V-Brake обычно бывают двух типов — с картриджем и без картриджа .

• Колодки без картриджей: Это самый простой и недорогой тип колодок, состоящий из простого резинового блока, с тормозной поверхностью и металлической стойки с резьбой на противоположной стороне, с помощью которой колодка крепится к тормозу. рука.

• Подушечки для картриджей: Подушечки для картриджей имеют металлическую «башмак» со сменными резиновыми вставками (фактическая часть конструкции «подушечка»), которые можно закрепить с помощью одного или нескольких установочных винтов. Подушечки для картриджей превосходят вкладыши без картриджей, поскольку металлический башмак более устойчив к изгибу, чем резиновый блок, и поэтому обеспечивает лучшее тормозное усилие. Это простое обновление, которое может значительно улучшить тормозную способность вашего велосипеда. Подушечки для картриджей могут продаваться в комплекте (с башмаками / стойками и подушечками) или просто с резиновыми вставками.

ПРИМЕЧАНИЕ. При замене колодок картриджей важно правильно выровнять их — на большинстве из них будут стрелки, указывающие, какой конец колодки направлен вперед. Многие конструкции башмаков открыты с одного конца, чтобы позволить вставке скользить внутрь, но если башмак смотрит не в ту сторону, вращение колеса может вытащить колодки. Кроме того, сменные колодки должны быть правильно расположены, например, «С носком» (под углом так, чтобы передняя часть колодки соприкасалась с ободом немного раньше задней) для оптимальной производительности и равномерного износа, в то время как новые колодки также потребуют регулировки тросов.. Пошаговые инструкции по замене и регулировке ободных тормозных колодок можно найти в Интернете.

Колодки высшего качества, особенно картриджные колодки, обычно доступны в ассортименте резиновых смесей для различных условий катания, при этом некоторые колодки с двойным или даже тройным составом сочетают разные компоненты в одной колодке, чтобы подходить для мокрой и сухой езды. погодная езда.

ПРИМЕЧАНИЕ: V-образные тормоза — это всего лишь один из типов консольных тормозов — например, кантисы с центральным тяговым усилием все еще используются на старых горных велосипедах и некоторых туристических велосипедах, а также остаются популярными на современных велосипедах для велокросса (CX).. Ищите колодки с пометкой «консольные» при замене колодок с центральным тягом, которые обычно короче, чем колодки V-образного тормоза.

В большинстве шоссейных велосипедов используется тип ободного тормоза, известный как суппорт , где тормоз состоит из единого блока, прикрепляемого только одним болтом, а тормозные рычаги выходят вниз сверху шины. . При натяжении троса оба рычага поворачиваются внутрь, в результате чего тормозная колодка соприкасается с ободом.

Как и в случае с ободными тормозными колодками MTB (см. Выше), тормозные колодки с суппортом доступны в форме с картриджем (металлический башмак со сменными резиновыми вставками) и без картриджа (единый резиновый блок), причем первые обладают значительной производительностью. преимущества по сравнению с последним, и это хорошее вложение, если ваши колодки не картриджи.

Доступны разные колодки для разных составов обода и погодных условий .

• Состав обода: Стандартные легкосплавные обода не требуют проблем с выбором колодок, но любому водителю с колесами с карбоновым ободом потребуются тормозные колодки, специально предназначенные для карбона (возможно, стоит уточнить у производителя, какие колодки они рекомендуют) . Между тем, легкие диски от некоторых производителей — например, Mavic Exalith — требуются специальные колодки во избежание преждевременного износа или повреждения.Ничего не стоит и то, что, хотя большинство колодок послепродажного обслуживания подходят для большинства тормозных систем суппортов, некоторые из них зависят от модели или производителя (например, для тормозов Campagnolo требуются колодки Campagnolo).

• Погодные условия Некоторые бренды предлагают специальные колодки для влажной погоды, которые являются разумным выбором для зимних тренировок или катания в переходные сезоны весны или осени. Подушечки для влажной погоды по-прежнему можно использовать в сухую погоду, но они оптимизированы для повышения производительности по сравнению со стандартными подушками во время дождя.

BMX используют ободные тормоза. Существует несколько различных конструкций, в том числе U-brakes (как и большинство парковых, уличных и грунтовых велосипедов, это нечто среднее между консольным тормозом с центральным натяжением и суппортом), консольных тормозов (как используется на велосипедах CX) и тормозной суппорт (используется на шоссейных велосипедах). Большинство тормозных колодок BMX предназначены для работы со всеми типами ободных тормозов и поставляются с набором шайб, позволяющих использовать их в соответствии с различными стандартами.

Поскольку катание на BMX предъявляет меньшие требования к тормозам, чем другие дисциплины катания — действительно, многие гонщики BMX ездят без тормозов или используют только задний тормоз — большинство тормозных колодок BMX имеют простую конструкцию, состоящую из одной детали (без картриджа). Однако они обычно могут включать такие характеристики производительности, как:

• Увеличенная длина для большей поверхности остановки и равномерного износа;
• Оптимизированные резиновые смеси для различных условий — варианты могут включать блоки из мягкого компаунда для большей тормозной способности за счет срока службы колодок или блоки из двойного компаунда, оптимизированные для езды как в мокрую, так и в сухую погоду;
• Канавки на подушках для отвода воды и индикации износа.
• Прозрачные подушечки считаются лучшими для сохранения цвета анодированных дисков.

Все, что вам нужно знать о дисковых тормозах — прочтите наше исчерпывающее руководство

Дисковые тормоза использовались на дорогах в течение многих лет, но в последние пару сезонов они стали мейнстримом, поскольку основные производители велосипедов предложили покрытые диском велосипеды. во всех секторах рынка, от гравийных велосипедов до мотоциклов для выносливости и гоночных мотоциклов. Теперь, когда UCI позволяет им участвовать в профессиональном пелотоне, диски становятся все более привычной частью дорожной езды.

• Дисковые тормоза обеспечивают лучшее тормозное усилие, чем ободные, особенно во влажных или суровых условиях

• Велосипед с дисковыми тормозами по-прежнему будет ездить со сломанной спицей или поврежденным ободом, проблемы, которые могут остановить велосипед с ободным тормозом, застрявший в гусенице

• Они дороже, но дисковые тормоза с гидравлическими шлангами для передачи тормозного усилия от рычага к колодке работают лучше, чем системы с тросовым приводом.

• Полугидравлические суппорты, такие как TRP Hy / Rds, представляют собой разумный компромиссный вариант модернизации

9 наших любимых дисковых тормозов

Каковы преимущества дисковых тормозов?

Давайте начнем с самого начала.Все мы знакомы с традиционными велосипедными ободными тормозами, когда тормозные колодки действуют на обод колеса, верно? В дисковых тормозах колодки действуют на металлический ротор, прикрепленный к ступице колеса. Достаточно просто.

Какая в этом польза? Люди иногда говорят, что они могут легко заблокировать колеса дорожного велосипеда, полностью остановив их с очень небольшим усилием, так что нет смысла иметь больше мощности.

Одним из ключевых моментов является то, что дисковые тормоза могут предложить больше контроля, чем ободные, прежде чем они заблокируются.У вас есть больший тормозной диапазон, с которым вы можете работать, поэтому вероятность заноса меньше.

SRAM Пол Кантор сказал нам: «Я, конечно, могу заблокировать свое колесо с помощью карбонового обода и механического ободного тормоза, но если я сделаю это, я все равно буду скользить по дороге, и это отстой. Заблокировать колесо несложно, но если бы это было нашей целью, мы бы просто продали вам палку, которую вы могли бы проткнуть туда, и все готово!

«Все, на чем мы сосредоточились, — это до блокировки колеса.Вы можете набрать больше скорости с большим контролем, прежде чем заблокировать колесо. Некоторые люди называют это «модуляцией». Это термин, который нам на самом деле не важен, но это нормально. Мы действительно говорим о существенном замедлении без блокировки колеса ».

Узнайте, что думали представители крупной велосипедной индустрии о введении дисковых тормозов на шоссейные велосипеды пару лет назад.

При использовании ободной тормозной системы вы хотите, чтобы обод колеса был как можно более легким, чтобы он был прочным, а также должен обеспечивать тормозную поверхность.Любой, кто когда-либо ездил на тормозных дисках с ободом из углеродного волокна, знает, что, хотя они могут быть легкими и быстрыми, их эффективность торможения оставляет желать лучшего, особенно во влажных условиях.

Дисковая тормозная система дает производителям больше возможностей для инноваций с тормозной поверхностью, потому что ей не нужно работать как обод колеса. Shimano, например, оснащает свои гидравлические дисковые тормоза так называемой Ice Technology, которая включает ротор с трехслойной многослойной структурой из нержавеющей стали и алюминия.В нем говорится, что это обеспечивает лучшую эффективность излучения, что снижает температуру при торможении.

Plus, с дисковой системой тормозная поверхность, ротор, находится намного дальше от дороги, чем с ободным тормозом, поэтому вероятность намокания от поверхностной воды снижается. В роторе есть отверстия, через которые вода может выходить и из-под тормозных колодок. В результате на дисковые тормоза гораздо реже, чем на ободные, воздействует вода или мусор, выброшенный с дороги.

С ободным тормозом шина должна проходить через тормозной суппорт, но это не относится к дискам, поэтому они освобождают место для более широких шин. Это одна из причин, почему диски стали популярными для мотоциклов для выносливости и приключений.

В связи с этим дополнительным преимуществом дисковых тормозов является то, что ваше колесо может выйти из строя, не задевая тормозные колодки.

Механические или гидравлические дисковые тормоза?

Дисковые тормоза можно разделить на два типа: механические и гидравлические.

управляются тросом, как и подавляющее большинство ободных тормозов, в то время как гидравлические системы используют жидкость для передачи усилия от рычага к суппорту.

При нажатии на тормозной рычаг в гидравлической системе поршень перемещается внутри главного цилиндра, который направляет тормозную жидкость к тормозному суппорту. Это воздействует на поршни в тормозном суппорте, прижимая тормозные колодки к ротору диска.

Механические дисковые тормоза обычно дешевле. Например, механические дисковые тормоза TRP Spyre стоят 69 фунтов стерлингов.99. Вы можете использовать их со стандартными (негидравлическими) рычагами двойного управления. Spyre имеет двухпоршневую конструкцию, что означает, что два поршня движутся одинаково против ротора, в отличие от однопоршневой конструкции механических дисковых тормозов Avid BB7 и Shimano CX75.

более дорогие, и они работают лучше, чем ободные тормоза или механические диски практически во всех отношениях, но они более дорогие. Гидравлический дисковый тормоз SRAM Rival 22 (вы получаете и рычаг переключения передач, и суппорт тормоза), например, стоит 302 фунта стерлингов.

Если вас беспокоит техническое обслуживание, ознакомьтесь с нашим руководством по прокачке гидравлических дисковых тормозов SRAM. Это довольно просто.

Гидравлические системы более эффективны, чем механические дисковые тормоза, поэтому вам нужно прикладывать меньшее давление на рычаг для равного уровня тормозной мощности. Это означает, что вы можете получить лучшую модуляцию.

Гидравлическая система герметична, поэтому никакие загрязнения не могут повлиять на эффективность торможения, а сложная внутренняя прокладка кабеля не является проблемой, в то время как это может добавить трение к установке кабеля.

TRP необычны тем, что они управляются тросом с помощью гидравлической энергии в суппортах. Мы нашли их мощными, простыми в эксплуатации и пока что лучшим решением для дисковых тормозов с обычными рычагами тормоза / переключения передач.

А как насчет тепла?

Какой бы тип системы вы ни использовали, при торможении выделяется тепло. Раньше были опасения по поводу безопасности тормозных колес с карбоновым ободом при длительном и резком торможении — мы говорим здесь о спусках в альпийском стиле — но производители, похоже, разобрались с этой технологией.

Когда дело доходит до дисков, замирание (потеря мощности торможения) может произойти в результате накопления тепла в системе.

Shimano определила, что перегрев вызывает особую озабоченность для дисков на дороге, поскольку более длинные и быстрые спуски (и меньшие роторы) могут привести к большему нагреву роторов и колодок, чем на бездорожье.

Как упоминалось выше, для противодействия этому в роторах IceTech Shimano используется трехслойная многослойная структура из нержавеющей стали и алюминия, в которую включен алюминий, потому что он передает тепло лучше, чем сталь.Они имеют волнистые алюминиевые секции внутри тормозной гусеницы, предназначенные для увеличения площади поверхности и улучшения охлаждения. Колодки имеют ребра охлаждения, которые сделаны из алюминия по той же причине.

Ознакомьтесь с самыми популярными шоссейными велосипедами с дисками.

Говоря о разработке гидравлических тормозных систем, Пол Кантор из SRAM сказал: «Там, где у вас могут быть проблемы, это когда какой-нибудь здоровяк едет по Stelvio в течение 45 минут, перетаскивая тормоз, и мы беспокоились, что у нас могут возникнуть проблемы с закипанием.Но происходит то, что тормоз достигает устойчивого состояния, при котором температура не увеличивается.

«Что мы действительно видели, так это то, что когда мы снижали скорость с 50-60 км / ч до 15 км / ч с шагом 1-2 секунды на спуске с переключением назад, возникало уменьшение трения, при котором вы теряли часть своего коэффициента трения в колодке. Это намного лучше, чем доводить систему до кипения.

«Мы могли вызвать это на 140-миллиметровом роторе, поэтому мы изменили опорную поверхность колодки, чтобы лучше рассеивать это тепло. Итак, теперь у нас есть очень маленькое окно, в котором вы могли бы вызвать некоторое затухание из-за трения, если бы вы действительно пытались это сделать, но у нас почти не было проблем с кипячением системы.”

Размер диска

Диски доступны в разных размерах. При прочих равных, большой диск замедлит вас быстрее, чем маленький.

Shimano была разработана для использования с роторами 140 мм или 160 мм, идея заключается в том, что пользователи могут выбрать размер, соответствующий их весу и предполагаемому использованию.

SRAM сказал: «Мы рекомендуем 160-миллиметровые передние и задние роторы для дорожного использования, а 140-миллиметровые роторы подходят для велокросса. Мы тщательно протестировали 140-е, но нам нравится запас прочности, который 160-е предлагают на дороге.”

Focus сообщил нам, что при тестировании он обнаружил, что роторы диаметром 160 мм предпочтительнее, чем более распространенные 140 мм, что позволяет более эффективно справляться с накоплением тепла. Это идет вразрез с тенденцией к меньшим роторам, что в значительной степени является результатом того, что Shimano рекомендует 140-миллиметровые роторы всем, кроме самых крупных велосипедистов.

Выбор за вами, но если вы крупный гонщик, вы можете начать с 160 и посмотреть, как у вас получится.

Монтажные стандарты

Существуют разные стандарты крепления дисковых тормозов к шоссейным велосипедам, но система Shimano Flat Mount, анонсированная в 2015 году, становится доминирующей.

«Этот новый дизайн позволяет потребителям отойти от истории и внешнего вида горных велосипедов, которые использовались до сих пор, используя метод, более подходящий для езды на высокопроизводительных шоссейных велосипедах», — говорит Shimano. Плоское крепление

Shimano — это открытый стандарт, что означает, что другие производители могут использовать его бесплатно. SRAM тоже недавно приняла его.

С плоским креплением тормозные суппорты крепятся непосредственно к раме или вилке, обеспечивая более чистый и минималистичный вид, чем при использовании системы крепления на стойке.Это также обеспечивает более компактную упаковку тормозного суппорта, что особенно важно для заднего треугольника.

Болты ввинчиваются в нижнюю часть суппорта, а не сверху, как в случае с тормозами на стойке. В нижнем перьях это означает, что болты больше не ввинчиваются во вставки в раме, а проходят через нижнее перо снизу, так что меньше шансов повредить дорогую карбоновую раму. Поскольку болты ввинчиваются снизу суппорта, передний тормоз необходимо использовать с тонким адаптером.

Быстроразъемное соединение или сквозная ось?

Дисковый тормоз оказывает на колесо силы, отличные от ободного тормоза, поэтому удерживать это колесо в правильном положении и избегать прогиба оси и выпадения становится сложной задачей.

Один из способов удержания колес на месте — использовать сквозные оси, в которых концы дропаутов закрыты, а съемный штифт полностью проходит через ось, чтобы удерживать его на месте. Это добавляет безопасности, но также добавляет немного веса и затрудняет замену колес.

Focus разработала то, что она называет Rapid Axle Technology (сокращенно RAT), чтобы упростить процесс. Сквозная ось RAT — это конструкция, требующая поворота оси в дропауте всего на 90 °, чтобы закрыть рычаг.

В некоторых шоссейных велосипедах с дисковым тормозом по-прежнему используются стандартные быстросъемные механизмы, такие как Triban RC 520, но в большинстве используются сквозные оси, такие как Focus Izalco Disc. Другие идут с одним быстросъемным и одной сквозной осью. Мы все еще находимся в периоде изменений, и неясно, как рынок собирается урегулироваться и будет ли он вообще стабилизироваться; может случиться так, что разные производители продолжают использовать разные системы.

Аэродинамика

Многие шоссейные велосипеды в наши дни сконструированы с упором на аэродинамику, отчасти потому, что в UCI установлен минимальный предел веса велосипеда 6,8 кг для гонок. Нет смысла в том, чтобы производитель фокусировался на снижении веса, но он может уменьшить сопротивление, чтобы получить преимущество. Как дисковые тормоза вписываются в эту картину?

Вот уже несколько лет производители велосипедов работают над добавлением дисков, чтобы они были как можно более аэродинамически эффективными.

Когда компания Giant представила последнюю версию своего шоссейного аэродинамического велосипеда Propel, она сказала: «Инженеры … обнаружили, что при правильной интеграции конструкция с дисковым тормозом может фактически улучшить аэродинамические характеристики по сравнению с конфигурациями с ободным тормозом».

Это было важное заявление, потому что один из аргументов, часто выдвигаемых против дисковых систем, заключался в том, что они увеличивают сопротивление.

«Это связано с тем, что расположение традиционных суппортов (спереди или сзади короны / ножек вилки) создает« грязный »воздух», — сказал Гигант.«Открытие области короны вилки (путем размещения суппортов дискового тормоза вниз на ступице) означает, что воздух, попадающий в новый суппорт дискового тормоза, уже был нарушен передней кромкой шины / колеса. Этот эффект еще больше усиливается. асимметричной вилкой, которая помогает сгладить поток воздуха через суппорт ».

С тех пор другие производители заявили, что они могут производить велосипеды с дисковыми тормозами, которые, по крайней мере, столь же эффективны, как их альтернативы с ободным тормозом, и многие топовые велосипеды теперь доступны только с дисковыми тормозами — варианта с ободным тормозом нет.

Профессионалы

Нравится вам это или нет, но то, что ездят профессионалы, имеет огромное влияние на рынок шоссейных велосипедов. В конце концов, это основная причина существования спонсорства. Когда профессиональные гонщики используют тот или иной продукт, другие следуют за ними, и поэтому так важно, что UCI позволяет использовать шоссейные велосипеды с дисковыми тормозами в пелотоне.

Pro изначально было разрешено опробовать дисковые тормоза в гонках ближе к концу сезона 2015 года, а после некоторых взлетов и падений они теперь разрешены.

Среди профессионалов все еще есть некоторое сопротивление дискам, и были заявления о гонщиках, получивших травмы от дисковых роторов в авариях, поэтому мы, возможно, никогда не увидим повсеместного внедрения дисков, но превосходное управление велосипедом на спусках и на мокрой дороге может поколебать скептиков.

Тем не менее, некоторые известные гонщики очень сильно сопротивляются ободным тормозам. Все три гранд-тура 2020 года были выиграны на велосипедах с ободным тормозом: Тур де Франс словенским феноменом Тадеем Погачаром из ОАЭ Team Emirates на Colnago; Джиро д’Италия восходящей звезды Великобритании Тао Геогеган Харт из Ineos Grenadiers на Pinarello; и Вуэльта Испании Приможа Роглича из Jumbo-Visma на Бьянки.

Поставщики велосипедов для всех трех команд производят велосипеды с дисковыми тормозами, и Эрнесто Колнаго официально заявил, что, по его мнению, диски лучше, но в гонках решение все равно сводится к весу.

Colnago Давиде Фумагалли подтвердил это Бену Делани из Velonews . Фумагалли сказал, что версия Colnago V3Rs с дисковым тормозом весит 6,95 кг, а версия с ободным тормозом немного ниже ограничения UCI в 6,8 кг. Это дает гонщикам «больше свободы мысли при выборе колес, шин и т. Д.,» добавил он. Этот запас в 150 г может показаться не таким уж большим, но он стоит нескольких секунд на большом подъеме, и эти секунды складываются.

Независимо от того, будут ли когда-либо полностью покорены шоссейные гонки дисковые тормоза, бренды почти наверняка будут поощрять команды использовать их как способ узаконивания и подтверждения технологии в глазах покупателей велосипедов и, в конечном итоге, продажи большего количества шоссейных велосипедов с дисковыми тормозами. .

Рекомендуемые дисковые тормоза

Если вы хотите обновить или думаете, что ваш следующий велосипед будет иметь диски, вот наша подборка дисковых тормозов, которые мы сейчас предпочитаем.

Тормоза Shimano Tiagra ST-4720 STI и BR-4770 — £ 187,99 / тормоз и рычаг

Shimano — это то, что вам следует искать на своем следующем пригородном или зимнем велосипеде. У них на одну скорость меньше, чем у 105, но кроме этого, вам будет трудно отличить разницу без набора весов. Установка достаточно проста, они легки в обслуживании и легко прокачиваются. Если вы действительно не можете жить без 11 скоростей сзади, они вам не подойдут, но, учитывая качество переключения и торможения, они отличный выбор.

Tiagra — это групсет с десятью скоростями, поэтому эти тормоза пригодятся вам только в том случае, если у вас уже есть велосипед с Tiagra. Однако это касается очень многих велосипедов, поскольку велосипеды Tiagra с дисковыми тормозами почти всегда поставляются с дисками с тросовым приводом.

Прочтите наш обзор дисковых тормозов Shimano Tiagra

Тормоза TRP Hylex RS — 130 фунтов стерлингов

Если у вас нет односкоростного велосипеда с дисковыми тормозами, то вам явно не хватает ниши: сходите и купите его немедленно.Если вы это сделаете, то, очевидно, вы будете знать, что они великолепны. У вас не так много вариантов, если вам нужна полная гидравлическая система на вашем односкоростном двигателе с диском: вот эта система TRP Hylex … эээ, вот и все. Хорошая новость заключается в том, что это отличная система: простая в установке и обслуживании, с большой мощностью и доступной модуляцией. И если вы хотите построить велосипед 1x Di2, вы можете использовать переключатель Shimano для скалолазания, чтобы сделать Hylex Di2 совместимым.

Прочтите наш обзор тормозов TRP Hylex RS

Shimano 105 R7020 — 425 фунтов стерлингов.00 / набор

Первые дисковые тормоза Shimano 105 уровня были довольно хороши, но с новой гидравлической системой, рычагом R7020 и суппортом R7070 Shimano значительно улучшила свои позиции. Они по-прежнему довольно дороги в качестве обновления, но определенно стоит обратить внимание, если вы хотите купить новый шоссейный велосипед с дисковым тормозом.

Новый рычаг R7020 — это полностью переработанный рычаг, он совсем не похож на исходящий рычаг. Форма во многом основана на механическом рычаге, с тем же дизайном рычага и аналогичным профилем капота с текстурированной отделкой для лучшего сцепления на мокрой дороге.Корпус капота немного больше, особенно в нижней части, где шланг выходит из рычага, но у него нет раздражающего удара, как у рычага RS505: его общая форма намного лучше. Увеличенная ширина рычага внизу означала, что низ капюшона немного отстает от ленты руля; Вблизи это было заметно, но на самом деле это не проблема.

Тормоза 105 работают безупречно прямо из коробки и практически не требуют проблем. Эти тормоза кусаются, когда вы ожидаете от них движения рычага, и оттуда появляется масса тормозного усилия, доступного, когда и когда вам это нужно.Досягаемость регулируется, но есть также новый рычаг меньшего размера (R7025), который идеально подходит для тех, у кого маленькие руки. Количество усилий, которые вы должны приложить, чтобы контролировать свою скорость на крутых, рыхлых спусках по проселочной дороге, является настоящим открытием по сравнению с ободными или механическими дисковыми тормозами.

Когда вы привыкнете к точке наклона и необходимому усилию сжатия, они упростят сложные дороги: вот почему хорошая гидравлика — лучшие тормоза.

Прочтите наш обзор гидравлических дисковых тормозов Shimano 105 R7020

Механические дисковые тормоза TRP Spyre — 43 фунта стерлингов.00–55,00 фунтов стерлингов

Купите сейчас шоссейный велосипед или велосипед для велокросса с дисковыми тормозами среднего класса, и очень высока вероятность, что к нему прикрутят пару TRP Spyres. В приливной волне появления на рынке новых дисковых велосипедов с откидной балкой Spyre стал эталоном простоты настройки, использования и надежности. Это превосходное, вполне возможно, лучшее решение для механических дисковых тормозов — более дорогое, чем его предшественник, но менее дорогое, чем гидравлика.

Ознакомьтесь с нашим обзором здесь.

Yokozuna Motoko — 285 фунтов стерлингов / цена

Суппорты дискового тормоза Yokozuna Motoko — самый легкий вариант для гидравлического торможения с тросовым приводом. Их проще настроить, чем их конкуренты TRP HY / RD, они лучше выглядят, включают в себя кабели без сжатия, имеют лучшую регулировку без инструментов и не имеют недостатков в производительности. Если вы можете установить их на свою раму без каких-либо зазоров или проблем с прокладкой кабеля, они являются отличным выбором в качестве комплексного предложения с кабелем и суппортом.

Прочтите наш обзор дискового тормоза Yokozuna Motoko

Тормоза дисковые гидравлические с механическим интерфейсом TRP Hy / Rd — 75,00 фунтов стерлингов / тормоз

TRP Hy / Rd сочетают в себе срабатывание троса и гидравлическую мощность прямо в суппорте. Они мощные, простые в использовании и пока что являются лучшим решением для дисковых тормозов с обычными рычагами тормоза / переключения передач. Примерно через месяц испытаний этих тормозов в любых условиях мы обнаружили, что они более мощные и управляемые, чем ободные, и их легче настраивать и обслуживать, чем механические диски, и они выигрывают у преобразователей на штоке в своей простоте без заметных потерь. в исполнении.

Цена и ссылка выше относятся к тормозам на стойке. Тормоза с плоским креплением стоят 80 фунтов стерлингов каждый, когда они доступны.

Ознакомьтесь с нашим обзором здесь.

Гидравлические диски Shimano RS-505 — 249 фунтов стерлингов / пара

Это первые диски 105-го уровня, которые предложила Shimano, и они довольно хороши, хотя новые тормоза 105 R7000 более аккуратные. Вы получаете передние и задние переключатели, дисковые суппорты, колодки, тросы и шланги, включенные в пакет за 399 фунтов стерлингов (рекомендуемая розничная цена). Суппорты более компактны, чем суппорты, устанавливаемые на стойку, и оснащены пластинами из смолы Ice-Tech с ребрами радиатора, которые помогают с охлаждением.Передний тормоз имеет двустороннюю пластину, которая позволяет вращать ротор 160 мм или 140 мм спереди. задний суппорт с плоским креплением болтами проходит прямо через раму, если вы используете ротор 140 мм; Если вы хотите сзади 160 мм, вам понадобится дополнительная пластина между суппортом и нижним пером.

Прочтите наш обзор дисковых тормозов Shimano RS-505

Шоссейные гидравлические диски Shimano BR-R785 Di2 — 296,64 фунтов стерлингов / пара

Это очень хорошее первое воплощение дорожного гидравлического тормоза от Shimano.В использовании тормоза действительно отличные, со значительным улучшением модуляции по сравнению с механическими ободными тормозами. Мы намотали на них сотни ужасных, мокрых и грязных миль, и их тормоза работали надежно, без снижения мощности или управляемости. Если вы можете себе это позволить, настоятельно рекомендую эти тормоза. У них есть свои глюки, но они превосходят ободные тормоза практически в любой ситуации.

Ознакомьтесь с нашим обзором здесь.

Манетки SRAM Rival 22 / гидравлические дисковые тормоза — 235 фунтов стерлингов.99 / тормоз

SRAM — это самый низкий уровень в линейке шоссейных дисков, но для многих он обеспечивает идеальное сочетание производительности и цены, подходящее для универсального велосипеда. Гидравлические рычаги выглядят громоздкими, но с точки зрения эргономики они просты в использовании и удобны (с оговоркой, если у вас действительно маленькие руки). Торможение обеспечивает отличную модуляцию и большую мощность при минимальных усилиях. Мы действительно получили некоторое увядание, когда нажали на один из тормозов на спуске на две мили.Пытаться сварить оба тормоза одновременно было невозможно: если вы генерируете достаточно тепла, чтобы повлиять на систему, вы мгновенно остановитесь.

Ознакомьтесь с нашим обзором здесь.

Изучите полный архив отзывов о тормозах на road.cc

Roundup: Скрытые тормоза, плавающие роторы и антиблокировочные стопоры от Eurobike 2021

Некоторые из этих вещей могут показаться знакомыми, но черт в деталях с обновлениями и новыми версиями тормозов и систем от Magura, Galfer и BluBrake.Мы даже заметили новый плавающий ротор чешского бренда GOLDfrens и некоторые решения для быстрого подключения от Zeno… плюс «тормоз прицепа» для вашего детского автопоезда!

Мы уже заметили кабину Magura iC (Integrated Concept), которая скрывает главный цилиндр и шланги тормозной ручки внутри руля. Пока они говорят, что эта интегрированная кабина используется в двух байках от Kalkhoff и Porsche, но в ближайшие годы она станет популярной среди байков.

Разумеется, задержка заключается в том, что для этого требуется особый руль и гарнитура, но, поскольку все больше и больше велосипедов уже используют негабаритные системы гарнитуры от таких брендов, как FSA и Token, мы подозреваем, что они будут более открыты для полностью скрытого такая система.

В целом, еще одна проблема для такого бренда, как Magura, — это глобальная поддержка их тормозов. В то время как Shimano и SRAM имеют надежные глобальные цепочки поставок тормозных колодок, тормозной жидкости и большинства запасных частей, у Magura может не быть, что снижает вероятность того, что менеджеры по продукции для велосипедов будут указывать свой бренд. Но мы могли видеть множество немецких брендов и производителей бутиков, предлагающих это на избранных рынках.

Более вероятно, что в ближайшем будущем на серийных мотоциклах появятся новые 2-поршневые тормоза CT4 и 4-поршневые тормоза CT5.Они построены на суппорте Magura MT4, но с новым главным цилиндром CT и рычагом, который имеет больший резервуар для большей прочности и долговечности между интервалами обслуживания.

Это означает, что он имеет композитный корпус Carbotecture, с рычагами из сплава или карбона, с рычагами различных размеров и форм, как и их тормоза MTB. Он предназначен для любителей электронных велосипедов, как для городских / пригородных поездов, так и для моделей eMTB. Рекомендуемая производителем розничная цена составляет от 130 до 170 евро за колесо.

Не показано, есть также новая версия MDR-P CL с центральным замком за 60 евро их двухкомпонентного ротора для DH и eMTB

Новый плавающий ротор и концептуальные разработки Galfer

Несколько лет назад мы рассмотрели роторы плавающих дисковых тормозов Galfer, и нам очень понравились их характеристики в сочетании с их тормозными колодками.Теперь они обновили дизайн, добавив более компактную и геометрическую форму. Различия невелики, но, по словам Гальфера, результатом стал более легкий ротор, который к тому же стал сильнее.

Геометрия соединения между двумя деталями также новая, а толщина тормозной поверхности увеличилась с 1,8 мм до 2,0 мм. Наконец, они будут доступны в большем количестве и более качественных цветовых вариантах. Пурпурный цвет, который вы видите здесь, предназначен только для обозначения прототипа, но варианты производства включают в себя черного паука с зелеными, красными, синими, золотыми или оранжевыми булавками… или выбор этого центра из «голубой нитрид титановой стали» с черными булавками.

Оба доступны в версиях с 6 болтами 180 мм и 203 мм, но скоро они дразнят вариант 223 мм.

Мы заметили на гонках прототип Гальфера с «плавниками», и теперь он официально… ах. Названный экспериментальной фиксированной конструкцией ( сзади, правое положение на фото выше ), это вариант толщиной 223 мм x 2,0 мм, который разработан только для низкопрофильных тормозных колодок, в частности, не совместим с суппортами Magura MT5 / MT7.

Вверху слева — еще одна экспериментальная фиксированная конструкция «Disc Wave» с массивным диаметром 246 мм, что составляет 2 штуки.Толщина 3 мм и разработана специально для скоростных и электронных велосипедов 29er. Совместимость суппорта ограничена TRP G-Spec, Magura MT5 / 7, Formula Cura 4 и Hope V4.

А этот передний ротор с плавающими оребрениями? Пока что чистый прототип… Ознакомьтесь с текущим составом на GalferUSA.com.

GOLDfrens также имеет новый плавающий ротор

Новый ротор плавающего дискового тормоза GOLDfrenz 203 мм весит заявленные 168 г и стоит 59 евро. Сейчас он доступен в размерах 203, 180 и 160 мм, но только по электронной почте.Они производятся в Чешской Республике небольшой семейной компанией, десятилетиями занимающейся тормозами Moto. К сожалению, на их чешском веб-сайте нет дополнительной информации (даже об их нынешних роторах или колодках MTB… только о том, что они их производят). А на их американском веб-сайте нет материалов о МТБ.

Компактная антиблокировочная тормозная система BluBrake

BluBrake был одним из первых, кто предложил антиблокировочную тормозную систему для электронных велосипедов (Bosch — другой основной поставщик), но их оригинальная система была громоздкой.Теперь они уменьшили его настолько, чтобы он поместился внутри (пусть и большой) верхней трубы или где-то еще внутри рамы.

Или на задней части ножки вилки, что, вероятно, является одной из причин того, что новая вилка Fox AWL eSUV имеет эти выступы.

Система использует вторичное кольцо на тормозном роторе для измерения скорости вращения колеса и врезки в гидравлические линии для управления тормозной мощностью, чтобы вы не могли заблокировать переднее колесо и потерять управление. На руле есть небольшой индикатор, который мигает, если работает, что нам кажется лишним.

Мы протестировали его, и он действительно работает, как и было обещано. Мы смогли крепко ухватиться за рычаг, и байк быстро замедлился, но без драматизма, даже на рыхлом гравийном покрытии. Обратной стороной для высококлассных велосипедистов является то, что из-за этого тормоза кажутся недостаточно мощными, как будто они нуждаются в свежей прокачке. Но, учитывая, что они нацелены на обычных гонщиков, которые просто хотят более безопасного катания на велосипеде, и что он по-прежнему будет громоздким и тяжелым, мы не будем беспокоиться о том, что они появятся на высокопроизводительных велосипедах eMTB или eRoad / Gravel в ближайшее время. .

Быстроразъемные соединения Zeno для гидравлических тормозных шлангов

Q-Connector подключается и затягивается винтом с накатанной головкой. Q-Connector Lite, показанный здесь и ниже, использует контактное соединение.

Один из приемов интеграции всех этих гидравлических тормозов и систем заключается в том, что вы должны пропустить эти шланги через порты, отверстия и трубки… не сходя с ума. Но в большинстве случаев, когда байк построен, о них можно забыть. Но не туристические велосипеды…

Тайваньский производитель компонентов для велосипедов ZENO уже произвел ряд стандартных компонентов тормозной системы и модульных гидравлических разъемов SpeedLink, чтобы упростить настройку и переустановку гидравлических тормозов с внутренней разводкой для производителей велосипедов и веломагазинов.Но их новая система SpeedLink Q-Connector Lite предлагает еще больше возможностей для райдеров, желающих путешествовать с гидравлическими дисковыми тормозами.

Линейные соединители могут быть установлены на рычаге для тормозов с плоской штангой или в любом месте посередине линий для тормозов с откидной планкой. Благодаря замкнутому масляному контуру, даже когда он отсоединен, велосипедисты могут разделить свои тормозные магистрали для поездки, что упрощает снятие руля, чтобы упаковать велосипед, или даже разделить раму на две части для тех, кто ездит на складных велосипедах или рамах с муфтами S&S или аналогичными.

Гидравлические быстроразъемные соединения ZENO Q-Connector Lite рассчитаны на внутреннее давление до 4500 фунтов на квадратный дюйм, что означает, что они не подвержены влиянию перепада давления из-за полета по воздуху или даже того, что кто-то нажимает на рычаг тормоза. Есть даже возможность добавить встроенный регулятор ствола, который потенциально может настроить ощущения от вашей закрытой тормозной системы. Вся установка установлена ​​без маслин или зазубрин, и открывается и закрывается вручную с помощью винтов с накатанной головкой или штифтов. Q-Connector Lite должен появиться в продаже в начале 2022 года.

Концепция детских тормозов прицепа Leggero

Шведский бренд Leggero производит очень и очень хорошие детские прицепы. Они обнаружили, что проблема в том, что дети тяжелые, и когда вам нужно сильно тормозить, лишний вес может ухудшить управляемость и потенциально привести к потере контроля. Их решение — это концепция автоматического торможения с перебегом, при которой блок управления помещается на задней части носителя…

… и датчик внутри соединительной балки. Когда он обнаруживает, что прицеп больше не тянет и начинает толкать байк, он активирует гидравлические дисковые тормоза, так что прицеп замедляется с той же скоростью, что и велосипед.На данный момент это концепция, но она имеет большой смысл, и мы можем видеть, что она набирает обороты. Конечно, используя всю эту новую технологию электропроводки, которую используют велосипеды, может пройти совсем немного времени, прежде чем тормоза вашего велосипеда просто отправят беспроводной сигнал прямо на тормоза (или двигатели!) Прицепа.

БОЛЬШЕ EUROBIKE: Также ознакомьтесь с обновленными тормозами Hayes Dominion с выставки Eurobike 2021. И смотрите все наши статьи о Eurobike 2021 здесь.

Тормозные диски и колодки для вторичного рынка TRW для обеспечения безопасности

Имея более 1250 наименований деталей, покрывающих 98% европейского автомобильного парка, вы можете положиться на TRW, ведущего производителя на независимом рынке запчастей, чтобы укрепить свой бизнес.Предоставьте своим клиентам превосходное обслуживание с помощью ассортимента тормозных роторов, который предлагает превосходное качество и все более широкий охват, и все это подкреплено более чем 100-летним опытом TRW.

Наши тормозные диски дают вам:

• 98% покрытие европейского автопарка
• Тормозные диски, превышающие спецификации оригинальных производителей

12 миллионов причин доверять тормозным роторам TRW

TRW ежегодно производит более 12 миллионов тормозных дисков как для оригинального оборудования, так и для независимого вторичного рынка по всему миру, поэтому вы можете доверять лидерам рынка.А поскольку мы всегда находимся в авангарде инноваций, вы получите самые последние разработки в технологии тормозных роторов, которые обеспечат более качественное обслуживание большего числа клиентов.

Тормозные диски, окрашенные в черный цвет

Оригинальное оборудование TRW никогда не является копией существующей модели — оно спроектировано и изготовлено с нуля для решения реальных проблем, с которыми ваши клиенты сталкиваются каждый день. Чтобы обеспечить повышенную коррозионную стойкость и производительность, наше подразделение разработки продуктов создало первые в отрасли тормозные диски с черной окраской.

Покрытие деталей ротора специальной черной краской создает уникальную поверхность, которая создает защитный барьер от коррозии. Краска была специально разработана компанией TRW по производству оригинального оборудования и обеспечивает глянцевую поверхность ротора (а для взыскательных автомобилистов она тоже хорошо выглядит).

Нам нравится, когда установщики делают отличную работу для клиентов, помогая им быстро приспособиться. Это еще одно преимущество нашей линейки Black Painted. Эти тормозные диски упакованы в бумагу с VCI, которая препятствует проникновению влаги.Это означает, что нам не нужно покрывать диски маслом или антикоррозийным средством, которое необходимо очистить перед установкой. Вы просто достаете их из коробки и приступаете к работе, что экономит время и деньги.

Это нововведение основано на последних достижениях, обнаруженных в ходе прямых исследований и разработок, которые TRW поддерживает с крупными производителями автомобилей по всему миру, чтобы наши клиенты могли повысить свою ценность.

Высокоуглеродистые роторы

Поскольку они разработаны не только в соответствии со стандартами, но и являются лучшим реальным решением, наши высокоуглеродистые роторы могут превосходить спецификации производителя.Они обеспечивают улучшенные термические характеристики, отличную стабильность и лучшую производительность.

Высокоуглеродистые роторы помогают удовлетворить постоянно растущие требования к тормозным роторам с точки зрения веса, тормозных характеристик и характеристик NVH (устойчивости к шумовой вибрации). Поскольку все больше производителей автомобилей вводят диски с высоким содержанием углерода в стандартную комплектацию, мы делаем все возможное, чтобы вы могли рассчитывать на надежное покрытие из нашего ассортимента послепродажного обслуживания.

Вот почему:

• Роторы, изготовленные из высокоуглеродистой стали, имеют оптимальную теплопроводность, что позволяет роторам работать при более низкой температуре и, как следствие, обеспечивать более стабильные тормозные характеристики
• Ротор тормоза из высокоуглеродистого сплава с меньшей вероятностью деформируется, что означает меньше проблем, связанных с производительностью.
• High Carbon улучшает тепловые характеристики роторов, обеспечивая лучшую стабильность и повышенную устойчивость к деформации и термическому растрескиванию
• Роторы из высокоуглеродистой стали также помогают обеспечить работу без шума и дрожания

Ускорьте бизнес за счет более быстрой установки тормозного ротора

Существует широкий ассортимент роторов TRW, которые поставляются с установочными винтами, поэтому старые, изношенные и корродированные крепления никогда не придется повторно использовать.Крепежные винты часто повреждаются при замене тормозного ротора и не могут быть использованы повторно. Включив в наши тормозные диски крепежные винты, мы сделали замену тормозных дисков проще, быстрее и безопаснее, чем когда-либо. Для большинства наших продуктов вы получите все необходимое в одной коробке TRW. Это означает, что вы можете предоставлять один и тот же отличный сервис каждый раз, а ваш клиент всегда может рассчитывать на лучшую производительность.

Более жесткие допуски на тормозные диски

При разработке нашего оригинального оборудования мы контролируем каждую деталь каждой детали и не идем на компромисс в отношении сырья или допусков на обработку.Все наши отливки изготовлены из высококачественного материала GG20 или GG15HC для арбона H igh C . И мы строго контролируем три других допуска на обработку: DTV (изменение толщины диска) никогда не превышает 12 мкм; биение никогда не превышает 30 мкм; а центральное отверстие закреплено на норме H8. Это означает легкую установку и удобную работу без сюрпризов.

Дисковые тормоза с безопасным чугунным покрытием

Поскольку мы стремимся производить самые безопасные и высококачественные тормозные диски, для производства лучшего серого чугуна используется тщательно контролируемая смесь сырья.Качества процесса обработки недостаточно — это должна быть наилучшая смесь из начального литья для достижения наилучшего конечного качества работы.

Наши исчерпывающие тесты гарантируют:

• Высокое содержание углерода (текучесть облегчает отливку и обработку, а также имеет низкую степень усадки)
• Низкая температура плавления (1140 ° C — 1200 ° C)
• Высокая износостойкость
• Высокая теплоемкость
• Высокая прочность на растяжение и сжатие, обеспечивающая высокую жесткость

Затем отливки проходят ряд строгих испытаний и проверок перед отправкой на обработку для обеспечения высочайшего уровня безопасности.

Повышенная безопасность с подшипниками и кольцом датчика ABS

Мы также предлагаем ряд тормозных дисков со встроенными подшипниками, кольцами датчика ABS и крепежными принадлежностями. Это значительно упрощает жизнь, когда дело доходит до установки, поскольку эти важные компоненты безопасности часто повреждаются при замене ротора. Использование старого, изношенного или поврежденного подшипника также может увеличить риск повреждения самого ротора. Тормозные роторы TRW с установленными колесными подшипниками собраны так, чтобы обеспечить правильную запрессовку подшипника.В зависимости от требований мы поставляем как зубчатые, так и магнитные кольца датчиков ABS.

Всесторонняя безопасность тормозных колодок и роторов TRW

Поскольку мы производим не только роторы и тормозные колодки, но и все типы решений для обеспечения безопасности транспортных средств, никто лучше нас не знает, как компоненты работают вместе, чтобы максимизировать мощность тормозной системы и защитить пассажиров внутри автомобиля.