Сравнить форд куга и ниссан х трейл: Ford Kuga 2016 Nissan X-Trail 2017

Сравнение Ford Kuga и Nissan X-Trail. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

4

Количество цилиндров

4

Клапанов на цилиндр

4

Клапанов на цилиндр

4

Ход поршня

90 мм

Ход поршня

79.5 мм

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Диаметр цилиндра

84 мм

Диаметр цилиндра

80 мм

Производительность

Мощность двигателя

150 л. с. при 3500 об/мин

Мощность двигателя

130 л.с. при 4000 об/мин

Крутящий момент

370 Нм при 2000-2500 об/мин

Крутящий момент

320 Нм при 1750 об/мин

Ускорение от 0 до 60 м/ч

9.6 с

Ускорение от 0 до 60 м/ч

11.4 с

Максимальная скорость

194 км/ч

Максимальная скорость

180 км/ч

Объем двигателя

1995 см3

Объем двигателя

1598 см3

Разгон от 0 до 100 км/ч

9. 6 с

Разгон от 0 до 100 км/ч

11.4 с

Расход топлива

Объем топливного бака

54 л

Объем топливного бака

60 л

Подача топлива

Дизель Commonrail

Подача топлива

Дизель Commonrail

Выбросы

Выбросы CO2

111 г/милю

Выбросы CO2

135-139 г/км

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6d-TEMP

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6 b

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

435 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

135 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1534 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1877 л

Максимальная разрешенная масса

2155 кг

Максимальная разрешенная масса

2310 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов

750 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов

750 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

1900 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

1500 кг

Максимальная нагрузка на крышу

75 кг

Максимальная нагрузка на крышу

100 кг

Количество мест

5

Количество мест

7

Максимальная нагрузка на фаркоп

100 кг

Максимальная нагрузка на фаркоп

75 кг

Другое

Радиус разворота

11. 38 м

Радиус разворота

11.2 м

Габариты

Ширина

1820-1830 мм

Высота

1666-1680 мм

Высота

1700-1730 мм

Колесная база

2710 мм

Колесная база

2705 мм

Клиренс

146-191 мм

Шасси и колеса

Размер шин

225/65 R17; 225/60 R

Размер шин

225/65 R17; 225/60 R

Колея передних колес

1597 мм

Колея передних колес

1575-1585 мм

Колея задних колес

1588 мм

Колея задних колес

1575-1585 мм

Форд куга против ниссан х трейл

На днях довелось у одного знакомого вблизи рассмотреть X-Trail — рестайлингоовый.

Как я уже писал про покупку машины, я активно рассматривал вариант с X-Trail, который в топе (LE Top 2.5) стоил столько же, сколько Kuga Titanium Plus.

Против этого варианта сыграло то, что я не хотел категорически в белом цвете машину (а была только такая) и то, что хотелось рестайл, который в тот момент еще в продаже не появился.

Я даже съездил на тест-драйв — правда, машина была с моторчиком 2 литра, 200 ньютонов, 144 лошади. Слабовато, хотя в принципе терпимо…

Так вот, когда коллега на работе взял 2-литровый рестайлинговый X-Trail в комплектации SE Top на переднем приводе.

Прайс на него 1млн 930 тысяч — выглядит, конечно дороговато. Но реально он челу с учетом всяких скидок достался в районе 1,5 миллиона (правда с учетом переплаты по кредиту все равно это скидка нивелируется).

В общем, для такой среднего уровня комплектации машина неплохо оснащена опциями — и люк, и круговой обзор, и открытие багажника с пинка, рейлинги и т.п.

На мой взгляд, за такие деньги получаешь существенно лучшее оснащение, сравнительно с Тигуаном, например. У VW за полтора миллиона будет почти голая начальная комплектация на механике…

То есть в этом плане X-Trail весьма конкурентноспособен.

Теперь что качается размера машины сравнительно с Кугой.

X-trail считается в этом плане машиной следующего по размерности класса — снаружи он заметно крупнее.
Однако внутри все не все так однозначно. На передних сиденьях мне показалось потеснее, чем в Куге — и на водительском и на пассажирском. Причем потеснее не только вперед (тут можно регулировать положение сиденья), но и со всех сторон. Багажник тоже поменьше процентов на 20 где-то, притом пол очень высокий в багажнике, хотя под ним колесо докатка. Все ощущение от простора возникает только благодаря заднему дивану, где действительно расстояние до спинок передних кресел заметно больше, чем в Куге.

Тест-обзор двух популярных представителей сегмента SUV. В чем сильные и слабые стороны каждого кроссовера и какой из них лучше? Разберемся в этом ниже.

Ford Kuga и Nissan X-Trail снаружи

Оба автомобиля выглядят современно, однако с точки зрения гармонии и эстетики Ford Kuga предпочтительней — его кузов пропорционален и привлекает строгими линиями, выпуклыми колесными арками и ниспадающей крышей.

Кроме того, некоторой агрессивности облику придают передние фары с заостренными углами, два патрубка выхлопной системы и псевдометаллические накладки на бамперы. Дорожный просвет составляет 200 миллиметров, что позволяет сделать вывод о достаточной геометрической проходимости.

Nissan X-Trail относительно визави смотрится более замысловато. Здесь можно наблюдать азиатский стиль, который проявляется в обилии хромированных накладок и задних фонарях сложной формы.

При этом SUV не лишен респектабельности и намекает о ней светодиодными галочками дневных ходовых огней, лаконичными бамперами, легкосплавными колесными дисками с уникальным дизайном.

Кроме того, нельзя не отметить и то, что для преодоления легкого бездорожья «японец» подготовлен лучше оппонента — на это работает дорожный просвет в 210 миллиметров и скошенные буферы, которые увеличивают углы въезда/съезда на холм.

Ford Kuga или Nissan X-Trail внутри

Передняя панель Форда Куга создает иллюзию нахождения в спортивном авто за счет объемного торпедо, массивной центральной консоли и приборной комбинации в колодцах. Однако сильно выступающая в салон нижняя часть панели создает определенный дискомфорт при посадке рослых передних седоков, что не является плюсом к эргономике.

В то же время, водительское сиденье обладает мощными валиками боковой поддержки и выверенным профилем, широкими диапазонами регулировок, поэтому в нем будет комфортно себя чувствовать драйвер с любым телосложением.

Диван второго ряда вмещает трех человек среднего роста (высокие люди пожалуются на низкую крышу) и может регулироваться по углу наклона спинки. Объем багажника же равен 456 литрам.

Внутреннее убранство Ниссан Икс-Трейл более строгое и представительное. Такую атмосферу создает глянцевый пластик, которой отделана центральная консоль, светлые панели и кресла, визуально делающие салон объемнее.

При этом рулевое колесо по-спортивному усечено снизу и примечательно выраженными приливами в зоне естественно хвата, а «приборка», так же как и у оппонента, утоплена внутрь колодцев.

Но кресло водителя на активный лад вовсе не настраивает — оно плоское и плохо фиксирует в поворотах, хотя в целом предлагает вполне удобную посадку. Задний диван рассчитан лишь на двоих, но здесь можно разместиться даже при 190 сантиметрах роста.

На дополнительной же галерке третьего ряда откровенно тесно даже детям и ее наличие здесь носит лишь символический характер. Объем багажного отделения составляет 565 литров — показатель весьма достойный и позволяет без труда транспортировать крупную поклажу.

Ездовые свойства автомобилей

Ford Kuga оснащается:

• Турбодвигателем 1.5 литра с отдачей в 182 силы.
• 6АКП.
• Полным приводом.

Nissan X-Trail укомплектован:

• Силовой установкой 2.0 литра. Мощность равна 177 лошадиным силам.
• Вариатором.
• Системой полного привода.

Динамику ускорения обеих машин можно считать достаточно как для города, так и для скоростных автомагистралей. Впрочем, Форд ускоряется все же резвее за счет лучшей тяги на низких и средних оборотах, а также автоматической трансмиссии с быстрыми переключениями.

Атмосферный мотор Ниссан более меланхоличен, особенно на низких оборотах, при этом вариатор выходит на заданные обороты с некоторой задержкой, что затрудняет резкий набор скорости.

В дисциплине «управляемость» первенство, опять же, удерживает Куга: модель радует отзывчивым рулем, умеренными кренами в виражах и высокой курсовой устойчивость.

А вот Икс-Трэйл поворотов не любит, о чем оповещает сильной диагональной раскачкой, кроме того информативность рулевого управления не на высоте, поэтому точно следовать заданной траектории проблематично.

Зато Ниссан мягче преодолевает неровности — длинноходная подвеска обеспечивает хорошую плавность хода даже на крупных выбоинах, что очень актуально при движении по плохим дорогам.

Форд собранней ведет себя на мелких колдобинах, но расстраивает сильной тряской, которая не способствует расслаблению при дальних поездках.

Выводы

Ford Kuga понравится тем, кто предпочитает активный стиль вождения — он динамичен и отлично управляется, но по части комфорта предпочтения на стороне японского кроссовера.

Nissan X-Trail более вместителен и радует плавным ходом, кроме того у него имеется и третий ряд сидений — это с большой долей вероятности оценит большая семья, которая любит путешествовать по дорогам с самым разным покрытием.

Что лучше Форд Куга или Ниссан Х-Трейл? Форд Куга – представитель североамериканской компании, был обновлен по многим параметрам.

Ниссан Х-Трейл – новая машина от японской компании со всеми обновленными характеристиками.

Экстерьер Ford Kuga и Nissan X-Trail

Обновление Форд Куга пошло только на пользу, машина «повзрослела» в облике, сейчас смотрится современно и агрессивно. Строгий вид передней части выглядит солидно – огромная трапеция решетки радиатора, а также светодиодная оптика, снизу находятся дневные ходовые габариты. Боковой вид показывает динамичные линии, опускающуюся к задней части крышу, а также выпуклые колесные арки. Задняя часть показывает большую пятую дверь и модные LED-фары, спортивный дух добавляет диффузор и 2 выхлопных патрубка.

Впереди Ниссан Х-Трейл оснащается узкой оптикой, также сейчас новый дизайн радиаторной решетки, сейчас она имеет U-образную хромированную вставку. Бампер имеет плавные очертания. Противотуманные фары достаточно симпатичны, они окантованы хромом. Капот с большим количеством ребер, придающих машине стиль и брутальность. Авто оснащается 17-18-ти дюйм. дисками колес, опционально идут 19-ти дюйм.

Интерьер Форд Куга и Ниссан Х-Трейл

Внутреннее убранство Форд Куга тоже изменилось, сейчас все выглядит красиво, благородно и стильно. У водителя имеется 3-х спицевое рулевое колесо с хорошим хватом. На передней панели размещается цветной монитор борткомпьютера, а на консоли по центру располагается 8-ми дюйм. дисплей мультимедиа системы. Под ним находится блок управления климатической системы.

Все сиденья комфортны.

Внутри Ниссан Х-Трейл смотрится дорого и шикарно. Сиденья очень комфортны, с достаточным количеством регулировок и подогревом. Задние кресла удобны, места хватает и для ног. У водителя имеется многофункциональное рулевое колесо. В материалах отделки применены только настоящая кожа и кожзаменитель, имеются вставки из металла и пластика. Модное торпедо, на которой размещается панель приборов. На ней располагается сенсорный дисплей, навигатор и климатическая система.

Видео

Старт продаж у нас в России

Как Форд Куга, так и Ниссан Х-Трейл у нас начнут продавать в середине этого года.

Комплектации

• Тренд – мотор 2.5 л. 150 «лошадок», бензин, коробка — АТ, привод на переднюю ось, разгон – 9.8 с, скорость – 185 км/ч, расход: 11.2/6.7/8.2
• Тренд + — мотор 1.6 л. 150 «лошадок», бензин, коробка — МТ, привод на переднюю ось, разгон – 9.8 с, скорость – 195 км/ч, расход: 8.4/5.7/6.7
• Мотор 2.5 л. 150 «лошадок», бензин, коробка — АТ, привод на переднюю ось, разгон – 9.8 с, скорость – 185 км/ч, расход: 11.2/6.6/8.1
• Мотор 1.6 л. 150 «лошадок», бензин, коробка — АТ, привод на обе оси, разгон – 10.8 с, скорость – 192 км/ч, расход: 10.2/6.5/7. 7
• Titanium — мотор 2.5 л.150 «лошадок», бензин, коробка — АТ, привод на переднюю ось, разгон – 9.8 с, скорость – 185 км/ч, расход: 11.2/6.6/8.1
• Мотор 1.6 л. 150 «лошадок», бензин, коробка — АТ, привод на обе оси, разгон – 10.8 с, скорость – 192 км/ч, расход: 10.2/6.5/7.7
• Мотор 1.6 л. 182 «лошадки», бензин, коробка — АТ, привод на обе оси, разгон – 11.2 с, скорость – 187 км/ч, расход: 7.4/5.7/6.3
• Titanium + — мотор 1.6 л. 182 «лошадки», бензин, коробка — АТ, привод на обе оси, разгон – 11.2 с, скорость – 187 км/ч, расход: 7.4/5.7/6.3

• XE – мотор 2-х л. 144 «кобылы», бензин, коробка – МТ, вариатор, привод на переднюю ось, разгон – 11.1/11.7 с, скорость – 183 км/ч, расход: 11.2/6.7/8.4; 9/6.2/7.2
• Мотор 2-х л. 144 «кобылы», бензин, коробка – вариатор, привод на обе оси, разгон – 12.1 с, скорость – 180 км/ч, расход: 9.5/6.5/7.6
• SE, SE+ — мотор 2-х л. 144 «кобылы», бензин, коробка – вариатор, привод и на переднюю ось, и на обе оси, разгон – 11. 7/12.1 с, скорость – 183/180 км/ч, расход: 9/6.2/7.2; 9.5/6.5/7.6
• Мотор 1.6 л. 130 «кобыл», ДТ, коробка – МТ, привод на обе оси, разгон – 11 с, скорость – 187 км/ч, расход: 6.2/4.8/5.4
• Мотор 2.5 л. 171 «лошадка», бензин, коробка – вариатор, привод на обе оси, разгон – 10.5 с, скорость – 191 км/ч, расход: 11.3/6.7/8.4
• LE Urban, LE, LE Urban+, LE+ — мотор 2-х л. 144 «кобылы», бензин, коробка – вариатор, привод и на переднюю ось, и на обе оси, разгон – 11.7/12.1 с, скорость – 183/180 км/ч, расход: 9/6.2/7.2; 9.5/6.5/7.6
• Мотор 1.6 л. 130 «кобыл», ДТ, коробка – МТ, привод на обе оси, разгон – 11 с, скорость – 187 км/ч, расход: 6.2/4.8/5.4
• Мотор 2.5 л. 171 «лошадка», бензин, коробка – вариатор, привод на обе оси, разгон – 10.5 с, скорость – 191 км/ч, расход: 11.3/6.7/8.4

Габариты

• Д*Ш*В Форд Куга – 4531*1838*1694 мм
• Д*Ш*В Ниссан Х-Трейл – 4640*1820*1710 мм
• Клиренс Форд Куга – 197 мм, клиренс Ниссан Х-Трейл – 210 мм

Цена всех комплектаций

Цена Форд Куга от 1457000 р. до 2052000 р. Цена Ниссан Х-Трейл от 1409000 р. до 2000000 р.

Двигатель Ford Kuga и Nissan X-TRAIL

Моторная гамма Форд Куга состоит из 3-х двигателей: 1.6 л. 150 «лошадок», 1.6 л. 182 «лошадки» и 2.5 л. на 150 «лошадок». Коробки скоростей как МКПП, так и АКПП. Время разгона от 9.8 до 11.2 секунд. Привод автомобиля на переднюю и на обе оси. Предельная скорость – 192 км/ч. Средний расход – 6.3-8.1 литр. Для Европы имеется полуторалитровый турбодизель.

Моторная гамма Ниссан Х-Трейл состоит из 3-х силовых агрегатов: 2 л. 144 «лошадки», дизельный двигатель на 1.6 л. 130 «лошадок» и 2.5 л. 171 «лошадка». КПП – «механика» и CVT-вариатор. Заправляется и бензином и дизелем. Время разгона составляет от 11 до 12.1 секунды. В среднем бензиновый агрегат «кушает» горючего около 7.4 литров. Предельная скорость – 191 км/ч.

Багажник Форд Куга и Ниссан Х-Трейл

Багажник Форд Куга рассчитан на 1355 л. Багажник Ниссан Х-Трейл рассчитан на 1585 л.

Итоговое заключение

В итоге автомобили с хорошим оснащением. Обновление пошло на пользу в обеих версиях. Технические характеристики, как и многие параметры улучшены. А выбирать, конечно же, только вам.

сравнение, что лучше Ford Kuga и Nissan Qashqai

При выборе автомобиля для покупки обычно определяют для себя несколько марок и сравнивают их, отсеивая неподходящие. В итоге остается 2 модели машины, между которыми нужно выбрать. Что лучше: Куга или Кашкай?

Марки, на самом деле, сложно сравнивать. Ведь один из них – кроссовер, а второй – хэтчбек с большим дорожным просветом. Но чаще всего подбор автомобиля начинается с определения цены, которую покупатель готов заплатить за машину. Поэтому эти две марки довольно часто сравнивают между собой.

Сравнив интерьер и экстерьер, ознакомившись с техническими характеристиками и проанализировав динамику, управляемость и проходимость – довольно просто будет сделать выбор.

Оба автомобиля относятся к довольно новому классу – SUV. Так называют кроссоверы, хотя некоторые небрежно именуют их «паркетниками», говоря о возможности этих автомобилей ездить только по качественным дорогам. Ford Kuga и Nissan Qashqai особенно выделяются в этом классе. И их оснащение полноприводной трансмиссией недвусмысленно намекает на полное право этих автомобилей называться кроссоверами. Какой же из автомобилей лучше выбрать – Куга или Кашкай?

История

Машины являются рестайлингами вторых поколений. Первое поколение Forda Kuga было выпущено 2008 году. Кроссовер был создан на базе платформы Фокуса и С-Мах. Судя по всему, субкомпактная модель была создана для добавления в линейку автомобиля с полным приводом С-класса, чтобы удовлетворить потребности у всех потенциальных потребителей.

Спустя два года была выпущена модель второго поколения, пережившая рестайлинг в 2016 году.

За два года до начала этой истории, в 2006, была выпущена модель Nissan Qashqai, поступившая в продажу только в 2007. Создана модель была на платформе Nissan C. В 2014 появилось второе поколение, сборка которого происходит в Санкт-Петербурге с 2015. И уже в 2017 автомобиль ждал рестайлинг.

Таким образом, сравнивать предстоит приблизительно схожие по срокам обновления автомобили, чтобы определить – Kuga или Qashqai. Оба автомобиля имеют оригинальный дизайн, отличную управляемость и хорошие технические характеристики.

Интерьер Qashqai и Kuga

Салон Ford Kuga обит качественным материалом. Управление имеет комфортное расположение, если не учитывать слишком высокого расположения центральных воздуховодов. Куга оснащена сенсорным дисплеем мультимедийного устройства, панель приборов удобна для чтения. Правда, при использовании экрана возникает желание опереться ладонью на панель приборов, где расположены кнопки, которые легко задеть.

Заднее стекло узкое, ухудшает видимость. Зато в целом обзорность отличная. Интерьер хороший, эргономика водительского сидения не вызывает отторжения. Все находится там, где должно. Отдельно отмечают руль – кнопок на нем среднее количество, клаксон в центре.

Также комфортно оснащена задняя часть салона: имеются подстаканники в подлокотниках между сидениями, карманы на спинках сидений переднего пассажира и водителя, системы климат-контроля и розетка для зарядки. Пассажирские сидения имеют возможности регулировки положения. Опционально можно установить дополнительные откидные столики.

Для сравнения – Куга или Кашкай – также важен обзор на салон второго автомобиля.

Салон Nissan Qashqai выполнен в необычном, футуристическо-космическом стиле. Такой тон дизайну создает обивка сидений в виде черепицы. Сами сидения напоминают сидения звездолета. Это – маркетинговый ход. Эргономика салона продумана от и до, все находится под рукой.

Материалы отделки соответствуют классу автомобиля. Экран мультимедийной системы полностью идентичен модели Infiniti Q50. Руль оснащен излишне большим количество кнопок, а читаемость приборной панели довольно низкая.

Сзади салон выполнен не менее эффектно. Наклон сидений не регулируется, климатическая установка предусмотрела только в автомобилях, выпускаемых для России. При этом, спинки передних сидений оснащены пластиком – проще чистить, обивка защищена.

Экстерьер

В сравнении Куга или Кашкай, Куга явно проигрывает. Внешне автомобиль выглядит весьма посредственно. Дизайн довольно посредственный, особенно ничего не выделяется. Можно сказать, что экстерьер чересчур простой. Есть ощущение, что дизайнеры не выложились на все сто.

А вот при работе с Кашкаем дизайну явно уделили много внимания. На это указывает и статистика продаж. Хотя у автомобилей достаточно много сходств. Кашкай внешне похож на Lexus RX, а отличие от него Форда сзади заключается только в изменении угла дверного наклона.

Американец крупнее своего конкурента, он кажется длиннее из-за вытянутой оконной линии с изгибом. В целом, он выглядит посредственно и довольно неброско для кроссовера.

Габариты Nissan Qashqai и Kuga

Куга длиннее на 13 сантиметров и выше на 11, в длину опережает соперника на 3 сантиметра. База также длиннее на 4 сантиметра. Клиренс Кашкая практически такой же, как и у Куги.

При выборе Куга или Кашкай немало важным показателем является объем полезного места салона. Производитель Ниссана заявляет объем багажника на 430 литров. И хотя эта цифра не кажется достаточной для практичного внедорожника, предусмотрена функция сложения сидений.

Подушки автомобиля не поднимаются вверх, что привело к необходимости оснащения автомобиля высокой ступени. Как итог – все изменения дают полезного пространства всего на 1510 литров.

В целом, пассажирам среднего роста будет удобно в обеих машинах. А вот высоким людям места для ног будет не хватать. А комфорт задних пассажиров значительно снижается в Кашкае, из-за того, что спинки заднего сидения не имеют возможности изменять наклон.

Салон Куги превышает салон Кашкая по высоте на 0,7 см спереди и 1,8 сзади. Спереди сидения пассажира места в Куге больше на 10 сантиметров. Это предусмотрено для возможности установить по желанию откидные столики. При этом в плане пространства спереди у Форда также преимущество – 0,8 см.

Куга и Кашкай в цифрах:

	Ford Kuga	Nissan Qashqai
Размер кузова	4524×1838х1703	4379×1836х1590
Колесная база	2690 мм	2646 мм
Клиренс	200 мм	200 мм
Объем багажника	406 (при сложенном заднем ряде сидений — 1603) литра	430 (при сложенном заднем ряде сидений –1585) литра

При таких показателях, Куга, тем не менее, обладает меньшим радиусом разворота. Это важно для водителей, планирующих использовать автомобиль преимущественно в черте города.

Проходимость и комфортабельность в движении

Большинство отзывов из интернета говорят о том, что в движении Кашкай очень мягкий. Но отношение к этому различное. Некоторые ценят подобную настройку подвески автомобиля, кто-то считает ее слишком валкой в поворотах.

Единственное, на что стоит особенно обратить внимание – при наезде на ямы почти отсутствуют удары. Но по плохой проселочной дороге лучше не разгоняться – в автомобиле скорость не ощущается только пассажирами, а вот водителю придется все время справляться с рулем.

То же самое будет и на плохой проселочной дороге вне города, где ям становится больше. Ниссан становится малоуправляемым.

При выборе между Куга и Кашкай для бездорожья выигрывает более маневренный американец. А при больших трудностях, у американской марки больше шансов справиться с ними. Это происходит за счет блокировки полного привода при движении задним ходом.

При этом, с американцем можно вспомнить, зачем создавались поручни, расположенные в верхней части автомобиля. Иногда машина прыгает так сильно, что пассажиры будут касаться головой крыши. Да и в целом поездка на Куге будет более жесткой, за счет того, что подвеска автомобиля довольно подробно повторяет все сколы, трещины, ямы и платы дороги.

Классический двигатель Ниссана позволяет автомобилю легче справляться с городскими заторами и четче парковаться. Впечатление от поездки испортит вариатор, с неизмененными в новом поколении настройками. Машина очень быстро набирает высокие обороты, однако после разгон замедляется, а педаль газа слабо реагирует на нажатие.

Технические характеристики Форд Куга и Ниссан Кашкай

В вопросе технического оснащения при обзоре и выборе Кашкай или Куга, стоит учесть, что машины обладают совершенно разными моторами и трансмиссиями, поэтому сравнить их сложно. В Форде установлен компактный силовой агрегат объемом 1,6 литров, Ниссан – атмосферным двигателем на 2 литра. Куга не может похвастаться выбором механической коробки, а вот у Ниссана есть выбор – механика или вариатор.

Мощность Куги составляет 150 лошадиных сил и 5 700 оборотов в минуту, у Ниссана эти показатели равны 144 и 6 000 соответственно. Максимальная скорость первой – 192, второй – 194, здесь отличия практически незаметны. Разгоняется американская модель также, как и японская – 10,7 секунд составит разгон до 100 км/ч.

Общее

Оба автомобиля довольно компактны для своего класса. Имеют элементы спортивного экстерьера, привлекающего внимание. Качество салонного исполнения – как всегда на высоте. Довольно надежны как в вопросах безопасности, так и по своим силовым характеристикам. Нет необходимости выбирать между Кашкай или Куга с точки зрения управляемости и аэродинамических показателей.

Основные различия Qashqai и Kuga

Задние пассажирские сидения в Кашкае немного тесноваты, на них некомфортно будет сидеть трем пассажирам. Сами сидения для пассажиров сзади очень комфортны, удерживают в расслабленном состоянии, оснащены мягкими подушками.

Зато передняя панель Куги смотрится намного более красивой – оснащенная большим монитором и освещенная неоновой подсветкой, она привлекает внимание. Также Куга обладает комфортабельным подлокотником между задними сидениями.

Кашкай обладает более мощной динамикой разгона зачет трансмиссии, в отличие от нерасторопной при разгоне и переключении скоростей Куги. Также Куга обладает только шестью комплектациями модельного ряда, в отличие от Кашкая, у которого их девять.

Вариантов исполнения в другом цветовом варианте у последнего тоже больше. И одной из самых важных – Потребление топлива у Кашкай в среднем составляет до 8 литров, тогда как у Куги – 13 л. Цена: Куга – 1 млн 35о т.р., Кашкай – 1 млн 86 т.р.

Кому подойдет Кашкай, кому Куга

Остановить свой выбор на Ниссан стоит тем, кто любит необычный, трендовый дизайн. Предпочитает механическую трансмиссию или бесступенчатый вариатор, которые гарантируют высокую динамику при разгоне и хорошее приключение скоростей.

Молодому поколению, предпочитающему дизельное топливо. Уделяет внимание количеству расхода топлива и хочет иметь возможность выбрать комплектацию с точки зрения наполненности элементами безопасности, управляемости и мультимедийности.

Форд подойдет более спокойным при выборе стилевого решения водителям, среднего или старшего возраста. Тем, кто готов закрывать глаза на некоторую медлительность трансмиссии, предпочитая большую мощность и проходимость.

Тем, кто любит качественную звуко- и шумоизоляцию салона. Водителям, предпочитающим поездки с семьей с максимальным комфортом для пассажиров.

Оба автомобиля считаются семейными, так как обе марки имеют вместительный салон и объемный багажник.

Вывод

Выбор: Кашкай или Куга становится еще труднее, особенно если учесть, что эксперты дали обеим машинам оценку 8,5 баллов из десяти. Это действительно высокий показатель, указывающий на качество и комфорт моделей.

Машины находятся в одном ценовом диапазоне, но создавались для людей с разными темпераментами. Форд больше подойдет практичным людям, любящим комфорт. Ниссан же создан для энергичных и амбициозных молодых людей. Остается только выбрать свою машину.

Сравнение кроссоверов 2017 модельного года

DRIVE » Тест драйв » Сравнение кроссоверов 2017 модельного года — стоит ли покупать дизель с передним приводом?

Ford недавно освежил своего компактного внедорожника – улучшенная Kuga снова вступает в дуэль с бестселлерами сегмента. Мы проверили, как он с этим справится.

У вас впечатление, что вы все время читаете сравнение компактных SUV? Ну что ж, благодарите покупателей новых автомобилей – в Европе этот сегмент постоянно развивается, а производители усовершенствуют последующие версии. Что еще нам остается, как тестировать и консультировать… В этом сравнительном тест драйве приняли участие: Peugeot 3008, Nissan X-Trail, Ford Kuga, Hyundai Tucson, Volkswagen Tiguan.

На этот раз мы решили тестировать следующие комбинации: дизель со средней ценовой полки, плюс привод на переднюю ось. Это не самый популярный выбор, потому что если кто-то хочет доплатить за дизель, то это, в основном, предполагает и опцию в виде 4×4. В этом тесте мы собрали автомобили в близких комплектациях. Все они имеют ручные коробки передач, за исключением Hyundai: 141-сильный 1.7 CRDi там только с 7-ступенчатым автоматом.

Немного о модели компании Ford Kuga, который впервые после лифтинга становится для сравнения. Имеет немного измененную переднюю часть, более мощную решетку радиатора, а также другие фары. Что странно – до сих пор нет full LED. Здравствуйте, Ford, проснитесь – у нас 2017 год! В кабине появились новые медиа. Являются ли они лучше предыдущих, которые часто критиковали? Посмотрим. Несомненно, одна из более новых здесь Peugeot 5008 со своим футуристическим интерьером и привлекательным дизайном кузова. В свою очередь, Nissan X-Trail — это модель наиболее раннего срока выпуска. Однако, имеет «туз в рукаве» – большую кабину. Ну и еще этот, который в основном портит игру, т.е. VW Tiguan. Если и на этот раз он сломает бампер…? Именно после этого, на этот раз мы берем его в немного упрощенной комплектации – Comfortline.

Какие авто выигрывают? Угадайте. Либо читайте наш тест и смотрите галерею под статьей.

Peugeot 3008 2.0 BlueHDi — 4-е место

Французы очень свежо и приятно удивительным образом подходят к интерпретации кроссовер. 3008 минимально ниже от своих конкурентов, имеет компактную и элегантную форму. На улице прохожие на него часто смотрят. По данным наших измерений в пользу дизайна не было простора в передней части салона. На ощущение пространства большое влияние имеет широкий центральный тоннель – высоких водителей может немного раздражать его близость, так же, как и подставка для ног слева от педалей. Во втором ряду сидений более высоким пассажирам тоже может не хватать места. Инженеры, чтобы сэкономить дополнительные сантиметры над головой, сильно сократили диван, что привело к тому, что высокие сидят теперь с немного подогнутыми ногами.

Кокпит имеет неповторимый благородный запах. К интерьеру привыкаешь быстро, хотя до сих пор управление кондиционером на сенсорном экране очень отвлекает внимание от вождения, чем тогда, когда делается это с помощью классической панели с циферблатами и кнопками. Великолепный небольшой руль может разбудить во многих гонщика, а показания приборов можно изменять по потребности.

Двухлитровый дизель имеет нрав и не позволяет водителю заскучать. Peugeot ловко движется и имеет довольно хорошие характеристики. Не рекомендуем, однако, выбор 19-дюймовых колес, так как они снижают комфорт амортизации.

Тест драйв Peugeot 3008 2.0 BlueHDi

Это нам нравится: спортивное поведение на дороге, современный продуманный интерьер хорошего качества, мощный двигатель.
Это нам не нравится: немного тесный сзади, очень высокая цена, после модернизации, ограниченный комфорт амортизации, широкий тоннель спереди.

Nissan X-Trail 1.6 dCi — 4-е место

X-Trail это в значительной степени Qashqai, только длиннее и просторнее. Из-за его габаритов и массы более чувствуются недостатки в конструкции подвески, чем в компактной и легкой версии кроссовера.

С точки зрения водителя X-Trail дает, к сожалению, мало поводов для радости. Управляется довольно неуклюже и неточно, как по сегодняшним меркам. X-Trail спотыкается о каждую впадину, трясется по малейшему поводу и при этом еще громко бьется. Рулевое управление имеет ленивое передаточное число и не дает водителю понятных отзывов, работает с искусственным сопротивлением. Рычаг коробки передач тоже далек от точности, а сами передаточные числа короткие и нужно часто обращаться к рычагу.

Но X-Trail не весь плохой. Интерьер впечатляет своей просторностью, в салоне помещается 7 человек (зависит от версии оборудования) или до 1982 л объем багажника – это больше всего в этом сравнении. 655 кг грузоподъемность и 2 т масса буксируемого прицепа дают большие возможности в планировании незабываемых каникул, полных приключений. Так что приключение на самом деле уже сама езда на X-Trail. Любителям offroad способ ведения может ассоциироваться с рамным внедорожником. Однако 130-сильный дизель и привод на передние колеса позволяют тестируемый нами X-Trail отнести пригодным в основном для езды по асфальту, и то, скорее в крайней правой полосе. Динамику Nissan оставляет другим.

Тест драйв Nissan X-Trail 1.6 dCi

Это нам нравится: единственный, кто может иметь дополнительно 3 ряд сидений, большой багажник, высокая грузоподъемность, просторная кабина.
Это нам не нравится: низкое качество пластика, неинформативная управляемость, посредственный комфорт, неточные ходы рычага КПП.

Ford Kuga 2.0 TDCi — 3 место

Хорошая новость заключается в том, что face lifting не сказался на фантастической управляемости Куга. Катание извилистыми дорогами действительно доставляет много радости и это заметно не только при переходе с X-Trail, который в этой дисциплине «отдыхает». Только куда делся прогресс в модернизации внедорожника Ford?

Профилирование и простор сидений по-прежнему оставляют желать немного лучшего, это же касается и заднего дивана, на котором, несмотря на большое пространство взрослые сидят с удовлетворительным удобством. Информационно-развлекательная система лучше чем в предшественнике, теперь имеет сенсорный экран правильных размеров, но логика управления по-прежнему отвлекает внимание водителя от дороги. Из-за того, что дисплей был встроен глубоко между тепловентиляторами, водитель должен к нему тянуться.

Динамичный 2-литровый дизель сжигате – 7,4 л/100 км – в то время как Tiguan ограничился всего 6 л/100 км. Так же как в и у Nissan и Hyundai, здесь не хватает катализатора SCR, очищающего выхлопные газы – отсутствие необходимости доливать жидкость AdBlue, что для некоторых водителей может быть преимуществом. Kuga напичкан характеристиками и полным пакетом безопасности – хотя все еще не можете предложить светодиодных фар. Форд занимает место в полузащите. Не плохо, но в версии после лифтинга мы ожидали больше свежести и лучшей доработки недостатков предшественника.

Тест драйв Ford Kuga 2.0 TDCi

Это нам нравится: маневренность, точное рулевое управление, мощный двигатель.
Это нам не нравится: до сих пор не логичное управление мультимедиа, относительно простые сиденья, короткие интервалы техобслуживания.

Hyundai Tucson 1.7 CRDi — 2 место

Если вы по-прежнему считаете, что корейские машины это дешевая ерунда, это значит, что последние 10 лет вы провели в спящем режиме или… вы никогда не катались Tucson. Это добротно сделанный автомобиль, с продуманным интерьером и удобной эргономикой. 1,7-литровый, 141-сильный дизель не удивляет темпераментом, однако достаточно для эффективной езды.

Водители со спортивным стилем вождения, могут быть разочарованы двойным сцеплением коробки передач, которую мы получаем в этой версии в стандартной комплектации. Вопреки целям конструкционным она имеет немного ленивую природу, могла бы быстрее работать, особенно при трогании с места. Подвеска настроена так, чтобы обеспечить хороший компромисс между комфортом и, безусловно, хорошим поведением на поворотах – такая характеристика никого не не раздражает, но опять же истинного удовольствия, мы рекомендуем вам искать все же в Форд Куга.

Кокпит удобный и хорошо сделан. Большие, четко описанные кнопки. Tucson — это действительно хорошее предложение. Самую длинную гарантию традиционно вы получите от Корейцев, так как 5 лет это наибольшее количество среди тестируемой пятерки. И все это по самой низкой цене, с богатым оснащением и длинными интервалами межсервисными ТО.

Тест драйв Hyundai Tucson 1.7 CRDi

Это нам нравится: хорошая вместительность салона, длинная гарантия, функциональный интерьер, удобные кресла, мощные тормоза.
Это нам не нравится: слегка заторможенное двойное сцепление, только 1,6 т масса прицепа, рулевое управление может быть более точным.

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI — 1 место

Давайте начнем с того, что Tiguan не привлекает своей ценой. В тестируемой версии вовсе нет дополнительного дорогого оборудования. К нашему удивлению дороже оказался только Peugeot 3008. При такой цене мы ожидали хотя бы долгосрочной гарантии – два года-это немного бледно против стандартных пяти в Hyundaiu. За это безжалостно режем Volkswagen очки.

Но Tiguan и так побеждает – опять! – и да, мы знаем, это становится скучно. Если вас это так сильно раздражает, отправьтесь на тест-драйв Tiguan и попробуйте нам доказать, что мы ошибаемся. На наш взгляд этот автомобиль действительно не дает слишком много поводов для жалоб, выигрывает много очков в категориях, которые оцениваются как объективно, так и субъективно.

Основные функции можно освоить в течение нескольких секунд, а касания пальцами к элементам кабины позволяет также оценить хорошее качество отделочных материалов. Tiguan предлагает больше места в салоне, комфортную езду, но может быть также спортивным, если вы этого желаете. Благодаря адаптивным амортизаторам (по желанию DCC за за отдельную плату) разглаживает даже дырявые участки проезжей части и отлично себя ведет на извилистых дорогах. Также за коробку передач и характеристики Tiguan получил много очков. Измеренный на нашем цикле тестирования расход составил 6 л/100 км и это мы также оцениваем высоко.

Тест драйв Volkswagen Tiguan 2.0 TDI

Это нам нравится: просторный салон, мощный и одновременно экономичный двигатель, высокий комфорт амортизации, высокое качество отделки.
Это нам не нравится: некоторые функции доступны только в топовой версии Highline, высокая цена после модернизации, посредственные тормоза.

Тест-драйв Renault Koleos против Mitsubishi Outlander и Ford Kuga: три характера

Помнится, еще в докризисные годы, когда на рынке сражались соплатформенные Renault Koleos и Nissan X—Trail прошлых поколений, «японец» не оставил своему европейскому «братцу» ни одного шанса. Японское происхождение против крайне специфической внешности «француза» при почти равных ценах — выбор для большинства был очевиден. Нынешний Koleos работы другой команды дизайнеров выкатился на российский рынок белым лебедем, да еще по приемлемым ценам, несмотря на импортную сборку. Что же, посмотрим, как новый флагман Renault будет противостоять сторожилам российского рынка в самом насыщенном сегменте.

Вообще в борьбе с конкурентами в стане кроссоверов у Renault очень хороший опыт. Скинуть с олимпа продаж простоватый, но очень талантливый Duster смогла только более городская Creta. Тыл «Дастеру» неплохо прикрывает яркий Kaptur, не растерявший ездовых достоинств платформы B0. Но, как ни крути, в ценовом сегменте «плюс-минус миллион» выбор все-таки невелик. А вот когда ценник сверкает двухмиллионной отметкой, выбор настолько широк, что глаз небезосновательно косится даже в сторону премиум-брендов.

Но у нас сегодня — самые что ни на есть прямые соперники. Отобрать клиентов у японских бестселлеров RAV4, X-Trail или CX-5 новый Koleos сможет вряд ли — мешает российская предвзятость к французскому автопрому, а вот потеснить второй дивизион популярности в лице сторожилов Outlander или Kuga вполне способен. Потолкаться локтями «французу» придется и с новейшим Skoda Kodiaq, о котором мы подробно писали в предыдущем номере, так что дадим «чеху» немного передохнуть.

Определенно, главным вау-фактором нового Renault Koleos станет внешность. Свежий и аутентичный образ с экстравагантной и очень стильной оптикой, гармонично выверенный, с толикой модной агрессии, солидный и при этом не грузный — такой должен понравиться большинству.

«Аутлендеру» и «Куге» в этом году стукнуло уже по пять лет. Правда, оба — с обновленным рестайлингом экстерьером: у Mitsubishi он случился весной 2015 года, у Ford — осенью 2016-го. Так что в старики ни тот, ни другой записать не получится, хотя оба давно примелькались на российских дорогах.

Ford Kuga по телосложению — боец: высокий, подтянутый, с подобранными бамперами, широким «лбом» и шестиугольным «щитом» радиаторной решетки. Писаным красавцем такой не назвать, но мужской аудитории определенно по вкусу.

Mitsubishi, с нашей точки зрения, самый заурядный. Дорестайлинговая машина вообще отпугнула покупателей своей безликостью, так что японцам спешно пришлось придумывать кроссоверу новый фейс. Результат определенно порадовал: выштамповки, переливы линий и материалов на кузове, украшательства, хромированные «бивни» и даже плагиатный скандал с АвтоВАЗом, который, правда, уже почти забыт.

Самый крупный — Outlander: 4695 мм в длину и 1800 — в ширину. Koleos короче на 23 мм, а Kuga — аж на 171. Зато Ford самый высокий: 1703 мм. При этом по клиренсу впереди снова Mitsubishi: 215 мм против 210 мм у Renault и 200 мм у Ford. Правда, «американец» берет геометрией — у него короче свесы и скругленные бамперы.

Если после того как Renault приглянулся внешне, сесть внутрь, то с большой вероятностью можно говорить о том, что покупка машины — дело решенное. Koleos впитал в себя все новомодные тренды, главный из которых, конечно, большой вертикальный сенсорный экран, как у Tesla или Volvo. Здесь же — цифровая «приборка» с несколькими вариантами оформления, выбор цветов подсветки интерьера и благородная темно-коричневая кожа электрофицированных сидений с вентиляцией. К опциональному составу Renault, как и к простору, претензий нет.

Футуристичное и геометрически сложное оформление салона Ford сыграло злую шутку не только с «Фокусом», но и с «Кугой» — передним седокам в машине субъективно тесно. Центральная космо-консоль буквально обволакивает по ногам и рукам, как кокпит спорткара, а не дарит простор и воздушность, как того требует семейная ориентация класса кроссоверов. Грешит Ford и недорогим пластиком оформления отдельных деталей. Впрочем, на эргономике и функциональности это никак не сказывается — в Kuga все под руками.

Самый что ни на есть классический, если не сказать простой, интерьер у Mitsubishi. Тут все наглядно, понятно, просторно и… скучно. В машине нет ни одной детали, сделанной для радости глаз, а не прагматизма ради. Рестайлинг добавил лакированных деталей, чуть разбавляющих мрак, обшитый кожей козырек «приборки» да пару полезных опций вроде подогрева всего лобового стекла.

Мультимедиа Renault с акустикой Bose по функциональности и наглядности — что твой планшет. Но не без недостатков: карты навигации хорошо бы обновить и добавить поддержку пробок, круговой парктроник периодически живет своей жизнью, играя секторами на экране, а сопряжение с телефоном порой приводит к зависанию системы. Радует, что основное управление климат-контролем оставлено аналоговым — удобно

Системе Sync 3 в «Куге» добротно подыгрывают динамики Sony. Сама станция — тоже с полным функционалом и планшетным управлением. Навигация визуально похожа на карты СитиГИД и умеет отображать пробки через канал RDS

Мультимедиа Mitsubishi — самая скромная, но самая простая и наглядная в плане интерфейса. Правда, окно склейки камер кругового обзора мелкое и почти бесполезное, а навигации не бывает даже за доплату. Единственный способ получить на экране путеводитель — подключать к системе смартфон

Самые удобные передние кресла у Ford Kuga — они радуют развитой боковой поддержкой и фиксированной посадкой. Кресла Mitsubishi и Renault схожи своей нейтральностью и недостатком диапазонов, а сиденью «Колеоса» не хватает еще и регулировки по высоте передней части.

На втором ряду просторно во всех трех автомобилях, но дополнительные удобства у каждого свои. Ford (фото слева) балует пассажиров стеклянной крышей, возможностью наклонить спинку дивана, столиками и полноценной розеткой на 230 Вт. В Koleos (по центру) небо над головой тоже видно, но спинка фиксированная, столиков нет, а вместо круглого «гнезда» — пара зарядных USB-портов. Скромнее всего на диване Mitsubishi (справа) — есть подлокотник да регулировка наклона спинки.

Все три кроссовера оснащены электроприводом пятой двери. Самый вместительный багажник у нового Koleos (слева) — 538 литров. Пространство аккуратно отделано, имеет пару карманов, рычажки для складывания дивана и полноразмерное запасное колесо со встроенным в него сабвуфером. У Mitsubishi (по центру) — 477 литров плюс вместительное подполье. Есть карманы, секции по краям и полноразмерная запаска под днищем. Самый небольшой «трюм» предсказуемо у Ford (справа) — он самый короткий, а потому под пятой дверью 406 литров. Кроме того, Kuga — единственный кроссовер с «докаткой», вокруг которой есть небольшой органайзер.

Редкость, когда нам удается собрать на сравнительный тест автомобили с равными техническими возможностями, но в этот раз у всех силы равны, а потому о повадках кроссоверов можно судить с большой долей объективности. Белой вороной выступает Ford Kuga — он единственный оснащен турбированным мотором и классическим «автоматом». Mitsubishi и Renault располагают бензиновыми «атмосферниками», состыкованными с вариаторами. Вся троица — с полным приводом.

182 лошадиные силы «Форда» хороши. «Куга» легко берет старт, а благодаря турбине очень отзывчив в среднем диапазоне скоростей и оборотов. На подмоге у «автомата» есть спортивный режим, который умело наделяет автомобиль еще более расторопным поведением, хотя почему-то не любит пониженные передачи — в городской толчее «коробка» иногда спотыкается на переключениях вниз, как какой-нибудь «робот».

Mitsubishi с 2,4-литровым 167-сильным двигателем идет почти на равных. Японский кроссовер получился легким, к тому же с чувствительным акселератором, субъективно добавляющим ощущения динамики. Вариатор в диапазоне средних скоростей работает очень споро, лишь немного задумываясь при резких ускорениях.

Несмотря на самый лучший показатель разгона — менее 10 с до 100 км/ч, Renault Koleos с 2,5-литровым агрегатом воспринимается самым спокойным. Старт уверенный, но очень плавный. Тяга у мотора хоть и ощущаемая, нарастающая вслед за продавливанием педали газа, но размеренная, без пиковых подхватов. Так что темпераментным водителям есть резон обратить внимание на топовую дизельную версию.

Самый тихий — Ford: шум от шин неплохо скрывают подкрылки из специального ворса, а турбомотор подает голос только при превышении 4000 оборотов, куда «автомат» стрелку тахометра закидывает нечасто. Вариаторные Mitsu и Renault двигателем голосят чуть сильнее, а «француз» на шершавом асфальте еще гудит недорогими корейскими шинами Nexen

По настройкам рулевого управления и подвески Kuga и вовсе — однозначный лидер. Четкие реакции, умеренные крены и приятная равномерная насыщенность на руле. Только Ford позволяет безбоязненно гнать без пробоев и уводов по насквозь разбитой грунтовке со скоростью под 100 км/ч.

Информативна и тугая «баранка» Mitsubishi: в поворотах уверенность и прогнозируемость, но слабее ожидаемого тормоза. При избытке скорости в виражах раньше, чем ожидаешь, соскальзывают шины Yokohama. Работа подвески оставляет ощущение легкой недошлифованности: с одной стороны, колдобины разных размеров кроссовер глотает относительно тихо, на крупных с острыми стыками иногда пасует, с другой — в Outlander заметно потряхивает.

Самым неоднозначным оказывается Renault Koleos. В поведении отчетливы корейские, а не французские корни. То, что машина явно настроена на размеренность и умиротворенное вождение, понятно почти сразу. «Француз» приятно плывет по дороге, с легкой паузой на отклонение мягкого руля ныряя в повороты. Очень хорош Koleos на небольших и пологих изъянах дороги, которые подвеска и пассажиры вообще не замечают. Но средние и крупные ему даются хуже. Особенно болезненно Renault проходит дуплеты колдобин или когда в яму одновременно попадают оба колеса оси. Duster и Kaptur с непробиваемой подвеской смотрят на «старшего брата» неодобрительно.

Легкие внедорожные испытания прошли все три кроссовера. На кривых буераках проще всего «Куге» — у него самая короткая база и подтянутые бамперы, несмотря на меньший клиренс, но в грязи водитель идет с опаской: предварительных режимов муфты ATC у Ford нет, а противобуксовочная система небыстро отключается через меню борткомпьютера. Вся надежда на сообразительность электронных помощников.

Mitsubishi и Renault не балуют выверенной геометрией — оба порой цепляются «передней губой» и чиркают днищем, благо ровным, без выступающих частей. У обоих можно предварительно заблокировать муфту, а Outlander дополнительно располагает режимом L на вариаторе, позволяющим легче идти в натяг. Снижает способности обоих чисто «асфальтовая» резина.

Каков итог?

Если вы прагматик, который спит с калькулятором под подушкой и перепроверяет чеки из продуктового магазина, смело отправляйтесь к Mitsubishi. Outlander — кроссовер, высчитанный по линейке похлеще любого «немца». Ни одного отчетливого промаха ни по одному параметру при полном отсутствии хоть какой-то изюминки. Вернее, изюминки раздают дилеры, предлагая сегодня очень хорошие скидки.

Ford Kuga — для тех, кто любит «зажечь». Самый интересный для водителя, но не самый вместительный для пассажиров и багажа. При хорошем оснащении салону не хватает лоска, а при неплохой геометрии — внедорожных режимов.

Ну а что же наш новичок? C Koleos повторилась та же история, что и на тесте Skoda Kodiaq. Первая короткая встреча влюбила и вдохновила, а более вдумчивая совместная жизнь на протяжении трех недель выявила нюансы. Главное достоинство Renault — шарм, красота и почти премиальный уют просторного салона. Koleos — машина, которой можно хвастаться и удивлять. А вот ездовые характеристики «француза» на среднестатистическом уровне. Да и импортная корейская сборка на фоне локализованных конкурентов может не дать его покупателям льготных условий покупки.

Гид покупателя: ТОП-6 японских кроссоверов «на все случаи жизни» (по обзорам ITC.UA)

Пожалуй, одна из самых важных и сложных тем: сравниваем и выбираем японский кроссовер на «все случаи жизни». Тем более, что 2019 год дал много новинок в классе: вышли либо полностью новые поколения, либо существенно обновленные автомобили. Все эти модели стоят адекватных денег, предлагают хорошую комплектацию и современное оснащение, могут отвезти вас и семью в любое путешествие, не спасают на грунтовке или в снегу. Все модели уже встречались в отдельных обзорах ITC.ua – их и буду сравнивать. Традиционно для гида покупателя: оцениваем все автомобили в пяти пунктах-номинациях, подводим итоги сравнения в конце материала.

Шестерка автомобилей для сравнения

Подобные материалы обычно насчитывали пять автомобилей, но здесь их будет шесть: уж больно хотелось рассмотреть все популярные японские кроссоверы. Думаю, большинство читателей легко назовут эти модели, но все же – в гиде покупателя представлены: Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Subaru Forester, Toyota RAV4. Все автомобили были представлены в обзорах с мощными моторами (около 170-220 л.с.) и в около-максимальных версиях – на них и буду ориентироваться в гиде. Но также отдельно отмечу другие версии автомобилей для понимания полноты картины по каждой модели.

Honda CR-V – 1,5 л турбо 193 л.с., Prestige, 987 тыс. грн. или $42 тыс. (старт от 867 тыс. грн. или $36,9 тыс.)

Mazda CX-5 – 2,5 л 194 л.с., ТОР, 983 тыс. или около $42 тыс. (старт от 678 тыс. грн. или около $29 тыс.)

Mitsubishi Outlander – 2,4 л 167 л.с., Ultimate 7-местная версия, 789 тыс. грн. или около $34 тыс. (старт от 549 тыс. грн. или $24 тыс.)

Nissan X-Trail – 2,5 л 171 л.с., TEKNA, 815 тыс. грн. или около $35 тыс. (старт от 486,7 тыс. грн. или $21 тыс.)

Subaru Forester – 2,5 л 184 л.с., L ES LC, сейчас в продаже S ES FR по цене 932 тыс. грн. или около $40 тыс. (старт от 784 тыс. грн. или $33,6 тыс.)

Toyota RAV4 – 2,5 л гибрид 218 л.с., Style, 898,6 тыс. грн. или около $38,6 тыс. версия с полным приводом 974,6 тыс. грн. или $41,8 тыс. (старт от 589,6 тыс. грн. или $25,3 тыс.)

Почему именно эти модели выбрал для гида покупателя? Во-первых, «японцы» стали одними из основателей класса: вслед за Toyota RAV4 еще в конце 1990-х появился Forester и CR-V, спустя пару лет подоспели модели X-Trail и Outlander. Пусть Mazda CX-5 пришла на рынок позже других, но данная модель вмиг стала довольно популярной. Во-вторых, любой из этих автомобилей, так или иначе, пусть в какой-то из версий – но обязательно предлагает полный привод, чего лишены некоторые конкуренты. В-третьих, почти все «японцы» остаются верны атмосферным моторам и нередко предпочитают лишние пол-литра вместо турбины. Аналогично с коробками передач: здесь по-прежнему можно встретить классические «автоматы» и толковые цепные вариаторы. Наконец, в-четвертых: я не просто так использую слово «японцы» – оно уже стало знаковым в некоторой мере, подсознательно дает уверенность в надежности и хорошую ликвидность.

Все автомобили будут сравниваться в нескольких основных блоках, которые описывают их ключевые качества – начиная от соотношения цены и комплектации, продолжая простором салона и проходимостью, заканчивая расходом топлива и ликвидностью при перепродаже. В каждом блоке я буду приводить сводную таблицу с назначением балов от «1» до «5», а также буду приводить одну фотографию автомобиля, который является победителем данного блока.

Цена автомобиля и его комплектация

В данном пункте сложно выделить однозначного лидера, поскольку у каждого из автомобилей имеются свои преимущества и недостатки. В целом: будьте уверены, что в зависимости от комплектации, вы получите светодиодные фары, легкосплавные колесные диски, климат-контроль, шесть подушек безопасности, кожаный салон – ибо статус и класс уже обязывают.

Но дальше начинаются нюансы. К примеру, Nissan и Mitsubishi могут порадовать круговым обзором, причем даже в относительно доступных комплектациях. Дополнительно Nissan предлагает панорамный люк, контроль рядности и перекрестного трафика, распознавания знаков. Кроссовер Mitsubishi отвечает системой мультимедиа с подключением смартфонов. Но оба автомобиля лишены адаптивного «круиза». Последний можно получить в автомобилях Subaru Forester, Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5 – в каждом отдельно взятом случае, система называется по разному, но служит одним целям. В трех последних примерах (Honda, Toyota, Mazda) также водителю предложен ЖК-дисплей вместо обычных приборов. Кроссоверы Toyota RAV4 и Mazda CX-5 могут похвастать вентиляцией передних кресел, а Honda и Mazda предлагают проекционный дисплей. А еще в модели Mazda CХ-5 можно найти аудиосистему BOSE, поддержку интеграции смартфонов, круговой обзор…

Итого:

Mazda CX-5 – 5

Honda CR-V – 4

Toyota RAV4 – 4

Subaru Forester – 4

Nissan X-Trail – 3

Mitsubishi Outlander – 2

В первом блоке часто отмечал Mazda, правда? Вот и отдам ей максимум балов. Но с обязательным упоминанием Toyota, Honda, Subaru: широкий перечень современного оснащения.

Простор и отделка салона, объем и проработка багажника

В каждом из автомобилей данного списка вы найдете просторный салон для вашей семьи и большой багажник для вещей. В каждом из этих автомобилей вы найдете комфортные сиденья и мягкий пластик спереди, регулировку кресел и дефлекторы вентиляции сзади, электропривод крышки багажника. Разница лишь в деталях, но порой именно они оказываются определяющими. А потому в числе лучших автомобилей назову Nissan X-Trail (за широкие диапазоны регулировки заднего ряда, наличие подогрева, удобнейший багажник с полками-органайзерами) и Honda CR-V (за 3-ступенчатый подогрев сидений сзади, сенсорное открывание крышки багажника, зеркало для наблюдения за пассажирами). Три других автомобиля стоят друг друга – это Toyota RAV4, Mazda CX-5, Subaru Forester. Последний кроссовер выигрывает удобством задней части салона: к примеру, у него огромный дверной проем (что упрощает посадку), имеются удобные кармашки на спинках передних сидений. Но модели Toyota RAV4 и Mazda CX-5 отвечают великолепными передними креслами с развитыми боковинами и даже вентиляцией. Кто остался?

Кроссовер Mitsubishi Outlander – вот он и является лидером данного зачета. Поскольку на фоне всего вышеперечисленного предлагает кардинальное преимущество: 3-рядный 7-местный салон (детально о такой версии расскажу уже в начале 2020 года). Но учтите, что обычная 5-местная версия Mitsubishi Outlander не поднимается выше средней оценки класса: недостает подогрева и продольной регулировки кресел сзади. Поэтому я поставлю его фотографию как победителя зачета, но не поставлю ему максимальную оценку – потому, что есть оговорки.

Итого:

Mitsubishi Outlander – 4 (колесная база 2,67 м, объем багажника 477 л)

Nissan X-Trail – 4 (колесная база 2,705 м, объем багажника 500 л)

Honda CR-V – 4 (колесная база 2,66 м, объем багажника 561 л)

Subaru Forester – 2 (колесная база 2,67 м, объем багажника 505 л)

Mazda CX-5 – 2 (колесная база 2,7 м, объем багажника 477 л)

Toyota RAV4 – 2 (колесная база 2,69 м, объем багажника 580 л)

Пока соперники стараются выиграть по очкам, кроссовер Mitsubishi Outlander побеждает нокаутом: единственный 7-местный автомобиль в данной подборке. Но если говорить о 5-местных версиях, то лучшими вариантами назову Nissan X—Trail и Honda CR—V.

Характер на дороге: управляемость, комфорт, динамика

Все просто – есть Mazda CX-5 и все остальные. В том смысле, что только Mazda CX-5 на фоне других моделей в подборке, является тем автомобилей, который создан для максимального удовольствия за рулем. Здесь чувствуешь динамику и скорость, прописываешь повороты, кайфуешь от самого процесса. Все оставшиеся пять автомобилей просто едут. Лучше или хуже, быстрее или медленнее – но они не дарят тех эмоций, которыми наполнен кроссовер Mazda CX-5. Пожалуй, лучше всего «просто ехать» получается у Honda CR-V: выверенный баланс хорошего комфорта и понятной управляемости, отчасти напоминает «европейцев». Очень близко расположилась пара Toyota RAV4 и Subaru Forester: первый – чуть плотнее по подвеске, второй – мягче, оба поворачивают нормально, хотя и без эмоций. Кстати, Toyota RAV4 оказывается еще и самым быстрым в подборке, при этом очень мягкий и приятный в реакциях своего гибридного мотора – за это добавлю ему один бал и поставлю на один уровень с Honda. В догоняющих, как уже понятно, оказались Mitsubishi Outlander и Nissan X-Trail. Эта парочка явно никуда и никогда не спешит, но если вы такой же неторопливый водитель, то найдете с ними гармонию и будете рады хорошему комфорту.

Итого:

Mazda CX-5 – 5

Honda CR-V – 4

Toyota RAV4 – 4

Subaru Forester – 3

Mitsubishi Outlander – 2

Nissan X-Trail – 2

Во всей подборке именно Mazda CХ-5 может подарить водителю максимум эмоций. Остальные автомобили, так или иначе, делают акцент на комфорт и мягкость подвески, просто кто-то лучше или хуже находит общий баланс настройки ходовой части.

Расход топлива, гарантия, ликвидность, перепродажа

Почти каждый из этих автомобилей у меня потреблял в городе 11-13 л топлива при обычной езде в будни и позволял «привозить» расход около 9-10 л на выходных при спокойном стиле езды и при пустых дорогах. Также похожи показатели и трассового расхода топлива: в диапазоне скоростей 80-120 км/ч – около 6-8 л на 100 км пути. Разница в расходе топлива между разными моделями укладывается в 0,5-1 л на 100 км, но не более того. Однако есть рекордсмен в бережливости расхода топлива – это гибрид Toyota RAV4: порядка 7 л на 100 км в городе и 5-6 л на трассе. Соперничать может лишь 1,6-литровый дизельный кроссовер Nissan X-Trail, который обеспечивает примерно схожие показатели расхода топлива. Но учтите, что одновременно с минимальным расходом топлива, кроссовер Toyota RAV4 предлагает самую высокую мощность и хорошую динамику разгона. Словом – безоговорочный чемпион.

Аналогично и на вторичном рынке: кажется, Toyota RAV4 продается быстрее, чем вы разместите объявление, при этом еще и отменно сохраняет цену. Автомобили Nissan X-Trail и Mazda CX-5 также популярны на вторичном рынке – значит, продадите быстро и выгодно. Кроссоверу Mitsubishi Outlander поможет 5-летняя гарантия (у всех других автомобилей 3-летняя гарантия) и историческая репутация надежной марки. Ситуацию с моделью Subaru Forester радикальна: обычный покупатель может сторониться автомобиля, но фанат бренда купит быстро и дорого. Похоже, больше всего вопросов при перепродаже может вызвать Honda CR-V: под капотом турбо-мотор, дилерская сеть невелика, марка уже не так «на слуху», как Mazda, Nissan, Mitsubishi.

Итого:

Toyota RAV4 – 5

Nissan X-Trail – 4

Mazda CX-5 – 3

Mitsubishi Outlander – 3

Subaru Forester – 2

Honda CR-V – 2

Кроссовер Toyota RAV4 силен и небольшим расходом топлива, и умением сохранять цену при перепродаже. Соперничать может лишь Nissan.

Проходимость, бездорожье

Мне кажется, это немаловажный пункт для подобных моделей, которые могут частенько выезжать в лес, на рыбалку, или пикник. И лучше всего подобные поездки совершать на Subaru Forester: толковый клиноцепной вариатор, правильный режим X-Mode, большой клиренс. Возможно, это субъективизм. Равно, как и эта статья или другие мои обзоры на все автомобили, представленные в данной подборке. Но вот вам субъективизм (да, субъективизм – ведь все подписано моим авторством): если бы у меня стояла задача поехать «туда не знаю куда» на одном из представленных автомобилей – выбрал бы Subaru Forester.

На втором месте – Mitsubishi Outlander. При одинаковой схеме построения трансмиссии с другими автомобилями (фрикционная муфта, полный привод), реально все настроено так, чтобы до последнего держать задние колеса подключенными, имеется радиатор для трансмиссионного масла, да плюс 215 мм клиренса. Подобных мелочей недостает Nissan X-Trail, но как вспомню презентацию – то ни в коем случае не назову его «паркетником». Потенциально Toyota RAV4 с 2-литровым мотором имеет «умную» систему полного привода, который должен положительно себя проявить и с точки зрения управляемости, и с точки зрения проходимости. Во время презентации удалось вволю поездить на гибриде Toyota RAV4 с полным приводом – и, признаю, он «везет»: хорошая тяга на задних колесах. Однако вопросы вызывают относительно небольшой клиренс, выступающая «губа» переднего бампера, низкое расположение выхлопных патрубков. В догоняющих две модели: Honda CR-V и Mazda CX-5. Их главных недостаток в моих глазах – отсутствие любого режима/кнопки/переключателя для управления полным приводом: я хочу иметь возможность заблаговременно подключить задние колеса и оказаться в грязи/снегу уже на всех ведущих.

Итого:

Subaru Forester – 5

Mitsubishi Outlander – 4

Nissan X-Trail – 3

Toyota RAV4 – 3

Mazda CX-5 – 2

Honda CR-V – 2

Для бездорожья лучше всего подходит Subaru Forester, рядом с ним – Mitsubishi Outlander. Относительно других автомобилей имеются оговорки. Хотя в любом случае: в каждой модели можно найти версию с полным приводом, возможностей каждого автомобиля хватит для преодоления снега или раскисшей грунтовки.

Итог в баллах и послесловие

Подводим итоги сразу в двух зачетах: «абсолют» – лучший результат по баллам без учета цены, «выгодная покупка» – соотношение между ценой и количеством набранных баллов.

«Абсолют» – лучший результат по сумме баллов:

Toyota RAV4 – 18

Mazda CX-5 – 17

Subaru Forester – 16

Honda CR-V – 16

Nissan X-Trail – 15

Mitsubishi Outlander – 15

«Выгодная покупка» – соотношение цены и набранных баллов:

Nissan X-Trail – 32,5-54,3 тыс. грн. за 1 балл

Toyota RAV4 – 32,8-54,1 тыс. грн. за 1 балл

Mitsubishi Outlander – 36,6-52,6 тыс. грн. за 1 балл

Mazda CX-5 – 39,9-57,8 тыс. грн. за 1 балл

Subaru Forester – 49-58,25 тыс. грн. за 1 балл

Honda CR-V – 54-61,7 тыс. грн. за 1 балл

Победитель в абсолюте – кроссовер Toyota RAV4: современный автомобиль, который дает экономичный гибрид, комфорт в езде, массу современных технологий, отменную ликвидность, широкий выбор версий. При этом кроссовер Toyota RAV4 оказывается еще и довольно выгодной покупкой: хорошее соотношение между ценой и потребительскими качествами автомобиля. Соперничать с Toyota RAV4 лишь может Mazda CX-5: данный кроссовер изначально делает акцент на драйв (если хотите – это более эгоистичный автомобиль), плюс предлагает отличное оснащение. В ближайших соперниках – парочка Subaru Forester и Honda CR-V. Они делают ставку на семейные ценности (простор и удобство салона, комфорт подвески), плюс добавляют современную технику. Но проблема двух автомобилей в отсутствии доступных недорогих базовых комплектаций – в итоге цена балла оказывается слишком высока. Именно последний пункт является определяющим для Nissan X-Trail и Mitsubishi Outlander: порой здесь недостает современных технологий или вышколенных повадок на асфальте, но простор салона, комфорт в езде, японская родословная присутствуют. С учетом невысокой цены Nissan является еще и лидером зачета «выгодная покупка». А кроссовер Mitsubishi может предложить 7-местный салон. О чем я расскажу уже в начале 2020 года. Равно, как расскажу о других автомобилях, тенденциях, технологиях на рынке: не переключайтесь!

 

сравнить автомобиль форд куга и ниссан кашкай

Ford Auto

• Новости
• Фотогалерея
• Объявления
• Форум

Главная > Фотогалерея > Автомобили форд (разное) > сравнить автомобиль форд куга и ниссан кашкай

Поделиться

теги

• новинки
• Генри Форд
• История
• Концепты
• преимущества
• Форд Т

Рубрики

• Автомобили форд (разное)
• Автомобили Форд 2018
• Автомобили форд обои
• Будущие автомобили
• Внедорожники
• Грузовики форд
• Кабриолет
• Концепты
• Куга
• Мондео
• Мустанг
• Раптор
• Ретро
• Салон автомобилей форд
• Таурус
• Транзит
• Тюнинг
• Тягачи форд
• Фиеста
• Фокус
• Форд мини
• Форд пикап
• Форд фото
• Электромобили Форд
• Эскорт

подобнее

подобнее

подобнее

подобнее

подобнее

подобнее

• Новости
• Фотогалерея
• Объявления
• Форум

x

Ford Kuga 2. 0 TDCi 150 против Nissan X-Trail dCi 130

Обзор

Что ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение. Учитывая, что они оба относятся к сегменту внедорожников и используют тот же стиль кузова 5-дверного внедорожника и систему переднего привода, все сводится к выбору конкретного дизельного двигателя, который они предлагают. Первый из них имеет под капотом трансмиссию, разработанную Peugeot, 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат мощностью 150 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 129 л.с., разработанного Renault.

Безопасность

Оба автомобиля прошли испытания в рамках Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP) с одинаковым количеством звезд безопасности, полученных в процессе. Двигаясь дальше, давайте более подробно рассмотрим некоторые дополнительные факты, связанные с безопасностью. Оба автомобиля относятся к сегменту внедорожников, что в целом очень хорошо с точки зрения безопасности, но все же не помогает нам решить нашу дилемму, не так ли? Более того, когда дело доходит до веса — фактора, который большинство людей недооценивает, — американские автомобили предлагают на 9% больше металла.

Надежность

Я не люблю обобщать, когда дело доходит до надежности, хотя кажется, что обе марки демонстрируют схожие результаты в отношении неисправностей и поломок, по крайней мере, на уровне всех моделей. Это официальные данные, в то время как наши посетители описывают надежность Ford со средней оценкой 4,4, а модели под значком Nissan — 4,2 из 5. По результатам независимых исследований Kuga имеет средний рейтинг надежности, а X-Trail — более или менее. на том же уровне.Стоит обязательно отметить, что владельцы автомобилей с такой же трансмиссией, как у американского автомобиля, оценивают его в среднем 4,4, а автомобиль под капотом конкурента — 4,6 из 5.

Производительность и экономия топлива

Ford немного маневреннее, разгоняясь до 100 км / ч за 0,4 секунды меньше, чем его конкурент. Кроме того, он разгоняется до 194 км / ч, что на 6 км / ч больше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, показатели для обеих машин выглядят примерно одинаково, в среднем около 4. 8 литров топлива на 100 км (59 миль на галлон) в смешанном цикле.

Вердикт

Nissan кажется чуть более надежным, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная. На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, американская машина предлагает немного лучшую общую защиту и выходит вперед. Все идет в том же направлении: Ford предлагает несколько лучшую производительность, достаточно, чтобы назвать это быстрее.Что еще лучше, он потребляет меньше топлива! Тогда нетрудно сказать, что если бы мне пришлось сделать выбор, то это определенно был бы Ford. Тем не менее, давайте не будем забывать, что у людей разные предпочтения и потребности, поэтому действительно важно ваше личное мнение. Я здесь только для того, чтобы помочь. Я предлагаю вам потратить еще две минуты, чтобы выяснить, какой автомобиль, исходя из ваших потребностей и бюджета, будет выбран виртуальным советником ™ из более чем 12 000 различных автомобилей в нашей базе данных.

Ford Kuga 2.0 TDCi 180 4×4 против Nissan X-Trail dCi 130 All-Mode

Обзор

Что ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение. Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту внедорожников и используют тот же стиль кузова 5-дверного внедорожника и систему привода 4 x 4, все сводится к выбору конкретного дизельного двигателя, который они предлагают.Первый из них имеет под капотом силовой агрегат, разработанный Peugeot, 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат мощностью 180 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 129 л.с., разработанного Renault.

Безопасность

Отправной точкой здесь было бы взглянуть на результаты испытаний Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP), которые были выполнены на обоих автомобилях, с одинаковым количеством звезд безопасности, полученных в процессе.Тем не менее, помимо официальных результатов краш-тестов, нам нужно знать еще кое-что. Оба автомобиля относятся к сегменту внедорожников, что в целом очень хорошо с точки зрения безопасности, но все же не помогает нам решить нашу дилемму, не так ли? Кроме того, если мы хотим учитывать и массу автомобиля в этом контексте, что мы определенно должны учитывать, американские автомобили предлагают маржинальную разницу на 9% больше металла.

Надежность

Надежность — не лучшее, что нужно учитывать на уровне производителя, но стоит отметить, что обе марки демонстрируют одинаковые результаты в отношении неисправностей и поломок, все модели наблюдаются вместе.Это официальные данные, в то время как наши посетители описывают надежность Ford со средней оценкой 4,4, а модели под значком Nissan — 4,2 из 5. Некоторые независимые исследования также поместили Kuga как среднюю оценку надежности, а X-Trail — выше. С другой стороны, владельцы разных автомобилей с одним и тем же двигателем, что и американский автомобиль, оценивают его в среднем 4,3 балла, а автомобиль под капотом конкурента — 4,6 из 5.

Производительность и экономия топлива

Ford, несомненно, более маневренный, разгоняется до 100 км / ч за 1.На 8 секунд меньше, чем у конкурента. Кроме того, он разгоняется до 202 км / ч, что на 16 км / ч больше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, оба автомобиля расходуют в среднем около 5,3 литра топлива на 100 километров (54 миль на галлон) в смешанном цикле.

Вердикт

Nissan кажется чуть более надежным, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная.На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, американская машина предлагает немного лучшую общую защиту и выходит вперед. Все идет в том же направлении: Ford работает значительно быстрее, что вызывает большую улыбку на лице водителя. Что еще лучше, он потребляет меньше топлива! В общем, больше нечего сказать, в данном случае я бы даже не рассматривал ничего, кроме Ford. В любом случае, это мое личное мнение, основанное на всех доступных мне данных. Однако здесь следует решить, как вы относитесь к двум транспортным средствам, и я надеюсь, что вы найдете мои рекомендации полезными в этом процессе.Я предлагаю вам потратить еще две минуты, чтобы выяснить, какой автомобиль, исходя из ваших потребностей и бюджета, будет выбран виртуальным советником ™ из более чем 12 000 автомобилей, имеющихся в нашей базе данных.

Сравнение средних внедорожников

: Jeep Cherokee v Mazda CX-5 v Toyota RAV4 v Nissan X-Trail v Ford Kuga v Subaru Forester v Hyundai ix35 v Honda CR-V v Mitsubishi Outlander v Kia Sportage

Для этого мега-теста собрано 10 моделей, которые составляют одну треть от общего объема внедорожников в Австралии — и это без учета продаж новейшего конкурента здесь и катализатора этого теста, Jeep Cherokee .

Он выглядит смелым, доступен только с бензиновыми двигателями (на данный момент), а его цена составляет менее 40 000 долларов, чтобы конкурировать с мейнстримом.

Мы выбрали для этого теста, чтобы сравнить модели внедорожников среднего класса с бензиновыми двигателями, автоматическими коробками передач, полным приводом и ценниками, начинающимися с «3».

Nissan X-Trail также является новым, и его очертания смягчены по сравнению с предыдущими двумя поколениями. Самым популярным автомобилем в классе — и нашим текущим эталоном — является Mazda CX-5 , а Maxx Sport, выбранный здесь, является фаворитом в этом классе.

Toyota RAV4 — второй по популярности внедорожник в классе, за ним следует недавно обновленный Hyundai ix35 , Subaru Forester , Honda CR-V , Mitsubishi Outlander , Kia Sportage и Ford Kuga . чтобы завершить наш 10-сильный тест. Единственным внедорожником, недоступным для этого теста, был Volkswagen Tiguan .

Итак, самые популярные модели внедорожников среднего размера — выбор за ваш доллар менее 40 тысяч долларов?

ЦЕНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Самый доступный претендент также устанавливает высокий уровень для стандартного оборудования.

Kia ​​Sportage SLi за 34 790 долларов в стандартной комплектации включает в себя 17-дюймовые легкосплавные диски, противотуманные фары, круиз-контроль, двухзонный климат-контроль, автоматические фары и дворники, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, частично кожаную отделку, кожаное рулевое колесо, автоматический — складывающиеся наружные зеркала заднего вида, передний и задний парктроник, камера заднего вида и спутниковая навигация, размещенные на 7-дюймовом цветном сенсорном экране.

Хотя здесь мы тестируем флагманский Hyundai ix35 Highlander стоимостью 38 590 долларов, более естественный ix35 Elite среднего класса за 35 190 долларов США получает все оценки своих южнокорейских коллег, за исключением передних датчиков парковки и цветного дисплея между спидометром и тахометром.Он компенсирует это за счет добавления сиденья водителя с электрической регулировкой, запуска с помощью кнопки и автоматического входа без ключа.

Третий самый дешевый здесь — Subaru Forester 2. 5iL за 35 990 долларов, хотя он сравнительно спартанский, лишенный всех функций Hyundai и Kia, кроме 17-дюймовых легкосплавных дисков, противотуманных фар, двухзонного климата, камеры заднего вида, обтянутого кожей руля. и круиз-контроль.

Ford Kuga Trend всего на 250 долларов больше (36 240 долларов), чем Forester, но он имеет 18-дюймовые легкосплавные диски, цифровое радио, кнопочный пуск, автоматические фары / дворники, зеркало с автоматическим затемнением, 10-позиционное электрически регулируемое водительское кресло. сиденье и частично кожаная отделка.Тем не менее, это не идеальный пакет по цене, включающий задние датчики парковки, но без камеры заднего вида и спутниковой навигатора.

Камера и навигация возвращаются на Honda CR-V VTi-S за 36 290 долларов (хотя наш тестовый автомобиль стоит 32 790 долларов США). У VTi-S есть и задние датчики, хотя спереди нет. Он также получил 17 вместо 18 у Kuga, и ему не хватает кожаной отделки Ford и электрически регулируемого водительского сиденья.

На правой стороне середины поля по стоимости, Mitsubishi Outlander LS за 36 490 долларов (хотя мы тестировали идентичный с механической точки зрения 43 790 Outlander Aspire за 43 790 долларов) идентично оборудованию CR-V VTi-S.Однако это единственная модель с третьим рядом сидений (хотя Nissan предлагает семь сидений в некоторых моделях X-Trail с передним приводом).

Mazda CX-5 Maxx Sport за 36 620 долларов по сравнению с Honda и Mitsubishi теряет задние датчики (хотя и сохраняет камеру), зеркало с автоматическим затемнением и автоматические дворники, хотя и получает преимущество. -кнопка старт.

Есть скачок до Toyota RAV4 Cruiser за $ 38 190, но он делит нижнее место в списке лидеров по оборудованию с Forester.Здесь нет спутниковой навигации или автоматических дворников, но есть задние датчики и камера заднего вида.

Всего за 890 долларов можно купить Nissan X-Trail ST-L за 39 080 долларов, а список оборудования, которое он представляет по сравнению с Toyota, обширен: есть 7,0-дюймовый цветной дисплей с навигацией, цифровым радио, возможностью подключения приложений и монитором кругового обзора, Полная кожаная отделка, кнопочный пуск с автоматическим входом без ключа и передние сиденья с электроприводом с регулировкой по 10 параметрам и подогревом для водителя и пассажира.

По стоимости он занимает третье место после Kia и Hyundai, опережая Honda и Mitsubishi.

Самый дорогой внедорожник здесь — Jeep Cherokee Longtitude за 39 000 долларов. Это единственный претендент на победу в задней двери с электроприводом и силовой регулировке обоих передних сидений, хотя в нем отсутствует кожаная отделка с подогревом. Превосходный 8,4-дюймовый сенсорный экран со спутниковой навигацией, установленный на нашем тестовом автомобиле, также стоит 2500 долларов — его общая стоимость 41 500 долларов ставит Cherokee впереди только Forester и RAV4.

ИНФОРМАЦИЯ И ПОДКЛЮЧЕНИЕ

Если размер имеет значение, то дополнительный сенсорный экран (5.0-дюймовый дисплей является стандартным) в Cherokee не имеет себе равных по ширине.

Это удобная система с телефоном Bluetooth и аудиоплеером, с которой легко подключиться и с помощью которой можно совершать звонки.

Навигационная система работает хорошо, хотя (как и в случае с CX-5 ниже) она блокирует функции во время движения, что означает, что пассажиры не могут выбирать или изменять пункты назначения на ходу — автомобиль должен быть остановлен.

Вы можете осуществлять навигацию во время движения на Nissan X-Trail, который стал меньше 7.0-дюймовый экран, но с таким же высоким разрешением.

Исключительно из этой группы, загрузив приложение NissanConnect на свой смартфон и затем зарегистрировав VIN вашего автомобиля, вы можете подключиться к своему X-Trail и управлять потоковой передачей музыки Pandora в Интернете, поисковыми приложениями Facebook и Google.

Хотя в Hyundai ix35 и Kia Sportage (вверху, внизу) отсутствует возможность подключения приложений, их идентичные 7,0-дюймовые сенсорные экраны являются одними из самых простых в использовании.

Возможно вам понравится

Подробнее

Функции сгруппированы как приложения, с разной цветовой кодировкой, и система быстро реагирует на нажатие кнопки.На обоих экранах расположены четко обозначенные кнопки, дополняющие функции сенсорного экрана.

Вы также получаете обновления трафика SUNA и указатели ограничения скорости для конкретной дороги, по которой вы едете.

Mazda CX-5 (вверху) отображает вашу фактическую скорость, а не ограничение скорости дороги, хотя спутниковая навигация Tom Tom, выглядящая как вторичный рынок, показывает другое показание цифрового спидометра по сравнению с аналоговым блоком на центральных дисках.

Сенсорный экран не только меньше — 5,8 дюйма, но и имеет более низкое разрешение, чем вышеупомянутые модели, хотя его интерфейс интуитивно понятен.

В нашем тестовом автомобиле произошла ошибка навигации, из-за которой датчик отказывался точно определить местонахождение автомобиля — с чем мы раньше не сталкивались на CX-5.

Блок спутниковой навигации Mitsubishi (вверху) также обслуживает вторичный рынок. То же самое и с CR-V VTi-S, хотя мы протестировали VTi без навигационной системы (ниже), который является базовым, но интуитивно понятным.

Экран Outlander немного больше, чем у Mazda (7 дюймов), хотя сама система не так интуитивно понятна, с крошечными кнопками для регулировки громкости (а не ручкой) — примером недостатка интеллекта.

Toyota RAV4 (ниже) не имеет навигации, его аудиосистема выглядит приколоченной, а разрешение экрана ниже.

С другой стороны, его интерфейс проще в использовании, чем в Mitsubishi и Honda — на самом деле так же просто, как и в Mazda.

Ford Kuga (внизу) имеет только крошечный 4,3-дюймовый дисплей, глубоко утопленный в центральной консоли, и такую ​​же утомительную аудиосистему Sony, что и в Fiesta ST, Focus Titanium и ST.

Нет ни сенсорного экрана, ни навигационной системы, хотя цифровое радио и система связи SYNC очень просты в использовании.

Однако некоторые функции голосового управления легко перепутать.

Subaru Forester (ниже) имеет разочаровывающую информационно-развлекательную систему с тонкой монохромной стереосистемой с двойным DIN, затрудняющей прокрутку по нескольким меню.

Расположенный высоко 4,3-дюймовый экран удваивает отображение большинства функций, кроме настроек.

Система Bluetooth с голосовым управлением также чрезвычайно сложно подключить, что ставит в тупик большинство тестеров.

ИНТЕРЬЕР, СИДЕНЬЯ И ПРАКТИЧНОСТЬ

Отдаете ли вы приоритет первоклассному интерьеру или просторному пространству, будет зависеть от порядка здесь, хотя Honda CR-V и Nissan X-Trail лучше всего сбалансируют каждый аспект.

Если вам нужен внедорожник премиум-класса, то сложно пройти мимо Cherokee, CX-5, X-Trail, CR-V и Sportage (именно в таком порядке).

Благодаря тактильным элементам управления и приятным тонам / текстурам, Jeep (внизу) выглядит как класс выше. Однако отделка не так хороша, как у Nissan и Honda, которые являются явными лидерами в этом отношении с узкими перегородками и без ломких краев.

X-Trail (ниже) опережает CR-V благодаря неизменно подобранному мягкому пластику.

Mazda имеет отличную отделку, отличный пластик и приятные детали.

Kia ​​соответствует Mazda благодаря мягкому на ощупь пластику и аккуратным деталям, таким как прорезиненные дверные ручки, хотя его посадка не так хороша — здесь и там есть несколько неровностей.

Хвостовики для презентаций кабины начинаются с Ford Kuga, который просто не попадает в первую половину рейтинга благодаря неоднородной эргономике.

У Mitsubishi Outlander пластик лучше, чем у Toyota RAV4, но оба они мягкие и местами дешевы, в то время как Hyundai ix35 (ниже) хорошо выглядит по дизайну, но имеет устаревшие пластики и имеет некоторые грубые грани со Sportage.

Обратное верно для Subaru Forester — его пластик и отделка в порядке, но его дизайн выглядит не лучше, чем у Impreza за 21 тысячу долларов.

Передние сиденья Cherokee и Kuga выдающиеся, с мягкими, но поддерживающими подушками и электрически регулируемым водительским сиденьем, позволяющим регулировать угол наклона для создания удобных посадок.

У Forester мягкие сиденья, но нет электрической регулировки, и наоборот, для X-Trail с жесткой обивкой.

У RAV4 и CX-5 есть твердые и поддерживающие скамьи, в то время как CR-V, Sportage (внизу), Outlander и ix35 заметно более плоские.

CR-V выделяется пространством для хранения, с огромным ящиком для хранения на консоли, тремя подстаканниками и держателем для бутылок в каждой передней двери.

У Cherokee меньше места для хранения в консоли, но пассажирское сиденье уникально переворачивается, чтобы разместить сумку для ноутбука или сумочку.

У других есть стандартные места для хранения вещей, хотя CX-5 выделяется по неправильной причине, так как у него крошечные дверные карманы и только небольшой лоток перед рычагом трансмиссии, чтобы положить ваш кошелек и смарт-ключ.

Вверху: Nissan X-Trail (вверху), Honda CR-V (внизу).

Honda выигрывает по количеству подстаканников, но Nissan может охлаждать или обогревать пространство для любого из двух отсеков для напитков спереди (два — оптимальное количество подстаканников спереди для остальных).

CR-V и X-Trail объединены тем, что имеют две передние 12-вольтовые розетки, тогда как остальные получают только одну.

Эти двое продолжают свое лидерство.

Вверху: Subaru Forester (вверху), Mitsubishi Outlander (внизу).

У Nissan лучшее в своем классе пространство для ног (32 см позади сиденья водителя ростом 178 см), хотя Honda, Subaru и Mitsubishi отстают всего на 1 см, а Toyota снова дрейфует на 1 см.

Ford и Mazda останавливают рулетку на отметке 28 см, тянутся на 2 см дальше, чем у Jeep, и на 4 см / 5 см больше, чем у самых узких моделей здесь, Kia и Hyundai.

Но дело не только в пространстве, потому что только X-Trail, CR-V, Kuga, Outlander и RAV4 позволяют пассажирам выбирать угол наклона спинки.

Вверху: Toyota RAV4 (вверху), Ford Kuga (внизу).

Вы можете сократить этот список лучших, потому что среди них только Nissan, Honda и Ford включают вентиляционные отверстия для задних пассажиров, в то время как Jeep выигрывает несколько очков за направление вентиляции и задним пассажирам.

Это также одна из трех моделей, оснащенных выдвижной скамьей — X-Trail и Kuga, остальные.

По комфорту заднего сиденья Jeep и Subaru с мягкими и поддерживающими задними сиденьями лидируют, прямо перед цепкими скамьями Mazda и плоской, но красивой скамейкой Honda.

Вверху: Mazda CX-5 (вверху), Jeep Cherokee (внизу).

Nissan плоский и кожа скользкая, и, как и у Outlander, он стоит так высоко, что они позволяют себе худшую высоту здесь.

Базы в Ford, Hyundai и Kia немного короткие для максимального комфорта, однако в Kuga, по крайней мере, есть много места для ног.

Короче говоря, если у вас большие дети, дайте им растянуться в CR-V (Outlander и X-Trail страдают из-за высоты над головой, RAV4 из-за отсутствия вентиляционных отверстий), а если ваши дети меньше, Cherokee удобен и хорошо вентилируется.

Вверху: Kia Sportage (вверху), Hyundai ix35 (внизу).

Что касается загрузочного пространства, эту группу можно разделить на две части — большую и небольшую.

К первой категории относятся RAV4 (объем 577 л), CR-V (556 л) и X-Trail (550 л), которые, вероятно, не случайно, имеют наибольшее пространство для ног сзади.

Toyota предлагает просторное квадратное пространство с низкой погрузочной проушиной, изящное пространство для хранения вещей под полом и четыре грузовых крюка.

Вверху: Toyota RAV4 (вверху), Honda CR-V (внизу).

Honda соответствует этому сопернику во всех отношениях, за исключением того, что точки верхнего крепления для детских сидений расположены неудобно на крыше, а не на спинке заднего сиденья (как у его конкурентов), и у него отсутствует грузовая сетка RAV4.

Nissan также соответствует этим конкурентам, хотя в отличие от них (а также Jeep, Ford и Mitsubishi) он предлагает 12-вольтовую розетку в багажнике (как и Subaru, Kia, Mazda, Hyundai и Ford).

X-Trail также предлагает эксклюзивный регулируемый пол, который можно установить в трех положениях — полностью вниз для максимального грузового пространства, на втором ярусе для хранения под полом или с одной половиной, расположенной как высокая полка с максимальным Нагрузка 10 кг (хотя мы не уверены, что это полезно, поскольку вещи могут просто упасть). Здесь у него самый практичный ботинок.

Вверху: Nissan X-Trail (вверху), Mitsubishi Outlander (внизу).

По мере того как этот тест становится темой, ботинок Outlander (477L) занимает золотую середину, хотя наличие пары сидений третьего ряда ограничивает его максимальную вместимость.

У него все еще есть небольшой склад под полом, но его загрузочная кромка высока.

Hyundai заявляет 464 л для ix35, что выглядит правильным, тогда как его близнец Sportage имеет любопытное заявление на 564 л (очевидно, по тому же стандарту VDA).

Вверху: Kia Sportage (вверху), Hyundai ix35 (внизу).

Kia ​​не хватает небольшого бокового кармана и стандартного крючка для карри в его родном сопернике.

Оба оснащены полноразмерными легкосплавными запасными колесами, и, хотя у них высокая загрузочная кромка, для своего размера они являются одними из наиболее удобных квадратных пространств.

Forester (422L) плохо скрывает свое полноразмерное запасное колесо, его низкую загрузочную кромку влияет на пол багажника, который резко поднимается, создавая одну из самых неглубоких ботинок.

Вверху: Subaru Forester (вверху), Jeep Cherokee (внизу).

Это более удобное пространство, чем в Cherokee (412L) и Kuga (406L), однако оба претендуют на свои цифры с их выдвижной базой заднего сиденья в крайнем переднем направлении, не дающей места для ног сзади.

Оба страдают от нехватки ширины в ботинках, из-за чего громоздкие предметы, такие как коляски, сложно разместить поперек.

Несмотря на дефицит габаритов, CX-5 (403L) имеет очень удобную грузовую площадку, и это единственный внедорожник с раздельной спинкой 40:20:40, что позволяет легко загружать лыжи и сноуборды на четверых.Он также оснащен продуманной крышкой для багажа, которая поднимается вместе с задней дверью, чтобы укрыть грузы любого размера.

Вверху: Ford Kuga (вверху), Mazda CX-5 (внизу).

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ И ЭКОНОМИЧНОСТЬ

По цене всех остальных четырехцилиндровых моделей Jeep Cherokee получает 3,2-литровый двигатель V6 мощностью 200 кВт при 6500 об / мин и 316 Нм крутящего момента при 4400 об / мин — лучшие в своем классе показатели.

Далее идет квартет 2,5-литровых двигателей, Mazda лидирует с 138 кВт при 5700 об / мин, опережая Toyota (132 кВт), а также Nissan и Subaru (126 кВт каждый), всем из которых требуется 6000-6200 об / мин до достижения максимальной мощности. поставляется.

Тем не менее, дуэт 2,4-литровых двигателей превосходит более крупные по мощности, в том числе второй по величине двигатель Honda 140 кВт при статосферных 7000 об / мин — ни один другой двигатель здесь даже не имеет таких высоких оборотов — и четвертый по величине двигатель Hyundai 136 кВт при 6000 об / мин.

Не могут участвовать в споре между Mitsubishi (124 кВт) и единственным 2,0-литровым автомобилем в группе, Kia (122 кВт), все поставленные с аналогичными оборотами.

Ford Kuga, тем временем, является единственной моделью с турбонаддувом, его крошечный 1,6-литровый двигатель форсирован до 134 кВт на низких оборотах, соответствующих Mazda.

Мощность — это все, что нужно для светофора, но крутящий момент — это то, что заставляет семейные машины чувствовать себя либо утомительно, либо без усилий в повседневных условиях. (И каждая цифра зависит только от того, сколько весит каждый внедорожник и как работает коробка передач — позже).

Cherokee снова имеет наибольший крутящий момент (316 Нм при 4400 об / мин), за ним следует CX-5 (250 Нм приходилось на 400 об / мин ранее).

Турбо Kuga превосходит оба по дальности: его 240 Нм обеспечивают стабильную работу в диапазоне от 1600 до 5000 об / мин.Ix35 развивает тот же крутящий момент, что и Ford, но ему нужно показывать 4000 об / мин, пока он не достигнет своего пика.

Затем есть кластер — 233 Нм RAV4, 226 Нм X-Trail, 222 Нм CR-V, 220 Нм Outlander — за которым следует приличное падение до 205 Нм Sportage. Эти соперники развивают свои лучшие качества не раньше 4000 об / мин, а не выше 4400 об / мин.

Jeep, возможно, обладает наибольшей мощностью и крутящим моментом, но при весе 1834 кг он является самым тяжелым соперником, а Ford 1684 кг занимает второе место по весу.

Показатели большинства претендентов (кхм) в диапазоне 1500-1600 кг — 1530 кг Mitsubishi, 1531 кг Kia, 1559 кг Mazda, 1580 кг Honda, 1586 кг Hyundai — но Toyota идет чуть дальше (1605 кг), а Subaru чуть ниже (1479 кг).

Неслучайно относительно легкий Forester — самый экономичный внедорожник в этой области: он расходует 8,7 литра неэтилированного бензина на 100 километров при движении в основном по автострадам и проселочным дорогам.

Бесступенчатая трансмиссия Subaru (CVT) способствует летаргической начальной реакции, заставляя Forester чувствовать себя тяжелее, чем он есть на самом деле. Тем не менее, он работает разумно на ходу, поскольку он плавно повышает и понижает обороты независимо от положения дроссельной заслонки, чтобы получить максимум от своей четверки-боксера.

Другие внедорожники с вариаторами в одних случаях работают лучше, в некоторых — хуже, но ни один из них не оказывается столь же эффективным.

У Nissan выдающийся отклик, заставляя X-Trail чувствовать себя бодрым вне очереди, но его 9,9 л / 100 км на тестах поставили его на пятое место по экономичности.

Вариатор Mitsubishi имеет лучший отклик в автономном режиме, чем у Subaru, но ему не хватает интуиции, он работает больше как выключатель света — если дроссельная заслонка нажата, обороты повышаются, если отпускать, они падают — и в результате четвертое место 9. 6л / 100км.

Две модели с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, Toyota и Mazda, заняли второе и третье места по экономичности с показателями 9,0 л / 100 км и 9,3 л / 100 км соответственно.

Оба автомобиля — ловкие операторы, но у CX-5 безупречный способ захвата и удержания пониженной передачи на холмах даже до того, как водитель подумал, что может потребоваться переключение на понижающую. Несмотря на отсутствие спортивного режима, его отличная интуиция означает, что он так же быстро настраивается на спортивное вождение, как и вы.

Единственная проблема — это шум двигателя — Mazda может быть довольно навязчивой даже на низких оборотах — и то, что похожая на рабочий Toyota Toyota кажется более крутящейся.

Обойтись пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач — это Honda, которая отдала 10,0 л / 100 км, чтобы оказаться на неправильной стороне полузащиты, хотя ее автомобиль оказался умным устройством, а двигатель — самым приятным по звучанию из всех, а не таким. сильно натянутый, как следует из его мощности.

Только когда педаль акселератора зажата, можно заметить большие промежутки между передачами.

Шестиступенчатый автомобиль Kia трансформирован по сравнению с более ранними версиями этого поколения Sportage. Теперь он извлекает максимум из двигателя, который, как и в случае с Honda, является прекрасным агрегатом.

Проблема в том, что стандартного четырехцилиндрового двигателя размером с молочную бутылку просто недостаточно для веса автомобиля, а это означает, что этот внедорожник чувствует себя одновременно медленным и трогательным, расходуя при этом разочаровывающие 11,7 л / 100 км.

У маленького 1,6-литрового Kuga такая же проблема. Как второй по весу автомобиль здесь, он сильно раскручивает свой турбокомпрессор в ущерб изысканности и топливной экономичности. Его шестиступенчатая автоматическая трансмиссия неповоротлива и нерешительна, и вы можете почувствовать, как тяжело работает двигатель даже в повседневных ситуациях. Результат 12,8 л / 100 км на тесте — худший из результатов группы.

У Hyundai, между тем, есть шестиступенчатая автоматическая коробка передач, которая работает так же хорошо, как и у Kia, хотя дополнительные 0,4 литра емкости не заставляют ix35 чувствовать себя так быстро, как вы ожидали.

2,4-литровый двигатель кажется более мощным, чем у Honda, ему не хватает крутящего момента на низком уровне, о чем хорошо известно его автомобилю, поскольку он держит стрелку тахометра высоко, а двигатель нагружен, в результате чего экономия на третьем месте составляет 12,2 л / 100 км.

В отличие от Kia, Ford и Hyundai, у Jeep по крайней мере есть достойные оправдания своей экономичности 12.5 л / 100 км, что здесь второе место.

Это самый тихий двигатель в отрасли, и его работа обычно не требует усилий. Единственная проблема — это девятиступенчатая автоматическая коробка передач, которая спотыкается при переключении передач и время от времени срывается с пониженной передачи, как если бы американский игрок на грид-арене брал домой подкат.

Девятая передача доступна только на скорости выше 130 км / ч, что делает ее непригодной для использования, если вы не находитесь на Северной территории (где двигатель будет вращаться всего на 1700 об / мин).

Несмотря на преимущество Cherokee в мощности, крутящем моменте и передаточном числе коробки передач, Mazda и Toyota кажутся такими же отзывчивыми (если не такими тихими) и гораздо более экономичными — они здесь лучшие.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ЕЗДА И РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Для маневренности по городу сложно обойти Mazda и Subaru.

Легкое, плавное рулевое управление CX-5 делает парковку безболезненной, и он всегда чувствует себя проворным на задворках.

У Forester на удивление тяжелое и унылое рулевое управление при парковке (хотя на ходу становится лучше), компенсируемое превосходной обзорностью через плечо — среди лучших среди всех новых автомобилей или внедорожников, которые сейчас продаются.

Toyota, Honda, Hyundai и Kia чувствуют себя легкими на ногах и легко скользят между парковочными местами и пробками, где Nissan, Ford, Mitsubishi и Jeep кажутся заметно более громоздкими и их труднее увидеть — стоит подумать если вы живете в городе.

И Kuga, и Cherokee имеют восхитительное рулевое управление без трения, что делает парковку столь же приятной, как и поездку по проселочной дороге.

Sportage и RAV4, возможно, на удивление, не сильно отстают от них, немного расплывчато располагаясь по центру, но хорошо утяжеляясь, когда заводится замок.

У CR-V наиболее размытое рулевое управление на открытой дороге, но в городе приятно светло.

Напротив, Outlander, ix35 и X-Trail имеют излишне тяжелое рулевое управление (как Forester). Рулевое управление Nissan и Mitsubishi также медленное, что означает, что на парковках торговых центров приходится много вертеть руками. Hyundai быстрее, но, как и Toyota, они больше всего нуждаются в незначительных исправлениях даже при движении по прямой по автостраде.

На нашем городском тестовом цикле — прохождение неровностей, выбоин и сильно выбитых колей улиц — наши пассажиры оценили Kuga как самого плавного и комфортного соперника здесь.На проселочных дорогах он немного проседает, чувствуя себя более резким на скорости (в основном благодаря низкопрофильным 18-м колесам, самым большим здесь, потому что базовый Ambiente на 16-м не затронут).

Подвеска у Cherokee и Forester такая же мягкая и удобная, как и их сиденья. Однако только Subaru остается таким красивым на сельской дороге, поскольку Cherokee может поворачиваться немного шатким и беспокойным. Для задних пассажиров оба являются одними из самых тихих на дорогах с жестким покрытием.

CX-5 лидирует среди остальных внедорожников с более жесткой подвеской.

Он немного круче, чем Kuga, Forester и Cherokee, но лишь незначительно, и этого достаточно, чтобы он быстрее справлялся с большими неровностями, чем его более мягкие соперники. Он также находится в верхней половине поля для тишины.

Sportage и CR-V имеют действительно хороший баланс между податливостью и управляемостью, Kia соответствует Mazda по комфорту, но не совсем по движению тела, тогда как для иногда слишком сдержанной Honda все наоборот.

Немного уступают X-Trail, Outlander и RAV4, все из которых обладают нестабильным качеством езды и вызывают много шума на дороге.

Тойота раздражает больше всего, в то время как ix35, по-видимому, настроен со спортивным уклоном, обеспечивая более суетливую, покачивающуюся езду — даже на кажущейся гладкой поверхности.

Для тех, кто любит спортивный стиль своего внедорожника, Mazda — единственный выбор. Он почти достигает уровня динамического мастерства хот-хэтча, если бы не его шины Yokohama Geolandar с низким сцеплением (хотя вы можете выбрать CX-5 GT, чтобы получить более цепкие 19-е).

Kuga устойчива и цепкая, с отличными шинами Continental, Forester сидит низко и чувствует себя устойчиво, CR-V остроконечный, но ему не хватает сцепления с резиной Bridgestone Dueller, а Sportage удивительно сбалансирован и приятен.

Другая половина поля — это разные тусклые оттенки — RAV4, Outlander и X-Trail безопасны, но не более того, Cherokee невероятно мокрый (но никогда не небезопасный).

ix35 кажется несвязным и таким жестким, что, если бы водителю пришлось внезапно повернуть, он чувствовал бы себя здесь как внедорожник, который больше всего полагался бы на свой (хорошо настроенный) контроль устойчивости, чтобы удерживать его на прямой и узкий.

Хотя мы не ездили по бездорожью, X-Trail, Outlander, ix35, Sportage и RAV4 имеют стандартные режимы блокировки передних и задних колес 50:50. У Cherokee он есть в качестве опции, хотя опыт запуска Jeep показывает, что он обладает такими внедорожными качествами, которые могут оправдать его вес.

Forester, CX-5 и CR-V имеют менее надежные системы полного привода по требованию.

ВЛАДЕНИЕ

Исходя из наших данных о топливе, австралийцы в среднем проезжают 15000 км каждый год, при обычном неэтилированном бензине по цене 1,50 доллара за литр и неэтилированном бензине премиум-класса по цене 1,65 доллара за литр, заправка Forester будет стоить 1958 долларов в год — это единственный внедорожник. здесь, который может держать свой годовой счет на топливо ниже 2 тысяч долларов.

Отсюда на кошелек постепенно оказывается дополнительное давление со стороны RAV4 (2025 долларов США), CX-5 (2093 доллара США), Outlander (2160 долларов США), CR-V (2250 долларов США) и X-Trail (2228 долларов США), прежде чем существенно перейти к Sportage. (2633 доллара), ix35 (2745 долларов) и Cherokee (2813 долларов).

Kuga, самый «жадный» внедорожник в мире и единственный, которому нужен неэтилированный бензин премиум-класса, по нашим данным требует огромных 3168 долларов в год.

Только Ford, Kia, Hyundai и Mitsubishi указывают ежегодные интервалы обслуживания или 15 000 км обслуживания, по сравнению с шестимесячными проверками для остальных (12 000 км для Jeep, 12 500 км для Subaru, 10 000 км для остальных).

До трех лет обслуживание ix35 стоит всего 867 долларов, за ним следует RAV4 за 1020 долларов. Это резкий скачок к последним, CX-5 и Cherokee, которые просят 2010 и 2200 долларов соответственно.

В тесной группе сразу после Toyota находятся Outlander (1080 долларов), Sportage (1091 доллар) и Kuga (1095 долларов). Затем следует небольшой скачок к CR-V (1587 долларов), X-Trail (1719 долларов) и Forester (1935 долларов).

Тем не менее, проехав расстояние до 60 000 км, ix35 попросит 1347 долларов при неизменном RAV4, что позволит Toyota вырвать первое место.

Затем идет скачок к Outlander (1440 долларов), в то время как Sportage (1581 доллар) подталкивает Forester (от 1595 до 62 500 км) и CR-V (без изменений). X-Trail и CX-5 также остаются с единой ценой на время или расстояние, что позволяет Cherokee (1791 доллар США) перепрыгивать между ними на основе километров и даже впереди Kuga (1885 долларов США), оставляя Mazda последней.

Большинство претендентов предоставят вам трехлетнюю гарантию в этой компании, при этом Mazda и Subaru предлагают неограниченное покрытие в течение этого периода, а Toyota, Ford, Honda, Nissan и Jeep ограничивают пробег на уровне 100000 км.Hyundai и Kia предлагают выдающуюся пятилетнюю гарантию на неограниченное количество километров, в то время как Mitsubishi соответствует годам, но покрывает пробег на 130 000 км.

ВЕРДИКТ

Выбор одной из 10 средних моделей внедорожников во многом будет зависеть от ваших приоритетов. Если вы не против обменять место на функции, Hyundai ix35 кажется хорошей ставкой на бумаге. Однако он кажется устаревшим, и его брат Kia Sportage соответствует ему во всех отношениях и представляет собой гораздо более решительный и убедительный двигатель.

С другой стороны, если вам нужно максимальное пространство, есть лучшие альтернативы дорогой, спартанской и непоседливой, но вместительной, смелой и экономичной Toyota RAV4, например, Honda CR-V и Nissan X-Trail.

У столь же просторного Mitsubishi Outlander нет серьезных недостатков, но и он никогда не поднимается выше среднего. Если вы можете получить его дешево или вам нужно семь мест, это достойный, но скучный выбор.

В центре поля присутствуют Sportage, Forester и Kuga.

Sportage получает награду «Самый улучшенный», так как теперь в нем приятно сидеть и водить машину. Помимо небольшого размера, его единственный недостаток — реакция двигателя — может быть решен путем выбора дизельного варианта, который по цене 37 740 долларов все еще уступает конкурентам.Выберите его, и у вас будет внедорожник, бросающий вызов подиуму.

Subaru Forester похож на автомобиль с управлением, приятный вид снаружи, тихий и удобный в сиденьях и подвеске, а также экономичный, который сводит на нет только низкий уровень оснащения, плохие возможности подключения и неглубокий багажник.

Ford Kuga еще более плавный в движении по городу, с фантастическим рулевым управлением и более красивой кабиной, хотя он тоже уступает со средней управляемостью и ниже номинальной экономичности (хотя, как и в случае со Sportage, есть доступный и рекомендуемый вариант с дизельным двигателем).

На подиуме совсем чуть-чуть стоит Nissan X-Trail. У него выдающееся соотношение цены и оснащения, а также высококлассный дизайн интерьера, отличные возможности подключения и гибкий багажник. Если бы только у него было больше места над головой, он более плавно ехал по ухабам и чувствовал себя менее тяжеловесным по городу, он был бы королем большого класса.

Наша тройка лидеров предлагает покупателям разные достоинства.

Jeep Cherokee, занявший третье место, является единственным предложением полу-премиум-класса здесь с ультра-шелковистым и тяговитым двигателем, приглушенным дорожным шумом, отличными сиденьями и кабиной. Он даже хорошо рулит и едет, и его подводит только шунтирующая трансмиссия, его жажда и относительно небольшой ботинок.

Honda CR-V более шумный и менее стильный, но он мастерски сочетает в себе большой багажник и просторную кабину с убедительной управляемостью и прекрасным соотношением цены и качества.

Наш победитель — Mazda CX-5, потому что единственные области, в которых она значительно проседает, — это отсутствие задних вентиляционных отверстий и дорогое обслуживание. Если вы можете поменять сантиметры пространства для ног и некоторый объем багажника по сравнению с нашим занявшим второе место, CX-5 предлагает лучший двигатель и трансмиссию здесь, является одним из самых красивых внутри и — мы не можем переоценить это достаточно — в целом самым удобным и приятно водить, будь то в городе или за его пределами.

Фотография Истона Чанга. Перейдите на вкладку «Фото» выше, чтобы узнать больше об этой съемке.

Nissan X-Trail Практичность, размер багажника, размеры и вместимость багажа

По первым впечатлениям, X-Trail — это отличный семейный автомобиль. У него приличное пространство в салоне, и Nissan эффективно консолидировал линейку кроссоверов, предложив X-Trail в качестве замены старому семиместному Qashqai + 2.

Однако, если вам нужен третий ряд сидений, X-Trail предлагает их только как вариант за 1000 фунтов стерлингов, даже на самой дорогой модели.Мы бы предпочли, чтобы дополнительные стулья были включены в стандартную комплектацию в верхней части диапазона, и мы бы порекомендовали серьезно подумать о том, достаточно ли вы действительно используете сиденья, чтобы оправдать дополнительные затраты.

Тем не менее, стандартный пятиместный X-Trail предлагает множество привлекательных практичных деталей, с необычно широко открывающимися дверцами, большим количеством места для хранения вещей, включая отсек с крышкой между сиденьями и полезный перчаточный ящик. Затем есть большая задняя грузовая площадка.

Размер

X-Trail — один из самых больших автомобилей в классе внедорожников среднего размера.Его длина 4690 мм такая же, как у Hyundai Santa Fe, а Ford Kuga короче — 4626 мм. Он немного уже, чем оба: 1820 мм против 1882 мм (Kuga) и 1880 мм (Санта-Фе). X-Trail — самый высокий из трех — 1710 мм, но их не так уж много, чтобы их разделить.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Тем не менее, благодаря обновленной платформе, разработанной совместно с Renault, которая отличается растяжением колесной базы 76 мм по сравнению с предыдущей версией , X-Trail предлагает приличное пространство в салоне.

Место для ног, место для головы и место для пассажира

В салоне X-Trail хорошее пространство, в том числе приличное пространство для ног. Ряды сидений расположены в многоуровневой системе в театральном стиле, где каждый ряд расположен немного выше, чем передний, поэтому самые задние сиденья не вызывают такой клаустрофобии, как могли бы. Однако это не происходит за счет высоты над головой, так как на задних сиденьях достаточно места.

Задние двери открываются наружу почти на 80 градусов, облегчая доступ для пассажиров и для фиксации детских сидений.Дополнительный третий ряд состоит из пары складывающихся плоских сидений, но они достаточно велики только для детей — несмотря на то, что средний ряд сдвигается вперед и назад, чтобы освободить больше места для дополнительных пассажиров или для багажа. Во втором ряду есть три ремня безопасности, а на крайних сиденьях есть крепления для детских сидений ISOFIX.

Багажник

При всех семи установленных сиденьях Nissan предлагает 445 литров пространства, а в пятиместном варианте — 565 литров. Сложите средний и третий ряды, и вы получите огромный объем 1996 литров.Но, несмотря на то, что грузовое пространство хорошее, оно все же немного меньше, чем у Peugeot 5008 и Skoda Kodiaq.

У X-Trail есть некоторые очень практичные штрихи, такие как пол багажника, который перемещается вверх и вниз, создавая горизонтально разделенные зоны погрузки — на самом деле, Nissan утверждает, что универсальный X-Trail имеет 18 различных конфигураций зоны загрузки.

Буксировка

Nissan X-Trail имеет разную буксировочную способность в зависимости от того, какой двигатель и комбинация трансмиссии вы выберете, начиная с 1500 кг и заканчивая 2000 кг.Водителям, стремящимся к максимальному тяговому потенциалу, придется довольствоваться дизельным двигателем с ручным управлением.

Лучшие подержанные семейные внедорожники | Паркер

Ищете универсальный семейный автомобиль 4×4, который удовлетворит все запросы молодой семьи? Мы выбрали наши фавориты, которые от начала до конца удовлетворят потребности вашего семейного автомобиля.

На нашем сайте есть огромное количество обзоров семейных внедорожников, которые вы можете прочитать, чтобы помочь вам выбрать лучший внедорожник для ваших нужд. Вот наши любимые доступные семейные полноприводные автомобили 4х4, от самых надежных до самых универсальных, а также главные советы по покупке внедорожника своей мечты.

Плюсы : Аккуратный, прочный, удобный
Минусы : Вялый двигатель 1. 4 TSi

VW Tiguan всегда был популярным продавцом благодаря своей высокой посадке, хорошо оборудованному и хорошо сложенному автомобилю. Это может быть полноприводный автомобиль, но он едет как обычный автомобиль с небольшим креном кузова в поворотах, и он не чувствует себя валяющимся на неровностях.

Он также поставляется с некоторыми отличными средствами помощи водителю, включая датчики парковки, систему помощи при парковке (направляет автомобиль на параллельное парковочное место) и систему стабилизации в стандартной комплектации.Можно выбрать двухколесный или полный привод. Кроме того, VW предлагает «эко-версию», получившую название «Bluemotion», для снижения расхода топлива и выбросов.

Мы бы порекомендовали выбрать 2.0TDi 140 Diesel SE как лучший компромисс между производительностью и хорошей топливной экономичностью, плюс спецификация SE предлагает много комплектаций за такие деньги.

Тем, кто планирует более экстремальные маршруты по пересеченной местности, следует обратить внимание на модель «Escape», которая была специально адаптирована для серьезного бездорожья.

Звездный рейтинг : 4.8
Новая цена: 23 485 фунтов — 40 285 фунтов
Б / у цена: 15 205 фунтов — 32 170 фунтов
Экономия топлива: 38-60 миль на галлон

Прочтите наш полный обзор Volkswagen Tiguan
Чтобы просмотреть последние выставленные на продажу автомобили Volkswagen Tiguan, нажмите здесь

Плюсы : Стильный, изысканный, экономичный
Минусы : Нет внедорожника, плохой выбор двигателя

Еще один гудронированный внедорожник, но тем лучше благодаря ощущениям от вождения, больше схожим с обычным семейным автомобилем, чем с полноприводным автомобилем.Выпущенная еще в 2008 году, Kuga быстро зарекомендовала себя как классный исполнитель среди своих более жестких соперников по барабанам.

Салон просторный, стильный и удобный. У него плавные манеры вождения по дороге, и он идеально подходит для семейного движения, не в последнюю очередь благодаря большому багажнику.

Единственным недостатком является отсутствие выбора двигателя, поэтому лучше всего использовать дизель, и в частности 2.0TDCi с полным приводом, так как снижение выбросов и улучшение расхода топлива по сравнению с полноприводной версией того стоит.

Избегайте версии с 2,5-литровым бензином, так как в среднем расход топлива будет ниже 20 миль на галлон, а дорожный налог стоит дорого. Отделка для поиска — это Titanium, хотя Zetec начального уровня тоже не разочарует.

Звездный рейтинг : 4
Новая цена: 21 348 фунтов стерлингов — 29 705 фунтов стерлингов
Старая цена: 3685 фунтов стерлингов — 9 995 фунтов стерлингов
Экономия топлива: 27-47 миль на галлон

Прочтите наш полный обзор Ford Kuga
Чтобы просмотреть последние выставленные на продажу автомобили Ford Kuga, нажмите здесь

Плюсы : внедорожные качества, практичность, премиум
Минусы : Дорого

Многие считают «настоящий» внедорожник и не без оснований. Его возможности на суровых условиях действительно впечатляют благодаря высокой подвеске и продуманной электронике.

Более того, это один из самых мощных внедорожников среднего размера благодаря своей квадратной форме. Размер багажника составляет 755 литров (даже больше, если сложить задние сиденья), а сзади достаточно места для двух взрослых.

Недостатком является то, что комплект скуден на базовых моделях, а надежность ранних Freelander II сомнительна (главные виновники — автоматические коробки передач и рулевые рейки). Мы бы порекомендовали модель 2009 года выпуска и SD4 (более мощную версию дизельного двигателя) со средней комплектацией, такой как GS.Версия 2WD предлагает некоторую экономию топлива, но она не идеальна, если вы собираетесь путешествовать по бездорожью или регулярно использовать ее для буксировки.

Звездный рейтинг : 4
Новая цена: 19 320 фунтов стерлингов — 39 565 фунтов стерлингов
Старая цена: 3060 фунтов стерлингов — 19815 фунтов стерлингов
Экономия топлива: 25-47 миль на галлон

Прочтите наш полный обзор Land Rover Freelander
Чтобы просмотреть последние выставленные на продажу автомобили Land Rover Freelander, нажмите здесь

Плюсы : Качество сборки, отличный дизель, стиль
Минусы : Не на бездорожье, уверенная езда

С момента запуска CR-V зарекомендовал себя как идеальный семейный внедорожник с большим пассажирским пространством и приличным багажником. Он также очень надежен, и, благодаря своей популярности, есть из множества подержанных.

Проверьте задний дифференциал на наличие шумов; у некоторых владельцев были проблемы с автомобилями, которые ездили в затопленных условиях.

Хороший уровень стандартного комплекта входит в среднюю спецификацию ES, включая двухзонный климат-контроль и полный парктроник.

Избегайте базы SE (стальные колеса), стоит иметь панорамную крышу от люка.

Звездный рейтинг : 4
Новая цена: £ 19 935 — £ 33 460
Б / у цена: £ 2630 — £ 12 225
Экономия топлива: 33-43 миль на галлон

Прочтите наш полный обзор Honda CR-V
Чтобы просмотреть последние выставленные на продажу автомобили Honda CR-V, нажмите здесь

Плюсы : Комфортно, надежно
Минусы : Дизели шумные, авто нерешительно

Любимый школой набор для бега и не зря: он просторный, практичный и безопасный. Есть даже зеленая версия.

XC60 — самый безопасный автомобиль шведской компании на сегодняшний день с высшим пятизвездочным рейтингом Euro NCAP.

Все модели оснащены функцией «City Safety» в стандартной комплектации, которая предназначена для автоматической остановки автомобиля при обнаружении неизбежного столкновения с автомобилем впереди. Система разработана для городских условий и работает до 19 миль в час.

Избегайте высокопроизводительного бензинового T6 (который в любом случае встречается редко) и выбирайте D5 для хорошего сочетания производительности и экономичности.Модель S начального уровня встречается редко, и большинство автомобилей будут иметь комплектацию SE и хорошо оснащены. Версии SE Lux даже лучше, но имеют более высокую цену, хотя поиск спутниковой навигации стоит того, но не нужно платить за это дополнительно.

Звездный рейтинг : 4
Новая цена: 24040 фунтов стерлингов — 42860 фунтов стерлингов
Старая цена: 5160 фунтов стерлингов — 33525 фунтов стерлингов
Экономия топлива: 24-62 миль на галлон

Прочтите наш полный обзор Volvo XC60
Чтобы просмотреть последние выставленные на продажу автомобили Volvo XC60, нажмите здесь

Плюсы : Практичный, хорошо сложенный, хороший внедорожник
Минусы : Жажда бензина, тесное пространство для ног сзади

Модель, выпущенная в 2007 году, может выглядеть похожей на предыдущую, но это был большой шаг вперед. Значительно улучшилось качество интерьера, улучшились ходовые качества и управляемость, а также появился хороший выбор двигателей.

Это также автомобиль, который благодаря приличному дорожному просвету более чем способен ездить по бездорожью, очень надежен и подходит для буксировки.

Избегайте бензина (плохой расход топлива) и выбирайте 2,0-литровый турбодизель мощностью 173 л.с. с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с заявленным средним расходом 44 миль на галлон. Отделка Acenta и Tekna — лучший выбор.

Звездный рейтинг : 4
Новая цена: £ 19 035 — £ 31 225
Б / у цена: £ 2 005 — £ 16 335
Экономия топлива: 29-44 миль на галлон

Прочтите наш полный обзор Nissan X-Trail
Чтобы просмотреть последние выставленные на продажу автомобили Nissan X-Trail, нажмите здесь

Плюсы : Привлекательный внешний вид, семь мест, пятилетняя гарантия
Минусы : Плохая авто, нечеткое рулевое управление.

Растущим или многодетным семьям нужно больше места, но без больших текущих счетов, поэтому обратите внимание на Hyundai Santa Fe.

Он вмещает семь мест, много места и отличается высокой стоимостью. Более того, на него предоставляется пятилетняя гарантия для дополнительного спокойствия.

Santa Fe был значительно переработан в конце 2009 года, поэтому стремитесь к установке с 59 пластинами и более высокой спецификации Premium, чтобы обеспечить максимальное количество семейных комплектов, включая полное подключение MP3. Есть только один двигатель, 2,2-литровый дизель, но возьмите ручную.

Звездный рейтинг : 4
Новая цена: 20 800 фунтов стерлингов — 29 100 фунтов стерлингов
Старая цена: 1820 фунтов стерлингов — 10510 фунтов стерлингов
Экономия топлива: 26 — 41 миль на галлон

Прочтите наш полный обзор Hyundai Santa Fe
Чтобы просмотреть последние выставленные на продажу автомобили Hyundai Santa Fe, нажмите здесь

Плюсы : Семь мест, машина водителя
Минусы : Тесно задние сиденья

Один из самых успешных автомобилей Mitsubishi, в котором практичность перевозки людей сочетается с возможностью внедорожника вездехода.

Большинство из них оснащено семью сиденьями, при этом два самых задних сиденья складываются до пола для создания огромного багажного отделения. Интерьер Outlander не вдохновлен, но он практичный, хорошо продуманный и прочный.

Пересмотрено в 2010 году и включает впечатляющий 2,2-литровый дизельный двигатель Mitsubishi с двумя вариантами мощности. Лучший компромисс между производительностью и экономичностью — это версия мощностью 174 л.с. с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Выбор из спецификаций — отделка Warrior, которая включает кожаные сиденья, рейлинги на крыше, круиз-контроль и соединение Bluetooth.

Звездный рейтинг : 4
Новая цена: 20 604 £ — 31 084 £
Б / у цена: 1820 £ — 10 510 £
Экономия топлива: 30-46 миль на галлон

Прочтите наш полный обзор Mitsubishi Outlander
Чтобы просмотреть последние выставленные на продажу автомобили Mitsubishi Outlander, нажмите здесь

Плюсы : Стоимость, внедорожные качества, большой багажник, пятилетняя гарантия
Минусы : Стиль, бодрый ход, серый интерьер

Не широко известен, отчасти потому, что у вас так мало франчайзинговых дилеров, но пусть это не отпугнет вас, потому что Kyron предлагает много полноприводных автомобилей за деньги. В основе Kyron также лежит изрядное количество технологий Mercedes-Benz.

Он немного больше Freelander, доступен с приводом на два или четыре колеса и хорошо оборудован. Дизели сильны и экономичны, и мы бы выбрали 141-сильный дизель 2.0 с механической пятиступенчатой ​​коробкой передач.

В комплектацию SE входит множество комплектов, включая кожаные сиденья, боковые подушки безопасности и климат-контроль, так что это наш выбор из ассортимента.

Звездный рейтинг : 3
Новая цена: 12570 фунтов стерлингов — 22 569 фунтов стерлингов
Старая цена: 585 фунтов стерлингов — 3170 фунтов стерлингов
Экономия топлива: 29 — 37 миль на галлон

Прочтите наш полный обзор SsangYong Kyron
Чтобы просмотреть последние выставленные на продажу автомобили SsangYong Kyron, нажмите здесь

Плюсы : Производительность, экономичность, комплект
Минусы : Низкое качество салона

Тем, кто ищет что-то немного другое, с солидным имиджем и большим количеством оборудования за деньги, Jeep Compass может многое порекомендовать.

Бренд Jeep является синонимом бездорожья, как и Land Rover, и эта ДНК пронизывает все его модели.

Compass не может сравниться со своими конкурентами по изысканности и качеству интерьеров, но его положительным моментом является то, что он стоит значительно дешевле. Он разделяет изрядное количество инженерных решений с не менее мощным Mitsubishi Outlander, но с трансатлантическим ощущением, которое имеет большую привлекательность.

Мы бы порекомендовали дизельный двигатель 2.2, поскольку он наиболее целесообразен с точки зрения экономичности, а также модель Sport + средней комплектации, в которой климат-контроль входит в стандартную комплектацию.

Звездный рейтинг : 3
Новая цена: 18 180 — 25 450 фунтов стерлингов
Старая цена: 3520 фунтов — 14 170 фунтов стерлингов
Экономия топлива: 31-46 миль на галлон

Прочтите наш полный обзор Jeep Compass
Чтобы просмотреть последние выставленные на продажу автомобили Jeep Compass, нажмите здесь

---

Покупаете семейный 4х4? Следуйте этим советам, чтобы сделать правильный выбор

Проверить шины

Внедорожные шины дорогие, особенно двойного назначения. Проверьте глубину протектора, состояние и бюджет шин, если они нуждаются в замене. Не забудьте про запасной — полноразмерный лучше иметь вместо компактного.

Служба передачи

Замена полноприводных систем стоит очень дорого, поэтому регулярно ли они обслуживаются? В сервисной книжке должно быть указано, когда нужно было заменить трансмиссионное масло, и еще раз проверить.

Проверить тормоза

Внедорожники плохо тормозят.Проверьте диски на наличие задиров и износа, а также на толщину колодок. Если автомобиль проехал более 60 км, спросите, заменялись ли диски и колодки. В противном случае это работа, которая, вероятно, должна быть выделена для этого бюджета.

Буксировка

Если вы видите буксирное устройство, спросите, что прицеплялось к спине и как часто. Чем тяжелее прицеп, тем больше нагрузка на трансмиссию и подвеску, поэтому убедитесь, что предельная масса буксируемого тормоза автомобиля соответствует выполняемой работе. Точно так же, если вы планируете буксировку.

Съемные принадлежности

Некоторые современные полноприводные автомобили поставляются с запасным номерным знаком и съемным фаркопом, поэтому перед покупкой убедитесь, что они есть.

Проверить облицовку и пыльник

Kids может испытывать внутреннюю нагрузку как ничто другое, поэтому убедитесь, что все ручки, переключатели и отделка надежно закреплены и работают. Проверьте ботинки на наличие следов перевозки собаки — когти изнашивают пол ботинок и спинки сидений.

Сравнить NISSAN X-Trail Génération III (T32) Phase 1 1.6 dCi 130ch Connect Edition и FORD Kuga Génération II Phase 1 2.0 TDCi 140ch FAP Titanium — NISSAN X-Trail VS FORD Kuga

Extérieur

• • Автобусы с водным транспортом
  • Бесплатная доставка
  столкновения

• • Système d’assistance au stationnement
  • Système de mesure de place disponible

• Barres de toit façon 2108

  9000 908 908 télécommandé

  450 €

  • Coffre assisté électriquement

• • Système d’assistance au stationnement
• 73
  • барр. surteintées

• 9 0865

  Chauffant Pare-brise et lave-glace

  190 €

  • Buses de lave-glace chauffantes
  • Pare-brise chauffant

• • Lave-de jour Дополнения для Phares en virage
  • Phares bi-xénon
  • Phares de route adaptatifs

• Toit ouvrant électrique

  800 €

  Panoique Toit ouvram électrique 9068

  • Vitres Ar.surteintées

    130 €

    • Vitres arrière et lunette AR surteintées
  Couleur
  • 908
  • 908 908 908
    • 908 908 908 908
      • Gris
      • Peinture métal
    • • Noir
      • Peinture
      • Peinture métal
    Sellerie
    • Sellerie

      Cu0008

      Sellerie

      • Sellerie

      • Cuir Individual Ebène

        2 000 €

      • Sellerie Cuir Noir Charcoal (Ebène)

        1300 €

      Пакет

      • Расширение 1 с гарантией 9000

        700 9000 € 9000 BLIS (наблюдение за углами)

        450 €

        • Eclairage au sol
        • Système de contrôle des angles morts

      • Удлинитель 2 с гарантией 100 000 км

        800 €

      • Вязание крючком

        • Расширение 2 с гарантией 150 000 км

          1 000 €

        • Центральное продление

          50 €

        • Расширение 3 с гарантией 120 000 км

          1 000

        • Pare-brise chauffant
        • Sièges avant chauffants
      • • Coffre assisté électriquement
        • Démarrage sans clé
        • Système d’accésée 908 » -boue Av. et Ar.

          90 €

        • Pneus neige (SVO — A005)

          580 €

        Sécurité
        • Alarme péri / volum, dbleme verrouillage

        • Alarme volumétrique
      • Pack Sécurité Intégrale

        950 €

        • AFIL
        • Помощь в уходе за траекторией
        • Поддержка
        • Шезлонги-шезлонги
        Шезлонги-шаровары
        • Ретровизеры, работающие с электричеством
        • Интеллектуальная система очистки
        • Система контроля углов
        • Система обнаружения сонливости
        • Система защиты от столкновений
        968

        0 9

        0 9

        0

        Аудио — Télécommun ications
        • Audio Pack 11 NAV Sony + Caméra de recul

          480 €

          • Caméra de recul
          • Commandes voice
          • Ecran Multifonction couleur
          • GPS-Cartographique
          lib865 Bluetooth Prize Kit
          • Сетевой комплект для подключения Bluetooth audio
          • Prize USB
          • Radio CD MP3 9HP
          • Сервисные подключения
          • TMC
          • Volant multifonction
        Intérieur
        • Chauffage auxiliaire

        • 9000 Программируемый

          9000E à LED multicolores

          95 €

          • Решетка для отделения для детей

            210 €

          • Sièges Av. chauffants

            190 €

            • Siège conducteur électrique
            • Sièges avant chauffants
          Conduite
          • • Démarrage sans clé
            • 908c 908 908 908 908 908 908 908 sans clacis 85

              Адаптивное регулирование жизни

              950 €

              • Адаптивное регулирование жизнедеятельности
              • Регулировка жизненного цикла и расстояния

            * Ничего подобного не требуется, чтобы запросить набор для 5 000 запросов

            Kadjar vs Qashqai vs Sportage vs Tucson vs Kuga

            Компактный внедорожник никогда не был так популярен, и нетрудно понять, почему.Такие автомобили, как Nissan Qashqai и его конкуренты, предлагают экономию топлива и эксплуатационные расходы, сопоставимые с семейным хэтчбеком, а также красивый, мускулистый внешний вид, который добавляет привлекательности их выставочному залу. Зачем водить «обычный» семейный автомобиль, если можно отправиться в приключение на внедорожнике?

            Более того, их привлекательность в демонстрационном зале означает, что они пользуются спросом из вторых рук, что делает финансирование PCP более доступным, чем вы могли ожидать. Но в какой из нынешних компактных внедорожников лучше всего вложить деньги своей семьи? Чтобы выяснить это, мы протестировали пять самых популярных моделей на рынке.

            Лучшие семейные внедорожники, которые можно купить в этом году

            Оригинальный Nissan Qashqai, возможно, был пионером в своем классе. Хотя компактные внедорожники существовали много лет, прежде чем они прибыли в Великобританию в 2006 году, Qashqai преодолел разрыв между хэтчбеками невиданным ранее образом и открыл дорогу другим производителям, которые последовали их примеру. Renault был одним из первых, и его Kadjar фактически делит большую часть своей структуры с нынешним Qashqai — у этих двух брендов есть стратегическое партнерство.Экономия топлива и практичность — знаменитые достоинства обеих моделей, но удовольствие от вождения не стоит на первом месте в их списке приоритетов.

            То же самое можно сказать и о двух компаниях из Южной Кореи, а Kia Sportage и Hyundai Tucson уже много лет являются братскими соперниками. Sportage эволюционировал от своей более традиционной формы внедорожника и с 2004 года разделяет его структуру с Tucson, включая многие части, общие для моделей Hyundai и Kia. Это благо для удобства пользователя, и оба бренда известны своей надежностью и впечатляющей поддержкой клиентов.

            Ford относительно поздно присоединился — он сидел в первом раунде, но четко усвоил правила по мере развития игры. Когда Ford Kuga был выпущен на рынок в 2008 году, он обещал получить удовольствие от вождения Ford Fiesta и Ford Focus, а обмен мнениями с последним убедил его в том, что это так. Однако это потенциально рискованная стратегия, которая может оттолкнуть тех, кто ищет беззаботного семейного комфорта и повседневной практичности. Так может ли Kuga сравниться с Kadjar, Qashqai, Tucson и Sportage как простой универсал?

            Kuga, Kadjar, Qashqai, Tucson и Sportage практичность

            Если оставить в стороне, практичность — самое сильное преимущество внедорожника, но у всех пяти из этих автомобилей есть свои плюсы и минусы. Если ваша семья, например, немного старше, и у вас есть пара долговязых подростков, которые нужно водить, Ford Kuga превосходит остальных, предлагая наибольшее пространство для головы на задних сиденьях. В этом отношении он незначительно превосходит Tucson и Sportage, оставляя позади Kadjar и Qashqai.

            Однако ни у одной из этих машин не так уж мало места для ног сзади; младшим детям будет комфортно в любом из них. Все пять также предлагают множество удобных внутренних хранилищ для мелочей. В этом отношении лидирует Kadjar с 30 литрами свободного пространства, за которым следует Qashqai.Передние держатели для напитков Kuga заслуживают уважения по сравнению с Tucson и Sportage, хотя все они предлагают больше места для мелочей, чем ваш средний семейный хэтчбек.

            Ситуация изменилась, когда дело касается грузоподъемности. Здесь 513-литровый Tucson, безусловно, самый большой — на 10 литров больше, чем Sportage. Несмотря на структурное сходство с Qashqai, задняя часть Kadjar длиннее, а его 472-литровый багажник больше по размеру из двух моделей, за ним следует 430-литровый Qashqai.

            456-литровый Kuga предлагает второй по размеру багажник, но немного затмевает даже Kadjar, когда задние сиденья сложены. Фактически, плоский багажник Ford с гладкими стенками является одним из самых простых для загрузки, хотя задние сиденья складываются вместе с полом во всех пяти автомобилях. В целом, Hyundai Tucson выдерживает эту дистанцию ​​благодаря своей универсальности.

            Бензин Экономия топлива

            Хотя внедорожники и дизельные двигатели кажутся неразрывно связанными, многим семьям будет лучше с одним из современных бензиновых двигателей.Они лучше подходят для коротких поездок с остановками, например, школьных пробежек и походов в магазины, и их всегда дешевле покупать. Последний пункт применим ко всем пяти автомобилям в этом сравнении.

            Несмотря на то, что 1,3-литровые бензиновые двигатели Kadjar и Qashqai идентичны, Renault будет возвращать 42,8 миль на галлон по сравнению с показателем расхода топлива Nissan в 41,5 миль на галлон — хотя вы вряд ли заметите разницу на насосах. По совпадению, Kuga, Sportage и Tucson также имеют довольно схожий показатель расхода топлива — 35 миль на галлон на 1 шт.Двигатели объемом 5 и 1,6 л соответственно.

            Все эти цифры относятся к автомобилям с передним приводом и механической коробкой передач. Добавление полного привода или автоматической коробки передач увеличит расход топлива, а также увеличит выбросы и взимаемый с них налог на служебные автомобили Benefit-in-Kind (BiK). Бизнес-пользователям, вероятно, понравится Qashqai больше всего, так как его низкие выбросы означают, что у него самый низкий показатель BiK.

            Экономия дизельного топлива

            Если вы планируете совершать много длинных и быстрых поездок и преодолевать более 12 000 миль в год, дизельные двигатели, скорее всего, вам понравятся.Безусловно, наиболее экономичным из них является 1,5-литровый dCi, обычный для Qashqai и Kadjar, который может выдерживать 56,5 миль на галлон в Kadjar — впечатляющая цифра для внедорожника.

            1,6-литровый дизель на 51,4 миль на галлон в Tucson — лучший из остальных, превосходя Sportage на 50,5 миль на галлон и Kuga на 43,5 миль на галлон. Один из самых экономичных двигателей также наименее загрязняет окружающую среду: Nissan контролирует выбросы CO2 на уровне 100 г / км. Это означает, что дизельный Qashqai занимает ту же позицию BiK, что и самый маленький бензиновый двигатель, даже с учетом нынешнего 4% дополнительного налога на дизельное топливо.

            С другой стороны, если мощность более привлекательна, чем экономичность, Tucson и Sportage предлагают варианты с более мощным дизельным двигателем, чем любые другие. Вы можете выбрать его с 2,0-литровым двигателем мощностью 182 л.с., а также с полным приводом и автоматической коробкой передач, но с MPG ниже 40-х годов он будет дороже в эксплуатации.

            Страхование

            Два южнокорейских автомобиля лидируют в плане низких затрат на страхование. Sportage и Tucson предлагают версии с привлекательной оценкой группы 12 от ABI (Ассоциации британских страховщиков), обе с мощностью 114 л.с.6-литровый дизель.

            1,5-литровый бензиновый Kuga стартует в группе 14, но эта цифра быстро возрастет, если вы обновитесь с уровня отделки салона Zetec. Это единственная отделка, которая предлагает двигатель мощностью 118 л.с. Версия 148 л.с. увеличивает рейтинг до группы 19. Однако 1,5-литровый дизель 118 л.с. доступен во всем диапазоне и начинается в группе 15.

            Renault Kadjar начинается в группе 17 для новой комплектации Play начального уровня мощностью 114 л.с. — дизельная форма, наименее мощная бензиновая — в 19-й группе.Между тем его сестра Qashqai стартует в группе 14 независимо от того, выберете ли вы наименее мощный бензиновый или дизельный двигатель. Это относится только к модели Tekna с высокими техническими характеристиками, чьи системы помощи водителю снижают страховой рейтинг по сравнению с группой Acenta 17.

            Гарантия

            Для тех, кто планирует долгое время держать компактный внедорожник, Kia — это лучший вариант. явный победитель в том, что касается гарантии. Политика бренда, рассчитанная на семь лет / 100 000 миль, подойдет тем, кто покрывает средний (12 000 миль в год) пробег или меньше, и ее можно полностью передать следующему владельцу.

            Добавить комментарий Отменить ответ

            Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

            Комментарий *

            Имя *

            Email *

            Сайт