НА ПРИВЯЗИ: СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ ПЕРЕНОСНЫХ ЛЕБЁДОК
На бездорожье автомобиль с лебёдкой и без неё — две принципиально разные машины, даже если во всём остальном они совершенно одинаковы. Возможность самостоятельно выбраться из грязевой западни не только повышает решимость и уверенность водителя на сложном маршруте. Она здорово экономит время, силы, нервы и финансы, когда ты уже застрял. Вот только оборудовать автомобиль стационарной лебёдкой многие из эпизодических покорителей офф-роуда психологически не готовы.
Лебёдку мало просто купить — её ещё надо правильно установить, надёжно прикрепив к силовым элементам, безопасно проложить и подключить провода, по которым пойдет ток в сотни ампер. А тут ещё техрегламент с внесением изменений на голову свалился… Ради трёх-четырёх поездок в год всё это кажется слишком сложным и неоправданно дорогим. Но ведь есть же переносные лебёдки! Привязал к машине за штатные проушины, подцепил провода — и вуаля! Хочешь — тяни вперёд, хочешь — назад!
Вариант, не требующий стационарной установки, многим кажется особо привлекательным. Лебёдка не катается по дорогам бесполезным грузом на переднем свесе, собирая грязь и реагенты. К месту применения она едет в сухом чистом багажнике всегда готовая к работе. Прицепить её можно к любому из застрявших автомобилей, причём с любой стороны. Да и платить за установку и регистрацию никому не надо.
На этом фоне минусы подвесной конструкции кажутся не столь очевидными, особенно до выхода в автономное плаванье по просторам российских просёлков. А они есть. Во-первых, прежде чем вытягивать застрявший автомобиль, лебёдку надо достать и подключить. Когда багажник завален всяким барахлом по самую крышу, а машина сидит в чавкающей жиже глубже бамперов, это становится отдельным приключением. К тому же от переносного исполнения лебёдка не становится маленькой и лёгкой.
Во-вторых, работать с подвешенной на цепях или тросах лебёдкой сложнее, чем с той, что намертво прикручена к автомобилю. Вначале кажется, что почти никакой разницы: зацепил трос, выбираешь слабину, тянешь, помогаешь колёсами… Вот машина уверенно цепляется протектором за грунт, рывком прыгает вперёд — и переносная лебёдка, обвиснув, встречается с пластиком бампера или оказывается где-то между рулевых тяг и картеров. Сюрприз!
Об этом надо помнить, выбираясь из засады, и очень аккуратно работать газом, чтобы освобождение не обернулось неожиданными поломками. А это всегда требует большого мастерства и очень часто — намного большего времени на спасательные работы.
Ну и наконец, после всех магических плясок и священнодействий, перемазанную жирной грязью лебёдку необходимо вновь вернуть в чистый багажник спасённого авто к другим вещам… Готовы?
КОМУ БИЛЕТИК?
Вопреки распространённому мнению, что подвесная электролебёдка — не более чем входной билет для новичков в мир серьёзного офф-роуда, она такой же полноценный инструмент, требующий серьёзного с собой обращения, как и стационарная. Да, это решение не для спорта. Зато «переноска» может быть разумным и осознанным выбором тех, чья машина конструктивно не очень приспособлена к установке металлоконструкций внутри бампера, но периодически выезжает на тяжёлое бездорожье.
Она может быть подспорьем в хозяйстве клубного организатора покатушек, помогая ему в извлечении из грязи неподготовленных одноклубников, застрявших там, куда сложно подъехать другим. Она может быть единым «внедорожным проездным» для владельца нескольких машин, на каждой из которых у него есть равные шансы съехать с асфальта и застрять. В общем, вариантов, зачем и кому нужна такая вещь, немало.
Подвесную конструкцию изначально придумали для снегоходов, у которых производители почему-то не предусмотрели места для лебёдки в стационарном исполнении. Первые подобные устройства были маленькими, лёгкими и слабыми, но со своей задачей справлялись, вытаскивая зимнюю недвижимость за обе лыжи.
Затем их стали применять к более тяжёлой технике — и понеслось. Теперь есть даже 12-тысячники в подвесном исполнении. Выбор переносных лебёдок в наши дни радует своим разнообразием. Радует и… ставит в тупик. С одной стороны, хочется железку помощнее, побыстрее и покрепче. С другой, её потом самому же носить в руках по не самой ровной земной поверхности.
При грамотном подходе к делу и дополнительном такелаже даже самая слабая лебёдка поможет в вызволении застрявшей машины. Но, как показывает опыт, полноценному внедорожнику категории «В» нужен минимум «шеститысячник». Иначе работа превратится в подметание пола зубной щёткой.
Поэтому при подготовке этого теста мы ориентировались на устройства класса 6000 фунтов, полагая, что они окажутся дешевле и легче более мощных, а потому для многих предпочтительнее. Но для сравнения сделали несколько исключений в сторону более тяговитых моделей. Всего набралось семь участников.
ПАРАД ЛЕБЁДОК
Самую монументальную и визуально прочную подвесную конструкцию предлагает «РИФ». Могучая площадка сделана для удобной переноски лебёдки вдвоём. Запас прочности виден в каждом сварном шве пространственного каркаса, который крепится к автомобилю двумя цепями.
Это самый распространённый вариант, позволяющий легко регулировать длину ветвей крепления при помощи шаклов, чтобы выравнивать нагрузку на них, когда надо вытащить машину в сторону. Площадка позволяет ставить разные лебёдки, но производитель рекомендует в качестве базовой модели Runva 9500XS с коротким барабаном.
Ещё одну такую же площадку «РИФ» для сравнения укомплектуем менее тяговитой лебедкой CM 6000. Это — менее дорогая, но тоже стандартная «рифовская» комплектация. Нам она даст ответ, насколько велика практическая польза от запаса мощности в подвесном исполнении.
Но, может быть, важнее скорость? Самой быстрой среди переносных лебёдок по заявленным цифрам оказалась Tungsten 8000, который предлагает компания «4х4 Тур» в удобном блестящем «экзоскелете» разработки фирмы RJO из нержавейки. Крепление к автомобилю — тоже на двух цепях.
В поисках ответа, нужен ли мощной лебёдке полноценный каркас или достаточно опорной пластины, мы взяли у всё того же «4х4 Тур» универсальную площадку и прикрутили к ней «девятитысячник» марки «4х4». Посмотрим как у этой конструкции с жёсткостью и прочностью.
Самый лёгкий и миниатюрный комплект среди «шеститысячников» мы нашли у T-Max: ATW Pro 6000 для тяжёлых квадроциклов. В коробке готовый набор для стационарного крепления на ATV, но превратить его в переносной просто. К имеющейся в нём площадке достаточно приделать гибкие крепления, а силовые провода дополнить разъёмом и удлинителем.
Правда, грамотно и быстро сделать на опорной пластине две разнесённые точки, чтобы цеплять за машину, непросто — очень мало места. Поэтому мы пошли другим путём: привязали к рассверленному центральному отверстию площадки кусок синтетического троса. Получилось крепление всего за одну точку. Но, может быть, этого достаточно? Тем более, что у многих автомобилей всего по одной буксирной проушине спереди и сзади.
Тросовое крепление другого типа представляет марка «Стократ». Идея в том, что длинный трос, двумя концами прикреплённый к автомобилю, пропущен через шаклы на каркасе с лебёдкой и тот свободно по нему скользит. За счёт этого автоматически выравнивается нагрузка на обе ветви крепления, если вектор тяги по какой-то причине в процессе работы меняется. Удобно придумано! Стократовский комплект получился тоже очень лёгким: тут тоже стоит компактная «шеститысячная» квадро-лебёдка.
Самым бюджетным вариантом на рынке оказалась универсальная площадка от компании «4х4 Sport». Правда, фирма ставит на неё достаточно дорогие Comeup. Но так как площадка продаётся отдельно, то можно максимально сэкономить, укомплектовав её самой дешёвой лебёдкой, которую только можно найти.
В этом качестве для испытаний мы взяли Running Man 6000. Правда, к штатным отверстиям пластины лебёдка не подошла и пришлось для неё сделать ещё пару дыр.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДВЕСНЫХ КОМПЛЕКТОВ
| Модель площадки | 4х4 Sport площадка |
4×4 Tур площадка |
RJO |
РИФ каркас |
РИФ каркас |
Стократ каркас |
Т-Мах площадка |
| Модель лебёдки | Running man 6000 | Tungsten 8000 | Runva 9500XS | СМ 6000 | Стократ 6000 | Т-Мах 6000 ATW Pro |
|
| Полная масса комплекта, кг | 38,2 | 27,5 | 30,6 | 42,9 | 47,4 | 16,9 | 13,2 |
| Масса самого тяжёлого элемента в комплекте,* кг | 34,3 | 22,7 | 29,7 | 39,2 | 43,8 | 12,7 | 12,5 |
| Масса площадки или каркаса,** кг | 5,5 с роликами |
2,0 с клюзом |
7,2 с клюзом |
14,8 с клюзом |
16,8 с роликами |
4,3 с клюзом |
2,7 с роликами |
| Размер площадки или каркаса ДхШхВ, мм | 240х335х90 | 210х195х90 | 200х240х220 | 410х300х320 | 410х320х320 | 370х205х225 | 205х225х100 |
| Размер лебёдки с площадкой ДхШхВ, мм | 430х335х265 | 440х195х255 | 490х240х250 | 550х300х320 | 550х320х320 | 370х205х225 | 380х190х145 |
| Крепёж к автомобилю | Стальная цепь, 2 шт | Стальная цепь, 2 шт | Стальная цепь, 2 шт | Стальная цепь, 2 шт | Стальная цепь, 2 шт | Скользящий синт. трос | Синт. трос |
| Длина крепёжных элементов, м | 0,68 х 2 | 0,68 х 2 | 0,55 х 2 | 0,66 х 2 | 0,66 х 2 | 2,45 | 0,5 |
| Длина силовых проводов, м | 1,3+1,0 | 1,68+1,0 | 1,8+1,0 | 1,3+1,0 | 1,3+1,0 | 0,3+2,0+0,55 | 1,0+1,0 |
| Тип пульта | проводной | проводной + радио |
проводной | проводной + радио |
проводной | проводной + радио |
проводной |
| Длина провода пульта, м | 2,8 | 2,9 | 3,05 | 3,7 | 3,4 | 2,75 | 1,7 |
| Трос, тип и диаметр, мм | Сталь 7,5 | Синт. 10 | Синт. 12 | Синт. 10 | Сталь 7,5 | Синт. 6 | Сталь 6 |
| Длина троса, м | 23,9 | 14,5 | 14,0 | 14,5 | 23,9 | 11,7 | 14,9 |
| Розничная цена комплекта, руб | 19 500 | 36 000 | 46 000 | 50 000 | 33 100 | 29 990 | 21 900 |
|
*Во всех случаях — лебёдка с площадкой или каркасом и силовым блоком управления в сборе, без дополнительных проводов и крепежа к автомобилю |
|||||||
КОМБИНАЦИОННАЯ ИГРА
В двух самых лёгких комплектах используются компактные квадроциклетные лебёдки, в остальных пяти — существенно более крупные и тяжёлые автомобильные, хоть и с коротким барабаном. Это главное различие, по которому все наши подопытные разделились на два лагеря.
Внутри каждой из групп возможны гибкие комбинации — относительно легко можно переставить лебёдку с площадки на площадку и обменяться тросами. Правда, для некоторых комбинаций придётся пересверлить пару отверстий или изменить на конце троса крепёжный элемент.
Наименее приспособлен для модернизации каркас «RJO». Здесь лебёдка буквально вживляется в пространственную раму, рассчитанную на барабан длиной 135 мм. Для установки её сначала надо разобрать на мотор, барабан и редуктор, чтобы собрать заново уже внутри «экзоскелета». Штатные верхние стяжки остаются не удел — их роль играет сам каркас, к которому редуктор и мотор прикручиваются по отдельности.
Компактный стократовский каркас вроде бы позволяет поставить другую ATV-лебёдку довольно легко: она прикручивается к нижней пластине и там места для новых отверстий много. Но есть большая вероятность, что тогда придётся заменить другими проводами жёсткие медные контактные пластины, соединяющие выводы мотора с соленоидами, а то и вовсе перенести последние в другое место. Вся силовая цепь тут закреплена стационарно в расчёте на новую лебёдку «Стократ 6.0» с укороченным барабаном.
Некоторые машины с фаркопом американского образца позволяют закрепить переносную лебёдку не за проушины, а в «квадрат». В расчёте на это каркас «РИФ», а также площадки 4х4 Тур и Т-Мах штатно уже готовы к присоединению «ответной» квадратной трубы. А «РИФ» вообще продает в качестве опции переходник в квадратный фаркоп для своей площадки. Остальные придётся сверлить, чтобы прикрутить трубу снизу.
СТЕНДОВАЯ СТРЕЛЬБА
Программу испытаний мы начали со стендовых замеров, чтобы сравнить все важные в эксплуатации тяговые, скоростные и электрические характеристики лебёдок. А также измерить прочность каждой из готовых переносных конструкций в целом.
Для этого в лаборатории «4х4 Тур» был построен стенд, позволяющий устанавливать лебёдки как стационарно, так и в подвесном варианте, чтобы замерить максимальную тягу, силу тока в различных режимах и скорость смотки троса без нагрузки.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕБЁДОК
| Лебёдка | Масса без троса, кг | Скорость без нагрузки Намотка/размотка, об/мин (м/мин*) |
Ток без нагрузки, А намотка/размотка | Усилие свободной размотки, кгс | Максимальная тяга лебёдки, кгс @ ток, А |
| 4x4_9000 | 16,2 | 33/31 (6,63/6,23) | 60/60 | 13,5 | 5670@519 |
| Running Man 6000 | 18,8 | 31/29 (6,23/5,83) | 67/56 | 5,8 | 7660 @408 |
| Runva 9500XS | 20,6 | 28/28 (5,54/5,54) | 82/72 | 6,0 | 6320@475 |
| СМ 6000 | 19,4 | 28/29 (5,54/5,74) | 61/59 | 6,0 | 5970@440 |
| Стократ 6000 | 7,2 | 17/16 (2,72/2,56) | 28/25 | 2,0 | 2550@365 |
| Т-Мах 6000 | 9,5 | 32/30 (5,33/4,99) | 46/42 | меньше 1 | 2720@324 |
| Tungsten 8000 | 18,0 | 37/33 (7,32/6,53) | 65/65 | 6,1 | 7520@481 |
|
* Пересчитано по формуле, как если бы весь трос наматывался на первый слой барабана |
|||||
Оборудовав стенд электронным динамометром до 10 000 кгс, мы считали, что уж для этих испытаний его хватит с огромным запасом. Ха! Зря мы, оказывается, смеялись над малограмотными продавцами безродных китайских «винчей», выкладывающих на авито свой товар с заголовками «лебёдки на 6, 9 и 12 тонн». Потому что наивное заблуждение челноков вдруг обернулось неожиданной правдой, подтверждённой цифрами.
Настоящими «шеститысячниками» среди испытуемых оказались лишь T-Max, показавший на первом слое 2750 кгс (6063 фунта силы), и «Стократ», малость не дотянувший до заявленного: 2550 кгс (5622 фунта силы). Остальные участники только маскируются скромными наклейками и выдают куда более впечатляющие результаты. Автомобильные «шестёрки», «девятки» и «восьмёрка» легко преодолели порог двенадцати тысяч фунтов (5 443 кгс). Причём без какой бы то ни было логической связи с заявленной максимальной тягой.
Сложилось впечатление, что цифры на корпусе бюджетных электролебёдок для автомобилей — не более чем маркетинговая игра, а китайским заводам, где выпущены наши подопытные, слишком сложно или невыгодно делать разные корпуса, моторы и редукторы для лебёдок разного класса.
А может быть, просто качество материалов такое, что нужен многократный запас и потому истинные возможности лебёдок сознательно ограничены в инструкции? Ответ мог бы дать длительный тест в тяжёлых условиях с последующим разбором и дефектовкой. Но не это сейчас наша главная задача. Тем более, что могучие «шеститысячники» и так добавили неожиданных проблем.
Измерить их максимальную тягу мешали две вещи. Во-первых, быстро стало ясно, что она превышает прочность штатных тросов. А во-вторых, оказалось, что развить более 3000 кгс на первом слое новой лебёдки с коротким барабаном и синтетическим тросом невероятно трудно. Попросту не хватает трения, удерживающего витки.
Максимальная тяга лебедок оказалась больше прочности штатных тросов. Чтобы ее замерить на стенде, пришлось использовать норвежский Dextron 12.
Под нагрузкой трос начинает проскальзывать по барабану и его конец вырывается из заделки. На длинном барабане стационарной лебёдки было бы достаточно намотать ещё пяток лишних витков — и трения бы хватило. Но в нашем случае второй слой начинался раньше, чем заканчивал проскальзывать первый.
Чтобы решить тросовую проблему раз и навсегда, пришлось оснастить стенд самым прочным синтетическим тросом, который только есть на российском рынке — норвежским 12-миллиметровым Dextron 12 Plus. А для его надёжного крепления на барабанах испытуемых лебёдок был изготовлен особый зажим, гарантированно удерживающий хвост.
До этого побороть проскальзывание синтетики мы пытались «народными интернет-методами» — приклеивали на барабан самоклеющуюся шкурку, лепили двухсторонний скотч и вязали хитроумные узлы. Но всё это хорошо работало только в спорах диванных теоретиков. Стенд со всей невозмутимостью показал всю несостоятельность таких методов.
Неожиданно для всех самую большую абсолютную тягу на стенде показала самая дешевая из наших лебедок Running Man 6000.
Результаты испытаний максимальной тяги оказались никак не связаны с заявленными на лебедках цифрами. На фото — СМ 6000, 4х4 9000 и Tungsten 8000, длинный барабан которого при установке в каркас мы заменили коротким.
Улучшить трение между тросом и барабаном отчасти помог спиртовой раствор канифоли, которым пропитали трос, после чего дали ему полностью высохнуть в течение нескольких дней, чтобы он стал шершавым. Полная просушка оказалась залогом успеха, так как даже чуть влажный трос отлично скользил: разведённая канифоль великолепно работает смазкой.
Но из всех народных методов самым надёжным оказалась совместная намотка первым слоем синтетического троса, перевитого с куском стального. Наматываясь вместе, сталь прижимает синтетику к барабану и вгрызается в него своим ребристым плетением, а каждый следующий виток поджимает предыдущий. В итоге, всё великолепно держится, но для правильной намотки нужен навык.
Вы спросите, почему обычно хватает трения виткам первого слоя на машинах, постоянно барахтающихся в грязи? Во-первых, редко когда действительно требуется лебёдочная тяга, превышающая массу автомобиля. А во-вторых, к тому моменту, как она понадобится, барабан обычно превращается из нового и глянцевого в ржавый и шершавый, отчего трос держится на нём в разы лучше.
ФИРМЕННЫЕ КРЕПЛЕНИЯ ТРОСОВ
Самый распространённый тип заводского крепления троса — обжатая на его конце силовая электрическая клемма, прикрученная к боковине барабана. Так поступают и со сталью и с синтетикой. Вот только выдрать синтетический хвост во время работы легко, а вернуть на место без новой клеммы и специальных клещей — очень сложно.
Скоба на барабане T-Maх, позволяющая в крайнем случае трос просто завязать, при экстренном полевом ремонте намного удобнее. Но лучше всего сделано у Runva: сквозной «тоннель» по хорде барабана и равная ему по длине очень плотно обжатая на конце троса металлическая втулка. Она вставляется в тоннель и плотно фиксируется прижимным винтом. Выдрать трос из втулки сложно. Если же вдруг это произойдёт, всегда можно быстро заново заправить хвост в барабан и завязать узел.
Самый распространенный тип крепления троса при помощи клеммы — далеко не самый надежный.
Скоба на барабане T-Max позволяет легко завязывать трос заново.
Самое прочное крепление троса оказалось у Runva.
Альтернативные народные методы крепежа синтетического троса: хомут от выхлопного тракта, неудачно;
самоклеющаяся шкурка, неудачно;
синтетика переплетенная со сталью, удачно
Барабан «Стократ» устроен так же, и крепление по идее задумано такое же, вот только производители его «оптимизировали». Трос просто пропущен насквозь без всякой втулки, после чего на его конце обжата широкая пломба — по сути тот же узел, только одноразовый. Прижимной винт при этом просто проходит сквозь волокна синтетического троса и ничего не прижимает. Чтобы вынуть трос, например, для стирки, его придётся резать, а при следующей заправке делать узел.
ГДЕ ТОНКО — ТАМ РВЁТСЯ
На самом деле, ни одна из лебёдок-участниц не сможет в реальных условиях развить свою максимальную тягу. В этом мы убедились, пытаясь порвать каждую из подвесных систем при помощи её собственных сил.
Сознательно или нет, но тот, кто предложил цепи в качестве крепления, заложил в конструкцию достаточно безопасный и разумный механический предохранитель. Как показали стендовые замеры, звенья цепей выдерживают не более 3500-4100 кгс. Разница зависит, по-видимому, оттого, как каждое конкретное звено заварено и насколько равномерно распределилась нагрузка на обе ветви крепежа.
При этом все цепи из наборов разных фирм оказались очень похожи по внешнему виду и размеру звеньев. Что приятно, в отличие от троса, рвущаяся цепь не выстреливает, а просто обвисает, так как потенциальная энергия натяжения уходит на то, чтобы разогнуть разрушенное звено. И уж в любом случае, порванная цепь лучше порванного автомобиля. От таких нагрузок для большинства современных SUV вовсе не далеко до разумного предела деформационной прочности несущего кузова.
Если лебёдка рвёт цепь, то это уже сигнал браться за лопату, домкрат и голову, чтобы найти и убрать то, за что зацепился или во что упёрся автомобиль. Засадить в грязи обычный легковой внедорожник так, чтобы трёх с половиной тонн тяги было недостаточно для его вызволения, невероятно трудно. В таком случае, скорее всего, что-то крепко держит его за днище или подвеску.
У квадролебёдок эффективная тяга ограничивается прочностью троса: стальной T-Max способен переварить немногим более ¾ максимальной тяги, синтетический «Стократ» и того меньше. В автомобильном классе тросы тоже рвутся раньше, чем наступит предел лебёдки, и тем самым работают предохранителем второй ступени на случай, если вместо штатной цепи кто-то поставит якорную с «Адмирала Кузнецова». И это хорошо, потому что соединить куски или переплести петлю троса в поле проще, чем заменить шестерёнки или перемотать электродвигатель. О вырванных проушинах и деформированном кузове повторяться не будем.
Единственная лебёдочная площадка, заметно деформированная в ходе замеров, оказалась у T-Маx. Из-за того, что крепление роликов на ней сделано почему-то слишком низко относительно оси барабана, под нагрузкой его выгнуло тросом, стремившимся спрямить угол.
ЭСТОНСКИЕ ГОНЧИЕ
Поспешай не торопясь, говорил император Октавиан Август, хоть речь шла вовсе не о работе с переносной лебёдкой. Скорость спасения застрявшего авто зависит не только от того, как быстро крутится барабан. Тяговый механизм нужно еще её достать, прикрепить к машине, сходить зацепить трос, а если засадный кусок длинен, то ещё перецепиться к следующему якорю раз-другой-третий и, возможно, дать возможность аккумулятору подзарядиться после больших нагрузок.
Но и это ещё не всё — после работы лебёдку следует убрать, по возможности, почистив. И только тогда можно ехать. Всё это требует времени, которое зависит от удобства, массы, усилия свободной размотки и рабочих токов. Разумеется, всё это мы тоже замерили.
По скорости намотки троса лидирует Tungsten 8000. Он немного опережает оказавшуюся неожиданно быстрой 4х4 9000, та с ещё меньшим отрывом обгоняет Running Man, а тот тянет слегка быстрее чем Runva и СМ, показавшие практически одинаковый четвёртый результат.
Цепи оказались самым слабым звеном для всех подвесных комплектов с автомобильными лебедками.
Синтетические тросы крепления подвесных комплектов ATV-лебедок испытание выдержали, у T-max и «Стократ» эффективная тяга ограничена прочностью лебедочных тросов, которая в данном случае еще ниже, чем прочность цепей.
Но строго математически вся разница от первого до четвёртого места укладывается в 25%. Да и в абсолютных величинах наши лебёдки, по спортивным меркам, показывают довольно посредственные результаты.
ATV-модели ещё медленнее. И если T-Max проигрывает старшим совсем незначительно, то «Стократ» отстаёт в два раза. Правда, при этом он существенно экономичнее всех остальных по энергопотреблению.
С другой стороны, на стороне ATV-лебёдок как минимум двукратное преимущество в массе, которое даёт выигрыш во времени подготовки к работе и уборки после неё. Работать с ними ощутимо легче, а потому быстрее. К тому же у них очень лёгкая свободная размотка, особенно у T-Мах, где барабан вращается на шарикоподшипниках.
И если усилие в районе 6 кгс, которое придётся преодолеть пользователям большинства автомобильных моделей, участвующих в тесте, еще не очень сильно затормозит процесс, то результат лебёдки «4х4» может свести на нет всю идею свободной размотки троса. 13,5 кгс – это не ошибка и не поломка. Это конструктивная особенность: в режиме свободной размотки здесь отключается всего одна ступень планетарного редуктора. Позже, на скользкой глине в горку, эту лебёдку мы разматывали втроём, потому что двое слишком сильно буксовали ногами, а один просто не справлялся.
ЛЁГКАЯ И ТЯЖЁЛАЯ АТЛЕТИКА
Цифры цифрами, но чего они стоят на самом деле, понимаешь только когда приходит время доставать лебёдку и вытаскивать засевшую машину. Потому, покончив со стендовыми замерами, мы загрузили двести с лишним кило испытуемого железа в багажник, собрали хорошую компанию на разнородных автомобилях и отправились на весеннюю глину готовить практическую работу «Особенности использования подвесных тяговых устройств в местах их типичного применения».
Испытательным полигоном стал раскисший по весне участок глинистого технологического просёлка вдоль высоковольтной ЛЭП. В меру труднопроходимая для стандартного автомобиля дорожка с колеями и с крутым скользким подъёмом длиной метров сорок. Въехать на эту горку своим ходом на дорожной резине не удавалось даже ранним утром, когда грунт ещё был подморожен.
А уж за день подъём раскисал так, что даже спускаться по нему было страшновато. И всё же в сухую погоду, да и зимой этот участок вполне проезжий для стандартного внедорожника. В общем, тот самый типичный случай, когда «ничто не предвещало». Ради такого большинству владельцев полноприводной техники, не ищущих целенаправленно офф-роудных приключений, как раз и нужна лебёдка.
В общем, отличное место, чтобы проверить подвесные конструкции в деле, оценить удобство работы и их пригодность для разных ситуаций и разных машин. Поэтому на роль носителей оборудования приглашены Great Wall Hover, Isuzu VechiCross, Mitsubishi Pajero 4 и Nissan Terrano III. Все — практически стандартные городские автомобили разной массы и с разным расположением и числом буксирных проушин.
Два полных дня работы на подъёме и в его окрестностях по ощущению слились в единую чреду легко- и тяжелоатлетических упражнений на свежем воздухе с бесконечной сменой лебёдок и машин. Это только со стороны кажется, что офф-роудные тесты — просто весёлая забава в грязи. На самом деле она состоит большей частью из монотонного физического труда с приличными нагрузками, подъёмом тяжестей и бесконечной ходьбой вверх-вниз по скользкой разъезжающейся под ногами жирной глине.
В итоге физкультура обогатила нас массой полезных знаний. Мы лебедили машины вверх по склону, выбирались из колей, преодолевали ступеньки, меняли вектор движения поворачивая колёса — и в итоге сделали немало интересных наблюдений, выводов и рекомендаций для потенциальных пользователей.
При этом, вопреки ожиданиям, даже квадроциклетные лебёдки благополучно справились со спасением всех тяжёлых автомобилей. Пусть не быстро, но они тоже несли пользу. Разница в скорости, конечно, была более чем заметна, но всё равно результат был один — что в колеях, что на подъёме автомобили рано или поздно вновь обретали способность к движению.
ТРУС НЕ ИГРАЕТ В ХОККЕЙ!
То, что переносная лебёдка — инструмент вовсе не для хрупких блондинок, отправившихся покорять бездорожье в одиночку сразу по окончании автошколы, было понятно еще до начала заездов. Но только натурные испытания дали почувствовать на собственной шкуре, какова должна быть сила тела и духа, чтобы не бросить навсегда к чертям весь этот ваш офф-роуд, радость преодоления и вкус победы над стихией, едва добравшись до первого асфальта. В хоккей, говорите, играют настоящие мужчины? Дайте им переносную лебёдку!
Когда раз за разом перецепляешь трос на протяжении целого дня, количество быстро переходит в качество и заставляет заново расставить приоритеты. Кто там с утра говорил «Мы тут сейчас по-быстренькому»? Забудьте. С подвесной лебёдкой быстро не будет. С какой бы скоростью она ни мотала трос, даже двукратная экономия или потеря времени в процессе полезной работы незначительны на фоне остальных процедур по приведению устройства в рабочее состояние и его уборке обратно.
Работая с подвесной лебедкой, нельзя захлопывать капот, чтобы не повредить идущие наружу силовые провода.
Если препятствие пусть даже и сложное, но всего одно, ещё куда ни шло. Это намного лучше цепочки маленьких засад, разделённых короткими отрезками проезжей дороги. Потому что в таком случае алгоритм достать-отлебедиться-убрать уже на третий-четвёртый раз кажется бесконечным и с каждой новой размоткой троса вызывает тем меньше энтузиазма, чем тяжелее лебёдка.
Существенно сэкономить время и силы тут сложно. Разве что заранее прикрутить к аккумулятору провода с разъёмом и поселить их под капотом навсегда. Когда аккумулятор штатно живёт в багажнике, под сиденьем или где-нибудь далеко за обшивкой, выведенный в удобное место штекер и припасённый удлинитель сэкономят времени ещё больше.
Можно попробовать заранее прикрепить к проушинам цепи и подвязать их свободные концы наверху к чему-нибудь, что было бы крепче пластика радиаторной решетки. Тогда можно будет не нырять каждый раз под свес, чтобы присоединить лебёдку. Тут вне конкуренции «Стократ» — его длинный трос легче цепей и его можно просто поднять в моторный отсек и придавить капотом. А вот с каркасом RJO подобный фокус вообще не пройдёт: к нему цепи намертво прикручены мощными болтами, а потому легко отсоединяются только от проушин автомобиля.
Лебедка «4х4 9000» на площадке «4х4 Тур» уже прикреплена к автомобилю. Можно начинать.
Хуже всего то, что передвигаться своим ходом, пока лебёдка прицеплена, машина не способна. Чтобы ехать, лебёдку придётся отцепить, чтобы лебедиться вновь — прицепить. И так каждый раз.
Закрепить подвесную конструкцию в каком-то транспортном положении на переднем свесе нельзя — при такой массе есть риск что-нибудь оторвать или отломить на кочках. Особенно на гражданской машине. По этой же причине лебедиться лучше всего на нейтрали, вообще не помогая колёсами, иначе есть все шансы наехать на тяговое устройство.
Даже не думайте понадеяться на расторопность штурмана, который подхватит и вытащит из-под бампера обвисшую лебёдку, иначе недолго наехать еще и на штурманские ноги. Слишком близко к бамперу и слишком скользко, чтобы так рисковать.
Подвесной комплект «4х4 Тур» с лебедкой «4х4 9000» оказался самым легким среди «автомобильной» части испытуемых и при этом показал хорошую скорость работы.
Переносную лебёдку придётся носить в руках несравнимо больше, чем любую другую, а потому, начав с ней работать, вскоре понимаешь всю прелесть малого веса. И чем дольше работаешь, тем сильнее ради него готов пожертвовать другими качествами. Именно поэтому приятнее всего было возиться с изделиями Т-Мах и «Стократ». Самое удивительное, что благодаря удобной переносной ручке и правильной развесовке, «Стократ» субъективно показался легче, чем T-Max, хотя на деле всё обстоит с точностью до наоборот.
Практическая оценка массы больших лебёдок будет зависеть от того, в какой компании ехать. Когда есть крепкие напарники, готовые постоянно, да ещё и посменно, помогать в переноске тяжестей, каркас «Риф», сконструированный в расчёте на переноску вдвоём, наиболее удобен. Дружно взяли, подняли — и понесли, будь на нём Runva с синтетикой или СМ cо сталью. Разница есть, конечно, но терпимая.
Все остальные лебёдки вдвоём носить совершенно неудобно, если только не класть их при этом в прочную жёлтую сумку, в которой продаются топовые комплектации «переносок» от «4×4 Тур». Вот только то и дело доставать и убирать лебёдку из сумки всё же более муторно, чем просто брать её за штатные ручки каркаса. А потому, остальные лебёдки, скорее всего придётся носить в одиночку, даже если рядом есть помощники.
Без нагрузки трос обвисает, подвесная конструкция ложится на землю и если автомобиль в этот момент самостоятельно едет вперед, то спустя мгновение уже оказывается над лебедкой. На фото — Running Man 6000 на площадке «4х4 Sport».
Когда разделить тяжесть ноши не с кем, оценка каркасов резко меняется. Тут-то вся рифовская масса приходится уже на одного! Можно долго спорить, что приятнее: нести в двух руках Runva или в одной Tungsten, который хоть и легче, но из-за короткой ручки каркаса совершенно не удобен для хвата второй рукой. По факту и то и другое тяжело. Да и бюджетный Running Man без каркаса но со стальным тросом субъективно не легче.
Единственная из всех автомобильных лебёдок, остающаяся по массе на грани разумного, это «4х4 9000» с синтетикой, уложившаяся вместе с площадкой в 23 кг. Скажете, испытатели мало каши ели? Попробуйте сами. Только не забудьте, что одно дело нести ксерокс по ровному полу офиса, и совсем другое — лебёдку по полуметровым колеям с чавкающей глиной, так и норовящим засосать ногу при всяком неловком движении. Масса обоих устройств может быть одинаковой, а ощущения — совершенно разные.
Runva 9500XS в каркасе «РИФ» становится особенно удобной, если носить вдвоем.
ЗАНИМАТЕЛЬНЫЕ НАБЛЮДЕНИЯ
Все подвесные крепления, кроме сделанного на скорую руку экспериментального T-Max, рассчитаны на присоединение к автомобилю в двух точках. И это правильно. Нагрузка распределяется равномернее, а площадка лебёдки самостоятельно поддерживает горизонтальное положение.
Правда, у многих машин силовая проушина спереди и сзади только одна. И тогда обе ветви крепления приходится цеплять за неё. Других вариантов-то всё равно нет. Это допустимо, но не удобно в работе, так как возникает вращающий момент, разворачивающий лебёдку вокруг оси натянутого троса.
Перекосить ее может вплоть до вертикального состояния, в котором она будет чиркать по земле крышкой, что здоровья и долговечности точно не добавит. T-Max, который мы сами оснастили «ленивым» креплением за одну точку, перевешивается вниз мотором сразу.
Если дорога идет в крутую горку или на пути попадаются кочки, подвесная система может начать цеплять грунт во время работы даже в горизонтальном положении. На фото — Runva 9500XS в каркасе «РИФ».
В обоих случаях необходима верёвка-оттяжка, выравнивающая горизонтальную балансировку всей системы. Её хвост может держать в руке штурман, идущий рядом с машиной, или же его можно привязать за какую-нибудь железку под капотом. А вот просто придерживать лебёдку от разворота рукой, идя рядом перед бампером, всё же не стоит. Слишком скользко и близко.
Среди бесчисленных неудобств переносной конструкции внезапно обнаружилось одно её неоспоримое преимущество перед стационарной лебёдкой. Оно становится очевидным, когда надо тянуться под большим углом вбок, например, вылезая из колеи или разворачивая засевшую машину. Обычно в такой ситуации трос стремится накрутиться на одну сторону у самого края барабана, и его то и дело приходится перематывать. Подвесную лебёдку можно сразу направить в нужную сторону под нужным углом, зацепив ветви крепления к машине несимметрично, и тогда трос будет наматываться равномерно.
При несимметричном зацепе особенно удобен стократовский цельный трос — с ним не надо ничего вымерять, как с цепями. По задумке, лебёдка вообще должна самостоятельно смещаться вслед за изменением вектора тяги. Но на практике оказалось, что перегиб троса и сила трения на шаклах слишком велики, чтобы всё работало как задумано.
Когда надо вытаскивать автомобиль в сторону, подвесную систему лучше сразу сориентировать в нужном направлении, зацепив ветви ее крепления несимметрично. На фото — «Стократ».
Для автоматической работы системы стоило бы пропустить трос через два блока. А в нынешней конфигурации нужна помощь: как только начался перекос и намотка пошла на одну сторону, достаточно ослабить натяжение, руками сместить лебёдку в нужном направлении и продолжать тянуть снова. Но всё равно это гораздо быстрее и проще чем перестёгивать цепь даже на одно звено или перематывать плохо лёгший трос на барабане.
Длина проводных пультов для подвесной системы должна быть существенно больше, чем для стационарной. Иначе не удобно рулить, держа включённую намотку. Дело в том, что силовой блок управления висит перед машиной, дальше от водителя. Поэтому все шнуры кроме Runva, СМ – winch и Tungsten коротковаты.
Но настоящая беда — у T-max. С ним всегда приходится вытягивать руку из окна далеко за зеркало, и то он остаётся натянутым, что может легко обернуться вырванным разъёмом.
Подвесной комплект T-Max показал, что работать с лебедкой, у которой только одна точка крепления к площадке, крайне неудобно. Ее сразу же разворачивает мотором вниз. Пришлось сделать дополнительную импровизированную оттяжку из куска старого троса.
ПОЧТИ ПО ГОГОЛЮ, ИЛИ КРАТКИЕ ВЫВОДЫ
Помните, как Агафья Тихоновна замуж собиралась: «Право, такое затруднение — выбор!.. Если бы губы Никанора Ивановича да приставить к носу Ивана Кузьмича, да взять сколько-нибудь развязности, какая у Балтазара Балтазарыча, да, пожалуй, прибавить к этому еще дородности Ивана Павловича — я бы тогда тотчас же решилась. А теперь поди подумай!» Вот так же и с подвесными лебёдками. Абсолютного идеала, который бы устраивал во всём, среди наших испытуемых не нашлось. При этом у каждой из конструкций обнаружились свои достоинства.
Итак, какой же должна быть правильная подвесная лебёдка? Прежде всего, лёгкой. Быстрота и мощь важны, но в куда меньшей степени, чем при стационарной установке.
Трос — только синтетический. Он легче, не требователен к равномерности намотки витков и не стремится соскользнуть по барабану петлями при ослаблении нагрузки. Эта особенность стального троса на подвесных конструкциях доставляет ещё больше неудобств, чем на стационарных.
При этом синтетика более капризна по креплению к барабану: именно вырванным из обжатой клеммы тросом закончились испытания для лебёдки 4х4 — и мы получили практическое подтверждение опасениям подмеченным во время работы на стенде. А лучший вариант крепления хвоста — у Runva.
Подвесная лебедка «Стократ» в работе.
Если же сравнивать крепление к автомобилю, то вне конкуренции, со всех точек зрения, «Стократ», у которого толстый синтетический трос удобнее, легче и прочнее цепей. При этом на машине в любом случае хотелось бы использовать сразу две проушины. И если второй нет конструктивно, имеет смысл задуматься о том, как бы её сделать.
Для того, чтобы универсальные возможности переносной лебёдки можно было бы использовать на все 100%, две полноценные проушины нужны на машине ещё и сзади. Комплект такелажа при этом необходимо дополнить длинным силовым кабелем со стандартными разъёмами на концах, чтобы хватило подключить лебёдку, висящую за кормой. И шнур проводного пульта тоже надо удлинить, чтобы его свободно хватало, в какую бы сторону ни тянуться, даже если есть радио-пульт. Кроме того, в комплекте к любой лебёдке будет очень полезен блок и несколько тросов-удлинителей. А уж к квадроциклетным моделям этот набор и вовсе обязателен.
Кроме того, для переноски и хранения подвесной лебёдке нужна непромокаемая сумка. Разумеется, если вы не хотите класть в чистый багажник бесформенный кусок грязи. И чтобы эту сумку попусту не пачкать, но при этом носить лебёдку во время работы с места на место со всеми удобствами, на площадке имеет смысл сделать две верёвочные ручки. Такой длины, чтобы было удобно таскать и одному и вдвоём.
ЧТО ЕСТЬ, ТО ЕСТЬ
Каркасы «РИФ» очень прочны и оттого тяжеловаты. Но удобные ручки компенсируют этот недостаток, если носить лебёдку вдвоём. Неожиданно разница по максимальной тяге между СМ winch 6000 и Runva 9500 оказалась совсем невелика, а одинаковые цепи и вовсе её уравняли. При необходимости, конечно, цепи можно усилить, и лебёдку поставить еще мощнее — площадка всё равно выдержит, главное, чтобы хватило прочности рым-болтов. Вот только надо ли?
А в имеющихся комплектациях Runva всё же предпочтительнее СМ за счёт более лёгкого и удобного синтетического троса, хоть она и заметно дороже. На практике любой из двух рифовских вариантов будет хорош для поездок большой компанией на тяжёлой вместительной машине.
Каркас RJO наиболее удобен для переноски тяжёлой лебёдки одной рукой, но требует хорошей физподготовки. При этом установленный в нём Tungsten 8000 показал наилучшую скорость работы как вхолостую, так и под нагрузкой.
Подвесной комплект «РИФ» с лебедкой CM 6000.
Правда, на фоне всех подготовительных и завершающих работ, разница с остальными моделями в быстроте намотки прошла почти незамеченной. При этом сумка, в которую упакована вся подвесная система, — лучший вариант для перевозки лебёдки независимо от её чистоты и сухости.
Площадка «4×4 Тур» с лебёдкой «4х4» вместе показали оптимальное соотношение массы и тяговитости при хорошей скорости работы. При этом на практике подтвердилось, что типовая фиксация троса клеммой к боковине — не для синтетики на коротком барабане, особенно при работе с крепко застрявшей машиной. Прочность и жёсткость площадки оказались достаточны и единственный минус по сравнению с каркасом – отсутствие удобных ручек для переноски.
Бюджетное сочетание площадки 4×4 Sport и лебёдки Running Man неожиданно показало запредельный результат по максимальной тяге. Правда, его ограничивают цепи, уравнявшие тяговые возможности всех лебёдок в наших испытаниях. Зато это благотворно влияет на целостность кузова машины и долговечность лебёдочного мотора. В минусах бюджетного решения – высокая масса и неудобство переноски, но конструкцию можно постепенно дорабатывать. Подходящий вариант для тех, кто покупает лебёдку при ограниченных средствах или как огнетушитель — на всякий случай, но пусть лучше не пригодится.
Площадка «4×4 Тур» с лебёдкой «4х4»
Площадка «4×4 Sport» с лебёдкой Running Man 6000.
Квадроциклетный T-Max ATW Pro 6000, модифицированный в переносной вариант.
Квадроциклетный T-Max наиболее универсален среди испытанных лебёдок. Его возможностей по тяге и скорости вполне достаточно для большинства распространённых внедорожных ситуаций. Он вытянет. Особенно, если комплект дополнить блоком и тросами-удлинителями. Пусть медленно, но всё равно быстрее, чем ходить за трактором.
Правда, слабым местом тут оказалась хлипкая площадка — она единственная заметно деформировалась в ходе тестов. К тому же выяснилось, что крепление в одной точке — очень плохой вариант. А значит, надо подключать руки и голову, браться за инструменты и доделывать площадку.
Переносная лебёдка «Стократ» легка, очень удобна и приятна в работе. У неё лучшее крепление к автомобилю, конструкция полностью самодостаточна и не нуждается в срочных доработках. Вот только сама лебёдка очень медленная. Зато у неё самое низкое энергопотребление, что важно для тех, у кого на машине штатно маленький аккумулятор и слабый генератор.
Подвесная лебедка «Стократ».
Каркас RJO с лебедкой Tungsten 8000.
Подвесной комплект «РИФ» с лебедкой Runva 9500XS.
Какую из переносных лебёдок выбрать? Это уже зависит от ваших собственных целей, задач, предпочтений и физической подготовки. От способностей автомобиля крепко застрять и частоты офф-роудных приключений в жизни. Тут всё как с автомобилями и выбор определяют окружающие условия. А что испытанные лебёдки могут, вы уже знаете.
Использован материал с сайта OffroadClub
Текст и фото Евгения Константинова
Для того чтобы автомобиль мог передвигаться в сложных условиях пересеченной местности и самостоятельно выбираться из сложных ситуаций, на него устанавливают лебедку. В некоторых случаях ее можно считать спасательным кругом для автомобиля. При выборе автомобильной лебедки необходимо быть внимательным и соблюдать определенные правила. Далеко не все имеющиеся в продаже лебедки пригодны для эксплуатации, особенно в тяжелых условиях бездорожья.
Разновидностей автомобильных лебедок существует много, сделано это для того, чтобы предоставить пользователю широкий и разнообразный выбор. В первую очередь они различаются конструкцией, это влияет соответственно на то, как она подключается к автомобилю и определяется простота использования.
По принципу действия лебедки делятся на четыре вида:
Самым старым видом автомобильных лебедок являются автолебедки ручные. Конечно же, вытаскивать автомобиль из грязи с помощью ручной лебедки, намного проще, чем совсем без нее. И все-таки для работы с ней требуется приложить приличные усилия даже если автомобиль не самый тяжелый, поэтому покупать такую лебедку стоит только в том случае, если автомобиль у вас легкий, около 1 тонны весом и при условии, что вы очень редко можете попасть в ситуацию, когда лебедка может вам понадобиться. Единственный плюс этой лебедки — ее цена.
Также в использовании можно встретить автолебедку механическую. Она не имеет собственного двигателя, поэтому подключается к двигателю автомобиля. Конечно же, это приводит к неким неудобствам, которые связаны с тем, что конструкция далеко не каждого автомобиля позволяет это сделать, поэтому данный вид лебедок не получил распространения и применяется крайне редко.
Некоторые предпочитают использовать гидравлические автолебедки. Скажем честно, это люди, которые любят риск и эксперименты. Гидравлические лебедки самые сложные по своей конструкции и, цена у них соответствующая. Они самые дорогие. Да, они имеют плавную и бесшумную работу в сравнении с более популярным видом лебедок, о котором речь чуть ниже. Других преимуществ нет, но вряд ли во время экстремальной ситуации эти достоинства могут пригодиться.
Конечно же, самым популярным видом автолебедки является электрическая. Она работает от автомобильного аккумулятора и очень проста в использовании, для этого не нужно тратить свои силы как в использовании ручной лебедки. Соответственно, данная лебедка имеет большее тяговое усилие, поэтому вытащить автомобиль значительно легче и займет это меньше времени.
При выборе автолебедки, главное, на что нужно обратить внимание, это, во-первых, тип лебедки. Из всего вышесказанного можно сделать однозначный вывод, что самыми лучшими автомобильными лебедками считаются электрические. И, в общем-то, так и есть на самом деле. Это самый популярный вид лебедок и большинство выбирают именно их.
Во-первых. У автомобильной лебедки есть несколько параметров, самым важным из которых является тяговое усилие. Оно позволяет узнать, какой вес автомобиля может вытянуть лебедка. Не нужно забывать, что тяговое усилие в характеристиках той или иной лебедки указывается при стандартных условиях, но ведь могут быть и экстремальные, а при них требуется намного большее усилии, поэтому нужно все продумывать заранее.
Для расчета необходимого тягового усилия лебедки используется простая формула:
Тяговое усилие = Масса автомобиля х 2,5
Пример: если масса автомобиля составляет 1500 кг, то для него потребуется лебедка с тяговым усилием 1500 х 2,5 = 3750 кг. В продаже точно с таким же значением лебедок может не оказаться, поэтому брать нужно со значением, превышающим полученную величину.
При расчете учитывайте полную снаряженную массу автомобиля, чтобы не приходилось в случае необходимости использования лебедки разгружать автомобиль. Это очень неудобно.
Второе, на что следует обращать внимание при выборе лебедки — конструкция, способ крепления, габариты. Все это необходимо учитывать, чтобы не возникло сложностей с установкой лебедки на автомобиль.
Заранее следует определиться, будет ли лебедка устанавливаться скрытно или будет висеть открыто. В первом случае для установки лебедки придется вносить некоторые изменения в конструкцию бампера и крепежной платформы лебедки для того чтобы подружить одно с другим. Обычно что-то приходиться подрезать, а что-то переварить. То есть скрытая установка требует специальных навыков и оборудования и самостоятельно ее произвести весьма затруднительно.
Для такой установки лучше обратиться к профессионалам, которые сделают все качественно. Результат вам понравится, потому что лебедка будет спрятана под бампером и никто кроме посвященных в «тайну» людей не сможет догадаться, что автомобиль оборудован лебедкой.
Третье. И наконец, профессионалы, любители бездорожья рекомендуют использовать НЕ металлический трос, а капроновый. Продаются лебедки, как правило, со стальным тросом, но его можно заменить. При этом на вал лебедки наваривается специальная дуга, через которую пропускается капроновый трос и затягивается петлей вокруг вала чтобы исключить любую возможность соскакивания троса при полном раскручивании, что со стальными случается довольно часто.
Вот, пожалуй, и все рекомендации, соблюдая которые, вы сможете грамотно выбрать себе лебедку. Или, по крайней мере, сможете со знанием дела и пониманием основных тонкостей обсудить выбор и установку данного оборудования на свой автомобиль со специалистом.
Не рекомендуется без должного опыта браться за установку лебедки своими силами. Это очень ответственная операция, безответственное и непрофессиональное выполнение которой может привести к очень плачевным последствиям. В лучшем случае лебедку просто сорвет с машины и разворотит автомобиль, но может возникнуть угроза здоровью и даже жизни для того, кто будет эксплуатировать неправильно установленную лебедку.
Надеемся, что у вас все будет установлено правильно и вы получите массу впечатлений при езде по бездорожью, а установленная лебедка добавит вам уверенности и сэкономит время и, возможно, деньги, необходимые для вытаскивания автомобиля из плена с посторонней помощью.
Заказать лебедку можно на сайте http://satom.ru/ — это огромный каталог товаров и услуг, предлагаемых по всей территории России. На сайте представлены сотни компаний, поэтому вы сможете выбрать подходящий товар из множества предложений.
Контактная информация каталога satom.ru:
Адрес: 295011, Россия, Республика Крым, г. Симферополь, ул. Самокиша 28. Телефон: +7 (978) 946-00-14, +7 (499) 638-34-50. Часы работы: с понедельника по пятницу с 8:30 до 18.00
18 ноября 2020 года
Jaguar Land Rover Россия сообщает о том, что электрическая лебедка с дистанционным управлением, опционально устанавливаемая на новый внедорожник Land Rover Defender, была включена в список дополнительного оборудования сертификата «Одобрение типа транспортного средства». Это позволяет эксплуатировать автомобиль на дорогах общего пользования без получения специального разрешения о внесении изменения в конструкцию транспортного средства.
Включение в сертификат «Одобрение типа транспортного средства» (ОТТС) лебедки означает, что автомобиль, на который она устанавливается, соответствует требованиям безопасности, предъявляемым к транспортным средствам, эксплуатируемым на дорогах общего пользования в России. Для указанного в ОТТС оборудования не требуется получать разрешение вносить изменения в конструкцию транспортного средства, что избавляет владельцев нового Defender, приобретающих лебедку, от необходимости проведения долгих и дорогостоящих экспертиз.
Мощная электрическая лебедка, произведенная компанией Warn, устанавливается в передней части Land Rover Defender и значительно расширяет возможности автомобиля. Она оснащена беспроводным пультом дистанционного управления и защищена противоперегрузочным устройством, что повышает удобство и безопасность использования. Предварительно установленное максимальное тянущее усилие лебедки составляет 4536 кг, длина синтетического троса Spydura – 24,38 метра. Лебедка, как и все другое дополнительное оригинальное оборудование, проверено инженерами Land Rover, установить ее можно в любом официальном дилерском центре бренда.
Наряду с лебедкой для нового внедорожника Defender предлагается 170 индивидуальных аксессуаров и один из четырех специальных пакетов: Adventure, Country, Explorer и Urban. Большой выбор дополнительного оборудования и аксессуаров позволяет не только расширить возможности легендарного внедорожника, но и подчеркнуть его индивидуальность и стиль.
Лебедки используются для безопасной езды по бездорожью и передвижения по пересечённой местности. При возникновении неприятной ситуации, они используются по прямому назначению, то есть, позволяют автомобилю преодолеть трудно преодолимое препятствие или выбраться из грязи.
Многие автомобилисты лебедку считают спасательным кругом, способным выручить в трудную минуту. Но выбрать ее не так-то уж и просто, ибо существует куча нюансов. Однако, не все продаваемые автомобильные лебёдки пригодны для больших нагрузок.
Сегодня видов лебёдок много, и, надо сказать, такое их великое разнообразие не случайно, ибо в каждой конкретной экстремальной ситуации может помочь тот или иной вид этого спасительного механизма. Как правило, каждый вид автолебедок имеет свою конкретную конструкцию, влияющую как на нее, так и на ситуацию, в которой её можно использовать. Немаловажна так же и возможность подключения.
1. Ручная лебедка
Это старейший вид лебёдки. Даже с ее помощью вытащить автомобиль из грязи или сугроба намного легче, чем толкать машину голыми руками. Но при ее использовании придется приложить кучу усилий, ибо авто придется «вызволять» практически вручную. Так что, правильней использовать ручную лебёдку тогда, если транспортное средство весит не больше 1 тонны. Плюс данного устройства — низкая стоимость.
2. Механическая лебедка
Такой вид лебёдок используется чаще ручных. Хотя нельзя сказать, что это новый механизм. Так как в нем отсутствует движущийся узел, то его приходится подключать к электродвигателю. Это, конечно, не очень удобно, так как конструкция не каждого автомобиля позволяет это делать. Потому то такие лебёдки и не пользуются большим спросом.
3. Гидравлические лебедки
Не многие автомобилисты в экстремальных поездках пользуются такими лебёдками. Честно говоря, это весьма рискованно, ибо гидравлика до того непредсказуема, что в самый нужный момент может подвести. Поэтому гидравлические лебедки считаются не надежными. К тому же они и самые дорогие. Хотя эти механизмы и бесшумные, но надёжность превыше всего.
4. Электрическая лебедка
Это устройство самое популярное у автомобилистов. Оно подключается к аккумуляторной батарее, и далее сама вытаскивает машину из препятствия. У этого вида лебедки очень большое, по сравнению с другими видами, тяговое усилие. Это позволяет ей затратить меньше времени на то, чтобы спасти застрявший автомобиль.
Первое, на что должно быть обращено внимание — вид устройства. При тщательном рассмотрении всех существующих видов автолебедок, можно прийти к выводу, что электрические лебедки — лучшие. Данный вывод основан на том, что именно эти механизмы наиболее востребованы у владельцев внедорожников и самые продаваемые.
Параметры каждого вида автомобильной лебёдки имеют некоторые очень важные особенности, к которым имеет смысл присмотреться. К одной из особенностей можно отнести тяговую силу, которая характеризует тоннаж, способный вытянуть лебёдка. При исследовании характеристик тягового устройства надо помнить, что все их основные параметры указаны лишь для идеальных условий, которые в реальной ситуации никто обеспечить не может.
Как правило, тяговая сила рассчитывается умножение массы ТС на 2,5. Тяга учитывается с запасом и берется в расчет полная масса автомобиля.
Следующий немаловажный параметр — конструкция тягового устройства и способ его крепления. Это должно учитываться при покупке, чтобы во время установки на автомобиль не возникло каких-либо не очень приятных моментов. Габариты тоже надо учесть.
Владелец автомобиля должен определиться, где будет стоять лебёдка: спереди или ее будет незаметно. Если будет выбран скрытный способ установки, то придется несколько изменить конструкцию бампера и усилить место крепления устройства. Как правило, дело обходятся сваркой или что-то подрезается. Именно поэтому монтаж многие доверяют профессионалам, которые аккуратно монтируют тяговое устройство под бампер.
Многие любители ездить по пересеченной местности рекомендуют использовать не трос, а капроновую веревку. Многие лебедки укомплектованы стальным тросом, следовательно, его надо будет заменить на капроновый.
Любители экстремальной езды активно пользуются лебёдками в поездках. Важно — не ошибиться с выбором механизма и установить нужное устройство. Самостоятельный монтаж позволит сэкономить, но если автовладелец не уверен, что сам сможет лебедку установить, то ему обратиться к специалисту.
27.03.2017
23.08.21
Поделиться: Когда зазвучали страшные для джипера слова «ночной оффроуд», мы поняли, что прокатка трассы для стоковых автомобилей проекта «Выходной с УАЗ» пошла не по плану. Давненько мы так много не ездили на лебедках на казалось бы лайтовых выездах. И когда мой «Синьор Мандарин» в третий раз брали на трос я понял, пора доставать козырь из рукава, точнее из багажника, и не насиловать лебедки друзей, которые и так уже работали на износ.Козырем стала самая компактная лебедка Runva 9.5Xs с тяговым усилием 4.3 тонны, установленная на новую компактную и облегченную площадку РИФ. Площадку, соответственно и лебедку можно устанавливать в квадрат фаркопа или входящими в комплект цепями привязывать к буксирным проушинам любого автомобиля, на котором вы решили отправить на бездорожье.
Больше всего волновало, будет ли вставленная в квадрат фаркопа, расположенный под штатным бампером Патриота, площадка цепляться за грунт на буераках. И пару раз казалось, что лебедка вот-вот воткнется в землю и придется очищать ее от грязи, но это только казалось.
Маршрут в 4 километра мы прошли за 2.5 часа. За это время лебедка не ковырнула землю ни разу, хотя пришлось ехать и по ступенькам, и по выездам из глубоких ям.
Теперь у меня есть лебедка, которую можно использовать и на УАЗ Патриот, и в качестве задней для Соболя или Pajero Sport. Даже на Renault Duster можно ей воспользоваться, хотя тягового усилия будет слишком много для легкого кроссовера. В общем, получился настоящий универсал, и это самое ценное.
Ваш комментарий
Другие материалы
За неимением специальной классификации горным грузовиком местные жители считают любой грузовик, который они эксплуатируют в горах. Правда, горняки – добытчики угля, руды и прочих полезных ископаемых – иногда называют горными свои самосвалы, свой технологический транспорт, который применяется в горняцком деле. Но мы сегодня собрались по другому поводу – чтобы поговорить о транспорте для путешествий по живописной горной местности.
Именно такого не хватало когда-то карпатскому жителю по имени Василий, и именно тогда он задумался о чем-то особенном. Ведь старые «газики» и новые «уазики», на которых ездили в горы его соседи, были для него маловаты, тесноваты, слабоваты, да и вообще уже как-то примелькались. Существовали, конечно, грузовые варианты типа «шишиги» или «сто тридцать первого», но слишком уж они грубы и брутальны, право слово.
А не соорудить ли что-нибудь самому? – пришла в голову мысль. Пришла – и показалась интересной. Прежде всего потому, что давала автору роскошную возможность – возможность выбора. Выбора типа кузова, обивки сидений, размера, привода, числа ведущих колес, да и числа самих колес в принципе!
Итак, автомобиль для поездок в горы должен быть: крепким, мощным, вместительным, комфортабельным, с большими колесами, «мертвыми» супернадежными тормозами и непробиваемой подвеской. Хотелось также дополнительно не очень прожорливого мотора и хоть какой-то динамики на трассе – ведь часто, чтобы доехать до правильных гор, нужно преодолеть сотню-другую «кэмэ» по асфальту.
Поняв, что вместо реального проекта вырисовывается нечто среднее между БТР и большим внедорожником, решили для начала взять ориентир на небольшой полноприводный грузовик. Дескать, на хорошее рамное шасси можно поставить любой кузов. Далеко ходить не стали: обратились к проверенному ветерану и легенде офф-роуда – ГАЗ-66. Постановили взять от него все самое лучшее – мосты, трансмиссию и подвеску, а попутно избавиться от самого худшего – прожорливого бензинового V8 и тесной кабины. Конечно, целостный образ будущего покорителя бездорожья сложился в головах самодеятельных автостроителей заблаговременно, но сначала была создана ходовая часть – в том ее виде, какой соответствовал бы техзаданию.
Если отталкиваться от «шестьдесят шестого», то у горного автомобиля есть несколько «своих», не «газоновских» агрегатов. Прежде всего, это двигатель – 5,7-литровая дизельная шестерка OM 362 мощностью 130 л. с. Мотор вместе с 5-ступенчатой коробкой передач позаимствован у 5-тонного фургона Mercedes-Benz Т2. Следующий (по направлению потока мощности) агрегат трансмиссии – раздаточная коробка, которая оставлена от ГАЗа. Через нее приводится не только передний мост, но и лебедка, которая спрятана в задней части под грузовой платформой (даже люк в полу для обслуживания имеется!). Привод к лебедке – специальным продольным валом, проложенным под днищем.
Средний расход топлива:
Ведущие мосты также оставили от ГАЗ-66, но в них поменяли главные пары, установив более «скоростные» (передаточное число 6,17) – от дорожного грузовика ГАЗ-53. Это позволило повысить скорость при движении по шоссе, а также положительно сказалось на расходе топлива в таком режиме. По замерам владельца, машина потребляет 20 л дизеля на 100 км, что в самом деле меньше «газоновского» бензинового аппетита в 26 л/100 км. При этом тяги, столь нужной на бездорожье, на колеса все равно поступает предостаточно, поскольку крутящий момент дизеля, естественно, выше, чем у штатной бензиновой «восьмерки»: 363 Нм против родных «газоновских» 284 Нм. Колеса оставили штатные ГАЗ-66, обув их в современные шины – так называемые «радиалки».
Двигатель
от Mercedes-Benz T2
OM 362, 5.7 л, 130 л.с.
Таким образом, наш «горец» получил хоть и измененную, но в целом «газоновскую» трансмиссию – с постоянным приводом на заднюю ось и с жестко подключаемым (без межосевого дифференциала) передним мостом. В раздаточной коробке, через которую осуществляется подключение «передка», имеется также понижающая передача – для увеличения крутящего момента на колесах при движении в особо тяжелых условиях. Большое подспорье в грязи и глубоком снегу – межколесные дифференциалы с самоблокировкой в обоих мостах, которые получены «шестьдесят шестым» от рождения.
Также принципиально не изменилась и ходовая часть: на эксклюзивной машине осталась несокрушимая зависимая подвеска с прочными неразрезными мостами, каждый из которых подвешен на паре классических продольных рессор, да еще с парой телескопических амортизаторов. Но все же одно очень существенное дополнение тут имеется – тормоза!
Поскольку при поездках по горной местности важность этой системы выходит на первое место, на небольшой в общем-то автомобиль установили тормоза от КамАЗа. Да-да, от 20-тонного грузовика, пневматические – со всеми их кранами, камерами, регуляторами, ресиверами, влагоотделителем, компрессором… Да, немного громоздко, и масса всего это имущества немалая, зато останавливается теперь машина, как вкопанная! Более того, автомобилю дали сразу два стояночных тормоза: классический механический и дополнительно – с пневмоприводом. Понятно, что и тот, и другой могут служить резервными на случай отказа основной системы в какой-нибудь неподходящей ситуации.
Когда с концепцией шасси вопрос утрясли, можно было решать вопрос с кузовом. Помимо уюта и вместительности салона, хотелось еще одного – пространства для всякого крупного туристического багажа (как потом выяснилось, таким багажом мог оказаться даже мотоцикл класса эндуро). Так что, все-таки кузов «пикап»?
Как ни странно, это звучит применительно к раме «шишиги», но почему бы и нет? Американские пикапы и не в таких размерах бывают. Поэтому бортовая платформа у этой машины все-таки есть, ее пристроили позади «двухрядной» кабины, сваренной из двух кабин ГАЗ-3307.
Кузов укрыт интересной конструкции тентом. Во-первых, он в значительной мере прозрачный, а во-вторых, у него открывается не только задняя и торцевая части, но и фрагмент крыши. Это дает возможность удобно, в рост, перемещаться в кузове при такелажных работах. Прозрачные части тента позволяют обозревать (хотя бы частично) и пространство позади автомобиля, и события, происходящие в грузовом отсеке – не отвязался ли принайтовленный багаж, не бузят ли пассажиры. Да, в кузове пикапа, кстати, кроме запаски есть продольное сиденье для пассажиров. В полу устроены петли для крепления груза – ведь понятно, что на пересеченной местности он, как и люди, подвергается значительной болтанке.
Отказ от компоновки «кабина над двигателем» дал возможность организовать более просторный салон. Внутри – пять мест, включая водительское, сиденья по-настоящему комфортабельные, все отделано легкомоющимися материалами. Передние кресла – так вообще от иномарки-японки, с электроприводами регулировок во всех направлениях. Торпедо вместе с кабиной позаимствовано у грузовика ГАЗ-3307, а одним элементом комфорта – консолью для часов и магнитолы – поделилась вазовская «классика».
Пара интересных моментов достойна упоминания и снаружи. Важное для офф-роудеров обстоятельство: по кабине можно ходить. И по крыше, где устроен экспедиционный багажник, и по крыльям с капотом, которые защищены алюминиевыми накладками и укреплены раскосами. Это может пригодиться, например, когда глубина форсируемой реки окажется больше, чем… в общем, во всех случаях, когда экипажу не захочется мочить ноги при выходе из салона в некую мокрую среду. Чтобы при подобных упражнениях не схватиться сгоряча за горячую (уж простите за каламбур!) выхлопную трубу, их забрали в симпатичные решетки.
Несмотря на недетскую высоту, садиться в кабину несложно. Топливные баки, хитроумно превращенные в подножки, служат ступенькой; еще ниже, в защитных дугах, есть вырезы для ног в любой обуви – хоть в модных кроссовках, хоть в так уважаемых карпатскими жителями прочных резиновых сапогах.
Замечательная вещь – ровный пол кабины, и порога в дверях тоже практически нет, можно перемещаться легко, не спотыкаясь, что тоже сразу располагает к себе. Ощущения свободного пространства – как в автобусе, например, – прибавляют раздельно стоящие передние кресла. Одним словом, изнутри кабина столь же хороша, как и снаружи.
Обзор из-за руля – как с капитанского мостика иной яхты: капот почти не загораживает дорогу, да и, собственно говоря, для такого автомобиля подробности пути и неважны. Мощный кенгурин, способный защитить передок, кажется, даже в случае танкового тарана, полезен еще в одном деле. Вкупе с тросиком, отбивающим ветки, он указывает мне на передние габариты машины.
Управлять этим горным транспортом не так сложно, как может показаться. Во-первых, мы помним про пневматику в тормозах и ГУР в рулевом управлении, да и сцепление, естественно, с гидроприводом. Рычаг мерседесовской МКП расположен вплотную к водителю, так что тут – тоже без вопросов. Единственное, что непривычно – так это высота твоего расположения над дорогой. Но очень скоро этот психологический дискомфорт сменяется обратным чувством – ощущением уверенности и чуть ли не вседозволенности.
Автомобиль так спокойно утюжит поверхность, что все опасения относительно какого-то неуспеха рассеиваются, как сизые облачка выхлопа, появляющиеся над его вертикальными трубами при перегазовках.
Ощущения, скажем так, совсем иные, нежели в находящейся с этим горцем в прямом родстве «шишиге» ГАЗ-66 – чувство защищенности и большей плавности хода крепче в разы. Не иначе как сказываются капотная компоновка и смещение водительского места к центру тяжести автомобиля.
Правда, когда на пути встречаются значительные изломы рельефа или просто глубокие жесткие колеи, качка все равно начинается. Но энергоемкая подвеска просто великолепна – четыре рессоры эффективно гасят все толчки.
Даже при грубых встречах с препятствиями среднего калибра не ощущается никаких жестких ударов – машина просто мягко вздыбливает соответствующую сторону, не меняя при том курса. Кстати, руль, несмотря на мощный «гидрач», отнюдь не пустой: ловить нужный угол баранки в колее удается даже при наличии самого небольшого опыта. А еще понравились тормоза – замедление сначала неспешное, машина притормаживает мягко, давая водителю рассчитать дистанцию и ход педали, но при дальнейшем ее продавливании пневматика вдруг легко и мощно зажимает колеса: стоять! Да, гидравлика действительно срабатывает по-другому.
Наконец, мы не сказали самое главное. Автомобиль этот – не какое-то любительское изделие развлечения ради, сделанное «под выставки» и для тусовок в среде автофанов. Этому в общем-то самодельному монстр-траку по прозвищу Хижак – то есть, Хищник – уже ни много ни мало десять лет. Практически все это время он использовался по назначению, доказав свою практическую пригодность. В это было бы трудно поверить, не имей мы возможности вблизи убедиться в качестве сборки, и не знай мы, что строили машину 2,5 года и потратили на нее около 40 тысяч долларов. Качество – оно дешево не дается. Ни на заводском конвейере, ни в гаражах талантливых умельцев.
Опрос
Как вам получившийся грузовик?
Всего голосов:
Российские дороги оставляют желать лучшего. Несмотря на то, что каждый год из бюджета правительства выделяются огромные суммы, ситуация улучшается очень медленно. Многие автовладельцы сталкивались с тем, когда нужно любой ценой проехать по дороге, которая представляет из себя грязевое болото.
Сегодня в комплектации многих внедорожников предлагается специальное средство — лебедка. Она может помочь машине выбраться из грязевой ямы или болота. Учитывая то, что в небольших городках страны такие дороги можно встретить очень часто, каждый водитель должен задуматься о приобретении такого оборудования. Оно поможет запросто справляться с проселочными и даже лесными дорогами. Однако, сегодня можно сэкономить средства и сделать лебедку собственноручно. При этом потратить на это нужно копейки. Устройство не будет занимать много места в багажнике, а в трудной ситуации поможет справиться с любой дорогой. Рассмотрим, как самостоятельно сделать лебедку.
Колесный диск. Данный способ подойдет для автомобилей, на которых установлены штампованные диски. Лебедка поможет без труда выехать из грязи или снега. Принцип работы приспособления очень напоминает катушку, которая накручивает на свою поверхность веревку. Другой конец каната нужно закрепить на любой прочной поверхности — дерево или столб. Очень важно, чтобы опора была устойчива к нагрузке. Изготовить лебедку из диска очень просто. Для этого необходимо следовать по пунктам:
Вытащить шпулю из диска, при этом стоит учитывать, что ее размер должен быть меньше, чем у диска на автомобиле;
Сделать несколько зацепов в форме «Г»;
Для того, чтобы разметка была более точной, можно взять запасное колесо, прислонить к нему шпулю.
На будущей лебедке необходимо отметить точки, где есть отверстия диска у запасного колеса.
На данные отметки при помощи сварки закрепить зацепы. Они применяются для более прочного сцепления шпули и колесного диска авто. При этом на одно отверстие должен приходиться один зацеп.
На конечном этапе можно покрыть приспособление краской — это дело каждого автовладельца.
Готовую лебедку очень просто применять на деле. Например, если автомобиль встал на бездорожье, нужно следовать пунктам:
прикрепить самодельную лебедку на ведущее колесо;
в отверстие шпули протянуть веревку и затянуть на узел;
другой конец веревки зафиксировать на прочном элементе — столб, дерево;
завести машину и начать движение на первой скорости — машина потянет саму себя.
Во время данного процесса запрещается вращать колеса — есть риск порвать канат. Вышеупомянутый способ подойдет для переднеприводных автомобилей, машинам с задним приводом рекомендуется выбираться назад.
Тормозная трещотка. Еще один способ изготовить лебедку самостоятельно. Для этого можно использовать тормозную трещотку, которая есть в автомобилях КАМАЗ. Преимуществом данного метода является то, что деталь сейчас можно найти в продаже в интернете. Оборудование изготавливается за пару шагов:
Собрать вал и закрепить на нем барабан с тросом;
Изготовить из металла серьгу, присоединить к ней петлю или приобрести дополнительно карабин. После этого закрепить на проушине трещотки тормозов;
Из арматуры сделать рычаг, при помощи которого можно будет вращать вал.
Итог. Сделать лебедку своими руками может каждый автовладелец, который хочет сэкономить деньги. Данные устройства ничем не уступают оригинальному оборудованию. С их помощью можно вытащить автомобиль из грязи или снежных сугробов.
чаще всего используют водители эвакуаторов, но ими пользуются и другие люди. Проверьте свои знания о лебедках с помощью этой викторины на сайте HowStuffWorks.
ПодробнееTRIVIA
6-минутная викторина 6 мин.
TRIVIA
6-минутная викторина 6 мин.
TRIVIA
6-минутная викторина 6 мин.
TRIVIA
5-минутная викторина 5 мин
TRIVIA
6-минутная викторина 6 мин.
TRIVIA
7-минутная викторина 7 мин.
TRIVIA
7-минутная викторина 7 мин.
TRIVIA
6-минутная викторина 6 мин.
TRIVIA
6-минутная викторина 6 мин.
TRIVIA
6-минутная викторина 6 мин.
Что вы знаете о динозаврах? Что такое октановое число? А как использовать имя собственное? К счастью для вас, HowStuffWorks Play здесь, чтобы помочь.Наш отмеченный наградами веб-сайт предлагает надежные и простые для понимания объяснения того, как устроен мир. В HowStuffWorks Play каждый найдет что-то для себя: от веселых викторин, которые принесут радость в ваш день, до увлекательных фотографий и увлекательных списков. Иногда мы объясняем, как все работает, иногда мы просим вас, но мы всегда исследуем во имя развлечения! Учиться — это весело, так что оставайтесь с нами!
Играть в викторины бесплатно! Каждую неделю мы отправляем на ваш почтовый ящик простые вопросы и тесты личности.Нажимая «Зарегистрироваться», вы соглашаетесь с нашими политика конфиденциальности и подтверждение того, что вам исполнилось 13 лет.
Авторские права © 2021 InfoSpace Holdings, LLC, компания System1
Лебедка — важный компонент для восстановления на бездорожье, который хорошо иметь на своем грузовике или джипе, если вы много ездите по тропам, поскольку никогда не знаете, когда она вам может понадобиться.
Существует множество отличных бамперов для вторичных лебедок, которые вы можете установить на свой автомобиль, чтобы создать прочную основу для вашей лебедки.
Тем не менее, некоторые люди сталкиваются с проблемами при установке своих лебедок с электрическими соединениями, поскольку лебедки могут действительно перегрузить вашу электрическую систему и вызвать всевозможные проблемы.
Вы должны выполнить правильную установку, чтобы лебедка была надежной, когда она вам нужна, и не вызывала больше проблем с вашим внедорожником, чем вы можете исправить, установив лебедку в первую очередь.
Следуйте этим полезным советам, чтобы без лишних хлопот установить лебедку на автомобиль, чтобы она всегда была под рукой!
Электрические сбои при добавлении лебедок обычно связаны с неисправными соединениями, деталями низкого качества и другими проблемами, которых можно избежать, используя правильные инструменты и электрические элементы.
Выбирайте морские разъемы с термоусадочными трубками, чтобы соединения оставались чистыми и сухими, а также с прочными клеммами для опрессовки или пайки.
Примените их с помощью подходящих инструментов, используя рекомендуемые методы, чтобы получить прочное соединение без повреждения каких-либо деталей.
2. Всегда используйте правый проводДля безопасной передачи мощности от вашего автомобиля к лебедке важно использовать калибр или провод, рекомендованный производителем, иначе у вас могут возникнуть проблемы с перегревом.
По возможности используйте только жгут проводов, входящий в комплект лебедки; Если нет, и вам нужно перемонтировать свой, выбирайте строго автомобильный провод того же калибра, что и жгут проводов, поскольку этот размер уже был выбран из-за его способности выдерживать потребляемую мощность.
3. Всегда используйте предохранитель подходящего размераСлишком маленький предохранитель перегорит сильнее, чем нужно, и не позволит эффективно использовать лебедку.
Слишком большой предохранитель не сработает достаточно быстро и может привести к перегреву и оплавлению проводов, если на них будет слишком много натяжения.
Используйте предохранитель, который идет в комплекте с лебедкой, и если вам нужно его заменить, сделайте это с таким же размером.
4. Надежно закрепите проводаИспользуйте зажимы для проводов, втулки или стяжки, чтобы закрепить проводку в моторном отсеке, чтобы они не двигались и не могли ослабить их или соединения проводов или зацепиться за что-то, когда вы работаете под капотом.
5. Всегда дважды проверяйте почвуСодержите их в чистоте и не допускайте коррозии для бесперебойной работы вашей лебедки.
Если у вас возникли проблемы с ее использованием, сначала убедитесь, что лебедка правильно заземлена, поскольку это вызывает большинство электрических проблем, которые возникают у людей с их лебедками.
Избегайте использования каких-либо деталей, которые не предназначены для использования в автомобилях или для работы с электрической нагрузкой, которую ваша лебедка возложит на нее, поскольку вы можете замкнуть электрическую систему и потенциально нанести значительный ущерб.
Если необходимо, добавьте систему переключения или спусковое устройство, которое может выдерживать скачки напряжения во время работы вашей лебедки.
2. Оставьте все провода незащищеннымиНезащищенные провода можно легко повредить в моторном отсеке, если они протянутся по острым краям, наложат на источники тепла или войдут в контакт с вращающимися частями.
Они также более подвержены коррозии.
3. Оберните провода вокруг клеммы аккумулятораНикогда не стоит наматывать провода на клемму аккумулятора, особенно если это оголенные провода.
Это может привести к отсоединению, короткому замыканию и, в худшем случае, возгоранию электрического тока.
4. Не избегайте помощиЕсли вам нужна помощь в установке и подключении новой лебедки, обратитесь за помощью.
Вы избежите множества разочарований, а также любого возможного повреждения вашей лебедки или транспортного средства, если что-то сделано неправильно.
Большинство из вышеперечисленных указателей основаны на здравом смысле, который подчеркивает важность следования указаниям и подключения к электрической сети транспортного средства способом, для которого они были предназначены.
Совершенно неправильно, вы подвергаете свой автомобиль и себя самой опасности разными способами.
Если все сделано правильно, у вас на бампере будет безопасная, мощная и надежная лебедка, которая будет в вашем распоряжении всякий раз, когда она вам понадобится, без чрезмерной нагрузки на электрическую систему вашего автомобиля!
Синтетический трос намного легче стальной проволоки; он гибкий и прочный. Он отлично подходит для брода и бездорожья, так как синтетические материалы плавают в воде.Вы можете легко отремонтировать сломанную веревку, завязав ее узлами. По сравнению со стальной проволокой синтетическая намного безопаснее, так как не трескается. Есть и минусы — синтетическая веревка дороже.
Большинство лебедок легко установить, так что вы сможете сделать это самостоятельно. Просто следуйте инструкциям производителя.
Зависит от марки и модели лебедки.Многие лебедки поставляются с монтажным комплектом, но некоторые нет. При необходимости вы можете купить монтажные комплекты и пластины отдельно.
Да, при необходимости вы можете заменить сломанный кабель — кабели и тросы продаются отдельно, поэтому вы можете купить тот же или заменить его на новый.
Да, ваша лебедка тоже требует регулярного обслуживания, даже если вы нечасто ею пользуетесь.
После каждой поездки вы должны выполнять следующие простые действия:
Эти процедуры могут занять много времени, но регулярное техническое обслуживание имеет решающее значение для поддержания вашей лебедки в хорошем состоянии в течение многих лет.
Крайне важно соблюдать меры безопасности при работе с лебедкой:
Существует лишь несколько устройств, специально разработанных для тяжелых транспортных средств, таких как внедорожники 4 × 4 и другие аналогичные сверхмощные устройства для выполнения столь же тяжелых задач.
Одним из таких устройств является лебедка, которая может быть установлена на передней части вашего автомобиля и во многих случаях может оказаться спасением.Лебедка — это простое, но мощное устройство, в котором для буксировки громоздких предметов используются прочные тросы. С приличной лебедкой и чрезвычайно мощным транспортным средством вам, возможно, даже удастся вытащить стандартный автомобиль из ямы или грязи.
Если вы собираетесь купить лебедку для своего автомобиля, обязательно обратите внимание на некоторые из важных факторов, упомянутых ниже.
Чтобы купить идеальную лебедку для вашего автомобиля, вам нужно изучить сотни вариантов, прежде чем вы сможете выбрать лучший вариант для себя. Но вы должны быть счастливы, так как мы предлагаем вам лучшие варианты, доступные на рынке прямо сейчас, в нашей сегодняшней статье. Здесь вы можете проверить лучшие лебедки, а также их необходимые характеристики и пару плюсов и минусов, чтобы сделать правильный выбор. Мы также включим «Руководство по покупке» для лучших лебедок позже в этой статье, чтобы помочь вам с покупкой.
10 Лучшая лебедка 2021 года Лучшая лебедка 2021 года: отзывы 1. Лебедка для грузовых автомобилей Champion 10000 фунтов Энергетическое оборудованиеChampion — одна из самых популярных торговых марок, представленных сегодня в нашем списке. Он оснащен одной из самых мощных лебедок, подходящих для тяжелых работ.
Заняв 1-е место, у нас есть комплект лебедки для грузовиков / внедорожников Champion с комплектом дистанционного управления, который обладает огромной тяговой способностью 10000 фунтов и питается от 3.Двигатель мощностью 6 л.с. Даже при высокой производительности он достаточно эффективен с производительностью, поскольку двигатель обеспечивает быструю линейную скорость до 3,9 футов в минуту даже при полной нагрузке. Что касается холостого хода, вы сможете втягиваться со скоростью 15,7 футов в минуту.
Общий опыт работы с лебедкой с этим устройством очень прост, поскольку он поставляется со специальным портативным пультом дистанционного управления, который позволяет очень быстро подключить устройство. Тяговый трос на комплекте лебедки Champion Truck / SUV с дистанционным управлением имеет длину 85 футов и изготовлен из гальванизированного сверхмощного авиационного материала для безопасной и плавной работы.Гарантия на это устройство составляет 2 года.
Лучшие характеристики:
Плюсы:
Минусы:
Купить сейчас на Amazon
2.Smittybilt Синтетическая тросовая лебедка на 10000 фунтовSmittybilt — также известное имя, которое было включено в наш список сегодня. Если вам нужен сверхмощный вариант, Smittybilt станет отличным выбором.
На второй позиции мы поставили еще одну электрическую лебедку большой мощности, разработанную Smittybilt. Smittybilt X2O COMP — полностью водонепроницаемая лебедка с синтетическим тросом, позволяющая выдерживать максимальную нагрузку до 10000 фунтов. В комплект также входят кованый крюк и клюв для лучшей работы.Кроме того, вы получите беспроводной пульт дистанционного управления и синтетический кабель длиной 98,5 футов.
Лебедка приводится в движение амфибийным двигателем мощностью 6,6 л.с., обладающим высокой устойчивостью к повреждениям водой. Мотор оснащен трехступенчатой планетарной передачей и возможностью установки двойного соленоида, поэтому вы можете легко установить устройство на любом транспортном средстве. Smittybilt предоставляет пожизненную гарантию на механические части лебедки. Что касается электрических частей, вы получите 5-летний гарантийный срок.Это возможно из-за наличия на устройстве соленоида 500 Ампер.
Лучшие характеристики:
Плюсы:
Минусы:
Купить сейчас на Amazon
3.RUGCEL Синтетическая канатная лебедка 13500 фунтовВозможно, вы не слышали о Pismire до того, как прочитали эту статью. Но это самый мощный вариант, который вы можете найти на рынке сегодня.
Заняв 3-е место, у нас есть электрическая лебедка RUGCEL, которая обладает высокой грузоподъемностью до 13500 фунтов, чего нет ни в каких других вариантах, представленных сегодня. Он специально разработан для тяжелых транспортных средств, таких как квадроциклы, лодки и грузовики. В нем находится дом 7.Двигатель мощностью 2 л.с., что делает его идеальным для тяжелых условий эксплуатации. Дорога на этом устройстве сделана из нейлона диаметром 7/16 дюйма.
Лебедка RUGCEL Водонепроницаемая синтетическая канатная лебедка полностью водонепроницаема. Если вам нужна дополнительная защита, вы также можете приобрести двойной водонепроницаемый чехол от бренда. На лебедке присутствуют механические тормоза, которые позволяют мгновенно останавливаться при использовании лебедки. RUGCEL предоставляет на электрические компоненты гарантию сроком до 1 года.
Лучшие характеристики:
Плюсы:
Минусы:
Купить сейчас на Amazon
4.WARN 103252 VR Электрическая лебедка на 10000 фунтовWarn — это высоконадежный бренд, который предлагает множество продуктов, похожих на лебедку и подходящих для идентичных применений. Лебедка Warn — отличный выбор для долгосрочной покупки.
Далее мы включаем самый надежный комплект лебедки WARN 103252, который вы будете использовать в течение очень долгого времени. WARN 103252 VR EVO 10 Electric по-прежнему является сравнительно лучшим вариантом, чем большинство других вариантов, представленных на рынке, поскольку он имеет мощность до 10000 фунтов, питаемую стальным тросом.Он также подходит для пикапов весом до ½ тонны, если вы думаете о коммерческом применении. Высокая тяговая способность возможна благодаря стальному тросу длиной 90 футов и диаметром ⅜ дюйма.
Он приводится в действие мощным двигателем с последовательной обмоткой и планетарным редуктором, который обеспечивает высокую линейную скорость до 25 футов в минуту под нагрузкой. Тем не менее, он имеет меньшее потребление тока, что позволяет использовать устройство, не требуя высокой мощности. WARN 103252 VR EVO 10 имеет водонепроницаемость IP68, что делает его совершенно надежным в неблагоприятных погодных условиях.Warn предоставляет пожизненную гарантию на свои механические части и долгий 7-летний гарантийный срок на электрические части.
Лучшие характеристики:
Плюсы:
Минусы:
Купить сейчас на Amazon
5.STEGODON Новая электрическая лебедка 9500 фунтовТеперь, когда вы знакомы с вариантами большой емкости, вот несколько доступных вариантов. Stegodon — один из немногих доступных брендов, которые мы выбрали.
Новая электрическая лебедка STEGODON — одна из самых доступных лебедок из лучших лебедок, выбранных для нашего сегодняшнего списка. Он имеет очень уникальный внешний вид, который отличает его от всех других вариантов. Он имеет приличную тяговую мощность до 9500 фунтов, что возможно благодаря трехступенчатым высокоэффективным планетарным редукторам.Сам двигатель имеет мощность 5,5 л.с., что делает его пригодным для езды по илистой местности. Включенная в комплект синтетическая веревка покрыта флуоресцентной краской, поэтому ее хорошо видно даже в темноте.
Новая электрическая лебедка STEGODON полностью звукоизолирована, а также водонепроницаема, что повышает общую надежность устройства. Он поддерживается соленоидом на 500 А и сверхмощным контактором, что делает его идеальным для езды по грязным дорогам. Линейная скорость новой электролебедки STEGODON — до 24.6 футов в минуту при отсутствии нагрузки и до 6,4 футов в минуту при полной нагрузке. На механические части устройства действует пожизненная гарантия, тогда как на электрические части предоставляется только годовая гарантия.
Лучшие характеристики:
Плюсы:
Минусы:
Купить сейчас на Amazon
6.Электрическая синтетическая канатная лебедка FIERYRED, 4500 фунтов, ,FieryRed — еще одна доступная марка, которую мы сегодня выбираем. Лебедка от FieryRed идеально подходит для легких применений.
Лебедка для квадроциклов с электрическим синтетическим канатом FIERYRED — самая доступная лебедка, представленная сегодня на рынке, с возможной грузоподъемностью до 4500 фунтов. Двигатель, приводящий в действие это устройство, имеет номинальную мощность 1,9 л.с. и полностью металлическую 2-ступенчатую зубчатую передачу, которая облегчает перемещение груза.Электрический синтетический канатный двигатель FIERYRED 12 В — это двигатель с постоянными магнитами, который обеспечивает высокую производительность в течение длительного срока службы. Передаточное число редуктора для этого двигателя составляет 153: 1, что обеспечивает более высокую тяговую способность.
Это один из умных вариантов, так как есть два беспроводных пульта дистанционного управления с дальностью действия до 25 метров. Синтетическая веревка, используемая в этом устройстве, является усовершенствованной и почти в 10 раз лучше по сравнению с другими синтетическими веревками этого класса. Это позволяет до 2-х.Линейная скорость 6 футов в минуту при полной нагрузке. Без какой-либо нагрузки он может развивать скорость до 10,8 футов в минуту. На него предоставляется годовая гарантия от FIERYRED.
Лучшие характеристики:
Плюсы:
Минусы:
Купить сейчас на Amazon
7.Электрическая лебедка ZESUPER 9500 фунтовОпределить соотношение цены и качества для автомобильных принадлежностей довольно сложно. Если вы ищете такой вариант, ZESUPER — подходящий выбор.
ZESUPER — это сверхмощная лебедка, доступная по доступной цене. Он специально разработан для автомобилей, лодок и грузовиков с фиксированной расстановкой болтов 3,13 дюйма для установки. У него есть полностью закрытый подрядчик с высококачественным реле 500 AMP, которое позволяет без проблем выполнять приложения высокого уровня.Как только устройство полностью загружено, оно начинает работать с линейной скоростью до 6,4 футов в минуту. В случае низкой нагрузки или отсутствия нагрузки вы получите высокую линейную скорость 24,6 фута в минуту.
Двигатель мощностью 5,5 л.с., приводящий в действие это устройство, представляет собой двигатель с обмоткой серии 12 В, в котором установлена трехступенчатая планетарная зубчатая передача, которая упрощает втягивание устройства при полной нагрузке. В комплекте электрической лебедки ZESUPER Capacity используется синтетический трос длиной 18 метров и диаметром 0,35 дюйма. Входящий в комплект пульт дистанционного управления для этого устройства обладает высокой чувствительностью, что обеспечивает более высокую скорость работы.ZESUPER предоставляет на эту лебедку 1 год гарантии.
Лучшие характеристики:
Плюсы:
Минусы:
Купить сейчас на Amazon
8.X-BULL Синтетическая канатная лебедка 13000 фунтовЛишь несколько брендов, таких как X bull, производят исключительно промышленные инструменты и оборудование. Следующая лебедка X bull — идеальный выбор для коммерческого использования.
Здесь у нас есть одна из самых мощных лебедок, представленных в нашем списке, с максимальной тяговой способностью до 13000 фунтов. Он оснащен высококачественным соленоидным клапаном на 500 А, а также имеет степень водонепроницаемости IP67. Все новейшие лебедки X bull, включая синтетическую веревочную лебедку X bull, оснащены новейшими беспроводными пультами дистанционного управления для простоты эксплуатации.X bull также включил выключатель на это устройство, чтобы максимизировать безопасность пользователя, а также самого устройства.
Синтетическая канатная лебедка X bull полностью безопасна от воздействия окружающей среды, поскольку она водонепроницаема и защищена от пыли. Синтетический трос, установленный на этой лебедке, имеет стандартный диаметр ⅜ дюйма и длину 85 футов, что делает его пригодным для большинства применений. X bull предлагает пожизненную техническую поддержку для своего продукта вместе с выделенным гарантийным сроком в 1 год.
Лучшие характеристики:
Плюсы:
Минусы:
Купить сейчас на Amazon
Говоря о продуктах премиум-класса промышленного класса, вы должны обратить внимание на лебедку, разработанную ZEAK. Это также премиальный бренд на рынке, у которого есть множество аналогичных опций для многих приложений.
Электрическая лебедка ZEAK Premium — это опция премиум-класса для тех, кто ищет для своего автомобиля лебедку повышенной прочности по приемлемой цене. Его можно установить на широкий спектр транспортных средств, таких как джип, внедорожник или даже пикап.Максимальный вес этой электрической лебедки составляет до 13000 фунтов, что довольно много, учитывая ее ценовой диапазон. Это возможно благодаря трехступенчатой планетарной передаче, присутствующей в электродвигателе мощностью 6,2 л.с.
В упаковке вы найдете крепежные болты, саму лебедку, крюк с вилкой и блок управления. Таким образом, для установки этой лебедки на свой автомобиль вам не потребуются какие-либо сторонние аксессуары. Вдобавок ко всему, водонепроницаемость IP68 делает его таким же надежным, как и любой другой сверхмощный вариант на рынке, когда дело доходит до ущерба окружающей среде.Синтетический трос, используемый в этой лебедке, имеет диаметр ⅜ дюйма и длину 86 футов.
Лучшие характеристики:
Плюсы:
Минусы:
Купить сейчас на Amazon
10.SuperATV 4500 фунтов UTV ATV Black Ops WinchНаконец, мы представим бренд премиум-класса, который уже очень давно занимается разработкой аксессуаров для квадроциклов. Лебедка SuperATV идеально подходит для надежного и легкого применения.
Комплект лебедок SuperATV UTV / ATV Black Ops — это наш последний выбор среди лучших лебедок, доступных на рынке прямо сейчас. Это вариант премиум-класса, поскольку он компактен и по-прежнему выдерживает вес до 4500 фунтов. Благодаря своей компактной конструкции, его можно легко установить на большинство автомобилей без каких-либо проблем, учитывая стандартный размер 3 x 6.Расположение болтов 6 дюймов на устройстве. Он снабжен водонепроницаемыми уплотнениями, что делает его идеальным в суровых погодных условиях.
Он приводится в действие мощным двигателем с постоянными магнитами мощностью 1,3 л.с. Тем не менее, передаточное число для этого устройства составляет 166: 1, что значительно упрощает его использование для данной грузоподъемности. Он также оснащен синтетической веревкой длиной 50 футов, а также имеет специальный ограничитель веревки для чрезвычайных ситуаций. SuperATV предоставляет на эту лебедку годичную гарантию.
Лучшие характеристики:
Плюсы:
Минусы:
Купить сейчас на Amazon
Руководство по покупке лучшей лебедкиПоскольку на рынке доступно множество различных типов лебедок, естественно, что кто-то запутается при поиске лебедки.Тем не менее, это решение не должно быть для вас таким сложным, поскольку вы уже прошли через лучшие лебедки, представленные в отрасли прямо сейчас. Хотя большинство лебедок, которые вы видели сегодня, идеально подходят для общего применения и повседневных требований, это не идеальный вариант для выбора просто самого популярного или самого премиального варианта.
Вам необходимо учитывать множество факторов, таких как мощность лебедки, длина и тип троса, номинальная мощность машины и многое другое.Только учитывая все эти факторы, вы сможете выбрать оптимальное устройство, отвечающее вашим требованиям. Чтобы помочь вам в этом, мы представляем руководство по покупке лучших лебедок прямо здесь. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашим руководством по покупке, прежде чем решить, какую лебедку вы собираетесь установить на свой автомобиль.
Тип лебедкиКак правило, доступны два типа лебедок: электрические и гидравлические. Раньше самыми мощными считались только гидравлические лебедки, которые отличаются беспрецедентной грузоподъемностью и прочностью.Но теперь даже электрические лебедки стали значительно мощнее из-за технического прогресса в двигателях. Кроме того, электрические лебедки намного компактнее по сравнению с ними и не требуют утомительной процедуры установки. Если вы купите электрическую лебедку, вы, вероятно, сможете установить ее в течение одного дня и подготовить свой автомобиль к предстоящим испытаниям.
Характеристики канатаТрос, используемый на лебедке, так же важен, как и любой другой компонент лебедки.Подобно двигателю, используемому на лебедке, канат также имеет особую тяговую способность, известную как предел прочности на разрыв. Если прикрепленная нагрузка превышает предел прочности канатов, и двигатель оказывает чрезмерное давление, существует высокая вероятность выхода каната из строя.
В таких случаях стальной канат будет служить дольше, чем синтетический. Кроме того, веревка большего диаметра не выйдет из строя так же легко, как веревка меньшего диаметра. Следовательно, всегда убедитесь, что приложенный вес находится в пределах грузоподъемности лебедки.
Тяговое усилиеОбщая тяговая способность лебедки зависит от многих факторов. В основном это может определяться номинальной мощностью двигателя, используемого на машине. Номинальная мощность двигателя указывается в л.с., и двигатель с высокой мощностью всегда является лучшим вариантом. Хотя это делает устройство больше и тяжелее, оно делает его способным к гораздо большей грузоподъемности.
В нашем ассортименте вы найдете грузоподъемность от 4500 фунтов до 13500 фунтов.Такие варианты большой грузоподъемности следует отдавать предпочтение только в том случае, если вы действительно планируете использовать лебедку в коммерческих целях. Если вам не требуется такая высокая емкость, вы должны предпочесть устройство среднего уровня.
Беспроводное управлениеУправление лебедкой со временем стало намного проще. В современных электрических лебедках вы найдете поддержку со стороны беспроводного контроллера, который позволяет использовать лебедку с более безопасного расстояния. По мере увеличения возможностей беспроводного пульта дистанционного управления увеличивается и его радиус действия.Таким образом, вы можете безопасно прикрепить груз к лебедке и активировать операцию, не мешая машине. Вы также можете подразумевать срочные перерывы с самого пульта, если ваша лебедка это поддерживает.
ЗаключениеТяжелые внедорожники 4 × 4 оснащены мощным двигателем и способны выполнять множество тяжелых задач, помимо езды по бездорожью. Установив на свой автомобиль такое простое устройство, как лебедка, вы сможете превратить его в тяжелую тяговую машину, которая также может тянуть другой автомобиль в непредвиденной ситуации.
В нашей сегодняшней статье вы найдете самые лучшие лебедки, которые идеально подходят для таких применений. Если вы не уверены, какой из них лучше всего соответствует вашим требованиям, ознакомьтесь с приведенными ниже рекомендациями.
Лебедка — незаменимый инструмент любого серьезного внедорожника. Он может вытащить вас из липкого места, когда ничто другое не поможет, будь то грязная лужа, сугроб или рыхлый песчаный участок. Даже лучшие внедорожники с шинами с самым высоким протектором будут время от времени застревать — вы не захотите оказаться в затруднительном положении без лебедки, которая поможет вам выбраться отсюда.
Однако не обязательно быть внедорожником, чтобы оценить ценность высококачественной лебедки.Любой автомобиль мог застрять или погибнуть в неудобном месте. Лебедка в вашем наборе инструментов избавит вас от необходимости вызывать эвакуатор и быстро выберет вас из затора.
НАША ЛУЧШАЯ ВЫБОРКА
Smittybilt 98510 X2O Водонепроницаемая синтетическая канатная лебедкаНесмотря на свою мощность и отличные характеристики, эта лебедка стоит почти четверть стоимости других, более дорогих вариантов, представленных на рынке.Мы настоятельно рекомендуем его всем владельцам транспортных средств, особенно если для вас важна водонепроницаемость.
Посмотреть на Amazon
В начале этого списка находится лучшая внедорожная лебедка от одного из лучших национальных производителей автомобильных лебедок. Эта лебедка Warn может тянуть до 8000 фунтов и предназначена для эвакуации внедорожников.
Быстрый просмотр
Обзор
Этот универсальный комплект — далеко не единственный продукт Warn в нашем списке лучших лебедок.Warn — очень популярный производитель лебедок по уважительной причине — они производят долговечные, высококачественные продукты, на которые всегда предоставляется гарантия.
Являясь частью новой серии лебедок Warn Zeon, модель
Поставляется с трансформируемым блоком управления, который можно установить отдельно от блока управления или прикрепить. Большой алюминиевый барабан защищает веревку от повреждений, не добавляя лишнего веса. Установить этот комплект лебедки очень просто, и его симметричный полностью черный дизайн также отлично смотрится. Он придаст вашему внедорожнику профессиональный вид.
Это, безусловно, более дорогой вариант, но когда дело доходит до эвакуации автомобиля, мы считаем, что лучше всего заплатить полную цену за гарантированное качество.Мы рекомендуем Warn Zeon
Проверить текущую цену на Amazon
Посмотреть на Amazon
Надежная лебедка для более легкого использования, Tiger Shark предлагается по отличной цене и обеспечивает долгосрочное качество для повседневного использования.
Быстрый просмотр
Обзор
Мы назвали Superwinch Tiger Shark лучшим бюджетным вариантом в нашем списке просто потому, что она превосходит любую другую лебедку в своем ценовом диапазоне.Эта лебедка сверхвысокого качества и долговечна, и она может делать практически все, что и более дорогая лебедка, только с немного меньшей грузоподъемностью.
Чтобы уточнить, грузоподъемность Tiger Shark составляет 9 500 фунтов — даже больше, чем у некоторых других высокопроизводительных моделей. Но с его двигателем мощностью 5,2 лошадиных силы и легкой конструкцией, он не обладает такой же мощностью, как другие лебедки. Мы не рекомендуем эту модель для тяжелых сценариев восстановления.
Тем не менее, для более легких работ тигровая акула никогда не подведет.Он поставляется с прочным резиновым пультом дистанционного управления на 12-футовой леске, что упрощает управление. Материал очень устойчив к атмосферным воздействиям, а двигатель надежно защищен от непогоды. Роликовый фартук из нержавеющей стали облегчает доступ к тросам и обеспечивает более плавную работу. Он отлично подходит для выхода вашего автомобиля из глубокой грязи или снега.
Мы определенно рекомендуем Superwinch Tiger Shark владельцам автомобилей с ограниченным бюджетом, которые редко ездят по бездорожью в тяжелых условиях. Это поможет вам легко выбраться из уязвимого места.
Проверить текущую цену на Amazon
Посмотреть на Amazon
Эта универсальная и сверхмощная лебедка Warn отлично подходит для любых ситуаций восстановления. Его компактная низкопрофильная конструкция делает его идеальным для джипов.
Быстрый просмотр
Обзор
Для меньшей и более тихой лебедки эта модель Warn обладает удивительной мощностью.Его буксировочная способность составляет 8000 фунтов, что идеально подходит для большинства джипов или других небольших внедорожников. Трехступенчатая коробка передач и усиленный трос с роликовыми направляющими делают его очень эффективным практически в любом сценарии восстановления.
100 футов троса 5/16 позволяет прикрепить автомобиль к поводку с большого расстояния — отлично подходит для крутых склонов и более опасных мест для эвакуации. Эта лебедка поставляется с ручным резиновым пультом дистанционного управления на 12-футовом расстоянии и автоматическим тормозом, что обеспечивает безопасность обоих задействованных транспортных средств.Он имеет роликовую клюшку, но также совместим с клюзовой клюшкой, которую можно купить отдельно и установить.
Низкопрофильная конструкция и относительно небольшой вес этой лебедки делают ее идеальной для джипов, но она также будет работать на вашем грузовике или внедорожнике. Как и другие лебедки Warn, она немного дороже. Но опять же — вы не можете переоценить отличную производительность, когда дело доходит до эвакуации автомобиля. Эта маленькая лебедка — отличный и мощный вариант для внедорожников и владельцев джипов.
Проверить текущую цену на Amazon
Посмотреть на Amazon
Еще одна лебедка Warn в нашем списке — эта лебедка Zeon Platinum действительно представляет собой еще один уровень тяжелых условий эксплуатации. Он отлично подходит для работы или отдыха, он достаточно мощный, чтобы вывести из строя даже самые тяжелые грузовики и снова отправиться в путь (или выйти из бездорожья).
Быстрый просмотр
Обзор
Мы называем Zeon Platinum лучшей лебедкой для грузовиков, но грузовики, конечно же, не все, для чего она нужна.Это просто одна из самых мощных и сильных лебедок, которые вы можете найти прямо сейчас. Он также невероятно прочен и рассчитан на годы тяжелых восстановлений.
Тяговое усилие в 12 000 фунтов и мощный двигатель, а также прочный синтетический трос делают эту лебедку настолько прочной, насколько это возможно. Двигатель защищен от воды и большинства погодных условий, а корпус барабана устойчив к коррозии и на самом деле удивительно легкий для своей прочности (всего около 80 фунтов).
Одна из самых крутых особенностей этой мощной лебедки — это беспроводной цифровой пульт дистанционного управления. Его можно заряжать с помощью обычного USB-кабеля, что значительно упрощает использование лебедки, не говоря уже о большей безопасности — вам не нужно стоять где-либо рядом с транспортным средством во время подъема. Пульт дистанционного управления также сообщит вам температуру двигателя, чтобы вы знали, когда лебедка может перегреться.
Если у вас есть тяжелый автомобиль, который вы едете по грязным или опасным маршрутам, мы настоятельно рекомендуем лебедку Zeon Platinum.Он лучший по прочности, безопасности и долговечности.
Проверить текущую цену на Amazon
Посмотреть на Amazon
Всепогодная лебедка большой грузоподъемности, эта модель Smittybilt — отличный вариант для среднего класса. Благодаря трехступенчатой коробке передач и мощному двигателю мы называем эту лебедку лучшей для всех автомобилей 4X4.
Быстрый просмотр
Обзор
Это единственная лебедка Smittybilt в нашем списке, но на самом деле это один из самых надежных производителей лебедок для джипов, грузовиков и внедорожников.Эта конкретная модель сверхпрочная для любых погодных условий и достаточно мощная для большинства тяжелых сценариев восстановления.
Тяговое усилие в 1000 фунтов, двигатель мощностью 6,6 лошадиных сил и прочный, упругий синтетический трос делают эту лебедку очень мощной; Достаточно прочный, чтобы даже самые тяжелые полноприводные автомобили оторвались от густой грязи или камней. Что действительно выделяет его в нашем списке, так это то, что он полностью водонепроницаем. Двигатель амфибийный, то есть он может выдержать погружение, а корпус барабана устойчив к коррозии.Все это делает эту лебедку идеальной для буксировки вашего автомобиля из воды. Это также делает его отличным выбором для тех, кто много ездит по бездорожью в дождливых или заснеженных районах.
В довершение ко всему, эта лебедка Smittybilt оснащена беспроводным цифровым контроллером для вашей безопасности и удобства. Однако, если беспроводная функция выйдет из строя, к нему прилагается прикрепляемый синтетический провод.
Несмотря на свою мощность и отличные характеристики, эта лебедка стоит почти четверть стоимости других, более дорогих вариантов, представленных на рынке.Мы настоятельно рекомендуем его всем владельцам транспортных средств, особенно если для вас важна водонепроницаемость.
Проверить текущую цену на Amazon
Посмотреть на Amazon
Завершает наш список потрясающая лебедка с электрическим приводом. Эта модель Superwinch достаточно мощна для большинства сценариев восстановления и стоит очень дорого.
Быстрый просмотр
Обзор
Хотя эта электрическая Superwinch может быть не самой мощной на рынке, она определенно хорошо работает для своего ценового диапазона. Тягового усилия в 10 000 фунтов достаточно, чтобы тянуть большинство джипов, грузовиков или полноприводных автомобилей. Он также устойчив к атмосферным воздействиям и сверхпрочный — гарантированно прослужит вам не менее двух лет в любых условиях.
Эта лебедка проста в установке и использовании. Его ручной резиновый контроллер идет на расстоянии 12 футов, поэтому достаточно места, чтобы увести вас на безопасное расстояние от автомобиля. Он устойчив к атмосферным воздействиям, но не является водонепроницаемым, поэтому он хорошо выдерживает большинство погодных условий, но мы не рекомендуем его для подъема автомобиля из воды.
Он немного шумнее, чем большинство других лебедок, рассмотренных в этом списке, но в целом небольшой шум — не худшее качество, которое может иметь лебедка.Главное, чтобы он был эффективным, прочным и доступным. Это фантастический вариант для повседневного и более легкого использования; отлично подходит для людей с ограниченным бюджетом, которые не желают жертвовать качеством.
Проверить текущую цену на Amazon
Теперь, когда вы увидели некоторые из лучших лебедок на рынке в своих категориях, как вы решите, какая из них лучше всего подходит для вашего автомобиля?
Что ж, мы здесь, чтобы помочь.Следующее руководство для покупателя познакомит вас с некоторыми типами лебедок и важными факторами, которые необходимо принять во внимание, прежде чем покупать их.
Электрическая лебедка Vs. Гидравлическая лебедкаПервое, что вам нужно подумать, — это электрическая или гидравлическая лебедка. Гидравлическая лебедка даст вам гораздо больше мощности, но при более высоких затратах и более сложном обслуживании; в то время как электрическая лебедка будет отлично работать на транспортных средствах малого и среднего размера и будет намного дешевле, но рискует разрядить аккумулятор вашего автомобиля.
Так что лучше?
Короче говоря, обычная электрическая лебедка, если вы не занимаетесь частыми восстановительными работами в тяжелых условиях, должна полностью удовлетворить ваши потребности. Они по-прежнему обладают огромной мощностью и, как правило, достаточно сильны, чтобы довольно быстро вывести из строя грузовик или джип меньшего размера. Их также проще установить и использовать. Единственный риск, с которым вы сталкиваетесь с электрической лебедкой, — это перегрев автомобильного аккумулятора; Во избежание этого полезно иметь на своей девке устройство управления, которое может считывать температуру двигателя.В противном случае просто не спешите, если вы думаете, что рискуете перегреться.
Для профессиональных рабочих нагрузок и более тяжелых грузовиков гидравлическая лебедка, вероятно, стоит своих денег. Возможно, вы захотите, чтобы его установил профессионал, так как они немного сложнее в установке, чем электрические лебедки. Но опять же, если вы собираетесь получить от этого много пользы, цена того стоит.
Стальная проволока Vs. Синтетический канатВы, наверное, заметили, что в обзорах выше одни лебедки оснащены синтетическим тросом, а другие — тросом.Оба типа веревки имеют свои преимущества и могут тянуть одинаково тяжелые грузы — это действительно вопрос предпочтения.
Проволочные канаты или стальные канаты используются намного дольше; вы найдете их на большинстве старых моделей лебедок. Они устойчивы к погодным условиям и солнечному свету и рассчитаны на длительный срок службы, хотя могут подвергаться коррозии. Кроме того, они тяжелее и немного тяжелее синтетической веревки. При работе с лебедкой с тросом рекомендуется надевать плотные перчатки, чтобы не порезать руки.
Синтетические веревки, напротив, очень прочные, легче и приятнее на ощупь. Это более современный вариант, который набирает популярность по мере производства более прочных тканей. Однако синтетические веревки изнашиваются немного быстрее, чем проволока, особенно если они подвергаются сильному воздействию прямых солнечных лучей.
Тип веревки не должен влиять на тяговое усилие или мощность девки. Какой тип вы предпочитаете, зависит от ваших предпочтений как покупателя с точки зрения как внешнего вида, так и долговечности.
Сила тягиСамо собой разумеется, что если ваше транспортное средство превышает тяговое усилие лебедки, вам не следует пытаться использовать ее. Превышение мощности лебедки может быть опасным; Важно подобрать лебедку подходящей грузоподъемности для вашего автомобиля. Самый безопасный вариант — получить большую емкость, чем вы думаете, она вам понадобится, просто чтобы быть готовым ко всему.
Имейте в виду, что тяговое усилие — не единственный фактор, определяющий мощность вашей лебедки.Мощный электрический или гидравлический двигатель также играет роль, а также факторы, которые мы не можем контролировать — глубина грязи или снега, в которой застрял ваш автомобиль, угол, под которым он находится, и т. Д.
Как правило, чем выше тяговое усилие лебедки, тем выше производительность, которую вы можете ожидать от нее в большинстве сценариев.
Использование лебедкиИспользование лебедки для эвакуации транспортного средства может быть опасным или немного запутанным, особенно если вы никогда этого не делали раньше.Это не учебная статья, и мы рекомендуем вам провести более глубокое исследование, прежде чем вы попытаетесь использовать лебедку в первый раз, но вот несколько пошаговых инструкций, просто чтобы дать вам представление о том, как оно работает.
Во-первых, лебедку следует переключить в режим свободной катушки, чтобы вы могли легко намотать трос и прикрепить его к якорному объекту, который имеет большую грузоподъемность, чем сама лебедка. -колесный автомобиль. Как только трос будет прикреплен, заблокируйте лебедку.Если вы используете другой автомобиль в качестве якоря, убедитесь, что тормоза нажаты.
Затем, используя ручное управление лебедкой, подайте трос обратно в барабан до тех пор, пока он не будет натянут. Затем вы можете запустить лебедку, одновременно — по возможности — слегка нажав педаль газа на застрявшем автомобиле.
При восстановлении на каменистых склонах или крутых склонах руководствуйтесь здравым смыслом. Держите всех подальше от дороги и не нажимайте на педаль газа на застрявшем автомобиле, если до него слишком сложно добраться.
Опять же, это ни в коем случае не исчерпывающее руководство по использованию лебедки, а общее представление о том, как она должна выглядеть. Мы рекомендуем вам ознакомиться с ним перед первым использованием лебедки.
Мы рассмотрели некоторые из лучших лебедок, представленных на рынке, и предоставили вам основную информацию, необходимую для выбора лебедки, которая наилучшим образом соответствует вашим потребностям.
Помните, что вам не нужно быть агрессивным внедорожником или профессионалом, чтобы использовать девку — они могут пригодиться в любом сценарии бездорожья.Вождение в зимних условиях или по грязным дорогам опасно, и даже самые лучшие полноприводные автомобили могут застрять. Лебедка сэкономит вам время и деньги на выезде, где бы вы ни находились.
Теперь, когда вы проинформированы, мы рекомендуем вам выбрать для себя лучшую лебедку и сразу же установить ее. Это сделает ваше следующее путешествие по бездорожью безопаснее, проще и веселее.
Оснащаете ли вы свой грузовой автомобиль для приключений на трассах или экипируете грузовики для работы на стройплощадке, Warn предлагает широкий выбор лебедок для удовлетворения любых потребностей.Ознакомьтесь с нашим обширным модельным рядом, сравните характеристики лебедок и найдите лебедку, подходящую для вашего автомобиля.
Доступная грузоподъемность (фунты)
8000, 10 000 и 12 000
8000, 10 000 и 12 000
10 000 и 12 000
12 000, 15 000 и 16 500
внедорожников и грузовиков полной массой до 8000 фунтов.Рекомендуемая грузоподъемность лебедки = 1,5 x GVWR
внедорожников и грузовиков полной массой до 8000 фунтов. Рекомендуемая грузоподъемность лебедки = 1,5 x GVWR
внедорожников и грузовиков полной массой до 8000 фунтов. Рекомендуемая грузоподъемность лебедки = 1,5 x GVWR
Большие внедорожники и грузовики полной массой до 11 000 фунтов. Рекомендуемая грузоподъемность лебедки = 1,5 x GVWR
Винт фланца барабана и втулка
Запатентованная технология сквозного барабана
Запатентованная технология сквозного барабана
Винт фланца барабана и втулка
Нет
Цельнометаллическая броня
Цельнометаллическая броня
Нет
Ударопрочный композит
Цельнометаллическая броня
Цельнометаллическая броня
Пластик на M12 и M15, Металл на 16.5ти
Традиционные клеммы двигателя
Автомобильная шина оригинального качества
Автомобильная шина оригинального качества
Традиционные клеммы двигателя
2-N-1 удаленный разъем, возможность беспроводной связи
IP68 Водонепроницаемый эргономичный пульт дистанционного управления с большим тумблером
IP68 Водонепроницаемый Advanced Wireless Control
IP68 Водонепроницаемый эргономичный пульт дистанционного управления с большим тумблером
Нет
Нет
Активно контролирует температуру лебедки и состояние аккумуляторной батареи автомобиля
Нет
Ручное управление рычагом
Ручное управление рычагом
Автоматическое управление через беспроводной пульт
Ручное управление рычагом
Удобная ручка из нержавеющей стали
Удобная ручка из нержавеющей стали
Нет (муфта с дистанционным управлением)
Гнутая ручка из полированного серебра
Нет
Нет
2 дополнительных аксессуара, управление с помощью беспроводного пульта дистанционного управления
Нет
Синтетический канат Standard Duty
Синтетическая веревка Spydura и Spydura Pro
Синтетическая веревка Spydura и Spydura Pro
Синтетическая веревка Spydura и Spydura Pro
Литой алюминий, окрашенный в черный цвет
Литой алюминий
Литой алюминий
Литой алюминий
Пружина удержания нагрузки
6-сегментный механический конический тормоз
Уникальный дизайнPlatinum позволяет увеличить линейную скорость по сравнению с ZEON
.3-х сегментный механический конический тормоз со стальной втулкой 3-х сегментный механический конический тормоз
Галстук
Галстук
Галстук
Тяги
Китай
Центр предупреждения в Орегоне, США
Центр предупреждения в Орегоне, США
Центр предупреждения в Орегоне, США
2.5 дюймов диаметром
Барабан из алюминия или цинкового сплава диаметром 3,15 дюйма
Барабан из цинкового сплава диаметром 3,15 дюйма
Сварной стальной барабан диаметром 3,5 дюйма
55–74 фунтов.
75–98 фунтов.
83–98 фунтов.
89–138 фунтов.
Интегрированная конфигурация: 21 «x 6,3» x 10,1 «
Интегрированная конфигурация: 24,3 дюйма x 7,2 дюйма x 10,6 дюйма
Интегрированная конфигурация: 24,3 дюйма x 7,2 дюйма x 10,6 дюйма
с блоком управления: M-12 и M-15: 25,2 дюйма x 8.5 дюймов x 11 дюймов 16,5 дюймов: 24,2 дюйма x 8,5 дюймов x 9,7 дюймов
7,5 дюйма (без блока управления)
7,9 дюйма (без блока управления)
7,9 дюйма (без блока управления)
8,6 дюйма (без блока управления)
10 дюймов x 4,5 дюйма
10 дюймов x 4,5 дюйма
10 дюймов x 4,5 дюйма
10 дюймов x 4,5 дюйма
26,2 фут / мин (EVO 12, 12-S) 27,1 фут / мин (EVO 10, 10-S) 24,8 фут / мин (EVO 8, 8-S)
28,1 фут / мин (ZEON 12, 12-S) 33 фут / мин (ZEON 10, 10-S) 35 фут / мин (ZEON 8, 8-S)
33 фута / мин (12, 12-S Platinum) 44 фута / мин (10, 10-S Platinum) ZEON Platinum имеет линейную скорость холостого хода на 70% выше, чем VR, на 33% по сравнению сZEON для быстрого восстановления
23,6 фут / мин (16,5ti, 16,5ti-S) 22,2 фут / мин (M15, M15-S) 30 фут / мин (M12, M12-S)
4,0 фут / мин (EVO 12, 12-S) 5,2 фут / мин (EVO 10, 10-S) 6,0 фут / мин (EVO 8, 8-S)
3,1 фут / мин (ZEON 12, 12-S) 4,8 фут / мин (ZEON 10, 10-S) 6,2 фут / мин (ZEON 8, 8-S)
4,5 фут / мин (12, 12-S Platinum) 5,5 фут / мин (10, 10-S Platinum)
3,2 фут / мин (16,5ti, 16,5ti-S) 2,5 фут / мин (M15, 15-S) 3,9 фут / мин (M12, 12-S)
55 ампер (EVO 12, 12-S) 58 ампер (EVO 10, 10-S) 57 ампер (EVO 8, 8-S)
50 ампер (ZEON 12, 12-S) 62 ампер (ZEON 10, 10-S) 63 ампер (ZEON 8, 8-S)
57 ампер (12, 12-S Platinum) 55 ампер (10, 10-S Platinum)
68 ампер (16.5ti, 16,5ti-S) 67 ампер (M15, 15-S) 67 ампер (M12, 12-S)
396 ампер (EVO 12, 12-S) 359 ампер (EVO 10, 10-S) 298 ампер (EVO 8, 8-S)
438 ампер (ZEON 12, 12-S) 409 ампер (ZEON 10, 10-S) 413 ампер (ZEON 8, 8-S)
446 ампер (12, 12-S Platinum) 465 ампер (10, 10-S Platinum)
460 ампер (M15, 15-S) 440 ампер (M12, 12-S)
Испытание в солевом тумане 240 часов
Испытание в солевом тумане 408 часов
Испытание в солевом тумане 408 часов
Испытание в солевом тумане 408 часов
Вся лебедка имеет степень водонепроницаемости IP68 для работы под водой
Вся лебедка имеет степень водонепроницаемости IP68 для работы под водой, включая дистанционную
Вся лебедка имеет степень водонепроницаемости IP68 для работы под водой, включая дистанционную
Лебедка пыленепроницаемая, устойчивая к атмосферным воздействиям, с водонепроницаемым электрическим контактором IP68
Стандартная
Высокопроизводительный двигатель с высоким КПД, эксклюзивный для ZEON
Высокоэффективный мотор только для Platinum
Высокопроизводительный мотор, эксклюзивный для Heavyweights
★★★
★★★★
★★★★★
★★★★★
Ограниченный срок службы
Ограниченный срок службы
Ограниченный срок службы
Ограниченный срок службы
7 лет
7 лет
7 лет
7 лет
Несмотря на то, что мягкие внедорожники захватили автомобильный рынок, некоторые люди все еще покупают внедорожники для того, для чего они созданы — лазать по горам и пересекать пустыни.Для них преданный круг клиентов, готовящихся к отъезду в дикую местность, стремится сделать свой 4 × 4 способным противостоять любой ситуации. Любой серьезный внедорожник может сказать вам, независимо от того, насколько велики ваши шины, насколько способна ваша подвеска или насколько мощный ваш двигатель, вы в конечном итоге застрянете. А потом вам понадобится лебедка.
Лебедка — это простое механическое устройство, используемое для освобождения или вытягивания канатов или, в данном случае, тросов.Принцип довольно прост и использовался в различных формах на протяжении всей истории, от рыболовных катушек до вертолетных лебедок. Это неотъемлемая часть всех серьезных автомобилей 4×4 и обычная деталь вторичного рынка в индустрии грузовых автомобилей повышенной проходимости.
Его основная цель — вытащить грузовик из грязи. Для этого он использует крюк и провод, соединяя его с каким-либо устойчивым объектом — большим камнем или деревом, а затем медленно наматывает кабель, чтобы вытащить автомобиль на более прочную землю.Кроме того, его часто используют в качестве буксировочного устройства для вывода других транспортных средств из канавы и подобных ситуаций.
Лебедка состоит из барабана и троса. Один конец кабеля подключается к транспортному средству и наматывается на барабан. Другой конец используется для крепления автомобиля к неподвижным объектам (дереву или камню). Большинство лебедок, используемых в автомобильной промышленности, приводятся в действие двигателем транспортного средства, чтобы обеспечить достаточный крутящий момент, необходимый для вытаскивания тяжелого внедорожника из грязи. Использование лебедки на транспортном средстве небезопасно, поэтому всегда следите за тем, чтобы конец троса был надежно подсоединен к твердому и тяжелому объекту и что трос не поврежден.Обрыв кабеля в процессе вытягивания может быть чрезвычайно опасным.
Существует несколько типов лебедок, используемых в автомобильной промышленности по способу привода.
Простые в использовании и достаточно мощные электрические модели являются стандартным обновлением современных внедорожников. Как вы можете догадаться, они питаются от электродвигателя, подключенного к аккумулятору автомобиля. Преимущества электрических лебедок заключаются в том, что они относительно просты в установке и обеспечивают надежное тяговое усилие.Однако, поскольку устройство подключено к автомобильному аккумулятору, его емкость ограничена. Хороший совет при использовании электрической лебедки — стараться не разряжать аккумулятор. Нет ничего хуже, чем застрять в грязи с разряженным аккумулятором.
Также называемые лебедками с приводом от двигателя — это классический тип лебедки, в котором для привода лебедки используется насос гидроусилителя рулевого управления. Чтобы использовать этот тип лебедки, вы должны сначала включить двигатель, а затем задействовать его механизм. Насос гидроусилителя рулевого управления связан с лебедкой ремнями и комплектом шестерен и, как известно, несколько более мощный и эффективный, чем электрические.Обратной стороной является чуть более сложная установка. Однако преимущество, обеспечиваемое увеличением мощности, намного перевешивает недостаток.
Если вы профессиональный пользователь, которому нужна сверхмощная лебедка, или серьезный энтузиаст бездорожья, готовый преодолевать самые сложные участки местности, то лебедка для вас — это ВОМ. Это механическое устройство, прикрепленное к коробке передач автомобиля и используемое для непосредственного питания вспомогательных компонентов, таких как лебедка.Его можно использовать для питания гидравлического насоса или напрямую подключать к лебедке, передающей крутящий момент двигателя. К сожалению, система отбора мощности сложна и дорога, но она обеспечивает максимальную тяговую мощность и является стандартной для промышленных пользователей, а также для больших грузовиков и другой тяжелой техники.
При выборе лебедки главное — грузоподъемность. Чтобы рассчитать его, возьмите полную массу вашего автомобиля и умножьте ее на коэффициент 1.5. Это минимальная необходимая мощность лебедки. Если вы установите лебедку малой грузоподъемности, вы рискуете не только сломать трос, но и перегреться и сломать механизм. Поскольку лебедка спасает жизнь в трудных условиях, вы должны быть уверены в ней. Таким образом, расчет грузоподъемности лебедки имеет решающее значение при покупке одной лебедки.
Второстепенное значение — это тип лебедки. Несмотря на то, что они выполняют одну и ту же работу, вы должны выбирать в соответствии со своими потребностями. Электрической лебедки более чем достаточно для большинства пользователей, поскольку она обеспечит вам достаточную тяговую мощность, надежность и стоимость.Если вам нужна дополнительная мощность или длительный период использования, то гидравлическая лебедка — лучший выбор. Он более требователен к установке, но при необходимости обеспечит дополнительную мощность. С другой стороны, ВОМ предназначены только для экстремальных ситуаций и выполнения самых сложных задач. Если вы не уверены, что он вам нужен, скорее всего, нет.
Несмотря на то, что лебедка не является простым компонентом, ее обычно могут добавить установщики, впервые установившие ее.Просто следуйте инструкциям производителя и убедитесь, что у вас есть подходящие инструменты. Очевидно, это не касается ВОМ.