Menu

Тормозные шланги когда менять: Замена тормозных шлангов

Содержание

Когда нужно менять тормозной шланг на автомобиле

Многие автомобилисты, эксплуатируя свой автомобиль, забывают об элементарных вещах, к примеру, таких как обслуживание своего «коня» и проведение профилактических мероприятий по выявлению предполагаемых поломок.

Особенно остро эта проблема стоит у молодых, не опытных автомобилистов и у псевдо водителей, которые ездят на навороченных, подаренных крутыми папиками тачках. Все что не заработано своим трудом и получено на халяву, не сильно ценится, относится это и к подаренным автомобилям.

Особое внимание при эксплуатации автомобиля следует обращать на исправность тормозной системы, так как это, прежде всего безопасность водителя, его пассажиров и окружающих.

Но как показывает практика, большинство водителей максимум что делают, это периодически прокачивают тормоза, и то, тогда, когда они уже сильно завоздушены, ну может быть, раз в три года заменят тормозную жидкость. И все, на этом обслуживание тормозной системы заканчивается.

Но тормозная система ведь не состоит лишь из тормозной жидкости, а как же система АBS автомобиля, главный тормозной цилиндр, рабочие цилиндры и наконец-то тормозные шланги и трубопроводы.

Вот на тормозных шлангах автомобиля хотелось бы остановится по подробней

В основном в отечественных автомобилях тормозная жидкость передается к рабочим цилиндрам, которые расположены на колесах, по металлическим трубопроводам и резиновым шлангам.

К задним колесам, которые не поворачиваются, она подается по металлическим трубкам, а на некоторых участках, где конструктивно это необходимо, по резиновым шлангам.

Спереди колеса поворачиваются, поэтому непосредственно к суппорту жидкость подается по резиновым шлангам, которые способны менять свою гигрометрию при повороте.  Дальше, к главному тормозному цилиндру, уже идут металлические трубки.

Передние тормозные шланги непросто изготовлены из резины, они армированные, и, как правило, трехслойные. Первый и третий слои резиновые, а промежуточный слой, это армированный, изготовленный из прочной переплетенной специальным способом нити.

Для чего тормозной шланг армированный, думаю объяснять не нужно. Иначе он просто разорвется от высокого давления.

Итак, раз тормозные шланги резиновые, то можно понять, что они не вечные. Резина рано или поздно придет в непригодность и это может закончиться трагедией. Особенно это касается передних тормозов.

Чтобы этого не произошло, нужно проводить замену тормозных шлангов хотя бы раз в 4 – 5 лет, это обезопасит вас от неприятных ситуаций, а может быть, и сохранит жизнь.

Можно привести два жизненных случая, которые произошли с реальными людьми.

У одного из них в один прекрасный момент прямо на Московской кольцевой разорвало сразу два передних тормозных шланга. Благо скорость была небольшая, но от наезда на впереди идущую иномарку уйти не удалось. В итоге дорогостоящий ремонт. Но самое интересно то, что мой знакомый сам автомеханик и знал, что тормозные шланги на его автомобиле нужно уже давно заменить. Но наша лень, как говорится, непобедима.

Второй интересный случай, который произошел этим летом в Крыму.

Мой друг на автомобиле ВАЗ 2110, поехал отдыхать в Крым. Многие знаю что такое Крым с его горными дорогами — без тормозов нельзя проехать и метра.

Так вот, спускаясь на одном из серпантинов (с Ай-Петри) неожиданно перестала ехать машина. Встала колом на спуске и все. Благо удачно остановилась у края проезжей части и не перегородила и без того узкую дорогу.

После некоторых разбирательств было выяснено, что намертво заклинило колодки на правом переднем колесе.

Сначала думали, что от перегрева, стучали по ступице, разобрали колесо, все бесполезно. Колодки были зажаты. И только после того как  вывернули штуцер прокачки тормозов и не удалили часть тормозной жидкости из переднего тормозного шланга, колодки не разблокировались. Так и простояли они на дороги около часа.

Первое что пришло в голову — тормоза перегрелись и заклинили. Поэтому подумали, что проблема решена. Поехали дальше, но с осторожностью. Но через 10 км пути ситуация повторилась. Тут уже справились быстрее просто выпустив тормозную жидкость из системы через штуцер прокачки тормозов, тем самым снова разблокировав передние правые колодки.

Ну и естественно, начался поиск ближайшего автосервиса. Благо Ялта уже была рядом.

И как Вы думаете, в чем была причина? Правильно, в правом тормозном шланге, который от времени просто расслоился внутри. Под высоким давление тормозная жидкость еще как-то проходила в сторону тормозных колодок, а вот при отпускании педали тормоза, она должна уходить самотеком, но так как шланг был расслоен на изгибе, он перекрыл ей дорогу и это не сразу, но все же приводило к блокировке тормозов.

Благо на автосервисе перед Ялтой оказались хорошие специалисты, даже деньги не взяли. Просто подсказали, где купить передний тормозной шланг на «десятку» и как поменять его. Полтора часа работы с прокачкой тормозов и проблемы как не было.

А причина этой проблемы очень простая. Передним тормозным шлангам было уже 5 лет и слава богу, что он не лопнул, а только расслоился. Хотя и на большой скорости это могло привести к трагедии.

Вот вам уважаемые дамы и господа примеры из жизни, когда не «уважение» к тормозной системе привело к неприятностям в дороге. А могло быть и хуже. Поэтому меняйте тормозные шланги своевременно. Да и не забудьте после замены прокачать тормозную систему автомобиля. Всем удачи.

А что делать при отказе тормозов можно почитать здесь.

Шланги тормозной системы — Главная дорога.

Как часто надо менять тормозные шланги

Иииии вновь на нашем телеканале познавательная передача о запчастях. В этом выпуске я, для разнообразия, не буду критиковать новые запчасти. Более того, я покажу преимущество новых запчастей по сравнению со старыми, о котором вы, вероятно, не знали.
Хоть чуть-чуть интересно? Тогда велкам!:)

Итак. К сожалению, не все проблемы с запчастями видны глазу, как, например, это было с шаровыми опорами.

В данном случае — тормозные шланги. Итак, когда же их нужно менять? "Когда верхний слой потрескался", обычно отвечают мастера. Да, это верно. в этом случае — уже точно пора. Но я могу показать вам еще один дефект тормозного шланга, о котором не все знают и не все придают ему значение. (А зря)
То, о чем я уже сто раз повторял и продолжаю повторять: причина подклинивающих или "ватных" тормозов может скрываться не только в ГТЦ и суппортах, но и в тормозных шлангах.

Но ближе к делу, причем с картинками.

Давайте сначала на примере нового шланга. Зажимаю его в тисках за один из наконечников. Рулетка зафикирована и просто лежит на самих тисках.

Что мы видим? А видим мы длину шланга 230мм (плюс-минус пару мм)

Теперь я вкручиваю в свободный конец шланга болт 10*1 просто для того, чтобы было за что тянуть. И, собственно, тяну. К сожалению, ни кантора, ни осевого динамометра у меня нет, поэтому усилие "на глазок", а именно — развиваемое одной рукой. То есть килограммов 20.
Смотрим на длину шланга — увеличилась мм на 5-7, не больше.

Ну что? Теперь очередь снятого с машины старого шланга? Закрепляем.
Длина примерно та же, около 230мм.

Тянем и фотографируем ближе.

Разница видна? А теперь представьте: обычно шланг работает под давлением несколько десятков атмосфер. На что тратятся милиграммы тормозной жидкости, вместо того, чтобы придавить колодки к диску? Правильно, на растягивание шланга.

Вот так мы и получаем "ватные" тормоза. А с виду-то шланг был вполне еще рабочим.
Для пущего убеждения — вот вам видео. Простите за тряску камеры — это от напряжения при натягивании ТШ.

Кроме того. Это ведь был только пример. Это сивиковский задний шланг. Он короткий, 230мм. Но растягивается б/у шланг на добрых 20-30мм. А теперь представьте, какие тормоза будут у машины, имеющей такие же тянущиеся шланги, но длиной 400-500мм ?

Но не будем о грустном. Знание — сила. Не "тормозите", меняйте шланги, даже если "там только маленькие трещинки". Ну а проверить шланги на растяжение довольно легко, немного полазив под машиной.
Ах да. Если надумаете менять шланги самостоятельно, то запаситесь ОБЯЗАТЕЛЬНО одним из спец-ключей для отворачивания трубок. Не суйтесь туда с обычным рожковым ключом. Это сбережет ваши трубки, нервы и деньги.
Верхний ключ на фото — не идеальный вариант. Второй или третий — это именно то, что вам нужно.

И еще. Про
"непонятный клин тормозов: уже всё обыскали, 3 главных поменяли и суппорта 2 раза перебирали" (с)

Тут придется поверить мне на слово, ибо показать мне не на чем. Есть еще такой дефект: резина внутри ТШ разбухает, и создает эффект клапана. То есть под давлением в пару десятков бар, развиваемых ГТЦ, жидкость проходит через шланг легко. А вот быстро вернуться свободно уже не может, некоторое время придерживая поршень и создавая подклинивание тормозов.
В-общем, это вам еще один момент на вооружение. Вдруг пригодится.

На этом я завершаю нашу воскресную развлекательную передачу. До новых встреч.
Ну и как всегда, прошу вас: комментируйте, рекомендуйте, обсуждайте.
Всем успехов и хороших тормозов 🙂

Недавно мне посоветовали на станции заменить тормозные трубки, вроде поломок никаких нет, а сказали, для профилактики нужно. Подскажите, как понять, что пришло время менять тормозные трубки и как это можно сделать самостоятельно?

  • Вибрация руля при торможения! SOSSSSSSSSSSSSS
  • выбор тормозных дисков
  • ходовая Volkswagen Passat (B3/B4)
  • на горячую не заводиться пока газ в пол не нажмешьи то надо долго крутить?
  • Автотест
  • Хочешь прозрачные отражатели фар?

В тормозной системе трубки и шланги нужны для передачи усилия, которое поступает от педали на главный цилиндр при помощи жидкости, а затем передаётся к рабочим, установленным на опорных дисках. Трубки с цилиндрами и распределительными узлами соединяются при помощи конусных муфт

По внешнему осмотру можно и самостоятельно определить состояние тормозной системы, и если вы обнаружили какую-то неисправность, то желательно прибегнуть к помощи специалистов, они вам и диагностику сделают и квалифицированный ремонт системы осуществят и сами заменят вам жидкость

Производители рекомендуют проводить диагностику всех узлов автомобиля в соответствии с графиком регламентных работ. Что касается тормозной системы, то её диагностика проводится раз в два года, либо через каждые 50 тысяч километров

Насколько я знаю, прорезиненные шланги нужно менять каждые 125 тысяч километров пробега, и это не зависит от их технического состояния

Какими бывают самые часто встречающиеся неисправности системы тормозов?

Ну, например, большой свободный ход педали торможения или перегрев тормозных барабанов, также причиной неисправности может быть утечка жидкости

Причин может быть довольно много, это может быть неравномерный износ колодок, растрескивание тормозных шлангов, сильно увеличивается путь торможение автомобиля

Если появилась какая-то неисправность системы тормозов, то это легко понять самому, а именно, при нажатии на педаль ощущается пульсация и слышится скрип или при нажатии на педаль машину начинает уводить в сторону, всё это точно говорит о неисправности системы тормозов

Особенно большое внимание нужно уделять при осмотре тормозной системы на такие моменты, например, чтобы металлические трубки не имели очевидных механических повреждений и не видно было явных деформаций; обращать внимание нужно и на крепёжные скобы, которые должны быть в приличном состоянии; что касается прорезиненных шлангов, то они должны быть эластичными, без явных разрывов и трещин, также нужно внимательно посмотреть на качество заделки шлангов в наконечниках; также не допустимо, чтобы в месте соединения трубок с главным цилиндром, бачком и магистрально просачивалась жидкость

Одним из важнейших элементов любого автомобиля являются тормозные линии, отвечающие за безопасность вождения. Пренебрежение контролем их состояния может послужить причиной серьёзного ДТП в результате полного отказа тормозной системы.

Роль гибких шлангов в тормозной системе

Всего различают две группы линий тормозной системы — мягкие и жесткие. Они состоят из резиновых и металлических трубок:

  • Гибкие шланги, назначение которых — доставка жидкости к цилиндрам, прижимающим к тормозному диску колодки.
  • Из алюминия или медного сплава трубопроводы с антикоррозионным покрытием. Их задача — доставка тормозной жидкости из главного цилиндра к гибким шлангам.

С течением времени тормозные шланги изнашиваются, теряя свою эффективность даже в том случае, если визуально они выглядят вполне исправными. Сам материал стареет, из-за чего шланги все больше расширяются при повышении давления. Чем больше амплитуда расширения тормозного шланга в процессе работы тормозной системы, тем менее она эффективна. Однозначно тормозные шланги необходимо менять при обнаружении на них потертостей и трещин, увеличения сечения в виде «грыж» и т. д. В противном случае тормоза могут неожиданно полностью отказать во время движения.

Когда нужно менять тормозные шланги

Точных сроков замены тормозных шлангов, как и всех тормозных линий не устанавливается. Их эксплуатационный ресурс в основном зависит от качества материалов и изготовления. Также важно и то, в каких условиях эксплуатируется автомобиль, значение имеет и стиль вождения. Самым коротким ресурсом гибких шлангов отличаются спортивные автомобили вследствие высоких скоростей и интенсивного торможения.

Часто менять шланги приходится и на тяжёлых автомобилях с мощными моторами, где нередко элементы тормозной системы подвергаются воздействию повышенного давления. Внедорожники при езде по пересечённой местности также часто повреждают гибкие шланги вследствие разного рода механических воздействий, из-за чего менять их приходится часто.

Но в основном, среднестатистическому автомобилисту вполне достаточно будет производить замену тормозных шлангов каждые 5—6 лет или 60 тыс. км пробега. Жесткие трубопроводы обычно не нуждаются в замене 6—8 лет, в люксовых автомобилях они могут «проходить» и все 15, хотя специалисты рекомендуют менять их уже через 10 лет.

Как выбрать качественный тормозной шланг

Основное внимание необходимо обращать на качество приобретаемой в магазине замены старым тормозным шлангам. Они должны быть, с одной стороны, достаточно гибкими, с другой — очень прочными. Рукав не должен «дубеть» при минусовой температуре, а также менять своих свойств при перепадах давления тормозной жидкости.

Армированные тормозные шланги — самые на сегодняшний день надёжные (но при этом и довольно дорогие). Они изготавливаются из прочных пластиковых трубок, армированных железной оплеткой, сверху покрываются ПХВ. Любые перепады давления в системе они выдерживают с лёгкостью, при этом совершенно не изменяя своего сечения. Это позволяет водителю точнее дозировать тормозное усилие и лучше чувствовать автомобиль.

Можно ли покупать неоригинальные шланги

Ассортимент тормозных шлангов в продаже сегодня представлен большим количеством как простых резиновых, так и армированных изделий, при этом оригинальные покупать имеет смысл не всегда. Последние, как правило, очень дороги, но в то же время даже отечественная промышленность освоила производство высококачественных тормозных шлангов, в т. ч. и армированных.

Важным параметром является условный проход (DN) рукава, значение которого наносится изготовителем на его поверхность. Нужно учесть, что зарубежные производители в качестве единицы измерения используют дюймы, отечественные — миллиметры, поэтому расхождения в диаметрах имеются, правда, совсем незначительные.

Зато при подборе фитингов для неоригинального шланга наверняка придётся воспользоваться штангенциркулем и другим специальным инструментом — резьбомером для определения типа резьбы и шага. Дело в том, что стандарты фитингов, которыми комплектуются тормозные шланги, в разных странах свои. В Японии — ALI и ALR, в Англии — стандарт BSP, основанный на дюймовых резьбах, во Франции — NF с мелким шагом резьбы и т. д.

Словом, на поиске обязательно «фирменных» деталей можно не зацикливаться, но при этом выбирать нужно тормозные шланги только ведущих производителей. Неоправданно сэкономив, вы можете приобрести некачественное изделие, которое не проработает и полгода, поставив под вопрос вашу безопасность, жизнь ваших пассажиров и других участников дорожного движения.

Тормозные шланги – особый приоритет

Тормозные «коммуникации»

Линии гидравлической тормозной системы делятся на две группы. К первой группе относятся т.н. мягкие, или гибкие, шланги, которые доставляют тормозную жидкость непосредственно к тормозным рабочим цилиндрам, прижимающим колодки к тормозному диску. Вторая группа – жесткие трубопроводы из медного сплава либо из алюминия с защитным антикоррозионным покрытием. По ним тормозная жидкость поступает из главного тормозного цилиндра к гибким шлангам.

Качественный гибкий резиновый шланг должен быть очень прочным, но в то же время достаточно эластичным. Шланг не должен «дубеть» на морозе, чтобы в местах перегибов не возникали трещины, он рассчитан выдерживать без каких-либо изменений воздействие противогололедных реагентов и не менять своих свойств при частых перепадах давления тормозной жидкости.

Все более широкое распространение получают у нас тормозные гибкие шланги, армированные нержавеющей оплеткой. Конечно, в отличие от обычных такие шланги стоят дороже и имеют более сложную конструкцию: под железной оплеткой, покрытой ПХВ, расположена очень прочная пластиковая трубка. Армированные шланги совершенно безболезненно выдерживают большие перепады давления тормозной жидкости. Исследования компании Stoptech показали, что при динамичной езде водитель нажимает на педаль тормоза до 15 раз в минуту и при этом сечение армированного гибкого шланга совершенно не меняется. За счет постоянной жесткости армированные шланги позволяют водителю лучше чувствовать автомобиль в движении и точнее дозировать тормозное усилие.

В настоящее время в продаже представлен широкий ассортимент как армированных, так и резиновых тормозных шлангов от ведущих мировых производителей: японской компании HKS, немецкой TRW, английских компаний HEL Performance и Goodridge, американской Stoptech и других.

Однако оригинальные шланги стоят очень дорого. Сегодня множество отечественных предприятий, такие как «Белмаг» (г. Магнитогорск), GidroMaster71 (г. Тула), «УРТ» (г. Миасс), Fenox (Беларусь) и многие другие, изготавливают РВД высокого качества, а компания «АвтоСпортИнжиниринг» (г. Москва) освоила даже выпуск армированных тормозных шлангов.

Технология изготовления РВД, в т.ч. и тормозных шлангов, достаточно проста, хотя и требует, безусловно, определенной подготовки, а главное – наличия соответствующей оснастки. Как утверждают некоторые экономисты, затраты на приобретение всего комплекса оборудования, а это 4–5 небольших станков, окупаются всего за 8–9 месяцев даже при минимальной загрузке.

Производство шлангов высокого давления (без фитингов) является сложной и ответственной технологией, и предприятий, выпускающих качественные рукава, в мире немого. Это известные компании Diesse (Италия), Manuli Rubber Industries, Parker Hannifin Corporation, Semperflex AG (Австрия, Чехия), Rapisarda, компания Hydroscan из Швеции и некоторые другие. Поставщиком рукавов Komatsu является компания Yokohama Rubber Co., Ltd., а индийская компания Parker Markwel Industries Pvt. Ltd. обслуживает такие компании, как Volvo India Ltd., Saab, Atlas Copco Ltd., Caterpillar India Pvt. Ltd. и др. Российский Завод «Сварог» из Новокузнецка также производит РВД достойного качества.

Одним из главных параметров шланга является диаметр условного прохода (DN), его значение наносится заводом-изготовителем на поверхность рукава. В импортных шлангах DN задается в дюймах, однако диаметры практически совпадают с диаметрами условного прохода шлангов в миллиметрах, выпускаемых нашей промышленностью, хотя незначительные расхождения есть.

Самая ответственная операция при изготовлении РВД – это обжим фитинга, операция производится на специальных обжимных прессах. Некоторые производители проверяют качество обжима замером наружного/внутреннего диаметров. Такой подход допускается, имеются специально разработанные таблицы соответствия внутреннего и наружного диаметров, они даже прилагаются к паспортам обжимных станков. Но все-таки это не совсем надежный метод проверки качества. Более прогрессивный подход заключается в том, чтобы проверять качество шлангов только на специализированных испытательных стендах.

Непосредственно перед обжимом, если это немассовое производство, к новому шлангу подбирается соответствующий фитинг. Шланги на импортную технику комплектуются фитингами самых различных стандартов. В Японии приняты стандарты ALI и ALR. Английский стандарт BSP базируется на дюймовых резьбах, стандарт NF, принятый во Франции, предусматривает резьбы с мелким шагом и т.д. Существуют стандарты NPT, NPSM, по ним работают американцы. Немецкий стандарт DKO-L, так же как и российский стандарт DKL, «закладывает» в соединениях метрические резьбы. Для определения типа и шага неизвестной резьбы необходимо произвести замеры старого фитинга штангенциркулем и резьбомером и обратиться к справочным таблицам. Таким образом, если есть уверенность в надежном производителе неоригинальных шлангов, то их вполне можно использовать и не зацикливаться на поиске «фирменных» деталей.

Как часто нужно менять элементы тормозных линий?

Скажем сразу, что определенных сроков нет. Эксплуатационный ресурс тормозных шлангов зависит, как уже сказано выше, от свойств материалов и качества изготовления компонентов. Однако не менее важное значение имеют условия эксплуатации автомобиля и стиль вождения. Так, наиболее короткий эксплуатационный ресурс у гибких шлангов спортивных машин. Как известно, высокая мощность двигателя провоцирует водителя ехать с повышенной скоростью, а чем выше динамика езды, тем чаще приходится тормозить. Большая скорость – это значительные нагрузки при торможении, именно поэтому гибкие шланги скоростных машин подвержены быстрому износу.

Быстрее, чем в других типах автомобилей, изнашиваются гибкие тормозные шланги в массивных автомобилях представительского класса. В них из-за большой массы и высокой мощности двигателя на тормозные шланги часто действует повышенное давление тормозной жидкости.

Недолгим сроком эксплуатации характеризуются гибкие шланги и в полноприводных внедорожниках, особенно участвующих в мероприятиях offroad. Тут причиной выхода из строя являются механические повреждения: такие машины при езде по пересеченной местности часто встречаются с выступающими камнями на дороге и другими препятствиями.

И еще одна категория – автомобили с регулируемым дорожным просветом. Они также известны тем, что их гибкие тормозные шланги менять приходится довольно часто. Движения подвески при регулировках клиренса приводят к усталостным изменениям материала тормозных шлангов, и в результате в них довольно быстро появляются трещины.

А вот наиболее редко проблемы с тормозными шлангами возникают у тех автомобилистов, которые используют свои небольшие машины в основном для поездок за город, тяжелые грузы на таких автомобилях они не перевозят и не ездят на высоких скоростях. В обычных же автомобилях специалисты рекомендуют менять гибкие шланги каждые 5–6 лет. Для жестких трубопроводов срок эксплуатации также во многом зависит от стиля вождения и задач, выполняемых автомобилем. Средний период их надежной работы составляет 6–8 лет. И хотя в автомобилях класса люкс жесткие трубопроводы уверенно «выхаживают» и по 15 лет, специалисты рекомендуют для профилактики менять жесткие трубки раз в 10 лет.

Сложно ли поменять тормозные шланги?

Как говорилось выше, строгих сроков замены не устанавливается, состояние шлангов нужно просто регулярно контролировать, в т.ч. и при диагностировании тормозной системы на стенде. Малейшие трещинки и потертости уже являются поводом для замены. Иногда некачественный шланг и полгода не выдерживает, а случается, что разрыв рукава происходит именно во время такой диагностики на роликовом стенде, когда на педаль тормоза действует максимальное усилие, потому что шланг перетерт либо штуцер его корродирован.

 Заменить тормозные шланги несложно, при условии, что к ним имеется хороший доступ и резьбовые соединения получится рассоединить. Однако может оказаться так, что коррозия настолько повлияла на резьбу, что попытка открутить гибкий шланг приведет к прокручиванию и поломке жесткого штуцера. А потому нужно быть готовым к дополнительным проблемам и расходам.

Схема замены для большинства машин является типовой. Прежде всего снимается колесо, шланг к тормозному суппорту которого надо менять. Если в машине предусмотрены датчики износа колодок, то следует отсоединить отрицательный провод от АКБ, а после вынуть провод, соединяющий колодку и датчик износа.

Затем откручивается спецболт с отверстием для циркуляции тормозной жидкости, крепящий тормозной шланг к тормозному цилиндру. Болт может заржаветь и не откручиваться, его предварительно необходимо обработать жидкостью типа WD40, а при обратной сборке желательно заменить на новый. Откручивать заржавевшие шестигранные головки следует очень аккуратно, чтобы не сбить грани. Лучше всего использовать специальный инструмент для работы с «проблемными» болтами.

Болтовое соединение уплотняется двумя шайбами из мягкой меди. Они одноразовые, т.е. при монтаже нового шланга нужно ставить новые шайбы. Сразу после удаления болта отверстие в тормозном цилиндре следует заглушить от попадания пыли и грязи.

Затем необходимо раскрутить соединение гибкого шланга с жестким трубопроводом. На этом этапе возникает наибольшее количество проблем. Обычно соединение фиксируется специальной скобой, которую необходимо, ослабив соединение, демонтировать. Место соединения тормозной трубки и шланга очищается и обрабатывается WD40, а затем раскручивается с применением специального ключа, называемого тормозным. Если открутить не получится, то понадобится менять также и тормозную трубку. Откручивать лучше, имея кого-то рядом, кто бы смог закрыть после откручивания отверстие в тормозной трубке, предотвратив вытекание тормозной жидкости и ее контакт с воздухом.

Новый шланг монтируется оперативно, чтобы в тормозную жидкость попало как можно меньше влаги. Все действия выполняются в обратном порядке, причем, чтобы шланг совершенно не проворачивался, необходимо контролировать положение специально нанесенной на резину цветной полосы. Резьбовые части штуцеров необходимо перед сборкой смазать, а после закрепления шланга к тормозному цилиндру необходимо прокачать тормоза, для этого также понадобится помощник.

Как предупредить коррозию?

Гибкие резиновые тормозные шланги подвержены многочисленным повреждениям, возникающим из-за условий эксплуатации – морозная зима, реагенты на дорогах, плохое состояние дорожного покрытия, – а также связаны с некачественным составом резины. В результате на шлангах могут образовываться «грыжи» или возникать местные увеличения сечения, что грозит падением давления в магистралях и снижением силы торможения. Но наиболее часто шланги приходится менять из-за возникающих потертостей, трещин, корродирования штуцеров.

Коррозия, наряду с дефектами, возникающими в результате механических воздействий, является самым распространенным фактором выхода из строя и для жестких трубопроводов. Можно ли предупредить коррозию?

Дело в том, что тормозная жидкость – субстанция крайне гигроскопичная, и она впитывает воду, беря ее из микроскопических пор эластичных шлангов. Шланги, в свою очередь, компенсируют изъятую воду из атмосферы, и эту воду опять впитывает тормозная жидкость. Это довольно трудно представить, особенно если учесть, что шланги выдерживают герметичность при давлении свыше 350 бар, и тем не менее тормозная жидкость вбирает в себя воду из пор резины гибких шлангов.

Если не менять жидкость в положенные сроки, то присутствие воды изменяет свойства тормозной жидкости: температура кипения становится более низкой (а она не должна быть ниже 180°С), а температура замерзания – более высокой. Известны случаи, когда температура кипения такой обводненной жидкости снижалась на 30°C! Кипение жидкости, так же как и ее замерзание в сильный мороз, приводит к отказу работы системы торможения.

Но вода в тормозной жидкости уничтожает еще тормозные трубки и штуцера, металлические элементы подвергаются коррозии не только снаружи, но и с внутренней стороны. Чем реже меняется тормозная жидкость, тем сильнее проявляется внутренняя коррозия тормозных линий.

Рецептов увеличения сроков использования элементов тормозных линий немного – устанавливать только качественные детали, например использовать армированные гибкие шланги, приобретая их у проверенных поставщиков, ездить спокойно и максимально аккуратно, а тормозную жидкость менять не реже одного раза в 2 года.

Когда менять тормозные шланги

Многие то и тормозную жидкость не меняют, а шланги или тем более магистрали менять-глупость то какая )
А вообще у известных производителей тормозных систем даже регламент есть на шланги, замена каждые 50000 км или 5 лет.
Вообще буржуи зажрались.

Я не знаю, стоит ли…ездит же.

Моя машина ветеран…мамонт и галочку на счет замены шлангов я поставил еще осенью 16 года.
Нашлось время поменять только в январе 17.
Почему решил менять?
Ну во-первых возраст, в этом году машине стукнет 14 лет, а это очень внушительная цифра не только для металла, но и для резины.
Во-вторых, шланги стали более пластмассовыми, потеряли эластичность.
Это хорошо заметно только тем кто сам обслуживает машину, ну или хотя бы меняет сам колеса.

В автомобильном мире люди разделились, кто-то считает что в машине главное двигатель…кто-то что сабвуфер, ряд людей, к которым отношусь и я, считают что в машине главное тормоза.
Разогнать то можно и телегу, а вот затормозить.
В моих шланг вроде и не было ничего криминального…да, в местах опрессовки, уже были заметны микротрещины…но вроде как еще можно было и поездить…но никогда не знаешь где та грань.

Сама процедура по замене с одной стороны не сложная совсем и можно уложиться в минут 40…час, а с другой стороны, можно наткнуться на сюрприз, который отнимет весь день.
Тормозные шланги менял далеко не первый раз и на разных машинах, но мне "повезло" и промучился я с 11 дня до 9 вечера…
Ну про это ниже.

Начало дня не предвещало каких-то проблем.
Достаем со склада шланги.

НЕ ЗАБЫВАЕМ ЧТО ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ КРАЙНЕ АГРЕССИВНА К ЛКП!

В чем же проблема?
Проблема в используемых СТАЛЬНЫХ, оцинкованных трубках магистрали.
Да в общем, мало кого этим можно удивить…редко автопроизводители с конвейера используют медь.
Проблема в том, что стальные, оцинкованные трубки в полимерной оболочке.
При внешнем идеальном состоянии магистралей, внутри, под полимером идет жизнь.

Отвернуть тормозной шланг не представится возможным, если не будет вращаться штуцер на тормозной трубке.
А вращаться штуцер категорически не хочет, по причине того, что по полимером цинк "зацвел", заполнив все белым, порошкообразным веществом, значительно увеличив внешний диаметр тормозной трубки.
Настолько расширившись, что фактически запрессовал штуцер на трубке.
Что же делать…
Сильнее приложиться?
Не вариант…трубка гарантированно лопнет.

Режем тормозной шланг.
Таким образом можно будет свинтить со штуцера трубки, штуцер шланга.
Далее механически счищаем полимер с окислами на тормозной трубке, за штуцером…примерно на 15мм.
Берем горелку с тонким пламенем или фен с тонкой насадкой (источник тепла без открытого пламени предпочтительнее) и начинаем греть штуцер на трубке.
В данном случае поможет только нагрев…никакие поливашки тут нас не выручат.

Внимание, при достижении определенной температуры, при наличии открытого огня тормозная жидкость может воспламениться!
Нагревая штуцер, наблюдаем…как только начал на концах штуцера появляться вскипающий полимер, берем ключ на 13 или какой-то губцевый инструмент и пошатывая понемногу стараемся сдвинуть штуцер в сторону от грибка развальцовки.
Может потребоваться прогреть 2-3 раза.
После того как штуцер сдвинется по трубке на заранее почищенное место, вращаться на трубке он станет свободно.
Ждем пока все остынет.
Очищаем место под штуцером от следов расплавленного полимера и от окислов цинка.

Чем больше мы возимся, тем больше тормозной жидкости потеряет система самотеком.
Не забываем контролировать уровень в тормозном бачке, чтобы не завоздушить систему!

Далее используя аэрозольный очиститель тормозов, споласкиваем места соединений.
Берем новый тормозной шлаг, так же "пропшикиваем" его, чтобы исключить возможность забивания системы заводским засорением.
Устанавливаем шланг на суппорт.

С передней осью все аналогично.
Место соединения шланг-трубка.

Когда нужно менять тормозной шланг на автомобиле

Многие автомобилисты, эксплуатируя собственный автомобиль, запамятывают от простых вещах, например, таких, как сервис собственного «коня» и проведение профилактических мероприятий по выявлению предполагаемых поломок.

В особенности остро эта неувязка стоит у юных, не опытнейших автомобилистов и у псевдо водителей, которые ездят на крутых, подаренных крутыми папиками тачках. Все что не заработано своим трудом и получено на халяву, не очень ценится, относится это даже и к подаренным автомобилям.

Повышенное внимание при эксплуатации автомобиля следует уделять свое внимание на исправность тормозной системы, потому что это, сначала безопасность водителя, его пассажиров и окружающих.

Но как указывает практика, большая часть водителей максимум что делают, это временами прокачивают тормоза, и то, тогда, когда они уже очень завоздушены, ну может быть, каждые три года поменяют тормозную жидкость. И все, на этом сервис тормозной системы завершается.

Но тормозная система ведь не состоит только из тормозной воды, как же система АBS автомобиля, главный тормозной цилиндр, рабочие цилиндры и в конце концов то тормозные шланги и трубопроводы.

Вот на тормозных шлангах автомобиля хотелось бы остановится по подробней.

В главном в российских автомобилях тормозная жидкость передается к рабочим цилиндрам, которые размещены на колесах, по железным трубопроводам и резиновым шлангам.

По железным трубопроводам тормозная жидкость передается к задним колесам, потому что они не поворачиваются, а вот к фронтальным колесам жидкость подается по резиновым шлангам, потому что колеса поворачиваются, и тормозные шланги должны быть гибкими.

Фронтальные тормозные шланги не просто сделаны из резины, они армированные, и, обычно, трехслойные. 1-ый и 3-ий слои резиновые, а промежный слой, это армированный слой, сделанный из крепкой переплетенной особым методом нити.

Зачем тормозной шланг армированный, думаю разъяснять не надо. По другому он просто разорвется от высочайшего давления.

Итак, раз фронтальные тормозные шланги резиновые, то можно осознать, что они не нескончаемые. Резина в какой-то момент придет в непригодность и это может окончиться катастрофой.

Чтоб этого не вышло, необходимо проводить подмену тормозных шлангов хотя бы раз в 4 — 5 лет, это обезопасит Вас от противных ситуаций, а может быть и сохранит жизнь.

Можно привесит два актуальных варианта, которые произошли с 2-мя моими друзьями.

У 1-го из их однажды прямо на Столичной кольцевой порвало сходу два фронтальных тормозных шланга. Благо скорость была не большая, но от наезда на впереди идущую импортную машину уйти не удалось. В конечном итоге, дорогостоящий ремонт. Но самое любопытно то, что мой знакомый сам автомеханик и знал, что тормозные шланги на его авто необходимо уже издавна поменять. Но наша лень, как говорится, непобедима.

2-ой увлекательный случай, который произошел этим летом в Крыму.

Мой друг на автомобиле Славута, поехал отдыхать в Крым. Многие знаю, что такое Крым с его горными дорогами, что тормоза здесь, сначала.

Итак вот, спускаясь на одном из серпантинов, у него вдруг закончила ехать машина. Как бы и идет на спуск, а не едет. Встала колом на спуске и все. Благо успешно тормознула у края проезжей части и не перегородила и без того неширокую дорогу.

После неких разбирательств было выяснено, что мертво заклинило колодки на правом фронтальном колесе.

Поначалу задумывались, что от перегрева, стучали по ступице, разобрали колесо, все никчемно. Колодки были зажаты намертво. И только после того, пока не выкрутили штуцер прокачки тормозов и не удалили часть тормозной воды из фронтального тормозного шланга, колодки не разблокировались. Так и простояли они на дороги около 40 минут.

1-ое что пришло в голову, это то, что тормоза перегрелись и заклинили. Потому пошевелили мозгами, что неувязка решена. Поехали далее, но с осторожностью. Но через 10 км пути ситуация повторилась. Здесь уже совладали резвее, просто выпустив тормозную жидкость из системы через штуцер прокачки тормозов, тем опять разблокировав фронтальные правые колодки.

Ну и естественно начался поиск наиблежайшего автосервиса. Благо, как мне растолковал друг, Ялта уже была не далековато.

И как Вы думаете, в чем была причина? Верно, в правом тормозном шланге, который от времени просто расслоился снутри. Под высочайшим давление тормозная жидкость еще как то проходила в сторону тормозных колодок, а вот при отпускании педали тормоза, она должна уходить самотеком, но потому что шланг был расслоен на извиве, он перекрыл ей дорогу и это не сходу, но непременно приводило к блокировке тормозов.

Благо на автосервисе BOSCH в Ялте оказались большие спецы, даже средства не взяли с моего друга. Просто дали подсказку, где приобрести фронтальный тормозной шланг на Славуту и как поменять его. Полтора часа работы и тормоза как новые.

А причина этой препядствия очень обычная. Фронтальным тормозным шлангам было уже 5 лет и слава богу, что этот шланг не разорвался, а только расслоился. Хотя и на большой скорости это могло привести к катастрофы.

Шланги тормозной системы — Основная дорога.

Вот вам почетаемые дамы и господа примеры из жизни, когда не «уважение» к тормозной системе привело к неприятностям в дороге. А могло быть и ужаснее.

Потому вопрос стоил ли поменять тормозные шланги на собственном автомобиле обязан иметь один ответ — стоит, и делать это необходимо вовремя. Ну и не забудьте после подмены тормозных шлангов прокачать тормозную систему автомобиля. Всем фортуны и не плохих тормозов на автомобиле. А что делать при отказе тормозов можно почитать тут.

Слабое звено тормозной системы ВАЗ 2107 — резиновые шланги, соединяющие металлические жидкостные трубки с рабочими цилиндрами передних и задних колёс. Патрубки многократно перегибаются в процессе эксплуатации автомобиля, отчего резина начинает трескаться и пропускать жидкость. Проблему игнорировать нельзя — со временем уровень в расширительном бачке снизится до критической отметки и тормоза попросту откажут. Замена дефектных шлангов на «семёрке» не представляет сложности и зачастую выполняется автолюбителями в гаражных условиях.

Назначение гибких патрубков

Контуры жидкостных тормозов ВАЗ 2107 изготовлены из металлических трубок, ведущих от главного цилиндра (сокращённо — ГТЦ) ко всем колёсам. Подсоединить эти магистрали напрямую к рабочим цилиндрам невозможно, поскольку колёсные тормозные механизмы постоянно движутся относительно кузова — ходовая часть отрабатывает неровности, а передние колёса вдобавок поворачиваются вправо-влево.

Чтобы соединить жёсткие трубки с суппортами, используются гибкие подводки — тормозные шланги, сделанные из влагостойкой армированной резины. В «семёрке» предусмотрено 3 патрубка — два на передних колёсах, третий подаёт жидкость к регулятору давления тормозов задней оси. Короткие тонкие шланги между расширительным бачком и ГТЦ не в счёт — в них отсутствует высокое давление, запчасти приходят в негодность крайне редко.

Гибкая подводка состоит из 3 элементов:

  1. Армированный текстильным волокном гибкий шланг.
  2. На один конец патрубка напрессован стальной фитинг с внутренней резьбой, куда вкручивается ответная втулка металлической трубки. Снаружи наконечника выполнена канавка для фиксации элемента к кузову машины специальной шайбой.
  3. Форма второго фитинга зависит от назначения шланга. Для стыковки с передними механизмами используется проушина с отверстием под болт (так называемый фитинг banjo), на заднем контуре стоит конусный наконечник с резьбой.

Первый конец шланга, соединяющийся с трубкой контура, всегда прикрепляется фиксирующей скобой к специальному кронштейну на кузове. На задней оси второй наконечник остаётся свободным, на передних колёсах — дополнительно фиксируется к суппортам накладными кронштейнами. Чтобы жидкость не просачивалась по резьбовому соединению, на болт надевается 2 медных уплотнительных шайбы.

Обратите внимание: проушина шланга для передних колёс сделана под углом относительно продольной оси патрубка, как показано на чертеже.

Когда нужно менять шланги

Срок службы тормозных резиновых патрубков составляет около 3 лет, если автомобиль эксплуатируется регулярно. Некачественный шланг может потечь спустя полгода либо 2—3 тыс. км пробега, а то и раньше.

Дабы не лишиться тормозов во время движения и не стать виновником ДТП, владельцу «семёрки» необходимо постоянно отслеживать техническое состояние гибких подводок и немедленно менять при обнаружении таких признаков:

  • при появлении множества мелких трещинок, свидетельствующих о критическом износе резиновой оболочки;
  • в случае обнаружения мокрых пятен жидкости, которые чаще всего появляются возле самых наконечников;

Чтобы выявить трещины, патрубок нужно перегнуть рукой, иначе дефекты могут остаться незамеченными. Мой знакомый обнаружил таким способом свищ в шланге, причём совершенно случайно — собрался менять верхнюю шаровую опору, при разборке задел рукой резиновую трубку, а оттуда потекла тормозная жидкость. До этого шланг и окружающие элементы ходовой части оставались сухими.

Если игнорировать вышеперечисленные признаки и ездить дальше, гибкая подводка порвётся окончательно. Последствия: жидкость быстро вытечет из контура, в системе резко снизится давление, педаль тормоза упадёт в пол при нажатии. Чтобы минимизировать риск столкновения в случае отказа тормозной системы, оперативно выполните ряд действий:

  1. Главное — не теряйтесь и не поддавайтесь панике. Вспомните, чему вас учили в автошколе.
  2. Вытяните на максимум рычаг ручного тормоза — тросовый механизм действует независимо от основной жидкостной системы.
  3. Заглушите мотор, не нажимая педали сцепления и не выключая текущей передачи.
  4. Одновременно следите за дорожной обстановкой и работайте рулевым колесом, стараясь избежать столкновения с другими участниками движения либо пешеходами.

Совет касательно выключения мотора годится лишь для автомобилей «Жигули» серии ВАЗ 2101—07, не оборудованных гидравлическим или электрическим усилителем руля. В современных машинах глушить двигатель не стоит – «баранка» моментально нальётся тяжестью.

Видео: диагностика гибких тормозных патрубков

Какие запчасти лучше

Основная проблема при выборе тормозных шлангов — насыщенность рынка поддельными запчастями низкого качества. Такие подводки служат недолго, быстро покрываются трещинами либо начинают подтекать возле прессованных наконечников буквально через неделю после установки. Как правильно подбирать резиновые патрубки:

  1. Не приобретайте дешёвые шланги без упаковки, продающиеся поштучно. Обычно передние трубки идут парами.
  2. Внимательно рассмотрите металлические поверхности крепёжных фитингов — на них не должно оставаться следов грубой механической обработки — зазубрин, борозд от фрезы и подобных дефектов.
  3. Изучите маркировку на резиновой трубке. Как правило, производитель ставит свой логотип и указывает каталожный номер изделия, совпадающий с надписью на упаковке. Какие-нибудь иероглифы ясно указывают на происхождение запчасти — КНР.
  4. Попробуйте растянуть патрубок. Если резина вытягивается подобно ручному эспандеру, воздержитесь от покупки. Заводские шланги довольно жёсткие и плохо поддаются растяжению.

Дополнительная примета качественного изделия — 2 контура запрессовки вместо одного. Контрафактные патрубки не изготавливаются настолько тщательно.

Проверенные бренды, выпускающие тормозные патрубки достойного качества:

  • БРТ — Балаковский завод резинотехнических изделий;
  • ДААЗ — Димитровградский агрегатный завод;
  • «Белмаг»;
  • KRAFTTECH;
  • Fenox.

Оригинальными считаются шланги Балаковского завода. Детали продаются в прозрачной упаковке с голограммой, маркировка — рельефная (отлита вместе с резинотехническим изделием), а не цветная надпись краской.

Вместе с комплектом передних патрубков стоит купить 4 новых уплотнительных кольца из меди толщиной 1,5 мм, поскольку старые наверняка расплющены от сильной затяжки. Также не помешает убедиться в наличии фиксирующих кронштейнов, прикручиваемых к суппортам, — многие водители не озабочиваются их установкой.

Видео: как отличить контрафактные детали

Инструкция по замене подводок

Изношенные или повреждённые тормозные шланги не подлежат ремонту. В случае обнаружения какого-либо дефекта однозначно производится замена. Причины:

  • маленькая трещина и протечка жидкости из патрубка может привести к отказу тормозов и большой аварии;
  • неразборная конструкция шланга не предполагает восстановления либо замены повреждённой части;
  • заделка сквозной трещины подручными средствами не даст результата — из-за высокого давления в магистрали жидкость всё равно протечёт наружу при нажатии педали тормоза.

Для разборки и установки новых гибких подводок желательно загнать автомобиль на смотровую яму либо эстакаду. Если передние трубки ещё можно поменять без канавы, то добраться до задней гораздо сложнее — придётся лечь под машину, подняв левую сторону домкратом.

Находясь в дальней поездке, мой товарищ столкнулся с протечкой заднего патрубка (автомобиль — ВАЗ 2104, устройство тормозной системы идентично «семёрке»). Новую запчасть он купил в придорожном магазине, устанавливал без смотровой канавы, на ровной площадке. Операция несложная, но крайне неудобная — в процессе разборки капля тормозной жидкости попала товарищу в глаз. Пришлось срочно выбираться из-под машины и промывать глаза чистой водой.

Чтобы поменять изношенные патрубки, необходимо располагать следующим инструментом:

  • набор для снятия колёс — баллонный ключ, домкрат, противооткатные башмаки;
  • ключи рожковые размерами 8—17 мм;
  • щётка с металлическим ворсом;
  • отвёртка плоская;
  • головка на 14 с воротком;
  • пассатижи;
  • аэрозольный состав WD-40;
  • ветошь.

Для откручивания металлических тормозных трубок рекомендуется использовать специальный зажимной ключ с прорезью под гайку 10 мм. Если работать обычным рожковым ключиком, то можно легко облизать грани на муфте. Гайку придётся ослаблять варварским методом — ручными тисками либо трубным ключом, а потом менять трубку.

В процессе замены неизбежны потери тормозной жидкости. Подготовьте запас этого материала на доливку и купите резиновый пыльник (такие ставятся на штуцеры тормозных суппортов), чтобы перекрывать течь жидкости из открученной железной трубки.

Установка передних шлангов

Перед началом ремонтных работ подготовьте жидкостную систему тормозов ВАЗ 2107 к разборке:

  1. Установите машину на смотровую яму, включите ручной тормоз, откройте крышку капота.
  2. Свинтите пробку тормозного расширительного бачка и отодвиньте в сторону, подложив ветошь. Долейте в ёмкость свежей жидкости до максимума.
  3. Скрутите крышку с бачка сцепления, расположенного рядом.
  4. Возьмите кусок полиэтиленовой плёнки, сложите 2—4 раза и накройте горловину тормозной ёмкости. Наверните сверху пробку от бачка сцепления и затяните от руки.

Теперь при разгерметизации системы (вследствие разборки) в бачке образуется вакуум, не позволяющий жидкости уходить через снятую трубку. Если вы будете работать аккуратно и следовать дальнейшим рекомендациям, воздух не попадёт в разобранный контур, а жидкости вытечет совсем немного.

Подготовив систему к разгерметизации, установите противооткатные башмаки и снимите переднее колесо с нужной стороны. Дальнейший порядок работ:

  1. Вычистите щёткой места соединений тормозного шланга с основной магистралью и суппортом. Обработайте стыки смазкой WD-40, обождите 5—10 мин.
  2. На муфту металлической трубки наденьте специальный ключ и подожмите болтом. Удерживая наконечник патрубка рожковым ключом 17 мм, ослабьте гайку.

При соединении нового патрубка с магистральной трубкой не суетитесь и не спешите, иначе рискуете перекосить муфту и сорвать резьбу. Лучше долить порцию жидкости, чем покупать и менять испорченные трубки.

После монтажа патрубка верните на место крышку расширительной ёмкости и попробуйте несколько раз нажать тормоз. Если педаль не провалится, то операция прошла успешно — воздух в систему не попал. В противном случае переходите к прокачке либо замене остальных шлангов.

Видео: советы по замене передних шлангов

Как поменять задний патрубок

Алгоритм замены этого шланга мало отличается от монтажа передних резиновых изделий. Есть небольшая разница в способе крепления — задний наконечник патрубка сделан в виде конуса, который вкручивается в тройник. Последний установлен на корпусе заднего моста. Порядок ведения работ выглядит так:

  1. Подготовка к разборке — установка герметичной прокладки под крышку расширительного бачка.
  2. Очистка грязи щёткой, обработка стыков аэрозольной смазкой и откручивание муфты железной трубки от шланга.

Поскольку конусный фитинг вращается вместе со шлангом, выдавить воздух с помощью жидкости не получится. Наконечник скручивается с тройником в первую очередь, потом присоединяется магистральная трубка. Задний контур придётся прокачать.

Видео: замена тормозного шланга задней оси

О прокачке тормозов

Для проведения операции традиционным способом вам понадобятся услуги помощника. Его задача — многократно нажимать и удерживать педаль тормоза, пока вы удаляете воздух через штуцеры на каждом колесе. Процедура повторяется до тех пор, пока в прозрачной трубке, подключённой к штуцеру, не останется воздушных пузырьков.

Перед прокачкой не забудьте долить в бачок жидкости. Отработанный материал с пузырьками воздуха, который вы слили из тормозных механизмов, повторно использовать недопустимо.

Чтобы прокачать тормоза без помощника, нужно располагать мини-компрессором для подкачки шин и сделать штуцер — переходник в виде пробки расширительной ёмкости. Нагнетатель подключается к золотнику и накачивает давление 1 Бар, имитируя нажатие педали тормоза. Ваша задача — ослаблять штуцеры, выпускать воздух и подливать новую жидкость.

За целостностью тормозных шлангов нужно следить постоянно, особенно когда элементы прилично изношены. Заметили сетку мелких трещин либо порыв с торчащим текстилем — приобретайте и устанавливайте новый патрубок. Запчасти необязательно менять парами, допускается ставить шланги поодиночке.

🚘 Как часто требуется замена переднего тормозного шланга

Передние тормозные шланги являются одним из элементов тормозной системы, требующих повышенного внимания. Их разрыв или серьезное повреждение приводит к полному выходу из строя тормозной системы. Как часто надо менять шланги, чтобы избежать серьезных проблем?

Срок службы тормозных шлангов на Калине их особенности

Периодичность замены тормозных шлангов не регламентирована заводом-производителем. Согласно регламенту технического обслуживания, необходимо лишь регулярно производить проверку их состояния. Соответственно, меняются шланги после того, как на их поверхности были обнаружены какие-либо повреждения. Таким образом, наиболее надежный способ определить срок службы – визуальный осмотр, а самый лучший способ предупреждения разрыва – своевременная замена. Практика показывает, что при стандартном режиме эксплуатации шлангов хватает на 3-5 лет.

Примечательно, что отыскать передние тормозные шланги для Калины в автомагазинах и даже на СТО непросто. Нередко это становится причиной откладывания обнаруженной проблемы «на потом». Этого делать не стоит – лучше обратить внимание на возможную альтернативу. В качестве таковой могут выступить тормозные шланги для ВАЗ 2110. Практика показывает, что их отличие от оригинальных Калиновских ограничивается лишь несущественной разницей в длине не более 5 мм, а то и отсутствием таковой. Если и их нет в наличии, но есть тормозные шланги для Нивы-Шевроле – можно приобрести их. Длина в данном случае будет на 3-4 см больше оригинала, но эксплуатации это не помешает.

Из-за чего приходят в негодность передние тормозные шланги

Главный враг тормозных шлангов – время эксплуатации. В процессе движения автомобиля они регулярно подвергаются воздействию различных нагрузок. Передние колеса автомобиля постоянно меняют свое положение при повороте рулевого колеса или наезде на неровности, при этом шланг постоянно изгибается. В итоге в месте этих изгибов могут появиться трещины. Не лучшим образом сказывается на состоянии шланга и контакт с различными агрессивными средами, в том числе реактивами, используемыми коммунальными службами в зимнее время для посыпания дороги.

Спасибо за подписку!

Таким образом, несколько снизить вероятность преждевременного повреждения шлангов можно путем регулярной тщательной мойки автомобиля, в особенности в зимнее время года. Кстати, именно после нее проще всего оценить состояние шлангов. Аккуратное вождение по неровной дороге также снижает вероятность того, что шланг быстро придет в негодность.

Лучшей гарантией прочности тормозного шланга является своевременная замена детали и бережная эксплуатация автомобиля. Если вы не можете найти оригинальный передний тормозной шланг для Калины – приобретайте подходящий аналог, но не откладывайте процедуру в долгий ящик. В идеале хотя бы один запасной тормозной шланг лучше возить с собой.

Когда нужно менять тормозной шланг? Или почему в автомобиле могут отказать тороза? | АвТОтопик

Многие автомобилисты, эксплуатируя свой автомобиль, забывают об элементарных вещах, к примеру, таких как обслуживание своего «коня» и проведение профилактических мероприятий по выявлению предполагаемых поломок.

Особенно остро эта проблема стоит у молодых, не опытных автомобилистов и у псевдо водителей, которые ездят на навороченных, подаренных крутыми папиками тачках. Все что не заработано своим трудом и получено на халяву, не сильно ценится, относится это и к подаренным автомобилям.

Особое внимание при эксплуатации автомобиля следует обращать на исправность тормозной системы, так как это, прежде всего безопасность водителя, его пассажиров и окружающих.

Но как показывает практика, большинство водителей максимум что делают, это периодически прокачивают тормоза, и то, тогда, когда они уже сильно завоздушены, ну может быть, раз в три года заменят тормозную жидкость. И все, на этом обслуживание тормозной системы заканчивается.

Но тормозная система ведь не состоит лишь из тормозной жидкости, а как же система АBS автомобиля, главный тормозной цилиндр, рабочие цилиндры и наконец-то тормозные шланги и трубопроводы.

Вот на тормозных шлангах автомобиля хотелось бы остановится по подробней

В основном в отечественных автомобилях тормозная жидкость передается к рабочим цилиндрам, которые расположены на колесах, по металлическим трубопроводам и резиновым шлангам.

К задним колесам, которые не поворачиваются, она подается по металлическим трубкам, а на некоторых участках, где конструктивно это необходимо, по резиновым шлангам.

Спереди колеса поворачиваются, поэтому непосредственно к суппорту жидкость подается по резиновым шлангам, которые способны менять свою гигрометрию при повороте.   Дальше, к главному тормозному цилиндру, уже идут металлические трубки.

Передние тормозные шланги непросто изготовлены из резины, они армированные, и, как правило, трехслойные. Первый и третий слои резиновые, а промежуточный слой, это армированный, изготовленный из прочной переплетенной специальным способом нити.

Для чего тормозной шланг армированный, думаю объяснять не нужно. Иначе он просто разорвется от высокого давления.

Итак, раз тормозные шланги резиновые, то можно понять, что они не вечные. Резина рано или поздно придет в непригодность и это может закончиться трагедией. Особенно это касается передних тормозов.

Чтобы этого не произошло, нужно проводить замену тормозных шлангов хотя бы раз в 4 – 5 лет, это обезопасит вас от неприятных ситуаций, а может быть, и сохранит жизнь.

Можно привести два жизненных случая, которые произошли с реальными людьми.

У одного из них в один прекрасный момент прямо на Московской кольцевой разорвало сразу два передних тормозных шланга. Благо скорость была небольшая, но от наезда на впереди идущую иномарку уйти не удалось. В итоге дорогостоящий ремонт. Но самое интересно то, что мой знакомый сам автомеханик и знал, что тормозные шланги на его автомобиле нужно уже давно заменить. Но наша лень, как говорится, непобедима.

Второй интересный случай, который произошел этим летом в Крыму.

Мой друг на автомобиле ВАЗ 2110, поехал отдыхать в Крым. Многие знаю что такое Крым с его горными дорогами - без тормозов нельзя проехать и метра.

Так вот, спускаясь на одном из серпантинов (с Ай-Петри) неожиданно перестала ехать машина. Встала колом на спуске и все. Благо удачно остановилась у края проезжей части и не перегородила и без того узкую дорогу.

После некоторых разбирательств было выяснено, что намертво заклинило колодки на правом переднем колесе.

Сначала думали, что от перегрева, стучали по ступице, разобрали колесо, все бесполезно. Колодки были зажаты. И только после того как  вывернули штуцер прокачки тормозов и удалили часть тормозной жидкости из переднего тормозного шланга, колодки разблокировались. Так и простояли на дороги около часа.

Первое что пришло в голову - тормоза перегрелись и заклинили. Поэтому подумали, что проблема решена. Поехали дальше, но с осторожностью. Но через 10 км пути ситуация повторилась.

Тут уже справились быстрее просто выпустив тормозную жидкость из системы через штуцер прокачки тормозов, тем самым снова разблокировав передние правые колодки.

Ну и естественно, начался поиск ближайшего автосервиса. Благо Ялта уже была рядом.

И как Вы думаете, в чем была причина? Правильно, в правом тормозном шланге, который от времени просто расслоился внутри. Под высоким давление тормозная жидкость еще как-то проходила в сторону тормозных колодок, а вот при отпускании педали тормоза, она должна уходить назад самотеком, но так как шланг был расслоен на изгибе, он перекрыл ей дорогу и это не сразу, но все же приводило к блокировке тормозов.

Благо на автосервисе перед Ялтой оказались хорошие специалисты, даже деньги не взяли. Просто подсказали, где купить передний тормозной шланг на "десятку" и как поменять его. Полтора часа работы и тормоза как новенькие.

А причина этой проблемы очень простая. Передним тормозным шлангам было уже 5 лет и слава богу, что один из них не лопнул, а только расслоился. Хотя и на большой скорости это могло привести к трагедии.

Вот вам примеры из жизни, когда несвоевременное обслуживание тормозной системы привело к неприятностям в дороге. А могло быть и хуже. Поэтому меняйте тормозные шланги вовремя. Да и не забудьте после замены прокачать тормозную систему автомобиля. Всем удачи.

А что делать при отказе тормозов можно почитать здесь.

А у Вас отказывали тормоза? Пишите в комментариях.

Шланги тормозной системы - Главная дорога.

Замена передних тормозных шлангов : 5 простых действий - Статьи

Замена передних тормозных шлангов не представляет сложности даже для начинающего автовладельца. Необходимо просто соблюдать определённую последовательность действий и заранее запастись некоторыми инструментами. Причём работы по замене можно проводить как в гараже, так и на открытой площадке.

Подготовка к замене шлангов  

Оборудованный смотровой ямой гараж либо установленная эстакада могут существенно облегчить проведение работ — не придётся поднимать автомобиль домкратом и снимать передние колёса. При отсутствии ямы необходимо подготовить следующие инструменты: домкрат несколько деревянных брусков; противооткатные упоры; специальный ключ для откручивания тормозных шлангов; стандартный набор рожковых ключей от 8 до 17 мм; тормозную жидкость; ветошь; перчатки; набор медный шайбочек.

Внимание! Тормозную жидкость необходимо выбирать аналогичную залитой в тормозную систему автомобиля — в противном случае высока вероятность изменения эксплуатационных характеристик при смешивании различных жидкостей, что может привести к неисправности тормозов.

Медные гайки необходимо устанавливать только определённого диаметра — узнать его можно в руководстве по эксплуатации авто или в онлайн-каталоге запчастей, введя VIN автомобиля. Оригинальные шланги поставляются в комплекте со всеми шайбами, дубликаты — в зависимости от производителя.  Как выбрать шланги и зачем их менять?  Периодичность замены тормозных шлангов не имеет чётко установленных сроков — многое зависит от условий эксплуатации, возраста авто и качества используемых запчастей. Но существуют общие рекомендации по замене тормозных шлангов: 3–5 лет эксплуатации авто или 80–100 тысяч километров пробега.

Тормозные шланги изготавливаются из высокопрочной резины и должны выдерживать давление свыше 10 МПа (рабочее давление в тормозной системе легковых автомобилей составляет в пределах 10 МПа). Со временем резина теряет свои эксплуатационные характеристики, что приводит к расслоению, вздутию или разрыву шланга. Это чревато следующими последствиями:

  • при отслоении часть резины внутри шлага начинает работать подобно клапану — либо не пропускает тормозную жидкость к поршню, либо не пропускает её в обратном направлении. В первом случае тормозные колодки не сжимаются и колесо не тормозит, во втором — из-за избыточного давления колодки остаются постоянно сжатыми, что приводит к перегреву тормозного диска и колодок, и их разрушению;
  • при вздутии шланга тормоза будут работать с некоторым запозданием, что чревато потерей контроля над автомобилем во время торможения;
  • разрыв шланга приведёт к вытеканию тормозной жидкости, потери давления во всей тормозной системе и полному отказу тормозов.

Последствием любых из перечисленных выше вариантов является потеря контроля над автомобилем, что приводит к возникновению аварийной ситуации. Поэтому очень важно во время периодической замены тормозных колодок и сезонной замены колёс проверять состояние передних тормозных шлангов: на них не должно быть следов подтёка тормозной жидкости, вздутий и трещин.

При выборе тормозных шлангов рекомендуется обратить внимание именно на оригинальные детали либо выпускаемые под контролем производителя авто. Некоторые изготовители запчастей маркируют выпускаемые изделия как «подходящие» для использования на определённых марок авто. Но это не означает одобрение автопроизводителя к применению этих комплектующих и прохождение ими тестов на совместимость.

Лучшим вариантом для автовладельца станет покупка оригинального тормозного шланга у официального дилера авто — только это может служить гарантией стабильной работы тормозной системы авто после замены шлангов.

Порядок замены передних тормозных шлангов 

Для получения доступа к передним тормозным шлангам нужно либо заехать на смотровую яму, либо поддомкратить автомобиль и снять колесо. При поддомкрачивании авто следует не забывать установить противооткатные упоры. Не рекомендуется при выполнении работ оставлять машину на домкрате — лучше установить под порог деревянные брусья и опустить машину на них.

После поднятия автомобиля и снятия колеса необходимо выполнить следующие действия:

  1. Выкрутить болт, прикрепляющий тормозной шланг к суппорту. В болте есть специальные каналы для движения тормозной жидкости, и при необходимости можно прочистить их проволокой.
  2. Перегнуть шланг на 180 градусов и зафиксировать в этом положении проволокой. Это необходимо сделать во избежание выливания тормозной жидкости.
  3. Открутить вторую часть тормозного шланга от трубки, после чего быстро заглушить трубку при помощи подходящего по диаметру болта либо наконечника от иглы шприца.
  4. Новую трубку сперва прикрутить к тормозному суппорту, не забыв проложить с обеих сторон болта медные шайбы. Допускается установка только новых медных шайб — в противном случае герметичного соединения достичь не удастся.
  5. Удалить заглушку с тормозной трубки, установить и закрепить второй конец шланга.

Стоит учитывать, что работы по замене необходимо проводить быстро, не допуская большой утечки тормозной жидкости. Дело в том, что если тормозная жидкость закончится в бачке, то это провоцирует попадание в систему воздуха. В этом случае понадобится прокачка тормозной системы — порядок действий зависит от конфигурации тормозов в авто и отображён в руководстве по эксплуатации авто. После замены шлангов необходимо прокачать тормоза передних колёс в соответствии с инструкцией.

Поменять передние тормозные шланги быстро и недорого можно при помощи сервиса Uremont.com - достаточно просто оставить заявку, и о ней узнают все автосервисы города. Ремонт авто с нами — это быстро, удобно и всегда доступно.

Когда пора заменить тормозные магистрали?

Гидравлические тормозные магистрали и Шланги - это не то, о чем думает большинство людей, когда дело доходит до обслуживания автомобиля. Это понятно, учитывая, что автопроизводители нигде не перечисляют периодическую замену в рамках обычного обслуживания. Однако во многих руководствах по заводским спецификациям указывается, что проверьте состояние тормозных магистралей на наличие проблем и сообщите об этом. Это может заставить вас задуматься, когда тормозные магистрали вообще требуют внимания.

Тормозные магистрали действительно требуют внимания. Поскольку они играют огромную роль в работе и безопасности всей вашей тормозной системы, периодическая проверка их состояния важна. В конечном итоге именно их возраст и состояние определяют, когда потребуется замена. В этой статье мы расскажем, какие участки линий чаще всего нуждаются в замене, как они изнашиваются и как определять признаки неисправности во время осмотра.

О тормозных магистралях

Во-первых, представьте, что главный цилиндр нагнетает тормозную жидкость, когда вы нажимаете на педаль.Затем представьте, как жидкость под давлением проталкивается через серию жестких металлических трубок и гибких линий, сделанных из резины или плетеной нержавеющей стали, до тех пор, пока не достигнет тормозов на всех четырех колесах. Без этих трубок и проводов команды, посылаемые главным тормозным цилиндром, никогда бы не достигли колес, и ваш автомобиль не смог бы вообще остановиться.

Здесь показана типичная тормозная система. Большую часть системы тормозная жидкость протекает через жесткие металлические трубки. Соединения возле передних колес и задней оси, где необходимо дополнительное движение, выполняются гибкими резиновыми шнурами.Эти «гибкие линии» необходимо проверять и заменять чаще, чем стальные.

При использовании выражения «тормозные магистрали» полезно уточнить детали. Во-первых, жесткие металлические трубы, о которых мы говорили, узкие, толстостенные и сверхпрочные по своей природе. Они начинаются прямо у источника (главного цилиндра), а затем спускаются по днищу автомобиля. Эти трубки обычно не нуждаются в замене и не требуют вашего вмешательства, если они не повреждены или не заржавели.

Более пристальный взгляд на то, как жесткая металлическая «трубка» тормозной жидкости соединяется с гибким участком резинового тормозного шланга.

Поскольку эти трубки обеспечивают нулевой прогиб рядом с колесами, которые перемещаются вверх и вниз вместе с подвеской, устанавливаются секции гибких тормозных магистралей для окончательного соединения с тормозными суппортами. Короткие по длине, эти «стропы» сделаны из резины и являются частями системы, которые действительно нуждаются в проверке и возможной замене. Поэтому, когда вы ищете тормозные магистрали, вам нужны только гибкие концевые секции. Специально разработанные крепления на концах шлангов обеспечивают надежное соединение без утечек.

В этой статье мы будем использовать термин «тормозные магистрали», когда будем делать общие ссылки на гибкие магистрали. Обратите внимание: все типы тормозных магистралей, продаваемых в США, должны соответствовать ряду единых стандартов, установленных Министерством транспорта США (DOT), когда речь идет о конструкции, номинальном давлении, маркировке и других критериях.

Резиновые тормозные магистрали

Большинство заводских автомобилей имеют резиновые стропы, состоящие из водостойкого внутреннего покрытия, окруженного несколькими толстыми слоями защитной резины. Они отлично подходят для гибкости и легкости прокладки в ограниченном пространстве. На протяжении десятилетий резиновые смеси зарекомендовали себя как эластичные в тяжелых условиях и долговечные с течением времени.

Слева показаны различные слои типичной гибкой резиновой тормозной линии. Справа изношенная резиновая часть тормозной магистрали.

Для дополнительной защиты в определенных местах вокруг резиновых шлангов могут быть установлены защитные металлические или ПВХ-втулки, если существует риск прямого контакта с горячими деталями двигателя или трансмиссии.

Плетеные лески из нержавеющей стали

Тормозные трубопроводы из нержавеющей стали имеют герметичный внутренний шланг, обычно изготовленный из гибкого тефлона, окруженного кевларом и другими защитными слоями, в дополнение к тканому гобелену из плетеных стальных нитей (для прочности). Хотя они стоят дороже, чем резиновые тормозные магистрали, они намного прочнее и обеспечивают более высокий уровень защиты от летящих камней и другого постороннего мусора, обнаруживаемого на дорогах.

Здесь показаны типичные тормозные магистрали из нержавеющей стали, которые обычно имеют несколько уровней защиты.Из-за их более высокой производительности и большей прочности они часто используются для повышения производительности.

Тормозные магистрали из нержавеющей стали также набухают намного меньше, чем резиновые, при включении тормозов и повышении давления жидкости. По этой причине изменения давления жидкости достигают колес быстрее и эффективнее, оставляя водителю чувствительную педаль тормоза. Однако на величину действительной гидравлической силы (крутящего момента), достигаемой колесами, не влияет тип тормозной магистрали, поэтому сила торможения в любом случае будет одинаковой.

"Соответствие DOT" и "Одобрено DOT"

Приобретая замену тормозных магистралей, вы обычно увидите, что производители заявляют о своей продукции как о "совместимой с DOT". Это означает, что они соответствуют всем минимальным стандартам, изложенным в постановлениях Министерства транспорта правительства. Это хорошо.

Фраза «одобрено DOT» может звучать так, будто Министерство транспорта на самом деле проверило продукт и поставило на него большой красный штамп «одобрено», но это не так.Тестирование проводится другими агентствами, а не DOT. Итак, в конце концов, одобрение DOT на самом деле означает не что иное, как соответствие DOT.

Как изнашиваются тормозные магистрали и шланги

Тормозные шланги действительно со временем вызывают проблемы, и их следует заменить по любой из следующих причин.

Они деградируют изнутри

Если на металлических тормозных трубках образовалась значительная ржавчина, это серьезная причина для их замены. Вся тормозная жидкость со временем впитывает воду; это основная причина регулярно промывать тормозную жидкость.Если этого не сделать, по мере накопления воды в жидкости может начаться образование ржавчины, в результате чего металлические тормозные магистрали разъедут изнутри. Вы можете не увидеть следов этой ржавчины, пока в поверхности не появится дыра, и тогда вы рискуете потерять тормозное давление.

По мере износа тормозных шлангов изнутри водонепроницаемая внутренняя облицовка может треснуть. Затем тормозная жидкость проходит через внешние слои резины, вызывая в некоторых случаях видимую выпуклость.

С гибкими резиновыми шлангами сама резина начинает медленно разрушаться изнутри из-за тепла и влаги в тормозной жидкости.В худшем случае это тепло и влага могут привести к потере структурной прочности резины местами, что приведет к разрушению или разрыву лески. Если водостойкая внутренняя облицовка треснет, тормозная жидкость затем пробивается вверх через внешние слои резины, где может вызвать видимые вздутия или трещины.

Они ломаются.

Резиновые тормозные магистрали с возрастом часто трескаются и раскалываются.

Тормозные шланги могут разрушиться изнутри, как обсуждалось выше, что в конечном итоге приведет к полному разрыву и сопутствующей утечке жидкости.Резиновые шланги также подвергаются воздействию элементов и поэтому, как и любое другое изделие из резины, подвержены разрушению под воздействием ультрафиолетовых лучей, соли, дорожного мусора и т. п. Если пренебречь, резина может со временем выйти из строя и вызвать потерю тормозной жидкости. Изящество экономии заключается в том, что все автомобили с конца 1960-х годов имеют двойную тормозную систему, поэтому в случае отказа системы у вас должно быть как минимум два рабочих тормоза, хотя педаль может иметь небольшое сопротивление.

Они рушатся

Тормозные стропы, обрушившиеся в одной области, означают, что конкретная стропа фактически зажата и отключена.В результате тормозная жидкость, которая должна поступать на это конкретное колесо, не может попасть туда. Пониженное давление жидкости в суппорте означает снижение тормозного действия, а неравномерное сцепление слева направо приведет к тому, что автомобиль будет тянуть в сторону.

Разрушенная резиновая тормозная магистраль.

Резиновые тормозные магистрали могут разрушиться внутри, поскольку резина стареет и портится изнутри. К сожалению, это затрудняет определение состояния на внешней стороне резинового шланга. Плетеные лески из нержавеющей стали обычно не разрушаются изнутри, что значительно снижает вероятность возникновения проблемы.Однако они могут получить постоянные вмятины или деформации из-за летящего дорожного мусора, который может отскочить сразу от резинового шланга. После осмотра вы сможете легко обнаружить любые деформации в металлическом шланге.

Признаки неисправности

Предупреждающие признаки того, что тормозная магистраль уже вышла из строя, включают утечку жидкости, горящую сигнальную лампу тормозной системы и коррозию металла. Помимо ощущения неустойчивого действия тормозов при нажатии на педаль, эти признаки легче всего заметить.

Утечка

Когда резиновые шнуры достигают точки, где они разрушаются изнутри, они часто начинают просачиваться или заметно просачиваться, поскольку внутренние слои резины ослабевают и теряют свою способность препятствовать вытеснению жидкости наружу. Резиновые трубопроводы обычно протекают раньше, чем стальные. Однако стальные тормозные трубки в конечном итоге могут постигнуть ту же участь, когда материалы их внутренних тормозных трубок стареют. Более серьезные утечки означают, что шланг может вскоре выйти из строя из-за трещин.Капающая тормозная жидкость также может повредить датчики тормозов или датчики скорости вращения колес, если попадет на них.

Загорается сигнальная лампа "Тормоз"

Сигнальные лампы тормозной системы загораются, когда датчики, встроенные в тормозные колодки, указывают на достижение точки минимальной толщины или когда уровень тормозной жидкости в резервуаре упал ниже безопасного уровня. Негерметичная или треснувшая тормозная магистраль приведет к заметному падению уровня жидкости.

Губчатая педаль тормоза Feel

Еще один способ сказать, что у вас утечка жидкости, - это если педаль тормоза кажется мягкой или мягкой, когда вы на нее наступаете.Если вы замечаете это, значит, вместо вытекшей жидкости в вашу тормозную систему попал воздух. Поскольку карманы с пузырьками воздуха сжимаются и сжимаются движущейся тормозной жидкостью, педаль получается мягкой и мягкой.

Как и при любом ремонте тормозной системы, требующем снятия трубопровода для жидкости, жидкость в системе необходимо полностью промыть и заменить новой жидкостью после завершения ремонта. Это гарантирует, что весь воздух в системе будет вытеснен вместе с влагой, которая обычно собирается.Подробнее об этом процессе читайте в нашей связанной статье. Когда пора заменить тормозную жидкость?

Проверка трубопроводов тормозной жидкости

При осмотре крупным планом резиновых трубопроводов тормозной жидкости сначала проверьте наличие небольших, но видимых отверстий для штифтов или значительных трещин. Любой из них может привести к разрыву. Если утечки нет, проверьте резину на предмет потертостей или аномальных выпуклостей. Волдырь на внешней поверхности трубопровода означает, что жидкость вышла из поврежденной центральной трубки и скрывается под кожей внешнего слоя, которая может взорваться в любое время.

Убедитесь, что соединения плотно затянуты, особенно если используются какие-либо зажимы. Поскольку Министерство транспорта США требует, чтобы на поверхности резины были нанесены две параллельные линии, их можно использовать, чтобы увидеть, не перекручена ли линия на месте из-за того, что ее точки крепления могут быть слабыми, на нее наталкивает движущийся компонент подвески или у него слишком много провисания.

После того, как двигатель поработал некоторое время и все остыло, осторожно сожмите рукой резиновые секции гибкой лески.Они должны быть твердыми и сильными, а не жесткими, мягкими или ломкими. Мягкая леска является слабой, потому что резина разложилась изнутри, в то время как резина, затвердевшая от старения, может легко потрескаться и разорваться под давлением.

Если у вас есть второй человек, который может вам помочь, сделайте следующий шаг в осмотре. Попросите их запустить двигатель и накачать тормоза, чтобы имитировать давление во время движения. Шланг в хорошем состоянии сохранит свой размер и форму. Если вы заметили какие-либо признаки отека или изменения формы, пора заменить леску.Фактически, пришло время заменить все ваши строки. Как мы упоминали ранее, обратите внимание на любые повреждения стальных плетеных строп - их легче увидеть, потому что на металле явно сохранятся любые признаки травмы.

Жесткие металлические тормозные трубки могут ржаветь во влажных помещениях. Не забывайте их осматривать.

И не забудьте осмотреть жесткие металлические трубы, идущие от гибких линий до главного цилиндра. Они тоже могут быть повреждены. В редких случаях металлические трубы могут пострадать от ржавчины в областях с высокой влажностью, особенно если автомобиль регулярно припаркован на грунтовой земле.Если есть какие-либо признаки коррозии или повреждения, эти трубки необходимо заменить.

Гидравлическая тормозная магистраль оригинального оборудования AC Delco GM.

Замените все гибкие тормозные магистрали вместе

Мы хотели бы подчеркнуть важность одновременной замены всех ваших гибких тормозных магистралей при возникновении проблемы - если только не затронутый является относительно новым. В этом случае убедитесь, что другие, которые вы устанавливаете сейчас, точно соответствуют диаметру, размеру и потоку жидкости.

Поскольку все гибкие тормозные шланги автомобиля подвергаются одинаковому использованию и неправильному обращению, они изнашиваются с одинаковой скоростью. Так что, если один испортился, другие не сильно отстают.

Время для замены трубопроводов тормозной жидкости

Удачный момент для замены тормозных магистралей - это практически каждый раз, когда автомобиль отрывается от земли с отключенными колесами. Поскольку при замене одной или четырех тормозных магистралей необходимо удалить воздух из тормозной системы, с экономической точки зрения целесообразно заменить все четыре одновременно.Выполнение одного за один раз означает многократную оплату таких трудовых операций, как подъем автомобиля на подъемник, снятие колес, впоследствии прокачка тормозов и т. Д.

Аналогичным образом, хорошее время для замены трубопроводов тормозной жидкости, которые только начинают протекать, - это одновременно с плановой промывкой тормозной жидкости. Другой ремонт тормозной системы, после которого требуется полная промывка жидкостью, - это замена главного цилиндра, суппортов, металлических трубок или различного оборудования антиблокировочной системы.

Еще одна простая возможность надеть новый комплект гибких тормозных магистралей - это когда суппорты откручиваются от их монтажных кронштейнов. Обычно это делается во время замены тормозных колодок или ротора, или когда тормозные диски снимаются для работы с такими элементами, как ступицы колес, подшипники, уплотнения полуосей или сами оси.

Наша статья Специальные инструменты, используемые в тормозной службе, дадут вам представление о том, какое оборудование необходимо для выполнения упомянутых выше работ.Подробнее о прокачке тормозной системы и заливке новой жидкости читайте в нашей статье о выполнение промывки тормозной жидкости.

Чтобы найти металлические тормозные магистрали и резиновые тормозные шланги для вашего автомобиля, просто введите его год, марку и модель в поле «Выберите автомобиль». А если у вас возникнут дополнительные вопросы, у нас есть знающие представители, которые будут рады помочь вам семь дней в неделю.

Осмотр и замена тормозных шлангов

Тормозные шланги - это наиболее регулируемые государством компоненты транспортного средства.Любой, кто производит тормозные узлы, должен быть зарегистрирован в Министерстве транспорта (DOT). Все послепродажные шланги, фитинги и шланги в сборе должны соответствовать FMVSS 106 и SAE J1401.

Эти тесты сложны и часто превосходят то, что автомобиль может увидеть в реальном мире.

Стандарт DOT в двух словах гласит, что тормозные шланги должны быть гибкими в широком диапазоне температур и иметь предсказуемую скорость расширения, чтобы ощущения от педали и реакция ABS были одинаковыми зимой и летом.В нем также указывается, что шланги должны иметь возможность изгибаться и скручиваться под определенными углами, не сжимаясь, не перегибаясь и не ломаясь.

FMVSS 106 и SAE J1401 не определяют конструкцию или материалы. В этих документах описывается процедура испытания, которую должен пройти готовый шланг.

Эти тесты и стандарты включают:

• Маркировка : Каждый гидравлический тормозной шланг, за исключением оригинальных шлангов, имеет как минимум две четко различимые полосы шириной не менее 1/16 дюйма, расположенные на противоположных сторонах тормозного шланга параллельно его продольной оси .Это так называемые «полоски крутящего момента». Одна полоса может быть прервана информацией, напечатанной на шланге. Они предназначены для предотвращения скручивания во время сборки и установки.

• Давление разрыва: Гидравлический тормозной шланг в сборе должен выдерживать давление воды 4 000 фунтов на квадратный дюйм в течение двух минут без разрыва. Шланг диаметром 1/8 дюйма, 3 мм или меньше должен быть испытан под давлением 7000 фунтов на квадратный дюйм.

• Испытание на изгиб: Тормозные шланги непрерывно изгибаются на гибочной машине в течение 35 часов под давлением.

• Прочность на растяжение: Гидравлический тормозной шланг в сборе должен выдерживать усилие в 325 фунтов без отделения шланга от его концевых фитингов во время испытания на медленное растяжение и должен выдерживать усилие в 370 фунтов без отделения шланга от его конца. фитинги во время быстрого испытания на растяжение.

• Холодостойкость: Тормозной шланг, охлажденный до температуры ниже минус 49º F в течение 70 часов, не должен иметь трещин, видимых без увеличения при сгибании вокруг цилиндра.

• Химическая стойкость: Чтобы проверить химическую стойкость шланга к тормозной жидкости, шланг подвергается воздействию температуры 248 градусов по Фаренгейту в течение 70 часов, пока он заполнен «совместимой жидкостью» SAE. После этого шланг подвергается испытанию на разрыв при давлении 4000 фунтов на квадратный дюйм.

• Озоностойкость: Тормозной шланг в сборе подвергается воздействию озона в течение 70 часов при температуре 104 ° F. Любые трещины, видимые при определенном увеличении, считаются неисправностью.

• Коррозионная стойкость фитинга: После 24 часов воздействия солевого тумана концевой фитинг гидравлического тормозного шланга не должен иметь коррозии основного металла на поверхности концевого фитинга, за исключением случаев, когда обжатие или нанесение информации на этикетке привело к смещению защитного покрытия. .FMVSS 106 не проверяет на наличие повреждений, которые могут иметь место в течение более 35 или 70 часов. Он также не принимает во внимание «стихийные бедствия», такие как удары дорожным мусором и ошибки при установке.

Нет рекомендованного интервала замены тормозных шлангов. Состояние тормозных шлангов зависит от автомобиля, водителей и окружающей среды. Осмотр - единственный способ обнаружить проблему до выхода из строя тормозов.

Тормозные шланги следует проверять визуально и руками.Возможно, будет полезно попросить кого-нибудь нажать на педаль тормоза, чтобы обнаружить неисправный тормозной шланг. Разрушение обычно происходит на концах шланга. Здесь шланг изгибается из-за движения подвески / рулевого управления. Он также подвержен повреждениям из-за обломков и перегрева тормозов.

При наличии любого из этих признаков замените шланг:

• Трещины: Попробуйте согнуть шланг, чтобы обнажить трещины. Независимо от того, насколько маленькая, неглубокая или случайная трещина, шланг следует заменить.

• Волдыри или пузыри: Если кто-нибудь накачивает педаль, это поможет обнаружить этот тип повреждений. Шланг не должен менять форму. Если обнаружена даже самая маленькая деформация, замените шланг.

• Утечки или пятна: Тормозные шланги не должны протекать. Утечка - это потеря тормозного усилия и точка входа воздуха и влаги. Воздух в жидкости плохой, потому что воздух сжимаемый. Это увеличивает ход педали, необходимый для включения тормозов, и может увеличивать его до точки, когда педаль ударяется об пол до того, как сработают тормоза.

• Физические повреждения: Проведите пальцами по длине шланга. Тормозной шланг не должен иметь неровностей.

• Коррозия фитинга: Большинство фитингов имеют гальваническое покрытие для предотвращения коррозии. Если это покрытие изнашивается, коррозия может происходить с большой скоростью.

• Коррозия кронштейнов и монтажного оборудования: Ржавчина на кронштейнах может сжимать шланг.

Будущее

Что ждет тормозные шланги в будущем? Поскольку эффективность двигателя становится все более важной, эффективность вакуумного усилителя тормозов ставится под сомнение.Инженеры рассматривают вакуумный усилитель тормозов как утечку вакуума, которая может привести к работе двигателя на богатой или обедненной смеси.

Без усилителя передача усилия от педали к суппорту должна стать более эффективной. Это может означать еще более жесткие тормозные шланги и, возможно, меньшего диаметра в будущем.

Для чего нужен тормозной шланг и сколько он прослужит?

Тормозной шланг - это элемент автомобильной сантехники в гидравлических тормозных системах. Тормозные шланги являются частью тормозных магистралей (другой компонент тормозной магистрали - это тормозная магистраль) и встречаются в любом транспортном средстве с гидравлическими тормозами.Но что они на самом деле делают, и что произойдет, если и когда придет время заменить тормозной шланг? У специалистов BrakeQuip есть ответы на все вопросы.

Для чего нужен тормозной шланг?

Тормозной шланг предназначен для передачи гидравлического давления от тормозных трубок вашего автомобиля к его колесным цилиндрам и тормозным суппортам, что помогает тормозам правильно включаться при замедлении или остановке. Тормозные шланги абсолютно необходимы для безопасной эксплуатации автомобиля, мотоцикла, грузовика или любого другого транспортного средства, использующего гидравлическую тормозную систему, поэтому вы должны организовать их ремонт или замену, как только вы заметите какую-либо неисправность или повреждение.

Тормозные шланги обычно изготавливаются из износостойкой, гибкой резины, покрытой тканевой сеткой, но также доступны версии с оплеткой из нержавеющей стали, которые чрезвычайно прочные. Они гораздо менее подвержены износу, расширению и другим повреждениям, поэтому они отлично проработают дольше, а также обеспечивают гораздо более точное торможение, чем их резиновые аналоги.

Какова длина тормозного шланга?

Базовый резиновый тормозной шланг должен прослужить до шести лет в зависимости от его качества, но это зависит от степени износа вашей тормозной системы.Если вы регулярно используете свой автомобиль на пересеченной местности или в интенсивном движении, скорее всего, тормозные шланги потребуется заменить раньше. Шланги из нержавеющей стали рассчитаны на гораздо больший срок службы и могут прослужить дольше всего остального автомобиля!

Тормозные шланги обычно постоянно изнашиваются по всей системе, поэтому, если вы обнаружите, что один из них поврежден, вероятно, стоит заменить их все.

Если вы хотите проверить свои тормоза, вы должны сначала убедиться, что ваш автомобиль остыл после любого использования, так как гидравлические тормозные системы могут сильно нагреваться на ощупь.В случае резиновых шлангов сначала следует провести визуальный осмотр, чтобы убедиться в отсутствии пузырей, капель, мокрых пятен, трещин или вздутий, поскольку это указывает на наличие повреждений. Вы также должны прощупать шланги вручную. Если вы чувствуете опухшие или мягкие части, их необходимо заменить.

Труднее проверить тормоза из плетеной стали на предмет повреждений, но вы сможете увидеть, есть ли какие-либо деформации или трещины в металле.

Как только вам станет известно о каком-либо повреждении тормозных шлангов или остальных трубопроводов, вам следует организовать их замену или заменить их самостоятельно, если вы уверены.Для замены просто просмотрите наши продукты и свяжитесь с BrakeQuip сегодня по телефону 01257 220 010 или используйте нашу удобную контактную форму, чтобы отправить нам сообщение. Наша компетентная команда будет рада помочь вам.

Когда заменять тормозные магистрали

О тормозных шлангах и магистралях:

Тормозные шланги - важная, но часто упускаемая из виду часть тормозной системы вашего автомобиля. Их назначение - перекачивать гидравлическую тормозную жидкость. Это позволяет вашим тормозам работать должным образом и безопасно останавливать машину.

Когда педаль тормоза нажата, жидкость под давлением переходит от главного цилиндра к тормозным суппортам, которые давят на тормозные диски и позволяют автомобилю остановиться. Эта жидкость под давлением проходит к суппортам по тормозным магистралям. Если ваши тормозные магистрали не пропускают жидкость, ваш автомобиль не сможет замедлить скорость. Это может создать серьезную угрозу безопасности и повлиять на управляемость вашего автомобиля. Кроме того, проблемы с вашей тормозной системой могут привести к тому, что ваш автомобиль не сможет получить сертификат пригодности.

Сертификат соответствия требованиям к тормозам в Новой Зеландии

Когда заменять тормозные магистрали?

Для тормозных магистралей и шлангов нет рекомендованного графика замены. Это означает, что их обычно не нужно заменять, если что-то не пойдет не так. Тем не менее, тормозные шланги и трубопроводы следует периодически проверять на наличие признаков износа или повреждений. При осмотре тормозных магистралей и шлангов обратите внимание на следующее:

  • Ржавчина - Со временем тормозная жидкость впитает воду.Это может вызвать ржавчину внутри тормозных магистралей, которая со временем приведет к их коррозии. По этой причине важно регулярно менять тормозную жидкость.
  • Трещины и вздутия - Повреждения от дорожного мусора, небольшие удары и старение могут привести к образованию трещин и вздутий на тормозных магистралях или шлангах. Это может вызвать утечку.
  • Если ваш автомобиль не соответствует требованиям Warrant of Fitness (WOF) из-за протечки, повреждения, раскола или вздутия тормозных магистралей или тормозных шлангов, их необходимо заменить.

Признаки повреждения тормозных магистралей или шлангов:

  • Сигнальная лампа тормоза - Сигнальная лампа тормоза включается, когда уровень тормозной жидкости упадет ниже определенного уровня. Обычно это указывает на утечку в тормозной системе, которая может быть вызвана повреждением тормозной магистрали или шланга.
  • Видимые утечки тормозной жидкости - Вы можете заметить лужу жидкости, образующуюся под вашим автомобилем. Это может быть вызвано негерметичными тормозными магистралями.
  • Педаль тормоза кажется «губчатой» - Педаль тормоза «губчатая» указывает на то, что воздух попал в тормозную систему.Это вызвано потерей тормозной жидкости, которая заменяется воздухом.
  • Увеличенный тормозной путь - Когда уровень тормозной жидкости становится опасно низким, вашему автомобилю требуется больше времени, чем обычно, для остановки. Если у вас возникли проблемы с остановкой автомобиля, как можно скорее проверьте тормоза.

Замена тормозной магистрали и шланга в Hamilton

Вашему автомобилю нужны новые тормозные магистрали или тормозные шланги? Если так, мы можем помочь! В Grimmer Motors наша команда опытных механиков может удалить старые, поврежденные или протекающие тормозные шланги / трубопроводы.Затем мы можем заменить их новыми, специально предназначенными для вашего автомобиля. Это повысит безопасность и тормозной путь.

Для замены тормозной магистрали в Гамильтоне свяжитесь с Grimmer Motors сегодня!

СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ

Всегда заменяйте тормозные шланги парами

Недавно к нам в офис FCP зашли наши друзья из CRP Industries, и они показали нам кое-что, на что я подумал, что очень важно отметить. Как и большинство других предметов обслуживания вашего автомобиля, вы всегда должны заменять тормозные шланги подобранными парами, слева и справа.Этот момент был проиллюстрирован, когда нам показали вырезы нового тормозного шланга по сравнению со старым тормозным шлангом, который подвергся внутреннему обрушению. Но об этом позже.

Многие предпочитают использовать оригинальные запчасти

Резиновые тормозные шланги склонны к сухой гнили и другим видам износа. Многие люди не заменяют тормозные шланги, пока не увидят внешние проблемы, такие как трещины или сухая гниль. Однако выход из строя резиновых тормозных шлангов может произойти задолго до появления признаков на поверхности. Лично я не поклонник резиновых тормозных шлангов и предпочитаю перейти на шланги из нержавеющей стали с оплеткой из-за их длительного срока службы и преимуществ в производительности.Тем не менее, многие предпочитают использовать резиновые шланги оригинального производства, потому что они более доступны по цене и редко заменяются. Следует отметить одну интересную особенность конструкции внутренней части резиновых гидравлических шлангов тормозов: они являются слоистыми. Обычный резиновый тормозной шланг состоит из 3 слоев материала, обеспечивающих прочность и защиту.

Отказ может произойти без внешних признаков

Если тормоза кажутся мягкими и вся тормозная система в хорошем состоянии (утечек нет), посмотрите на тормозные шланги.Сухая гниль и / или растрескивание другого слоя легко обнаружить. Что непросто определить, так это то, что внутренняя часть тормозных шлангов страдает от внутреннего разрушения. Под внутренним обрушением тормозного шланга я подразумеваю, когда внутренний диаметр значительно уменьшается из-за разрушения самого внутреннего слоя. Этот отказ может произойти или начаться без внешних признаков отказа. Нет установленного интервала для замены тормозного шланга, поэтому с учетом сказанного я рекомендую заменять тормозные шланги, когда педаль становится губчатой, несмотря на то, что остальная тормозная система находится в отличном состоянии и должным образом прокачана.Ощущение губчатости, скорее всего, вызвано разрушением внутреннего диаметра тормозного шланга. Этот момент хорошо проиллюстрирован изображениями ниже.

[галерея ids = "7734,7736,7735"]

Урок прост: всегда заменяйте тормозные шланги попарно. Если вы этого не сделаете, очень высока вероятность того, что вы почувствуете неравномерное тормозное усилие из-за клевки на тормозе в направлении поворота, который не получает такое же количество входного давления. По сути, тормозные шланги, которые сложены изнутри, не могут позволить одному и тому же количеству тормозной жидкости пройти к тормозному суппорту.Усилие за тормозной жидкостью также не будет передано на тормозной суппорт. Осмотр тормозных шлангов и их замена по дешевой страховке, и это напрямую связано с вашей личной безопасностью. Если вы не хотите заменять один рычаг без замены соседней стороны, не делайте этого и с помощью чего-то более простого, например, резиновых тормозных шлангов.

Магазин BMW по адресу FCP

евро

Об авторе
Гарет ведет каталог BMW на FCP Euro, с ним можно связаться по адресу gareth @ fcpeuro.com

Проверка автомобильных тормозных магистралей

Расчетный срок службы типичного «резинового» тормозного шланга составляет 6 лет, по данным компании BrakeQuip, производителя запасных резиновых и высококачественных тормозных шлангов с оплеткой из нержавеющей стали. Фактический износ ваших тормозных шлангов зависит от погодных условий, в которых вы управляете и храните свой автомобиль, вашего стиля вождения и т. Д. Вот некоторые факторы, влияющие на скорость износа ваших тормозных шлангов:
  • Поглощение влаги в тормозную жидкость через шланг .
  • Загрязнения в тормозной жидкости вызывают абразивное воздействие на внутренние стенки.
  • Шланги изнашиваются как снаружи, так и изнутри.
  • Армирующая ткань шланга ослабевает от расширения и влаги.
  • Высокие рабочие температуры тормозов.
  • Постоянные прогибы от рулевого управления и подвески ослабляют шланги.
  • Тормозные шланги набухают с возрастом, что приводит к ограничению потока.

Вот как проверить состояние тормозных магистралей:

Проверьте "ощущение" тормозного шланга в сборе

  • Тормозной шланг не должен быть твердым и ломким или мягким и губчатым.
  • Тормозной шланг должен быть жестким, но гибким.

Попросите кого-нибудь помочь вам, нажав на педаль тормоза, пока вы проверяете тормозные шланги. Таким образом, вы сможете проверить состояние тормозных шлангов под давлением. Расширение шланга под давлением должно быть едва заметным.

УКАЗАНИЕ: Дайте двигателю поработать на максимальной скорости.

Визуально проверьте состояние тормозных шлангов

  • Трещины на внешней обшивке тормозного шланга - возможно, вам придется согнуть шланг, чтобы увидеть это
  • Волдыри или пузыри в тормозном шланге - попросите кого-нибудь накачать педаль тормоза, чтобы вы могли лучше видеть
  • Следы истирания - от трения тормозного шланга о какой-либо другой компонент
  • Влажные пятна в местах утечки тормозного шланга
  • Очевидное вздутие или расширение шланга
  • Ослабленные крепления тормозного шланга
  • Закрутка тормозной магистрали

УКАЗАНИЕ: Все D.О. одобренные тормозные шланги имеют две непрерывные линии прокладки (линии печати) по обе стороны от тормозного шланга, что позволяет легко определить, перекручен ли шланг.

Другие симптомы, которые могут указывать на износ тормозного шланга

  • Низкая или пористая педаль тормоза - может указывать на старые, мягкие и слабые тормозные шланги, которые расширяются под давлением
  • Вытягивание в одну сторону при торможении - может быть вызвано блокировкой или ограничением одного из передних тормозных шлангов
  • Тормозное сопротивление - может быть вызвано одним или несколькими суженными тормозными шлангами
  • Прерывистая проблема с тормозом - может быть вызвана внутренним разрывом шланга, создающим эффект одностороннего обратного клапана

Замена изношенных тормозных шлангов

Если вы обнаружите какое-либо из этих состояний на любой из ваших тормозных магистралей, вам следует заменить все тормозные шланги.Шланги изнутри и снаружи изнашиваются с одинаковой скоростью. Поскольку вы можете осматривать тормозной шланг только снаружи, просим вас ошибиться из соображений безопасности.

Если вам нужно заменить тормозной шланг, принесите старые тормозные шланги в один из наших магазинов ParkerStores. Обычно мы можем изготовить новый комплект тормозных шлангов в тот же день.

У вас есть два варианта замены тормозных магистралей

  1. Резиновые тормозные шланги - наши резиновые тормозные шланги соответствуют качеству оригинального оборудования и всем международным стандартам.
  2. Высокопроизводительные тормозные магистрали с оплеткой из нержавеющей стали - Наши тормозные магистрали и муфты с оплеткой из нержавеющей стали являются D.O.T. одобрен для использования на дорогах общего пользования.

Наши системы изготовления тормозных магистралей BrakeQuip позволяют нам изготавливать любой тормозной шланг или шланг сцепления для любого типа транспортного средства, работающего на тормозной жидкости, за небольшую часть затрат дилера. Сюда входят мотоциклы, картинги, грузовики средней грузоподъемности, автомобили для отдыха и промышленное оборудование. Мы испытываем каждый шланг под давлением 3000 фунтов на квадратный дюйм, чтобы гарантировать его безопасность.

Как заменить тормозной шланг

В современных автомобилях используется комбинация металлических линий и резиновых шлангов для удержания и перекачки жидкости, приводящей в действие тормоза. Линии, выходящие из главного тормозного цилиндра, сделаны из металла, чтобы быть прочными и долговечными. Металл не сможет справиться с движением колес, поэтому мы используем резиновый шланг, который может двигаться и сгибаться вместе с подвеской.

Каждое колесо обычно имеет отдельный отрезок резинового шланга, отвечающий за движение подвески и колеса.Со временем пыль и грязь разъедают шланги, и со временем они могут начать протекать. Регулярно проверяйте шланги, чтобы обеспечить безопасность вашего автомобиля.

Часть 1 из 3: Удаление старого шланга

Необходимые материалы

  • Поддон

  • Перчатки

  • Молот

  • Домкрат

  • Подставка под домкрат

  • Гаечный ключ

  • Плоскогубцы

  • Тряпки

  • Защитные очки

  • Ключи

  • Примечание : вам понадобятся ключи разных размеров.Один для соединения, идущего в суппорт, обычно около 15/16 мм. Вам понадобится гаечный ключ для спускного клапана, обычно 9 мм. Гаечный ключ предназначен для соединения шланга с металлической тормозной магистралью. Эти связи могут быть тесными, если их не менять несколько лет. Если вы воспользуетесь обычным рожковым ключом, чтобы ослабить их, есть большая вероятность, что вы закруглите соединения, что потребует гораздо большей работы. Расширения линейного ключа обеспечивают надежный и плотный захват соединения при ослаблении, чтобы ключ не соскользнул.

Шаг 1: Поднимите автомобиль на домкраты . На ровной и ровной поверхности приподнимите автомобиль домкратом и поместите его на несколько домкратов, чтобы он не упал при снятых колесах.

Заблокируйте все колеса, оставшиеся на земле, если вы не заменяете все шланги.

Шаг 2: Снимите колесо . Нам нужно убрать колесо, чтобы получить доступ к тормозному шлангу и фитингам.

Шаг 3. Проверьте уровень тормозной жидкости в главном цилиндре .Убедитесь, что у вас достаточно жидкости в резервуаре, потому что жидкость начнет вытекать, как только линии будут отсоединены.

Если в главном цилиндре закончится жидкость, для полного удаления воздуха из системы потребуется больше времени.

  • Примечание : Обязательно закройте резервуар крышкой. Это значительно уменьшит количество жидкости, которая выходит из линий при их отключении.

Шаг 4: Используя гаечный ключ, откройте верхнее соединение .Не откручивайте его полностью, мы просто хотим, чтобы его можно было быстро открутить позже, когда мы действительно вынимаем шланг.

Слегка затяните его еще раз, чтобы жидкость не вытекла.

  • Наконечник : Ослабьте соединение, пока оно еще установлено. Крепление предназначено для предотвращения перекручивания шланга или соединения, и оно будет удерживать соединение на месте, пока вы его ослабляете.

  • Совет : Используйте немного проникающего масла, если соединение выглядит грязным и ржавым.Это очень поможет ослабить соединения.

Шаг 5: Расколите соединение, идущее в тормозной суппорт . Опять же, не откручивайте его полностью, мы просто хотим убедиться, что позже он легко выйдет.

Шаг 6: Снимите зажим монтажного кронштейна . Этот небольшой металлический кусок нужно просто вытащить из кронштейна. Не сгибайте и не повреждайте зажим, иначе вам придется его заменить.

  • Примечание : на этом этапе убедитесь, что ваш поддон установлен под ним, а рядом есть тряпка или две, чтобы помочь с любыми разливами на следующих нескольких шагах.

Шаг 7: Полностью отвинтите верхнее соединение . Верхнее соединение должно быть отключено без проблем, поскольку мы уже взломали его.

Также снимите соединение с монтажного кронштейна.

  • Примечание : Тормозная жидкость начнет выходить, как только она немного приоткроется, поэтому подготовьте дренажный поддон и тряпки.

Шаг 8: Открутите шланг от суппорта . Весь шланг будет вращаться и может проливать тормозную жидкость, поэтому обязательно наденьте защитные очки.

Убедитесь, что жидкость не попадает на тормозной ротор, колодки или краску.

Приготовьте новый шланг к работе, так как мы хотим, чтобы перенос был быстрым.

  • Примечание : Тормозные суппорты имеют тенденцию быть очень грязными, поэтому используйте тряпку и очистите область вокруг соединения, прежде чем полностью откручивать его. Мы не хотим, чтобы грязь или пыль попадали в корпус суппорта.

Часть 2 из 3: Установка нового шланга

Шаг 1: Вкрутите новый шланг в суппорт .Вы сложите это так, как разобрали. Вверните его до упора - пока не беспокойтесь о затяжке.

  • Предупреждение : Будьте осторожны при заправке соединений. Если вы повредите резьбу на суппорте, необходимо будет заменить весь суппорт. Не торопитесь и убедитесь, что нити выровнены правильно.

Шаг 2: Установите верхнее соединение на монтажный кронштейн . Выровняйте прорези так, чтобы шланг не вращался.

Пока не вставляйте зажим обратно, нам нужен люфт в шланге, чтобы все было правильно выровнено.

Шаг 3: Затяните гайку на верхнем соединении . Используйте пальцы, чтобы начать, затем гаечный ключ, чтобы немного затянуть.

Шаг 4. Забейте молотком монтажные зажимы . Санки не нужны, но небольшой вес поможет их легче надеть.

Несколько легких нажатий должны вернуть его на место.

  • Предупреждение : Будьте осторожны, чтобы не повредить стропы при размахивании молотком.

Шаг 5: Полностью затяните оба соединения . Затяните их одной рукой. Они должны быть плотно прилегающими, а не максимально тугими.

Шаг 6: С помощью тряпки удалите остатки жидкости . Тормозная жидкость может повредить другие компоненты, а именно резину и краску, поэтому мы хотим убедиться, что мы все очищаем.

Шаг 7: Повторите действия для всех шлангов, которые необходимо заменить .

Часть 3 из 3: Собираем все вместе

Шаг 1. Проверьте уровень жидкости в главном цилиндре .Прежде чем приступить к удалению воздуха из системы, мы хотим убедиться, что в резервуаре достаточно жидкости.

Уровень не должен быть слишком низким, если ваши переводы были быстрыми.

Шаг 2: Удалить воздух из тормозов . Вам нужно только прокачать строки, которые вы заменили. Проверяйте уровень жидкости после прокачки каждого суппорта, чтобы не запустить главный цилиндр всухую.

  • Совет : попросите друга накачать тормоза, пока вы открываете и закрываете спускной клапан.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *