Тайвань отзывы запчасти: TYG отзывы о запчастях, страна производитель, официальный сайт
Обзор: кузовные детали — есть ли альтернатива Тайваню?
Можно ли доверять комплектующим из Тайваня в нашем обзоре.
Качественное восстановление кузова автомобиля после ДТП касается не только соблюдения технологий покрасочных работ. Одним из первых вопросов встает вопрос выбора кузовных деталей. Поставки кузовных деталей на иномарки замкнуты всего на нескольких глобальных ритейлерах. И их ассортимент, в основном базируется именно на тайваньской группе товара. Возможно поэтому у сервисменов бытует мнение, что оптовики искусственно ориентируют рынок на дешевую и некачественную продукцию. Но настолько ли вся продукция made in taiwan некондиционна?
Технология производства
Кузовные детали from Taiwan стереотипно воспринимаются, как вынужденный выход для авто в низкобюджетной категории, где главным критерием является цена. Владельцы новых авто или классом немного повыше весьма придирчиво относятся к подобному изделию и охотно склонились бы к выбору любого европейского аналога.
Тайваньские производители взяли своеобразную монополию на кузовные детали. Ведь из выбора аналогов в основном остаются лишь оригинальные и б/у запчасти. Стоит ли говорить, что оба варианта замены неидеальны. Оригинал и так недешевый сам по себе, дорожает вследствие растаможки кузовщины по объему и габаритной доставке. Поэтому спрос на такой товар ограничен ценой. Бывшие в употреблении детали, несмотря на большой спрос — зачастую «кот в мешке». Принцип понятен и логичен – деталь оригинальная, можно быть уверенным во всех допусках и соответствиях, не волноваться о несопадении зазоров или несоответствии толщины металла. Но есть и обратная сторона медали. Никто не знает судьбу пострадавшей детали: насколько она геометрически правильна, потянут ли металл, не подорвет ли покраску ржавчина через непродолжительное время? Да и разница в цене, по сравнению с «тайваньцами», не всегда в пользу таких элементов кузова.
Но несмотря на выигрышную цену, тайваньская группа товара зачастую нещадно подвергается критике. Наиболее распространенными нареканиями на «тайванское народное творчество» являются сложности при установке, увеличенные зазоры и быстрый «подрыв» краски. Ряд сервисменов и автовладельцы однажды соприкоснувшись с дешевой и некачественной тайваньской кузовщиной, навсегда ее бракуют. Но стоит заметить, что общее предвзятое отношение к тайваньской кузовщине постепенно сменяется на более лояльное.
Тайвань-тайваню рознь
Тайвань, сродни любой стране в своем регионе, имея дешевую рабочую силу, привлекает инвесторов со всего мира. Имея огромный спрос на выпуск недорогих аналогов, предприятия «штампует» огромное количество бюджетной продукции. Выпуск кузовных деталей достиг такого распространения, что можно найти «железо» на любой вкус и кошелек. Вопрос уровня и выбора качества кузовных изделий должен быть изначально разрешен производителем и поставщиком. Например, ЕС приняла специальное законодательство и начиная с 2010г. любая запасная часть должна иметь стандарт качества из присвоенных по одному стандарту. К подобному постепенно приходят крупные оптовые операторы на украинском рынке. Детали разделены на несколько градаций исполнения — от оригинального качества, до бюджетного, что отражается в программе по подбору.
Производственные стандарты отдельных компаний настолько высоки, что успешно позволяют наладить производство в первичную комплектацию автомобилей. И речь не о китайских или индийских авто,а о таких грандах, как VW или Mercedes. Рядом с гигантами сосуществуют средние и небольшие предприятия. Разница в каачестве конечно же существует. И все заключается в огромной стоимости оборудования.
Небольшие предприятия не могут позволить себе новые полностью автоматизированные современные комплексы. Поэтому покупают оборудование попроще или нередко получают выработанные (у тех же первичных поставщиков). В результате, получаются не совсем точные лекала и мы слышим жалобы на соответствие зазоров. Точно так же для экономии времени и ресурсов штампуется сразу несколько деталей вместо одной и качество снова страдает. Ну а если производитель «халтурит» и с толщиной металла — сразу получаем негативный отзыв.
Чтобы предотвратить подобное все детали контролируются на выходе с конвейера на предмет брака. Сделать это можно только визуально. Для того, чтобы обеспечить должный уровень качества есть определенные стандарты технологии: состав сырья, специальные тесты качества изготовления или краш тесты. Отдельно проверяется сопряжение деталей — тестировщики устанавливают детали на реальные автомобили, с целью выявления недостатков. На больших производствах собственный тестовый автопарк перваливает за сотню автомобилей!
Технологии и стандарты отрасли подразумевают также определенную толщину металла и слоя грунтового покрытия, создание дополнительной защиты путем катафореза и фосфатирования. Эти процедуры призваны обеспечить долговечность защитного слоя на металле от воздействия коррозии. Позволить подобное могут себе действительно масштабные производства. Мануфактуры желающие сэкономить, наоборот уменьшают толщину наносимого слоя грунтовки, которая в таком случае выполняет лишь роль «транспортировочной» защиты. Быстрый подрыв краски происходит зачастую вследствие нанесение лакокрасочного покрытия на такую грунтовку, что является одной из наиболее распространенных ошибок автомаляров. Для достижения хорошего результата «транспортировочный» слой грунтовки перед покраской следует полностью удалить и покрыть заново.
Стандарты качества
Убедиться в качестве тайваньских запчастей можно обратив внимание на кузовное предложение в Штатах или ЕС. Их лидирующие позиции кузовного сектора тоже занимают тайваньские производители. Для искушенных штатовских автовладельцев кроме стандартных исполнений предлагается также множество вариантов тюнинговых версий деталей кузова и оптики. Регулирует допуск на рынок CAPA – комиссия, исследующая качество автомобильной продукции и задающая стандарт качества на американском рынке. Сертификованные детали маркированы стикером CAPA. Организация предоставляет возможность проверить на ее сайте любого производителя запчастей. И большинство из существующих брендов, получивших строгую американскую сертификацию — тайваньские.
Европейцы, зажатые тайванцами в ценовом диапазоне,пытаются придумывать любые маркетинговые уловки. Ведь завоевание рынков и лояльности потребителей происходило для некоторых компаний не одно десятилетие. Отличным решением на первых порах была возможность присваивать своей продукции сертификаты качества известных независимых тестовых институтов. Продукция проходила контроль качества и получала заслуженный сертификат. Среди нихтакие гранды как немецкая корпорация TUV SUD, английский страховой научно-исследовательский центр Thatham, испанский институт Centro Zaragoza. Получение сертификата подтверждает качество изделия на уровне оригинальной запчасти, а наличие самого сертификата — престиж для производителя, благодаря непредвзятости и авторитету экспертов института. Нередко к заключениям подобных институтов прислушиваются даже производители автомобилей. Но европейским производителям «кузовщины» ненадолго удалось удержать потребителя — тайванские коллеги также массово стали получать необходимые сертификаты.
Несмотря на то, что сама идея сертифицировать детали по заводским параметрам не получила широкого распространения, подобные запчасти все же можно встретить на рынке. Кузовные детали с сертификатом обойдутся дороже на 20-30%, но дают владельцу уверенность в безупречном соблюдении оригинальных стандартов. Но…увы, несмотря на жалобы, массовым спросом продолжает пользоваться более бюджетная продукция. Значит ее качество не настолько и плохо.
Что в итоге?
На качество тайваньских деталей от мастеров до сих пор слышны жалобы. В основном они касаются неточности сопряжений и посадочных мест. Но большинство этих несоответствий устраняются при помощи шпателя и молотка. Иначе чем обьяснить хоть и не частые, но подобные жалобы на оригинальные изделия? Кроме качества самого изделия, может иметь место неточность подбора детали или небольшие повреждения при хранении и транспортировке. Исправить последнее не представляет для мастера никакой сложности, ведь детали даже с явным дефектом успешно раскупаются на складах при наличии уценки.
Тайваньские кузовные детали продолжают оставаться лучшей альтернативой в восстановлении кузовов. Оригинал выбирает не так много людей, а кузовные запчасти бывшие в употреблении, покупают, зачастую в случае отсутствия лицензионных запчастей (новая или нераспространенная модель автомобиля или нетипичный для повреждения узел). Решающим фактором в выборе «кузовщины» продолжает оставаться цена. И, несмотря на отдельные жалобы, именно на это ориентируется весь рынок.
С другой стороны — предлагаемые комплектующие с гарантированным и проверенным уровнем качества не пользуются спросом. Отечественный сервис хоть и со скрипом, но в подавляющем большинстве сам ориентирован на максимально доступные тайваньские детали.
Жесть как она есть
21 вересеня 2013Все импортеры деталей кузова имеют в своем ассортименте тайваньскую группу товара. Слово «Тайвань» одно время было нарицательным, подразумевающим кузовщину плохого качества. Но мнение мастеров СТО существенно изменилось за последние 5-7 лет. Изначально, столкнувшись с дешевым и некачественным «тайванем», многие поставили на нем клеймо бракодела. Но Тайвань способен выпускать качественные детали и поставляет «железо» на конвейеры многих автопроизводителей.
По сути, Тайвань в мировой индустрии – Мекка кузовного производства. Производство осуществляется по принципу – каждому свое. Другими словами, «тайвань тайваню рознь». Товар выпускается непосредственно под клиента. Хочешь покачественнее – будет подороже, хочешь подешевле – соответственно, будет похуже качеством. И таких градаций не две – «дешевая/дорогая», а намного больше.
Стандарты
Существует 5-6 категорий качества – от наивысшей, конвейерной, приближенной к оригиналу, до самой низкокачественной. Подобная классификация отображается в программах по подбору кузовных запчастей национальных операторов. А согласно решению Еврокоммисии, с 2010 г. все запчасти должны иметь классификацию качества по единому стандарту.
На американском рынке приняты особые допуски и стандарты, выдвигаемые к продукции. CAPA – организация, которая исследует качество автомобильного товара и устанавливает стандарты качества в США. Иногда американские допуски жестче, чем пресловутые немецкие. Детали, сертифицированные CAPA, маркированы специальным стикером. Очень информативной функцией является возможность на сайте организации проверить деталь любого производителя на наличие сертификата CAPA. Производителя можно выбрать из раскрывающегося списка. В нем множество тайваньских торговых марок.
Существуют независимые центры экспертиз и исследований, определяющие стандарты и сертифицирующие качество продукции. Немецкая корпорация TUV SUD, британский страховой научно-исследовательский центр Thatham и испанский институт Centro Zaragoza проводят исследования и сертифицируют под своим именем продукцию заводов-изготовителей запчастей. Сертификаты этих организаций имеют огромный вес для потребителя и подтверждают качество деталей, сравнимое с оригинальными. Их исследования считаются авторитетными, их мнение непредвзятым, а наличие самого сертификата у продукции – престижным.
Компании-производители постоянно придумывают всевозможные маркетинговые ходы, ради продвижения своей продукции. Одной из таких попыток была инициатива присваивать продукции сертификаты независимых экспертных институтов качества. Казалось бы, что ход весьма интересный и нестандартный, поэтому поможет производителям в Европе вернуть утраченных потребителей. Но тайваньская кузовная промышленность тут же подхватила эту инициативу. И снова оказалась впереди.
Чтобы убедиться в качестве тайваньских запчастей, достаточно посмотреть не только на наш рынок, а заглянуть в Россию, США или даже Европу. Тайвань лидирует в кузовном секторе. Мало того – в Штатах оптика и детали кузова «made in Taiwan» пользуется уважением и огромным спросом, ввиду относительной дешевизны, высокого качества и тюнинговых версий исполнения.
Производители автомобилей давно сместили производство комплектующих в восточные страны. А большинство оригинального производства кузовных запчастей находится в Тайване.
Производство
В Тайване существует более десятка известных торговых марок по производству кузовных деталей, самой известной из которых, пожалуй, является Tong Yang Group (TYG). Для украинского обывателя любые слова, звучащие как иероглифы, уже внушают опасение, но за плечами TYG огромный опыт и мировые рынки. Заводы корпорации, кроме восточных стран, находятся в Италии и США. Изделия сертифицированы всевозможными международными стандартами качества и даже отмечены специальными стандартами Ford.
Но кроме заводов-изготовителей первой величины существуют производства поменьше масштабами и попроще качеством. Отличают качество по технологическому подходу, как у нас бы сказали — заводской и «кооперативный». Зачастую в последних производственное оборудование представлено изношенными пресс-формами, которые перешли в наследство от «старших собратьев». Пресс-формы деталей имеют лимитированный ресурс работы, и после его выработки начинают штамповать неточные лекала. Вдобавок к этому мелкие производители не отличаются особой чистоплотностью, поэтому нередко в пресс-форму, предназначенную для изготовления одной детали, закладывается сразу несколько. Не говоря уже о точности обрезки, обработки, да и сама технология изготовления, подразумевающая определенную марку металла, слой грунтовки, катафорез, чаще всего не выдерживается. В совокупности этих факторов на выходе получаем дешевую цену, а качество — крайне невысоким. Хотя, в общем и целом — это деталь визуально очень похожая на искомую.
В Европе на сегодня существуют производители, которые имеют удельный рыночный вес и выпускают продукцию высочайшего качества, но ни один из них не может составить достойную конкуренцию «тайваньцам» по цене. Европейские производители кузовных деталей, которых в одной Италии великое множество, осваивали этот рынок десятилетиями не для того, чтобы так просто сдаться и покинуть его. Поэтому большинство производителей Европы продолжает производство деталей на ОЕ рынок, не имея возможности развивать продажи aftermarket.
При серьезном подходе к производству деталей, претендующих на качество, необходимо соответствие стандартам отрасли. В обязательном порядке вся продукция должна проходить так называемый визуальный контроль, которым можно выявить явный брак. Существуют также испытания материалов, из которых изготовлены комплектующие, тесты краски на состав и толщину покрытия, тесты, направленные на подтверждение обеспечения безопасности. Особенно важным и ответственным процессом является непосредственная тестовая установка на автомобиль под контролем специалистов. Для этого существует парк автомобилей, достигающий у некоторых производителей порядка 150 тестовых автомобилей, на которых проверяется качество сопрягаемых деталей.
Итого
Возможно, на нашем рынке переизбыток не того «тайваня»? В любом случае, распространенное мнение о том, что «тайвань» – это «китай», ни географически, ни по качеству не соответствует действительности. Китайские запчасти явно хуже.
Тайваньские кузовные детали — отличное решение для бюджетных машин, а как же реагирует потребитель среднего ценового класса? Если копать в этом сегменте автомобилей, то конкуренция разворачивается между дешевой и дорогой запчастями. Возможно, основная доля рынка ушла бы в сторону известной, качественной лицензии. Но так как существующие лицензионные брэнды тайваньские, то и спрос колеблется «между молотом и наковальней». Выбирающие оригинал хоть и платят цену, но успокаивают свою совесть тем, что запчасть «не разлезется после первой непогоды». А желающий сэкономить хоть и побаивается за то, что запчасти качеством ниже, но оптимизирует расходы. Ведь прошли времена «шальных денег» – владельцы джипов, взятых в кредит, нередко без работы.
Силовые, несущие части кузова не имеют лицензионных аналогов никогда. Дело в том, что производители вторичного рынка не заинтересованы в таком дорогом и редкосбываемом товаре. Так что как ни крути, а альтернативой оригиналу в этом случае может служить разве что «бэушка». С одной стороны – аналогичный кусок железа, с другой – б/у детали частенько тоже снимают с пострадавших в ДТП автомобилях. И кто знает, насколько они геометрически правильны или насколько метал «устал». Но разница в цене по обыкновению в 2-3 раза заставляет выбирать б/у.
Как ни крути, а тайваньские кузовные детали были и будут отличной альтернативой в восстановлении кузовов. Оригинал выбирает не так много людей, а кузовные запчасти, имеющие сертификаты соответствия независимых институтов, встречаются крайне редко. Во-первых, их ассортимент ограничен, а во-вторых — цена по отношению к стандартным деталям выше на 20-30%. Получается — то ли мастера все же первым критерием для себя обозначают низкую цену, то ли отечественный потребитель так разбалован, что не знает чего хочет. С одной стороны до сих пор слышны жалобы на качество тайваньских деталей, то есть можно предполагать, что то, что попадает на наш рынок, далеко не всегда продукция топ-производителей. С другой стороны — предлагаемые комплектующие с гарантированным и проверенным уровнем качества не пользуются спросом. Отечественный спрос хоть и со скрипом, но в подавляющем большинстве ориентирован на доступные тайваньские детали.
Можно ли доверять комплектующим из Тайваня?
Качественное восстановление кузова автомобиля после ДТП не ограничивается соблюдением технологий покрасочных работ. Одним из первых перед автовладельцем встает вопрос выбора кузовных деталей. Можно ли доверять комплектующим родом из Тайваня, выяснял Максим БЕЛАНОВСКИЙ.
При восстановительном ремонте автомалярки и кузовные мастерские в подавляющем большинстве случаев предлагают именно тайваньские кузовные детали. Такая же картина ждет вас на авторынке или при обращении в интернет-магазины. Поставки кузовных деталей для иномарок осуществляют всего несколько глобальных ритейлеров, и их ассортимент в основном базируется именно на тайваньской группе товара. Может сложиться впечатление, что оптовики искусственно ориентируют рынок на дешевую и некачественную продукцию. Но настолько ли вся она некондиционна, как ее малюют?
Производственные стандарты
Стереотипно тайваньские кузовные детали воспринимаются как отличное решение для относительно старых и бюджетных автомобилей, где главным критерием выступает цена. Но владельцы новых машин весьма придирчиво относятся к подобным изделиям и охотно склонились бы к выбору любого европейского аналога. Слово «Тайвань» приобрело стойкое нарицательное значение, подразумевающее кузовщину плохого качества. Зачастую картина типична: лицензионных деталей на рынке не сыщешь днем с огнем, а из вариантов замены — лишь оригинальные запчасти и б/у. Но оба аналога неидеальны. Оригинал, недешевый сам по себе, дорожает вследствие растаможки кузовщины по объему и габаритной доставке. Поэтому спрос на такой товар ограничен. Запчасть, бывшая в употреблении, — по сути, кот в мешке. С одной стороны — аналогичный кусок железа, с другой б/у детали частенько снимают с пострадавших в ДТП автомобилях. И кто знает, насколько они геометрически правильны, насколько металл «устал» или коррозионно устойчив. Да и разница в цене не всегда в пользу таких элементов кузова.
Поставки и хранение кузовных деталей в Украине могут себе позволить лишь единичные ритейлеры.
Наиболее же распространенными нареканиями на «тайваньское народное творчество» являются сложности при установке, увеличенные зазоры и быстрый «подрыв» краски. Многие сервисмены и автовладельцы, изначально столкнувшись с дешевой и некачественной тайваньской кузовщиной, поставили на ней клеймо брака. Однако предвзятое отношение к тайваньским кузовным деталям постепенно сменяется на более лояльное. Чтобы разобраться почему, попробуем копнуть глубже.
Тайваньский кузовной промысел
Тайвань сродни любой стране в своем регионе, имея дешевую рабочую силу, привлекает инвесторов со всех концов света. Исторически сложилось так, что Тайвань стал в мировой индустрии Меккой кузовного промысла. Имея огромный спрос на выпуск недорогих аналогов, предприятия штампуют огромное количество бюджетной продукции. Выпуск кузовных деталей достиг такого распространения и уровня, что можно найти «железо» на любой вкус и кошелек. В результате появилось порядка пяти-шести градаций качества кузовных элементов.
Производственные стандарты отдельных компаний настолько высоки, что успешно позволяют выпускать детали для поставки на конвейер многих мировых автопроизводителей. А наряду с заводами-изготовителями первой величины существуют производства поменьше масштабами и попроще качеством. Отличают их по технологическому подходу, как у нас бы сказали, заводскому и «кооперативному».
Зачастую в последнем производственное оборудование представлено изношенными пресс-формами, которые перешли в наследство от «старших собратьев». Пресс-формы деталей имеют лимитированный ресурс работы, и после его выработки начинают штамповать неточные лекала. Вдобавок к этому небольшие производители не отличаются особой «чистоплотностью», поэтому нередко в пресс-форму, предназначенную для изготовления одной детали, закладывается сразу несколько. При этом существенно понижается точность обрезки изделий и страдает геометрия, точность посадочных мест. И хотя на первый взгляд такая деталь визуально остается похожей на искомую, она существенно отличается технологически.
Чтобы предотвратить подобное, вся продукция в обязательном порядке должна проходить визуальный контроль, которым выявляется явный брак. Существуют также испытания материалов, из которых изготовлены комплектующие, тесты, направленные на подтверждение обеспечения безопасности. Особенно важным и ответственным процессом является проверочная установка на автомобиль в целях отслеживания качества сопрягаемых деталей. Для этого предусматривается парк автомобилей, достигающий у некоторых производителей порядка 150 штук.
Технологии и стандарты отрасли подразумевают также определенную толщину металла и слоя грунтового покрытия, создание дополнительной защиты путем катафореза и фосфатирования. Эти процедуры призваны обеспечить долговечность защитного слоя на металле от воздействия коррозии. Позволить подобное могут себе действительно масштабные производства. Желающие сэкономить, наоборот, уменьшают толщину наносимого слоя грунтовки, которая в таком случае выполняет лишь роль «транспортировочной» защиты. Быстрый подрыв краски происходит зачастую вследствие нанесения лакокрасочного покрытия на такую грунтовку, что является одной из наиболее распространенных ошибок автомаляров. Для достижения хорошего результата «транспортировочный» слой грунтовки перед покраской следует полностью удалить и нанести заново.
Показатель качества
Чтобы убедиться в качестве тайваньских запчастей, достаточно взглянуть на рынки США или Европы — здесь лидирующие позиции кузовного сектора тоже занимают тайваньские производители. Для искушенных американских автовладельцев кроме стандартных исполнений предлагается также множество вариантов тюнинговых версий деталей кузова и оптики. Вопрос заключается в контроле за качеством продукции на западных рынках. У нас же все остается лишь на совести поставщика. Желая зарабатывать больше, импортеры заинтересованы покупать как можно дешевле. Соответственно, нередко вопросы качества отходят на задний план.
Как происходит подбор деталей для ремонта, потребитель, как правило, не знает. Между тем продавец обычно имеет несколько предложений по каждой запчасти и может предложить оптимальное соотношение цены и качества.
Не имея возможности конкурировать с тайваньцами по цене, европейские производители стараются придумывать всевозможные маркетинговые ходы ради продвижения своей продукции. Одной из таких попыток была инициатива присваивать продукции сертификаты независимых экспертных институтов качества. Наиболее известными из них являются немецкая корпорация TUV SUD, испанский институт Centro Zaragoza, британский страховой научно-исследовательский центр Thatham. Сертификаты этих организаций имеют огромный вес для потребителя и подтверждают качество деталей, сравнимое с оригинальным. Казалось бы, ход весьма правильный и нестандартный и он поможет производителям в Европе вернуть утраченных потребителей. Но крупные тайваньские кузовные промышленники тут же подхватили эту инициативу — и снова вырвались вперед.
Независимые центры качества подтверждают «оригинальные стандарты» детали: так, к примеру, выглядит сертификат испанской Centro Zaragoza.
Идея сертифицировать детали подобным образом хоть и не получила широкого распространения, но все же встречается на рынке. Такие запчасти несколько дороже, зато дают владельцу уверенность в безупречном соблюдении оригинальных стандартов.
Такая наклейка дорогого стоит: данная деталь одобрена придирчивым немецким TUV.
Вопрос уровня и выбора качества кузовных изделий должен быть изначально разрешен производителем и поставщиком. Для этого, например, в Европе согласно решению Еврокомиссии с 2010 года детали должны иметь классификацию качества по единому стандарту. К такому же решению постепенно приходят крупные оптовые операторы на украинском рынке. Детали разделены на несколько категорий исполнения — от наивысшей, конвейерной, до самой низкобюджетной, и этот показатель отражается в программе по подбору. Поскольку обнародование данной градации не носит обязательного характера, потребитель зачастую просто не информирован о возможности выбора. Но при заказе детали можно попросить продавца выбрать оптимальное соотношение качества и цены и продемонстрировать это вам на мониторе компьютера.
| Бренд | Описание | Страна | ||
|---|---|---|---|---|
| 555 | Бренд 555 принадлежит компании Sankei Industry Co.,Ltd. основанной в 1960 году в Японии. В настоящее время под торговой маркой 555 производятся запчасти для всех выпускаемых и снятых с производства японских автомобилей. | Япония | Сайт | |
| 5’825 | Марка 5’825 принадлежит японской компании Ohno Rubber Industrial, основанной в 1941 году. Головной офис компании находится в Токио. Три завода также расположены на территории страны. Производств в других странах нет. | Япония | Сайт | |
| ABRO | Американская компания ABRO Ind. Inc. основана в 1939 году. Ведет деятельность по продаже товаров по уходу за автомобилем. Сегодня товары ABRO поставляются более чем в 140 стран мира. | США | Сайт | |
| ADVICS | ADVICS Сo., Ltd. — совместное предприятие японских компаний Aisin, Denso и Sumitomo, созданное в 2001 году с целью разработки и производства тормозных систем для сборочных линий корпорации Toyota и других автопроизводителей. В настоящее время ADVICS входит в состав группы компаний Toyota. | Япония | Сайт | |
| AISAN | AISAN Industry. Co., Ltd — японская компания, основанная в 1938 году. Головной офис и один из заводов расположены в городе Обу (Япония). Остальные заводы расположены в городах Андзё и Тойота (Япония). Основное направление компании — производство автомобильных топливных компонентов. | Япония | Сайт | |
| AISIN | Торговая марка AISIN принадлежит японской компании AISIN SEIKI CO., LTD, которая входит в состав концерна TOYOTA. Это крупнейший разработчик и производитель автоматических трансмиссий и АКПП вариаторного типа. Так же компания выпускает детали сцепления, насосы системы охлаждения двигателя, масляные насосы, обгонные муфты, вискомуфты, гидронатяжители ремней газораспределения и детали тормозной системы. | Япония | Сайт | |
| AKEBONO | AKEBONO Brake Industry Co., Ltd. — один из мировых лидеров в производстве компонентов тормозных систем для авто и мото техники, и занимает ведущее место на японском рынке. | Япония | Сайт | |
| AKITAKA | Под брендом AKITAKA выпускаются различные элементы подвески и рулевого управления: рычаги, рулевые наконечники, рулевые тяги, шаровые опоры, тяги стабилизатора. | Китай | ||
| AKOK | Китайская компания AKOK Auto Industry Co., с научно-исследовательской лабораторией, расположенной в Токио. Современные высокотехнологичные заводы позволяют производить тормозные колодки, экспортирующиеся, в том числе в Америку и Европу. | Китай | Сайт | |
| AKYOTO | Производитель тормозных колодок AKYOTO — компания OU EUROALPHA, имеющая центральный офис в Европе. | Эстония | ||
| Asuki | Торговая марка Asuki официально в 1992 году и принадлежит сингапурской компании GS Export Pte ltd. Запчасти под этим брендом изготавливаются на заводах Малайзии, Тайваня и Тайланда, имеющих сертификаты QS и TUV. | Сингапур | Сайт | |
| ASVA | Торговая марка ASVA представляет Международную промышленно-торговую группу, объединяющую более 10 заводов, расположенных в Юго-Восточной Азии. | Китай | Сайт | |
| ASUKI | В 1986 г. в Сингапуре была зарегистрирована фирма GOLDEN SPRING EXPORT Pte Ltd (GSP). Осуществляет поставки автомобильных запасных частей своим региональным соседям, таким, как Малайзия, Индонезия и Филиппины. Товарный знак ASUKI был официально зарегистрирован в 1992 г. ASUKI AUTOMOBILE IND CO. LTD — официальное название отделения индонезийской корпорации GOLDEN SPRING EXPORT Pte Ltd, поставляющей на японский рынок большой перечень запчастей. | Сингапур | Сайт | |
| AVANTECH | Владельцем бренда является корейская компания Avantech Parts Group Co., Ltd, с головным офисом в Сеуле, Ю.Корея. С 2006 г. компания изготавливает свою продукцию под брендом AVANTECH на заводах-производителях запасных частей, которые производят оригинальные детали на конвейеры автомобильных гигантов. | Корея | Сайт | |
| AVM | Компания AVM была образована в 1957 г. Специализируются на производстве муфт свободного хода для полноприводных автомобилей и внедорожников. Производство расположено на базе завода Cotia в Сан-Паулу, Бразилия | Бразилия | Сайт | |
| BANDO | Компания BANDO была основана в 1906 году, в городе Кобе, Япония. Основной деятельностью компании является производство изделий из резины и пластика. | Япония | Сайт | |
| BUIL | Компания BUIL FILTER CO. основана в Корее в 1999 году. Специализируется на выпуске различных автомобильных фильтров. | Корея | Сайт | |
| CARMATE | Компания основана в 1965 г. в Японии. На сегодняшний день компания является самым крупным производителем автоаксессуаров в Японии. | Япония | Сайт | |
| CHKK | CHUO SPRING MANUFACTURING основана в 1925 году в Японии. Основной вид деятельности — производство автомобильных пружин. Входит в состав группы компаний Toyota. | Япония | Сайт | |
| CHONGI | Под корейским брендом Chongi выпускаются недорогие колодки для японских автомобилей. | Корея | ||
| Cob-Web | Компания Cob-Web Industrial Co., LTD была основана в 1984 году в городе Тайбэй (Тайвань). С момента основания специализируется на производстве фильтров и прокладок для автоматических коробок передач. | Тайвань | Сайт | |
| CONTITECH | Компания Continental была основана в 1871 г. в Ганновере, Германия. В 1991 г. создана торговая марка ContiTech, под которой выпускаются приводные ремни различного назначения. | Германия | Сайт | |
| CTR | Торговая марка CTR принадлежит совместному японско-корейскому концерну Central Corporation. Свою историю компания ведет с 1971 года и в настоящее время является одним из мировых лидеров в производстве деталей подвески для легковых автомобилей, грузовиков, автобусов и специальной техники. Основной поставщик деталей подвески на конвейеры Hyundai, Kia, Daewoo, GM и Ford. | Корея | Сайт | |
| Daewha | Daewha Fuel Pump Ind., Ltd — корейская компания, основанная в 1982 году. Головной офис и завод расположены в городе Инчхон (Корея). Компания специализируется на производстве различных видов топливных насосов и топливных фильтров. С 1984 года компания является поставщиком на конвейер HYUNDAI и с 1999 года поставщик топливных насосов компаниям HINO (Япония) и DEUTZ AG (Германия). | Корея | Сайт | |
| DENSO | Корпорация NIPPON DENSO была образована в 1949 году, отделившись от компании Toyota Motor Corp. С 1996 года стала называться DENSO CORPORATION. Выпускает воздушные кондиционеры, обогреватели, автоэлектрику и электронику, системы управления подачей топлива, радиаторы, средства связи и т.д.. | Япония | Сайт | |
| DEPO | Depo Auto Parts Ind. Co. Ltd. основанна в 1977 году в городе Чань Хуа (Тайвань). Лидер рынка автомобильной оптики. | Тайвань | Сайт | |
| Diamond | Diamond Electric Mfg. Co., Ltd — японская компания, основанная в 1937 году. Головной офис, исследовательский и технический центры находятся в городе Осака (Япония). Заводы расположены в городах Тоттори и Матсусака (Япония). Компания производит катушки зажигания, датчики коленвала и распредвала, переключатели, сенсоры, а так же различные компоненты для гибридных и электрических автомобилей. | Япония | Сайт | |
| DOKURO | Компания JAPAN ENGINE VALVE MFG. CO., LTD была основана в 1940 г. в Японии. Под торговой маркой Dokuro компания производит клапана для двигателей мотоциклов, легковых и грузовых автомобилей. | Япония | Сайт | |
| EIKOSHA | Компания EIKOSHA Co, Ltd образована в 1951 г. в Японии. Основным направлением деятельности является производство ароматизаторов для салона автомобилей. | Япония | Сайт | |
| ENEOS | «Корпорация ENEOS является крупнейшей нефтяной компанией Японии. Основана 1 апреля 1999 года путём слияния компаний Niрроn Oil Соmрапу, Ltd. и Mitsubishi Oil Со., Ltd. Смазочные материалы «»ENEOS»» производятся на крупнейшем нефтеперерабатывающем заводе MICHANG OIL INDUSTRIAL (Ю.Корея).» | Япония | Сайт | |
| EXEDY | История компании началась в 1923 году с основания Adachi Manufacturing по производству и ремонту дисков сцепления. В 1950 году название сменилось на Daikin Manufacturing Co., Ltd., в 1995 году компания получила современное имя EXEDY Corporation. Группа EXEDY имеет 33 предприятия в 15 странах мира. | Япония | Сайт | |
| FB | Японская компания THE FURUKAWA BATTERY CO., LTD была основана в сентябре 1950 года и в настоящее время является одной из крупнейших в Японии по производству и продаже аккумуляторов. | Япония | Сайт | |
| FEBEST | Компания «FEBEST» основана в 1999 году в Германии. Самый массовый поставщик резино-металлических изделий на Российский рынок. | Германия | Сайт | |
| FLEXLINE | Торговая марка принадлежит тайваньскому производителю автомобильных полимерных аксессуаров Yih-Tair Industrial. | Тайвань | Сайт | |
| FRAM | История компании началась в начале XX века в Провиденсе, США. Сейчас торговая марка принадлежит the Honeywell ConsumerProducts Group. | США | Сайт | |
| FUTABA | Торговые марки VIX и F.E.W принадлежат японской компании FUTABA ELECTRIC MFG. основанной в 1939 году. Головной офис находится в Токио, завод расположен в префектуре Нагано. Основная продукция крышки радиатора, термодатчики и детали зажигания. | Япония | ||
| Gates | Gates Rubber Company основана в 1911 году Чарльзом Гейтсом Денвере, штат Колорадо, США. Основной поставщик продукции на конвейеры автопроизводителей всего мира. | США | Сайт | |
| G-brake | Торговая марка G-brake принадлежит японской корпорации Union Motor Co., Ltd. Компания образована в 1963 году. Головной офис находится в городе Осака, Япония. | Япония | Сайт | |
| GMB | Компания была основана 15 марта 1943 году в городе Осака, как Matsuoka Precision Works и начала свой путь с производства подшипников. | Япония | Сайт | |
| Hitachi | Компания Hitachi основана в 1910 году. Производство автомобильных запасных частей начато в 1950 году, когда Nikko Automobile Appliance Sales Co., Ltd отделилась от Kameari Plant, Ltd для производства и продажи автомобильных комплектующих. В 2009 году название компании сменилось на Hitachi Auto Parts & Service Co., Ltd.. | Япония | Сайт | |
| HKT | «Компания была основана в 1954 году под названием Kitahara Seisakusho, в 2002 году переименована в HKTCorporation. Одним из ведущих направлений компании стало производство свечей накаливания под торговой маркой «»HKT»»для японских и европейских автомобилей.» | Япония | Сайт | |
| HSB | Компания Hong Sung Brake Co., LTD основана в 1988 году в Корее. В 1993 году имя компании поменялось на Hong Sung Industry. Поставляет свою продукцию на конвейеры DAEWOO, GM, HYUNDAI. | Корея | Сайт | |
| JFBK | С момента образования в 1961 году, японская компания FBK corporation специализируется на производстве и продаже компонентов тормозных систем, основными из которых являются колодки барабанного типа. Главный офис и два завода расположены в г.Осака. Вся продукция под брендом JFBK производится в Японии. | Япония | Сайт | |
| KIBI | Японская компания KIBI GASKETS CO., LTD является поставщиком оригинальных прокладок на конвейеры TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, MAZDA, SUBARU, HONDA, SUZUKI и др. Так же фирма производит компоненты для подшипников NACHI, NSK и NTN. Продукция удовлетворяет самым высоким требованиям, что подтверждено сертификатами качества TS16949, ISO9001, QS9000 и IS014001. | Япония | Сайт | |
| KOITO | Японская компания KOITO MANUFACTURING основана в 1915 году и в настоящее время входит в группу компаний TOYOTA. Выпускает все разновидности лампочек, начиная от ламп головного света и заканчивая подсветкой салона и приборов для абсолютно всех моделей японских автомобилей и мотоциклов. | Япония | Сайт | |
| Koyo | Компания Koyo была основана в г. Осака (Япония) в 1921 году. Сегодня компания является одним из ведущих мировых производителей шариковых и роликовых подшипников качения, манжетных уплотнений, автомобильных механизмов рулевого управления и сложного оборудования. По объемам производства Koyo занимает 5-е место в мире среди подшипниковых гигантов. | Япония | Сайт | |
| KP | Компания KP Gasket основана в 1978 году в Японии. Ведущий производитель прокладок для головок блока цилиндров и уплотнительных элементов в Японии. | Япония | Сайт | |
| KYB | Компания KYB появилась в 1947 году. Штаб-квартира компании находится в Токио (Япония). В настоящее время является крупнейшим поставщиком амортизаторов на конвейер с долей рынка 25% в мире и одним из основных поставщиков на вторичный рынок (aftermarket) Европы. | Япония | Сайт | |
| Kyosan | Компания Kyosan Denki Co.,Ltd — один из ведущих японских производителей систем впрыска топлива, топливных насосов и топливных фильтров — основана 21 декабря 1949 года.Продукция Kyosan поставляется на конвейеры Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda, Daihatsu, Fuji, Kubota, Yamaha, Komatsu. | Япония | Сайт | |
| Maruichi | Компания Maruichi Rubber Industry Co.,Ltd основана в 1956 году в Японии. Год основания компании лег в основу бренда, который в настоящее время состоит из цифр 1-56. Поизводство резино-технических изделий различных направлений. | Япония | Сайт | |
| MELCO | Японская компания Mitsubishi Electric Corporation (MELCO) основана в 1921 году, в городе Токио и является дочерней компанией Mitsubishi Heavy Industies, Ltd. | Япония | Сайт | |
| MOUNTAIN | Марка принадлежит японской компании Nishioka Malleable Iron Industries. Компания основана в 1937 году в городе Тойота, где и расположен главный завод и офис производителя. Компания производит компоненты для двигателей и трансмиссии, главными из которых являются тормозные диски и барабаны. | Япония | Сайт | |
| MRK | Японский бренд MRK основан в 1934 году и принадлежит «Konishi Seisakusho Co., Ltd». В ассортименте компании прецизионные подшипники, шкворневые ремкомплекты, подшипники сцепления и деталей двигателя, ролики натяжителя ремня, запчасти воздушных компрессоров. | Япония | Сайт | |
| Musashi | Компания Musashi Oil Seal создана в 1948 году в Токио (Япония) и специализируется на производстве сальников, маслосьемных колпачков и различных резиновых уплотнений для автомобильной промышленности. Головной офис находится в Токио, заводы расположены в префектурах Чиба и Точиги. | Япония | Сайт | |
| Nachi | Nachi-Fujikoshi Corp. основана в 1928 году городе Тояма (Япония). В группу NACHI входят 47 компаний, 26 из них расположены в Японии. Основной продукцией является электронное оборудование, роботизированные системы, высокоточное машинное оборудование, режущие инструменты, подшипники, гидравлическое оборудование, автомобильные детали, специальные стали и покрытия. | Япония | Сайт | |
| NEW ERA | Японская компания New Era основана в 1939 году и занимается производством электрооборудования для автомобильной промышленности. | Япония | Сайт | |
| NGK | NGK Spark Plug Co., Ltd.- ведущий мировой производитель свечей зажигания, свечей накаливания, лямбда зондов (под торговой маркой NTK) и других компонентов для двигателей внутреннего сгорания. Основной офис расположен в японском городе Нагойя, 4 завода и 13 офисов расположены внутри страны. За пределами Японии компания имеет 11 фабрик. | Япония | Сайт | |
| NHK | Компания NHKSpringCo., Ltd. основана в 1939 году. Является самым крупным производителем пружин в мире, поставляющим свою продукцию на конвейеры японских, американских и европейских производителей в качестве штатного оборудования. | Япония | Сайт | |
| NICHIRIN | Японская компания NICHIRIN CO., LTD. основана в мае 1914 года, головной офис расположен в городе Кобэ, производство сосредоточено в городе Хиого (Япония). Компания специализируется на производстве шлангов и соединительных трубок. | Япония | Сайт | |
| NISSHINBO | NISSHINBO – торговая марка корпорации NBK (Nisshinbo Brake Kabushiki Kaysha). История компании ведется с 1944 года, когда было начато производство фрикционных материалов. Сегодня NBK выпускает тормозные колодки, узлы тормозных систем, фрикционные материалы и системы АБС. | Япония | Сайт | |
| NISSIN | NISSIN Kogyo Co.Ltd — дочерняя компаниия Honda Motor Co.Ltd, по производству тормозных систем для автомобилей и мотоциклов Honda. Образовано предприятие в 1953 году и расположено в префектуре Нагано, Япония. | Япония | Сайт | |
| NITTO | Компания NITTO KOGYO CO., LTD была основана в 1959 году. Завод по производству фильтров находится в префектуре Ибараки, головной офис расположен в Токио. | Япония | Сайт | |
| NKN | Торговая марка NKN появилась в 1964 году, когда японская компания Nakatsuji Iron Industry запустила в производство ШРУСы для легковых автомобилей. В 1989 году изменила название на NKN Ltd. Головной офис компании расположен в городе Осака, Япония. | Япония | Сайт | |
| NPR | Японская компания NipponPistonRing CO LTD (NPR) была основана в 1931 году. Головной офис находится в городе Сайтама. На территории Японии располагаются 4 завода. Продукция компании NPR поставляется на все конвейеры Японии по сборке двигателей внутреннего сгорания. | Япония | Сайт | |
| N-Rocky | Бренд N-Rocky принадлежит Taiyo Corporation, Головной офис находится в городе Осака, Япония. Основана в 1915 году под именем Shokai. В 1980 году официальное название компании было утверждено как Taiyo Corporation. | Япония | Сайт | |
| NSK | Компания NSK Ltd., была основана в 1916 году и производила первые в Японии шариковые подшипники. Головной офис находится в Японии г. Токио. Сегодня под маркой NSK выпускается 1,25 млрд. подшипников в год. Производственные мощности и исследовательские центры компании NSK Ltd. расположены на территории 36 стран: 19 заводов в Японии, 17 заводов в Азии, 19 заводов в Европе и Америке. | Япония | Сайт | |
| NTN | Компания NTN была основана в 1918 году для разработки и производства шариковых подшипников на металлообрабатывающем заводе Nishizono Ironworks. В 1923 году Nishizono и компания Tomoe Trading Co., г. Осака, создали совместное предприятие по производству и продаже подшипников под брендом NTN. | Япония | Сайт | |
| OBK | Компания Osaka Bane Inc основана в городе Осака, Япония в 1933 году. Является крупным поставщиком пружин OBK на конвейер японских автоконцернов. | Япония | Сайт | |
| OSK | Компания OSK основана в 1963г., головной офис расположен в городе Осака, производство сосредоточено в городах Окаяма и Вакаяма. Компания занимается производством комплектов цепных ГРМ, масляных насосов, а также деталей тормозной системы железнодорожного подвижного состава. | Япония | Сайт | |
| QSTEN | Элементы ходовой части марки QSTEN производятся японским концерном L-TRADING CORPORATION, осуществляющим 80% всех ОЕМ поставок деталей подвески и рулевого управления на конвейеры японских автозаводов Toyota и Nissan и Honda. | Япония | ||
| RB-exide | Под брендом RB-exide производятся автомобильные фильтры на заводах корейской компании Interparts Co.,Ltd. | Корея | Сайт | |
| Rib-tоp | Бренд «Rib-tоp» принадлежит компании «Roulunds Rubber Korea», основанной в 1986 году. Является одним из ведущих мировых производителей приводных ремней для автомобилей и промышленных нужд, силовых ремней передачи и конвейерных ремней. Ремнями данной марки комплектуются легковые и грузовые автомобили Mercedes, Rolls-Royce, Volvo, Scania, Volkswagen, Renault, Saab, Land Rover, Mazda, Iveco и др. | Корея | Сайт | |
| RIKEN | Свое начало японская компания Riken Group ведет с 1926 года. Производит поршневые кольца, работающие в агрессивных условиях двигателя внутреннего сгорания. | Япония | Сайт | |
| SAFETY | Японская компания SAFETY Co. Ltd образована 1938 в городе Осака, Япония. Производит рычаги в сборе, стойки стабилизатора, шаровые опоры, рулевые наконечники, рулевые тяги, маятниковые рычаги, рулевые сошки. | Япония | Сайт | |
| Sakura | Фильтры торговой марки «Sakura» производятся в Индонезии японской компанией Sakura Filter Industries Co., Ltd. | Япония | Сайт | |
| SANWA | Японская компания Sanwa Packing Industry Co., Ltd основана в июне 1945 года. Головной офис и производство расположено в городе Тоенака, префектура Осака (Япония). Компания специализируется на производстве прокладок, уплотнений, тепловых экранов. | Япония | Сайт | |
| SAT | SAT (SibAutoTrade) — собственный бренд компании Автотрейд. Запасные части изготавливаются на более чем 50-ти заводах, которые расположены в более чем 10 странах мира. | Россия | Сайт | |
| SEIKEN | Японская компания SEIKEN CHEMICAL INDUSTRY CO. основана 20 апреля 1959 года. Головной офис находится в Токио, производство сосредоточено в префектуре Shizuoka. Компания специализируется на производстве частей тормозных механизмов, деталей сцепления, пыльников приводов, тормозной и охлаждающих жидкостей, смазок и тд. | Япония | Сайт | |
| SEIWA | Компания SEIWA начала свою деятельность в 1946 году с производства клемм аккумулятора. С распространением автомобилей компания приступила к разработке различных автомобильных деталей и начала производить целый ряд оригинальных и OEM-продуктов, включая клеммы аккумуляторной батареи, зарядные кабели, вилки шнуров и другие высококачественные продукты. | Япония | Сайт | |
| SH Auto Parts | Компания Shih Hsiang Auto Parts Co., Ltd. была основана в 1978 году, головной офис и завод расположены на Тайване. Основное направление деятельности – производство высокотехнологичных деталей подвески и рулевого управления. | Тайвань | Сайт | |
| SUN | Производитель ремней компания UNITTA – крупнейший в Японии производитель ОЕМ комплектующих, поступающих на все японские автозаводы. Компания UNITTA производит 70% всех приводных ремней, поступающих в продажу на внутреннем рынке Японии. | Япония | Сайт | |
| TA | ТА (TrustAuto) собственный торговый знак компании «Траставто». Является поставщиком запасных частей для иномарок с 2009 года. Головной офис и центральный склад расположены в г. Владивостоке. Продукция производится на 10 заводах, расположенных в 6 странах мира, поставляющих детали для японских, европейских и американских автопроизводителей. | Россия | ||
| Taiho | Японская компания Taiho Kogyo Co. Ltd., была основанная в 1944 году в городе Midorigaoka. Ведущий мировой производитель подшипников скольжения, вкладышей для коленчатых валов ДВС, упорных полуколец и втулок разнообразного назначения. В ассортименте металлические прокладки для ДВС и комплектующие для систем выпуска отработавших газов автомобильных двигателей. | Япония | Сайт | |
| Tama | NTCL (Nippon Thermostat Co.Ltd) – самый крупный производитель и основной поставщик термостатов для автомобилей в Японии. Компания образована в 1954 году в Токио. На территории Японии расположены 6 собственных заводов и 2 производства, за пределами Японии: филиал в США и совместное предприятие в Индии. Для послегарантийного, сервисного рынка NTCL предлагает свою продукцию через собственную торговую компанию TAMA Enterprises. | Япония | Сайт | |
| TCL | Японская компания TANIKAWA YUKA KOGYO CO., LTD, разрабатывает и производит антифриз и автохимию с 1949 года. Компания является ведущим производителем антифризов, тормозной жидкости и другой химической продукции в Японии. Обладает собственным нефтеперегонным оборудованием, производством, исследовательской лабораторией. | Япония | Сайт | |
| Tenacity | Tenacity Auto Parts Co.,Ltd. основана в 1973 году, головной офис и производство сосредоточено в городе Синьчжу (Тайвань). Специализируется на производстве опор двигателя и амортизаторов, различных втулок и сайлентблоков. | Тайвань | Сайт | |
| Tezuka | Компания Tezuka Automotive Ind.Co. Ltd образована в 1938 году в городе Осака, Япония. Является поставщиком деталей подвески автомобилей, рулевой системы и ее комплектующих. | Япония | ||
| Toyoshima | Компания Toyoshima Spring Mfg. Co., Ltd основана в 1950 году в городе Осака, Япония. Основным направлением компании является производство пружин и рессор для автомобильной подвески и комплектующих для погрузочной техники. | Япония | Сайт | |
| TPR | Компания Teikoku Piston Ring Co Ltd образована в 1939 году как производитель поршневых колец для авиационных и судовых двигателей. Сегодня TPR основной поставщик Toyota Motor Corporation и крупнейший в мире производитель цилиндровых гильз. Головной офис находится в Токио и два основных завода расположены в префектурах Нагано и Гифу. | Япония | Сайт | |
| TYC | TYC Brother Industrial Co.,Ltd — тайваньская компания, основанная в 1986 г. Сфера деятельности — производство фар для автомобилей. | Тайвань | Сайт | |
| VIC | Компания Eiken Industries образовалась в 1969 году и является одной из крупнейших в Японии по производству автомобильных фильтров. На экспорт фильтры поставляются под собственной торговой маркой VIC. | Япония | Сайт | |
| XYG | Xinyi Glass Co. — ведущий китайский производитель стекла, ориентированный на глобальный рынок. Компания располагает пятью производственными площадками в Дунгуане, Шэньчжэне, Ву Ху, Тяньцзине и Гонконге. | Китай | Сайт | |
| YEC | Компания Yamaguchi Electric Ind. Co., Ltd (YEC) основана в сентябре 1946 года. Главный офис находится в Токио, завод расположен в префектуре Акита. Основная продукция марки YEC — крышки трамблера, катушки зажигания, прерыватели, различные выключатели. | Япония | Сайт | |
| ZEXEL | Японское отделение компании BOSCH по производству деталей топливной аппаратуры, основной поставщик топливной аппаратуры на конвейеры японских автопроизводителей. | Япония | Сайт | |
| МР Универсал | Компания «МР Универсал», основана в 2003 году. Основным направлением деятельности является производство резинотехнических изделий из термоэластопластов (ТЭПов) для автомобильной промышленности. | Россия | Сайт | |
| Полиуретан | «Компания ООО «»Полиуретан»», г. Новосибирск разрабатывает и производит полиуретановые сайлентблоки и втулки для подвески автомобилей. При производстве изделий используются зарубежные компоненты высокого качества, а также собственные оригинальные ноу-хау.» | Россия | Сайт | |
| Роснефть | ООО «РН-Смазочные материалы» специализируется на производстве, маркетинге и реализации смазочных материалов, предназначенных для легкового и коммерческого транспорта, а также в широком спектре промышленного оборудования. | Россия | Сайт | |
| ТНК | Корпорация ТНК осуществляет полный цикл производства моторного масла. Основное производственное подразделение располагается на базе Рязанской нефтеперерабатывающей компании. | Россия | Сайт | |
| Точка Опоры | Под маркой «Точка Опоры» представлена продукция компании Центр Ремонтных Технологий. Отечественный производитель деталей автомобильных шасси из эластомеров, имеющий многолетнюю историю. | Россия | Сайт | |
| ФОРТУНА | Компания «Фортуна» основана 23 января 1997 года. Производство и оптовая торговля сайлентблоками из полиуретана. | Россия | Сайт | |
О тайваньских запчастях замолвите слово
05.02.2020
Некоторые наши соотечественники ошибочно путают Тайвань и Китай, а это абсолютно разные государства. «Made in China» или «Made in Taiwan», в конечном итоге, влияет на качество запчастей о которых речь пойдет далее…
Немного истории.
Тайвань — это остров в Тихом океане расположенный в 150 км. к востоку от Китая. В 1949 году, потерпев поражение в ходе Гражданской войны от войск Мао Цзэдуна, глава правительства Республики Китай, генералиссимус Чан Кайши, укрылся на Тайване. Вместе с ним туда перебрались его партия Гоминьдан, администрация и парламент — Национальное собрание, составленное из представителей всех китайских провинций. Общее количество беженцев из континентального Китая на Тайвань составило около 2 млн. человек. С этого времени остров Тайвань составляет основную часть территории Китайской Республики, из-за чего это государство часто называют просто «Тайвань».
Соответственно Тайвань имеет своего президента и парламент, привлекает зарубежные инвестиции и ведёт самостоятельную внешнюю политику, которая отличается от материкового Китая. Из этого следует, что китайские и тайваньские запчасти некорректно сравнивать, так как культура производства и продажи запчастей абсолютно разные у этих двух стран.
Так в чём же феномен тайваньских запчастей?
Тайваньские запчасти дешевле японских, европейских и американских, они не уступают им по качеству, но к сожалению, они дороже китайских запчастей.
Возьмем, для примера, три поршневых для Yamaha Jog 70cc, с головкой цилиндра. Китайская ЦПГ стоит 43 доллара США с бесплатной доставкой, но ведь мы прекрасно понимаем, что доставка бесплатный не бывает, доставка мотозапчастей из Китая заложена в стоимость товара. В среднем доставка такой позиции будет 20 USD. Тайваньская поршневая в такой комплектации будет уже стоит 65 USD + 35 USD доставка, а итальянская Malossi будет стоить 185 USD, из которых 20 USD продавец тоже заплатить за доставку. В этом примере китайский цилиндр почти в три раза дешевле тайваньского и в семь раз дешевле европейского.
Так как же тайваньцам удаётся продавать запчасти в несколько раз дороже чем в соседнем Китае? Ответ прост — качество и доступная цена. Те люди, которые это понимают, с удовольствием покупают тайваньские запчасти и несколько лет катаются без поломок при правильной эксплуатации.
Если вам этой информации мало для принятия решения о покупке тайваньских мотозапчастей, тогда вот вам еще один аргумент — многие именитые производители заказывают запчасти на заводах в Тайване и переупаковывают в свою упаковку (на самом деле так поступают во всём мире). Я встречал тайваньские запчасти фирмы TGB (Taiwan Golden Bee) в фирменной упаковке Aprilia, на продукции итальянской фирмы RMS часто наклеена наклейка Made In Taiwan и т.д. Некоторые производители идут дальше и полностью заказывают изготовление техники на заводах тайваньских мотопроизводителей. Например: некоторые квадроциклы Arctic Cat производятся на заводе Kymco (Kwang Yang Motor Co). Скутеры Kawasaki тоже производят на заводе Kymco, SYM (Sanyang Motor) производит скутеры для Peugeot, Aeon Motor делает скутеры для Benelli и таких примеров очень много.
Но есть несколько нюансов… Первый: тайваньские мотозапчасти проблематично найти у нас в свободной продаже, это связано с особенностями логистики. Доставка из Тайваня стоит дороже, чем из Китая, поэтому нашим продавцам проще привезти запчасти из Китая чем из Тайваня. Второй: тайваньские запчасти в закупке дороже китайских и наши продавцы не готовы вкладываться в контейнер запчастей который они будут продавать 10 лет, им выгоднее купить контейнер китайских запчастей и продать его гораздо быстрее. Третий: китайцы поняли, что-то тайваньские мотозапчасти пользуются спросом и начали их подделывать. К сожалению, наши продавцы тоже это поняли и начали на китайские запчасти клеить наклейку «Сделано в Тайване», что не соответствует действительности. Таким образом, что одни что вторые дискредитируют настоящее тайваньское качество.
Так как же купить оригинальные тайваньские запчасти?
Первое — у тайваньских производителей есть сайт и вы можете посетить сайт производителя, например KOSO, NCY, Taida Motor, RPM и т.д. Также вы можете найти информацию об этом производителе в интернете. У подделок, которые продаются у нас с наклейкой «Made in Taiwan» вы не найдите информацию о тайваньском производителе. Второе — тайваньские продавцы почти не торгуют на AliExpress, они используют eBay. Третье — оригинальные тайваньские запчасти не могут стоить чуть дороже китайских, цена тайваньских запчастей обычно в два-три раза выше китайских мотозапчастей.
Я надеюсь вам была полезна эта статья и вы немного разобрались в тайваньских запчастях. Если вы хотите купить оригинальные тайваньские запчасти или качественный тюнинг для вашего скутера, мотоцикла или квадроцикла, тогда свяжитесь с нами по телефону или по электронной почте [email protected] и мы подберем вам запчасти. У нас вы можете купить оригинальные запчасти
Kymco, SYM, TGB, Aeon, PGO, Hartford или заказать тайваньский тюнинг KOSO, NCY, Taida Motor, RPM, Dr.Pulley, Tech Pulley, Frando и т.д. Мы можем отправить запчасти в любую точку мира.
С Уважением, Scootercraft!
Запчасти кузова Tempest (страна производитель Тайвань)
Производитель автозапчастей TEMPEST (страна Тайвань) ― новое слово в запчастях кузова. Высокое качество по низкой цене ― это о Темпесте, поскольку запчасти кузова Темпест производятся на новейшем оборудовании с соблюдением всех стандартов качества. Несмотря на то, что этот бренд лишь недавно появился на рынке Украины, автомагазины и кузовные СТО его, что называется, распробовали и смело предлагают своим клиентам. Продукция Темпест характеризуется хорошим качеством и высокой точностью исполнения, несмотря на то, что это производитель не оригинальных запчастей.
Помимо собственного производства, под маркой ТЕМПЕСТ часто упаковывается и продукция известных производителей кузовщины/оптики, таких как: DEPO, TYC, TYG. Диапазон изделий TEMPEST включает: бамперы и их оборудование (спойлеры, решетки и пр.), крылья, капоты, решетки радиатора, боковые молдинги и арки (дуги) колеса, передние и задние панели, люки, подкрылки и локкеры. Кроме того, предлагается полная автомобильная оптика: основные фары, противотуманные фары, поворотники, задние фонари.
Наше предложение ― оригинальная и лицензионная кузовщина, оптика, фары, противотуманки, зеркала, лобовые стекла, задние обогреваемые, боковые и др. автостекла ведущих производителей, а также другие автозапчасти на TOYOTA, MAZDA, MITSUBISHI, NISSAN, SUZUKI, HYUNDAI, KIA, LEXUS, AUDI, BMW, CITROEN, MERCEDES, OPEL, RENAULT, SEAT, SKODA, VW, VOLVO.
Предлагаем кузовные запчасти и оптику от прямых импортеров по низкой цене. Покупая запчасти у нас ― вы покупаете запчасти из первых рук, не переплачивая посредникам! К вашему вниманию наличие автозапчастей на складах в Украине прямых импортеров автозапчастей и представителей зарубежных производителей автозапчастей в Украине.
Вы можете самостоятельно подобрать запчасти кузова и оптики на свой автомобиль, а также увидеть фото, цену и заказать необходимые вам запчасти кузова с помощью нашего онлайн каталога (перейдите по ссылке): Онлайн каталог подбора запчастей Кузов&Оптика&Автостекла&Радиаторы с ценами и фото.
Широкое наличие, отправка по регионам.
Для подбора и проценки автозапчастей для вашего автомобиля звоните, пожалуйста, нашим менеджерам:
(057) 759-76-46,
097-085-18-69,
050-401-28-70,
067-577-02-84,
050-10-079-01,
093-185-42-82
Он-лайн цены и наличие смотрите на сайте нашего интернет-магазина — http://allparts.com.ua
Lemforder китай. Тенденции, отзывы, фотографии
Содержание статьи:Фото Новая ходовая+факт о «Lemforder». — бортжурнал BMW 5 series М/// Technic | Видео Похожие статьи
Сколько же я переплатил за бренд Lemforder? Ниже ценники на эти детали. из Кореи, Тайваня, Китая и др., а заказы на производство запчастей для европейских.
Должно быть написано именно Lemförder, а не Lemforder, и не Lempforder, и даже не Lemf’o’rder. Так и лемфердер.
Любопытно! За всю свою историю логотип компании изменялся 8 раз, при этом само название Ford никогда не исчезало с эмблемы.запчасть как сайлетблок плавающий фирмы LEMFORDER, страна производитель Германия в оригинальном исполнении и его подделку изготовленую в Китае.
Откуда: Брянская область, г. На что получил ответ. Хотя если Вам скучно, попробуйте спросить документы на деталь. А на подделках просто буква L.
Новая ходовая+факт о «Lemforder». — бортжурнал BMW 5 series М/// Technic |
Готовясь к летнему сезону, заблаговременно прикупаю кое-какие запчасти. Это позволяет прилично сэкономить, так как чем быстрее поставка, тем дороже деталь. В этот раз решил запастись стойками стабилизатора, так как на наших дорогах это почти что расходный материал. В этом отношении неплохо зарекомендовали себя недорогие и качественные запчасти южнокорейской фирмы Central Corporation CTR , которая является поставщиком на конвейеры KIA и Hyundai.
Но хотелось большего, и я обратил свой ясный взор на немецкого производителя — концерн ZF, а точнее, на его торговую марку Lemforder. По сравнению с аналогом от CTR, я, конечно, переплатил, но это же Lemforder! Естественно, сразу после покупки принялся рассматривать вершину технического совершенства деталей от ZF — Lemforder. В общем, оказалось, что они полностью идентичны, причем изделие CTR еще и лучше упаковано, в прочную картонную коробку, а Lemforder продавался просто в запаянном пакете.
Обе стойки сделаны в Корее. Короче, это одно и то же изделие, сделанное на одном заводе. Сколько же я переплатил за бренд Lemforder? Ниже ценники на эти детали. Я ничего не имею против продукции CTR, это неплохие запчасти и стоят вполне адекватно. Как потом выяснилось, я не одинок в своих наблюдениях насчет подмены Lemforder на изделия от CTR.
Lemforder — кот в мешке. Когда в коробке лежит не та фирма. Так что именитый бренд теперь не гарантирует никакого «исключительного» качества. Сдулся знаменитый Lemforder, становится обычным упаковщиком чужих изделий, и покупка его запчастей теперь лотерея с большой переплатой.
Причиной этому я вижу попытку концерна ZF малыми затратами охватить больший рынок, используя высокую репутацию своих брендов. Так, для азиатских моделей концерн ZF привлекает азиатских производителей из Кореи, Тайваня, Китая и др.
К сожалению, дополнительную прибыль концерна оплачиваем мы, потребители. Знатоки говорят, что в последних цифрах номера зашифрован код производителя детали, но я такой информацией не располагаю.
Да, я тоже встречал такую информацию. Но при заказе через интернет последние цифры номера не отображаются, так что этот способ работает только в розницу, когда можно подержать товар в руках.
Лемфердер никогда ничего не делал для азиатских автомобилей. Вкладывать деньги в оборудование ми производство нет смысла. Цена вырастет и будет не конкурентоспособная.
А так можно перепаковать товар и продать под своим брендом не вкладывая ничего. Основная проблема не в наружной коррозии, а в герметичности пыльника. Спасибо за информацию, буду иметь в виду эти детали.
Most Shocking Second a Day Video
Тайвань заявляет, что качество его автозапчастей выделяет его
Тайбэй, Тайвань. Собранный автомобиль содержит до 20 000 отдельных деталей, и многие из них в конечном итоге потребуют замены в течение срока службы автомобиля.
Большая часть автомобильной промышленности здесь сосредоточена на поставках этих запасных частей и запасных частей.
Это прибыльный бизнес, и тайваньские компании поставляют запчасти по всему миру. Но у него есть свои ограничения.Многие руководители тайваньских производителей автозапчастей говорят о будущих бизнес-планах по более активному участию в качестве прямых поставщиков автомобильных сборочных заводов.
Текущий глобальный охват тайваньской индустрии запчастей подтверждается количеством международных участников ежегодной Тайбэйской выставки автозапчастей и аксессуаров под названием AMPA. Следующая выставка запланирована на 6-9 апреля вместе с тремя другими транспортными выставками в столице Тайваня.
В прошлом году выставка собрала 1 016 экспонентов и около 42 000 посетителей, в том числе почти 7 000 посетителей из других стран.
Большинство международных участников прибыли из Японии (1534), автомобильного эпицентра Азии. Китайские (997) и американские (512) посетители заняли второе и третье место соответственно. «Нам определенно нужно больше американских покупателей, чтобы посетить нашу выставку», — говорит один из организаторов мероприятия.
Стив Ян демонстрирует новый проекционный дисплей E-Lead Electronic.Посетители приезжают со всех концов, включая Южную Корею и Таиланд (две соседние страны с несколькими заводами по сборке автомобилей), а также Малайзию, Германию, Индонезию, Филиппины, Египет, Австралию, Индию, Канаду, Вьетнам, США.К., Саудовская Аравия, Объединенные Арабские Эмираты и Россия.
«Выставка помогает тайваньским компаниям, занимающимся поставками запчастей, аксессуаров и послепродажного обслуживания, экспортировать основную часть их бизнеса», — говорит Аллен Чен, руководитель проекта организатора мероприятий Тайваньского совета по развитию внешней торговли.
«Это единственная здесь международная выставка аксессуаров и запчастей», — сказал он WardsAuto во время пред-шоу для СМИ, в ходе которого восемь журналистов из семи стран посетили шесть компаний по производству запчастей в Тайбэе, столице страны, и Тайчжуне, большом мегаполисе. На юг.
«Экспоненты демонстрируют свои новейшие продукты, и большинство из них ожидают получения заказов от клиентов», — говорит Чен.
Автомобильная промышленность Тайваня относительно скромна. В стране с населением 23 миллиона производится около 400 тысяч автомобилей. Toyota, у которой здесь завод, является лидером рынка продаж.
Тайваньские компании по производству запасных частей гордятся качеством своей продукции. Они быстро заявляют о своем статусе сертификации и знаках отличия.
«Они имеют репутацию производителей высококачественных деталей, которые лучше, чем те, которые производятся в некоторых других азиатских регионах», — сказал Тим Данн, Дж.Директор по автомобильной аналитике Д. Пауэр, сообщает WardsAuto . Он работал в Китае и Таиланде в качестве консультанта и прогнозиста в компании Automotive Resources Asia, которую он основал. Его приобрел J.D. Power.
E-Lead Electronics в Тайчжуне — одна из немногих тайваньских компаний, которые являются поставщиками первого уровня для автопроизводителей, хотя значительную часть ее бизнеса составляют клиенты послепродажного обслуживания. OEM-клиентами являются Ford, FCA, General Motors, Honda, Nissan и китайские автопроизводители Brilliance и Geely.
«Мы следуем строгим стандартам производителей оригинального оборудования», — говорит Стив Янг, менеджер по продажам E-Lead, имеющий степень MBA Кливлендского государственного университета. Когда-то он работал исследователем автомобильного рынка в Огайо.
Модельный рядE-Lead включает информационно-развлекательные системы, развлекательные системы для пассажиров на задних сиденьях и проекционные дисплеи.
Yang демонстрирует новейшие продукты, которые обеспечивают улучшенную связь между смартфонами и информационно-развлекательными системами. Например, люди могут использовать свои телефоны для поиска адреса в Google, а затем передавать его на экран навигационной системы автомобиля для получения пошаговых инструкций.
В апреле E-Lead представляет свою систему проекционного дисплея последнего поколения, которая показывает скорость автомобиля, местоположение, погоду и навигационные направления.
Хотя изображение, содержащее такую информацию, отражается на лобовом стекле автомобиля, оно кажется оптическим обманом, находящимся дальше, около переднего капота автомобиля.
«Преимущество в том, что водитель смотрит вперед, глядя вперед, на дорогу, а не на нижнюю часть лобового стекла», — говорит Ян.«Это будет новая революция для HUD».
Как и несколько тайваньских поставщиков автомобилей, E-Lead имеет филиалы в материковом Китае, где затраты на рабочую силу ниже.
Тонкие отношения с КитаемКитай и Тайвань когда-то были врагами. Самоуправляемый Тайвань родился после того, как армия Чан Кайши в 1949 году проиграла китайскую гражданскую войну коммунистическим силам и отступила на остров, который тогда назывался Формоза, у побережья материка.
Отношения между двумя странами потеплели, но не совсем теплые.В последние годы были заключены коммерческие сделки, товарооборот вырос более чем на 50%, а китайские туристы, которым когда-то был запрещен въезд на Тайвань, теперь посещают миллионы.
Но Пекин хочет, чтобы Тайвань воссоединился с Китаем. С другой стороны, опросы на предстоящих президентских выборах показывают, что большинство тайваньцев хотят сохранить как самоопределение, так и дистанцироваться от Китая.
Тайвань считает себя страной, в то время как Китай рассматривает Тайвань как провинцию, но, несмотря на то, что они не сходятся во взглядах по этому вопросу, у них есть общие интересы, говорит Дж.Д. Пауэр Данн.
«Есть взаимная выгода», — говорит он. «Тайвань обладает большим финансовым и интеллектуальным капиталом, и это способ сохранить отношения с Китаем».
Китай и Тайвань во многом одновременно являются деловыми партнерами и конкурентами. Каждый имеет экономические инвестиции в другом, но тайваньские бизнесмены часто называют Китай соперником. Они также описывают это как огромную рыночную возможность с населением 1,2 миллиарда человек.
«В основном мы сталкиваемся с конкуренцией со стороны Китая», — говорит Ян WardsAuto .«Мы не можем конкурировать с Китаем по цене, но наши технологии превосходят их».
По его словам, ведение бизнеса с китайскими автопроизводителями сопряжено с трудностями. «Они всегда сосредоточены на снижении затрат».
Между тем, добавляет он, «E-Lead реализует несколько проектов в автомобильной промышленности США».
Cub считает себя крупным игроком в области систем контроля давления в шинах, говорит Хунг.Вниз по узкой дороге Тайчжун, окруженной участками рисовых полей, находится штаб-квартира Cub Elecparts.Производит ассортимент запасных частей, в том числе диммер, фару, электрический стеклоподъемник и выключатели зажигания.
В отличие от E-Lead со своими клиентами-автопроизводителями, 85% бизнеса Cub приходится на вторичный рынок. «Но у нас есть долгосрочная бизнес-стратегия, — говорит вице-президент Кевин Хунг.
«Мы всегда ведем переговоры с автопроизводителями, но у них есть 10-летние соглашения», — говорит он, ссылаясь на проблемы, связанные с открытием нового OEM-бизнеса. «Однако у нас есть много возможностей».
Cub считает себя ведущим игроком в области систем контроля давления в шинах, поскольку все больше стран вводят в действие новые правила безопасности автомобилей.
«Они необходимы в США и Европе, и многие люди предсказывают, что они потребуются Китаю», — говорит Хунг. «Мы рассматриваем TPMS как центр прибыли».
БатареиTPMS служат около 10 лет, говорит Хунг, прогнозируя резкий рост потребности в замене в 2019 году.
Хотя системы датчиков TPMS различаются от производителя к производителю, он говорит, что Куб разработал два датчика, которые подходят практически для любой марки и модели автомобиля.
«Это сокращает инвентарь в магазине», — говорит Хунг.«Если разные автомобили нуждаются в разных датчиках, попытка запомнить их все становится невозможной. Мы хотим стать лучшим универсальным решением TPMS в мире ».
Forbes называет Cub одной из «лучших азиатских компаний с доходом менее 2 миллиардов долларов». Фирма начала свою деятельность в 1979 году, открыла свою деятельность в Китае в 2007 году и стала публичной компанией в 2009 году.
Публикация — это палка о двух концах, — говорит Хунг. Это дает дополнительный капитал, «но каждый может читать вашу финансовую отчетность», что может помочь участникам соревнований.
Ищу больше OEM-бизнесаCada Industrial / Eristic экспортирует 99% своей продукции. Подавляющее большинство — вторичный рынок. «Мы хотим развивать OEM-бизнес», — говорит Мэгги Янг, помощник менеджера.
Штаб-квартира компании в Тайбэе украшена экспонатами азиатского искусства, хрусталя и резьбы по дереву. Предметы красоты контрастируют с линейкой поставок компании, которая включает в себя прокладки двигателя, коллекторы, масляные поддоны и уплотнения.
«Мы хотим расширить OEM-бизнес, — говорит Мэгги Янг.Cada отправляется на обычные крупные рынки Азиатско-Тихоокеанского региона, Северной и Южной Америки и Европы, где Германия является ее крупнейшим клиентом.
«Мы хотим больше в Африку», — говорит Ян. «И мы хотим расширить OEM-бизнес в Японии, Германии и (Южной) Корее». В будущем также есть более перспективный бизнес в США. «Это шаг за шагом», — говорит она о стратегии компании.
КомпанияMobiletron Electronics начала свою деятельность 30 лет назад, имея штат из двух человек. Сегодня здесь работает около 2000 сотрудников. У нее есть два тайваньских завода, а также производственные подразделения и подразделения в Китае, Бразилии и США.K и США
Он производит силовые модули, контроллеры электродвигателей, системы остановки / запуска, системы помощи водителю, камеры заднего вида с низким уровнем яркости, оборудование для обнаружения пешеходов и различные датчики.
Компания особенно гордится своей камерой ночного видения с дальностью действия 650 футов (200 м) в условиях низкой освещенности, — говорит Робин Чен, директор по маркетингу и продажам. «Мы являемся квалифицированным поставщиком для автопроизводителей».
«Тайвань — очень важный производитель технологий с экономичными затратами», — добавляет председатель и главный исполнительный директор Mobiletron Ким Цай, чья компания является поставщиком первого уровня в Китае и других странах Азии и поставщиком второго уровня в Европе.
Конечная цель: распространение по всему мируDepo Auto Parts Industries специализируется на замене фар, которые не имеют ничего общего с обычными круглыми фарами прежних времен.
Современные фары содержат сложные компоненты, особенно в сегменте роскошных автомобилей, — говорит Майкл Ху, исполнительный вице-генеральный директор Depo. «Одна фара Mercedes-Benz состоит из 200 отдельных деталей. С сегодняшними «умными» фарами вы производите не только лампы, но и программное обеспечение.”
Рабочий Cada / Eristic подготавливает детали к отправке.Depo копирует оригинальные фары и противотуманные фары и продает их в качестве запасных частей. Компания заявляет, что они не хуже оригинальных запчастей, но дешевле.
Фирма успешно работала со страховыми компаниями США, чтобы стать предпочтительным поставщиком запасных частей для ремонта при столкновениях. Это прибыльный бизнес, потому что передние и задние фонари обычно первыми получают повреждения даже при незначительных столкновениях.
«Америка — наш лучший рынок, на который приходится 30% наших продаж», — говорит Ху.«В Китае больше населения, но США — наш самый большой рынок. Китай — это будущее для нас ».
УDepo есть дочерняя компания Maxzone и четыре складских офиса продаж в США, но ее крупнейшие международные инвестиции — это пять предприятий в Китае, в том числе два завода.
Ху говорит, что успешное сотрудничество Тайваня с Китаем зависит от двух вещей: технических ноу-хау и человеческих отношений. «Если у вас есть одно, а нет другого, это не сработает».
Он также не обсуждает политические отношения между двумя странами.«Отложите это в сторону, и для ведения бизнеса это не проблема».
Европа — второй по величине рынок Depo, но он трудный, потому что некоторые автопроизводители владеют там авторскими правами на детали фар и блокируют использование заменяемых компонентов от поставщиков, не подпадающих под санкции, говорит Ху.
В США Depo вела переговоры с такими компаниями, как General Motors, Ford и Chrysler, об уплате лицензионных сборов, говорит он. «Это создает беспроигрышную ситуацию. Мы пытаемся сделать то же самое в Европе. Лучшее решение — открыть рынок.”
Depo преуспела в России, но курс национальной валюты в последнее время нанес ущерб бизнесу, говорит Ху. «В этом году выручка от продаж в России упала на 45%».
Депо растет. Его доход в 2001 году составил 90 миллионов долларов. В прошлом году это было 485 миллионов долларов. Он производит около 1 миллиона автомобильных ламп в месяц.
«Наша конечная цель — распространение по всему миру, и мы ожидаем, что наш OEM-бизнес улучшится», — говорит Ху, выражая надежду, распространенную среди тайваньских поставщиков запчастей.
[адрес электронной почты защищен]
Оконный регулятор | Компания Pan Taiwan предлагает широкий ассортимент оконных регуляторов, включая регуляторы американского, европейского, японского и корейского типов.Кроме того, мы покрываем несколько систем, таких как кабельная, ножничная, панельная и рельсовая. Кроме того, мы также предлагаем регулятор с 6 контактами, который предотвращает защемление. Помимо широкого ассортимента, Pan Taiwan много работает над контролем качества. Например, мы тестируем каждый из наших стеклоподъемников более 10 000 раз, прежде чем запускать их в массовое производство. Таким образом, мы можем гарантировать лучшее качество, когда экспортируем их нашим клиентам. У нас большой запас стеклоподъемников, поэтому мы можем взять небольшой заказ даже до 10 штук.Пан Тайвань готов удовлетворить ваши потребности для каждого клиента. | Подробнее | Запасные автозапчасти для классических автомобилей | Pan Taiwan предлагает послепродажные автомобильные запчасти дистрибьюторам и розничным продавцам по всему миру, особенно клиентам из США, Германии и Великобритании. Мы приобрели такую отличную репутацию в этой области, что многие клиенты рады представить наши услуги своим друзьям по бизнесу. Кроме того, мы можем предложить вам широкий выбор классических автозапчастей.Мы покрываем различные бренды, такие как VOLKSWAGEN, PORSCHE, MERCEDES BENZ, CHRYSLER / DODGE, FORD, CHEVY, GM, NISSAN, BRITISH CARS, RENAULT… Зеркала, переключатели, дверные детали и молдинги окон, опоры двигателя и т. Д., Которые были популярны с 65-х по 85-е годы. Если производство классических автомобильных запчастей, которые вы ищете, уже прекращено, мы можем объединить наше глубокое понимание классических автомобилей и услуги обратного инжиниринга, чтобы настроить их под вас.Pan Taiwan — всегда ваш лучший партнер по продаже автозапчастей. | Подробнее | Подушки и втулки двигателя | Компания Pan Taiwan специализируется на японских и частично корейских подвесках двигателя и втулках. Благодаря высококачественной стали в сочетании с высококачественной резиной наши втулки определенно могут удовлетворить ваши потребности. К тому же все они сделаны на Тайване, что гарантирует их высокое качество. Обладая более чем 40-летним опытом, Pan Taiwan уверена в нашем качестве как продукции, так и услуг.Кроме того, мы предлагаем разнообразные продукты с четкими и подробными характеристиками. Компания Pan Taiwan уверена не только в продуктах, но и в нашем сервисе. Во-первых, мы можем начать с небольшого количества. Кроме того, время выполнения заказа невелико. Кроме того, можно настроить способ упаковки. Все услуги направлены на то, чтобы максимально удовлетворить ваши потребности. Поэтому, если вы довольны качеством продукции и услуг, которые мы предлагаем, просмотрите наш веб-сайт для получения дополнительной информации. | Подробнее | Индивидуальные услуги | Обратное проектирование — это наша основная ценность и ценность индивидуальных услуг, наши процессы включают штамповку, литье под давлением, ковку, литье пластмасс под давлением, резину, механическую обработку, сборку и так далее.Обладая более чем 40-летним опытом работы с автозапчастями, мы воспроизвели более 5000 деталей для различных брендов, и мы уверены в нашей технологии и качестве. Вы можете прислать нам образцы и чертежи для проверки стоимости инструмента и производства. | Подробнее |
Угроза вторжения Китая в Тайвань растет с каждым днем. Что США могут сделать, чтобы это остановить.
В своем выступлении на прошлой неделе по случаю 100-летия Коммунистической партии Китая председатель Си Цзиньпин заявил, что Китай никогда не издевался над людьми и не угнетал их.Тем не менее, именно это Пекин делает с Тайванем, и его усиливающаяся агрессия против демократического острова все больше вызывает опасения, что он попытается захватить его силой.
Вопрос не в том, должны ли США защищать Тайвань во время войны, а в том, как предотвратить войну в первую очередь. Пришло время укрепить сотрудничество США и Тайваня в области безопасности.
В течение многих лет мировые лидеры не решались ответить на военную агрессию Китая в регионе. Но усиливающаяся риторика Пекина и военные события подталкивают Вашингтон и его союзников к совместной работе, чего никогда раньше не было, например, объединенного союза США.Южно-японское военное планирование конфликта с Китаем из-за Тайваня. Буквально в понедельник заместитель премьер-министра Японии Таро Асо заявил, что в случае нападения на Тайвань «Япония и США должны вместе защищать Тайвань».
«Объединение Тайваня силой» как китайская политика существует с тех пор, как председатель Мао Цзэдун придумал этот термин. Хотя начало корейской войны избавило Тайвань от такой участи в то время, неудовлетворенные чаяния Китая продолжают преследовать Коммунистическую партию. В последние годы Си увязал аннексию Тайваня, который отделился от материковой части Китая в результате гражданской войны. в 1949 году к его «Китайской мечте» о «великом обновлении китайской нации».«В глазах элиты Коммунистической партии объединение Тайваня — это последний шаг на пути к тому, чтобы Китай снова стал великим.
Коммунистическая партия теперь контролирует самую мощную армию в Азии, Народно-освободительную армию, и растущее чувство Пекина срочности аннексии Тайваня проявляется в серьезных изменениях в его военной позиции. Пекин понимает, что Соединенные Штаты являются наиболее значительным препятствием на пути к завоеванию Тайваня, и преобразовал свои силы, чтобы конкретно компенсировать оперативные преимущества США на Тихоокеанском театре военных действий.С этой целью китайские военные разработали противокорабельные баллистические ракеты, ударные подводные лодки и множество воздушных и военно-морских платформ для проведения атак с насыщением с целью сокрушения врагов, и все они поддерживаются космическими системами, которые делают их более интегрированными и смертоносными.
Связанные
В совокупности превращение Китая в почти равного военного конкурента США представляет собой единственную величайшую стратегическую задачу, стоящую перед Вашингтоном. Темпы и интенсивность военной модернизации Китая, похоже, застали американское руководство врасплох.Возможно, это связано не столько с умением Пекина скрывать свои усилия, сколько с самодовольным пренебрежением Вашингтона к амбициозному стремлению Коммунистической партии к национальному обновлению как средству бросить вызов мировому порядку, руководимому Америкой после окончания холодной войны.
В этой обстановке невозможно точно предсказать, когда Китай может предпринять полномасштабное вторжение на Тайвань. Учитывая сопутствующие сложности, даже у Си может не быть точных сроков. Однако наличие значительного военного дисбаланса между Китаем и Тайванем — когда гораздо более могущественная сторона намеревается поставить другую под политическое господство — увеличивает вероятность и соблазн войны.
\
Несомненно то, что Коммунистическая партия уже принимает меры против Тайваня. В течение многих лет он проводил умышленные и последовательные военные провокации на пороге вооруженного конфликта с целью сузить пространство, в котором могут действовать тайваньские вооруженные силы, одновременно запугивая свой народ. Эти операции создали серьезные проблемы для тайваньских лидеров, которые должны тщательно выверять свои ответы в соответствии с уровнем двусмысленности и различной степени серьезности.
Такие субконфликтные операции, известные как агрессия серой зоны, включают частые вторжения в воздушное пространство истребителей Народно-освободительной армии, демонстрацию силы китайскими военными кораблями вокруг Тайваня, кибератаки и кампании дезинформации, направленные на деморализацию тайваньского общества и подрыв народной поддержки правительства в Тайбэе. .
По теме
Вскоре, возможно, мы увидим эскалацию, не считая тотальной войны. Возможны перестрелки между китайскими и тайваньскими войсками, маломасштабные ракетные удары и захват Китаем внешних островов Тайваня.Если заявка Си на третий срок на 20-м съезде Коммунистической партии Китая в 2022 году провалится из-за внутренней оппозиции, военные действия против Тайваня могут подтвердить его репутацию как защитника великого подъема Китая, так и сильного лидера, способного противостоять. Так называемые гегемонистские силы Америки.
Тотальная война, однако, маловероятна в ближайшем будущем, поскольку Народно-освободительная армия все еще нуждается в решении серьезных оперативных проблем, чтобы организовать морское вторжение на Тайвань.Но Коммунистическая партия объявила, что вооруженные силы будут полностью модернизированы к 2027 году, что может быть, когда Китай увидит окно возможностей для полномасштабного вторжения на Тайвань. Факторы, которые могут склонить Пекин к такому военному авантюризму, включают ослабление сдерживания США и продолжающийся отказ Тайваня в проведении важнейших военных реформ.
Сдерживание этого потенциального конфликта требует, чтобы Соединенные Штаты и Тайвань создали неуверенность в умах китайской правительственной элиты, убедительно продемонстрировав способность наложить неприемлемые издержки, если Пекин выберет конфликт.Это означает, что Тайвань должен быстро укрепить боевые возможности и обороноспособность в ближайшем будущем на основе асимметричной войны.
Этого можно достичь путем полной реализации и институционализации приоритетов модернизации вооруженных сил, предписанных общей концепцией обороны Тайваня, которую правительство США решительно одобрило, поскольку оно эффективно направит ограниченные ресурсы Тайваня на системы, которые напрямую улучшают его оборонную стратегию. ODC стремится максимизировать боевую мощь Тайваня, чтобы пережить нападение Китая, нарушить поток операций Китая и отрицать эффективность своей военной миссии.Приобретение Тайваня для обороны должно быть сосредоточено на системах, которые являются рентабельными, доступными в больших количествах, мобильными, живучими и смертоносными.
Соединенным Штатам, со своей стороны, следует уделять приоритетное внимание оборонной готовности Тайваня и работать с Тайбэем для скорейшего реформирования и реализации его оборонной стратегии, одновременно оптимизируя свою систему закупок путем создания совместной американо-тайваньской рабочей группы, которая сосредоточится на реализации ODC.
Кроме того, США должны разместить запасы боеприпасов, запасных частей и другого ключевого оборонного оборудования, которое могло бы напрямую повысить готовность Тайваня к войне.Это также продемонстрировало бы приверженность и политическую волю США. Конгресс мог бы смоделировать эту инициативу на основе программы военных резервов для союзников, которую он поддерживает с Израилем.
Связанные
Соединенным Штатам также следует уделять первоочередное внимание наращиванию потенциала союзников и сил США, которые могут работать вместе над устранением критических уязвимостей Народно-освободительной армии в чрезвычайных ситуациях на Тайване. Вместе они должны разработать средства, позволяющие разрушить, опровергнуть, унизить, уничтожить или обмануть военные активы Китая, тем самым не давая им добиться военного успеха против Тайваня.Это значительно повысит надежность сдерживания и предотвратит войну.
Угроза китайской военной агрессии больше не является гипотетической; операции в серой зоне уже начались. Если агрессия Коммунистической партии продолжит эскалацию, станет вероятным полномасштабное нападение на Тайвань с экономическими и военными последствиями, которые потрясут мир. Вопрос не в том, должны ли США защищать Тайвань во время войны, а в том, как вообще предотвратить войну.Пришло время укрепить сотрудничество США и Тайваня в сфере безопасности для обеспечения мира в Тайваньском проливе.
Ли Си Мин
Адмирал Ли Си Мин (в отставке) — старший научный сотрудник Института Проекта 2049. С 2017 по 2019 год он был начальником генерального штаба вооруженных сил Китайской Республики (Тайвань), в ходе которого разработал и представил Общую концепцию обороны.
Эрик Ли — научный сотрудник Института проекта 2049, аналитического центра, занимающегося вопросами безопасности в Индо-Тихоокеанском регионе, получившего гранты от правительств США, Тайваня и Японии.
Seco Corporation — поставщик швейных машин Singer Тайбэй Тайвань
Деловая природа
ОптовикПравовой статус
Private LimitedГодовой оборот
1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионовСтрана / регион
Тайбэй, ТайваньОсновные продукты
ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ШВЕЙНОЙ МАШИНЫ, БЫТОВАЯ И ПРОМЫШЛЕННАЯ ШВЕЙНАЯ МАШИНА И ЗАПЧАСТИ, ФОРМА ПЛАТЬЯ, КОНТРОЛЛЕР МОТОРА И НОГИ, ШВЕЙНЫЕ И СТЕГОВЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИУсловия оплаты
Банковский перевод (T / T), аккредитив (L / C), MoneyGram, PayPal, Western Union (WU), наличныеО SECO CORPORATION
SECO CORPORATION является одним из известных оптовиков, производящих промышленные установки, машины и оборудование, а также многие другие Тайваньские запасные части для швейных машин, бытовые и промышленные швейные машины и запасные части, формы одежды, КОНТРОЛЛЕР ДЛЯ МОТОРА И НОГИ, ШВЕЙНЫЕ И СТЕГОВЫЕ АКСЕССУАРЫ.Офис SECO CORPORATION расположен в N ° 1 LAND 10, KUNG YUAN RD., РАЙОН XINZHUANG, NEW TAIPEI CITY, TAIWAN, R.O.C Taipei Taipei * 4243 Тайвань. SECO CORPORATION — крупнейший тайваньский трейдер. SECO CORPORATION Факты Имя: Г-жа ОЯН ДЖЕННИФЕР
Адрес: N ° 1 LAND 10, KUNG YUAN RD., XINZHUANG DISTRICT, NEW TAIPEI CITY, TAIWAN, ROC Taipei Taipei * 4243
Страна: Тайвань
Основные продукты ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ, БЫТОВАЯ И ПРОМЫШЛЕННАЯ ШВЕЙНАЯ МАШИНА И ЗАПЧАСТИ, ФОРМА ПЛАТЬЯ, ДВИГАТЕЛЬ И КОНТРОЛЛЕР НОГИ, ШВЕЙНЫЕ И СТЕГОВЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
Год основания: 2000
Направление экспорта: Объединенные Арабские Эмираты, Канада, Малайзия
, Соединенное Королевство
, США Предполагаемый персонал: около 40 сотрудников
Уставный капитал: 2 доллара США.5 миллионов
Статус собственности: Private Limited
Доля экспорта: 61% — 70%
Размер завода: 30, ** 0-50 000 квадратных метров
Производственные линии: 4
Размер исследовательской группы: 5-10 Люди
Услуги по контракту: предложенная этикетка покупателя
Свяжитесь с нами
Интернет-магазин оригинальных запчастей для мотоциклов
Этим уведомлением мы хотим установить Общие условия обслуживания веб-страницы «Partsss.com ». Partsss Retail S.L. оставляет за собой право изменять настоящие Условия обслуживания с целью их адаптации к действующему применимому законодательству. Эти Условия не исключают возможность того, что определенные услуги в домене также находятся в соответствии с их собственными Условиями обслуживания. Использование услуг на веб-странице предполагает, что пользователь принимает и соглашается со всеми положениями и условиями использования настоящей версии, найденными на указанной веб-странице, после того, как пользователь заходит на портал, а также с их применимыми условиями.
1. Идентификационные данные
Владелец компании partsss.com Parts Retail S.L. с NIF B-55254585, социальный адрес: Sant Antoni Maria Claret 28 2-2, 17001 Girona, зарегистрирован в Коммерческом реестре Жироны, Tomo 2821, стр. 85, лист GI-51736, зарегистрирован 27 апреля 2011 г.
2. Интеллектуальная собственность веб-страницы
Все права на интеллектуальную собственность содержимого этого веб-сайта, его дизайн, изображения, шрифты являются исключительными для Partsss Retail S.L. включая исключительные права на использование указанной собственности. Распространение, копирование, публичное сообщение, частичное или полное преобразование этой собственности по-прежнему запрещено без разрешения от Partsss Retail S.L. Тем не менее, все коммерческие наименования, бренды или символы любого типа контента на веб-сайте защищены законом.
3. Реестр
В настоящее время все услуги, предоставляемые через веб-страницу, предлагаются без регистрации пользователя.Тем не менее, Partsss Retail S.L. оставляет за собой право запросить регистрацию пользователя для доступа к определенным услугам. Реестр будет осуществляться в соответствии с условиями указанной услуги, в противном случае — условиями использования веб-сайта. В любом случае предварительная активация через предоставленный адрес электронной почты необходима, чтобы гарантировать личность пользователя.
4. Содержание веб-страницы и ссылки
Partsss Retail S.L. не несет ответственности за ненадлежащее использование содержимого на нашей веб-странице, являясь исключительной ответственностью лица, которое использует или получает доступ к веб-сайту.Мы также не несем ответственности за информацию или контент, найденные на сторонних веб-страницах, доступ к которым осуществляется через ссылки или поисковые системы на сайте partsss.com, или контент, представленный непосредственно другими пользователями через раздел рекламы.
5. Товары, приобретенные через partsss.com
Partsss Retail S.L. не несет ответственности за ненадлежащее использование продуктов, приобретенных через нашу веб-страницу, и несет исключительную ответственность за пользователя.
6. Обмен или распространение информации
Partsss Retail S.L снимает с себя всю ответственность, связанную с обменом информацией между пользователями через наш веб-сайт. Мы особенно не несем ответственности за использование несовершеннолетними в случае доступа к разумному контенту. Пользователь соглашается использовать сайт в соответствии с моральными принципами и законом, не использовать его для незаконных действий и не угрожать правам третьих лиц. В свою очередь, пользователь соглашается предоставлять правдивую информацию в своей публикации, а также в разделе рекламы, а также во всех формах, необходимых для продажи наших продуктов, а также в любых выполняемых запросах.Несмотря на это, Partsss Retail S.L. оставляет за собой право в соответствии со своими критериями и любыми обстоятельствами отменить, исключить или запретить некоторые или все услуги на веб-сайте для любого пользователя в случае неправильного использования, как это подробно описано в этих общих или частных условиях каждой услуги.
7. Обновление или изменение веб-страницы
Partsss Retail S.L. оставляет за собой право обновлять, изменять или удалять информацию на веб-сайте, а также конфигурацию или представление в любой момент без предварительного уведомления и принятия на себя какой-либо ответственности за это.
8. Технические консультации
В Partsss Retail S.L. мы не несем никакой ответственности, связанной с техническими проблемами или сбоями компьютерного оборудования, не связанными с нашей компанией, произошедшими во время подключения к Интернету, а также за ущерб, который может быть вызван вмешательством третьей стороны, законно неподконтрольным Partsss Retail S.L. Мы также освобождаемся от любой ответственности за возможные убытки, которые пользователь может понести в результате ошибок, дефектов или упущений в информации, предоставленной нам при поступлении из внешних источников.
9. Обработка пользовательских данных
В соответствии с установленным конституционным законом 15/1999 от 13 декабря о защите личных данных, Partsss Retail S.L уведомляет своих клиентов о том, что предоставленные данные будут включены в автоматический файл личных данных, созданный и поддерживаемый Partsss Retail S.L. с целью обеспечения более эффективного процесса заказа и отправки будущих коммерческих предложений продуктов и услуг, которые могут быть интересны нашим клиентам.Partsss Retail S.L гарантирует безопасность и конфиденциальность предоставленной информации. Таким образом, они принимают и соблюдают свои обязательства по хранению в тайне личных данных и свою обязанность принимать необходимые меры для предотвращения изменения, потери или несанкционированного использования этих данных. Таким образом, информация наших клиентов не будет использоваться в коммерческих целях или передаваться третьим лицам. Клиенты Partsss Retail S.L могут в любое время воспользоваться правами доступа, исправить, отменить или не согласиться, направив письменное сообщение на наш адрес электронной почты.
10. Безопасность доступа
Доступ к платным сайтам через сервис de POS осуществляется через защищенную линию «CAIXABANK», являющуюся банковским учреждением, выбранным Partsss Retail S.L.
11. Применимое законодательство и юрисдикция
Как правило, отношения с нашими клиентами, вытекающие из предоставления услуг на нашем веб-сайте, регулируются испанским законодательством и юрисдикцией.
Пользователи нашего сайта осознают все вышеперечисленное и добровольно соглашаются с этим.Если вы хотите прокомментировать или внести какие-либо предложения, вы можете использовать наш адрес электронной почты: [email protected]
Модели организации цепочки создания стоимости тайваньских предприятий электронной информации в материковом Китае и их процессы пространственно-временной эволюции
Макроуровень.
На рис. 5 показано временное распределение организационных моделей тайваньских внебиржевых предприятий электронной информации в материковом Китае. Модель вертикальной интеграции НИОКР, производства и продаж существует дольше всех (1990 год).Модели НИОКР, продаж и продаж – НИОКР (модульное распределение производства) имеют самую короткую историю, появившись только после 1999 года. Предприятия, специализирующиеся на НИОКР, были основаны позже, чем те, которые использовали модели продаж и НИОКР – продаж. Например, в 2003 году Lite-On Technology Corporation и Pan-International Electronics основали дочерние компании (по одной в Пекине для первого, по одному в Шэньчжэне и Чжэнчжоу для последнего) для проектирования и разработки компьютеров, средств связи, цифровой бытовой техники и сетей. продукты и предоставить соответствующие технические консультации.
Рис. 5. Распределение во времени различных моделей организации цепочки создания стоимости внебиржевых предприятий электронной информации, котирующихся на Тайване, в материковом Китае (ежегодный рост числа предприятий).
https://doi.org/10.1371/journal.pone.0254402.g005
В модульной сетевой модели расширения производства предприятия, занимающиеся производством и продажами, были созданы между 1993 и 2015 годами. Например, в 1993 году Hon Hai Precision Industry Co. Ltd., Lite-On Technology Corporation, Delta Electronics Inc., и MiTAC Computing Technology Corp. основали дочерние компании в Шэньчжэне, Шанхае, Дунгуане и Фошане, соответственно, для производства электронных компонентов и сопутствующих товаров, а также для продажи товаров и деталей собственного производства. Предприятия, занимающиеся производством и НИОКР, были созданы в 1999 году или позже. Например, в 1999 году компания Hon Hai Precision Industry Co. Ltd. создала две дочерние компании в Шэньчжэне для производства электронных компонентов, электронных устройств, проводов и кабельных сборок, компьютерных разъемов, пресс-форм для блоков питания компьютеров и деталей пресс-форм, а также консультаций по технологиям разработки сетевых систем. .В 2002 году Elitegroup Computer Systems и Chicony Electronics Co., Ltd. открыли дочерние компании в Шанхае и Шэньчжэне, соответственно, для НИОКР и производства электронной продукции, такой как портативные микрокомпьютеры, высокопроизводительные серверы и их компоненты.
Анализ показывает, что вертикальная интеграция была основной организационной моделью тайваньских внебиржевых предприятий электронной информации в материковом Китае, расширяясь от отдельного производства до всей цепочки создания стоимости в производстве, продажах и, наконец, в исследованиях и разработках.
В материковом Китае есть пять региональных тайваньских инвестиционных агломераций (рис. 6), в том числе две высокие агломерации (дельта реки Янцзы, представленная Цзянсу, и дельта Жемчужной реки, представленная провинцией Гуандун) и три средние агломерации (Бохайское экономическое кольцо, представленное Пекином, Экономический круг Западной дельты, представленный провинцией Сычуань, и экономическая зона Западного Тайваньского пролива, представленная провинцией Фуцзянь).
Модели цепочек добавленной стоимости в этих регионах показаны на рис. 7, на котором выделяется следующее:
Существует семь моделей цепочки добавленной стоимости в дельте реки Янцзы, дельте Жемчужной реки и на экономическом крае Бохая, а также шесть моделей в экономическом круге Западной дельты (без модели НИОКР) и в экономической зоне Западного Тайваньского пролива (без модели производства и продажи).
Модели цепочек добавленной стоимости в дельте реки Янцзы, на экономическом крае Бохая и в экономическом круге в западной части дельты имели «двукрылую» форму. Наибольшую долю составляют модели (обозначенные двойными крыльями на рис. 7): НИОКР — производство — продажи и производство — продажи. Модели производственно-сбытовой цепочки в дельте Жемчужной реки и в экономической зоне Западного Тайваньского пролива имели форму «маятника», подразумевая заметное развитие, и включали производство – продажи и НИОКР – производство – продажи.Вертикальная интеграция остается основной моделью цепочки создания стоимости в экономической зоне Западного Тайваньского пролива, в то время как другие четыре тайваньских инвестиционных агломерации начали расширяться на оба конца производственного звена (НИОКР и продажи), но особенно в торговое звено.
Пространственное расположение предприятий, использующих различные организационные модели, варьировалось на уровне города, как показано на рис. 8, на котором выделяются следующие элементы:
Большинство тайваньских внебиржевых предприятий, участвующих в модели НИОКР, производства и продаж, находились в Шанхае и Сучжоу, что составляет 24 предприятия.3% и 12,7% от общего количества соответственно.
В модели разделения продукции предприятия, задействованные в модели продаж, были сосредоточены в Шанхае, Шэньчжэне и Сучжоу, что составляло 25%, 21% и 12% от общего числа, соответственно. Несколько предприятий, занимающихся НИОКР и моделями НИОКР-продаж; они, как правило, располагались во внутренних районах. Предприятия, использующие модель разделения продукции, в основном располагались в Пекине, Шэньчжэне, Гуанчжоу, Чжэнчжоу, Шанхае и так далее, в то время как предприятия, занимающиеся НИОКР и моделями НИОКР, в основном располагались в Пекине и Чунцине, а затем в Шэньчжэне и Сучжоу.
В корпоративной сетевой модели расширения производства предприятия, использующие модель производства и продаж, имели самое широкое пространственное распределение, распространившись на Гуандун, Цзянсу, Аньхой, Сычуань, Шаньси, Хэбэй, Хэнань, Пекин, Тяньцзинь, Хубэй и Хунань. Доля предприятий, расположенных в Сучжоу, Шэньчжэне, Дунгуане и Шанхае, составляла более 10% в каждом из этих городов. Модель производства и исследований и разработок была принята пятью предприятиями в Шэньчжэне, тремя в Шанхае и двумя в Чжэнчжоу, в то время как производственная модель была принята на 20 предприятиях в Шэньчжэне и 11 в Сучжоу.
Таким образом, предприятия с высокой добавленной стоимостью, внедряющие модели разделения продукции (НИОКР, продажи и НИОКР-продажи), были сконцентрированы в Пекине, Шэньчжэне и Сучжоу и имели тенденцию расширяться во внутренних городах, таких как Чунцин и Чжэнчжоу; предприятия, применяющие модель расширения производства и сбыта продукции, были наиболее распространены, охватывая юго-восточное побережье, а также центральные и западные регионы материкового Китая.
Микроуровень.
Hon Hai Precision Industry Co.Ltd., Wistron Corp. и AsusTeK Computer Inc. в значительной степени представляли три типа корпоративных моделей организации и поэтому были выбраны из Списка тайваньских листинговых внебиржевых предприятий материкового Китая для проведения микроанализа.
Типичные предприятия для трех организационных моделей включают: Hon Hai Precision Industry Co. Ltd. (основана в 1974 году), Wistron Corp. (основана в 1998 году) и AsusTeK Computer Inc. (основана в 1989 году). Эти предприятия являются крупнейшими и наиболее быстрорастущими международными группами в области OEM-производителей компьютеров, средств связи и бытовой электроники.По состоянию на 2016 год они создали 129, 20 и 17 внебиржевых предприятий по производству электронной информации в материковом Китае и в основном занимались организационными моделями расширения производства, вертикальной интеграции и разделения продукции, соответственно (Таблица 1).
Большинство внебиржевых предприятий по производству электронной информации Hon Hai Precision Industry в материковом Китае приняли модель расширения производства, на долю которых приходится 54% всех предприятий в материковом Китае. Это совпадает с операционной стратегией группы, основанной на трех основных преимуществах: «разработка пресс-форм + стоимость + цепочка поставок», чтобы быстро стать лидером в области технологий.Среди внебиржевых производителей, созданных Wistron Corporation, те, которые приняли модель вертикальной интеграции в соответствии с бизнес-философией группы «творческая диверсификация и интеграция цепочки поставок в восходящем направлении», составили 55% от общего числа. Для AsusTeK Computer 53% внебиржевых предприятий сформировали модель модульного разделения продукции. Примечательно, что ни одно из предприятий AsusTeK Computer не приняло производственную модель, что указывает на то, что AsusTeK в материковом Китае явно выступает за разделение продукции с высокой добавленной стоимостью.Это соответствует бизнес-стратегии AsusTeK по «преодолению ограничений бренда и OEM-производителей» (т.е. AsusTeK запустила собственные бренды, разделила свой OEM-бизнес и выделила Pegatron Corp).
На рис. 9 показана пространственно-временная эволюция моделей организации производства дочерних внебиржевых предприятий по производству электронной информации трех типичных предприятий в материковом Китае.
Из рис. 9 видно, что первым предприятием является Hon Hai Precision Industry Co. Ltd. С 1995 года ее дочерние компании в материковом Китае увеличили производство; Начиная с агломераций в Гуандуне и Цзянсу, группа начала распространяться во внутренние районы северного Китая, такие как Пекин, Тяньцзинь, Шаньси и Шаньдун.После 2007 года появились дочерние компании с высокой добавленной стоимостью, внедрившие модели разделения продукции на исследования и разработки и продажи, которые начали расширяться от Гуандуна, Шаньдуна и Хэнани до прибрежных районов, таких как Шанхай и Чжэцзян. Однако вновь созданные дочерние компании по-прежнему в основном применяли модели расширения производства.
Дочерние компании Wistron Corporation возникли в результате вертикальной интеграции НИОКР, производства и продаж с 2000 года. Количество новых дочерних компаний за один год достигло пика в 3 в 2010 году и увеличилось до 20, которые в основном расположены в Сучжоу и Чжуншань.Кроме того, с 2009 года группа начала расширяться в Тайчжоу, Чунцин и Циндао.
После 1999 года AsusTeK Computer Inc. основала внебиржевые дочерние компании на материковом Китае. Пекинская компания Asus Computer Co., Ltd. была первой дочерней компанией AsusTeK на материковом Китае и приняла ориентированную на продажи модель разделения продукции. С 2000 по 2006 годы появились дочерние компании, использующие модели вертикальной интеграции и расширения производства, которые были сосредоточены в Сучжоу и Шанхае. Однако все дочерние компании, созданные после 2010 года, приняли модели раздела продукции и начали распространяться на внутренние районы, такие как Чунцин.Например, в 2011 году была основана компания Asus Computer (Chongqing) Co. Ltd., основной организационной моделью которой были продажи в сфере НИОКР; Компания Asus Digital International (Chongqing) Co. Ltd. была основана в 2014 году, при этом основной организационной моделью являются продажи.
Сравнение трех предприятий показывает, что развитие предприятий с использованием модели расширения производства, представленной Hon Hai Precision, демонстрирует состояние непрерывного роста (Таблица 2). Даже когда у таких предприятий позже были субсидии, участвующие в моделях раздела продукции, они все равно использовали расширение производства как цель развития для стратегического планирования как основу для новых дочерних компаний.Предприятия, использующие модель расширения продукта, как правило, начинали раньше и стали свидетелями наибольшего распространения среди трех организационных моделей, то есть дочерние компании были созданы на юго-восточном побережье, в центральных и западных внутренних районах; однако преимущества специализированного разделения труда не очевидны. Предприятия, участвующие в вертикальной интеграции, представленные Wistron, имели высокую агломерацию и относительно небольшой разброс. Предприятия были распространены в основном в дельте реки Янцзы, дельте реки Чжуцзян и экономическом кольце Западной дельты.Такие предприятия, как правило, были «большими и законченными или маленькими, но завершенными» с минимальной экономической эффективностью [63–65]. Предприятия, использующие модель разделения продукции, представленные AsusTeK, были основаны совсем недавно и имели высокую степень агломерации. Предприятия были распространены в основном в дельте реки Янцзы, дельте реки Чжуцзян и экономическом кольце Западной дельты. На начальном этапе большинство предприятий в основном ориентировалось на расширение производства и вертикальную интеграцию. Позже, однако, разделение производства быстро развивалось и характеризовалось явным преимуществом специализированного разделения труда и экономической эффективности.
Сравнение оригинальных и оригинальных автозапчастей: есть ли разница?
Если вы когда-либо заходили в магазин подержанных автозапчастей в поисках запчастей, технический специалист по обслуживанию мог спросить вас, хотите ли вы OEM , запасные части или оригинальные автозапчасти. Хотя различия часто незначительны, могут быть значительные различия в уровне качества каждого из них. Ниже мы объясним различия между ними и , который лучше всего подходит для вашего автомобиля.Ace Auto Parts предлагает широкий выбор автозапчастей. Если вы ищете конкретный автокомпонент, обращайтесь к нам.
Производители автомобилей делают свои запчасти?
Было время, когда автопроизводители строили каждую часть своих автомобилей. Однако те времена давно прошли, поскольку большинство производителей теперь заключают контракты с другими компаниями на производство деталей для них. Это не обязательно плохо , потому что многие компании специализируются на разработке и производстве этих деталей для конкретных производителей.Поэтому они созданы не иначе и не менее качественно.
Разбор различных типов автозапчастей
Запасные части для автомобилей классифицируются по компании, которая их построила, а также по тому, как и когда вы их покупаете. Опишем и сравним детали.
Подлинный. Оригинальная запчасть — это автокомпонент, который был установлен на вашем автомобиле при его первом выпуске. Оригинальные запчасти дороже любых других автозапчастей, потому что на них есть логотип компании.Помните, что оригинальные запчасти не обязательно лучше оригинальных или неоригинальных запчастей. Мы можем дать вам рекомендации относительно того, какие детали для покупать, основываясь на качестве и производительности деталей, а не на том, кто их сделал.
OEM. Детали от производителя оригинального оборудования (OEM) производятся компанией, которая изначально производила запчасти для производителя автомобилей. Детали OEM, которые мы поставляем, точно такие же, как и детали, которые поставляются с вашим автомобилем. Разница в том, что на нем нет логотипа производителя.OEM-запчасти так же надежны, как и оригинальные запчасти , но вы получаете их по более выгодной цене.
Aftermarket. После того, как автомобиль построен, компании могут производить детали, которые будут работать для этого автомобиля. Для этого они покупают права на изготовление деталей. Запасные части, которые мы продаем, не всегда выглядят как оригинальные или оригинальные запчасти, но они выполняют функцию, необходимую для эксплуатации автомобиля. Точно так же, как вы можете доверять OEM-деталям, вы также можете положиться на запасные части , которые будут работать хорошо.
Ace Auto Parts имеет то, что вам нужно
Независимо от того, какой тип запчастей вам нужен, Ace Auto Parts найдет то, что вы ищете. У нас есть большой выбор подержанных автозапчастей, подержанных шин и использованных аккумуляторов. Если у вас есть конкретная деталь, которую вы ищете; вы можете скачать наше приложение и сразу найти то, что ищете. Вы также можете позвонить нам по телефону 651-717-4299 или написать нам на нашей странице контактов.