Многим людям интересно, почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения. Ведь это свидетельство плохой работы системы охлаждения. Это может привести к перегреву мотора и его выходу из строя. Проблема эта достаточно серьезная, в некоторых случаях, для устранения придется даже частично разбирать двигатель. От того, насколько быстро вы выявите неисправность, зависит слаженная работа силового агрегата. Для проверки и ремонта не требуется особых навыков, с этим справится любой человек. Главное, знать, как проводить поиск причины подобного поведения системы охлаждения.
Почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения, становится понятно из принципа его действия. Он включается датчиком, расположенным внизу радиатора охлаждения. Этот датчик реагирует на повышение температуры охлаждающей жидкости, в результате, включается вентилятор. Он создает дополнительный поток воздуха, который усиливает охлаждение жидкости в радиаторе и соответственно, самого мотора. Исходя из этого, становится понятно, вентилятор постоянно работает, только на перегревающихся силовых агрегатах. Чтобы избежать отказа двигателя, необходимо своевременно отреагировать на проблему, и устранить ее.
Перегрев двигателя часто случается по причине заклинивания этого элемента. Вентилятор реагирует на это, в случае с заклиниванием термостата на половину открытым. При этом, движение жидкости по системе замедляется, что вызывает снижение эффективности отвода тепла. В результате, мотор начинает перегреваться, соответственно температура охлаждающей жидкости повышается. На это реагирует датчик включения вентилятора. В итоге он работает постоянно.
Проверка термостата производится достаточно просто. Для этого заводят двигатель, и прогревают его до температуры срабатывания клапана термостата. Этот показатель указывается на корпусе самого термостата. Ждем еще немного, и проверяем температуру верхнего и нижнего патрубков. Если оба патрубка равномерно горячие, то причина постоянно работающего вентилятора найдена. Для большей уверенности внимательно осмотрите клапан термостата, после снятия детали с двигателя. Устраните неисправность, путем замены термостата на исправную запчасть.
Во многих случаях, причиной повышения температуры охлаждающей жидкости в радиаторе становится плохая работа водяного насоса. В таком случае, антифриз медленно проходит по системе и слишком сильно нагревается. Попадая в радиатор, он не успевает остыть до нормальной температуры, и идет по следующему кругу, нагреваясь еще сильнее. Если помпа худо-бедно работает, то выражается такая проблема, только постоянной работой вентилятора. Если помпа отказала полностью, то в считанные минуты машина «закипит». Это крайне опасное состояние, которое практически всегда оставляет после себя последствия в виде проблем с двигателем.
Достаточно часто перегрев вызывают заторы в системе охлаждения. Эту проблему зачастую выявить довольно сложно. Поэтому, при первых признаках учащения включения вентилятора без особой на то причины, следует в первую очередь промыть систему. Во многих случаях этого оказывается достаточно. Также, на всякий случай, можно продуть радиатор.
Обычно чистку радиатора и каналов охлаждения производят совместно с заменой антифриза. Для промывки сливают охлаждающую жидкость. После чего заливают крепкий раствор лимонной кислоты или воду со специальными присадками. После дают машине полчаса поработать. Отработанное чистящее средство сливают, и заливают свежий антифриз. В большей части случаев подобная процедура помогает гарантированно устранить загрязнения в системе охлаждения.
Загрязнение радиатораВсе автолюбители знают, что радиатор находится спереди, и обдувается встречным ветром. Поэтому, именно ему достается вся пыль и грязь, попадающаяся на дороге. Постепенно эта пыль собирается между пластин радиатора, значительно ухудшая теплоотдачу. Потоки воздуха, в таком случае, значительно хуже охлаждают жидкость. Она постепенно нагревается до высокого уровня, и вызывает включение вентилятора.
Ремонт в этом случае простой, нужно почистить радиатор. На многих современных автомобилях его придется сначала снять, в некоторых случаях к нему вполне можно подобраться, даже не снимая его с машины. Рекомендуется промыть его с помощью проточной воды. Проще всего для этого воспользоваться шлангом. В некоторых случаях, имеет смысл перед мытьем почистить радиатор мягкой, сухой щеткой. Часто такую процедуру совмещают с продувкой радиатора.
Не секрет, что причиной излишнего нагрева жидкости являются воздушные пробки. Появляются они вследствие ошибок при замене антифриза, а также из-за протечек в системе охлаждения. В итоге, жидкость прогревается неравномерно, что приводит к нестабильной работе вентилятора, с частыми включениями при поступлении в радиатор более горячей жидкости.
Перед устранением в обязательном порядке следует проверить систему на предмет утечек жидкости. Устранив их, переходят к выгону пробок. Для этого вам понадобится компрессор. Открутите от дросселя одну из трубок, подводящих к ней охлаждающую жидкость. Далее нужно подключить к горлышку расширительного бачка компрессор, и подать в него сжатый воздух. Обычно пары минут хватает, чтобы выгнать все имеющиеся пробки.
Замыкание датчика . Достаточно часто происходит замыкание датчика. В таком случае, вентилятор или молотит, не переставая, или включается значительно раньше срока. При таких подозрениях нужно обратить внимание на время включения вентилятора, и сравнить температуру включения со стандартной. Если температура окажется ниже, то нужно просто поменять датчик и все нормализуется.
Утепление на зиму . Многие автолюбители ставят специальные утеплители на радиатор в зимнее время, это позволяет сократить время прогрева автомобиля, и экономить топливо. Но, во время оттепелей температура воздуха достаточно высокая. При наличии утеплителя мотор охлаждается недостаточно, что заставляет вентилятор работать более интенсивно. Для устранения причины просто снимите утепление с радиатора.
Заключение . Система охлаждения машины всегда должна находиться в исправном состоянии. Поэтому, водителю необходимо внимательно следить за состоянием этой системы. Особенно важно правильно отыскать причину, почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения. Это конечно не фатальная проблема, но пренебрежение этим сигналом может привести к серьезным неисправностям двигателя.
Сгорание топлива в цилиндрах ДВС сопровождается высвобождением значительного количества тепла, лишь часть которого используется двигателем и преобразуется в механическую энергию. Остальная бесполезно теряется, а для нейтрализации ее излишков приходится задействовать специальные устройства. К ним можно отнести систему охлаждения , возможность работы которой в любых условиях обеспечивает вентилятор радиатора охлаждения.
Прежде чем рассматривать этот вопрос, затронем в целом, что собой представляет водяная система охлаждения ДВС, показанная ниже на рисунке. Он позволит нам вспомнить принцип ее работы.
В тех случаях, когда через рубашку мотора проходит холодная жидкость, то она забирает излишки тепла, при этом двигатель охлаждается, а вода нагревается. Затем она проходит через радиатор, где отдает полученное тепло в атмосферу, и опять поступает в мотор.
Конструкция радиатора представляет собой набор тонких трубочек, которые создают большую охлаждающую поверхность. Набегающий поток воздуха, проходя через нее, уносит излишки тепла, которые хранятся в жидкости. В тех случаях, когда набегающий поток воздуха отсутствует (работа мотора на холостом ходу, пробки и другие аналогичные ситуации), или его недостаточно для охлаждения воды до нужной температуры, и предусматривается работа вентилятора радиатора охлаждения.
Для этого существует специальная схема управления, основу которой составляет термовыключатель вентилятора радиатора. Он контролирует температуру жидкости. Когда она превышает установленные пределы, то срабатывает датчик, по его сигналу включается вентилятор радиатора, который и создает необходимый поток воздуха. Этим потоком охлаждается нагревшаяся вода, а когда ее температура принимает необходимое значение, опять срабатывает датчик и выключает обдув.
Вот так можно описать основной принцип, по которому работает вентилятор радиатора – он включается, когда температура воды превышает заданную, и отключается после ее снижения до нужного значения .
ДВС – сложное устройство, и его характеристики оптимальны, когда он работает при определенной температуре. Как уже отмечено выше, она зависит от правильной работы системы охлаждения. В случае, когда не удается выдержать нужную температуру, последствия будут достаточно печальными – при перегреве двигатель вполне может заклинить и тогда, как минимум, капитальный ремонт ему обеспечен.
Устойчивость работы всей системы должен создавать вентилятор, позволяя снизить температуру воды в любых условиях. А вот если он не работает, особенно когда жарко, то надо искать, почему вентилятор не включается или не крутится. Сейчас такие устройства обычно бывают электрическими, и отказ самого изделия маловероятен, а возможной причиной этого часто служит выход из строя его обвязки (датчика, предохранителя, соединительных проводов и т.д.).
Значит, выясняя причины, почему постоянно работает вентилятор охлаждения радиатора или почему он не включается или не крутится, надо в первую очередь проверить именно обвязку устройства.
Как мы уже установили, вентилятор радиатора должен включаться, когда температура воды (тосола) превысит заданное значение. Проконтролировать это можно по показаниям приборов на лицевой панели. Если вентилятор не включается, то необходимо проверить всю цепочку прохождения сигнала.
Частично такой случай рассмотрен выше, причиной является отказ датчика температуры или замыкание проводов, идущих на вентилятор. Но если он постоянно крутится, то вызвано это может быть и залипанием реле. Подобное происходит достаточно часто, особенно после того, как срабатывает реле и вентилятор должен включаться.
Залипание контактов реле означает, что они не могут разомкнуться, из-за чего происходит постоянная подача напряжения на контакты, вследствие чего электромотор крутится постоянно. К последствиям залипания контактов реле надо отнести то, что не выключается вентилятор радиатора.
Часто причиной того, что не работает отключение вентилятора, может служить термостат . Дело в том, что датчик находится в головке блока, именно он определяет, когда должно происходить включение вентилятора. Но охлаждающая жидкость может двигаться по большому и малому кругу, когда она движется по малому, то в радиатор для охлаждения не попадает. Режим движения воды определяет термостат.
Если его заклинило в положении движения воды по малому кругу, то она так и будет двигаться, перегреется, что вызовет срабатывание датчика и включение вентилятора, но т.к. вода не поступает в радиатор, она не охладится, и датчик постоянно будет сигнализировать о высокой температуре. В результате этого не выключается вентилятор радиатора. Определяется такой случай просто – надо потрогать шланги, идущие к радиатору. Когда заклинило термостат, то при перегретом двигателе они будут холодными.
Если не выключается вентилятор радиатора по причине заклинивания термостата, то порой для устранения такого явления можно постучать по корпусу. Часто этого бывает достаточно, и дефект пропадает. Если же всё остается без изменений, то придется снимать термостат, вынимать из него всю начинку и потом ставить на место само устройство.
Другим вариантом того же самого дефекта будет заклинивание термостата в промежуточном положении. Это также может привести к тому, что не выключается вентилятор радиатора, но такая ситуация диагностируется гораздо труднее. Вызваны подобные трудности тем, что некоторое количество воды поступает в радиатор, но ее проходит слишком мало, вся вода не успевает охладиться, что приводит к перегреву двигателя.
Все перечисленное выше не является полным описанием возможных причин, почему не выключается вентилятор радиатора. Их может быть много, порой достаточно странных и неожиданных, но в каждом из таких проявлений неисправностей необходимо искать причины и проводить тщательный анализ.
Другой крайностью является ситуация, когда рано включается вентилятор. В данном случае надо смотреть опять же датчик температуры. Скорее всего, он нуждается в замене. Если конечно, стоит правильный датчик. Дело в том, что датчики бывают рассчитаны на разную температуру, их еще называют летние и зимние, каждый из них должен включаться в своем диапазоне температур. Последние срабатывают позже. И если вы всё время использовали такие, то вам может показаться, что включение вентилятора происходит рано, хотя оно осуществляется вовремя и все работает правильно.
Надо реально оценить, насколько рано все происходит. Если раннее включение установлено по показаниям на комбинации приборов, то это не показатель. Однако когда такое включение вызывает беспокойство, подключите по диагностическому каналу соответствующее оборудование и посмотрите реальные пороги срабатывания датчика.
Охлаждение мотора машины – задача наиважнейшая. Если допустить перегрев двигателя, то в лучшем случае нужен будет его капитальный ремонт. Возможность эксплуатации автомобиля в любых условиях обеспечивается надежной работой системы охлаждения, которая во многом определяется правильной работой всех ее компонентов.
В автомобиле есть множество важных узлов и от того, насколько качественно они работают, зависит качество работы машины в целом. Одна из таких — система охлаждения. Часто на некоторых моделях случается, что постоянно работает вентилятор охлаждения. Это не очень хороший признак. Недостаточное охлаждение двигателя может привести к перегреву мотора — а это, в свою очередь, может вылиться владельцу в крупную сумму на капитальный ремонт. Но если знать причины такой работы в системе охлаждения, можно быстро выявить, где скрыта неисправность и устранить ее. Для того, чтобы найти поломку, не нужно особых знаний и навыков. С этим может справиться даже начинающий. Существует не так много причин, почему постоянно работает вентилятор охлаждения.
Одна из причин, по которой вентилятор может постоянно работать или часто включаться, заложена в принципе действия системы. Запускается вентилятор по команде специального датчика. Он распложен на нижней части радиатора. Данный сенсор отвечает за показатели температуры охлаждающей жидкости. Если она больше, чем нужно, тогда вентилятор радиатора запустится.
Когда его лопасти вращаются, создается дополнительные воздушный поток воздуха. Он помогает снизить которая затем пройдет через каналы в двигателе. Вентилятор охлаждения постоянно работает только на моторах, которые почему-то перегреваются. Чтобы избежать серьезных проблем, необходимо немедленно реагировать на эту проблему.
Двигатель может перегреваться по вине термостата. Часто случается, что механизм данного элемента заклинивает. Вентилятор, в свою очередь, обязательно реагирует на это. Сам термостат остается открытым только наполовину.
В итоге охлаждающая жидкость не может эффективно отводить тепло от двигателя, так как ее движение по системе замедляется. Когда силовой агрегат перегревается, а температура ОЖ растет, датчик реагирует на это событие и запускает вентилятор. Часто с такой проблемой сталкиваются владельцы автомобилей «Опель Астра» — постоянно работает вентилятор охлаждения. А решается проблема заменой термостата.
Протестировать его довольно просто. Для этого необходимо завести мотор и прогреть его до таких температур, когда сработают клапаны этого механизма. Узнать температурный порог можно прямо на корпусе устройства. Обычно это 72 или 80 градусов. Затем необходимо проверить температуру на нижнем и верхнем патрубке. Если оба имеют примерно одинаковую температуру, тогда причина, почему постоянно работает вентилятор охлаждения, найдена. Рекомендуется тщательно осмотреть клапаны термостата после его демонтажа. Ремонтировать данный узел бесполезно (проще и дешевле купить новый). Кстати, если данный элемент демонтирован, его можно проверить без установки в автомобиль. Для этого термостат помещается в емкость с водой, которая затем подогревается. По наростающей, клапан должен открыться. Если этого не произошло, устройство вышло из строя.
Иногда причиной того, что вентилятор охлаждения постоянно работает и не выключается, является водяной насос. Температура в радиаторе растет, потому что скорость ее движения замедлена. Когда жидкость попадает в радиатор охлаждения, антифриз просто не успевает охладиться до нужных температур и проходит на следующий круг. При этом жидкость еще больше разогревается.
Когда насос кое-как работает, то о неполадках может сообщить вентилятор. Если помпа окончательно сломалась, тогда двигатель моментально закипит — с этого обычно начинаются серьезные проблемы и дорогостоящий ремонт.
Зачастую, помпа не прекращает свою работу внезапно. Вначале насос подает различные сигналы о поломках — например, постоянно работает вентилятор охлаждения двигателя или часто включается.
Главной причиной отказа насоса считается подшипник — он заклинивает или же разрушается. О том, что помпа вышла из строя, можно понять по характерным звукам из-под капота. Они похожи на некий вой или же стук. Звуки эти можно слышать даже на холостых оборотах. Начинающие автомобилисты часто не обращают на эти шумы внимания. Стуки насоса принимаются за неисправности распределительного вала. Чтобы устранить поломку, следует заменить помпу. В зависимости от модели, можно установить только переднюю часть насоса и заменить подшипник.
Часто мотор подвергается перереву вследствие заторов в системе охлаждения. Ситуация усложняется еще и тем, что диагностировать данную проблему бывает довольно сложно. Поэтому, если вентилятор охлаждения постоянно работает или включается чаще обычного, не лишней будет промывка каналов СОД. В большинстве случаев этих мероприятий более чем достаточно, чтобы все работало правильно. Также специалисты рекомендуют не ограничиваться только промывкой, но и дополнительно продувать радиатор.
При очистке каналов системы охлаждения и радиатора также заменяют и антифриз. Чтобы выполнить промывку, старый тосол нужно слить. Затем внутрь системы заливают достаточно крепкий раствор на основе лимонной кислоты. Это эффективное народное средство, но существуют и различные жидкости с присадками.
После этого заводят двигатель — так автомобиль должен проработать в течении 30 минут. Этого достаточно, чтобы тщательно прочистились все каналы. Затем можно заглушить мотор, слить чистящую смесь, и напоследок залить свежий антифриз. Часто таким способом удается полностью решить проблемы в работе охлаждающей системы, если причины в загрязнении.
Автовладельцы с опытом знают, что радиатор устанавливается в передней части автомобиля. При движении он обдувается ветром и воздухом с улицы. Также именно на радиатор приходится вся грязь и дорожная пыль. На элементе скапливается тополиный пух, перья птиц и многое другое. Со временем весь этот мусор забивается внутрь пластин, снижая тем самым эффективность теплообмена. Встречный плохо остужает антифриз. Он нагревается и вентилятор охлаждения постоянно работает.
Чтобы исправить ситуацию и обезопасить мотор от губительного перегрева, рекомендуется прочистить элемент. На большинстве современных авто вначале необходимо демонтировать деталь, но часто можно выполнить очистку и без демонтажа.
Специалисты рекомендуют выполнять очистку при помощи обыкновенной воды. Лучше всего, если она будет подаваться через шланг. Иногда смысл имеет очистка ячеек радиатора щеткой и только затем промывка. Часто эту процедуру совмещают с продувкой радиатора сжатым воздухом.
Для опытных автовладельцев воздушные пробки — это совсем не секрет. Возникают они по причине некоторых ошибок в процессе замены охлаждающей жидкости. Также причинами служат протечки в системе. Антифриз не может равномерно прогреваться. Это и приводит к нестабильности в работе вентилятора. Он часто включается или вовсе работает без перерыва — в радиатор попадает горячая охлаждающая жидкость. Прежде чем пытаться устранить эти самые пробки, необходимо проверить систему на утечки. Если они обнаружились, тогда их следует устранить. Далее нужно удалить пробки. Для этого необходим компрессор. От дросселя откручивают одну трубку, которая подводит жидкость. Затем к горловине расширительного бачка подключают компрессор и начинается подача воздуха. Двух-трех минут будет достаточно, чтобы ушли все пробки.
Если постоянно работает вентилятор охлаждения на ВАЗ 2107, то часто виной всему является датчик температуры радиатора как на карбюраторных, так и на инжекторных авто. В большинстве случаев он просто находится в замкнутом состоянии.
Если симптомы именно такие, то проверяют время, на которое включается вентилятор, и сравнивают температуру при его включении со стандартной. Если показатели более низкие, то проблема легко решается заменой датчика.
Многие автомобилисты во время зимы пытаются — есть мнение, что так двигатель будет быстрее прогреваться и получится сэкономить топливо. Однако, во время оттепелей температура воздуха повышается. Если установлен утеплитель, то двигатель не сможет эффективно охлаждаться. Это может быть ответом на вопрос о том, почему постоянно работает Но это достаточно редкая причина.
Итак, среди самых популярных причин, по которым вентилятор работает нестабильно, можно выделить проблемы с электроникой. Именно на это жалуются большинство автовладельцев на профильных форумах. Многие решают данную неисправность заменой датчика и предохранителей. И это помогает. В половине случаев вопрос удается решить заменой термостата. Также ситуацию можно улучшить при помощи чистки радиатора.
Проблемы случаются на любых автомобилях, эта тема беспокоит владельцев автомобилей «Форд-Фокус». Постоянно работает вентилятор охлаждения и на люксовых авто. Важно вовремя заметить данную проблему, иначе это может привести к плачевным последствиям. При сильном перегреве двигателю сможет помочь только капитальный ремонт с заменой ГБЦ, цилиндров, поршней и других комплектующих.
Многим людям интересно, почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения. Ведь это свидетельство плохой работы системы охлаждения. Это может привести к перегреву мотора и его выходу из строя. Проблема эта достаточно серьезная, в некоторых случаях, для устранения придется даже частично разбирать двигатель. От того, насколько быстро вы выявите неисправность, зависит слаженная работа силового агрегата. Для проверки и ремонта не требуется особых навыков, с этим справится любой человек. Главное, знать, как проводить поиск причины подобного поведения системы охлаждения. Почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения , становится понятно из принципа его действия. Он включается датчиком, расположенным внизу радиатора охлаждения. Этот датчик реагирует на повышение температуры охлаждающей жидкости, в результате, включается вентилятор. Он создает дополнительный поток воздуха, который усиливает охлаждение жидкости в радиаторе и соответственно, самого мотора. Исходя из этого, становится понятно, вентилятор постоянно работает, только на перегревающихся силовых агрегатах. Чтобы избежать отказа двигателя, необходимо своевременно отреагировать на проблему, и устранить ее. Термостат Перегрев двигателя часто случается по причине заклинивания этого элемента. Вентилятор реагирует на это, в случае с заклиниванием термостата на половину открытым. При этом, движение жидкости по системе замедляется, что вызывает снижение эффективности отвода тепла. В результате, мотор начинает перегреваться, соответственно температура охлаждающей жидкости повышается. На это реагирует датчик включения вентилятора. В итоге он работает постоянно.Проверка термостата производится достаточно просто. Для этого заводят двигатель, и прогревают его до температуры срабатывания клапана термостата. Этот показатель указывается на корпусе самого термостата. Ждем еще немного, и проверяем температуру верхнего и нижнего патрубков. Если оба патрубка равномерно горячие, то причина постоянно работающего вентилятора найдена. Для большей уверенности внимательно осмотрите клапан термостата, после снятия детали с двигателя. Устраните неисправность, путем замены термостата на исправную запчасть.Статья по теме » Как проверить термостат».
Помпа Во многих случаях, причиной повышения температуры охлаждающей жидкости в радиаторе становится плохая работа водяного насоса. В таком случае, антифриз медленно проходит по системе и слишком сильно нагревается. Попадая в радиатор, он не успевает остыть до нормальной температуры, и идет по следующему кругу, нагреваясь еще сильнее. Если помпа худо-бедно работает, то выражается такая проблема, только постоянной работой вентилятора. Если помпа отказала полностью, то в считанные минуты машина «закипит». Это крайне опасное состояние, которое практически всегда оставляет после себя последствия в виде проблем с двигателем.Обычно водяной насос не отказывает внезапно. Сначала он подает сигналы о своей неисправности. Первым тревожным сигналом является увеличение частоты срабатывания вентилятора радиатора. Основной причиной отказа является разрушение и заклинивание подшипника. Поэтому, проявлением поломки может являться вой из-под капота или стук, отчетливо слышный при работе на холостых оборотах. Часто стук помпы принимают за неисправность распредвала. Устраняется поломка путем замены помпы, в некоторых моделях предусмотрена возможность замены только передней части насоса вместе с подшипником.
Засор каналов системы охлаждения Достаточно часто перегрев вызывают заторы в системе охлаждения. Эту проблему зачастую выявить довольно сложно. Поэтому, при первых признаках учащения включения вентилятора без особой на то причины, следует в первую очередь промыть систему. Во многих случаях этого оказывается достаточно. Также, на всякий случай, можно продуть радиатор. Обычно чистку радиатора и каналов охлаждения производят совместно с заменой антифриза. Для промывки сливают охлаждающую жидкость. После чего заливают крепкий раствор лимонной кислоты или воду со специальными присадками. После дают машине полчаса поработать. Отработанное чистящее средство сливают, и заливают свежий антифриз. В большей части случаев подобная процедура помогает гарантированно устранить загрязнения в системе охлаждения.
Загрязнение радиатора Все автолюбители знают, что радиатор находится спереди, и обдувается встречным ветром. Поэтому, именно ему достается вся пыль и грязь, попадающаяся на дороге. Постепенно эта пыль собирается между пластин радиатора, значительно ухудшая теплоотдачу. Потоки воздуха, в таком случае, значительно хуже охлаждают жидкость. Она постепенно нагревается до высокого уровня, и вызывает включение вентилятора. Ремонт в этом случае простой, нужно почистить радиатор. На многих современных автомобилях его придется сначала снять, в некоторых случаях к нему вполне можно подобраться, даже не снимая его с машины. Рекомендуется промыть его с помощью проточной воды. Проще всего для этого воспользоваться шлангом. В некоторых случаях, имеет смысл перед мытьем почистить радиатор мягкой, сухой щеткой. Часто такую процедуру совмещают с продувкой радиатора. Подробней читайте в статье » Как промыть радиатор охлаждения двигателя».
Воздушные пробки Не секрет, что причиной излишнего нагрева жидкости являются воздушные пробки. Появляются они вследствие ошибок при замене антифриза, а также из-за протечек в системе охлаждения. В итоге, жидкость прогревается неравномерно, что приводит к нестабильной работе вентилятора, с частыми включениями при поступлении в радиатор более горячей жидкости. Перед устранением в обязательном порядке следует проверить систему на предмет утечек жидкости. Устранив их, переходят к выгону пробок. Для этого вам понадобится компрессор. Открутите от дросселя одну из трубок, подводящих к ней охлаждающую жидкость. Далее нужно подключить к горлышку расширительного бачка компрессор, и подать в него сжатый воздух. Обычно пары минут хватает, чтобы выгнать все имеющиеся пробки. Статья по теме » Как удалить воздушную пробку из системы охлаждения». Замыкание датчика . Достаточно часто происходит замыкание датчика. В таком случае, вентилятор или молотит, не переставая, или включается значительно раньше срока. При таких подозрениях нужно обратить внимание на время включения вентилятора, и сравнить температуру включения со стандартной. Если температура окажется ниже, то нужно просто поменять датчик и все нормализуется.Статья по теме » Как проверить датчик включения вентилятора».
Утепление на зиму . Многие автолюбители ставят специальные утеплители на радиатор в зимнее время, это позволяет сократить время прогрева автомобиля, и экономить топливо. Но, во время оттепелей температура воздуха достаточно высокая. При наличии утеплителя мотор охлаждается недостаточно, что заставляет вентилятор работать более интенсивно. Для устранения причины просто снимите утепление с радиатора.Подробней про это читайте в статье » Как утеплить радиатор автомобиля на зиму». Заключение . Система охлаждения машины всегда должна находиться в исправном состоянии. Поэтому, водителю необходимо внимательно следить за состоянием этой системы. Особенно важно правильно отыскать причину, почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения. Это конечно не фатальная проблема, но пренебрежение этим сигналом может привести к серьезным неисправностям двигателя.
Как известно, во время работы автомобильного двигателя происходит сгорание топлива. При этом образуется большое количество тепла в рамках преобразования тепловой энергии в механическую. При этом излишки тепла необходимо отводить от во внешнюю среду для предотвращения перегрева механизмов и деталей.
Сам двигатель не должен перегреваться выше оптимальных 80-90°C. Для этого задействуются специальные устройства, которые в комплексе образуют . Системы охлаждения также разделяются на два типа: жидкостную и воздушную. В современных автомобилях эти два типа систем совмещены и являются гибридными.
Хотя основной принято считать жидкостную систему, отдельного внимания заслуживает и воздушное охлаждение, без которого при определенных условиях двигатель автомобиля неизбежно . Давайте рассмотрим систему воздушного охлаждения и ее неисправности более подробно.
Читайте в этой статье
Как уже было сказано выше, двигатель внутреннего сгорания является сложной системой, требующей бесперебойной работы системы охлаждения. Иначе произойдет .
Жидкостная система охлаждения, по которой циркулируют специальные охлаждающие жидкости (), является закрытой. В двух словах, принцип работы жидкостной системы охлаждения заключается в том, что во время работы двигателя через его рубашку (каналы в и ) циркулирует жидкость, которая отводит лишнее тепло от нагретых деталей.
Затем горячая жидкость попадает в , охлаждается и снова возвращается в двигатель для его охлаждения. Во время прохождения радиатора нагретая ОЖ попадает в сеть тонких трубочек. Это способствует ее быстрому охлаждению. Также набегающим потоком воздуха при движении ТС излишки тепла выносятся за пределы подкапотного пространства машины.
Однако если воздуха недостаточно (во время простоя в пробках или при работе двигателя на холостом ходу), жидкостная система часто не справляется с задачей. Тогда в работу вступает . Другими словами, подключается воздушная система охлаждения.
Важно понимать, что только при взаимодействии этих двух систем происходит эффективное охлаждение двигателя. Если просто, термовыключатель вентилятора (датчик вентилятора) срабатывает и вентилятор включается. В результате создается поток воздуха и вентилятор работает до того момента, пока не будет достигнута оптимальная температура.
Затем, получив сигнал датчика о понижении температуры, вентилятор радиатора отключается. Кстати, единого стандарта по месту установки вентилятора также не существует. Его могут расположить как перед радиатором, так и за ним. Также нет и четких стандартов касательно самой конструкции вентилятора.
Он состоит, как минимум, из четырех лопастей, скрепленных вместе под специальным углом для максимального забора и подачи воздуха. Самой популярной стала крыльчатка на 8 лопастей. По конструкции привод вентилятора можно разделить на 3 типа:
Сегодня первый тип практически не используется, особенно на гражданских автомобилях, хотя остается на мощных внедорожниках как наиболее надежный. Второй тип также постепенно отходит на задний план. В любом случае, при выходе устройства из строя необходима немедленная диагностика и устранение причины поломки.
При этом проверка зачастую может быть проведена самостоятельно. Обратите внимание, во время диагностики вентилятор может внезапно заработать и его лопасти серьезно травмируют человека. В особой зоне риска оказываются пальцы.
Итак, при поломке современного вентилятора, нужно учитывать, что они зачастую электрические. Как правило, проблема кроется в проводке, датчиках, предохранителях и т.д. Среди основных неисправностей вентилятора можно выделить наиболее распространённые случаи, когда вентилятор охлаждения:
Можно проконтролировать работу вентилятора несколькими способами. Если вентилятор не включился, возможно, он не получил необходимый сигнал. В этом случае, в первую очередь, проверяется вся цепочка передачи этого сигнала. Для этого с помощью тестера определяется, есть ли питающее напряжение. Если его нет, то проблема в перегоревшем предохранителе или плохом контакте.
Подавая напряжение на сам вентилятор, проверяется именно его исправность. Если он будет крутиться, значит, проблема не в нем. Если же вентилятор не крутится, лучше обратиться в автосервис. Доехать до СТО можно своим ходом, придерживаясь определённых правил:
При проверке температурного датчика, его провода отсоединяются и замыкаются между собой. Если проблема в нем, то вентилятор заработает. В таком состоянии можно доехать до ближайшей СТО для ремонта. А если вентилятор не работает, значит его, скорее всего, нужно менять.
Если же вентилятор радиатора, наоборот, работает не останавливаясь, значит проблемы в термодатчике, замыкании проводов или в «залипании» контактов реле, когда его контакты не могут разомкнуться и напряжение для работы вентилятора продолжает подаваться.
Причиной постоянной работы вентилятора охлаждения также может стать , отвечающий за поддержание оптимальной температуры двигателя. При превышении температуры антифриза более 90°C, открывается специальный клапан между большим и малым кругом системы охлаждения.
При поломке термостата этот клапан заклинивает, антифриз нередко движется только по малому кругу (не попадая в радиатор для остывания). В результате вентилятор будет работать все время.
Определить эту проблему несложно. Если при ощупывании шлангов радиатора они будут холодными, а сам двигатель горячим, значит проблема в термостате. Добавим, что обычно заклинивание клапана термостата можно решить, постучав по его корпусу. Если это не помогает, значит устройство необходимо снимать и менять.
В таком случае вентилятор включится до появления сигнала о перегреве. Получается, создается эффект преждевременного включения. Данная ситуация нарушением не является. Если же вентилятор обдувает не двигатель, а радиатор, значит он неправильно установлен. Возможно, были спутаны клеммы при подключении или допущены ошибки. Так или иначе, необходимо произвести правильное переподключение вентилятора.
Рассмотрев особенности работы вентилятора радиатора, становится очевидным тот факт, что система охлаждения ДВС в комплексе и сам вентилятор охлаждения двигателя позволяют поддерживать необходимый температурный режим ДВС.
Также важно понимать, что бесперебойная работа системы охлаждения зависит от слаженной работы всех составных частей. Например, в норме вентилятор включается при повышении температуры двигателя выше 90°C для его охлаждения, а затем должен отключаться.
Если же вентилятор выходит из строя или работает некорректно, при перегреве мотора неизбежен дорогостоящий или . При этом причин для сбоев и нарушений во включении вентилятора много, так как электронные и механические части устройства в процессе эксплуатации нередко дают сбои.
Однако на практике зачастую можно самостоятельно провести диагностику проблемного устройства, выявить причину поломки и, по возможности, устранить неполадки. Напоследок отметим, что большинства проблем, связанных с перегревом двигателя, можно избежать путем профилактических проверок, а также регулярной очистки клемм и контактов вентилятора охлаждения.
Читайте также
Вентилятор охлаждения двигателя включается на холодном двигателе или после включения зажигания: основные причины и способы устранения неисправности.
В пути вы заметили, что стрелка указателя температуры жидкости перевалила за красную отметку и неуклонно движется дальше. Срочно останавливаемся, поднимаем капот: так и есть – лопасти вентилятора неподвижны. Как устранить поломку и доехать домой? Об этом читайте дальше.
Вентиляторы радиатора – назначение и устройство
Вентилятор охлаждения радиатора применяется для воздушного охлаждения, которое вместе с жидкостным обеспечивает оптимальный температурный режим работы мотора. Для повышения эффективности жидкостного охлаждения применяется радиатор: встречный воздух проходит через его соты и охлаждает жидкость. Но при малой скорости движения или в городских пробках воздушный поток недостаточный. Чтобы избежать перегрева, включается вентилятор, который направляет воздух на радиатор, охлаждая его.
На старых моделях и современных внедорожниках с продольно размещенным двигателем применяется механический привод вентилятора охлаждения. У старых автомобилей он работает постоянно, позже начали устанавливать вискомуфту, которая его отключает при необходимости. Применяется на крупных грузовиках и внедорожниках. Достоинства в том, что не боится попадания воды, в отличие от элекровентиляторов.
Большинство вентиляторов охлаждения на современных легковых автомобилях имеют электропривод. Система устроена просто – всего три ключевых элемента: 12-вольтовый электродвигатель, крыльчатка на его валу и электрическая проводка. Работа вентилятора нужна только тогда, когда температура охлаждающей жидкости приближается к критической и возникает угроза перегрева.
Для автоматического включения вентилятора охлаждения предусмотрено использование датчика температуры. Он измеряет температуру охлаждающей жидкости. Когда она допустима для нормальной работы мотора, вентилятор отключен. Если возникает угроза перегрева, термовыключателем подается команда на включение вентилятора. При снижении температуры вентилятор охлаждения отключается датчиком.
Более совершенная, но и более сложная система управления вентилятором – с электронным блоком управления. Кроме ЭБУ в нее входит контролирующий датчик – на современных машинах чаще два. Один установлен в трубе выхода из радиатора, другой – на выходе силового узла. Модуль блока управления, отвечающий за систему охлаждения, реагирует на разницу в показаниях двух датчиков. На некоторых новых моделях возможно участие в управлении вентилятором охлаждения и других датчиков, контролирующих частоту вращения коленвала, расход топлива. Все сигналы подаются на ЭБУ, который их анализирует и подает нужную команду.
Не работает вентилятор – диагностика неисправностей
Неисправности вентиляторов охлаждения встречаются независимо от способа их подключения и управления. На автомобилях с механическим приводом вентилятора диагностика проводится визуально. Системы с электроприводом, использующие только термовыключатель, диагностируются легко. В самых современных системах требутся определить среди цепи устройств неисправный элемент. Проблема с неработающим вентилятором может скрываться в блоке предохранителей, любом из датчиков, ЭБУ, самом моторе.
Если вентилятор не запускается, начинаем с проверки термостата. Делается это рукой: пробуем нижнюю трубу радиатора на ощупь. Если она холодная – термостат не рабочий, его заклинило. Жидкость все время движется по малому кругу, в радиаторе она холодная, а в двигателе перегревается. Термодатчик, расположенный на радиаторе, фиксирует низкую температуру жидкости и не подает команды на включение вентилятора, требуется замена термостата. Действуйте при проверке осторожно: можно обжечься.
Особенно часты поломки термостата на авто Лада Калина. Многие ее владельцы знают об этом и возят с собой запасной или прибегают к радикальным мерам: заменяют штатный на надежный 6-отверстный.
Убеждаемся в работоспособности электродвигателя вентилятора. Отключаем от него штатные провода, чтобы не задействовать различные датчики, ЭБУ, и подключаем напрямую к аккумулятору. Вращающийся вентилятор подсказывает, что проблема в другом месте. Диагностировать электрическую проводку следует методом исключения отдельных элементов. Не мешает также осмотреть проводку, контакты. Иногда достаточно заизолировать поврежденные места или почистить контакты.
Проверяем предохранитель, который на большинстве автомобилей одновременно защищает цепь звукового сигнала. Нажимаем клаксон: если сигнал не работает – меняем предохранитель. Если плавкая вставка не виновата, осматриваем реле вентилятора: целостность проводов, состояние изоляции, контакты. Отключаем его и замыкаем проводку, чтобы включить вентилятор напрямую. Если он заработал, неисправна отключенная деталь, ее следует заменить.
Пришла очередь заняться проверкой термодатчика. Отсоединяем разъем и отверткой замыкаем контакты термовыключателя. Если вентилятор заработал, неисправен термодатчик, если нет – поломка двигателя или на других участках цепи. Некоторые модели оборудованы двойным термодатчиком. Принцип проверки тот же: замыкаем одну пару, затем другую. При работающем вентиляторе будет меняться скорость его вращения. На инжекторных двигателях просто снимаем разъем, ЭБУ должен включить аварийный режим вентилятора. Если так произошло – термодатчик нерабочий.
Если автомобиль оборудован бортовым компьютером, который, кроме многих других функций, отвечает за работу вентилятора охлаждения, следует обратиться в автосервис. Проверить и отремонтировать ЭБУ могут только профессионалы с применением соответствующего оборудования.
Устранение поломки – мелкий и капитальный ремонт
Поломки отдельных деталей системы воздушного охлаждения устраняются заменой на новые. Если вентилятор не включается и вы убедились, что причина в нем, следует его демонтировать, чтобы узнать конкретную поломку. В зависимости от сложности она или устраняется, или двигатель меняем на новый. Приведем в качестве примера демонтаж вентилятора на ВАЗ-21099: семейство "Самара" часто страдает летом из-за перегрева.
Снимаем вентилятор:
Проверяем работоспособность ротора, состояние обмоток. Сначала очищаем их щеткой и тряпкой с растворителем. Прозваниваем обмотки тестером:
Если обнаружена неисправность обмотки, лучше купить новый мотор вентилятора, а не сдавать в ремонт старый.
Оцениваем состояние коллекторного узла. Пластины должны быть чистыми, в промежутках не должно ничего находиться. На неухоженном двигателе пластины коллектора грязные, со следами графита в пазах. Изношенные щетки вызывают искрение из-за уменьшенной силы прижатия к ламелям. Это вызывает повышенный износ щеток и коллектора, отчего двигатель перестает работать. Убираем загрязнения тряпочкой с растворителем, между пластинами – кусочками твердого не смолистого дерева. Притираем щетки наждачкой-нулевкой. Коллектор с выбоинами, подгоревшими участками протачивается и полируется.
Неисправность в пути – как доехать домой
Неисправный вентилятор лучше отремонтировать дома, но если поломка произошла в пути и устранить ее не удается, домой можно все-таки добраться своим ходом. Когда обнаружили по приборам перегрев из-за неработающего вентилятора, съезжаем на обочину и останавливаемся. Глушим двигатель, поднимаем капот, чтобы скорее охладить. Проверяем работоспособность вентилятора, как было описано выше, или сразу подключаем вентилятор напрямую.
Если и при прямом подключении он не заработал, продолжаем движение без вентилятора. Скорость движения выбираем не меньше 60 км/час, чтобы охлаждение радиатора происходило встречным воздухом без вентилятора. При не очень жаркой погоде или зимой удастся доехать домой без проблем. Если стоит жара, открываем окна и включаем отопление: часть тепла уйдет в салон и станет возможным проехать большее расстояние. Постоянно посматриваем на температуру охлаждающей жидкости. Если охлаждающая жидкость начинает перегреваться, останавливаемся и ждем, пока охладится. Лучше приехать позже, чем перегреть двигатель.
Следует сказать, что многие владельцы ВАЗов, особенно классики, заблаговременно делают вывод выключения вентилятора в салон. Видно им не хочется разбираться с причиной поломки или покупать детали, делать ремонт. Делается очень просто: на кнопку через штатный предохранитель подается плюс, от него – на двигатель вентилятора. К массе вентилятор уже подключен.
Источник : tuningkod.ru
Аналогичная ситуация уже второй раз. Первый раз причину устранили по гарантии. Чтобы отключить вентилятор, разъединял фишку соединения под радиатором.
Работа силовой установки авто невозможна без обеспечения оптимального температурного режима. Для этого в конструкцию мотора включена система охлаждения. Она подразделяется на воздушную и жидкостную.
Воздушная система охлаждения конструктивно проще, поскольку включает в себя только турбину с крыльчаткой, приводимой в действие от коленчатого вала ремнем. Эта турбина действует постоянно, пока вращается коленчатый вал. Она подает воздух на цилиндры двигателя, охлаждая их. Для лучшего охлаждения на цилиндрах имеются специальные ребра.
Жидкостная система по конструкции значительно сложнее, но она более эффективна и в лучшей степени поддерживает температурный режим.
Состоит она из рубашки охлаждения, по которой циркулирует жидкость. Для обеспечения циркуляции в конструкцию включен водяной насос, приводимый в движение ременным или цепным приводом от коленчатого вала.
Также конструкция включает термостат, который обеспечивает движение жидкости по двум так называемым кругам. Один из кругов – малый, в котором жидкость движется только по рубашке охлаждения и системе отопления салона. Нужен этот круг для более быстрого прогрева жидкости до нужной температуры. Как только температура достигнет определенного значения, термостат перенаправляет жидкость по большому кругу, включающему дополнительно и радиатор, где чрезмерно нагретая жидкость охлаждается.
Но без потока воздуха в жидкостной системе воздуха не обошлось. Именно воздухом жидкость в радиаторе охлаждается. При движении автомобиля поток воздуха проходит через соты радиатора и отводит тепло. Попадающий в подкапотное пространство воздух также дополнительно охлаждает двигатель.
Но бывают случаи, когда поток этого воздуха недостаточный для отвода тепла, к примеру, это может быть, если двигатель запущен, но автомобиль не движется. А перегрев двигателя допускать нельзя, поскольку это может привести к серьезным проблемам.
Для того, чтобы перегрева силовой установки из-за отсутствия движения, когда поток воздуха мал или вообще отсутствует, в конструкцию системы охлаждения входит вентилятор охлаждения радиатора.
Вентилятор охлаждения радиатора может иметь два вида привода – механический и электрический. Механический зачастую применяется на дизельных двигателях грузовых авто и тракторов. У них двигатель имеет продольное расположение, поэтому водяной насос располагается впереди, привод его осуществляется ремнем от коленчатого вала. На самом насосе закреплена крыльчатка, которая и обеспечивает поток воздуха на радиатор. Поскольку вращение насоса должно быть постоянным, то вентилятор все время подает воздух.
На некоторых авто используется механический привод вентилятора, но дополнительно имеется муфта сцепления, которая позволяет отключать сам вентилятор, при этом водяной насос продолжает работать в штатном режиме.
На легковых же авто чаще применятся вентилятор охлаждения с электрическим приводом. Если по-простому, то такой прибор – просто 12-вольтовый электродвигатель, с закрепленной на его роторе крыльчаткой.
Установка дополнительных вентиляторов обдува радиатора на Газель
Ещё кое-что полезное для Вас:
Этот вентилятор работает не постоянно, включается он только при превышении определенного уровня температуры. Определение температуры жидкости осуществляется датчиком, который и управляет работой вентилятора.
При превышении температуры датчик включает вентилятор в работу и он обеспечивает дополнительный поток воздуха для охлаждения жидкости. Как только температура снижается, датчик отключает устройство.
Так что у вентилятора системы охлаждения только одна функция, но она очень важна – снижать температуру жидкости, чтобы не было перегрева двигателя.
Когда автомобиль движется вентилятор редко когда включается в работу, поскольку потока воздуха вполне достаточно. Но при стоянке с работающим двигателем, к примеру, в пробке, потока воздуха нет, температура быстро повышается и без вентилятора уже не обойтись.
Далее разберемся с основными проблемами с вентилятором и их всего две – он не включается в работу или же он работает постоянно. Проблемы то всего две, а вот причин их появления – несколько.
Проверить работоспособность устройства несложно. Достаточно завести двигатель, но на автомобиль не должен двигаться. После этого остается только подождать, пока температура жидкости не превысит оптимальное значение. При доходе стрелки датчика температуры на приборной панели к красной зоне, указывающей на превышение температуры, вентилятор должен включиться, появиться дополнительный шум из подкапотного пространства. Если же стрелка добралась до красно зоны, а вентилятор так и не включился, следует сразу же остановить мотор, дать ему остыть и затем уже искать причину.
Вначале нужно проверить электродвигатель вентилятора. Для этого его можно напрямую подключить к АКБ. Просто берутся два провода, подсоединяю их к АКБ, а вторые концы проводов подключаются к клеммам вентилятора. Если он не работает, значит, его нужно заменять. А вот если он заработал, значит, все в порядке и нужно искать причину не включения его в работу дальше.
Далее проверяется температурный датчик вентилятора. Обычно он установлен в радиаторе. Проверка его тоже не сложная, достаточно отсоединить от него провода и замкнуть между собой – если вентилятор заработает, это будет указывать на неисправность датчика и надобность его замены.
Дополнительно проверяются провода питания на обрыв, а также целостность предохранителя и реле, обеспечивающее подачу электроэнергии на вентилятор. Проведя проверку всего указанного, обязательно найдется причина не включения в работу вентилятора при превышении температуры охлаждающей жидкости.
Теперь разберемся с такой проблемой, как постоянная его работа или очень раннее его включение.
Вентилятор может постоянно работать, если произошло залипание контактов реле в положении, когда подается напряжение на электродвигатель.
Еще одной причиной постоянной работы может быть заклинивание термостата в положении, когда жидкость движется по малому кругу. Но это происходит только когда нет отдельного датчика контроля температуры, отвечающего за включение вентилятора.
В таком случае жидкость быстро перегревается, вентилятор включается в работу, но жидкость не подается на радиатор для охлаждения. При этом температура будет сохраняться высокой и вентилятор будет постоянно работать.
Также причиной может быть и заклинивание термостата в промежуточном положении, когда жидкость все же подается на радиатор, но из-за неполного открытия не успевает в достаточном количестве пройти через радиатор для охлаждения.
А вот причина раннего включения вентилятора в работу кроется в температурном датчике. У них замыкание контактов может происходить при разной температуре, поэтому если кажется, что устройство включается рано, то нужно просто заменить датчик.
Но постоянная работа вентилятора не так опасна, как невключение его в работу. Поэтому важно знать, как поступать, если обнаружено, что вентилятор не работает.
Итак, двигаясь на авто было отмечено, что температура дошла до критической отметки, а вентилятор не включился. Автомобиль следует сразу остановить и дать остыть двигателю. После чего можно:
Эти три способа помогут без особых проблем и перегрева двигателя добраться до ближайшего СТО и же домой для устранения неисправности.
Включением в работу, электродвигателя вентилятора системы охлаждения, на легковом автомобиле Лада Калина (ВАЗ-2118), командует электронный блок управления (ЭБУ). Момент включения, зависит от времени подачи сигнала на ЭБУ датчиком температуры, а напряжение с источника тока на клеммы электродвигателя вентилятора подаётся через реле. На части автомобилей Лада Калина, вентилятор может включаться в двух режимах, с малой и большой скоростью вращения. Снижение частоты вращения якоря электродвигателя вентилятора, достигается путём подачи напряжения на его клеммы через дополнительное сопротивление.
Вентилятор, должен включаться при достижении температуры антифриза в 103 градуса в верхнем патрубке системы охлаждения двигателя, но бывают случаи, когда он продолжает работать, не отключаясь независимо от того, какая температура у антифриза в настоящий момент. Происходит это из-за залипания контактов реле включения вентилятора. В большинстве случаев залипшие контакты без посторонней помощи самостоятельно разомкнуться не могут, что не позволяет отключить питание на клеммы электродвигателя вентилятора.
Одной из причин залипания контактов, становится перегрев реле его включения, так как оно расположено в районе дефлектора, через который подаётся горячий воздух к ногам переднего пассажира в случае, когда водитель ставит такое распределение воздушных потоков от радиатора отопителя. Вторая причина, заключается в том, что штатное реле, установленное при сборке автомобиля Лада Калина, рассчитано на силу тока в 30 ампер. Но, как известно, прохождение тока через контакты реле вызывает их нагрев, а так как работающий электродвигатель вентилятора потребляет ток близкий к тридцати амперам, то контакты будут нагреваться очень сильно. Вот это и может привести их к залипанию.
Устранить такую неисправность можно путём установки реле включения вентилятора рассчитанного на силу тока в 40 или 50 ампер, которое будет нагреваться меньше и тогда залипания контактов происходить не будет. Единственной проблемой станет поиск места, где его можно будет приобрести. Правда, можно взять реле стартера от «десятки», рассчитанное на 50 ампер, но у него, при помощи напильника придётся уменьшать ширину ножек до 6 миллиметров, чтобы они стали точно такими же, как у штатного реле.
Поделитесь статьей с друзьями:
Вконтакте
Одноклассники
Многим людям интересно, почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения. Ведь это свидетельство плохой работы системы охлаждения. Это может привести к перегреву мотора и его выходу из строя. Проблема эта достаточно серьезная, в некоторых случаях, для устранения придется даже частично разбирать двигатель.
От того, насколько быстро вы выявите неисправность, зависит слаженная работа силового агрегата. Для проверки и ремонта не требуется особых навыков, с этим справится любой человек. Главное, знать, как проводить поиск причины подобного поведения системы охлаждения.
Почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения, становится понятно из принципа его действия.
Он включается датчиком, расположенным внизу радиатора охлаждения. Этот датчик реагирует на повышение температуры охлаждающей жидкости, в результате, включается вентилятор. Он создает дополнительный поток воздуха, который усиливает охлаждение жидкости в радиаторе и соответственно, самого мотора. Исходя из этого, становится понятно, вентилятор постоянно работает, только на перегревающихся силовых агрегатах.
Чтобы избежать отказа двигателя, необходимо своевременно отреагировать на проблему, и устранить ее.
Перегрев двигателя часто случается по причине заклинивания этого элемента. Вентилятор реагирует на это, в случае с заклиниванием термостата на половину открытым. При этом, движение жидкости по системе замедляется, что вызывает снижение эффективности отвода тепла.
В результате, мотор начинает перегреваться, соответственно температура охлаждающей жидкости повышается. На это реагирует датчик включения вентилятора. В итоге он работает постоянно.Проверка термостата производится достаточно просто. Для этого заводят двигатель, и прогревают его до температуры срабатывания клапана термостата.
Этот показатель указывается на корпусе самого термостата. Ждем еще немного, и проверяем температуру верхнего и нижнего патрубков. Если оба патрубка равномерно горячие, то причина постоянно работающего вентилятора найдена. Для большей уверенности внимательно осмотрите клапан термостата, после снятия детали с двигателя.
Устраните неисправность, путем замены термостата на исправную запчасть.
Статья по теме «Как проверить термостат».
Во многих случаях, причиной повышения температуры охлаждающей жидкости в радиаторе становится плохая работа водяного насоса. В таком случае, антифриз медленно проходит по системе и слишком сильно нагревается. Попадая в радиатор, он не успевает остыть до нормальной температуры, и идет по следующему кругу, нагреваясь еще сильнее.
Если помпа худо-бедно работает, то выражается такая проблема, только постоянной работой вентилятора. Если помпа отказала полностью, то в считанные минуты машина «закипит». Это крайне опасное состояние, которое практически всегда оставляет после себя последствия в виде проблем с двигателем. Обычно водяной насос не отказывает внезапно. Сначала он подает сигналы о своей неисправности.
Первым тревожным сигналом является увеличение частоты срабатывания вентилятора радиатора. Основной причиной отказа является разрушение и заклинивание подшипника. Поэтому, проявлением поломки может являться вой из-под капота или стук, отчетливо слышный при работе на холостых оборотах. Часто стук помпы принимают за неисправность распредвала.
Устраняется поломка путем замены помпы, в некоторых моделях предусмотрена возможность замены только передней части насоса вместе с подшипником.
Засор каналов системы охлажденияДостаточно часто перегрев вызывают заторы в системе охлаждения. Эту проблему зачастую выявить довольно сложно. Поэтому, при первых признаках учащения включения вентилятора без особой на то причины, следует в первую очередь промыть систему. Во многих случаях этого оказывается достаточно. Также, на всякий случай, можно продуть радиатор.
Обычно чистку радиатора и каналов охлаждения производят совместно с заменой антифриза. Для промывки сливают охлаждающую жидкость. После чего заливают крепкий раствор лимонной кислоты или воду со специальными присадками. После дают машине полчаса поработать. Отработанное чистящее средство сливают, и заливают свежий антифриз.
В большей части случаев подобная процедура помогает гарантированно устранить загрязнения в системе охлаждения.
Загрязнение радиатораВсе автолюбители знают, что радиатор находится спереди, и обдувается встречным ветром. Поэтому, именно ему достается вся пыль и грязь, попадающаяся на дороге. Постепенно эта пыль собирается между пластин радиатора, значительно ухудшая теплоотдачу. Потоки воздуха, в таком случае, значительно хуже охлаждают жидкость. Она постепенно нагревается до высокого уровня, и вызывает включение вентилятора. Ремонт в этом случае простой, нужно почистить радиатор.
На многих современных автомобилях его придется сначала снять, в некоторых случаях к нему вполне можно подобраться, даже не снимая его с машины. Рекомендуется промыть его с помощью проточной воды. Проще всего для этого воспользоваться шлангом. В некоторых случаях, имеет смысл перед мытьем почистить радиатор мягкой, сухой щеткой. Часто такую процедуру совмещают с продувкой радиатора.
Подробней читайте в статье «Как промыть радиатор охлаждения двигателя».
Воздушные пробкиНе секрет, что причиной излишнего нагрева жидкости являются воздушные пробки. Появляются они вследствие ошибок при замене антифриза, а также из-за протечек в системе охлаждения. В итоге, жидкость прогревается неравномерно, что приводит к нестабильной работе вентилятора, с частыми включениями при поступлении в радиатор более горячей жидкости.
Перед устранением в обязательном порядке следует проверить систему на предмет утечек жидкости. Устранив их, переходят к выгону пробок. Для этого вам понадобится компрессор. Открутите от дросселя одну из трубок, подводящих к ней охлаждающую жидкость. Далее нужно подключить к горлышку расширительного бачка компрессор, и подать в него сжатый воздух. Обычно пары минут хватает, чтобы выгнать все имеющиеся пробки.
