Menu

Тест автомобильных лебедок: Полезные материалы -Тесты и обзоры лебедок

Содержание

9 лучших автомобильных лебедок — Рейтинг 2021

Чтобы не тратить нервы и время в поисках спасителей, автолюбитель должен обязательно иметь в своём арсенале лебёдку.

Наш обзор посвятим лучшим моделям автомобильных лебедок, посоветуем: на что следует обратить внимание при выборе автомобильной лебёдки.

Содержание:

  1. Спрут-9000
  2. Comeup Seal Gen2 9.5S (12В)
  3. Master Winch MW X8288
  4. Автоспас ЛЧГ54И Буйвол 12000
  5. Comeup HV-10
  6. Comeup Bison 20
  7. Euro-Lift RX-5.4 MTM 00012427
  8. Stayer Maxpull 4310-4
  9. Зубр Профессионал 43105-2

На что стоит обратить внимание при выборе автомобильной лебедки

Вид лебёдки

Они могут быть ручными, механическими, электрическими, гидравлическими.

Тяговая мощность устройства

В переводе на понятный всеми язык, это означает: автомобиль какой массы способна вытянуть данная лебёдка. В этом случае используется формула: массу авто следует умножить на коэффициент 2,5, получится искомое тяговое усилие. Если у продавца такого товара, подходящего для автомобиля покупателя, не оказалось, следует покупать лебёдку с чуть большим значением.

Способ крепления, размеры изделия

Оно может быть размещено на машине открытым способом или при помощи внедрения в конструкцию автомобиля.

Тип троса

Как правило, в автомагазинах предлагается продукция с металлическим тросом. Однако опытные водители рекомендуют использовать капроновое изделие.

Рассмотрим наиболее популярные виды электрических, гидравлических и ручных автомобильных лебёдок.

Лучшие электрические автомобильные лебедки

Этот вид пользуется повышенным спросом у автолюбителей. Водителей подкупает лёгкость в установке электрической лебёдки, компактные размеры, простота в эксплуатации. В качестве источника питания используется аккумуляторная батарея автомобиля.

Такие устройства имеют большие тяговые усилия, поэтому для них вытащить легковую машину или внедорожник в полном снаряжении не составит труда.

Спрут-9000

Автомобильная лебёдка российской фирмы отличается устойчивостью к воздействиям окружающей среды: влаги, грязи. Мощный электромотор 1,5 кВт способен создать тяговое усилие 4000 кг и легко вытянуть из кювета на твёрдую дорогу автомобиль типа «Нива Шевроле».

Плюсы лебёдки:

  1. Длительный рабочий ресурс.
  2. Удобство в работе, лёгкое разматывание.
  3. Ремонтопригодность.
  4. Приличная длина троса – 4,5 м.
  5. Надёжность в эксплуатации – трос не срывается с вала за счёт использования в конструкции специального канала.
  6. В устройстве предусмотрена возможность управления при помощи дистанционного пульта.

Минусы лебёдки:

  1. Некоторые автолюбители считают, что производители могли бы сделать внешний вид лебёдки по эффектнее. 

 

Comeup Seal Gen2 9.5S (12В)

Продукция тайваньской компании пользуется уважением у отечественных автолюбителей по причине высокого качества материалов и надёжности изделий. О признании говорит тот факт, что автомобильные лебёдки этой фирмы устанавливаются на автомобили российских автогигантов KamAZ и UAZ.

Модель приспособлена к работе в наших суровых климатических условиях, способна выдержать интенсивные нагрузки.

Плюсы лебёдки:

  1. Обладает большим тяговым усилием 4300 кг.
  2. Двигатель устройства герметично защищён от внешних негативных воздействий надёжным алюминиевым корпусом.
  3. Яркий красный цвет карабина и троса даёт возможность лучше контролировать процесс.
  4. Поворотный корпус редуктора (угол 90°) позволяет устанавливать лебёдку на детали различных марок машин.

Минусы лебёдки:

  1. Нестабильное вращение барабана при размотке троса. 

 

Master Winch MW X8288

Модель китайской компании, идеальный вариант для спасения из грязи или снежного заноса компактных автомобилей, схожих по габаритам с российским внедорожником «Нива». Это – самая быстрая лебёдка в своём классе. Обладая двигателем 6,78 л. с., оснащённым скоростным редуктором (передаточное число 138), прочным стальным тросом она без проблем вытягивает попавшее в беду транспортное средство с тяговым усилием 3760 кг.

Плюсы лебёдки:

  1. Трос имеет большую длину – 32 м, позволяющую вытаскивать машины из глубокого кювета.
  2. Изделие нормально функционирует при критических температурах – рабочий диапазон: от -40 до +45°C.
  3. Возможность управления через пульт.
  4. Небольшие размеры устройства.
  5. Изделие не боится атмосферных осадков, грязи, солнечных лучей.

Минусы лебёдки:

  1. Нужно прилагать значительные усилия для намотки вручную.

 

Лучшие гидравлические автомобильные лебедки

Лебёдки этой группы работают от гидравлического двигателя, устанавливаются на автомобили, оснащённые гидронасосом. Их популярность у водителей машин обусловлена способностью показывать большое тяговое усилие, надёжностью в применении, малошумной работой.

Подобные устройства не боятся воды, поэтому широко применяются при вытаскивании из водоёмов машин — «утопленников», а также автомобилей, завязнувших в болотистой местности.

Автоспас ЛЧГ54И Буйвол 12000

Эта модель российской компании известна многим автолюбителям. Подобным механизмом оснащены модели отечественных эвакуаторов. Гидравлическая лебёдка «Буйвол» 12000 имеется в арсенале многих водителей экстремалов, путешествующих по бездорожью.

При перегрузках, возникающих при интенсивной работе, срабатывает защита и устройство прекращает функционировать, спасая тем самым «движок» от выхода из строя.

Плюсы лебёдки:

  1. Червячный механизм ЛЧГ54И лебёдки с барабаном отличается повышенной надёжностью, адаптирован к работе в наших широтах.
  2. Производители уверены в качестве своей продукции, что подтверждается гарантией 12 месяцев.
  3. Стальной трос толщиной 1 см и длиной 30 м без проблем вытащит машину из трясины.
  4. Цена отечественной гидравлической лебёдки ниже цены аналогичных изделий других производителей такого класса.

Минусы лебёдки:

  1. Не обнаружено.

 

Comeup HV-10

Компания из Тайваня выпустила отличную продукцию и в группе гидравлических лебёдок. Это относительно компактное устройство весом 46,6 кг с длиной троса 27 м способно выдавать тяговое усилие 4535 кг. Этого будет достаточно для оказания помощи внедорожнику, кроссоверу или пикапу.

Плюсы лебёдки:

  1. Наличие защиты: клапанных предохранителей, срабатывающих при перегрузке.
  2. Помогает оперативно размотать трос с барабана специальная муфта.
  3. Для безопасной работы гидравлическая лебёдка оснащена тормозом.
  4. Повышенную надёжность конструкции.

Минусы лебёдки:

  1. Не обнаружено.

Отметим, что её эксплуатация соответствует международным нормам безопасности, изделие сертифицировано.

 

Comeup Bison 20

По многим техническим характеристикам все модели этой группы товаров превзошла другая лебёдка тайваньской компании Comeup – Bison 20.

Она способна выдавать тяговое усилие 9070 кг, что позволяет вытащить на твёрдую дорогу не только тяжёлые внедорожники, но и коммерческие транспортные средства, спецтехнику. Длина троса 80 м даёт возможность вытянуть из глубокого кювета или вытащить из реки машину.

Плюсы лебёдки:

  1. Возможность работы в экстремальных условиях.
  2. Симпатичный дизайн.
  3. Проведение скоростной намотки.
  4. Принципиально новая система торможения, укладчик и направляющие троса отвечают за безопасность проводимых операций.

Минусы лебёдки:

  1. Высокая стоимость.

 

Лучшие ручные автомобильные лебедки

Ручные лебёдки помогут вытащить автомобиль из снежного месива, небольшой грязной канавы. Они приносят пользу там, где не требуется приложения больших усилий по вытаскиванию автомобиля.

Выпускаются различные виды ручных устройств:

  1. Барабанного.
  2. Червячного.
  3. Рычажного типа.

Спасение проводится при помощи собственных рук. Это – более эффективный способ, нежели обычное выталкивание машины.

Euro-Lift RX-5.4 MTM 00012427

Тяговое усилие 5400 кг ручной лебёдки российско-китайского производства позволяет вытащить застрявшую машину большой массы: внедорожники, малотоннажные грузовики. Защищает устройство от перегрузок штифтовый предохранитель. Он выходит из строя при нагрузке выше 25% от допустимой, легко и быстро меняется.

Плюсы лебёдки:

  1. Длина троса 20 м позволяет освободить автомобиль, сошедший с дороги в кювет.
  2. Для переноски лебёдка оснащена удобной ручкой.
  3. Компактные габариты устройства.

Минусы лебёдки:

  1. Высокая стоимость изделия.
  2. Повышенная масса 94 кг.

 

Stayer Maxpull 4310-4

Ручная лебёдка рычажного типа, выпущенная китайской компанией. Это идеальный вариант для владельцев легковых автомобилей и компактных внедорожников. Она создаёт тяговое усилие 4000 кг.

Плюсы лебёдки:

  1. Прочный трос из высококачественной стали уверенно справляется с поставленными задачами по освобождению авто.
  2. Небольшой вес (5 кг) и компактные размеры делают удобной работу с лебёдкой.
  3. Низкая цена изделия позволяет воспользоваться им широкому кругу автолюбителей.

Минусы лебёдки:

  1. Малая длина троса – 3 м. Для сцепления с машинами, находящимися на большем расстоянии, приходится дополнительно использовать буксировочную ленту.

 

Зубр Профессионал 43105-2

Лучшая модель этой группы от российской компании. Отличается доступной ценой и эффективностью в оказании помощи попавшему в беду легковому автомобилю. Её тяговое усилие 2000 кг поможет владельцу выдернуть машину из снежного или песчаного плена, вытащить «легковушку» с грязной грунтовки на твердую дорогу.

Плюсы лебёдки:

  1. Скромный вес 4,14 кг и небольшие размеры дают возможность водителю найти место устройству в багажном отделении авто.
  2. Устройство простое в обслуживании и при эксплуатации, не требует внедрения в конструкцию машины.
  3. Доступная стоимость.

Минусы лебёдки:

  1. Небольшое тяговое усилие.
  2. Малая длина (3 м) троса.
  3. Для вытягивания попавшей в беду машины приходится прилагать значительные физические усилия.

Спасение автомобилей без посторонней помощи и приемлемая стоимость товара делают ручные лебёдки востребованными у автолюбителей.

 

Связанные материалы:

Рейтинг автомобильных лебедок и лебедок для внедорожников

Лебедка относится к простым механизмам по подниманию тяжестей, перемещение происходит за счет сматывания троса на барабан, приводимый в действие ручной, механической, электрической силой или иными приводами. Для автомобиля основное ее предназначение — освобождение транспортного средства из грязи, снега, трясины, воды и прочих ситуаций, которые могут возникать на бездорожье.

Принцип действия прост — найти неподвижный объект (дерево, пень, большой камень и т.п., или вбить свой «якорь» в почву), завести за него свободный конец троса. Сматывание троса на катушку вытащит Ваш автомобиль на ровную поверхность. По сути лебедка — это Ваш помощник в сложных дорожных условиях.

По принципу крепления лебедки бывают

  • Стационарные лебедки. Устанавливаются под передним бампером. Место крепления — рама внедорожника, предварительно усиливается специальной площадкой. Управлять лебедкой возможно из кабины либо с дистанционно. Единственный недостаток — нужно делать конструктивные изменения в автомобиле.
  • Переносные лебедки. Лучшая альтернатива стационарным лебедкам, просты в применении, легкие по весу, имеют малый размер. Подходят для не тяжелых автомобилей. Внедорожникам, спортивным авто этот вид лебедок не рекомендуется.

2. По приводу лебедки бывают

Механические лебедки

Работают от мотора через вал вращения. Возможно регулировать скорость вращения лебедки.

Электрические лебедки

Работают от аккумулятора. Рекомендовано использовать для внедорожников. Внимательно проверяйте крепления и гидроизоляцию лебедки. Не закрепление механизма на площадке приведет к выводу из строя редуктора, плохая гидроизоляция приведет к короткому замыканию.

Гидравлические лебедки

Считаются надежными, однако имеют сложную конструкцию. Поэтому стоимость может превышать до 3-х раз от стоимости других лебедок. Основное отличие — плавность и бесшумность работы. Присоединяются к гидроусилителю руля через насос.

Как выбрать лебедку для автомобиля

Первое. Определитесь с тяговым усилием, исходя из полной снаряженной массы Вашего автомобиля. Плюс добавьте процентов 30 на непредвиденные условия. То есть тяговое усилие должно быть выше массы автомобиля в 2,5 раза. Например, масса Вашего автомобиля 1,6 тонны, то тяговое усилие должно быть не меньше 4 тонн или 8 800 фунтов. Конечно же, в продаже может не быть лебедок с такой тягой, но это цифра является минимальной для Вашего авто.

Второе. Определитесь как Вы будете крепить лебедку к автомобилю и размерами. Будете ли убирать внутрь или оставлять наружи. Если внутрь, то поймите возможность изменения конструкции передней части авто и особенности установки. По опыту необходимы доработки и здесь решать Вам — готовы Вы к этому или нет. Опыт профессионалов может Вам здесь пригодиться.

И еще. Экстремалы рекомендуют пользоваться капроновым вместо металлического троса. Стандартная комплектация — стальной трос, но его возможно заменить. Капрон действительно обладает лучшими свойствами по сравнению с металлическим тросом. Он легче и крепче. К тому же не наносит существенных повреждений при взаимодействии с автомобилем. Нужно к валу лебедки всего лишь приварить дугу для предотвращения соскакивания троса при раскручивании.

Если все же сомневаетесь, то рекомендуем спросить профессионалов, учитывая все наши рекомендации.

Важно!

Лучшими считаются автомобильные электрические лебедки. В большинстве случаев автомобилисты покупают их. Но, выбор всегда за Вами, а мы дадим несколько советов на что стоит обратить внимание для определения лучшего выбора

Внимание! При отсутствии определенных навыков установки таких изделий на авто, не устанавливайте лебедки самостоятельно. В лучшем случае это приведет к серьезному повреждению автомобиля, либо может серьезно повредить Вашему здоровью или подвергнуть угрозе жизнь.

Самые популярные автомобильные лебедки Winch

Модели лебедок Winch хорошо себя зарекомендовали среди автомобилистов и пользуются большой популярностью. Все лебедки Winch электрические — с максимальным комфортном для автомобилистов.

Некоторые модели лебедок Winch оснащены пультом дистанционного управления, что повышает удобство эксплуатации.

1. Лебедка WINCH 12000 LBS

Основные характеристики:

  • Напряжение: 12 V
  • Вес лебедки: 37 кг
  • Тяговое усилие: 5443 кг
  • Мотор: 6.0 л.с. /4.5 кВт
  • Управлениe: Проводной пульт 3,7 метра + радиопульт
  • Тип передачи: 3-х ступенчатая зубчатая планетарная система
  • Передаточное число: 265.2:1
  • Тормозная система: Автоматическая
  • Размер барабана: Диаметр 64 мм, Длина 224 мм
  • Трос стальной: Длина 27 метров, диаметр 9.5 мм
  • Размеры: 552×160×218 мм
  • Установочные размеры: 254×114,3 мм
  • Подойдет на внедорожники массой от 2 тонн.

2. Лебедка WINCH 9500 LBS С ДУ

Основные характеристики:

  • Напряжение: 12 V
  • Тяговое усилие: 4310 кг
  • Мотор: 5.5 л.с. /4.1 кВт
  • Управление: Проводной пульт 3,7 метра
  • Тип передачи: 3-х ступенчатая зубчатая планетарная система
  • Передаточное число: 265.2:1
  • Тормозная система: Автоматическая
  • Размер барабана: Диаметр 63.5 мм, Длина 224 мм
  • Трос стальной: Длина 28 метров, диаметр 8.3 мм
  • Вес: 36 кг
  • Размеры: 562×160×218 мм
  • Установочные размеры: 254×114,3 мм
  • Подойдет на внедорожники массой от 1,5 тонны

3. Лебедка WINCH 8000 LBS

Основные характеристики:

  • Напряжение: 12 V
  • Тяговое усилие: 3856 кг
  • Мотор: 5.6 л.с. /4.1 кВт
  • Управление: Проводной пульт 3,7 метра + пульт дистанционного управления
  • Тип передачи: 3-х ступенчатая зубчатая планетарная система
  • Передаточное число: 191:1
  • Тормозная система: Автоматическая
  • Размер барабана: Диаметр 63.5 мм, Длина 224 мм
  • Трос стальной: Длина 28 метров, диаметр 8.1 мм
  • Вес: 34 кг
  • Размеры: 526.3×160×179 мм
  • Установочные размеры: 254×114.3 мм
  • Подойдет на внедорожники массой от 1,5 тонны

Выбор лебедки для автомобиля и внедорожника

От многообразия моделей, модификаций, брендов и разброса цен на них не­много рябит в глазах. Да, да, не у вас одних. Тем не менее, выбрать себе «пра­вильную» лебедку не так уж сложно, если принять во внимание всего лишь нескольких важных моментов. Сразу попрошу проще­ния у искушенных, поскольку этот ма­териал адресован скорее начинающим.

Что тянуть

Золотое правило выбора электриче­ских лебедок (гидравлику и механику оставляем за скобками, как блюда для тонких гурманов) гласит:

Тяга лебедки должна быть примерно в 2 раза больше, чем масса машины. Это правило применяется только для «суровых» внедорожников, для паркетников и других тяжелых автомобилей такой запас тяги не нужен!

Имеется в виду фак­тическая масса со всем снаряжением, а не записанная в технических харак­теристиках автопроизводителя. Стало быть, если у вас «УАЗ-Хантер» (со сна­ряженной массой 1770 кг), который ездит с 2-3 пассажирами и 50-100 кг гру­за, ему будет достаточно лебедки с тягой около 4,5 т. То есть в идеале это лебедка с тягой 9500 lbs, или 4310 кг.

Если грузится машина не под завязку и в самые жесткие места не залезает, то будет достаточно тяги 9000 lbs (4090 кг). Если, наоборот, на машину повешено до­полнительного железа 300-500 кг (пара силовых бамперов с силовыми «калит­ками» и еще много разных крепких труб по кругу), то тонуть она будет лучше, а ехать хуже, поэтому стоит смотреть на лебедки с усилием от 10 000 до 12 500 lbs (до 5670 кг). И наоборот, если машина максимально облегчена для соревнова­ний и кроме двух человек ничего лишне­го в боевом оснащении не возит, то лучше подойдут более легкие и скоростные ле­бедки (например, STO HS 8.8 WP с тя­гой 8800 lbs/3992 кг, но высокой скоростью).

Иногда из этого «весового» правила бывают исключения. Например, на ав­томобиле Chevrolet Niva с его полной массой 1860 кг хорошо приживается облегченная лебедка с коротким бара­баном и тягой 6000 lbs (2720 кг). Бо­лее мощные варианты (8000-9000 lbs) тяжеловаты и создают риск «свернуть морду». То же относится и к обычной «Ниве», которая чуть полегче.

Другой интересный пример — лег­кие внедорожники Suzuki (Jimny и Samurai). При снаряженной мас­се чуть больше тонны и полной около 1400 кг они вполне довольствуются тя­гой 6000 lbs, если машина использует­ся для поездки за грибами, ягодами или на рыбалку. При более тяжелой эксплу­атации (внедорожные покатушки) эти «малыши» способны залезать в такие дебри и так упираться мостами, что нормально работать могут механизмы с тягой 8000-9000 lbs (3630-4090 кг).

И, пожалуй, еще одно «весовое» ис­ключение — мобильная (переносная) лебедка для кроссоверов. При тяге чуть более 2 т она может быть рекомендова­на машинам с массой… до 2 т. Связано это с тем, что кроссоверы на дорожной резине не ездят по болотам и пахотным полям в распутицу. И при использова­нии лебедки 2 раза в год владельцу не составит труда применить блок усиле­ния, увеличив в 2 раза силу тяги.

Как пользоваться

Пожалуй, это второй по значимости фактор как часто вы пользуетесь помощью спецсредств для вызволе­ния себя из засад. Если не более не­скольких раз в год, то подойдет поч­ти любая лебедка, даже с недорогим конструктивным исполнением. Если же трудиться висящему на морде ма­шины агрегату приходится регулярно, стоит присмотреться к более сложным вариантам. Тут стоит обратить внимание, что один и тот же бренд может иметь разные серии лебедок.

  • Бюджетные серии автомобильных лебедок: T-max EW, Стократ LD и SD, Comeup DV, все модели Автоспас.
  • Продвинутые серии автомобильных лебедок: T-max X-power, Стократ HD, Comeup Seal и Seal Gen2.

Продвинутые модели отличает в первую очередь улучшенная пыле-влагозащита двигателя и других элементов лебедки. Имеются и другие отличия, например более мощный двигатель, более высокая скорость работы, увеличенной расстояние вокруг барабана, наличие более продвинутой комплектации. Если вам интересно узнать об этом подробнее — пытайте наших менеджеров, в статье все не уместишь.

Фактор времени вообще оказывает большое влияние на выбор лебедки. Если для рыбака или грибника попада­ние в засаду — это событие, то выбрать­ся из плена за 10-15 минуте помощью лебедки будет более чем приемлемо — это вам не с лопатой 2 часа корячиться. Совсем другое дело, когда вы участвуе­те в линейной гонке на бездорожье, где выдернуть себя нужно за 3-5 минут, а никак не за 15. К тому же, могут под­гонять другие экипажи, если вас трудно объехать. Эти обстоятельства тоже вли­яют на выбор лебедки, в том числе ее тягового усилия. Надо спешить — имей запас. Есть уйма времени — можно по­пробовать «дернуться» чем-то посла­бее, а если не получится, медленно и вдумчиво лебедиться с использованием блока-усилителя.

Про увеличенное расстояние вокруг барабана: если лебедка кон­структивно подороже (например, се­рия Стократ HD) она может допустить полное вытягивание под большим углом. А вот если подешевле — начал тянуться вбок, смотал часть троса на одну сторону — будь любезен перемотаться.

Куда ставить

Самая простая установка — на сило­вой бампер. Здесь ограничений прак­тически никаких. Трудно отыскать ле­бедку, которая не встанет в специально предназначенное место, хотя на всякий случай убедиться в отсутствии проблем будет не лишним. Самая деликатная установка — скрытая, в штатный бам­пер. И вот тут появляется масса вопро­сов: влезет ли лебедка в скорлупу бам­пера геометрически, не слишком ли сильно она перекроет радиатор, как вы­полнен блок контакторов (выносным или интегрированным), какова длина проводов, есть ли установочная плат­форма под эту лебедку? Иногда про­ще спросить, есть ли у продавца свой установочный центр, чтоб не метаться потом по городу, когда машина уже ра­зобрана и что-то куда-то не подошло.

В ассортименте нашего магазина есть площадки для установки лебедок для большинства популярных моделей внедорожников. А также силовые бамперы и обвесы, где уже предусмотрено место под крепление лебедки.

Чем ремонтировать

Покупая первую в своей жизни лебед­ку, не многие задумываются, найдут ли они для нее запчасти — щеточный узел, например, или контактор, или двига­тель. Нам всегда хочется верить в луч­шее, но на бездорожье частенько случа­ются неприятности, и далеко не всегда мы их в силах предотвратить.

Хотя по закону запчасти у продавца вроде бы должны быть, на практике дело обстоит не так, как в теории. Если вы еще не очень хорошо знаете этот рынок, не поленитесь перед покупкой лебедки поинтересоваться наличием к ней запас­ных частей: «Сколько стоят? А сейчас можно приехать купить?».

Ну и в завершении статьи расскажем о некоторых особенностях выбора лебедки для внедорожников различных типов.

Лебедки для УАЗов

На УАЗы обычно устанавливают стационарные лебедки с тяговым усилием 4-5 тонн (в зависимости от экипировки машины и частоты использования лебедки). Для УАЗа важно чтобы мотор лебедки имел хорошую влагозащиту. Самые недорогие лебедки для УАЗов производят компании T-MAX и Автоспас. Лебедки других производителей дороже, но надежнее.

Полезные ссылки:

Лебедки для небольших пикапов

На небольшие пикапы устанавливают стационарные с тяговым усилием 4,5-5 тонн. В зависимости от экипировки машины и частоты использования лебедки рекомендованное тяговое усилие может существенно меняться. Из недорогих — следует присмотреться к лебедкам T-max и Стократ. Классика жанра — Comeup. Мощные крутые лебедки из США — Superwinch и Warn.

Полезные ссылки

Лебедки для «Нивы»

Нива — достаточно легкий внедорожник. Это важное преимущество на бездорожье. Если лебедкой пользуетесь не часто, а авто используется не только на бездорожье, но и повседневно в городе — рекомендуем лебедки T-max 6000 весом около 12 кг. Если же авто используется для покатушек, рекомендуем присмотреться к лебедкам с тягой 6500-8500 lbs. Вес лебедки можно уменьшить за счет покупки лебедки с синтетическим тросом.

Подробнее о выборе:

Лебедки для тяжелых «американцев»

Для больших внедорожников и пикапов мы рекомендуем лебедки 12500lbs — 15500lbs. При выборе, как обычно, нужно искать компромисс между весом лебедки, ее стоимостью и тяговым усилием. Столь мощные лебедки некоторые производители позиционируют как эвакуаторные, однако они как раз подходят для установки на американцев. Посмотрите оба раздела.

Лебедки для кроссоверов

На кроссоверы (паркетники) стационарные лебедки обычно не ставятся. Такая машина хоть и умеет лазить по грязи, но делать на ней это постоянно не стоит. Кроссовер — городской житель, любящий отдых на природе. Такому прекрасно подойдет переносная лебедка средней мощности. Лебедку можно купить даже с меньшим для вашего кроссовера тяговым усилием. Его можно компенсировать используя блок усиления (полиспаста).

Лебедки для экспедиционных машин

Экспедиционная машина, помимо собственной массы всегда везет с собой максимальное количество груза и экипировки. Кроме того, что лебедка должна быть мощной, она должна быть максимально надежной. Обратите внимание на лебедки продвинутых серий известных производителей — Comeup Seal Gen2, T-max X-power и другие с усиленной влагозащитой.

Лебедки для спортивных соревнований

Для спорта самый важный параметр — скорость смотки. Но и все остальные параметры критически важны: надежность, гидроизоляция, возможность лебедиться вбок без перемоток, вес. Кроме того, преимущество даст синтетический трос. Некоторые производители выпускают специальные модели лебедок для спорта. Вариант для профи — вертикалка.

Лебедки для соревнований:

Тест лебедок Runva — Мастерская Гром-Строй

Купить лебедку Runva вы можете в нашем магазине>>

©autoventuri.ru

Внедорожник для серьезного офф-роуда без лебедки – это нонсенс. Но, слава богу, нынче приобрести этот нужный аксессуар проблемы не представляет. Следует лишь внимательно изучить возможные предложения, поскольку выбирать есть из чего. Можно остановиться на известных, проверенных в деле образцах или попробовать что-нибудь новенькое. Однако, как известно, лучше учиться на чужом опыте. Мы взяли на себя роль этого «чужака», организовав очередной лабораторный тест автомобильных лебедок Runva, которые нашим джиперам еще не знакомы.

 Четыре лебедки в картонных коробках были привезены в проверенное место – авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина. Здесь, в лаборатории прочностных испытаний, нас уже знают, поскольку не первый раз мы проводим тут наши тесты.*   Напомню вкратце о том, как это происходит. Основа испытательного стенда – мощный и длинный гидроцилиндр. Лебедка крепится на станине на полу, трос с ее барабана разматывается и цепляется за шток гидроцилиндра. При включении лебедки трос тянет шток, и его поршень, соответственно, вытесняет масло из корпуса цилиндра в сливную магистраль. Если дросселировать этот поток рабочей жидкости, то лебедке придется потрудиться, наматывая трос. Динамометр в силовой цепочке скажет нам результате этого труда, показав тяговое усилие в килограммах. А установленный последовательно со стрелочным прибором тензодатчик отправит сигнал на измерительный блок компьютера, и мы сможем увидеть на мониторе, как электронный луч рисует график изменения тягового усилия. А кривая другого цвета покажет нам, какой ток в амперах потребляет мотор механизма.


На практике функционирование лебедки обеспечивают автомобильные аккумулятор и генератор. При стендовых испытаниях питание к лебедке подводится от мощного генератора. Это гарантирует фиксированное напряжение на клеммах электромотора при любых значениях нагрузки, что позволяет судить об истинных возможностях механизма. Ведь при дохлом аккумуляторе лебедка может не вытянуть автомобиль даже из глубокой лужи, не говоря уж про болото, но это еще не означает, что она плохая. А вот когда на нее приходится 12 В, а она при этом справляется со своими обязанностями или, наоборот, не справляется – это уже объективный показатель. Тянуть тоже можно по-разному. Лучше делать это быстро. Поэтому мы измерили скорость протяжки троса в зависимости от нагрузки. Для визуального контроля за током потребления мотора в его цепь питания установили амперметр. Чем меньше его показания, тем лучше для автомобильной электросети.

 

Лебедка с тяговым усилим в 6 000 фунтов (2 721 кг) годится для оснащения небольших и относительно легких джипов. Все готово к испытаниям – можно начинать. Нажимаю на кнопку на пульте управления. Кстати, забегая вперед, отметим, что у всех испытуемых пульты оказались идентичными. Это большая пластмассовая коробка с ухватистой рукояткой. Из органов управления – кнопки смотки и намотки троса, а также выключатель, обесточивающий пульт. Большого смысла в его присутствии нет, но как своеобразная «защита от дурака» он, может быть, и нужен. Держать в руке пульт и при этом удерживать длительное время нажатой кнопку неудобно – через минуту пальцы затекают. Итак, нажимаю на кнопку. Лебедка молчит. В чем дело? Просто я забыл щелкнуть маленькой красной клавишей на блоке коммутации – черной коробочке, покоящейся над мотором. Возможность отключения питания устройства – это неплохо: все-таки размещается лебедка, как правило, не в самом влагозащищенном месте внедорожника, и обесточивание блока коммутации нельзя признать лишним. Кроме того, иногда управление лебедкой выводят на приборную панель автомобиля, а от штатного блока управления отказываются. При таком решении дополнительное отключение механизма необходимо, поскольку позволяет исключить его случайное включение.

Вращающееся кольцо с маленькой рукояткой, служащее для переключения барабана на свободную размотку троса, показалось не слишком удобным. 
Поразило, что лебедка в процессе работы греется довольно слабо. Нет, конечно, с ростом нагрузки на тросе корпус мотора разогревается, но не так сильно, как это было при других наших испытаниях в этих стенах.  И уж совсем не наблюдается характерного дымка над механизмом. Он исправно наматывает трос, делает это с меньшей охотой и урчит громче и натужнее, когда стрелка динамометра уходит далеко от нулевого деления шкалы, но это нормальное явление. И при половинной намотке (примерно 1/2  длины троса смотана с барабана), и при «пустом» барабане (на нем остается лишь 5–8 витков), когда лебедка способна развивать максимальную тягу, значения паспортной величины тяги превышены. Лебедка продолжает по сантиметрам наматывать трос, а гидроцилиндр сопротивляется этому с усилием в 3 860 кг. Первым в этом поединке сдается трос. Он лопается. Однако это происходит при полуторном превышении запаса по тяге относительно расчетного усилия. Вывод – лебедка прошла тест успешно.

 

Пожалуй, это самый популярный формат – 9 000 фунтов соответствует 4 082 кг – то, что надо для большинства джипов. Более мощные механизмы обладают излишним весом, значит, они будут перегружать передок автомобиля, да и ни к чему иметь запас по тяге, если им никогда не воспользуешься. Разумеется, нет правила без исключения, но о «силачах» мы поговорим чуть позже.

Кажется, что перед нами «шестерка» (т.е. лебедка с максимальным тяговым усилием в 6 000 фунтов), которую мы только что испытали. Внешне лебедки практически не отличаются друг от друга. Только наклейка с обозначением максимальной тяги на блоке коммутации сменилась. Смотка троса без нагрузки показала, что разница заключается в редукторах механизмов, чего, собственно, и следовало ожидать. У данного образца его передаточное число больше, чем у только что протестированного. Поэтому трос наматывается на барабан медленнее. Даже школьнику известно, что, проигрывая в скорости, получаем выигрыш в усилии. Так оно и есть. Странно только, что диаметр троса согласно нашим измерениям изменился в большую сторону всего на 0,3 мм. Наверное, стоило сделать его потолще.

При усилиях, близких к максимальным, лебедка тянет с трудом, но не дымит. Испытания заканчиваются разрывом троса при нагрузке 5 160 кг. Не сказать, чтобы запас прочности был велик относительно расчетной силы максимальной тяги (4 082 кг).

В целом лебедка оставила о себе приятное впечатление. Нельзя не отметить, что она, как и предшествующий экземпляр, не замирала после превышения паспортной силы тяги, испуская вверх струйки едкого дыма, а своей силой рвала трос. Такой исход «винчевания» в реальности опасен для жизни джипера или штурмана, но, повторимся, на практике он маловероятен из-за падения напряжения на клеммах мотора лебедки.

На тяжелый внедорожник или тот, что участвует в жестком off-road, имеет смысл установить лебедку с тяговым усилием 12 000 фунтов (5 443 кг). Был такой экземпляр и на нашем тесте. Доставая его из коробки, сразу чувствуешь, что это уже не «девятка» (т.е. лебедка, развивающая усилие в 9 000 фунтов). Вес у механизма солидный. И сам он больше, и трос на барабан намотан более толстый, диаметром 10 мм. Ручка, служащая для отсоединения барабана от редуктора, выполнена в виде маховичка с ходовым винтом, вкручивающимся в корпус. Если он завернут до упора – лебедка готова к намотке троса, если вывернут на 180о против часовой стрелки, то, потянув за трос, можно размотать его с барабана. Сам трос довольно жесткий: стоит ослабить натяжение, как он тут же собирается на барабане в «бороду». Для аккуратной укладки троса виток к витку нужно его полностью размотать и затем наматывать, не ослабляя натяжку.

И при половинной намотке, и при «пустом» барабане паспортные значения максимальной тяги были не только достигнуты, но и перекрыты. Правда, когда усилие на тросе перевалило за пять тонн, скорость его протяжки была очень невелика. Остановка «пустого» барабана произошла при нагрузке в 7 000 кг. Трос остался целым, и это правильно: уж лучше пусть лебедка остановится, чем трос разорвется.

Четвертой и последней протестированной нами лебедкой оказался механизм с тяговым усилием 15 000 фунтов (6 804 кг). Так же, как два первых испытанных нами образца  воспринимаются при внешнем осмотре близнецами, так и 15-тысячная лебедка похожа на 12-тысячную. Однако блок коммутации здесь уже не закреплен над мотором, а поставляется отдельно. Короткими проводами он соединяется с лебедкой. Яркие метки на клеммах делают сей процесс элементарным. Диаметр троса увеличился до 12 мм.

Работа механизма озадачила. В хорошем смысле. Ожидалось, что по аналогии с «шестеркой» и «девяткой» тут применен редуктор с большим передаточным числом. Однако трос наматывался на барабан заметно быстрее, нежели у более слабой 12-тысячной лебедки. Если мы выиграли как в скорости, так и в силе, значит в механизме использован мощный мотор. И паспортные данные это подтверждают (5,9 кВт против 3,0 кВт, соответственно). Правда, приводимые в руководстве по эксплуатации значения скорости намотки троса в зависимости от нагрузки на нем, по нашему опыту, имеют мало общего с действительностью. Это замечание, заметим, справедливо и для других лебедок.

Самая мощная в нашей четверке лебедка потянула трос с усилием в 8 910 кг, после чего остановилась. Характерно, что дыма над ней мы так и не увидели.

Пора открыть маленькую тайну – все протестированные нами лебедки родом из Китая. Говоря откровенно, продукция нас приятно удивила. Все механизмы честно выдают заявленную максимальную тягу. Тормоза держат на «отлично» – подвижек троса под нагрузкой при прекращении его намотки и вовсе не было замечено. Качество изготовления (по крайней мере, при внешнем осмотре изделий) нареканий не вызывает. Блоки коммутации не искрят, как это случалось во время наших прошлых тестов. Моторы греются не чрезмерно, что обусловлено относительно небольшим током, который они потребляют в процессе работы. А это весьма важный показатель с практической точки зрения.

Учитывая тот факт, что цена на лебедки будет, скорее всего, ниже, чем на продукцию именитых марок, можно предсказать им счастливое будущее и популярность среди российских джиперов.

 ©autoventuri.ru

Сравнительный тест переносных лебёдок | ProWinch

На бездорожье автомобиль с лебёдкой и без неё — две принципиально разные машины, даже если во всём остальном они совершенно одинаковы. Возможность самостоятельно выбраться из грязевой западни не только повышает решимость и уверенность водителя на сложном маршруте. Она здорово экономит время, силы, нервы и финансы, когда ты уже застрял. Вот только оборудовать автомобиль стационарной лебёдкой многие из эпизодических покорителей офф-роуда психологически не готовы.

Лебёдку мало просто купить — её ещё надо правильно установить, надёжно прикрепив к силовым элементам, безопасно проложить и подключить провода, по которым пойдет ток в сотни ампер. А тут ещё техрегламент с внесением изменений на голову свалился… Ради трёх-четырёх поездок в год всё это кажется слишком сложным и неоправданно дорогим. Но ведь есть же переносные лебёдки! Привязал к машине за штатные проушины, подцепил провода — и вуаля! Хочешь — тяни вперёд, хочешь — назад!

Вариант, не требующий стационарной установки, многим кажется особо привлекательным. Лебёдка не катается по дорогам бесполезным грузом на переднем свесе, собирая грязь и реагенты. К месту применения она едет в сухом чистом багажнике всегда готовая к работе. Прицепить её можно к любому из застрявших автомобилей, причём с любой стороны. Да и платить за установку и регистрацию никому не надо.

На этом фоне минусы подвесной конструкции кажутся не столь очевидными, особенно до выхода в автономное плаванье по просторам российских просёлков. А они есть. Во-первых, прежде чем вытягивать застрявший автомобиль, лебёдку надо достать и подключить. Когда багажник завален всяким барахлом по самую крышу, а машина сидит в чавкающей жиже глубже бамперов, это становится отдельным приключением. К тому же от переносного исполнения лебёдка не становится маленькой и лёгкой.

Во-вторых, работать с подвешенной на цепях или тросах лебёдкой сложнее, чем с той, что намертво прикручена к автомобилю. Вначале кажется, что почти никакой разницы: зацепил трос, выбираешь слабину, тянешь, помогаешь колёсами… Вот машина уверенно цепляется протектором за грунт, рывком прыгает вперёд — и переносная лебёдка, обвиснув, встречается с пластиком бампера или оказывается где-то между рулевых тяг и картеров. Сюрприз!

Об этом надо помнить, выбираясь из засады, и очень аккуратно работать газом, чтобы освобождение не обернулось неожиданными поломками. А это всегда требует большого мастерства и очень часто — намного большего времени на спасательные работы.

Ну и наконец, после всех магических плясок и священнодействий, перемазанную жирной грязью лебёдку необходимо вновь вернуть в чистый багажник спасённого авто к другим вещам… Готовы? 

КОМУ БИЛЕТИК?

Вопреки распространённому мнению, что подвесная электролебёдка — не более чем входной билет для новичков в мир серьёзного офф-роуда, она такой же полноценный инструмент, требующий серьёзного с собой обращения, как и стационарная. Да, это решение не для спорта. Зато «переноска» может быть разумным и осознанным выбором тех, чья машина конструктивно не очень приспособлена к установке металлоконструкций внутри бампера, но периодически выезжает на тяжёлое бездорожье.

Она может быть подспорьем в хозяйстве клубного организатора покатушек, помогая ему в извлечении из грязи неподготовленных одноклубников, застрявших там, куда сложно подъехать другим. Она может быть единым «внедорожным проездным» для владельца нескольких машин, на каждой из которых у него есть равные шансы съехать с асфальта и застрять. В общем, вариантов, зачем и кому нужна такая вещь, немало.

Подвесную конструкцию изначально придумали для снегоходов, у которых производители почему-то не предусмотрели места для лебёдки в стационарном исполнении. Первые подобные устройства были маленькими, лёгкими и слабыми, но со своей задачей справлялись, вытаскивая зимнюю недвижимость за обе лыжи.

Затем их стали применять к более тяжёлой технике — и понеслось. Теперь есть даже 12-тысячники в подвесном исполнении. Выбор переносных лебёдок в наши дни радует своим разнообразием. Радует и… ставит в тупик. С одной стороны, хочется железку помощнее, побыстрее и покрепче. С другой, её потом самому же носить в руках по не самой ровной земной поверхности.

При грамотном подходе к делу и дополнительном такелаже даже самая слабая лебёдка поможет в вызволении застрявшей машины. Но, как показывает опыт, полноценному внедорожнику категории «В» нужен минимум «шеститысячник». Иначе работа превратится в подметание пола зубной щёткой.

Поэтому при подготовке этого теста мы ориентировались на устройства класса 6000 фунтов, полагая, что они окажутся дешевле и легче более мощных, а потому для многих предпочтительнее. Но для сравнения сделали несколько исключений в сторону более тяговитых моделей. Всего набралось семь участников.

ПАРАД ЛЕБЁДОК

Самую монументальную и визуально прочную подвесную конструкцию предлагает «РИФ». Могучая площадка сделана для удобной переноски лебёдки вдвоём. Запас прочности виден в каждом сварном шве пространственного каркаса, который крепится к автомобилю двумя цепями.

Это самый распространённый вариант, позволяющий легко регулировать длину ветвей крепления при помощи шаклов, чтобы выравнивать нагрузку на них, когда надо вытащить машину в сторону. Площадка позволяет ставить разные лебёдки, но производитель рекомендует в качестве базовой модели Runva 9500XS с коротким барабаном.

Ещё одну такую же площадку «РИФ» для сравнения укомплектуем менее тяговитой лебедкой CM 6000. Это — менее дорогая, но тоже стандартная «рифовская» комплектация. Нам она даст ответ, насколько велика практическая польза от запаса мощности в подвесном исполнении.

Но, может быть, важнее скорость? Самой быстрой среди переносных лебёдок по заявленным цифрам оказалась Tungsten 8000, который предлагает компания «4х4 Тур» в удобном блестящем «экзоскелете» разработки фирмы RJO из нержавейки. Крепление к автомобилю — тоже на двух цепях.

В поисках ответа, нужен ли мощной лебёдке полноценный каркас или достаточно опорной пластины, мы взяли у всё того же «4х4 Тур» универсальную площадку и прикрутили к ней «девятитысячник» марки «4х4». Посмотрим как у этой конструкции с жёсткостью и прочностью.

Самый лёгкий и миниатюрный комплект среди «шеститысячников» мы нашли у T-Max: ATW Pro 6000 для тяжёлых квадроциклов. В коробке готовый набор для стационарного крепления на ATV, но превратить его в переносной просто. К имеющейся в нём площадке достаточно приделать гибкие крепления, а силовые провода дополнить разъёмом и удлинителем.

Правда, грамотно и быстро сделать на опорной пластине две разнесённые точки, чтобы цеплять за машину, непросто — очень мало места. Поэтому мы пошли другим путём: привязали к рассверленному центральному отверстию площадки кусок синтетического троса. Получилось крепление всего за одну точку. Но, может быть, этого достаточно? Тем более, что у многих автомобилей всего по одной буксирной проушине спереди и сзади.

Тросовое крепление другого типа представляет марка «Стократ». Идея в том, что длинный трос, двумя концами прикреплённый к автомобилю, пропущен через шаклы на каркасе с лебёдкой и тот свободно по нему скользит. За счёт этого автоматически выравнивается нагрузка на обе ветви крепления, если вектор тяги по какой-то причине в процессе работы меняется. Удобно придумано! Стократовский комплект получился тоже очень лёгким: тут тоже стоит компактная «шеститысячная» квадро-лебёдка.

Самым бюджетным вариантом на рынке оказалась универсальная площадка от компании «4х4 Sport». Правда, фирма ставит на неё достаточно дорогие Comeup. Но так как площадка продаётся отдельно, то можно максимально сэкономить, укомплектовав её самой дешёвой лебёдкой, которую только можно найти.

В этом качестве для испытаний мы взяли Running Man 6000. Правда, к штатным отверстиям пластины лебёдка не подошла и пришлось для неё сделать ещё пару дыр.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДВЕСНЫХ КОМПЛЕКТОВ

Модель площадки4х4 Sport 
площадка4×4 Tур
площадкаRJO
каркасРИФ
каркасРИФ
каркасСтократ
каркасТ-Мах
площадкаМодель лебёдкиRunning man 60004x4_9000Tungsten 8000Runva 9500XSСМ 6000Стократ 6000Т-Мах 6000
ATW ProПолная масса комплекта, кг38,227,530,642,947,416,913,2Масса самого тяжёлого элемента в комплекте,* кг34,322,729,739,243,812,712,5Масса площадки или каркаса,** кг5,5
с роликами2,0
с клюзом7,2
с клюзом14,8
с клюзом16,8
с роликами4,3
с клюзом2,7
с роликамиРазмер площадки или каркаса ДхШхВ, мм 240х335х90210х195х90200х240х220410х300х320410х320х320370х205х225205х225х100Размер лебёдки с площадкой ДхШхВ, мм430х335х265440х195х255490х240х250550х300х320550х320х320370х205х225380х190х145Крепёж к автомобилюСтальная цепь, 2 штСтальная цепь, 2 штСтальная цепь, 2 штСтальная цепь, 2 штСтальная цепь, 2 штСкользящий синт. тросСинт. тросДлина крепёжных элементов, м0,68 х 20,68 х 20,55 х 20,66 х 20,66 х 22,450,5Длина силовых проводов, м1,3+1,01,68+1,01,8+1,01,3+1,01,3+1,00,3+2,0+0,551,0+1,0Тип пультапроводнойпроводной
+ радиопроводнойпроводной
+ радиопроводнойпроводной
+ радиопроводнойДлина провода пульта, м2,82,93,053,73,42,751,7Трос, тип и диаметр, ммСталь 7,5Синт. 10Синт. 12Синт. 10Сталь 7,5Синт. 6Сталь 6Длина троса, м23,914,514,014,523,911,714,9Розничная цена комплекта, руб19 50036 00046 00050 00033 10029 99021 900*Во всех случаях — лебёдка с площадкой или каркасом и силовым блоком управления в сборе, без дополнительных проводов и крепежа к автомобилю 
** С направляющими для троса, но без лебёдки, цепей, проводов и т.д.

КОМБИНАЦИОННАЯ ИГРА

В двух самых лёгких комплектах используются компактные квадроциклетные лебёдки, в остальных пяти — существенно более крупные и тяжёлые автомобильные, хоть и с коротким барабаном. Это главное различие, по которому все наши подопытные разделились на два лагеря.

Внутри каждой из групп возможны гибкие комбинации — относительно легко можно переставить лебёдку с площадки на площадку и обменяться тросами. Правда, для некоторых комбинаций придётся пересверлить пару отверстий или изменить на конце троса крепёжный элемент.

Наименее приспособлен для модернизации каркас «RJO». Здесь лебёдка буквально вживляется в пространственную раму, рассчитанную на барабан длиной 135 мм. Для установки её сначала надо разобрать на мотор, барабан и редуктор, чтобы собрать заново уже внутри «экзоскелета». Штатные верхние стяжки остаются не удел — их роль играет сам каркас, к которому редуктор и мотор прикручиваются по отдельности.

Компактный стократовский каркас вроде бы позволяет поставить другую ATV-лебёдку довольно легко: она прикручивается к нижней пластине и там места для новых отверстий много. Но есть большая вероятность, что тогда придётся заменить другими проводами жёсткие медные контактные пластины, соединяющие выводы мотора с соленоидами, а то и вовсе перенести последние в другое место. Вся силовая цепь тут закреплена стационарно в расчёте на новую лебёдку «Стократ 6.0» с укороченным барабаном.

Некоторые машины с фаркопом американского образца позволяют закрепить переносную лебёдку не за проушины, а в «квадрат». В расчёте на это каркас «РИФ», а также площадки 4х4 Тур и Т-Мах штатно уже готовы к присоединению «ответной» квадратной трубы. А «РИФ» вообще продает в качестве опции переходник в квадратный фаркоп для своей площадки. Остальные придётся сверлить, чтобы прикрутить трубу снизу.

СТЕНДОВАЯ СТРЕЛЬБА

Программу испытаний мы начали со стендовых замеров, чтобы сравнить все важные в эксплуатации тяговые, скоростные и электрические характеристики лебёдок. А также измерить прочность каждой из готовых переносных конструкций в целом.

Для этого в лаборатории «4х4 Тур» был построен стенд, позволяющий устанавливать лебёдки как стационарно, так и в подвесном варианте, чтобы замерить максимальную тягу, силу тока в различных режимах и скорость смотки троса без нагрузки.

Для этого в лаборатории «4х4 Тур» был построен стенд, позволяющий устанавливать лебёдки как стационарно, так и в подвесном варианте, чтобы замерить максимальную тягу, силу тока в различных режимах и скорость смотки троса без нагрузки.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕБЁДОК

ЛебёдкаМасса без троса, кгСкорость без нагрузки
Намотка/размотка,
об/мин (м/мин*)Ток без нагрузки, А намотка/размоткаУсилие свободной размотки, кгсМаксимальная тяга лебёдки, кгс @ ток, А4x4_900016,233/31 (6,63/6,23)60/6013,[email protected]Running Man 600018,831/29 (6,23/5,83)67/565,87660 @408Runva 9500XS20,628/28 (5,54/5,54)82/726,[email protected]СМ 600019,428/29 (5,54/5,74)61/596,[email protected]Стократ 60007,217/16 (2,72/2,56)28/252,[email protected]Т-Мах 60009,532/30 (5,33/4,99)46/42меньше [email protected]Tungsten 800018,037/33 (7,32/6,53)65/656,[email protected] * Пересчитано по формуле, как если бы весь трос наматывался на первый слой барабана

Оборудовав стенд электронным динамометром до 10 000 кгс, мы считали, что уж для этих испытаний его хватит с огромным запасом. Ха! Зря мы, оказывается, смеялись над малограмотными продавцами безродных китайских «винчей», выкладывающих на авито свой товар с заголовками «лебёдки на 6, 9 и 12 тонн». Потому что наивное заблуждение челноков вдруг обернулось неожиданной правдой, подтверждённой цифрами.

Настоящими «шеститысячниками» среди испытуемых оказались лишь T-Max, показавший на первом слое 2750 кгс (6063 фунта силы), и «Стократ», малость не дотянувший до заявленного: 2550 кгс (5622 фунта силы). Остальные участники только маскируются скромными наклейками и выдают куда более впечатляющие результаты. Автомобильные «шестёрки», «девятки» и «восьмёрка» легко преодолели порог двенадцати тысяч фунтов (5 443 кгс). Причём без какой бы то ни было логической связи с заявленной максимальной тягой.

Сложилось впечатление, что цифры на корпусе бюджетных электролебёдок для автомобилей — не более чем маркетинговая игра, а китайским заводам, где выпущены наши подопытные, слишком сложно или невыгодно делать разные корпуса, моторы и редукторы для лебёдок разного класса.

А может быть, просто качество материалов такое, что нужен многократный запас и потому истинные возможности лебёдок сознательно ограничены в инструкции? Ответ мог бы дать длительный тест в тяжёлых условиях с последующим разбором и дефектовкой. Но не это сейчас наша главная задача. Тем более, что могучие «шеститысячники» и так добавили неожиданных проблем.

Измерить их максимальную тягу мешали две вещи. Во-первых, быстро стало ясно, что она превышает прочность штатных тросов. А во-вторых, оказалось, что развить более 3000 кгс на первом слое новой лебёдки с коротким барабаном и синтетическим тросом невероятно трудно. Попросту не хватает трения, удерживающего витки.

Максимальная тяга лебедок оказалась больше прочности штатных тросов. Чтобы ее замерить на стенде, пришлось использовать норвежский Dextron 12.

Под нагрузкой трос начинает проскальзывать по барабану и его конец вырывается из заделки. На длинном барабане стационарной лебёдки было бы достаточно намотать ещё пяток лишних витков — и трения бы хватило. Но в нашем случае второй слой начинался раньше, чем заканчивал проскальзывать первый.

Чтобы решить тросовую проблему раз и навсегда, пришлось оснастить стенд самым прочным синтетическим тросом, который только есть на российском рынке — норвежским 12-миллиметровым Dextron 12 Plus. А для его надёжного крепления на барабанах испытуемых лебёдок был изготовлен особый зажим, гарантированно удерживающий хвост.

До этого побороть проскальзывание синтетики мы пытались «народными интернет-методами» — приклеивали на барабан самоклеющуюся шкурку, лепили двухсторонний скотч и вязали хитроумные узлы. Но всё это хорошо работало только в спорах диванных теоретиков. Стенд со всей невозмутимостью показал всю несостоятельность таких методов.

Неожиданно для всех самую большую абсолютную тягу на стенде показала самая дешевая из наших лебедок Running Man 6000.

Результаты испытаний максимальной тяги оказались никак не связаны с заявленными на лебедках цифрами. На фото — СМ 6000, 4х4 9000 и Tungsten 8000, длинный барабан которого при установке в каркас мы заменили коротким.

Улучшить трение между тросом и барабаном отчасти помог спиртовой раствор канифоли, которым пропитали трос, после чего дали ему полностью высохнуть в течение нескольких дней, чтобы он стал шершавым. Полная просушка оказалась залогом успеха, так как даже чуть влажный трос отлично скользил: разведённая канифоль великолепно работает смазкой.

Но из всех народных методов самым надёжным оказалась совместная намотка первым слоем синтетического троса, перевитого с куском стального. Наматываясь вместе, сталь прижимает синтетику к барабану и вгрызается в него своим ребристым плетением, а каждый следующий виток поджимает предыдущий. В итоге, всё великолепно держится, но для правильной намотки нужен навык.

Вы спросите, почему обычно хватает трения виткам первого слоя на машинах, постоянно барахтающихся в грязи? Во-первых, редко когда действительно требуется лебёдочная тяга, превышающая массу автомобиля. А во-вторых, к тому моменту, как она понадобится, барабан обычно превращается из нового и глянцевого в ржавый и шершавый, отчего трос держится на нём в разы лучше.

ФИРМЕННЫЕ КРЕПЛЕНИЯ ТРОСОВ

Самый распространённый тип заводского крепления троса — обжатая на его конце силовая электрическая клемма, прикрученная к боковине барабана. Так поступают и со сталью и с синтетикой. Вот только выдрать синтетический хвост во время работы легко, а вернуть на место без новой клеммы и специальных клещей — очень сложно.

Скоба на барабане T-Maх, позволяющая в крайнем случае трос просто завязать, при экстренном полевом ремонте намного удобнее. Но лучше всего сделано у Runva: сквозной «тоннель» по хорде барабана и равная ему по длине очень плотно обжатая на конце троса металлическая втулка. Она вставляется в тоннель и плотно фиксируется прижимным винтом. Выдрать трос из втулки сложно. Если же вдруг это произойдёт, всегда можно быстро заново заправить хвост в барабан и завязать узел.

Самый распространенный тип крепления троса при помощи клеммы — далеко не самый надежный.

Скоба на барабане T-Max позволяет легко завязывать трос заново.

Самое прочное крепление троса оказалось у Runva.

Альтернативные народные методы крепежа синтетического троса: хомут от выхлопного тракта, неудачно;

самоклеющаяся шкурка, неудачно;

синтетика переплетенная со сталью, удачно

Барабан «Стократ» устроен так же, и крепление по идее задумано такое же, вот только производители его «оптимизировали». Трос просто пропущен насквозь без всякой втулки, после чего на его конце обжата широкая пломба — по сути тот же узел, только одноразовый. Прижимной винт при этом просто проходит сквозь волокна синтетического троса и ничего не прижимает. Чтобы вынуть трос, например, для стирки, его придётся резать, а при следующей заправке делать узел.

ГДЕ ТОНКО — ТАМ РВЁТСЯ

На самом деле, ни одна из лебёдок-участниц не сможет в реальных условиях развить свою максимальную тягу. В этом мы убедились, пытаясь порвать каждую из подвесных систем при помощи её собственных сил.

Сознательно или нет, но тот, кто предложил цепи в качестве крепления, заложил в конструкцию достаточно безопасный и разумный механический предохранитель. Как показали стендовые замеры, звенья цепей выдерживают не более 3500-4100 кгс. Разница зависит, по-видимому, оттого, как каждое конкретное звено заварено и насколько равномерно распределилась нагрузка на обе ветви крепежа.

При этом все цепи из наборов разных фирм оказались очень похожи по внешнему виду и размеру звеньев. Что приятно, в отличие от троса, рвущаяся цепь не выстреливает, а просто обвисает, так как потенциальная энергия натяжения уходит на то, чтобы разогнуть разрушенное звено. И уж в любом случае, порванная цепь лучше порванного автомобиля. От таких нагрузок для большинства современных SUV вовсе не далеко до разумного предела деформационной прочности несущего кузова.

Если лебёдка рвёт цепь, то это уже сигнал браться за лопату, домкрат и голову, чтобы найти и убрать то, за что зацепился или во что упёрся автомобиль. Засадить в грязи обычный легковой внедорожник так, чтобы трёх с половиной тонн тяги было недостаточно для его вызволения, невероятно трудно. В таком случае, скорее всего, что-то крепко держит его за днище или подвеску.

У квадролебёдок эффективная тяга ограничивается прочностью троса: стальной T-Max способен переварить немногим более ¾ максимальной тяги, синтетический «Стократ» и того меньше. В автомобильном классе тросы тоже рвутся раньше, чем наступит предел лебёдки, и тем самым работают предохранителем второй ступени на случай, если вместо штатной цепи кто-то поставит якорную с «Адмирала Кузнецова». И это хорошо, потому что соединить куски или переплести петлю троса в поле проще, чем заменить шестерёнки или перемотать электродвигатель. О вырванных проушинах и деформированном кузове повторяться не будем.

Единственная лебёдочная площадка, заметно деформированная в ходе замеров, оказалась у T-Маx. Из-за того, что крепление роликов на ней сделано почему-то слишком низко относительно оси барабана, под нагрузкой его выгнуло тросом, стремившимся спрямить угол.

ЭСТОНСКИЕ ГОНЧИЕ

Поспешай не торопясь, говорил император Октавиан Август, хоть речь шла вовсе не о работе с переносной лебёдкой. Скорость спасения застрявшего авто зависит не только от того, как быстро крутится барабан. Тяговый механизм нужно еще её достать, прикрепить к машине, сходить зацепить трос, а если засадный кусок длинен, то ещё перецепиться к следующему якорю раз-другой-третий и, возможно, дать возможность аккумулятору подзарядиться после больших нагрузок.

Но и это ещё не всё— после работы лебёдку следует убрать, по возможности, почистив. И только тогда можно ехать. Всё это требует времени, которое зависит от удобства, массы, усилия свободной размотки и рабочих токов. Разумеется, всё это мы тоже замерили. 

По скорости намотки троса лидирует Tungsten 8000. Он немного опережает оказавшуюся неожиданно быстрой 4х4 9000, та с ещё меньшим отрывом обгоняет Running Man, а тот тянет слегка быстрее чем Runva и СМ, показавшие практически одинаковый четвёртый результат.

Цепи оказались самым слабым звеном для всех подвесных комплектов с автомобильными лебедками.

Синтетические тросы крепления подвесных комплектов ATV-лебедок испытание выдержали, у T-max и «Стократ» эффективная тяга ограничена прочностью лебедочных тросов, которая в данном случае еще ниже, чем прочность цепей.

Но строго математически вся разница от первого до четвёртого места укладывается в 25%. Да и в абсолютных величинах наши лебёдки, по спортивным меркам, показывают довольно посредственные результаты.

ATV-модели ещё медленнее. И если T-Max проигрывает старшим совсем незначительно, то «Стократ» отстаёт в два раза.  Правда, при этом он существенно экономичнее всех остальных по энергопотреблению.

С другой стороны, на стороне ATV-лебёдок как минимум двукратное преимущество в массе, которое даёт выигрыш во времени подготовки к работе и уборки после неё. Работать с ними ощутимо легче, а потому  быстрее. К тому же у них очень лёгкая свободная размотка, особенно у T-Мах, где барабан вращается на шарикоподшипниках.

И если усилие в районе 6 кгс, которое придётся преодолеть пользователям большинства автомобильных моделей, участвующих в тесте, еще не очень сильно затормозит процесс, то результат лебёдки «4х4» может свести на нет всю идею свободной размотки троса. 13,5 кгс – это не ошибка и не поломка. Это конструктивная особенность: в режиме свободной размотки здесь отключается всего одна ступень планетарного редуктора. Позже, на скользкой глине в горку, эту лебёдку мы разматывали втроём, потому что двое слишком сильно буксовали ногами, а один просто не справлялся.

ЛЁГКАЯ И ТЯЖЁЛАЯ АТЛЕТИКА

Цифры цифрами, но чего они стоят на самом деле, понимаешь только когда приходит время доставать лебёдку и вытаскивать засевшую машину. Потому, покончив со стендовыми замерами, мы загрузили двести с лишним кило испытуемого железа в багажник, собрали хорошую компанию на разнородных автомобилях и отправились на весеннюю глину готовить практическую работу «Особенности использования подвесных тяговых устройств в местах их типичного применения».

Испытательным полигоном стал раскисший по весне участок глинистого технологического просёлка вдоль высоковольтной ЛЭП. В меру труднопроходимая для стандартного автомобиля дорожка с колеями и с крутым скользким подъёмом длиной метров сорок. Въехать на эту горку своим ходом на дорожной резине не удавалось даже ранним утром, когда грунт ещё был подморожен.

А уж за день подъём раскисал так, что даже спускаться по нему было страшновато. И всё же в сухую погоду, да и зимой этот участок вполне проезжий для стандартного внедорожника. В общем, тот самый типичный случай, когда «ничто не предвещало». Ради такого большинству владельцев полноприводной техники, не ищущих целенаправленно офф-роудных приключений, как раз и нужна лебёдка.

В общем, отличное место, чтобы проверить подвесные конструкции в деле, оценить удобство работы и их пригодность для разных ситуаций и разных машин. Поэтому на роль носителей оборудования приглашены Great Wall Hover, Isuzu VechiCross, Mitsubishi Pajero 4 и Nissan Terrano III. Все — практически стандартные городские автомобили разной массы и с разным расположением и числом буксирных проушин.

Два полных дня работы на подъёме и в его окрестностях по ощущению слились в единую чреду легко- и тяжелоатлетических упражнений на свежем воздухе с бесконечной сменой лебёдок и машин. Это только со стороны кажется, что офф-роудные тесты — просто весёлая забава в грязи. На самом деле она состоит большей частью из монотонного физического труда с приличными нагрузками, подъёмом тяжестей и бесконечной ходьбой вверх-вниз по скользкой разъезжающейся под ногами жирной глине.

В итоге физкультура обогатила нас массой полезных знаний. Мы лебедили машины вверх по склону, выбирались из колей, преодолевали ступеньки, меняли вектор движения поворачивая колёса — и в итоге сделали немало интересных наблюдений, выводов и рекомендаций для потенциальных пользователей.

При этом, вопреки ожиданиям, даже квадроциклетные лебёдки благополучно справились со спасением всех тяжёлых автомобилей. Пусть не быстро, но они тоже несли пользу. Разница в скорости, конечно, была более чем заметна, но всё равно результат был один — что в колеях, что на подъёме автомобили рано или поздно вновь обретали способность к движению.

ТРУС НЕ ИГРАЕТ В ХОККЕЙ!

То, что переносная лебёдка — инструмент вовсе не для хрупких блондинок, отправившихся покорять бездорожье в одиночку сразу по окончании автошколы, было понятно еще до начала заездов. Но только натурные испытания дали почувствовать на собственной шкуре, какова должна быть сила тела и духа, чтобы не бросить навсегда к чертям весь этот ваш офф-роуд, радость преодоления и вкус победы над стихией, едва добравшись до первого асфальта. В хоккей, говорите, играют настоящие мужчины? Дайте им переносную лебёдку!

Когда раз за разом перецепляешь трос на протяжении целого дня, количество быстро переходит в качество и заставляет заново расставить приоритеты. Кто там с утра говорил «Мы тут сейчас по-быстренькому»? Забудьте. С подвесной лебёдкой быстро не будет. С какой бы скоростью она ни мотала трос, даже двукратная экономия или потеря времени в процессе полезной работы незначительны на фоне остальных процедур по приведению устройства в рабочее состояние и его уборке обратно.

Работая с подвесной лебедкой, нельзя захлопывать капот, чтобы не повредить идущие наружу силовые провода.

Если препятствие пусть даже и сложное, но всего одно, ещё куда ни шло. Это намного лучше цепочки маленьких засад, разделённых короткими отрезками проезжей дороги. Потому что в таком случае алгоритм достать-отлебедиться-убрать уже на третий-четвёртый раз кажется бесконечным и с каждой новой размоткой троса вызывает тем меньше энтузиазма, чем тяжелее лебёдка.

Существенно сэкономить время и силы тут сложно. Разве что заранее прикрутить к аккумулятору провода с разъёмом и поселить их под капотом навсегда. Когда аккумулятор штатно живёт в багажнике, под сиденьем или где-нибудь далеко за обшивкой, выведенный в удобное место штекер и припасённый удлинитель сэкономят времени ещё больше.

Можно попробовать заранее прикрепить к проушинам цепи и подвязать их свободные концы наверху к чему-нибудь, что было бы крепче пластика радиаторной решетки. Тогда можно будет не нырять каждый раз под свес, чтобы присоединить лебёдку. Тут вне конкуренции «Стократ» — его длинный трос легче цепей и его можно просто поднять в моторный отсек и придавить капотом. А вот с каркасом RJO подобный фокус вообще не пройдёт: к нему цепи намертво прикручены мощными болтами, а потому легко отсоединяются только от проушин автомобиля.

Лебедка «4х4 9000» на площадке «4х4 Тур» уже прикреплена к автомобилю. Можно начинать.

Хуже всего то, что передвигаться своим ходом, пока лебёдка прицеплена, машина не способна. Чтобы ехать, лебёдку придётся отцепить, чтобы лебедиться вновь — прицепить. И так каждый раз.

Закрепить подвесную конструкцию в каком-то транспортном положении на переднем свесе нельзя — при такой массе есть риск что-нибудь оторвать или отломить на кочках. Особенно на гражданской машине. По этой же причине лебедиться лучше всего на нейтрали, вообще не помогая колёсами, иначе есть все шансы наехать на тяговое устройство.

Даже не думайте понадеяться на расторопность штурмана, который подхватит и вытащит из-под бампера обвисшую лебёдку, иначе недолго наехать еще и на штурманские ноги. Слишком близко к бамперу и слишком скользко, чтобы так рисковать.

Подвесной комплект «4х4 Тур» с лебедкой «4х4 9000» оказался самым легким среди «автомобильной» части испытуемых и при этом показал хорошую скорость работы.

Переносную лебёдку придётся носить в руках несравнимо больше, чем любую другую, а потому, начав с ней работать, вскоре понимаешь всю прелесть малого веса. И чем дольше работаешь, тем сильнее ради него готов пожертвовать другими качествами. Именно поэтому приятнее всего было возиться с изделиями Т-Мах и «Стократ». Самое удивительное, что благодаря удобной переносной ручке и правильной развесовке, «Стократ» субъективно показался легче, чем T-Max, хотя на деле всё обстоит с точностью до наоборот.

Практическая оценка массы больших лебёдок будет зависеть от того, в какой компании ехать. Когда есть крепкие напарники, готовые постоянно, да ещё и посменно, помогать в переноске тяжестей, каркас «Риф», сконструированный в расчёте на переноску вдвоём, наиболее удобен. Дружно взяли, подняли — и понесли, будь на нём Runva с синтетикой или СМ cо сталью. Разница есть, конечно, но терпимая.

Все остальные лебёдки вдвоём носить совершенно неудобно, если только не класть их при этом в прочную жёлтую сумку, в которой продаются топовые комплектации «переносок» от «4×4 Тур». Вот только то и дело доставать и убирать лебёдку из сумки всё же более муторно, чем просто брать её за штатные ручки каркаса. А потому, остальные лебёдки, скорее всего придётся носить в одиночку, даже если рядом есть помощники.

Без нагрузки трос обвисает, подвесная конструкция ложится на землю и если автомобиль в этот момент самостоятельно едет вперед, то спустя мгновение уже оказывается над лебедкой. На фото — Running Man 6000 на площадке «4х4 Sport».

Когда разделить тяжесть ноши не с кем, оценка каркасов резко меняется. Тут-то вся рифовская масса приходится уже на одного! Можно долго спорить, что приятнее: нести в двух руках Runva или в одной Tungsten, который хоть и легче, но из-за короткой ручки каркаса совершенно не удобен для хвата второй рукой. По факту и то и другое тяжело. Да и бюджетный Running Man без каркаса но со стальным тросом субъективно не легче.

Единственная из всех автомобильных лебёдок, остающаяся по массе на грани разумного, это «4х4 9000» с синтетикой, уложившаяся вместе с площадкой в 23 кг. Скажете, испытатели мало каши ели? Попробуйте сами. Только не забудьте, что одно дело нести ксерокс по ровному полу офиса, и совсем другое — лебёдку по полуметровым колеям с чавкающей глиной, так и норовящим засосать ногу при всяком неловком движении. Масса обоих устройств может быть одинаковой, а ощущения — совершенно разные.

Runva 9500XS в каркасе «РИФ» становится особенно удобной, если носить вдвоем.

ЗАНИМАТЕЛЬНЫЕ НАБЛЮДЕНИЯ

Все подвесные крепления, кроме сделанного на скорую руку экспериментального T-Max, рассчитаны на присоединение к автомобилю в двух точках. И это правильно. Нагрузка распределяется равномернее, а площадка лебёдки самостоятельно поддерживает горизонтальное положение.

Правда, у многих машин силовая проушина спереди и сзади только одна. И тогда обе ветви крепления приходится цеплять за неё. Других вариантов-то всё равно нет. Это допустимо, но не удобно в работе, так как возникает вращающий момент, разворачивающий лебёдку вокруг оси натянутого троса.

Перекосить ее может вплоть до вертикального состояния, в котором она будет чиркать по земле крышкой, что здоровья и долговечности точно не добавит. T-Max, который мы сами оснастили «ленивым» креплением за одну точку, перевешивается вниз мотором сразу.

Если дорога идет в крутую горку или на пути попадаются кочки, подвесная система может начать цеплять грунт во время работы даже в горизонтальном положении. На фото — Runva 9500XS в каркасе «РИФ».

В обоих случаях необходима верёвка-оттяжка, выравнивающая горизонтальную балансировку всей системы. Её хвост может держать в руке штурман, идущий рядом с машиной, или же его можно привязать за какую-нибудь железку под капотом. А вот просто придерживать лебёдку от разворота рукой, идя рядом перед бампером, всё же не стоит. Слишком скользко и близко.

Среди бесчисленных неудобств переносной конструкции внезапно обнаружилось одно её неоспоримое преимущество перед стационарной лебёдкой. Оно становится очевидным, когда надо тянуться под большим углом вбок, например, вылезая из колеи или разворачивая засевшую машину. Обычно в такой ситуации трос стремится накрутиться на одну сторону у самого края барабана, и его то и дело приходится перематывать. Подвесную лебёдку можно сразу направить в нужную сторону под нужным углом, зацепив ветви крепления к машине несимметрично, и тогда трос будет наматываться равномерно.

При несимметричном зацепе особенно удобен стократовский цельный трос — с ним не надо ничего вымерять, как с цепями. По задумке, лебёдка вообще должна самостоятельно смещаться вслед за изменением вектора тяги. Но на практике оказалось, что перегиб троса и сила трения на шаклах слишком велики, чтобы всё работало как задумано.

Когда надо вытаскивать автомобиль в сторону, подвесную систему лучше сразу сориентировать в нужном направлении, зацепив ветви ее крепления несимметрично. На фото — «Стократ».

Для автоматической работы системы стоило бы пропустить трос через два блока. А в нынешней конфигурации нужна помощь: как только начался перекос и намотка пошла на одну сторону, достаточно ослабить натяжение, руками сместить лебёдку в нужном направлении и продолжать тянуть снова. Но всё равно это гораздо быстрее и проще чем перестёгивать цепь даже на одно звено или перематывать плохо лёгший трос на барабане.

Длина проводных пультов для подвесной системы должна быть существенно больше, чем для стационарной. Иначе не удобно рулить, держа включённую намотку. Дело в том, что силовой блок управления висит перед машиной, дальше от водителя. Поэтому все шнуры кроме Runva, СМ – winch и Tungsten коротковаты.

Но настоящая беда — у T-max. С ним всегда приходится вытягивать руку из окна далеко за зеркало, и то он остаётся натянутым, что может легко обернуться вырванным разъёмом.

Подвесной комплект T-Max показал, что работать с лебедкой, у которой только одна точка крепления к площадке, крайне неудобно. Ее сразу же разворачивает мотором вниз. Пришлось сделать дополнительную импровизированную оттяжку из куска старого троса.

ПОЧТИ ПО ГОГОЛЮ, ИЛИ КРАТКИЕ ВЫВОДЫ

Помните, как Агафья Тихоновна замуж собиралась: «Право, такое затруднение — выбор!.. Если бы губы Никанора Ивановича да приставить к носу Ивана Кузьмича, да взять сколько-нибудь развязности, какая у Балтазара Балтазарыча, да, пожалуй, прибавить к этому еще дородности Ивана Павловича — я бы тогда тотчас же решилась. А теперь поди подумай!» Вот так же и с подвесными лебёдками. Абсолютного идеала, который бы устраивал во всём, среди наших испытуемых не нашлось. При этом у каждой из конструкций обнаружились свои достоинства.

Итак, какой же должна быть правильная подвесная лебёдка? Прежде всего, лёгкой. Быстрота и мощь важны, но в куда меньшей степени, чем при стационарной установке.

Трос — только синтетический. Он легче, не требователен к равномерности намотки витков и не стремится соскользнуть по барабану петлями при ослаблении нагрузки. Эта особенность стального троса на подвесных конструкциях доставляет ещё больше неудобств, чем на стационарных.

При этом синтетика более капризна по креплению к барабану: именно вырванным из обжатой клеммы тросом закончились испытания для лебёдки 4х4 — и мы получили практическое подтверждение опасениям подмеченным во время работы на стенде. А лучший вариант крепления хвоста — у Runva.

Подвесная лебедка «Стократ» в работе.

Если же сравнивать крепление к автомобилю, то вне конкуренции, со всех точек зрения, «Стократ», у которого толстый синтетический трос удобнее, легче и прочнее цепей. При этом на машине в любом случае хотелось бы использовать сразу две проушины. И если второй нет конструктивно, имеет смысл задуматься о том, как бы её сделать.

Для того, чтобы универсальные возможности переносной лебёдки можно было бы использовать на все 100%, две полноценные проушины нужны на машине ещё и сзади. Комплект такелажа при этом необходимо дополнить длинным силовым кабелем со стандартными разъёмами на концах, чтобы хватило подключить лебёдку, висящую за кормой. И шнур проводного пульта тоже надо удлинить, чтобы его свободно хватало, в какую бы сторону ни тянуться, даже если есть радио-пульт. Кроме того, в комплекте к любой лебёдке будет очень полезен блок и несколько тросов-удлинителей. А уж к квадроциклетным моделям этот набор и вовсе обязателен.

Кроме того, для переноски и хранения подвесной лебёдке нужна непромокаемая сумка. Разумеется, если вы не хотите класть в чистый багажник бесформенный кусок грязи. И чтобы эту сумку попусту не пачкать, но при этом носить лебёдку во время работы с места на место со всеми удобствами, на площадке имеет смысл сделать две верёвочные ручки. Такой длины, чтобы было удобно таскать и одному и вдвоём.

ЧТО ЕСТЬ, ТО ЕСТЬ

Каркасы «РИФ» очень прочны и оттого тяжеловаты. Но удобные ручки компенсируют этот недостаток, если носить лебёдку вдвоём. Неожиданно разница по максимальной тяге между СМ winch 6000 и Runva 9500 оказалась совсем невелика, а одинаковые цепи и вовсе её уравняли. При необходимости, конечно, цепи можно усилить, и лебёдку поставить еще мощнее — площадка всё равно выдержит, главное, чтобы хватило прочности рым-болтов. Вот только надо ли?

А в имеющихся комплектациях Runva всё же предпочтительнее СМ за счёт более лёгкого и удобного синтетического троса, хоть она и заметно дороже. На практике любой из двух рифовских вариантов будет хорош для поездок большой компанией на тяжёлой вместительной машине.

Каркас RJO наиболее удобен для переноски тяжёлой лебёдки одной рукой, но требует хорошей физподготовки. При этом установленный в нём Tungsten 8000 показал наилучшую скорость работы как вхолостую, так и под нагрузкой.

Подвесной комплект «РИФ» с лебедкой CM 6000.

Правда, на фоне всех подготовительных и завершающих работ, разница с остальными моделями в быстроте намотки прошла почти незамеченной. При этом сумка, в которую упакована вся подвесная система, — лучший вариант для перевозки лебёдки независимо от её чистоты и сухости.

Площадка «4×4 Тур» с лебёдкой «4х4» вместе показали оптимальное соотношение массы и тяговитости при хорошей скорости работы. При этом на практике подтвердилось, что типовая фиксация троса клеммой к боковине — не для синтетики на коротком барабане, особенно при работе с крепко застрявшей машиной. Прочность и жёсткость площадки оказались достаточны и единственный минус по сравнению с каркасом – отсутствие удобных ручек для переноски.

Бюджетное сочетание площадки 4×4 Sport и лебёдки Running Man неожиданно показало запредельный результат по максимальной тяге. Правда, его ограничивают цепи, уравнявшие тяговые возможности всех лебёдок в наших испытаниях. Зато это благотворно влияет на целостность кузова машины и долговечность лебёдочного мотора. В минусах бюджетного решения – высокая масса и неудобство переноски, но конструкцию можно постепенно дорабатывать. Подходящий вариант для тех, кто покупает лебёдку при ограниченных средствах или как огнетушитель — на всякий случай, но пусть лучше не пригодится.

Площадка «4×4 Тур» с лебёдкой «4х4»

Площадка «4×4 Sport» с лебёдкой Running Man 6000.

Квадроциклетный T-Max ATW Pro 6000, модифицированный в переносной вариант.

Квадроциклетный T-Max наиболее универсален среди испытанных лебёдок. Его возможностей по тяге и скорости вполне достаточно для большинства распространённых внедорожных ситуаций. Он вытянет. Особенно, если комплект дополнить блоком и тросами-удлинителями. Пусть медленно, но всё равно быстрее, чем ходить за трактором.

Правда, слабым местом тут оказалась хлипкая площадка — она единственная заметно деформировалась в ходе тестов. К тому же выяснилось, что крепление в одной точке — очень плохой вариант. А значит, надо подключать руки и голову, браться за инструменты и доделывать площадку.

Переносная лебёдка «Стократ» легка, очень удобна и приятна в работе. У неё лучшее крепление к автомобилю, конструкция полностью самодостаточна и не нуждается в срочных доработках. Вот только сама лебёдка очень медленная. Зато у неё самое низкое энергопотребление, что важно для тех, у кого на машине штатно маленький аккумулятор и слабый генератор.

Подвесная лебедка «Стократ».

Каркас RJO с лебедкой Tungsten 8000.

Подвесной комплект «РИФ» с лебедкой Runva 9500XS.

Какую из переносных лебёдок выбрать? Это уже зависит от ваших собственных целей, задач, предпочтений и физической подготовки. От способностей автомобиля крепко застрять и частоты офф-роудных приключений в жизни. Тут всё как с автомобилями и выбор определяют окружающие условия. А что испытанные лебёдки могут, вы уже знаете.

Использован материал с сайта OffroadClub

Текст и фото Евгения Константинова

Автомобильные лебедки: виды, назначения, критерии выбора

Если несколько десятилетий назад лебедка устанавливалась в основном на спецтехнику, работающую в жестких внедорожных условиях, то на данный момент подобное устройство перестало быть экзотикой для обычного транспорта. В зависимости от типа механизма большинству автомобилистов не составит особого труда найти лебедку в магазине автомобильных аксессуаров.

Большой популярностью эта продукция пользуется у любителей покорять жесткое бездорожье. Особенно часто такие механизмы можно увидеть на бампере полноценного внедорожника с большим клиренсом (о том, что это такое, и как он замеряется, рассказывается в другом обзоре) и полным приводом. Для таких автомобилей действует ключевое правило: чем глубже в лес – тем дальше бежать за трактором.

Чтобы водитель мог самостоятельно выйти из ситуации, когда машина основательно зарылась в грязь или снег, а ближайший населенный пункт находится слишком далеко, производители специальных механизмов для внедорожной техники разработали лебедку. Рассмотрим, что собой представляет лебёдка, какие существуют разновидности лебедок для серийного авто, как они работают, и какой тип лучше выбрать на свой внедорожник.

Что такое автомобильная лебедка?

Если автомобиль эксплуатируется исключительно в городских условиях или на ровной трассе, то ему лебедка никогда не понадобится. Но при условии, что машина должна будет покорять бездорожье, на ее бампер обязательно будет установлена такая конструкция (правда, существуют переносные модификации, но об этом чуть позже).

Грибник, рыбак, охотник и просто любитель Off-road поездок обязательно приобретет подобный автомобильный механизм. Данное устройство представляет собой конструкцию, которую крепят на бампер автомобиля или на неподвижную поверхность вне машины. Она обязательно будет иметь привод. Это может быть электро двигатель или механический ручной привод с валом, на который наматывается трос.

Назначение лебедки

Экстремальный автоспорт – это не только кольцевые гонки на спорткарах, как, например, соревнования, описанные здесь. В данную категорию также входят заезды в глуши, например, состязания по ориентированию на местности или просто покатушки по максимальному бездорожью. Всегда такие поездки сопровождаются процедурами вытаскивания застрявшего авто из болота.

Так как покорители бездорожья испытывают судьбу там, куда не доберется ни один кран, то лебедка как раз и выполняет функцию мини крана. Если она правильно подобрана и грамотно закреплена, то водителю не страшно будет сесть в самой дальней глуши. Главное, чтобы хватило заряда аккумулятора, и мотор не заглох из-за большого количества грязи. Но на этот случай пригодится ручной вариант.

Автолебедка позволяет преобразовать любую энергию (электрическую, гидравлическую или физическое усилие) в тяговую силу. Эта сила позволяет вытащить внедорожник, который застрял в грязи или в сугробе. Классическая автолебедка позволяет зацепить один конец троса за любой крепкий неподвижный предмет (например, дерево или металлическая труба, выполняющая функцию якоря, забитого в землю) и медленно вытащить машину из «плена» внедорожной стихии.

Устройство

На сегодняшний день автомобилистам предлагается большой выбор лебедок. Каждый вид будет иметь свое устройство, но принцип работы у всех их одинаковый.

Лебедка будет состоять из:

  • Крепежной конструкции. В зависимости от модификации эта конструкция будет закрепляться либо непосредственно на автомобиле, либо на неподвижном «якоре» (пень, дерево или вбитая в землю труба).
  • Основного вала или барабана. На этот элемент наматывается буксир для автомобиля.
  • Буксира. В зависимости от типа лебедки это будет синтетический канат, металлический трос или цепь. У каждого из этих материалов есть свои достоинства и недостатки, поэтому определяясь с типом механизма, нужно учитывать, какую нагрузку должен выдержать этот элемент.
  • Привода. В этом случае тоже все зависит от параметров автомобиля. Существуют механические модификации, которые работают от физических усилий (человек самостоятельно при помощи рычагов и набора трещоток натягивает трос, прикрепленный к несущей части машины). Также автомобилистам предлагаются модели лебедок, имеющих электрический или гидравлический приводы.
  • Редуктора. Без понижающего редуктора невозможно использование маломощного мотора или устройства с ручным приводом. Также механизм лебедки оснащается рычагом, позволяющим отсоединить вал или намоточный барабан от редуктора. С помощью этого элемента у водителя есть возможность размотать трос вручную.
  • Управляющих устройств. Их назначение – обеспечивать начало вращения намоточного барабана и его остановку. Кнопка запуска располагается либо на корпусе лебедки, либо на блоке реле, а в некоторых случаях она может находиться в салоне авто на рабочей панели. Существуют переносные лебедки, которые управляются через радио пульт или проводной аналог.

Размеры лебедок

Выбирать новую автолебедку нужно по разным параметрам, и самый важный – ее размер или грузоподъемность. В идеале лучше, чтобы в багажнике автомобиля лежал более мощный механизм, чем того требует вес автомобиля. Причина в том, что поднятие транспорта из грязи связано с преодолением дополнительных усилий. Когда машина оказывается глубоко в грязи, ее словно засасывает, пока колеса не упрутся в твердый слой почвы.

Когда автомобиль поднимается или буксируется, грязь создает дополнительное сопротивление, которое нужно преодолеть приводу лебедки. По этой причине важно, чтобы мощность силовой установки или прочность троса смогли преодолеть это усилие.

Виды автомобильных лебедок

Автолебедки отличаются не только материалами, из которых изготовлены и компанией-производителем. Особенное внимание нужно уделить приводу, так как каждая из разновидностей имеет свое достоинство, но не лишена существенных недостатков.

В списке автомобильных аксессуаров, способных вытащить транспортное средство из трясины, находятся:

  • Ручные;
  • Механические;
  • Электрические;
  • Гидравлические.

Рассмотрим каждый из этих типов в отдельности.

Ручная лебедка на автомобиль

Пожалуй, это самый распространенный вид автомобильных лебедок. Причина в том, что модификации с ручным приводом самые дешевые, и они не задействуют ресурсы самого автомобиля. Чтобы вытащить машину из грязи, водителю не нужно подключать ни к аккумулятору, ни к силовому агрегату.

Для этого достаточно закрепить трос с одной стороны на неподвижной вертикальной поверхности, а с другой – зацепить за соответствующие крюки в бампере. Далее при помощи механизма с трещоткой автомобилист натягивает трос, постепенно вытаскивая свой автомобиль.

Хотя такое приспособление и может помочь выбраться из ловушки бездорожья, в сложных ситуациях оно практически бесполезное. Особенно это верно, если машина тяжелая. Чем меньше масса транспорта, тем легче будет вытащить его, так как для этого нужно приложить немало физической силы. Так, если машина весит не более одной тонны, то от такого типа буксира будет толк. В противном случае автомобиль может остаться неподвижным.

Механическая автомобильная лебедка

Следующая разновидность автолебедок – механическая. Она задействует ресурс двигателя самого автомобиля. У такого механизма нет собственного привода. Его редко когда можно встретить на внедорожниках по одной простой причине. Чтобы воспользоваться буксиром, нужно подсоединить его непосредственно к мотору авто.

Мало таких моделей, которые дают возможность подсоединить подобные устройства. Зачастую они уже с завода оснащаются лебедкой, и покупка новой может быть связана с поломкой заводского варианта. По этой причине в магазинах редко когда можно встретить механические типы лебедок.

Гидравлическая автолебедка

Это самая дорогая разновидность буксирующих приспособлений. Причина в том, что они обеспечивают максимально плавную и бесшумную работу, но при этом имеют самое сложное устройство. Также они подходят для тяжелых автомобилей, попавших в сложную ловушку, но с этой задачей с успехом справляются и электрические варианты. Ремонт такого приспособления будет стоить целое состояние, поэтому в магазинах подобная модификация тоже большая редкость, как и механический вариант.

Как видно, достоинство гидролебедок в их бесшумности и плавности. Однако это больше относится к удобствам, чем к большей эффективности, поэтому подобные устройства покупают только те автомобилисты, которые хотят подчеркнуть статус своего автомобиля и продемонстрировать свои материальные возможности.

Основное отличие гидролебедки от электрического варианта в приводе. Такая установка подключается к гидроусилителю рулевого управления. В этом случае устройством невозможно воспользоваться, если двигатель транспорта заглушен.

Электрическая лебедка

Электролебедка – самый распространенный и популярный вид «тягачей». Она оснащается собственным электрическим мотором, который будет работать от автомобильного аккумулятора (подключение электропроводки осуществляется либо непосредственно в электроцепь автомобиля на постоянной основе, либо через разъем прикуривателя). Чтобы устройство не разрядило батарею за пару минут, в машине должен быть установлен тяговый аккумулятор. О разнице между стартовым и тяговым вариантом рассказывается в другой статье.

Рынок автоаксессуаров предлагает большой выбор именно электрических модификаций. Они имеют разную мощность и несколько измененную конструкцию. Такую лебедку можно установить на бампер авто на постоянной основе или прятать в багажник и использовать только тогда, когда того потребует ситуация. Электробуксиры обладают большим тяговым усилием, чем ручной аналог и, несмотря на шум во время работы, со своей задачей они справляются не хуже, чем гидравлические модели. Главное при этом – правильно выбрать устройство.

Если автомобиль заглох, и не может дальше бороться с грязью, электролебедка дает возможность вытащить авто на более подходящее для ремонта место. Эта опция (автономная работа от аккумулятора) выгодно выделяет данную модификацию на фоне других типов буксиров.

Установка электролебедок может выполняться даже скрыто (прятаться за бампер или под кузовную панель машины). Главное, чтобы конструкция автомобиля или его бампера позволяла спрятать устройство, чтобы оно не портило дизайн транспорта.

Вот небольшая таблица, которая поможет определиться с моделью электролебедки и ее мощностью:

Тяговое усилиеВес лебедкиДля какого транспорта подходит
2.0-2.5 тыс. фунтов10-12 кгСнегоходы и негабаритные квадроциклы, легкий автомобиль при условии, что машина не сильно села
4.0-4.5 тыс. фунтов17-25 кгТяжелые снегоходы и квадроциклы, легковой автомобиль, небольшой внедорожник или кроссовер среднего класса
6.0-6.5 тыс. фунтов18-30 кгКомпактный внедорожник, средний кроссовер. Если устройство приобретается для тяжелого кроссовера и более габаритного внедорожника, то специалисты рекомендуют воспользоваться блоком усиления.
9.0-9.5 тыс. фунтов40 кг и болееТакие модели вытянут любой внедорожник.

По каким параметрам выбирать лебедку для автомобиля

Итак, лебедка лебедке рознь. Помимо разной конструкции и качества сборки, устройства обладают разной мощностью. Рассмотрим, по каким параметрам следует подбирать новую лебедку.

Ключевой параметр – тяговая сила. В большинстве модификаций этот показатель определяется фунтами (в одном фунте 0.45кг.). Тяга лебедки составляет несколько тысяч фунтов, и во многих моделях указывается в виде маркировки, например, 4.7, что означает способность потянуть вес в 4700 фунтов или 2115 килограмм (4700*0,45).

Второй параметр – габариты лебедки. Естественно, когда машина села в луже, каждому хочется, чтобы лебедка была способна преодолеть максимальную нагрузку. Но чем мощнее устройство, тем больше у него мотор и массивней конструкция. Мало того, что такая конструкция занимает много места, она еще имеет и приличный вес. Не каждый автомобилист готов постоянно возить с собой дополнительные 50 килограмм.

Чтобы определиться с тем, какой мощности должна быть автолебедка, нужно сделать следующие расчеты. Минимальный номинал тягового усилия должен в полтора раза превышать массу автомобиля (в идеале – в 2.5 раза). Но при этом нужно учитывать максимальный вес авто (включая вес пассажиров и груза, чтобы не пришлось разгружать застрявшую машину). Если есть сомнения в том, подойдет ли мощность буксира для авто, лучше подобрать вариант с запасом.

В-третьих, выбирать новый буксир нужно также и по типу троса. Все устройства работают в основном на двух типах канатов:

  1. Стальной. Это самый распространенный тип троса, так как его основное достоинство в большей прочности, долговечности и устойчивости к механическим повреждениям. При этом у стального троса имеется существенный недостаток. Он подвержен воздействию коррозии, из-за чего со временем его жилы лопаются. Когда под усилием трос разрывается, он может нанести много повреждений, в том числе и автомобилю. Если лебедка установлена на постоянной основе, то на переднюю ось будет оказываться большая нагрузка из-за увеличенного веса (стальной трос имеет внушительную массу – в большинстве случаев не менее 40 килограмм), что в значительной степени сократит рабочий ресурс подвески. Несмотря на эти недостатки, если машина часто эксплуатируется в местности с песчаным и каменистым бездорожьем, то стальной трос – наилучший вариант для лебедки. Причина в том, что этот материал устойчив к абразивному воздействию, и он не перетирается о камни во время буксировки авто. Важное условие во время использования такой лебедки – плотные перчатки. Лопнувшую жилу троса не так легко заметить, но из-за отсутствия защиты водитель может получить серьезную травму рук, особенно при ручной размотке троса.
  2. Капроновый. Достоинство такого каната в его гибкости и меньшем весе (на переднюю ось будет меньше нагрузки). Наличие синтетического каната в большинстве случаев добавляет веса на фронтальную часть до 30 килограмм. Также риск получить травму во время работы с тросом минимальный. Если говорить о недостатках, то синтетические волокна сильнее растягиваются при усилиях, а во время использования в песчаной и каменистой местности он быстро перетрется или порвется. Также синтетический материал сильно подвержен агрессивному воздействию разных химикатов, которыми посыпаются дороги, быстро портится при постоянном воздействии ультрафиолетового излучения (особенно если механизм, установленный на постоянной основе) и даже дождевой воды. После использования важно просушить трос, чтобы он не портился, когда будет смотан на барабане.

Четвертый параметр, по которому необходимо ориентироваться, это способ крепления устройства. Как уже было сказано, лебедки бывают скрытыми, навесными и переносными. В каждом отдельном автомобиле можно использовать определенную модификацию, например, в некоторых моделях автомобилей нет возможности спрятать буксир за бампером или кузовной панелью.

Если лебедка будет установлена на бампер на постоянной основе, то в большинство видов заводских бамперов нужно будет вносить некоторые изменения также и в конструкцию силовой части кузова автомобиля. Чаще всего автомобилисту приходится пользоваться услугами сварщика.

Пятое. Несмотря на недостатки капронового троса, большинство специалистов рекомендует использовать именно его. Чтобы он не соскакивал с барабана при полном разматывании, в лебедке устанавливается специальная скоба, через которую пропускается буксир и затем затягивается петлей вокруг вала.

Если опыта в монтаже лебедки на автомобиль нет, лучше устанавливать ее под наблюдением специалиста или воспользоваться услугами СТО. При неправильной установке механизм может либо сорваться с крепления, либо оторвать от машины силовую часть. Подобные повреждения невозможно исправить в условиях бездорожья, а если зацепить трос за несущую часть машины, можно нанести ей непоправимый вред.

Где купить автомобильную лебедку

Найти новую лебедку можно в любом крупном магазине автомобильных аксессуаров. Также существуют специализированные центры для автотюнинга, в которых можно не только подобрать буксир, но и попросить рекомендацию мастера, специализирующегося на установке подобных устройств.

Конструкция не подбирается по VIN-коду (что это такое, и где на кузове автомобиля он находится, читайте здесь), за исключением тех ситуаций, когда «тягач» входит в заводскую комплектацию, и есть желание установить оригинальный механизм. В остальных случаях водитель самостоятельно подбирает устройство по мощности, конструкции и способу крепления на кузове.

Еще один способ – воспользоваться услугами интернет-магазинов. Существуют китайские платформы, наподобие Aliexpress, которые предлагают неплохие бюджетные варианты, но этот вариант подходит больше для специалистов, знающие, что конкретно нужно искать. В остальном лучше воспользоваться услугами физических торговых точек.

Неплохие модели можно найти среди продукции таких производителей:

  • Warn;
  • Ramsey;
  • Mile Marker;
  • SuperWinch.

Последний – английский производитель, остальные – компании США.

Как использовать лебедку

Вот небольшая инструкция для тех, кто впервые пользуется данным механизмом.

1) Установка лебедки

Вначале необходимо позаботиться о личной безопасности. Особенно если на барабане намотан стальной трос. Лучше не пользоваться в этом случае обычными дешевыми строительными перчатками. Они не настолько плотные, и не смогут защитить от травм, так как жилы у троса тонкие. Лучше приобрести плотные замшевые перчатки.

Далее нужно найти точку опоры, которая будет выполнять функцию якоря. Это может быть огромный камень, другое транспортное средство, дерево или на ровной местности вбитый в землю кол.

Разматываем трос. Для этого большинство лебедок оснащено специальным рычагом, фиксирующим трещотку. Если буксир управляется через пульт, то его нужно подсоединить. Трос нужно крепить в нижней части якоря – так меньше вероятности сломать ствол небольшого дерева или вывернуть кол.

Обычно в комплекте с тросом лебедка имеет D-образную петлю или крючок с фиксатором, как у обычного буксировочного каната. Обматываем якорь тросом и надеваем петлю на часть каната, идущего от машины. Фиксируем барабан лебедки, чтобы он наматывал трос. Подтягиваем канат.

2) Вытаскивание транспортного средства

Прежде чем приступить к манипуляции, необходимо убедиться, что в случае обрыва троса никто не пострадает. Важно, чтобы все наблюдатели и пассажиры отошли на безопасное расстояние. В большинстве случаев водителю нужно сесть за руль и включить лебедку.

Она будет постепенно подтягивать автомобиль. Как только машина достигнет более-менее устойчивой поверхности, и сможет самостоятельно продолжать движение, лебедку выключаем. Лучше продолжать буксирование до тех пор, пока машина не пройдет некоторое расстояние по твердой поверхности.

3) Разборка лебедки

Разбирают конструкцию буксира в обратной последовательности. Вначале освобождаем барабан, чтобы устранить натяжение в тросе. Далее освобождаем фиксатор (D-образную петлю или крючок). Наматываем трос на барабан и отключаем пульт управления. Небольшой нюанс. Стальной трос нужно наматывать так, чтобы витки ложились рядом друг с другом. Что касается капронового аналога, то эта процедура нужна только для красоты.

Дополнительно предлагаем небольшое видео о компоновке лебедок и том, как пользоваться устройством для вытаскивания авто из грязи или преодоления сложных подъемов:

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Как выбрать лебедку?

Как выбрать Лебедку.

Мы помним, что лебедки бывают разные: Сейчас речь пойдёт о наиболее распространенных Электрических Лебёдках для внедорожников. Возможность использования этих лебёдок в других целях обсуждать пока не будем: Как надо выбирать лебедку? Позволим себе лишь советы, помните, что окончательное решение принимать вам!

О моделях

Попробуем описать некоторые особенности разных лебёдок, конечно не претендуя на истину в последней инстанции.

    «T-MAX» — Китай. Так же бюджетный вариант. Копия легендарной «Милли Маркер», но не стоит обольщаться! Китайские «товарищи» экономят на качестве материалов. Лебедка имеет «классическую» конструкцию: трёх-четырёх ступенчатый планетарный редуктор.
    Достоинства: Недостатки:
    • Не чёткое, трудное включение передачи часто требуется усилие или вращение барабана вперёд-назад.
    • Ненадёжная конструкция роликов;
    • ненадёжное крепление троса к барабану;
    • Излишняя длина троса для данного барабана.

  • «Come-Up» — Тайвань. Немного дороже «Т-MAX». Доработанная копия «WARN». «Классическая» конструкция. В целом лучше «Т-MAX», на вид сделана аккуратней.
    Достоинства:
    • надёжность при низкой цене;
    • Наилучшая по чёткости включения передачи конструкция.
    Недостатки:
    • излишняя длина троса для данного барабана.

  • «WARN» — США. Калсс «Премиум». Классика в прямом и переносном смысле. Считается лучшей по качеству. При изготовлении использованы качественные материалы, цветные металлы. Внешне — очень аккуратно сделаны, красивы. Модель «Тi» меет самый продвинутый дизайн.

Индексы грузоподъёмности

Обозначается в фунтах (lb). 1 фунт =0,45 кг. Например 9000lb~4080кг.
Цифра эта означает максимальное усилие, которую данная лебедка может создать при тяге груза горизонтально (напомню, что для тяги автомобиля по асфальту достаточно усилия 100 кг).

Большинство лебёдок в диапазоне 8000-12000 имеют одинаковые двигатели, главное отличие в передаточном числе редукторов. Так на модели Т-MAX 9500 и 12000 передаточное число отличается почти в два раза. Пониженный редуктор позволяет создавать большее усилие, а мотор расходует меньше энергии при больших нагрузках. При этом скорость намотки троса на средних нагрузках и без нагрузки будет медленнее, зато на повышенных нагрузках быстрее.

Лебедки с большим индексом имеют большую цену, естественно и большую надежность и износостойкость при равных условиях эксплуатации.
Кроме того, более мощные лебедки имеют большие габариты, больше вес и толще трос. Чем плохо устанавливать лебедку с излишним ‘запасом’:

  • Это дополнительные расходы.
  • Возможны дополнительные сложности при установки из-за больших габаритов.
  • Потеря в скорости намотки троса.
  • Лишний вес на передней оси, который ухудшает проходимость автомобиля.
  • Более толстый трос менее удобен при работе.

При выборе ‘силы’ лебедки следует не забывать про такой полезный инструмент как БЛОК, позволяющий двукратно увеличивать тягу лебедки.

Условия эксплуатации.

После того как вы решили купить лебедку надо постараться чётко сформулировать ответ на вопрос «зачем она нужна». Варианты примерно могут быть такие:

    1. Для преодоления иногда встающего на пути бездорожья, для поездок на охоту, рыбалку и отдых;

    2. Для туризма, иногда экстремального;

    3. Для Спорта, но спорта очень умеренного, то есть небольшие соревнования, покатушки, где главное не победа, а участие или трассы не столь экстремальны;

    4. Для спорта, хочу участвовать в крупных соревнованиях, этапах чемпионата, кубках и прочее, мне нужен результат;

    5. Для бытовых нужд (или для ATV), не связанных с вытаскиванием автомобиля — подтаскивать строй материал, яхты, лодки и прочее;

    6. Для внешнего вида, солидности, может когда-нибудь и понадобится, пусть будет на всякий случай.

В первом случае подойдут лебедки с небольшой грузоподъёмностью начиная от моделей 6000. Однако нам кажется, что лучше, всё таки, взять запас, то есть лебедки с индексом 8000 и выше. Для вышеупомянутой цели не имеет смысла выбирать лебедку по такому параметру как скорость намотки троса…
Данной категории пользователей лебёдка необходима редко, а значит и нет смысла покупать дорогой вариант, тем более что совсем не важно выбрались вы из лужи за три или за десять минут!
Наиболее подходящей нам кажется «4х4тур». Подойдёт и Come-Up 8000, T-MAX 6500/8500, WARN 8000 и естественно более мощные.

Во втором случае так же можно остановится на вышеупомянутых лебедках.

В третьем случае так же возможно использование вышеупомянутых моделей, но более подходящими будут Come-Up 9000, T-MAX 9500, WARN 9000 и мощнее.

В четвёртом случае два варианта — «экономичный» и «нормальный». Экономичный — T-MAX 12000, Нормальный — Come-Up и WARN 12000 и 15000… Хотя на данном этапе развития технического оснащения спортивных экипажей стоит задуматься о механической лебедке…

Пятый вариант — из имеющихся в продаже WARN 2500, T-MAX 4500 и мощнее.

Шестой вариант — наверно только WARN. Особенно рекомендуем присмотреться к модели WARN HS9500Ti.

Автомобили и мощность лебёдок.

По весовой категории поделим автомобили на три условных класса:

  • Легкий
  • Средний
  • Тяжелый

К ‘Легкому’ классу отнесём — Ниву, Дайхацу, некоторые Исудзу, Спортаж и подобные.
К ‘Среднему’ классу отнесём УАЗ, Паджеро, Трупер, Рэнглер, Дискавери и подобные.
У ‘Тяжелому’ классу отнесём Лэнд Крузер, Патрол, Дефендер110 и аналогичные, главным образом длиннобазные, навороченные машины.

Понятно, что в зависимости от веса автомобиля необходимо подбирать мощность лебёдки, конечно с учётом вышеописанных задач стоящих перед вашим автомобилем.
Для лёгкого класса совершенно ненужно устанавливать лебедки с индексом более 9000, какие бы условия эксплуатации не ожидались. Вполне достаточным будет установить лебёдку с индексом 6000, а для экстренных случаев припасём блок.
Средний класс. Можно начать от 6000, но это при условии эксплуатации на умеренном бездорожье (рыбакам-охотникам). Мы рекомендуем Лебедки 8000-9500. Вариант 9500 в сочетании с блоком подойдёт для самых экстремальных условий.
Тяжелый класс. Минимум 8000. Рекомендуем 9000-9500. Для экстремальных условий от 12000. Опять таки не стоит забывать о блоке.

Уровень подготовки автомобиля.

Важным фактором, который следует учитывать при выборе лебедки — уровень подготовки автомобиля.
Прежде всего, под этим подразумеваем размер установленных колес. Понятно, что автомобиль на 35 колесах застрянет в таком сложном месте, до которого стандартный автомобиль и на лебедке вряд ли доедет.
Общая рекомендация — чем больше размер колес, тем мощнее нужна лебедка.
При стандартных, тем более дорожных колесах рекомендуем устанавливать лебедку с индексом не более, а при колесах 35 дюймов не менее 9500.

Ну и под конец напомним расхожую формулу: грузоподъёмность лебедки должна равняться двукратному весу автомобиля.

В действительности всё сложнее, но если всё, вышеизложенное не понятно, воспользуйтесь этой простой формулой .

Рекомендации по использовании электрической лебедки.

Установка.

Устанавливаем в специальном сервисе или открываем учебник сопромата:
Если установочный комплект не для вас рекомендуем использовать подходящей ширины швеллер, обрезанный по габаритам лебедки и подогнанный к раме. При установке на стальную площадку необходимо обязательно усилить уголками линии отверстий установочных болтов лебедки. Таким образом база лебедки будет очень жестко зафиксирована, в противном случае при высоких нагрузках установочная площадка может прогнутся (достаточно всего нескольких миллиметров), что приведёт к поломке корпуса и повреждению редуктора. Крепление Площадки к раме должно быть не слабее чем крепление самой лебедки к площадке, в противном случае есть риск оторвать лебедку от машины.
Ролики-тросоукладчики должны быть установлены симметрично барабану. Обычно ширина проема роликов на 2 сантиметра уже барабана и при установке боковые ролики должны перекрывать барабан по сантиметру с каждой стороны. Частая ошибка — выставить Ролики по одной стороне, вровень с барабаном. Это приводит к неправильной намотке троса, перехлёстам и серьёзным повреждениям лебедки.
Блок реле лучше установить под капотом или вообще в салоне. Лучше если лебедка будет установлена как можно доступнее — это упростит процесс работы. Так, например, будет удобно включать-выключать передачу, следить за укладкой троса, поправлять его в случае необходимости.
Если лебедка будет эксплуатироваться в тяжелых условиях, то рекомендуем загерметизировать двигатель, дополнительно смазать редуктор, передачу, оси роликов, протянуть крепёж и проводку. Кроме того необходимо периодическое обслуживание — разборка и смазка.

Работа.

Пришло время проверить лебедку в деле. Но до начала работ необходимо обзавестись дополнительными прибамбасами: Корозащитная стропа, Блок, стальной трос-удлинитель, двухслойные Перчатки и пара шаклов. Корозащитная стропа необходима чтоб крепить крюк троса лебедки, не повреждая деревья. Многие правда, ошибочно считают, что это делается для защиты троса от повреждений крюком. В случае необходимости крюк (трос) пропускаем через блок и цепляем к машине, а блок с помощью шакла крепим к ‘корозащитке’ Мощность лебедки при этом возрастёт в двое.

Размотка. Начинается всё с размотки троса. Для этого освобождаем барабан, выключив передачу. Рычаг управление лебедкой переводим из положения ‘передача’ (‘clutch on’) в положение ‘размотка’ (‘free’, ‘release’). Для того чтоб меньше повреждать трос и не перегружать лебедку трос надо разматывать как можно больше почти на всю длину, следя за тем, чтоб на барабане оставалось не менее четырёх витков.

Куда тянуть. Очень важный вопрос! Не стоит торопится: лучше пять минут подумать, осмотреться, чем полчаса тянуть не туда! В глубокой колее, как правило, ‘выгоднее’ тянуть в бок, чтоб выехать из колеи. Часто бывает, что колея дальше после места засады выглядит проезжей, но стоит протащить машину чуть вперёд и оказывается, что и по ней машина не едет! Что касается лебёдки, то её легче тянуть по прямой или в ту сторону, куда ориентированы колеса.

За что крепить и как? Категорически нельзя крепить к сухим деревьям! Даже очень большие деревья падают, причём в сторону машины! Высота крепления. Если деревья достаточно толстые, то, меняя высоту, крепления троса можно изменить направление усилия, в некоторых случаях целесообразно крепить трос на высоте более 1,5 метров.
Меньше всего для крепления троса подходят ёлки — они легко выдёргиваются. Если деревья не очень толстые, то трос надо крепить у корневища, в некоторых случаях рекомендуем обмотать несколько стволов. Если крепких деревьев нет, то придётся делать якорь или воспользоваться удлинителем. Категорически не рекомендуем использовать в качестве удлинителей не стальные тросы! В этом случае, при обрыве любой (!) сопрягаемой детали трос получает динамическую энергию равную энергии пушечного ядра!!!
В продаже имеется несколько видов якорей: можно его изготовить и из подручных средств. Известны случаи изготовления якоря из хайджека и запасного колеса. В первом случае рейку хайджека надо забить в землю под острым углом к машине, закрепить трос чуть выше середины рейки, при этом сама рейка должна быть обращена торцом к машине. Как минимум один человек должен удерживать рейку за верхнюю часть: очень спорный вариант с точки зрения безопасности. Во втором случае надо выкопать яму-нору, под острым углом к машине положить туда колесо с закрепленным тросом: способ очень трудоёмкий.
Самодельный якорь может состоять из метровой полоски железа с несколькими отверстиями для ‘гвоздей’ и петлёй для крепления крюка. Полоску необходимо прибить к земле самодельными ‘гвоздями’ метровой длины. Можно обойтись и без полоски скрепив ‘гвозди’ тросом.

Трос закреплён — тянем! При выборе слабины троса необходимо как можно сильнее его натянуть (в ручную), чтоб он плотно уложился и меньше повреждался при накручивании следующих витков на барабан. Пытаться укладывать трос под нагрузкой почти бесполезно, делать это можно подошвой ботинок, но не руками! При смотке троса следует следить, чтобы не наматывалась излишне много слоёв. Обычно это случается при винчивании в бок. В таком случае необходимо размотать трос и изменить место крепления крюка или аккуратно, натягивая уложить трос и тянуть дальше.

После того как машина покинула засаду оставшийся вне барабана трос лучше перемотать, полностью размотав (если не собираетесь больше застревать или намотать на кингурину или бампер.

Частые ошибки, советы.

Общий совет: прежде чем начать тянуть (или делать иное действие по спасению автомобиля) обязательно подумайте! Наспех принятое решение может усугубить ваше положение и привести к повреждению машины или лебедки!
Не стоит лебедиться вперёд если перед вами препятствие. Например, дерево или другая застрявшая машина. Обычно это приводит к тому, что машина, даже если и выехала двигаться в перёд не может — некуда! А назад дороги нет. Ну а попытка ‘вытащить хоть одну’ из двух застрявших машин обычно приводит к тому, что машины так и не вылезли, зато упёрлись друг в друга и тянуть больше некуда.
Не ленитесь перематывать или перецеплять трос, если тянутся приходится на большое расстояние. Иногда целесообразно менять не только место зацепления, но и направление вытаскивания машины. Помните, что на нижних слоях барабана лебёдка создаёт большее усилие, при этом трос меньше повреждается. При продолжительном использовании лебедки делайте перерывы, во-первых, это требуется самой лебедке, во-вторых необходима подзарядка батареи. Перегрев, прежде всего, вреден мотору, но известны случаи порчи редуктора от перегрева. При больших нагрузках лебедка способна ‘под ноль’ высадить аккумулятор, так что если мотор заглохнет, то завести его не получится даже ‘кривым стартером’ (с толкоча)!
Если засада крепкая — не ленитесь ‘повесить’ блок. Если засада очень серьёзная, то блок может уже и не помочь. Нужно думать! Первый помощник лебедки — хайджек. Иногда достаточно немного приподнять машину и она начинает вытаскиваться лебедкой! В большинстве случаев тянуть можно прямо на поднятом хайджеке.

Ну вот, вкратце, и всё! Добро пожаловать в 4х4 Тур магазин !

Андрей Форосенко (с)

Massive Multi-Winch Shootout

Отстать во время езды на четырех колесах — это обряд посвящения, который должен пройти каждый, чтобы считаться ветераном трейла. Вне зависимости от того, погрязли ли они в глубокой грязи или зажаты между двумя камнями, процесс извлечения автомобиля может вызвать чувство разочарования, смирения и даже отчаяния. Однако даже в самом худшем случае застревания можно избежать всех этих неудовольствий, применив тяговое усилие надежной лебедки. Ни один внедорожник не обходится без него, и никакие другие механические приспособления не могут выполнить работу, для которой предназначена лебедка.

Исторически лебедки считались необходимыми приспособлениями, редко используемыми обычным человеком, и последней вещью, которую кто-либо мог бы связать с автомобильной мобильностью. Однако все изменилось в 1945 году, когда братья Клод и Рейберн Рэмси из Ramsey Tool and Die Company придумали, как установить свою лебедку Model 101 с приводом от вала на переднюю часть джипов времен Второй мировой войны. Концепция была простой и эффективной, позволяя водителям самостоятельно извлекать застрявший автомобиль из снега и грязи с помощью тяги в одном направлении.Перенесемся примерно на 70 лет вперед, и лебедочные технологии прошли долгий путь. Миллионы людей владеют и регулярно эксплуатируют лебедки, и они бывают сотнями конфигураций и целевых применений. Однако не все были созданы равными, и перед потребителями стоит задача выяснить, какой конкретный тип и размер лучше всего подходят для их 4×4. Как правило, мы рекомендуем выбирать лебедку, способную тянуть в полтора раза больший вес автомобиля, на котором она установлена. Это обеспечивает запас безопасности для лебедки и оператора, а также обеспечивает работоспособность, поскольку каждый дополнительный слой кабеля наматывается на барабан.

Среди самых популярных классов электрических лебедок есть те, которые оцениваются от 8000 до 9500 фунтов — идеально подходят для популярных автомобилей среднего размера, таких как пикапы, джипы и блейзеры. Мы решили оценить группу из восьми человек, чтобы увидеть, какая модель была наиболее рекомендуемой. Наша цель — предоставить вам наиболее полную доступную информацию, чтобы упростить задачу выбора лебедки. Таким образом, мы разработали арсенал тестов, которые позволят каждому устройству выйти далеко за рамки рекомендаций и спецификаций производителей.Думайте об этой перестрелке как о Top Truck Challenge среди лебедок.

Посмотреть все 32 фотографии

The Players (в алфавитном порядке)
Bulldog Alpha 9300 (9300 фунтов электрический)
Engo E9000 (9000 фунтов электрический)
Harbour Freight Badland 9000 (9000 фунтов электрический )
Kodiak Bruin (9500 фунтов, электрический)
Summit Racing SUM-930002 (9000 фунтов, электрический)
Superwinch EP9.0 (9500 фунтов, электрический)
T-Max EWI9500 (9500 фунтов) электрический)
Предупредить 9.5xp (9500 фунтов, электрический)

(Примечание редактора: Майл Маркер и Рэмси также были приглашены представить лебедки для этой перестрелки; оба отклонили наше приглашение.)

Тестирование
Каждая единица будет оценена по следующему десять категорий:
1. Упаковка (Была ли установка надлежащим образом защищена для транспортировки?)
2. Внешняя маркировка (Легко ли понять визуальные предупреждения?)
3. Инструкции (Содержание, четкость, изображения и детализация )
4.Отношение мощности к массе (Фактическая масса сваливания по сравнению с массой при испытании)
5. Простота использования (включение сцепления, качество штекера, ощущение и работа пульта дистанционного управления)
6. Шум во время работы (уровень децибел @ без нагрузки)
7. Погружение (Как вода влияет на работу?)
8. Качество силового провода (количество жил, размер, цвет, изоляция)
9. Скорость и эффективность (Как быстро и как далеко? )
10. Испытание на срыв (Где они перестают тянуть?)

Универсальные крепления для всех
Мы выбрали Warn для поставки универсальных креплений, потому что они производятся в США.S., и поставляются в полностью собранном виде с электрическими пигтейлами, которые упрощают монтаж проводки. Блоки Warn имеют прочную конструкцию, которая практически исключает возможность отклонения. Показанный здесь агрегат рассчитан на лебедку весом 9500 фунтов и весит чуть более 23 фунтов в собранном виде.

Посмотреть все 32 фотографии

Наш источник питания
Каждой лебедке мы установили новую, полностью заряженную батарею BlueTop Optima с глубоким циклом работы. В то время как Optima BlueTop предлагается как в версии с глубоким циклом, так и в версии для запуска, мы выбрали версию с глубоким циклом, потому что она обеспечивает 750 ампер холодного пуска и имеет 120-минутную резервную мощность, что помогает ему справляться с сотнями глубоких разрядов без резания. на срок службы батареи — идеально подходит для тяжелых сценариев работы с лебедкой.

Посмотреть все 32 фотографии

В целости и сохранности
Стремясь обезопасить себя и обеспечить сопоставимость результатов с яблоками, мы установили 5⁄16-дюймовую синтетическую Superline Master-Pull длиной 100 футов. Эта веревка имеет рейтинг 21 000 фунтов и может обеспечить безопасность наших сотрудников. Superline устанавливается вместо стандартного стального троса, поставляемого большинством производителей. Затем, наматывая трос на барабан каждой лебедки, мы использовали десятичный счетчик, чтобы узнать, сколько шума производит каждое устройство при работе без нагрузки.Уровни звука значительно различались между различными устройствами, и там, где вы можете связать тишину с качеством, следующая часть нашего теста докажет обратное.

Просмотреть все 32 фотографии

Уровень шума при испытаниях
Марка Уровень в дБ (без нагрузки)
Бульдог 80
Энго 83
Портовый фрахт N / A
Кадьяк 79
Summit Racing N / A
Супервинч 90
Т-Макс 79
Предупредить 81

Упаковка
Когда каждая из десяти лебедок прибыла на нашу испытательную площадку, мы сделали записи о том, как каждая марка подготовила устройство к отправке.Лебедки — это тяжелые предметы, и правильная упаковка может иметь значение, когда устройство будет работать по назначению или подать иск о возмещении ущерба. Мы были удивлены тем, насколько хорошо продуманы были некоторые пакеты, в то время как другие прибыли с поврежденными коробками и беспорядочным содержимым.

Просмотреть все 32 фотографии

Взвешивание
Перед вводом в эксплуатацию каждая лебедка была проверена на предмет аномалий. Затем каждая единица взвешивалась с кабелем и без кабеля, чтобы увидеть, как производственные отклонения влияют на общую массу.После регистрации веса каждого устройства мы установили его на универсальную подставку Warn, чтобы упростить транспортировку и тестирование. Некоторые модификации были необходимы, чтобы позволить некоторым лебедкам прикручиваться к креплениям Warn Multi-Mounts, но после небольшого просверливания и шлифовки мы смогли подогнать каждую лебедку.

Просмотреть все 32 фотографии

Вес лебедки (без кабеля)
Вес марки при испытании (фунты)
Бульдог 50.9
Энго 49,4
Портовый фрахт 52 Kodiak 56.7
Summit Racing 68,5
Супервинч 62,8
Т-Макс 54
Предупреждение 53.9

Испытание на погружение
Погружаемость — это фактор, который, по нашему мнению, имеет первостепенное значение для надежной лебедки. Таким образом, мы хотели протестировать каждый блок под водой, чтобы увидеть, проявятся ли какие-либо побочные эффекты во время и после погружения. Для этого каждая лебедка была подключена к соответствующей батарее Optima для питания барабана со стальным тросом. Это позволит каждому барабану свободно вращаться без помех.К нашему большому удивлению — два агрегата не работали сразу после установки, модели Summit и Harbour Freight, — потребовалось исключить их из соревнований. Затем мы по очереди опускали каждую лебедку в большой резервуар для воды из нержавеющей стали и запускали каждую непрерывно без нагрузки в течение десяти минут. Мы делали записи о количестве пузырьков воздуха, которые исходили от каждого устройства, и мы записывали изменения как в звуке, так и в цвете воды. Большинство протестированных агрегатов вышли из ванны невредимыми, но одна модель, Kodiak Bruin, больше не вставляла и не выключалась после испытания.

Результаты
Марка Наблюдения
Бульдог Без побочных эффектов
Энго Без побочных эффектов
Harbor Freight Ошибка перед тестированием
Кадьяк Никаких побочных эффектов во время испытания, после этого не работал
Summit Racing Ошибка перед тестированием
Супервинч Без побочных эффектов
Т-Макс В течение первых двух минут теста издавал необычные звуки
Предупредить Вода загрязненная веществом бронзового цвета
Посмотреть все 32 фотографии

Тест скорости и эффективности
Нашим следующим порядком работы было посмотреть, насколько хорошо каждая лебедка может преобразовывать электрическую энергию в механическое усилие.Идея была проста: подключите каждую лебедку к соответствующему аккумулятору к нашему тестируемому автомобилю и определите, как долго и насколько каждая лебедка может поднять установку на 15-процентный уклон. Используя нашу стационарную проектную установку, Baja Bomber, мы отправились на частную территорию, где проводили наши испытания. Там мы собрали наш тест на участке земли, который был полностью пропитан недавними дождями. Земля предназначалась для строительства нового дома, поэтому не было никаких опасений по поводу разрыва верхнего слоя почвы и образования колеи.Весь склон холма был покрыт тонким слоем травы и другой низменной растительности. Мы знали, что мягкая нетронутая почва под ней позволит нашему пикапу весом 8 800 фунтов погрузиться в воду, когда машина поднимется на вершину холма. 15-процентный уклон обеспечил бы реальное тяговое усилие, которое с трудом увеличивалось к вершине. План состоял в том, чтобы оценить, как далеко каждая лебедка может тянуть автомобиль при подключении к одному Optima BlueTop и системе зарядки грузовика на 195 ампер.

Во время этого теста мы также хотели записать максимальную рабочую температуру каждого двигателя лебедки.Для этого мы приобрели цифровой датчик температуры, который фиксировал максимальную температуру за определенный период времени. Устройство поставлялось с небольшими термопарками, которые можно было прикрепить к внешней стороне двигателя лебедки с помощью резиновой ленты. Из этого упражнения мы узнали, что чем быстрее тянет лебедка, тем больше энергии она потребляет. Для нас скорость — важная часть уравнения; однако в большей степени эффективность. Наш тест подтвердит, что одни модели лебедок значительно эффективнее других.Эффективность имеет первостепенное значение, когда упражнения с лебедкой требуют увеличенных интервалов работы — например, вы можете столкнуться с этим, когда вытаскиваете застрявший автомобиль из глубокой грязи или снега.

Заключение
Superwinch сделал большую часть работы на заданном количестве подаваемой электроэнергии. Модель Warn была быстрее остальных, но требовала больше электроэнергии, чем могла предоставить наша испытательная установка, поэтому она разряжала батарею и прекращала движение вперед на полпути в гору.

Показать все 32 фото
Результаты
Марка Результаты Температура двигателя (град.F)
Бульдог Вытягивание прекращено с леской леской длиной 16 футов 8 дюймов 146,0
Энго Вытяжка остановлена ​​с леской длиной 22 фута 4 дюйма влево 151,8
Супервинч Вытягивание прекращено, леска оставлена ​​на 8 футов 2 дюйма 218,0
Т-Макс Вытяжка прекращена с леской длиной 40 футов 3 дюйма 138.0
Предупредить Вытягивание прекращено, леска осталось 57 футов 1 дюйм 91,2
(модели Summit Racing, Harbor Freight и Kodiak не работают)

Тест на стойле
После теста скорости и эффективности мы вернулись в наш магазин, чтобы завершить объективное тестирование. Мы позаимствовали аналоговый датчик веса 20 000 фунтов у наших хороших друзей из King Crane в Скоттс-Вэлли, Калифорния.Устройство отображает в фунтах, сколько силы прилагается к устройству, и показывает точки крепления дужек на каждом конце. Мы изготовили испытательную платформу, которая позволила бы нам закрепить лебедку в универсальном креплении на одном конце, в то время как датчик нагрузки был прикреплен к другому концу. Система была массивной, и ее можно было перемещать только с помощью вилочного погрузчика. Мы использовали 10-футовую секцию стального троса диаметром ½ дюйма, чтобы гарантировать, что растяжение или обрыв троса не будет проблемой. Такая компоновка позволяла каждой лебедке достигать максимальной тягово-сцепной способности или точки остановки, в то время как манометр фиксировал максимальное значение в фунтах.Как и следовало ожидать, многие лебедки не выдержали этого испытания.

Посмотреть все 32 фото
Результаты
Лебедка Максимальное усилие (фунты) Результат
Бульдог 10 000 Сломались внутренние детали, не работает после испытания
Энго 12 000 Все функции продолжают работать после теста
Супервинч 15 900 Не сплит после теста
Т-Макс 16 000 Все функции продолжают работать после теста
Предупредить 16 000 Сломаны внутренние детали, не работает после испытания
(Summit Racing, Harbour Freight, единицы Kodiak не работают.)

Субъективное тестирование
Завершив все наши эмпирические испытания, мы собрали судейскую коллегию, которая представляла срез среднего потребителя лебедки. В него вошли трое мужчин в возрасте 24, 42 и 65 лет. Каждому человеку был задан набор вопросов, связанных с различными аспектами тестируемых лебедок. Мы попросили наших судей оценить каждую единицу по десятибалльной шкале. Идея заключалась в том, чтобы получить обратную связь с точки зрения потребителя.Были учтены такие аспекты, как качество и ощущение пульта дистанционного управления, включение сцепления и маркировка. Этот эксперимент был интересен, потому что нашему младшему судье понравились некоторые аспекты, которые не понравились нашим старшим судьям. Наш старейший судья указал на проблемы, вызывающие беспокойство, в отношении типа и расположения заглушки, еще одной отмеченной трудности, связанной с включением сцепления. Кажется, каждый судья был согласен с одним аспектом, касающимся ясности и наглядности маркировки. Некоторые лебедки делали предупреждения и рабочие процедуры ясными, как днем, в то время как другие были маленькими и неразборчивыми на расстоянии вытянутой руки.Когда дело дошло до печатного руководства по эксплуатации, прилагаемого к каждому устройству, качество сильно отличалось. Некоторые из них были очень полными, предлагая как схемы подключения, так и покомпонентные изображения схем деталей, в то время как другие выглядели так, как будто они были тонкими, фотокопированными, универсальными руководствами, которые трудно интерпретировать. Каждый бренд получил оценку за свое печатное руководство.

Просмотреть все 32 фотографии

Итоговые баллы

Субъективные данные Бульдог Энго Портовый фрахт Кадьяк Summit Racing Супервинч Т-Макс Предупредить
Упаковка (10 шт.) 8 9 6 2 6 8 3 5
Простота использования (30 баллов) 25 25 25 26 14 25 28 23
Функция дистанционного управления (60 ед.) 33 33 28 47 36 41 44 57
Качество провода питания (30 баллов) 24 12 12 21 15 27 15 21
Внешняя маркировка (30 ед.) 18 30 23 20 14 18 22 30
Руководство по эксплуатации (30 ед.) 24 21 24 30 12 27 27 30
Общий балл 132 130 118 146 97 146 139 166
Экспериментальные данные Бульдог Энго Портовый фрахт Кадьяк Summit Racing Супервинч Т-Макс Предупредить
Стойло (10 ед.) 6 9 0 0 0 7 10 8
Шум (10 баллов) 7 8 0 7 0 6 10 9
Вода (10 ед.) 10 10 0 5 0 10 10 10
Мощность / вес (10 баллов) 5 6 0 0 0 7 9 10
Скорость и эффективность (20 баллов.) 18 16 0 0 0 20 14 12
Общий балл 46 49 0 12 0 50 53 49
Комбинированные баллы 178 179 118 158 97 196 192 215

8-е место
Summit Racing SUM-930002
Summit Racing очень хотела принять участие в нашей перестрелке с лебедками.Они отправили блок номиналом 9000 фунтов к нам в течение двух дней после получения нашего запроса. Устройство было упаковано в двойную коробку со вставками из пенополистирола, окружающими и защищающими области массы. Пакет соленоидов был заправлен в картонную коробку меньшего размера вместе с роликовым кабелем. Происхождение этого устройства было в Китае, и мы заметили, что на коробке проштампован код даты, говорящий нам, что эта лебедка хранилась на складе в течение нескольких лет после перехода через Тихий океан. При первоначальном осмотре мы подумали, что модель Summit будет сильным соперником с ее 6.Серийный двигатель мощностью 6 л.с., который перевешивал все остальные без кабеля. После фотографирования и взвешивания агрегата мы подключили проводку коробки соленоидов, как показано на трудно поддающейся расшифровке электрической схеме в инструкции по эксплуатации. Мы затянули разъемы и подключили положительный и отрицательный кабели к назначенной батарее Optima BlueTop устройства. Мы без проблем намотали стальной трос и установили устройство на универсальное крепление Warn. Затем, когда мы зафиксировали спусковой крючок пульта дистанционного управления, готовясь к испытанию на погружение, барабан стал вращаться необычно медленно, и со стороны мотора устройства начал подниматься дым.Мы дважды проверили наши электрические соединения и не обнаружили никаких расхождений со схемой внутри руководства. Мы не уверены, почему, но что-то внутри подразделения решило отказаться, вызвав короткое замыкание, сделав лебедку бесполезной и не участвовавшей в физических испытаниях нашей перестрелки. Информация: Summit Racing, 800 / 230-3030, www.summitracing.com

Посмотреть все 32 фотографии

Подробности
General
Модель: Summit Racing SUM-930002
Цена при испытании: 449,95 долларов США
Оценка тяги (фунты) : 9,000
Дистанционное: 12-футовый ручной дистанционный переключатель
Привод: 3-ступенчатый планетарный
Редуктор: 172: 1
Двигатель (л.с.): 6.6
Диаметр кабеля (дюйм): 21⁄64
Длина кабеля (фут): 94
Транспортный вес (фунт): 81
Кабели аккумулятора (AWG): 5
Линейная скорость холостого хода (фут / мин): 37

7-е место
Harbour Freight Badland 9000
Мы всегда питали слабость к бренду Harbour Freight. Ничто не сравнится со скидками, которые можно найти на более чем 7000 наименований товаров, проданных в многочисленных магазинах по всей стране. Электрическая лебедка Badland, производимая в Китае, продается исключительно через Harbour Freight и имеет потрясающую 30-дневную 100-процентную гарантию.Наш тестовый образец был доставлен через Fed Ex и был хорошо упакован, чтобы защитить содержимое внутри. Самым примечательным наблюдением, которое мы сделали во время нашего первоначального осмотра, была высококачественная темно-серая отделка, покрывающая все внешние поверхности, включая роликовый клюш. Badland 9000 оснащен двигателем с последовательным заводом мощностью 5,5 л.с. и рабочим циклом 5 процентов. Это означает, что он может тянуть 9000 фунтов в течение 45 секунд с последующим 15-минутным периодом бездействия для остывания. К сожалению, нам не удалось протестировать этот блок, потому что он не работал сразу из коробки.Несмотря на двойную проверку проводки между блоком управления и двигателем лебедки, мы не смогли решить проблему и были вынуждены отложить ее для физического тестирования. Информация: Harbor Freight, 800 / 444-3353, www.harborfreight.com

Посмотреть все 32 фотографии

Подробности
General
Модель: Harbour Freight Badland 9000 (номер по каталогу 68143)
Цена по результатам тестирования: 499,99 долларов США
Максимальное тяговое усилие (фунт): 9000
Дистанционное управление: 12-футовый ручной дистанционный переключатель
Привод: 3-ступенчатый планетарный редуктор
Редуктор: 218: 1
Двигатель (л.с.): 5.5
Диаметр кабеля (дюймы): 21⁄64
Длина кабеля (футы): 100
Транспортный вес (фунты): 87
Кабели аккумулятора (AWG): 3,5
Линейная скорость холостого хода (фут / мин): 19,7

6-е место
Kodiak Bruin
Kodiak Winches от Quality Gear — довольно новый игрок на рынке лебедок, поэтому они делают все возможное, чтобы повысить ценность своей продукции. Вещи, за которые обычно приходится доплачивать у конкурирующих брендов, автоматически включаются в комплект Kodiak Bear Essentials, который входит в состав каждой модели лебедки.В комплект входит универсальная монтажная пластина, предназначенная для автомобилей с большим поперечным сечением, блок для захвата, две скобы, трехфутовый ремешок для защиты деревьев, перчатки и удобная сумка для переноски, в которой все можно спрятать. Из Китая , каждая лебедка Kodiak проходит через штаб-квартиру Quality Gear в Альберте, Канада, прежде чем отправиться к потребителям в США, поэтому можно с уверенностью сказать, что лебедки Kodiak, найденные в Штатах, пользуются большим спросом. Наш тестовый образец не стал исключением. Коробка, в которой он прибыл, была сильно побита, но все еще цела.Внутри мы обнаружили устройство в идеальном состоянии среди множества сломанных перегородок из пенополистирола. После распаковки мы протестировали устройство и обнаружили, что все работает правильно. Мы сразу обратили внимание на качественный крепеж, входящий в комплект лебедки. Оказалось, что компания Quality Gear потратила некоторое время на то, чтобы выяснить, что именно нужно потребителям для обеспечения безотказной установки. Все гайки и болты имели буртики или фланцы с зубцами и стопорными механизмами для удержания крутящего момента. Даже двухроликовые крепежные болты клюза были особенными, с минимизированными головками болтов, чтобы гарантировать совместимость между стойками лебедки и монтажной поверхностью клюза.Нам особенно нравится прочная потолочная конструкция, которая охватывает барабан для размещения соленоидов. Вынув из устройства стальной трос, мы установили Bruin на подставку Warn Multi-Mount. Мы опустили устройство в большой резервуар для воды из нержавеющей стали и закрепили переключатель дистанционного управления лентой, чтобы начать испытание на погружение. После 10-минутного периода лебедка казалась неработающей из-за заплыва. Однако когда пришло время устанавливать Master-Pull Superline, у Bruin были другие планы. Как оказалось, вода попала внутрь лебедки и сделала все возможное, чтобы убить 4 Бруина.Двигатель с постоянными магнитами мощностью 8 л.с. После этого соленоиды продолжали щелкать при нажатии кнопок на пульте, но с барабаном ничего не происходило. Информация: Kodiak Winches, 888 / 452-7979, www.qualitygear.com

Посмотреть все 32 фотографии

Подробности
General
Модель: Kodiak Bruin 9500
Цена при испытании: 615,50 долларов США
Оценка тяги (фунты): 9 500
Remote: 15-футовый ручной дистанционный переключатель
Привод: 3-ступенчатый планетарный
Редуктор: 212: 1
Двигатель (л.с.): 4.8
Диаметр кабеля (дюйм): 3⁄8
Длина кабеля (фут): 100
Транспортный вес (фунт): 93
Кабели аккумулятора (AWG): 3
Линейная скорость холостого хода (фут / мин): Н / Д

5-е место
Bulldog Alpha 9300
Bulldog Winch Company — еще один новый игрок в индустрии лебедок. Компания Bulldog, основанная в 2006 году на принципах инновационного качества и ценности, предлагает обширную линейку лебедок для эвакуации транспортных средств с номинальной нагрузкой от 2 000 до 12 000 фунтов. Модель Alpha 9300 китайского производства, которую мы тестировали, была упакована в картонную коробку с двойными стенками.Внутренние части были хорошо защищены двумя вставками из пенополистирола, вырезанными из гофрированного картона. Требовалась некоторая сборка, так как блок соленоидов не был прикреплен к лебедке перед отправкой. Однако Bulldog упрощает подключение устройства благодаря большим красным этикеткам, прикрепленным непосредственно к рассматриваемым проводам. Alpha 9300 обладает уникальными характеристиками, такими как водонепроницаемый контактор на 500 А, пульт дистанционного управления с подсветкой и термостойкая оболочка для защиты положительного и отрицательного кабелей аккумуляторной батареи. Нам особенно нравится тот факт, что Alpha поставляется с защитой от тепловой перегрузки, которая включает зеленый светодиод для индикации состояния.Наши испытания показали, что десять минут погружения под воду не повлияют на тяговую способность устройства. Вдобавок Alpha 9300 занял второе место в нашем тесте на скорость и эффективность, у него осталось чуть менее 17 футов веревки, когда сработала схема тепловой защиты устройства. Мы зафиксировали максимальную рабочую температуру двигателя 146 градусов во время тяги. Во время нашего теста сваливания Alpha 9300 набрала приличные 10 000 фунтов, прежде чем из коробки передач раздался громкий хлопок.После этого устройство не будет наматываться или выкатываться, что, к сожалению, не покрывается ограниченной пожизненной гарантией Bulldog. Информация: Bulldog Winch, 623 / 581-0121, www.bulldogwinch.com

Посмотреть все 32 фотографии

»Подробности
General
Модель: Bulldog Alpha 9300 (каталожный номер 10013)
Цена на момент тестирования: 999,99 долларов США
Максимальное тяговое усилие (фунты): 9300
Дистанционное управление: 12-футовый ручной дистанционный переключатель
Привод: 3-ступенчатый планетарный редуктор
Редуктор: 216: 1
Двигатель (л.с.): 6.0
Диаметр кабеля (дюймы): 21⁄64
Длина кабеля (футы): 100
Транспортный вес (фунты): 86
Кабели аккумулятора (AWG): 1
Линейная скорость холостого хода (фут / мин): 35,4

4-е место
Engo E9000
Компания Engo, созданная бывшим финансовым директором лебедок Mile Marker, является новым перспективным производителем лебедок с упором на качество, ценность и обслуживание клиентов. Engo предлагает полную линейку подъемных лебедок от 3 000 до 12 000 фунтов, предлагая версии как с гидравлическим, так и с электрическим приводом для постоянных потребителей и военных клиентов.Модель E9000, которую мы тестировали, была произведена в Китае, но поставлялась в надежной упаковке с двумя пластиковыми ремешками и большим количеством лент для хранения содержимого внутри. Кроме того, две прочные вставки из пенополистирола-раскладушки минимизировали перемещение внутри посылки. Устройство весило всего 49,4 фунта без кабеля, что обеспечивает сверхлегкость среди всех протестированных нами устройств. Мотор с последовательным заводом мощностью 5,5 л.с. предлагается в версиях на 12 и 24 В. Наиболее примечательным наблюдением, которое мы сделали во время тестирования модели E9000, было то, насколько легко барабан раскручивался при выключенном сцеплении.В то время как некоторые лебедки требовали, чтобы наш персонал вытягивал трос из барабана, используя значительный вес верхней части тела, для Engo требовалась всего одна рука. Во время нашего теста скорости и эффективности E9000 занял третье место, оставив без спуска чуть более 22 футов веревки. Двигатель достиг максимальной рабочей температуры 151 градус во время тяги. Во время теста на стойло E9000 поднялся до 12 000 фунтов и остановился без всякого драматизма. После снятия с испытания на срыв агрегат продолжал безупречно работать в любом направлении.Важно отметить, что это была одна из двух лебедок, которые выдержали испытание в стойле без повреждений. Учитывая, что он пережил наши разборки и может быть куплен по очень доступной цене всего в 329,99 доллара, нам пришлось признать Engo E9000 лучшим соотношением цены и качества в группе. Информация: Engo Industries, 360 / 642-0079, www.engousa.com

См. Все 32 фотографии

»Подробности
General
Модель: Engo E9000 (каталожный номер 77-09000)
Цена на момент тестирования: $ 329,99
Максимальное тяговое усилие (фунт): 9000
Дистанционное управление: 12-футовый ручной дистанционный переключатель
Привод: 3-ступенчатый планетарный редуктор
Редуктор: 235: 1
Двигатель (л.с.): 5.5
Диаметр кабеля (дюймы): 21⁄64
Длина кабеля (футы): 92
Транспортный вес (фунты): 84
Кабели аккумулятора (AWG): 3,5
Линейная скорость без нагрузки (фут / мин): 24

3-е место
T-Max EWI-9500
T-Max EWI-9500 китайского производства является частью серии электрических подъемных лебедок Westin Outback. К сожалению, отсутствие внутренней опорной конструкции, окружающей лебедку, позволяло устройству перемещаться внутри коробки во время транспортировки. Это позволило некоторым компонентам отсоединиться и перемещаться внутри посылки, а в процессе доставки был поврежден пластиковый фитинг переборки, который соединяет кабель питания с внешним корпусом устройства.Состоящий из бесшумного двигателя с последовательной обмоткой мощностью 6,6 л.с., устройство оснащено встроенным соленоидным модулем со стандартным проводным и беспроводным дистанционным управлением. Эта лебедка, рассчитанная на скорость 28,7 футов в минуту без нагрузки, является одной из самых быстрых лебедок, которые мы тестировали. Над корпусом двигателя загорается ярко-красный свет, когда на агрегат подается питание. Во время наших физических испытаний T-Max превосходил, а в некоторых случаях превосходил все другие лебедки в перестрелке. EWI-9500 была одной из двух моделей, выдержавших наши жесткие испытания в условиях сваливания.Устройство показало второе по величине соотношение мощности к весу в группе, и, учитывая тот факт, что Westin предлагает трехлетнюю гарантию на все механические детали, он дает явное преимущество с точки зрения стоимости. Кроме того, ее превзошел только Warn как самая любимая лебедка судей. Информация: Westin Automotive, 800 / 345-8476, www.westinautomotive.com

См. Все 32 фотографии

»Подробности
General
Модель: T-Max EWI-9500
Цена на момент тестирования: 999 долларов США.99
Максимальное тяговое усилие (фунты): 9,500
Пульт ДУ: беспроводной мультиконтроллер с кабелем длиной 12 футов
Привод: 3-х ступенчатый планетарный
Редуктор: 235: 1
Мотор (л.с.): 5.5
Диаметр кабеля (дюйм): 21⁄64
Длина кабеля (фут): 92
Вес брутто (фунты): 94
Кабели аккумулятора (AWG): 5
Скорость холостого хода (фут / мин): 28,7

2-е место
Superwinch EP9.0
Superwinch — еще одна американская компания, которая производит лебедки в Китае.Несмотря на долгую поездку на лодке из-за границы, наша единица пришла к нам в отличном состоянии благодаря продуманной практике упаковки. Устройство было готово к работе прямо из коробки и поставлялось с 12-футовым проводным пультом дистанционного управления, который, по мнению нашей судейской коллегии, уступал только Warn по ощущениям и функциям. Молниеносная скорость линии без нагрузки 44 фута в минуту была самой быстрой из протестированных моделей. В нашем тесте скорости и эффективности он занял самое высокое место, оставив без спуска чуть более 8 футов веревки, когда движение вперед прекратилось.Однако при этом EP9.0 показал самую высокую температуру двигателя в группе — 218 градусов. Тест сваливания докажет, что Superwinch с рейтингом 9000 фунтов может значительно превосходить спецификации производителя, но, как оказалось, тяга до 15900 фунтов повлияла на блок контактора, сделав функцию вывода катушки бесполезной после теста. Уровень звука, производимый этой моделью, также был самым высоким в группе — 90 децибел без нагрузки. Впечатляющая производительность обычно достигается за счет цены, и в этом случае ценой является тепло двигателя и уровень шума.Однако, если учесть, что EP9.0 имел третье место по соотношению мощности к весу в группе и по очень конкурентоспособной цене всего 966,23 доллара, это отличная лебедка для доллара. Информация: Superwinch, 860 / 928-7787, www.superwinch.com

Посмотреть все 32 фотографии

»Подробности
General
Модель: Superwinch EP9.0
Цена при испытании: 999,99 долларов США
Оценка тяги (фунты): 9,500
Дистанционное: 12-футовый ручной дистанционный переключатель
Привод: 3-ступенчатый планетарный
Редуктор: 156: 1
Двигатель (л.с.): 4.6
Диаметр кабеля (дюймы): 21⁄64
Длина кабеля (футы): 100
Транспортный вес (фунты): 108
Кабели аккумулятора (AWG): 2
Линейная скорость холостого хода (фут / мин): 44

1-е место
Warn 9.5xp
Warn производит лебедки для эвакуации транспортных средств с 1948 года. Таким образом, у них было достаточно времени, чтобы понять, что работает, а что нет. Модель 9,5xp не исключение. Он поставлялся в коробке с лучшими средствами защиты от повреждений во время транспортировки. У него была вторая по скорости линейная скорость на холостом ходу среди протестированных моделей (38 футов в минуту).У него был единственный в группе двигатель с параллельной последовательной обмоткой, который также оказался вторым по мощности. У него было лучшее соотношение мощности и веса в группе, и он полностью убил конкурентов с точки зрения маркировки, качества инструкций и простоты использования. Тот факт, что он производится прямо здесь, в США, также упрощает обслуживание благодаря разветвленной сети официальных дилеров и широкому выбору запчастей. Во время нашего испытания на погружение модель 9,5xp была единственной моделью, оставившей после себя слой смазки из золотистой бронзы под названием Aeroshell # 17.Он буквально покрыл каждую открытую поверхность нашего тестового резервуара, требуя от нас промывать и повторно заправлять резервуар, чтобы продолжить фотосъемку. В тесте на скорость и эффективность 9.5xp оказался быстрее, чем был эффективен, разряжая батарею BlueTop Optima с 40-футовым канатом, все еще не скрученным, — быстрее, чем все остальные в группе. Тем не менее, это произошло при наименьшем нагреве двигателя (91,2 градуса) и в кратчайшие сроки из всех протестированных устройств. В жестких испытаниях сваливания Warn удалось достичь максимальной тяги T-Max в 16000 фунтов, но при этом было решено взорвать часть планетарной сборки.Это самая дорогая лебедка, которую мы тестировали по цене 1484,99 долларов США, но, как мы уже говорили, все мелкие особенности, которые мы обнаружили у других брендов, были продуманы и устранены инженерами Warn с помощью инновационных решений.

В заключение, хотя все лебедки в этом тесте имеют сильные стороны, которые их отличает, Warn 9.5xp является наиболее рекомендуемой лебедкой из группы, которую мы тестировали. Информация: Warn Industries, 800 / 543-9276, www.warn.com

Посмотреть все 32 фотографии

»Подробности
General
Модель: Warn 9.5xp (номер по каталогу 68500)
Цена на момент тестирования: 1484,99 долларов США
Максимальное тяговое усилие (фунты): 9500
Дистанционное управление: 12-футовый ручной дистанционный переключатель
Привод: 3-ступенчатый планетарный редуктор
Редуктор: 156: 1
Двигатель ( л. 38

Tug of War: The Ultimate 12v Winch Test

Проверка лебедки до точки остановки включает процедуру, которую обычно очень стараются избежать: натравливание неподвижного объекта на (почти) непреодолимую силу.Есть много вещей, которые могут пойти не так в динамической системе, состоящей из забитого автомобиля массой 6000 фунтов, прикрученного на болтах электрического устройства, способного тянуть пять тонн, синтетической веревки диаметром с шариковую ручку, дорогостоящего сложный динамометр и два очень больших фиксированных якоря.

Тем не менее, мы решили, что в рамках всестороннего обзора электрических лебедок нам необходимо протестировать каждую из них, чтобы убедиться, что она может достичь заявленной мощности. Наша процедура была тщательно разработана для обеспечения безопасности; каждый компонент был оценен значительно выше мощности самой мощной (12000 фунтов) лебедки, представленной в обзоре.Сама синтетическая веревка могла похвастаться пределом нагрузки 19 600 фунтов.

Установив первую лебедку, проверив и снова проверив все системы и навесное оборудование, мы были готовы к работе. Когда сверхмощная лебедка с грохотом оживает, превращая сотни ампер электрического тока в механическую энергию за счет составного редуктора, это всегда впечатляющее событие, свидетелем которого является, даже если вы видели это десятки раз. Лебедка улетела прочь, ее шестерни вращались в гармонии, когда леска натянулась, и перед джипом начал садиться на корточки.Тенор мотора лебедки замедлился до баритона, когда веревка стала ползать все медленнее и медленнее, и мы наблюдали, как числа на динамометре растут выше. Я надеялся, что лебедка выдержит, по крайней мере, свою номинальную грузоподъемность в 9500 фунтов. Это было — и затем, к нашему удивлению, продолжало тянуть: 10 000 фунтов, 11 000, 11 500, 12 000 — более чем на 25 процентов сверх спецификаций производителя и все еще тянущие, хотя теперь, очевидно, близкие к остановке.

А потом — БАХ! Конец веревки лебедки разорвался и пронесся сквозь свежий лесной воздух так быстро, что я не мог проследить за ним, взяв демпфер лески для захватывающей поездки, проехав полные 80 футов до якоря и 30 футов дальше, прежде чем приземлиться на него. земля.Что за спешка.

Почему оборвалась леска? Мы до сих пор не уверены, хотя это случилось прямо по барабану. С этого момента мы использовали одну идентичную веревку до конца теста без сбоев.

Но сломанный трос лебедки — это только начало. Вскоре все стало намного интереснее.

Соображения

Многие автомобильные аксессуары можно купить по прихоти, но выбор лебедки требует гораздо больше внимания. На мой взгляд, процесс принятия решений состоит из четырех компонентов.

Стоимость: Уместится ли лебедка и все модификации и аксессуары, необходимые для создания полной, надежной и безопасной системы (которая, вероятно, удвоит стоимость самой лебедки), уложится ли в ваш бюджет? Будет ли ваша частота использования оправдывать расходы и любые компромиссы? Или вам лучше вложить деньги в другие модификации и полагаться на лопату, кинетическую веревку и домкрат Hi-Lift в редких ситуациях восстановления?

Влияние на автомобиль: 100-фунтовая лебедка, торчащая на переднем бампере, отрицательно сказывается на характеристиках подвески и торможения.Установка второй батареи в моторном отсеке усугубляет это. Уменьшится грузовая (весовая) вместимость автомобиля; генератор и аккумулятор будут подвергаться дополнительной нагрузке. В редких случаях лебедка может повредить сам автомобиль, изогнув систему крепления или бампер.

Обязанность: как часто вы будете использовать лебедку? Вы путешествуете в одиночку, и будете ли вы использовать свой собственный автомобиль, возможно, один или два раза в год, а может быть, помогая кому-то другому, время от времени? Или вы путешествуете с группой в районах, где вам может потребоваться поднять несколько транспортных средств через препятствия несколько раз в день? Здесь также важна скорость линии.Медленная скорость лески — не проблема — и может быть преимуществом — когда время от времени тянет одну машину с лебедкой, но это боль, когда вам нужно вытащить шесть спутников вверх по дюне, когда солнце садится.

Знание: Готовы ли вы потратить время и силы, чтобы изучить все, что нужно знать о лебедке? При работе с лебедкой используются силы, неправильное обращение с которыми может привести к уродливому или смертельному исходу. Транспортные средства могут быть серьезно повреждены или даже списаны, если плохо управляемая тяга выйдет из строя в опасной ситуации.

Поскольку эта статья посвящена тестированию производительности конкретной группы лебедок, я не буду вдаваться в подробное обсуждение этих соображений, но вам следует оценить каждый аспект, прежде чем принимать решение.В дополнение к цене лебедки вам необходимо учесть стоимость правильного монтажа и достаточного электроснабжения, а также ремни для защиты деревьев, скобы, блоки шкивов, удлинители лебедки, демпфер лески, защитное оборудование и, возможно, синтетический трос. замена стандартного стального троса в зависимости от ваших предпочтений. Вам также может потребоваться обновить подвеску и даже тормоза. Наконец, день или два, проведенные с профессиональным тренером, стоят месяцев проб и потенциально опасных ошибок.

Выбор

Для автомобилей с полным приводом доступно несколько типов лебедок. Безусловно, самой популярной и той, которую мы здесь тестировали, является электрическая лебедка, в которой используется двигатель, приводимый в действие от источника электропитания транспортного средства, для запуска зубчатой ​​передачи, которая вращает барабан, вокруг которого наматывается (стальной) трос или (синтетический) трос. . Электрические лебедки, как правило, самые доступные; их также проще всего установить, так как, чтобы значительно упростить процедуру, вы просто прикручиваете их к креплению и подключаете электрические провода к аккумуляторной батарее вашего автомобиля.Электрические лебедки доступны в широком диапазоне мощностей, чтобы соответствовать любому транспортному средству от Samurai до Unimog, а бамперы послепродажных лебедок почти всегда проектируются на основе обычных размеров опорной плиты электрических лебедок.

Электрическая лебедка требует большой силы тока для запуска двигателя и поворота шестерен. Как вы понимаете, использование электричества для таких важных задач, как освобождение застрявшего автомобиля или перемещение упавшего дерева с дороги, приведет к большому тепловыделению. Это ограничивающий фактор для электрической лебедки, так как ее можно использовать только до тех пор, пока ей не понадобится остыть, или до того, как потребляемая сила тока превысит емкость аккумулятора и системы зарядки.С другой стороны, электрическая лебедка может работать, по крайней мере, в течение коротких периодов времени, с выключенным двигателем, например, если транспортное средство остановилось в опасном месте, или двигатель должен быть выключен, чтобы избежать попадания воды во время попытки перехода.

Другие типы лебедок включают механическую лебедку или лебедку с механизмом отбора мощности, которая приводится в движение двигателем транспортного средства через приводной вал от (обычно) раздаточной коробки. Вы увидите две конфигурации: лебедка шпиля, которая имеет вертикальный барабан и использует непривязанный трос, который просто несколько раз оборачивается вокруг барабана, чтобы дать возможность покупки — точно так же, как шпиль на лодке, в честь которого он назван, и стандартный вариант с горизонтальным барабаном, очень похожий на электрическую лебедку, за исключением источника питания.

Преимущество лебедки с ВОМ состоит в том, что она обеспечивает гораздо более длительные рабочие циклы, поскольку она приводится в действие механически от самого двигателя и, таким образом, не перегружает электрическую систему и не выделяет избыточное тепло. Подумайте об осях и колесах вашего автомобиля, которые также управляются трансмиссией и раздаточной коробкой. Они используют мощность двигателя и могут перемещать огромный груз (автомобиль) вверх по склонам и на большие расстояния в течение всего дня. Большими недостатками механических лебедок являются сложность и стоимость установки, а также тот факт, что для работы лебедки необходимо, чтобы транспортное средство работало.Лебедки с приводом от вала отбора мощности отсутствуют на текущем рынке новых автомобилей, но вы все равно встретите их на старинных Land Rover и Land Cruisers.

Другой тип лебедки — это гидравлическая лебедка. Гидравлические лебедки, которые обычно используются на гораздо более тяжелых транспортных средствах, таких как военный транспорт, обычно приводятся в действие насосом гидроусилителя рулевого управления. Это дает им рабочий цикл, сопоставимый с рабочим циклом лебедок с ВОМ, при том же условии, что двигатель должен работать. Также вышедший из строя насос гидроусилителя руля означает отказ лебедки.

Среди множества электрических лебедок, представленных на рынке, мы сузили круг выбора до пяти, которые, по нашему мнению, представляют собой сбалансированное сочетание торговых марок и моделей для обычных наземных применений. Мы избегали перепроектированных копий хорошо известных брендов, которые недавно наводнили рынок, с большими скидками, предпочитая вместо этого вознаграждать те компании, которые вкладывают свое время и деньги в разработку продуктов и инновации.

Процедура испытаний

Было бы драматично провести испытание лебедки как гламурное мероприятие с участием международной команды мужчин и женщин, одетых в цвета хаки, которые пробираются через мутные реки глубоко в джунглях Центральной Америки.Хотя из этого получился бы отличный рассказ и захватывающие фотографии, в процедуре был бы один роковой недостаток, а именно отсутствие повторяемости.

Чтобы справедливо сравнить производительность такого оборудования, вы должны иметь возможность повторить одну и ту же задачу для каждой лебедки точно таким же образом. Для этого мы использовали одну машину в качестве монтажной и рабочей платформы для каждой лебедки: Jeep Wrangler JK 2008 года выпуска с переоборудованным кемпером EarthRoamer. Рама JK является одной из самых мощных, доступных на рынке сегодня, а в системе зарядки этого автомобиля используется генератор на 150 А, который давал нам измеренную выходную мощность 132 А при 2000 об / мин, что значительно помогло снизить потребление тока на батарее. .Модуль ProCal от American Expedition Vehicles, который подключается к порту OBD II, позволил нам поддерживать холостой ход 2000 об / мин во время работы лебедки. Аккумулятор Lifeline AGM глубокого цикла с емкостью 80 ампер-час и 800 ампер запуска постоянно проверялся и перезаряжался для поддержания надлежащего энергоснабжения. Для подключения питания мы использовали кабели, поставляемые каждым производителем лебедки.

Для проверки тягового усилия мы использовали откалиброванный и сертифицированный динамометр Dillon EDXtreme на 25000 фунтов с 0.Точность 1 процент, отклонение повторения 0,1 процента, цифровой дисплей с частотой обновления два раза в секунду и возможность записи пиковых нагрузок. Каждая лебедка была оснащена синтетической леской Dyneema AmSteel Blue размером 3/8-дюймов на 100 футов от Viking Offroad с рейтингом 19 600 фунтов. Как упоминалось ранее, первая веревка оборвалась при попытке остановить первую из тестируемых лебедок, но мы без проблем использовали вторую веревку, которая шла с той же катушки на предприятии Viking в течение всего теста.Учитывая наш предыдущий опыт работы с линиями Viking, мы сильно подозреваем, что причиной отказа были какие-то внешние загрязнения, такие как кусочек металлического мусора, проникающий в волокно.

Каждой лебедке мы выполнили четыре задачи. Сначала был тест скорости линии холостого хода. Во-вторых, управляемый подъем на холм, проводившийся на 12-градусном склоне, для которого джип тянул себя вместе с груженым прицепом (полная масса = 8 680 фунтов) вверх по склону, прикрепленный к якорному транспортному средству наверху.Пройденное расстояние составляло 80 футов, и лебедка контролировалась на предмет скорости линии, показаний температуры и силы тока. Наклон был вымощен асфальтом, чтобы исключить колебания поверхности и обеспечить абсолютную повторяемость. Динамометр использовался для проверки отсутствия аномалий нагрузки. Третье испытание было проверкой опубликованной грузоподъемности лебедки и проводилось каждый раз с использованием одних и тех же фиксированных якорей, одного и того же транспортного средства, той же батареи и динамометра. (После нашего опыта работы с первой лебедкой мы решили не доводить каждую лебедку до точки остановки, а только проверить номинальную нагрузку.Четвертый тест содержал потенциальную переменную (грунтовую поверхность), но представлял реальный сценарий: лебедка должна тянуть 7780-фунтовый Unimog вверх по крутому холму с углом 16 градусов за два последовательных рывка во всю длину, начиная только с восемь витков веревки на барабане. Для тяги Unimog лебедка контролировалась на предмет скорости линии, силы тока и показаний температуры. Через четыреста человеко-часов мы получили ответ.

Mile Marker V10, 1100 долларов США

Mile Marker заработал себе репутацию производителя гидравлических лебедок и поставил U.С. военный с лебедками для легендарного Хамви. Недавно компания разработала продукт, который выводит на рынок новую технологию: электрическую лебедку без соленоида. Соленоид — это, по сути, сверхмощный электромагнитный переключатель, расположенный рядом с нагрузкой, который позволяет более легкому переключателю, такому как ручной пульт дистанционного управления или рокер, установленный на приборной панели, управлять потоком тока. До сих пор практически во всех электрических лебедках использовались соленоиды, которые со временем могли подвергаться коррозии и залипать (на или выключен), чтобы направить ток к двигателю.В новой лебедке Mile Marker V10 на 10 000 фунтов используется герметичный контроллер MOSFET с твердотельной схемой. У этого есть несколько преимуществ. Отличительной особенностью является лебедка с регулируемой скоростью: вы можете регулировать линейную скорость на V10 с помощью джойстика на ручном пульте дистанционного управления. Во-вторых, корпус контроллера герметичен в соответствии со стандартами IP67, что означает его пыленепроницаемость и непроницаемость для временного погружения в воду на глубину до одного метра. И одно из самых больших преимуществ — это отсутствие необходимости иметь дело с застрявшими или сломанными соленоидами.

V10 — одна из трех лебедок, в которых используются планетарные передачи. Планетарные шестерни вращаются внутри друг друга, создавая очень компактную коробку передач и меньший размер лебедки. Недостаток планетарных шестерен (а также прямозубых шестерен, таких как Warn M8274-50) заключается в том, что они легко вращаются в свободном ходу, и поэтому требуют наличия тормозной системы. Для этого в V10 используется фрикционный тормоз с кулачковым приводом. Двигатель V10 — это двигатель с последовательным намотом (как и все двигатели на наших протестированных лебедках), который является правильным выбором для лебедки такой мощности.Двигатели с последовательной обмоткой более мощные и эффективные на высокой скорости, чем более дешевые двигатели с постоянными магнитами, способны выдерживать гораздо более длительные рабочие циклы и более долговечны, даже если они потребляют немного большую силу тока.

V10 — аккуратный, низкопрофильный корпус; вес — середина группы — 81 фунт без троса. Если вам нравится использовать новейшие технологии в вашем оборудовании, вам понравится эта лебедка. Помимо твердотельных элементов управления, V10 добавляет новый элемент для обратной связи и осведомленности пользователей; цветные светодиодные фонари.Индикаторы состояния с подсветкой расположены в двух местах: ручное управление и передняя часть блока управления, которую видит любой, кто находится впереди автомобиля, даже на расстоянии. Поверните ручку питания и подключите ручной пульт управления, и его светодиоды показывают включение питания, движение лебедки вперед и назад, все разными цветами в зависимости от состояния. Два ярких светодиода на блоке управления указывают на одно и то же состояние, и их легко увидеть с расстояния 100 футов для кого-то в восстанавливаемом автомобиле или для маршала, руководящего операциями по восстановлению.Некоторые могут подумать, что это пустяк. Хотя я согласен с тем, что это не совсем необходимо, такая серьезная практика, как лебедка, выигрывает от любого дополнительного уровня безопасности. Визуальные сигналы могут помочь, особенно для участников, которые не видят барабан лебедки и не слышат работу двигателя.

Хотя MOSFET требует дополнительных кабельных соединений, установка V10 не вызывает затруднений. Все соединения имеют цветовую маркировку и заключены в FRP (полиэстер, армированный стекловолокном), что должно повысить их долговечность.После установки все элементы управления и операции стали интуитивно понятными и четко определялись с помощью индикаторов состояния. Я обнаружил, что крепежные болты для роликовой направляющей немного озадачивают. У них толщина шестигранных головок вдвое меньше, чем у стандартных болтов. Для этого не было проблем с зазором, и из-за этого было неудобно закреплять болты в креплении, поскольку гнездо имело тенденцию соскальзывать с головки болта.

Двигатель V10 показал хорошие результаты во всех тестах и ​​без проблем достиг своей номинальной грузоподъемности в 10 000 фунтов.В верхней части полевого МОП-транзистора есть группа охлаждающих ребер, которые, очевидно, выполняют определенную функцию. Хотя твердотельный регулятор не превышал 74 ° F на асфальтированном подъеме на холм, он достиг 114 ° F во время сеанса двойного рывка с Unimog в прохладный день. Двигатель достиг 174 ° F во время тяги Unimog, второй по величине в тесте.

Регулировка скорости полезна; однако линейная скорость V10 на холостом ходу является второй по величине в тесте, поэтому преимущество несколько ограничено. Незначительные жалобы включают большую оранжевую ручку включения / выключения на боковой стороне контроллера, которая пластиковая и кажется немного хлипкой, с некоторым люфтом из стороны в сторону на стойке переключателя.Между хрустальными светодиодными лампами и ярко-оранжевой ручкой я вижу, что это привлекательная игровая игрушка для ребенка на парковке. Мы также заметили, что барабан плохо вращается при свободной намотке.

Цвета торговой марки Mile Marker — оранжевый и черный, и я должен сказать, что вы были бы сумасшедшим, если бы не установили на эту лебедку оранжево-черную лебедку Viking, которую мы использовали в тесте. Они прекрасно сочетаются друг с другом.

Плюсы:

Низкопрофильный

Легко устанавливается на большинстве автомобилей

Внутренние элементы и органы управления герметизированы по стандартам IP67

Светодиодные индикаторы состояния на лебедке и ручном контроллере

Нет соленоидов, которые заедают или изнашиваются

Регулировка скорости

Превосходное качество

Минусы:

Управляющим элементам MOSFET не хватает проверенной истории

Медленно для 6.Двигатель мощностью 5 л.с. и зубчатая передача 130: 1

Хлипкая пластиковая ручка включения / выключения


Детали разъемов на контроллере MOSFET, использующие твердотельную технологию для работы лебедки с регулируемой скоростью

Долговечность большой пластиковой ручки мощности сомнительна

Светодиодные фонари меняют цвет в зависимости от состояния лебедки

На барабан установлен крепкий фиксатор троса лебедки

Удобное ручное управление имеет светодиодную подсветку, кнопку включения / выключения и джойстик направления для плавного управления переменной скоростью

Thewinch оснащена удобной рукояткой сцепления, удобной для автомобилей с левым рулем.

Ramsey Patriot 9500 UT 1137 долларов США (обладатель награды Value)

начало статьи, вот и все.С самого начала я чувствовал себя комфортно с Ramsey. К концу я был очень впечатлен.

Ramsey предоставил полный комплект, включающий прочную монтажную пластину, изготовленную специально для рамы JK (продается отдельно), необходимые кабели питания, ручной контроллер и беспроводной пульт дистанционного управления с антенной. Установка прошла почти без усилий и на самом деле весело. Никаких деталей не пропало, и все встало на свои места без проклятий, обрезки, сгибания или уговоров. Установка прошла быстро; однако это крепление предназначено для установки со стандартным бампером, который мы не использовали для теста, поэтому я не могу комментировать эту часть процесса.

Беспроводной пульт дистанционного управления представляет собой устройство размером с брелок, которое связывается с лебедкой через небольшую антенну с магнитным креплением и съемной антенной. Антенный кабель ведет к небольшому блоку управления, который можно установить в моторном отсеке. Есть три соединения: провод заземления, жгут с одним зажимом, который вставляется в косичку на лебедке, и кабель контроллера, который подключается к контроллеру лебедки. Предусмотрен зажим для крепления конца кабеля контроллера к задней части лебедки, когда он не используется.Чтобы использовать пульт, вы нажимаете кнопку питания на две секунды, чтобы включить лебедку. Небольшой светодиодный индикатор указывает на успех, после чего любую из двух кнопок со стрелками можно использовать для подъема или подъема лебедки.

В дополнение к беспроводному пульту дистанционного управления 9500 UT имеет умную новинку, которую я очень хотел опробовать: полуавтоматическое сцепление. На большинстве лебедок вам нужно установить рычаг на лебедке в режим свободного хода, затем вытащить трос, необходимый для достижения вашего якоря, затем вернуться к лебедке, чтобы включить сцепление, или человек на сиденье водителя должен выйти и задействовать Это.На Ramsey, просто включив переключатель на ручном управлении или пульте дистанционного управления, рычаг сцепления переключается из положения свободной катушки, чтобы включить зубчатую передачу и начать работу лебедки. На протяжении всех наших испытаний полуавтоматический механизм сцепления работал без сбоев.

Еще одна вещь, которая мне сразу понравилась в этой лебедке, — это конструкция корпуса. Узел соленоида установлен внутри прочного металлического корпуса, который является неотъемлемой частью лебедки и соединяет корпус двигателя с корпусом редуктора над барабаном.Это обеспечивает структурную целостность, обеспечивает существенную защиту узла соленоида по сравнению с обычным кронштейном с пластиковой крышкой коробки и добавляет некоторую степень защиты катушки и троса сверху. Если у вас есть бампер, который подходит для такого типа интегрированного корпуса, это определенно преимущество. Обратной стороной может быть то, что лебедка часто подвергается глубоководным переходам, и вы хотели защитить соленоид в сборе, установив его где-нибудь выше на транспортном средстве.

Моих претензий к этой лебедке немного, но стоит упомянуть.Когда я впервые попытался намотать веревку с помощью портативного контроллера (не беспроводного пульта дистанционного управления), это не сработало. Я попробовал спулинг, и это сработало. Затем с перебоями работал золотниковый переключатель. Мы обнаружили, что один из маленьких штыревых соединителей внутри корпуса штекера на боковой стороне лебедки был слишком маленьким в диаметре, чтобы обеспечить хороший контакт с штыревым соединителем от ручного управления. Мы использовали небольшое лезвие, чтобы разделить два зубца круглого штифта, тем самым увеличив диаметр, чтобы обеспечить хороший контакт.Намного позже во время тестирования это случилось снова, на этот раз со штифтом для переключателя вывода катушки. Это проблема контроля качества, которая может вызвать у пользователя большое разочарование. Другая моя проблема заключается в том, что на сильно прорезиненном ручном управлении используются маленькие круглые кнопочные переключатели, которые неудобно удерживать в нажатом положении при длительном подъеме лебедки. Их необходимо размять, надавливая большим пальцем, иначе мотор выключится. Гораздо проще использовать беспроводной пульт дистанционного управления. (Мы понимаем, что контроллер модернизируется.)

В 9500 UT используется герметичный двигатель с последовательным заводом мощностью 5,5 л.с., а также герметичный барабан и герметичный планетарный редуктор. Это добавляет некоторую степень страховки к операциям по извлечению из воды и использованию во влажной или соленой среде. Ramsey показал положительные результаты во всех тестах, включая скорость линии, потребляемую силу тока и рабочие температуры компонентов. Лебедка была прочной, тянущей и работала без каких-либо жалоб или странного поведения. Я ожидал, что двигатель большой мощности будет перегреваться и потреблять большую силу тока, но оба эти результата были скромными.

В целом, я очень впечатлен этой лебедкой, учитывая ее стабильную и высокую производительность, прочную конструкцию, герметичную трансмиссию, разумный вес и профиль, а также тот факт, что она поставляется с ручным контроллером и беспроводным пультом дистанционного управления с антенной. в США и имеет ограниченную пожизненную гарантию.

Плюсы:

Прочная конструкция

Красивый дизайн и профиль

Достаточный вес

Легко устанавливается на большинстве автомобилей

Беспроводной пульт дистанционного управления в комплекте

Полуавтоматическое сцепление

Корпус соленоида хорошо бронирован и герметичен

909 Отличная гарантия

Доступный

Минусы:

Штырьки разъема кабеля управления могут нуждаться в регулировке, когда новый

Кнопки на ручном контроллере неудобны в использовании


Полуавтоматическое сцепление легко использовать вручную или с пульта дистанционного управления

Вид на двигатель и кабельные соединения

Этот ручной пульт управления наименее удобен из всей группы, но вскоре его заменит

Изящный беспроводной пульт дистанционного управления (с антенной на магнитном креплении) входит в комплект лебедки

Маленькие штыри разъема на контроллере потребовалась небольшая настройка, чтобы обеспечить хороший контакт со съемным кабелем

Superwinch Husky 10 $ 1 936


Superwinch Husky был одним из двух классических автомобилей (наряду с Warn M8274-50), которые нельзя было исключить из обзора, подобного этому.Superwinch имеет богатую историю и поставляла лебедки для экспедиций по всему миру, включая многие из легендарных соревнований Camel Trophy. Husky производится в Англии, а затем отправляется в США, где добавляются двигатель и соленоид.

Серия Husky известна своей сверхпрочной конструкцией и сверхпрочной червячной передачей (уникальной в этом тесте) с низким передаточным числом 294: 1. Червячное колесо изготовлено из фосфористой бронзы со стальным центром, цилиндрические шестерни — из цементированного никеля, а червячный вал — из цементированной и полированной стали.Шестерни работают в масляной ванне (что требует замены через определенные промежутки времени). Возьмите одну из этих лебедок, и станет очевидно, что они не экономят на материалах. Я был впечатлен весом и кажущейся прочностью устройства, хотя при установке было немного сложно справиться с этим.

В отличие от обычного шаблона 4,5 на 10 дюймов для монтажных болтов, Husky использует метрический шаблон 125 мм на 276 мм (4,9 x 10,9 дюйма). Это может быть проблематично, если вы попытаетесь установить его на пластину, отличную от пластины Superwinch, и просто просверлите новые отверстия для болтов, поскольку они будут слишком близки к стандартному шаблону, создавая потенциальную слабость материала.Другой особенностью Husky является то, что нижняя часть корпуса червячной передачи находится ниже монтажных ножек, а стойка для заземления двигателя находится в нижней части двигателя, что создает проблемы с зазором, если только у вас нет большой открытой пустоты сбоку. монтажной пластины или используйте одну из собственных пластин Superwinch (хотя они не предлагают ее для JK). Но Superwinch предлагает большие механически обработанные проставки, чтобы поднять лебедку, чтобы она не касалась плоской пластины. Другой подходящей проблемой является то, что коробка передач очень длинная, поэтому лебедка располагается на транспортном средстве дальше вперед, чем лебедки с более компактными планетарными передачами.

Рычаг сцепления кажется таким же крепким, как и остальная часть лебедки, и должен выдерживать большое количество грубых обращений и сильных ударов, не ломаясь. Расположение рычага не особенно удобно для автомобилей с левосторонним управлением, так как водителю / оператору требуется тянуться через лебедку, чтобы управлять ею.

Ручное управление Husky здесь наиболее удобное и продуманное. Сама рукоятка имеет эргономичную форму, чтобы пальцы удобно располагались вокруг рукоятки. Металлический тумблер защищен круглым ободом, который защищает переключатель от случайного срабатывания.

После установки и включения я ожидал, что Husky будет медленным из-за огромного понижающего коэффициента в червячных передачах, но wow — медленный. Хотя опубликованная линейная скорость без нагрузки составляет 22,6 фута в минуту, наш тест на первых двух слоях барабана фактически дал 32 фута в минуту. Однако под нагрузкой он увеличивался со скоростью 12 футов в минуту и ​​всего 9 футов в минуту на Unimog pull. Я не знаю, как ребята из Camel Trophy справились с этим, день за днем ​​пытаясь вывести 20 машин из плохих мест.С другой стороны, если вы используете лебедку нечасто, это не обязательно плохо. Низкая скорость троса означает больший контроль и более простое наблюдение в сложных сценариях подъема лебедкой. Так что для тех, кто предпочитает медленную и устойчивую лебедку, это не будет недостатком.

Husky 10 показал самую высокую температуру двигателя в тесте, поднявшись до 215 ° F в конце второго рывка Unimog (хотя на уклоне с твердым покрытием она была посередине). Среднее потребление усилителя было вторым по величине во время тяги Unimog, но вторым по величине во время тяги с твердым покрытием.Несмотря на медленную скорость лески, Husky успешно поднялся до своего рейтинга в 10 000 фунтов, хотя при приближении к пятитонной отметке он составлял , на самом деле ползучести.

Из-за необратимого движения червячного привода основное тормозное действие обеспечивается автоматически при остановке лебедки или смещении нагрузки, что является значительным фактором безопасности. На барабане также есть подпружиненные тормоза для предотвращения перебега и рывка лески при свободной намотке, хотя это добавляет сопротивление при вытягивании каната.Мы также заметили, что рычаг сцепления заедает, и нам часто приходилось перемещать барабан вручную, чтобы сцепление включилось. Ползучесть лески также требовала пристального внимания, поскольку барабан иногда продолжал наматывать на два фута веревки после отпускания выключателя питания, если не находился под нагрузкой.

Проведя время с этой лебедкой, я решил, что, хотя я уважаю ее историю и прочную конструкцию, она не входит в число моих любимых. Однако мои приоритеты могут отличаться от ваших.Если у вас есть автомобиль, который может соответствовать требованиям монтажа, не обращайте внимания на медленную скорость линии и, прежде всего, цените продукт, который выдержит многие годы интенсивного использования и воздействия окружающей среды, надежную электрооборудование и червячный привод, подобный резервуару. Хаски сделает его идеальным выбором.

Плюсы:

Прочная конструкция

Проверенная история

Надежный и хорошо защищенный соленоид Олбрайт

Контроллер можно установить дистанционно

Комфортное ручное управление

Доступно в 24 В постоянного тока

Минусы:

Тяжелые и громоздкие

Специальные требования к установке

Очень низкая линейная скорость

Расположение сцепления благоприятно для автомобилей с правым рулем (хорошее или плохое, в зависимости от вашего автомобиля)


Прочный и водостойкий соленоид Олбрайт

Рычаг сцепления может быть затруднен зацепиться, если не выровняться с червячным приводом

Как и у джипа, хаски медленный и устойчивый


Самый удобный ручной контроллер в группе

Шестигранник для проверки уровня масла виден слева клюза, который крепится винтами с шестигранной головкой

Обозначения

Индустриал-гра de Husky имеет уникальный профиль

Warn M8274-50 1872 долл. США (приз редакции)

M8274-50 пользуется легендарным статусом во всем мире и десятилетиями использовался и злоупотреблял, отстаивая концепции простоты, долговечность, неподвластный времени дизайн и потрясающая производительность.Как и Superwinch, 8274 — ветеран Camel Trophy.

Базовая конструкция 8274 существует с 1960-х годов. Первоначальная версия известна как лебедка Belleview, поскольку она была произведена одноименной компанией до того, как была приобретена Warn Industries. Первоначальная конструкция не имела возможности реверса и использовала тросовые органы управления, включая тормоз, в котором использовался ленточный механизм с внешним рычагом. Несмотря на улучшения, произошедшие с годами, он по-прежнему сохраняет классический вертикальный дизайн и остается иконой в мире 4WD.В настоящее время Warn предлагает ограниченную серию с некоторыми премиальными функциями в честь своего 60-летия. Будет произведено всего 250 единиц.

Эта лебедка, которую обычно называют «восемьдесят два семьдесят четыре», в некоторой степени уникальна тем, что она устанавливается ногой вперед: монтажные ножки прикреплены болтами к вертикальной пластине в передней части транспортного средства. В отличие от других лебедок в этом испытании, где нагрузка сосредоточена на опорных лапах, при установке с опорой на ногу нагрузка концентрируется на пластине и бампере, а не на лебедке.Шестерни и тормоз собраны в стопке на одной стороне барабана, что дает вертикальную конструкцию. Хотя эти атрибуты имеют конструктивные и эксплуатационные преимущества, они ограничивают возможности установки на многих транспортных средствах. Высокий профиль уместен на полноприводных автомобилях, таких как старые Land Rover, Land Cruisers, Patrols, Jeep и G-Wagens. Но я редко вижу 8274 на таких грузовиках, как Tacomas, 4Runners, Monteros, Troopers, Frontiers или Xterras, если только машины не сильно модифицированы.

В 8274 используются усиленные прямозубые цилиндрические шестерни с передаточным числом 134: 1, а также большой тормоз, все из которых расположены сбоку от барабана.Внешний механизм дискового тормоза с храповым механизмом прочный, его всегда можно визуально (и слышно) контролировать, и он защищает барабан от тепла, выделяемого барабанными тормозами. Барабан имеет диаметр 3,5 дюйма, вмещает до 150 футов лебедки (на 50 процентов больше, чем у большинства лебедок) и легко раскручивается. Сцепление работает с помощью ручки толкания / вытягивания, а не обычного вращающегося рычага, и, как и в случае с Husky 10, оно предпочитает праворуких водителей, требуя, чтобы левши тянулись через барабан лебедки.

Заявленная линейная скорость на холостом ходу для модели 8274 составляет 73.4 фута в минуту, но мы записали вздутие со скоростью 100 футов в минуту, используя 3/8-дюймовую веревку на первых двух слоях барабана. Такая скорость, очевидно, удобна, когда вы спешите, поэтому неудивительно, что эти лебедки пестрят на соревнованиях. Его также ценят те, кому нужно часто использовать лебедку или помогать многим транспортным средствам в группе. Даже под нагрузкой M8274-50 работает быстро — самая быстрая лебедка в тесте с большим отрывом, скорость записи составляет 31 фут в минуту при подъеме кемпера и прицепа по мощеному склону и 27 футов в минуту при двух последовательных подъемах Unimog (почти так же быстро, как скорость холостого хода Хаски 10).

Однако впечатляющая скорость достигается за счет уменьшения силы тока: 8274 показал одни из самых высоких показателей в группе. По этой причине я бы порекомендовал хорошую систему зарядки (такую, как у нас на Jeep JK) и очень здоровый аккумулятор для длительных сеансов лебедки. Для среднего использования более высокая потребляемая мощность не вызывает особого беспокойства, поскольку высокая скорость означает, что двигатель работает в течение более короткого периода. Несмотря на высокую потребляемую мощность, лебедка осталась прохладной, почти не потревожив в тесте Unimog, поскольку после второго рывка двигатель достиг всего 118 ° F.Общая производительность была превосходной; лебедка тянула сильно, быстро и без проблем прошла испытание на допустимую нагрузку при 8000 фунтов.

Мы заметили несколько недостатков. При отключении зубчатой ​​передачи для освобождения катушки и возвращении в зацепление рычаг сцепления иногда заедает, и для его полной фиксации требуется повозиться с храповым механизмом. Учитывая производительность, обеспечиваемую дизайном, я могу с этим смириться. Но я был разочарован, увидев, что Warn все еще использует соленоидный блок старого образца, что исторически было проблематично.Я настоятельно рекомендую обновить эту лебедку мирового класса с помощью герметичного высококачественного соленоида, подобного тому, который используется в новой модели Warn Endurance 12.0. К счастью, кабели, наконечники и соединения были улучшены, и в целом проводка стала намного аккуратнее и профессиональнее, чем в прошлые годы.

Хотя мы не смогли сделать это к моменту завершения этой статьи, мы будем тестировать версию этой лебедки на 24 В постоянного тока, установленную на Pinzgauer, и проводить испытание тяги Unimog для сравнения между 12 В и 24 В. версии.Мы опубликуем результаты в блоге Overland Journal .

Плюсы:

Проверенная история

Чрезвычайно долговечный

Исключительные характеристики

150-футовый кабель или длина каната

Высокая прочность благодаря вертикальной конструкции и установке вперед на лапах

Контроллер можно перемещать

Сторона с храповым механизмом колесо исключает нагрев тормозов

Широкая доступность запчастей

Минусы:

Громоздкие, тяжелые, трудно устанавливаемые на многие автомобили

Соленоиды старого образца не так надежны, как новые герметичные конструкции

Центровка сцепления может быть сложной

Расположение сцепления благоприятно для автомобилей с правым рулем (хорошее или плохое, в зависимости от вашего автомобиля)

Высокое потребление тока

Дорогой


Массивный боковой тормоз с храповым механизмом и двухтактный механизм сцепления

Блок управления соленоидом (вверху слева), двигатель (вверху справа) и береговая сторона барабана (внизу)

Надеемся, что Warn обновит старый пакет соленоидов скоро
Обозначения

Ручное управление с круглым разъемом

Из всех лебедок M8274-50 тянул Unimog быстрее всех

Warn Endurance 12.0 $ 1,500

Endurance 12.0 — это новая лебедка в серии Warn Ultimate Performance. Дизайн добавляет новые и желанные элементы в линейку Warn, в том числе улучшенный блок соленоида, D-образный разъем для портативного пульта дистанционного управления и компонент вентилятора для охлаждения двигателя. Полированное черное порошковое покрытие лебедки 12.0 впечатляет, как и компоненты из нержавеющей стали и сплавов, в том числе широкие экструдированные поперечины, которые охватывают переднюю и заднюю часть лебедки над барабаном.Крышка соленоида также заметно более прочная и герметичная по сравнению с другими лебедками Warn, такими как M8000 и XD9000.

12.0 поставляется со всем необходимым оборудованием: портативным пультом дистанционного управления с 12-футовым шнуром, кабелями питания и интересным аксессуаром: внешним охлаждающим вентилятором. Несмотря на дополнительную сложность удаленно установленного вентилятора и связанных с ним воздуховодов, установка была легкой. Я сразу заметил одну вещь: насколько легок 12.0. Я ожидал, что лебедка с максимальной грузоподъемностью в тесте — 12 000 фунтов — будет самой тяжелой.Напротив, он самый легкий — удивительные 54 фунта без веревки и поводка.

Вентилятор охлаждения представляет собой небольшое пластиковое устройство с поролоновым фильтром, четырьмя монтажными отверстиями и жгутом проводов. Warn рекомендует установить его в моторном отсеке, что мы и сделали. Резиновая трубка проходит от вентилятора к пластиковому коленчатому фитингу с зазубринами, который ввинчивается в нижнюю часть корпуса двигателя. Обязательно закрутите фитинг в до того, как вы прикрепите лебедку к монтажной пластине , иначе вы не сможете повернуть колено.Другой штуцер и шланг (выхлоп) прикрепляют к верхней стороне корпуса мотора. Вентилятор рассчитан на включение при 212 ° F и отключение при 176 ° F. Он перемещает свежий воздух в корпус двигателя, чтобы заменить нагретый воздух, выходящий из верхней выхлопной трубы.

Во время наших тестов вентилятор ни разу не включился автоматически. Переключатель ручного управления расположен на ручном управлении, что позволяет активировать его вручную, поэтому я включил вентилятор во время тяги Unimog, чтобы дать лебедке все шансы на охлаждение. Я не уверен, насколько это изменилось: температура двигателя была немного выше, чем у Ramsey Patriot 9500 UT и Warn M8274-50 (но значительно ниже Mile Marker и Husky).Сам вентилятор показал температуру 212 ° F. Я подозреваю, что вентилятор будет иметь большее значение в жаркий летний день, когда мощность двигателя лебедки превышает отметку 200 ° F и движение воздуха будет иметь более значительный эффект.

Лебедка показала очень хорошие результаты в нашем тесте скорости холостого хода, уступив только своему собрату, M8274-50. Он также хорошо показал себя в испытании на холме с твердым покрытием и на тяговом усилии Unimog, поддерживая низкие и умеренные температуры и самую низкую среднюю потребляемую силу тока среди всей группы.

Проверочный тест грузоподъемности вызвал проблему.Первоначально мы установили лебедку на пластину лебедки Ramsey, которую мы уже проверили на вес более 12 000 фунтов, когда пытались остановить 9500 UT. К сожалению, когда тяговое усилие Endurance достигло 11 560 фунтов, корпус лебедки со стороны шестерни внезапно сломался, и лебедка просто развалилась. Барабан начал отделяться и скручиваться, ломая отливку со стороны двигателя, позволяя тросу тянуть лебедку (больше не прикрепленную к некоторым опорам) в переднюю часть плиты и клюза, сгибая их обе.Чтобы снять нагрузку с троса, нам пришлось разрезать анкерную ленту, фиксирующую заднюю часть джипа.

С нами связались Предупредить о ситуации. Они были чрезвычайно отзывчивы и переночевали нам еще одну лебедку вместе с пластиной лебедки собственного производства для JK. Они предположили, что причиной поломки мог быть какой-то прогиб в креплении Рамси — в конце концов, предназначенный для лебедки весом 9500 фунтов. Мы были восприимчивы к этой возможности и были счастливы дать ей еще одну попытку с табличкой Warn.Мы удалили пластину Ramsey и установили блок Warn, отметив, что там было значительно больше скоб, скоб, гаек и болтов, чем предусмотрено с пластиной Ramsey. Установка заняла немного больше времени, но была довольно простой.

Установив новую лебедку на новую плиту, мы повторили испытание на номинальную нагрузку, и на этот раз лебедка успешно выдержала полную нагрузку на 12 000 фунтов. После испытания мы размотали веревку и обнаружили в барабане вмятину около шестерни. В очередной раз мы связались с Warn.Они сообщили нам, что барабаны их лебедок не предназначены для использования с синтетическим канатом, когда нагрузка превышает 9 500 фунтов. Беглое прочтение страницы продукта синтетических канатов на веб-сайте Warn показывает, что только их собственные канаты одобрены для использования с их лебедками. Он имеет высокотемпературное уретановое покрытие и оболочку Nomex по длине первой обертки барабана для обеспечения дополнительной защиты от нагрева барабанного тормоза. Кроме того, на странице указано, что канат предназначен для лебедок с тяговым усилием 9500 фунтов или меньше.Нам известно о явлении с синтетическим канатом, которое при сильном натяжении создает эффект сжатия, который может повредить барабаны лебедки. Свойства поверхности каната (очень гладкая) действуют на поверхность барабана иначе, чем у стального каната, который имеет некоторую степень трения и менее гибкое поперечное сечение. Видимо, это один из таких случаев.

Из одного происшествия очень сложно сделать однозначные выводы; тем не менее, похоже, что Warn 12.0, будучи сильным и надежным устройством, может иметь небольшой резерв структурной целостности из-за его чрезвычайно легкого веса.Рекомендация Warn использовать для лебедки собственное крепление совершенно справедливо. Но имейте в виду, что если вы планируете использовать эту лебедку на полную мощность, вы можете использовать только стальной трос.

Учитывая ограниченный характер нашего времени с 12.0, мы решили установить замену на долгосрочное испытание Wrangler Unlimited, которое скоро будет в руках нашего главного редактора. Это даст нам целый год для тщательной оценки этой легкой, но мощной лебедки.

Плюсы:

Компактный и очень легкий для 12 000 фунтов.лебедка

Умеренное энергопотребление

Простота установки

Охлаждение с помощью вентилятора

Контроллер можно перемещать

Улучшенная конструкция соленоида и корпуса

Прочная и устойчивая к коррозии отделка

Привлекательный внешний вид

Минусы:

Целостность корпуса зависит от монтажной поверхности (прогиб не допускается)

Не для использования с синтетическим канатом

Дорогой


Что-то новое: принудительный впуск и выпуск воздуха для дополнительного охлаждения.

Герметичный и защищенный блок соленоидов, который может быть установлен удаленно.

Ручной контроллер с новым D-образным разъемом для обеспечения правильного выравнивания штекера

Удаленно установленный вентилятор подает принудительный воздух в двигатель лебедки.

Endurance не очень хорошо справлялась с креплением для лебедки Ramsey.


Помятый барабан — результат использования синтетического каната; то, для чего Endurance не был разработан.

Выводы

Когда вы обдумываете все, что вам может понадобиться от лебедки, независимо от того, развлекаетесь ли вы или оказались в опасной ситуации, вы понимаете, как важно сделать правильный выбор.Инженеры, разрабатывающие лебедку, должны сделать правильный выбор, чтобы добиться наилучшего сочетания производительности, долговечности, полезности и стоимости. Производители должны указать правильные детали, материалы и допуски. И потребители должны делать правильный выбор, основываясь на факторах, упомянутых в начале этой статьи. Мы должны выбрать лебедку, которая будет соответствовать всем нашим критериям и, что самое главное, быть рядом с нами, когда это действительно необходимо.

Mile Marker V10 заслуживает похвалы за свежесть мышления, вложенную в него.Управление MOSFET использовалось на лебедках и раньше, но добавление Mile Marker регулятора скорости имеет важное значение. Несомненно, мы увидим больше лебедок, использующих преимущества современной электроники в стремлении к повышению производительности и надежности. Mile Marker теперь предлагает свой технологический контроллер MiFi (MOSFET) в качестве автономного обновления, которое, по их словам, будет работать с любой лебедкой . (Возможность управления переменной скоростью на чем-то вроде Warn M8274-50 — потрясающая концепция.) Светодиодные индикаторы состояния в различных местах системы V10 добавляют дополнительный уровень осведомленности пользователя и безопасности.В целом лебедка работала отлично и стабильно.

Однако, как и продукт с двумя аккумуляторами, управляемый полевыми МОП-транзисторами, рассмотренный в нашем последнем выпуске, технология еще не проверена в долгосрочной перспективе для применения в лебедке. Это неизбежная проблема, когда компания достаточно смелая для внедрения новейших технологий, но она будет преодолена со временем и опытом. Учитывая высокую производительность, которую мы наблюдали в наших тестах, я ожидаю увидеть, что в ближайшие несколько лет люди будут активно использовать эти лебедки.Мы обязательно вернемся к V-серии, чтобы увидеть, как она продвигается.

Superwinch Husky 10 был долгожданным дополнением к нашей тестовой группе. Зная богатую историю этой лебедки, мне было любопытно посмотреть, как она сочетается с такими модными моделями, как V10, Patriot 9500 UT и Endurance 12.0, каждая из которых может похвастаться какой-то новой технологией. В конце концов, я полностью оценил пуленепробиваемую зубчатую передачу и надежную электрооборудование, благодаря которым эта лебедка стала известной. Система червячного привода помогает при спуске с холма под нагрузкой, обеспечивая тормозную способность в отличие от других лебедок, рассмотренных в обзоре.Он снова и снова зарекомендовал себя как высоконадежный и долговечный, и у него мало аналогов в качестве сверхмощного экспедиционного инструмента. Однако чрезвычайно низкая линейная скорость Husky в сравнении с относительно высокой потребляемой мощностью приводит не только к длительным сеансам работы с лебедкой, но и к интенсивному общему потреблению энергии — два значительных удара по конструкции червячного привода.

Warn Industries сделала несколько больших шагов с Endurance 12.0. Природа электрической лебедки означает, что тепло является одним из ее главных ограничений, и концепция двигателя с вентиляторным охлаждением решает эту фундаментальную проблему без промедления.Снимаю шляпу перед предупреждением об обновлении традиционного соленоидного контроллера значительно улучшенной и герметичной версией. Endurance очень хорошо показал себя с точки зрения линейной скорости, силы тока и контроля нагрева. И Warn совершила крупный переворот в создании лебедки с подлинной грузоподъемностью 12 000 фунтов, которая на 20 фунтов легче, чем у некоторых конкурентов с весом 10 000 фунтов.

Тем не менее, я не уверен, что Endurance 12.0 все же достигла баланса. Наш опыт с переломом корпуса — по общему признанию, на креплении, не относящемся к Warn, но на котором другая лебедка успешно вытащила 12 000 фунтов — далек от окончательного, но вызывает вопросы о сохранности конструкции Endurance, если она используется на чем-либо, кроме Warn. собственное спроектированное крепление.Более толстый корпус и более прочный барабан могут иметь большое значение для обеспечения лучшей поддержки мощных внутренних элементов этой лебедки, а также для совместимости с широким распространением и неоспоримыми преимуществами синтетического каната. Мы поставим 12.0 на наш будущий долгосрочный Jeep Wrangler Unlimited — конечно, на крепление Warn — так что у него будет шанс полностью доказать свой потенциал.

Warn M8274-50 вызывает такую ​​же лояльность, как FJ40 и Defenders, и по тем же причинам: он исторический, простой и долговечный, он не требует тяжелой работы и грубого обслуживания.Когда вы смотрите на показатели производительности, они выдающиеся. Несмотря на то, что здесь он считается самым старым дизайном, он должен был стать легким выбором для выбора редакции.

И все же — после того, как выскочка Ramsey Patriot 9500 UT встретилась лицом к лицу со старым гладиатором, я был удивлен и взволнован, когда у меня возникли проблемы с выбором между ними.

Основываясь только на характеристиках и проверенной истории, я склонился к Warn. Благодаря мощному двигателю, цилиндрическим зубчатым колесам, боковому тормозу с храповым механизмом и большому барабану он будет работать весь день.Но здесь достаточно компромиссов — компромиссов, которые Рамси аккуратно компенсирует, — так что это непростая борьба.

Во-первых, Warn определенно не для всех. Это специализированный продукт (не говоря уже о втором по стоимости здесь). Подумайте о большинстве новых транспортных средств, которыми ездят в наши дни переселенцы; современный стиль кузова с очерченными и сложными решетками и кузовными панелями. Вертикальная конфигурация и требования к установке Warn просто не подходят для многих этих автомобилей.Ramsey, скорее всего, подойдет благодаря своим компактным размерам и стандартной схеме установки. Что касается простоты использования, я не могу не сравнить привередливое сцепление Warn с простым полуавтоматическим устройством на Ramsey. Ramsey включает в себя беспроводной пульт дистанционного управления, а его управляющие соленоиды спрятаны в защищенном от атмосферных воздействий корпусе. Хотя Warn была самой быстрой и крутой ходовой лебедкой, Ramsey не так уж сильно отставал, особенно из-за разницы в цене в 700 долларов (даже больше, если присмотреться к ней). И это для U.Продукт S.-made имеет ту же гарантию, что и Warn.

В конце концов, неоспоримая производительность, надежность и репутация Warn приносят ему награду «Выбор редакции». Но Ramsey 9500 UT — грозный соперник и привлекательная альтернатива, а также легкий выбор для получения награды Value Award — с двойными дубовыми листьями.

Мой краткий совет: если у вас есть автомобиль, который будет соответствовать весу и высокому росту Warn M8274-50, и ваш бюджет может с этим справиться, это беспроигрышный победитель.С другой стороны, если вы управляете транспортным средством, которое не работает — или просто выглядит неправильно — с вертикальной лебедкой, сэкономьте немного денег и установите Ramsey Patriot 9500 UT. Вы не будете разочарованы.

Сравнительная таблица лебедок:

0

$

43

914 9109 Передаточное число 130: 914 9109

9141

914 919 градус наклона наклон) 003
Майл-маркер V10

Ramsey Patriot 9500 UT

914-50 Husky

Предупредить выносливость 12.0

Цена

1,100 $

$ 1,137

$ 1,936

71,5 фунта.

83,0 фунта.

86,5 фунтов.

64,5 фунта.

Прибл.размеры (Ш x Г x В)

23,30 ″ x 6,63 ″ x 8,83 ″ (592 мм x 168 мм x 224 мм)

22,66 ″ x 6,12 ″ x 9,94 ″ (576 мм x 156 мм x 252 мм) 03 ″ X 8,88 ″ (627 мм x 248 мм x 226 мм)

16,5 ″ x 8,5 ″ x 15 ″ (420 мм x 220 мм x 381 мм)

24,8 ″ x 6,5 ″ x 10,7 ″ (630 мм x 165 мм x 272 мм)

Набор крепежных болтов

4,5 ″ x 10 ″ (четыре болта)

4.5 ″ x 10 ″ (четыре болта)

4,92 ″ x 10,857 ″ (четыре болта)

4,5 ″ x 10 ″ (четыре болта)

4,5 ″ x 10 ″ (четыре болта)

Управление двигателем

MOSFET (полупроводниковый, с регулируемой скоростью)

Соленоид (механический)

Соленоид (механический)

Соленоид 914 (механический)
7 (механический) )

Двигатель

6.С последовательным заводом, 5 л. С.

3-ступенчатая планетарная передача

3-ступенчатая планетарная передача

Червячная передача

Цилиндрическая шестерня

3-ступенчатая планетарная передача

7

138: 1

294: 1

134: 1

216: 1

Тип сцепления

3 Механическая конструкция рычага переключения передач 909 Полуавтоматический

Барабанная муфта с несколькими шлицами

Шестерня скользящего двигателя

S кольцевая шестерня накладки

Тип тормоза

Автоматическое удержание нагрузки: внутреннее, фрикционный тормоз с кулачковым приводом

Автоматическое удержание нагрузки: расширяет колодку на барабане; всегда включен

Автомат (червячная передача) + подпружиненный (барабан)

Автомат, дисковый

Механический конический

Размер барабана

2.5 ″ x 9 ″

2,5 ″ x 9 ″

3 ″ x 9 ″

3,5 ″ x 8,5 ″

2,5 ″ x 9 ″

1/4 ″ (6 мм)

1/4 ″ (6 мм)

5/16 ″ (8 мм)

3/8 ″ (10 мм)

3 / 16 ″ (5 мм)

Канат в комплекте

Сталь 3/8 ″ x 100 ′

Сталь 5/16 ″ x 105 ′

3/8 ″ x 90 ′ сталь

Сталь 5/16 ″ x 150 ′

Сталь 3/8 ″ x 80 ′

Блок управления может быть установлен удаленно

Возможно, но поставляемые кабели имеют ограниченный радиус действия

Нет

Да

Да

Да

Доступно для 24 В пост. U.S.

US

US

US

Гарантия

Ограниченная двухлетняя (механическая), ограниченная один год (электрическая) 77 03 77

90 механические), ограниченный один год (электрические)

Ограниченный год

Ограниченный срок службы (механические части), ограниченный один год (электрические компоненты)

Ограниченный срок службы (механические компоненты), ограниченный один год ( электрика)

Веб-сайт

milemarker.com

ramseywinch.com

superwinch.com

warn.com

warn.com

14103 9013

14101 скорость загрузки линии 9014 Тест скорости линии 9 минута

45 фут / мин

47 фут / мин

32 фут / мин

100 фут / мин

49 фут / мин

Темп.

56 ° F

53 ° F

62 ° F

56 ° F

55 ° F

3:56 (мин / сек)

3:36 (мин / сек)

6:44 (мин / сек)

2:36 (мин / сек)

4 : 12 (мин / сек)

Линейная скорость

20 футов в минуту

22 футов в минуту

12 футов в минуту

31 футов в минуту Макс.потребление в усилителе (скачок при запуске)

587A

769A

460A

660A

540A

540A

149A

133A

134A

165A

112A

914 914 910 914 910 914, конец 9012 ° F / 78 ° F

80 ° F / 99 ° F

65 ° F / 84 ° F

53 ° F / 65 ° F

71 ° F / 85 ° F

Корпус редуктора

58 ° F / 65 ° F

79 ° F / 90 ° F

62 ° F / 85 ° F

50 ° F / 55 ° F

57 ° F / 70 ° F

Контроллер

50 ° F / 51 ° F

73 ° F / 76 ° F

96 ° F / 105 ° F

58 ° F / 58 ° F

51 ° F / 53 ° F

9000 3

Испытание на номинальную нагрузку
Номинальная нагрузка

10,000 фунтов.

9 500 фунтов.

10000 фунтов.

8000 фунтов.

12000 фунтов.

Пройден или не пройден

Пройден (с использованием крепления Ramsey)

Пройден (с использованием крепления Ramsey)

Пройден (с использованием специального крепления)

Пройдено (с использованием комбинации Warn / Custom Pass крепление)

Пройдено (вторая попытка,

с креплением Warn)

* Чистый барабан, без троса, всего оборудования, кабелей и отводов

0
вытяжка

F / 126 ° F / 174 ° F

Mile Marker

Ramsey Patriot 9500 UT

Superwinch Husky 10

Warn M8274-50

914 .11 Warn0

Unimog pull x2 (полное натяжение минус восемь витков на вальце, уклон 16 градусов, рыхлая грязь / гравийная поверхность)
Температура окружающего воздуха.

56 ° F

62 ° F

65 ° F

62 ° F

64 ° F

Время тяги 27 (мин / сек)

4:07 (мин / сек)

8:40 (мин / сек)

3:00 (мин / сек)

4:46 ( мин / сек)

Скорость линии

18 футов в минуту

19 футов в минуту

9 футов в минуту

27 футов в минуту
1014

27 футов в минуту
1014

179A

166A

196A

204A

125A

9000

9000 9000 3 229A

235A

244A

140A

Температура: начало / конец 1-й тяги / конец 2-й тяги
3 3 58 ° F / 94 ° F / 122 ° F

70 ° F / 141 ° F / 215 ° F

65 ° F / 98 ° F / 118 ° F

71 ° F / 104 ° F / 129 ° F

Корпус редуктора

65 ° F / 106 ° F / 128 ° F

60 ° F / 77 ° F / 103 ° F

64 ° F / 106 ° F / 145 ° F

67 ° F / 82 ° F / 89 ° F

65 ° F / 94 ° F / 116F

Контроллер

71 ° F / 106 ° F / 114 ° F

64 ° F / 66 ° F / 67 ° F

78 ° F / 123 ° F / 134 ° F

80 ° F / 105 ° F / 100 ° F

80 ° F / 74 ° F / 63 ° F

Мнение издателя: Скотт Брэди

Лебедка невероятно полезный инструмент на наземном транспортном средстве и незаменим в одиночной экспедиции или когда ожидается глубокая грязь.Поэтому я подхожу к выбору лебедки с той же тщательностью, что и к выбору транспортного средства, на которое я ее устанавливаю. Подбор лебедки к области применения имеет жизненно важное значение: достаточна ли мощность? Подходят ли скорость и сила тока для увеличенного тягового усилия лебедки и совместимы ли с генератором и аккумуляторной системой автомобиля? Самое главное, доказана ли надежность и долговечность лебедки?

Для меня лучшая лебедка — это Warn 8274. Я злоупотреблял этими лебедками в глубокой иле Аляски и использовал модифицированную лебедку 8274, чтобы выиграть все этапы восстановления в соревнованиях Outback Challenge 2006 года.8274 работает круто, работает быстро и эффективно, день за днем, тяга за натяжением. Единственная функциональная ахиллесова пята 8274 — это блок соленоидов, который у меня лично выходил из строя на нескольких лебедках. А для многих новых транспортных средств будет сложно установить вертикальную лебедку с опорой на ноги. Подарите мне 8274 с новым герметичным соленоидом от Endurance 12.0: совершенство и легкий выбор редакции.

Лебедка, которая больше всего поразила меня во время этого теста, была Ramsey 9500 UT. Автоматическое сцепление — не уловка; это решает ненужную трату времени.Другие важные атрибуты включают встроенный блок соленоидов, защищенный от атмосферных воздействий, а также полностью герметичный редуктор и двигатель. Еще один вклад в его прочную конструкцию — это толщина барабана 1/4 дюйма для полной совместимости с синтетической леской. У меня есть несколько жалоб, в первую очередь на неуклюжее и жесткое проводное ручное управление, которое было бы более уместно в грузовом лифте. После нескольких полных рывков, вероятно, будет большой палец плодолистика. (Но мы слышим, что в разработке находится обновление.) Рэмси должен очень гордиться этой лебедкой.Сделано в США, быстро, эффективно и качественно. И его можно купить менее чем за 1000 долларов во многих розничных магазинах. Действительно ценность.

Вместе с Крисом я аплодирую Майл Маркер за его усилия по внедрению инноваций, но с двигателем мощностью 6,5 лошадиных сил и передачей 130: 1 я подумал, что V10 должен был быть намного быстрее.

Также важно отметить, что, хотя Superwinch Husky страдала от оценок почти по всем эмпирическим результатам, эта лебедка разработана для максимальной надежности, а не скорости.У Husky лучший контроллер в группе, и я с большим успехом использовал эти лебедки в нескольких походах. Надежность и долговечность — главные характеристики, которыми должна обладать лебедка, и у Husky они есть в избытке.

Я был рад испытать Endurance 12.0, так как у нее есть наибольший потенциал, чтобы стать современной заменой почтенной 8274. Мощная и быстрая, но в то же время самая легкая лебедка в тесте. Я решил, что меня устраивают строгие требования к жесткости крепления для этой лебедки, поскольку вполне вероятно, что при установке ноги вперед в бампере ARB она будет работать идеально, хотя для подтверждения этого потребуются испытания.Тем не менее, я — большой сторонник использования синтетической лески почти для всех сценариев работы с лебедкой. Endurance в настоящее время не рассчитан на использование синтетической лески на номинальной мощности, что для меня является решающим фактором. Я действительно думаю, что 12.0 очень близок к блестящему дизайну, и если бы я построил свой собственный Endurance «12.1», он бы включал барабан толщиной 1/4 дюйма и еще фунт или два материала для литья. А Overland Journal имеет совершенно новый JK, который поступает на вооружение флота, готовый к длительным испытаниям на пытки.У нас уже есть подходящее крепление. . .

Лучшие лебедки 2021 года

Если вы любите внедорожные приключения, то, возможно, знаете, как важно всегда носить с собой лебедку в автомобиле.

Однако выбрать лучшую лебедку для вашего автомобиля не так просто, как кажется. Перед окончательной покупкой необходимо учесть несколько особенностей и факторов.

Не беспокойтесь! В этом руководстве по покупке мы поговорим обо всем, на что следует обратить внимание при покупке лебедки для своего автомобиля.

Грузоподъемность лебедки

Когда дело доходит до лебедки, наиболее важным фактором, который следует учитывать при покупке, является тяговое усилие или грузоподъемность. Номинальное тяговое усилие лебедки относится к весу, с которым она может работать. Чтобы определить, какую грузоподъемность должна выдерживать ваша лебедка, просто умножьте полную массу вашего автомобиля на 1,5.

Например, если вес вашего автомобиля составляет 3000 фунтов, то лучшей лебедкой для вас будет лебедка на 4500 фунтов.

Лучший рейтинг лебедки> = GVWR X 1,5

Если вы все еще не уверены, то лучше купить лебедку большей грузоподъемности. Чем больше емкость — тем лучше он будет работать.

Трос лебедки

Выбор между стальным и синтетическим тросом лебедки может быть непростым. Давайте посмотрим, чем они отличаются:

.
Стальной трос

Стальные тросы прочные и прочные, поэтому их более предпочтительно использовать в местах с пересеченной местностью.Среди двух вариантов этот не только дешевле, но и не требует особого обслуживания. Однако стальные лебедки легко ржавеют при использовании во влажных и влажных помещениях. Кроме того, они тяжелее синтетических веревок.

.
Синтетический канат

По сравнению со стальным канатом синтетический намного легче и безопаснее в использовании. Это лучший вариант для санкционированных гонок по бездорожью . Поскольку синтетические канаты легче, они не обладают такой мощностью, как стальные.Однако стоит также отметить, что, хотя эти канаты стоят больше, чем стальные, они по-прежнему более подвержены повреждению от тепла, химикатов, воздействия ультрафиолета и других внешних факторов.

Трансмиссии лебедки

Лебедки обычно поставляются с тремя вариантами передач: планетарной передачей, червячной передачей и цилиндрической зубчатой ​​передачей. Трансмиссия лебедки предназначена для снижения высокой скорости двигателя.

.
Планетарная передача

Этот тип шестерни является наиболее популярным из трех.По сравнению с остальными планетарная передача более компактна, доступна по цене и легче. Он не только обеспечивает хорошее сопротивление крутящим нагрузкам, но и эффективно замедляет двигатель. Эта передача обеспечивает КПД 65%.

.
Цилиндрическая шестерня

Эта опция обеспечивает наивысший КПД передачи мощности — 75%. Его легко устанавливать и обслуживать благодаря компактным размерам. Кроме того, он довольно надежен, так как не скользит во время работы.

.
Червячная шестерня

Этот тип шестерни является самоторможением — это означает, что при остановке поворота кривошипа лебедка также немедленно останавливается.Этот вариант предлагает очень высокую надежность и максимальную экономию. Однако он не такой прочный, как планетарный редуктор. Кроме того, он намного медленнее, чем остальные типы передач. Его эффективность передачи 30-40%.

Гидравлическая лебедка или электрическая лебедка — какая лучше?

Два наиболее распространенных типа лебедок — это гидравлические и электрические лебедки. Электролебедки питаются от электросети и аккумуляторной батареи автомобиля. Они используются для тяги, подъема и перемещения грузов.С другой стороны, гидравлические лебедки питаются от гидравлических насосов и систем.

По сравнению с гидравлическими лебедками, электронные лебедки используются чаще, потому что они быстрее выполняют работу и их легче установить. Более того, большинством электрических лебедок можно управлять с помощью пульта дистанционного управления.

Таким образом, вы можете безопасно перемещать и поднимать грузы на расстоянии. Однако, поскольку электрические лебедки получают питание от электрической системы вашего автомобиля, важно проверить, достаточно ли у вашего автомобиля электроэнергии для поддержки лебедки.

Напротив, гидравлическим лебедкам для работы не требуется электрическая опора вашего автомобиля. По этой же причине они чаще используются в районах с обильным водоснабжением. В отличие от электрических лебедок, их можно без проблем использовать постоянно в течение долгих часов.

Помимо этого, вы также можете найти другие типы лебедок, такие как воздушные лебедки, ручные лебедки, гибридные лебедки, механические лебедки барабанного типа и многое другое.

Стоят ли водонепроницаемые лебедки своих денег?

Если вы часто путешествуете по влажным и грязным местам, вам необходимо приобрести водонепроницаемую лебедку для себя.Вы можете получить лучшее представление об уровне защиты, которую обеспечивает лебедка от пыли, воды, ржавчины и других внешних факторов, благодаря ее классу защиты от проникновения. Первое число рейтинга IP указывает размер твердых частиц, а второе указывает на устойчивость к жидкости.

Часто задаваемые вопросы
Имеет ли значение гарантия на лебедку?

Да, безусловно. Всегда лучше покупать лебедку с гарантией.Это не только помогает обезопасить приобретаемый вами продукт, но и избавляет от хлопот, связанных с поиском запасных частей. На большинство лучших лебедок распространяется гарантия.

Может ли лебедка разрядить аккумулятор?

Вам не нужно беспокоиться о разрядке аккумулятора, если лебедка не работает. Вы также можете сэкономить заряд батареи, убедившись, что ваши веревки натянуты.

Действительно ли лебедка стоит своих денег?

Если вы часто путешествуете по бездорожью или вообще много путешествуете, то лебедка может вам пригодиться.Если случайно ваш автомобиль застрянет и поблизости нет помощи, лебедка может эффективно помочь вам вернуть его.

Можете ли вы увеличить скорость лебедки?

Чтобы увеличить скорость лебедки, вам потребуется увеличить напряжение двигателя. Вы также можете использовать закусочную колодку, чтобы удвоить леску, что поможет увеличить тяговое усилие лебедки.

Лучшие лебедки и зачем они нужны

Существует множество причин, по которым вам может понадобиться купить лебедку, будь то для бездорожья или просто наличие одной под рукой, чтобы тянуть большие объекты.Однако процесс выбора лучших лебедок непрост, так как существует множество различных вариантов. Помимо определения того, какие лебедки для бездорожья подходят вашему автомобилю без значительных модификаций, вы захотите выбрать продукт, который обладает необходимой вам грузоподъемностью. Обычно это определяется показателем тяги, измеряемым в фунтах. Вам также нужно будет выбрать, какой тип веревки или троса вы предпочитаете. Два типичных варианта — проволочный и синтетический, различия в которых мы объясним ниже.

Еще один аспект, который следует учитывать при покупке подходящей лебедки, — это попадание ли вы в воду. В таком случае вам понадобится лебедка с гидроизоляцией, чтобы вы могли перемещаться по водным переходам, не беспокоясь о ее повреждении. Мы собираемся взглянуть на лучшие лебедки на рынке сегодня, а также на их плюсы и минусы.

Что следует учитывать при покупке и использовании лебедки

Мы подробно описали основные характеристики и характеристики, на которые следует обратить внимание при покупке лебедки, но есть еще несколько вещей, которые следует учитывать при покупке и использовании лучших лебедок для езды по бездорожью.Во-первых, большинство лебедок работают от аккумулятора вашего автомобиля, а это означает, что для нормальной работы требуется определенное количество энергии. Убедитесь, что аккумулятор вашего автомобиля не старый и не разряжен и может выдержать нагрузку, которую использует лебедка. Хотя ваш генератор не так важен, вы должны убедиться, что он, по крайней мере, может успевать заряжать вашу батарею, поскольку она разряжается от использования лебедки.

Зная это, вы также захотите убедиться, что соединения с аккумуляторной батареей вашего автомобиля надежны, а это означает, что обе клеммы аккумулятора чистые и не корродированы.Плохое соединение может привести к потере мощности вашей лебедки, что снизит ее эффективность.

По большей части, к лебедкам относится поговорка «чем больше, тем лучше». Вы должны избегать ситуации, когда вы хотели бы иметь лебедку большего размера или большей производительности. Помимо большей мощности, лебедки большего размера с меньшей вероятностью перегреются и остановятся, а также им потребуется меньше времени для охлаждения после использования.

Определите, для чего вы планируете нуждаться в лебедке, и выберите продукт соответственно. Не всем нужна максимальная сила тяги, но никогда не угадаешь, когда она пригодится.

WARN может быть самым большим именем среди внедорожных лебедок, а новая линейка WARN Zeon Platinum является флагманом бренда. WARN называет ее самой технологически продвинутой лебедкой в ​​отрасли и хвастается, что она вдвое прочнее, чем все остальное.

Существует четыре варианта WARN Zeon Platinum: Zeon Platinum 10K, 10K-S, 12K и 12K-S. Версии «S» поставляются с 100-футовым синтетическим канатом Spydura, а стандартные версии — с 80-футовым стальным канатом.И, как вы, возможно, догадались, версии 10K предлагают тяговое усилие на 10 000 фунтов, а модели 12K — на тяговое усилие 12 000 фунтов.

В основе семейства лебедок WARN Zeon Platinum лежит новый высокоскоростной двигатель с более прочными шестернями, который может обеспечить на 20% более высокую скорость линии.

Еще одна ключевая особенность — усовершенствованный беспроводной пульт дистанционного управления WARN. Этот пульт дистанционного управления позволяет пользователям управлять лебедкой и двумя аксессуарами, одновременно обеспечивая обратную связь о заряде аккумулятора и температуре двигателя лебедки.

Разработанный для длительного срока службы, WARN Zeon Platinum имеет алюминиевую конструкцию с плоским черным порошковым покрытием и застежки из нержавеющей стали для обеспечения следующего уровня коррозионной стойкости. Согласно WARN, эта установка имеет коррозионную стойкость, превышающую 400 часов испытаний в солевом тумане.

WARN дополняет линейку лебедок Zeon Platinum ограниченной пожизненной гарантией на механические компоненты и семилетней гарантией на электрические компоненты.

Мы провели полный обзор WARN Zeon Platinum 12K-S, и наш испытатель отметил, что «Zeon Platinum 12K-S более чем усовершенствовал лебедку для бездорожья.И, возможно, он сделал шаг к их революции ». Проще говоря, это одна из лучших лебедок на сегодняшний день.

  • Плюсы / Выдающаяся мощность и производительность с отличной гарантией
  • Минусы / Для подзарядки пульта необходимо иметь под рукой кабель micro USB
  • Если вы не хотите сравнивать несколько вариантов продукта, обратите внимание на Champion Winch Kit.В этой лебедке используется двигатель с постоянными магнитами мощностью 1,3 л.

    В этой лебедке используется оцинкованный сверхмощный авиационный кабель размером 46 футов на 3/16 дюйма, который, по словам компании, менее подвержен истиранию, даже когда он используется в сильно абразивной местности, такой как камни, грязь или песок. Трос направляется на барабан размером 1,5 на 3,2 дюйма через роликовый желоб, что помогает продлить срок службы кабеля.

    Эта лебедка оснащена 3-ступенчатой ​​планетарной зубчатой ​​передачей, муфтой свободного хода и дистанционным управлением, установленным на руле, для облегчения управления при работе с лебедкой. Динамическое торможение барабана лебедки обеспечивает тормозное усилие, необходимое для работы. Трехступенчатая планетарная передача имеет передаточное число 171: 1, что обеспечивает лебедке линейную скорость 4,3 фута в минуту с полной нагрузкой или 8,9 футов в минуту без нагрузки.

    Эта лебедка включает в себя крюк с вилкой, крюк, монтажный канал, роликовый клюшек и дистанционное управление.Champion предлагает 2-летнюю ограниченную гарантию и бесплатную пожизненную техническую поддержку для этого продукта.

    Имея огромное количество положительных отзывов, владельцы лебедки Champion хвалят ее простоту в использовании и ее мощность. Владельцы неоднозначно относятся к рабочему шуму: одни говорят, что лебедка работает довольно тихо, а другие говорят, что она шумнее, чем лебедки конкурентов. Одна из распространенных жалоб — громоздкий прилагаемый пульт.

  • Плюсы / Мощный, простой в использовании, хорошего качества, хорошо тянет
  • Минусы / Некоторые владельцы считают его шумным, пульт громоздкий
  • Если вы ищете переносную электрическую лебедку, вы не ошибетесь, когда дело доходит до линейки продуктов WARN.Хотя WARN PuyllzAll не достаточно силен, чтобы вытащить ваш грузовик или джип из грязной грязной ямы, он действительно полезен, когда вам нужно выполнить тяжелую работу. Особенно удобно с подъемными двигателями и другими подобными предметами. PullzAll оснащен стальным тросом длиной 15 футов и промышленным крюком, а также использует поворотный анкерный крюк на противоположном конце устройства. Триггер с регулируемой скоростью обеспечивает плавную и простую работу как в прямом, так и в обратном направлении, а если вам нужно больше энергии, чем аккумулятор, входящий в комплект поставки, может предоставить запасные батареи.

    Эта лебедка идеальна для владельцев, которым требуется легкая портативная машина.

  • Плюсы / Цена, аккумуляторный эл. Переносной
  • Минусы /1000 фунтов грузоподъемности, дорогие сменные батареи
  • Линейка Superwinch Terra, доступная во множестве различных моделей, является одной из самых популярных и высоко оцененных семейств лебедок, доступных на Amazon.На выбор предлагается шесть вариантов: Terra 25, Terra 25SR, Terra 35, Terra 35SR, Terra 45 и Terra 45SR. Версия «SR» для каждой модели использует синтетический трос вместо троса.

    Каждую модель различают типом двигателя и стальным тросом или синтетическим канатом, который она использует. Terra 25 и Terra 25SR имеют высокоэффективный герметичный двигатель с постоянными магнитами мощностью 1,3 лошадиных силы и малой потребляемой мощностью, а варианты Terra 35, 35SR, 45 и 45SR имеют двигатель с постоянными магнитами мощностью 1,6 л.с.В моделях 25 и 25SR используется стальная троса длиной 50 футов 1/4 дюйма или синтетический трос, а в моделях 35 и 35SR — стальной трос длиной 50 футов 13/64 дюйма или синтетический трос. Лучшие модели 45 и 45SR предлагают 55 футов стальной проволоки или синтетического каната ¼ дюйма.

    Номер модели каждой лебедки Superwinch Terra указывает на тяговое усилие. У моделей 25 и 25SR тяговое усилие 2500 фунтов, а у моделей 35 и 35SR — 3500 фунтов. Как вы можете догадаться, 45 и 45SR способны тянуть до 4500 фунтов.

    В каждой лебедке этой линейки используется цельностальная планетарная передача с механически обработанными бронзовыми подшипниками с масляным карманом для плавного и бескомпромиссного движения. Дополнительные функции на каждой модели включают эргономичную муфту свободного хода кулачкового действия, которая позволяет пользователям быстро отключать двигатель и вручную вытягивать столько троса лебедки, сколько необходимо, переключатель на руле, четырехходовой роликовый поводок, прочный фиксируемый крюк с наперсток и ограниченная пожизненная гарантия.

    Эта линейка лебедок имеет наибольшее количество положительных отзывов из всех лебедок, которые мы рассматривали, при этом владельцы говорят, что лебедки Terra мощные, тихие, быстрые, плавно работают и просты в использовании.Есть небольшое количество жалоб на то, что включенное оборудование может потребовать обновления, наряду с некоторыми жалобами на руководство по эксплуатации, что немного затрудняет монтаж и установку лебедки.

  • Плюсы / Разнообразие опций, мощность, бесшумность, быстрая, плавная работа, простота использования
  • Минусы / Оборудование ниже среднего качества, плохая инструкция по эксплуатации, некоторые владельцы испытывают трудности с установкой
  • Итог / Выбор редакции за лучшую лебедку
  • На базе 6.6-сильный двигатель-амфибия и трехступенчатая планетарная передача, лебедка Smittybilt XRC выдерживает нагрузку 9500 фунтов и полностью водонепроницаема со степенью защиты IP67 с современным соленоидом на 500 ампер. Эта лебедка оснащена проводным пультом дистанционного управления и укомплектована всей проводкой, необходимой для установки. Она входит в короткий список лучших лебедок для вашего джипа.

    В этой лебедке Smittybilt используется скользящая зубчатая муфта и автоматический тормоз в барабане, а трос диаметром 5/16 дюйма длиной 93,5 фута обеспечивает большой радиус действия в любых ситуациях.Сама лебедка имеет текстурированную черную отделку и имеет длину 20,88 дюйма, ширину 6,3 дюйма и высоту 7,4 дюйма, а вес составляет 78 фунтов.

    Smittybilt включает ограниченную механическую пожизненную гарантию на лебедку XRC Jeep и трехлетнюю гарантию на электрооборудование.

    Одна из самых популярных лебедок на Amazon. У этого продукта огромное количество положительных отзывов. Владельцы очень довольны его производительностью и качеством сборки, добавляя, что его очень легко установить и использовать.Некоторые пользователи жаловались, что в этой лебедке есть пластиковые детали, которые могут сломаться. Существует ряд жалоб на отказы после незначительного использования, поэтому, возможно, есть некоторые проблемы с контролем качества.

  • Плюсы / Производительность, качество сборки, простота установки и использования, признанный и уважаемый бренд
  • Минусы / Пластиковые детали легко ломаются, возможны проблемы с контролем качества с неисправными блоками
  • Некоторые лебедки предложат вам выбор между стальным тросом / тросом или синтетическим тросом.Как правило, вариант со стальным кабелем / проводом дешевле, поскольку он может ржаветь, перегибаться или даже ломаться. И если вы когда-нибудь получали осколки в руке от старого троса, вы знаете, насколько это может быть неприятно.

    Хотя стальные / тросовые тросы прочны и надежны, некоторые владельцы лебедок предпочитают синтетический трос, даже если он более дорогой. Синтетический канат также прочен и надежен, но только при правильном уходе, требующем большего ухода, чем стальной трос / проволока.Материал также подвержен истиранию и не любит нагреваться. Хорошая новость заключается в том, что уход за синтетической веревкой обычно включает ведро с водой и быстрое ополаскивание и протирание веревки после того, как она была использована.

    Выбор лебедки лучшего размера для вашего Jeep сводится к нескольким ключевым факторам. Первое в этом списке — то, для чего вы планируете использовать свой джип (и лебедку). Если вы хотите проверить пределы возможностей человека и машины и предположить, что вам может потребоваться помощь, чтобы выбраться из действительно трудных мест, вам, вероятно, следует обратить внимание на верхние пределы тягового усилия лебедки.Но если вы ищете лебедку, которая поможет подтянуть рыболовную лодку на трейлер для других более легких задач, вы можете использовать лебедку меньшего размера.

    Другой ключевой фактор — это то, сколько вы можете себе позволить. Для нас лебедка — одна из тех вещей, где мы предлагаем вам получить лучшее, что вы можете себе позволить. Поскольку лебедка может спасти ваш бекон, если вы застряли вдали от помощи, это не то место, где вы хотите сократить расходы. Вы никогда не пожалеете о том, что у вашей лебедки слишком много мощности, но вы, черт возьми, можете подвергнуть сомнению свои решения, если вам не хватит мощности, когда она вам понадобится.

    В конце концов, мы бы посоветовали что-нибудь с рейтингом тяги от 10 000 фунтов и выше, если вы когда-нибудь планируете серьезно исследовать бездорожье или отправиться в приключения в одиночку.

    Дополнительные ресурсы


    Мы стремимся находить, исследовать и рекомендовать лучшие продукты. Мы зарабатываем комиссионные с покупок, которые вы совершаете, используя розничные ссылки в наших обзорах продуктов. Узнайте больше о том, как это работает.

    Обновлено 08.07.2021: ранжированный продукт, удален товар, отсутствующий в наличии, добавлен новый продукт (WARN PullzAll), добавлены дополнительные ресурсы

    Ничего не найдено для блога Продукты Лучшие лебедки и зачем они нужны% 23Mm Section 1

    Похоже, в этом месте ничего не было найдено.Может быть, попробуйте одну из ссылок ниже или поиск?

    Архивы

    Попробуйте поискать в ежемесячных архивах. 🙂

    Архивы Выберите месяц Октябрь 2021 Сентябрь 2021 Июль 2021 Июнь 2021 Май 2021 Апрель 2021 Март 2021 Февраль 2021 Январь 2021 Декабрь 2020 Ноябрь 2020 Октябрь 2020 Сентябрь 2020 Август 2020 Июль 2020 Июнь 2020 Май 2020 Апрель 2020 Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Декабрь 2019 Ноябрь 2019 Октябрь 2019 Сентябрь 2019 Август 2019 Июль 2019 Июнь 2019 Май 2019 Апрель 2019 Март 2019 Февраль 2019 Январь 2019 Декабрь 2018 Ноябрь 2018 Октябрь 2018 Сентябрь 2018 Август 2018 Июль 2018 Июнь 2018 Май 2018 Апрель 2018 Март 2018 Февраль 2018 Январь 2018 Декабрь 2017 Ноябрь 2017 Ноябрь 2017 Октябрь 2017 Сентябрь 2017 Август 2017 Июль 2017 Июнь 2017 Май 2017 Апрель 2017 Март 2017 Февраль 2017 Январь 2017 Декабрь 2016 Ноябрь 2016 Октябрь 2016 Сентябрь 2016 Август 2016 Июль 2016 Июнь 2016 Май 2016 Апрель 2016 Март 2016 Февраль 2016 Январь 2016 Декабрь 2015 Ноябрь 2015 Октябрь 2015 Сентябрь 2015 Сентябрь 2015 Август 2015 Июль 2015 г. Июнь 2015 май 2015 апрель 2015 март 2015 февраль 2015 январь 2015 декабрь 2014 ноябрь 2014 октябрь 2014 сентябрь 2014 август 2014 июль 2014 июнь 2014 май 2014 апрель 2014 март 2014 февраль 2014 январь 2014 декабрь 2013 ноябрь 2013 октябрь 2013 сентябрь 2013 август 2013 июль 2013 июнь 2013 Май 2013 Апрель 2013 Март 2013 Февраль 2013 Январь 2013 Декабрь 2012 Ноябрь 2012 Октябрь 2012 Сентябрь 2012 Август 2012 Июль 2012 Июнь 2012 Май 2012 Апрель 2012 Март 2012 Февраль 2012 Январь 2012 Декабрь 2011 Ноябрь 2011 Октябрь 2011 Сентябрь 2011 Август 2011 Июль 2011 Июнь 2011 Июнь 2011 Май 2011 Апрель 2011 Март 2011 Февраль 2011 Январь 2011 Декабрь 2010 Ноябрь 2010 Октябрь 2010 Сентябрь 2010 Август 2010 Июль 2010 Июнь 2010

    Ничего не найдено для Blog Products Лучшие лебедки и зачем вам один% 23Mm Раздел 2

    Похоже, здесь ничего не было найдено место нахождения.Может быть, попробуйте одну из ссылок ниже или поиск?

    Архивы

    Попробуйте поискать в ежемесячных архивах. 🙂

    Архивы Выберите месяц Октябрь 2021 Сентябрь 2021 Июль 2021 Июнь 2021 Май 2021 Апрель 2021 Март 2021 Февраль 2021 Январь 2021 Декабрь 2020 Ноябрь 2020 Октябрь 2020 Сентябрь 2020 Август 2020 Июль 2020 Июнь 2020 Май 2020 Апрель 2020 Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Декабрь 2019 Ноябрь 2019 Октябрь 2019 Сентябрь 2019 Август 2019 Июль 2019 Июнь 2019 Май 2019 Апрель 2019 Март 2019 Февраль 2019 Январь 2019 Декабрь 2018 Ноябрь 2018 Октябрь 2018 Сентябрь 2018 Август 2018 Июль 2018 Июнь 2018 Май 2018 Апрель 2018 Март 2018 Февраль 2018 Январь 2018 Декабрь 2017 Ноябрь 2017 Ноябрь 2017 Октябрь 2017 Сентябрь 2017 Август 2017 Июль 2017 Июнь 2017 Май 2017 Апрель 2017 Март 2017 Февраль 2017 Январь 2017 Декабрь 2016 Ноябрь 2016 Октябрь 2016 Сентябрь 2016 Август 2016 Июль 2016 Июнь 2016 Май 2016 Апрель 2016 Март 2016 Февраль 2016 Январь 2016 Декабрь 2015 Ноябрь 2015 Октябрь 2015 Сентябрь 2015 Сентябрь 2015 Август 2015 Июль 2015 г. Июнь 2015 май 2015 апрель 2015 март 2015 февраль 2015 январь 2015 декабрь 2014 ноябрь 2014 октябрь 2014 сентябрь 2014 август 2014 июль 2014 июнь 2014 май 2014 апрель 2014 март 2014 февраль 2014 январь 2014 декабрь 2013 ноябрь 2013 октябрь 2013 сентябрь 2013 август 2013 июль 2013 июнь 2013 Май 2013 Апрель 2013 Март 2013 Февраль 2013 Январь 2013 Декабрь 2012 Ноябрь 2012 Октябрь 2012 Сентябрь 2012 Август 2012 Июль 2012 Июнь 2012 Май 2012 Апрель 2012 Март 2012 Февраль 2012 Январь 2012 Декабрь 2011 Ноябрь 2011 Октябрь 2011 Сентябрь 2011 Август 2011 Июль 2011 Июнь 2011 Июнь 2011 Май 2011 Апрель 2011 Март 2011 Февраль 2011 Январь 2011 Декабрь 2010 Ноябрь 2010 Октябрь 2010 Сентябрь 2010 Август 2010 Июль 2010 Июнь 2010

    Ничего не найдено для Blog Products Лучшие лебедки и зачем вам один% 23Mm Раздел 3

    Похоже, здесь ничего не было найдено место нахождения.Может быть, попробуйте одну из ссылок ниже или поиск?

    Архивы

    Попробуйте поискать в ежемесячных архивах. 🙂

    Архивы Выберите месяц Октябрь 2021 Сентябрь 2021 Июль 2021 Июнь 2021 Май 2021 Апрель 2021 Март 2021 Февраль 2021 Январь 2021 Декабрь 2020 Ноябрь 2020 Октябрь 2020 Сентябрь 2020 Август 2020 Июль 2020 Июнь 2020 Май 2020 Апрель 2020 Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Декабрь 2019 Ноябрь 2019 Октябрь 2019 Сентябрь 2019 Август 2019 Июль 2019 Июнь 2019 Май 2019 Апрель 2019 Март 2019 Февраль 2019 Январь 2019 Декабрь 2018 Ноябрь 2018 Октябрь 2018 Сентябрь 2018 Август 2018 Июль 2018 Июнь 2018 Май 2018 Апрель 2018 Март 2018 Февраль 2018 Январь 2018 Декабрь 2017 Ноябрь 2017 Ноябрь 2017 Октябрь 2017 Сентябрь 2017 Август 2017 Июль 2017 Июнь 2017 Май 2017 Апрель 2017 Март 2017 Февраль 2017 Январь 2017 Декабрь 2016 Ноябрь 2016 Октябрь 2016 Сентябрь 2016 Август 2016 Июль 2016 Июнь 2016 Май 2016 Апрель 2016 Март 2016 Февраль 2016 Январь 2016 Декабрь 2015 Ноябрь 2015 Октябрь 2015 Сентябрь 2015 Сентябрь 2015 Август 2015 Июль 2015 г.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *