Menu

Зачем gps в радар детекторе – Радар-детектор с GPS: назначение и особенности

Содержание

Как выбрать радар-детектор с GPS


Выбор и обзор лучших антирадаров среди радар-детекторов с функцией GPS

Современный рынок автомобильной электроники фактически кишит всевозможными устройствами и гаджетами. Вне зависимости от типа, эти девайсы предназначены для обеспечения более комфортного процесса вождения. В этой статье мы поговорим о том, что это за устройство — радар-детектор с GPS, зачем ему нужен GPS-модуль и какие модели гаджетов сегодня наиболее популярны среди потребителей.

На территории РФ использование антирадаров является незаконным. Антирадары — это устройства, выполняющие функцию глушения сигнала полицейских радаров, их продажа также запрещена в России. Тем не менее, многие современные автолюбители путают эти понятия и часто называют радар-детекторы антирадарами.

Детектор Whistler с GPS

Итак, чтобы понять, какой лучше выбрать радар-детектор, для начала следует определиться со стоимостью — именно цена будет формировать перечень подходящих устройств. Кроме того, не лишним будет также ознакомиться и с отзывами других потребителей — как правило, они позволяют узнать о фактических особенностях детекторов значительно больше, чем официальная информация. Первостепенной задачей такого гаджета является своевременное определение полицейских систем слежки за машиной, причем диапазон действия детектора должен быть выше, чем у полицейского радара. Все для того, чтобы водитель при необходимости могу сбросить скорость до необходимого минимума до того момента, как автомобиль войдет в зону действия радара.

В любом случае, выбирать устройство необходимо с учетом нескольких критериев:

  • девайс должен функционировать в разных диапазонах;
  • устройство должно предупреждать водителя о приближении к месту установки радара, при этом указав расстояние до оборудования ДПС, а также его тип;
  • чтобы девайс не срабатывал просто так, без причины, он должен быть оснащен системой помехоустойчивости и защиты от ложных срабатываний;
  • желательно, чтобы гаджет был оборудован функцией изменения режима функционирования, основываясь на скорости передвижения транспортного средства;
  • не менее важным является способ фиксации гаджета — если он крепится на лобовом стекле, то крепление должно быть максимально надежным.
Детектор с GPS на лобовом стекле
Зачем радар-детектору GPS?

Так для чего же детектору нужно GPS-модуль?

Причин несколько:

  1. Наличие GPS-навигатора позволяет определить безрадарные полицейские комплексы, предназначенные для замера скорости движения — Автодория и прочие. Естественно, при работе в таких условиях детектор не сможет функционировать на высокой частоте, а сам гаджет, фактически, становится обычным навигатором с установленной в нем базой данных. Но это может доставить определенные неудобства для автолюбителя — если оборудование ДПС работать не будет, водитель все равно будет предупрежден о въезде в зону работу радаров. Разумеется, при этом ему придется сбросить скорость.
  2. Еще одна причина, по которой детектор должен быть оснащен GPS-навигатором — это привязка к местности. Благодаря этому гаджет сможет в автоматическом режиме корректировать пороговые показатели разрешенной скорости  с учетом того, едет ли автомобиль по трассе или в черте города. Однако, данная опция на большинстве современных моделей является несовершенной, поскольку по факту устройства практически не «соображают», когда автомобиль покидает пределы города.
  3. Наличие GPS-трекера позволяет определить скорость движения транспортного средства. В принципе, данная функция довольно полезна, поскольку она позволяет обеспечить наиболее точный порог срабатывания. Тем не менее, некоторые гаджеты используют данную особенность не для определения порога срабатывания, а для определения границы между «городом и деревней» по скорости (автор видео — Дмитрий Змазнев).

ТОП лучших девайсов с навигатором

Теперь предлагаем ознакомиться с рейтингом самых распространенных и ходовых моделей радар-детекторов с GPS. Все устройства по ценовой категории можно условно разделить на несколько групп — бюджетные девайсы, гаджеты средней ценовой категории, а также премиальные модели. Начнем с самых доступных вариантов.

Бюджетные модели
  1. SilverStone F1 Fuji. Устройство обладает привлекательным дизайном. При относительно невысокой цене производитель оборудовал эту модель достаточно мощным приемником. Как показывает практика, данная модель позволяет не только определить ручные камеры и радары, но и «Стрелки», при этом количество ложных срабатываний сведено к минимуму. Основным недостатком этого детектора является отсутствие возможности настройки уровня громкости при приближении к камерам. Данная опция довольно полезна, поскольку она позволяет водителю ориентироваться на слух, но, к сожалению, в этой модели она недоступна. Основные преимущества — это доступная стоимость, возможность кругового поиска лазерных радаров, а также высокое качество приема с учетом низкой цены. Что касается недостатков, то они незначительны и достаточно терпимы как для такого бюджетного девайса.
  2. Prestige RD-101. В данном случае все оповещения будут воспроизводиться только с помощью голоса. Устройство не оснащается экраном, что можно счесть за недостаток, а несколько установленных диодных элементов на корпусе будут почти не видны на ярком солнце. Но что касается самой функциональности, то в этом плане Prestige RD-101 может дать фору многим более дорогим моделям. Устройство оснащается мощным приемником, который позволяет определить импульс радиоизмерительных систем, но при этом он характеризуется практически полным отсутствием ложных срабатываний. Из недостатков данной модели следует выделить обязательное перечисление всех поддерживаемых диапазонов работы при активации. Непонятно, с какой целью была реализована эта функция, но она может сильно действовать на нервы. Кроме того, сам лазерный детектор, в отличие от вышеописанной модели, может работать только в передней полусфере.
  3. Prestige 516 — еще одна модель, относящаяся к бюджетному сегменту рынка. Устройство характеризуется круговой обзорностью детектора, по факту дальность определения комплекса Стрелка составляет примерно двести метров. Этого расстояния более, чем достаточно для того, чтобы вовремя среагировать на сигнал и сбросить скорость движения, даже для тех автолюбителей, которые выжимают газ на полную. Следует отметить, что данная модель не подойдет для жителей крупных городов и мегаполисов. При езде в городских условиях гаджет работает в К-диапазоне, соответственно, это приведет к огромному количеству ложных срабатываний. Устройство не сможет отсеять все помехи и будет предуп

www.autofluids.ru

Технические настройки радар-детекторов и комбо-устройств

Для эффективной работы Вашего радар-детектора или комбо-устройства, мы рекомендуем правильно его настроить.

Как правило, необходимо включить или выключить определенные диапазоны, чтобы избежать ложных срабатываний и при этом повысить качество работы аппарата. 

 

В более дорогих и полупрофессиональных радар-детекторах пользователю предоставляется возможность изменять чувствительность каждого из диапазонов, настраивать автоматические режимы его приема и работы и многое многое другое. В этом разделе вы найдете рекомендуемые технические настройки для России и стран СНГ.


Краткий экскурс в радиочастоты и связанные с ними измерителей скорости:

 

Диапазон X 

В данном диапазоне с 2008 года ни работает ни один измеритель скорости в России.

Последним радаром был СОКОЛ-М, и даже в самых глухих и отдаленных регионах и областях его Вы  не встретите.

 

Диапазон К

В данном диапазоне работают 99% измерителей скорости в России и странах СНГ.

Основными из которых являются Скат, Оскон, Кречет, Кордон. Крис, Арена, Искра, Радис, Бинар, Стрелка, Беркут, Визир, Робот, Места а также новые радары на данных платформах.

 

Лазерный диапазон Laser

Чтобы встреть лазерный измеритель скорости - надо быть редким "везунчиком" 😉

Как мы всегда говорили, что лазерный радар вещь дорогая, непрактичная и сложная и от того крайне редкая. Список где вы можете встретить в Москве и области ЛИСД или АМАТА, а так же ПОЛИСКАН: 

  • Ленинградское шоссе, на перегоне от МКАД до Зеленограда.

  • Горьковское шоссе на перегоне от Балашихи до Купавны.

  • Минское и Новорижское шоссе - полигон для ПОЛИСКАНОВ, там они иногда встречаются

  • По неподтвержденной информации один ЛИСД есть в Ростове-на-Дону и один АМАТА в Казани.

Рекомендованные технические настройки для России по моделям и брендам

 

 

 

Для того, чтобы войти в режим программирования, вам необходимо зажать одновременно клавиши MRK и SEN, после чего на дисплее появится надпись "параметры". Прежде всего нужно переключить режим пользования с "новичок" (установлен по умолчанию) на "продвинутый", после чего вы сможете управлять тонкими настройками прибора.

  • "Круиз" - 20 км/ч. В данном режиме прибор принимая сигналы радаров на скорости до установленного пользователем порога будет подавать два коротких зума (давая понять, что сейчас есть сигнал и разгоняться не надо).
  • "Режим индикации сигнала" - "спецификация" или "эксперт". Здесь, что вам боьше нравится кол-во источников (эксперт) или же частотный диапазон сигнала (спецификация).
  • "Автообучение" - "выкл". Данный режим не будет сохранять автоматически координаты с постоянными сигналами в базу помех, тем самым не запомнит сигнал стационарной камеры, как помеху.
  • "Х-диапазон" - "выкл". Данный диапазон в РФ и странах СНГ полностью выведен из применения и радаров работающих в нем нет.
  • "К-диапазон" - "выкл", после чег ов меню появляются поддиапазоны К1 - "вкл", К2 - "вкл", К3 - "выкл". 
  • "СТРЕЛКА" - "вкл". При включенном режиме вы всего лишь получаете так называемый "особый сигнал на стрелку", на дисплее при ее приеме будет загораться литера "С" и голосом будет говориться "ВНИМАНИЕ СТРЕЛКА". При выключенном режиме стрелка прибор принимая его сигнал просто будет писать на дсиплее "К диапазон". Регионы, в которых есть камеры "СТРЕЛКА": очень плотно в Московской обоасти и по всем федеральным трассам РФ в близи городов. 
  • "МУЛЬТИРАДАР" ("Робот") - "вкл". При включенном режиме вы всего лишь получаете так называемый "особый сигнал на робот мультирадар", на дисплее при ее приеме будет загораться литера "М" и голосом будет говориться "ВНИМАНИЕ МУЛЬТИРАДАР". При выключенном режиме мультирадар прибор принимая его сигнал просто будет писать на дсиплее "К диапазон". Регионы, в которых есть камеры "Multiradar" ("Робот"): Московская область, Смоленская область, Самарская область, Ульяновская область, Нижегородская область
  • TSR - "выкл".
  • IVT - "выкл"
  • ИНД (информация на дисплее) - Част (частота) в городе для определения частоты принимаемого сигнала в Ггц. На трассе для отображения силы принимаемо сигнала цифрой 1-9 можно ставить режим - МУЛЬТ. 

  • АвтПр (автоприглушение звука) - ВЫКЛ

  • X - выкл

  • K - ХПР (гипер чувствительность выбираем для максимальной дальности приема)

  • СТ (специальный сигнал на радар Стрелка) - ВКЛ

  • Ka - выкл

  • ИМП - не имеет значения ВКЛ или ВЫКЛ

  • РДР - ВКЛ (позволяет прибору фильтровать шумы от других радар-детекторов)

  • Laser - ВКЛ (если а вас в авто есть система city safety делаем ВЫКЛ)

  • SWS - ВЫКЛ

  • АВТОСКАН - как для города, так и для трассы

  • X - ВЫКЛ

  • K - ВКЛ

  • Ka - ВЫКЛ

  • В городе режим - ГОРОД3 (в Москве сигнатурный режим "Супер Тихий)

  • Порог скорости - 50км/ч (для моделей поддерживающих эту функцию)

Отключение диапазонов поддерживается практически всеми моделями. 

  • X - ВКЛ

  • K - ВКЛ

  • Ka - ВЫКЛ

  • POP - OFF

  • X/K фильтр - чем выше цифра (1-5) тем помех меньше и дальность приема при этом тоже ниже. 

  • Ка фильтр - ВЫКЛ

Cobra (серия RU) | Snooper | Sho-me | Inspector | Stinger | Crunch | Star | Silver Stone | Neoline | PlayMe  и прочие

Отключение некоторых диапазонов поддреживают лишь модели верхнего ценового сегмента. 

  • X - ВЫКЛ
  • K - ВКЛ
  • Ku - ВЫКЛ
  • Ka - ВЫКЛ

Остальные настройки (spectre, vg-2, safety, и пр.) носят чисто маркетинговый характер и но какой пользы не несут.

antiradar.ru

Выбор радар-детектора — журнал За рулем

Радар-детектор помогает водителю избежать штрафов за превышение скорости. И вещь эта, несомненно, полезная. Причем не только с точки зрения сохранения денег, но и с точки зрения безопасности — ведь радары, по идее, должны стоять как раз в местах, где соблюдение скоростного режима очень важно.

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Основной показатель качества работы радар-детектора — его способность вовремя заметить работу радара ГИБДД и сообщить о ней водителю. Современные приборы, даже дешевые, определяют работу классических радаров, которых, впрочем, на дорогах страны уже практически не осталось. Чуть хуже обстоят дела с определением устройств, использующих импульсный сигнал — короткие серии «выстрелов», которые могут быть приняты за фоновые излучения. Для борьбы с ними используется особый принцип обработки, который в радар-детекторах Whistler и PARKCITY называется режим РОР. Именно благодаря ему радар-детекторы этих брендов способны четко определить работу импульсных радаров, например российской «Искры».

Ну и настоящий бич, который недавно повергал в шок всех производителей радар-детекторов, — комплексы видеофиксации, наиболее известным из которых является «Стрелка-СТ». Сейчас многие компании нашли способы борьбы, но не у всех дальность обнаружения достаточная, чтобы успеть безопасно сбросить скорость. Радарная часть комплекса «видит» превышение скорости на расстоянии порядка километра (в зоне прямой видимости). Нарушителя вычленяют из общего потока и сопровождают, пока он не приблизится к месту установки комплекса. И на расстоянии 50 метров делается ряд снимков с указанием текущей скорости. Соответственно, водитель должен получить предупреждение о работе «Стрелки» чуть раньше, чем та заметит автомобиль. Радар-детекторы Whistler и PARKCITY, по результатам независимых тестов, «видят» стрелку на трассе более чем за километр, чего хватает для спокойного сброса скорости.

Но помимо этого у радар-детекторов Whistler Pro-99ST Ru, Whistler 559ST Ru, Whistler 439ST Ru, а также у встраиваемой модели Whistler Pro-3600Ru есть дополнительный модуль, который полезен как раз при своевременном оповещении о радарных комплексах. Это GPS-приемник, сообщающий радар-детектору координаты автомобиля в текущий момент и сравнивающий их с положением радаров. При приближении к опасному месту выдается предупреждение: «Радар!». Если радарный комплекс выключен, прибор предупредит о приближении к нему, сообщая расстояние, оставшееся до места установки. А если включен — то покажет уровень сигнала. Так что водитель и тут сможет принять обоснованное решение. Причем в радар-детекторы Whistler заносится не только база координат комплексов фото- и видеофиксации «Стрелка-СТ» и «Робот» (MultaRadar SD580/TraffiStar SR590).

Сейчас возможно определить скорость автомобиля вообще без использования радиосигналов! Это, например, комплекс «Автоураган-ВС», который уже активно используется на дорогах с небольшим и средним трафиком. Камера фиксирует попадание автомобиля в зону видимости и выезд из нее. Зная длину зоны видимости, вычислить скорость — не проблема. Причем работает он как навстречу движению, так и «в спину». Кроме этого, «Автоураган» фиксирует и другие нарушения, вплоть до выездов за стоп-линию. А это, согласитесь, уже совсем невес

www.zr.ru

Почему подводит радар-детектор или как избежать штрафов за превышение скорости?

В отзывах на сайтах интернет-магазинов автоаксессуаров, на автомобильных форумах и на других ресурсах часто можно встретить претензии к радар-детекторам, вовремя не предупредившим владельца о расположенных на их пути комплексах фиксации нарушений скоростного режима. Одни водители жалуются на то, что «антирадар» сработал слишком поздно, вторые заявляют, что он не сработал вообще, хотя они сами отчетливо видели «камеру», а третьи отмечают, что даже самая современная модель срабатывает не на все «радары».

Главным виновником в подобных ситуациях обычно объявляется конкретная модель устройства, которая не работает должным образом. Реальной же причиной того, что радар-детектор не спас от штрафа, в большинстве случаев является незнание принципа его работы, а также особенностей технических средств, применяемых ГИБДД.В этой статье мы расскажем, как сократить риск неприятных последствий после встречи с ними до минимума.

Типы и особенности средств контроля скорости

Все используемые технические средства фиксации нарушений скоростного режима можно разделить на три типа: радарные, лазерные (оптические) и безрадарные. Первые определяют скорость движения автомобиля по разности частоты (или длины волны) излучаемого и отраженного от объекта радиосигнала. Вторые используют аналогичный принцип, с той лишь разницей, что роль радиосигнала играет импульсный оптический лазерный луч. Третьи определяют скорость на основании времени прохождения автомобилем определенного участка.

Устройство и принцип действия радара-детектора

Радар-детектор благодаря встроенной рупорной антенне, принимающей радиосигналы определенного диапазона, и линзам, улавливающим излучение лазера, позволяет на расстоянии идентифицировать работающие средства фиксации нарушений первых двух типов. Принятый сигнал обрабатывается процессором по определенному алгоритму с целью исключения ложных срабатываний.В случае соответствия сигнала определенным критериям,информация о радаре и расстоянии до него выводится в доступной для восприятия водителем форме – графической (световые индикаторы или дисплей) и звуковой(голос или тоновый сигнал).

Наиболее продвинутые модели оснащаются GPS-модулем и программным обеспечением, позволяющим анализировать местоположение автомобиля и сравнивать его с имеющейся в базе данных информацией о местах расположения стационарных и мобильных средств фиксации нарушений.

Факторы, влияющие на дальность действия радар-детектора и вероятность его срабатывания:

1.Тип и модель средства фиксации нарушений

На данный момент в России наиболее распространены радарные комплексы фиксации нарушений или просто радары. Наиболее популярные модели – КРИС-П, АРЕНА,КОРДОН, КРЕЧЕТ, мультирадар («РОБОТ») и СТРЕЛКА-СТ.
Первые три модели в стандартной ситуации (см. ниже) легко определяются большинством радаров-детекторов на большом расстоянии благодаря мощному сигналу.

 

Крис П Арена Кордон

 

Последние три относятся к категории «малошумных», и поэтому даже качественные «антирадары» определяют их нередко только за 200–300 метров, а иные «не видят» вовсе.

 

Кречет Робот Стрелка СТ

 

Наиболее сложным для идентификации является мультирадар, также известный как РОБОТ.В то же время его легко заметить визуально, благодаря внушительным габаритам. Опасность СТРЕЛКИ заключается в способности слежения за автомобилем-нарушителем на расстоянии до 400 м, тогда как остальные измеряют скорость движения непосредственно перед съемкой.

Амата

ЛИСД

Самыми популярными лазерными средствами фиксации нарушений являются ЛИСД и АМАТА. Первое внешне напоминает большую видеокамеру с двумя объективами, а второе – бинокль. Преимуществом этих комплексов, обычно используемых инспекторами ГИБДД в ручном режиме, является внезапность.

Луч лазера посылается после нажатия на кнопку и мгновенно замеряет скорость движущегося объекта. Радар-детектор при этом обычно срабатывает, но это уже не имеет значения, так как нарушение уже зафиксировано. Засечь оптические радары и избежать штрафа реально, лишь двигаясь в потоке – в этом случае луч может отразиться от другого автомобиля, либо визуально – увидев подозрительный объект на обочине.

 

Безрадарные комплексы системы «Автодория» радар-детектор засечь не может в принципе, так как они не излучают никаких радио- или оптических сигналов. Предупредить о них может только оснащенный модулем GPS «антирадар» или навигатор.

Вывод: максимально сократить риск штрафа позволяют чувствительные радары-детекторы с GPS модулем и обновляемой базой данных. Полагаться только на улавливаемые сигналы можно не всегда. При наличии обеих функций «антирадар» в большинстве случаев успевает вовремя предупредить о вероятной опасности.

 

Радар детектор Prestige RD-200 GPS

 

2. Местоположение комплекса фиксации нарушений

Обмануть радар-детектор можно и при помощи нестандартного размещения средств фиксации нарушений. Значение имеет направление, угол поворота к дороге и высота (расстояние от дорожного полотна до «камеры»). Стационарные комплексы обычно размещаются на специальных фермах над дорогой, на мостах, путепроводах, столбах и других подходящих для этой цели сооружениях. Мобильные (они же треноги)чаще стоят на разделительной полосе или на обочине (за автомобилем, за деревом, в кустах и т.д.) и расположены под углом к дороге. Радар может быть направлен как в сторону потока, так и в направлении его движения (в данном случае на фото попадает задняя часть автомобиля).

Рассмотрим несколько примеров.
Стандартная (самая распространенная) ситуация показана на рисунке 1.


Стационарный комплекс фиксации нарушений расположен над дорогой и направлен навстречу потоку. В точке 1 сигнал от «камеры» отсутствует, поэтому радар-детектор «молчит». В точке 2 интенсивность излучения достигает достаточной для срабатывания отметки, и устройство оповещает об этом владельца. У последнего есть некоторое время на то, чтобы снизить скорость, так как замер её производится в точке 3. В точке 4 сигнал всё ещё улавливается радар-детектором, однако опасность фиксации нарушения уже миновала.

Работа стационарного комплекса «в спину».

 



В данном случае камера расположена по ходу движения, поэтому дистанция срабатывания (Dср) меньше, чем в первой ситуации, однако у водителя всё же есть возможность притормозить до попадания в точку замера, которая находится уже после конструкции с камерой. Радар-детектор будет улавливать сигнал ещё некоторое время после проезда этой точки.

Радар на земле

 


В этой ситуации мобильный комплекс расположен на треноге на расстоянии около 1 м от земли на обочине под углом к дороге и навстречу потоку. Точка срабатывания в этом случае ещё ближе к точке замера. Ещё более неприятной разновидностью данного случая может быть радар, направленный по ходу движения. В этом случае вовремя предупредить об опасности может только чувствительный радар-детектор.

Вывод: лучше всего определяются радары, направленные в сторону потока и расположенные параллельно дороге на большой высоте, хуже всего – находящиеся близко к земле и направленные «в спину» под углом.

3. Рельеф местности и наличие препятствий

Рельеф может сыграть как в пользу автовладельца, так и против него.

 

 

В данном случае радар-детектор поймал сигнал комплекса фиксации на достаточно большом расстоянии, однако после этого автомобиль попал в «мертвую зону» и оповещение временно отключилось. После выезда из ложбины транспортное средство оказалось сразу в точке замера скорости.

 

 

В этой ситуации дальность срабатывания радара будет меньше из-за небольшой протяженности прямого участка перед комплексом фиксации.

 

 

Похожая ситуация может сложиться в том случае, если комплекс фиксации нарушений расположен за поворотом и прямую видимость закрывает какой-нибудь объект или объекты (здания, деревья, горы и т.п.). По этой причине расстояние от точки срабатывания до точки замера минимальное.

Вывод: приближаясь к подозрительным и плохо просматриваемым участкам дороги, снижайте скорость, особенно если радар-детектор подает неуверенные сигналы об опасности или в базе данных есть информация о стационарной камере или полицейской засаде в этой точке.

4. Скорость движения автомобиля

На обработку сигнала радар-детектору требуется некоторое время. Когда счет идет на секунды, этот параметр может иметь решающее значение. Также следует учитывать, что чем выше скорость движения автомобиля, тем быстрее он пройдет расстояние от точки срабатывания до точки замера, которое в некоторых случаях составляет несколько десятков метров.

Вывод: скорость движения должна позволять вам своевременно отреагировать на оповещение радар-детектора, не прибегая к резкому торможению.

 

5. Отсутствие сигнала радара (безрадарные комплексы фиксации нарушений или муляжи)

Основным отличием безрадарных комплексов фиксации нарушений является отсутствие какого-либо излучаемого сигнала. Замер скорости в данном случае производится путем «отсечки», то есть фиксации парой камер местоположения одного и того же транспортного средства на различных участках дороги и времени нахождения его в этих точках. Если разница во времени окажется меньше периода, за который можно проехать данную дистанцию его с разрешенной скоростью – автовладельцу придет «письмо счастья».

Наглядно работа комплекса «Автодория» показана на рисунке.

 

 

Если радар-детектор не сработал на стационарную или мобильную камеру, это может также означать, что перед вами муляж, то есть нерабочая,пришедшая в негодность камера, просто похожая на неё коробка или плакат. Такие «обманки» часто устанавливают на опасных участках, тем самым заставляя водителей соблюдать скоростной режим. Иногда их можно отличить визуально, но лучше всё же положиться на хороший радар-детектор.

Вывод: так как безрадарные камеры не излучают сигналов, то никакой радар-детектор,оснащенный лишь антенной и линзой, в том числе самый современный и дорогой, идентифицировать их не может. Единственным исключением является радар-детектор с GPS-приемником. Он способен определять местоположение автомобиля и сравнивать его с базой данных о расположении комплексов «Автодория», на основании которых оповещает водителя о приближении к опасному участку. Он же позволит отличить безрадарные комплексы от муляжей – последние в базу, как правило, не вносят.

 

Радар детектор Prestige RD-301 с GPS модулем

 

6. Чувствительность радар-детектора

 

Большинство современных моделей радар-детекторов позволяют устанавливать разный уровень чувствительности. Это связано прежде всего с большим количеством источников помех (радиопередающих устройств, датчиков движения и т.д.) в населенных пунктах, которые увеличивают число ложных срабатываний. Режимы предназначенные для города использовать на трассе нежелательно, так как это существенно сокращает дистанцию срабатывания и не позволяет вовремя снизить скорость.

Вывод: при использовании радар-детектора необходимо выбирать режим в соответствии с окружающей обстановкой, а также скоростью движения.

7. Актуальность баз данных о камерах

Данный пункт актуален для радар-детекторов с GPS-модулем и обновляемыми базами данных о местоположении стационарных и мобильных камер. Последние необходимо обновлять хотя бы раз в месяц, так как количество комплексов видеофиксации нарушений постоянно увеличивается, а в некоторых случаях меняется их дислокация.

Вывод: актуальные базы данных сокращают риск получения штрафов при проезде по участкам, скорость на которых контролируется безрадарными комплексами или малошумными радарами.

 

Радар-детектор с видеорегистратором Prestige MD-102 с GPS модулем

Базы камер регулярно обновляются с помощью партнерского сервиса mapcam.info
В данном материале описаны наиболее распространенные ситуации, а также особенности применения и работы самых популярных средств фиксации нарушений и общие принципы их идентификации. Изучение данной информации и следование советам позволит повысить эффективность использования радар-детектора. В то же время следует понимать, что все возможные случаи описать невозможно, а технические средства, используемые ГИБДД, постоянно совершенствуются, поэтому небольшая вероятность получения штрафа за превышение скорости всё же сохраняется.

 

 

 

При написании статьи были использованы материалы с ресурса
https://www.drive2.ru/b/1703981/

prestigepro.ru

Зачем нужен радар-детектор?

В этой статье мы хотим рассказать о преимуществах покупки радар-детектора и почему его не может заменить телефон, навигатор и тп.

Последнее время всё чаще можно услышать мнение "радар-детектор (антирадар) в городе не нужен (прежде всего, речь о больших городах, к примеру, Москве), ведь всё есть в телефоне и вообще проще ездить по правилам".

Действительно, на современные смартфоны можно установить приложение с функцией оповещения о камерах ГИБДД, помимо этого такая функция присутствует во многих навигаторах. При подъезде к камере телефон предупреждает водителя об угрозе получить штраф за превышение скорости. Это удобно и, как правило, бесплатно (хотя, за качественные приложения с полным функционалом предусмотрена ежемесячная плата). Но, в отличии от радар-детектора, в базах камер таких программ содержится много неточностей*: 

- камера просто фиксирует поток машин (таких камер больше 50%) или фиксирует нарушения, не связанные с измерением скорости, а программа сообщает о ней как о радарной камере;

- камера в данный момент времени не измеряет скорость и работает в фоновом режиме, не представляя никакой угрозы, программа этого знать не может и оповещает об угрозе;

- на месте радарной камеры, установленной и успешно работающей в течение нескольких лет, поставили "активный муляж" - неотличимый с виду корпус настоящей радарной камеры с мигающими лампочками. Только за декабрь 2016г в Москве таких муляжей было установлено 305 шт (ссылка на данную новость на сайте телеканала Москва24 - http://www.m24.ru/m/articles/125086 ). Подобная работа ведётся постоянно;

Помимо этого, программа никак не поможет против недавно установленных радарных камер, которые ещё не успели попасть в базу, а также против мобильных комплексов фиксации скорости. К примеру, в ближайшем Подмосковье (очень часто) и на окраинах Москвы (пока редко) можно встретить микроавтобусы службы ЦОДД, на крыше которых установлены "мобильные Стрелки". В базах программ их нет, так как они постоянно стоят в разных местах.

Вывод. 

При использовании программы оповещения о камерах в телефоне создаётся ложное представление о том, что камеры повсюду, превысить скорость, не получив штраф, практически невозможно. А если добавить к этому штрафы от мобильных и недавно установленных камер, многие автолюбители принимают решение ездить по правилам и не использовать никакие устройства. Собственно говоря, это и есть конечная цель ГИБДД, можно с уверенностью сказать, что она почти достигнута. 

*Аналогичные неточности присутствуют и в базах камер, установленных в радар-детекторы (антирадары) с модулем GPS/Глонасс, но есть возможность отключить оповещение о каждом типе камер, чтобы радар-детектор (антирадар) срабатывал только на реально работающие камеры, действительно представляющие угрозу получить штраф. Также, на современных моделях, оснащённых GPS/Глонасс модулем, есть возможность двойного оповещения - как по базе, так и по излучению. Пользователь может видеть на дисплее наличие радарного излучения от камеры впереди. Если его нет, а только показывается название камеры и расстояние до неё, значит, камера не работает или это муляж, соответственно, риска получить штраф за превышение скорости нет.

Если Вам нужна помощь в выборе радар-детектора, квалифицированная консультация, мы всегда рады Вам помочь. Звоните! 84957785533, 84956486688.

PS. Данная статья ни в коем случае не призывает нарушать правила дорожного движения. Наш магазин рекомендует неукоснительно соблюдать правила дорожного движения.

24.01.2017

xn----7sbaabvjtxjp1bdboii.xn--p1ai

Часто задаваемые вопросы по радар-детекторам

Работает ли в штатном режиме радар-детектор через атермальное лобовое стекло?

При атермальном лобовом стекле существенно теряется мощность любого радар-детектора.

Скажите, пожалуйста, в чем отличия ru710 и ru740?

В 740 - большая дальность, голосовое сопровождение и дополнительная функция IntelliMute.

У меня кобра 735. В последнее время при обнаружении радара звук сначала громкий, а потом становится намного тише, хотя сигнал приема становится сильнее. Неисправность или неправильные настройки?

Отключите функцию AutoMute. Эта функция, когда включена, автоматически снижает громкость звука после четырех секунд работы.

Подскажите, пожалуйста, нужно ли включать режим РОР в Cobra RU 735, если да, то не уменьшится ли дальность приёма других частот и почему нужно отключать режим КА? Пишут, что в России появляются радары с данным диапазоном.

Добрый день, указанный Вами режим POP предназначен для KA диапазона (используется в Европе). Для диапазона K, режим POP включен по умолчанию. В России НЕТ радаров, работающий в диапазоне Ka, поэтому для максимально корректной работы рекомендуем при использовании в России отключить Ka/Ku диапазон. Если же соберетесь с радар-детектором в Европу, то эти диапазоны нужно включить, равно как и POP режим. Для России: K, X - включить. Ka/Ku - выключить.

Планируется ли выпуск новых моделей радар-детекторов срабатывающих на Стрелку СТ и М.

На сегодняшний день ни одного радар-детектора, который срабатывает хоть сколько-нибудь уверенно на данный радар. Это очень достойная российская разработка. По ней много информации в интернете, в том числе и от разработчиков, которая и объясняет, почему радар-детекторы не видят Стрелку. Возможно ли это будет обойти в будущем хоть одному производителю - пока вопрос открытый. Простое изменение не решит вопроса, потому что многократно усилит чувствительность радар-детекторов к помехам, а это даст сильное увеличение количества ложных срабатываний.

Подскажите, пожалуйста, по дальности приёма 710 намного проигрывает 740 или нет? Информации по данному вопросу я найти нигде не могу, а 740 для меня дороговат. Спасибо.

Дальность приема в RU 710 слабее процентов на 15, но на трассе этой разницы Вы практически не заметите.

Подскажите стоимость радаров Радис, Искра-Видео 2, Искра 1! Заранее спасибо

Добрый день, наша компания занимается исключительно радар-детекторами. Радарами мы не занимаемся. Информация о радарах ГИБДД приведена лишь для ознакомления.

Как установить программу для обновления Snooper 3Zero с операционными системами Windows 7 и Vista?

После установки обеих программ, необходимых для успешного обновления Snooper 3Zero, необходимо войти в папку "Мой компьютер", затем "Сетевое окружение", "Принтеры и факсы" и нажать "Разрешить" для нового устройства, потом все само устанавливается и грузится.

Что с обновлениями для предыдущего модельного ряда Кобры?

К сожалению, пока техническое решение производителем не представлено.

Какова максимальная мощность сигнала, отражаемая на дисплее?

Для радар-детекторов ТМ Cobra и Snooper характерно использование пятибалльной шкалы мощности сигнала:

  • 1 - минимальный уровень сигнала;
  • 5 - максимальный уровень сигнала.

Новая серия радаров Cobra отличается ли чем-то от серии прошлого года, у которых была явно недоработка (малое количество срабатываний) на радары Визир и Искра.

Отличается и достаточно существенно. Приборы уверенно берут перечисленные на упаковке радары, куда входит и Искра и Визир.
Однако не следует забывать, что обновление радаров ГИБДД также не стоит на месте и появляются и новые приборы и новые модификации уже существующих приборов.

Не нравится звук в Snooper.

Попробуйте изменить звучание прибора с помощью соответствующей настройки (варианты: жесткий, мягкий).

Почему при подсоединении к компьютеру отсутствует картинка с российским флагом? Значит ли это, что базы данных России там нет?

Картинка с флагами – выбор языка. Для удобства работы с программой обновления изображение российского флага, и, как следствие, полная русификация программы, появится ориентировочно к апрелю-маю 2010 года.

Отличаются ли Snooper 3Zero английского «происхождения» и Snooper произведенного для России?

Да, приборы существенно отличаются друг от друга. Настройки прибора, произведенного под Россию, ориентированы на работу российских радаров. Это принципиальное отличие приборов. Различия нет только в доступе к базе данных. Она одинакова для жителей Европы и России (т.к. жителям России доступна база данных стационарных камер Европы и наоборот).

В течение первого года работы обновление базы данных «в подарок», что будет потом? Можно ли не продлевать подписку?

База данных данного производителя имеет платное обновление. Стоимость обновления на 1 год составляет 29,9 фунтов стерлингов. Для простоты расчета курс английского фунта к доллару 1,6, т.к. подписка на год составит от 47,9 долларов США. Подписку можно не продлевать, тогда актуальной будет база данных по состоянию на последнюю дату обновления.

Программное обеспечение не работает с Windows 7?

Совершенно верно. Программное работает корректно с Windows XP, 2000, Vista. Как только производитель подготовит программное обеспечение, корректно работающее с Windows 7, оно будет незамедлительно выложено на сайт, как самого производителя, так и наш.

На видео-тестировании Snooper работает без звука, почему?

В данной модели работает функция автоматического приглушения звука при скорости менее 25 км/час. Кстати, это удобная функция на светофорах и в пробках.

При использовании Snooper показывает приближение ко всем камерам, включая те, которые направлены для инспекции встречной полосы. Можно ли это отключить?

База данных, которая существует сегодня по России, не полностью имеет информацию о «направленности» камер. Сейчас начата работа над этим вопросом. Т.к. база данных постоянно обновляется, будут обновляться и эти данные. В принципе изменения режимов информирования о расположении камер предусмотрено функцией Logic.

Если Snooper не сработал на камеру?

Возможно это недавно установленная камера или камера, официально пока не запущенная в работу. Можно вручную занести данную камеру в память прибора. Если есть желание творить добро, то можно прислать координаты поставщику ([email protected]) , и камера будет занесена в базу данных Snooper. Как только данные о камере появляются у производителя, они сразу появляются в общей базе. Сегодня информацию дашь ты, завтра – тебе. Если присылаете координату камеры, укажите, пожалуйста, также, в каком направлении она "смотрит" и каково ограничение скорости на данном участке дороги.

Какие диапазоны нужно включить/выключить на радар-детекторе?

При использовании радар-детектора в России, мы рекомендуем для использования в городе включить диапазон K, Laser и выключить Ka, Ku, X. Для использования за городом: K,Laser, X - включить, Ka и Ku выключить. Радаров, работающих в диапазонах Ka, Ku - нет. Их выключение уберет множество ложных срабатываний. Данные диапазоны нужны в некоторых европейских странах.

Работает ли в России функция School?

Нет, в России данная функция не работает, т.к. в базу данных не занесены координаты российских школ.

Обязательно ли проходить регистрацию?

Прохождение регистрации активирует год бесплатной подписки на обновление базы данных. Вы можете активировать прибор в то время, когда захотите и именно с момента регистрации будет представлен 1 год бесплатной подписки.

Ходят разные слухи, что в Snooper невозможно обновление базы данных по России? Так ли это?

База данных России находится при загрузке программного обеспечения в разделе «Eastern Europe» (Восточная Европа). При совершении обновления базы данных, обязательно поставьте галочку напротив данного пункта.

gpstrade.ru

Радар-детекторы (антирадары) - разбираемся в терминах и определениях

GPS-приемник

Радар-детектор (антирадар) с встроенным GPS-приемником может предупреждать водителя о приближении к стационарным радарам с камерами (в частности, радарному комплексу "Стрелка"), используя их координаты, сохраненные в памяти. Наоборот, при ложном срабатывании радар-детектора в определенных местах пользователь может сохранять в памяти устройства координаты этих точек. В дальнейшем при приближении к отмеченным местам радар-детектор блокирует сигнал, чтобы зря не беспокоить водителя (см. "Добавление точек ложных срабатываний").

Возможность обнаружения радарного комплекса фотофиксации скорости "Стрелка"

Среди всех радаров, используемых на дорогах, особо выделяются радарные комплексы "Стрелка", которые является сравнительно новой разработкой. Они обеспечивают автоматический замер скорости автомобиля, одновременную фотофиксацию и получение изображения с номером автомобиля. 

Возможность обнаружения радаров типа "Стрелка" является неоспоримым плюсом; качественно и своевременно распознавать их могут ограниченное число моделей, представленных на рынке.

Детектор лазерного радара (лидара)

Возможность обнаруживать лазерные радары (лидары).

Среди современных полицейских радаров есть модели, которые используют лазерное излучение для определения скорости автомобиля, на сегодняшний момент известно о 2-х таких радарах: "Лисд-2 " и "Амата ". Наличие приемника излучения лазера позволяет радар-детектору (антирадару) обнаруживать такие радары. 
Большинство современных радар-детекторов способны детектировать лазерные радары, но немногие из них могут это делать на достаточном расстоянии и без сбоев.

Смотрите параметр "Качество обнаружения лазерных радаров (по 10-бальной шкале". Чем выше уровень, тем качественнее обнаружение. Следует отметить, что даже при показателе "10" радар-детектор сможет детектировать лазерный радар на достаточном расстоянии максимум в 98% случаев. Ни один антирадар не дает 100% защиты от лазера в каждом конкретном случае.

Добавление точек ложных срабатываний

Возможность добавления в память координат точек, в которых происходит ложное срабатывание радар-детектора.При работе антирадара могут происходить ложные срабатывания, причиной которых являются помехи.

Источниками таких помех могут служить датчики движения, которыми оснащены автоматические двери и другие электронные устройства, работающие в том же диапазоне, что и дорожные радары, к примеру, другой радар-детектор, установленный в соседнем автомобиле или ЛЭП. В некоторых радар-детекторах с GPS (см. "GPS-приемник") имеется возможность указывать точки, в которых наблюдается ложное срабатывание.

Если ложное срабатывание детектора происходит несколько раз в одном и том же месте, то в последующие разы при пересечении этой точки звуковой сигнал не включается, чтобы зря не отвлекать водителя.

Защита от обнаружения системами Spectre

В некоторых штатах США и в ряде европейских стран запрещено использование радар-детекторов. Для их обнаружения дорожная полиция использует специализированные пеленгаторы, улавливающие радиоизлучение, которое возникает при работе приемника-супергетеродина, установленного на радар-детекторе. 

Spectre — это название одной из систем пеленгации радар-детекторов, которая по принципу работы аналогична VG-2 (см. "Защита от обнаружения системами VG-2"), но отличается улучшенной системой приема радиосигнала. 

Защита от Spectre происходит следующим образом: при обнаружении излучения, исходящего от устройства Spectre, радар-детектор отключает супергетеродинный приемник, что делает его невидимым для пеленгатора. Встроенная защита от систем Spectre не гарантирует 100% защиты от обнаружения.

Использование радар-детектора в странах, где это запрещено, является нарушением закона. 

На территории России, Украины и Беларуси нет запрета на использование радар-детекторов.

Функцию защиты от Spectre желательно отключать, так как при случайном срабатывании этой защиты приемник радар-детектора на некоторое время отключается и не может принимать сигналы дорожных радаров.

Защита от обнаружения системами VG-2

В некоторых штатах США и в ряде европейских стран запрещено использование радар-детекторов. Для их обнаружения дорожная полиция использует специализированные пеленгаторы, улавливающие радиоизлучение, которое возникает при работе приемника-супергетеродина, установленного на радар-детекторе. 

VG-2 — это название одной из систем пеленгации радар-детекторов. Защита от VG-2 происходит следующим образом: при обнаружении излучения, исходящего от устройства VG-2, радар-детектор отключает супергетеродинный приемник, что делает его невидимым для пеленгатора. Встроенная защита от систем VG-2 не гарантирует 100% защиты от обнаружения.

Использование радар-детектора в странах, где это запрещено, является нарушением закона. На территории России, Украины и Беларуси нет запрета на использование радар-детекторов.

Функцию защиты от VG-2 желательно отключать, так как при случайном срабатывании этой защиты приемник радар-детектора на некоторое время отключается и не может принимать сигналы дорожных радаров.

Защита от помех (по 10 бальной шкале)

Субъективный показатель, не заявленный производителем.

Уровень защищенности от помех от 1 до 10, присвоенный радар-детектору на основании тестов, опыта эксплуатации и отзывов пользователей. Чем выше показатель, тем меньше помех. Стоит отметить, что даже модели с максимальным уровнем помехозащищенности не могут дать 100% гарантию от ложных срабатываний.

Любой из существующих радар-детекторов может срабатывать на радиосигналы нерадарного излучения. Количество ложных срабатываний напрямую зависит от правильности выбранных настроек радар-детектора.

Количество уровней чувствительности. Регулировка чувствительности.

Число уровней чувствительности приемника радар-детектора. 

Для адаптации к различным условиям работы во многих моделях радар-детекторов предусмотрена возможность менять уровень чувствительности приемника.

В городе или вблизи промышленных сооружений, где наблюдается высокий уровень радиопомех, рекомендуется понижать уровень чувствительности.

Вдали от города, наоборот, имеет смысл повышать чувствительность приемника. Это способствует надежности определения радара и увеличивает расстояние до радара, на котором срабатывает сигнал радар-детектора.

В моделях премиум-класса, оснащенных режимами "Город", "Трасса", "Фильтрация помех", выбор чувствительности может осуществляться автоматически в зависимости от выбранного режима.

Максимальная и минимальная рабочая температура

Максимальная и минимальная температура, при которой радар-детектор сохраняет работоспособность. 

Для автомобильных радар-детекторов важен широкий температурный диапазон.

При нахождении под лобовым стеклом это устройство может нагреваться до высоких температур и, наоборот, зимой температура воздуха в салоне во время длительной стоянки может опускаться до очень низких температур.

Максимальное расстояние обнаружения радара "Стрелка"

Радар-детекторы (антирадары) 2012-2013 модельного ряда способны обнаруживать "Стрелку" на расстоянии до 500-2200 м.

При этом фиксация нарушения скорости возможна на расстоянии до 500 м. Чем большее расстояние детектирования "Стрелки" заявлено производителем, тем больше шансов успеть сбросить скорость и избежать "письма счастья".

Многомодульная конструкция

Некоторые модели радар-детекторов состоят из двух, а иногда трех блоков.

Такая конструкция обеспечивает возможность раздельной установки приемного модуля и дисплея.

Приемный модуль можно разместить под капотом, что обеспечит скрытую установку. Помимо этого, размещение под капотом используется в автомобилях, у которых стоит атермальное лобовое стекло или стекло с подогревом, так как данные стекла ухудшают прием сигнала от радара. 

Дисплей с блоком управления устанавливается в салоне в удобном месте.

Отключение (ослабление) звука.

Наличие у радар-детектора режима "Mute". Режим "Mute" подразумевает сильное ослабление или полное отключение звука у динамика радар-детектора.

Этот режим может быть полезен при разговоре по телефону в режиме громкой связи или в других случаях, когда требуется тишина в салоне автомобиля.

При полностью отключенном звуке о приближающемся радаре можно узнать по миганию светодиодов или информации на дисплее радар-детектора.

Отключение отдельных диапазонов

Возможность отключать информирование по отдельным частотным диапазонам.

Если водитель уверен, что в данной местности дорожные радары не работают в определенных частотных диапазонах, то в некоторых моделях радар-детекторов их можно исключать из проверки с целью минимизации ложных срабатываний. 

Например, на территории России и СНГ можно смело отключать диапазоны Ka и Ku, так как эти диапазоны не используется в российских дорожных радарах.

Отображение информации

Тип устройства для отображения информации. 

Световую индикацию радар-детекторов (антирадаров) можно условно разделить на несколько типов: светодиодный дисплей, символьный дисплей, ЖК-дисплей. 

В простых бюджетных моделях, как правило, применяется простой светодиодный дисплей или светодиодные индикаторы. Отдельный светодиод подсвечивает надпись или графический символ, соответствующие тому или иному режиму работы. Такое решение позволяет упростить конструкцию устройства и снизить ее стоимость. 

Символьный дисплей состоит из отдельных точек или сегментов, что позволяет отображать различные надписи из символов и цифр. Такой экран способен выдавать более детальные и информативные сообщения. 
ЖК-дисплей обычно может выводить не только отдельные символы, но и различную графическую информацию.

Память настроек

 Возможность сохранения в энергонезависимой памяти устройства настроек нескольких параметров радар-детектора. Все сохраненные настройки (уровень громкости, уровень яркости дисплея, выбранный режим работы приемника и т. д.) остаются в памяти и выставляются автоматически после включения радар-детектора.

Поддержка Instant-On

Возможность определения сигналов дорожных радаров, работающих в режиме Instant-On. 

Instant-On ("мгновенное включение") — это вариант работы радара, при котором в дежурном режиме не происходит излучения радиосигнала, и радар невидим для радар-детектора. Излучение сигнала происходит только при измерении скорости автомобиля, причем на измерение скорости обычно уходит не более одной секунды.

Режим Instant-On используется практически во всех ручных дорожных радарах. Старые модели радар-детекторов не способны реагировать на радары, работающие в этом режиме, воспринимают их как помехи.

Поддержка POP

Возможность определения сигналов дорожных радаров, работающих в режиме POP. POP — это название сертифицированного американского стандарта сверхбыстрого импульсного режима работы полицейского радара (обычно задействуются диапазоны K и Ka).

Для измерения скорости используется всего один короткий импульс длительностью 0.067 с. Старые модели радар-детекторов не способны обнаруживать радары в этом режиме. В России и странах СНГ поддержка режима POP необходима для распознавания сигнала, исходящего от импульсных радаров типа "Искра-1" и "Беркут ".

Поддержка Ultra-K

Возможность детектирования радаров в режиме Ultra-K. 

Современные дорожные радары используют импульсный режим определения скорости. Радар посылает серию сверхкоротких импульсов в течение 0.3—0.4 с. Старые модели радар-детекторов не могут распознавать импульсное излучение радара, считая его помехой. 
Современные модели радар-детекторов способны обнаруживать импульсное излучение, исходящее от радара. Для этого производители используют специальные алгоритмы собственной разработки. 

Ultra-K — это общее название режима распознавания импульсного излучения, исходящего от радара в диапазоне K (см. "Диапазон K"). Примеры таких радаров: "Беркут ", "Искра-1 ".

Поддержка Ultra-Ka

Возможность детектирования радаров в режиме Ultra-Ka. 

Современные дорожные радары используют импульсный режим определения скорости. Радар посылает серию сверхкоротких импульсов в течение 0.3—0.4 с. Старые модели радар-детекторов не могут распознавать импульсное излучение радара, считая его помехой. 
Современные модели радар-детекторов способны обнаруживать импульсное излучение радара. Для этого производители используют специальные алгоритмы собственной разработки. 

Ultra-Ka — это общее название режима распознавания импульсного излучения, исходящего от радара в диапазоне Ka.

Для России и стран СНГ поддержка Ultra-Ka неважна, так как нет работающих радаров в Ka-диапазоне (см. "Диапазон Ka").

Поддержка Ultra-X

Возможность детектирования радаров в режиме Ultra-X. 

Современные дорожные радары используют импульсный режим определения скорости. Радар посылает серию сверхкоротких импульсов в течение 0.3—0.4 с. Старые модели радар-детекторов не могут распознавать импульсное излучение радара, считая его помехой. 
Современные модели радар-детекторов способны обнаруживать импульсное излучение радара. Для этого производители используют специальные алгоритмы собственной разработки. Ultra-X — это общее название режима распознавания импульсного излучения, исходящего от радара в диапазоне X (см. "Диапазон X"). 

В настоящее время радары, работающие на частоте диапазона X, как с непрерывным, так и с импульсным (Ultra-X) режимами, считаются устаревшими и постепенно заменяются более современными радарами, функционирующими на других частотах.

На территории России радары типа "Сокол ", работающие в X-диапазоне, встречаются довольно редко, но до сих пор широко распространены на территории стран СНГ, прежде всего Белоруссии и Украины.

Поддержка диапазона K

Возможность принимать излучения радара, работающего в диапазоне K (частота 24050—24250 МГц).

Это относительно новый частотный диапазон. Подавляющее число российских дорожных радаров работает в диапазоне K.

Поддержка диапазона Ka

Возможность принимать излучения радара, работающего в диапазоне Ka (несущие частоты 33400-36000 МГц). 

Это сравнительно новый частотный диапазон. Высокая частота позволяет увеличивать дальность обнаружения до 1.5 км и сокращать время определения расстояния. Диапазон Ка широко используется в радарах в США и некоторых других странах.

В России и странах СНГ данный диапазон не используется в дорожных радарах, однако эти частоты задействованы в радиоизмерительной аппаратуре и военной технике (по этой причине использование данного диапазона для измерения скорости в ближайшие годы не планируется), поэтому в этом диапазоне возможны ложные срабатывания радар-детектора. 

Если Вы не планируете выезжать за пределы России и стран СНГ, лучше выбирайте модели, не поддерживающие данный диапазон или модели с возможностью его отключения, с целью сокращения ложных срабатываний.

Смотрите параметр "Отключение отдельных диапазонов".

Поддержка диапазона Ku

Возможность принимать излучение радаров, работающих в диапазоне Ku (несущая частота 13450 МГц). 

В России и странах СНГ не используются радары, работающие на данной частоте, однако в европейских странах значительная часть дорожных радаров задействует именно этот частотный диапазон.

 Если Вы не планируете выезжать за пределы России и стран СНГ, лучше выбирайте модели, не поддерживающие данный диапазон или модели с возможностью его отключения, с целью сокращения ложных срабатываний.

Смотрите параметр "Отключение отдельных диапазонов".

Поддержка диапазона X

Возможность принимать излучение радара, работающего в диапазоне X (несущие частоты 10500—10550 МГц ). 

Данный диапазон частот изначально использовался в локационном оборудовании, поэтому на этой частоте было создано большое количество отечественных и импортных дорожных радаров. Однако в настоящее время оборудование, работающее в таком диапазоне, считается морально устаревшим и постепенно вытесняется более быстродействующими современными радарами, функционирующими на других частотах. 

В России в диапазоне X практически не осталось работающих дорожных радаров, но в странах СНГ они встречаются довольно часто.

Потребляемый ток

Величина тока, потребляемого радар-детекторами (от 70 до 425 мА).

Большинство радар-детекторов потребляют ток в пределах 100—250 мА, что не является серьезной нагрузкой для электрогенератора автомобиля. В любом случае, чем меньше тока потребляет устройство, тем меньшую нагрузку испытывает электросистема автомобиля.

Приемник сигнала (канал лазера)

Тип приемника лазерного сигнала. В большинстве моделей радар-детекторов, адаптированных для России, установлен оптический приемник импульсных сигналов лазера, способный обнаруживать лазерные радары (лидары) "Лисд-2 " и "Амата ".

Приемник сигнала (радиоканал)

Тип приемника радиосигнала. 

Различают два типа приемников радиосигнала — приемник прямого усиления и приемник на основе супергетеродина. 

Приемник прямого усиления имеет простую схему и низкую стоимость. Такой приемник обладает низкой чувствительностью, но благодаря этому он менее подвержен влиянию помех. При работе приемника прямого усиления не возникает дополнительного излучения генератора, что является плюсом в странах, где использование радар-детекторов запрещено, так как его невозможно обнаружить системами VG-2 и Spectre. 

В приемнике, построенном на основе супергетеродина, после приема сигнала происходит преобразование входного сигнала в сигнал промежуточной частоты, после чего идет его дальнейшее усиление. Т

акая схема обладает высокой чувствительностью и хорошей избирательностью. При работе супергетеродина происходит излучение радиоволн на определенной частоте, которое может быть выявлено специальным приемником, что используется полицией в странах, в которых запрещено применение радар-детекторов.

Чтобы скрыть радар-детектор от полицейских пеленгаторов, в нем предусмотрены соответствующие функции (подробнее см. "Защита от обнаружения системами VG-2", "Защита от обнаружения системами Spectre"). 

Подавляющее большинство современных радар-детекторов используют приемник радиосигнала на базе супергетеродина, тогда как приемники прямого усиления применяются в отдельных бюджетных моделях, как правило устаревших.

Регулировка громкости

Возможность регулировать громкость звуковых сигналов. Практически во всех моделях радар-детекторов предусмотрено звуковое сопровождение. При приближении к радару устройство информирует об этом с помощью звукового сигнала. Регулировка громкости позволяет выбирать оптимальный уровень звука.

Регулировка яркости

Возможность регулировать яркость свечения экрана. Во многих моделях радар-детекторов предусмотрена регулировка яркости экрана, что позволяет выбирать оптимальный режим с учетом времени суток и уровня освещенности салона автомобиля.

Режим "Авто"

Для работы в различных условиях (в первую очередь по уровню электромагнитных помех) у многих радар-детекторов предусмотрено несколько режимов работы, например: "Город", "Трасса", "Авто". 

В режиме "Авто" радар-детектор самостоятельно выбирает оптимальный режим работы приемника: уровень чувствительности, набор подключенных фильтров.

Режим "Промзона"

Для работы в различных условиях (в первую очередь по уровню электромагнитных помех) у многих радар-детекторов предусмотрено несколько режимов, в том числе иногда встречающийся "Промзона".
Режим "Промзона" подразумевает, что автомобиль находится вблизи промышленных сооружений, где наблюдается высокий уровень радиопомех. В этом режиме чувствительность приемника становится минимальной, что позволяет минимизировать количество ложных срабатываний.

Режимы "Город"

Принцип работы радар-детекторов основан на приеме высокочастотного электромагнитного излучения радара.

Помимо полезного сигнала, в приемник радар-детектора попадают различные помехи — электромагнитные излучения, возникающие от других источников. Уровни помех на открытой трассе и в пределах города существенно различаются.

В городе значительно больше источников высокочастотного радиоизлучения и, соответственно, выше уровень помех. Чтобы снизить вероятность ложного срабатывания, у многих радар-детекторов предусмотрен режим "Город". В этом режиме снижается чувствительность приемника, и радар-детектор оптимизирует свою работу, с учетом высокого уровня побочного радиоизлучения. 

Для более точной настройки радар-детектора в некоторых моделях предусмотрено несколько режимов "Город", например "Город 1", "Город 2", "Город 3". Режимы обычно различаются уровнем чувствительности приемника, используемыми фильтрами, а также наличием или отсутствием некоторых диапазонов.

Режимы "Трасса"

Для работы в различных условиях (в первую очередь по уровню электромагнитных помех) у многих радар-детекторов предусмотрено несколько режимов: "Город", "Трасса", "Авто". 

Режим "Трасса" подразумевает, что автомобиль находится вдалеке от города и индустриальных помех. В этом режиме увеличивается чувствительность приемника, что позволяет обнаруживать радар на большем расстоянии, не увеличивая при этом количество ложных срабатываний. 

Для более точной настройки радар-детектора в некоторых моделях предусмотрено несколько режимов "Трасса", например "Трасса 1", "Трасса 2". Режимы обычно различаются уровнем чувствительности приемника, используемыми фильтрами, а также наличием или отсутствием некоторых диапазонов.

Режимы фильтрации помех

В некоторых моделях радар-детекторов с целью оптимальной работы приемника и уменьшения ложных срабатываний используются электронные фильтры, которые предназначены для удаления помех из полезного сигнала.

К примеру, источниками таких помех могут служить другие радар-детекторы, а также датчики движения, которыми оснащены автоматические двери и другие электронные устройства, работающие в том же диапазоне, что и дорожные радары. 

Наличие нескольких переключаемых фильтров позволяет более точно настраивать радар-детектор и минимизирует ложные срабатывания.

Тип детекции. Способ обнаружения радара "Стрелка"

Радар-детекторы обнаруживают "Стрелку" 3-мя типами детекции: Радарным блоком, посредством GPS-приемника (сохраненные в памяти координаты "Стрелок") и комбинированным типом (радарным блоком + GPS).

Самый лучший тип - комбинированный, который обеспечивает практически 100% защиту от "Стрелок".

К сожалению, моделей с комбинированным типом в настоящее время практически нет, а те, что есть, очень дорого стоят. Самый худший - детекция посредством GPS, который обеспечивает не более 70% защиты, так как он не проинформирует обо всех новых радарах, не успевших попасть в базу координат (обычно требуется 1-3 месяца для попадания новой "Стрелки" в базу), а самое главное - никогда не сообщит о приближении к мобильному комплексу "Стрелка", которых в последнее время становится все больше.

При выборе радар-детектора с определением "Стрелки" радарным блоком, рекомендуем выбирать модель с заявленной дальностью обнаружения "Стрелки" не менее 1000 м, а также уровнем чувствительности не ниже "8". В таком случае Вы получите защиту от радарных комплексов "Стрелка" в районе 95%.

Угол обзора лазерного детектора

Величина угла, в пределах которого приемник лазерного излучения может распознавать сигнал, исходящий от лазера. 

Среди современных полицейских радаров существуют модели, которые используют лазерное излучение для определения скорости автомобиля - лазерные радары (лидары) "Лисд-2 " и "Амата ". Для обнаружения таких радаров радар-детекторы оснащаются приемниками лазерного излучения. 

Угол, в пределах которого радар-детектор принимает лазерное излучение, обычно составляет 180° или 360°.  При 180° устройство может обнаруживать лазерные радары, находящиеся только перед автомобилем. Угол 360° позволяет обнаруживать радары, расположенные не только перед автомобилем, но и позади него.

Чувствительность (по 10 бальной шкале)

Субъективный показатель, не заявленный производителем.

Уровень чувствительности от 1 до 10, присвоенный радар-детектору на основании тестов, опыта эксплуатации и отзывов пользователей. Чем выше показатель, тем лучше чувствительность, т.е. максимальное расстояние обнаружения радаров.

Электронный компас

Наличие встроенного компаса. Электронный компас в радар-детекторе использует магнитное поле земли и отображает направление на стороны света. Обычно отображается восемь точек (Север, Северо-восток, Восток, Юго-восток и т. д.).

Энергосбережение

Наличие функции энергосбережения. Для того чтобы предотвратить возможную разрядку автомобильного аккумулятора, у радар-детектора предусмотрен специальный режим энергосбережения. В этом режиме радар-детектор отключается через определенное время (обычно через 3—4 часа), если за этот период пользователь ни разу не нажимает на одну из кнопок устройства. Этот режим позволяет не беспокоиться об отключении радар-детектора после постановки машины на стоянку.

laukar.com

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *