Menu

Вольво хс90 при разгоне дергается: XC90 IДизель — D5 не тянет, дергается при разгоне — Клуб Вольво

Содержание

Почему АКПП пинается при торможении: основные причины

Как известно, в процессе эксплуатации автоматической коробки передач важно обращать внимание на малейшие изменения в работе агрегата. Зачастую, первым признаком различных неполадок является появление толчков и рывков АКПП при переключении передач «вверх» (во время разгона).

Однако тревожным симптомом является и такая ситуация, когда АКПП пинается при торможении. В данном случае это также может указывать на проблемы с агрегатом, которые в дальнейшем будут только прогрессировать.

Как правило, если на машине с АКПП рывки при торможении происходят постоянно  или водитель отмечает разовый толчок при торможении АКПП, это может указывать на недостаточный или повышенный уровень масла в коробке автомат, неисправности гидроблока, гидротрансформатора, управляющей электроники и т.д.

Далее мы рассмотрим,  почему возникают толчки АКПП при торможении, при наборе скорости или на месте при переключении режимов различных режимов автоматической трансмиссии.

Содержание статьи

Толчки АКПП: при торможении, во время езды или на месте

Итак, появление толчков, рывков и пинков АКПП является основной проблемой всех без исключения автоматических трансмиссий. С учетом того, коробка-автомат является дорогостоящим и сложным агрегатом,  подобные сбои являются серьезным основанием для проведения диагностики  коробки — автомат.

При этом пинается АКПП по целому ряду причин, сами толчки и рывки могут присутствовать постоянно или же проблема может быть «плавающей», проявляться только в холодную или жаркую погоду, в режимах больших или малых нагрузок и т.п. Если же говорить о пинках во время торможения, первым делом, нужно уметь отличить поломку от особенностей работы агрегата. Если учесть, что гидромеханический автомат остается самым распространенным, давайте сконцентрируем внимание на такой АКПП.  

В норме работа автоматической коробки должна быть плавной и мягкой, однако легкие толчки, особенно на холодную, часто являются не неисправностью, а особенностью работы. На деле, холодное масло густеет, в результате чего пакеты фрикционов сжимаются более «жестко».

Это приводит к тому, что момент переключения передач становится более выраженным. В отдельных случаях это даже приводит к появлению небольших толчков, как при разгоне (передачи ступенчато переключаются вверх), так и при торможении (переключение происходит ступенчато вниз).

Если же начать оттормаживаться резко, коробке нужно быстро переключиться, например, с 4-й передачи на 1-ю. Естественно, коробка может попросту не «успевать» на холодном масле, что и становится причиной толка АКПП при торможении, который особенно заметен практически в момент полной остановки авто. При этом после прогрева АКПП (через 10-15 км.) все переключения приходят в норму, так как масло нагревается и полностью выходит на рабочие температуры.

  • В случае, когда толчки остаются даже на прогретой АКПП, в этом случае коробка нуждается в диагностике. Чтобы понять, почему пинается АКПП, нужно начать с проверки масла в коробке автомат. Масло (трансмиссионная жидкость ATF) должно быть чистым, прозрачным, без запаха гари,  уровень «на горячую» по щупу должен быть между отметками «cold» и «hot».

Если есть замечания касательно стояния масла или его уровня, необходимо выполнить замену масла в АКПП, параллельно заменив масляный фильтр коробки автомат. В случае отклонения уровня от нормы, потребуется долить масло в коробку или удалить излишки AТФ из агрегата, так как перелив масла в АКПП также способен приводить к сбоям в работе автомата и часто является причиной повышенного износа.

  • Убедившись в том, что причиной является не масло, нужно  переходить к неисправностям гидроблока или гидротрансформатора. Как правило,  проблемы с гидроблоком часто возникают в результате того, что из строя выходят соленоиды. Соленоиды обычно служат около 100-150 тыс. км. Также поврежденным может быть и сам гидроблок. В этом случае выполняется ремонт гидроблока или его полная замена. 
Что касается «бублика» АКПП, на автомобилях, пробег которых составляет от  больше 150 тыс. км, происходит износ фрикционных накладок ГДТ, блокировка гидротрансформатора начинает работать некорректно, фрикционная пыль загрязняет масло, разрушает гидросистему (действует как абразив). Рекомендуем также прочитать статью о том, почему при включении режима D машина дергается. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым возникает толчок АКПП при включении «драйва» или реверса R, а также других режимов автоматической трансмиссии.

Обратите внимание, именно по этой причине рекомендуется менять масло в АКПП каждые 40-50 тыс. км, а также выполнять профилактический ремонт ГДТ через 100-150 тыс. км. пробега. Параллельно требуется менять и фильтры коробки автомат, а также выполнять промывку агрегата или отдельных систем перед заменой масла.

  • Еще добавим, что если АКПП пинается при переключении, при включении  D или R, а также при торможении, это зачастую указывает на необходимость ремонта  самой коробки передач. Если точнее, неисправность может быть вызвана проблемами с фрикционами.

Для устранения неполадок потребуется выполнить демонтаж коробки  автомат, после чего производится полная разборка агрегата. Затем специалисты проводят дефектовку, меняют фрикционы и ряд других элементов.

  • В случаях, когда пинки АКПП проявляются при включении задней скорости R, а также автомат дергается во время торможения или при движении вперед, кроме проблем по гидравлике и механике могут выходить различные датчики и электронные компоненты.

Для точного определения неисправности следует выполнять компьютерную диагностику АКПП. При этом отмечено, что часто АКПП пинается при торможении именно по причине того, что прошивки блоков управления попросту устарели. Такая особенность достаточно распространена на разных авто и решается путем установки более свежей версии ПО (обновление прошивки).

В целом, перепрошивка электронного блока коробки автомат в ряде случаев позволяет устранить толчки АКПП на разных режимах работы, а также оптимизировать работу автомата, повысить комфорт и плавность при переключениях, снизить расход топлива и т.д. Также блок АКПП часто требует обновления прошивки и после того, как был сделан чип-тюнинг или форсирование двигателя.

Главное, перепрошивку АКПП нужно выполнять в центрах, которые отдельно специализируются на ремонте и обслуживании коробок-автомат. Выполнять подобные операции кустарным способами в гаражных условиях крайне не рекомендуется, так как агрегат может начать работать некорректно, возможны сбои в работе электронных блоков или сама коробка может быстро выйти из строя.

 

Подведем итоги

Как видно, проблема с толчками, рывками и инками коробки-автомат является достаточно распространенной. При этом в одних случаях будет достаточно заменить масло и фильтры АКПП или перепрошить ЭБУ АКПП (установить актуальную версию ПО), тогда как в других необходимо проводить углубленную диагностику,  снимать агрегат с автомобиля, разбирать и менять изношенные/сломанные элементы.

Что касается ремонта АКПП, при пинках автоматической коробки на сложность и цену сильно будет влиять характер неисправности. Как правило, ремонт гидротрансформатора или гидроблока, а также самой АКПП может стоить от нескольких сотен до нескольких тысяч долларов США (в зависимости от типа и модели АКПП, степени повреждений и т.д.).

Рекомендуем также прочитать статью о том, как понять, что АКПП «умирает». Из этой статьи вы узнаете об основных признаках, которые указывают на поломки коробки автомат и возможный скорый выход агрегата из строя.

По этой причине рекомендуется своевременно обслуживать данный агрегат, соблюдать все правила эксплуатации АКПП, избегать высоких нагрузок без острой необходимости, а также использовать высококачественные трансмиссионные жидкости и расходники, которые нужно менять строго по регламенту или даже раньше (с учетом индивидуальных особенностей и условий эксплуатации конкретного автомобиля).

    

Читайте также

Ремонт акпп Вольво ХС90 цена, замена масла, гидроблок в Москве (ЮЗАО)

Volvo XC90
Volvo XC90
Volvo XC90

С нами удобно работать:

1. Если вы выбрали наш сервис и решили доверить проведение работ нам, то вы предварительно договариваетесь с мастером о визите. В случае, если ваш авто не на ходу или вы опасаетесь ехать, то наш эвакуатор доставит автомобиль к нам —бесплатно.

2. Если машина приехала своим ходом мастер выполняет входную диагностику непосредственно на автомобиле и, естественно, компьютерную специализированным сканером. Если вы до этого делали диагностику у нас и решили выполнять ремонт тоже у нас, то она входит в стоимость, т.е. по сути

бесплатно. Эдакий тестдрайв нас вами.

3. Затем происходит снятие и последуюий разбор коробки передач (дефектация). Во избежании кривотолков — она происходит в вашем присутствии. Тут же на месте согласовывается цена. Смеем вас уверить, что цена на ремонт акпп Volvo XC90 в Москве у нас одни из самых низких, учитывая качество проводимых работ и четкое исполнение гарантийных обязательств.

4. После процедуры восстановления выполняется выходная диагностика с обкаткой автомобиля. Мы информируем вас об этом.

5. Вы приезжаете к нам забирать автомобиль и производите поездку с мастером (вы за рулем), чтобы убедиться что

всё исправно.

6. Удачи вам! Гарантия на ремонт акпп Вольво ХС90 прилагается.

Если вы заметили неправильную работу вашей акпп: толчки при включении/переключении передачи, пробуксовка, рывки, задержки при переключении передач, отсутствие какой-либо передачи и т.д. То пишите — консультации у нас бесплатны. По мере необходимости можете подъехать на диагностику, заменить масло.

«Лечим» «болезнь» Вольво авт. — пинки с P на D. Ремонт/ТО Volvo XC60 D5 AWD (Вольво Икс-Си 60) 2011

Многие и без меня уже наслышаны о неприятной вещи — Айсиновская, достаточно надежная коробка, испытывает пинки при переключении с P на D. У многих данный процесс излечивается простой адаптацией у дилера(1.5-2 т. р.),но вот есть такие , и я в том числе, кому не помогает такая процедура. И тут на помощь на приходят официальные дилеры , разработавшие методику лечения проблемы.

Цитирую : «Одной из самых распространенных и обсуждаемых проблем с автомобилями Volvo, построенных на платформе Р3 является, пожалуй, поведение АКПП TF-80SC/SD. Самые распространенные жалобы – это рывки при переключениях передач, удары при включении режима D селектора АКПП, рывок при начале движения после срабатывания «автонейтрали»……..Завод изготовитель разработал техническое решение для устранения подобных неисправностей — это обновление программного обеспечения модуля ТСМ и адаптация трансмиссии. Но, к сожалению, как показала практика, этого решения не всегда бывает достаточно…..Изначальной причиной возникновения описанных симптомов неисправности являются внутренние утечки масла в АКПП. Это, своего рода, не контролируемое снижение рабочего давления масла в линиях управления……….Утечка масла, по информации от инженеров VCR, происходит через стык колец уплотнения вала пакета фрикционов С1″…….Инженеры Aisin разработали техническое решение проблемы утечки – кольца с новым замком. Они внедрены в производство на заводе с 39 недели 2015 года……..»

Сначала ехать к дилеру не хотел. За замену этих колец с заменой масла и фильтром внутри коробки мне выкатили что то около 65 т.р.поэтому, вооружившись интернетом, начал обзванивать компании ,специализирующиеся на ремонте Вольво и\или АКПП. Не буду вас утомлять долгим текстом, сразу проще — выяснилось,что никто о такой проблеме не слышал,зато может предложить «по традиции» поменять гидроблок, что является ошибкой сообщили мне на профильном форуме Вольво и пинков это не уберет. Так что всем на заметку — будете проводить сложный ремонт узлов вашего автомобиля, будь то ремонт коробки или мотора, очень тщательно выбирайте мастерскую.

В голове боролись два желания — одно сэкономить и ездить с пинками, благо ,что пинки на скорую смерть коробки никак не влияют(как заверили меня знающие люди),второе получить наконец должный комфорт от премиального автомобиля и ездить я планирую на нем долго. Собравшись с мыслями, позвонил дилеру и о чудо! Мне предложили поменять кольца уже меньше ,чем за 50 тысяч! Долго не думая записался к дилеру и уже через день получил машину — поменяли кольца на валу на модернизированные, заменили масло и фильтр в коробке. Езжу уже около месяца, пока что ничего не пинается и коробас ведет себя достойно. Проблема ,тьфу-тьфу, больше не возвращается,так что тут тот случай, когда проблемы такого плана проще решить на дилере.

Причины медленного ускорения Volvo XC90 и как это исправить

Вождение вашего Volvo XC90 с неустойчивой работой двигателя или медленным ускорением не только раздражает, но и может быть опасным при обгоне или пересечении перекрестка. Медленное ускорение является признаком основной проблемы с вашим XC90, которую необходимо срочно решить, прежде чем она нанесет еще больший ущерб вашему автомобилю.

Volvo XC90 — (emirhankaramuk / Shutterstock)

Наиболее распространенными причинами медленного ускорения Volvo XC90 являются забитый воздушный фильтр, загрязненный датчик массового расхода воздуха (MAF), забитый топливный фильтр, неисправность топливного насоса, неисправный кислородный датчик, грязный корпус дроссельной заслонки. , изношенные свечи зажигания и забитый каталитический нейтрализатор.Менее распространенными причинами являются неисправный датчик положения дроссельной заслонки (TPS), неисправные катушки зажигания, грязные топливные форсунки, забитый масляный фильтр двигателя, проблемы с трансмиссией, изношенные поршневые кольца и пробитая прокладка ГБЦ.

1. Засорен воздушный фильтр

Если воздушный фильтр вашего Volvo XC90 загрязнен, это может отрицательно сказаться на работе двигателя, так как через грязный фильтр проходит меньше воздуха, что приводит к удушью двигателя. В конечном итоге это также увеличивает расход топлива. В худшем случае двигатель может заглохнуть, если воздушный фильтр сильно забит.

Замена фильтра на вашем XC90 занимает несколько минут и не требует специальных знаний. Так что это первое, что вы должны проверить.

2. Грязный или неисправный датчик массового расхода воздуха (MAF)

Неисправный или грязный датчик массового расхода воздуха (MAF) в вашем Volvo XC90 может привести к потере мощности, неравномерной работе двигателя, нестабильной работе на холостом ходу, пропускам зажигания, плохим значениям выбросов выхлопных газов, включая черный дым. Датчик массового расхода воздуха является частью впускной системы двигателя и расположен между корпусом воздушного фильтра и дроссельной заслонкой.Это важно не только для обеспечения мощности вашего XC90, но и для минимально возможных выбросов загрязняющих веществ.

Что происходит при неисправности датчика массового расхода воздуха в Volvo XC90?

Если датчик MAF неисправен или загрязнен, он не отправляет правильные измеренные значения на блок управления XC90. Оптимальное количество топлива больше не может быть рассчитано, что приводит к тому, что в камеры сгорания впрыскивается либо слишком мало, либо слишком много топлива. Двигатель работает слишком «бедно» или слишком «богато».Это может привести к тому, что на комбинации приборов загорится контрольная лампа двигателя, а неисправность может быть считана диагностическим устройством.

Что вызывает отказ датчика массового расхода воздуха в XC90?

Датчик массового расхода воздуха является изнашиваемой деталью. По мере увеличения пробега вашего XC90 может случиться так, что на блок управления двигателем будут отправляться все более неточные значения. При заметной потере производительности и большом пробеге обязательно следует рассматривать неисправный датчик массового расхода воздуха. Однако датчик может выйти из строя и раньше.При быстрой езде в сильный дождь через воздушный фильтр может время от времени проходить вода, что может серьезно ухудшить работу датчика массового расхода воздуха. В редких случаях датчик MAF также может быть поврежден парами масла, вытекающими из вентиляции картера после выключения двигателя.

Как проверить, неисправен ли датчик массового расхода воздуха в Volvo XC90?

Считывание кодов неисправностей с помощью диагностического устройства относительно надежно. Если вы видите код P0100, P0101, P0102, P0103 или P0104 в сканере OBD2, это указывает на проблему с датчиком массового расхода воздуха.Однако может случиться так, что кодов ошибок нет. В случае сомнений, возможно, придется заменить датчик. Но это следует делать только после тщательного анализа, поскольку датчик массового расхода воздуха может не быть причиной симптомов плохого ускорения вашего XC90.

Можно ли почистить грязный датчик массового расхода воздуха в Volvo XC90?

В некоторых случаях очистка датчика массового расхода воздуха может помочь датчику снова измерить правильные значения. Однако здесь рекомендуется соблюдать осторожность, так как сенсорные части очень чувствительны к прикосновению.Найдите расположение датчика массового расхода воздуха в вашем XC90, отсоедините электрические разъемы и извлеките датчик из корпуса. Распылите не менее 10 струй очистителя MAF на датчик, а затем дайте ему высохнуть на воздухе в течение часа или до полного высыхания. Не используйте ткань или ватные палочки для очистки датчика, так как это может привести к его повреждению.

Рекомендуемое видео:

Примечание (Датчик MAP): Если вы не можете найти датчик MAF в своем автомобиле, возможно, в вашем автомобиле его нет, особенно если это более старый автомобиль.Вместо этого массовый расход воздуха рассчитывается блоком управления с использованием данных датчика MAP. Неисправный датчик MAP имеет более или менее те же симптомы, что и неисправный датчик массового расхода воздуха.

3. Забит топливный фильтр

Если в вашем Volvo XC90 забит топливный фильтр, в двигатель может попасть недостаточно топлива. Это приводит к потере мощности и рывкам автомобиля при ускорении. В худшем случае двигатель глохнет во время движения из-за недостаточной подачи топлива.

В этом случае блок управления в XC90 может обнаружить проблему нехватки топлива, и загорится контрольная лампа двигателя.Вы можете увидеть код ошибки P0087 при подключении сканера OBD2 к вашему автомобилю, что указывает на неисправность в системе подачи топлива.

Как забивается топливный фильтр в XC90?

Топливный фильтр предназначен для предотвращения попадания частиц ржавчины и другого мусора из топливного бака вашего автомобиля в двигатель, где они могут нанести дорогостоящий ущерб. Если вы не соблюдаете график технического обслуживания своего XC90 и вовремя не меняете топливный фильтр, проницаемость фильтра падает, а вместе с ним и давление топлива в двигателе.В какой-то степени это не имеет значения, но если топливный фильтр станет слишком грязным, мощность двигателя снизится.

4. Забит каталитический нейтрализатор

Каталитический нейтрализатор является частью выхлопной системы Volvo XC90, и его основная цель заключается в преобразовании выхлопных газов, вредных для здоровья и окружающей среды, в менее вредные побочные продукты. Со временем токсины накапливаются и засоряют каталитический нейтрализатор, особенно если автомобиль проехал много километров.

Каковы признаки неисправности каталитического нейтрализатора в Volvo XC90?

Обычными признаками засорения каталитического нейтрализатора в XC90 являются неравномерная работа двигателя, необычный запах выхлопных газов, плохая экономия топлива, загорание контрольной лампочки двигателя, ограниченная производительность выше определенной скорости или потеря производительности, а иногда и дребезжащие звуки.

Сколько служит каталитический нейтрализатор в Volvo XC90?

На срок его службы влияет множество факторов, но обычно каталитический нейтрализатор в XC90 служит от 70 000 до 100 000 миль.Однако он может выйти из строя намного раньше из-за других неисправностей, например: пропуски зажигания в двигателе, плохая топливно-воздушная смесь, неисправный датчик кислорода или охлаждающая жидкость в камерах сгорания могут привести к выходу из строя каталитического нейтрализатора.

5. Неисправен кислородный датчик

Датчик кислорода в Volvo XC90 контролирует уровень загрязняющих веществ в выхлопных газах двигателя и передает данные в блок управления, который постоянно регулирует соотношение воздуха и топлива в двигателе. Если кислородный датчик выявляет неисправность, он отправляет неверные показания на блок управления, что может привести к медленному ускорению, потере мощности, неравномерной работе на холостом ходу, колебаниям двигателя или его остановке.

Может ли неисправный датчик O2 привести к отказу каталитического нейтрализатора в Volvo XC90?

Неисправные кислородные датчики являются основной причиной отказов каталитического нейтрализатора. Если вы подозреваете, что проблема с датчиком O2, вы должны действовать немедленно и проверить его у профессионального механика. Датчики O2 относительно дешевы по сравнению с ценой каталитических нейтрализаторов, замена которых может стоить вам более тысячи долларов.

Как проверить неисправность датчика кислорода в XC90?

Если датчик кислорода неисправен, обычно загорается контрольная лампа двигателя в комбинации приборов XC90.Вы можете диагностировать проблему, подключив сканер OBD2 к вашему автомобилю. Если вы видите какой-либо код ошибки от P0130 до P0135 или от P0150 до P0155, это указывает на проблему с верхним кислородным датчиком.

Рекомендуемое видео:

6. Грязный корпус дроссельной заслонки

Грязный корпус дроссельной заслонки также может быть причиной медленного ускорения вашего Volvo XC90. Общими признаками загрязнения корпуса дроссельной заслонки являются плохая работа двигателя, неустойчивый холостой ход, двигатель плохо реагирует на движения педали акселератора, двигатель глохнет или глохнет.

Корпус дроссельной заслонки обычно загрязняется после 70 000 миль пробега, особенно в автомобилях, которые в основном эксплуатируются в городских условиях с частыми остановками. А вот подсос воздуха во впускной системе или неисправность двигателя могут загрязнить дроссельную заслонку гораздо раньше.

Одной из основных причин неисправности дроссельной заслонки является внутреннее загрязнение. Дроссельная заслонка регулирует подачу воздуха в двигатель внутреннего сгорания. Со временем в корпусе дроссельной заслонки может скапливаться грязь и копоть, выходящие через воздушный фильтр, что приводит к неправильному перемещению дроссельной заслонки, из-за чего возникают проблемы с контролем подачи воздуха.

7. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

Датчик положения дроссельной заслонки или TPS используется для определения угла открытия дроссельной заслонки. Полученная информация отправляется в блок управления и способствует расчету необходимого количества топлива. Признаками неисправности датчика положения дроссельной заслонки в XC90 обычно являются снижение мощности двигателя, рывки двигателя, колебания оборотов на холостом ходу и медленное падение скорости после отпускания водителем акселератора.

Если вы видите какой-либо код ошибки от P0120 до P0124 на сканере OBD2, это указывает на проблему с датчиком TPS.

8. Неисправность топливного насоса

Топливный насос вашего Volvo XC90 похож на бьющееся сердце, которое качает топливо в двигатель во время движения автомобиля. Неисправный топливный насос может привести к неравномерному или уменьшенному ускорению, плохому запуску двигателя, рывкам или остановке двигателя во время движения и снижению эффективности использования топлива.

Топливные насосы стоят недешево, поэтому перед заменой убедитесь, что неисправность действительно связана с топливным насосом.

Распространенными причинами неисправности топливного насоса являются утечки или загрязнение внутри насоса, это может привести к включению индикатора проверки двигателя на вашем XC90. Диагностические коды, которые может вызвать неисправный топливный насос: P0230, P0231, P0232 и P0087.

9. Плохие свечи зажигания или катушки зажигания

Если свечи зажигания в вашем XC90 не генерируют искру должным образом, двигатель больше не будет работать оптимально. Это часто заметно по снижению производительности и увеличению расхода топлива. Вы также можете заметить, что двигатель работает неровно или двигатель дергается во время движения — иногда двигатель просто глохнет.Если вы продолжите ездить с неисправной свечой зажигания, вы рискуете получить очень дорогостоящий косвенный ущерб, например, выход из строя каталитического нейтрализатора.

Сравнение изношенной и новой свечи зажигания.

Катушки зажигания являются частью системы зажигания вашего XC90 и отвечают за усиление относительно низкого напряжения аккумуляторной батареи с 12 В до высокого напряжения в десятки тысяч вольт для свечей зажигания. Неисправность катушки зажигания может вызвать слабое искрообразование, что может привести к ухудшению работы двигателя.Симптомы неисправной катушки зажигания более или менее такие же, как и неисправная свеча зажигания.

10. Грязные топливные форсунки

Топливные форсунки являются частью системы подачи топлива, которая распыляет топливо в виде тумана под высоким давлением. Со временем они могут засориться из-за углеводородов, отложений и других элементов в топливе. Когда это происходит, надлежащее количество топлива больше не может быть доставлено в камеру сгорания при правильном давлении.

Распространенными симптомами засорения топливных форсунок в Volvo XC90 являются медленное ускорение, неровный холостой ход, неравномерная работа двигателя, повышенный расход топлива, колебания двигателя и пропуски зажигания.

Безопасно ли использовать очистители топливных форсунок в Volvo XC90?

Очистка форсунок топливных форсунок с помощью присадок к топливу почти всегда приводит к улучшению характеристик впрыска, поскольку присадка растворяет отложения на форсунках. Но прежде чем использовать предпочтительный очиститель системы впрыска в вашем XC90, рекомендуется заранее выяснить, одобрен ли он Volvo. Потому что присадка заливается в топливный бак и проходит через всю топливную систему и двигатель.Некоторые очистители инжекторов могут повредить кислородный датчик.

11. Засорение масляного фильтра двигателя

Масляный фильтр двигателя вашего Volvo XC90 гарантирует, что в моторном масле не будет частиц грязи, металлической стружки, сажи или несгоревшего топлива, что предотвратит повреждения. Если фильтр засорится, это может привести к тому, что двигатель будет чихать, и чем быстрее вы едете, тем больше он будет тарахтеть.

Хотя большинство масляных фильтров имеют перепускной клапан или клапан сброса давления, который срабатывает при засорении фильтра после его несвоевременной замены, в редких случаях перепускной клапан может выйти из строя.

12. Проблема с коробкой передач

Неисправность в трансмиссии также может быть причиной медленного ускорения вашего XC90. Трансмиссия — сложный компонент, она отвечает за передачу мощности от двигателя к колесам. Существует множество шестерен, которые входят в зацепление друг с другом. Рано или поздно это трение приводит к износу компонентов, особенно если ваш XC90 проехал много километров или вы вовремя не меняли трансмиссионную жидкость.

Неисправная трансмиссия обычно имеет другие признаки, включая скрежет или лязг, резкое ускорение и запах гари.

13. Изношенные поршневые кольца или уплотнения клапанов

Поршневые кольца являются уплотнительным элементом поршней двигателя внутреннего сгорания Volvo XC90. Назначение как сальников клапанов, так и поршневых колец состоит в том, чтобы не допускать попадания моторного масла в камеру сгорания. При износе или повреждении поршневых колец камера сгорания двигателя теряет давление. Это приводит к снижению мощности двигателя, поскольку поршень не может полностью сжать топливно-воздушную смесь.

Поршневые кольца легко служат более 150 000 миль при надлежащем уходе за двигателем.

Наиболее распространенными симптомами износа поршневых колец в XC90 являются: дым синего цвета из выхлопной трубы, отсутствие разгонной мощности, чрезмерный расход масла и пропуски зажигания в двигателе.

14. Прокладка головки блока цилиндров

Прокладка ГБЦ обеспечивает герметичность между блоком цилиндров и головками цилиндров. Его цель состоит в том, чтобы герметизировать продукты сгорания внутри цилиндров и предотвратить утечку охлаждающей жидкости или моторного масла в цилиндры. Утечки в прокладке головки блока цилиндров могут вызвать всевозможные проблемы, включая плохую работу двигателя и/или перегрев.

Прокладки головки блока цилиндров могут выйти из строя в любой момент, но обычно они служат не менее 100 000 миль при надлежащем обслуживании двигателя.

Обычными признаками негерметичности прокладки ГБЦ в XC90 являются белый дым, выходящий из выхлопной трубы, падение уровня охлаждающей жидкости по мере ее сгорания в двигателе, масло в бачке с охлаждающей жидкостью и масло цвета молочного коктейля в двигателе из-за смешивания масла и охлаждающей жидкости.

Как проверить, не протекает ли прокладка ГБЦ в XC90?

Вам не нужно идти в мастерскую, чтобы проверить герметичность прокладки головки блока цилиндров вашего XC90.На рынке доступны тестовые наборы, в которых вам просто нужно вставить трубку, наполненную цветной жидкостью, в радиатор (вместо крышки радиатора), а затем запустить двигатель. Если жидкость меняет цвет, значит негерметична прокладка ГБЦ.

Использовать сканер OBD2 для диагностики

Поскольку Volvo XC90 оснащен бортовой системой диагностики (OBD), диагностика неисправностей может дать первоначальные указания на то, где находится неисправность.

Сканеры OBD2 теперь доступны в различных исполнениях.Вы можете использовать автономное диагностическое устройство (показано выше) или получить адаптер OBD2, который подключается к приложению для смартфона через Bluetooth или WiFi.

Чтобы начать устранение неполадок, вы должны сначала подключить диагностический прибор к вашему XC90. Разъем OBDII обычно находится под приборной панелью. При подключенном инструменте включите зажигание. Затем большинство диагностических устройств запрашивают некоторую информацию об автомобиле. Важно, чтобы вы вводили это на 100% правильно, иначе результат поиска может быть неточным.В дополнение к марке автомобиля, модели и типу двигателя вам обычно также необходимо ввести идентификационный номер автомобиля (VIN). Поскольку некоторые коды OBD зависят от производителя, сканер сможет предоставить вам более точную информацию, если вы введете более подробную информацию о своем XC90.

Заключение

Существует множество причин, по которым ваш Volvo XC90 не разгоняется должным образом. При поиске причины всегда следует начинать с наиболее очевидных причин, проблемы с впуском воздуха или подачей топлива.

В любом случае неспециалистам желательно посетить мастерскую. Профессиональный механик может быстро диагностировать проблему вялого ускорения для вас.

Положения автоматической коробки передач | Коробка передач | Запуск и вождение | XC90 2016

Автомобиль оснащен восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, где система выбирает передачу для оптимизации вождения.

Коробка передач также имеет ручной режим переключения передач.

Положения передач на дисплее водителя

На дисплее водителя отображается положение селектора передач:

P, R, N, D или M.

В режиме ручного переключения передач также отображается используемая передача (1-8).

Положения передач

Положение парковки — P

Выберите положение P, когда автомобиль припаркован или запускает двигатель. Автомобиль должен быть неподвижен, когда выбрано парковочное положение.

Чтобы можно было перевести селектор передач из положения парковки, педаль тормоза должна быть нажата, а зажигание должно быть в положении II.

Коробка передач механически блокируется при включении положения P.Сначала включите стояночный тормоз, когда автомобиль припаркован.

Предупреждение

Всегда включайте стояночный тормоз при парковке на склоне — положения автоматической коробки передач P недостаточно для удержания автомобиля в любой ситуации.

Положение заднего хода — R

Выберите положение R для заднего хода. Автомобиль должен стоять неподвижно, когда выбрано положение заднего хода.

Нейтральное положение — N

Передача не включена, двигатель можно запустить.Включите стояночный тормоз, если автомобиль неподвижен, а селектор передач находится в положении N.

Для переключения с нейтрального положения на другое положение передачи педаль тормоза должна быть нажата, а зажигание должно быть в положении II.

Положение водителя — D

D — нормальное положение водителя. Переключение вверх и вниз происходит автоматически в зависимости от уровня ускорения и скорости. При переключении передачи из положения R в положение D автомобиль должен стоять неподвижно.

Ручной режим переключения передач — M

Ручной режим переключения передач можно выбрать в любой момент во время движения. Двигатель автомобиля тормозит при отпускании педали акселератора.

Выберите режим ручного переключения передач, переместив селектор передач вбок из положения D в крайнее положение «±». Дисплей водителя показывает, какая передача (1-8) включена в данный момент.

  • Нажмите селектор передач вперед на «+» (плюс), чтобы перейти на одну ступень вверх, и отпустите ее.
  • Нажмите селектор передач назад в положение «–» (минус), чтобы перейти на одну ступень ниже, и отпустите ее.

Режим ручного переключения передач на дисплее водителя

Рисунок схематичен, схема может меняться в зависимости от модели автомобиля или обновленного ПО.

.

Коробка передач автоматически переключается на пониженную передачу, если скорость снижается до уровня ниже допустимого для выбранной передачи, во избежание рывков и остановки.

Чтобы вернуться к автоматическому переключению передач, нажмите селектор передач сбоку до конечного положения D.

Kick-down

Когда педаль акселератора нажата до упора (за пределами положения, которое обычно считается полным ускорением), немедленно включается более низкая передача. Это известно как кик-даун.

При отпускании акселератора из положения Kick-down коробка передач автоматически переключается на повышенную.

Kick-down используется, когда требуется максимальное ускорение, например, для обгона.

Функция безопасности

Для предотвращения чрезмерных оборотов двигателя программа управления коробкой передач имеет защитный блокировщик переключения на более низкую передачу.

Коробка передач не допускает переключения на более низкую передачу/кик-даун, что может привести к достаточно высокой частоте вращения двигателя, что может привести к повреждению двигателя. Ничего не происходит, если водитель все еще пытается переключиться на более низкую передачу таким же образом при высоких оборотах двигателя – исходная передача остается включенной.

При активации режима «кик-даун» автомобиль может переключать одну или несколько передач за раз в зависимости от частоты вращения двигателя. Автомобиль переключается вверх, когда двигатель достигает максимальной скорости, чтобы предотвратить повреждение двигателя.

Проблемы с автоматической коробкой передач Volvo XC90 2004 года

Сообщалось о 50 проблемах, связанных с автоматической коробкой передач Volvo XC90 2004 года выпуска.Ниже перечислены самые последние обнаруженные проблемы. Пожалуйста, также ознакомьтесь с статистика и анализ надежности Volvo XC90 2004 года на основе всех проблем, о которых сообщалось для XC90 2004 года.

36 Проблема с автоматической коробкой передач

Дата отказа: 20.10.2008

Во время вождения моего Volvo xc-90 2004 года на шоссе отказала коробка передач, и машина не разгонялась. Предупреждения не было, и мы чуть не попали в аварию с грузовиком.Моя жена на 8 месяце беременности, и мы очень испугались.

37 Проблема с АКПП

Дата отказа: 14.10.2008

Контактное лицо владеет Volvo Xc90 2004 года выпуска. Контактное лицо заметило трансмиссионную и радиаторную жидкость рядом с ее автомобилем. У нее было тяжелое переключение передач при переключении передач. При движении со скоростью примерно 55 миль в час на приборной панели загорелся индикатор коробки передач. Контакт остановился и выключил автомобиль.Автомобиль перестал «тянуть» и был отбуксирован к дилеру. Ей сообщили, что нужна новая трансмиссия и радиатор. Она также обнаружила, что охлаждающая жидкость радиатора загрязнила трансмиссию. Ремонт обойдется примерно в 5900 долларов. Контакт написал письмо президенту компании-производителя, но не получил ответа. Она также поговорила со службой поддержки клиентов производителя, и ей сообщили, что они не могут помочь, потому что на автомобиль не распространяется гарантия.Текущий пробег был примерно 122 000, а пробег после отказа был примерно 100 000.

38 Проблема с АКПП

Дата отказа: 28.08.2008

Машина не разгоняется и глохнет при переключении передач дилер говорит что надо менять коробку передач.

39 Проблема с АКПП

Дата отказа: 20.08.2008

У моего Volvo Xc90 t6 2004 года проблемы с трансмиссией.Первым признаком неисправности было отсутствие движения при первоначальном ускорении, несмотря на показания тахометра 3500 об/мин. Дилер не смог воспроизвести проблему и обновил прошивку контроллера трансмиссии. Вторая неудача была такой же, как и первая. В третий раз двигатель включил передачи с серией рывков вперед, и на короткое время появился дурной (дымный) запах. Сейчас машина снова в ремонте. Автомобиль не использовался для буксировки чего-либо, и вождение в основном было в городе (средняя скорость 27 миль в час).

40 Проблема с АКПП

Дата отказа: 01.08.2008

У моего Volvo Xc90 t6 2004 года было несколько нелепых проблем, с которыми я никогда не сталкивался ни в одном из немецких автомобилей, которыми я владел за последние 20 лет. В последнее время я опасаюсь этой машины, главным образом потому, что читал несколько жалоб на надежность трансмиссии на этой машине. Итак, мои опасения стали реальностью в пятницу вечером, когда моя жена и 22-месячный сын возвращались домой с рынка.Моя жена позвонила мне в бешенстве из-за того, что машина не включает заднюю передачу, и теперь, когда мне удалось выехать со своего места для парковки, она не двигалась со скоростью выше 20 миль в час. Излишне говорить, что я был зол и очень беспокоился о безопасности моей семьи. Она смогла прокрасться домой, и мы вызвали компанию по эвакуации, чтобы отвезти этот кусок хлама в Volvo Мура в Ричмонде, Вирджиния 804 755-666. Я хочу подать жалобу на надежность этого автомобиля и опасность, которую он представляет для его владельцев (в основном это люди, которые обращаются к Volvo из-за его показателей безопасности, мы точно так и сделали!) и их семьи.Я читал сотни людей, которые столкнулись с этой проблемой на этом автомобиле. Дилеры знают, что с этими автомобилями есть проблемы, но они тупят вас, как будто вы уникальный случай. В понедельник утром я буду в офисе своего адвоката с фактами, которые я собрал за выходные, показывая, что это настолько смехотворно распространенная проблема, что, если Volvo не поступила правильно с потребителями, им лучше подготовиться к крупным судебным процессам. Для начала им нужно выкупить эти автомобили у потребителей за все, что они должны за эти автомобили, и выступить с извинениями за выпуск такого ужасно опасного продукта для семей.

41 Проблема с АКПП

Дата отказа: 20.07.2008

Мой Volvo Xc90 t6 2004 года выдал сообщение «срочное обслуживание коробки передач», но дилер не смог найти проблему в памяти автомобиля. Периодически он набирал обороты более 3 тыс. об / мин без ускорения и резко включал передачу после остановки после нескольких секунд вращения без ускорения. Незадолго до того, как дилер, наконец, согласился заменить трансмиссию (71 тысяча миль), она неоднократно включалась на передачу даже при небольшом ускорении.

42 Проблема с АКПП

Дата отказа: 05.07.2008

Моя машина плохо едет, когда я еду, она колеблется, что очень опасно, когда я еду, особенно по шоссе. Я только недавно заметил, что загорелась лампочка коробки передач, и когда я принес ее в сервис, мне сказали, что это будет 2500 долларов. только что его обслужили, у него пробег 94 000 миль, но когда я проверил в Интернете, я увидел, что другие с меньшим количеством миль имеют те же жалобы с меньшим количеством миль.Мы платим много за отличное качество и безопасность для наших семей. Так что должен быть отзыв, потому что я не единственный.

43 Проблема с АКПП

Дата отказа: 01.07.2008

Автомобиль не может правильно переключиться, компьютер читает «срочное обслуживание коробки передач» и блокирует третью передачу в «автоматическом режиме». Автомобиль едва не стал причиной аварии со смертельным исходом, когда остановился на холме и после того, как первоначально выехал на проезжую часть, перестал работать.Отбуксирован к дилеру, дилер сначала промыл коробку передач за 240 долларов. 00, то без дорожных испытаний предложили попробовать еще раз. Автомобиль снова вышел из строя на стоянке дилерского центра, и ему сказали, что трансмиссию необходимо заменить, спустя 6000 долларов.

44 Проблема с АКПП

Дата отказа: 27.06.2008

Во время движения по автомагистрали между штатами на дисплее моего Volvo Xc90 2004 г. появилось сообщение «срочное обслуживание коробки передач».К счастью, мне удалось отвезти машину домой (менее 1 мили) и на следующее утро доставить ее в сервисный центр Volvo (20 миль). В сервисном центре указали, что у нашей АКПП «пропала» 3-я передача и требуется замена трансмиссии. Коробка передач была заменена на восстановленную. Я нашел эту проблему удивительной, поскольку, хотя этот автомобиль имеет значительный пробег для своего возраста,> 90% этого пробега можно отнести к езде по шоссе (проезд >80 миль в день).Я также просмотрел в Интернете множество отчетов от других владельцев автомобилей Volvo Xc90, описывающих ту же проблему с гораздо меньшим пробегом.

45 Проблема с АКПП

Дата отказа: 24.06.2008

Жалоба на трансмиссию Volvo Xc90 t6 2004. Дилер говорит, что трансмиссию необходимо заменить. Пробег машины всего 60 000 км. Многие другие потребители сталкиваются с той же проблемой.

46 Проблема с АКПП

Дата отказа: 14.05.2008

Примерно на 62 500 милях у моего Volvo Xc90 2004 года вышла из строя коробка передач.Проведя исследования, я обнаружил, что это общая проблема для этой конкретной модели автомобиля, а также для автомобилей 2003 и частично 2005 годов. Я отремонтировал трансмиссию в независимой мастерской по ремонту трансмиссий, они смогли предоставить мне руководства по ремонту, копии которых у меня есть, в которых показан конкретный дефект трансмиссии, который является прямой причиной того, что кажется распространенной проблемой. Эта проблема заключается в том, что 2-е и 4-е сцепления горят и в конечном итоге разбрасывают кусочки металлической стружки по всей трансмиссии, разрушая ее.Проблема была определена в руководстве по atra 2005 года как нечто, на что следует обратить внимание и проверить, в 2006 году причина была определена как неправильная обработка корпуса аккумулятора, угол и глубина теперь были изменены, чтобы избежать повреждений, таких как моя машина и многие другие. владельцы, как я испытал. Конкретной моделью является коробка передач GM 4T65E. Не только неудобство, но и, на мой взгляд, серьезная угроза безопасности, перед ремонтом загорелась лампочка трансмиссии, что фактически сделало невозможным маневрирование автомобиля, вынуждая меня остановиться и оценить ситуацию, к счастью для меня, движение было в то время это могло быть не так для кого-то другого, что могло привести к несчастному случаю и, что еще хуже, к смерти или расчленению.Я считаю, что Volvo должна отозвать автомобили и возместить владельцам расходы на новую или восстановленную трансмиссию.

47 Проблема с АКПП

Дата отказа: 15.04.2008

У Xc90t6 2004 года вышла из строя коробка передач на пробеге 82 500 миль. Я впервые заметил проблему при первом запуске с остановки. Машина не разгонялась, а потом мне показалось, что меня занесло сзади. Проблема осталась и теперь проблема возникает при первом разгоне и при дальнейших попытках увеличить скорость коробка вылетает из передачи и заедает.Отказ трансмиссии представляет значительный риск для безопасности и, по-видимому, является широко распространенной проблемой, особенно с Xc90 t6 2004 года. В прошлый раз, когда это не удалось, я застрял посреди перекрестка, и меня чуть не сбила сбоку приближающаяся машина. Дилерский центр Volvo сообщает мне, что оригинальная коробка передач несовместима с двигателем t6. Сообщалось, что отказы произошли уже через 1500 миль, и корректирующие меры Volvo по замене трансмиссий восстановленными трансмиссиями, по-видимому, не решают проблему, поскольку есть многочисленные сообщения о повторных отказах.Volvo согласилась заменить трансмиссию восстановленной трансмиссией, но отказалась платить за работу. Дилер согласился оплатить половину работы. Я попросил дилера сохранить коробку передач и связанные с ней детали. Я также спросил Volvo, уведомили ли они NHTSA о широко распространенных отказах, и они отказались предоставить мне эту информацию. Сливные шланги от люка пришлось заменить. Обновлено 15.05.08.

48 Проблема с АКПП

Дата отказа: 15.05.2004

Моя машина издает пульсирующий жужжащий звук, заставляющий педаль газа вибрировать при ускорении на малой скорости.Машину привезли в автосалон на проверку, сказали все нормально. Я принес его к другому дилеру для второго мнения. Мастер цеха рассмотрел его и пришел к выводу, что это не является нормальной особенностью автомобиля. У них был выездной техник с завода, чтобы осмотреть машину, и они не знали, что вызывает шум. Так совпало, что у них была другая машина, принадлежавшая Volvo, точно так же, как разум, которая издавала тот же шум и вибрацию. Они заменили несколько компонентов в трансмиссии этого автомобиля, но проблема осталась.У дилера нет других предположений или предложений о том, что делать дальше. Я чувствую себя небезопасно с моей машиной, так как Volvo даже не знает источник проблемы. Я связался с центром обслуживания клиентов в самом начале, и они не очень помогли. Я связался с президентом и главным исполнительным директором Volvo в Северной Америке пару месяцев назад. Я ничего от них не слышал.

49 Проблема с АКПП

Дата отказа: 20.04.2004

У автомобиля есть проблема с сильным откатом на небольшом уклоне или крутом подъеме.Автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, но ведет себя как автомобиль с механической коробкой передач на любом уклоне. Продавец и производитель утверждают, что автомобиль предназначен для этого.

50 Проблема с АКПП

Дата отказа: 26.04.2000

1. Я ехал на своем автомобиле, когда коробка передач не переключалась со 2-й передачи вверх по шоссе. Загорелась лампочка Check Engine, низкий уровень охлаждающей жидкости и срочное обслуживание коробки передач.2. Проблемы с передачей были постоянными. 3. Мы отвезли нашу машину в гараж дилерского центра Volvo. Было определено, что нам нужна замена коробки передач, а также охлаждающей жидкости и других деталей двигателя. Нам сказали, что неисправная трансмиссия повредила эти другие детали. Мы поговорили со службой поддержки клиентов Volvo, и они изначально признали проблему с трансмиссией t6 и сказали, что Volvo будет платить за запчасти, но не за работу. Мы узнали, что работа будет стоить 2000 долларов или больше. Мы перезвонили в Volvo и поговорили с дебби, которая пригрозила нам, что если мы будем настаивать на том, чтобы Volvo платила за работу, она может отказаться от первоначального предложения об оплате запчастей и сказала нам, что, возможно, была бы готова заплатить за работу, если бы мы использовали Дилерский центр Volvo для всех инспекций или других услуг, говорящих «деньги и деньги из Volvo».


Как Volvo планирует покончить со смертельным исходом на дорогах к 2020 году

Трудно волноваться о безопасности. Но новый внедорожник Volvo XC90 настолько оснащен спасательными технологиями, что является исключением. В автомобиле есть ряд радарных датчиков и мониторов камер, которые используются его программным обеспечением для предотвращения столкновений для обеспечения безопасности пассажиров. Если его компьютерная система считает, что авария неизбежна, она может предупредить водителя или взять на себя управление.

Чтобы не превратить XC90 в полностью автономный автомобиль, Volvo использовала все имеющиеся в ее распоряжении беспилотные инструменты.Круиз-контроль на основе радара удерживает автомобиль на безопасном расстоянии от движущегося впереди транспорта. Камеры контролируют линии движения для автоматического центрирования полосы движения. Если машина чувствует, что вы позволяете ей дрейфовать, она начинает вибрировать руль. Радар сканирует ваши слепые зоны, поэтому, если вы попытаетесь перестроиться на занятую полосу, раздастся сигнал тревоги и замигают лампочки в боковом зеркале.

XC90 выводит автоматизацию на шаг вперед, в область искусственного интеллекта.

Многие из этих технологий нашли применение и в других транспортных средствах.Но XC90 продвигает автоматизацию на шаг вперед, в область искусственного интеллекта. У него есть программное обеспечение, которое изучает ваши манеры вождения и, отслеживая ваши схемы рулевого управления, торможения и ускорения, может обнаруживать ваши ошибки до того, как они станут смертельными. Автомобиль сравнивает ваше поведение с предыдущими поездками. Так, если вы начнете дергать руль, на центральной консоли высветится текстовое предупреждение с советом сделать перерыв. Кроме того, это первый в мире внедорожник, который автоматически тормозит, если приближается к встречному автомобилю, велосипедисту или пешеходу.Автомобиль делает это с помощью радара, установленного на лобовом стекле, который сканирует более чем на 600 футов вперед, днем ​​или ночью, в дождь или солнце. Если столкновение неизбежно, он затормозит, даже если водитель нажмет на газ.

Благодаря всем этим инновациям внедорожник XC90 стал жемчужиной смелого внутреннего обязательства Volvo по искоренению смертей и серьезных травм во всех своих автомобилях к 2020 году. Таким образом, он даже защищает вас от безрассудства других водителей. Радар, обращенный назад, отслеживает скорость и расстояние до транспортных средств позади вас.В случае, если вас вот-вот заденет сзади, XC90 натянет ваш ремень безопасности и применит тормоза, чтобы вы не столкнулись с впереди идущими автомобилями. Volvo также переставила громоздкие двигатели регулировки сидений и другое оборудование под сиденьями, освободив место для самосминающихся рам, которые отводят энергию от пассажиров. Система снижает риск травм позвоночника на 30 процентов.

Хотя это, возможно, и не самый мощный внедорожник, XC90 стал доминирующей силой в обеспечении безопасности на дорогах.

Технические характеристики

Экономия топлива: 20‑25 миль на галлон

Ускорение: от 0 до 60 в 6.1 секунда

Мощность: 316 л.с. при 5700 об/мин

Цена: от 48 900 долларов США

Эта статья была впервые опубликована в июльском выпуске Popular Science, за июль 2015 года под заголовком «Автомобиль, который положит конец дорожно-транспортным происшествиям».

Первый привод Volvo XC90 2016 года — Скандинавия на колесах

Nordic noir заполнил наши телевизоры и наши книжные полки, и теперь Volvo хочет сделать то же самое для роскошных внедорожников с совершенно новым XC90 2016 года.Как выяснили многие автомобильные и другие компании, вкладывать деньги в проблему — не обязательно лучший способ ее решить. Тем не менее, полезно иметь глубокие карманы, когда перед вами стоит задача полностью обновить свой модельный ряд, и Volvo потратила более 11 миллиардов долларов с тех пор, как она была продана Geely в 2010 году и начала восстанавливать свой модельный ряд с нуля. Теперь мы почувствуем, что купили эти деньги, и, как угрюмые скандинавские детективы, это оказывается сложным.

Первым примером этого амбициозного проекта является XC90, хотя в течение следующих четырех лет появится еще шесть новых автомобилей, не говоря уже о семи новых шильдиках для производных.Семиместный роскошный внедорожник может показаться странным для начала, но он идет по следам шин очень популярного предшественника.

Volvo продала сотни тысяч своего предыдущего XC90, выпущенного в 2002 году, и в какой-то момент он был самым продаваемым европейским автомобилем в своем классе. Новая модель будет построена в Швеции, но с большим влиянием Северной Америки. «Очень важно, чтобы он полностью подходил для американского рынка», — объяснил старший менеджер по продукции XC90 Ларс Лагстрем.

Ответом, по крайней мере для США, являются две версии «скандинавского убежища»: XC90 T6 и XC90 T8 Twin Engine (европейцы получат дизельные версии, выпуск которых в Северной Америке не планируется).Построенный на совершенно новой платформе Scalable Product Architecture (SPA), которая также ляжет в основу ряда моделей в будущем, включая новый роскошный седан S80, это — по крайней мере, в форме T8 — первый в мире полноценный семиместный плагин. -в гибриде, не говоря уже о самой спорной реализации стратегии трансмиссии Volvo Drive-E.

Маленький двигатель, большие амбиции

Drive-E — это в основном то, что происходит, когда вы выбрасываете существующую линейку четырехцилиндровых двигателей V6 и V8 и заменяете их только одной платформой двигателя.Это всего лишь 2-литровый четырехцилиндровый двигатель, но к нему Volvo прикручивает как нагнетатель, так и турбокомпрессор, каждый из которых имеет свои преимущества.

В сегменте, где ваш большой внедорожник не воспринимается всерьез, если только у него нет хотя бы 3,0-литрового V6, стратегия Volvo может показаться безумной. Тем не менее, у хитрых шведов есть несколько причин здравого смысла: двигатель Drive-E на полные 143 фунта легче, чем старый, полностью алюминиевый V8, не говоря уже о том, что он меньше для более эффективно упакованного моторного отсека, более экономичного, и более гибкий в том, как Volvo может добавить электрификацию, как в T8 Twin Engine.

В основном нагнетатель оказывает помощь при низких оборотах двигателя, от 0 до 3500 об/мин. Это гарантирует, что не будет недостатка в мощности, прежде чем турбокомпрессор сможет включиться, после чего нагнетатель использует свою электрическую муфту, чтобы отключиться.

В случае T6 этого достаточно, чтобы обеспечить немалые 316 л. Сравните это с 3,0-литровым TFSI Audi Q7, который развивает мощность 280 л.7s, чтобы разогнаться до 60 миль в час.

Двойной двигатель T8 еще интереснее. Под капотом у вас есть двигатель Drive-E, который, помимо привода передних колес, постоянно подключен к стартер-генератору со встроенным кривошипом (C-ISG), который, помимо работы обычного стартера, может работать в качестве генератора для подзарядки аккумуляторов гибрида и в качестве вспомогательного двигателя мощностью 46 л.с. и крутящим моментом 103 фунт-фута, когда требуется дополнительный толчок.

Сзади — электропривод заднего моста, где обычно стоит дифференциал в обычном полноприводном автомобиле T6.У T8 нет механической связи между передними и задними колесами, поэтому Volvo вместо этого помещает аккумуляторную батарею на 9,3 кВтч, занимая центральную консоль между водителем и пассажиром.

Это не только означает, что 96 литий-ионных аккумуляторов не занимают места в багажнике или третьем ряду, но и помещают их в самое безопасное место в автомобиле. «Они никогда не деформируются ни при каких авариях, — отмечает Лутц Стиглер, директор по разработке силовых агрегатов Volvo. Неотъемлемая безопасность расположения также позволила Volvo снизить общий вес батареи до 265 фунтов.

Как ни странно, автомобиль с наиболее похожей архитектурой на T8 Twin Engine — это BMW i8, хотя в немецком купе бензиновый двигатель находится сзади, а электропривод — спереди. Volvo также собирает больше мощности, и, хотя данные для США еще не завершены, ожидается, что XC90 T8 будет обеспечивать здоровенные 400 л.с. более 59 миль на галлон.

КС90 Т60

XC90 может быть большим и весом около 4600 фунтов, а также тяжелым, но за рулем он не ощущается таким.На самом деле, это свидетельство того, что платформа Volvo SPA позволяет внедорожнику работать так же хорошо, как и раньше; это не M-серия или AMG-приманка — хотя R-Design будет настраивать такие вещи, как схемы переключения стандартной восьмиступенчатой ​​​​автоматической коробки передач, даже если мощность не изменится — но он предсказуем и обнадеживающе стабилен.

Цена

начинается с 48 900 долларов за комплектацию Momentum, в то время как R-Design будет стоить 52 900 долларов, а комплектация Inscription — 54 500 долларов.

К сожалению, в то время как в обычном XC90 будет использоваться новая пара поперечных рычагов спереди и встроенная ось с задней тягой сзади, с композитной листовой рессорой, а не с винтовыми пружинами, которая помогает максимально увеличить пространство сзади, я не смог проверить это. .Вместо этого демонстрационные автомобили Volvo были оснащены новой отечественной системой пневматической подвески стоимостью 1800 долларов с максимальным дорожным просветом 9,3 дюйма, но со склонностью к максимальному занижению внедорожника во имя экономии топлива.

В режиме «Комфорт» езда плавная, а не спорная жесткость некоторых немецких альтернатив, но переключитесь в режим «Динамический», и все станет заметно жестче. Обратный переход — это не типичная дорога, на которую может попасть внедорожник, но XC90 оставался сбалансированным, даже когда его толкали значительно быстрее, чем могли бы советовать дорожные знаки.

Единственным менее убедительным режимом является Eco, который ослабляет реакцию дроссельной заслонки до такой степени, что вы чувствуете, что у вас есть дюйм люфта без какой-либо реакции. При смешанном вождении, включая несколько более агрессивных извилистых горных дорог и вождение в каждом из режимов, я увидел 19-20 миль на галлон на собственной шкале XC90.

Тогда лучше остановиться на Comfort или Dynamic. Первый превосходен в городе, с плавным подхватом от светофоров и знаков остановки, когда нагнетатель дает толчок, а турбокомпрессор ждет своего часа.Динамический режим вызывает заметное рычание при активации, XC90 немного дольше держит пониженные передачи; подрулевые лепестки включены только в спецификацию R-Design, но я их не пропустил, хотя вы можете отвести короткую палку в сторону и переключать передачи вручную, если хотите.

Большую часть времени, тем не менее, у меня не было претензий к выбору автоматической коробки передач, хотя было несколько редких случаев, когда мне не хватало мощности обгона на шоссе, которую можно ассоциировать с безнаддувными двигателями V6 или V8.

Двухцилиндровый двигатель XC90 T8

В то время как T6, на котором я ездил, только что сошел с конвейера, T8 все еще является прототипом, и на самом деле Volvo привезла свои единственные шесть инженерных автомобилей для опробования прессой. Это означает, что до того, как внедорожник Twin Engine появится на дорогах в конце этого года, вполне могут быть настройки и изменения, хотя даже этого раннего вкуса было более чем достаточно, чтобы убедить меня в том, что стратегия Volvo имеет много преимуществ.

Вы платите больше за продвинутую трансмиссию: комплектация Momentum начального уровня стоит от 68 100 долларов, R-Design — от 70 000 долларов, а Inscription — от 71 600 долларов.Конечно, это до федеральных и государственных налоговых льгот, а также любых скидок на «чистый автомобиль», которые могут предлагаться в разных регионах, что в совокупности может снизить цену наклейки на несколько тысяч.

Режимы движения изменены с бензинового автомобиля. По умолчанию вы находитесь в гибридном режиме, XC90 уравновешивает мощность бензинового двигателя с приводом сзади, и — в редких случаях — даже вызывает C-ISG, подключенный спереди, чтобы добавить немного своей мощности, если дорожные условия требуют.

Volvo сделала несколько умных вещей в том, как сосуществуют два силовых агрегата.Электропривод может импульсно вносить свой вклад, чтобы сгладить изменения в трансмиссии газового привода с переключением передач по проводам, и, конечно же, они почти незаметны. Тем временем переключитесь в режим Power, и Volvo амбициозно сравнивает ускорение при старте с места с Tesla Model S P85, с избытком мгновенного крутящего момента, заставляющим XC90 двигаться с такой скоростью, которую вы не ассоциируете с четырехцилиндровым двигателем, неважно. семиместный внедорожник.

Несмотря на то, что благодаря компонентам электромобиля вы везете примерно на 550 фунтов больше веса, чем автомобиль, работающий только на бензине, управляемость на дороге по-прежнему впечатляет.Тормоза тоже надежные и обнадеживающие, они без проблем тянут гибрид, а опциональная настройка рекуперативного торможения еще больше отдает приоритет перезарядке аккумулятора, так что XC90 быстрее замедляется, когда вы поднимаете правую ногу.

Есть еще три режима. Полный привод, как и его аналог в T6, отдает приоритет стабильности на низких скоростях для более сложной местности, делая педаль газа менее реактивной для лучшего контроля. Pure блокирует XC90 в полностью электрическом режиме с помощью 9.Аккумулятор на 3 кВтч, из которых около 6,3-6,5 кВтч фактически используется для продления срока его службы, подходит примерно для семнадцати миль. Нажмите на педаль акселератора, и бензиновый двигатель тут же проснется, возобновив сон, когда вы успокоитесь.

Наконец, есть режим сохранения, который сохраняет заряд батареи до тех пор, пока вы не решите его использовать. Если он ниже 40 процентов, внедорожник повысит его как минимум до 40 процентов на расстоянии около 7-8 миль. В то же время подключитесь к розетке, и полная зарядка от источника питания 240 В, 16 ампер займет около 2 часов.5 часов, утверждает Volvo.

Стиль

На первый взгляд, можно подумать, что различия между старым XC90 и новой моделью минимальны. Однако присмотритесь, и вы увидите, что изменения Volvo по большей части заключались в устранении суетливых или посторонних деталей.

В результате получился внедорожник с размером примерно таким же, как у Audi A6, но который, что неудивительно, выглядит гораздо более внушительно на дороге, и я подозреваю, что красивый внешний вид которого будет оставаться свежим гораздо дольше, чем у некоторых из более агрессивных альтернатив. там.

Спереди решетка радиатора большая и яркая, логотип Volvo теперь лучше интегрирован с диагональной полосой, которая проходит через нее. Он окружен большими цельными лампами, а не разделенными кластерами старого XC90, и которые на более высоких уровнях отделки салона модернизируются светодиодом «Молот Тора», а не стандартными галогенами.

В профиль, несмотря на то, что линия талии относительно высока, над ней все еще имеется достаточное количество стекол, а не зауженные окна, которые некоторые внедорожники приняли, чтобы подчеркнуть свои спортивные амбиции.В сочетании с серийно устанавливаемым панорамным люком он делает салон светлым и просторным. Поверхностные настройки также минимальны, с легким ударом в задней части плечевой складки. Это скорее классика, чем привлекающая внимание, и она подходит к однотонным цветам, которые Volvo использовала для тест-драйва.

Сзади больше светодиодов входит в изогнутые световые блоки, которые крепятся к широкому заднему стеклу. Во всяком случае, вы могли бы сказать, что Volvo могла бы пойти дальше в своем стиле, хотя есть интересный изгиб к центральной секунде люка.

Наряду с выбором 19-, 20- и 21-дюймовых легкосплавных дисков Volvo предложит два пакета внешней отделки. Rugged Luxury имеет черную облицовку вокруг колес и порогов, похожую на стиль вариантов компании Cross Country, а Urban Luxury добавляет детали в цвет кузова.

Средства безопасности и помощи при вождении

Легендарная ассоциация Volvo с безопасностью вполне заслужена, и XC90 демонстрирует, что шведы еще не почивают на лаврах. Конечной целью компании является создание автомобилей, которые вообще не разбиваются, но, что более важно, амбиция «Видение 2020» заключается в том, чтобы к 2020 году никто не был убит или серьезно ранен новым Volvo.

Амбициозно, но не разбросанно. Volvo создала базу данных автомобильных аварий из более чем 40 000 происшествий, которыми поделилась крупная шведская страховая компания, во многих случаях включая медицинские записи участников, если можно получить разрешения, и это определило два основных технологических достижения в XC90.

Во-первых, автоторможение на перекрестках. Четверть опасных происшествий связана с тем, что автомобили поворачивают на встречную полосу и подвергаются столкновению со встречным транспортом, как заметила Volvo, поэтому XC90 использует свой радар и камеры, установленные рядом с зеркалом заднего вида, чтобы определить, когда вы можете не пересечь перекресток и может автоматически тормозить, чтобы остановить вас от движения в опасную точку.

Во-вторых, это защита от съезда с дороги, которая помогает предотвратить серьезные травмы позвоночника. Вместо того, чтобы перегружать ваш позвоночник, если автомобиль съезжает с дороги на ухабистую местность, в сиденьях есть новый элемент деформации, который увеличивает вертикальное движение на 4 дюйма.

Это работает вместе с новыми передними ремнями безопасности с электроприводом, которые автоматически натягиваются, чтобы прижать вас ближе, а также помогают уменьшить движение на бездорожье.

Это новые дополнения, но бэк-каталог технологий безопасности Volvo также действует в полной мере.Обнаружение пешеходов и велосипедистов входит в стандартную комплектацию: сначала выдается звуковое и визуальное предупреждение, а затем автоматическое торможение, если водитель прикладывает недостаточное усилие.

Защита от удара сзади может заблокировать тормоза, если автомобиль сзади приближается слишком быстро, пока вы стоите, а также натянуть ремни безопасности, чтобы свести к минимуму последствия аварии; за пределами США XC90 также будет мигать стоп-сигналами в качестве предупреждения.

Помощь при выходе из полосы движения является стандартной, подталкивая вас обратно в очередь, если вы отклоняетесь от полосы движения.

Добавьте пакет Vision за 1600 долларов, и вы получите предупреждения о слепых зонах — большие индикаторы в боковых зеркалах, которые также получают модернизированную систему складывания с электроприводом и автоматически затемняются при ярком освещении — и предупреждения о перекрестном движении.

Тогда есть пакет «Удобство» за 1800 долларов. Это добавляет адаптивный круиз-контроль, а также новый Pilot Assist от Volvo, который отслеживает не только автомобиль впереди, но и дорожную разметку, чтобы следить за движением на скорости до 30 миль в час.

Одной рукой нужно держать руль, иначе система начнет кричать и в конце концов выключится, но в пробках это оказалось полезным.

В этот же пакет также входят система помощи при парковке и передняя система помощи при парковке, которые вместе могут развернуть XC90 на параллельное парковочное место или на парковочное место в виде залива, а затем снова вытащить его.

Водитель управляет тормозом и акселератором, в то время как автомобиль поворачивает руль, чтобы попасть в пространство, примерно в 1,2 раза превышающее длину внедорожника.

Интерьер и техника

Не будет преувеличением сказать, что салон XC90 освежающе и очаровательно отличается.Кожа входит в стандартную комплектацию отделки Momentum начального уровня, наряду с алюминиевой отделкой и вставками из мягкого на ощупь пластика, куда бы ни попадали ваши пальцы, но отделка Inscription модернизирует ее до красивой кожи Nappa, светодиодного освещения внутри и снаружи, вентилируемых передних сидений, задних солнцезащитных козырьков. и отделкой из натурального ореха.

Грецкий орех — особый триумф, с желанной матовой поверхностью, а не с нелепым глянцевым покрытием, которое выбирают большинство производителей, и который неизбежно выглядит искусственным и пластиковым, даже если он настоящий.Что касается кнопок и ручек, Volvo выбрала фрезерование с накаткой.

Сиденья

Volvo разрабатывались в течение семи лет, и результат больше похож на эргономичное офисное кресло, чем на массивные кожаные троны, которые чаще всего встречаются в дорогих внедорожниках.

Цель состояла в том, чтобы сделать их одновременно удобными и безопасными, при этом сведя к минимуму объем, чтобы салон оставался просторным, и, конечно же, даже после целого дня в машине я чувствовал себя свежим, а не стесненным.

Водитель и передний пассажир получают не только электропривод наклона/сдвижения, но и регулируемую поясничную, боковую и выдвижную опору для бедер.Как и в Cadillac ATS-V, XC90 разумно проведет вас через то, что вы настраиваете, с помощью экранной графики в центральной консоли.

Как ни странно, вылет/наклон руля регулируется вручную.

Второй ряд наклоняется и сдвигается на 5 дюймов, а также складывается, а третий ряд также плашмя опускается на пол; Таким образом, вы получаете колоссальные 85 кубических футов пространства.

Volvo консервативно предполагает, что третий ряд был разработан для людей ростом 5 футов 6 дюймов и ниже, но даже при росте 5 футов 8 дюймов моя голова не касалась крыши, а мои колени оставались за сидениями впереди, даже с второй ряд отодвинут полностью назад.Сдвиньте эти сиденья вперед, и даже шестифутовые сиденья, которые я уговорил сесть сзади, не были полностью раздавлены.

Комфорт среднего ряда великолепен, много места для головы и плеч. Среднее сиденье, тесное для взрослого, может быть заменено на выдвигающееся сиденье-бустер для детей, вариант за 250 долларов, который также можно выдвинуть вперед, чтобы быть ближе к родителям впереди.

Это ненавязчиво, но каждый ряд ярусный — самый высокий сзади — в попытке дать всем хотя бы представление о дороге впереди.

Некоторые детали выполнены в очаровательном скандинавском стиле. На сиденьях есть маленькие бирки со шведским флагом, а на пряжках ремней безопасности стоит штамп «С 1959 года», отсылка к тому году, когда Volvo лидировала в отрасли, сделав 3-точечные поясные/плечевые ремни стандартными для передних сидений.

Сидящие в третьем ряду и заглянувшие под боковые ящики с крышками найдут там весёлого паучка. По словам Volvo, дизайнера XC90 не впечатлила жесткость крепления, необходимая на нижней стороне крышки, поэтому вместо этого он решил сделать из нее паутину.

В T8 Twin Engine ручка переключения передач представляет собой кусок хрусталя Orrefors, стекла шведского производства, закрепленного на алюминиевом кронштейне.

А вот и технология. Исчез маленький и немного запутанный дисплей предыдущих моделей Volvo, а также перегруженный набор кнопок на центральной консоли. На его месте новый сенсорный экран SENSUS, 9-дюймовая панель с портретной ориентацией, которая больше заимствует у iPad, чем у старой системы, с которой она имеет такое же имя.

SENSUS — это место, где вы управляете звуком и HVAC, где вы найдете навигационную систему и концентратор для любых звонков и сообщений, поступающих с вашего Bluetooth-сопряженного смартфона.

На дисплее водителя в комплектации Inscription и выше имеется большой 12,3-дюймовый ЖК-дисплей с виртуальными версиями аналогового спидометра и тахометра по бокам карты; если вы заплатите 900 долларов — а вы действительно должны — вы также получите дополнительный дисплей на лобовом стекле. Это показывает текущую скорость, ограничение скорости дороги, на которой вы находитесь, и предстоящие инструкции по навигации.

Цель Volvo, как сказал мне Лагстрем, заключалась в том, чтобы поместить все, что может понадобиться водителю, что так или иначе необходимо для пилотирования XC90, в месте, где вам не нужно двигать рукой, чтобы до него добраться.

Наряду с кнопками на рулевом колесе имеется широкий набор голосовых команд, к которым вы можете обращаться: не только запрос номера телефона или указание направления домой, но и регулировка температуры в салоне и многое другое. На самом деле, если вы когда-нибудь захотите отвлечься на несколько минут, попросите SENSUS перечислить десятки инструкций, которые он распознает, — это надежный способ заполнить время.

Это было бы мучительно сложно, если бы Volvo не проявила изобретательность в организации своего пользовательского интерфейса с сенсорным экраном. Представление по умолчанию разделяет панель на четыре части — навигация, мультимедиа, телефон и климат-контроль, расположенные сверху вниз — организованные в соответствии со шведским здравым смыслом, когда разделы, которые реже используются, располагаются выше, а панели, которые чаще всего настраиваются, уходят вверх. ниже.

Кнопки двухзонного климат-контроля и обогрева/вентиляции сидений постоянны независимо от того, где вы находитесь в пользовательском интерфейсе, и есть физическая кнопка «Домой», которая при длительном нажатии скрывает все, кроме них.

В результате количество физических кнопок сведено к минимуму. Большая, легко вращающаяся ручка громкости окружена кнопками навигации по треку, размораживания экрана, аварийной сигнализацией и ключом отпирания перчаточного ящика.

Все остальное получает виртуальная кнопка: проведите пальцем слева, и вы откроете панель переключателей для таких вещей, как уход с полосы движения и HUD (которые можно долго нажимать и перетаскивать, чтобы реорганизовать). Тем временем проведите пальцем справа, и вы найдете приложения, такие как Yelp, Spotify, радио TuneIn и браузер, который может подключиться к встроенной беспроводной точке доступа XC90.

По большей части он впечатляюще отзывчив, показывая какую-либо задержку только при попытке панорамирования или масштабирования сложных карт; Вы можете поблагодарить жестокие шведские зимы и оптическую инфракрасную сенсорную систему за то, что она будет реагировать даже на пальцы в перчатках.

Часть того, что делает работу SENSUS такой эффективной, — это степень ее интеграции. Например, найдите ресторан в приложении Yelp, и оно может отправить адрес в навигационную систему Volvo. Этой осенью обновление OTA установит Apple CarPlay; следующей весной за ним последует Android Auto.

В отличие от всех других их реализаций, которые мы видели, ни CarPlay, ни Android Auto не будут полностью доминировать над сенсорным экраном. Вместо этого, в то время как интерфейсы Apple или Google будут располагаться в верхней половине дисплея SENSUS, нижняя половина останется территорией Volvo, что уменьшит количество прыжков между родными пользовательскими интерфейсами и пользовательскими интерфейсами смартфонов.

Стандартная аудиосистема представляет собой 10 динамиков мощностью 330 Вт, но я не могу вам сказать, как она звучит, потому что Volvo поставила галочку на премиум-апгрейд Bowers & Wilkins за 2500 долларов.

Это увеличивает количество динамиков до девятнадцати, включая симпатичный маленький сферический твитер, торчащий из центра верхней части приборной панели, и который сразу же заставил меня пожелать, чтобы он был съемным и подключался по Bluetooth для пикников и пляжных вечеринок, а также усилитель класса D. до 1400 Вт.

Звучит, как вы могли надеяться, чудовищно мощно, но в то же время умело нюансировано. В салоне XC90, как правило, тихо — один из недостатков двигателя Drive-E заключается в том, что вы не слышите хриплого рычания большего количества цилиндров, в то время как дуэт турбокомпрессора и нагнетателя делает свое дело только с дискретным гулом — а черно-белое стерео заполняет его децибелами в избытке.

Volvo и британские аудиоспециалисты даже настроили один из пресетов DSP, чтобы он соответствовал шведскому концертному залу в Гётеборге.

С таким продуманным интерьером вы также получаете двухзонный климат-контроль в задней части салона, не говоря уже о дополнительном климатическом пакете с подогревом задних сидений и ветрового стекла, а также 360-градусной камерой кругового обзора, которая дает виртуальный вид с высоты птичьего полета. посмотрите, если вы отметите пакет Vision — несколько недостатков кажутся еще более необъяснимыми.

Решение начать с 3G для встроенной точки доступа, а затем добавить 4G, кажется недальновидным, и нет возможности беспроводной зарядки телефона.

Самым большим сюрпризом является единственный порт USB, который расположен рядом с разъемом 3,5 мм для дополнительного входа под передним подлокотником. Правда, XC90 имеет около 17 ГБ встроенного пространства на жестком диске, но еще пара USB-подключений — даже если они просто обеспечивают питанием гаджеты, которые берут с собой пассажиры на заднем сиденье — кажется очевидным дополнением.

Подведение итогов

Можно привести веские доводы в пользу того, что Volvo излишне усложнила себе жизнь, отказавшись от шести- и восьмицилиндровых двигателей, которые так часто привлекают покупателей больших внедорожников.Однако, если честно, хотя я предполагаю небольшую путаницу в выставочном зале с номенклатурой T6 и T8, потенциальный покупатель XC90 уже будет готов принять необычное, просто предпочитая шведский автомобиль своим Audi Q7, BMW X5, Mercedes ML. , Acura MDX и соперники Infiniti QX60.

Лично я нахожу несколько эксцентричный скандинавский шарм XC90 предпочтительнее более трезвым немцам, а чистое качество Volvo чувствуется на шаг впереди японской пары. Конечно, на горизонте появляется призрак Tesla Model X: по той же цене, полностью электрический и, возможно, еще более диковинный с дверями типа «крыло чайки».

Тем не менее, следует учитывать доступность, поскольку ожидается, что внедорожник Tesla будет отправлен первым клиентам, сделавшим предварительный заказ, в конце этого года. Тем временем поставки XC90 начинаются в июне для специальной серии «First Edition» из 1927 экземпляров, которая была распродана онлайн всего за 47 часов, затем в июле для T6 и в октябре для вариантов T8 Twin Engine и R-Design.

Это заслуживает того, чтобы преуспеть. В то время как прошлые модели Volvo — даже сам XC90 предыдущего поколения — обладали своего рода искренней приветливостью, они также, как правило, томились в какой-то темной золотой середине: ни массового рынка Ford или Chevrolet, ни роскоши Мерседес или БМВ.С совершенно новым XC90 2016 года Volvo сделала удивительно убедительный удар в сегменте премиум-класса и предложила законную альтернативу рефлекторным немцам.

Подозреваю, что он все равно останется относительно нишевым вариантом, хотя те, кто его попробует, скорее всего, убедятся. Тем не менее, XC90 является ярким примером того, как идентичность бренда и культурное наследие позволяют придать вашему автомобилю некоторую индивидуальность, не говоря уже об обнадеживающем показателе того, что мы можем ожидать от быстрого обновления модельного ряда Volvo в течение следующих четырех лет.


Нексия 16 не тянет дергается чек горит. Рывки при движении или ускорении. Причины. Автомобиль движется рывками

Daewoo Nexia: Не тянет при наборе скорости

10.09.2011

Daewoo Nexia: «Не тянет при наборе скорости» … и не только не тянет при наборе скорости. Когда эта машина въехала в наш бокс, то он заехал минут на пять.Клиент нажимает на газ, а машина «тупит», не тянет и не может даже сдвинуться с небольшого пригорка… но тут клиенту повезло, он помог разогнаться ногой и… машина в боксе.

Автомобиль по рекомендации друзей. Не профиль. Этот случай был интересен тем, что клиент уже объездил «энное количество автосервисов», потратил «энное количество денег», но результат был нулевой. Тогда он решил ремонтировать сам (интернет большой…)

Свечи поменял — не помогло.Почистил форсунки — ничего не изменилось.
Пришлось снова ехать в автосервис на поклон. Нашел один. Они согласились провести там ремонт.

Но поставили такое условие:
— Найди такую ​​же машину как у тебя, мы поставим ее рядом с тобой и будем фотографировать по одной оттуда и ставить на твою машину… способ очень хороший! Стопроцентная гарантия!


По какой-то причине клиент решил не обращаться в этот автосервис. Нашел другой. Там он сразу заявил:

Нам известна причина неисправности — ремонтируем…
— Так в чем причина?
— Катализатор! Щас мы вам его выбьем и…

Клиент оказался «привередливым». Ну не понравилось ему ни там, ни здесь. Каким-то «шестым чувством» он понял, что нужно принять единственно правильное решение: «Ехать на диагностику в «правильный» автосервис». Я решил решиться, но побоялся: «А сколько там будет денег?…».
Забегая вперед скажу: «Мы немного пошалили». И совсем не «играли».Только что провел «правильную» самодиагностику и когда клиенту сказали цену за проделанную работу, он очень удивился:
— И это все?

Ну что, начинаем рассказывать и показывать…

Подключил вакуумметр. Он показал низкий вакуум во впускном коллекторе. Что это значит? Что «что-то не так с системой газораспределения в двигателе». Тут то ли ремень ГРМ перескочил, то ли есть вопросы к шестерне, ее банально могли «разбить».


Похожая ситуация была описана в статье по адресу:
и этот мотор по своей работе напоминал работу того мотора на Mitsubishi Lancer.

Далее берем Посталовский осциллограф. Вместо свечи зажигания вкручиваем датчик давления, запускаем двигатель, смотрим… и убеждаемся в первоначальной диагностике: на осциллограмме много отклонений от корректной работы. Получается, что «фазы смещены».

Хочу акцентировать внимание на одном параметре: опережение зажигания сильно запаздывает, то есть правильное «минусовое» значение перешло на «плюс» и на показанной осциллограмме это выглядит как «25 градусов после верхней мертвой точки», хотя мы знаем, что «правильное» зажигание должно быть ДО мертвой точки при заданных условиях эксплуатации при снятии осциллограммы.

Хорошо. В принципе все понятно, надо делать… развернулся, посмотрел… к сожалению, все наши слесарные посты были заняты. Посмотрел клиент:

Вы знаете слесаря? Кто мог сделать то, что я тебе говорю?
— Ну в принципе… есть… найду!
— Тогда слушай, что нужно сделать…

За несколько минут подробно рассказал клиенту, что и как делать. И напоследок спросил:
— только пусть ничего не выбрасывают, принесите мне, ладно?

… клиент пришел … нет — клиент ворвался к нам в ящик буквально на следующий день:


— Спасибо! Нет, ты не представляешь, как ты мне помог! Я нигде и ни от кого не мог добиться правильного решения своей проблемы!

А проблема была вот в чем, см. фото:

Если посмотреть «навскидку и со стороны», то все в порядке?

Давайте посмотрим поближе:



Да, это так называемый «банальный шпоновый паз».Сломанный.

Внешне никак не определить, что фанерный паз сломан.

Более того, он конструктивно выполнен одновременно со всеми деталями. Так сказать, «полная деталь». А если посмотреть на шестерню «просто и со стороны», определить неисправность сложно. И смотреть можно долго…
В том автосервисе очень удивились, когда выполнили все наши рекомендации и, действительно, сломалась шестерня! Они были очень удивлены…


Только не думай, что ты себя сейчас нахвалил, мол, смотри какой умный. Нет, здесь нет ничего «умного» или блестящего. Это просто «такая работа», когда надо держать в голове много информации и вовремя ее использовать.

Кудрявцев М.Е.
© Легион-Автодата

Кудрявцев Михаил Евгеньевич
г. Москва
Автосервис «ВТС»
ул. Суздальская, д. 9
Звонить в рабочее время:
7-916-626-71-98

В этой статье вы узнаете о причинах рывков при движении.Основными причинами рывков при езде на Нексии являются неисправная ВВ (высоковольтные провода), свечи зажигания или датчик положения дроссельной заслонки. Также могут быть загрязнены топливный и масляный фильтры. Далее мы подробно разберем каждый из вариантов.

Почему могут возникать рывки, надо сначала разобраться, что такое рывки. Рывок в автомобилях, чаще в Нексии, это кратковременное самопроизвольное изменение оборотов двигателя вне зависимости от положения педали газа. В обычной жизни чаще всего имеет место серия рывков.Крайний случай рывка — провал — заметное запаздывание реакции двигателя на нажатие педали акселератора. Условно можно выделить три типа рывков:
в момент начала движения ;
— при разгоне ;
— при установившемся движении , т.е. при постоянно нажатой педали газа.

Для определения причин рывков при езде на автомобиле с инжекторным двигателем можно выполнить компьютерную диагностику, поэтому рекомендую обратиться в сервис, специализирующийся на ремонте систем впрыска топлива.Однако, как показывает практика, в большинстве случаев рывки вызваны недостаточным давлением топлива в топливной рампе или неисправностью датчика положения дроссельной заслонки. При наличии некоторых навыков можно определить причину рывков самостоятельно.
ДОМКРАТ В МОМЕНТ НАЧАЛА ДВИЖЕНИЯ НА НЕКСИИ … Обычно, только начал движение и случается беда — поломка или поломка за поломкой. Самые неприятные ощущения связаны именно с задержкой реакции двигателя на нажатие педали газа.Иногда даже двигатель глохнет. Рывок возникает в момент начала открытия дроссельной заслонки при нажатии на педаль газа, когда по сигналу датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ определяет момент перехода из режима холостого хода в режим нагрузки и должен увеличить количество топлива подается через форсунки. При недостаточном давлении в топливной рампе даже при увеличении продолжительности впрыска топлива не хватает для плавного трогания с места.
ПРЫГАЕТ ПРИ РАЗГОНЕ НА NEXIA … Причиной рывков при разгоне может быть, как и в предыдущем случае, недостаточное давление топлива в топливной рампе. Электронный блок управления двигателем, получив сигнал от датчика положения дроссельной заслонки об интенсивном открытии дроссельной заслонки на большой угол, стремится максимально увеличить подачу топлива, но из-за пониженного давления топлива сделать это не в состоянии . Кроме того, конкретной причиной рывков при разгоне автомобиля Дэу Нексия может быть выход из строя датчика абсолютного давления (разрежение во впускной трубе) или засорение (пережатие) его шланга.
ПРЫЖКИ ПРИ ДВИЖЕНИИ … Такие рывки чаще всего вызваны неисправностью системы зажигания. Требуется диагностика и ремонт. Если вы в пути, то можете попробовать самостоятельно следующее:
— внимательно осмотрите моторный отсек. Выключите зажигание и проверьте герметичность и посадку всех проводов и разъемов на датчике-распределителе и катушке зажигания на автомобиле с двигателем Г15МФ, разъемах на модуле зажигания и высоковольтных проводах на автомобилях с другими двигателями.Отпустите двигатель
и послушайте его работу.

— треск при высоковольтном пробое «на землю» слабый, но отчетливый. В полной темноте хорошо видна искра при пробое;

— замена свечей зажигания вне зависимости от их состояния и пробега. Обратите внимание на состояние свечей зажигания: при обнаружении отклонений может потребоваться ремонт двигателя или его систем. Выход из строя датчика положения дроссельной заслонки может быть конкретной причиной рывков при установившемся движении автомобиля с инжекторным двигателем.

Дополнительные признаки, подтверждающие неисправность этого датчика, следующие:
— неравномерная работа двигателя на холостом ходу;
— снижение максимальной мощности двигателя.
Датчик неразборный и поэтому не подлежит ремонту. При обнаружении неисправности датчика его заменяют в сборе.

Применительно к автомобилю рывком называется кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя независимо от положения педали газа. В повседневном использовании обычно наблюдается ряд рывков.Крайний случай рывка – провал, заметное запаздывание реакции двигателя на нажатие педали акселератора.

Условно можно выделить три вида рывков:

— на момент начала движения;

— при разгоне;

— при установившемся движении, т.е. при постоянном положении педали акселератора.

Для определения причин рывков при движении автомобиля с инжекторным двигателем требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в этом случае рекомендуем обратиться в автосервис, специализирующийся на ремонте систем впрыска топлива.Однако, как показывает практика, в большинстве случаев рывки вызваны недостаточным давлением топлива в топливопроводе двигателя («рейке») или неисправностью датчика положения дроссельной заслонки.

При наличии некоторых навыков можно самостоятельно выявить причину рывков.

Рывок в начале движения

В момент начала движения часто имеет место предельный случай рывка — провал. Самые неприятные ощущения связаны именно с задержкой реакции двигателя на нажатие педали газа.Иногда двигатель даже глохнет. Рывок возникает в момент начала открытия дроссельной заслонки, когда по сигналу датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ определяет момент перехода из режима холостого хода в режим нагрузки и должен увеличить количество подаваемого через форсунки топлива. При недостаточном давлении в топливопроводе даже при увеличении продолжительности впрыска топлива не хватает для плавного трогания с места.

Причинами снижения давления могут быть:

Рывки при разгоне

Причиной рывков при разгоне может быть, как и в предыдущем случае (см. «Рывок в момент трогания»), недостаточное давление топлива в топливопроводе.ЭБУ, получив сигнал от датчика положения дроссельной заслонки, об интенсивном открытии дроссельной заслонки на большой угол, стремится максимально увеличить подачу топлива, но из-за пониженного давления топлива сделать это не в состоянии. Причины этого явления и способ проверки см. в разделе «Рывок в момент начала движения».

Рывки с равномерным движением

Такие рывки чаще всего вызваны неисправностью системы зажигания. Требуется диагностика и ремонт (см. раздел 9 «Электрооборудование»).По ходу можно попробовать сделать самому:

— внимательно осмотрите моторный отсек. Выключите зажигание и проверьте затяжку и посадку всех проводов и разъемов на модуле зажигания и высоковольтных проводов. Запустите двигатель и прислушайтесь к его работе — треск при пробое высокого напряжения «на землю» слабый, но отчетливый. В полной темноте хорошо видна искра при пробое;

Обзор Volvo XC90 T8 2020 года: Энергичный, эффективный и довольно экстравагантныйЛитий-ионный аккумулятор емкостью 6 киловатт-часов. Стандартный TurboCord этого автомобиля позволяет заряжать его от 110- или 220-вольтовых бытовых розеток. Подключите его к стандартной розетке на 110 вольт, и он будет заряжаться всю ночь. Однако подключитесь к источнику питания на 220 вольт, и Volvo утверждает, что его можно полностью зарядить всего за 2,5 часа. Благодаря разъему в стиле J1772 вы можете легко подключить свой XC90 к общественным зарядным станциям для подзарядки на ходу.

После разрядки аккумуляторной батареи XC90 работает как стандартный гибрид, что означает, что он по-прежнему остается впечатляюще экономичным, расходуя в совокупности 27 миль на галлон, по оценкам Агентства по охране окружающей среды.Когда я ехал как здравомыслящий человек и полностью использовал этот запас хода только на электричестве, за время моего пребывания на этом автомобиле я смог набрать в среднем около 34 миль на галлон.

Как и в других автомобилях Volvo, под капотом находится четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и наддувом. Этот агрегат с рабочим объемом 2,0 литра и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач развивает мощность 313 лошадиных сил и крутящий момент 295 фунт-футов, хотя он не работает в одиночку. Стартер-генератор, установленный на коленчатом валу, создает дополнительные 111 фунт-фут крутящего момента, в то время как отдельный двигатель, установленный сзади, вращает задние колеса, обеспечивая как полный привод, так и 87 дополнительных лошадей.Сложите все вместе, и трансмиссия XC90 T8 рассчитана на 400 л.с. и 472 фунт-фут, цифры, которые выгодно отличаются от основного конкурента Volvo, подключаемого гибрида Lincoln Aviator Grand Touring. Линкольн наделен мощностью 494 л. Другими конкурентами подключаемых модулей являются Land Rover Range Rover Sport PHEV и Porsche Cayenne E-Hybrid.

У этого Volvo достаточно кусочков и кусочков, чтобы разогнаться до 60 миль в час за 5 секунд, и он кажется таким быстрым.Плавные и почти бесшумные, его электродвигатели обеспечивают высокий крутящий момент на низких оборотах, чтобы заставить вещи двигаться, хотя двигатель практически такой же усовершенствованный. Невероятно тихий и почти безвибрационный 2,0-литровый двигатель Volvo — настоящая жемчужина. На самом деле, то же самое можно сказать и обо всей этой трансмиссии, которая настолько органична, что вы даже не осознаете, что это гибрид. Для сравнения, Aviator Grand Touring далеко не так хорошо откалиброван, он дергается и дергается в неурочные моменты.

Подключаемые модули XC90 имеют около полудюжины режимов вождения.Они регулируют его рулевое управление, эффективность торможения, систему климат-контроля и многое другое. Гибрид — это стандартный режим, в котором этот автомобиль работает как, как вы уже догадались, обычный гибрид. Бензиновый двигатель и электродвигатели работают вместе, обеспечивая хорошую производительность и эффективность. Нажмите элегантный маленький роликовый переключатель на центральной консоли на Pure, и XC90 будет работать исключительно на электричестве, хотя есть одна оговорка. Эта настройка еще больше повышает эффективность, переводя систему климат-контроля в экономичный режим и опуская пневматическую подвеску, если она установлена.В чем подвох? Что ж, в режиме Pure бензиновый двигатель включается в определенных ситуациях, например, когда вы запрашиваете больше мощности, чем могут обеспечить электродвигатели, или если вы превышаете 120 км/ч. Старайтесь не нажимать на педаль акселератора и не разрывать межштатную автомагистраль, и у вас не будет проблем с тем, чтобы этот Volvo работал исключительно от аккумулятора.

В пути, салон XC90 похож на могилу в своей тишине. Даже на высоких скоростях этот автомобиль остается почти устрашающе тихим, что идеально подходит для доступной звуковой системы Bowers and Wilkins, которая стоит дополнительно 3200 долларов.Кристально чистый, но громкий, вы можете увеличить громкость без каких-либо искажений или дребезжащих звуков, которые отвлекают от ваших любимых мелодий.

Рулевое управление этого Volvo имеет некоторый вес, но, к сожалению, не зависит от того, какой режим вождения вы выберете. К счастью, педаль тормоза ощущается естественно, плавно переключаясь с рекуперативного на фрикционное торможение по мере необходимости. Он полностью прозрачен и хорошо взвешен, не является ни мягким, ни цепким.

Этот силовой агрегат работает плавно, мощно и экономично.О чем еще ты можешь попросить?

Craig Cole/Roadshow

Моя топовая модель Inscription оснащена дополнительными 21-дюймовыми колесами, что стоит дополнительно 800 долларов. Эти ролики выглядят великолепно, но я не обязательно их рекомендую. Даже с доступной пневматической подвеской с регулируемой высотой за 1800 долларов ход моего XC90 не такой плавный, как должен быть. Нет, это ни в коем случае не брутально, но ударная жесткость немного больше, чем мне бы хотелось, возможно, из-за того, что эти колеса такие тяжелые.

Эта слегка стучащая поездка не является концом света, но есть еще пара неприятностей, о которых стоит упомянуть.Например, эти красивые, обтянутые кожей солнцезащитные козырьки не доходят до ширины передних окон, что является любопытным упущением в плане безопасности. Это транспортное средство, которое подаст сигнал тревоги, если у вас возникнет хотя бы грязная мысль, но защита глаз более высоких водителей от бликов не важна? Стандартный автоматический дальний свет XC90 не очень хорош… вообще. Несколько раз во время ночного вождения я замечал, что система включается, когда машина находится прямо передо мной, и лучи света не гаснут, когда встречный транспорт приближается слишком близко.В конце концов, я просто перестал использовать эту функцию. Наконец, мой тестер оснащен кристаллическим переключателем, который выглядит как небольшое произведение искусства, прикрепленное к центральной консоли, хотя вам все равно нужно дважды щелкнуть по нему, чтобы выбрать нужную передачу, что довольно глупо.

Естественно, XC90 T8 включает в себя множество других технологий помощи водителю, таких как мониторинг слепых зон, автоматическое экстренное торможение и предупреждение о перекрестном движении сзади, и это лишь некоторые из них. Все они работают хорошо, включая Pilot Assist, название автопроизводителя для адаптивного круиз-контроля с центрированием полосы движения.На межштатной автомагистрали на более высоких скоростях эта система работает надежно, удерживая XC90 в середине своей полосы движения, плавно регулируя скорость в соответствии с окружающим движением. Любопытно, что он гораздо менее внушает доверия на двухполосных дорогах, где он может перепрыгивать с одного маркера на другой.

Есть гораздо худшие места для времяпрепровождения, чем салон XC90.

Craig Cole/Roadshow

Если вам нравится много смахивать и прокручивать, вам, вероятно, понравится информационно-развлекательная система Volvo Sensus Connect.Это не самое худшее мультимедийное предложение, доступное на сегодняшний день, далеко не в последнюю очередь, но оно и не является моим фаворитом, поскольку время от времени оно может отставать, а меню довольно запутанные. На самом деле мне пришлось искать руководство пользователя, потому что я не мог вспомнить, как сохранять настройки радио, и не совсем понятно, как это сделать. По крайней мере, на 9-дюймовом экране много места, включая Apple CarPlay и Android Auto.

Как я упоминал ранее, остальная часть салона этого Volvo просто потрясающая.Общий дизайн очень чистый и элегантный. Обивка из кожи наппа, пожалуй, самая приятная из всех, что вы найдете в Rolls-Royce по эту сторону, и повсюду красивые швы. Отделка ясеня серого оттенка с открытыми порами моего тестера красива на вид и на ощупь.

Комфорт в XC90 несколько неоднозначен. Передние кресла абсолютно похожи на троны, с подогревом, вентиляцией, регулировкой в ​​большем количестве способов, чем вы можете сосчитать, и они даже могут сделать вам массаж. Ковши второго ряда немного узковаты и не такие удобные, как передние, плюс их довольно сложно наклонять и сдвигать для доступа к третьему ряду.Говоря о самых кормовых помещениях XC90, они тесноваты для взрослых, что неудивительно, но, как ни странно, нижняя подушка находится на отличной высоте и обеспечивает достаточную поддержку, что очень необычно для этого сегмента.

Видишь? Я говорил вам, что XC90 T8 прекрасен.

Craig Cole/Roadshow

Volvo XC90 T8 2020 года предлагается в трех комплектациях: Momentum начального уровня, R-Design среднего класса и Inscription верхнего уровня. Базовая цена составляет около 68 000 долларов, хотя мой тестер сошел с конвейера в Гётеборге, Швеция, с рекомендуемой производителем розничной ценой 86 790 долларов, что в сумме включает довольно скромную плату за пункт назначения в размере 995 долларов и 18 295 долларов в качестве опций.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.