Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе – Стучат клапана приора 16 клапанов

Как работают компенсаторы клапанов

Первый двигатель с гидрокомпенсатором был установлен на Кадиллак в 1930 году. В то время об обслуживании силовых агрегатов никто не думал, поэтому по-настоящему востребованными «гидрики», как их теперь называют в народе, получили только в 80 годах. Тогда японский автопром вышел на мировой рынок, а потом завоевал его.

Но применение этих элементов вело к усложнению конструкции мотора и увеличивало стоимость машин, поэтому ставить их стали реже. Надежность двигателей по экономическим причинам несколько утратила свою важность, но все же владельцы машин с гидрокомпенсаторами могут считать себя везунчиками.

Гидрокомпенсатор — что это такое в двигателе?

В моторах, созданных во времена развития автомобильной промышленности, тепловые зазоры регулировались специальными механизмами. Зазор появляется в результате износа клапанов. Настройку клапанной системы рекомендовалось производить через каждые 15 000 км. Приходилось вскрывать ГБЦ, а сделать это мог только квалифицированный мастер.

Но автопром продолжал развиваться, и специалисты разработали устройство, поддерживающее зазор клапанов без регулировки. При его работе учитывается износ ГРМ. Устройство выполняет роль толкателя, в конструкцию которого входят пружины. Они в постоянном движении и меняются в размере пропорционально зазорам. Этот механизм и называют гидравлическим компенсатором.

Как выглядят гидрокомпенсаторы?

Есть компенсаторы для двигателей, выполненных по схемам SOHC и DOHC. По конструкции они различаются, но незначительно. Любой гидротолкатель установлен в металлический корпус, не подлежащий разборке. В моторах SOHC его ставят в гнезда коромысел клапанов, в двигателях DOHC — в гнездах ГБЦ. Устройство состоит из:

• плунжера;
• его втулки;
• клапанной пружины;
• шарикообразного клапана;
• пружины плунжера.

Зачем нужны гидрокомпенсаторы?

С прогревом двигателя до его рабочей температуры происходит параллельное нагревание других устройств силового агрегата. Детали расширяются, из-за чего между элементами конструкции уменьшаются зазоры.

Если говорить о ГРМ, точность зазоров очень важна — от этого зависит чёткость работы ДВС. Зазоры клапанных механизмов можно регулировать как вручную, так и при помощи специальных устройств. Клапаны находятся под постоянной тепловой и ударной нагрузками. Кстати, все детали ГРМ прогреваются неравномерно, и естественный износ — это основная «болезнь» клапанного механизма.

Термический зазор обеспечивает нормальную работу клапанной системы. Выпускные клапаны из-за контакта с горячими газами нагреваются намного сильнее впускных, поэтому и зазоры здесь больше. Отрегулированные зазоры постоянно меняются из-за износа механизма и по другим причинам. Их изменения ведут к преждевременному износу ГРМ. Клапаны начинают стучать, топливо расходуется стремительно, мощность мотора падает.

Выпускные клапаны страдают намного больше впускных. Горячий газ, проходя через нарушенные уплотнения, может разрушить седло клапана и его тарелку. А еще образование зазора ведет к увеличению ударных нагрузок и к потере мощности силовым агрегатом.

Регулировку зазоров можно провести вручную — но только при наличии опыта и соответствующих навыков. Подстройка должна проводиться через каждые 15 000 км. Проводить процедуру приходится с учетом температурных колебаний — среднее значение здесь в расчет не берется. С гидрокомпенсаторами, регулирующими зазор автоматически, возникает куда меньше проблем.

Как работают гидрокомпенсаторы клапанов?

Принцип работы гидрокомпенсаторов — рациональное изменение зазора между клапанами и параллельными осями. Все изменения производятся автоматически. Перемещения деталей происходят ввиду подачи масла и действия пружин. При наличии этого механизма отпадает необходимость регулировать клапанную систему — открытие и закрытие клапанов происходит без внешнего вмешательства. Когда зазор меняется, толкатель «дожимает» клапан до необходимого положения.

Устройство гидрокомпенсатора включает в себя плунжерную пару и клапан, проводящий масло. Для компенсатора масло крайне важно. Показатель сжатия невысок, поэтому масляное давление является главной силой работы «гидрика».

Где находится гидрокомпенсатор?

На самом верху силового агрегата находится головка блока цилиндров. Внутри нее происходит вращение распределительных валов. По своему виду распредвал напоминает обычную ось с кулачками, под которыми и располагаются компенсаторы. Масло легко заполняет их, когда они в расслабленном состоянии, а вот его выход происходит в течение нескольких часов. Подвод рабочей жидкости осуществляется из канала, расположенного в подшипниковом корпусе, через специальное отверстие.

Главные элементы устройства — плунжерные пары, установленные в ГБЦ вместо обычных втулок и болтов. Плунжер все время давит на рычаг клапана, прижимая его к кулачку распределительного вала.

Виды гидрокомпенсаторов

Есть 4 вида устройств:

1. Гидротолкатель. Стоит на современных моделях автомобилей. Регулирует зазоры между распредвалом и клапаном.
2. Гидроопора.
3. Гидравлическая опора для работы в коромыслах и рычагах. Теперь это устройство почти не используется. Активно применялось оно в прежних моделях газораспределитильных механизмов.
4. Гидротолкатель на роликовой основе.

Сегодня все больше используют гидротолкатели, а гидроопоры постепенно уходят в прошлое. Встречаются все 4 конструкции.

Плюсы и минусы применения

Прямое назначение компенсатора — регулирование зазора, который образуется между клапаном и валом. Без этого нормального работать силовой агрегат не сможет. Происходит это автоматически за счет давления масла. Преимущества применения механизма таковы:

• топливо расходуется медленнее;
• улучшается динамика;
• мотор работает мягко и бесшумно;
• увеличивается срок службы ГРМ, повышается точность его фаз;
• мощность и ресурс работы ДВС увеличивается.

Не обходится и без минусов. Как уже говорилось, основной толкательной силой системы является масло. Следует использовать только качественные, а значит, дорогие масла. Предпочтительна синтетическая рабочая жидкость. Кроме того, масло приходится часто менять, а это тоже «пахнет» внушительными расходами.

Компенсаторы часто забиваются — это еще один минус механизма. Привод ГРМ начинает издавать сильный шум, а работа силового агрегата ухудшается.

Конструкцию сложно ремонтировать — лучше доверить это дело специалистам. Чтобы не пришлось постоянно посещать автосервис и менять гидравлические компенсаторы, нужно следить за тем, чтобы мотор находился в чистоте. При первой же необходимости меняйте масло в системе, тщательно промывайте мотор. Неисправности нужно устранять сразу же после их выявления.

Помните: выход из строя компенсатора может вызвать серьезные проблемы с ДВС. Так почему бы просто не соблюдать правила эксплуатации?

Гидрокомпенсатор — устройство, предназначенное для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя.

Содержание

Принцип действия [ править | править код ]

Заключается в автоматическом изменении длины гидрокомпенсатора на величину равную зазору в газораспределительном механизме (ГРМ). Это достигается перемещением его деталей под действием пружины и подачей масла из системы смазки двигателя.

Устройство [ править | править код ]

Основными деталями гидрокомпенсатора являются: корпус, плунжерная пара, пружина плунжера и обратный клапан

• Корпусом может служить (в зависимости от конструкции привода клапанов) цилиндрический толкатель, коромысло или часть головки блока цилиндров.
• Плунжерная пара состоит из:

1. втулки, обеспечивающей движение плунжера в строго заданном направлении. Зазор между ними составляет 5-8 мкм для обеспечения герметичности;
2. плунжера — стального цилиндра, в нижней части которого имеется отверстие, соединяющее полости внутри плунжера и под ним. В некоторых конструкциях с одноплечим рычагом используется плунжер без внутренней полости, а верхняя часть его имеет вид сферической головки и служит опорой.

• Пружина плунжера расположена между ним и втулкой (в полости под плунжером).
• Обратный клапан в большинстве случаев представляет собой стальной подпружиненный шарик.

Работа [ править | править код ]

Кулачок распредвала, повёрнутый к толкателю тыльной стороной — не передаёт на него усилие и плунжерная пружина выдвигает плунжер из втулки, выбирая зазор. В увеличившийся объём полости под плунжером через шариковый клапан поступает масло из системы смазки. После её заполнения шариковый клапан закрывается под действием своей пружины.

Поворачиваясь выпуклой стороной к толкателю, кулачок начинает перемещать его вниз. В этот момент гидрокомпенсатор передаёт усилие на клапан ГРМ как «жёсткий» элемент, так как шариковый клапан закрыт, а масло в замкнутой полости под плунжером практически не сжимается.

При перемещении толкателя и, соответственно, плунжерной пары вниз небольшая часть масла выдавливается через зазоры из полости под плунжером. Длина гидрокомпенсатора незначительно уменьшается и образуется зазор (упомянутый выше) между кулачком и толкателем. Утечки компенсируются дополнительной порцией масла из системы смазки двигателя.

Расширение деталей при нагреве приводит к изменению объёма «пополняющей» порции масла и длины гидрокомпенсатора, то есть он автоматически «выбирает» зазор как от теплового расширения, так и от износа деталей ГРМ.

Основные неисправности [ править | править код ]

Использование низкокачественного моторного масла и (или) его загрязнённость (например, при несвоевременной замене фильтра системы смазки и масла) могут привести к следующим последствиям:

• увеличению зазора в плунжерной паре, что вызывает повышенные утечки масла из полости под плунжером. Гидрокомпенсатор не успевает выбирать зазоры в ГРМ, появляются характерные стуки;
• износу или засорению шарикового клапана, вызывающему неплотное его закрытие и, соответственно, увеличение утечек масла из полости под плунжером;
• заклиниванию плунжерной пары, которое полностью выводит гидрокомпенсатор из строя. В ГРМ возникают ударные нагрузки, приводящие к повышенному износу деталей и преждевременному выходу их из строя.

Засорение клапана в некоторых случаях может быть устранено промывкой двигателя специальным маслом. Все остальные неисправности, как правило, требуют замены гидрокомпенсаторов.

Гидрокомпенсатор (ГК), также автовладельцы часто называют «гидрик» — располагается в приводном механизме клапанов и предназначается для недопущения образования зазоров между клапанами и кулачками распредвала. Так сказать компенсирует зазоры клапанов.

Работа гидрокомпенсатора

Принцип работы строится на изменяемом давлении моторного масла. При включенном ДВС масло заполняет внутреннюю часть и за счет переменного давления его плунжер циклически передвигается, не допуская образованиезазоров в клапанном приводе и удерживая постоянный контакт коромысла и кулачка распредвала.

Таким образом, гидрокомпенсаторы клапанов существенно упрощают обслуживание двигателя и делают неактуальной проблему точного регулирования клапанов во время проведения ТО, но с ними надо более внимательно подходить к выбору масла и масляного фильтра.

Виды и расположение компенсаторов

Условно можно выделить компенсаторы для двигателей типов SOHC и DOHC. В целом, они не слишком различаются по конструкции. Любой гидрик — это небольшая система, помещенная в неразборный герметичный корпус. В двигателе типа SOHC он размещается в гнездах клапанных коромысел. У двигателей типа DOHC — устанавливаются в гнездах, размещенных в головке блока цилиндров.

Устройство и принцип работы компенсаторов
Устройство гидрокомпенсатора сложностью не отличается. Он состоит из корпуса, плунжера, клапана, пружины, поршня и стопорного кольца.

Принцип действия также довольно прост. Когда кулачок распредвала находится в верхней точке движения, относительно компенсатора он располагается тыльной частью. Из-за этого усилие на компенсатор не передается, что позволяет пружине распрямиться и выдвинуть плунжер, благодаря чему и пропадает зазор. В появившееся под плунжером свободное пространство через клапан затекает моторное масло. После заполнения компенсатора давление масла внутри него и снаружи сравнивается и клапан закрывается.

Когда кулачок поворачивается к компенсатору выпуклой стороной, он своим усилием начинает смещать его вниз. Заполненный маслом гидрокомпенсатор имеет достаточно жесткости, чтобы без потерь передавать движущее усилие распредвала на клапаны ГРМ. В процессе движения некоторая часть масла вытекает из компенсатора, в результате чего образуется зазор, имевший место в начале цикла. Далее цикл проходит еще раз, и так все время работы двигателя.

Следует отметить, что работа гидротолкателя позволяет устранить не только рабочие зазоры двигателя, образуемые в результате циклического движения его частей, но также и зазоры из-за нагрева мотора (нагретый металл расширяется) и увеличенные зазоры, связанные с износом деталей ГРМ. Любое увеличение пространства для перемещения компенсатора приводит к тому, что он принимает больше масла, все равно занимая весь свободный объем.

Признаки и причины поломки

Основные причины выхода из строя гидрокомпенсатора (ГК) — загрязнение масляных каналов двигателя и износ рабочих поверхностей обратного клапана и плунжерной пары.

Основным признаком того, что гидрокомпенсаторы клапанов вышли из строя является характерный стук клапанов при запущенном ДВС, в том числе на холостом ходу. Статья из сообщества сам себе автомеханик. Эта проблема может быть вызвана рядом причин, среди которых:

— присутствие воздуха в надплунжерной полости компенсатора, что бывает при неправильном уровне масла в картере или в случае продолжительной стоянки машины под большим уклоном;
— засорение компенсатора шламом из некачественного или не замененного вовремя моторного масла;
— износ механизмов компенсатора.

7 Причин стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе
1.Не менялось давно масло или заливалось некачественное.
2.Забиты каналы, по которым масло подается в гидрокомпенсатор.
3. Засоренный масляный фильтр и масло не доходит до гидриков под нужным давлением.
4.Проблемы в работе масляного насоса.
5.Неправильный уровень масла (пониженный или повышенный).
6.Увеличение места посадки гидрокомпенсатора.
7.Проблема с механикой и гидравликой гидрокомпенсатора клапанов.

Устранение неисправностей

В некоторых случаях устранять неисправности гидрокомпенсаторов можно в домашних условиях.

Промывка, как правило, помогает избавиться от стуков. Но также требуется и чистка масляных каналов.

Для начала необходимо проверить уровень моторного масла в двигателе и при необходимости довести его до нормы. Чтобы избавиться от воздуха в компенсаторе, нужно завести двигатель и десять раз медленно его разогнать. Проблему можно считать решенной, если неправильный звук работы мотора пропадает.

Если звук не исчезает, нужно проверить состояние гидрокомпенсаторов. Характерные повреждения: коррозия поверхности плунжера, износ корпуса толкателя, тугой ход. Лучше всего делать это на СТО, так как очевидно что причин много и разобраться самостоятельно, без надлежащего опыта, какая из них основная — крайне сложно. Нужно знать происхождения стуков, определить происхождения, механическая неисправность или какие то другие технические проблемы с механизмами и деталей ДВС. Многие автовледельцы пробуют разобрать и почистить, дабы восстановить работоспособность, но такой манипуляции, как правило, хватает ненадолго, по этому лучшим решением будет только замена.

chevroletcars.ru

Двигатель G4GC и G4FC КИА: характеристики, неисправности и тюнинг

Регламент обслуживания G4FA

Цепь газораспределительного механизма работает с натяжителями, и как уверяет производитель, обслуживания в течение всего эксплуатационного срока не требует. Тепловые зазоры нуждаются в ручной настройке, так как автоматических гидрокомпенсаторов у G4FA нет. Делается это раз в 90 тыс. км — зазоры клапанов регулируются путём замены толкателей. Если игнорировать данный процесс, это повлечёт за собой неполадки.

Маслосервис
Периодичность замены	каждые 15 000 км
Нужно для замены	примерно 3 литра
Объем смазки в ДВС	3.3 литра
Какое масло	5W-30, 5W-40
Газораспределительный механизм или ГРМ
Тип привода ГРМ	цепной
Заявленный ресурс/на практике	не ограничен/150 тысяч км
Особенности	одна цепь
Тепловые зазоры клапанов
Регулировка каждые	95 000 км
Зазоры впуск	0,20 мм
Зазоры выпуск	0,25 мм
Принцип регулировки	подбор толкателей
Замена расходников
Воздушный фильтр	15 тысяч км
Топливный фильтр	60 тысяч км
Фильтр в баке	60 тысяч км
Свечи зажигания	30 тысяч км
Вспомогательный ремень	60 000 км
Охлаждающая жидкость	10 лет или 210 000 км

ТО двигателя должно проводиться с обязательным посещением сервисной станции. Это делается каждые 15 тыс. км пробега. Обусловлен такой порядок работой масляной системы, нуждающейся в периодическом осмотре, замене масла и фильтра.

//www.youtube.com/watch{q}v=n8a7MBH0jSY

Помимо стандартной программы различают плановое ТО, рассчитанное на сильно нагруженные моторы. Так, если ДВС эксплуатируется при температуре, ниже 15 градусов. В этом случае регламент обслуживания надо сократить до 7 тыс. км.

Интересно, что один и тот же мотор эксплуатируется на одном автомобиле под более сильной нагрузкой, чем на другом. Например, Солярис и Киа Сид. Поэтому тот же воздушный фильтр на первой машине надо менять каждые 15 тыс. км, а на Сид — каждые 45 тыс. км. Однако салонный фильтр обновляется в одинаковый срок — через каждые 15 тыс. км.

Подробнее о сроках техосмотра в таблице.

цепь привода ГРС	имеет ресурс 150 тысяч км, после чего следует замена
масло и масляный фильтр	меняют через 7,5 тысяч пробега в городском цикле или максимум 15 тысяч в смешанном режиме эксплуатации
топливный фильтр	выходит из строя на рубеже 20 000 км, а воздушный меняют ежегодно
свечи зажигания	установлен ресурс около 60 тысяч пробега
антифриз	теряет свойства после эксплуатации 3 года или 30 тысяч пробега
вентиляция картера	обслуживают через 30 000 км вместе с промывкой движка специальными средствами для раскоксовки

Болячки G4FA

ГБЦ корейского двигателя

Рассмотрим известные неполадки двигателя G4FA:

• шум, стук, стрекот;
• утечка масла;
• плавание оборотов;
• вибрации;
• свист.

Шум в G4FA вызывается двумя причинами: стучит цепь ГРМ или клапана. В 90 процентах случаях стучит цепь. Обычно происходит это на холодный мотор, затем по мере нагревания, стук исчезает. Если шумит горячий двигатель, это уже клапаны, требующие незамедлительной регулировки. Что касается стрекочущих звуков и щелчков, то это нормально, ничего предпринимать не нужно — так работают форсунки.

Течь масла на G4FA всегда связана с износом прокладки ГБЦ. Надо просто заменить её, и продолжить эксплуатировать автомобиль. А вот плавание оборотов вызывается засорением дроссельного узла. Надо очистить заслонку, а если не помогло — перепрошить блок управления.

Грязный дроссельный узел также может вызывать вибрации двигателя на ХХ. Сильные толчки мотора появляются ещё и от неисправных свечей или засорения заслонки. Замена элементов искрообразования и чистка заслонки поможет решить проблему. Очень сильные вибрации происходят по вине расслабленных опор силовой установки.

И наконец, свист. Он идёт от провисшего, недостаточно хорошо затянутого ремня генератора. Чтобы избавиться от неприятного шума, надо поменять ролик натяжителя.

Неисправности G4FC

Рассматривая недостатки, которыми обладает двигатель КИА Рио (семейство Gamma), нельзя не отметить их схожесть с неисправностями силовых агрегатов семейства Beta (двигатель КИА Спектра и др.). Это связано с тем, что топовый двигатель G4FC семейства Gamma конструктивно идентичен флагману линейки моторов Beta II – G4GC.

Типичные дефекты этих силовых агрегатов начинают досаждать водителям с первых дней эксплуатации и устраняются одними и теми же способами.

Двигатель КИА Сид может служить примером устранения подобных дефектов, так как на этих автомобилях устанавливаются моторы обоих семейств.

НЕИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНЫ	СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Нестабильная работа мотора на холостых оборотах и в режимах «разгон-торможение»	1.      Неисправна катушка зажигания. 2.      Пробой высоковольтных проводов. 3.      Дефекты свечей зажигания	Во всех случаях необходима замена неисправных комплектующих.
«Зависают» обороты двигателя.	Заводской дефект прошивки электронного блока управления (ЭБУ) двигателя.	Перепрошивка ЭБУ. Рекомендуется выполнять на сертифицированных СТО
Вибрация мотора на холостых оборотах.	Загрязнены свечи зажигания или дроссельная заслонка.	Очистить детали от загрязнений.
Стук в двигателе.	1.      Гремит цепь ГРМ. 2.      Не отрегулированы зазоры клапанов в ГРМ.	Ÿ  После прогрева мотора до рабочей температуры цепь ГРМ перестает шуметь. Отрегулировать зазоры клапанов. Эту операцию лучше делать на СТО.
Свист при работе силового агрегата.	Слабое натяжение ремня генератора.	Заменить ролик натяжителя ремня.
Плавают обороты мотора.	Загрязнена дроссельная заслонка или свечи зажигания.	Очистка деталей от загрязнений.

Мотор с поршнями, которые со 100-процентной гарантией гнут клапана, если обрывается цепь ГРМ. Поэтому двигатель не считается особо надёжным, тем более, что встречаются и другие характерные неполадки.

Рассмотрим самые популярные из них.

1. Высокий расход масла, который может доходить до 2-3 литров на 1000 км. Это происходит по причине прогара клапанов или износа колец/поршней. Проблема решается заменой расходников.
2. Утечка масла, его попадание в систему охлаждения. Первый признак пробоя уплотнения клапанной крышки. Возможно также, что ослаблены болты ГБЦ. Прокладку легко заменить, болты — затянуть.
3. Плавание оборотов, нестабильная работа ДВС. Свидетельствуют такие симптомы о неисправности топливной системы или поломке датчиков. Обычные мероприятия в этих случаях: чистка форсунок или замена рейки, насоса. Если дело в регуляторах, то их замена.

Модификации G4FA

//www.youtube.com/watch{q}v=1di-gtciUIw

Первая модификация — 1.6-литровый G4FC. Главные различия между ними — объём и наличие авторегуляторов клапанов на G4FC. Кроме того, FA развивает мощность в 109 л. с., а FC — 122 л. с. Разный у них и крутящий момент: 135 против 155 соответственно.

В последнее время стали выпускаться другие версии, уже более модифицированные — G4FJ и G4FD. Первый агрегат с турбиной T-GDI, второй — с системой прямого впрыска. В семейство Гамма также входит G4FG.

	G4FC	G4FJ	G4FD	G4FG
Объём	1,6 литра	1.6	1.6	1.6
Точный объем	1591 см³	1591 см3	1591 см3	1591 см3
Мощность	122 — 128 л.с.	177-204 л. с.	132 — 138 л.с.	121 — 132 л.с.
Тип	рядный	рядный	рядный	рядный
Система питания	инжектор, распределённый MPI	прямой впрыск топлива T-GDI	впрыск топлива прямой типа GDI	впрыск топлива типа MPI, то есть распределенный
Количество цилиндров	4	4	4	4
Количество клапанов	16	16	16	16
Крутящий момент	154 — 157 Нм	265 Нм	161 — 167 Нм	150 — 163 Нм
Степень сжатия	10,5	9.5	11	10,5
Диаметр цилиндра	77 мм	77 мм	77 мм	77 мм
Ход поршня	85.4 мм	85,4 мм	85,4 мм	85,4 мм
Тип топлива	АИ-92	Аи-95	Аи-95	АИ-92
Экологические нормы	Евро 4/5	Евро 5-6	Евро 5/6	Евро 5
Расход топлива на примере Kia Ceed 2009 года с механической коробкой/Hyundai Veloster 2012 года с механической коробкой/Hyundai i30 2015 года с механической коробкой/Hyundai Solaris 2017 года с механической коробкой, л	8/5,4/6,4	9,3/5,5/6,9	6,7/4,4/5,3	8/4,8/6
Количество распредвалов	2	2	2	2
Гидрокомпенсаторы	да	нет	нет	нет

Автомобили

Производится этот автомобиль начиная с 2006 года. Впервые прототип показали на автосалоне в Женеве, произошло это весной 2006 года. Осенью того же года в Париже представили окончательную версию, которая и стала серийной.

Производились первые автомобили в Словакии на заводе, размещенном в городе Жилин. Разрабатывалась модель непосредственно для Европы, поэтому производство изначально планировалось только в Словакии. Сразу была начата сборка практически всей линейки, кабриолет добавили в 2008 году.

С 2007 года автомобиль производится и в России. Процесс наладили на заводе «Автотор» в Калининградской области.

Обратите внимание, что первое поколение делит с Hyundai i30 одну платформу. Поэтому, у них одинаковые двигатели, а также КПП. Этот факт иногда сбивает водителей с толку, когда им в магазинах предлагают купить комплектующие, которые предназначены для Хендай.

В 2009 году модель немного обновили. Но, это коснулось в основном салона и экстерьера. Поэтому, в рамках данной статьи особенности рестайлинговых автомобилей первого поколения рассматривать не будем.

За несколько лет до выхода G4FC компания Хёндай слилась с Киа, фактически полностью заменив двигательный ряд этого производителя. И новый 1,6-литровый мотор также стал устанавливаться на модели Рио, Церато, Сид, а также Хёндай Солярис, Ай40, Санта Фе, Акцент.

//www.youtube.com/watch{q}v=NhwZ2zLCIkQ

Технические возможности этого агрегата довольно универсальны — он подходит как для города, так и для трассы. Поэтому его одинаково хорошо сочетают с седанами и кроссоверами. В зависимости от конкретного автомобиля, G4FC может иметь различные характеристики мощности и КМ. Так, на Рио 1, выпущенные до 2011 года, он развивает всего 112 л. с., а на Киа Сид и Рио 3 — 126 л. с.

Дополнительно про Kia

kianova.ru

Двигатель 21129 отзывы о достоинствах и недостатках

Двигатель 1.6 Лада Веста Кросс — это хорошо знакомый нам мотор, который получил индекс 21129. Мы знаем этот мотор еще с седана Лада Веста, который оснащается им по сегодняшний день. Это не совсем новый двигатель и внешне он очень похож на предыдущие 16-клапанные моторы АвтоВАЗа, а именно на модель 21127, но есть некоторые различия. Так чем же отличается двигатель 21129 от 21127? Глобально ничем. Основных отличий пять:

1. 21129 имеет степень сжатия меньше, чем у 127-го мотора. В такой двигатель можно смело лить бензин АИ-92, а не 95-ый, как было раньше.

2. 21129 мотор удовлетворяет требованиям токсичности Евро-5.

3. Переработаны выхлопная система и впуск.

4. Управляет 129 двигателем 1.6 Лада Веста Кросс новая прошивка.

5. Были переработаны подушки двигателя.

Кроме основных «явных» изменений были и внутренние доработки. А именно, были изменены поршневые кольца, которые стали значительно тоньше. Благодаря этому удалось существенно снизить трение. Кроме этого, были облегчены и поршни.

Технические характеристики двигателя 1.6 Лада Веста Кросс

Объем – 1.6 л (1597 см3)
Мощность – 106 л.с. или 78 кВт (на 5800 об/мин)
Крутящий момент – 148 Нм (на 4200 об/мин)
Максимальная скорость – 175 км/ч с 5МКПП и 178 км/ч с 5АМТ
Разгон до 100 км/час — 11.2 сек с 5МКПП и 14.1 сек с 5АМТ
Расход топлива в городском цикле – 9,3 л на 5МКПП и 9.0 л на 5АМТ
Расход топлива в смешанном цикле – 6,8 л на 5МКПП и 6.6 л на 5АМТ
Расход топлива по трассе – с 5МКПП и 5АМТ одинаковый — 6.6 л
4 цилиндра
16 клапанов
Ход поршня — 75.6 мм
Ременный привод ГРМ
Диаметр цилиндра — 82 мм

Недостатки двигателя 1.6 Лада Веста Кросс

Не смотря на то, что двигатель 1.6 Лада Веста Кросс является надежным агрегатом, но и ему присущи определенные недостатки.

1. Расход масла. Хоть и большинство моторов ВАЗ этим недугом не страдают, но на двигателе 21129 есть расход масла. Опытным путем было выяснено, что данный мотор может «употреблять» до 250 мл моторного масла на одну тысячу километров пробега. Это не значит, что мотор начнет жрать масло литрами, но при появлении такого расхода не стоит паниковать и разбирать мотор — это всего лишь характерная особенность двигателя.

2. Загибание клапанов при обрыве ремня ГРМ. Да, двигатель 1.6 Лада Веста Кросс гнет клапана. Не знаю, можно ли отнести это к недостаткам, так как почти все современные машины страдают подобной болячкой. Но не хотелось бы сразу «приехать на капиталку» при обрыве ремня. Но будет это именно так. Хотя производители и обещают ресурс ремня в 200 тыс. км, я точно не стал бы придерживаться таких фантастических цифр, а менял бы ремень максимум через 50 тыс. км. А вместе с ним ролики и помпу. Это однозначно выйдет дешевле, чем перебирать двигатель.

3. Стук гидрокомпенсаторов. Эта проблема хоть и не самая частая, но встречается. По большей части виной всему качество моторного масла. Если не затягивать с проблемой, а сразу поменять масло в моторе, можно избежать «хронического цоканья» гидрокомпенсаторов. Также данная неполадка возникает из-за недостаточного уровня масла. Выход — либо доливаем, либо меняем на новое.

Выбор моторного масла в двигатель 1.6 Лада Веста СВ Кросс

Этот вопрос является самой животрепещущей темой среди автовладельцев. Форумы буквально взрываются от количества сообщений, примерная суть которых сводится к одному: «Это бери, а это не бери, так как я брал — не то пальто». Поэтому я не стану рекомендовать конкретную марку моторного масла. А рассмотрим лишь рекомендации из инструкции по эксплуатации Лада Веста Кросс.

АвтоВАЗ рекомендует заливать в двигатель 1.6 Лада Веста Кросс моторные масла с вязкостью по SAE:

Масла 5W-30 и 5W-40 хорошо подойдут для применения в холодных регионах, а 10W-40 и 15W-40 — только в теплое время года или в жарком климате.

Если автомобиль новый, то допустимо тоже использовать масло с вязкостью 0W-40. Особенно если эксплуатируется такой автомобиль в холодном климате. Такой вариант обеспечит хорошую текучесть масла и быстрое его поступление к трущимся деталям.

Также есть и второй параметр, по которому необходимо выбирать моторное масло. Это класс качества. Он может указывать по API или ILSAC. В нашем случае рекомендуется использовать масла API SM и ILSAC GF-4 или выше. Все, что ниже классом, нам не подойдет.

Внешние скоростные характеристики двигателей 1.6 Лада Веста Кросс и 1.8

На графике хорошо видно, что разработчики очень неплохо поработали и над настройкой мотора 21129. При 4,2 тысячах об/мин мотор 21129 выдает максимальный крутящий момент в 148 Нм, а на 5,8 тыс. об/мин — максимальную мощность в 106 л.с. Да, он не обгоняет своего собрата — 21179, но показывает очень даже неплохие показатели.

Видео Дром.ру о замере реальной мощности двигателя 1.6 Лада Веста Кросс

Лада Веста СВ Кросс двигатель 1.6 отзывы владельцев

Иван, Екатеринбург

Мой предыдущий автомобиль — Ниссан Кашкай. Никогда не подумал бы, что когда-то придется пересесть на Жигули с иномарки, но когда мой «кашак» начал хавать масло 1 литр в неделю или больше, было решено брать новый авто. Ключевое слово здесь — новый! Именно с салона и без пробега. Не долго думая записался на тест-драйв. На тесте мне дали весту кросс с двигателем 1.8, но мне не понравился провал между первой и второй скоростями. В остальном машина устроила. Купил Весту Кросс 1.6 фантом на механике. Впечатления положительные. Тем более. что у меня сейчас двое детей и стройка. Такая машина нужна самому! Кашкая отдал в трейд-ин и не жалею ни о чем.

Дмитрий, Москва

Взял Весту кросс на роботе 1.6. Двигатель 1.6 оказался очень приемистым. набирает скорость с 1 передачи до 2 как самолет — очень быстро. Но 100 км/ч — это ее крейсерская скорость, которую она спокойно держит и вроде больше не надо. Да и мне в Москве особо негде гонять — в пробках стоять пойдет. Но робот немного разочаровал — не для пробок он и не для такого движения. по трассе вполне годная коробка была бы, но в пробках — без вариантов либо автомат, либо вариатор только. Жаль их пока на Весту не ставят.

Анатолий, Краснодар

Хороший получился аппарат. Расход топлива по карману каждому, расхода масла нет. Отзывчивость и приемистость — это можно сказать конек двигателя 1.6 Лада Веста Кросс! У меня механика — кручу мотор в отсечку и все славно. Никакого расхода масла и стука клапанов нет! Масло лью круглый год Лукойл 5W40 — и все огонь! Главное не попадайтесь на подделку. Про машину — качество на 4, двигатель и коробка на твердые 5. По внешке — дело вкуса, но мне нравится!

Современные автомобили Лада XRAY и Лада Веста, производства АвтоВАЗ оборудуются, вновь разработанным, двигателем ВАЗ-21129. Шестнадцати клапанный двигатель 21129 обладает мощностью в 106 л. с., литражом 1,6. Базовой моделью при создании данного мотора послужила 21127-я версия, которая ставится на такие авто, как Калина, Lada Granta, Приора. Основное отличие моделей 21127 и 21129 от более ранних разработок состоит в использовании более модернизированной воздушной впускной системы. Для Лада Х Рей двигателей характерно применение новых датчиков ДАД и ДТВ (абсолютного давления и температуры воздуха).

Особенности устройства двигателя 21129

С целью оптимизации работы двигателя на повышенных и пониженных оборотах, конструкторы внедрили систему дополнительных заслонок, при помощи которых регулируются параметры коллектора.

Перечень усовершенствований и доработок двигателей ВАЗ-21129:

1. Усиление прочности блока цилиндров.
2. Обновление смазочной системы.
3. Усовершенствование системы впрыска.
4. Усиление подвески ДВС.
5. Обновление выхлопной системы.
6. Установка электронного управления.
7. Адаптация под механическую коробку передач фирмы Renault.
8. Приведение экологических параметров силового агрегата в соответствие с требованиями Евро-5.

Конструктивные изменения коснулись также и деталей шатунно-поршневой группы. Материалом изготовления поршней теперь является алюминиевый сплав, что существенно отражается на весе агрегата в сторону уменьшения. Габариты этих деталей также заметно уменьшены. Однако это не спасает их от поломок при обрыве ремня газораспределительного механизма ГРМ. В конструкцию каждого поршня теперь входят более утонченные компрессионные и маслосъемные кольца в расчете на сокращение потерь на преодоление сил трения.

Для любителей форсажа возможен тюнинг ВАЗ 21129 (модель Vesta спортивная). В результате новой прошивки, мощность увеличивается до 150 лошадиных сил вместо штатных 106. При этом на двигатель не устанавливаются такие узлы, как компрессор, турбина.

Производитель дает следующую оценку: двигатель Лада Х Рей является современным ДВС, обладающим отличными показателями динамики. В отличие от своего предшественника ВАЗ 21127, новый двигатель не издает подозрительных шумовых эффектов, вероятность возникновения троения движка сведена к минимуму.

Важно: При работе над новой модификацией, предназначенной для установки на транспортных средствах моделей Икс Рей и Лада Веста, разработчикам удалось выполнить поставленные сложные задачи:

1. совместить с автомеханической коробкой АМТ АвтоВАЗ и механикой от Рено;
2. привести в соответствие нормы токсичности стандартам Евро-5;
3. повысить эксплуатационный ресурс двигателя 21129;
4. увеличить мощностные показатели.

Интересно: На базе ВАЗ-21127, создан более мощный бензиновый мотор ВАЗ 21179 с объемом 1,8 литров, мощностью 122 лошадиных сил. Двигатель устанавливается преимущественно на кроссоверах с передним приводом Lada Xray, седане Lada Vesta, Lada Niva и Lada XRay с полным приводом.

Преимущества двигателей ВАЗ-21129

Среди наиболее ощутимых достоинств данного мотора выделяются следующие пункты:

1. Уменьшение расхода охлаждающей жидкости, смазочного материала, бензина.
2. Рациональное расположение навесного оборудования.
3. Соответствие норм экологических параметров требованиям Евро 5.
4. Возможность проведения капитального ремонта двигателя своими руками в условиях гаража.
5. Увеличение заявленного эксплуатационного срока до 200 тыс. км пробега.
6. Повышение надежности и ресурса двигателя 21129.
7. Обеспечение стабильных оборотов двигателя на холостом ходу.
8. Отсутствие необходимости в регулировках зазоров клапанов.

1. сравнительно высокая стоимость техобслуживания двигателя;
2. необходимость использования дорогостоящих смазочных материалов повышенного качества от проверенных производителей;
3. проведение высокобюджетного капитального ремонта;
4. повышенные требования по замене элементов шатунно-поршневой группы (ШПГ) и цепи ГРМ на новое оборудование иностранного производства;
5. высокая вероятность изгиба поршней при обрыве ремня ГРМ.

Благодаря изменениям в конструкции поршней был уменьшен коэффициент сжатия на 0,5. Однако это не привело к возможности перехода на бензин, обладающий меньшим октановым числом. Это обусловлено низким качеством горючего отечественного производства. Опытные водители не советуют использовать дешевый бензин с целью сэкономить эксплуатационный бюджет.

Технические характеристики двигателя 21129:

Объем двигателя	1596 см3
Число распредвалов	2
цилиндров	4
клапанов	16
Мощность мотора	106 л. с.
Вес	92,5 кг
Очередность включения цилиндров	1-3-4-2
Тип системы питания	впрыск распределенный
Вид топлива	95 бензин
Экологические требования	Евро 5
Ресурс двигателя 21129	200 тысяч км

Перечень автомобилей Ларгус двигателем 21129

Благодаря улучшенным характеристикам, Ларгус двигатель 21129 нашел применение на следующих транспортных средствах современного производства:

1. Лада Веста – седан 4-дверный, универсал 5-дверный.
2. Лада X-Ray – хетчбэк 5-дверный.
3. Лада Ларгус – универсал 5-дверный, фургон грузовой.

Проблемы двигателя 21129

Известно, что шестнадцати-клапанный силовой агрегат 21129 относится к категории надежных моторов, однако неисправности случаются и с ним. Среди наиболее распространенных поломок, можно выделить следующие пункты:

1. Увеличение расхода топлива по причине отказа воздушного фильтра, бензонасоса, засорения катализатора.
2. Перебои в работе системы смазки – износ элементов масляного насоса, падение уровня моторного масла.
3. Снижение тяговых характеристик двигателя – повышенный износ элементов сцепления, фильтров, выход из строя датчика коленчатого вала.

Техническое обслуживание моторов производства ВАЗ нового поколения

Чтобы двигатель Ларгус 21129 работал без перебоев на протяжении всего заявленного срока, необходимо выполнять своевременное сервисное техобслуживание в соответствии с рекомендациями, размещенными в технической документации по эксплуатации автомобиля. Надежность функционирования и стабильность характеристик силового агрегата напрямую зависят от соблюдения рекомендованных интервалов по уходу за транспортным средством.

Для обеспечения бесперебойного функционирования двигателя Largus в течение эксплуатационного срока, не меньше 200 000 км, необходимо проводить следующие мероприятия с соблюдением сроков:

1. Замена масла, фильтров спустя 10 – 15 000 км пробега.
2. Визуальный осмотр каталитического нейтрализатора, ремня генератора, свечей, аккумулятора, вентилятора картера – через 20 тыс. км пробега.
3. Замена охлаждающей жидкости (ОЖ), топливных, воздушных фильтрующих элементов, крышки бака – через 40 – 45 тысяч км.
4. Проверка целостности привода ГРМ – после пробега в 90 – 100 тысяч километров.
5. Замена цепи ГРМ не более 180 – 250 000 км.
6. Смена топливного фильтра производится только при отказе топливного насоса ТНВД, ресурс которого рассчитан на бесперебойную работу в течение 180 тысяч километров пройденного пути.