Статья по теме «Как удалить воздушную пробку из системы охлаждения».
Замыкание датчика. Достаточно часто происходит замыкание датчика. В таком случае, вентилятор или молотит, не переставая, или включается значительно раньше срока. При таких подозрениях нужно обратить внимание на время включения вентилятора, и сравнить температуру включения со стандартной. Если температура окажется ниже, то нужно просто поменять датчик и все нормализуется.
Статья по теме «Как проверить датчик включения вентилятора».
Утепление на зиму. Многие автолюбители ставят специальные утеплители на радиатор в зимнее время, это позволяет сократить время прогрева автомобиля, и экономить топливо. Но, во время оттепелей температура воздуха достаточно высокая. При наличии утеплителя мотор охлаждается недостаточно, что заставляет вентилятор работать более интенсивно. Для устранения причины просто снимите утепление с радиатора.
Подробней про это читайте в статье «Как утеплить радиатор автомобиля на зиму».
Заключение. Система охлаждения машины всегда должна находиться в исправном состоянии. Поэтому, водителю необходимо внимательно следить за состоянием этой системы. Особенно важно правильно отыскать причину, почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения. Это конечно не фатальная проблема, но пренебрежение этим сигналом может привести к серьезным неисправностям двигателя.
Источник: http://autoflit.ru/2095-pochemu-postoyanno-rabotaet-ili-chasto-vklyuchaetsya-ventilyator-ohlazhdeniya-7-prichin.html
Бесперебойная работа двигателя может быть обеспечена только в оптимальном температурном режиме, именно поэтому системе охлаждения производители моторов уделяют особое внимание. Давно принято в автомобильных двигателях внутреннего сгорания использовать воздушное и жидкостное охлаждение.
Воздушное охлаждение устроено довольно просто, и оно представляет собой турбину с крыльчаткой, которая приводится во вращении от коленчатого вала, то есть работает постоянно, пока запущен двигатель. Жидкостное охлаждение значительно сложнее, и оно включает в себя массу элементов.
Одним из них является вентилятор охлаждения радиатора, при неправильной работе которого достигнуть эффективного охлаждения мотора не получится.
1. Зачем нужен вентилятор охлаждения радиатора 2. Типы приводов вентиляторов охлаждения радиатора 3. Что делать, если вентилятор охлаждения радиатора не работает 4. Что делать, если вентилятор охлаждения радиатора работает постоянно 5. Вентилятор охлаждения радиатора не работает: как использовать автомобиль
Система охлаждения жидкостью подразумевает, что по специальным кругам в двигателе циркулирует охлаждающая жидкость. Первый круг «малый» — он необходим, чтобы быстро прогреть охлаждающую жидкость и довести ее до рабочей температуры. Второй круг «большой», и он отличается от «малого» тем, что включает в себя радиатор, где перегретая жидкость остывает.
Эффективность охлаждения жидкости при прохождении через радиатор позволяет повысить встречный поток воздуха, возникающий при движении автомобиля. Он проходит через «соты» радиатора, отводя от них тепло, за счет чего более эффективно понижается температура охлаждающей жидкости.
Однако при движении на малой скорости или когда двигатель работает на холостом ходу, поток воздуха недостаточен для эффективного охлаждения радиатора. Соответственно, охлаждающая жидкость будет сильно нагреваться при работе, из-за чего может возникнуть перегрев мотора.
Чтобы этого избежать, включается в работу вентилятор охлаждения радиатора, который направляет поток воздуха на радиатор и охлаждает его.
На большинстве легковых автомобилей используется вентилятор охлаждения радиатора с электрическим приводом. Он устроен достаточно просто и состоит из трех ключевых элементов: электродвигатель на 12 Вольт, крыльчатка (крепится на роторе) и провода (подводятся к электрической системе автомобиля).
Поскольку вентилятору охлаждения радиатора требуется работать только в тот момент, когда охлаждающая жидкость перегревается, ему необходим управляющий элемент. Им выступает датчик, контролирующий температуру жидкости. Когда она ниже допустимого значения, вентилятор охлаждения отключен. Если охлаждающая жидкость начинает перегреваться, датчик подает команду на включение вентилятора для снижения ее температуры до допустимых значений.
Обратите внимание: При движении автомобиля вентилятор охлаждения радиатора практически всегда находится в выключенном состоянии, благодаря встречному потоку воздуха, который охлаждает радиатор. Однако в пробке или на холостых оборотах он обязан включаться, чтобы не произошел перегрев мотора из-за высокой температуры охлаждающей жидкости.
Также существуют вентиляторы охлаждения радиатора на механическом приводе, но они получили распространение только на крупных грузовиках, тракторах и другой специальной технике. Вентиляторы на механическом приводе работают постоянно, если не предусмотрена специальная дополнительная муфта сцепления для их отключения.
Убедиться, что вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя и не работает, довольно просто. Для этого необходимо запустить мотор автомобиля и дать некоторое время ему поработать на холостом ходу.
Когда на приборной панели будет видно, что температура охлаждающей жидкости подходит к критической зоне, датчик сообщит об этом вентилятору радиатора, чтобы тот включился в работу.
В этот момент водитель услышит дополнительный шум из-под капота, а открыв его, увидит, что около радиатора крутится крыльчатка вентилятора.
Если температура охлаждающей жидкости дошла до критического значения, а вентилятор охлаждения радиатора не думает включаться, нужно выяснить, почему так происходит. Можно выделить следующие основные причины, из-за которых вентилятор охлаждения радиатора не работает:
Если вентилятор охлаждения радиатора не включается, обнаружить причину неисправности довольно просто, достаточно выполнить описанные выше проверки.
Еще одной проблемой, которая может возникать с вентилятором охлаждения радиатора, является его постоянная работа. Если электродвигатель не выключается или включается слишком рано, когда температура охлаждающей жидкости еще далека от критической зоны, необходимо установить причину подобной неисправности и устранить ее.
Работа вентилятора охлаждения радиатора без остановки может быть связана со следующими проблемами:
Стоит отметить, что постоянная работа вентилятора охлаждения не столь опасна, как его полный выход из строя, но только не в той ситуации, когда проблема связана с заклинившим термостатом и перегревом мотора.
Если вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя, лучше сразу разобраться в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как двигаться на автомобиле с отключенным вентилятором, чтобы не произошел перегрев двигателя:
Не забывайте, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, чтобы она охладилась, чем продолжать движение на автомобиле с риском перегрева двигателя.
(433 голос., 4,58 из 5)
Источник: https://okeydrive.ru/ventilyator-oxlazhdeniya-radiatora-ne-rabotaet-ili-ne-vyklyuchaetsya/
Сгорание топлива в цилиндрах ДВС сопровождается высвобождением значительного количества тепла, лишь часть которого используется двигателем и преобразуется в механическую энергию. Остальная бесполезно теряется, а для нейтрализации ее излишков приходится задействовать специальные устройства. К ним можно отнести систему охлаждения, возможность работы которой в любых условиях обеспечивает вентилятор радиатора охлаждения.
Прежде чем рассматривать этот вопрос, затронем в целом, что собой представляет водяная система охлаждения ДВС, показанная ниже на рисунке. Он позволит нам вспомнить принцип ее работы.
В тех случаях, когда через рубашку мотора проходит холодная жидкость, то она забирает излишки тепла, при этом двигатель охлаждается, а вода нагревается. Затем она проходит через радиатор, где отдает полученное тепло в атмосферу, и опять поступает в мотор.
Конструкция радиатора представляет собой набор тонких трубочек, которые создают большую охлаждающую поверхность. Набегающий поток воздуха, проходя через нее, уносит излишки тепла, которые хранятся в жидкости. В тех случаях, когда набегающий поток воздуха отсутствует (работа мотора на холостом ходу, пробки и другие аналогичные ситуации), или его недостаточно для охлаждения воды до нужной температуры, и предусматривается работа вентилятора радиатора охлаждения.
Для этого существует специальная схема управления, основу которой составляет термовыключатель вентилятора радиатора. Он контролирует температуру жидкости. Когда она превышает установленные пределы, то срабатывает датчик, по его сигналу включается вентилятор радиатора, который и создает необходимый поток воздуха. Этим потоком охлаждается нагревшаяся вода, а когда ее температура принимает необходимое значение, опять срабатывает датчик и выключает обдув.
Вот так можно описать основной принцип, по которому работает вентилятор радиатора – он включается, когда температура воды превышает заданную, и отключается после ее снижения до нужного значения.
ДВС – сложное устройство, и его характеристики оптимальны, когда он работает при определенной температуре. Как уже отмечено выше, она зависит от правильной работы системы охлаждения. В случае, когда не удается выдержать нужную температуру, последствия будут достаточно печальными – при перегреве двигатель вполне может заклинить и тогда, как минимум, капитальный ремонт ему обеспечен.
Устойчивость работы всей системы должен создавать вентилятор, позволяя снизить температуру воды в любых условиях. А вот если он не работает, особенно когда жарко, то надо искать, почему вентилятор не включается или не крутится. Сейчас такие устройства обычно бывают электрическими, и отказ самого изделия маловероятен, а возможной причиной этого часто служит выход из строя его обвязки (датчика, предохранителя, соединительных проводов и т.д.).
Значит, выясняя причины, почему постоянно работает вентилятор охлаждения радиатора или почему он не включается или не крутится, надо в первую очередь проверить именно обвязку устройства.
Как мы уже установили, вентилятор радиатора должен включаться, когда температура воды (тосола) превысит заданное значение. Проконтролировать это можно по показаниям приборов на лицевой панели. Если вентилятор не включается, то необходимо проверить всю цепочку прохождения сигнала.
Частично такой случай рассмотрен выше, причиной является отказ датчика температуры или замыкание проводов, идущих на вентилятор. Но если он постоянно крутится, то вызвано это может быть и залипанием реле.
Подобное происходит достаточно часто, особенно после того, как срабатывает реле и вентилятор должен включаться.
Залипание контактов реле означает, что они не могут разомкнуться, из-за чего происходит постоянная подача напряжения на контакты, вследствие чего электромотор крутится постоянно.
К последствиям залипания контактов реле надо отнести то, что не выключается вентилятор радиатора.
Часто причиной того, что не работает отключение вентилятора, может служить термостат. Дело в том, что датчик находится в головке блока, именно он определяет, когда должно происходить включение вентилятора. Но охлаждающая жидкость может двигаться по большому и малому кругу, когда она движется по малому, то в радиатор для охлаждения не попадает. Режим движения воды определяет термостат.
Если его заклинило в положении движения воды по малому кругу, то она так и будет двигаться, перегреется, что вызовет срабатывание датчика и включение вентилятора, но т.к. вода не поступает в радиатор, она не охладится, и датчик постоянно будет сигнализировать о высокой температуре. В результате этого не выключается вентилятор радиатора. Определяется такой случай просто – надо потрогать шланги, идущие к радиатору. Когда заклинило термостат, то при перегретом двигателе они будут холодными.
Если не выключается вентилятор радиатора по причине заклинивания термостата, то порой для устранения такого явления можно постучать по корпусу. Часто этого бывает достаточно, и дефект пропадает. Если же всё остается без изменений, то придется снимать термостат, вынимать из него всю начинку и потом ставить на место само устройство.
Другим вариантом того же самого дефекта будет заклинивание термостата в промежуточном положении. Это также может привести к тому, что не выключается вентилятор радиатора, но такая ситуация диагностируется гораздо труднее.
Вызваны подобные трудности тем, что некоторое количество воды поступает в радиатор, но ее проходит слишком мало, вся вода не успевает охладиться, что приводит к перегреву двигателя.
Все перечисленное выше не является полным описанием возможных причин, почему не выключается вентилятор радиатора. Их может быть много, порой достаточно странных и неожиданных, но в каждом из таких проявлений неисправностей необходимо искать причины и проводить тщательный анализ.
Другой крайностью является ситуация, когда рано включается вентилятор. В данном случае надо смотреть опять же датчик температуры. Скорее всего, он нуждается в замене. Если конечно, стоит правильный датчик.
Дело в том, что датчики бывают рассчитаны на разную температуру, их еще называют летние и зимние, каждый из них должен включаться в своем диапазоне температур. Последние срабатывают позже.
И если вы всё время использовали такие, то вам может показаться, что включение вентилятора происходит рано, хотя оно осуществляется вовремя и все работает правильно.
Надо реально оценить, насколько рано все происходит. Если раннее включение установлено по показаниям на комбинации приборов, то это не показатель. Однако когда такое включение вызывает беспокойство, подключите по диагностическому каналу соответствующее оборудование и посмотрите реальные пороги срабатывания датчика.
Охлаждение мотора машины – задача наиважнейшая. Если допустить перегрев двигателя, то в лучшем случае нужен будет его капитальный ремонт. Возможность эксплуатации автомобиля в любых условиях обеспечивается надежной работой системы охлаждения, которая во многом определяется правильной работой всех ее компонентов.
Источник: https://znanieavto.ru/otvod-tepla/ventilyator-radiatora-oxlazhdeniya.html
«Водяной насос» или помпа — важный элемент обеспечения непрерывной циркуляции охлаждающей жидкости в двигателе. Механики специализированного сервисного центра «ПИК» отмечают, что случаи выхода из строя данного агрегата, не такая уж и редкость.
Как правило, заметить, что электрическая помпа вышла из строя не очень сложно. Увеличиться температура двигателя. Будет постоянно работать вентилятор радиатора. В таком случае мы рекомендуем обратиться в специализированный сервисный центр. Перегрев двигателя – дело серьезное.
Владелец БМВ 5 F10 2012 года выпуска с пробегом 75 тысяч километров обратил внимание, что у него постоянно работает вентилятор радиатора. Сначала он не придал этому большое значение. Когда загорелась «лампочка» перегрева двигателя, сразу же поспешил в специализированный сервисный центр «ПИК». Автомобиль загоняется в ремонтную зону, где его ждет опытный диагност.
После беседы с владельцем подозрения сразу же падают на помпу. Но это нужно еще проверить. С помощью дилерской специализированной программы Rheingold проводится диагностика системы охлаждения. Программа выдает ошибку: отключение насоса охлаждающей жидкости из-за блокировки. Может быть, для владельца БМВ 5 F10 не все так и плохо.
И замена не понадобится. Причина неисправности может крыться в проводке. Диагност проводит замеры с помощью вольтметра. Все же нужна замена. Помпа «умерла». Работа не займет много времени, хоть бы и помпа расположена в подкапотном пространстве, но в довольно легкодоступном месте. Мастеру остается согласовать работу с хозяином БМВ 5 F10.
— Нарушение сроков замены антифриза;
— Само качество охлаждающей жидкости;
— Коррозия или механические повреждения.
Интересный факт: В системе охлаждения принудительная циркуляция охлаждающей жидкости осуществляется с помощью насоса (помпы). Антифриз течет через радиатор, охлаждается воздухом, если воздуха не хватает, тогда включается вентилятор.
8 (812)
Мы работаем с понедельника по воскресенье с 09:00 до 21:00
добро пожаловать
Во время ожидания автомобиля из ремонта, мы предлагаем Вам насладиться кофе, либо чаем со сладостями.
Мойка автомобиля, химчистка салона, полировка кузова.
бесплатный доступ к интернету сделает Ваше ожидания более комфортным.
Источник: http://remont-bmw-spb.ru/bmv-5-f10-postoyanno-rabotaet-ventilyator-radiatora
В двигателях современных автомобилей взаимосвязаны абсолютно все главные и периферийные системы. Поэтому симптомом серьёзной неисправности может быть невинный на первый взгляд признак — вентилятор охлаждения работает постоянно, не отключается, независимо от температурного режима работы двигателя. В автомобилях Пежо 308 с 2007 года выпуска, а также рестайлинговых машинах после 2011 года, эта проблема наблюдается регулярно.
Первое, что приходит в голову, когда вентилятор не собирается выключаться даже на морозе при температуре антифриза 50-60 градусов — неисправность блока управления вентилятором, выход из строя датчиков температуры.
Реле управления вентилятором на Пежо 308 находится за бампером. Да,да. Для замены придётся снять бампер.
На немецко-французском атмосферном моторе ЕР6 их аж три — один отправляет показания на приборку, второй даёт импульс на ЭБУ, третий отвечает только за запуск вентилятора. Тем не менее, последнее слово остаётся за электронным блоком управления двигателем.
Поэтому любая из ошибок, показанная бортовым компьютером (связанная с поломкой системы зажигания, питания, очистки отработанных газов, рециркуляции выхлопа, любых электронных систем, системы изменения фаз газораспределения), приводит к безостановочной работе вентилятора. Причём, работает он даже после выключения зажигания в течение 5-7 минут на второй скорости.
Датчик температуры охлаждающей жидкости.
Сами по себе датчики ломаются довольно часто, но при этом страдают негерметичностью.
При этом охлаждающая жидкость может запросто попасть на жгут проводов, по нему добраться до ЭБУ, а дальше блок управления мог либо вовсе закоротить и выйти из строя, либо подавать неправильные команды на исполняющие механизмы, либо пугать несуществующими ошибками.
Как видим, причин вечно работающего вентилятора на Пежо 308 много — любая неисправность, зафиксированная в двигателе, автоматически приводит к аварийному режиму работы, в котором вентилятор постоянно крутится и не думает выключаться.
Если продвигаться от простого к сложному, то логичнее будет построить цепочку возможных поломок от самого вентилятора и его контроллера, вплоть до сбоя прошивки или замены мозгов.
Чтобы получить доступ к предохранителю и реле необходимо снять передний бампер
Оплавившейся предохранитель включения вентилятора.
Реле включения вентилятора.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Рестайлинговый и дорестайлинговый термостаты.
Новый лямбда-зонд.
Неисправная катушка зажигания.
Нельзя сказать, что это полный набор причин, вызывающих неадекватное поведение вентилятора, но в 90% случаев именно они приводят к возникновению проблемы. Всем стабильной работы двигателя и ровных дорог!
carfrance.ru
Пежо 308: включается и повсевременно работает вентилятор
Одной из часто встречающихся болячек Пежо 308 является неувязка с вентилятором мотора. Не работает вентилятор охлаждения на калине. В статье рассмотрены основные причины почему может не выключаться вентилятор радиатора охлаждения на ваз-2114. Не работает вентилятор охлаждения на ваз-2114.
Устройство остывания начинает самопроизвольно врубаться в те моменты, когда его работа полностью не требуется. Форум владельцев пежо 308 • работает вентилятор и троит. Включается и постоянно работает вентилятор охлаждения двигателя на пежо 308. Вентилятор охлаждения двигателя :: форум пежо 308 клуб.
Как правило это происходит на холодную, сходу после запуска двигателя или практически сходу, к примеру, после нажатия на педаль акселератора и роста оборотов агрегата – в любом случае, обычно, мотор еще не набрал даже рабочей температуры, а вентилятор уже вовсю старается его охладить. Не включается вентилятор охлаждения радиатора! Поиск.
При этом с температурой за бортом это снова же никак не связано – даже в минус 15 градусов после поворота ключа зажигания система вдруг начинает считать, что ее необходимо еще посильнее остудить.
Ошибка работы вентилятора охлаждения в Peugeot 308, которую работники Илты — официального сервиса Peugeot, .
предохранитель над акб сгорел.
Разумеется, что для выявления предпосылки нужно произвести целый ряд исследовательских процедур и выявить первопричину того, из-за чего вентилятор повсевременно врубается и работает. Подробно о том, почему может не срабатывать вентилятор охлаждения на лада калина, почему не правильно работает сам вентилятор, основные причины.
Привет! Поможешь? У меня не включается 1 скорость вентилятора приехал на сервис прочитали ошибки пишет р0115, говорят менять вентилятор и то «наверное». Сначала нужно сделать компьютерную диагностику и проверить систему на наличие ошибок. Время от времени помогает их простый сброс. Пежо 107, пежо 206, пежо 207, пежо 307, пежо 308, компьтер на это вентилятор включается с.
В любом случае, в процессе всеохватывающей диагностики станет понятна причина неисправности, а после ее устранения вентилятор должен начать размеренно работать и врубаться когда необходимо.
Источник: https://xn--80aaajvii0auesmd7d.xn--p1ai/raznoe/pezho-308-ventilyator-oxlazhdeniya-postoyanno-rabotaet-postoyanno-rabotaet-ventilyator-oxlazhdeniya-na-pezho-308.html
Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим. Двигатель может перегреваться, что чревато его быстрой поломкой, или же оставаться холодным, то есть не выходить на рабочую температуру.
В современных автомобилях используется комбинированная система охлаждения ДВС: жидкостное и воздушное охлаждение. По жидкостным следует понимать циркуляцию тосола или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.
Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (помпе). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.
Воздушное охлаждение реализовано при помощи вентилятора, который удаляет излишки тепла посредством подачи потока воздуха в подкапотное пространство для обдува мотора. Указанный вентилятор задействуется в том случае, когда нагрев агрегата достаточно высокий.
Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.
Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.
Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.
Итак, после нагрева охлаждающей жидкости до температуры, в среднем, около 100 градусов по Цельсию, датчик или управляющий блок замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора. Когда температура ОЖ понижается до необходимого показателя, происходит размыкание цепи и обдув прекращается.
Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.
Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.
После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.
Теперь давайте рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.
В процессе диагностики на холодном датчике производится замер сопротивления на выходах при помощи мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.
Как правило, утечки или снижение уровня ОЖ в расширительном бачке являются основной причиной. Обратите внимание, антифриз является смесью концентрата и воды. Вода постепенно испаряется из системы, в результате уровень понижается. По этой причине рекомендуется периодически производить контроль и долив жидкости по специальным меткам.
Если же в системе мало ОЖ, нагрев происходит быстро. Примечательно еще и то, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры ДВС. Часто бывает так, что холодный мотор запустили, на приборной панели стрелка температуры еще не поднялась, а вентилятор уже срабатывает по причине слишком горячей жидкости. Для решения проблемы будет достаточно залить антифриз, убрать из системы охлаждения воздушные пробки.
Вентилятор в этом случае может замкнуть на АКБ и работать безостановочно. В подобной ситуации нужно проверять все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно заизолированными и правильно соединенными.
Подобное решение позволяет реализовать гибкое управление системой охлаждения двигателя. Однако в случае возникновения неполадок температурного датчика в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате задействуется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.
В такой ситуации нужно проверять датчик мультиметром. В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в других случаях показатель должен составлять 100 — 500 Ом. Отклонения в показаниях от нормы укажут на то, что датчик нужно поменять на новый или заведомо исправный.
Такое решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный ДВС и несколько радиаторов. На таких агрегатах вентилятор может включаться в теплое время года даже на холодном ДВС для защиты от перегрева двигателя.
Если же говорить о неисправностях, на большинстве современных авто система охлаждения тесно связана с климатической установкой. Именно по этой причине загрязнение радиатора кондиционера может привести к тому, что вентилятор охлаждения ДВС будет работать постоянно на максимальных оборотах.
Для решения задачи может потребоваться наружная очистка радиатора кондиционера и радиатора системы охлаждения. Дело в том, что эти радиаторы стоят рядом друг с другом, между ними набивается грязь, пыль и пух. Удаление такой «шубы» позволяет нормализовать работу системы кондиционирования и охлаждения мотора, избавиться от частых включений вентилятора и повышенного шума во время его работы.
Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация в местах соединений и другие дефекты приводят к замыканиям, передаче неверных сигналов на блоки управления и т.п. В результате включается режим защиты от перегрева посредством постоянного вращения вентилятора и т.д.
Для того чтобы избежать подобной ситуации, опытные водители рекомендуют зачищать контакты перед наступлением зимы и лета в целях профилактики. Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.
Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.
Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.
Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.
Источник: http://krutimotor.ru/ventilyator-ohlazhdeniya-srabatyvaet-na-holodnom-dvigatele/
/ Иномарки /
Пежо 308: включается и повсевременно работает вентиляторОдной из часто встречающихся болячек Пежо 308 является неувязка с вентилятором мотора. Не работает вентилятор охлаждения на калине. В статье рассмотрены основные причины почему может не выключаться вентилятор радиатора охлаждения на ваз-2114. Не работает вентилятор охлаждения на ваз-2114.
Устройство остывания начинает самопроизвольно врубаться в те моменты, когда его работа полностью не требуется. Форум владельцев пежо 308 • работает вентилятор и троит. Включается и постоянно работает вентилятор охлаждения двигателя на пежо 308. Вентилятор охлаждения двигателя :: форум пежо 308 клуб.
Как правило это происходит на холодную, сходу после запуска двигателя или практически сходу, к примеру, после нажатия на педаль акселератора и роста оборотов агрегата – в любом случае, обычно, мотор еще не набрал даже рабочей температуры, а вентилятор уже вовсю старается его охладить. Не включается вентилятор охлаждения радиатора! Поиск.
При этом с температурой за бортом это снова же никак не связано – даже в минус 15 градусов после поворота ключа зажигания система вдруг начинает считать, что ее необходимо еще посильнее остудить.
Добрый день. Появилась неприятная ситуация, на холодной машине стал включаться вентилятор охлаждения на макс. обороты. При этом датчик температуры на панели работает нормально. Разобрал блок реле под бампером, все в порядке, прозвонил — все работает. Подскажите, в какую сторону копать
– негерметичность какого-либо узла очень часто становится причиной того, что вентилятор начинает постоянно работать
Обычно все это сопровождается повышенным расходом топлива.
Это только часть возможных неисправностей, при которых на Пежо 308 без необходимости срабатывает вентилятор. Мы опустили очевидные проблемы с системой охлаждения Peugeot, когда работа электровентилятора абсолютно оправдана: вышедший из строя термостат, датчик температуры антифриза, недостаток охлаждающей жидкости, воздушная пробка – в общем все, из-за чего агрегат действительно перегревается и ему требуется охлаждение. В таких случаях, правда, вентилятор включается не сразу после запуска двигателя, а только при закипании мотора, поэтому спутать эти симптомы достаточно сложно.
Диагностика! Возможно двигатель уходит в аварийный режим работы.
Вы получаете от нашего специалиста индивидуальное предложение, уточняете сумму и срокиконсультация Вы приезжаете в наш сервис, наш специалист проводит осмотр автомобиля и согласовывает стоимостьОбращение Мы проводим полный цикл ремонтных работ и/или сервисное обслуживаниеРемонтные работы Работа завершена! Наслаждайтесь поездкойАвтомобиль готов!
для вашего автомобиля прямо сейчас.
Когда глушишь — перестает крутить. Термопредохранитель закоротил, был нерабочий. На приборке ниче не горит.
На диагностике «электрик» (в скобках — потому что это не электрик, это сантехник, ему только толчки менять) сказал, что компьютер выдает сбои иногда (! ! !
), поэтому так. Надо купить новый. P.
Источник: https://bolt-taxi.com/postoyanno-rabotaet-ventilyator-ohlazhdeniya-na-peugeot-pezho-308/
После плохой погоды сегодня заметил неполадки с системой охлаждения. Вернее с вентиляторами.
Постоянно крутит вентилятор охлаждения радиатора двигателя (тот что между радиатором кондея и двигателем)
И крутит он да же при выключеном двигателе (только зажигание включено)
Было предположение, что накрылся датчик второй скорости (S128), его замкнуло и вентилятор постоянно на 2 скорости.
Снял бвмпер, отсоеденил разьем от датчика — а вентилятор пашет и не хочет останавливаться.
Начал вынемать реле:
— К26 — вентилятор работает
— К52 и К26 — вентилятор работает
— К26, К52 и К51 — а вентилятор все работает
И вот тут я задумался — что схема как то неправильно работает
потому что при снятии реле К67 — вентилятор остановился.
получается так, что М4 это не вентилятор кондея а вентилятор двигателя…
но и это не все…поставил я все реле обратно кроме К67 и решил проверить — будет ли работать схема первой скорости, т.к. реле К67 не участвует в первой скорости.
Через диагностический разьем Х99 я замкнул контакты и у меня заработал только один вентилятор кондея на первой скорости!!! А ЭТОГО НЕ ДОЛЖНО…они оба должны работать.
Хрен с вами, думаю, и замыкаю на диагностическом разьеме контакты 2 скорости 4 и 5 — Я ОХРИНЕЛ — радотает опять же один вентилятор кондея и на 1 скорости :wacko:
вот тут я припух….
пора на работу, так что не до вентиляторов и раззбираться в проводке…
завтра приду и начну мурыжить сного — искать постороннее питание.
P.S. когра я решил ехать разбираться с вентиляторм случилось вот что:
при включении зажигания (двигатель не заводил) вентилятор загудел и отключился…потом сново загудел и отключился… так несколько раз…потом притих…и включился и не замолкал …
Если есть какие нить дельные предложения — послушаю
Постоянно работает вентилятор системы охлаждения двигателя (даже на холостом ходу)
| Перечень возможных неисправностей | Диагностика | Методы устранения |
|---|---|---|
| Обрыв в датчике температуры охлаждающей жидкости или его цепи | Датчик и цепи проверяются омметром | Восстановите контакт в электрических цепях. Замените неисправный датчик |
| Не размыкаются контакты реле включения вентилятора | Проверка тестером | Замените неисправное реле |
| Неисправны ЭБУ или его цепи | Проверьте ЭБУ или замените заведомо исправным | Замените неисправный ЭБУ |
Включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе: основные причины и решение проблемы
Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим. Двигатель может перегреваться, что чревато его быстрой поломкой, или же оставаться холодным, то есть не выходить на рабочую температуру.
В современных автомобилях используется комбинированная система охлаждения ДВС: жидкостное и воздушное охлаждение. По жидкостным следует понимать циркуляцию тосола или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.
Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (помпе). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.
Воздушное охлаждение реализовано при помощи вентилятора, который удаляет излишки тепла посредством подачи потока воздуха в подкапотное пространство для обдува мотора. Указанный вентилятор задействуется в том случае, когда нагрев агрегата достаточно высокий.
Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.
Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт
Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.
Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.
Итак, после нагрева охлаждающей жидкости до температуры, в среднем, около 100 градусов по Цельсию, датчик или управляющий блок замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора. Когда температура ОЖ понижается до необходимого показателя, происходит размыкание цепи и обдув прекращается.
Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.
Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.
После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.
Распространенные неполадки вентилятора охлаждения
Теперь давайте рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.
Прежде всего, во многих случаях происходит замыкание контактов датчика воздушной системы. В этом случае происходит срабатывание обдува сразу после включения зажигания.
В процессе диагностики на холодном датчике производится замер сопротивления на выходах при помощи мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.
В жидкостной системе недостаточно ОЖ. В этом случае срабатывание вентилятора происходит по причине того, что малое количество антифриза или тосола очень быстро нагревается. Другими словами, вентилятор исправен и запускается естественным образом.
Как правило, утечки или снижение уровня ОЖ в расширительном бачке являются основной причиной. Обратите внимание, антифриз является смесью концентрата и воды. Вода постепенно испаряется из системы, в результате уровень понижается. По этой причине рекомендуется периодически производить контроль и долив жидкости по специальным меткам.
Если же в системе мало ОЖ, нагрев происходит быстро. Примечательно еще и то, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры ДВС. Часто бывает так, что холодный мотор запустили, на приборной панели стрелка температуры еще не поднялась, а вентилятор уже срабатывает по причине слишком горячей жидкости. Для решения проблемы будет достаточно залить антифриз, убрать из системы охлаждения воздушные пробки.
Вентилятор замыкает на массу, так как провод может быть недостаточно надежно прикручен, произошло разрушение места контакта и т.п.
Вентилятор в этом случае может замкнуть на АКБ и работать безостановочно. В подобной ситуации нужно проверять все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно заизолированными и правильно соединенными.
Вышел из строя датчик вентилятора, который интегрирован в корпус термостата. Достаточно много современных машин конструктивно имеют термостат, который объединен с датчиком управления вентилятора.
Подобное решение позволяет реализовать гибкое управление системой охлаждения двигателя. Однако в случае возникновения неполадок температурного датчика в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате задействуется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.
В такой ситуации нужно проверять датчик мультиметром. В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в других случаях показатель должен составлять 100 — 500 Ом. Отклонения в показаниях от нормы укажут на то, что датчик нужно поменять на новый или заведомо исправный.
Вышел из строя датчик температуры наружного воздуха. Такая проблема встречается на некоторых автомобилях, которые оснащены датчиками температуры окружающего воздуха. Если температура окажется выше допустимого предела, тогда указанные датчики задействуют вентилятор.
Такое решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный ДВС и несколько радиаторов. На таких агрегатах вентилятор может включаться в теплое время года даже на холодном ДВС для защиты от перегрева двигателя.
После включения автомобильного кондиционера постоянно работает вентилятор. Отметим, на некоторых моделях такая работа вентилятора является нормой.
Если же говорить о неисправностях, на большинстве современных авто система охлаждения тесно связана с климатической установкой. Именно по этой причине загрязнение радиатора кондиционера может привести к тому, что вентилятор охлаждения ДВС будет работать постоянно на максимальных оборотах.
Для решения задачи может потребоваться наружная очистка радиатора кондиционера и радиатора системы охлаждения. Дело в том, что эти радиаторы стоят рядом друг с другом, между ними набивается грязь, пыль и пух. Удаление такой «шубы» позволяет нормализовать работу системы кондиционирования и охлаждения мотора, избавиться от частых включений вентилятора и повышенного шума во время его работы.
Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентилятором, частой причиной неполадок становятся контакты.
Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация в местах соединений и другие дефекты приводят к замыканиям, передаче неверных сигналов на блоки управления и т.п. В результате включается режим защиты от перегрева посредством постоянного вращения вентилятора и т.д.
Для того чтобы избежать подобной ситуации, опытные водители рекомендуют зачищать контакты перед наступлением зимы и лета в целях профилактики. Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.
Итог
Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.
Перегрев двигателя пар из радиатора патрубков. Рекомендуем также прочитать статью о том, какие наиболее частые неисправности характерны для системы охлаждения двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах некорректной работы и возможных поломках указанной системы.
Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.
Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.
Технические параметры Citroen C4 1.6 THP / Ситроен Си4 в кузове 5 дв. хэтчбек с двигателем 150 л.с, 4АКПП, выпускавшихся c 2008 г. по 2010 г.
Сегодня приключилась проблема, приехал домой, глушу двигатель, работает вентилятор охлаждения двигателя, минут 5 работал, так и не выключился, полчаса колдовал, безрезультатно… Предохранитель не нашел какой так и выдернул разъем. Что это может быть, что делать?
Была такая фигня с вентилятором. Решилось заменой аккумулятора. Старый слабоват был и видимо глюки в электронике вылазили. Поменял на бу с другой машины и не первой свежести причем. Все ОК! Скидывание клемм не помогало до этого. Вот и гадай что и как связано.
Все это случилось из-за переподключения магнитолы, отключил я как раз ее, когда включен был вентилятор
Пару раз было. Помогало снятие клеммы на минуту.
Товарищ, это автомобиль вошёл в аварийный режим. У меня такое было тоже. Выключается или сбросом клем или через лексию. Ищите проблему с двигателем. Инфа 100% Дайте угадаю. Чек горит?))) и вентилятор работал на макс.скорости?
Чек не горел, вентилятор работал чуть тише, но я думаю это из-за того, что я заглушил двигатель, и он работал от аккумулятора
Товарищ, это автомобиль вошёл в аварийный режим. У меня такое было тоже. Выключается или сбросом клем или через лексию. Ищите проблему с двигателем. Инфа 100% Дайте угадаю. Чек горит?))) и вентилятор работал на макс.скорости?
Чек горит + еще машина троит пропуск в первом цилиндре в чем может быть проблема? Прошу помощи…
Все верно, блок управления вентилятором!у меня разбор и чистка не помогла (поплавилось там все нахрен)пришлось заказывать новый
Вообщем решил я проблему, скинул клемму аккумулятора на час, после того как подключил аккумулятор, вентилятор не включился. До этого пробовал на десять минут обесточивать, не помогло. Завел, подождал 5 минут, не включился, завтра посмотрю как будет вести себя машина в пробках, если, что отпишусь
Разъем то обратно воткнули?)
Да, разъем оставил включенным и скинул клемму, затем все ок
чудес не бывает, это повторится!
Буду следить, может лучше, чтоб опять повторилось, чтоб выяснить причину и не возвращаться к этому
это же одна из болячек, у всех такое происходит рано или поздно!
Вообщем решил я проблему, скинул клемму аккумулятора на час, после того как подключил аккумулятор, вентилятор не включился. До этого пробовал на десять минут обесточивать, не помогло. Завел, подождал 5 минут, не включился, завтра посмотрю как будет вести себя машина в пробках, если, что отпишусь
Термостат, проверьте верхний патрубок и нижний, если верхний горячий а нижний холодный значит термостат он гоняет по малому кругу тосол в зимнее время он так работает
Вообщем решил я проблему, скинул клемму аккумулятора на час, после того как подключил аккумулятор, вентилятор не включился. До этого пробовал на десять минут обесточивать, не помогло. Завел, подождал 5 минут, не включился, завтра посмотрю как будет вести себя машина в пробках, если, что отпишусь
Было такое приезжали ребята за реле, проверили поставили все равно так же работал вентилятор
ЛЕГКИЙ УДАР ПО БЛОКУ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА И НЕТ ПРОБЛЕМ, НАДО ВЫПАИВАТЬ И ЧИСТИТЬ ПОДГОРЕВШИЙ КОНТАКТ НА РЕЛЕ www.drive2.ru/l/4750807/
Спасибо, пойду сейчас попробую
Сегодня день такой походу. У меня дальний свет не выключался совсем, а потом вообще встала))
Вы замечали, что вентиляторы вашего радиатора постоянно работают и никогда не выключаются? Они вообще работают, когда вы выключаете двигатель? Если да, то с вашим автомобилем могут быть проблемы, о которых вам следует позаботиться, чтобы предотвратить дальнейшие проблемы в ближайшем или отдаленном будущем.
Если вентиляторы радиатора вашего автомобиля работают без остановки, это может означать несколько разных вещей. Эта статья поможет вам определить, что это может быть на самом деле, но только сертифицированный механик может дать вам точный диагноз.
Итак, если вы спрашиваете себя: «Почему мой автомобильный вентилятор продолжает работать?», То читайте дальше, чтобы узнать немного больше об этой конкретной автомобильной проблеме и о том, что вы, вероятно, могли бы с ней сделать. Эти полезные советы могут даже спасти вас от дорогостоящего ремонта в будущем, если проблема не исчезнет или ее не устранить.
Самое первое, что нужно спросить после вопроса «почему мой автомобильный вентилятор продолжает работать?» — это «перегревается ли моя машина?» Это первое, что нужно проверить.Проверьте датчик температуры в автомобиле, чтобы провести анализ. Если стрелка все еще находится посередине или если это цифровая черта, и она говорит, что температура в норме, возможно, ваша машина перегрелась или не перегрелась.
Вентиляторы предназначены для охлаждения радиатора, поскольку двигатель внутреннего сгорания нагревается из-за проходящего через него горящего бензина. Трение движущихся поршней также создает много тепла. Стрелка температуры укажет на перегрев, когда стрелка будет работать «высоко» или «горячо», или когда цифровая черта выдаст предупреждение.
Часто перегрев можно устранить, добавив охлаждающую жидкость (если охлаждающая жидкость мало) или заменив масло. Автомобиль без масла — это плохо. Это может привести к поломке или взрыву двигателя. После этого абсолютно невозможно ездить на нем без дорогостоящего ремонта или совершенно новой машины.
Фактически, перегрев — это распространенная проблема автомобилей. Когда некоторые компоненты двигателя работают, когда они не должны работать, или когда двигатель перегружен (это часто случается и в очень жаркие дни), эти части подвергаются нагрузке и могут вызвать серьезные повреждения двигателя автомобиля.Ремонт двигателя стоит очень дорого, поэтому проверка этих других проблем может сэкономить много денег и денег в долгосрочной перспективе.
Топ-5 вещей, которые всегда следует держать в машине| Рейтинг | Название | Цена и другие сведения |
|---|---|---|
| # 1 | Полный комплект Meguiar G55032SP для ухода за автомобилем включает 12 продуктов премиум-класса | Нажмите здесь |
| # 2 | Крепление для беспроводного автомобильного зарядного устройства, автомобильное крепление Auto-Clamp Qi | Нажмите здесь |
| # 3 | Bluetooth FM-передатчик для автомобилей, QC3.0 Беспроводной Bluetooth FM-радио Адаптер Музыкальный плеер Автомобильный комплект | Нажмите здесь |
| # 4 | Органайзер на заднем сиденье автомобиля с держателем для планшета с сенсорным экраном + 9 карманов для хранения Коврики Автокресло | Нажмите здесь |
| # 5 | Автомобильный пылесос высокой мощности — 110 Вт, 12 В, проводной автомобильный портативный пылесос для очистки салона автомобиля | Нажмите здесь |
Одно из возможных решений, отмеченное другими драйверами, которые сталкивались с подобной проблемой в прошлом, заключается в том, что их радиатор просто необходимо промыть.Жуки, грязь и другие материалы могут вызвать засорение радиаторов, что снижает их производительность. Это приводит к слишком большому нагреву, и вентиляторы работают, чтобы охладить радиатор.
Если радиатор станет слишком горячим, он может треснуть, что является очень плохой новостью для вашего автомобиля, поэтому рекомендуется сначала проверить этот вариант. Радиатор часто можно промыть обычным садовым шлангом из резервуара в радиаторе и направить его к решетке. Вы можете быть удивлены, обнаружив, сколько мусора оттуда выйдет на самом деле.
Однако при этом никогда не развлекайте автомобиль. Закончив промывку системы охлаждения, залейте охлаждающую жидкость обратно в резервуар радиатора, чтобы предотвратить разрушение радиатора, когда вы включаете зажигание, чтобы запустить автомобиль. Посмотрите, сохраняется ли проблема после выполнения этого начального шага. Если это не решает проблему, возможно, у вас есть другие проблемы.
Возможно, проблема с постоянно работающими вентиляторами вашего автомобиля связана с какой-то механической или электрической ошибкой из-за неисправного датчика или другого компонента.Есть датчики температуры, а в некоторых автомобилях есть отдельные датчики для самого датчика. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля должна быть возможность предоставить дополнительную информацию о настройке таких датчиков в вашем автомобиле.
Если вы отнесете его к механику или если у вас есть оборудование, вы можете подключить автомобиль к специальному компьютеру, который предоставит код и диагностику для любых ошибок в электрической и компьютерной системе транспортного средства.
В настоящее время во всех автомобилях есть розетки, в которые можно подключить диагностический компьютер, чтобы проверить, какие ошибки датчиков или другие коды влияют на работу вашего автомобиля.После того, как вы подключите машину, она предложит вам шаги по получению сообщения об ошибке и интерпретации данных. Если вы не знаете, как читать код, обратитесь за помощью к квалифицированному специалисту.
Электрические вентиляторы чаще встречаются на автомобилях с передним приводом (FWD) из-за их экономичного использования энергии. Вентилятор можно выключить, когда этого требует температура двигателя. Этим процессом управляют электрические системы и реле. Электрические вентиляторы также запрограммированы на включение при включении кондиционера в автомобиле.Однако во многих автомобилях для этого есть отдельный вентилятор. Проверьте в руководстве пользователя марку и модель вашего автомобиля, чтобы узнать, настроена ли она таким образом.
Теперь вы попытались диагностировать эту проблему, но все еще не можете ответить на вопрос: «Почему мой автомобильный вентилятор продолжает работать?» Вот еще один возможный сценарий. Вы когда-нибудь раньше смотрели на радиатор или на вентиляторы, а точнее на вентиляторы? Вы купили подержанную машину?
Многие механики не относятся к семейству с схемами, участвующими в различных конфигурациях вентиляторов и реле для вентиляторов в конкретном автомобиле, поэтому они, возможно, прибегли к подключению вентилятора непосредственно к аккумуляторной батарее.Это будет поддерживать постоянную работу вентилятора.
Если вы можете проследить провод, идущий от электровентилятора радиатора до клеммы аккумулятора или соединения с аккумулятором / электричеством автомобиля, то это означает, что предыдущий механик, который не совсем разбирался в электротехнике, просто участвовал взял ярлык и избежал настройки.
Они подключили вентиляторы непосредственно к источнику питания с постоянным током, что означает, что они обошли реле и традиционную электрическую систему автомобиля.В этом случае обратитесь к другому механику по ремонту или к специалисту по автомобильной электротехнике. Есть компании, которые делают это специально, и это все, что они делают.
Ситуация, когда вентилятор радиатора автомобиля продолжает работать постоянно, может быть вызвана в основном неисправным датчиком температуры охлаждающей жидкости или его проводкой, поломкой реле запуска вентилятора, повреждением электрических проводов, проблемами электронного блока управления двигателем (ЭБУ).
Чтобы понять, как вентилятор охлаждения должен работать правильно, необходимо знать, при какой температуре электронный блок управления (ЭБУ) включает вентилятор охлаждения радиатора. Другой способ узнать это — посмотреть данные на датчике включения вентилятора, расположенном в радиаторе. Обычно она находится в диапазоне от + 87 до + 95 ° C (188 и 194 F).
В статье мы собираемся объяснить все основные причины, по которым вентилятор охлаждения радиатора двигателя работает не только при температуре охлаждающей жидкости до 100 градусов Цельсия (212 F), но и всегда работает, даже когда зажигание выключено.
Если вентилятор охлаждения продолжает работать даже при выключенном двигателе, это может быть вызвано следующими причинами:
Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости или повреждение его проводки .Если с датчика на ЭБУ поступает неверная информация (завышенный или заниженный сигнал, его отсутствие, короткое замыкание), то в ЭБУ генерируются ошибки, в результате электронный блок управления переводит двигатель в аварийный режим , в котором вентилятор «работает» постоянно, чтобы не было перегрева двигателя.Чтобы выяснить, действительно ли это неисправность, вы должны заметить, что двигатель будет плохо запускаться, если он недостаточно нагрет.
Замыкание на массу проводов .Часто вентилятор постоянно работает, если его минусовой провод изношен. В зависимости от двигателя провода могут располагаться в разных местах. Если в конструкции мотора предусмотрено два датчика температуры охлаждающей жидкости, то при разрыве «минуса» первого датчика при включенном зажигании будет работать вентилятор.При повреждении изоляции проводов второго датчика температуры охлаждающей жидкости вентилятор работает постоянно при работающем двигателе.
Неисправно реле вентилятора .Для большинства автомобилей питание вентилятора состоит из «плюса» от реле и «минуса» от блока управления двигателем с точки зрения температуры от датчика температуры охлаждающей жидкости. «Плюс» подается постоянно, а «минус» — при достижении рабочей температуры теплоносителя.
Проблемы с электронным блоком управления (ЭБУ) .Неправильная работа ЭБУ может быть вызвана неисправностью в его программном обеспечении (например, после перепрошивки) или попаданием внутрь него влаги. В качестве влаги может быть банальная охлаждающая жидкость, попавшая в ЭБУ.
Грязный радиатор .Это относится как к основному радиатору, так и к радиатору кондиционера. В этом случае вентилятор часто работает постоянно при включенном кондиционере.
Датчик давления фреона в AC .В случае выхода из строя и утечки хладагента система «видит», что радиатор перегревается, и пытается его охладить с помощью всегда включенного вентилятора.У некоторых водителей при включении кондиционера вентилятор охлаждения работает постоянно. Так быть не должно, так как это говорит либо о забитом (грязном) радиаторе, либо о проблемах с датчиком давления фреона (утечка фреона).
Низкая эффективность системы охлаждения .Поломки могут быть связаны с низким уровнем охлаждающей жидкости, ее утечкой, неисправным или выходящим из строя термостатом, отказом насоса, разгерметизацией крышки радиатора или расширительного бачка. При такой проблеме вентилятор может работать не постоянно, а довольно продолжительный период или будет часто включаться и выключаться.
Когда вентилятор охлаждения двигателя работает постоянно, стоит поискать неисправность, выполнив несколько простых диагностических действий. Проверку следует проводить последовательно по наиболее вероятным причинам.
Летом ездить с часто работающим вентилятором нежелательно, но допустимо. Однако, если вентилятор охлаждения радиатора зимой работает так же, рекомендуется как можно скорее диагностировать и устранить эту неисправность.
Чаще всего вентилятор охлаждения радиатора постоянно включается из-за короткого замыкания пускового реле или его проводки.В остальном проблемы встречаются реже. Соответственно, диагностику нужно начинать с проверки реле, проводки и наличия ошибок в памяти ЭБУ.
Вы припарковываете машину, выключаете зажигание и начинаете уходить. Затем вы замечаете, что вентилятор охлаждения двигателя все еще работает, даже если автомобиль выключен.
Вентилятор охлаждения двигателя может продолжать работать в течение нескольких минут после выключения автомобиля. Ваш автомобильный вентилятор будет работать в течение нескольких минут после того, как вы выключите автомобиль, а затем выключите его.
Это нормально для многих автомобилей, например BMW или Mercedes-Benz. Вентилятор радиатора может работать до пяти минут, а иногда и дольше.
Если нет проблем с электричеством, он может оставаться включенным все время, пока не разрядится батарея.
При работающем двигателе охлаждающая жидкость циркулирует и течет к радиатору, где рассеивается тепло. Когда двигатель выключен, охлаждающая жидкость не циркулирует, и тепло остается в ловушке, что продлевает охлаждение двигателя.Работающие вентиляторы охлаждения помогают охладить двигатель даже после выключения автомобиля.
Если охлаждающий вентилятор работает более 10 минут после выключения двигателя, возможно, у вас возникла проблема, которую необходимо устранить.
Вот несколько возможных причин, по которым вентилятор работает дольше.
Если вентилятор продолжает работать более 30 минут, отсоедините отрицательный полюс кабеля аккумулятора, чтобы предотвратить разряд аккумулятора.
Проверить реле вентилятора; замените неисправное реле вентилятора на хорошее реле с такой же конструкцией контактов. Другой вариант — использовать цифровой мультиметр для проверки работы реле вентилятора охлаждения.
Если вентилятор выключается, значит, неисправно реле.
Кроме того, проверьте низкий уровень охлаждающей жидкости и возможные утечки, которые могут его вызвать. Обычно низкий уровень охлаждающей жидкости означает более горячий двигатель. Следовательно, он будет чаще активировать вентилятор.
Чтобы выяснить причины, по которым вентилятор радиатора включается при запуске автомобиля, вам необходимо знать, как он работает, как работает вентилятор радиатора и признаки неисправного вентилятора радиатора. Знание этой ключевой информации поможет вам поддерживать эффективную работу вентилятора радиатора как можно дольше.
Авторемонт стоит ДОРОГОЙ
Внутри вашего автомобиля есть жизненно важные компоненты, которые напрямую связаны с плавным ходом и работой вашего автомобиля. Без этих частей, работающих на оптимальном уровне, ваш автомобиль не сможет функционировать должным образом. Если ваш автомобиль не работает должным образом, вентилятор радиатора не включится при запуске автомобиля.
Если ваш автомобиль работает на уровне ниже номинала, то есть большая вероятность того, что другие компоненты могут быть повреждены и привести к большему количеству ремонтов и замен.Неисправный механизм может напрямую повлиять на другой зубчатый венец в машине, вызывая пропуски зажигания, неправильную работу или действия, которые не должны выполняться.
Одна часть автомобиля, которая необходима для плавной и безопасной езды, — это вентилятор радиатора. Без работающего вентилятора радиатора вам будет очень тяжело перемещаться между местами в автомобиле. Вентилятор радиатора пропускает холодный воздух через радиатор автомобиля, помогая охладить пассажиров и делая вашу поездку максимально комфортной.Давайте выясним, как работает вентилятор радиатора, признаки неисправности вентилятора радиатора и почему вентилятор радиатора включается при запуске автомобиля.
Для чего нужен вентилятор радиатора?Двигатель содержит камеру сгорания, в которой происходят взрывы для обеспечения энергии и нагрева автомобиля. Эти взрывы вызывают очень быстрый нагрев двигателя и иногда могут привести к перегреву. Это причина того, что вентилятор радиатора включается при запуске автомобиля.
Охлаждающая жидкость перемещается по радиатору в двигатель, чтобы поддерживать температуру на приемлемом уровне. Работа радиатора состоит в том, чтобы поддерживать нужную температуру охлаждающей жидкости, чтобы при возвращении в двигатель он мог получать больше тепла и предотвращать перегрев двигателя.
Вентилятор радиатора необходим для поддержания достаточно низкой температуры охлаждающей жидкости, чтобы пассажиры чувствовали себя комфортно. Если вентилятор радиатора не работает должным образом, ваш автомобиль может быть поврежден.Если вы оставите вентилятор радиатора или автомобиль слишком долго без ремонта, ремонт может стоить тысячи долларов из вашего кармана. Это причина того, что вентилятор радиатора включается при запуске автомобиля.
Как только вы почувствуете, что вентилятор радиатора перестал работать или ваша машина не остывает, вам нужно предпринять некоторые действия по устранению неполадок, чтобы определить проблему.Если вы не можете понять это, немедленно отнесите машину к механику, чтобы он определил проблему.
Вентилятор радиатора расположен между радиатором и двигателем и отвечает за охлаждение автомобиля и поддержание комфортной температуры для пассажиров. Эти вентиляторы радиатора охлаждения очень полезны, когда ваш автомобиль движется слишком медленно, чтобы получить внешний воздушный поток, или когда вы стоите, и воздух не может пройти через решетку, чтобы охладить вас. Это ключевая причина, по которой вентилятор радиатора включается при запуске автомобиля.
Электрический вентилятор радиатора охлаждения, который включается и выключается по мере необходимости в зависимости от внутренней температуры автомобиля, является усовершенствованием по сравнению с вентиляторами с приводом от двигателя, которые обычно замедляются, когда они больше всего нужны. Неисправный вентилятор радиатора может привести к перегреву двигателя.
Два типа вентиляторов радиатораЕсть два основных типа вентиляторов радиатора, которые будут в вашем автомобиле — механические или электрические. Разница между этими двумя типами вентиляторов может повлиять на то, почему вентилятор радиатора включается при запуске автомобиля.
Механический вентилятор радиатора обычно чаще встречается в старых заднеприводных автомобилях. Вы также можете чаще встретить механические вентиляторы радиатора в современных грузовиках и более крупных транспортных средствах. Большинство этих вентиляторов радиатора имеют встроенную муфту, позволяющую вентилятору работать на холостом ходу при холодном двигателе, что позволяет сэкономить энергию и мощность для эффективного механизма.
Встроенное сцепление также будет достаточно умным, чтобы вращаться, когда в машине жарко, и сможет определять температуру и время срабатывания.Механические вентиляторы радиатора обычно устанавливаются на переулок водяных насосов рядом с двигателем.
Этот тип вентилятора радиатора почти всегда встречается в современных автомобилях и седанах. Электровентилятор радиатора управляется электродвигателем, при этом вентилятор радиатора включается при трогании с места. Компьютер двигателя отвечает за включение и выключение вентилятора, определяя режим использования вентилятора радиатора в зависимости от температуры автомобиля.
Устранение неисправностей вентилятора радиатораЕсли вы предпочитаете выполнять часть работы самостоятельно, чтобы сэкономить деньги, вы можете на самом деле устранить неисправность охлаждающего вентилятора, чтобы увидеть, в чем проблема и как ее исправить.Обычно проблема возникает в нескольких местах, например, в двигателе вентилятора, термовыключателе, проводе или реле.
В более новых автомобилях вам необходимо сначала убедиться, что вентилятор радиатора действительно перестал работать, прежде чем вы решите, что делать дальше. Вы можете сделать это, послушав и почувствовав, включается ли вентилятор радиатора при запуске автомобиля.Если вам нужно убедиться, что он в рабочем состоянии, вам следует включить двигатель и дать автомобилю поработать на холостом ходу. Включите кондиционер на максимальное значение — при этом немедленно должен включиться охлаждающий вентилятор.
Обычно для того, чтобы двигатель достиг нужной температуры для включения вентилятора радиатора в старых автомобилях, требуется около 15-20 минут. Если есть проблема с температурой двигателя, это может повредить радиатор. В зависимости от того, когда и когда включается вентилятор радиатора, запуск автомобиля влияет на то, что вы должны делать дальше.
Если вентилятор не включается, нужно поискать сломанный предохранитель или прерыватель. В старых автомобилях у вас может быть плавкая перемычка — это провод внутри изолированного блока резины. Если провод растягивается, перемычка может быть порвана, и ее необходимо заменить. Признаком того, что проводная перемычка требует замены, является то, что вентилятор радиатора не включается при запуске автомобиля.
Если ваш вентилятор по-прежнему не включается при запуске автомобиля, вы можете проверить вентилятор, подключив к нему источник питания.Вот следующие шаги, которые необходимо предпринять, когда вы подключите прямое питание от батареи к вентилятору радиатора.
Сначала нужно отсоединить разъем проводки. Убедитесь в отсутствии повреждений и очистите разъем, чтобы избавиться от мусора и загрязнений. Убедитесь, что провода надежно закреплены и не повреждены.
Во-вторых, посмотрите на провода и определите, какие из них являются проводами питания, а какие — проводами заземления, чтобы избежать путаницы.
В-третьих, вам необходимо подключить отрицательный полюс батареи к заземляющей стороне разъема вентилятора, а положительный полюс батареи — к другому проводу.Возможно, вам придется взглянуть на руководство по ремонту вашего автомобиля, чтобы узнать, есть ли у вашего автомобиля 4-проводная клемма или три клеммы, две из которых для питания и одна для заземляющих проводов.
Наконец, после того, как вы подключите вентилятор радиатора к батарее, вентилятор радиатора должен включиться, когда вы заводите машину.
Если двигатель вентилятора радиатора или предохранители, прерыватели и перемычки работают нормально, необходимо проверить другие компоненты, чтобы понять, в чем на самом деле проблема с вентилятором радиатора.Возможно, вам потребуется просмотреть руководство по ремонту, чтобы узнать, какие другие детали находятся в цепи.
Термовыключатель в большинстве автомобилей обычно находится рядом с компьютером двигателя вашего автомобиля или компьютером трансмиссии. Для этого теста единственный инструмент, который вам понадобится, — это контрольная лампа, чтобы понять, почему ваш радиатор включается, когда вы заводите машину.
Во-первых, вам нужно подключить тестовую лампу к заземлению аккумулятора. Во-вторых, запустите двигатель и заведите автомобиль на холостом ходу. Снова проверьте клеммы разъема с помощью тестовой лампы — надеюсь, одна из клемм разъема сможет включить тестовую лампу и показать, что она работает правильно.
Теперь вам просто нужно подождать, пока двигатель достигнет нужной температуры. После того, как двигатель достиг рабочей температуры, вы должны проверить другой провод на разъеме.Если лампочка не загорается, значит, выключатель не работает.
Признаки неисправного или неисправного вентилятора радиатораЗаметив во время осмотра вентилятора радиатора, что что-то не так с вашим вентилятором радиатора или муфтой вентилятора, вы теперь знаете, что вам нужна замена. Вы всегда можете сказать, что что-то не так с вашим вентилятором радиатора, который не включается, когда вы заводите машину. Кроме того, есть и другие очевидные признаки неисправного или неисправного двигателя вентилятора.Однако, если вы можете заметить явные признаки и симптомы неисправного или неисправного двигателя вентилятора радиатора, вы можете решить проблему до того, как она усугубится.
Наиболее частым признаком неисправности электродвигателя вентилятора радиатора охлаждения является то, что вентилятор охлаждения не включается при запуске двигателя. Если двигатель охлаждающего вентилятора перегорит, охлаждающие вентиляторы, в свою очередь, отключатся.Поскольку двигатели охлаждающего вентилятора работают в тандеме с лопастями вентилятора, протягивая воздух через радиатор, лопасти не смогут вращаться или вызывать какой-либо воздушный поток для охлаждения автомобиля.
Вторым признаком неисправности двигателя вентилятора радиатора является перегрев вашего автомобиля. Вентиляторы охлаждения предназначены для включения при достижении определенной температуры внутри вашего автомобиля или выполнении определенных условий. Если охлаждающий вентилятор выходит из строя или поврежден, температура двигателя будет продолжать расти и, в конечном итоге, перегреется.
Перегрев двигателя также может быть результатом других проблем, поэтому убедитесь, что ваш автомобиль диагностирован профессионалом, прежде чем предполагать, что это вентилятор радиатора.
Перегорел предохранитель цепи вентилятора охлаждения, это еще один признак проблемы с двигателями вентилятора радиатора. Если ваши моторы выйдут из строя или неожиданно выскочат из строя, это может привести к перегоранию предохранителя. Предохранитель перегорит, чтобы защитить остальную часть системы от дальнейшего повреждения из-за непредвиденных скачков напряжения.
Двигатели охлаждающего вентилятора имеют решающее значение для узла охлаждающего вентилятора и играют огромную роль в безопасности вашего автомобиля, поддерживая правильную температуру на холостом ходу и на низких оборотах. Поскольку двигатели вентилятора радиатора очень важны, вам необходимо доставить свой автомобиль к профессиональному технику для диагностики и ремонта ваших деталей, чтобы сохранить ваш автомобиль в безопасности и в рабочих условиях.
ЗаключениеВентилятор радиатора — важная часть вашего автомобиля, отвечающая за охлаждение автомобиля и поддержание нормального уровня температуры в салоне.Эти вентиляторы радиатора охлаждения очень необходимы, когда ваш автомобиль движется медленно или стоит на месте, поскольку внешний воздушный поток не сможет пройти через решетку и охладить пассажиров.
Выявив признаки и симптомы неисправности вентилятора радиатора или двигателя вентилятора, вы можете предотвратить поломку вентилятора радиатора и убедиться, что вентилятор радиатора включается при запуске автомобиля.
В машине много важных узлов, и от того, насколько хорошо они работают, зависит качество автомобиля в целом.Одна из них — система охлаждения. Часто на некоторых моделях бывает, что вентилятор охлаждения постоянно работает. Это плохой знак. Недостаточное охлаждение двигателя может привести к его перегреву — а это, в свою очередь, может обернуться для владельца большой суммой денег. капитальный ремонт … Но зная причины этой работы в системе охлаждения, можно быстро определить, где скрывается неисправность, и устранить ее. Для того, чтобы найти поломку, не потребуются специальные знания и навыки.С этим справится даже новичок. Причин, по которым вентилятор охлаждения постоянно работает, не так много.
Одна из причин, по которой вентилятор может работать постоянно или часто включаться, заложена в принципе работы системы. Вентилятор запускается по команде специального датчика. Он расположен внизу радиатора. Этот датчик отвечает за показания температуры охлаждающей жидкости. Если будет больше, чем нужно, то запустится вентилятор радиатора.
Когда его лопасти вращаются, создается дополнительный воздушный поток. Это помогает уменьшить, который затем будет проходить через каналы в двигателе. Вентилятор охлаждения постоянно работает только на моторах, которые почему-то перегреваются. Чтобы избежать серьезных проблем, необходимо немедленно отреагировать на эту проблему.
Двигатель может перегреться из-за термостата. Часто бывает, что механизм этого элемента заклинивает. Фанат, в свою очередь, обязательно на это откликается. Сам термостат остается открытым только наполовину.
В результате охлаждающая жидкость не может эффективно отводить тепло от двигателя, так как ее движение по системе замедляется. При перегреве силового агрегата и повышении температуры охлаждающей жидкости датчик реагирует на это событие и запускает вентилятор. Владельцы автомобилей Опель Астра часто сталкиваются с такой проблемой — постоянно работает вентилятор охлаждения. И проблема решается заменой термостата.
Проверить это довольно просто.Для этого необходимо запустить двигатель и прогреть его до таких температур, когда сработают клапаны этого механизма. Узнать температурный порог можно прямо на корпусе устройства. Обычно это 72 или 80 градусов. Затем необходимо проверить температуру на нижнем и верхнем патрубках. Если у обоих примерно одинаковая температура, значит, причина, по которой вентилятор охлаждения постоянно работает, найдена. После демонтажа термостата рекомендуется внимательно осмотреть клапаны термостата.Ремонтировать данный агрегат бесполезно (проще и дешевле купить новый). Кстати, если этот элемент демонтировать, его можно проверить, не устанавливая в автомобиль. Для этого термостат помещают в емкость с водой, которую затем нагревают. Все чаще клапан должен открываться. Если этого не произошло, устройство вышло из строя.
Иногда охлаждающий вентилятор продолжает работать и не выключается из-за водяного насоса. Температура в радиаторе повышается, потому что скорость его движения замедляется.При попадании жидкости в радиатор охлаждения антифриз просто не успевает остыть до требуемых температур и переходит на следующий виток. Это еще больше нагревает жидкость.
Когда насос каким-то образом работает, вентилятор может сообщить о проблеме. Если окончательно выйдет из строя помпа, то сразу закипит двигатель — обычно это отправная точка серьезных проблем и дорогостоящего ремонта.
Часто насос не перестает работать внезапно.Изначально помпа подает различные сигналы о поломках — например, вентилятор охлаждения двигателя работает постоянно или часто включается.
Основной причиной выхода насоса из строя считается подшипник — он заклинивает или разрушается. О том, что помпа вышла из строя, можно понять по характерным звукам из-под капота. Они похожи на какой-то вой или стук. Эти звуки слышны даже на холостом ходу … Начинающие автомобилисты часто игнорируют эти шумы. Стуки насоса ошибочно принимают за неисправность распредвала… Для устранения поломки помпу следует заменить. В зависимости от модели можно установить только переднюю часть насоса и заменить подшипник.
Часто двигатель подвергается перегреву из-за засорения системы охлаждения. Ситуация осложняется еще и тем, что диагностировать эту проблему бывает довольно сложно. Поэтому, если охлаждающий вентилятор постоянно работает или включается чаще обычного, не лишним будет промыть каналы POD.В большинстве случаев этих действий более чем достаточно, чтобы все работало правильно. Также специалисты рекомендуют не ограничиваться только промывкой, но и дополнительно продувать радиатор.
При очистке каналов системы охлаждения и радиатора также производится замена антифриза. Для промывки старый антифриз необходимо слить. Затем в систему наливается достаточно крепкий раствор на основе лимонной кислоты … Это эффективное народное средство, но есть и разные жидкости с добавками.
После этого заводится двигатель — таким образом машина должна проработать 30 минут. Этого достаточно, чтобы тщательно очистить все каналы. Затем вы можете выключить двигатель, слить чистящую смесь и, наконец, добавить свежий антифриз. Часто таким способом удается полностью решить проблемы в работе системы охлаждения, если причины — загрязнение.
Опытные автовладельцы знают, что радиатор устанавливается в передней части автомобиля.При движении обдувается ветром и воздухом с улицы. Кроме того, на радиатор приходится вся грязь и дорожная пыль. Стихия накапливает тополевый пух, птичьи перья и многое другое. Со временем весь этот мусор забивается внутри пластин, тем самым снижая эффективность теплопередачи. Встречный антифриз плохо остывает. Он нагревается, и вентилятор охлаждения работает непрерывно.
Для исправления ситуации и защиты мотора от разрушительного перегрева рекомендуется очистить элемент.На большинстве современных автомобилей сначала необходимо демонтировать деталь, но часто чистку можно провести и без разборки.
Специалисты рекомендуют чистить обычную воду. Лучше всего, если он будет подаваться через шланг. Иногда имеет смысл очистить ячейки радиатора щеткой и только потом промыть. Эта процедура часто совмещается с вдуванием сжатого воздуха в радиатор.
Для опытных автовладельцев воздушные пробки вовсе не секрет.Они возникают из-за некоторых ошибок в процессе замены охлаждающей жидкости. Также причины — утечки в системе. Антифриз не может прогреваться равномерно. Это приводит к нестабильности работы вентилятора. Часто включается или работает вообще без перебоев — в радиатор попадает горячая охлаждающая жидкость. Прежде чем пытаться устранить эти самые заглушки, нужно проверить систему на герметичность. Если они обнаружены, то их следует устранить. Далее нужно снять заглушки. Для этого нужен компрессор. Одна трубка откручивается от дросселя, подающего жидкость.Затем к горловине расширительного бачка подключается компрессор и начинается подача воздуха. Двух-трех минут хватит, чтобы все пробки разошлись.
Если на ВАЗ 2107 постоянно работает вентилятор охлаждения, то часто виноват датчик температуры радиатора как на карбюраторных, так и на инжекторных автомобилях. В большинстве случаев он просто находится в закрытом состоянии.
Если симптомы точно такие же, то проверяют время, на которое вентилятор включен, и сравнивают температуру при его включении со штатной.Если показатели ниже, то проблема легко решается заменой датчика.
Многие автомобилисты пробуют зимой — бытует мнение, что так двигатель быстрее прогреется и можно будет сэкономить топливо. Однако во время оттепелей температура воздуха повышается. Если установлен обогреватель, двигатель не сможет эффективно охлаждаться. Это может быть ответом на вопрос, почему он постоянно работает. Но это довольно редкая причина.
Итак, среди наиболее популярных причин нестабильности работы вентилятора можно выделить проблемы с электроникой. Именно на это жалуются большинство автовладельцев на специализированных форумах. Многие решают эту неисправность заменой датчика и предохранителей. И это помогает. В половине случаев проблему можно решить заменой термостата. Также можно улучшить ситуацию, очистив радиатор.
Проблемы бывают на любой машине, эта тема беспокоит владельцев автомобилей Ford Focus.Вентилятор охлаждения также постоянно работает на роскошных автомобилях. Важно вовремя заметить эту проблему, иначе это может привести к плачевным последствиям. В случае сильного перегрева двигателю может помочь только капитальный ремонт с заменой ГБЦ, цилиндров, поршней и других узлов.
Двигатель.
Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (). Для дополнительного охлаждения охлаждающая жидкость может также циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через него.
Воздушное охлаждение, реализованное с помощью вентилятора, который удаляет излишки тепла, подавая поток воздуха в моторный отсек для продувки двигателя. Указанный вентилятор включается, когда нагрев устройства достаточно высок.
Однако довольно часто водители сталкиваются с вопросом, почему на холодном двигателе включается вентилятор охлаждения, зимой вентилятор двигателя работает или постоянно вращается. В этой статье мы расскажем о причинах, по которым срабатывает вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор охлаждения двигателя не выключается или указанный вентилятор работает некорректно.
Читайте в этой статье
Начнем с того, что указанная проблема может однозначно свидетельствовать как о неисправности системы жидкостного охлаждения, так и о неисправности самого вентилятора. В любом случае речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно увеличивается риск перегрева ДВС.
Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип работы вентилятора на большинстве современных автомобилей.Включение воздушного потока осуществляется с помощью специального датчика, расположенного в нижней части радиатора. Также на многих автомобилях используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Также есть модели, в которых он сам отвечает за включение вентилятора, но такая конструкция используется редко.
Итак, после нагрева теплоносителя до температуры в среднем около 100 градусов Цельсия датчик или блок управления замыкает электрическую цепь. Затем включается вентилятор, улучшая охлаждение двигателя. При снижении температуры теплоносителя до необходимого значения контур размыкается и обдув прекращается.
Как видите, вентилятор не должен работать на холодном двигателе. Итак, чтобы определить, почему вентилятор включается раньше, рекомендуется начать с инжекционных машин с. Дело в том, что возможность считывать коды ошибок из ЭБУ позволяет более точно определить причину неисправности.
Отметим также, что в случаях, когда блок управления обнаруживает ошибки в системе охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС.Эта функция есть только на некоторых моделях и, по сути, является защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.
После ремонта, в этом случае его тоже нужно будет сделать. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на некоторых моделях достаточно снять клемму с АКБ на пару минут, а на других сбрасывается с помощью диагностического оборудования.
Теперь рассмотрим частые проблемы, связанные с системой охлаждения и самим вентилятором.
В процессе диагностики по датчику холода сопротивление на выходах измеряется мультиметром. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.
Основной причиной, как правило, являются протечки или снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Обратите внимание, что антифриз представляет собой смесь концентрата и воды. Вода из системы постепенно испаряется, в результате чего уровень падает. По этой причине рекомендуется периодически проверять и доливать жидкость по специальным отметкам.
Если в системе мало охлаждающей жидкости, нагрев происходит быстро.Примечательно также, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры двигателя внутреннего сгорания. Часто бывает, что заводится холодный двигатель, на приборной панели стрелка температуры еще не поднялась, а вентилятор уже работает из-за слишком горячей жидкости. Для решения проблемы достаточно будет залить антифриз, удалить воздушные пробки из системы охлаждения.
В этом случае вентилятор может закрыться от аккумулятора и работать без перебоев. В такой ситуации нужно проверить все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно изолированы и правильно подключены.
Это решение позволяет гибко управлять системой охлаждения двигателя.Однако в случае неисправности датчика температуры в корпусе термостата вентилятор может начать работать, не выключаясь. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате в аварийном режиме вентилятор включается и работает непрерывно.
В такой ситуации нужно проверить датчик мультиметром. В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в остальных случаях показатель должен составлять 100 — 500 Ом.Отклонения показаний от нормы укажут на необходимость замены датчика на новый или заведомо исправный.
Это решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный двигатель внутреннего сгорания и несколько радиаторов.На таких агрегатах вентилятор можно включать в теплое время года, даже на холодном ДВС, для защиты от перегрева двигателя.
Если говорить о неисправностях, то на большинстве современных автомобилей система охлаждения тесно связана с климат-контролем … Именно по этой причине загрязнение радиатора кондиционера может привести к тому, что сработает вентилятор охлаждения двигателя. постоянно на максимальной скорости.
Для решения проблемы может потребоваться внешняя очистка радиатора кондиционера и радиатора системы охлаждения. Дело в том, что эти радиаторы стоят рядом, между ними забита грязь, пыль и пух. Удаление такой «шубы» позволяет нормализовать работу системы кондиционирования и охлаждения мотора, избавиться от частого включения вентилятора и повышенного шума при его работе.
Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация на соединениях и другие дефекты приводят к коротким замыканиям, передаче некорректных сигналов на блоки управления и т. Д. В результате срабатывает режим защиты от перегрева при постоянном вращении вентилятора пр.
Во избежание такой ситуации опытным водителям рекомендуется очищать контакты перед наступлением зимы и лета в профилактических целях.Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.
Как видите, сам двигатель внутреннего сгорания и его системы нуждаются в регулярном обслуживании … Что касается системы охлаждения, то она тоже не исключение и требует особого внимания.
Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения стал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно отключаться, то в первую очередь необходимо проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.
Также следует учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т. Д. Не забывайте, что вентилятор может постоянно вращаться на холодном двигателе при поступлении воздуха кондиционер работает.
Читайте также
Распространенные поломки системы охлаждения двигателя: водяная помпа, термостат, радиатор, вентилятор охлаждения и другие. Как определить причины самостоятельно.
Работа силовой установки авто невозможна без обеспечения оптимального температурного режима. Для этого он входит в конструкцию мотора. Он подразделяется на воздух и жидкость.
Система воздушного охлаждения конструктивно проще, так как включает только турбину с рабочим колесом, приводимым ремнем коленчатого вала. Эта турбина работает непрерывно, пока вращается коленчатый вал. Он подает воздух в цилиндры двигателя, охлаждая их.Для лучшего охлаждения на цилиндрах есть специальные ребра.
Еще что-нибудь полезное для вас:
Этот вентилятор не работает постоянно, он включается только при превышении определенного температурного уровня. Определение температуры жидкости осуществляется датчиком, контролирующим работу вентилятора.
При повышении температуры датчик включает вентилятор и обеспечивает дополнительный поток воздуха для охлаждения жидкости.Как только температура упадет, датчик отключает прибор.
Итак, охлаждающий вентилятор выполняет только одну функцию, но очень важную — снижать температуру жидкости, чтобы двигатель не перегревался.
При движении машины вентилятор включается редко, так как потока воздуха достаточно. Но при парковке с работающим двигателем, например, в пробке, нет потока воздуха, быстро поднимается температура и без вентилятора не обойтись.
Проверить работоспособность устройства несложно. Достаточно запустить двигатель, но машина не должна двигаться. После этого остается только дождаться, пока температура жидкости не превысит оптимальное значение. Когда стрелка датчика температуры на панели приборов дойдет до красной зоны, свидетельствующей о превышении температуры, вентилятор должен включиться, из моторного отсека появится дополнительный шум… Если стрелка доходит до красной зоны, а вентилятор не включается, следует немедленно остановить мотор, дать ему остыть, а затем искать причину.
Для начала нужно проверить мотор вентилятора. Для этого его можно напрямую подключить к аккумулятору. Я просто беру два провода, подключаю их к аккумулятору, а остальные концы проводов подключаю к клеммам вентилятора. Если не работает, то его нужно заменить. Но если работает, значит, все в порядке и нужно искать причину, чтобы не включать его в работу дальше.
Далее проверяется датчик температуры вентилятора. Обычно устанавливается в радиатор. Проверить его тоже несложно, достаточно отсоединить от него провода и замкнуть вместе — если вентилятор заработает, это укажет на неисправность датчика и необходимость его замены.
Дополнительно проверяются силовые провода на обрыв цепи, а также исправность предохранителя и реле, подающего электричество на вентилятор.После проверки всего вышеперечисленного непременно появится причина не включать вентилятор при превышении температуры охлаждающей жидкости.
Теперь разберемся с такой проблемой, как его постоянная работа или очень раннее включение.
Вентилятор может работать непрерывно, если контакты реле остаются в положении, когда на электродвигатель подается напряжение.
Еще одной причиной постоянной работы может быть заклинивание термостата в положении, когда жидкость движется по небольшому кругу. Но это происходит только тогда, когда нет отдельного датчика контроля температуры, отвечающего за включение вентилятора.
В этом случае жидкость быстро перегревается, вентилятор включается, но жидкость не поступает в радиатор для охлаждения. Это будет поддерживать высокую температуру, и вентилятор будет работать непрерывно.
Также причиной может быть заклинивание термостата в промежуточном положении, когда жидкость еще поступает в радиатор, но из-за неполного открытия не успевает пройти через радиатор в достаточном для охлаждения количестве.
Но причина досрочного включения вентилятора в работу кроется в датчике температуры. Замыкание их контактов может происходить при разных температурах, поэтому если кажется, что прибор рано включается, то вам просто нужно заменить датчик.
Но штатная работа вентилятора не так опасна, как не включать его. Поэтому важно знать, что делать, если вентилятор не работает.
Итак, управляя автомобилем, было отмечено, что температура достигла критического уровня, и вентилятор не включается.Немедленно остановите автомобиль и дайте двигателю остыть. Тогда вы можете:
Эти три метода помогут добраться до ближайшей СТО и домой, чтобы устранить неисправность без особых проблем и перегрева двигателя.
Бесперебойная работа двигателя может быть обеспечена только в оптимальном температурном режиме, поэтому производители двигателей уделяют системе охлаждения особое внимание … Давно принятые в автомобильных двигателях внутреннего сгорания используют воздушное и жидкостное охлаждение. Воздушное охлаждение довольно простое, это турбина с крыльчаткой, которая вращается от коленчатого вала, то есть работает постоянно, пока работает двигатель. Жидкостное охлаждение намного сложнее и включает в себя множество элементов.Один из них — вентилятор охлаждения радиатора, при неправильной работе добиться эффективного охлаждения мотора не удастся.
Содержание:Система жидкостного охлаждения подразумевает, что охлаждающая жидкость циркулирует в двигателе по особым кругам. Первый кружок «маленький» — нужно быстро прогреть охлаждающую жидкость и довести до рабочей температуры … Второй кружок «большой», и отличается от «маленького» тем, что в него входит радиатор, где остывает перегретая жидкость.
Эффективность охлаждения жидкости при прохождении через радиатор позволяет увеличить встречный воздушный поток, возникающий при движении автомобиля. Он проходит через «соты» радиатора, отводя от них тепло, тем самым более эффективно понижая температуру теплоносителя. Однако при движении на низкой скорости или когда двигатель работает на холостом ходу, воздушного потока недостаточно для эффективного охлаждения радиатора. Соответственно, охлаждающая жидкость во время работы будет очень горячей, что может вызвать.Чтобы этого не произошло, включается вентилятор охлаждения радиатора, который направляет поток воздуха к радиатору и охлаждает его.
В большинстве легковых автомобилей используется вентилятор охлаждения радиатора с электрическим приводом. Он устроен довольно просто и состоит из трех основных элементов: электродвигателя на 12 В, крыльчатки (установленной на роторе) и проводов (подводимых к электросистеме автомобиля).
Поскольку вентилятор охлаждения радиатора должен работать только при перегреве охлаждающей жидкости, ему необходим элемент управления.Они представляют собой датчик, отслеживающий температуру жидкости. Когда оно ниже допустимого, вентилятор охлаждения отключается. Если охлаждающая жидкость начинает перегреваться, датчик отправляет команду на включение вентилятора для снижения его температуры до допустимых значений.
Примечание. Во время движения вентилятор охлаждения радиатора почти всегда выключен из-за набегающего воздушного потока, охлаждающего радиатор. Однако в пробке или на холостом ходу он должен включаться, чтобы мотор не перегревался из-за.
Есть еще вентиляторы охлаждения радиатора с механическим приводом, но они получили распространение только на больших грузовиках, тракторах и другой спецтехнике. Вентиляторы на механическом приводе работают постоянно, если для их выключения не предусмотрена специальная дополнительная муфта.
Проверить, что вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя и не работает, довольно просто. Для этого нужно запустить двигатель автомобиля и дать ему некоторое время поработать на холостом ходу.Когда на приборной панели видно, что температура охлаждающей жидкости приближается к критической зоне, датчик проинформирует вентилятор радиатора, чтобы он заработал. В этот момент водитель услышит дополнительный шум из-под капота, а открыв его, он увидит, что крыльчатка вентилятора крутится возле радиатора.
Если температура охлаждающей жидкости достигла критического значения, а вентилятор охлаждения радиатора не думает включиться, нужно выяснить, почему это происходит. Можно выделить следующие основные причины, по которым не работает вентилятор охлаждения радиатора:
Если вентилятор охлаждения радиатора не включается, причину неисправности найти довольно просто, достаточно выполнить описанные выше проверки.
Еще одна проблема, которая может возникнуть с вентилятором охлаждения радиатора — его постоянная работа. Если электродвигатель не выключается или включается слишком рано, когда температура охлаждающей жидкости еще далека от критической зоны, необходимо установить причину такой неисправности и устранить ее.
Безостановочная работа вентилятора охлаждения радиатора может быть связана со следующими проблемами:
Стоит отметить, что постоянная работа охлаждающего вентилятора не так опасна, как его полный выход из строя, но не в ситуации, когда проблема связана с заклиниванием термостата и перегревом мотора.
Если вышел из строя вентилятор охлаждения радиатора, лучше сразу выяснить, в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как вести машину с выключенным вентилятором, чтобы двигатель не перегревался:
Помните, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, пока она остынет, чем продолжать движение с риском перегрева двигателя.
Вентилятор, который включается при холодном двигателе и постоянно работает во время движения, является довольно распространенной проблемой, несмотря на внешний вид … Причины этого обычно банальные, но иногда они сопряжены со значительными расходами. Эта ошибка случилась с нашим другом на Chevrolet aveo T300, оснащенном тем же двигателем 1.2 ECOTEC 86 л.с., что и Opel corsa D или A12XER. Мы поехали на машине в нашу мастерскую, чтобы найти источник проблемы. Посмотрите, что вызвало эту путаницу и какова цена этой ошибки.
Вентилятор радиатора — один из ключевых элементов системы охлаждения двигателя.Он вызывает интенсивный поток воздуха через сердцевину радиатора за счет всасывания воздуха (вентилятор расположен в задней части радиатора со стороны двигателя). Его работа особенно важна при езде по городу, которая сопровождается частыми остановками автомобиля, что делает невозможным охлаждение охлаждающей жидкости обдувом автомобиля воздухом. С годами конструкция вентиляторов менялась, но сегодня наиболее распространенными вентиляторами являются электродвигатели. Этот тип конструкции обычно регулируется термостатом, вкручиваемым в выходное отверстие (охладитель) бачка радиатора.И именно этот элемент чаще всего является источником проблем вентилятора. Однако иногда причина плохой работы вентилятора кроется в другом.
В представленном поколении Chevrolet Aveo II проблема вентилятора появилась однажды утром. При запуске двигателя сразу же включил вентилятор, даже если двигатель был полностью холодным. Дополнительно хозяина встревожило, что во время движения вентилятор работал постоянно, а на часах загорелась желтая лампочка двигателя.Проверить двигатель. Он решил вернуть машину нашему механику Павлу, который сразу же взялся за базовую проверку. техническое состояние авто.
В первую очередь решил проверить датчик температуры охлаждающей жидкости. Он отправляет сигнал контроллеру мотора, чтобы включить или выключить вентилятор. Чтобы подтвердить свои предположения, Павел подключил диагностический сканер для проверки ошибок, зафиксированных контроллером мотора. Вскоре выяснилось, что его диагноз был правильным. Компьютер обнаружил код P0117, указывающий на проблему с датчиком температуры охлаждающей жидкости.
Замена на датчик температуры жидкости задача не сложная (хотя многое зависит от того, как двигатель установлен в камере). Чаще всего он находится в головке двигателя и стоит искать его поблизости. При проверке его состояния необходимо учитывать то, что в автомобиле может быть второй, так называемый датчик температуры жидкости , расположенный на самом радиаторе.
Так было и с представленным Aveo T300.Однако неисправный датчик находился в головке двигателя, и доступ к нему был очень легким … Этого можно было добиться вручную, не снимая кожух двигателя. Хотя Aveo T300 — это нечто большее, чем Opel Corsa последней разработки, это по-прежнему автомобиль с хорошим доступом к оборудованию двигателя. Второй из датчиков, так называемый Controlled, к счастью, был в хорошем состоянии, но даже Aveo T300 имеет хороший доступ к нему.
При замене датчика температуры охлаждающей жидкости необходимо слить с системой , так как датчик частично погружен в нее.После замены датчика залейте в систему новую охлаждающую жидкость, слейте ее и прогрейте двигатель.
Датчик температуры охлаждающей жидкости — относительно дешевый компонент, хотя многое зависит от популярности модели автомобиля. В случае с Шевроле Авео Т300 оригинальная деталь стоит около 1200 рублей. Замену RIDEX можно приобрести примерно за 400 рублей, а на АБС — 700 рублей.
Авторизованный сервисный центр взимает плату в размере около 160 злотых за замену датчика.В несанкционированной мастерской стоимость той же услуги составит около 1700 рублей. Так что разница очевидна, особенно если учесть относительно небольшой объем работы, необходимой для ее выполнения.
В случае с Chevrolet Aveo 1.2 ECOTEC 86 л.с., предъявленное за некорректную работу его вентилятора соответствовало простому и легкому устранению неисправности. Поэтому владелец автомобиля может говорить о большой удаче. Бывает, что симптом такого типа — это неисправный модуль вентилятора … И это, к сожалению, из-за однозначно более высокой стоимости ремонта! Модуль является неотъемлемой частью вентилятора, и в случае отказа заменяется весь вентилятор! В случае с представленным Aveo это затраты на оригинальную запчасть на уровне 30 000 рублей! И хотя кажется, что это огромная сумма, по сравнению с вентилятором для BMW 520d E60, в автосалоне она стоит до 48000 рублей!
В большинстве современных автомобилей используются электрические вентиляторы охлаждения, которые помогают протягивать воздух через радиатор, чтобы двигатель оставался холодным.В большинстве охлаждающих вентиляторов используются электродвигатели с потребляемым током от умеренного до высокого, поэтому управление ими обычно осуществляется с помощью реле. Реле вентилятора охлаждения — это реле, которое управляет вентиляторами охлаждения двигателя. При соблюдении правильных параметров температурный выключатель или компьютер активируют реле, которое подает питание на вентиляторы. Реле обычно срабатывает, когда обнаруживается, что температура автомобиля приближается к чрезмерно высокой. Обычно неисправное реле вентилятора охлаждения вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о том, что может потребоваться обслуживание.
Один из первых симптомов, обычно связанных с неисправным или неисправным реле вентилятора охлаждения, — это перегрев или перегрев двигателя. Если вы заметили, что ваш двигатель работает при более высоких температурах, чем обычно, это может быть признаком того, что реле не работает должным образом. Если реле закорачивает или выходит из строя, оно не сможет подавать питание на вентиляторы и поддерживать работу двигателя при нормальных температурах. Аномально высокие температуры также могут быть вызваны множеством других проблем, поэтому рекомендуется провести надлежащую диагностику автомобиля, чтобы быть уверенным в проблеме.
Неработающие вентиляторы охлаждения — еще один частый признак потенциальной проблемы с реле вентилятора охлаждения. Если реле выйдет из строя, оно не сможет подавать питание на вентиляторы, и в результате они не будут работать. Это может привести к перегреву, особенно когда автомобиль находится на остановке, когда автомобиль не движется вперед, чтобы пропустить воздух через радиатор.
Если охлаждающие вентиляторы работают постоянно, это еще один (менее распространенный) признак возможной проблемы с реле охлаждающего вентилятора.Если реле закорочено внутри, это может привести к постоянному включению питания, что приведет к постоянной работе вентиляторов. В зависимости от схемы проводки автомобиля это может привести к тому, что они останутся включенными, даже когда автомобиль выключен, что приведет к разрядке аккумулятора.
Реле вентилятора системы охлаждения по существу выполняет функцию переключателя вентиляторов системы охлаждения двигателя и, следовательно, является важным электрическим компонентом системы охлаждения автомобиля. По этой причине, если вы подозреваете, что у вашего охлаждающего вентилятора или реле могут быть проблемы, обратитесь к профессиональному специалисту для диагностики автомобиля, например, из YourMechanic.Они смогут осмотреть ваш автомобиль и при необходимости заменить реле вентилятора охлаждения.
Достаточно просто включить компьютер, чтобы вентилятор работал непрерывно. Компьютерные вентиляторы постоянно работают во время нормальной работы для охлаждения компонентов компьютера и предотвращения перегрева. Многие компьютеры при нормальном использовании вырабатывают рабочие температуры в диапазоне, который может повредить аппаратное обеспечение, и требуют постоянно работающих вентиляторов, чтобы не только предотвратить перегрев, но и обеспечить оптимальную работу.Кроме того, охлаждающие вентиляторы компьютера помогают бороться с температурой окружающей среды в комнате, которая, если она достаточно высока, может способствовать перегреву системы.
По мере совершенствования технологий материалы, из которых состоят компьютерные компоненты, были доведены до эксплуатационной готовности и могут выделять достаточно тепла, чтобы сломаться. Вентилятор охлаждения предотвращает саморазрушающееся накопление тепла, удаляя теплый воздух из системы и позволяя компонентам работать при более низких температурах и снижая риск отказа.Например, компьютерный процессор может иметь безопасный рабочий диапазон до 60 градусов Цельсия, но если его оставить без какого-либо охлаждения, он будет продолжать выделять достаточно тепла, чтобы выйти за пределы диапазона 100 градусов Цельсия. Это приведет к выгоранию процессора.
Если на компьютере не запущено программное обеспечение для контроля температуры, вентиляторы компьютера, работающие в так называемом «режиме реактивного двигателя», являются первым признаком перегрева компьютера.Вентиляторы охлаждения компьютера не всегда работают на полную мощность при нормальном использовании; вместо этого вентиляторы вращаются достаточно быстро, чтобы поддерживать работу компьютера в безопасном температурном диапазоне. У компьютера может возникнуть проблема с охлаждением, если вы заметите отчетливое слышимое усиление шума вентилятора. Если воздух холодный, но все еще выходит на полную мощность, возможно, проблема в конфигурации системы.
За исключением сотовых телефонов и планшетов, современные компьютерные ЦП обычно оснащены комбинированным радиатором и охлаждающим вентилятором, необходимым для работы микросхемы.Система охлаждения позволяет ЦП работать на более высоких скоростях, отводя от ЦП как можно больше тепла; аналогично тому, как радиатор охлаждает двигатель автомобиля. Процессор можно было бы использовать на более низкой скорости, чтобы уменьшить нагрев, но это ухудшило бы производительность. Другие компоненты компьютера, такие как видеокарта и набор микросхем материнской платы, также могут иметь охлаждающие вентиляторы по тем же причинам, что и ЦП.
Вентиляторы корпуса предназначены для вывода горячего воздуха из настольной системы для снижения температуры окружающей среды внутри корпуса компьютера.