Menu

Субару форестер вибрация при разгоне: Вибрации при разгоне на Subaru Forester, что делать?

Содержание

Вибрации при разгоне на Subaru Forester, что делать?

Столкновение с проблемами на вашем автомобиле чрезвычайно неприятно, кроме того, к экономическому бремени, которое эти проблемы означают, необходимо также добавить время, потерянное с нефункциональным Subaru Forester, и время, потраченное на выявление и устранение поломки. Тем не менее некоторые проблемы менее значительны, чем другие, что не означает, что они нас не беспокоят. На этой странице мы рассмотрим проблему, которая может возникнуть у всех нас, если колебания при разгоне на Subaru Forester. Эту проблему часто сложно понять, но о ней нужно позаботиться. Итак, мы начнем наш контент с источников этих вибраций на Subaru Forester, а затем с ответов, которые вы должны уменьшить или остановить эти толчки.

Почему мой Subaru Forester издает вибрацию при ускорении?

Итак, давайте начнем наш контент с источников такого рода проблем на вашем автомобиле. Вы уже должны знать, что двигатель, особенно если он старый или на нем много ездили, может естественным образом вибрировать, не создавая для него никаких проблем. Большие дизельные двигатели, особенно с большим крутящим моментом, могут вызывать такие ощущения как на холостом ходу, так и при ускорении.

Я чувствую вибрацию на своем Subaru Forester только при разгоне

Возьмем наиболее интересный для нас кейс из этого контента. Тот простой факт, что вы проходите дрожь на вашем Subaru Forester во время периодов разгона, в этом сценарии вам нужно будет проверить состояние некоторых элементов, потому что несколько элементов могут быть источником этих вибраций, и независимо от того, не повезло ли вам, также возможно сочетание нескольких из них, вот список автоматических части, которые могут быть задействованы.

  • Турбо: если турбонаддув вашего Subaru Forester неисправен, он может генерировать вибрации, которые вы почувствуете при ускорении в момент, когда он работает.
  • Датчик турбонаддува: этот датчик будет контролировать давление, оказываемое в турбонагнетателе вашего автомобиля, если он не работает, это может нарушить работу вашего турбонаддува и вызвать вибрации, которые вы можете почувствовать при ускорении вашего Subaru Forester.

    .

  • Если турбина будет проколота или повреждена, конечный результат будет таким же, источник питания вашей турбины будет нарушен, и его производительность тоже. Не забывайте визуально проверять их состояние.

Я испытываю вибрацию на своем Subaru Forester при ускорении и замедлении.

Теперь мы сконцентрируемся на ситуации, когда вы чувствуете вибрацию вашего Subaru Forester при ускорении, но также и на холостом ходу. Если вы чувствуете вибрацию только на холостом ходу на своем Subaru Forester, обратитесь за советом к нашим материалам, посвященным этой проблеме, чтобы избавиться от нее. Однако, если вы обнаружите, что ваш Subaru Forester вибрирует при ускорении, но также и при остановке, вот список компонентов, которые необходимо проверить:

  • Клапан рециркуляции отработавших газов: на самом деле этот клапан, который управляет возвратом выхлопных газов в соответствии со стандартами загрязнения, может загрязняться и влиять на отвод выхлопных газов, которые могут вызывать вибрацию Subaru Forester при ускорении, а также при остановке.
  • Форсунки: ваши форсунки, которые контролируют поток топливно-воздушной смеси, могут быть загрязнены или повреждены, что приведет к выпуску неправильного количества смеси и, таким образом, помешает эффективной работе вашего блока двигателя, даже возможно, что один или несколько ваших цилиндров не работают должным образом.
  • Топливный фильтр: как и форсунки, если фильтр заблокирован, он не будет пропускать топливо должным образом и, следовательно, повлияет на работу вашего Subaru Forester, вплоть до возникновения вибрации во время ускорения.

Вот основные мотивы Subaru Forester, который вибрирует при ускорении

Что я могу сделать, чтобы остановить вибрацию при ускорении на моем Subaru Forester? Что я могу делать?

В заключение, в этой последней части мы дадим вам возможности преодолеть эти толчки на вашем автомобиле при ускорении. Вот наилучшее отношение к рассматриваемому компоненту:

  • Турбо: если ваш турбо запускает все эти вибрации, когда вы ускоряете свой Subaru Forester, вам будет хорошо контролировать все автомобильные детали, прикрепленные к нему, потому что полная замена турбонаддува требует больших затрат, и в большинстве случаев проблемы возникают не точно. от турбо. Так что не забудьте проверить свой датчик турбонаддува, расходомер, клапан рециркуляции ОГ и шланги турбо. В противном случае отнесите свой Subaru Forester в гараж.
  • Клапан рециркуляции ОГ: Клапан рециркуляции ОГ имеет то преимущество, что зачастую к нему легко получить доступ и легко разбирать / чистить. Вы всегда можете заглянуть в него и почистить, для этого ознакомьтесь с нашими материалами по очистке клапана рециркуляции отработавших газов на Subaru Forester.
  • Форсунки: форсунки — очень хрупкие автомобильные детали, и нескольких вредных частиц может быть достаточно, чтобы повлиять на их работу. Используйте присадку к топливу, чтобы просто очистить форсунки, если этого недостаточно, вам придется обратиться к профессионалу.
  • Топливный фильтр: если это топливный фильтр, просто замените его. Топливный фильтр не очищается сам по себе, поэтому, если он забился, вам просто нужно заменить его новым.

Теперь у вас есть вся информация, необходимая для определения источника вибрации при ускорении на вашем Subaru Forester. Если вы не чувствуете себя в состоянии завершить определенные процедуры, не стесняйтесь обращаться к своему специалисту.

Чтобы найти больше советов по Subaru Forester, взгляните на Subaru Forester категория.

Субару форестер от чего может быть вибрация двигателя

Communities › Subaru Клуб › Blog › Вибрация на скорости…

Мучает меня вибрация на скорости выше 100… Вибрация в руль и в пол под ногами. Менял привод, правый… ничего не изменилось, было подозрение на внутренний шрус. Колеса?

Балансировка колес — самое простое что можно проверить и пофиксить.
Было такое. Перебалансировал, поменял колеса местами и все стало хорошо.

Если не колеса и не кардан, может подшипник на хвостовике редуктора быть разбит, хотя там не только вибрация, но еще и гул как от подбитого боинга по салону 🙂

Да колеса это… Им хана за два года…

Я 2 раза в год балансировку делаю, при смене резины. А в этом году грузик 1 отлетел, тоже завибрировала, пришлось ещё раз балансировать.

хехе) у меня ппц) у меня там такие вмятины на дисках… спасибо Собянину за дороги московские

Трясти при разгоне будет, если совсем п…ц. А если её закусывает, когда в руке крутишь, то будет вибрация от 100км/ч. Но начни сначало с балансировки и проверки дисков и резины на кривизну, бывает что резина восьмеркой.

обидно будет, резина то новая ну тоесть ей 2 сезона

Ну ты проверь сначало )

нужно жопу со стула поднять, что то тяжко)))))

обидно будет, резина то новая ну тоесть ей 2 сезона

Разбалансировка от способа хранения еще зависит.

хранится все в корридоре :))рядом с холодильником

Крестовины кардана проверь, проверить можно только сняв его.

ну я так думаю что еще бы трясло при разгоне от кардана ведь так?

Как раз на оборот, сильная вибрация начинается свыше 100км/ч.

не огорчай меня так сильно )))))

хммммм да не мне все ж кажется балансировка поможет… у меня ж на разных дисках и коелсики стандартные субарские от именно моей машины) ну точнее желтые от моей, белые от форестера 🙂

Всё, что ниже написано, плюс тормозные диски — у меня после 80 вибрацию давали, с виду целые, а по факту микротрещины.

Ну и это при условии целых шаровых опор, рулевых тяг и наконечников, а также отбалансированных колёс и выставленного схождения с развалом.

Кардан в руль не так уж и бьёт, вроде.

колеса, кардан, подушка акпп

спасибо) но все ж сначала попробую колеса грузиками

у меня еще забавнее ) со 100 до 120 есть вибро, до и после отсутствует)))

скорее всего кардан! было такое

у меня еще забавнее ) со 100 до 120 есть вибро, до и после отсутствует)))

если есть в руль то колеса, если нет в руль то кардан

на одной и той же скорости ? прямо вот четко 105 к примеру и начинается колбасня? чуть менее или более и ничего? Есть проблема и в резине, то есть конкретная марка, тип…все балансируется но на определенной скорости резонанс и все тут…лечится сменой резины, у меня так на 80 было, а это самая ходовая скорость в городе… я стрелялся просто, сменил колеса и все ок стало.

ну если честно чуток чуствуется с 80, со ста уже четко чувствуется, и чем выше тем сильнее… и на 160 тоже есть…

дык если с подшипником беда — пишешь люфтит, ты попробуй гайку затянуть, у меня клинило ступичный и в какой-то момент сорвало гайку, получился люфт всего узла, не подшипник люфтил, а вся ступица гуляла по оси, причем прямо ехала машина вполне прилично, в поворотах подруливать приходилось, причем в одну сторону только…короче, ездил так пару месяцев, не напрягало, полез колеса менять по сезону и офигел — гайка откручена ступичная…а я мысленно пол подвески уже купил.

ну если честно чуток чуствуется с 80, со ста уже четко чувствуется, и чем выше тем сильнее… и на 160 тоже есть…

Если гранату и привод замени то смотри колёса. Наверняка они. У меня на диаманте похожая фигня была, сам не заменил как корд полез. Колотило с 80 до 130, на скорости выше и ниже вибрации не было

Может кардан давать вибрацию, если крестовины мертвые

Источник

Communities › Subaru Forester Club › Blog › Вибрация на скорости

В общем проблема такая, ездил я на своем SH форе и не знал проблем, тут покатался 3 дня на SG форе жены, и снова пересел на свой форь, и сразу заметил разницу. На моем форике на скорости 40-60 км/ч идет вибрация, по ощущению как будто колеса овальные, т.е. вирация авто не вправо-влево, а вперед-назад, как будто кто-то дергает авто, она очень мелкая, но пятая точка моя ощущает это. Что может быть? не ужели дисбаланс колес? Или крестовина? или гранаты? Может кто сталкивался.
—————————-
Проблема была в балансировке задних колес

В общем как бы это банально не звучало, а проблема была в балансировке задних колес, а ситуация получилась следующая. Пока я катал на форике жены, она ездила на моем, и в один день его помыла, но вот мойщики косячно помыли, и при обстрелке колеса, внутреннюю поверхность диска сверху не помыли. Потом она поездила опять немного, испачкала диски и вроде все в норме. Я забрал машину и ничего не заметил. Вчера глянул колеса, в одном месте прям лопатой можно было убирать грязь. Отшкрябал все, помыл, вибрация пропала ))
ЗЫ. Хорошо что не шрус…

Надо же, как то у всех разом, еще бы пробег бы написали, что бы понимать, хотя все наверно зависит от эксплуатации!У меня пробег 264000 и началась вибрация, в основном на старте, при разгоне, после 90 км.ч.вибрация пропадает!Вот что это, кардан?Летнюю резину поменял на зимнюю, вроде поменьше стало, хотя может я себя успокаиваю!

У нас это было на рабочей машине, которая сдаётся в прокат-поэтому сами можете представить, как её эксплуатировали.машина аутбек европеец 2001года, пробег на тот момент был 390т/км.начни искать с мелочей.колёса/диски/привода/сайлентблоки рычагов/крестовины/подвесной.

Как то раз на рабочем акте была подобная проблема.долго мучались, искали.пошли от простого-начали с резины и дисков.все в идеале.гранаты и тд.пришли к выводу что надо смотреть кардан.т.к. мы люди русские(а тем более сами работники автосервиса), и пока достоверно не убедившись в причине, отдавать кардан на центровку не решились.визуально кардан был цел, но проверить то надо)сняли кардан-столкнулись с проблемой утечки масла из АКПП.просто на просто взяли туеву кучу пакетов, резинки, закрыли коробку и вуаля-вибрации нет)начинайте с простейшего)

в смысле закрыли коробку? так и не понял как решили проблему, и в чем она была

Коробка АКПП.TV или TZ уже к сожалению не помню.кардан входит флянцем в коробку.отсоеденили кардан.дабы на ходу давлением масло из коробы не выкинул от заглушили выход.сели, прокатились мать рация ушла.была кстати так же на скорости от 80-110

Коробка АКПП.TV или TZ уже к сожалению не помню.кардан входит флянцем в коробку.отсоеденили кардан.дабы на ходу давлением масло из коробы не выкинул от заглушили выход.сели, прокатились мать рация ушла.была кстати так же на скорости от 80-110

Ездили получается только на переднем приводе?А заднему дифу ни чего не случится?

Да, на 3дня, пока возили на центровку, получился переднеприводный аут.дифу-ничего, колёса же с приводами задние вращаются, масло раскидывается.по крайней мере датчики у нас не матерились.

Снимай кардан, не самая сложная процедура, и крути верти в разные стороны крестовины, они должны поворачиваться свободно и без усилия. Проще кардан снять чем шрус. Из личного опыта скажу, что врятли это шрус. Если бы был передний шрус, то било бы в руль.

Балансировка колёс.
«кривые» колёса.
«кривые» диски.

Для начала — потом на подъёмник.

У меня подобные симптомы, на скорости от 50 до 80 если обороты 1500-1800 немного слегка даешь газу, вибрация, колеса проверял, все норм, скорее всего нужно смотреть карданный вал, крестовины и подвесной, но я еще на яме не был поэтому это только мои догадки, если найдешь причину, дай знать.

У меня такая же проблема! Балансировка колес в норме, диски ровные, резина не старая, живая.

Такая же фигня была, после установки зимней резины сделал развал схождение. Передние колеса были завалены. После развала вибрация пропала :))))

ок спасибо, учтем

Для начала, действительно не мешало бы проверить балансировку колес, могли камни попасть. Я например один раз весной наехал на свежую заплатку на дороге и забил сектор колеса битумом, я поначалу подумал, что колесу писец, но не об этом. Подобного рода вибрацию также мог вызвать внутренний ШРУС. У меня была вибрация но на больших скоростях, и чем быстрее едешь тем сильнее. Вибрация была похожа на то, что колеса стали овальными, как будто перед «подпрыгивает». Смотреть люфты в ШРУСах, у меня конченый был с вытекшей смазкой из-под чехла, и люфт был намного больше, чему у другого.

дада, верно как будто колеса подпрыгивают

Но у меня ШРУС, себя проявлял сначала на скоростях больше 100 и то не всегда. Я так купил машину, и забил, но через пол года уже вибрация начиналась после 60-70, а на 120-130, появлялся страх, что перед сейчас отвалиться!

Шрус ведь вроде только при разгоне вибрацию дает?

Нет, всегда. Я про внутренний. Нужно для начала проверить колеса. Ну а нет уже смотреть дальше. Нужно попробовать разогнаться в (разумных пределах), у меня очень сильно усиливалась вибрация.

ок, сегодня сделаю балансировку и загоню на подъемник

Источник

Вибрация от двигателя на холостых В чем причина?

#1

#2

На холостых оборотах и на холоднов движке ощущается хорошая вибрация, аж сиденье переднее звенит. Думаю, что пора инжектор чистить.
Так ли это?
Хватит ли простой чистки или еще, что надо?
Где можно сделать.

#3

#4

#5

  • В доску свой
  • 2 236 сообщений
  • Свечи — первым делом свечи смотри и провода к ним (смотреть в темноте)

    а почему свечи? может форсунки не так работают?

    тоже есть детонация когда на светофоре стою

    #6

    На холостых оборотах и на холоднов движке ощущается хорошая вибрация, аж сиденье переднее звенит. Думаю, что пора инжектор чистить.
    Так ли это?
    Хватит ли простой чистки или еще, что надо?
    Где можно сделать.

    Вообщето, для начала необходимо определить источник вибрации, если визуально понятно что колбасит движок, то нужно сделать диагностику, кроме того, возможно источником вибрации является АКПП, это уже обсуждалось в ветке.
    Промывку форсунок оставь на последок, а где сделать выбирай с белом списке или поиском.

    Сообщение отредактировал umaturman: 22.10.2005, 12:56:48

    #7

    Свечи — первым делом свечи смотри и провода к ним (смотреть в темноте)

    а почему свечи? может форсунки не так работают?

    тоже есть детонация когда на светофоре стою

    #8

  • В доску свой
  • 4 012 сообщений
  • #9

    У меня тоже вибрирует и холостые обороты низкие. В чем причина может быть? Сомневаюсь, что диагностика что-то конкретное покажет.

    #10

    #11

    #12

    Сообщение отредактировал ProXvost: 08.11.2005, 00:45:51

    #13

    #14

  • В доску свой
  • 2 236 сообщений
  • Могу добавить что у меня была такая беда после замены свечей. Хотя брал фирменные. Оказалось что для некоторых моделей идет свеча с зазором 0.9 и есть также с зазором 1.1 — типа для авто с катализатором. Увеличил с помощью щупа зазор до 1.1 — и все стало ОК. Какие то жалкие 0.2 миллиметра!

    Как взял машину в мае этого года, сразу поставил новые свечи. Спасибо, это уже что-то Кстати у меня катализатор и масло стало немного пропадать. У япошек двигатель обычно масло не кушает.

    #15

    Ребята.
    оппозиты очень сильно чувствитльны к несинхронности, а если откажет один цилиндр, так тачку аж кидать будет!

    Согласен первое что надо сделать — свечи, выкрутить посмотреть, на Субару очень проблематично это делается, нужет спец ключь, либо вообще снимать кое какие детали (половину воздухана, с другой стороны бачок с омывающей жидкостью) как всем известно нагар должен иметь светло коричневый оттенок, иные цвета — говорят о проблемах, а каких — это другая тема, сначало смените свечи.

    Далее идут датчики, вот их названий я не знаю, отвечающие один за холостой ход при прогреве двигателя, да содержание смесь попадающей в циллиндры.
    тут уже к более опытным, расписывать сложно, но в инете есть статьи как все устроено, и как компьютер програмирует данные датчики, это влияет на работу двигателя и выбрацию его тоже.

    А потом уже лезть в форсунки, топливную систему с клапанами.

    Источник

    Отзыв Subaru Forester 2.5XS (Субару Форестер) 2008 г.

    Машина приобретена в салоне 12.09.2014г. Первоначально выбор пал на другую машину Форестер 2.0л также 2008г, 76 т.км пробег.. Однако через несколько дней, пока машина была на дооборудовании, менеджер позвонил и сказал, что требуется замена карданного вала. Договорились о приличной скидке за ремонт, и я согласился взять после доводки машины до кондиции. Но при получении автомобиля через несколько дней, когда уже купленная машина стояла на улице с временными номерами и документами, и готов был уехать, мне не понравился звук двигателя. По кузову шла вибрация, которая явно раздражала. Такой не должно было быть, у меня до этого была Мазда 626 в течении 15 лет с двигателем 2.0 л, а к тому моменту была вторая машина Мазда 6 также с двигателем 2.0 (общесемейная, оформленная на брата) и мне хорошо знакомо ощущение нормально работающего двухлитрового двигателя. Брат, который сидел рядом, тоже почувствовал «ненормальность». Вызвал мастера, но тот заявил, что все нормально. Однако меня ощущение в машине явно раздражало. Решил отказаться от этой машины (брат поддержал меня ) и попросил менеджера показать другой Форестер, пообещав, что возьму машину, которая меня устроит, у них в салоне, а если нет в наличии на настоящий момент, то готов подождать несколько недель, пока появится в нужной мне комплектации, пусть будет и более свежая и дорогая. К чести менеджера и руководства салона они пошли мне навстречу.

    К этому моменту в салоне появился Форестер с МКПП и двигателем 2.5 л, весьма редкой комплектации, какую я и искал. Несмотря на мелкие дефекты (сколы краски на передней части авто, треснутые стекла противотуманных фар и перекрашенную боковую заднюю дверь, небольшую вмятину с трещиной на заднем бампере), эта машина мне очень понравилась. Прежде всего тем, как работал двигатель, я сразу почувствовал разницу, звук был ровный и ритмичный. Менеджер сказал, что машина прошла ТО 90 т.км, объемное и дорогое, с заменой всех расходников. А литраж двигателя 2.5 л и вовсе не оставил у меня сомнения в том, что это моя машина.

    Это была «любовь с первого взгляда», она возникла в тот момент, когда я сел за руль и запустил двигатель. И я сразу сказал менеджеру, что эту машину беру. Дефекты я отыскал после, пока брат ездил в банк снимать дополнительные деньги, а менеджер аннулировал договор, решал вопросы возврата денег со счета и оформлял другую машину. Однако это не убавило моей решимости взять именно этот автомобиль — мне не привыкать пользоваться старыми автомобилями ( у меня были: Ваз 2101 3 года, купленный в возрасте 8 лет, «Пятерка Ваз 2105 19 лет,( приобретенная новой), 15 лет Мазда 626 (приобретенная в возрасте 10 лет с пробегом больше 100 т.км.), и к тому моменту пользовался 5 лет Маздой 6, приобретенной новой). Подход к автомобилю у меня не такой, как у Генри Форда, который говорил, что самый хороший автомобиль это новый.

    Убежден, что главное в автомобиле это два качества: 1. соответствие твоим требованиям и 2. класс автомобиля. С точки зрения соответствия требованию меня выбранный Форестер устраивал и потому, что обладал достаточно мощным двигателем (двигатель с турбонаддувом 240 л.с. я не хотел , дизель тоже не хотел), бензиновый двигатель 2.5л был именно тем компромиссом, который меня устраивал. При этом модельный ряд 2008-2010г имел в своем ассортименте именно нужную мне комплектацию с МКПП (4 поколение Форестеров с МКПП двигателями 2.5 л. не комплектуется, как и люками, кожаным салоном, и электроприводом водительского сиденья ). Более того, я не хотел большей на 3 см длины автомобиля, мне нужен был компактный внедорожник универсального, всепогодного и вседорожного применения.. Для езды в летнее время по хорошей дороге я мог пользоваться другим автомобилем — Маздой 6 универсалом 476 см длиной, с достаточно большим салоном, пригодным для перевоза длинномерных вещей (в хозяйственных целях — мне это часто бывает нужным ).

    Так что я не был в положении, когда машина нужна потому, что просто «нужны колеса» Колеса у меня были, и очень даже приличные, Мазде 6 я даю весьма высокую оценку. Однако при всей симпатии к своей «Маздочке», я столкнулся с весьма существенным ограничением в ее использовании. Клиренс 15 см явно мал для наших дорог, любой съезд с качественного асфальтового покрытия. чреват либо зацеплением днища кузова за неровность, либо пробоем покрышек. Кроме того, жесткая подвеска рассчитана на скоростную езду по хорошим дорогам, а по нашим с множеством заплат весьма утомляет и «растрясает» голову. Я (признаюсь весьма немолодой человек) хотел получать удовольствие от езды, но также хотел обеспечить комфорт близким людям, которых я вожу (я один водитель на две семьи). И еще я за последние годы убедился, что дороги в Подмосковье лучше не становятся, когда в 2008г нам с братом удалось «замахнуться» на новую иномарку среднего класса, то я остановился на Мазде 6, как на вместительном и скоростном универсале, предполагая, что для большинства ситуаций он меня вполне устроит, а в перспективе дороги станут лучше.

    Для переходного времени оставил старушку Мазду 626, с железными 14 дюймовыми дисками и непробиваемыми покрышками 185х90, с клиренсом 17 см и грузоподъемностью 700 кг. Эту машину и держал для грубых строительных работ еще 5 лет. Однако когда второй «дубовой» машины не стало, я остро ощутил недостаточность Мазды 6, особенно после того, как пробил несколько покрышек и смял диск на выбоинах в Шатурском районе. (покрышки около 10 т.р., а диски по 15 т.р.).

    После длительного раздумья и изучения ситуации я пришел к выводу, что одной универсальной машиной обойтись не удастся. Большой по размеру внедорожник — кроссовер меня не привлекал, трудности парковки в городе, лишний расход бензина, да и машины такие весьма дороги. Мне для рабочей езды, когда езжу один или вдвоем с малым грузом, хотелось иметь относительно компактный, но вместительный внедорожник (а не кроссовер ), причем достаточно мощный и быстрый. Кроссоверы типа хундай ix35 , КИА спортидж последней модели, или Ниссан Кашкай с узкими стеклами бойницами сзади и видом капсулы меня не привлекали, хотелось нормального двух объемного универсала с высокой крышей по всей длине, в котором можно было бы перевозить при необходимости объемные вещи. Хотелось иметь полноприводный автомобиль — внедорожник, надежный и относительно простой с высоким дорожным просветом и энергоемкой подвеской. Но также с мощным двигателем и механической КПП. Многие фирмы машины с МКПП перестали выпускать перейдя на АКПП или вариаторы. Мне для моего режима эксплуатации нужна была механическая более простая и надежная коробка передач, к тому же позволяющая выжимать большее ускорение, а также буксировать неисправный автомобиль и запускать с буксира. Поэтому выбор пал на Форестер, а т.к. средств на приобретение нового автомобиля не было, да и вообще в 4-м поколении Форестеров не было нужной комплектации, я и уцепился за тот вариант, который как по божьему промыслу оказался передо мной. .

    Первые впечатления за год эксплуатации 7000 км

    Первое разочарование постигло меня сразу. Я почувствовал, что разгон машины происходит не так как у Мазды 6. Машина разгонялась на первой передаче быстро, быстрее чем Мазда 6 с 2.0л двигателем, но передача была «короткая» (медленная) и при разгоне надо было быстро переходить на вторую передачу, затем третью. Однако я столкнулся с трудностью быстрого переключения передач, трудно было улавливать моменты переключения и машина шла рывками (это заметили мои близкие) . Причем я не новичок, и такой проблемы ни на маздах, ни на Жигулях у меня никогда не было. Как я ни приспосабливался, медленно отпуская педаль сцепления, быстрого переключения не получалось. Приходилось медленно отпускать педаль сцепления улавливая момент сцепления.. В результате в разгоне Форестер в чем-то проигрывал Мазде, несмотря на большую мощность двигателя (в Мазде переключения я я делаю мгновенно и свободно ).

    Постепенно я привык медленно отпускать педаль сцепления на определенных участках рабочего хода и добился таки более плавной езды. Еще одним характерным мордентом явилась довольно большая шумность работы двигателя на 2.5 — 3 т.об/м. Т,.о. в этом отношении езда на Мазде 6 была для меня комфортнее…. но….

    Постепенно я к этому привык. Через несколько десятков часов наката ездить я стал заметно для всех плавнее, и внутренне смирился с такой расстановкой передаточных отношений в КПП. И еще я убедился в том, что эти первые три переключения КПП, требующие напряжения для гладкого хода машины, не столь уж важны. Важнее гораждо то, что двигатель 2.5 .л. обладает большим моментом, чем 2.0 л у Мазды, и поэтому обеспечивает ускорение на средних и больших скоростях большее, чем у Мазды 6.(ее преимущества проявляются на скоростях более 130 кмч на хороших дорогах за счет лучшей обтекаемости и привода лишь на первые колеса). Двигатель 2.5. л. обеспечивал надежный обгон автомобилей на скоростях более 100 км/ч, я стал получать удовольствие при совершении обгонов, когда переходил на четвертую передачу и быстро доводя обороты с 3000 до 4000 об/м разгонялся с 90 км/ч до 120 км/ч, легко обходя машины,. двигающиеся на 110 км/ч.

    Но самым главным преимуществом оказалась высокая энергоемкая подвеска. Благодаря большому ходу колес при наезде на неровности дороги — нашлепки асфальта и выбоины — покрышки пробиваются чрезвычайно редко. По плохой дороге местного значения от Егорьевска до Шатуры я мог гнать машину со скоростью до 130 км/ч, (а на гладких участках доводить до 150 км/ч) не рискую пробить покрышки и улететь с дороги, тогда как на Мазде 6 я, наученный горьким опытом мог разгоняться в большинстве участков дороге не более 60-70 км/ч, а в некоторых 30-40 км/ч, при этом испытывая большое психическое напряжение и тряску. Фактически я мог держать на этой дороге среднюю скорость около 90 км/ч, т.е. в полтора раза больше и существенно меньшем напряжении, а при желании мог держать среднюю скорость 100-110 км/ч. При прочих равных условиях при относительно свободной дороге я стал доезжать от Лианозово до Дальнего Подмосковья за 2ч.40 мин, практически на 20 мин быстрее, при этом меньше психически и физически уставая. Появилось странное ощущение легкости, спокойствия и вседозволенности — машина буквально проглатывает неровности дороги, а тело и голова при быстрой езде почти не вибрирует. Езда стала комфортной. Если раньше перемещаясь по залатанной дороге на Мазде 6 я уступал большинству водителей на обычных жигулях, то теперь практически не уступаю никому. (разве что крутым водителям внедорожников ).

    К сказанному добавлю, что когда сделал небольшой ремонт, и поменял втулки передних стабилизаторов, то устранились постукивиния в передней подвеске при езде не небольшой скорости по нашлепкам асфальта, меня порадовало, что причина стуков оказалась столь простой. А после смазки дроссельной заслонки в двигателе двигатель стал работать в переходных режимах действительно более ритмично, и при сбросе газа стало легче улавливать моменты переключения передач.

    Словом через год я полностью адаптировался к Фррестеру и стал получать от езды на нем удовольствие. Сегодня в хлябь, снег с дождем, ехал по сырому, снежному и заледеневшему асфальту, пока еще на всесезонной резине, уверенно, чувствуя как покрышки держат дорогу. В некоторых местах, по перегруженному Егорьевскому ш. пришлось объезжать заторы по правому ряду и обочине полной ям, вот когда я убедился в преимуществах внедорожника. Теперь решил больше ездить зимой, в частности на г/л центр Тягачева и свою деревню в дальнем подмосковье. Машина действительно весьма проходимая, а все сезонная резина GEOLANDER не способна обеспечить полноценное использование машины. В ближайшие дни заменю покрышки на зимние шинкованные. И тогда смогу прочувствовать в полной мере, что такое нормальный японский внедорожник, пусть и не самый роскошный, однако легкий и очень проходимый..

    Резюме

    В целом по прошествии года машиной весьма доволен. Первые неудобства прошли, осталось вкатываться, привыкать и изучать возможности машины в разных условиях.

    Для себя в этом году наконец-то решил дилемму. До с зимы и до середины лета ездил на Форестере, пока не залатали все дороги в Шатурском и Егорьевском районах МО, а потом 3.5 мес интенсивно. ездил на Мазде (около 7 т..км), вплоть до первых заморозков. Т.о. со скоростной Мазды, у которой малый пробег, выжал ходовой ресурс, а Форестер приберег для не столь интенсивной, но постоянной эксплуатации для зимнего, весеннего времени, пока не будет сделан очередной ремонт дороги. И сохранил обе машины, не пробив ни одной покрышки и не помяв диски. Такую эксплуатацию машин я считаю оптимальной, при этом амортизационные и эксплуатационные расходы — минимальны..

    Желаю всем безаварийной езды и получать удовольствие от своих машин.

    толчки при переключении передач, пинки при переключении, вибрация АКПП Subaru, рывок при переключении передач, вибрация АКПП Субару

    Конструкция автоматической коробки переключения передач достаточно сложна, поэтому не рекомендуем самостоятельно диагностировать и ремонтировать ее, во избежание плачевных результатов, а доверить дело профессионалам. В случае возникновения проблем с коробкой Субару, следует незамедлительно обратиться в сервис.

    Перечень возможных неисправностей АКПП Субару:

    Утечки трансмиссионного масла АКПП

    • ATF обычно отличается темно-красным цветом, — не путайте следы ее утечек с таковыми от моторного масла (последние могут сноситься на картер трансмиссии набегающим потоком воздуха).
    • Для выявления источника утечки, прежде всего, следует очистите картер трансмиссии и окружающие его поверхности от грязи и смазки. Воспользуйтесь качественным обезжиривателем или выполните паровую чистку агрегата. Совершите на автомобиле короткую поездку с невысокой скоростью движения (чтобы следы возможной утечки не сносились далеко от ее источника). Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Осмотрите картер трансмиссии, визуально выявляя источники утечки ATF. Наиболее часто в качестве таковых выступают:
    • Поддон картера АКПП: подтяните крепеж и/или замените уплотнительную прокладку;
    • Заднее удлинение трансмиссии: подтяните крепеж и/или замените сальник;
    • Заливная горловина: замените резиновую манжету в месте входа горловины в картер трансмиссии;
    • Вентиляционная трубка: трансмиссия переполнена и/или в картер попала вода;
    • Узел подключения спидометра: замените уплотнительное кольцо в месте входа приводного троса в картер трансмиссии.

    Масло АКПП Субару имеет бурый цвет или пахнет гарью

    • Упал уровень масла в АКПП, либо жидкость пригорела и нуждается в замене.
    • Неисправно сцепление повышающей передачи.
    • Неисправна тормозная лента передач 2/4.
    • Неисправно сцепление нижних и задней передач.
    • Неисправно сцепление задней передачи.

    АКПП Субару не переключает на повышенную передачу

    • Нарушена регулировка троса привода дроссельной заслонки при включении режима kickdown.

    Во время переключения передач двигатель глохнет

    • Неисправен управляющий клапан.
    • Неисправен блокирующий демпфер.
    • Нарушены регулировки двигателя.
    • Неисправен входной вал трансмиссии.

    Шума в положениях рычага селектора «P» или «N» 

    • Нарушена проходимость сетчатого фильтра.
    • Неисправен масляный насос.
    • Неисправен приводной диск.
    • Чрезмерно высок или недостаточен уровень ATF.

    Шум в положении рычага селектора «D» 

    • Неисправна главная передача.
    • Неисправна планетарная сборка.
    • Неисправна тормозная лента нижних и задней передач.
    • Неисправна редукционная передача.
    • Чрезмерно высок или недостаточен уровень масла в дифференциале.

    Автомобиль движется в положении рычага селектора «N» 

    • Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
    • Неисправно сцепление нижних передач.

    Толчок при переключении с нейтральной «N» на драйв «D» и на заднюю «R»

    • Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
    • Неисправна электропроводка.
    • Неисправен клапан управления.
    • Нуждается в замене ATF.

    Задержка переключения с нейтральки «N» на драйв «D» или «R»

    • Неисправен клапан управления.
    • Неполадки электромагнитного клапана линейного давления.
    • Износилось уплотнительное кольцо.
    • Повреждена передняя прокладка картера АТ.
    • Неисправно сцепление нижних и задней передач.
    • Неисправно сцепление задней передачи.

    Автомобиль не трогается в любом положении АТ (двигатель глохнет)

    • Взведен стояночный тормоз.
    • Неисправна планетарная сборка.

    Автомобиль не трогается в любом положении АТ (двигатель увеличивает обороты)

    • Засорен сетчатый фильтр.
    • Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
    • Неисправен клапан управления.
    • Неисправна ведущая шестерня.
    • Неисправно гипоидная шестерня.
    • Поврежден приводной вал.
    • Неисправен дифференциал.
    • Неисправен масляный насос.
    • Неисправен входной вал.
    • Неисправен выходной вал.
    • Неисправна планетарная передача.
    • Неисправен приводной диск.
    • Слишком низкий уровень ATF.
    • Повреждена передняя прокладка корпуса АТ.

    Автомобиль не трогается только в положении «R» АТ (двигатель глохнет)

    • Взведен стояночный тормоз.
    • Неисправно сцепление нижних передач.
    • Неисправна тормозная лента передач 2/4.
    • Неисправна планетарная передача.

    Автомобиль не трогается только в положении «R» АТ (двигатель увеличивает обороты)

    • Неисправен трос селектора.
    • Неисправен рычаг селектора.
    • Неисправен клапан управления.
    • Неисправно сцепление нижних и задней передач.
    • Неисправно сцепление задней передачи.

    Автомобиль не трогается только в положениях «D» и «3» АТ (двигатель увеличивает обороты)

    • Неисправно сцепление нижних передач.
    • Неисправна обгонная муфта.

    Автомобиль не трогается только в положениях «D», «3» и «2» АТ (двигатель глохнет)

    • Неисправно сцепление задней передачи.

    Автомобиль не трогается только в положениях «D», «3» и «2» АТ (двигатель увеличивает обороты)

    • Неисправно сцепление нижних передач.

    Двигатель запускается только в положении «R» селектора

    • Неисправен клапан управления.

    Слабый прием при разгоне с места

    • Неисправен клапан управления.
    • Неисправно сцепление нижних передач.
    • Неисправно сцепление задней передачи.
    • Слишком высокий или низкий уровень ATF.
    • Неисправен масляный насос.
    • Повреждена передняя прокладка корпуса АТ.
    • Неисправна блокировочная муфта гидротрансформатора.
    • Слишком высокий или низкий уровень масла дифференциала.

    Слабое ускорение при разгоне с места

    • Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
    • Неисправен клапан управления.
    • Неисправно сцепление повышающей передачи.
    • Неисправна планетарная передача.
    • Неисправна тормозная лента передач 2/4.

    АКПП не переключает с 1-ой на 1-ую

    • Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
    • Неисправен датчик положения дросселя.
    • Неисправен электромагнитный клапан переключения 1.
    • Неисправен датчик положения педали газа.
    • Неисправна тормозная лента передач 2/4.
    • Неисправен клапан управления.

    АКПП не перекоючает со 2-й на 3-ю передачу

    • Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
    • Неисправен клапан управления.
    • Неисправно сцепление повышающей передачи.
    • Неисправен электромагнитный клапан переключения 2.

    АКПП не перекоючает со 3-й на 4-ю передачу

    • Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
    • Неисправен электромагнитный клапан переключения 1.
    • Неисправен датчик температуры ATF.
    • Неисправен клапан управления.
    • Неисправна тормозная лента передач 2/4.

    Снижена эффективность торможения двигателем в положении «3», рычага селектора

    • Неисправен датчик-выключатель разрешения запуска/положений рычага селектора.
    • Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
    • Неисправен клапан управления.
    • Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).

    Буксовка АКПП при переключении с 1-ой на 2-ую передачу

    • Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
    • Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
    • Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
    • Неисправен датчик температуры ATF.
    • Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
    • Неисправен контрольный клапан.
    • Неисправна тормозная лента передач 2/4.
    • Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.
    • Неисправно сцепление повышающей передачи.

    Толчки при переключении со 2-й на 3-ю передачу

    • Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
    • Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
    • Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
    • Неисправен датчик температуры ATF.
    • Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
    • Неисправен клапан управления.
    • Неисправно сцепление повышающей передачи.
    • Неисправна тормозная лента передач 2/4.
    • ATF нуждается в замене.
    • Нарушены регулировки двигателя.
    • Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.

    Пробуксовка АКПП со 2-й на 3-ю передачу

    • Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
    • Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
    • Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
    • Неисправен датчик температуры ATF.
    • Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
    • Неисправен клапан управления.
    • Неисправно сцепление повышающей передачи.
    • Неисправна тормозная лента передач 2/4.
    • Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.

    Толчки при переключении с 3-й на 4-ю

    • Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
    • Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
    • Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
    • Неисправен датчик температуры ATF.
    • Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
    • Неисправен клапан управления.
    • Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.
    • Неисправна тормозная лента передач 2/4.
    • ATF нуждается в замене.
    • Нарушены регулировки двигателя.
    • Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан электромагнитный клапан сцепления нижних передач.
    • Неисправна муфта нижних передач.

    Пробуксовка АКПП при переключении с 3-й на 4-ю передачу

    • Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
    • Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
    • Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
    • Неисправен датчик температуры ATF.
    • Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
    • Неисправен клапан управления.
    • Неисправна тормозная лента передач 2/4.
    • Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.
    • Перевод рычага селектора из положения «3» в положение «2» сопровождается толчками
    • Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
    • Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
    • Неисправен датчик температуры ATF.
    • Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
    • Неисправен клапан управления.
    • Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
    • Неисправна тормозная лента передач 2/4.
    • ATF нуждается в замене.
    • Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.

    Вибрация АКПП Субару, при движении прямо

    • Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
    • Неисправен электромагнитный клапан включения блокировки.
    • Неисправен демпфер блокировки.

    Вибрация АКПП возникает во время совершения поворотов

    • Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
    • Неисправен передний датчик скорости (VSS).
    • Неисправен задний датчик скорости (VSS).
    • Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
    • Неисправен датчик температуры ATF.
    • ATF нуждается в замене.
    • Неисправно муфта раздаточной коробки.
    • Неисправен клапан раздаточной коробки.

    При троганьи, пробоксовка колес

    • Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
    • Неисправен передний VSS.
    • Неисправен датчик-выключатель активации режима полного привода (FWD).
    • Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
    • Неисправен датчик температуры ATF.
    • Неисправен клапан управления.
    • ATF нуждается в замене.
    • Неисправна муфта раздаточного механизма.
    • Неисправен клапан раздаточного механизма.
    • Нарушена проходимость трубки раздаточного механизма.

    Просто такая странная любовь: тест-драйв Subaru Forester SJ

    Пионер среди кроссоверов

    Как-то так получилось, что многие рамные внедорожники у нас с каждым новым поколением потихонечку становятся скучными кроссоверами с несущим кузовом и остатками былой славы настоящих «проходимцев». Другое дело — Subaru Forester. Он никогда не претендовал на лавры вездехода и не стремился уделать в грязи Nissan Patrol или наш УАЗ. С самого начала (то есть, с 1997 года) Форестер лишь намекал на то, что он может чуть больше, чем моноприводная «пузотёрка».

    Увеличенный клиренс, постоянный полный привод, кузов чуть больше универсала – вот, пожалуй, и всё. Но если к этому добавить ещё двигатели с минимальным объёмом в два литра, то получается уже довольно интересно. Построен первый Форестер был на базе Impreza и был больше похож на средненький такой универсал, чем на полноценный внедорожник. В это время маркетологи ещё не придумали продающее слово «кроссовер», поэтому Forester называли скромно: семейный внедорожник.

    Прошли года, первое поколение сменилось вторым (в 2002 году), третьим (в 2007), а в 2012 году появилось и последнее на сегодняшний день поколение. Правда, с 2012 года оно претерпело несколько изменений, но концептуально Форестер остался прежним: большим универсалом с внедорожными замашками.

    То, что машина может ездить не только за городом, заметно даже снаружи. Форестер не выглядит слишком высоким, но дорожный просвет приличный – 22 см. Да и короткие свесы без свисающей до земли модной передней «губы» тоже сделаны не просто так. Впрочем, длинный кузов (почти 4,6 м) высоту скрывает, и профиль у Форестера даже немного изящный. И уж никак не агрессивный: этот железный Винни-Пух так и просит, чтобы его погладили и уложили с собой спать в тёплую кроватку.

    Прежде чем смотреть на машину внутри (что, между прочим, намного интереснее), отметим важную деталь: у нас на тесте машина почти в самой простой комплектации, из «наворотов» — только кожаный салон. Однако простота эта оказалась обманчивой.

    Чем богаты…

    Получив в пресс-парке ключ от машины, я долго его рассматривал. Вроде, кроссовер, да и стоит без малого 1 940 000. А ключ почти такой же, как был у меня в те времена, когда я ездил на вазовской «классике». Ох, привыкли мы к выкидным ключам да к доступу без этого самого ключа! Но тут всё проще. Может, в этом и скрывается Великая Тайная Правда настоящего кроссовера?

    Пока садимся в салон, обращаем внимание на удобство посадки. Банальная, вроде, вещь, но далеко не в каждый кроссовер можно забраться и не испачкаться. А вот в Форестер можно: как-то уж очень удачно сделан порог, который не слишком широк, а главное – всегда чист, даже после поездок по слякоти под снегом и дождём. Итак, садимся в кресло.

    На вид оно – проще не придумаешь. Да и регулировок у него минимум, нет даже поясничного подпора. Но как же удобно в нём сидеть! И даже по пути из Москвы в Питер и обратно всё моё бренное тело наслаждалось дорогой и не роптало на посадку. А ещё у этого кресла есть подогрев, что очень неплохо для «околодеревянной» комплектации. Причём подогрев есть у всех сидений, даже у задних.

    Кстати, есть и подогрев руля. Включается он неожиданным способом: лепестком под рулём. Первая мысль: ну зачем вы так сделали? Вторая мысль: а это ведь круто! И удобно, и привыкаешь быстро. А сколько удовлетворения от того, что у тебя в машине всё немного иначе, чем у остальных…

    Осматриваемся дальше. Что не может не привлечь внимания – так это сразу три цветных экрана на панели! Бывало, и машины подороже не могли похвастаться такой роскошью. Зачем так много?

    Первый экран расположен на приборной панели и частично дублирует то, что показывает бортовой компьютер. А вот его основной экран расположился наверху, над дефлекторами печки. Скажу честно: без привычки смотреть на него не очень удобно. Наверное, если пересесть в Форестер с какого-нибудь Ситроена С3 Picasso, то необычным ничего не покажется. Но непривычному человеку в первые часы будет не очень легко. Особенно ковыряться в меню, нажимая его кнопку, расположенную чуть ниже кнопки «аварийки» между дефлекторами.

    Самой большой экран – это 6,2-дюймовый экран информационно-развлекательной системы Subaru Starlink. Не могу сказать, что он велик и безупречен, как филе Ким Кардашьян. Отзывчивость не на высоте, иногда чуть подтормаживает, но нельзя сказать, чтобы эти недостатки отталкивали. Работает всё в общем неплохо, но отдельного упоминания заслуживает звук магнитолы. Шестью динамиками сейчас никого не удивишь (хотя для дешёвой комплектации это уже неплохо), но вот графический эквалайзер, а главное – то звучание, которое можно им накрутить, вызывает неподдельный восторг. По дороге во мне проснулся маленький злой меломан, который даже заставлял периодически останавливаться и настраивать звук под каждую звучащую композицию. В общем, если вы ещё не утратили способность рыдать под рассказы Гари Мура о Париже 1949 года и старом божоле, то Форестер можно купить только ради звука.

    Даже в нашей комплектации есть мультируль. Мало того, он ещё и обшит кожей. Держать в его руках приятно, также приятно осознавать, что есть у нас и его регулировка в двух направлениях, и круиз-контроль. Пустая комплектация уже не кажется пустой.

    Давайте попробуем запустить двигатель и покататься на этой машине по трассе и в городе. Заодно выясним, что тут есть ещё, и чего, может быть, не хватает.

    Главное – не торопиться!

    Мотор запускаем поворотом ключа – кнопки тут нет. Тот, кто будет запускать мотор Субару впервые, получит незабываемое впечатление. Начало работы двухлитрового горизонтально-оппозитного бензинового двигателя – момент волнующий, как удар ногой в челюсть, от которого сначала голову откидывает в сторону, а потом наступает лёгкое помутнение. Несмотря на то, что Форестер – автомобиль сугубо семейный, его породу скрыть невозможно. Как только мотор выходит в рабочий режим (то есть, почти сразу), никаких признаков его работы не ощущается. Вибрации, звуки – ничего этого в салоне нет. Правда, нельзя сказать, что под капотом что-то совсем выдающееся. Нет, мощность мотора – 150 л.с., он атмосферный и ничуть не намекает на спорт, агрессию или что-то подобное.

    Ещё более спокойный климат в салоне создаёт вариатор Lineartronic. Зато фирменная система полного привода с активным распределением крутящего момента (ACT) у Форестера имеется даже в нашей простой комплектации. И работает она просто прекрасно, в чём мы сейчас и убедимся.

    Разгон до 100 км/ч, с

    Отъезжая от места выдачи автомобиля, я, разумеется, от души нажал на педаль газа. До выезда на главную дорогу я успел подумать: всё, ребята, король тут теперь я. Ваша участь – глотать пыль из-под моих колёс и нюхать выхлоп. Ощущение это закончилось, как только я набрал 60 км/ч. Тут я перестал быть королём, хотя некоторую долю царственности сохранил. Далее разгон уже не такой активный, но вполне достаточный, чтобы ускориться и перестроиться так, как хочется, а не как получится.

    В городе невозможно не оценить обзор. У Форестера нет мониторинга слепых зон, но с очень большой площадью остекления и прекрасными зеркалами он и не нужен. Что ещё можно заметить в первые минуты движения?

    Из не самых приятных моментов отмечу лишь неприлично долгое время прогрева. Можно спорить до хрипоты, выковыривать из разных мест аргументы и бросать ими в оппонентов, но ездить на холодном моторе нельзя. Ещё хуже ездить с замёрзшими стёклами. Отчасти выручает обогрев руля и сидений – замёрзнуть он не даст. Но ждать на месте прогрева не стоит, лучше подождать немного и трогаться в путь.

    Subaru Forester SJ
    Заявленный расход топлива на 100 км

    Городской цикл, л Загородный цикл, л Смешанный цикл, л
    11,4 6,4 8,2

    Сразу начинаем осваивать некоторые кнопочки, которые не слишком интересовали на стоянке. Например, блок стеклоподъёмников и управления зеркалами заднего вида. Мне тяжело сказать, что съел на обед тот гений, что потом был так подавлен, что расположил их в столь неудобном месте, перекрытом рукояткой подлокотника на двери. Пользоваться неудобно, но опять же – только первые километры. Потом привыкаешь, и этот эргономический ляп уже не вызывает раздражения.

    Вообще дизайнеры и конструкторы многое смогли сделать так, что в первые моменты оно вызывает отторжение, но потом начинает нравиться. Помимо вышеописанного, скажу ещё про кнопки на руле. Наверное, если бы я был выдающимся скрипачом или гениальным пианистом с невероятной растяжкой пальцев, мне было бы проще быстро освоиться с этими элементами мультируля. И всё же со временем я привык и к этим маленьким кнопочкам с неудобным расположением. И они мне тоже стали нравиться.

    На трассе приходит смутное подозрение, что вариатор – это дитя порока, рождённое в разврате и нелюбимое даже родителями. При попытке быстро набрать скорость для обгона мотор начинает сначала ворчать, а потом даже порыкивать, но машина всё равно не торопится совершить желаемый манёвр.

    Максимальная скорость

    Но оказывается, с Линеартроником тоже можно подружиться! Тут самое важное – не давить на газ сильно. Если педаль нажимать на опережение совсем немного, у Форестера появляется неожиданная резвость. Тяжело это объяснить словами, но смысл таков: не надо его торопить, нужно лишь слегка подстёгивать. И он полетит. Во всяком случае, набрать километров 140 в час для быстрого обгона оказывается совсем просто. И обгон станет приносить удовольствие.

