Menu

Тест драйв форд фиеста седан: Дружно оцениваем седан Ford Fiesta из Набережных Челнов — ДРАЙВ

Содержание

Тест-драйв Ford Fiesta: я люблю кататься, я хочу кататься!

Куда ни плюнь – везде корейцы. Solaris и Rio. Нет, не подумайте, я не против – это вполне достойные аппараты. Но должна же быть альтернатива! Мы как представители европейской части России хоть иногда тяготеем к прекрасному. Но европейская школа в бюджетном сегменте прочно ассоциируется с Logan…

Хватит! Ford наконец-то собрался с силами и выкатил на наш рынок сразу две версии Fiesta – седан и хэтчбэк. Я считаю, это очень правильный, идеологически верный шаг. Ford пытается приучить нас к хорошему с самых азов, с начала линейки. Fiesta – типичный «глобальный» автомобиль: он мегауспешен в Старом Свете, не менее популярен в Штатах. Но главное – это настоящий современный хетчбэк, при проектировании которого не пытались сэкономить на каждом болтике. И это чувствуется.

Взгляд со стороны

Внешне два кузова вызывают две противоположные эмоции. Насколько приятен хэтчбэк со своими подчеркнуто атлетическими формами, настолько непривычен седан. Впрочем, последний разрабатывали изначально для рынка США, где, как и у нас, хэтчбэки не пользуются бешеным спросом. Но добавление кузову филейной части от Mondeo?.. На мой взгляд, это несколько исказило пропорции машины. Кузов выглядит тяжеловесным, диспропорциональным. Так что смотрите лучше на хэтч – он хорош с любой стороны. Даром что машина выпускается с 2008 года, выглядит отлично и сейчас.


Что внутри?

Салон производит двоякое впечатление. Формы – современные, фактурные. А вот эргономика уже несколько сдает позиции – амбалам типа меня за рулем тесно, да и в плечах немного жмет. По ощущениям расстояние между передними сидениями тут меньше, чем у корейских соперников. С другой стороны, руль регулируется в двух плоскостях, есть регулировка водительского кресла по высоте. Зеркала мелкие, придется привыкать. Сзади – вполне на уровне, если не забывать, что это сегмент В. То есть сидеть можно, если очень надо и водитель невысок.


Звуковая система от Sony – на уверенную четверку. Правда, зачем такие мелкие кнопки размазаны по столь внушающей поверхности, которая вдобавок еще и глянцевая, – не понимаю. Но нажимать на кнопочки вполне удобно, хорошо хоть клавиши не сенсорные. А вот подстаканники – это издевательство… Они крохотные. Такое впечатление, что их сделали просто для галочки. Моя термокружка, например, не влезла.


Главное отличие седана от хэтча? Правльно, Кэп: огромный багажник. По идее, тут 455 литров, и это не рекордный показатель. На практике же короткая задняя крышка открывает вход в настоящую пещеру. Кажется, можно крикнуть, и эхо несколько раз отразит слова от стенок. Так что самым хозяйственным персонам седан понравится. В хэтче все намного скромнее – объем всего 276 литров. Зато силуэт не пострадал, правда?


Как едет?

Мне на тест, как это водится, предложили самую дорогую версию со 120-сильным 1,6-литровым бензиновым мотором и 6-ступенчатым «роботом» PowerShift. И это, пожалуй, лучшее сочетание для Fiesta. Единственное, что плохо дается этому роботу, – резкое переключение вниз во время обгонов. В остальных режимах PowerShift – чудесный выбор. Работает мягко, как классический «автомат», и еще и топливо экономит. Пока картина складывается обычная: автомобиль просто не хуже остальных, у него нет сильных недостатков, но и откровениями он не богат… Так я думал минуты три, пока осматривал салон и подключал телефон к системе hands-free. Стоило мне выехать с парковки офиса Ford, я забыл обо всем на свете.


Нет, этого не может быть. Простой городской хэтчбэк не может ТАК рулиться и тормозить. Ему ведь это не особенно и нужно: главная задача подобных малолитражек – доставлять от дома до супермаркета, по возможности без стресса. Но фордовцы заложили в конструкцию Fiesta нехилый такой бонус – управляемость. Как она следует за отклонениями руля… Я проклял проектировщиков города: почему у нас такие длинные прямые улицы? Мне нужно больше поворотов! Больше!!! Если оценивать информативность привода «баранки» по десятибалльной шкале, я дам этому узлу в Ford Fiesta все десять, ибо не испытывал ничего подобно очень давно. Легкий (1 115 кг) автомобильчик настолько послушен и правильно настроен, что его надо внести в учебники для всех будущих конструкторов. Казалось бы, тут спереди банальный МакФерсон и не менее бесхитростный торсион сзади, но как они настроены…


В повороте автомобиль держит траекторию идеально. Если переборщить со скоростью, следует хрестоматийный снос передка. Слова всем давно знакомые, но поверьте, пока вы их читали, Fiesta успела проехать связку из десяти поворотов, а водитель при этом светился от радости пуще прожекторов на стадионе. Все реакции Fiesta чувствуются будто на подкорке. К ней не надо привыкать – сел и поехал именно так быстро, как надо. Еще один деликатес в этом «меню» – тормоза. Настройка педали – идеальная. Работа механизмов – великолепна. Даже на миксте замедление происходит предсказуемо, машину не уводит в сторону. Как говорили мотологи из группы «Тайм-Аут», «да это просто праздник какой-то!». И главный шлягер мотологической культуры «Я люблю кататься» подходит Fiesta как нельзя лучше. Пожалуй, это первый бюджетный субкомпакт на моей памяти, ради которого я несколько дней подряд просыпался ночью и вылезал из дома только с целью процесса катания.


И ведь на бензине не разорился. Средний расход за две недели составит около 9 литров 95-го. Теоретически можно лить и 92-й, но мне с 95-м как-то спокойнее.

Что в итоге?

Разницу в поведении седана и хэтчбэка я так и не уловил. Оно и к лучшему, мне кажется. Наконец-то среди доступных автомобилей нам предлагают аппарат, способный доставить удовольствие любому водителю. И внешне хорош, и едет приятно, и бренд доверия заслуживает. И даже сборку в Елабуге организовали. Так что если ищете что-то в этом типоразмере, вы просто обязаны рассмотреть Fiesta. Потом вас из-за руля не вытащишь – испытано на себе.

Вам необходим Ford Fiesta, если:
  • вы любите крутить баранку по поводу и без;
  • вам нужно что-то не такое, как у всех;
  • вы хотите быть ближе к Европе.
Fiesta – не лучший вариант, если вы:
  • более чем 2 метра ростом;
  • не можете жить без напитков из сетевых фаст-фудов;
  • вообще не понимаете, зачем ехать по серпантину, если можно срезать по магистрали.

Дмитрий Юрасов обозреватель Kolesa.ru

В техническом плане Fiesta мало изменилась с 2008 года, когда ей удалось занять второе место на конкурсе Car of the Year 2009. Как хэтчбек, так и седан по-прежнему базируются на глобальной В-платформе, общей с моделями B-MAX, Transit Courier и EcoSport. У всех, за исключением полноприводной модификации последнего, полузависимая задняя подвеска с продольными рычагами, связанными торсионной балкой, впереди же, разумеется, – безальтернативный вездесущий McPherson. В отличие от некоторых других производителей, Ford не стал для седана растягивать колесную базу, ограничившись изменением настроек подвески. Кстати, изначально седан был создан для китайского рынка, а американцы и россияне (но не европейцы) увидели его лишь в обновленной версии. К рестайлингу, после которого Fiesta вернулась на наш рынок, Ford приурочил серьезное обновление линейки двигателей. Ее основой стали турбированные моторы семейства EcoBoost с непосредственным впрыском бензина, наиболее известным из которых является литровый трехцилиндровый агрегат, несколько лет подряд носивший
титул «Двигателя года»
. Однако на российские Фиесты устанавливаются исключительно локализованные 1,6-литровые «четверки» старшей серии Duratec, ведущие свою родословную от моторов Sigma, разработанных Фордом совместно с компанией Yamaha еще в середине 90-х годов прошлого века. И это неплохо, поскольку 16-клапанные алюминиевые атмосферники с ременным приводом ГРМ и системой двойного изменения фаз газораспределения считаются лидерами среди всех фордовских агрегатов в плане надежности и неприхотливости. Механическая коробка передач iB5 (цифра указывает на количество передач), плод сотрудничества с французами, тоже немолода, но она не может похвастать столь же крепким здоровьем. Если двигатель обычно ходит 300 тысяч километров без серьезного ремонта, то для трансмиссии уже вторая сотня
может стать проблемной
при отсутствии должного внимания к уплотнениям и подшипникам, а также при агрессивном стиле вождения. По шестиступенчатому «роботу» Getrag 6DCT250 с двумя сухими сцеплениями, имеющему фордовское обозначение Powershift и похожему по конструкции на фольксвагеновский DSG, статистики пока немного, но сфера его применения довольно широка. Такие же коробки ставятся не только на Ford Focus и Mondeo с аналогичными двигателями (для более мощных используется «мокрая» версия 6DCT450), но и на Renault Megane, Fluence и Scenic.

Никита Василенок обозреватель Kolesa.ru

Ты настроил кресло по-раллийному: руль на расстоянии согнутых рук, хват на «без пятнадцати три», спинка почти под прямым углом, затылок прилип к подголовнику – не отодрать. Перед крутым поворотом жмешь газ до последнего, потом эффективно оттормаживаешься, врубаешь вторую: загруженная морда саморезом вкручивается в поворот. После апекса выпрямляешь траекторию и топаешь правой ногой что есть мочи. В затяжном наоборот: держишь обороты на полке момента, третья передача. Передок чуть сносит наружу, но ничего – поправил рулем и пошел по внутренней траектории. Главное, не терять тягу… Нет, я не за рулем хэтчбека. Нет, это все вообще не про автоспорт ни разу. Целевая аудитория этого автомобиля по выходным будет возить в багажнике рассаду и стеллажи из IKEA, а в будни – детей по секциям и школам. Я еду на банальном седане Ford Fiesta с топовым движком и роботом. И я счастлив: Fiesta прекрасна! Черт возьми, я уже и позабыл, каково это – рулить крохотным автомобильчиком с чумовым шасси, ведь Ford не продавал у нас Фиесту уже года два. Кто бы мог подумать, что трехобъемник опостылевшего В-класса способен на такое. Kia Rio? Hyundai Solaris? Logan, Polo, Aveo? Не смешите мои подтяжки! Раллийные повадки Fiesta – это не для красного словца, это будни фордовского супермини, который вновь вернулся на наш рынок. И мне плевать как он выглядит: пусть у него решетка а-ля Aston Martin, а сзади у седана болтается уродливый огузок багажника. Конечно, хэтч краше, но главное, что по железу, настройкам и ощущениям от езды они идентичны. Тележка отлажена – не подкопаешься. Я не знаю, зачем инженеры решили сделать столь точную, емкую, в то же время с хорошей плавностью хода подвеску, ведь в этом классе берут не за управляемость, а за лишние литры в багажнике и подогрев сидений. Почему руль у нее не просто легкий, как этого требует покупатель, а хирургически точный, даром что с электроусилителем. Одно я знаю наверняка – ко мне вернулась вера в машины В-класса: они опять могут быть driver’s car, а не тупо наматывать тысячи километров в такси. Я уже говорил, что Fiesta прекрасна? Ах да, простите…


седанхэтчбек
Габариты (Д х Ш х В)4 320 × 1 722 × 1 4893 969 × 1 722 × 1 495
Снаряженная масса, кг1 1251 111
Объем багажника, л455295 / 960
Объем топливного бака л4540
Двигательбензиновый 1.6 л 85 л.сбензиновый 1.6 л 105 л.с
Коробка передачмеханикамеханика
Приводпереднийпередний
Разгон 0-100 км/ч,с.12.811.4
Максимальная скорость, км/ч171182
Средний расход топлива, л/100 км5,95,9

<a href=»http://polldaddy.com/poll/9165128/»>Нравится Фиеста?</a>


Читайте также:

Обзор Ford Fiesta: Хит на проверку

История
2002–2008 Выпускался предшественник – Ford Fiesta шестого поколения.
 08.08 Дебютирует седьмая генерация Ford Fiesta – 3- и 5-дверные хэтчбеки.
 11.08 На Гонконгском автосалоне представлен 4-дверный седан (только для китайского и североамериканского рынков).
 03.12 Презентована заряженная версия Fiesta ST.
 08.12 Рестайлинг. Новые агрегаты: бензиновый 1,0 л и турбодизель 1,5 л.

 01.15 Выпуск и продажи Ford Fiesta седьмого поколения продолжаются.

Несмотря на то что Ford Fiesta седьмой генерации появилась на свет семь лет назад, ее все еще можно купить новой в автосалонах, в то время как на авторынке есть и подержанные экземпляры. Благодаря своему выразительному и динамичному кинетическому дизайну она выглядит свежо и современно даже сегодня. Рестайлинг, проведенный в конце 2012 года, особо не изменил внешность модели, а основные метаморфозы коснулись ее передней части (см. фото).

По-праздничному
Европейские версии Fiesta представлены 3- и 5-дверными хэтчбеками (последние были у нас особенно востребованы). В Западной Европе можно встретить коммерческие 3-дверные варианты Fiesta Van с глухими задними боковыми окнами.

Наибольшее распространение в Украине получили 5-дверные хэтчбеки, а вот трехдверки (на фото) встречаются гораздо реже.

Fiesta с кузовом седан предназначена только для китайского и североамериканского рынков.

Несмотря на компактность, безопасность Fiesta высока – в ее активе максимальные 5 звезд по результатам краш-тестов EuroNCAP.    

Ford Fiesta, с 2012 г.в.

Под стать внешности и яркий, праздничный дизайн интерьера с выступающими козырьками щитка приборов, удобным 3-спицевым рулем и двухуровневой компоновкой центральной консоли с кнопками управления аудиосистемой, выполненными в духе клавиатуры телефона Vertu, декоративными деталями под алюминий и черный рояльный лак. Более того, в зависимости от желания заказчика интерьер может иметь различную цветовую гамму, причем не только обшивки, но и пластиковых деталей салона и приборной панели.

Оригинальное оформление интерьера и сегодня воспринимается модерново. Пластик  отделки мягкий и качественный, отделка износостойкая. Шумоизоляция среднего уровня. Обзорность вперед хорошая. По желанию заказчика интерьер может иметь различную цветовую гамму.

Места для ног людям с ростом выше среднего маловато, зато над головой пространства хватает. По ширине троим взрослым будет тесно. Тоннель пола небольшой.

Из замечаний отметим неважную шумоизоляцию и проблемы со штатной магнитолой (а вот аудиосистема Sony дорогих версий не доставляет хлопот). Г-образная конструкция опускающихся задних подголовников улучшает обзор за кормой, но в таком положении они упираются в спину задним пассажирам.

По сравнению с конкурентами походный объем багажника Fiesta средний (см. фото), но со сложенными задними сиденьями получается ощутимая ступенька и объем один из наименьших –  980 л против 1195 л и 1180 л соответственно.

По сравнению с конкурентами объем багажника Fiesta в походном состоянии средний – 295 л против 270 л у Peugeot 207 и 315 л у Skoda Fabia.

Берите проверенные!
Линейка силовых агрегатов, предлагаемых для Fiesta, весьма разнообразна (см. табл.), хотя в Украине наибольшее распространение получили бензиновые версии, самым массовым является мотор 1,25 л.

Многие двигатели с небольшими доработками были позаимствованы у предшественницы – это бензиновые атмосферные агрегаты Duratec объемом 1,25, 1,4 и 1,6 л и турбодизельные Duratorq 1,4 и 1,6 л. Бензинки – проверенные временем и доведенные конструкторами Ford, поэтому они вполне надежны. Их ГРМ приводится в действие ремнем, который нужно менять каждые 100 тыс. км (срок для оригинального расходника). Во время этой процедуры следует также проконтролировать и при необходимости отрегулировать тепловые зазоры клапанов.

Чаще всего у нас встречаются бензиновые версии Fiesta в паре с традиционной механической коробкой передач.

Ремень турбодизелей Duratorq способен выдержать около 200 тыс. км, а в ГБЦ применяются гидрокомпенсаторы. Наименее долговечнен солярочный мотор 1,6 л – после 100 тыс. км отмечен повышенный расход масла, вызванный износом цилиндро-поршневой группы. Не выдерживает качества нашей солярки и сommon rail – выходят из строя дорогостоящие топливные форсунки. К 200 тыс. км появляются проблемы с турбинами.

После рестайлинга Fiesta стали оснащать новыми двигателями: бензиновым 3-цилиндровым 1,0 л (в атмосферном и турбированном исполнении) и турбодизелем 1,5 л. А вот заряженных версий T седьмого поколения Fiesta с новым мотором 1,6 л EcoBoost (182 л.с.), ускоряющим меленький хэтчбек до первой сотни за 6,9 секунды, в Украине нет.

Двигатель с тремя цилиндрами инновационный, а его турбированная версия EcoBoost удостоена званий «Лучший двигатель 2012 года», «Лучший новый двигатель» и «Лучший двигатель объемом до 1 литра». В этом агрегате внедрено множество прогрессивных технических разработок (выпускной коллектор с рубашкой охлаждения, продленной от ГБЦ, три круга системы охлаждения, ремень ГРМ в масляной ванне, уравновешивание работы трех цилиндров за счет дисбаланса между маховиком и шкивом коленвала, малоинерционный турбокомпрессор). Поскольку он начал применятся на моделях Ford недавно, то опыта эксплуатации еще маловато. Хотя характерные неполадки выявлены: проблемы со стартерами (отказ втягивающего реле) и течь охлаждающей жидкости из-под передней крышки двигателя (из-за специфических сложностей замену лучше проводить на фирменной СТО).

Механике – внимание!
Все Fiesta переднеприводные. На выбор предлагается три типа коробок передач: традиционная «механика» и «автомат», а также роботизированная МКП Powershift с двумя сцеплениями.
Самой беспроблемной оказалась АКП японского производства. «Робот» Ford более надежен, чем подобная коробка концерна VW. Особенность его работы – рывки при начале движения. Если они становятся слишком сильными, необходимо проводить так называемую адаптацию сцепления на фирменной СТО, требующую перепрошивки ЭБУ. Больше всего характерных проблем выявлено в МКП. Здесь отмечены течи сальников полуосей и штока переключения передач. Причем если своевременно не заметить потерю смазки, это может привести к выходу из строя 5-й передачи – из-за недостаточного уровня масла она страдает в первую очередь. К 80 тыс. км может прийти в негодность опорный подшипник правой полуоси. Задняя передача не оснащена синхронизатором, поэтому нередко включается с характерным хрустом. Это не является неисправностью – такова конструктивная особенность работы «механики». Специфика работы сцепления с гидроприводом – на холостых оборотах двигателя прослушивается шум выжимного подшипника, который исчезает при включении сцеплении.

Щелкунчик в рулевом
Ходовая Fiesta соответствует динамичной внешности модели – она хорошо удерживает авто на заданной траектории даже при активной езде и при этом вполне комфортна. Такому стилю езды способствует и достаточно острое (2,8 оборота) рулевое.

Не менее важное достоинство подвески – высокая надежность. На наших дорогах при нормальной эксплуатации часто приходится менять только стойки стабилизатора – каждые 60–80 тыс. км. При этом его втулки, сайлент-блоки рычагов и шаровые опоры передней подвески способны выдержать пробег в 150–200 тыс. км. Не менее 200 тыс. км ходят и резинки задней балки.

Дорестайлинговые версии (на фото) отличаются более простым исполнением задних фонарей – у авто с конца 2012 года катафот стоп-сигнала подведен элегантной прозрачной полоской.

Слабое место рулевого с электроусилителем – шлицевое соединение рулевого вала в месте его аварийного складывания при ДТП. Со временем при вращении руля в нем возникают характерные щелчки. В ходе рестайлинга конца 2012 года этот узел модернизировали, ликвидировав проблему. При этом расходники рулевого держатся до 200 тыс. км.

Тормозная система большинства авто снабжена передними дисковыми вентилируемыми механизмами и задними – барабанными (дисковые тормоза предлагались только на заказ и шли штатно на ST). К надежности тормозов претензий нет, но барабанники нуждаются в регулярном обслуживании (см. фото «Слабые места»).

В штатной магнитоле отмечены проблемы с аудиоблоком (при выключенном питании шумят динамики).

В инновационных 3-цилиндровых моторах 1,0 л выявлены проблемы со стартерами и течи охлаждающей жидкости из-под передней крышки двигателя.

Задние барабанники каждые 60–80 тыс. км нуждаются в очистке – сигналом к этому станет скрип при торможении.

В механической 5-ступенчатой КП обнаружены течи сальников кулисы и полуосей, а также выход из строя опорного подшипника правой полуоси.

Резюме

Кузов и салон

Яркий, выразительный дизайн внешности и интерьера. Высокая коррозионная стойкость и пассивная безопасность.Небольшой максимальный объем багажника. Неважная шумоизоляция. Проблемы со штатной аудиосистемой. Сзади сидеть втроем тесно.

Двигатели

Большой выбор двигателей. Бензиновые моторы Duratec проверены временем – они вполне надежны.Недолговечный турбодизель Duratorq 1,6 л. Проблемы со стартерами, течи охлаждающей жидкости из-под передней крышки двигателя (бензиновый мотор 1,0 л).

Трансмиссия

Беспроблемная автоматическая коробка передач.Течь сальников полуосей и штока переключения передач. Выход из строя опорного подшипника правой полуоси, возможен хруст при включении задней передачи и повышенная шумность работы выжимного подшипника (МКП). Дергание при начале движения, необходимость адаптации сцепления (Powershift).

Ходовая, рулевое

Отличная устойчивость и послушная управляемость. Высокий ресурс деталей подвески и расходников рулевого.Щелчки в шлицевом соединении рулевого вала (автомобили, выпущенные до 2013 г.в.)

Ford Fiesta

от $8 000 до $14 300 по данных каталога Автобазар

Общие данные

Тип кузова

хэтчбек

Дверей/мест

3/5 и 5/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

3950/1720/1480

База, мм

2490

Масса снаряженная/полная, кг

965/1490

Объем багажника, л 

295/980

Объем бака, л

45

Двигатели

Бензиновый 3­цилиндр.

1,0 л 12V (65/80 л.с.), 1,0 л 12V EcoBoost (100/125 л.с.)

4­цилиндр.

1,25 л 16V (60/82 л.с.), 1,4 л 16V (96 л.с.), 1,6 л 16V (105/120 л.с.), 1,6 л 16V EcoBoost (182 л.с.)

Дизельный 4­цилиндр.

1,4 л Turbo (68 л.с.), 1,5 л 8V Turbo (75 л.с.), 1,6 л 8V Turbo (95 л.с.)

Трансмиссия

Тип привода

передн.

КП

5­ст. мех., 4­ст. авт., 6­ст. робот. механ.

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

диск. вент./бараб. и диск. вент./диск.

Подвеска передняя/задняя

независ./полузавис.

Шины

175/65 R14, 195/50 R15, 205/40 R17

Альтернатива

Гамма модификаций Hyundai i20 аналогична Fiesta – на выбор предлагаются 3- и 5-дверные хэтчбеки. «Кореец» привлекает к себе более доступной, чем у «европейцев», рыночной стоимостью, сочетающейся с хорошим оснащением.

Hyundai i20 с 2009 г.

от $9000 до $13 000

Тип кузова3 и 5-дв. хэтчбек

Объем багажника, л

295/1060

Двигатели 4-цилиндр.

3 бенз.: от 1,2 л 16V (78 л.с.) до 1,6 л 16V (126 л.с.) и диз. 1,4 л 8V Turbo (90 л.с.)
В отличие от Fiesta и i20 в активе Skoda Fabia кроме 5-дверного хэтчбека имеется еще практичный и вместительный 5-дверный универсал Combi. Часто рыночная стоимость «чеха» оказывается выше, чем у Ford.
Skoda Fabia II 2007–2014 г.в.от $7800 до $13 500

Тип кузова

5-дв. хэтчбек, 5-дв. универсал

Объем багажника, л

315/1180 и 505/1485

Двигатели 3- и 4-цил.

3 бенз.: 1,2 12V (70 л.с.), 1,4 л  16V (86 л.с.), 1,6 л 16V (105 л.с.) и диз. 1,4 л Turbo (80 л.с.)

 

Владислав Ford Fiesta 2011 г.в. Эксплуатирует 4 года. Пробег 72 тыс. км. Мотор 1,25 л 16V. Мощность 82 л.с. КП 5-ст. механ.

Нравится

Выразительный дизайн – главное, чем меня подкупила Fiesta. Эту малышку всегда воспринимаешь позитивно. Привлекла и ее вполне адекватная цена – ниже, чем у многих конкурентов. Выбрал двигатель 1,25 л по совету знающих людей – сказали, что он проверен временем и вполне надежен. За время эксплуатации замечаний к нему у меня не возникло. Динамика, конечно, слабовата – около 13 с до сотни, зато это компенсируется хорошей экономичностью – около 6,5 л на 100 км в городском цикле и около 4 л на трассе. Вполне устраивает и объем багаж­ника.

Покритиковать Fiesta можно за слабоватую шумоизоляцию (двери громко хлопают при закрывании, хорошо слышен звук работы двигателя и шин от дороги), тесное заднее сиденье (троим взрослым неудобно) и не слишком популярную размерность заводских шин 195/50 R15 (на рынке не всегда имеются в ниличии).

Резюме «АЦ»
Не зря Fiesta – один из хитов продаж в Европе. Она отличается привлекательным дизайном, хорошими ходовыми качествами, приемлемой рыночной стоимостью и, как показал опыт эксплуатации, неплохой надежностью. При покупке рекомендуем проверенные временем бензиновые версии с АКП.

Тест-драйв седана Форд Фиеста

Подробности
Категория: Тест-драйв
Опубликовано 05.07.2015

В эти выходные в автосалоне Ford компании «ТрансТехСервис» Набережных Челнах состоялись дни открытых дверей, в ходе которых все желающие смогли познакомиться с последней новинкой бренда — Форд Фиеста 2015 модельного года. Мы прокатились на седане Форд Фиеста и сегодня поделимся своими впечатлениями.

Вообще говоря, Ford Fiesta нельзя назвать абсолютно новой моделью на нашем рынке, ведь она была в продаже вплоть до начала 2013 года. К тому времени спрос на модель Форд Фиеста, продажи которой стартовали в 2008 году, упал до очень низкого уровня — по итогам 2012 года было продано менее 1000 экземпляров.

Именно из-за спада спроса продажи Форд Фиеста в России были прекращены в начале 2013 года.

Но это справедливо лишь для хэтчбека Форд Фиеста. Версия в кузове седан в этом году впервые появилась в России. Это стало сюрпризом даже для поклонников бренда, так как информация о седане была анонсирована лишь за пару месяцев до старта производства в Набережных Челнах…

И вот перед нами уже тестовый седан Форд Фиеста в фирменном коричневом цвете Copper Pulse, оснащенный топовым двигателем объемом 1,6 литра и мощностью 120 л.с.

В паре с двигателем установлен шестиступенчатый «робот» PowerShift с двумя сцеплениями, который заменил устаревшую 4-ступенчатую гидромеханику, которой оснащалась предыдущая Форд ФиестаЧто же, хорошее сочетание, которое обещает интересное поведение автомобиля на дороге.

Пуск двигателя осуществляется кнопкой — такая опция есть не в каждом автомобиле B-класса. Селектор АКП здесь не поменялся, а значит ручное переключение по-прежнему осуществляется при помощи непривычных клавиш + и — сбоку от ручки. Остался и загадочный недостаток, который, помнится, на старой Fiesta не обсудил только ленивый. Это отсутствие потолочных ручек — здесь их по-прежнему нет. Почему — внятного ответа никто не может дать до сих пор.

Сиденье водителя с микролифтом есть уже в базовой комплектации. Сами сиденья обладают хорошей боковой поддержкой, сидеть в них очень даже удобно.

Переведя селектор в режим D, начинаем движение по городу. Мотор в 120 л.с. для такого компактного автомобиля обеспечивает отличную динамику. Седан тяжелее хетчбека всего на 14 кг, поэтому на динамику это особо не повлияло.

Под стать двигателю и трансмиссия. Робот переключает передачи быстро, но деликатно, практически незаметно для водителя. Вообщем, в городском потоке можно спокойно ехать, и даже весьма уверенно стартовать в числе первых со светофоров.

Шумоизоляция хорошо защищает салон от внешнего мира, но звук двигателя на высоких оборотах все же слышно. Плюс это или минус — каждый решает сам.

Зеркала также достались новой Форд Фиеста от старой, а значит с обзором тут полный порядок. Приборы с белой подсветкой отлично читаются даже при ярком солнце. Приоритет в комбинации приборов отдан большим спидометру и тахометру.

 

Даже за небольшой тест-драйв Форд Фиеста не требует привыкания — сел, завел и поехал. Пожалуй, для компактного городского седана это очень даже хорошо.

Общение с автомобилем происходит на интуитивном уровне — рука сама сразу находит кнопку запуска двигателя, джойстик для настройки зеркал и остальные органы управления. Для тех же, кто хочет еще более простого общения с автомобилем, есть система голосового управления — при помощи голоса можно ответить на звонок, управлять аудиосистемой и т.д.

Даже не смотря на кузов седан и увеличенный дорожный просвет (одна из мер адаптации к российским условиям), автомобиль не растерял былых ездовых повадок — реакции на поворот руля быстрые и точные, можно ювелирно прописывать любые траектории. В этом Фиеста осталась Фиестой, что несомненно радует.

Таким мы увидели седан Форд Фиеста при первом знакомстве. Скоро мы планируем взять этот автомобиль на длительный тест-драйв, так что более подробный отзыв — не за горами.

 

комплектации и цены Ford Fiesta Седан 2020-2021 у официального дилера в Москве

Уникальные опции вашей комплектации:

15″ легкосплавные колесные диски 15 000

Пакет «Зимний» (Подогрев передних сидений; Электрообогрев лобового стекла) 20 000

Пакет «Комфорт» (Рулевое колесо с кожаной отделкой и электрообогревом; Климат-контроль; Задние датчики парковки) 28 000

Пакет «Тренд+» (Центральный подлокотник с закрытым отделением для хранения; Передние противотуманные фары; Электростеклоподъемники задних дверей) 20 000

Электронная система курсовой устойчивости (ESC) с системой помощи при трогании на подъеме (HSA) для 5МТ 12 000

Система автоматического торможения (ACS), включая электронную систему курсовой устойчивости (ESC) для 5МТ 26 000

Система автоматического торможения (ACS) для 6PowerShift 15 000

Аудиосистема CD/MP3 + AM/FM, дистанционное управление на рулевом колесе, 6 динамиков; 4.2″ ЖК-дисплей, USB-порт, система Ford SYNC, включая Bluetooth и голосовое управление на русском языке) 23 000

Прикуриватель и пепельница 3 000

Окраска кузова Frozen White 9 000

Окраска кузова «металлик» 16 000

Программа «Форд Сервис Контракт» на 5 лет или 100 000 км пробега 19 000

Программа «Форд Сервис Контракт» на 5 лет или 150 000 км пробега 26 000

15″ легкосплавные колесные диски 15 000

Пакет «Зимний» (Подогрев передних сидений; Электрообогрев лобового стекла) 20 000

Пакет «Комфорт» (Рулевое колесо с кожаной отделкой и электрообогревом; Климат-контроль; Задние датчики парковки) 28 000

Пакет «Тренд+» (Центральный подлокотник с закрытым отделением для хранения; Передние противотуманные фары; Электростеклоподъемники задних дверей) 20 000

Электронная система курсовой устойчивости (ESC) с системой помощи при трогании на подъеме (HSA) для 5МТ 12 000

Система автоматического торможения (ACS), включая электронную систему курсовой устойчивости (ESC) для 5МТ 26 000

Система автоматического торможения (ACS) для 6PowerShift 15 000

Аудиосистема CD/MP3 + AM/FM, дистанционное управление на рулевом колесе, 6 динамиков; 4.2″ ЖК-дисплей, USB-порт, система Ford SYNC, включая Bluetooth и голосовое управление на русском языке) 23 000

Прикуриватель и пепельница 3 000

Окраска кузова Frozen White 9 000

Окраска кузова «металлик» 16 000

Программа «Форд Сервис Контракт» на 5 лет или 100 000 км пробега 19 000

Программа «Форд Сервис Контракт» на 5 лет или 150 000 км пробега 26 000

Пакет «Премиум» (Система открывания дверей без ключа и кнопка запуска двигателя; Электропривод складывания боковых зеркал; Задние датчики парковки) 26 000

Система автоматического торможения (ACS) для 6PowerShift 15 000

Аудиосистема Sony CD/MP3 + AM/FM; Дистанционное управление на рулевом колесе; 8 динамиков; 5″ ЖК-дисплей; USB-порт; Система Ford SYNC, включая Bluetooth и голосовое управление на русском языке; Навигационная система на базе SD-карты 42 000

Прикуриватель и пепельница 3 000

Окраска кузова Frozen White 9 000

Окраска кузова «металлик» 16 000

Программа «Форд Сервис Контракт» на 5 лет или 100 000 км пробега 19 000

Программа «Форд Сервис Контракт» на 5 лет или 150 000 км пробега 26 000

Вы выбрали:

Пакет Комфорт 46000

  • + Брызговики
  • + Защита картера
  • + Подкрылки
  • + Коврики в салон
  • + Сетка радиатора
  • + Газовые упоры на капот
  • + Антикор

Пакет Мультимедиа 55 000

  • + Мультимедийная система
  • + Камера заднего вида

Пакет Освещение 21 000

  • + Обработка лобового стекла Антидождь
  • + Ксеноновые лампы
  • + Светодиоды
  • + Противотуманные фары

Пакет Стиль 25 000

  • + Тонировка задних стекл
  • + Дефлектор капота
  • + Дефлектор стекол
  • + Накладки порогов

Пакет Премиум 125 000

  • + Кожаный салон
  • + Мультимедийная система с камерой заднего вида и навигацией

Пакет Безопасность 25 000

  • + Сигнализация с обратной связью и автозапуском
  • + Механическая противоугонная система

Тест-драйв Форд Фиеста: фото, видео

На чтение 4 мин. Просмотров 38

Компактные автомобили в последнее время становятся все более популярными. Это не удивительно, ведь они обладают множеством преимуществ, в том числе небольшим размером (особенно актуально в больших городах, где парковок не хватает, и приходиться оставлять машину в самых неожиданных местах), экономичностью и невысокой ценой. К такому классу автомобилей относится Форд Фиеста, который мы сегодня и обсудим, проведя тест-драйв.

Новый Форд Фиеста 2021 год теперь будет выходить и в кузове седан, тогда как ранее в нашей стране встречался только хэтчбек. Сделано это специально под потребности нашего рынка, поскольку многие люди приобретают бюджетные автомобили и одним из ключевых факторов для них является объем багажника. Совершенно очевидно, что седан в этом плане гораздо привлекательнее, чем хэтчбек, и может вместить в себя больше вещей. Но если вам нужен небольшой городской автомобиль, то новый Ford Fiesta 2021 в кузове хэтчбек – отличный вариант.

Одним из достоинств нового For Fiesta является его отличная управляемость, а убедиться в этом можно, если провести тест-драйв.

Особенности автомобиля на ходу

Ford Fiesta – отличный автомобиль, который можно встретить в любой точке планеты. Итак, впервые, когда садишься в салон, сразу же понимаешь, что эргономика на высоте. Кресло водителя немного утоплено вниз, а рычаг КПП теперь стал более высоким. Благодаря этому посадка очень удобная. Более того, руль можно подстроить под себя по углу наклона и вылету.

Начинаем движение. Здесь явно помогают современные системы и различные помощники. К примеру, электрогидравлический руль легко управляет автомобилем, а потери информативности практически незаметные. Также водители смогут оценить и систему EPAS, суть которой заключается в отслеживании положения Форд Фиеста на дороге и происходит компенсация смещения кузова при попадании в яму или проезде любой другой неровности.

Подвеска отлично справляется с дорогой и уверенно держит автомобиль. Более того, любые неровности и ямы Ford Fiesta проходит без проблем. Достигается это за счет того, что подвеска может быть легко адаптирована под любые условия. Управляемость также на высоте, а повороты машина проходит без значительных кренов. Однако за это приходится платить жесткостью, а поэтому если вам нужен комфортный автомобиль с мягкой подвеской, то возможно Ford Fiesta 2021 года выпуска не самый лучший выбор, особенно при наличии проблем с позвоночником. Но в целом для городских условий эта модель в кузове седан или хэтчбек станет отличным помощником и будет без проблем вас возить по всем делам.

Динамические показатели

Форд Фиеста в 2021 году предлагает бензиновые и дизельные двигатели различной мощности. Тест-драйв показал, что седан или хэтчбек с двигателем малого объема вполне достаточен для движения по городу, но вот по трассе комфортно двигаться не получится.

Наиболее удачным является дизельный мотор с объемом 1.6 и 90 лошадиными силами. Его особенностью является отличная эластичность, причем шум от его работы не доставляет значительных неудобств. В целом же новый Ford Fiesta нельзя назвать динамичным автомобилем, но этого от него и не требуется. Главная задача этой модели – доставка с комфортом водителя и пассажиров из точки А в точку Б.

Что касается КПП, то с ней также проблем не возникает. Робот работает без явных замедлений, но немного уступает коробке DSG. Ручной режим неудобный, поскольку для переключения нужно постоянно держать руку на селекторе.

В целом тест-драйв только подтвердил, что Форд Фиеста 2021 является отличным вариантом за свои деньги и ничем не уступает конкурентам. Если вам нужен качественный и компактный автомобиль, обратите внимание на Ford Fiesta хэтчбек. Седан больше подойдет для семьи, поскольку имеет более объемный багажник. На ходу, независимо от кузова, автомобиль действительно радует!

Сравнение Volkswagen Новый Polo против Ford Fiesta

Автомобили Volkswagen Polo и F*** F*** имеют механическую коробку передач и двигатель объемом в 1,6 литров. После превращения хэтчбека в седан Polo стал главным конкурентом Fiesta.

Для Volkswagen Polo характерно наличие универсальных ездовых манер: азартности, устойчивости и одновременной безопасности на поворотах. Благодаря универсальному клиренсу и непробиваемой подвеске обеспечивается хорошая проходимость по разбитой дороге.

F*** F*** уступает Polo в плавности хода. Это объясняется тем, что Volkswagen остается управляемым в самой критической ситуации. В сложной ситуации авто ведет себя достойно благодаря поддерживанию ESP. Рестайлинг 2015 года позволил обновленному Polo решить проблему неустойчивости на поворотах, что объясняется высоким качеством работы системы стабилизации и АБС.

Автомобили имеют бензиновый двигатель, для которого характерно наличие распределенного впрыска. Они оснащаются передним приводом, полузависимой пружинной задней подвеской, независимой пружинной передней подвеской, барабанных задних тормозов, дисковых вентилируемых передних тормозов.

Маневренность на поворотах

Неодинаковая предельная скорость была в F*** F*** и Volkswagen Polo на повороте, который имеет радиус в 35 метров. Скорость в авто в проводимом месте составляла 70 километров в час. F*** F***, который не имеет стабилизационной системы, заносит. Водитель должен своевременно корректировать поведение автомобиля с помощью руля. Автомобиль не выходит из поворота. При этом авто имеет очень слабую реакцию на повороты руля.

Volkswagen Polo показал скорость на повороте в 75 километров в час. В этом ему не помешали шины Kama Euro 236, которые производятся в России. Автомобилем был пройдет поворот максимально близко к размеченной границе. После прохождения поворота скорость транспортного средства составила 77,5 километров в час.

Особенности торможения с объездам

Большим тормозным путем характеризуется Ф***а. Изначально транспортное средство кренится, а потом немного заносится. Водитель в этот период ощущает, что колеса неустойчиво себя ведут, что значительно увеличивает тормозной путь автомобиля. Сила растормаживания напрямую зависит от того, насколько сильно водитель крутит руль автомобиля.

Для Volkswagen Polo характерно более уверенное выполнение маневра. Транспортное средство практически влипает в дорожное покрытие. Он послушно выполняет команды руля и характеризуется отсутствием растормаживаний. Несмотря на резкие вращения руля водителя, автомобилем максимально точно выполняются команды.

Лучшее торможение на скорости в 100 километров в час все же имеет Поло.

Особенности «лосиного теста»

Система стабилизации автомобилей Volkswagen Polo не отключается на скорости в 50 километров в час, что позволяет ей максимально уверенно гасить занос и трансформировать его в скольжение. Volkswagenу удалось перешагнуть рубеж в 80 километров в час во время выполнения маневра и тем самым обогнать Ф***у.

Автомобилем F*** F*** он выполняется на скорости от 70 километров в час. Если увеличить скорость, то будет наблюдаться небольшой занос, который поддается контролю.

Испытания Ф***ы проходили на скорости в 73 километра в час и здесь наблюдались заносы во всех коридорах. Это требует от водителя максимально точно и быстро поворачивать руль белее, чем на половину оборота.

Освещение

Самый качественный ближний свет имеет Polo. Ф***а имеет немного хуже освещение, а ближний свет пешеходу на расстоянии 65 метров практически не видно. Ф***а воспроизводит очень яркий пучок света. Это ограничивает возможность водителю увидеть пешехода на безопасном расстоянии. Автомобиль имеет резкую границу света и тени, что приводит к утомляемости водителя.

Зеркала

Volkswagen Polo характеризуется наличием крупных зеркал, что гарантирует максимально качественную просматриваемость дороги. У F*** F*** небольшие зеркала, что значительно ухудшает видимость. Автомобиль имеет широкие передние стойки крыши, что значительно усложняет обзор.

Багажника

Объем багажника Volkswagen Polo составляет 620 литров. Несмотря на наличие самой маленькой погрузочной высоты, большого и удобного проема багажника по объему он все же обыгрывает Ф***у. Polo имеет широкое расположение кронштейнов крышки, которые съедают полезный объем.

Автомобиль Ф***а имеет не только меньший объем багажника в 552 литра, но и узкий проем. Полезный объем багажника на этом автомобиле нивелируется кронштейнами крыши.

Характеристики салона

От особенностей салона напрямую зависит удобство вождения автомобиля. Volkswagen Polo по уровню комфорта салона оценивается экспертами в 190 баллов из 230, а Ф***а – всего в 160 баллов. Рабочее место водителя в Polo просторнее и комфортнее, чем у Ф***ы.

Выводы

По результатам тест-драйва можно сделать выводы, что Polo обходит Ф***у по всем параметрам. Это объясняется тем, что немецкий концерн использовал ранее наработанные технологии с учетом российской специфики. Если сравнивать техническое оснащение автомобилей, то они схожи между собой. Но в силу лучшей оснащенности электронными помощниками активной системы безопасности Новый Polo и ходовой выглядит значительно лучше как на трассе так и на грунтовой дороге. Polo к тому же отличается не только образцовой эргономикой, но и более качественными материалами отделки. F*** F*** в этом плане значительно отстает.

Так как разница в технических параметрах автомобилей на первый взгляд не столь значительно, то автовладельцы обращают внимание на другие детали. К ним относится просторность салона, вместительность багажника, электроника, форма и цвет кузова и т.д. Выбор зависит от времени его доставки в дилерский центр, наличия авторизированного техцентра, особенностей пакетов дополнительного оборудования. По всем этим параметрам Polo обыгрывает Ф***у. Polo неоднократно доказал надежность на российских дорогах. А постоянное обновление комплектаций в учетом особенностей российского рынка у Polo только добавляет ему покупательской привлекательности.

Обзор Ford Fiesta VI | 2015 Ford Fiesta Titanium 1.6 Powershift. Тест-Драйв.

Ford Fiesta шестого поколения был впервые представлен на Франкфуртском автосалоне в 2007 году, а его производство началось в августе 2008 г. на заводе в Кельне (Германия), затем – дополнительно в Валенсии (Испания). Наряду с Европой модель производится также в Китае, Таиланде, Мексике и Индии. Новая Fiesta – первый продукт, выполненный в соответствии с концепцией One Ford. Этот автомобиль был хорошо принят покупателями: в марте 2009 года он стал самой продаваемой машиной в Европе. Модель в значительной степени унифицирована с японской Mazda2. Она заслужила высокий рейтинг безопасности – пять звезд по методике испытаний EuroNCAP. Автомобиль оснащается бензиновыми 16-клапанными двигателями семейства Duratec рабочим объемом от 1,2 до 1,6 л, развивающими от 60 до 120 л. с., а также турбодизелями рабочим объемом от 1,4 л (68 л. с.) до 1,6 л (90 л. с.). Коробка передач пятиступенчатая механическая. Fiesta выпускается в кузовах 3- и 5-дверный хэтчбек, как с левым, так и с правым рулем. Передняя подвеска – типа МакФерсон, задняя – на сопряженных продольных рычагах, обе со стабилизаторами поперечной устойчивости. Штатный размер шин – от 175/65R14 до 195/45R16. Рулевой механизм – типа «шестерня–рейка» с электросервоусилителем. Тормозные механизмы спереди — дисковые (с вентилируемыми дисками) сзади – барабанные. Имеется ABS. Руль регулируется по вылету и углу наклона. Во всех комплектациях присутствуют фронтальные и боковые подушки безопасности, а также коленная подушка для водителя. Ремни безопасности на передних сиденьях оснащены преднатяжителями. Есть крепления для детских кресел стандарта Isofix. Базовая комплектация оснащена скромно: в ней нет кондиционера и электростеклоподъемников. Размер колесной базы автомобиля – 2489 мм. Длина – 3953 мм. Вместимость багажника при пятиместном размещении – 295 л. При складывании спинок задних сидений полезный объем возрастает до 980 л. В Китае выпускается особая модификация Ford Fiesta – четырехдверный седан. Он выпускается на заводе Changan Ford Mazda Automobile Company в г. Нанкин.

Тест-драйв: Ford Fiesta | Наш Авто Эксперт

ВСЕ ПОЁТ:

(На мелодию диснеевского фильма «Маленький мир»)

это мир смеха, мир или слезы
это мир надежд, это мир страха
есть так много, что мы разделяем
, что пришло время осознать
это все-таки маленький мир

Любой, кто плыл через Disney Small World Ride, вероятно, не сможет выбросить эту мелодию из головы сейчас, но это хорошее представление о новом Ford Fiesta? маленькая машина мира.

Являясь центральным элементом европейской линейки Ford в течение многих лет, последняя Fiesta заняла лидирующую позицию в Европе, и в 2009 году по всему миру было продано более 500 000 автомобилей. В 2010 году Fiesta поступила в продажу в США, где была проведена крупная кампания в социальных сетях с использованием таких сайтов, как Facebook и Twitter. Несмотря на сильный акцент на цифровых технологиях, первоначальные продажи в США были медленными.

Fiesta заслужила репутацию в Европе благодаря своей спортивной управляемости, и поклонники будут рады узнать, что U.Модель S. такая же, как и у автомобилей, продаваемых в Европе, а это значит, что на ней будет весело водить, как мы недавно испытали на 5-дверном хэтчбеке Fiesta.

Для Fiesta «маленький» означает, что он примерно того же размера, что и Honda Fit и Toyota Yaris. Он доступен в двух очень стильных дизайнах: четырехдверный седан и круто выглядящий пятидверный хэтчбек, оба доступны во множестве ярких цветов. Интересно, что седан более чем на фут длиннее хэтчбека, но у них столько же внутреннего пространства, а у хэтчбека больше грузового пространства.

Интерьер такой же захватывающий, как и внешний вид со скульптурными поверхностями, контрастными цветами и центральной стойкой, которая повторяет рисунок клавиатуры мобильного телефона. Строго говоря, исходя из личного вкуса, нас не особо впечатлила центральная консоль с кнопками управления, установленными под углом; они больше походили на компьютер Alienware, чем на автомобильную приборную панель, но они были хорошо обозначены и просты в использовании. Одной из основных проблем, которые мы обнаружили, была блестящая поверхность приборной панели, которая отражалась в лобовом стекле в солнечные дни, из-за чего было очень трудно видеть лобовое стекло.

С передними ковшеобразными сиденьями и задним сиденьем с разделением 60/40, Fiesta является пятиместным автомобилем, но планируйте посадить только близких друзей на заднее сиденье, потому что с тремя взрослыми будет тесно ». Экологи оценят, что 25 процентов тканевых вставок сидений SE сделаны из вторичного сырья. Внутри отсутствуют две функции: ручки для помощи пассажирам над дверями и центральный подлокотник.

Под капотом находится 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель DOHC мощностью 120 л.с., соединенный со стандартной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.? Дополнительное двойное сцепление PowerShift (1070 долларов США) отлично работает на шоссе, но при остановках и движении мы замечали странные паузы и временами с запаздыванием переключения передач, как будто у него были проблемы с поиском следующей передачи. В целом, мы были поклонниками коробок передач с двойным сцеплением, но мы согласны с тем, что механическая коробка передач — лучший выбор для Fiesta.

У Fiesta сильное ускорение, от 0 до 100 км / ч за 8,7 секунды. С экономией топлива в городе на 30 миль на галлон и шоссе на 40 миль на галлон Fiesta очень сопоставима с гибридами.«На 350-мильной поездке мы проехали от 10 до 15 миль в час сверх установленной скорости и сделали несколько проходов, разогнав машину до примерно 90 миль в час, и мы по-прежнему набирали в среднем 35,1 миль на галлон». Мы также были впечатлены тем, насколько удобными оказались сиденья после двух трехчасовых остановок.

Инженеры не вытащили кучу устаревшего оборудования из корзины со старыми запчастями, чтобы построить этот самый дешевый Ford. Fiesta оснащена новыми вещами, такими как подушка безопасности для защиты коленей водителя, встроенные зеркала для слепых зон, топливозаправочная горловина без крышки, запуск с помощью кнопки, внешнее освещение и многие другие интересные функции.? Нам нравится система связи и развлечений SYNC, но нам еще предстоит освоить больше, чем основы.

Для лучшего управления водителем Fiesta имеет новое рулевое управление с электроусилителем, которое включает в себя систему компенсации тяги и дрейфа, чтобы держать автомобиль на правильном пути в условиях сильного ветра и неровной дороги. Мы проехали на Fiesta по высокогорной пустыне Центрального Орегона с небольшой корректировкой рулевого управления, несмотря на сильный боковой ветер. ? Другие стандартные функции удобства и безопасности включают AdvanceTrac? электронная система стабилизации, регулируемое по углу наклона и телескопическое рулевое колесо, а также система помощи при трогании с места для автоматической коробки передач.

Седан Fiesta выпускается в четырех комплектациях S, SE и SEL по цене от 13 995 долларов США, включая плату за место назначения, для S до 16 995 долларов США для SEL. Хэтчбек доступен в версиях SE и SES, SE по цене 15 795 долларов и SES по 17 795 долларов. Заказ загруженного хэтчбека SES с люком, кожей и всеми дополнительными принадлежностями обойдется примерно в 22000 долларов.

Fiesta привлекает молодежь, и мы даем ей высокие оценки за стиль, ценность и инновации.

Тест-драйв Ford Fiesta — АвтоТачки

Что нужно делать с Fiesta сразу после покупки, сколько стоит консоль Sony и как не запутаться в настройках бюджетника…

План такой: снять со счета 6 долларов, зайти в салон и купить новый Ford Fiesta. Потом едете в ближайший магазин за хорошими шинами, даже лучше — в комплекте с 903-дюймовыми колесами. Да, есть люди, которые три года ездят на больших внедорожниках с всесезонными шинами и вполне довольны. Но резина, превращающая задорную новинку в очень шумного бюджетника, стремящегося вылететь на любом повороте в окрестностях Казани, — единственный фактор, способный затащить новинку на дно рынка.

В остальном Fiesta очень хороша. Взять, к примеру, внешность. Новинка — Aston Martin (от сравнений с этой маркой «Форду» никуда не деться из-за широкой решетки радиатора с хромированными горизонтальными полосами) своего класса. Даже яркий Kia Rio блекнет на его фоне. И если седан Fiesta выглядит необычно и не совсем органично, то хэтчбек действительно очень красивый автомобиль. К тому же Fiesta в России уже снискала себе славу автомобиля, который отлично подойдет как начинающему водителю, так и человеку, любящему активную езду.

Кстати о Рио. Если Kia со скидкой на trade-in стоит не менее 6 долларов, а Hyundai Solaris — 573 доллара, то седан Fiesta, который поспорит с этими моделями за покупателя, со всеми возможными скидками (программа утилизации и Ford Credit) можно купить. за 6 долларов … Обычная цена салона составляет 521 доллар, хэтчбек — 5 долларов.

И это при том, что технологий здесь намного больше, чем у конкурентов. Например, впервые автомобиль такого класса может похвастаться системой автоматического торможения (Active City Stop).Он эффективен на скоростях от 15 до 30 км / ч и помогает остановить автомобиль перед стоящим или медленно движущимся препятствием с помощью лазерного дальномера, который постоянно измеряет расстояние до впереди идущего автомобиля на расстоянии до 12 метров. Также есть светодиодные ходовые огни и мультимедийная система SYNC с навигацией и голосовым управлением. Но большинство этих «фишек» доступно в конфигурации Titanium, цена которой начинается от 9 долларов. И даже здесь за Active City Stop придется заплатить 849 долларов.

Самая простая и доступная версия Ambiente оснащена всего двумя подушками безопасности, электроприводом всех стекол и боковых зеркал, а также полноразмерной запаской. За 460 долларов к этому набору вы можете добавить кондиционер, CD-плеер с поддержкой MP3, многофункциональное рулевое колесо, разъем для внешнего устройства и аудиосистему с шестью динамиками. Все это входит в «оптимальный» пакет.

Но именно те покупатели, которые выберут доступную комплектацию, получат самую оригинальную центральную консоль, похожую на клавиатуру мобильного телефона.Так было на всех представленных в Казани машинах с «механикой», а версии с PowerShift получили опциональную консоль Sony (входит в опциональную комплектацию за 618 долларов) — несомненно, очень стильно, но не столь оригинально.

Больше всего опасений изначально вызывал коробка Powershift (можно купить машину с 5-ступенчатой ​​«механикой»), которая была очень медленной на более ранних автомобилях Ford. Во время обновления Fiesta серьезно доработали трансмиссию: улучшили интерфейс с двигателем, поменяли диски сцепления, установили другое программное обеспечение.В результате «робот» переключается практически без задержек и полностью раскрывает потенциал двигателя (он один для всех Fiesta — 1,6-литровый бензиновый Ti-VCT и в зависимости от прошивки выдает 85, 105 или 120 лошадиных сил. ).

После европейского рестайлинга версии Fiesta, предназначенные для продажи в нашей стране, были адаптированы в Казани под потребности российского рынка. Автомобиль оснастили подогревом лобового стекла и боковых зеркал, подогревом передних сидений, адаптировали двигатель под расход топлива АИ-92, установили другие сайлентблоки, изменили настройки подвески в сторону жесткости, а также дорожный просвет. увеличен на 20 мм (до 167 миллиметров).

Чтобы добиться большего клиренса, инженерам Ford пришлось изменить размер пружин и эластичность амортизаторов. Представители компании уверяют, что увеличение клиренса не повлияло на управляемость машины. Действительно, Fiesta хорошо рулит: хорошо держит дорогу на скорости и почти не раскачивается в поворотах. У седана и хэтчбека разные амортизаторы, и пятидверный вариант мне показался более сосредоточенным и жестким. Новая Fiesta, несмотря на то, что стала заметно комфортнее (в том числе за счет больших резиновых втулок жесткой подвески заднего моста), по-прежнему способна доставлять удовольствие от вождения.

А вот резина … С шинами «Кама Евро», с которыми продаются абсолютно все Fiesta, сошедшие с завода в Набережных Челнах, на трассе машина ведет себя нестабильно, ужасно шумит и раскачивается. «У нас есть определенные обязательства перед нашими партнерами, — пояснил на пресс-конференции Константин Тиматков, менеджер по маркетингу продуктов Ford Sollers. Версия с 16-дюймовыми колесами с шинами Michelin — это совершенно другая машина, прилипающая к дороге, как яичница к сковороде, даже на скорости 120 километров в час.

Кстати о разгоне. Машина, которую мы сели за руль, едва сошла с трапа самолета Москва-Казань, уже на скорости 120 км / ч выдала предупреждение, что скоро наберет максимальную скорость (по паспорту 188 километров). в час). После 140 км / ч Fiesta перестала реагировать на нажатие педали газа: двигатель звучал громче, но седан отказывался ускоряться.

Как выяснилось, это не сбой в системе, а результат того, что дилеры, тестировавшие до нас новые Форды, экспериментировали с системой MyKey (входит в комплектацию Trend, Trend Plus и Titanium).Он ограничивает скорость и максимальную громкость аудиосистемы. В данном случае искусственный лимит не понадобился, но представьте, что вы купили ребенку новую Fiesta. Запрограммировав на его ключ определенные настройки, можно быть уверенным, что он не выжимает из машины максимум и не отвлекается на аудиосистему.

У новой Fiesta есть все, чтобы добиться успеха в России. Стильный интерьер с крутой приборной панелью, качественные материалы отделки и необычные решения вроде подсветки педального узла или ярко выраженного козырька над спидометром и тахометром — эти элементы сделаны настолько великолепно, что к функциональности придраться не захочется. .Хотя профилированные сиденья здесь, конечно, не очень удобны (не с точки зрения нагрузки на поясницу, а с точки зрения посадки), да и производительности кондиционера явно не хватает: даже работая на полную мощность, он не справлялся. 30-градусная жара.

Ford уверен, что история с 970 проданными за год автомобилями, после которых компания прекратила продажи Fiesta в России, не повторится. Глядя на обновленный хэтчбек (в меньшей степени седан), полагаешь, что автомобиль, входивший в топ-10 самых продаваемых в мире (в 2011-2013 гг.) И Европе (в 2012-2015 гг.), Может привлечь и россиян. покупатели.Главное не забыть о смене резины.

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

Тест-драйв нового автомобиля Ford Fiesta 2018

Walkaround

Пятидверный хэтчбек Fiesta имеет четкий профиль, клиновидную форму и арочную линию крыши. Фары переходят обратно в крылья, в то время как широкая горловина с низкой лицевой панелью делает его почти зловещим для малолитражки.

Пропорции у седана не такие. Не выглядит четким.Его длинное тело и короткая оранжерея делают его высоким и узким со всех сторон.

ST объединяет все это воедино, подчеркивая уверенные линии с агрессивной воздушной заслонкой и решеткой из черной сетки, наряду с низкой посадкой на массивных колесах и поперечным узором заднего диффузора с двумя насадками на выхлопные трубы.

Интерьер

Салон не сильно изменился за восемь лет существования этого поколения, и это видно. Много пластика, информационно-развлекательный экран не интегрирован.Другие малолитражки нашли внутреннее пространство в новом дизайне, но Fiesta по-прежнему кажется тесной и загруженной внутри, со слишком большим количеством переключателей и ручек на приборной панели.

Мягкие на ощупь материалы на приборной панели и дверях, вокруг пластика в порядке. Система Sync 3 с 6,5-дюймовым сенсорным экраном — это функция, которую можно ожидать от более дорогого автомобиля. Подстаканники удобно расположены, а также есть множество небольших ящиков для хранения вещей. В салоне также довольно тихо для малолитражки, со звуковым покрытием под капотом, чтобы заглушить грубый звук двигателя, и ламинированным лобовым стеклом.

ST идет другим путем, с шумом на всасывании. В этой машине нам это нравится.

Положение водителя отличное. Сиденья модели S плоские и неудобные, хотя мы не можем придумать какой-либо малолитражный автомобиль с хорошими сиденьями в их базовой модели. Сиденья SE имеют лучшую ткань и форму, но они по-прежнему напоминают барные стулья. Если вы хотите поговорить о сиденьях, перейдите к дополнительным сиденьям Recaro на ST, которые великолепны, хотя, конечно, они стоят дорого.

Сзади очень мало места для ног и головы; трое взрослых не подходят.И задние сиденья 60/40 не складываются.

Там 26 кубических футов грузового пространства. У Honda Fit вдвое больше.

У седана большой багажник — 12,8 кубических футов.

2017 Ford Fiesta Обзор и рейтинги

От Munchkins в The Wizard Of Oz до каждого джек-рассел-терьера, которого вы когда-либо увидите, мы можем придумать множество замечательных вещей, маленьких, но энергичных. Что ж, вот еще одно, что можно добавить к этому списку: Ford Fiesta 2017 года.

Fiesta, которая выпускается в версиях седан и четырехдверный хэтчбек, предлагает живую управляемость и производительность, благодаря которым даже повседневные дела кажутся забавными. Ориентированная на производительность модель Fiesta ST еще более интересна благодаря спортивно настроенной подвеске и 197-сильному четырехцилиндровому двигателю. Но даже если вам нужна бережливость, Ford по-прежнему предлагает вам 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель EcoBoost для Fiesta, который обеспечивает удивительно высокую производительность и выдающуюся экономию топлива.

Более того, все фиесты — это приятные места для проведения времени, с удобными передними сиденьями и множеством новейших технологий, включая бесключевой доступ и зажигание, а также информационно-развлекательную систему Ford Sync 3, которая оснащена 6,5-дюймовым сенсорным экраном, который включает в себя знакомые жесты смартфона, такие как как смахивание и масштабирование пальцем. Однако есть пара потенциальных нарушителей сделки. И модель ST, и 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель EcoBoost предлагаются только с механической коробкой передач, поэтому вам не повезло, если вы не хотите переключать передачи самостоятельно.Вы можете получить автомат на основных фестивалях, но это не самое плавное переключение передач в мире. Наконец, небольшие размеры автомобиля означают, что места на задних сиденьях и грузоподъемности не хватает.

Если вы хотите изучить другие варианты, мы рекомендуем начать с вместительной Honda Fit, которая не может сравниться с универсальностью при транспортировке грузов. Chevrolet Sonic также является соперником благодаря своей уверенной управляемости, и проверка связанных с ним Hyundai Accent и Kia Rio — мудрая идея.Однако в конечном итоге седан и хэтчбек Ford Fiesta 2017 остаются одними из лучших небольших и динамичных вариантов.

Каждый Ford Fiesta 2017 года в стандартной комплектации поставляется с антиблокировочной системой тормозов (четырехколесные диски для ST и передние диски / задние барабаны для остальной части модельного ряда), системой контроля тяги и устойчивости, боковыми подушками безопасности передних сидений, боковыми шторками безопасности, охватывающими оба ряда. и коленная подушка безопасности водителя. Стандартные функции синхронизации включают функцию 911 Assist, которая использует ваш сопряженный мобильный телефон для автоматического подключения к оператору службы экстренной помощи в случае возникновения чрезвычайной ситуации.SE добавляет систему MyKey для настройки электронных параметров для других водителей (подростков, камердинеров и т. Д.), А модель Titanium оснащена камерой заднего вида и задними датчиками парковки.

В тестах тормозов Edmunds несколько Fiestas остановились со скоростью от 60 миль в час на 117 до 122 футов, что лучше среднего. Fiesta ST остановилась на высоте 112 футов, что вполне приемлемо для доступного по цене автомобиля с летними шинами.

В государственных краш-тестах Fiesta получила четыре звезды из пяти за комбинированную общую защиту, четыре звезды за защиту от лобового столкновения и пять звезд за защиту от бокового удара.Страховой институт дорожной безопасности дал Fiesta высшую оценку «Хорошо» в тестах на лобовое столкновение с умеренным перекрытием, боковой удар, прочность крыши и подголовник / сиденье (защита от хлыста). Тем не менее, в испытании этого агентства на лобовое столкновение с малым перекрытием Fiesta получила второй по величине маржинальный рейтинг.

Обзор Ford Fiesta 2019

Ford Fiesta подходит к концу года после долгой хорошей эксплуатации; и если вы посчитаете годы его пребывания в Европе до того, как он пришел в США, этот пробег был дольше и лучше.

Fiesta — это малолитражный седан и хэтчбек с выбором из трех двигателей: от крутого и недорогого, крошечного и уникального, до быстродействующего. У него энергичный характер с проворным управлением, что делает управление автомобилем увлекательным, а его крошечный размер позволяет легко припарковаться. Это девятый год его генерации, но, поскольку он постепенно прекращается, на 2019 год никаких изменений нет.

Базовый двигатель — 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 120 лошадиных сил, который не является быстрым, но кажется достаточно бодрым с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, если вы работаете над тем, чтобы поддерживать высокие обороты.Fiesta весит всего 2600 фунтов, так что это помогает. Он получает 30 миль на галлон с 5-ступенчатой ​​коробкой передач или 31 милю на галлон с доступной 6-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением.

Новейший двигатель — 1,0-литровый 3-цилиндровый двигатель Ford, мощностью 123 лошадиных силы и крутящим моментом в 148 фунт-футов. Вы все еще должны поддерживать высокие обороты с 5-ступенчатой ​​коробкой передач, но маленькому 3-цилиндровому двигателю это нравится. До того, как двигатель был установлен на Fiesta, он имел успех в Европе, где расход топлива имел большее значение из-за высоких налогов на бензин.EPA оценивает это на 36 миль на галлон в сочетании; мы получили 41,9 мили на галлон за 350-мильную поездку, которая проходила на две трети по шоссе и на одну треть по городу.

Fiesta ST с турбонаддувом названа идеально, потому что она так же увлекательна, как вечеринка на дороге. Его 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом развивает 197 лошадиных сил и 214 фунт-фут крутящего момента в режиме overboost. Он поставляется только с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, более жестким рулевым управлением, более жесткой подвеской и тормозами с летними шинами. Fiesta ST легко может сравниться с Mini Cooper S, Hyundai Veloster Turbo и Volkswagen GTI, тремя другими горячими хэтчбеками.Маленький хотрод ST получает 29 миль на галлон в смешанном цикле.

Полные номера EPA для базового 1,6-литрового двигателя: город на 27 миль на галлон, 37 шоссе, 31 в сочетании для 6-ступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением. При выборе 5-ступенчатой ​​механической коробки эти цифры снижаются до 27/35/30 миль на галлон. У Fiesta ST 26/33/29 миль на галлон.

Некоторые соперники получают больше. Например, Honda Fit имеет рейтинг EPA со скоростью 40 миль на галлон по шоссе, что на 3 мили на галлон больше, чем у базовой Fiesta.

Fiesta 2019 не предлагает автоматического экстренного торможения, контроля слепых зон или активного контроля полосы движения.Малолитражка Ford — одна из немногих новых машин, в которых нет ни одной из этих функций.

NHTSA оценивает Fiesta в целом на четыре звезды, отчасти потому, что панель задней двери ударилась о манекен во время краш-тестов при боковом столкновении, сообщило агентство. Fiesta получила наивысшие оценки «Хорошо» в большинстве тестов IIHS и «Предел» в тесте на малое перекрытие со стороны водителя.

Модельный ряд

Fiesta выпускается в моделях S, SE, Titanium и ST.

Седан Fiesta S стоит около 15000 долларов, но рассчитывайте, что в 2019 году на него будут скидки.Стандартное оборудование включает 4,2-дюймовый дисплей для аудиосистемы AM / FM / CD / Bluetooth с 6 динамиками, кондиционер, камеру заднего вида, тканевую обивку, ручные стеклоподъемники и 15-дюймовые стальные колеса с колпаками. 5-ступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, а 6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением — опция. 3-цилиндровый двигатель с турбонаддувом также является опцией. Хэтчбек стоит на 500 долларов дороже.

Приблизительно за 1200 долларов Fiesta SE добавляет улучшенную тканевую обивку, плюс электрические стеклоподъемники, круиз-контроль, зажигание без ключа, внешнее освещение и охранную сигнализацию.Опции включают подогрев сидений, люк с электроприводом и 6,5-дюймовый сенсорный экран для информационно-развлекательной системы с совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto. С обновлением информационно-развлекательной системы и подогревом сидений хэтчбек Fiesta SE стоит около 18 000 долларов без учета скидки.

Titanium добавляет кожу, сиденья с подогревом, автоматический климат-контроль, боковые зеркала с подогревом, аудиосистему Sony и информационно-развлекательную систему Sync 3. Он использует 6-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением. Его стоимость более 20 000 долларов сомнительна.

Доступный только в кузове хэтчбек, Fiesta ST стоит около 22 000 долларов, но его характеристики не уступают 197-сильному двигателю.Он оснащен обновленной подвеской, рулевым управлением и тормозами, а также спортивными сиденьями, черной внутренней отделкой, алюминиевыми педалями, черными ободами фар, высоким спойлером, специальным кузовом и 17-дюймовыми легкосплавными дисками. Доступные сиденья Recaro стоят немалые 2000 долларов и могут не подходить для всех телосложений, поэтому попробуйте перед заказом.

Внешний вид

Пятидверный хэтчбек Fiesta имеет четкий профиль, клиновидную форму и арочную линию крыши. Фары заходят обратно в крылья, а широкая горловина с низкой лицевой панелью делает его почти жестким для малолитражки.

Пропорции у седана не такие. Его длинное тело и короткая оранжерея делают его высоким и узким со всех сторон.

ST объединяет все это воедино, подчеркивая уверенные линии с агрессивной воздушной заслонкой и решеткой из черной сетки, наряду с низкой посадкой на коренастых колесах и поперечным узором заднего диффузора с двумя насадками на выхлопные трубы.

Интерьер

Салон не сильно изменился за девять лет. На нем есть переключатели, ручки и небольшой информационно-развлекательный экран.Другие малолитражки нашли внутреннее пространство в новом дизайне, но Fiesta все еще узка внутри. Даже пассажиры на передних сиденьях могут задеть плечи.

Мягкие на ощупь материалы на приборной панели и дверях, вокруг пластика в порядке. Система Sync 3 с 6,5-дюймовым сенсорным экраном, входящая в комплектацию SE и новее, — это функция, которую можно ожидать от более дорогих автомобилей. Подстаканники удобно расположены, а также есть множество небольших ящиков для хранения вещей.

Шум в салоне приемлем для малолитражки, со звуковым одеялом под капотом, демпфирующим двигатель, и ламинированным лобовым стеклом.

ST идет другим путем, с шумом на всасывании. В этой машине нам это нравится.

Место водителя отличное, массивное рулевое колесо соответствует духу Fiesta. Сиденья модели S плоские и менее удобные, хотя мы не можем придумать ни одного малолитражного автомобиля с хорошими сиденьями в их базовой модели. Сиденья SE имеют лучшую ткань и улучшенные очертания. Если вы хотите поговорить о сиденьях, перейдите на дополнительные и очень дорогие сиденья Recaro на ST, которые нам очень нравятся.

Сзади очень мало места для ног и головы; трое взрослых не подходят.И задние сиденья 60/40 не складываются, но хэтчбек Fiesta по-прежнему удивительно полезен.

Объем грузового отсека составляет 26 кубических футов. У Honda Fit вдвое больше.

У седана большой багажник — 12,8 кубических футов. Удивительно, но хэтчбек вмещает не намного больше, чуть больше 14 кубических футов.

Впечатления от вождения

Поскольку Fiesta была выведена в Европе, ее коммуникативное рулевое управление и хорошее прохождение поворотов являются нормой.Он шустрый и отзывчивый. Электроусилитель руля в самый раз по весу и обратной связи. В отличие от оригинальной Mazda Miata, управляемость Fiesta заставляет ее чувствовать себя быстрее, чем она есть на самом деле, и она любит мчаться по проселочным дорогам.

1,6-литровый базовый двигатель мощностью 120 лошадиных сил плавный и достаточно мощный, чтобы не отставать от дорожного движения, но это требует некоторой работы; вы должны поддерживать высокие обороты и много переключать 5-ступенчатую коробку передач, потому что крутящий момент не так велик. Чтобы разогнаться с нуля до 60 миль в час, требуется почти 10 секунд, примерно так же, как менее энергичной, но более универсальной Honda Fit.Но в конце концов, мы говорим об автомобиле, который разгоняется до 36 миль на галлон после того, как он разгоняется до 60 миль в час и начинает движение.

Доступная 6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением была однажды улучшена, но все еще не так плавно, как обычная автоматическая коробка передач.

Fiesta ‘устойчива и собранна на гладком шоссе, но на неровном асфальте короткая колесная база позволяет ездить рывками.

3-цилиндровый турбонаддув стоит 1000 долларов, учитывая, что он обеспечивает больший крутящий момент и на 5 миль больше на галлон.Звук выхлопа звучит как рев трехцилиндрового двигателя. Вам нужно много переключать 5-ступенчатую коробку передач, чтобы бежать с быстрыми парнями, но это весело, потому что коробка передач очень хороша.

Fiesta ST меняет правила игры и прилагательные. С его 1,6-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, развивающим 197 лошадиных сил с турбонаддувом, забудьте о том, что мы говорили о необходимости работать с коробкой передач, чтобы повеселиться. Но дело не в мощности, а в крутящем моменте в 214 фунт-фут, который достигается при очень низких 1400 об / мин.И есть только одна трансмиссия — умная 6-ступенчатая механическая коробка передач. Теперь опустите и сделайте подвеску жестче, увеличьте передаточное число рулевого управления и прикрутите более мощные тормоза, и вы получите машину. Электронное управление крутящим моментом успешно минимизирует крутящий момент рулевого управления и поворачивает и без того легкий и легко раскачиваемый переднеприводный автомобиль на поворотах. Это захватывающе на извилистой дороге. Это маленькая жемчужина.

А вот из-за шума дороги и рывков на шоссе он утомляет на дальние расстояния.

Заключительное слово

Если вам нужен маленький энергичный хэтчбек, сейчас самое время прыгнуть на Fiesta.Крошечный 3-цилиндровый двигатель с турбонаддувом обеспечивает отличный расход топлива в быстром и маневренном 5-дверном автомобиле. ST предлагает невероятную ценность в карманной ракете.

Обзор тест-драйва Ford Fiesta 2015

Ford Fiesta 2015 может быть дополнен роскошью или спортивностью и имеет некоторые хитрости в рукаве. Fiesta удается выделиться, отличаясь от других, но это не всегда правильная комбинация.

В классе малолитражек Fiesta форма следует за функцией, хотя хэтчбек, который я пробовал, менее громоздкий и более функциональный, чем его собрат-седан.Установка четырех дверей и носовой части, соответствующей мировым стандартам защиты от ударов пешеходов, и узкой колесной базы во многом сформировали Fiesta. Цены на Fiesta варьируются от рекомендованной розничной цены в 13 965 долларов за седан до 20 945 долларов за довольно шумную Fiesta ST, которая явно спортивна.

Уровни отделки салона

Fiesta начинаются с базового S, затем идут SE, Titanium и захватывающий ST, предназначенный только для хэтчбека. Другие варианты комплектации доступны как в седане, так и в 5-дверной конфигурации, хотя цена на люк неизменно выше.

Fiesta предлагает пару двигателей: стандартный 1,6-литровый 4-цилиндровый Ti-VCT мощностью 120 л.с. и 112 фунт-фут крутящего момента, а также удивительный 1,0-литровый 3-цилиндровый EcoBoost, доступный в моделях SE мощностью 123 л.с. и 125 фунт-фут крутящего момента. Трансмиссия — стандартная 5-ступенчатая механическая или 6-ступенчатая автоматическая PowerShift с двойным сцеплением. Модели EcoBoost работают только с ручным управлением, а трансмиссия Fiesta ST представляет собой версию 1.6-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 197 л.с. и 202 Нм крутящего момента в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Fiesta, на которой я ездил, была SE с 3-цилиндровым двигателем EcoBoost. Даже без комплектации ST, управление остается уверенным, с прямым ощущением и хорошо управляемой ездой. Часто бывает трудно настроить легкий маленький автомобиль на неровности с изяществом более тяжелого и менее экономичного автомобиля, но Fiesta кажется невероятно крепкой. В прошлом трехцилиндровые двигатели использовались в тракторах и силовом оборудовании, и те немногие автомобили, которые осмеливались запускать трехцилиндровый двигатель, не всегда воспринимались всерьез.Мальчик, времена изменились.

Fiesta EcoBoost выводит на новый уровень 3-цилиндровый двигатель. Он мягкий и тихий до такой степени, что вы даже не догадываетесь, что под капотом есть что-то необычное. Фактически, этот 1,0-литровый двигатель EcoBoost был удостоен награды International Engine of the Year, и это здесь самый большой сюрприз.

1,0-литровый EcoBoost хорошо сбалансирован, но не из-за типичного балансирного вала, который лишал бы как мощности, так и эффективности. Подход Форда звучит невероятно: маховик и шкив коленчатого вала являются эффективными противовесами, а инженеры справились с остальной вибрацией с помощью опор двигателя, которые были тщательно настроены и размещены.От двигателя, который более чем на пол-литра меньше, чем у 1,6-литрового 4-цилиндрового двигателя других моделей Fiesta, вы получаете 123 л.с. и 125 Нм крутящего момента — это на 3 л.с. больше, чем у 4-цилиндрового 120 л.с. и заметно больше крутящего момента, чем у четверки 112 фунт-футов.

Цифры, которые хорошо выглядят на бумаге, на практике даже лучше. На улице крутящий момент появляется рано, достигая пика всего на 2500 об / мин, и остается неизменным. Подача мощности напоминает небольшой турбодизель, и если это то, с чем мы должны мириться для снижения выбросов и экономии топлива по оценкам Агентства по охране окружающей среды на 31 милю на галлон по городу / 43 шоссе, будущее выглядит светлым.Уровень мощности удовлетворительный, независимо от того, насколько большой или маленький двигатель на самом деле, и когда двигатель находится в режиме наддува, что часто бывает, трансмиссия реагирует. Есть некоторая турбо-задержка, которая, вероятно, будет заметна, потому что двигатель EcoBoost доступен только с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Поначалу это звучит как плюс, особенно для энтузиаста. Крошечный двигатель с турбонаддувом, свобода переключения передач и прочное маленькое шасси — что может пойти не так? Например, рычажный механизм переключения передач Fiesta.Это неаккуратный, расплывчатый переключатель, который кажется дешевым и напомнил мне что-то 25-летней давности с большим количеством миль на ней. Как только вы научитесь находить передачи, все станет лучше, а сцепление станет легким и довольно прямолинейным, но сначала мне показалось, что я переключаю городской автобус. Трансмиссия тоже громкая. Прошло много времени с тех пор, как я слышал, как механическая коробка передач «поет», как в Fiesta. Каждая Fiesta с механической коробкой передач делает это, но это еще один аспект трансмиссии, который разрушает в остальном звездный опыт работы с малолитражкой.

Я не ожидал, что Fiesta будет тихой от Rolls-Royce, но с учетом шума трансмиссии и шин, добавленных к обычному рэкету вождения и случайному рычанию двигателя, слуховая стимуляция очень сильна.

Это действительно здорово — сесть в машину с такой честной и простой кабиной, как у Fiesta. Внутри не так уж много места для гигантских экранов или огромных центральных консолей.В некотором смысле это здорово, например, элементы управления вентиляцией, которые легко понять и использовать. Но в других областях это больно. Слишком много дизайна кнопок для аудиосистемы и телефона, а крошечный стандартный ЖК-экран, расположенный на приборной панели, не очень элегантен.

Сиденья удобны для человека среднего роста, но они относятся к классу автомобилей эконом-класса, а это значит, что там не так много набивки и поддержки. Тканевый материал, покрывающий сиденья в моей тестовой машине, казался достаточно прочным, но для регулировки спинки можно было использовать примерно вдвое больше фиксаторов.Идеальное положение неизбежно оказывается между двумя настройками. В моей машине были сиденья с подогревом, приятное ощущение. Остальные материалы в интерьере выглядят хорошо, с интересным рисунком текстуры, а продуманный дизайн оставляет как можно больше места для людей. Есть места для хранения вещей в дверях и небольшое перед переключателем, но кажется, что вы смотрите на ужасно много приборной панели; может быть, это цена, которую вы платите за грабли лобового стекла. Общее впечатление — не роскошь, а адекватность.Кабина, вероятно, будет хорошо держаться, за исключением серебристой отделки из искусственного металла на центральной консоли, но вы видите много швов повсюду.

версии седана Fiesta будут намного менее полезны, чем хэтчбек. Пространство за задними сиденьями доступно с 5-дверным автомобилем, что сильно затруднено наличием багажника. Складывание спинок задних сидений в люк также дает удивительное количество грузового пространства.

Fiesta может быть дополнена множеством функций, которые когда-то были исключительной чертой роскошных автомобилей.Например, машина, на которой я ездил, имела автоматический климат-контроль, стандартный кондиционер, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники и зеркала. Вы также можете получить доступ без ключа и запуск с помощью кнопки, а также аудиосистему MyFordTouch с сенсорным экраном и навигацией. Система громкой связи Ford Sync входит в стандартную комплектацию и поддерживает потоковую передачу аудио по Bluetooth. Городские парковщики оценят доступную камеру заднего вида, а Sync AppLink — это удобная программа для голосового управления, которая позволяет управлять такими приложениями, как Pandora, iHeartRadio, Slacker, Stitcher и NPR, с помощью голосовых команд или встроенных средств управления звуком.Он также будет читать ваши входящие твиты благодаря OpenBeak. Fiesta Titanium, оснащенный всеми полезными вещами, представляет собой довольно симпатичную машину, занимающую небольшие размеры.

Fiesta — это маленькая машина, поэтому вы упускаете ощущение большой машины, когда находитесь внутри катящегося бункера безопасности. С другой стороны, передняя и боковая обзорность хорошие, а автомобиль отзывчивый благодаря небольшому весу и небольшим размерам. Маневренное шасси — это его собственная функция безопасности, позволяющая уверенно маневрировать при возникновении неприятностей.

Fiesta настолько безопасна, насколько это может сделать Ford, с 7 стандартными подушками безопасности, включая подушку безопасности для коленей водителя. Конструкция кузова, которая кажется такой прочной для езды, также действует как каркас безопасности. Жесткость обеспечивается за счет высокопрочной борсодержащей стали. Также имеется стандартная система контроля устойчивости AdvanceTrac и система личной безопасности Ford, которая активирует соответствующие системы безопасности в зависимости от серьезности происшествия, а также количества и положения пассажиров.

Здесь достаточно выбора, чтобы удовлетворить покупателей со скидкой и покупателей небольших предметов роскоши.С типами кузова седан и хэтчбек и такими функциями, как кожаные сиденья и множество доступных технологий, Fiesta охватывает множество баз. С двигателем EcoBoost это немного странный автомобиль среди своих собратьев. Турбомотор имеет пакет экономии топлива, но он работает только с ручным управлением и вызывает восторг у энтузиастов. Управлять автомобилем весело, но на Fiesta ST еще веселее. Это то, к чему пойдут энтузиасты, особенно когда это стоит примерно на 3000 долларов больше, что ненамного больше в месяц при финансировании.

Кроме того, конкуренция в сегменте Fiesta стала на удивление жесткой. Есть Honda Fit, которая стоит примерно за те же деньги и имеет более гибкий интерьер, способный вместить больше грузов. Chevrolet Spark и Sonic предлагают конкуренцию на внутреннем рынке, и даже Ford Focus может быть более привлекательным из-за дополнительного пространства, которое он предлагает по сравнению с Fiesta с некоторыми опциями.

2017 Ford Fiesta Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Небольшие автомобили, такие как Ford Fiesta, получают основную тяжесть нашей рейтинговой системы TCC.Трудно заставить маленькие автомобили выглядеть великолепно; производительность обычно средняя, ​​и внутренняя комната по замыслу заставляет нас скучать.

Расход бензина? Малолитражки там даже не выигрывают, по сравнению с седанами среднего размера на 35 миль на галлон и электромобилями.

Так что поверьте нам, когда мы даем Ford Fiesta очень низкий общий рейтинг. В нем есть вещи, которые мы находим очень очаровательными, особенно когда он сделан в спортивном стиле ST.

Проверка продолжается ниже

И хотя он не такой уж мрачный, как маленькие автомобили десятилетней давности, это не лучший выбор для большинства покупателей.Выразительный спортивный внешний вид и хорошее рулевое управление — это одно; заметно плохие результаты краш-тестов, совсем другое.

Мы даем ему 4,2 из 10. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили).

Fiesta выпускается в комплектациях S, SE, Titanium и ST. Единственное серьезное изменение в этом году — удаление руководства по моделям из титана; автомат с двойным сцеплением теперь является стандартным для них.

Стиль и характеристики Ford Fiesta

Дизайн Fiesta смелый и энергичный. Пятидверные хэтчбеки более спортивны и красивее из двух моделей кузова, но в линейке есть четырехдверный седан для тех, кто предпочитает обычный багажник.Пятидверка выглядит стильно и даже немного колоритно, особенно в форме ST. Седана ST нет, и это нормально, он выглядит неуклюже и худощаво по сравнению с хэтчем. Кабина Fiesta когда-то нас восхищала, но информационно-развлекательный экран интегрирован не очень хорошо, и конкуренты уже давно миновали его пластичность.

Благодаря впечатляющему рулевому управлению и управляемости, а также легкости и маневренности, которые лучше, чем у большинства смягченных, оцепеневших приборов такого размера, Fiesta в любой форме надежно удерживается на стороне удовольствия от вождения.

Модельный ряд Fiesta включает три двигателя. Большинство покупателей выберут базовый 120-сильный 1,6-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель. Базовый автомобиль весит 2600 фунтов, но он не быстрый, но кажется достаточно бодрым, особенно если у вас будет механическая коробка передач и поддерживать высокие обороты. Мы не большие поклонники автоматической коробки передач с двойным сцеплением, которая производит плохое впечатление о ленивом автомате с гидротрансформатором. Смены часто бывают неуклюжими, особенно когда холодно.

Более экономная версия SFE поставляется с первым 3-цилиндровым двигателем Ford, крошечным турбированным 1.0-литровый агрегат в паре с мануалом. Этот маленький 1,0-литровый двигатель с 123 л.с. и 148 фунт-фут крутящего момента более приятен, чем базовый рядный 4-цилиндровый двигатель. Держите обороты и ведите его агрессивно, и вы можете стать поклонником этого причудливого двигателя. К тому же это очень бережливо. На 350-мильном дорожном тесте мы получили более 40 миль на галлон.

Горячий хэтчбек Fiesta ST — который не только выглядит привлекательно, но и на сегодняшний день является самой быстрой Fiesta — оснащен 1,6-литровым двигателем Turbo-4 с мощностью 197 л.с. и крутящим моментом 214 фунт-фут в режиме повышенной мощности. Он соединен исключительно с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и с улучшенными тормозами, подвеской, рулевым управлением и даже шинами (летняя резина входит в стандартную комплектацию), на нем приятно ездить и нажимать все нужные кнопки хот-хэтча.

Комфорт, безопасность и функции Fiesta

Кабина Fiesta слишком мала для нас. Базовые передние сиденья плоские и не поддерживают, задние сиденья не складываются полностью при транспортировке груза, а подвеска может прыгать по неровной поверхности. Грубый звук двигателя может отвлекать от базовых моделей, хотя звуки двигателя ST создают нам настроение лучше, чем Барри Уайт. Положение водителя отличное, независимо от модели, а доступные Recaros в ST обеспечивают достаточную поддержку для требовательных горных дорог или комфорта в течение всего дня.

Результаты краш-тестов низкие, и федералы отмечают, что во время испытаний задняя дверь Fiesta задела кабину. Камеру заднего вида можно заказать только в качестве опции для моделей Titanium.

Модель Fiesta S начального уровня довольно проста, несмотря на свой приправленный вид; окна с ручным управлением и стальные колеса с колпаками дают некоторую экономию средств, хотя, по крайней мере, кондиционер включен.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *