Как всегда на страницах нашего сайта, мы сводим в поединке только достойных соперников. Сегодняшний обзор не исключение. Вашему вниманию будет представлено сравнение Форд Фокус и Опель Астра.
Ford Focus и Opel Astra — автомобили, которые нередко занимали лидирующие позиции по продажам
Самый лучший автомобиль тот, за который покупатель проголосовал рублём. Другими словами, пользующийся наибольшим потребительским спросом.
Оба седана, представленные в нашем обзоре, а это Ford Focus 2.0 и Opel Astra 1.4 Turbo, попеременно становятся лидерами продаж в своём классе вот уже который год подряд. Ценовой диапазон колеблется от 19 до 23 тыс. долларов, а зависит от оснащения и комплектаций. Но кто же из них лучше? Сейчас мы с вами попробуем разобраться.
Знакомство всегда начинается с оценки внешнего вида. Не будем отступать от этого правила. Оценим экстерьер наших дуэлянтов. Что здесь сказать, дизайнеры обоих автоконцернов потрудились на славу.
В профиле Фокуса присутствует стремительность, баланс, чёткость линий. Задний свес теперь стал короче, чем у предшественника второго поколения, что только добавило гармонии внешнему виду.
Формы Opel радуют глаза своими плавными переходами. Конструкция спойлера подобрана идеально под контур кузова, придаёт седану ещё больше спортивности. Вызывает непреодолимое желание сесть в авто и мчать на запредельных скоростях.
Биксеноновый свет фар обоих соперников не вызывает нареканий. Впрочем, как и формы светооптики, идеально вписанные в «лица» автомобилей, как бы придающие им некое осмысленное выражение. Оживляющие их.
Что же, первый раунд поединка Ford Focus против Opel Astra заканчивается ничьей. Давайте смотреть, что противопоставят соперники друг другу далее.
Укороченный задний свес Форда, бесспорно, сделал его красивее. Но красота, как известно, требует жертв. В этом случае на алтарь красоты был принесён объём багажного отделения. Маленький багажник Фокуса на 370 л приносит результативный балл оппоненту, с его 460 литрами объёма.
Салон Астры уютен, по простору выигрывает у Фокуса — ещё один балл в актив. Но на этом преимущество заканчивается. Качество пластика в отделке салона Опель гораздо ниже фордовского.
Второе очко Focus отыгрывает за эргономику. Здесь всё под рукой. Большинство кнопок управления на руле
Скидки на новые автомобили!
Выгодный кредит от 9.9%Рассрочка 0%
, а пользоваться ими легко. Приборы удобно расположены перед водителем, вполне читаемы. Чего не скажешь о приборах Опель, их слишком мелкая шкала заставляет напрягать зрение. А к блоку управления зеркалами нужно далеко тянуться.Оба седана оснащены качественными ёмкостными дисплеями с хорошим разрешением. Шумоизоляция на достойном уровне, а также есть подогрев и регулировку сидений. Удобнее опять же фордовские кресла, нагрузка на поясницу меньше, а поддержка с боков более ощутима.
Уже в базовой комплектации Фокуса и Астры есть аэрбэги. Опель имеет 4 подушки, ABS и ESP. У Форда в «мини» только 2 фронтальных аэрбэга и антиблокировочная система. Ещё за две боковые подушки безопасности и систему стабилизации можно будет доплатить порядка 600$.
Снова раунд заканчивается с ничейным счётом. Два очка Опель получает за багажник и простор салона. Форд за качество материалов и эргономику по одному баллу соответственно. Но поединок на этом не окончен, соперники рвутся доказать своё превосходство на трассе.
При синхронном старте автомобилей Opel резво начинает лидировать. Так продолжается несколько секунд, после чего авто выравниваются. Здесь причина в роботе «Павершифт», установленном на Фокусе. Первые секунды старта вариатор работает в неоправданном щадящем режиме. Второй недостаток робота — чрезмерно медленные переключения на пониженную передачу.
Шестиступка АКПП Астры ведёт себя иначе — на низких скоростях чётко работает переключение. А при наборе выше 130 км/ч включение следующей передачи происходит с заметной задумчивостью. При включении режима Sport этот эффект не так заметен, но всё же есть.
| Производитель | Ford Motor Company | Adam Opel GmbH |
| Страна/город | Россия/Всеволожск | Россия/Санкт-Петербург |
| Модель | Ford Focus 2.0 | Opel Astra 1.4 Turbo |
| Год производства, начало/конец | 2011/в производстве | 2009/в производстве |
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан | седан |
| Число дверей\мест | 04/5 | 04/5 |
| Длина, мм | 4534 | 4658 |
| Ширина, мм | 1823 | 1814 |
| Высота, мм | 1484 | 1500 |
| Колёсная база, мм | 2648 | 2685 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1544/1534 | 1541/1551 |
| Дорожный просвет, мм | 150 | 165 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива | бензиновый с турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см3 | 1999 | 1364 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 150/6500 | 140/4900–6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 202/4450 | 200/1850–4900 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | роботизированная шестиступенчатая | автоматическая шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | полузависимая, пружинная, с механизмом Уатта |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 215/50 R17 | 225/50 R17 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 9,2 | 8,7 |
| — загородный цикл | 4,9 | 5,1 |
| — смешанный цикл | 6,4 | 6,5 |
| Эксплуатационные данные | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 202 | 205 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,4 | 10,3 |
| Снаряжённая масса, кг | 1348 | 1393 |
| Полная масса, кг | 1900 | 1935 |
| Объём багажника, л | 372 | 460 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 55 | 56 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
Работа силовых агрегатов обоих авто оставляет только положительные впечатления. С турбированным мотором Astra или Focus со своим атмосферником обладают неплохой тяговитостью при средних и низких оборотах. Ускорение в этих зонах происходит плавно, без натуги. За мощность, а также динамику, результативный балл получают оба конкурента. Здесь они на одинаковой высоте.
На поворотах Astra кренится сильнее, чем Фокус. А при затяжном вираже у Форда не так сильно заносит передок. На высокой скорости Опель чувствительнее к небольшим изъянам дороги или попаданию под колёса мелких камешков, чаще требует возврата на прямую.
Заслуженный балл Фокус получает за езду на высоких скоростях. А вот движение по городской трассе позволяет Астре отыграться. Там, где требуется езда медленная или остановки в пробках, агрегат Опеля более дружелюбен. Автомат не напрягает, как фордовский вариатор, более тяготеющий к повышенным передачам.
Рулевое управление Фокуса более точно настроено, информативнее по сравнению с опелевским. Поэтому приносит дополнительное очко Форду. Опель мы отметим за меньший расход топлива при движении по городу.
Этот последний раунд закончен также с ничьей, по три балла в активе бойцов. Но кто же побеждает в нашем турнире, Форд Фокус или Опель Астра? Давайте посчитаем количество набранных очей.
Итак, считаем за что мы отметили Опель:
Тест-драйв автомобиля Opel Astra:
Теперь результаты по Форду:
Тест-драйв автомобиля Ford Focus:
Мы видим одинаковое количество набранных баллов, наш поединок закончен с ничейным результатом 6 на 6. Ни один из соперников не смог одержать победы. Но это только подтверждает статистику их равной популярности.
Что здесь сказать, требования потребителя к автомобилю разные. Какие-то более удовлетворены в одном, а некоторые в другом авто. Поэтому выбирая, какой автомобиль приобрести — Opel Astra или Ford Focus, нужно отталкиваться от того, что мы хотим получить.
Если просторный салон и более вместительный багажник, а также экономичность при езде по городу — это воплощено в Астра.
Если же тягу к скоростной езде вам не побороть, а эргономика и качество отделки салона приоритетны, путь ваш лежит к дилерскому центру Форда.
Дополнения статьи в комментариях только приветствуются. Пишите о своих приоритетах при выборе автомобиля. Всем ровной трассы.
В сегменте седанов, которые являются самыми распространенными среди рядовых потребителей на просторах СНГ, лидируют Форд Фокус и Опель Астра. Оба автомобиля покорили потребителей своими техническими характеристиками, внешними данными и комфортным интерьером. А как быть тем, кто еще не приобрел автомобиль и сейчас стоит перед нелегкой задачей: что выбрать Форд или Опель?
Оба автомобиля имеют одинаковый тип кузова – седан. И у Форда, и у Опеля прослеживается плавность внешних очертаний, схожая форма и расположение лобового стекла. Обе модели стильно выглядят с продолговатой биксеноновой многосекционной оптикой и трапецевидными противотуманными фонарями. За счет радиаторной решетки в стиле Астон Мартин Фокус приобретает слегка агрессивный вид в отличие от классической и деловой Астры. Поклонникам выразительных форм подойдет Форд, а любителям спокойных линий – Опель.
Надежность кузова у Астры выше, хоть и кивают на блеклость лакокрасочного покрытия. Зато под ним крепкий металл, который не начинает играть спустя год после эксплуатации. Антикоррозийная заводская обработка Опеля по качеству выигрывает.
Внутри у обоих авто установлены качественные производительные дисплеи, регулируемые сиденья с подогревом и аэрбэги. Шумоизоляция также вполне достойная. И у Астры, и у Фокуса трансформируется задний ряд кресел, за счет чего багажник приобретает дополнительное пространство. Создатели Опеля отвели для поклажи 460 л, что превышает 370 фордовских л. Всего на литр меньший объем имеет топливный бак у Фокуса, здесь 55 против 56 дают незначительную разницу, которая все же есть.
Салон у Астры просторнее Фокуса, но проигрывает в качестве отделки, поскольку имеет много пластиковых деталей. Еще одним из минусов является вызывающая нарекания обзорность у Опеля, которую ограничивают передние стойки.
Панель приборов Форда своеобразная и модернизированная в новом стиле Нью Едж. Все приборы под рукой у водителя и хорошо читаемы. Сиденья обеспечивают хорошую поддержку с боков и минимизируют нагрузку на поясничный отдел.
Если сравнить с опелевской приборной панелью, то у Астры приходится напрягать зрение, а к управлению некоторыми опциями надо тянуться рукой. Но это не помешало разработчикам сделать акцент на безопасности. У Астры в наличии 4 подушки безопасности, системы ESP и ABS против антиблокировочной и 2 аэрбэгов у Фокуса. Чтобы сравнится Форду в этом отношении, придется доплатить, поскольку еще 2 подушки и система стабилизации доступны в виде дополнительной комплектации.
Что касается размеров, то и здесь разница минимальная. Длина, ширина и высота Фокуса – это 4534Х1823Х1484, а у Астры числовые значения следующие – 4658Х1814Х1500. Габариты Опеля чуть крупнее Форда, да и дорожный просвет с колесной базой побольше.
Разработчики Форда Фокуса применили широкую моторную гамму. Но для отечественного рынка были доступны 3 бензиновых и один дизель:
Взаимодействовали все бензиновые агрегаты с 5-ступенчатой механикой, дизельный ДВС – только с автоматом. Расход топлива в смешанном режиме 6.4 л на 100 км у Фокуса и 6.5 л на аналогичном километраже у Астры.
Моторная гамма Опеля Астра немного поскромнее. Нашему потребителю предлагаются несколько агрегатов, потребляющих бензин:
Технические характеристики и подкапотная начинка Форда слегка выигрывает за счет широкого выбора силовых агрегатов, трансмиссии и более экономичного потребления горючего. Возможно, что некоторые не согласятся, ориентируясь на 180-сильный турбомотор Опеля. Но двигатели Фокуса имеют меньший расход горючего при высокой производительности.
На обоих седанах абсолютно одинаковая независимая пружинная передняя подвеска McPherson. А вот на задние существенно отличаются. Независимая пружинная многорычажная Форда лучше держит авто на трассе, чем пружинная полузависимая с механизмом Уатта на Опеле.
Выбирая между Опелем Астрой и Фордом Фокус, любой автомобилист захочет испытать их на трассе. При проведении тест-драйва было отмечено:
Определить, что лучше в динамических показателях сложно, поскольку на разных дорожных условиях авто ведут себя по-разному. Ясно одно, что для поездок по городу больше подходит Опель, а на трассу следует выходить с Фокусом.
Форд Фокус – автомобиль, который уже стал классическим. Ведь куда ни глянь, сплошные Фокусы, что на дорогах, что салоны, что специализированные сервисы. Надо отдать должное наследникам великого Генри Форда, которые заботятся о детищах своего концерна. Проблем с ремонтом данной модели возникнуть не должно, поскольку дилерских и специализированных сервисов немало. Налажены и поставки запчастей, хотя оригинальные детали обойдутся довольно дорого.
Опель Астра делит лидирующие позиции с Фокусом по популярности и в негласном соревновании. Но специализированных мастерских для авто не так много. Правда, отремонтировать Астру можно практически на любом СТО, поскольку партнерских станций, заключивших договора с Калининградским заводом «Автотор», хватает. Не возникают проблемы и с поиском комплектующих.
Подводим итоги. В сравнении двух автомобилей очевидно, что:
Полярно разошлись и мнения автомобилистов. Ориентируясь на отзывы владельцев, можно сделать выводы, что в большинстве случаев выбор зависит от личных пристрастий каждого автолюбителя. Кто-то влюбился в агрессивный вид Фокуса, а кому-то милее классические черты Астры. Есть и такие, что не учитывают динамические плюсы Форда, поскольку они больше обращают внимание на опелевское экономичное потребление топлива.
Определить, что надежнее Форд Фокус или Опель Астра достаточно сложно. Оба седана имеют хорошие технические показатели и начинку, не говоря уже о привлекательности внешнего вида. Какой автомобиль в итоге выбрать, придется решать каждому индивидуально, ведь для многих важен и финансовый аспект, только у некоторых он преобладает при покупке, а у других при эксплуатационном обслуживании машины.
Когда приходит пора приобретать новый автомобиль, каждый из нас исходит из той суммы, которую он может потратить. И начинается неизбежное сравнение «одноклассников». Это вполне справедливо и понятно, ведь любой человек хочет купить «как можно больше автомобиля за эти деньги». Рассмотрим двух «одноклассников»: что купить — Форд Фокус или Опель Астра ?
Опель Астра
Дизайн Опель Астра можно определить как плавный, с претензией на элегантность, в стиле «унисекс». Налицо желание разработчиков угодить и понравиться представителям обоих полов. У Ford Focus третьего поколения, напротив, наметился более динамичный, дерзкий, с намёком на спортивность, дизайн. Облик автомобиля стал более агрессивным. Естественно, дизайн — дело субъективное, и каждый, исходя из своих предпочтений, решит для себя, кто из них красивее — Опель Астра или Форд Фокус. И каждый ведь будет прав!
Форд Фокус 3
Внутри салона автомобиль Опель Астра также более плавен и элегантен. Изящно изогнутая линия торпедо, как бы продолжающаяся на передние двери, словно хочет обнять человека. Материал отделки (пластик, обивка сидений) по-немецки безупречен. Интерьер салона Ford Focus состоит из многогранников, ломанных и острых линий. Но «космический» стиль выдержан чётко и смотрится органично.
Opel Astra H седан
Подвеска Опель Астра более чуткая, лучше проглатывает неровности на пути, но и более шумная: удары на серьёзных неровностях, а также гул мотора проникают в салон. Focus третьего поколения заметно прибавил в уровне комфорта, по сравнению со своим предшественником. Во всяком случае, на вопрос «чья шумоизоляция лучше: у Опель Астра или Форд Фокус?», ответ однозначный — у Ford Focus.
Форд Фокус седан
Визуально, на глаз, практически невозможно определить, чей багажник просторнее. Но тщательный детальный замер выявил, чей багажник немного больше. Лидер в этом показателе — Опель Астра. Но зато у Focus — полноразмерное запасное колесо, а у Astra — только докатка.
Opel Astra на нашем рынке доступен с тремя вариантами движков. Это 1,4 литровый турбированный 140-сильный агрегат; 1,6 литровый с 115 л/с и 1,6 литровый Турбо-двигатель с 180 л/с. Форд Фокус предлагается с 105-сильным 1,6 литровым; 125-сильным 1,6 л. и 150-сильным двухлитровым бензиновыми движками. Также есть двухлитровый 140-сильный турбо-дизель.
По цене базовая комплектация Фокуса гораздо дешевле опелевской базы. При выборе Форда взгляд сразу падает на премиальные комплектации «Trend Sport» и «Тitanium». Но цены на топовые комплектации «Астры» вообще выбираются за рамки равной конкуренции. В целом, цены на «фаршированные» комплектации Форда Фокуса сопоставимы с ценами базовых опелевских комплектаций, — то есть по ценам Ford Focus рулит.
Вывод при всех сравнениях всё равно один: делая окончательный выбор, нужно доверять прежде всего своим личным предпочтениям и своей интуиции. Ведь Вам же в итоге на этом автомобиле ездить. Но и для этого важно собрать максимальное количество информации, и тогда правильное решение выскочит само, как ломтик хлеба из тостера.
Двигатель и коробка надежны без каких либо проблем.
Подвеска просто сказка. В салоне тепло. Фары светят просто обалденно. Еслиб третий Фокус был на автомате, а не на роботе купил бы. Второе очко Focus отыгрывает за эргономику.
Здесь всё под рукой. Большинство кнопок управления на рулеа пользоваться ими легко. Приборы удобно расположены перед водителем, вполне читаемы. Чего не скажешь о приборах Опель, их слишком мелкая шкала заставляет напрягать зрение.
А к блоку управления зеркалами нужно далеко тянуться.
В таком режиме я уверен как я ехал резина прогрелась на форде и поэтому сила были равны в держаке. На ford focus или opel astra скорости фокус не плохо чувствует, но сильно начинает раскачиваться. Опель этого не когда не позволял и на более высоких скоростях. Единственное мне понравилось что фокус мягче, то есть комфортнее на плохих дорогах.
Если бы я поехал на какой нибудь трек, хотя я не царский водитель однозначно опель интереснее в вождении и быстрее. На сколько опель тупой в разгоне с места и до конца, но после фокуса опель ракета.
ford focus или opel astra Форд не куда не едет, он просто разгоняется и. За динамику фокусу огромный минус. Мне и та и другая машина симпатична. Через 7 минут диски повело, по словам хозяина у него все норм было, врать не будет уверен, так как машина рабочая и ремонт такой же халявный.
Да и тормозит форд не сказать что плохо, но совсем не долго. Прям совсем быстро кончились с ведением дисков и ватностю педали. Такой же сзади тесный, а впереди у пассажира ноги девать не.
Я не знаю чем ford focus или opel astra в форде, когда делали место пассажира впереди. Ноги упираются в панель! В опеле нет. В зеркалах в форде даже подсветки. Ну что за экономия. Нашему потребителю предлагаются несколько агрегатов, потребляющих бензин: Гамма силовых агрегатов Опеля Астра Технические характеристики и подкапотная начинка Форда слегка выигрывает за счет широкого выбора силовых агрегатов, трансмиссии и более экономичного потребления горючего.
Возможно, что некоторые не согласятся, ориентируясь на сильный турбомотор Опеля.
Но двигатели Фокуса имеют меньший расход горючего при высокой производительности. На обоих седанах абсолютно одинаковая независимая пружинная передняя подвеска McPherson.
А вот на задние существенно отличаются. Независимая пружинная многорычажная Форда лучше держит авто на трассе, чем пружинная полузависимая с механизмом Уатта на Опеле. Проба на скорость Выбирая между Опелем Астрой и Фордом Фокус, любой автомобилист захочет испытать ford focus или opel astra на трассе. При проведении тест-драйва было отмечено: Определить, что лучше в динамических показателях сложно, поскольку на разных дорожных условиях авто ведут себя по-разному.
Ясно одно, что для поездок по городу больше подходит Опель, а на трассу следует выходить с Фокусом. Предлагаем ничью! Форд Фокус — автомобиль, который уже стал классическим.
Ведь куда ни глянь, сплошные Фокусы, что на дорогах, что салоны, что специализированные сервисы.
Ford Focus стремится стать лидером в рейтинге автомобилей. Эта модель сейчас очень распространена в России и Беларуси, поэтому купить Форд Фокус б/у будет достаточно просто. На пике популярности также находятся хэтчбеки Opel Astra, Volkswagen Golf IV и Peugeot 307. При сравнении этих четырех авто выяснилось, что лидер – американский Ford Focus. Почему? Давайте разберемся.
Ценовой диапазон
Цены на Форд Фокус и Опель Астра самые доступные из всех и колеблются в диапазоне от 7 000 до 11 600 $. Как следствие – стоимость запчастей для этих моделей ниже, чем для двух других. Стоит отметить, что купить Ford Focus с пробегом в Беларуси выгодно, т.к. покупка комплектующих для его ранних поколений не сильно ударит по кошельку. Самый дорогой из «великолепной четверки» – Пежо 307, его цена доходит до 14 600 $. Фольксваген Гольф – немного дешевле.
Наличие запчастей на авторынке
Автолюбители присвоили Фокусу максимальную оценку за наличие деталей на рынке. Найти запчасти для него не составляет особого труда, в отличие от Peugeot 307. Независимо от поколения и модификации для «американца» всегда можно отыскать комплектующие хорошего качества.
Интерьер
Качественный, комфортабельный салон – еще одно преимущество Ford Focus. Ненамного уступает ему Peugeot 307, но существенный недостаток – разболтанные кресла. Торпедо «американца» выполнена в оригинальном, но старом стиле «новый край». Панель Опеля – в строгом стиле, но стойки могут ограничивать обзор.
Технические характеристики
Двигатель Opel Astra может сильно подвести из-за некачественного бензина. Наименее удачлив в этом отношении проблемный мотор (объем 1,4 л) «307»-го. У Гольфа же проблемы с двигателем и рулевым управлением могут возникнуть при больших пробегах. Выбирая Ford Focus б/у, можете быть уверены, что его мотор надежен и не подведет в долгих поездках.
У каждой из представленных моделей есть автоматические и ручные коробки передач. Но АКПП Opel сложна в управлении. Механизмы Peugeot, к сожалению, ненадежны. Переключение всегда сопровождается рывком. Включение первой передачи на Golf происходит с трудом. Единственная же претензия к Ford по части КПП – может выпасть фиксирующая пружина кулисы, что приведет к нечеткому переключению передач.
Отдельно стоит упомянуть, что задняя подвеска Форд Фокус выполнена по высшему классу. Как результат – отличное управление. Но ее ремонт может обойтись в круглую сумму.
Вывод
Итак, в ходе проведенного сравнения первое место занял Ford Focus. За ним разместились модели производителей Opel и Volkswagen. Peugeot 307 занял последнее место в рейтинге автолюбителей. Главная причина тому – наличие проблемных деталей и невысокая надежность определенных узлов.
дизельное
дизельное
Топливная система
1686 cm3 / 102.9 cu-in
1560 cm3 / 95.2 cu-in
79.0 mm / 3.11 inches
75 mm / 2.95 inches
86.0 mm / 3.39 inches
88.3 mm / 3.46 inches
Коэффициент сжатия
комбинированная мощность (Электродвигатель + Двигатель внутреннего сгорания)
комбинированная Крутящий момент (Электродвигатель + Двигатель внутреннего сгорания)
80 PS / 79 bhp / 59 kW
90 PS / 89 bhp / 66 kW
Крутящий момент
170 Nm / 125 lb.ft
215 Nm / 158 lb.ft
Крутящий момент RPM
Суммарная Электромощность
Суммарная Электро крутящий момент
Number of electric engines
Коробка передач
Размеры, вес и аэродинамика
Количество дверей
Колесная база
261.0 cm / 102.76 inches
264.0 cm / 103.94 inches
425.0 cm / 167.32 inches
434.2 cm / 170.94 inches
175.0 cm / 68.9 inches
184.0 cm / 72.44 inches
146.0 cm / 57.48 inches
149.7 cm / 58.94 inches
Передние тормоза
Задние тормоза
Передние шины
Снаряженная масса
1265 Kg / 2789 Lbs
1357 Kg / 2992 Lbs
Масса буксируемого прицепа
Соотношение веса и выхода
15.81 Kg/hp
15.08 Kg/hp
Kg/hp
Передняя подвеска
Independent. McPherson. coil springs. anti-roll bar
Зажняя подвеска
производительность
Максимальная скорость
168 Km/h / 104 mph
177 Km/h / 110 mph
Acceleration 0 to 60 mph (0 to 96 Km/h)
от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч)
от 0 до 400 метров (1/4 мили)
от 0 до 1000 метров
Потребление, выбросы и автономия
Расход топлива — Кобминированный
4.9 L/100 Km / 48 mpg US / 58 mpg UK
4.7 L/100 Km / 50 mpg US / 60 mpg UK
Расход топлива — пригородный
4.1 L/100 Km / 57 mpg US / 69 mpg UK
4.0 L/100 Km / 59 mpg US / 71 mpg UK
Расход топлива — шоссе
Расход топлива — В городе
6.3 L/100 Km / 37 mpg US / 45 mpg UK
5.9 L/100 Km / 40 mpg US / 48 mpg UK
Расход топлива — низкой WLTP
Расход топлива — средней WLTP
Расход топлива — высокой WLTP
Расход топлива — очень высокой WLTP
Расход топлива — Расход топлива в смешанном цикле WLTP
1061 Km / 659 miles
1170 Km / 727 miles
Electric Диапозон EPA
Electric Диапозон NEDC
Electric Диапозон WLTP
Средний расход электроэнергии
Средний расход электроэнергии WLTP
время зарядки
время быстрой зарядки
Вместимость бака
52 Litres / 13.7 US gallons / 11.4 UK gallons
55 Litres / 14.5 US gallons / 12.1 UK gallons
132 g/Km (Opel)
125 g/Km (Ford)
Мало того, что Scala и особенно Focus более проворны в большинстве ситуаций, их двигатели также более плавные; Astra посылает много вибраций через рулевое управление и педали.
Двигатель Vauxhall также звучит грубее, и это, в сочетании с сильным ревом дороги и шумом ветра на более высоких скоростях, означает, что Astra является самым шумным автомобилем при движении по автомагистрали — далеко не идеально, если учесть часы, в течение которых большинство служебных автомобилей водители потратят на это.Scala немного тише, но именно Focus намного приятнее для ушей.
Механическая коробка передач Focus наиболее приятна на ощупь, хотя мы также ценим легкое и точное переключение передач Scala. Астра наименее приятна в использовании, с долгим и невнятным действием.
Вы лучше всего знакомы с топографией дороги в Focus, хотя более жесткая подвеска, которой оснащены спортивные модели ST-Line, по-прежнему смягчает удары по неприятным ухабам и максимально точно контролирует движения кузова.Действительно, несмотря на свою жесткость, поездка на Focus никогда не становится резкой или неудобной.
Astra мягче и поначалу кажется более ласковой, но внезапные толчки в подвеске нарушают спокойствие. Он также наиболее склонен к валянию на волнистых дорогах.
Между тем, Scala больше всего впечатляет своим комфортом. Его ход может быть немного плавным на провалах и гребнях, но он никогда не чувствует себя слишком бодрым и наиболее убедительно сглаживает все поверхности.
Неудивительно, что Focus лучше всего входит в повороты.Несмотря на то, что его рулевое управление относительно легкое, оно также фантастически точное и больше всего говорит вам о работе передних шин, так что вы можете наслаждаться рысканием из угла в угол на быстрой, плавной дороге, восхищаясь тем, как загибается нос при входе.
Scala лучше наклоняется в крутых поворотах, но при этом управляется очень аккуратно, а его рулевое управление придает уверенности при быстрой езде. Астра, однако, не та машина, которой нравится, когда ее толкают. Во-первых, его рулевое управление слишком легкое; для основного блюда он выходит из-под контроля спереди намного раньше через повороты, чем другие; и на десерт, он страдает от наибольшей худобы.
В отношении «Фокуса III», российские продажи которого стартовали всего несколько дней назад, «Форд» придерживается той же стратегии, которая обеспечила успех его предшественникам. Они по-прежнему не повышают цены, предлагают покупателю достойное европейское качество и, что немаловажно, огромный выбор. Да, трехдверок больше не будет, но сегодня с конвейера завода во Всеволожске сходят 5-дверный хэтчбек и седан, а в начале следующего года к ним присоединится универсал.Список опций дополняют четыре комплектации, четверка двигателей и три типа коробок передач. Став заметно ярче и агрессивнее внешне в техническом плане, автомобиль принципиально не изменился. Он базируется на платформе С1, на которой был построен первый Фокус. Что не помешало инженерам напичкать машину всевозможными инновационными системами, вроде навигации и активного парковочного ассистента. Последние, конечно, стоят приличных денег, но в то же время ретивых покупателей никто не лишает возможности построить себе хорошо оснащенный экземпляр не дороже 600 тысяч.
Новейшая «Астра», дебютировавшая в конце 2009 года, не имеет кузова седан, но в остальном ее представительство на нашем рынке столь же многочисленно. А еще у Опеля есть российский паспорт. Крупноузловая сборка универсала «Спорт-Турер» налажена в Калининграде, а более популярный хэтчбек полностью сваривается и красится на заводе в Шушарах, недалеко от места рождения «Форда».
Правда, даже русифицированная Астра в базовой комплектации заметно дороже Фокуса.Но качество автомобиля не измеряется одной ценой.
Салон «Фокуса» второго поколения многим показался серым и бесхитростным. Интерьер наследника намного выразительнее. Многогранники дисплеев спидометра и тахометра, шишка центральной консоли, нависающая над панелью климат-контроля, вогнутый руль, острые грани торпедо, ломаные линии дверных ручек отнюдь не банальны. Удивительно, что строителям «Форда» удалось гармонично вписать в эту космическую архитектуру все земные органы управления.Разобраться с кнопками аудиосистемы «климат» не составит труда. Даже такая продвинутая функция, как автоматическая парковка, очень понятна в использовании, тем более, что все подсказки «Фокус» пишет на великий могучий. К удобству посадки тоже не придраться. Диапазона регулировок сидений и руля хватит и низкорослому водителю, и хулигану ростом 190 см. Единственное небольшое упущение фордовской отделки — весьма непрактичная тканевая обивка сидений, которая как магнит притягивает к себе пыль и грязь.
В формах и цветах салона Astra гораздо больше тепла и элегантности. Плавно изогнутая приборная панель, кажется, хочет вас обнять. Приборная панель с классическими круглыми циферблатами радует глаз. Исключительных похвал заслуживают сиденья с выдвижными подушками, прорезиненные ручки радио и климат-контроля с четко зафиксированными положениями. Но зачем понадобилось населять центральную консоль огромным количеством кнопок? Мы насчитали ровно сорок! Хорошую часть из них можно легко отправить в туннель.Но больше всего нас расстроила обзорность «Астры». В маленьких треугольных окошках между широкой стойкой лобового стекла и ее опорой действительно мало что видно.
Колесная база Focus увеличилась на 8 мм. Однако, измерив расстояние для ног пассажиров дивана, мы не только не обнаружили прибавки, но даже не хватило одного сантиметра. Более того, массивные подлокотники, расположенные в дверях, подобрали заднее сиденье по ширине.К счастью, было что резать. Да, конечно, после небольшого уменьшения размеров диван «Фокус» вполне удобен для двух человек ростом до 186 см. Но при путешествии втроем придется втиснуться чуть больше, чем раньше.
Диван Astra шире на 1 см. Но это не главное его достоинство. В «Опеле» заметно больше места по высоте, что позволяет рослым пассажирам сидеть прямо, а не горбиться и не скользить вперед, упираясь коленями в спинки передних кресел.Да и садиться в машину с более высокой крышей удобнее.
Багажник Фокуса практически не изменился в размерах. Расстояния до спинки дивана и передних сидений остались прежними. От пола до полки мы отмерили те же 40 см. В общем, не пример вместительности — места хватит для одного большого дорожного чемодана, а если нужно перевезти еще что-то громоздкое или длинное, то придется раскладывать спинки дивана.
Все наши попытки уместить два больших чемодана в багажник Опеля также не увенчались успехом. Но если оперировать общепринятыми методами измерения, то его трюм оказывается гораздо вместительнее. Благодаря малогабаритному запасному колесу он на 13 см глубже. Кроме того, расстояние до спинки заднего сиденья больше на 7,5 см. Что касается погрузочной высоты и возможностей трансформации дивана, то в этих дисциплинах Astra не уступает своему сопернику.
1.8-литровый 125-сильный бензиновый двигатель был очень популярен среди покупателей Focus II. Неприхотливый, тяговитый с малых оборотов, он очень бодро шевелил поршнями, придавая автомобилю достойную динамику. Увы, его 1,6-литровый чейнджер не боец. Несмотря на одинаковую мощность и наличие системы изменения фаз газораспределения до 2000 об/мин, двигатель просто спит. Для того, чтобы просто нормально ездить, желательно вообще не опускать стрелку тахометра ниже отметки 4000. Но даже в этом случае быстрой реакции на газ ждать не приходится, что полностью исключает активные действия в городе и требует большей осторожности при обгоне на трассе.
Но этот агрегат соответствует экологическим требованиям «Евро-5», и если вы постараетесь сэкономить топливо, двигаясь с постоянной скоростью или как можно быстрее переключаясь на следующую передачу, он вознаградит вас зеленым цветком, у которого вырос на дисплее бортового компьютера. Нам кажется, что с новым 150-сильным мотором Фокус будет работать чуть лучше. В разгоне с 50 до 100 км/ч более мощный агрегат быстрее всего на одну десятую секунды. Таким образом, у любителей динамичной езды остается только один выбор – 2-литровый 140-сильный дизель.Однако купить его можно только с автоматической коробкой передач, а стоит такой автомобиль дороже всех остальных.
Моторы Астры также откалиброваны под Евро-5. И базовый 100-сильный, и его более мощный собрат, развивающий 115 л.с., могут похвастаться минимальным выбросом углекислого газа. Машина с ними разгоняется очень грустно, вынуждая водителя либо медленно плыть по течению, либо буквально топтать педаль газа. Все-таки для активных водителей у Opel есть более привлекательное предложение, чем у Ford. Турбированный 140-сильный двигатель хоть и не отличается взрывным характером, но очень удачлив.Он готов поддерживать активные городские движения и способен бодро прибавлять со скорости 150 км/ч. И стоит всего на 44 100 рублей дороже 115-сильного.
А управляемость «Фокуса» поубавила огня и энтузиазма. Да, машина более чем уверенно держится на скоростной прямой, не нервничая из-за стыков и неглубоких ям, минимально кренится в поворотах. Однако его рулевому управлению не хватает прозрачности и отзывчивости.Это создает впечатление, что Форду как-то не в радость проходить повороты на пределе сцепления. И вообще я не хочу заставлять его что-то делать через силу.
Астра имеет совсем другой характер. Он не такой уж и тренированный и аккуратный — в тех же поворотах и на тех же покрышках начинает буксовать наружу чуть раньше Фокуса и может соскакивать с траектории, наезжая на кочки. Но эти, в общем-то, незначительные пробелы в воспитании с лихвой компенсируются азартом.Совсем не обязательно доходить до предела. От того, как охотно и легко Опель ныряет в виражи, как откровенен с тобой, уже получаешь массу удовольствия. Кроме того, искушенные водители могут заказать подвеску Flex-ride — ее амортизаторы с электронным управлением в спортивном режиме делают управление Astra еще более увлекательным.
В чем «Фокус» безоговорочно добавил, так это в комфорте. Умение ездить солидно, без суеты, не напрягая своего владельца, пожалуй, главное достижение нового «Форда».Пусть без энтузиазма, но по нашим латаным дорогам машина катится очень плавно. В то же время подвеска обладает достаточной эластичностью, чтобы не дать амортизаторам сломаться даже на достаточно крупных неровностях. Инженеры отлично поработали над звукоизоляцией. Воя шин, изрядно доставшегося на предыдущих «Фокусах», теперь практически не слышно. Мотор тоже получил добрую порцию успокоительного: бесшумно с увеличением скорости он уже не повышает голос.
Чего нельзя сказать о двигателях Opel.С 4000 об/мин в салоне отчетливо слышно рычание любого из них. По шумоизоляции днища и колесных арок «Астра» тоже немного уступает сопернику, к тому же чуть нервнее ведет себя на ямах и стыках. По большому счету, все это не выходит за рамки приличия и не сильно напрягает, но в целом путешествовать в Астре однозначно менее комфортно, чем в Фокусе.
Обе машины уже прошли европейские краш-тесты.Оснащенные максимальным количеством подушек безопасности, Ford и Opel показали себя очень искусными телохранителями как при лобовом, так и при боковом столкновении. Достижению пятизвездочного рейтинга также способствовала установленная в автомобилях система динамической стабилизации. Однако в России «Астра» ближе к идеалу, так как уже в базе оснащена ABS, ESP и квартетом подушек безопасности. «Надувные шторы» безопасности для любой его модификации стоят 9500 рублей.
Самый доступный «Фокус» имеет в своем арсенале всего две подушки безопасности и антиблокировочную систему тормозов.Боковые подушки безопасности и ЭСП ставятся на более дорогие «Тренд-Спорт» и «Титан». Впрочем, полный комплект подушек, включая оконные, и систему стабилизации тоже можно получить в базе — за 19 500 руб.
Прайс-лист нового «Форда» не оставляет сомнений в успехе автомобиля. В любом из востребованных вариантов — будь то 5-дверный хэтчбек с оптимальным оснащением, тот же седан или версия с АКПП — «Фокус» дешевле любого из своих конкурентов.Например, пятидверку со 105-сильным двигателем, АБС, двумя подушками безопасности, кондиционером и магнитолой MP3 можно купить за 538 000 рублей, а седан с более мощным двигателем и новым 6-ступенчатым автоматом Power-shift. трансмиссия стоит 674 000 рублей… И еще «Фокус» недорог в содержании. Планируемые затраты на его техническое обслуживание, включая замену тормозной жидкости, в пределах 60 000 км составляют 32 000 руб.
Для Астры такая услуга на 12 тысяч дороже. Да и цены на саму машину выше — на 15 900 рублей при покупке версии с АКПП.Если сравнивать базовые варианты с кондиционером, то разница увеличивается до 75 900 рублей. «Астра» выгоднее только тогда, когда на первый план при покупке машины выходит динамика. На сегодняшний день с Opel, оснащенным двигателем 1.4 Turbo, в команде Ford может конкурировать только дизельная версия, но она дороже на 85 500 рублей.
Когда приходит время приобретать новую машину, каждый из нас исходит из той суммы, которую он может потратить. И начинается неизбежное сравнение «одноклассников». Это вполне справедливо и понятно, ведь любому человеку хочется купить «как можно больше автомобиля за
этих денег».Рассмотрим двух
«Одноклассников»: что купить — Ford Focus или Opel Astra?
Opel Astra
Дизайн Opel Astra можно определить как плавный, с претензией на элегантность, в стиле унисекс. Есть желание разработчиков угодить и понравиться обоим полам. У Ford Focus третьего поколения, наоборот, наметился более динамичный, дерзкий, с оттенком спортивности, дизайн. Внешний вид автомобиля стал более агрессивным.Естественно, дизайн – дело субъективное, и каждый, исходя из своих предпочтений, решит для себя, что из них красивее – Опель Астра или Форд Фокус. И все будут правы!
Ford Focus 3
Внутри Opel Astra также более плавный и элегантный. Изящно изогнутая линия торпедо, словно продолжающаяся к передним дверям, словно хочет обнять человека. Материал отделки (пластик, обивка сидений) по-немецки безупречен.Интерьер Ford Focus состоит из многогранников, ломаных и острых линий. Но «космический» стиль выдержан четко и смотрится органично.
Opel Astra H седан
Подвеска Opel Astra более чувствительна, лучше проглатывает неровности дороги, но и шумнее: удары на серьезных неровностях, а также гул двигателя проникают в салон интерьер. В Focus третьего поколения заметно улучшился уровень комфорта по сравнению с предшественником.В любом случае, на вопрос «у кого шумоизоляция лучше: Опель Астра или Форд Фокус?», ответ однозначный — Форд Фокус.
Форд Фокус седан
Визуально на глаз практически невозможно определить чей багажник просторнее. Но тщательный детальный замер выявил, чей ствол чуть больше. Лидером по этому показателю является Opel Astra. Но зато у Фокуса полноразмерная запаска, а у Астры только докатка.
Opel Astra доступен на нашем рынке с тремя вариантами двигателей. Это 1,4-литровый турбированный 140-сильный агрегат; 1,6-литровый двигатель мощностью 115 л.с. и 1,6-литровый турбодвигатель мощностью 180 л.с. Форд Фокус предлагается со 105-сильным 1,6-литровым двигателем; 125-сильный 1,6 л. и 150-сильные двухлитровые бензиновые моторы. Есть и двухлитровый 140-сильный турбодизель.
По цене Фокус в базовой комплектации намного дешевле базовой Опель.При выборе Ford взор сразу падает на премиальные комплектации «Trend Sport» и «Titanium». А вот цены на топовые комплектации Астры вообще выбираются вне рамок равной конкуренции. В целом цены на «фаршированные» комплектации Форд Фокус сопоставимы с ценами на базовые комплектации Опеля — то есть с ценами на диски Форд Фокус.
Вывод для всех сравнений все равно один: делая окончательный выбор, нужно в первую очередь доверять своим личным предпочтениям и своей интуиции.В конце концов, вы едете на этой машине. Но даже для этого важно собрать максимальное количество информации, и тогда правильное решение выскочит само собой, как ломоть хлеба из тостера.
В сегменте седанов, наиболее распространенных среди рядовых потребителей в СНГ, лидируют Ford Focus и Opel Astra. Обе машины покорили потребителей своими техническими характеристиками, внешними данными и комфортным салоном. Но что делать тем, кто еще не приобрел автомобиль и сейчас стоит перед сложной задачей: что выбрать Форд или Опель?
Обе машины имеют одинаковый тип кузова — седан.И Ford, и Opel имеют плавный внешний контур, схожую форму и расположение лобового стекла. Обе модели стильно смотрятся с удлиненной биксеноновой многосекционной оптикой и трапециевидными противотуманными фарами. За счет решетки радиатора в стиле Aston Martin Фокус приобретает слегка агрессивный вид, в отличие от классической и бизнес-Астры. Для любителей выразительных форм подойдет Форд, а для любителей спокойных линий – Опель.
Надежность кузова Астры выше, хотя и кивают на выцветание ЛКП.Но под ним крепкий металл, который не начинает играть через год после эксплуатации. Заводская антикоррозийная обработка Опеля выигрывает по качеству.
В салоне обоих автомобилей качественные дисплеи, регулируемые сиденья с подогревом и подушки безопасности. Шумоизоляция тоже вполне достойная. И в Астре, и в Фокусе трансформируется задний ряд сидений, за счет чего багажник приобретает дополнительное пространство. Для багажа создатели Opel выделили 460 литров, что превышает фордовские 370 литров. Только литровый топливный бак меньшего объема у Фокуса, тут 55 против 56 дают незначительную разницу, которая все же есть.
Интерьер Фокуса
Салон Астры просторнее Фокуса, но проигрывает по качеству отделки, так как имеет много пластиковых деталей. Еще одним недостатком Opel является неприятная обзорность, которую ограничивают передние стойки.
Приборная панель Fordмодернизирована и оформлена в новом стиле New Age. Все приборы находятся под рукой у водителя и хорошо читаются. Сиденья обеспечивают хорошую боковую поддержку и минимизируют нагрузку на поясничный отдел.
Салон астры
Если сравнивать с приборной панелью Opel, то у Astra приходится напрягать зрение, а для управления некоторыми опциями приходится тянуться рукой. Но это не помешало разработчикам сосредоточиться на безопасности. У Astra 4 подушки безопасности, антиблокировочная система ESP и ABS, а у Focus 2 подушки безопасности. Чтобы соответствовать Ford в этом плане, придется доплатить, так как в качестве опции доступны еще 2 подушки безопасности и система стабилизации.
Что касается размеров, то и здесь разница минимальна. Длина, ширина и высота Фокуса составляют 4534Х1823Х1484, а у Астры числовые значения следующие — 4658Х1814Х1500. Габариты Опеля немного больше, чем у Форда, и дорожный просвет при большей колесной базе.
Разработчики Ford Focus использовали широкий спектр моторов. А вот для внутреннего рынка было доступно 3 бензиновых и один дизельный:
Все бензиновые агрегаты взаимодействовали с 5-ступенчатой механикой, дизельные ДВС — только с АКПП. Расход топлива в смешанном режиме составляет 6,4 литра на 100 км у Фокуса и 6.5 литров на тот же километр у Астры.
Моторная гамма Opel Astra чуть скромнее. Нашему потребителю предлагается несколько агрегатов, потребляющих бензин:
Технические характеристики и наполнение моторного отсека Форд незначительно выигрывает за счет широкого выбора силовых агрегатов, трансмиссий и более экономичного расхода топлива.Возможно, некоторые не согласятся, сосредоточив внимание на 180-сильном турбомоторе Opel. Зато двигатели Focus имеют меньший расход топлива и высокую производительность.
Оба седана имеют абсолютно одинаковую независимую пружинную переднюю подвеску McPherson. А вот задние существенно отличаются. Независимая пружинная многорычажная Форда лучше держит машину на трассе, чем пружинная полузависимая с механизмом Уатта на Опеле.
Выбирая между Opel Astra и Ford Focus, любой автолюбитель захочет испытать их на трассе.Во время тест-драйва было отмечено:
Трудно определить, что лучше по динамическим показателям, так как автомобили ведут себя по-разному на разных дорожных условиях. Ясно одно, что Опель больше подходит для городских поездок, а на трассу с Фокусом лучше ехать.
Форд Фокус – автомобиль, ставший уже классикой. Ведь куда ни глянь, сплошные Фокусы, что на дорогах, что в салонах, что в специализированных сервисах. Надо отдать должное наследникам великого Генри Форда, заботящимся о детище своего концерна.Проблем с ремонтом этой модели быть не должно, так как дилерских и специализированных сервисов очень много. Также налажена поставка запчастей, хотя оригинальные запчасти будут достаточно дорогими.
Опель Астра делит лидирующие позиции с Фокусом по популярности и в негласной конкуренции. Но специализированных автомастерских не так много. Правда, отремонтировать «Астру» можно практически на любом СТО, благо станций-партнеров, заключивших договоры с калининградским заводом «Автотор», достаточно.Проблем с поиском комплектующих нет.
Подведение итогов. Сравнивая две машины, очевидно, что:
Мнения автолюбителей тоже полярно разошлись. На основании отзывов владельцев можно сделать вывод, что в большинстве случаев выбор зависит от личных предпочтений каждого автолюбителя. Кому-то влюбился в агрессивный вид Фокуса, а кому-то нравятся классические черты Астры. Есть и такие, которые не учитывают динамические преимущества Форда, так как больше внимания уделяют экономичному расходу топлива Опеля.
Довольно сложно определить, что надежнее Форд Фокус или Опель Астра.Оба седана имеют хорошие технические характеристики и оснащение, не говоря уже о привлекательности. внешний вид . Какой автомобиль выбрать в итоге придется решать каждому индивидуально, ведь для многих важен и финансовый аспект, только у одних он превалирует при покупке, а у других при обслуживании автомобиля.
Здравствуйте, друзья!
Сегодня мы продолжим серию сравнений автомобилей-одноклассников.На очереди продукция европейского автопрома: Opel Astra серии J и Ford Focus третьего поколения.
Так что лучше, Форд Фокус или Опель Астра? Давайте разбираться вместе!
«Форд Фокус» третьего поколения является воплощением идей производителя, направленных на улучшение аэродинамических характеристик, что нашло отражение во внешнем виде автомобиля. Мягкая, обтекаемая форма усиливает эстетику модели.Легкий оттенок агрессивности придает автомобилю солидности. Фары приобрели «хищный вид», а в сочетании с трапециевидными противотуманками и обновленной решеткой радиатора а-ля Aston Martin его по праву можно назвать «хищником» дорог. Модель предлагается российским покупателям с тремя типами кузова: 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек и универсал:
Ford Focus 3 с кузовом седан
Ford Focus 3 универсал и хэтчбек
У Opel Astra J более классическая форма, признаки немецкой стабильности и надежности? Решетка радиатора нового дизайна, продолговатые фары головного света и современные стильные противотуманки – все это в комплексе придавало автомобилю динамичный образ, элегантность и узнаваемость на дороге.Перед уходом с рынка модель предлагалась российским покупателям с четырьмя типами кузова: 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек и универсал, 3-дверный купеобразный хэтчбек:
Салон «Опель Астра» J выполнен в классических темных тонах. Материал сиденья износостойкий, по запросу — кожзаменитель. Стандартный цвет серый.
Передняя консоль выполнена из пластика разной фактуры, по качеству материалов и эргономике в целом объективно проигрывает «Фокусу».Приборная панель с хромированными накладками цифровых приборов выглядит стильно и богато. Благодаря мягкой подсветке все индикаторы отлично видны.
Экран бортового компьютера расположен между тахометром и спидометром. А в топовых версиях в верхней части центральной консоли находится большой дисплей мультимедийной системы и навигации.
В дорогих версиях на руле есть пульт климат-контроля, телефонная связь, аудиосистема.Задние сиденья у Астры просторнее, чем у Фокуса.
В «Форд Фокус 3» внимание обращено на качество и в то же время практичность материалов. Сиденья обиты водоотталкивающей тканью, а в топовых версиях можно заказать комбинированную обивку со вставками из качественного кожзаменителя. Цвет внутренней отделки заказчик может выбрать на свое усмотрение: от кремового до темно-серого.
Современная и стильная приборная панель Удобно следить за показаниями приборов, не отвлекаясь от управления автомобилем.
Рулевое колесо в дорогих версиях оснащено панелью управления бортовыми системами, начиная с управления мультимедийной системой и заканчивая настройками бортового компьютера, отвечающими за комфортное пользование автомобилем . Есть возможность голосового управления рядом функций мультимедийной системы. У Фокуса более удобные передние сиденья, чем у Астры.
Объем багажного отделения Ford Focus составляет: для седана — 372 литра (один из самых маленьких багажников в классе), для хэтчбека — от 277 литров (при разложенных задних сиденьях) до 1062 литров в трансформируемом виде (со сложенными задними сиденьями), для универсала — с 476 до 1502 л.с. дверной хэтчбек — от 370 л (при несложенных задних сиденьях) до 1235 л в трансформируемом виде (при сложенных задних сиденьях), для универсала — от 500 до 1550 л.
Тип двигателя на большинстве моделей Форд Фокус атмосферный, объемом 1,6 л, которые, кстати, сейчас производятся в России, на новом моторном заводе Форд Соллерс в Елабуге, с большим доля комплектующих и сырья российского происхождения. мы писали об этом. В зависимости от уровня наддува он развивает 85 л.с. (такой мотор устанавливается только на хэтчбек в базовой версии, исключительно с 5-ступенчатой механикой, от 834 тыс. руб.), а также мощностью 105 и 125 л.с., эти два силовых агрегата могут сочетаться с 5-ступенчатой механикой. трансмиссии (от 971 и 1 млн 006 тыс. руб. соответственно), так и с 6-ступенчатой «роботизированной» коробкой передач (от 1 млн 011 тыс. руб. и 1 млн 046 тыс. руб. соответственно)… А на вершине гаммы стоит 150-сильный турбомотор EcoBoost, который сочетается исключительно с 6-ступенчатым классическим «автоматом» (от 1 млн 196 тыс. руб.).
Турбодвигатель семейства EcoBoost появился на российском Ford Focus совсем недавно, радует отличной тягой вкупе с малым расходом топлива
Opel Astra поколения J также преимущественно оснащался бензиновым двигателем объемом 1,6 л. , но только с одним уровнем наддува (115 л.с.).А в последние годы, до ухода марки с российского рынка (может быть, в знак солидарности с западными санкциями?), турбоверсии объемом 1,4 л (140 л.с.) или 1,6 л (170 л.с. для универсала и 3-цилиндровый дверной хэтчбек или 180 л.с.) активно поставлялись. для седана и 5-дверного хэтчбека), изредка встречался 2-литровый турбодизель мощностью 130 л.с. «Астры» комплектовались на выбор механической пятиступенчатой коробкой передач или автоматической шестиступенчатой.
Все двигатели Opel Astra принадлежали к семейству EcoTec
В ходе совместного тест-драйва выяснилось, что обе модели уверенно чувствуют себя на дороге.Разница только в нюансах и не слишком большая. В целом Ford Focus чуть лучше по управляемости, меньше кренится на виражах и при разгоне, доставляет больше «удовольствия от вождения» (пока 3-дверную «Астру» оставляем за кадром). Обычные Opel Astra ведут себя на наших дорогах чуть комфортнее, по сравнению с «Фокусом», менее отзывчивы на разные дорожные мелочи.
Как по техническим параметрам, так и по поведению на дороге обе модели достаточно близки.При выборе основным вопросом могут быть личные предпочтения, некоторые нюансы отличия — которые были описаны выше. И самое главное, Форд Фокус продолжает присутствовать на российском рынке, что означает, в том числе, лучшую доступность сервиса и запчастей, более широкий выбор моделей для вторичного рынка… В то же время у Опель Астра есть немалое количество поклонников, которые оценили интересный дизайн автомобиля и достаточно удачный общий баланс качеств автомобиля.А что лучше выбрать решать вам, возможно, некоторые мои комментарии будут вам полезны.
«Хочу купить 5-дверный хэтчбек от 6000$ до 7000$. Рассматриваю Opel Astra, Fiat Punto, Fiat Bravo, Ford Focus. Условия: «механика», объем двигателя — 1,6-1,8 литра.»
Сначала вычеркнем обе модели Fiat! Ничего личного, просто и Браво, и Пунто рассматриваемых поколений оснащены бензиновыми двигателями до 1,4 литра, что не вписывается в требования автора вопроса (редкие мощные версии Браво не в счет, тем более что они на нашей «вторичке» не видно) …Кроме того, Punto относится к европейскому сегменту B и заметно уступает по габаритам (соответственно, по внутреннему пространству), а также по уровню комфорта остальным трем моделям гольф-класса.
Поэтому мы предлагаем сосредоточить поиск на двух моделях — Opel Astra H и Ford Focus II. Отметим, что обе машины не раз становились героями наших публикаций, в которых мы подробно их рассматривали. технические особенности и недостатки. Итак, теперь давайте пройдемся по основным моментам и сравним модели.
Корпус
Фокус со временем теряет товарный вид: краска мутнеет, а местами даже шелушится. Кроме того, могут быть проблемы с ржавчиной, но в большинстве случаев это вина предыдущих владельцев, которые не следили за кузовом и не устранили вовремя небольшие очаги коррозии в местах повреждения ЛКП и цинка.
ЛКП Астра также не отличается большой устойчивостью к механическим воздействиям, поэтому со временем в местах, наиболее уязвимых к пескоструйным и другим повреждениям, также могут появиться очаги коррозии.А вот откровенно гниющая Astra H — явление крайне редкое.
Двигатели
В случае с Фокусом мы бы не рекомендовали «гнаться» за 1,8-литровым мотором, несмотря на большую мощность и цепной привод ГРМ. Во-первых, хватает проблем со стабильностью работы, в чем виновата система зажигания, дроссельная заслонка или блок управления. Во-вторых, часто после 200 тыс. км требуется вскрытие из-за залегания маслосъемных колец.
Так что лучше обратить внимание на 1,6-литровую версию. Да, у 115-сильного Ti-VCT до 2007 года были вопросы с надежностью фрикционов системы изменения фаз газораспределения, да и вообще «фаз» нет-нет, и они напоминают о себе, хотя, возможно, это тоже Вопрос качества Техническое обслуживание и используемое масло. А вот старый 100-сильный мотор вряд ли стоит рассматривать к покупке, так как он слабоват при практически таком же уровне надежности.
Когда-то 1.6-литровый Ecotec X16XEL (101 л.с.), тот самый, что устанавливался на Astra G, изрядно подпортил себе репутацию повышенным расходом моторного масла из-за преждевременного износа втулок клапанов. А вот 115-сильный двигатель Z16XER избавлен от этого недостатка, так что бояться этого варианта не стоит, выбор между ним и 140-сильным двигателем 1.8 Z18XER (оба двигателя в этих модификациях появились на Astra H в 2006 году) от с точки зрения надежности не принципиальна…
Также оба двигателя с распределенным впрыском топлива можно считать достаточно привлекательными с точки зрения ремонтопригодности и стоимости затрат на ремонт.Слабые места у них общие — это модуль зажигания, неисправные датчики, далеко не самая надежная проводка. Кроме того, двигатели чувствительны к качеству моторного масла и срокам его замены. В общем, критерием выбора может быть как техническое состояние конкретного экземпляра, так и различия в характеристиках: 1,8-литровый мотор мощнее, но и чуть прожорливее.
Трансмиссии
Механический IB5 на Фокусе оказался не очень надежным.И это еще один аргумент в пользу 1,6-литровой версии, хотя там со временем может потребоваться ремонт, однако, скорее всего, дело ограничится заменой синхронизаторов.
Механическая коробка передач F17, применяемая на «Астре» с рассматриваемыми двигателями, также далека от идеала: нередки случаи ее преждевременного выхода из строя при пробегах до 200 тыс. км и на автомобилях моложе 10 лет. Поэтому перед покупкой обязательно проверьте, не сопровождается ли трансмиссия повышенным шумом или посторонними звуками.Тем более, что на более мощном 1,8-литровом двигателе «кончину» дифференциала и подшипников валов спровоцировать гораздо проще — в этом смысле 1,6-литровая версия также несколько «надежнее».
Подвеска
Передние ступичные подшипники относительно недолговечны в шасси Фокуса, и при пробеге более 100 000 км может потребоваться задняя многорычажная переборка, а эта операция из-за обилия деталей может показаться неожиданно дорогой.
В отличие от Focus, задняя Astra использует более простую полунезависимую балку.Спереди — тоже если не вечный, то просто недорогой в ремонте McPherson. Так что поддерживать подвеску в рабочем состоянии совсем не обременительно. Но и здесь исключением являются недостаточно прочные и довольно дорогие ступичные подшипники, которые заменяются вместе со ступицей. Но в любом случае к Опелю вопросов по подвеске должно быть меньше.
Импульс цены
Как показывает анализ, при бюджете 6000-7000$ можно рассматривать покупку Opel Astra H и Ford Focus II 2008-2009 года выпуска, хотя есть и более свежие экземпляры.При этом уровень цен на Фокус несколько ниже, что позволяет либо сэкономить, либо выбрать более поздний год выпуска при прочих равных условиях.
Наш вердикт
Обе модели близки не только по своим техническим характеристикам, но и по надежности, а также стоимости обслуживания. В обоих случаях рекомендуем рассмотреть покупку 1,6-литровых версий — у них изначально меньше вопросов как к самим двигателям, так и к коробкам.В остальном все упирается в техническое состояние рассматриваемых экземпляров.
Иван КРИШКЕВИЧ
сайт
У вас есть вопросы? У нас есть ответы. Интересующие вас темы будут квалифицированно прокомментированы либо специалистами, либо нашими авторами — результат вы увидите на сайте. Оставляйте вопросы или воспользуйтесь кнопкой «Написать в редакцию»
Ford Focus 2012 года — это компактный автомобиль, доступный в кузовах седан и 4-дверный хэтчбек.Доступны четыре версии: S, SE, SEL и Titanium.
Модель S, которая предлагается только в кузове седан, оснащена 15-дюймовыми металлическими дисками; вход без ключа; кондиционер; производительность передние окна; замки и зеркала производительности; регулируемое по высоте сиденье водителя; наклонно-телескопический штурвал; и аудиосистема с четырьмя динамиками с проигрывателем компакт-дисков и дополнительным стереослотом. Поднимитесь на SE, и вы получите 16-дюймовые металлические колеса, автоматические фары, передние противотуманные фары, задний спойлер (только для хэтчбека), задние окна, маршрутный компьютер, стереосистему на рулевом колесе и родительский контроль Ford Mykey.Хэтчбек очень похож, но у него спинка сиденья, складывающаяся в пропорции 60/40 (вместо одной сплошной спинки сиденья) и съемная крышка багажника.
Дополнительный комплект Comfort для Ford Focus SE добавляет круиз-контроль и подсветку карты. Пакет SE Sport добавляет спортивную подвеску, 16-дюймовые легкосплавные диски, задние дисковые тормоза, задний спойлер (седан), обновленный внешний вид и отделку приборной панели, спортивные сиденья и кожаный штурвал. Также вспомогательной является стереосистема с шестью динамиками в комплекте с мобильным телефоном Ford Sync и интерфейсом Ipod.
В модели SEL добавлены подъемно-опускные окна одним касанием, многоцветное окружающее освещение и большинство дополнительных функций Se, за исключением подвески со спортивными настройками. Весной для модели Titanium вы получаете 17-дюймовые легкосплавные диски, спортивную подвеску, обновленный внешний вид и отделку приборной панели, задний спойлер (седан), бесключевое зажигание/вход, технологию Myford Touch с 8-дюймовым центральным сенсорным экраном и Wi-Fi. -fi и стереосистему Sony с 10 динамиками, спутниковым радио и HD-радио. Myford Touch и система Sony являются вспомогательными на SEL.
Комплектация Titanium Luxury дополнена задними датчиками парковки, автоматическими стеклоочистителями, сиденьем водителя с шестью регулировками, кожаной обивкой, зеркалом заднего вида с автоматическим затемнением и задним подлокотником. Пакет Titanium Handling добавляет 18-дюймовые колеса, обновленную спортивную подвеску, полноразмерную запаску и летние шины.
Дополнительный комплект для всех моделей, кроме S, — зимний комплект, в который добавлены подогрев передних сидений и зеркал с подогревом и боковыми габаритными фонарями. SEL и Titanium можно получить с пакетом технологий парковки, который добавляет передние и задние датчики парковки, камеру заднего вида и автоматизированную систему парковки.Вспомогательным только на седане SE является пакет Super Fuel Economy (SFE), который добавляет 16-дюймовые металлические колеса с аэродинамическими колпаками, шины с низким сопротивлением качению, задние дисковые тормоза и задний спойлер.
.
Это позволяет всем четырем колесам двигаться вверх и вниз независимо друг от друга, обеспечивая более плавную езду, например, при преодолении неровностей дороги.
Бензиновый (бензиновый) двигатель имеет ряд преимуществ перед дизельным.Например, двигатели, как правило, легче и дешевле, чем их дизельные аналоги. Бензиновые двигатели также, как правило, имеют более высокую мощность, а топливо более доступно.
3.радиус поворотаНеизвестно. Помогите нам, предложив значение. (Ford Focus SE Hatch (2014))
Радиус поворота указывает наименьший круговой поворот, который может сделать автомобиль. При меньшем радиусе поворота легче выполнить разворот за одну попытку вместо того, чтобы развернуться назад и вперед, чтобы развернуться.
4. Выбросы CO2Неизвестно. Помогите нам, предложив значение. (Ford Focus SE Hatch (2014))
Выбросы CO2 автомобиля, измеряемые в граммах на километр. Автомобиль с меньшим количеством выбросов лучше для окружающей среды.
Гарантия на трансмиссию распространяется на детали автомобиля, такие как двигатель, трансмиссия, карданный вал и т. д. Обычно она длится дольше, чем базовая гарантия, и длится определенное количество лет.
Пневматическая подвеска обеспечивает более плавный ход, чем традиционная подвеска со стальными пружинами.Он также часто регулируется, что позволяет вам поднимать или опускать его в зависимости от типа вождения.
Основная гарантия автомобиля распространяется на все аспекты, кроме частей, подверженных естественному износу, таких как стеклоочистители и тормозные колодки. Он длится либо определенное количество лет, либо количество пройденных километров.
Основная гарантия автомобиля распространяется на все аспекты, кроме частей, подверженных естественному износу, таких как стеклоочистители и тормозные колодки.Он длится либо определенное количество лет, либо количество пройденных километров.
Европейская программа оценки новых автомобилей (Euro NCAP) проводит тесты на безопасность новых автомобилей, выставляя общую оценку безопасности каждого автомобиля. Он охватывает различные области, такие как безопасность взрослого пассажира, ребенка или пешехода.
Два ветерана-хэтчбека. Одно желание быть лучшим. Но что лучше купить, новый Ford Focus или новый Vauxhall Astra? Recombu Cars проводит расследование.
Несмотря на то, что в моде небольшие внедорожники и кроссоверы, нельзя отрицать, что хэтчбеки все еще занимают свое место. Focus долгое время был одним из самых мощных автомобилей, а Astra в последнее время немного потеряла свои позиции. Однако Vauxhall выпустил новую модель, которая является значительным шагом вперед с точки зрения привлекательности и возможностей. Достаточно ли он хорош, чтобы превзойти своего старого соперника?
Новый Vauxhall Astra опирается на совершенно новую платформу и весит на 200 кг меньше, чем его предшественник.Отчасти это произошло благодаря новому каркасу кузова, который весит 280 кг вместо 357 кг, а также «дополнительным мерам, связанным с шасси», которые позволили снизить вес еще на 50 кг.
Ford Focus подвергся редизайну, чтобы привести его в соответствие с остальной частью модельного ряда, что привело к тому, что, как говорили, стало больше внутреннего пространства, более смелой передней части и более широкой и низкой посадке.
Оба автомобиля имеют пятидверную форму, что означает отсутствие проблем с посадкой пассажиров. С точки зрения внешней эстетики, Focus более внушительный и внушительный, чем новая Astra, которая вместо этого довольствуется более гладким и сдержанным видом.
Обе машины имеют прочный интерьер с небольшим количеством стиля, но у Focus слегка приподнятая приборная панель, которая выпирает, создавая ощущение замкнутости. Тем временем Astra стремится к ощущению простора.
Задняя часть Focus, возможно, лучше, но на самом деле это лошади для курсов. Что не подлежит сомнению, так это тот факт, что Astra легче и имеет немного лучший интерьер, что дает ему право на существование.
Победитель : Воксхолл Астра
Снаружи вы могли бы подумать, что более крупный Focus более практичен, но благодаря продуманному дизайну новую Astra сложно превзойти.Оба обеспечивают большое внутреннее пространство, но у новой Astra есть 370-литровый багажник, который намного превосходит Focus с его ничтожными 316-литровым предложением. Он также имеет текстурированный пол багажника, чтобы предметы не двигались во время вождения.
Оба автомобиля имеют заднюю дверь хорошей формы, поэтому ее достаточно легко загрузить, и оба имеют задние сиденья, складывающиеся в пропорции 60:40, что означает, что вы можете загружать громоздкие предметы, сохраняя при этом часть задних сидений.
Задние сиденья ни в одном из автомобилей не складываются по-настоящему ровно, если только вы не купите опциональное колесо для экономии места в Astra, но это не так уж и важно, учитывая, что общее пространство Vauxhall намного лучше.
В конечном счете, новая Astra заставляет Focus показывать свой возраст в этой области, так что это еще один аргумент в пользу Vauxhall.
Победитель : Воксхолл Астра
Жесткий вызов здесь с точки зрения обработки. Ford всегда делает песню и танец из-за того, что он в значительной степени концентрируется на участии водителя, и нельзя отрицать, что Focus способен проходить повороты.
В протестированном здесь шестиступенчатом механическом автомобиле мощностью 125 л.с. разгон с 0 до 62 миль в час занимает 11 секунд, а максимальная скорость составляет 130 миль в час, а не то, что вы покупаете семейный хэтчбек ради скорости.Он чувствует себя живым и более чем способен сделать поездку приятной.
Сочетание новых двигателей и более легкого шасси делает Astra гораздо более управляемой, чем раньше, с ее сильными сторонами сцепления и маневренности. У него также мягкий ход, что позволяет ему справляться с выбоинами и другими дорожными неровностями, не создавая дискомфорта для жизни, и хорошо маскируя дорожный шум.
Это еще хуже, если вы хотите соответствовать 125 л.с. 1,0-литрового EcoBoost в Focus. Астра 1.4i 125PS turbo может разогнаться до 0-62 миль в час за 8,4 секунды, а максимальная скорость составляет 127 миль в час, поэтому он лучше подходит для быстрых всплесков скорости для обгона.
Шаг вниз до того же 1,0-литрового рабочего объема (105 л.с.), и Astra на полсекунды быстрее разгоняется до 62 миль в час с места, но максимальная скорость снова падает до 124 миль в час.
Выберите более крупный 1,5-литровый EcoBoost в Focus, и он все еще медленнее до 62 миль в час, хотя у него значительно больше лошадиных сил (148 л.с.). 1,4-литровый двигатель Astra снова быстрее.
Тот факт, что Astra только сейчас сравнялась с Focus, когда дело доходит до управляемости, свидетельствует о том, насколько хорошо Ford проделал свою работу.Но с точки зрения выходной мощности Astra предпочтительнее, независимо от того, выбираете ли вы двигатели объемом 1,0 или 1,4 литра, поскольку ее ускорение более полезно в повседневной жизни.
Победитель : Воксхолл Астра
Когда дело доходит до эффективности, трехцилиндровый 1,0-литровый двигатель EcoBoost в Focus значительно лучше 1,6-литрового бензинового двигателя, который он заменил. Выбросы CO2 ниже порогового значения 100 г/км, если вы выбираете меньшую мощность 98 л.с. (100 л.с.), которая стоит немного дороже, 105 г/км для стандартного двигателя 98 л.с. или 108 г/км в случае 123 л.с. (125 л.с.) .
В углу Vauxhall Astra 1,0-литровый 105PS расходует заявленные 65,7 миль на галлон, а выбросы CO2 составляют 99 г/км, поэтому он не облагается налогом. Сделайте шаг вперед, и шестиступенчатая механическая коробка передач 1.4i проигрывает Focus с выбросами CO2 124 г/км и экономией топлива 52,4 мили на галлон.
Те, кто жаждет абсолютно лучших показателей, могут выбрать 1,5-литровый TDCi Focus мощностью 103 л. В то же время Vauxhall 1.6CDTi мощностью 110 л.с. имеет такой же уровень выбросов CO2, но имеет более высокую топливную экономичность в 85 единиц.6 миль на галлон
Надо сказать, Focus EcoBoost известен тем, что не достигает заявленной экономии топлива с некоторым отрывом даже при безумно эффективном вождении. Astra также не соответствует заявленной цифре, но в целом, кажется, дела обстоят лучше.
Победитель : Воксхолл Астра
Пока что Astra уходит с титулом, но соотношение цены и качества является важным аспектом семейных хэтчбеков. К сожалению 1.0-литровый EcoBoost доступен только в модели Zetec и выше, а это означает, что вы платите за эту привилегию не менее 18 345 фунтов стерлингов.
Переходите на 1.5 TDCi, и вы можете попрощаться с 19 045 фунтов стерлингов. Это заставляет Focus казаться очень крутым, тем более что Astra и ее 1.6CDTi стоят меньше, чем EcoBoost, в 17 495 фунтов стерлингов. Придерживайтесь 1,4-литрового Turbo, и Astra упадет до 16 045 фунтов стерлингов, в то время как более экологичный 1,0-литровый 105-сильный Turbo с системой Stop / Start стоит от 16 395 фунтов стерлингов.
Фокус дорог и с точки зрения дополнений.Навигационная система Ford Sync2 DAB на Zetec стоит дополнительно 300 фунтов стерлингов, а стереосистема Premium — на 450 фунтов стерлингов. На 1.4i Astra вы бесплатно получаете Vauxhall R4.0 IntelliLink и его семидюймовый сенсорный экран. Сюда входят Apple CarPlay и Android Auto.
Те, кто хочет передние и задние парковочные датчики, заплатят 450 фунтов стерлингов за Astra. Для Focus это 225 фунтов стерлингов, но это включает только задние датчики. Просмотрите различные дополнения, и Astra выйдет дешевле, плюс у нее больше оборудования по более низкой цене.
Победитель: Воксхолл Астра
Оба автомобиля должны выдерживать столкновения так же, как и другие автомобили C-сегмента, благодаря качественной сборке и шести подушкам безопасности.
Обе машины предлагают множество дополнительных функций безопасности, включая предупреждение о лобовом столкновении с функцией экстренного торможения. Vauxhall получает дополнительную услугу OnStar, консьерж-службу, которая может автоматически оповещать службы экстренной помощи в случае аварии. Система Ford Sync2 делает то же самое, но с чуть менее развитой функциональностью консьержа.
В стандартной комплектации оба автомобиля получили пять звезд в тесте Euro NCAP, поэтому в любом случае вы можете рассчитывать на то, что ваша семья будет в надежных руках, если вы решите не платить за какие-либо дополнительные функции, ориентированные на безопасность.
Победитель : Ничья
Focus уже давно является мерилом, по которому оценивают другие хэтчбеки, поэтому Astra определенно не доделали. Но Vauxhall проделал замечательную работу над последней версией, так как на бумаге он лучше почти во всех областях и заставляет Focus выглядеть несколько устаревшим.
«Форд» по-прежнему надежный автомобиль, и, вероятно, есть несколько отличных предложений, но его сравнительная низкая стоимость и меньшая практичность делают его менее привлекательным из двух прямо сейчас.
Абсолютный победитель : Vauxhall Astra
Ford — один из самых заметных брендов в автомобильной промышленности.Это имя нарицательное, и ряд легко узнаваемых моделей знаком водителям по всему миру. Ford Focus существует с 1998 года, за это время претерпев множество обновлений.
Vauxhall также известен в Великобритании, но, возможно, не так сильно за рубежом. Во-первых, потому что в Европе и за ее пределами он позиционируется как Opel. Первые модели Vauxhall Astra были выпущены в Великобритании еще в 1979 году и, как и Focus, стали популярным автомобилем как для начинающих водителей, так и для опытных профессионалов.
С момента своего появления (в качестве замены популярной модели Escort) Focus год за годом идет лицом к лицу с Astra. Данные о продажах показывают, что Focus был чемпионом на протяжении большей части борьбы, а Astra обычно была вторым самым продаваемым автомобилем с небольшим отрывом. В любом случае, обе машины прочно вошли в число самых продаваемых автомобилей в Великобритании за последние 18 лет.
Astra также имеют отличия, но они систематически переходят на линейку двигателей среднего размера.Выбор варьируется от 1,2-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом до 1,5-литрового дизельного двигателя с турбонаддувом.
Focus может быть более ориентирован на производительность, но по-прежнему предлагает различные варианты двигателей для удовлетворения любых потребностей. От 1,0-литровой рядной тройки с турбонаддувом до 2,3-литровой рядной четверки с турбонаддувом Ford стремится радовать своим хэтчбеком. На первый взгляд это кажется совершенно другим, но влияние на производительность направлено на опыт водителя и экономию топлива.
Когда дело доходит до высокой производительности, именно Focus доставляет острые ощущения с Focus ST, который развивает тревожные 280 л.с.Учитывая, что высокопроизводительный аналог Vauxhall, Astra VXR, больше не доступен, Focus, безусловно, является лучшим вариантом, когда речь идет о скорости. Он не изменился в дизайне, с возможностью преобразования в спортивный пакет, а также с управлением запуском и элегантным спортивным дизайном.
Обе модели имеют стильный и современный внешний вид. Форд постарался убрать лишние изгибы, чтобы уменьшить лишний вес Форда. Vauxhall сохранил то, что хорошо сработало для них, с простым и шикарным дизайном интерьера, а Ford также остался верен более спортивной отделке салона.
Одним из ключевых отличий здесь является акцент на семьях. В то время как Astra выбрала меньший и более плотный внешний вид ради более экономичной адаптации к городскому вождению, Focus возложил больше ответственности на семейное вождение, но при этом обслуживал обычные городские перевозки. Один предназначен для быстрой езды в условиях пикового трафика, а другой — для комфортной езды с детьми сзади.
У Astra есть Sports Tourer в семействе универсалов, а у Focus — 2.0-литровый универсал. Это делает оба бренда отличной покупкой для семей, которые часто путешествуют.
В компактной линейке обе модели выпускаются с креплениями ISOFIX для автомобильных сидений, но у них разные размеры багажника. У Astra есть 317 литров багажного отделения сзади, а у Focus — до 362 литров.
Поскольку бренд Vauxhall используется исключительно в Великобритании, они легко доступны и пользуются неизменной популярностью среди местных жителей. Однако, поскольку Opel Vauxhall был продан группе Peugeot в 2017 году, производство всеми любимой Astra в Великобритании будет фактически прекращено в 2020 году.К счастью, с тех пор Groupe PSA объявила, что продолжит производство Astra на двух заводах в Европе.
Поскольку Ford Focus был одним из самых продаваемых автомобилей в Великобритании на протяжении большей части последних двух десятилетий, это дает уверенность в том, что доступность не будет проблемой в обозримом будущем.
Глядя на современные автомобили и учитывая, как далеко мы продвинулись в отношении безопасности автомобилей, это по-прежнему является одним из наиболее важных аспектов, которые следует учитывать при покупке автомобиля.К счастью, в этом классе большое внимание уделяется обеспечению наличия самых современных функций безопасности.
Ford и Vauxhall имеют пятизвездочный рейтинг безопасности Euro NCAP по результатам краш-тестов. Vauxhall также ввел предупреждение о столкновении вперед и помощь в удержании полосы движения, чтобы помочь вам не съехать с полосы движения. Обнаружение велосипедистов Ford — отличный способ внедрения интеллектуальных технологий. Он не только защищает велосипедистов, но и избавляет вас от ненужных ударов и царапин на вашем автомобиле
Одно за другим, лучшее и самое очевидное, что можно сказать об Astra, это то, что это откровение в нескольких отношениях.На скорости фанк разочарования, который цеплялся за старую модель, как мокрая шинель, был сброшен, и под ним появился явно озорной, восторженный автомобиль. Облегченному воодушевлению помогает решение Vauxhall сохранить жесткие настройки шасси и быстрое рулевое управление. Таким образом, он хорошо меняет направление, с теплой уравновешенностью и острым чувством вращения живота.
В конечном итоге здесь меньше стабильности, чем у Leon, и меньше уверенности в рулевом управлении, чем у Focus, но он полностью сопротивляется уравновешенности, которая раньше оседала на Astra, как древесный сок.
Внезапно приятно крутить педали на большой протяженности B-дороги вполне достаточно, чтобы скрыть недостатки новой модели. Однако они появляются, когда вы замедляетесь или въезжаете в город; качество жесткой езды восприимчиво к дерганности, которой нет в Focus или Leon, и впоследствии снижается до хрупкости, если вы сталкиваетесь с большим отклонением с уже загруженной подвеской. Леон может быть таким же вспыльчивым, но лучше сдержанным. Focus просто лучше во всех отношениях на более низких скоростях — мягче, тише и сдержаннее.
Окончательный расчет
По стандартам Vauxhall, Astra побеждает в этом тесте. Это, по крайней мере, самая практичная и лучшая ценность из трех. Он также вполне приличный в управлении, безболезненный в эксплуатации, приятный на вид и конкурентоспособно дешевый в эксплуатации. Как мы и подозревали, он вполне заслуживает своего места среди лидеров класса.
Но не на пьедестале, по нашим стандартам. Однако, к счастью, разделяющая щель, ранее представлявшая собой пропасть, теперь субъективно невелика.То, что Astra не изолирует, не балует и не удовлетворяет своего водителя в соответствии с такими же высокими стандартами, как его конкуренты, понятно, но для нас все еще является убедительной причиной поставить ее на третье место.
Фокус и Леон опережают его по разным причинам, из-за которых их трудно разделить.
По правде говоря, в тот же день Леон забирает его — в основном потому, что мы бы не рекомендовали слякоть Форда никому, кто читает этот журнал. Даже глядя на это, теперь трудно понять, почему Ford считает, что его хэтчбек стоит больше, чем более красивая, быстрая, чистая и лучше оборудованная альтернатива Seat.