Вес моста уаз 469: Вес рамы уаз 469
| Параметры | ВАЗ-2107 | ВАЗ-21074 | ВАЗ-2107-20 | ВАЗ-21074-20 | ВАЗ-21047 | |
| Масса снаряженного автомобиля, кг | 1060 | 1060 | 1060 | 1060 | 1055 | |
| Полезная нагрузка, кг | 400 | 400 | 400 | 400 | 455 | |
| Разрешенная максимальная масса, кг | 1460 | 1460 | 1460 | 1460 | 1505 | |
| Дорожный просвет автомобиля с разрешенной максимальной массой и шинами 175/70R13, не менее, мм: | ||||||
| до поперечины передней подвески | 162 | 162 | 162 | 159 | 162 | |
| до балки заднего моста | 157 | 157 | 157 | 154 | 154 | |
| Допустимая масса груза на дополнительном (верхнем) багажнике, кг | 50 | 50 | 50 | 50 | — | |
| Максимальная скорость, км/ч: | ||||||
| с разрешенной максимальной массой | 148 | 148 | — | — | 140 | |
| с водителем и пассажиром | 150 | 150 | 150 | 150 | 143 | |
| Время разгона с места до скорости 100 км/ч, с: | ||||||
| с водителем и одним пассажиром | 17 | 16 | 17 | 16 | 17 | |
| с разрешенной максимальной массой | 19 | 17,5 | — | — | 19 | |
| Наименьший радиус поворотапо оси следа наружного переднего колеса, м | 5,6 | 5,6 | 5,6 | 5,6 | 5,6 | |
| Наибольший подъем, преодолеваемый автомобилем с разрешенной максимальной массой без разгона на первой передаче, % | 36 | 36 | 36 | 36 | 36 | |
| Двигатель | ||||||
| Модель | ВАЗ-2103 | ВАЗ-2106 | ВАЗ-2104 | ВАЗ-21067 | ВАЗ-2103 | |
| Число и расположение цилиндров | Четырехцилиндровый, четырехтактный, рядный | |||||
| Система питания | Карбюратор | Распределенныйвпрыск | Карбюратор | |||
| Октановое число бензина | 92-93 | 95 | 92-93 | |||
| Диаметр цилиндров и ход поршня, мм | 76×80 | 79×80 | 76×80 | 79×80 | 76×80 | |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | |||||
| Степень сжатия | 8,5 | 8,5 | 8,5 | 8,5 | 8,5 | |
| Рабочий объем, л | 1,45 | 1,57 | 1,45 | 1,57 | 1,45 | |
Номинальная мощность, по ГОСТ 14846 (нетто), кВт (л. с.) | 52,5 (71,4) | 54,8 (74,5) | 50,0 (68,0) | 54,5 | 52,5 (71,4) | |
| Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1 | 5600 | 5600 | 5000 | 5000 | 5600 | |
| Максимальный крутящий моментпри частоте вращения коленчатого вала 3400 мин-1 (3000 мин-1 для двигателя ВАЗ-2106), Нм | 103,9 | 116 | 103,9 | |||
| Минимальная частота вращения коленчатого вала, мин-1 | 850-900 | 850-900 | 820-880 | 820-880 | 850-900 | |
| Направление вращения коленчатого вала со стороны шкива | Правое | |||||
| Система смазки | Комбинированная, под давлением и разбрызгиванием | |||||
| Система охлаждения | Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией | |||||
| Система вентиляции картера | Принудительная, с отводом картерных газов во впускной трубопровод | |||||
| Сцепление | Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом выключения и центральной диафрагменной пружиной | |||||
| Коробка передач | Механическая, четырех- или пятиступенчатая, трехходовая, трехвальная, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода | |||||
| Передаточные числа на передачах: | ||||||
| первой | 3,67 | |||||
| второй | 2,10 | |||||
| третьей | 1,36 | |||||
| четвертой | 1,0 | |||||
| пятой | 0,82 | |||||
| заднего хода | 3,53 | |||||
| Карданная передача | Двухвальная, с промежуточной опорой и эластичной муфтой | |||||
| Главная передача | Гипоидная | |||||
| Передаточное число главной передачи | 3,9 или 4,1 | |||||
| Дифференциал | Конический, двухсателлитный | |||||
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная, на двух поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости | |||||
| Задняя подвеска | Зависимая, пружинная, жесткая балка соединена с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными штангами | |||||
| Тип рулевого механизма | Глобоидальный червяк — двухгребневой ролик, передаточное число — 16,4 | |||||
| Рулевой привод | Трехзвенный (тяги с шаровыми шарнирами) с сошкой, маятниковым и поворотными рычагами | |||||
| Рабочая тормозная система: | ||||||
| тормозной механизм переднего колеса | Дисковый, с двухпоршневой скобой | |||||
| тормозной механизм заднего колеса | Барабанный, с одним рабочим цилиндром и двумя поршнями | |||||
| Привод рабочей тормозной системы | Ножной, гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем, регулятором давления тормозных механизмов задних колес и датчиком недостаточного уровня тормозной жидкости | |||||
| Стояночный тормоз | С ручным тросовым приводом на колодки тормозных механизмов задних колес | |||||
| Тип схемы | Однопроводная, с минусом на «массе» (кузов и силовой агрегат автомобиля) | |||||
| Номинальное напряжение бортовой сети, В | 12 | |||||
| Напряжение в бортовой сети при работающем двигателе, В | 13,4-14,7 | |||||
| ||||||
7кгсм и 9.6кгсм при 3400Газ66 30кгсм при 2000-2500обминУАЗ Патриот 22кгсм при 2500обминТ-16 10,5 кгсм и 11,5 кгсм при 1500-2000обминЗил 157 35 кгсм при 1400обмин
107 «Планета»-51346,0490022/16,242,183,17; 1,81; 1,26; 1,00-2,47
Сколько весит коробка Уаз? — Авто-мастерская онлайн
Поместите наушники в зарядный кейс, затем нажмите на функциональную кнопку и удерживайте ее в течение 2 секунд. Световой индикатор зарядного кейса начнет мигать, указывая, что наушники ждут подключения. 2. Включите Bluetooth на устройстве, затем найдите и подключите к «Беспроводным наушникам Mi True Wireless».
Сколько весит коробка на уазик?
Вес 36 кг. Гарантия 6 месяцев. Коробка переключения передач УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 крепится к картеру сцепления четырьмя шпильками, ввернутыми в картер сцепления.
Сколько весит коробка уаз буханка?
Вот тут http://www.autopasker.ru/goods/25968.htm написано 12 кг.
Сколько весит раздатка на Уаз?
Диск колесный 3110-10,5кг. Автономная раздатка уаз 51,2кг.
Сколько весит задний мост Уаз 452?
задний мост в сборе с тормозными дисками и барабанным ручным тормозом 147 кг.
Сколько весит коробка передач на Уаз Патриот?
Агрегат в сб. УАЗ Патриот 5-ступ КПП «DYMOS»+
| Производитель | ОАО УАЗ |
|---|---|
| Каталожный номер | 3163-00-1700005-95 / 3163-1700005 |
| Артикул | 3163-00-1700005-95 |
| Внутренний код | 00436 |
| Вес | 48 000 |
Сколько весит коробка передач Зил 130?
Коробка передач ЗИЛ-130
| Основные атрибуты | |
|---|---|
| Производитель | АМО ЗИЛ |
| Страна производитель | Россия |
| Пользовательские характеристики | |
| Вес | 90.9 кг. |
Сколько весит передний мост Уаз Буханка?
Вес -132кг. Ширина -0,45 м, Высота
Сколько весит Уаз с кузовом?
Вес кузова «Буханки» составляет примерно 760 кг. Однако если утилизации подлежит «Буханка» в сборе (кузов, мост, двигатель и другие), то вес может достигать 2 тонн.
Какой вес у газ 69?
Габаритные размеры ГАЗ 69 от 3850 x 1750 x 1920 до 3850 x 1750 x 2030 мм, а масса 1525 кг.
Сколько весит Уаз 469 тентованный?
Масса гражданской модификации составляет от 1540 кг. Масса автомобиля с грузом – 2450 или 2300 кг. Нагрузка на переднюю ось — 1020 или 965 кг. Вес буксируемого прицепа – 760 кг.
Сколько весит рессора Уаз 469?
Код для заказа: 017346
| Технические данные | |
|---|---|
| Масса рессоры в сборе, кг | 17,7 |
| масса, кг | 4,0 |
| Марка стали | 50ХГА |
| Применяемость | |
Сколько весит задний мост газ 66?
Re: Мост ГАЗ-66
Колея переднего моста – 1,8 м; Колея заднего моста – 1, 75 м; Взвесил мосты от ГАЗ 66. По данным справочника вес мостов ГАЗ 66 составляет: передний — 345 кг., задний — 253 кг.
Сколько весит задний мост газ 21?
Длина — 165 см. Вес — 95 кг.
Сколько весит задний мост газель в сборе?
9.2. Масса агрегатов
| Наименование агрегата | кг |
|---|---|
| Задний мост (без рессор) | 95 |
| Кузов в сборе (с оборудованием, сиденьями и обивкой) | 700 |
| Колесо с шиной | 21 |
| Радиатор | 9,8 |
Сколько весит мост газ 69?
Для ГАЗ-69: 8 человек или 2 человека и 500 кг груза
…
Наименьший радиус поворота:
| Распределение веса по осям и общий вес автомобиля ГАЗ-69, кг | Без нагрузки | С полной нагрузкой |
|---|---|---|
| Передний мост | 860 | 940 |
| Задний мост | 665 | 1235 |
Технические характеристики УАЗ 469 и УАЗ 469Б
Технические характеристики УАЗ 469 — тема, интересующая многих, но начиная о них говорить, в первую очередь, надо понимать, что данная модель выпускалась в нескольких модификациях и многие характеристики в них отличались. Поэтому, для внесения ясности, сначала кратко рассмотрим модификации УАЗ 469.
- УАЗ 469 – классическая армейская версия. Главными отличительными особенностями являются двухступенчатая главная передача, дорожный просвет 300мм и, так называемые, военные мосты.
- УАЗ 469Б – самая распространенная гражданская версия с одноступенчатой главной передачей. Дорожный просвет, по сравнению с военной модификацией уменьшен и составляет 220мм.
- УАЗ 469БИ – аналог УАЗ 469Б, но с экранированным электрооборудованием.
- УАЗ 469Г – медицинский вариант.
- УАЗ 469РХ – предназначен для проведения радиохимической разведки.
- УАЗ 469АП – милицейский УАЗик с металлической крышей, дополнительно оборудован решеткой, отделяющей основной салон от боковых сидений, находящихся в задней части автомобиля. Задняя дверь зарешечена и снабжена замком с внешней стороны.
Самыми распространенными модификациями являются УАЗ 469 и УАЗ 469Б. Их характеристики мы и будем подробно рассматривать в дельнейшей статье.
Технические характеристики УАЗ 469
Рисунок 1: Размеры кузова УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)
Габаритные размеры УАЗ 469
| УАЗ 469 | УАЗ 469Б | |
|---|---|---|
| Тип кузова | Стальной рамный кузов, открытый, универсал | |
| Количество дверей | 5 | |
| Количество мест | 7 | |
| Длина | 4025 мм. | |
| Ширина | 1805 мм. | 1785 мм. |
| Высота | 2050 мм. | 2015 мм. |
| База | 2380 мм. | |
| Дорожный просвет (клиренс) | 300 мм. | 220 мм. |
Основные технические характеристики УАЗ 469
| УАЗ 469 | УАЗ 469Б | |
|---|---|---|
| Масса без нагрузки | 1600 кг. | 1540 кг. |
| Масса с полной нагрузкой | 2400 кг. | 2280 кг. |
| Объем топливного бака | 78 л. | |
| Привод | Полный подключаемый | |
| Наибольшая скорость при полной массе | 90 км / час. | 120 км / час. |
| Контрольный расход топлива при скорости 30 км/ч. | 10,6 литров / 100 км. | |
| Запас хода по шоссе при контрольном расходе 10,6 л/100 км | 730 км. | |
| Путь торможения с полной нагрузкой с начальной скорости 70 км/ч | Не более 44,8 метров. | |
| Глубина преодолеваемого брода | 0,7 метра | |
| Максимальный преодолеваемый подъем с водителем и 1 пассажиром | 57 градусов | |
| Максимальный преодолеваемый подъем при полной загрузке | 31 градус | |
| Наибольшая полная масса буксируемого прицепа | 760 кг. | |
Характеристики двигателя УАЗ 469
| Тип | Бензиновый, 4-х тактный |
| Расположение | Спереди, продольно |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Количество цилиндров | 4 |
| Порядок работы | 1-2-4-3 |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатья | 6,7 |
| Мощность | 75 л.с. |
| Рабочий объем | 2,5 л. |
| Крутящий момент | 166.7/2200 н*м |
| Система питания | Карбюратор |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
Несколько подробнее стоит остановиться на расходе бензина: При контрольном расходе в 10,6 литра по трассе, средний расход бензина УАЗ 469 около 10,75/л. на 100 км по трассе. А максимальный расход бензина на бездорожье составляет примерно 17,25 л. На 100 км.
Характеристики трансмиссии, ходовой и систем управления УАЗ 469
Коробка передач
УАЗ 469 оборудован 4-х ступенчатой механической коробкой передач с синхронизаторами на 3 и 4 передачах. Масса КПП без смазки – 33,5 кг. Объем масла – 1л.
Передаточные числа:
Первая передача – 4,12
Вторая передача – 2,64
Третья передача – 1,58
Четвертая передача – 1,00
Задняя передача – 5,22
Раздаточная коробка
УАЗ 469 оснащен 2-х ступенчатой механической раздаточной коробкой. Она жестко крепится к коробке передач без промежуточного карданного вала. Ее масса вместе с ручным тормозом составляет 37,4 кг. Объем заливаемого масла – 0,7 л.
Передаточные числа:
Прямая передача – 1,00
Пониженная передача – 1,94
Отбор мощности – до 40%
УАЗ 469Б имеет одноступенчатую раздаточную коробку.
Мосты УАЗ 469
Одно из базовых отличий УАЗ 469 и УАЗ 469Б – мосты. Они могут быть военными и колхозными соответственно.
| Военные мосты (УАЗ 469) | Колхозные мосты (УАЗ 469Б) | |
|---|---|---|
| Тип | Разъемные, с редукторами на всех колесах | Разъемные |
| Передаточное число | 5,38 | 5,13 |
| Передаточное число главной передачи | 2,77 | 5,13 |
| Масса переднего моста | 140 кг. | 120 кг. |
| Масса заднего моста | 121,5 кг. | 100 кг. |
| Объем масла, заливаемого в каждый мост | 1 л. | 0,85 л. |
| Передаточное число колесных редукторов | 1,94 | — |
| Объем масла, заливаемого в каждый редуктор | 0,3 л. | — |
Рулевое управление УАЗ 469
| Тип | Червячный редуктор |
| Усилитель руля | отсутствует |
| Передаточное число | 20-21 |
| Объем заливаемого масла | 0,25 |
Тормозная система УАЗ 469
| Передние тормоза | Барабанные |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Стояночный тормоз | Трансмиссионный |
| Объем жидкости | 0,52 л. |
Ходовая часть УАЗ 469
| Передняя подвеска | Неразъемная балка моста |
| Задняя подвеска | Неразъемная балка моста |
| Рессоры | 9-и листовые на УАЗ 469 и 7-и листовые на УАЗ 469Б |
| Амортизаторы | Телескопические |
| Стандартные диски | Стальные, штампованные |
| Рекомендованный размер шин | 215/90 R15 |
Читайте также:
Раздаточная коробка УАЗ-3151, 31512, 31514, устройство, принцип работы
Раздаточная коробка на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 — двухступенчатая, механическая, без межосевого дифференциала, с нейтральной и дополнительной понижающей передачей, и возможностью отключения переднего моста.
Передаточное число понижающей передачи — 1.94. На часть автомобилей могла устанавливаться модернизированная мелкомодульная раздаточная коробка, в которой зубья шестерни включения переднего и заднего мостов, а также зубчатых венцов валов привода заднего и переднего мостов были выполнены с модулем 2.5 мм. вместо 3.5 мм. Из-за этого передаточное число понижающей передачи уменьшалось и становилось 1.47 вместо 1.94.
Модернизированная мелкомодульная раздаточная коробка полностью взаимозаменяемая с коробкой прежней конструкции. Раздаточные коробки, предназначенные для установки с четырех и пятиступенчатыми коробками передач не взаимозаменяемы. Вес раздаточной коробки со стояночным тормозом — 38.4 килограмма.
Для автомобилей имеющих мосты с дополнительными колесными редукторами, каталожный номер раздаточной коробки — 469-1800020, для обычных мостов с одинарной главной передачей, каталожный номер — 31512-1800020. Каталожный номер раздаточной коробки с понижением 1.47 — 31514-1800022-50.
Раздаточная коробка УАЗ-31512, 31514, 31519.
Чугунный картер с крышкой крепится четырьмя болтами к задней стенке коробки передач через отверстия опорной пластины. Центрирование раздаточной коробки обеспечивается по наружному кольцу двухрядного шарикового подшипника вторичного вала коробки передач.
Крышка и картер соединены болтами, зафиксированы от смещения двумя штифтами и заменяются только в сборе. Концы валов привода мостов уплотнены резиновыми манжетами, а крышки и лючок картера — паронитовыми прокладками. К задней части раздаточной коробки крепится механизм стояночного тормоза.
В картере раздаточной коробки на подшипниках качения размещены ведущий и промежуточный валы, а также валы привода заднего и переднего мостов с прямозубыми шестернями. Ведущим валом является шлицевой конец вторичного вала коробки передач, на котором установлена ведущая шестерня раздаточной коробки со шлицевым венцом.
Соосно с ведущим валом на двух шариковых подшипниках смонтирован вал привода заднего моста. Между подшипниками размещена винтовая шестерня привода спидометра. Шестерня привода заднего моста выполнена заодно с валом и имеет внутри шлицевое отверстие. Промежуточный вал вращается на роликовом, без внутреннего кольца, и шариковом подшипниках.
На промежуточном валу выполнена промежуточная шестерня понижающей передачи и установлена шестерня включения переднего моста, скользящая по шлицам вала. Вал привода переднего моста выполнен заодно со своей шестерней и установлен в нижней части картера на двух шариковых подшипниках. На шлицевых концах валов привода мостов закреплены фланцы карданных передач.
Механизм управления раздаточной коробкой состоит из двух штоков с вилками, установленных в крышке. Вилки входят в проточки ведущей шестерни и шестерни включения переднего моста. Вилки скользят по неподвижным штокам и имеют внутри шариковые пружинные фиксаторы. Два рычага управления коробкой связаны с вилками через подвижные штоки и поводки. Между этими штоками размещен блокировочный шарик, который не позволяет включить понижающую передачу, если отключен передний мост.
Принцип работы раздаточной коробки УАЗ-31512, 31514, 31519.
При включении прямой передачи ведущая шестерня смещается по шлицам ведущего вала назад до входа ее шлицевого венца в шлицевое отверстие шестерни вала привода заднего моста. Крутящий момент передается напрямую с вала на вал и на задний мост.
Если при этом шестерня включения переднего моста сдвинута по шлицам промежуточного вала назад, она зацепляется одновременно с шестернями валов привода заднего и переднего мостов, имеющими одинаковое число зубьев. Валы привода мостов будут вращаться в одном направлении с одинаковой частотой, обеспечивая полный привод автомобиля. При смещении шестерни включения переднего моста вперед, передний мост отключается.
При этом шестерня включения переднего моста выходит из зацепления с шестерней привода переднего моста, но остается в зацеплении с шестерней привода заднего моста, более широкой. Промежуточный вал вращается в холостую, обеспечивая разбрызгивание масла и смазку деталей.
Для включения понижающей передачи ведущая шестерня смещается вперед до ее зацепления с промежуточной шестерней понижающей передачи. При этом шестерня включения переднего моста обязательно находится в зацеплении с шестернями валов привода мостов, что обеспечивается механизмом управления. Крутящий момент передается через ведущую шестерню на промежуточный вал и далее на обе шестерни валов привода мостов.
Благодаря тому, что промежуточная шестерня больше ведущей, а шестерни валов привода мостов больше чем шестерня включения переднего моста, раздаточная коробка работает как редуктор и сила тяги на колесах возрастает. При перемещении ведущей шестерни в среднее положение, она не зацепляется ни с одной из шестерен и крутящий момент на колеса не передается, включена нейтральная передача.
Особенности включения и использования раздаточной коробки на Уаз.
Нельзя включать передний мост при отключенных муфтах передних колес и при движении по дорогам с сухим твердым покрытием. Это приводит к ускоренному износу шин и деталей трансмиссии. Включать понижающую передачу можно только после полной остановки автомобиля.
Техническое обслуживание раздаточной коробки Уаз.
Раздаточная коробка смазывается маслом ТСП-15К, ТАП-15В, ТАД-17И в теплое время года или ТСП-10 в холодное. Для заливки в картер и слива масла служат два отверстия, закрываемые пробками с конической резьбой. В процессе эксплуатации необходимо проверять уровень масла и заменять его в установленные сроки : ТАП-15В через 32 000 километров, ТСП-15К или ТАД-17И через 48 000 км.
Раздаточная коробка регулировок не имеет. В процессе эксплуатации возможно понижение уровня масла в коробке передач до 8 мм относительно нижней кромки заливного отверстия и одновременное его повышение в раздаточной коробке. При этом выравнивать уровни масла в коробке передач и раздаточной коробке не обязательно, так как общий объем масла обеспечивает нормальную работу обоих узлов.
При смене масла в картере раздаточной коробки или его доливке необходимо одновременно доводить уровень масла также и в коробке передач до нижнего края заливного отверстия. При обнаружении течи надо выяснить причину и замените неисправные детали — прокладки, манжеты, заглушки и тому подобное. Ось рычагов переключения на автомобилях семейства УАЗ-31512 смазывается через пресс-масленку. Доступ к ней – снизу.
Похожие статьи:
- Причины неполного заряда, недозаряд автомобильного аккумулятора, их устранение, измерение величины тока утечки аккумулятора при неработающем двигателе.
- Характеристики разряда автомобильных аккумуляторных батарей в различных режимах, методика определения стартерных характеристик по МЭК, IEC, DIN, ГОСТ, SAE, EN, испытание током холодной прокрутки.
- Приведение сухозаряженных батарей в рабочее состояние, приготовление и заливка электролита, срочный ввод в эксплуатацию сухозаряженных батарей.
- Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
- Проверка и установка момента зажигания в бесконтактной системе зажигания УАЗ с помощью стробоскопа и без него.
- Диагностика неисправностей бесконтактной системы зажигания УАЗ, двигатель не запускается, глохнет после выключения, работает неустойчиво, не развивает полной мощности.
| Рабочий объем, л | 2.7 |
| Рабочий объем, см3 | 2693 |
| Диаметр цилиндра | 95.5 |
| Количество клапанов | 16 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Максимальная мощность, кВт | 82.5 |
| Максимальная мощность, л.с. | 112 |
| Номинальный крутящий момент, Н•м | 208 |
| Об/мин КВТ | 4000 |
| Об/мин ЛС | 4000 |
| Об/мин НМ | 3000 |
| Расположение двигателя | переднее, продольное |
| Расположение распределительного вала | DOHC |
| Расположение цилиндров | в ряд |
| Тип топлива | Бензиновый |
| Требования к топливу | АИ-92 |
| Ход поршня | 94 |
| Тип наддува | Нет |
| Экологический класс | EURO5 |
Уаз 31512: технические характеристики, фото, вес модели с железной крышей
В мировом автопроме сложилась тенденция: машины, созданные для армейских целей, перерабатывать в гражданский вариант.
Примеры этому – внедорожники Geländewagen компании Mercedes-Benz, Hummer от General Motors, Jeep Willys концерна DaimlerChrysler, LAND ROVER от одноименной компании. УАЗ-31512 – модифицированная версия УАЗа-469Б, созданного на базе военного УАЗа-469.
Ульяновский автозавод начал выпуск машин в 1943 году. Образованное на базе эвакуированного Московского автомобильного завода предприятие в годы войны производило авиационные боеприпасы, автомобили ЗИС-5, УльЗИС-253, ГАЗ-АА.
В 1956-м, освоив производство внедорожника ГАЗ-69, завод официально рассматривается как специализированный на разработке и производстве автомобилей повышенной проходимости малой тоннажности.
Назначение и история модели
Это грузопассажирский автомобиль с приводом на обе оси, имеющий повышенную проходимость, допускающий эксплуатацию на дорожном покрытии любого типа.
В армии широко применялся в качестве командно-штабной и разведывательной машины, легкого тягача, для других целей и задач.
Использовался правоохранительными органами, в геологии и топографии, исполнял функции служебного автомобиля в сельской местности, отдаленных, труднодоступных районах.
В 1972 году завод запустил производство УАЗа-469 в двух модификациях.
Армейская модель имеет следующие параметры:
- клиренс 300 мм;
- двойная главная передача на ведущих мостах;
- на всех колесах устанавливались бортовые понижающие редукторные механизмы;
- рессоры из 9 листов.
Гражданская модификация имеет следующие характеристики:
- клиренс 220 мм;
- на ведущих мостах одинарная главная передача;
- рессоры из 7 листов.
На 469-й серии применялся мотор УМЗ 451М 75 л. с. мощностью и 2,5 л объемом, имеющий хорошие технические характеристики.
1985 году Минавтопром изменил систему обозначения моделей автомашин — 469-ая модель стала обозначаться как УАЗ-3151. Грузовик 469Б был переименован в УАЗ-31512-010.
Технические характеристики УАЗа-31512-010 следующие:
| Грузоподъемность, кг | 750 |
| Число мест, включая водителя | 5 + 2 |
| Размеры по габаритам, мм | 4 025х1 785х1 990 |
| Просвет до полотна дороги, мм | 220 |
| Преодолеваемый брод, м | 0,7 |
| Возможный угол подъема, град | 31 |
| Масса готового к поездке автомобиля, кг | 1 600 |
| Масса в нагруженном состоянии, кг | 2 350 |
| Грузовместимость, кг | 750 |
| Скоростные параметры (максимум), км/ч | 110 |
| Расход топлива, л/100 км | 16,2 |
| Силовая установка | УМЗ-414, УМЗ-417, УМЗ-421 |
| Горючее | Низкооктановый А-76 |
| Объемные параметры мотора, л | 2,445 |
| Параметры мощности, л. с. | 92 |
| Крутящее усилие на валу (Нм) | 159,8 |
| Число модификаций модели | Более 15 армейского и гражданского назначения |
Двигатель
В разные годы на автомобиль устанавливали моторы, имевшие общего предка – двигатель ГАЗ-21. Мотор с четырьмя цилиндрами, на четыре такта в рабочем цикле.
Система питания – карбюраторная, расположение клапанов верхнее, охлаждение жидкостного типа, инерционно-масляная конструкция воздушного фильтра.
С 1985 года на машину устанавливались карбюраторные устройства К-131А вместо К-129В с системой пуска ДААЗ и клапаном ЭПХХ, что снизило потребление горючего, уменьшило выброс вредных веществ.
Механизмы и узлы трансмиссии
Узел сцепления
Сухое, однодисковое, фрикционное, с пружинами на периферии, привод выключения гидравлический. Предусмотрен механизм гашения крутильных колебаний.
Коробка переключения передач и раздаточная коробка
На 4 режима, все передачи переднего хода с синхронизаторами, регулировки не предусмотрены. Коробка раздаточная механического типа, на две ступени передачи усилия вращения, допускает применение дополнительного понижающего режима.
Карданная передача
Открытая, состоит из двух валов, задний – трубчатого сечения, передний – труба и сплошной вал. Валы оборудуются подвижными шлицевыми узлами (прямобочными или эвольвентными) и шарнирными соединениями на подшипниках игольчатого типа.
Передний и задний мост
Тип заднего моста – ведущий, модернизирован в 1988 году.
Для улучшения динамических показателей подобраны другие характеристики на главной паре редуктора. Для поднятия надежности узла использованы более эффективные параметры зацепления шестерен моста.
Передний мост – ведущий. По конструкции главной пары шестерен и дифференциала соответствует заднему мосту.
Рама и буксирное устройство
Изготавливается из двух коробчатых стальных балок, которые соединены поперечинами.
Рама модели УАЗ-31512-010 в передней части имеет узлы установки пружинной подвески, у остальных модификаций рамные устройства предусматривают монтаж рессор листового типа спереди и сзади.
Штатное буксирное устройство жесткого типа, не допускает длительной буксировки прицепа.
Подвеска
У модели УАЗ-31512-010, как у большинства модификаций, подвеска рессорная на переднем и заднем мостах. Тип рессоры полуэллиптический, многолистовой.
Спереди узел набран из семи листов, сзади – из девяти. Для повышения комфорта и улучшения управляемости машины на УАЗ-31512-010 ставят пружинную подвеску спереди.
Для снижения передачи ударных воздействий неровностей дорожного полотна на кузов предусмотрена установка в подвеску пары гидравлических амортизирующих устройств двухстороннего действия.
Ступицы, колеса и шины
Ступицы для колес задней и передней осей одинаковы по конструкции. Имеют по 8 отверстий с резьбой для болтового крепления фланцев.
Диски колес стальные, штампованные с размерностью 6Lx15 или 6Lх16. Применены диагональные на 15 дюймов или радиальные на 15 и 16 дюймов пневматические шины.
Органы управления автомобилем
Рулевое колесо через механизм «червяк-ролик» взаимодействует с приводом, обеспечивающим поворот колес.Он состоит из рычагов рулевой трапеции, поперечных тяг, сошки и ее тяги, рычага поворотного кулака.
В некоторых модификациях УАЗ-31512, салон которого можно увидеть на фото, устанавливается гидравлический усилитель руля. Это улучшает технические характеристики самого автомобиля.
Безопасную эксплуатацию автомобиля обеспечивают рабочий и стояночный тормоза. Рабочий механизм на обеих осях барабанного типа, с раздельным гидравлическим приводом от двух камер главного тормозного цилиндра.
В приводе применены вакуумный усилитель и регулятор давления тормозной жидкости в зависимости от нагрузки.
Стояночный тормоз – барабан с раздвижными фрикционными накладками, с ручным тросовым приводом. Размещен на раздаточной коробке и действует на вал кардана заднего моста.
Электрооборудование
Собрано по однопроводной схеме, на корпус выведен отрицательный контакт аккумулятора на 60 А*ч.
Устанавливались два типа генераторов переменного тока: со встроенными выпрямительными элементами и регулятором напряжения; с интегральными схемами регуляции напряжения. На последних модификациях монтировалась бесконтактная система зажигания.
Кузов и его элементы
Крепится к раме через резиновые вкладыши, амортизирующие разрыв и сжатие. Цельнометаллическая открытая конструкция с жестким или мягким (тканевым) верхом. Задний борт откидной.
Два сиденья спереди имеют трехточечное крепление к полу кузова, регулируются, сдвигаясь вперед/назад и по наклонам спинки.
За жестко закрепленным трехместным задним сиденьем могут устанавливаться два дополнительных одноместных.
Кузов оборудуется системами отопления и вентиляции.
Технические параметры УАЗа-31512-010 полностью идентичны рассмотренной модели, за исключением применения пружинного узла вместо рессор в передней подвеске.
Достоинства автомобиля
- Уверенно преодолевает проблемные участки дорог и бездорожье за счет значительного просвета до дорожного полотна, хороших показателей геометрической проходимости, механического (жесткого) подключения переднего моста.
- Обладает достаточной тягой на низких оборотах.
- Для своего веса и заложенных в конструкции условий эксплуатации экономичен в потреблении низкооктанового топлива – 16 л на пройденные 100 км.
- Прост в обслуживании и ремонте. Узлы и механизмы, запасные части к ним недефицитны и недороги. Допускают замену и ремонт в «полевых» условиях.
- Цена на УАЗ-31512 всегда находилась в рамках стоимости бюджетного автомобиля с приемлемыми техническими характеристиками. Это преимущество, по отзывам владельцев грузовика, наиболее важное.
Недостатки, отмеченные владельцами машины
- Морально устаревшие конструкция автомобиля и дизайн кабины. Посадка затруднена узкими дверьми, из-под «торпедо» свисают воздуховоды и провода.
- Жесткая подвеска не создает комфортных условий в дальних поездках.
- Нечеткое рулевое управление требует от водителя определенных навыков, особенно в моделях без гидравлического усилителя, который также не обеспечивает достаточной связи руля и управляемой пары колес.
- Тормозной механизм недостаточно эффективен, требует постоянной регулировки.
- Примененные агрегаты, узлы и механизмы не обладают достаточной надежностью.
- Значительное число точек смазки и обслуживания, мал безремонтный пробег.
Современные модели
Ближайший родственник – UAZ Hunter. Кузов металлический с накладками из пластика, откидной борт заменила пятая распашная дверь с прикрепленным запасным колесом, современные зеркала для контроля задней сферы.
Форточки проветривания стали сдвижными, противотуманные фары вошли в заводскую комплектацию.
Галогенные лампы в передних фарах регулируются гидрокорректором. В Hunter установлены мосты «Спайсер» неразъемного типа, на передних колесах применены дисковые механизмы торможения, новый узел гидроусиления руля.
В раздаточной коробке использованы шестерни с косозубым зацеплением, что сделало работу агрегата менее шумной.
Надо признать, что, несмотря на реальные недостатки, критику со стороны нового поколения водителей, УАЗ-469 и его последующие модификации – это эпоха в российском автомобилестроении.
Посмотрим, как можно обновить «старенький» УАЗ-31512:
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Понравилась статья? Следите за обновлениями
Полуось уаз 469 размеры
Тип моста Длина (L), мм
Спайсер широкий 875/875
Спайсер узкий 850/736
Тимкен 850/700
Тимкен гибрид 875/736
Редукторный 645/645
Редукторный Барс 795/645
ПС. всвязи с некоторыми мостовыми канителями в моей голове понадобилась точная структурированная информация по мостам, было выявлено что информация то есть, но нифига не структурированная, поэтому выкладываю тут, вдруг кому поможет.
Автомобиль УАЗ 469 используется как на территории Российской Федерации, так и за рубежом. Устройство переднего моста УАЗ 469 позволяет принудительно включать полный привод. Благодаря такой конструкции машина имеет высокие показатели проходимости. Ниже представлено описание конструкции мостов модели 469.
Устройство заднего моста УАЗ 469
Задний мост автомобиля конструктивно отличается от передней оси. У него отсутствует механизм поворота колёс. Привод заднего моста осуществляется карданным валом от раздаточной коробки. Задняя ось состоит из следующих элементов:
Картер
Картер состоит из двух половин. Между собой они соединяются при помощи болтов. В нижней части картера расположено отверстие для слива смазочного материала. Со стороны колёсных механизмов в картер запрессовываются кожухи полуосей. В передней части расположено отверстие для установки вала привода.
СПРАВКА: На модель УАЗ-469 устанавливают два вида мостов – военные и колхозные. В зависимости от вида моста конструкция картера отличается.
Редуктор
Задний мост УАЗ 469 имеет редуктор, состоящий из главной передачи и межколесного дифференциала. Ведущая шестерня главной передачи небольшого размера. Она передаёт крутящий момент ведомой шестерне. Зубья шестерен расположены под углом. Такая конструкция позволяет снизить уровень шума при работе узла.
С одной стороны на вал привода устанавливается ведущая шестерня. С другой стороны фланец необходимый для крепления карданного вала. Для предотвращения проскальзывания вала привода во фланце предусмотренные шлицы. Фланец крепится при помощи гайки.
Вал привода установлен на подшипниках. Смазка подшипников и движущихся частей редуктора осуществляется трансмиссионным маслом. Для предотвращения вытекания смазки установлены сальники и прокладки.
Внутри ведомой шестерни расположен механизм межколесного дифференциала. Он выполнен в виде 4 шестерен конической формы, установленных на осях. Межколесный дифференциал позволяет колесам оси вращаться независимо друг от друга.
Полуоси
Схема заднего моста УАЗ-469 предусматривает наличие полуосей. Они необходимы для передачи крутящего момента к колесным механизмам. Шлицевая часть полуоси входит в механизм межколесного дифференциала. С другой стороны полуось соединена при помощи болтов со ступицей.
Передний мост УАЗ 469
Конструкция передней оси отличается вот заднего моста. Картер смещен к правому краю по ходу движения автомобиля. Это обусловлено расположением раздаточной коробки. Привод передней оси осуществляется карданным валом от РК. Ось оборудована поворотными механизмами и рулевыми тягами, служащими для управления автомобилем.
Водитель может включить передний мост на УАЗ 469, не выходя из салона. Для этого между водительским и пассажирским сиденьем установлены рычаги управления раздаточной коробкой. Один рычаг отвечает за включение и выключение переднего моста. Второй необходим для понижения передачи крутящего момента.
Полуоси
Полуоси имеют различную длину. Это связано расположением редуктора. Для передачи крутящего момента колесным механизмам независимо от угла поворота предусмотрены ШРУСы.
ВАЖНО: Схема переднего моста УАЗ 469 предусматривает отключение полуосей от колесных ступиц. Подключение осуществляется специализированным винтом. Такая конструкция позволяет увеличить ресурс работы редуктора при движении по покрытию хорошего качества и экономит топливо.
Картер
Картер переднего моста выполнен из двух частей, соединенных между собой болтами. Во избежание возникновения давления при нагреве смазочного материала картер оборудован дыхательным клапаном. Он позволяет воздушной массе беспрепятственно выходить в атмосферу. Дыхательный клапан защищен от попадания пыли и загрязнений социализированный колпачком.
Рулевое управление
Колёсные механизмы между собой соединены поперечной тягой. Соединение тяги шарнирное. Для регулировки угла схождения колес тяга оснащена наконечниками с резьбовыми соединениями.
Усилия от рулевой колонки передаётся на сошку одного из поворотных кулаков. Поворотные кулаки оснащены шкворнями.
Обслуживание узлов
Мосты автомобиля УАЗ 469 отличаются надежностью и долговечностью. Для нормальной работы узлов необходимо регулярно проводить их обслуживание. Для этого необходимо:
- Осматривать картер и колесные механизмы на предмет потеков смазочного материала;
- Проверять степень затяжки болтов крепление;
- Осуществляет замену смазочного материала;
- Очищать дыхательный клапан от загрязнений и проверять его работоспособность;
- Проверять целостность прокладок и сальников;
- Проверять люфт поворотного механизма передней оси.
Возможные неисправности и способы их устранения
Ремонт переднего или заднего моста УАЗ 469 можно выполнить самостоятельно. Для этого потребуется стандартный набор инструментов и наличие минимальных технических знаний. Возможные неисправности:
Наличие масляных подтеков
Появление масляных потеков на корпусе картера или в местах крепления ступиц свидетельствует о нарушении герметизации узла. Причиной нарушения может стать выход из строя дыхательного клапана. При нагревании смазочный материал расширяется и в полости оси создаётся давление. Под действием давления нарушается целостность прокладок и сальников.
Для устранения неисправности необходимо восстановить работоспособность дыхательного клапана и заменить вышедшие из строя уплотнители.
ВАЖНО: При установке прокладок необходимо обработать их поверхности герметиком. Заливать смазочный материал следует после полного высыхания герметика.
Повышенный шум
Повышенный уровень шума при работе свидетельствует о сильном износе вращающихся частей или о попадании воды в узел. При движении по бездорожью или преодолению брода вода попадает в полость оси через дыхательный клапан. Это приводит к ухудшению смазки вращающихся частей.
Для предотвращения попадания воды автовладельцы модернизируют конструкцию дыхательного клапана.
Для этого удаляют стандартный колпачок. Соединяют выход дыхательного клапана с резиновым шлангом. Второй конец шланга крепят в моторном отсеке.
Хруст при работе узла свидетельствует о нарушении работы подшипников. Для устранения неисправности необходимо заменить вышедшие из строя детали.
Поломка шестерен
При выходе из строя шестерен главной передачи или межколесного дифференциала наблюдается повышенный уровень шума или некорректная работа узла. Для ремонта нужно заменить изношенные комплектующие новыми.
ВНИМАНИЕ: Шестерни главной передачи меняются в паре независимо от степени изношенности каждой из них. Замена одной шестерни приведет к быстрому выходу ее из строя.
Демонтаж моста с автомобиля
Для того чтобы отремонтировать и отрегулировать узел необходимо снять мост УАЗ 469 с транспортного средства. Демонтаж выполняют в следующей последовательности:
- Установить автомобиль на смотровую яму или эстакаду;
- Обездвижить транспортное средство противооткатными устройствами;
- Демонтировать амортизаторы;
- Открутить болты крепления карданного вала;
- Снять тягу рулевой сошки;
- Демонтировать трубопровод тормозной системы;
- Открутить гайки крепления рессор;
- Поддомкратить кузов автомобиля;
ВНИМАНИЕ: Во избежание получения травм, после поднятия кузова автомобиля необходимо установить упоры.
- Демонтировать переднюю или заднюю ось.
Проверка работоспособности редуктора осуществляется на специализированном стенде. Это позволяет проверить корректность работы узла, как под нагрузкой, так и без неё. Установка оси на транспортное средство проводится в обратной последовательности.
Из вышеперечисленного следует, что передняя и задняя ось модели УАЗ 469 отличаются надежностью и простотой конструкции. Устройство передней оси отличается наличием механизма поворота колёс, необходимого для управления транспортным средством. Ремонт выполняется самостоятельно автовладельцами без применения специализированного оборудования.
Более 4000 товаров
Для ремонта и тюнинга
внедорожников УАЗ
Грамотно подскажем
Мы профессионалы своего дела
с многолетним опытом
Бережно упакуем
Фото упаковки каждой отправки
вы можете увидеть на сайте
Быстро доставим
более 10 способов доставки
по России и СНГ
Артикул: 3741-00-2403070К
Длина: 700 мм
Вес: 5,4 кг
Упаковка: фирменная коробка
Размеры упаковки: 0,73х0,12х0,12
Объем в упаковке: 0,011 м3
Усиленные полуоси полностью взаимозаменяемы со штатными полуосями.
Производитель: «Val racing»
Применяемость: На задний мост Тимкен (гражданский) для автомобилей УАЗ 469, 3151, 452 «Буханка», 3741, 2206, 3303, 3909 и модификаций, сошедших с конвейера до 2011 года. На передний мост устанавливаются шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы).
Производитель: Val racing
Для блокироваок EATON (электрическая), Спрут, Иж-Техно, Автогур73 в задний мост Тимкен.
Длина полуоси рабочая 700 мм, без фланца от края до края 752 мм
Подходит ко всем видам дифференциалов УАЗ с мелким шлицом: самоблокирующий, с принудительной блокировкой, с Блокка, на мост Тимкен. При установке в стандартный дифференциал, необходимо заменить шестерню полуоси на шестерню с мелким шлицом от ГАЗ 2410.
Установку и замену полуоси рекомендуется осуществлять в специальных сервисных центрах, но при достаточных навыках, можно выполнить самостоятельно с помощью инструкции по эксплуатации автомобиля.
Порядок установки:
1. Установить стопорное кольцо на полуось в специальный паз.
2. Защелкнуть флянец на полуось резким нажатием, совместив шлицы.
3. Надеть прокадку на полуось.
4. Вставить полуось в мост до упора, совместив шлицы в дифференциале моста.
5. Совместить отверстия флянца на полуоси с отверстиями ступицы и стянуть болтами.
Можно использовать резбовой герметик
469 — легендарный российский внедорожник
УАЗ-469 — легендарный автомобиль, ласково называемый «УАЗ» или «Козел», производился российским автопромом более 40 лет. Это надежный железный товарищ, легко покоряющий бездорожье, броды, канавы, овраги, славящийся ремонтопригодностью, невысокой стоимостью запчастей.
За годы серийного производства УАЗ-469 практически не изменился. Он оставался жестоким и угловатым, отважным и харизматичным.
Story
Изначально автомобиль создавался с целью перевозки как людей, так и различных грузов по любым типам дорог.Началом этапа проектирования стал 1950-й год. Изначально такая машина создавалась для Советской Армии. Спустя 8 лет был построен первый опытный образец УАЗ-469 — 460-я модель. Автомобиль изначально внешне напоминал американский внедорожник — джип.
Ульяновский автомобильный завод выпустил свой первый автомобиль в декабре 1972 года. А с этого года началось его серийное производство. До этого Ульяновский автомобильный завод выпускал автомобили ГАЗ-69.
В феврале 2010 года запущена в производство лимитированная серия с индексом УАЗ-315196, отличающаяся повышенной комфортностью.Эта модель имеет следующие отличия:
- дисковые тормоза;
- гидроусилитель руля;
- металлическая кровля;
- бамперы металлические;
- передняя подвеска — рессорная;
- двигатель ЗМЗ 4091 112 л.
- мостовидные протезы разъемные с поворотными кулаками;
- дверь багажника.
В январе 2011 года УАЗ-469 исчез из каталогов Ульяновского автозавода, а его место занял УАЗ-Хантер.
Технические характеристики автомобиля
Длина автомобиля 4025 мм, ширина 1805, высота 2015 мм, масса 1650 кг.Полезная нагрузка — 675 кг.
Объем двигателя 2,5 л, мощность 75 л.с. Низкие обороты двигателя были выиграны на бездорожье. Через некоторое время мощность двигателя была увеличена до 80 лошадиных сил, а максимальная скорость увеличена до 115 км / ч.
Каркасная машина. Есть тентовый вариант, но есть вариант автомобиля с металлической крышей.
Гражданский и военный УАЗ
Ульяновский завод выпускал автомобили как для армии, так и просто гражданскую версию автомобиля.
Военный мост УАЗ-469 имеет дополнительные бортовые редукторы. Они предназначены для лучшего распределения крутящего момента на колеса в сложных дорожных условиях, таких как глубокая колея, заболоченные участки, грязь и другие.
Второе отличие — другие передаточные числа и лучшая тяга автомобиля на пониженной передаче в условиях бездорожья. С подключенным передним приводом и на пониженной передаче военный УАЗ может ездить по любому дорожному покрытию, легко преодолевая такие участки дорог, где кажется, что уже ни одна машина не может проехать.
Так как военная версия больше не выпускается с завода, для таких целей разбирающиеся в этом вопросе люди ищут УАЗ-469 бу. Военные мосты дороже гражданских, но они надежнее и прочнее, и часто можно встретить объявление о покупке таких запчастей. Человек с гражданской версией машины и разбирающийся в этой теме хочет купить военные мосты и заменить их штатными гражданскими.
Тюнинг
Этот автомобиль очень легко модифицировать и переделывать.Люди, которые часто путешествуют по дорогам или любят рыбалку, охоту и путешествия на природе, знают, что дорожный просвет очень важен для автомобиля, покоряющего бездорожье. Для этого размер колес увеличивается. И в этом автомобили УАЗ имеют большое преимущество перед другими — это размер арок. Арки у машины большие, а потому надеть на машину колесо большего размера несложно. Мосты надежны, а узлы крепкие. Но если вам нужны такие «злые» колеса, арки легко отделываются, а между рамой и кузовом нужно установить специальные проставки.
На втором месте по настройке стоит установка лебедки. Лучшее решение — установить лебедку спереди и сзади. Если машина застряла в колее, то лучшим помощником станет лебедка. Если рядом с автомобилем стоит дерево, то с помощью специальной защиты трос лебедки цепляется за него, и автомобиль освобождается из плена. Если поблизости нет деревьев, то лебедка цепляется за специальный якорь, который возится в багажнике автомобиля.
УАЗ также оборудован экспедиционным багажником на крыше и специальной лестницей на задней двери, с помощью которой можно легко обеспечить доступ в багажник.
Также многие водители занимаются декорированием этих автомобилей. Это не дает плюса в проходимости машины, но придает автомобилю определенную индивидуальность и оригинальность. Покраска, аэрография, установка сидений от дорогих иномарок. Здесь уже можно свободно гулять, в зависимости от предпочтений и вкуса.
Рекорды
Практически сразу после начала серийного производства был установлен рекорд. В августе 1974 года три штатных автомобиля УАЗ-469 поднялись на ледник Эльбруса на высоту 4200 метров.В машинах не было лебедок, даже цепей на колесах не было.
2 июня 2010 года был установлен мировой рекорд. На УАЗе разместились 32 человека. Согласно требованиям, машина проехала с этими людьми 10 метров, что стало рекордом. Общий вес людей составил почти 2 тонны.
Фото УАЗ-469
Взгляните на фото выше. Похоже на УАЗ-469 с железной крышей. Здесь можно увидеть экспедиционный багажник, кенгурин, перегородку и большие колеса, также установлены силовые подножки, силовые бамперы и хорошие внедорожные колеса.
А вот и обрезанные арки. Это модель тентового УАЗа, спереди установлена лебедка.
Военная модель УАЗа представлена на другом фото.
Военный УАЗ изначально был таким внутри.
Наконец-то
Сегодня мы узнали о легендарном внедорожнике УАЗ-469. До сих пор ценят эти машины. В первую очередь радует закупочная цена. Подержанный УАЗ стоит реальных денег. Запчасти к этим автомобилям тоже недорогие, ремонт несложный.Среди владельцев этих автомобилей есть поговорка, что УАЗ можно починить прямо в поле, это так просто. С этим железным другом вам открыты любые дороги. Скорее уже в пути!
469 — легендарный российский внедорожник
УАЗ-469 — автомобиль-легенда, ласково называемый «автомобилем» или «козлом», выпускаемый российским автопромом более 40 лет. Железо — надежный товарищ, легко покоряющий бездорожье, броды, канавы, овраги, известный простотой обслуживания, невысокой стоимостью запчастей.
За прошедшие годы серийный выпуск УАЗ-469 не изменился. Он по-прежнему брутальный и угловатый, мужественный и харизматичный.
История
Изначально машина создавалась для перевозки как людей, так и различных грузов по всем типам дорог. Началом этапа проектирования стал 1950-й год. Изначально создавалась такая машина для Советской Армии. Спустя 8 лет был построен первый опытный образец УАЗ-469 — 460-я модель. Автомобиль изначально имел сходство с американским джипом — джипом.
Ульяновский автомобильный завод выпустил первую машину в декабре 1972 года. А в этом году приступил к ее серийному производству. До этого ульяновский автомобильный завод выпускал ГАЗ-69.
В феврале 2010 года была запущена в производство ограниченная серия с индексом УАЗ-315196, отличающаяся повышенной комфортностью. Эта модель имеет следующие отличия:
- Тормоза дисковые
- Усилитель руля;
- Металлическая крыша;
- Бампер металлический;
- Передняя подвеска — рессорная;
- Двигатель ЗМЗ 4091 112 л.с.
- Мосты разъемные с поворотными кулачками;
- Переверните доску.
В январе 2011 года УАЗ-469 исчез из каталогов Ульяновского автозавода, а его место занял «УАЗ-Хантер».
Характеристики автомобиля
Длина вагона 4025 мм, ширина 1805, высота 2015 мм, масса 1650 кг. Грузоподъемность — 675 фунтов.
Объем двигателя был 2,5 литра, 75 л.с. Двигатель на низких оборотах побеждал на дороге. Спустя некоторое время мощность двигателя была увеличена до 80 лошадиных сил, а максимальная скорость увеличена до 115 км / ч.
Рекомендуем
Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?
Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …
Расход масла в двигателе. Шесть причин
Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …
Как работает выхлопная система?
Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …
Каркас автомобиля. Есть вариант брезента, а есть вариант автомобиля с металлической крышей.
Уаз гражданский и военный
Ульяновский завод выпускал автомобили для армии и гражданскую версию автомобиля.
Военный мост УАЗ-469 имеет дополнительную сторону коробки передач. Они созданы для лучшего распределения крутящего момента на колеса в сложных дорожных условиях, таких как глубокая колея, заболоченные участки, грязь и другие.
Второе отличие — это другие передаточные числа и улучшенное тяговое усилие автомобиля на пониженной передаче в условиях бездорожья. При подключении к переднему приводу и на пониженной передаче военный УАЗ может ехать по любому покрытию, с легкостью преодолевая такие участки дороги, где кажется, что никакая машина не может проехать.
Так как заводскую военную версию не покупали, для таких целей разбираются в этом вопросе ищут УАЗ-469 БУ. Военные гражданские мосты дороже, но они надежнее и прочнее, и часто можно встретить объявление о покупке таких вещей. Человек с гражданской версией машины и разбирающийся в этой теме хочет купить военные мосты и поставить на место штатные гражданские.
Тюнинг
Этот автомобиль очень доработан и легко переделывается.Люди часто путешествуют по бездорожью или любят рыбалку, охоту и путешествия на природе, знают, что дорожный просвет очень важен для машины, покоряющей дороги. Это увеличивает размер колес. В УАЗе есть большое преимущество перед другими, размер арок. Арки у машины большие, а потому надеть на машину колеса большего размера будет непросто. Мосты — это надежные и прочные узлы. Но если вам нужны такие «злые» колеса, арки легко подрезать и между рамой и кузовом необходимо установить проставки.
Во второй части тюнинга идет настройка лебедки. Лучшее решение — установить лебедку спереди и сзади. Если машина застряла в колее, то лучшим помощником станет лебедка. Если есть дерево со специальным коронадитом, цепляем за него трос лебедки, и машина освобождается из плена. Если нет деревьев, то лебедка цепляется за специальную якорную царапину в багажнике автомобиля.
Также УАЗ оборудован экспедиционным багажником на крыше и специальной лестницей на задней двери, с помощью которой легко можно открыть багажник.
Также украшением этих машин занимаются многие водители. Это не дает плюса во внедорожных качествах, но придает автомобилю определенную индивидуальность и неповторимость. Покраска, рисунок, аэрография, установка сидений от дорогих авто. Уже можно много разгуливать, в зависимости от предпочтений и вкусов.
Рекорды
Практически сразу после начала серийного производства был поставлен рекорд. В августе 1974 года три стандартных УАЗ-469 достигли ледника на Эльбрусе на высоте 4200 метров.У машин не было ни лебедок, ни цепей на колесах.
2 июня 2010 года был установлен мировой рекорд. В «машине» вместо 32 человек. В соответствии с требованиями по установке рекорда машина проехала с этими людьми 10 метров. Общий вес людей составил почти 2 тонны.
Фото УАЗ-469
Взгляните на фото выше. Похоже на УАЗ-469 с жестяной крышей. Здесь замечен проездной багажник, кенгурин, видеотроник и большие колеса, также установлены силовые подножки, силовые бамперы и красивые колеса для бездорожья.
А вот и обрезанные арки. У этой модели тент УАЗ, перед установлен лебедка.
Военная модель УАЗ представлена на одной фотографии.
Такие изначально стояли внутри военных УАЗов.
В заключение
Сегодня мы узнали о легендарном внедорожнике УАЗ-469. До сих пор ценят эти машины. Во-первых, счастливая цена покупки. Подержанный УАЗ стоит реальных денег. Запчасти для этих машин — дешевый, простой ремонт. Среди владельцев этих машин ходят слухи, что УАЗ можно ремонтировать прямо в поле, так что это несложно.Этим утюгом другим вы открываете любые дороги. Скорее в пути!
Чем военный УАЗ от мирного экземпляра
Прежде чем говорить о конкретных моделях автомобилей УАЗ, разработанных или модифицированных специально для армии, стоит сказать, что Ульяновский автомобильный завод в целом в своей деятельности был направлен на обеспечение нужд Минобороны. Гражданские автомобили УАЗы — это, грубо говоря, побочный эффект, особенно в советское время.В условиях свободного рынка автомобилестроителю ничего не оставалось, как перестроить мощности для удовлетворения потребностей «мирных» покупателей. Но даже сейчас УАЗ активно сотрудничает с государством, поставляя в армию вездеходы.
История военного УАЗа началась в середине 20 века. В первую очередь, к армейским моделям этой марки автомобилей следует отнести УАЗ-469 и УАЗ-3151.
Именно УАЗ-469 к 70-м годам ХХ века стал основной машиной командования в странах Восточной Европы, входивших в блок Варшавского договора.До этого его предшественником в упомянутом амплуа был ГАЗ-69.
В 1964 году было выпущено несколько опытных образцов, на базе которых в 1972 году началось серийное производство УАЗ-469 и УАЗ-469Б. В 1985 году начали выпускать УАЗ-3151. А с 2003 года выпускается УАЗ-315195 Хантер, который в 2010 году к 65-летию Победы в Великой Отечественной войне был модернизирован и выпущен ограниченной серией под индексом 315196.
История развития военного УАЗ
Выше отмечалось, что первые опытные образцы УАЗ-469 были выпущены в 1964 году.Однако разработка началась еще в 50-х годах 20 века. Первый образец, получивший название УАЗ-460, был разработан в 1958 году. Судя по всему, за основу был взят американский джип. Советский автомобиль оказался мощным, способным перевозить людей и грузы по бездорожью, а также тянуть прицепы и легкое вооружение. Но удобством и комфортом машина похвастаться не могла.
В 1964 году была выпущена опытная партия модифицированных автомобилей, получивших название УАЗ-469. Кстати, в автомобильной прессе уже в следующем году можно было найти изображение этой машины и узнать о некоторых технических характеристиках.Это удивительно, учитывая тот факт, что в серийное производство машины начнутся только через 8 лет.
Основой для УАЗ-469 образца 1972 года послужила надежная и продвинутая 21-я Волга для тех лет. Возможности УАЗа поражают и удивляют. Например, в 1974 году несколько машин в базовой комплектации, то есть без тяговых цепей, лебедок и прочего, смогли подняться на один из ледников Эльбруса на высоту 4,2 километра.
В 1985 году под маркой УАЗ-3151 начали выпускать армейский внедорожник от Ульяновского автозавода.
История УАЗ-469 заканчивается в начале 21 века. В 2010 году выпущена ограниченная партия УАЗ-315196, который имеет гидроусилитель руля, пружинную подвеску, дисковые передние тормоза, двигатель мощностью 112 лошадиных сил, разъемные мосты Timken. И уже в 2011 году эта модель исчезает с рынка, в связи с тем, что указанная партия в 5000 машин полностью распродана. УАЗ с точки зрения армейской техники начинает специализироваться на модели Hunter Classic.
Модель 469 Технические характеристики
Модель УАЗ-469 имеет пятиместный открытый кузов.По сути, это кабриолет. В качестве крыши используется тент из мягкого брезента, а 4 боковые двери имеют застекленные надставки. Пятый бэкдор используется для загрузки багажа. Кроме того, в заднем отсеке автомобиля есть откидные сиденья, на которых могут разместиться еще два пассажира. Ветровое стекло складывается обратно на капот. Здесь можно вспомнить американские «Виллисы», которые тоже можно откинуть назад на капот, чтобы усилить маскировку машины на земле.
Рама модели очень прочная, не подвержена перекручиванию.Двигатель 4-цилиндровый 2,5 л, способный выдать 75 лошадиных сил, работает на бензине. Сцепление однодисковое. Коробка передач — механическая, 4-х ступенчатая. Есть 2-х ступенчатая раздаточная коробка.
Так как машина предназначена для армии, на ней установлено 2 топливных бака объемом 39 литров каждый. Если учесть, что расход топлива в среднем составляет 16 литров на 100 км пути, то можно сделать вывод, что производитель не обеспечивает столь большого запаса топлива. Однако при перевозке 7 пассажиров автомобиль может взять на борт 100 кг багажа.То есть хорошо сгодится еще несколько банок. УАЗ-469 может «тащить» прицеп весом 850 килограммов.
Испытания УАЗ 469
Дорожный просвет военной модели составляет 300 миллиметров. Для создания такого зазора были разработаны и внедрены:
- двойная главная передача на ведущих мостах. Картер двигателя широкий, но уменьшен вертикальный размер. Редукторные бортовые передачи
- .
Ступицы переднего моста в этой модели автомобиля можно отключить для снижения расхода топлива, если автомобиль едет по хорошей дороге.Однако снижение потребления было незначительным, и для отключения хабов пришлось провести несколько, пусть и простых, но трудоемких манипуляций.
К 1982 году мощность автомобиля увеличилась на 2 лошадиные силы благодаря установке нового двигателя.
УАЗ-3151
В 1985 году модернизирована модель 469, новому автомобилю присвоено имя УАЗ-3151.
Изменения коснулись большинства узлов и агрегатов. Муфта получила отключение гидропривода. Появились радиально-механические уплотнения подшипников карданных валов V.Доработаны и дополнены осветительные приборы. Привод омывателя лобового стекла стал электрический. Кроме того, в машине появилось следующее оборудование:
- две подвесные педали — сцепления и тормоза;
- двухконтурные тормоза;
- безопасная рулевая колонка;
Мощность двигателя стала 80 лошадиных сил, что увеличило максимальную скорость до 120 километров в час.
Модификации модели
Помимо упомянутых, существовали и другие модификации отечественного военного внедорожника УАЗ.
УАЗ-469БИ с экранированной аппаратурой и радиостанцией. УАЗ-469БГ (УАЗ-3152) — использовался для военно-медицинских нужд. УАЗ-469РРХ — машина радиохимической разведки.
Были и несерийные модификации. Например, УАЗ-3907 Ягуар — это автомобиль-амфибия с установленными винтами. Экспортная версия УАЗа — Martorelli, на которую устанавливались, в том числе, дизельные двигатели от Fiat и Peugeot.
Рекорды
Не секрет, что советский автопром для своего времени находился на очень высоком уровне.А если говорить о военных разработках, то здесь заводы Советского Союза были непревзойденными руководителями.
Итак, модель УАЗ-469 установила мировой рекорд, косвенно подтвердив высокий уровень автомобиля:
32 человека общей массой 1,9 тонны смогли уместиться в УАЗ-469. Это событие занесено в Книгу рекордов Гиннеса. До этого в Киа Спектр машина могла вместить 23 человека.
- В народе УАЗ-469 и его последователи получили прозвища Козлик и Бобик.
- В Китае без сотрудничества с СССР разработали и выпустили пекинский автомобиль, сочетающий в себе ходовую часть ГАЗ-69 и кузов УАЗ-469.
Модель УАЗ 3151 была представлена в мае 1985 года. Это полноприводный внедорожник, оснащенный новым двигателем ЮМЗ-414 мощностью 80 л.с. Первые его модификации назывались 3151-01 и 31512-01 и являлись заменой выпускавшимся с 1972 по 1985 год. УАЗ 469Б и УАЗ 469 (двигатель УМЗ-451М, 75 л.с.).Кузов машины был металлический, с мягким съемным тентом. Было четыре двери и дверь багажного отделения.
Позже двигатель заменили на УМЗ-417, мощность которого составляла 90 л.с., что позволяло выигрывать в скорости. К тому же модель 417 считалась более надежной.
Модель 3151 отличалась от 31312 только техническим оснащением, а именно: наличием колесных редукторов в ведущих мостах, экранированным электрооборудованием. Двигатель снабжался предпусковым подогревателем.
УАЗ 3151 выпускался 18 лет, за которые он значительно устарел и уже был неконкурентоспособен на авторынке. Его основными недостатками на тот момент были четырехступенчатая коробка передач, устаревшая конструкция сцепления и чрезвычайно жесткая конструкция моста. Поэтому на смену ему пришла модель УАЗ Хантер («Хантер»), внешне очень похожая на УАЗ 3151, но существенно отличающаяся в технических деталях.
УАЗ-3151 широко использовался и до сих пор эксплуатируется в военных структурах и правоохранительных органах.На данный момент это единственная модель класса джип, используемая в Вооруженных силах. Российская Федерация … Различные модификации УАЗ-3151 используются как машина общего назначения, командно-штабная машина и машина радиационно-химической разведки. Есть экстравагантные модели, оснащенные, например, миноискателем или укомплектованные комплектом железнодорожных путей на ширину колеи 1520 мм или 1435 мм. В связи с наличием подобных модификаций напрашивается вывод о предельном удобстве и надежности модели УАЗ 3151.
Также есть версии на базе 3151: 31512 и 31514. Первая модель — внедорожник со съемным тентом. Второй отличался съемной металлической крышей и улучшенным салоном.
Модель УАЗ 31512 также делится на две ветки: 315123 и 315128. Отличаются они только двигателем. Двигатель Andoria 4CT90-1 устанавливался на УАЗ-315123, мощность которого составляла 86 л.с., а в УАЗ 315128 — на ЗМЗ-5143.10, мощность которого составляла 92 л.с.
31512 — самая дешевая модель УАЗ, но по надежности не уступает другим.Снижение цены основано на снижении комфорта, однако производитель по желанию заказчика может предоставить автомобиль с передней рессорной подвеской, удобными или простыми стандартными сиденьями, осями с колесным редуктором (УАЗ 31512- 031). Также возможна установка подвески на небольших листовых рессорах.
Семейство моделей УАЗ 31514 (31519) оснащено регулируемыми комфортабельными сиденьями, муфтой выключения передних колес «ЭЛМО», защитными арками (так называемый «кенгурин»).Мягкая обивка салона с декоративной отделкой отдельных элементов добавляет комфорта и привлекательности, а, как уже говорилось ранее, у автомобиля есть съемный металлический верх.
Но есть и более полная модель для повышения комфорта, маркированная как УАЗ 31519-080. Имеет вентиляционный люк, кроме того, автомобиль оборудован магнитолой и акустической системой.
УАЗ 31514 комплектуется двигателями Ульяновского (ЮМЗ-4178) или Заволжского (ЗМЗ-402) моторного завода объемом 2 штуки.5 литров и мощностью 92 л.с.
В модели 31519 предусмотрен УМЗ-4218, объем которого составляет 2,9 литра, а мощность достигает 100 л.с. Все модели комплектуются четырехступенчатой механической коробкой передач и двухступенчатой раздаточной коробкой.
Таким образом, модель УАЗ 31519 является самой комфортной и мощной в этой линейке.
Эта серия также известна своим УАЗ 469, который установил рекорд восхождения на Эльбрус (4 км) за 25 минут с учетом остановок. Лишь двадцать три года спустя рекорд побил Land Rover.
Описание конструкции
Первый УАЗ-469 сошел с конвейера Ульяновского автомобильного завода 15 декабря 1972 года. Он пришел на смену ГАЗ (УАЗ) -69. В качестве агрегатной базы широко использовалась хорошо известная механикам тех лет Волга ГАЗ-21, известная своей надежностью и запасом прочности конструкции.
Под индексом УАЗ-469 автомобиль выпускался до 1985 года, после чего был переименован в соответствии с отраслевым стандартом 1966 года четырехзначным номером.
- Кузов автомобиля смонтирован на жесткой на кручение и жесткой на кручение лонжеронной раме.
- Двигатель: рядный 4-цилиндровый двигатель ЮМЗ-451МИ объемом 2,5 литра.
- Мощность: 75 л.с. Топливо — бензин А-72 или А-76.
- Сцепление: сухое однодисковое.
- Трансмиссия 4-х ступенчатая (с синхронизаторами 3-й и 4-й передач).
- Емкость топливного бака, л: 2 х 39.
- Расход топлива, л / 100 км при 90 км / ч: 16,0.
- Количество мест: 7
Предусмотрены мягкий навес и металлические надставки, смонтированные на четырех боковых дверях.
Для увеличения дорожного просвета (клиренса) до 300 мм и расширения диапазона мощности трансмиссии в ступицы колес были установлены редукторы (так называемые «военные мосты»).
В 1980 году на УАЗах заменили оборудование наружного освещения. Указатели поворота спереди и сзади получили оранжевые линзы, а сбоку на капоте появился повторитель указателей поворота. При этом в конструкцию подвески были введены гидравлические телескопические амортизаторы вместо рычажных.С 1983 года на машину устанавливается двигатель модели 414 мощностью 77 л.с. Спустя год в системе охлаждения появился расширительный бачок и герметичная пробка.
В 1985 году вездеход прошел модернизацию, армейская версия по новой классификации получила индекс 3151. Машин появилось:
- Гидравлический выключатель сцепления;
- Карданные валы с радиально-механическими подшипниковыми уплотнениями;
- Новые светильники;
- Омыватель лобового стекла с электроприводом;
- Педали сцепления и тормоза подвесные;
- Высоконадежные ведущие мосты с измененным передаточным числом главной пары;
- Тормозная система с двухконтурным приводом и сигнализатором;
- Разъемная рулевая колонка;
- Более эффективный и надежный обогреватель;
- Со стороны машин полностью синхронизированная 4-х ступенчатая коробка передач, вакуумный усилитель тормозов;
- Увеличена мощность двигателя УМЗ-414 до 80 л.с.
- Максимальная скорость автомобиля увеличилась до 110-115 км / ч.
УАЗ «Хантер» — это дальнейшее развитие второго поколения ульяновских внедорожников УАЗ-469 и УАЗ-3151. В базовой версии автомобиль комплектуется закрытым пятидверным кузовом с металлическим верхом, но в семействе также предусмотрена версия с кузовом универсал-фаэтон со складывающимся тканевым верхом на съемных арках.
Технические характеристики
| Колесная формула | 4×4 |
| Количество мест | 5 (7 *) |
| Габаритные размеры, мм | 4170x1785x2020 |
| Дорожный просвет, мм | 210 |
| Снаряженная масса, кг | 1770 |
| Полная масса, кг | 2520 |
| Грузоподъемность, кг | 675 |
| Максимальная скорость, км / ч | 120 |
| Расход топлива при 90/120 км / ч | 10.4 / 14,5 л / 100 км |
| Двигатель | ЗМЗ-409.10 (ЮМЗ-4213.10) |
| Топливо | бензин АИ-92 |
| Рабочий объем, л. | 2,7 (2,89) |
| Макс. мощность, л.с. / кВт / об / мин | 128 / 94,1 / 4400 (99 / 72,8 / 4000) |
| Макс. крутящий момент, Нм / об / мин | 217,6 / 2500 (201/2500) |
| Трансмиссия | механическая, 5-ступенчатая (4-ступенчатая) |
| Раздаточная коробка | 2-ступенчатая: I — 1; II — 1.94 |
| Тормоза передние | дисковый вентилируемый, с двумя цилиндрами, с плавающей скобой |
| Тормоза задние | барабанного типа, с одним цилиндром, с автоматической регулировкой зазора между накладками и барабаном |
| Передняя подвеска | зависимая, рессорная со стабилизатором поперечной устойчивости, амортизаторы гидропневматические телескопического типа, двухстороннего действия, с двумя продольными рычагами и поперечным рычагом |
| Подвеска задняя | зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах и гидропневматических амортизаторах телескопического типа двустороннего действия |
| Шины | 225 / 75R16, 245 / 70R16 |
Детальная спецификация УАЗ 3151 в цифрах, среди наиболее важных, на которые чаще всего обращают внимание — цена в рублях на момент появления в автосалонах и расход топлива в различных условиях: по городу шоссейная или смешанная, а также полная и снаряженная масса … Еще важны габариты и объем багажника клиренс максимальная скорость разгон до 100 км секунд или время, необходимое для преодоления 402 метра. Коробка передач автомат, механика; привод задний передний или полный, а может даже переключаемый
Основные показатели УАЗ 3151 1985 Внедорожник характеристики УАЗ 3151
С объемом двигателя 2445 куб. изредка можно позволить себе раскрутить двигатель по максимуму и почувствовать себя гонщиком.
Привод, требующий особых навыков вождения и привыкания в случае вождения с другим типом привода. Для такие недорогие машины относятся к бюджетным , так как вы просто получаете машину для езды и только, но в некоторых случаях это единственная цель без великих. Для передвижения по городу больше не нужно. Возможно, не подходит слоган для этого автомобиля «Скупой платит дважды».
Существуют другие названия или опечатки:
Цена:
УАЗ 3151 / УАЗ 3151
3151: параметры, тесты (тест-драйв, краш-тест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.
Характеристики и обзор (тест / тест-драйв / краш-тест) УАЗ 3151 1985 года. Цены, фото, тесты, тест-драйв, краш-тест, описание, отзывы УАЗ 3151
УАЗ 3151 В характеристиках УАЗ 3151 1985 года представлена информация о кузов (тип кузова, количество дверей, габариты, колесная база, Снаряженная масса, полная масса, клиренс), показатели скорости (максимальная скорость, разгон до 100 км в час), показатели топлива (расход топлива в циклах в городе / трассе / смешанный, объемный топливный бак или тип топлива), какой тип трансмиссии — механическая или автоматическая и сколько передач у 3151, количество передач может быть недоступно, тип подвески, размер передних и задних шин.передние и задние тормоза (дисковые, вентилируемые дисковые …). Двигатель — тип двигателя, количество цилиндров, их положение, объем двигателя v, номинальная мощность / крутящий момент — все это в сводной таблице. Все цифры указаны для индивидуальных комплектаций: УАЗ 3151 1985.
В других вкладках также могут быть интересны тест, тест-драйв / обзор, краш-тест, видео УАЗ, отзывы владельцев об УАЗ 3151 (но следует отметить, что отзывы не оставлены экспертами и носят субъективный характер, хотя некоторые отзывы отражают проблемные места), анонсы и новости УАЗ.
В разделе АВТО -> ДИЛЕРЫ информация о дилерах, телефоны и описания салонов, адреса дилеров УАЗ в России, Украине, Казахстане, СНГ, адреса сайтов. В результате удобного поиска по бренду появится список городов. Возможно, вы что-то искали и зашли на страницу с описанием 3151 и не сразу заметили, что вам нужно: посмотрите во вкладках (параметры, обзор (тест-драйв), краш-тест, фото, видео, обзоры, автосалоны где можно купить УАЗ, новости УАЗ, объявления УАЗ) Так же, прочитав обзор (тест-драйв / тест), можно почитать отзывы автовладельцев УАЗ.
внедорожник 1985
| 8888888888888888. | ||||
|---|---|---|---|---|
| Год: | 1985 | 1985 | 1985 | 1985 | Цена:
| Цена: | ||||
| Кузов | ||||
| Тип кузова: | SUV | SUV | SUV | SUV |
| Длина: | 4025 | 4025 | 4025 | 4025 |
| Ширина: | 1785 | 1785 | 1785 | 1785 |
| Высота: | 2020 | 2020 | 2020 | 2020 |
| База: | 2380 | 2380 | 2380 | 2380 |
| Колея передняя: | 1445 | 1445 | 1445 | 1445 |
| Колея задняя: | 1445 | 1445 | 1445 | 1445 |
| Масса снаряда: | 1750 | 1600 | 1815 | 1750 |
| Полная масса: | 2500 | 2350 | 2550 | 2500 |
| Кол-во дверей: | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Багажник: | 900/2200 | 900/2200 | 900/2200 | 900/2200 |
| Колеса: | 225 / 90R15 | 225 / 90R15 | 225 / 75R16 | 225 / 90R15 |
| Двигатель | ||||
| Двигатель: | бензин | дизель | бензин | бензин |
| Двигатель V: | 2445 | 2445 | 2445 | 2890 |
| Цилиндры: | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Расположение: | передний, продольный | передний, продольный | передний, продольный | передний, продольный |
| Мощность, л.с.п. об / мин: | 78/56 при 4000 | 86/63 при 4000 | 91/66 при 4000 | 84 / 61,5 при 4000 |
| Крутящий момент, Н * м / об / мин: | 160 при 2200 | 183 при 1800 | 196 при 2500 | 189 при 2200 |
| Позиция: | рядный | рядный | рядный | рядный |
| Трансмиссия | ||||
| КПП: | Механика | Механика | Механика | Механика |
| Количество передач: | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Привод: | полный | полный | полный | полный |
| Передняя подвеска: | зависимая, рессорная | зависимая, рессорная | зависимая, рессорная | зависимая, рессорная |
| Задняя подвеска: | зависимая, рессорная | зависимая, рессорная | зависимая, рессорная | зависимая, рессорная |
| Передние тормоза: | диск | диск | диск | диск |
| Задние тормоза: | барабан | барабан | барабан | барабан |
| Указатели скорости | ||||
| Макс.скорость: | 110 | 120 | 120 | 120 |
| Время разгона 0-100 км / ч: | 25 | 25 | 25 | 34,2 |
| Указатели уровня топлива | ||||
| Топливный бак: | 78 | 78 | 78 | 78 |
| Топливо: | AI-76 | DT | AI-76 | AI-76 |
| Расход на 100 км, город: | 9.3 | 10,6 | 10,6 | 11,5 |
| Расход на 100 км, трасса: | — | — | — | — |
| Расход на 100 км, смешанный: | — | — | — | — |
Сергей Петров 14.05.2008 : «Машина зверь. Особое внимание уделите мостам с редукторами. Двигатель лучший из 2410. Установил карбюратор ВАЗ-2005.«Расход от 11 литров до 15 в зависимости от состояния. Двигатель четвый. Проблем не было и нет. Отликнай авто для русских дор о г. Если их можно так называть.
Модель УАЗ 3151 — полноприводный внедорожник, впервые представленный вместе с моделью 31512 (спроектированной на базе 3151) российским автомобильным заводом УАЗ в мае 1985 года. Первые версии этих моделей получили название 3151- 01 и 31512-01 и заменили ранее выпускавшиеся (в период с 1972 по 1985 год) автомобили УАЗ 469Б и 469, оснащенные двигателем УМЗ-451М мощностью 75 л.с.Новые модели оснащались двигателем УМЗ-414 мощностью 80 л.с. Обе модели имели 4-дверные металлические кузова с мягким съемным тентом и задней дверью. Позже внедорожники получили двигатель ЮМЗ-417, мощность которого составляет 90 л.с. Отличительной чертой моделей 3151 от 31512 были некоторые элементы в своем техническом оснащении, а именно наличие в ведущих мостах колесных редукторов, экранированного электрооборудования и предпускового подогревателя двигателя. Производство автомобиля УАЗ 3151 было завершено в октябре 2003 года, так как модель была достаточно технически устаревшей и больше не могла конкурировать на автомобильном рынке.Старая конструкция сцепления, 4-ступенчатая коробка передач и слишком жесткая конструкция моста уже не удовлетворяли потребителей, и на смену 3151 пришла новая модель UAZ Hunter «Hunter», которая, стоит отметить, внешне очень похожа на своего предшественника.В настоящее время УАЗ-3151 является единственным автомобилем класса джип в Вооруженных Силах Российской Федерации. Существует несколько боевых модификаций машины, а именно: машина общего назначения, командно-штабная машина, машина радиационной и химической разведки.Также для различных специальных задач машина оснащается дополнительным оборудованием, например, дорожным индукционным миноискателем (в инженерных войсках) или комплектом железнодорожных путей, обеспечивающих движение автомобиля по железнодорожному пути с шириной колеи. 1520 мм или 1435 мм.
Компания УАЗ также предлагает две модели на базе 3151: 31512 Командирский (легкий полноприводный внедорожник со съемным тентом) и 31514 со съемной металлической крышей и доработанным салоном. Также существует две версии модели УАЗ 31512: 315123 и 315128.Их главное отличие — установленный двигатель. Для УАЗ 315123 предлагается двигатель Andoria 4CT90-1 мощностью 86 л.с., а для УАЗ 315128 — двигатель ЗМЗ-5143.10 мощностью 92 л.с. 31512 — самая дешевая машина от компании УАЗ, но, как заявляет производитель, не менее надежна, чем остальные. Также эта модель может быть оснащена по желанию заказчика передней рессорной подвеской или небольшими рессорами, с обычными или удобными сиденьями, а также вариант с осями, оснащенными колесными редукторами — так называемые «милитари». »(УАЗ 31512-031).
Что касается модели УАЗ 31514 (31519), то она имеет регулируемые удобные сиденья, мягкую обивку, декоративную отделку, муфту отключения переднего колеса ELMO, а также уже в стандартной комплектации защитные арки (кенгурин). На самом деле это более удобная модель по сравнению с 31512. Конечно, главное отличие, как уже говорилось ранее, — это съемный металлический верх. Также имеется модельный ряд «супер-люкс» с маркировкой 31519-080, в который входит вентиляционный люк, магнитола с акустической системой. Различия между семействами 31514 и 31519 также заключаются в двигателях.Автомобили УАЗ 31514 комплектуются 2,5-литровым двигателем Заволжского (ЗМЗ-402) или Ульяновского (ЮМЗ-4178) моторного завода мощностью 92 л.с. А у моделей 31519 есть силовой агрегат УМЗ-4218 объемом 2,9 литра, мощность которого составляет 98-100 л.с.
Все модели оснащены 4-ступенчатой механической коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной коробкой.
Стоит отметить один исторический рекорд, который принадлежит первой модели этой серии — УАЗ 469. В 1974 году этой машине удалось подняться на вершину Эльбруса (4000 м) всего за 25 минут с учетом остановок. .И только в 1997 году Land Rover решил подняться на ту же вершину.
Дорожное оформление УАЗа с военными мостами. Варва на УАЗ
Путешествие на внедорожниках Марка УАЗ Давно стала популярной. И не зря! Такие поездки дают возможность самостоятельно выбирать маршрут, скорость движения и время остановки, а также существенно экономят семейный бюджет.
Ульяновские автомобили имеют массу преимуществ перед конкурентами, среди которых можно выделить:
- Вместимость.У всех внедорожников УАЗ просторный салон и багажник, в котором удачно можно разместить все необходимое.
- Возможность самостоятельного ремонта и простота покупки запчастей. Путешествуя по России, вы всегда найдете магазин, где продаются запчасти для ремонта вашего автомобиля. Любая автомастерская с радостью встретит вас, а ремонт вашего боевого УАЗа не заставит себя долго ждать.
- Проходимость. Внедорожники УАЗ славятся своей проходимостью, которая становится еще больше при замене колхозного моста на военный мост (Spice можно заменить на редукторные мосты от УАЗ БАРС).
Поездка на Алтай на УАЗе с зубчатыми мостами, док-станцией Преимущества Военного моста для дальних путешествий
Среди достоинств внедорожников можно выделить:
- Увеличенный клиренс. Он делает машину более проходимой, у него становится менее ужасные ямы и неровности.
- Проходимость. Внедорожник легко преодолевает препятствия, любые углы становятся «по плечу». Даже когда в яме в яме одно колесо, проблем с выездом из машины не будет.
Моменты подготовительные УАЗ
Перед поездкой не забудьте пройти технический осмотр автомобиля. Профессионалы смогут определить слабые места и доработать недостатки. При желании устранить поломки можно самостоятельно.
Для дальнего путешествия обязательно подготовить аварийный комплект, возможные запчасти (комплект деталей для замены ступичного подшипника и грибка, желательно взять усиленный грибок).
Техническая подготовка автомобиля УАЗ
Для путешествия на машине с военными мостами стоит задуматься о возможных трудностях трассы и преодолении бездорожья.К подобным сюрпризам лучше готовиться заранее.
Для спокойного путешествия стоит обратить внимание на такие детали как:
- Бампер . Решите, что вам будет лучше: Установка, защищающая штатный бампер. Большинство автомобилей УАЗ в заводской комплектации оснащены пластиковыми бамперами. Они очень хрупкие и при небольшом столкновении могут быть повреждены. Это может быть как маленькая царапина, так и большая трещина или церковь. Замена штатной версии на улучшенную избавит от подобных проблем, но утяжелит автомобиль и снизит его маневренность.
- Колеса . При продаже заводской модели внедорожника комплектуются колесами 31 диаметра. Размер подходит только для езды по городским дорогам, а внешний вид машины не красят. Для езды по сложным трассам и возможности пересечения водных преград стоит обратить внимание на диаметр колеса несколько больше (36-38).
- Шноркель . Такое устройство сделает безопасное преодоление глубоководных препятствий. Защищает двигатель автомобиля от воды и грязи.Воздухозаборник представляет собой трубу, идущую вдоль кузова автомобиля до верхней части лобового стекла.
- Подвеска . При необходимости преодоления серьезных препятствий рекомендуется обратить внимание на подвеску. Укрепив ее спину, вы увеличите возможности внедорожника по перевозке грузов. Можно дополнительно установить пружины и заменить амортизаторы на усиленные модели.
- Блокировка дифференциала . Путешествуя по пересеченной местности на внедорожнике, иногда приходится преодолевать сложные препятствия.Для облегчения этого процесса можно дополнительно установить на задний мост блок автоматического переключения, а на передний независимый (принудительная блокировка). Это увеличит шансы подняться на крутой склон и справиться с пробуксовкой одного колеса.
- Люстра дополнительное освещение . Ночные поездки, а также остановки в лесу требуют хорошего освещения. Но при этом не забудьте рассчитать мощность генератора с емкостью аккумулятора.
- Лебедка Восстановление при попадании в яму или трясину.Вы можете выбрать как модель с железным тросом, так и тканевую (синтетика, кевлар). Синтетика конечно намного лучше, проще.
- Багажник и лестница на крышу Увеличивают вместимость автомобиля, а также позволяют перевозить крупногабаритные грузы (лодки, велосипеды, запчасти). Приятным бонусом станет возможность установить тент возле машины, чтобы расслабиться в тени.
Возможные изменения в салоне УАЗ
Для длительной поездки на автомобиле с военным мостом требуется не только улучшение внешнего вида транспортного средства, на него стоит обратить внимание и сделать его более комфортным для передвижения, учитывая не очень высокую скорость на трассе. перегонка.Более комфортной поездкой станет при смене следующих реквизитов:
- Тонированные стекла сделают поездку на дальние расстояния намного приятнее.
- Если вы планируете поездку в местность с суровым холодным климатом, то стоит позаботиться об установке дополнительного отопителя.
- Штурман облегчит поездку и возьмет на себя все обязанности штурмана.
- Спальное место. Если вы планируете спать в машине, не забудьте.
Вместо дошкольного
Таким образом, путешествие на внедорожнике может стать намного приятнее и комфортнее, если вдумчиво и серьезно подойти к вопросу тюнинга автомобиля УАЗ.Даже небольшие модификации могут избавить вас от массы проблем. Весь представленный ассортимент есть в интернет-магазине СПЕЦТЕННИГАЗ.РФ
.За все годы выпуска ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер … А сколько модификаций и спецпредложений было создано за все эти годы! При этом суть этого автомобиля никогда не менялась — именно то, как мы его знаем, знали наших отцов и даже дедов … и тем интереснее взглянуть на некоторые малоизвестные факты биографии легендарного УАЗика. .
Как все начиналось
Начало упоминания истории этого автомобиля в разных источниках называется по-разному — его можно считать и со старта производства, и со стороны господа, и с момента окончания испытаний или проектирования … Рискну сказать Что история — это история создания — этот автомобиль начинается еще в 1956 году, хотя автомобиль, который начали проектировать тогда на УАЗе, не имел даже отдаленного сходства с конечным продуктом.
Начало легендарного пути Уау… автомобиль-амфибия. В 1956 году ГАЗ-69 и ГАЗ-69, произведенные на Ульяновском автомобильном заводе, получили заказ Минобороны — разработать плавающий джип. Такие армейские машины в те годы в мире были «трендом», и советские военные ранили прежде всего главного стратегического противника — США.
УАЗ 460.
Новый советский джип, помимо характеристик плавучести, должен иметь ширину 400 мм для прохождения через колею бака, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг.
В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его последователя — УАЗ-452,. Тем не менее, работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре требования военных были дополнены: на внедорожник нужно было устанавливать нестандартную эффективную пушку — такое вооружение начали ставить американцы на свою легкую технику. И неважно, что в США таким образом вооружили сухопутные джипы (надо «догонять и перегнать»), а уже частично проектируемая советская амфибия имеет приборную компоновку, и при установке орудий пороховые газы будут взорваны. прямо в моторный отсек.
УАЗ 471.
Для инженерного государства УАЗ он, собственно, и должен начинать все работы первым, двигая вперед силовой агрегат. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться легендарному УАЗику, который мы знаем сейчас. Более того, после смены компоновки произошло следующее: Минобороны сняло требование по плавучести машины, переведя УАЗ на тему армейских сухопутных машин, и вопрос с нестандартным орудием исчез из потребности экономики.
Тем не менее были требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможности перевозки до 7 человек или 800 кг груза. Причем кузов автомобиля должен быть унифицированным для перевозки грузов и людей, тогда как предыдущий армейский джип имел две модификации — трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А. А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа идти по танковой колее заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.
УАЗ 469.
Легендарные «военные» мосты
Отталкивается, однако, от уже накопленного. В 1960 году было собрано два прототипа — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел ходовую часть от «буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, имел уже независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранее разработанной амфибии.
УАЗ 469б
Первая версия военных не устраивала — требуемого значения клиренса таким способом не достигалось, и на ТТН такая машина была по большей части повторением ГАЗ-69.Заказчик настоял на втором варианте, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольное торсион) и колесными коробками передач — эта машина показала поистине беспрецедентные результаты на бездорожье.
УАЗ 469.
Однако и здесь были чувствительные минусы. Во-первых, заявленный клиренс автомобиля предусматривался только в ненагруженном состоянии, а когда тело брали на борт, кузов был очень чувствительным. Во-вторых, при независимой подвеске, что означает, что требовалось отдельное производство новой трансмиссии, в которое заказчик не собирался вкладывать средства.И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие недостатки конструкции: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться желаемого баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3 получили от знаменитого Horch при сравнительных испытаниях переднюю подвеску на левая сторона была полностью разрушена после контакта с обрезной трубой, просто лежащей на земле.
УАЗ 469.
Так как же добиться «незаметности» и дешевизны, характерной для армейского джипа, при сохранении высокого дорожного просвета? Было решено сделать шаг назад, применив зависимую мостовую схему подвески, оставив ключи редукторов в конструкции.То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокую цифру по клиренсу. Но тут показали подводные камни: расчеты показали, что такая машина просто умела бы ездить на такой машине.
УАЗ 469б для скорой помощи
Общепринятые в то время редукторы с внешним зацеплением позволили уменьшить размер картера главной передачи (ГП) на 100 мм, так как функция увеличения крутящего момента теперь частично передается на колесные редукторы, и дает увеличение просвета на еще 100 мм за счет центра самих шестерен в самих редукторах.
Получается все те же 400 мм от дороги до Carter GP даже с небольшим запасом, но … изгибающий момент в этом случае будет просто выдергивать массивные П-образные мосты из точек крепления. И это только Polbie: сама машина будет иметь слишком высокий центр тяжести и соответственно склонность к опрокидыванию. Выяснилось, что машина больше 320 мм при заданных габаритах не может ничего иметь.
УАЗ 469б
Чтобы довести подвеску до этих значений (а другого варианта не осталось) было найдено остроумное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зацепления к более компактному внутреннему, когда одна шестерня расположена внутри другой. Таким образом, расстояние между центрами роз составляет всего 60 мм вместо 100 мм.Да, клиренс получается всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно этот вариант, и будущее показало, что компромисс был полностью верен.
УАЗ 469б
Окончательно схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец внедорожника, получивший название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации «буханки» УАЗ-452: раму, контролируемый 75-сильный двигатель, также устанавливаемый на новую «Волгу» ГАЗ-21, и 4-ступенчатую коробку передач.Передний привод проектировался отключаемым, распределительная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с КПП, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибраций. Дополняют идеологию шасси новые мосты с коробками передач внутреннего зацепления. Те самые!
Интересно, что параллельно с этим появился еще один, хотя внешне очень похожий прототип, УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), Независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный мотор.Двигатель был одобрен, но в серию не пошел, и в целом окончательный выбор военных был сделан в пользу проверенной рамной рамной архитектуры.
УАЗ 469б
Дизайн, конкуренты и долгий путь на конвейере
И только после этого началось, собственно, рождение той конструкции УАЗ-469, которая сейчас всем известна. Проектированием в то время это не называлось, были инженеры и их разновидность — строители по кузову.В каноническом виде облик УАЗа сформировался к 1961 году. Именно тогда были собраны автомобили с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка надутыми передними крыльями и характерными дверными проемами в задней части.
В 1961 году такую машину (правда, со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой расцветке даже показали на EDPH — а где, вся военная тайна просыпается ?! Ведь несколько лет назад этим проектом занималась целая пара сотрудников, которые сидели в офисе за решетчатой дверью, закрытой на замок с табличкой «Лесозаготовка, звонят сотрудники!».
УАЗ 469Б на Эльбрусе
В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками НАТО. Центральная Азия, Памир, Каспийское море и обратно по Волге были маршрутом бега. Отдельной строкой были прописаны испытания на Танковом Полигоне НИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полной иммобилизацией конкурентов. Среди побежденных, а затем и впоследствии неизменно был легендарный Land Rover Defender. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИи-21, и со склона Эльбрус катился не на колесах, а Кубарем! .. Со слов УАЗа получается, что наш «четыреста шестьдесят девятый» сломал мачту «англичанина» по голове. Однако, как это часто бывает, у любителей Land Rover наверняка пройдут другие сравнительные тесты. 🙂
В последующие годы немного уточнили пропорции корпуса, было найдено оптимальное решение по конфигурации решетки радиатора … Кстати, в ходе этих работ получился неожиданный «побочный продукт»: Так родилась эмблема УАЗ — самое большое, что мы видим на ульяновских джипах по сей день.Помимо прочего, была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «беспрецедентный»). Благодаря этому обстоятельству Уазики в народе впоследствии будут разделены на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами. Но внедрение машины в серию увели не перечисленные работы.
УАЗ 469.
По одной из версий, в те годы Минпром направлял средства в основном на запуск и «звезду» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировались по остаточному принципу.По другой версии, Путь УАЗ-469 осложнил нехватку новых двигателей на конвейере. Как бы то ни было, а предварительно отобранные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные машины с внешними мостами появились в декабре 1972 года, а колесо с колесными редукторами, которое было базовым и разрабатывалось первым, появилось в серии, как ни странно. через полгода — летом 1973 г.
Чем УАЗ лучше «газона»?
Распределение по конвейеру было таким: 20% всех выпущенных машин пришлось на «военные» мосты, 80% — на «колхозные».Изначально изначально закладывалось деление по варианту кузова — после сборки на днище нижней части кузова, один кузов предполагалось оснастить тент-райдом, а остальные представляли собой жесткую «ступенчатую кровь» в качестве крыши. . Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» для перевозки и грузов, а пассажиров — на 175 мм длиннее, чем ГАЗ-69А при ширине базы 80 мм, и, будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше предшественника, УАЗ позволял обойтись одним «универсальным» вариантом. В салоне может находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке — еще два человека на складных «креслах» и / или багаже.
УАЗ 469б
Да, кузов на заслуженной «лужайке» в трехдверной версии позволял разместить на одного человека больше, но общая грузоподъемность нового УАЗа оказалась на разной высоте — на тесте машина незаметно взяла верх. борт два и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянут. Это прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг. Система питания была такой же, как и на «газоне» — от двух топливных баков, правда, расход на сотню километров уменьшился примерно на 2 литра.
Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки, откидной борт, служивший продолжением кузова при транспортировке лонг, и более высокая технологичность изготовления … Конечно, недостатки преемник «газон» не был обделен — например, коррозионная стойкость кузова была не слишком высокой, а переднее стекло не высовывалось, что затрудняло съемку — как мы помним, основное предназначение этой машины была армия.Но совокупность всех качеств позволила назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. И поэтому его ждал большой успех.
УАЗ 469б
Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР в частные руки до перестройки продавался только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии братья-предприниматели Мархорелли создали свою версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли чемпионат Country Country, что способствовало экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗа 12 раз занимала первое место по автокроссу, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469б покорил Эльбрус, преодолев высоту 4200 метров … Кроме того, машина участвовала в сахарных милях. пустыни (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).
Команда молодости
Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что имя одного человека здесь не работает, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х Ульяновский автозавод пережил свое второе рождение, и инженерному составу пришлось создать более новый, для чего было отправлено несколько опытных специалистов с газа, на которых было несколько десятков вчерашних хадисовцев, Мами, Горького и Волгоградских Политехов, а также а также другие технические вузы страны.
УАЗ 469б
Всего в команде было около 80 человек, каждый был занят своим узким сегментом работы и часто переходил начальством с проекта на проект (именно из-за этого, кстати, так сложно собрать информацию о создавая конкретную модель УАЗ тех лет).Однако команда собрала талантливых и эффективно работала, полностью обходясь без бюрократического красного яруса и жесткой иерархии (которой не было ни до, ни после!), В течение десятка лет создавая, по сути, Наследие УАЗа, которое Заводчане будут использоваться в ближайшие полвека, и одним УАЗ-469 Дело здесь, поверьте, не ограничится. Тем не менее, несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469 можно выделить и нужное.
На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Мумутукин, с него все и началось.Доделал и спроектировал первые прототипы Лев Адриананович Старший, впоследствии ставший главным конструктором завода. Те самые мосты с колесными редукторами, которые служили на стадии проектирования основным камнем преткновения, разрабатывал Георгий Константинович Мирзовьев, в будущем главный конструктор Волжского автозавода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоевой — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗА, а затем работал под «творческим руководством» Юлии Георгиевич Борзовой, ведущего конструктора по кузовам.
УАЗ 469б
Сделали свои сотрудники и конструкторы автофургона УАЗ-452 Е.В. Варченко, Л.А. Стандерс, М. Цыганов, С. ТУРИНА, ведь именно «буханка» стала для УАЗ-469 «донором» агрегатов. Кроме того, идейным вдохновителем Изепа во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, родившего самую первую «буханку» УАЗ-450. В 1992 году в 1972 году модель принял Петр Иванович Жуков, занявший пост главного конструктора.Производство финансировалось Мавтопромом, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а последний «товар» по этой продукции, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, на который УАЗ был приспособлен прототипом как автомобиль для охоты. ..
Модернизация
В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации под ужесточение требований безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с.В армейской версии (система охлаждения стала закрытой), потом заменили мотор на 90-сильный на всех модификациях. Подвеска силового агрегата стала более мягкой, коробка передач пятиступенчатая, раздаточный — мелкомодульный и малошумный.
УАЗ-315195 «Охотник». Образец Preioned, 2002
Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены на надежные неразрезные, подвеска в части упругого элемента эволюционировала сначала из простой пружины в пружинную, а затем и вовсе стала пружинной.Модернизировали освещение, сделали лобовое стекло сплошным, дворники перенесли на его нижнюю часть. В конструкции введены вакуумный усилитель и гидравлическое колесо сцепления, в салоне появились более современные подвесные педали, удобные сиденья и эффективный обогреватель …
В 1985 году модель переименовали в новый стандарт — военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее — УАЗ-469), гражданские модификации УАЗ-31512 (УАЗ-469Б) получили версию с цельнометаллической крышей. индекс УАЗ-31514, длиннобазный — УАЗ-3153.Активная фаза модернизации длилась до начала 1990-х годов, после чего автомобиль был сосредоточен на других разработках — на не слишком удачном УАЗ-3160 «Сиксир» и последовавшем за ним «Патриот», вполне жизнеспособном УАЗе. Кстати, основой этих разработок была все та же «четыреста шестьдесят девятая».
Окончательная версия. Быть или не быть?
В начале 2014 года было объявлено, что жить на конвейере «Хантера» осталось около года — его уход намечен на 2015 год.Однако весной 2014 года появились сообщения о том, что перед окончательным расставанием с моделью завод выпустит ограниченную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами. Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод к теме относится косвенно, а разработка машины ведется с привлечением инженерной компании со стороны.
Полный список нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит не более впечатляюще, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями при серийном производстве: климатическая система российского бренда «Мороз» (эта же компания разработала кондиционеры для LADA 4х4), полностью опускающиеся передние стекла (раньше можно было сдвинуть только стекло), полностью новая панель приборов, улучшенные уплотнители кузова, люстра с фейдерами на крыше, принудительная блокировка переднего моста ( разработан на УАЗ) и внушительных внедорожных колес размерностью 245/75 R16 (Вероятная марка — Kumho Mud Terrain).
На какой стадии находится проект UAZ HUNTER LIMITED EDITION? Будут ли реальные фотографии этой машины и старта ее продаж? Какие разработчики держатся в секрете? Следите за публикациями!
УАЗ 469.
В жизни каждого мужчины уже поздно для того периода, когда пара белых кедов уступает лакированным туфлям, пачка Парламента — портрет из дорогих пород дерева и безудержные вечеринки в компании «Овломовая плотина» — уютные вечера в любимой семье компании.Именно тогда приходит осознание полной никчемности таких модных, но непрактичных спортивных состязаний и кабриолетов. Идеалы автомобилестроения, казавшиеся ранее непонятными, обретают совершенно иные, монументальные черты.
Автомобиль, как и Whisky The Ten No. 01 от независимого Bottler La Maison, должен быть стойким и крепким, а также обладать «приятным дымком» в аромате. Поэтому ваш выбор пал на один из самых «выносливых» внедорожников нашей планеты, успевший заработать звание «Почетный ветеран» — УАЗ 469.Впрочем, стать обычным владельцем может любая простенькая «469-я», кроме сельхозтехники или кузнеца. Вам нужно что-то особенное, ведущее современную маленькую ловушку в азарт — УАЗ, приехавший с военного склада (консервации).
За поиском такого атрибута, необходимого каждому настоящему джентльмену, мы отправились в мастерскую «Военный автомобиль». Разберемся подробно, как выбрать и купить бывший когда-то военный УАЗ и что означает эта странная фраза — «с консервацией».
Расскажите, как появилась идея внедрения бывших военных машин?
Имея собственную кузовную мастерскую, мы захотели приобрести и построить особенный УАЗ. «Запустив» весь Интернет вдоль и поперек, мы выделили несколько объявлений о продаже российских внедорожников «с консервацией» или военным хранилищем. Интерес Рос, наши знания в этой сфере росли быстрее, чем новые связи и контакты. Итак, закупив первую партию автомобилей, мы полностью перешли к их подготовке, восстановлению и реализации, «отложив» кузовные работы на потом.Набравшись опыта поиска и ремонта таких автомобилей со всей России, мы начали продавать действительно качественные автомобили в идеальном состоянии и с полным комплектом документов.
Как проходит поиск авто?
Сразу оговорюсь, военных секретов мы не раскрываем (смеется). Однако я совершенно точно предполагаю, что машины «приходят» к нам не из армии, так как, во-первых, армейские машины не имеют документов, а, во-вторых, их состояние оставляет желать лучшего.
В каком состоянии автомобили попадают к вам?
Есть несколько групп хранения военных машин:
- 1-я группа хранения. Подразумевает круглогодичное нахождение автомобиля в отапливаемом боксе с полным соблюдением технологии «консервации»;
- 2-я группа хранения. Круглогодичное нахождение оборудования в неотапливаемом боксе;
- 3-я группа хранения. Круглогодичное уличное хранение;
- 4-я группа хранения. Это стоянка некогда сломанной техники, которая со временем превращается в металлолом.
Ранняя редкость — автомобили 1-й складской группы. Это самые ценные экземпляры, достать которые крайне сложно. Большинство представленных у нас автомобилей относятся ко 2-й группе хранения.
По прибытии каждый автомобиль подвергается тщательному осмотру, проводится замена масел в «мостах», «разводке», двигателе и коробке передач, а также реставрация кузова и покраска для возвращения ему подлинного абсолютного вида. новый автомобиль соответствует показаниям его одометра.
Какие автомобили вы можете купить у вас?
- УАЗ 469;
- УАЗ 3151;
- УАЗ 452;
- УАЗ 3303;
- ЗИЛ 131;
- Газ 66.
Возможен поиск и продажа любой военной техники под заказ, а также ее дальнейшая переделка под нужды конкретного клиента.
Хочу «УАЗик с консервацией». Как мне его купить?
Для этого достаточно позвонить нам или написать личное сообщение в Instagram.Всегда есть большой выбор машин. Стоит отметить, что каждый из них имеет полный комплект документов и при необходимости может быть оформлен и вывезен за границу. Итак, несколько внедорожников уже прошли растаможку и доставлены покупателям в Германию и даже Китай.
Расскажите о самих машинах, чем они отличаются от «гражданских» версий?
Автомобили «Военные» отличаются актуальной окраской, тесьмой тентов, а также «военными мостиками». Есть много споров о том, какие мосты лучше.Однако замечу, что есть одинаково хорошие машины как с «военными», так и с «гражданскими мостами».
В основном УАЗ приобретают для «покатушек» бездорожья. Однако особо ценные экземпляры УАЗ 469 приобретаются в частных коллекциях.
Сколько стоит приобретение «УАЗика с консервацией»?
- УАЗ 3151 — 230 000 — 300 000 рублей;
- УАЗ 469 — Каждый экземпляр уникален;
- УАЗ 3303 — 180 000 — 270 000 руб.
Что еще я могу узнать от вас интересного?
На данный момент мы занимаемся новым для себя направлением — реставрацией и продажей ретро-автомобилей.Сейчас в нашей мастерской идет реставрация газ 69 и газ М-20 «Победа». При проведении работ используются только оригинальные запчасти для сохранения подлинности машин.
«Технический»
Внедорожник, индекс износа 3151, представляет собой полноприводный грузопассажирский автомобиль, впервые показанный Ульяновским автозаводом в 1985 году вместе с моделью 31512. Первые версии этих моделей, замененные ранее (с 1972 года) до 1985 г.) УАЗ 469Б и 469, Под капотом которых располагались двигатели УМВ-451М, мощностью 75 л.с., были получены индексы 3151-01 и 31512.Новые внедорожники оснащались двигателем УМЗ-414 мощностью 80 л.с. Обе модели имели 4-дверный металлический кузов с мягким съемным тентом и задним откидным бортом.
Более поздние версии внедорожников оснащались двигателями UMW-417 мощностью 90 л.с. Отличительной особенностью Модели 3151 от 31512 было наличие в ведущих мостах колесных редукторов, экранированного электрооборудования и предпускового подогревателя двигателя. Производство автомобиля УАЗ 3151 было завершено в октябре 2003 года.
На сегодняшний день УАЗ-3151 — единственный внедорожник, состоящий на службе в ВС РФ.
Есть несколько армейских модификаций автомобиля:
- вагон общего назначения;
- командно-штабная машина;
- автомобиль радиационной и химической разведки.
По вопросам приобретения военной машины «с консервацией» обращаться в Military Car.
Фотограф: Никита Костынин
Военный УАЗ-469.
Год выпуска: с 1970 г.
Пробег: №
Состояние: Отличное, на ходу (со склада) Актуальное фото
Условия хранения: Гараж, улица
Мосты: «Военные»
Документы: ПТС На складе
Наличие: Ожидается
Цена: по согласованию
Оперативная сводка наличия опубликована в социальных сетях:
Для получения консультации запишитесь на техосмотр или купите УАЗ-469 Отправьте заявку с сайта или по электронной почте. Специалисты свяжутся с вами при наличии
Фото УАЗ-469
Описание УАЗ-469
Разработка УАЗ началась во второй половине 1950-х годов.Растущей армии Советского Союза требовалось универсальное транспортное средство с колесной формулой 4х4, которое можно было использовать на любой местности, от степей Казахстана до заснеженной Сибири. Автомобиль УАЗ-469. Предполагалось, что он станет преемником ГАЗ-69, военного автомобиля, очень похожего на американский Уиллис, а его корни уходят в годы Второй мировой войны.
Первый прототип УАЗ-460 был похож на Land Rover, который только начал покорять дикие просторы бывших британских колоний.
Благополучный, армейский вездеход УАЗ-469, выдержавший испытания в суровых условиях Заполярья и Средней Азии, продолжает эксплуатироваться в различных сферах военной и гражданской во многих странах мира.
В 60-е годы XXT был поставлен вопрос о разработке нового армейского грузопассажирского внедорожника. Первый выпуск автомобилей был осуществлен в декабре 1972 года, они были больше, тяжелее и мощнее предыдущей модели — УАЗ-69.
УАЗ-469 создавался с нуля, внешний вид получился оригинальным, а конструктив достаточно надежным.Перед разработчиками стояла задача создать надежный, долговечный утилитарный автомобиль, не делая упор на удобство и эргономичность.
ДВС на УАЗ-469. Устанавливается от ГАЗ-21 Волга, 2,4 л., Мощностью 75 л.с. Максимально развиваемая скорость по дорожному покрытию до 120 км / ч, топливо и бензин марки АИ-72 или АИ-76. Расход в смешанном режиме около 16 литров на 100 км пути. ППС четырехступенчатый механический с синхронизаторами на 3 и 4 скорости. Автомобиль имеет полный привод, двухстороннюю распределительную коробку, армейские мосты с пониженными редукторами, увеличивающими клиренс до 300 мм.Масса без груза 1600 кг, с полной нагрузкой до 2500 кг.
Автомобиль с четырехдверным кузовом имеет откидной задний борт, при сложенных задних сиденьях в багажник загружается до 700 кг. Лобовое стекло может упасть на капот, тент складывается, а верхние части дверей снимаются, обеспечивая маскировку на земле и меньшие габариты при пересадке авиатранспортом.
Отсутствие скоростных характеристик и жесткости управления, суровый салон и отсутствие эргономики забывает бездорожье, где проходимость автомобиля как трактора.
Выпуск был прекращен в 1985 году.
Характеристики УАЗ-469 с консервацией
Потребность в вездеходах в России в ближайшие десятилетия вряд ли снизится, поэтому выпуск в нашей стране не слишком большой. дорогие внедорожники, рассчитанные на широкий круг автомобилистов, живущих на дорогах, скорее всего, будут и дальше — ведь спрос всегда стимулирует предложение.
Среди таких отечественных полноприводных автомобилей по-прежнему популярны и недавно обновленная старушка «Нива» БА3-21213, и ее нежный соперник Шевроле Нива, и, конечно же, давний дружный друг не только жителей России, но и Также во многих других странах УАЗ 469 (некоторое время — УАЗ-3151) прозвали «Козлик».
С началом Великой Отечественной войны многие московские предприятия были эвакуированы на Восток. Среди них был Сталинский автомобильный завод — ЗИС.
В августе 1941 года в Ульяновске на берегу Волги началось строительство сборочных цехов ЗИС, и к июлю 1942 года сборка ТЭМ грузовиков ЗИС-5 составляла от 20 до 30 автомобилей в сутки.
С 1945 года завод начал собирать «полуавтоматический» газ-а-а, а затем и газ-мм, параллельно осваивая производство узлов и агрегатов для этих машин.А с 1950 года началась серьезная работа по технической подготовке автомобильного завода к выпуску нового армейского полноприводного автомобиля ГАЗ-69 / ГАЗ-69А, спроектированного и освоенного в производстве на Горьковском автозаводе. Первые серийные вездеходы сошли со сборочного цеха УАЗ в 1956 году.
Предполагалось, что «шестьдесят девятый» будет выпускаться заводом не менее 15 лет, но в КБ УАЗа под руководством Петр Мумутукин практически сразу занялся разработкой армейского внедорожника будущего.
Новый автомобиль предполагалось оснастить 70-сильным верхним электоральным двигателем рабочим объемом 2,445 л, трехступенчатой коробкой передач, колесными редукторами и зависимой рессорной подвеской. При проектировании предпочтение отдавалось геометрическим параметрам, обеспечивающим поперечный зазор, колеса большого диаметра, а также значительные углы въезда и съезда, но при этом иногда забывали о гибкости работы двигателя, оптимальный рисунок покрышки и тяговые параметры трансмиссии.
Первый опытный образец новой машины продемонстрировали представители Минобороны осенью 1960 года. Вездеход был принят заказчиком, в целом, положительно, но клиренс не был признан достаточным. Самым радикальным средством его увеличения стали колесные коробки передач, позволившие увеличить дорожный просвет с 220 до 300 мм. При этом предполагалось, что гражданские модификации машины будут выпускаться без колесных редукторов.
В 1961 году начались испытания армейского и гражданского вариантов нового внедорожника, в ходе которых вездеходы прошли через Среднюю Азию на Памир, затем вышли на Каспий и по Волге вернулись в Ульяновск. Далее, в соответствии с наблюдениями за испытаниями, были внесены изменения в конструкцию машин, и только в 1964 году джипы прошли государственные испытания.
Серийное производство автомобилей, получивших индексы УАЗ-469 и УАЗ-469Б, началось только в 1972 году. Интересно, что в Китае, куда была передана документация на производство этого армейского джипа, Beijing BJ 212 (такое название получила китайская версия «469-й») начали выпускать уже в 1965 году.Китайский внедорожник отличался от отечественного только дизайном передней части кузова.
Ульяновские армейские внедорожники в серию оснащались тем же двигателем, что и Легкие грузовики УАЗ-452 — он выпускался на Ульяновском моторном заводе, и он мало чем отличался от автомобилей ГАЗ-21 Волга. Кстати, во многих узлах грузовик УАЗ-452 и Джип УАЗ-469 были унифицированы — среди них оказался двигатель, четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах, двухступенчатая раздаточная коробка. и отключенный передний мост.
При проектировании армейской версии джипа были использованы нестандартные технические решения — как уже говорилось, для увеличения просвета дороги с 220 мм до 300 мм применялись колесные редукторы с передаточным числом 1,94, что позволило удалось сделать более компактный кардинтер главной передачи за счет уменьшения его передаточного числа с 5,125 до 2,77.
Основным заказчиком автомобиля было Минобороны, поэтому оно определило его технические характеристики.В частности, брезентовый тент в комплекте с намоткой с ветрозащитным стеклом сделал машину пригодной для перевозки воздушным транспортом — самолетами и вертолетами. И никого не интересовало, что из-за этого машину практически невозможно эксплуатировать в суровую русскую зиму. И от немалого серийного выпуска Ульяновского автозавода на такой «летающий« Ульянов »требовалось всего несколько процентов! Справедливости ради следует отметить, что прототип цельнометаллического кузова был создан заводом в 1967 году. , но двоюродное прессовое оборудование УАЗа не позволяло отливать большой бодибар.А для службы и милиции «УАЗ» изготавливают дюралюминиевые и стальные клепанные крыши мастерских различных предприятий. Интересно, что сам Ульяновский Автозавод смог освоить производство цельнометаллических автомобилей только в 1993 году — через 21 год после запуска в серию УАЗ-469!
Помимо джипов Ульяновский автомобильный завод выпускал ряд гражданских и армейских малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. Среди них были грузовик с бортовой платформой от УАЗ-451 Д и фургон УАЗ-451, серийное производство которых было развернуто в 1961 году.
Не забывая ульяновских конструкторов и про армейские вездеходы, прорабатывая все новые, порой очень интересные варианты для 469-го. Самым оригинальным из них стал плавающий автомобиль УАЗ-3907. Машина с двумя гребными винтами, оснащенная 77-сильным двигателем, развивала скорость до 100 км / ч, а на воде — до 9 км / ч. Кузов машины, имевший две герметичные двери, мог перевозить 7 человек или 750 кг груза. К сожалению, серийно амфибия не производилась — в планах Минобороны такая универсальная машина не предусматривалась.
В 1985 году приказом Министерства автомобильной промышленности на УАЗ введена новая система индексации, выпускаемая заводом. Так, армейский УАЗ-469 с бортовыми коробками передач превратился в УАЗ-3151, а гражданский УАЗ-469Б — в УАЗ-31512. В соответствии с этой системой машина, оснащенная новыми двигателями и другими крупногабаритными агрегатами, получила дополнительные номера индексов, превративших их в шестицилиндровые-семикрылые, напоминающие телефонные номера, не вносившие ясности в суть конфигурации машины. конкретная модель автомобиля.
Конструкторский автомобиль УАЗ-469 (УАЗ-3151)
УАЗ-469Б и УАЗ-469 — каркасные грузопассажирские автомобили с открытым четырехдверным кузовом, съемным брезентовым тентом и складывающейся задней стороной. УАЗ-469 отличается от УАЗ-469Б наличием колесных редукторов и экранированного электрооборудования.
Двигатель автомобиля — четырехцилиндровый, карбюраторный, максимальной мощностью 75 л.с. При частоте вращения коленчатого вала 4000 об / мин. Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизаторами третьей и четвертой передач.
Бокс — двухступенчатый, с прямоточными передачами.
Рулевой редуктор представляет собой пару глобального червяка и двухзаходного катка с передаточным числом 20,3.
Подвеска передняя и задняя — на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими двусторонними амортизаторами.
Тормоза на все колеса — барабанные, с гидроприводом. Стояночный тормоз — трансмиссионный, с механическим приводом.
Электрооборудование — 12 вольт.
Максимальная скорость автомобиля 100 км / ч, расход пульта управления подачей топлива 10,6 л на 100 км при скорости 30 км / ч.
За последние годы Козлик подвергся многочисленным модернизациям в соответствии с запросами гражданских потребителей. Дело в том, что сегодня Минобороны уже не выступает основным заказчиком и не может диктовать свои требования к конструкции джипа. Для покупки конструкторы создали теплый цельнометаллический кузов с эффективным обогревателем и удобными сиденьями, а также современную мягкую подвеску на рессорах (спереди) и малых рессорах (сзади), а также мелкомозайтный редуктор. коробки, и гидро выключателя рулевого управления, а также скрыли залипание над панелью Приборы привода привода двигателя… Создание всего этого в значительной степени способствовало разработке принципиально новых моделей Симбир и Патриот с совершенно новыми комплектующими узлами, которые со временем перешли на старую-добрую 469-ю.
Модель, получившая название УАЗ Хантер (от англ. — Хантер), внешне отличается от «козла», хотя и создана на новой платформе. Ко всему прочему, в конструкции машины резко увеличилось количество импортных комплектующих.
«Охотник» укомплектован новыми неразрезными мостами типа «шпайп» собственного производства, современными обрезками типа «Бирфилд» на передние колеса с вдвое большим, чем предыдущие, новыми, более удобными в эксплуатации. Коробка, уровень ее шума по сравнению с классическим стилем Уменьшен на 8 — 10 децибел, а соединение передней оси и пониженной трансмиссии теперь производится не двумя, а одним рычагом.Коробка передач изменилась — она стала пятиступенчатой. Ко всему, Хантер оснащался гидроусилителем рулевого управления, муфтой диафрагменного типа ЛУК, передними дисковыми тормозами и передней рессорной подвеской.
Изначально Hunter выпускался с одним из двух двигателей — либо с новой форсункой 140-сильного 16-клапанного бензина рабочим объемом 2,7 л. выхлопные газы, или от польской 86-сильной Andoria Turbodiesel рабочим объемом 2.4 литра. Что ж, для армии, полиции и МЧС автомобиль комплектуется более простым и неприхотливым карбюраторным мотором.
Система охлаждения двигателя получила новый алюминиевый радиатор быстрого КПД.
Чисто внешне «охотник» отличается от «козла» более надежными пластиковыми бамперами, раздвижными стеклами в боковых окнах (кстати, двери машины получили двойной уплотнитель) и задней дверью. Что касается салона, то отличий от интерьера 469-го достаточно — более удобные кресла, тканевое покрытие дверей и пластиковая панель приборов.UAZ Hunter уже успел заслужить вполне дружеские оценки и любителей внедорожного экстрима, и приверженцев асфальтовых трасс. Автомобиль отлично ведет себя и на скоростях, на которых «козел» стал оправдывать свое прозвище, и на глубоких крышах с пониженной трансмиссией. А это значит, что «охотник» непременно поделится с заслуженным предшественником — до сих пор производящим армейские вездеходы УАЗ-469 — УАЗ-3151.
УАЗ-315195 «Охотник» мертв — да здравствует УАЗ-2924 :: Автопортал
26 февраля 2019
УАЗ «Хантер» изменил статус и индекс автомобиля на грузовой
Александр Климов, фото уаз.RU
Ульяновский автомобильный завод, как мы недавно пиали, мне пришлось перерегистрировать автомобили Одобрения нового типа (ТУ Тр) на свой классический внедорожник УАЗ «Хантер», который теперь сертифицирован в группе легковых внедорожников M1G и грузовой группе N1G, т. Е. Теперь де-юре полноприводный грузовик, хоть и легкий, но одновременно изменился и отраслевой индекс УАЗ-315195, вполне себе грузовик УАЗ-2924.
УАЗ-315195 «Охотник» выпускается с 2003 года, хотя количество серийного производства может сохраняться с 1985 по 1972 год.
Предшествующий ТП на «Хантер» закончился в декабре 2018 года, и оформление новых документов на внедорожник как на легковую модель потребует дорогостоящей модернизации конструкции.Жесткий верх на «козле» появился только в 1993 году (модификация УАЗ-31514), хотя был спроектирован в 1970 году.
Так что теперь с 20 февраля 2019 г. (до февраля 2021 г.) на нашем старом «козле» будет проходить уже грузовик повышенной проходимости полной массой до 3,5 т, то есть LCV. И, поскольку три года назад он пытался перерегистрироваться в … трактор, то грузовик даже подходящей категории для его вождения остался прежним.Пожалуй, в мире только на УАЗ «Хантер» у меня металлическая панель приборов, а не нормальная приборная панель.
Соответственно, его надо было пересечь и с индексом УАЗ-УАЗ 315195-2924.Вторая девятка в индексе, как известно с советских времен, была зарезервирована за спецтехникой. Пример: та же медсестра УАЗ-3962, получившая этот «нормированный индекс» в середине 80-х годов вместо УАЗ-452А.Комбинация приборов Spartan дополнена двумя электронно-световыми блоками с информационными значками.
Индекс УАЗ-3151 / -31512, также в 1985 г. заменил старый УАЗ-469 / -469Б, в 1993 г. наряду с хардтопом идет дополнительная «4-ка» (УАЗ-31514), а в 1996 г. вместе с 2.9-литровый двигатель был заменен на «9-ка» (УАЗ-31519), ну а после модернизации в 2003 году модель «Хантер» стала обозначаться как УАЗ-315195. На силовую установку смена названия тоже не повлияла — он как был, так и остался бензиновый ЗМЗ-40906 (Евро 5) объемом 2,7 литра и мощностью 135 л.с. с 5-ступенчатой механической коробкой передач и раздаткой с понижающей передачей, однако, Оснащение автомобиля все же оказалось необходимым для сертификации АБС и системы аварийного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС.Достижения современности на циферблате спидометра появился дисплей проверки электронного одометра.
Цены на грузовик «Хантер» на сайте УАЗ пока не объявлены.ru модель до сих пор используется в легковых автомобилях, внедорожниках для отделки, соответственно, мостах УАЗ-315195-071 «Тимкен» и УАЗ-315195-070 с мостами «Спайсер», последний с блокировкой заднего дифференциала.Несколько ключей для работы в толстых перчатках
Опции на обоих комплектациях присутствуют, если не считать подогрева передних сидений, металлической окраски и легкосплавных дисков на 16-дюймовых дисках. Розничная цена УАЗ-315195-071 и -315195-070 соответственно на 26 февраля 2019 г. составляет 687 000 ₽ 725 900 ₽.К юбилею серии «Охотник», выпущенной в 2017 году в честь 45-летия выпуска основателя серии УАЗ-469, на приборной панели устанавливают номерные шильдики.
.
техническое обслуживание. Трансмиссионные масла для коробок передач, раздаточных коробок и мостов УАЗ, классификация масел Какое масло заливать в буханку УАЗ
УАЗ Патриот — ведущий российский внедорожник, самый популярный среди моделей аналогичных габаритов и возможностей. В то же время за ним легко ухаживать. Замена расходников на этот автомобиль не станет проблемой даже для начинающих автовладельцев, что существенно сэкономит на услугах сервисного центра.Например, для «УАЗ Патриот» достаточно подробно изучить инструкцию по эксплуатации.
Интервалы замены масла
В коробке передач Patriot есть много мелких деталей, которые нуждаются в эффективном охлаждении, так как перегрев может привести к неисправностям и преждевременному износу. Согласно официальным рекомендациям производителя, масло в КПП УАЗ Патриот нужно менять каждые 60 — 80 тысяч км. пробег. В зависимости от условий эксплуатации трансмиссионную жидкость, возможно, потребуется заменить раньше.Поэтому стоит периодически оценивать состояние смазки на предмет наличия примесей.
Какое масло заливать в АКПП
Учитывая климатические и другие условия эксплуатации автомобиля на российских дорогах, стоит использовать только качественную трансмиссионную жидкость. Их три:
- Минерал стоит недорого, но его следует использовать только при очень большом пробеге. В теплом климате хорошо показывает себя, но в холодную погоду быстро застывает из-за высокой степени вязкости.
- Полусинтетика — «золотая середина» в соотношении цена / качество. Его уже можно рекомендовать для замены масла в МКПП УАЗ Патриот.
- Синтетика — высочайшее качество, эффективно смазывает детали даже в экстремальных погодных условиях. Стоит дороже, но прослужит дольше.
Владельцы Patriot часто используют полностью синтетические трансмиссионные масла 75W-90 со спецификацией GL4-GL3, которые подходят для обоих механизмов. При выборе обязательно проверьте, есть ли у продукции сертификация и соответствие ГОСТам.Это очень важно, если вы хотите получить действительно рабочий и качественный продукт, который при использовании даст положительный результат.
Сколько заливать
Один из важных вопросов при замене смазки — это требуемый объем. Вы определенно можете узнать реальный объем, следуя инструкции:
- приготовьте две емкости объемом более 5 литров;
- слить всю старую смазку в одну; ,
- во второй добавить столько же нового.
Таким образом, абсолютно точно определяется количество необходимого трансмиссионного масла для УАЗ Патриот.
Проверка уровня и дозаправка
Перед заливкой нового средства необходимо измерить уровень масла в КПП УАЗ Патриот. Это легко сделать с помощью щупа. Это приспособление содержит указания, которые производитель рекомендует использовать. Желательно не выходить за их границы, так как недостаток объема ускоряет процесс износа деталей трансмиссии, а избыток приводит к образованию нагара.Понятно, что таких последствий нужно избегать. При замене смазки обязательно проверяйте уровень смазки. На завершающем этапе перед установкой поддона и защиты двигателя проверьте количество вещества щупом. Если все в норме, то не переживайте и все снятые детали поставьте обратно.
Процесс замены
Для вас понадобятся:
- ключи на 23 и 24;
- контейнер для слива отходов;
- шприц для наполнения;
- фильтр масляный новый;
- масло сменное.
Процесс УАЗ Патриот выглядит следующим образом:
Итоги
Процесс замены трансмиссионной смазки не вызывает проблем даже у неопытного автовладельца УАЗ Патриот. При этом, при регулярном выполнении этот процесс помогает сэкономить хорошие деньги. Выбрав хорошую жидкость и правильно ее заменив, водители значительно снижают влияние трения на трансмиссию и максимально переносят межремонтный период.
Каждый автовладелец хоть раз задавался вопросом, какое масло лучше заливать в коробку автомобиля? Выбор масла зависит от марки автомобиля, поэтому сегодня мы рассмотрим, что лучше выбрать для внедорожника УАЗ Патриот, какому производителю отдать предпочтение, а также сколько заливать.
УАЗ Патриот оборудован механической коробкой передач, которая требует периодического ухода. Итак, в статье вы можете познакомиться с тем, зачем нужна замена смазки и как проходит этот процесс для внедорожника.
Итак, приступая к прояснению вопроса выбора оптимального масла для вашей коробки передач, следует выяснить, какие существуют смазочные материалы. Масла с такими же компонентами, как и для двигателей, заливаются в коробку передач автомобилей. Таким образом, в состав трансмиссионных жидкостей входят следующие присадки со свойствами:
- противоизносные;
- вязкостно-температурная;
- антикоррозийный.
Материалы с разной вязкостью
Такие же присадки встречаются и в моторных жидкостях, единственная разница между трансмиссионными маслами заключается в их соотношении. Для создания максимальной защитной пленки на деталях ящика в жидкость добавляются различные химические соединения хлора, цинка, а также серы и фосфора. Рассмотрим типы трансмиссионных жидкостей:
- Синтетика. Он самый дорогой, а значит самый надежный и эффективный.Такие жидкости обладают высокой текучестью, что является положительным свойством. Но недостатком синтетики является то, что ее нельзя использовать в автомобилях с большим пробегом, так как при очень горячем двигателе она становится настолько жидкой, что часто возникают утечки масла через сальники.
- Минерал. Эта трансмиссионная жидкость самая дешевая и поэтому самая популярная. Такие масла доступны каждому, но их главный недостаток — небольшой срок службы, который составляет не более 30 км пробега. Производители, чтобы хоть как-то улучшить их качество, часто добавляют в них примеси серы, тем самым повышая степень защиты внутренних рабочих элементов КПП.
- Полусинтетическое. Такая жидкость представляет собой своего рода смесь синтетики и минеральной воды. Такие масла также легко доступны всем автомобилистам, поэтому многие предпочитают полусинтетические трансмиссионные жидкости.
Таким образом, напрашивается следующий вывод, что заправлять коробку передач Патриот полусинтетикой или синтетикой лучше всего, если есть финансы. Также можно заливать минеральную воду, но это не рекомендуется, особенно в автомобилях с небольшим пробегом.
Если ставить вопрос выбора трансмиссионной жидкости для УАЗ Патриот по наименованиям производителей, то здесь можно отметить следующие, которые различают два основных типа:
- Качественное производство, и это марки масел из следующих производителей, таких как Mobil 1, Schell, Castrol, Zic и другие.
- Среднее качество изготовления: Mannol, Lukoil, Edge, Elf и Motul и другие.
Есть также масла низкого качества, которые вообще не рекомендуются. Для МКПП, которая ставится на внедорожник, отличным вариантом станет полусинтетическое трансмиссионное масло марки Castrol или Mannol.
При выборе также следует обращать внимание на вязкость масла. Но есть одна закономерность, если покупать продукцию в том регионе, где вы эксплуатируете машину, то заморачиваться с градусами вязкости нет смысла.Ведь разработчики давно волновались по этому поводу и нашли лучший вариант. Вы должны знать, что материалы трансмиссии, как и материалы двигателя, делятся на три группы: зимние, летние и всесезонные. Популярны и наиболее востребованы всесезонные виды. Но если вы живете в регионах с круглогодичным холодным климатом, то, безусловно, нужно остановить свой выбор на зимних видах спорта. Кстати, в этом случае лучше приобретать синтетику, так как ее использование в холодных регионах — лучший вариант.
Необходимое количество
Не менее важен вопрос, сколько трансмиссионной жидкости следует заливать в коробку передач внедорожника UAZ Patriot? Но как показывает практика, автовладельцы доверяют товарным дилерам, поэтому покупают столько жидкости, сколько советуют знающие люди. Но чтобы узнать реальную картину того, сколько смазки входит в КПП внедорожника, можно найти его паспорт и вычесть там все интересующие вопросы. Чтобы не искать инструкцию к машине, ответ на вопрос можно получить в этой статье.Итак, в полностью опустошенный КПП УАЗ Патриот заливается 2,5 литра трансмиссионной жидкости. Объем коробки передач внедорожника невелик, но в этом случае потребуется приобрести либо канистру трансмиссионного материала на 4 литра, в которой находится 4 литра жидкости, либо канистры емкостью три литра. Но здесь следует отметить, что приобретать одну канистру намного выгоднее, чем платить отдельно за каждый литр.
Важно! Не смешивайте два масла разных типов, так как это приведет к нарушению вязкости и потере его функциональных характеристик.Поэтому запрещается смешивать в коробке передач два разных типа!
Выбор масла для раздаточных материалов
У УАЗ Патриот есть еще такое устройство, как раздаточная коробка или раздаточная коробка. Что это за продукт и для чего он нужен, вы можете узнать в разделе этого сайта. Будем считать, сколько у этого агрегата и сколько в него нужно залить смазки?
Таким образом, резюмируем и отмечаем, что, как и при замене автомобиля, не менее важен его выбор. Поэтому обращайте внимание не только на типы масел, но и на производителей.Для этого вы можете узнать о лучших производителях трансмиссионных жидкостей на форумах, где люди, испытавшие определенные виды масел, делятся своим опытом. Удачного выбора!
Вы можете проверить свой MBM и при необходимости уменьшить его!
Технические характеристики автомобиля УАЗ 469
Все еще популярный российский внедорожник
Автомобиль повышенной проходимости УАЗ 469, появившийся в нашей стране в начале 70-х годов ХХ века, долгое время оставался лучшим российским джипом.Благодаря высокой надежности, ремонтопригодности в полевых условиях и невысокой цене этот неприхотливый трудоголик до сих пор остается для многих эталоном полноприводной машины.
В самом деле, в какую еще машину можно налить мутную коричневатую суспензию под названием бензин А-72, отработанное моторное масло и касторовое масло вместо тормозной воды, а затем проехать всю нашу величественную страну из конца в конец, не заглушив двигатель и тормозную систему . Замена масла в коробке передач Рено Логан. Технические характеристики УАЗ 469 уникальны, они позволяют эксплуатировать этот джип в таких условиях, которые убивают любую другую машину.
У «козочки» есть и недостатки, а именно брезентовый тент вместо привычной крыши и слабая печка, из-за которой зимой в поездках щелкаешь зубами. Ответ на вопрос, сколько масла в коробке передач на 16-клапанной ВАЗ-2112. Сколько масла заливать при смене? Замена масла в раздаточной коробке УАЗ | автомобилисты. Но их с лихвой компенсирует понимание того, что по дороге не застрянешь в сугробе и не обморожишь конечности.
Основные характеристики кузова и двигателя
Краткое описание автомобиля УАЗ 469 (469Б):
- корпус — металлический, открытый; Тип
- — каркасный кабриолет-универсал;
- количество мест — 7;
- количество дверей — 5; Длина
- — 4025 мм; Ширина
- — 1805 (1785) мм; Высота
- — 2050 (2015) мм;
- база — 2380 мм;
- клиренс — 300 (220) мм;
- масса без патронов — 1600 (1540) кг; Масса с полной нагрузкой
- — 2400 (2280) кг;
- объем топливных баков — 78 литров;
- максимальная скорость — 90 (120) км / ч;
- глубина брода — 0.7 м;
- максимальный набор высоты с водителем и 1 пассажиром — 57 °;
- Максимальный набор высоты при полной нагрузке — 31 °.
С начала производства двигатель ЮМЗ 414 устанавливался на гражданскую модификацию внедорожника.
Такой же силовой агрегат ставился на армейские модели, но с предпусковым подогревателем, поэтому двигатель имеет другой индекс — УМЗ 41416.
Тип- — бензиновый, атмосферный, 4-х тактный;
- количество цилиндров — 4;
- размещение — рядное, вертикальное;
- порядок работы — 1-2-4-3;
- диаметр цилиндра — 92 мм;
- ход поршня — 92 мм;
- рабочий объем мотора 2.5 литров; Степень сжатия
- — 6,7;
- мощность — 75 л. с участием.;
- наибольший крутящий момент — 167 Нм;
- средний расход бензина по трассе — 10,75 л на 100 км;
- самый высокий расход бензина на бездорожье — 17,25 л на 100 км пути;
- масса мотора ЮМЗ 414 с навесным оборудованием и сцеплением, но без жидкости — 163 кг;
- масса УМЗ 41416 с тентами и сцеплением, но без жидкости — 165 кг;
- объем охлаждающей воды (теплоносителя) — 13 литров;
- рабочая температура охлаждающей жидкости — 80-90 ° С;
- Объем моторного масла в блоке цилиндров — 5.8 литров;
- нормальное давление масла холостой ход — 0,5-0,8 кг / см³;
- Нормальное давление масла на скорости 2-5 кг / см³.
Замена масла в коробке
УАЗ 469 79г.вРешил поменять масло , … УАЗ 469, 31512, замена масла в КПП и раздатка УАЗ патриот; замена масла в кпп и раздатка уаз патриот. Сколько масла в коробке ВАЗ-2112 16 клапанов объём в КПП. И вот что я увидел. Сколько масла в коробке передач ваз / лада 2110.Замена масла в КПП уаз | автомобилисты. Новый залил ТАД 17.
УАЗ Замена масла в мосту
Отчетное видео по маслу Castrol 80w90 GL-5 Ресурс масла на КПП УАЗ Patriot Castrol 80w90 GL-5 Почему туго.
Под капотом модели 469
Особенности трансмиссии, ходовой части и систем управления
Уникальные характеристики УАЗ 469 во многом обусловлены удачной конструкцией трансмиссии.Данная автомобильная система состоит из сухого однодискового сцепления, коробки передач (КПП), раздаточной коробки, заднего и переднего съемных мостов и колесных редукторов для армейской модификации внедорожника.
Технические характеристики коробки передач:
Тип- — 4-х ступенчатая, механическая; Синхронизаторы
- — на 3-й и 4-й передачах.
- 1-я передача — 4,12;
- 2-я передача — 2,64;
- 3-я передача — 1,58;
- 4-я передача — 1,00;
- передача заднего хода — 5.22; Масса коробки передач
- без смазки — 33,5 кг;
- объем масла в коробке передач 1 л.
Технические характеристики раздаточной коробки: 2-х ступенчатая, механическая.
- прямая передача — 1,00;
- низшая передача — 1,94; Коробка отбора мощности
- — до 40%; Масса
- с ручным тормозом, без смазки — 37,4 кг;
- объем заливаемого масла 0,7 л.
Карданная передача — 2-х валная, открытая.
- передний — 2-х шарнирный, комбинированный;
- масса переднего вала — 6,9 кг;
- задний — 2-х шарнирный, трубчатый;
- Масса заднего вала — 8,25 кг.
- тип — разъемный, с коробками передач на всех колесах;
- соотношение — 5,38;
- передаточное число главной передачи — 2,77;
- передаточное число колесных редукторов — 1,94; Масса переднего моста
- — 140 кг;
- масса заднего моста — 121,5 кг;
- объем масла , залитый в каждый мост — 1 литр;
- объем масла , залито в каждый колесный редуктор — 0.3 литра.
- тип — разъемный;
- передаточное число главной передачи — 5,13; Масса переднего моста
- — 120 кг;
- масса заднего моста — 100 кг;
- объем масла , залито в каждый мост — 0,85 л.
Отличить военные мосты от колхозных на фото можно по конической заглушке на шлицевом фланце и двойной главной передаче.
- подвеска — жесткая, рессорная; Пружины
- — 7-9-лепестковые, эллиптические; Амортизаторы
- — телескопические, двустороннего действия; Колеса
- — стальные, штампованные; Шины
- — камерные;
- Рекомендуемый размер шин 215/90 R15.
- механизм — червячный;
- передаточное число — 20-21;
- объем заливаемого масла 0,25 л.
- тип — гидравлический, барабанный;
- стояночный тормоз — трансмиссия;
- объем жидкости 0,52 л.
В целом системы управления УАЗ 469 надежны и долговечны.
УАЗ Патриот (УАЗ-3163) — внедорожник отечественного производства. Автомобиль имеет полный привод и отличается повышенной проходимостью.Цельнометаллический пятидверный кузов применялся и на предыдущих моделях, причем и здесь он применялся в связи с тем, что такая конструкция имеет достаточно высокий запас прочности. Благодаря этому был получен автомобиль, полностью подходящий для эксплуатации в любых условиях и на любой категории дорог, в том числе за городом. Серийное производство этого внедорожника было запущено в 2005 году. В настоящее время выпуск данной модели осуществляется Ульяновским автомобильным заводом.
В техническом плане этот автомобиль является существенно модернизированной моделью УАЗ-3162 «Симбир».Ключевое отличие новой версии от предшественницы — значительно повышенный уровень комфорта. Поскольку обе машины похожи по технической части, одинаковые мосты Spicer, пятиместный и девятиместный вариант салона (в зависимости от комплектации), а также бензиновые и дизельные двигатели, установленные под капотом, предоставлены Заволжским. Моторный завод, здесь использовались.
В конструкции УАЗ Патриот (УАЗ-3163) производитель использовал множество комплектующих и комплектующих иностранного производства.Гидравлический усилитель руля был предоставлен итальянской компанией Delphi Italia Automotive srl, вся тормозная система была установлена немецкой компанией ContiTeves, рулевое колесо предоставлено немецкой компанией Takata-Petri AG, кондиционер и обогреватель предоставила компания Британский производитель Sanden International Europe Ltd, коробка передач была установлена от корейской компании Dymos, все имеющиеся в салоне сиденья предоставлены DAWNSCO.
В 2006 году на УАЗ Патриот была внедрена антиблокировочная тормозная система, которую поставил производитель Bosch.Позже, в 2008 году, внедорожник получил улучшенные системы кондиционирования, отопления и вентиляции. Кроме того, был немного изменен двигатель, а именно его система охлаждения, которая в результате всех доработок стала намного эффективнее.
В 2012 году в приборную панель внесены изменения. Помимо немного переработанного дизайна, в приборную панель также установили улучшенную автомагнитолу, в которой есть разъем USB для подключения различных USB-носителей. Новая магнитола также отличается от прежней своими габаритами, так как имеет размерность 2DIN.Но кроме магнитолы и приборной панели было изменено еще и рулевое колесо. На модель установили более травматичный четырехспицевый руль от немецкого производителя Takata-Petri AG.
В 2013 году в ходе очередных доработок была изменена техническая часть автомобиля. Вместо штатной раздаточной коробки установили улучшенную корейскую от производителя Dymos. Основное отличие новой раздаточной коробки — наличие электрического управления трансмиссией.Благодаря электрическому управлению отпала необходимость в рычаге переключения передач, из-за чего его заменили специальной шайбой. Для заднего карданного вала производитель отказался от промежуточной опоры, но помимо этого карданный вал был немного укорочен.
Блок управления стеклоподъемниками и зеркалами заднего вида располагался в двери водителя. С этого года автомобиль получил классический стояночный тормоз, то есть колеса задней оси уже заблокированы, тогда как раньше ручной тормоз был блокировкой карданного вала.Обновленный вид получила крыша автомобиля, вместе с этим были изменены ручки для пассажиров и центральное зеркало заднего вида. Опционально на версию этого модельного ряда можно установить «Зимний пакет». В такой комплектации внедорожник оснащен обогревом лобового стекла, индивидуальной системой обогрева задних пассажиров и подогревом сидений.
В 2014 году, в октябре, автомобиль начал оснащаться новой светотехникой, а также новыми бамперами и доработанными сиденьями.Шасси УАЗ Патриот дополнили стабилизатором поперечной устойчивости и новыми карданными валами, не требующими регулярного обслуживания. Кстати, новые карданные валы отличаются от ранее использовавшихся повышенным сроком службы, что связано с более высоким запасом прочности. Среди дополнительного оборудования, устанавливаемого на версии этого модельного ряда, — новая мультимедийная система, в которой производитель реализовал камеру заднего вида и систему навигации. Первые продажи этой модели начались через месяц.
Последний раз УАЗ Патриот откладывал изменения в октябре 2016 года. Обновлен экстерьер автомобиля. Появилась новая решетка радиатора с увеличенной эмблемой. Производитель оснастил эту версию новой передней панелью, доработанным рычагом переключения передач, регулируемой рулевой колонкой, ремнями безопасности с преднатяжителями и новым топливным баком. Следует отметить, что в предыдущих версиях устанавливались два отдельных бака.
Сколько масла в коробке
- 2.Коробка 5 литров
- Распределитель 0,8 литра
- Передний мост 1,5 литра
- Задний мост 1,33 литра
Линейка силовых агрегатов представлена четырьмя двигателями:
1. ЗМЗ-51432
- Диаметр цилиндра 94 мм.
- Ход поршня 87 миллиметров.
- Рабочий объем — 2235 куб.
- Пиковая выходная мощность — 114 лошадиных сил / 84 киловатта (при 3500 оборотах в минуту).
- Пиковый крутящий момент — 270 Ньютонов на метр (с 1800 до 2800 об / мин).
2. Iveco F1A
- Производитель установленного мотора — Iveco.
- Тип двигателя — рядный четырехцилиндровый дизель.
- Диаметр цилиндра 87 миллиметров.
- Ход поршня 94 мм.
- Рабочий объем 2287 куб.м.
- Пиковая выходная мощность — 116 лошадиных сил / 85 киловатт (при 3900 оборотах в минуту).
- Пиковый крутящий момент — 270 Ньютонов на метр (при 2500 об / мин).
- Количество клапанов в ГБЦ — 16.
- Степень сжатия в камере сгорания — 19.
- Тип системы питания — Common Rail.
- Тип системы охлаждения — жидкостная.
3. ЗМЗ-409051
- Изготовитель установленного двигателя — Заволжский моторный завод.
- Ход поршня 94 мм.
- Рабочий объем — 2693 куб.
- Пиковая выходная мощность — 147 лошадиных сил / 108 киловатт (при 5000 об / мин).
- Пиковый крутящий момент — 235 Ньютонов на метр (при 2650 об / мин).
- Количество клапанов в ГБЦ 16.
- Степень сжатия в камере сгорания — 9,8.
- Тип системы охлаждения — жидкостная.
4. ЗМЗ-40906
- Изготовитель установленного двигателя — Заволжский моторный завод.
- Тип двигателя — рядный бензиновый четырехцилиндровый двигатель.
- Диаметр цилиндра 95,5 миллиметра.
- Ход поршня 94 мм.
- Рабочий объем — 2693 куб.
- Пиковая выходная мощность — 135 лошадиных сил / 99 киловатт (при 4600 оборотах в минуту).
- Пиковый крутящий момент — 217 Ньютонов на метр (при 3900 об / мин).
- Количество клапанов в ГБЦ 16.
- Степень сжатия в камере сгорания — 9,2.
- Тип топливной системы — распределенный впрыск топлива.
- Тип системы охлаждения — жидкостная.
Пятиступенчатая механическая коробка передач устанавливается в комплекте для каждого из вышеперечисленных двигателей. В 2016 году линейка двигателей была сокращена, и серийно выпускались только автомобили с бензиновым двигателем.
Информация о необходимых типах масла
В рекомендации производителя указано, что МКПП может работать на трансмиссионном масле разных производителей. Однако используемое масло должно соответствовать заявленным требованиям, а именно совместимости, наличию важнейших свойств, а также вязкостным характеристикам. Из масел, которые соответствуют всему этому, и кроме того, которые рекомендует производитель, следует выделить два продукта:
1.LIQUI MOLY Hochleistungs-Getriebeoil 75W-90
Это полностью синтетическое трансмиссионное масло, специально разработанное для использования в системах механических трансмиссий, включая гипоидные зубчатые передачи и дифференциалы. Это масло имеет современный пакет присадок, который наделил продукт отличными качествами и свойствами, способствующими продлению срока службы коробки передач и других агрегатов трансмиссии. Эта смазочная жидкость обладает высокой устойчивостью к большим нагрузкам. Благодаря тому, что масло имеет низкую вязкость, переключение передач и работа коробки передач в целом в низкотемпературных условиях эксплуатации осуществляется без каких-либо затруднений.
Из полезных свойств такого масла следует отметить:
- Превосходная устойчивость к окислению.
- Хорошие вязкостные и температурные свойства.
- Снижение шума при работе системы трансмиссии.
- Стабильность вязкости.
- Обеспечивает надежную защиту от коррозионных процессов.
- Обеспечивает легкое переключение передач.
- Отличная совместимость с уплотнительными материалами.
2. ZIC GFT 75W-85
Это полностью синтетический смазочный материал с увеличенными интервалами замены.Это масло используется в механических трансмиссионных системах, требующих вязкости SAE 75W-85 и класса API GL-4. В ZIC GFT 75W-85 используются полиальфаолефины (PAO) и запатентованное синтетическое базовое масло Yubase. Имеет усиленный пакет присадок, что значительно увеличило срок службы продукта.
Это трансмиссионное масло обладает рядом полезных свойств:
- Повышенная термическая стабильность.
- Повышенная окислительная стабильность.
- Предотвращение образования отложений.
- Снижение потерь на трение.
- Повышение эффективности МКПП.
- Отличная совместимость с различными уплотнениями.
Автомобиль состоит из множества узлов и агрегатов. Трансмиссия — один из важнейших компонентов конструкции автомобиля. Как и любой другой агрегат, он требует регулярного обслуживания. Сегодня мы рассмотрим, как обслуживается коробка передач (в том числе УАЗ Патриот) на автомобилях Ульяновского автозавода.
Назначение
Для чего нужен этот узел?
Задача, которую выполняет коробка передач на автомобиле УАЗ, заключается в изменении тягового усилия ведущих колес (их может быть четыре на полном приводе) за счет включения разных передач.У последних разное количество зубов. Один из них работает в обратном направлении — то есть двигает машину назад.
Основные моменты при обслуживании
В процессе эксплуатации автомобиля УАЗ коробка передач должна проходить регулярный осмотр. Первое, на что следует обратить внимание, — это утечки масла. Когда при парковке из-под автомобиля вытекает смазка, а при движении возникают характерные шумы и вой, необходимо срочно проверить уровень оставшейся жидкости в системе. Если он новый (УАЗ), масло в нем меняется сразу после обкатки.Обычно это 2-3 тысячи километров.
Как это сделать?
Для начала нужно открутить заглушку из отверстия. Следует отметить, что их несколько. Первый, расположенный в середине ящика, предназначен для отсека, а нижний — для слива жидкости. Откручивает, как и в большинстве отечественных авто, шестигранным ключом. Перед этим следует заранее подготовить емкость, куда будет сливать старое масло.
Его можно сделать из старой канистры, отрезав от нее сторону.После слива жидкости коробка передач (УАЗ «Буханка» не исключение) проходит процесс промывки.
Промывка
Для этого понадобится 500-700 миллилитров «минеральной воды» (не путать с водой — это масло).
Вкрутите отверстие снизу и залейте его в трансмиссию через верхнюю горловину. Дайте машине немного поработать (4-5 минут будет достаточно). Передачи трансмиссии должны быть в нейтральном положении. Далее выключаем двигатель, подставляем нашу канистру и сливаем масло, открутив нижний «люк».Также помните, что нельзя ехать из-за его малой вязкости — это может привести к задирам, и, как следствие, вам придется ремонтировать коробку передач УАЗ.
Сколько заливать?
Новую жидкость необходимо заливать до тех пор, пока она не начнет вытекать из верхнего «люка» — это сигнал о том, что уровень находится на максимальной отметке. Кстати, остаток жидкости проверяется по такому же принципу — шестигранным ключом откручиваем верхнюю пробку и с помощью щупа смотрим остаток. Зондом может служить даже деревянная веточка или длинный гвоздь.Главное, чтобы изделие было чистым. Если масла недостаточно, добавьте его (но не смешивайте с разными марками). Как правило, в автомобилях УАЗ используется Лукойл или его аналог, созвучный названию Юкойл.
Как часто следует проверять уровень?
Эту операцию необходимо повторять не реже одного раза в десять тысяч километров. Как мы уже говорили ранее, если есть недостающий уровень, его необходимо пополнить. Кстати, уровень проверяется только на остывшей трансмиссии — так все масло стечет в картер.
Подробнее о замене
В инструкции по эксплуатации сказано, что после (это касается и свежеотремонтированных агрегатов) необходимо менять масло не только в трансмиссии, но и в переднем и заднем мостах, так как у нас все -колесный привод автомобиля. Объем смыва «минеральной воды» должен составлять не менее 75 процентов от общего количества в установке, требуемого производителем. В идеале налить, пока не потечет.
Сложности бухты
Наверняка владельцы УАЗов сталкивались с проблемой невозможности заливки масла.Для этого нужно очень постараться. К счастью, автолюбители делятся своими советами, и процедура становится намного проще. Многие водители рекомендуют для этого использовать длинный металлический шприц с изогнутой резиновой насадкой. Его емкость должна быть не менее 300 миллилитров. Также отметим, что коробка передач требует использования вязкого масла, поэтому заливать ее будет сложно — надо «впрыснуть» с силой. Особенно это заметно в зимнее время. Тогда трансмиссионное масло превращается почти в желе. Чтобы облегчить хлопоты, автомобилисты рекомендуют этот «кисель» растопить, то есть предварительно разогреть.К счастью, это не бензин, поэтому ничего не загорится и не взорвется — можно спокойно держать шприц над газовой плитой или горелкой. Если такого шприца нет, а время замены истекает, то можно воспользоваться доступными методами. Владельцы УАЗов богаты идеями, и каждый изобретает свой путь. Например, для заливки масла можно использовать тонкую трубку и пластиковую бутылку. Автомобиль поднимается, и масло заливается, наклоняя бутылку. Важно добиться максимальной герметичности соединения (имеется ввиду место, где конец шланга касается горловины), иначе жидкость будет перетекать не в трансмиссию, а на асфальт.Коробка передач УАЗа быстро выйдет из строя.
Другие используют более длинную трубку — вытягивают ее из заливной горловины трансмиссии через капот. Сверху на шланг надевается воронка. Этот метод проще, чем использовать пластиковую бутылку.
Аналог металлического шприца
Некоторые используют для наполнения одноразовый медицинский шприц.
Выбирайте объем побольше, так как 10 мл можно вливать до вечера. При отсутствии возможности купить большой шприц лучше использовать предыдущие методы.
Осуществляем ТО — устранение течи
В начале статьи мы уже говорили, что наличие течи в таком элементе, как коробка передач (в том числе УАЗ Патриот), недопустимо. Но что делать, если трансмиссия регулярно «ест» масло? Пополнять его ежедневно до нужного уровня — не лучшее решение. Необходимо сделать ремонт — для этого визуально определяется место подтекания и меняют уплотнение. Это может быть прокладка или сальник.Ремонт должен сопровождаться разборкой коробки.
Почему коробка «ест» масло?
На это есть несколько причин. Во-первых, это наличие дорожной пыли и грязи в трансмиссионном масле. А как известно, УАЗы покупают далеко не для городской езды — в 70% случаев они подготовлены к полноценному бездорожью, где покоряют броды и реки. Утопленный в грязи УАЗ (это, конечно, редкость, но даже полный привод не спасает от глубокого болота) легко «глотает» грязь, песок и воду.Кстати, наличие даже 5 процентов воды может попросту убить передачу. Чтобы этого не произошло, автомобилисты устанавливают крышку на коробку передач УАЗ. Он способен защитить трансмиссию от таких факторов.
Лечим шум
На автомобилях УАЗ часто воет коробка передач, в том числе раздаточная. При отключении моста синхронизаторы начинают «хрюкать», появляются странные шумы. Даже после переборки КПП эти болезни не исчезают. Кстати, именно рычаг трансмиссии является своеобразной «шумовой антенной» на автомобилях УАЗ — немного надавите на нее рукой, и звуки пропадут.Конечно, ехать и постоянно нажимать на рычаг не получится (тем более, что это вредит ресурсу). Поэтому многие водители советуют устанавливать рычаг КПП от ГАЗели. По легенде уровень шума исчезает. Это один из многих советов владельцев УАЗов. Кстати, схема коробки передач у УАЗа и ГАЗели практически не отличается. Поэтому детали здесь взаимозаменяемы (в том числе «шумовая антенна»).
Коробка передач УАЗ 469 — капремонт
Стоимость новой коробки около 30 тысяч рублей, поэтому многие делают ремонт своими руками.Но сначала нужно проверить, что именно вышло из строя. Итак, в первую очередь смотрим состояние вилки переключения передач.
Даже если визуально он «как новый», обязательно перемещайте его из стороны в сторону. Если он свисает со стержней, затяните его. Далее смотрим износ шестерен шестерен. Наибольший износ может быть в области зубьев муфты. Зазор между ними не должен превышать 1 миллиметр (для диагностики используем специальный щуп). Если зазор увеличивается, зубья заедают только наполовину — отсюда и перебои в работе.Обязательно осмотрите первичный вал и синхронизаторы. Направляющие зубья не должны иметь затуплений и износа. Ржавчина тоже недопустима. Синхронизатор и шестерни полностью заменены на новые.
Затем вынимаем втулку синхронизатора и ступицу. Внешне осматриваем боковой износ от зубьев первичного вала. Кромки должны быть острыми — при тупых зубьях они будут скользить, поэтому зацепить шестерню очень сложно. Что касается подшипников, то шумы при их вращении и тем более люфт недопустимы.Эти элементы заменяются новыми.
Если во время работы задняя передача включалась с трудом и хрустом, проверьте состояние зубьев на ее шестерне. Очень часто эти детали «завалены». Шлицы промежуточного вала не должны быть «задетыми». В противном случае замена. Если они целы, меняется только подшипник.
Итак, мы выяснили, как обслуживается коробка передач на отечественном автомобиле УАЗ.
Чем военный УАЗ от его мирного экземпляра.Чем военный УАЗ от его мирной копии — краткая история создания внедорожника
.Модификации УАЗ 469.
УАЗ 469Б 2.4 MT
УАЗ 469 2.2Д MT
УАЗ 469 2.7 MT
Одноклассники УАЗ 469 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников …
Отзывы владельцев УАЗ 469
УАЗ 469, 1993
Итак, машина сервисная, эксплуатация круглогодичная.Пробег УАЗ 469 по спидометру — 208 тыс км, потом отказал спидометр. По моим данным где-то 350-380 тыс. Км. Мотор «сотка» как всегда — на высоте. Был заменен коромысел (она перекрестилась, при этом он стал работать как дизель). Ехал так недели 2. Потом полезла посмотреть зазор в клапанах и вот такая неожиданность. Заменил также высоковольтные провода, 4-5 помпу, стартер. Свечи, ремни по необходимости. Масло и фильтры каждые 10 тыс. Км. И все по мотору.Коробка с «Разводкой» — менял только масло. Ничего не делать. Кстати 3-я пока выбивает. Снял 3 раза все это, но ничего не нашел: «синхронизация» — отлично, деревья не ходят, вилки тоже в норме. Короче забила и уже привыкла, принимала. Менял 2 раза рукоять вместе с корзиной. Мосты — передний «Люфтит» уже давно (точнее 2 зимой отключено на лето). Храповые механизмы были заменены и прокатаны на заводе рессор. Задний сток, но не через сальник, а через половину.Лечится откручиванием половинок. Но не много. Тело — отдельная тема. Совпали все, что может быть наоборот. Даже проводка. Только фары горят от электрики, а моторчик печки работает, все остальное не работает, не горит и не мигает 2 года. Рама — «Сделано в СССР» и что все сказано в идеале. За все время эксплуатации УАЗ 469, 4 комплекта колес, 3 комплекта «дубовых» и последних УАЗ-502. Кстати, мне последняя резинка очень понравилась и в грязи, и в снегу — такая «середнячка», мягко и тихо и нормально.Заменили 2 тормозных барабана, 3 или 4 тормозных цилиндра, на мой взгляд, еще пару тормозных шлангов, но это все мелочи. Ну в принципе и все тут. Мой друг отправлен на заслуженную пенсию. Да, но он пенсионный, и не для разборки и не дак. Ведь верных друзей не бросают. Сегодня проехал на новом «Хантере» 315195.
Достоинство : Прочный дизайн. Неприхотливый. Ремонтопригодность. Проходимость.
недостатки : Легко во всем.Отсутствие комфорта. Требует постоянного ухода.
Александр, Ливна
УАЗ 469, 1996
Опишу ощущения от вождения УАЗ 469. По деревне и в лесу конкурентов мало. Сказать, что он неприхотливый — ничего не сказать. Он везде ходит — по крайней мере, я не смог посадить его за два года. Особенно нравится катать друзей по упавшим деревьям в лесу, мало кто может предположить, что он их просто не замечает. Осенью, на мошенническом поле — тоже, пожалуйста, опять же по песку, отлично гребет.Без экстрима тоже не обошлось, штурмовали местные горки, угол атаки просто фантастический — в целом одни положительные эмоции от езды по пересеченной местности. И, что немаловажно, никаких переживаний по поводу появления и опасений поломок. Из неприятных только неоднократно встречающиеся деревья, при движении задним ходом сказывается наличие «парктроника» на других автомобилях. Починили все — запрыгнул тушкой на открытую заднюю дверь и заменил задние фонари. Что касается асфальта, то там полная тьма: не разгоняется, не тормозит, после 80 все вибрирует и трясется, разогнал УАЗ 469 один раз до 110, больше не экспериментировал — реально страшно, что сейчас что-то отваливается.Если есть возможность, лучше для асфальта на УАЗ 469 вообще, я ему даже бензин даю, чтобы он не ехал на заправку 40 км. Итог: мне нравится эта машина, к тому же всем, кто приезжал ко мне к моим друзьям и знакомым, сложно было избежать соблазна прокатиться на этой машине. Но ни в коем случае нельзя покупать как основную машину, ездить на ней по городу — просто нереально, как сказал один товарищ: «Только по приговору Народного суда».
Достоинство : Эта машина хороша там, где нет дорог.
недостатки : Плохо там, где дороги.
ИГОРЬ, Санкт-Петербург
УАЗ 469, 1998
С детства хотел купить УАЗ 469, чтобы отрезать дорогу в деревне. И моя мечта осуществилась, и УАЗ стал моей первой машиной. Это было в 2002 году, машину забрали подержанную, так как на новую не было средств. Он мне достался на 60 тысяч рублей. Машина мне очень понравилась. Специально выбирал цвет «хаки» и эту комплектацию.Пробег 14 тыс км. Коробка 4-х ступенчатая без синхронизаторов. Военный мост, Кенгурин, анатомические сиденья, толстый руль, противотуманки, металлическая торпеда, полностью рессорная подвеска и муфты быстрого включения. Поставил магнитолу, затонировал его и днище и по периметру накрыл «антикоррозионным». Машинка получилась отличная. Я вырубал на нем спящие Смоленский и Калужский леса. Всякая «дорога» преодолевалась, второй мост держали постоянно, иногда приходилось включать в «раздачу» пониженную передачу.После летней эксплуатации УАЗ 469 задумался о замене родного 151-го карбюратора на «Солк». Так как около 20 литров было за 100 км. Ездил на карбюраторный завод на Шаболовке, где все пожелания переделывал эти карбюраторы на разные авто. У меня было установлено все, и началось знакомство с машиной. Разгон, динамика и расход — все это стало меня радовать еще больше. Расход снизился до 13-15 литров. Единственный минус этого карбюратора — его отнесение к топливу. Потом залила 76-й бензин, а он постоянно забивался.Иногда им просто хватало «хорошей прогзки», а иногда приходилось разбирать и капитально убирать. Со временем наткнулся и проделал эту операцию за 20-30 минут. Разгоняется (по спидометру) до 115 км / ч и это с военным мостом. Крейсерская скорость для него, а для меня на УАЗ 469 была 95-100 км. После было уже страшно, в основном из-за тормозов. Боялся, 2,5-тонный Махин просто так сильно остановится. В период эксплуатации на УАЗ 469 сломалась помпа (так как она на охлаждающем вентиляторе, то износ сильнее из-за вибрации лопастей).Термостат дважды (заменил сам). Глушитель при всем приваливании — менял 5 раз. Как будто они сделаны из соломы. Гнило меньше года. Поменял пружины по случаю. В общем все. По мелочам — предохранители, лампочки. Лобовое стекло поменяли из-за того, что попал камень, и он треснул. Нравится вторая машина — УАЗ это самый.
Достоинство : Купил не дорого. Ремонтопригодность. Проста в обслуживании (нет датчиков и прочего).Запчасти везде есть. Проходимость. Высокая посадка — все видно. Машина большая — уважаю и уступаю или просто боюсь.
недостатки : Расход бензина. Окна не открываются, только окна и этого мало. Критикует воду во время дождя в салоне. Шумная, особенно на 4-й передаче и под 100. Детали (запчасти) с небольшим ресурсом.
Борис, Санкт-Петербург
УАЗ 469, 1979 г.
УАЗ 469 был куплен у МЧС при выезде на пенсию практически новым.Практически сразу потребовалась замена резины, на пешке зимой Изик стал неуправляемым. Через несколько месяцев заменил, переделал торсионные амортизаторы, поставил от газели двухстороннее действие, от которого плавность хода, управляемость значительно улучшилась. После речного шторма понял, что надо фильтр менять, купил 41 у соседа у москвича. Несколько раз заезжал на пост настройки, несколько раз газовое оборудование, оно капризное и требует ежеквартального техобслуживания и слива конденсата в остальном нарекания.По трассе комфортная скорость около 80 км, но и до 100 разгоняется легко. После 10 тысяч перебрали резину, хотел сохранить старую, оригинальную, но эксплуатация показала необходимость отказаться от старой. После купил новый. Масло в трансмиссии после 40 градусов с минусом замерзло и заводиться с толкателя стало невозможно. Поменял на полусинтетику. В остальном честная машина без нареканий, редкость в наше время.
Достоинство : Проходимость.Неприхотливый. Удобство обслуживания и ремонта. Дешевизна запчастей и их наличие. Комфорт в салоне.
недостатки : Умение обращаться. Скоростные характеристики.
Евгения, Екатеринбург
УАЗ 469, 1980
Старый знакомый лучше двух новых — это про УАЗ 469. Узкоспециализированная техника. Более рассчитан не столько на перемещение хозяина в пространстве, сколько на то, чтобы составить ему компанию в желании побывать в каком-либо месте, но ограничений по выбору именно этого места гораздо меньше, чем с любым другим автомобилем.При наличии некоторых сервисных навыков, а также предварительной подготовки автомобиль выдержит многое, хотя по запчастям не лишним, перечислить Известные слабые места, а ремонт возможен в любых условиях. По проходимости равных в этом классе УАЗ 469 просто не существует, машина прощает много ошибок. В обычном исполнении для лучшей проходимости в нем, конечно же, отсутствуют блокировки, но в принципе это компенсируется умениями водителя, поэтому научитесь ездить. Все, кто кричит, что машина плохая — либо ленивы (я в их числе), либо просто не умеют их готовить.Не поленитесь, и УАЗ 469 отплатит вам тем же.
Достоинство : Уникальный дизайн. Распространенность даже в самых отдаленных уголках страны. Ремонтопригодность. Чрезвычайно высокая проницаемость.
недостатки : Слабая надежность агрегатов. Отсутствие комфорта.
Виктор, Санкт-Петербург
УАЗ 469, 2010
Новый УАЗ 469 был куплен у официального дилера в 2010 году с расчетом после предварительного заказа и предоплаты 1 шт.5 месяцев. По философии и технической начинке это тот же УАЗ 469-й разработки 60-х годов, но с 409-м двигателем и передней рессорной подвеской с дисковыми тормозами и гуром. КПП 4-х ступка, мосты обычные, задний борт откидной. Крыша железная, дали 342 тысячи рублей. Только он за эти деньги влезает в деревню. По трассе ехать по ней неинтересно, грунтовка или грейдер трясется и козочка постоянно ловит на дороге и ты крестишься, когда едешь со счетчиком, а вот ехать километров через 50- 80.Им нужно не управлять, а спрашивать направление. Панель не строится и не гремит на морозе, потому что это не так. Устройства встраиваются прямо в металл. Прокладки скручены, в багажнике и салоне в сухую погоду, в пыли, в дождевой воде. Печка прогревается хорошо, но спереди жарко, а сзади ноги промерзшие и плохо сделанный обдув на лобовое стекло — середина промерзает. Мотор вроде, тихий и гусеничный, можно потрогать второй, и едешь по грунтовке, как на автомате, он на 3 передаче тянет в диапазоне 20-70 км / ч.Но в лесу уже истинное удовольствие, но без извращенного фанатизма, машина в стоке на родной камской резине, а во-вторых — на тракторе далекой.
Достоинство : Проходимость.
недостатки : Еще не обнаружено.
Илья, Нижний Тагил
УАЗ 469, 1991
Ездил до недавнего времени на Форд Фокус 2, проблем не знал. А я живу в маленьком городке на Урале.С дорогами у нас не очень хорошая ситуация. Да, есть еще жена и двое детей — тогда надо туда, потом сюда. И одна машина. И я решил — купил себе внедорожник, а именно УАЗ 469. Сейчас не обращаю внимания на качество дороги и глубину трассы, в колхоз не езжу. Проблема в другом — каждый день приходится что-то крутить или менять, но я был к этому готов. УАЗ 469 приобрел у друга, который два года назад перебрал его полностью, из самой рамы.В общем машина зверь. По совместительству охотник, так что без дел аппарат не люблю. Как купил — поменял расширительный бачок на сцепление, масло, фильтр. Нужно еще поменять агент и передний кардан — тогда хоть куда деваться можно. Двигатель карбюраторный (карбюратор от «семерки»). Гражданские мосты, скорость. Спокойно отремонтирую аппарат, покатаюсь. Сегодня диски решил покрасить. Всем удачи!
Достоинство : Не обращаю внимания на качество дороги и колы.
недостатки : часто что-то ломается.
Александр, Пермь.
Пока на Ульяновском автомобильном заводе Moody производился, в головах инженеров стали зарождаться мысли о создании внедорожника следующего поколения. К 1958 году мысли плавно перетекли в действия и под пристальным вниманием главного инженера УАЗ Петры Мумусукина приступили к проектированию преемника «Шестьдесят девятого».
Таким образом, начали развиваться сразу два семейства внедорожников — УАЗ-460 и УАЗ-469.В 1960 году уже были готовы опытные образцы этих моделей. Обе машины имели рамную конструкцию, обеспечивающую высокий уровень жесткости, собранные из одних и тех же деталей и были похожи, как две капли воды, однако модель 460 имела зависимую рессорную подвеску и представляла собой машину для народного хозяйства, в то время как армейские 469-е инженеры давали рычажную подвеску и торсионную. Еще одним отличием было то, что WEZ-469 имел колесные редукторы на мостах, за счет которых был увеличен клиренс и увеличилась проходимость.
В первых тестах торсионная подвеска показала себя с худших. Клиренс УАЗА-469 при минимальной нагрузке составлял 345 мм, однако при максимально допустимой грузоподъемности внедорожника и от днища машины до земли оставалось всего 20 сантиметров, что для нужд военных явно не хватало. Результатом работы конструкторов стало то, что «УАЗ» обзавелся традиционной рессорной подвеской как спереди, так и сзади. Колесные редукторы никуда не пропадали, просвет теперь составил 300 мм и не уменьшался по мере загрузки автомобиля.
В 1964 году были проведены государственные испытания внедорожника УАЗ-469, успешно выдержавшего все испытания. Что касается «гражданского» УАЗА-460, то его переименовали в УАЗ-469Б, он отличался отсутствием редукторов в мостах и неэкранированного электрооборудования. Выпуск новинки несколько раз откладывался — из-за проблем с финансированием, то из-за отсутствия моторов.
Наконец, в декабре 1972 года состоялся долгожданный запуск конвейера, а в 1980 году новинка уже ждала легкой модернизации, в результате чего «469-я» получила новое освещение и небольшие корректировки в конструкции шасси. .Еще через пять лет внедорожник подвергся серьезной модернизации, в ходе которой был добавлен гидравлический привод сцепления, тормозная система стала двухконтурной, а педали газа и тормоза «поднялись» с пола и стали подвесными. Вместе в технологической начинке стали называться названия — УАЗ-469 и УАЗ-469Б и УАЗ-31512 соответственно.
УАЗ-469 имел кузов со съемным брезентовым тентом, каркас боковых стекол также мог сниматься, а лобовое стекло сбрасывалось с капота.В салоне было пять мест, еще два человека могли разместиться на выходных сиденьях в багажнике.
Автомобиль оснащался четырехцилиндровым двигателем УМЗ объемом 2445 куб. См. И емкостью 72-75 л. с., коробка передач была механической, четырехступенчатой, также машина имела двухступенчатую «дребезжащую». УАЗ-469 имел полный привод с жестко подключаемым передним мостом.
Внедорожник экспортировался в несколько десятков стран Азии, Африки, Южной Америки. Также автомобиль продавался в Италии, местным покупателям предлагались в том числе версии с дизельными двигателями Peugeot и VM, а также с бензиновым двигателем Fiat.
До 1985 года «УАЗИ» в частные руки заготавливали редко — либо наградили кого-то за особые заслуги, либо успели приобрести в государственных органах экземпляры с удаленными заусенцами. Позже внедорожник стал общедоступным, особый восторг от использования советской неприхотливой и невероятно страстной машины испытывали люди, которые жили либо в районах с плохими дорогами, либо там, где дорог вообще не было. Даже пожаловаться на спартанские условия в салоне никому не пришло в голову — настолько хорошо УАЗ-469 справился со своим основным предназначением — покорять бездорожье.А в 1974 году на Эльбрусе было проведено необычное испытание УАЗа, в ходе которого впервые на машине, несмотря на ужасную погоду, узкую и скользкую дорогу и потерю мощности из-за нагнетаемого воздуха, удалось подняться на высоту более 4000 метров.
В 2010 году непродолжительное время под индексом 469 в Ульяновске выпускался упрощенный вариант «» с пластиковой облицовкой под индексом 469. На автомобиль установлен бензиновый двигатель ЗМЗ. Объем 2,7 л и 112 л. из.
Наступающий Новый год станет последним для легендарного УАЗика — после 43 лет на конвейере его снимут с производства.Сегодня мы поговорим о компромиссах его конструкции, о модернизации и прощании с юбилейной версией 2015 года.
За все годы выпуска ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер … А сколько модификаций и спецпредложений было создано за все эти годы! При этом суть этого автомобиля никогда не менялась — именно то, как мы его знаем, знали наших отцов и даже дедов … и тем интереснее взглянуть на некоторые малоизвестные факты биографии легендарного УАЗика. .
Как все начиналось
Начало упоминания истории этого автомобиля в разных источниках называется по-разному — его можно считать и со старта производства, и со стороны господа, и с момента окончания испытаний или проектирования … Рискну сказать, что история — это история создания — этот автомобиль начинается еще в 1956 году, хотя автомобиль, который тогда проектировали на УАЗе, не имел даже отдаленного сходства с конечным продуктом.
Старт легендарного Уаза Путь… автомобиль-амфибия. В 1956 году ГАЗ-69 и ГАЗ-69, произведенные на Ульяновском автомобильном заводе, получили заказ Минобороны — разработать плавающий джип. Такие армейские машины в те годы в мире были «трендом», и советские военные ранили прежде всего главного стратегического противника — США.
Новый советский джип, помимо свойства плавучести, должен иметь ширину 400 мм для прохождения колеи бака, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг.
В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его последователем — УАЗ-452, о чем мы уже рассказывали. Тем не менее, работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре требования военных были дополнены: на внедорожник нужно было устанавливать нестандартную эффективную пушку — такое вооружение начали ставить американцы на свою легкую технику. И неважно, что в США таким образом вооружили сухопутные джипы (надо «догонять и перегнать»), а уже частично проектируемая советская амфибия имеет приборную компоновку, и при установке орудий пороховые газы будут взорваны. прямо в моторный отсек.
Для инженерного государства УАЗ он, по сути, предназначен для того, чтобы начать все работы первым, двинул силовой агрегат вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться легендарному УАЗику, который мы знаем сейчас. Более того, после смены компоновки произошло следующее: Минобороны сняло требование по плавучести машины, переведя УАЗ на тему армейских сухопутных машин, и вопрос с нестандартным орудием исчез из потребности экономики.
Тем не менее были требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможности перевозки до 7 человек или 800 кг груза. Причем кузов автомобиля должен быть унифицированным для перевозки грузов и людей, тогда как предыдущий армейский джип имел две модификации — трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А. А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа идти по танковой колее заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.
Легендарные «военные» мосты
Оттеснены, правда, от уже накопленных. В 1960 году было собрано два прототипа — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел ходовую часть от «буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, имел уже независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранее разработанной амфибии.
Первая версия военных не устраивала — требуемого значения клиренса таким способом не достигалось, и на ТТН такая машина была по большей части повторением ГАЗ-69.Заказчик настоял на втором варианте, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольное торсион) и колесными коробками передач — эта машина показала поистине беспрецедентные результаты на бездорожье.
Однако и здесь были чувствительные минусы. Во-первых, заявленный клиренс автомобиля предусматривался только в ненагруженном состоянии, а когда тело брали на борт, кузов был очень чувствительным. Во-вторых, под независимую подвеску, а значит новая трансмиссия требовалась для отдельного производства, в которое заказчик вкладываться не собирался.И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие недостатки конструкции: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться желаемого баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3 получили от знаменитого Horch во время сравнительных испытаний Передняя подвеска слева. сторона была полностью разрушена после контакта с режущей трубой, просто лежащей на земле.
Так как же добиться «незаметности» и дешевизны, характерной для армейского джипа, при сохранении высокого дорожного просвета? Было решено сделать шаг назад, применив зависимую мостовую схему подвески, оставив ключи редукторов в конструкции.То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокую цифру по клиренсу. Но тут показали подводные камни: расчеты показали, что такая машина просто умела бы ездить на такой машине.
Общепринятые в то время редукторы с внешним зацеплением позволили уменьшить размер картера главной передачи (ГП) на 100 мм, так как функция увеличения крутящего момента теперь частично передается на колесные редукторы, и дает увеличение просвета на еще 100 мм за счет центра самих шестерен в самих редукторах.
Получается все те же 400 мм от дороги до Carter GP даже с небольшим запасом, но … изгибающий момент в этом случае будет просто выдергивать массивные П-образные мосты из точек крепления. И это только Polwy: сама машина будет иметь слишком высокий Центр тяжести и, соответственно, склонность к опрокидыванию. Выяснилось, что машина больше 320 мм при заданных габаритах не может ничего иметь.
Чтобы довести подвеску до этих значений (а другого варианта не осталось) было найдено остроумное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зацепления к более компактному внутреннему, когда одна шестерня расположена внутри другой. Таким образом, расстояние между центрами роз составляет всего 60 мм вместо 100 мм.Да, клиренс получается всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно этот вариант, и будущее показало, что компромисс был полностью верен.
Окончательно схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец внедорожника, получивший название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации «буханки» УАЗ-452: раму, контролируемый 75-сильный двигатель, также устанавливаемый на новую «Волгу» ГАЗ-21, и 4-ступенчатую коробку передач.Передний привод был сконструирован отключаемым, распределительная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с КПП, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибраций. Дополняют идеологию шасси новые мосты с коробками передач внутреннего зацепления. Те самые!
Интересно, что параллельно с этим появился еще один, хотя внешне очень похожий прототип, УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), Независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный мотор.Двигатель был одобрен, но в серию не пошел, и в целом окончательный выбор военных был сделан в пользу проверенной рамной рамной архитектуры.
Дизайн, конкуренты и долгий путь на конвейере
И только после этого началось, собственно, рождение конструкции УАЗ-469, которая сейчас всем известна. Проектированием в то время это не называлось, были инженеры и их разновидность — строители по кузову. В каноническом виде облик УАЗа сформировался к 1961 году.Именно тогда были собраны автомобили с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка надутыми передними крыльями и характерными дверными проемами в задней части.
В 1961 году такую машину (правда, со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой расцветке даже показали на EDPH — а где, вся военная тайна просыпается? ! Ведь несколько лет назад этим проектом занималась целая пара сотрудников, которые сидели в офисе за решетчатой дверью, закрытой на замок с табличкой «Лесозаготовка, звонят сотрудники!».
В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками НАТО. Центральная Азия, Памир, Каспийское море и обратно по Волге были маршрутом бега. Отдельной строкой были прописаны испытания на Танковом Полигоне НИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полной иммобилизацией конкурентов. Среди побежденных, а затем и впоследствии легендарный Land Rover. Защитник. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИи-21, и со склона Эльбрус катился не на колесах, а Кубарем! .. Со слов УАЗа получается, что наш «четыреста шестьдесят девятый» сломал мачту «англичанина» по голове. Однако, как это часто бывает, у любителей Land Rover наверняка пройдут другие сравнительные тесты. 🙂
В последующие годы немного уточнили пропорции корпуса, было найдено оптимальное решение по конфигурации решетки радиатора … Кстати, в ходе этих работ получился неожиданный «побочный продукт». «: родилась эмблема УАЗ — самое большое, что мы видим на ульяновских джипах по сей день.Помимо прочего, была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «беспрецедентный»). Благодаря этому обстоятельству Уазики в народе впоследствии будут разделены на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами. Но внедрение машины в серию увели не перечисленные работы.
По одной из версий, в те годы Минпром направлял средства в основном на запуск и «звезду» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировались по остаточному принципу.По другой версии, Путь УАЗ-469 осложнил нехватку новых двигателей на конвейере. Как бы то ни было, а предварительно отобранные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные машины с внешними мостами появились в декабре 1972 года, а колесо с колесными редукторами, которое было базовым и разрабатывалось первым, появилось в серии, как ни странно. через полгода — летом 1973 года.
Чем УАЗ лучше «газона»?
Распределение на конвейере было таким: 20% всех выпущенных машин пришлось на «военные» мосты, 80% — на «колхозные».Изначально изначально закладывалось деление по варианту кузова — после сборки на днище нижней части кузова, один кузов предполагалось оснастить тент-райдом, а остальные представляли собой жесткую «ступенчатую кровь» в качестве крыши. . Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» для перевозки и грузов, а пассажиров — на 175 мм длиннее, чем ГАЗ-69А при ширине базы 80 мм, и, будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше предшественника, УАЗ позволял обойтись одним «универсальным» вариантом. В салоне может находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке — еще два человека на складных «креслах» и / или багаже.
Да, кузов на заслуженной «лужайке» в трехдверной версии позволял разместить на одного человека больше, но общая грузоподъемность нового УАЗа оказалась на разной высоте — на тесте машина незаметно взяла верх. борт два и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянут. Это прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг. Система питания была такой же, как и на «газоне» — от двух топливных баков, правда, расход на сотню километров уменьшился примерно на 2 литра.
Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки, откидной борт, служивший продолжением кузова при транспортировке лонгетов и более высокая технологичность изготовления … Конечно, недостатки. Преемника «газон» не обделен — например, коррозионная стойкость кузова была не слишком высокой, так как лобовое стекло я не узнал, что затрудняло стрельбу — как мы помним, основным назначением этой машины было армейское.Но совокупность всех качеств позволила назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. И поэтому его ждал большой успех.
Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР в частные руки до перестройки продавался только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии братья-предприниматели Мархорелли создали свою версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли чемпионат Country Country, что способствовало экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗа 12 раз занимала первое место по автокроссу, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469б покорил Эльбрус, преодолев высоту 4200 метров … Кроме того, машина участвовала в сахарных милях. пустыни (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).
Команда молодости
Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что имя одного человека здесь не работает, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х Ульяновский автозавод пережил свое второе рождение, и инженерному составу пришлось создать более новый, для чего было отправлено несколько опытных специалистов с газа, на которых было несколько десятков вчерашних хадисовцев, Мами, Горького и Волгоградских Политехов, а также а также другие технические вузы страны.
Всего в команде было около 80 человек, каждый был занят своим узким сегментом работы и часто переходил начальством с проекта на проект (именно из-за этого, кстати, так сложно собрать информацию о создавая конкретную модель УАЗ тех лет).Однако команда собрала талантливых и эффективно работала, полностью обходясь без бюрократического красного яруса и жесткой иерархии (которой не было ни до, ни после!), В течение десятка лет создавая, по сути, Наследие УАЗа, которое Заводчане будут использоваться в ближайшие полвека, и одним УАЗ-469 Дело здесь, поверьте, не ограничится. Тем не менее, несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469 можно выделить и нужное.
На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Мумутукин, с него все и началось.Доделал и спроектировал первые прототипы Лев Адриананович Старший, впоследствии ставший главным конструктором завода. Те самые мосты с колесными редукторами, которые служили на стадии проектирования основным камнем преткновения, разрабатывал Георгий Константинович Мирзовьев, в будущем главный конструктор Волжского автозавода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоевой — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗА, а затем работал под «творческим руководством» Юлии Георгиевич Борзовой, ведущего конструктора по кузовам.
Сделали свои сотрудники и конструкторы автофургона УАЗ-452 Е.В. Варченко, Л.А. Стандерс, М. Цыганов, С. ТУРИНА, ведь именно «буханка» стала для УАЗ-469 «донором» агрегатов. Кроме того, идейным вдохновителем Изепа во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, родившего самую первую «буханку» УАЗ-450. В 1992 году в 1972 году модель принял Петр Иванович Жуков, занявший пост главного конструктора. Производство финансировалось Мавтопромом, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а последний «товар» по этой продукции, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, на который УАЗ был приспособлен прототипом как автомобиль для охоты…
Модернизация
В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации под ужесточение требований безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. В армейской версии (система охлаждения стала закрытой), потом заменили мотор на 90-сильный на всех модификациях. Подвеска силового агрегата стала более мягкой, коробка передач пятиступенчатая, раздаточный — мелкомодульный и малошумный.
Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены на надежные неразрезные, подвеска в части упругого элемента эволюционировала сначала из простой пружины в пружинную, а затем и вовсе стала пружинной. Модернизировали освещение, сделали лобовое стекло сплошным, дворники перенесли на его нижнюю часть. В конструкции введены вакуумный усилитель и гидравлическое колесо сцепления, в салоне появились более современные подвесные педали, удобные сиденья и эффективный обогреватель…
В 1985 году модель была переименована в новый стандарт — военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее — УАЗ-469), гражданские модификации УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с универсальным двигателем. металлическая крыша получила индекс УАЗ-31514, длиннобазная — УАЗ-3153. Активная фаза модернизации длилась до начала 1990-х годов, после чего автомобиль был сосредоточен на других разработках — на не слишком удачном УАЗ-3160 «Сиксир» и последовавшем за ним «Патриот», вполне жизнеспособном УАЗе. Кстати, основой этих разработок была все та же «четыреста шестьдесят девятая».
Новое время
В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, обзавелся люксовой версией UAZ Hunter., Оставив нечитаемый индекс 315195 для внутриводных нужд. Несмотря на всю многоступенчатую модернизацию и стилистические триггеры, «Хантер» остался все тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект скачка или продольного раскачивания) со всеми достоинствами, плюсами и минусами. Более того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 — юбилейная серия была посвящена 65-летию Победы.К тому времени общее количество выпущенных УАЗ-469 / УАЗ-3151 / УАЗ «Хантер» перевалило за 2 миллиона …
А что дальше? Дни легендарного УАЗа, судя по всему, считаются. Во-первых, рынок выбирает более комфортный UAZ Patriot, во-вторых, Hunter не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, невозможно обеспечить надлежащую качественную сборку, и его замена увеличилась бы на сумму более 1 миллиарда рублей.Эти деньги руководство завода с гораздо большей охотой вложит в разработку независимой передней подвески, закупку импортных комплектующих и производство короткопроходной версии Патриота, которая должна занять нишу «Хантера». это УАЗ-469 … Конец легенды?
Окончательная версия. Быть или не быть?
В начале 2014 года было объявлено, что жить на конвейере «Хантера» осталось около года — его уход намечен на 2015 год. Однако весной 2014 года появились сообщения, что перед окончательным расставанием с моделью компания Plant выпустит ограниченную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами.Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод к теме относится косвенно, а разработка машины ведется с привлечением инженерной компании со стороны.
Полный перечень нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит не более впечатляюще, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями при серийном производстве: климатическая система российской марки «Мороз» (у этой же компании разработаны кондиционеры для LADA 4х4), полностью опускающиеся передние стекла (раньше можно было сдвинуть только стекло), полностью новая приборная панель, улучшенные уплотнители кузова, люстра с фейдерами на крыше, принудительная блокировка переднего моста (разработан на УАЗе) и внушительные внедорожные колеса размерностью 245/75 R16 (Вероятная марка — Kumho Mud Terrain).
Отлично звучит, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия — планируемый первоначальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, дальше зависит спрос, но … даже если такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа будут способен серьезно продлить конвейерный ресурс. Однако для некоторых счастливчиков это был бы отличный шанс прикоснуться к легенде, причем в самом крутом исполнении за всю ее историю.
По нашим данным, все пункты «Апгрейд» должны были прибавить к цене УАЗа около 100 000 рублей, но с учетом текущей нестабильности на деле может получиться и больше.Однако ограниченная серия — это ограниченная серия. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта наступила пауза — вся документация передается разработчикам на УАЗ, а потом …
В какой стадии находится проект UAZ HUNTER LIMITED EDITION? Будут ли реальные фотографии этой машины и старта ее продаж? Какие разработчики держатся в секрете? Следите за публикациями!
Производство: Martorelli SRI.
Начало выпуска: 1973 г.
Впервые о связи Ульяновского автомобильного завода с итальянской фамилией Марорелли жители бывших союзных республик узнали в 1975 году. Тогда на страницах советской прессы появилась информация об участии «469-х» в международном конкурсе. Run on Sugar, организованный самой семьей Маррелли, чтобы привлечь внимание других итальянцев к чудесным внедорожникам страны.
Кроме того, УАЗ начали оснащать иностранными силовыми агрегатами (установили их в Ульяновске).Всего в линейке Marrelli было четыре модели, из которых самым доступным автомобилем считался УАЗ-Эксплорер с родным бензиновым УМЗ-451М (2 500 см3, 75 л.с.). В остальном — УАЗ-Марафон с дизелем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л.с.), УАЗ-ДАКАР с Турбодизелем Vittorio Marorelli VM (2400 см3, 100 л.с.), УАЗ-Racing с бензиновым двигателем Fiat (2000 см3, 112 л.с.) — были значительно дороже.
За 26 лет плодотворного сотрудничества предприимчивых братьев Мархорелли с ульяновским заводом в Южной Европе более 6.Было продано 6 тысяч доработанных УАЗов, часть из которых в начале 90-х была завезена в Россию как продукция иностранного производства.
УАЗ-3907 «Ягуар»
Производство: УАЗ.
Показать: 1983.
г. В 1983 году автомобиль-амфибия УАЗ-3907, созданный на базе модели 469, в ходе испытаний, проводимых с 1980-х годов, поразил воображение. Он мог перемещаться по воде со скоростью 8-10 км / ч, плавать с двадцатью одним человеком на борту (по проекту салон был рассчитан на семь), включать воду без гидроусилителя (с помощи передних колес), двигаться по суше со скоростью 100 км / ч, работать при температуре с огромным интервалом (от + 45 °, до -47 °), буксируя прицеп массой до 0.75 тонн … и несмотря на увеличенную массу иметь отличную проходимость за счет плоского днища. При этом «Ягуар» выглядел как обычный автомобиль повышенной проходимости, а не на смеси моторного катера с представителем колесной династии.
С 1986 года отдельным соглашением с КГБ для пограничников началась разработка модификации с установкой шести пар лыж, которая также показала при испытаниях отличные результаты. Печально на протяжении всей этой истории был только конец. В 1990-е годы из-за отсутствия обещанного финансирования проект свернули.Всего появилось 14 уникальных амфибий.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
УАЗ-31512 Грузовик LLD
Производство: «ЛЛД-АВТО», г. Москва.
Начало выпуска: 1994 г.
В 1993 году посетители Московского международного автосалона увидели автомобили, на которых сразу умерли «Русские Марорелли». Это были УАЗ-31512, которые прошли обучение на первом частном автомобильном заводе России, организованном братьями Лариными и их друзьями.Уровень проделанной работы, в результате которой заметно преобразился ульяновский «Оборотень», был на высоте, к тому же большая часть использованных материалов — отечественного производства.
Однако больший интерес вызвала модель той же фирмы, которая была представлена позже на том же месте. Речь идет о четырехместном Пикапе УАЗ-31512 Truck LLD. Его создателям пришлось сделать следующее: базу обычного УАЗа увеличить на 650 мм, в задней части боковых панелей, в задних пакетах сиссин добавить по одному корневому листу, а заднюю часть стенки кабины сделать вертикальной (из пластик).
В результате был получен привлекательный пикап с формулой посадки 2 + 2 (это указал производитель) и грузовая платформа длиной 1,7 метра, способная вместить 2,5 куба товара. К сожалению, все, что касалось тормозов, узлов и узлов шасси, не подлежало изменению или замене на более подходящее, хотя это было возможно. Поводом для столь странного шага стала высокая цена Машины из-за того, что изначально УАЗ покупался не на самом предприятии в Ульяновске, а у обычных дилеров, хорошо проверявших цену.
В период пика (1994-1995 гг.) Компания «ЛЛД-АВТОМ» выпускала до 40 автомобилей в месяц, но во второй половине 90-х годов спрос на доработанные УАЗы стал резко падать, и в итоге первый частный автозавод прекратил свое существование.
СЗСА-3939.
Производитель: ОАО «СЗСА», г. Шумерля (Чувашия).
Начало выпуска: 1994 г.
С переходом к рыночной экономике новообразованные государства захлестнули волну преступности.Организованные бандитские группировки не успокаивали денежное обращение частных лиц, компаний и предприятий. Нередки места мест, где к определенному времени скопилась большая сумма наличных денег. Но особой популярностью пользовались нападения на коллекционеров, которые на тот момент были еще обычными автомобилями. Такое положение не могло продолжаться долго — требовались специализированные мобильные средства, оснащенные броней.
Первую попытку создать броневик собственными силами осуществил Schumerine Plant Specialtomotumes, представив модель 3939.Основой для бронетранспортера послужил УАЗ 31512, который совместно с «Заводом Корпуса» производил одежду, предназначенную для защиты ценного содержимого. Кузов сняли с начала до конца, с УАЗа, относительна только низ днища на водительской двери.
Вопреки убеждениям многих, из высокопрочной броневой стали в СЗСА-3939 выполняли только грузопассажирский отсек, а не всю машину. Доспех, стилизованный под капюшон, отпугивал любителей легкой наживы.
Информации о SSS-3939 немного. Известно, что производство продолжалось и во второй половине девяностых, большая часть выпущенных машин уже вышла из употребления и стоит «на шутку» на верфях. Отдельные экземпляры переделаны для боевых действий в Чечне, и любой желающий может увидеть бронированного человека в Чечне — он стоит как памятник перед зданием Росинкаса в Волгограде.
Мы — УАЗ 469 «Эгер»
Производство: СР, Москва.
Показать: 1998.
Что может быть попутным, чем УАЗ? Только УАЗ на шинах низкого давления! Ведь, как известно, большие и мягкие колеса обеспечивают максимальную площадь сцепления с поверхностью. «Егер» — одна из комплектаций версий УАЗ с таким шасси.
В основу его конструкции лег серийный УАЗ 469 с увеличенными колесными арками, дополнительными порогами и зубчатыми шинами сверхнизкого давления производства НПФ Trecol, немного доработанных у нас. На роль главного донора ульяновский внедорожник не выбрали.
Конструкция его шасси требовала малейшей доработки, а это экономия времени и средств. Спустя год публике были продемонстрированы вездеходы, подготовленные для езды по мягким грунтам, заболоченным местам, снежной целине, а также преодоления водных преград. А через год НПФ «Тракол» представил самостоятельную, но очень похожую разработку в этом направлении — ТРАКОЛ 39041, который также базируется на серийном УАЗе. Производство автомобиля продолжается до сих пор.
УАЗ-3159 «Барс»
Производство: УАЗ.
Начало выпуска: 1999г.
«Land Rover стал дорогим и престижным, Гелендеваген тоже. А чем УАЗ хуже?» — подумали на заводе и сделали длиннобазную модификацию УАЗ-3153. Еще немного погодя появилась его «люксовая» модификация — «Барс».
Чтобы сделать из новой модели конкурентоспособную машину, растянутый кузов пронизали пластиковыми накладками, поставили под пороги подножек, сделали сдвижные форточки, задняя дверь вздулась, люк врезался в крышу… и это только видимые изменения.
Под капотом установили 16-клапанный двигатель нового поколения — ЗМЗ-409 с электронным впрыском топлива. За счет применения мостов-редукторов в сочетании с передней рессорой и задней подвеской удалось увеличить клиренс на 80 мм и на 165 мм. Ко всему прочему УАЗ оснащался гидроусилителем руля и пятиступенчатой коробкой передач.
Испортил только салон, который, несмотря на попытки его улучшить, оставался ужасным (цельный литой пластик, тканевая обивка дверных панелей и т. Д.). К тому же постоянно отваливались детали. Не вышло с УАЗ «Гелик». За девять лет, что Barz был в производственной программе ульяновского завода, только 10 тысяч длиннобазных экземпляров нашли своих владельцев.
УАЗ-3150 «Шалун»
Производство: УАЗ.
Показать: 1999.
Хотя «Шалун» так и не стал серийным, он успел засветиться в одной из неофициальных модификаций игры GTA: San Andreas
Если есть длиннопроходная версия, значит должна быть короткопроходная! Если вы пытаетесь угодить клиентам, жаждущим солидности, вы можете попытаться «достучаться» и до молодежи… Очевидно, такой логикой руководствовался УАЗ.
«Салун» — открытая «спортивно-развлекательная» версия УАЗ-31512 с уменьшенной на 380 мм базой, оснащенная мощными хромированными дугами безопасности, увеличивающимся тентом и четырьмя удобными креслами. Под его капотом предлагалось установить два двигателя: УМНС-4213.10 (2,9 л) и ЗМЗ-409 (2,7 л), способные придать автомобилю неплохую динамику (по сравнению с серийными моделями).
Однако избавление от лишних сантиметров и килограммов положительно сказалось не только на максимальной скорости, но и на времени разгона, благодаря этим изменениям у внедорожника улучшилась маневренность и проходимость.Как и гражданский вариант, был представлен армейский вариант, днище и двигатель которого были закрыты бронетранспортерами.
Увы, на момент премьеры потребительский рынок был не готов к появлению отечественного конкурента американскому Jeep Wrangler, в принципе мало популярному в России. Всего было продано шесть экземпляров укороченного УАЗа с открытым ходом, пять из которых были проданы.
Скорпион-1.
Производство: Корпорация «Защита».
Начало выпуска: 2003 г.
То, что УАЗ 469 ранее разрабатывался для армии, никогда не было секретом. Долгие годы эта машина была основным командирским транспортом на территории СССР, а затем и всего постсоветского пространства. Сказать, что машина устарела, значит ничего не сказать.
Однако внести серьезные конструктивные изменения в масштабы производства не так-то просто — требуются все больше и больше инвестиций. В итоге лампа оказала влияние на предприятия, в том числе корпорацию «Защита» с ее проектом «Скорпион-1».Оглянувшись на их машину, увидеть что-то странное невозможно — обычный УАЗ 31512, разве что трехдверный. И ухаживать за …
Для решения проблемы нехватки свободного места Кузов внедорожника расширили за счет надреза по длине и образования вставки 270 мм. Проработали «Барсские мосты» с целью увеличения колеи. Избавились от задних дверей, но расширили передние. В результате получился уникальный автомобиль — серийный УАЗ, а также качественно выполненный (скрытое бронирование, установка крупнокалиберных автоматов) без потери места для личного состава.
Проверить правдивость этого сложно, хотя вероятность того, что такая проверка могла иметь место и УАЗ показал хорошие результаты, все же существует. Но даже несмотря на это, гусеничная лента была и останется эффективнее любых колес (за исключением колес низкого давления) в условиях и суровом климате.
Об этом прекрасно знал доцент кафедры «Автомобили и тракторы» Нижегородского государственного технического университета А. А. Аникин, создавший в 2003 году на гусеничном ходу размытый снегом «Ухтыш».
Конструкция представляет собой герметичный стальной корпус с гидроагрегатами, который устанавливался на корпусе, прорезанном чуть ниже корпуса кузовных панелей. Салон визуально остался без изменений за исключением рогатого руля на колесе руля.
Массового«Ухтыш» не стал, но конструкция в целом оказалась очень удачной и удачной, и несколько лет машину собирали на заводе общеземных автомобилей и продавали по цене под 1 млн рублей.
В результате получился вездеход для переброски личного состава, верхняя часть которого не только украсила самый массовый советский полноприводный грузовой вагон, но и позволяла сидящим внутри людей чувствовать себя намного комфортнее, чем в боку. тело.
Легенда российского автопрома — УАЗ-469 до сих пор пользуется популярностью у нашего населения. Серийный выпуск с 1972 года. За столь долгую жизнь модель практически не изменилась внешне: те же родные угловатые формы и эстетичный вид, надежный каркас, полный привод, доступность сервиса.
Технические характеристики
Первоначально разработанный для нужд армии УАЗ показал отличные результаты и возможности на испытаниях. УАЗ-469, технические характеристики которого превосходили аналоги, поразил покупателей. Двигатель выдал 75 л. из. Объемом 2,5 литра. Сравнительно небольшая мощность и низкие обороты давали желаемое преимущество на бездорожье. Позже двигатель стал мощнее на 5 «лошадок», что позволило разогнаться до 115 км / ч.
Грузоподъемность «УАЗ» — 675 кг при полной массе 2450 кг.Легко тянет прицеп с грузом до 850 кг. Внешнее разнообразие обеспечивается ожидаемой мягкой опцией, жесткими вставками или полностью металлическим кузовом в более поздних модификациях автомобиля УАЗ-469. Технические характеристики усиливались из года в год.
В 1993 году внедорожник претерпел некоторые изменения и получил новые обозначения. Военный вариант получил название УАЗ-3151, а гражданский — УАЗ-31512. В 2010 году машина получила свое имя: гордое имя Хантер и новый глянец.
По техническому оснащению УАЗ-469 — шедевр ульяновских инженеров.Особенность тормозной системы заключалась в двухкамерном главном цилиндре, разделяющем его на две рабочие составляющие для каждой оси отдельно. Сцепление с 4-ступенчатой коробкой было выполнено с помощью гидропривода. В рулевом управлении имеется разделенная колонка. В процессе модернизации меняли карбюраторы. Последним вариантом в 1985 году стал К-131, пришедший на замену К-129Б.
Тюнинг УАЗ-469
Большим преимуществом «УАЗа» является возможность доработки и изготовления различного оборудования. К основным моментам можно отнести:
- Увеличение просвета дороги.
- Установка лебедки.
- Разнообразие внешнего декора.
В первую очередь владелец внедорожника хочет увеличить его проходимость. И самый простой способ — увеличить размер колес. Арки автомобиля и прочность моста оставляют широкий простор для выбора. Иногда достаточно установить высокую резину в 31 дюйм, и «УАЗ» красиво подтягивается над землей. Для еще большего подъема может потребоваться обрезка арок и установка специальной распорки между рамой и кузовом.При этом размер диска чаще всего не увеличивают, а уменьшают, ставят радиус 15 вместо 16.
Второй момент, конечно, лебедка, а лучше два: одну ставят спереди бампер, еще один — сзади. Правда, у этой «драгоценности» есть и минус: увеличение веса автомобиля в целом. Каково же прямо противоположное качество повышения проходимости автомобиля УАЗ-469. Технические характеристики «Бобики» покажут себя с лучшей стороны. Красивым и практичным дополнением станет экспедиционный багажник И лестница на заднюю дверь.
Тюнинг УАЗ-469 станет ярче и заметнее при установке Кингурина. Пусть прибавит лишних килограммов, но по светлому подлеску можно будет быстро передвигаться. Тем, кто желает эксплуатировать внедорожник на определенных водных преградах, следует купить Шноркель и провести дополнительную герметизацию подконтрольного пространства.
Автомобиль УАЗ-469, цена которого колеблется от 50 до 200 тысяч рублей, естественно дорожает от установленных дополнений.Изменение внешнего вида Авто не добавляют в проходимость, но говорят о вашей индивидуальности. На этот раз идет покраска, нанесение аэрографии, замена штампованных дисков на литые, установка капота и окон, установка дополнительной оптики.
Бесшумный агрегат УАЗ-469
На любимый народный автомобиль Установлен двигатель UMW-417, а также некоторые модификации. Его емкость составляет 2,5 литра и соответствует 75 литрам. из. Военные I. Гражданские варианты Различаются обозначением: цифра 8 в конце первого и 9 — во втором.Армейский двигатель УАЗ-469 имеет защиту от высоковольтных проводов и датчик распределителя. Сам силовой агрегат выполнен из специального сплава алюминия, а цилиндры представлены чугунными гильзами.
Двигатель автомобиля УАЗ-469, технические характеристики которого соответствуют его профилю, так же удобен в эксплуатации, как и в ремонте. Этому способствует доступность компонентов и их цена.
Заключение
Подводя итоги, можно отметить, что известность и популярность «УАЗ» заслужены.Проходимость автомобиля УАЗ-469, цена комплектующих, доступность сервиса и доработка под свой вкус, классический взгляд на Раритет — вот они, простые вещи.
.