В расширительном бачке масляная пленка – причины попадания и способы решения проблемы

Обнаружили масляные пятна в антифризе в расширительном бачке, причины попадания и что будет, если не ремонтировать

Открываете расширительный бачок и обнаруживаете масляные пятна на поверхности охлаждающей жидкости. Что делать в такой ситуации? Откуда в бачке появилось масло и можно ли продолжать эксплуатировать автомобиль? Разберемся в этой статье!

Здравствуйте, уважаемые читатели! Как часто вы заглядываете в расширительный бачок? Думаю, если не возникает проблем с системой охлаждения, то совсем не часто и зря. Любой автолюбитель знает, что раз в несколько дней, нужно контролировать наличие жидкостей в автомобиле. То есть, открывать капот, доставать масляный щуп, проверять уровень тормозной и охлаждающей жидкости, а так же ГУР и т.д.

Довольно распространенная неисправность, это разгерметизация системы охлаждения и масляной системы двигателя. В таком случае, масло может попасть в охлаждающую жидкость, а вы, можете это увидеть, когда загляните в расширительный бачок и обнаружите масляные пятна на поверхности ОЖ или эмульсию на пробке бачка, а так же масляный налет на стенках бачка.

Итак, давайте разберемся, что предпринять и можно ли вообще продолжать эксплуатацию автомобиля?

Сначала, самая популярная причина неисправности, это прогорание или износ прокладки между блоком цилиндров и головкой.

Если причина в прокладке, считайте вам повезло. Ее можно заменить даже самостоятельно. Да и цена вопроса невысокая. Конечно после замены прокладки, нужно будет промыть систему охлаждения, специальными промывочными веществами. Нюанс в том, что нужно обязательно шлифовать поверхность блока, иначе новая прокладка, не исправит ситуацию.

Погоревшая прокладка между блоком цилиндров и головкой

Следующая из наиболее распространенных причин — «уставшая» прокладка «маслоохладителя». Обычно данную деталь называют именно так. Еще одно название — теплообменник.

Он работает примерно так. Антифриз и масло проходят в теплообменнике в противоположных направлениях. За счет этого достигается высокая теплоотдача. При износе резиновых прокладок, герметизация нарушается и масло попадает в ОЖ.

Чтобы решить проблему, нужно слить ОЖ, промыть систему и демонтировать маслоохладитель. Внимательно его осмотрите на предмет трещин. Если они есть, даже микроскопические, нужно его заменить на новый. И устанавливаем все резинки новые.

Ну и еще одна причина, пожалуй самая неприятная и дорогостоящая. Это трещины или деформация головки блока цилиндров.

В некоторых случаях может помочь шлифовка поверхности блока. Иногда, можно заварить трещину аргоном. И так же, есть вероятность, что придется покупать новую головку. По сути, это уже кап.ремонт двигателя, без которого не обойтись.

Если не обращать внимание на попадание масла в систему охлаждения двигатель может заклинить. Причем на дизельных моторах, вероятность заклинивания, на много выше чем на бензиновых. А так же, произойдет загрязнение системы охлаждения, двигатель начнет перегреваться.

Последствий может быть множество и все они очень неприятные, поэтому подобную проблему нужно решать сразу!

Надеюсь статья: «Обнаружили масляные пятна в антифризе в расширительном бачке, причины попадания и что будет если не ремонтировать» была полезна!

Ставьте лайки и подписывайтесь на канал!

avtoidei.ru

причины, первые признаки и методы решения проблемы — RUUD

Содержание статьи:

Одни из самых важных систем в любом автомобиле – это охлаждающая и система смазки. Двигатель – это узел, который подвергается высоким нагрузкам. Это требует качественного охлаждения деталей и смазки трущихся пар. В целом, обе системы достаточно надежны, так как имеют простое устройство. Но порой автомобилисты сталкиваются с непредсказуемой проблемой. Появляется масло в расширительном бачке. Причины подобного явления могут быть разными. Сегодня мы детально рассмотрим все из них.

Признаки

Вам будет интересно:Потерял брелок от сигнализации, как восстановить? Привязка нового брелка

Как определить наличие масла в расширительном бачке охлаждающей жидкости? Наиболее простой метод – открыть крышку емкости и проверить состояние антифриза или тосола. Но проблема в том, что современные машины не требуют выполнения частых работ под капотом. Поэтому водители могут не заглядывать туда месяцами. А последствия наличия масла в расширительном бачке охлаждающей жидкости крайне серьезные.

Чтобы вовремя определить это, можно обратить внимание на цвет выхлопа. при смешивании тосола и масла, выхлоп приобретает характерный белый цвет. При этом облако дыма будет увеличиваться под нагрузкой.

Следующий метод – это проверка при помощи щупа. Если вы часто производите контроль уровня масла ДВС, вы сразу заметите наличие эмульсии вместо смазки. Это говорит о том, что произошло смешивание двух типов жидкостей. В некоторых случаях эмульсия присутствует и на крышке маслозаливной горловины.

Вам будет интересно:»Ран Флэт» — что это такое? Технология производства автомобильных шин

О чем это говорит? Причины

На исправном автомобиле такая проблема практически не возникает (почему именно практически, рассмотрим чуть позже). Наличие масла в расширительном бачке охлаждающей жидкости может говорить о серьезных неисправностях. Среди них:

• Трещина в головке цилиндров.
• Трещина в блоке цилиндров.
• Поведение гильз блока.
• Плохая герметичность масляного радиатора.
• Пробой прокладки головки блока цилиндров.

Может ли образовываться эмульсия на исправном автомобиле? Как показывает практика, такое явление действительно может быть, но очень редко. Виной тому является конденсат, который образуется вследствие частых коротких поездок на непрогретом двигателе. Эмульсия – это явление сезонное, и это не значит, что в моторе случилась серьезная неисправность.

Однако в большинстве случаев масло в расширительном бачке охлаждающей жидкости свидетельствует о проблемах с блоком, головкой либо с масляным радиатором.

Что делать?

Не стоит предварительно приговаривать блок или головку. Возможно, неисправность вовсе не в этом. Если конструкция двигателя предполагает наличие масляного теплообменника, стоит поступить следующим образом. Нужно найти патрубки входа и выхода охлаждающей жидкости и закольцевать их при помощи трубки.

Затем необходимо поездить на таком автомобиле около 50 километров. Если масло в расширительный бачок больше не попадает, значит, проблема обнаружена. В такой ситуации достаточно поменять теплообменник, в котором произошел пробой. Также предлагаем посмотреть полезное видео на данную тематику.

Проблемы с прокладкой

Если на автомобиле «Опель» масло в расширительном бачке охлаждающей жидкости оказалось вследствие пробитой прокладки, чтобы вернуть двигатель в строй, достаточно заменить ее на новую. Подобную операцию лучше выполнять на СТО. Однако при наличии определенных навыков ремонта автомобилей можно заменить прокладку и самостоятельно.

При выполнении работ своими руками, важно использовать динамометрический ключ. Протягивать болты нужно строго соблюдая момент. А прокладку устанавливать нужно только на качественно очищенную и обезжиренную поверхность.

Если имеется трещина в блоке цилиндров

Это самых серьезный исход событий. В таком случае требуется замена целого блока. Процедура довольно сложная и дорогая. По цене сравнима со стоимостью целого двигателя с разборки. Устанавливать другой мотор либо менять блок на старом – решать каждому владельцу индивидуально. Однако эту операцию выполнить самостоятельно очень сложно. Работа требует не только опыта и знаний, но и наличия специальных инструментов.

Нужна ли промывка?

Если обнаружено масло в расширительном бачке охлаждающей жидкости, после любых ремонтных операций необходимо промыть систему охлаждения. Прежний антифриз уже утратил свои свойства. Из-за эмульсии невозможно обеспечить нормальный теплоотвод. Какие промывки можно использовать? Есть несколько неплохих вариантов:

• «Абро» АВ-505. Согласно отзывам, это средство отлично очищает систему не только от масляных отложений, но и от накипи, а также коррозии. Как использовать продукт? Его нужно залить в систему охлаждения согласно пропорции, указанной в инструкции. После этого нужно запустить ДВС. Он должен поработать на холостых около 20-30 минут. Затем смесь нужно слить с двигателя.
• «Ликви-Молли». Подобная промывка тоже отлично удаляет эмульсию в системе охлаждения двигателя в случае пробоя прокладки или ввиду других причин. Применяется продукт схожим образом. Состав заливают через расширительный бачок в систему, а затем заводят двигатель. Он должен поработать в течение 20 минут. После этого нужно подождать, пока смесь остынет, а после смело сливать ее.
• «Лавр». Не менее популярный производитель автомобильной химии. Пользуется большим спросом среди российских автовладельцев. В линейке имеется качественная жидкость для промывки системы охлаждения. Используется она следующим образом. В систему заливается дистиллированная вода, а затем добавляется промывка. Двигатель должен поработать не меньше 15 минут. Затем жидкость сливают. Если эмульсия осталась, процедуру нужно повторить еще раз.

Можно попробовать и дедовский способ. Для этого нам потребуется дистиллированная вода и лимонная кислота. Готовится раствор в такой пропорции: на 5 литров воды добавляется от 300 до 500 грамм порошка. После этого двигатель запускают и ждут 20 минут. Все это время он должен работать на холостых оборотах. Затем выжидают, пока жидкость немного остынет, а после сливают ее. Если часть масла осталась в системе, промывку нужно повторить еще раз.

Последствия наличия масла в расширительном бачке «Опеля» и других авто

Специалисты не рекомендуют использовать двигатель с такой эмульсией в расширительном бачке. К каким это может привести последствиям? В первую очередь, из-за смешивания масла и антифриза существенно загрязняется масляный фильтр. Затем изнашивается водяной насос. Но что самое страшное – не обеспечивается должная смазка кривошипно-шатунного механизма. Если и дальше игнорировать возникшую проблему, то это приведет не только к существенной выработке цилиндров, вкладышей, но и к заклиниванию двигателя.

При смешивании тосола с маслом, происходит негативная реакция между присадками, что есть в обеих жидкостях. Это не только снижает их эксплуатационные характеристики, но и провоцирует коррозию металлических деталей ДВС. Детали двигателя испытывают повышенную нагрузку. Также это касается и подшипников.

Особенно страшна эмульсия в расширительном бачке дизельного двигателя. В данной ситуации есть риск быстрой коррозии стенок цилиндров. Во время, когда двигатель выключен, часть антифриза может проникнуть в камеру сгорания. Кроме того, есть риск образования сажи в масле из-за конфликта присадок. Различные отложения забивают масляные каналы. Двигатель испытывает «масляное голодание».

Обратите внимание

Если из-за эмульсии были забиты масляные каналы, нужно произвести не только промывку системы охлаждения, но и самого двигателя. Если этого не сделать, часть сажи забьется в новый масляный фильтр.

Заключение

Теперь мы знаем, почему в расширительный бачок масло попадает. Присутствие его в антифризе – это порой очень серьезный признак. Нужно незамедлительно решать возникшую проблему. В противном случае, дальнейшая эксплуатация ДВС грозит сильной выработке и коррозии ответственных частей. После выполнения ремонтных операций обязательно выполняется промывка. Меняется антифриз, масло и масляный фильтр.

Источник

ruud.ru

Volkswagen Passat Variant первобытное зло › Бортжурнал › масло в расширительном бачке. Пленка в расширительном бачке

Что у меня плавает в расширительном бочке???

И так, начало тут.Сейчас заехал на сервис с проблемой течи антифриза и какой то пленки в раширительном бачке.Течет из-за того, что всетаки рассыпался нижний патрубок идущий от печки, ну и хрен с ним, поменяют.Вторая проблема — появился непонятный масленный налет на охлаждающей жидкости в расширительном бачке и белые хлопья на горловине бачкаСтали смотреть в чем проблема:Замерили СО каким то прибором типа вакуумного насосика — все в порядке, так что прокладка ГБЦ вроде в поряке.В движке масло в норме, без примесей.В АКПП масло тоже в норме.Маслоохладителя у меня не оказалось (2.6 АВС, АКПП, 1995г.в.)У ремонтников возникло четыре версии пояления этого говна:1. В новом радиаторе печки, который я только что поменял, могла быть производственная смазка, которая стала вымываться.2. После замены радиатора печки долили какую то хуюйню, вместо нормально антифриза, в следствии чего пошла непонятная реакция с вышеперечисленными симптомами.3. Прорвало трубку охлаждения масла АКПП в основном радиаторе (брак радиатора, т.к. он менялся в мае).4. Самый страшный вариант, микротрещина в блоке

На данный момент порешили, что они меняют патрубок, промывают всю систему, а далее смотрим и наблюдаем эффект, повториться эксцесс или нет

Какие есть еще предположения по данной проблеме?Как говориться 3 головы хорошо, а 1 000 — лучше , покрайней мере, почитав тут материал, я сегодня не был лохом в автомастерской и задавал конкретные вопросы, которые сразу проверялись и небыло развода на бапки

 

www.audi-club.ru

Масло в расширительном бачке охлаждающей жидкости, причины возникновения

Попадание масла в расширительный бачок автомобиля – довольно распространенное явление, характерное как для машин отечественного производства, так и для иномарок. Это опасное для автомобиля явление, которое необходимо немедленно устранять.

Признаки и причины возникновения неисправности

• Первым признаком такой неприятной ситуации является изменившийся цвет и консистенция жидкости. Обязательно необходимо выяснить почему в расширительном бачке масло. Вытащив щуп и внимательно посмотрев, можно заметить, что машинное масло значительно посветлело. Его естественный цвет черный или темно-коричневый. Смешиваясь с тосолом, оно приобретает мыльный оттенок и появляется белая пленка. В зависимости от типа охладителя, смесь может приобретать также желтоватый оттенок. Может появиться характерный запах.
• Следующим признаком является ощутимое снижение уровня антифриза или тосола, в зависимости от используемого вами охладителя. Загляните на сухом асфальте под двигатель. Если там сухо, значит жидкость уходит в поддон. Кроме того, следы масла будут проявляться на пробке или горловине бака. Также предупредить проблему поможет густой белый дым из выхлопной трубы. Увидев такой, немедленно принимайте меры.

Настоятельно не советуется заводить мотор в сильный мороз, не решив данную проблему.

Иногда проблему можно устранить собственноручно. Возможно, к смешиванию привела микротрещина на одной из систем. В таком случае нужно заменить старые патрубки, промыть систему охлаждения, потом залить в расширительный бачок новый хладагент.

Однако зачастую приходится обращаться в СТО. Мастера своего дела быстро определят разгерметизированную область с помощью специальных светящихся добавок. Если это не поможет, они поэтапно разберут каждую деталь, по ходу диагностируя ее и подсказывая водителю, что можно предпринять.

На видео — масло в расширительном бачке охлаждающей жидкости:

Возможные способы решения проблемы

• Если на блоке цилиндров пробило прокладку, ремонт обойдется недорого, около 18 долларов. Это цена новой прокладки. Плюс демонтаж, новый антифриз и масло. Но если сломалась сама головка, ремонт обойдется куда дороже.

Помимо этой важной детали, возможно, придется покупать патрубки, хомуты и другие элементы системы охлаждения. Это обойдется минимум в 300 у. е. Можно, конечно, поискать запчасти б/у, но это на свой страх и риск.

• После замены этих деталей, поменяйте еще водяной насос, особенно, если он ни разу не менялся. Ремонт лучше всего производить в проверенных и официальных пунктах, там, где дается гарантия.

При смешивании смазывающей жидкости и хладагента происходит нежелательная химическая реакция, быстро изнашивающая значительную часть деталей автомобиля. Это происходит от того, что антифриз на 70 процентов состоит из этилового спирта, иногда из пропиленгликоля.

Поскольку присадки хладагента не могут растворяться в минеральной среде, проявлять себя начинают присадки масла, что загрязняет мотор. Образовавшиеся кислоты однозначно вызовут ржавчину всех металлических предметов, встречающихся на пути, в том числе подшипников.

Усугубляется положение тем, что определить все эти процессы может лишь мастер или опытный водитель, хорошо ориентирующийся в строении автомашины.

• Помимо всего прочего, неприятным последствием может быть засорение масляного фильтра. Смешивание тосола с каким-либо другим веществом приводит к образованию сажи, что вызывает появление осадков на механизмах, кольцевых каналах и клапанных коробках. Новый фильтр стоит 40–90 долларов. Для дорогих машин – дороже.

Поскольку машинное масло и антифриз, содержащийся в расширительном бачке – две абсолютно разные жидкости, циркулировать они должны по независимым друг от друга герметичным системам.

Причиной разгерметизации может быть неисправность масляного радиатора или головки блока цилиндров, например, коррозия гильз. Во время движения поршней, создаются сильные вибрации. Энергия, выделяемая от этих вибраций, пробивает на стенках гильзы защитную пленку.

Это является, пожалуй, самой печальной причиной, поскольку приводит к заклиниванию системы. В результате запуска двигателя, охлаждающая жидкость теряет плотность, мотор начнет издавать настораживающие звуки, а потом просто глохнет.

• Также частой причиной является износ патрубков системы охлаждения, трещина в бачке, поломка водяного насоса или выход из строя прокладки теплообменника. Не стоит забывать, что марка антифриза должна соответствовать марке автомобиля.

Выбирая хладагент, смотрите на содержание таких присадок, как нитрит натрия, молибдены и фосфаты. Они добавляются в жидкость с цел

sitytreid.ru

Масло в расширительном бачке охлаждающей жидкости, причины возникновения

Попадание масла в расширительный бачок автомобиля – довольно распространенное явление, характерное как для машин отечественного производства, так и для иномарок. Это опасное для автомобиля явление, которое необходимо немедленно устранять.

Признаки и причины возникновения неисправности

• Первым признаком такой неприятной ситуации является изменившийся цвет и консистенция жидкости. Обязательно необходимо выяснить почему в расширительном бачке масло. Вытащив щуп и внимательно посмотрев, можно заметить, что машинное масло значительно посветлело. Его естественный цвет черный или темно-коричневый. Смешиваясь с тосолом, оно приобретает мыльный оттенок и появляется белая пленка. В зависимости от типа охладителя, смесь может приобретать также желтоватый оттенок. Может появиться характерный запах.
• Следующим признаком является ощутимое снижение уровня антифриза или тосола, в зависимости от используемого вами охладителя. Загляните на сухом асфальте под двигатель. Если там сухо, значит жидкость уходит в поддон. Кроме того, следы масла будут проявляться на пробке или горловине бака. Также предупредить проблему поможет густой белый дым из выхлопной трубы. Увидев такой, немедленно принимайте меры.

Настоятельно не советуется заводить мотор в сильный мороз, не решив данную проблему.

Иногда проблему можно устранить собственноручно. Возможно, к смешиванию привела микротрещина на одной из систем. В таком случае нужно заменить старые патрубки, промыть систему охлаждения, потом залить в расширительный бачок новый хладагент.

Однако зачастую приходится обращаться в СТО. Мастера своего дела быстро определят разгерметизированную область с помощью специальных светящихся добавок. Если это не поможет, они поэтапно разберут каждую деталь, по ходу диагностируя ее и подсказывая водителю, что можно предпринять.

На видео — масло в расширительном бачке охлаждающей жидкости:

Возможные способы решения проблемы

• Если на блоке цилиндров пробило прокладку, ремонт обойдется недорого, около 18 долларов. Это цена новой прокладки. Плюс демонтаж, новый антифриз и масло. Но если сломалась сама головка, ремонт обойдется куда дороже.

Помимо этой важной детали, возможно, придется покупать патрубки, хомуты и другие элементы системы охлаждения. Это обойдется минимум в 300 у. е. Можно, конечно, поискать запчасти б/у, но это на свой страх и риск.

• После замены этих деталей, поменяйте еще водяной насос, особенно, если он ни разу не менялся. Ремонт лучше всего производить в проверенных и официальных пунктах, там, где дается гарантия.

При смешивании смазывающей жидкости и хладагента происходит нежелательная химическая реакция, быстро изнашивающая значительную часть деталей автомобиля. Это происходит от того, что антифриз на 70 процентов состоит из этилового спирта, иногда из пропиленгликоля.

Поскольку присадки хладагента не могут растворяться в минеральной среде, проявлять себя начинают присадки масла, что загрязняет мотор. Образовавшиеся кислоты однозначно вызовут ржавчину всех металлических предметов, встречающихся на пути, в том числе подшипников.

Усугубляется положение тем, что определить все эти процессы может лишь мастер или опытный водитель, хорошо ориентирующийся в строении автомашины.

• Помимо всего прочего, неприятным последствием может быть засорение масляного фильтра. Смешивание тосола с каким-либо другим веществом приводит к образованию сажи, что вызывает появление осадков на механизмах, кольцевых каналах и клапанных коробках. Новый фильтр стоит 40–90 долларов. Для дорогих машин – дороже.

Поскольку машинное масло и антифриз, содержащийся в расширительном бачке – две абсолютно разные жидкости, циркулировать они должны по независимым друг от друга герметичным системам.

Причиной разгерметизации может быть неисправность масляного радиатора или головки блока цилиндров, например, коррозия гильз. Во время движения поршней, создаются сильные вибрации. Энергия, выделяемая от этих вибраций, пробивает на стенках гильзы защитную пленку.

Это является, пожалуй, самой печальной причиной, поскольку приводит к заклиниванию системы. В результате запуска двигателя, охлаждающая жидкость теряет плотность, мотор начнет издавать настораживающие звуки, а потом просто глохнет.

• Также частой причиной является износ патрубков системы охлаждения, трещина в бачке, поломка водяного насоса или выход из строя прокладки теплообменника. Не стоит забывать, что марка антифриза должна соответствовать марке автомобиля.

Выбирая хладагент, смотрите на содержание таких присадок, как нитрит натрия, молибдены и фосфаты. Они добавляются в жидкость с целью восстанавливания защитного слоя гильзы и предупреждения агрессивного химического воздействия. Недостаточный уровень этих присадок в жидкости приведет к скорейшей коррозии металлических поверхностей.

Не рекомендуется смешивать разные виды антифриза. Соблюдение этих советов продлит работу вашей машины, избавит от лишних обращений в мастерскую.

По статистике, более половины всех проблем с двигателем происходят именно по причине попадания масла в охладитель.

Проблемы с дизельными моторами

Дизельные движки больше подвержены разгерметизации. Особенно, когда машина долго стоит в нерабочем состоянии. Когда мотор постоянно холодный, головки блока цилиндров поддаются термической деформации. Как следствие, прокладки смещаются, что приводит к слиянию жидкостей.

К слову сказать, дизельные автомобили чаще нуждаются в замене масла и фильтров.

Залог долгосрочной службы автомобиля – содержание двигателя в чистоте, а также своевременная замена автомобильного масла вместе с охлаждающей жидкостью.

Делать это нужно по графику, предусмотренному для конкретной модели машины. Также немаловажно время от времени делать профилактическое техническое обслуживание.

new2tuning.ru

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт