Большинство заводов, на которых производятся транспортные средства, выпускают авто, которые могут передвигаться при наличии бензина. Этот тип топлива является горючим веществом на основе нефти. При попадании в бензобак других веществ, в том числе и простой воды, появляется опасность для всей топливной системы машины. Нередко автомобилисты сталкиваются с тем, что в бензобаке накапливается влага. Если одними автовладельцами эта проблема решается очень быстро, то другие даже и представления не имеют, что с этим делать. Рассмотрим специализированные вещества, так называемые удалители влаги (топливные присадки для бензина). Эта информация поможет понять, как удалить воду из бензобака, а также разобраться с тем, каким образом жидкость может накапливаться в системе.
Выбор присадки для удаления воды из топливной системы.
Если автомобилист заметил неисправность, он должен разобраться с тем, каким образом в топливной системе собирается вода, выявить причины её появления. Как правило, накопление влаги сопутствует плохому запуску силового агрегата. Кроме того, с проблемой часто сталкиваются автовладельцы, крайне редко эксплуатирующие своё транспортное средство, иными словами, долго стоящее авто, двигатель которого несколько месяцев не заводился, во время езды может заглохнуть.
Ещё одним признаком наличия воды в топливной системе считается появление характерных ударов, которые возникают непосредственно в силовом агрегате. Если автомобилист старается активировать холодный мотор с не полностью заполненным баком, он сможет отчётливо услышать повышенную вибрацию, возникающую в коленчатом вале, явно передающуюся посредством мотора в салон машины. Прежде всего, нужно выяснить причины, которые поспособствовали попаданию влаги и появлению конденсата. Нередко вода попадает в бензобак точно так же, как и само топливо – через горловину, ведь топливная система любого транспортного средства считается герметичной, если не считать этого места проникновения веществ.
Специалисты отмечают, что при редкой заправке автомобиля топливом, а также при его эксплуатации с минимальным количеством горючего образовывается конденсат, оседающий на стенках бака, впоследствии стекающий вниз. Влага тяжелее бензина, она опускается на самый низ бака, где располагается всасывающая система, которая влияет на принцип активации мотора. Все эти обстоятельства вкупе обуславливают первичный запуск мотора непосредственно на воде, которая перемешивается с воздухом. При этом силовой агрегат активируется не с первого раза, он глохнет, постепенно набирая обороты.
Автомобилист, желающий разобраться с тем, откуда появляется конденсат в баке, должен понимать, что в холодное время года в бензобак влаге просочиться легче. Это же происходит во время дождя или тумана. Опытные автолюбители рекомендуют при заправке в плохую погоду придерживаться одного принципа: наполнять бак полностью, что позволит избежать образования конденсата в принципе.
Появление влаги в бензобаке обуславливает покупка бюджетного топлива, которое приобретается с рук, а также заправка авто в сомнительных местах. Некоторых автомобилистов в подобных ситуациях может спасти крышка бензобака с замком, ведь появление влаги в баке может стать последствием хулиганского поведения недоброжелателей. Последствия попадания воды в бак и так понятны, без удаления влаги мотор не сможет работать как нужно, автовладельцу придётся воспользоваться присадками, которые помогут нормализовать функционирование устройства.
Если всё-таки в бензобак каким-то образом попала жидкость, проще всего удалить её посредством полного слива топлива. Помочь в этом может сливная пробка, расположенная под днищем, после её демонтажа всё содержимое бака выйдет наружу, освободив резервуар. При отсутствии сливной пробки избавиться от воды сложнее, придётся прибегнуть к помощи опытных специалистов со станции технического обслуживания. Нельзя сказать, что это слишком тяжёлая работа, которая потребует больших вложений, как правило, сотрудники СТО всё делают быстро и аккуратно.
Потому так важно знать, как бороться с водой при помощи присадок, и заранее приобретать качественное вещество. На самом деле, на рынке представлено огромное количество смесей, которые разнятся ценой и составом, ввиду чего некоторые из них заливать в свой бензобак попросту небезопасно. Однако есть и такие присадки, которые проверены годами и могут быть использованы даже неопытными автомобилистами. Правильно подобранная сертифицированная присадка поможет быстро избавиться от образовавшейся проблемы.
Стоит отметить, что в качестве альтернативы дорогим составам некоторые автомобилисты приловчились использовать этиловый или метиловый спирт. Это вещество смешивается с водой, впоследствии сгорает вместе с бензином и покидает бензобак посредством механизма газораспределения. Однако какими бы чудотворными свойствами не обладал спирт, благоразумнее отдавать предпочтение современным средствам, которые непосредственно направлены на то, чтобы выводить из системы накопившуюся влагу.
Любая присадка для удаления воды добавляется в бензин, смешивается с водой и топливом (как правило, в составе любого вещества присутствует определённое содержание спирта с целым набором вспомогательных компонентов). Впоследствии смесь покидает бензобак, сгорая. Автовладельцу останется лишь дождаться почти полного опустошения ёмкости для топлива, затем заполнить бензобак доверху. Что касается машин, требующих дизтоплива, то здесь потребуется типовая присадка для удаления воды. Принцип её работы схож с веществами, которые добавляют в бензин.
Если говорить про принцип работы препаратов, которые созданы для вытеснения воды из бензобака, стоит отметить, что подобные вещества называются непосредственно влагоудалителями, а также очистителями топливной системы. Автомобилист после приобретения заливает флакон вещества в топливную систему, после чего жидкость поднимает определённое количество воды (объём поднятой воды зависит от возможностей препарата, а также соотношения залитого вещества и объёма бензина в баке). При наличии присадки в бензобаке вода хорошо удерживается в толще топлива.
Неплохими рекомендациями специалистов пользуются вещества FuelEXx, которые, по словам производителя, представляют собой катализатор горения топлива. Стоит отметить, что присадки рекомендуют использовать в профилактических целях в момент каждой заправки. Завод-изготовитель предлагает на выбор две присадки: FuelEXx Бензин и FuelEXx Дизель. Независимо от того, для бензинового или дизельного топлива используется добавка, вещество очищает камеру сгорания, освобождая её от скопления нагара и шлаковых отложений. Всё это вкупе улучшает работоспособность силового агрегата, топливо сгорает на порядок эффективнее, что проявляется как увеличение октанового числа бензина или дизеля.
Сравнение добавок показывает, что оба вещества приводят к обезвоживанию топлива, очищают элементы топливной системы машины. Кроме того, что средство FuelEXx на 10% снижает расход топлива, оно на такую же величину увеличивает крутящий момент. При этом увеличивается срок службы силового агрегата, снижается количество вредных выхлопов. Согласно заверениям производителя, в составе средства FuelEXx нет ферроцена, этанола и метанола, а также других сильнодействующих веществ, негативно воздействующих на состояние топливной системы.
Если говорить про средство FuelEXx Бензин, которое неоднократно проверялось российским институтом НАМИ, стоит отметить его отменные показатели. Выбранное вещество на 15% уменьшало выброс таких отходов, как СО и СН. Кроме того, оно снизило расход бензин в отечественном авто почти на 5%. FuelEXx Бензин помогает удалить воду из бензобака, увеличить температуру сгорания топлива, снять отложения с элементов камеры сгорания машины.
При исследовании второго вещества (FuelEXx Дизель), которое также является химическим структуризатором топлива, были получены не менее впечатляющие результаты. Средство помогает снизить выбросы Со и СН на 20 – 40%, количество выходящих твёрдых частиц уменьшается вдвое, расход топлива уменьшается, дизеля необходимо на 18 % меньше. При этом вещество неплохо справляется с выводом влаги, убирая порядка 40 мл. ненужной жидкости. Если сравнивать присадки одного производителя для двух типов топлива, то очевидной становится непревзойдённая эффективность средства для дизельных силовых агрегатов. Весомыми показателями сравнительного анализа являются количество выводимой жидкости и значительное снижение расхода топлива.
На рынке представлено огромнейшее количество присадок, которые тем или иным образом улучшают работу силового агрегата, избавляя его от накопленной влаги, однако, некоторые из них попросту неспособны помочь автомобилисту. Такие средства не проявляют абсолютно никаких необходимых свойств. Одними из самых эффективных веществ являются присадки FuelEXx, которые способны подкупить автовладельца не простыми обещаниями производителя, а реальной помощью, проявив положительный эффект, подтверждённый лабораторными исследованиями.
При понижении температуры воздуха автолюбитель может столкнуться с таким явлением, как вода в бензобаке.
При эксплуатации автомобиля с посторонними примесями в топливе ухудшается запуск, появляются провалы и перебои в работе.
Для удаления следов влаги используются методики механической обработки емкости или вводятся специальные присадки, позволяющие растворить воду в бензине или дизельном топливе.
Вода попадает в полость топливного бака в виде паров, находящихся в воздухе. При падении температуры влага оседает каплями конденсата на стенках емкости, а затем оседает на дно бака (из-за большей плотности, чем у нефтепродуктов). Попадание воды вместе с топливом, заливаемым на бензоколонках, маловероятно, поскольку оборудование оснащено механизмом отсечки влаги. Еще одной причиной появления посторонней жидкости в резервуаре является умышленное добавление воды сторонними лицами.
Вода в бензине затрудняет пуск силового агрегата, поэтому при «троении» или неустойчивой работе двигателя при утреннем запуске следует проверить топливо на наличие посторонних примесей. По мере прогрева системы охлаждения симптомы пропадают, поскольку вода начинает испаряться при контакте с нагретыми деталями. Но при попытке резкого разгона вновь начинают наблюдаться провалы оборотов (вплоть до остановки мотора).
Скапливающаяся в топливной магистрали вода замерзает (особенно при движении из-за обдува трубок потоком холодного воздуха), перекрывая подачу горючего. Отсутствие бензина в полости насоса (на карбюраторных двигателях) или в форсунках (на дизелях и моторах с распределенным впрыском) является признаком попадания воды в бак. Повторный запуск агрегата возможен только после удаления ледяной пробки из трубок подвода горючего.
Попадающая в магистрали вода приводит к коррозии стальных элементов и нарушению взаимного положения деталей в системе впрыска. Замерзшая в магистралях вода приводит к разрыву внешней стенки или к повреждениям уплотнительных колец. К негативным последствиям относится течь топлива через поврежденные магистрали, что приводит к пожару.
Застывание топливо-водяной смеси оказывает одинаково негативное воздействие на двигатели с искровым зажиганием и на моторы с воспламенением от сжатия.
Скопившаяся на дне резервуара жидкость на водной основе замерзает, перекрывая канал трубопровода подачи топлива или заклинивая насос, нагнетающий горючее в систему впрыска. Многократные попытки запуска силового агрегата приводят к разрядке аккумулятора и выведению из строя форсунок топливной системы. Для очистки требуется демонтировать модуль, который крепится винтами к верхней части емкости. Допускается разместить машину в отапливаемом помещении, а затем удалить примеси из бака механическим путем или специальными средствами.
Методы, позволяющие снизить вероятность появления посторонних жидкостей в топливном баке автомобиля:
Перед тем как избавиться от воды в бензобаке, следует определиться с методикой выполнения работ. На машинах старого образца целесообразнее демонтировать топливный бак, а затем промыть и высушить емкость. Помимо удаления посторонних примесей, из резервуара удаляется ржавчина, засоряющая трубки подачи топлива, и жиклеры в карбюраторе.
Заливка специальных жидкостей, обеспечивающих выведение воды из топлива, ускоряет процедуру очистки. При использовании реагентов следует учитывать возможное негативное влияние составляющих на каталитический нейтрализатор. Перед заливкой жидкости необходимо изучить инструкцию и убедиться в возможности применения раствора в автомобиле.
Для очистки емкости от следов влаги потребуется демонтировать узел (или слить отстой через специальную пробку, используемую на некоторых моделях автомобилей). Если бак расположен внутри багажного отделения, то потребуется снять металлические крепежные ленты, отсоединить магистрали подачи топлива и обратного слива. Затем из резервуара сливается бензин, емкость промывается, сушится и монтируется на штатное место.
При осушении резервуара запрещается пользоваться нагревателями с открытым пламенем (из-за риска воспламенения и взрыва паров топлива).
Баки, расположенные под днищем автомобиля, демонтировать сложнее. Для снятия резервуара потребуется удалить выпускную трубу и демонтировать часть деталей задней подвески. Для очистки резервуаров используется откачка жидкости при помощи шланга, опущенного в емкость. Противоположный конец трубки размещается ниже уровня топлива в баке. Для ускорения процедуры слива рекомендуется загнать машину на подъемник или эстакаду. Недостатком метода является остаток жидкости, который остается на дне резервуара.
Допускается удаление воды из бензобака при помощи штатного электрического насоса, используемого для подачи топлива в рампу на машинах с распределенным впрыском. Магистраль отсоединяется от рампы, свободный конец опускается в пустой бак подходящей вместимости. Затем включается зажигание (или насос включается через диагностический разъем тестовым компьютером), помпа перекачивает жидкость в подставленный резервуар. После проведения процедуры в автомобильном баке остается остаток топливной смеси (в скрытых полостях).
Заливка специальных средств в бак позволяет сформировать раствор воды и реагента, который затем равномерно распределяется в топливе. Полученная смесь является стабильной, не разделяется при хранении на фракции (по плотности или иным физическим характеристикам). Топливный насос закачивает смесь в карбюратор или подает в цилиндры через форсунки. Затем вещества сгорают без последствий для деталей двигателя и системы нейтрализации отработавших газов.
Существую специальные присадки, добавляемые в топливо для удаления нагара на деталях цилиндро-поршневой группы. Вещества способны растворять в себе водные растворы, полученная смесь затем сгорает в цилиндрах двигателя. Присадки не оставляют после сгорания нагар, способный повредить трущиеся поверхности.
Для удаления влаги из топлива используются специальные жидкости или органические растворители для красок на масляной основе. Допускается использование метилового или этилового спирта, связывающего воду в раствор, равномерно смешивающийся с бензином или дизельным топливом. Специальные реагенты имеют повышенную стоимость, в состав входят дополнительные присадки, улучшающие условия работы силового агрегата.
Заливка в бак 0,3-0,5 л чистого этилового спирта позволяет растворить следы влаги в бензине. Получившийся водно-спиртовой раствор имеет плотность, сопоставимую с характеристиками бензина. Затем смесь подается в цилиндры двигателя и сжигается, не нанося вреда аппаратуре подачи топлива. Плюсом использования спирта является высокое октановое число вещества (98-100), не приводящее к появлению детонации. Недостатком методики является отсутствие спирта в свободной продаже.
Вместо спирта допускается использование ацетона или сольвента. К преимуществам методики относится доступность и низкая цена реагентов. Недостатком является возможное разрушение резиновых уплотнительных колец и повреждение поверхности пластикового топливного бака. Сольвент обладает пониженным октановым числом, что ухудшает характеристики заправленного в бак бензина. Но влияние, учитывая соотношение жидкостей в растворе, является незначительным.
Для удаления влаги из бензобака автомобилей, оборудованных двигателем с воспламенением от сжатия (дизель) используется заливка машинного масла (пропорция 0,5 л масла на 50 л топлива). Масло образует с водными растворами эмульсию, которая подается форсунками в цилиндр, а затем сгорает. Методика не предназначена для дизелей с электронными насос-форсунками, которые засоряются и повреждаются эмульсией.
Специальные удалители влаги из бензобака содержат вещества, связывающие растворы на водяной основе. Реагент применяется при низкой температуре окружающей среды, не позволяя замерзнуть смеси топлива и посторонней жидкости. Жидкости выпускаются как нефтеперерабатывающими компаниями (Shell BT90l), так и производителями моторных масел или специальных средств для автомобилей (Wynns Dry Fuel, XADO Aquastop XB 40080 и т. д.).
Например, средство Fuel Protect (изготовитель Liqui Moly), поставляется во флаконе емкостью 0,3 мл. Емкости банки хватает для осушения 60 л бензина (для дизелей вещество не используется), реагент заливается в частично заполненный бак (для обеспечения смешивания жидкостей). Производитель рекомендует вводить раствор в профилактических целях (при температуре окружающей среды 0°С). В состав жидкости входят специальные присадки, защищающие топливную систему от коррозии.
Специальный осушитель топлива производится компанией Hi-Gear. Входящие в раствор компоненты не оказывают негативного воздействия на каталитические нейтрализаторы и датчики замера кислорода. Допускается использовать реагент только для бензиновых двигателей (атмосферных и оснащенных компрессорами).
Универсальный раствор Universal Winter Fuel Dryer от компании Lavr предназначен для удаления влаги из бензина и дизельного топлива. Реагент заправляется через 2-3 заправки бака или при обнаружении в резервуаре следов воды. Одной банки раствора хватает для осушения бака вместимостью до 60 л. Если попавшая вода замерзла, то вещество не сможет удалить лед. Автомобиль необходимо отбуксировать на отапливаемую парковку, а затем залить в бак реагент.
Статья о том, как не допустить попадания влаги и как при необходимости удалить воду из бензобака. В конце статьи — видео об опасности воды в бензиновом баке автомобиля.
Содержание статьи:
Автовладелец может тщательно следить за качеством заправляемого топлива, будь-то бензин или дизель, но однажды все равно столкнется с нестабильной работой своего четырехколесного помощника.
Наличие воды в бензобаке – довольная частая проблема автомобилистов. Однако предположить ее могут только очень опытные водители, отлично разбирающиеся в эксплуатации своего транспортного средства.
Но если несколько лет назад попавшая в бак вода вызывала лишь неприятную потерю мощности, то по мере все повышающейся технологичности автомобиля ее наличие может стать причиной обширного и весьма дорогостоящего ремонта.
Не обязательно обладать техническими познаниями, проводить какие-либо манипуляции с бензобаком или обращаться в автосервис, чтобы выявить проблему. Когда автовладелец уже чувствует свою машину и привык к ее характеристикам и поведению, он сразу обратит внимание на странности в ее работе. Совокупность следующих показателей должна навести автовладельца на мысль о том, что в его бензобак могла просочиться ненужная влага:
Наиболее часто вода проникает в автомобиль, долго находившийся без движения. Мотор будет запускаться очень тяжело и непрестанно глохнуть. Но и в том случае, если буквально вчера все было в порядке, к аккумулятору претензий нет, а наутро машина не заводится, это должно вызвать подозрения. Значит, имеющий меньшую плотность бензин поднялся наверх, а топливная система втягивает осевшую на дно воду, на которой машина работать отказывается.
Может быть такая ситуация, когда свечи зажигания находятся в исправном состоянии так же, как и цилиндры, но мотор словно бы троит. А при запуске холодного двигателя идет сильная вибрация, снижаемая в процессе прогревания автомобиля. Все это указывает на скопившуюся влагу, которая постепенно испаряется от нагрева.
Наиболее распространенная причина, относящаяся к разряду субъективных — при посредничестве АЗС. На малоизвестных автозаправках с нечистыми на руку сотрудниками в бензобак может быть залито разбавленное водой топливо. Мошенники таким образом повышают объем продаж, а водитель получает за собственные деньги серьезные неполадки с двигателем.
Следующей причиной является сама конструкция бензобака. Так как он не обладает абсолютной герметичностью, в него просачивается воздух. Как известно, воздух содержит некоторое количество влаги, оседающей на стенках неполного бензобака, откуда она потихоньку стекает в топливо. Проникнет влага и в дождливую или туманную погоду, что сразу определяется по скоплению капель на крышке.
В нормальных условиях хранения и эксплуатации автомобиля конденсат будет копиться до критической массы, которая застопорит работу автомобиля, достаточно долго. Хуже обстоит дело у автомобилистов, живущих во влажных регионах или вынужденных регулярно оставлять машину во влажных помещениях. В таких ситуациях рекомендуется всегда держать бак заполненным, чтобы воздуху некуда было проникать и оседать в виде конденсата.
Наконец, последней причиной может быть сознательное хулиганство. Подростки или люди, желающие неприятностей владельцу автомобиля, могут специально залить некоторое количество воды в бак. Чтобы уберечься от такого происшествия, следует установить крышку бензобака со специальным замком.
Наибольшую опасность вода представляет для инжекторных и дизельных моторов, чем для бензиновых или карбюраторных. Последние перенаправляют лишнюю влагу на дно карбюратора, откуда владелец с легкостью может ее слить.
Очень большой вред наносит влага в холодное время. Машина не будет заводиться, от расширившейся воды может пострадать бензонасос и распылители инжектора, выйдет из строя замерзшая система впрыска. Перед тем, как удалить воду из бензобака зимой, автомобиль обязательно придется отогнать в теплое место, иначе ледяной барьер просто не удастся разморозить.
Автомобилист может совершить ошибку и дополнительно заправить машину, чтобы исправить положение. Чем только ухудшит ситуацию, так как посадит аккумулятор и нарушит работу бензонасоса. Это очень распространенная ошибка тех водителей, которые по характеру нестабильной работы двигателя не могут верно определить проблему и пытаются решить ее сгоряча, не разобравшись в корне неприятности.
Ну и никуда не деться от ржавчины, которая непременно начинает появляться на всех металлических поверхностях, где длительное время находилась влага.
Не все автовладельцы знают, как удалить воду из бензобака, не снимая его. Между тем, это элементарная процедура, осуществимая подручными средствами. Вот важные моменты этого процесса:
Опустошить бак естественным путем, истратив все топливо, не удастся без риска повреждения автомобиля. У инжекторных машин легче всего удалить воду из бензобака насосом, так называемым способом сообщающихся сосудов.
До бензонасоса необходимо добраться путем снятия сидений и снять подающий топливо шланг. После чего на золотник надевается другой шланг, который помещается в пустое ведро или иную емкость. При включении зажигания активируется электрический бензонасос, быстро избавляющий бак ото всего лишнего.
Подобное мероприятие удобнее проводить с использованием смотровой ямы или любой возвышенной точки, например, эстакады.
К бензиновым двигателям применяют народный, десятилетиями проверенный метод. Чтобы удалить воду из бензобака, ее разбавляют спиртом. Технология срабатывает при максимально полном бензобаке, в который заливают не меньше стандартного стакана медицинского спирта или любого другого с горючими свойствами.
Вступая в реакцию друг с другом, жидкости сгорают без ущерба двигателю и всей топливной системе. Качественный спирт не оставит после себя никаких отложений на дне и стенках бензобака.
Определить чистоту спирта можно путем поджигания небольшого количества жидкости – невидимое пламя скажет об отсутствии посторонних примесей. Только следует быть готовым к тому, что поднятый со дна бака осадок забьет топливный фильтр, который сразу придется поменять.
Если еще до наступления холодного сезона озаботиться и долить в топливо немного спирта, это предохранит в дальнейшем от образования льда и потенциальной поломки бензонасоса.
А вот до того, как удалить воду из бензобака дизельного автомобиля, туда надо добавить около половины литра машинного масла. Эффект аналогичный предыдущему – эмульсия сгорит.
Некоторые борются с водой автомобильными химическими средствами, которые обладают свойствами абсорбировать, связывать воедино молекулы воды. Но это достаточно сомнительная практика, так как до конца не известно влияние этих реактивов на внутренности двигателя.
Повезло тем владельцам, которые имеют на бензобаке своего автомобиля сливную пробку. Тогда не потребуются ни спирты, ни автохимия, ни насосы — лишь полностью опустошить бак, дождаться его полного высыхания и заполнить под самое горлышко, чтобы не пропустить конденсат.
Те автомобилисты, которые хорошо технически подкованы и понимают устройство своей машины, могут снять бензобак. Для данного метода не нужны подручные приспособления, а в итоге будет практически 100-процентная гарантия очищенного бака.
Знающий человек элементарно снимет бензобак, сольет его, высушит и вернет на законное место. Пусть сама процедура более трудоемкая и грязная по сравнению со всеми предыдущими, она подойдет той категории водителей, которые опасаются вмешиваться в топливную систему с посторонними жидкостями и веществами.
Чтобы не думать о том, как удалить воду из бензобака автомобиля, лучше принимать профилактические меры и не допускать самого факта появления воды:
Видео о том, чем может быть опасна вода в бензобаке:
Автомобиль плохо заводится, его дёргает на ходу, особенно при ускорении или при езде на неровной дороге.В двигателе появляются посторонние шумы, он начинает стучать, «чихает», троит и самопроизвольно глохнет. Причина – вода в бензобаке. Эта проблема начинается с небольших неудобств, накапливается, и заканчивается серьёзными неприятностями. Поэтому не обращать на неё внимание недопустимо. Особенно много головной боли доставляет она зимой. Дело в том, что в летние месяцы, когда жарко, жидкость, попадающая в топливную систему, беспрепятственно проходит через цилиндры и с выхлопом выбрасывается наружу. А вот зимой ситуация резко осложняется. На морозе вода замерзает, создавая механические преграды попаданию бензина в двигатель, забивает топливный фильтр, рвёт шланги, патрубки.
Как попала вода в бензобак? Как обслуживать авто, чтобы бензин всегда оставался чистым? Что делать – вода в бензобаке? Для того, чтобы обеспечивать стабильную и комфортную езду, ответы на все эти вопросы нужно знать.
Конденсат
Влага попадает внутрь бака во время заправок через заливную горловину. При этом, чем больше влажность воздуха, тем её за одну заправку попадёт больше. Вода тяжелее бензина, поэтому конденсируясь, она оседает на дно топливного бака. Некоторые автовладельцы, не зная этого, и думая, что вода находится сверху бензина, делают одну непростительную ошибку. Они открывают горловину и ждут, пока жидкость испарится. В этом случае надо понимать, что влага не испаряется, а, наоборот; попадая через горловину вместе с воздухом, ещё больше накапливается.
От заправки к заправке слой воды в баке становится всё больше и, в конце концов, достигает критического уровня, при котором она начинает всасываться в топливную систему со всеми негативными последствиями. Причиной появления конденсата может быть также отсутствие герметичности самого бака.
Некачественный бензин
Вода в бензине – не редкость для наших заправок. Получить прибыль любой ценой толкает недобросовестных торговцев топливом на добавление в него воды. В этом случае у автовладельца выход один – сменить заправку.
Если этого не сделать, то уровень воды в баке быстро достигнет критического.
Шутники
Редко, но случается, когда мальчишки ради шутки или «добрые» соседи открывают горловину бензобака и добавляют в него воду.
Для того чтобы исключить попадание воды таким экзотическим способом следует крышку горловины просто закрывать на замок, тем более что практически на всех современных автомобилях он предусмотрен.
Теперь, когда симптомы и причины известны, не лишним будет узнать, как убрать воду из бензобака, затрачивая при этом минимум сил и средств.
Спирт
Самым распространённым и проверенным способом, как удалить воду из бензобака, является использование спирта. Весь процесс основан на том, что вода не смешивается с топливом, зато отлично вступает в реакцию со спиртами: этиловым, метиловым или изопропиловым, создавая растворы, пример, водка. Что остаётся водителю? Просто «оторвать от сердца» пол литра спирта и залить в бак. На сорокалитровый бензобак этого вполне хватит. Такие растворы легче воды, поэтому они смешиваются с топливом и благополучно сгорают в цилиндрах, не нарушая работу двигателя.
Для верности вместе со спиртом можно добавить изобутанол. Это тоже спирт, только бутиловый, который можно приобрести в строительном магазине. Стоит он недорого, а заслуга его в том, что он является отличным растворителем и помогает основному составу использовать всю воду без остатка. Кроме спирта на практике часто используют ацетон или сольвент. Эффект идентичен.
Присадки
Сегодня авторынок предлагает различную химию для избавления от воды. В основе всех присадок всё тот же спирт с добавлением разных антирокозийных веществ, к примеру, этоксилата нонилфенола. Промышленность выпускает присадки, как для бензина, так и для дизеля. Кроме того, в продаже можно встретить универсальные средства. Рынок также предлагает специальные жидкости-вытеснители влаги.
Химии много, поэтому в каждом конкретном случае надо внимательно знакомиться с назначением средства и быть готовым к непредсказуемой эффективности: высокой или совсем незначительной.
С помощью шланга
Для людей старшего поколения, которые эксплуатировали транспортные средства отечественного автопрома, вопроса как удалить воду из бензобака не стояло. Шланг в бак до самого дна, «подсосать» бензин для создания отрицательного давления, а наружный конец – в любую ёмкость. Вода со дна вытечет и можно будет продолжить движение.
Следует обратить внимание, что данный способ подходит только для старых отечественных автомобилей. Конструкции современных авто этого делать не позволяют. Зато в них имеются специальные сливные отверстия на днище топливного бака.
Слив воды из бака через топливную рампу
Способ простой, но правильнее было бы его назвать удаление смеси воды и бензина из топливной системы. Всё просто. Достаточно с топливной рамы снять заглушку, надеть на её место подходящий по диаметру шланг и подать на бензонасос питание – бензин вместе с водой начнут вытекать.
Основные советы, как предотвратить попадание влаги в бак авто
Понимая причины появления воды в бензобаке, можно обозначить основные правила, как этого не допустить:
– не следует часто открывать пробку горловины бака;
– исключить заправки небольшими количествами топлива;
– стараться не заправляться в дождь или туман;
– осенью следует добавить в бак 200 граммов спирта или соответствующие присадки;
– снабдить крышку горловины бака хорошим замком.
Советы простые, а польза от них поистине неоценимая!
На «автохимических» прилавках наших автомагазинов можно найти не одну, не две, а гораздо больше различных влаговытесняющих топливных присадок. И это обстоятельство лишний раз говорит о том, что, качество отечественного бензина до сих пор оставляет желать лучшего. Одна из самых наболевших проблем — это наличие в топливе воды. Откуда она там берется — вопрос отдельный и весьма неоднозначный хотя бы потому, что никто не отменял такое распространенное природное физическое явление, как конденсация влаги. И даже изначально бензин на нефтеперерабатывающем предприятии был сделан по всем нормативам (что подтверждается лабораторными тестами), то после его транспортировки и доставки заказчику у последнего вполне могут появиться сомнения в качестве полученного топлива.
Дело в том, что в значительной мере сам процесс увлажнения топлива происходит уже на этапах его транспортировки к бензохранилищам и АЗС, а также в ходе последующего хранения и перекачки из цистерн в цистерны. Главная причина — это суточные изменения влажности и перепады температур, которые при определенных условиях вызывают выпадение конденсата. Интенсивнее всего такой процесс идет в полупустых автоцистернах-наливниках или емкостях АЗС. Кстати, при подобных условиях влага будет образовываться и в незаполненных баках автомобилей. По оценкам экспертов, за год эксплуатации автомобиля на дне бензобака в зависимости от его объема может накапливаться от 300 мл до литра водно-грязевой смеси. Чем это грозит?
Прежде всего вода, перемешиваясь с бензином и попадая в топливный тракт, провоцирует активную коррозию любых его металлических элементов. Как правило, пораженные ржавчиной детали (а иногда и узлы) приходится в дальнейшем менять. Во-вторых, вода заметно ухудшает работу инжекторов, а в-третьих, зимой, особенно в сильный мороз, она может вызвать банальное промерзание топливопроводов или жиклеров. В любом случае, о нормальной работе двигателя в подобных ситуациях говорить уже не приходится
Важное дополнение к сказанному выше — вода никогда не растворяется в бензине. В отличие от солярки, с этим видом автомобильного горючего она во время движения перемешивается и образует эмульсию так называемого неустойчивого состояния. А в состоянии покоя жидкости разделяются по фракциям из-за своей разности по плотности, причем вода всегда оказывается ниже уровня бензина.
Эту особенность разделения водно-бензиновой смеси некоторые автопроизводители используют для удаления воды из топливного бака. В частности, это широко применяется на грузовиках, в топливных емкостях которых часто делают сливные отверстия. А вот на современных легковушках, оснащенных пластиковыми бензобаками, такой слив не предусмотрен. Как быть в таких случаях?
Альтернативный вариант нейтрализации влаги в баке сегодня активно предлагают производители автохимии. Они выпускают как специализированные присадки, именуемые нейтрализаторами (или вытеснителями) влаги, так и универсальные топливные препараты-очистители, обладающие частичным влаговытесняющим действием. Наконец, есть народные средства против влаги, например, обыкновенный спирт, о способах и итогах применении которого найдется масса отзывов в автомобильных соцсетях.
Как бы то ни было, но все продукты этой категории действуют по одному принципу — они на молекулярном уровне связывают воду, которая через бензонасос выводится из бака, а затем с потоком формируемой горючей смеси попадает во впускной тракт и далее — в камеры сгорания. Правда, такие присадки эффективны лишь тогда, когда бензин и вода в баке постоянно перемешиваются, то есть когда машина движется. А если она находится на долгом простое, например, во время длительного зимнего отпуска? И этот аспект применения присадок заинтересовал нас больше всего. Заинтересовал потому, что среднестатистическая легковушка проводит 90% своего жизненного цикла в состоянии покоя, то есть в ожидании своего хозяина. И лишь 10% всей своей жизни находится в движении.
Чтобы оценить эффективность разных типов присадок, мы решили провести сравнительный эксперимент. Для этого использовали методику, которую в свое время успешно апробировали наши коллеги из журнала «За рулем». Суть ее в том, что для проверки исследуемого образца в пластиковую емкость наливалось 80 мл бензина, затем добавлялось 20 мл воды и потом еще (в зависимости от типа препарата) от 7 до 14 мл присадки. Затем эта смесь перемешивалась, после чего в нее в качестве индикатора ржавчины помещали обычный железный гвоздь, который выдерживали там не менее 30 суток. Поскольку его «шляпочная» часть изначально находилась внизу, то есть в слое воды и постепенно ржавела, то, по степени коррозии этой части гвоздя можно легко оценить эффективность применяемой присадки.
Всего же для теста с «индикаторными» гвоздями подготовили четыре образца. Один содержал только бензин и воду, в остальные три были добавлены еще и «нейтрализаторы» влаги. Роль первого выполнял 96-процентный спирт, в качестве второго взяли популярный топливный препарат направленного действия «Fuel Protect Антилед» немецкой фирмы Liqui Moly, а в качестве третьего выступила универсальная присадка Gas Treatment марки Motor Medic.
Через месяц все четыре банки были вскрыты, а извлеченные из них «индикаторы» ржавчины осмотрены и сфотографированы. Обобщенные результаты этого эксперимента и краткие комментарии к ним приведены ниже.
Как известно, даже обычная пресная вода является активной коррозионной средой. Поэтому картина, которую можно наблюдать на фото, была вполне предсказуема — вся та часть железного индикаторного гвоздя, которая оказалась в слое воды, основательно проржавела. Сама вода за месяц простаивания приобрела характерный рыжий цвет из-за растворившихся в ней частичек ржавчины. Можно сказать, что нечто подобное с большой вероятностью может происходить и в металлическом бензобаке, если, конечно, в нем длительное время будет находиться вода. Очевидно, что на морозе такой водяной слой попросту превратится в лед.
Немецкая присадка «Fuel Protect Антилед» от компании Liqui Moly представляет собой специализированный топливный препарат, обладающий направленным нейтрализующим действием по отношению влаге, которая находится бензине. Результат применения этой присадки говорит сам за себя — индикаторный гвоздь после 30 суток пребывания в водно-бензиновой смеси, в которую предварительно добавили «Fuel Protect Антилед», вообще не подвергся коррозии, что свидетельствует о высокой эффективности данного нейтрализатора влаги. Кстати, связывая воду в бензине, этот препарат предотвращает и ее замерзание. Одним словом, это именно тот продукт, который полностью соответствует своему назначению.
Препарат поставляется во флаконах объемом 300 мл. Соотношение «Препарат/Бензин» — 1:170. Рекомендуемый объем топливного бака — 50 л.
Топливная присадка Gas Treatment торговой марки Motor Medic из США хорошо известна на российском рынке и пользуется популярностью у автолюбителей. Потребителей привлекает универсальность данного продукта, поскольку он представляет собой многофункциональный топливный очиститель широкого спектра действия. В числе особенностей данного препарата, которые, кстати, указаны на этикетке, упоминается способность связывать и выводить из топлива конденсат. Возможно, что во время движения автомобиля так оно и происходит, однако в состоянии покоя присадка оказалась малоэффективной — это видно по ржавчине, покрывшей часть индикаторного гвоздя.
Препарат поставляется во флаконах объемом 350 мл. Соотношение «Препарат/Бензин» — 1:215. Рекомендуемый объем топливного бака — 75−80 л.
Визуальное представление о результате применения спирта, который виден на фото, полностью развеивает миф о его эффективности в качестве нейтрализатора влаги. А все потому, что водно-спиртовая смесь сама по себе является активной коррозионной средой, в которой, как можно наглядно убедиться, железо ржавеет очень даже неплохо. Поэтому мы не рекомендуем применять спирт для удаления влаги из бензобака, чтобы там не рассказывали отдельные «опытные» автоблогеры.
…Результаты проведенного эксперимента убедительно свидетельствуют в пользу специализированных присадок, обладающих направленным действием против влаги, которая накапливается в бензобаке. В то же время, нейтрализовать воду с помощью многофункциональных топливных присадок, обладающих универсальным действием, довольно сложно. По крайней мере, нашим тест-редакторам этого сделать не удалось. Как не удалось предотвратить и развитие коррозии, вызванной наличием воды в бензине, с помощью народного средства — обыкновенного спирта. Более того, его применение, на наш взгляд, эту «водную» коррозию может даже усилить.
Влага, будучи живительной субстанцией в большинстве жизненных случаев, попадая в топливный бак авто, превращается в свою противоположность. И хотя простые профилактические меры способны минимизировать процесс проникновения воды в бензобак, полностью устранить эту опасность практически невозможно. К счастью, имеется несколько действенных способов удалять влагу из топливного бака, первые из которых были придуманы ещё сотню лет назад. Разрабатываются и новомодные средства. Всё ли предлагаемое автомобилистами в этом плане эффективно и безопасно для авто?
Вода, имея большую плотность, нежели бензин, опускается на дно бензобака и там концентрируется. Топливо, находясь над ней, препятствует её испарению и тем самым одновременно способствует её накоплению. Далее следуют такие нежелательные процессы в топливной системе авто:
Наличие влаги в топливном баке можно определить по таким признакам:
Попадает же вода в топливный банк чрезвычайно просто. Это неизбежно происходит во время заправки автомобиля горючим. Вместе с вливающимся топливом через открытый люк в бак проникает воздух с содержащейся в нём влагой. Там на стенках образуется водный конденсат, который стекает в бензин и опускается на дно. Особенно интенсивно это происходит в дождливую или туманную погоду.
Во время заправки в бензобак попадает и воздух с парами воды
Виновниками попадания в заправочную ёмкость автомобиля влаги зачастую выступают небольшие АЗС, в которых наблюдается интенсивный кругооборот топлива. Ёмкости часто опорожняются и наполняются, в них собирается водный конденсат, равно как и в бензовозах. И хотя вода не растворяется в бензине (и наоборот), при активном движении этих жидкостей и их перемешивании образуется неустойчивая эмульсия, которая, попадая в автомобильный бензобак, снова распадается на бензин и воду. Этому способствует тот факт, что среднестатический легковой автомобиль 90% своего эксплуатационного цикла пребывает в покое и лишь 10% — в движении.
Заметный вклад в образование влаги в топливной системе делает привычка многих автомобилистов ездить с полупустыми баками. Это они чаще всего объясняют желанием экономить на топливе за счёт снижения веса авто. В итоге же частая заправка провоцирует более интенсивное поступление воздуха в бензобак. Кроме того, чем меньше в нём топлива, тем больше площадь соприкосновения воздуха с его стенками и тем активнее идёт процесс конденсации влаги. Отсюда следует рекомендация специалистов держать бак максимально полным, особенно в сырую погоду.
За время существования автомобилей с двигателями внутреннего сгорания автомобилисты накопили богатый опыт избавления топливных баков от коварной влаги:
Это дедовское средство удаления воды из бензобака до сих пор востребовано
Сегодня существует очень много химических удалителей воды из топливных баков
При этом специалисты подчёркивают, что содержащие спирт осушители топлива подходят только бензиновым двигателям и крайне противопоказаны дизелям. Спиртосодержащие средства нивелируют смазывающие свойства топлива, позволяют воде просачиваться через топливный фильтр и тем самым провоцируют в зоне высокого давления возникновение вредоносных процессов кавитации.
Далеко не все автомобилисты подозревают, что в бензобаке может появиться вода, считая, что ей просто неоткуда взяться в замкнутой топливной системе авто. Те же, кто знаком с проблемой, быстро овладевают накопленным коллегами богатым арсеналом средств обезвоживания топлива. Поэтому придумывать экстравагантные и недееспособные способы борьбы с водой в бензобаке им нужды нет. Но зато насчёт результатов применения проверенных средств в Сети идёт очень оживлённая полемика. Например, известно, что спирт можно заменить ацетоном. Эта жидкость, связывая воду, хорошо горит, обладает небольшой плотностью и даже повышает октановое число бензина. Однако в автомобилях давних годов выпуска ацетон способен разъедать шланги и прокладки. А этиловый спирт, образующий в бензобаке водку, наоборот, более опасен для современных автомобилей, о чём уже шла речь выше.
Бензин и вода — вещи несовместные. Присутствие влаги в топливном баке чревато коррозийными процессами, перебоями в работе и двигателя и даже выходом его из строя. При обнаружении воды в бензобаке необходимо принять немедленные меры по её удалению.
Автомобиль плохо заводится, его дёргает на ходу, особенно при ускорении или при езде на неровной дороге.В двигателе появляются посторонние шумы, он начинает стучать, «чихает», троит и самопроизвольно глохнет. Причина – вода в бензобаке. Эта проблема начинается с небольших неудобств, накапливается, и заканчивается серьёзными неприятностями. Поэтому не обращать на неё внимание недопустимо. Особенно много головной боли доставляет она зимой. Дело в том, что в летние месяцы, когда жарко, жидкость, попадающая в топливную систему, беспрепятственно проходит через цилиндры и с выхлопом выбрасывается наружу. А вот зимой ситуация резко осложняется. На морозе вода замерзает, создавая механические преграды попаданию бензина в двигатель, забивает топливный фильтр, рвёт шланги, патрубки.
Как попала вода в бензобак? Как обслуживать авто, чтобы бензин всегда оставался чистым? Что делать – вода в бензобаке? Для того, чтобы обеспечивать стабильную и комфортную езду, ответы на все эти вопросы нужно знать.
Конденсат
Влага попадает внутрь бака во время заправок через заливную горловину. При этом, чем больше влажность воздуха, тем её за одну заправку попадёт больше. Вода тяжелее бензина, поэтому конденсируясь, она оседает на дно топливного бака. Некоторые автовладельцы, не зная этого, и думая, что вода находится сверху бензина, делают одну непростительную ошибку. Они открывают горловину и ждут, пока жидкость испарится. В этом случае надо понимать, что влага не испаряется, а, наоборот; попадая через горловину вместе с воздухом, ещё больше накапливается.
От заправки к заправке слой воды в баке становится всё больше и, в конце концов, достигает критического уровня, при котором она начинает всасываться в топливную систему со всеми негативными последствиями. Причиной появления конденсата может быть также отсутствие герметичности самого бака.
Некачественный бензин
Вода в бензине – не редкость для наших заправок. Получить прибыль любой ценой толкает недобросовестных торговцев топливом на добавление в него воды. В этом случае у автовладельца выход один – сменить заправку.
Если этого не сделать, то уровень воды в баке быстро достигнет критического.
Шутники
Редко, но случается, когда мальчишки ради шутки или «добрые» соседи открывают горловину бензобака и добавляют в него воду.
Для того чтобы исключить попадание воды таким экзотическим способом следует крышку горловины просто закрывать на замок, тем более что практически на всех современных автомобилях он предусмотрен.
Теперь, когда симптомы и причины известны, не лишним будет узнать, как убрать воду из бензобака, затрачивая при этом минимум сил и средств.
Спирт
Самым распространённым и проверенным способом, как удалить воду из бензобака, является использование спирта. Весь процесс основан на том, что вода не смешивается с топливом, зато отлично вступает в реакцию со спиртами: этиловым, метиловым или изопропиловым, создавая растворы, пример, водка. Что остаётся водителю? Просто «оторвать от сердца» пол литра спирта и залить в бак. На сорокалитровый бензобак этого вполне хватит. Такие растворы легче воды, поэтому они смешиваются с топливом и благополучно сгорают в цилиндрах, не нарушая работу двигателя.
Для верности вместе со спиртом можно добавить изобутанол. Это тоже спирт, только бутиловый, который можно приобрести в строительном магазине. Стоит он недорого, а заслуга его в том, что он является отличным растворителем и помогает основному составу использовать всю воду без остатка. Кроме спирта на практике часто используют ацетон или сольвент. Эффект идентичен.
Присадки
Сегодня авторынок предлагает различную химию для избавления от воды. В основе всех присадок всё тот же спирт с добавлением разных антирокозийных веществ, к примеру, этоксилата нонилфенола. Промышленность выпускает присадки, как для бензина, так и для дизеля. Кроме того, в продаже можно встретить универсальные средства. Рынок также предлагает специальные жидкости-вытеснители влаги.
Химии много, поэтому в каждом конкретном случае надо внимательно знакомиться с назначением средства и быть готовым к непредсказуемой эффективности: высокой или совсем незначительной.
С помощью шланга
Для людей старшего поколения, которые эксплуатировали транспортные средства отечественного автопрома, вопроса как удалить воду из бензобака не стояло. Шланг в бак до самого дна, «подсосать» бензин для создания отрицательного давления, а наружный конец – в любую ёмкость. Вода со дна вытечет и можно будет продолжить движение.
Следует обратить внимание, что данный способ подходит только для старых отечественных автомобилей. Конструкции современных авто этого делать не позволяют. Зато в них имеются специальные сливные отверстия на днище топливного бака.
Слив воды из бака через топливную рампу
Способ простой, но правильнее было бы его назвать удаление смеси воды и бензина из топливной системы. Всё просто. Достаточно с топливной рамы снять заглушку, надеть на её место подходящий по диаметру шланг и подать на бензонасос питание – бензин вместе с водой начнут вытекать.
Основные советы, как предотвратить попадание влаги в бак авто
Понимая причины появления воды в бензобаке, можно обозначить основные правила, как этого не допустить:
– не следует часто открывать пробку горловины бака;
– исключить заправки небольшими количествами топлива;
– стараться не заправляться в дождь или туман;
– осенью следует добавить в бак 200 граммов спирта или соответствующие присадки;
– снабдить крышку горловины бака хорошим замком.
Советы простые, а польза от них поистине неоценимая!
Вода может присутствовать в каждом бензобаке, количество ее будет зависеть от того пластмассовый будет бак или металлический. В металлическом баке ее больше.
Появление воды в металлическом баке – нормальное и распространенное явление, происходит из-за конденсирования воды и воздуха на стенках бензобака. Конденсат появляется вследствие перепадов температур, переходных погодных условий. Также вода может попасть в бензобак в результате некачественной заправки. В чем же опасность воды и как удалить воду из бензобака автомобиля, какие есть средства для этого, по порядку разберем в статье.
Попала вода в бензобакПонять, что в бензобак попала вода не сложно. Для этой цели не нужно производить демонтаж бака, либо обращаться за экспертизой топлива, достаточно оценить поведение двигателя автомобиля.
Вода в бензобаке симптомыПри обнаружении первых признаков присутствия воды в бензобаке, ее надо срочно убрать. Как удалить воду из бензобака машины самостоятельно, рассмотрим в статье ниже. Если нет возможности сделать самостоятельно, обращайтесь к специалистам в автотехцентр «Анкар». Данное мероприятие не отнимет много времени.
Откуда вода в баке автомобиля?Попадает она внутрь в основном вместе с топливом. Солярка либо бензин на малоизвестной заправке может содержать больше количество воды, поэтому выбирайте известные и проверенные заправки.
Конденсат. Бак не герметичная конструкция, и там помимо топлива находится воздух. Влага может появляться в следствии резких перепадов температур – заехали в отапливаемый гараж с мороза. Влага скапливается, формируя капли воды. Проблема с конденсатом наблюдается когда воздух окружающей среды становится сильно влажным.
Вода в бензобаке последствияВода может появится в бензобаке когда Вы зимой с мороза въезжаете в теплый гараж, либо наоборот. Но к чему приводит нахождение воды баке автомобиля?
Вода в баке опасна тем, что в мороз замерзает, в результате образуется лед, который способен помешать попаданию горючего в топливную систему. Присутствие жидкости может привести к тому, что замерзнет бензонасос, и завести тогда машину просто будет невозможно.
Замерзание воды также может привести к выходу из строя бензонасоса. Не подозревая о наличии воды в бензобаке Вы будете заводить машину, в лучшем случае сгорит предохранитель, в худшем выйдет из строя сам насос. В таком случае необходимо срочно удалить воду из бензобака.
Также опасно попадание воды в топливопровод. Оставив в мороз машину на некоторое время, вода в топливопроводе может замерзнуть, закупорив полностью систему. В результате, когда Вы попытаетесь завести двигатель, топливо не будет поступать.
Если в Вашем автомобиле установлен металлический бак, то при попадании воды может появится ржавчина в местах, где жидкость постоянно имеет контакт с металлической поверхностью.
В теплое время года из-за присутствия воды в бензобаке ощущается некоторая потеря мощности двигателя. Происходит снижение мощности двигателя из-за попадания в камеру сгорания двигателя топлива с водой. И что же в таком случае делать, как удалить воду из бензобака автомобиля, какие можно применить средства, читайте дальше.
Как избавиться от воды в бензобакеЧтобы влага не появлялась и не скапливалась внутри бака можно проводить регулярную профилактику и соблюдать следующие правила:
Как удалить воду из бензобака не снимая его? Сделать можно при помощи следующего метода. Суть заключается в том при появлении признаков присутствия воды в баке, он полностью опустошается. Сделать это можно путем откачки топлива с помощью специального насоса либо отъездив полностью весь бензин. Затем следует просушить бак, после того, как исчезнет вся влага необходимо залить полный бак.
Что залить в бензобак, чтобы удалить воду? Есть несколько способов:
Как выгнать воду из бензобака? Если попала вода в бак, то можно добавить в бензин немного медицинского спирта, который может найтись в аптечке. Вода по своему составу тяжелее топлива, поэтому опускается на дно. Спирт тоже тяжелее.
После того, как вы зальете спирт, он опуститься на дно и перемешается с водой. В результате такой состав (спирт-+бензин+вода) уже будет сгорать без какого-либо вреда для автомобиля.
Удаление воды из бензобака спиртом – народный способ, который применяется в основном старожилам, но и к тому же очень действенный.
Как удалить воду из бензобака дизельного автомобиляМы рекомендуем заливать его еще осенью, так вы спасете свой бензобак от образования льда зимой.
Как избавиться от воды в бензобаке, если дизельный автомобиль? В качестве удаления воды в баке дизельного авто и профилактики образования, некоторые водители применяют один народный метод. Автовладельцы разбавляет солярку с машинным маслом в пропорции 50 на 0.5. Масло смешивается с водой и успешно сгорает в камере сгорания.
Как удалить воду из бензобака присадкамиПрисадки влаговытесняющие – специальные средства для удаления влаги из бака автомобиля. В своем составе имеет изопропиловый спирт.
Применяют такую жидкость для удаления воды из бензобака и предотвращения обледенения топливной системы автомобиля, также помогает стабилизировать пуск двигателя, облегчая его запуск при низких температурах воздуха и предотвращает возникновение коррозии.
Влаговытесняющие присадки позволяют избавиться от воды в бензобаке как бензинового, так и дизельного двигателя, в том числе с турбонадувом. Не оказывает вредного воздействия на катализатор и кислородные датчики. Позволяет удалить воду из бензобака не снимая его.
Способ применения:
Заливать ее перед заправкой или после нет никакой разницы, т.к. она содержит спирт, в любом случае осядет на дно и там уже смешается с водой, после чего в двигателе смесь сжигается.
В заключение…
Как отмечалось выше, влага присутствует в любом баке, и самое важно – вовремя обнаружить ее плохое влияние на работу автомобиля, и как можно быстрее удалить воду из бензобака. Заправляйтесь только качественным топливом, осенью добавляйте присадки или спирт в бак, и Вы точно не столкнетесь с данной ситуацией.
Моторное топливо, являясь смесью очищенных и подвергшихся специальной обработке углеводородов, по своей плотности заметно уступает воде. Это физическое свойство жидкостей и обусловило тот факт, что, попадая в закрытую ёмкость, они не смешиваются, причём вода всегда находится на дне сосуда.
Всё вышесказанное в полной мере относиться и к топливной системе автомобиля, а вернее – к его бензобаку. Именно он является тем местом, куда влага может исподволь попадать месяцами, конденсироваться и скапливаться на дне.
Такая ситуация может доставить немало неприятностей тем водителям, которые практикуют езду до практически полного осушения заправочной ёмкости, поскольку в этом случае вода неизбежно по топливной магистрали попадает в другие элементы топливной системы. Зимой ситуация усугубляется тем, что даже небольшое количество влаги способно частично или полностью закупорить трубопровод, замёрзнув на морозе. Понятно, что о пуске двигателя в этом случае речь уже не идёт.
Наибольшие неприятности вода в бензобаке доставляет силовым агрегатам инжекторного типа и работающим на дизтопливе, выводя из строя систему впрыска и ТНВД соответственно. Попробуем разобраться, каким образом вода попадает в топливный бак, как от неё избавиться и существуют ли способы профилактики этого неприятного явления.
Причин, по которым на дне заправочной ёмкости скапливается водяной конденсат, немало, но основной путь – это естественный процесс конденсации влаги, содержащейся в атмосферном воздухе. Бензобак, хотя и является закрытой ёмкостью, полностью герметичным назвать нельзя. Это означает, что воздух в него попадает беспрепятственно вместе с водой, а вот обратный путь открыт только для воздуха. По этой причине влажность в топливном баке всегда повышенная (по сравнению с наружным воздухом), что и приводит к конденсации влаги на стенках ёмкости, откуда она под действием силы тяжести стекает на дно, не смешиваясь с горючим.
Привычка (а вернее, жизненная необходимость) заправлять бак небольшими порциями топлива по 5, максимум 10 литров, способствует более быстрому накоплению воды. На рубеже дня и ночи, который характеризуется резкой сменой температуры, процесс конденсации водяного пара происходит максимально интенсивно. Чем больше воздуха в заправочной ёмкости – тем больше влаги. Поэтому лучший способ борьбы с попаданием воды в бензобак – стараться держать его всё время заполненным топливом.
Второй распространённой причиной попадания воды в заправочную ёмкость считается заправка некачественным горючим. Недобросовестные владельцы АЗС, особенно средних и небольших, идут на такой шаг, как разбавление бензина/дизтоплива, дабы увеличить свою прибыль. На крупных сетевых заправках такое явление встречается на порядок реже и исключительно по вине техперсонала. Если вы уверены, что попавшая в бензин вода – результат воздействия человеческого фактора, занесите эту АЗС в «чёрный список»: существует большая вероятность, что на всех заправках данного бренда происходит то же самое.
Вода может проникнуть в бензобак и через заливную горловину, если вы заправляетесь в непогоду, а заправка не слишком хорошо защищена от попадания на автомобиль капель дождя или снега.
Наконец, ещё более экзотической причиной могут являться преднамеренные действия ваших недругов или случайных хулиганов (при условии, что лючок топливного бака можно открыть снаружи).
Нелишним будет знание симптомов наличия в бензине воды:
Во всех этих случаях можно предположить, что в бензобаке присутствует аномальное количество воды, от которой нужно срочно избавиться, и вот почему.
Многие автомобилисты полагают, что наличие водяного конденсата в топливном баке – это нормальное явление. Действительно, полностью и навсегда очистить бак от воды в принципе невозможно, как невозможно ожидать от атмосферного воздуха нулевой влажности. Однако нормой назвать большое скопление водяного конденсата на дне бака тоже нельзя. Чем же грозит бензин, обильно разбавленный водой?
Мы уже упоминали, что наиболее подверженными воздействию воды считаются дизельные и инжекторные моторы. Наибольший вред влага приносит в период отрицательных температур, когда даже небольшое количество Н2О способно закупорить топливопровод, полностью или частично препятствуя попаданию горючего в систему впрыска. Большие неприятности ожидают и распылители инжекторов, где технические отверстия имеют микроскопический диаметр. Достаточно мизерного количества влаги, чтобы нарушить работку капризной системы впрыска дизельных силовых агрегатов. Постановка автомобиля в отапливаемый бокс поможет решить проблему, но только частично, поскольку оттаявшая вода рискует оказаться в двигателе, что грозит не меньшими неприятностями.
Наличие в топливе примесей воды отражается и на корректности работы мотора – из-за изменений физических характеристик ТВС он будет работать крайне нестабильно, с плавающими оборотами и провалами. Особенно сильно это будет заметно при движении по дороге, изобилующей неровностями – машина будет дёргаться. Нестабильными будут обороты и на холостом ходу.
Наконец, не следует забывать, что появление коррозии на металлических поверхностях деталей, входящих в топливную систему – это тоже последствия попадания в бензин воды. Чаще всего коррозии подвержен топливный насос, от бесперебойной работы которого зависит качество топливовоздушной смеси.
Так что наличие большого количества влаги в бензобаке однозначно следует считать негативным фактором, которого нужно стремиться не допускать.
На самом деле описанные выше симптомы наличия воды в топливе характерны и для многих других неполадок в работе силового агрегата, поэтому судить об этом явлении следует по совокупности признаков. И уж если вы точно уверены, что мотор сбоит из-за этого, необходимо срочно предпринять соответствующие меры.
Сейчас мы опишем, что делать, если в баке с бензином оказалась вода. Существует немало способов борьбы с этим явлением, некоторые из них предельно просты и могут быть выполнены буквально за несколько минут. Другие потребуют от вас немалого опыта и навыков. Но в любом случае эту работу можно и нужно выполнять самостоятельно, не прибегая к услугам автосервиса.
Наиболее радикальный, трудоёмкий и эффективный способ удаления влаги из бензобака – его демонтаж. Крайне рекомендуется, чтобы на момент проведения работ в баке находилось минимальное количество топлива. Основная проблема заключается в сложности процедуры демонтажа заправочной ёмкости, причём на разных марках и моделях имеются свои особенности касательно места расположения бака и удобства доступа к соединительным патрубкам и другому оборудованию. Но зато, сняв бензобак, вы можете сделать его девственно чистым, удалив из него всё содержимое, хорошенько промыв и высушив. Обращение с баком требует осторожности, поскольку пары бензина в любом случае будут представлять определённую опасность.
Те, кто ходил в школу не ради галочки, должны помнить закон сообщающихся сосудов. Впрочем, его хорошо знают и отъявленные двоечники, поскольку данный учебный материал обычно сопровождается наглядными опытами и экспериментами. Оказывается, применим он и в отношении решения нашей проблемы. Чтобы отделить бензин от воды и избавиться от последней, достаточно длиной тонкой полиэтиленовой гибкой трубочки или резинового шланга. Один конец засовывается в бензобак (важно убедиться, что он достаёт дна), второй опускается ниже уровня заправочной ёмкости. Всё, что от вас потребуется – создать в шланге достаточное разрежение, чтобы заставить жидкость, находящуюся в нижней части ёмкости, сливаться наружу. Поскольку вода тяжелее топлива, окончание процесса должно совпасть с появлением чистого бензина вместо воды или водно-бензиновой смеси. Для выполнения этой процедуры необязательно заезжать на эстакаду или смотровую яму.
Откачка насоса – ещё один эффективный способ, применяемый преимущественно на ТС, оснащённых инжекторными двигателями. Суть его заключается в том, чтобы, сняв сиденье, получить доступ к топливному насосу. Демонтируем шланг, идущий от него к инжектору, надеваем на штуцер другой шланг, свободный конец которого выводим наружу. Включаем зажигание, при этом автоматически запустится и бензонасос. Важно, чтобы на момент проведения процедуры бак был почти пустой. Возможно, за один раз слить всю воду не удастся, тогда нужно выждать минуту и опять включить зажигание.
На самом деле проблеме столько же лет, как и самому автомобилю. Неудивительно, что такой изобретательный народ, как автомобилисты, придумал множество способов удаления излишков влаги, которые успешно используются на протяжении более чем полстолетия.
Итак, опишем проверенные народные методы, как убрать воду из бензина. Для этого можно использовать спирт, ацетон или нефтяной сольвент.
Начнём с ацетона – раньше это был доступный по стоимости и очень распространённый продукт, используемый в качестве растворителя. Он горюч и обладает октановым числом, большим, чем у бензина. Достаточно добавить в полный или почти полный бензобак около 220 – 250 мл ацетона. Будучи тяжелее топлива, он опустится на дно. В отличие от бензина, он хорошо смешивается с водой, поставляя эту смесь в камеру сгорания, где и происходит сгорание ацетона и удаление воды через систему выхлопа.
Ацетон
Поскольку ацетон в состоянии разрушать пластиковые и резиновые изделия, частое его использование не рекомендуется. Важно соблюсти указанную пропорцию – в этом случае навредить топливопроводу и резиновым прокладкам эта техническая жидкость не сумеет.
Вместо ацетона можно использовать сольвент, который не столь агрессивен и обладает схожими физико-химическими характеристиками. На 30 – 40 литров бензина требуется такое же количество этого горючего вещества.
В случае применения спирта потребуется растворить не менее 300 мл, во всём остальном процедура полностью идентична. Единственный минус использования спирта – его дефицит. В аптеках продают разбавленный (как правило, 70%-й) медицинский спирт, который уже сам по себе содержит немалое количество воды, поэтому такую жидкость использовать нецелесообразно.
Если у вас имеется доступ к чистому техническому, метиловому или изопропиловому спирту, лучше использовать именно его – он при сжигании образует меньше несгораемых отходов, чем сольвент или ацетон.
Отметим, что метиловый спирт относится к ядовитым веществам, причём очень летучим. Это означает, что можно отравиться, просто вдохнув пары такой жидкости, так что работать с таким спиртом нужно с предельной осторожностью.
Рынок автомобильных присадок весьма обширен. Существует даже несколько классификаторов таких добавок, используемых в отношении моторного/трансмиссионного масел, бензина/солярки и даже антифриза. Но нас интересуют присадки, предназначенные конкретно для удаления из горючего воды. Их в народе называют осушителями топлива (иногда – с приставкой «зимние»).
Состав такого удалителя влаги из бензобака достаточно разнообразен. Это эфир и многофункциональные ПАВ, алифатические спирты и сольвенты. У разных производителей состав и пропорции добавок могут варьироваться, но в любом случае в качестве базы используется нефтяной сольвент.
Принцип действия топливных присадок данного вида практически не отличается от использования сольвента в чистом виде, спирта или ацетона, но здесь состав подобран на строго научной основе, и вы можете быть уверены, что использование такой добавки не повредит вашему автомобилю, а вытеснение влаги из бензобака будет происходить намного эффективнее. Вот только стоимость таких средств существенно превышает цену спирта, не говоря уже об ацетоне.
Как видим, недостатка в выборе средств и методов для избавления топлива от воды не ощущается. Мы ознакомили вас только с наиболее простыми, безопасными и употребительными из множества доступных. Выбор – за вами. И помните, что данную процедуру рекомендуется производить ежегодно, желательно – перед началом сезона интенсивной эксплуатации транспортного средства.
Как бы вы ни старались, вода будет появляться в бензобаке снова и снова. Но интенсивность этого процесса может варьироваться в достаточно широких пределах, в зависимости от климатической зоны, условий эксплуатации и хранения автомобиля, привычек автовладельца и других факторов.
На многие из них мы повлиять не можем, но существуют рекомендации, позволяющие существенно замедлить процесс накопления влаги в заправочной ёмкости.
Перечислим эти советы:
Эти профилактические меры позволят вам избежать серьёзных неприятностей и производить очистку топливного бака одним из вышеперечисленных способов намного реже.
Главное – помнить, что решить проблему раз и навсегда всё равно не удастся, поэтому выбор оптимального способа очистки и следование простым рекомендациям – единственный способ продлить ресурс силового агрегата.
Лучшие цены и условия на покупку новых авто
Содержание статьи
При эксплуатации автомобиля в бензине нередко появляется вода. Это связано как с конденсатом, так и с особенностями эксплуатации в наших условиях. Причин появления влаги в баке может быть несколько:
Все это приводит к появлению воды в бензобаке, а поскольку ее плотность выше, чем у бензина, она скапливается на дне и не может испариться даже в сильную жару, поскольку над ней находится топливо.
Чтобы не задумываться над этим вопросом, можно просто принять на веру, что в нашем климате и с нашим топливом в течение года вода в баке с бензином появится. Убедиться в этом можно, если снять топливный насос, внимательно осмотреть дно бака. На нем будет видна неоднородность жидкости. Та часть, которая будет находиться на дне, и будет скопившаяся в емкости вода.
Есть еще один способ убедиться в том, что в баке появились излишки воды. Эта проблема и является причиной того, что нужно вовремя убрать воду из бензобака. После того как вода скапливается на дне, она неизбежно подтягивается к топливному насосу. В топливных фильтрах современных бензонасосов обязательно устанавливают специальную сетку для очистки топлива от лишнего мусора. Кроме того, она сделана таким образом, чтобы не пропускать влагу в топливную систему. При морозе, влага, попавшая на сетку, замерзает, закупоривая ее, в результате чего через нее не проходит и бензин. В холодную погоду автомобиль не заводится до тех пор, пока его не отогреют в теплом боксе или не будет почищена сетка фильтра.
Поэтому удаление влаги из бака перед наступлением холодного времени года – операция, которая существенно упростит жизнь автовладельца и продлит ресурс двигателя, аккумулятора и всех элементов топливной системы.
Избавиться от воды в бензобаке можно несколькими способами. Самый надежный – снять бак, вылить из него остатки топлива и воды, тщательно вымыть его специальными средствами и просушить. В этом случае можно быть уверенным в том, что влаги в нем не останется. Но эта операция слишком трудоемкая и дорогостоящая, поэтому ради удаления влаги практически никогда не делается.
Если у вас появилась вода в бензине, уладить ее можно другим, более дешевым и практичным способом. Для этого нужно залить такое вещество, которое поможет воде пройти сквозь фильтрующую сетку, не повредив бензонасос и систему подачи топлива, в том числе и форсунки. Для этого используют удалитель воды из бака, который можно приобрести в любом автомобильном магазине. Еще его называют зимний осушитель топлива, поскольку операцию рекомендуют проводить перед зимним временем года. Он добавляется в топливо через горловину бака, в объеме приблизительно 200 мл на 40 л бензина. В этом случае он удалит воду из бака, не повредив топливопровод. В большинство марок этого средства входят такие компоненты:
Данный состав позволяет идеально убрать всю воду из бака после единственного применения. Достаточно проводить процедуру два раза в год.
Есть альтернативные более дешевые, но не менее эффективные варианты удаления воды из бензобака. Поскольку основной составляющей стандартного удалителя является нефтяной сольвент, то его тоже можно залить в бак из расчета 300 мл на 40 л топлива. Это связано с тем, что он немного хуже выводит влагу, чем стандартное средство.
Можно также пользоваться и ацетоном, который лучше растворяется в воде, тем самым выводя ее из бака. Для получения нужного эффекта достаточно 250 мл ацетона. Но данное вещество обладает повышенной активностью и при частом применении может негативно сказаться на целостности сеток, патрубков, уплотнительных колец и других элементов топливной системы. Поэтому применять ацетон чаще, чем два раза в год, не рекомендуется, при этом он остается одним из наиболее эффективных составов для вывода влаги.
Для вывода воды из бака могут применяться метиловый, этиловый или изопропиловый спирты. При выборе этих средств учитывайте определенные моменты. Метиловый спирт, в том числе его пары, обладает повышенной токсичностью, поэтому использовать его в качестве удалителя воды не рекомендуют. Этиловый и изопропиловый спирты безопасны, но достать их в концентрации 96 % практически невозможно. В аптеках продается медицинский 70 % этиловый спирт, который не подходит для заливки в бак. А изопропиловый спирт вообще достать очень сложно. Если же удалось достать такие спирты, то для вывода влаги из бака достаточно всего 200-250 мл. При этом они не оказывают никакого негативного влияния на резиновые и полимерные элементы топливной системы.
Есть мнение, что составы, залитые в бак, соединяются с бензином, которые затем растворяет в себе воду. Это в корне неправильное представление. Ацетон, сольвент или спирт достигает воды и входит с ней в техническую реакцию. Проще всего объяснить это на примере этилового спирта. Соединяясь в смеси с водой, а не бензином, он создает техническую смесь, которую мы знаем под названием водка. В результате ее физические свойства меняются так, что смесь без проблем проходит через сетку топливного фильтра и насос, по топливопроводу попадает в двигатель, где и сгорает, не нанося ему никаких повреждений. Тот же принцип работает с ацетоном, сольвентом и стандартным удалителем влаги.
Еще раз стоит подчеркнуть, что применение подобных средств не нанесет никакого вреда двигателю автомобиля, при этом влага будет быстро выведена из бака через топливную систему и двигатель.
Скопление воды в бензобаке – это частое явление, которое негативно проявляется в холодное время года. Замерзшая вода приводит к недостаточной пропускной способности топливных магистралей, что становится причиной остановки автомобиля.
Убрать воду из бака проще всего с применением стандартного покупного средства, но если его нет под рукой, подойдет сольвент, ацетон или чистые спирты. Для проведения процедуры не требуется специализированного оборудования или знаний, делать ее достаточно два раза в год, чтобы в баке не скапливалось критическое количество воды.
В настоящее время существуют, а также активно применяются специальные средства. Они заливаются в бак и активизируются, обеспечивая быстрое и эффективное удаление воды из состава топлива.
Но прежде чем покупать подобные составы, нужно понять, по каким причинам вода вообще там оказалась. В некоторых ситуациях простым удалителем проблему не решить. Требуется серьёзное вмешательства с разбором конструкции, ремонтом ёмкости и других компонентов.
Но чаще всего причины очевидные и банальные. А для борьбы с влагой предпочтительнее выбирать проверенные и хорошо себя зарекомендовавшие средства.
Вода в бензине затрудняет пуск силового агрегата, поэтому при «троении» или неустойчивой работе двигателя при утреннем запуске следует проверить топливо на наличие посторонних примесей. По мере прогрева системы охлаждения симптомы пропадают, поскольку вода начинает испаряться при контакте с нагретыми деталями. Но при попытке резкого разгона вновь начинают наблюдаться провалы оборотов (вплоть до остановки мотора).
Скапливающаяся в топливной магистрали вода замерзает (особенно при движении из-за обдува трубок потоком холодного воздуха), перекрывая подачу горючего. Отсутствие бензина в полости насоса (на карбюраторных двигателях) или в форсунках (на дизелях и моторах с распределенным впрыском) является признаком попадания воды в бак. Повторный запуск агрегата возможен только после удаления ледяной пробки из трубок подвода горючего.
Вот и все. Единственное хочется добавить относительно ситуаций, когда вода замерзает. То есть превращается в кусочек льда, который находится в баке.
Эксплуатация машины со льдом в баке может действительно и быстро привести всю топливную систему в негодность, спровоцировать поломку двигателя и пр. Тут лучшим решением будет загнать машину в теплый гараж. Если есть время, просто на пару дней оставьте авто в тепле. Если спешите, придется снять резервуар, подать внутрь струю теплого воздуха, просушить и поставить на место.
Проблема попадания воды в бензобак знакома большому количеству автомобилистов. Но теперь вы знаете, как в такой ситуации делать, как поступить и какими методами можно воспользоваться.
Спасибо всем, кто с нами! Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте вопросы и не забывайте рассказывать о нас своим друзьям!
Попадающая в магистрали вода приводит к коррозии стальных элементов и нарушению взаимного положения деталей в системе впрыска. Замерзшая в магистралях вода приводит к разрыву внешней стенки или к повреждениям уплотнительных колец. К негативным последствиям относится течь топлива через поврежденные магистрали, что приводит к пожару.
Застывание топливо-водяной смеси оказывает одинаково негативное воздействие на двигатели с искровым зажиганием и на моторы с воспламенением от сжатия.
Перед тем как избавиться полностью от воды в бензобаке, нужно разобраться ещё и с принципом действия специальных удалителей. Их ещё называют нейтрализаторами влаги.
Суть заключается в следующем. В основе осушителя лежит спирт. Обычно это этиловый, либо изопропиловый вид спирта. Спирты не вступают в химическую реакцию с водой, вопреки распространённым мифам о работе осушителей. Якобы возникает бурная реакция, и вода исчезает. Нет, спирт смешивается с влагой. Это позволяет получить 2 слоя жидкости в резервуаре. Вверху более лёгкий бензин, а снизу смесь воды и спирта.
В состав входят и другие добавки. Но их задача уже второстепенная. Некоторые компоненты нужны для защиты от ржавчины, другие удаляют загрязнения со стенок и так далее.
В процессе работы двигателя топливный насос забирает из бака жидкость. Только теперь это не просто вода, а спиртовая смесь. Что-то типа водки. Такая смесь очень эффективно сжигается вместе с бензином или дизелем, не создавая проблем в камере сгорания.
Фактически вместо осушителя можно влить в бак обычный спирт, и эффект будет тем же. Но тут не стоит спешить с выводами. Это народные средства, которым нужно относиться очень внимательно и аккуратно.
Далее рассмотрим топ лучших нейтрализаторов воды в бензине и расскажем об особенностях наиболее популярных и эффективных средств.
Скопившаяся на дне резервуара жидкость на водной основе замерзает, перекрывая канал трубопровода подачи топлива или заклинивая насос, нагнетающий горючее в систему впрыска. Многократные попытки запуска силового агрегата приводят к разрядке аккумулятора и выведению из строя форсунок топливной системы. Для очистки требуется демонтировать модуль, который крепится винтами к верхней части емкости. Допускается разместить машину в отапливаемом помещении, а затем удалить примеси из бака механическим путем или специальными средствами.
Основная часть воды в ёмкости оседает на дне. Это негативно влияет на работу всей топливной системы и самого двигателя.
Как результат, может падать мощность. Плюс начинают активно загрязняться рабочие элементы ДВС.
В наиболее сложных ситуациях, когда объём воды в баке достиг критической отметки, топливовоздушная смесь попросту не воспламеняется. Из-за этого запустить двигатель невозможно.
Но тут стоит быть объективными. Рассмотренные последствия в основном относятся к старым двигателям карбюраторного типа.
Сейчас же большинство машин оснащаются инжекторными моторами. Здесь возникают другие риски и возможные опасные ситуации.
В топливной системе инжекторного ДВС предусмотрен фильтр, который очищает смесь от воды. Когда температура воздуха выше нуля, либо мороз незначительный, то вода на поверхности фильтра не замерзает и свободно проходит.
Всё меняется, когда температура падает до -20 градусов Цельсия или ниже. Тогда есть высокая вероятность, что поверхность водяного фильтра в топливной системе замёрзнет. На ней образуется наледь. Из-за неё топливо с трудом подаётся, что ведёт к проблемам с запуском мотора. Иногда он попросту отказывается запускаться.
Есть другая опасность. Она актуальна в тех случаях, когда количество воды в баке действительно большое. Под влиянием низких температур вода способна замёрзнуть. Так на дне бака образуется пласт льда. Если замерзшая вода начнёт проникать в топливный насос, он также может замёрзнуть. Помпа будет функционировать на пределе своих возможностей из-за критических нагрузок. А это прямая дорога к быстрому износу. Включая полноценный выход из строя насоса.
При лучших раскладах перегорит предохранитель насоса. В худшем придётся менять сгоревшую топливную помпу.
Не стоит забывать и о потенциальной проблеме, которая касается именно металлических бензобаков. Под влиянием влаги образуется коррозия. И чем дольше вода там будет находиться, тем скорее появится полноценная ржавчина. А за ней и отверстие в баке, через которое сначала каплями, а потом уже целой струйкой будет выливаться горючее. Не сложно предугадать, к каким последствиям может привести утечка бензина.
Помимо самого топливного металлического бака, от коррозии могут пострадать и другие металлические элементы топливной системы.
Действия водителя в такой ситуации предельно простые. Нужно заняться удалением воды из бензобака. И для начала рекомендуется залить топливо высокого качества. А уже после этого добавить специальный осушитель.
Специалисты советуют периодически использовать осушители как средства профилактики. Если со временем накопится слишком большой объём влаги, то одним только осушителем справиться с ним не получится. Придётся проводить более сложные ремонтные работы, вплоть до снятия бензобака с машины.
Методы, позволяющие снизить вероятность появления посторонних жидкостей в топливном баке автомобиля:
Прежде чем рассказать о том, что делать, если вода вдруг оказалась в бензобаке, следует понять, в чём причины её появления там.
Многие наверняка догадываются, откуда могла взяться вода в бензобаке. Но догадок тут явно недостаточно. Нужно точно определить причину. Это позволит в дальнейшем не допускать аналогичных ситуаций и свести все риски к минимуму.
Считается, что есть 2 основные причины попадания воды. Но можно добавить к ним ещё две. Она менее распространённая, но всё равно существует.
Далее узнаем, к чему может привести вода в бензине, а также что делать в подобной ситуации.
Перед тем как избавиться от воды в бензобаке, следует определиться с методикой выполнения работ. На машинах старого образца целесообразнее демонтировать топливный бак, а затем промыть и высушить емкость. Помимо удаления посторонних примесей, из резервуара удаляется ржавчина, засоряющая трубки подачи топлива, и жиклеры в карбюраторе.
Заливка специальных жидкостей, обеспечивающих выведение воды из топлива, ускоряет процедуру очистки. При использовании реагентов следует учитывать возможное негативное влияние составляющих на каталитический нейтрализатор. Перед заливкой жидкости необходимо изучить инструкцию и убедиться в возможности применения раствора в автомобиле.
Для очистки емкости от следов влаги потребуется демонтировать узел (или слить отстой через специальную пробку, используемую на некоторых моделях автомобилей). Если бак расположен внутри багажного отделения, то потребуется снять металлические крепежные ленты, отсоединить магистрали подачи топлива и обратного слива. Затем из резервуара сливается бензин, емкость промывается, сушится и монтируется на штатное место.
При осушении резервуара запрещается пользоваться нагревателями с открытым пламенем (из-за риска воспламенения и взрыва паров топлива).
Баки, расположенные под днищем автомобиля, демонтировать сложнее. Для снятия резервуара потребуется удалить выпускную трубу и демонтировать часть деталей задней подвески. Для очистки резервуаров используется откачка жидкости при помощи шланга, опущенного в емкость. Противоположный конец трубки размещается ниже уровня топлива в баке. Для ускорения процедуры слива рекомендуется загнать машину на подъемник или эстакаду. Недостатком метода является остаток жидкости, который остается на дне резервуара.
Допускается удаление воды из бензобака при помощи штатного электрического насоса, используемого для подачи топлива в рампу на машинах с распределенным впрыском. Магистраль отсоединяется от рампы, свободный конец опускается в пустой бак подходящей вместимости. Затем включается зажигание (или насос включается через диагностический разъем тестовым компьютером), помпа перекачивает жидкость в подставленный резервуар. После проведения процедуры в автомобильном баке остается остаток топливной смеси (в скрытых полостях).
Заливка специальных средств в бак позволяет сформировать раствор воды и реагента, который затем равномерно распределяется в топливе. Полученная смесь является стабильной, не разделяется при хранении на фракции (по плотности или иным физическим характеристикам). Топливный насос закачивает смесь в карбюратор или подает в цилиндры через форсунки. Затем вещества сгорают без последствий для деталей двигателя и системы нейтрализации отработавших газов.
Существую специальные присадки, добавляемые в топливо для удаления нагара на деталях цилиндро-поршневой группы. Вещества способны растворять в себе водные растворы, полученная смесь затем сгорает в цилиндрах двигателя. Присадки не оставляют после сгорания нагар, способный повредить трущиеся поверхности.
Всего можно выделить несколько методов для эффективного удаления воды, которые делятся на следующие категории:
Поскольку каждая категория включает в себя несколько действенных способов, их следует рассмотреть отдельно. А там уже каждый для себя решит, чем лучше воспользоваться, и от какого метода стоит отказаться.
Некоторые автомобилисты используют методы механической очистки. Не самый плохой вариант, но по скорости уступает конкурентам. Тут уже сами решайте, насколько вы готовы к проведению таких процедур.
Механическое удаление достаточно эффективное, но очень затратное по времени. Так что это не совсем соответствует теме нашего разговора. Мы ведь ищем быстрые способы.
Далее идет химический метод. Затрат по времени куда меньше, да и разбирать или подключать ничего не придется.
На выбор предлагается несколько вариантов.
Тут нужно заметить лишь то, что при давлении спирта или ацетона со дна поднимается весь осадок. Потому после использования лучше сразу поменять фильтр в вашей топливной системе.
Специальный удалитель влаги можно приобрести в магазине автомобильных товаров. Присадок достаточно много, и некоторые их них отлично справляются с поставленной задачей.
Их можно разделить на 4 основные категории:
Для удаления влаги из топлива используются специальные жидкости или органические растворители для красок на масляной основе. Допускается использование метилового или этилового спирта, связывающего воду в раствор, равномерно смешивающийся с бензином или дизельным топливом. Специальные реагенты имеют повышенную стоимость, в состав входят дополнительные присадки, улучшающие условия работы силового агрегата.
Заливка в бак 0,3-0,5 л чистого этилового спирта позволяет растворить следы влаги в бензине. Получившийся водно-спиртовой раствор имеет плотность, сопоставимую с характеристиками бензина. Затем смесь подается в цилиндры двигателя и сжигается, не нанося вреда аппаратуре подачи топлива. Плюсом использования спирта является высокое октановое число вещества (98-100), не приводящее к появлению детонации. Недостатком методики является отсутствие спирта в свободной продаже.
Вместо спирта допускается использование ацетона или сольвента. К преимуществам методики относится доступность и низкая цена реагентов. Недостатком является возможное разрушение резиновых уплотнительных колец и повреждение поверхности пластикового топливного бака. Сольвент обладает пониженным октановым числом, что ухудшает характеристики заправленного в бак бензина. Но влияние, учитывая соотношение жидкостей в растворе, является незначительным.
Для удаления влаги из бензобака автомобилей, оборудованных двигателем с воспламенением от сжатия (дизель) используется заливка машинного масла (пропорция 0,5 л масла на 50 л топлива). Масло образует с водными растворами эмульсию, которая подается форсунками в цилиндр, а затем сгорает. Методика не предназначена для дизелей с электронными насос-форсунками, которые засоряются и повреждаются эмульсией.
Специальные удалители влаги из бензобака содержат вещества, связывающие растворы на водяной основе. Реагент применяется при низкой температуре окружающей среды, не позволяя замерзнуть смеси топлива и посторонней жидкости. Жидкости выпускаются как нефтеперерабатывающими компаниями (Shell BT90l), так и производителями моторных масел или специальных средств для автомобилей (Wynns Dry Fuel, XADO Aquastop XB 40080 и т. д.).
Например, средство Fuel Protect (изготовитель Liqui Moly), поставляется во флаконе емкостью 0,3 мл. Емкости банки хватает для осушения 60 л бензина (для дизелей вещество не используется), реагент заливается в частично заполненный бак (для обеспечения смешивания жидкостей). Производитель рекомендует вводить раствор в профилактических целях (при температуре окружающей среды 0°С). В состав жидкости входят специальные присадки, защищающие топливную систему от коррозии.
Специальный осушитель топлива производится компанией Hi-Gear. Входящие в раствор компоненты не оказывают негативного воздействия на каталитические нейтрализаторы и датчики замера кислорода. Допускается использовать реагент только для бензиновых двигателей (атмосферных и оснащенных компрессорами).
Универсальный раствор Universal Winter Fuel Dryer от компании Lavr предназначен для удаления влаги из бензина и дизельного топлива. Реагент заправляется через 2-3 заправки бака или при обнаружении в резервуаре следов воды. Одной банки раствора хватает для осушения бака вместимостью до 60 л. Если попавшая вода замерзла, то вещество не сможет удалить лед. Автомобиль необходимо отбуксировать на отапливаемую парковку, а затем залить в бак реагент.
Представленные выше средства имеют разную, однако, достаточно высокую эффективность. Но все они имеют один недостаток — относительно высокую цену, тем более, если использовать их на регулярной основе. На самом деле существует несколько так называемых «народных» методов изготовления подобных осушителей, тем более что состав их достаточно прост. Поэтому если вы по каким-либо причинам не хотите или не можете купить удалитель влаги заводского производства — сделайте его своими руками по одному из приведенных рецептов.
Такая присадка сможет только вывести воду из бака, но не защищает топливную систему от коррозии.
Спирты. Для осушения влаги в топливный бак можно добавлять немного спирта. Это может быть метиловый, этиловый или изопропиловый спирт (технический). Обратите внимание, что метиловый спирт — это яд, его нельзя даже вдыхать, поэтому использовать его можно лишь в крайнем случае, если ничего другого под рукой нет! Что касается дозировки, то объем спирта составляет около 200…250 мл на 40 литров топлива.
Растворители. Самыми простыми и доступными в этом ключе будут «Сольвент» или ацетон (чистый). Они имеют плотность такую же как и бензин при том что смешиваются с водой. Их также нужно добавлять в небольших количествах. В частности, ацетона хватит около 200…250 мл на 40 литров топлива, а «Сольвента» — 250…300 мл на те же 40 литров топлива. Однако в данном случае ацетон предпочтительнее, поскольку он лучше разбавляет влагу, быстрее и качественнее выводит ее через топливную систему. Обратите внимание, что ацетон нельзя очень часто заливать в бак, приблизительно один раз в год, при подготовке машины к эксплуатации в зимний период.
Перечисленные выше составы не вступают в химическую реакцию с влагой, а лишь растворяются в ней. После их использования на дне бензобака образуется некий более тяжелый слой (обычно мутно белого цвета), в составе которого и присутствует вода. И вот этот состав уже без труда может быть закачан бензонасосом в систему и пройти через упомянутый выше фильтр, а затем сгореть в цилиндрах..
Использование фабричного или самодельного осушителя влаги — хорошая профилактическая мера, которую желательно использовать в осеннее или зимнее время. Особенно это актуально для машин, эксплуатируемых в условиях сильных морозов. Использование осушителей обязательно нужно выполнить в рамках мероприятий по подготовке машины к зиме (наряду с заменой резины, проверкой системы отопления и так далее).
Подобные составы наверняка обезопасят топливную систему автомобилей, а также восстановят мощность двигателя в случае использования некачественного топлива. Все перечисленные выше составы однозначно рекомендованы к покупке, и какой из них выбрать — решать исключительно вам!
Конденсат может попасть в бензобак двумя путями:
Мы рассмотрели старые проверенные народные средства и новые специализированные вещества для удаления влаги из топливной системы и бензобака. Со своей задачей хорошо справляется обыкновенный спирт. Если выбрать его, то ошибиться невозможно. К выбору присадки стоит отнестись внимательней, так как не все образцы обладают высокой эффективностью. Так что в случае если вы выберете спецсредство, главное — не прогадать и купить действительно действующее. Оба варианта хорошо подходят для выведения воды, и выбор остаётся за вами. Если боитесь ошибиться, то со спиртом точно не промахнётесь, главное — не переборщить.
Наличие воды в бензобаке автомобиля может принести владельцу множество неприятностей, особенно в зимний период. Вода в спокойном состоянии не может смешаться смешиваться с топливом, поэтому она накапливается на дне бака. Для тех водителей, которые не любят часто заправлять свой автомобиль и расходуют топливо до последней капли, вода наделает хлопот в бензопроводе. Там она может замёрзнуть, полностью перекрыв поток бензина к силовому агрегату. Вот тогда с данной проблемой уже, увы, не справиться никоим образом, кроме того, чтобы загнать автомобиль в ближайший отапливаемый бокс, чтобы дать растаять льду. Только в данном случае вода продвинется к двигателю, приведя к печальным последствиям. Меньшее из этого будет то, что водитель просто подумает, что топливо закончилось, добавит его в бензобак и будет пытаться завести автомобиль, тщетно стараясь.
Особенно страшной может оказаться вода для автомобилей с дизельными и инжекторными силовыми агрегатами. Сам двигатель, возможно, от этого сильно не пострадает, но вот топливный насос высокого давления и система впрыска топлива моментально выйдут из строя. Так давайте разберем, откуда берётся и почему скапливается вода в топливном баке, а главное, как сделать так, чтобы она туда не попадала?
Вода в топливный бак попадает различными путями. Самый простой вариант – конденсация влаги из воздуха. А вся загвоздка в том, что чем меньше в баке бензина (дизеля), тем больше в нём воздуха. Если заправлять бак постоянно минимальным количеством топлива, постоянно доливая литров по пять-десять, держа бак в постоянном полупустом состоянии, есть большой риск однажды не завести свой автомобиль. При частой смене погоды и на рубеже сезонов ситуация обостряется при попадании в бак влажного тёплого воздуха, который насыщен водяным паром.
Чтобы максимально предупредить скапливание влаги, нужно дозаправлять свой автомобиль при каждом удобном моменте и держать топливный «отсек» максимально наполненным. Рекомендуем не заправляться в особо пасмурные или туманные дни, наливая минимум, если бак пуст, в такое время лучше заливать топливо под горловину, чтобы полностью вытеснить влажный воздух.
Очередная причина скапливания воды в топливном баке – это меркантильность некоторых владельцев заправочных станций, которые за счёт добавления воды пытаются увеличить объём продаваемого топлива. Поэтому лучше не пользоваться услугами случайных АЗС, а заправляться только в проверенных местах. А если вы отправляетесь в долгий путь, не поленитесь взять с собой несколько канистр качественного бензина.
Определить тот факт, что в топливном баке имеется вода, сможет даже начинающий автомобилист. Если ваше транспортное средство не развивает необходимой мощности, двигатель работает с перебоями, а если вы недавно ещё и заправлялись, значит, в бензобак попала жидкость, причём достаточно много, а это не может не повлиять на работу мотора. Кроме всего прочего, если автомобиль не заводится зимой, а бак полон, то есть вероятность того, что вода прихватилась морозом в топливопроводах, и поэтому требует отогрева.
Так в чём же заключается опасность появления влаги в топливном баке? Давайте детальнее рассмотрим данный вопрос. Как мы уже говорили ранее, наиболее серьёзным неисправностям подвержены дизельные автомобили или машины с инжекторной системой впрыска топлива. Особенно это проявляется в период морозов. Как только температура на улице опускается ниже нуля градусов, накопившаяся жидкость может замёрзнуть в топливопроводе и не дать смеси попасть в силовой агрегат. Кроме этого, в данном случае могут выйти из строя инжекторные распылители, а вся система впрыска и вовсе окажется замёрзшей. При этом всём хватает малого количества лишней жидкости, чтобы у владельца автомобиля возникли значительные проблемы с автомобилем.
Многие автомобилисты стараются поставить машину в бокс и отогреть, но это «палка о двух концах», ведь оттаявшая вода может попасть в двигатель. Очередная проблема – некорректная работа двигателя, которая будет выражена в непостоянстве оборотов. Когда автомобиль проезжает неровные места, он начинает дёргаться, а холостые обороты сбоят.
Не забывайте и о разрушающих способностях воды в плане возможного возникновения ржавчины. Металлические части автомобиля, соприкасающиеся с водой, быстро начинают ржаветь и требуют дальнейшей замены. Зачастую страдает топливный насос транспортного средства. Следовательно, водителю стоит быть предельно осторожным и пытаться не допустить образования воды в топливном баке.
Однако, как бы вы ни старались, полностью удалить воду из топливного бака не получится, ибо там всегда будет вода – в небольшом количестве, но будет всегда. Но всё же есть один старый и проверенный способ удалить воду из бензобака. Вода не может смешаться с бензином, но хорошо взаимодействует с любым концентрированным спиртовым раствором. Подойдут такие спирты как этиловый, метиловый и другие. Чтобы проверить спирт на его «чистоту», достаточно его просто поджечь. Чистый спирт будет гореть почти невидимым пламенем.
Спирт, смешиваясь с водой, образует смесь, идентичную по плотности с бензином. Как правило, до полулитра чистого спирта хватает, чтобы полностью растворить воду в топливном баке. Если заливать в бензобак перед наступлением осени по 200-300 мл спирта, можно удалить воду из бензобака полностью. В случае с дизельными агрегатами необходимо заливать 500 мл машинного масла на 50 литров дизтоплива. При езде масло и вода смешиваются, получается эмульсия, которая хорошо воспринимается мотором. А если в дизельном силовом агрегате имеется отстойник, тогда, кроме топлива, ничего не нужно заливать, и проблем с подачей топлива не предвидится.
Кроме вышеуказанных методов, существуют и другие специальные средства, при помощи которых можно удалить воду топливного бака – это дегидраторы, которые работают по схожему принципу. В Украине такая продукция представлена такими всемирно известными брендами как ELF, CASTROL, STP и другими лидерами производства автохимии. Использование таких добавок имеет ряд преимуществ, а также они обладают широким спектром действия.
Кроме их основного предназначения – удаления воды из топливного бака, они также препятствуют образованию коррозии на внутренних поверхностях, топливных трубках, насосе и других элементах. Этому способствуют антикоррозийные присадки, которые в них содержаться. Но всё же присутствуют свои нюансы использования таких добавок. Во-первых, дегидраторы разделяют на бензиновые и дизельные, которые существенно разнятся в стоимости. Также есть препараты постоянного и разового действия. Поэтому это необходимо учитывать при приобретении.
В данном разделе мы дадим вам несколько дельных рекомендаций и советов касательно того, как максимально предотвратить попадание воды в бензобак в будущем. Большинство автовладельцев с многолетним водительским стажем знают, насколько важно заправлять автомобиль качественным топливом. Следовательно, не нужно доверять небольшим частным заправочным станциям неизвестных брендов с ненадёжными поставщиками. Не стоит экономить на заправках в морозный период.
Как мы уже говорили ранее, не полностью заправленный бак становится причиной образования сконденсированных водяных капель, которые впоследствии оседают на внутренней поверхности топливного бака. Поэтому в холодное время года лучше заправлять топливный бак под завязку. Не рекомендуется экономить и на топливных фильтрах. Если внешне автомобиль выказывает потребность замены фильтров, произведите её, в противном случае вас будет ожидать дорогой ремонт двигателя в недалёком будущем.
Запомните и то, что нельзя полностью избежать попадания влаги в топливный бак, ибо она имеется даже в высококачественном топливе в незначительных объёмах. Не доверяйте тем продавцам, которые уверяют вас в том, что в их топливе полностью отсутствует вода. Они точно лукавят или применяют дополнительные присадки, которые были описаны ранее.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Осушитель топливного газа или осушитель газа — это вспомогательная система для газового двигателя, которая используется для удаления влаги из топливного газа для когенерационной системы (осушение). Удаление воды из топливного газа помогает оптимизировать процесс сгорания в двигателе, предотвращает образование конденсата и помогает защитить двигатель от кислоты.
Осушка газа достигается за счет охлаждения сырого поступающего газа до температуры ниже температуры точки росы в двух теплообменниках.Это приводит к удалению влаги в виде конденсата перед повторным нагревом газа на выходе из осушителя. Дополнительным преимуществом этой системы является то, что некоторое количество серы удаляется из газа в конденсате, что помогает улучшить общее качество газа.
Осушители топливного газа определяются на основе следующих ключевых факторов:
Могут поставляться различные осушители газа в зависимости от того, какой тип топливного газа осушается (например,грамм. это биогаз, свалочный газ или другое). Расход газа и концентрация метана в газе определяют, сколько газа должен обрабатывать осушитель. Температура неочищенного газа на входе в осушитель определяет, насколько велика будет охлаждающая способность осушителя. Загрязняющие вещества в топливном газе могут оказывать нежелательное воздействие на установку, и их следует проверять, чтобы они находились в допустимых пределах. Наконец, необходимо учитывать допустимые уровни потери давления, поскольку газгольдеры обычно существуют при низком давлении, а также есть потеря давления через осушитель.Нежелательно отсасывать газ по трубам под отрицательным давлением.
Существуют особые требования к качеству топлива для газовых двигателей Jenbacher, изложенные в документе с техническими инструкциями Jenbacher (пожалуйста, свяжитесь с местным офисом Clarke Energy, чтобы получить копию). Уровень влаги в газе должен быть сведен к минимуму, чтобы защитить двигатель и оптимизировать сгорание. Особой характеристикой газов биологического происхождения и угольного газа является высокая влажность.
Clarke Energy может поставить качественные газовые осушители в объеме поставки «под ключ» или бесплатную выдачу с генератором. Мы не поставляем осушители, кроме газовых двигателей Jenbacher или теплоэлектроцентралей.
Для получения дополнительной информации обратитесь в местное представительство Clarke Energy.
Осушение газового потока или осушение газа с помощью мембранных осушителей газа Perm Select® можно выполнить очень быстро и легко.Наши осушители газа с силиконовой мембраной можно эффективно использовать для осушения газового потока в простой и компактной системе мембранного осушения. Поскольку силиконовые мембраны обладают высокой проницаемостью для водяного пара, они очень эффективно удаляют влагу из газовых потоков, сохраняя другие газы практически нетронутыми.
Как осушить газовый поток? Осушение газового потока с использованием мембранных осушителей газа Perm Select® достигается, как показано на рисунке выше, где поток влажного газа подается в отверстие на одной торцевой крышке мембранного осушителя газа.Когда влажный газ проходит через просветы мембранной сушилки, водяной пар переносится через мембрану за счет более высокого парциального давления водяного пара в потоке влажного газа по сравнению с давлением водяного пара снаружи полых волокон (со стороны оболочки). Для удаления извлеченной влаги со стороны кожуха можно использовать продувочный газ или вакуум, как показано ниже. В качестве альтернативы, если газ подается в сжатом виде, извлеченная влага может быть просто выброшена в атмосферу.
Использование системы мембранного осушения PermSelect® для осушения газового потока имеет много преимуществ по сравнению с использованием традиционных методов осушения газа, таких как охлаждающие ловушки и осушающие системы осушителя:
Посмотрите короткое видео, демонстрирующее, как использовать мембранный модуль PermSelect для осушения газового потока.
Заказать мембранные модули и газообменники онлайн > Скидка 25% для первых покупателей. Щелкните здесь для получения более подробной информации.
PDMSXA- | PDMSXA- | PDMSXA- | PDMSXA- | PDMSXA- | ПДМСХА- | PDMSXA- |
| 117 $ | 196 $ | 304 $ | $372 | $541 | 604 $ | $1045 |
Свяжитесь с инженером по применению или позвоните по телефону +1 (734) 769-1066, чтобы обсудить ваши конкретные потребности в осушении воздуха/газа.MedArray поставляет свои мембранные модули Perm Select® для осушения газов непосредственно исследователям, а также промышленным предприятиям через производителей оригинального оборудования (OEM), которые заинтересованы в интеграции решений по осушению в свое оборудование. Мы также можем настроить мембранные модули для вашего конкретного применения. Свяжитесь с нами, чтобы обсудить ваше индивидуальное приложение.
Многие исследователи эффективно использовали силикон для осушения. В следующем списке публикаций описывается использование PDMS для осушения:
Gayatri Lekshminarayanan, Michelle Croal & Jonathan Maisonneuve (2020) Восстановление скрытой и ощутимой энергии выхлопных газов здания с помощью мембранной вентиляции с рекуперацией энергии , Science and Technology for the Built Environment, 26:7, 1000-1012, DOI: 10 .1080/23744731.2020.1761712
РЕЗЮМЕ Энергия может быть рекуперирована из выхлопных газов здания за счет переноса водяного пара и передачи тепла через газопроницаемые мембраны, тем самым снижая скрытые и явные нагрузки как в отопительный сезон, так и в сезон охлаждения. Процесс, известный как вентиляция с рекуперацией энергии на основе мембран (ERV), был коммерциализирован несколькими производителями ОВК, но до сих пор в основном предлагался в конфигурациях с плоскими мембранами. В этом исследовании мы изучаем использование полидиметилсилоксановых мембран, упакованных в модули из полых волокон, которые обладают преимуществом высокой плотности упаковки, но которые до сих пор не применялись в коммерческих целях из-за опасений по поводу паразитных потерь давления.Мы оцениваем здесь работу, необходимую для преодоления трения циркулирующего воздуха через мембранные волокна, и мы оцениваем чистую экономию энергии, которая объясняет эти потери по сравнению с энергией, сэкономленной за счет водяного пара и теплопередачи. Вводится понятие нормализованной чистой экономии энергии, чтобы обеспечить полезную метрику для сравнения производительности независимо от объема потока и размера мембраны, и мы наблюдаем до 2,75 Вт/м 2 чистой скрытой экономии энергии. Тематические исследования используются для иллюстрации потенциала этой технологии и экономии энергии 1.15 и 1,03 кВтч/год/л/мин продемонстрированы для Детройта, Мичиган, и Хьюстона, Техас, соответственно.
SPONGE 12 — 12 литров Электронный портативный осушитель Экологический газ — Таймер G3Ferrari Увлажнители, очистители и осушители Продукты
Осушение защищает от образования плесени и грибка, вызванных избыточной влажностью.Этот 12-литровый осушитель способен сделать ваш дом более здоровой окружающей средой, работая очень тихо. Легко транспортируемый благодаря ручке и колесам, он оснащен электронной панелью управления, 24-часовым таймером и контролем влажности. Оснащенный легкодоступным контейнером для сбора, Sponge также может работать непрерывно, подключив соответствующий слив. Воздушный фильтр также легко осматривается и моется, что обеспечивает максимальную эффективность и всегда поддерживает чистоту воздуха.ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Удаляемая влага: до 12 литров/день — Очищенный воздух: 105 м3/ч — Площадь покрытия 16 м2 — Бесшумная работа ? 46 дБ (A) — Рабочая температура от 5 ° до 35 ° C — Электронное управление — Функции: контроль влажности, таймер и скорость вращения вентилятора — Емкость бака: 2 л — Ручка и колеса для транспортировки — Экологичный хладагент R290 — Электропитание: AC 230V ~ 50 Гц — Мощность: 210 Вт — Размеры (Д x В x Г): 27,5 x 18,5 x 50,2 см — Вес: 10 кг. Увлажнители, очистители и осушители G3Ferrari G3F-G
52611
Г3Ф-Г
Г3Ф-Г
G3 Феррари
Миканд Уэй С.р.л.
Миканд Уэй С.р.л.
https://www.yeseatis.com/p/en/sponge-12-12-литровый-электронный-портативный-осушитель-экологический-газовый-таймер-g3ferrari-g3f-g
5 1 0 5
БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА: (ДЛЯ ИТАЛИИ) ЕСЛИ ВЫ ДОСТИГЛИ € 99,00 или сняли деньги в нашем магазине в Варедо (МБ)
Миканд Уэй С.р.л.
https://www.yeseatis.comYesEatIs
Виа Павия 23 Варедо 20814 Италия +3
580932 [email protected]
1-3500
Миканд Уэй С.р.л.
https://www.yeseatis.comYesEatIs
SPONGE 12 — 12 литров Электронный портативный осушитель Экологический газ — Таймер G3Ferrari Увлажнители, очистители и осушители Продукты
https://www.yeseatis.com/p/en/sponge-12-12-литровый-электронный-портативный-осушитель-экологический-газовый-таймер-g3ferrari-g3f-g
https://www.yeseatis.com/public/imgProd/Big/52611-a2cc86%20-%20G3F-G
Осушение защищает от образования плесени и грибка, вызванных избыточной влажностью. Этот 12-литровый осушитель способен сделать ваш дом более здоровой окружающей средой, работая очень тихо. Легко транспортируемый благодаря ручке и колесам, он оснащен электронной панелью управления, 24-часовым таймером и контролем влажности.Оснащенный легкодоступным контейнером для сбора, Sponge также может работать непрерывно, подключив соответствующий слив. Воздушный фильтр также легко осматривается и моется, что обеспечивает максимальную эффективность и всегда поддерживает чистоту воздуха. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Удаляемая влага: до 12 литров/день — Очищенный воздух: 105 м3/ч — Площадь покрытия 16 м2 — Бесшумная работа ? 46 дБ (A) — Рабочая температура от 5 ° до 35 ° C — Электронное управление — Функции: контроль влажности, таймер и скорость вращения вентилятора — Емкость бака: 2 л — Ручка и колеса для транспортировки — Экологичный хладагент R290 — Электропитание: AC 230V ~ 50 Гц — Мощность: 210 Вт — Размеры (Д х В х Г): 27.5 х 18,5 х 50,2 см — Вес: 10 кг. Увлажнители, очистители и осушители G3Ferrari G3F-G
Осушитель работает по тому же принципу, что и система кондиционирования воздуха. На самом деле кондиционер обладает осушающими свойствами, поскольку он вытягивает влагу из воздуха, поглощая окружающее тепло.Тем не менее, кондиционер не предназначен специально для осушителя и не будет эффективно балансировать относительную влажность в доме. Для этой работы требуется специальный осушитель.
Осушитель встроен в систему HVAC рядом с кондиционером, где он использует змеевик хладагента для испарения. Это испарение заставляет влагу собираться вдоль змеевика, удаляя ее из воздуха вместе с теплом. Однако, чтобы не мешать работе кондиционера, осушитель нагревает воздух после удаления влаги.Затем влага выходит из системы через слив. Устройство, называемое гигростатом, контролирует уровень осушения так же, как термостат регулирует температуру.
Осушитель предлагает больше чем одно преимущество домашнему хозяйству. Вот некоторые преимущества, которые вы можете получить от профессионально установленного устройства:
Осушитель, как и система кондиционирования воздуха, в которой он работает, иногда может работать со сбоями. И, как и в случае с кондиционером, не стоит пытаться починить его самостоятельно или просить сделать это дилетанта. Мы здесь, чтобы помочь! Вы можете связаться с нашими квалифицированными специалистами, когда обнаружите, что в вашем доме становится слишком влажно, и они починят сломанный осушитель.Они также помогут с регулярным техническим обслуживанием, следя за тем, чтобы о нем заботились вместе с системой кондиционирования воздуха каждый год.
Баланс влажности в доме имеет жизненно важное значение для комфорта и экономии энергии, и в McCreery & Sun Of Colorado мы видим, что дома не являются ни слишком влажными, ни слишком сухими. Если вам нужен осушитель воздуха, увлажнитель воздуха или и то, и другое, обращайтесь к нам за эффективным и профессиональным обслуживанием.
Советы экспертов о том, как отремонтировать осушитель, который не работает, плохо справляется с осушением или имеет другие проблемы.
Если в вашем доме нет кондиционера, вам может понадобиться осушитель воздуха, чтобы снизить неприятную душную влажность воздуха в помещении.
Осушитель использует принцип охлаждения так же, как и кондиционер, но он не охлаждает воздух, а наоборот, слегка его нагревает.
Если ваш осушитель не работает должным образом, простой очистки конденсатора и влагосборных (испарителя) змеевиков может быть достаточно, чтобы исправить это.
В этой статье обсуждаются распространенные проблемы с осушителями с полезными советами по их устранению.
Осушитель представляет собой коробку, в которой находятся холодные змеевики испарителя, теплые змеевики конденсатора, вентилятор и резервуар или слив для сбора воды.
Вентилятор продувает влажный комнатный воздух по холодным змеевикам, где вода конденсируется и капает в поддон или слив.
Затем более сухой воздух проходит через теплые змеевики и возвращается в комнату.
Схема частей осушителя © Дон Вандерворт, HomeTipsХотя осушитель не охлаждает воздух, он делает его более комфортным, поскольку снижает влажность.Но осушитель плохо работает при температуре ниже 65 градусов по Фаренгейту.
Вентилятор осушителя должен иметь электропитание, змеевики испарителя должны содержать надлежащий заряд хладагента, а органы управления должны работать, чтобы осушитель работал.
Точно так же, как термостат управляет обогревателем или кондиционером, осушитель включается и выключается гигростатом, который измеряет влажность в помещении.
Если осушитель не подает никаких признаков жизни:
1 Проверьте питание. Убедитесь, что он подключен к работающей розетке и включен.
2 Отключите осушитель от сети и проверьте шнур питания. При необходимости замените шнур питания прибора.
3 Снимите панель крышки и проверьте наличие льда. Если вы видите какие-либо части, блокирующие лед, дайте льду растаять и не используйте устройство, пока температура в помещении не превысит 65 градусов по Фаренгейту (большинство осушителей не предназначены для использования в более холодных помещениях и могут замерзнуть). Многие люди считают, что если отключить устройство от сети и подождать около 30 дней до начала сезона, проблема будет решена.Недорогой вольт-омный мультиметр справится с большинством электрических испытаний. Купить на Амазонке. Etekcity
4 Снимите и проверьте выключатель перелива. Вы можете сделать это с помощью вольтметра. Подсоедините провода к клеммам на переключателе. Нажмите на стержень или рычаг отключения на переключателе. Если стрелка измерителя не показывает непрерывности, а также при щелчках переключателя вперед и назад, переключатель, вероятно, неисправен и его необходимо заменить.
Используйте вольтметр для проверки датчика переполнения.5 Снимите гигростат и проверьте его. Вы можете довольно легко проверить гигростат осушителя с помощью вольтомметра. Также с помощью вольтомметра можно определить, работает ли датчик перелива или нет. Просто установите измеритель на шкалу RX1 и подключите его провода к клеммам гигростата. Затем проверьте гигростат с помощью измерителя.
Поверните ручку гигростата до упора в обоих направлениях. Если вольтомметр регистрирует ноль омов только в части диапазона шкалы гигростата, гигростат работает.Если он регистрирует ноль во всем диапазоне, он сломан и должен быть заменен.
6 Если устройство по-прежнему не работает, решите, лучше ли вам заменить устройство или вызвать мастера по ремонту (это решение будет зависеть от стоимости вашего осушителя) — двигатель компрессора осушителя или реле и проблема может быть в переключателе перегрузки. Обычно лучше заменить осушитель.
Если ваш осушитель кажется неподходящим, возможно, он слишком мал для помещения.Проверьте технические характеристики устройства, чтобы убедиться, что оно справится с размером комнаты. Если вы не хотите заменять его на более крупный, попробуйте закрыть двери и осушать помещение по секциям за раз. После отключения шнура питания вы также можете:
1 Снять крышку и очистить змеевики конденсатора и влагосборника (испарителя).
2 Смажьте подшипники двигателя вентилятора парой капель легкого бытового масла (например, 3-в-одном), если двигатель имеет масляные каналы (некоторые осушители не нуждаются в смазке).При этом убедитесь, что конденсатор не забит пылью или грязью. Универсальное бытовое масло (менее 5 долларов на Amazon) 3-в-одном
3 Наконец, убедитесь, что ваш гигростат работает правильно. , проверив его вольтметром. Просто установите счетчик на шкалу RX1 и подключите его провода к клеммам гигростата. Поверните ручку гигростата до упора в обоих направлениях. Если вольтомметр регистрирует 0 Ом только в части диапазона шкалы гигростата, гигростат работает.Если он регистрирует 0 во всем диапазоне, он сломан и должен быть заменен.
4 Если осушитель по-прежнему работает плохо, позвоните по номеру в ремонтную мастерскую, отнесите устройство в мастерскую по ремонту бытовой техники или купите новый осушитель.
Многие осушители оснащены поплавковым выключателем, который предотвращает переливание устройства вместе с водой, забранной из воздуха. Иногда этот переключатель выходит из строя и его необходимо заменить. Если ваш осушитель переполняется, вы можете проверить переключатель предотвращения переполнения с помощью вольтомметра.
1 Отключите осушитель от сети и снимите переключатель.
2 Отсоедините провода и прикрепите провода вольтомметра к клеммам переключателя.
3 Проверьте поддон или резервуар и при необходимости опорожните его или убедитесь, что слив не забит.
4 Выпрямите любые изгибы или изгибы шланга устройства.
5 Установите вольтметр на шкалу RX1 (или на сопротивление K-? или ? на цифровом измерителе) и нажмите планку или рычаг отключения на переключателе.Если стрелка измерителя не показывает непрерывности при щелчках переключателя вперед и назад, вероятно, переключатель неисправен и требует замены.
Осушитель замерзает? Если ваш осушитель обледенел, важно решить эту проблему — работа полностью обледеневшего осушителя может повредить компрессор.
Осушитель часто замерзает, если температура в помещении ниже 65 градусов по Фаренгейту. Хотя некоторые «подвальные увлажнители» рассчитаны на работу при температурах ниже 65 градусов по Фаренгейту, обычные увлажнители — нет.Осушитель
имеет резервуар для сбора воды на 50 литров. Купить на Амазонке. FrigidaireЕсли температура в помещении не слишком низкая, возможно, поток воздуха к блоку ограничен или заблокирован, блок может иметь неисправный переключатель антиобледенителя, уровень хладагента в блоке может быть слишком низким, или компрессор может выйти из строя. .
1 Посмотрите на температуру в помещении, , как указано выше. Если температура в помещении ниже 40 градусов по Фаренгейту., осушитель обязательно замерзнет. Ярким индикатором этого является полностью и равномерно обледеневший змеевик испарителя (см. Шаг 5 для получения информации о вскрытии устройства).
Если вы подозреваете, что температура в вашей комнате может быть слишком низкой, попробуйте поставить осушитель на стол, чтобы он циркулировал более теплым воздухом. Вы также можете попробовать направить на устройство небольшой вентилятор или нагреватель — если это решит проблему, рассмотрите возможность небольшого повышения температуры в помещении.
2 Убедитесь, что устройство установлено достаточно далеко от стены , чтобы не ограничивать поток воздуха.Все, что препятствует свободному движению комнатного воздуха через устройство, может привести к замерзанию осушителя. (Тем не менее, не устанавливайте его на сквозняке.)
3 Убедитесь, что вентилятор работает. Если вы не слышите, как вентилятор обдувает змеевики воздухом, когда устройство включено и должно работать, осушитель замерзнет.
4 Очистите фильтр, если он есть. Если в вашем осушителе есть фильтр, следуйте инструкциям производителя по его очистке.В большинстве случаев для этого вы используете пылесос; поролоновые фильтры можно чистить с помощью пульверизатора из-под крана.
5 Пропылесосьте змеевики конденсатора. Если катушки внутри блока загрязнены, они не могут работать эффективно. Отключите осушитель от сети и откройте его, открутив винты, крепящие внешнюю крышку.
Обратите внимание на то, полностью ли обледенели змеевики или только частично. Если обледенели только определенные секции змеевиков, проблема, скорее всего, вызвана низким уровнем хладагента или неисправным компрессором (см. Шаг 8).
Дайте всему льду растаять, а избыточной влаге испариться из змеевиков. Затем, используя насадку-щетку на пылесосе, удалите всю скопившуюся пыль, стараясь не повредить катушки.
6 Если пылесосом змеевики не достаточно хорошо очищаются, вынесите устройство на улицу, накройте двигатель и электрические детали пластиковой пленкой и обрызгайте змеевики водой. Слейте воду из устройства и дайте ему полностью высохнуть, прежде чем снова собрать его и подключить к сети.
7 Проверьте устройство. После подключения осушителя включите его, чтобы проверить, не зависнет ли он снова.
8 Примите решение. Если он по-прежнему не работает, вероятно, в нем мало хладагента. Теперь вам нужно принять решение либо отнести его в мастерскую по ремонту бытовой техники, либо выбросить и купить новый.
Перед тем, как отнести осушитель воздуха в ремонтную мастерскую, уточните по телефону стоимость его зарядки и/или ремонта. Затем оцените, стоит ли это делать.Если вы решите купить новый, ознакомьтесь с бесплатным Руководством по покупке осушителей.
Осушитель плохо пахнет? Если ваш осушитель воняет или пахнет затхлостью, серой или плесенью, этот совет специалиста поможет вам устранить неполадки и решить проблему.
Запах осушителя обычно возникает из-за стоячей воды, скопившейся в шланге, или из-за хронически загрязненных змеевиков конденсатора. Хотя у вас может возникнуть соблазн очистить его каким-либо дезинфицирующим средством или бытовым чистящим средством, не поддавайтесь искушению! Вы не должны использовать какие-либо химические вещества в осушителе — их остатки слишком трудно удалить, а некоторые химические вещества могут быть едкими.
Вместо этого используйте уксус (поначалу его запах будет сильным, но со временем он исчезнет), перекись водорода для очистки резервуара, змеевиков и фильтра. Используйте эти два нетоксичных химиката последовательно, сначала применяя и удаляя уксус, а затем перекись водорода, которая помогает удалить запах уксуса.
Отключив осушитель от сети, вынесите его на улицу, чтобы починить его. Вот как очистить его от запахов:
1 Наполните одну бутылку с распылителем концентрированным белым уксусом, а другую бутылку с распылителем — концентрированной перекисью водорода.
2 Очистите резервуар/поддон. Начните с того, что полностью опорожните его и протрите все влажные места. Затем обрызгайте внутреннюю часть резервуара/поддона уксусом, оставьте на 10 минут, а затем тщательно промойте чистой водой. Используйте чистую тряпку или новую губку, чтобы вытереть ее, и повторите процесс полоскания и вытирания. Затем обработайте перекисью водорода, следуя тем же методам.
3 Очистите змеевики с помощью недорогой щетки для очистки змеевиков (можно приобрести в Интернете или в хозяйственных магазинах) и садового шланга.Будьте очень осторожны, чтобы не повредить катушки. Затем сбрызните их уксусом и оставьте на 10 минут.
Тщательно промойте водой, протрите начисто и повторите с перекисью водорода. Дайте устройству высохнуть в теплом месте не менее 24 часов.
4 Очистите фильтр. Чтобы очистить фильтр осушителя, снимите его и распылите на него уксус. Оставьте на 10 минут, затем тщательно промойте и обрызгайте перекисью водорода. Оставьте на 10 минут, снова промойте и протрите чистой тканью или новой губкой.
5 Начисто протрите лопасти вентилятора. Сначала снимите крышку, затем влажной тканью протрите лопасти вентилятора и область вокруг двигателя.
Положите две чайные ложки пищевой соды в бак осушителя, чтобы предотвратить появление запаха плесени и плесени в будущем. В будущем регулярно опорожняйте осушитель, чтобы в нем не было времени для роста плесени или бактерий.
Ваш осушитель издает странные звуки? Если это так, шумы, вероятно, вызваны незакрепленными вибрирующими деталями.После отключения питания:
1 Снимите крышку и найдите ослабленные винты или вибрирующие детали, а также проверьте, не затвердели ли резиновые опоры компрессора, чтобы они больше не амортизировали движение устройства. Если они есть, замените их.
2 Покачайте вентилятор, чтобы проверить, не болтается ли он на валу. Если да, затяните крепежные детали. Смажьте подшипники двигателя, если это рекомендовано руководством пользователя.
3 Если он по-прежнему издает шум, вызовите мастера по ремонту бытовой техники или отнесите устройство в мастерскую по ремонту бытовой техники.
Вот видео, которое мы нашли особенно полезным для объяснения того, как работает осушитель. Голос за кадром немного роботизирован, но информация хорошая.
О Доне Вандерворте
Дон Вандерворт развивал свой опыт более 30 лет, работая редактором по строительству в Sunset Books, старшим редактором журнала Home Magazine, автором более 30 книг по благоустройству дома и автором бесчисленных журнальных статей. Он появлялся в течение 3 сезонов в программе HGTV «The Fix» и несколько лет работал домашним экспертом MSN.Дон основал HomeTips в 1996 году. Узнайте больше о осушителе Don VandervortАвтоматическая система оттаивания горячим газом : эффективность осушения осушителей с системами автоматического оттаивания горячим газом при одинаковой мощности компрессора (мощность кВт) в диапазоне температур от 5 до 15 °C выше на 30%. Это означает, что TTK 122 E больше подходит для использования в неотапливаемых помещениях с температурой ниже 15°C, чем другие осушители с такой же производительностью компрессора. В диапазоне температур более 15°C характеристики осушителей воздуха становятся все ближе и ближе, пока они не станут идентичными прибл.18°С и выше.
Благодаря прочному корпусу из нержавеющей стали TTK 122 E выдерживает даже самые суровые условия эксплуатации. Наилучшие условия для таких часто меняющихся развертываний на строительных площадках или при восстановлении после повреждения водой.
Благодаря рулевым колесам и поручням с обеих сторон TTK 122 E легко транспортируется. Надежная конструкция не влияет на удобство работы, а наоборот — панель управления, оснащенная легко чистящимися мембранными клавишами, позволяет, например, напрямую вводить желаемую влажность воздуха через цифровой дисплей.Энергосберегающее практическое преимущество по сравнению с осушителями с аналоговым управлением, в которых используются только переключатели с меньшим значением.
Во время работы функции климат-контроля на дисплее TTK 122 E может отображаться фактическое значение преобладающей температуры воздуха и влажности воздуха. ускоренная сушка текстиля — особенно практична для быстрого осушения влажного белья, ткани или ковров.
Особенности:
Технические данные:
| Технические данные | ||
|---|---|---|
| Артикул № | 1.120.000.123 | |
| При 30 °C / 80 % относительной влажности [л/24 ч] | 38 | |
| Макс. [л/24ч] | 40 | |
| Уровень Макс. [м³/ч] | 240 | |
| м³ | 175 | |
| м² | 70 | |
| м³ | 300 | |
| м² | 120 | |
| Мин.диапазон температур [°C] | 5 | |
| Макс. диапазон температур [°C] | 35 | |
| Мин. диапазон влажности [% относительной влажности] | 30 | |
| Макс. диапазон влажности [% относительной влажности] | 90 | |
| Подключение к сети | 220–240 В/50 Гц | |
| Номинальное потребление тока [А] | 2,9 | |
| Потребляемая мощность [кВт] | 0.75 | |
| Рекомендуемый предохранитель [A] | 10 | |
| Требуемый ток пусковой фазы [A] | ||
| Соединительный штекер | СЕЕ 7/7 | |
| Длина кабеля [м] | 2 | |
| Ротационно-поршневой компрессор | ||
| Поршневой компрессор | ||
| Минимальная площадь помещения [м²] | 4 | |
| хладагент | Р290 | |
| Количество хладагента [г] | 96 | |
| Коэффициент ПГП | 3 | |
| CO 2 эквивалент | 0.00029 | |
| Давление на стороне всасывания [МПа] | 1,2 | |
| Давление со стороны выхода [МПа] | 2,6 | |
| Объем в [л] | 8 | |
| Расстояние 1 м [дБ(А)] | 52 | |
| Длина (без упаковки) [мм] | 310 | |
| Ширина (без упаковки) [мм] | 453 | |
| Высота (без упаковки) [мм] | 635 | |
| (без упаковки) [кг] | 27.5 | |
| Оборудование, особенности и функции | ||
|---|---|---|
| Горячий газ | ||
| Электронный | ||
| Непрерывное осушение | ||
| Электронный гигростат | ||
| Контролируемый гигростатом | ||
| Аналоговый гигростат | ||
| С программным управлением | ||
| осевой | ||
| Радиальный | ||
| этапа | 2 | |
| Имеется контейнер | ||
| Защита от переполнения с автоматическим отключением | ||
| Сигнальная лампа уровня заполнения, указывающая на полный бак для воды | ||
| Очищаемый | ||
| Легкодоступный | ||
| Ионизатор по выбору | ||
| Фильтр предварительной очистки | Синтезфазер | |
| Время выключения может быть выбрано заранее | ||
| Предварительно выбираемое время включения | ||
| Индикатор комнатной температуры | ||
| Непрерывная работа | ||
| Индикация текущего уровня влажности в помещении | ||
| Отображение уровня относительной влажности | ||
| Автоматическая система диагностики неисправностей | ||
| Функция сушки белья | ||
| Контрольная лампа | ||
| Замок от детей | ||
| Функция памяти | ||
| Функция остановки вентилятора | ||
| Выбираемая ионизация | ||
| Функция внутренней сушки | ||
| Замок от детей | ||
| Бесшумная ночная работа в режиме шепота | ||
| Кнопка «Комфорт» | ||
| Счетчик часов работы | ||
| Измеритель мощности | ||
| Ручка(и) для переноски/транспортировки | ||
| Пластиковые колеса | ||
| Пластиковые колеса | ||
| Полностью резиновые колеса, не оставляющие следов | ||
| Поворотные ролики со стояночным тормозом | ||
| Регулируемая рукоятка | ||
| Возможно подключение шланга | ||
| Насос для конденсата | ||
| Шланг входит в комплект поставки | ||
| Рекомендуемый размер шланга [мм] | 8 | |
| Защитная планка | ||
| Цифровой дисплей | ||
| штабелируемый | ||
| руководство | ||
| Функция поворота | ||
| Металлопластиковый композитный корпус | ||
| Пластик | ||
| Сталь с покрытием | ||
| Нержавеющая сталь | ||
| Алюминий | ||
стандартное оборудование
опционально доступен
недоступно
Электрический паровой увлажнитель представляет собой компонент, который представляет собой автономный паровой увлажнитель с электрическим нагревом. Компонент использует электрическую энергию для преобразования обычной водопроводной воды в пар, который затем впрыскивается в поток приточного воздуха с помощью нагнетательного вентилятора. Фактический блок может быть увлажнителем электродного типа или увлажнителем резистивного типа.
Модель увлажнителя включает местное управление блоком увлажнителя для достижения заданного значения коэффициента влажности на его узле выпуска воздуха.Диспетчер уставки необходим для установки уставки на выходном узле, но другие локальные контроллеры не нужны. Увлажнитель добавит влаги, чтобы соответствовать установленному значению коэффициента влажности.
Уникальное присвоенное пользователем имя для конкретного увлажнителя. Любая ссылка на этот модуль другим объектом будет использовать это имя.
Имя расписания (ссылка: Расписание), которое указывает, может ли модуль работать в течение заданного периода времени.Значение расписания, равное 0, указывает, что устройство выключено в течение этого периода времени. Значение расписания больше 0 указывает на то, что блок может работать в течение периода времени. Если это поле пустое, расписание имеет значение 1 для всех периодов времени.
Номинальная скорость добавления воды на полную мощность агрегата в м3/с воды при 5,05 C. Размер этого поля можно изменять автоматически.
Номинальная полная потребляемая мощность устройства в ваттах, исключая потребляемую мощность вентилятора и любую мощность в режиме ожидания.Это поле может иметь автоматический размер. Когда он автоматический, он рассчитывается на основе номинальной производительности в кг/с и повышения энтальпии в Дж/кг питательной воды от эталонной температуры жидкой воды при 20 °C до насыщенного пара при 100 °C.
ПолеНоминальная потребляемая мощность нагнетательного вентилятора при полной мощности в ваттах.
Потребляемая мощность в режиме ожидания в ваттах. Это количество энергии будет потребляться всякий раз, когда устройство доступно (согласно графику доступности).
ПолеИмя узла системы ОВКВ, из которого блок забирает входящий воздух.
Имя узла системы HVAC, на который агрегат направляет выходящий воздух.
Это поле является необязательным. Если поле не указано или опущено, то увлажнитель получает воду непосредственно из водопроводной воды.Если указано имя резервуара для хранения воды, увлажнитель попытается получить воду из этого резервуара. Если бак не может обеспечить всю воду, остальная часть будет браться из сети, а увлажнитель будет продолжать работать.
Пример IDF:
Увлажнитель: Паровой: Электрический,
Увлажнитель 1, !- Имя
FanAndCoilAvailSched, !- Имя расписания доступности
0,00000379, !- Номинальная производительность {м3/с}
10200., !- Номинальная мощность {Вт}
27., !- Номинальная мощность вентилятора {Вт}
2., !- Мощность в режиме ожидания {Вт}
Узел выхода воздуха охлаждающего змеевика, !- Имя узла входа воздуха
узел выхода воздушной петли; !- Имя узла выпуска воздуха HVAC, средний, объемный расход воды увлажнителя [м3/с]
HVAC, Sum, Объем воды увлажнителя [м3]
HVAC, средний, увлажнитель Потребляемая мощность [Вт]
HVAC,Sum,Увлажнитель Электричество Энергия [Дж]
Зона, счетчик, увлажнитель: вода [м3]
Зона, Счетчик, Увлажнитель: Электричество [Дж]
HVAC, средний объемный расход воды в резервуаре для хранения увлажнителя [м3/с]
HVAC,Sum,Объем воды в резервуаре для хранения увлажнителя [м3]
HVAC, средний, увлажнитель Резервуар для хранения с недостаточным расходом воды Объемный расход [м3/с]
HVAC,Sum,Объем воды в накопительном баке с недостатком увлажнителя [м3]
Зона, счетчик, увлажнитель: водопроводная вода [м3]
HVAC,Sum,Объем водопроводной воды увлажнителя [м3]
В этом поле указывается скорость потребления воды паровым увлажнителем в кубических метрах воды в секунду.
Этот вывод представляет собой количество кубических метров воды, потребленных паровым увлажнителем за отчетный период времени.
Этот выход представляет собой уровень потребления электроэнергии паровым увлажнителем в ваттах.
Это потребление электроэнергии паровым увлажнителем в джоулях за отчетный период времени.
Этот выходной сигнал счетчика содержит сумму потребленной воды (в кубических метрах воды в течение временного шага отчета) всеми паровыми увлажнителями на уровне HVAC в моделировании.
Этот выходной сигнал счетчика содержит сумму электроэнергии, потребленной (в джоулях в течение временного шага отчета) всеми паровыми увлажнителями на уровне HVAC в моделировании.
Эти выходные данные содержат скорость и объем воды, полученной из резервуара для хранения воды. Они присутствуют только в том случае, если увлажнитель подключен к резервуару для хранения воды для подачи воды.
Эти выходные данные содержат скорость и объем воды, который не может быть получен из резервуара для хранения воды.Компонент по-прежнему будет работать так, как если бы он получал всю воду, а остаток получал непосредственно из сети
.Этот вывод содержит объем воды, полученный из водопровода.
Газовый паровой увлажнитель представляет собой компонент, представляющий собой автономный газовый паровой увлажнитель. Компонент использует энергию сжигания газа для преобразования обычной водопроводной воды в пар, который затем выдувается или впрыскивается в поток приточного воздуха.Вентилятор может не потребоваться в зависимости от того, как сухой пар подается в поток приточного воздуха. Модель увлажнителя включает в себя местное управление блоком увлажнителя для достижения заданного значения коэффициента влажности на его выпускном узле блока. Диспетчер заданных значений влажности необходим для установки заданного значения на выходном узле, но другие локальные контроллеры не требуются. Увлажнитель выдувает или впрыскивает сухой пар в соответствии с заданным значением коэффициента влажности. Если в поле ввода «Номинальный коэффициент использования газа» не задан автоматический размер, указанный ввод тепловой эффективности будет игнорироваться и переопределяться значением тепловой эффективности, определяемым на основе указанной пользователем номинальной нормы использования газа, номинальной производительности (м3/с) и проектных условий для расчета размера.
Уникальное присвоенное пользователем имя для конкретного увлажнителя. Любая ссылка на этот модуль другим объектом будет использовать это имя.
Имя расписания (ссылка: Расписание), которое указывает, может ли модуль работать в течение заданного периода времени. Значение расписания, равное 0, указывает, что устройство выключено в течение этого периода времени.Значение расписания больше 0 указывает на то, что блок может работать в течение периода времени. Если это поле пустое, расписание имеет значение 1 для всех периодов времени.
Номинальная скорость добавления воды при полной производительности в м3/с воды при 5,05°C.
Номинальный расход газа в ваттах. Это поле ввода может иметь автоматический размер. Когда это поле ввода настроено автоматически, оно рассчитывается на основе номинальной производительности в кг/с, повышения энтальпии в Дж/кг питательной воды от эталонной температуры жидкой воды при 20 °C до насыщенного пара при 100 °C и указанный пользователем тепловой КПД.Если это поле ввода имеет жесткий размер и поле ввода «Температура воды на входе» выбрано как «Фиксированная температура воды на входе», то поле ввода тепловой эффективности не будет использоваться в расчетах, иначе, если для параметра «Температура воды на входе» выбрано значение «Переменная температура воды на входе», то указанная пользователем тепловая значение КПД будет переопределено с использованием внутренне рассчитанного КПД на основе мощности, номинального расхода газа и проектных условий.
ПолеТепловой КПД газового увлажнителя.Термический КПД основан на более высокой теплотворной способности топлива. Значение по умолчанию — 0,8. Если Номинальная норма использования газа в поле выше не настроена автоматически, а в поле ввода Параметр температуры воды на входе выбрано значение FixedInletWaterTemperature, указанный тепловой КПД будет игнорироваться при расчете, или же, если поле ввода Параметр температуры воды на входе указано как VariableInletWaterTemperature , то указанное пользователем значение теплового КПД будет переопределено с использованием внутреннего расчета, соответствующего мощности, заданному номинальному расходу газа и расчетным условиям, определенным для расчета размеров.
Это название кривой модификатора теплового КПД агрегата. Эта кривая нормализована, т. е. выходное значение кривой при номинальных условиях равно 1,0. Если это поле ввода пусто, то будет использоваться постоянное значение эффективности, указанное в поле ввода выше. Допустимые типы кривых модификатора термической эффективности: линейные, квадратичные или кубические. Эти кривые являются исключительно функцией коэффициента частичной нагрузки.
ПолеНоминальная электрическая мощность, потребляемая нагнетательным вентилятором при полной мощности, в ваттах.Если для подачи сухого пара в поток приточного воздуха не требуется нагнетательный вентилятор, то это поле ввода устанавливается равным нулю.
ПолеПотребляемая вспомогательная электроэнергия в ваттах. Это количество энергии будет потребляться всякий раз, когда устройство доступно (согласно графику доступности). Эта электроэнергия используется только для целей управления.
ПолеИмя узла системы ОВКВ, из которого блок забирает входящий воздух.
Имя узла системы HVAC, на который агрегат направляет выходящий воздух.
Это поле является необязательным. Если поле не указано или опущено, то увлажнитель получает воду непосредственно из водопроводной воды. Если указано имя резервуара для хранения воды, увлажнитель попытается получить воду из этого резервуара. Если бак не может обеспечить всю воду, остальная часть будет браться из сети, а увлажнитель будет продолжать работать.
Это поле представляет собой ключ/поле выбора, которое указывает, какую температуру воды на входе увлажнителя использовать: фиксированную температуру на входе или переменную температуру воды на входе, которая зависит от источника. В настоящее время разрешенными источниками воды являются магистральный водопровод или водохранилище в объектах водопользования. Клавиша/выбор: FixedInletWaterTemperature, при этом выборе газовый увлажнитель будет использовать фиксированную температуру воды на входе 20C.VariableInletWaterTemperature, с этим выбором газовый увлажнитель будет использовать температуру воды на входе, которая зависит от температуры источника. Если указано имя резервуара для хранения воды, то температура воды на входе в газовый увлажнитель будет равна температуре воды в резервуаре, в противном случае используется температура водопроводной магистрали. Температура основной воды по умолчанию составляет 10 °C. Если оставить пустым или опустить, то увлажнитель предполагает фиксированную температуру воды на входе 20 °C.
Пример IDF:
Увлажнитель:Пар:Газ,
Увлажнитель основного газа!- Название
ALWAYS_ON, !- Имя расписания доступности
4.00E-5, !- Номинальная производительность {м3/с}
104000, !- Номинальный расход газа {Вт}
1.0, !- Тепловой КПД {-}
, !- Имя кривой модификатора теплового КПД
0, !- Номинальная мощность вентилятора {Вт}
0, !- Вспомогательная электрическая мощность {Вт}
Узел смешанного воздуха 1, !- Имя узла воздухозаборника
Узел выхода основного увлажнителя, !- Имя узла выхода воздуха
; !- Название резервуара для хранения воды Выходы парогазового увлажнителя
HVAC, средний, объемный расход воды увлажнителя [м3/с]
HVAC, Sum, Объем воды увлажнителя [м3]
HVAC, Средняя, Расход газа увлажнителя [Вт]
HVAC,Sum,Энергия использования газа увлажнителя [Дж]
HVAC, средний, увлажнитель Вспомогательная мощность электроэнергии [Вт]
HVAC,Sum,Humidifier Вспомогательная электроэнергия [Дж]
HVAC, счетчик, увлажнитель: вода [м3]
HVAC, счетчик, увлажнитель: газ [Дж]
HVAC, Счетчик, Увлажнитель: Электричество [Дж]
HVAC, средний объемный расход воды в резервуаре для хранения увлажнителя [м3/с]
HVAC,Sum,Объем воды в резервуаре для хранения увлажнителя [м3]
HVAC, средний, увлажнитель Резервуар для хранения с недостаточным расходом воды Объемный расход [м3/с]
HVAC,Sum,Объем воды в накопительном баке с недостатком увлажнителя [м3]
Зона, счетчик, увлажнитель: водопроводная вода [м3]
HVAC,Sum,Объем водопроводной воды увлажнителя [м3]
В этом поле указывается скорость потребления воды паровым увлажнителем в кубических метрах воды в секунду.
Этот результат представляет собой количество кубических метров воды, потребленных паровым увлажнителем за отчетный период времени.
Этот выход представляет собой расход газа паровым увлажнителем, работающим на газе, в ваттах.
Этот выход представляет собой потребление газа паровым увлажнителем, работающим на газе, в джоулях.
Этот выходной сигнал представляет собой уровень потребления вспомогательной электроэнергии в ваттах для парового увлажнителя, работающего на газе. Это вспомогательная электроэнергия, подводимая к вентилятору и блоку управления.
Это вспомогательное потребление электроэнергии в джоулях для парового увлажнителя, работающего на газе, за отчетный период времени.Это вспомогательная электрическая энергия, потребляемая вентилятором и блоком управления. Эта вспомогательная электрическая энергия сообщается на выходе счетчика Увлажнитель:Электричество.
Этот выходной сигнал счетчика содержит сумму потребленной воды (в кубических метрах воды в течение временного шага отчета) всеми паровыми увлажнителями на уровне HVAC в моделировании.
Этот выходной сигнал счетчика содержит сумму потребленного газа (в джоулях в течение временного шага отчета) всеми паровыми увлажнителями на уровне HVAC в моделировании.
Эти выходные данные содержат скорость и объем воды, полученной из резервуара для хранения воды. Они присутствуют только в том случае, если увлажнитель подключен к резервуару для хранения воды для подачи воды.
Эти выходные данные содержат скорость и объем воды, который не может быть получен из резервуара для хранения воды.Компонент по-прежнему будет работать так, как если бы он получал всю воду, а остаток получал непосредственно из сети
.Этот вывод содержит объем воды, полученный из водопровода.
Этот объект моделирует твердый адсорбционный осушитель (за исключением соответствующих вентиляторов). Поток технологического воздуха представляет собой осушенный воздух. Воздушный поток регенерации представляет собой воздух, нагреваемый для регенерации осушителя.Этот объект определяет условия выхода технологического воздуха, нагрузку на нагревательный змеевик регенерации, расход электроэнергии на двигатель ротора колеса и массовый расход вентилятора воздуха регенерации. Все остальные теплообменники моделируются как отдельные объекты, подключенные к входному и выходному узлам осушителя. Осушитель с твердым осушителем обычно используется в объекте AirLoopHVAC:OutdoorAirSystem, но также может быть указан в любом объекте AirLoopHVAC. Змеевик регенерации может быть газовым, электрическим, паровым или водяным.Когда змеевик с горячей водой выбран в качестве нагревательного змеевика регенерации, определяемые пользователем кривые, предназначенные для работы при более низкой температуре, должны быть указаны в поле ввода Тип модели производительности вместе с полем ввода Номинальная температура регенерации. Тип производительности по умолчанию действителен для более высокой номинальной температуры регенерации (например, 121°C).
Это альфа-поле содержит идентификационное название адсорбционного осушителя.
Имя расписания (ссылка: Расписание), которое указывает, может ли осушитель работать в течение заданного периода времени. Значение расписания, равное 0, указывает, что устройство выключено в течение этого периода времени. Значение расписания больше 0 указывает на то, что блок может работать в течение периода времени. Если это поле пустое, расписание имеет значение 1 для всех периодов времени.
ПолеИмя узла, входящего в технологическую сторону колеса влагопоглотителя.
ПолеИмя узла, покидающего технологическую сторону колеса влагопоглотителя.
Имя узла, входящего в регенерационную сторону осушительного колеса после змеевика регенерации.
Название узла для воздуха, поступающего на вентилятор регенерации, массовый расход задается данной моделью адсорбционного осушителя.
Тип управления заданным значением. Опции
Уставка максимального коэффициента влажности на выходе означает, что блок управляется для подачи воздуха в соответствии с уставкой Максимальный коэффициент влажности на выходе с использованием байпасных заслонок для предотвращения пересушивания.
SystemNodeMaximumHumidityRatioSetpoint означает, что блок управляется для подачи воздуха с максимальной уставкой отношения влажности (System Node Humidity Ratio Max) на узле выпуска технологического воздуха с использованием перепускных клапанов для предотвращения пересушивания.Эта уставка должна быть установлена с помощью диспетчера уставки, который устанавливает управляющую переменную MaximumHumidityRatio:
.Это также потребует использования объекта ZoneControl:Humidistat . Если осушитель расположен в потоке наружного воздуха, также может потребоваться использование SetpointManager:OutdoorAirPretreat .
Фиксированная уставка для максимального соотношения влажности технологического воздуха на выходе.Применимо, только если Тип управления = LeavingMaximumHumidityRatioSetpoint.
ПолеРасход технологического воздуха в м3/с при номинальных условиях. Это поле имеет автоматический размер.
ПолеСкорость технологического воздуха в м/с при номинальном расходе. Значение по умолчанию — 3 м/с.
Потребляемая мощность двигателя ротора колеса в Вт.Если это поле неизвестно, потребление электроэнергии агрегатом можно получить из приведенной ниже номинальной мощности на единицу расхода воздуха.
Тип объекта нагревательного змеевика для воздуха регенерации. Для нагревательных змеевиков с горячей водой и паром требуется указать контур установки, ответвления и соединительные объекты для поддержки нагревательных змеевиков, и они размещаются на стороне потребления контура установки. Модуляция расхода горячей воды через змеевик нагрева воздуха регенерации не требует дополнительного контроллера или объекта Controller:WaterCoil.Родительский объект (Dehumidifier:Desiccant:NoFans) сам обеспечивает функцию «контроллера» для регулирования расхода воды. Допустимые варианты:
.Наименование объекта нагревательного змеевика для регенерационного воздуха.
Тип объекта вентилятора для воздуха регенерации. Для производительности UserCurves (см. ниже) допустимы Fan:SystemModel, Fan:VariableVolume и Fan:ConstantVolume.Для производительности по умолчанию (см. ниже) допустимы только Fan:SystemModel или Fan:VariableVolume.
Имя объекта вентилятора для воздуха регенерации.
ПолеУказывает, следует ли использовать модель производительности по умолчанию или кривые UserCurves для моделирования производительности. Модель по умолчанию представляет собой обычное колесо с твердым влагопоглотителем, использующее кривые производительности в форме:
. Кривая= C1 + C2*edb + C3*edb**2 + C4*ew + C5*ew**2 + C6*vel + C7*vel**2 + C8*edb*ew + C9*edb**2 *ew**2 + C10*edb*vel + C11*edb**2*vel**2 + C12*ew*vel + C13*ew**2*vel**2 + C14*ALOG(edb) + C15 *ALOG(ew) + C16*ALOG(vel)
edb = температура на входе в процесс по сухому термометру [C]
ew = относительная влажность на входе в процесс [кг воды/кг сухого воздуха]
vel = скорость воздуха на входе в процесс [м/с]
Кривые по умолчанию действительны для следующего диапазона входных условий процесса: температура по сухому термометру 1.от 67°C (35°F) до 48,9°C (120°F) и соотношением влажности от 0,002857 кг воды/кг сухого воздуха (20 г/фунт) до 0,02857 кг воды/кг сухого воздуха (200 г/фунт). Если условия на входе процесса выходят за пределы этого диапазона, осушитель не будет работать.
Если указаны UserCurves, то производительность рассчитывается следующим образом:
Выход по сухому термометру = (Выход из функции сухого термометра для входа по сухому термометру и кривой отношения влажности) * (Выход из функции сухого термометра для кривой скорости воздуха)
Коэффициент влажности на выходе = (Коэффициент влажности на выходе, функция кривой сухого термометра и кривой отношения влажности на входе) * (Коэффициент влажности на выходе, функция кривой скорости воздуха)
Энергия регенерации = (Функция энергии регенерации на входе по сухому термометру и кривой отношения влажности) * (Функция энергии регенерации на кривой скорости воздуха)
Скорость регенерации = (Функция скорости регенерации на входе по сухому термометру и кривой отношения влажности) * (Функция скорости регенерации на кривой скорости воздуха)
Пользовательские кривые ограничены следующим диапазоном условий на входе процесса (фактически не ограничены): температура по сухому термометру 73.3C (-100F) до 65,6C (150F) и отношения влажности от 0,0 кг воды/кг сухого воздуха (0 г/фунт) до 0,21273 кг воды/кг сухого воздуха (1490 г/фунт). Если условия на входе процесса выходят за пределы этого диапазона, осушитель не будет работать.
Если выбрана модель производительности по умолчанию, остальные поля игнорируются.
ПолеЭто поле применимо, только если указан тип модели производительности UserCurves .
Выход технологического воздуха по сухому термометру в зависимости от входного сухого термометра и отношения влажности на входе, биквадратная кривая.
кривая = C1 + C2*edb + C3*edb**2 + C4*ew + C5*ew**2 + C6*edb*ew
edb = температура на входе в процесс по сухому термометру [C]
ew = коэффициент влажности на входе в процесс [кгводы/кгсухоговоздуха]
ПолеЭто поле применимо, только если указан тип модели производительности UserCurves .
Выход технологического воздуха по сухому термометру в зависимости от скорости воздуха, квадратичная кривая.
кривая = C1 + C2*v + C3*v**2
v = скорость технологического воздуха [м/с]
Это поле применимо, только если указан тип модели производительности UserCurves .
Отношение влажности технологического воздуха на выходе в зависимости от отношения влажности на входе и по сухому термометру, биквадратная кривая
кривая = C1 + C2*edb + C3*edb**2 + C4*ew + C5*ew**2 + C6*edb*ew
edb = температура на входе в процесс по сухому термометру [C]
ew = коэффициент влажности на входе в процесс [кгводы/кгсухоговоздуха]
Это поле применимо, только если указан тип модели производительности UserCurves .
Коэффициент влажности технологического воздуха на выходе как функция скорости технологического воздуха, квадратичная кривая.
кривая = C1 + C2*v + C3*v**2
v = скорость технологического воздуха [м/с]
ПолеЭто поле применимо, только если указан тип модели производительности UserCurves .
Энергия регенерации [Дж/кг удаленной воды] в зависимости от входного сухого термометра и отношения входной влажности, биквадратная кривая
кривая = C1 + C2*edb + C3*edb**2 + C4*ew + C5*ew**2 + C6*edb*ew
edb = температура на входе в процесс по сухому термометру [C]
ew = коэффициент влажности на входе в процесс [кгводы/кгсухоговоздуха]
ПолеЭто поле применимо, только если указан тип модели производительности UserCurves .
Энергия регенерации [Дж/кг удаленной воды] как функция скорости технологического воздуха, квадратичная кривая.
кривая = C1 + C2*v + C3*v**2
v = скорость технологического воздуха [м/с]
ПолеЭто поле применимо, только если указан тип модели производительности UserCurves .
Скорость регенерации [м/с] как функция входного сухого термометра и отношения входной влажности, биквадратная кривая
кривая = C1 + C2*edb + C3*edb**2 + C4*ew + C5*ew**2 + C6*edb*ew
edb = температура на входе в процесс по сухому термометру [C]
ew = коэффициент влажности на входе в процесс [кгводы/кгсухоговоздуха]
Это поле применимо, только если указан тип модели производительности UserCurves .
Скорость регенерации [м/с] как функция скорости технологического воздуха, квадратичная кривая.
кривая = C1 + C2*v + C3*v**2
v = скорость технологического воздуха [м/с]
ПолеЭто поле применимо, только если указан тип модели производительности UserCurves .
Номинальная температура регенерации, на которой основана кривая модификатора энергии регенерации.Этот ввод игнорируется, если Тип модели производительности = По умолчанию, что предполагает температуру регенерации 121°C.
ПолеВ этом поле указывается номинальная потребляемая мощность на единицу расхода воздуха. Он используется для расчета потребления электроэнергии агрегатом, когда мощность ротора не введена.
Пример этого оператора в IDF:
Осушитель:Влагопоглотитель:NoFans,
Осушитель 1, !- Название
FanAndCoilAvailSched, !- Имя расписания доступности
Узел впуска наружного воздуха, !- Имя узла впуска технологического воздуха
Узел выпуска осушителя, !- Имя узла выпуска технологического воздуха
Узел выхода теплообменника регенерации, !- Имя узла входа воздуха регенерации
Узел впуска наружного воздуха 2,!- Имя узла впуска вентилятора регенерации
SystemNodeMaximumHumidityRatioSetpoint, !- Тип управления
0.007, !- Уставка максимальной влажности на выходе {kgWater/kgDryAir}
1, !- Номинальный расход технологического воздуха {м3/с}
2.5, !- Номинальная скорость технологического воздуха {м/с}
10, !- Мощность ротора {Вт}
Coil:Heating:Fuel, !- Тип объекта теплообменника регенерации
Змеевик регенерации влагопоглотителя, !- Имя змеевика регенерации
Fan:SystemModel, !- Тип объекта вентилятора регенерации
Вентилятор регенерации влагопоглотителя, !- Имя вентилятора регенерации
UserCurves, !- Тип модели производительности
Кривая осушителя по сухому термометру fTW, !- выход из функции сухого термометра при входе по сухому термометру и коэффициент влажности
! Имя кривой
Сухой термометр осушителя fV Curve, !- Выход из функции сухого термометра кривой скорости воздуха Название
Кривая осушителя HumRat fTW, !- Отношение влажности на выходе Функция ввода кривой сухого термометра и отношения влажности Название
Кривая осушителя HumRat fV, !- Отношение влажности на выходе Функция кривой скорости воздуха Название
Кривая RegenEnergy fTW осушителя, !- Функция энергии регенерации на входе по сухому термометру и кривая отношения влажности Название
Кривая RegenEnergy fV осушителя, !- Функция энергии регенерации кривой скорости воздуха Название
Кривая RegenVel fTW осушителя, !- Функция скорости регенерации при входе по сухому термометру и кривая отношения влажности Название
Кривая RegenVel fV влагопоглотителя, !- Функция скорости регенерации кривой скорости воздуха Название
121, !- Номинальная температура регенерации {C}
; !- Номинальная мощность на единицу расхода воздуха {Вт/м3/с} HVAC,Sum,Dehumidifier Масса удаленной воды [кг]
HVAC, средний, массовый расход удаляемой осушителем воды [кг/с]
HVAC, средний, коэффициент частичной нагрузки осушителя []
HVAC, средний, осушитель Потребляемая мощность [Вт]
HVAC, Sum, Осушитель Электричество Энергия [Дж]
HVAC, средний, регенерация осушителя Удельная энергия [Дж/кг воды]
HVAC, Средняя, Скорость регенерации осушителя [Вт]
HVAC,Sum,Энергия регенерации осушителя [Дж]
HVAC, средняя скорость регенерации осушителя [м/с]
HVAC, средний, массовый расход воздуха при регенерации осушителя [кг/с]
HVAC, средний, массовый расход технологического воздуха осушителя [кг/с]
Масса воды, удаленной из потока технологического воздуха.
Скорость удаления воды из потока технологического воздуха.
Скорость удаления воды из осушителя, деленная на скорость удаления воды при полной нагрузке.
Электропитание ротора осушителя.
Электроэнергия ротора осушителя.
Энергия регенерационного нагревательного змеевика, деленная на удаленную воду.
Выходная мощность нагревательного змеевика регенерации.
Выходная энергия нагревательного змеевика регенерации.
Скорость воздуха регенерации.
Массовый расход воздуха при регенерации осушителяМассовый расход воздуха регенерации.
Массовый расход технологического воздуха.
Объект Dehumidifier:Desiccant:System моделирует осушение воздушного потока, обычно называемого технологическим воздушным потоком. Второй поток нагретого воздуха, называемый потоком воздуха для регенерации, используется для удаления собранной влаги из осушительного теплообменника, после чего этот насыщенный влагой воздух обычно выбрасывается из здания.Этот объект Dehumidifier:Desiccant:System подобен объекту Dehumidifier:Desiccant:NoFans, но имеет некоторые дополнительные возможности моделирования.
Объект Dehumidifier:Desiccant:System в EnergyPlus — это составной объект, который можно разместить в любом месте воздушного контура (AirLoopHVAC). Обычно этот объект располагается в системе AirLoopHVAC:OutdoorAirSystem или в главном воздушном контуре (AirLoopHVAC) после охлаждающего змеевика (осушителя с постохлаждением). Этот составной объект координирует работу нескольких дочерних объектов: теплообменника-влагопоглотителя, вентилятора регенерационного воздуха и дополнительного нагревателя регенерационного воздуха.Газовые, электрические, паровые или водяные нагревательные змеевики могут использоваться для регенераторных воздухонагревателей. Если этот осушитель размещается в основном воздушном контуре сразу после охлаждающего змеевика с непосредственным охлаждением (DX), то работа осушителя может быть скоординирована с работой сопутствующего змеевика DX, а также можно указать, что отходы конденсатора системы DX тепло можно использовать для регенерации осушительного теплообменника. В случае регенерации отработанного тепла конденсатора этот составной объект адсорбционного осушителя также может быть смоделирован дополнительным вытяжным вентилятором, чтобы помочь поддерживать заданную температуру воздуха, поступающего на сторону регенерации адсорбционного теплообменника.
Важно отметить, что дополнительный вытяжной вентилятор смоделирован внутри системы Dehumidifier:Desiccant:System, и в файл входных данных (idf) для этого вентилятора следует добавить отдельный объект вентилятора , а не . С другой стороны, в файле входных данных для вентилятора регенерационного воздуха требуется отдельный объект вентилятора .
Схема осушителя:осушителя:системы с размещением протяжного вентилятора регенерации [рис.:схема-осушителя-осушителя-системы]
Схема составного объекта Осушитель:Влагопоглотитель:Система показана на Рисунке 1 с размещением вентилятора продувочного воздуха регенерации.На рис. 2 показан объект Dehumidifier:Desiccant:System, сконфигурированный с размещением продувочного вентилятора регенерационного воздуха.
ПРИМЕЧАНИЕ. Как и любой составной объект воздушного контура, сам объект Dehumidifier:Desiccant:System указывается в ветви AirLoopHVAC или в AirLoopHVAC:OutdoorAirSystem:EquipmentList для AirLoopHVAC:OutdoorAirSystem. Дочерние объекты (например, теплообменник-влагопоглотитель, вентилятор воздуха регенерации и дополнительный нагреватель воздуха регенерации) должны быть указаны отдельно в файле входных данных, а их входные/выходные соединения должны быть такими, как показано на Рисунке 1 или Рисунке 2.
Схема осушителя: осушителя: системы с размещением продувочного вентилятора регенерации [fig:schematic-of-dehumidifier-desiccant-system-001]
В настоящее время единственным выбором теплообменника для этого объекта является Теплообменник:Влагопоглотитель: BalancedFlow. Таким образом, для моделирования осушителя:осушителя:системы, расположенной в воздушном контуре, файл входных данных должен включать следующие объекты:
Если пользователь хочет смоделировать Dehumidifier:Desiccant:System в AirLoopHVAC:OutdoorAirSystem, то тракт технологического воздуха осушителя должен быть расположен в потоке наружного воздуха, а тракт регенерационного воздуха может быть помещен в поток приточного воздуха или смоделирован самим адсорбционным осушителем, где первым узлом для потока впускного воздуха для регенерации должен быть узел наружного воздуха.Если пользователь хочет смоделировать Dehumidifier:Desiccant:System в ответвлении воздушного контура (AirLoopHVAC), то путь технологического воздуха осушителя должен быть расположен в объекте ответвления воздушного контура. В этом случае поток воздуха для регенерации моделируется самим объектом адсорбционного осушителя (т. е. не является частью оператора ответвления воздушного контура), и первым узлом для потока впускного воздуха для регенерации должен быть узел наружного воздуха (см. рис. 1 или Фигура 2).
Ниже приведено описание каждого поля ввода для этого объекта:
Уникальное имя, назначаемое пользователем для определенного Dehumidifier:Desiccant:System.Любая ссылка на этот осушитель другим объектом будет использовать это имя.
Название расписания (ссылка: Расписание), которое указывает, может ли осушитель работать в течение заданного периода времени. Значение расписания больше 0 (обычно используется 1) означает, что осушитель может работать. Значение меньше или равное 0 (обычно используется 0) означает, что осушитель не будет работать (т. е. не будет происходить теплообмена и не будет работать вентилятор регенерирующего воздуха).Если поле пусто, расписание имеет значение 1 для всех периодов времени. В случае, когда указан подогрев воздуха для регенерации сопутствующего охлаждающего змеевика, вытяжной вентилятор адсорбционного осушителя служит вентилятором воздуха конденсатора для системы охлаждающего змеевика, поэтому этот график доступности не отключит работу вытяжного вентилятора.
В этом альфа-поле указан тип адсорбционного теплообменника, используемого с данным осушителем.В настоящее время единственным допустимым выбором является теплообменник: осушитель: сбалансированный поток.
Это альфа-поле содержит название осушительного теплообменника, используемого с этим осушителем.
В этом альфа-поле указывается имя узла воздушного контура, используемого для управления работой осушительного теплообменника. Диспетчер заданных значений должен использоваться для установки заданного значения максимального отношения влажности на этом узле (например,g., SetpointManager:SingleZone:Humidity:Maximum или SetpointManager:OutdoorAirPretreat).
Это альфа-поле содержит тип используемого вентилятора регенерационного воздуха. Доступные типы вентиляторов: Fan:SystemModel, Fan:OnOff и Fan:ConstantVolume.
Это буквенное поле содержит название вентилятора регенерационного воздуха, используемого с этим осушителем.
В этом альфа-поле указывается конфигурация вентилятора, используемая в адсорбционном осушителе. Допустимые варианты: BlowThrough и DrawThrough, по умолчанию — DrawThrough, если это поле оставлено пустым.
Это альфа-поле содержит тип нагревательного змеевика, используемого для нагрева потока воздуха регенерации. Это поле может быть оставлено пустым, если нагреватель воздуха регенерации не требуется.Для нагревательных змеевиков с горячей водой и паром требуется указать контур установки, ответвления и соединительные объекты для поддержки нагревательных змеевиков, и они размещаются на стороне потребления контура установки. Модуляция расхода горячей воды через змеевик нагрева воздуха регенерации не требует дополнительного контроллера или объекта Controller:WaterCoil. Родительский объект (Dehumidifier:Desiccant:System) сам по себе обеспечивает функцию «контроллера» для регулирования расхода воды. Для нагревательного змеевика регенерационного воздуха с автоматическим определением размера используется кондиционирование воздуха на входе змеевика для наружного воздуха, если система осушителя находится в контуре первичного воздуха, или, если система осушителя находится в системе наружного воздуха, то это состояние возвратного воздуха.Расчетная температура воздуха на выходе теплообменника — это уставка температуры воздуха на входе регенерации , указанная в поле ввода ниже. Действительный выбор нагревательного змеевика:
Это альфа-поле содержит название нагревательного змеевика, используемого для нагрева потока воздуха регенерации. Это поле может быть оставлено пустым, если нагреватель воздуха регенерации не требуется.
В этом необязательном числовом поле указывается уставка температуры воздуха на входе для регенерации в градусах Цельсия.Нагреватель воздуха регенерации и/или подогрев воздуха регенерации сопутствующего змеевика будут регулироваться до этой температуры, насколько это возможно. Это поле можно оставить пустым, если не требуется нагреватель воздуха регенерации или когда не требуется управление вытяжным вентилятором, используемым с опцией нагрева воздуха регенерации сопутствующего змеевика. Если змеевики нагрева воздуха регенерации настроены автоматически, то значение этого поля ввода используется как Расчетная температура воздуха на выходе нагревателя воздуха регенерации для расчета размера змеевика.Значение по умолчанию — 46,0 градусов.
Это дополнительное альфа-поле содержит тип сопутствующего охлаждающего змеевика, используемого с этим адсорбционным осушителем. Единственными допустимыми вариантами являются Coil:Cooling:DX:SingleSpeed, Coil:Cooling:DX:VariableSpeed и Coil:Cooling:DX:TwoStageWithHumidityControlMode.
Это необязательное буквенное поле содержит название сопутствующего охлаждающего змеевика, используемого с этим адсорбционным осушителем.Это поле можно оставить пустым, если не моделируется сопутствующий охлаждающий змеевик.
В этом поле выбора указывается, расположен ли сопутствующий охлаждающий змеевик непосредственно перед технологическим входом осушителя. Допустимые варианты: «Да» и «Нет». Если выбрано «Да», то узел выпуска воздуха для вспомогательного охлаждающего змеевика должен совпадать с узлом входа технологического воздуха осушителя (т. е., имя узла входа технологического воздуха для адсорбционного теплообменника, указанного для данного адсорбционного осушителя). В этом случае предполагается, что сопутствующий охлаждающий змеевик и адсорбционный осушитель работают в тандеме; то есть, если моделирование определяет, что сопутствующий охлаждающий змеевик не может соответствовать заданному значению влажности, указанному на узле датчика, на основе его собственной работы, то адсорбционный осушитель работает в то же время и в течение той же продолжительности, что и охлаждающий змеевик. обеспечить улучшенное обезвоживание.Если выбрано «Нет», то осушитель будет контролировать заданное значение влажности, указанное на узле датчика, насколько это возможно. Значение по умолчанию — Нет, если это поле оставлено пустым.
Это поле выбора определяет, используется ли отработанное тепло конденсатора вспомогательного охлаждающего змеевика для нагрева входящего воздуха регенерации. Допустимые варианты: «Да» и «Нет». Значение по умолчанию — «Нет», если это поле оставлено пустым.
Это необязательное числовое поле содержит максимальный объемный расход вытяжного вентилятора в кубических метрах в секунду.Как отмечалось ранее, этот вытяжной вентилятор моделируется внутри объекта Dehumidifier:Desiccant:System, и во входном файле данных для этого вентилятора НЕ ДОЛЖЕН указываться отдельный объект вентилятора. Это поле используется только в том случае, если указан сопутствующий охлаждающий змеевик, а в поле Companion Coil Regeneration Air Heating установлено значение «Да». Это поле должно использоваться вместе с полями ввода «Максимальная мощность вытяжного вентилятора» и «Имя кривой мощности вытяжного вентилятора». В модели предполагается, что вытяжной вентилятор будет работать по мере необходимости для поддержания заданной температуры воздуха на входе для регенерации до максимального расхода, указанного в этом поле ввода.Если адсорбционный осушитель выключен в течение временного шага моделирования, но его вспомогательный охлаждающий змеевик работает и указан для обеспечения нагрева воздуха для регенерации, то вытяжной вентилятор работает с этим максимальным расходом воздуха (т. е. этот вентилятор служит вентилятором конденсатора для вспомогательного вентилятора). охлаждающего змеевика, когда указан подогрев регенеративного воздуха, поэтому входные данные для сопутствующего объекта охлаждающего змеевика не должны включать энергию вентилятора конденсатора, поскольку энергия вентилятора конденсатора моделируется объектом Dehumidifier:Desiccant:System).
ПолеЭто необязательное числовое поле содержит максимальную мощность вытяжного вентилятора в ваттах (т. е. максимальный расход вытяжного вентилятора). Это поле используется только в том случае, если используется сопутствующий охлаждающий змеевик, а в поле Companion Coil Regeneration Air Heating установлено значение «Да». Это поле должно использоваться вместе с полями ввода «Максимальный расход вытяжного вентилятора» и «Имя кривой мощности вытяжного вентилятора».
Это необязательное альфа-поле содержит название кривой модификатора мощности вытяжного вентилятора.Это поле используется только в том случае, если используется сопутствующий охлаждающий змеевик, а в поле Companion Coil Regeneration Air Heating установлено значение «Да». Это поле должно использоваться вместе с полями ввода «Максимальная скорость потока вытяжного вентилятора» и «Максимальная мощность вытяжного вентилятора». Если это поле не заполнено, вытяжной вентилятор работает (при необходимости) с максимальной мощностью, указанной в поле выше. Тип объекта кривой для этого имени кривой мощности вытяжного вентилятора должен быть Curve:Cubic или Curve:Quadratic. Объект кривой (Curve:Cubic или Curve:Quadratic) определяет изменение мощности вытяжного вентилятора как функцию отношения фактического расхода вытяжного воздуха к максимальному расходу.
Ниже приведен пример ввода для этого объекта:
Осушитель:Влагопоглотитель:Система,
Осушитель 1, !- Название
FanAvailSched, !- Имя расписания доступности
HeatExchanger:Desiccant:BalancedFlow, !- Тип объекта адсорбционного теплообменника
Десикантный теплообменник 1, !- Название адсорбционного теплообменника
Выходной узел процесса HX, !- Имя узла датчика
Fan:SystemModel, !- Тип объекта вентилятора регенерирующего воздуха
Вентилятор регенерации осушителя, !- Имя вентилятора регенерации воздуха
DrawThrough, !- Размещение вентилятора регенерационного воздуха
Змеевик:Нагрев:Топливо, !- Регенерационный нагреватель воздуха Тип объекта
Змеевик регенерации осушителя, !- Название нагревателя воздуха регенерации
46.111111, !- Уставка температуры воздуха на входе регенерации {C}
Coil:Cooling:DX:SingleSpeed, !- Тип объекта Companion Cooling Coil
Охлаждающий змеевик осушителя DXSystem, !- Название сопутствующего охлаждающего змеевика
Да, !- Сопутствующий охлаждающий змеевик перед технологическим входом осушителя
Да, !- Регенерация змеевика-компаньона Обогрев воздуха
1.05, !- Максимальный расход вытяжного вентилятора {м3/с}
50, !- Максимальная мощность вытяжного вентилятора {Вт}
ВЫПУСКНОЙ ВЕНТИЛЯТОР; !- Имя кривой мощности вытяжного вентилятора HVAC,Sum,Dehumidifier Масса удаленной воды [кг]
HVAC, средний, массовый расход удаляемой осушителем воды [кг/с]
HVAC, средний, коэффициент частичной нагрузки осушителя []
HVAC, средний, осушитель Мощность вытяжного вентилятора [Вт]
HVAC,Sum,Dehumidifier Вытяжной вентилятор Электричество Энергия [Дж]
Выходные данные представляют собой массу воды, удаленной из потока технологического воздуха в килограммах за отчетный период времени.
Этот результат представляет собой среднюю скорость удаления воды из потока технологического воздуха в килограммах в секунду для отчетного временного шага.
Этот выход представляет собой долю времени, в течение которого осушающий теплообменник (и связанный с ним нагреватель воздуха регенерации и вентиляторы, если применимо) работает для отчетного временного шага.
Этот выход представляет собой среднее потребление электроэнергии для вытяжного вентилятора в ваттах для отчетного временного шага.
Этот выход представляет собой потребление электроэнергии вытяжным вентилятором в джоулях за указанный временной интервал. Этот выход также добавляется к счетчику с Типом ресурса = Электричество, EndUseKey = Охлаждение, GroupKey = Система (см.Выход: метр объектов).
.