Стук при покачивании руля: на месте, вправо или влево, слышен глухой стук, как определить и устранить

Содержание

Стук в рейке при покачивании руля

Что делать: при покачивании руля влево вправо слышен стук различного характера

Исправное состояние рулевой системы – залог совершения безопасных маневров на дороге. Чрезмерные люфты в механизмах управления передней осью автомобиля недопустимы. Они вызывают замедленное реагирование на острые повороты «баранки», что недопустимо в экстренных ситуациях. Управлять машиной с неполадками в главном узле, задающем вектор движения, запрещено как с идеологических соображений, так и в соответствии с правилами дорожного движения.

Если при покачивании руля влево вправо слышен ощутимый стук: диагноз

Прикладывать усилия для выяснения степени допустимости люфтов в «рулевом» современной автомашины необходимости нет. Критическое состояние системы всегда сопровождается постукиваниями. Это соответствуют той границе, когда зазоры трущихся пар находятся в недопустимых рамках. Машину необходимо в ускоренном порядке доставить в пункт технического обслуживания или заняться самостоятельным ремонтом. Иначе будет есть резину спереди, правда, в небольшом количестве.

Вероятные причины

Если внятный стук в передней подвеске при повороте руля свидетельствует о выработке в составляющих ее деталях, то постороннее цоканье при покачивании рулевого колеса требует осмотра иных конструктивных элементов. Как правило, проблема кроется в системе управления транспортным средством.

Статистика показывает, что стучать в «рулевом» есть чему. Под подозрение может попасть любое сопряжение:

Зазор в посадке рулевой наконечник-стойка.
Чрезмерные люфты в рулевой рейке.
Неполадка «карданчика» рулевого вала.
Свободное перемещение руля на валу.
Зазор в шарнирах рулевых тяг.

Эти детали присутствуют в конструкции любого автомобиля. Зная расположение всех посадок, остается выявить дефектную пару.

К сведению. На некоторых старых иностранных авто присутствует узел складывания рулевой колонки, который ломается под воздействием критической нагрузки, имеющей место при ДТП. Он тоже может стучать.

Как выявить стук: экспертные методы

Классический подход к выявлению неисправного узла расскажут в любом гараже. Суть его тривиальна: достаточно попросить помощника покачивать рулем и в это время прикладывать руку на упомянутые сопряжения.

Рулевая рейка

Однако в некоторых ситуациях такая технология теряет актуальность. В частности, выявить дефект в механизме этим способом не получится. Для выявления неполадки в зацеплении шестерня-рейка необходимо произвести опыт:

Если есть ГУР (гидроусилитель): стук появляется при вращении рулевого колеса на машине с заглушенным двигателем, а при запущенном моторе на месте постукивания нет.
ГУР отсутствует: проехаться по дорожному участку с изменяемым направлением – при покачивании руля влево вправо слышен стук, но в поворотах рейка не стучит по причине малого износа рабочих поверхностей зубчатого зацепления в крайних положениях.

К сведению. Подтягивать изношенную рейку не рекомендуется. Один из владельцев Hyundai Solaris произвел данную процедуру и через 10 000-12 000 км рулевое колесо начало закусывать. Вскрытие показало, что механизм не подлежит ремонту.

Аварийная система

Определить, является ли узел складывания рулевой колонки причиной постукиваний, тоже можно экспериментальным путем. Достаточно покачать «баранку» в стороны, одновременно прижимая ее к низу. Звук пропал – проблема в аварийной системе.

От чего стук в передней подвеске автомобиля при повороте руля в движении

Шасси и рулевой механизм плотно связаны и выполняют единую функцию. Одной команды рейки недостаточно для разворота колес в одну из сторон. Стойки, которые связаны наконечниками и тягами с реечным узлом, должны не только амортизировать, а и поворачиваться вокруг собственной оси. Это стало возможным с внедрением подвижных креплений.

Из-за чего стук

Когда стучит при повороте руля при движении, а на месте посторонних звуков не наблюдается, твердо можно утверждать о проблемах с подвеской. Ее конструкция включает достаточное количество соединений, в которых используются подшипники. Любая опора постепенно выходит из строя, о чем свидетельствует повышенный люфт.

Критический зазор может появиться в следующих узлах подвесочной части:

Опорный подшипник стойки.
Шаровая опора.
Ступичный подшипник.

Как определить постукивание

Вычислить стук в передней подвеске машины при повороте руля можно экспериментальным путем. Работы выполняются как на месте, так и в процессе движения – все зависит от расположения дефектного места:

Опорный подшипник проверяется путем покачивания кузова в стороны: рука, лежащая на обойме «опорника», не должна ощущать люфтов. Второй способ диагностики: взяться за пружину переднего колеса и попросить помощника покачать руль в стороны – никаких постукиваний быть не должно.

В выработанной «шаровой» будет слышен металлический цокот при отгибании монтировкой.
Опора ступицы издает глухой стук при повороте «баранки» на незначительные углы на скорости 50-60 км/ч.

Для сведения

Нередко постукивания возникают из-за изношенных сайлентблоков. Встречаются случаи, когда возникновение металлического звука связано с ослаблением гайки крепления ШРУСов к ступицам. Сам же шарнир стучать не может – он в состоянии издавать только стук. Закрученное с маленьким моментом колесо также нарушает акустический комфорт.

Неопытные владельцы могут спутать симптомы неисправности «рулевой» с вибрациями руля при торможении автомашины. Однако там природа происхождения неполадки вовсе иная. Сильные толчки в «баранке» могут вызывать некачественные шины или дисбаланс в колесе.

Краткое руководство

Основная причина постукиваний – образование зазора в сопряжениях. В рулевой системе могут стучать наконечники, шаровые шарниры тяг, рейка, «карданчик» в колонке, руль на валу, система автоскладывания при ДТП. Металлический звук внятный и слышен на месте при покачивании рулевым колесом.

Неполадки в подвеске вполне возможно принять за неисправности в рулевой, поскольку начальные стадии износа подшипников и опор дают о себе знать только в поворотах на скорости. В подвесочной части причину стука стоит искать в ступичных подшипниках, шаровых опорах и «опорниках».

Стук в рулевой колонке

2425 Просмотров

Содержание

1 Причины
2 Устранение
3 Профилактика
4 Резюме

Зачастую на автомобилях иностранного производства за долгое время эксплуатации появляется стук в рулевой рейке при повороте или покачивании автомобиля на месте. Причин того, что это происходит именно при повороте или покачивании, много, но мы рассмотрим только основные из них.

Главная проблема состоит в том, что конструкция очень простая, а именно важным элементом является зубчатая рейка. Именно она перемещает шестерню, которая крепится к рулевой тяге, и она уже соединена с колесом. Несмотря на то, что конструкция очень простая, в ней все же происходят сбои, а именно: появляется стук в рулевой рейке при повороте или покачивании рулем, Проблема в том, что стучит рулевая рейка даже при повороте колес или покачивании рулем на месте.

Причины

Главной причиной, по которой стучит рулевая рейка при повороте на ходу или покачивании рулем на месте, является появление люфта на опорах из пластмассы или же на месте прикасания зубчатой рейки и шестерни.

Чаще всего стучит рулевая рейка при повороте именно тогда, когда машина едет по дороге, на которой много ям и ухабов, даже при малейшем покачивании руля.

Следовательно, возникает вопрос о том, почему же появился стук в рулевой колонке на иномарке при повороте колес.

Проблема заключается в том, что большинство водителей считают машины зарубежных производителей «не убиваемыми» и небрежно эксплуатируют их в наших условиях. Основная проблема заключается в том, что иностранные производители могут не знать о том, какое качество дорог существует, и не подготавливают свои устройства для них. Но есть еще и такие производители, которые специально применяют низкое качество изделий, чтобы после продажи машины нажиться еще и на ремонте на своей станции технического обслуживания, потому что если водитель будет делать ремонт своими руками, то слетит гарантия на всю машину.

Кроме этого есть еще одна причина, которая заключается в том, что в негодность приходит резиновая защита. Она еще часто называется пыльником. Так вот, если этот самый пыльник приходит в негодность, то внутрь устройства проникает грязь, влага и песок, и они очень негативно влияют на работоспособность всего механизма. Поэтому это еще одна причина, по которой появляется стук в рулевой колонке.

Очень важно следить за состоянием пыльников не только на рейке, но и на всех других механизмах. Основной проблемой, когда появляется стук из-за порванного пыльника, считается то, что, если не заменить пыльник вовремя, то от влаги может покрыться ржавчиной весь механизм изнутри, а если машина после попадания влаги долгое время простоит на месте, то после простоя руль машины повернуть будет невозможно.

Устранение

Конечно же, это не считается нормальным явлением в устройстве автомобиля, поэтому нужно все заменить. Самой частой проблемой в ремонте рулевого механизма считается его дороговизна. Поэтому часто водители не могут выделить нужную сумму на новые детали и просто покупают деталь бывшего употребления, или вовсе ничего не ремонтируют. Это очень опасно по той причине, что рулевой механизм в автомобиле в первую очередь отвечает за жизнь водителя и пассажиров.

Еще многие водители пытаются устранить проблему рейки путем перетягивания рулевого винта, этого делать нельзя ни при каких обстоятельствах. Проблема таится в том, что после этого ремонта руль станет тяжелее крутиться, от чего может зависеть жизнь водителя и пассажиров.

Многие водители думают, что такой ремонт можно делать, если на машине установлен усилитель руля. Опасность таится в том, что усилитель может сломаться потому, что на современные иномарки чаще всего устанавливают именно усилитель руля с электрическим мотором, который не обладает большой мощностью и не может провернуть руль с такой нагрузкой. Конечно же, есть и гидравлические усилители руля, но они могут тоже не справиться с такой задачей.

Еще одной ошибкой считается то, что водители производят такой ремонт, и усилитель сначала справляется с задачей, но потом может выйти из строя в самый неподходящий момент, а именно в повороте.

Профилактика

Как и за всеми механизмами в автомобиле за рулевой системой нужен своевременный уход. Чтобы не искать информацию о том, как устранить стук рулевой рейки, нужно производить ряд операций.

Первым делом нужно периодически смазывать все механизмы и следить за состоянием пыльником и других защитных резинок.
Кроме этого нужно правильно ездить на автомобиле, что поможет дольше прослужить не только системе управления, но и всей ходовой части. Итак, чтобы продлить жизнь ходовой части и системы управления, ни в коем случае нельзя резко останавливаться и разгоняться на неровностях дороги. В этот момент на колеса идет удар такой силы, сколько весит весь автомобиль с огромной скоростью. Кроме этого в этот момент водителю будет не очень комфортно так передвигаться, потому что очень сильно будет трясти в салоне. Лучшим вариантом будет плавное торможение перед ямой на дороге и плавный выезд из нее. Во-первых, такой стиль езды поможет дольше прослужить машине, а во-вторых, поможет экономить топливо.
Следующее, что нужно делать, так это обратить внимание на то, как вы останавливаетесь около бордюра. Во время заезда на место стоянки ударяться о бордюр нельзя. Объяснением этого запрета считается то, что колесо в этот момент получает сильный удар, и вся сила идет на органы рулевой системы, в первую очередь страдает тяга. Следует обратить внимание на то, что тяга тоже считается важным узлом в рулевой системе, она нужна, чтобы передать поворот на колеса с рулевой рейки.

Рулевая тяга тоже должна вовремя обслуживаться.

Последнее, что нужно делать для продления срока эксплуатации, — следить за состоянием резиновых изделий не только в ходовой части, но и во всем автомобиле. В этом случае рулевая тяга тоже не остается в стороне, потому что на ней есть наконечник, который должен правильно работать для обеспечения поворота колеса.

Практически каждый водитель машины иностранного производства сталкивался с такой проблемой, как издается стук рейки при повороте колеса или покачивании рулевого колеса, когда машина на месте. Конечно же, это случается и на машинах отечественного производства, но уже значительно реже. В любом случае эту проблему нужно устранить всеми доступными способами. Для того, чтобы не искать информацию о том, как убрать этот неприятный звук, нужно внимательно ухаживать и следить за своей машиной, а еще нужно правильно водить.

Стуки в рулевой при покачивании руля — Лада Калина Хэтчбек, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

И так грешил на ЭУР. Сегодня Преисполненный решимостью полез туда, визуальный осмотр, щупанья, шатанья и прочие манипуляции результата не принесли. Было решено откручивать карданчик, чтобы точно отсеять один узел. При визуальном осмотре понял, что целесообразно разделить его на две части, открутив выделенный болт:

Открутив болт, пришло время половинить, половинил отверткой, а зря, надо было ослаблять ЭУР и выдвигать на себя, тем более иначе вернуть его на место не получится. Процедура показала, что ЭУР крутится идеально, без единого стука. Остается одно из двух либо рейка, либо карданчик, склоняюсь к карданчику, ибо мне не понравилась его конструкция, вот этот стык. Хотя на ощупь люфты незаметны. Снимал щиток приборов, заметил что воздуховоды на боковые стекла, вообще ни как не держатся в корпус печки, гуляют куда хотят и естественно травят воздух, в связи с этим будет полностью сниматься панель, проклеиваться все воздуховоды, но это отдельная тема.

Полный размер

ЗАЧЕМ ТЫ ТУДА ПОЛЕЗ?

Полный размер

КАК ВСЕ ЭТО СОБРАТЬ?

Попытка вылечить стук в рулевой рейке — Лада Калина Универсал, 1.6 л., 2013 года на DRIVE2

После смены шаровых стало очевидно, что рулевая рейка начала стучать. Это выражается в небольших стуках при покачивании руля из стороны в сторону на незаведённой машине и в небольших стуках на неровной дороге. Рулевые наконечники проверял: их пальцы хоть и не сильно туго ходят, если рукой пошевелить, открутив от поворотного кулака, но если покачать рулём, приложив к ним руку (уже на прикрученных наконечниках) — люфт не ощущается. Да и стук исходит именно от рулевой рейки (ощущается на её корпусе).Нашёл запись о подтяжке рулевых карданчиков: www.drive2.ru/l/4062246863888592092/Попробовал, подкрутился на 1/4 оборота только самый нижний болт, и… ничего не изменилось, но полез туда всё-таки незря — см. фото ниже

Полный размер

Где 2-ой болт крепления ЭУРа?

Полный размер

Пока поставил такой некрасивый болтик — торопился, дождик начинался. При случае заменю на нормальный, хотя кто его там видит?:)

Вобщем как-то так. Попытка вылечить стук не удалась. Скорее всего нужно покупать ремкомплект рейки и делать большую ревизию узла. Ваши мнения?Всем хорошо закрученных болтов и тихих реек:)

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 58300 км

Стук когда крутишь руль на месте

Что делать, если слышен стук при повороте руля?

Многие автомобилисты сталкивались с проблемой, когда при повороте руля слышен стук. Если вы крутите рулем и есть стук ,следует не затягивать с ремонтом и устранением проблемы.Такое может случиться с любым автомобилем, как с новым, так и со старым. Многие сразу же спешат обратиться на СТО, но если разобраться в вопросе, причину стука можно устранить и самому. Это поможет сэкономить и в следующий раз не переживать по этому поводу.

Самыми распространенными причинами стука могут быть: проблемы, связанные с рулевым механизмом, приводом и подвеской, проблемы другого плана.

Если при повороте руля слышен стук,не стоит надеяться, что он пройдет сам по себе.Обязательно устраните причину стука, так как это влияет на работу всего автомобиля.

Неполадки в рулевом управлении

Неполадки рулевого управления — это одна из самых серьезных неисправностей автомобиля. Именно рулевое управление обеспечивает контроль над транспортным средством в момент движения, и его неисправность может привести к нежелательным последствиям.

Обратите внимание!Дабы избежать неисправностей в рулевом управлении, следует регулярно проводить технический осмотр и профилактические работы вашего автомобиля.

Наконечники рулевых тяг

В первую очередь, если вы услышали стук при повороте руля на месте или во время езды, нужно обратить внимание на рулевые наконечники. Повреждения часто возникают из-за песка, который попадает в наконечник через поврежденный пыльник, и тогда возникает люфт. Он и становится причиной стука.

Для проверки исправности наконечников нужно расшатать монтировкой рулевую тягу. Если вы заметите сильный люфт и стук, значит, проблема именно в наконечниках рулевой тяги. Заменить изношенные наконечники можно самостоятельно, но для этого вам понадобится специальный съемник.

Углы развала-схождения лучше установить уже на СТО.

Рулевая рейка

Еще одной причиной стука в подвеске при повороте руля может стать износ направляющих втулок рулевой рейки. Проблемы создает зазор, возникший между шестерней и рейкой, который при вращении руля создает стук. Устранить неисправность можно путем разбора механизма и замены изношенных деталей.

Кардан рулевой стойки

Повреждение кардана также может привести к стучащим звукам. Если причина именно в нем, исправить ситуацию поможет его замена.

Важно! Обязательно проверьте, как прикреплен корпус механизма к кузову вашего автомобиля. Ослабленные хомуты могут стать причиной того, что при вращении руля слышны стуки.

Проблемы с гидроусилителем руля (ГУР)

Причиной стука могут стать и проблемы с гидроусилителем руля. Его неисправность часто встречается при выявлении причин стука.

Уровень жидкости, неисправный насос, воздух в системе, ослабленный ремень

Чаще всего неисправности могут быть вызваны нарушенной герметичностью системы, ослаблением или обрыванием ремня, неисправностью насоса. Во избежание таких проблем нужно следить за уровнем жидкости, пользоваться смазочными материалами и следить за ремнем.

Важно!Если самостоятельно не удается устранить проблемы с гидроусилителем руля, обязательно обратитесь на СТО.

Неисправности привода

Вовремя не выявленные проблемы привода могут повлечь за собой дорогостоящий ремонт автомобиля. Поэтому стоит следить за состоянием всех деталей привода, чтобы избежать их неожиданной поломки.

ШРУС (граната)

Стуки и скрежет при повороте руля часто указывает на то, что шарнир равных угловых скоростей износился. Это может возникнуть из-за попадания грязи или пыли. Если защитный пыльник поврежден, замените его на новый.

Подшипник ступицы переднего колеса

Выход из строя подшипника ступицы переднего колеса может привести к тому, что автомобиль потеряет управление. Если заметны следы износа, следует немедленно его заменить.

Обратите внимание!При смене подшипника сильнее затягивайте гайку, чтобы ролики плотнее прижались. Такая процедура поможет исключить возможный люфт.

Опорный подшипник передней стойки

Если проблемы возникли с подшипником стойки амортизатора, стоит заменить его на новый. Но для этого вам нужно будет полностью снять стойку.

Нижние шаровые опоры

Шаровые опоры отвечают за крепление рычагов к ступице и выполняют такие функции: обеспечивают движения автомобиля, маневры и повороты.Нижние шаровые опоры, пришедшие в неисправность следует заменить на новые.

Лопнувшая пружина стойки

Обратите внимание на пружину стойки амортизатора. Стук в колесе при повороте руля может возникать из-за того что она лопнула.

Потекший амортизатор

Протекший амортизатор может привести к другим неисправностям автомобиля. Его протекание происходит не так заметно, как у системы охлаждения. Поэтому стоит внимательно осмотреть все амортизаторы. Если вы заметили, что амортизатор влажный, его следует заменить.

Источник: https://auto.today/bok/5781-chto-delat-esli-slyshen-stuk-pri-povorote-rulya.html

Слышу стук при повороте руля – диагностируем неисправность

Прежде, чем заниматься поисками неисправностей в рулевом управлении, важно хорошо обследовать тормоза и измерить давление в шинах, поскольку неравномерное давление может давать непонятные звуки и стуки. Если с этим все в порядке, можно приступать к дальнейшему обследованию.

Несомненно, случалось, что при повороте руля слышен стук.

Напомню, что, какими бы ни были посторонние звуки вашего автомобиля, они уже являются признаком проблемы, которую нужно решать, обратить внимание на техническое состояние, вспомнить, когда последний раз делали диагностику автомобиля. Стук – это признак люфта в каком-либо узле.

Чаще всего встречается при естественном износе. Когда возникает шум, то это свидетельствует про трущиеся детали. Неопытному водителю трудно отдельно различить шум и стук, поскольку они довольно часто суммируются.

Первый вопрос, который возникает – как узнать, откуда идут подобные звуки, и на что они могут указывать? Нужно провести диагностику на ровной площадке или эстакаде, рулить машиной потом не обязательно, возможно причина в дисфункции рулевого редуктора.

Чтобы это выяснить, рекомендую взяться рукой за сошку рулевого редуктора и покачать его в разные стороны, если наблюдаете люфт или стук, устраните это регулировочным винтом. Подобное явление может возникать при неисправности рулевой тяги. Характерные звуки появляются на неровной дороге.

Снова-таки, рекомендую взяться рукой ближе к наконечнику рулевой тяги и покачать ее в стороны, если есть люфт, нужно заменить шаровой шарнир на новый.

Продолжим диагностировать неполадки. Когда при вождении слышатся стуки при повороте руля вправо влево, при резком трогании с места, с вывернутыми колесами, то причина скрывается в неполадках шарниров равных угловых скоростей. Об этом и свидетельствует и стук при повороте руля на месте.

Во время вождения, особенно при повороте вправо или влево, машину уводит в одну из сторон – это говорит о чрезмерном износе компонентов подвесок или рулевого управления, при механических повреждениях последних.

Обобщив, обращаю внимание еще раз на возможные признаки нарушения:

при поворотах необходимы значительные усилия, слышны щелчки, скрип или шум при поворотах;
когда поворачиваются колеса, руль заедает;
при качании руля в стабильном состоянии, прослушивается стук;
руль в одну сторону вращается тяжелее, нежели в другую;
падает уровень рабочей жидкости в бачке гидроусилителя.

Причины стука и их устранение

Если правильно определить причину, то воздействовав на нее, можно устранить неисправность с определенной точностью.

Предлагаю конкретный список причин стука и их устранения:

Увеличенный свободный ход руля. Возможен из-за зазоров в шарнирных соединениях тяг, рейка и шестерные не отрегулированы в зацеплении или не надежно установлено крепление рулевой сошки. Как определить? Можно попеременно рулить вправо и влево и одновременно проверять шарниры и соединение рулевого управления. Осевое перемещение руля можно определить, взявшись за руль обеими руками и переменно перемещать его на себя и от себя, поворот делать не нужно. Понадобится проверить шаровые шарниры, если есть люфт, заменить наконечники. Чтобы ничего не пропустить, подтягивайте крепление рулевых тяг к кронштейну, проверяйте состояние резиновых шарниров, крепление болтов, отрегулируйте подшипники.
Стук или шум в рулевой колонке – снова-таки из-за ослабления крепления или деформации определенных деталей; при отсутствии смазки или недостаточно рабочей жидкости в картере рулевого механизма. Как устранить неисправность? Подтягиваю крепление, заменяю детали, что подверглись деформации, устанавливаю стопорные кольца, добавляю или проверяю уровень жидкости, проверяю состояние сальника.
Стук или шум в рулевом управлении – это можно определить лишь тогда, когда сможете рулить в автомобиле. Возможно, ослабли гайки шаровых шарниров или увеличен зазор между упором рейки и гайки. Также подобное может случиться при ослаблении всей системы. Что делать? Заменяю детали, которые износились, подтягиваю гайки рулевого механизма и затягиваю болт крепления нижнего фланца муфты.
Перемещается руль на валу – происходит из-за ослабления гайки крепления, понадобится всего лишь затянуть ее.
Течет масло из кратера – возможна деформация или износился сальник вала сошки, в таком случае понадобится заменить сальник.

По собственному опыту, хочу дополнить, что лучше перестраховаться и своевременно делать регулярную диагностику автомобиля, чтобы потом на дороге не случалось аварийных ситуаций, и вы были уверенны в своей машине.

“Что делать, если вы услышали стук при повороте руля”

На записи показано как провести диагностику рулевой системы и как устранить стук при повороте руля.

MineAvto.ru » Ремонт и обслуживание » Рулевое управление

Источник: https://mineavto.ru/remont/rulevoe-upravlenie/stuk-pri-povorote-rulya-2198.html

Стук и щелчки при повороте руля влево и вправо, на месте и в движении

Появление стуков и щелчков при повороте руля – проблема довольно распространенная, и случится она может как с видавшим виды авто, так и с новеньким, недавно полученным в салоне.

Однако и выявить источник звука можно самому, не прибегая к услугам СТО, что позволит немного сэкономить, а если имеются еще и определенные навыки в ремонте, то и вовсе устранение неисправности может обойтись только затратами на запчасти, да и то не всегда.

Но обо всем по порядку.

Признаки неисправности рулевого механизма

Первое время после приобретения автомобиля начинающие водители обращают больше своего внимания на дорожную ситуацию, при этом не особо прислушиваясь к поведению авто.

Навык следить и за дорогой, и за самим авто приходит только со временем.

Такое умение очень важно, поскольку позволяет возможную неисправность выявить еще на начальном этапе, что может не только значительно снизить стоимость ремонта, но еще и повлиять на безопасность.

Да и не всегда есть возможность обратиться на сервис для проведения диагностики.

Любой автомобиль состоит из многих узлов и механизмов, и проблемы могут возникнуть с каждым из них. Причем ряд составляющих автомобиля отвечает за безопасность при передвижении, поэтому за их состоянием нужно следить в первую очередь.

К таковым составляющим относится и рулевой механизм.

Большинство неисправностей в автомобилях сопровождается появлением сторонних звуков – шумов, визгов, стуков.

И опытный водитель способен при появлении их определить, с каким узлом возникли проблемы.

Но к примеру, выявить причину стука при нажатии на педаль тормоза, или газа, способен не каждый водитель со стажем.

Основным признаком проблем с рулевым механизмом тоже является появление сторонних звуков.

Чаше всего стук проявляется при повороте руля или в одну, или в обе стороны.

Хотя стоит отметить, что это не всегда так, неисправность может быть и с другим узлом авто, расположенным рядом с рулевым механизмом.

Стук в рулевом механизме – это не проблема определенных марок авто, он может появиться и в ВАЗ-2106 советского производства, и в новенькой отечественной «Калине», и в авто европейских и азиатских производителей.

Конечно, вероятность появления такой проблемы в зарубежном брендовом авто несколько ниже, чем в «Калине», но она есть.

Виной всему часто сказывается некачественная сборка авто. Та же ВАЗ «Калина» конструктивно уже приближается к иномаркам, но вот сборка ее пока еще «хромает».

Но «Калина» и другие авто от ВАЗ все же пользуется спросом, ведь цена их на порядок ниже европейских.

Поэтому большой сегмент автомобилей на наших дорогах занимают модели отечественного производства.

Стуки при повороте руля, где искать причину?

Итак, при движении появился странный стук при повороте, и слышен он каждый раз, как совершается маневр.

Первым делом нужно попытаться определить характер звука. Звонкий и четкий может указывать на то, что где-то в авто происходит удар металла о металл. Приглушенный же стук обычно появляется если какой-то металлический элемент ударяется о пластик.

Также следует сразу определить, с какой стороны он доносится, что позволит существенно уменьшить район поиска.

Распространенные причины стука, связанные с рулевым механизмом

Теперь рассмотрим типичные проблемы и их устранение.

Вначале, что нужно сделать – проверить давление в колесах, ведь разность накачки колес может и оказаться причиной стука.

Затем проверить крепление пластиковых защитных подкрылков. Вполне возможно, что саморезы, которыми они крепятся к кузову, вырвались, отчего подкрылок отходит и цепляется за колесо издавая стук при повороте.

В целом такая неисправность является очень легко устранимой, всего достаточно закрепить оторвавшийся подкрылок новыми саморезами.

Наиболее опасными с точки зрения безопасности является появление стука в самом рулевом механизме. Для проверки состояния механизма нужно будет загнать авто на эстакаду.

Проверять в первую очередь нужно рулевые наконечники. Повреждение пыльника наконечника приводит к тому, что внутрь его попадает песок, интенсивно изнашивающий поверхности данного элемента, из-за чего в наконечнике появляется люфт, который и является источником стука.

Проверить состояние наконечников можно путем расшатывания монтировкой рулевой тяги.

Сильный люфт и появление стука при этом будет указывать на изношенность наконечника и потребность в его замене.

На отечественные авто рулевые наконечники стоят сравнительно недорого, да и приобрести их можно практически в любом автомагазине.

Замена их тоже нетрудная. При этом рекомендуется проводить замену сразу обоих наконечников.

Сложность выполнения данных работ сводится к надобности в использовании специального съемника.

После замены наконечников все же придется обращаться на СТО для установки углов развала-схождения.

Стук может появиться также в сайлентблоках рулевых тяг. Размещаются они в месте, где производится крепления этих тяг к рулевой рейке.

Расслоение резины этих сайлентблоков тоже может привести к стуку, хотя он проявляться будет не только при поворотах, а постоянно в ходе движения.

Эта неисправность рулевого механизма хоть случается очень редко, но все же возможна. Устраняется она путем снятия рулевых тяг, и запрессовкой новых сайлентблоков.

Стук может появиться и в самом рулевом механизме. Обычно образуется он после износа направляющих втулок рейки, при этом появляется зазор между рейкой и шестерней.

В некоторых случаях устранить все можно путем выборки зазора регулировочным болтом механизма.

Если же это уже невозможно сделать, понадобиться снятие механизма с авто, разборка его и замена изношенных направляющих втулок.

Стук может даже появиться в кардане рулевой стойки.

Если он по каким-то причинам поврежден – вполне возможно, что он и является причиной появления сторонних звуков. «Лечится» эта проблема заменой кардана.

Следует также и проверить само крепление корпуса механизма к кузову авто. Послабление хомутов может стать причиной звуков. Устраняется это все путем затяжки гаек крепления.

Причины, связанные с приводом и подвеской

Теперь перейдем к другим элементам авто, в которых может возникнуть стук при повороте руля. Их не так много, но неисправности с ними могут привести к дорогостоящему ремонту

Если слышится стук с эффектом хруста при полном повороте колеса – зачастую это указывает на сильный износ шарнира равных угловых скоростей (ШРУС), используемого в механизме привода колеса.

Сам по себе ШРУС – элемент достаточно надежный, если защищен от попадания внутрь пыли и грязи. Читайте по теме — замена пыльника внутреннего ШРУСа популярных моделей автомобилей.

Поэтому выявить, что причиной стука при повороте является именно он достаточно легко – нужно внимательно осмотреть защитный пыльник.

Если он поврежден – можно с полной уверенностью говорить, что причиной стороннего хруста является ШРУС.

Многие автолюбители утверждают, что можно полностью восстановить работоспособность ШРУСа путем его снятия, промывки и закладки новой смазки.

Некоторые дополнительно в смазку добавляют мелкую стружку из мягкого пластика, к примеру, из пробки от бутылки «Шампанского». Обязательно при этом заменяют поврежденный пыльник.

Однако такие меры могут лишь на время отложить замену шарнира и в итоге его заменять все равно придется. А уж когда выполнять эту операцию – сразу при обнаружении повреждения пыльника, или несколько позже решать самому автолюбителю.

У многих современных отечественных авто слабым местом является подшипник опоры стойки амортизатора. Он тоже может стать причиной появления стука.

Проблема эта вроде и решается легко – достаточно произвести замену опоры, но выполнить это иногда не очень просто. Ведь с авто придется снимать полностью стойку.

Также в подвеске может стучать лопнувшая пружина стойки. При этом она уже не сможет полностью выполнять свои функции, что приведет к быстрому выходу из строя амортизатора.

Поэтому при появлении шума сразу следует осмотреть пружину. Если она лопнула, придется ее менять, причем меняется она парно с двух сторон авто.

Если на машине слышится стук при повороте, но при этом он еще и сопровождается гулом – вероятно, что все это из-за износа ступичного подшипника.

Продиагностировать его состояние вполне легко.

Нужно выдомкратить колесо с той стороны, откуда доносится стук, и пораскачивать его, проверяя наличие осевого люфта.

Если такой люфт имеется, нужна замена подшипника, что выполнить без соответствующего оборудования и знаний невозможно.

Нетипичные причины

Часто звуки могут появиться не из-за выхода из строя какого-либо элемента, случаются и нестандартные причины. К примеру, у одного автолюбителя стук появился после того, как на подрамник залетел камешек и там застрял.

При повороте руля происходило смещение элементов, но они наезжали на этот камешек, а при обратном движении руля соскакивали с него, при этом издавая стук. Удаление этого камешка проблему устранило.

У второго автолюбителя после ремонта подвески, замененный передний рычаг при повороте задевал подрамник, что сопровождалось стуком. Данная проблема «вылечилась» приподнятием подрамника монтировкой.

Это несколько нестандартные причины появления стука, но они случались с автовладельцами, поэтому и их сбрасывать со счетов не стоит.

В общем, часто причину стороннего звука при повороте руля можно выявить путем тщательного осмотра передка авто, а также проверкой крепления тех или иных элементов.

Профилактика появления стуков

Все вышеописанные проблемы могут возникнуть не только с отечественными авто, но и с дорогостоящими иномарками. И разница между этими авто сводится только во времени, через которое проявится неисправность.

Естественно, иномарка больше пройдет без неисправности, чем та же «Приора». Но и ремонт зарубежного авто, если, к примеру, у нее вышел из строя ШРУС, обойдется значительно дороже.

В большинстве случаев виной появления стуков является несоответствующее дорожное покрытие. Движение по ухабам, ямам приводит к тому, что все крепежные элементы начинают послабляться, отсюда и появление люфтов.

Для предупреждения появления стуков при повороте руля, требуется проведение периодического осмотра всех элементов. Причем для этого потребуется совсем немного, и все можно сделать самому.

Авто ставится на смотровую яму или эстакаду, после чего находясь под ним, следует тщательно осмотреть все элементы, ключами проверить затяжку всех крепежных элементов, при надобности гайки и болты подтянуть, монтировкой пораскачивать рычаги, проверяя наличие люфтов.

Если все это периодически выполнять, то можно избежать появления стуков, или хотя бы увеличить срок эксплуатации авто до их возникновения.

Также во время поездок нужно соблюдать скоростной режим, сложные участки проходить на малой скорости, чтобы немного уменьшить нагрузку на элементы рулевого механизма подвески.

А если перед вами неожиданно возникли углубления в дорожном покрытии, то притормозите автомобиль (машина как бы клюнет носом вниз), а непосредственно перед проблемным участком дороги отпустите педаль тормоза.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Раздувает расширительный бачок. Что делать?

Передок автомобиля приподнимется, разгрузив тем самым переднюю подвеску, и машина накатом преодолеет неровности дороги без большого ущерба для ходовой.

Источник: https://autotopik.ru/remont/913-stuk-pri-povorote-rulya.html

Что делать: при покачивании руля влево вправо слышен стук различного характера

Если при покачивании руля влево вправо слышен ощутимый стук: диагноз

Вероятные причины

Статистика показывает, что стучать в «рулевом» есть чему. Под подозрение может попасть любое сопряжение:

Зазор в посадке рулевой наконечник-стойка.
Чрезмерные люфты в рулевой рейке.
Неполадка «карданчика» рулевого вала.
Свободное перемещение руля на валу.
Зазор в шарнирах рулевых тяг.

Как выявить стук: экспертные методы

Аварийная система

От чего стук в передней подвеске автомобиля при повороте руля в движении

Из-за чего стук

Критический зазор может появиться в следующих узлах подвесочной части:

Опорный подшипник стойки.
Шаровая опора.
Ступичный подшипник.

Как определить постукивание

Опорный подшипник проверяется путем покачивания кузова в стороны: рука, лежащая на обойме «опорника», не должна ощущать люфтов. Второй способ диагностики: взяться за пружину переднего колеса и попросить помощника покачать руль в стороны – никаких постукиваний быть не должно.
В выработанной «шаровой» будет слышен металлический цокот при отгибании монтировкой.
Опора ступицы издает глухой стук при повороте «баранки» на незначительные углы на скорости 50-60 км/ч.

Для сведения

Краткое руководство

Источник: https://autobann.su/stuk-pri-povorote-rulja.html

Почему слышно щелчки в рулевой колонке при повороте руля?

Многие водители довольно часто сталкиваются с такой проблемой, что при повороте руля слышны щелчки или стуки. Эта ситуация может произойти как у старых авто, так и у новых, она достаточно распространенная. Определить источник этих щелчков может любой водитель, не обращаясь к мастерам СТО. Это позволяет сэкономить время и деньги. Если же у автовладельца есть хотя бы небольшие навыки в ремонте, то он сам может и устранить неисправность, потратившись только на новые запчасти.

Причины щелчков при повороте руля

Если щелкает руль при повороте, и этот звук слышится при каждом совершаемом маневре, то вначале нужно определить характер звука. Если звук четкий, звонкий, то это свидетельствует о наличии удара металла об металл. Если же звук менее четкий, приглушенный, то это скорее соприкосновение металла и пластика. Кроме того, необходимо определить хотя бы примерное место, откуда исходит звук. Это не только уменьшит зону поиска неисправности, но и поможет хотя бы примерно уже определить поломку.

Самой простой причиной щелчков в руле является неправильное давление в колесах. Если оно слишком отличается друг от друга, то могут появиться щелчки в рулевой колонке при повороте руля. Кроме того, причиной могут стать оторвавшиеся подкрылки.

Если слышны щелчки в руле – проверьте давление в колесах и состояние подкрылков

Если саморезы были вырваны, то оторванный подкрылок будет цепляться за шину и болтаться, при этом издавая щелчки при повороте руля вправо и влево.

Эти поломки быстро и легко устранимы: правильно накачать колеса и прикрутить подкрылки.

Однако есть более серьезные причины стука в руле. Например, достаточно опасной является неисправность рулевого механизма, тогда щелчки слышатся прямо в нем. Проверить автомобиль можно также самому, приехав на эстакаду и внимательно рассмотрев подвеску.

В первую очередь, оценивается состояние рулевых наконечников. Если поврежден пыльник такого наконечника, то пыль и песок попадет внутрь, в результате чего деталь начнет быстро изнашиваться. А далее возникнет люфт – источник щелчков и стука.
Выявить эту причину можно с помощью расшатывания рулевой тяги, например, монтировкой.

Если в этом случае появится стук и люфт, то наконечник подлежит замене. Кроме того, рекомендуется заменять сразу же два наконечника, поскольку у любого наконечника со временем появляется небольшой люфт. И если заменить один (поставить без люфта) и оставить старый (с люфтом), то машина будет неровно ходить, а также будет заметен шум и стук.

Кроме того, может постоянно сбиваться сход-развал.

Проверка состояния подвески автомобиля

Причиной щелчков могут стать еще и сайлентблоки рулевых тяг. Изнашивание сайлентблоков, расслоение резины может производить даже щелчки при повороте руля на месте и в ходе движения. Если этой стало причиной стука, то салейнтблоки необходимо заменить.

Если щелкает руль при повороте – проверьте рулевые наконечники и рулевые тяги

При износе втулок рейки также может появиться стук в руле. Между рейкой и шестерней образуется небольшой зазор. Иногда есть возможность устранить зазор с помощью регулировочного болта. Если же это не помогло, то изношенные втулки нужно заменить.Щелчки могут идти из карданчика рулевой стойки. При повреждении он может издавать посторонние звуки. Его нужно просто заменить.

Щелчки в подвеске при повороте руля могут указывать на поломку внешнего ШРУСа.

Тогда они будут возникать только при повороте. Если щелчки возникают при подъеме в гору, то несправен внутренний ШРУС. Определить эту поломку также легко: нужно загнать авто на эстакаду и проверить пыльники. Если они плохо сидят, порваны или слетели хомуты, то грязи попала внутрь ШРУСа, а следовательно он вышел из строя.

Затягивать с заменой не стоит, поскольку со временем ШРУС может полностью вывернуть, тогда автомобиль нужно будет доставлять до места ремонта на эвакуаторе или буксире.

Причиной щелчков при повороте может быть неисправный ШРУС

Если щелчки при повороте слышны вместе с характерным гулом колес, то проблема кроется в ступичном подшипнике. Одна из самых опасных неисправностей, лучше сразу же заменить подшипники, а если водитель вынужден передвигаться на таком авто, то скорость должна не превышать 80 км/ч.

Дополнительные симптомы

Причины щелчков в рулевой колонке

Причин щелчков в руле, как видим, может быть много. Из подозрительных симптомов к ним может добавляться гул колес, постукивание, звон, треск и т.п. Кроме того, всегда необходимо следить за поведением самого автомобиля.

При той или иной поломке машина будет себя вести на дороге не как обычно. При поломке наконечника или втулки, автомобиль при движении может «шатать». При неисправности ШРУСа щелканье со временем будет все усиливаться до неприятного скрежета.

Автомобиль всегда покажет, что в нем именно неисправно.

Опасны ли щелчки в руле?

В зависимости от происхождения этих щелчков определяется опасность ситуации. Например, если возникают щелчки при повороте руля с включенным поворотником, то пугаться вообще не стоит. Просто сигнал о повороте издает звук, который отражает руль. А вот если сломан ШРУС, подшипник ступицы или опора стойки, не стоит медлить с ремонтом автомобиля, поскольку продолжение использования такой машины ведет к ухудшению поломки, в результате чего может случиться авария на дороге.

Способы устранения щелчков в руле

Как уже было сказано выше, все неисправности, связанные со щелчками в руле, может устранить обычный водитель. Достаточно определить неисправность и либо заменить поломанную деталь, либо ее перебрать. Сложного здесь ничего нет.
Руль – это одна из самых важных частей автомобиля.

Любые возникшие неисправности, звуки, щелчки должны быть сразу же удостоены внимания. Рулевое управление должно быть всегда исправным. Щелчки в руле – это сигнал о том, что в рулевом управлении появилась неисправность. Поэтому не стоит забывать о них и не обращать на них внимания.

Берегите свой автомобиль.

Источник: https://mytopgear.ru/interesting/chassis/pochemu-slyishno-shhelchki-v-rulevoy-kolonke-pri-povorote-rulya/

5 причин, почему скрип при повороте руля

Скрип при повороте руля — первый признак неисправности автомобиля, на который автомобилист обязан обратить свое внимание. Такого рода поломка, может угрожать жизни и здоровью автомобилиста и его пассажирам. Если была замечена неисправность, первое что нужно сделать — провести диагностику, и обратиться в автосервис.

Руль — основной механизм управления автомобилем, и если в нем слышен посторонний шум, нужно обязательно его устранить. Важно избегать фразы «еще потерпит», так как подвергаясь износу, поломанная деталь может навредить соседним механизмам. В результате этого, работающие механизмы может заклинить, а во время движения данная поломка может стоить жизни водителю и пассажирам. Поэтому, будет не лишним провести полный осмотр и компьютерную диагностику всех деталей автомобиля.

Узнайте стоимость диагностики рулевой сиситемы онлайн за 3 минуты

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Есть много причин возникновения постороннего шума b при вращении руля важно учитывать, что это сложный механизм, а значит и поломки будут иметь разный характер.

Шумы также могут иметь разный характер, учитывая, что у руля есть гидравлическое или электрическое усиления поворота. В любом случае, нужно провести качественную диагностику в ближайшем автосервисе.

Чтобы облегчить работу, специалисту следует подробно объяснить характер шума, и при каких обстоятельствах он возникает. Нужно произвести ряд действий, при движении, а также стоянке автомобиля.

Остановимся на теме диагностики. Как объяснить механику какая именно проблема рулевого механизма? В первую очередь нужно попытаться ответить на следующие вопросы:

Какая частота скрипа и его характер?
Есть ли разница в дорожном покрытии?
При повороте в какую сторону возникает шум?
Пропадает ли шум при смене погодных условий?

Если не подготовиться к подобным вопросам, будет сложно определить почему возникает определенный шум. Но если все сделать правильно, можно значительно ускорить процесс починки машины, а также облегчить работу механику.

Причины поломки в рулевой колонке

Обычно, скрипы при прокручивании руля в движении в нескольких случаях, но чаще всего это происходит из-за поломки колонки руля. Также, причинной нежелательных звуков и вибраций могут послужить неполадки в ходовой части, тормозной системе или проблема в подвеске. В любом случае, данные неполадки требуют от себя внимания, так как запустение таких мелких поломок, может привести к дорогостоящей замене деталей и комплектующих.

Причины скрипа рейки и колонки руля

Если рулевая колонка не исправна, будет слышен небольшой стук и ощутимая вибрация, при совершении движения. Причинной данной неисправности служат сильное механическое воздействие на руль, при резком торможении или столкновении при ДТП. Такие признаки указывают на деформацию рулевой колонки. Также непонятные звуки могут доноситься из муфты.

Конечно, лучшим способом устранить скрип или стук при движении и повороте колонки руля — это просто заменить неработающий элемент новой деталью. К сожалению, рулевая колонка стоит дорого, значит нужно искать способы починить старую деталь.

Устранить вибрацию и шум, можно при помощи смазки. Смазав кардан небольшим количеством смазки, можно устранить нежелательные шумы, но это лишь скрытие симптомов.

Важно обратиться за помощью к профессионалам, которые смогут починить сломанную деталь, пока она окончательно не вышла из строя.

Неполадки из-за рулевой рейки

Основная причина надоедливого скрипа при повороте руля — неисправная рулевая рейка. Такой скрип может раздражать, а несвоевременные ремонт, может вывести детали из строя. Нежелательный скрип может возникнуть из-за простого износа механизмов, повреждения коробки рейки или износ рулевых наконечников, которые могут тереться о тяги. Кроме того, поврежденные пыльники могут накапливать в себе грязь и мусор, что при работе механизма издает противное звучание.

Также, причинной нежелательного скрипа может быть неправильная настройка между рулевой рейкой и колонкой. Произвести подобную настройку крайне сложно, так как все машины имеют индивидуальную систему подстройки, и лучше довериться специалисту.

Скрип руля на месте

Интересно, что скрип при повороте руля на месте, так же, как и с рулевой рейкой, может возникать из-за поврежденных пыльников рулевой тяги. Именно мусор и грязь в защите, может способствовать скрипу во время поворота руля. Данный звук буден слышен как во время движения, так и во время стоянки.

Все что нужно сделать — прочистить узлы от пыли и грязи знакомым всем средством WD-40, и заменить изношенные пыльники на новый и качественный продукт. Но лучше не запускать все, и не ждать пока руль снова заскрипит, а периодически просматривать состояние пыльников, и в случае необходимости их заменять.

Важно! Если руль во время поворота, не только издает скрежет, но и немного шатается и издает вибрацию — проблема не только в рулевой тяге, но и в шарнире рулевого управления. Такой шарнир может со временем износиться, и потребовать замены. Если вовремя не заменить деталь, сам шарнир может заклинить, и нужно напоминать, что будет если при движении руль начинает заедать и плохо проворачиваться.

Еще одна причина скрипа, когда делают развороты — недостаточное количество жидкости в гидроусилителе руля. Обычно, такой скрип будет слышно только когда поворачивают руль при остановленной машине. Первое что нужно сделать, попытаться восполнить запас жидкости в бачке ГУР. Если данный способ не помог, нужно произвести полную диагностику, и если нужно, ремонт насоса и других элементов ГУР. Данные элементы достаточно сложные для ремонта в домашних условиях, поэтому лучше обратится в СТО.

Неправильный розвал-схождение может тоже послужить причиной хруста при каждом повороте руля. Диагностика и отладка производятся только в автосервисах, при помощи компьютерной диагностики. В сервисе установят точный угол колес, что позволит избавиться не только от скрипа, но и поможет избежать сильного износа резины покрышек.

Также хруст, резиновый скрип при повороте руля, может говорить о том, что шаровые опоры износились. В случае выявления подобных проблем, нужно произвести срочную диагностику. В случае поломки, необходимо заменить сломанную деталь, на новую опору.

Если нет возможности пробрести новую шаровую опору, можно воспользоваться смазкой. Данный ремонт будет иметь временный характер, и в дальнейшем нужно будет производить замену. Если вовремя не заменить шаровую опору, то есть вероятность, что на большой скорости оторвет колесо.

В такого рода аварии редко у кого получается остаться без повреждений.

Узнав о неисправности в рулевой части, не нужно медлить. Важно запомнить при каких обстоятельствах возникает шум, и обратиться в автосервис. При правильной диагностики и умелых руках, машина снова будет на ходу.

Рулевая часть — одна из самых важных в машине, поэтому не стоит самому производить ремонтные работы. Найти качественный автосервис непросто, но сайт Uremont.com, значительно упрощает поиск. Нужно лишь оставить заявку на диагностику машины, и выбрать из списка подходящий автосервис.

Таким образом, можно быстро и легко починить свой автомобиль, благодаря нашему сервису.

Как работает Uremont?

Создаете заявку

с кратким описанием работ и желаемой датой ремонта. Потратите не более 3 минут

Получаете предложения

от специализированных автосервисов по SMS или в личном кабинете

Сравниваете ответы

наиболее подходящие по стоимости, отзывам, местоположению и другим параметрам

Подтверждаете запись

а также все условия ремонта и можно смело ехать в автосервис

Источник: https://uremont.com/publications/articles/skrip-pri-povorote-rulya

При покачивании руля влево вправо слышен стук

Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.

Подписка на этот форум
Уведомление на e-mail о новых темах на форуме, во время Вашего отсутствия на форуме.

Скачать/Распечатать тему
Скачивание темы в различных форматах или просмотр версии для печати этой темы.

Если при покачивании руля влево вправо слышен ощутимый стук: диагноз

Вероятные причины

Статистика показывает, что стучать в «рулевом» есть чему. Под подозрение может попасть любое сопряжение:

Зазор в посадке рулевой наконечник-стойка.
Чрезмерные люфты в рулевой рейке.
Неполадка «карданчика» рулевого вала.
Свободное перемещение руля на валу.
Зазор в шарнирах рулевых тяг.

К сведению. На некоторых старых иностранных авто присутствует узел складывания рулевой колонки, который ломается под воздействием критической нагрузки, имеющей место при ДТП. Он тоже может стучать.

Как выявить стук: экспертные методы

Рулевая рейка

Если есть ГУР (гидроусилитель): стук появляется при вращении рулевого колеса на машине с заглушенным двигателем, а при запущенном моторе на месте постукивания нет.
ГУР отсутствует: проехаться по дорожному участку с изменяемым направлением – при покачивании руля влево вправо слышен стук, но в поворотах рейка не стучит по причине малого износа рабочих поверхностей зубчатого зацепления в крайних положениях.

К сведению. Подтягивать изношенную рейку не рекомендуется. Один из владельцев Hyundai Solaris произвел данную процедуру и через 10 000-12 000 км рулевое колесо начало закусывать. Вскрытие показало, что механизм не подлежит ремонту.

Аварийная система

От чего стук в передней подвеске автомобиля при повороте руля в движении

Из-за чего стук

Опорный подшипник стойки.
Шаровая опора.
Ступичный подшипник.

Как определить постукивание

Опорный подшипник проверяется путем покачивания кузова в стороны: рука, лежащая на обойме «опорника», не должна ощущать люфтов. Второй способ диагностики: взяться за пружину переднего колеса и попросить помощника покачать руль в стороны – никаких постукиваний быть не должно.
В выработанной «шаровой» будет слышен металлический цокот при отгибании монтировкой.
Опора ступицы издает глухой стук при повороте «баранки» на незначительные углы на скорости 50-60 км/ч.

Для сведения

Неопытные владельцы могут спутать симптомы неисправности «рулевой» с вибрациями руля при торможении автомашины. Однако там природа происхождения неполадки вовсе иная. Сильные толчки в «баранке» могут вызывать некачественные шины или дисбаланс в колесе.

Краткое руководство

Каков же размах настороженности у водителя, когда он слышит бряканье. Не так опасны только последствия стука гидрокомпенсаторов в двигателе. А в остальном… Как Вам потеря управления в плотном потоке машин или оторванное колесо, стремительно опережающее автомобиль. Рецепт предупреждения столь страшных вещей один: услышали постукивание – ищите причину. Хотите ускорить поиски – отсеките основную часть соединений шасси, не заменяя детали новыми. Как это сделать – предмет дальнейшего разговора.

Тест перед диагнозом: когда проявляется шум

Если назойливо шумит в процессе езды, узнайте, где и когда это происходит:

На маленькой или большой скорости.
На дорогах с хорошим покрытием или неровных участках, например, при проезде ям, различных кочек.
При развороте с вывернутым до упора рулевым колесом или около нулевой отметки.
В резком или плавном повороте.

На неподвижном автомобиле достаточно подергать «баранку», качая колеса из стороны в сторону. Если постукивания будут, ехать никуда не нужно. Берите напарника, чтобы было кому вращать главный орган управления влево-вправо, а вы прикладывайте руку на все сочленения в «рулевом». Что именно щупать – сейчас разберем.

Имеем стук при качании рулем на месте

Самое уязвимое соединение – шаровые шарниры в наконечниках тяг. Их осматривать вне очереди. Остальные сопряжения тестируются по порядку:

Электроусилитель – кронштейн крепления (ослаблены прижимные болты).
Система аварийного складывания (на старых машинах).
Карданчик между рейкой и колонкой.
Рейка.
Тяги – реечный механизм.

Некоторые узлы можно проверить альтернативными способами:

Наконечники тяг. Поддомкратьте колесо, возьмитесь за него в позиции 3 и 9 часов и покачайте из стороны в сторону. Люфтов и звуков быть не должно. Диагностируйте обе стороны поочередно.
Система, срабатывающая при ДТП. Прижмите руль вниз и подергайте его вправо-влево. Если шум прекратился, причина найдена.
Карданчик. О небольшой выработке в игольчатом подшипнике говорит стук при повороте руля в движении, на прямом участке – тишина.
Рейка. Если при езде постукивает только на прямой, а при разворотах и поворотах нет – изношено среднее положение передачи. Под замену.

Совет! Не затягивайте изношенную рейку. Люфтить перестанет, но в крайних положениях руль будет вращаться туже. Его произвольное возвращение в нулевую позицию станет невозможным.

На месте тихо: стук только при повороте руля в движении

Если это не карданчик, рейка или последствия промывки ДВС димексидом , смело осматривайте подвеску. Постукивать может что угодно:

Стойки.
Опорные подшипники.
Шаровые опоры.
Стабилизатор поперечной устойчивости.
Ступичные подшипники.

Большинство деталей проверяются на неподвижном автомобиле:

«Опоры». Попросите помощника покрутить рулем, а вы в это время положите руку либо на шток стойки, либо на пружину. Посторонние хрусты и люфты говорят о выходе из строя подшипника.
«Шаровые». Загоните машину на подъемник, яму, эстакаду и покачайте рычаг, на котором зафиксирована опора, с помощью монтировки. Постукиваний быть не должно.

Амортизаторы. Палец – на шток стойки и качайте машину вверх-вниз за крыло. Стук чаще возникает из-за понижения давления в стойке из-за изношенного сальника или задиров на штоке. Через некоторое время она начинает течь. Если уже сняли амортизатор, убедитесь в правильности диагноза – подергайте шток, люфтит он или нет. При установке нового возьмите за правило прокачивать его, иначе вскоре возникнет лязганье.

Стабилизатор можно подвигать монтировкой. В отношении его есть один дельный совет: если сайлентблоки и резиновая часть стоек стабилизатора (линков) в трещинах, меняйте их вне зависимости от наличия постороннего бряканья.

При стуках руля в небольшом повороте в процессе движения осматривайте ступичный подшипник. Обычно он гудит, а лязганье возникает из-за брака.

Анализ типичных жалоб

Изложенный вначале совет, уяснить, когда проявляется постукивание, несколько упрощает поиск причины. Но эта рекомендация дает эффект только при комплексной диагностике. Например, одного факта бряканья на ямах недостаточно, необходимо послушать, что делается при повороте колес и нет ли звуков на месте.

Если тест проведен, пройдитесь по распространенным жалобам.

Шум появляется только при выкручивании руля. Если в баранку ничего не передается, то детальнее смотрите «шаровую». Возможно она неплотно притянута к поворотному кулаку или рычагу. Например, болты часто забывают затянуть на «сход-развале».
Стук отдает в рулевое колесо. Это либо рейка, либо карданчик на валу. Если это происходит только на «стиральной доске» и прочих неровностях, осматривайте телескопическое соединение вала управления. Уделите взгляд и реечному механизму – гайки, крепящие его к подрамнику или кузову, бывают ослабшими.
Бряканье только на прямой, в поворотах тихо. Рейка, карданчик, шаровые опоры.

Нестандартные случаи

Стучать могут вовсе не детали подвески или «рулевого». Толчки и клевки кузова приводят к перемещению агрегатов. Если они «сидят» свободно и имеет место контакт «металл-металл», звяканья не избежать.

Одиночный глухой стук при трогании с места. Смотрите резинометаллические опоры двигателя или коробки, карданный вал трансмиссии. Например, при старте мотор может наклониться и ударится о лонжерон.
Бряканье на мелких неровностях и в поворотах. Послушайте, нет ли стука в руль при торможении, есть – изношены направляюшие тормозного суппорта.
Непостоянный звук соударения, чаще слышимый в поворотах на малой скорости. Неисправность в дифференциале переднеприводного автомобиля.

Чаще подтягивайте ключевые болты и гайки, заправляйтесь только на заправках с качественным бензином и запомните: потрепанный ШРУС не стучит, а хрустит и делает это при вывернутых колесах.

Стук при покачивании руля на месте

Lis_Cefiro » 11.07.2005 9:16

Трабл такой – на заведенной машине, при качании руля вправо-влево, слышен стук. Если колеса стоят не горизонтально (одно на кочке), то стук сильнее. Стук вроде бы не равномерен во всём диапазоне поворота руля. В правой части – слышнее.

Был на диагностике. Приговорили косточки (особенно левую) и обе рулевые тяги. По словам мастера – есть продольный люфт в шарнирах тяг. Шарниры те, которые со стороны рейки (внутренние) Наконечники – нормальные. Он за тягу брался и тянул ее наружу, так определил люфт.

В связи с чем, вопрос! Исключена ли ошибка мастера? Не может ли быть причиной этого люфта что-то другое? Смущает, что люфт в ОБОИХ тягах. Может это рейка в соединении с червяком елозит, а тяги просто передают этот люфт? Он же пыльники не снимал, когда смотрел!

Evgen » 11.07.2005 12:55

Re: Требуется мнение коллективного разума

Гость » 11.07.2005 13:41

Такая же фигня, только у меня на заведенной не слышно. Только на заглушенной. Самостоятельно без съема пыльников убедиться в износе тяг так и не смог – двойственное впечатление. В ближайшее время, как только оно будет свободное, буду вскрывать пыльник и смотреть. Определить точно без съема пыльников, ИМХО, считаю не возможно.

stilgar » 11.07.2005 22:18

Lis_Cefiro » 11.07.2005 23:32

007 » 12.07.2005 5:08

mmv » 12.07.2005 8:43

Это точно. На отдельных участках дороги (на гладких, без колдоебин) у меня машина ехала ровно и бесшумно даже когда задние стойки убитые были.

Wolf_S » 12.07.2005 12:49

Lis_Cefiro » 15.07.2005 19:15

Гость » 16.07.2005 6:31

Александр С » 18.07.2005 7:52

Ural » 03.04.2006 20:56

Беркут » 04.04.2006 7:19

Кузьмич » 05.04.2006 12:58

Добавлено: 04.04.2006 3:56 Заголовок сообщения:

Чтобы не заводить избитую тему,хотелось бы узнать у меня при замене масла в ГУР при полной прокрутке (при удалении воздуха) руля влево вправо слышны шелчки по одному разу влево вправо – это неисправность ?

Имеют место такие щелчки! Причем на подвеску не грешу нисколько. Проверяли на двух А32, они есть, похоже это фича!

Кузьмич » 05.04.2006 12:58

Добавлено: 04.04.2006 3:56 Заголовок сообщения:

Имеют место такие щелчки! Причем на подвеску не грешу нисколько. Проверяли на двух А32, они есть, похоже это фича!
[/quote]

Если при покачивании руля влево вправо слышен ощутимый стук: диагноз

Вероятные причины

Статистика показывает, что стучать в «рулевом» есть чему. Под подозрение может попасть любое сопряжение:

Зазор в посадке рулевой наконечник-стойка.
Чрезмерные люфты в рулевой рейке.
Неполадка «карданчика» рулевого вала.
Свободное перемещение руля на валу.
Зазор в шарнирах рулевых тяг.

К сведению. На некоторых старых иностранных авто присутствует узел складывания рулевой колонки, который ломается под воздействием критической нагрузки, имеющей место при ДТП. Он тоже может стучать.

Как выявить стук: экспертные методы

Рулевая рейка

Если есть ГУР (гидроусилитель): стук появляется при вращении рулевого колеса на машине с заглушенным двигателем, а при запущенном моторе на месте постукивания нет.
ГУР отсутствует: проехаться по дорожному участку с изменяемым направлением – при покачивании руля влево вправо слышен стук, но в поворотах рейка не стучит по причине малого износа рабочих поверхностей зубчатого зацепления в крайних положениях.

К сведению. Подтягивать изношенную рейку не рекомендуется. Один из владельцев Hyundai Solaris произвел данную процедуру и через 10 000-12 000 км рулевое колесо начало закусывать. Вскрытие показало, что механизм не подлежит ремонту.

Аварийная система

От чего стук в передней подвеске автомобиля при повороте руля в движении

Из-за чего стук

Опорный подшипник стойки.
Шаровая опора.
Ступичный подшипник.

Как определить постукивание

Опорный подшипник проверяется путем покачивания кузова в стороны: рука, лежащая на обойме «опорника», не должна ощущать люфтов. Второй способ диагностики: взяться за пружину переднего колеса и попросить помощника покачать руль в стороны – никаких постукиваний быть не должно.
В выработанной «шаровой» будет слышен металлический цокот при отгибании монтировкой.
Опора ступицы издает глухой стук при повороте «баранки» на незначительные углы на скорости 50-60 км/ч.

Для сведения

Краткое руководство

Клуб любителей автомобилей TOYOTA

Стук при покачивании руля

24 апр 2008, 16:37

При резком покачивании руля на заведенной стоячей на месте машине слышен небольшой стук где-то снизу + отдает по полу. Люфта не чувствуется, колеса реагируют на покачивание руля идеально. При езде, как по хорошей, так же и плохой дороге ничего не стучит.

На станции предложили подтянуть рейку, чего делать не стал, т.к. не чувствовалось уверенности в словах и читал что это может повлиять на срок службы рейки. Сказали что тяги и рулевые наконечники в норме. Проверяли на подъемнике с подвешанными колесами, было видно что этого стука у них добиться не получилось.

Недавно менял нижнюю крестовину, проверил верхнюю, где стучит так и не понял, но люфтов нигде не наблюдается.

Вопрос:
стоит ли на это обращать внимание, т.к. при эксплуатации авто этого никак не замечается (не кручу рулем из стороны в сторону)? и могут ли возникнуть проблемы на техосмотре?

24 апр 2008, 16:49

24 апр 2008, 17:02

У меня и при работающим ГУРе и нет – одинаково.

А как техосмотр? Не смотрят на это?

Я то в сентябре прошлого года проходил, но вот не помню был он у меня или нет (стук).

PS Аналогично чувствуется отдача в районе первой крестовины. Может ли это быть рейка? стоит пробовать подтягивать?

25 апр 2008, 09:28

25 апр 2008, 11:34

26 апр 2008, 20:19

28 апр 2008, 10:00

28 апр 2008, 12:35

28 апр 2008, 17:03

28 апр 2008, 18:24

28 апр 2008, 21:47

23 май 2008, 09:27

24 май 2008, 08:11

06 ноя 2008, 20:36

06 ноя 2008, 20:52

Подшипник ступицы заменил – угробил 85 уе (хорошо, что сам менял, подшипник остался цел) – стук остался.

Лева , давай как-нибудь займемся диагностикой – у меня есть тот самый слуховой приборчик от измерителя давления (стетоскоп называется).
нужна только эстакада, чтобы в яме не корячиться.

Есть предположение, что это стучит в креплениях корпус рулевой рейки (когда-то похожий дефект был на М-412 – корпус крепился на кузове на 3х болтах, один из них ослаб )

Стуки при повороте руля на месте – АвтоТоп

Если при покачивании руля влево вправо слышен ощутимый стук: диагноз

Вероятные причины

Статистика показывает, что стучать в «рулевом» есть чему. Под подозрение может попасть любое сопряжение:

Зазор в посадке рулевой наконечник-стойка.
Чрезмерные люфты в рулевой рейке.
Неполадка «карданчика» рулевого вала.
Свободное перемещение руля на валу.
Зазор в шарнирах рулевых тяг.

К сведению. На некоторых старых иностранных авто присутствует узел складывания рулевой колонки, который ломается под воздействием критической нагрузки, имеющей место при ДТП. Он тоже может стучать.

Как выявить стук: экспертные методы

Рулевая рейка

Если есть ГУР (гидроусилитель): стук появляется при вращении рулевого колеса на машине с заглушенным двигателем, а при запущенном моторе на месте постукивания нет.
ГУР отсутствует: проехаться по дорожному участку с изменяемым направлением – при покачивании руля влево вправо слышен стук, но в поворотах рейка не стучит по причине малого износа рабочих поверхностей зубчатого зацепления в крайних положениях.

К сведению. Подтягивать изношенную рейку не рекомендуется. Один из владельцев Hyundai Solaris произвел данную процедуру и через 10 000-12 000 км рулевое колесо начало закусывать. Вскрытие показало, что механизм не подлежит ремонту.

Аварийная система

От чего стук в передней подвеске автомобиля при повороте руля в движении

Из-за чего стук

Опорный подшипник стойки.
Шаровая опора.
Ступичный подшипник.

Как определить постукивание

Опорный подшипник проверяется путем покачивания кузова в стороны: рука, лежащая на обойме «опорника», не должна ощущать люфтов. Второй способ диагностики: взяться за пружину переднего колеса и попросить помощника покачать руль в стороны – никаких постукиваний быть не должно.
В выработанной «шаровой» будет слышен металлический цокот при отгибании монтировкой.
Опора ступицы издает глухой стук при повороте «баранки» на незначительные углы на скорости 50-60 км/ч.

Для сведения

Краткое руководство

В этой статье мы разберемся, почему слышен стук при повороте руля на месте или в движении автомобиля. Выясним основные причины и методы их устранения.

Автор: Raul_
Механик по ХЧ и сход-развалу; стаж — 3 года.
Консультант по сервисному обслуживанию/ремонту в ДЦ Тойота; стаж — 4 года.

Рулевая рейка представляет собой простой по конструкции и достаточно надежный узел, поэтому сегодня применяется на подавляющем большинстве автомобилей. Поворот колес осуществляется за счет перемещения штока, который двигает рулевые тяги, связанные через шаровые соединения со ступицами колес. На штоке предусмотрены зубцы, находящиеся в зацеплении с червячной шестерней. Исполнительный червячный механизм получает вращение от рулевого колеса посредством системы валов и карданных соединений. Поскольку весь рулевой механизм подвергается существенным нагрузкам, со временем его детали и компоненты естественным образом изнашиваются. В результате в соединениях образуется свободный ход, или люфт, который обычно может проявляться в виде стуков при движении по неровностям или при поворотах руля.

Стук при вращении руля

Благодаря гидравлическому или электрическому усилителю руля, воздействующему напрямую на шток при повороте рулевого колеса, основная нагрузка по передаче вращения с привода рулевого управления снимается. Это значительно продлевает срок его службы, тем не менее, составляющие узлы со временем тоже подвержены выработке. Стук при вращении руля на месте в большинстве случаев связан с износом крестовин или шлицевых соединений карданного привода рулевой рейки.

Крестовины имеют в составе роликовые подшипники. Выработавшие ресурс ролики вызывают «закусывание» карданного соединения. Это проявляется в виде стуков при вращении руля без движения автомобиля.

Следующие возможные причины не связаны с рулевым управлением. При повороте руля влево или вправо на месте может закусывать и издавать стук ШРУС, если шарнир неисправен. Например, поврежден коррозией из-за попаданиея грязи и влаги после езды с порванным пыльником, или в результате выработки по пробегу. При начале движения с повернутыми колесами стуки от вращения неисправного привода под нагрузкой проявляются особенно явно.

Стуки при кручении руля могут быть вызваны нарушением целостности пружины стойки. Например, обломанный виток при повороте колеса задевает за элементы кузова.

Стуки при повороте руля в движении

При резком ударе колеса о неровность соединение, утратившее жесткость, засчет зазора издает характерный стук. Устраняется проблема путем поиска неисправной детали, ее замены либо ремонта. Стуки при повороте руля на ходу на неровностях может свидетельствовать о вероятном износе следующих узлов и элементов:

механизма рулевой рейки
рулевых тяг
рулевых наконечников
креплений корпуса рейки
шаровых опор
амортизаторов
втулок стабилизатора поперечной устойчивости

Для восстановления рулевой рейки с гидроусилителем предусмотрены специальные ремонтные комплекты, которые включают набор уплотнений, сальников и втулок. Качественная переборка и правильно сделанная регулировка узла вернет ему практически первозданное состояние, при адекватной стоимости за работу и запчасти. Многие рейки с электроприводом ввиду сложности их конструкции не подлежат разбору и ремонту. Если диагностирована внутренняя неисправность, этот дорогостоящий узел меняется только в сборе.

Стук при повороте руля влево или вправо в дороге может издавать отходивший свое амортизатор. Эффективность гашения ударов у изношенного или потекшего демпфирующего элемента подвески значительно ниже нормы, и получая нагрузку в результате крена кузова в повороте, на неровностях и ямах такой амортизатор «пробивает». Если на передней подвеске установлены стойки Макферсон, стук в поворотах может издавать и подшипник опорной чашки.

Причиной стука при поворотах руля в движении может стать износ резиновых хомутов и втулок, через которые корпус рейки притягивается к кузову или подрамнику. При этом рейка не зафиксирована жестко, а «болтается» в своих креплениях и стучит при повороте руля вправо или влево, а также при проезде неровностей и ям. То же самое относится к износившимся втулкам СПУ, которые не способны плотно удерживать тягу стабилизатора, вызывая ее перемещения, вибрации и стуки засчет увеличенного свободного хода.

Стук в руль на неровностях при прямолинейном движении

В случаях, если слышны стуки в руль при проезде неровностей, это может говорить об износе подшипников вала рулевой колонки, находящейся в салоне. Данная неисправность вызывает радиальный люфт вала, сопровождающийся стуком. Также возможен и осевой люфт вала по причине износа стопорного или уплотнительного колец. В ряде случаев производители предусматривают поставку запчастей для недорогого ремонта колонки. При переборке также заменяют и сопутствующие детали, крепежные и уплотняющие элементы, которые еще могут быть в рабочем состоянии, но скоро могут выйти из строя и потребуют повторного ремонта узла. На ряде моделей, где не предусмотрен разбор и восстановление, рулевая колонка меняется в сборе.

Хотя стуки могут явно проявляться только при поворотах, далеко не во всех случаях это связано с износом элементов именно рулевого управления. Если при повороте руля слышен стук, следует также внимательно проверить и всю переднюю подвеску авто, затяжку креплений защиты, болтов подрамника и прочих элементов днища. Лишь детальный комплексный осмотр поможет выявить источник проблемы, что далеко не всегда возможно сделать только по характеру стука.

Автовладельцы нередко сталкиваются с проблемой: при повороте в одну или обе стороны отчётливо слышен неприятный и беспокоящий звук. Причин может оказаться несколько. Для самостоятельного поиска и устранения неисправности, о которой говорит стук при повороте руля, нужна последовательная диагностика ходовой части.

Практически каждый водитель сталкивался со стуком при повороте руля

Подготовка к диагностике

Начать нужно с попытки определения места и характера звука. Чёткий и звонкий стук в руле порождают удары металла о металл, приглушённый — металла о пластик. Проверьте давление колёс: их разница тоже бывает причиной звука.

Перед осмотром надо очистить переднюю подвеску, проще всего с помощью мощной струи воды. После её высыхания можно ставить машину на яму или смотровую площадку. Там надо насухо протереть детали ветошью и при необходимости очистить засохшую грязь или ржавчину щёткой. Кроме прочего, так вы избавите себя от сыплющегося сверху песка.

При подготовке к диагностике подвески стоит обратить внимание на затяжку резьбы, резиновые подушки и пыльники.

Выявление возможных причин стука

Поворот руля переднеприводных машин задействует много шарнирных соединений, рычагов и резиновых уплотнений. Стук в руле при повороте может означать износ узлов или деталей.

В первую очередь помощник может вращать руль, а вы — прислушиваться к звукам под машиной. Иногда бывает сложно определить поломку по слуху, поэтому можно браться рукой за различные детали.

Защита колёсной арки

Одна из частых причин стука — расшатывание крепления защиты колёсной арки. В таком случае она сначала заворачивается под действием колеса, затем возвращается в исходное положение, что порождает характерный «пластмассовый» звук. Надёжная фиксация пластиковой защиты занимает несколько минут.

Шарниры

Стук при повороте колёс может порождаться шарнирными соединениями: рулевыми наконечниками и тягами, серьгами и тягами стабилизатора. Шум возникает при подклинивании загрязнившегося или несмазанного шарнира. Иногда достаточно бывает смазать его, иногда необходимо заменить.

Металлический треск, сопровождающий полный выворот руля, возможно, свидетельствует о поломке шарнира равных угловых скоростей или по-народному «гранаты». Треск при вывороте в обе стороны означает необходимость замены обеих «гранат». Выход ШРУСов из строя, как правило, связан с разрывом резинового пыльника, защищающего корпус механизма. Даже небольшого разрыва достаточно для возникновения необходимости замены одного из наиболее дорогих узлов ходовой части. Потому лучше раз в месяц проверять пыльники на отсутствие повреждений.

Сайлентблоки и шаровая опора

Шум могут вызывать сильно выработавшиеся резиновые сайлентблоки и шаровая опора. В таком случае при повороте колёс происходит перекос рычага, что и порождает звук.

Передняя стойка

Если при повороте стучит руль стоящей машины, то очень часто это означает поломку какой-либо детали передней стойки. Часть таких неисправностей можно найти непосредственно, часть — демонтировав и разобрав стойку.

Подшипник стойки

Стойка крепится к автомобильному кузову двумя или тремя гайками. Её опора делается из эластичных материалов, смягчающих колебания кузова. Стойка поворачивается с помощью опорного подшипника. Сильный стук возникает, когда его подклинивает из-за деформации обоймы или отсутствия смазки.

Пружина стойки

Эту пружину фиксируют специальные резиновые или пластиковые отбойники c полостями. При повороте колёс пружина должна сохранять неподвижность. Если она сломана или выходит из посадочных мест, возникает стук.

Стук с гулом при повороте возникает, когда износится ступичный подшипник. Диагностировать такой износ легко. Нужно подсократить колесо со стороны звука и проверить осевой люфт, пораскачивав колесо. Если люфт есть, нужно заменить подшипник, для чего требуются соответствующие оборудование и знания. Из строя нередко выходят оба подшипника одновременно. Это бывает серьёзно. Сложность ремонта здесь в процедуре «выпрессовывания» подшипника из его места в ступице. Подобный диагноз чреват длительным дорогостоящим «лечением», а несвоевременность принятия мер — полным разрушением передней подвески.

Нестандартные причины

Часто звук порождает не неисправность детали, а нечто совсем другое. К примеру, у одного автовладельца он появился после того, как на подрамник его машины залетел и застрял там камешек. Элементы рулевой колонки наезжали на камешек и соскакивали с него, порождая звук. После удаления камешка он исчез.

У другого автовладельца заменённый после ремонта подвески передний рычаг стал при повороте задевать подрамник, что порождало стук. В этом случае оказалось достаточно приподнять подрамник монтировкой.

Ремонт передней подвески

Стоимость самих деталей при устранении описанных причин чаще всего бывает невелика, но цена их замены в автосервисах иногда вызывает недоумение. В таких случаях лучше отремонтировать подвеску своими руками. Для этого нужны специальные приспособления и инструменты.

Для снятия наконечников и шаровых опор руля нужны съёмники, при демонтаже сохраняющие целостность этих деталей.

Сайлентблоки заменяются с помощью длинной резьбовой шпильки или болта с соответствующими гайкой и набором втулок и шайб. Втулки должны опираться на обойму рычага, a шайба соответствовать по диаметру резиновому уплотнению. Закручивание гайки выдавливает сайлентблоки из рычага, a затем запрессовывает на его место новый.

Разборка амортизаторной стойки делается двумя стяжками, сжимающими пружину. Это даёт возможность откручивания крепёжных болтов, снятия опорного подшипника и извлечения амортизатора и пружины. Новая пружина тоже полностью сжимается стяжками, затем весь узел собирается.

Стук при повороте руля не должен создавать нервозность у водителя. Однако как только выпадет время, стоит сразу заняться устранением неисправности. Сегодня в интернете можно найти видео профессиональных мастеров и любителей про ремонт подвесок разных моделей автомобиля и при разных неисправностях. Лучше потратить время на изучение их опыта и затем отремонтировать всё качественно и быстро.

При дергании руля слышен стук

Тест перед диагнозом: когда проявляется шум

Если назойливо шумит в процессе езды, узнайте, где и когда это происходит:

На маленькой или большой скорости.
На дорогах с хорошим покрытием или неровных участках, например, при проезде ям, различных кочек.
При развороте с вывернутым до упора рулевым колесом или около нулевой отметки.
В резком или плавном повороте.

Имеем стук при качании рулем на месте

Электроусилитель – кронштейн крепления (ослаблены прижимные болты).
Система аварийного складывания (на старых машинах).
Карданчик между рейкой и колонкой.
Рейка.
Тяги – реечный механизм.

Некоторые узлы можно проверить альтернативными способами:

Наконечники тяг. Поддомкратьте колесо, возьмитесь за него в позиции 3 и 9 часов и покачайте из стороны в сторону. Люфтов и звуков быть не должно. Диагностируйте обе стороны поочередно.
Система, срабатывающая при ДТП. Прижмите руль вниз и подергайте его вправо-влево. Если шум прекратился, причина найдена.
Карданчик. О небольшой выработке в игольчатом подшипнике говорит стук при повороте руля в движении, на прямом участке – тишина.
Рейка. Если при езде постукивает только на прямой, а при разворотах и поворотах нет – изношено среднее положение передачи. Под замену.

Совет! Не затягивайте изношенную рейку. Люфтить перестанет, но в крайних положениях руль будет вращаться туже. Его произвольное возвращение в нулевую позицию станет невозможным.

На месте тихо: стук только при повороте руля в движении

Стойки.
Опорные подшипники.
Шаровые опоры.
Стабилизатор поперечной устойчивости.
Ступичные подшипники.

Большинство деталей проверяются на неподвижном автомобиле:

«Опоры». Попросите помощника покрутить рулем, а вы в это время положите руку либо на шток стойки, либо на пружину. Посторонние хрусты и люфты говорят о выходе из строя подшипника.
«Шаровые». Загоните машину на подъемник, яму, эстакаду и покачайте рычаг, на котором зафиксирована опора, с помощью монтировки. Постукиваний быть не должно.

Амортизаторы. Палец – на шток стойки и качайте машину вверх-вниз за крыло. Стук чаще возникает из-за понижения давления в стойке из-за изношенного сальника или задиров на штоке. Через некоторое время она начинает течь. Если уже сняли амортизатор, убедитесь в правильности диагноза – подергайте шток, люфтит он или нет. При установке нового возьмите за правило прокачивать его, иначе вскоре возникнет лязганье.

Анализ типичных жалоб

Если тест проведен, пройдитесь по распространенным жалобам.

Шум появляется только при выкручивании руля. Если в баранку ничего не передается, то детальнее смотрите «шаровую». Возможно она неплотно притянута к поворотному кулаку или рычагу. Например, болты часто забывают затянуть на «сход-развале».
Стук отдает в рулевое колесо. Это либо рейка, либо карданчик на валу. Если это происходит только на «стиральной доске» и прочих неровностях, осматривайте телескопическое соединение вала управления. Уделите взгляд и реечному механизму – гайки, крепящие его к подрамнику или кузову, бывают ослабшими.
Бряканье только на прямой, в поворотах тихо. Рейка, карданчик, шаровые опоры.

Нестандартные случаи

Одиночный глухой стук при трогании с места. Смотрите резинометаллические опоры двигателя или коробки, карданный вал трансмиссии. Например, при старте мотор может наклониться и ударится о лонжерон.
Бряканье на мелких неровностях и в поворотах. Послушайте, нет ли стука в руль при торможении, есть – изношены направляюшие тормозного суппорта.
Непостоянный звук соударения, чаще слышимый в поворотах на малой скорости. Неисправность в дифференциале переднеприводного автомобиля.

Друзья, хочу узнать ваше мнение. Появился сегодня с утра такой вот стук:

Что может быть? В салоне слышен четко. Я думаю если бы была РР то так громко бы не слышался

Стук когда крутишь руль на месте

Глухой стук в передней подвеске при повороте руля на малые углы

Если при покачивании руля влево вправо слышен ощутимый стук: диагноз

Вероятные причины

Статистика показывает, что стучать в «рулевом» есть чему. Под подозрение может попасть любое сопряжение:

Зазор в посадке рулевой наконечник-стойка.
Чрезмерные люфты в рулевой рейке.
Неполадка «карданчика» рулевого вала.
Свободное перемещение руля на валу.
Зазор в шарнирах рулевых тяг.

К сведению. На некоторых старых иностранных авто присутствует узел складывания рулевой колонки, который ломается под воздействием критической нагрузки, имеющей место при ДТП. Он тоже может стучать.

Как выявить стук: экспертные методы

Рулевая рейка

Если есть ГУР (гидроусилитель): стук появляется при вращении рулевого колеса на машине с заглушенным двигателем, а при запущенном моторе на месте постукивания нет.
ГУР отсутствует: проехаться по дорожному участку с изменяемым направлением – при покачивании руля влево вправо слышен стук, но в поворотах рейка не стучит по причине малого износа рабочих поверхностей зубчатого зацепления в крайних положениях.

К сведению. Подтягивать изношенную рейку не рекомендуется. Один из владельцев Hyundai Solaris произвел данную процедуру и через 10 000-12 000 км рулевое колесо начало закусывать. Вскрытие показало, что механизм не подлежит ремонту.

Аварийная система

От чего стук в передней подвеске автомобиля при повороте руля в движении

Из-за чего стук

Опорный подшипник стойки.
Шаровая опора.
Ступичный подшипник.

Как определить постукивание

Опорный подшипник проверяется путем покачивания кузова в стороны: рука, лежащая на обойме «опорника», не должна ощущать люфтов. Второй способ диагностики: взяться за пружину переднего колеса и попросить помощника покачать руль в стороны – никаких постукиваний быть не должно.
В выработанной «шаровой» будет слышен металлический цокот при отгибании монтировкой.
Опора ступицы издает глухой стук при повороте «баранки» на незначительные углы на скорости 50-60 км/ч.

Для сведения

Краткое руководство

Причины стука при повороте руля в движении или на месте

Тест перед диагнозом: когда проявляется шум

Если назойливо шумит в процессе езды, узнайте, где и когда это происходит:

На маленькой или большой скорости.
На дорогах с хорошим покрытием или неровных участках, например, при проезде ям, различных кочек.
При развороте с вывернутым до упора рулевым колесом или около нулевой отметки.
В резком или плавном повороте.

Имеем стук при качании рулем на месте

Электроусилитель – кронштейн крепления (ослаблены прижимные болты).
Система аварийного складывания (на старых машинах).
Карданчик между рейкой и колонкой.
Рейка.
Тяги – реечный механизм.

Некоторые узлы можно проверить альтернативными способами:

Наконечники тяг. Поддомкратьте колесо, возьмитесь за него в позиции 3 и 9 часов и покачайте из стороны в сторону. Люфтов и звуков быть не должно. Диагностируйте обе стороны поочередно.
Система, срабатывающая при ДТП. Прижмите руль вниз и подергайте его вправо-влево. Если шум прекратился, причина найдена.
Карданчик. О небольшой выработке в игольчатом подшипнике говорит стук при повороте руля в движении, на прямом участке – тишина.
Рейка. Если при езде постукивает только на прямой, а при разворотах и поворотах нет – изношено среднее положение передачи. Под замену.

Совет! Не затягивайте изношенную рейку. Люфтить перестанет, но в крайних положениях руль будет вращаться туже. Его произвольное возвращение в нулевую позицию станет невозможным.

На месте тихо: стук только при повороте руля в движении

Стойки.
Опорные подшипники.
Шаровые опоры.
Стабилизатор поперечной устойчивости.
Ступичные подшипники.

Большинство деталей проверяются на неподвижном автомобиле:

«Опоры». Попросите помощника покрутить рулем, а вы в это время положите руку либо на шток стойки, либо на пружину. Посторонние хрусты и люфты говорят о выходе из строя подшипника.
«Шаровые». Загоните машину на подъемник, яму, эстакаду и покачайте рычаг, на котором зафиксирована опора, с помощью монтировки. Постукиваний быть не должно.

Амортизаторы. Палец – на шток стойки и качайте машину вверх-вниз за крыло. Стук чаще возникает из-за понижения давления в стойке из-за изношенного сальника или задиров на штоке. Через некоторое время она начинает течь. Если уже сняли амортизатор, убедитесь в правильности диагноза – подергайте шток, люфтит он или нет. При установке нового возьмите за правило прокачивать его, иначе вскоре возникнет лязганье.

Анализ типичных жалоб

Если тест проведен, пройдитесь по распространенным жалобам.

Шум появляется только при выкручивании руля. Если в баранку ничего не передается, то детальнее смотрите «шаровую». Возможно она неплотно притянута к поворотному кулаку или рычагу. Например, болты часто забывают затянуть на «сход-развале».
Стук отдает в рулевое колесо. Это либо рейка, либо карданчик на валу. Если это происходит только на «стиральной доске» и прочих неровностях, осматривайте телескопическое соединение вала управления. Уделите взгляд и реечному механизму – гайки, крепящие его к подрамнику или кузову, бывают ослабшими.
Бряканье только на прямой, в поворотах тихо. Рейка, карданчик, шаровые опоры.

Нестандартные случаи

Одиночный глухой стук при трогании с места. Смотрите резинометаллические опоры двигателя или коробки, карданный вал трансмиссии. Например, при старте мотор может наклониться и ударится о лонжерон.
Бряканье на мелких неровностях и в поворотах. Послушайте, нет ли стука в руль при торможении, есть – изношены направляюшие тормозного суппорта.
Непостоянный звук соударения, чаще слышимый в поворотах на малой скорости. Неисправность в дифференциале переднеприводного автомобиля.

Причины появления стука при повороте руля и пути решения проблемы

Безопасное маневрирование на дорогах во многом зависит от исправности рулевого механизма. Если при повороте руля слышен легкий стук, то это становится для автомобилиста тревожным звоночком, что система работает неправильно.

Зачастую это связано с люфтами в элементах переднеосевых механизмов управления, что недопустимо при скоростном вождении. Это негативно сказывается на отзывчивости колес при рулевых командах. Неисправность люфтов в рулевой рейке и главном узле – это нарушение правил ПДД и подвержение опасности водителя, пассажиров, пешеходов.

Если при покачивании руля влево-вправо слышен ощутимый стук: диагноз

Для того чтобы понять, есть ли стуки при поворачивании руля влево либо вправо, не нужно прилагать большие усилия. Критичность ситуации легко определяется при повороте руля влево и вправо, когда появляются незначительные постукивания, напоминающие собой вибрации. Это говорит о том, что ситуация критична, так как зазоры трущихся друг о друга пар находятся не в тех рамках.

Если имеется опыт ремонта рулевого механизма и нужный инструмент, то можно самостоятельно отремонтировать систему. В противном случае придется обращаться в автомастерскую. Несвоевременный ремонт может обернуться стиранием резины.

Вероятные причины

В передней подвеске во время поворота руля появление стуков может свидетельствовать о выработке составных подвесочных элементов. Возникновение характерного цоканья при совершении поворотных маневров в рулевом колесе говорит о более серьезных поломках. Зачастую неполадки появляются в системе управления автомобилем. Чаще всего подобная проблема наблюдается в автомобилях отечественного производства (ВАЗ 2114, Камаз, Лада Калина, Приора и т.д.).

Стучащим элементом может оказаться любое сопряжение, например:

Зазор в посадочных наконечниках стойки руля.
Большие люфты в рейке рулевого механизма.
Поломка кардана вала.
Незафиксированное положение рулевого элемента на валу.
Зазор, возникший между шестерней или в шарнирах.

Такие элементы можно увидеть в любом транспортном средстве. Главное разбираться в правильности посадки деталей и выявить неисправную пару.

Стуки при повороте руля на одном месте в старых иномарках могут возникать из-за поломки складной колонки. Это происходит из-за повышенной нагрузки на рулевой механизм, что зачастую становится следствием дорожно-транспортного происшествия. Этот узел и дает характерные постукивания.

Экспертные методы

Если руль стучит при повороте, стоя на одном месте, то определить расположение неисправного узла помогут классические методы, использующиеся опытными автомобилистами на протяжении долгого времени. Суть самого распространенного метода заключается в том, чтобы водитель легко покачивал рулевым механизмом, прикладывая параллельно руку на упомянутые ранее сопряжения.

От чего может быть стук в передней подвеске автомобиля при повороте руля в движении

При повороте руля в движении стуки возникают неспроста, нужно понимать, что рулевой механизм тесно связан с шасси. Недостаточно в рулевой рейке задать функцию разворота покрышек вправо или влево. Стойки, связанные в первую очередь тягами и наконечниками, отвечают за надежную амортизацию и способность разворачиваться вокруг собственной оси. Этого удалось добиться благодаря установке подвижных креплений.

Причиной появления при движении посторонних стуков руля могут стать проблемы с передним приводом и вышедшими из строя подшипниками. Опорные элементы истираются со временем и приходят в непригодность, что приводит к появлению непонятных звуков и повышенного люфта. Критические зазоры возникают в опорных подшипниковых стойках, шаровых элементах, ступичных подшипниках.

Рулевая рейка

В некоторых случаях выявить дефектный механизм простым способом не получается. Чтобы определить причину неполадки в зацепах реечной шестерни нужно выполнить следующие действия:

Воспользоваться специальным гидроусилителем. Должен появиться характерный стук в руле при вращении колес и отключенном силовом агрегате.
Включить двигатель, но не ехать, при этом посторонние постукивания будут отсутствовать.
Если гидроусилителя нет, то нужно просто проехаться по дороге с резкими поворотами. Если, покачивая руль, вам слышатся постукивания, но во время маневрирования рейка не стучит, то это говорит об износе зубчатых зацепов.

Аварийная система

Понять, появляется стук из-за поломки узла складывания рулевой колонки или по другой причине, поможет простой эксперимент. Достаточно вращать активно «баранку» из стороны в сторону, прижимая ее к нижней части. Если звук пропадает, то причиной шумов является неисправность аварийной системы.

Как определить постукивание

Вычислить стук при повороте руля на месте в переднеприводном механизме можно путем простого эксперимента. Особенность метода заключается в возможность проверки, как при движении автомобиля, так и стоя на месте. Все напрямую зависит от того, какое место является дефектным.

Покачивание кузова из стороны в сторону позволит понять, есть ли проблемы с опорным подшипником. Для этого рука ложится на опору обоймы или пружину переднего колеса. Если проблемы возникли в шаровом элементе, то будет слышен характерный стальной цокот. Если же неисправность кроется в опоре ступицы, то при вращении руля и повороте его до упора будет возникать потрескивание и стук. Значит, шарнир равных угловых скоростей износился.

Нередко одиночный стук возникает из-за изношенных сайлентблоков. Причиной также может стать износ и расшатывание гаечных креплений рулевого шруса. Главное, не спутать простые шумы, связанные с неисправностью, с вибрациями при торможении.

Нестандартные случаи

Порой плавность хода авто нарушают шумы, возникающие не из-за поломки подвески или рулевого механизма. Стук при повороте на месте или во время движения появляется из-за смещения агрегатов. Неплотно сидящие элементы трутся друг о друга, создавая характерное металлическое позвякивание.

Если вы слышите одиночный глухой стук во время завода машины и трогания с места, то стоит осмотреть опорные двигательные элементы. В том месте может быть проблема с металлическими опорами, карданным валом.

Если вы крутите баранку и сталкиваетесь на дороге с неровностями, то может возникнуть бряканье, что символизирует о возможном износе направляющих тормозных суппортов. Непостоянный ударный звук говорит о неисправном дифференциале переднего привода. Узнать подробнее о причинах появления стука при поворачивании руля можно, посмотрев видео:

Появляется стук при повороте руля на месте — причины и способы решения проблемы

Эксплуатировать автомобиль с неисправным рулевым управлением запрещено! Это указано в ПДД, да и самому, я думаю, не сложно догадаться, чем грозит езда с неисправным рулевым управлением. Однако нередко случается так, что в процессе эксплуатации автовладельцы не замечают признаков неисправности, которые свидетельствуют о скором выходе из строя того или иного узла. В итоге они попадают на серьезный ремонт и тратят намного больше сил и денег, чем если бы поломка была обнаружена вовремя.

Кроме того, важно понимать, что поломка рулевого управления — это очень серьезно и нередко промедление с ремонтом заканчивается плачевно.

Сегодня я расскажу, как понять почему стучит при повороте руля, и как определить неисправность если при повороте руля на месте слышен стук.

Слышен стук при повороте — возможные причины

Рулевая рейка. Первое, на что принято грешить — это рулевая рейка. Если при повороте руля на месте вы услышали стук, то вероятно, хотя не факт, что рейка нуждается в ремонте или даже замене. О неисправностях рулевой рейки я уже рассказывал, если подозреваете, что она может быть причастна к вашей проблеме, рекомендую прочитать эту статью. Стук при повороте руля в данном случае может быть связан с тем, что в рейке появился люфт или выработка. Со временем проблемы могут возникать с “червяком” или червячной передачей, а также зубчатой рейкой. Если подозрения на счет рейки подтвердились, тогда вам придется произвести реставрацию рулевой рейки или полностью заменить ее. Как заменить рулевую рейку читаем здесь.

Наконечники. Выработка или малейший люфт в рулевых наконечниках также могут стать причиной появления характерного стука поворота руля на месте. Если в наконечниках рулевых тяг возникнет люфт, то скорее всего, стук будет слышен не только при повороте руля, но и во время езды по неровной дороге. Лечится такое явление заменой неисправных наконечников. Кстати, о том, как заменить рулевые наконечники вы можете узнать в статье: Меняем рулевые наконечники Лада Приора своими силами.

Опорный подшипник. В результате ударов и езды по неровной дороге “опорники” часто приходят в негодность и при повороте руля, в котором опорные подшипники принимают участие, вы можете слышать стук. Перед тем как заменить опорный подшипник, следует убедиться, что дело именно в нем. О том, как проверить опорный подшипник вы можете узнать в этой статье.

Кардан вала руля. Появление люфта или выработки в карданном узле вала рулевого управления может привести к появлению стука при повороте руля. В данном случае звук будет глухой и будет слышен в районе рулевой колонки. Причина появления такой неисправности также будет связана с постоянными нагрузками (особенно в авто, которые не имеют ГУР или ЭУР). Также появление люфта карданного вала может возникать из-за повышенных вибраций или ударов, которые поступают от колес. Недостаточная смазка рабочих деталей также может привести к преждевременному износу некоторых деталей, в результате возникает выработка и появляется люфт. Решение проблемы сводится к тому, чтобы заменить кардан или неисправные части рулевого вала.

Ступичный подшипник. Неисправный ступичный подшипник, как правило, проявляется на ходу или во время диагностики ходовой. Чаще всего проблема со ступичным проявляет себя на ходу во время езды. Поэтому, если стук при повороте руля только стоя на месте отсутствует, а когда вы движетесь он появляется, можно подозревать ступичный подшипник или другой элемент ходовой части. Признаки неисправности ступичного, а также как заменить ступичный я писал в этой статье.

ШРУС. Данное сокращение расшифровывается как шарнир равных угловых скоростей, еще данную деталь из-за ее формы часто между собой автомобилисты называют “гранатой”. Стук при повороте руля может быть связан с неисправностью ШРУСа, однако в большинстве случаев проблемы с “гранатой” проявляются несколько иначе. ШРУС, как правило, “хрустит” и проявляется это обычно, когда руль вывернут в крайнее положение. Хруст обычно проявляется при повороте руля или при резком трогании при вывернутом руле. Поворачивая руль на месте, стука или хруста, как правило, нет.

Также не помешает проверить другие узлы ходовой (сайлентблоки, шаровые опоры, рычаги и т. д.), нередко появление стука может быть косвенным и не касаться рулевого управления. Также следует понимать, что комплексная проверка рулевого управления, а также диагностика неисправности может требовать участия профессионалов. Нередко стук при повороте руля на месте не удается обнаружить самостоятельно. Самое главное в данной ситуации не затягивать с ремонтом и принимать меры без отлагательств. Не тяните с ремонтом и не ждите пока малейший стук проявит себя более серьезно, во время движения это может привести к печальным последствиям.

На этом буду заканчивать. Благодарю за внимание и за то, что посетили наш ресурс. Делитесь собственными наблюдениями по данной теме относительно того почему на ваш взгляд появляется стук при повороте руля. Всем пока, и до встречи на ВАЗ Ремонт. Буду признателен каждому кто поделится ссылкой на данную статью со своими друзьями. Для этого чуть ниже предусмотрены специальные кнопки.

Шум от тряски и грохота рулевого колеса при отпускании …

Дрожание во время торможения вызвано вращением чего-либо. Безусловно, наиболее вероятным подозреваемым является деформированный тормозной ротор. Их можно обработать для получения точных размеров до тех пор, пока они все еще будут превышать опубликованную допустимую минимальную толщину, когда эта обработка будет завершена. Если они будут слишком тонкими, их придется заменить. Хорошая новость заключается в том, что сегодня роторы не так уж и дороги. Плохая новость заключается в том, что из Китая приходит много замен, и они снова деформируются примерно через три месяца.Но не волнуйтесь.

Когда мы делаем детали из чугуна, мы оставляем их на три месяца, чтобы они «состарились» перед окончательной обработкой. В качестве китайских роторов нет ничего плохого, но когда они их производят, отливают, обрабатывают, упаковывают и отправляют, они стареют вместе с вашей машиной. Незначительное коробление является обычным явлением, и одна легкая обработка решит эту проблему. Большинство магазинов сделают такую легкую механическую обработку в рамках своей внутренней гарантии. Самые большие проблемы исходят от раздражительных клиентов, которые настаивают на получении новых роторов по гарантии.То же самое произойдет с ними через три месяца, поэтому у них будет такая же проблема.

Грохот при отпускании тормозов при остановленном автомобиле не вызван изношенными втулками поперечного рычага. Изношенные втулки могут вызвать лязг при торможении во время движения. Вполне возможно, что рычаги управления или втулки нужно было заменить, но я подозреваю, что настоящая причина грохота была нарушена, когда автомобиль был поднят, а подвеска свисала.Другие процедуры обслуживания также могут перемещать детали достаточно, чтобы на время замаскировать причину шума. Лучшим подходом является повторная проверка систем рулевого управления и подвески в мастерской по регулировке шин и центровки, но обязательно опишите симптомы и наблюдения так же, как вы это сделали здесь. Слишком часто мы прыгаем на первое очевидное, что обнаруживаем, и забываем искать другие проблемы. В этом случае механик может предположить, что все проблемы будут решены простой обработкой роторов.Покоробленные роторы не вызывают шума.

Роторы могут деформироваться двумя способами. Самый простой для понимания — это «изменение толщины», но он встречается реже. Когда ротор вращается, когда более толстая часть проходит через суппорт тормоза, он толкает поршень обратно в корпус суппорта. Это подталкивает тормозную жидкость обратно вверх, что давит на педаль тормоза. Вы почувствуете такое искривление, когда педаль тормоза будет подниматься и опускаться, когда вы нажимаете на нее.

«Боковое биение» встречается чаще.Поверхность трения больше не идеально параллельна монтажной поверхности. Вы не почувствуете этого в педали тормоза, если только она не действительно плохая. Вы даже не почувствуете этого, когда он относительно небольшой, что довольно часто. Когда этот тип коробления становится достаточно сильным, он заставляет суппорт скользить влево и вправо на своем креплении один раз за оборот колеса. На более высоких скоростях масса этого суппорта, брошенного из стороны в сторону, будет тянуть за рулевую тягу и ощущаться рулевым колесом.Это также не вызовет шума, однако, если в системе рулевого управления или подвески есть изношенные детали, они могут вызвать шум от сотрясения.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Среда, 28 февраля 2018 г., 17:54

Почему мое рулевое колесо трясется и издает шум?

Чрезвычайно распространенная проблема автомобилей заключается в том, что рулевое колесо начинает трястись или создавать странные шумы.

Существует так много причин, по которым ваше рулевое колесо может трястись, вибрировать, дребезжать или издает странные звуки. Мы кратко рассмотрим некоторые из них ниже;

Жидкость рулевого управления Выпуск

Если ваш автомобиль издает визг при каждом повороте колеса, возможно, в автомобиле нет жидкости для гидроусилителя руля. промыть и заменить.

Жидкость для гидроусилителя руля используется для передачи мощности от рулевой рейки в автомобиле вашим рукам на руле.Эта жидкость абсолютно необходима для поддержания рулевой рейки вашего автомобиля в рабочем состоянии.

Если рулевая рейка, также известная как рейка и шестерня, сломается, ее ремонт может стоить более одной тысячи пятисот долларов.

Если рулевое колесо вашего автомобиля сильно трясется во время движения, очень важно найти проблему и решить ее как можно скорее.

Вероятно, это ваша проблема, если колесо трясется на средних скоростях, но не на более высоких.Просто оставив его, вы можете создать гораздо более серьезные проблемы, а это значит, что из вашего кармана будет выпадать больше денег.

Проблема с шинами | Наиболее распространенная

Самая распространенная причина дрожания рулевого колеса — это смещение шин. Это может быть связано с тем, что вы используете дешевые шины.

Шины использовались слишком долго и нуждаются в замене, либо в шинах может быть разное давление.

Если вы планируете покупать дешевые шины, вы можете подумать, что экономите деньги, но на самом деле более дешевые шины нужно будет заменять чаще, чем шины премиум-класса, которые могут стоить вам сотни долларов.

Если у вас старые или изношенные шины, автомобиль потеряет сцепление с землей и заставит двигатель работать с большей нагрузкой, что потребует больше газа и приведет к большему износу двигателя автомобиля.

Это приведет к большим расходам в дальнейшем в эксплуатации вашего автомобиля, а также может иметь какое-то отношение к тормозным роторам автомобиля.

Тормозной ротор — это то, что сжимается тормозной колодкой, чтобы остановить движение автомобиля. Если вы чувствуете, что ваш автомобиль трясется каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз, скорее всего, проблема в этом.

И, если это ваша проблема, то на сто процентов важно, чтобы вы проверили вашу машину.

Хотя можно продолжать движение с изношенными тормозными дисками, это может привести к тому, что тормоза станут менее эффективными или даже полностью бесполезными.

Это приведет к авариям, которые могут привести к полной поломке автомобиля или стать причиной травм и даже смерти.

Тормозные суппорты Выпуск

Тормозные суппорты также могут вызывать аналогичный эффект. Тормозные суппорты действуют как поршни, которые прижимают тормозные колодки к тормозным роторам при каждом включении тормозов.

Если ваш автомобиль начинает трястись все сильнее и сильнее по мере того, как он едет все быстрее и быстрее, и через некоторое время появляется запах гари, то это, вероятно, связано с тем, что тормозной суппорт застрял в задействованном положении.

Когда тормозной суппорт застревает в задействованном положении, он постоянно прижимается к тормозному ротору, даже когда колеса вращаются.

Постоянное трение приведет к выходу из строя всей тормозной системы автомобиля, если эту проблему не решить быстро.

Замена всей тормозной системы может стоить более пятисот долларов.

Рулевая рейка Issue

Если ваш автомобиль издает шум и трясется при повороте колеса, то это может быть рулевая рейка. Если в вашем автомобиле трудно поворачивать рулевое колесо, слышен скрежет при повороте или течет жидкость для гидроусилителя руля, то это, скорее всего, ваша проблема.

Рулевая рейка соединяется с шестерней, которая соединяется с колесами и поворачивает их. К сожалению, замена сломанной или неисправной рулевой рейки может стоить более тысячи долларов.

Хотя это дорого, абсолютно важно, чтобы каждый автомобиль имел функциональную рулевую рейку, поскольку без надлежащей рулевой рейки рулевое колесо может заблокироваться, и вы потеряете всякий контроль над автомобилем.

Очевидно, что это очень опасно, так как вы можете застрять в большой металлической жестяной банке, двигаясь на высокой скорости.

Заключение

Шаткое или шумное рулевое колесо может быть связано с множеством проблем.К сожалению, ни одна из этих проблем не настолько мала, чтобы полностью игнорировать ее.

Большинство этих проблем требует помощи сертифицированного специалиста, поскольку их может быть чрезвычайно сложно решить.

Если у вас или у кого-то из ваших знакомых есть проблемы с их автомобилем, обязательно проверьте его, иначе он может вернуться в будущем и преследовать вас.

Пять причин, по которым ваше рулевое колесо трясется

Дрожащее рулевое колесо может сильно расстраивать, когда вы пытаетесь добраться из одного места в другое в своей машине.Хотя это может показаться простым раздражением, тряска рулевого колеса может указывать на множество серьезных проблем, которые необходимо решать незамедлительно. Хотя наиболее частыми виновниками шаткого рулевого колеса являются ваши шины, пара других проблем может быть причиной или нести единоличную ответственность за эту неприятную дрожь рулевого колеса. Вот пять наиболее распространенных причин, по которым ваше рулевое колесо трясется.

Несбалансированные колеса

Если вы никогда не меняли свои собственные шины и не наблюдали за их заменой, вы можете даже не знать, что ваши шины необходимо балансировать.Это не так просто, как убедиться, что все они одного размера и одинакового качества. Когда новая шина устанавливается на обод, ее необходимо сбалансировать, чтобы вес равномерно распределялся по всему колесу. Тяжелые участки ваших дисков должны совпадать с легкими участками вашей шины, и наоборот. Как только это будет сделано как можно тщательнее, можно добавить противовесы для дальнейшей балансировки колес.

Если ваши колеса даже немного разбалансированы, это вызовет сильную тряску рулевого колеса и, возможно, всего автомобиля.Многие новые автомобили с облегченными системами подвески часто сталкиваются с проблемами разбалансировки колес, и если на вашем автомобиле установлены низкопрофильные шины, вы также с большей вероятностью столкнетесь с этой проблемой. Если игнорировать несбалансированные колеса, это может привести к большим проблемам с протектором, амортизаторами , , стойками , и другими элементами рулевого управления , и подвеской , . Чтобы решить эту проблему, сбалансируйте все колеса и обязательно проверьте каждую шину, чтобы убедиться, что она по-прежнему равномерно проработана без повреждений.

Несоосность

Другая распространенная проблема колес, перекос — очень частая причина тряски рулевого колеса. Вероятно, наиболее подозреваемым виновником является несоосность подвески вашего автомобиля и неправильное расположение колес. Несоосность обычно возникает после того, как вы управляете автомобилем в течение определенного периода времени, но это может произойти и раньше, в зависимости от того, как вы водите. Старайтесь избегать выбоин и проезжать по бордюрам, а также медленно преодолевать лежачие полицейские и железнодорожные пути, чтобы как можно дольше сохранять ровность автомобиля.

Один из самых простых способов определить, не является ли перекос причиной тряски рулевого колеса, — это проверить протектор шин. У смещенного автомобиля часто бывают шины с очень неровным протектором, например, внутренняя часть полностью изношена, а внешняя имеет почти полный протектор. Кроме того, если ваше рулевое колесо прямо и отцентровано, а ваша машина тянет в ту или иную сторону, вероятно, что ваш автомобиль смещен. Выравнивание просто выровняет ваши колеса и оси так, чтобы они указывали в одном и том же направлении, и ваше рулевое колесо снова будет центрировано.

Неисправные подшипники

Подшипники ступицы колеса жизненно важны для надлежащего рабочего состояния вашего автомобиля, и если они не смазаны, повреждены или сломаны, результатом может стать шаткое рулевое колесо и множество других проблем. Подшипники позволяют колесам правильно вращаться без трения, а также поддерживают вес вашего автомобиля. Подшипники соединяются с осью или ступицей в сборе, поэтому, когда они не работают должным образом, они напрямую воздействуют на приводной вал , что приводит к тряске рулевого колеса.

Обычно, если у вас плохие подшипники, рулевое колесо будет трястись только при повороте. Когда вы едете по прямой, поврежденные подшипники не должны вызывать тряски, даже если они, вероятно, все еще повреждены. Помимо тряски рулевого колеса, неисправные подшипники обычно вызывают какой-то странный шум, исходящий от вашего колеса. Подшипники можно снять и проверить на наличие повреждений, а иногда простая очистка и смазка могут решить проблему. Если подшипник сильно изношен или сломан, его следует заменить.

Проблемы с подвеской

Система подвески транспортных средств включает сложную конструкцию из амортизаторов, поршней, пружин и штоков, которые соединяют колеса с остальной частью вашего автомобиля. Подвеска влияет на управляемость и торможение вашего автомобиля, а также снижает удары, шум и вибрацию в кабине. Со временем могут возникнуть различные проблемы с приостановкой, и, хотя эти проблемы может быть трудно точно определить, обычно их легко исправить после обнаружения. Некоторые из наиболее распространенных проблем с подвеской, которые могут привести к тряске рулевого колеса, — это изношенные или корродированные детали, ослабленные соединения, дисбаланс карданного вала и старые амортизаторы.

Если вы заметили тряску рулевого колеса и думаете, что это связано с проблемой подвески , обратите внимание на то, когда она возникает. Оно может увеличиваться при увеличении скорости, при поддержании определенной скорости или в совершенно случайные моменты времени. Информация о том, когда возникает тряска, поможет вам более эффективно диагностировать проблему. Тщательное исследование всей вашей системы подвески поможет вам найти причину проблемы, если она действительно кроется в вашей подвеске. Основываясь на дополнительных симптомах, таких как дребезжание или скрежет, вы сможете определить источник проблемы с подвеской и быстро устранить ее, чтобы ваш автомобиль работал максимально безопасно и эффективно.

Проблемы с тормозом

Если вы заметили, что ваше рулевое колесо трясется, когда вы замедляете скорость, очень вероятно, что ваша проблема связана с тормозами. Изношенные тормозные колодки, ослабленные соединения, изношенные амортизаторы или неисправные тормозные диски могут привести к шатанию рулевого колеса, и многие из этих проблем также сопровождаются другими симптомами.

Большинство других проблем с тряской возникает при ускорении, повороте или поддержании определенной скорости.Проблемы с тормозами уникальны тем, что они дают о себе знать только тогда, когда вы нажимаете на тормоза, поэтому эти проблемы должно быть немного легче определить, чем другие. Как только вы определили, что ваши тормоза виноваты в тряске рулевого колеса, осмотрите различные элементы своей тормозной системы, чтобы найти точную причину тряски. Возможно, вам потребуется заменить деталь, очистить ее или подтянуть некоторые незакрепленные детали.

Независимо от причины тряски рулевого колеса, в ваших интересах устранить проблему и быстро устранить ее.Дрожание рулевого колеса может быть небольшой простой проблемой, такой как ослабленный болт или неровный протектор шины, но они также могут указывать на гораздо более серьезную проблему, игнорирование которой может привести к гибели вашего автомобиля. Обязательно исследуйте различные компоненты каждой системы вашего автомобиля и сделайте все возможное, чтобы устранить проблему как можно скорее.

Как диагностировать тряску рулевого колеса

В нормальном режиме работы ваш автомобиль должен двигаться по улицам, по которым вы движетесь, плавно и стабильно.Как водители, мы почти не чувствуем неровностей, трещин или неровностей дороги благодаря передовым технологиям, которые включают в себя системы подвески и привода современных автомобилей. Однако бывают случаи, когда мы чувствуем вибрацию рулевого колеса, которая проявляется на определенных дорогах, при определенной скорости или в любое время, когда автомобиль движется вперед.

Поскольку в современных автомобилях есть несколько компонентов, которые могут вызвать дрожание рулевого колеса, попытка найти точный источник может быть сложной и трудоемкой даже для самых опытных механиков.Добавьте к этому тот факт, что несколько компонентов передней части могут быть изношены или не выровнены одновременно, и вы поймете, почему процесс обнаружения точной причины вибрации рулевого колеса может быть трудоемким и чрезвычайно подробным.

Часть 1 из 3: Диагностика проблем с балансировкой шин и колес

Самая частая причина вибрации рулевого колеса — выходящие из равновесия шины и колеса. Баланс шины / колеса — это процесс увеличения веса колеса после установки новой шины.Каждая шина, сходящая с завода, имеет некоторые недостатки в конструкции или распределении веса, и для ее балансировки требуются грузы.

Лучший способ определить, вызвана ли дрожание рулевого колеса дисбалансом передних шин и колесами, — это попросить профессионального специалиста по шинам выполнить проверку баланса.

Обычно предупреждающие знаки, которые приводят к этой проблеме, включают:

Рулевое колесо вибрирует, когда автомобиль достигает скорости шоссе (55 миль в час и выше)
Тряска становится тем сильнее, чем быстрее движется автомобиль
Дрожание уходит, когда вы снижаете скорость ниже шоссе

Вы также можете выполнить некоторые проверки самостоятельно, чтобы определить, вызывает ли балансировка ваших шин и колес вибрацию рулевого колеса.

Проверьте боковые стороны шин на наличие следов. Самая распространенная причина выхода шин и колес из строя — это удар шины о бордюр. Если вы видите потертости на боковой стороне шины, это хороший признак того, что шина и колесо вышли из равновесия. Удар по объекту сместит весовой баланс шины в то место, где шина ударилась об объект.

Еще одна простая проверка — осмотреть сторону колеса, на которой изначально были установлены грузы. Если вы видите чистое пятно в форме груза на колесе сбоку от колеса, вероятно, груз упал.Эту проверку трудно выполнить на внутренней части колеса, но если вы можете, поверните колесо влево и осмотрите также внутреннюю часть.

Часть 2 из 3: Диагностика неисправностей ступичного подшипника

Подшипники колеса крепят ступицу колеса к подвеске автомобиля. Внутри корпуса ступичного подшипника находится смазка, предназначенная для охлаждения подшипников и уменьшения нагрева при вращении колеса. Со временем ступичные подшипники теряют смазывающую способность, и, если подшипники не заменять своевременно, они могут привести к расшатыванию ступицы колеса.

Когда автомобиль движется по дороге, незакрепленное колесо будет вибрировать, что может ощущаться рулевым колесом. Если в ближайшее время не заменить ступичные подшипники, они могут сломаться, в результате чего все колесо / ступица в сборе упадут с автомобиля и создадут опасную дорожную ситуацию.

Существует очень простой тест, который может выполнить любой начинающий механик, чтобы проверить, вызывают ли подшипники ступицы вибрацию. Чтобы выполнить эту проверку, вам необходимо выполнить следующие основные шаги.

Шаг 1. Поднимите переднюю часть автомобиля на домкратах . Используя гидравлический подъемник или домкрат и домкрат, поднимите переднюю часть автомобиля.

Обязательно приподнимите переднее колесо с нижнего рычага подвески или с боковой опоры кузова.

Шаг 2: Проверить шину / колесо на предмет ослабленных ступичных подшипников . Как показано на изображении выше, осмотр на предмет ослабленных или изношенных ступичных подшипников довольно прост и выполняется наощупь. Возьмитесь обеими руками за шину, желательно, чтобы одна рука была в положении «3 часа», а другая — в положении «9 часов».

Толкайте и вытягивайте шину обеими руками. Если при этом вы слышите лязг или колесо свободно движется при встряхивании шины, это хороший признак того, что ступичные подшипники изношены и нуждаются в замене.

Шаг 3: Замените ступичные подшипники или попросите механика выполнить эту задачу . Если у вас есть подходящие инструменты и опыт, замена ступичных подшипников — довольно простая работа.

Но если вы этого не делаете или просто не чувствуете себя комфортно при выполнении этой задачи, обратитесь к механику, который заменит вам ступичные подшипники.Это опасная ситуация, с исправлением которой не следует откладывать.

Часть 3 из 3: Проверка компонентов подвески

Современная передняя подвеска состоит из нескольких компонентов. Каждая из этих частей соединена для обеспечения рулевого управления, привода передних колес и удержания переднего колеса на одной линии, чтобы автомобиль двигался прямо по дороге.

Неправильное выравнивание деталей подвески может повлиять на устойчивость автомобиля, а также может вызвать тряску рулевого колеса.Тряска обычно вызывается изношенными или ослабленными частями подвески, что вызывает проблемы с выравниванием.

Чтобы узнать, изношены ли детали подвески или нарушена регулировка подвески, вам необходимо выполнить следующие проверки:

Этап 1: Проверить стяжные тяги на износ . Первое, что вы хотите проверить на предмет износа в отношении вибрации рулевого колеса, — это рулевые тяги. Обратитесь к руководству по обслуживанию для получения точных инструкций и шагов по их проверке, поскольку конструкция и расположение рулевой тяги каждого автомобиля уникальны.

Шаг 2: Проверьте втулки . Распространенной причиной вибрации рулевого колеса на более низких скоростях является износ втулок рулевых тяг, шпинделей или поперечных рычагов.

Сначала приподнимите переднюю часть автомобиля и поместите переднюю часть на опоры домкрата (не забудьте поставить противооткатные упоры позади задних колес).

С помощью фонарика осмотрите втулки на предмет порезов, потертостей, защемлений, следов избыточной смазки или втулки, выталкиваемой из кронштейнов. Попробуйте сдвинуть или пошевелить часть подвески, соединенную втулками.Если деталь двигается, втулки вышли из строя и их необходимо заменить.

Шаг 3: Проверьте амортизаторы, стойки и пружины . Большинство автомобилей имеют передние стойки или амортизаторы, которые соединены с нижним рычагом подвески и являются частью подвески.

Чтобы проверить износ, который может вызвать вибрацию рулевого колеса, выполните следующие проверки:

Обратите внимание на следы смазки: когда амортизатор или стойка протекает, вы обычно найдете смазку вдоль стойки или опор амортизатора.Это может означать, что амортизаторы или стойки ослабли, вызывая вибрацию.
Проверьте пружину на наличие повреждений: в некоторых случаях пружина отделяется от амортизатора / стойки койловера. Это также может вызвать проблемы с вибрацией.
Проверьте крепления амортизатора: если крепления ослаблены, передний конец обязательно будет дребезжать, а рулевое колесо — вибрировать. Это сразу же замечается, как только автомобиль движется вперед или назад.

Если вы выполнили все эти проверки и по-прежнему не можете найти источник проблемы или вам нужен дополнительный набор профессиональных специалистов, чтобы решить проблему, свяжитесь с YourMechanic, чтобы найти местного сертифицированного механика ASE, который будет счастлив чтобы помочь вам с проблемой вибрации рулевого колеса.

Что вызывает дрожание рулевого колеса?

Когда вы едете за рулем, тряска рулевого колеса может раздражать. Однако это также может быть отличным способом заблаговременно предупредить о проблемах с вашей машиной. Одними из наиболее распространенных причин могут быть деформированные диски, вызывающие тряску при торможении, или плохо сбалансированные шины, приводящие к тряске на высокой скорости.

Есть, конечно, более серьезные проблемы с вашим автомобилем, которые могут быть обнаружены по тряске в системе рулевого управления.Какие признаки требуют особого внимания, и как вы можете обнаружить серьезные красные флажки, которые означают, что вам нужно немного потрудиться над дальнейшим расследованием?

Дрожит во время вождения

Колесо начинает вибрировать, когда вы находитесь на открытой дороге? Различные ситуации могут помочь вам определить причины сотрясений:

Несбалансированные шины

Симптом: сотрясения начинаются, когда вы достигаете скорости более 50 миль в час, и становятся наиболее заметными при скорости 60 миль в час.

Причина: недавно заменили ваши шины? Возможно, они не были сбалансированы должным образом. Или удары и удары — вы, наверное, их помните — вывели колеса из строя. Для балансировки колес используются грузы, а амортизаторы, как правило, сбивают их с места или даже падают.

Средство устранения: осмотрите колеса на предмет отсутствия веса, несоответствия протектора и погнутых ободов, чтобы подтвердить свои подозрения. Убедитесь, что ваши шины правильно сбалансированы.Как правило, вы должны проходить проверку центровки каждый раз, когда вы меняете масло, или примерно на 3-6 км миль.

Несоосные шины

Признак: Автомобиль начинает тянуть в сторону, когда вы едете по прямой. Вы также можете заметить неравномерный износ протектора шины с обеих сторон автомобиля.

Причина: пробивание выбоин и пролет над лежачими полицейскими. Все, что оказывает чрезмерное давление или нагрузку на передние колеса, может шокировать их.Если вы недавно меняли подвеску автомобиля и не проходили проверку центровки, то это могло быть причиной проблемы.

Устранение: проверка центровки должна решить проблему — как с неуравновешенными шинами. Однако, если это не решит проблему, стоит также проверить вашу приостановку.

Низкое давление в шинах

Симптом: вы можете заметить, что ваш автомобиль не только трясется рулевым колесом, но вам также нужно чаще останавливаться и заправлять автомобиль, и ваши мили на галлон, похоже, уменьшаются. упали.

Причина: низкое давление в шинах означает, что ваши шины больше не движутся по дороге оптимальным образом, что снижает расход топлива.

Решение: проверьте руководство по эксплуатации, чтобы узнать правильное давление в шинах, затем отвезите свой автомобиль на местную заправочную станцию, где у них должен быть цифровой насос. Это позволяет вам проверить давление и заправить шины сжатым воздухом, если в них низкий уровень.

Тормозные суппорты

Признак: тряска усиливается на высокой скорости.Вы также можете почувствовать запах гари на дороге, и управляемость автомобиля при ускорении кажется ухудшенной.

Причина: заедание суппортов может касаться тормозных дисков — хотя это довольно редко. Более вероятно, что вокруг дисков или колодок застрял мусор или материал.

Средство устранения: любые посторонние предметы должны легко удаляться. Если это не решит проблему, отнесите автомобиль в гараж для проверки.

Дрожит при повороте

Если ваш автомобиль в порядке при движении по прямой дороге, но начинает вибрировать и трястись при входе в поворот, это может быть вашей проблемой:

Признак: вы ‘ Вы заметите, что тряска начинаются, когда вы замедляетесь и поворачиваете. Это наименее опасная ситуация, с которой вы столкнетесь. Шум, исходящий от колеса, который усиливается при ускорении, а также слабое рулевое управление также могут сопровождать эту проблему.

Причина: ослабленные ступичные подшипники вызывают вибрацию колеса при повороте автомобиля. Со временем эти подшипники нуждаются в замене, как и ваши тормозные колодки, и должны иметь достаточную смазку для правильной работы.

Решение: поднимите автомобиль, возьмитесь за шину сверху и снизу и толкните ее качающимся движением. Любые скрежеты или чрезмерное движение являются признаком повреждения подшипника. Отнесите автомобиль к механику, так как поврежденные подшипники часто могут заклинивать на открытой дороге, что может привести к опасной ситуации из-за блокировки передних колес.

Дрожит при медленном движении

Некоторые системы вашего автомобиля показывают проблемы на более низких скоростях, что указывает на проблемы с подвеской.

Признак: вы можете заметить дрожание рулевого колеса только при трогании с места или движетесь только на очень низкой скорости. Это может сопровождаться проблемами со стабильностью автомобиля и некоторой слабостью и люфтом в рулевом управлении.

Причина: со временем компоненты подвески просто изнашиваются и не могут защитить вас от ударов и ударов.

Устранение: простой визуальный осмотр верхнего и нижнего шаровых шарниров, концов рулевых тяг и втулок должен выявить наличие каких-либо проблем. Вы также можете попробовать толкать переднюю часть автомобиля. Нажмите на капот, и он должен вернуться в исходное положение примерно за 1,5 отскока.

Дрожание при ускорении

В очень редких ситуациях вы можете обнаружить, что дрожание возникает, когда вы нажимаете педаль на металл.

Признак: вы заметите, как трясется рулевое колесо каждый раз, когда ставите ногу, и это может ухудшиться до такой степени, что трясется весь автомобиль.

Причина: проблемы с двигателем, работающим от воздухозаборника, подачи топлива или даже несоответствие времени работы свечей зажигания, могут привести к плавной остановке автомобиля, что приведет к отчетливой вибрации, исходящей из моторного отсека.

Средство устранения: Если вы подозреваете какую-либо проблему с двигателем, немедленно обратитесь к механику, так как это серьезный красный флаг.

Дрожит при торможении

Вы заметите эти дрожания, когда начнете тормозить, чтобы снизить скорость вашего автомобиля.

Признак: вы заметите, что рулевое колесо трясется, как только нажата педаль тормоза, что может быть хуже при включении тормозов на более высоких скоростях. Кроме того, вы можете обнаружить, что тряска возникают с момента запуска автомобиля, что может быть связано с проблемами с ручным тормозом.

Причина: Большинство вибраций вызвано неисправностью тормозного диска. Возможно, диск покоробился из-за использования и перегрева, возникла проблема с толщиной или деталь просто вышла из строя, и пора покупать тормозные диски для замены.

Средство устранения: последнее, что вам нужно, когда вы выезжаете на открытую дорогу, — это отказ тормозов. Как только вы узнаете о какой-либо проблеме с тормозами, быстро осмотрите их — это должно подсказать вам, нужны ли вам новые диски. И если проблема все еще возникает, вы можете спуститься в гараж, чтобы проверить их у профессионалов.

И, наконец,

Как и все проблемы с автомобилем, не игнорируйте их, если они станут обычным явлением.Все автомобили время от времени испытывают тряску и небольшую дрожь, но помните, что раннее выявление проблемы часто может помочь предотвратить возникновение проблем. Для достижения наилучших результатов, как только вы понимаете, что что-то не так, переходите к механике.

Почему мое рулевое колесо трясется и тянется влево?

Как правило, трясущееся рулевое колесо и тянет влево обычно являются признаком неисправности передних колес, шин, подвески или неисправностей.

Важно выяснить, что вызывает тряску, поскольку проблема может усугубиться со временем и отрицательно повлияет на управляемость вашего автомобиля.

Что вызывает дрожание рулевого колеса и его смещение влево?

Во-первых, если вы не склонны к механике, обратитесь к квалифицированному механику для проверки вашего автомобиля.

Для тех из вас, кто пытается диагностировать проблему самостоятельно, вот более подробные сведения о наиболее распространенных причинах.

1. Несбалансированное переднее колесо или шина

Все колеса и шины немного несовершенны, даже если они совершенно новые.В большинстве случаев несовершенство не видно невооруженным глазом, но существует в виде так называемой асимметрии массы.

Если этот флажок не установлен, эта асимметрия вызовет горизонтальные или вертикальные колебания по мере того, как колесо набирает скорость. Чтобы компенсировать это, при установке новой шины с внутренней или внешней стороны колеса прикрепляются небольшие грузы. Это выравнивает дисбаланс и устраняет большинство вибраций.

Со временем по мере износа шин дисбаланс может вернуться. Шины не всегда изнашиваются равномерно по разным причинам, и это может снизить эффективность их веса.

Иногда один или несколько грузов могут упасть с колеса, что приведет к его вибрации при повороте. Затем эта вибрация распространяется вверх по рулевой колонке, вызывая тряску рулевого колеса.

Неуравновешенная шина может также вызвать дрожание рулевого колеса на высоких скоростях на шоссе, поскольку вибрации проходят через подвеску и вызывают ее резонанс. Вы можете обнаружить, что тряска присутствует только на заданной скорости и уходит, когда вы замедляетесь.

2. Изношенные детали тормозной системы (особенно изношенные тормозные диски / диски)

Изношенные или заедающие детали тормозной системы на передней части автомобиля могут вызвать сотрясение рулевого колеса.Наиболее частым признаком износа компонентов тормозной системы является шатание рулевого колеса при торможении. Обычно это вызвано износом роторов, которые перестали быть гладкими. Это также может быть вызвано почти износом или неравномерным износом тормозных колодок.

Когда вы нажимаете педаль тормоза, действие тормозной колодки, сдавливающей ротор, вызывает вибрацию, которая передается вверх через рулевое колесо. При замедлении вы также почувствуете вибрацию педали тормоза.

Еще одним источником вибрации тормозов является залипание тормозного суппорта.Когда вы нажимаете и отпускаете педаль тормоза, суппорт должен сжимать и отпускать роторы. Со временем суппорт может начать ржаветь и забиваться пылью тормозных колодок, что приводит к периодическому заеданию.

Характерным признаком заклинивания суппорта является запах гари, исходящий от роторов.

3. Изношенные компоненты подвески

Передняя подвеска большинства автомобилей состоит из множества различных взаимосвязанных частей. В местах соединения резиновые втулки, которые позволяют деталям двигаться независимо друг от друга.Со временем, если их не контролировать, эти втулки могут изнашиваться, что приводит к расшатыванию суставов и возникновению вибрации при движении автомобиля.

Изношенные детали подвески могут вызывать множество различных симптомов в зависимости от того, где они находятся и какова их работа. Большинство изношенных деталей не только вибрируют, но также влияют на управляемость автомобиля и обычно сопровождаются лязгом, когда вы проезжаете выбоину или лежачий полицейский.

Изношенные амортизаторы также могут вызвать вибрацию рулевого колеса, если они больше не могут поглощать неровности дороги.Даже если в амортизаторе нет видимой утечки жидкости, он все равно может быть неисправен и нуждается в замене.

4. Несоосность передней или задней подвески

В новом автомобиле с новыми шинами и деталями подвески все должно идеально совмещаться без каких-либо вибраций. Регулировка углов установки колес может быть сложной для понимания, но в основном это относится к регулировке колес относительно друг друга и подвески.

Все автомобили поставляются со спецификациями производителя, когда речь идет о регулировке углов установки колес, и ее следует выполнять регулярно, чтобы обеспечить равномерный износ шин и подвески.

Колеса могут смещаться со временем из-за износа или удара по выбоинам, бордюрам или лежачим полицейским. Несоосные колеса могут привести к непредсказуемому поведению автомобиля и неравномерному износу шин, вызывая вибрацию рулевого колеса.

5. Изношенный или неисправный подшипник ступицы колеса

Подшипники передних колес часто не рассматриваются как источник вибраций колес. По мере старения они могут расшататься, что может привести к разбалансировке ступицы при ее вращении.

Неисправный ступичный подшипник обычно издает звук, похожий на трение металла о металл.Этот скрежет или скрежет будет наиболее заметен вокруг колес. Когда автомобиль движется, бывает сложно изолировать его, а иногда может звучать так, как будто он исходит от двигателя.

Если поднять переднюю часть автомобиля и повернуть колесо, оно почти наверняка будет издавать шум, если подшипник неисправен. Колесо также будет изрядно двигаться, если вы возьмете верхнюю и нижнюю часть шины (в 12 и 6 часов) и попытаетесь ее встряхнуть.

Что делать, если рулевое колесо вашего автомобиля трясется и тянется в сторону?

Прежде всего, если вы не являетесь квалифицированным механиком или не знаете, что делаете, лучше доверить диагностику профессионалам.Большинство причин дрожания рулевого колеса вызвано изношенными или дефектными деталями, которые жизненно важны для безопасного вождения.

Сказав это, вот несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы изолировать проблему, прежде чем передать ее механику или начать заменять детали самостоятельно.

1. Проверить подвеску на изношенные детали

Проверить подвеску на наличие изношенных частей

Проверить втулки и амортизаторы на легковом автомобиле довольно просто.

Check Struts — Начните с нажатия на переднее крыло автомобиля, чтобы проверить, насколько оно жесткое.Если он быстро подпрыгивает вверх и вниз или издаются странные скрипящие звуки, значит, амортизаторы, вероятно, изношены и нуждаются в замене. Прочтите мою статью о амортизаторах, чтобы узнать больше о том, как их проверить и выбрать новые.
Проверка утечек в пружинах и стойках — Вы также можете проверить, не протекают ли амортизаторы / стойки, посветив фонариком поверх обоих передних колес. Вы должны увидеть пружину и верхнюю часть амортизатора. Он должен быть чистым, сухим и отполированным.Если он влажный или маслянистый, вам нужно будет изучить его подробнее.
Проверка резиновых втулок — Чтобы проверить втулки, приподнимите переднюю часть автомобиля (сначала ознакомьтесь с руководством по поводу безопасных точек подъема), и я бы посоветовал поставить его на подходящую домкратную стойку. Теперь возьмитесь за колесо сверху и снизу и попытайтесь тянуть и толкать его. Если есть много движения, это может указывать на изношенные втулки на поперечных рычагах или поперечных рычагах.
Визуальный осмотр компонентов подвески — Если вы подозреваете, что одна или несколько частей подвески изношены, начните с визуальной проверки каждой из них на износ.Изношенные резиновые втулки можно легко обнаружить, и во многих случаях сама часть подвески может ощущаться слабее, чем следовало бы. Первый совет — использовать большой лом (или монтировку), чтобы проверить, есть ли какое-либо движение в каждой из частей подвески.

2. Проверьте тормоза на наличие изношенных или дефектных деталей.

Проверьте состояние тормозных дисков.

Снова поднимите переднюю часть автомобиля и снимите передние колеса, чтобы обнажить тормозные диски / роторы и суппорты.

1. Проверьте тормозные диски / диски — Визуально проверьте роторы на наличие неровностей или сильных ямок на поверхности.Это нормально, если на краю ротора остается небольшой выступ во время его износа, но чрезмерный выступ может тереться о край тормозных колодок, вызывая вибрацию.

С помощью резака проверьте заднюю часть ротора на предмет чрезмерного износа или ржавчины. Попробуйте повернуть ротор вручную и почувствуйте сопротивление или отсутствие плавности. Если он у вас есть, вы можете проверить биение ротора с помощью манометра тормозного ротора и микрометра. Это может показать дефекты, которые трудно увидеть.

2. Проверьте тормозные колодки — С помощью резака проверьте открытую поверхность тормозных колодок на износ.Убедитесь, что колодки не изношены до металлической опорной пластины и что на них осталось достаточно подкладки для выполнения минимальных требований безопасности.

Вы также можете проверить, что колодки изнашиваются равномерно, а не под углом к поверхности диска, так как это также может вызвать вибрацию при торможении.

3. Проверьте тормозной суппорт — Проверьте общее состояние тормозного суппорта и убедитесь, что он чистый и без ржавчины. Попросите друга накачать и отпустить педаль тормоза, пока вы пытаетесь вращать ротор.Если суппорт заедает и не отпускается должным образом, будет труднее повернуть ротор вручную. В этом случае может потребоваться дальнейшее исследование, но оно включает в себя снятие и разборку суппорта.

3. Проверка углов установки колес

Проверить, не нарушена ли установка углов установки колес, довольно просто.

1. Проверьте шины — Проверьте резьбу шины на предмет неравномерного износа. Если они больше изношены внутри или снаружи, это может быть вызвано плохой центровкой колес.

2. Убедитесь, что автомобиль движется по прямой — Если автомобиль имеет тенденцию тянуть влево или вправо при движении по прямой, это также может быть вызвано неправильным выравниванием.

Чтобы правильно настроить регулировку углов установки колес, вам понадобится инструмент для выравнивания, и это лучше оставить профессионалам. Инструмент для лазерной центровки — единственный способ настроить колеса в точном соответствии со спецификациями производителя.

4. Балансировка колес

Невозможно проверить, правильно ли сбалансированы колеса, просто взглянув на них.Вам нужно будет их профессионально проверить на станке для балансировки колес. Если они не сбалансированы, это обычно довольно легко исправить и не стоит слишком дорого. Если вы хотите узнать больше о балансировке колес и регулировке углов установки колес, ознакомьтесь с моей статьей, в которой объясняется разница между ними.

причин, по которым рулевое колесо шатается

25 августа 2020 г.

Если ваша машина дрожит, как новорожденный жеребенок во время метели, вы, вероятно, захотите немедленно отремонтировать ее.Такие вещи не внушают доверия. Что еще хуже, это может быть вызвано широким спектром проблем, поэтому вам может быть сложно диагностировать или понять, что случилось с вашим автомобилем. Вот где мы вступаем! Ниже мы расскажем вам о пяти наиболее распространенных причинах дрожания рулевого колеса во время движения. Затем обратитесь за квалифицированным обслуживанием своей Toyota к команде Capitol Toyota в Салеме.

5. Изогнутые диски

Если на скорости вы ударились о выбоину, это может повредить ваши колеса, в результате чего они выйдут из круга, что может вызвать ощущение тряски в автомобиле во время движения.Выбоины — не единственное, что может вызвать прогиб колесных дисков, но они являются наиболее частой причиной. Когда плоское или помятое место на колесе соприкасается с землей, оно может передать толчок через подвеску автомобиля на рулевую колонку и рулевое колесо. Чем быстрее вы едете, тем чаще будет вибрировать колесо, что может усугубить вибрацию, чем выше ваша скорость.

4. Плохие шины

Если сами колеса не повреждены, рулевое колесо может трястись из-за плохих или плохо сбалансированных шин.Шины с плоскими, проплешинами или зубчатым износом могут вибрировать так же, как погнутые или поврежденные ободья.

Вам также может понадобиться услуга по балансировке шин. Даже если шины в хорошем состоянии, если они плохо сбалансированы — обычно из-за неправильного процесса установки — они могут вызвать вибрацию и тряску вашего рулевого колеса, когда ваш автомобиль набирает скорость. К счастью, балансировка колес — это быстрая и простая услуга, которая просто включает в себя прикрепление небольших грузов к ободам, чтобы колеса были идеально сбалансированы.

3. Изношенные тормозные диски

Трясется ли рулевое колесо, но только когда вы нажимаете на тормоз? Вероятно, это связано с повреждением тормозных дисков. Со временем поверхность ваших тормозных дисков может отклоняться от направления ваших колес и тормозных колодок. В результате тормозные колодки будут подниматься и опускаться по дефектам тормозных дисков, когда вы нажимаете педаль тормоза. Это приведет к тряске вашего автомобиля при торможении. Опять же, это относительно легко исправить! Вам нужно, чтобы техник ремонтировал ваши тормозные роторы с помощью инструмента, называемого токарным станком для тормозов.

Запасные части и аксессуары для автомобилей ФОРД

Стук при покачивании руля: на месте, вправо или влево, слышен глухой стук, как определить и устранить

Стук в рейке при покачивании руля

Что делать: при покачивании руля влево вправо слышен стук различного характера

Если при покачивании руля влево вправо слышен ощутимый стук: диагноз

Вероятные причины

Как выявить стук: экспертные методы

Рулевая рейка

Аварийная система

От чего стук в передней подвеске автомобиля при повороте руля в движении

Из-за чего стук

Как определить постукивание

Для сведения

Краткое руководство

Стук в рулевой колонке

Причины

Устранение

Профилактика

Стуки в рулевой при покачивании руля — Лада Калина Хэтчбек, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Попытка вылечить стук в рулевой рейке — Лада Калина Универсал, 1.6 л., 2013 года на DRIVE2

Стук когда крутишь руль на месте

Что делать, если слышен стук при повороте руля?

Неполадки в рулевом управлении

Наконечники рулевых тяг

Рулевая рейка

Кардан рулевой стойки

Проблемы с гидроусилителем руля (ГУР)

Уровень жидкости, неисправный насос, воздух в системе, ослабленный ремень

Неисправности привода

ШРУС (граната)

Подшипник ступицы переднего колеса

Опорный подшипник передней стойки

Нижние шаровые опоры

Лопнувшая пружина стойки

Потекший амортизатор

Слышу стук при повороте руля – диагностируем неисправность

Причины стука и их устранение

“Что делать, если вы услышали стук при повороте руля”

Стук и щелчки при повороте руля влево и вправо, на месте и в движении

Признаки неисправности рулевого механизма

Стуки при повороте руля, где искать причину?

Распространенные причины стука, связанные с рулевым механизмом

Причины, связанные с приводом и подвеской

Нетипичные причины

Профилактика появления стуков

Что делать: при покачивании руля влево вправо слышен стук различного характера

Если при покачивании руля влево вправо слышен ощутимый стук: диагноз

Вероятные причины

Как выявить стук: экспертные методы

Аварийная система

От чего стук в передней подвеске автомобиля при повороте руля в движении

Из-за чего стук

Как определить постукивание

Для сведения

Краткое руководство

Почему слышно щелчки в рулевой колонке при повороте руля?

Причины щелчков при повороте руля

Дополнительные симптомы

Опасны ли щелчки в руле?

Способы устранения щелчков в руле

5 причин, почему скрип при повороте руля

Причины поломки в рулевой колонке

Причины скрипа рейки и колонки руля

Неполадки из-за рулевой рейки

Скрип руля на месте

При покачивании руля влево вправо слышен стук

Если при покачивании руля влево вправо слышен ощутимый стук: диагноз

Вероятные причины

Как выявить стук: экспертные методы

Рулевая рейка

Аварийная система

От чего стук в передней подвеске автомобиля при повороте руля в движении

Из-за чего стук

Как определить постукивание

Для сведения

Краткое руководство

Тест перед диагнозом: когда проявляется шум

Имеем стук при качании рулем на месте

На месте тихо: стук только при повороте руля в движении

Анализ типичных жалоб