Тормозные колодки и диски ate отзывы: Что лучше — тормозные диски ATE или Brembo: сравнение, отзывы, оценки

Что лучше — тормозные диски ATE или Brembo: сравнение, отзывы, оценки

Какие тормозные диски выбрать — ATE или Brembo?

Если выбирать тормозные диски из широкого круга производителей, то можно посмотреть рейтинг запчасти. Но если выбор сузился до двух брендов, тогда на помощь приходят сравнения запчастей PartReview.

Сравнение тормозных дисков происходит в таких категориях:

1. Оценка PR.
2. Место в рейтинге.
3. Разница голосов.
4. Средняя оценка голосов.
5. Количество отзывов.
6. Оценка свойств.
7. Выбор владельцев авто.

Какие тормозные диски лучше — Brembo или ATE?

В октябре 2021 года на PartReview тормозные диски ATE в целом оказались лучше, чем Brembo.

1. ATE получили оценку PR в 79 из 100, a Brembo смогли набрать 76 баллов.
2. ATE заняли 2 место в рейтинге лучших производителей, a Brembo заняли 4 место.
3. Средняя оценка на основе отзывов у Brembo (4) выше чем у Brembo (4).

Какие тормозные диски популярнее — ATE или Brembo?

В октябре 2021 года на PartReview тормозные диски Brembo в целом оказались популярнее чем ATE.

По соотношению голосов тормозные диски Brembo превзошли ATE:

• У ATE соотношение положительных голосов (403) к отрицательным (104) составило 299 голосов.
• У Brembo соотношение позитивных голосов (673) к негативным (207) составило 466 голосов.

По количеству отзывов тормозные диски Brembo превзошли ATE:

Какие тормозные диски выбирают автовладельцы — ATE или Brembo?

В октябре 2021 года, по данным PartReview, эти производители возглавили одинаковое количество авторейтингов:

ATE выбирают владельцы таких автомобилей как: BMW 3er, Hyundai i30, Land Rover Range Rover Sport, Lexus RX, Mazda 3, Skoda Octavia, Volvo XC70, BMW 1er, BMW 5er, Chevrolet Cruze, Ford S-MAX, Honda Odyssey, Kia Sorento, Peugeot 406, Renault Laguna, и другие.

Brembo выбирают владельцы таких автомобилей как: Audi A6, Chevrolet Aveo, Nissan Qashqai, Volkswagen Passat, Volvo S40, ВАЗ (Lada) Priora, Daewoo Nexia, Ford Escape, Ford Transit, Honda Jazz, Honda Prelude, Honda Stream, Infiniti G, Kia Sportage, Mazda Capella, и другие.

Другие сравнения тормозных дисков

Если данное сравнение не удовлетворило любопытство, то на PartReview также можно найти множество других.

Например, сравнения тормозных дисков ATE c такими фирмами как: TRW, Zimmermann, SAT, FENOX, NK, DBA, ZEKKERT, PILENGA, Textar, MARSHALL.

Также доступны сравнения тормозных дисков Brembo c такими фирмами как: TRW, Zimmermann, SAT, FENOX, NK, DBA, ZEKKERT, PILENGA, Textar, MARSHALL.

Помимо этого можно выяснить кто лучше среди других производителей тормозных дисков: TRW или Brembo, Zimmermann или Brembo, Brembo или SAT, Brembo или FENOX, TRW или Zimmermann.

ATE тормозные колодки, диски (производитель Германия)

тормозные колодки и диски ATE — дорогие, но это практически лучшее, что есть на рынке тормозных колодок и они стоят своих денег! 

Вот некоторые отзывы клиентов:

«Хорошие колодки, «Донашиваю» уже второй комплект на передних колесах. Не скрипят. Пылят, достаточно сильно. Первый раз поменял вместе с диском (Brembo MAX), комплекта хватило на 40 тыс. Сейчас проехал еще 30, диски уже пора менять. Скоро под замену и диски и колодки. ИМХО, диски мягковаты оказались, либо колодки жестковаты. Хотя всем доволен на все 100%. Один раз правда перегрел, до вони. Было лето, жара градусов 40. После четвертого торможения со 170 до 20 , тормозов почти не было 🙁 В следующий раз обязательно куплю, только наверное в паре Ate Power Disk.»

«Колодки понравились. Скрипеть начали к 46000 км (то скрипят, то не скрипят). Со своими функциями — хорошо тормозить, и не стирать тормозные диски, справляются на отлично. Пачкают диски(мягкие), а значит справляются со своими обязанностями — эффективно остановить автомобиль и не стирать тормозной диск. А грязноватые колеса можно и помыть, «грубо говоря» — все же лучше, чем валяться в кювете с чистыми дисками, или сделать внеплановое ТО(поменять тормозные диски и колодки соответственно).»

 

Вот еще некоторая информация, которую должен знать каждый автолюбитель:

При каждой сезонной замене резины на вашем авто — обязательно обращайте внимание на состояние и степень износа ваших тормозных дисков и тормозных колодок, чтоб не пропустить момент, когда надо менять тормозные диски и/или тормозные колодки. Некоторые устанавливают дешевые колодки с накладками высокой стойкости к износу, чем сокращают срок эксплуатации тормозных дисков. Другие используют колодки, пока накладки полностью не сотрутся, и не появится трение металла по металлу. Диски после подобной «эксплуатации» в большинстве случаев выкидываются, но в некоторых случаях их реанимируют на специальном станке при помощи проточки. На проточку также отправляются диски с глубокими выбоинами и задирами на рабочих поверхностях, явными следами ржавчины, волнообразным износом рабочих поверхностей.

Главным показателем работоспособности диска является его толщина. Допустимая толщина тормозного диска для иномарок указана в миллиметрах на самом диске. Помните, что если диски изношены до минимальной толщины, то эксплуатировать авто опасно. Сильно изношенные диски во время торможения сильно нагреваются и могут треснуть или покоробиться. Любая трещина на диске служит показателем для замены диска вне зависимости от «рабочей» толщины.

Передние тормозные диски меняются исключительно парой и вместе с ними меняются тормозные колодки, даже если они не изношены (это необходимо для нормальной притирки новых тормозных дисков, поскольку колодки с начальным износом вызовут появление концентрических следов износа на зеркале диска). Перед покупкой тормозных дисков необходимо знать хотя бы элементарные сведения о них. Стандартный автомобильный тормозной диск отлит из чугуна с дополнительной фрезерной обработкой. Бывают вентилируемые и не вентилируемые тормозные диски. Ротор вентилируемого диска состоит из двух дисков, соединенных переборками. При движении автомобиля с вентилируемыми тормозными дисками — воздух свободно проникает между дисками охлаждая их. Конструкция переборок создает принудительное охлаждение суппортам автомобилей.

При покупке тормозного диска крайне трудно определить его качество (если вы не покупаете его у проверенной компании и не заказали продукцию известных мировых брендов). Основное отличие фирменного диска от подделки или низкокачественного диска — точность исполнения, качество сплава чугуна, а так же, в случае вентилируемого диска — конструкция и толщина переборок. После начала эксплуатации диска можно больше понять о его качестве.

Обращайте внимание на:

• биения во время торможения — признак неверной установки или некачественного диска
• биения во время езды — признак неточного исполнения диска (нарушена симметрия)
• маленькие трещины, образующиеся на диске после торможений — признак использования дешевого сплава чугуна с низкой плотностью
• повышенный износ диска — свидетельствует об использовании сплава низкой плотности и/или низкокачественной колодки
• появление биений после торможений средней интенсивности говорит о низкокачественном сплаве чугуна — в нем отсутствуют необходимые присадки

 

Мы предлагаем тормозные диски и колодки ведущих мировых производителей — Lucas / TRW, Brembo, Remsa, Textar, Pagit, Ferodo, ATE, Zimmermann, NK, A.B.S, Icer, LPR и других производителей на TOYOTA, MAZDA, MITSUBISHI, NISSAN, HONDA, SUZUKI, HYUNDAI, KIA, LEXUS, AUDI, BMW,CITROEN, MERCEDES, OPEL, RENAULT, DACIA, SKODA, VW, VOLVO.

Наличие и под заказ. Отправка по регионам.

Для подбора тормозных дисков для вашего авто, уточнения цены и заказа звоните пожалуйста нашим менеджерам:

(057) 759-76-46,
097-085-18-69,
050-401-28-70,
067-577-02-84,
050-10-079-01,
093-185-42-82,
Он-лайн цены и наличие смотрите на сайте нашего интернет-магазина — http://allparts.com.ua

Тормозные диски ATE Power Disc, которые любят водители

Вода и грязь могут существенно снизить действие тормозных колодок. Но этому можно противостоять – инновационный Power Disc – единственный диск с бесконечными пазами (канавками), которые как профиль в шине отвечают за удаление: воды, грязи и газов, которые образуются в результате высокой температуры между тормозными накладками и дисками.

Таким образом ATE повышает безопасность водителей и пассажиров, ограничивает возможность образования царапин и трещин, а также продлевает срок службы тормозных деталей! Тормозные диски ATE Power Disc защищают также от, так называемого, эффекта „fadinga”, то есть образования подушки газов между диском и колодкой, которая ослабляет действие тормозов.

Преимущества тормозных дисков

• Обеспечивает лучшее действие при влажности
• Сокращается время приработки замонтированных новых деталей
• Лучшая оптика
• Лучшее распознавание износа
• Улучшенная защита от коррозии

Бесконечное количество пазов даёт возможность быстро и точно диагностировать износ диска, не используя при этом дополнительных измерительных приборов. Если канавки исчезнут, значит он износился и необходимо его заменить без необходимости проведения дополнительных измерений.

Керамические тормозные колодки ATE – гарантия чистоты

Все элементы дисков ATE продуманы до мелочей! Обычные автомобильные диски перед установкой следует тщательно очистить и снять масляную смазку (обезжирить). Если вы не полностью снимите смазку, то как следствие, это может привести к неправильной работе тормозной системы и колодок.

ATE Power Disc имеет антикоррозийную защиту нового поколения, которая не должна быть удалена перед его установкой, защищая таким образом намного дольше от ржавчины и сокращая время монтажа. Не пренебрегайте всеми выше перечисленными советами и Ваш автомобиль отблагодарит вас за это.

Актуальная тема: Что такое суппорт в автомобиле?

Low dust — low noise — longlife

Инновационные колодки с необычными возможностями:

• low dust – чистые тормозные диски ATE независимо от количества торможений.
• low noise – тихое торможение при одновременном повышенном его комфорте.
• longlife – меньший износ колодок.

Тормозные колодки с продлённым сроком действия. Компания ATE знает направление и определяет стандарты! Таким образом компания указывает для всех партнёров тенденции развития бизнеса сегодня и на будущее.

Удачи!

Поделитесь информацией с друзьями:

Все модели — Тест тормозных колодок Volvo — Клуб Вольво

Посмотреть вложение 482593

Добрый день!
Я думаю, многие ждали результатов тестов.
Итак, мы решили протестировать пять самых популярных комплектов колодок. Для составления списка участников теста мы обратились за помощью к читателям https://old.clubvolvo.ru/showthread.php?t=170113. По результатам опроса был составлен список колодок. В него вошли колодки таких производителей, как «VOLVO», «Brembo», «ATE», «TRW» для переднего тормоза с 16,5 тормозным диском автомобилей VOLVO S60 (11-) S80 (07-) V60 V70 (0 XC70 (0 .
Для того, чтобы испытания прошли максимально честно и непредвзято, мы обратились в ФГУП «НАМИ» для проведения независимых стендовых испытаний. Для чистоты испытаний, помимо пяти комплектов колодок, мы предоставили пять новых тормозных дисков для того, чтобы каждый комплект проходил испытания на новом диске, и все испытуемые находились в равных условиях.

Участники теста :
1) Оригинальные тормозные колодки VOLVO (30793539) производства компании ATE + оригинальный тормозной диск VOLVO (31400764). Колодки для Европейского рынка сбыта
Посмотреть вложение 482603

Я думаю, не многие знают, что на самом деле есть два варианта оригинальных колодок. Первый вариант — это вышеописанный вариант для европейского рынка, а второй вариант — для всех остальных рынков сбыта.
2) Оригинальные тормозные колодки VOLVO (30793857) производства компании Jurid + оригинальный тормозной диск VOLVO (31400764). Рынок сбыта — все страны, кроме Европы.
Посмотреть вложение 482613

3) Тормозные колодки Brembo (Р24077) + тормозной диск Brembo (09.A426.11).
Посмотреть вложение 482623

4) Тормозные колодки ATE (13.0460.-7243.2) + тормозной диск ATE (24.0128-0162.1).
Посмотреть вложение 482633

5) Тормозные колодки TRW (GDB1684) + оригинальный тормозной диск VOLVO (31400764).
Посмотреть вложение 482643

Я думаю, многие заметили, что колодки и диски для тестов подобраны по производителю. К примеру, колодки ATE тестировались на дисках ATE, а Brembo — на дисках Brembo. Это сделано неслучайно, ведь любой производитель тормозных колодок подбирает и тестирует свою продукцию для создания наилучшей пары трения, состоящей из колодки и диска. Поэтому, согласно информации от производителей колодок, для получения наилучшего результата нужно использовать колодки и диски одного бренда.
К сожалению, в России не оказалось тормозных дисков на 16,5 для автомобилей Volvo от компании TRW. Поэтому было принято решение тестировать на оригинальных тормозных дисках Volvo.
Все тесты проводились на стенде для испытаний тормозных механизмов НАМИ-СТН, на который установили инерционные массы, имитирующие автомобиль Volvo XC70.
Перед испытанием исследуемая пара тормозных колодок подвергалась приработке рабочей поверхности фрикционной накладки – до достижения пятна контакта с тормозным диском не менее 90 % от всей площади накладки.

ЦЕЛЬ ИСПЫТАНИЙ

1. Определение зависимости коэффициента трения от давления в тормозном контуре.
2. Определение коэффициента трения в зависимости от температуры.
3. Определение коэффициента трения при активном многократном использовании (спуск по серпантину).
4. Определение эффективности колодки после циклов нагрева более 330 °С.
5. Определение износостойкость фрикционной накладки и тормозного диска.
6. Определение прочности соединения фрикционной накладки и основания колодки.

ТЕСТЫ
Для определения коэффициента трения от давления тормозной диск раскручивали до скорости вращения равной движению автомобиля со скоростью в 100 км/ч, после чего в гидравлическом контуре ступенчато поднималось давление.



Посмотреть вложение 482653
На первом же тесте мы увидели колоссальную разницу между двумя оригинальными комплектами колодок. Самыми эффективными оказались оригинальные тормозные колодки Volvo (Jurid) с максимальным коэффициентом трения 0,598 при давлении в 50 кгс/см². С такими колодками будет самое эффективное первое (разовое) торможение. А самый худший результат показали оригинальные колодки Volvo (ATE), это частично подтверждает жалобы некоторых владельцев Volvo на слишком вялые тормоза.

В следующем тесте уже неизменным было давление в тормозном контуре, равное 50 кгс/см². При этом скорость, с которой начиналось торможение, менялась.
Посмотреть вложение 482663

После второго испытания лидер не изменился — это оригинальные тормозные колодки Volvo (Jurid) , зато оригинальные колодки Volvo (ATE) улучшили свои позиции.
Определение зависимости коэффициента трения от температуры. Для этих целей тормозной диск раскручивали до скорости эквивалентной 100 км/ч, и нагревали до температуры от 50 °С до 350°С с последующим торможением при постоянном давлении 50 кгс/см² в тормозном контуре.

Посмотреть вложение 482673

Наилучший результат показали оригинальные колодки Volvo (Jurid) с максимальным коэффициентом трения 0,666 при температуре 150 °С и минимальным снижением коэффициента трения при максимальной температуре в 350 °С. А вот самый худший результат показали колодки от компании TRW: коэффициент трения при максимальной температуре в 350 °С составил всего 0,283.

Для определения коэффициента трения при активном многократном использовании имитируем движение автомобиля по горному серпантину. Испытание «FADE» делится на два периода с перерывом на охлаждение до комнатной температуры, по 25 циклов торможения в каждом периоде, с параметрами: начальная скорость 100 км/ч, конечная скорость торможения 50 км/ч, давление в гидравлическим контуре 50 кгс/см², время на увеличение скорости с 50 км/ч до 100 км/ч, 45 сек.

Посмотреть вложение 482683

На данном испытании главными критериями является температура и коэффициент трения на 25 цикле торможения. И лучшими колодками на данном испытании, с небольшим опережением, стали оригинальные колодки Volvo (ATE) с коэффициентом трения 0,490 при температуре 326 °С. Худший результат у Brembo с коэффициентом трения 0,384 при температуре 330 °С.

Важная информация
Согласно информации, полученной от сотрудников НАМИ и представителей TRW, после перегрева колодки более 330 °С происходит модифицирование фрикционного состава (выгорание производственных масел), и коэффициент трения в паре колодка/диск повышается. Для изучения данного эффекта испытания № 1,№ 2 и № 3 были произведены повторно.
Посмотреть вложение 482693
Посмотреть вложение 482703

Посмотреть вложение 482713

Как видите, к явному лидеру Volvo (Jurid) прибавился второй лидер Brembo , а вот ATE после перегрева, наоборот, ухудшил свои характеристики. У оригинальных колодок Volvo (ATE) и TRW коэффициент трения изменился незначительно.

Оценка износостойкости пар трения
По завершению тестов был произведен замер износа колодок и диска:
Колодки Volvo (ATE) и диск Volvo – износ колодок 0,65мм, износ диска 0,007мм.
Колодки Volvo (Jurid) и диск Volvo – износ колодок 0,41мм, износ диска 0,006мм.
Колодки TRW и диск Volvo – износ колодок 0,48мм, износ диска 0,008мм.
Колодки Brembo и диск Brembo – износ колодок 0,65мм, износ диска 0,005мм.
Колодки ATE и диск ATE – износ колодок 0,65мм, износ диска 0,013мм.
Все претенденты показали хорошую износостойкость, но минимальный износ был в паре колодки Volvo (Jurid)/диск Volvo, а максимальный износ – в паре колодки ATE/диск ATE.

Результаты испытаний по определению прочности соединения фрикционной накладки к основанию колодки
Согласно нормативным требованиям Правил ЕЭК ООН № 90 усилие сдвига фрикционной накладки должно быть не меньше 2,5 Мпа. С этой задачей все претенденты справились.
Volvo (ATE) — 2,5 Мпа
Volvo (Jurid) — 2,8…2,9Мпа
TRW — 5,8Мпа
Brembo — 3,8…3,9Мпа
ATE — 3,5…4,2Мпа

Итог
По результатам тестов самыми лучшими колодками признаны оригинальные колодки Volvo (Jurid), каталожный номер 30793857, предложенные для всех рынков сбыта, кроме Европы. Такие колодки подойдут как спокойным водителям, так и любителям адреналина. Колодки позволяют добиться максимального тормозного эффекта в любых режимах эксплуатации Вашего автомобиля.

Любителям скоростной езды, желающим сэкономить, можно предложить колодки компании Brembo, каталожный номер Р24077, с дисками Brembo 09.A426.11. Но не забывайте, возможности этих колодок раскрываются только после нагрева более 350 °С. При хорошем нагреве в дальнейшей эксплуатации повторного нагрева не требуется.

«Спокойным» водителям рекомендуем использовать оригинальные колодки Volvo (ATE). Данные колодки сохраняют стабильные и прогнозируемые характеристики торможения в любых условиях.

Экономным водителям, не претендующим на спортивный стиль вождения, стоит обратить своё внимание на колодки от фирмы TRW и ATE.

Спасибо за внимание! Всем удачи!

ATE — Технология Brakethrough

4653

Cookie — это небольшой файл данных, который хранится на вашем конечном устройстве. Файлы cookie используются для анализа интереса пользователей к нашим веб-сайтам и помогают сделать их более удобными для пользователей. Как правило, вы также можете получать доступ к нашим веб-сайтам без файлов cookie. Однако, если вы хотите использовать все функции наших веб-сайтов наиболее удобным для пользователя способом, вы должны принять файлы cookie, которые позволяют использовать определенные функции или предоставляют удобные функции.Предполагаемое назначение файлов cookie, которые мы используем, показано в следующем списке.

Используя наши веб-сайты, вы соглашаетесь на использование тех файлов cookie, которые принимает ваш браузер в соответствии с настройками вашего браузера. Однако вы можете настроить свой браузер так, чтобы он уведомлял вас перед принятием файлов cookie, принимал или отклонял только определенные файлы cookie или отклонял все файлы cookie. Кроме того, вы можете удалить файлы cookie со своего носителя в любое время. Дополнительную информацию можно найти в разделе «Защита данных».

В настоящее время активированы следующие файлы cookie:

Технически необходимые файлы cookie

Эти файлы cookie абсолютно необходимы для работы сайта и включают, например, функции, связанные с безопасностью.Используются следующие файлы cookie:

Имя	Время удерживания	Назначение

Статистика

Для дальнейшего улучшения нашего предложения и нашего веб-сайта мы собираем анонимные данные для статистики и анализа.Эти файлы cookie используются для анализа поведения пользователей на нашем веб-сайте с помощью решения для веб-анализа Google Analytics. Они носят имена «_ga», «_gid» или «_gat», которые используются для различения пользователей и ограничения скорости запросов. Все собранные данные анализируются анонимно.

Имя	Время удерживания	Назначение

Механик по продаже керамических тормозных колодок знал, о чем говорил

Новости и обзоры

Том и Рэй Маглиоцци

29 апреля 2013 г.

Дорогие Том и Рэй:

Мне недавно потребовалось заменить тормоза, и в магазине мне продали керамические тормозные колодки.На колодки действует пожизненная гарантия, что очень приятно. Мне также сказали, что керамические колодки обычно предотвращают деформацию роторов, устраняя эффект пульсации, который возникает при торможении с деформированными роторами. После покупки мне сказали несколько человек, что керамические колодки изнашивают роторы более равномерно, предотвращая деформацию, но они также изнашивают роторы намного быстрее. По вашему опыту, я сэкономил деньги, выбрав керамические прокладки? Или я действительно трачу больше денег, как на переднюю часть (на колодки), так и на дорогу (на дополнительные роторы)? — Джаред

RAY: Джаред, вот краткая и отвратительная история тормозных колодок.Первые прокладки были сделаны из подошв обуви. Мой брат вспоминает, как высовывал ногу из двери и волочил туфлю по дороге, пока машина не остановилась или не врезалась во что-нибудь.

ТОМ: Ага. Это было на прошлой неделе на моем Фиате 78-го года!

RAY: Тормозные колодки в последние годы изготавливались из асбеста, других органических материалов, полуметаллических материалов, таких как стальная вата и железо, а в последнее время — из керамических смесей с медными нитями.

TOM: Каждый из этих материалов имел свои преимущества и недостатки.Например, асбестовые тормозные колодки были красивыми и тихими, но они вызывали рак легких. Неасбестовые, органические подушки были безопасны для людей, но не всегда хорошо останавливали машину. Полуметаллические колодки показали себя хорошо, но издали неприятный шум тормозов и оставляли черную тормозную пыль на всех колесах людей.

RAY: Итак, нынешним уровнем развития техники являются керамические колодки, которые, кажется, довольно хорошо уравновешивают все критерии тормозных колодок. Он служит достаточно долго, хорошо останавливает машину, быстро рассеивает тепло, поглощает шум лучше, чем металлические колодки, и оставляет вялую, светлую тормозную пыль, которая намного менее заметна и раздражает, чем черный материал.

ТОМ: Итак, у тебя есть нужные подушечки, Джаред. Это то, что мы используем сегодня на автомобилях наших клиентов, в основном для устранения жалоб на шум и пыль.

RAY: Когда впервые появились керамические тормоза, я помню, что поставщики предостерегали нас от использования их с дешевыми роторами, потому что они тверже, чем старые металлические колодки, и это делает их более долговечными. Но производители роторов наверстали упущенное, и в последние годы у нас не было никаких проблем. Поэтому, если вы не покупаете роторы у парня в плаще, который говорит: «Пссш!», Я не думаю, что вам придется беспокоиться о чрезмерном износе ротора.

TOM: Однако, насколько нам известно, керамические прокладки не предотвращают коробление. Если вы неправильно используете или перегреете тормоза, роторы все равно будут деформироваться. Возможно, улучшенные теплоотводящие свойства керамических прокладок в некоторой степени помогут предотвратить деформацию, но вы не будете защищены от деформации роторов.

RAY: Но вы будете защищены от черной тормозной пыли и оглушительного визга тормозов. Поздравляю с мудрой покупкой, Джаред.

Топ 10 лучших тормозных колодок для буксировки в 2021 году

Вы беспокоитесь о том, чтобы понравиться как легким, так и тяжелым грузовикам?

Вы хотите, чтобы ваши тормозные колодки выдерживали тепло?

Вы хотите, чтобы ваши тормозные колодки были экологически чистыми?

Если согласны со всеми поставленными вопросами, то все, что вам нужно, это тормозные колодки для буксировки.Тормозная колодка не только помогает вам буксировать тяжелые автомобили или буксировать их, но и помогает им повысить производительность. Кроме того, тормозная колодка помогает снизить шум, поскольку она выдерживает высокие температуры. Ниже приведен список 10 лучших тормозных колодок для буксировки:

Быстрое сравнение 10 лучших тормозных колодок для буксировки в 2021 году

Руководство по покупке лучших тормозных колодок для буксировки в 2021 году

Тормозные колодки для буксировки не только помогают вам буксировать или буксировать тяжелые автомобили, но также обеспечивают покрытие и увеличивают распространение продукции.Изготовленные из металла, достаточно прочного для выполнения тяжелых работ, тормозные колодки экологически безопасны. Ниже приведены некоторые важные моменты, о которых следует помнить перед размещением заказа:

(1). Алюминиевый сплав:

Тормозные колодки для буксировки, которые вы планируете купить, должны иметь сплав алюминия вместо металлической меди. Эти металлические тормозные колодки без меди экологичны. Кроме того, с этим металлом производительность вашего продукта повышается. Алюминиевый сплав также используется в аэрокосмической технике для настаивания.Кроме того, с роторами вашего автомобиля срок службы тормозных колодок увеличивается, и их можно использовать годами. Они сконструированы таким образом, чтобы противостоять коррозии. Кроме того, они обеспечивают гибкость в движении.

(2). Тормозные суппорты:

Благодаря тормозным суппортам ваш продукт подойдет для любого автомобиля. Производительность ваших транспортных средств, таких как грузовики или легковые автомобили, повышается. Вы также можете разрешить замену передних и задних тормозных колодок. Ваш продукт должен включать полный тормозной комплект, который состоит из специально изготовленного порошка, стопорных роторов, а также тормозных суппортов.Комплект должен быть совместимым по своей природе, а также обеспечивать правильную установку ротора и тормозных колодок. Независимо от того, по какой местности вы едете, стопорные роторы помогают вам мощно останавливать ваши автомобили. Изготовленный на заказ порошок на самом деле состоит из соединений керамики и углеродного волокна, которые являются основным компонентом. Чтобы сделать ваши колеса красивыми, роторы покрыты цинком и обеспечивают вам защиту. Ваши тормозные колодки должны быть качественными, так как в случае с некачественными тормозными колодками они могут не содержать всех упомянутых кусков краски для суппорта тормозного механизма.

(3). Конструкция для тяжелых условий эксплуатации:

Тормозные колодки, которые вы хотите купить, должны быть рассчитаны на работу в тяжелых условиях. Основная цель вашего продукта должна заключаться в том, чтобы обеспечить вам высокую эффективность и тормозную способность. Кроме того, они должны быть сконструированы таким образом, чтобы помочь вам уменьшить трение от ваших продуктов. Чтобы улучшить работу вашего продукта, они должны состоять из многослойной системы прокладок. Кроме того, вы должны убедиться, что ваш продукт должен обеспечивать дополнительную безопасность.Ваш желаемый продукт должен быть разработан с использованием усовершенствованной формулы крепления на болтах. Они должны быть спроектированы так, чтобы их можно было легко установить с помощью упрощенной системы установки. Кроме того, они должны быть привлекательными как для легких, так и для тяжелых грузовиков. Кроме того, ваши сверхмощные тормозные колодки для буксировки зависят от типа транспортного средства, которое вы используете, или от того, по какой дороге вы едете, поэтому износ вашего продукта может быть уменьшен медленно. Для более тяжелых нагрузок ваши тормозные колодки должны быть изготовлены из керамических материалов из углеродного волокна, которые также помогают им работать должным образом и доставляют удовольствие и удовольствие от езды.

(4). Сделано для тепла:

Убедитесь, что ваши тормозные колодки должны быть рассчитаны на работу в жарких условиях. Когда вы ударяете по продукту, они хорошо реагируют, а с выделением тепла шум тормозных колодок становится эффективным и продолжительным. Они долговечны по своей природе, поэтому вы можете использовать их в течение более длительного периода времени. Кроме того, они должны быть простыми в установке и выдерживать дорогу любого типа, как в гору, так и вниз. Кроме того, они должны быть прочными и долговечными.Ваш продукт должен быть сконструирован таким образом, чтобы он мог выдерживать высокую температуру. Кроме того, в них должны быть прорези, которые не только защищают тормозные колодки от изгиба в горячем состоянии.

(5). Изоляционный шум:

Из-за чрезмерного износа индикаторы износа при достижении точки соприкосновения издают раздражающий шум. Ваш продукт должен состоять из многослойной системы прокладок, сделанных из стали, чтобы изолировать шум и улучшить работу. Более того, они должны быть сконструированы таким образом, чтобы ваш продукт можно было легко очистить после того, как грязь и пыль застряли в вашей тормозной системе.Кроме того, шум датчика тормозной колодки должен помочь вам уменьшить шум. Убедитесь, что вам предоставлено все оборудование, и оно должно быть легко заменяемым, чтобы вы могли заменить старое и неработающее оборудование на новое. Они должны быть сконструированы таким образом, чтобы регулировочная шайба в вашем изделии не допускала шума. Кроме того, они также должны способствовать снижению вибрации, вызываемой буксировкой. Они должны быть разработаны с использованием технологии оригинального изготовления для регулировочной шайбы.

отзывов о 10 лучших тормозных колодках для буксировки в 2021 году

1.Керамическая дисковая тормозная колодка Bosch BC905 QuietCast Premium

Сегодня каждый третий азиатский, отечественный и европейский автомобиль на дорогах Северной Америки оснащен тормозными компонентами Bosch. Это связано с тем, что Bosch был ключевым игроком в тормозной отрасли, поскольку заявка на эти тормозные колодки стала первым патентом на конструкцию тормозной системы в 1936 году.

Компания Bosch представила на рынке технологию антиблокировочной тормозной системы, а также системы электронного контроля устойчивости. Теперь Bosch привносит на рынок запасных частей более 70 лет опыта в области оригинального торможения с дисковыми тормозными колодками Bosch QuietCast Premium.Программа QuietCast Premium Disc Brake Pad предлагает высокое качество, доступность, конкурентоспособные цены и полное покрытие для всех марок и моделей отечественных, азиатских и европейских автомобилей, легких грузовиков и внедорожников. Составы включают керамические и полуметаллические материалы, не содержащие медь, для конкретных платформ, которые соответствуют Закону о безмедности 2025 года.

Разработав технологию «Science Behind the Silence», компания QuietCast поднимает технологию вторичных тормозных колодок и роторов AutoZone на совершенно новый уровень. В колодках для дисковых тормозов Bosch QuietCast Premium используются инновационные материалы, обеспечивающие высочайший уровень качества.Для обеспечения бесшумной работы компания Bosch интегрировала свой лучший многослойный резиновый сердечник в стиле оригинального производителя. QuietCast обеспечивает ожидаемую бесшумную работу, а долговечные и долговечные тормозные колодки являются отличительными чертами всех продуктов Bosch. QuietCast поставляется в комплекте с оборудованием (если доступно) и смазкой, чтобы с первого раза и каждый раз полностью выполнять тормозную работу.

Основные характеристики:

• Компания Bosch разработала специальные материалы премиум-класса для конкретных платформ, обеспечивая исключительную тормозную способность и бесшумную работу с низким уровнем запыленности
• Бесшумная работа благодаря многослойной прокладке с резиновым сердечником, обеспечивающей повышенную прочность и шумоизоляцию
• Усовершенствованный аэрокосмический сплав, используемый в запатентованной формуле трения из керамики и полуметаллических материалов без меди, соответствует законодательству 2025 года о безмедности
• Защитный переходный слой продлевает срок службы колодки и ротора
• Прорези и фаски для высочайшего качества, посадки и функциональности; Комплект оборудования (при наличии) и синтетическая смазка включены для выполнения полной работы передних тормозных колодок AutoZone.Опорная пластина с порошковым покрытием предотвращает ржавчину и коррозию, продлевая срок службы колодки.

Установка дискового тормоза Bosch:

Расшифровка стенограммы видео:

Тормозная система — одна из самых важных функций безопасности транспортного средства. Таким образом, надлежащий уход и техническое обслуживание жизненно важны для обеспечения его оптимальных рабочих характеристик. Сегодня мы собираемся установить тормозные колодки Bosch на Honda Accord 2008 года. Для установки тормозного диска потребуется несколько инструментов, включая головку с храповым механизмом, гаечные ключи, отвертки, проволочную щетку или цилиндрическую проволочную щетку. инструмент для очистки фланца ступицы молотка ударяет по водителю и динамометрическому ключу, вам понадобятся дополнительные материалы под рукой, а также магазинные полотенца очиститель тормозов проникающее масло и синтетическая тормозная смазка имеют решающее значение для успешного завершения тормозной работы и восстановления тормозной системы вашего автомобиля до исходного рабочего состояния в первую очередь шаг начинается под капотом, прежде чем автомобиль будет поднят и колеса будут сняты начать процесс проверки в главном цилиндре проверьте уровень жидкости, если уровень жидкости низкий, это говорит нам, что колодки изношены или есть утечка в системе, если тормоза проверены, и колодки по-прежнему имеют значительную толщину, что указывает на утечку в тормозной системе. утечки обычно очевидны и могут ощущаться по обратной связи от педали медленные утечки, при которых нет большой разницы в ощущениях от педали, обычно обнаруживаются на первичном уплотнении поршня в главном цилиндре, может быть видимый след жидкости под главным цилиндром спереди усилителя или утечка в первичном уплотнении может привести к утечке тормозной жидкости непосредственно в усилитель. Обнаружение этой утечки может потребовать снятия главного цилиндра с усилителя и проверки тормозной жидкости там, где главный цилиндр углубляется в переднюю часть усилителя, лучший способ определить как работает тормозная система — осмотреть старые тормозные колодки; рисунки износа колодок покажут, как работает система, и даже укажут, какие компоненты вызывают проблемы с износом. Начните с подъема автомобиля и снятия колеса. тормозные колодки при снятом суппорте проще всего снять суппорт, когда поршень полностью прижат к нижней части отверстия суппорта, поршень должен быть внизу Денни способ согласовать толщину новых тормозных колодок при переустановке суппорта на ротор сжатие поршня заставляет тормозную жидкость в отверстии суппорта перемещаться по тормозным магистралям к главному цилиндру. сожмите поршень суппорта, поскольку вы знаете, что тормозная жидкость впитывает влагу и вызывает внутреннюю коррозию в системе. Большинство современных автомобилей имеют абс, поэтому важно не допускать протекания коррозии. Загрязненная тормозная жидкость через блок АБС может привести к заеданию клапана модулятора. и включить лампочку ABS на модуляторах ABS, как правило, не подлежат ремонту, поэтому замена одного может быть очень дорогостоящим, когда поршень полностью сжат. Закройте спускной винт. Удалите два болта или штифта, которые крепят суппорт к кронштейну, и снимите суппорт с кронштейна. тормозной шланг на предмет трещин и сухой гнили затем проверьте область вокруг поршневой сучки пыли на предмет каких-либо признаков утечки суппорта, затем повесьте суппорт в сторону, чтобы шланг не повредился, теперь колодки обнажены в кронштейне, это прекрасная возможность проверить на конический или неравномерный износ. Эти два типа износа указывают на высокое механическое сопротивление скользящих штифтов или кронштейна для прокладки. точки соприкосновения, если тормозные колодки трудно снять вручную или их нужно вытащить из кронштейна, коррозия и грязь скопились под зажимами опоры, простая замена зажимов не позволит новым колодкам закрепиться и освободиться должным образом, поэтому У кронштейна есть собственная процедура обслуживания во время полной работы тормоза. Осмотрите поверхность фрикционного материала на предмет тепловых трещин и других необычных признаков износа, таких как ступенчатый износ, возможно, из-за ржавчины. Гребень на внешнем и внутреннем диаметре ротора. Все роторы имеют эти выступы ржавчины. снимите два болта, удерживающих кронштейн, затем снимите кронштейн, в кронштейне колодки возникает большинство проблем с поломкой, поэтому так важно обслуживать этот компонент, устанавливая кронштейн в В тисках начните обслуживание кронштейна, сняв с кронштейна все оборудование, обратите внимание, какой штифт вышел из какого отверстия, на конце одного из ручек может быть демпфирующая втулка, используйте стопорный диск ролика файла или проволочную щетку, чтобы очистить область Кронштейн, на котором опирается зажим абатмента, используйте металлическую щетку для очистки отверстия скользящего штифта, когда эти процедуры будут завершены, опрыскайте весь кронштейн очистителем тормозов. влагозащитный барьер для замедления развития новой коррозии под зажимом нанесите синтетическую смазку на отверстие под штифт, но не слишком много и не до самого дна. слишком большое количество смазки не позволит штифту полностью продвинуться в отверстии и суппорте. не вернется обратно на кронштейн установите штифты и зажимы абатмента. нанесите тонкий слой смазки на зажимы и штифты. tor Распылите проникающее масло на основание шпилек, затем удалите установочные винты с помощью соответствующего инструмента, ротор может быть приклеен к фланцу подшипника, если в этом случае можно использовать молоток, чтобы ударить по поверхности шляпки ротора, чтобы отсоединить его от ступицы после снятия ротора очистите поверхность фланца подшипника проволочной щеткой с роликовым стопорным диском или инструментом для очистки фланца, это обеспечит ровную поверхность нового ротора для сопряжения с нанесением тонкого слоя синтетической тормозной смазки на фланец и установкой Новый ротор установите на место установочные винты и обязательно очистите всю грязь или жир с поверхности нового ротора, ротор теперь установлен, пора собрать все компоненты вместе. Начните с установки подготовленного кронштейна и затяните его в соответствии со спецификациями. новые колодки в кронштейн после завершения подготовительных работ на кронштейне новая колодка должна легко войти в кронштейн, отсоедините суппорт от его опоры и поместите его на новые колодки, затяните крепление суппорта в g болтов в соответствии со спецификациями установите колесо в сборе и затяните в соответствии со спецификациями: теперь транспортное средство можно опустить на землю перед запуском автомобиля. Кратковременно надавите на педаль тормоза, пока она не станет высокой и надежно. Проверьте уровень главного цилиндра после того, как педаль была накачана. время для тест-драйва тест-драйв после тормозной работы должен включать примерно 10 полных остановок с 20 до 0 миль в час и около 10 циклов замедления от 40 до 20 миль в час. спасибо за просмотр не забудьте запросить детали тормозной системы Bosch, представленные в этом видео, в местном магазине автозапчастей, чтобы найти местный источник высококачественной автомобильной продукции bosch, посетите наш веб-сайт в Bosch Auto Parts. Независимая и авторизованная мастерская по ремонту автомобилей Bosch посетите нас, чтобы найти ближайшую к вам мастерскую по обслуживанию автомобилей Bosch.

Отзывы клиентов:

Я платил местному розничному магазину по завышенным ценам за то, чтобы тормозить мои автомобили в течение 15-20 лет, и их цены выросли, а качество керамических тормозных колодок снизилось. Мне нужно вернуться и попросить их исправить проблемы с трением или неправильным выравниванием подушек, что приводит к шуму и раздражающему визгу. Что ж, после того, как я получил нелепую цену за мою последнюю тормозную работу, когда мне пытались продать НОВЫЕ роторы, когда мой предыдущий набор использовался только для одной тормозной работы, я решил попробовать изменить свои собственные тормоза.Я собрал заднюю ось обоих колес менее чем за 50 минут и проехал на нем. Все прошло нормально. Я соединил ротор Bosch Quietcast с их керамическими тормозными колодками Boasch Quiest Cast Premium (также на Amazon). Удивительно, но после двух отдельных тест-драйвов с 15-минутным перерывом между ними. Я прошу вас, это легко сделать, если вы замените собственное масло и знаете, как работать с гаечными ключами и смазочными приспособлениями.

Тормозные колодки autozone из дюраласта сделаны очень качественно и качественно! Подушечки для моего приложения имели рейтинг трения «GG», что очень хорошо.В комплект входит все, что вам может понадобиться для замены прокладки: новые направляющие / зажимы из нержавеющей стали и силиконовая смазка. Я установил более 100 комплектов тормозных колодок, и теперь Bosch — это моя тормозная колодка для большинства применений. Если вы живете в зоне солевой / ржавчины, убедитесь, что вы удалили нержавеющие зажимы и проволочную щетку в этой области под зажимами, прежде чем устанавливать новые, которые входят в комплект. Убедитесь, что ваши подушечки легко скользят и вам не нужно заставлять их вставать на место.

На протяжении многих лет я использовал продукцию Bosch в своих немецких автомобилях и всегда был доволен качеством, но никогда не знал, что они делают тормоза.Я заказал эти колодки с роторами Bosch QuietCast для устранения ужасного трения при остановке с высокой скорости. Тормозные колодки и роторы Autozone очень высокого качества, они дорогие на вид и выглядят как в упаковке, так и в сборке. Все тормозное оборудование и смазка включены. Не забудьте поменять резиновую заглушку на отверстии регулятора электронного тормоза старых роторов. Эти тормоза обладают потрясающим сцеплением, нулевым уровнем тормозной пыли и бесшумной тормозной способностью. Очень доволен этой покупкой.

2. Набор керамических дисковых тормозных колодок ACDelco 14D785CH Advantage

Керамические колодки для дисковых тормозов ACDelco Advantage имеют керамический состав, в котором используется меньше металла, что обеспечивает качественное тормозное усилие в тихом и мало пылящем корпусе.Кроме того, там, где это возможно, включены комплекты аппаратных зажимов.

Велосипедные тормозные колодки ACDelco Advantage доступны для всех марок и моделей. Предупреждение: автомобильные детали, аксессуары и вспомогательные химические вещества содержат химические вещества, которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак, врожденные дефекты и другие нарушения репродуктивной функции. Мойте руки после использования тормозных колодок для велосипедных дисковых тормозов.

Основные характеристики:

• Керамические, полуметаллические и органические формулы обеспечивают безопасность и надежность для ряда транспортных средств
• Базовые прокладки, прорези и фаски помогают снизить шум, вибрацию и резкость торможения
• Не требует отверждения или механической обработки, готов к установке прямо из коробки.

Отзывы клиентов:

Жена стала жаловаться на тормоза на ее 05 Юкон. Мне нравится придерживаться OEM, когда я могу, поэтому, когда я увидел тормоза ACDelco по этой цене, я решил попробовать. У меня никогда раньше не было керамических тормозов, поэтому я не знал, чего ожидать. Эти тормоза превзошли мои ожидания. Остановка стала намного лучше, и на колесах больше не осталось этой уродливой тормозной пыли. Я сделал перекрестную ссылку на номера деталей на веб-сайте ACDelco, чтобы убедиться, что они подходят моему автомобилю, поскольку другие утверждали, что они были рекламированы неправильно, чтобы соответствовать их транспортному средству.Я бы порекомендовал сделать это перед заказом любой автомобильной детали, чтобы убедиться, что вы впервые получите нужную часть тормозных колодок шоссейного велосипеда. Любой, у кого есть автомобиль GM, которому подойдут эти тормоза, задается вопросом о том, как попробовать керамические тормоза, попробуйте их, и вы не будете разочарованы.

Идеально подходит. Это была точная запасная часть по гораздо более выгодной цене, чем покупка у дилера или в местном магазине автозапчастей. У меня они были установлены около месяца, и у меня нет никаких проблем.На данный момент около 1000 миль. Установил их одновременно с передними роторами и точными передними ступицами. Также почти нет пыли.

Мне пришлось приехать и написать этот обзор, потому что я очень доволен своей работой тормозов AC Delco. Я отправлю этот же комментарий к роторам AC Delco, которые я использовал. У меня Chevy Silverado 1500 2WD 1999 года с пробегом 193 000 миль, на котором я несколько раз перебрал тормоза за последние 70 000 миль. Раньше я покупал запчасти в популярных автомобильных магазинах и не мог заставить тормоза прослужить более 30 000 миль.Колодки изнашивались очень быстро, а роторы всегда не соответствовали требованиям по току. 30 000 миль !!! Я даже не стал заморачиваться с хромой гарантией, которую они предлагали. Что ж, я, наконец, отказался от дешевого барахла на вторичном рынке и на 183 000 миль я поставил роторы AC Delco Advantage и велосипедные тормозные колодки. Я недавно был на Amazon, покупая запчасти AC Delco по очень дешевым ценам, и был всем доволен. 2 моих ротора были сделаны на складе и находились в идеальном состоянии. Как бы то ни было, я притормозил со всех сторон и чувствую, что наконец-то вернул грузовик в норму.Примерно через 1000 миль грузовик остановился, как будто он был новеньким. Как раз сегодня, после 10770 миль на этих тормозах, я заменял подшипники передней ступицы. Когда я перешел к тормозам и роторам, они выглядели практически новыми. Я серьезно имею в виду, что они практически не изнашивались с обеих сторон ротора, как с левой, так и с правой стороны грузовика. Я был полностью шокирован. Я определенно буду продолжать ставить оригинальные вещи AC Delco на грузовик, так как до сих пор я очень доволен всеми их деталями.

3.Набор керамических дисков Wagner ThermoQuiet QC465A

Wagner — новатор в тормозных технологиях для легковых, средних и коммерческих автомобилей. Wagner устанавливает отраслевые стандарты, обладая передовым инженерным опытом и стремлением обеспечить превосходные тормозные характеристики своих деталей.

В комплект сменных тормозных колодок Wagner входят все компоненты, необходимые для полного ремонта тормозов. Их продукты премиум-класса предлагают исключительное качество для всех последних приложений.

Тормозные колодки Wagner ThermoQuiet изготовлены по технологии Wagner OE21 с низким содержанием меди, что устанавливает новые стандарты для замены тормозных колодок рядом со мной. Wagner ThermoQuiet — это «цельная тормозная колодка», которая обеспечивает более тихое торможение и превосходные характеристики торможения в любых условиях движения.

Эксклюзивный цельный звукоизолятор (IMI) рассеивает тепло и вибрацию для более тихого торможения. Запатентованные фрикционные составы обеспечивают превосходное торможение и меньшее количество пыли. Устанавливайте продукцию Wagner Brake с полной уверенностью.

Основные характеристики:

• Более тихая работа. (На 35% тише)
• Превосходная останавливающая способность. (На 15% больше тормозной способности)
• Меньше пыли и увеличенный срок службы колодок.
• Комплексное покрытие для иностранных и отечественных автомобилей.

Отзывы клиентов:

Мы большие поклонники тормозных колодок Wagner ThermoQuiet. Колодки QC465A заменили набор таких же колодок с пробегом в 50000 км! (Комбинация миль по шоссе и по городу). Хотя у нас все еще был срок службы колодок, на одном из заводских передних роторов с пробегом> 147000 миль развился очень небольшой перекос.Из-за стоимости замены тормозных колодок и роторов мы просто заменили колодки и роторы, чтобы восстановить качество торможения. Керамические прокладки Wagner ThermoQuiet продолжают соответствовать нашим высоким стандартам с точки зрения качества, производительности и цены. Эти колодки настоятельно рекомендуются.

Они действительно хороши по цене. Этот точный набор был почти в три раза дороже Amazon в моих местных магазинах запчастей. Они установлены на передней части Honda Civic LX 2002 года выпуска с дешевыми роторами Centric производства Amazon.Сейчас у меня на этой съемочной площадке около 500 миль. По сравнению с моей предыдущей керамикой Akebono Pro-Act, они кажутся немного более гладкими. Они быстро захватывают при умеренном нажатии на педаль и легко отпускают при отпускании — без шума. Мой предыдущий комплект любил зависать на роторе на долю секунды при отпускании тормозов и всегда издавал скрипящий звук. Эти Wagners работают очень тихо и без визга. Я немного волновался, так как они утверждают, что в подушку встроены шумоизоляторы. Что бы ни было внутри, он работает без прокладок и прокладок.В отличие от любого другого набора, который я купил, они поставлялись с новыми зажимами для удержания подушек. Мой, на 203 000 миль, начинал выглядеть грубо. Новые клипы были сняты за секунды. Инструменты для замены тормозных колодок работали быстрее, так как мне не нужно было счищать грязь со старых зажимов. Шикарная работа Вагнера!

Отличные сменные тормозные колодки. Отличный сервис от Everything Aftermarket. Намного дешевле, чем в любом из местных магазинов Autozone / запчастей. Очень быстрая доставка.Считалось потратить лишние деньги, чтобы получить их сейчас. Рад, что не сделал этого, потому что доставка была такой быстрой. Идеально подходит и легко устанавливается в мой 98 Honda Civic Ex. Я использовал их в течение нескольких месяцев и заметил заметное уменьшение количества остатков тормозной пыли. Очень тихо и плавно.

4. Грузовик с усилителем и буксировочный комплект переднего и заднего тормозов

Комплект тормозов для грузовиков и буксировщиков

Power Stop Z36 Extreme предназначен для вашего F 150, который буксирует / буксирует, а также для энтузиастов бездорожья. Тормозные колодки с керамической формулой с низким содержанием пыли усилены углеродными волокнами для усиления состава.

Эти задние тормозные колодки не пылят, бесшумны и обеспечивают повышенную тормозную мощность без ущерба для повседневной езды с вашим F 150.

Эти задние тормозные колодки и роторы отлиты с использованием лучшей металлургии G3000 со строгими допусками оригинального оборудования, что делает их идеальным вариантом для модернизации без каких-либо модификаций. Отверстия прецизионного сверления обеспечивают максимальное охлаждение ротора. Это снижает температуру вашего тормоза в экстремальных условиях эксплуатации. Закругленные прорези помогают удалить газ или мусор, сохраняя четкое пятно контакта на поверхности ротора для безопасного и плавного торможения.

Покрытие из дихромата цинка

нанесено на все просверленные и прорезанные роторы. Эти передние и задние тормозные колодки не только отлично смотрятся за вашими колесами, но и помогают предотвратить ржавчину и коррозию. Каждый раз, когда вы увеличиваете вес своего F 150, буксируя груз, буксируя прицеп или просто добавляя более крупную комбинацию колес / шин, вы изменяете условия эксплуатации вашего штатного тормозного комплекта. Эти условия эксплуатации могут превышать возможности штатных тормозных компонентов. Но не волнуйтесь, тормозной комплект Power Stop Z36 с суппортами обеспечивает дополнительную тормозную способность, позволяющую быстро остановить ваш F 150!

Как установить комплект Power Stop Z36 для грузовика и буксировочного тормоза?

Стенограмма видео:

Сегодня я собираюсь показать вам, как установить блокираторы питания Z 36 и комплект буксировочных тормозов на этот Ford f250 2017 года, давайте продолжим и начнем. Первое, что мы собираемся сделать, это удалить два 16-миллиметровые болты, которые крепят наш суппорт к нашему кронштейну суппорта, это будет этот болт здесь, а затем болт здесь, и вы хотите убедиться, что, вынимая второй болт, вы как бы прижимаете суппорт. кронштейн и ротор, потому что он захочет упасть, если вы его не держите, когда у вас есть это, вы можете просто снять это сейчас, если вы меняете свои суппорты и прочее на более старом автомобиле, это, вероятно, будет проще для вас у наших автомобилей всего пара тысяч миль, так что у нас на самом деле осталось довольно много тормозных колодок, поэтому здесь будет немного жестче, тогда как только вы их снимете, вы просто захотите использовать подвеску суппорта или что-то еще своего рода банджи и просто держите это в стороне вот так, то отсюда мы можем снять наши тормозные колодки, так же, как следующее, что мы собираемся сделать, это использовать 21 миллиметр, чтобы снять наш кронштейн тормозного суппорта, который будет болтом здесь, а затем болтом прямо здесь, и мы можем убрать наш кронштейн в сторону, теперь мы можем просто снять наш ротор, и мы собираемся взять наш новый ротор, установить его на место, теперь мы можем использовать пару гаек, как бы удерживая его, я просто собираюсь продеть их все прямо сейчас из коробки ваши роторы должны быть помечены со стороны пассажира и водителя, но если это не так, вы просто хотите убедиться, что ваши прорези и отверстия, вы можете сказать, что они наклонены в одном направлении, они собираются быть под углом к ​​задней части грузовика, теперь ваш комплект будет поставляться с новым оборудованием для крепления на кронштейне суппорта, он будет поставляться с новыми металлическими зажимами, чтобы их заменить, вы просто снимете старую, а затем вы можете поставить новый прямо сейчас, если вы используете старый грузовик, вам, вероятно, нужно поменять все снова что-то пошло не так, как я уже сказал, до того, как наш грузовик проехал всего пару тысяч миль, он не очень старый, поэтому я на самом деле оставлю все это на месте, а затем, если вы собираетесь менять свои втулки, этот кусок просто снимается вот так, а затем вы можете снять втулку, а затем заменить ее, когда вы вставите ее обратно, вы хотите убедиться, что вы ее смазать, а затем вы можете просто вставить ее на место вот так, теперь мы собираемся переустановить наш кронштейн суппорта так же, как мы сняли его заводские болты, затем мы можем использовать наш 21 миллиметр, чтобы затянуть их до заводских спецификаций, затем мы можем установить наши новые тормозные колодки и наши комплекты будут поставляться с некоторой смазкой, и мы собираемся Чтобы поместить часть этого в места, где наш суппорт будет скользить по верхней части наших тормозных колодок, чтобы он был в этом углу и в углу внизу, мы собираемся сделать это на обеих тормозных колодках, и это просто собираюсь помочь, это просто поможет нашему суппорту скользить по о Ваши тормозные колодки и не доставляют нам особых проблем, и они подходят точно так же, как вы сняли заводские, мы собираемся сделать это с обеих сторон наших тормозных колодок, а затем также на колодке, которая будет продолжаться заднюю часть, которую мы хотим смазать посередине, где наш поршень будет давить на нашу тормозную колодку, так что в углах и в центре, и это просто поможет снизить любой шум, который может исходить от ваших тормозных колодок во время вы тормозите, поэтому нашим следующим шагом будет сжатие нашего поршня на нашем суппорте, чтобы мы могли надеть его на наши новые тормозные колодки, так как наши тормоза все еще как бы новые, наши уже сжаты, но если ваш, что не похоже на это то, что вы хотели бы сделать, это приоткрыть ваш дренажный клапан с другой стороны, убедитесь, что у вас есть что-то, что может собрать вашу тормозную жидкость, а затем вы можете использовать тормозную колодку, приложить ее к поршню, а затем использовать С-образный зажим, пройти по поршню на наружную сторону суппорта, а затем сожмите его, пока он не станет почти заподлицо с Когда наш поршень сжат, мы можем надеть суппорт на тормозные колодки, убедитесь, что вы толкаете тормозные колодки во все стороны, и все должно встать на место, а затем вы просто хотите совместить отверстия в вашем суппорте с отверстиями в кронштейне и тогда мы можем переустановить наши заводские болты сейчас, как только вы заведете оба болта, мы можем использовать наши 16 миллиметров, чтобы снова затянуть их, мы собираемся затянуть их до заводского крутящего момента теперь вы захотите повторить этот процесс с другой стороны Теперь, когда мы закончили переднюю часть, мы вернули наши колеса и шины, мы подняли заднюю часть, и это будет аналогичный процесс с передним, первое, что мы собираемся сделать, это снять трубку 16 миллиметровые болты, которые крепят наш суппорт к нашему кронштейну, тогда мы можем снять суппорт и повесить его в сторону, так что с задним суппортом у вас не будет так много места, потому что здесь у него будет более короткая линия, поэтому я ‘ Я собираюсь использовать обе мои вешалки для суппортов какое-то время вместе, и это должно хорошо повесить его, теперь я вытащу свои тормозные колодки, а затем мы собираемся удалить два 24-миллиметровых болта сзади, которые крепят наш кронштейн к нашей оси, а затем мы Можете просто отложить это в сторону, теперь, когда вы вернулись, роторы, скорее всего, застрянут, поэтому нам нужно подойти к задней части ротора с куском дерева и молотком и просто осторожно постучать по нему, пока он не запустится освободиться сейчас, если у вас должен был быть включен аварийный тормоз для передней части этого комплекта, вы хотите убедиться, что он у вас отключен, прежде чем вы начнете ударять по ротору сзади, поэтому мы просто собираемся нажать на него несколько раз, а затем мы собираемся повернуть его, ударьте его несколько раз, а затем поверните, а затем вы увидите, что он расшатывается, а затем вы можете просто снять его, теперь мы можем поместить наш новый ротор, а теперь в наш кронштейн суппорта снова так же, как и передняя часть, мы собираемся получить новые детали оборудования, чтобы снова идти, эти грузовики не очень старые, у нас есть только пара тысяч миль на нем, так что я оставлю все оборудование, но в это время, если вы хотите его выключить или у вас есть старый грузовик, вы захотите заменить его, вы сделаете это сейчас, а затем мы можем перейти оттуда, чтобы на самом деле поставить это обратно на грузовик, просто проложим наш новый ротор с нашими заводскими болтами, просто вставим их, а затем мы можем пойти дальше и затянуть их до заводских спецификаций, мы сделаем то же самое так как передняя часть или мы собираемся нанести немного нашей тормозной смазки на заднюю часть наших тормозных колодок, работа будет контактировать с нашим суппортом, и мы можем вставить их на место на задней колодке, мы также хотим убедиться, что мы наносим немного смазки там, где поршень будет нажимать на тормозную колодку, которая будет прямо здесь, а затем вдавить эту тормозную колодку на место, так что теперь нам нужно надавить на наш поршень. наш суппорт так, чтобы он был заподлицо с суппортом, чтобы мы могли пройти его через наш новый тормоз Для этого сначала я собираюсь притормозить штуцер для прокачки сзади прямо здесь, это будет 3/8 хорошо, что снизит давление на поршень, а затем мы можем надеть тормозную колодку на наш поршень, а затем мы собираемся использовать c-образный зажим и затягивать его сейчас, когда вы это делаете, вы хотите убедиться, что поршень сжимается равномерно Я постараюсь, чтобы ваш зажим был как можно ближе к центру, хорошо давай, встряхни его, ослабь его, как только у тебя будет, что ты сможешь закрыть прокачку, и мы сможем взять наш суппорт, надеть его на тормозные колодки и на место переустановить наши болты, а затем мы затянем их до заводских спецификаций с нашим 16 миллиметром, а затем вы захотите опрыскать всю эту область очисткой тормозов, и вы хотите повторить этот процесс на противоположной стороне, когда вы установили обе стороны, вы хотите убедиться, что вы прошли обратно и пролили ваши тормоза, а затем долейте тормозную жидкость хорошо, ребята, что завершает работу Если у вас есть какие-либо вопросы, позвоните нам или посетите нас онлайн.

Основные характеристики:

• Разработано, чтобы справляться с дополнительными нагрузками при буксировке, транспортировке, вождении в горах или поднятых грузовиках
• Запатентованные керамические материалы из углеродного волокна Повышают прочность типичного керамического компаунда тормозных колодок, чтобы выдерживать более тяжелые нагрузки
• Торможение с низким содержанием пыли подтверждено испытаниями автомобилей третьей стороной в Лос-Анджелесе, показав в среднем на 30% меньше пыли по сравнению с оригинальным
• Двухслойные высокотемпературные прорезиненные прокладки изолируют шум для практически бесшумного торможения
• Болт на апгрейде для штатных тормозов, доработка не требуется.

Отзывы клиентов:

Я ОБОЖАЮ эти задние тормозные колодки и роторы. Я установил их на свой F150 2013 года, и установить их было несложно. Я, вероятно, проехал по ним около 10 000 миль, и я впечатлен их тормозной способностью. Я провожу их через цикл обкатки точно так, как описано в инструкциях … Хотя я впервые слышу об остановке тормозов, я действительно считаю, что это важный шаг к правильной установке. Сначала им казалось, что они будут такими же, как и любые другие тормоза … может быть, даже немного слабоваты, но примерно через 500 миль или около того они действительно проявили себя.Комментарий моей жены был: «У вашего грузовика невероятные тормоза». Я определенно рекомендую их всем, кто нуждается в полной работе с тормозами.

Лучшие тормоза, которые я когда-либо использовал. Период!! За эти годы я установил не менее 25 комплектов тормозов, и у меня никогда не было таких хороших тормозов. Плавный толчок, низкий уровень тормозной пыли и ничего себе он остановится. Намного лучше, чем стандартные тормоза, которые были на F150 2013 года. Мне за этот обзор ничего не давали, это на 100% честно.

Я купил их и заменил задние тормозные колодки для моего F-150 2014 года, у которого были УЖАСНЫЕ тормоза.Они были ужасны почти с самого начала, и дилер всегда утверждал, что все в порядке. Тормоза были чрезвычайно жесткими и давали ощущение «помпажа». Судя по форумам, эта проблема была характерна не только для нашего грузовика. Я подумал, что это были роторы, и что они покоробились. Прочитав множество отзывов, я решил попробовать эти тормоза. Боже, оно того стоило! Разница в ночи и дне. Эти тормоза работают плавно и эффективно останавливаются. Установка прошла легко, и мы сделали работу сами.Мы начинающие механики, но часто делаем такую ​​работу на своих мотоциклах. Мы посмотрели пару видеороликов, выполнили инструкции и аккуратно выполнили процедуру обкатки. Задние тормозные колодки содержали все детали, необходимые для полного ремонта суппортов и замены колодок / роторов. Это было ОГРОМНОЕ обновление по цене. Если вам нравится внешний вид, они также неплохо смотрятся через зазоры на колесных дисках.

5. Комплект тормозных колодок Akebono ACT905

Керамические тормозные колодки Akebono ProACT Ultra-Premium для буксировки, разработанные в соответствии со стандартами оригинального оборудования (OE), обеспечивают максимальное качество торможения, подходящее для подавляющего большинства автомобилистов.Разработанные с использованием оптимизированных для транспортных средств фрикционных составов, направленных на устранение шума, вибрации и резкости (NVH) и серьезное ограничение пыли на колесах, при одновременном увеличении долговечности и плавном торможении, они являются лучшей заменой для восстановления оригинальных тормозных колодок, керамических тормозных колодок, хороших для тяговых характеристик, поскольку а так же модернизация колодок с обычных.

Непревзойденная производительность с качеством оригинального оборудования
Путешествуя по автомагистралям, проезжая через пробки в час пик или путешествуя по окрестностям, вы всегда рассчитываете на свои тормоза, чтобы остановить свой автомобиль с плавной и бесшумной уверенностью.Зачем снижать эффективность торможения только потому, что пришло время заменить тормозные колодки? Сегодня у автомобилистов есть возможность восстановить работоспособность оригинальных комплектующих.

Керамические тормозные колодки Akebono Pro-ACT Ultra-Premium — единственные фрикционные составы, одобренные оригинальным производителем и предназначенные для конкретного применения. Akebono знает точное определение качества оригинального оборудования, установленное производителями оригинального оборудования, потому что Akebono предлагает цены на все платформы и модели автомобилей в Северной Америке. Помимо значительно более тихого торможения, керамические или полуметаллические тормозные колодки Pro-ACT для буксировки обеспечивают лучшие в своем классе характеристики торможения, включая повышенную начальную эффективность (не требуется обкатка), высокую устойчивость к выцветанию, стабильное ощущение педали тормоза, и сверхнизкое пыление для более чистых колес и шин.Керамическая технология также снижает износ тормозных дисков. Взятые вместе, эти факторы гарантируют, что тормозные колодки Akebono Pro-ACT Ultra-Premium обеспечивают максимальное качество торможения, достигая новых или более высоких уровней производительности.

Быть крупнейшим производителем тормозов в мире дает Akebono уникальное преимущество: эксклюзивный опыт и знания в области оригинального оборудования, подкрепленные самыми всесторонними исследованиями и разработками в отрасли. Стремление к безупречному качеству и безопасности гарантирует, что Akebono продолжает оставаться лидером инноваций в тормозных технологиях.

Основные характеристики:

• Ультра-тихий — Akebono разработал широкий спектр уникальных керамических составов Pro-ACT для уменьшения и / или практически полного устранения визга, стона и вибрации тормозов.
• Повышенная износостойкость — для подавляющего большинства автомобилистов керамические или полуметаллические тормозные колодки Pro-ACT Ultra-Premium обеспечивают значительно улучшенные характеристики износа колодок в нормальных условиях движения по сравнению с традиционными тормозными колодками. Это означает более длительное время между тормозными работами.
• Низкое пылеобразование — Тщательно отобранные материалы тормозных колодок Pro-ACT Ultra-Premium более совместимы с популярными сегодня алюминиевыми колесами с открытыми колесами. Они помогают свести к минимуму и / или практически устранить образование пыли.
• Smooth Braking — тормозные колодки Pro-ACT Ultra-Premium обеспечивают более стабильное и плавное торможение в широком диапазоне условий движения, включая аварийные остановки.
• Составы, оптимизированные для транспортных средств — керамические или металлические тормозные колодки Pro-ACT Ultra-Premium разработаны с учетом конкретных требований к качеству оригинального оборудования, посадке и характеристикам для вашего автомобиля.Более 400 колодок доступны практически для всех отечественных, японских и европейских легковых и грузовых автомобилей, построенных с 1990 года.
• Опыт в области торможения, которому можно доверять — Akebono обладает более чем 75-летним опытом в области торможения, является крупнейшим OEM-поставщиком фрикционных колодок и основоположником технологии керамических колодок.

Отзывы клиентов:

Я установил эти колодки на свой Nissan Altima 2.5s 2010 года. Они прослужили 3 года с экстремальным торможением и множеством аварийных тормозов. Это потрясающие колодки.Они издают небольшой скрип при движении задним ходом, но это нормально для большинства керамических тормозных колодок. Они также издают небольшой скрип, когда они горячие, но, опять же, все углеродно-керамические тормозные колодки, даже те, которые установлены на автомобилях с высокими характеристиками, делают это. Разбивать отлично, но с первого укуса не так хорошо. По сравнению с моими штатными тормозными колодками для BMW E70 они хороши. BMW, конечно, лучше, но они служат всего год и производят много пыли. Этих тормозных колодок нет. Вроде совсем нет!

Я купил эти керамические тормозные колодки из дюраласта для Nissan Altima 2008 года выпуска.Для двух последних замен тормозных колодок я использовал штатные колодки Nissan от дилера. Я перешел на них по рекомендации других, и я рад, что сделал это. Тормозной путь и мощность идентичны новым OEM-колодкам. Пыль минимальна, и у меня не было проблем с визгом или скрипом. Убедитесь, что вы правильно применили тормозную смазку! Лучше всего то, что они значительно дешевле колодок OEM.

Привет, ребята, я езжу на fx35 06, а эти машины тяжелые, чтобы остановиться.Так что я пробовал разные колодки от 25 баксов bosch и 30 баксов autozone типа все гаражные. Им нужна вечность, чтобы остановиться, и они просто остановятся, что очень опасно, если ваша последняя остановка, как я. Итак, я пошел с новой настройкой роторов с поперечным сверлом и остановил технику, которую они останавливают, и отлично подошел для первых 5k, но сумасшедшего количества пыли на колесах. Они протянули мне около 8 км миль. У fx35 задние колеса используют от 75 до 80% тормозного усилия на задних колесах, поэтому они быстро изнашиваются. Короче говоря, эти задние акэбоно творят чудеса.Остановись лучше, затем не переставай пыль и уходи. И у меня они просто сзади, это безумие. Итак, сегодня я приказываю фронтам. Эти золотые керамические тормозные колодки из дюраласта стоят своих денег.

6. ACDelco 17D785CH Профессиональный набор керамических дисковых тормозных колодок

Тормоза — это та область, в которой владельцы автомобилей просто не могут идти на компромисс. С тормозами ACDelco они могут получить душевное спокойствие благодаря деталям, которые тщательно спроектированы, изготовлены с соблюдением строгих допусков, тщательно протестированы и подтверждены именем ACDelco.

Этот комплект тормозных колодок разработан, чтобы помочь противостоять коррозии и преждевременному износу и является высококачественной заменой, идеально подходящей для многих транспортных средств, находящихся сегодня на дорогах. Они обеспечивают исключительную производительность и включают в себя шумопоглощающие прокладки, где это применимо.

Эти тормозные колодки, прошедшие независимые испытания в соответствии со стандартами SAE J2784, поставляются в наборах, которые обеспечивают посадку, форму и функции, которые вы ожидаете от ACDelco. В их прочной керамической конструкции используется меньше металла, что обеспечивает высокое качество торможения в тихом и мало пылящем корпусе.Также не требуется отверждения. Комплект колодок для дисковых тормозов ACDelco Professional готов к установке прямо из коробки.

Основные характеристики:

• Протестировано в соответствии с SAE J2784 на эффективность торможения, наряду с испытаниями на шум / вибрацию / жесткость (NVH) и на долговечность / износ для обеспечения качества
• Керамические, полуметаллические и органические формулы обеспечивают безопасность и надежность для ряда транспортных средств
• Формованный за одно целое — фрикционный материал залит на опорной пластине для целостности соединения
• Прокладки, пазы и фаски премиум-класса помогают снизить шум, вибрацию и резкость торможения
• Штампованная опорная пластина обеспечивает правильное движение колодки внутри суппорта в сборе, снижает шум, пульсацию тормозов и помогает защитить от преждевременного износа

Отзывы клиентов:

Professional line — просто потратьте несколько лишних долларов и получите то, что изначально было у вашего автомобиля.В магазине Bargan продаются телевизоры, еда и пицца без запчастей, на которых вы экономите 20 баксов, но заменяете их вдвое чаще или недовольны всем вместе. Я приобрел полный комплект тормозных колодок Professional для левой и правой стороны заднего барабана. Я также купил передний диск OE AC Delco Professional для левой и правой стороны. Я купил керамические колодки OE AC Delco Professional и колодки аварийного тормоза AC Delco OE (поставляются в виде комплекта из двух частей со всем оборудованием). Роторы были покрыты, как описано, они были верны и соответствовали спецификациям.они поставлялись со всеми фиксаторами и оборудованием, как указано. не было основной платы или комиссии за возврат, и они были на 75% дешевле, чем местные автомобильные магазины, которые хотят, чтобы вы купили их марку и взимали плату за ядра. Я, вероятно, никогда больше не буду покупать в местном автомобильном магазине. Это была отличная покупка, и я очень доволен результатом установки. Если вы новичок в этом и заменяете передние тормоза в пригороде, вам понадобится T55 (torex 55 bit). Купите снова через 100 тысяч миль.

Отличный, качественный комплект тормозных колодок цена по отличной цене.На моем GMC Yukon Denali 2006 года колодки с одним индикатором износа должны быть установлены внутри с индикатором внизу. Накладки с двумя индикаторами износа установлены забортно. Подвесные колодки взаимозаменяемы между левыми и правыми, а внутренние — нет. Обратите внимание и визуально сориентируйте внутренние колодки перед их установкой, чтобы обеспечить плавную замену.

Этот комплект тормозных колодок предназначен для задних тормозов на 2004 2500 4 × 4 8.1-литровый Suburban, хотя он указан как передний тормоз.Обязательно проверьте конкретные тормозные колодки для вашего автомобиля / области применения на веб-сайте AC Delco перед заказом, чтобы избавить себя от любых нежелательных головных болей. Тормозные колодки точно подходят, поставляются со всем оборудованием и работают тихо, если вы используете прилагаемую тормозную смазку в соответствии с инструкциями. Купил бы снова.

7. Power Stop K3167-36 Z36 Комплект передних тормозов для грузовиков и буксировщиков

Каждый раз, когда вы буксируете груз, буксируете прицеп или просто добавляете более крупную комбинацию колеса / шины, вы изменяете условия работы вашего стандартного тормозного комплекта.Эти условия эксплуатации могут превышать возможности штатных тормозных компонентов.

Эти передние тормозные колодки включают идеально согласованные компоненты, предназначенные для создания тормозного момента, необходимого из-за увеличения диаметра колеса или увеличения нагрузки.

Тормозной комплект Power Stop Z36 Truck & Tow Performance обеспечивает превосходное тормозное усилие, необходимое тем, кто буксирует лодки, буксирует грузы, преодолевает горы, автопогрузчики и играет в самых суровых условиях. Эти передние тормозные колодки и роторы просверлены для снижения температуры во время экстремального торможения и имеют прорези, чтобы сметать любой мусор для постоянного контакта колодок.В сочетании с нашим составом Z36 из углеродного волокна и керамики с высокими характеристиками трения вы можете уверенно довести свою установку до предела.

Основные характеристики:

• Компоненты спроектированы таким образом, чтобы справляться с нагрузкой при буксировке, транспортировке, движении по горам и подъемных грузовиках
• Эффективность торможения без пыли
• Углеродно-керамическая формула Z36 обеспечивает исключительную эффективность торможения, требуемую вашим грузовиком или внедорожником 4 × 4
• Прокладки из нержавеющей стали премиум-класса обеспечивают лучший отвод тепла для улучшения тормозной способности практически без шума
• Роторы с просверленными отверстиями и пазами сохраняют охлаждение тормозов даже в самых экстремальных условиях.

Отзывы клиентов:

F-150 Super Crew 4X4 теперь останавливается как европейский спортивный седан. Ну, все равно близко. Эти сменные передние тормозные колодки — действительно невероятный комплект, и если вы будете следовать инструкциям, вы будете поражены значительным улучшением тормозных характеристик по сравнению с оригинальными колодками и роторами. Никаких скрипов, визгов и т. Д., Как видно из комплектов более низкого качества. Сделай это правильно с первого раза. Это тот комплект обновления, который вы так долго искали. Они пугающе быстро останавливают мой лишний вес 4X4!

Очень понравилась своевременная доставка, упаковка и запчасти.Все было чисто и так, как должно быть. Легко устанавливается на F-150 Lariat 2013 года выпуска в кратчайшие сроки в мастерской моего приятеля-механика в нерабочее время. На следующий день у меня была поездка, и я не мог позволить себе лишнего времени, поэтому простота установки была приятной. На следующий день проехал на 18-футовом двухосном прицепе 350 миль через Мичиган с нагрузкой 5000 фунтов без проблем и с лучшим торможением, которое у меня было за долгое время. Некоторые из моих друзей-профессиональных механиков клянутся этими тормозами и настоятельно рекомендовали несколько действительно жестких торможений вверх и вниз по дороге после завершения установки.Все хорошо! Буду обновлять, если что-то изменится.

Моя первая работа с тормозами, которую я проделал, прошла очень хорошо. С клипами было немного сложно работать, но, в конце концов, они продолжили работать с ними. Сломал их, как сказано в инструкции, и они отлично останавливаются. Время покажет, как долго они продержатся. Передние тормозные колодки и роторы выглядят хорошо построенными. Только сделал фронт. Жду на тылах около 100к км. Я не буксирую много, но я буксирую 2000-фунтовый мул с 16-дюймовым прицепом, и у моего грузовика не было проблем с его остановкой.

8. Набор полуметаллических дисковых колодок Wagner Severe Duty SX756

Тормозные колодки

Wagner SevereDuty разработаны исключительно для автомобилей, эксплуатируемых в экстремальных условиях. Инженеры Wagner Brake выходят за рамки стандартных динамометрических испытаний с помощью строгих испытаний оригинального оборудования на транспортном средстве, которые гарантируют, что они работают так, как было задумано.

Эти полуметаллические тормозные колодки идеально подходят для буксировки в тяжелых условиях. Многие думают, что керамика — лучший выбор, потому что она дороже. Однако эти прокладки в течение всего дня будут превосходить керамические.Конечно, они будут производить больше пыли, быстрее изнашиваться и быстрее съедать роторы.

Но это цена, которую вы платите за то, что у вас есть прокладки, которые остановят вас лучше и безопаснее. Wagner — имя, которому доверяют, и я чувствую себя хорошо, когда ставлю их на свои автомобили и автомобили моих клиентов. Ничего не могу сказать об этих керамических полуметаллических тормозных колодках, которые продаются в магазинах запчастей.

Основные характеристики:

• Разработано для экстремальной жары, частых остановок и тяжелых нагрузок
• Исключительная прочность колодок
• Увеличенный срок службы колодок
• Отвечает или превосходит строгие отраслевые стандарты тестирования и качества
• Установите продукцию Wagner Brake с полной уверенностью

Отзывы клиентов:

Отличные тормозные колодки для тяжелых условий эксплуатации по очень хорошей цене.Я установил их на свой Ford Excursion 2000 года, и они отлично работают. Всякий раз, когда мне понадобятся тормозные колодки в будущем, я буду покупать их больше, и я настоятельно рекомендую их всем, кто ищет надежный набор колодок по оптовой цене. Мой грузовик — дизель, и эти колодки без проблем сдерживают лишний вес. Доставка заняла немного больше времени, чем я ожидал (около недели), но я скажу, что разница в цене в магазине автозапчастей оправдала ожидание.

Качественный комплект Wagner USA.Промышленные, тяжелые, полуметаллические колодки и хорошо сделанные нержавеющие зажимы. Эти тормозные колодки для тяжелых грузовиков используются на служебных автомобилях и автомобилях общего пользования. См. Прилагаемую диаграмму Вагнера по автомобилям полицейского преследования (PPV). Идеально установите передние дисковые суппорты нашего Diesel Excursion 2004 года, заменив изношенные колодки Ford. Простая работа — ранние модели Ford Super Duty имеют отличные, хорошо спроектированные и легко снимаемые узлы дисковых суппортов — потяните колесо / шины и два болта на каждом узле суппорта (с каждой стороны), чтобы снять узлы суппорта.Тормозные роторы также легко заменить (при необходимости (просто снимите роторы с проушин и замените на новые)).

Отличная покупка, все идет не так, как надо, только что купил в интернет-магазине. Я заказал роторы и органические или полуметаллические тормозные колодки здесь по цене, но они примерно такие же, как в автозоне, но качество и все немного лучше тогда, будет покупать больше, чтобы иметь в наличии мой магазин!

9. EBC Brakes DP31210C Керамическая тормозная колодка Redstuff с низким содержанием пыли

Низкая запыленность EBC Redstuff — это превосходная прокладка для быстрой уличной езды, предназначенная для импорта с высоким уровнем мощности, маслкаров и престижных европейских автомобилей.

Эти тормозные колодки ebc уменьшают выброс пыли OEM-колодками примерно на 80 процентов. Колодки Redstuff также уменьшают износ ротора, поэтому роторы и колодки служат дольше, обеспечивая при этом отличные тормозные характеристики.

Для оптимального срока службы на треке керамические тормозные колодки с низким содержанием пыли ebc redstuff рекомендуют водителям перейти на Yellowstuff или даже новую линейку Bluestuff, но если вам нужна быстрая улица, выберите керамические тормозные колодки с низким содержанием пыли.

Посмотрите это видео из первых рук на EBC Red Stuff Pads:

Стенограмма видео:

Я только что проверил их вчера, на самом деле я только что проверил вас на прошлой неделе, хорошо, я проверил их снова, потому что у меня есть еще один гвоздь, чувак, ты серьезно сейчас Я даже не езжу на стройку Ничего себе все прямо сейчас машины поднимаются на домкраты, я покажу вам все это сзади, потому что это немного легче увидеть, но у нас есть два винта, у нас есть два крепежных болта для суппортов здесь, а затем, конечно же, мы ‘ У нас есть штифты, которые удерживают колодки на месте, а спереди у вашей тормозной магистрали на самом деле будет опорный болт, который обычно составляет 12 мил, поэтому мы просто вытаскиваем его, чтобы вы не дергали за трос, когда вы его берете вниз и резиновый молоток или глухой молоток могут действительно помочь здесь, так что найдите свои шесты и помните, что, поскольку вы стоите напротив, вы собираетесь повернуть их вправо, а не влево, поэтому нам нужен Джек для этого, мы не могу обойтись без этого, пожалуйста, не так легко, они собираются поднять пружинный окунь, который удерживает пружину и стойку на месте, чтобы немного натянуть это хорошо, теперь у нас есть болт из-под раскачивания, вы можете просто отпустить его, и пружина вытолкнет эту деталь и сопоставьте стойку, и теперь у нас есть доступ к болту, здесь снова, вместо подростка, все прямо сейчас, что заноза в заднице, получить легкий верх, пока он все еще поддерживается, давайте возьмем один из этих двух ударом положите его прямо на наконечник и просто слегка постучите по нему, вытолкните его, не используйте молоток и не используйте плоскую головку, иначе что-то еще может испортить суппорты снаружи, если вы хотите хорошо выглядеть, если только вам, честно говоря, все равно, вытолкнуть его как можно проще, а затем, если вы просто вдавите эти пружины, он немного ослабнет, чтобы вы могли вытащить этот штифт, тогда просто выньте его другие цели и помните, что вы суппорты, которые вам не нужны, обязательно будут поддерживаться, держитесь, вытяните колодки эти колодки Не все так плохо, здесь мои стропы мешают, но штифт выходит достаточно, чтобы вы все еще могли вставить колодки, так что просто поддерживайте его, пока вы не сможете снять ротор прямо сейчас, вам нужно поставить тормозной механизм или действительно держите это на месте и попробуйте снять их сейчас, это случилось со мной раньше на них, где я хочу повернуть его с помощью ручной отвертки, и он в значительной степени просто пошел, чтобы снять его, независимо от того, сколько я нажимал, так что вы можете сделать уменьшите давление до 20 фунтов на квадратный дюйм, что-то очень маленькое, или если у вас действительно крошечный из них, у него не так много ударов в час. они оба с вершины и, конечно, бутылка, пошевелит, чтобы увидеть, выходит ли он, и если нет, это сделает ваш молоток определенно не молотком, дайте ему несколько ударов, и теперь вы отключите свой задний ротор и здесь вы можете увидеть свой задний ротор, поэтому мы ломаем ваши тормоза. Снова передняя часть внутри здесь есть еще одна поверхность для разрушения, теперь, когда поверхность для разрыва прямо здесь, это традиционный или старомодный удар барабана, и в основном, когда вы нажимаете ebrake на стояночный тормоз, эти штуки открываются, царапают изнутри и видят, что пыль там довольно мерзкая эта утка на самом деле токсична, поэтому определенно не приносите ее, не дайте ей удар или что-то в этом роде, но теперь спины я покажу вам, как это сделать, хорошо, так что у нас наш перерыв здесь наши суппорты сидят на домкрате, и поскольку вы на самом деле собираетесь взять наши роторы для восстановления поверхности, а не для замены, мы собираемся пойти дальше и вставить их обратно, используя обычные болты, просто чтобы мы вернули наш домкрат, поэтому мы теперь можно продолжить работу со всеми другими суппортами и всеми другими роторами, очевидно, если у вас есть только один хомут или вы заказываете замену, вам нужно установить его на домкрат или что-то еще, чтобы оно не висело на столе или гидравлической линии в этот случай и просто p но ваша замена ничего страшного, хорошо, на следующем слайде еще раз, прежде чем мы закончим делать это, мы собираемся выбить эти штифты, все прямо сейчас мы собираемся вставить пружину, чтобы было легче вытащить штифт а затем второй очень легко, и теперь мы можем закончить снятие этого болта, чтобы получить колодки, которые разрушены до невероятного. стоит всего 15 баксов каждая, так что в общей сложности 60 баксов, на мой взгляд, довольно хорошо потрачены, потому что новый набор из них для любого эквивалента, который нам лучше установить, — это часть AFOL около 100 долларов с ротором с вентилируемыми роторами — это где-то 120 140 сотен долларов. заплатил сам нет никакой реальной проблемы, так что вы собираетесь очистить их каким-нибудь очистителем тормозных деталей, просто смажьте остатки смазки, такие как поверхностная ржавчина, которая могла образоваться только тогда, когда я сидел сейчас, я заболел гриппом в середине работы тормозная работа, так что у меня в основном было все, чтобы сидеть без дела пару дней, потому что я не мог встать с постели, поэтому я не пропустил работу для этого, поэтому мы пойдем и бросим их обратно в машину довольно просто. у меня есть запасные винты, поэтому, поскольку я фактически снял их, я могу использовать бит экстрактора, они имеют тот же угол, что и у партнера, и они в основном точно такие же, с той лишь разницей, что это шестигранные ключи, поэтому я не знаю, возненавижу ли я это, но мы узнаем, и я получил полную замену Я заменяю все восемь из них только потому, что некоторые из других в любом случае близки к зачистке, и я полагаю, что это спасло меня от головной боли, просто положил я забиваю туда 50 центов за штуку, так что это не большая деа Хорошо, мы очистим его, и мы вернем его обратно в машину, это одна действительно важная вещь, помните, когда вы кладете роторы, вы не хотите касаться поверхности, если вы касаетесь поверхности, которую собираетесь смазывать смазывать кислоты и соли с ваших пальцев с вашей кожи, и это попадет на тормозную службу и размолоть тормозные колодки, они также увидят это во всех смыслах, люди просто убедитесь, что не только не касаются поверхность, когда вы устанавливаете его, но в конце вы захотите убедиться, что вы хорошо очистили его с помощью тормозов, я просто заставляю вас покрыть все ваши базы, так что выровняйте монтажные отверстия ага, вы в порядке позвольте мне показать вам пару различий между новыми тормозными колодками и старыми заводскими тормозными колодками, чтобы вы могли видеть, что в нем есть маленькие канавки, которые помогают ускользнуть некоторым из этих ударов, а также позволяют некоторым из них выходят заводские колодки они на самом деле прочные, я могу показать вам читатели похожи на передние, где они просто стандартные колодки, но на моем это передние, вы можете видеть, что тормозные колодки B на самом деле намного больше, чем тормозная поверхность, поэтому у вас есть примерно дополнительный сантиметр с каждой стороны для Фактические тормозные колодки, конечно, вы теряете немного с этими рельефами, но опять же, вы все равно получаете их, по крайней мере, на сантиметр больше хорошего было у меня у меня ничего не осталось Я действительно выходил за пределы этой поверхности тормозной колодки и фактически выходил в некоторые из этих рельефных областей, и я думаю, что это мой худший из них, где вы можете видеть, на этой стороне осталось немного чуть-чуть, может быть, даже не миллиметр Я имею в виду, что он почти на одном уровне с этим на этой стороне просто хорошо помимо промывателей, которые на самом деле изнашиваются, так что это плохо, но снова роторы не были повреждены, они были совершенно хороши, и теперь я купил себе кое-что из красного BBC прямо из Великобритании, так что мы продолжим и поставим их в порядке, так что мы ‘ я собираюсь пойти дальше и добавить всех немного смазки на задней части этих колодок, теперь Red Sox действительно поставляется со своей собственной смазкой, мы просто собираемся пойти дальше и соответствовать заводским спецификациям на этом в значительной степени, просто посмотрите, где на заводе были следы смазки, и продолжайте и Сделайте это, теперь мы идем в упор, и мы собираемся немного сжать эту гидравлику, чтобы у этих поршней было достаточно места, чтобы очистить новые колодки, и просто слегка постучите по ним, чтобы убедиться, что ваш Squealer настроен правильно сторона, которая была на заводе, а затем вы можете пойти дальше и вставить свои штифты обратно, нанесите немного смазки и здесь, чтобы они не схватились за пружину, и вставьте эти штифты теперь, когда задние колодки не подходят Амазонка солгала какой сюрприз мне пришлось отшлифовать с обеих сторон колодки, чтобы они действительно скользили должным образом и чтобы это не повлияло на торможение, это было просто на опорной пластине, они были слишком длинными, хорошо, она действительно хочет получить наши роторы действительно птицы, как сейчас, когда вы решите т о своп сделан хорошо, хорошо, мудак Птицы, как будто я не знаю, что это такое, как будто ничего не происходит сегодня, черт возьми, это мини в бла, просто хорошо.

Основные характеристики:

• Пылезащитный коврик в ассортименте
• Модернизация тормозов для европейских автомобилей
• Низкое тепловыделение с высоким коэффициентом трения
• Отлично подходит для быстрых улиц и седанов премиум-класса.

Отзывы клиентов:

2-й комплект для моей 2005 STI. После периода обкатки и последующей засыпки они отлично прекращаются. Меньше пыли, чем тормозные колодки ebc mxs. На этот раз я решил не менять роторы, потому что мои роторы Centric были идеальными и не имели остекления или неравномерного износа.

Отличные тормозные колодки ebc amazon, sti намного счастливее, тормозная пыль немного легче очищается, чем yellos, которые у меня были раньше. Они начали визжать как сумасшедшие после того, как сильно разогрели их на торможении со скоростью 100-20 миль в час, возможно, мне просто нужно переделать мой клюв, хотя мы увидим. Очень доволен холодным укусом и никогда не увядал, даже когда над ним жестоко обращались на спуске через горы Юта в стилле.

Куплен для Hyundai Genesis Coupe 2012 года выпуска. Amazon говорит, что это не подходящие колодки для этой машины, но они подходят и отлично работают.После использования в течение пары недель пыль, скрипы и погремушки практически отсутствуют. Мне пришлось удалить краску с боков этих подушечек, чтобы они идеально подошли. Это единственный отрицательный отзыв, который у меня есть по поводу тормозных колодок ebc, в остальном они отлично работают.

10. Hawk Performance HB302Y.700 LTS Тормозная колодка

Hawk Performance применил свою технологию трения тормозных колодок для тяжелых условий эксплуатации, чтобы удовлетворить потребности грузовиков и внедорожников.

Более тяжелые автомобили с более крупными тормозными системами с большей вероятностью будут испытывать более высокие температуры, поэтому требуются тормозные колодки типа «ястреб» с превосходными характеристиками рассеивания тепла.

В этом новом компаунде керамических тормозных колодок hawk LTS (для легких грузовиков и внедорожников) используется проверенный на практике ферро-углеродный состав Hawk Performance, обеспечивающий превосходную тормозную способность полноразмерных легких грузовиков, внедорожников и фургонов без шума и пыли.

Установка тормозных колодок Hawk Performance и ротора Talon

Расшифровка видео:

Как дела у всех? Меня зовут Марк, и спасибо за настройку производительности ястреба, у нас есть этот потрясающий Volkswagen Golf GTI 2015 года, и я покажу вам, ребята, инструменты и детали, необходимые для выполнения работы, давайте начнем сегодня, мы собираемся установить Hawk рабочие роторы Talon и колодки для уличных тормозов Hawk Performance в зависимости от наличия инструментов вам понадобятся перчатки с храповым механизмом или два зажима в тисках Отвертка Philips с плоской головкой двойной молоток молоток и зажим c-образным креплением установка на домкрате не представляет проблем стоит, но так как нам выпала честь установить высшую мощность, мы собираемся поднять этот GTI на лифте, давайте снимем эти колеса, чтобы у нас был доступ к ступице, мы удалим два болта, удерживающие суппорт Держатель хорошо положите его на рычаг подвески и убедитесь, что тормозная магистраль не изогнута и не напряжена. Теперь мы можем снять кронштейн суппорта, удалив эти два болта, это может быть довольно плотно, поэтому несколько твердых ударов, когда молоток должен роторы этого GTI имеют динамометрический винт, который необходимо сначала удалить, чтобы снять ротор, используйте плоскую головку, чтобы поддеть кольцо ступицы, ротор должен быть там довольно плотно, так что возьмите этот молоток еще раз и нанесите ему несколько твердых ударов, не забудьте использовать скотч-брит прокладку или наждачную бумагу, чтобы удалить ржавчину с поверхности перед установкой нового ротора. отверстие с потайной головкой и ваш новый ротор должны быть выровнены с резьбовым отверстием в ступице. мы снимем крышку с бачка тормоза, вставим на место старую тормозную колодку и с помощью зажима начнем сжимать поршень так, чтобы он сидел заподлицо с поверхностью, при установке мощного двигателя Hawke Street 5.0 возьмите прилагаемый пакет смазки для редуктора и нанесите ровную пленку на тормозные колодки, теперь мы можем начать сборку компонентов суппорта, чтобы ротор мог свободно вращаться и не было слишком большого напряжения, которое наматывается на ротор и установить колодку, теперь мы можем установить колесо и затянуть наши проушины вручную, просто повторите эти шаги на всех углах, когда автомобиль стоит на земле, мы можем должным образом затянуть гайки, снова закрутить крышку тормозного бачка, и теперь мы можем начать наращивать тормозное давление. это несколько твердых насосов, и вы должны почувствовать, что он начинает застывать рядом с вашим капюшоном, и теперь мы готовы начать процесс завершения ставок, начиная примерно с 30-35 миль в час и заканчивая скользящей остановкой, а не сделайте остановку и повторите шесть-десять раз, затем сделайте две-три более жестких остановки со скоростью от 40 до 45 миль в час и дайте тормозам остыть, если вы видите дым, не беспокойтесь, это на самом деле хороший признак правильной подстилки и процедуры это обертывает это для этой установки большое спасибо за просмотр этого видео, обязательно подпишитесь на нас в Facebook и Instagram.

Основные характеристики:

• LTS — Тормозная смесь для легких грузовиков и внедорожников
• Превосходная стойкость к выцветанию
• Превосходный срок службы колодок и ротора
• Лучший способ остановить грузовик или внедорожник
• Улучшенное торможение по сравнению с оригинальным

Отзывы клиентов:

Я не могу сказать достаточно хороших слов о колодках Hawk LTS. Я проехал около 70 км миль из первого набора на роторах со слотом питания на Ford Excursion. Я довольно упорный водитель и очень стараюсь тормозить.После правильного прожигания (критически важно следовать инструкциям и делать это правильно) они останавливаются невероятно плавно и все быстрее при высоких / быстрых остановках. Никакого выцветания, только прогрессивный прикус. Это без нагрузки, которая составляет около 8 км, или буксировка, которая составляет около 16 км. На жестких остановках я ловлю себя на том, что сбрасываю давление на педаль, а тормоза делают свое дело, останавливаясь. У меня второй комплект, сзади такие же тормозные колодки hawk hps, а передние новые только потому, что я повредил одну из них, иначе я бы просто заменил колодки и проехал еще 60-70 км.В определенную погоду вы можете услышать писк или 2 писка, что является нормальным явлением. Эти колодки состоят из смеси материалов, обеспечивающих баланс между мощным тормозом (как в случае с большими грузовиками, которые могут безумно скрипеть) и более легкими грузовиками / легковыми автомобилями, в которых используется материал для уменьшения / устранения скрипа. Я не могу представить себе что-нибудь еще.

Я использую эти тормозные колодки Hawk Performance около месяца, когда я проехал около 3000 миль в сложных горных условиях по извилистым дорогам и крутым ползанием с полным приводом.Они отлично работают и до сих пор не выцветали. Никаких скрипов и визгов тоже. Я довел их до упора, следуя инструкциям на их веб-сайтах, чтобы попытаться получить максимальную отдачу от своих инвестиций. У Amazon была лучшая цена, которую я мог найти где угодно. Я попробовал лучшее от Autozone, и они продержались менее 30 000 миль примерно за те же деньги. У меня они сейчас только спереди.

Работа отличная, установлены передние колеса Ford Excursion. Хорошая тормозная способность, низкий уровень пыли, простота установки.Что еще вы можете попросить? Поставляется с тормозными колодками hawk и смазкой для обоих передних колес. НЕ поставляется с зажимами. Перед началом работы, возможно, захочется приобрести набор зажимов в местном магазине запчастей, если вы не уверены, что ваши зажимы в хорошем состоянии.

Часто задаваемые вопросы о лучших тормозных колодках для буксировки в 2021 году

Какие тормозные колодки?

Тормозная колодка не только помогает вам буксировать тяжелые автомобили или буксировать их, но и помогает им повысить производительность. Кроме того, тормозная колодка помогает снизить шум, поскольку она выдерживает высокие температуры.Благодаря многослойной системе прокладок, сделанной из стали, чтобы изолировать шум, их работа является ускоренной. Кроме того, они подходят как для легких, так и для тяжелых грузовиков и добавляют красоту вашим колесам с роторами, покрытыми цинком и обеспечивающими дополнительную защиту. При столкновении с вашим продуктом они имеют хороший отклик, а с выделением тепла тормозные колодки становятся эффективными и долговечными. Более того, они позволяют легко перемещать свой автомобиль в любых условиях; либо вверх, либо вниз по склону.

Когда лучше всего менять тормозные колодки?

Когда вы чувствуете, что мощность тормоза падает, вы можете заменить тормозные колодки, или вы можете рассчитывать на пробег от 30 000 до 60 000. Ваши тормозные колодки поставляются с полным комплектом оборудования, и они должны легко заменяться, чтобы вы могли заменить старое и неработающее оборудование на новое. Кроме того, на некоторых тормозных колодках есть индикаторы износа, издающие звук, указывающий на то, что с вашим продуктом что-то не так, или электрические датчики, которые включают сигнальную лампу, сообщая вам, что пора заменить тормозные колодки.Когда вы видите какое-либо ушибленное место, или когда вы нажимаете на тормоз, вы чувствуете, что автомобиль тянет, или возникает ненужное тепловыделение от ротора, то вам пора заменить тормозные колодки.

Какое оборудование входит в ваш тормозной комплект?

Ваши тормозные колодки включают полный тормозной комплект, который состоит из изготовленного на заказ порошка, стопорных роторов, а также тормозных суппортов. Комплект совместим, а также обеспечивает правильную установку ротора и тормозных колодок.Он также содержит 4 прокладки в количестве, поэтому вы можете использовать 2 прокладки с обеих сторон вашего автомобиля. Кроме того, они снабжены полным комплектом оборудования, поэтому их легко заменить. Он также включает в себя многослойную систему регулировочных прокладок, сделанную из стали, для изоляции шума и усиления рабочих, анти-дребезжащих зажимов и смазочных материалов. Кроме того, в зависимости от цены форма, фрикционный материал колодок, их возможности, требования и характеристики различаются для разных автомобилей. Причем для разных типов автомобилей используются разные типы колодок в зависимости от модели вашего автомобиля.Ваши тормозные колодки должны быть качественными, так как в случае некачественных, они могут не содержать всего перечисленного оборудования в тормозном комплекте.

Почему тормозные колодки изнашиваются неравномерно?

Ваши тормозные колодки изнашиваются неравномерно из-за липких суппортов из-за уменьшения движения или заедания поршня суппорта. Неравномерный износ тормозных колодок также может быть вызван тормозной жидкостью или переполнением бачка. Что ж, через некоторое время ваши тормозные колодки перестанут работать и предупредят вас о необходимости замены.Через некоторое время они изнашиваются и перестают работать. Вы можете замедлить процесс износа тормозных колодок, заботясь о своей тормозной системе. Кроме того, вы должны меньше ездить по бездорожью. Кроме того, ваши тормозные колодки зависят от типа транспортного средства, которое вы используете, или от того, по какой дороге вы едете.

Как чистить тормозные колодки?

Они сконструированы таким образом, чтобы ваш продукт можно было легко очистить после того, как грязь и пыль застряли в вашей тормозной системе.Чтобы очистить тормозные колодки, вы должны соблюдать следующие правила:

• Шаг 1. Необходимо помнить, что вы припарковали свой автомобиль в хорошо проветриваемом месте и на ровной поверхности, а также включите стояночный тормоз. Немного ослабьте гайки и поднимите машину домкратом.
• Шаг 2: Снимите два суппорта, удерживающие болты. Используя проволоку, подвесьте суппорт в стороне, не растягивая его.
• Шаг 3: Снимите суппорты с тормозных колодок, не повредив их.
• Шаг 4: Ослабьте крышку бачка тормозной жидкости, открыв капот. Важно отметить, что если резервуар переполнен, вы должны использовать шприц для удаления некоторого количества тормозной жидкости.
• Шаг 5: Очистите поверхность трения тормозного диска и ротора, просто протерев ее тряпкой.
• Шаг 6: Вы можете использовать щетку для удаления стойкой грязи и отложений в тормозной системе. Очистите суппорт, затем включите тормоз.

Окончательный вердикт:

Если спросить, то я бы лично порекомендовал керамическую дисковую тормозную колодку Bosch BC905 QuietCast Premium, поскольку она не только эффективно снижает шум, но и позволяет колодкам правильно двигаться.Кроме того, эта тормозная колодка предотвращает преждевременный износ. Кроме того, вам не нужно беспокоиться о покупке тормозного комплекта, поскольку эта тормозная колодка поставляется со всем оборудованием.

Перечисленные тормозные колодки для буксировки не только поднимут ваши тяжелые автомобили, но и улучшат характеристики таких транспортных средств, как легковые или грузовые автомобили. По вашему желанию вы можете купить любые из перечисленных тормозных колодок.

Обзор большого тормозного комплекта D2 — чем больше, тем лучше

Простой факт — Жемчужина никуда не денется в ближайшее время.
Несмотря на то, что большую часть 2018 года я находился в спячке, пока я играл в легкие высокоскоростные игры Honda, Nissan всегда был там, где мое сердце.

После завершения сборки v3.0 в конце 2018 года необходимость в каких-либо других существенных закупках казалась весьма отдаленной. Сила и надежность для поддержания такой мощности были приняты во внимание, поэтому, если что-то требовало некоторого размышления, так это управляемость и торможение, чтобы вернуть Перл в ее оптимальное состояние.

На картах было несколько элементов, таких как койловеры, модный разветвитель или новые колеса, но что-то, что недавно привлекло мое внимание, — это большие тормозные комплекты D2, которые недавно были запущены в Австралии.

В самой последней комплектации тормозов на Pearl нет недостатка, суппорты Evo Brembo в паре с роторами Evo X 350 мм спереди и задними тормозными колодками Skyline 2, оснащенными колодками Intima Type-Dv2, с легкостью подтягивают Silvia вверх.

Проведя некоторое исследование их нынешнего большого ассортимента тормозных комплектов и лично увидев их, соблазн сделать решительный шаг был сильным.
Я видел более старые модели с двухкомпонентными суппортами, и по сравнению с ними нынешняя цельнокованая моноблочная модель — это большой шаг вперед — качество и качество изготовления нереальны, без упрощений и дешевых компонентов.

Одним из неожиданных бонусов было то, что на самом деле была уменьшена масса 6-поршневого суппорта, входящего в комплекты 356×32 мм, по сравнению с 4-поршневым суппортом Brembo, почти на 1 кг с каждой стороны.
Суппорт больше, но легче? Да, пожалуйста!

Каждое уменьшение неподрессоренной массы складывается, что было одной из причин перехода на легкие кованые гусеничные колеса Prodrive GC010E вместо тяжелых OEM 370Z (8 кг против 13 кг на колесо).

В суппортах D2 используются профили колодок AP racing и Brembo, поэтому поиск запасных частей не будет проблемой, они все равно включали колодки Intima Type-dv2, поэтому не нужно беспокоиться о поиске колодок на начальном этапе и в будущем!

Единственное беспокойство, которое у меня было, и я уверен, что у большинства других людей, когда они встанут на путь принятия решений D2, будет сомнение в качестве и долговечности тормозного комплекта, произведенного на Тайване.
Лично для меня это не было преградой, поскольку я знаю много хороших брендов, которые производятся на Тайване — даже бренды, о которых не знает широкая публика, производятся на Тайване.
Видеть комплекты лично и знать множество местных гоночных автомобилей, использующих D2 и их измененные варианты в течение многих лет без каких-либо драматических проблем, помогает облегчить принятие решения.
Moreso помог, обнаружив, что в Японии есть известные автомобили Time Attack, которые также с большим успехом используют тормозные комплекты D2, такие как Top Secret, Kurumadoh, Pro Shop Screen и Car Shop Dream Lotas, показавшие 1:30.8440 на WTAC 2017.

Пора стиснуть зубы!

Получение оптимального размера при сохранении баланса торможения было важно, поэтому для передней части был выбран комплект двухсекционного плавающего ротора размером 356×32 мм, состоящий из двух частей, в паре с комплектом плавающего ротора размером 330×32 мм, расположенного сзади.
Есть множество вариантов цвета, которые приятно видеть, но я остановился на стандартном красном цвете суппорта и черной центральной шляпе.

Сам тормозной комплект прибыл очень хорошо упакованным, было приятно открывать все коробки внутри, чтобы обнаружить вкусности.
Звезда шоу — суппорт, действительно была красавицей. Небольшие штрихи, такие как титановая отделка против дребезжания и болты, логотип с штампованным карбоном и общая отделка, перекликались с хорошо потраченными деньгами.

Как и в случае со всеми новыми запчастями на ночь, я не смог сдержаться и приступил к установке нового тормозного комплекта, как только я смог заблокировать несколько часов.
Все прошло на одном дыхании, и все детали собраны отлично. Пылезащитные экраны требовали большей обрезки, чтобы адаптеры могли очистить, что не имеет большого значения, но в остальном все было очень просто и без сюрпризов.
На всякий случай была включена длинная установка с некоторыми ожидаемыми моментами на английском языке.

Установка

на ось занимает около 2-3 часов, скорее всего, быстрее, если вы не фотографируете и каждые 5 минут сидите, сияя от восхищения, и если вы не щелкаете тормозную магистраль, как я сделал с задними колесами!
Какой-то идиот решил, что для затягивания задних тормозных магистралей до жесткости требовалось локтит или громадина, так что не было другого выбора, кроме как разрезать и повторно зажигать, хороший процесс обучения, но трудоемкий.

Задняя панель 330×32 мм, 4 горшка

Собрав Evo Brembos и 2 горшочка Sumitomos, вы действительно заметите разницу в весе. Несмотря на очевидную разницу в размерах, кованые суппорты D2 заметно легче. Хотя это ожидалось на основе моих исследований, пока вы не сравните их бок о бок, на самом деле это не так. на улице.
Как и ожидалось, было множество ведер тормозной силы, даже если они просто курсировали, чтобы уложить их.Однако настоящее испытание — на трассе!

Трасса

Luddenham была предпочтительной, и в один тихий день в начале марта S15 был готов стряхнуть паутину и пошуметь.

Этот день действительно был предназначен только для того, чтобы заново познакомить водителя и машину, но после нескольких кругов Перл был в настроении, поэтому мы перешли в режим максимальной атаки.

Для относительно короткой трассы (менее 1 минуты кругов и 1,4 км) это было на удивление технически очень и очень приятно.Я считаю, что сочетание шпилек, возвышений и прямых участков на самом деле проверяет возможности машины и водителей в большей степени, чем Уэйкфилд.

Выполнение 5-8 хот-лэпов за сессию в день с 30 градусами не было проблемой для тормозов, я никогда не чувствовал неуверенности или тормозной силы. Затухание отсутствовало, что было сюрпризом, так как эта трасса фактически требовала большого количества непрерывных тормозных характеристик с быстрым ускорением Сильвии, преодолевая шпильку за шпилькой.

Тормоза постоянно отвечали на мой призыв нырнуть глубже и отодвинуть эти точки торможения, даже если это было нервное торможение в гребень со всем этим смещением веса.
Как и в случае с дроссельной заслонкой, эта дорожка требовала деликатного воздействия на среднюю педаль, на что с радостью отреагировал тормозной комплект D2.

Единственное, что сдавалось, — это тормозная жидкость, из-за которой педаль временами становилась мягче.

раз продолжали падать, и для новичка на этом треке все, что меньше 55 секунд, достойно.К моему удовольствию, показывать лучшее время дня 52,799 было унизительно.

С возвращением S15 в отличную форму и с настройкой торможения, которая теперь не что иное, как потрясающая, Wakefield и SMSP готовы как можно скорее!
Давний 1: 06.6 Wakefield PB для Pearl нужно побить, это было слишком долго.

Так стоил ли большой тормозной комплект D2? 100% того стоит.

Нет абсолютно ничего плохого в стандартной установке Sumitomo с 4 горшками. Доказано, что она неплохо работает с некоторыми хорошими пэдами.Свап Evo Brembo продвигает тормозную систему на один шаг вперед, обеспечивая большую тормозную способность и долговечность колодок.
Большой тормозной комплект D2 — это совершенно новый уровень. Ощущение торможения, стабильность и тормозная мощность в сочетании с прилагаемыми колодками Intima Type-D v2.0 — это не что иное, как внушающая уверенность.
Конечно, я мог бы пролить немного больше на большой тормозной комплект Endless, Stoptech или AP Racing, который имеет дополнительный фактор «мощности», но если учесть разницу в цене для чего-то с аналогичным уровнем производительности и качества, я более чем доволен своим большим тормозным комплектом D2.

Я скоро назову Wakefield и SMSP, так что буду обновлять этот пост своими результатами.

Посетите d2race.com.au , чтобы найти тормозной комплект D2!

Pearl устанавливает новую уличную шину PB в Уэйкфилде — 1: 07.5

Колодки дисковых тормозов ATE покрывают 95% европейских брендов

Источник: Объявление Continental

ALLENTOWN, Penn. — Continental, один из ведущих мировых производителей и поставщиков тормозных систем, значительно расширил линейку дисковых тормозных колодок ATE, чтобы охватить более 95 процентов европейских автомобилей.

Расширение доводит текущее количество линий до 293 номеров деталей, которые могут доставлять приложения для обслуживания более 104 миллионов транспортных средств на дорогах США и Канады. Ключевые области применения как полуметаллических, так и керамических составов включают популярные модели от Alfa Romeo, Audi, BMW, Jaguar, Land Rover, Mercedes-Benz, MINI, Porsche, Range Rover, Renault, Saab, smart, Volkswagen и Volvo.

Колодки для дисковых тормозов ATE разработаны в соответствии со строгими характеристиками трения оригинальных комплектующих, изготовлены и испытаны на соответствие или превосходят стандарты качества производителей оригинальных комплектующих.Инженеры ATE используют более 150 различных составов фрикционных колодок, чтобы обеспечить идеальное тормозное решение для конкретных транспортных средств и обеспечить мгновенное полное торможение без выцветания, визга или дрожания. Тормозные колодки ATE спроектированы с низкой теплопередачей, чтобы предотвратить поломку педали, и оснащены подкладками и шумоизоляционными листами, чтобы минимизировать шум и обеспечить плавную работу.

«Тормозные колодки ATE для вторичного рынка установили стандарт трения в Европе и во всем мире.Мы подвергаем наши колодки более чем 50 строгим испытаниям, чтобы убедиться, что они не только соответствуют требованиям производителей оригинального оборудования, но и превосходят наши собственные еще более строгие критерии безопасности и производительности », — отметил Натан Киллин, менеджер по продукции, ATE Brake Systems.

ATE (www.ate-na.com) — это торговая марка послепродажного обслуживания компании Continental, одного из ведущих мировых производителей и поставщиков тормозных систем. От представления первой гидравлической тормозной системы в 1926 году до разработки первого прототипа антиблокировочной тормозной системы в 1967 году бренд ATE имеет богатую историю инноваций и опыт в разработке и производстве передовых технологий тормозных систем.

Continental — ведущий поставщик запасных частей для систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и охлаждения двигателя, дверных систем, систем контроля давления в шинах, управления двигателем, топливных систем и приборов, а также автомобильных диагностических систем, щеток стеклоочистителей премиум-класса и деталей тормозной системы. и жидкость.

Vintage fly and ride: 1300 миль на велосипеде 43-летней давности, вид не виден

Прошлым летом я вдумчиво обдумал — хотя некоторые супруги могут сказать, что это несовершеннолетний — желание купить еще один мотоцикл превратилось в зрелое решение найти и купить винтажный байк.[Брачный блок автора: «Зрелые? Ха! »]

Как бы то ни было, мое желание приобрести Airhead (так ласково называют боксеров BMW до 1994 года) стало непреодолимым.

Я хотел винтаж, но не слишком винтаж, если вы понимаете, о чем я. BMW / 5 — первое поколение автомобилей Beemer с 12-вольтовой электрикой, системой масляного фильтра и электростартером. В то же время это последнее поколение с практичным кик-стартером и очаровательным ведром для фары, которому уже несколько десятилетий.Версия 750 см3 подходит для современных легальных скоростей в любой точке страны. Итак, R75 / 5 стал тем билетом, который мне нужно было пробить.

Поиск начался, и я начал обнаруживать поддержку, которую предлагает винтажное сообщество Airhead. Участники форума ответили на мои вопросы новичка. Один вызвался от моего имени осмотреть велосипед, который находился в штате вдали от моего дома в Гиг-Харборе, штат Вашингтон. Затем на крейгслисте Денвера появился вероятный мотоцикл.

R75 / 5 1973 года, короткая колесная база.Серый, с баком «тостер». Обтекатель Wixom, новые шины, дополнительное оборудование, 43 000 миль, состояние от хорошего до отличного. Продавец владел им 25 лет, но больше не мог ездить. Он прислал много фотографий, мы поговорили и договорились о цене, которую я проверил. Я прилетел из Сиэтла в Денвер, надеясь совершить покупку и поехать домой.

После завершения транзакции R75 / 5 стоит на подъездной дорожке к продавцу, загруженный для поездки в его новый дом. Фото Лорен ДеШон.

Велосипед был именно таким, каким его представлял продавец.С 10 шагов тостер выглядел безупречно, но при более внимательном рассмотрении были обнаружены неизбежные недостатки оригинального 43-летнего велосипеда с пробегом в 43 000 миль. На переднем крыле были сколы, на баке появились пузыри краски. Тахометр не работал, тросы сцепления и тормоза были жесткими. Пятна масла на чистом полу гаража показывали, где байк обозначил свою территорию.

Обо всем этом мне четко сообщил продавец, поэтому я перебросил ногу через / 5 во время моей первой поездки на Airhead. Она выстрелила прямо на холостой ход, и я осторожно двинулся назад по подъездной дорожке, отметив ожидаемую, почти несуществующую эффективность двойного барабанного переднего тормоза при движении задним ходом.Несколько щелчков газа продемонстрировали Boxer Twist, когда мотоцикл пытался вращаться вокруг двигателя. Я ослабил сцепление и почувствовал, как сиденье поднялось, когда трансмиссия включилась. Я уже улыбался под шлемом, когда взлетал.

После нескольких кругов по окрестностям — махая продавцу каждый раз, когда я проходил мимо, — я вернулся, и мы оплатили сделку. Он показал мне все, что мог, о мотоцикле, согласился отправить то дополнительное оборудование, которое я не мог взять с собой, и рассказал мне несколько историй о том, что он провел 25 лет с этой машиной.Его дни верховой езды закончились, и я мог сказать, что ему было трудно отказаться от этого.

Я позвонил жене, чтобы сообщить ей, что отправляюсь домой протяженностью 1300 миль, в последний раз пожал руку и откатился, довольный нашим новым тостером. Два часа спустя байк будет лежать на боку, брошенный, а масло выливалось в растекающуюся лужу.

Путешествие домой

Я выехал из Денвера на север по I-25, не имея ничего другого, кроме как проложить как можно больше миль до того, как закат или усталость заставят меня остановиться.Выйдя из движения, я проверил тормоза и управляемость на крейсерской скорости, а затем расположился за обтекателем, что для меня было еще одной новинкой. Я держал на GPS плавную скорость 70 миль в час, когда спидометр прыгал, а стрелка тахометра саморазрушалась на куски. Все было хорошо.

После нескольких миль чудесного плавания мой левый ботинок соскользнул с колышка. Я снова поставил ногу, и она снова соскользнула. Посмотрев вниз, я увидел, что и колышек, и пыльник были залиты маслом.

Дерьмо.

Взглянув на приборы, я не увидел красных огней, и перед отъездом я проверил работу светового индикатора низкого давления масла. Ни дыма, ни следа нефтяного пятна в стиле Джеймса Бонда. Навигация по моему телефону показывала, что следующий выход находится всего в двух милях впереди, и там была заправочная станция. Я нажал, подъехал к насосам, поставил байк на центральную подножку и выключил.

Почему повсюду масло? Ой, вот почему. Фото Лорен ДеШон.Осмотр показал не треснувший корпус или взорванное уплотнение, которых я опасался, а простую проблему: отсутствовала крышка заливной горловины трансмиссионного масла. Первоначальное облегчение сменилось беспокойством — как я смогу найти крышку заливной горловины / 5 в Каспере, штат Вайоминг, в 17:00. в субботу? Или подходящее трансмиссионное масло, если на то пошло? Насколько я знал, этот мотоцикл, будучи BMW, мог работать только с официально одобренным заводом-изготовителем трансмиссионным маслом, установленным и протестированным сертифицированным баварским техником по трансмиссионным маслам.

Звонок Мэтту, гуру Airhead из Портленда, штат Орегон, определенно был уместен.Глубоко задумавшись, надеясь, что он ответит, я набрала номер Мэтта и отступила, прижав телефон к уху, чтобы прислониться задницей к сиденью тостера. Авария!

Я отскочил в сторону, пошатываясь. В своих раздумьях я пытался по привычке опереться на сиденье мотоцикла с боковой подножкой, но BMW встал на его центральную подножку, первый из тех, что у меня когда-либо были. Я его тут же свалил, и масло из картера трансмиссии без колпачка забилось.

Я поднял велосипед так быстро, как только мог, поместил его на стойку на стороне , увидел, что масло все еще вылилось из-за угла наклона, поставил велосипед на центральную стойку , затем пошел прочь, чтобы накинуть проклятия на стойку. Ветер Вайоминга.

Несколько спокойнее, но все же пораженный собственной глупостью, я оценил ущерб. Правое зеркало, конец руля и глушитель в прежнем виде были поцарапаны. Велосипед оставался невредимым в течение 43 лет, и мне удалось наладить его за первые два часа владения. Может, больше ругательств поможет.

Завершив выпуск воздуха, я снова набрала номер Мэтта, он взял трубку и передал практические мудрые слова моему измученному мозгу. На байк можно без проблем брать доступное трансмиссионное масло.Коробка передач не находится под давлением, поэтому, если бы я мог как-то закрыть заливное отверстие, оно должно было оставаться заполненным. Учитывая, что чемодан был заполнен хотя бы наполовину, я мог проехать на нем небольшое расстояние без повреждений.

Мне удалось заправить байк бензином без каких-либо проблем, и я нашел магазин автозапчастей неподалеку, доехав до него за 15 минут до закрытия, до утра понедельника. Я купил трансмиссионное масло, воронку и пачку синих полотенец. Снаружи на стоянке я заполнил картер трансмиссии, затем вырезал и скатал в отверстие куски магазинных полотенец, утрамбовывая их как можно сильнее.Это должно быть сделано.

Временный ремонт на стоянке магазина автозапчастей, субботний вечер в Ларами, Вайоминг. Фото Лорен ДеШон.

Заглушка для салфетки маслозаливной горловины трансмиссии. Фото Лорен ДеШон. Вернувшись на плиту, я с беспокойством следил за своей крышкой заливной горловины. Я знал, что полагаюсь на определенную удачу, чтобы отправиться в 1300-мильную поездку на незнакомом старинном байке, но на самом деле я не ожидал увидеть, как он проливает свою жизненную жидкость всего за 100 миль во время поездки.Мне стало хуже от того, что это была вина Дандерхеда, а не мотоцикла.

Однако / 5 счастливо мурлыкал, даже когда я наблюдал, как бумажное полотенце потемнело от пропитанного маслом. Съехать с автострады в сумерках было большим облегчением. Я зарегистрировался в мотеле, пообедал, затем прошел через большую парковку к Wal-Mart.

Детали мотоцикла своими руками: крышка ножки стола и трубка уплотнителя. Фото Лорена ДеШона. Внутри я бродил почти по каждому проходу в поисках замены крышке заливной горловины трансмиссионного масла 43-летней давности Airhead.Я вышел из магазина с упаковкой заглушек для ножек стола и тюбиком красного герметика для прокладок. На велосипеде я намазал липкую массу на пластиковый колпачок, плотно прижал ее к заливному отверстию и надеялся, что к утру она вылечит.

Хм, кажется, он действительно остался на месте. Фото Лорен ДеШон. Я встал и собрал вещи на рассвете, и когда я осторожно покачал кепку, мне показалось, что она хорошо сидит. Я проверил масло в двигателе, удостоверился, что , крышка плотно затянута, и выехал на I-80 в западном направлении с плавным гудением тостера, казалось, не беспокоясь ни о крышках заливных горловин, ни о придурке в седле.

В очередной раз мы установили крейсерскую скорость 70-75 миль в час, и я обнаружил, что оставаться в основном на медленной полосе, лишь изредка попадая в обход другого транспорта, как-то странно расслабляет. Этот всадник обычно находится на быстрой полосе и обычно едет со скоростью, требующей пристального внимания к Человеку. Теперь, не беспокоясь о том, что может скрываться за холмами или за углами, я обнаружил, что у меня гораздо больше времени, чтобы наслаждаться видами.

Пастбища прерии превратились в бесплодные земли, и единственной зеленью были случайные круги опорного земледелия.Сухие ранчо содержали рассеянные стада крупного рогатого скота и бегающие стаи вилорогих антилоп. Я играл в PassMePassYou на 18-колесных грузовиках, когда водители грузовиков позволяли своим тяжеловесным грузовым автомобилям выкатываться на спусках и терять свои передачи на подъемах. Тостер ехал, прося только заправку каждые два часа, и я приобрел достаточно уверенности в ее манерах, чтобы сделать несколько снимков с седла на скорости.

Единственными неприятностями в этот долгий день проедания мили были однажды, когда тостер зашипел, чтобы сообщить мне, что мне нужно переключиться на резервный , теперь , и не забыть сделать это с обеих сторон велосипеда, по одному разу для каждого. карб.Во-вторых, мотоцикл вздумал гудеть, когда ей приходило в голову. Как я ни возился с кнопкой, она пищала всякий раз, когда ей хотелось, и перестала пищать, насколько я мог судить, по своей прихоти. Я не в последний раз слышу о роге.

Мы въехали в Онтарио, штат Орегон, примерно через 600 миль, измученные, уставшие и довольные долгим днем. Я припарковал велосипед так, чтобы клерк в мотеле мог ее видеть, съел то, что, как мне казалось, было заслуженным обедом, и выключил свет только в одном штате от дома.

Левый кувшин на скорости цепляется за перекати-поле в Айдахо. Фото Лорен ДеШон.

Воздушная голова на финише

На следующее утро с восходом солнца крышка ножки стола все еще была приклеена, уровень моторного масла в норме, а давление в шинах хорошее, поэтому мы загорелись и двинулись на север по еще большему покрытию I-84. Приближаясь к реке Колумбия, я столкнулся с выбором более плоского, эффективного шоссе с разделенными полосами через ущелье на стороне реки Орегон или по двухполосному Вашингтону 14 на северной стороне.

Выбор был очевиден: Вашингтон 14 через Колумбийское ущелье — одна из тех дорог, для которых Бог создал мотоциклы, и я с нетерпением ждал этого с самого начала поездки. Я пересек большую реку по мосту Уматилла I-82 и сразу же столкнулся с хорошо известной вашингтонской особенностью — дождем.

Вздох. В засушливой восточной части штата не бывает сильных дождей, но, думаю, меня приветствовали дома. Остановившись, чтобы надеть дождевик, я двинулся на запад на 14-м через ливень от умеренного до сильного, при этом был очень осторожен с великолепными подметально-уборочными машинами через кусты шалфея, потому что эти дороги не так часто размываются.Дождь длился всего 60 миль, и я смог съехать с высоты птичьего полета на плотину Джон Дэй на Колумбии, чтобы снять и убрать дождевик на оставшуюся часть поездки.

Вид на плотину Джон Дэй на реке Колумбия и упаковка дождевика до конца поездки. Фото Лорен ДеШон.

С солнечным небом, сухими дорогами и счастливым, теперь уже знакомым мотоциклом подо мной, мы действительно начали наслаждаться шоссе 14. С его большими подметальными машинами, крутыми поворотами, подъемами на холмы с великолепными видами, за которыми следуют спуски к тротуару на берегу реки, катание по шоссе Ущелье Колумбия на стороне Вашингтона должно быть в списке желаний каждого мотоциклиста.

Мемориал Первой мировой войны с видом на реку Колумбия. Фото Лорен ДеШон.

Самовыдувной рог

Мотоцикл вел себя вчера поздно вечером, но теперь она взбесилась. Мы прошли мимо молодой женщины, выгружающей продукты из машины на подъездной дорожке, и я открыто признаю, что восхищался ее, ммм, техникой, но я был , а не тем, кто подавал звуковой сигнал, когда мы проносились мимо. То же самое происходило несколько раз с женщинами, в том числе однажды с множеством зубов, когда они останавливались на пешеходном переходе, и три юных красавицы пересекались, когда я краснела за солнцезащитным козырьком.Оказывается, у Тостера есть чувство юмора и немного подлости.

Также она может быть нетерпеливой. Мы ехали за Jeep Wrangler посреди особенно великолепного набора живописных поворотов. Меня не особо беспокоило то, что я сбавил скорость, но у байкера явно было другое мнение, потому что она пищала джипу. Снова запищал. Я видел, как голова водителя бросила взгляд в зеркало на зад позади него. Тостер пищал снова, снова и снова, и я возился с кнопкой, пока не понял, что похоже, что я нажимал ее намеренно.Я поднял левую руку в воздух, чтобы показать водителю, который к этому моменту внимательно следил за мной, чтобы показать, что это не моя вина, но это заставило меня волноваться, что он подумает, что я его отталкиваю.

Велосипед снова загудел, и, к моему удивлению, джип подъехал, чтобы пропустить нас. Я помахал рукой в ​​знак благодарности, получил ответную волну и услышал, как Тостер усмехнулась про себя, когда мы разогнались до следующего поворота. И знаешь, что? Как только мы покинули ущелье и вернулись на плиту, где больше не было красивых девушек, которых можно было бы увидеть, или луппоуков, которых следовало бы оттолкнуть, мотоцикл больше не пищал.

Наконец-то дома. Фото Лорен ДеШон.

Последним этапом пути был спуск на север по трассе I-5, и мы наконец выехали на подъездную дорожку, чтобы обнять и поцеловать мою жену, и припарковали Тостер в гараже, чтобы познакомиться с ее новыми товарищами по конюшне. После 1300 миль, неудачного старта, ремонта в пути и открытия того, что у мотоцикла есть своя индивидуальность, мы оказались дома.

Обтекатель снят, байк вымыт, стал лучше. Фото Лорен ДеШон.

Постскриптум

Как и планировалось, я избавил тостер от большого обтекателя и, конечно же, мотоцикл стал легче и управляемее. Она хорошо прибралась после долгой поездки, и моя жена, которая тоже катается, тоже ее любит. Пока это пишется, ее снесли в гараже для полного обновления, включая задние амортизаторы, восстановление передней части, восстановление комбинации приборов, покраску и т. Д. И т. Д. Рупор, который был установлен на обтекателе, не был повторно установлен может и не быть.Я действительно не могу позволить себе попасть в такие проблемы на месте.

С другой стороны, она действительно не была бы собой, Тостер, без рожка, не так ли?

.