Усиленный приводной вал длина L=680 мм для переднеприводных автомобилей семейства Лада Калина, Калина2, Гранта, Датсун. Правый.
Колличество шлицев Z=22.
Является дной из главных и незаменимых деталей повышающих надежность автомобилей для автоспорта.
Поломанный вал — это как правило сход с трассы и отсутствие результата. Поддельный вал- это не экономия, а проигрыш.
Примите для себя решение, что важнее!
Цена указана за 1 штуку.
Шлиц вала нарезной. Это связано с технологией производства валов из стали используемой при изготовлении валов ВАЛ-РЕЙСИНГ.
Валы изготовлены из сертифицированной, конструкционной, лигированной стали специальной марки с характеристикой
| σв | — временное сопротивление разрыву (предел прочности при растяжении), МПа = 1980 (при температуре отпуска 200 градусов) |
Данная сталь применяется, для изготовления торсионных валов и других нагруженных деталей трансмиссий, работающих при скручивающих, повторно-переменных и высоких динамические нагрузках. Относящихся к торсионным сталям.
(На рынке автозапчастей представлены валы привода из стали 30ХГСА.
| σв | — временное сопротивление разрыву (предел прочности при растяжении), МПа = 1700 (при температуре отпуска 200 градусов) |
В производстве данных валов ВАЛ-РЕЙСИНГ для Лады 4х4. данная сталь не применяется.)
Результат испытаний: Вал привода левого колеса автомобиля LADA, производства ВАЛ-РЕЙСИНГ.
Регулярные испытания проводятся на специальном контрольно-измерительном стенде произодителя популярных автомобилей в России, позволяющем плавное нагружение объекта испытания крутящим моментом до его поломки.
Предел статической прочности составляет 404 кгс м, предел упругости 260 кгс м, угол закрутки до 120 град.
(фото вала L400 мм) поломки соответствуют.
(Результат испытания: Поломка вала произошла по канавке под упорное кольцо, характер разрушения – вязкая поломка под прямым углом к оси, ровный срез
Примечание: Согласно конструкторской документации предел прочности на приводы передних колес автомобилей ВАЗ составляет Мпр=250 кгс м, не ниже.
Вразы повышает надежность автомобиля в кинематической схеме, при установке блокировки ВАЛ-РЕЙСИНГ в спортивные автомобили!
Вал приводной, передний правый, передний левый – всё это является частью АКПП. В данный момент времени автоматическая коробка передач активно набирает популярность у начинающих автолюбителей. Да и автомобилисты со стажем тоже не прочь пересесть на коробку-автомат. Давайте разберемся в принципе работы АКПП.
Назначение у данного узла то же, что и у МКПП (механическая коробка переключения передач), – преобразовывать и изменять направление крутящего момента. Автоматические коробки отличаются по численности передач, а также бывают различные способы переключения, и имеются различные типы сцепления. Давайте тщательно рассмотрим устройство АКПП. Первая деталь – гидротрансформатор, служит он для обеспечения преобразования передачи во время крутящего момента. Для своей работы использует рабочую жидкость. Если брать АКПП, то в нем используется готовое трансмиссионное масло.
Далее рассмотрим планетарный редуктор, он представляет собой узел, в состав которого входят «солнечные шестерни», сателлиты и коронные шестерни. Этот редуктор – главный узел в автоматической коробке передач. А вот система гидравлического управления – это комплекс, который предназначен для управления вышеописанным редуктором. В неё также входит гибкий приводной вал, чертёж этой системы именно для вашего автомобиля лучше всего поможет вам разобраться в вопросах ее функционирования, потому что тут у каждого производителя своя особенность построения.
В системе АКПП также имеется ряд подшипников, из-за которых может из строя выйти вся коробка передач. К примеру, к таким жизненно важным элементам для автомобиля относится подвесной промежуточный подшипник приводного вала. Конечно, если сломается один подшипник, ни к чему серьезному это не приведет, но все-таки ездить с сильным гулом из-под капота не очень приятно. Еще одна деталь, на которую стоит обратить внимание, это шарнирный комплект, приводной вал никак не сможет обойтись без данного элемента конструкции. Именно он обеспечивает равномерность передачи тяговых усилий, которые приходятся на ведущие колеса.
Чаще всего, шарниры приводного вала дают сбой из-за негерметичного пыльника. Неисправность данной детали видно сразу, вы почувствуете, как неравномерно во время езды вес автомобиля распределяется на колеса. Конечно, в первую очередь необходимо проверить давление шин, а потом разбираться с АКПП. Сальник и пыльник приводного вала, в целом, весьма похожие по своему назначению элементы, могут также выйти из строя, несмотря на простоту устройства. Самая частая проблема: сальник начинает течь.
Если у вас внизу под капотом что-то капает, то первым делом проверьте сальник. Каких-то других проблем вы пока не почувствуете, но со временем в негодность будет приходить вся система АКПП.
Ремонт приводных валов осуществляется путем замены той или иной детали. Не может быть так, чтобы сломалась вся АКПП. Часто ломается именно одна деталь, и ваша задача состоит в том, чтобы найти ее.
Чаще всего, это не так просто, бывает, что приходится заменять все детали по порядку, чтобы найти источник проблемы. Конечно, при поломке у каждой детали свой какой-то определенный «почерк». Все основные моменты поломок тех или иных деталей мы описали выше.
На всех автозаводах, перед тем как собрать новую модель автомобиля, отдельно собирают для него коробку передач. Отсюда очень логичным будет звучать вывод, что у каждого автомобиля своя особенность в АКПП. Многие автолюбители при выборе нового авто смотрят на расчет приводного вала, это часть характеристики, где указано, как именно работает АКПП у данной модели. Также данный расчет отлично поможет вам в дальнейшем, когда вы начнете ремонт или запланируете замену каких-либо деталей.
1.Ищите по ключевым словам, уточняйте по каталогу слева
Допустим, вы хотите найти фару для AUDI, но поисковик выдает много результатов, тогда нужно будет в поисковую строку ввести точную марку автомобиля, потом в списке категорий, который находится слева, выберите новую категорию (Автозапчасти — Запчасти для легковых авто – Освещение- Фары передние фары). После, из предъявленного списка нужно выбрать нужный лот.
2. Сократите запрос
Например, вам понадобилось найти переднее правое крыло на KIA Sportage 2015 года, не пишите в поисковой строке полное наименование, а напишите крыло KIA Sportage 15 . Поисковая система скажет «спасибо» за короткий четкий вопрос, который можно редактировать с учетом выданных поисковиком результатов.
3. Используйте аналогичные сочетания слов и синонимы
Система сможет не понять какое-либо сочетание слов и перевести его неправильно. Например, у запроса «стол для компьютера» более 700 лотов, тогда как у запроса «компьютерный стол» всего 10.
4. Не допускайте ошибок в названиях, используйтевсегдаоригинальное наименованиепродукта
Если вы, например, ищете стекло на ваш смартфон, нужно забивать «стекло на xiaomi redmi 4 pro», а не «стекло на сяоми редми 4 про».
5. Сокращения и аббревиатуры пишите по-английски
Если приводить пример, то словосочетание «ступица бмв е65» выдаст отсутствие результатов из-за того, что в e65 буква е русская. Система этого не понимает. Чтобы автоматика распознала ваш запрос, нужно ввести то же самое, но на английском — «ступица BMW e65».
6. Мало результатов? Ищите не только в названии объявления, но и в описании!
Не все продавцы пишут в названии объявления нужные параметры для поиска, поэтому воспользуйтесь функцией поиска в описании объявления! Например, вы ищите турбину и знаете ее номер «711006-9004S», вставьте в поисковую строку номер, выберете галочкой “искать в описании” — система выдаст намного больше результатов!
7. Смело ищите на польском, если знаете название нужной вещи на этом языке
Вы также можете попробовать использовать Яндекс или Google переводчики для этих целей. Помните, что если возникли неразрешимые проблемы с поиском, вы всегда можете обратиться к нам за помощью.
О том, что такое полуось в автомобиле, знает практически каждый автолюбитель. В большинстве случаев водителю достаточно информации о том, что это «та штука, которая идет от дифференциала к колесу», чтобы спокойно ездить на работу и домой. Но бывают случаи, когда приводной вал требует вмешательства, и тогда лучше узнать о нем как можно больше еще до визита на СТО.
Собственно, почему «полуось»? Осью автомобиля, передней или задней, называют условную линию, соединяющую пару колес. Ведомые колеса могут соединяться жесткой сцепкой (зависимая подвеска), отличающейся высокой надежностью. А вот на ведущие колеса такую конструкцию не поставишь. Поэтому используются два отрезка, каждый из которых проходит от дифференциала к колесу и движется независимо от другого. Полуось – самое распространенное и самое точное название. По сути, полуось является одним из элементов трансмиссии.
Функция приводного вала (полуоси) – передача крутящего момента от главной передачи и дифференциала на ведущее колесо с сохранением скорости и плавности его вращения при поворотах и наездах на неровности. Для этой цели на полуоси устанавливаются шарниры, передающие момент вращения под разными углами. Сам вал и два ШРУСа (шарниры равных угловых скоростей) на нём – это полный комплект полуоси.
Приводной вал состоит из оси, внутреннего и наружного ШРУСов. Внутренний, выдерживающий большие нагрузки, но передающий малый угол поворота, устанавливается со стороны дифференциала, а наружный – со стороны колесной ступицы, где требуется большая свобода движений. Таким образом полуось участвует в передаче вращения независимо от угла поворота или колебания колеса.
Конструкция полуоси позволяет снять (заменить) ШРУС, то есть использовать сам центральный вал несколько раз. Поскольку осевой вал – деталь прочная и редко выходящая из строя, чаще требуется замена именно шарниров. Для их крепления на концах вала делаются шлицевые выемки и канавка под стопорное кольцо.
На полуось во время движения автомобиля действуют разнонаправленные нагрузки:
Чем больше вес автомобиля, тем сильней эти нагрузки. В результате сконструировано три основных типа полуосей: полуразгруженные, разгруженные на ¾ и полностью разгруженные. Разница между ними – в способе крепления полуоси к ступице колеса.
Виды полуосей: А. Полуразгруженная.
Б. Разгруженная на 3/4. В. Полностью разгруженная.
Полуразгруженные – самые простые по своей конструкции, но при этом подверженные всем изгибающим усилиям. Устанавливаются в основном на легковые автомобили, где не требуется какая-то особая грузоподъемность или проходимость. При этом на валу полуоси закреплена ступица колеса (через шлицевое или фланцевое соединение), а сам вал опирается на подшипник.
Полностью разгруженные – полуоси, которые благодаря особому способу крепления освобождены от поперечных и продольных нагрузок и передают только момент вращения. В этом случае полуось закреплена на ступице, а уже ступица опирается на два подшипника, широко разнесенных друг от друга. Устанавливаются на тяжелые грузовики и другую коммерческую технику.
Разгруженные на ¾ — это вариант конструкции, при котором опорный подшипник только один, и на него опирается ступица колеса. При этом с полуоси сняты изгибающие нагрузки.
Как правило, левая и правая полуоси не идентичны: они различаются по длине, и чаще всего правая длинней, чем левая наоборот. Причина – несимметричное расположение дифференциала на оси (межколесного на передне- или заднеприводных автомобилях и межосевого на полноприводных).
Способ крепления к ступице и дифференциалу зависит от конструкции: это либо шлицевое соединение, либо фланцевое.
Поскольку полуось – элемент сборной, говорить о материале изготовления довольно сложно: для ШРУСов используется один металл, для вала – другой. Как правило, валы делаются из среднеуглеродистой стали с добавлением хрома, никеля и молибдена.
Ось приводного вала может иметь сплошную, моноблочную или сборную конструкцию с шариковой втулкой.
Сплошной – вал из цельного металла, чаще всего применяемый на передней оси. Самая простая и надежная конструкция.
Моноблочный – это также цельный вал, но полый внутри. Применяется там, где нужно максимально облегчить подвеску.
Вал с шариковой втулкой используется преимущественно для внедорожников: такая конструкция позволяет создать дополнительную степень свободы для поворотов и маневров на сложных участках. Шариковая втулка обеспечивает дополнительное осевое сжатие и растяжение вала, а также максимальный комфорт и бесшумную работу.
Полуось с шариковой втулкой
Чаще всего в полуосях ломаются шарниры: ШРУСы выходят из строя из-за повреждения пыльников и попадания внутрь воды и грязи. Однако ШРУС можно заменить, не меняя полуось целиком.
Гораздо неприятней, когда ломается сам вал. Причин может быть несколько: коррозия (на некоторых моделях устанавливаются резиновые балансиры, под которыми металл портится еще быстрей, чем на открытых участках), перегрузки при езде по бездорожью, резкие нагрузки (попадание в яму, наезд на препятствие). Полуось – конструкция надежная, но есть определенный предел нагрузки, на который она рассчитана, и этот предел лучше не превышать.
И, наконец, полуоси выходят из строя просто от времени: даже самый лучший металл постепенно теряет свои свойства, ржавеет, стираются шлицы.
Чтобы в один «прекрасный» момент не застрять где-нибудь на дороге, на каждом ТО делается визуальная диагностика состояния ШРУСов и остальных деталей подвески. В первую очередь на предмет очагов коррозии, люфтов, работы подшипников и потеков из-под пыльников.
Полуоси не ремонтируются: неисправную деталь (чаще это шарниры, реже – сам вал) просто меняют на новую.
О том, как выбрать полуось, читайте наш «Гид покупателя».
Полуось это вал передающий крутящий момент с дифференциала на ведущие колеса. По одной на каждое ведущее колесо. Полуось автомобиля также называют приводной вал.
Зависимо от конструкции полуось может быть полностью или частично разгруженной от действующих на нее изгибающих моментов.
Разгруженная полуось более характерна для транспортных средств с большой грузоподъемностью, в том числе автобусов. Такая полуось на чертеже будет выглядеть свободно установленной внутри моста деталью, а опираться на балку моста будет ступица колеса с помощью двух подшипников. В данной конструкции полуось передает исключительно крутящий момент, поскольку всю силу изгибающего воздействия на себя принимают подшипники.
Виды полуосей
Полузагруженная полуось в подавляющем большинстве случаев установлена на легковых и легкогрузовых автомобилях. Устройство полуоси данного вида отличается тем, что в ней подшипник стоит между самой полуосью и ее кожухом, причем полуось крепится непосредственно к ступице колеса. По этой причине на плече периодически возникают изгибающие моменты, которые воздействуют на полуоси в вертикальной и горизонтальной плоскостях.
На переднеприводных автомобилях для передачи крутного момента от КПП к колесам устанавливаются полуоси несколько иной конструкции. Состоит такой приводной вал из оси, внутреннего и наружного ШРУСов.
Устройство приводного вала переднеприводного автомобиля.
В процессе эксплуатации транспортного средства полуось постоянно работает под довольно серьезными нагрузками, среди которых:
Полуоси испытывают практически экстремальные нагрузки при перемещении автомобиля по грунтовым дорогам, а также по разбитым шоссе.
Поломка полуоси приводит к полной или частичной потере управляемости автомобилем, поэтому правильный, тщательный и своевременный уход за ними имеет большое значение.
В процессе эксплуатации ведущего моста нужно периодически проверять состояние размещенных на полуосях подшипников. Их долговечной работы можно добиться, обеспечив полноценную защиту от проникновения грязи и жидкостей.
Основная неисправность которую чаще всего приходится устранять — хрустящие подшипники.
Следует отметить, что полуось в большинстве моделей автомобилей считается очень надежной деталью, которая крайне редко выходит из строя. Особенно это касается машин, работающих в городском цикле. Но все же и с ними бывают проблемы.
Довольно часто причиной досрочного выхода из строя подшипников полуосей становится утечка трансмиссионного масла, происходящая из-за износа сальника полуоси. Масло при движении машины разогревается, вымывая смазку подшипников, из-за чего возрастает сила внутреннего трения и они разрушаются.
Вообще подшипники чаще всего становятся причиной поломки полуосей. Помимо заливания трансмиссионным маслом, они ломаются из-за дефектов запорных колец, а также иногда заклиниваются вследствие попадания посторонних предметов.
Порванный пыльник ШРУСа приводит к выходу из строя как весь шарнир угловой скорости так и приводной вал в целом.
От продолжительной эксплуатации полуось может разболтаться в местах крепления, вплоть до разбивания шлицов. Крайне редко, но случаются и поломки самих полуосей с разъединением на две части. Чаще всего они ломаются посередине, у шлицевой или возле подшипника.
На автомобилях с передним приводом часто рвутся пыльники ШРУСов, что в дальнейшем пагубно влияет на шарниры.
Проблемы могут быть вызваны случайностью, продолжительной или чрезмерно небрежной эксплуатацией автомобиля, непрофессиональными ремонтными работами или низким качеством самих деталей. Ремонт чаще всего осуществляется через замену полуоси, подшипников или прочих элементов механизма.
Связанные термины
Приводной вал , приводной вал , ведущий вал , консольная часть вал ( австралийский английский ), карданный вал ( проп вал ), или Карданный вал (после того, как Кардано ) представляет собой транспортное средство компонент для передачи механической мощности и крутящего момента и вращения, как правило , используются для подключения других компонентов трансмиссию , которая не может быть подключен непосредственно из — за отдаленности или необходимости учета относительного движения между ними.
В качестве носителей крутящего момента приводные валы подвержены скручиванию и напряжению сдвига , эквивалентному разнице между входным крутящим моментом и нагрузкой. Поэтому они должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать нагрузку, избегая при этом слишком большого дополнительного веса, поскольку это, в свою очередь, увеличило бы их инерцию .
Чтобы учесть различия в выравнивании и расстоянии между ведущими и ведомыми компонентами, приводные валы часто включают в себя один или несколько универсальных шарниров , кулачковых муфт или ветоши , а иногда и шлицевое соединение или призматическое соединение .
Термин « карданный вал» впервые появился в середине 19 века. В переиздании патента Стовера 1861 года на строгальный и согласующий станок этот термин используется для обозначения вала с ременным приводом , которым приводится в действие станок. Этот термин не используется в его первоначальном патенте. Другое раннее использование термина происходит в 1861 году патент переиздания на конный Watkins и Брайсон сенокосилку . Здесь термин относится к валу, передающему мощность от колес машины к зубчатой передаче, которая приводит в действие режущий механизм.
В 1890-х годах этот термин начали использовать в более современном смысле. В 1891 году, например, Баттлс называл вал между трансмиссией и ведущими тележками своего локомотива Climax как ведущий вал, а Стилман называл вал, соединяющий коленчатый вал с задней осью своего велосипеда с приводом от вала, как ведущий вал. В 1899 году Буки использовал этот термин для описания вала, передающего мощность от колеса к ведомому механизму посредством универсального шарнира в своей « лошадиной силы» . В том же году Кларк описал свой Marine Velocipede, используя этот термин для обозначения вала с зубчатым приводом, передающего мощность через карданный шарнир на карданный вал. Кромптон использовал этот термин для обозначения вала между трансмиссией его парового автомобиля 1903 года выпуска и ведомой осью.
Компания-первопроходец в автомобильной промышленности Autocar первой применила приводной вал в автомобиле с бензиновым двигателем. Построенный в 1901 году, сегодня этот автомобиль находится в коллекции Смитсоновского института.
В автомобиле может использоваться продольный вал для передачи мощности от двигателя / трансмиссии на другой конец транспортного средства, прежде чем она попадет на колеса. Пара коротких приводных валов обычно используется для передачи мощности от центрального дифференциала , трансмиссии или трансмиссии на колеса.
Вал карданный двухсекционный грузовикВ автомобилях с передним расположением двигателя и задним приводом также требуется более длинный приводной вал, чтобы передавать мощность на всю длину автомобиля. Преобладают две формы: торсионная трубка с одним универсальным шарниром и более распространенный привод Hotchkiss с двумя или более шарнирами. Эта система стала известна как Système Panhard в честь автомобильной компании Panhard et Levassor, которая запатентовала ее.
Большинство этих автомобилей имеют сцепление и коробку передач (или трансмиссию), установленные непосредственно на двигателе, причем ведущий вал ведет к главной передаче на задней оси. Когда автомобиль неподвижен, приводной вал не вращается. Некоторые автомобили (обычно спортивные автомобили, такие как Chevrolet Corvette C5 / C6 / C7 , Alfa Romeo Alfetta и Porsche 924/944/928 ), стремясь улучшить баланс веса между передней и задней частью, используют коробку передач, установленную сзади . В некоторых моделях, отличных от Porsche, сцепление и трансмиссия размещаются в задней части автомобиля, а приводной вал находится между ними и двигателем. В этом случае приводной вал непрерывно вращается вместе с двигателем, даже когда автомобиль стоит на месте и не работает. Однако в моделях Porsche 924/944/928 сцепление установлено на задней части двигателя в раструбном корпусе, а приводной вал от выхода сцепления, расположенный внутри полой защитной трубы крутящего момента, передает мощность на задний мост ( Таким образом, приводной вал Porsche вращается только тогда, когда вращаются задние колеса, поскольку установленная на двигателе муфта может разъединять вращение коленчатого вала двигателя и приводного вала. Таким образом, для Porsche, когда водитель использует сцепление при резком переключении передач вверх или вниз (механическая коробка передач), двигатель может свободно вращаться с помощью педали акселератора, поскольку при выключенном сцеплении инерция двигателя и маховика относительно мала и составляет не обременен дополнительной инерцией вращения карданного вала. Торсионная трубка Porsche прочно прикреплена как к раструбному картеру двигателя, так и к картеру трансмиссии, фиксируя длину и выравнивание между колоколом и трансмиссией и значительно снижая крутящий момент реакции заднего привода от скручивания трансмиссии в любой плоскости.
Приводной вал, соединяющий задний дифференциал с задним колесом, можно назвать полуось. Название происходит от того факта, что для образования одной задней оси требуется два таких вала .
В ранних автомобилях чаще использовались цепные или ременные механизмы, а не приводной вал. Некоторые использовали электрические генераторы и двигатели для передачи энергии на колеса.
В британском английском термин « приводной вал» обозначает поперечный вал, который передает мощность на колеса, особенно на передние колеса. Вал, соединяющий коробку передач с задним дифференциалом, называется «карданным валом» или «карданным валом». Узел карданного вала состоит из карданного вала, скользящего шарнира и одного или нескольких универсальных шарниров. Там, где двигатель и оси отделены друг от друга, как в полноприводных и заднеприводных автомобилях, именно карданный вал служит для передачи движущей силы, создаваемой двигателем, на оси.
В автомобильной промышленности используются несколько различных типов приводных валов:
Приводной вал со скользящей трубкой — это новый тип, который повышает безопасность при столкновении. Его можно сжать для поглощения энергии в случае аварии, поэтому он также известен как «складной приводной вал».
Они произошли от компоновки с передним расположением двигателя и задним приводом. Новая форма трансмиссии, называемая раздаточной коробкой, была размещена между трансмиссией и бортовыми передачами на обеих осях. Это разделяло привод на две оси и могло также включать редукторы, кулачковую муфту или дифференциал. Использовалось как минимум два приводных вала, по одному от раздаточной коробки на каждую ось. В некоторых более крупных автомобилях раздаточная коробка была установлена по центру и сама приводилась в движение коротким приводным валом. В автомобилях размером с Land Rover ведущий вал переднего моста заметно короче и имеет более крутое шарнирное соединение, чем задний вал, что делает создание надежного приводного вала более сложной инженерной проблемой, которая может иметь более сложную форму. кардана.
Современные легкие автомобили с полным приводом (в частности, Audi или Fiat Panda ) могут использовать систему, которая больше напоминает переднеприводную компоновку. Трансмиссия и главная передача для передней оси объединены в один корпус рядом с двигателем, а единственный ведущий вал проходит по всей длине автомобиля к задней оси. Это излюбленная конструкция, в которой крутящий момент смещен на передние колеса для придания управляемости автомобилю, или где производитель хочет производить как полноприводные, так и переднеприводные автомобили с множеством общих компонентов.
Автомобильная промышленность также использует приводные валы на испытательных заводах. На испытательном стенде двигателя приводной вал используется для передачи определенной скорости или крутящего момента от двигателя внутреннего сгорания на динамометр . «Защитный кожух вала» используется на соединении вала для защиты от контакта с приводным валом и для обнаружения отказа вала. На испытательном стенде трансмиссии ведущий вал соединяет первичный двигатель с трансмиссией.
Приводные валы использовались на мотоциклах еще до Первой мировой войны, таких как бельгийский мотоцикл FN 1903 года и мотоцикл Stuart Turner Stellar 1912 года. В качестве альтернативы цепным и ременным приводам приводные валы обеспечивают долговечность, чистоту и относительно техническое обслуживание. бесплатная эксплуатация. Недостаток привода вала на мотоцикле заключается в том, что для поворота тяги на 90 ° от вала к заднему колесу требуется косозубая передача , спирально-коническая передача или подобное, что приводит к потере некоторой мощности.
BMW производит мотоциклы с карданным валом с 1923 года; и Moto Guzzi производят V-образные близнецы с приводом от вала с 1960-х годов. Британская компания Triumph и основные японские бренды Honda , Suzuki , Kawasaki и Yamaha производят мотоциклы с карданным валом.
Мотороллеры Lambretta от A до LD имеют привод от вала, скутер NSU Prima также имеет привод от вала.
Двигатели мотоциклов, расположенные так, чтобы коленчатый вал был продольным и параллельным раме , часто используется для мотоциклов с приводом от вала. Для этого требуется только один поворот на 90 ° для передачи мощности, а не два. Такая компоновка двигателя используется в мотоциклах Moto Guzzi и BMW, а также в сериях Triumph Rocket III и Honda ST .
Мотоциклы с приводом от вала подвержены эффекту вала , когда шасси поднимается при подаче мощности. Этот эффект, который является противоположным , что выставлены цепями привода мотоциклов, противодействуют с системами , такими как БМВ Paralever , Moto Guzzi в CARC и Кавасаки Tetra рычаг .
На судне с механическим двигателем ведущий вал или гребной вал обычно соединяет гребной винт снаружи судна с приводным механизмом внутри, проходя по крайней мере через одно уплотнение вала или сальниковую коробку, где он пересекает корпус . Тяга, осевая сила, создаваемая гребным винтом, передается на судно упорным блоком или упорным подшипником, который на всех лодках, кроме самых маленьких, встроен в главный двигатель или коробку передач.
Часть трансмиссии, которая соединяется непосредственно с гребным винтом, известна как хвостовой вал.
В локомотивах Shay , Climax и Heisler , представленных в конце 19 века, использовались гусеничные приводы для передачи мощности от центрального многоцилиндрового двигателя к каждому из грузовиков, поддерживающих двигатель. На каждом из этих паровозов с редуктором один конец каждого приводного вала был соединен с ведомой тележкой через универсальный шарнир, а другой конец приводился в движение коленчатым валом , трансмиссией или другой тележкой через второй универсальный шарнир. Пиновый привод также может скользить вдоль, эффективно изменяя свою длину. Это необходимо для того, чтобы тележки могли вращаться при прохождении кривой.
Карданные валы используются в некоторых тепловозах (в основном, дизель-гидравлика, таких как British Rail Class 52 ) и некоторых электровозах (например, British Rail Class 91 ). Они также широко используются в дизельных двигателях .
Приводной вал на протяжении последнего столетия служил альтернативой цепной передаче в велосипедах , но никогда не стал очень популярным. Велосипед с приводом от вала (или «Acatène», с раннего мейкера) имеет ряд преимуществ и недостатков:
Приводные валы — это один из способов передачи мощности от двигателя и ВОМ на дополнительное оборудование, установленное на транспортном средстве, такое как воздушный компрессор . Приводные валы используются, когда рядом с двигателем недостаточно места для установки дополнительного оборудования; вал перекрывает зазор между валом отбора мощности двигателя и дополнительным оборудованием, позволяя установить аксессуар в любом месте автомобиля.
В настоящее время существуют новые возможности для процесса производства приводных валов. Процесс производства намотки накаливания набирает популярность для создания композитных приводных валов. Несколько компаний автомобильной промышленности стремятся применить эти знания в своих крупносерийных производственных процессах.
Проводные валы производят обеспечение динамического соединения ведущих колес и двигателя. Происходит это посредством того, что валы передают усилие и, таким образом, делают возможным движение подвески и поворот колес. Все побочные вибрации при этом канут в небытие. В своем арсенале каждый приводной вал должен иметь по два шарнира равных угловых скоростей. Таковыми являются: фиксированный шарнир, который находится на стороне колеса, плунжерный, или подвижный шарнир, который находится на стороне коробки передач. В системе данные элементы объединяются с помощью профильного вала.
Если разобраться, то приводной вал играет основную роль во многих элементах системы: в области трансмиссии, влияет на комфортабельность транспортного средства, его динамику, уровни вибрации и шума, эффективность, срок службы, оптимизацию веса. В современном мире было выработано новое поколение приводных валов, которое напрямую является успешным результатом различных новых разработок в методах оптимизации устройства, а также непрерывного процесса научно-исследовательской деятельности. Опираясь на многолетний опыт, который начинается с появления первых приводных валов, множество компаний модернизируют и усовершенствуют уже существующие приводные валы.
Приводной вал, он же передний правый вал, а также, передний левый вал. Все эти элементы являются неотъемлемой частью автоматической коробки переменных передач. В современном мире огромной популярностью в последнее время пользуется именно автоматическая коробка передач. Зачастую, она служит начальным и базисным уровнем езды у начинающих автомобильных покровителей. Если разобраться, то и автомобилисты с большим стажем также не противятся, чтобы пересесть на автоматическую коробку переменных передач, так как это максимально упрощает передвижение транспортного средства на дороге.
Назначение узла автоматической коробки переменных передач заключается в том же, что и у механической коробки переключения передач. Так, основная функция заключается в преобразовании и изменении направления крутящего момента. Так, автоматические коробки имеют отличия от механических в численности передач. Помимо этого, существуют самые разнообразные способы переключения передач, а также имеются различные типы и виды сцепления.
Теперь следует поближе рассмотреть устройство автомобильной коробки переменных передач. Первой и одной из важнейших деталей всего узла «автоматики» является гидротрансформатор. По своей автомобильной природе данное устройство предназначено для обеспечения непосредственного преобразования передачи в момент определенного крутящего момента. В своей непосредственной эксплуатации данное устройство использует рабочую жидкость. Если рассматривать автоматическую коробку переменных передач, то зачастую в нем используют готовое трансмиссионное масло. Исходя из первого элемента можно вычислить второй, которым является планетарный редуктор. Данное устройство являет собою узел, основными составными компонентами которого являются сателлиты, шестерни солнечные и шестерни коронные. Редуктор является основным узлом, который незаменим в автоматической коробке переключения передач.
Для управления вышеуказанным и описанным редуктором используется комплекс, название которого – система гидравлического управления. В данную систему входит гибкий приводной вал, а сам чертеж автомобиля конкретно для собственного транспортного средства лучше всего подскажет автолюбителю в его возникших вопросах по функционированию. Это связано напрямую с тем, что каждый автомобильный производитель использует свои собственные различные конструкции, следовательно, все элементы данных систем могут отличаться как по устройству, так и принципу работы и местоположению.
В системе автоматической коробки переменных передач присутствует ряд необходимых подшипников. Эти элементы являются очень важными для успешной работы всей системы переключения передач, так как из-за них может полностью прекратить свою производительность и работу вся коробка передач. Например, данный элемент по сущности своей важности может быть сравним с жизненно необходимыми элементами для автомобиля, такими как подвесной промежуточный подшипник приводного вала. Казалось бы, что ничего фатального не произойдет, если один подшипник придет в неисправность, которая будет характеризоваться очень сильным гулом из-под капота транспортного средства.
Помимо этого, очень важной деталью является шарнирный комплект. Именно без этого устройства конструкции никак не сможет обойтись в своей успешной работе приводной вал автомобиля. Данный конструктивный элемент обеспечивает равномерность в передаче различных тяговых усилиях, которые приходятся напрямую на ведущие колеса.
Существует одна очень распространенная причина, по которой шарниры приводного вала дают сбой. Такой проблемой является не герметичность пыльника. Любую неисправность в данной детали можно заметить сразу, так как автомобилист во время езды может заметить неравномерность в распределении веса транспортного средства между всех его колес. Естественно, первым составным элементом проверки является давление шин, после чего уже следует приступать к разбору автоматической коробки переключаемых передач. Пыльник и сальник у приводного вала, по своей сущности, являются очень схожими функционирующими элементами, которые также могут очень просто выйти из строя, несмотря на элементарность всего устройства. Основной проблемой является протекание сальника, вследствие чего устройство приходит в неисправность.
Если под капотом транспортного средства автомобилист замечает, что что-то капает, то необходимо незамедлительно первым делом приступить к тотальной проверке сальника. Других и побочных проблем в первое время не будет ощущаться, но этот «рак» с течением времени приведет в негодность всю систему автоматической коробки переменных передач.
Есть определенный набор действий, которые следует применять в случае неисправности устройства приводных валов. Основным конструкционным элементом ремонта приводных валов является замена поврежденной части, узла или иного механизма. Тем не менее, может произойти самое страшное и фатальное – вся система автоматической коробки переменных передач была сломана. Очень часто встречаются проблемы, которые возникают на почве поломки одной конкретной детали, основная задача при этом автолюбителя будет состоять в том, чтобы произвести полную замену поврежденного элемента. Конечно, предварительно возникает иная проблема: нужно найти этот поврежденный элемент.
Зачастую, для того, чтобы найти неисправность может потребоваться очень много времени. В таком случае, приходится заменять по порядку все существующие детали до того момента, как найдется кредо проблемы. Естественно, что при поломке каждой отдельной детали данного устройства есть своя определенная характеристика и особенность. Именно поэтому все основные моменты поломок различного рода деталей были описаны немного выше. Важно знать, что перед тем как приступить к сборке новой модели транспортного средства, на всех автомобильных заводах предварительно и отдельно собирается коробка передач. Очень логичным выводом из вышеуказанного тезиса будет являться то, что у каждого транспортного средства существует своя особенность в автоматической коробке переменных передач.
Таким образом большинство автомобильных ценителей при новом и новом выборе потенциально приобретенного транспортного средства смотрят непосредственно на расчет приводного вала, так как это является частью такой характеристики, которая указывает на принцип работы автоматической коробки переключения передач у данной модели автомобиля. Помимо этого такого рода расчет лучше всего помогает автолюбителю в дальнейших действиях, которые напрямую заключаются в ремонте или запланированной замене определенных деталей всего узла данной системы.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Вал приводной, передний правый, передний левый – всё это является частью АКПП. В данный момент времени автоматическая коробка передач активно набирает популярность у начинающих автолюбителей. Да и автомобилисты со стажем тоже не прочь пересесть на коробку-автомат. Давайте разберемся в принципе работы АКПП.
Назначение у данного узла то же, что и у МКПП (механическая коробка переключения передач), – преобразовывать и изменять направление крутящего момента. Автоматические коробки отличаются по численности передач, а также бывают различные способы переключения, и имеются различные типы сцепления. Давайте тщательно рассмотрим устройство АКПП. Первая деталь – гидротрансформатор, служит он для обеспечения преобразования передачи во время крутящего момента. Для своей работы использует рабочую жидкость. Если брать АКПП, то в нем используется готовое трансмиссионное масло.
Далее рассмотрим планетарный редуктор, он представляет собой узел, в состав которого входят «солнечные шестерни», сателлиты и коронные шестерни. Этот редуктор – главный узел в автоматической коробке передач. А вот система гидравлического управления – это комплекс, который предназначен для управления вышеописанным редуктором. В неё также входит гибкий приводной вал, чертёж этой системы именно для вашего автомобиля лучше всего поможет вам разобраться в вопросах ее функционирования, потому что тут у каждого производителя своя особенность построения.
В системе АКПП также имеется ряд подшипников, из-за которых может из строя выйти вся коробка передач. К примеру, к таким жизненно важным элементам для автомобиля относится подвесной промежуточный подшипник приводного вала. Конечно, если сломается один подшипник, ни к чему серьезному это не приведет, но все-таки ездить с сильным гулом из-под капота не очень приятно. Еще одна деталь, на которую стоит обратить внимание, это шарнирный комплект, приводной вал никак не сможет обойтись без данного элемента конструкции. Именно он обеспечивает равномерность передачи тяговых усилий, которые приходятся на ведущие колеса.
Чаще всего, шарниры приводного вала дают сбой из-за негерметичного пыльника. Неисправность данной детали видно сразу, вы почувствуете, как неравномерно во время езды вес автомобиля распределяется на колеса. Конечно, в первую очередь необходимо проверить давление шин, а потом разбираться с АКПП. Сальник и пыльник приводного вала, в целом, весьма похожие по своему назначению элементы, могут также выйти из строя, несмотря на простоту устройства. Самая частая проблема: сальник начинает течь.
Если у вас внизу под капотом что-то капает, то первым делом проверьте сальник. Каких-то других проблем вы пока не почувствуете, но со временем в негодность будет приходить вся система АКПП.
Ремонт приводных валов осуществляется путем замены той или иной детали. Не может быть так, чтобы сломалась вся АКПП. Часто ломается именно одна деталь, и ваша задача состоит в том, чтобы найти ее.
Чаще всего, это не так просто, бывает, что приходится заменять все детали по порядку, чтобы найти источник проблемы. Конечно, при поломке у каждой детали свой какой-то определенный «почерк». Все основные моменты поломок тех или иных деталей мы описали выше.
На всех автозаводах, перед тем как собрать новую модель автомобиля, отдельно собирают для него коробку передач. Отсюда очень логичным будет звучать вывод, что у каждого автомобиля своя особенность в АКПП. Многие автолюбители при выборе нового авто смотрят на расчет приводного вала, это часть характеристики, где указано, как именно работает АКПП у данной модели. Также данный расчет отлично поможет вам в дальнейшем, когда вы начнете ремонт или запланируете замену каких-либо деталей.
Не важно, как и где установлены двигатель и коробка передач, к ведущим колесам тягу необходимо подводить с помощью приводных валов.
Учитывая, что приводные валы всегда перемещаются, они должны быть соединены через шарниры.
Карданный вал называется так из-за применения в его конструкции карданных шарниров (простейший из которых представлен на рисунке).
Карданный шарнир — очень древнее устройство. Состоит он из крестовины и двух подсоединенных к ней вилок, к которым, в свою очередь, подсоединены валы – ведущий и ведомый (рисунок 5.36).
В простейшем виде карданный шарнир недолговечен. Однако в современных автомобилях благодаря развитию технологий усложнилась конструкция крестовины. Рабочие поверхности теперь вращаются на игольчатых подшипниках, уменьшая потери на трение и увеличивая ресурс.
Рисунок 5.36 Простейшая карданная передача.
Если передача осуществляется через один карданный шарнир и ведущий вал вращается равномерно, то ведомый вал будет вращаться неравномерно – опережать ведущий вал и отставать от него на два оборота. В результате этого получается неравномерное вращение механизмов привода ведущих колес, что способствует увеличению износа механизмов и шин. Неравномерность вращения возрастает при увеличении угла между валами.
Для устранения этого недостатка применяют двойную карданную передачу, в которой на обоих концах вала устанавливают карданные шарниры. При установке вилок обоих карданных шарниров на валу в одной плоскости неравномерность вращения, создаваемая первым карданным шарниром, выровняется вторым карданным шарниром, и механизмы привода ведущих колес будут вращаться равномерно.
Рисунок 5.37 Крестовина карданного шарнира.
Если тягу от двигателя через коробку передач необходимо передать на задние ведущие колеса, то предельно допустимых углов отклонения карданных шарниров между задней осью и двигателем достаточно. А если автомобиль переднеприводный и передача тяги на колеса должна осуществляться даже при их повороте? Для выхода из сложившейся ситуации применяют шарниры равных угловых скоростей («ШРУС» или «граната» в простонародии).
Существует несколько конструкций шарниров равных угловых скоростей, однако самыми распространенными являются шариковый шарнир и трипод.
Шариковый шарнир (для примера представлен на рисунке 5.38) состоит из корпуса, который выполнен вместе с валом, обоймы с выборками с отверстием для подсоединения второго вала и сепаратора с шариками. Прикрыт весь механизм пыльником. Между обоймой и корпусом установлены шарики. При изменении угла между первым и вторым валом шарики внутри начинают перекатываться, передавая усилие от корпуса к обойме.
Примечание
Пыльник – гофрированный резиновый чехол, защищающий все элементы ШРУСа от попадания грязи, пыли и воды.
Рисунок 5.38 Шариковый шарнир равных угловых скоростей.
Шарнир равных угловых скоростей с триподом также состоит из корпуса, в котором находится шарнир с роликами. К корпусу подсоединен один вал, а в шарнир установлен второй вал.
Обычно для сочленения приводного вал с поворотным кулаком ведущего колеса и коробкой передач используются шарниры равные угловых скоростей обоих типов, описанные выше.
Преимуществом шарикового ШРУСа являются большие рабочие углы отклонения. Но данное преимущество достигается дорогой ценой, в прямом смысле этого выражения. Шариковые шарниры дороги в изготовлении и имеют относительно небольшой ресурс. Триподные ШРУСы, напротив, в изготовлении недороги, но и рабочие углы они могут выдержать небольшие, конечно, по сравнению с шариковыми. Вот и используют эту пару в приводе так, что триподный ШРУС соединяет приводной вал с коробкой передач, а шариковый – со ступицей колеса.
Полезно знать
Для нормальной работы любого шарнира равных угловых скоростей очень важно наличие смазки. Для ШРУСов используется специальный смазочный материал, закладываемый в корпус. Именно поэтому предельно важно следить за состоянием пыльников. Если они начинают трескаться — это прямая дорога на СТО или к себе в гараж, если руки знают, что делать. Но уж если все-таки момент был упущен или о состоянии пыльников банально забыли, ШРУСы напомнят о себе характерным треском при повороте автомобиля. С этого момента начинается обратный отсчет до поездки к мастеру.
Приводной вал , приводной вал , приводной вал , карданный вал или Карданный вал является частью машины, которая передает мощность от двигателя или мотора в место, где можно выполнять полезную работу.
Большинство двигателей или моторов создают мощность в виде крутящего момента, заставляя что-то вращаться. Это может быть двигатель внутреннего сгорания (например, в автомобиле), вода, приводящая в движение водяное колесо, или газ или вода, проходящие через турбину.Эта вращающая сила называется крутящим моментом. Поворачиваемая нагрузка создает напряжение кручения и сдвига. Приводные валы должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать это напряжение. Легкий приводной вал более эффективно передает мощность на нагрузку, поэтому необходимо соблюдать баланс между прочностью и весом.
В большинстве автомобилей сегодня используются приводные валы для передачи мощности от двигателя к колесам. Большинство современных автомобилей имеют передний привод (передние колеса могут перемещать автомобиль). В этом случае приводные валы находятся между коробкой передач и каждым передним колесом.
В заднеприводных автомобилях между дифференциалом и каждым задним колесом находятся карданные валы. Существует также приводной вал, который проходит по всей длине автомобиля, от трансмиссии спереди до дифференциала сзади — в британском английском он называется не ведущим валом, а карданным валом или карданным валом , а приводные валы можно назвать полуосями (поскольку их два составляют одну ось).
Двойной карданный вал грузовикаВ автомобилях используются разные типы приводных валов:
Приводной вал с проскальзыванием в трубе — это новый тип, который помогает поглощать энергию при столкновении, защищая людей в легковом или грузовом автомобиле.Он также известен как разборный приводной вал.
A 1913 FN (Fabrique Nationale), Бельгия, четыре цилиндра и карданный валПриводные валы используются на мотоциклах почти столько же, сколько и мотоциклы. На многих мотоциклах вместо этого используется более простой цепной или ременной привод, но приводные валы требуют меньшего ухода и имеют долгий срок службы. Проблема с использованием приводных валов на мотоцикле заключается в том, что требуется передача, чтобы поворачивать мощность на 90 ° от вала к заднему колесу, теряя при этом некоторую мощность.
Старый трактор John Deere с ВОМ под защитным колпакомВ сельскохозяйственных тракторах используется тип приводного вала, который называется валом отбора мощности или валом отбора мощности. Это вал, который выходит из задней части трактора. Его можно подключить к любому сельскохозяйственному оборудованию, которому требуется питание от двигателя трактора, например к пресс-подборщику сена или измельчителю кукурузы. [1] Это позволяет использовать трактор для множества различных целей, а сельскохозяйственному оборудованию не нужен собственный двигатель, что позволяет экономить деньги.
Карданный вал также можно использовать в велосипеде вместо цепной передачи.Они использовались в течение последнего столетия, но никогда не стали очень популярными. При использовании на велосипеде приводной вал имеет несколько преимуществ и недостатков:
Приводной вал, также известный как карданный вал или карданный вал, представляет собой механическую часть, которая преобразует крутящий момент, создаваемый двигателем транспортного средства, в используемую движущую силу для движения транспортного средства. Физически он имеет трубчатую конструкцию с внешним металлическим корпусом, который защищает внутренний металлический цилиндр, который вращается с частотой, определяемой мощностью двигателя. В зависимости от двигателя и конфигурации привода транспортного средства, будь то автомобиль, лодка или мотоцикл, один или несколько приводных валов могут работать совместно, чтобы приводить мощность двигателя в движение.
Конфигурации полноприводного автомобиля различаются в зависимости от марки и модели.В современных автомобилях с передним расположением двигателя и задним приводом (RWD) система, известная как Hotchkiss drive , включает длинный приводной вал, движущийся по всей длине автомобиля, и дифференциал , соединенный универсальными шарнирами на обоих концах. для направления крутящего момента двигателя на ведущие колеса сзади.Две короткие металлические трубки, называемые полуосями , затем соединяют колеса с дифференциалом. Продольный вал, идущий от трансмиссии, иногда называют гребным винтом или карданным валом. Использование универсальных или U-образных шарниров является уникальным для конструкции Hotchkiss и обеспечивает большую гибкость приводного вала и больше места на задней оси для деталей подвески.
В автомобиле с передним приводом (FWD) два приводных вала выходят из трансмиссии и соединяются с каждым передним колесом.В отличие от карданных шарниров, приводные валы на переднеприводных автомобилях обычно имеют шарниры равных угловых скоростей или ШРУСы, которые обеспечивают сочленение колес. ШРУСы, как правило, более гибкие и требуют менее частого обслуживания, чем карданные шарниры, что делает их более подходящими для приложений FWD, где колеса, на которые подается мощность, также отвечают за рулевое управление.
Конфигурация приводного вала для полноприводных автомобилей различается в зависимости от марки и модели автомобиля.Некоторые основывают свои системы AWD на конструкции RWD, в то время как другие строят на FWD. Обычно более тяжелые автомобили с полным приводом, такие как грузовики и внедорожники (внедорожники), используют конфигурации на основе RWD, в то время как автомобили и универсалы с полным приводом используют конфигурации на основе FWD. Системы полного привода на основе RWD обычно включают в себя раздаточную коробку в некоторой точке за трансмиссией, которая служит соединением для распределения мощности на колеса через несколько приводных валов. Системы полного привода на основе FWD расположены впереди, рядом с трансмиссией, с одним валом, спускающимся к задним колесам.
В других видах транспортных средств принципы использования этой детали остаются такими же, как и в автомобилях. С точки зрения конструкции они заметно проще на мотоциклах и служат более прочной, но менее эффективной альтернативой цепным приводам. В моторных лодках карданный вал работает почти так же, как и в автомобилях, за исключением очевидной разницы, заключающейся в подключении трансмиссии к гребному винту вместо колес.
.Эти примеры взяты из корпусов и из источников в Интернете. Любые мнения в примерах не отражают мнение редакторов Cambridge Dictionary, Cambridge University Press или ее лицензиаров.
Еще примеры Меньше примеров
Каждая турбина была соединена с приводом валом через другую зубчатую передачу.ИзВикипедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA. Внутренние тормоза устанавливаются на ведущую ось автомобиля, так как для соединения колеса с тормозом требуется привод вал .ИзВикипедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA. .| Общий Индивидуальные приводные валы, которые можно легко адаптировать К любому автомобилю Performer 45 Приводной вал Bad Boy Jr 60 Drive Валы Bad Boy 80 Приводной вал Скольжение с приводным валом / CV т.е.. это приводные валы, не относящиеся к конкретным автомобилям. Их можно адаптировать к любому транспортному средству. | PERFORMER 45 градусов 2 тонны суточный приводной вал Поставляется с фланцевым шарниром на ось на ваш выбор ПРИВОДНОЙ ВАЛ И РАЗМЕР ДВУХ ШРУСОВ HIGHWAY SPEEDS | Bad Boy Jr 60 градусов 2 тонны бездорожья для любого автомобиля. Ваш выбор фланца и карданного шарнира оси. ПРИВОДНОЙ ВАЛ С ДВУМЯ ШРУСОМ ЛЮБОГО РАЗМЕРА CV | Bad Boy 80 градусов для любого автомобиля на ваш выбор Фланец и шарнир оси, + * ДВУХ ШРУСОВ ЛЮБОГО РАЗМЕРА CV | Клинья с приводом CV Вал для блейзеров, джипов и т. Д. Для любого автомобиля с вашим выбором скольжения Ярмо.Чтобы убрать вибрацию или сделать большой угол. КРЕПЛЕНИЕ С ДВУМЯ ШОССЕ ПРИВОДНОЙ ВАЛ SPEEDS PERFORMER ЛЮБОЙ РАЗМЕР |
НА ЗАКАЗ ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ Карданный шарнир с вклинением Чероки Передний приводной вал Низкий Приводные валы райдера GKN CV Стиль (блинный) Список слишком длинный для публикации, поэтому позвоните нам. | Приводные валы низшей ступени с проскальзывающими вилками на второй кусок. Также доступны цельные телескопы. | ПЕРЕДНЯЯ CHEROKEE И ДРУГИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ Преобразование резюме Pan Cake в резюме с U-образным шарниром для большей надежности. | УСТАНОВЛЕННЫЙ ПРИВОДНОЙ ВАЛ. МЫ ДЕЛАЕМ ИХ ХРАНИТЕЛЯ С ОБСЛУЖИВАЕМЫМИ ДВИГАТЯМИ. | Передние части для Jeep Grand Cherokee, Astro’s, Дакота и многие другие. Звоните нам. |
| На заказ Приводные валы Карданные валы Suzuki Оси багги для ступиц 930 Land Rover Карданные валы Карданные валы Land Cruiser | Custom Suzuki Передний / Задний приводные валы | Карданные валы Land Rover на заказ | Custom Багги оси для 930 ступиц | Custom Landcruiser Приводные валы |
| На заказ Приводные валы Карданные валы Chevy Карданные валы Ford Карданные валы Dodge Toyota Приводные валы | Пользовательские приводные валы Chevy Front и Rear SYE для любых скользящая кокетка.Скольжение с приводными валами CV и т.д … | FORD SUPER-DUTY ПЕРЕДНИЙ ВЫСОКИЙ УГОЛ приподнятый задний сверхмощный с шасси после шасси Передний и задний приводные валы Ford | Кастомные приводные валы Dodge. Передний и задний. Альтернативы без использования универсального настраиваемого диска Валы | 40 градусов, длинный ход спереди Spicer Type из двух частей Tacoma AND Tundra Кастом Тойоты Пикапы, Передние бегуны, Такома, Тундра, Т100 |
| НА ЗАКАЗ ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ JK jeep 2007 up U-образный шарнир DS Карданные валы Jeep CJ Джип YJ, Приводные валы TJ, XJ Джип Рубикон Драйв Валы | Пользовательские карданные валы JK Jeep Заменить оригинальный TOP DS на DS снизу.Комплект приводного вала 1350 для тяжелых условий эксплуатации поставляется с показаны опорные элементы. | Custom Jeep CJ Передний и задний приводные валы для Двойной кардан CV или | Custom Yj, TJ, XJ Передние и задние приводные валы. Внешний TC SYE | CUSTOM JEEP RUBICON 1350 ВЫСОКИЙ УГОЛ 35 ГРАДУСОВ ЗАДНИЙ |
АКПП ВАЛЫ Карданные валы Chevy Карданные валы Ford Карданные валы Dodge Toyota P / U Приводные валы | Стандартные приводные валы Chevy | Стандартные приводные валы Ford для Broncos, Bronco IIs, Super Dutys, Excursions, etc | Валы привода Stock Dodge | АКЦИЯ Toyota Пикапы, Передние бегуны, Такома, Тундра, Т100, Ленд Крузер |
| АКЦИЯ ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ Джип YJ, TJ, XJ Джип CJ Jeep JK 2007 до Ленд Ровер | Stock Jeep Wrangler YJ, TJ, XJ Cherokee | Stock Jeep CJ Приводные валы передний и задний | STOCK JK карданные валы Jeep Заменить оригинальный передний или задний на усиленный 1 тонна 1350 приводной вал и опоры | Stock Land-rover Карданные валы |
КОЛЬЦО НАБОРЫ ELIMINAT0R (SYE) ВНУТРЕННИЙ / ВНЕШНИЙ SYE НАБОРЫ ВНУТРЕННИХ / НАРУЖНЫХ Хомуты SYE | КОМПЛЕКТ — ВНУТРЕННИЙ К раздаточной коробке 231j, 231c, 241c.Необходимо установить внутри TC в соответствии с инструкциями. | КОМПЛЕКТ — ВНЕШНИЙ к раздаточной коробке SYE для джипов, Грузовики, пиджаки или любой другой транспорт со скользящей коромыслом. Не разрывая Раздаточная коробка отдельно для установки. | SYE ХОМУТЫ / ФЛАНЦЫ Хомут скольжения Сепараторы (SYE) Фланцы и хомуты Только без приводного вала. | |
Двойной кардан CV CV ГОЛОВКИ Детали CV ВСЕ предлагаемые нами головки CV могут быть проданы сами по себе вместо целого приводного вала. | 1310, 1330, 135O, BBJR60, BB 80, PERFORMER 45 | BB-80 BBjr-60 PERFORMER 45 1-t35 .5-t40 DOUBLE CARDAN cv ДЕТАЛИ От 26 до 80 градусов, от 1/2 тонны до 2 тонн, от 1600 от фут-фунта до 3000 фут-фунт силы. | ||
АКЦИЯ И ЗАПЧАСТИ Хомуты Фланцы Длинные шлицы Уплотнения вилки Индивидуальная вилка, превышающая заводские спецификации в отношении Прочность и угол | Глубокая глотка Ubolt 1350 f или Dana 300-26spline, D20-10 шлицевой, NP 205 передний 10 шлицевый, Np 205 передний 30 шлиц, NP203s-32spline, NP205s-32 spline, Atlas-32-spline, Все Короткий вал SYEs-32, шлицы и любые другие шлицы. | Универсальный фланцы или Dana 300-26spline, шлицы D20-10, Шлицевой NP203s-32, шлицевой NP205s-32, шлицевой Atlas-32, полностью короткий вал Шлицевой SYEs-32 и 14 болтов или любой другой дифференциал. | ХОМУТЫ И УПРАВЛЯЮЩИЕ ШЛИФЫ ДЛЯ ДЛИННОГО ПЕРЕДАЧИ И АКЦИЙ ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ | T Клинья трансмиссии хомуты карданные и в стиле CV все 31 и 32 шлицевые хомуты.Эти коромысла можно разделить CV с двойным карданом, например Slip с приводным валом CV, использует один для Блейзеры. |
АКЦИЯ И ЗАПЧАСТИ Хомуты концевые для Дифференциалы / раздаточные коробки Подшипники иностранных перевозчиков Внутренний перевозчик Подшипники | Раздаточная коробка и Торцевые хомуты дифференциала.Мы можем изготовить для Вас любую кокетку на любой шлиц. Гарантированная фиксация сварных швов. | Иномарка и грузовик | Отечественный автомобиль и Подшипники для грузовиков | |
ЗАПАСНЫЕ И ТАМОЖЕННЫЕ ДЕТАЛИ Хомуты сварные Втулки увеличивающие Трубка приводного вала Индивидуальная вилка, соответствующая заводским спецификациям или превосходящая их | СВАРНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ И УПЛОТНЕНИЯ | Трубка слишком велика / Установите регулировочную шайбу вилки по размеру. | Трубка | |
| ПАТРУБКИ Преобразователь карданов Карданы со смещением Замененный U-образный шарнир Отечественные легковые и грузовые автомобили UJ Индивидуальная вилка, соответствующая заводским спецификациям или превосходящая их | Преобразование Карданные соединения | Сделайте ставку в U-образные соединения, чтобы сделать не обслуживаемый DS исправный | Общие карданные шарниры Американские |
Крутящий момент, развиваемый двигателем автомобиля, должен передаваться через коробку передач и дифференциал на ведущие колеса, для чего в автомобилях используются приводные валы. При движении автомобиля колеса постоянно перемещаются вверх-вниз, а управляемые передние колеса еще и поворачиваются вправо-влево, что не позволяет применять жесткое соединение приводных валов с другими агрегатами автомобиля. Если двигатель расположен спереди, а ведущие колеса — задние, то в качестве приводного используется вал с карданными шарнирами (карданный вал).
Содержание
Задача приводного вала — эффективно передавать крутящий момент от одного агрегата к другому, независимо от того, расположены они соосно или со смещением относительно друг друга.
Приводной вал должен работать в широком диапазоне частоты вращения и при этом обеспечивать возможность достаточно больших взаимных перемещений соединяемых элементов во всех плоскостях. Разнообразие требований к шарнирам приводных валов привело к появлению самых разных вариантов привода.
Всерьез о трансмиссии задумались создатели первых автомобилей. Сначала общепринятым был привод на задние колеса, так как решить проблемы переднего привода не удавалось. В случае передних ведущих колес крутящий момент должен равномерно передаваться не только при линейном смещении колеса вверх-вниз, но и при повороте колеса из стороны в сторону.
Для заднего привода передача крутящего момента от двигателя к заднему мосту была реализована с помощью продольного вала с карданными шарнирами. Такой подход к решению проблемы был более простым, ведь углы отклонения таких шарниров небольшие и не влияют на ходовые качества автомобиля.
Изобретение карданного шарнира восходит к XVI столетию; авторами считаются итальянец Джероламо Кардано и англичанин Роберт Гук.
В середине XVI века Кардано создал кольцевой шарнир, в котором корабельный компас оставался в горизонтальном положении, несмотря на морскую качку.
В 1664 году Роберт Гук подтвердил патентом, что его кольцевой шарнир способен соединить концы двух несоосных валов, расположенных под углом друг к другу (рис. 2 «Универсальный шарнир Роберта Гука«).
Термины «карданный шарнир» или «шарнир Гука» и сегодня напоминают об этих двух авторах давнего изобретения.
С появлением переднего привода карданные шарниры использовались и там, но в связи с повышением требований к управляемости и динамике автомобиля поиск более оптимальной передачи крутящего момента привел к появлению шарниров равных угловых скоростей (ШРУС).
На современных легковых автомобилях карданный шарнир применяется только на продольном карданном валу привода задних ведущих колес, хотя и здесь постепенно сдает свои позиции. Различия между карданным шарниром и ШРУСом объясняются в следующих главах.
На грузовых автомобилях карданный шарнир по-прежнему используется на продольном карданном валу привода задних колес, а также в виде сдвоенного карданного шарнира — на поперечных приводных валах.
В декабре 1926 года французские инженеры Пьер Фенай и Жан-Альбер Грегуар получили патент на изобретенный ими шарнир Tracta. Этот шарнир состоял из четырех деталей, соединенных скользящими направляющими. Чтобы не распадаться, он должен был постоянно находиться внутри полусферы.
Шарнир изготавливался на обычных универсальных станках и мог использоваться для передачи большого крутящего момента, поэтому во время Второй мировой войны им оснащались многие французские, английские и американские полноприводные автомобили.
Для шарнира Tracta (рис. 3 «Деталировочный чертеж шарнира Tracta») впервые было использовано определение «гомокинетический», которое и по сей день используется для обозначения шарниров равных угловых скоростей. Сам шарнир сегодня уже не применяется.
Как и в Европе, в Америке тоже пытались решить проблему синхронного вращения, и 4 мая 1923 года Карл Вайсс запатентовал разработанный им вариант такого шарнира (рис. 4 «Чертеж к патенту шарнира Вайсса«).
Этот шарнир изготавливался с 1934 года, но его массовый серийный выпуск начался только после Второй мировой войны. До середины 80-х годов прошлого века он применялся на автомобилях Mercedes-Benz.
В то время, как шарнир Вайсса допускал отклонение не более чем на 20° и применялся на автомобилях с задним приводом, шарнир Tracta мог работать уже под углом до 50°.
В современном автомобилестроении шарнир Вайсса, не в последнюю очередь из-за своей большой удельной массы, практически не применяется.
Самый распространенный в настоящее время ШРУС основан на патенте, который получил инженер Ford Альфред Ганс Рцеппа в июне 1933 года (рис. 5 «Чертеж к патенту шарнира Рцеппа«).
Для достижения современного технического уровня потребовалось много исследовательской работы. Главную роль в этом сыграли английская фирма Hardy Spicer и основанная в 1948 году немецкая компания по производству шарниров Lohr&Bulmkamp.
На базе шарнира Рцеппа, который не допускал осевого смещения, эти две фирмы разработали универсальный ШРУС с возможностью продольного перемещения деталей.
Большая часть выпускаемых сегодня легковых автомобилей оснащается приводными залами с шарнирами равных угловых скоростей. Отдельные схемы привода ведущих колес показаны с гомокинетическими (от греческого homos = одинаковый и kine = двигаться) шарнирами (рис. 6 «Схемы привода ведущих коле»).
При переднем приводе ведущими являются передние колеса. На приводных валах со стороны колеса применяются жесткие ШРУСы (без возможности продольного перемещения деталей), а со стороны коробки передач — универсальные (с возможностью продольного перемещения). Передние колеса — управляемые, поэтому угол поворота в шарнире со стороны колеса должен достигать примерно 50°.
Из-за поперечного расположения двигателя и связанной с этим асимметрии в моторном отсеке приводные валы могут быть разной длины.
При заднем приводе ведущими являются задние колеса. На приводных валах как со стороны колеса, так и со стороны коробки передач применяются универсальные ШРУСы, поскольку в этом случае шарнир — в отличие от переднего привода — должен компенсировать только изменение длины валов из-за хода подвески вверх-вниз.
При полном приводе ведущими являются все колеса. Шарниры приводных валов применяются точно так же, как на описанных выше переднем и заднем приводах. Крутящий момент от силового агрегата на задние или (при расположенном сзади двигателе) на передние колеса передается с помощью продольного вала.
Частота вращения валов в этом случае может достигать 6000 об/мин, поэтому продольные валы оснащаются высокооборотными шарнирами. Далее отдельные типы шарниров рассматриваются более подробно.
Наряду с передачей усилия задачей приводных валов является и равномерная передача крутящего момента на ведущие колеса.
Приводные валы только с одним шарниром вращаются неравномерно.
Если два вала соединить простым карданным шарниром под определенным углом и вращать вал I с постоянной угловой скоростью ω1 то вал II будет вращаться с неравномерной угловой скоростью ω2 (рис. 7 «Приводные валы с одним шарниром«).
Эта неравномерность, часто называемая погрешностью карданного шарнира, выражается в синусоидальном колебании угловой скорости вала II, как показано на графике цикла вращения 360° (рис. 8 «Изменение угловой скорости в зависимости от положения карданного шарнира«).
При 0°, 180° и 360° вилка шарнира на валу I расположена горизонтально и обладает меньшей угловой скоростью, чем в вертикальных положениях 90° и 270°.
Такое ускорение и замедление крестовины шарнира соответственно изменяет и угловую скорость вала II.
Поскольку решению этой проблемы способствуют угловое и параллельное смещение валов (за счет конструктивно обусловленного расположения элементов трансмиссии и достаточно эластичных опор), карданные валы автомобиля всегда оснащаются двумя шарнирами. Это позволяет компенсировать неравномерности вращения вала.
Максимальный угол отклонения от горизонтали (рис. 9 «Угол в шарнире«) показывает, под каким углом может работать шарнир, соответствуя требованиям по равномерности передачи крутящего момента и долговечности.
В автомобильной технике максимальный угол в шарнире может составлять более 50°.
Схемы расположения карданных валов
Неизбежно возникающую неравномерность вращения можно компенсировать последовательным размещением двух шарниров на одном валу.
При этом различают два варианта их расположения: Z-схема и W-схема.
Z-схема или Z-изгиб представляет собой наиболее распространенный вариант применения карданного вала. В этом случае изгиб происходит только в одной плоскости (рис. 10 «Z-схема«).
Для абсолютно синхронного вращения ведущего и ведомого валов, соединенных карданным валом, вилки шарниров этого общего вала должны находиться в одной плоскости, а углы в шарнирах должны быть одинаковы.
Еще одним способом избежать нежелательных колебаний частоты вращения между валами I и II является W-схема их расположения (рис. 11 «W-схема«).
И в этом случае углы в карданных шарнирах должны быть одинаковыми, а их вилки — находиться в одной плоскости.
Общее правило для Z-схемы и W-схемы заключается в том, что карданный вал и соединяемые им концы ведущего и ведомого валов должны лежать в одной вертикальной плоскости.
В случае бокового смещения при использовании Z-схемы достаточно, чтобы пространственный угол оставался минимальным.
Чтобы избежать нежелательных колебаний частоты вращения вала при использовании W-схемы, угол смещения необходимо высчитать заранее (рис. 12 «Боковое смещение«).
РЕКОМЕНДУЮ ЕЩЁ ПОЧИТАТЬ:
В то время как карданный вал раньше был очень простым элементом, соединяющим трансмиссию с задней осью, усовершенствования транспортных средств, такие как передний привод и независимая подвеска, создали несколько дополнительных опций, что оставляет место для путаницы, когда придет время починить ваш автомобиль. В этом кратком руководстве должно быть объяснено несколько вариантов замены приводных валов, а также то, как выбрать правильный вариант для вашего автомобиля или грузовика.
Существует два основных типа карданных валов.Традиционный соединяет трансмиссию с передним или задним дифференциалом и проходит по всей длине автомобиля. Более современная разработка (по крайней мере, относительно современная; она существует не менее 50 лет) — это ось с постоянной скоростью (CV), которая соединяет ступицу колеса с дифференциалом или коробкой передач, и этот тип ведущей оси проходит перпендикулярно длине из машины. Это также не ситуация «или/или»; например, заднеприводный автомобиль с независимой задней подвеской будет иметь традиционный карданный вал, соединяющий трансмиссию с задним дифференциалом, а затем пару осей CV, соединяющих задний дифференциал с колесами.Внедорожник с передним полным приводом будет иметь ось CV на каждом колесе, а также карданный вал, который соединяет трансмиссию или раздаточную коробку спереди с задним дифференциалом.
Оси равных угловых скоростей используются для автомобилей с независимой подвеской вместо неразрезной оси. Ось CV соединяет ступицу ведомого колеса либо с дифференциалом, либо с коробкой передач в сборе, которая объединяет трансмиссию и дифференциал в один блок. Ось CV также имеет шарниры CV на каждом конце, поэтому она может передавать мощность при вращении передних колес или при движении подвески вверх и вниз.
Наиболее распространенной причиной замены оси CV является то, что резиновые чехлы, защищающие шарниры, высохли и потрескались, в результате чего смазка вытекает, что может привести к появлению пятен под припаркованным автомобилем. Если вы обнаружите эту проблему достаточно быстро, вы можете заменить только пыльники на исходной оси и повторно смазать ШРУСы. Но, как и в приведенном выше примере с карданным валом, стоимость новых пыльников и труда по их установке довольно близка к стоимости простой замены всей оси качественной запчастью.Кроме того, если из пыльников ШРУСа вытекает смазка достаточно долго, это может привести к повреждению ШРУСов, а это означает, что ось в любом случае придется заменить. Верным признаком того, что ШРУСы нуждаются в замене, может быть хлопающий или щелкающий шум в передней части, чаще всего при поворотах на низкой скорости. Хотя вы можете заменять оси CV по одной, они, как правило, изнашиваются с одинаковой скоростью, поэтому вы можете сэкономить время и деньги и обеспечить лучшую долгосрочную надежность, заменяя их парами. Вам также следует подумать о замене сальников оси вместе с осями; это относительно недорогая деталь, которую очень легко заменить в качестве профилактического обслуживания, когда оси сняты.
Карданный вал представляет собой более простую деталь, представляющую собой металлическую балку с соединением на каждом конце и, возможно, соединением посередине, а также на более длинных транспортных средствах. Наиболее распространенной причиной замены карданного вала является износ одного из этих универсальных шарниров (или U-образного шарнира). Вы заметите лязг, когда вы включаете и отпускаете дроссельную заслонку или когда вы переключаете передачи, или, возможно, чувствуете вибрацию и слышите сопровождающий звук из-под вашего автомобиля во время движения на скорости. Хотя ваш механик может заменить U-образный шарнир самостоятельно, для этого часто требуется заводской пресс, после чего карданный вал необходимо будет профессионально отбалансировать, чтобы предотвратить вибрацию при вращении на высоких оборотах.Мы предлагаем совершенно новые или полностью восстановленные приводные валы в сборе, которые уже имеют новые карданные шарниры, профессионально запрессованные, и доставляются к вашей двери полностью отбалансированными и готовыми к установке. Этот вариант удобен для самодельных типов, а также снижает трудозатраты, если механик устанавливает деталь.
Если ваш автомобиль был доступен с 4WD, он может иметь два карданных вала; один, который соединяется с задним дифференциалом, и второй, гораздо более короткий, который соединяет раздаточную коробку с передним дифференциалом на моделях 4WD.Мы уже видели, как клиенты заказывали неправильный приводной вал из-за этой путаницы, поэтому об этом следует помнить при заказе запасной части.
У вас есть пикап? Из-за нескольких доступных вариантов длины кабины и кузова, не говоря уже о различных силовых агрегатах, пикапы обычно имеют гораздо больше вариантов замены карданных валов. Для заднего карданного вала, который соединяет трансмиссию или раздаточную коробку с задним дифференциалом, очень полезно иметь под рукой измерение колесной базы вашего грузовика.Вы можете найти эту информацию на наклейке окна вашего грузовика, если она у вас есть, или, возможно, на информационной табличке транспортного средства, расположенной в дверном проеме двери водителя. В противном случае вы всегда можете измерить его самостоятельно; колесная база – это расстояние между центрами ступиц передних и задних колес. Как и в случае с любой другой деталью, мы также можем попытаться найти любые OEM-номера деталей вашего оригинального товара, чтобы увидеть, совпадают ли они с тем, что у нас есть.
Все еще сомневаетесь? Не стесняйтесь обращаться в BuyAutoParts за квалифицированной помощью в получении высококачественных сменных деталей трансмиссии для любого автомобиля.У нас есть каталог, полный осей CV, карданных валов, ступиц колес и любого количества компонентов трансмиссии и дифференциала от известных брендов, таких как Cardone, Sur-Trak, EMPI, Yukon Gear и других. На все детали распространяется гарантия не менее одного года с бесплатной доставкой и обслуживанием клиентов в США!
Купить оси CV здесь
Купить карданные валы здесь
ОСТОРОЖНО:
Выполнение следующих процедур без предварительного снятия датчика скорости колеса ABS датчик может вызвать обрыв цепи в жгуте проводов, если его потянуть по ошибке.Перед выполнением следующих процедур отсоедините датчик скорости вращения колеса ABS. разъем датчика (со стороны оси) и закрепите жгут проводов в соответствующем месте где его не вытащат по ошибке во время обслуживания автомобиля.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Правый приводной вал автомобилей с двигателем MZR 2.3 DISI Turbo не может быть разобраны. Поэтому замените передний приводной вал как единое целое, если неисправность башмаков, лент ботинок или шарниров равных угловых скоростей.
1. Снимите аэродинамическую защиту №2 и брызговик в сборе..
2. Слейте трансмиссионное масло или ATF..
3. Снимите в порядке, указанном в таблице.
4. Установите в порядке, обратном снятию.
1 | ABS датчик частоты вращения колеса |
2 | Контргайка (См. СТУПИЦА КОЛЕСА, СНЯТИЕ/УСТАНОВКА ПОВОРОТНОГО ЦАПФ.) |
3 | Шаровой шарнир наконечника рулевой тяги . |
4 | Верхняя гайка тяги стабилизатора |
5 | Динамический демпфер |
6 | Хомут тормозного шланга |
7 | Шаровой шарнир переднего нижнего рычага . |
8 | Приводной вал . |
9 | Фиксатор приводного вала . |
10 | Хомут шарнирного вала . |
Снятие приводного вала Примечание
1.Установите запасную гайку на приводной вал.
2. Обстучите гайку медным молотком и отделите приводной вал от оси.
3. Отделите приводной вал от ступицы колеса.
4. Отделите левый приводной вал от коробки передач с помощью SST
.
ОСТОРОЖНО:
5. Отсоедините приводной вал (правый) от шарнирного вала, постукивая по коробке передач. боковое наружное кольцо с латунным стержнем и молотком.
6. Установите SST на коробку передач после снятия приводного вала.
Зажим приводного вала Примечание по установке
1. Установите новый зажим приводного вала в канавку зажима на конце привода. вал отверстием зажима вверх.
2. После установки измерьте внешний диаметр.
МЗР 2.0, SKYACTIV-G 2.0, МЗР 2.5: 31,2 мм {1,23 дюйма}
MZR 2.3 DISI Turbo: 33,2 мм {1,31 дюйма}
Примечание по установке приводного вала
Левая сторона
ОСТОРОЖНО:
1. Нанесите трансмиссионное масло на кромку сальника.
2. Нанесите смазку (L2Y1 33247) на внутреннюю обойму колесного подшипника и приводной вал. контактная поверхность (зона A на рисунке).
3. Вставьте приводной вал в ступицу колеса.
4. Установите приводной вал на коробку передач.
5. После установки потяните внешнее кольцо коробки передач вперед, чтобы убедиться, что чтобы приводной вал надежно удерживался зажимом.
Правая сторона
1. Установите новый зажим на шарнирный вал.
2. Нанесите смазку (L2Y1 33247) на внутреннюю обойму колесного подшипника и приводной вал. контактная поверхность (зона A на рисунке).
3.Вставьте приводной вал в ступицу колеса.
4. Осмотрите приводной вал и шлицы, показанные на рисунке, на наличие смазки.
5. Вставьте приводной вал в шарнирный вал.
6. После установки потяните внешнее кольцо коробки передач вперед, чтобы убедиться, что чтобы приводной вал надежно удерживался зажимом.
Шаровой шарнир переднего нижнего рычага Примечание по установке
ПРИМЕЧАНИЕ:
Направление вставки болта может быть спереди или сзади автомобиля, однако сохраняйте направление вставки одинаковым как с левой, так и с правой стороны транспортного средства.
Разборка/сборка магнитной муфты [ручной кондиционер]
1. Разберите в порядке, указанном в таблице.
SKYACTIV-G 2.0 1 Болт
(См. примечание по снятию/установке болтов.) 2 Прижимная плита 3 Шим
(См. примечание по установке прокладки.) 4 Стопорное кольцо
…
Проверка датчика скорости заднего колеса ABS
Установка Визуальный осмотр
1. Проверьте следующее: При наличии неисправности замените деталь. а. Чрезмерный люфт или люфт датчика скорости заднего колеса ABS
б.Деформация заднего датчика скорости вращения колеса ABS
в. Деформация или повреждение ротора заднего датчика ABS
С …
Снятие/установка датчика температуры салона [Full Auto Air
Кондиционер]
1. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи.
2. Снимите следующие детали:
а. Передняя накладка на порог.
б. Отделка лицевой стороны.
в. Приборная панель под крышкой.
д. Верхняя панель.
е. Ручка рычага переключения передач (MTX).
ф. Ручка рычага селектора (ATX).
г.Сдвиг панели.
час Боковая стенка.
я. Консоль.
Дж. Рычаг открывания капота…
Приводные валы и карданные шарниры присутствуют на большинстве автомобилей с задним и полным приводом. Универсальный шарнир (U-образный шарнир) представляет собой механическое соединение, используемое для соединения валов, которые вращаются и выровнены под разными углами друг к другу. U-образный шарнир компенсирует несоосность между валами в любом направлении.U-образные соединения можно использовать, когда соосность между валами составляет около 30 градусов или меньше и в идеале как можно ближе к соосности. Карданные шарниры используются на передних полуосях некоторых автомобилей, а также на передних и задних карданных валах. Они являются точкой соединения, обеспечивающей плавную передачу крутящего момента.
Шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) представляют собой другой тип соединительного соединения, похожего на U-образные шарниры. ШРУСы также компенсируют изменения рулевого управления и встречаются на переднеприводных и полноприводных автомобилях, а также на многих полноприводных автомобилях.
Приводной вал и карданные шарниры соединяют коробку передач с задним ведущим мостом на большинстве автомобилей с задним приводом. Во многих полноприводных автомобилях также используются приводные валы с U-образными шарнирами, причем один приводной вал находится между раздаточной коробкой и задним ведущим мостом, а второй приводной вал — между раздаточной коробкой и передним ведущим мостом. Приводной вал также известен как карданный вал. Некоторые полноприводные автомобили также используют карданные шарниры для соединения передних полуосей с передними колесами, и эти карданные шарниры позволяют передавать крутящий момент на передние колеса при их вращении.
Приводные валы и карданные шарниры обеспечивают эффективное и надежное средство передачи крутящего момента двигателя на ведущие мосты. U-образные шарниры позволяют приводным валам перемещаться вверх и вниз вместе с подвеской во время вращения вала, поэтому мощность может передаваться, даже если приводной вал не находится под тем же углом, что и точка его соединения. Некоторые приводные валы также имеют скользящее соединение, вилку, которая скользит по шлицам выходного вала трансмиссии или шлицам приводного вала, позволяя приводному валу незначительно изменять длину при изменении высоты подвески автомобиля.U-образные и шлицевые соединения служат для уменьшения износа трансмиссии и коробок передач вашего автомобиля. U-образные соединения обычно выглядят как знак + или крест и изготавливаются из высокопрочной закаленной стали. У них есть четыре стальных подшипниковых стакана с крошечными игольчатыми подшипниками, расположенными вокруг стенки стакана. Эти чашки прижимаются к четырем круглым стальным опорным поверхностям, с которыми соприкасаются игольчатые подшипники, и содержат специальную смазку. На каждой чашке имеется уплотнение, предотвращающее утечку смазки. Чашки вращаются на каждой несущей поверхности и допускают переменное движение в зависимости от угла.Чашки удерживаются в каждом плече хомута, и на каждом хомуте есть два плеча. Вилка присутствует в трансмиссии, в коробке передач и на приводном валу. Вилки также присутствуют на мостах с U-образным шарниром на главной полуоси и более короткой полуосью на оси колеса. U-образные шарниры, используемые в большинстве современных автомобилей, смазаны на заводе на весь срок службы и не требуют периодической смазки. Даже если карданные шарниры автомобиля нельзя смазывать, их следует осматривать при каждой замене масла. Внедорожники и пикапы иногда имеют смазочные фитинги на шлицевых соединениях приводного вала.Их следует смазывать при обслуживании автомобиля. Сменные U-образные соединения также могут поставляться со смазочными фитингами, поэтому важно проверить все U-образные соединения автомобиля на предмет наличия масленок, даже если они изначально не были установлены на автомобиле.
Симптомы плохого карданного шарнира включают скрип при движении на малых скоростях или при ускорении с места, лязг при переключении на любую передачу, дрожание или вибрацию при ускорении или вождении, щелкающий звук в передней части автомобиля при повороте или следы ржавчины, выходящие из-под сальников.Если на вашем автомобиле проявляются какие-либо из этих симптомов, как можно скорее обратитесь к сертифицированному специалисту ASE для проверки. Пренебрежение предупредительными знаками плохого карданного шарнира может привести к отделению приводного вала от автомобиля, что может привести к более дорогому ремонту и, возможно, повреждению автомобиля.
Наиболее распространенной причиной отказа карданного шарнира является отсутствие или потеря смазки. Если вы планируете купить подержанный автомобиль, оснащенный карданным валом (передним и/или задним) с U-образными шарнирами, попросите сертифицированного специалиста ASE осмотреть приводной вал на наличие повреждений и проверить U-образные шарниры, включая передний U-образный шарнир. -шарниры, присутствующие на полноприводных автомобилях, на ослабление, шумы, сломанные сальники и повреждения.Автомобиль также следует испытать, и, если он оснащен полным приводом, его следует включить, чтобы прислушаться к любым необычным шумам.
Карданные валы автомобиля исключительно важны, поскольку они получают мощность от двигателя и передают ее на ваши колеса.
Однако, несмотря на свою важность, карданные валы не являются обслуживаемой деталью, а это означает, что нет установленного интервала, когда их следует менять.Все машины разные. Ключом к долговечности приводных валов является профилактическое обслуживание, а также общий уход за ними.
Если вы будете ухаживать за карданными валами, они прослужат вам весь срок службы автомобиля. Только если вы проигнорируете информацию ниже, они могут стать проблемой.
Основной вал приводного вала представляет собой просто металлический стержень, поэтому он довольно прочный. Этот бит выходит из строя только в том случае, если он поврежден или если его съест ржавчина. Таким образом, нет ничего плохого в том, чтобы залезть под машину проволочной щеткой, очистить вал и нанести на него новый слой антикоррозийной краски.Это продлит жизнь без конца.
Помимо этого, есть две основные причины выхода из строя карданного вала. Они:
Шлицевые концыКаждый конец приводного вала имеет шлицевую входную деталь. Именно эти шлицы позволяют приводному валу воздействовать на коробку передач, а с другой стороны они позволяют валу воздействовать на колесо/ступицу, тем самым передавая мощность.
Если эти шлицы повреждены, вал может начать разрушаться и смещаться, что означает, что мощность не подается.На месте эти шипы довольно выносливы.
Однако при резком вождении автомобиля это может привести к их повреждению. Кроме того, если автомобиль модифицируется для увеличения мощности, это может быть слишком много для стандартных шлицев и может сорвать их с вала.
Наиболее распространенная проблема связана со ступицей/колесом. Если на автомобиле должны быть выполнены какие-либо работы, связанные со снятием ступицы, например, работа с подвеской, новый ступичный подшипник и тому подобное, если ступица установлена неправильно, это может повредить шлицы.
ШРУСПриводные валы имеют шарнир равных угловых скоростей на обоих концах, что позволяет валу двигаться вместе с подвеской и рулевым управлением автомобиля.Эти суставы заполнены смазкой, чтобы они оставались счастливыми.
Чтобы сохранить всю эту смазку, у вас есть пыльник CV, резиновая крышка, которая изгибается при движении вала. Если эта крышка треснет или соскользнет, в смазку может попасть грязь.
Когда это происходит, грязь притирается к металлу соединения, в конечном итоге ломая его. Если вы получили предупреждение о загрузке CV на вашем MOT, не откладывайте его. 10 фунтов стерлингов за новый багажник — небольшая цена, если учесть, что замена новых приводных валов стоит сотни фунтов.
Ось — это стержень или вал, который вращает колеса и поддерживает вес вашего автомобиля. Мосты являются важными компонентами любого транспортного средства и бывают трех основных типов: передние, задние и поворотные. Давайте разберем типы осей и посмотрим, как выбрать правильное передаточное число для вашего автомобиля.
Ключевой компонент вашего автомобиля. Оси представляют собой центральные валы, которые соединяются с колесами. По словам Car From Japan, они обычно поворачиваются вместе с колесами.Поскольку оси контролируют мощность, приводящую в движение колеса, каждое транспортное средство должно иметь оси для работы.
Количество осей в автомобиле зависит от типа транспортного средства, как утверждает Car From Japan. В большинстве случаев автомобили имеют две оси для вращения колес. Более крупные транспортные средства, которые перевозят больше пассажиров и имеют больше колес, могут иметь больше осей.
Легко определить количество осей вашего автомобиля или любого другого транспортного средства. Просто посмотрите на свой автомобиль сбоку, а затем посчитайте количество пар шин.Большинство автомобилей имеют в общей сложности четыре шины или два комплекта шин, один спереди и один сзади. Два комплекта шин равны двум осям.
Несколько факторов определяют, какой тип моста нужен транспортному средству. Например, технические требования и количество производимого усилия имеют большое значение при выборе типа оси.
Некоторые автомобили имеют предварительно спроектированные оси стандартных размеров. Другие имеют индивидуальные оси, которые соответствуют потребностям и спецификациям автомобиля.Индивидуальные оси, как правило, лучше всего подходят для автомобилей, поскольку они позволяют более индивидуально контролировать колеса. Эти оси могут более точно регулировать скорость и крутящий момент колес.
Согласно Quadratec, мосты бывают трех стандартных типов:
Не все задние мосты одинаковы, поскольку их тип определяется опорой и методами крепления. Согласно The Engineers Post, существует три типа задних мостов:
Согласно Мейнеке, автомобили имеют два основных типа переднего моста. Это:
Как поясняет The Engineers Post, существует четыре типа поворотных осей:
Поскольку оси необходимы для работы вашего автомобиля, важно поддерживать их в рабочем состоянии. Как утверждает Мейнеке, если вы видите один из следующих признаков, вы можете сказать, что ваша ось находится в аварийном состоянии:
В дополнение к уникальным характеристикам крутящего момента, двигателя и трансмиссии многие грузовики также имеют нестандартные передаточные числа. По словам Эдмундса, передаточное отношение 3,55:1 означает, что приводной вал поворачивается 3,55 раза каждый раз, когда колесо поворачивается один раз.
В большинстве случаев стандартное передаточное число хорошо подходит для большинства водителей, которые не рассчитывают перевозить большие грузы.Однако, если вы планируете буксировать тяжелые прицепы или перевозить большие грузы, вам может понадобиться максимально возможное передаточное число.
При выборе правильного передаточного числа осей для вашего автомобиля помните о нескольких вещах. Помните:
Оси — это лишь одна из функций, необходимых для удержания автомобиля на дороге. Узнайте больше о наших любимых передовых функциях в наших сравнительных тестах и обзорах первых дисков.
Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE мастером-техником Duane Sayaloune из YourMechanic.ком . Для любых отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону [email protected] .
Источники:
https://carfromjapan.com/article/car-maintenance/how-many-axles-does-a-car-have-know-it-here/
https://www.quadratec .com/jeep_knowledgebase/article-134.htm
Types of Axles: Rear Axles, Front Axle and Stub Axle
https://www.meineke.com/blog/everything-you-need-to- ноу-о-ваши-автомобили-оси/
https://www.edmunds.com/car-buying/how-to-choose-the-right-axle-ratio-for-your-pickup-truck.html
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Последнее обновление: 23 января 2020 г.
Колеса любого транспортного средства зависят от мощности двигателя, которая заставляет их вращаться и двигать транспортное средство.Карданный вал (также называемый карданным валом или карданным валом) — это компонент, который отвечает за передачу этой мощности от двигателя к задним колесам заднеприводного автомобиля.
Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Нажмите здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.
Если вы управляете автомобилем с передним приводом, то он содержит полуоси для передачи мощности на передние колеса. Однако в полноприводном автомобиле карданный вал должен передавать мощность на передние и задние колеса.По этой причине в полноприводном автомобиле два карданных вала. Один для двух передних колес, другой для двух задних.
Хотя большинству людей, скорее всего, никогда не придется иметь дело с неисправным карданным валом, такое случается. Продолжайте читать, чтобы узнать, как работает карданный вал, понять симптомы неисправного карданного вала и узнать среднюю стоимость замены, если это произойдет.
Карданный вал — это то, что приводит в движение любое транспортное средство, соединяя задний дифференциал с двигателем и трансмиссией автомобиля.Это механический компонент в форме трубы или цилиндра, который позволяет трансмиссии приводить в действие дифференциал. Именно так в первую очередь способны двигаться задние колеса стандартного автомобиля.
Карданный вал длинный, так как он должен идти от передней коробки передач к заднему дифференциалу. Чтобы повысить гибкость карданного вала, карданные шарниры расположены на обоих концах карданного вала. Это позволяет карданному валу слегка изгибаться при проезде неровностей, выбоин и других неровностей дороги.
Без этого карданного вала мощность не подавалась бы на задние колеса. Но не беспокойтесь, потому что карданные валы не выйдут из строя мгновенно, если только вы не попали в серьезную аварию. Они, как правило, медленно изнашиваются с течением времени, что дает водителям возможность заметить симптомы отказа вала на ранней стадии.
Но вы должны уметь распознавать эти симптомы, чтобы принять меры по замене карданного вала. В противном случае вы можете серьезно повредить свой автомобиль или попасть в серьезную аварию.
См. также: Разница между дифференциалом повышенного трения и блокируемым дифференциалом
Чтобы автомобиль мог правильно двигаться, он должен иметь исправный карданный вал. Если бы ваш карданный вал когда-нибудь вышел из строя, то были бы некоторые ясно видимые симптомы, которые проявились бы сами собой. Вот шесть общих признаков, на которые следует обратить внимание.
Наиболее очевидным признаком неисправности карданного вала являются проблемы с поворотом автомобиля.Ваши колеса не получат должного крутящего момента из-за проблем с U-образным шарниром на конце карданного вала, поэтому повороты будут очень затруднены из-за дополнительного сопротивления.
Как только вы подтвердите, что виноват карданный вал, вам необходимо быстро заменить его, иначе вы рискуете попасть в аварию из-за невозможности управлять автомобилем.
Если скрипящий звук не проходит, возможно, у вас проблемы с карданным валом.
Это может быть связано с износом внутренних компонентов, таких как втулки или подшипники внутри вала или карданного шарнира, или, возможно, с дисбалансом вала. Обычно шум увеличивается по мере увеличения скорости.
Связано с этим: Общие причины шума карданного вала
Ваш карданный вал имеет U-образный шарнир, который вращается с постоянной скоростью. Если вращение не удается или ускоряется слишком быстро, это вызовет проблемы с карданным валом.
Возможно, у вас неисправен кардан или у подшипников есть ржавчина на уплотнителях крышек. Это может потребовать от вас замены всего карданного вала, если повреждение слишком значительное.
Неисправный карданный вал может вызывать лязг при нажатии на педаль газа или движении задним ходом. Это может быть дополнением к скрипящим звукам, которые вы обычно слышите все время.
К этому моменту вы должны чувствовать себя более чем мотивированным, чтобы захотеть заменить вал до того, как произойдет какое-либо серьезное повреждение.
Изношенный карданный вал может вызывать вибрации из-под днища автомобиля, которые можно почувствовать через рулевое колесо или пол. Эти вибрации в сочетании с другим симптомом должны быть явным признаком того, что ваш вал нуждается в замене.
В большинстве случаев втулки вала могут быть изношены. Помните, что вал удерживается на месте втулками. Если втулки ослаблены, повреждены или изношены, то из-за этого ваш вал будет вибрировать.Тогда это может привести к повреждению вашего вала.
Если вы испытываете дрожание или тряску при попытке разогнаться с места или на низкой скорости, возможно, внутри карданного вала изношен карданный шарнир или центральный подшипник. Обычно это также сопровождается странными звуками.
Вам понадобится сертифицированный механик, который залезет под ваш автомобиль и проверит все компоненты, связанные с карданным валом, чтобы подтвердить проблему.
Стоимость замены карданного вала для типичного автомобиля с передним расположением двигателя и задним приводом может сильно различаться и сильно зависит от марки и модели.В среднем вы можете рассчитывать на общую сумму от 400 до 1260 долларов, но для некоторых автомобилей она может легко приблизиться к 2000 долларов.
Одни только детали обойдутся вам в сумму от 300 до 1000 долларов, а за 1–2 часа работы стоимость рабочей силы обычно будет составлять от 100 до 260 долларов. Имейте в виду, что вы, как правило, платите немного больше в сервисном центре дилера, чем если бы вы обращались в независимую ремонтную мастерскую.
Если у вас полноприводный автомобиль, у вас может быть два карданных вала, но в в большинстве случаев требуется замена только одного.
18.11.20 Обновление: В настоящее время мы не предлагаем изготовленные по индивидуальному заказу шарниры с механическим зазором для увеличения угла смещения, и поэтому не предлагаем изготовленные по индивидуальному заказу карданные валы с ШРУСами. Мы можем построить его, если у вас есть основное соединение или мы придумаем его, поэтому, пожалуйста, позвоните нам по телефону (559) 252-7295. Большое тебе спасибо!
Теперь у нас есть приводные валы с длинными шлицами для тяжелых условий эксплуатации, чтобы удовлетворить ваши потребности в двух случаях.
Эти приводные валы предназначены только для переднего использования в буровых установках с двойным корпусом, использующих стандартные подъемные комплекты подвески Rock Crawling 4″, 5″ и 6″.
Наши карданные валы с длинными шлицами для тяжелого режима работы, произведенные в США, имеют 10-шлицевое скольжение 1-5/8 дюйма и изготовлены из стальной трубы США толщиной 0,156 дюйма!
Доступны с ШРУСом или без него, они имеют шлицы полной длины для максимального удлинения и универсальности, чтобы соответствовать вашим требованиям к высокопрочной трансмиссии.
| Диаметр шлица | Толщина стенки | |
| Гусеничный трактор Marlin Heavy Duty | 1.625 дюймов | 0,156 дюйма |
| Стоковая Тойота | 1300″ | 0,060″ |
| Разница в процентах | На 25% больше! | На 160% толще! |
Мы выполняем индивидуальные шлифовальные модификации наших версий с ШРУСом, увеличивая угол наклона до 65%!
Сделано на заказ. Перед добавлением в корзину укажите длину. При использовании фланцевых болтов диаметром 8 или 9 мм (1979-83 гг.) потребуется модернизировать фланцы шестерни и тройника до 10-мм (1984-1995 гг.).Линия привода приходит «настоящей» и не сбалансирована. Имейте в виду, что из-за их большого веса и длинных шлицев очень сложно полностью отбалансировать эти валы, поэтому мы не рекомендуем их для высоких скоростей. Мы не рекомендуем их для заднего применения.
Чтобы получить приводную магистраль правильной длины для вашего применения, измерьте расстояние от фланца раздаточной коробки до фланца дифференциала, убедившись, что вы измеряете от одного и того же радиального положения.