Menu

Субару форестер или рав 4: Тойота Рав 4 – Субару Форестер: кому на горе быть?

Содержание

ТОП-3 новых кроссоверов с надежными вариаторами

Subaru Forester
Фото Subaru

Андрей Квитка, 15 февраля 2021, 08:00

Раньше многие автолюбители с осторожностью относились к машинам, оснащенным вариатором в качестве коробки передач. Нужно сказать, что тогда это было вполне обосновано, ведь CVT часто имели невысокий ресурс и склонность к перегреву. Однако, время не стоит на месте, и сегодня большинство производителей довели свои вариаторы до ума, существенно повысив надежность. «Автоновости дня» составили ТОП-3 новых кроссоверов с самыми лучшими вариаторами, у которых ресурс достигает 200 тыс. километров пробега.

Subaru Forester

Subaru Forester. Фото Subaru

На этом автомобиле применен фирменный вариатор, разработанный самой Subaru. Следует признать, что первые поколения этой CVT имели ряд недостатков и не самый высокий ресурс. Теперь же инженеры хорошо доработали данную трансмиссию, попутно улучшив ее работу в связке с системой полного привода. Сегодняшние «Форестеры» спокойно проходят по 200 и даже 250 тыс. километров при должном уходе и соблюдении рекомендаций завода-изготовителя.

На отечественном рынке сейчас доступны два варианта силовых агрегатов, работающих с CVT. Это базовый 2.0-литровый бензиновый мотор на 150 л.с. и 2.5-литровый агрегат на 185 лошадиных сил. Обе версии имеют полный привод.

Toyota RAV4

Toyota RAV4. Фото Toyota

Новое поколение популярного кроссовера предлагается у нас с хорошо зарекомендовавшим себя вариатором с эффективной системой охлаждения, что предотвращает возможность перегрева КПП. Надежность такой конфигурации была подтверждена еще на четвертой генерации модели, где CVT спокойно выхаживают порядка 200 тыс. километров без ремонта.

У нас в паре с вариатором работает бензиновый 4-цилиндровый мотор объемом в 2.0 литра, который выдает мощность в 150 лошадиных сил. Доступны версии как с базовым передним приводом, так и с полным. И там и там CVT работает без нареканий.

Nissan Qashqai

Nissan Qashqai. Фото Nissan

В отличие от более крупного и тяжелого X-Trail, у «Кашкая» есть преимущество в надежности вариаторной трансмиссии. Дело в том, что меньший вес дает меньшую нагрузку на вариатор, поэтому при одинаковых CVT у Qashqai пробеги до ремонта больше, и нередко переваливают за 180-200 тыс. км при размеренном стиле езды. Постоянных «гонок» не любят многие вариаторы, в том числе и этот.

На отечественном рынке Nissan Qashqai с CVT предлагается в связке с бензиновыми моторами на 1.2 и 2.0 литра. Первый имеет мощность в 115 л.с., а второй выдает 144 «лошадки» и является самым популярным. Можно также выбирать между передним и полным приводом.

Следует отметить, что подавляющее большинство вариаторов, даже новых поколений, не очень любит частую езду в режиме «газ в пол». Особенности конструкции данной трансмиссии заточены в первую очередь под плавность и эластичность, а для агрессивной езду лучше подобрать другой тип КПП, либо же готовится к тому, что итоговый ресурс CVT может несколько огорчить.

Отзыв владельца автомобиля Subaru Forester 2015 года ( IV Рестайлинг ): 2.5 CVT (171 л.с.) 4WD

Добрый день, уважаемые форумчане!

До покупки данного автомобиля в эксплуатации были автомобили предпочтительно корейские — Хундай Элантра 2007г., Киа Спортейдж 2011. Естественно после кроссовера не было желания пересаживаться на низкий автомобиль, поэтому при выборе ориентировался на данный класс автомобилей После переднеприводного Киа Спортейдж на механике я для себя понял, что КРОССОВЕР стоить брать ТОЛЬКО НА ПОЛНОМ ПРИВОДЕ, так как были случаи застревания в зимнее время. В поле зрения изначально оказались варианты с приобретением Мазда СХ5, Тойота Рав4, Митцубиси Аутландер, которые я предварительно посмотрел по видеообзорам. Корейский автопром уже не хотелось брать, так как было желание попробовать что-то новое. В ходе выбора, я проездил тест-драйв на всех данных автомобилях. Честно скажу ни один автомобиль меня в полной мере не удовлетворил. Мазда СХ5 была достаточно привлекательная, но слишком жесткая, хотя цена на нее была дешевле всего среди своего класса. В Тойоте Рав4 мне не понравился внешний дизайн и плоское заднее сиденье (по ощущениям садился как на табуретку). Митцубиси Аутландер мне показался слишком тяжелым и 2,0л в 150 л.с. мотор его на тест-драйве вообще не тянул. В итоге мне знакомый посоветовал заехать в салон Субару, хотя изначально я о таком варианте вообще не задумывался. По воспоминаниям, когда я ранее заглядывал в салоны Субару, мне данные автомобили казались очень дорогими с очень простым оснащением без всяких новинок, которые в то время уже были в том числе и у корейцев. Зайдя в салон я честно сказать был очень приятно удивлен насколько данные автомобили шагнули вперед в плане модернизации внешнего дизайна, оснащения и эргономичности салона. Естественно, мне приглянулся Субару Форестер, так как Субару XV был слишком маленький, а Субару Outback дороже Форестера. В общем, японская сборка, ПОСТОЯННЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД, 220см клиренса (выше всех кроссоверов в своем классе), особая фишка Субару функция X-Mode — помощь при спуске с горы. Ездил на тест-драйве вместе с отцом по специальной полосе тест-драйва с имитацией горной и пересеченной местности. Скажу вам так, у меня отец пищал от счастья на заднем сиденье, когда Форестер с легкостью проходил все препятствия + испытали функцию X-Mode при спуске с горы под 45 градусов. Это нечто, автомобиль спускается без помощи водителя автоматически выравнивая корпус без нажатия педалей газа и тормоза. Мотор 2,5л и 171л.с. для меня показались очень резвыми по сравнению с тем же Тойота Рав4. Видимо оппозитный двигатель и вариатор все таки делают свое дело. Шумоизоляция в автомобиле не сказать, что отличная, но очень хорошая. Подвеска для меня вообще стала открытием. Это было то, что я искал — нечто среднее между мягкой и жесткой, очень комфортная. При этом из еще одних плюсов, я заметил, что для разворота нужен достаточно маленький угол. После такого тест-драйва у меня не осталось сомнений и автомобиль был приобретен спустя пару дней после предпродажной подготовки. Благо у них в салоне была необходимая мне комплектация и мне не пришлось долго ждать.
Спустя 4,5 года эксплуатации и 60 тыс пробега я могу с уверенностью сказать, что этот автомобиль был самым удачным в моей практике. Производилась только своевременная замена масла и 1 раз профилактическая замена передних тормозных колодок. Поэтому советую однозначно.

Сильные стороны:
Хороший мотор,
Постоянный полный привод,
Хорошая управляемость,
Проходимость,
Японская сборка. 
Высокий клиренс
Слабые стороны:
Не заметил

Тест-драйв гибрида Subaru Forester e-BOXER: ТОП-5 вопросов и ответов

Кроссовер Subaru Forester актуального поколения хорошо знаком постоянным читателям: вот репортаж с презентации, а вот детальный обзор. Но данная модель снова привлекла внимание, и для этого хватило лишь одного небольшого логотипа «e-BOXER»: под данным обозначением скрывается фирменная гибридная система. Какие плюсы и минусы может предложить Subaru Forester e-BOXER, чем сможет порадовать и огорчить этот гибридный кроссовер – все разберем в данной статье.

ОК, логотип «e-BOXER» – а другие отличия есть? По кузову, в салоне?

Отличить гибридный кроссовер Subaru Forester e-BOXER от обычного «лесника» непросто: серебристые корпуса боковых зеркал да тройка вышеупомянутых логотипов по кузову – два на передних крыльях и один на крышке багажника. Вот и все знаки различия.

При этом сам Subaru Forester мгновенно узнается в потоке: угловатые формы кузова и высокая крыша (привет, просторный салон!), заостренные фары и фонари, многочисленные защитные пластиковые накладки по периметру. Автомобиль явно создан изначально с мыслями о практичности и проходимости, а уж затем – с мыслями о дизайнерской красоте.

Кроссовер Subaru Forester узнается сразу: в данном классе не так уже много автомобилей с подобным угловатым кузовом в «мужском» стиле. Визуально такой дизайн делает автомобиль более массивным, хотя в реальности «лесник» по габаритам сравним с конкурентами. Гибридная версия Subaru

Forester eBOXER отличается лишь деталями: серебристыми корпусами зеркал да приметными логотипами.

Аналогично и с интерьером: в целом все знакомо, отличия лишь в мелочах – но это круто! Потому что салон Subaru Forester является одним из самых просторных в классе. Особенно на ощущение простора работает высокая крыша да тот самый угловатый стиль кузова, который отмечал ранее. Малого того, что один из самых просторных – так еще и один из самых удобных. Спереди имеются красочные дисплей (для любителей инноваций), которые умудрились подружить с многочисленными привычными кнопками (для староверов), контрастные приборы легко читаются, огромные диапазоны регулировки сидений. Да и сзади раздолье: отменный простор и регулировка угла наклона спинки, дефлекторы вентиляции и 2-ступенчатый подогрев, многочисленные продуманные кармашки.

Если говорить о характерных деталях гибридного автомобиля относительно обычного, то отличается блок «климата» – с переработанным дизайном и вписанными кнопками подогрева сидений. Попутно данное решение позволило освободить место на центральном тоннеле под кнопки управления камер переднего и бокового обзора. Плюс гибрид Subaru Forester e-BOXER может предложить систему DMS (Driver Monitoring System) для распознавания лица владельца: подстраивает настройки сиденья и зеркал заднего вида, попутно система следит за вниманием человека и его взглядом на дорогу. Плюс добавлено новая вкладка бортового компьютера, где отражается работа гибридной системы. Вот и все отличия.

Но кроме отличий, можно поговорить о замечаниях – потому что они есть. К примеру, камеры переднего и бокового обзора выводят картинку на маленький экран под лобовым стеклом. Почему так, если изображение с камеры заднего вида выводится на огромный центральный монитор? Ладно, эти замечания характерны и для обычных версий автомобиля Subaru Forester. Но вот замечание именно к гибриду: получив систему DMS, также автомобиль получил и затемненную полоску с камерой-сенсором – и при высокой посадке эта полоска перекрывает верхнюю часть маленького центрального дисплея.

Салон не блещет дизайном, но явно блещет простором: много места и удобно для всех! Внутри обнаружим сразу три дисплея, причем маленький центральный экран сверху «зажат» полоской с камерой-сенсором DMS. Отличие гибрида – новый блок «климата» (жду его на всех версиях

Forester) и оригинальная вкладка бортового компьютера. Аккумулятор гибридной системы расположен в багажнике, из-за чего последний уменьшился на 24 литра. Но вы этого не заметите: багажник все равно большой, удобный, продуманный в мелочах.

Можно детальнее рассказать о том, как устроен этот гибрид?

Гибридная система Subaru Forester e-BOXER обозначается MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle) и это так называемый «параллельный гибрид» – когда оба мотора могут работать параллельно или независимо друг от друга. Основой выступает 2-литровый бензиновый двигатель FB20 со степенью сжатия 12,5 и непосредственным впрыском топлива. Причем бензиновый ДВС был слегка перенастроен для работы в составе гибридной системы, из-за чего немного снизились мощность и момент – теперь 150 л.с. и 194 Нм против 156 л.с. и 196 Нм у обычного 2-литрового кроссовера Subaru Forester. В тоже время, гибридная версия получила «компенсацию» мощностью почти 17 «лошадей» и крутящим моментом 66 Нм: именно столько развивает электромотор, встроенный в фирменный вариатор Lineatronic. В целом все было описано в отдельной новости, а ниже приведено и фирменное видео с презентации – довольно информативное.

Добавить лишь можно пару деталей. Во-первых – суммарная мощность. Традиционно нельзя считать суммарную мощность путем обычного арифметического сложения мощности ДВС и электромотора, поскольку они работают в разных режимах. Поэтому я опираюсь на ряд заграничных источников, которые заявляют для Subaru Forester e-BOXER мощность порядка 164-166 «лошадей». Во-вторых – емкость аккумулятора. В официальных технических характеристиках указано лишь рабочее напряжение (118 вольт) и пиковая мощность (13,5 кВт), но не указана емкость. Хотя также можно отыскать ряд источников, которые дают данные о емкости аккумулятора в 4,8 Ач или 0,57 кВтч (если пересчитать с учетом рабочего напряжения). В-третьих – масса автомобиля. Так, тестовый гибридный кроссовер весит 1 660-1 692 кг (в зависимости от комплектации), обычный 2-литровый кроссовер Subaru Forester весит 1 591-1 661 кг: утяжеление составляет 31-69 кг, хотя встречались данные и про 110 кг разницы. Наконец, в-четвертых – объем топливного бака. Гибрид получает 48-литровый бак вместо 63-литрового у обычных версий модели. Логично, что бак уменьшен ввиду снижения расхода топлива: обещан городской расход 7,5 л на 100 км против 9-9,3 литра у 2,0-2,5-литровых версий (заявленный трассовый расход – 6,2-6,3 л для всех версий автомобиля). Однако обещано одно, а на деле получается другое.

И что получается? Как едет гибрид?

К сожалению, у меня нет опыта езды на обычном 2-литровом автомобиле Subaru Forester: всегда тестовой попадалась 2,5-литровая версия. И для Subaru Forester такой мотор – это, как говорится, «что доктор прописал». Пусть автомобиль далеко не гонщик, но все-таки есть хороший запас тяги, мягкость и плавность на низких оборотах, уверенность в какой-то мощности «под педалью» при обгонах. Но в случае с гибридом – автомобиль просто едет. Тут бы рассказать про подхват электромотора «с низов», однако правда в том, что его прибавка минимальна и едва заметна. Конечно, иногда можно ехать только на электротяге – но на невысокой скорости (плавный разгон со старта и до 30-35 км/ч, либо поддерживать скорость 50-60 км/ч) и так можно проехать от 300-400 метров до одного километра максимум. А дальше: как только вы чуть сильнее нажмете педаль акселератора – так сразу запустится бензиновый мотор и автомобиль поедет как обычный 2-литровый Subaru Forester.

Причем, если верить паспортным данным, то даже немного хуже: разгон 0-100 км/ч у гибрида требует 11,8 секунд против 10,3 секунды у обычной 2-литровой версии или 9,5 секунд у 2,5-литрового кроссовера. Максимальная скорость тоже ниже, чем у других версий: заявлено 188 км/ч, при этом 2-литровый автомобиль способен развивать 193 км/ч, а 2,5-литровая версия и вовсе может «разменять две сотни» – 207 км/ч максимум. И все это для экономии 1,5-1,8 л топлива в городе. Причем для этого еще и надо постараться: я добивался лучших результатов порядка 6,5-6,8 л на 100 км пути, но лишь при очень неспешной и аккуратной езде. Однако если поехать в обычном стиле, то гибрид Subaru Forester e-BOXER будет потреблять в городе вполне «негибридные» 9-10 литров на 100 км, а с большим количеством пробок, прогревами, да динамичным стилем езды (насколько это возможно) расход может достигать 11-12 л на 100 км. К слову, расход топлива на трассе примерно отвечает паспорту: при скорости 90-100 км/ч – порядка 6,5 л на 100 км пути.

Однако что касается ходовой части, то Subaru «умеет». Да, здесь по-прежнему легкий руль и большие крены высокого кузова. Зато здесь также по-прежнему отменный комфорт подвески: если в прошлом поколении Subaru Forester был приятно-упругим «рубахой-парнем», то со сменой генерации кроссовер явно взял вектор на мягкость. Однако вместе с большими ходами колес и отменной энергоемкостью, кроссовер Subaru Forester позволяет безболезненно ездить даже по самым разбитым дорогам – в плане «наплевательского отношения» к ямам/буграм лучше могут быть лишь считанные кроссоверы да рамные внедорожники. Но самое главное в том, что аналогичное утверждение (и даже в большей степени) касается полного привода. Наверное, это странно звучит для гибрида, но: вот вы заунывно таскались по пробкам и покоряли очередное заснеженное паркоместо – а вот можно «дать угла» на площадке или знатно покопаться на заснеженных лесных дорогах. Секрет прост: кроссовер Subaru Forester e-BOXER частенько «подрабатывает» задними колесами, плюс имеется толково настроенная система X-Mode.

Итог одной фразой: даже гибрид Subaru – это по-прежнему Subaru! Гибридный силовой агрегат не удивляет расходом, динамикой, разгоном: в управлении и взаимосвязи с «автоматом»-вариатором Lineatronic – это просто кроссовер, просто Subaru Forester. Удивляет другое, что характерно для автомобилей Subaru вообще: энергоемкость и комфорт подвески, работа полного привода и системы XMode, простота и понятное управление тягой. Гены Subaru чувствуются даже в случае гибрида. К слову: предусмотрено два режима езды: более резкий «Sport» (S) или более покладистый «Intelligent» (I). Также предусмотрено два режима XMode и при выборе любого сразу запускается ДВС, даже если до этого вы двигались на электротяге. А вот каких-либо режимов/кнопок для управления гибридной системой нет. Зато есть повод для удивления: при заявленном разгоне 0-100 км/ч за 11,8 секунды мой замер дал результат около 11 секунд – все равно небыстро, но заметное превышение паспортного разгона.

Насколько выгоден гибрид в покупке? Может лучше обычный Forester?

Смотря, что вы хотите получить. Гибрид Subaru Forester e-BOXER оправдан для тех покупателей, кто требует максимальную комплектацию и экономичность, а не максимальную динамику и мощность двигателя. Потому что стандартная цена гибридного кроссовера Subaru Forester eBOXER составляет 1,192 млн грн (или $42,5 тыс.) и это примерно сравнимо с 2,5-литровой версией Subaru Forester в максимальной комплектации Premium. Уточнение о комплектации важно, поскольку на сегодня гибрид доступен лишь с одним уровнем оснащения в стиле «все включено»: панорамный люк, аудио Harman/Kardon, кожаный салон, регулировка угла наклона спинки заднего дивана, 18-е колесные диски, 2-режимная система X-Mode, пр.

Однако если вы хотите просто получить автомобиль Subaru Forester – то другие версии выйдут заметно дешевле: 2-литровая Touring оценивается от 1,005 млн. грн (или $36 тыс.), а 2,5-литровая Sport стоит 1,1-1,166 млн грн. (или $39-41,5 тыс.) в зависимости от наличия специальных предложений на складские автомобили. При этом оснащение изначально довольно хорошее: «автомат» в виде CVT-вариатора Lineatronic, светодиодные адаптивные фары, подогрев передних и задних сидений, подогрев руля, семь подушек безопасности, система контроля трафика сзади, камеры заднего/переднего/бокового обзора, комплекс EyeSight (адаптивный «круиз», контроль рядности, предупреждение столкновения).

Высокая цена Subaru Forester eBOXER объясняется не только гибридной техникой, но и максимальным уровнем оснащения: кожа, «панорама», премиум-аудио, крупные колесные диски. Но ведь все версии Subaru Forester предлагают довольно хорошую комплектацию. И если не замахиваетесь на «максималку» – то целесообразность приобретения и окупаемость гибрида вызывает сомнения.

И что в итоге? Про гибрид и Subaru вообще…

Выводы для Subaru Forester e-BOXER неоднозначны. Мы получаем лишь небольшую гибридную добавку – но за довольно большую цену. Прямые конкуренты в вопросах гибридизации дают больше: автомобили Toyota RAV4 Hybrid и Honda CR-V Hybrid обеспечивают существенный прирост мощности при заметном снижении расхода топлива. Выходит, что кроссовер Subaru Forester e-BOXER – это явно не про высокую мощность, хорошую динамику, низкий расход. Быть может Subaru Forester e-BOXER – это про традиционные ценности марки: полный привод, хорошую проходимость, энергоемкость подвески, простор салона? Но почему тогда не взять обычную 2,5-литровую версию Forester? Такое чувство, что Subaru Forester e-BOXER пытается запрыгнуть хотя бы в последний вагон уже уходящего поезда тотальной электрификации…

Однако не спешите хоронить бренд Subaru в целом и технологию e-BOXER в частности! Во-первых: гибриды e-BOXER снова привлекают внимание к бренду Subaru в Украине – после двухлетней паузы, которая образовалась после запуска нового поколения Subaru Forester. Причем в мире-то компания Subaru развивается: за эти два года появился большой кроссовер Ascent, новые седан Legacy и кросс-универсал Outback, купе BRZ второго поколения. А еще у компании Subaru появился первый подзаряжаемый гибрид, построенный на основе модели Crosstrek – в Украине это модель XV. И вот вам во-вторых: пусть мы получаем не подзаряжаемый, а лишь обычный гибрид Subaru XV e-BOXER, но все равно лично у меня относительно данного автомобиля есть бо́льшие ожидания, чем от Subaru Forester e-BOXER. Ведь в случае Subaru XV гибридная версия e-BOXER реально выступает флагманом линейки, попутно принося с собой ряд других перемен кроме силового агрегата. Поэтому ждем новой встречи с гибридами Subaru – по возможности обязательно расскажу про Subaru XV e-BOXER!

Технические характеристики Subaru Forester eBOXER

Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 4,625 х 1,815 х 1,73 м

Колесная база – 2,67 м

Клиренс – 220 мм

Багажник – от 481 л (5 мест) до 1751 л (2 места)

Грузоподъемность – 493 кг

Снаряженная масса – 1 692 кг

Силовая установка – гибрид e-BOXER, бензиновый, атмосферный, оппозитный 4-цилиндровый двигатель 2,0 л + электромотор

Мощность бензинового ДВС – 150 л.с. при 6 000 об/мин.

Крутящий момент бензинового ДВС – 194 Нм при 4 000 об/мин.

Мощность электромотора – 16,7 л.с. (12,3 кВт)

Крутящий момент электромотора – 66 Нм

Привод – полный привод, система X-Mode

Трансмиссия – «автомат»-вариатор (цепной CVT-вариатор Lineatronic)

Разгон 0-100 км/ч – 11,8 секунды

Максимальная скорость – 188 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 7,5 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 6,2 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Michelin X-Ice Snow 225/55R18

Минимальная цена автомобиля (обычный 2,0 л) – от 1,005 млн грн. или около $36 тыс.

Цена тестового автомобиля (гибрид e-BOXER) – около 1,192 млн грн. или $42,5 тыс.

Эксперты назвали самые выгодные автомобили в России — Российская газета

Эксперты определили самые ликвидные автомобили на российском рынке, которые меньше других теряют в цене за три года. Однако данное исследование интересно еще и тем, что его авторы - аналитики проекта "Правильная цена" и компании "Автостат Инфо" - сравнили результаты не только среди различных моделей и марок, но и между группами брендов по их происхождению. В результате выяснилось, например, что в массовом сегменте корейские автомобили выгоднее европейских, а китайским далеко даже до российских.

Самыми ликвидными автомобилями, представленными в России, оказались Toyota Highlander и Porsche Macan с трехлетним пробегом. Их стоимость с 2014 года не только не упала, но и выросла - на 4,06 и 2,98% соответственно. Один кроссовер в итоге победил в массовом сегменте, второй - в премиальном.

Все остальные модели хотя бы немного, но в цене потеряли. Так, в топ-10 среди более доступных автомобилей вошли также Mazda 3 (с результатом 99,95% остаточной стоимости), Toyota LC Prado (99,66%), Mazda CX-5 (98,15%), VW Touareg (96,05%), Toyota RAV 4 (95,45%), Mazda 6 (95,24%), Hyundai Santa Fe (94,25%), Subaru Forester (93,60%) и Toyota Corolla (93,34%). Отметим, что в первой двадцатке нашлось место и для отечественного автомобиля - Lada Largus занял 19-ю позицию с показателем 89,30%.

В премиальном сегменте вслед за Macan расположились Mercedes GLA (95,82%), Porsche Cayenne (95,65%), Volvo XC70 (94,73%), Mercedes A-Class (94,52%), Volvo XC60 (93,68%), BMW X5 (93,11%), BMW 3 GT (93,09%), Audi Q3 (92,35%) и Mercedes CLA (92,11%). В этом списке самый ликвидный японский автомобиль - Lexus GX - занял только 16-е место с результатом 87,48%.

Очевидно, что бренды из Страны восходящего солнца доминируют в рейтинге массовых марок. Самые выгодные машины, согласно данным исследования, производит Mazda со средней остаточной стоимостью "трехлетки" 97,67%. На втором месте - Toyota (95,11%), на третьем - корейский Hyundai (90,57%). Далее список выглядит так: Kia (89,68%), Subaru (88,99%), Honda (87,05%), VW (86,76%), Suzuki (85,74%), Mitsubishi (85,53%), Ford (84,41%). Lada оказалась на 15-й строчке с цифрой 81,23%, уступив Renault, Skoda, SsangYong и Nissan, но опередив Great Wall, Chevrolet, Daewoo, Opel и Citroen. УАЗ расположился на 23-й позиции, оставив позади лишь китайские компании - Chery (72,00%), Lifan (65,13%) и Geely (65,11%).

Неудивительно, что сообща российские бренды в итоге лишь немного опередили соперников из Поднебесной - со средними показателями по группам 78,78% и 72,61% соответственно. А вне конкуренции оказались японские и корейские марки - их ликвидность оценена в 89,13% и 88,12%. "Американцы" (Ford и Chevrolet) оказались третьими (82,74%), обойдя солидную по численности группу европейских брендов (VW, Renault, Skoda, Opel, Citroen и Peugeot - 81,32%).

Porsche Macan С. Фото: newsroom.porsche.com.

"Европейцы" отыгрались в премиум-сегменте, где они также представлены большой группой марок (Volvo, Porsche, Mercedes, Land Rover, MINI, BMW, Audi и Jaguar) и имеют среднюю остаточную стоимость 82,86%. "Американцы" с Chrysler, Jeep и Cadillac оказались вторыми (79,67%), а "японцы" (Lexus, Infiniti и Acura) - третьими (77,46%).

Добавим, что в рейтинге марок в премиум-сегменте топ-10 выглядит так: Volvo (90,69%), Porsche (87,85%), Mercedes (85,50%), Chrysler (84,85%), Land Rover (83,38%), MINI (83,13%), BMW (82,93%), Jeep (81,82%), Lexus (81,50%) и Audi (79,31%).

Кстати, аналитики сделали однозначный вывод: остаточная стоимость для трехлетних автомобилей с пробегом по-прежнему сильно завышена из-за значительного роста цен на новые машины, который наблюдался как раз с конца 2014 года.

"Однако с большой вероятностью можно прогнозировать, что уже в 2018-м и при отсутствии резких колебаний курсов валют остаточная стоимость трехлетних подержанных автомобилей начнет снижаться, - говорится в исследовании, поступившем в "РГ". - Ожидается, что она постепенно вернется к более традиционным значениям - в интервале 50-70% от первоначальной стоимости в зависимости от класса машины и ее ликвидности на вторичном рынке".

Тест внедорожников Honda CR-V, Toyota RAV-4, Subaru Forester, Land Rover Freelander

Итак, ранним июльским утром четыре автомобиля собрались на стоянке перед редакцией, готовые отправиться по выбранному для испытаний маршруту. Все машины — с несущими пятидверными кузовами, двухлитровыми бензиновыми двигателями (исключение — Freеlander, у него — 1,8 л) и механическими коробками передач. Toyota и Subaru могут похвастать постоянным полным приводом, Honda и Rover в штатных режимах движения имеют передние ведущие колеса, и лишь когда те утрачивают сцепление с дорогой, им на помощь приходит задняя ось.

В программе испытаний, как обычно, был городской участок и набор различных по качеству загородных дорог — от почти европейской трассы, какой стала в последние годы московская кольцевая дорога, до сельских грунтовок. В Москве и области вторую неделю стояла сухая жаркая погода, потому — хотя в это трудно поверить — найти грязь было непросто. В итоге для оценки проходимости мы отправились в песчаный карьер под Звенигородом, склоны которого даже в такую погоду могут представлять довольно серьезное препятствие.

Пока идут последние приготовления, проверяется и приводится в норму давление в шинах, можно порассуждать о внешнем виде наших подопытных.

Внешность

Rover хорош. Проектировавшим его дизайнерам удалось добиться узнаваемости, соответствия традициям марки, и в то же время не сделать Freelander уменьшенной копией одной из "старших" моделей отделения Land Rover. Freelander выглядит цельным, крепко сбитым, и, если так можно сказать об автомобиле, умеющим постоять за себя.

Это как раз то, чего не хватает Тойоте. Она с самого своего появления казалась какой-то слишком уж игрушечной, несерьезной. Ну, а "взрослому" пятидверному варианту столь легкомысленный дизайн и вовсе не к лицу. Наверное, именно из-за внешности RAV-4 считается у нас все же больше женской машиной, несмотря на великолепные динамические качества и выраженно спортивный характер.

Кто не страдает недостатком серьезности, так это Honda СR-V. Машина изящна, строга, пропорциональна и даже слегка агрессивна, что подчеркивается рельефным передним бампером и "нахмуренной" головной оптикой. Учитывая, что изнутри CR-V больше напоминает просторный семейный минивэн, внешняя агрессивность, быть может, даже чрезмерна, но из японского трио только Honda с ее внешними данными может сравниться с Ленд Ровером.

А Forester? Его что, заранее сбросили со счетов? Откровенно говоря, да. Forester, как говорится, ростом не вышел. В основе этого автомобиля — платформа и элементы подвески универсала Subaru Impreza, и как ни старались дизайнеры Fuji Heavy Industries придать Леснику солидности, получилось у них так себе. Похоже, что именно проблемы со внешностью отрицательно влияют на сбыт этих машин в России. А жаль, потому что, несмотря на малый рост, дорожный просвет Subaru немногим меньше, чем у конкурентов, а возможности трансмиссии даже больше, что делает Forester полноправным участником этого теста.

Внутренность

Автомобили готовы, водители занимают свои места и начинают осматриваться в салонах.

Наибольшее внимание вызывает, естественно, Land Rover, а хорошо знакомые нам "японцы" выступают лишь фоном для оценок. И довольно серым фоном, в прямом смысле этого слова. Недорогие пластмассы серых оттенков, из которых изготовлены передние панели азиатской троицы, в очередной раз наводят на мысли, что и Toyota, и Honda, и Subaru получают эти детали от одних и тех же поставщиков. Все вполне качественно, весьма удобно, но, увы, безлико.

Убранство "англичанина" на этом фоне поражает буйством красок.

Основной цвет и здесь палево-серый, но он удачно сочетается с контрастными черными вставками и синевато-серыми вкраплениями рукояток и дефлекторов. А комбинация приборов вообще выполнена на синем фоне (правда, оцифрована слишком мелко, и читать показания не очень удобно). В общем, в салоне Ленд Ровера нескучно и тепло. Приятна забота разработчиков о водителе и пассажирах. Трудно припомнить автомобиль, в котором было бы столько мест для хранения различных мелких и не очень мелких вещей.

Универсальные "подстаканники" просто великолепны

Для четверых, максимум пятерых пассажиров предусмотрено такое количество всевозможных ящичков, полочек и углублений, что их хватило бы на вдвое большую компанию.

К рабочему месту водителя, правда, есть претензии. Все побывавшие за рулем отметили, что из-за высокой посадки крыша нависает над головой, а верхняя кромка лобового стекла назойливо маячит в поле зрения. Двое из экспертов, чей рост превышает 185 см, испытали проблемы с продольной регулировкой водительского кресла, диапазона которой оказалось недостаточно. И все единогласно пожалели об отсутствии регулировки сиденья по высоте. Небольшие валики боковой поддержки могли быть уместны для обычного вездехода, но от машины, основная стихия которой — асфальт, ожидаешь лучшей фиксации тела в поворотах. Многое можно объяснить традициями марки, но почему им в жертву снова принесена площадка-упор для левой ноги?

А за механизм переключения передач — тройка с минусом

Ее английские инженеры почему-то старательно игнорируют. Зато великолепен руль — с таким инструментом в руках можно забыть о многих неудобствах.

Freelander. Комбинация приборов выглядит оригинально, но оцифровка приборов мелковата

Главная претензия к автомобилю, возникшая на этом этапе, касается механизма переключения передач. Рычаг имеет неплохую форму и хорошо досягаем, но нечеткость привода, его "ватность" приводят к тому, что без должной концентрации внимания нужную передачу не включишь.

Невольно вспоминается идеально четкий "джойстик" Тойоты, который будто сам следует за рукой водителя и задействует выбранную передачу с приятным легким щелчком.

Салон Ровера изобилует приятными мелочами вроде этого футляра для очков

В довершение получившейся контрастной картины нужно сказать, что управление микроклиматом в салоне Ровера организовано прекрасно: тремя удобными вращающимися рукоятками. А электрическими стеклоподъемниками и приводом люка — отвратительно: длительный тест на сообразительность, который приходится пройти каждому, впервые решившему открыть электролюк, унижает человеческое достоинство и способен довести до полного отчаяния.

В Subaru Forester сидишь, как в обычном седане или универсале Subaru Impreza, в том числе и на задних сиденьях

Заглянем в салоны "японцев".

Subaru подкупает тесными объятьями и удобной регулировкой (отдельно изменяется высота переднего и заднего края подушки) глубоких спортивных кресел. В остальном все очень средненько: функциональные, но какие-то "синтетические" передняя панель и рулевое колесо, удобная комбинация приборов и не такое удобное управление вентиляцией и отоплением — мелкая символика и разномастные тумблеры не дают быстро освоить сей немаловажный узел.

Больше всего не понравился тоненький набалдашник рычага переключения передач, да и сами переключения происходят не идеально: лучше, чем на Ленд Ровере, но без той звенящей четкости, которая подкупает в RAV-4.

Если спереди теснота RAV-4 добавляет ощущениям водителя спортивности, то задние пассажиры не получают за то же самое никакой компенсации

Салон CR-V — на первом месте по организации пространства. Просторно и спереди, и сзади, а в багажнике даже есть раскладной столик для пикника

После знакомства с Subaru Forester трудно найти сиденья по вкусу.

Вот и Toyota RAV-4 хоть и состоит в техническом родстве со спортивной моделью Celica (от нее позаимствованы система полного привода и принципиальные схемы подвесок), но рабочее место водителя демонстрирует почти те же недостатки, что и Freelander: бедный набор регулировок, ограниченный продольный диапазон перемещения, короткая подушка, невнятная боковая поддержка на спинке.

И все же за рулем RAV-4 удается устроиться вполне удобно. А трехспицевый спортивный руль, установленный почти вертикально, круглые раздельные шкалы приборов, фон которых стилизован под углеволокно, и не слишком просторный салон при должном воображении могут вызвать приятное чувство, будто ты сидишь в кабине спортивного автомобиля.

Honda CR-V подкупает простором. И спереди, и сзади она предоставляет своим пассажирам больше свободного пространства по всем направлениям, нежели конкуренты. Ощущение воздушности усиливают светлые тона обивки и отсутствие туннеля на полу. Внутреннее пространство в CR-V организовано, как в хорошем минивэне.

Приборы Subaru крайне незамысловаты, но, возможно, именно благодаря этому прекрасно читаются

Раздельные циферблаты спидометра и тахометра RAV-4 выполнены на "углеволоконном" фоне. Еще один намек на спортивное родство

Комбинация приборов Хонды. Яркая, необычная и вместе с тем удобная

Но и рабочее место водителя, к сожалению, тоже. К сожалению — потому, что не всем понравится высокая "автобусная" посадка с полого расположенным рулем. В совокупности с практически полным отсутствием боковой поддержки, это напрочь отбивает желание закладывать виражи и вообще ездить быстро иначе, как по прямой.

Систему управления микроклиматом Subaru Forester приходится осваивать

По конструкции сидений и количеству регулировок Subaru — явный лидер

Благодаря этому маленькому рычажку, Forester оказывается лучше всех приспособленным к езде по бездорожью

Subaru Forester или Toyota RAV4? Сравнение классных кроссоверов

Нам выпала возможность сравнить между собой Subaru Forester Sport и Toyota RAV4 Adventure, причем сравнить их не только на дороге, но и на бездорожье, и, конечно же, на бумаге.

Toyota RAV4 Adventure 2019 года.

Toyota RAV4 2019 года была не только полностью переработана, но и переосмыслена. Как мы уже писали в обзоре этого кроссовера, RAV4 отказывается об более асфальтового и усредненного прошлого поколения и становится чем-то более похожим на внедорожник с собственным характером. Самым же точным воплощением этого самого характера стала версия Adventure, которая предназначена для людей, желающих и в самом деле вывести внедорожник на свежий воздух за пределы асфальтового покрытия. Людям, которые не боятся его испачкать, Adventure предлагает увеличенный дорожный просвет и возможность перевозить вещи на крыше.

Subaru Forester 2019 года. Фото: autoblog.com

А еще есть Subaru Forester 2019 года, изменения в котором, в сравнении с обновлением RAV4, куда менее глобальны. А все дело в том, что клиенты Subaru и без того были довольны имеющимся.

Производительность и экономия топлива

Forester 2019 года получил новый, более мощный 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель, который теперь входит в стандартную комплектацию вместе с бесступенчатой трансмиссией. Он вырабатывает 182 лошадиные силы и крутящий момент в 176 единиц, что довольно много для компактных кроссоверов.

Интересно, что при всем этом Forester резво реагирует на педаль газа. Возможно, что на ходу он даже будет радовать вас больше, чем при разгоне с нуля. Это ощущение еще больше усиливается, если включить на руле режим Sport Sharp mode. С такой замечательной мощностью независимо от выбранного режима цифры на тахометре и спидометре будут стремительно увеличиваться.

Нужно также поговорить и о CVT Forester. Возможно, кто-то оценит плавное, непрерывное ускорение, которое возникает из-за отсутствия переключения передач (даже не имитируемых, как в некоторых других CVT компании), но другие могут найти это необычным и раздражающим. Хотя CVT Subaru, конечно, сложно назвать образцовой.

А вот с силовой установкой RAV4 2019 года всё не так интересно. Здесь предусмотрен 2.5-литровый рядный четырехцилиндровый мотор и восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия, которая ведет себя так же нормально и эффективно, как и ожидалось. RAV4 также заметно мощнее. Он выдает 203 л.с. и 184 единицы крутящего момента, что больше, чем не только у самого Forester’а, но и у большинства конкурентов в сегменте. Как результат – несколько более существенное ускорение (разница в полсекунды при разгоне с нуля до сотни), хотя поначалу такого от него не ожидаешь.

В отличие от Subaru, дроссель RAV4 не получил такой остроты. К счастью, ему также не дали такой сдержанности, как его старшему брату, Highlander’у.

Конечно, производительность RAV4 в абсолютных цифрах впечатляет, но по факту она ничем не примечательна, да и сам двигатель наверху откровенно шумит (иначе, чем шум этот звук не назвать). Это почти как дизель при низких оборотах. Было бы неплохо, если бы Toyota предложила более мощный двигатель (мы не считаем 219-сильный гибрид), но то же самое можно сказать и о Forester, который больше не предлагает свою старую турбированную модель XT.

Теперь об экономичности топлива. В этом компоненте и Subaru, и Toyota достигли немалых успехов, для компактных кроссоверов их показатели и вовсе можно назвать исключительными. Стандартный RAV4 2019 года потребляет около 7.8 литра на сотню в смешанном режиме с передним приводом или с опциональным базовым полным приводом. В комплектациях Adventure и Limited можно выбрать и другую, более сложную, но в конечном итоге менее эффективную систему полного привода, с которой кроссовер потребляет уже 8.4 литра на сотню в комбинированном режиме.

А вот у Forester 2019 года есть базовый полный привод, с которым расход топлива составляет примерно 8.1 литра на сотню все в том же комбинированном режиме.

Ощущения от вождения

Ощущения от вождения Forester и RAV4 существенно отличаются. В новом RAV4 крыша низкая, центральная консоль выше, что смутно напоминает Toyota 4Runner и Tacoma . Кроссовер действительно показывает себя немного спортивнее и более SUV-образно, как того и добивались в Toyota. Если в RAV4 и ощущается некоторая ограниченность и сдержанность, то лишь немного.

По сравнению с этим, Forester похож на вождение Папамобиля. Вы словно сидите внутри теплицы (что говорит в пользу большой площади остекления), с которой открывается вид на капот и дорогу впереди. Помимо преимуществ во время парковки и общей безопасности, такая шикарная обзорность также облегчает вождение на бездорожье.

Когда оба кроссовера вышли на внедорожный маршрут, Forester’ом было проще маневрировать в узких местах и избегать препятствий, способных повредить ЛКП. Это не значит, что RAV4 был плох на том же участке, просто Forester отличился куда лучше.

Несмотря на название, Forester Sport фактически не обладает ни спортивной подвеской, ни настройкой рулевого управления. Получается, что каждый такой кроссовер должен точно так же реагировать на педаль газа и повороты руля, как и тестируемый Forester Sport.

У него не было чрезмерного крена кузова, хотя дорожный просвет у Forester достаточно высок (22.1 см), но в целом кроссовер откликается на действия водителя с приемлемой скоростью. Для обычного кроссовера этого было бы вполне достаточно, но если вы хотите испытать, что такое обратная связь на уровне действительно спортивного кроссовера, обратите свой взор на Mazda CX-5.

RAV4 Adventure по вождению примерно такой же, хотя формально дорожный просвет у него совсем немного, но меньше (21.8 см против 22.1). Будем придирчивы: 21.8 – весьма неплохо для кроссовера, но для внедорожной спецификации все же хотелось бы большего (тем более, что его превосходит не-внедорожный Forester). Управление у этой версии кроссовера чуть более тяжелое, чем в базовом варианте, но он все же хорошо держит траекторию и четко реагирует на руль. Достаточно ли этого для уверенной езды по трассе? Более чем.

А теперь разберем подробнее внедорожные возможности. Конечно, внедорожная трасса для испытания кроссоверов могла быть и сложнее, но было решено выбрать условия, с которыми автомобили все же могут столкнуться в реальной жизни: колея, грязь, глубокие провалы, крутые подъемы и неровные участки, где одно колесо может оторваться от земли. С этим и Forester, и RAV4 справляются куда увереннее, чем что-то вроде CX-5 или Honda CR-V.

Внедорожные тест-драйвы вы найдете в видео ниже:

Помимо среднего дорожного просвета, они также имеют более сложные системы полного привода и специальные режимы езды по бездорожью для различных покрытий.

Сравнить спецификации автомобилей можно в специальной таблице на фото:

Пассажирское и грузовое пространство

Вот мы и добрались до компонента, в котором радикальная трансформация RAV4 вредит ему.

Задние сиденья RAV4.

В плане пространства для ног для пассажиров и грузового объема у кроссовера все еще лучше, чем в среднем по сегменту, но это меньше, чем было в прошлом поколении (к тому же багажное отделение стало менее квадратным, а значит и менее функциональным).

А это – задние места в Forester.

Forester в плане «квадратности и функциональности» значительно превосходит RAV4. Благодаря высокой посадке пассажиры получают б`ольшую опору под бедром, что усиливает преимущество по пространству для ног, которое Forester имеет на бумаге (99 см против 96). По спецификации высота потолка сзади у RAV4 больше с люком в крыше для пассажиров, что, конечно, хорошо, но это все равно не перебьет ощущение открытости и простора, которые дарит Forester.

Грузовое пространство Forester.

С точки зрения грузового пространства, квадратный грузовой отсек Forester лучше подходит для перевозки собак или особенно громоздких предметов. Новая наклонная задняя дверь RAV4 и маленькое окно задней четверти просто не будут так дружелюбны к вашим четвероногим друзьям.

Грузовое пространство RAV4.

Оба кросса имеют довольно низкие высоты загрузки. В Toyota есть место для хранения под полом грузового отсека и двусторонний грузовой пол с ковровым покрытием с одной стороны и моющимся пластиком с другой. Зато в Subaru есть несколько маленьких крючков и точек крепления, да и просто больше места для багажа.

Для вещей, которые не поместились внутрь, у Forester предусмотрены стандартные рейлинги на крыше. К сожалению, здесь нет таких классных поперечин, как у Outback, но есть встроенные точки крепления. В RAV4 Adventure таких нет, но есть аналогичные прочные рейлинги и раздвижные поперечины. В RAV4 других комплектаций рейлинги ниже и вообще не столь удобны для использования.

Некоторые особенности начинки и работы систем безопасности

Экран мультимедиа в Forester.

Каждый Forester комплектуется стандартным сенсорным экраном мультимедиа, который понятен и удобен, но Sport предлагает опциональный экран высокого разрешения на 8 дюймов, и он точно не менее привлекателен. Конечно, тут есть поддержка Apple CarPlay и Android Auto, но в целом система Toyota выглядит предпочтительней.

Экран мультимедиа RAV4.

RAV4 имеет 7-дюймовый стандартный сенсорный экран, установленный высоко, но удобно для просмотра и использования. Он может быть обновлен до 8-дюймового устройства, но оба просты в использовании и поставляются с Apple CarPlay. Android Auto недоступен, однако, да и система от Toyota может быть немного медленной в отклике. Честно говоря, обе системы хороши и удобны, так что существенного влияния на решение о покупке оказывать не будут (если, конечно, вы не предпочитаете подключать свой телефон на Android к системе кроссовера).

В плане обеспечения безопасности Forester и RAV4 одинаково ответственны. Оба обладают арсеналом средств для предотвращения аварии: система предотвращения столкновения спереди, автоматическое экстренное торможение, ассистент движения в полосе. Имеется и адаптивный круиз-контроль, но у систем Toyota и Subaru есть свои недостатки.

Тойота имеет тенденцию тормозить слишком сильно, как будто поздно реагирует на другие транспортные средства в траффике. Subaru издает звуковой сигнал каждый раз, когда впереди появляется автомобиль, что очень раздражает.

Да и вообще все системы помощи водителю в Subaru постоянно присылают какие-то звуковые сигналы и предупреждения. В Тойоте все работает плавно в фоновом режиме до той поры, пока не потребуется ваше вмешательство.

Ценообразование и выводы

Оба кроссовера – и Subaru Forester Sport 2019, и Toyota RAV4 Adventure 2019 – имеют больше стиля и характера, чем их соответствующие базовые версии, и при возможности выбора лучше выбирать их, а не другие комплектации.

Тем не менее превосходное внутреннее пространство и обзорность Subaru делают его более подходящим для большего количества потребителей. Немаловажным является и то, что Subaru позволит вам немало сэкономить. Наш тестовый кроссовер Forester Sport стоил $ 31 815, в то время как не до конца оборудованный RAV4 Adventure стоил бы около $ 35 000 (тестовый RAV4 имел значительно больше оборудования и, следовательно, еще более высокую цену).

Чтобы получить Forester в виде, максимально пригодном для выездов на природу, не нужно выбирать верхний уровень отделки, чего нельзя сказать о RAV4.

Но если мы говорим исключительно о стиле, то RAV4 Adventure, возможно, набирает более высокие баллы. Несмотря на шикарные оранжевые акценты и отличительную тканевую обивку, каждый Forester страдает от своей квадратности и неуклюжести.


Можно подумать об этих кроссоверах как о кроссовках для бега по бездорожью и делать свой выбор, исходя или из функциональности, или из стилевых предпочтений.

Добавьте FBM.ru в избранноеДобавьте ПроКроссоверы в избранное

AUTO.RIA – Отзыв Subaru Forester 2013 года от Дмитрий 2013-10-10

Отзыв

Отзыв будет про Subaru Forester 2013 модельного года. Комплектация - BM 2.0L (атмосферник, кожа, тонировка, ксенон), цвет – белый перл.Приобретен у ОД в Краснодаре. Цена – 1335000 . Из допоборудования – резиновые коврики (салон + багажник, цена – 2900). Защиту, сигнализацию, брызговики и ветровики на стекла ставить пока не стал – у ОД очень дорого!Середина июля – задаток 100000 , ожидание 2 месяца. Середина сентября – поехали! На сей день – пробег 1100 км.Критерии выбора: удобный, комфортный, надежный, безопасный, не мощнее 150 л. с. Перед покупкой изучал конкурентов, общался с владельцами др. марок – сделал для себя вывод... Subaru - лучший, правда хотелось бы подешевле.Приобретался Forester как средство передвижения всей семьи – на дачу, в лес, пикники, я - каждый день на работу, магазин и т. д.Cравниваю с RAV-4 2008 г. в 2.0L, 152 л. с. 4 ст. автомат, пробег 25000 км, я - 2 хоз., общий 60000 (продал перед Форестером) и Opel Astra J 1.6, 115 л. с «Cosmo» 6 ст. автомат (машина жены, из салона, пробег 15000 км).Посадка/высадка – супер! RAV4 отстает, Опель не обсуждается. У Форестера низ двери закрывает порог + ширина порога меньше обычного, за счет этого посадка/высадка удобнее, одежда не пачкается.Салон – вместительный. Не на много, но длиннее чем у РАВа, багажники примерно одинаковые. Однако у Форестера удобнее и легче демонтаж шторки багажника и предусмотрено ее хранение под полкой багажника. В РАВе это вызывало затруднения, причем снять шторку, да и багажную сетку можно было только в одном единственном положении.Сам за собой сел (рост - 186 см), места реально больше чем в РАВ, Oпель не обсуждается.Регулировки вод. сиденья огромные. В РАВ4 за 3 года владения не мог усесться так удобно, как в Форестере. Передние сиденья удобные, подогрев быстро создает комфорт. У РАВ значительно дольше, у Опеля вдобавок греет и поясницу. Задним пассажирам удобно, но зимой не будет хватать подогрева сиденья.Подлокотник – у Форестера, как опора – на отлично, но менее удобен при хранении мелочевки чем в РАВе.Круиз-контроль – отсутствует! Жлобы производители! У предшественника – во всех, кроме базовой комплектациях. Теперь только в комплектациях с 2, 5L ДВС. У РАВа и Опеля пользуюсь постоянно. Очень полезная штучка.Отделка – отличные материалы. Очки не улетают даже на поворотах. У Опеля и РАВа – улетали под ноги даже при закрытии вод. двери.Информационный дисплей – хорош! Множество полезной и удобной в пользовании информации (вникай, читая Manual). Экран можно было бы и побольше, т. к картинка от камеры звида маловата.Климат-контроль – очень понятен, удобен и предсказуем. Справляется. У РАВа климат был очень похож в управлении + кнопка фильтрации/очистки воздуха в салоне. У Опеля: мы с ним за 1, 5 года так и не нашли общего языка. Сказываются европейские заморочки!Приборы, подсветка – все отлично, но вместо контрольной лампы температуры охл. жидкости, мне бы хотелось более информативную стрелочку.Сгорел предохранитель 10А в прикуривателе пп при включении компрессора для накачки шин. После читал Manual – компрессор только в багажную розетку. В пп и подлокотнике – для device.Дневные ходовые огни – очень актуальны. Лампы встроены в туманки – продуманно!Дверь багажника! Пока не понял: побороли или нет инженеры болезнь предшественников? Когда все двери и стекла в авто закрыты – надо хлопнуть посильнее, бывает получается не с первого раза, когда на неровном покрытии – и с третьего! Если стекло или дверь приоткрыты – нормально закрывается. У Опеля и РАВа такого не бывало.Подвеска очень комфортна, глотает все! У РАВа первое время не замечал жесткости, потом стал обращать внимание, потом напрягаться, в итоге – стали раздражать стуки при переезде трещин и выбоин на асфальте. У Опеля – просто жесткая, по гравийной дороге на дачу – все семейство просто вместе трясется...Управляемость (рулежка) - сложный для меня в оценке критерий (стараюсь ездить спокойно без экстрима): по извилистой гравийной дороге разогнал до 80. Подвеска отрабатывает отлично. На поворотах показалось чуть сносит заднюю ось и помигивает лампочка VDC. Как пишут в Manual – не надо расслабляться, управляя этим авто!Проходимость – на отлично для этого класса авто. Лесная дорога с колеей, грязью, подъем, спуск и т. д, не включая X-mode – преодолел без напряга, нигде не зацепив пузом.Manual – не всегда корректный перевод и соответствие рисункам, но в общем приемлемо.Обзорность – выше всяких похвал.Зеркала – большие, удобные. Внутреннее – не слепит от задних фар, скорее всего от тонировки заднего стекла.Коврики – оригинальные, лежат как приклеенные (даже без фиксаторов), надеюсь дубеть как в R не будут, и протираться как в O велюровые через год тоже не будут.Расход порадовал. В умеренно-стесненном движения по городу (3 км до работы еду 20-25 мин) комп показывает 11, 5 литра. (Oпель 11 литров, РАВ4 – 12-13 литров). По трассе комп. показал 5, 5 л!!! Оговорюсь - скорость – 80... 110, без груза и пассажиров, без климата.Динамика – очень не плохо! У РАВ4 и тем более Oпеля гораздо ниже. На обгон иду гораздо уверенней, чем на РАВе, причем до конца обкатки эксплуатирую в щадящем режиме. При нажатии акселератора – задумчивости нет!Вариатор – комфортнее чем Опель с 6-ступкой и тем более РАВ4 с 4-ступкой. Нет или почти нет рывков, разгон гораздо интенсивнее.Тормоза - усилие на педаль меньше, чем у РАВ4 и больше, чем у Oпеля. Эффективность с РАВ примерно одинаковая, у Oпеля лучше (может за счет системы помощи при экстренном торможении).Аудиосистема – звучит нормально, если не сильно придираться, в управлении проста. Но! В настройке и пользовании Bluetooth есть косяки! Может от кривого перевода настроить удалось с 3 захода. Переключение на громкую связь телефона происходит после 2 или даже 3! нажатия на кнопку, расположенную на руле. Во время вход. звонка нет отключения звука радио (вход. вызов ощущаю только по сигналам самого телефона). Отключение радио и вкл. громкой связи происходит только после 2-3 кратного нажатия на кнопку. После этого – все ОК! В R стояла мультисистема Fantom. С ней проблем, описанных выше не было. Если сталкивались с этим – поделитесь методом лечения.Голосовое управление телефонной книгой работает корректно, трудностей не вызывает.Подведу субъективный итог...Минусы: задняя дверь; отсутствие круиза.Плюсы - их количество неоспоримо больше.Желаю всем приятной дороги!

Дмитрий

10 октября 2013 Потребительские отчеты

предпочитают Subaru Forester Toyota RAV4? 5 причин, почему

Что лучше? Subaru Forester или Toyota RAV4 2021 года? Согласно Consumer Reports (по подписке), они просто выбрали Forester вместо RAV4. С 1997 года CR 14 раз выбирал Forester в качестве победителя против девяти раз для RAV4 в рукопашной схватке.

Toyota RAV4 2021 года - самый продаваемый компактный внедорожник в Америке: в прошлом месяце было продано 40 895 моделей, тогда как в прошлом месяце покупателям было продано 19 452 модели Subaru Forester 2021 года.Но CR утверждает, что хотя Forester не является самым продаваемым компактным внедорожником, он лучше всех по пяти причинам.

Качество езды

Consumer Reports проводит всесторонние дорожные испытания автомобилей на основе 50 тестов, проведенных в их испытательном центре площадью 327 акров, чтобы вы могли узнать, как автомобиль ведет себя в любых дорожных ситуациях. Бренд Subaru, в который входят популярные внедорожники Forester, Outback и Crosstrek 2021 года, наиболее известные своими полноприводными всепогодными возможностями, признан лучшим основным брендом по результатам дорожных испытаний среди всех других автопроизводителей.

Вместительный салон

По грузоподъемности ни один компактный внедорожник не может сравниться с Subaru Forester 2021 года. У Forester 35,4 кубических футов грузового пространства с поднятыми задними сиденьями второго ряда, что меньше, чем у RAV4 37,5 кубов. Однако со сложенными сиденьями Forester предлагает лучший в своем классе грузовой отсек в 76,1 кубических футов, что превосходит RAV4 в 69,7 кубических футов.

Внешняя видимость

Квадратный дизайн нового Forester пятого поколения подвергся критике за то, что он простой, скучный и не такой стильный, как другие небольшие внедорожники.Тем не менее, японский автопроизводитель гордится своими большими окнами, квадратной теплицей и тонкими стойками крыши, которые обеспечивают отличную обзорность для водителя. Заметность - основная ценность бренда, и по этой причине Subaru сохранила консервативный внешний вид.

Пробег топлива

У Forester есть оценка расхода топлива EPA 26/33 миль на галлон город / шоссе и 29 комбинированных миль на галлон. Как он конкурирует с конкурентами в реальных тестах? В тестах CR они достигли 20/38 город / шоссе и 28 миль на галлон в смешанном цикле.Расход топлива на шоссе значительно лучше, чем рейтинг EPA. Forester получает на один галлон больше, чем RAV4.

Надежность выше среднего

Subaru Forester 2021 года также имеет преимущество в надежности выше среднего. По данным Consumer Reports, Toyota RAV4 - это просто средний автомобиль.

Сколько стоит Subaru Forester 2021 года?

Forester 2021 поставляется в пяти уровнях отделки салона, а базовая комплектация имеет рекомендованную цену 25 845 долларов США, Premium (28 845 долларов США), Sport (30 445 долларов США), Limited (32 445 долларов США) и Touring (35 945 долларов США).Цена включает направление 1050 долларов США.

Subaru Forester 2021 года - это компактный внедорожник номер один из шестнадцати в своей категории. CR говорит: «Forester - простой выбор между этими двумя компактными внедорожниками. Forester немного дешевле, чем аналогичный RAV4. В целом, мы думаем, что Forester будет радовать покупателей на долгие годы ».

Вам также может понравиться : новый Subaru Forester присоединяется к суббренду Wilderness Next - остаются два вопроса

Денис Флиерл более 30 лет проработал в автомобильной промышленности в качестве консультанта, работая со всеми крупными автомобильными брендами.Он является аккредитованным членом Rocky Mountain Automotive Press. Ознакомьтесь с отчетом Subaru, где он описывает все модели японских автопроизводителей. Больше историй можно найти на странице Torque News Subaru. Следите за Денисом в Facebook, Twitter и Instagram.

Subaru Report - Мы вас позаботимся! Загляните завтра, чтобы узнать больше уникальных и информативных новостей, обзоров и превью SUBARU, которым вы можете доверять.

Оставьте свои комментарии ниже, поделитесь статьей с друзьями и расскажите о ней своим подписчикам!

Фотография предоставлена: Subaru

.

Какой компактный внедорожник выбрали Consumer Reports?

При таком большом количестве вариантов покупка нового компактного внедорожника может быть ошеломляющей.Хорошая новость заключается в том, что это не обязательно, особенно если вы рассматриваете такие варианты, как Subaru Forester 2021 года и Toyota RAV4 2021 года. Фактически, Consumer Reports недавно сравнил эти два варианта и выбрал лучший компактный внедорожник из них. Давайте выясним, какую модель рекомендует Consumer Reports.

Subaru Forester 2021 года и Toyota RAV4 2021 года: Какой компактный внедорожник показал лучшие результаты в дорожных тестах?

Subaru Forester 2021 года | Subaru

Теперь Subaru Forester 2021 года показал лучшие результаты в дорожных тестах, чем Toyota RAV4 2021 года.В то время как Consumer Reports дал RAV4 72 общих балла в дорожных тестах, он дал Subaru Forester 90 общих баллов в дорожных тестах. Нельзя отрицать значительную разницу.

Однако, согласно Consumer Reports, существует множество причин, по которым он дал Subaru Forester 2021 года более высокий балл, чем его конкуренты Toyota. Хотя RAV4 выигрывает от улучшенной управляемости, это Subaru Forester, который быстро реагирует на поворотах и ​​устойчив даже на неровных дорогах.

Теперь, в то время как Consumer Reports дал Subaru Forester более высокий балл в дорожных тестах, RAV4 действительно имеет преимущество, когда дело доходит до доступных силовых агрегатов.В отличие от Subaru Forester, новый RAV4 в этом году доступен как в гибридном исполнении, так и в гибридно-электрическом транспортном средстве.

Subaru Forester 2021 года и Toyota RAV4 2021 года: какой компактный внедорожник надежнее?

СВЯЗАННЫЙ: Honda CR-V 2021 года и Toyota RAV4 2021 года: какой гибрид является лучшим вариантом?

Теперь поговорим о надежности. Хорошая новость заключается в том, что Subaru Forester 2021 года получил прогнозируемый рейтинг надежности очень хорошо.Такой высокий рейтинг не является чем-то необычным для этого компактного внедорожника. На самом деле, Consumer Reports чаще всего ставил Subaru Forester либо очень хорошо, либо отлично.

А как насчет Toyota RAV4 2021 года? К сожалению, в этом году новая модель получила более низкий рейтинг надежности, чем ее конкуренты Subaru. Такой низкий балл не является чем-то необычным и для RAV4. Фактически, RAV4 не может получить рейтинг надежности «Превосходная» с модели 2018 года.

Subaru Forester 2021 года и Toyota RAV4 2021 года: функции безопасности, внушающие уверенность

СВЯЗАННЫЙ: Потребительские отчеты ставят Subaru Forester впереди Honda CR-V

В этих компактных внедорожниках нет недостатка в функциях безопасности. Выбрав Toyota RAV4 2021 года, вы можете рассчитывать на такие впечатляющие функции безопасности, как система предупреждения столкновений с обнаружением пешеходов, предупреждения о выезде с полосы движения с помощью рулевого управления, помощь в отслеживании полосы движения, динамический радарный круиз-контроль с полным диапазоном скоростей и помощь при указании дорожных знаков. .Неудивительно, что IIHS признал RAV4 в этом году лучшим выбором с точки зрения безопасности, так как в его названии так много функций безопасности.

Subaru Forester 2021 в стандартной комплектации также поставляется с множеством функций безопасности, включая систему предупреждения о столкновении с обнаружением пешеходов, предупреждения о выезде с полосы движения с помощью рулевого управления, помощь в отслеживании полосы движения, динамический радарный круиз-контроль с полным диапазоном скорости и систему помощи при дорожных знаках. . Что же до того, как IIHS оценил Subaru Forester? Что ж, он наградил Forester высшей наградой за безопасность как Top Safety Pick + за 2021 модельный год.

Subaru Forester 2021 года против Toyota RAV4 2021 года: этот компактный внедорожник имеет лучший интерьер

СВЯЗАННЫЙ: Toyota RAV4 2021 года имеет несколько подводных камней, которые следует учитывать

Хотя Toyota RAV4 2021 года предлагает много места, его интерьер мог бы быть лучше. Фактически, согласно Consumer Reports, его грубый дизайн ухудшает обзор сзади. Это также снижает грузоподъемность компактного внедорожника. Consumer Reports добавили, что его более высокий дорожный просвет и более низкая линия крыши также затрудняют посадку и выход как на передние, так и на задние сиденья.

Subaru Forester 2021 года тоже может похвастаться большим запасом высоты. Задние сиденья также довольно удобны и предлагают много места для ног. В Consumer Reports добавлено, что модель этого года оснащена красиво очерченными спинками сидений, которые обеспечивают большую поддержку даже при длительных поездках. Пожалуй, единственным недостатком интерьера Forester является его серебристая пластиковая отделка. Согласно Consumer Reports, из-за этого интерьер выглядит немного «дешево».

Как выбрать лучший новый компактный внедорожник для ваших нужд

Когда доходит до дела, Consumer Reports говорит, что вы не ошибетесь с Subaru Forester 2021 года.Хотя Toyota RAV4 действительно есть что предложить, именно Subaru Forester имеет преимущество, когда дело доходит до результатов дорожных испытаний, рейтингов безопасности, надежности и комфорта в салоне. Но означает ли это, что он вам подходит? Не обязательно. Чтобы выбрать лучший новый компактный внедорожник для ваших нужд, мы рекомендуем взять и этих моделей на тест-драйв.

Toyota RAV4 против Subaru Forester



Если вы хотите купить внедорожник, для вас, вероятно, важны такие характеристики, как производительность, расход топлива на галлон и технологии.Если это так, вам стоит попробовать Toyota RAV4 2021 года и Subaru Forester. Хотя это оба потрясающих внедорожника, которые могут многое для вас сделать, между ними есть некоторые существенные различия.

Для вас, водителя в Дэнверсе, Пибоди или Салеме, Массачусетс, команда Ira Toyota из Данверс составила это параллельное сравнение RAV4 и Forester. Читайте дальше, чтобы определить, какой из них лучше подходит для вашего образа жизни.


Toyota RAV4 против Subaru Forester: производительность двигателя

Когда дело доходит до характеристик двигателя вашего внедорожника, вам нужно, чтобы он выделялся среди других.RAV4 и Forester предлагают потрясающие характеристики двигателя, но есть только один из этих двух автомобилей, который действительно выделяется, - это RAV4. В Toyota вы найдете два мощных двигателя, тогда как в Subaru вы найдете только один.

Автомобиль л.с.
Тойота РАВ4 Subaru Forester
4-цилиндровый двигатель 2,5 л: 203 л.с. и 184 фунт-фут крутящего момента. Поставляется с режимами движения СПОРТ, ЭКО и НОРМАЛЬНЫЙ 4-цилиндровый двигатель 2,5 л: 182 л.с. и 176 фунт-фут крутящего момента
Гибрид 2.5-литровый 4-цилиндровый двигатель: 219, суммарная полезная мощность НЕТ

Как видно из диаграммы выше, RAV4 предлагает лучшие характеристики двигателя - и больше двигателей - чем Subaru. Помня об этом, если это важно для вас при выборе следующего автомобиля, выбирайте RAV4.


Toyota против Subaru: информационно-развлекательные технологии

От информационно-развлекательных систем до технологий безопасности - RAV4 и Forester не оставляют желать лучшего.В каждом автомобиле у вас будет доступ к беспроводному Bluetooth® , Apple CarPlay® и Android Auto ™ , так что вы можете получить доступ к функциям вашего телефона, не касаясь его во время вождения. Вы сможете видеть свои приложения, карты, тексты и многое другое на больших информационно-развлекательных экранах в обоих автомобилях.

Однако стандартный тачскрин в RAV4 немного больше, чем в Forester. RAV4 поставляется с с 7-дюймовым экраном, а Forester предлагает 6,5-дюймовый экран. Вы можете обновить любой автомобиль до 8-дюймового экрана.

Два больших преимущества RAV4 перед Forester с точки зрения информационно-развлекательной системы - это доступная звуковая система и стандартная точка доступа Wi-Fi 4G LTE. RAV4 предлагает доступную систему с 11 динамиками от JBL®, , в то время как Forester предлагает доступную систему с 9 динамиками от Harman Kardon®. Во всех комплектациях RAV4 встроенная точка доступа Wi-Fi 4G LTE является стандартной . Чтобы получить это в Forester, вам нужно будет обновить его.


RAV4 против Forester: технологии безопасности

RAV4 и Forester были созданы с учетом требований безопасности и обладают многими аналогичными функциями безопасности, в том числе:

  • Монитор слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади
  • Оповещение о выезде с полосы движения
  • Система предупреждения столкновений

Отличительной чертой Toyota RAV4 является то, что система контроля слепых зон с функцией предупреждения о перекрестном движении сзади входит в стандартную комплектацию RAV4, но доступна только после обновления в Forester.Кроме того, RAV4 включает в себя несколько различных функций, с которыми Forester не может конкурировать. Первым идет Lane Tracing Assist . Когда линии дороги видны, RAV4 может нанести их вам на карту, даже если вы их не видите, следя за тем, чтобы вы оставались в центре полосы движения. Если ваш внедорожник начинает дрейфовать, автомобиль может плавно повернуть обратно на вашу полосу движения.

Второй - Road Sign Assist , который может обнаруживать знаки ограничения скорости, знаки уступки, знаки запрета на въезд и многое другое и отображает их на мультиинформационной системе автомобиля.Subaru не предлагает подобных функций.


Toyota RAV4 против Subaru Forester: Победитель

После тщательного изучения Toyota RAV4 и Subaru Forester, команда Ira Toyota из Данверс определила, что водители в Дэнверсе, Пибоди и Салеме, Массачусетс, предпочтут RAV4 над Forester из-за его лучших характеристик двигателя и информационно-развлекательных функций. , и технологии безопасности.

Готовы запланировать тест-драйв? Свяжитесь с нами сегодня.



2021 Toyota RAV4 vs.Subaru Forester

2021 года

4-цилиндровый SUBARU BOXER® 2,5 л

Аудиосистема премиум-класса Harman Kardon

Какая машина лучше: Subaru Forester или Toyota RAV4? Выбор не должен быть трудным.Специалисты компании Ventura Toyota составили это руководство, чтобы вы могли быстро сравнить Subaru Forester с Toyota RAV4, чтобы увидеть, какой из них лучше подходит для нужд вашей семьи и бюджета в Окснарде. Присоединяйтесь к сотрудникам Ventura Toyota, чтобы поближе познакомиться с обеими моделями с точки зрения безопасности, информационно-развлекательной системы и двигателей!

Subaru Forester против Toyota RAV4: Защитные люксы

Мы знаем, что безопасность стоит на первом месте при выборе нового автомобиля. В этом смысле какая машина лучше? Комплект безопасности Subaru Forester или Toyota RAV4 предоставит вам ряд расширенных функций помощи водителю.Система предупреждения о выезде с полосы движения с функцией помощи при рулевом управлении предупреждает водителя, если автомобиль ускользает от полосы движения, активный круиз-контроль автоматически поддерживает безопасное расстояние, а система предупреждения столкновений каждой модели сканирует дорогу на предмет опасностей и потенциальных аварий.

Однако RAV4 стандартно поставляется с автоматическим дальним светом, чтобы лучше освещать улицы Окснарда, а также с некоторыми другими особенностями. Вот что предлагает каждая модель по-своему:

  • Toyota Safety Sense ™ 2.0 (TSS 2.0) - динамический радарный круиз-контроль с полным диапазоном скоростей, система помощи при парковке, помощь при парковке спереди и сзади с автоматическим торможением и многое другое.
  • Subaru EyeSight® Driver Assist Technology - Subaru DriverFocus® Система снижения отвлекающих факторов, всесторонняя осведомленность и безопасность SUBARU STARLINK®.

Subaru Forester против Toyota RAV4: производительность

Вы увидите резкую разницу, если сравните Subaru Forester с Toyota RAV4 с точки зрения возможностей.Благодаря стандартным выбираемым режимам вождения Sport, Eco и Normal и доступному колесу Multi-Terrain Select (MTS) (с режимами движения Грязь / Песок, Камень / Грязь, Снег и Нормальный), RAV4 может перевозить тяжелые грузы через все виды сложная местность в Санта-Барбаре. Сравните характеристики каждого автомобиля ниже:

RAV4 Ключевые характеристики производительности

  • 4-цилиндровый двигатель Dynamic Force объемом 2,5 литра, 203 л.с.
  • Direct Shift 8-ступенчатая АКПП
  • Максимальная буксировка на 3500 фунтов
  • По оценкам EPA, 28 миль на галлон по городу / 35 миль на галлон

Основные рабочие характеристики Forester

  • 182 л.с. 2.Четырехцилиндровый двигатель 5 л
  • Бесступенчатая трансмиссия Lineartronic®
  • Максимальная буксировка на 1500 фунтов
  • По оценкам EPA, 26 миль на галлон по городу / 33 по шоссе

Subaru Forester против Toyota RAV4: особенности интерьера

Когда дело доходит до того, какая машина лучше, кабины Subaru Forester или Toyota RAV4 могут содержать ваш ответ. Forester предлагает уникальные запатентованные технологические особенности, такие как автомобильная технология Subaru STARLINK, интеллектуальная система привода Subaru и дополнительный панорамный люк на крыше Power.Однако следующие повседневные функции удобства доступны только на

.

RAV4:

  • Аудио Entune 3.0
  • Максимальная грузовместимость до 69,8 кубических футов
  • Доступная розетка 120 В для задней части грузового отсека

Аренда или финансирование Toyota RAV4 в Вентуре

В конечном итоге, какая машина лучше? Subaru Forester или Toyota RAV4 - отличный выбор, но мы думаем, вы согласитесь с тем, что характеристики RAV4 отдают предпочтение вашему образу жизни в Camarillo.Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать о подержанных и новых автомобилях в Ventura Toyota!

Еще от Ventura Toyota

  • Подержанные автомобили, сертифицированные Toyota

    Когда водители Oxnard задумываются о покупке подержанного автомобиля, они могут колебаться, обеспокоены ли они состоянием автомобиля и тем, как это повлияет на его характеристики на дороге. Вот почему Ventura Toyota рада сообщить вам, что сертифицированные подержанные автомобили Toyota (CPO) могут обеспечить безопасное вождение в Санта-Барбаре, так как у них есть…

    Подробнее

  • 2021 Toyota 4Runner Буксировочная способность

    Водители Oxnard могут положиться на Toyota 4Runner 2021 года, чтобы добиться мощных внедорожных качеств и отличных тяговых характеристик.Итак, сколько может буксировать Toyota 4Runner? При правильном оснащении буксировочная способность 4Runner достигает 5 000 фунтов. Помимо впечатляющих характеристик, новый 4Runner предлагает передовые функции буксировки для более безопасного и безопасного ...

    Подробнее

  • 2021 Toyota Highlander Интерьер

    Изящный, спортивный и просторный трехрядный Toyota Highlander - отличный выбор для путешествующих семей Окснард. Но чего ожидать от Toyota Highlander 2021 года в салоне? Если вы путешествуете по делам или путешествуете далеко за пределами Санта-Барбары, интерьер Toyota Highlander оснащен всеми необходимыми удобствами и технологиями…

    Подробнее

Вентура Тойота 34.246062, г. -119.202814.

Бостон Дилер Subaru | Сравнение Subaru Forester и Toyota RAV4

Бостон Дилер Subaru | Сравнение Subaru Forester и Toyota RAV4 | Планета Субару Ганновер Массачусетс Перейти к основному содержанию


Toyota RAV4 XLE AWD по сравнению с Subaru Forester Premium



Planet 9032 мм. , который купит вам безопасный, стильный и практичный автомобиль с отличной репутацией за качество.Стиль RAV4 значительно отличается от угловатого стиля Toyota прошлого; новый вид выглядит «коренастым», как у Tacoma. Несмотря на то, что почти все в автомобиле было заменено, новый стиль Subaru является эволюционным, а скорее революционным. Он сдержан и имеет большое остекление, обеспечивающее отличную видимость снаружи.



Что у них общего?

Стандартные функции

:
  • Телефонная связь по Bluetooth
  • Элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе
  • Электрические стеклоподъемники, замки, зеркала
  • Полная гарантия 3 года, 36 000 миль; 5/60 трансмиссия
  • Тяговое усилие 1500 фунтов

Дополнительные функции

  • Сиденья с подогревом, зеркала с подогревом
  • Задние ворота с электроприводом с памятью высоты (работа часов Forester)
  • Navigation
  • 90 Двухзонный климат-контроль 90

Стандарт безопасности:

  • Контроль устойчивости автомобиля для предотвращения заносов;
  • Система блокировки тормоза;
  • Антиблокировочная система тормозов с усилителем торможения;
  • Узнайте все о том, как работают эти функции безопасности.
Аналогичные размеры:
  • RAV4 - два дюйма w ider .
  • Forester на дюйма длиннее.
  • Forester на дюйма выше.


25 Все колеса с ходовым приводом все с ходовым приводом от Forester
; Toyota начала с переднего водителя и позже прикрутила дополнительное оборудование.


Различия
RAV4
Forester




Полный привод опционально.



Дорожный просвет

Инженеры Subaru сохранили низкую массу для хорошей управляемости, но высокий клиренс для лучшей производительности на снегу и бездорожье.

6,3 дюйма

8,7 дюйма

Грузовое пространство


RAV4 имеет немного больший объем; Forester примерно на дюйм выше, поэтому он лучше подходит для больших домашних животных.Собака оплачивается дополнительно. Познакомьтесь с Блю, нашим Встречающим.



73 кубических футов (сиденья опущены)
38 кубических футов (сиденья подняты)


71 кубических футов (сиденья опущены)
35 кубических футов (сиденья вверху) )


Пассажировместимость


Forester стал немного просторнее внутри для людей.


101 кубических футов




108 кубических футов

Стандартный двигатель

2.5-литровый рядный
с четырьмя цилиндрами

203 лошадиных силы

2,5-литровый Boxer
с четырьмя цилиндрами

182 лошадиных силы





Экономия топлива
сравнивая яблоки с яблоками. Вы можете выжать из RAV4 еще несколько миль на галлон, если откажетесь от полного привода.




Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия
AWD: 25 город, 33 hwy
FWD: 26 город, 35 hwy

Автоматическая трансмиссия

с бесступенчатой ​​регулировкой 9012 26 city, 33 hwy

Видимость снаружи


Обратите внимание, насколько узкие задние окна в задней части RAV4? В Forester вы видите области, которые являются слепыми пятнами в RAV4.







Подушки безопасности
Оба автомобиля имеют:
  • Две передние подушки безопасности, которые срабатывают с рулевого колеса
  • Две подушки безопасности для туловища, срабатывающие от края передних сидений;
  • Две шторки безопасности, срабатывающие с крыши
  • Коленная подушка безопасности водителя


RAV4 имеет еще одну подушку безопасности
...коленная подушка безопасности
переднего пассажира.





Дополнительная мощность
Люк на крыше


Forester имеет панорамный люк почти вдвое больше, чем RAV4.



Стандартный размер


Super Size

Опыт покупки и владения


Вы можете купить Subaru в Planet, но не Toyota.

Бесплатное плановое обслуживание

Toyota покрывает
замен масла в течение двух
лет или 25000
миль.

Недоступно

Испытания на столкновение с малым перекрытием, проведенные Страховым институтом дорожной безопасности
Оба получают высшую оценку Top Safety Pick Plus, если оснащены дополнительной технологией помощи водителю.


Результаты теста RAV4


Результаты теста Forester



Найдите в нашем огромном ассортименте ваш Forester:

...Или взгляните на наши прекрасные сделки с Toyota ...



Subaru Forester Resource Links






Planet предлагает информативный контент для покупателей Subaru Forester и Toyota RAV4 в Броктоне, Бостоне, Плимуте, Дорчестере и Брейнтри.


)

; ;

Сравнение

Honda CR-V, Toyota RAV4 и шести других кроссоверов

Это вряд ли новость, если вы обратили внимание: за последнее десятилетие американские семьи отказались от своих семейных седанов в пользу компактных внедорожников.

Такая трансформация автомобильных предпочтений почти беспрецедентна: компактные кроссоверы на базе легковых автомобилей стали самыми продаваемыми легковыми автомобилями в Соединенных Штатах - уступая только полноразмерным пикапам - и есть вероятность, что у вас и / или у большинства ваших соседей есть один на подъездной дорожке.

Мы провели сравнительный тест этой группы всего несколько лет назад, но поскольку этот раскаленный сегмент настолько конкурентен, многие игроки в последнее время претерпели значительные изменения. Чтобы держать вас в курсе того, кто сейчас делает лучший небольшой внедорожник, мы собрали восемь самых важных компактных кроссоверов на рынке.Кто на этот раз претендует на то, чтобы похвастаться?

Просмотреть все 84 фотографии

The Pack

Новейшая модель в нашей группе, Toyota RAV4 2019 года, находится под большим давлением, особенно потому, что она заменяет самый продаваемый легковой автомобиль в Соединенных Штатах. (Уходящий RAV4 лишил Camry более чем десятилетнего господства доминирования.) Наша отделка Adventure означает постоянный сдвиг, который Toyota делает со своим бестселлером. Его стильный листовой металл сочетается с красочным салоном, в котором больше, чем просто тона и текстуры, - он также демонстрирует внимание к деталям.С 2,5-литровым двигателем I-4 мощностью 203 л.с. в сочетании с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач у него самый мощный стандартный двигатель в этой группе. На бумаге здесь многое происходит.

Частичное свидетельство силы кредитов с низкой процентной ставкой, Nissan Rogue наступает на пятки Toyota в гонке продаж. Rogue SV 2019 довольно хорошо стареет. В этом лоскутном кроссовере есть все, что может понравиться, например, его удобное просторное заднее сиденье и инновационный грузовой отсек. Как и Toyota, Rogue имеет двойку.5-литровый И-4 мощностью 170 л.с. в паре с вариатором.

Honda CR-V - не только самый продаваемый автомобиль Honda, но и наш внедорожник 2018 года. Мы увенчали этот просторный кроссовер, потому что он так хорошо справляется: от его продуманного интерьера и лучших в своем сегменте технологий помощи водителю до исключительных манер поведения на дороге. Наш тестер CR-V EX-L 2019 года оснащен опциональной 1,5-литровой мельницей с турбонаддувом, которая так очаровала нас, когда завоевала свои награды. Имея в наличии весь этот новый листовой металл, есть ли у него все необходимое для победы в Большом испытании?

Просмотреть все 84 фото

Недавно обновленный Jeep Cherokee 2019 года жаждет оторваться от продаж японской тройки.Jeep надеется, что Cherkoee Latitude сможет наверстать девятое место в прошлый раз с новым носом и хвостом, экстремальной диетой и новой опциональной трансмиссией, позаимствованной у фантастических Alfa Romeo Giulia и Stelvio.

Соперником Jeep в плане надежности на бездорожье является Subaru Forester, модернизированный для 2019 года. Forester (комплектация Limited в нашем тесте) переходит на модульную платформу с обновленным листовым металлом, более просторную кабину и полный привод для тех суровых северных зим.

В последний раз, когда мы проводили большие испытания в этом сегменте, Hyundai Tucson неожиданно занял третье место. Мы сказали, что с небольшим количеством доработок трансмиссии Hyundai могла бы выиграть всю гонку. Корейский автопроизводитель, похоже, усвоил этот урок, заменив в прошлом году дергающуюся трансмиссию с двойным сцеплением на шестиступенчатый автомобиль. Наш тестер Tucson Ultimate 2019 года имеет 2,4-литровый двигатель I-4 мощностью 181 л.с., прикрученный к его новой шестиступенчатой ​​коробке передач.

Хотя его продажи не подтверждают это, Mazda CX-5 (представленная здесь Grand Touring) долгое время была фаворитом фанатов за то, что она сосредоточена на вознаграждении водителя, а не на том, чтобы быть простым приспособлением для шлепанцев.

Просмотреть все 84 фотографии

Chevrolet Equinox LT 2019 уменьшился в размерах, чтобы освободить место для Blazer, а также перешел на более компактные и более эффективные двигатели, такие как 1,5-литровый турбо-четырехцилиндровый двигатель мощностью 170 л.с., соединенный с шестиступенчатым двигателем. автоматическая коробка передач.

Мы попросили у Ford Escape, но Blue Oval PR сказал, что его нет в наличии для тестирования. Однако мало что изменилось для Escape с тех пор, как он финишировал шестым в прошлый раз, поэтому финишировать где-нибудь, кроме самого дна, было маловероятным.

Чтобы уравнять правила игры, наши восемь конкурентов были экипированы как можно более похожим образом.Все шло с полным приводом. Семь из восьми наших тестеров наклеили на окно за 34 000 долларов или меньше - за исключением RAV4, на котором есть эффектная наклейка на окно за 38 865 долларов. Мы учтем эту цену в нашем окончательном рейтинге.

Наши большие испытания - это больше о повседневной жизни, чем о разрыве трека. Таким образом, победитель должен быть практичным и уравновешивать такие скучные вещи, как стоимость, стоимость владения, безопасность и эффективность. Тем не менее, водить машину и владеть ею должно быть приятно.

Производительность, ходовые качества и управляемость

Причина, по которой большинство семейных самосвалов получают такую ​​плохую репутацию, заключается в том, что они обычно управлялись не хуже грузовика с закрытым кузовом, ехали так, как будто были подвешены на мокрой лапше, и имели примерно столько же большая мощность, как у самоката Bird.К счастью, сегодня большинство автопроизводителей понимают, что им есть что терять, удешевляя динамику.

Несомненно, спортсменом группы является Mazda CX-5. В том, как CX-5 едет по дороге, чувствуется чистота и игривость. «Каждый раз, садясь в Mazda, вы чувствуете, что она создана водителями для водителей», - сказал редактор функций Скотт Эванс. Оснащенная стандартным 187-сильным 2,5-литровым двигателем I-4, Mazda обладает средней мощностью, но ее четырехцилиндровый двигатель имеет спортивный характер и вознаграждает водителей, которые держат ногу на дросселе.Шестиступенчатый автомат, быстро переключающийся и не боясь удерживать передачи, не кажется таким старым, как он есть.

CX-5 доставит вам еще больше удовольствия, если вы путешествуете по хорошей проселочной дороге - или, в нашем случае, по прибрежной Калифорнии. Но есть компромисс между энергичностью Mazda и деликатным, коммуникативным рулевым управлением. Исполнительный редактор Марк Рехтин назвал это «занятой поездкой». «Вы чувствуете каждый камешек, и более глубокие удары определенно переносятся на ваш позвоночник».

Если CX-5 - резчик каньонов из всех, то Jeep Cherokee - гонщик сопротивления.Неудивительно, что Cherokee - это самый быстрый кроссовер в нашей группе, учитывая его почти 70-сильное преимущество над следующим по мощности конкурентом, RAV4. "Какой двигатель!" - сказал старший редактор Зак Гейл. Печально известная девятиступенчатая автоматическая коробка передач Jeep, похоже, также излечила большинство своих недугов с этим обновлением. Перестановки, как правило, плавные и решительные, хотя несколько редакторов отметили плохое поведение и неуклюжесть в плотном движении в Лос-Анджелесе и на парковках.

Уравновешенность езды и управляемости Cherokee лучше всего описать как очаровательную.Несмотря на то, что он построен - как и все другие здесь - на платформе компактного седана, Jeep удивительно похож на грузовик. Езда жесткая, но не наказывающая, а рулевое управление медленное; это не совсем хорошо, но эти семейные кроссоверы редко доставляют такое же удовольствие от поворотов, как Mazda.

Однако Honda CR-V довольно близка. Его турбо-четверка мощностью 190 л.с. имеет лишь намек на турбо-лаг, но он кажется мощным, что бы вы ни бросили. Двигатель CR-V работает выше своего веса, и он так же счастлив слоняться по городу, как и проезжает мимо медленного Prius, расположившегося на левой полосе.Обычно мы не поклонники дурацкого ощущения бесступенчатой ​​трансмиссии, но это потрясающий вариатор.

Honda также отлично сбалансировала плавность хода и относительно спортивную управляемость. «Я хочу отметить баланс плавности хода и управляемости, потому что он настолько хорош, - сказал Эванс. «Они действительно прибили это здесь».

Просмотреть все 84 фотографии

Джип, Хонда и Мазда - все они с комфортом заявляют о своей индивидуальности на дороге, но Hyundai Tucson - это что-то вроде желтого цветка.Tucson рад усердно работать, но предпочел бы, чтобы вы просто расслаблялись. Его трансмиссия чувствует себя более чем компетентной в потоке движения, его автомат плавно переключается с передачи на передачу, но двигатель начинает звучать хрипло, когда его толкают. Его ходовые качества и управляемость также безобидны. «Tucson проходил по очереди довольно предсказуемо и, как правило, практически не вел себя плохо», - сказал технический директор Фрэнк Маркус.

Tucson может быть немного забывчивым, но Subaru Forester - нет, и не по тем причинам, по которым вы бы этого хотели.Subaru традиционно обладал утилитарным шармом - они были немного слабыми, но обычно ездят и управляются прекрасно. Большой новый Forester до отказа сохраняет свои слабые тенденции; К сожалению, он не обеспечивает ходовых качеств и управляемости, которые мы ожидаем от Subaru. «Я очень устал от поездки через 20 минут», - сказал Рехтин. Он не одинок. Forester мчится по дороге, как старый Cadillac, даже самые маленькие неровности заставляют Subaru покорять отбойники.Если член вашей семьи склонен к укачиванию, продолжайте движение. 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Subie с гравийным двигателем развивает достаточные 182 л.с., и ему помогает агрессивная настройка вариатора. Но при ускорении вне линии и при прохождении маневров Forester просто убогий - и это было с одним редактором, летящим в одиночку.

RAV4 - еще одна новая модель, разочаровывающая в дороге. Старая модель никогда не была лидером в сегменте производительности, но мы, тем не менее, очень огорчены тем, что инженеры Toyota, похоже, не проделали столько работы, сколько ее дизайнеры.Несмотря на всю свою мощность, новый двигатель Toyota кажется превосходящим. Гудящий двигатель «кажется, что он напрягает, когда вы просите умеренное ускорение, и после каждого резкого переключения на повышенную передачу двигатель, кажется, изо всех сил пытается сохранить скорость», - сказал Эванс. Качество езды RAV4 тоже самое низкое, с большим количеством подбрасываний головы, покачивания кишок и изрядного крена в поворотах. Мы ожидали лучшего.

Просмотреть все 84 фотографии

У Тойоты есть хоть компания. Equinox разделяет многие худшие качества RAV4.Турбомотор Chevy оказался таким же шумным, как и RAV4, и таким же убогим, когда его толкали. Однако у двигателя Equinox есть одна особенность - у него самая плавная система остановки / запуска среди всех остальных. Езда и управляемость Chevy так же раздражают, как и его ускорение, регулярное прохождение поворотов и прохождение поворотов. «Сказать, что рулевое управление расплывчато, - ничего не сказать, - сказал Рехтин. «Вы как бы целитесь в общем направлении и делаете около 100 корректировок курса по всему углу».

После года пилотирования Rogue в рамках нашей долгосрочной программы испытаний у меня возникла слабость к кроссоверу Nissan.Но ностальгия не может скрыть пустоты на этой модели с длинными зубами. Во-первых, о хорошем - трансмиссия Nissan в целом сильная, даже если она шумная и подвержена ужасному дрону с вариатором. Но Ниссан неуверен в плавности хода и управляемости. Там, где развились другие, Rogue неаккуратен во всем, кроме прямой линии. Рулевое управление тяжелое и невосприимчивое, и как только Rogue реагирует на ваши действия, он наклоняется, как парусник, только что пересекший ветер.

Кабина и кабина

То, что находится внутри, может быть не менее важным, чем то, как ездит семейный кроссовер.И, несмотря на схожие следы, здесь проявляется явная разница в философии. Некоторые стремятся максимально увеличить пространство для людей, другие - для грузов, а пара сосредотачивается исключительно на эстетике за счет функциональности.

Просмотреть все 84 фотографии

Honda CR-V - это чудо упаковки, от которого никуда не деться. То, как Honda удалось втиснуть столько полезного пространства в один из самых маленьких физических корпусов, не поддается логике. Судя по цифрам, CR-V лидирует как по грузовому пространству, так и по заднему пассажирскому пространству, а также по количеству передних пассажиров.Иногда числа лгут, а вот Honda - нет. «На заднем сиденье очень много места», - сказал Гейл.

Помимо космоса, CR-V действительно доставляет удовольствие. Все материалы приятны на ощупь, а сочетание цветов и текстур создает ощущение открытого воздуха. Множество отсеков, подстаканников и USB-розеток в салоне Honda, а также массивная центральная консоль с выдвижной крышкой - все это приносит пользу. Самая большая неудача CR-V? Своя информационно-развлекательная система. Honda любезно вернула ручку регулировки громкости для модели 2017 года, но система так же сложна, как и в DMV.К счастью, совместимость с Apple CarPlay означает, что вы в основном можете избежать неотзывчивого, загроможденного и тормозящего собственного информационно-развлекательного программного обеспечения Honda.

Кабина Subaru Forester продумана до мелочей. Распахните широко открывающиеся двери, и вы найдете практичное, но качественное пространство с интересным сочетанием цветов, фактур и материалов. «Такое ощущение, что вы окупаете свои деньги», - сказал Рехтин. Что касается дизайна и функций, Subaru также получил высокие оценки за свой сдвоенный информационно-развлекательный дисплей на центральной консоли.Кабина Forester особенно просторна с просторным задним сиденьем и грузовым отсеком, а также зияющим задним люком. Его оранжерея в форме аквариума идеально подходит для осмотра достопримечательностей национального парка.

Как и Honda и Subaru, Equinox просторен, но на этом сходство заканчивается. Японские образцы порадовали нас присущим им качеством, чего нельзя сказать о Chevy. «Все в этом Equinox кричит об аренде автомобиля», - сказал Маркус. «Тканевые сиденья, твердый пластик, куда ни глянь - единственное, что не кричит об аренде автомобиля, - это ценник в 34 330 долларов.«Он только что начал нервничать:« На самом деле этот интерьер - худшее из обоих миров; они потратили деньги на мягкие материалы, но придали им уровень зернистости и блеска, который выглядит дешево ». Единственными спасительными достоинствами являются интуитивно понятная информационно-развлекательная система Chevy и его комплект на заднем сиденье, в котором большое пространство для ног благодаря плоскому полу

Просмотреть все 84 фотографии Просмотреть все 84 фотографии Просмотреть все 84 фотографии

Качество интерьера Grotty - также проклятие Nissan Rogue - он напоминает вагон метро с мешаниной из, казалось бы, случайного пластика.Информационно-развлекательная система Nissan имеет разрешение камеры видеонаблюдения и также удобна для пользователя. Пластиковое рулевое колесо с плоским дном Rogue подверглось критике («Почему у него рулевое колесо с плоским дном, если оно совсем не спортивное?» - спросила помощник онлайн-редактора Келли Плескот), как и восемь непостижимых кнопок, расположенных возле левой коленной чашечки водителя. .

Но даже Разбойник заслуживает искупления. Сиденья, как передние, так и задние, в целом были удобными, и нам нравится способность второго ряда скользить вперед и назад, помогая приблизить малышей и домашних животных к переднему сиденью, увеличивая грузовое пространство.Инновационная грузовая система Nissan Divide-N-Hide также является универсальным и полезным решением для хранения вещей.

Jeep Cherokee тоже заставил нас замерзнуть. Да, кабина Cherokee была значительно обновлена ​​к 2019 модельному году, но чтобы воспользоваться большей частью этих преимуществ, потребуется больше, чем его цена в 34 720 долларов США. Самая очевидная проблема - впереди и в центре. Гейл побледнел из-за очевидной экономии на крошечном стандартном информационно-развлекательном экране и трех явно пустых кнопках прямо под ним.Джип страдает от общей нехватки места, будь то нехватка полезных ящиков для хранения ключей или телефона или теснота на заднем сиденье. К счастью, проем грузового люка стал шире, чем раньше.

Просмотреть все 84 фотографииПоказать все 84 фотографии

Тем временем Toyota пошла на поводу: «Отличный дизайн интерьера, сочетание материалов и эргономика на RAV4», - сказал помощник редактора дорожных испытаний Эрик Аяпана. Гейл согласился: «Эти геометрические узоры на сиденьях, в багажном отделении и беспроводная зарядка Qi - просто фантастика.Это, наряду с разноцветными полосками сидений на отделке Adventure, придает особый вид дизайну этой отделки ». Однако посмотрите мимо эксклюзивной отделки Adventure, и Toyota упадет на несколько колышков. Пространство для головы спереди ограничено, а пространство для ног сзади заметно худший в своем классе. Грузовой отсек также имеет ограниченное практическое использование со сложенными задними сиденьями - они не складываются и имеют твердые пластиковые лампы по обоим углам, которые также гарантируют, что ваши вещи не будут лежать ровно.

Хотя другие пошли резво, Mazda поразила нас своей зрелостью.Ориентированный на водителя CX-5 Grand Touring - это всего лишь значок Lexus, который далек от того, чтобы выйти из этого сравнительного теста. «У Mazda гораздо более высококлассный вид и ощущения внутри; все материалы кажутся более классными», - сказал Маркус. Кабина, отделанная деревом с искусственным зебровым рисунком, кожей с контрастной строчкой, атласными вставками и обновленными дисплеями с высоким разрешением, обязательно заставит вас чувствовать себя комфортно при покупке каждый день. С точки зрения практичности есть возможности для улучшения. Место для хранения ключей, телефонов, жевательной резинки - не говоря уже о напитках - всегда в цене.Сзади большинство редакторов сочли задние сиденья тесными.

Просмотреть все 84 фотоПоказать все 84 фото

Hyundai Tucson также выглядит премиально. Черно-коричневая палитра придает салону элегантный и открытый вид, а все органы управления продуманно расположены. «Hyundai остается лидером в сфере информационно-развлекательных услуг», - сказал Эванс. «Его пользовательский интерфейс удобнее и чище, чем у кого-либо еще, и вы по-прежнему получаете все лишние кнопки, которые вам нужны». Хотя интерьер Tucson выглядит богато, он не всегда это чувствуется; некоторые из распределительных устройств кажутся хрупкими и дешевыми, и мы не поклонники царапающего пластика на дверях и спинках задних сидений.

Безопасность

Безопасность важна в любом сегменте, но особенно в тех случаях, когда транспортное средство в первую очередь предназначено для передвижения на тележке вокруг вашей семьи. Примечательно, что все восемь наших кроссоверов хорошо показали себя как в тестах NHTSA, так и IIHS. Лишь доли очка отделяют низ колоды от CX-5, занявшего первое место.

Когда речь идет о технологиях, которые в первую очередь помогают избежать аварии, здесь особо выделяется CR-V. Он оснащен такими технологиями помощи водителю, как радарный круиз-контроль, предупреждение о лобовом столкновении и помощь в удержании полосы движения, чтобы не только сделать вашу поездку более безопасной, но и снизить нагрузку на водителя.«Система центрирования полосы движения и связанные с ней системы CR-V работают более плавно и стабильно, чем любые другие в этой группе», - сказал Эванс.

Просмотреть все 84 фотографии

Не менее заметна и низкая производительность Rogue. Несмотря на то, что в нем установлен полуавтономный комплект Nissan ProPilot Assist, система в этом конкретном Rogue не вела себя так же хорошо, как система в Altima и других более новых автомобилях. Маркус обнаружил это на собственном горьком опыте: «Система помощи при удержании полосы движения иногда работает нормально, но при движении по бульвару с бордюром слева от меня она показывала линии обзора с обеих сторон, но затем свернула в правую полосу, почти в полицейского, который затем остановил меня.«

К черту остановку движения, по крайней мере, система Rogue работала в оптимальных условиях автострады - ни у Chevy, ни у Jeep не было никаких активных технологий помощи водителю. На Equinox радарный круиз-контроль и связанные с ним системы доступны только сверху. line Premier, а на Cherokee активные системы безопасности Jeep становятся доступными на модели среднего уровня Limited

Стоимость и стоимость владения

Существуют разные методы определения стоимости.Если вы ищете самую низкую цену, то вам трудно превзойти наш тестер Subaru Forester Limited. При тестировании стоимостью 31 770 долларов это не только самый дешевый внедорожник в нашей группе (сразу после Honda CR-V), но и один из лучших, оснащенных стандартными функциями, такими как полный привод, автоматический кондиционер, расширенная система помощи водителю. технологий, и панорамный люк.

Если мы расширим нашу перспективу за пределы выставочного зала, до пятилетнего анализа стоимости владения IntelliChoice, мы обнаружим, что Forester снова здесь на вершине, а CR-V наступает ему на пятки.

Автомобиль Автомобиль
Шевроле Эквинокс Honda CR-V Hyundai Tucson Джип Чероки
СРЕДНИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СБОР $ 457 $ 452 $ 463 $ 465
УСТАРЕВАНИЕ $ 19 904 (55%) $ 16 740 (49%) $ 19 020 (52%) $ 18 375 (52%)
ФИНАНСИРОВАНИЕ $ 3 906 $ 3 713 $ 3 934 $ 3 859
СТРАХОВАНИЕ $ 6 529 $ 6210 $ 6 842 $ 6 881
ТОПЛИВО $ 7 475 $ 6 851 $ 8 747 8 251 долл. США
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ $ 3 072 $ 2 105 $ 2,226 2177 долл. США
РЕМОНТ $ 807 $ 757 $ 209 $ 884
СТОИМОСТЬ ВЛАДЕНИЯ 5 ЛЕТ 42 150 долл. США $ 36 829 $ 41 442 40 892 долл. США
INTELLICHOICE Целевая закупочная цена $ 36 017 $ 34 228 36 273 долл. США $ 35 586
ЦЕНА ПОКУПКИ: Целевая цена покупки включает в себя налоги в пункте назначения и средние применимые государственные налоги, применяемые к цене транзакции между счетом-фактурой и розничной продажей, на основе применимых стимулов.
Показать все Автомобиль
Автомобиль Mazda CX-5 Nissan Rogue Subaru Forester Тойота РАВ4
СРЕДНИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СБОР $ 463 $ 454 $ 461 $ 502
УСТАРЕВАНИЕ $ 17 295 (49%) $ 18 421 (53%) $ 15 232 (46%) $ 19 621 (47%)
ФИНАНСИРОВАНИЕ $ 3 790 $ 3 735 $ 3,598 $ 4,518
СТРАХОВАНИЕ $ 6 892 $ 6 782 6 500 долл. США $ 6 956
ТОПЛИВО $ 7 614 $ 7 216 $ 6 970 $ 7 098
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ $ 2 044 $ 2 838 $ 2 711 $ 2 369
РЕМОНТ $ 788 $ 699 $ 756 759 долларов США
СТОИМОСТЬ ВЛАДЕНИЯ 5 ЛЕТ $ 38 885 40 145 $ 36 227 $ 41 823
INTELLICHOICE Целевая закупочная цена $ 34 950 $ 34 444 33 186 долл. США $ 41 666
ЦЕНА ПОКУПКИ: Целевая цена покупки включает в себя налоги в пункте назначения и средние применимые государственные налоги, применяемые к цене транзакции между счетом-фактурой и розничной продажей, на основе применимых стимулов.
Показать все

Заключение

По окончании бурной недели испытаний причины, по которым так много американцев переходят с седанов на кроссоверы, действительно становятся ясными. В мире, где бюджеты семей среднего класса сокращаются, эти компактные кроссоверы представляют собой практический способ получить большую часть функциональности семьи из двух автомобилей с помощью всего лишь одного автомобиля.

Тем не менее, некоторые из них покупаются лучше, чем другие. И между теми автомобилями, которые мы рекомендуем, и теми, которые мы не рекомендуем, существует значительный разрыв.

Можно с уверенностью сказать, что 1,5-литровый Chevrolet Equinox LT попадает в последнюю категорию. Почти каждый судья поставил его последним. Его информационно-развлекательная система и в целом просторный салон были плюсами, но на этом плюсы заканчиваются. Это правда, что действительно "плохих" машин в продаже больше нет, но есть некоторые дико неконкурентоспособные. Chevrolet Equinox LT отвечает этим требованиям.

Хотя мы поспешили вывести Equinox на пастбище, мы неохотно сделали это с Jeep Cherokee Latitude, занявшим седьмое место.В Cherokee в этой ценовой категории можно найти много компромиссов - его простой интерьер и отсутствие среди них передовых технологий безопасности - но у Cherokee есть определенное очарование и надежность, которых не хватает в большей части сегмента. А если вы планируете взять свой компактный кроссовер на бездорожье, поставьте Cherokee на первое место в своем списке.

Nissan Rogue SV опережает Jeep в минимальном размере; его богатый набор функций, удобные сиденья и качественная упаковка помогают ему вытеснить американцев.Тем не менее, нельзя упускать из виду его стареющую основу, ненадежные системы помощи водителю и информационно-развлекательную систему, которая ощущается больше RadioShack, чем Apple Store.

Посмотреть все 84 фотографии

Трудно переоценить, насколько широкая пропасть отделяет пятерку наших лучших финишировавших от остальных - а разрыв между пятым и вторым местом настолько велик, что изменение одного голоса могло значительно повлиять на нашу результативность. порядок. Другими словами, трудно ошибиться с остальной частью нашей области.Отнесите это к личным предпочтениям.

У Hyundai не должно быть стыда за пятое место Tucson Ultimate. Надежный универсальный внедорожник, Tucson стильный и высококлассный, с удобной кабиной, которая оставит у вас хорошее настроение еще долго после того, как запах новой машины исчезнет. Но, несмотря на довольно обширное обновление среднего мотоцикла, Tucson по-прежнему не хватает доработки салона и деталей опыта вождения, которые есть у лидеров класса.

Четвертое место занимает Toyota RAV4 Adventure.На первый взгляд, новый RAV4 - это серьезное обновление по сравнению со старым. Во-первых, он был спроектирован как внутри, так и снаружи, создавая великолепный дизайн, напоминающий обновленный FJ Cruiser. Но команда Toyota упустила некоторые ключевые моменты, которые обычно достигаются. Невыразительный силовой агрегат, задние двери, которые не открываются очень широко, задние сиденья, которые не складываются, и общая теснота в салоне сводят на нет многие из его дизайнерских преимуществ.

Посмотреть все 84 фотографии

Как и RAV4, наш занявший третье место выглядит многообещающе, но не оправдывает ожиданий.Subaru Forester невероятно высоко оценивается своим внешним видом и дизайном, и это выдающаяся ценность. Но его маломощный двигатель и плохо управляемая поездка заставят вас усомниться в своем решении о покупке, даже если вы считаете сэкономленные деньги.

Всегда подружка невесты, никогда не невеста - кажется, именно здесь Mazda CX-5 Grand Touring находится. Ни для кого не секрет, что мы любим CX-5. Проще говоря, ни один другой автомобиль в этой группе не фокусируется на том, чтобы возбуждать и доставлять удовольствие водителю больше, чем Mazda.Его внешний вид резкий, его дизайн интерьера элегантен, а его чувство вождения точное. Если вы ставите вождение превыше функциональности, этот кроссовер для вас. Но это большое испытание, и поэтому CX-5 уступает в ключевых областях, уступая нашему победителю в общей упаковке, пассажирском и грузовом пространстве.

Я уверен, что вы уже подсчитали - наш победитель - Honda CR-V EX-L. Кажется, что независимо от того, какой вызов мы бросаем CR-V пятого поколения, он превосходен. В прошлом он победил как CX-5, так и новый RAV4 в автономных сравнительных тестах, а также обошел 23 других внедорожника, получив награду SUV года в 2018 году.Теперь, когда собран весь свой конкурентный набор, CR-V снова сияет. Ни один кроссовер не обеспечивает лучшего общего баланса, чем Honda. Водить весело, но при этом комфортно. Это быстро, но эффективно. Он доступен по цене, но при этом хорошо оборудован. И он компактный снаружи и просторный внутри. Honda CR-V не только лучший в этом сегменте, но и привлекательность кроссовера должна также включить его в короткий список тех, кто покупает новый семейный мотоцикл любой формы и размера. С таким хорошим CR-V легко понять, почему седан скоро уйдет.

1st Honda CR-V

Стартовый звонок должен быть "All I Do Is Win" ди-джея Халеда.

2nd Mazda CX-5

Лучший кроссовер для водителя, с острым дизайном внутри и снаружи.

3-я Subaru Forester

Исправьте подвеску и увеличьте ее мощность. Тогда мы поговорим.

4-я Toyota RAV4

Великолепный дизайн, впечатляющее шасси и трансмиссия.

5-й Hyundai Tucson

Небольшое обновление, не входящее в тройку лидеров.Опять таки.

6-й Nissan Rogue

Отличное заднее сиденье и грузовой пакет, но не хватает качества и изысканности.

7th Jeep Cherokee

Вся прелесть щенка, но со всеми недостатками.

8-й Chevrolet Equinox

Похоже, он был разработан для аренды, а не для владения.

Все 84 фото 2019 г. - цена: + 0 руб.
Chevrolet Equinox AWD LT 2019 Honda CR-V AWD (EX-L) 2019 Hyundai Tucson HTRAC (Окончательный) 2019 Jeep Cherokee 4x4 Latitude (Плюс)
ПЛАН ПРИВОДА Передний двигатель, полный привод Передний двигатель, полный привод Передний двигатель, полный привод Передний двигатель, полный привод
ТИП ДВИГАТЕЛЯ И-4 с турбонаддувом, квасц. Блок / головка И-4 с турбонаддувом, квасц. Блок / головка И-4, квасцовый блок / головка И-4 с турбонаддувом, квасц. Блок / головка
КЛАПАН DOHC, 4 клапана / цилиндр DOHC, 4 клапана / цилиндр DOHC, 4 клапана / цилиндр DOHC, 4 клапана / цилиндр
ПЕРЕМЕЩЕНИЕ 90.9 у.е. дюйм / 1490 куб. См 1498 куб. См / 91,4 у.е. 144,0 куб. Дюймов / 2360 куб. См 121,7 куб. Дюймов / 1,995 куб. См
КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ 10,0: 1 10,3: 1 11,3: 1 10,0: 1
МОЩНОСТЬ (SAE NET) 170 л.с. при 5600 об / мин * 190 л.с. при 5600 об / мин 181 л.с. при 6000 об / мин 270 л.с. при 5250 об / мин
МОМЕНТ (SAE NET) 203 фунт-фут при 2500 об / мин * 179 фунт-фут при 2000 об / мин 175 фунт-фут при 4000 об / мин 295 фунт-фут при 3000 об / мин
REDLINE Не указано (отключение подачи топлива 6500 об / мин) 6500 об / мин 6500 об / мин 5600 об / мин
МАССА ДО МОЩНОСТИ 21.0 фунтов / л.с. 18,4 фунт / л. С. 20,1 фунт / л. С. 14,7 фунт / л. С.
ТРАНСМИССИЯ 6-ступенчатая АКПП Непрерывная автоматическая 6-ступенчатая АКПП 9-АКПП
ОТНОШЕНИЕ ОСИ / КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД 3,87: 1 / 2,86: 1 5,64: 1 / 2,28: 1 3,20: 1 / 2,47: 1 3,73: 1 / 1,79: 1
ПОДВЕСКА, ПЕРЕДНЯЯ; ЗАДНЯЯ Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости
ПОВОРОТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ 17.0: 1 12,3: 1 14,4: 1 15,2: 1
ОБОРОТОВ С ЗАПИРАНИЕМ 2,7 2,3 2,7 2,4
ТОРМОЗА, F; R Диск, вентилируемый, 11,8 дюйма; Диск 11,3 дюйма, ABS Диск вентилируемый, 11,1 дюйма; Диск 10,2 дюйма, ABS Диск, вентилируемый, 12,0 дюймов; Диск 11,9 дюйма, ABS Диск, вентилируемый, 13,0 дюймов; Дисковые, вентилируемые, 13,0 дюймов, ABS
КОЛЕСА 7.0 x 17 дюймов, литой алюминий Литой алюминий 7,5 x 18 дюймов 7,0 x 18 дюймов, литой алюминий Литой алюминий 7,0 x 17 дюймов
ШИНЫ 225 / 65R17 102H (M + S) Bridgestone Ecopia H / L 422 Plus 235 / 60R18 103H (M + S) 225 / 55R18 98V (M + S) Michelin Primacy Tour A / S 225 / 65R17 102T (M + S) Firestone Destination LE2
РАЗМЕРЫ
КОЛЕСНАЯ БАЗА 107.3 в 104,7 дюйм 105,1 дюйм 106,6 дюйм
ГУСЕНИЦА, передняя / правая 62,2 / 62,2 дюйма 62,9 / 63,5 дюйма 63,3 / 63,8 дюйма 62,7 / 63,1 дюйма
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА 183,1 x 72,6 x 65,4 дюйма 180,6 x 73,0 x 66,5 дюймов 176,4 x 72,8 x 64,8 дюйма 183,1 x 73,2 x 66,2 дюйма
ЗЕМЛЯ 7.9 из 8,2 дюйма 6,4 дюйма 7,9 дюйма
УГОЛ ПРИВОДА / ОТХОДА 19,0 / 24,2 град 20,8 / 24,8 град 17,9 / 24,5 град 18,9 / 25,0 град
ПОВОРОТНЫЙ КРУГ 37,4 футов 37,4 футов 34.9 футов 37,7 футов
МАССА ТРЕНИРОВКИ 3566 фунтов 3487 фунтов 3633 фунтов 3981 фунтов
РАССТОЯНИЕ ПО ВЕСУ, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ 56/44% 57/43% 58/42% 59/41%
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ 1500 фунтов 1500 фунтов 1098 фунтов 2000 фунтов
ВМЕСТИМОСТЬ СИДЕНЬЯ 5 5 5 5
ГОЛОВНАЯ, П / П 38.2 / 36,9 дюйма 37,8 / 38,3 дюйма 39,6 / 39,2 дюйма 37,9 / 38,5 дюйма
LEGROOM, П / П 40,9 / 39,7 дюйма 41,3 / 40,4 дюйма 41,5 / 38,2 дюйма 41,1 / 40,3 дюйма
ПЛЕЧА, П / П 57,2 / 55,5 дюйма 57,9 / 55,6 дюйма 57,1 / 55,5 дюйма 57,6 / 55,1 дюйма
ОБЪЕМ ГРУЗА BEH F / R 63.5 / 29,9 куб. Футов 75,8 / 37,6 куб. Футов 61,9 / 31,0 куб. Футов 54,7 / 27,6 куб. Футов
ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ
РАЗГОН ДО МИРОВОЙ ЧАСТИ
0-30 2,9 сек 2,8 сек 2,9 сек 2,4 с
0-40 4,5 4,0 4,5 3,5
0-50 6.4 5,6 6,4 5,0
0-60 8,7 7,6 8,8 6,6
0-70 11,7 10,0 11,9 8,9
0-80 15,2 13,1 15,2 11,4
0-90 16.9 15,1
0-100
ПРОХОД, 45-65 МИЛЬ / Ч 4,8 3,9 4,9 3,5
ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ 16,7 с @ 83,1 миль / ч 15,9 сек @ 87,7 миль / ч 16,7 с @ 84,1 миль / ч 15,2 сек @ 90,3 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч 120 футов 118 футов 118 футов 125 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ 0.78 г (в среднем) 0,83 г (в среднем) 0,82 г (в среднем) 0,80 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ 28,1 с при 0,59 г (сред.) 27,5 сек при 0,61 г (сред.) 27,6 с при 0,60 г (сред.) 27,1 с при 0,62 г (сред.)
ОБОРОТ ВЕРХНЕЙ ШЕСТЕРНИ @ 60 миль / ч 2100 об / мин 1600 об / мин 1800 об / мин 1350 об / мин
ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ
БАЗОВАЯ ЦЕНА 29 995 долл. США 32 145 33 995 долл. США $ 28 035
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ $ 34 330 32 145 $ 34 120 $ 34 720
УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛЬНОСТЬЮ / ТЯГИ Да / Да Да / Да Да / Да Да / Да
ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ 6: Двойная передняя, ​​передняя боковая, передняя / задняя шторка 6: Двойная передняя, ​​передняя боковая, передняя / задняя шторка 6: Двойная передняя, ​​передняя боковая, передняя / задняя шторка 6: Двойная передняя, ​​передняя боковая, передняя / задняя шторка
ОСНОВНАЯ ГАРАНТИЯ 3 года / 36000 миль 3 года / 36000 миль 5 лет / 60 000 миль 3 года / 36000 миль
ГАРАНТИЯ НА ТРАНСМИССИЮ 5 лет / 60 000 миль 5 лет / 60 000 миль 10 лет / 100000 миль 5 лет / 60 000 миль
ПОМОЩЬ НА ДОРОГАХ 5 лет / 60 000 миль 3 года / 36000 миль 5 лет / неограниченное количество миль 5 лет / 60 000 миль
ОБЪЕМ ТОПЛИВА 15.6 галлонов 14,0 галлона 16,4 галлона 15,9 галлона
EPA CITY / HWY / COMB ECON 25/30/27 миль на галлон 27/33/29 миль на галлон 21/26/23 миль на галлон 21/29/24 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе 135/112 кВт-ч / 100 миль 125/102 кВт-ч / 100 миль 160/130 кВт-ч / 100 миль 160/116 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА 0.72 фунта / миля 0,66 фунта / миля 0,84 фунта / миля 0,81 фунта / миля
РЕКОМЕНДУЕМОЕ ТОПЛИВО Обычный неэтилированный Обычный неэтилированный Обычный неэтилированный Неэтилированный премиум
* Сертификат SAE
Показать все 2019 г. 2019 г. 2019 г.
2019 Mazda CX-5 AWD (Гранд Туринг) Nissan Rogue SV AWD Subaru Forester Limited Toyota RAV4 Adventure
ПЛАН ПРИВОДА Передний двигатель, полный привод Передний двигатель, полный привод Передний двигатель, полный привод Передний двигатель, полный привод
ТИП ДВИГАТЕЛЯ И-4, квасцовый блок / головка И-4, квасцовый блок / головка Квасцы Flat-4 / головки И-4, квасцовый блок / головка
КЛАПАН DOHC, 4 клапана / цилиндр DOHC, 4 клапана / цилиндр DOHC, 4 клапана / цилиндр DOHC, 4 клапана / цилиндр
ПЕРЕМЕЩЕНИЕ 151.9 у.е. дюйм / 2488 куб. См 2488 куб. См / 151,9 куб. Дюймов 2498 куб. См / 152,5 дюйма 2487 куб. См / 151,8 куб. Дюймов
КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ 13,0: 1 10,0: 1 12,0: 1 13,0: 1
МОЩНОСТЬ (SAE NET) 187 л.с. при 6000 об / мин 170 л.с. при 6000 об / мин 182 л.с. при 5800 об / мин 203 л.с. при 6600 об / мин
МОМЕНТ (SAE NET) 186 фунт-фут при 4000 об / мин 175 фунт-фут при 4400 об / мин 176 фунт-фут при 4400 об / мин 184 фунт-фут при 5000 об / мин
REDLINE 6500 об / мин 0,000 об / мин 6000 об / мин 6750 об / мин
МАССА ДО МОЩНОСТИ 19.8 фунтов / л.с. 21,6 фунт / л. С. 19,4 фунт / л. С. 17,9 фунт / л. С.
ТРАНСМИССИЯ 6-ступенчатая АКПП Непрерывная автоматическая Непрерывная автоматическая 8-ступенчатая АКПП
ОТНОШЕНИЕ ОСИ / КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД 4,62: 1 / 2,77: 1 6,39: 1 / 2,41: 1 3,70: 1 / 2,06: 1 3,18: 1 / 2,14: 1
ПОДВЕСКА, ПЕРЕДНЯЯ; ЗАДНЯЯ Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости
ПОВОРОТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ 15.5: 1 17,1: 1 13,5: 1 14,4: 1
ОБОРОТОВ С ЗАПИРАНИЕМ 2,7 3,0 2,7 2,7
ТОРМОЗА, F; R Диск, вентилируемый, 11,7 дюйма; Диск 11,9 дюйма, ABS Диск, вентилируемый, 11,7 дюйма; Дисковые, вентилируемые, 11,5 дюйма, ABS Диск, вентилируемый, 11,6 дюйма; Дисковые, вентилируемые, 10,8 дюйма, ABS 12,0 дюйма, вентилируемый, дисковый; Диск 11,1 дюйма, ABS
КОЛЕСА 7.0 x 19 дюймов, литой алюминий Литой алюминий 7,0 x 17 дюймов Литой алюминий 7,0 x 18 дюймов Литой алюминий 7,5 x 19 дюймов
ШИНЫ 225 / 55R19 99V (M + S) Toyo A36 225 / 60R18 100H (M + S) Falken Ziex ZE001 A / S 225 / 55R18 98H (M + S) Falken Ziex ZE001 A / S 235 / 55R19 101V (M + S) Yokohama Avid GT
РАЗМЕРЫ
КОЛЕСНАЯ БАЗА 106.2 в 106,5 дюйм 105,1 дюйм 105.9 дюйм
ГУСЕНИЦА, передняя / правая 62,8 / 62,8 дюйма 62,8 / 62,8 дюйма 61,6 / 61,8 дюйма 62,6 / 63,3 дюйма
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА 179,1 x 72,5 x 65,3 дюйма 184,5 x 72,4 x 66,5 дюймов 182,1 x 71,5 x 67,5 дюймов 180,9 x 73,4 x 68,5 дюймов
ЗЕМЛЯ 7.5 в 8,4 дюйма 8,7 дюйма 8,6 дюйма
УГОЛ ПРИВОДА / ОТХОДА 17,0 / 20,0 град 17,4 / 25,0 град 22,9 / 24,6 град 19,0 / 21,0 град
ПОВОРОТНЫЙ КРУГ 36.0 футов 37,6 футов 34,8 футов 37,4 футов
МАССА ТРЕНИРОВКИ 3694 фунта 3666 фунтов 3531 фунт 3640 фунтов
РАССТОЯНИЕ ПО ВЕСУ, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ 57/43% 57/43% 57/43% 57/43%
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ 2000 фунтов 1100 фунтов 1500 фунтов 3640 фунтов
ВМЕСТИМОСТЬ СИДЕНЬЯ 5 5 5 5
ГОЛОВНАЯ, П / П 39.3 / 39,0 дюйма 39,5 / 36,6 дюйма 40,2 / 37,7 дюйма 37,7 / 37,7 дюйма
LEGROOM, П / П 41,0 / 39,6 дюйма 43,0 / 37,9 дюйма 43,3 / 39,4 дюйма 41,0 / 37,8 дюйма
ПЛЕЧА, П / П 57,1 / 54,8 дюйма 56,6 / 55,9 дюйма 58,2 / 57,2 дюйма 57,8 / 56,4 дюйма
ОБЪЕМ ГРУЗА BEH F / R 59.6 / 30,9 куб. Футов 70,0 / 39,3 куб. Футов 70,9 / 33,0 куб. Футов 69,8 / 37,0 куб. Футов
ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ
РАЗГОН ДО МИРОВОЙ ЧАСТИ
0-30 2,7 сек 3,2 с 3,2 с 3,0 с
0-40 4,3 4,9 4,6 4,7
0-50 6.0 7,0 6,3 6,4
0-60 8,3 9,5 8,3 8,5
0-70 11,0 12,6 10,9 11,4
0-80 14,6 16,5 14,1 14,7
0-90 18.6
0-100
ПРОХОД, 45-65 МИЛЬ / Ч 4,5 5,1 4,1 4,5
ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ 16,4 с @ 83,7 миль / ч 17,2 сек @ 81,5 миль / ч 16,5 с @ 86,2 миль / ч 16,6 с при 85,2 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч 123 футов 119 футов 117 футов 126 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ 0.79 г (в среднем) 0,81 г (в среднем) 0,82 г (в среднем) 0,81 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ 27,8 с при 0,59 г (сред.) 28,0 с при 0,59 г (сред.) 27,3 с при 0,63 г (сред.) 27,5 сек при 0,62 г (сред.)
ОБОРОТ ВЕРХНЕЙ ШЕСТЕРНИ @ 60 миль / ч 2050 об / мин 1700 об / мин 1700 об / мин 2200 об / мин
ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ
БАЗОВАЯ ЦЕНА 32 440 долл. США 28 615 долларов США 31 770 долларов США 33 945 долларов США
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ $ 32 760 $ 32 820 31 770 долларов США $ 38 865
УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛЬНОСТЬЮ / ТЯГИ Да / Да Да / Да Да / Да Да / Да
ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ 6: Двойная передняя, ​​передняя боковая, передняя / задняя шторка 6: Двойная передняя, ​​передняя боковая, передняя / задняя шторка 7: Двойная передняя часть, передняя сторона, передняя / задняя шторка, колено водителя 8: Двойная передняя часть, передняя сторона, передняя / задняя шторка, колено водителя, бедро пассажира
ОСНОВНАЯ ГАРАНТИЯ 3 года / 36000 миль 3 года / 36000 миль 3 года / 36000 миль 3 года / 36000 миль
ГАРАНТИЯ НА ТРАНСМИССИЮ 5 лет / 60 000 миль 5 лет / 60 000 миль 5 лет / 60 000 миль 5 лет / 60 000 миль
ПОМОЩЬ НА ДОРОГАХ 3 года / 36000 миль 3 года / 36000 миль 3 года / 36000 миль 2 года / 25000 миль
ОБЪЕМ ТОПЛИВА 15.3 галлона 14,5 галлона 16,6 галлона 14,5 галлона
EPA CITY / HWY / COMB ECON 24/30/26 миль на галлон 25/32/27 миль на галлон 26/33/29 миль на галлон 26/33/29 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе 140/112 кВт-ч / 100 миль 135/105 кВт-ч / 100 миль 130/102 кВт-ч / 100 миль 130/102 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА 0.74 фунта / миля 0,70 фунта / миля 0,67 фунта / миля 0,67 фунта / миля
РЕКОМЕНДУЕМОЕ ТОПЛИВО Обычный неэтилированный Обычный неэтилированный Обычный неэтилированный Обычный неэтилированный
* Сертификат SAE
Показать всеПоказать все 84 фотографии

Toyota RAV4 vs Subaru Forester | Луисвилл, KY

Когда вы готовы приобрести компактный внедорожник, возможности безграничны.Однако мы видим множество водителей, стремящихся сравнить Toyota RAV4 и Subaru Forester. Хотя оба внедорожника впечатляют, у них есть явные различия, которые могут облегчить выбор модели. В Oxmoor Toyota, расположенном в Луисвилле, штат Кентукки, главное - найти автомобиль, который органично впишется в ваш образ жизни. Если вы ищете автомобиль, который легко справится с утренней парковкой, или что-то, что позволит вашим собакам присоединиться к вам в вашем следующем походе, у нас есть все необходимое.Прочтите обзоры Toyota RAV4 и сравните эти две модели бок о бок. Когда будете готовы, загляните в наш дилерский центр на эксклюзивный тест-драйв за рулем Toyota RAV4! Мы обещаем, что вы не разочаруетесь.

Между Toyota RAV4 и Subaru Forester много общего. Возьмем, к примеру, гарантию: оба автомобиля имеют отличную базовую гарантию, которая длится 36 месяцев на 36 000 миль, а также гарантию на трансмиссию, которая длится 60 месяцев или 60 000 миль.Однако, несмотря на то, что обе эти машины обладают одинаковой надежностью, у них есть различия, которые упрощают выбор автомобиля.

Возьмем, к примеру, мили на галлон; Чем больше вы водите, тем больше окупается топливная эффективность. Чем более экономичен автомобиль, тем меньше бензина вам придется платить в течение его срока службы. Toyota RAV4 более эффективна как на городских улицах, так и на шоссе, экономя ваши деньги на заправке. Несмотря на то, что Toyota RAV4 более экономичен, он также оснащен более спортивным двигателем с более мощными характеристиками.В то время как Subaru Forester может похвастаться 182 лошадиными силами и 176 фунт-фут крутящего момента, Toyota RAV4 предлагает 203 л.с. и 184 фунт-фут крутящего момента, что позволяет вам быстрее ускоряться на сложных перекрестках.

Одним из наиболее важных отличий является безопасность каждого автомобиля. Хотя Toyota RAV4 начинается с более высокой цены, это связано с тем, что она поставляется со многими стандартными функциями безопасности, которые просто необязательны для Subaru Forester. Независимо от того, есть ли у вас драгоценный груз сзади или погрузили всю свою семью, очень важно выбрать все возможные средства безопасности.Toyota RAV4 в стандартной комплектации поставляется с Toyota Safety Sense, которая включает в себя систему предварительного столкновения с обнаружением пешеходов, предупреждения о выезде с полосы движения с помощью рулевого управления, помощь в отслеживании полосы движения, автоматический дальний свет, динамический радар с полным диапазоном скорости, круиз-контроль и даже дорожный знак. помощь. На этом все не заканчивается; Toyota RAV4 поставляется с любимой системой безопасности Star Safety, которая включает улучшенный контроль устойчивости, контроль тяги, антиблокировочную тормозную систему, электронное распределение тормозного усилия и технологию интеллектуальной остановки.Кроме того, ваш Toyota RAV4 также оснащен системой Safety Connect, которая включает в себя интеллектуальные функции, такие как экстренная помощь, обнаружение угнанного автомобиля, помощь на дороге и автоматическое уведомление о столкновении. Воспользуйтесь преимуществами стандартного контроля за раскачиванием следа при буксировке лодки к реке Огайо или используйте контроль старта с холма и помощи при спуске в крутых походах. Subaru Forester поставляется с технологией помощи водителю EyeSight, которая оснащена адаптивным круиз-контролем, системой торможения перед столкновением, выездом с полосы движения, предупреждением о раскачивании и системой помощи при удержании полосы движения.Он также поставляется с контролем динамики автомобиля, контролем тяги, активным вектором крутящего момента, системой стабилизации прицепа и системой помощи при торможении. Тем не менее, он не входит в стандартную комплектацию с контролем спуска с холма, ассистентом дальнего света, обнаружением слепых зон, предупреждениями о перекрестном движении и ассистентами смены полосы движения. Toyota RAV4 имеет гораздо больше стандартных функций безопасности, которые стоили бы дороже с Subaru Forester.

Нацелены на модернизацию технологий? Toyota RAV4 стандартно поставляется с дистанционным входом без ключа, электрическим стояночным тормозом и удержанием тормоза, а также с 7-дюймовым сенсорным экраном.Хотя Subaru Forester поставляется с системой автоматического запуска и остановки, в стандартную комплектацию не входит доступ без ключа или запуск с помощью кнопки. Он также оснащен сенсорным экраном меньшего размера, всего 6,5 дюйма. Еще одно преимущество заключается в том, что вы можете приобрести Toyota RAV4 Hybrid, но у Subaru Forester нет гибридной модели.

Многие водители и критики находят грубые, но гладкие линии Toyota RAV4 более привлекательными, чем внешний вид Subaru Forester. Хотя фотографии могут многое рассказать вам об автомобиле, Oxmoor Toyota предлагает увидеть его лично, чтобы понять красоту и мастерство, присущие легендарной и инновационной Toyota RAV4.Посетите наш дилерский центр Toyota в Луисвилле, штат Кентукки, чтобы ознакомиться с нашей линейкой новых и подержанных внедорожников Toyota RAV4. Как мы всегда говорим: «В Оксмуре вы получите больше».

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *