Если у Вас машина до VIN P11U0548750:
То за датчик уровня топлива отвечает контакт #20. Проверьте его. Я аккуратно вынул его из колодки и как следует обжал (при желании, если найдете такие клеммы, можно и заменить) как в этом посте про AirBag: http://www.primera-club.ru/forum/sho…6&postcount=85 или вот в это посте от artem2 http://www.primera-club.ru/forum/sho…&postcount=395
Если у Вас машина после VIN P11U0548750:
То за датчик уровня топлива отвечает контакт #24. Проверьте его.
Мне помогло, но не на долго, через 2 недели датчик опять начал чудить.
Если все равно не помогло.
Недавно датчик топлива опять начал чудить, и вдобавок опять проснулся помаргивающий AIR BAG.
Тут у меня терпения уже не хватило, вынув приборку, разобрал ее дома. И на токопроводящей подложке обнаружил отслоение пайки контактов разъема от дорожек. Приборка VDO, Siemens.
Можно пропаять все контакты, но я сделал проще и надежнее, напаял на ближайшие элементы провода нужной длины и вывел их из приборки, обрезал провода у жгута проводки и на скочлоки соеденил (повесив на них номерные метки, какой где провод).
Если опять не помогло, замеряем на датчике под задним диваном сопротивления, вручную поднимая\опуская поплавок. Номинальные показания и сверяем показания с замерениями с 20 или с 24 клеммой (в зависимости от типа приборки). Если они расходятся, и замеры напрямую с датчика в норме, полностью проверяем провод до приборки:
Зависает стрелка уровня топлива, Mazda 626Зависает стрелка уровня топлива, Mazda 626« : 21.06.2013, 16:29 » всем привет! такая проблемка-стрелка стоит где то по середине и иногда шевелится типа полный бак, или меньше половины. выкл зажигание -она не падает! даже когда клемму с акб снимал. что это? Зависает стрелка уровня топлива, Mazda 626« #1 : 21.06.2013, 17:09 » выкл зажигание -она не падает! даже когда клемму с акб снимал. что это?когда питание отключаем, стрелка фиксируеться. когда включаем зажигание она начинает работать по датчику уровня. Зависает стрелка уровня топлива, Mazda 626« #2 : 22.06.2013, 11:46 » падают стрелки токо на старых ТАЗах… Зависает стрелка уровня топлива, Mazda 626« #3 : 22.06.2013, 15:41 » падают стрелки токо на старых ТАЗах… Ну почему же, на новых тоже Зависает стрелка уровня топлива, Mazda 626« #4 : 22.06.2013, 16:17 » да? я был как-то не в курсе про новые ТАЗы Зависает стрелка уровня топлива, Mazda 626« #5 : 22.06.2013, 21:23 » это значит так и надо выходит? :(да, первый раз сталкиваюсь с таким. что ж буду познавать мир мазды дальше, что там ждет? Зависает стрелка уровня топлива, Mazda 626« #6 : 23.06.2013, 01:27 » ну ты скажи: если полный наливаешь — она поднимается до верха? и потом по мере вырабатывания бензина опускается? короче, стрелка проходит всю шкалу, если залить до полного и выкатать бак до лампочки? Зависает стрелка уровня топлива, Mazda 626« #7 : 23.06.2013, 22:53 » скажу так, маш. купил пять дней назад, тока разбираюсь откуда что растет. машин було много, и всяких, но честно с таким столкнулся впервые. бак до полного не заправлял, пытаюсь до нуля искатать, посмотреть лампочка хоть горит? в подвеске начинаю косяки находить. в темах напишу че да как. Зависает стрелка уровня топлива, Mazda 626« #8 : 23.06.2013, 23:03 » ну если на гору \ с горы едешь и уровень немного плавно изменяется — то все ок Зависает стрелка уровня топлива, Mazda 626« #9 : 24.06.2013, 13:28 » да да, немного плавает. спасибо, успокоили. Зависает стрелка уровня топлива, Mazda 626« #10 : 22.07.2013, 09:49 » ни фига не работает, стоит на одном месте, и все тут. отсоединял клеммы от бен насоса- упала в ноль, подсоединил-медленно поднялась до прежнего положения и встала. как разобрать датчик в баке, мож он там застрял, или замерз? бен насос вынимать надо? я правильно понял. Зависает стрелка уровня топлива, Mazda 626« #11 : 22.07.2013, 11:45 » бен насос вынимать надо? я правильно понял.нет, датчик уровня стоит отдельно от насоса. Зависает стрелка уровня топлива, Mazda 626« #12 : 22.07.2013, 12:21 » там 2 лючка, датчик — тот который ближе к салону, а насос — который ближе к багажнику Зависает стрелка уровня топлива, Mazda 626« #13 : 23.07.2013, 19:43 » ок, буду искать ентот лючек, один прям под сиденьем сразу видно, а вот второй то чет не сразу. Зависает стрелка уровня топлива, Mazda 626« #14 : 23.07.2013, 20:27 » один прям под сиденьем сразу видно,Под этим лючком и стоит датчик!!! Зависает стрелка уровня топлива, Mazda 626« #15 : 23.07.2013, 20:54 » угу, чтоб насос или фильтр грубой очистки (сетку насоса) поменять — надо бак снимать… в отличие от датчика уровня |
Разборки, сервисы, магазины:
—Отчеты по сервисам, Москва (Мек, Саша Тушино, Анкар, MITSUbrik, JapanSTO)
—Разборки (СПб, Москва)
—Магазины (Москва и СПб, интернет-магазины для всей России, поисковики магазинов, заказ за границей, черный список)
—Неоригинальные запчасти (каталоги и алгоритм поиска, подтверждённые замены, лампы внешнего освещения)
Электрика и Электрооборудование:
Светодиоды и ксенон, шумоизоляция, нештатная музыка и сигналки ниже, в разделе Тюнинг
—Штатная антенна (сломалась)
—Звуковые сигналы (1)
—Кнопка DISP и бортовой компьютер (эмулятор DISP, переключение без DISP, средний и мгновенный расход)
—Бортовой компьютер (ремонт дисплея и подсветка, неправильные показания остатка топлива, пикает , сбивается время, сервисный режим, не работает БК и прикуриватель, датчик температуры воздуха, появилась надпись LOCK)
Кузов, салон:
—Лакокрасочное покрытие (коды красок и номера подкрашивающих карандашей, сколы, полировка, ржавчина, коррозия, оцинкован?)
—Бампер (покупка или ремонт, совместимость рестайл и до, зазоры и отвисания переднего, зазоры и отвисания заднего, ремонт своими руками и снятие/установка).
—Стекло лобовое (замена, трещины, сколы)
—Зеркала («стекляшка», чем клеить, обогрев, не работает регулировка)
—Навесные элементы (подкрылки (локеры), брызговики, молдинги дверей, молдинги крыша-лобовое и клипсы, накладки на пороги). Остальное ниже, в разделе Тюнинг
—Двери — которые по бокам (задняя не открывается, регулировка замка, ремонт и регулировка внешней ручки, фиксаторы открытых дверей, гремят флажки, замки, личинки и ключи дверей, провисают двери)
—Крышка багажника, дверь багажника, задняя крышка (цены и пр., стойки, внутренняя облицовка, скрипы-стуки, замок, не открывается)
—Капот (цены, аналоги, не открывается, регулировка)
—Крыша (внутренняя обивка (потолок), люк оригинальный)
—Экстерьер (лючок бензобака)
—Уход за салоном (химчистка, дополнительные чехлы)
—Торпедо (или торпеда) (порядок снятия торпедо, шумы, скрипы, сверчки, центральная консоль, крышка пассажирской подушки безопасности скрипит)
—Сидения (ремонт сидушки, подлокотник, подогрев, задние)
—Интерьер (футляр для очков, шторка (полка) багажника)
—Коврики и корыта (в салон, в багажник, вода в салоне)
Вентиляция, отопление, кондиционер
—Вентиляция (салонный фильтр, вентилятор печки, не греет печка, потеют стёкла, тяги заслонок)
—Кондиционер (разные неисправности, индикатор хладагента, очистка испарителя (пахнет в салоне), радиатор кондиционера)
Двигатель, и система управления, топливная и пр…:
—Не заводится (в холодную погоду, после пуска/стопа — залив свечей, нет напряжения на бензонасосе, щелчки реле под торпедой, датчик коленвала (ДПКВ),стартер жужжит, но не цепляет, на горячую, мало масла в коробке, иммобилайзер, блокирующее реле сигналки)
—Глохнет (сразу после пуска двигателя, P0340, датчик распредвала (ДПРВ), плохо едет, глохнет, постоит — заводится)
—Не тянет (тупит, провал тяги, пропала мощность, не едет, дергается при старте — что, кроме сцепления, не едет накатом при отпускании газа)
—Холостые обороты и дроссельная заслонка (неустойчивый ХХ при отпускании педали, на нейтралке, при нагрузке по электрике, чистка заслонки и адаптация (обучение), замена заслонки и молибден, провалы на первой)
—Выпуск (гофра, катализатор, глушитель, конденсат, клапан EGR и ошибка P0403, адсорбер и P0443)
—Лямбда-зонд (работа зонда и его проверка, ошибка P0421 и проставка механическая, обманка электронная, лямбда-зонд неоригинал Bosch, Denso, ошибка P0125)
—Check Engine, «чек» (бессимптомно включается лампочка, включается при резких поворотах, сброс ошибок, считать самостоятельно адаптером KL-линии, OBD-II, по миганию лампочки?, типичные ошибки и средства борьбы)
—Система питания (проверка бензонасоса, бензонасос, топливный фильтр, воздушный фильтр, чистка/промывка форсунок, утечка бензина, крышка бензобака)
—Расход топлива (меряемся расходами, ВНЕЗАПНО увеличился расход, причины повышенного расхода, неправильные показания остатка топлива по БК, ёмкость бензобака)
—Катушка(и) зажигания (ошибка 0300-0312 обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания, свечение катушек зажигания)
—Распределитель, трамблер (заглохла и не заводится, бегунок, уголёк, течь масла)
—Свечи (выбор, замена, масло в свечных колодцах, замена наконечника высоковольтного провода, свечные провода, троит двигатель)
—Масло в двигатель (выбор, сколько лить, самостоятельная замена, промывать?, жрёт масло, компрессия)
—Датчик давления масла (течёт, мигает лампа)
—Масляный фильтр (виды)
—Привод клапанов (гидрокомпенсаторы, стук при запуске на холодную, регулировка, только на 4G13 выпуска до 05.2000)
—Ремень ГРМ и окружение (когда менять, как менять, 4G18, статистика обрывов, шкив коленвала)
—Система охлаждения (состав и цвет антифриза, замена антифриза, промывка системы, замена термостата, датчик температуры, стрелка плавает, вентиляторы, перегрев, медленно прогревается, помпа, основной радиатор, утечка антифриза, парит из-под капота)
—Двигатель в целом (подушки (опоры), приводные ремни генератора, ГУР, кондиционера и их шкивы, поддон прогнил)
—Дизель (отзывы, ТО и расходники, катализатор, клапан EGR, сажевый фильтр, глохнет на ХХ, турбина)
Трансмиссия
—АКПП (замена масла, переключается с рывками, датчики скорости, ошибки АКПП: P0715, P0720, замена лампы подсветки селектора, снятие рукоятки селектора)
—Сцепление (диагностика, регулировка, подбор, замена, привод — педаль провалилась, педаль скрипит, педаль жёсткая)
—МКПП (не втыкается, кулиса, втулки, сальник штока, масло, замена, разборка коробки, подшипник первички, течёт, упали иголки, аналоги?)
—Шумы, скрипы, хруст (разнообразные, связанные со сцеплением и коробкой)
—Рычаг МКПП (замена пыльника, замена чехла и рукоятки)
Тормозная система
—Общее (задние не тормозят, а виноват главный тормозной цилиндр (ГТЦ), замена трубопроводов (тормозные трубки))
—Тормозная жидкость (замена, удаление воздуха — прокачка, мигает лампочка (!))
—Колёсные тормозные механизмы (выбор колодок, замена тормозных колодок, дисков, суппортов и шлангов, механизм задних дисковых тормозов — суппорт и привод ручника, направляющие суппортов, задние барабанные тормоза, замена цилиндров в барабанных тормозах)
—ABS (датчик неоригинал, загорелась лампочка)
—Ручной тормоз (регулировка ручника (на рычаге), тросики)
Рулевое управление, подвеска, приводы, колеса
—Руль (скрипит руль при повороте, бьёт-люфтит в рулевой колонке)
—Гидроусилитель (ГУР) (что заливать, как менять жидкость, выдавливает жидкость, протекает шланг, разборка и замена сальника, )
—Рулевая рейка и приводы (люфт, потеет, течет, замена полностью, рулевые тяги, рулевые наконечники)
—Передние стойки (снятие стойки и спецключ, пружины, амортизаторы, верхние опоры (тарелки) пружин, опорные подшипники)
—Передняя подвеска (передние рычаги и шаровая опора, стойки стабилизаторов)
—Задняя подвеска (рычаги, пружины, амортизаторы, стойки стабилизаторов)
—Подвеска в целом (проставки, непонятные стуки и скрипы в подвеске, скрип подвески в мокрую погоду, как сделать подвеску мягче, вибрация на (после) определенной скорости)
—Развал-схождение (регулировка, уводы в сторону, неравномерный износ резины, положение руля)
—Крепление колес (гайки, секретки, замена шпильки)
—Шины и диски (диски, давление, шины летние, шины зимние, нестандартные размеры)
—ШРУСы (внутренний — трипоид, замена пыльника, внешний, замена)
—Ступицы и подшипники (перед и зад)
Тюнинг и дополнительное оборудование
—Сигнализация (ставим сами, управляем стеклоподъёмниками, рольфовская Excellent, замок капота)
—Колхоз-тюнинг (всякие доработки своими руками)
—Кузов (обвесы и вообще, багажник на крышу, рейлинги, фаркоп, брызговики неоригинал, задний спойлер, задний спойлер от Оки, дефлекторы на окна, дефлектор на капот, люк, газовые упоры капота)
—Металлическая защита картера (чертеж)
—Покрытия (аэрография, пленка «под карбон», винил, тонировка стёкол)
—Двигатель (чип-тюнинг, замена на другой объём, тип, модификацию, реинкарнацию, aka swap, свап, своп, газ)
—Улучшения в салоне (1)
—Свет простой (автоматическое включение штатного ближнего света фар (ДХО, скандинавский свет), противотуманки неоригинал)
—Нетрадиционные лампы в фарах (в целом о газоразрядных, светодиодных, законодательство, ксенон, варианты, биксенон, варианты, биксенон с ангельскими глазками)
—Светодиодное освещение, кроме фар (светодиодные дневные ходовые огни на место ПТФ, в ПТФ, в габариты, светодиоды в задние фонари)
—Музыка (линейный вход у штатных магнитол, про кассетные адаптеры и замену кассетного блока не плеер, FM-трансмиттер, модулятор, подключение не штатной (переходник ISO), всё-в-одном, шумоизоляция для хорошей музыки + акустика, шумоизоляция для тишины, помехи)
—Дополнительная электроника (диагностика OBD, парктроник, видеорегистратор, КПК, GPS и навигация, камера заднего вида, питание гаджетов, CarPC, компьютер, провода из моторного отсека в салон)
—Дополнительная электротехника (альтернативная подсветка панели приборов, электрический подогреватель двигателя, доп. попгрейка, внедрение климат-контроля от Калины)
—В гостях у сказки (чудодейственные примочки для автомобиля)
Общие замечания и советы
—Купил! (что сделать в первую очередь)
—Про машину (отзывы владельцев, хочу купить, расход топлива, 95 vs 92, 1.3, 1.6 vs 1.8, альтернативы, публикации в прессе, продавать или восстанавливать?)
—По пробегу (100-175, >200, движок миллионник)
—Сезонные хлопоты (осень->зима, весна->лето, мойка двигателя, кто сколько греется)
—Дачники (что влезает в машину, проходимость)
—Едем отдыхать (подготовка, спим в машине)
—Рулим правильно (АКПП, МКПП, переключение передач, ABS)
—ГАИ (камеры)
—Разное (огнетушитель, аптечка и прочая мелочёвка в машине, инструмент, артефакты (необычные разъёмы, детали) в машине, что-то пищит внутри автомобиля)
—Клубные наклейки (как клеить)
Обмен опытом
Головка блока цилиндров – важнейший компонент двигателя внутреннего сгорания. Заменить ее не так-то просто,
Обмен опытом
Мы уверены, что если мы скажем, что сейчас автомобиль является самым востребованным и популярным
Обмен опытом
Несмотря на то, что автомобилисты готовы к зимней эксплуатации, в первые холодные дни они
Обмен опытом
Что делать в случае обнаружения машины во дворе дома с повреждениями В последнее время
Обмен опытом
Поздравляем с приобретением нового комплекта шин. Установка новых шин на колеса вашего автомобиля —
Обмен опытом
Беседуя с дилерами, продавцами и самими покупателями, бывают обнаружены типичные ошибки , которые допускаются
Стрелка указателя уровня топлива постоянно отклонена влево, вправо или показывает неверную информацию о количестве топлива в бензобаке.
Такая ситуация на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 свидетельствует в первую очередь о неисправности датчика уровня топлива (ДУТ) в бензобаке или неисправности его электрической цепи, в последнюю очередь о неисправности стрелочного указателя уровня топлива на щитке приборов. Именно в такой последовательности следует неисправность.
В случае, если стрелка указателя постоянно на нуле, хотя в баке есть достаточно топлива, скорее всего поплавок прохудился и утонул или заклинил в нижнем положении, или неисправна обмотка реостата датчика уровня топлива (возможно просто подвижный контакт ее не касается). При этом контрольная лампа резерва топлива может как гореть так и не гореть.
Как исправить: поплавок меняется на новый или запаивается, подвижный контакт подгибается до касания с обмоткой. Если повреждена обмотка, заменяем датчик уровня топлива новым.
В случае, если стрелка постоянно показывает полный бак, скорее всего, заклинил в верхнем положении рычаг поплавка датчика. Необходимо снять заборник топлива вместе с датчиком и определить причину заклинивания рычага поплавка.
При иных неверных или неточных показаниях указателя уровня топлива на щитке приборов причиной неисправности будет вышедшая из строя обмотка реостата датчика. Заменяем датчик уровня топлива новым.
Датчик уровня топлива ВАЗ 2108, 2109, 21099Смотрим предохранитель в монтажном блоке (№5 или Х11). Если перегорел, заменяем исправным, в последствии необходимо выяснить причину перегорания. Помимо этого проверяем соединительные колодки проводов электрической цепи датчика уровня топлива на предмет окисления контактов и слабой посадки. В первую очередь это фишка на топливозаборнике, а так же колодки в монтажном блоке предохранителей. Используем схему подключения датчика: «Схема подключения датчика уровня топлива автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».
Принцип действия стрелочного указателя уровня топлива в щитке приборов основан на изменении величины и направления магнитного потока в его обмотках по сигналу с датчика уровня топлива. Поэтому, если после проверки датчика и его цепи подозрение в неисправности пало на указатель, то смело меняем его на новый или заведомо исправный. Потому что перематывать его обмотки и менять магниты имеющиеся в его конструкции не имеет смысла. Перед заменой предварительно проверяем надежность «массы» датчика и контакты соответствующего ему провода.
Работа датчика уровня топлива ВАЗ 21083 при пустом бензобаке— Вместе со стрелочным указателем может работать, либо не работать контрольная лампа уровня топлива. Она загорается после опускания поплавка практически в самое нижнее положение, при соприкосновении имеющихся в датчике контактов контрольной лампы (один их которых продолжается проводом). Поэтому, если контрольная лампа не горит, значит по какой-то причине ее контакты внутри датчика уровня топлива не сомкнулись. Если, наоборот, лампа горит постоянно, значит, контакт с проводом замкнут на «массу».
— Прочистка сетчатого фильтра на заборнике топлива в бензобаке автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Топливный модуль инжекторных ВАЗ 21083, 21093, 21099
— Неисправности топливной системы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Как увеличить мощность двигателя автомобиля без тюнинга
— Богатая топливная смесь
— Бедная топливная смесь
Я пытался указать, пока я не могу заставить датчик опуститься ниже, я могу добавить газ и посмотреть стрелку подняться на полную. Поэтому, пока он застревает, пытаясь опуститься ниже половины бака, я могу добавить газ и заставить стрелку подняться. Я не задерживаюсь. Машина едет хорошо. Надеюсь это поможет. Спасибо, Эд»
Нажмите кнопку «Оставить ответ» внизу, чтобы вернуться на ту же страницу.Если вы каждый раз начинаете новую публикацию, у всех будет возможность ответить, но никто не поймет, о чем мы говорим, когда вмешается в нашу беседу.
Похоже, поплавок указателя уровня топлива болтается внутри бака. Если ваши датчики обычно полностью опускаются, когда вы выключаете зажигание, и это происходит с указателем уровня топлива, вы знаете, что все в порядке, и проблема должна быть в баке. Если ваши манометры остаются там, где они были, когда вы выключаете зажигание, вам придется отсоединить разъем на узле насоса.Это должно привести к тому, что манометр опустится, когда вы снова включите зажигание.
Механики также имеют возможность прокрутить все датчики до упора с помощью своих сканеров, чтобы проверить, правильно ли они работают.
У меня есть идея, что ваш двигатель глохнет, как только бензобак становится наполовину пустым. Если это так, подозревайте сгнивший резиновый шланг на узле насоса. Это позволяет ему втягивать воздух вместо газа.
Доступ к насосу можно получить, сняв крышку доступа под подушкой заднего сиденья.Спереди подушки есть два зажима.
Пожалуйста, дайте мне знать, если вам нужно что-то еще, чтобы решить проблему.
Бест, Кен
СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ
Пятница, 17 марта 2017 г., 14:36
Неисправность манометра может быть связана с одной или несколькими из следующих восьми причин: механическая вибрация, пульсация, экстремальная температура, скачки давления, избыточное давление, коррозия, засорение и неправильное обращение/неправильное обращение.
Манометры являются неотъемлемой частью системы оповещения приложения. Постоянно измеряя давление, эти приборы позволяют пользователям видеть, как идет процесс. Манометры прочны и могут работать в сложных условиях. Однако даже самые прочные инструменты могут выйти из строя, если они не предназначены для конкретного применения или условий.
Клиенты WIKA USA часто спрашивают нас, почему их манометры повреждены или перестали работать должным образом. Благодаря многолетнему опыту в области измерения давления мы видели все причины отказа манометра.
Схема манометра с трубкой Бурдона
Прежде чем разбираться, почему что-то идет не так и как устранять неполадки, важно сначала понять внутреннюю работу механического манометра, самый популярный из которых Манометр с трубкой Бурдона.
Трубка Бурдона представляет собой полый С-образный пружинный элемент внутри корпуса. Поскольку трубка находится под давлением поступающей в нее среды, она начинает двигаться — как воздушный шар, пытающийся уравновесить давление.Это движение преобразуется через соединительное звено , прикрепленное к трубке Бурдона через наконечник , в измерение давления , которое показывает стрелка на шкале .
Когда манометр не работает должным образом, причина может быть отнесена по крайней мере к одной из этих восьми причин:
1. Механическая вибрацияМногочисленные исследования показали, что вибрация является основной причиной выхода из строя манометров на производственных предприятиях.Вибрация отрицательно влияет на точность датчика двумя способами. Во-первых, трудно прочитать стрелку на циферблате, когда датчик вибрирует. Во-вторых, постепенное повреждение механизма указателя из-за вибрации может в конечном итоге привести к отклонению указателя от нуля, что приведет к неточным показаниям.
Видимые признаки механической вибрации
(слева) ореол внутри окна датчика ; (справа) отсоединенный указатель
Опасность, связанная с механической вибрацией
(изношенные шестерни слева и в центре) (справа) изношенная шестерня
модель 990.28 разделительная мембрана
Решения для манометров, подверженных механической вибрации
В большинстве случаев заполненный жидкостью корпус является наиболее удобным и экономичным способом защиты манометров от вибрации. Наполнение корпуса глицерином или силиконовым маслом действует как демпфер, замедляя движение. Он также смазывает шестерни и сегментные шестерни, тем самым уменьшая износ и продлевая срок службы манометра.
Второе решение — убрать датчик от источника вибрации.Как? Используйте разделительную диафрагму с капиллярным соединением , например ячеистое (многослойное) уплотнение 990.28. Разделительная диафрагма может быть установлена практически в любом месте установки, а линия позволяет дистанционно считывать показания. (Дополнительную информацию о том, как работают мембранные разделители, см. в этом видео и в блоге.)
2. Пульсациявибрация указателя
Вибрация относится к регулярным колебаниям механических частей. Пульсация, с другой стороны, является регулярным случаем быстрого увеличения и уменьшения давления среды.
Видимые признаки пульсирования
риски, поставленные пульсацией
(левый) демпфер; (справа) ограничитель гнезда
Решения для манометров, испытывающих пульсацию
Как и в случае с механической вибрацией, заполненный жидкостью корпус является простым решением.То же самое относится к клапанам и защитным устройствам, таким как ограничитель гнезда . Это небольшое устройство имеет маленькое отверстие для ограничения и замедления давления среды до того, как она встретится с манометром. Ограничители экономичны и просты в установке. Некоторые манометры, такие как модель 111.11 для регуляторов сжатого газа, стандартно поставляются с ограничителем, уже ввинченным в отверстие.
Для более сильной пульсации используйте демпфирующий или игольчатый клапан. Демпферы функционируют как ограничители, но выпускаются с большим выбором материалов, размеров отверстий и номинального давления в фунтах на квадратный дюйм.Амортизаторы также менее подвержены засорению и лучше регулируются в полевых условиях благодаря взаимозаменяемым поршням или регулировочным винтам. Игольчатые клапаны также дросселируют среду, тем самым снижая воздействие пульсаций. Эти демпферы пульсаций обычно используются в нагнетательных насосах и котельных.
3. Экстремальные температурыРазличные манометры имеют разные допуски на экстремальные температуры. Мы смотрим как на температуру окружающей среды, например, в Арктике или вокруг печи, так и на температуру технологической среды.
