ВНИМАНИЕ! Навесное оборудование не поставляется в стандартном заводском комплекте — обычно оно приобретается отдельно, в зависимости от нужд потребителя.

Технические характеристики

Технические характеристики трактора Т-16 в таблице:

Характеристики	Ед. измерения	Показатели
Общий вес	кг	1685
Габаритные показатели:
— ширина по колее	мм	1550-2000
— длина	мм	3820
— высота	мм	2600
Тяговой класс	—	0,6
Двигатель, номинальная мощность	л.с.	16
Вращение коленвала	об/мин	1750
Ход поршня	мм	120
Расход топлива	г/кВт*ч	272
Скорость транспортировочная, макс. /мин.	км/час	17,6/1,5

Видео обзор трактора Т-16:

Модификации

Чисто базовая модель Т-16 выпускалась лишь до 1967-го года, последующие трактора уже являлись его модификациями, получившими некоторые изменения устройства и внешней конструкции.

Наиболее популярными моделями среди них являются:

• Т-16М – это более ранняя модель на базе Т-16. Она получила значительно более мощный двигатель силой 25 «лошадей», который позволил развивать транспортную скорость до 23,2 км/ч, а также ходоуменьшитель и каркасную кабину с тентом и дверью.
• Т-16МГ начал выпуск с 1986-го года. Он также имел мощностные возможности в 25 л.с., передвигался со скоростью 40,17 км/ч, имел полностью закрытую металлическую кабину и получил самосвальную систему для грузовой платформы (базовая модель имела стационарную платформу).

Технические характеристики модификаций:

На видео трактора Т-16МГ:

Трактор Т-16 «Шассик»: технические характеристики, цена, отзывы

Самоходное тракторное шасси марки Т-16 в обиходе больше известное под названием «шассик» — удачное во всех отношениях следствие глубокой модернизации базового трактора ДСШ-16. Главные отличия самоходного шасси от классической тракторной концепции — оригинальная конструкция.

• Заднее размещение силового агрегата и трансмиссии увеличивает сцепление ведущих колес с грунтом. Установка навесного оборудования в передней части трактора упрощает визуальный контроль качества обработки междурядий и работы других навесных устройств.
• Трактор, поставленный на поточное производство в 1961 году, отличается от базовой модели Т-14 более совершенным силовым агрегатом, применением широкопрофильных шин низкого давления и наличием универсальной бортовой гидросистемы.
• При наличии должного ассортимента навесного оборудования Т-16 с одинаковым успехом может использоваться в технологиях междурядного выращивания высокорослых овощных культур в животноводстве и других отраслях сельского хозяйства.

Легкая и маневренная машина повышенной проходимости с лучшей стороны зарекомендовала себя в качестве малогабаритного транспортного средства. А также для приведения в действие наземных агрегатов с механическим приводом, типа измельчителей грубых кормов, электрогенераторов и циркульных пил.

За 6 лет с конвейера сошло более 600 тысяч несложных в обслуживании и экономичных в эксплуатации машин, пользующихся высоким спросом в сельскохозяйственной и промышленной сфере. Тракторы Т-16 до настоящего времени успешно трудятся в частных и фермерских хозяйствах.

Этому способствует широкий ассортимент фирменного навесного оборудования, ремонтопригодность всех систем, унификация запасных частей, доступность самостоятельного ремонта разных уровней сложности.

Из всего перечня навесок наибольший спрос на оборудование для обработки грунта, сенокосилки, погрузчики, опрыскиватели и фирменные кузова с гидравлической фронтальной или боковой разгрузкой.

Модификации Т-16

С 1967 года начато производство более современной машины, получившей известность под маркой Т-16М. Возможности этой версии расширены за счет более мощного двигателя и улучшенной коробки передач с демультипликатором-замедлителем.

Т-16М получил легкую съемную одноместную кабину с усиленным каркасом, более удобную рулевую колонку и доработанный плунжерный переключатель бортовой гидравлики. Доработка двигателя трактора модели Т-16 МГ позволила увеличить транспортную скорость машины до 40 км/ч, подключить к трансмиссии два независимых ВОМ и один синхронный.

В комплект бортовой раздельно-агрегатной гидравлики трактора входит производительный шестеренчатый насос, распределитель плунжерного типа, маслобак, два исполнительных гидроцилиндра и маслопроводы.

Технические характеристики

Большим преимуществом самоходных шасси всех версий являются их габариты.

• Базовый трактор Т-16 имеет размеры 3,82 х 2 х 2,6 метра. Машина, вес которой 1,69 тонны, имеет высокий агротехнический просвет в 0,56 метра. Маневренность трактора в закрытых помещениях и небольших площадках обеспечивается небольшим радиусом разворота.
• Дизельный двигатель машины двухцилиндровый марки Д-16. При мощности в 16 л.с, средний расход дизельного топлива 274 г/кВт в час считается достаточно экономичным. Этот параметр силового агрегата получен за счет предкамерного смесеобразования.

Особенность конструкции двигателя Д-16 — использование корпуса картера в качестве остова. Доступ к шестерням приводов обеспечивается через переднюю крышку с сапуном и заправочной горловиной.

Кожух маховика, электростартер, масляные фильтры расположены с противоположной стороны. В картере двигателя нашлось место для кулачкового распределительного вала и шестеренчатого насоса системы смазки.

Трансмиссия трактора — механическая. Крутящий момент передается на реверсированную четырехступенчатую коробку передач через сцепление постоянно-замкнутого типа, диапазон рабочих и транспортных скоростей варьируется от 3,74 до 16 км/ч. Для версии Т-16 М с ходоуменьшителем эти показатели составляют 1,6-23,3 км/ч.

Модель	Т-16	Т-16М	Т-16МГ
Двигатель	Д-16	Д-21А1	Д-21А1
Мощность, кВт (л.с.)	13,4 (16)	18,4 (22)	18,4 (22)
Номинальная частота вращения коленчатого вала, кВт	1750	1800	1800
Расход топлива, г/кВт*ч	274	253	253
Габариты, мм (длина х ширина х высота)	3820 х 2000 х 2600	3700 х 2000 х 2500	3700 х 2035 х 2500
База, мм	2500	2500	2500
Дорожный просвет, мм	560	560	560
Размер шин колес, дюймы (передних, задних)	6. 00-16 (8.00-32)	6.00-16 (9.50-32)	6.50-16 (9.50-32)
Масса, кг	1685	1810	1795

Преимущества и недостатки

Т-16 до настоящего времени пользуется высоким спросом в частных и фермерских хозяйствах. Его популярность определяется:

• доступной стоимостью;
• экономичной эксплуатацией;
• универсальностью;
• отличной ремонтопригодностью;
• продолжительным ресурсом рабочих узлов и всей конструкции машины в целом.

Владельцы положительно оценивают возможность самостоятельного обслуживания и ремонта, взаимозаменяемость запасных частей с предыдущими моделями, достаточный выбор навесных и прицепных агрегатов самого разного назначения с механическим и гидравлическим управлением.

Основной недостаток — проблема запуска силового агрегата при температуре ниже -10°С, поскольку конструкция двигателя не предусматривает установки предпускового подогревателя. Запчасти и расходные материалы производятся с каждым годом в меньшем количестве, что неизбежно приводит к ограничению действующего ассортимента.

Цена Т-16 нового и б/у

Последняя версия самоходного шасси Т-16 МГ сошла с конвейера в 1995 году. Купить эту модель с нулевой наработкой практически невозможно. Более реальный вариант — покупка подержанной технически исправной машины с достаточным запасом двигательного и тракторного ресурса.

С учетом общего состояния и комплектности всех узлов и агрегатов ценовой диапазон варьируется в пределах от 40 до 70 тысяч гривен (1500 – 2500$). Машина после капитального ремонта стоит дороже, но от покупки трактора собранного из подручных материалов лучше отказаться сразу.

Посторонние шумы в двигателе и трансмиссии, изношенная резина, следы сварочных работ и небрежного ремонта являются полноценным основанием для получения существенной скидки до 25-30% включительно.

Аналоги

Стабильно высокий спрос на самоходные шасси инициировал разработку идентичных машин на ХТЗ и Владимирском тракторном заводе. В первом случае это модель СШ-2540, имеющая небольшие конструкционные и эксплуатационные отличия, во втором – универсальное шасси ВТЗ-30СШ, также известное на тракторном рынке под маркой Агромаш-30СШ.

Не преуменьшая достоинств этих машин, следует отметить, что их ценовой диапазон по отношению к стоимости тракторов Т-16 существенно выше.

Отзывы владельцев

Качество Т-16 в полной мере соответствует ее стоимости, требовать особых характеристик за небольшие деньги не приходится. Машина сыровата, но большая часть конструкционно-производственных недоработок устраняется своими силами. В частности, разборную конструкцию кабины несложно сделать более герметичной. Т-16 отлично агрегатируется с косилкой, имеет место превосходный обзор при обработке междурядий.
Аркадий Петрович

Живу в деревне. Грунты у нас тяжелые, поэтому приспособить Т-16 для вспашки не получилось. Эксплуатирую машину в транспортном варианте уже четвертый год. Серьезных поломок за это время не было, но из-за проблемных дорог ходовая часть требует постоянного контроля.
Сергей

Продал старый Т-40 и купил капитально отремонтированный Т-16, о чем пожалел уже с первых недель эксплуатации. Доступная стоимость не компенсирует отсутствия кабины и дискомфортной вибрации. При транспортировке объемных грузов напрягает плохой обзор достаточно большого участка дорожного полотна.
Василий Васильевич

Давление в шинах трактора. Как определить правильное значение. | Союз-Диаген

От верного выбора уровня давления в покрышках зависит срок их службы и эффективность использования шин и техники, которая в них «обута». Нельзя эксплуатировать резину на одном и том же уровне давления (даже допустимом) во всех случаях, его необходимо регулировать в зависимости от множества факторов – модели, размера и свойств шины, фронта работ, нагрузки и т.д. Правильный подбор этого уровня – задача сложная, но необходимая. Как ее решить?

Какое должно быть давление в шинах комбайна или трактора?

1. Нагрузка. Чем больше воздуха закачано в шину, тем большую нагрузку они переносят – это аксиома. Если на покрышку приходится значительный вес (к примеру, передняя шина комбайна с загруженным бункером, задняя шина трактора, агрегатированного с тяжелым глубокорыхлителем, шина бункера-перегрузчика и т.д.) – необходимо увеличить давление до максимума. Для сельхозшин различных размеров этот показатель колеблется от 2,4 до 6,0 атмосфер.
2. Скоростной режим. При увеличении скорости движения также стоит увеличить обьем воздуха в шине. При уменьшении — снизить.
   Стоит отметить, что скорость и несущая способность покрышки  относительно давления обратно зависимы. То есть при статичном уровне давления увеличение скорости уменьшает несомую нагрузку, а увеличение веса на резину снижает максимально допустимую скорость, и наоборот. Например, для шины Mitas AC 85 520/85R42 при давлении 1,0 атм максимальная скорость – 50 км/ч, нагрузка не более 3300 кг. При снижении скорости до 30 км/ч несущая способность увеличивается до 3530 кг. Увеличение же давления до 1,4 атм ведет к росту уровня несомой нагрузки на всех скоростях – 3840 кг при 50 км/ч, 4100 кг при 30 км/ч, 4990 при 10 км/ч.
3. Тип покрытия. При движении по асфальту давление в шинах следует повысить для увеличения скорости движения и устойчивости шины к ударным воздействиям, а также меньшего стирания грунтозацепов об жесткое покрытие. При работе на грунте, в особенности на мягком, количество воздуха снижают до минимально допустимых показателей – таким образом покрышка становится мягче и гибче, увеличивается пятно контакта, снижается давление на почву. Практически все современные радиальные шины способны работать при давлении 0,6-1,0 атм на скоростях до 30 км/ч. Такой уровень давления считается сверхнизким и идеально подходит для бережного отношения к грунту.

Можно на практическом примере показать, какое должно быть давление в шинах трактора МТЗ-82: шина 15.5R38 задняя, «Белшина», модель Ф-2А.

Вес трактора без агрегата 3900 кг, распределение нагрузки на передние/задние шины – 40/60 %. Допустим, что трактор агрегатирован с сеялкой, доп.нагрузка на заднюю навеску – 1000 кг. Итоговая нагрузка на шину – 3900/2*0,6 + 1000/2 = 1670 кг. Из таблицы видим, что минимальное допустимое давление в покрышке – 0,8 атм при скорости не более 20 км/ч; максимальное – 1,6 атм и на нем трактор может передвигаться с любой скоростью, такой уровень наиболее пригоден для перегонам по асфальтовым дорогам. Для движения и работы на грунте лучше снизить давление до 0,8-1,4 атм, это позволит немного увеличить площадь контакта шины и «смягчить» ее, а скорость работы с агрегатом все равно не превышает 20-30 км/ч.

Все производители шин предоставляют в каталогах информацию по допустимым уровням давления в своих моделях покрышек и соответствующие показатели скорости и несущей способности. Для хорошей работы резины и увеличения срока ее службы обязательно стоит учитывать эти данные. Ведь правильно накачанная покрышка = эффективно работающая техника.

Напоминаем, что одним из основных направлений деятельности предприятия «Союз-Диаген» является продажа шин для любого сельхоз и спецтехники от таких известных производителей как: Rosava, Marcher, Michelin, BKT, Alliance, Mitas, Trelleborg, Kleber, Belshina, Voltyre, Malhotra, Galaxy, Ozka, Malhotra.

За дополнительной информацией обращайтесь к нашим менеджерам, они помогут Вам с выбором сельхозшин.

Не давить. Как бороться с переуплотнением почвы — Журнал «Агротехника и технологии» — Агроинвестор

Журнал «Агротехника и технологии»

январь – февраль 2019

С проблемой переуплотнения почвы сталкиваются до 90% хозяйств Центральной России, в результате чего потенциал произрастающих на их полях культур остается нераскрытым на 30-40%

О том, как бороться с машинной деградацией почв — прямым следствием движения по полям различной тяжелой техники — и какие шаги по переоборудованию парка техники необходимо предпринять хозяйствам, взявшим курс на восстановление плодородия, разбирался корреспондент журнала «Агротехника и технологии».   

Проблема деградации почв неоднократно обсуждалась фермерами всего мира. И если в Европейских странах и Америке ее решением занимаются уже второе десятилетие, то в России тема стала актуальной лишь в последние 7-10 лет.

Дело в том, что за эти годы интенсификация сельского хозяйства возросла на порядок, соответственно, присутствие на полях различных сельхозмашин увеличилось, как и их вес, рассуждает руководитель направления зерновых сеялок и почвообрабатывающей техники компании «Квернеланд Груп СНГ» Алексей Кирсанов. «Следы от сельскохозяйственных машин при традиционной технологии перекрывают от 80 до 100 % посевных площадей, — приводит данные специалист. — При этом средний вес трактора составляет не менее 10-20 т, зерноуборочный комбайн весит под 30 т, а самоходный свеклоуборочный и того больше — 50-60 т». Если учесть, что техника выезжает на поля около 12-15 раз за сезон, неудивительно, что проблема обострилась, — переуплотнение почвы имеет накопительный характер, отмечает он.

Результат не заставил себя ждать. «На юге России потенциал урожайности кукурузы по уровню солнечной энергии — до 250 ц/ га, а пшеницы — до 180 ц/га, однако таких урожаев аграрии никогда не получали», — приводит пример директор по развитию ГК «Альтаир» Дмитрий Кравченко. Среди лимитирующих факторов в реализации природного потенциала он особо выделяет снижение содержания гумуса и влагоудерживающей способности почвы, которые снижаются в первую очередь из-за переуплотнения и только во вторую — из-за механических обработок.

Исследования, в том числе Почвенного института им. В. В. Докучаева, показывают: если почва уплотнена, она не может впитывать воду. Иными словами, уплотненная почва подобна плотно сжатой губке — в ней нет места для воздуха и воды. И, что еще хуже, в таком спрессованном состоянии образуется непроницаемый слой, который препятствует дренированию избыточной влаги.

«В регионах с дефицитом осадков (например, в Ростовской и Волгоградской обл. ) при переуплотнении значительная часть воды стекает с поверхности поля, а оставшаяся часть быстро испаряется, — поясняет генеральный директор компании «Агроноут», к. б.н. Алексей Трубников. — Следовательно, в корнеобитаемом слое становится невозможным накопление воды, и при малейшем затруднении с осадками растения испытывают сильный дефицит влаги. Через уплотненный слой корни растений  не смогут пробить себе дорогу к более глубоким слоям почвы в поисках воды. Отсюда возникает иссушение почвы, ее растрескивание и конечное снижение урожайности».

А в регионах с коэффициентом увлажнения свыше единицы (СЗАО, Московская обл. и др.) проблема иная: там происходит застой влаги, вымокание растений и образование «водоемов» на поле, замечает руководитель направления «Точное земледелие» (Precision Farming) компании «Амазоне», к. с.-х. н. Егор Березовский.

Оптимальный с точки зрения агрономии состав почвы — 50-45 % твердых веществ (минеральные частицы), около 5 % гумуса (органические вещества), 25 % воздуха и 25 % воды. И если такое соотношение поддерживать в течение года, то вполне возможно приблизиться к потенциально возможному плодородию почвы и продуктивности культур. Однако избыточное уплотнение влечет уменьшение свободного пространства, необходимого для перемещения воды, воздуха и роста корней растений. В благоприятных условиях корневая система озимой пшеницы может проникать в почву на глубину до 1,5-2 м, а сахарной свеклы — до 3 м. Упершись в уплотненный слой, такие культуры резко снижают урожайность, особенно в засуху.

По наблюдениям Алексея Трубникова, особенно чувствительны к переуплотненным почвам сахарная свекла и кукуруза, а также культуры со стержневой корневой системой: подсолнечник, горох, соя, рапс, и др. При этом озимые культуры менее чувствительны, чем яровые.

Исследования, проведенные компанией Väderstad, показали, что при увеличении количества проходов по полю тяжелой техники и, соответственно, росте степени уплотнения почвы урожайность всех культур снижалась. Но особенно сильно страдали горох и сахарная свекла.

Собственные исследования компании «Квернеланд Груп», проводившиеся в течение трех лет более чем в тысяче сельхозпредприятий в России, показали, что до 90 % хозяйств Центральной России сталкиваются с проблемой переуплотнения почвы и, как следствие, снижением урожайности. Это совпадает с оценкой Алексея Трубникова из «Агроноута».

«Многие фермеры надеются на технологию No-Till, но совершают стратегическую ошибку — применяют технику с высоким удельным давлением. В результате они продолжают уплотнять почву, и через несколько лет урожайность падает. В классической технологии основная обработка разуплотняет верхний слой почвы и компенсирует переуплотнение хотя бы раз в год. Хотите No-Till — уберите уплотнение почвы», — рассуждает Дмитрий Кравченко.

 По наблюдениям Алексея Кирсанова, из-за отсутствия какого-либо контроля давления машин на почву, 70 % предприятий, с которыми они работают, от проблемы плужной подошвы перешли к другой, еще более тяжелой, — сплошному уплотнению на глубине свыше 70 см. «И если с плужной подошвой можно бороться глубокорыхлением, то с таким слоем глубокого залегания сражаться гораздо сложнее, — замечает он. — И делать это придется в течение нескольких лет, максимально снижая нагрузку, оказываемую техникой на поля».

Средний вес трактора составляет не менее10-20 т, зерноуборочный комбайн весит под 30 т, а самоходный свеклоуборочный — 50-60 тФото: CNH

Переобуться

Первым шагом к снижению остроты проблемы, по мнению Дмитрия Кравченко, должно стать уменьшение давления на почву путем оптимизации и переоборудования машинно-тракторного парка хозяйства.

«Не перекачивать колеса — одно из самых распространенных требований агрономов, — замечает Алексей Кирсанов. — Оно совпадает с нашей рекомендацией: не держать давление в колесе при сельхозработах выше 1,1 бар. Однако практика показывает, что до 95 % сельхозпроизводителей не следят за давлением в колесах. Более того, нередко в поле работают машины с давлением в шинах 1,5-1,8 бар». Специалист советует проверять давление «методом трех елочек»: отпечаток правильно накачанной шины на ровной поверхности должен быть не менее трех «елочек» в рисунке протектора. Такое пятно контакта будет оптимальным.

Специалисты компании CLAAS при полевых работах рекомендуют ориентироваться на средний уровень давления шин в районе 0,9 бар, что приводит к увеличению пятна контакта и улучшает тягово-сцепные характеристики машины. «При возрастании давления до 1,2 бар тяговая мощность трактора в среднем снижается на 12 %, при 1,5 бар — на 25 %, а при 1,9 бар — на целых 38 %, — поясняет менеджер по продукту «КЛААС Восток» Ральф Хенке. — Соответственно, на почву оказывается более сильное воздействие».

Однако работать с таким давлением позволяют лишь специальные шины — бескамерные, низкого и сверхнизкого давления. Такие покрышки, как правило, имеют больший размер (по сравнению со стандартными) и мягкую, но при этом прочную боковину.

Как объясняет экс-глава российского представительства компании Mitas Йозеф Ручек, за счет этой боковины шины могут растягиваться как в ширину, так и в длину, увеличивая при этом пятно контакта. Специалист отмечает, что с помощью широкопрофильной резины давление на почву возможно снизить на 6-7 кг/см 2.

На мягких шинах

Как объясняет Евгений Козлов, менеджер отдела продаж сельскохозяйственных шин в России и СНГ группы компаний Trelleborg, в основном ведущие мировые производители шин предлагают сельхозрынку два вида (точнее две технологии) специальных шин с очень низким давлением для работы в поле: IF (Improved Flexion) и недавно разработанную VF (Very Flexible). «Шины, сделанные по технологии IF, могут работать с давлением 1-1,2 бар, при этом грузоподъемность шины увеличивается на 20 % по сравнению обычной радиальной сельскохозяйственной шиной», — объясняет специалист.

Шины VF еще мягче, они могут работать с супернизким давлением. У разных производителей эта величина колеблется от 0,6 до 0,8 бар. При этом грузоподъемность шины возрастает на 40 %. По мнению Йозефа Ручека, такие покрышки в основном предназначены для тракторов и комбайнов с автоматической регулировкой давления в шинах, которое меняется в зависимости от транспортного или полевого режима работы.

«Однако использовать такие шины можно лишь при условии установки более широких дисков, — обращает внимание Евгений Козлов.  — И если стандартные шины имеют размер 710/70R 42, то шины VF — 710/60R 42». Он также подчеркивает, что, работая с шинами VF, необходимо внимательно следить за давлением.

Основными поставщиками сельхозшин сверхнизкого давления на наш рынок можно назвать компании «Мишлен», Mitas, Trelleborg и Bridgestone.

Снизить давление

Сергей Андреев, инженер технической поддержки компании ATG

«Сельское хозяйство сегодня немыслимо без применения специальной техники. Многотонные машины, работающие на полях, оказывают значительное давление на почву, становясь причиной уплотнения и разрушения земель сельскохозяйственного назначения. В результате такого воздействия происходит истощение почв, снижается урожайность культур и падает рентабельность производства.

С другой стороны, постоянная нагрузка на ходовую часть самих машин приводит к необходимости чаще ремонтировать технику. Простой во время ремонта также негативно отражается на эффективности сельскохозяйственного производства.

Этот комплекс причин стал стимулом для поиска таких способов, которые бы позволили минимизировать антропогенную нагрузку на почву и снизить простои техники. В ходе многочисленных исследований выяснилось: одним из наиболее эффективных способов решения этих задач является снижение давления в шинах, которыми оснащается сельскохозяйственная техника.

Добиться снижения давления в шинах возможно несколькими способами. Если речь идет об обычных шинах, то необходимо правильно подобрать давление, исходя из конкретных условий эксплуатации. Например, снижение скорости при сохранении исходной нагрузки позволяет уменьшить давление. Но данный способ снижения давления применим, только если будут изменены условия эксплуатации: скорость или нагрузка.

В целом более эффективным методом является применение специальных шин с технологиями IF и VF, сама конструкция которых изначально подразумевает уменьшение давления на почву, или, в случае необходимости, позволяет эксплуатировать шины со стандартным давлением, но увеличенной несущей способностью.

Шины радиальной конструкции обладают важным преимуществом: они обеспечивают более плоское пятно контакта, что уменьшает воздействие на почву. Флотационные шины, в отличие от стандартных, сконструированы таким образом, чтобы в любых условиях оставаться на поверхности. И, конечно, радиальные флотационные шины обеспечивают минимальное воздействие на почву.

Таким образом, для снижения давления на почву и повышения урожайности необходимо выбирать современные специализированные шины и регулировать давление в зависимости от условий эксплуатации».

В тандеме с производителями

Почти все производители иностранной самоходной сельхозтехники комплектуют свои энергосредства шинами низкого давления. В России этот тренд также начинает активно проявляться. Так, компания Мitas имеет соглашение по комплектации техники Case IH и New Holland, производящейся в Набережных Челнах, договоренности с заводом «КЛААС» в Краснодаре, а также поставляет свои продукты для техники John Deere в Домодедово.

Компания «Мишлен» также сотрудничает со всеми мировыми производителями сельскохозяйственных машин: John Deere, AGCO, Case IH, New Holland и другими. А недавно начались поставки в Россию новых радиальных шин MICHELIN сверхнизкого давления, которые будут устанавливаться на трактор «Кировец» К7 Петербургского тракторного завода.

Шины Alliance компании ATG также поставляются на заводы многих производителей сельскохозяйственной техники, включая CLAAS, «Ростсельмаш», John Deere, New Holland, Fliegl и др. «Разработки новейших шин инженеры ATG ведут в постоянном контакте со специалистами производителей техники, — отмечает инженер технической поддержки компании ATG Сергей Андреев. —  Эта работа включает и рекомендации по подбору шин, исходя из условий эксплуатации, для обеспечения максимального раскрытия их потенциала, и совместные тесты, и выявление будущих потребностей».

И это не единственный пример удачного сотрудничества компаний.  Так, например, Trelleborg и «Мишлен» специально для компании AGCO создали и выпустили самые большие в мире сельскохозяйственные шины диаметром 2300 мм в размере IF 900/65R46, предназначенные для новых тракторов Fend тысячной серии.

А компания Мitas создала несколько модификаций шин низкого давления специально под требования CLAAS. Как объясняет Йозеф Ручек, главной их особенностью является способность укладываться в разрешенные транспортные габариты машин (в Европе это 3,5 м).

Решение сдваивать колеса позволяет уйти от покупки дорогих шин и при этом снижает давление на почвуФото: «Ростсельмаш»

Спарка

Еще один способ снизить давление колесной техники на почву — установка сдвоенных или даже строенных колес. В 80-е годы прошлого столетия считалось, что для снижения давления колесной техники на почву достаточно установить сдвоенные или даже строенные колеса. На практике применение таких колесных систем позволило снизить удельное давление на почву на 20-50 % и повысить проходимость агрегатов и их тяговое усилие.

Сейчас практически все современные заводы-изготовители сельхозмашин предлагают комплектное решение техники на спарке: с завода устанавливаются сдвоенные колеса на тракторы 8 и 9 серии компании Case IH, John Deere, мощные тракторы Challenger и т. д.  А у компании CLAAS реализованная ранее на тракторе AXION 900 серии проставка для установки сдвоенных передних и задних колес c 2016 года доступна и для самого мощного трактора в линейке CLAAS — XERION.

А в базовой комплектации тракторов RSM 2375 от компании «Ростсельмаш» сразу предлагается спарка на 710 и 520 радиус колес. Кроме того, на этих тракторах возможна установка строенной резины, что в 4 раза снижает давление на почву, а это практически сравнимо со значениями давления у гусеничных тракторов.

У тракторов «Кировец» спарка на тракторы идет в качестве опции, что, по словам бренд-менеджера Петербургского тракторного завода Дмитрия Мельникова, связано с частым использованием машины в транспортных целях.

«Решение сдваивать колеса позволяет уйти от покупки дорогих шин и при этом снижает давление на почву, — поясняет директор департамента маркетинга компании «Ростсельмаш» Прохор Дармов. — С другой стороны, главная беда машин на сдвоенных, а тем более строенных колесах — большая ширина». Например, на сдвоенной резине габарит машины по колесам составляет около 3,8 м, а на строенной он возрастает до 5,5 м. Такие машины не укладываются в разрешенные транспортные габариты, а значит, не могут без проблем передвигаться по дорогам общего пользования между отделениями хозяйства, предупреждает он.

Минусами сдвоенных колес также является заметное увеличение радиуса поворота и повышенный износ резины. «За счет большой ширины спаренные колеса имеют разные угловые скорости, и в момент разворота нагрузка на внешнее колесо обычно выше, — поясняет менеджер по продукту (тракторы) компании AGCO-RM Михаил Северин. — Это ведет не только к снижению срока эксплуатации резины, но и к неравномерному давлению на почву». На машинах, имеющих одинаковый диаметр задних и передних колес, например в тракторах классической компоновки, предпочтительнее использовать широкие шины низкого давления без сдваивания колес, добавляет он.

Однако, по наблюдениям специалистов «Ростсельмаш», если в хозяйстве все же решают применять широкие одиночные шины, это зачастую приводит к тому, что их применяют только ранней весной — в наиболее опасный для уплотнения почвы период. А в остальное время работают на простых, продолжая уплотнять почву.

Гусеницы

Наименее травмирующим почву видом движителей являются гусеницы: разница в площади пятна контакта между колесными и гусеничными системами составляет от 50 до 150 %.

Так, согласно исследованиям компании  «Мишлен», обычные одиночные шины имеют пятно контакта около 1,2 м², сдвоенные шины — около 2,5 м², тогда как площадь контакта средних гусениц составляет приблизительно 3,2 м². Соответственно, при сопоставимой мощности гусеничные машины давят на почву в почти 3 раза меньше, чем их колесные аналоги.

Например, колесный шарнирно-сочлененный трактор RSM 2375 мощностью 380 л. с. давит на почву с усилием 650 гр/см² (на спарке), тогда как более тяжелый и мощный DeltaTrack 620DT (575 л. с.) на гусеницах давит заметно меньше — 450 гр/см².

Гусеничный трактор John Deere девятой серии на широких гусеницах имеет на 47 % больше площадь пятна контакта, чем та же «девятка» на самых широких спаренных колесах IF800/70R38.

Еще одним преимуществом гусеницы является снижение пробуксовок. «При движении с пробуксовкой происходит сдавливание и сдвиг верхнего слоя почвы с образованием гладкой поверхности, которая уплотняется при высыхании и образует поверхностное уплотнение, — объясняет Михаил Северин. — Кроме того, в момент пробуксовки колеса зарываются в почву, образуя колею, под которой формируется более глубокое уплотнение».

Но, благодаря большому пятну контакта, пробуксовка гусеничного трактора не превышает 2 %, тогда как у колесного даже на спарке может достигать 15 %, отмечает специалист по маркетингу тракторов компании John Deere Анатолий Линевский.

Эксперименты, проводимые компанией Fendt, показали, что при прочих равных условиях (соблюдении технологии, одних и тех же обработках, условиях уборки и т. д.) перевод техники на гусеницы позволяет получить прибавку урожайности 4 %.

Одиночные шины имеют пятно контакта около 1,2 м², сдвоенные шины — около 2,5 м², а площадь контакта средних гусениц составляет приблизительно 3,2 м². Гусеничные машины давят на почву в почти 3 раза меньше, чем их колесные аналогиФото: CNH

С двух на четыре

Один из недавних революционных трендов среди гусеничных тракторов сельхозназначения — переход на дельтатраки — треугольные гусеницы, располагающиеся аналогично колесам по паре с каждой стороны трактора.

Законодателем мод в этом вопросе стала компания Сase IH, именно они в 2014 году выпустили на рынок России первый концепт подобного трактора — Сase IH Quadtrac с шарнирно-сочлененной рамой. Подобная конструкция, по мнению экспертов, лучше копирует рельеф, обеспечивает стопроцентный контакт всех четырех гусениц с почвой даже при неровных полях и предотвращает нагребание почвы гусеницами при разворотах.

Более того, по словам специалистов Case IH, с увеличением пятна контакта отпадает необходимость в балластных грузах, так как масса машины одинаково равномерно рассредоточивается между четырьмя гусеницами. Это позволяет увеличить тяговое усилие и не возить балластный груз. Именно поэтому на гусеничных тракторах Case IH Quadtrac необходимость в дополнительных балластных грузах сведена к минимуму

Сейчас свои концепции четырехгусеничных тракторов представили на рынок и другие компании-производители. Например, у компании «Ростсельмаш» это ряд машин серии DeltaTrack, у John Deere — мощные тракторы 9RX. «Несмотря на то, что гусеничные тракторы 9-й серии John Deere на двух гусеницах легче этих же тракторов в четырехгусеничном исполнении, благодаря большей площади опоры давление последних на почву на 5 % меньше», — подсчитывает Анатолий Линевский.

К плюсам гусеничных тракторов можно отнести компактность по ширине: имея большую площадь пятна контакта, таким машинам удается не выходить за разрешенные транспортные габариты, в отличие от громоздких шин низкого давления и тем более спарки. Однако, не смотря на армированные резиновые гусеницы, частые и длительные перегоны по щебенке для гусеничной техники вредны. В этом, а также в довольно высокой стоимости заключается главный недостаток этих машин. По подсчетам Дмитрия Кравченко, разница в цене гусеничного и колесного тракторов, относящихся к одному тяговому классу, может составить до 25 %. Также следует учитывать, что сами гусеницы дороже, чем колеса, но они компенсируют разницу в затратах экономией топлива.

Компромиссное в этом отношении решение представил Петербургский тракторный завод: их модели новой серии К7 могут менять колеса на гусеницы в зависимости от потребности хозяйства. «Это позволяет максимально реализовать преимущества гусеничного трактора и одновременно сберегает ресурс дорогостоящего гусеничного движителя, — объясняет Дмитрий Мельников. — Тракторы со сменным гусеничным ходом могут выезжать на ранние весенние работы во влажное поле, а также без проблем передвигаться по асфальтовым и проселочным дорогам на транспортных работах».

Что давит?

Для того чтобы комплексно подойти к проблеме переуплотнения почвы, Дмитрий Кравченко советует проанализировать давление всех видов самоходной техники, которая так или иначе появляется на полях. «Помимо мощных тракторов, которым сейчас уделяется большое внимание, на поле достаточно часто работают относительно легкие машины средней мощности, такие как МТЗ 82 или 1221, давление которых на почву не менее ощутимо», — напоминает специалист.

Исследования компании «Агроноут» говорят о том, что относительно легкие тракторы, у которых более узкие шины и небольшое пятно контакта, уплотняют почву не менее сильно, чем мощные машины на обычных шинах. По подсчетам эксперта ГК «Альтаир», на резине R380 фактическое давление трактора МТЗ 80 на почву составляет 1,5- 2 атмосферы.

«Завод не предлагает спарки к легким МТЗ, однако такое переоборудование возможно, — констатирует Дмитрий Кравченко. — К примеру, компания “АгроКолеса Белогорья” производит системы сдваивания на любые тракторы, даже отечественные. С их помощью в своем опытном хозяйстве мы оснастили спаренными колесами спереди и сзади все тракторы (в первую очередь работающие на сахарной свекле) мощностью от 80 до 340 л. с».

Кроме того, нельзя сосредотачиваться только на тракторах. По мнению Алексея Трубникова и Дмитрия Кравченко, комбайны, без которых сбор урожая невозможен, в силу своего веса гораздо сильнее давят на почву. И проблема переуплотнения не может быть решена без снижения давления на почву этих гигантов.

«В среднем зерноуборочный комбайн восьмого класса весит около 18 т. Если прибавить к нему вес бункера, то, по самым скромным подсчетам, по полю регулярно проходит машина весом 20-25 т», — приводит данные Дмитрий Кравченко. При этом варианты снижения веса для комбайна все те же: шины низкого давления, спарка и гусеницы, замечает Алексей Трубников.

Западные производители сельхозтехники уже несколько десятков лет предлагают оснащать свои зерноуборочные и кормоуборочные комбайны шинами низкого давления. Так, например, кормоуборочные комбайны Krone Big М могут поставляться на трех видах шин, в том числе низкого давления и с системой автоматической накачки, степень которой зависит от твердости почвы и дорожного полотна. Похожие системы появились и у белорусских «Палессе». Однако, по наблюдениям продукт-менеджеров таких комбайнов, российские аграрии пока не стали активными заказчиками подобных систем.

Практика Евгения Козлова более оптимистична: по его сведениям, запросы на шины низкого давления на зерновые комбайны в последнее время стали поступать гораздо чаще. «Недавно была поставлена большая партия таких шин для зерноуборочных комбайнов в один из холдингов ЮФО, — приводит пример представитель компании Trelleborg. — Более того, оснастить шинами низкого давления можно не только зерно- и кормоуборочные машины, но также и свеклоуборочные. Например, шины по технологии IF ставят на свеклоуборочные комбайны Ropa».

Мощные комбайны «Ростсельмаш» пока на низкопрофильных шинах не предлагаются, зато вполне могут быть реализованы на сдвоенных колесах. Спарка предлагается на новые модели TORUM и канадские Versatile, но желающих приобрести комбайны в такой комплектации, по данным компании «Ростсельмаш», пока не нашлось. Зато новинка этого года — компактная NOVA (комбайн 3-го класса) — уже отправилась на Дальний Восток, укомплектованная по спецзаказу максимально широкими шинами.

Фото: Claas

Комбайн на гусеницах

Немало мощных комбайнов уже оснащено гусеничными движителями. Например, на полугусеничном ходу выпускается новый Deutz-Fahr 9206 TS, а также отечественный Torum 750, 785 с полным приводом. А компания CLAAS уже более 20 лет предлагает зерноуборочный комбайн LEXION TERRA TRAC на полугусеничном ходу.  Есть такие машины и у корпорации AGСO (под брендом Massey Ferguson), однако в Россию они еще не поставлялись.

Полностью гусеничная тележка может устанавливаться на российские VECTOR Track, являющийся единственным в мире двухгусеничным зерновым комбайном. А у компании CASE IH при поставках в Северную Америку каждый второй комбайн 240 серии имеет гусеничный ход.

В 2017 году на выставке Agritechnica было представлено первое решение на гусеничном ходу в сегменте силосоуборочных комбайнов — модель CLAAS JAGUAR TERRA TRAC. Компания CLAAS стала первым производителем кормоуборочных комбайнов, поставившим данный тип машин на гусеничный ход. «Специально разработанная для использования на этом виде техники система позволяет уменьшить негативное воздействие не только на почву, но и на травяной покров, — рассказывает менеджер по продукту КЛААС Восток Ральф Хенке. —  При совершении поворотных маневров машина поддерживается средними опорными роликами, и каждая из гусениц частично приподнимается».

Исследования Кильского университета прикладных наук, по словам Ральф Хенке, доказали, что подобное сокращение площади соприкосновения с почвой позволяет избежать смещения грунта, которое обычно происходит при развороте гусеничной техники на траве. Данная инновационная разработка, по мнению специалиста, дает возможность круглогодичного использования машин на платформе TERRA TRAC без потери времени на их переоснащение.

Кстати, «переобуть» на гусеницы можно даже колесный вариант комбайна.   Например, Zuidberg Tracks выпускает комплекты для переоборудования на полугусеничный ход для многих моделей комбайнов и тракторов.

Главный уплотнитель

Но главным бедствием современных полей с точки зрения уплотнительного эффекта Дмитрий Кравченко называет выезд на поля грузовиков для погрузки зерна во время уборочной кампании. «Проезд по полю многотонных “Камазов” на узких шинах сопоставим с дорожным катком, который просто закатывает наш будущий урожай “в асфальт”, — сравнивает директор по развитию ГК «Альтаир». — Подобная техника давит на почву с силой 4 атмосферы каждая шина, и, как показывает практика, там, где “Камазы” ездили часто, и через год растения сильно отстают в развитии».

Очень часто, уделяя внимание почвообработке и тракторам на гусеничном ходу, совершенно забывают о грузовиках, которые накатывают колеи в полях, подтверждает Алексей Трубников. «И последствия от таких “дорог” гораздо хуже и болезненней, чем от проходов другой специальной сельскохозяйственной техники», — добавляет он.

 «Такие выезды вполне могут разом перечеркнуть весь эффект от применения ресурсосберегающих технологий, — уверяет Егор Березовский. — Например, в сырую погоду автомобили часто буксуют, нарушая целостность стерни, а она является важнейшим элементом влагоудержания. Кроме того, после таких пробуксовок поля необходимо заново выравнивать».

В качестве решения проблемы Егор Березовский предлагает установку на грузовики шин низкого давления. «Но самым оптимальным выходом из ситуации будет применение бункеров-перегрузчиков, — убежден он. — Такое решение успешно апробировано во многих западных странах и постепенно реализуется у нас».

В отличие от грузовиков, бункеры-перегрузчики оснащаются широкопрофильными шинами или гусеницами, поэтому их использование минимизирует негативное воздействие на по­чву в процессе уборки и исключает проезды грузовиков по полю. Эти же агрегаты можно использовать в логистических цепочках во время посевной кампании, а также для загрузки семян и минеральных удобрений в посевные комплексы.

Практически все модели бункеров-перегрузчиков, представленные на российском рынке, зарубежного производства. Подобную технику выпускают фирмы Kinze, Bourgault, Pronar, Degelman, Hawe Wester, Brochard, Annaburger, Perar, LMR Azene и др. Из отечественных разработок известны продукты компании «Лилиани».

Загрузка…

Какое давление в шинах рекомендовано моим производителем?

Здесь начинается безопасное вождение

Почему имеет значение правильное давление в шинах?

Когда ваши шины накачаны должным образом, ваш автомобиль экономит топливо, ваши шины служат дольше и ваш автомобиль управляется более плавно. Что еще более важно, правильно накачанные шины уменьшают риск попадания в серьезную автомобильную аварию. Исследование, проведенное Национальным управлением безопасности дорожного движения, показало, что люди, которые ездят с недостаточно накачанными шинами, в три раза чаще попадают в автомобильные аварии, связанные с проблемами с шинами. Поддержание правильного давления в шинах — не просто хорошая идея, это потенциально может спасти вам жизнь.

Каким должно быть давление в шинах?

Хотите узнать рекомендованное давление в шинах для вашего конкретного автомобиля? С помощью прибора для измерения давления в шинах Tires Plus мы можем сказать вам! Просто сообщите нам год, марку, модель, а также наличие у вашего автомобиля TPMS (системы контроля давления в шинах) и ваш почтовый индекс. Затем мы сообщим вам, как правильно накачать передние и задние колеса!

указывает на то, что ваши шины могут быть недостаточно накачаны

Часто бывает трудно обнаружить недостаточно накачанную шину, пока не станет слишком поздно — другими словами, она полностью спущена.Конечно, вы можете всегда носить с собой манометр для измерения давления, но это не совсем удобно. Вместо этого обратите внимание на эти признаки и симптомы недостаточно накачанных шин.

• Ваш автомобиль не так управляем, как обычно . Когда ваши шины недостаточно накачаны, ваша поездка может быть менее плавной, чем обычно. Вы даже можете обнаружить, что на торможение уходит больше времени.
• В шине есть трещины. Когда шина не накачивается должным образом, она изнашивается быстрее.Если вы заметили, что одна или все ваши шины изнашиваются быстрее, чем обычно, возможно, они недостаточно накачаны.
• Рулевое колесо трясется или вибрирует . Недокачанные шины могут привести к дрожанию и тряске вашего автомобиля, что не доставляет удовольствия от вождения. Недостаточная инфляция может даже привести к смещению шин, что влечет за собой целый ряд проблем.

Как часто следует проверять давление в шинах?

Многие умные водители проверяют давление в шинах каждый раз, когда заправляют бензобак.Держите в машине портативный манометр, и вы сможете быстро проверить его, пока заправляетесь. Если это кажется чрезмерным, попробуйте проверять давление в шинах хотя бы раз в месяц. Если вы заметили, что шина идет на низком уровне, отправляйтесь на ближайшую заправочную станцию, чтобы использовать их нагнетательный насос, или посетите местный магазин Tyres Plus для бесплатной проверки и заправки воздухом!

Какое давление в шинах подходит для вашего автомобиля? — WHEELS.ca

Учитывая, что пневматические шины используются на автомобилях примерно столько же времени, сколько они существуют, существует удивительное количество недоразумений относительно всего процесса проверки, настройки и поддержания давления в шинах.

Не учитывать данные о шинах

Самым большим заблуждением о давлении в шинах является то, что правильное значение для данной шины напечатано на боковине. Это совершенно не так. Давление, указанное на боковине шины, является максимальным давлением в холодном состоянии, которое позволяет шине безопасно выдерживать максимальную номинальную нагрузку. Это касается независимо от того, на каком автомобиле установлена ​​конкретная шина.

Та же шина, разное давление

Шины определенного размера могут быть установлены на десятки различных моделей.Но не все автомобили предназначены для использования на полную грузоподъемность своей резины.

СВЯЗАННЫЕ С : Шина для «Несезон»

Например, 225 / 60R16 остается обычным размером шин. Вы найдете его на всем, от Buick LeSabres до Subaru Outbacks и Honda Odysseys. Эти автомобили предназначались для разных целей и имели разное рекомендованное давление в шинах. Делая упор на мягкую езду, Buick требует всего 30 фунтов на квадратный дюйм в своих шинах, тогда как семейный фургон Odyssey требует 36 фунтов на квадратный дюйм.

Табличка с шинами указывает все

Как нам узнать правильное давление для конкретного автомобиля? К счастью, табличка с шинами говорит вам об этом. В течение нескольких лет не существовало стандартного места для крепления наклейки.

Сохранять прохладу

Указанные значения давления следует устанавливать на холодных шинах — например, в шинах, на которых не ездили недавно, поскольку изгиб шины во время использования нагревает воздух внутри и увеличивает давление.Если вам необходимо проверить их на горячие, добавьте 4–6 фунтов на кв. Дюйм к рекомендуемому давлению, но не превышайте максимальное значение для шины. Я настоятельно рекомендую приобрести цифровой измеритель шин. Даже дешевые устройства более точны, чем аналоговые, и их легче читать. Убедитесь, что при проверке обеспечено плотное прилегание к штоку.

Азот воздух

Ценность использования азота для накачивания шин — это обсуждение в другой раз. Достаточно сказать, что правильное наполнение обычным воздухом лучше, чем недостаточное наполнение азотом.Правильно накачанные шины служат дольше, они безопаснее, требуют меньше топлива для катания и, как правило, лучше управляются. Тратить несколько минут на проверку своего давления раз в месяц — хорошее вложение.

235 / 70R16 Таблица давления в шинах — TirePressure.com

Соответствующая грузоподъемность шины при указанном давлении в шинах для шин 235 / 70R16.

Размер шин	26 фунтов на кв. Дюйм	29 фунтов на кв. Дюйм	32 фунта / кв. Дюйм	35 фунтов на кв. Дюйм	36 фунтов на кв. Дюйм	38 фунтов на кв. Дюйм	41 фунт / кв. Дюйм	42 фунта / кв. Дюйм
235 / 70R16 106 SL	1605 фунтов	1750 фунтов	1894 фунтов	2035 фунтов	2094 фунта (106 SL)
235 / 70R16 109 XL	1545 фунтов	1687 фунтов	1825 фунтов	1960 фунтов	2006 фунтов	2094 фунтов	2224 фунтов	2271 фунт (109 XL)

235 / 70R16 — шина метрической системы.

235 / 70R16 106 SL — это шина Standard Load с индексом нагрузки 106 и максимальной грузоподъемностью 2094 фунта при 36 фунтах на квадратный дюйм , способная выдерживать до 2094 фунтов или 950 кг в накачанном состоянии. до максимального давления воздуха 36 фунтов на квадратный дюйм (psi) или 248 килопаскалей (кПа).

Калькулятор грузоподъемности шин

Рассчитайте допустимую нагрузку на шину 235 / 70R16 106 SL в диапазоне давления от 26 до 36 фунтов на квадратный дюйм.Накачивание шины 235 / 70R16 106 SL более 36 фунтов на квадратный дюйм не увеличит ее максимальную грузоподъемность на 2094 фунта.

Рассчитать

Калькулятор давления в шинах для замены

При замене оригинальных шин автомобиля на шину 235 / 70R16 106 SL, рассчитайте надлежащий накачку сменной шины на основе грузоподъемности оригинальной шины при рекомендованном давлении в шинах. Никогда не перегружайте шину 235 / 70R16 106 SL выше ее максимальной грузоподъемности в 2094 фунта.

235 / 70R16 109 XL — это шина Extra Load с индексом нагрузки 109 и максимальной нагрузочной способностью 2271 фунт при 42 фунтах на квадратный дюйм , способная выдерживать до 2271 фунтов или 1030 кг в накачанном состоянии. до максимального давления воздуха 42 фунта на квадратный дюйм (psi) или 290 килопаскалей (кПа).

Калькулятор грузоподъемности шин

Рассчитайте допустимую нагрузку на шину 235 / 70R16 109 XL в диапазоне давления от 26 до 42 фунтов на квадратный дюйм.Накачивание шины 235 / 70R16 109 XL более чем на 42 фунта на квадратный дюйм не приведет к увеличению максимальной грузоподъемности шины в 2271 фунт.

Рассчитать

Калькулятор давления в шинах для замены

При замене оригинальных шин автомобиля на шину 235 / 70R16 109 XL рассчитайте надлежащий накачку сменной шины на основе грузоподъемности оригинальной шины при рекомендованном давлении в шинах. Никогда не перегружайте шину 235 / 70R16 109 XL выше максимальной допустимой нагрузки в 2271 фунт.

Все приведенные данные и / или расчеты предназначены только для информационных целей. TirePressure.com не гарантирует и не делает никаких заявлений относительно точности или результатов использования этой информации. Всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации транспортного средства за рекомендуемыми настройками давления в шинах. Никогда не накачивайте и не перегружайте шину сверх ее максимальных характеристик, указанных на боковине.

78 моделей шин доступны в размере 235 / 70R16.Щелкните модель шины, чтобы проверить ее значения накачивания и грузоподъемности.

Нет доступных автомобилей с размером оригинальных шин 235 / 70R16.

Шину 235 / 70R16 можно заменить на шины 64 совместимых размеров. Щелкните размер шины, чтобы просмотреть таблицу ее нагрузки и накачивания.

Шины 101 на воздушном давлении :: Souza’s Tire Service

Один из вопросов, который нам чаще всего задают: «Какое давление воздуха мне следует использовать в моих шинах?» Это простой вопрос, но ответ зависит от того, на чем вы едете, куда вы едете и как вы едете. Итак, вот некоторые из принципов, которые мы использовали для определения ответа.

Предисловие:

Калифорния приняла закон о давлении воздуха в сентябре 2010 года. В нем примерно указано, что: чтобы снизить выбросы парниковых газов, вызванные недостаточно накачанными шинами, все автомагазины должны установить давление воздуха в любом автомобиле, на котором они работают, в соответствии со спецификациями производителя транспортного средства (обычно указанными на дверной табличке). Это все хорошо, мы хотим уменьшить выбросы парниковых газов, но есть проблема: для более чем половины автомобилей, над которыми мы работаем, спецификации производителей автомобилей либо явно занижены (для этой области), либо едва соответствуют.Поэтому, чтобы снизить выбросы парниковых газов из-за недостаточно накачанных шин, нам пришлось их недокачать (!?). К счастью, они вскоре это осознали и выпустили разъяснение к закону, согласно которому они позволят нам заправить шины больше воздуха, если этого потребует клиент. Нам все еще нельзя спускаться ниже.

Примеры характеристик давления воздуха, указанные на табличке на двери и в руководстве пользователя.

Общие правила вождения в каштановой зоне:

Из-за извилистых холмистых дорог здесь мы обычно рекомендуем давление не менее 35 фунтов на квадратный дюйм для грузовиков с грузоподъемностью не более 3/4 и 1 тонны.Мы говорим минимум, потому что, если вы едете по извилистым дорогам, ваши шины, естественно, будут больше изнашиваться по краям. За исключением движения (или замедления) лучшими решениями этой проблемы являются большее давление воздуха и постоянное вращение. Еще одна вещь, которая заставит нас рекомендовать более 35, — это тяжелые или тяжеловесные автомобили. Минивэны — один из примеров этого, потому что они тяжелые и часто имеют относительно небольшие шины, они очень сильно работают с шинами. Большинство из них может выиграть от большего давления.Пикапы в полтонны или среднего размера также попадают в эту категорию, особенно если они сильно загружены, вам просто нужно больше воздуха, чтобы нести лишний вес. Последним примером будет автомобиль, который едет по извилистым дорогам. Повороты также имеют тенденцию больше воздействовать на боковины и больше изнашиваться по краям шины. В большинстве этих случаев 40 фунтов на квадратный дюйм должно быть более чем достаточно, и поскольку большинство современных конструкций шин допускают до 44 фунтов на квадратный дюйм (в некоторых случаях больше), это не проблема. Если у вас тяжелонагруженный автомобиль, подойдет значение 44 или даже выше, если это позволяет шина, но для большинства автомобилей это немного выше.Исключение составляют очень широкие низкопрофильные шины. Они естественным образом изнашиваются посередине, поэтому следует проявлять осторожность, когда они превышают 35.

3/4 и 1 тонные грузовики и фургоны:

В отличие от легковых автомобилей, минивэнов и легких грузовиков, для которых часто требуется низкое давление воздуха, для более тяжелых грузовиков обычно требуется очень высокое давление воздуха. Обычное давление воздуха для одного из них будет 55 спереди, 80 сзади или 75 спереди и сзади, или, как в примере выше, 50 спереди и 65 сзади. Поскольку грузоподъемность — это простая функция давления воздуха, умноженного на объем воздуха, необходимо более высокое давление, чтобы эти машины могли выполнять свою работу.Поскольку по закону мы обязаны создавать это давление воздуха, мы поступим именно так (если, конечно, вы не захотите большего). Также важно отметить, что даже если вы хотите отрегулировать давление воздуха по своему усмотрению, никогда не следует подавать меньше воздуха в заднюю часть пикапа.

Одно из очень распространенных исключений — это шины увеличенного размера. Поскольку, как указывалось ранее, грузоподъемность является функцией давления воздуха, умноженного на объем воздуха, вы часто будете видеть большие грузовые шины, в основном доступные с более низкими значениями нагрузки.Типичным примером может быть диапазон нагрузок LT265 / 70R17 E и LT285 / 70R17 в диапазоне нагрузок D (есть модели 285 с рейтингом E, но D они являются нормой). Максимальное давление 265 в диапазоне E составляет 80 фунтов на квадратный дюйм, а максимальное давление 285 в D составляет 65. Однако из-за большего объема воздуха 285 при максимальном накачивании эти две шины имеют точно такой же вес. емкость (3005), до фунта! В этом случае давление в шинах можно отрегулировать по имеющимся у нас таблицам.

Различное давление воздуха спереди назад?

Легковые и грузовые автомобили часто указывают различное давление воздуха спереди назад.Зачем? Для этого есть две основные причины: загрузка и погрузка / разгрузка. Конкретная причина может быть одной или обеих в зависимости от автомобиля.

Нагрузка: есть ли у вас пригородный автомобиль или грузовик весом 1 тонна, его основная функция — перевозить людей и предметы. Во многих транспортных средствах требуется больше воздуха в задней части, чтобы можно было нести больший вес. Однако, даже если вы никогда не берете с собой ничего, кроме себя, не спешите снижать давление воздуха в задней части салона по второй причине:

Управляемость: Если вы смотрите какой-либо тип гонок на транспортных средствах, вы знаете, что они используют давление воздуха для точной настройки управляемости транспортного средства, и это не исключение для уличных транспортных средств. Часто именно по этой причине производители автомобилей указывают большее давление воздуха в спине. (Иногда, не часто, они указывают на пару фунтов ниже в задней части, но редко больше, чем на 2 фунта на квадратный дюйм). Некоторыми простыми, но очень разными примерами этого могут быть спортивные автомобили и пикапы (или более крупные внедорожники). более чем в одном случае (легковые и грузовые автомобили) увеличение давления воздуха в задней части полностью стабилизировало предыдущее «короткое» транспортное средство. Поменьше в задней части может показаться хорошей идеей для пикапа, который редко загружается, но это может иметь противоположный эффект — сделать заднюю часть нестабильной, поэтому мы никогда не рекомендуем меньшее давление воздуха в задней части грузовика.Хорошее практическое правило — сохранять такую ​​же дисперсию спереди назад, как рекомендует производитель транспортного средства. Примером этого может быть Toyota Tacoma 4WD. В течение многих лет Toyota определяла 26 передних и 29 задних колес, что действительно мало для этой области. Так что, если вы хотите большего, хорошим вариантом будет 35 спереди и 38 сзади. Это обеспечит более длительный срок службы шин (и лучший расход бензина) при сохранении управляемости автомобиля так, как его разработала Toyota. На спортивных автомобилях или даже на роскошных седанах этот эффект может быть даже более выраженным, поэтому вам следует сохранять такую ​​же дисперсию, как рекомендует производитель.Если вы спросите: ну а задние колеса не изнашиваются посередине? Ответ — да, но решение для этого не в том, чтобы возиться с давлением воздуха и потенциально сделать ваш автомобиль небезопасным, а в постоянных поворотах, обычно каждые 5000 миль.

Различное давление воздуха летом и зимой?

Нас иногда спрашивают, не нужно ли снижать давление летом. Они считают, что, поскольку естественное давление воздуха увеличивается из-за тепла во время вождения, оно более выражено, когда жарче, тогда было бы лучше снизить давление воздуха в них.Хотя в этом есть смысл, это неверно. Шины разработаны с учетом этого, и если вы введете меньше воздуха, шина будет больше прогибаться и на самом деле будет нагреваться! Поскольку тепло — один из главных врагов шин, меньше воздуха летом точно не лучше. Что касается зимнего бега, нас спрашивают, следует ли им подавать больше воздуха из-за падения давления в холодное время года. Ответ снова отрицательный. Тем не менее, каждый раз, когда ваши шины становятся низко, вы должны добавлять воздух, поскольку шины со временем естественным образом теряют давление.вы всегда должны проверять давление в шинах раз в месяц или два.

Азот в шинах?

Возможно, вы видели розничных продавцов, рекламирующих азот в шинах. Идея состоит в том, что, поскольку азот является более крупной молекулой, он медленнее выходит из шин, поэтому шины дольше остаются накачанными. Кроме того, мы слышали, что давление воздуха в шинах не сильно различается, когда они нагреваются. Хотя мы не хотели бы «отрицать» использование азота, мы не решили нести расходы на сепаратор азота по следующим причинам: 1. 78% воздуха уже состоит из азота и 2. Регулярные проверки давления воздуха, которые мы рекомендуем, устраняют проблемы потери давления воздуха из-за «просачивания». Опять же, мы не говорим, что азот в шинах — это нехорошо, но, скорее, чтобы сказать, что с нашим ограниченным бюджетом преимущества не вполне оправдывают дополнительные расходы.

Почему автомобильные шины выдерживают 44 или даже 51 фунт / кв. Дюйм?

Может показаться странным, что большинство современных автомобильных шин выдерживают максимальное давление 44 или даже 51 фунт / кв.дюйм, в то время как для большинства автомобилей требуется 35 фунтов на квадратный дюйм или даже меньше.Поскольку мы живем в предгорьях, мы используем дополнительную емкость, чтобы компенсировать движение по извилистой дороге и нагрузку, как указано выше. Однако настоящая причина этого не имеет ничего общего: когда автомобили едут со скоростью более 100 миль в час, давление воздуха в шине уменьшается, и для компенсации в шину необходимо подавать больше воздуха. Таким образом, настоящая причина более высокой грузоподъемности этих шин на самом деле заключается в движении со скоростью более 100 миль в час, например, по автобану!

Вернуться к шинам 101

Никогда не позволяйте шинам разряжаться

Многие водители не уделяют много внимания давлению в шинах, не говоря уже о низком давлении в шинах , но им следует это делать.Неадекватная накачка шин может сократить срок службы шин вашего автомобиля, отрицательно повлиять на его характеристики и, возможно, даже привести к выходу шины из строя. Вы абсолютно не должны допускать слишком низкого давления в шинах.

Низкое давление в шинах может вызвать взрыв. Любой, кто когда-либо имел несчастье пережить лопнувшую шину, знает, насколько это может быть травмоопасно. Когда давление воздуха становится слишком низким, боковины шины изгибаются сильнее, и внутри шины накапливается тепло. Если перегрев становится серьезным, часть резины шины может отделиться от ее каркаса — смеси ткани и стали, на которой построена шина. Если это произойдет внезапно, может произойти выброс. Выброс является внезапным и неожиданным и может привести к потере управления, что приведет к аварии.

Наибольшая вероятность того, что это произойдет, — это когда вы едете по шоссе на более высоких скоростях; меньше шансов при езде с остановками, потому что шина вращается медленно и не нагревается. Тем не менее, даже на более низких скоростях есть опасности. Шина с меньшим количеством воздуха мягче, легче прогибается и легче прокалывается острым краем выбоины.

Getty Images

Низкое давление в шинах сказывается на экономии топлива

Низкое давление в шинах ухудшает топливную экономичность. Это потому, что недостаточно накачанная шина имеет большое сопротивление качению. Подумайте о езде на велосипеде: когда шины правильно заполнены, на велосипеде легко крутить педали. Но если в шинах мало воздуха, усилие резко возрастает. То же самое и с вашей машиной. При низких шинах требуется больше энергии, чтобы переместить его, и это дополнительное ворчание происходит от более интенсивной работы двигателя, который потребляет больше топлива.

Согласно EPA, вы можете увеличить пробег вашего автомобиля до 3 процентов в определенных случаях, убедившись, что ваши шины накачаны с надлежащим давлением. Мы думаем, что это консервативная цифра.

Получите отличную скидку на свежую резину из стойки для шин

Мишлен Пилот Спорт

Стойка для шин

Купить

Goodyear Eagle Sport

Стойка для шин

Купить

Continental Extremecontact

Стойка для шин

Купить

Бриджстоун Потенца

Стойка для шин

Купить

Низкое давление в шинах отрицательно сказывается на управляемости

Низкое давление в шинах также ухудшает управляемость вашего автомобиля.Когда шина недостаточно накачана, ее боковины прогибаются больше, чем они были рассчитаны, во время поворота и торможения. Протектор, точка контакта с дорогой, извивается. Шина менее устойчива и имеет меньшее сцепление с дорогой. Реакция на рулевое управление становится медленнее и неаккуратнее, а тормозной путь увеличивается. Низкое давление в шинах может быть особенно вредным во время чрезвычайной ситуации, когда вы пытаетесь избежать аварии и вам нужна каждая капля отзывчивости вашего автомобиля и его тягового усилия на поворотах или торможении.Низкое давление в шинах лишает ваши шины сцепления и отзывчивости, которые необходимы, чтобы помочь вам избежать несчастных случаев.

Низкое давление в шинах обойдется вам дорого

Низкое давление в шинах также сокращает срок службы шин. Поскольку низкое давление в шинах искажает след шины — там, где резина вашего автомобиля соприкасается с дорогой, — износ шин может резко возрасти. Это часто проявляется в необычно сильном износе как внутренней, так и внешней плечевой зоны шины. Это повреждение сократит срок службы шины, что приведет к преждевременной замене этого дорогостоящего компонента автомобиля.

Getty Images

Не накачаны ли шины вашего автомобиля?

Есть быстрый и простой способ узнать, низкое ли давление в шинах вашего автомобиля:

• Найдите рекомендации по давлению в шинах, предоставленные производителем вашего автомобиля . Вы можете найти их на дверном косяке со стороны водителя или в инструкции по эксплуатации.

• Проверьте давление воздуха в шинах вашего автомобиля. Можно использовать переносной манометр в шинах; они доступны менее чем за 10 долларов в магазине автозапчастей.
• Сравните показания давления в шинах с рекомендациями автопроизводителя. Шины должны быть «холодными», чтобы вы могли получать точные показания, поэтому измеряйте их первым делом утром или как минимум через три часа после поездки.

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, рекомендуется проверять давление в шинах не реже одного раза в месяц. Также имейте в виду, что колебания температуры могут повлиять на давление в ваших шинах. На каждые десять градусов падения температуры давление в шинах падает на один фунт. Таким образом, разница между летними максимумами и зимними минимумами может вызвать значительную потерю давления в шинах — еще одна веская причина проверять давление ежемесячно.

Getty Images

На этом этапе вы можете задаться вопросом о ценности системы контроля давления в шинах (TPMS). Федеральный закон требует, чтобы автопроизводители предоставляли TPMS в качестве стандартного оборудования.Этот закон вступил в силу в 2008 году, поэтому все автомобили 2008 года выпуска или новее имеют эту возможность.

TPMS предупреждает водителя, когда в шинах заканчивается воздух, но это предупреждение не выдается до тех пор, пока давление воздуха в шинах не станет на 25 процентов ниже рекомендованного автопроизводителем фунта на квадратный дюйм. Это серьезный недостаток инфляции. TPMS не предупредит вас о типе слабой или умеренной недостаточной инфляции, которая может иметь умеренное влияние на производительность или экономию топлива, чего вы тоже не хотите.

Поддержание надлежащего давления в шинах позволяет вашему автомобилю обеспечивать экономию топлива, управляемость и безопасность, которые он был создан.Ежемесячная проверка автомобиля на низкое давление в шинах может оптимизировать его характеристики и сэкономить деньги на бензоколонке. Сделай это!

Чтобы получить все, что вам нужно знать о покупке и обслуживании шин, щелкните здесь.

Отрегулируйте давление в шинах с помощью одного из этих манометров

Joes Racing Манометр

У нас уже есть опыт работы с цифровыми манометрами Joes, поэтому мы уверены, что этот аналоговый прибор также обладает высокой точностью.Джоус снабжает команды во многих гоночных сериях, и гонщикам требуется точное давление в шинах, чтобы добиться максимальной производительности от своих гоночных машин. Один из них сослужит вам хорошую службу.

Цифровой датчик покрышек Longacre

Как и Joes, Longacre продает гонщикам, и некоторые из его самых точных цифровых профессиональных датчиков стоят сотни долларов. Даже этот недорогой цифровой датчик имеет некоторые преимущества перед аналоговыми. Во-первых, его легче читать, давление отображается в 0.Приращение составляет 2 фунта на квадратный дюйм, а Longacre утверждает, что точность составляет 0,8 процента. Этого должно быть более чем достаточно для любого.

Цифровой манометр Accutire

Это датчик, который мы измерили достаточно хорошо для использования в испытательном гараже Car and Driver . Мы точно настраиваем давление в шинах всех наших тестовых автомобилей, чтобы обеспечить их максимальную эффективность в рамках нашей комплексной программы тестирования. Этот недорогой цифровой манометр Accutire прекрасно работает.Он читается с шагом в полфунта, поэтому вы можете установить давление в шинах так же точно, как и мы.

Карандашный манометр Milton

Этот аналоговый датчик относится к современным цифровым датчикам, как пишущая машинка для портативного компьютера. Хотя это древняя технология, она все же лучше, чем ничего, и она поможет вам поддерживать шины в правильном диапазоне накачивания — и делать это по минимальной цене. Но мы рекомендуем (и используем) измеритель Accutire, чтобы вы знали, где мы находимся.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Чем выше давление в шинах, тем быстрее — Rene Herse Cycles


Это было первое, чему вы научились как велосипедист: если вы хотите ехать быстро, убедитесь, что ваши шины накачаны до максимального давления.Чем сильнее накачаны ваши шины, тем быстрее они катятся.

Теперь мы знаем, что это неправда. Осознание того, что давление в шинах не влияет на производительность, является ключом к революции, которая произошла в мире велоспорта в последние годы. Без этих новых знаний вседорожные велосипеды и их гибкие широкие шины не имели бы никакого смысла. Вот как это работает.


Сопротивление шины определяется двумя факторами:

Потери на гистерезисе: При каждом повороте колес шины прогибаются.Вы можете видеть это на фотографии выше: обе шины сплющиваются там, где они касаются дороги. Сгибание шин требует энергии — представьте, что вы сжимаете теннисный мяч. Энергия на велосипеде может поступать только из одного источника: выходной мощности гонщика. Уменьшите потери энергии на сгибание, и вы будете двигаться быстрее.

Самый простой способ уменьшить эту потерю энергии: накачать шины сильнее, и они будут на меньше изгибаться, на . Меньшая гибкость означает, что меньше энергии преобразуется в тепло, поскольку каркас шины деформируется под весом велосипеда и гонщика.

Вы также можете уменьшить потери, облегчив изгиб каркаса шины . Гибкий корпус изгибается легче, чем жесткий, поэтому он поглощает меньше энергии при том же уровне изгиба. Представьте, что вы сжимаете зефир вместо теннисного мяча.

Итак, нам нужна гибкая шина, работающая под высоким давлением. Это означает, что мы должны сузить его. Почему широкая шина и не могут работать при высоком давлении?

Давление — это сила на площадь поверхности. Например, PSI означает фунта на квадратный дюйм .Чем больше окружность шины (больше дюймов), тем больше силы будет действовать на нее (больше фунтов). Представьте себе кожух как цепь с давлением слона, стоящего на каждом звене. Если цепь состоит из десяти звеньев, она должна выдержать вес десяти слонов. Сделайте цепь вдвое длиннее, и на ней будет стоять двадцать слонов. Цепь должна быть вдвое прочнее. Или вам нужно уменьшить вес каждого слона. Возвращаясь к шинам, это означает, что для более широкой шины либо требуется более прочный (читай: более жесткий) каркас, либо вам нужно снизить давление.

Резюме: Лучший способ уменьшить гистерезисные потери — использовать гибкие шины, сделать их узкими и сильно накачать. С более широкими шинами у вас может быть либо гибкий каркас, либо высокое давление, но не то и другое вместе. В любом случае более широкие шины будут иметь более высокие гистерезисные потери. Если вы посмотрите только на гистерезисные потери, «широкие высокопроизводительные шины» покажутся оксюмороном.

Это было общепринятым мнением, когда мы начали изучать характеристики шин еще в 2007 году. Это не неверно, но не учитывает второй фактор, который также влияет на скорость катания велосипеда, а давление в шинах работает противоположным образом.


Потери в подвеске: При вибрации велосипеда теряется энергия. Большая часть этой энергии поглощается телом всадника, когда мягкие ткани трутся друг о друга. Десятилетия назад армия США изучала сиденья для цистерн и обнаружила, что дискомфорт, который мы испытываем от вибрации, вызван трением между мягкими тканями нашего тела. Это трение потребляет энергию, которая превращается в тепло. (Потрите руки друг о друга, чтобы увидеть, как трение создает тепло.) Чем неприятнее вибрации, тем больше энергии теряется.
Маунтинбайкеры давно знают, что подпрыгивание замедляет скорость вашего велосипеда. Самый быстрый mtb — тот, который лучше всего поглощает удары. Раньше велосипедисты думали, что нам нужно «выжить» , чтобы ехать быстро. Мы терпели дискомфорт от узких шин высокого давления, потому что думали, что они катятся быстрее. Мы думали, что покрытие слишком ровное, чтобы потери подвески имели значение.


На сайте Bicycle Quarterly мы начали тестировать характеристики шин на реальных дорогах в 2007 году.Сначала мы также предполагали, что более высокое давление прокатывается быстрее. Однако, как велосипедисты-дальнобойщики, мы подозревали, что есть точка уменьшения отдачи. Мы думали так: в короткой гонке мы можем пережить все виды дискомфорта, если это заставит нас быстрее. Но мы можем терпеть дискомфорт только до тех пор, пока он не повлияет на нашу выходную мощность. В поездке длиной 1200 км (750 миль) по Париж-Брест-Париж мы можем потерять 5% сопротивления качению, если мы увеличим комфорт на 20%. Что мы хотели знать: где эта точка убывающей отдачи?

Тогда сопротивление шины проверялось на стальных барабанах, измеряющих только гистерезисные потери.Что касается стальных барабанов, нет сомнений в том, что более высокое давление дает лучшие результаты — как показывают все шины в таблице выше. Возьмите Vittoria Rubino Pro (второй снизу): при 60 фунтах на квадратный дюйм он требует на 40% больше энергии, чем при 120 фунтах на квадратный дюйм. Я упомянул эту шину, потому что позже вы увидите, как она работает в реальных условиях.

Барабанные испытания также показывают, что высокое давление более важно, чем гибкий каркас: в приведенной выше таблице самая медленная шина при 120 фунтах на квадратный дюйм имеет меньшее сопротивление (13,4 Вт), чем вторая по скорости шина при 60 фунтах на квадратный дюйм (13.9 Вт). Вот почему производители шин делали широкие шины с жестким каркасом, чтобы они могли выдерживать высокое давление. Широкая, гибкая шина, ограниченная номинальным давлением, скажем, 60 фунтов на квадратный дюйм, плохо справится со стальным барабаном. Вот почему их не было — кому захочется делать медленную «высокопроизводительную» шину? Все это имело смысл — если вы протестируете шины на стальных барабанах.

Каково же было наше удивление, когда мы обнаружили, что в реальном мире — на реальных дорогах — шины работают по-другому. Мы тестировали множество шин двумя разными методами (катушка и измеритель мощности) и всегда находили одно и то же: более высокое давление не делает шины быстрее.И преимущества гибких кожухов намного больше, чем показывают испытания стального барабана.

Почему? Потому что потери подвески значительны даже на очень ровных дорогах. И более низкое давление, и гибкий корпус уменьшают вибрацию велосипеда и, следовательно, потери подвески. Но вы не можете измерить потери подвески, если у вас нет гонщика на байке. Вот почему более ранние исследования (и многие последующие) не дали значимых результатов…

Выше приведены реальные дорожные результаты для трех шин Vittoria 700C x 25 мм, включая Rubino Pro. Мы тестировали новый ультра-гладкий асфальт. Для Рубино нет разницы в скорости между 80 и 11 фунтами на квадратный дюйм. Для всех шин ясно: более высокое давление не делает их быстрее.
(Обратите внимание, что ватты даны для всего велосипеда и гонщика, а не только для одной шины. Вот почему измерения мощности намного выше, чем в тестах на барабанах.)

Происходит следующее: при увеличении давления в шине шина меньше прогибается и гистерезисные потери снижаются. Однако шина также больше вибрирует, и потери подвески увеличиваются.Эти двое грубо компенсируют друг друга, поэтому в приведенной выше таблице нет четкой тенденции.

Прежде чем мы продолжим, важно отметить, что мы убедились, что эти результаты статистически значимы. Это означает, что мы наблюдаем реальные различия в производительности, а не просто «шум» в данных.

На графике показано еще несколько вещей:

• Очень низкое давление замедляет работу шины, потому что она слишком сильно прогибается: гистерезисные потери огромны. Крайний момент — полностью спущенное колесо — очень медленное.В какой-то момент в шине достаточно воздуха, чтобы избежать чрезмерного прогиба. Выше этой «точки разрыва» гистерезисные потери и потери в суспензии начинают уравновешивать друг друга.
• Гистерезисные потери и потери подвески нелинейны, поэтому они по-разному балансируются для разных шин и разного давления.
• CX Tubular: трубчатая шина располагается поверх обода, поэтому она может изгибаться по всей окружности. Он может работать при очень низком давлении без чрезмерного изгиба. Точка излома низкая (80 фунтов на кв. Дюйм).
• CX Clincher: Обод клинчера ограничивает шину примерно на 1/3 ее окружности, поэтому необходимо более высокое давление, чтобы избежать чрезмерного прогиба.Точка разрыва немного выше (87 фунтов на квадратный дюйм).
• Rubino Clincher: более жесткий корпус Rubino сложнее изгибать: гистерезисные потери при той же величине изгиба выше. Более жесткий корпус также передает больше вибраций, поэтому низкое давление не снижает потери подвески до такой же величины. Это означает, что точка излома выше, чем у более гибкого CX (95 фунтов на кв. Дюйм).
• Все три шины катятся медленнее всего при умеренно высоком давлении: шина уже слишком тверда, чтобы поглощать вибрации, поэтому потери подвески велики.Однако корпус по-прежнему изгибается, поэтому гистерезисные потери также высоки. Лучше работать при низком или очень высоком давлении, по крайней мере, на очень гладком асфальте нашего испытательного трека.

Резюме: На реальных дорогах, даже на ровных, более высокие давления не ускоряют ход.

Мы тестировали множество шин — выше из наших первых тестов в 2007 году, когда измерялось время скатывания на тщательно выбранном тестовом холме — и мы всегда находили одно и то же: выше точки разрыва повышение давления в шинах не заставляет вас Быстрее.Точка разрыва выше для более жестких шин. Для трубок точка разрыва ниже испытанного нами давления.

Я бы хотел, чтобы мы провели это тестирование, когда я еще участвовал в гонках. В то время я использовал Clement Criterium 21,5 мм при невероятных 130 фунтах на квадратный дюйм. Я был бы быстрее — намного быстрее — на 28 мм Campione Del Mondos при гораздо более низком давлении.

Вышеуказанные результаты относятся к ультрагладкому покрытию (Vittoria) и относительно шероховатому, но не ухабистому покрытию (другие). Влияет ли дорожное покрытие на точку разрыва шины?


Чтобы протестировать экстремальные условия, мы использовали различные шины на грохочущих полосах, которые являются хорошей заменой для булыжников.(В отличие от настоящих булыжников, грохочущие полосы очень регулярные, поэтому мы можем получить повторяемые результаты.) Мы также протестировали каждую шину на гладком асфальте рядом с грохотом.

На гладком покрытии (слева) шины Compass 26 мм катятся так же быстро при 75 фунтах на квадратный дюйм, как и при 95 фунтах на квадратный дюйм. Это подтверждает то, что мы обнаружили раньше: даже на ровной дороге давление в шинах не имеет значения.

На грохоте (справа) более высокое давление было медленнее: шины Compass 26 мм потребляли на на 20% больше энергии при 95 фунтах на квадратный дюйм, чем при 75 фунтах на квадратный дюйм.

Резюме: На действительно неровных поверхностях более высокое давление катится медленнее. Более широкие шины катятся быстрее по неровной поверхности, потому что они могут выдерживать более низкое давление.

Итак, теперь мы знаем, что более высокое давление не делает ваш велосипед быстрее — будь то на ультра-гладком асфальте, на неровных поверхностях, таких как булыжник, или где-то между ними. Для гибких шин точка разрыва — даже на гладких поверхностях — близка к точке, в которой шина становится неуправляемой, потому что боковины разрушаются при резком повороте.На неровных поверхностях трудно достичь точки излома — шина сдвигается, прежде чем ее эксплуатационные характеристики ухудшатся.

Вывод: Если вы хотите ехать быстро, вам нужны эластичные шины. Это все. Если накачать их сильнее, вы не станете быстрее. На неровных поверхностях это действительно замедляет работу.


Когда мы увидели эти результаты, мы поняли, что это может произвести революцию в велосипедах: если бы нам не требовалось высокое давление, чтобы ехать быстро, мы могли бы делать широкие шины с гибкими каркасами, запускать их при низком давлении и при этом катиться со скоростью мы ездили на узких «гоночных» шинах.С этими широкими гибкими шинами мы могли ездить по дорогам и трассам, которые не доставили бы большого удовольствия традиционному гоночному байку с узкими шинами.

Мы задумали новое поколение велосипедов — гоночные велосипеды со сверхширокими гибкими шинами — и назвали их «Allroad Bikes» (все еще без дефиса). Это было еще в 2007 году.


Первым шагом было изготовление шин, необходимых для этих внедорожных велосипедов. Сначала мы работали с другими производителями, но чтобы получить именно те шины, которые хотели, мы представили наши собственные шины Compass действительно широкой ширины (см. Выше).Велосипедной индустрии потребовалось некоторое время, чтобы осваивать рынок, но теперь наши идеи стали общепринятыми: вседорожные велосипеды являются наиболее важным сегментом на рынке высокопроизводительных велосипедов.


Внедорожные велосипеды — это больше, чем преходящее увлечение, потому что они, наконец, исправляют один из недостатков традиционных мотоциклов с высокими рабочими характеристиками: необходимость менять комфорт на скорость. Теперь мы знаем, что дискомфорт не только неприятен, но и замедляет работу. Проще говоря:

Комфорт = Скорость

Езда на велосипеде стала намного веселее на вседорожных велосипедах, которые сочетают в себе удовольствие от езды на спортивном велосипеде с комфортом и универсальностью широких шин.Это мотоциклы будущего, и они здесь, чтобы остаться.


Поскольку в этом году Compass становится Rene Herse Cycles, мы продолжим выходить за рамки того, что большинство людей считает возможным. Последней разработкой являются наши ручки двойного назначения, которые катятся также по асфальту, поскольку многие гоночные шины и обеспечивают отличное сцепление с грязью и снегом. Будет весело!

Дополнительная литература:

6 фактов о давлении в шинах

Когда речь заходит о безопасности вождения, давление в шинах всегда является одной из самых горячих тем.Почему имеет значение давление в шинах? Что, черт возьми, за этот маленький надоедливый символ на моей приборной панели? Следует ли недокачивать шину зимой? Как часто нужно проверять давление в шинах?

Мы получили массу подобных вопросов от нашего сообщества, так что сегодня давайте погрузимся в мир давления в шинах, наденем наши забавные очки и выясним все, что вам нужно знать о своих шинах.

1. Какое рекомендуемое давление в шинах для моей машины?

Рекомендуемое давление в шинах варьируется в зависимости от марки автомобиля, определенное производителем после тысяч тестов и расчетов. Для большинства автомобилей вы можете найти идеальное давление в шинах на наклейке / карточке внутри двери водителя для новых автомобилей. Если стикера нет, информацию обычно можно найти в руководстве пользователя. Нормальное давление в шинах обычно составляет от 32 до 40 фунтов на квадратный дюйм, когда они холодные. Поэтому убедитесь, что вы проверяете давление в шинах после длительного пребывания, и обычно вы можете сделать это рано утром.

2. Как проверить давление в шинах?

Зная надлежащее давление в шинах вашего автомобиля, рекомендованное производителем, вам следует регулярно проверять давление в шинах, чтобы убедиться, что вы в хорошей форме.

Вы можете проверить давление в шинах в магазинах автозапчастей, на механике, на заправках и дома. Для проверки давления в шинах в домашних условиях необходимо:

• A Манометр (цифровой или обычный)
• Воздушный компрессор
• Ручка и бумага / ваш телефон

Шаг 1: Тест с холодными шинами

Поскольку давление в шинах сильно меняется в зависимости от температуры, а рекомендуемое давление в шинах — это давление в холодных шинах, по возможности следует начинать с холодных шин. Обычно мы проверяем давление в шинах после ночного отдыха, чтобы избежать перегрева от трения во время последней поездки, и до того, как температура повысится.

Шаг 2: Проверьте давление в шинах манометром

Отвинтите колпачок клапана и прижмите датчик шины к штоку клапана до тех пор, пока шипение не исчезнет. Показания должны быть, пока датчик хорошо соединен с шиной.

Шаг 3. Запишите показания

Затем вы можете записать давление в каждой шине и сравнить его с идеальным значением psi, которое вы читаете изнутри двери водителя или в руководстве пользователя.Обязательно прочитайте подробности, так как для некоторых автомобилей передние и задние шины имеют разные рекомендованные фунты на квадратный дюйм.

Шаг 4. Заполните шины до рекомендованного давления

фунтов на кв. Дюйм.

Если вы обнаружите, что шина недостаточно накачана, воспользуйтесь воздушным компрессором для заполнения шин. Вы можете купить воздушный компрессор в магазине автозапчастей или использовать его на заправке. Не забудьте дать шинам хотя бы полчаса, чтобы убедиться, что они остыли и показания верны. Если вам необходимо заправить шины, когда они горячие, накачайте их на 3–4 фунта на квадратный дюйм выше рекомендованного значения и еще раз проверьте манометр, когда они холодные.При заправке шин можно немного надуть воздух, так как вы можете выпустить воздух с помощью манометра.

Шаг 5. Еще раз проверьте давление в шинах

После заполнения шин снова проверьте давление в шинах манометром и убедитесь, что оно находится в хорошем диапазоне. Выпустите немного воздуха, если они чрезмерно накачаны, сильнее нажав манометр на шток клапана.

3. Как поддерживать надлежащую накачку шин?

Техническое обслуживание шин важно для общей производительности вашего автомобиля, и мы настоятельно рекомендуем вам проверять давление в шинах каждый раз, когда вы накачиваете шину, каждые 10 ° F (5.6 ° C) изменение температуры, а также каждые 30 дней.

Помните, что не дожидайтесь, пока загорится индикатор TPMS (система контроля давления в шинах), прежде чем проверять давление в шинах, поскольку обычная система TPMS может:

• Включить после того, как давление в шинах будет достаточно низким
• Не удается обнаружить постепенную потерю воздуха
• Не удается определить накачанные шины
• Невозможно определить, какая шина недокачана
• Не включается, если TPMS не передает сигнал на приборную панель
• . ..

Для получения дополнительной информации о системе контроля давления в шинах, пожалуйста, ознакомьтесь с нашим сообщением о TPMS: что такое TPMS и почему это важно?

Таким образом, мы настоятельно рекомендуем регулярно проверять давление в шинах, особенно перед длительной поездкой или поездкой с тяжелым грузом. Кроме того, температура сильно влияет на давление в шинах, и мы объясним это в следующем разделе.

4. Как температура влияет на давление в шинах?

Прежде всего, практическое правило — на каждые 10 ° F (5.6 ° C) при снижении температуры давление в шинах для большинства легковых автомобилей упадет на 1 фунт / кв. Когда речь идет о шинах для коммерческих грузовиков, которые часто накачиваются до более чем 80 фунтов на квадратный дюйм (вдвое больше, чем у шин легковых автомобилей), изменение давления в шинах в зависимости от температуры удваивается до 2 фунтов на квадратный дюйм на каждые 10 ° F.

Для читателей, не являющихся ботаниками, запомните это практическое правило и помните, что вам нужно будет контролировать давление в шинах в разные сезоны или при резком изменении температуры.Для тех, кто хочет глубже погрузиться в то, как определяются пси, вот наука, стоящая за этим.

Уравнение, которое мы используем для расчета зависимости между давлением в шинах и температурой, называется законом идеального газа . Это хорошее приближение поведения многих газов во многих условиях. (Прил.1) Он хорошо работает для большинства газов низкого давления. Применительно к расчету давления в шинах погрешность составляет менее 1%.

Сначала мы берем уравнение закона идеального газа и применяем его к нашим обстоятельствам:

PV = nRT

где,
P = абсолютное давление
V = объем газа в шине
n = количество молекул газа в шине
R = универсальная газовая постоянная
T = температура


Поскольку мы пытаемся изучить изменение давления в зависимости от температуры, предположим, что два давления в шинах P1 и P2 при их заданных температурах T1 и T2 .


Учитывая, что n и R являются константами, и объем газа в шине также является константой, мы можем исключить эти константы из уравнения, и внезапно мы получим эту прямую:

Допустим, температура падает со 100 ° F до 50 ° F, давление в шинах при 100 ° F составляет 35 фунтов на квадратный дюйм, так какое давление в шинах сейчас при 50 ° F?


(метрическая система мешает, а?)

Абсолютное давление = давление в шинах + давление воздуха на уровне моря (14.7 фунтов на квадратный дюйм). Итак,

Подставьте все это в уравнение:


Таким образом, падение температуры на 50 ° F снижает давление воздуха на 4,5 фунта на квадратный дюйм, что в значительной степени соответствует нашему практическому правилу.

5. Как давление в шинах влияет на вождение

И чрезмерное, и недостаточное давление сильно влияют на характеристики вашей шины, и могут возникнуть серьезные проблемы. По данным NHTSA (Национальной администрации безопасности дорожного движения), движение на недостаточно накачанных шинах увеличивает вероятность попадания водителя в серьезную аварию на 300%.Итак, как плохое давление в шинах повлияет на безопасность вождения? Мы подробно объясним ниже.

Как давление в шинах влияет на сцепление

Сцепление в основном связано с размером пятна контакта шины с дорогой. Чрезмерно накачанная шина радикально уменьшает пятно контакта, а недостаточно накачанная шина — наоборот.

Чем больше пятно контакта, тем лучше сцепление с дорогой, и именно по этой причине многие гонщики намеренно снижают давление в шинах, чтобы создать большее пятно контакта на сухой гоночной трассе.

Однако, несмотря на то, что недостаточно накачанная шина приведет к большему расходу топлива и ненадлежащему износу шин, для большинства ежедневных пассажиров это может вызвать еще более страшную проблему — аквапланирование.

Гидропланирование — это опасное событие, когда между колесами и дорожным покрытием образуется слой воды, ведущий к потере тяги, которая не позволяет транспортному средству реагировать на команды управления. (Прил. 2)

Гидропланирование происходит, когда давление шины, давящей на землю, равно давлению воды, отталкивающей эту шину.Размер пятна контакта с учетом силы или веса шины один и тот же, что напрямую влияет на среднее давление, которое шина оказывает на дорогу. Чем больше пятно контакта (при спускании шин), тем меньшее давление оно оказывает на эту же область. Итак, существует причинно-следственная связь между давлением в шинах и вероятностью аквапланирования.

Вот более наглядное объяснение того, что происходит между правильно накачанной шиной и недостаточно накачанной шиной при движении по мокрой дороге.

(вода может легко попасть под недостаточно накачанную шину и вызвать аквапланирование)

Чтобы избежать аквапланирования, ВСЕГДА правильно накачивайте шины. Кроме того, проверяйте протекторы шин, благодаря которым вода обтекает их более эффективно, и, конечно же, медленная езда всегда является большим плюсом.

Как давление в шинах влияет на износ шин

Пятно контакта напрямую определяет характер износа шины. Вы не хотите, чтобы ваши шины изнашивались преждевременно только из-за того, что у вас перекачанная или недокачанная шина.

Как давление в шинах влияет на экономию топлива

Представьте, что вы — мяч, катящийся по льду, между двумя поверхностями нет трения. Сколько дополнительной силы вам нужно приложить, чтобы мяч продолжал двигаться? Ноль (спасибо, Ньютон). То же самое касается расхода топлива при движении по дороге. Сопротивление качению между вашими шинами и дорогой значительно влияет на экономию топлива, и теперь мы все должны знать логику этого: более низкое давление в шинах приводит к большему пятну контакта, что вызывает более высокое сопротивление качению и, следовательно, плохую экономию топлива.

Исследование Michelin показало, что на вашу шину приходится не менее 1/5 общего расхода топлива, а падение давления на 1 бар (14,5 фунтов на кв. Дюйм) увеличит расход топлива на 3-5%.

6. Особые условия для регулирования давления в шинах

Конечно, существуют обстоятельства, при которых вы хотите изменить давление в шинах в соответствии с конкретными требованиями. Как в вышеупомянутой гонке по треку, или если вы едете по песку, грязи и т. Д.Однако, как ежедневный пассажир, мы настоятельно рекомендуем вам регулярно проверять давление в шинах, желательно раз в неделю и в любое время, когда вы собираетесь отправиться в длительную поездку, и всегда держать шины в надлежащем состоянии!

(обзор свойств шин в различных точках давления)

Заключение

Давление в шинах всегда является актуальной темой с точки зрения безопасности вождения, и важно следить за давлением в шинах, чтобы максимизировать топливную экономичность и безопасность.

Перед тем как отправиться

Мы хотели бы, чтобы БЕСПЛАТНО предложили вам наш самый популярный монитор состояния ZUS Smart Vehicle, чтобы лучше заботиться о своем автомобиле и сэкономить $$$ на его расходах. Получите свой бесплатный блок здесь.

Лучшие сообщения от nonda:

Что такое диагностический тест автомобиля и как сделать его своими руками?

Что означает индикатор проверки двигателя и как его исправить?

Лучший сканер OBD2 и считыватель кода: полное руководство по покупке

Коды OBD2: что нужно знать

Приложение 1 — Закон об идеальном газе — Википедия.


Приложение 2 — Аквапланирование — Википедия.

.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт