Вертикальный сайлентблок переднего рычага: Сайлентблоки передних рычагов – профессиональная замена своими руками!

Содержание

Сайлентблоки передних рычагов – профессиональная замена своими руками!

Сайлентблоки передних рычагов выполняют очень важную функцию – они гасят колебания. Эти детали довольно часто выходят из строя, ведь именно на них действуют невероятные нагрузки, а они, в свою очередь, должны противостоять всем деформациям. Как заменить их в случае поломки?

Для чего служит сайлентблок рычага подвески?

Данные детали представляют собой две металлические втулки (внутреннюю и внешнюю), а между ними расположена резиновая вставка, которая, чаще всего, сделана из полиуретана, поэтому иногда можно встретить такое понятие, как «полиуретановый сайлентблок». Именно эта вставка и играет важнейшую роль. Сайлентблок рычага подвески соединяет ее элементы, кроме того, такие детали нашли свое широкое применение и для крепления коробки переключения передач, и амортизаторов, и даже двигателя.

Довольно тяжело недооценить их роль в автомобиле, поэтому необходимо следить за их состоянием. Вообще производители обычно дают гарантию на целых сто тысяч километров пробега, однако учитывая «чудесное» состояние наших дорог, не стоит руководствоваться данной цифрой, лучше осуществить визуальный осмотр хотя бы после 50 тысяч. Тем более, что оценить, в каком состоянии находятся задние сайлентблоки передних рычагов, можно и самостоятельно в домашних условиях.

Как проверить сайлентблоки передних рычагов?

Нельзя чтобы резина отслаивалась или вспучивалась из-под шайб, ее поверхность должна быть гладкой, без трещин, также недопустим большой люфт, так как результатом данных неисправностей может быть разрушение посадочных мест шарниров, и в этом случае необходима будет замена всего рычага подвески, а не отдельных деталей. Понять то, что сайлентблок переднего нижнего рычага вышел из строя, можно по неравномерному износу покрышек. Вполне возможно, что автомобиль будет еще и кидать из стороны в сторону на скорости, а это уже представляет непосредственную опасность для всех участников движения.

Замена заднего сайлентблока переднего рычага, безусловно, требует внимания и аккуратности, неплохо было бы и наличие некоторых навыков в данной сфере. Но, в принципе, если особых проблем с механикой не возникало, то операцию вполне возможно осуществить самому и не обращаться в дорогостоящие СТО. Конечно же, начинать стоит с диагностики проблемы, для этого необходимо вывесить по очереди обе подвески домкратом и демонтировать колеса. Если на их поверхности обнаружены дефекты, то дальше прямая дорога в специализированный магазин за новыми деталями.

Самая большая трудность может возникнуть с тем, как запрессовать сайлентблок в рычаг, но и этот вопрос вполне решаем.

Замена сайлентблока переднего рычага – как правильно все осуществить?

Теперь по порядку о том, как проходит процесс замены. В первую очередь необходимо поднять на домкрат своего «железного коня» и снять колесо. Далее необходимо на переднем рычаге найти болт, который крепит передний сайлентблок, и открутить его. Откручиваем также и крепежную гайку заднего сайлентблока. Теперь тянем на себя стойку вместе с рычагом; вытянув ее, следует открутить болты, крепящие рычаг к шаровой опоре и демонтировать его. Следом можно приступить и непосредственно к замене, для этого следует выпрессовать задний сайлентблок переднего рычага с помощью небольшой кувалды.

Для того чтобы запрессовать новую деталь, можно воспользоваться и специальным устройством для замены сайлентблоков, однако, это не означает, что нужно немедленно бежать в магазин и приобретать его, так как в этом деле верным помощником опять-таки будет молоток или же кувалда. Строго в обратной последовательности осуществляем сборку рычага. Далее устанавливаем на свои места все демонтированные элементы авто, при этом учтите, что передний сайлентблок можно затягивать только лишь на автомобиле, снятом с домкрата. И в завершении не забудьте восстановить развал-схождение колес.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Сайлентблоки автомобильной подвески: как они устроены и как их менять

О роли в подвеске

Как и любой шарнир, резинометаллическое соединение выполняет две основные функции. Во-первых, оно дает определенную (в нашем случае – очень сильно ограниченную) свободу перемещения деталей относительно друг друга. Ограниченную настолько, что руками вы этот шарнир с места не сдвинете – он рассчитан на то, чтобы удерживать машину весом тонны в полторы. Во-вторых, шарнир предохраняет соединяемые детали от разрушения, гася удары и вибрации при движении по дороге.

Резинометаллические шарниры можно условно разделить на два вида – разборные и неразборные. У первых наружная обойма (металлическая втулка) отдельно, резиновая часть – отдельно. У вторых – все вместе. То есть резиновая часть с внутренней металлической втулкой зафиксирована внутри наружной втулки, тоже металлической (о способах фиксации – ниже).

Именно такой, неразборный вид РМШ принято называть сайлентблоком. Для незнакомых с английским языком на всякий случай уточним, что silent переводится как «тихий». Что вполне логично, ибо без сайлентблока детали подвески не только бы быстро разрушались от ударов, но еще и издавали бы противный лязг.

В подвеске современной машины «сайленты» используют для соединения рычагов подвески с подрамником или кузовом автомобиля, а также соединения стоек стабилизатора поперечной устойчивости с рычагом подвески или иным ее элементом.

В задней подвеске сайлентблоки используют еще и для соединения рычагов с цапфой. В передней, как нетрудно догадаться, их функцию выполняют шаровые опоры, дающие большую свободу перемещения элементов относительно друг друга и обеспечивающие поворот колес.

Кстати, подушки двигателя – тоже часто (но не всегда) конструктивно представляют из себя РМШ, которые изолируют кузов от вибраций двигателя. Впрочем, о подушках поговорим в другой статье.

Конструктивные особенности

Итак, две втулки с резиновой прослойкой – казалось бы, все элементарно. Но несложна эта конструкция только на первый взгляд. Как зафиксировать упругий элемент во втулке? Довольно очевидный способ – сильное обжатие (иначе говоря – натяг), правда, в таком случае соединение получится слишком жестким, что отразится на плавности хода.

Есть второй вариант – «склеивание» резины с металлом методом вулканизации – тут обжатия почти нет. Но в таком случае жесткость соединения уже откровенно недостаточная. Возрастает угол скручивания и перекоса (относительно продольной оси сайлентблока), что влечет за собой неблагоприятные изменения углов установки колес во время движения автомобиля. И, соответственно, ускоренный неравномерный износ шин.

Учитывая эти сложности, в конструкции современных сайлентблоков применяют комбинированную схему фиксации: одновременно обжатием (умеренной силы) и вулканизацией.

Далее, сама резиновая часть может быть сплошной, а может – с дополнительными прорезями. Возьмем, к примеру, попавший к нам «под ключ» Polo седан. На нем задний сайлентблок рычага передней подвески (как раз типа МакФерсон) установлен вертикально и в его резиновой части имеются вырезы.

Зачем они нужны? Чтобы ограничить перемещение рычага в продольном направлении, жесткость втулки должна быть максимальна; но нам не нужна максимальная жесткость при перемещении рычага в вертикальной плоскости (при наезде на препятствие, например). Для соблюдения этих свойств, говоря упрощенно, удалили лишнюю резину. Втулка обеспечивает достойную плавность хода и жесткую фиксацию рычага в продольном направлении одновременно.

Последующее развитие инженерной мысли привело к созданию плавающих и скользящих сайлентблоков, и снова ради повышения плавности хода.

Volkswagen Passat B5 в конце 90-х «прославился» сложностью и дороговизной подвески, и в том числе — плавающими сайлентблоками

Устройство шарнира значительно усложнилось, появились дополнительные элементы: промежуточная втулка (пластиковая), торцовые шайбы, долговечный смазочный материал и боковые уплотнители. Как всегда, усложнение привело к удорожанию. Уплотнения изнашиваются, смазка вытекает, сайлентблоки скрипят, а новые стоят дорого. Как-нибудь мы еще вернемся к плавающим «сайлентам», когда к нам в ремзону попадет машина с такими шарнирами. Сегодня ограничимся обычными.

Крепеж сайлентблоков

Существует несколько вариантов установки сайлентблоков в рычаги подвески. Пожалуй, один из самых распространенных – это запрессовка «сайлента» со своей внешней втулкой в проушину рычага. Удерживается он там за счет силы трения. Такая конструкция предполагает гашение ударных разнонаправленных нагрузок и виброизоляцию. Ремонт элементарен. Молотком выбил старый, запрессовал новый.

Если же рычаг в подвеске выполняет роль направляющего или нагрузка на него воздействует в каком-то одном направлении или плоскости, то внешняя втулка сайлентблоку вообще не нужна. В таких случаях применяют сайлентблок с небольшими буртиками с торца упругого элемента, который благополучно запрессовывают непосредственно в проушину рычага. Любая тяга или штанга, если таковые предусмотрены конструктивно, в задней подвеске крепятся к кузову или подвеске именно через «сайленты» такого типа.

Ну и, наконец, тренд последних лет – интегрированные сайлентблоки, где роль внешней втулки выполняет проушина самого рычага, а внутри нее запрессован упругий элемент. Ярко выраженного инженерного смысла в такой конструкции мало (в отличие, скажем, от интегрированных

шаровых опор), тут производитель по большей части увеличивает прибыльность торговли оригинальными запчастями. Потому что вне заводских условий запрессовать новую «резинку» внутрь старого рычага достаточно качественно невозможно, нужно менять рычаг в сборе (заплатив немалую сумму).

Конечно, неоригинальных упругих элементов на рынке запчастей хватает, но срок службы их ожидаемо невелик – это временное решение. «Колхозные» резинки просто выдавливает из проушин.

Комбинация сайлентблоков в подвеске

Устанавливаться резинометаллические шарниры могут на одном рычаге и в вертикальной, и горизонтальной плоскостях. На распространенных подвесках типа МакФерсон с одним нижним рычагом (с каждой стороны), воспринимающим все удары от дороги, как раз применена такая комбинированная схема. Если же подвеска, скажем, с двумя поперечными рычагами, то, вероятней всего, в каждом из них сайлентблоки будут установлены только в горизонтальной плоскости. Это касается и почти всех многорычажных подвесок.

Если же говорить о конструкции, то в зависимости от характера нагрузок на одном автомобиле могут применяться несколько видов шарниров. Например, если это развальный рычаг в задней подвеске, который не несет толком никакой нагрузки, кроме продольных усилий, то нет смысла устанавливать в него дорогой «сайлент», достаточно запрессовать в его проушину сайлентблока без наружного кольца, и все. Если же это сайлентблок подрамника (опять же задней подвески), то здесь обычной втулкой не обойтись. Придется сконструировать предмет нашего обсуждения так, чтобы в продольном направлении подрамник даже не шелохнулся, но имел возможность изолировать кузов автомобиля от ударов, приходящих через подвеску от дороги.

Каучук или полиуретан?

В большинстве случаев упругий элемент сайлентблока изготовлен на основе каучука. Как правило, чем больше этого драгоценного материала, тем лучше характеристики сайлентблоков. Но имеются альтернативы.

Просвещенные читатели наверняка вспомнят синтетический полиуретан, из которого обычно делают неоригинальные сайлентблоки, и они пользуются определенной популярностью.

Несомненный плюс этого материала – долговечность, полиуретановые сайлентблоки можно не менять годами. Но на этом перечень достоинств исчерпывается.

Перефразируя известную рекламу, «не все полиуретаны одинаково полезны», и есть составы, которые просто невозможно надежно «привулканизировать» упругой частью к металлической, а обжимать полиуретан нельзя, он и так жесткий. Шарниры с «начинкой» из неподходящего полиуретана просто разваливаются через 40–50 тысяч километров (а то и раньше), так как упругий материал отслаивается от поверхности втулки.

И даже если состав подобран грамотно, остается проблема жесткости полиуретана. Как правило, после установки такого «неоригинала» не только ухудшится плавность хода, но и нарушится эластокинематика подвески – характер изменения положения колес под воздействием продольных и боковых сил. Иначе говоря – может пропасть «подруливающий» эффект задней подвески, который присутствует на множестве современных машин, начиная с совершившего маленькую революцию управляемости в С-классе Ford Focus первого поколения.

Срок службы

Если усреднить, то срок службы сайлентблоков составляет около 100 тысяч километров. Впрочем, тут все зависит не только от качества деталей, но также от состояния дорог, конструкции подвески, условий хранения машины и соблюдения технических требований при установке «сайлентов».

Часто бывает, что уже через два года или 30–40 тыс. километров пробега от подвески начинает доноситься характерный стук, скромно намекающий на то, что пора ехать на СТО. Вообще, на сайлентблоки, как и на шаровые опоры, необходимо обращать внимание каждый раз, когда автомобиль встает на подъемник или смотровую яму. Вовремя выявленный разрыв упругого элемента позволит вам спокойно, а не в авральном режиме подобрать и приобрести запчасть. Не говоря уже о том, что сами рычаги прослужат долго, если «резинки» меняются вовремя и втулки не бьются друг о друга.

Трудности замены

Самой большой головной болью при замене сайлентблоков может стать их прикипание к рычагу. Тот, кто хоть раз в жизни менял эту деталь на рычагах отечественной классики, порой вздрагивает, вспоминая свои потуги при попытке снятия «сайлентов». Сначала специальным съемником, потом с помощью лома, а потом… с помощью болгарки. Последняя зачастую побеждала в этой борьбе. Именно поэтому при установке новой детали ее наружную обойму рекомендуют смазывать.

Пример замены сайлентблоков рычагов передней подвески

Наш подопытный Volkswagen Polo sedan проехал 125 тысяч километров. При очередной замене моторного масла было выявлено плачевное, но не критическое состояние сайлентблоков рычагов передней подвески. Учитывая наличие на складе станции оригинальных запчастей на столь распространенную модель, замену решили выполнить незамедлительно. Передняя подвеска здесь – вышеупомянутый МакФерсон, то есть «сайленты» – в двух плоскостях, вертикальной и горизонтальной.

Итак, автомобиль на подъемнике, механик во всеоружии. Первым делом выкрутили болты крепления рычага к подрамнику подвески, после чего отвернули элемент крепления и отсоединили рычаг с шаровой опорой от поворотного кулака.

Проблем с откручиванием не возникло, поэтому следующим этапом стал процесс извлечения рычага из подрамника. Вроде бы ничего сложного, но задний сайлентблок установлен в подрамник довольно плотно, потому за помощью пришлось обратиться к фомке. И этот этап пройден.

Повторили все те немногие операции с рычагом противоположной стороны автомобиля. Теперь извлекаем старое и ненужное. Так как сайлентблоки «приговорены», просто выбиваем их, использовав подходящий инструмент вместе с молотком, не заботясь об их сохранности.

Извлекаем из упаковки новые блестящие сайлентблоки и – прямиком на пресс. Для запрессовки горизонтально установленного сайлентблока понадобятся специальные оправки подходящего диаметра. Если нет оправок, подойдут металлические втулки, опять же подходящего диаметра. Одну необходимо подставить под рычаг, и она должны быть по диаметру больше наружной обоймы сайлентблока, это опорная оправка. Вторая – такого же диаметра, как наружная обойма, так как усилие от пресса прикладывать допускается только к ней.

И не забываем смазывать наружную обойму! Вы же не хотите потом возиться с болгаркой?

При запрессовке следим за тем, чтобы сайлентблок не перекосился. Запрессовываем до момента, когда торцы внутренней втулки будут расположены симметрично относительно торцов проушины рычага.

Переходим к вертикально устанавливаемому сайлентблоку, он расположен в задней части рычага. Выполняем все те же операции, только с одной оговоркой: на резиновой части «сайлента» нанесена метка, которую необходимо совместить с меткой на рычаге. Это важный момент, несоблюдение которого может привести к скорейшему выходу из строя недавно установленной «резинки».

Задний сайлентблок устанавливается в проушину рычага тоже симметрично. Однако напомню, что если соберетесь самостоятельно заменить сайлентблоки на своей машине, то сначала изучите руководство по ремонту. Иногда конструкторы предусматривают и асимметричную установку сайлентблоков.

После запрессовки сайлентблоков во второй рычаг монтируем их обратно на автомобиль. Процесс установки рычага выполняется в последовательности, обратной снятию, и особых замечаний именно в нашем случае не предусматривает. Единственный совет: окончательно дотянуть элементы крепления рычага к подрамнику необходимо на нагруженной подвеске, когда автомобиль снят с подъемника и стоит на земле.

Опрос

Вам приходилось менять сайлентблоки на своей машине?

Всего голосов:

Сайлентблок переднего рычага задний вертикальный Subaru Tribeca производителя SUBARU (артикул 20204XA00B9E) в Иркутске

Главная /
Бренды /
Subaru /
Subaru 20204XA00B9E Сайлентблок переднего рычага задний вертикальный Subaru Tribeca

Информация для покупателей

Если у вас возникли вопросы связанные с подбором, звоните +7 (3952) 74-44-45

Фильтр

срок доставки
Доступное количество
Сбросить

Перед тем как купить Сайлентблок переднего рычага задний вертикальный Subaru Tribeca SUBARU 20204XA00B9E, ознакомьтесь с важной информацией!

Мы продаем запчасти только от официальных дилеров и дистрибьюторов SUBARU.

По артикулу запчасти (20204XA00B9E) и VIN номеру авто можно однозначно определить подходит ли данная запчасть к Вашему автомобилю или нет.

Если Вы не уверены в применимости детали, то можете предварительно проконсультироваться с нашим менеджером.

тел. +7 (3952) 74-44-45

Так же наш менеджер может подобрать, если это возможно, аналог запчасти SUBARU 20204XA00B9E и ответить на другие вопросы, о сроках доставки.

Ctr CVT-61Сайлентблок переднего рычага задний вертикальный

Свернуть карточку товараСамый дешевый
449 ₽
четверг 28.10
Самый быстрый
456 ₽
вторник 26.10
Уровень цен: ОПТ
Выбрать пункт выдачи заказов на карте
Запрошенный номер
Производитель и номер
Описание
Наличие
Срок
Цена
На нашем складе
CVT61 Сайлентблок переднего нижнего рычага, задний
2 шт.
492 ₽
Сайлентблок рычага TOYOTA
2 шт.
492 ₽
Надёжный поставщик
Сайлентблок (задний) переднего рычага L=R CTR CVT-61
1 шт.
492 ₽
Еще 10 предложений из 128
от 1 дн
от 449 ₽
Аналоги для номера
Производитель и номер
Описание
Наличие
Срок
Цена
На нашем складе
Сайлентблок рычага подвески
4 шт.
369 ₽
Сайлентблок рычага подвески
4 шт.
381 ₽
Другие предложения
САЙЛЕНТБЛОК ПЕРЕДНЕГО НИЖНЕГО РЫЧАГА ЗАДНИЙ
5 шт.
322 ₽
Еще 10 предложений из 28
от 1 дн
от 341 ₽
На нашем складе
Сайлентблок переднего нижнего рычага, задний Avantech
6 шт.
373 ₽
Другие предложения
Сайлентблок переднего нижнего рычага, задний Avantech
6 шт.
346 ₽
Сайлентблок переднего нижнего рычага, задний Avantech
6 шт.
357 ₽
Еще 6 предложений
от 2 дн
от 365 ₽
На нашем складе
Сайлентблок рычага подвески
10 шт.
422 ₽
Сайлентблок переднего рычага подвески | перед прав/лев |
4 шт.
437 ₽
Сайлентблок рычага подвески
10 шт.
437 ₽
Еще 10 предложений из 58
от 1 дн
от 352 ₽
На нашем складе
GV0496_сайлентблок задний переднего рычага! замена CVT-61\ Toyota Carina FF CT215/ST215 4WD 96-01
2 шт.
509 ₽
Другие предложения
Сайлентблок переднего нижнего рычага, задний (Старый CVT61)
2 шт.
456 ₽
Еще 10 предложений из 24
от 2 дн
от 456 ₽
На нашем складе
Полиуретановый сайлентблок передней подвески, нижнего рычага, задний TOYOTA CALDINA, CT198, 199, ST1
2 шт.
834 ₽
Другие предложения
Полиуретановый сайлентблок передней подвески, нижнего рычага, задний TOYOTA CALDINA, CT198, 199, ST1
1 шт.
691 ₽
Еще 10 предложений из 59
от 1 дн
от 711 ₽
САЙЛЕНТБЛОК ПЕРЕДНЕГО НИЖНЕГО РЫЧАГА ЗАДНИЙ
1 шт.
224 ₽
САЙЛЕНТБЛОК ПЕРЕДНЕГО НИЖНЕГО РЫЧАГА ЗАДНИЙ
2 шт.
225 ₽
САЙЛЕНТБЛОК ПЕРЕДНЕГО НИЖНЕГО РЫЧАГА ЗАДНИЙ
1 шт.
255 ₽
Еще 8 предложений
от 2 дн
от 297 ₽
Сайлентблок TOYOTA IPSUM SXM15 4WD 96-01
26 шт.
274 ₽
Сайлентблок TOYOTA IPSUM SXM15 4WD 96-01
49 шт.
287 ₽
САЙЛЕНТБЛОК TOYOTA IPSUM SXM15 4WD 96-01
26 шт.
301 ₽
Еще 4 предложения
от 2 дн
от 309 ₽
Т-57 С/блок перед.рычага задний 48655-44020 IPSUM SXM15 4WD 96-01
19 шт.
355 ₽
Т-57 СБЛОК ПЕРЕД.РЫЧАГА ЗАДНИЙ 48655-44020 IPSUM
24 шт.
451 ₽
Сайлентблок рычага
2 шт.
1 967 ₽
ВТУЛКА, РЫЧАГ ПОДВЕСКИ
4 шт.
2 064 ₽
Еще 10 предложений из 18
от 6 дн
от 2 135 ₽
Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.
Замена сайлентблоков в передних рычагах
Замена сайлентблоков в передних рычагах
Замена сайлентблоков в передних рычагах.
Эх, российские дороги. Как поёт Трофим в своей песне -«У нас кладут асфальт местами и немнго, чтоб всякий оккупант на подступах застрял». Но мы-то не оккупанты, живем мы здесь. И машинки наши гробим. А потом ремонтируем. Всё при деле. А чтоб дело спорилось, участик форума Российского Клуба Любителей Toyota Wish под ником-
aivan подскажет.
Примечания составителя выделены цветом.

Всем привет!
Хочу рассказать о замене сайлентблоков вертикальных. Их еще называют задние в передних рычагах.
При весеннем ТО увидел, что сайлентблоки рычагов все в трещинах и надорваны. Решил поменять сами сайлентблоки. Прочитав немало отзывов на нашем форуме и других источниках, решил заказать сайлентблоки компании NSO.
Номер его 48655-12170 NSO 020, заказывал с Владика у компании http://japanset.ru/catalog/222/ по 510 р. / шт. + доставка до Омска.
Понадобился следующий инструмент:
набор головок,
монтажка,
отвертки,
домкрат,
набор разных оправок для выпрессовки и впрессовки сайлентблоков
ну и WD-40 с кучей тряпок.
Итого 20 дней и они у меня.
Фото нового сайлентблока:
Скажу сразу — без пресса заменить сайлентблок невозможно. Поэтому договариваюсь с товарищем, у которого есть гараж с ямой и гидравлическим прессом.
Итак, работаем.Начинаем с правого рычага.
Домкратим переднюю правую часть машины, снимаем правое колесо.
После колеса, спустившись в яму, начинаем откручивать рычаг:
а) болт вертикальный,
б) болт горизонтальный,
в) болт и гайки от шаровой опоры.
На фото точки определены.
Вы наверное поняли, что на фото вид снизу, из ямы.
Отгибаем шаровую и вытаскиваем рычаг (сидит он там плотно, особенно где горизонтальный сайлентблок).
На этом фото представлен результат наших усилий — сам рычаг.
На сайлентблоке и рычаге делаем риски, чтоб при установки нового сайлентблока поставить его в точно таком же положении. Это очень важно, чтоб он стоял точно так же как и был.
И еще один момент: сайлентблок сидит не до конца, поэтому необходимо замерить расстояние между рычагом и краем сайлентблока (на фото, представленном выше, это расстояние показано салатовыми стрелочками). Фотографии вида сбоку нету, поэтому я нарисовал рисунок.
Далее, начинаем выпрессовывать старый сайлентблок. Подбираем несколько подходящих оправок и с помощью пресса выдавливаем его. Берем новый сайлентблок, ставим его по рискам и начинаем впрессовывать. Если все ровно поставили, подобрали подходящие оправки и усилие равномерно распределили по краям, то он пойдет как надо, не будет перекашиваться. Когда он ровно начал впрессовываться, самое главное не впрессовать его сильно глубоко, а до того уровня на котором он стоял (выше мы это расстояние измеряли). И все, сайлентблок впрессован! Начинаем сборку в обратной последовательности.
Теперь беремся за левый рычаг.
Все аналогично: домкратим, снимаем колесо и приступаем откручивать рычаг…
И тут возникают трудности, которых не было с правой стороной…
Болт б) не вытаскивается из-за АКПП.
Надо поднимать АКПП, чтоб его вытащить…
Сразу хочу предостеречь от своей ошибки — не питайте иллюзий о том, что достаточно вытащить болт, крепящий АКПП к подушке, и подушка получит свободу перемещений. Я вначале так и сделал, но поднять коробку высоко не удалось. Понял, что придется откручивать подушку от кузова.
Снимаем воздушный фильтр и корпус воздушного фильтра, снимаем АКБ и по мелочи, что мешает.
Подушка крепится на 4 болтах, 2 вертикально, 3 горизонтально. Откручиваем их, поднимаем акпп и ура!
Болт вытаскивается! Вытаскиваем рычаг и аналогично с правым, выпрессовываем старый и впрессовываем новый. Собираем все в обратной последовательности.
Заодно привожу фото моих старых сайлентблоков:
У меня вся процедура по замене сайлентблоков заняла 4 часа, это с момента приезда в гараж до момента отъезда из гаража.
Вас интересует результат? Скажу сразу — не зря работал -мягче стали чувствоваться трещины на дороге, не такие резкие. У меня еще рейка бренчит, причем очень прилично, но даже с уставшей рейкой результат заметен.
Успехов.
Сайлентблоки передних рычагов какой фирмы лучше
1.3 CDTI 16V Y13DT
1.3 CDTI 16V Z13DT
Сайлентблок – один из автомобильных шарниров, который выполняет сразу две функции. Первая: он дает возможность деталям перемещаться (пусть и ограниченно) относительно друг друга. Вторая: гарантируют защиту соединяемых деталей. Эти функции, равно как и особенности выбора и возможности ремонта, мы рассмотрим.
Что важно знать
Резинометаллические шарниры сегодня делятся только на два основных вида:
Разборные. Наружная металлическая втулка и резиновая часть таких шарниров отдельные;
Неразборные. Резиновая часть, равно и внутренняя втулка из металла, жестко фиксируются с наружной втулкой из того же металла.
Неразборные РМШ и называются сайлентблоками. Их название идет от английского слова silent , что означает «тихий». В деталях подвески такие шарниры нужны как раз для предотвращения сильный вибраций и устранения звуков при работе автомобиля. Что интересно, подушки двигателя во многих моделях авто также являются резинометаллическими шарнирами.
Сайлентблоки нужны для соединения рычагов подвески с металлическим подрамников или сразу с кузовом автомобиля. Также соединяются стойки стабилизатора со все тем же рычагом подвески – для уменьшения износа деталей. В задней подвески эта деталь нужна для соединения упомянутого рычага с цапфой, тем временем как в передней подвеске выполнения этой задачи ложится на шаровые опоры.
Подробнее о конструкции
Очень простая на первый взгляд деталь выполняется производителем различными способами. Основными являются такие:
Вулканизация. Еще такие РМШ называют «склеенными», что не совсем грамотно. Такие сайлентблоки ходят достаточно плавно, но, к несчастью, не могут похвастать высокой жесткостью. Относительно продольной оси у них высок угол перекоса и скручивание, из-за чего в автомобиле во время движения меняется угол установки колес. Шины при этом изнашиваются быстрее, чем могли бы. Однако решение есть;
Обжатие (натяг). Созданные по такому решению сайлентблоки очень жесткие. Правда, в некоторых ситуациях это недостаток. Плавность хода получается небольшой, но вот ресурс детали получается колоссальным – более 100 тысяч километров.
Одними из лучших РМШ являются как раз-таки комбинированны е. Они установлены на многие автомобили. Резиновая часть фиксируется одновременно вулканизацией и обжатием небольшой силы.
Для предотвращения больших перемещений рычага втулка должна быть максимально жесткой. Вот только предотвращены будут продольные передвижения рычага. Вертикальные перемещения могут представлять серьезную угрозу – если жесткость велика, то при наезде на, скажем, бордюр, подвеска сильно пострадает. По этой причине создаются специальные сайлентблоки с « резаной » резиновой частью (как в подвеске McPherson). Чаще же всего резиновая часть сплошная.
Эволюцией детали стали скользящие и плавающие сайлентблоки. К примеру, плавающие РМШ ставятся на Volkswagen Passat B5 , который может похвастать очень хорошей, но достаточно дорогой и сложной подвеской. И опять-таки, на большей части автомобили ставят обычные детали, состоящие из резиновой и металлической части. О них мы и расскажем подробнее.
Что еще за комбинирование сайлентблоков
На одном рычаге можно поставить шарнир как в горизонтальной, так и вертикальной плоскости. На уже упомянутой подвеске McPherson используется комбинированная схема. Такая комбинация редко встречается в автомобилях с двумя поперечными рычагами – сайлентблоки установлены горизонтально. Это же актуально для почти что всех многорычажных типов подвески.
Теперь на секунду забежим вперед, а именно затронем вопрос покупки новой детали. Если вы не изучали подвеску своего автомобиля, то это стоит сделать. На одном транспортном средстве части встречается сразу несколько видов РМШ. Вот к примеру: в задней подвеске находится развальный рычаг, который компенсирует продольные усилия. Здесь нет смысла брать дорогостоящий сайлентблок – на СТО вам могут предложить несколько вариантов, но проще купить качественный аналог от одного из производителей, о которых мы еще расскажем. Когда речь идет о сайлентблоке подрамника, стоит заранее подготовиться к покупке оригинала или добротного аналога – «китайские» детали долго не проживут. Причина очень проста: подрамник не должен шелохнуться в продольном направлении (что еще реально), а также защитить автомобиль от ударов при езде по неровной дороге. С двумя задачами плохой аналог вряд ли справится.
Как закреплена деталь
Вообще, во многих автомобилях сайлентблоки закреплены так, что их можно выбить молотком. Самые современные шарниры являются интегрированными. Интегрированные шаровые опоры очень хороши, а вот сайлентблоки – не очень. А вот их замена в гаражных условиях практически невозможна , так что приходится покупать оригинал и ехать ставить его на СТО.
Что ж, как бы то ни было, ваш сайлентблок может быть установлен следующим образом:
Запрессовка. За счет силы трения «сайлент» держится в проушине рычага. Отлично изолируются вибрации, гасятся нагрузки во всех направлениях. Как раз тот вариант, когда с молотком в руках и подходящими для запрессовки инструментом можно выбить старую деталь и запрессовать новую. В рычагах, нагрузки на которые действуют только в одной плоскости/направлении, установлены сайлентблоки без внешней втулки. Они также запрессовываются;
Интеграция. В этом случае проушина рычаг выполняет роль внешней втулки. Интегрированные РМШ можно встретить в новых дорогостоящих авто.
В большинстве случаев деталь просто запрессована. Заменить ее вы можете и самостоятельно. Интегрированные шарниры меняют на СТО.
Какому материалу отдать предпочтение
Самым интересным в сайлентблоке является как раз-таки эластичный элемент. Если это дорогая деталь, то элемент будет каучуковым. Он не слишком жесткий, соединить его с металлической частью легко. Не спешите с выводами – от каучука в подвеске постепенно отказываются все автопроизводители. Более дешевой альтернативой является полиуретан. Это очень жесткий и долговечный материал.
Вулканизировать полиуретан можно, хотя в итоге РМШ не будет достаточно надежным. В свою очередь, обжим не практикуется – материал жесткий. Если производитель использовал полиуретан неправильного состава, он отслоится от поверхности втулки уже через 25-50 тысяч километров.
Специалисты при выборе сайлентблоков говорят о так называемой эластокинематике . Она включает в себя понятия, описывающие изменение положение колес за счет действий сил, действующих в разных направлениях. Водители же описывают это очень просто – если упругая часть слишком жесткая, задняя подвеска будет «подруливать». Это наблюдается во многих автомобилях.
Почти с полной уверенностью отдавайте предпочтение качественным изделиям с упругой частью из полиуретана. Хоть каучук и хорош как материал, он не служит достаточно долго – синтетический полиуретан в три-пять раз долговечнее, хорошо переносит морозы, гарантирует отличную управляемость. С такими сайлентблоками вместо каучуковых поведение авто на дороге не будет ощутимо меняться, а вот деформация деталей подвески серьезно уменьшится. Но, опять же, заметим: покупайте только качественный РМШ серьезного производителя (по сути, не экономьте на покупке – лучше переплатить).
О сроке службы и возможных неполадках
В идеале сайлентблок может отъездить чуть более 100 тысяч километров. На эту цифру влияет качество дорог, конструктивные особенности автомобильной подвески, качество установки детали. Чаще всего некачественная деталь выходит из строя через 30-40 тысяч километров, иногда чуть раньше. Здесь вам стоит обратить внимание, во-первых, на установку детали мастерами на СТО (или вами) и, во-вторых, на производителя.
Если «резинка» вот-вот выйдет из строя, вы заметите следующее:
Эластичная вставка отслаивается и покрыта мелкими трещинами, наблюдается отслаивание материала;
Резина на колесах изнашивается неравномерно;
Раскачав автомобиль, вы слышите скрип;
При езде в салоне вы начали слышат стук элементов подвески;
Ухудшилась реакция на проворачивание руля;
Кривой развал/схождение.
В случае неполадок обратитесь к специалистам и выясните, стоит ли грешить на сайлентблоки.
Если замена произведена несвоевременно
Предположим, вы игнорируете вышеуказанное. Сильно изношенные сайлентблоки отрицательно сказываются на качестве управления. На высокой скорости автомобиль начинает уводить. Из-за неравномерного износа покрышки придется менять раньше обычного. Один из худших вариантов : разрушаются посадочные места, вследствие чего требуется замена рычага подвески целиком. Вместе с процедурой ремонта придется потратить намного больше денег, чем на обычную покупку и замену РМШ на станции техобслуживания.
Подвеска типа McPherson очень хороша, но требует регулярного обслуживания. Рассматриваемых в данной статье элементов в ней предостаточно. И если одни из них изнашиваются не так быстро, другие требует относительно частой замены. И медлить с ней нельзя, если вы не хотите «убить» свою подвеску.
Что учитывать при выборе
Для разных автомобилей размер покупаемой запчасти тоже будет разным. При поиске руководствуйтесь маркой, годом выпуска модели, а также номером кузова. В случае подбора аналогов учитывайте геометрию : внутренний диаметр, длина, наружный диаметр. Внутренний диаметр без демонтажа замерить практически невозможно. Дело в том, что многие сайлентблоки оборудованы специальной втулкой, уменьшающей износ крепежей. Отсюда и погрешность измерений в 0,2-0,5 миллиметров.
Кроме учета параметров, узнайте побольше о производителе сайлентблока. Вам могут попасться дешевые аналоги, оригиналы и очень хорошие аналоги по высокой цене. Последние два в приоритете.
Экскурс по брендам
Лучшим выбором станет оригинал, особенно если речь идет об интегрированных РМШ. При этом некоторые оригинальные сайлентблоки часто меняют на более дешевые аналоги, которые проще обслуживать. Пример: элемент с жидкостным наполнением, которое и играет роль эластичного элемента. Проще заменить его обычной «резинкой». На многих автомобилях марки Subaru стоят сайлентблоки гелиевого типа, которые после износа водители меняют на обычные полиуретановые – выходит дешевле, а по времени эксплуатации и поведению подвески почти то же самое.
Из аналогов стоит отметить элементы марок Moog , Boge , Lemforder , Corteco . Многие модели сайлентблоков этих фирм универсальны. В любом случае купленное изделие прослужит очень долго. Высокая стоимость абсолютно оправдана.
Аналоги турецких и китайских фирм брать можно, но с некоторой опаской. Продукция прослужит меньше чем та, что предоставляется вышеуказанными фирмами. В последние дни хорошо себя зарекомендовали фирмы Febest и RBI . Если ваши финансы ограничены, берите именно их сайлентблоки.
Рекомендации по самостоятельной установке
Заменить сайлентблок в 95% случаев можно и самостоятельно, хотя по качеству работы вы вряд ли сравнитесь с мастерами на СТО. Скорее всего, для извлечения старой детали вам не понадобятся специальные инструменты. Однозначно нужен молоток и инструмент, подходящий для выбивания. Также не забудьте изучить рекомендации, изложенные в «букваре» от автоконцерна.
Снимите рычаг. Если старый «сайлент» свое уже отжил, выбивайте его, не заботясь о сохранности. Посадочное место с особой тщательностью отчистите от ржавчины и грязи абразивом, как-то наждачной бумагой. Запрессуйте новую деталь. Возможно, будут нужны металлические оправки для сайлентболоков, устанавливаемых горизонтально. Когда их нет, берут металлические втулки нужного диаметра. При этом важно смазать наружную обойму, иначе потом для демонтажа понадобится болгарка. Здесь подойдет силиконовая смазка, а если эластичная часть выполнена из полиуретана, отдавайте предпочтение смазке на литиевой основе.
И теперь самое важное: на резиновых частях РМШ могут быть метки. Если они есть, при запрессовке метка совмещается с похожей меткой на автомобильной рычаге. В иных случаях просто запрессовываем сайлентблок так, чтобы в итоге торцы внутренней втулки располагались симметрично, без перекосов. Единственное исключение: если в руководствах по ремонту конструкторы описали ассиметричную установку , ее нужно соблюсти. В некоторых автомобилях сайлентблоки установлены под таким углом, под которым их рабочая часть работает эффективнее всего. Если запрессовать деталь симметрично, нагрузка придется на ту часть, которая не защищена резиной. До установки внимательно изучите рычаг и добивайте идентичной картины.
После установки обязательно выполняйте протяжку элементов подвески, когда автомобиль будет уже стоять на земле или на подъемнике с подпорками под колесами. Следя за работой мастеров на СТО, обязательно напомните им об этом! Если правило не соблюдать, эластичный материал «сайлента» натянется и может отделиться от металла или покрыться трещинами, из-за чего вся деталь выйдет из строя очень быстро.
Вывод
С заменой резинометаллических шарниров медлить нельзя. Если они вышли из строя, не заставит себя ждать поломка деталей подвески. При этом покупка и замена сайлентблоков стоит не таких больших денег. Поставив качественную замену, вы сразу ощутите результат. Если в ваших планах серьезно улучшить управляемость своего автомобиля, советуем ставить полиуретановые сайлентблоки. При этом их ресурс достаточно велик, так что это будет выгодное вложение в свой автомобиль. Отметим также, что на опоры мотора, равно как и коробки передач, ставятся резиновые шарниры.
В безопасности автомобиля имеет значение каждая мелочь. Одна из таких – сайлентблок, или тихий блок. В фокусе – обзор лучших производителей этих деталей.
Основы понятия
Вначале поговорим о самом понятии сайлентблок. Это небольшая деталь с двумя втулками и резиновой прокладкой между ними. Место расположения – на подвеске. Основное назначение – гашение колебаний при взаимодействии скрепленных элементов конструкции. Под действием постоянных нагрузок данный узел постепенно разрушается и возникает необходимость его замены.
Производители указывают ресурс одного изделия 100 тысяч километров, но в отечественных реалиях он сокращается наполовину. Основные признаки разрушения узла – ухудшение управляемости транспортного средства и усиление вибрации. Реакции на управление рулевым колесом заторможенные или же отсутствуют вовсе. В этом случае лучше не затягивать с обращением в автосервис.
Рейтинг лучших
После теоретической части переходим к практической по выбору лучшего производителя. Для удобства мы разделили бренды по континенту приписки, а также вынесли отдельную группу для отечественного автопрома.
Sidem
Покупая продукцию этого бренда, в качестве изделия можно не сомневаться. Девиз компании – только собственная разработка. Менеджмент бренда ставит репутационные риски превыше всего и не позволяет упаковывать в фирменные коробки всякую туфту. Его сайлентблоки совместимы с автомобиля многих мировых брендов, включая отечественные модели. Однако рассчитывать на серьезное улучшение характеристик невозможно.
Febest
Немецкий автопроизводитель предлагает доступные сайлентблоки из натурального каучука с морозостойкими присадками. Философия бренда предусматривает оптимальное соотношение цены и качества. Немцы рекомендуют использовать только оригинальные запчасти. В основном брендовые детали монтируют на южнокорейские и азиатские авто. Средняя выживаемость – 50 тысяч километров. Спереди же показатель скромнее -30 тысяч километров пробега.
Ещё один немецкий представитель в рейтинге. Название компании — это сокращение от имени и фамилии её основателя – Федерика Бильштайна. Козырь бренда заключается в собственной интегрированной бизнес-стратегии. В течение десятилетий компания поставляет запчасти в 130 стран мира. Сайлентблоки отправляют на грузовые конвейеры Mercedes и DAF. Продукция отвечает жестким мировым стандартам. Изделия получили высокую оценку отечественных экспертов и доступную цену. Огорчает, что продукцию бренда активно подделывают.
Основные группы сбыта – корейские и японские заводы. Главная особенность продукции азиатских изготовителей является преимуществом – подделка практически исключена.
Все обо всем
Назначение и расположение детали
В автомобиле колеса крепятся к силовой части кузова посредством рычагов. Чтобы подвеска мягко отрабатывала все неровности дороги нужно создать следующие условия:
Колесо под воздействием пружины должно двигаться вверх-вниз на рычаге, поэтому он прикручен к стальной оси, жестко закрепленной на лонжероне.
Для поглощения мелких выбоин дорожного покрытия в месте стыковки ходовой части с кузовом нужна эластичная прокладка. Иначе водитель и пассажиры станут ощущать вибрацию, передаваемую от колес.
Соответственно, сайлентблоки нужны для подвижного и одновременно пружинящего соединения между кузовной частью и всей подвеской автомобиля. Они являются той самой прокладкой, смягчающей мелкие удары и позволяющей рычагу отрабатывать крупные неровности.
С каждой стороны подвеска опирается на элементы кузова в 2 либо 3 точках. В первом случае она закреплена на рычаге и стойке, во втором – на двух рычагах и амортизаторе. Сколько существует мест крепления, столько пар сайлентблоков используется в качестве смягчающих прокладок.
Второе название резинометаллической детали – сухой шарнир. Оно характеризует свойство сайлентблоков работать без смазки – только за счет эластичности вставки между двумя стальными втулками. В то же время радиус поворота рычага ограничен способностью резины или полимера скручиваться. Но для рабочего хода автомобильной подвески этого радиуса вполне достаточно.
Теперь о конкретных точках, где располагаются сухие шарниры:
Главное место упомянуто выше – крепление верхних и нижних рычагов. Силовой элемент кузова – лонжерон (стоит под колесной аркой) имеет выступ с отверстием, куда вставляется ось в виде длинного болта. Резинометаллические шарниры, запрессованные в проушины рычага, размещены по краям оси и зафиксированы гайками.
Малый сайлентблок находится в нижней точке крепления стойки к поворотному кулаку.
На амортизаторах шарниры ставятся на обеих проушинах – сверху и снизу.
Также детали применяются в точках опоры реактивных тяг и стабилизаторов поперечной устойчивости.
Задняя подвеска современных автомобилей чаще всего имеет многорычажную либо торсионную конструкцию. В обоих случаях задействованы рычаги, устанавливаемые на сайлентблоки. Так что шарниры используются не только в передней подвеске. Даже на машинах с неразрезной балкой заднего моста резинометаллические изделия применяются для установки задних тяг и амортизаторов.
Признаки износа шарниров
Сайлентблок считается довольно надежной деталью ходовой части авто. Рычажные шарниры «выхаживают» от 50 до 150 тыс. км в зависимости от условий езды и состояния дорог в конкретной местности. На реактивных тягах эти детали служат не меньше, а вот на амортизаторах, стойках и стабилизаторе поперечной устойчивости они отрабатывают до 50 тыс. км пробега.
У сайлентблоков есть одна неприятная особенность – несведущему автомобилисту довольно сложно диагностировать их неисправность в результате износа. В вашем распоряжении должна быть смотровая канава, инструмент, а главное, – практические навыки. Чтобы обнаружить люфт на рычаге либо стойке, необходимо точно знать, как вывешивать колесо и куда в машине закладывать монтировку, чтобы покачать тот или иной элемент подвески.
Существует ряд признаков, косвенно указывающих на изношенные сухие шарниры:
глухой негромкий стук при движении по мелким выбоинам;
глухие удары, доносящиеся с одной стороны при прохождении резкого поворота, говорят о неполадках с шарнирами стабилизатора;
автомобиль отклоняется от прямой линии на ровном участке, на шинах виден боковой износ;
глубокие трещины резинового наполнителя либо перекос рычага, обнаруженный при визуальном осмотре из ямы.
Перечисленные симптомы не могут прямо свидетельствовать о нерабочем состоянии сайлентблоков, разве что резина стала вываливаться кусками и колеса заметно перекосились. Глухие стуки могут издавать шаровые опоры и пальцы рулевых тяг, а изделия с трещинами в резине – оказаться вполне исправными. Точный диагноз ходовой части вашего авто поставят мастера станции техобслуживания, к ним и следует обращаться после появления этих признаков.
>8 лучших фирм-производителей сайлентблоков – рейтинг 2018
Заключение рейтинга
И в заключение рейтинга лучших фирм производителей сайлентблоков в 2018 году хочется добавить еще следующий от себя комментарий. Сайлентблоки — это немаловажная часть подвески автомобиля. Вот поэтому при выборе всегда подходите тщательно и выбирайте только лучшие которые будут служить вам долгие годы. А также очень внимательно выбирайте производителя, которые производят сайлентблоки. На рынке автозапчастей очень много фирм, которые производит сайлентблоки очень плохого качества, и они вам прослужит менее полугода. В данном рейтинге все компании, которые я привела выпускают автозапчасти очень высокого качества, они служат очень долгие годы автовладельцам российского производства и импортного производства автомобилей. На этом рейтинг лучших сайлентблоков я подведу к концу. И самое главное не забывайте, что сайлентблоки в автомобиле должны быть всегда высокого качества. Если вы собираетесь на автомобиле ездить долгое время, поэтому выбирайте лучше качественные и соответственно не с низкой ценой сайлентблоки
Видео обзор
КАКИЕ САЙЛЕНТБЛОКИ ЛУЧШЕ КУПИТЬ ПОЛИУРЕТАНОВЫЕ САЙЛЕНТБЛОКИ ИЛИ ОБЫЧНЫЕ Обзор водяных насосов ВАЗ ТЗА ч.1 помпы 8.17 ЗАМЕНА ЗАДНИХ КОЛОДОК НА Toyota.
15 лучших фирм-производителей сайлентблоков
Характеристика в рейтинге
Лучшие европейские производители сайлентблоков
1 Lemforder Самые долговечные сайлентблоки
2 OPTIMAL Самая эффективная амортизация
3 Febi Лучшее соотношение цены и качества
4 Febest Устойчивость к низким температурам
5 Sidem Совместимость с широким модельным рядом авто
Лучшие азиатские производители сайлентблоков
1 RBI Лучшие сайлентблоки для японских авто
2 CTR Лучшая цена
3 STELLOX Оптимальное сочетание цены и качества
4 KATSURO Высокий запас прочности
5 MASUMA Поставщик комплектующих для заводской сборки японских авто
Лучшие производители сайлентблоков для отечественных авто
1 TRIALLI Самые надежные сайлентблоки для отечественных авто
2 БелМаг Лучший отечественный производитель
3 Полиуретан Высокая прочность
4 Точка опоры Самые долговечные сайлентблоки
5 ПРИОРАТ Самая доступная цена
От качества сайлентблоков в передних и задних рычагах автомобильной подвески зависит комфортность езды и уровень безопасности. Как правило, на отечественном рынке представлена продукция европейских и азиатских компаний, а также российских производителей. Большой ассортимент и разные ценовые предложения могут заставить сомневаться даже опытных владельцев автомобилей, – какому бренду все же отдать предпочтение?
В обзоре будут рассмотрены лучшие фирмы, выпускающие широкий ассортимент запасных частей, в том числе и сайлентблоки. При этом некоторые производители поставляют продукцию не только на вторичный рынок, но и снабжают непосредственно заводские конвейеры известных марок. На позицию в рейтинге той или иной модели повлияли заявленные изготовителем технические характеристики, имеющийся опыт эксплуатации, а также мнения специалистов по обслуживанию автомобилей.
4 Febest
Устойчивость к низким температурам
Страна: Германия
Рейтинг (2018): 4.6
Производитель из Германии ориентируется на выпуск запчастей для ремонта японских и южнокорейских автомобилей. Основной особенностью является тот факт, что при создании сайлентблоков и других изделий используется натуральный каучук и высокоэффективные присадочные компоненты, благодаря которым продукция фирмы наиболее адаптирована для использования в низкотемпературных условиях северных регионов России.
Особое внимание на предприятии уделяется высокой точности допусков. Установленные в задние (передние) рычаги сайлентблоки фирмы Febest выхаживают более 50 тыс. км. Единственное условие – продукция должна быть оригинальной. Производитель ведет сбалансированную ценовую политику, делая ставку на доступность продукции для конечного потребителя, поэтому на отечественном рынке подделки этого бренда встречаются очень часто. Именно с этой целью часть мощностей была перенесена в КНР, однако контроль качества полностью соответствует европейским требованиям.
5 MASUMA
Поставщик комплектующих для заводской сборки японских авто
Страна: Япония
Рейтинг (2018): 4.6
Японская фирма MASUMA, чьи производственные мощности сосредоточены на 80 заводах в разных странах мира, обеспечивает значительную долю потребностей в автомобильных запчастях на рынках Восточной Европы и России. Высококачественные детали (сайлентблоки передних и задних рычагов, фильтры, детали руля, элементы сцепления и тормоза, термостаты и пр.) поставляются на сборочные конвейеры заводов таких автогигантов, как Honda, Nissan и Toyota, что говорит об их надежности и долговечности.
Контроль качества налажен таким образом, что возможный процент брака составляет менее 0,6%. При этом ценовая политика производителя MASUMA, позволяет продукции быть лучшей по конкурентоспособности в бюджетном ценовом сегменте аналогичных товаров. Главным условием при выборе запчастей этой японской фирмы является особое внимание к деталям – на рынке присутствует много фальсификата, который попадает к беспечному покупателю под видом качественного продукта.
3 STELLOX
Оптимальное сочетание цены и качества
Страна: Китай
Рейтинг (2018): 4.7
Большой ассортимент сайлентблоков для передних и задних рычагов различных авто предлагает китайская фирма STELLOX. Отличительными чертами запчастей этого производителя является стабильное качество и справедливые цены. Главными причинами популярности продукции в нашей стране является знание авторынка, богатый профессиональный уровень сотрудников. STELLOX на равных конкурирует с такими известными брендами, как Febi, RBI, OPTIMAL, Lemforder. Резинотехнические изделия китайского производителя устанавливаются на многих азиатских моделях. При этом STELLOX проводит регулярный аудит на тех предприятиях, которые приобретают их запчасти. Вся продукция соответствует международным сертификатам ISO, а также отечественным стандартам РСТ и СТБ.
Отечественные автовладельцы азиатских легковушек отмечают такие достоинства сайлентблоков STELLOX, как доступность, хорошее качество. К минусам китайских деталей можно отнести низкую стойкость к плохим дорогам.
2 БелМаг
Лучший отечественный производитель
Страна: Россия
Рейтинг (2018): 4.8
Крупнейшим российским производителем сайлентблоков для отечественных автомобилей является компания «БелМаг». Предприятие работает на рынке автодеталей с 1996 г. В ассортименте имеется большое количество запасных частей для таких авто, как ВАЗ, ГАЗ, RENAULT, NISSAN. Кроме сайлентблоков передних и задних рычагов фирма выпускает шаровые опоры, детали рулевого механизма и тормозной системы. Всего номенклатура включает около 300 наименований деталей. На предприятии обеспечивается полный цикл производства благодаря внушительному парку современного оборудования, научному центру, испытательной лаборатории и квалифицированному персоналу. За высокое качество продукции «БелМаг» неоднократно получал награды на российских и международных конкурсах.
Владельцы автомобилей ВАЗ ценят сайлентблоки «БелМаг» за невысокую цену, наличие их в разных регионах страны. Что касается эксплуатационных свойств, то при правильной установке и должной эксплуатации они будут исправно служить несколько сезонов.
1 TRIALLI
Самые надежные сайлентблоки для отечественных авто
Страна: Италия
Рейтинг (2018): 4.9
Надежные и долговечные сайлентблоки для отечественных автомобилей ВАЗ, Газель выпускает итальянская компания TRIALLI. Фирма основана в 1995 г, она включала группу производителей автодеталей для конвейера завода Фиат. Название компании стало сокращением фразы «Тройственный Союз». Кроме общей торговой марки между участниками группы действует соглашение о единой товаропроводящей сети. В 2005 г дилерская сеть была открыта и в России. В ассортименте производителя имеется большое количество наименований деталей. Кроме сайлентблоков передних и задних рычагов автомобилисты могут приобрести детали и узлы для подвески, рулевого механизма, двигателя, трансмиссии и тормозной системы. Вся продукция обладает гарантийным сроком, который обеспечивает российское представительство.
Владельцы автомобилей ВАЗ лестно отзываются о качестве сайлентблоков TRIALLI. Они доступны по цене и долговечны. К сожалению, не всегда можно найти эти запчасти в продаже.
Внимание! Представленная выше информация не является руководством к покупке. За любой консультацией следует обращаться к специалистам!
Читайте также:
Список основных чувств человекаСамым первым, кто решился описать пять основных чувств человека, был Аристотель. Именно…
КАК ОЦЕНИВАЛИ РЕЗУЛЬТАТЫТехнические показатели оценивала группа экспертов по 5-балльной шкале, эти оценки занесены в протокол…
Отжимания с широкой постановкой рук: суть упражненияОтжимания — базовое упражнение, развивающее физическую форму спортсмена простым,…
Резина и полиуретановые втулки подвески
ОБНОВЛЕНО: 24 марта 2021 г.
Резиновые и полиуретановые втулки
На протяжении многих лет тысячи клиентов Suspension.com задают общий вопрос: «В чем разница между полиуретановыми и резиновыми втулками?» Полиуретан часто описывается как обеспечивающий лучшую управляемость, в то время как резина обеспечивает более плавную езду. Это простое объяснение, в основном правильное, но есть и другие плюсы и минусы, которые следует учитывать при принятии решения, какие втулки вы хотите для своего автомобиля.
Сравнение резиновых и полиуретановых втулок
Тип втулки Качество езды Срок службы Чувствую Производительность Скрип Обслуживание Установка
Резина Демпфированный NVH * Срок службы OE Стандартный Стандартный Нет скрипа Нет обслуживания Расширенная установка
Полиуретан Увеличение NVH * Срок службы Улучшенный Улучшенный Возможный скрип Возможное обслуживание Сделай сам возможно
* NVH = шум, вибрация, жесткость
Теория относительности втулки
Важная идея, которую следует иметь в виду при рассмотрении разницы между полиуретановыми и резиновыми втулками, заключается в том, что индивидуальные предпочтения водителя и предполагаемое использование транспортного средства играют большую роль в выборе наилучшего варианта.Вопрос в том, цените ли вы производительность (полиуретан) больше, чем комфорт (резина) или наоборот. Где бы вы ни оказались на шкале между этими двумя вариантами, определите, какой тип втулки вам подходит.
Спектр твердости втулки
В то время как полиуретановые втулки выше по шкале твердости, чем резина, поли — не самый твердый и наименее совместимый вариант подвески. Если вы не знакомы с транспортными средствами, предназначенными для гонок на треке, вы можете не знать, что во многих из них используются цельнометаллические соединения там, где вы обычно найдете резиновые втулки.Это резко увеличивает шум и вибрацию, но обеспечивает максимально быстрое реагирование — по сути, комфорт заменяется производительностью. Хотя полиуретан (особенно на заре существования материала) обычно обеспечивает меньшее поглощение «ощущения дороги», чем традиционный каучук, это НЕ шаг от «комфортного» к «раздражающему». По большому счету, полиуретан действительно занимает среднюю позицию по жесткости / характеристикам в том, что касается материалов втулки.
Качество езды
Резина почти всегда обеспечивает более тихую и плавную езду, в то время как полиуретан увеличивает NVH для водителя.
Ощущение дороги не является полностью отрицательным, поскольку некоторым людям на самом деле нравится ощущать, как их автомобиль взаимодействует с дорогой, хотя обычно люди предпочитают не ощущать никакой обратной связи во время вождения. В ежедневных поездках на дальние расстояния плохое качество езды, вероятно, станет неприятностью, которую могут устранить резиновые втулки (хотя их срок службы короче, более поздний), в то время как поли-втулки на гусеничном автомобиле или гранд-турере могут быть более подходящими, поскольку этим водителям обычно нравятся чтобы «почувствовать» взаимодействие автомобиля с дорогой.
Срок службы
Полиуретановые втулки служат намного дольше, чем резиновые.
Самая большая сила резиновой втулки — это также ее слабость: она очень пластична. Даже без нагрузки в несколько сотен фунтов, когда транспортное средство сжимает и разбивает резиновые втулки, они чувствительны к автомобильным химикатам, дорожным солям, прибрежному климату и жаре. Полиуретан — гораздо более эластичный материал, устойчивый к воздействию химикатов, тепла и других элементов, разрушающих резину.
Помимо внешних факторов, только давление и крутящий момент, возникающие в большинстве положений втулки, в конечном итоге изнашиваются или разрушают резину. Кроме того, в некоторых транспортных средствах, таких как внедорожники или перевозка полезной нагрузки, сложнее воздействовать на подвеску и втулки, что делает их идеальными ситуациями для применения более прочных полиуретановых втулок.
Почувствуйте
Основное объяснение: резина снижает ощущение дороги, в то время как поли увеличивает его, но это должно быть сбалансировано с желаемыми характеристиками.
Резина очень хорошо изолирует водителя от дороги, а полиуретан обеспечивает обратную связь от дороги с водителем. В то время как большинство людей ежедневно ездят на работу и хотят максимально плавной езды, некоторым нравится чувствовать, как автомобиль реагирует на дорогу, как наркоманы на треках выходного дня и великие туристы.
Резиновые втулки обладают большей «отдачей» и устраняют большую часть шума и вибрации, делая подвеску более мягкой. Полиэтиленовые втулки крепче удерживают компоненты подвески, что лучше для управляемости и центровки, но недостатком является большая вибрация, передаваемая от дороги к водителю.
Производительность
С точки зрения управляемости полиуретановые втулки превосходят резину.
Вся философия резиновых втулок заключается в том, что их исключительная податливость снижает шум и вибрацию, но это также означает, что жесткое выравнивание, необходимое для точного управления или высокоскоростных поворотов, устраняется гибкими резиновыми втулками, допускающими слишком большой люфт в подвеске. .
Полиуретановые втулки не изгибаются и не смещаются до такой степени, как резина, и при этом обеспечивают эластичное соединение компонентов подвески.Это исключает излишние движения подвески и оставляет водителю более гибкую управляемость. Это делает полиуретановые втулки хорошим вариантом для людей, которые хотят получить больше впечатлений от работы, чем резина, без потрясающих вибраций, которые твердые соединения создают на обычных дорогах.
Скрип
Резина не издает заметного звука, в то время как полиуретан
имеет вероятность скрипа (если не смазывать должным образом).
Исторически сложилось так, что одна из самых распространенных жалоб на полимерные втулки заключается в том, что они скрипят там, где нет резиновых втулок. Хотя это правда, что поли может скрипеть, это обычно является результатом того, что деталь не была должным образом смазана во время установки, поскольку все производители полимерных втулок рекомендуют, а иногда и требуют, чтобы избежать проблем с гарантией.
Резина не скрипит, так как втулка химически связана с металлической оболочкой и втулкой. Крутящий момент движения подвески воспринимается втулкой внутри, поэтому резина не движется по металлу и, следовательно, не возникает шума (хотя это действительно способствует износу втулки).
Втулки
Poly имеют конструкцию со свободным поплавком, при которой втулка устанавливается непосредственно в корпус без металлической оболочки и «плавает» там. Поскольку полимерная и металлическая втулка не связаны друг с другом, отсутствие смазки приводит к скрипу, который больше всего раздражает. Шум можно легко избежать, нанеся смазку на втулку во время установки.
Обслуживание
Резиновые втулки не требуют обслуживания, в то время как полимерные втулки
могут потребовать смазки примерно через 5 лет.
Обратной стороной этого является то, что должным образом обслуживаемые полиуретановые втулки обычно служат в течение всего срока службы любого транспортного средства, на котором они установлены, в то время как резиновые втулки могут нуждаться в замене несколько раз в зависимости от факторов окружающей среды и количества накопленных миль.
Конструкция втулки
Poly совершенствовалась с годами, и даже сейчас некоторые производители гарантируют, что, если их втулки будут правильно смазаны при установке, последующее обслуживание не потребуется. Использование правильной смазки для полимерных втулок является обязательным, поскольку некоторые смазки не обладают такой же стойкостью, как другие варианты.
Установка
Резиновые втулки требуют продвинутых инструментов и ноу-хау, в то время как полимерные втулки можно легко установить с помощью простых инструментов.
Резиновые втулки, заключенные в металлическую втулку, требуют гидравлического пресса для снятия и специальных инструментов для установки, в то время как полиуретановые втулки могут быть установлены с помощью простых инструментов и незначительных усилий. Поскольку полиэтиленовые втулки можно установить своими руками, замена оригинальных втулок может быть значительно дешевле, если вы сможете выдавить резиновые втулки оригинального производителя.Существуют даже методы удаления оригинальных втулок с нагревом, которые могут быть выполнены без пресса, поэтому весь процесс можно выполнить, не выходя из собственного гаража. Если вы хотите снова установить резиновые втулки в свой автомобиль, но не хотите платить за гараж, вы можете ознакомиться с пошаговыми инструкциями в нашей статье «Как установить втулку без пресса».
Заключение
В основном выбор между резиновыми и полиуретановыми втулками сводится к «большему комфорту» по сравнению с «большей производительностью».
Резина является стандартным материалом втулок почти для всех автомобилей, не участвующих в партии, по двум причинам: 1) она дешевая и 2) она обеспечивает максимально плавный выезд из партии. Резиновые втулки более предпочтительны для ежедневных поездок на большие расстояния или для получения максимально плавного ощущения от вождения, в то время как полиуретан улучшает управляемость, улучшая характеристики и обеспечивает более прочную подвеску для работающих транспортных средств.
Для более подробного изучения полиуретановых втулок и того, какие положения подвески могут извлечь наибольшую пользу от их использования, ознакомьтесь с разделом «Зачем использовать полиуретановые втулки».Если вам интересно, какие варианты втулок доступны для вашего автомобиля, вы можете посетить Suspension.com или пообщаться с нашими специалистами по обслуживанию клиентов.
Если у вас есть комментарий или вы хотите поделиться опытом работы с резиновыми или поли втулками, мы будем рады это услышать! А пока оставайтесь там в безопасности.
Нравится:
Нравится Загрузка …
Вопросы с несколькими вариантами ответов (MCQ) по автомобильной технике
Вопросы с множественным выбором (MCQ) по автомобилестроению

Следующие компоненты образуют приводной механизм клапана, за исключением
Толкатель
Коромысло
Седло клапана
Вилка
(Отв: д)
Что из следующего верно?
высокий крутящий момент требуется при запуске автомобиля
низкий крутящий момент требуется на высоких скоростях
Коробка передач
помогает плавному ходу автомобиля
все вышеперечисленное
(Отв: д)
Что из перечисленного не является коробкой передач?
Редуктор с линейным зацеплением
Редуктор с подвижной зацеплением
Коробка передач с постоянным зацеплением
Синхронизатор коробки передач
(Ответ: а)
Ставится овердрайв
перед коробкой передач
между карданным валом и коробкой передач
после карданного вала
между двигателем и коробкой передач
(Отв: б)
Элемент машины, используемый для соединения вала двигателя с коробкой передач, называется
.
дифференциал
сцепление
маховик
карданный вал
(Отв: б)
Повышающая передача состоит из ______ зубчатой передачи.
простой
соединение
Эпициклический
Возвращено
(Ответ: c)
Диск сцепления удерживается между ______ и нажимным диском.
маховик
коробка передач
двигатель
коленчатый вал
(Ответ: а)
Какой тип сцепления не требует педали сцепления?
Одинарная пластина
Мультиплита
Центробежный
Конус
(Ответ: c)
Какое устройство используется для передачи повышенной или пониженной мощности от одного вала к другому?
Гидравлический преобразователь крутящего момента
Вал карданный
Дифференциал
Коленчатый вал
(Ответ: а)
Величина наклона, измеренная в градусах от вертикали, называется
.
угол развала
угол ролика
схождение
схождение
(Ответ: а)
Развал не должен превышать
2 градуса
4 градуса
6 градусов
8 градусов
(Ответ: а)
Угол между центральной линией шкворня и вертикалью в плоскости колеса называется
Угол ролика.
Угол развала
Наклон шкворня
Схождение
(Ответ: а)
Назначение литейщика — придать эффект трейлинга
колеса передние
колеса задние
внутренние колеса
колеса внешние
(Ответ: а)
Блок дифференциала состоит из
коническая шестерня
Шестерня с двумя коническими зубьями
Шестерня с тремя коническими зубьями
шестерня с четырьмя коническими зубьями
(Отв: б)
Полноприводные автомобили имеют дифференциал
колеса передние
колеса задние
передние и задние колеса
любое из передних или задних колес
(Ответ: c)
Карданный вал состоит из
шарнир поворотный
муфта фланцевая
карданный шарнир
Тряпичный стык
(Ответ: c)
WCW Souled Out 1999 Обзор — TJR Wrestling
Добро пожаловать обратно в ретро-обзоры TJRwrestling, где мы разбираем все платные просмотры WCW в эпоху «Войны в понедельник вечером».Мы уходим из Starrcade, у которого был один из самых противоречивых финалов в истории WCW, когда Кевин Нэш победил Голдберга и остановил его впечатляющую серию побед. Скотт Холл приложил руку к тому, чтобы Big Sexy выиграла, и это стало началом матча между Голдбергом и Холлом на этом шоу. Вы можете прочитать мои полные мысли о Starrcade и всех других шоу, которые мы освещали здесь.
4 января, на WCW Monday Nitro, Нэш развернулся и потерял пояс возвращающемуся Голливуду Хогану после того, как он ударил его печально известным «Finger Poke of Doom» и в процессе вернул NWO к жизни.Это была одна из лучших ударов, которые когда-либо делал Нэш. Это был угол, который действительно заставлял людей сомневаться в том, что происходило за кулисами, и действительно лишал пояс блеска. Они были в Джорджии Доум на шоу, и Голдбергу был назначен матч-реванш с Нэшем, но уловка с участием Элизабет заставила его увезти в тюрьму и устроить матч Хоган против Нэша. В тот же вечер Тони Скьявоне сказал: «Мик Фоули выиграет свой титул чемпиона мира, держу пари, что это поставит задницы на сиденья» или что-то в этом роде.WCW заплатила за это цену. Сможет ли WCW вернуться на правильный путь и хорошо провести время? Давайте разберемся!
WCW Souled Out
17 января 1999 г.
Charleston Civic Center в Чарльстоне, Западная Вирджиния
Шоу начинается с «Специального репортажа WCW», где Рик Флер выступает с речью. Он говорит, что WCW впервые за долгое время перешла под контроль NWO. Флэр говорит, что WCW будет продолжать бросать вызов NWO, что WCW едина и что WCW будет безраздельно властвовать.
Нас выводит на арену голос Тони Скьявоне, к которому на стенде присоединяются Бобби «Мозг» Хинан и Майк Тенай. Скьявоне говорит, что сегодня ночь мести, и позже рассказывает о матче по лестнице между Холлом и Голдбергом. Они упоминают комментарии в верхней части шоу и просматривают оставшуюся часть карточки, прежде чем их прервет что-то, происходящее за кулисами. Камера показывает Голдберга в его раздевалке, и кажется, что он ранен. Пришло время первого матча ночи.
«Подлый» Майк Энос против Криса Бенуа
Оба мужчины запираются, а Энос загоняет Бенуа в угол. Они борются за веревки и бросают контроль взад и вперед. Бенуа вырывается и попадает в угол, но Энос обрушивается на него целым потоком правых рук. Он сдаётся, и оба мужчины обмениваются выстрелами в центре ринга. Энос попадает в блок плеча и насмехается над Бенуа, когда тот поднимается на ноги. Енос опускает его на циновку и бьет по голове и шее.Бенуа отбивается и уводит Эноса на татами. Бенуа наступает на него в углу и хватает за ногу, когда Энос пытается пнуть. Бенуа нанес еще один удар в грудь. Энос попадает в спину и бросается к укрытию, но Бенуа оказывается на веревках. Энос снова бьет его и получает еще два счета. Энос хватает медвежьи объятия и швыряет Бенуа в угол. Бенуа отбивается, нанося удары руками и ногами, но вскоре снова оказывается на ковре. Энос попадает в Атомную каплю и удерживает Бенуа на земле.Энос пытается опустить ногу, но Бенуа откатывается в сторону. Бенуа пытается начать камбэк, но Энос выносит его коленом в живот. Енос попадает в вертикальный суплекс и получает еще два счета. Бенуа переворачивает другой суплекс и попадает в немецкий суплекс. Он удерживает захват и ударяет еще по одному перед тем, как подать сигнал о ударе «Diving HEadbutt». Бенуа спрыгивает с вершины и ударяет по ней, но получает удар локтем по голове за свои неприятности. Энос пробует веревку для белья, но Бенуа ловит его в The Crippler Crossface и побеждает после 10:34.
Победитель: Крис Бенуа
Рейтинг матча: 2/5 Звезды
Коллективные мысли: Все было хорошо. Энос всегда был ниже в карте и на самом деле много оскорблял, но мы все знали, кто выигрывает. Бенуа все еще был частью «Всадников», и я не видел, чтобы они отдавали победу Эносу. Соревновательный матч не был таким уж захватывающим. Некоторые из них мне нравились, но большую часть можно было легко забыть.
Есть посылка, в которой говорится о матче по лестнице между Холлом и Голдбергом.Над рингом будет висеть загон для скота.
Норман Смайли против Чаво Герреро-младшего
Смайли хранит прах Пепе, бывшего палки Герреро. Он рассыпает пепел по внешней стороне ринга, прежде чем вкатиться в него. Герреро подхватывает несколько локтей, и Смайли выходит наружу. Он скользит обратно на ринг, но Герреро перевязывает его через верхнюю веревку. Герреро выходит с шумом, и оба мужчины сражаются снаружи. Вернувшись на ринг, Герреро прыгает с трамплина и попадает Бульдогу в Смайли.Герреро отбивает еще один всплеск и загоняет Смайли в угол. Он отправляет его на другую сторону, но когда он входит, Смайли бросает его туда. Смайли ударяется о бельевую веревку и ударяет Герреро, выходящего из-за угла. Смайли подходит к укрытию, прежде чем схватить голову Герреро ногами. Герреро сопротивляется и закатывает Смайли, чтобы он почти упал. Герреро пытается спрыгнуть с каната, но Смайли оказывается на коленях.
Он роняет Герреро, забивает верхнюю веревку и наносит двойной удар по центру ринга.Смайли связывает Герреро и начинает его растягивать. Смайли отрывается от веревок и попадает в качающийся шейный воротник на два счета. Герреро поднимается на ноги, и оба мужчины обмениваются ударами, прежде чем Смайли опускает его локтем в голову. Смайли снова опускает его, прежде чем растянуть Герреро по мату. Смайли кладет Герреро на верхнюю веревку, и они сражаются друг с другом на пути вверх. Смайли наконец-то получает контроль и попадает в большой суперплекс. Смайли отправляет его в полет, и Герреро падает на коврик.Смайлик с задним локтем и задним суплексом. Смайли пинает и попадает в голову. Герреро возвращается с ударом по голове и рубит Смайли в углу. Смайли помещает Герреро в «Кровавый спецвыпуск», прежде чем Герреро выставляет его на двоих. Герреро отбивается с некоторой атакой и возвращается, но оказывается брошенным в середину ринга после попытки ДДТ Торнадо. Смайли хватает прах Пепе и бросает его в лицо Герреро, прежде чем получить его в The Crossface Chickenwing и побеждает в матче после 15:44.
Победитель: Норман Смайли
Рейтинг матча: 1,5 / 5 звезд
Коллективные мысли: Матч без тепла не должен длиться так долго. Я понимаю, что у них была предыстория Пепе, но большую часть этого фанаты хранили молчание. Мне понравились оба парня, и я подумал, что Смайли развлекает, но этот матч для меня мало что сделал. Смайли был в атаке большую часть матча, и это было нормально.
Марк Мэдден и ребята из интернета находятся за кулисами с Коннан.Он говорит, что общался с Нэшем и Люгером, когда был в The Wolfpac, но он не знает, кто придумал, чтобы он ушел из NWO. Он говорит, что собирается всех выследить.
Фит Финли против Ван Хаммера
Финли начинает дело с хедлокинга, но Хаммер быстро убегает и швыряет его на коврик. Финли приходит в себя, берет Хаммера на коврик и заставляет его подчиняться. Он бьет Хаммера, когда тот встает, и опускает локоть на два счета.Финли вытаскивает его из угла, ударяет по бельевой веревке и бьет его ногой по голове. Хаммер подползает к фартуку, но Финли встречает его там и бьет по голове. Он возвращает его на ринг, где Хаммер начинает отбиваться из угла. Он отправляет Финли в канаты и попадает в заднюю часть тела. Финли выкатывается из-под локтя и снова начинает удерживать Хаммера. Хаммер встает и ударяет Финли локтями по внутренней стороне ноги. Финли поднимается на ноги и отправляет Хаммера в полет.Он подводит Хаммера к фартуку и бросает его горлом на веревку. Он бросает Хаммера в канаты и атакует, но Хаммер уходит с дороги. Хаммер поднимает его и перехватывает. Он бросает Финли в веревки и ударяет ботинком, когда выходит. Хаммер чуть не упал с Пауэрслама. Он отрывается от веревок, но Финли ловит его на плечах и швыряет вниз. Финлей попадает в «Надгробие» и одерживает победу после 7:54.
Победитель: Fit Finlay
Рейтинг матча: DUD
Коллективные мысли: Ого, толпа совсем не жила для этого.Было много одного и того же, но так и не получилось. Финли доминировал на протяжении большей части матча, а Хаммер не особо старался завоевать расположение болельщиков. Это тип матча, который лучше быть короче.
Они показывают посылку для предстоящего командного матча, в котором Курт Хенниг и Барри Виндхэм противостоят Рику Флэру и его сыну Дэвиду Флэру.
Wrath vs. Bam Bam Bigelow
У этих двоих был матч на Nitro за пару недель до этого, но он закончился без решения.У нас тут матч-реванш.
Гнев загоняет его в угол, чтобы начать матч, и получает пощечину. Бигелоу возвращается и наносит несколько выстрелов Гневу в голову. Они начинают бить друг друга, и мы ходим туда-сюда, прежде чем Гнев соскочит с канатов и нанесет большой удар ножницами. Бигелоу попадает в блок на плече, но ему не хватает удара головой. Он посылает Гнева в канаты, но останавливается и швыряет Бигелоу обратно на коврик. Он встает, и Гнев наносит серию ударов в грудь и начинает работать над рукой.Бигелоу сопротивляется и бросает Гнева в угол, но вскоре обнаруживает, что его сбивает веревка со второй веревки. Бигелоу встает и бросает Гнев через верхнюю веревку. Бигелоу работает над ним в углу и перехватывает его, прежде чем запереть подбородок. Оба мужчины снова встают на ноги и обмениваются правыми руками. Бигелоу ударяется о бельевую веревку и душит Гнева ботинком. Гнев начинает камбэк и ударяет несколькими коленями в середину, но Бигелоу быстро приходит в себя и швыряет Гнева на коврик.Оба мужчины продолжают сражаться, поскольку Гнев снова встает на ноги, прежде чем Бигелоу попадает в Пауэрслам. Бигелоу попадает в ДДТ и прикрывает Гнева, но оказывается на веревке. Бигелоу закидывает его в веревки и снимает друг друга с помощью бельевых веревок. Гнев поднимается первым и пытается загнать Бигелоу в угол, но Бигелоу уклоняется, а Гнев попадает в верхнюю часть столба. Бигелоу попадает в «Привет из Эсбери Парк» и забирает победу после 9:23.
Победитель: Бам Бам Бигелоу
Рейтинг матча: 1.5/5 звезд
Коллективные мысли: Это было хорошо, но так и не пошло на следующую передачу. Я был большим поклонником Бам Бама, поэтому был очень рад его здесь. Недавно он ушел из ECW из-за печально известной нехватки заработной платы в компании, и это был его первый PPV WCW. В этом было много силового материала, но это не похоже на то, как эти парни устраивают клинику.
Коннан против Лекса Люгера
Это матч, основанный на предательстве.Коннан был отлучен от NWO Wolfpac, и он хочет отомстить Люгеру, который все еще является членом группы.
Люгер хватает микрофон, когда он выходит на ринг. Люгер говорит, что он чувствует враждебность со стороны Коннана, которой не обязательно быть. Он сказал, что хотел дать ему шанс пропустить матч, если он захочет. Люгер говорит, что некоторые ребята добиваются успеха, а некоторые — нет, и у него не было того, что нужно, чтобы быть в Новом Мировом Войне. Коннан бьет Люгера, и раздается звонок. Он работает над Люгером в углу, и фанаты сходят с ума.Он бьет Люгера бельевой веревкой и наступает на Люгера о веревки. Он отправляет его в канаты, и Коннан сбивает его с помощью другой бельевой веревки, которая отправляет его за пределы ринга. Люгер пытается вернуться на ринг, но Коннан сбивает его с ног, прежде чем выйти за ним. Он катит Люгера на ринг и топает по спине. Он получает Люгера, получает серию ударов по рингу и начинает душить его ботинком. Он бросает Люгера в канаты и пытается выполнить дропкик, но Люгер хватает веревки, и Коннан попадает в мат.Люгер наступает на Люгера и начинает работать с областью головы и шеи Коннана.
Он заковывает Коннана в канаты и работает на пять счетов. Он бьет Коннана ногой в спину, прежде чем ударить его вторым выстрелом. Люгер пытается загнать его в угол, но Коннан меняет направление и вместо этого отправляет Люгера в фаркоп. Люгер восстанавливается и отправляет Коннана за пределы ринга. Он выходит за ним, прежде чем закатить его обратно и заключить в медвежьи объятия. Коннан сопротивляется, но когда он встает, его быстро снимают с веревки.Люгер наносит удар совком перед тем, как опустить локоть на затылок. Коннан выкатывается за пределы ринга, когда рефери начинает ему отсчет. Люгер наступает на Коннана, когда тот возвращается, прежде чем Люгер встречается с кроссбоди. Коннан наносит удар совком и ударяет Люгера по голове. Элизабет спускается к рингу, когда Коннан получает Люгера в Tequila Sunrise. Элизабет брызгает Коннана в лицо от боли в спреях и возвращается в раздевалку. Это дает Люгеру возможность заполучить Коннана в The Torture Rack и выиграть матч после 9:31.
Победитель: Лекс Люгер
Рейтинг матча: 1,5 / 5 Звезды
Коллективные мысли: Этот матч прошел прямо противоположно тому, чего хочет любой рестлер. Когда это началось, толпа действительно хотела подбадривать Коннана и выгонять Люгера из здания. По мере того, как матч продолжался, фанаты потеряли интерес, и концовка провалилась. Вмешательство Элизабет имеет смысл, так как она будет в паре с Люгером на экране и за его пределами. Меня это развлекало, но это потому, что толпа действительно была в самом начале матча.
Крис Джерико (с Ральфусом) против Перри Сатурна
Эти двое вели войну последние пару недель, и проигравший в этом матче должен носить платье, которое Джерико приносит кольцо.
Звонит колокол, и оба мужчины кружатся в кольце. Они запираются, и Сатурн бьет по лицу, и Иерихон выходит наружу. Джерико захватывает руку Сатурна и швыряет его на коврик. Сатурн поднимается на ноги и бросает Джерико через кольцо.Джерико наносит удар в грудь и отправляет Сатурн в канаты. Сатурн уклоняется от бельевой веревки и ударяет Джерико локтем сзади. Джерико сопротивляется, бьет ногой по голове и начинает душить Сатурн своим ботинком. Сатурн вылетает из-за угла и ударяет по Иерихону парой бельевых веревок. Сатурн с хлопком совком и последующим за ним прыжком с трамплина получил два счета. Камера показывает, как Ральфус вытаскивает платье из сумки, а Сатурн снова опускает Джерико на коврик. Джерико переворачивает ирландский кнут и опускает Сатурн на верхнюю веревку.Он сбивает Сатурн с фартука, и Сатурн влетает в перила. Джерико отрывается от веревок и попадает в брызги сверху. Он бросает Сатурн лицом вперед, возвращаясь на ринг, чтобы показать лодку.
Сатурн подтягивается назад на фартуке и возвращается в кольцо через суплекс из Иерихона. Сатурн начинает сопротивляться и наносит несколько ударов в голову, но это недолго, и Джерико сбивает его ударом вниз, прежде чем снова замедлить темп. Он бьет совком и бросает ногу на два счета.Оба мужчины обмениваются ударами на ринге, прежде чем Иерихон повергает Сатурн вниз, но Сатурн поднимает колени для попытки Lionsault. Джерико отрывается от веревок, но Сатурн ловит его и сбрасывает с помощью Т-образного суплекса. Он бросает Иерихона лицом на коврик и берет счет на два. Иерихон получает второе дыхание и сбивает Сатурн с помощью двойного подвесного супплекса. После этого Сатурн останавливает его выстрелом в голову, и Иерихон выплёскивается наружу. Он бросает Джерико обратно на ринг, попадает в Big Splash сверху и почти забирает победу.Оба мужчины обмениваются свертками перед тем, как Иерихон попадает в мостовой немецкий суплекс. Иерихон взбирается на вершину, но Сатурн сбивает его с ног. Сатурн сбивает Суплекс с вершины, но Иерихон приземляется на ноги. Он пытается отправить Liontamer на Сатурн, но борется. Сатурн перекатывает его, но рефери перекатывает Джерико и делает быстрый счет, чтобы дать Джерико победу после 11:44.
Победитель: Чирс Иерихон
Рейтинг матча: 2/5 Звезды

Коллективные мысли: Финиш был спорным, но в целом матч был прочным.Рефери матча был Скотт Дикенсон, и у него были стычки с Сатурном за последний месяц или около того. Как только вы увидели, что его назначили на этот матч, вы знали, что исправление уже сделано. Однако это не отразилось на матче, и я действительно подумал, что концовка получилась довольно умной.
После матча Сатурн надевает платье, и Иерихон празднует это на ринге.
Интернет-ребята находятся за кулисами с Дэвидом Флэром. Они спрашивают его, как он себя чувствует, выходя на ринг сегодня вечером, и Дэвид отвечает, что он не рестлер, и что сегодня он хочет заслужить уважение своего отца.
WCW В тяжелом весе Матч за четыре угла
Кидман (в) против Хувентуд Геррера против Рей Мистерио-младший против Психоза
Это тип матча, в котором стартуют двое мужчин, в данном случае Кидман и Мистерио, и они могут пометить кого угодно в матче в любое время.
Кидман и Мистерио запираются, и он сбивает Мистерио с помощью плечевого блока. Они снова встают, и Мистерио убивает его ножницами. Мистерио отрывается от веревок, и Кидман тоже входит, и они бьют друг друга двойной кросс-боди.Psychosis и Guerrera выходят на ринг и начинают бить обоих парней. Мистерио делает официальный тег Психозу, который сейчас участвует в матче. Кидман попадает в Герреру, и теперь у нас есть два новичка в матче. Психоз пинает Герреру по голове и бросает его в канаты, но Геррера скатывает его на два счета. Оба мужчины поднимаются на ноги и обмениваются ударами в грудь. Они небрежно обмениваются мнениями на ринге, прежде чем просто отпустить друг друга. Они пытаются пометить других парней, но Кидман и Мистерио оба падают на пол, чтобы избежать этого.Они выходят на ринг после того, как все четверо сражаются на ринге. Кидман поражает Герреру хребтом, когда Мистерио подходит к Психозу и швыряет его в угол. Мистерио и Кидман составляют двойную команду мужчин, и Кидман почти выигрывает матч, удерживая Психоз. Геррера захватывает Кидмана и бьет его сзади, что позволяет Психозу поразить Powerbomb. Геррера приходит с Hurricanrana, и они отправляют Кидман в полет с ринга. Они отправляют Мистерио за ним, и он врезается в Кидман.
Геррера вылезает из ринга и начинает работать над обоими мужчинами. К ним присоединяется психоз, и все четверо находятся на полу. Они встают на передник, и Психоз и Геррера сталкиваются с падающими на пол стереобомбами. Вернувшись на ринг, Мистерио получает метку и совершает двойной ход на Геррере с Кидманом. Психоз бьет Мистерио ногой в спину, и они сражаются на фартуке. Мистерио посылает Психоз наружу, когда Кидман тянет Герреру за волосы.Он следует за этим с всплеском на «Психозе». Геррера использует Мистерио в качестве трамплина и выводит на поверхность Кидман и Психоз. Мистерио выходит за ними и приземляется прямо на Кидман. Они меняются на внешней стороне, прежде чем Мистерио откатывает Герреру обратно на ринг. Мистерио срывается с вершины с часовым, но вскоре обнаруживает, что его сбивает водитель Джуви. Геррера прикрывает его, но Психоз разбивает его ударом. Геррера на вершине, а за ним идет Психоз.Он убивает Герреру и прикрывает его, но Кидман разбивает его. Кидман поражает Психоз с помощью Facebuster перед тем, как обменяться с Мистерио. Все четверо начинают драться на ринге, когда Геррера и Кидман выпадают наружу. Вскоре за ними следуют Psychosis и Mysterio. Кидман и Мистерио лежат ничком на полу, когда Психоз приходит с брызгами на них. Геррера поражает Кидман ракетным ударом, когда они возвращаются, но Психоз прерывает счет. У Psychosis есть еще кое-что с Мистерио снаружи.Геррера и Кидман работают на ринге, а Кидман получает обратный ДДТ с помощью Мистерио. Мистерио всплескивает Психозом снаружи, когда Кидман попадает в The Shooting Star Press на Геррере, чтобы выиграть и сохранить титул после 14:25.
Победитель и ОСТАВЛЯЮЩИЙСЯ чемпион WCW в тяжелом весе: Билли Кидман
Рейтинг матча: 3,5 / 5 звезд
Коллективные мысли: Как обычно, тяжелый вес снова работает. Это был не один из самых зрелищных матчей, но все четверо в матче надрали задницы.Я думал, что они слишком много выходили на аут, но я могу простить это, так как до этого момента матч был самым зрелищным. Это было захватывающе от начала до конца, когда все участвовали в большом количестве действий.
Букер Т. вернулся с интернет-парнями и обменялся с Джерико, который хвастался своей победой. Букер готов к бою, но Джерико говорит, что у них должен быть матч на Нитро следующей ночью. Букер соглашается, прежде чем они вернутся на ринг для следующего матча.
Курт Хенниг и Барри Виндхэм против Рика Флэра и Дэвида Флэра (с Арном Андерсоном)
Флер хватает стул у ринга и выводит его на ринг, но Хенниг и Виндхэм соскальзывают с ринга. Флер хватает микрофон и насмехается над ними, чтобы они вышли на ринг. Хенниг говорит, что после того, как Рика ударили по заднице, они последуют за Дэвидом. Флэр говорит, что если им здесь не нравится, они всегда могут обратиться в WWF, который подвергся цензуре. Дэвид говорит Рику, что хочет начать матч.
Это Дэвид и Виндхэм на ринге, и Дэвид атакует, но Виндхэм просто его сбивает. Виндхэм ловит голову и работает с Дэвидом, но Дэвид на самом деле сопротивляется. Рик выходит на ринг и пугает Виндхэма. Виндхэм пинает Дэвида, когда тот возвращается, но Дэвид возвращается, нанося удары в грудь и швыряя Виндхэма на коврик. Виндхэм наносит удар сенсационным ударом по Дэвиду, но выкатывается из-под локтя Виндхэма, и он вовлекает Рика в матч. Рик загоняет Виндхэма в угол и отбивает его.Он бросает Виндхэма в канаты и попадает в заднюю часть тела. Он хватает Виндхэма и начинает замедлять ход. Виндхэм приставил большой палец к глазу и пригласил Хеннига на матч. Хенниг несколько раз ударил Рика в грудь, но это ненадолго, и вскоре Флер попал в угол. Хенниг отправляет его в угол и ударяет по шее, прежде чем сбить Дэвида с фартука. Хенниг отправляет Рика в угол, и он поднимается вверх и снова. Виндхэм бьет Рика несколькими ударами по внешней стороне и отправляет его за перила у ринга.Он катит Рика обратно на ринг, и Хенниг немедленно накрывает его, чтобы не упасть. Хенниг отправляет Рика в угол, но получает удар локтем. Рик забирается наверх, но, конечно же, Хенниг его отбрасывает.
Виндхэм садится обратно и кладет Рика на верхнюю веревку. Они срываются с вершины с помощью Superplex, но только чуть не падают. Виндхэм атакует Рика в углу, но Рик попадает в Атомное падение и ударяет Виндхэма ударом. Хенниг входит в кольцо и немедленно начинает работать с ногой. Они затащили Рика в свой угол, и оба мужчины начали работать с ним в углу.Хенниг помещает Рика в «Фигурку четыре» и начинает хвататься за руку Виндхэма, чтобы получить дополнительные рычаги воздействия. Виндхэм возвращается на ринг, атакует Рика и уносит его на татами. Виндхэм душит его ботинком и хватается за веревки, чтобы немного доплатить. Они обмениваются ударами на ринге, но Хенниг этому положил. Андерсон начинает сражаться с Хеннигом за пределами ринга. Рик получает Виндхэма в «Фигуре четыре» в центре ринга. Хенниг убивает Андерсона и выходит на ринг, чтобы разбить подачу.Виндхэм и Хенниг делают двойной суплекс, но Дэвид наносит удар ниже пояса обоим парням. Дэвид возвращается на ринг, и Хенниг пытается ударить его с помощью The Hennig Plex, но Андерсон выходит на ринг и поражает Хеннига металлической шиной. Дэвид падает на него и забирает победу своей команды после 13:56.
Победитель (и): Рик и Дэвид Флэр
Рейтинг матча: 2,25 / 5 звезд
Коллективные мысли: Дэвид, не будучи тренированным борцом, держался здесь хорошо, хотя его и не позвали делать много.Это было приятно, и я подумал, что это не так уж и плохо. Хенниг, Виндхэм и Рик были старыми профессионалами, и у них получился хороший матч. Ничего особенного не произошло, но я возьму на себя ответственность за то, что было на этом шоу.
После матча NWO попадает в кольцо, чтобы убить Андерсона и обоих Флэров. Кевин Нэш и Брайан Адамс толкают Дэвида взад и вперед, пока Рик прикован наручниками к нижней веревке. У Хогана есть противостояние с Дэвидом, прежде чем он снял свой тяжелоатлетический пояс и начал хлестать его, пока другие участники его удерживали.Они делают это прямо на глазах у Рика, который все еще обездвижен. Они наносят EZE на спину Дэвиду и продолжают уничтожать его. Хоган и Флер обмениваются словами, прежде чем покинуть ринг и направиться к спине.
Они показывают пакет, демонстрирующий, как мы добрались до главного события вечера. Все началось в Starrcade, когда Холл стоил Голдбергу титула WCW.
Матч по лестнице электрошокера
Голдберг против Скотта Холла
Очевидно, что первый человек, поднявшийся по лестнице и схвативший кол, может использовать его на своем противнике.Как только они это сделают, матч будет окончен. Нет никаких булавок или представлений.
Холл хватает микрофон и бежит вниз по Голдбергу. Холл говорит, что он закончил карьеру Голдберга, потому что не хотел встречаться с Холлом сегодня вечером. Он просит рефери поднять руку, но начинает играть музыка Голдберга, и он спускается к рингу.
Звонит звонок, и оба мужчины чувствуют друг друга. Холл толкает Голдберга, который отвечает на услугу и толкает Холла на татами. Они запираются, когда Холл снова встает на ноги и снова отправляет его вниз.Холл ловит Голдберга головой и бросает его в канаты, но Голдберг возвращается с блоком плеча. Холл работает на плече Голдберга, прежде чем его снова сбивают с ног. Голдберг снова сбивает Холла выстрелом в голову и сбивает Холла на мат. Голдберг предпочитает колено, и Холл пользуется этим, когда он снова встает на ноги. Голдберг попадает в Пауэрслама на Холле, но не может опереться на ногу. Холл снова встает и работает над ногой, удерживая Голдберга на земле.Холл обвивает ногой столб, и Голдберг падает на пол. Холл идет к лестнице, но Голдберг подходит к нему сзади и сбивает его с ног. Они обмениваются ударами снаружи, прежде чем Голдберг выкатывает его на ринг. Он выводит лестницу на ринг, но Холл пинает ее обратно в него. Холл ударяет Голдберга головой о лестницу, и Голдберг раскрывается. Холл катит его по кольцу и топает, душив его веревками.
Холл поднимается по лестнице и пинает Голдберга в сторону.Холл спускается с лестницы и падает локтем на Голдберга. Это было впечатляюще. Он снова поднимает лестницу и начинает подниматься, но Голдберг бьет его сзади. Голдберг сбивает его с лестницы, и оба падают. Холл ударяет Гольдберга лестницей, когда они снова поднимаются, и бросает ее ему на спину. Холл снова поднимает лестницу и поднимается наверх, но Голдберг толкает его на веревки. Холл устанавливает лестницу с другой стороны ринга, но Голдберг бросает его на нее. Голдберг поднимает лестницу и бьет ею Холла, а затем бросает ее ему на спину.Голдберг бьет его по лицу лестницей и вонзает ее ему в живот. Он поднимает лестницу и начинает подъем на вершину, но Холл сбивает его с нее. Он ударяет по лестнице в лицо Голдбергу и наступает на него в углу. Холл поднимается по лестнице и, очевидно, пытается заставить Голдберга оттолкнуть его. Это был неловкий обмен. Голдберг почти хватает электрошокер, но Диско Инферно спускается на ринг и сталкивает его с лестницы. Дискотека говорит Холлу подняться по лестнице и опустить ее.Холл хватает электрошокер и включает его, но Голдберг блокирует его. Голдберг попадает в приятеля, и он запускает электрошокер. Голдберг выходит наружу и по пути вниз хватает электрошокер. Он попадает в Disco и медленно поднимается по рингу. Он подбрасывает электрошокер в воздух и поражает Холла копьем, когда он смотрел вверх. Он бьет отбойным молотком, и камера показывает, как Бам Бам Бигелоу спускается на ринг. Голдберг поражает Холла электрошокером, чтобы завершить матч до того, как он доберется до него, и побеждает после 17:45.
Победитель: Голдберг
Рейтинг матча: 2,5 / 5 звезд
Коллективные мысли: Это было хорошо, но не здорово. К этому моменту Холл уже прошел на пике карьеры, но все еще оставался чертовски трудолюбивым на ринге. Они обменивались ударами и несколько раз сталкивали друг друга с лестницы. Холл много атакует, он обычно не любит дропкик, так что, по крайней мере, он старался, чтобы это было интересно. Определенно произошла ошибка камеры, показывающая пустой вход, а затем выходит Бигелоу.Я думал, что это хорошо для того, что было, но мне казалось, что в нем чего-то не хватает, чтобы поставить это поверх.
После матча Холл оглушает Голдберга и Бигелоу, когда шоу внезапно прекращается.
Общий рейтинг выставки: 5 из 10
С чего начать? Первый час этого шоу было тяжело пережить. В нем участвовали матчи, в которых не было тепла и которые в целом были не такими хорошими, несмотря на моменты волнения. Толпа в ночное время либо была вовлечена во все, что кто-то делал, либо хранила полное молчание.Не было золотой середины. Я упомянул во вступлении, что Нэш, победив Голдберга за титул, развернулся и поставил Хогана, чтобы он выиграл титул. Почему бы Хогану не защитить титул на этом шоу? Я не мог представить себе борьбу с оплатой за просмотры, где чемпион не защищал титул или просто участвовал не только в обкатке, но на тот момент это была заявка WCW.
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Навигация по записям
Previous post: Если неправильно выставлены метки грм симптомы: Признаки неправильно выставленного ремня грм — Автозапчасти для иномарок — Продажа и подбор автозапчастей на иномарки
Next post: Стучит рулевая рейка на форд фокус 2: Проблемы с рулевой рейкой — Ford Focus 2

У меня вся процедура по замене сайлентблоков заняла 4 часа, это с момента приезда в гараж до момента отъезда из гаража. Вас интересует результат? Скажу сразу — не зря работал -мягче стали чувствоваться трещины на дороге, не такие резкие. У меня еще рейка бренчит, причем очень прилично, но даже с уставшей рейкой результат заметен. Успехов.
Всем привет! Хочу рассказать о замене сайлентблоков вертикальных. Их еще называют задние в передних рычагах. При весеннем ТО увидел, что сайлентблоки рычагов все в трещинах и надорваны. Решил поменять сами сайлентблоки. Прочитав немало отзывов на нашем форуме и других источниках, решил заказать сайлентблоки компании NSO. Номер его 48655-12170 NSO 020, заказывал с Владика у компании http://japanset.ru/catalog/222/ по 510 р. / шт. + доставка до Омска. Понадобился следующий инструмент: набор головок, монтажка, отвертки, домкрат, набор разных оправок для выпрессовки и впрессовки сайлентблоков ну и WD-40 с кучей тряпок.
Итого 20 дней и они у меня. Фото нового сайлентблока:
Скажу сразу — без пресса заменить сайлентблок невозможно. Поэтому договариваюсь с товарищем, у которого есть гараж с ямой и гидравлическим прессом. Итак, работаем.Начинаем с правого рычага. Домкратим переднюю правую часть машины, снимаем правое колесо. После колеса, спустившись в яму, начинаем откручивать рычаг: а) болт вертикальный, б) болт горизонтальный, в) болт и гайки от шаровой опоры. На фото точки определены. Вы наверное поняли, что на фото вид снизу, из ямы. Отгибаем шаровую и вытаскиваем рычаг (сидит он там плотно, особенно где горизонтальный сайлентблок).
На этом фото представлен результат наших усилий — сам рычаг. На сайлентблоке и рычаге делаем риски, чтоб при установки нового сайлентблока поставить его в точно таком же положении. Это очень важно, чтоб он стоял точно так же как и был.
И еще один момент: сайлентблок сидит не до конца, поэтому необходимо замерить расстояние между рычагом и краем сайлентблока (на фото, представленном выше, это расстояние показано салатовыми стрелочками). Фотографии вида сбоку нету, поэтому я нарисовал рисунок. Далее, начинаем выпрессовывать старый сайлентблок. Подбираем несколько подходящих оправок и с помощью пресса выдавливаем его. Берем новый сайлентблок, ставим его по рискам и начинаем впрессовывать. Если все ровно поставили, подобрали подходящие оправки и усилие равномерно распределили по краям, то он пойдет как надо, не будет перекашиваться. Когда он ровно начал впрессовываться, самое главное не впрессовать его сильно глубоко, а до того уровня на котором он стоял (выше мы это расстояние измеряли). И все, сайлентблок впрессован! Начинаем сборку в обратной последовательности.
Теперь беремся за левый рычаг. Все аналогично: домкратим, снимаем колесо и приступаем откручивать рычаг… И тут возникают трудности, которых не было с правой стороной…
Болт б) не вытаскивается из-за АКПП. Надо поднимать АКПП, чтоб его вытащить…
Сразу хочу предостеречь от своей ошибки — не питайте иллюзий о том, что достаточно вытащить болт, крепящий АКПП к подушке, и подушка получит свободу перемещений. Я вначале так и сделал, но поднять коробку высоко не удалось. Понял, что придется откручивать подушку от кузова.
Снимаем воздушный фильтр и корпус воздушного фильтра, снимаем АКБ и по мелочи, что мешает.
Подушка крепится на 4 болтах, 2 вертикально, 3 горизонтально. Откручиваем их, поднимаем акпп и ура! Болт вытаскивается! Вытаскиваем рычаг и аналогично с правым, выпрессовываем старый и впрессовываем новый. Собираем все в обратной последовательности.
Заодно привожу фото моих старых сайлентблоков:

1	Lemforder	Самые долговечные сайлентблоки
2	OPTIMAL	Самая эффективная амортизация
3	Febi	Лучшее соотношение цены и качества
4	Febest	Устойчивость к низким температурам
5	Sidem	Совместимость с широким модельным рядом авто

1	RBI	Лучшие сайлентблоки для японских авто
2	CTR	Лучшая цена
3	STELLOX	Оптимальное сочетание цены и качества
4	KATSURO	Высокий запас прочности
5	MASUMA	Поставщик комплектующих для заводской сборки японских авто

1	TRIALLI	Самые надежные сайлентблоки для отечественных авто
2	БелМаг	Лучший отечественный производитель
3	Полиуретан	Высокая прочность
4	Точка опоры	Самые долговечные сайлентблоки
5	ПРИОРАТ	Самая доступная цена

Тип втулки	Качество езды	Срок службы	Чувствую	Производительность	Скрип	Обслуживание	Установка
Резина	Демпфированный NVH *	Срок службы OE	Стандартный	Стандартный	Нет скрипа	Нет обслуживания	Расширенная установка
Полиуретан	Увеличение NVH *	Срок службы	Улучшенный	Улучшенный	Возможный скрип	Возможное обслуживание	Сделай сам возможно

Запасные части и аксессуары для автомобилей ФОРД

Вертикальный сайлентблок переднего рычага: Сайлентблоки передних рычагов – профессиональная замена своими руками!

Сайлентблоки передних рычагов – профессиональная замена своими руками!

Для чего служит сайлентблок рычага подвески?

Как проверить сайлентблоки передних рычагов?

Замена сайлентблока переднего рычага – как правильно все осуществить?

Сайлентблоки автомобильной подвески: как они устроены и как их менять

О роли в подвеске

Конструктивные особенности

Крепеж сайлентблоков

Комбинация сайлентблоков в подвеске

Каучук или полиуретан?

Срок службы

Трудности замены

Пример замены сайлентблоков рычагов передней подвески

Сайлентблок переднего рычага задний вертикальный Subaru Tribeca производителя SUBARU (артикул 20204XA00B9E) в Иркутске

Перед тем как купить Сайлентблок переднего рычага задний вертикальный Subaru Tribeca SUBARU 20204XA00B9E, ознакомьтесь с важной информацией!

Ctr CVT-61Сайлентблок переднего рычага задний вертикальный

Замена сайлентблоков в передних рычагах

Замена сайлентблоков в передних рычагах.

Сайлентблоки передних рычагов какой фирмы лучше

Основы понятия

Рейтинг лучших

Sidem

Febest

Все обо всем

Назначение и расположение детали

Признаки износа шарниров

Заключение рейтинга

Видео обзор

15 лучших фирм-производителей сайлентблоков

4 Febest

5 MASUMA

3 STELLOX

2 БелМаг

1 TRIALLI

Читайте также:

Резина и полиуретановые втулки подвески

Резиновые и полиуретановые втулки

Сравнение резиновых и полиуретановых втулок

Теория относительности втулки

Спектр твердости втулки

Качество езды

Резина почти всегда обеспечивает более тихую и плавную езду, в то время как полиуретан увеличивает NVH для водителя.

Срок службы

Полиуретановые втулки служат намного дольше, чем резиновые.

Почувствуйте

Основное объяснение: резина снижает ощущение дороги, в то время как поли увеличивает его, но это должно быть сбалансировано с желаемыми характеристиками.

Производительность

С точки зрения управляемости полиуретановые втулки превосходят резину.

Скрип

Резина не издает заметного звука, в то время как полиуретан

Обслуживание

Резиновые втулки не требуют обслуживания, в то время как полимерные втулки

Установка

Резиновые втулки требуют продвинутых инструментов и ноу-хау, в то время как полимерные втулки можно легко установить с помощью простых инструментов.

Заключение

В основном выбор между резиновыми и полиуретановыми втулками сводится к «большему комфорту» по сравнению с «большей производительностью».

Нравится:

Вопросы с несколькими вариантами ответов (MCQ) по автомобильной технике

WCW Souled Out 1999 Обзор — TJR Wrestling

Добавить комментарий Отменить ответ