    И ещё большее удовольствие при обгоне, особенно по снегу, даёт симметричный полный привод Symmetrical AWD. Форестер будто способен действительно сам контролировать ситуацию и думать на опережение. Кстати, в этом ещё и заслуга очень хороших шин Hakkapeliitta 8, в которые обут наш автомобиль. Как бы то ни было, чувство уверенности Форестер даёт несомненное.

    Всё для людей

    Наслаждаясь звучанием мультимедийной системы и обгоняя «недоприводные пузотёрки», движемся по М10. Мне даже жаль, что я в машине один: её действительно делали для семьи, и оценить её в одиночестве нельзя. Не верите? Давайте посмотрим вместе.

    Я уже говорил, что задние сиденья тоже имеют подогрев. Конечно, это важно, но это далеко не всё, что делает автомобиль семейным. А вот пространство на этих сиденьях – фактор существенный. Огромный багажник, которого мне так не хватало, например, в Yeti – это тоже существенно. Организованные места для мелочёвки, которой моя личная машина забита обычно по потолок (в ней я езжу не только с женой, но и маленьким ребёнком) – просто мечта. Пространство между передним и задним рядом сидений – ещё одна мечта водителя, чей сын, сидя в детском автокресле, любит лупить ногами по впередистоящему креслу.

    Объем багажника мин/макс, л

    И опять же: комплектация, в общем-то, несерьёзная, но всё, что требуется для жизни, тут есть. Нет датчиков дождя и света – это не смертельно. Дворники и так прекрасно справляются со своими обязанностями, а светодиодные фары с адаптивным ближним светом позволяют ездить в тёмное время суток без всякого страха или даже дискомфорта. Кстати, есть омыватель фар, вещь на трассе незаменимая ( в отличие от того же датчика света). И двухзонный климат-контроль есть, и даже камера заднего вида есть, причём во всех комплектациях, даже в самой простой. А ведь многие пытаются на ней экономить, что иногда совершенно непонятно и неприятно (речь, конечно, не идёт о совсем уж бюджетных автомобилях).

    Конечно, если доплатить, будут тут и датчики, и навигация, и электропривод задней двери, и панорамный люк. Правда, и стоить это будет уже за два с половиной миллиона.

    Я обычно искренне не понимаю, почему тот или иной автомобиль стоит полтора-два миллиона. Но если смириться с мыслью, что ничего приличного дешевле сегодня не купить (я говорю о новых машинах, на самом-то деле купить можно много чего интересного), то Форестер – очень интересный вариант. Мне было искренне жалко его возвращать в пресс-парк.

    И лишь одна мысль меня тревожила: я впервые брал на тест-драйв автомобиль, к которому в придачу мне дали литровую канистру масла «на долив». Она не пригодилась (а пробег за неделю составил что-то около двух тысяч километров), но Субару – это Субару. И маслом её не испортишь.

    Опрос

    Можно ли Субару всё простить, потому что это Субару? 🙂

    Всего голосов:

    Замена подушек двигателя Subaru Forester. Чиним и ремонтируем


    Типовые проблемы Фрилендер 2 и их ремонт, и что полезно знать владельцу..
    Старая крышка радиатора Додж Калибр radiator cover
    Что будет, если весь лед на Земле растает?
    Ремонт выпускного коллектора VW Transporter T5 2.5d UIS AXD
    Сигнал Опель Зафира
    Замена подшипника передней ступицы своими руками Opel Zafira
    Оригинал провод датчика абс скорости переднего левого Toyota Prado 120
    Синдром Субариста — Subaru подкидывает новых сложностей
    Подушка под двигатель, комплект (4 шт.)
    Замена масла в двигателе EJ 201 Subaru Forester SF

    Все по теме Замена подушек двигателя Subaru Forester

    Сингер

    После отпускания стопора натяжителя, необходимо провернуть колено на пару оборотов

    Lenora

    естественно это сириус 2,0. Геморойный мотор, ездий и бойся обрыва ремня, порвет, не порвет, не смотря на его замену.

    Арлушин Хор

    Что за микс вначале?

    Газаева Зухра

    А я купил шнур, свою опору Тигуана 2013 г.в. разобрал — а там нету отверстий, опора цельнолитая…

    Бон Чередниченко

    Добрый день, на королле 120 правый руль внезапно загорелись одновременно лампы АБС и стояночного тормоза. Когда делаю самодиагностику замыкаю сверху 4й слева и снизу 5й слева контакт. После этого поворачиваю ключ, но датчики АБС и ручника все также горят, но мигает и показывает ошибки датчик подушек P По его миганию насчитал ошибки: Датчик подушек мигает несколько лет уже.(не заморачивался с ремонтом). как заставить датчик АБС мигать и выдавать ошибки?

    Дачикян Кенни

    вд 40 такая-же проникающая смазка как я балерина

    Атиг

    Привет! Удалось победить люфт?

    Растачева Миша

    говно и в Африке говно!

    Лямин

    Да подушка это не основное, у кого как. У меня как раз автомату звезда. Гидравлика в грязи, замена полностью не помогла. Так что либо соленоиды тупят либо фрикционы приказали долго жить. Пока катаюсь с пинками, единственное надо греть машину, чтобы мягче трогаться

    R?

    При замене не только меняем фильтр и масло, я даже снимаю плату и мою ее от черного налета и продуваю воздухом гидротрансформатор и продуваю радиатор, пока не добьюсь слива около 8 литров старого масла. Авто мерс 210.

    Полет

    7:14 на листке А4

    Петручок Дюша

    вольво работает коректно толь ко с с вида дайс

    Ray

    Подпишусь на собрата

    Дулат Тихончик

    Я сначала выкачал масло, проехал пару тысяч, потом заменил с снятием фильтра, ты как я понял устраивал танцы с бубном, то есть с с снятием поддона.

    Камыш Свидрук

    молодец мужик!хорошо расказывает.

    Клифтон

    Здравствуйте, можно ваше адрес где находится?

    Майя

    А при нажатие на тормоз скип исчезает, при отпускании проскакивает он.Что это может быть.

    Oro

    че за трек играет…

    Iver

    Леша привет! Помоги! Уже где-то год езжу вибрация при разгоне. С 40 км до 80,потом неслышно… Говорят шрусы внутренние, 1 поменял, нопроблема осталась…

    Адамс

    Мерседерс емел 320 он так делает

    Алекандр

    От чего зависит какой фильтр нужно на конкретное ГБО — от редуктора, мозгов, форсунок или фильтра универсальные?

    Герман

    Это капец, самолёт движок при мерно 600-800 лс

    Мазитов Сало

    не стели доски тупо фанеру …, с батей так делали

    Исра Ванторин

    Это частичная замена. Я на 2.4 менял аппаратом. 7.5 литров зашло. Фильтр металлический, промыли карбом. Уровень масла смотрели на заведенном двигле.

    Эдик

    за картофелемет лайк, тоже в планах =)

    Гранит

    Как много …, сортирных шуток

    Елен

    Спасибо, помог.

    Aki

    Можно сделать диагностику на Тойота Камри?

    Ail

    А напиши адрес куда посылать шаровые на твой крутой ремонт

    Написать комментарий

    Распространенные неисправности карданного вала

    Утечка масла в сочленении коробки и передней части карданного вала

    Встречается на автомобилях со шлицевым соединением, расположенном в коробке или раздатке.

    Причины появления протечки:

    1. Протечка масла происходит вследствие дефекта сальника в коробке. Уплотнительное кольцо со временем дубеет, образуя щель между подвижным штоком кардана и сальником. Устраняется заменой сальника в коробке, раздатке.
    2. Нарушение зеркала на подвижном штоке (шлицевом соединении) карданного вала. Появление на шлицах заусениц или шероховатостей. Лечиться заменой шлицов. Как временный вариант заусенцы можно зачистить шкуркой «нулевкой», уменьшающий протечку.

    Тяжелые удары или стук сразу после включения коробки передач, вибрация при наборе скорости

    Основная причина ударов или стуков при нагрузке на карданный вал – люфт!

    1. Наиболее распространённой причиной является неисправность крестовины карданного вала. При ее разрушении появляется сильный люфт и, как следствие — удары. Необходима замена крестовины.
    2. Ослабление затяжки болтов карданного вала. Внимательно осмотрите все болты и надежно затяните. Если болты не трогали ближайшее время, то проблема не в них.
    3. Сильно изношены подвижные шлицы карданного вала. Для устранения неисправности, производиться замена шлицов кардана.
    4. Сильный люфт в комплекте под подшипник. Обычно сопровождается частой заменой подшипника карданного вала. Лечиться установкой комплекта под опору.

    Периодическое или постоянное наличие скрипа

    Периодический скрип возникает при нажатии на педаль газа, а при движении накатом пропадает. В некоторых случаях появление скрипа зависит от температуры на улице, а также угла работы шарнира – крестовины или шруса.

    1. Заклинило крестовину карданного вала. Как правило, сопровождается наличием ржавых подтеков на крестовине. Шприцовка не поможет. Заклинивание означает, что произошла деформация подшипника стакана. Следующим этапом будет ее разрушение. Необходимо как можно быстрее заменить шарнир.
    2. Подклинивает Шрус кардана в рабочем диапазоне. Перебрать, внимательно осмотреть на наличие выработки и смазать, если не поможет — заменить.

    Вибрация – как основная неисправность кардана

    Прежде чем искать неисправности карданного вала, убедитесь в отсутствии дисбаланса на колесах.

    Если вибрация карданного вала проявляется в определенном диапазоне скоростей (от 60 до 80 км/ч, от 90 до 120 км/ч) – это хорошая вибрация, которую устраняет балансировка карданного вала. Как правило, такого рода вибрация появляется после ремонта карданного вала: замены крестовины, подшипника, укорачивания и удлинения или разборкой-сборкой кардана не по заводским меткам.

    Если вибрация началась внезапно с определённой скорости и постоянно увеличивается с ее набором. При этом ремонт карданного вала не производился. Необходимо проверить следующие неисправности:

    1. Нарушение плавности хода и люфты в крестовинах. Необходимо заменить изношенные шарниры.
    2. Попадания инородного тела (вплоть до песчинок) при установке кардана на мост, раздатку, коробку. Отчистить от грязи фланцы кардана и приемные фланцы на автомобиле.
    3. Люфт в подвижных шлицах или неподвижных шлицах (комплекте под опору) карданного вала. Необходима замена шлицевых соединений.
    4. Отрыв или крайняя степень коррозии балансировочных пластин. Осмотрите кардан, при отрыве пластины, очень хорошо видно место ее крепления. Устраняется балансировкой.
    5. Налипшая грязь на карданном вале. Очистите вал от грязи.
    6. Гнутая труба, вследствие механического удара при наезде на булыжник или бордюр. В некоторых случаях лечиться правкой трубы на гидравлическом прессе. В среднем, при деформации трубы более чем на 1,5 миллиметра меняется на новую.

    Как удостовериться, что вибрация от кардана

    Во время движения по тахометру заметьте величину оборотов двигателя, при которых появляется вибрация. Затем на другой передаче доведите обороты до возникновения такого же явления.

    1. Если вибрация возникает на одних и тех же оборотах, но на разных передачах, то причина неисправности не в кардане, поскольку скорость его оборотов была разной.
    2. Если вибрация исчезает или уменьшается при работе на другой передаче при одних и тех же оборотах двигателя, то проверьте выше описанные возможные причины неисправности.

    Звон в трубе карданного вала

    1. Отлетела крышка шлицов, препятствующая попаданию смазки в трубу. Необходимо разрезать кардан, и приварить крышку на место.
    2. Обрыв или отслоение опоры свинцового сердечника, установленного в трубе для компенсации дисбаланса. Только замена карданного вала.

    Звон от карданного вала

    Проверить посадку защитного пыльника опоры. Если болтается, выставить и прихватить сваркой.

    Скребущий звук

    Проверьте, не задевает ли карданный вал картер коробки передач, выхлопную систему по характерным следам.

    Вой или свист от привода

    1. Износ подшипника карданного вала. Необходима замена подвесного подшипника.
    2. Износ подшипника в раздатке или коробке.

    Как определить неисправность подвесного подшипника

    Неисправность подшипника карданного вала определяется по характерному шуршащему звуку. Исправный подшипник при вращении практически не издает шум, вращается без усилия, плавно и без подклинивания.

    Колебание / вибрация под нагрузкой 2002 subaru forester — Ремонт и обслуживание

    Насколько я могу судить, на холостом ходу он работает довольно плавно. Немного низко (около 500 об / мин) в прогретом состоянии, но плавно.

    Я подумал о топливном фильтре, и, поскольку у меня была машина, я не рассматривал ее специально, так что это будет приоритетом (хотя у меня был механик, который просто осмотрел ее, прежде чем я отвез ее стране, и он сказал, что все выглядело хорошо).

    Полуось… это то же самое, что и ось? и я подумал, что механик Subaru, к которому я отнес его несколько дней назад, который сказал мне, что это не ось, тоже посмотрел бы на подвеску; Но я планирую позвонить ему завтра, чтобы сообщить, что другой магазин утверждал, что это не колесо, поэтому я спрошу его, проверял ли он остальные вещи.

    Мне сказали, что я не должен заменять только одну новую шину. Так что спасибо за это подтверждение!

    Итак, я полагаю, первым делом починить ступичный подшипник? и посмотреть, облегчит ли это что-нибудь? На что мне рассчитывать платить за ремонт ступичного подшипника? Один парень сказал мне «около 400 долларов». Я поискал его на automd.com, и тот сайт оценил его в 181 доллар.

    Я чувствую себя беспомощным. Я пытаюсь учиться, но когда каждый человек, к которому я иду, говорит мне что-то свое, у меня возникает ощущение, что все они просто хотят принять участие в акции за мой счет.

    Следующий вопрос: есть ли вероятность, что это как-то связано с автоматической коробкой передач? Я заметил (и я, возможно, просто параноик), что кажется, что он немного «всплывает» каждый раз, когда я чувствую, что он переключает передачу. Я имею в виду, что он меняется, и у него нет проблем с переключением с парковки на задний ход, на движение или что-то еще, но это просто немного обидчиво. Примечание
    : Я только что переехал в горы Колорадо после того, как вырос на юго-востоке, где у нас есть несколько холмов, но нет Скалистых гор.Кроме того, я впервые испытываю AWD и, честно говоря, просто не знаю, чего ожидать. Но когда я поднимаюсь по этим горам на межштатной автомагистрали, я чувствую себя такой слабой и очень медленной, а затем он переходит на пониженную передачу и набирает обороты до 4000 об / мин, и звучит так громко! И есть другие суби, которые выглядят так же, как мои, мчатся вокруг меня… это нормально? Или я просто отстой как водитель и не знаю, как здесь с этим справиться?

    Опять же, извините за многословие, спасибо за терпение !! Престижность всем, кто уделит немного времени тому, чтобы помочь нуждающимся

    Ура!

    Subaru Forester Проблемы с транспортным средством

    Владельцы Subaru Forester сообщили о 10 проблемы, связанные с дрожанием транспортного средства (в категории силовая передача).Ниже перечислены проблемы, о которых сообщалось в последнее время. Также, пожалуйста, ознакомьтесь с статистика и анализ надежности Subaru Forester на основе всех проблем, обнаруженных для Forester.

    1 Проблема с дрожью автомобиля Subaru Forester

    2018 года

    Дата отказа: 15.10.2020

    Сначала при езде по трассе перестал работать кондиционер. Во-вторых, уже на следующий день машина начала издавать шумы (визги), когда ехала куда-нибудь.Улицы, повороты, холмы и т. Д. Затем началась гонка, и казалось, что задние колеса мчатся, чтобы догнать передние. Кренился вперед. Дрожь. На приборной панели не загорелись сигнальные лампы. Я позвонил в автосалон, потом отвез его в автосалон. Ехать туда было страшно. Я чувствовал, что передача повышается. В-третьих, дверь багажного отделения, кнопки разблокировки (внутрь или наружу) не работали стабильно (повторная жалоба). Я оставил машину в автосалоне и позвонил в Subaru of America.Этот 2018 год; Владел ровно два месяца. Я проехал на машине всего около 1200 миль. Пробег 47000. Дилер отремонтировал трансмиссию переменного и постоянного тока. Переменный ток — известная проблема, и именно конденсатор протекал и нуждался в замене. CVT также является известной проблемой. Сервисный технический тест управлял автомобилем и смог воспроизвести проблему. Он обнаружил, что обороты увеличились, и можно было услышать визг. Автомобиль содрогнулся бы. Когда он снял поддон, он обнаружил в масле металл. Подтверждение необходимости замены вариатора (трансмиссии).Ремонт производился по расширенной гарантии. Учитывая информацию об этих проблемах, найденную в Интернете, важно сообщить, что эти проблемы сохраняются. Безопасность — это забота.

    См. все проблемы Subaru Forester 2018 года 🔎.

    2 Проблема с вибрацией автомобиля Subaru Forester

    2020 года

    Дата отказа: 27.12.2019

    Автомобиль вибрирует, начиная с 50 миль в час, и становится чрезмерно сильным на скорости 65 миль в час и выше во время движения по шоссе.Вибрация ощущается на рулевом колесе и сиденье водителя.

    См. все проблемы Subaru Forester 2020 года 🔎.

    3 Проблема с вибрацией автомобиля Subaru Forester 2016 года выпуска

    Дата отказа: 10.05.2019

    Примерно в 75 км миль свет «при температуре» начал появляться при движении автомобиля по шоссе более 35-40 минут на постоянной скорости. Когда он был доставлен в автосалон, код не сохранялся.Я много раз фотографировал этот свет. Это произошло в период с мая по август 2019 года, после чего автомобиль начал дрожать при полной остановке с периодическими остановками / остановками. Никакой свет не загорается во время дрожи или остановки. Это произошло в период с мая 2019 года по февраль 2020 года при 98 км, автомобиль начал дергаться и вздрагивать при переключении передач, около 2500 об / мин при разгоне. Мне сделали замену трансмиссионной жидкости / трансмиссии на 90 км на Subaru Джонстона в Мидлтауне, штат Нью-Йорк. Обслуживание трансмиссии выполнено 03.02.2020.

    См. все проблемы Subaru Forester 2016 года 🔎.

    4 Проблема с дрожанием автомобиля Subaru Forester

    2017 года

    Дата отказа: 05.02.2019

    С тех пор, как я купил машину, у меня были проблемы с электрикой, всегда говорилось, что ключ не обнаружен, даже если ключи рядом с ним или под ним уже произошли утечки в трансмиссии, а также баланс автомобиля был вышло из равновесия, поэтому мне пришлось вернуть его им, когда кондиционер был включен, когда было лето, издает странный шум Я записал шум Я показал его дилеру, и они сказали, что не могут найти ничего плохого в что даже при том, что у меня есть доказательства того, что с этим что-то не так, но я просто не знал, откуда это, а также небольшая трещина на лобовом стекле случайным образом появилась примерно три недели назад, и у меня никогда не было проблем с этим до сих пор и когда Я завожу машину, и мне пришлось сделать это в первый же перерыв у знака «Стоп», моя машина начала трястись, а затем она перестала трястись, и тогда это единственный раз, когда у меня возникла тряска, у меня было так много проблем с этим forrester 2017, которые они пытаются чтобы исправить это проблемы, но когда они исправить что-то новое всегда появляется.

    См. все проблемы Subaru Forester 2017 года 🔎.

    5 Проблема с вибрацией автомобиля Subaru Forester 2015 года

    Дата отказа: 14.04.2018

    Я купил машину месяц назад примерно 10 марта 2018 года у glanzmann Subaru. После 2 недель вождения автомобиль трясся, и у него возникали проблемы с периодическим ускорением при движении по знакам остановки или на низких скоростях. После слов я заметил, что когда машина разгоняется до 80 миль в час, иногда обороты повышаются, но крутящего момента нет.Мне сказали оставить машину на станции техобслуживания, что я и сделал, и через 4 дня вернул машину, но они сказали, что «не могут воспроизвести» проблему, с которой я столкнулся. Я также получаю 18 миль на галлон, в то время как рекламируемое количество миль на галлон составляет около 25. Я должен получить по крайней мере 22 миль на галлон. У меня очень хорошее предчувствие, что мне продали машину с выходящим сцеплением. Дилер не признает наличие проблемы, но я смог воспроизвести проблему по дороге из сервисного центра. Мне сказали, что я смогу водить машину с техником, но в день пикапа техник был недоступен.Это стало проблемой безопасности, потому что иногда при выезде на шоссе или повороте на улицу с центральной полосы у машины нет хорошего подбора, как это предполагалось. Я знаю, что моя машина — проблема, потому что арендодатель, который я получил от glanzsmann, также был Forester, и я сразу заметил разницу. Спасибо.

    См. все проблемы Subaru Forester 2015 года 🔎.

    6 Проблема с дрожанием автомобиля 2009 Subaru Forester

    Дата отказа: 10.11.2016

    Автомобиль тряс во время разгона, на улице и на шоссе, особенно на низких передачах, меньше после разгона до ~ 50 миль в час.Утечка в багажнике CV. Заменил мост. Автомобиль все еще трясет от разгона. Mgt надо попробовать заменить другой передний мост. Всего 82000. Только трансмиссию пришлось заменить! Я не знаю, в какой системе это работает. . . Трансмиссия вышла около 81000, ~ 8 июня. У меня было несколько случаев, когда машина не ускорялась при нажатии на педаль. Просто подумал, что я это вообразил. Наутро. Нет вперед. . Только реверс. . = трансмиссия! idk, если восстанавливаемая трансмиссия и снятие осей могут иметь отношение. Коротышка после этого.. Не могу точно сказать, уверен ли я, когда началась тряска, но я знаю, что что-то сказал, когда поднял его, и снова через неделю. . Идк, как девочка. Куда бы я ни пошел, ребята твердят: . . «это нормально». Я могу сканировать документы, если они понадобятся позже для ремонта. Мобильный сайт не позволяет мне добавлять скорость или пробег, но перечислен выше. .

    См. все проблемы Subaru Forester 2009 года 🔎.

    7 Проблема с вибрацией автомобиля Subaru Forester 2014 года выпуска

    Дата отказа: 31.03.2015

    Автомобиль нестабилен из-за сваливания и крена вперед на всех диапазонах дроссельной заслонки.Автомобиль может «пыхтеть» на переменной скорости движения. Отказ носит временный характер и варьируется от незначительных до тяжелых последствий. При сильном воздействии автомобиль начинает дрожать и / или глохнуть, а затем резко ускоряется. Проблема не связана с «турбо-задержкой», поскольку она возникает в условиях низкого наддува. Коробка передач также издает щелкающий звук при включении с нейтрали или при изменении скорости. Состояние возникает во всех режимах движения (I, s, s #). Состояние возникает в основном при ускорении от полной остановки, но может также возникать при ускорении «подхвата», то есть при выключении дроссельной заслонки для замедления (55–45 миль в час), а затем при легком открытии дроссельной заслонки для возобновления скорости движения.Автомобиль также может дать ответный удар при ускорении. Автомобиль может колебаться в течение нескольких секунд перед ускорением с остановки или на скорости шоссе, чем после возобновления ускорения автомобиль может иметь ровное / медленное ускорение, несмотря на сильную дроссельную заслонку. В ходе авторизованного заводом ремонта была предпринята попытка исправить состояние путем очистки корпуса дроссельной заслонки и очистки «верхней части двигателя», а также состояния, в которых невозможно воспроизвести отказ. Состояние было постоянным с момента покупки с пробегом примерно 30 000 миль до текущего с 74 000 милями.

    См. все проблемы Subaru Forester 2014 года 🔎.

    8 Проблема с вибрацией автомобиля Subaru Forester

    2005 года

    Дата отказа: 01.01.2015

    Subaru Forester 2005 года выпуска. Потребитель пишет о том, что автомобиль дрожит впереди при резких поворотах влево, вправо, движении вперед, назад и на очень низких скоростях. . Осмотр показал, что механизм клапана полного привода, расположенный внутри картера трансмиссии, нуждался в замене.

    См. все проблемы Subaru Forester 2005 года 🔎.

    9 Проблема с вибрацией автомобиля Subaru Forester 2014 года выпуска

    Дата отказа: 15.09.2014

    В октябре 2013 года я приобрел в лизинг новенький Subaru Forester 2014 года выпуска. Сразу после покупки Subaru Forester 2014 года у меня начались проблемы с расходом масла в машине. Например, перед моей первой заменой масла на 3000 миль мне пришлось пройти осмотр моей машины техниками-нефтяниками, так как масляный фонарь продолжал гореть.Техники-нефтяники «доливали» мои жидкости, и я продолжал путь. К сожалению, после замены масла на 3000 км у меня остались проблемы с расходом масла. Думаю, я навещал техников-нефтяников не реже одного раза в 6 недель или около того; настолько, что нефтяникам надоело видеть мою машину. У меня практически сложились личные отношения с техниками-нефтяниками. Если они не знали меня по имени, они, по крайней мере, знали мою машину. Чтобы сделать длинную историю длиннее, в этом месяце (сентябрь) или, лучше сказать, меньше года, когда у меня был 2014 год, я все еще находился в 2014 году, и в этом году осталось 3 месяца, я проделал большую работу. к моему автомобилю.Вплоть до замены двигателя. См. Прилагаемый счет-фактуру, чтобы увидеть все элементы, которые были заменены. Теперь вы задаетесь вопросом, сколько миль на машине? на автомобиле всего 7600 миль. Другими словами, менее чем за год я проезжаю на своем автомобиле 760 миль в месяц. Возможность: очевидно, мне продали лимон по высокой цене; бесполезный. Я считаю, что для повышения удовлетворенности клиентов Subaru должна предоставить мне Subaru Forester 2014 года выпуска, который не является дефектным или не имеет конструктивных недостатков.Ни одно транспортное средство с пробегом менее 8000 миль и возрастом менее года не должно требовать замены двигателя. Доводим до вашего сведения, что после того, как работа была сделана, теперь машина вибрирует и кажется, что она вот-вот отключится.

    10 Проблема с дрожью автомобиля 2001 Subaru Forester

    Дата отказа: 15.12.2005

    Приблизительно на 100 км мой Subaru Forester 2001 года выпуска (механическая коробка передач) испытывал серьезные колебания и пропадание (раскачивание) всех передач, что привело к потере мощности.Ремень ГРМ был заменен, и механик заверил меня, что с ремнем ГРМ и сцеплением все в порядке. Через несколько дней машина испытала такую ​​же сильную тряску, как и раньше. На более низких передачах автомобиль разгоняется крайне медленно и часто глохнет после сильной тряски. Это потенциально очень опасная проблема; при повороте налево из моего квартала моя машина начала сильно трястись и заглохла, и меня чуть не сбило встречное движение.

    См. все проблемы Subaru Forester 2001 года 🔎.

    Разгон, колебания на Subaru Forester, что делать?

    Столкновение с проблемами на вашем автомобиле очень неприятно, кроме того, это экономическое бремя, которое означают эти проблемы, необходимо также добавить время, потерянное с нефункциональным Subaru Forester, и время, потраченное на выявление и устранение поломки. Тем не менее некоторые проблемы менее значительны, чем другие, что не означает, что они нас не беспокоят. На этой странице мы рассмотрим проблему, которая может возникнуть у всех нас, имея вибраций при ускорении на Subaru Forester .Эту проблему часто сложно понять, но о ней нужно позаботиться. Итак, мы начнем наш контент с источников этих вибраций на Subaru Forester, а затем с ответов, которые вы должны уменьшить или остановить эти толчки.

    Почему мой Subaru Forester издает вибрацию при ускорении?

    Итак, давайте начнем наш контент с источников такого рода проблем на вашем автомобиле. Вы уже должны знать, что двигатель, особенно если он старый или на нем много ездили, может естественным образом вибрировать, не создавая для него никаких проблем.Большие дизельные двигатели, особенно с большим крутящим моментом, могут вызывать такие ощущения как на холостом ходу, так и при ускорении.

    Я чувствую вибрацию на своем Subaru Forester только при разгоне

    Давайте рассмотрим самый интересный для нас случай из этого материала. Простой факт, что вы испытываете дрожание на вашем Subaru Forester во время периодов разгона , в этом сценарии вам нужно будет проверить состояние некоторых элементов, потому что несколько элементов могут быть источником этих вибраций и независимо от того, повезло ли вам также возможно сочетание нескольких из них, вот список автозапчастей, которые могут быть задействованы.

    • Турбо: Если турбонагнетатель вашего Subaru Forester неисправен, он может создавать вибрации, которые вы почувствуете при ускорении во время работы.
    • Датчик давления турбонаддува: Этот датчик контролирует давление, оказываемое в турбонагнетателе вашего автомобиля. В случае отказа он может нарушить работу турбонагнетателя и вызвать вибрации, которые вы можете почувствовать при ускорении вашего Subaru Forester.

      .

    • Если турбина будет проколота или повреждена, конечный результат будет таким же: будет нарушено питание вашего турбокомпрессора и его производительность.Не забудьте визуально проверить их состояние.

    Я испытываю вибрацию на своем Subaru Forester при ускорении и замедлении

    Теперь мы сконцентрируемся на ситуации, когда вы чувствуете вибрацию на своем Subaru Forester при ускорении, но также и на холостом ходу. Если вы чувствуете вибрацию только на холостом ходу на своем Subaru Forester, обратитесь за советом к нашим материалам, посвященным этой проблеме, чтобы избавиться от нее. Однако, если вы обнаружите, что ваш Subaru Forester вибрирует при ускорении, но также и при остановке, вот список компонентов, которые необходимо проверить:

    • Клапан рециркуляции отработавших газов: на самом деле этот клапан, который управляет возвратом выхлопных газов в соответствии со стандартами загрязнения, может загрязняются и влияют на отвод выхлопных газов, что может вызвать вибрацию Subaru Forester при ускорении, а также при остановке.
    • Форсунки: ваши форсунки, управляющие потоком топливно-воздушной смеси, могут быть загрязнены или повреждены, что приведет к выпуску неправильного количества смеси и, таким образом, помешает эффективной работе вашего блока цилиндров, даже возможно, что один или несколько ваших цилиндров не работает должным образом.
    • Топливный фильтр: Как и форсунки, если фильтр заблокирован, он не будет пропускать топливо должным образом и, следовательно, повлияет на работу вашего Subaru Forester, вплоть до возникновения вибрации во время ускорения.

    Вот основные мотивы Subaru Forester , который вибрирует при ускорении

    Что я могу сделать, чтобы остановить вибрацию при ускорении на моем Subaru Forester? Что я могу сделать?

    В заключение, в этой последней части мы дадим вам возможности преодолеть эти сотрясения вашего автомобиля при ускорении. Вот наилучшее отношение к данному компоненту:

    • Turbo: Если ваш турбо запускает все эти вибрации, когда вы ускоряете свой Subaru Forester, вам будет хорошо контролировать все автомобильные детали, прикрепленные к нему, потому что Замена полного турбонагнетателя — это большой бюджет, и в большинстве случаев проблема исходит не именно от турбонаддува.Поэтому не забудьте проверить датчик турбонаддува , расходомер, клапан рециркуляции ОГ и шланги турбонагнетателя . В противном случае отнесите свой Subaru Forester в гараж.
    • Клапан рециркуляции ОГ: Клапан рециркуляции ОГ имеет то преимущество, что зачастую к нему легко получить доступ и легко разбирать / чистить. Вы всегда можете заглянуть в него и почистить, для этого ознакомьтесь с нашими материалами по очистке клапана EGR на Subaru Forester.
    • Форсунки: Форсунки — это очень хрупкие автомобильные детали, и нескольких вредных частиц может быть достаточно, чтобы повлиять на их работу.Используйте присадку к топливу, чтобы просто очистить форсунки, если этого недостаточно, вам придется обратиться к профессионалу.
    • Топливный фильтр: Если это топливный фильтр, просто замените его. Топливный фильтр не очищается сам по себе, поэтому, если он забит, вам просто нужно будет заменить его новым.

    Теперь у вас есть вся информация, необходимая для определения источника колебаний при ускорении на вашем Subaru Forester . Если вы не можете выполнить определенные процедуры, не стесняйтесь обращаться к своему техническому специалисту.

    Чтобы найти больше советов по Subaru Forester, взгляните на категорию Subaru Forester.

    Ваша машина трясется? Общие проблемы, вызывающие вибрацию автомобилей

    Владение автомобилем сопряжено с большой ответственностью. Сначала новая машина предлагает легкий и беззаботный способ передвигаться по городу … затем она стареет. В какой-то момент его жизни есть большая вероятность, что у вас разовьются проблемы с автомобилем. Для многих водителей одной из наиболее частых проблем является тряска автомобиля при разгоне или торможении.Беспокоящие вибрации могут быть незначительными или серьезными неудобствами.

    В любом случае, вы, наверное, задаетесь вопросом: почему моя машина трясется? И что я могу сделать, чтобы это остановить? Вот как.

    Что заставляет мою машину трястись? И как это исправить

    Многие тряски и вибрации автомобиля могут быть вызваны незначительной проблемой с шиной. В этом случае простая процедура вращения шин или балансировки решит проблему тряски вашего автомобиля. В более серьезных случаях вибрация и раздражающая тряска автомобиля могут быть вызваны одной из следующих причин:

    Проблемы с шинами

    Если вы спешите с выводами, начните с шин.Несбалансированные шины — одна из самых распространенных причин тряски автомобиля. Несбалансированные шины могут вызвать дрожание рулевого колеса, когда оно достигает скорости выше 55 миль в час. Если это проблема с шинами, просто съездите в службу поддержки Suburb, и мы сможем перевернуть, заменить или перенастроить ваши шины — вы сразу заметите разницу, как только мы оценим и отремонтируем ваш автомобиль.

    Проблемы с двигателем

    Если вы обнаружите, что ваш Subaru трясется, это также может иметь какое-то отношение к двигателю.Свечи зажигания и воздушный фильтр двигателя могут быть более конкретным виновником, но лучше всего будет проверить ваши воздушные фильтры. Свечи зажигания служат довольно долго (обычно 100 000 миль при правильном обслуживании!), Но воздушный фильтр может загрязняться и лишать двигатель кислорода или топлива, необходимого для эффективной работы. Если это связано с двигателем, вы можете заметить, что загорелся индикатор двигателя.

    Проблемы с тормозом

    Возникает ли вибрация, когда вы нажимаете на тормоза? Если это так, тряска может быть связана с роторами передних тормозов вашего автомобиля.Время от времени необходимо заменять тормозные колодки и роторы передних дисковых тормозов. Со временем роторы вашего автомобиля могут деформироваться, и деформированный ротор может стать причиной тряски вашего автомобиля. Лучшее решение — замена тормозов, хотя мы рекомендуем замену только после 50 000. Если вы беспокоитесь, что это может быть проблемой, попросите своего механика визуально осмотреть тормозные колодки и роторы при следующем посещении.

    Выберите пригородный сервис для простого ремонта и обслуживания Subaru в районе Сиэтла, WA

    Легко игнорировать небольшие тряски и вибрации, когда они впервые привлекают ваше внимание.Поначалу диагностика автомобильной неисправности может быть сложной задачей … но вы быстро поймете, что стоит выявлять небольшие проблемы, прежде чем они перерастут в большие проблемы. Расходы на мелкий ремонт и техническое обслуживание автомобилей теперь могут помочь вам избежать более серьезных проблем с автомобилем (и более дорогостоящего ремонта!) В будущем.

    Вот почему в Suburb Service мы рекомендуем нашим владельцам Subaru регулярное техническое обслуживание каждые 6 месяцев или около того. В нашем офисе в Сиэтле мы предлагаем профилактическое обслуживание, регулярную замену масла и ремонтные услуги на случай, если что-то пойдет не так, как планировалось.Свяжитесь с нами по телефону (206) 705-8695, чтобы узнать больше или назначить встречу сегодня! Покажи своему Subaru немного любви.

    Почему автомобиль трясется при разгоне? — Откройте для себя причины

    Автор Tsukasa Azuma

    Последнее обновление 18 февраля 2021 г.

    0 комментариев

    С возрастом и меньшим периодическим обслуживанием любой автомобиль будет трястись и вибрировать во время езды. Однако некоторые внутренние проблемы также могут вызывать эти проблемы, и вы должны отнестись к ним серьезно.Вы знаете, на какие детали нужно обратить внимание, если ваш автомобиль трясется при разгоне ? Большинство людей заподозрят шины и колеса, но возможными виновниками могут быть несколько других компонентов.

    Автомобиль трясется при разгоне: каковы причины?

    Если вам интересно, почему ваш автомобиль вибрирует при разгоне , вы находитесь в нужном месте. Проблемы с шинами могут быть причиной тряски. Однако вескими причинами сотрясения автомобиля во время разгона являются также следующие:

    №1.Задний карданный вал и карданные шарниры

    Один или оба могут быть источником проблемы. Вы должны снять карданный вал и почувствовать движение шарнира. Любые неровные участки будут увеличиваться, когда двигатель будет работать на высокой мощности.

    Для карданов достаточно визуальной диагностики. Остерегайтесь скопления ржавчины вокруг смазочного уплотнения. Все, что вызывает исчезновение смазки, создает проблему тряски.

    №2. Коленчатый мост Изогнутая ось может вызвать серьезную тряску.(источник фото: STOCK4B / Stock4B / Getty Images)

    Даже малейший изгиб может стать причиной серьезной тряски, особенно когда машина набирает скорость. Удивительный факт: даже небольшой изгиб крыльев или небольшая неровность дороги могут привести к перекручиванию оси. Иногда проблема может быть результатом изношенного ШРУСа, который вы найдете на конце оси.

    № 3. Шины Обычно причиной вибрации автомобиля при разгоне является шина (источник фото: Pirelli)

    >> Ищете дешевые подержанные автомобили у надежных японских продавцов? Нажмите здесь <<

    Это одна из основных причин того, что автомобиль трясет при разгоне .Первое, что вы должны проверить, это надежно ли они прикреплены к колесам. Ослабленная шина не только вызывает вибрацию, но и может привести к серьезным авариям.

    Неуравновешенные шины могут быть еще одним источником тряски. Несбалансированные или смещенные шины из-за износа протектора или неправильной установки не позволят автомобилю двигаться прямо по дороге. Если одна шина нестабильна, со временем это может повлиять на остальные. Таким образом, вы должны устранить проблему немедленно, пока она не усугубилась.

    ПОДРОБНЕЕ:

    №4.Загляните в колесо Многие компоненты могут оказаться под вопросом, если вибрация проходит через колесо. (источник фото: pxhere)

    Если с шинами в порядке, следующим пунктом в списке диагностики должно быть колесо. Ослабленные или поврежденные ступичные подшипники могут привести к хорошей тряске вашего автомобиля на высоких скоростях. Хотя эти детали вряд ли изнашиваются со временем, это возможно. Так что помните об этом, когда ваш автомобиль вибрирует при ускорении. Вы можете найти поврежденные подшипники в автомобилях, которые много лет эксплуатировались.

    Если вы чувствуете урчание в рулевом колесе, проблема может возникнуть из-за большого количества компонентов — стойки, подшипники, амортизаторы, рулевые тяги и шаровые шарниры.

    № 5. Заедание тормозного суппорта Еще одна потенциальная причина, вызывающая вибрацию автомобиля при ускорении (источник фото: dvatp @ Youtube)

    Это не то, что случается часто, но, тем не менее, может случиться. Застрявший суппорт начинает трястись на скорости от 40 до 50 миль в час, а с ускорением вибрация усиливается.Когда автомобиль вибрирует при ускорении , нет ничего необычного в том, чтобы почувствовать запах гари при остановке.

    >> Лучшие предложения для вас: Toyota Prius 2011 на продажу, Subaru Forester 2008 на продажу

    № 6. Сломанный вентилятор радиатора Проблема может быть в треснувшем или поврежденном вентиляторе (источник фото: tech.corvettecentral.com).

    Треснувший или поврежденный вентилятор никоим образом не помешает работе двигателя, но приведет к сотрясению автомобиля при ускорении .Когда вы заводите автомобиль, вентилятор пытается повернуться, но вместо этого просто раскачивается из-за поломки. Колебание будет трясти машину в стороны, особенно когда вы увеличиваете скорость.

    Владельцы Subaru Outback больше всего жалуются на эту проблему

    Subaru Outback — один из самых надежных автомобилей на рынке. Энтузиасты Subaru верны своему бренду отчасти потому, что модели остаются с их семьями на долгие годы. Когда так много людей ставят модели Subaru Outback на своих подъездных дорожках, есть большая вероятность, что есть некоторые общие жалобы, которые также имеют тенденцию всплывать.

    Мы хотели выделить некоторые из немногих широко распространенных проблем, а также исправить их, которые могут быть полезны. Согласно RepairPal.com, платформе, которая собирает данные и информацию от владельцев транспортных средств относительно затрат на ремонт и владение, вот несколько общих проблем, которые, по-видимому, беспокоят владельцев Subaru Outback.

    Владельцы Subaru Outback сообщают об утечках масла и выходе из строя уплотнений

    Сообщалось об утечках переднего моторного масла в Subaru Outback в результате отказа сальника распределительного вала.Другие неисправности уплотнений коленчатого вала также распространены. Для решения этих проблем может потребоваться замена уплотнения, но другие владельцы Subaru Outback в конечном итоге также заменили ремень ГРМ.

    Эти неисправные уплотнения влияют на несколько лет выпуска, в том числе в период с 2000 по 2003 год. Средний пробег автомобиля при возникновении проблем составляет от 72 000 до 210 000 миль.

    Вибрация и вздрагивание при разгоне

    Самая распространенная проблема, с которой могут столкнуться владельцы Subaru Outback, — это серьезная вибрация и дрожь в двигателе.Многие специально сообщали о вибрациях при разгоне. Считается, что виной всему является отказ гидротрансформатора трансмиссии, который можно заменить в качестве средства правовой защиты.

    Более 270 человек сообщили об этой проблеме с дрожью, и это затронуло 18 моделей лет, в том числе модели 2000 года и новее. Те, кто сталкивался с этими проблемами, владели моделями Outback со средним пробегом 112 000 миль.

    Прокладки головок и системы охлаждения

    Еще одна головная боль владельцев Subaru Outback связана с прокладкой головки блока цилиндров.Многие сообщали о проблемах с системой охлаждения, которые вообще привели к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров. Эта проблема была настолько распространена, что Subaru стало известно и продлили гарантию до восьми лет и 100 000 миль на многие годы модели, чтобы исправить ситуацию.

    Более 260 человек сообщили о проблемах, по данным RepairPal.com, как владельцы 16 моделей разных лет, начиная с 2000 года и новее. Средний пробег автомобилей на момент возникновения неисправностей составляет около 103 401 миль, хотя по некоторым из них уже было зарегистрировано 7500 миль.

    Датчики кислорода Subaru Outback взломали

    Subaru Outback | Manfred Schmid / Getty Images

    В отчетах потребителей также обнаруживается множество проблем, связанных с датчиками. На переднем кислородном датчике многих моделей Subaru Outback образовывались трещины, из-за которых загорались индикаторы «проверьте двигатель». Многие из затронутых автомобилей Outback были отозваны для замены датчика.

    В частности, вы можете просмотреть номер сервисной программы Subaru, WXW-80, чтобы узнать, включена ли рассматриваемая вами Subaru Outback в этот отзыв.Это было спонсировано компанией, а не требованием правительства. Существует более 240 потребителей с аналогичными проблемами с датчиками, у которых есть различные модели, в том числе модели 2000–2003 годов. Средний пробег на этих моделях составляет около 145 000 миль, хотя некоторые отчеты поступали рано, о 5700 милях.

    Хотя важно обсудить некоторые из наиболее распространенных проблем с Subaru Outback на протяжении многих лет, также неплохо помнить, насколько на самом деле безопасны и надежны эти автомобили. Subaru Outback всегда заслуживает высоких оценок надежности, сохраняет свою ценность и проезжает более 200 000 миль. Это отличная покупка.Фактически, большинство критиков и экспертов предполагают, что автомобили Subaru в целом являются первоклассными с точки зрения безопасности и надежности.

    Сегодня на рынке нет автомобиля, у которого бы не было плохого года изредка или периодического отзыва. Для владельцев Subaru Outback их лояльность намного превосходит даже самые частые поломки и жалобы. И, как они скажут вам, у них нет другого транспортного средства, которое они предпочли бы иметь.

    Seattle Subaru CV Ботинки и проблемы с мостами объяснены

    Один из наиболее распространенных видов ремонта, который мы делаем для Subaru, — это ботинки CV (постоянной скорости).На фото ниже CV или ведущий мост Subaru. Subaru фактически называет внутренний шарнир и ботинки DOJ (Dual Offset Joint), а внешние шарниры и ботинки CV. Типичный промышленный термин — это внутренние и внешние пыльники и шарниры CV и ось CV. Ось CV представляет собой полный узел, состоящий из внутреннего и внешнего шарниров и соединительного вала. На каждое ведущее колесо приходится одна ось CV. На современной Subaru есть 4 CV или ведущие оси. В рамках этой статьи я буду называть все резюме.

    Какое бы название они ни называли, работа шарнира в основном состоит в том, чтобы обеспечить прогиб или движение из ведущей оси, и почти все передние колеса или, в случае вашего Subaru, система полного привода использует эту конструкцию. Работа пыльника CV заключается в том, чтобы не допускать попадания консистентной смазки внутри шарниров, а также окружающей среды в шарниры.

    Сапоги сделаны из резины и не служат вечно, так же как ремни и шланги изнашиваются, трескаются или становятся слабыми с возрастом и временем, также как и сапоги осей.Правый пыльник CV на передней части большинства моделей с 4 цилиндрами без турбонаддува наиболее подвержен поломке, поскольку он расположен очень близко к выхлопу, и тепло играет роль в отказе. Обычно, когда этот ботинок выходит из строя, смазка разбрызгивается на выхлопную трубу и вызывает очень сильный запах. Есть много разных способов, по которым пыльник CV может выйти из строя из-за отказа зажима, полного разрыва или разрыва пыльника. Единственный лучший способ подойти к этому ремонту — перезагрузить существующий O.E. Ось Subaru до выхода из строя ШРУСа.Устранение неисправности пыльника до того, как в шарнире закончится смазка или в шарнир попадут грязь и песок, позволит сделать ремонт более экономичным, лучшим и долговечным, чем то, о чем я собираюсь рассказать дальше.

    Очень типичная вещь, которую мы видим, — это шиномонтажная мастерская, которая снимает ось из-за поломки пыльника CV и устанавливает ось «Brand New made in China». Во многих случаях это может вызвать массу проблем. Качество осей CV, произведенных в Китае, мягко говоря, очень подозрительно.Мы видели все, от вибраций на холостом ходу и очень выраженных вибраций под нагрузкой до ботинок, которые служат всего год, прежде чем снова разорвутся, по сравнению с оригинальными ботинками, которые прослужили в среднем от 5 до 6 лет. Теперь, когда подвеска стареет, ботинки могут не прослужить столько же, сколько первый комплект ботинок, но ботинки, которые не прослужат год без проблем, действительно низкого качества. Проблемы с вибрацией могут быть очень серьезными для осей послепродажного обслуживания, а также могут возникать при ускорении, повороте или даже на холостом ходу.Причиной этого обычно является чрезмерный люфт во внутреннем шарнире, позволяющий внутренней части шарнира перемещаться назад и вперед внутри корпуса внутреннего шарнира.

    Далее идет универсальный размер для всех осей, которые мы так часто видим, с установленным неправильным внутренним уплотнительным кольцом. Мы видели, что это вызывает преждевременный выход из строя ступичных подшипников из-за отсутствия надлежащего уплотнения там, где ось CV входит в ступичный подшипник, уплотнения и ступицу. Поставщики запчастей стараются снизить затраты, исключив номера деталей и предоставив одну ось, которая может использоваться как с ABS (антиблокировочная тормозная система), так и без ABS.Разница в том, что тонерное кольцо установлено на внешнем ШРУСе оси. Тонерное кольцо вращается вместе с осью; датчик интерпретирует это как скорость и передает информацию обратно в модуль ABS. Придумав ось, которую можно физически установить в любом приложении, производитель запчастей сократил свои запасы и производственные затраты, что хорошо для их бизнеса, но не так хорошо для вашего Subaru. Крупный поставщик осей также решил, что, поскольку старая ось с приводом на 2 колеса, использовавшаяся Subaru много лет назад, которая была больше по размеру и считалась более прочной, решил за вас, что на вашей новой Subaru должна быть установлена ​​ось с приводом на 2 колеса, несмотря на это. из-за того, что при этом внутренний пыльник cv намного ближе к выхлопу, и он очень быстро выйдет из строя. Ведущая ось на 2 колеса в предыдущие годы была больше в диаметре, чем оси AWD.

    Восстановленные мосты в основном ушли, у Subaru уже есть программа восстановленных мостов, у которой также были некоторые проблемы с контролем качества, и они немного дороги. Новая ось от Subaru обычно стоит более 500 долларов и не всегда доступна. Раньше были лучшие решения, но поток дешевых запчастей на вторичный рынок снизил стоимость ремонта, но действительно снизил качество ремонта.

    Гораздо проще просто поменять оси, и есть множество магазинов, в которых работают технические специалисты, которые могут бояться разобрать ось или не иметь подходящих инструментов для выполнения этой работы.Или магазин может смотреть на потенциальную прибыль от установки недорогой оси и не особо заботиться о том, как долго продлится ремонт. Другая реальная возможность — это просто непонимание. O.E. Мост Subaru, который был в автомобиле, когда он был новым, намного превосходит по качеству все, что можно купить на вторичном рынке, и намного лучше, чем мост Subaru Remanufactured. Раннее обнаружение сбоя загрузки, когда загрузка начинает давать трещины, снизит затраты и обеспечит гораздо лучший ремонт.

    Это еще одна причина не отвозить свой Subaru в центр быстрой смазки для замены масла, в то время как они всегда будут ловить грязный воздушный фильтр и предполагать промывку коробки передач, но, поскольку они не могут отремонтировать ботинки CV, они не будут знать что искать, если они вообще смотрят.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.