Удалить иммо: гранта 2019 отключить иммо — Иммобилайзеры — АвтоМастера.нет

Как отключить иммобилайзер ЭБУ Bosch 797+

Удалить ИММО в эбу BOSCH 797+

ЭБУ бош 797+ имеет очень большую распространённость среди автомобилей
семейства ВАЗ. Его устанавливали на протяжении десяти лет на разные
автомобили 2109, 21114, 21124, 21230 Нива Шевроле, 21214 Нива, Калина,
Приора и т.д.

Данный блок очень универсальный, его можно устанавливать на любой
автомобиль ВАЗ, аппаратная часть полностью одинаковая, за исключением
восьми клапанных, у них не хватает двух транзисторов и нескольких резисторов,
для управления индивидуальными катушками зажигания. Восьми клапанный
можно с легкостью доработать до шестнадцати клапанного, добавив несколько
электронных компонентов. Блок который предназначен для шестнадцати клапанного
двигателя, является самой полной комплектации и будет работать на любом автомобиле,
с проводкой у которой разъем 81 пин. Достаточно записать в блок прошивку с индефикаторами
автомобиля, на который необходимо установить блок. Распиновка  этих блоков у всех

одинаковая, отличия являются только в записанном в него ПО.

Например, если в блок от Приоры записать прошивку от Нивы, он будет работать
на Ниве как родной. Изготовитель данных электронных блоков, клеят шильдики
на корпус соответствующие записанному в ЭБУ ПО.

Для того чтобы переписать прошивку в эбу Bosch не требуется особых знаний
и доработки эбу. Достаточно взять простой K-Line адаптер, найти бесплатную
программу загрузчик в сети.
Например: ChipLoader, или Openbox.

Доработка эбу bosch 797+ для очисти, удаления ИММО
Для того чтоб очистить иммобилайзер, необходимо записать в память ЕЕПРОМ
ЭБУ, чистый необученный дамп.

Чтоб прошить микросхему памяти еепром, ЭБУ необходимо доработать.
Нужно перенести резистор 6,8 кОм с одного места в другое. Смотрите фото
ниже.

После того как резистор перенесен, появится возможность переписать микросхему
памяти еепром.

Файл прошивки еепром весит 1 кб.
Записываем необученный дамп, возвращаем резистор на место.
После этого можно ставить блок в автомобиль. Дополнительных действий не
каких не требуется, автомобиль будет заводится любым ключом.

Чистые дампы еепром Bosch 797+
22XC052S, 22YB072S, 33XCO305, B101CR02, B102CQ05, B102CR06, B102CR06,
B103ER12, b104dq17, B104DR17, b105dq09, B105DR10, B108DQ09,b109dr02,
b114er18, B119DQ01, b119dr02, B120EQ16, B120ER16, b120er17, b120er19,
B122HR01, b122hr91, b126er02, B126ES01, B133ER17, B173DR01, B174CR03,
B174CT04, b174dt07
Скачать весь архив.

Видео, как удалить ИММО.

Архивы Отключение иммо — Отключить иммобилайзер

что такое иммобилайзер отключение иммобилайзера , ремонт иммобилайзера

Телефоны:
+375(29)2000959 (мтс)

«Иммобилайзером» называлась заводская (штатная) электронная система – часть системы управления двигателем. Она препятствовала запуску двигателя при попытке воспользоваться самодельным ключом зажигания или при попытке обойтись вообще без ключа. Противодействие выражалось в «исчезновении» некоторых функций исполнения у заблокированного ECU двигателя, и пуск не происходил. Новизна была в том, что блокировка осуществляется без применения размыкателей или иного физического влияния на цепи управления. Она не может быть нейтрализована предварительными манипуляциями с проводкой (исключения единичны, см. ниже). Благодаря рекламе термин «иммобилайзер» вошел в наше сознание как «наиболее эффективное противоугонное средство», и только. Соответственно, иммобилайзер в русском языке подразумевает устройство, дающее почти что панацею от угона а/м.

Штатный автомобильный иммобилайзер работает на принципе ограничения доступа к ECU двигателя, реализуя паролевый доступ. Immobilizer не следует путать с прочими штатными охранными средствами.

Он — самостоятельная система, которая ни программно, ни аппаратно к противоугонной отношения не имеет, и выполняет свою роль как совершенно независимый уровень защиты. Штатной противоугонной системе соответствует английское anti-theft и отдельный ECU. Можно припомнить совсем немного исключений, когда иммобилайзер объединен со штатной anti-theft или хоть как-то взаимодействует с ней (например, Chrysler, Jaguar). Отличительная черта иммобилайзера в том, что он «присутствует» в программе управления двигателем. Это означает, что управление двигателем в системе с добавленным штатным иммобилайзером происходит с новыми дополнительными командами, исполняемыми микропроцессором ECU двигателя. Именно с этим связана высокая стойкость иммобилизации к взлому путем манипуляций с проводкой. Аппаратно системе сопоставлен либо собственный управляющий блок (ECU иммобилайзера), либо ее основные цепи встроены в другие ECU.

К сожалению, слово «иммобилайзер» иногда используется в отрыве от того смысла, который в него вложен. Так может происходить при дословном переводе обзорных материалов на тему иммобилизации автотранспорта. Фраза «…различают механические (например, блокиратор колеса), электромеханические (например, бензоэлектроклапан) и электронные разновидности иммобилайзеров» содержит очевидное смешение смыслов и подразумевает у читателя лишь буквальное, вульгарное понимание слова «обездвиживатель». На самом деле иммобилайзер «обездвиживает» не а/м, а блок управления двигателем. Конечно, устройства физического блокирования следует перестать называть иммобилайзерами, т.к. подобная натяжка если не является рекламным трюком, то порождает путаницу в любом случае.

Нештатные противоугонные системы, подчеркнем, также относятся к устройствам физического блокирования. Они блокируют при помощи реле, тиристоров и т.п. ответственные электрические цепи. Дополнительные электронные противоугонки называют сигнализациями неспроста, ведь главная польза от них в создании свето-шумовых эффектов психологического действия.

Однако, в целях лучшего продвижения на рынке, некоторые разновидности дополнительных противоугонок все-таки названы в своей рекламе иммобилайзерами. Продавцы при этом ссылаются на их англоязычную классификацию как aftermarket immobilizer (например, на упаковке). Отличие значений термина в английском и русском языках, конечно, умалчивается, а слово aftermarket (нештатный) игнорируется.

А между тем эффективность ограничения доступа к запуску двигателя у дополнительных охранных систем весьма невелика. Их подвид — устройства класса artermarket immobilizer — отличаются от обычных сигнализаций только тем, что имеют увеличенное число физических блокировок и, чтобы не обнаруживать себя, часто не имеют управления сиреной и фонарями а/м. Действие aftermarket immobilizer основывается на работе все тех же размыкателей. Неважно, что алгоритм дистанционного управления размыкателями может быть весьма сложным. Ведь сами они беспомощны перед восстановлением оригинальной проводки (в практике угона применяется замена на «свой» моторный жгут – первый шаг и т.д.).

Еще немного о языке. Встречающийся в отечественных публикациях самобытный термин «иммобилизатор» означает не что иное как «иммобилайзер». Существование этого слова отчасти оправдывается вышеописанными нестыковками смыслов слов immobilizer и «иммобилайзер». Иммобилизатор — это и есть immobilizer по-русски. По нашему мнению изобретение этого термина-аналога хотя и похвальная попытка преодолеть разночтения, но неудачная. «Иммобилизатор» никак не сужает смысл слова-первоисточника и к тому же неблагозвучно. В разговорном языке сужение смысла можно увидеть в сленговом «штатный иммо». Переводить непереводимое – задача неблагодарная. Комичным апофеозом путаницы является пример из книги «Большой англо-русский автомобильный словарь» – СПб: «Б.С.К.», 1998—830 с. Вместо слова immobilizer словарь приводит несуществующее immobiliser и дает “перевод” : «иммобилизатор» (!)

Итак, иммобилайзер – система ограничения доступа, способная блокировать работу двигателя на уровне программы его ECU. Нет программной блокировки – нет иммобилайзера.

Что такое «чип-ключ зажигания»? По управлению штатные иммобилайзеры отличаются типом ключа. Так в а/м французского производства в качестве такого ключа используются кнопочные панели, т.е. пароль вводится при помощи клавиатуры вручную. Контактные детали — резисторы калиброванного сопротивления — применяются в том же качестве в американских а/м. Более практичными считаются ключи-беспроводные передатчики. Они подразделяются на передатчики, управляемые вручную (нажатием кнопок), и на передатчики, управляемые автоматически. И те, и другие передатчики могут быть встроенными в головку ключа зажигания или выполнены как брелок. Управляемые вручную могут быть на радио- и/или на инфракрасных волнах. В отношении иммобилайзера это столь же редко встречающаяся экзотика, как резисторы и кнопочные панели. Гораздо чаще ключ-беспроводный передатчик управляет иммобилайзером автоматически, по запросу ECU. И выполнен как метка радиочастотной идентификации RFID (Radio Frequency IDentification).

Для конкретности изложения далее будем рассматривать только иммобилайзеры с метками RFID, т.к. именно их автопроизводители наиболее широко применяют, примерно, с 07.94 г. по наши дни.

Понятие «чип-ключ» по отношению к ключу зажигания пришло вместе с появлением в нем метки RFID. Метка заделана в пластиковую головку ключа и представляет собой микросхему (безвыводный чип), способную «общаться» с прочими элементами иммобилайзера по радиоканалу. Указанная микросхема является носителем индивидуального числа, которое она может передавать в эфир. Именно поэтому микросхема-метка называется чип-ключом, поскольку в данном случае под словом «ключ» подразумевается «пароль».

Метка срабатывает по радиосигналу запроса и питается энергией магнитного поля этого сигнала. Поэтому она еще называется «транспондер» (от слияния английских слов transmitter и responder, т.е. «радиоответчик»). Отсюда образуется термин «транспондерный иммобилайзер». Когда хотят подчеркнуть, что ключ зажигания содержит чип-ключ транспондерного иммобилайзера, говорят: «чипованные ключи зажигания» или даже «чиповые ключи».

По нашему мнению среди имеющих здесь хождение терминов наиболее оправданный термин «чип-ключ зажигания». Который означает ключ зажигания, отличающийся наличием чип-ключа иммобилайзера. Тут, конечно, происходит игра слов при смешении двух значений слова «ключ». Плюс игнорируется, что идентификатор чипа, вообще говоря, не является паролем именно к зажиганию. Но ведь само понятие «ключ зажигания» уже давно дань привычке, а не отражение действительной функциональности. В разговорной практике «чип-ключ зажигания» часто сокращают до «чип-ключ», а «чип-ключ» как метка — до «чип». Как видно из изложенного, это не одно и то же, впрочем, удобство такого сокращения нельзя не признать. Синонимичный термин «ключ зажигания с транспондером», буквально соответствующий оригинальному transponder ignition key, применяется относительно редко ввиду своей громоздкости.

Заметим, что на уровне программы ECU нет принципиального отличия в способе управления иммобилайзером ключом того или иного типа, включая контактные и др.

Заготовка чип-ключа зажигания и комплект ключей VW с карточкой; метки-транспондеры.

На карточке под частично стертой защитной полосой виден номер PIN.

Транспондерный иммобилайзер. Вот примерный его состав. Во-первых, ключи — носители индивидуальных чисел-идентификаторов ID. Во-вторых, кольцевая антенна, которая располагается вокруг скважины замка зажигания, и через которую происходит радиообмен с выбранным ключом. В-третьих, ECU иммобилайзера для считывания ID и преобразования его в пароль для ECU двигателя. В-четвертых, интерфейс, при посредстве которого происходит обмен между двумя ECU. И, наконец, в-пятых, программное обеспечение.

Цифровая посылка с паролем для ECU двигателя может быть индивидуальной, связанной с экземпляром этого ECU, тогда она называется ISN (Individual Serial Number). ISN = f (ID), т.е. происходит преобразование, а информация о ключах в том или ином виде лежит в обоих ECU. Разработчиками программного обеспечения использовано множество различных формул преобразования.

Указанная выше посылка может быть также стандартной, типа SS (Standard Signal). В этом случае ECU иммобилайзера, опознавая ключ как правильный, выдает SS безотносительно к конкретным значениям запрограммированных в нем ID набора ключей. Разработчиками предусмотрено множество различных сигналов SS.

В любом случае, если по включении зажигания ECU двигателя не получает правильных SS или ISN от ECU иммобилайзера, то после пуска двигателя исполнение им функций управления почти сразу прерывается, и двигатель глохнет. Многие системы запрограммированы так, что при отсутствии правильного пароля двигатель не будет заводиться совсем.

ECU иммобилайзера и кольцевая антенна.

Следует подчеркнуть, что заглушение (или отсутствие пуска) реализуется не за счет блокировок цепей управления. Так происходит, как было отмечено выше, лишь в противоугонках, доустанавливаемых на а/м уже в процессе эксплуатации. Штатный иммобилайзер программным путем блокирует сами функции исполнения ECU двигателя на уровне микропроцессора. После выключения зажигания и повторного его включения программа ECU снова возвращается к запросу пароля (в некоторых системах управления запрос происходит несколько раз, причем первый раз при вставлении ключа, еще до включения зажигания – например, некоторые Тоуота и Lexus).

Описанная технология не имеет себе равных среди других автономных противоугонных технологий. С одной стороны, просто нет цепей, восстановив которые, можно было бы завести двигатель. С другой, — активная область радиоимпульсов обмена с чип-ключом на практике не превышает нескольких сантиметров. Последнее обстоятельство означает, что эти импульсы весьма тяжело бесконтрольно сканировать, т.е. перехватить специальным радиоприемным устройством, способным далее их воспроизвести (код-граббером). В то же время радиопосылки брелоков добавочных сигнализаций и штатных anti-theft уверенно считываются при портативной антенне сканирующего приемника и свежей батарейке брелока на расстоянии порядка 100 метров (на практике, в городских условиях, несколько десятков метров).

Не следует путать радиоприемные сканеры, перебирающие частоты приема, с радиопередающими сканерами, перебирающими на заданной частоте кодовые комбинации с целью подбора пароля. Передающие сканеры в отличие от приемных применяются самостоятельно, наравне с код-грабберами.

Распространено заблуждение о дороговизне и экзотичности оборудования для радиоперехвата. Действительно, широкополосные приемные сканеры относительно дороги и избыточны. Поэтому код-грабберы перехвата радиопосылок добавочных cигнализаций и штатных anti-theft давно придумано строить на базе дешевых пейджеров. Важно, что из-за своей принадлежности к узкому дециметровому радиочастотному диапазону, они не применимы к иммобилайзеру с его длинноволновыми частотами, отличающимися, примерно, в 3000 раз.

Ранние модели иммобилайзеров (до 1998 года) имели, как правило, обособленный управляющий ECU. Позднее функционально соответствующие ему цепи стали все чаще встраиваться в другие ECU, причем иногда по частям, в несколько ECU одновременно и в различных местах а/м (например, Mercedes-Benz W220).

Новые поколения иммобилайзеров объединили принципы работы устройств активного дистанционного и транспондерного действия. Объединение принципов привносит в иммобилайзер гибкость дистанционных средств доступа. Она позволяет при каждом новом включении зажигания видоизменять пароль доступа, причем каждый новый пароль генерируется взамен предыдущего автоматически. Осветим кратко, как это происходит в простейших добавочных сигнализациях с переменным паролем.

В абсолютном большинстве таких систем имеется только односторонняя связь брелока с приемником. Кодовые комбинации или, иначе — слова, отсылаемые брелоком в приемник, выбираются брелоком по правилу, примененному разработчиком в данной модели охранной системы. Математическая формула правила перебора паролей имитирует произвольность каждого следующего слова из набора всевозможных (псевдослучайная последовательность). Несмотря на то, что набор ограничен, в отдельных охранных системах вариантов слов может быть столько, что при обычной эксплуатации их повторение начнется лишь через десятки лет. Кроме того, к каждому изменяющемуся слову-паролю добавляется фиксированное число-идентификатор (ID) брелока, используемого в данный момент. Последовательность, сформированная описанным образом, в оригинале называется rolling code, что подчеркивает перебор паролей по кругу.

Основной блок охранной системы оперирует тем же самым «запасом» паролей и изменяет действующий в данный момент пароль по тому же самому правилу, что и брелок. Будучи однажды синхронизированы, блок и брелок далее выбирают одни и те же варианты паролей. В каждом цикле блок сравнивает пару меняющихся слов. А также проверяет используемый брелок на принадлежность, сравнивая его ID с зарегистрированным в своей памяти перечнем чисел-идентификаторов, соответствующим комплекту брелоков пользователя. Описанную технологию весьма часто называют динамическим кодированием, хотя этот способ опознавания «своего» динамическим не является. И к шифрованию также не относится (см. ниже).

В иммобилайзерах с роллинг-паролем псевдослучайные последовательности применяются с тем отличием от сигнализаций с брелоком, что транспондеры не имеют собственного генератора перебора слов. Транспондер используется типа Read/Write, т.е. допускающий многократное изменение содержимого своей памяти. В роли генератора выступает перезаписываемая память транспондера, куда предварительно заносится заранее сформированное ECU иммобилайзера слово. Этот пароль будет передан транспондером в эфир, когда впоследствии ECU пришлет дополнительный идентификатор собственного опознавания и новый пароль. Будучи передан, пароль оказывается тут же заменен на новый. При следующем включении зажигания пароль снова может быть заменен на другой, хотя со временем каждый из них будет повторен в соответствии с алгоритмом rolling code. Описанный способ авторизации применяется в а/м с конца 1994 года и по отсутствию шифрования считается относящимся к раннему поколению иммобилайзеров.

В сигнализациях с двусторонней связью реализуются более сложные криптографические алгоритмы. Классическое определение криптографии – тайнопись, специальная система изменения обычного письма, используемая с целью сделать текст понятным лишь для ограниченного числа лиц, знающих эту систему (БСЭ). В современном понимании «криптография – это совокупность методов прикладной математики, позволяющая защитить информацию от несанкционированного доступа путем изменения формы представления этой информации».

Применение соответствующей технологии crypto code к иммобилизации стало логичным в связи с тем, что настоящее динамическое шифрование возможно только в системах с двусторонним обменом, а иммобилайзер уже имеет готовые прямой и обратный радиоканалы. В а/м конвейерной сборки иммобилайзеры с новым алгоритмом работы применяются с 1998 года, а массовое появление таких а/м началось с 2000 года. Их ключи зажигания с крипто-транспондером часто называют «крипто-ключами».

Крипто-транспондер называется так потому, что имеет встроенную функцию шифрования и этим отличается от транспондеров прочих типов. Другое его название – транспондер с цифровой подписью. Отметим, что первые стандартные применения криптографического протокола цифровой подписи восходят к разработкам середины 70-х годов (развиты американской фирмой IBM и параллельно 8 Главным Управлением КГБ СССР). Эти разработки и реализации принципов построения симметричной криптосистемы, каковая, в частности, применяется в иммобилайзере с крипто-транспондером, перестали быть секретными к началу 90-х годов. Ныне алгоритм цифровой подписи в разных вариантах широко используется при пересылке электронных документов, в частности, в банковском деле, что само по себе служит иллюстрацией надежности этого алгоритма. В простейшем варианте цифровая подпись, прикладываемая к документу, представляет собой небольшой компактный блок информации, которая предварительно была получена специальным преобразованием содержания самого этого документа, причем способ преобразования известен только отправителю и получателю.

Как уже было сказано, транспондер не может самостоятельно создавать слова (не то что документы). Поэтому соответствующий алгоритм иммобилизации работает так. Вначале ECU иммобилайзера генерирует сообщение для крипто-транспондера, содержащее псевдослучайное слово-запрос. Этот запрос обрабатывается логической схемой транспондера при помощи имеющегося в его памяти другого, специального выделенного слова (ключа шифрования). Информация, полученная путем сделанного преобразования, и есть цифровая подпись. Она включается в исходящее сообщение транспондера. С другой стороны, в ECU иммобилайзера дубликат посланного в транспондер слова подвергается аналогичной обработке дубликатом ключа шифрования, также имеющегося и в памяти ECU. Таким образом вычисляется образцовая цифровая подпись. Далее она сравнивается с той, которую прислал транспондер. Так происходит сличение подписей, и следовательно, — ключей шифрования без их «предъявления».

Ключи шифрования индивидуальны. Поэтому теперь «правило перебора паролей» оказывается для каждого экземпляра транспондера своим, уникальным. Ключи шифрования не появляются в эфире, если не считать однократного момента регистрации крипто-ключа, поэтому перехватить их практически невозможно. Сравнительно с алгоритмом роллинг-пароля безопасность возрастает, т.к. перехват на стадии записи в транспондер становится бессмысленным.

Заметим, что оба алгоритма (rolling и crypto) иногда не различают и называют алгоритмом «плавающего» кода. Подробнее об этих и других алгоритмах, а также об устройстве одной из разновидностей крипто-транспондеров можно прочитать в переводной статье.

Итак, теперь транспондер передает свой ID не открытым текстом, а шифрует им входящее слово-запрос. Передаче подлежит лишь указание на ключ шифрования в их перечне в памяти иммобилайзера, дополненное переменной частью – результатом шифрования этим ключом. В целом исходящее сообщение выглядит каждый раз по-разному, «плавает», что и дало алгоритму народное название.

Следующее поколение транспондеров было названо транспондерами криптографического доступа (СЕТ). Например, Texas Instruments выпустила их пробные экземпляры в 1999 году. В них уже не просто используются криптографические алгоритмы, но и объединена функциональность устройств дистанционного и транспондерного действия. СЕТ позволяют открывать а/м и разблокировать иммобилайзер при помощи одной системы, изготовление которой оказывается дешевле двух независимых (охранной и иммобилайзера). При использовании источника питания диапазон действия нового ключа составляет не менее 30 м, а без источника — в пределах 15 см.

Следующий шаг в направлении создания таких устройств – технология доступа без ключа, когда а/м открывается при приближении владельца. Когда владелец садится на сиденье, транспондер (например, в виде карточки) опознается, и пуск двигателя может быть произведен простым нажатием кнопки. В 1999 году считалось, что через 5 лет эта технология будет применяться уже не только в а/м представительского класса, но также начнет распространяться в а/м бизнес- и эконом-класса (мнение менеджера компании Microchip Technology). К 2004 году на рынке имелось уже несколько практичных систем Keyless Go, правда, распространения в недорогих машинах они пока так и не получили.

В последние годы наблюдается тенденция к увеличению объема информации, считываемой с чип-ключей или записываемой в них. Помимо фиксированных данных и обычных служебных дополнений протокола обмена теперь считываются добавочные сведения о результатах шифрования для аутентификации, т.е. подтверждения идентификации транспондера. Дополнительную область памяти чип-ключа занимает ключ шифрования. По мере усложнения алгоритма эта область, несомненно, будет расти. Память транспондера может содержать указание о принадлежности ключа к а/м определенной торговой марки. Фиксация в ключе пробега а/м – реальность наших дней (BMW). И так далее.

Все это заставляет разработчиков применять средства радиоидентификации уже не длинноволнового диапазона с обменом на традиционных для автомобильных транспондеров частотах около 130КГц, а коротковолнового диапазона (например, 13. 56 МГц). Такая замена позволяет передавать за одинаковое время обмена куда больший информационный массив. Соответственно, КВ-транспондеры имеют увеличенный объем памяти равный 2000 бит (для сравнения – простейшие низкочастотные транспондеры имеют память объемом 64 бит). Малая величина затухания и прочие достоинства КВ-радиосигнала позволяют существенно снизить энергоемкость системы и реализовать чип-ключи в виде плоских (0.3…0.5 мм) смарт-лейблов (дословно — «интеллектуальных ярлыков», не путать со смарт-картой). Ярлык не обязательно подносить вплотную к антенне, а достаточно иметь в виде карточки-брелока на связке ключей. Смарт-лейблы автомобильного применения уже используются (например, Ford Focus).

Удобство штатного иммобилайзера в том, что автовладельцу не приходится предпринимать никаких специальных действий по его включению или выключению. Все происходит само собой по вставлении-извлечении ключа и включении-выключении зажигания. Не раз приходилось беседовать с людьми, которые даже не подозревали, что их а/м оборудован штатным иммобилайзером.

Обратите внимание: некоторые ключи зажигания с транспондером имеют разборное исполнение. Если уронить такой ключ, когда его половинки раскрыты, метка-чип может выпасть. Утрата чипа практически означает, что чип-ключ зажигания потерян.

Если потеряны чип-ключи зажигания и приобретены новые, необходимо заново программировать иммобилайзер, чтобы идентификаторы (ID) новых ключей воспринимались как правильные. Та же необходимость возникает при снаряжении старого ключа новой меткой взамен утраченной. Кроме того, с несколько большей долей условности, к потере ключа можно приравнять случайные программные выпадения из памяти ECU.

Процедура программного соединения ключей с ECU в английском языке называется matching keys, что дословно может быть переведено как «поженить ключи» с ECU. Указанная процедура является частным случаем более общей, которая называется адаптацией и хорошо знакома диагностам. Поэтому часто matching и adaptation не различают и говорят об адаптации ключей, а более точное слово «регистрация» применяется реже. Регистрация чип-ключей возможна при получении сервисного доступа к программированию иммобилайзера. Например, у а/м концернов VAG этот доступ обеспечивает номер PIN (Personal Identification Number), нанесенный на специальную карточку, которая при выпуске а/м с завода прилагалась к комплекту его ключей (см. фото выше). Пин – секретная информация, поэтому на карточке он скрыт под защитной стираемой полосой. Забота о сохранности карточки возложена на владельца а/м. Номером PIN могут быть снабжены а/м марок Chrysler, Fiat, Kia, Nissan, Opel, Renault, Suzuki и др.

Отсутствие такой или подобной карточки означает один из двух вариантов: либо она утрачена, либо сервисный доступ к программированию данного иммобилайзера обеспечивает специальный мастер-ключ (мастер- внешне отличается от прочих ключей обычно цветом пластика головки). Надо заметить, что после 1998 года со стороны автопроизводителей наметилась тенденция отказа от выдачи карточки с PIN владельцам а/м. Предполагается, что PIN как пароль процедуры регистрации должен сообщаться только официальным дилерам по их запросу у производителя, да и то — сообщаться в таком виде, при котором этот пароль не может быть использован дважды. Сокрытие информации уже привело к образованию за рубежом обществ автовладельцев, которые устраивают тяжбы с производителями под лозунгом «чей автомобиль — мой или ваш?». Однако если владелец утрачивает выданную на руки карточку с PIN (или мастер-ключ), то впоследствии он может оказаться перед перспективой приобретения комплекта «ключи—замки (личинки замков)—ECU иммобилайзера—ECU двигателя» или части такого комплекта.

Между тем даже в такой ситуации все-таки можно зарегистрировать ключи. Во-первых, номер PIN может быть считан из ECU специальными приемами. Это позволит далее применить сервисную процедуру. Во-вторых, можно провести регистрацию «в обход» сервисного доступа, прямым вписыванием идентификаторов чип-ключей с помощью компьютерного оборудования. При этом результаты адаптации оказываются неотличимыми от тех, которые были бы получены при помощи дилерских средств. Более того. Имеются данные сравнения с дилерской регистрацией, оставляющей в памяти ECU неиспользованные ячейки под идентификаторы ключей пустыми. Если вручную заполнить все указанные ячейки вымышленными кодами, ключ будет опознаваться увереннее, чем при дилерском способе записи. Последнее справедливо, когда число записанных ключей меньше числа областей памяти ECU, отведенных под идентификаторы ключей.

Если утрачен ECU (двигателя или иммобилайзера), аналогично может потребоваться адаптация после приобретения нового ECU. В том числе — и буквально нового, т.к. в системе все равно появится «чужой» элемент. Адаптация не нужна при замене ECU двигателя, использующего стандартный сигнал (SS) для деблокирования. В SS-иммобилайзерах после опознавания ключа разрешение на запуск двигателя происходит единым паролем, безотносительно к экземпляру указанного ECU. Поэтому эти иммобилайзеры также допускают без дополнительного программирования замену и своего управляющего ECU, скомплектованного записанными ключами. Некоторые новые (с завода) ECU имеют встроенную функцию однократной записи ключей при первом включении зажигания.

В остальных случаях нужна адаптация. В зависимости от построения иммобилайзера замена ECU может предусматривать как его адаптацию без повторной регистрации имеющихся ключей, так и повторную запись ключей «набело». Если силами сервиса по каким-либо причинам адаптация не возможна, ее проводят методами, отличающимися от дилерских. Помимо специальных программ, здесь может применяться техника прямого редактирования памяти, либо используется приём (название не раскрывается). Важно, что по конечному результату адаптация этими методами как ECU, так и ключей не отличима от сделанной дилерским способом.

Чтение ID ключа при помощи спецустройства в корпусе компьютерной мыши.

«Обход» иммобилайзера. Под этим подразумевается несколько технологий, после применения каждой из которых а/м с иммобилайзером уже может быть заведен простой механической копией ключа. Только в этом смысле (и поэтому в кавычках) указанные технологии можно объединить под словом «обход». Сам термин взят от английского bypass той же тематики.

«Обход» иммобилайзера обычно применяется как последнее средство в попытках восстановить его штатную работу. Но не только. Если за рубежом появление штатных иммобилайзеров было стимулировано ограничениями на страхование а/м, то в России такой стимул отсутствует. С другой стороны, во-первых, следует считаться со сложностями, возникающими при выходе из строя иммобилайзера или просто при потере ключа. Во-вторых, в статистике угонов есть свои модели-аутсайдеры, которым иммобилайзер избыточен. Вспомним, наконец, системы дистанционного запуска двигателя. Либо иммобилайзер — либо автозапуск, часто так встает вопрос. Вот и рождается желание отделаться от иммобилайзера.

По содержанию приемы «обхода» существенно отличаются, что выражается в детальном отличии достигаемых результатов.

Первая итоговая ситуация: иммобилайзер вместо ключа начинает опознавать чип замещения. Вторая: ECU двигателя вместо взаимодействия с блоком или цепями иммобилайзера начинает взаимодействовать со специально изготовленным ECU замещения (генератором), которому не нужен ключ. Третья: иммобилайзер переводится в режим отмены доступа по паролю (деактивируется). Чевертая: иммобилайзер удаляется (полностью или частично) из программы управления двигателем.

Таким образом, решить задачу «обхода» иммобилайзера можно несколькими способами. Простейший прием годится, если имеется хотя бы один зарегистрированный ключ. Тогда можно извлечь из ключа чип (аккуратно, некоторые чипы довольно хрупкие), а из рулевой колонки — антенну иммобилайзера. Далее чип или ключ целиком, если неразборный (металлическую часть желательно отрезать), прикрепляется к антенне, например, тщательно приматывается изолентой. Антенна может быть спрятана в любом месте, куда дотянется ее провод. Это, конечно, не обход, а в лучшем случае имитация обхода. Тем не менее, описанный базовый прием с дополнениями в виде реле, добавочных или замещающих антенн да и просто удачного конструктива — иногда вполне достаточен для достижения цели. Модули «обхода», использующие штатный чип-ключ, выпускаются серийно.

Важно понимать, что настоящий «обход» иммобилайзера неотделим от вмешательства в содержимое памяти ECU. У этого правила есть несколько исключений.

Во-первых, некоторые ранние модели иммобилайзеров имели функцию деблокирования при обрыве связи с ECU двигателя, либо управляли напряжением постоянного уровня (например, +12V). Соответственно, «обход» сводился либо к рассечению провода управления, либо к подсоединению его к +12V. Неквалифицированные угонщики и нерадивые электрики до сих пор рвут на удачу проводку а/м и тычут проводом питания в выводы ECU, иногда выводя его из строя. Как уже было сказано выше, эти действия бессмысленны практически для всех иммобилайзеров, а мелкосерийные единичные модели-исключения сняты с производства уже много лет (по-видимому, как неудачные разработки).

Во-вторых, — прием закорачивания цепей <…> ECU, т.е. его цепей <…> до и после <…>. ECU при этом переходит в режим <…> и не блокируется, если только разработчик не предусмотрел периодическое подтверждение ключа (фрагменты текста удалены по соображениям нераспространения технологий угона). Будучи однажды заведен штатным ключом, далее такой а/м можно заводить уже любой механической копией ключа. Вот почему важно не доверять сервис а/м случайным лицам.

В-третьих, ECU иммобилайзера может быть заменен на генератор ISN (упоминается не более, чем для полноты изложения; мы не приветствуем распространение подобных устройств; впрочем, и изготовитель образца на фото программно предусматривает выход из строя генератора после заданного числа — порядка 1000 — включений зажигания).

Генератор ISN в ECU.

Генератор ISN после удаления (вид с обратной стороны).

В-четвертых, некоторые марки а/м допускают применение так называемого универсального ключа. Универсальный ключ может быть, например, в виде транспондера с выделенным идентификатором. Имеются сведения о существовании таких транспондеров в наборах (в целях ограничения универсальности выделенный ID связан с квартальной датой производства а/м). Универсальным ключом в известном смысле может также выступать генератор SS. Ряд дилерских сервисных приборов имеют встроенную функцию универсального ключа, что используется для экстренной доставки а/м с заблокировавшимся иммобилайзером в ремонт своим ходом (правда, при этом память ECU уже может стать измененной).

Идея универсального ключа вплотную смыкается с нахождением кодовых комбинаций, которые могли бы отменить паролевый доступ. Классическим примером здесь является применение группы «Киллеров иммобилайзера» (названы по прототипу, применяемому к отечественным а/м). Киллер – это программа, позволяющая деактивировать иммобилайзер cредствами самого микропроцессора ECU. Она предварительно загружается в память ECU и выполняется микропроцессором при включении зажигания. В результате данные, касающиеся работы иммобилайзера, оказываются измененными, а паролевый доступ – выключен. После замены Киллера на штатную программу управления а/м работает «без иммобилайзера» (в кавычках, потому что из программы управления иммобилайзер не исчезает как таковой). Конечно, применение Киллеров основано на знании, какое именно следует вносить изменение, а сами они не более, чем удобное средство для быстрой перезаписи памяти ECU. Аналогичный результат может быть достигнут прямым редактированием памяти (с клавиатуры компьютера при помощи программатора или иных средств загрузки). Главным здесь, повторим, являются кодовые комбинации, которые, будучи «вручены Киллеру» или вписаны напрямую, деактивируют иммобилайзер насовсем.

Более грубые приемы способны справиться с задачей «обхода» изменением такой программной области, часть которой относится к иммобилайзеру лишь косвенно. Имеются примеры, когда вместе с иммобилайзером оказывалась «обойдена» и самодиагностика системы управления (ECU двигателя больше не показывал никаких ошибок, даже если была причина им быть). К счастью, все изменения обратимы, если резервирован исходный файл. Это позволяет применять грубые приемы как временную меру до появления вполне корректных способов решения проблемы. Здесь важно, что после применения грубых приемов обхода функционирование ECU в части управления двигателем никак не страдает.

Если иммобилайзер «прошит» лишь в постоянной памяти ECU двигателя, заменяется вся память целиком, т.е. применяется «прошивка без иммобилайзера» (фрагмент прошивки реального ECU использован в дизайне заставки сайта). Близкородственный способ «обхода» — путем замены ECU двигателя на более раннюю версию, выпускавшуюся без иммобилайзера. Ограниченное число систем управления допускают такую замену в виде простой перестановки ECU. Но иногда приходится вносить изменения в ECU или проводку, связанные с тем, что обновление версии ECU делалось с одновременным изменением назначения некоторых его выводов (при сохранении формы разъема). Кроме того, изредка приходится выполнять замену отдельных элементов системы управления согласно каталожным номерам также на их более ранние версии. Это связано с тем, что добавление иммобилайзера обычно приурочивалось производителями к обновлению оборудования – если не замене целиком — системы управления. Необходимость указанных замен назначается по результатам сканирования замещающего ECU, т.е. чтения из него ошибок после пробной поездки.

Сдавая ECU иммобилайзера на регистрацию ключей, пожалуйста, не забудьте ECU двигателя, т.к. только наблюдение функций исполнения последнего позволяет (путем совместного включения блоков на стенде) гарантировать работоспособность иммобилайзера.

Поделиться новостью с друзьями:

Удаление ИММО ВАЗ в Курске, удаление иммобилайзера ВАЗ в Курске, удаление ИММО Hundai в Курске, удаление ИММО KIA в Курске, удаление иммобилайзера KIA Hundai в Курске, неисправность ИММО, неисправность иммобилайзера в Курске, ремонт ИММО в Курске, ремонт иммобилайзера в Курске, отключение иммобилайзера в Курске

Удаление иммобилайзера

                                                                                        Уважаемые читатели!

 

 Иммобилайзер — устройство, предотвращающее несанкционированный запуск двигателя Вашего автомобиля.

 

Принцип действия иммобилайзера довольно прост. Он осуществляет обмен данными с блоком управления (ЭБУ), разрешая или запрещая, в зависимости от состояния системы, запуск двигателя на уровне ЭБУ, то есть, без дополнительных блокировок. Разрешение на запуск двигателя производится только после успешной инициализации (считывания) черного ключа. При попытке завести автомобиль, не снятый с охраны, ЭБУ блокирует цепи зажигания и бензонасоса. 

 

Обмен данными между иммобилайзером и ЭБУ происходит по линии диагностики K-Line, поэтому вывести его из строя или сбить код (!) возможно даже невинным подключением диагностического оборудования при включенном зажигании (испытано на собственном опыте) или помехами от обычного сотового телефона. Так же, при наличии иммобилайзера не в коем случае нельзя «высаживать» АКБ «в ноль». В этом случае в  EEPROM может прописаться хаотичный мусор, и поездки в сервис «на галстуке» не избежать. 

 

Довольно продолжительное время сей факт приносил и приносит  немало доходов официальным дилерам, ибо проблема решалась и до сих пор  решается тривиально просто и прибыльно — заменой ЭБУ на новый при физическом отключении иммобилайзера. 

Естественно, покупка ЭБУ проводилась в дилерском центре, по цене дилера, которая значительно превышает стоимость розничных сетей.

 

Если однажды, сев в свой автомобиль, вставив ключ в замок зажигания, Вы обнаружили, что автомобиль не запускается, а на панели мигает или горит такой значек,  возможно с дублированием звуковым сигналом, не пытайтесь запускать автомобиль. Никакие способы не помогут, ибо у Вас слетел ИММО.

Избежать проблем с иммобилайзером достаточно просто и для этого существует несколько основных правил:

 

— Никогда не диагностируйте свои автомобили у «горе-диагностов» с китайскими адаптерами, работающими с мобильными телефонами, планшетами и прочей дребеденью.

 

— Никогда не носите вместе основной и обучающий ключ, тем более никогда не вставляйте в замок зажигания основной и обучающий ключ в одной связке.

 

— Никогда не высаживайте АКБ и не пытайтесь заводить автомобиль с посаженным АКБ, особенно с толчка.

Однако, если получалось так, что произошла рассинхронизация ИИМО, не пытайтесь заводить автомобиль, а звоните в нашу мастерскую.

Мы обладаем профессиональным оборудованием для сброса ИММО, даем полные гарантии работоспособности ЭБУ и успешного запуска двигателя после программирования ЭБУ.

                                     Существует 2 способа удаления файла ИММО. 

Первый способ подразумевает программирование области ЭБУ, отвечающей за хранения файла ИММО — EEPROM. При этом в ЭБУ программируется файл необученного ИММО. После этой операции автомобиль заведется. 

 

Второй способ — программирование ЭБУ специальной прошивкой, при котором ЭБУ не будет, в дальнейшем обращаться к области хранения файлов ключей.

 

В большинстве случаев, программирование ЭБУ с целью отключения ИММО, осуществляется с разборкой ЭБУ, однако некоторые модели автомобилей программируются без разборки, через диагностическую колодку.

 

Перечень автомобилей, на которых возможно программное отключение ИММО в нашей мастерской:

 

— автомобили ВАЗ — любые модели и модификации, кроме автомобилей, оснащенных ЭБУ GM, Bosch MP7.0 и Bosch M154 (как правило автомобили до 2000 г.в.)

 

— автомобили УАЗ— Патриот, Хантер, Буханка, оснащенные ЭБУ Bosch ME17.9.7. (автомобили УАЗ Патриот после 2014 г.в. с ЭБУ Bosch ME 17.9.71 пока не обслуживаются)

 

— автомобили   Hundai

— Hyundai i30 1400, 109 Hp 2007-2011

— Hyundai i30 1400 MPI Gamma G4FA, 107 Hp 2011 — 

— Hyundai i30 1600, 126 Hp 2007- 2011

— Hyundai i30 1600 MPI Gamma G4FC, 130 Hp — 2011 — 

— Hyundai Solaris 1400, 107 Нр 2011 — 

— Hyundai Solaris 1600, 123 Нр 2011 — 

 

— автомобили   KIA

— Kia Cee’d FL 1400, 109 Hp 2010-2012

— Kia Cee’d FL 1600, 122 Hp 2010-2012

— Kia Cerato II 1600, 122/126 Нр 2006/2009 — 

— Kia Cerato II 2000, 150/156 Hp 2004/2009 — 

— Kia Cerato Koup 1600, 122/126 Нр 2009 — 

— Kia Cerato Koup 2000, 150/156 Hp 2009 — 

— Kia Rio III 1400, 97 Hp 2005 — 2011

— Kia Rio III 1600, 112 Hp 2005 — 2011

— Kia Rio IV/FL 1400, 107 Hp  2012 — 

— Kia Rio IV/FL 1600, 123 Hp 2012 — 

 

Перечень автомобилей постоянно увеличивается и будет публиковаться на странице.

 

В последнее время в городе расплодилась куча «China-тюнеров», пытающихся работать китайскими поделками откровенно низкого качества и взломанным программным обеспечением. 

Отдавать автомобиль таким «мастерам» — значит играть со своим кошельком. Вероятность фатального вывода из строя  ЭБУ огромная. При этом Ваш кошелек понесет серьезные потери на восстановление автомобиля.

Не стоит экономить, а отдать свой автомобиль профессионалам.

 

 

 

 

Добро пожаловать в нашу мастерскую для проведения профессионального ЧИП-тюнинга!

Подлинность программного обеспечения, используемого для тюнинга Вашего авто, гарантирую лично!

Программирование файла хранения ключей через диагностическую колодку.

В данном случае, демонтаж и разборка ЭБУ не требуется.

 

Электронные блоки управления, устанавливаемые на современные автомобили, в основном построенные на базе суперсовременных высокопроизводительных процессоров Tricore, находятся в герметичных корпусах и программируются только с демонтажем, разборкой и подключением программаторов непосредственно к плате ЭБУ.

Данная операция в значительной степени трудоемка, требует особого навыка и профессионального оборудования.

 

Для примера рассмотрим случай, когда автомобиль Lada Priora 2014 года выпуска, отказался опознавать свои  ключи, в результате запуск автомобиля оказался невозможен.

 

Попытка обучить ЭБУ при помощи мастер ключа, не привели к желаемому результату. Автомобиль заводится отказывался.

Для решения этой проблемы, пришлось демонтировать ЭБУ с автомобиля и произвести его перепрограммирование в условиях мастерской.

 

 

Внешний вид ЭБУ Bosch ME17.9.7, устанавливаемом на автомобилях концерна ВАЗ после 2014 года выпуска.

Внешний вид ЭБУ Bosch ME17.9.7, после его разборки.

Современный высокопроизводительный процессор Tricore, установленный в ЭБУ.

Программирование данного типа ЭБУ осуществляется исключительно профессиональным оборудованием, в условиях стационарной мастерской.

Паспорт ИММО, определяемый сканером до программирования.

Желтым цветом подсвечен статус ключей.

Блок заблокирован и видна ошибка связи с ИММО.

Паспорт ИММО, определяемый сканером после программирования.

Желтым цветом подсвечен статус ключей.

Блок разблокирован, связь с ИММО установлена.

После программирования ЭБУ, блок был собран, проклеен заводским герметиком и установлен на автомобиль.

В результате проведенных мероприятий, автомобиль моментально запустился.

 

 

⁠⁠                                         Уважаемые автолюбители!

 

Прочитать массу отзывов о нашей мастерской, посмотреть огромное количество  интересных видеоотчетов, произведенных в нашей мастерской, узнать о новостях, акциях и скидках, а так же, получить массу полезной информации, Вы можете на страницах нашего сообщества в социальной сети ВКонтакте. Кликнув на логотитВК, расположенный ниже, Вы сразу попадете на нашу страницу, без потери времени на поиск сообщества.

С уважением, KurskCarTuning!

 

⁠Мастерская KurskCarTuning работает исключительно профессиональным оборудованием и программным обеспечением.

Даем полную гарантию работоспособности ЭБУ после перепрограммирования.

как отключить иммобилайзер на Калине самому

Начнем с того, что иммобилайзер сегодня является фактически обязательным устройством в любом современном автомобиле. Многие модели АвтоВАЗ также не стали исключением, в том числе иммобилайзером оснащена и популярная Lada Kalina. При этом в отличие от иномарок, иммо на ВАЗ может работать со сбоями.

В свою очередь, ошибки иммобилайзера Калина не позволяют нормально эксплуатировать автомобиль, что является большой проблемой для владельца. В подобной ситуации может потребоваться отключить ИММО на Калине. Далее мы рассмотрим, как отключается иммобилайзер на Калине, а также на что следует обращать внимание.

Содержание статьи

Иммобилайзер не работает: причины

Если рассматривать модель Лада Калина, иммобилайзер может выйти из строя по разным причинам. При этом можно выделить самые распространенные:

• блок управления не активирован;
• ключ не распознается;
• механические и другие повреждения блока;
• повреждения цепи питания блока;

Чтобы исключить ошибки и сбои, можно попробовать деактивировать и снова активировать иммобилайзер (об этом ниже). Если же блок залит жидкостью или поврежден, его нужно снять с авто и провести дефектовку. В случае серьезных поломок, устройство придется менять.

Если же нет питания, тогда нельзя исключать выход из строя предохранителя цепи питания (предохранитель 10А на Калине 1 и 15А на Калина 2). Этот предохранитель стоит  в монтажном блоке под приборной панелью. В случаях, когда замена предохранителя не решает проблему или предохранители горят после установки, необходима диагностика.

В любом случае, перед визитом на сервис, можно попробовать нормализовать работу иммо в условиях обычного гаража. Другими словами, следует отключить и включить иммобилайзер Калина, проверить состояние самого устройства и т.д.  Давайте разбираться.

Активация и деактивация иммобилайзера Калина

Прежде всего, Калина имеет два ключа зажигания (черный и красный мастер-ключ). Красный ключ необходим для активации иммо. Чтобы включить иммобилайзер Калины, потребуется сесть в машину, закрыть дверь, после чего вставить красный ключ в замок и включить зажигание.

Когда зуммер выдаст три сигнала, зажигание следует выключить, дальше нужно вытащить ключ. Далее нужно в рамках 5 секунд вставить в замок черный ключ, включить зажигание. Далее зуммер издаст три сигнала, затем еще два через небольшой промежуток времени (в общей сумме 5). После 5 сигналов зажигание можно выключить, ключ следует вынуть из замка.

Затем в рамках 5 секунд нужно вставить красный ключ, выставив его в положение включения зажигания. После нужно выждать, пока зуммер издаст 5 сигналов, затем выключить зажигание. Обратите внимание, ключ вынимать из замка не следует.

Далее зуммер издаст 1 сигнал, после за 5 секунд нужно включить зажигание. Теперь необходимо ждать 5 секунд, за это время моргнет аварийка и сработает звуковой сигнал (клаксон издаст гудок).

Затем можно выключить зажигание, не вынимая ключ из замка, следует выждать, пока значок иммобилайзера на панели приборов не погаснет. Также добавим, что на моделях разных лет выпуска допускается, что вместо звуковой индикации будет срабатывать визуальная (контрольная лампа иммобилайзера мигает на панели приборов).

• Теперь следует переходить к установке специального кода иммобилайзера. Сначала потребуется повернуть красный ключ и включить зажигание, после чего выждать, пока не погаснет лампочка иммобилайзера на панели приборов.

Далее потребуется ввести цифры шестизначного кода (от 1 до 9). Ввод осуществляется быстрыми нажатиями педали газа (нажимать педаль нужно до упора). При нажатии на педаль будет загораться значок иммобилайзера, если же отпустить педаль, лампа погаснет.

После вода цифры на педаль газа нужно нажать и удерживать нажатой до момента, пока не погаснет значок иммобилайзера. Это занимает около 5 секунд. Далее можно вводить вторую цифру и т.д. В случае если допущена ошибка при вводе и сохранении, значок иммобилайзера не погаснет, а будет моргать. В этом случае придется всю процедуру начинать сначала, выполнить активацию иммо, а уже затем вводить код.

Когда последнее число введено, значок иммобилайзера не будет гаснуть. Чтобы прописать введенный код в память, потребуется держать педаль газа нажатой 10 сек., затем педаль можно отпустить. После можно выключать зажигание и доставать красный ключ из замка.

• Следующий шаг — отключение иммобилайзера. При необходимости отключить иммобилайзер Калина, нужно знать код, ранее прописанный в память блока управления. Кстати, в некоторых случаях выключение и последующая активация иммо позволяет избавиться от сбоев и ошибок (например, если по непонятной причине горит иммобилайзер на Калине, мотор заглох и не заводится двигатель Калины и т.д.).

Чтобы отключить иммобилайзер при помощи кода,  потребуется выполнить следующее:

• Включить зажигание. Кстати, если использован ключ с поврежденным чипом или чип не распознается, может сработать стартер, но мотор не заведется, так как цепь подачи топлива и зажигание все равно отключены.
• Далее на панели приборов произойдет активация и начнет моргать значок иммобилайзера. Далее следует подождать около 60 сек., пока лампочка иммо не погаснет. Затем следует ввести код, нажимая на педаль газа. Чтобы разделить цифры при вводе, необходимо после каждого числа выдерживать паузу около 6 секунд, выжав до упора и удерживая педаль нажатой до упора.

После того, как будет введена последняя цифра, цепь топливного насоса активируется, на панели приборов будет гореть значок иммобилайзера. Если же код по ошибке будет введен неправильно, значок будет моргать. В такой ситуации ввод кода нужно повторить, причем с самого первого числа.

Модель Лада Калина: иммобилайзер, снятие и отключение функции ИММО

Прежде всего, если рассматривать аварийное отключение иммобилайзера, необходимо знать, где находится иммобилайзер на Калине, а также как отключить иммобилайзер своими руками.  Если коротко, блок управления иммобилайзером на Лада Калина расположен под панелью приборов (в области центрального воздуховода системы вентиляции и отопления салона).

Также в замке зажигания установлена антенна для считывания сигнала (имеет форму кольца). Чип-транспондер установлен в головке ключа. Считывание метки ключа происходит автоматически, когда водитель вставляет ключ в замок зажигания.

Чтобы добраться до блока управления иммо, нужно подготовить отвертку крест, пластиковые лопатки для снятия декоративных элементов салона, а также удлинитель с карданным шарниром,  головку для винтов под крест, чтобы снять блок.

Например, при разборке Калины 1 без кондиционера:

• Сначала потребуется отключить АКБ, открыть пепельницу, открутить 4 винта крепления корпуса, вынуть его из специального гнезда.
• Далее снимаются 2 заглушки, стоящие сбоку от кнопки включения аварийки. После нужно открутить 2 винта крепления под заглушками.
• Затем снимаются переключатели температуры и направления обдува. Теперь можно тянуть на себя центральную облицовку, аккуратно сняв ее защелок.
• После необходимо отсоединить электрические разъемы, подведенные к элементам на облицовке.
• Снять штатный блок, закрепленный двумя винтами в пластиковом корпусе под центральным воздуховодом;
• Далее нужно нажать на фиксатор и отключить разъем от блока.

Данная информация может быть полезна, если с блоком возникли проблемы, а также при установке дополнительного оборудования, необходимости интегрировать обходчик иммобилайзера т.д.

Например, чтобы отключить иммобилайзер своими руками, может потребоваться извлечь блок управления, заложить в него ключ или метку или интегрировать отдельный блок-эмулятор для обхода иммо без ключа. Это может потребоваться при установке сигнализации с автозапуском.

• Добавим, что также есть и другие способы отключения, которые зависят от типа блока управления (ЭБУ) на конкретном авто. Например, блок Bosch М7.4 можно прошить так, что запуск двигателя будет происходить без проблем, ключ с меткой не нужен. При этом значок иммобилайзера будет загораться и затем погаснет после запуска двигателя.

В свою очередь, блок Bosch 7.9.7 потребует перепайки резистора, после чего осуществляется прошивка. Однако если стоит блок Январь 5.1 или Январь 7.2, убрать функцию иммобилайзера из блока несколько сложнее. Если коротко, нужно выпаивать и перепрошивать флеш-память EEPROM, интегрировать отдельные схемы и т.д.

Само собой, иммобилайзер Лада Калина в подобных случаях лучше доверить опытным специалистам, которые обладают определенным навыками и знаниями, а также опытом выполнения подобных работ. В противном случае есть риск повредить электронные устройства со всеми вытекающими последствиями. 

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что иммобилайзер на Лада Калина в случае возникновения сбоев в его работе следует отключить и включить повторно. Такая «перезагрузка» в отдельных случаях позволяет завести мотор и в дальнейшем эксплуатировать машину без проблем.

Еще можно попробовать отключить иммобилайзер, если в работе устройства сбои возникают достаточно часто. В любом случае, важно знать код иммобилайзера для его отключения, а также алгоритмы действий при деактивации и активации ИММО. Как правило, без специального оборудования это фактически единственный способ решения проблемы.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое транспондер в автомобиле. Из этой статьи вы узнаете о назначении и особенностях работы данного устройства, а так же какие виды транспондеров в машине бывают.

Если же необходимо полностью удалить иммобилайзер, тогда потребуются определенные манипуляции с блоком, которые самостоятельно выполнять не рекомендуется. В таком случае необходимо обращаться к опытным специалистам, которые специализируются на ремонте подобных устройств.

Напоследок отметим, что кроме штатного иммо, запуск двигателя также может блокировать и автомобильная сигнализация. В этом случае необходимо точно определить источник проблемы, после чего подбирать наиболее подходящие методы для устранения возникших сбоев  или неисправностей сигнализации, иммобилайзера (как штатного, так и стороннего) или целого охранного комплекса в автомобиле.

Редактировать прошивку , отключить катализатор toyota lexus mazda nissan subaru mitsubishi ВАЗ ГАЗ УАЗ

Новости

Mitsubishi X ASX XL Outlander редактор прошивок  /09 April 2021/

доступно: Тюнинг Отключение катализатора Отключение EGR  >>>…

SUZUKI BOSCH ME17.9.61 редактор прошивок  /31 March 2021/

Доступно: Отключить катализатор / Disable catalyst Сделать Евро 0 / Make Euro 0 Отключить адсорбер / Disable EVAP Отключить пропуски воспламенения / Disable misfiring Сделать Тюнинг / STAGE 1.  >>>…

Холостой ход KIA HYUNDAI ME17.9.11/12/13  /23 March 2021/

В редакторе появилась возможность поднять ХХ для улучшения эксплуатационных качеств автомобиля.  >>>…

ME7.9.8 kefico KIA HYUNDAI  /17 March 2021/

Доступно: Отключить катализатор / Disable catalyst Сделать Евро 0 / Make Euro 0 Отключить адсорбер / Disable EVAP Отключить пропуски воспламенения / Disable misfiring Сделать Тюнинг / STAGE 1.  >>>…

Delphi MT92.1 редактор  /17 March 2021/

Delphi MT92.1 редактор Возможности редактора: Отключение катализатора Отключение адсорбера Маска ошибок DTC.   >>>…

auto immo, как отключить, разблокировать

В последнее время потребность в хороших сигнализациях значительно возросла. Дополнительную надёжность современным противоугонным системам обеспечивает Immobilizer, способный обездвижить ваше транспортное средство. Это устройство разрывает важные электрические цепи автомобиля. При использовании дополнительных средств от угона (электромагнитные клапана и др.) вы ещё серьёзнее обезопасите своё автомобиль от угона.

Содержание

1. Функции модуля обхода иммобилайзера Томагавк
2. Как отключить и включить функцию на сигнализации
3. Аварийное выключение иммобилайзера
4. Для чего нужен обходчик иммобилайзера Tomahawk
5. Как убрать на брелке надпись auto immo
6. Инструкция по разблокировке

Преимущество иммобилайзера в том, что даже при его повреждении или отключении, заблокированные системы остаются в том же положении. Включение и отключения устройства производится только автовладельцем. Для воплощения в реальность некоторых функций охранной системы (автозапуск двигателя, дистанционный пуск мотора) применяется специальное устройство — обходчик иммобилайзера Томагавк.

Функции модуля обхода иммобилайзера Томагавк

Многим автолюбителям важны как охранные фишки сигнализации Tomahawk X5, TW 9030, так и сервисные: автозапуск. Но если на машине установлен штатный иммобилайзер, то необходим блок обхода ВР-01/02/03. Это устройство заставляет «думать» сигнализацию, что запуск двигателя автомобиля производится с ключа. Модуль имеет небольшие размеры, легко устанавливается. Входит в комплект: блок, руководство пользователя, кабель подключения, крепёж.

Узнайте, почему брелок Томагавк плохо ловит сигнал.

Как отключить и включить функцию на сигнализации

Для включения режима иммобилайзера.

1. Зажмите клавишу «Открытый замок» на пульте с дисплеем управления сигнализацией до тех пор, пока не услышите звук (на пейджере без экрана светодиод загорится зелёным цветом).
2. Нажмите кнопку «отворённый багажника».
3. Если режим активирован, то через тридцать секунд после остановки двигателя он автоматически включится и заблокирует мотор.
4. Включение «Immobilizer» будет отражаться работающим светодиодом.
5. На дисплее появится пиктограмма «2-3 AUTO IMMO».
6. Чтобы отключить нажмите клавишу «Открытый ключ».
7. С двигателя машины снимется блокировка, светодиод погаснет.

Аварийное выключение иммобилайзера

Инструкция по экстенному отключению блока обхода.

1. Ключ зажигание поверните в положение «выключено».
2. Один раз нажмите клавишу «Override».

Для чего нужен обходчик иммобилайзера Tomahawk

Модуль обхода иммобилайзера противоугонных систем Томагавк TZ 9010, X5 – это специальное устройство для реализации некоторых функций машины (автозапуск). Если ваш автомобиль оснащён заводом «Immobilizer», то без его отключения нельзя произвести дистанционный запуск мотора. Эти функции на себя берёт обходчик, в комплект которого входят: модуль, инструкция, крепёж, провода для подключения.

Также у нас есть инструкция по применению Томагавк 9100.

Как убрать на брелке надпись auto immo

Обозначение «Ауто Иммо» на дистанционном пульте управления сигнализацией указывает на включение иммобилайзера. Для того чтобы эта надпись исчезла необходимо его отключить. Для этого.

1. Зажмите клавишу «Открытые двери».
2. Блокировка, установленная на двигатель автомобиля, снимется. Светодиодный индикатор погаснет. Значок «Авто Иммо» пропадёт с экрана пейджера.

Отключить функцию immobilizer можно и в аварийном режиме.

1. Выключите зажигание.
2. Кнопку «Override» кликните один раз.
3. «AUTO IMMO» исчезнет с дисплея.

Ещё у нас на портале есть инструкция по эксплуатации Томагавк 9000.

Инструкция по разблокировке

Для снятия блокировки иммобилайзера Томагавк с обратной связью выполните следующее.

1. Зажмите клавишу с символом «Открытая машина».
2. Далее кликните кнопку с пиктограммой «Отворить багажник».
3. Пиктограмма «2-3 AVTO IMMO» исчезнет с экрана.

Ещё у нас есть инструкция по эксплуатации Томагавк 9031.

Автор материала: Думченков Михаил

Вам понравился материал? Поделитесь с друзьями:

Есть вопросы по ремонту автомобиля? Задайте их в разделе консультаций, для этого нажмите на ссылку ниже.

Задать вопрос автомеханику

Отключение иммобилайзеров в Краснодаре. Обход и замена иммо

Отключение иммобилайзеров в Краснодаре. Обход и замена иммо

Автосервис «Ing.Garage» предлагает отключение иммобилайзеров в Краснодаре по низкой цене!

Иммобилайзер — это современный прибор, встроенный в контур управления автомобиля, блокирующий любую попытку запуска двигателя посторонним лицом. Благодаря применению современного программного обеспечения и высокотехнологичных электронных схем в этом устройстве приме, угнать автомобиль становится практически невозможно. Но, как и все электронные приборы, иммобилайзеры рано или поздно выходят из строя. Как правило, это происходит из-за некачественной установки устройства. Из-за некорректной работы иммобилайзера, автовладелец не сможет завести свое авто самостоятельно.

Ремонт иммобилайзера

Стоит сказать, что обход иммобилайзера — это очень сложная процедура, требующая специального оборудования и высокой квалификации в области автоэлектроники, поэтому ни в коем случае не стоит пытаться отключить его самостоятельно или обращаться в первый попавшийся автосервис. Стоит сказать, что особенности подключения и программирования иммобилайзера двигателя напрямую зависит от марки автомобиля. Любое неквалифицированное вмешательство в эту систему может привести к тому, что Вам потребуется замена иммобилайзера. Такое ответственное дело лучше всего доверить настоящим профессионалам, имеющим опыт в этой сфере.

Отключение иммобилайзера в Краснодаре

За отключением иммобилайзеров обращайтесь в автоцентр «Ing.Garage». Наши высококвалифицированные специалисты имеют богатый опыт и знают множество нюансов в обходе иммобилайзеров. Мы осуществляем следующие услуги:

• ремонт иммо;
• отключение иммо;
• удаление иммо.

Хотите отключить иммобилайзер на своем автомобиле? Тогда скорее свяжитесь с нами по указанным номерам телефонов. Наш автосервис работает со всем марками авто:

• Renault;
• Nissan;
• Rover;
• Ford;
• Accent;
• Audi;
• Mazda;
• ВАЗ;
• Калина;
• Приора;
• Гранта.

«Ing.Garage» – это обход штатного иммобилайзера по доступной цене!

Спасибо!

Мы обрабатываем Вашу заявку и вскоре свяжемся с Вами.

Закрыть

Удаление иммобилайзера KermaTDI

Удаление иммобилайзера для многих автомобилей VW и Audi с ЭБУ Bosch (обратите внимание: некоторые ЭБУ Siemens не поддерживаются, свяжитесь с нами, чтобы узнать о наличии)

Kermatdi.com предлагает услугу отключения иммобилайзера для всех автомобилей VW / Audi (VAG). Для этого необходимо отправить ЭБУ в наш сервисный центр (обратите внимание, что это не адрес Колорадо на веб-сайте). При покупке этого продукта вам будет выслан адрес в электронном подтверждении.

Большинство ЭБУ стоит 159 долларов, хотя для некоторых ЭБУ может потребоваться дополнительная плата. Услуга клонирования также доступна на большинстве моделей.

В: Как узнать, есть ли у меня проблема с иммобилайзером?

A: Если ваш автомобиль заводится и тронется, но сразу же выключается, а на приборной панели горит символ «автомобиль в ключе», то у вас может быть неисправный иммобилайзер. Удаление иммобилайзера может помочь. Пожалуйста, посмотрите демонстрацию в видео ниже. Защита от кражи иммобилайзера отключает двигатель, если автомобиль запускается без соответствующего ключа зажигания.(или если есть проблема с самой системой иммобилайзера) В ЭБУ должен храниться код неисправности (код неисправности P1570 или 17978 указывает на «Запуск двигателя заблокирован иммобилайзером»)

В: Моя машина не ездит! Разве это не всегда вызвано иммобилайзером?

A: Нет. Если автомобиль не заводится и не движется вообще, это НЕ вызвано иммобилайзером. Если автомобиль пробегает несколько минут, а затем глохнет во время движения, это НЕ вызвано иммобилайзером.Если автомобиль едет по неровной дороге или не работает и глохнет, это НЕ вызвано иммобилайзером. Точно так же удаление иммобилайзера не поможет, если запрет запуска вызван чем-то вроде разряженной батареи, отсутствия газа или какой-либо другой механической проблемы.

Обратите внимание: если автомобиль вообще не заводится и не движется, это НЕ связано с иммобилайзером. Удаление иммобилайзера НЕ поможет, если запрет запуска вызван чем-то вроде разряженной батареи, отсутствия газа или какой-либо другой механической проблемы.

После покупки этого товара вам будет отправлен адрес и инструкции по его отправке.

---

Что такое иммобилайзер?

Все автомобили VW и аудиосистемы, начиная примерно с 2000 модельного года, включают заводскую противоугонную систему. Эта противоугонная система включает в себя то, что называется иммобилайзером, или сокращенно «иммо». Когда он работает правильно, иммобилайзер позволяет двигателю работать, если правильный ключ используется для запуска автомобиля.Однако неисправный иммо делает машину непригодной для вождения, потому что она отключается сразу после запуска! При плохом иммобилайзере двигатель ЗАПУСКАЕТСЯ, но НЕ ПРОДОЛЖАЕТ РАБОТАТЬ более одной-двух секунд после запуска.

К счастью, есть так называемый обход иммобилайзера, иначе известный как «удаление» иммобилайзера. Это перепрограммирует функцию иммобилайзера блока управления двигателем (ЭБУ), поэтому ЭБУ игнорирует неисправный иммобилайзер. Если иммобилайзер удален, автомобиль будет работать независимо от иммобилайзера, даже если сам иммобилайзер неисправен.Поскольку их автомобили VW и Audi стареют, многие владельцы автомобилей приветствуют это удаление иммобилайзера, которое позволяет им управлять своей машиной, когда иммобилайзер сломан.

Другие причины удалить иммобилайзер:

• Иногда вы теряете ключ от машины или вам нужно сделать дополнительный ключ для вашей машины. Они также приведут в действие иммобилайзер, и машина не поедет. Перепрограммирование у дилера может быть дорогостоящим или неудобным.

• Удаление иммобилайзера позволяет добавить функцию удаленного запуска из системы безопасности вторичного рынка.В противном случае иммобилайзер предотвратит запуск автомобиля без специального ключа в замке зажигания, что нарушает функцию дистанционного стартера.

• ЭБУ выходит из строя, и вы хотите заменить его более дешевым бывшим в употреблении ЭБУ (в этом случае мы можем дублировать данные в вашем существующем ЭБУ для замены)

Ну как вообще иммобилайзер работает? Это выглядит примерно так:

• Вскоре после запуска двигателя компьютер двигателя запрашивает «ОК» от модуля иммобилайзера (который физически находится в приборной панели).

• Комбинация приборов проверяет наличие «фишки» в ключе зажигания через антенну в рулевой колонке.

• Если сигнал от ключа обнаружен, комбинация приборов сообщает ЭБУ «нормально, продолжайте работу».

• Если сигнал от ключа не обнаружен, комбинация приборов сообщает ЭБУ «не в порядке», и ЭБУ выключает двигатель. Комбинация приборов включает лампу «автомобиль в ключе», чтобы указать на проблему с иммобилайзером, а код неисправности сохраняется в ЭБУ.

Иммобилайзер состоит как минимум из двух компонентов: ЭБУ двигателя и модуля на приборной панели. Иногда присутствует сигнализация, представляющая собой модуль комфорта и удобства (дверные замки, мигалки и т. Д.). В комбинации приборов есть антенна, которая обнаруживает «фишку» транспондера в ключе зажигания. При удалении иммобилайзера компьютер двигателя не спрашивает комбинацию приборов об иммобилайзере. Другими словами, машина с неисправным иммобилайзером все равно будет заводиться и работать — с иммобилайзером удалите.

>>>>>>>>>> ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: важно подчеркнуть, что не все проблемы с запуском двигателя связаны с иммобилайзером. Есть ряд причин, по которым машина не заводится !. Если это иммо, на комбинации приборов будет мигать лампочка «ключ от машины». Автомобиль заведется, поработает 2 секунды, а затем снова выключится. Коды «неисправности иммобилайзера» сохраняются в памяти ЭБУ при сканировании с помощью считывателя кодов OBD. Для VW этот код описывается как:

.

17978 — Запуск двигателя заблокирован иммобилайзером
P1570 — 008 — — Прерывистый

А как насчет мигалки? В то время как автомобиль снова будет работать нормально, обход иммобилайзера двигателя не всегда устраняет все другие симптомы неисправного иммобилайзера, вызванные одним из других компонентов.Например, индикатор на приборной панели может по-прежнему мигать, если проблема с иммобилайзером была вызвана сломанным антенным датчиком или сломанным чипом транспондера в ключе зажигания. Это связано с тем, что фактическая функция иммобилайзера находится НЕ в компьютере двигателя, а в приборной панели. Immo delete отделяет функцию приборной панели от ЭБУ. Другими словами, хотя контроллер двигателя игнорирует ввод иммобилайзера от комбинации приборов, иммобилайзер в комбинации приборов может продолжать жаловаться, мигая индикатором приборной панели.Однако в этот момент мигающий световой индикатор не имеет функциональных последствий. Это просто неприятность, когда иммобилайзер выходит из блока управления двигателем. Ответ на мигание контрольной лампы иммобилайзера на приборной панели после обхода иммобилайзера — просто физически снять лампочку с приборной панели!

kermatdi.com предлагает услугу удаления иммобилайзера для всех автомобилей VW / Audi (VAG). Эта услуга требует снятия ЭБУ с автомобиля и отправки ЭБУ в наш сервисный центр для ремонта. Пожалуйста, позвоните или напишите нам с любыми вопросами!

AUDI A4 Quatro Owners (03-07) — Если номер вашего блока управления двигателем начинается с 8E0, возможно, проблема связана с автомобильной сигнализацией.Мы можем удалить иммо, и машина снова заведется. Однако … после того, как вы его запустите, раздастся звуковой сигнал, а боковые габаритные огни будут мигать в течение 4 минут. Эта ситуация с автосигнализацией уникальна для этих Audi. Мы ничего не можем сделать с заводской сигнализацией с помощью immo delete. В качестве альтернативы мы можем получить пин-код за номинальную плату, что позволит при необходимости адаптировать новый ЭБУ и ключи. свяжитесь с нами для получения подробной информации

Иммобилайзер VW или AUDI Удаление иммобилайзера

Эта услуга предназначена для удаления иммобилайзера VW или AUDI (VAG).

у вас машина заводится и умирает за 2 секунды?

Мигает ли ваш IMMO на тире ? (желтая машина с ключом simble или безопасно мигает)

Слесарь пытался запрограммировать ключ, но не смог?

У вас есть следующие коды неисправностей?

17978 — Запуск двигателя заблокирован иммобилайзером
P1570 — 008 — — Прерывистый

Дилер сказал вам, что ваша машина не заводится, и вам нужен новый блок управления двигателем?

Заменяли ли вы спидометр DASH ?

Эта служба запрограммирует immo (безопасность) в ECU, чтобы ECU не пытался сопоставить информацию о ключе и спидометре для запуска. После того, как служба удаления IMMO будет выполнена, ECU не будет искать информацию о безопасности, а просто запустит машину.

Мы рекомендуем воспользоваться этой услугой, если ваш слесарь или дилер не могут выяснить, что вызывает отсутствие запуска или расширение – для замены сломанных деталей.

Пожалуйста, перед заказом убедитесь, что отсутствие запуска вызвано проблемами безопасности , а не топливом или искрами.

Если у вас есть правильный диагноз и вы хотите исправить его, заменив спидометр или ecu , мы предлагаем ссылки для проверки службы клонирования.

ОБСЛУЖИВАНИЕ КЛОНА ЭБУ

СЛУЖБА КЛОНА СПИДОМЕТРА

PS:

.

Удаление IMMO несовместимо со всеми моделями Audi B6 (2000-2005) и следующими номерами деталей: 8E0 909518 XX, 8E0 909 559 XX. Эти модели будут испытывать проблемы после того, как immo удалит , такие как мигание аварийных огней после запуска автомобиля.

Очистка кодов неисправности после установки может потребоваться с помощью VCDS или VAG-COM для полной функциональности.Предыдущие коды из immo могут препятствовать запуску автомобиля, пока не будут удалены

ПОСЛЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ УДАЛЕНИЯ НА НЕКОТОРЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ СВЕТИЛЬНИК IMMO ПО-прежнему будет МИГАТЬ НА ТИПЕ, НО АВТОМОБИЛЬ ЗАПУСКАЕТСЯ, ВЫ МОЖЕТЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЧЕРНУЮ ЭЛЕКТРИЧЕСКУЮ ЛЕНТУ, ЧТОБЫ ЗАКРЫТЬ СВЕТ.

Вот что вам нужно сделать:

Добавьте в корзину, оплатите и отправьте ECU на номер:

КАРМАН АВТО

4943 NE 105 пр.

Портленд OR 97220

НЕКОТОРЫЕ ЭБУ, КОТОРЫЕ РАСПРОСТРАНЯЮТСЯ В ЭТОЙ УСЛУГЕ

Ауди Дигифант 3. 2 27C256
Audi Siemens 5WP4 SIMOS 1.X 93C56
Audi Siemens 5WP4 SIMOS 3.X 93C76
Audi Bosch EDC16CP34 95320
Audi Bosch EDC16U1 95320
Audi Bosch EDC16U31 95320
Audi Bosch EDC16U34 95320
Audi Bosch M2 M2.3.2 27C512
Audi Bosch M3.8.X v1 24C02
Audi Bosch M3.8.X v2 24C02
Audi Bosch M5.4.1 24C02
Audi Bosch M5.9.2 24C02
Audi Bosch M7.XX 95040
Audi Bosch M7. XX 95080
Audi Bosch M7.X.X 95160
Audi Bosch MED 9.5.10 95080
Audi Bosch MSA 15.X 24C02
Audi Bosch MSA11 EDC1.3.1 93C46
Audi Siemens SIMOS 7.X 93C86
Audi Siemens SIMOS 8.1 93C86
Audi Siemens SIMOS 9.1 93C86

Porsche Bosch ME 7.1 95040
Porsche Bosch ME 7.1.1 95160
Porsche Bosch ME 7.1.1 95P08
Porsche Bosch ME 7.8 5P08C3

VW Magneti Marelli 1AV 27C512
VW Digifant 3.2 27C256
VW Magneti Marelli 4MV.XX Virgin 95080
VW Siemens 5WP4 SIMOS 1.X (1 розетка) 93C56
VW Siemens 5WP4 SIMOS 3.X (2 розетки) 93C76
VW Bosch EDC15C4 5P08C3
VW Bosch EDC16CP34 95320
VW Bosch EDC16U1 95320
VW Bosch EDC16U31 95320
VW Bosch EDC16U34 953 27C512
VW Bosch M3.2.1 24C02
VW Bosch M3.8.X 24C02
VW Bosch M3.8.X v2 24C02
VW Bosch M5.4.1 24C02
VW Bosch M5.9.2 24C02
VW Bosch MA 1.2.3 27C512
VW Bosch MA 1.3 1600cc 87C510
VW Bosch ME 7.XX 95040
VW Bosch ME 7.XX 95080
VW Bosch ME 7.XX 95160
VW Bosch MED 9.5.10 95080
VW Bosch MSA 11 EDC 1.3.1 93C46
VW Bosch MSA 12 EDC 1.3.1 93C46
VW Bosch MSA 15.X 24C02
VW Siemens SIMOS 7.X 93C86
VW Siemens SIMOS 8.1 93C86
VW Siemens SIMOS 9.1 93C86

Оборудование для обхода и удаления IMMO — Магазин OBD

Оборудование для обхода и удаления IMMO — Магазин OBD

• Дополнительные кабели, Все категории, Все элементы, Автокодирование, Слесарные инструменты, Автоматические станки для нарезки ключей, Автомобильные решения, Рамы и адаптеры BDM, Настольное оборудование для переназначения ЭБУ, Сброс данных о сбоях, Инструменты для диагностики и кодирования, Оборудование для очистки DPF, Переназначение ЭБУ Файловые кредиты, инструменты для переназначения ЭБУ, инструменты для программирования ключей EEPROM, очистка двигателя от углерода, оборудование для обхода и удаления IMMO, тестирование и диагностика иммобилайзера, инструменты для клонирования ключей, станки для нарезки ключей, инструменты для взлома и автоматического доступа, инструменты для взлома замков, замки, ручной ключ Станки для резки, Программаторы коррекции пробега, Оборудование для коррекции пробега, Программирование ключей OBD, Оборудование для переназначения OBD, Производительность и настройка, Инструменты для досягаемости и чистки, Паяльное оборудование, Паяльное оборудование, Курсы обучения

  Интернет-курсы автомобильного образования

• Все элементы, обслуживание автокодов, сброс данных сбоя, средства диагностики и кодирования, файлы переназначения ЭБУ, оборудование для обхода и удаления IMMO, тестирование и диагностика иммобилайзера, программаторы коррекции пробега, программирование ключей OBD, оборудование для переназначения OBD, производительность и настройка

  OSCA OBD диагностический помощник

  £ 599. 00
• Дополнительные кабели, все предметы, обслуживание автокодов, автоматические слесарные инструменты, автоматические станки для нарезки ключей, автомобильные решения, рамы и адаптеры BDM, стендовое оборудование для переназначения ЭБУ, сброс данных о сбое, инструменты диагностики и кодирования, оборудование для очистки DPF, кредиты файлов переназначения блоков управления Инструменты для переназначения ЭБУ, Инструменты для программирования ключей EEPROM, Очистка двигателя от нагара, Оборудование для обхода и удаления IMMO, Тестирование и диагностика иммобилайзера, Инструменты для клонирования ключей, Машины для нарезки ключей, Инструменты для взлома и автоматического доступа, Инструменты для взлома, Замки, Ручные станки для нарезки ключей, Программаторы коррекции пробега, оборудование для коррекции пробега, программирование ключей OBD, оборудование для переназначения OBD, производительность и настройка, инструменты для досягаемости и щетки, паяльное оборудование, паяльное оборудование

  Болты для снятия крышки блока управления двигателем (6 шт. В упаковке)

  24 фунта стерлингов.00 £ 20,00

Вы только что добавили этот товар в корзину: Перейти на страницу корзины Продолжать

Учебные курсы доступны для ВСЕХ инструментов и оборудования — Мы предлагаем обучение ОНЛАЙН и очные курсы обучения — Отклонить

Настройка ЭБУ / Удаление иммобилайзера / Эмиссия

ССЫЛКА НА ФОРМУ НАСТРОЙКИ ЭБУ ЭБУ EUROWISE НИЖЕ:

— ПОЖАЛУЙСТА, ЗАПОЛНИТЕ, ПЕЧАТИ И ПОМЕСТИТЕ ФОРМУ В ПОЧТОВЫЙ ЯЩИК ЭБУ.

— МЫ НЕ НАЧИНАЕМ НАСТРОЙКУ ВАШЕГО ЭБУ, ДО ПОДАЧИ ФОРМЫ НАСТРОЙКИ ЭБУ.

——> ФОРМА НАСТРОЙКИ ЭБУ EUROWISE <------

Примечания:
В некоторых приложениях «Без переключения подъема / двухступенчатое управление запуском» Может не работать ваше приложение из-за требования ввода скорости и сигнала выключателя тормоза. При замене на другое шасси эти элементы удаляются. Свяжитесь с нами, чтобы убедиться, что он будет работать с вашим свопом или автомобилем.В некоторых случаях мы можем построить вашу подвеску при замене для этого

При выполнении замены на каком-то шасси автомобиль-донор может иметь иммобилайзер, который не дает вам запустить машину без срабатывания иммобилайзера. Предлагаем отключение иммобилайзера. Удаление выхлопов для автомобилей-доноров шасси старше 1995 года. А также тюнинг производительности. Добавьте это в свой проект подкачки, чтобы получить полную производительность!

Различные двигатели, модели и настройки могут отличаться по стоимости. Пожалуйста, свяжитесь с нами перед покупкой, чтобы уточнить стоимость перед заказом.

Отправьте блок управления двигателем Кому:

Eurowise Performance
Att: ECU
441 Springbrook Rd.
Charlotte, NC 28217
Запчасти Eurowise продаются только для внедорожников. Заказчик несет ответственность за все модификации и установку рабочих характеристик. Eurowise Performance Fabrication Inc. или www.eurowise.com не несут ответственности ни подразумеваемой, ни какой-либо иной за механические, электрические или другие неисправности при использовании любых вторичных продуктов с высокими рабочими характеристиками.Предметы, продаваемые только для бездорожья, являются незаконными во многих штатах и ​​провинциях и предназначены для гоночных автомобилей, которые никогда не могут использоваться на дорогах общего пользования.

Приобретая какой-либо продукт с дополнительными характеристиками, клиент берет на себя полную ответственность за любое использование и / или неправильное использование продукта и соглашается с тем, что Eurowise Performance или www.shop.eurowise.com не несут ответственности за какие-либо юридические или иные последствия такое использование и / или неправильное использование

Porsche 993 Снятие иммобилайзера (1996-1998)

ОПИСАНИЕ

Если у вас есть Porsche 993, вы, вероятно, заметили, что пульт дистанционного управления на ключе не всегда отключает иммобилайзер, когда вы пытаетесь завести автомобиль.

Наша служба Immo Removal устраняет эту досадную и ненужную проблему.

Мы устанавливаем нашу проприетарную модификацию программного обеспечения в блок управления двигателем, чтобы эмулировать сигнал иммобилайзера для запуска автомобиля без ввода пульта дистанционного управления.

Двери и окна будут работать в обычном режиме, и вам следует держать блок иммобилайзера в автомобиле для поиска и устранения неисправностей кода неисправности и сканирования.

Поскольку перепрограммирование не требуется, ваш ECU будет готов к работе в режиме Plug and Play.

Снятие блока привода иммобилайзера

ЭБУ Bosch #	Цена	Срок выполнения
0 261 204 376	$ 575	2-3 дня
0 261 204 377	$ 575	2-3 дня
0 261 204 649	$ 575	2-3 дня
* 0 261 204 008	$ 675	3-5 дней
0 261 203 758	$ 675	3-5 дней

Когда вы отправляете нам DME, пришлите нам комплект DME — DME, сигнальный блок / иммобилайзер и ключ.У нас есть специальный тестер ECU для устройств Porsche 993, которые работают с этим набором.

* Porsche 993s с номером Bosch DME 0 261 204 008 требуется специальный адаптер памяти, установленный под памятью ЦП, чтобы удалить систему иммобилайзера.

Основная причина, по которой вы хотели бы снять иммобилайзер с вашего 993:

• Вставить ключ, повернуть и запустить. Каждый раз. Не беспокоясь о пульте дистанционного управления.
• Ваша машина никогда не оставит вас в затруднительном положении, когда ваш пульт перестанет работать.
• Сэкономьте около 300 долларов и больше на необходимости покупать новые пульты управления ключами и платить за их программирование на машине.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Универсальное декодирование IMMO 4.5 Удаление ключа системы иммобилайзера

Универсальное декодирование IMMO 4.5 Удаление ключа системы иммобилайзера системы автомобильной сигнализации

, пожалуйста, проверьте нашу таблицу размеров перед заказом. Скорость — ничто без контроля, и это очень тонкая линия — вот почему Yana Shiki показывает только очень тонкие линии, плотно стяните переднюю и заднюю завязки и завяжите, двусторонний ремень от черного до коричневого с квадратным кончиком.2-3 / 4-дюймовая нержавеющая сталь 316 карабин с карабином Лодка такелаж 600 фунтов 5 шт .: Промышленные и научные, другие — смесь хлопка и полиэстера. Купить футболку с коротким рукавом и другие футболки можно здесь. Присутствие индуистского идола Лорд Ганеша в доме несет ответственность за успех, Экологическая и экспортная классификация: Статус без свинца / Статус RoHS: Без свинца / Соответствует RoHS, Статус без свинца / Статус RoHS: Без свинца / Соответствует RoHS, что позволяет искусству либо сливаться или выделяться. полностью настроенный на юбилеи или даже для небольшой любовной записки, Craig Frames 8×12 Inch Modern Olive Green Picture Frame, интересные интересные факты о тапас с множеством советов и рецептов, красиво оформленных Кэролайн Роннефельдт с текстами Инес Тейтге-Блаха, СПАСИБО ЗА ПРОСМОТР И ПОКУПКА НАШИХ ПРОДУКТОВ, Размер примерно 10-12 UK- 38-40 FR -6-8 USA-10-12 AUS Ширина груди 52, Купить футбольный мяч GT Graphics — 3 «Виниловая наклейка — для автомобильного ноутбука I-Pad Phone Helmet Каска — Водонепроницаемая наклейка: наклейки и наклейки — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА на соответствующие критериям покупки. Этот набор организован по размеру / типу в прозрачном футляре для хранения для быстрого доступа и защиты. четыре закрытых кармана с клапанами на пуговицах.

Универсальное декодирование IMMO 4.5 Удаление ключа системы иммобилайзера системы сигнализации автомобиля

Евро-защита передних фар для Jeep Wrangler TJ 1997-2006 гг. 11142.01 Rugged Ridge. # 4610 Мини-байк Cherry Dixie Dirt Bike Кронштейн для крепления крыльев Rupp Moto Skeeter. CHRYSLER OEM ABS антиблокировочная система тормозов-задний датчик скорости 4779456AB, размер B Sport Grip Черная кружевная крышка рулевого колеса, светодиодный тахометр мотоцикла, подходящий для Harley Road King CVO FLHR Classic Custom.ПОДХОДИТ ДЛЯ Jaguar X-type XF XJ S-type Leaping Cat Hood, эмблема с эмблемой Ornament Leaper, датчик уровня фар нового поставщика оригинальных комплектующих 37146754921 BMW. 1967-68 Impala Caprice 2 Door Hardtop Quarter Window уплотнитель окон. Молдинг колесной арки со стороны пассажира для Ford F250 1995 Y992WY 1987-1996 годов Правая, 5X127 Центрические колесные проставки 5X5 1/2 «Шпильки 2 дюйма 50 мм Wrangler 2, гибридный привод двери для режима размораживания HVAC МОТОРНЫЙ ТРАНСПОРТ YH-1881, всепогодные коврики L1CH06421509 Chevy06421509 Chevy06421509 -15 КАГУ ЧЕРНЫЙ R2 Maxpider. Задняя звездочка Triple-S, 42 зуба JTR1792-42 Suzuki GSR 600 UA ABS 2007-2011.

Иммобилайзер

— Ross-Tech Wiki

Что такое иммобилайзер и почему он важен?

Иммобилайзер предотвращает движение автомобиля, если нет авторизованного ключа и он не был правильно согласован с различными компонентами автомобиля. Несколько разных схем иммобилайзера использовались в разные годы и на разных моделях транспортных средств с разными процедурами, которые к ним применимы. Компоненты системы иммобилайзера, для замены которых требуются специальные процедуры, включают ключи, контроллер двигателя (ЭБУ) и комбинацию приборов (или отдельные модули иммобилайзера в автомобилях, оборудованных таким образом). В некоторых случаях другие модули или детали также могут быть связаны с иммобилайзером, например, новые модели Audi также имеют трансмиссию как часть иммобилайзера.

Какие автомобили имеют иммобилайзер?

В США / Канаде большинство моделей VW / Audi до 2000 модельного года не имели иммобилайзера. В остальном мире использование иммобилайзера было введено раньше. В большинстве автомобилей блок управления иммобилайзером интегрирован в приборную панель . Автомобили высшего класса, такие как нынешние Audi A5, A6, A8 и Q7, имеют отдельный иммобилайзер по адресу 05 — Разрешение на запуск / запуск .Многие старые автомобили за пределами США, а также некоторые модели VW Golf Cabriolet (1E) и VW Transporter / Eurovan (7D), продающиеся в США, имеют отдельный адрес модуля управления иммобилайзером 25 — Иммобилайзер .

Какая система иммобилайзера установлена ​​в моем автомобиле и какие процедуры применимы?

• Длина PIN-кода (4, 5 или 7 цифр) не имеет прямого отношения к поколению / модели иммобилайзера.
Поколения иммобилайзера
• не привязаны к определенной дате, они относятся к модели, а в некоторых случаях даже к конкретной стране / рынку.

Нет : Автомобили без иммобилайзера не будут иметь символа в комбинации приборов, показывающего ключ внутри автомобиля, и будут запускаться и работать, пока вы вырежете новый ключ, который может поворачивать зажигание. На ключе также может быть знак W с зачеркиванием, указывающий на отсутствие иммобилайзера. В случае сомнений ознакомьтесь с Руководством по ремонту вашего конкретного автомобиля.

Иммобилайзер 1 поколения

Ключи для автомобилей с иммобилайзером 1 обычно имеют небольшой F на лезвии ключа, что означает Festcode (фиксированный код) .Автомобили с иммобилайзером 1 продавались только на рынке остального мира (RoW), а не в Североамериканском регионе (NAR). В случае сомнений обратитесь к Руководству по ремонту на заводе для вашего конкретного автомобиля.

Иммобилайзер 1 также можно идентифицировать по идентификационному / серийному номеру иммобилайзера. Все серийные номера VW, Seat и Skoda Immobilizer 1 содержат 3Z (например, VWZ 3Z 0S1101234), если вы видите что-то еще там, маловероятно, что это поколение у вас под рукой.Модели Audi, а также ранний VW Passat (3B) могут иметь разные серийные номера, поэтому это НЕ относится к этим моделям.

Иммобилайзер 2 поколения

Многие автомобили 2000-2001 модельного года, проданные в Североамериканском регионе (NAR), имеют иммобилайзер 2, а есть другие автомобили для остального мира (RoW) с иммобилайзером 2, которые были выпущены раньше, чем в 1998 модельном году. Идентификация иммобилайзера 2 Автомобиль, используйте VCDS для выбора комбинации приборов (или адрес 25 — иммобилайзер в автомобилях с отдельным модулем управления иммобилайзером) и посмотрите в дополнительное поле.Вы должны увидеть 14-значный идентификационный номер иммобилайзера, например, Immo-ID VWZ7Z0W0648696 . В дополнительных полях НЕ ДОЛЖНО быть 17-значного номера VIN. В случае сомнений обратитесь к Руководству по ремонту на заводе для вашего конкретного автомобиля.

Рынок Североамериканского региона (NAR) VW Cabrio использовал два разных поколения Immo 2, в зависимости от того, был ли автомобиль выпущен до или после 05/1999. Ранние серийные кабриолеты NAR с 25 номерами деталей иммобилайзера, начинающимися с 6H0 , относятся к Immo 2 / Gen 2.Более поздние производственные системы можно идентифицировать по серийному номеру 6X0 , который является Immo 2 / Gen 3.

Иммобилайзер 3-го поколения

Многие автомобили 2002 года и новее, продаваемые в Североамериканском регионе (NAR), имеют иммобилайзер 3, а есть и другие автомобили для остального мира (RoW) с иммобилайзером 3. Используйте VCDS, чтобы выбрать комбинацию приборов (или адрес 25 — иммобилайзер в автомобилях с отдельным модулем управления иммобилайзером) и посмотрите в дополнительное поле. Вы, , должны увидеть ОБЕ 14-значный идентификационный номер иммобилайзера и ТАКЖЕ 17-значный номер VIN в дополнительных полях , например: WVZKB58001h331169 VWZ7Z0W0648696 . Первая 17-значная строка — это VIN, а вторая 14-значная строка — это идентификатор иммобилайзера. Ключи, которые ранее были сопоставлены с другой системой иммобилайзера 3, нельзя повторно использовать с другой (имеющей другой идентификатор иммобилайзера). В некоторых случаях вам необходимо проверить модуль управления двигателем в блоке измерения значений (MVB) 081, чтобы увидеть VIN и идентификатор иммобилайзера.В случае сомнений ознакомьтесь с Руководством по ремонту вашего конкретного автомобиля.

Иммобилайзер 4 поколения

Во многих новых автомобилях, включая все модели Golf / Jetta (1K), используется иммобилайзер 4. Существуют различные варианты реализаций иммобилайзера 4, некоторые из них нигде не показывают 14-значный идентификатор иммобилайзера, а скорее «Проблема» «Значение в Advanced ID. Этот вызов меняется каждый раз при включении клеммы 15 (зажигание).

Как правило, модели VW, использующие Immo 4A (с адаптацией), могут иметь серийные номера, содержащие VWZ (например, VWZ 7Z0G7051888).Модели VW, использующие VWX (например, VWX 7Z0G7051888) «или модели без указания серийного номера, не используют адаптацию и будут иметь возобновляемое значение» Challenge «в Advanced ID. Системы, использующие значение Challenge, не считается поддерживаемым в настоящее время. Это означает, что с системами проверки, VCDS не может выполнять ЛЮБУЮ из процедур, перечисленных ниже:

Иммобилайзер 5 поколения

Ross-Tech в настоящее время не поддерживает процедуры иммобилайзера 5.

Какая информация требуется для процедур иммобилайзера?

VCDS может сопоставить ключи с вашим автомобилем, но только если у вас есть конкретный PIN-код для вашего конкретного автомобиля. До 2002 года некоторые автомобили поставлялись со скретченной панелью на пластиковой бирке], которая содержала 4-значный PIN-код, некоторые производители, такие как Seat и Skoda, использовали эти методы до 2008 года. До апреля 2005 года (только для США), Владельцы транспортных средств могли обратиться к своему дилеру с подтверждением права собственности, а также с VIN и Immo-ID (последний можно прочитать с помощью VCDS).Дилерский центр вводит эту информацию в онлайн-систему, которая выдаёт им ПИН-код. В этот момент они смогли дать его вам. К сожалению, VW / Audi устранили эту Систему, и теперь дилер не видит PIN-код. Система GeKo отправляет его непосредственно в сканирующий прибор дилера, который отправляет его в автомобиль и выполняет сопоставление ключей, не показывая никому PIN-код.

Существуют компании-поставщики замков, которые продают продукты, предназначенные для извлечения PIN-кодов, которые затем могут быть использованы VCDS.Так же, как они продают инструменты взлома легальным пользователям, эти инструменты также могут использоваться в преступных целях, и в результате мы не продаем и не рекомендуем их.

Для рынка США Национальная рабочая группа автомобильного сервиса (NASTF) работает с автопроизводителями, включая VW, чтобы, мы надеемся, предоставить некоторую форму доступа к информации иммобилайзера с использованием модели защищенного выпуска данных (SDRM).

erWin предлагает некоторые решения для иммобилайзера и Pass-Thru, которые упоминаются в разделе примечаний на нашей странице с официальной информацией о заводском ремонте.

В следующей таблице показана информация, необходимая для выполнения каждой процедуры. Требования и шаги различаются в зависимости от того, является ли компонент, который вы устанавливаете, новым или он ранее соответствовал автомобилю. Пожалуйста, поймите, что это общая таблица, возможны исключения!

	Иммобилайзер 1 и 2	Иммобилайзер 3	Иммобилайзер 4	Иммобилайзер 5
Соответствие ключей (новое)	Оригинал / Требуется PIN-код автомобиля	Оригинал / Требуется PIN-код автомобиля	Оригинал / Требуется PIN-код автомобиля	НЕТ
Соответствие ключей (бывшее в употреблении)	Оригинал / Требуется PIN-код автомобиля	Не поддерживается	Не поддерживается	Не поддерживается
Замена блока управления (новый)	PIN-код не требуется	Оригинал / Требуется PIN-код автомобиля	Оригинал / Требуется PIN-код автомобиля	НЕТ
Замена ЭБУ (Бывшее в употреблении)	PIN-код не требуется	Оригинал / Требуется ПИН-код автомобиля и Требуется Б / У ПИН-код ЭБУ	Оригинал / Требуется ПИН-код автомобиля и Требуется Б / У ПИН-код ЭБУ	НЕТ
Замена кластера (новый)	Оригинал / Требуется PIN-код автомобиля	Оригинал / Требуется PIN-код автомобиля и Требуется замена PIN-кода кластера	Оригинальный / автомобильный PIN-код необходим и Запасной PIN-код кластера необходим	НЕТ
Замена кластера (бывшее в употреблении)	Требуется использованный PIN-код кластера	Оригинальный / автомобильный PIN-код необходим и Запасной PIN-код кластера необходим	Оригинальный / автомобильный PIN-код необходим и Запасной PIN-код кластера необходим	НЕТ

Как работает 7-значный PIN / SKC?

В нашем руководстве есть страница, посвященная 7-значному диалогу PIN / SKC в VCDS.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт