Дорогостоящих проблем у бразильского двигателя, а все возможные слабые места хорошо известны и изучены. Также можно упомянуть плохую сборку двигателя в первые годы производства. На этом моторе были замечены и перепутанные крышки, и замятые прокладки. Эти недостатки либо устранялись в гарантийный период, либо обнаруживались при вскрытии мотора во время капремонта.

Например, этому мотору достался крайне некачественный расширительный бачок охлаждающей жидкости, который течет по некачественно спаянному шву. Причем даже новые оригинальные бачки снова начинают течь. Владельцы Mini либо меняют их каждые 1-2 года, или ставят неоригинальный алюминиевый бачок, особенно если регулярно отжигают на машине и хотят предотвратить перегрев двигателя.

Выбрать и купить бачок охлаждающей жидкости для Mini Cooper вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

Если двигатель Mini 1.6 плохо (не с первой попытки) заводится по утрам, дергается при разгоне или вообще не заводится, то не помешает проверить давление топлива на подаче к рампе. Если давление меньше 3-3,5 бар (в зависимости от варианта мотора – атмосферный или с компрессором) пора менять бензонасос. Причем бензонасос в сборе стоит очень дорого, но его легко разобрать и увидеть там обычную вставку-насос от Bosch. Насос в сборе подходит и от Rover 75.

На топливной рейке установлен регулятор давления, который может засоряться и тогда возникают неполадки с подачей топлива. Двигатель тоже может дергаться при разгоне, даже глохнуть на ходу или вообще не будет заводиться.

На Mini устанавливается гидроусилитель с электрическим приводом. Электронасос охлаждается вентилятором. Вентилятор может выйти из строя из-за грязи, витающей в моторном отсеке. Обычно мотор вентилятора начинает шумно работать, а потом просто заклинивает. В некоторых случаях вентилятор ГУРа на Mini продолжает работать и во время стоянки, в результате к утру полностью разряжает АКБ.

А сам электрический насос ГУР Mini служит порядка 50 000 – 60 000 км. Обычно он просто отключается на ходу. В редких случаях продолжает работать после выключения зажигания и тоже высаживает АКБ.

Как и на других моторах, дроссельная заслонка иногда нуждается в чистке для устранения заклинивания. Симптомы заклинивания проявляются в том, что мотор «не едет» и вяло реагирует на акселератор. Но, кроме того, нередко на заслонке разрушается разъём. При этом прямо на ходу загораются ошибки и машина перестает реагировать на газ – заслонка просто отключается. Эта неполадка может пропадать при перезапуске двигателя или при переподключении фишки на заслонку. Но возникает вновь. В большинстве случаев приходится менять сам разъем, а иногда и заслонку целиком.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для Mini Cooper вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

Топливные форсунки нуждаются в чистке, хотя симптомы слабого распыления топлива – ухудшившиеся отклики на акселератор и увеличившийся расход топлива – обычно едва заметны. Уплотнительные резиновые колечки под форсунками нередко дают течь топлива прямо во впускной коллектор.

Известны случаи разрушения роликов на одном-двух коромыслах. В результате рокер протачивает кулачок распредвала, клапан перестает открываться. Обычно это случается с роликами и кулачками впускного клапана. Тогда двигатель выдает ошибки по пропуску зажигания в цилиндре на невысоких оборотах, немного подтраивает на холостых, но нормально тянет на высоких оборотах.

Также и сама ГБЦ может преподнести неприятный сюрприз в виде трещин, расходящихся от свечных каналов.

Маслосъемные колпачки при пробегах за 200 000 км дубеют и начинают пропускать масла. Также нередко ГБЦ двигателя Mini 1.6 (W10B16A) нуждается в ревизии направляющих клапанов.

Выбрать и купить головку блока (ГБЦ) для двигателя Mini Cooper вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

Цепь ГРМ на двигателе Mini 1.6 (W10B16A) получилась не вечная. Она растягивается при пробеге порядка 200 000 км. При этом шелестит на холодную или является причиной ошибок по двигателю из-за «сдвинувшихся» фаз газораспределения.

Благодаря простой и незамысловатой конструкции этот двигатель можно назвать неубиваемым. Конечно, убить его тоже можно, особенно при нещадных отжигах на заряженных версиях Mini. Но по цилиндропоршневой группе обычно проблем не возникает.

Выбрать и купить двигатель 1.6 для Mini Cooper, а также любые запчасти для Мини вы можете в каталоге компании «АвтоСтронг-М» .

Ищем общее в хэтчбеках Mini Cooper прошлого и нынешнего веков — ДРАЙВ

Собрались без особого повода: просто российское представительство MINI организовало короткую поездку на «классических» Mini выпуска конца 90-х и нынешних трёхдверках Cooper и Cooper S. Пожалуй, ни одна современная марка не демонстрирует верность духу ретро так же самоотверженно, как MINI. Так почему бы не сравнить, как было и как стало? Правда, ретро-Mini на поверку оказались янг-, а не олд-таймерами. «Мой» зелёненький Cooper ― выпуска 1998 года: ещё пара лет, и для эпохального творения Иссигониса всё кончится. Шутка ли ― это, последнее, поколение старого доброго Mini ― седьмое по счёту.

Очень низко висящий развитый выпускной тракт ― ещё один признак классических Mini последних лет производства. Машину зажимали по шуму как могли.

Встречая, старичок принуждает кланяться, иначе до низко расположенной дверной ручки с тоненькой кнопкой не дотянуться. Занырнув под низкую крышу, бью себя в бок закрывающейся дверью. Первое, что вижу внутри, ― современный пухлый руль с подушкой безопасности, совершенно не стыкующийся по стилю с деревянной передней панелью (настоящая фанера толщиной с палец!) или «кишками» отопителя, висящими перед рычагом, нет, ― рычажком четырёхступенчатой коробки передач. Посадка «кузнечиком», но крупные сиденья увенчаны подголовниками, вокруг — добротные ковры и налёт гламура.

Руль лежит на коленях, дверь подпирает левый локоть. Отопитель на Mini последней, седьмой серии (Mk VII, 1996−2000 годы, на фото) был усовершенствован: две скорости вентилятора вместо одной!

История на самом деле такая: к середине 90-х классическому Mini уже был подписан смертный приговор. Вписаться в новые европейские требования по безопасности и шумности было почти невозможно. Большинство инженеров даже внутри компании не верили, что в отлого расположенный руль можно вписать подушку. Да и зачем возиться ради пары десятков тысяч «нишевых» продаж? Но машину всё-таки доработали, хотя уже вовсю готовился Mini новый, выпущенный в 2000 году, ― и я не уверен, что в реинкарнации классической модели есть заслуга компании BMW, которой с 1994-го принадлежала британская марка.

Водитель видит блеклые приборы именно так, бликующими и перекрытыми сверху и снизу. Контрольная лампа подушки (SRS) ― как гость из будущего.

Стеклоочистители включаются вращением колечка на правом подрулевом рычаге. Перчаточный ящик именно что перчаточный, и обратите внимание на толщину отделочной фанеры!

Хуже всего было с безопасностью: сминаемых зон Алек Иссигонис в своём знаменитом эскизе на салфетке как-то не предусмотрел. Компанию подушке и новой рулевой колонке составили энергопоглощающие брусья в дверях и преднатяжители ремней безопасности. Но АБС по-прежнему отсутствовала.

Ради того, чтобы вписаться в требования ЕС по наружному шуму, радиатор перенесли из-под левого крыла вперёд, перелопатив ради этого даже блок цилиндров заслуженного мотора серии А, и убрали механический вентилятор в пользу электрического. Главную передачу «удлинили» так, что максимальные 148 км/ч стали достигаться на третьей ступени. Компенсировать потерю динамики попытались двухточечным распределённым впрыском: четыре форсунки не вписывались в старый двигатель с объединёнными попарно впускными каналами.

Тесно сзади, чего говорить. Единственная отрада ― открывающиеся задние форточки. Современные Mini просторнее, хотя тоже далеко не лидеры класса.

И знаете ― по динамике это самый скучный Mini из всех, на которых я ездил. Трогаться просто, как на любой легковесной машинке (снаряжённая масса 730 кг). Первая передача кажется короткой, но остальные… Чуть потеряешь ход, и Mini даже в пологую горку потребует третью, а то и вторую. При этом едва тронешь газ ― и мотор начинает деловито бурчать, как под полным дросселем. Карбюраторные Mini ехали бодрее, хотя у них было плюс-минус 40 лошадиных сил, а здесь их должно быть 63. Правда, единожды набрав скорость, на автобане можно держать 120−130 км/ч без ощущения перекрута двигателя.

Как не влюбиться в эту милую мордашку? Но имейте в виду: классический Mini на самом деле очень маленький, по высоте ― взрослому человеку едва по грудь.

Но долго так не поездишь: по вибрациям и шуму скорость, доставляющая удовольствие, ― максимум 80−90 км/ч. Серьёзный ограничитель дальности хода ― и скрюченная посадка за рулём. А в городе удивляют немаленький радиус разворота и зеркало заднего вида, висящее на лобовом стекле аккурат на линии взгляда «чуть вправо». Хотя вваливать полным ходом на перекрёстки с круговым движением хочется снова и снова: пройдя зону нечувствительности около «ноля», лишенное усилителя рулевое радует острыми, линейными откликами. Крены отсутствуют в принципе. Я буду миллионным журналистом, сравнивающим Mini с картом, ― но так и есть: похожи!

На ранних машинах внутренняя полость двери дополняла объём салона, стёкла были сдвижными. А на этом Mini в дверях есть даже энергопоглощающие брусья. Для праворульных версий сразу предусмотрены места для стеклоочистителей.

Чтобы открыть багажник, надо наклоняться. Объём примерно равен одному чемодану «кабинного» размера. Под хлипким пластиковым полом ― аккумулятор и запаска, слева ― топливный бак.

На кочках Mini скачет, однако пробить подвеску до буферов сжатия фактически невозможно: она изначально лежит на этих самых буферах. Дело в том, что пружины или рессоры в трёхметровый кузов просто не помещались, и упругими элементами служат резиновые конусы, работающие на сдвиг и сжатие. Теоретический плюс ― желанная для всех шассистов переменная жёсткость, практический минус ― ход колеса всего сантиметров пять.

Все 40 лет с лишним на классические Mini ставился роверовский мотор серии А, переживший уйму модификаций, ― здесь, например, радиатор переехал вперёд, под генератор. Главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель стоят справа даже на леворульных машинах.

Всё ради пассажиров, и четверо человек среднего роста в салоне действительно помещаются. Точнее, размещались в машинах первых выпусков, а в этих, похоже, сиденья и боковые обивки «потолстели», и при росте 187 см «сам за собой» я сижу скрючившись. А какие в ранних Mini были бардачки! Вместо передней панели ― сплошная полка от края до края. Поражали объёмом дверные карманы и ящики по бокам от заднего дивана. Здесь же все ёмкости девальвированы, а багажничек на 116 л, и без того стеснённый аккумулятором и 34-литровым топливным баком, ужат ещё и бачком омывателя.

Современный Mini Cooper S: всё сглажено, заизолировано, стерилизовано. Но быстро и породисто ― пройдёт 40 лет, и этот автомобиль будет одним из самых желанных «классиков». Поверьте.

Теперь мы вроде как должны сравнивать «классику» с современными Mini, но мысли о другом. Я ездил на старых Mini времён расцвета, конца 60-х ― начала 70-х годов. Живые, лёгкие машинки, отлично держащиеся в городском потоке и поражающие рациональным использованием каждого кубического сантиметра салона. Есть стойкое ощущение, что вот этот огламуренный Mini конца 90-х ― немного другой.

Да, он так же забавно прыгает на кочках на колёсах диаметром 12 или 13 дюймов против «исходных» десяти. Да, в окружении ковров ехать заметно тише. Но в сравнении с первыми машинами разгоняется и тормозит он лениво, будто устав за 40 лет конвейерной жизни. Соберётесь покупать классический Mini ― советую искать ранний экземпляр.

Как посмеялся бы Алек Иссигонис, узнай он об активном круиз-контроле (кнопки на левой спице руля) или проекторе показаний важнейших приборов на выдвижное стёклышко над панелью…

Прибавив в длину относительно «дедушки» целых 80 см, Mini стал удобнее прежде всего для передних седоков. Сесть сзади втроём можно и не пытаться.

Из современных моделей мне достаётся Mini Cooper S: почти 200 турбонаддувных сил и шестиступенчатая «механика». Какой же он большой! И весь какой-то надувшийся, округлый, как будто из панелей и сидений так и выпирают многочисленные подушки безопасности. Но симпатичный, этого не отнять. Посадка за рулём ― лишь с лёгким намёком на вертикальность, однако баранка регулируется в столь широких пределах, что даже с моим ростом её приходится отодвигать от себя. Кресла чудесны, вот только руки на руле места не находят: что за китчевые приливы огромного размера на ободе?

Использовать в современных автомобилях ретро-тему пытались многие фирмы, но MINI (сиречь BMW) делает это успешнее других и дольше ― уже более полутора десятков лет.

Неискренна длинноходная, при этом тяжёлая педаль сцепления. Передачки включаются точно и просто, но былого металла на рычаге не чувствуется. Мотор «везет на моменте» и позволяет мчать по извилистой дороге, думая о траектории, а не о переключениях. Даже о перегазовках при переходе вниз можно забыть ― машина всё делает сама. А где же общее с «классикой»? Пожалуй, это острота руля, прыгучая (но совсем по-другому, с запасом по энергоёмкости) подвеска и похожая архитектура салона с нависшей крышей и вертикальными передними стойками. Всё.

Хорошая иллюстрация того, что нынешние дети вырастают крупнее родителей. Акселерация…

Чтобы найти ключ к разнице и схожести машин двух веков, надо снова вспомнить историю. Первый Mini случайно получился драйверским! Лёгким, компактным и жестковатым на ходу его сделали ради удешевления ― маленькие колёса с резиновыми упругими элементами просто стоили меньше. При этом простор и практичность для трёхметровой машинки были действительно на нереальном уровне (даже если на поздних экземплярах это не так чувствуется). Идея NewMini диаметрально противоположная: специально сделать остро и горячо, а пассажиры и груз ― уж как получится. Бурчать не буду, оба подхода симпатичны.

Паспортные данные

История Борис Ульзибат, Никита Гудков

Второе место на конкурсе «Автомобиль века» (Car of the Century) в 1999 году, достойные выступления на ралли Монте-Карло на протяжении семи лет, поистине всемирная известность — это лишь часть заслуг классического хэтчбека Mini. А ведь машину, которую создал знаменитый Алек Иссигонис, компания BMC (British Motor Company) начала выпускать ещё в 1959-м. Под разными брендами, с семью обновлениями, пятью вариантами кузова, тремя малолитражными четырёхцилиндровыми моторами и тремя типами коробок передач (четырёх- и пятиступенчатая «механика» и четырёхдиапазонный «автомат») классический Mini производился с 1959-го по 2000 год.

За 41 год собрали 5,3 миллиона (по другим данным ― 5,5 миллиона) машин семи поколений, сделав «миник» самым популярным английским автомобилем всех времён.

Первое поколение Mini в новом прочтении появилось в 2000 году (код модели R50/53). Автомобиль не имел ничего общего с предшественником, кроме стилистики. Дизайн создал Фрэнк Стефенсон, автор таких автомобилей, как Ferrari F430 и McLaren MP4 12C. Изначально над проектом трудилась и компания Rover, однако в 1999-м она отстранилась, и над окончательной доводкой фирма BMW работала самостоятельно. Хэтчбеки и кабриолеты оснащались моторами 1.4 и 1.6 серии Tritec (старший мотор мог быть укомплектован приводным компрессором), а также дизельным двигателем 1.4 марки Toyota.

Передняя подвеска — на стойках McPherson, а задняя, что нетипично для столь маленькой машинки, — многорычажная. В этой генерации Mini получил премию «Североамериканский автомобиль года». Чтобы не запутаться в названиях, все Mini новой эры порой называют NewMini.

Второе поколение современного Mini (R56) увидело свет в 2006 году. Платформа была заметно модифицирована, под капотом появились двигатели Prince совместной разработки BMW и концерна PSA. Несмотря на внешнее сходство, все панели кузова у Mini второй генерации были новыми. Обновлённые требования по безопасности вылились в том числе в увеличение длины хэтчбека — она прибавила 60 мм. С 2008 года начали устанавливать пакет топливосберегающих технологий, который на автомобилях BMW назывался EfficientDynamics. В моделях Mini его переименовали в Minimalism Technologies.

Всего с 2000 по 2012 год было продано 2,5 млн машин первых двух генераций перерождённого Mini.

Нынешний Mini (F56) построен на платформе UKL, которая стала результатом глубокой переработки компонентов заднеприводной «трёшки» BMW и также легла в основу первого переднеприводного легкового автомобиля под брендом BMW ― Active Tourer второй серии. По сравнению с машинами прошлой генерации расширена колея, а для снижения неподрессоренных масс применено большее количество алюминия и высокопрочных сталей.

Основной рынок для NewMini ― североамериканский, но родной британский отстает несильно.

Геометрия передней подвески переработана с целью снижения эффекта силового подруливания. Кроме того, пересмотрены точки крепления двигателя и коробки передач, применены гидравлические опоры силового агрегата. Впервые Mini оснащается только моторами BMW. Серия R50/53 была сконструирована под бразильские двигатели Tritec (Pentagon), разработанные совместно с Крайслером, а R56 комплектовалась «Принцами», созданными при участии концерна PSA.

За кадром

Бавария ― одно из лучших мест в Европе для дорожных испытаний автомобилей. С безлимитного автобана можно нырнуть сразу в горы, на закрученные дорожки, в эту пору ещё и украшенные жёлто-красным осенним великолепием. Но отводить всего полдня на такой тест ― право, кощунство…

Является ли покупка подержанного Mini Cooper хорошей идеей?

Mini Cooper — забавный и необычный автомобиль, который едет как крупногабаритный картинг. Их легко настроить, и в них можно довольно быстро внести некоторые изменения. Лучше всего то, что в настоящее время вы можете найти подержанный Cooper или Cooper S по относительно дешевым ценам почти в любом месте страны. Единственная проблема в том, что они известны тем, что у них проблемы с надежностью, так что действительно ли покупать подержанный Mini Cooper — хорошая идея?

Три поколения Mini Cooper

Если вы подумываете о покупке подержанного Mini Cooper, вы должны знать, что прошло три поколения с момента его первого U.S. дебютировал в 2002 году. К счастью, маленький двухдверный Mini Cooper стал лучше и немного больше за последние 18 лет. Вот разбивка по каждому поколению:

• Первое поколение (2002-2006): Если вы выберете один из самых ранних лет производства, то вы сможете найти либо обычную модель Cooper с 115-дюймовым двигателем. под капотом 1,6-литровый двигатель или, если хотите большей мощности, есть еще модель Cooper S, которая с помощью нагнетателя выдавала 168 л.с.Если вам повезет, вы можете найти его с пакетом John Cooper Works, который увеличивает выходную мощность до 200.
• Второе поколение (2007-2013): Mini Cooper получил некоторые эстетические обновления для своего второго поколения. с некоторыми доработками под капотом. Базовый Cooper теперь развивает 118 л.с., а Cooper S — 172 л.с. благодаря турбонагнетателю. Также существует модель John Cooper Works, развивающая 189 л.с.
• Третье поколение (2014 г.): Третье поколение является самым последним для Mini Cooper и крупнейшей версией модели.Базовый Cooper теперь оснащен 1,5-литровым трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 134 л.с., а Cooper S оснащен более мощным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 189 л.с. Для большей мощности выберите модель John Cooper Works мощностью 228 л.с.

СВЯЗАННЫЙ: Mini Cooper EV 2020 года имеет не 1, а 3 фатальных недостатка

А как насчет проблем с надежностью?

Проблемы с надежностью могут возникнуть практически для любого автомобиля, однако есть некоторые общие проблемы, которые, как правило, возникают у Mini Coopers.Например, Carcomplaints.com называет Mini Cooper 2005 года худшим годом для покупки и перечисляет «проблемы с трансмиссией» как главную причину. Более подробный анализ жалоб показывает, что у владельцев были проблемы с автоматическими трансмиссиями своих автомобилей как на обычных моделях Cooper, так и на Cooper S.

Люди в Axle Addict повторили проблемы с трансмиссией, заявив, что «автомобили первого поколения были печально известны наличием автоматической трансмиссии, которая обычно выходила из строя», и продолжили утверждать, что BMW предлагает расширенную 8-летнюю / 150 000-мильную гарантию. специально для трансмиссии.Они также перечислили несколько других распространенных проблем Mini Cooper:

• Отказ сцепления: Даже у механической коробки передач были свои проблемы из-за отказа сцепления на моделях первого и второго поколения.
• Утечка в корпусе водяного насоса и термостата: Это обычная проблема для моделей первого и второго поколения, поскольку корпус сделан из пластика и может легко сломаться.
• Проблемы с опорой радиатора: Опора радиатора, как и корпус термостата, сделана из пластика и может легко сломаться при ударе о невысокий бордюр или парковочный блок.
• Проблемы с усилителем рулевого управления: Система рулевого управления с электроусилителем, используемая в Mini Cooper, известна тем, что дает сбой из-за низкого расхода жидкости рулевого управления или неисправного вентилятора охлаждения, так что BMW даже отозвали ее.

СВЯЗАННЫЙ: Выгодная покупка: Mini Cooper Oxford Edition 2021 года

Стоит ли покупать подержанный Mini Cooper?

Теперь, когда вы знакомы с различными поколениями Mini Cooper и наиболее распространенными проблемами, с которыми они сталкиваются, покупка одного действительно зависит от конкретной ценовой категории, которую вы пытаетесь достичь.Конечно, вы можете найти Cooper первого или второго поколения или даже Cooper S примерно за 5000-6000 долларов, но вы должны иметь в виду, что детали и работа могут быть дорогими из-за всего, что может выйти из строя. В конце концов, это в сущности BMW.

Однако, если вы захотите выбрать одну из более новых моделей, вам, вероятно, повезет больше, поскольку она будет в лучшем состоянии и по-прежнему находится на гарантии. Однако сначала вы заплатите больше. В любом случае Mini Cooper — отличный автомобиль, просто выбирайте с умом и, как всегда, проведите осмотр перед покупкой.

Что нужно знать перед покупкой Mini Cooper

Mini Cooper, без сомнения, является одним из самых знаковых автомобилей, экспортируемых из Великобритании. Рожденный в эпоху, когда многие были заинтересованы в скорости, но все еще стремились сократить расходы, Mini должен был предлагать идеальное сочетание производительности и экономичности в одном крошечном корпусе. Тогда покупка мини-бондаря была крутой — и так остаётся до сих пор.

Гоночный протеже и компактные размеры придали автомобилю тот желанный вид, который сохранял актуальность на протяжении многих лет.Mini, принадлежащий BMW, по-прежнему остается популярным выбором среди покупателей небольших автомобилей, которым нужна быстрая машина, которая экономит бензин и может втиснуться в тесные парковочные места.

Я купил свой первый Мини три года назад. Со временем я полюбил его причуды и научился жить с его проблемами. Я воспользуюсь своим опытом, чтобы рассказать о надежности Mini Cooper, взглянуть на плюсы и минусы и мой окончательный вердикт по нему.

Mini Cooper Плюсы и минусы

Рассматривая плюсы и минусы, мы сосредоточим внимание на моделях 2014–2018 годов, включая двухдверный хэтчбек, четырехдверный хэтчбек и кабриолет.

Mini Cooper Профи

Давайте начнем с изучения преимуществ приобретения Mini

Впечатляющая экономия топлива

Minis хорошо известны своей топливной экономичностью. С официальным уровнем потребления 33,2 мили на галлон в городе и 45,5 миль на галлон на шоссе, вам не придется тратить так много сока.

Экономное вождение может привести к еще более высоким показателям, особенно если вы не проводите большую часть времени в пробках на холостом ходу. Я могу легко выполнять свою работу в пути до трех недель на одном баке, прежде чем я начну смотреть на указатель уровня топлива.

Очень весело водить

Хотя его топливная экономичность может заставить вас поверить в то, что он такой же послушный, как и типичный гибрид, Mini Cooper обладает удивительной мощью своей хлипкой силовой установки. Соотношение веса и мощности снижает массу двигателя для перемещения, улучшая ускорение.

Компактная конструкция, низкий центр тяжести и равномерное распределение веса придают Mini легендарную управляемость. Это позволяет автомобилю держаться в поворотах, давая вам возможность повеселиться на извилистых дорогах во время поездки, не теряя при этом контроля.

Интерьер премиум-класса с достойными характеристиками

Интерьер Mini Cooper R50 никогда не кажется дешевым. Все, от материала передней панели до боковой панели двери, приятно на ощупь. Информационно-развлекательная система BMW iDrive венчает все это, давая автомобилю солидный рейтинг комфорта, который не уступает лидерам рынка.

Практичный дизайн для всех

Вы можете получить свой Mini в двухдверном, четырехдверном или кабриолет. Если вы цените простор, то 4-дверный хэтчбек покажется вам весьма практичным.Сложите задние сиденья, и 67 литров багажного отделения увеличатся до колоссальных 278 литров — более чем достаточно места для складной коляски и пары чемоданов.

Разумная периодичность и затраты на техническое обслуживание

Самая большая особенность Mini заключается в его прочности. Вам не нужно менять масло или проверять через пару месяцев. Хорошо используемый Mini может проработать два года, прежде чем потребует замены масла или какого-либо обслуживания.

Конечно, вам все равно придется менять шины, как только вы проедете по протектору, но это будет происходить не так часто, если вы не будете пытаться выгорать по дороге на работу.

Впечатляющая стоимость при перепродаже

Если вы будете хорошо заботиться о своем Mini, у вас не возникнет проблем с его утилизацией благодаря высокой стоимости при перепродаже. Вы могли бы получить хорошие деньги, даже если бы держали их в течение добрых трех лет.

Минусы

Несмотря на то, что в Mini не все хорошо и нет недостатков, преимущества лучше, чем недостатки. Вот некоторые из уродливых секретов Mini, которые вы должны знать перед покупкой.

• Mini Coopers работает на топливе премиум-класса. Это может съесть экономию, которую вы получите благодаря звездной топливной эффективности.
• Резкий разгон и быстрая езда по трассе могут сделать машину достаточно шумной. У вас не будет проблем с этим, если вы будете водить более аккуратно
.
• Цена покупки может резко возрасти, особенно если вы добавите несколько опций к базовой версии
. Дилерские центры
• Mini Cooper не везде. Возможно, вам придется проехать пару часов, чтобы купить или отремонтировать Mini. Ознакомьтесь с условиями гарантии, чтобы узнать о покрытии таких вещей, как обслуживание планшетных компьютеров.
• Обслуживание автомобиля после истечения гарантийного срока может быть дорогостоящим.
• Только сертифицированные дилеры Mini отлично справятся с обслуживанием вашего любимого Mini
.

Mini Cooper — надежный автомобиль?

Согласно Consumer Reports, надежным автомобилем считается тот, который:

• Минимальное время простоя за счет меньшего количества отказов
• Обладает лучшими функциями безопасности
• Выполнил то, что планировал делать чаще
• Был доступен в обслуживании

Mini Cooper легко справляется с большинством пунктов этого контрольного списка.Это звездная устойчивость, а прочная конструкция снижает потребность в частом ремонте. Большинство Minis будет нормально работать до двух лет без необходимости тщательного обслуживания, если вы достаточно часто меняете жидкости.

Добавьте к этому превосходную управляемость в большинстве условий вождения, и вы получите очень устойчивую платформу, которая легко доставит вас туда, куда вам нужно.

Покупка Mini Cooper подарит вам удовольствие от вождения, отличную экономию топлива и меньшее количество часов пит-стопов, что сделает его одним из самых маленьких автомобилей на рынке.

Покупка Mini Cooper — хорошая идея?

Mini Coopers — хорошие машины? да. Стоит ли покупать один? Хорошо. Это зависит от ваших потребностей. Mini — отличный автомобиль для горожан, которые время от времени совершают поездки. Также будет здорово, если у вас не будет большой семьи.

Итог

Итак, стоит ли покупать Mini Cooper? Если вы любите весело ездить по извилистым дорогам по выходным, но вам по-прежнему нужен эффективный компактный автомобиль для поездок на работу в будние дни, Mini всегда будет идеальным выбором.Все, что вам нужно сделать при покупке Mini Cooper, — это убедиться, что вы получаете его у надежного дилера с гарантией. Посетите наш сайт сегодня, чтобы узнать о лучших предложениях Mini в городе.

Вот почему вы должны купить Mini Cooper S

О Mini как о компании можно много сказать, и больше всего вы увидите статьи о том, почему Mini в каком-то смысле ужасен. К сожалению, в этом есть много правды, о которой мы поговорим позже, однако мы думаем, что стоит взглянуть, если возможно, на то, что у них действительно хорошо получается.

В частности, мы рассмотрим автомобили Mini Cooper S, которые производятся примерно с 2000 года, и то, что они сделали в последние годы, чтобы сохранить свежесть такого старого бренда.

Эти автомобили 21-го века не сильно изменились с годами, что позволяет легко описать их в целом. И да, есть несколько ключевых отличий в том, как работают годовые модели. Итак … поехали.

Связанный: Мэтт Фарах тестирует Mini Cooper JCW GP 2021 года

Возвращение

1959 год — наш золотой год для появления Mini, очень маленькой машины в большом мире.Но эта миниатюрная фигура торговой марки вовсе не была проблемой, на самом деле она привлекала людей. Особенно на протяжении 60-х годов он был ключевым продуктом европейской простоты и отношения и быстро стал хитом во всем мире. Даже в самом начале своего существования оригинальный «Classic Mini» добился успеха в этой новомодной штуке под названием раллийные гонки, вы, возможно, слышали о ней.

Он одержал две победы на чемпионате по ралли Монте-Карло в ’64 и ’65, а затем выиграл еще одну в ’67, закрепив свое наследие на раннем этапе.Именно здесь родился Mini Cooper S. Крошечный, но мощный автомобиль, который мог включить чайную чашку и кричать, как пьяный англичанин.

Но зачем говорить о старой машине? Что ж, в наше время автомобили оценивают очень объективно. Насколько они быстры? Какую мощность они производят? Какие технологии у него есть? Но эти основные раллийные корни важны для понимания опыта вождения Mini Cooper S, потому что, извините за разочарование, они не быстрые, и любые компьютеры, управляющие автомобилями, не следует относить к категории технологий.Так что же у нас осталось? Каково это.

Связанный: Реальная история Mini Cooper

Почему они отличные водители автомобилей

Вместо того, чтобы сосредотачиваться на каждой маленькой отдельной теме, давайте рассмотрим все, что нужно для того, чтобы действительно оказаться за рулем сразу.

С самого начала рулевое колесо не только приятно ощущается на дороге, но и приятно лежит в руках, что труднее, чем вы думаете.Его физически довольно мало, быстро и легко повернуть, и вы ЧУВСТВУЕТЕ все, что происходит в конце ярусов.

Хорошее рулевое управление является обязательным условием для этого автомобиля из-за расположения двигателя FWD-Front. А у моделей S с середины 2000-х годов были турбины, так что как только вы перейдете на газ, держитесь за жизнь. Одним из многих недостатков этого автомобиля является резкое рулевое управление крутящим моментом, которое может быть вызвано простым нажатием педали газа, но эй, по крайней мере, вы будете беспокоиться о вождении, а не о своем телефоне.

Как только вы преодолеете крутящий момент на первой передаче, вы дойдете до рычага переключения передач, который, к удивлению, стал лучше за последнее десятилетие (обычно все наоборот). Он кажется немного дешевым и эластичным на всех моделях, но S (турбо) немного отличается от маховика. Они оба немного тяжелее, из-за чего обороты падают быстрее, а рычаг переключения передач кажется более механическим, и все это хорошо.

Если вы такой же язычник, как некоторые из нас, вы бы уже проходили крутые повороты на 3-й передаче, и мальчик делает эту штуку сцеплением. Конструкция и геометрия подвески не изменились, как мы уже отмечали ранее, поэтому вы можете рассчитывать на очень подходящую подвеску независимо от модели года, которую вы водите.

Автомобиль впечатляет своей подвеской. Именно эта смесь крена тела, контроля и нейтральности повышает вашу уверенность при демонстрации совершенно незаконной глупости.А высокое доверие к своей машине может превратить хорошего водителя в отличного водителя … или в мертвого водителя. Просто будь осторожен.

Связанный: Проверьте этот 370 HP VTEC-Swapped Mini Cooper

Что касается остальной части машины, то это немного неаккуратно. Качество сборки Mini Coopers никогда не было на высшем уровне. Можно подумать, что компания, принадлежащая BMW, прямо противоположна, но это очень плохо. Что-то ломается до 80 км, что не сломается даже на Countach после 100 км.

Двигатели также иногда попадают или пропадают. У моделей 2007-10 годов были проблемы с цепью газораспределения, которые убивали стоимость при перепродаже и большую компрессию двигателя. Но годы до и после были лучше с альтернативной инженерией, поэтому это благословение, которым руководит BMW. Если это единственное, что они могут сделать, так это усовершенствовать собственную инженерию.

BMW также создает потрясающие интерьеры, так почему же интерьеры Mini не на высоте? По правде говоря, Mini никогда не была такой большой компанией, даже когда они продавали классику в те времена, поэтому мы получаем дешево выглядящие интерьеры и большой бесподобный спидометр на приборной панели.Втайне мне это нравится, но вы действительно хотите, чтобы ваши преступники видели, как быстро вы едете по городским улицам? Думаю, нет.

Подводя итог, можно сказать, что Mini Cooper S достаточно интуитивен, чтобы заставить вас чувствовать себя живым, но также вселяет уверенность в долгой поездке. В нем достаточно места для друга, недельного багажа и довольно большой набор инструментов для любых проблем. Мы не говорим, что вы должны приобрести Mini Cooper S сейчас, но вы должны иметь его хотя бы раз в жизни. Это будет держать вас в тонусе и, что наиболее важно, держать вас на любимых дорогах.

Далее: Поменяно местами! Полноприводной Mini Cooper с сердцем Subaru идет на порог

Производитель суперкаров обещает, что водородный автомобиль будет чрезвычайно дальним, а его заправка будет очень быстрой.

Читать далее

Макс Ларсен работал над автомобилями, водил их и был с ними всю свою жизнь.В течение некоторого времени он был ежедневным автомобильным журналистом и специализировался на Porsche, но пусть это вас не вводит в заблуждение. Он вырос на старых американских машинах и превратился в своего рода всеядное существо. Как специалист по журналистике, сноб классического рока и автолюбитель, теперь он пишет статьи для HotCars.com.

Стоит ли покупать подержанный Mini Cooper?

Стоит ли покупать подержанный Mini Cooper?

Современный Mini — один из тех автомобилей, которые любят или ненавидят, которые нашли прочную поддержку со стороны любителей.Если вы являетесь частью этой группы и еще не купили ни одной новой, вам может быть интересно, стоит ли вам подумать о покупке бывшей в употреблении.

Случайная встреча Джона Купера и Аурелио Лампреди на Гран-при Италии 1959 года закреплена в фольклоре Мини.

Когда Купер участвовал в гонках на раннем прототипе Mini, к нему обратился инженер Fiat Лампреди, умоляющий его одолжить маленький вундеркар. Вернув его через несколько часов, итальянец объявил его будущим автомобильного дизайна, прежде чем добавить: «Если бы это было не так уродливо, я бы застрелился.”

Во многих отношениях большинство современных автомобилей действительно кое-чем обязаны Mini: цельнолитая конструкция, передний привод, поперечная ориентация двигателя и независимая подвеска всех четырех колес, среди прочего. Сэр Алек Иссигонис не изобрел все технологии, но он успешно сочетал их в одном невероятно аккуратном пакете.

Автомобиль мистера Бина оставался в производстве — в основном без изменений — в течение 41 года, хотя экспорт в Америку был сокращен в 1967 году, а продажи в Канаде прекратились в 1979 году.

BMW купила убыточную Rover Group в 1994 году и, не сумев предотвратить ее тяжелые убытки, ликвидировала британского автопроизводителя в 2000 году. Используя капитал бренда, BMW сохранила права на заводскую табличку Mini и построила планы по обновлению британского микролитражного автомобиля. .

Последний Rover Mini, красный Cooper Sport, сошел с конвейера в Бирмингеме в октябре 2000 года за рулем поп-певицы Лулу, а, к сожалению, не мистера Бина.

2007-13 Обзор Mini Cooper, характеристики и силовые агрегаты

Представленный в 2002 году хэтчбек BMW Mini был значительно больше оригинального трехметрового шедевра Алека Иссигониса — на 58 см длиннее, на 50 см шире и примерно на 400 кг тяжелее — переделанный в соответствии с современными тенденциями. стандарты аварии.Визуально он воспроизводил многие стилистические элементы оригинала.

Стоит ли покупать подержанный Mini Cooper?

Фантастическая кабина была подчеркнута массивным центральным спидометром, металлической отделкой и тумблерами в стиле ретро. Покупатели получили доступ к стандартным кондиционерам, силовым аксессуарам и многочисленным системам безопасности. Отсутствующее у оригинала пространство для ног сзади было точно воспроизведено.

Переднеприводный Mini стал хитом продаж, что побудило BMW к 2007 году переработать его с нуля, чтобы обеспечить соответствие более строгим стандартам безопасности.Капот на 6 сантиметров длиннее позволял аккумуляторной батарее перемещаться в моторный отсек, а фары устанавливались независимо от передних крыльев.

Помня об увеличении веса, инженеры разработали новую заднюю ось и алюминиевые насадки для подвески. Блок рулевого управления с электроусилителем обеспечивал более резкую реакцию без снижения мощности двигателя.

Под капотом жил новый алюминиевый мотор. Старый 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель, разработанный Крайслером, был заменен на 118-сильный 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель DOHC Valvetronic, производимый BMW и Peugeot.Заметен чистый прирост в 3 л.с., а также улучшенная экономия топлива.

Cooper S отличался прямым впрыском и турбокомпрессором с двойной спиралью, прикрепленным к четырем тормозным цилиндрам, мощностью 172 л.с. и 177 фунт-фут тяги (предыдущий S использовал нагнетатель). Оба двигателя работали с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач Getrag или шестиступенчатой ​​обычной автоматической коробкой передач, поставляемой Aisin-Warner. К счастью, неисправный вариатор предыдущего Mini был сброшен.

Удлиненный универсал Clubman предлагал более просторное заднее сиденье, доступное через одну заднюю половину двери, но оставался четырехместным.Кабриолет второго поколения наконец-то появился в 2009 году с улучшенным интерьером и выдвижной дугой.

Версия John Cooper Works отличалась более мощным (208 л.с.) турбомотором, более жесткой спортивной подвеской и легкосплавными дисками с низкопрофильной резиной. Все безнаддувные Cooper в 2011 году получили прирост мощности до 121 л.с. это на бумаге могло быть ошибочно принято за эконобокс.Он удачно повторил опыт Mini на дороге, опыт экологичного хипстера с рефлексами картинга.

Base Coopers не были кошачьими быстрыми — разгон до 97 км / ч занимал 7,7 секунды с палкой — но каждый Mini очень хорошо останавливался и держался на извилистых изгибах, как акриловая краска. S с турбонаддувом набирал скорость всего за 6,2 секунды.

Стоит ли покупать подержанный Mini Cooper?

Экономия топлива была хорошей — расход всего 7 литров на 100 км (34 мили на галлон США) по шоссе с легкой ногой — но не впечатляющим, особенно учитывая, что оба двигателя требовали бензина премиум-класса, что было больно для канадских водителей.

Водители также отметили низкопрофильные шины Mini. Несмотря на то, что они обеспечивают хорошее сцепление с дорогой, они демонстрируют суровую езду — особенно шины, спущенные с пробегом, с их жесткими боковинами. Жесткая езда может быть утомительной на больших расстояниях, хотя инженеры исключили некоторые из нервных переездов предыдущей машины из нового Mini.

«Спущенные шины — это кирпичи», — написал один из них. Они также быстро изнашиваются и требуют затрат на замену. Но без запасного колеса у Mini есть глубокий и практичный грузовой отсек для такой маленькой машины.

Что говорят владельцы Mini Cooper?

Бесконечно симпатичный Mini второго поколения завоевал ярких поклонников авангардным стилем, широкой палитрой красок, большой маневренностью и бесконечной красной полосой на стрелке смеха.

«Доставляет мне больше удовольствия, чем когда-либо в сидячем положении», — заметил один восторженный владелец своего Clubman S. Mini может вызвать головную боль как в гарантийный период, так и после него.

Стоит ли покупать подержанный Mini Cooper?

В основном двигатель BMW-Peugeot печально известен отказавшей цепью привода ГРМ и натяжителями. Контрольный «предсмертный хрип» под капотом и утечки масла часто являются первыми признаками предстоящего заклинивания двигателя. Групповой иск в США выделяет модели 2007-10 годов.

Чрезмерное накопление углерода в двигателе с турбонаддувом может вызвать проблемы с запуском и управляемостью. Сам турбокомпрессор может выйти из строя, и его замена стоит дорого.

Водители МКПП могут испытывать износ сцепления при низких показаниях одометра; один владелец утверждал, что после замены сцепления он получил только 20 000 км пробега.Другой отметил, что замена кладки стала ежегодным ритуалом.

Другие болезни включали негерметичные водяные насосы и корпуса термостатов, недолговечные топливные насосы и кислородные датчики, расход масла и сильные электрические стеклоподъемники. Система обнаружения присутствия пассажира на переднем сиденье может выйти из строя, что приведет к отключению подушки безопасности пассажира. Поскольку BMW использует европейские комплектующие, затраты на ремонт Mini никогда не бывают маленькими.

«Потратил более 10 000 долларов на ремонт всего, от датчика кислорода, термостата, водяного насоса, топливного насоса, топливной форсунки, промывки коробки передач, корпуса дроссельной заслонки и многого другого», — признался один несчастный владелец, который купил Cooper S 2007 года с пробегом 84 000 км. часы.

В итоге, Mini Cooper — это интересный автомобиль, который можно сдавать в аренду и возвращать до окончания гарантии. Или еще лучше, просто возьмите напрокат, когда настроение улучшится. Но в качестве подержанной покупки лучше всего отвести взгляд.

Обзор бывшего в употреблении Mini Cooper (2007-13)

Типичный ценовой диапазон: 7500-16000 долларов

Минусы:

• Наказание заднего сиденья
• Twitchy ride
• Неисправности двигателя

На что следует обратить внимание:

• Грохот двигателя при запуске
• Случайный запуск
• Утечки жидкости
• Проскальзывающая муфта (при наличии)
• Предупреждающие огни
• Дорогие шины Run Flat

Стоит ли покупать подержанный Mini Cooper?

Стоит ли покупать подержанный Mini Cooper?

Стоит ли покупать подержанный Mini Cooper?

Стоит ли покупать подержанный Mini Cooper?

Стоит ли покупать подержанный Mini Cooper?

Стоит ли покупать подержанный Mini Cooper?

Mini Cooper S — Все, что вам нужно знать перед покупкой Mini Cooper S R53

Новый Mini Cooper S, рискуя быть обвиненным в том, чтобы его обвинили в жирном стыде, стал чем-то вроде свиньи.Если оригинал Austin / Morris тявкнул за углы, как терьер за крысой, то текущая итерация просто сидит там, таращась, как тупой морской окунь. В нем больше мощности, больше комфорта и больше скорости, но Fiesta ST делает Mini лучше, чем этот современный Слонопотам, созданный Bimmer.

Тем не менее, первые попытки BMW воссоздать очарование британского истребителя гигантов оказались довольно хорошими. Шасси Cooper S на R53, построенное в 2001 году и доступное с 2002 года в Северной Америке, на удивление хорошо устарело.Да, он больше, чем свингер 1960-х годов, но ранний дизайн Фрэнка Стивенсона продолжает выглядеть лучше, поскольку современный трафик становится все более перегруженным.

Cooper S начала 2000-х годов также лучше управляется благодаря быстрому двигателю с наддувом, отличному рулевому управлению и отзывчивому шасси. Это не то, что вы бы назвали надежным — можно почти задаться вопросом, было ли у BMW несколько техников, которые бродили по сборочному конвейеру, беспорядочно откручивая винты, чтобы более достоверно воссоздать британский автомобильный опыт. Однако всякий раз, когда вы встречаетесь с владельцем, он кажется счастливым, что и проклинает, и хвалит свою маленькую машину в равной мере.R53 Mini Cooper S — это машина, которая вызывает эмоции: привязанность, разочарование и чистое удовольствие от вождения. Вот как найти место для Mini в вашей жизни.

На что обращать внимание:

Мини

Слово «вневременной» используется слишком часто, но спустя более десяти лет с момента его появления на рынке Cooper S 2002-2006 годов действительно выглядит свежо. Его дизайнер, вышеупомянутый Фрэнк Стивенсон, немного гений в этом отношении, он также написал Maserati MC12, Ferrari F430, Maserati Quattroporte и адаптировал концепт Fiat 500 в производственную форму.

Как совершенно новый автомобиль, построенный на новом заводе, первая партия Minis оказалась почти катастрофической. Дребезжание, скрип, несоосность подвески и механические поломки были обычным явлением в первый год. Прямо как в старые добрые времена, а, приятели? Дай мне гаечный ключ.

К счастью, Америка не получила автомобили первого года выпуска, и к 2002 модельному году многие проблемы были решены (не все проблемы, заметьте — подробнее об этом позже). Cooper S прибыл в 2002 году с 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем с наддувом мощностью 163 л.с. и крутящим моментом 155 Нм.Снаряженная масса была чуть выше 2600 фунтов, и единственным вариантом была шестиступенчатая механическая коробка передач. Двойные выхлопные трубы, расположенные по центру сзади, и капот спереди, давали всем понять, что это было больше, чем просто симпатичный ретро-хэтчбек.

По сравнению со стандартным Cooper, наддув создавал некоторые проблемы с упаковкой, требуя перемещения аккумулятора в багажник и снятия запасного колеса. BMW просто добавила спущенные шины и небольшой комплект для прокола аэрозолей в качестве исправления; если вы смотрите на подержанный автомобиль, велика вероятность, что владелец перешел на более дешевые обычные шины.

Так же, как и в случае с Porsche, R53 Cooper S, который вам нужен, — это новейшая модель, которую может поддержать ваш бюджет. Каждый модельный год сопровождается небольшими улучшениями как в мощности, так и в надежности, вплоть до очень редкой модели GP в 2006 году.