Количество заливаемой смазки в двигатель зависит от вида коробки передач, установленной на транспортном средстве:

1. при наличии механической коробки передач потребуется 4,4 л. моторного масла;
2. при АМТ – 3,2 л. соответственно.

При замене масла в двигателе Ларгус 21129 рекомендуется заливать смазочную жидкость марки Роснефть Maximum 5W-40. Более качественное моторное масло для данного силового агрегата считается марка MOBIL 3000 5W40. В зависимости от предпочтений автовладельца, для двигателя 21129 также идеально подходят высококачественные материалы, выпущенные под известными брендами Castrol, Motul, Liqui Moly, Zic, Shell и пр.

Вязкость смазочных материалов для данного двигателя определяется в соответствии с условиями эксплуатации авто. Масло, соответствующее SAE5W30, лучше всего подходит для машин, работающих в холодных регионах страны. SAE5W40 – для мест, где в летнюю жару температура окружающей среды достигает максимальных значений.

ВАЗ-21126, 1.6, 2007

Шестнадцатиклапанный 1.6 «приорамотор»

Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 11
98 л.с. /5600 об.мин
147Нм/4300 об.мин
Топливо – АИ95

Ресурс не менее 200 тыс. км.
В системе ГРМ ремень, при нарушении работы ГРМ происходит утыкание клапанов в поршни.

Довольно неплохой мотор, за основу взят 124-й, который «осовременили» новой ШПГ, некоторыми конструктивными решениями и достигли ЕВРО-3.
Отличия от 124: кривошино-шатунный механизм теперь имеет замечательную развесовку и баланс, применена поршневая с облегчением на 39% в сравнении с 21124, в ГРМ впервые установлены ролики и ремень импортных поставщиков, натяжной с автоматической регулировкой (на 2112 и 21124 требовался контроль натяжения 2 раза в год), ресурс ремня достиг 200 тысяч км., ресурс роликов порядка 100 тысяч. Разработан новый водяной насос с повышенными характеристиками. В качестве прокладки ГБЦ используется металлическая составная, которая практически исключила возможный прогар. Катколлектор также изменен, устанавливаются ЭБУ нового поколения. В блоке используется платохонингование с 3 допусками по диаметру вместо 5. Демпфер ведомого диска сцепления увеличен, доработана крышка масляного насоса, оригинальные сальники коленвала.

В дальнейшем, мотор подвергался доработкам в процессе производства. В частности, в ответ на жалобы потребителей по ресурсу ШПГ, было введено нанесение графитового слоя на юбки и повышенный контроль за группами поршней по диаметру.

Был введен электронный дроссельный узел, повысив нормы до ЕВРО-4. Также в процессе производства изменились многие комплектующие, такие как подушки двигателя

, генераторы, стартеры, сцепление, датчики. К моменту создания двигателя 21127 основательно тряхнули поставщиков, нарекания упали в разы.
Основным достоинством 126 мотора стала его «крутибельность», при грамотном использовании и небольшом тюнинге двигатель легко терпит высокие обороты.
недостатки относительно современных конкурентов: сохранившаяся в меньшей степени потливость, качество комплектующих, проблемы с герметичностью свечных колодцев, дизеление мотора при 100тыс. км пробега из за гидрокомпенсаторов, обрыв ГРМ затратен по ремонту, требовательность к качеству масла и бензина, засорение дроссельной заслонки копотью, дороговизна ГРМ, громкая работа катколлектора, «плавающие» обороты.

ВАЗ-21127, 1.6, 2013

Шестнадцатиклапанный 1.6 «калина-2 и приора-2»

Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 11
106 л.с. /5800 об.мин
148Нм/4000 об.мин
Топливо – АИ95
Ресурс двигателя тот же, что у 21126.
При нарушении работы ГРМ происходит утыкание клапанов в поршни.

Особенность двигателя 127 в том, что на него была установлена система впуска с резонансной камерой, обладающей регулируемым объемом: управляемые заслонки уменьшают или увеличивают ее объем в зависимости от числа оборотов в минуту и положения дроссельной заслонки. Объем камеры меняется от большего к меньшему, а минимальное значение объема используется в режиме от 3500 об/мин.

Кроме того, теперь вместо ДМРВ устанавливается ДАД+ДТВ, вместе с ДМРВ ушла проблема плавающих оборотов, на этом отличия 126 и 127 мотора заканчиваются. Полка крутящего момента стала ровнее и выше на малых оборотах. Малой кровью удалось реализовать эдакое подобие фазовращателей.

К вопросу качества: в двигателе стало нелегко найти комплектующие тех же производителей, как на первых 126 моторах. Датчики раздражают нестабильным качеством крайне редко, потливости мотора не наблюдается, все в пределах разумного. Кроме двигателя, изменилась выхлопная система, она стала тише. Качество водяных насосов улучшили, поменялись почти все составляющие охлаждающей системы, ЭБУ, генераторы, решен вопрос с поставщиком ГРМ.
Недостатки: возможные шумы от гидрокомпенсаторов, требовательность к качеству масла и бензина. Вышесказанное относится к современным 126 моторам.

Вот и подошли мы к двигателю 21129, предназначенного для весты. Не хочу ошибиться, но отличаться от 21127 он будет в основном периферией, расчитанной под компоновку с новой моделью. Блок, ШПГ, впуск и ГБЦ останутся прежними. Иными будет всё остальное: система охлаждения, генератор, выпуск, подушки. Двигатель адаптируют к реношной коробке передач. Доведут до норм ЕВРО-5. Качество агрегата в след за качеством самой весты должно подняться, в это хочется верить.

В разработке 1.8 с фазовращателем. Все наработки от предшественников, увеличенный объем, фазик. Я бы еще оптимизировал ГБЦ, проблем со старой по отзывам немного, но надо идти дальше.
К вопросу, стоит ли брать 1.6, верным было бы вспомнить недочеты: Ременный «опасный» ГРМ, шумный чугунный блок, малограмотная конструкция ГБЦ. Однако вернемся к главному вопросу, ответить на который предлагаю вам: «Это опять девятка?»

chevroletcars.ru

Сколько ходят моторы киа рио

Двигатель Киа Рио 1.6 имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм ГРМ с цепным приводом. Мощность мотора Kia Rio 1.6 составляет 123 л.с. В конструктивном плане движок в 1591 см3 отличается от своего собрата, двигателя Киа Рио 1.4 литра только увеличенным ходом поршня. То есть коленвал у моторов разный, хотя поршни, клапана, распредвалы и остальные детали одинаковы.

Силовой агрегат Gamma 1.6 литра пришел на смену моторам серии Alpha в 2010 году. В основе конструкции устаревших двигателей был чугунный блок, 16-клапанный механизм с гидрокомпенсаторами и ремнем в приводе. Новые движки Kia Rio Gamma имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и литой пастели для коленвала смотрим на фото ниже. Гидрокомпенсаторов у нового мотора Рио нет. Регулировку клапанов обычно проводят после 90 000 километров, либо по необходимости, при повышенном шуме, из под клапанной крышки. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, которые стоят между клапанами и кулачками распредвалов. Сам процесс непростой и недешевый. Цепной привод весьма надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует заменить, после 180 тысяч пробега цепь, натяжители и успокоители. К этому обычно прибавляется замена звездочек, что в целом недешево.

При покупке Кио Рио с большим пробегом двигателя учитывайте эти факты. Лишние шумы и стуки из под капота должны серьезно насторожить. Ведь вам, в случае чего, перебирать потом движок. Собирают мотор Kia Rio исключительно в Китае на заводе Beijing Hyundai Motor Co.. Поэтому внимательно выбирайте даже новую машину, что бы потом не пришлось по гарантии регулировать клапана посредством замены толкателей.

Большим недостатком практически полностью алюминиевого двигателя Киа Рио 1.6 литра является расход масла. Если начался жор, не ленитесь почаще проверять уровень и в случае необходимости подливать масло. Масляное голодание для этого мотора смертельно. Повышенная шумность обычно является признаком того, что уровень масла снижен. Так долго ездить нельзя.

Если чувствуется нестабильная работа мотора, это может быть причиной вытягивания цепи. Для успокоения души можете посмотреть совпадают ли метки на шкиве коленвала и звездочках распредвала. Фото далее.

Метки ГРМ двигателя Рио 1.6 на фотографии являются верхней мертвой точкой для первого цилиндра (ВМТ). Решили сами заменить цепь ГРМ, тогда это изображение вам весьма пригодится.

Довольно неплохая мощность двигателя 1.6 литра, который имеет марку G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом с верхним расположением распредвалов (DOHC), но и наличием системой изменения фаз газораспределения. Правда исполнительный механизм системы стоит только на впускном распределительном валу. Сегодня появились более эффективные двигатели Gamma 1.6, которые имеют систему изменения фаз на двух валах, плюс прямой впрыск топлива, но в Россию эти моторы для Киа Рио не поставляются. Далее более подробные характеристики двигателя Рио 1.6 литра.

Двигатель Kia Rio 1.6, расход топлива, динамика

• Рабочий объем – 1591 см3
• Количество цилиндров/клапанов – 4/16
• Диаметр цилиндра – 77 мм
• Ход поршня – 85.4 мм
• Мощность л.с. – 123 при 6300 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 155 Нм при 4200 оборотах в минуту
• Степень сжатия – 11
• Привод ГРМ – цепь
• Максимальная скорость – 190 километров в час (с АКПП 185 км/ч)
• Разгон до первой сотни – 10.3 секунд (с АКПП 11.2 сек.)
• Расход топлива по городу – 7,6 литра (с АКПП 8,5 литра)
• Расход топлива в смешанном цикле – 5,9 литра (с АКПП 7.2 литра)
• Расход топлива по трассе – 4,9 литра (с АКПП 6.4 литра)

Стоит отметить, что в новой генерации Киа Рио 2015 с мотором объемом 1.6 ставят только 6-ступенчатую механическую коробку передач, либо 6-диапазонный автомат. С менее объемным силовым агрегатом 1.4 литра сочетается устаревшая 5-ступенчатая механика и 4-диапазонный автомат. Судя по многочисленным отзывам покупателей Kia Rio 1.6 реальный расход топлива больше, особенно в городском режиме.

Добавить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Планирую взять Рио 2013 г. Предложили полную комплектацию на механике с пробегом 255 км. Вопрос в том что меня ожидает с мотором?

• Какой двигатель на Киа Рио 3? – 1 ответ
• Становится ли двигатель в аварийное состояние? – 1 ответ

Здравствуйте. А какой двигатель стоит (напишите VIN номер)? Если с цепью ГРМ и она еще не менялась, то вам предстоит ее (комплект) замена. Так же нужно проверить компрессию в цилиндрах, проверить есть ли расход масла. У меня стоит 1.6 Gamma пробег 224 000 (если не ошибаюсь), двигатель работает без нареканий, я его частенько кручу до отсечки, так же на таком пробеге некоторые уже капиталят двигатель. Многое зависит от условий эксплуатации, своевременного и качественного обслуживания. Лучше конечно приобрести автомобиль с гораздо меньшим пробегом (не скрученным).

255 км? До 100 тысяч точно проблем не будет, дальше как повезёт.

С августа 2011года по февраль 2015 года, автомобили «Kia Rio» комплектовались один из двух бензиновых моторов объёмом 1,4л. или 1,6л. У обеих стояла цепь ГРМ.
Есть мнение про цепь, что они очень долго ходят, но у любой долговечности всё равно бывает какое-то ограничение. Если даже у автомобиля был щадящий режим эксплуатации, то при таком пробеге надо цепь уже менять, иначе при её износе, а также при износе звёздочек, роликов и натяжителя цепи, может произойти если не разрыв цепи, то её перескок, а это чревато загибом клапанов, и попутно может и направляющих, может ещё что-то зацепит.

Так что может сколько-то покатаетесь, а потом (не затягивая и не откладывая в долгий ящик) ждёт вас замена цепи, натяжителя и попутно помпы. Ещё можно также попутно поменять ремень навесных агрегатов с роликом натяжителя, возможно и сам натяжитель (надо смотреть состояние). Но это несомненно дешевле, чем порыв цепи (или перескок) и как следствие — ремонт ГБЦ.

Хотя… возможно вам расскажут, что цепь уже меняли (будет это правда или нет — вопрос).

Если вам случайно попадётся с дизельным двигателем, то к нему информация эта тоже применительна.

Общий ресурс двигателя KIA Rio

Современный автомобиль абсолютно любого производителя представляет собой очень сложную систему механизмов, узлов и агрегатов, кроме того, все это управляется электроникой. Потому следует понимать, что каждый агрегат имеет свой ресурс работы и двигатель КИА РИО в данном отношении не является исключением. Так Ресурс двигателя КИА Рио включает безотказную эксплуатацию авто в течение определенного количества часов, после которого начинаются проблемы.

На сегодняшний день в интернете можно встретить много различной технической информации о правильной эксплуатации авто, как от автомобильных производителей, так и от собственников машин. Если брать среднее значение, так ресурс двигателей китайского производства коими комплектуются и КИА РИО рассчитан на 150-250 тыс. км пробега. Столь большое расхождение объясняется условиями эксплуатации авто. После этого автомобилю необходимо проводить ТО. В подавляющем большинстве случаев ресурс двигателя предусматривает пробег 100-150 тыс. км.

Расчет времени работы двигателя

Однако, если на них стоит АКПП, то ресурс также составляет 250-300 тыс. Такому различию дается объяснение, что в обоих видах моторов КИА происходит одинаковая нагрузка на детали АКПП. Также, следует учесть и тот факт, что, используя АКПП расход бензина вашего КИА на литр на полтора литра выше, чем у авто с механикой. Однако, касательно ресурса мотора, так на авто с автоматом он будет значительно выше, нежели на авто с механикой.

Как правило, ресурс двигателя Рио указывает завод изготовитель в документах на авто. Для того же чтобы ваш Рио эксплуатировать как можно дольше, необходимо устранять даже мелкие неполадки. Также очень важным будет использование вашим Рио только качественного топлива и очень качественного масла. В зимний же период вам необходимо будет максимально сократить интервалы замены масла. Еще одной важной рекомендацией будет уделять внимание качеству охлаждающих жидкостей. Характерно, что использование в Рио некачественного тосола может на несколько месяцев снизить ресурс.

Стук в двигателе его причины и последствия

Прежде всего, следует разобраться в вопросе о том, откуда появился стук и какова его причина. Однако, ответ дать на этот вопрос без разборки двигателя достаточно сложно. Также, очень сложным является и ответ на вопрос, по какой причине возник стук, если не разбирать мотор.

Иногда бывает так, что после запуска холодного двигателя KIA появляется стук, а после его прогрева он пропадает. Ничего страшного для KIA в таком случае нет, а это связано с тем, что мотор вашего KIA уже вовсе не новый и перед поездкой нужно его прогревать.

Если же на вашем KIA двигатель застучал в пути, тут ситуация с вашим Rio будет гораздо сложнее, поскольку достаточно сложно будет предпринять что-либо в данной ситуации. Конечно, вы можете выполнить проверку уровня масла в моторе вашего Rio. За частую, как показывает практика стук возникает именно по причине малого количества смазки в Rio. После того же, как доливали в движок Rio масло, стук прекращался. После этого, необходимо для себя определить, становиться ли более сильным стук в вашем Rio под нагрузкой.

Безусловно, что если в двигателе нет никаких сбоев и он работает нормально, то во избежание неполадок не нужно ни куда лезть. Однако, сбои работы двигателя требуют вмешательства специалистов. Таким образом удастся предотвратить серьезные поломки.

Похожие статьи

Тема: Ресурс двигателя 180 ткм?

1. Сегодня прочитал на официальном сайте Hyundai «Срок службы автомобиля Хёндай Солярис (Hyundai Solaris) составляет 6 лет или 180 тыс. км пробега » т.е. получается и у Киа Рио срок службы всего 180 тысяч км.
2. Да фигня всё это) представляете сколько ресурс у ТАЗов? 50 ткм?)) а ездят по 200-300-500 ткм!
3. Сообщение от Tox1c Да фигня всё это) представляете сколько ресурс у ТАЗов? 50 ткм?)) а ездят по 200-300-500 ткм! может и фигня, но инженеры проектировали автомобиль на этот расчетный срок, следовательно прочность всех деталей соответствующая
4. Сообщение от Своровски Сегодня прочитал на официальном сайте Hyundai «Срок службы автомобиля Хёндай Солярис (Hyundai Solaris) составляет 6 лет или 180 тыс. км пробега » т.е. получается и у Киа Рио срок службы всего 180 тысяч км. это где такая инфа? такие двиги и не делают вообще то. у нас стандартные милионники

сейчас двиги по определению меньше 250 не бывают.

Сообщение от Своровски у Киа Рио срок службы всего 180 тысяч км. За 8 лет на предыдущем движке 2108 пробежал без капиталки 168 000, продал недавно, ещё бегает без проблем. Учитывая качество? двигателя и своевременный уход наш двигатель явно не на 180 000 рассчитан.

Сообщение от tjagafarov это где такая инфа? такие двиги и не делают вообще то. у нас стандартные милионники

сейчас двиги по определению меньше 250 не бывают.

Вот уж от кого не ожидал этого услышать . Какие миллионники .

Могу поспорить, что к 200 тыс они уже будут хавать масло !

Перед покупкой Рио, продал Ваз 2115, с пробегом 260 т.км. без капитального ремонта. Делайте вывод) А корейские движки, могут и дольше ходить) И самое удивительное масло вообще не кушала!

Сообщение от andreyko Вот уж от кого не ожидал этого услышать . Какие миллионники .

Могу поспорить, что к 200 тыс они уже будут хавать масло !

хавать масло — не показатель. у меня ауди на 500 км 2 литра ест — 140 тысяч. бывает и японцы так же себя ведут. техническая состовляющая и материалы — меньше 500 не дам, но больно на японские двиги смахивает, значит милионник понятно что милионник — это идеальные условия.

россия — делим на два, плохое топливо, холодные пуски и пр. тысяч 300 остается

1.1. Гарантийный период и срок службы автомобиля Срок гарантии на элементы новых автомобилей Хёндай Солярис (Hyundai Solaris), за исключением отдельных комплектующих изделий, указанных в п. 1.3. настоящей гарантии, составляет 5 лет или 150 тыс. км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше) начиная с момента продажи (передачи) автомобиля Хёндай Солярис (Hyundai Solaris) первому покупателю (т. е. с указанной в сервисной книжке даты начала гарантии). Владелец вправе предъявить требования по гарантии, связанные только с качеством материалов или изготовления и только в течение гарантийного периода. Срок службы автомобиля Хёндай Солярис (Hyundai Solaris) составляет 6 лет или 180 тыс. км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше). По истечении срока службы автомобиля Хёндай Солярис (Hyundai Solaris) его дальнейшая эксплуатация возможна при условии соблюдения владельцем требований о прохождении регулярного технического обслуживания, а также иных требований в отношении эксплуатации автомобиля Хёндай (Hyundai), указанных в данных условиях гарантии и руководстве по эксплуатации, но в совокупности не более 10 лет с момента продажи (передачи) первому покупателю. Ну исходя из этого: 1. Если за 6 лет машина проедет 10 тыс км. — не значит же что ресурс двигателя исчерпается временем.

2. В России должны быть различные законы (ЗЗПП, ГКРФ и т.д. и т.п.) которые требуют регламентацию сроков службы товаров длительного пользования, сложно технических и т.д. и т.п. «Жизненный цикл компьютера/холодильника тоже около 5-6 лет, однако они могут работать десятками лет — это же не значит что компрессор/блок питания сгорит/сломается ровно через 5 лет.

Нельзя иметь верного понятия о том, что не испытано. Вольтер. Жизнь не настолько длинна, чтобы скучать.

Тема: Ресурс двигателя 180 ткм?

1. Сообщение от andreyko по китайским двигателям — у меня знакомый по гаражам занимается их ремонтом. так вот ничего хорошего он о них сказать не смог.

У сотрудницы Жижи МК 2006 г.в., ушатанная «в хлам». А движок за 150 000 ничего, живой и даже масло не ест (Древний Тойот стоит с эмблемкой Жили).

Сообщение от Serafimnn Машина просто супер. 180 тысяч или 6 лет без ТО! Тут же белым по черному прописано, что только после 180 т.км. надо ТО проходить! Я в шоке от Корейцев! Ну эт как прочитать. По-моему очень даже понятно написано: если до 150 000 ТО не проходил — на переборку, а если проходил можешь дальше ездить.

Сообщение от Dron В наше время производителю не выгодно делать супер надёжные автомобили,которые служат вечно,тем более в бюджетном сегменте. А нашему, отечественному, производителю, вообще это никогда выгодно не было не раньше, ни сейчас(а вдруг война и бомба как раз на Жигули, нафига ее качественно собирать). И ничего, полстраны в деревнях ездят, нормально. Даже копейки еще боевые на редкость.

Народ, не забываем, что сейчас не выгодно делать хорошую машину и на долго. Если сам производитель написал 180 — делайте выводы. Эта цифра может быть соотв. как рассходу, т.е пишут грубо 8,5 город, а на деле 12. Я бы считал эту цифру от 150, до 200-250 в зависимости от условий. А дальше, по обстоятельствам. Мотор этот одноразовый. Ведь мотор полностью алюминий + алюминиевая головка, не дай бог перегрев. Нет гидрокомпенсаторов, значит, нужно клапана вроде как регулировать, но никто это не делает и производитель тоже вроде как не заикаеца. Конечно при должном уходе проедит больше 180 так же как и тазы свыше 150 бегают. Проверенные не мощные и надёжные моторы уходят в небытиё. Идёт мода на даунсайзинг, т.е маленький литраж и турбина. Вообще писец полный. На фольще тауран, 1,2 турбо за 20 дней до конца гарантии заклинил. Пробег 50 тыс. был. Делали по гарантии. Кто-нибудь слышал чтобы у того же 1,6 105 л.с как у шкоды и поло такое было?

Сейчас машины как айфоны покупают, главное чтобы новая модель и покрасивше, на 3 года хватит пока кредит отдашь, а потом новая. На это всё и расчитанно.

у меня до сих пор ВАЗ 2106 с движком 1,6 имеется и продавать пока не намерен. Оставлю как рабочую лошадку. На сколько мне не изменяет память, то на её движок гарантия заводом изготовителем 130 тыс. км. я капиталил движок на 160 тыс. км. на совесть, так как делал для себя и для дальнейшей эксплуатации. Сейчас на тахометре 3-ий круг — полёт нормальный. масло не кушает. так что даже с гарантией на 180 тыс. км РИО на мой век хватит.

Сообщение от Своровски Сегодня прочитал на официальном сайте Hyundai «Срок службы автомобиля Хёндай Солярис (Hyundai Solaris) составляет 6 лет или 180 тыс. км пробега » т.е. получается и у Киа Рио срок службы всего 180 тысяч км. Знакомый на рио в предыдущем кузове 300к проехал без особых ремонтов. Лучше быть добрым человеком ругающимся матом, чем тихой. воспитанной тварью.

те кто пишет что больше 150 тысяч пробега двигатель надо капиталить вы просто не уверены в этом и думаете что корейцы делают г. я лично уверен и знаю что эти двигатели пройдут намного больше если своевременно делать ТО. У меня до этого была 15 и она прошла 170 тысяч все отлично и бегает намного резвее чем новые. а у знакомого 15 прошла 285 тысяч до капиталки делайте выводы господа. не думаю что корейцы хуже нашего автопрома

перепись паникёров

вообще то 600гр масло-жора завод допускает,это о чем? приезжаете к ОД с проблемой жора-масло а он тебе токой допуск даёт так что и гарантия на ДВС относительная

Меняйте масло не через 15ткм а гораздо чаще,7-9ткм.Чем чаще менять масло, тем-больше пробег ДВС.

Бывший праворульщик and alex_hat like this. Удивительно устроен человек — он огорчается, когда теряет богатство, и равнодушен к тому, что безвозвратно уходят дни его жизни.
Сообщение от Pirs89 те кто пишет что больше 150 тысяч пробега двигатель надо капиталить вы просто не уверены в этом и думаете что корейцы делают г. я лично уверен и знаю что эти двигатели пройдут намного больше если своевременно делать ТО. У меня до этого была 15 и она прошла 170 тысяч все отлично и бегает намного резвее чем новые. а у знакомого 15 прошла 285 тысяч до капиталки делайте выводы господа. не думаю что корейцы хуже нашего автопрома Я вот люблю такие примеры. типа наш современный форсированный двигатель обязательно проездит 100500 т.км потому что я знал знакомого у которого был приятель у которого была машина со старым надежным нефорсированным двигателем, который проехал немало. Вот откуда такие параллели? Многое изменилось в современном мире в погоне за топливной эффективностью. Многие современные «хорошие» экономичные двигатели, с точки зрения надежности и неприхотливости, очень сильно проиграют старичкам, и ВАЗ-ам в том числе. Почитайте форумы VW с их турбами, почитайте про BMW и ресурс масла, ауди туда же. Очень не редки случаи замены двигателей в сборе в гарантийный период, при «диллерском» обслуживании. Как минимум кольца залегают (кстати и у 1,6 105 л.с. в том числе), а то и поршни разлетаются. И там такие же разговоры у людей которые купили новое авто — а я не верю что VW мог обосраться и сделать машину хуже ВАЗ-а. машина то не хуже, но неприхотливость уже не та. Вот мой предыдущий авто, например, потребовал замены блока двигателя при пробеге 95 т.км., к слову корейский и не турбированный.

Однако, мое мнение, при должном обслуживании и условиях эксплуатации, у нашего двигателя есть все шансы отездить 200-300 т.км. при минимальном вмешательстве. Но не потому что приоры столько наезжают, а потому что у него нет тех многих современных «усложнений», которыми грешит «немецкая школа» последних лет, как-то турба, непосредственный впрыск, высокая точка термостатирования. Нету даже гидриков. единственное что есть это регулировка фаз, неглупая вещь сама по себе, и не дает дополнительной «нагрузки» на масло, но предъявляет некоторые повышенные требования к его чистоте. Так что меняйте масло чаще и да прибудет с нами сила!

Сообщение от МИШАНЯ Меняйте масло не через 15ткм а гораздо чаще,7-9ткм.Чем чаще менять масло, тем-больше пробег ДВС.

Комфорт (18.04.2013),МИШАНЯ (18.04.2013),Рио Рио (18.04.2013)

chevroletcars.ru

Стук (удар) двигателей при запуске принтера

wertuos
Загрузка

05.02.2019

411

печатает на Prusa i3 Kit Вопросы и ответы

Статья относится к принтерам:

ZAV-MAX-PRO

Принтер ZAV-Max-Pro плата sbase 1.3 c экраном TFT 32. При включении питания двигатели X и Y как бы вздрагивают, очень шумно, будто удар , думал сначала удержание включается , попробывал покрутить , всё легко пальцами крутится.

Ответы на вопросы

Популярные вопросы

RK11
Загрузка

09.08.2019

410

Вопрос сводится к следующему: для чего нагружать контроллер 3D принтера задачей интерпретации поступающей последовательности G-команд и преобразования…

Читать дальше TaFiKo
Загрузка

01.08.2019

264

У же писал о своей проблеме но так толком ни кто не смог ответить.Но повторюсь. Печатал на Anycubic i3 megaмелкие детали было все хорошо. А вот понадо…

Читать дальше serz55
Загрузка

19.08.2018

3145

нашел четыре недорогих принтера. по описанию только на АНЕТ А6 много инфы а вот на остольные н

почти нету! подскажите какой из переч…

Читать дальше

3dtoday.ru

Какой пробег двигателя Киа Рио — Kia rio ресурс двигателя

Какие моторы ставят{q}

Начнем со старых автомобилей (2010 — 2016 годов выпуска), на них устанавливалось всего два силовых агрегата, поколения GAMMA 1,4 литра (107л.с.) и 1,6 литра (123 л.с.)

На данный момент (с 2017 года), что на Солярис, что на РИО устанавливаются два варианта двигателей — это так называемые KAPPA (объем 1,4 литра — 100 л.с.) и GAMMAII (1,6 литра — 123 л.с.).

//www.youtube.com/watch{q}v=hW2ET3FwU4Y

Поколение KAPPA начали устанавливаться на «бедные» версии нового поколения автомобилей лишь в 2017 году, в высоких комплектациях идет измененный мотор GAMMAII (негласное название)

Общий ресурс двигателя KIA Rio

Современный автомобиль абсолютно любого производителя представляет собой очень сложную систему механизмов, узлов и агрегатов, кроме того, все это управляется электроникой. Потому следует понимать, что каждый агрегат имеет свой ресурс работы и двигатель КИА РИО в данном отношении не является исключением. Так Ресурс двигателя КИА Рио включает безотказную эксплуатацию авто в течение определенного количества часов, после которого начинаются проблемы.

На сегодняшний день в интернете можно встретить много различной технической информации о правильной эксплуатации авто, как от автомобильных производителей, так и от собственников машин. Если брать среднее значение, так ресурс двигателей китайского производства коими комплектуются и КИА РИО рассчитан на 150-250 тыс. км пробега.

Однако, если на них стоит АКПП, то ресурс также составляет 250-300 тыс. Такому различию дается объяснение, что в обоих видах моторов КИА происходит одинаковая нагрузка на детали АКПП. Также, следует учесть и тот факт, что, используя АКПП расход бензина вашего КИА на литр на полтора литра выше, чем у авто с механикой. Однако, касательно ресурса мотора, так на авто с автоматом он будет значительно выше, нежели на авто с механикой.

Как правило, ресурс двигателя Рио указывает завод изготовитель в документах на авто. Для того же чтобы ваш Рио эксплуатировать как можно дольше, необходимо устранять даже мелкие неполадки. Также очень важным будет использование вашим Рио только качественного топлива и очень качественного масла. В зимний же период вам необходимо будет максимально сократить интервалы замены масла.

Прежде всего, следует разобраться в вопросе о том, откуда появился стук и какова его причина. Однако, ответ дать на этот вопрос без разборки двигателя достаточно сложно. Также, очень сложным является и ответ на вопрос, по какой причине возник стук, если не разбирать мотор.

Правда бывают случаи, когда стук возникает даже и без износа деталей и нормальном зазоре. Причиной, по которой возникает такой стук, являются, перекосы, очень большие нагрузки и низкая вязкость масла. И если детали не повреждены после устранения причин стук исчезает. Появление стука в двигателе вашего KIA является безотлагательным поводом для проведения вашему KIA диагностики. От того насколько правильно будет установлена причина стука зависит то, какой объем работ предстоит сделать вашему KIA. Безусловно, для этого мотор вашего KIA необходимо будет снять. Хотя бывают случаи, когда нужно только частично разобрать мотор KIA.

Иногда бывает так, что после запуска холодного двигателя KIA появляется стук, а после его прогрева он пропадает. Ничего страшного для KIA в таком случае нет, а это связано с тем, что мотор вашего KIA уже вовсе не новый и перед поездкой нужно его прогревать.

Если же на вашем KIA двигатель застучал в пути, тут ситуация с вашим Rio будет гораздо сложнее, поскольку достаточно сложно будет предпринять что-либо в данной ситуации. Конечно, вы можете выполнить проверку уровня масла в моторе вашего Rio. За частую, как показывает практика стук возникает именно по причине малого количества смазки в Rio.

Безусловно, что если в двигателе нет никаких сбоев и он работает нормально, то во избежание неполадок не нужно ни куда лезть. Однако, сбои работы двигателя требуют вмешательства специалистов. Таким образом удастся предотвратить серьезные поломки.

Плюсы и минусыKAPPA

Начну пожалуй, с ресурса — именно это будет первым плюсом. Производитель дает около 200 000 км, но сейчас уже есть машины с 2010 годов, которые прошли уже по 500 — 600 000 км и знаете, моторы работают, не смотря ни на что (как бы их не ругали).

Действительно агрегаты беспроблемные, причем работают зачастую не на лучшем 92 бензине. Стоит отметить удобное расположение, до всего можно добраться и легко заменить (свечи, воздушный фильтр), впускной и выпускной коллектора, подушки двигателя. Короткий впуск, а это не маловажно (чем он короче, тем меньше насосных потерь на всасывание).

По минусам (хотя это не минусы, а мои рекомендации). Шумная работа топливных форсунок — не смертельно, но факт (похоже не стрекотание цепи). Нет гидрокомпенсаторов (стоят обычные толкатели) их нужно менять (путем подбора новых по высоте) примерно раз в 100 000 км. Цепной механизм, да и саму цепь ГРМ также желательно заменить до 150 000 км.

Если подвести ИТОГ по мотору G4FA или G4FC, G4FG — то они реально сейчас обладают большим ресурсом. Как сказал мне один моторист — «надежный как молоток и что не все японцы так сейчас ходят». ИМЕННО ПОЭТОМУ их так любят многие таксопарки.

GAMMA1.4, ход-75мм, диаметр-77мм

KAPPA1.4, ход-84мм, диаметр-72мм. То есть он меньше, но ходит больше.

Еще плюсами является хорошая топливная экономия (до 0,2-0,3 литра на 100км, если сравнить с оппонентом) и эластичность работы двигателя, также на нем стоят два фазовращателя. Ну и снижение веса на 14 кг, также дает преимущества в разгоне и расходе топлива.

//www.youtube.com/watch{q}v=Rs_3BTYdZis

Здесь также стоят в большинстве случаев металлические дросселя, термостаты, есть охлаждение цилиндров форсунками. При должном обслуживании (менять масло через 10000 км и лить хорошее), ходят больше 250 000 км (это доказано эксплуатацией i30 и CEED). Кстати его сейчас ставят и на RIO X-Line

Минусами можно назвать ОБЛЕГЧЕНИЕ всего и вся, особенно блока, шатунов, поршней (на 14 кг). Конечно «капиталка мотора» также возможна (народными умельцами), но будет более точной и сложной. Опять же форсунки шумные, это просто специфика конструкции. Меняем толкатели раз в 100 000 км и цепной механизм в 150 000 км (хотя это не так то и дорого, по современным меркам). Также как на многих современных авто, могут быть проблемы с задирами от катализатора (но это не претензия к этому силовому агрегату).

Мотор также получился удачный, причем подхватывает гораздо быстрее чем оппонент, ходит легко до 250 000 км и практически не имеет проблем при должном уходе.

Сейчас смотрим видео версию статьи, думаю будет интересно.

Если подвести итог — можно сказать, что любой мотор объемом 1,4 или 1,6 литра на машинах HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, а также на KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato — ХОДЯТ БЕЗ ПРОБЛЕМ, зачастую просто огромные пробеги по 500 — 600 000 км. БЕРИТЕ, НЕ БОЙТЕСЬ.

НА этом у меня все, ИСКРЕННЕ ВАШ АВТОБЛОГГЕР.

Тема: Ресурс двигателя 180 ткм{q}

1. Сегодня прочитал на официальном сайте Hyundai «Срок службы автомобиля Хёндай Солярис (Hyundai Solaris) составляет 6 лет или 180 тыс. км пробега » т.е. получается и у Киа Рио срок службы всего 180 тысяч км.
2. Да фигня всё это) представляете сколько ресурс у ТАЗов{q} 50 ткм{q})) а ездят по 200-300-500 ткм!
3. Сообщение от Tox1c Да фигня всё это) представляете сколько ресурс у ТАЗов{q} 50 ткм{q})) а ездят по 200-300-500 ткм! может и фигня, но инженеры проектировали автомобиль на этот расчетный срок, следовательно прочность всех деталей соответствующая
4. Сообщение от Своровски Сегодня прочитал на официальном сайте Hyundai «Срок службы автомобиля Хёндай Солярис (Hyundai Solaris) составляет 6 лет или 180 тыс. км пробега » т.е. получается и у Киа Рио срок службы всего 180 тысяч км. это где такая инфа{q} такие двиги и не делают вообще то…. у нас стандартные милионники

   сейчас двиги по определению меньше 250 не бывают…

5. Сообщение от Своровски у Киа Рио срок службы всего 180 тысяч км. За 8 лет на предыдущем движке 2108 пробежал без капиталки 168 000, продал недавно, ещё бегает без проблем. Учитывая качество{q} двигателя и своевременный уход наш двигатель явно не на 180 000 рассчитан.
6. Сообщение от tjagafarov это где такая инфа{q} такие двиги и не делают вообще то…. у нас стандартные милионники

   сейчас двиги по определению меньше 250 не бывают…

   Вот уж от кого не ожидал этого услышать …. Какие миллионники {q}{q}{q}

   Могу поспорить, что к 200 тыс они уже будут хавать масло !

7. Перед покупкой Рио, продал Ваз 2115, с пробегом 260 т.км. без капитального ремонта. Делайте вывод) А корейские движки, могут и дольше ходить) И самое удивительное масло вообще не кушала!
8. Сообщение от andreyko Вот уж от кого не ожидал этого услышать …. Какие миллионники {q}{q}{q}

   Могу поспорить, что к 200 тыс они уже будут хавать масло !

   хавать масло — не показатель… у меня ауди на 500 км 2 литра ест — 140 тысяч…. бывает и японцы так же себя ведут… техническая состовляющая и материалы — меньше 500 не дам, но больно на японские двиги смахивает, значит милионник понятно что милионник — это идеальные условия.

   россия — делим на два, плохое топливо, холодные пуски и пр. тысяч 300 остается

9. 1.1. Гарантийный период и срок службы автомобиля Срок гарантии на элементы новых автомобилей Хёндай Солярис (Hyundai Solaris), за исключением отдельных комплектующих изделий, указанных в п. 1.3. настоящей гарантии, составляет 5 лет или 150 тыс. км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше) начиная с момента продажи (передачи) автомобиля Хёндай Солярис (Hyundai Solaris) первому покупателю (т. е. с указанной в сервисной книжке даты начала гарантии). Владелец вправе предъявить требования по гарантии, связанные только с качеством материалов или изготовления и только в течение гарантийного периода. Срок службы автомобиля Хёндай Солярис (Hyundai Solaris) составляет 6 лет или 180 тыс. км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше). По истечении срока службы автомобиля Хёндай Солярис (Hyundai Solaris) его дальнейшая эксплуатация возможна при условии соблюдения владельцем требований о прохождении регулярного технического обслуживания, а также иных требований в отношении эксплуатации автомобиля Хёндай (Hyundai), указанных в данных условиях гарантии и руководстве по эксплуатации, но в совокупности не более 10 лет с момента продажи (передачи) первому покупателю. Ну исходя из этого: 1. Если за 6 лет машина проедет 10 тыс км. — не значит же что ресурс двигателя исчерпается временем.

   2. В России должны быть различные законы (ЗЗПП, ГКРФ и т.д. и т.п.) которые требуют регламентацию сроков службы товаров длительного пользования, сложно технических и т.д. и т.п. «Жизненный цикл компьютера/холодильника тоже около 5-6 лет, однако они могут работать десятками лет — это же не значит что компрессор/блок питания сгорит/сломается ровно через 5 лет.

   Нельзя иметь верного понятия о том, что не испытано. Вольтер. Жизнь не настолько длинна, чтобы скучать.

   Агата Кристи.

1. Сообщение от andreyko по китайским двигателям — у меня знакомый по гаражам занимается их ремонтом… так вот ничего хорошего он о них сказать не смог…

   поездим — увидим))

   У сотрудницы Жижи МК 2006 г.в., ушатанная «в хлам». А движок за 150 000 ничего, живой и даже масло не ест (Древний Тойот стоит с эмблемкой Жили).

2. Сообщение от Serafimnn Машина просто супер!!! 180 тысяч или 6 лет без ТО! Тут же белым по черному прописано, что только после 180 т.км. надо ТО проходить! Я в шоке от Корейцев! Ну эт как прочитать… По-моему очень даже понятно написано: если до 150 000 ТО не проходил — на переборку, а если проходил можешь дальше ездить.
3. Сообщение от Dron В наше время производителю не выгодно делать супер надёжные автомобили,которые служат вечно,тем более в бюджетном сегменте. А нашему, отечественному, производителю, вообще это никогда выгодно не было не раньше, ни сейчас(а вдруг война и бомба как раз на Жигули, нафига ее качественно собирать). И ничего, полстраны в деревнях ездят, нормально. Даже копейки еще боевые на редкость.
4. Народ, не забываем, что сейчас не выгодно делать хорошую машину и на долго. Если сам производитель написал 180 — делайте выводы. Эта цифра может быть соотв. как рассходу, т.е пишут грубо 8,5 город, а на деле 12. Я бы считал эту цифру от 150, до 200-250 в зависимости от условий. А дальше, по обстоятельствам. Мотор этот одноразовый. Ведь мотор полностью алюминий алюминиевая головка, не дай бог перегрев. Нет гидрокомпенсаторов, значит, нужно клапана вроде как регулировать, но никто это не делает и производитель тоже вроде как не заикаеца. Конечно при должном уходе проедит больше 180 так же как и тазы свыше 150 бегают. Проверенные не мощные и надёжные моторы уходят в небытиё. Идёт мода на даунсайзинг, т.е маленький литраж и турбина. Вообще писец полный. На фольще тауран, 1,2 турбо за 20 дней до конца гарантии заклинил. Пробег 50 тыс. был. Делали по гарантии. Кто-нибудь слышал чтобы у того же 1,6 105 л.с как у шкоды и поло такое было{q}

   Сейчас машины как айфоны покупают, главное чтобы новая модель и покрасивше, на 3 года хватит пока кредит отдашь, а потом новая. На это всё и расчитанно.

5. у меня до сих пор ВАЗ 2106 с движком 1,6 имеется и продавать пока не намерен. Оставлю как рабочую лошадку. На сколько мне не изменяет память, то на её движок гарантия заводом изготовителем 130 тыс. км. я капиталил движок на 160 тыс. км. на совесть, так как делал для себя и для дальнейшей эксплуатации. Сейчас на тахометре 3-ий круг — полёт нормальный. масло не кушает. так что даже с гарантией на 180 тыс. км РИО на мой век хватит.
6. Сообщение от Своровски Сегодня прочитал на официальном сайте Hyundai «Срок службы автомобиля Хёндай Солярис (Hyundai Solaris) составляет 6 лет или 180 тыс. км пробега » т.е. получается и у Киа Рио срок службы всего 180 тысяч км. Знакомый на рио в предыдущем кузове 300к проехал без особых ремонтов. Лучше быть добрым человеком ругающимся матом, чем тихой…воспитанной тварью…
7. те кто пишет что больше 150 тысяч пробега двигатель надо капиталить вы просто не уверены в этом и думаете что корейцы делают г…, я лично уверен и знаю что эти двигатели пройдут намного больше если своевременно делать ТО. У меня до этого была 15 и она прошла 170 тысяч все отлично и бегает намного резвее чем новые. а у знакомого 15 прошла 285 тысяч до капиталки делайте выводы господа. не думаю что корейцы хуже нашего автопрома
8. перепись паникёров
9. вообще то 600гр масло-жора завод допускает,это о чем{q} приезжаете к ОД с проблемой жора-масло а он тебе токой допуск даёт так что и гарантия на ДВС относительная

   Меняйте масло не через 15ткм а гораздо чаще,7-9ткм.Чем чаще менять масло, тем-больше пробег ДВС.

   Бывший праворульщик and alex_hat like this. Удивительно устроен человек — он огорчается, когда теряет богатство, и равнодушен к тому, что безвозвратно уходят дни его жизни.

10. Сообщение от Pirs89 те кто пишет что больше 150 тысяч пробега двигатель надо капиталить вы просто не уверены в этом и думаете что корейцы делают г…, я лично уверен и знаю что эти двигатели пройдут намного больше если своевременно делать ТО. У меня до этого была 15 и она прошла 170 тысяч все отлично и бегает намного резвее чем новые. а у знакомого 15 прошла 285 тысяч до капиталки делайте выводы господа. не думаю что корейцы хуже нашего автопрома Я вот люблю такие примеры… типа наш современный форсированный двигатель обязательно проездит 100500 т.км потому что я знал знакомого у которого был приятель у которого была машина со старым надежным нефорсированным двигателем, который проехал немало… Вот откуда такие параллели{q} Многое изменилось в современном мире в погоне за топливной эффективностью. Многие современные «хорошие» экономичные двигатели, с точки зрения надежности и неприхотливости, очень сильно проиграют старичкам, и ВАЗ-ам в том числе. Почитайте форумы VW с их турбами, почитайте про BMW и ресурс масла, ауди туда же. Очень не редки случаи замены двигателей в сборе в гарантийный период, при «диллерском» обслуживании. Как минимум кольца залегают (кстати и у 1,6 105 л.с. в том числе), а то и поршни разлетаются. И там такие же разговоры у людей которые купили новое авто — а я не верю что VW мог обосраться и сделать машину хуже ВАЗ-а… машина то не хуже, но неприхотливость уже не та. Вот мой предыдущий авто, например, потребовал замены блока двигателя при пробеге 95 т.км., к слову корейский и не турбированный.

    Однако, мое мнение, при должном обслуживании и условиях эксплуатации, у нашего двигателя есть все шансы отездить 200-300 т.км. при минимальном вмешательстве. Но не потому что приоры столько наезжают, а потому что у него нет тех многих современных «усложнений», которыми грешит «немецкая школа» последних лет, как-то турба, непосредственный впрыск, высокая точка термостатирования. Нету даже гидриков… единственное что есть это регулировка фаз, неглупая вещь сама по себе, и не дает дополнительной «нагрузки» на масло, но предъявляет некоторые повышенные требования к его чистоте. Так что меняйте масло чаще и да прибудет с нами сила!

    Сообщение от МИШАНЯ Меняйте масло не через 15ткм а гораздо чаще,7-9ткм.Чем чаще менять масло, тем-больше пробег ДВС.

11. Комфорт (18.04.2013),МИШАНЯ (18.04.2013),Рио Рио (18.04.2013)

ДвигательKAPPA 1.4 MPI (G4LC)

Как я считаю это продолжение моторов GAMMA, однако у KAPPA есть и свои фишки. Кодовое названиеG4LC. До установки на Solaris и RIO этот двигатель устанавливался на HYUNDAI i30 и KIA CEED.

Мощность: Самое первое, что стоит отметить, его количество лошадиных сил — 99,7 л.с. (в номенклатуре пишется что 100 л.с.). Сделано это специально для налога, потому как в ранних версиях CEED и i30 такие моторы развивали примерно 109 л.с. Так что после покупки можно восстановить справедливость заводской прошивкой (чип-тюнингом) из Кореи

Где собирается: По последней информации они поставляются непосредственно из Кореи (про Китай разговора не идет).

Система подачи топлива, бензин, степень сжатия: Здесь распределенный впрыск топлива (MPI) форсунки установлены в пластиковый впускной коллектор. Бензин не менее 92. Степень сжатия 10,5

Блок двигателя: Алюминиевый с сухими чугунными гильзами. По сути конструкция похожая на GAMMA, однако блок KAPPA облегчен на 14 килограмм, по сравнению с предшественником! Это вызывает настороженность, моторы итак «тонкие», а здесь еще откуда-то 14 кг убрали.

Цилиндры, поршни, коленвал: 4 — цилиндровый, расположены в ряд. Поршни еще более облегчены чем у предшественника. ОДНАКО как заверяет производитель стоят форсунки охлаждения поршней — ЭТО РЕАЛЬНО ПЛЮС. Шатуны тоньше, но они длиннее. Коленчатый вал схожий с G4FA и G4FC, но по моим данным шейки чуть уже. Опять же таки облегчение во всем — это не очень хорошо.

Система ГРМ: 16 клапанов (по 4 на цилиндр). Опять же таки нет гидрокомпенсаторов, стоят обычные толкатели. НО есть два фазовращателя на впускном и выпускном валах (D-CVVT). Стоит пластинчатая зубчатая цепь.

Впускной и выпускной коллектор: Как обычно впускной — сделан из пластика, с системой изменения геометрии впуска (VIS). Выпускной — из нержавеющей стали, со встроенным в него катализатором.

Смазка: Заливать нужно синтетику 5W30 или 5W40, допускается замена через 15000 км (объем также около 3,3 литра). Работает при температуре — 90 градусов Цельсия.

//www.youtube.com/watch{q}v=3g3MEIbmvr0

Ресурс производителя — около 200 000 км.

Дополнительно про Kia

kianova.ru

Какой пробег двигателя Киа Рио — Kia rio ресурс двигателя

Общий ресурс двигателя KIA Rio

Современный автомобиль абсолютно любого производителя представляет собой очень сложную систему механизмов, узлов и агрегатов, кроме того, все это управляется электроникой. Потому следует понимать, что каждый агрегат имеет свой ресурс работы и двигатель КИА РИО в данном отношении не является исключением. Так Ресурс двигателя КИА Рио включает безотказную эксплуатацию авто в течение определенного количества часов, после которого начинаются проблемы.

На сегодняшний день в интернете можно встретить много различной технической информации о правильной эксплуатации авто, как от автомобильных производителей, так и от собственников машин. Если брать среднее значение, так ресурс двигателей китайского производства коими комплектуются и КИА РИО рассчитан на 150-250 тыс. км пробега.

//www.youtube.com/watch{q}v=hW2ET3FwU4Y

Однако, если на них стоит АКПП, то ресурс также составляет 250-300 тыс. Такому различию дается объяснение, что в обоих видах моторов КИА происходит одинаковая нагрузка на детали АКПП. Также, следует учесть и тот факт, что, используя АКПП расход бензина вашего КИА на литр на полтора литра выше, чем у авто с механикой. Однако, касательно ресурса мотора, так на авто с автоматом он будет значительно выше, нежели на авто с механикой.

Как правило, ресурс двигателя Рио указывает завод изготовитель в документах на авто. Для того же чтобы ваш Рио эксплуатировать как можно дольше, необходимо устранять даже мелкие неполадки. Также очень важным будет использование вашим Рио только качественного топлива и очень качественного масла. В зимний же период вам необходимо будет максимально сократить интервалы замены масла.

Прежде всего, следует разобраться в вопросе о том, откуда появился стук и какова его причина. Однако, ответ дать на этот вопрос без разборки двигателя достаточно сложно. Также, очень сложным является и ответ на вопрос, по какой причине возник стук, если не разбирать мотор.

Правда бывают случаи, когда стук возникает даже и без износа деталей и нормальном зазоре. Причиной, по которой возникает такой стук, являются, перекосы, очень большие нагрузки и низкая вязкость масла. И если детали не повреждены после устранения причин стук исчезает. Появление стука в двигателе вашего KIA является безотлагательным поводом для проведения вашему KIA диагностики. От того насколько правильно будет установлена причина стука зависит то, какой объем работ предстоит сделать вашему KIA. Безусловно, для этого мотор вашего KIA необходимо будет снять. Хотя бывают случаи, когда нужно только частично разобрать мотор KIA.

Иногда бывает так, что после запуска холодного двигателя KIA появляется стук, а после его прогрева он пропадает. Ничего страшного для KIA в таком случае нет, а это связано с тем, что мотор вашего KIA уже вовсе не новый и перед поездкой нужно его прогревать.

Если же на вашем KIA двигатель застучал в пути, тут ситуация с вашим Rio будет гораздо сложнее, поскольку достаточно сложно будет предпринять что-либо в данной ситуации. Конечно, вы можете выполнить проверку уровня масла в моторе вашего Rio. За частую, как показывает практика стук возникает именно по причине малого количества смазки в Rio.

Безусловно, что если в двигателе нет никаких сбоев и он работает нормально, то во избежание неполадок не нужно ни куда лезть. Однако, сбои работы двигателя требуют вмешательства специалистов. Таким образом удастся предотвратить серьезные поломки.

Характеристики двигателя 1.6 Kia Rio

Автомобильный двигатель 1.6 компании Kia, который устанавливается на модель Rio и ряд других, выполняется из алюминиевого сплава, за исключением стальных гильз цилиндров. Мотор при своем небольшом объеме мотор имеет заявленную мощность в 123 л.с., которой вполне хватает, чтобы разогнать автомобиль с не самым тяжелым кузовом до 100 км/ч за 10-11 секунд.

Рекомендуется использовать для двигателя 1.6 на автомобиле Kia Rio 95-ый бензин, но учитывая низкую степень сжатия двигателя, он может эксплуатироваться и с 92-м топливом.

Мотор обладает цепным приводом ГРМ, что повышает его надежность, но вместе с тем и увеличивает шумность. Именно поэтому рекомендуется при покупке автомобиля с таким двигателем обращать внимание на комплектации с хорошей шумоизоляцией.

Важным моментом эксплуатации двигателя Kia Rio, который связан с его техническими особенностями, является необходимость регулировать зазоры клапанов не реже, чем 1 раз в 100 тысяч километров пробега. Это связано с тем, что у мотора отсутствуют гидрокомпенсаторы.

Тема: Ресурс двигателя 180 ткм{q}

1. Сегодня прочитал на официальном сайте Hyundai «Срок службы автомобиля Хёндай Солярис (Hyundai Solaris) составляет 6 лет или 180 тыс. км пробега » т.е. получается и у Киа Рио срок службы всего 180 тысяч км.
2. Да фигня всё это) представляете сколько ресурс у ТАЗов{q} 50 ткм{q})) а ездят по 200-300-500 ткм!
3. Сообщение от Tox1c Да фигня всё это) представляете сколько ресурс у ТАЗов{q} 50 ткм{q})) а ездят по 200-300-500 ткм! может и фигня, но инженеры проектировали автомобиль на этот расчетный срок, следовательно прочность всех деталей соответствующая
4. Сообщение от Своровски Сегодня прочитал на официальном сайте Hyundai «Срок службы автомобиля Хёндай Солярис (Hyundai Solaris) составляет 6 лет или 180 тыс. км пробега » т.е. получается и у Киа Рио срок службы всего 180 тысяч км. это где такая инфа{q} такие двиги и не делают вообще то…. у нас стандартные милионники

   сейчас двиги по определению меньше 250 не бывают…

5. Сообщение от Своровски у Киа Рио срок службы всего 180 тысяч км. За 8 лет на предыдущем движке 2108 пробежал без капиталки 168 000, продал недавно, ещё бегает без проблем. Учитывая качество{q} двигателя и своевременный уход наш двигатель явно не на 180 000 рассчитан.
6. Сообщение от tjagafarov это где такая инфа{q} такие двиги и не делают вообще то…. у нас стандартные милионники

   сейчас двиги по определению меньше 250 не бывают…

   Вот уж от кого не ожидал этого услышать …. Какие миллионники {q}{q}{q}

   Могу поспорить, что к 200 тыс они уже будут хавать масло !

7. Перед покупкой Рио, продал Ваз 2115, с пробегом 260 т.км. без капитального ремонта. Делайте вывод) А корейские движки, могут и дольше ходить) И самое удивительное масло вообще не кушала!
8. Сообщение от andreyko Вот уж от кого не ожидал этого услышать …. Какие миллионники {q}{q}{q}

   Могу поспорить, что к 200 тыс они уже будут хавать масло !

   хавать масло — не показатель… у меня ауди на 500 км 2 литра ест — 140 тысяч…. бывает и японцы так же себя ведут… техническая состовляющая и материалы — меньше 500 не дам, но больно на японские двиги смахивает, значит милионник понятно что милионник — это идеальные условия.

   россия — делим на два, плохое топливо, холодные пуски и пр. тысяч 300 остается

9. 1.1. Гарантийный период и срок службы автомобиля Срок гарантии на элементы новых автомобилей Хёндай Солярис (Hyundai Solaris), за исключением отдельных комплектующих изделий, указанных в п. 1.3. настоящей гарантии, составляет 5 лет или 150 тыс. км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше) начиная с момента продажи (передачи) автомобиля Хёндай Солярис (Hyundai Solaris) первому покупателю (т. е. с указанной в сервисной книжке даты начала гарантии). Владелец вправе предъявить требования по гарантии, связанные только с качеством материалов или изготовления и только в течение гарантийного периода. Срок службы автомобиля Хёндай Солярис (Hyundai Solaris) составляет 6 лет или 180 тыс. км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше). По истечении срока службы автомобиля Хёндай Солярис (Hyundai Solaris) его дальнейшая эксплуатация возможна при условии соблюдения владельцем требований о прохождении регулярного технического обслуживания, а также иных требований в отношении эксплуатации автомобиля Хёндай (Hyundai), указанных в данных условиях гарантии и руководстве по эксплуатации, но в совокупности не более 10 лет с момента продажи (передачи) первому покупателю. Ну исходя из этого: 1. Если за 6 лет машина проедет 10 тыс км. — не значит же что ресурс двигателя исчерпается временем.

   2. В России должны быть различные законы (ЗЗПП, ГКРФ и т.д. и т.п.) которые требуют регламентацию сроков службы товаров длительного пользования, сложно технических и т.д. и т.п. «Жизненный цикл компьютера/холодильника тоже около 5-6 лет, однако они могут работать десятками лет — это же не значит что компрессор/блок питания сгорит/сломается ровно через 5 лет.

   Нельзя иметь верного понятия о том, что не испытано. Вольтер. Жизнь не настолько длинна, чтобы скучать.

   Агата Кристи.

1. Сообщение от andreyko по китайским двигателям — у меня знакомый по гаражам занимается их ремонтом… так вот ничего хорошего он о них сказать не смог…

   поездим — увидим))

   У сотрудницы Жижи МК 2006 г.в., ушатанная «в хлам». А движок за 150 000 ничего, живой и даже масло не ест (Древний Тойот стоит с эмблемкой Жили).

2. Сообщение от Serafimnn Машина просто супер!!! 180 тысяч или 6 лет без ТО! Тут же белым по черному прописано, что только после 180 т.км. надо ТО проходить! Я в шоке от Корейцев! Ну эт как прочитать… По-моему очень даже понятно написано: если до 150 000 ТО не проходил — на переборку, а если проходил можешь дальше ездить.
3. Сообщение от Dron В наше время производителю не выгодно делать супер надёжные автомобили,которые служат вечно,тем более в бюджетном сегменте. А нашему, отечественному, производителю, вообще это никогда выгодно не было не раньше, ни сейчас(а вдруг война и бомба как раз на Жигули, нафига ее качественно собирать). И ничего, полстраны в деревнях ездят, нормально. Даже копейки еще боевые на редкость.
4. Народ, не забываем, что сейчас не выгодно делать хорошую машину и на долго. Если сам производитель написал 180 — делайте выводы. Эта цифра может быть соотв. как рассходу, т.е пишут грубо 8,5 город, а на деле 12. Я бы считал эту цифру от 150, до 200-250 в зависимости от условий. А дальше, по обстоятельствам. Мотор этот одноразовый. Ведь мотор полностью алюминий алюминиевая головка, не дай бог перегрев. Нет гидрокомпенсаторов, значит, нужно клапана вроде как регулировать, но никто это не делает и производитель тоже вроде как не заикаеца. Конечно при должном уходе проедит больше 180 так же как и тазы свыше 150 бегают. Проверенные не мощные и надёжные моторы уходят в небытиё. Идёт мода на даунсайзинг, т.е маленький литраж и турбина. Вообще писец полный. На фольще тауран, 1,2 турбо за 20 дней до конца гарантии заклинил. Пробег 50 тыс. был. Делали по гарантии. Кто-нибудь слышал чтобы у того же 1,6 105 л.с как у шкоды и поло такое было{q}

   Сейчас машины как айфоны покупают, главное чтобы новая модель и покрасивше, на 3 года хватит пока кредит отдашь, а потом новая. На это всё и расчитанно.

5. у меня до сих пор ВАЗ 2106 с движком 1,6 имеется и продавать пока не намерен. Оставлю как рабочую лошадку. На сколько мне не изменяет память, то на её движок гарантия заводом изготовителем 130 тыс. км. я капиталил движок на 160 тыс. км. на совесть, так как делал для себя и для дальнейшей эксплуатации. Сейчас на тахометре 3-ий круг — полёт нормальный. масло не кушает. так что даже с гарантией на 180 тыс. км РИО на мой век хватит.
6. Сообщение от Своровски Сегодня прочитал на официальном сайте Hyundai «Срок службы автомобиля Хёндай Солярис (Hyundai Solaris) составляет 6 лет или 180 тыс. км пробега » т.е. получается и у Киа Рио срок службы всего 180 тысяч км. Знакомый на рио в предыдущем кузове 300к проехал без особых ремонтов. Лучше быть добрым человеком ругающимся матом, чем тихой…воспитанной тварью…
7. те кто пишет что больше 150 тысяч пробега двигатель надо капиталить вы просто не уверены в этом и думаете что корейцы делают г…, я лично уверен и знаю что эти двигатели пройдут намного больше если своевременно делать ТО. У меня до этого была 15 и она прошла 170 тысяч все отлично и бегает намного резвее чем новые. а у знакомого 15 прошла 285 тысяч до капиталки делайте выводы господа. не думаю что корейцы хуже нашего автопрома
8. перепись паникёров
9. вообще то 600гр масло-жора завод допускает,это о чем{q} приезжаете к ОД с проблемой жора-масло а он тебе токой допуск даёт так что и гарантия на ДВС относительная

   Меняйте масло не через 15ткм а гораздо чаще,7-9ткм.Чем чаще менять масло, тем-больше пробег ДВС.

   Бывший праворульщик and alex_hat like this. Удивительно устроен человек — он огорчается, когда теряет богатство, и равнодушен к тому, что безвозвратно уходят дни его жизни.

10. Сообщение от Pirs89 те кто пишет что больше 150 тысяч пробега двигатель надо капиталить вы просто не уверены в этом и думаете что корейцы делают г…, я лично уверен и знаю что эти двигатели пройдут намного больше если своевременно делать ТО. У меня до этого была 15 и она прошла 170 тысяч все отлично и бегает намного резвее чем новые. а у знакомого 15 прошла 285 тысяч до капиталки делайте выводы господа. не думаю что корейцы хуже нашего автопрома Я вот люблю такие примеры… типа наш современный форсированный двигатель обязательно проездит 100500 т.км потому что я знал знакомого у которого был приятель у которого была машина со старым надежным нефорсированным двигателем, который проехал немало… Вот откуда такие параллели{q} Многое изменилось в современном мире в погоне за топливной эффективностью. Многие современные «хорошие» экономичные двигатели, с точки зрения надежности и неприхотливости, очень сильно проиграют старичкам, и ВАЗ-ам в том числе. Почитайте форумы VW с их турбами, почитайте про BMW и ресурс масла, ауди туда же. Очень не редки случаи замены двигателей в сборе в гарантийный период, при «диллерском» обслуживании. Как минимум кольца залегают (кстати и у 1,6 105 л.с. в том числе), а то и поршни разлетаются. И там такие же разговоры у людей которые купили новое авто — а я не верю что VW мог обосраться и сделать машину хуже ВАЗ-а… машина то не хуже, но неприхотливость уже не та. Вот мой предыдущий авто, например, потребовал замены блока двигателя при пробеге 95 т.км., к слову корейский и не турбированный.

    Однако, мое мнение, при должном обслуживании и условиях эксплуатации, у нашего двигателя есть все шансы отездить 200-300 т.км. при минимальном вмешательстве. Но не потому что приоры столько наезжают, а потому что у него нет тех многих современных «усложнений», которыми грешит «немецкая школа» последних лет, как-то турба, непосредственный впрыск, высокая точка термостатирования. Нету даже гидриков… единственное что есть это регулировка фаз, неглупая вещь сама по себе, и не дает дополнительной «нагрузки» на масло, но предъявляет некоторые повышенные требования к его чистоте. Так что меняйте масло чаще и да прибудет с нами сила!

    Сообщение от МИШАНЯ Меняйте масло не через 15ткм а гораздо чаще,7-9ткм.Чем чаще менять масло, тем-больше пробег ДВС.

11. Комфорт (18.04.2013),МИШАНЯ (18.04.2013),Рио Рио (18.04.2013)

Проблемы мотора 1.6 Kia Rio

Двигатель 1.6 довольно неприхотливый в обслуживании, и он практически лишен серьезных типовых проблем. Чаще всего, ремонт мотору Kia Rio требуется из-за поломки каких-то отдельных деталей, в результате их долгой бессменной эксплуатации или наличия заводского брака.

Из типичных проблем двигателей 1.6 можно отметить “плавающие” обороты холостого хода. Такая проблема на Kia Rio имела место быть из-за программного обеспечения. В современных моделях автомобилей, выпущенных после 2017 года, данная проблема решена по умолчанию. Если же приобретается машина более ранних годов выпуска, и работа с прошивкой ЭБУ после выпуска с завода не проводилась, не исключено, что можно столкнуться с подобной неисправностью.

Обратите внимание: Также плавающие обороты холостого хода могут появляться из-за низкого качества используемого топлива.

Рекомендации по эксплуатации двигателя 1.6 Kia Rio

//www.youtube.com/watch{q}v=qcy0ZkLm12Y

Чтобы минимизировать вероятность выхода из строя двигателя автомобиля Kia Rio, нужно обращать внимание при его эксплуатации на следующие моменты:

• Качество топлива. Заправляйте автомобиль только на проверенных заправках известных компаний. Несмотря на то, что мотор 1.6 Kia Rio способен работать на 92-м бензине, лучше использовать 95-й;
• Вовремя меняйте масло автомобиля. Рекомендованный производителем срок замены масла Kia Rio в российских реалиях — 15 тысяч километров пробега. Лучше делать это чаще — каждые 10-12 тысяч километров пробега, особенно если машина эксплуатируется в городском ритме, где ей приходится часто стоять в пробках;
• Используйте качественное синтетическое масло. Мотор Kia Rio достаточно придирчив к маслу, поэтому нужно обращать внимание на использование только синтетических масел, которые подходят по сезону, либо всесезонных;
• Не игнорируйте профилактические работы. Если вы услышали посторонние шумы из-под капота, следует как можно быстрее разобраться в их причинах, и устранить проблему. Например, если возникают стуки, есть вероятность, что они связаны с клапанами, и их требуется отрегулировать;
• Избегайте резких разгонов и торможений. Двигатель 1.6 Kia Rio нельзя назвать спортивным. Управляя автомобилем с таким мотором, избегайте резких ускорений и торможений. Лучше двигаться на средних оборотах.

Дополнительно про Kia

kianova.ru