Обесцвечивание манометра
Видимые признаки экстремальной температуры
риски, представляемые экстремальными температурами
Решения для датчиков в экстремальных температурах
Модель 910.32.250 мини-адаптер охлаждения
Разделительная диафрагма с капилляром позволяет проводить измерения давления вдали от экстремальных температур окружающей среды или среды. Чем дольше пробег, тем больше тепла рассеивается до того, как давление достигнет манометра. Или прикрепите адаптер охлаждения , например 910.32.200 (до 500°F/260°C) или 910.32.250 (до 700°F/370°C). Благодаря ребрам для увеличения площади поверхности эти адаптеры очень эффективно излучают и рассеивают тепло. Их также очень легко модернизировать с помощью резьбовых соединений. В сифонах типа «косичка», «змеевик» и «мини» (стержень и крышка) для отвода тепла используется один и тот же принцип.
Глицерин является типичной заполняющей жидкостью для манометров. Для экстремально высоких или низких температур окружающей среды силиконовое масло является лучшим выбором, поскольку оно не обесцвечивается при нагревании с течением времени и не замерзает при отрицательных температурах.
4. Скачки давленияСкачки возникают, когда давление резко возрастает, а затем резко падает. Это условие может вызвать всевозможные проблемы для датчиков, не предназначенных для этого условия.
изогнутая стрелка
Видимые признаки скачков давления
риски, поставленные давлением Spikes
Решения для датчиков скачки давления
Как и в случае с пульсацией, хорошим решением для демпфирования последствий скачков давления является использование заполненного жидкостью манометра и/или дополнительных принадлежностей, таких как ограничители , амортизаторы, игольчатые клапаны или разделительная мембрана с капилляром .Еще один способ предотвратить повреждение стрелок и внутренних деталей — заменить манометр на манометр с более высоким диапазоном давления . Хорошее эмпирическое правило заключается в том, чтобы выбрать манометр, который в два раза превышает ожидаемое максимальное давление. Итак, если процесс обычно достигает 500 фунтов на квадратный дюйм, используйте тот, который достигает 1000 фунтов на квадратный дюйм.
Для большей уверенности в том, что показания манометра никогда не превышают определенный максимум, прикрепите к прибору устройство защиты от избыточного давления . Эта уникальная опция позволяет пользователю изменять настройки максимального давления.Если давление когда-либо достигнет этого значения, подпружиненный поршневой клапан протектора автоматически закроется, не давая манометру испытать всплеск. И когда давление в системе падает примерно на 25% ниже заданного максимума, клапан автоматически открывается.
5. Избыточное давлениеуказатель упирается в стопорный штифт
Эта ситуация очень похожа на скачки давления, но возникает, когда манометр регулярно измеряет давление вблизи или в максимальном диапазоне.Обычно мы наблюдаем это состояние в водоподготовке/очистке сточных вод и в газопроводах.
Избыточное давление может привести к деформации и разрыву трубки Бурдона. Это серьезная проблема, поскольку разрыв позволяет вытекать едким средам, таким как плавиковая (HF) кислота в установках алкилирования. В фармацевтическом производстве случай разрыва приводит к порче очень дорогого продукта и приводит к остановке линии, помещению продукта в карантин и повторной стерилизации процесса.
Видимые признаки издаки
Риск, представляемый избыточным давлением
Модель 910.13 Устройство защиты от избыточного давления
Потеря точности/функциональностиРешения для манометров, испытывающих избыточное давление манометр с более высоким диапазоном давления и прикрепите устройство защиты от избыточного давления .
6. Коррозиякоррозия манометра
Многие отрасли промышленности работают с агрессивными химическими веществами: плавиковой кислотой на нефтеперерабатывающих заводах, флокулянтами и хлором в очистке сточных вод, хлорсодержащими газами в производстве оптоволокна и т.д.Эти средства массовой информации попадают в датчики.
Видимый знак коррозии
риски, поставленные коррозией
Решения для манометров в агрессивных средах
Изолируйте манометр от агрессивных химикатов с помощью разделительной диафрагмы , изготовленной из соответствующих коррозионно-стойких материалов .Мембранные разделители WIKA изготавливаются из различных стандартных и экзотических сплавов как для смачиваемых, так и для несмачиваемых частей: нержавеющие стали 316L и 316 TI, Hastelloy ® , Monel ® , Inconel ® , тантал и титан. Металлы можно оставить как есть или, для дополнительной защиты, покрыть тефлоном® или позолотой. При выборе материалов для мембранных разделителей обратите внимание на то, из чего сделаны существующие смачиваемые детали, и выберите их.
засорился манометр
7.ЗасорениеЗасорение представляет собой проблему для бумажных заводов, очистных сооружений, фармацевтики и других отраслей промышленности, поскольку шлам, волокнистая, вязкая среда и среды с высоким содержанием твердых частиц могут засорить систему.
Видимый знак засорения
риски, поставленные засорением
Решения для датчиков измерение засоряющей среды
Опять же, используйте разделительную мембрану , чтобы отделить манометр от засоряющей среды.Отличным решением является цельносварная система WIKA (AWS), состоящая из промышленного технологического манометра XSEL ® , неразъемно приваренного к колоколообразной разделительной диафрагме.
Поскольку AWS по-прежнему имеет небольшое отверстие, через которое может поступать носитель, клиенты могут выбрать версии с портом для промывки . Этот компонент позволяет операторам очищать среду либо при засорении, либо во время регулярного технического обслуживания.
Другим решением являются мембранные разделители WIKA INLINE™ , которые имеют гладкие стенки для полного прохода.Благодаря устранению мертвых зон риск накопления носителя отсутствует.
8. Неправильное обращение/неправильное обращениеМанометры выглядят крепкими, особенно большие технологические манометры, но они не предназначены для использования в качестве ручек или опор! Во время посещений объектов мы часто видим свидетельства неправильного обращения с датчиками. Операторы могут хвататься за манометр, когда они передвигаются по технологическим салазкам на колесах, или наступать на них, когда они поднимаются по лесам. Эта практика не только небезопасна, но и увеличивает вероятность повреждения и выхода из строя манометра.
давления давления со сломанным окном (слева) и трещины (справа)
Видимые признаки неправильного обращения / злоупотребления
Риски, связанные с неправильным обращением/злоупотреблением
Решения в случае неправильного обращения/злоупотребления манометром
Обучение является лучшей профилактикой.Работники должны знать об опасности неправильного обращения с манометрами. Они также должны знать, как правильно подключать датчики. Например, при навинчивании манометра на процесс некоторые затягивают его вручную, что может привести к закручиванию корпуса. Если соединение NPT или G имеет плоскую поверхность под ключ, используйте ключ для затягивания манометра.
Специалисты по давлению компании WIKA USA имеют многолетний опыт в диагностике причин выхода из строя манометров, а затем в поиске решений, позволяющих продлить срок службы приборов. Если причины не очевидны, мы рекомендуем клиентам воспользоваться нашей программой анализа отказов приборов (IFA).Отправьте неисправный манометр на наше предприятие в Лоуренсвилле, штат Джорджия, и наши инженеры бесплатно проведут полную оценку неработающего манометра. Свяжитесь с WIKA USA для получения дополнительной информации о том, почему манометры выходят из строя и что вы можете сделать, чтобы решить эту проблему.
Продукты, упомянутые в этой статье:
Нет ничего более раздражающего, чем указатель уровня топлива, который не дает точных показаний, особенно когда указатель показывает, что в баке все еще есть топливо, хотя на самом деле его нет. Ошибочные показания могут быть вызваны плохим передающим устройством, проблемой с манометром или короткими замыканиями, обрывами или слабыми контактами в проводке, которая соединяет их вместе. Но какой именно?
В 1904 году появился первый поплавковый газовый манометр. Поплавок, установленный на шарнирном рычаге, перемещал механический указатель на манометре снаружи топливного бака, указывая уровень топлива.Идея была сделана еще на один шаг вперед, когда автомобили начали получать более совершенные электрические системы, соединяя шарнирный рычаг поплавка с реостатом. Это позволяет установить указатель уровня топлива с электрическим приводом на приборной панели автомобиля. И это основной принцип работы, который используется до сих пор.
В основном существует три типа указателей уровня топлива: аналоговые датчики сопротивления (использовались почти повсеместно в начале 1980-х), аналоговые магнитные (введенные в 80-е) и цифровые/графические электронные указатели (также введенные в 80-е и использовавшиеся для этой цели). день).
В аналоговых указателях уровня топлива используется нагретая биметаллическая пластина для перемещения стрелки указателя уровня топлива. Количество тока, протекающего через датчик, нагревает биметаллическую полосу. Полоса расширяется и определяет, насколько далеко перемещается игла. Напряжение на манометр подается с помощью небольшого регулятора напряжения на приборной панели, который снижает напряжение в цепи примерно до пяти вольт. Регулятор напряжения также питает датчики температуры и давления масла.
Величина тока, протекающего через указатель уровня топлива, контролируется цепью заземления, обеспечиваемой передающим устройством в топливном баке.Когда уровень топлива в баке поднимается и опускается, шарнирный рычаг, прикрепленный к поплавку, вращает реостат. Это изменяет величину сопротивления в цепи заземления, что позволяет большему или меньшему току течь через датчик.
В автомобилях Ford и Chrysler передающий блок увеличивает сопротивление при снижении уровня топлива и уменьшает сопротивление при повышении уровня топлива. Например, когда топливный бак пуст, сопротивление велико (около 73 Ом). Высокое сопротивление уменьшает ток, протекающий через указатель уровня топлива, что приводит к незначительному движению стрелки или его отсутствию.Когда топливный бак полный, передающий блок имеет низкое сопротивление (около 8 Ом), поэтому через датчик уровня топлива протекает больший ток. Это нагревает биметаллическую полосу, вызывая максимальное отклонение иглы. Теперь игла движется до полной отметки.
Короткое замыкание передающего устройства или короткое замыкание в проводке между передающим устройством и датчиком может уменьшить сопротивление цепи, что приведет к заполнению указателя уровня топлива. И если бы не было ничего, что замедляло бы усилители, цепь, вероятно, перегрузилась бы и перегорела плавкая вставка. С другой стороны, обрыв в передающем устройстве или проводке не позволит стрелке вообще двигаться, и манометр будет показывать пустое значение.
Аналоговые датчики топлива сопротивления General Motors имеют тот же основной принцип работы, но электрически противоположный. Сопротивление в передающем блоке уменьшается при снижении уровня топлива и увеличивается при повышении уровня. Когда резервуар пуст, передающий блок показывает около нуля Ом, а когда резервуар полный, он показывает около 90 Ом. Работа манометра такая же, максимальное отклонение иглы соответствует минимальному сопротивлению в передающем узле. В этом случае требуется максимальное отклонение, чтобы довести иглу до пустой отметки.
Короткое замыкание в передающем блоке или проводке в системе GM приведет к тому, что указатель уровня топлива будет показывать пустое значение, поэтому, в то время как обрыв в цепи передающего блока приведет к полному показанию датчика.
Преемником резистивного датчика уровня топлива является магнитный датчик уровня топлива. Вместо нагретой биметаллической пластины для отклонения стрелки индикатора в основании стрелки имеется небольшой магнит, который «плавает» в магнитном поле, создаваемом тремя катушками. На катушки подается напряжение через клемму, которая обычно помечена буквой «B+» на задней панели манометра.Внутри напряжение следует по расщепленному пути. Часть его проходит через все три катушки на землю, а часть проходит только через первую катушку, а затем через передающий блок на землю. В зависимости от сопротивления в цепи передающего устройства сила магнитного поля, создаваемого первой катушкой по сравнению с двумя другими, смещает магнитное поле в ту или иную сторону, чтобы отклонить стрелку указателя уровня топлива.
Основными преимуществами магнитных датчиков (топлива, а также температуры и давления масла) по сравнению с датчиками сопротивления являются более быстрый отклик и более точные показания.Разновидность сопротивления может занять до двух минут, чтобы отреагировать на изменение.
Передающий блок, который используется с магнитным указателем уровня топлива, в основном такой же, как и раньше, но с более высокими значениями сопротивления. И большинство следуют формату GM с высоким сопротивлением, когда бак полный. Например, в винтажном приложении Chrysler 1980-х годов передающий блок считывает 145 Ом, когда бак полный, и 22,5 Ом, когда бак пустой.
Электронные указатели уровня топлива используют вакуумные флуоресцентные или ЖК-графические дисплеи для индикации уровня топлива. Многие также читают E, 1/2 и F. Электронные дисплеи обычно имеют собственный автономный регулятор напряжения в модуле управления указателем уровня топлива. Основной принцип работы электронных указателей уровня топлива по существу такой же, как и у двух других типов, в том, что передающий блок, установленный на баке, создает путь заземления с переменным сопротивлением.Модуль отслеживает ток через передающий блок и решает, какие цепи дисплея включить, чтобы показать уровень топлива.
Большинство электронных указателей уровня топлива имеют ограниченную самодиагностику. Когда ключ включен, большинство устройств загораются всеми пикселями дисплея, чтобы проверить сам дисплей (например, при проверке лампочки). Другие идут еще дальше. На Ford, например, указатель уровня топлива будет мигать, если модуль обнаружит обрыв или короткое замыкание в цепи передающего устройства.
Сигнальные лампы низкого уровня топлива заслуживают упоминания, потому что они подключены к указателю уровня топлива.На автомобилях Ford, например, узел выключателя предупреждения о низком уровне топлива включает сигнальную лампу, когда указатель уровня топлива показывает менее 1/4 полного заполнения. На последних моделях электронных указателей уровня топлива индикатор обычно загорается, когда в баке остается от 1,5 до 2 галлонов топлива.
Если показания указателя уровня топлива не меняются (всегда показывают одно и то же, всегда показывают пустой или полный) или ведут себя хаотично, список возможных причин включает неисправное питание датчика (регулятор напряжения прибора), плохой манометр, неисправный передающий блок, проблема с проводкой между манометром и передающим блоком или плохое заземление.
Если также затронуты датчики температуры и давления масла, проблема не в датчике уровня топлива или датчике. Он находится в приборном регуляторе напряжения или проводке панели приборов. Чтобы добраться до регулятора напряжения, нужно снять панель приборов.
Проверьте выходное напряжение регулятора с помощью вольтметра. Если оно не соответствует техническим характеристикам (обычно около 5 вольт), возможно, у него слабое заземление или обрыв в проводе резистора, который подает на него напряжение. Обратитесь к руководству по ремонту для получения информации о характеристиках проводов сопротивления.и где найти и проверить регулятор.
Если действует только топливный датчик, вы можете исключить регулятор напряжения как возможной причиной. Проблема либо в самом манометре, либо в передающем блоке, либо в проводке между ними.
Это не имеет значения, начинаются ли вы с датчика топлива или отправляющей единицы, чтобы начать свой диагноз. Лучший совет — начать с того, какой из них наиболее легко доступен. Если вам нужно сбросить топливный бак, чтобы добраться до передающего устройства, вы можете сэкономить некоторые усилия, начав с указателя уровня топлива.Но если до разъема передающего устройства можно добраться, не сбрасывая резервуар, начните с него.
Есть несколько способов узнать, выполняет ли передающий блок свою работу. Один из них заключается в отсоединении разъема передающего устройства и подключении омметра к клеммам передающего устройства.Обратите внимание на показания сопротивления. Если он не находится в диапазоне минимальных и максимальных спецификаций, вы нашли проблему. Замените передающий блок.
Чтобы узнать, сколько топлива в баке, вы можете снять крышку бензобака и вставить кусок проволоки или стержень в заливную горловину, как щуп. Излишне говорить, что вам лучше не держать сигарету изо рта, когда вы делаете это, или ваша вдова будет читать ваш некролог в газете. Вам не нужно точное указание, только приблизительное значение.Или вы можете слить бак или заполнить его, проверяя показания сопротивления до и после, чтобы увидеть, дает ли передающий блок соответствующий ответ.
Другим вариантом является снятие передающего устройства с резервуара и проверка его на стенде с помощью омметра. Перемещение поплавка вперед и назад между полным и пустым положениями должно вызывать соответствующее изменение сопротивления. На Ford, например, передающий блок должен показывать от 8 до 12 Ом, когда поплавок находится в полном положении, и от 60 до 86 Ом, когда он в пустом положении.Отсутствие изменений, «пропуски» показаний или показания, выходящие за пределы допустимого диапазона, — все это указывает на то, что требуется новый передающий блок.
ПРИМЕЧАНИЕ. «Плохой газ» может иногда вызывать отказы блока подачи топлива. Количество серы в топливе может вызвать коррозию контактов передающего устройства, вызывая мертвые зоны или потерю сигнала. Плохой бензин также может привести к выходу из строя топливного насоса.
К неэлектрическим проблемам, которые могут повлиять на передающий блок, относятся утечка в поплавке (он будет тонуть или показывать низкие показания), заедание или поломка рычага поплавка, а также повреждение топливного бака, препятствующее перемещению поплавка или точному считыванию уровня.
Что делать, если устройство-отправитель прошло успешно? Тогда проблема в проводке или датчике. Корродированные или ослабленные клеммы проводки, обрывы или короткие замыкания в проводке можно устранить, проверив целостность проводки. Это оставляет датчик.
Как и отправляющее устройство, датчик можно проверить несколькими способами.
Один из способов — снять датчик с бака, снова подсоединить его, включить ключ и перемещать рычаг поплавка вверх и вниз, наблюдая за изменением показаний манометра.Если датчик не ответил в течение нескольких минут, вы подтвердили факт наличия проблемы. Но вы все еще находитесь на исходной точке, потому что не знаете, где она.
Для проверки датчика можно имитировать ввод от передающего устройства. Вместо передающего устройства можно использовать тестовую коробку, имитирующую различные показания сопротивления, для проверки отклика датчика. Такие тестеры предназначены в первую очередь для датчиков сопротивления более старого типа. К ним относятся: GM J-24538A, Chrysler C-3826A и Ford 21-0015.
Если у вас нет доступа к тестеру для проверки указателя уровня топлива, вы можете изготовить несколько перемычек для резисторов, купив резисторы на 5 Ом и 80 Ом в местном магазине радиодеталей. Подсоедините каждый резистор к перемычке с предохранителем и используйте их для имитации высоких и низких показаний передающего устройства. Проволочные перемычки (или тестовый блок) можно использовать либо на манометре, либо на передающем устройстве.
Если манометр не реагирует должным образом при изменении сопротивления в цепи передающего устройства, проверьте горячий вывод на манометре, чтобы убедиться, что на него подается напряжение.Если это так, но стрелка не двигается, то пришло время для нового датчика.
При работе с датчиками сопротивления и магнитными датчиками вы также можете проверить внутреннее сопротивление датчика с помощью омметра. Обычно вы должны найти сопротивление где-то между 10 и 15 Ом. Отсутствие сопротивления указывало бы на короткое замыкание в манометре, в то время как очень высокое сопротивление указывало бы на обрыв.
На многих автомобилях последних моделей комбинация приборов может быть переведена в режим самодиагностики для проверки ее внутренних цепей.Подробную информацию см. в руководстве пользователя или в заводской документации по обслуживанию.
Например, на более поздних моделях Ford Mustang можно запустить самопроверку диагностики, нажав и удерживая кнопку сброса одометра и повернув ключ в положение ACC (аксессуар). Когда на дисплее электронного одометра появится слово «ТЕСТ», отпустите кнопку сброса пробега.Все стрелки аналоговых датчиков будут двигаться от минимума до максимума. Когда появится слово «GAGE», снова нажмите кнопку сброса пробега, и все цифры на дисплее одометра загорятся. Когда появится слово «ЛАМПОЧКА», снова нажмите кнопку сброса, чтобы загорелись все лампочки и сигнальные лампы в кластере. Продолжайте повторять это, и через три или четыре цикла одометр отобразит «DTC», за которым следуют любые кодовые номера обнаруженных им неисправностей.
Вот список кодов комбинации приборов Ford:
9202 Обрыв цепи датчика топлива
9204 Датчик топлива короткое замыкание на массу
9213 Количество запрограммированных ключей защиты от кражи ниже минимального
A103 или 9232 Антенна не подключена — неисправен трансивер
9317 Напряжение аккумуляторной батареи высокое
9318 Напряжение аккумуляторной батареи низкое
9342 ЭБУ неисправен
9356 Обрыв цепи запуска зажигания
9364 Обрыв цепи запуска зажигания от транспондера ключа зажигания (незапрограммированный закодированный ключ зажигания)
9602 PATS получен неверный формат ключа — код От транспондера ключа зажигания (частичный код ключа)
9681 Сигнал PATSTranceiver не получен (не подключен, не поврежден или проводка)
A139 PCM ID не несоответствие между комбинацией приборов и PCM
A141 Ошибка конфигурации NVM (нет обмена ID PCM между комбинацией приборов и PCM)
A143 Сбой памяти NVM
5284 Отказ реле давления масла
D027 SCP Неверные или отсутствующие данные для оборотов двигателя
D041 SCP Неверные или отсутствующие данные для скорости автомобиля
D043 SCP Неверные или отсутствующие данные для контроля тяги
D073 SCP Неверные или отсутствующие данные для охлаждающей жидкости двигателя
D123 SCP Неверные или отсутствующие данные для одометра
D147 SCP Неверные или отсутствующие данные для безопасности автомобиля
D262 Отсутствует сообщение SCP.
Если блок электронных приборов не читает правильно или сегменты дисплея вышли из строя, единственное исправление — найти онлайн-сервис, который специализируется на восстановлении электронных блоков приборов (выполните поиск в Google по запросу «автомобильные блоки приборов» или замените старый блок
Диагностика топливного насоса
Диагностика топливного насоса Советы от Carter
Топливный насос (как заменить насос в баке)
Электрический Топливные насосы
Топливный насос (механический)
Некачественный бензин может вызвать проблемы с производительностью
CarleySoftware
OBD2HELP.com
Random-Misfire.com
Scan Tool Help
TROUBLE-CODES.com
«Здравый смысл подсказывает, что это неправда, и на самом деле это не так. В FAR 91.205 говорится, что указатель уровня топлива, показывающий количество топлива в каждом баке , является обязательным оборудованием. Если баки заполнены наполовину, манометр, показывающий пустое состояние, не выполняет свою работу, предусмотренную FAR 91.205 . Так откуда же взялась эта идея?
Распространенное заблуждение связано с версией FAR 23 до 2017 года для сертификации самолетов.В FAR 23.1337(b)(1) указано, что каждый индикатор количества топлива должен быть откалиброван на «ноль» во время горизонтального полета, когда количество топлива, оставшегося в баке, равно неиспользуемому запасу топлива. Другими словами, датчики уровня топлива должны быть откалиброваны с точки зрения оставшегося пригодного к использованию топлива. Но отсутствие полезного топлива — не единственный случай, когда они должны быть точными. Это сразу же последовало за FAR 23.1337(b), в котором говорилось, что должны быть средства для указания членам летного экипажа количества используемого топлива в каждом баке во время полета. Индикатор, точный только при пустых баках, не удовлетворяет этому требованию. В 2017 году FAR 23 был переписан, убрав эту формулировку. В новом FAR 23.2430 говорится, что топливные системы должны предоставлять летному экипажу средства для определения общего доступного топлива.
Тогда есть вопрос безопасности здравого смысла . Вы измеряли количество топлива на борту перед полетом, рассчитывали расход топлива и определяли, как долго вы сможете летать, включая требуемый запас топлива.Но что, если вы допустили ошибку в измерении или расчете? Что, если вы забыли закрыть крышку топливного бака и теперь сбрасываете топливо? Что делать, если двигатель сжигает больше топлива, чем обычно? Даже если у вас есть счетчик топлива, он может быть неправильно откалиброван или иметь неправильное начальное количество топлива. Без работающих указателей уровня топлива вы можете этого не знать, пока баки не опустеют. В этот момент тот факт, что стрелки указывают на ноль, будет слабым утешением.
Слишком много авиационных происшествий общего назначения происходит из-за неправильного обращения с топливом.Со всем, что критично для безопасности, у вас должно быть несколько способов перекрестной проверки. Не терпите датчики уровня топлива, которые не сообщают вам, сколько у вас топлива. »
Нас часто спрашивают: работает ли датчик пропана? Это очень распространенный вопрос для тех, кому надоело заканчивать бензин на полпути к готовке. Короткий ответ на это: да, если вы знаете, как его использовать. На этой странице подробно рассказывается, как правильно установить его на баллон с пропаном гриля, а также как правильно читать и использовать манометр пропана.
На изображении ниже показан встроенный манометр для баллона с пропаном. Как видите, у него два разных конца. Сторона с большим черным воротником будет прикручена непосредственно к вашему 20-фунтовому баллону с пропаном, а шланг от вашего гриля будет прикручен к латунному концу.
Сначала извлеките резервуар из-под гриля и выключите подачу газа с помощью ручки наверху. Затем отсоедините газовую линию, идущую к вашему грилю, открутив черный хомут, а затем осторожно потянув за шланг.
Совет для профессионалов:Поскольку в ваших баллонах с пропаном и шлангах используются раструбные фитинги: для хорошего уплотнения не требуется трубная смазка и/или тефлоновая лента. На самом деле, использование тефлоновой ленты может привести к тому, что фитинги со временем ослабнут.
Просто вставьте конец с черным кольцом на место, удерживая его прямо. Затем затяните хомут на баке. Здесь важно держать манометр прямо. Все современные баллоны с пропаном имеют предохранитель, встроенный в клапан для предотвращения утечек газа, обычно вы слышите щелчок, когда манометр правильно затянут.Иногда соединение с резервуаром здесь может быть довольно обидчивым, поэтому лучше всего двигаться медленно и устойчиво.
Затем возьмите газовую магистраль и, удерживая конец шланга, натяните черный хомут шланга на другой конец манометра. После того, как вы начали заправлять резьбу, вы можете удерживать датчик, чтобы он не вращался. Ручная затяжка будет в порядке, не используйте гаечный ключ или любой другой инструмент, вы испортите пластиковую втулку.
Убедитесь, что ваши горелки выключены, и откройте газовый клапан в верхней части бака.Прислушивайтесь к утечкам, если они у вас есть, обычно это будет громкий шипящий шум, но любой звук не годится. После того, как ваш клапан был открыт, ваш манометр должен давать вам показания, они не будут полностью точными, но если через него проходит газ, стрелка должна сдвинуться.
Теперь включите все ваши горелки примерно на 5 секунд и быстро выключите их. Это делается для того, чтобы удалить воздух, который мог попасть в систему. Теперь датчик будет давать вам точные показания. Зеленый — это хорошо, желтый означает, что пора менять бак, а если красный, значит, в вашем баке недостаточно бензина, чтобы зажечь гриль.
Наконец: выключите газ из баллона с пропаном и следите за стрелкой на манометре. Если стрелка начинает падать, у вас утечка газа. Если это произойдет, отсоедините баллон с пропаном и не используйте гриль, пока проблема не будет устранена.
Теперь датчик установлен и все работает правильно. Обратите внимание, что стрелка не двигается, как указатель уровня топлива в вашем автомобиле. Вы можете использовать гриль снова и снова. Игла вообще не будет двигаться.Это потому, что он измеряет давление газа. Ваш баллон с пропаном рассчитан на постоянную подачу постоянного давления.
Когда уровень пропана падает примерно до четверти бака или около 5 фунтов пропана, давление начинает падать, и в этот момент манометр становится желтым.
Когда стрелка указателя горит красным, бак больше нельзя использовать. Это не значит, что он пустой, в нем, вероятно, все еще есть несколько фунтов газа. Пропана просто не хватает, чтобы создать давление для подачи его по шлангам.
Когда ваш резервуар находится на отметке 5 фунтов вместе с желтой стрелкой, вы можете заметить, что ваш гриль не нагревается так быстро, как раньше. Делает для более длинних времен гриля. Если шкала только что достигла желтого уровня, вы все еще можете провести несколько коротких сеансов приготовления на гриле, но не пытайтесь долго готовить.
Большинство встроенных манометров также имеют встроенный предохранительный регулятор. Это определяет любое странное изменение потока газа и автоматически снизит поток газа почти до нуля.Этот предохранительный регулятор может причинить вам неприятности, если вы будете слишком быстро включать и выключать горелки. Его можно сбросить, но для этого необходимо снять регулятор как с бака, так и со шланга.
Еще одна проблема с этим типом манометра заключается в том, что его показания выше, когда на улице теплее, и ниже, когда температура ниже нуля. Это одна из причин, почему у него просто есть зоны. Полуполный бак будет отображаться в верхней части зеленой зоны летом, а зимой в нижней части той же зоны.Оба по-прежнему зеленые и означают одно и то же.
Когда жарко, вы можете получить больше времени на гриле из вашего резервуара, когда он становится желтым. Желтый означает, что пора заправить бак, на самом деле не имеет значения, какая погода.
Хотя некоторые люди и веб-сайты могут говорить, что эти датчики не работают, они на самом деле работают. Проблемы возникают из-за того, что датчик, который находится в зеленом диапазоне, может быстро перейти в желтый, и, поскольку они находятся под вашим грилем, они остаются незамеченными.
Итак, суть в том, работает датчик пропанового баллона или нет.Встроенный манометр недорог, прост в установке и делает именно то, что он должен делать при правильном использовании.
Узнайте, что мы думаем об использовании пропановой биржи для заправки наших баллонов.
Теперь доступны более точные весы для баллонов с пропаном.
Здесь, наверное, следует отметить, что мы прекратили поставлять этот товар несколько лет назад. Это потому, что вы можете найти их на Amazon по более низкой цене, чем мы.
Мы знаем, что многие люди сталкивались с этим, поэтому мы хотели бы знать, как вы думаете. Датчик пропана действительно работает или нет? Ответьте в разделе комментариев. Сертифицированный специалист по безопасности пищевых продуктов, член KCBS, отмеченный наградами писатель и обладающий более чем 10-летним опытом работы в сфере общественного питания.
«Я пробовал одни из лучших блюд в этой стране, и нет ничего лучше, чем еда, приготовленная на собственном гриле!»
Эта статья содержит ссылки на продукты 4thegrill и рекламу от Amazon.4theGrill не несет ответственности за содержание внешних ссылок, которые мы предоставляем.
В этой статье мы поговорим о серьезной проблеме, с которой люди сталкиваются в своих автомобилях.Водитель мог вести свою машину, и неожиданно загорелась лампочка низкого уровня топлива. Обычно водитель останавливается на ближайшей заправочной станции, чтобы заправить свой автомобиль топливом. К своему удивлению, он обнаруживает, что машине требуется только половина бака, чтобы полностью заправиться. Вопрос о том, почему загорается лампочка топлива при полном баке, является проблемой, с которой сталкиваются многие люди в течение всего срока эксплуатации автомобиля.
Несмотря на то, насколько простой может показаться эта проблема, она может заставить водителя волноваться во время дороги и бояться, что закончится топливо.Поэтому мы собираемся разобрать эту проблему, чтобы узнать корень проблемы и способы ее устранения.
Чтобы узнать причину этой проблемы, нам нужно сначала узнать, как автомобиль измеряет количество топлива. Нам также нужно знать, как он воспринимает изменения в топливном баке. Этот механизм называется датчиком уровня топлива. От измерения напряжения на переменном резисторе зависит определение уровня топлива, оставшегося в баке.Состоит из:
Вам может понравиться: Как проверить давление топлива без манометра
Вот как это работает? Поплавковый выключатель плавает над поверхностью топлива и соединен с переменным сопротивлением с помощью металлического шатуна.Конец переменного резистора прикреплен к земле, а грязесъемник перемещается по резистивному материалу. Когда уровень топлива изменяется, стеклоочиститель перемещается по переменному сопротивлению, вызывая изменение напряжения. Таким образом, когда бак пуст, стеклоочиститель указывает на высокое сопротивление, и наоборот. Когда топливный бак полный, сопротивление меньше. Таким образом, указатель уровня топлива может понимать эту формулу, так как она запрограммирована на нем, и работать соответственно
Как мы все знаем, эта проблема связана с датчиком уровня топлива, расположенным внутри топливного бака.Датчик состоит из поплавка, соединенного с платой переменного сопротивления. Они имеют форму небольших металлических линий, которые касаются платы и отправляют показания на указатель уровня топлива на приборной панели водителя. Металлопроводы по мере старения ржавеют и тускнеют из-за некачественного топлива или каких-либо вредных присадок, добавляемых в топливо
Теперь эти соединенные пальцы продолжают создавать зазоры между соединенными металлическими листами и иглой поплавка. Они продолжают разделяться и создавать зазоры, что приводит к ложным показаниям и ложному уровню топлива.В этот момент вы обнаруживаете странное поведение указателя уровня топлива, которое отвлекает и раздражает водителей.
Это сопротивление подключено к указателю уровня топлива в приборной панели водителя. Переменное сопротивление приводит к неправильным показаниям уровня топлива, из-за чего индикатор низкого уровня топлива продолжает гореть, даже когда топливный бак полон.
Читать: 10 лучших обзоров материалов для топливопроводов
Прежде чем мы диагностируем и пытаемся устранить неисправность, мы должны быть осторожны при работе с любыми топливными деталями, чтобы предотвратить любую опасность:
Во-первых, вы должны изменить или уточнить тип или марку топлива, которое вы используете.Это связано с тем, что примеси и вода (если они обнаружены) могут ржаветь и разъедать переменное сопротивление, что затрудняет получение точных показаний.
Старайтесь не выпускать топливо из топливного бака, так как грязь со дна бака может застрять в переменном резисторе, что затруднит получение правильных показаний.
С помощью омметра измерьте сопротивление между двумя клеммами переменного сопротивления. Затем вам нужно сравнить его со значениями полного и половины бака, указанными в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Если вы найдете другое значение, это означает, что проблема с переменным сопротивлением. Попробуйте натереть его абразивом и очистителем от ржавчины и попробуйте еще раз, пока не получите предварительно заявленные значения. Затем вы можете установить датчик обратно. Если вы по-прежнему выдаете неверные значения, датчик уровня топлива необходимо заменить как можно скорее.
Еще одна причина, по которой может выйти из строя датчик уровня топлива – это наличие в крышке топливного бака очень маленького вентиляционного отверстия. Роль этого отверстия заключается в сбросе избыточного давления.Когда это отверстие заблокировано, бак из стекловолокна сжимается и изгибает металлическую иглу между поплавком и переменным сопротивлением. Это приводит к тому, что система дает сбой и дает неточные показания. Если вы заметили, что топливный бак сжимается, замените крышку топливного бака.
Чтение: Что вызывает отсутствие импульса форсунки
Этот ответ зависит от емкости топливного бака, поскольку он отличается от одной модели автомобиля к другой.Однако, как правило, когда топлива становится меньше четверти емкости топливного бака, загорается индикатор. Например, если емкость вашего бака составляет 45 литров, то когда остаток топлива составляет около 11 литров, загорается индикатор уровня топлива.
Если вы чувствуете, что ваш указатель уровня топлива показывает неправильные и нереальные показания, попробуйте сбросить показания указателя уровня топлива. Поверните ключ в положение «ON» и нажимайте кнопку «ODO», пока не перейдете в режим odo. Выключите зажигание, нажмите и удерживайте кнопку «ODO» и включите зажигание.Отпустите кнопку «ODO» и снова нажимайте ее, пока на экране не появится 1. Это означает, что процесс сброса включен, когда одометр вернется в нормальное состояние, отпустите кнопку. Это означает, что процесс сброса выполнен успешно.
Не рекомендуется управлять автомобилем, пока горит индикатор топлива. Ваш автомобиль может дать вам 50 миль, проехав на пустом баке. Это, однако, зависит от типа вашего автомобиля, состояния вашего автомобиля, а также от того, как вы погружаетесь.Если возможно, избегайте вождения автомобиля с пустым бензином, так как это приведет к большему ущербу, ремонт которого может стоить вам целое состояние.
У этого есть много минусов. Во-первых, топливо в вашем баке действует как охлаждающая жидкость для электродвигателя насоса. Если вы всегда ездите с пустым топливным баком, двигатель нагреется до высоких температур и в конечном итоге взорвется и перестанет работать. Во-вторых, на дне топливного бака все примеси и частицы находятся в топливе.Поэтому, если вы едете на последних литрах топлива, эти частицы будут засасываться в топливный фильтр, что приведет к его засорению.
Стоимость ремонта датчика уровня топлива зависит от модели вашего автомобиля и типа датчика уровня топлива, который вы используете. Средняя цена ремонта указателя уровня топлива составляет от 25 до 800 долларов США в зависимости от марки, без учета затрат на оплату труда и налогов. Эта стоимость также будет различаться в зависимости от того, где будет производиться ремонт, поскольку люди взимают плату за работу по-разному.
Если в вашем автомобиле есть какая-либо из вышеперечисленных проблем, связанных с неправильными показаниями указателя уровня топлива или быстрым падением уровня топлива, вам необходимо проверить датчик уровня топлива и указатель уровня топлива у специалиста. Многие люди не знают, что у них есть проблема, когда указатель уровня топлива показывает пустой, когда он полный. Всегда используйте высококачественное топливо, так как оно продлевает срок службы топливного датчика. Вам также следует избегать вождения автомобиля, когда горит индикатор уровня топлива.
Подробнее:
Запасные части:
Передающий блок бака
Поплавок передающего блока (только если не заменяется весь блок)
Регулятор напряжения в приборной панели и датчик бака, установленный в баке.
Следующие инструкции по поиску и устранению неисправностей относятся к датчику уровня топлива типа AC, который является одним из наиболее распространенных типов устройств.Ваше руководство по обслуживанию даст вам любые дополнительные инструкции, необходимые для вашего конкретного типа указателя уровня топлива.
Газовый манометр, часто расположенный в комбинации приборов, состоит из двух небольших катушек, расположенных на расстоянии 90 градусов друг от друга, с якорем и стрелкой, расположенной на пересечении двух катушек. На якоре также расположен демпфер, предотвращающий чрезмерное движение иглы на неровной дороге.
Датчик уровня топлива монтируется снаружи бензобака (разумеется, с поплавком внутри) и состоит из металлического корпуса, содержащего реостат (который представляет собой просто блок сопротивления) и щетки. который соприкасается с блоком сопротивления.Противоположный конец щеточного блока крепится к поплавковому рычагу, расположенному внутри бензобака. Движение поплавкового рычага регулируется количеством топлива в бензобаке. Изменения количества топлива в баке заставляют рычаг двигаться. Это изменяет сопротивление бакового блока, изменяя величину тока на катушках измерительного блока, который, в свою очередь, перемещает стрелку, расположенную между катушками.
Примерно с 1950 года некоторые автомобили имеют небольшой регулятор напряжения за приборной панелью, который обеспечивает стабильное напряжение для приборов — что-то меньше, чем напряжение батареи в шесть (или 12) вольт.Это изолирует приборы от воздействия переменного напряжения батареи и генератора. Так что, если вы проверяете напряжение на приборных панелях этих автомобилей и вы видите что-то меньшее, чем напряжение аккумулятора, это может быть нормальным. Следуйте по проводам питания от инструментов, и вы, вероятно, найдете регулятор.
Наиболее распространенной причиной неисправности датчика уровня топлива является плохое заземление, особенно в блоке датчика уровня топлива. Важно, чтобы все соединения проводки были чистыми и затянутыми, без грязи и следов коррозии.Плохое заземление или плохое соединение с газовым указателем могут вызвать проблемы точно так же, как ослабленные или грязные кабели аккумулятора, несомненно, вызовут проблемы с вашей системой запуска.
Например, если стрелка газового указателя остается пустой, когда ключ зажигания повернут в положение «включено», и вы уверены, что бензобак частично полон, возможно, ток аккумуляторной батареи не доходит до указателя. Для дальнейшей проверки подключите перемычку между замком зажигания и приборной панелью. Если манометр теперь работает, замените неисправную проводку между манометром и замком зажигания.
Если стрелка манометра застряла в одном месте, попробуйте несколько раз подряд выключить и включить зажигание. Это позволит вам определить, что неисправно: датчик на приборной панели или блок подачи топлива в бак. Если выключение и включение зажигания (полдюжины раз — хороший тест) не помогает, и вы убедились, что приборная панель получает питание, попробуйте выполнить следующие шаги по устранению неполадок:
Работающий передающий блок будет иметь высокое сопротивление, когда бак полный, и низкое сопротивление, когда бак пустой.Если показания манометра выше, чем должны, убедитесь, что провод, подсоединенный к электрической клемме на передающем блоке бака, обеспечивает надежное заземление. При необходимости очистите соединение и снова подсоедините провод к клемме, после чего проверьте работу манометра. Если это не устранило проблему, используйте проволочную перемычку для заземления электрической клеммы на передающем блоке бака к корпусу блока бака (оставьте провод манометра подключенным к блоку бака). Включите зажигание. Если манометр показывает пустое или ниже пустого, передающий блок неисправен.
Если манометр по-прежнему показывает высокое значение, попробуйте заземлить электрическую клемму блока бака на чистую часть рамы. Если при этом манометр становится пустым или ниже, блок бака в порядке, но есть плохое заземление между бензобаком и кузовом или шасси (или, что менее вероятно, между блоком бака и бензобаком). В любом случае найдите и исправьте плохое соединение или просто проложите постоянную перемычку от рамы к одному из винтов, крепящих передающий блок бака к баку.
Если манометр по-прежнему показывает неправильно, возможно, неисправен провод от блока бака к манометру.Проверьте, используя проволочную перемычку для заземления клеммы топливного бака на манометре (той, которая не подключена к зажиганию). Если манометр теперь показывает пустое или ниже, проблема в проводе, ведущем к баку (или его соединении с манометром). Если заземление терминала бака по-прежнему не приводит к падению показаний манометра до нуля или ниже, манометр неисправен.
Если показания манометра ниже, чем должны, проверьте показания манометра, отсоединив проводку от блока бака. Включите зажигание, и если стрелка показывает полный или выше уровень, датчик, вероятно, исправен, а блок бака или проводка, ведущая к нему, вероятно, являются проблемой.Прежде чем продолжить, снова подключите провод блока бака к манометру.
Следующая задача по поиску и устранению неисправностей начинается с отсоединения провода к отправителю бака. Если датчик по-прежнему показывает полный, вероятно, где-то между передающим устройством и датчиком имеется короткое замыкание на землю. Ищите изношенную изоляцию, позволяющую проводу соприкасаться с кузовом или рамой. Если манометр показывает полный или более высокий уровень при отсоединенном проводе, проблема в блоке бака, а не в проводке. Это может быть электрическая неисправность, или поплавок может застрять или утонуть из-за отверстия, вызванного коррозией.Снимите блок подачи бака и проверьте его. Если поплавок неисправен, вы, вероятно, услышите, как в нем плещется газ, или увидите, как газ капает. Если с поплавком все в порядке и кажется, что рычаг поплавка свободно качается во всем диапазоне, замените блок бака.
Заземлите клеммную колодку бензобака передающего устройства бака с помощью проволочной перемычки. Если указатель на приборной панели теперь пуст, значит, блок бензобака неисправен. Если стрелка приборной панели не двигается, приборная панель неисправна.
Если газовый манометр работает, но его показания ниже, чем должны, проверьте, не повреждена ли проводка между газовым манометром и блоком подачи топлива в бак.Также проверьте плохое заземление на приборной панели и передающем устройстве с помощью перемычки.
Если приборный указатель показывает пустое состояние, когда бак фактически наполовину или больше заполнен, неисправна проводка между приборным указателем и датчиком уровня бака. Отсоедините провод от клеммы отправителя бензобака. Если показания газового указателя по-прежнему пусты, приборная панель неисправна.
Связанные .