Сравнить форд фиеста и фольксваген поло – Большой тест компактных седанов российской сборки: приказано выжить (ВИДЕО)
Сравниваем: Volkswagen Polo 1.2 12V и Ford Fiesta 1.3 — рождественский подарок для любимой…
Зима в России – пора особая. И не только потому, что снег, лед, лыжи и коньки с глинтвейном и шашлыками в промежутке и сауной по окончании. Зима у нас – чудесная пора праздников: два Рождества, два Новых года, студенческий Татьянин день и Валентинов для влюбленных… Наша способность придумывать и заимствовать праздники поразительна, и с последней декады декабря по первую декаду марта у нас находится не один повод порадовать своих любимых подарками. И порадоваться самим – ведь дарить, согласитесь, даже приятнее, чем получать. А можно сделать подарок себе – и радость будет двойной…
Увы, понятие «дорогой подарок» для дарящего и получающего имеет несколько разный смысл. И если для вторых оно практически всегда отражает глубину чувств и близость отношений, то первым приходится задумываться и о вещах более прозаических. Например, об остатках в банке. В коммерческом, в трехлитровой – у кого как. И если эти остатки имеют устойчивую тенденцию к росту, то и подарок можно себе позволить дорогой – во всех смыслах.
Как раз о таких подарках и пойдет речь.
Согласитесь, ну разве придет в голову семье, несколько лет копившей деньги на единственный автомобиль, покупать компактный Ford Fiesta за б?о?льшие деньги, чем вместительный российский Focus? Вряд ли. А если уж молодая и пока еще не очень богатая бизнес-леди решила приобрести удобную в городе компактную машину, то ее выбор скорее остановится на более дешевой Skoda Fabia, нежели на Volkswagen Polo.
Иное дело, когда автомобиль выбирается без особой оглядки на цену, а критериями выбора служат размер, марка и особенности художественного оформления. «Милый, эта Fiesta, она такая энергичная… Дорогой, а я тут видела новый Polo, ну такой, душка, лупоглазенький»…
Как правило, дарящие пытаются внести и какие-то свои коррективы. Логика бывает разной, и в этот раз мы решили последовать одному из доводов, кстати довольно распространенному. Формулировка, примерно, следующая: «Для начала куплю ей что-то не очень мощное, чтобы по неопытности не убилась. Пусть ездить научится».
Итак, кандидаты на роль такого подарка. Volkswagen Polo с трехцилиндровым 1.2-литровым 12-клапанным мотором, представленным публике как раз вместе с новым Polo. И Ford Fiesta с более традиционным двигателем: 4 цилиндра, 8 клапанов, 1.3 л рабочего объема. Оба укомплектованы, по нынешним временам, средне: четыре подушки безопасности, кондиционер, простенькая кассетная магнитола, электростеклоподъемники только впереди. И оба с «ручными» коробками передач – «автомат» с этими моторами даже и не предлагается. Ну что ж, учиться так учиться.
Разноликие близнецы Предположив, что единственная и неповторимая может быть уже мамой, озабоченной доставкой потомства в школы и прочие детские учреждения, мы взяли на тест семейно-практичные пятидверные хэтчбеки. Это важный момент: дизайнеры обеих компаний развели трех- и пятидверные кузова даже по общему восприятию, добавив первым спортивности, а вторым – некоей респектабельности. Но вот уж дальше… Что вам больше по душе, задорная граненость Fiesta или романтичная округленность Polo? Выбирайте сердцем – к доводам разума и измерительных приборов в данном случае обращаться бессмысленно. Потому что если закрыть глаза на стилевые различия (или хотя бы закрыть ладонью на снимках передние части автомобилей), то получится что-то вроде иллюстрации на тему «Оптимальная форма современного автомобиля малого класса» из учебника для вузов соответствующего профиля. Трудно избавиться от ощущения, что конструкторские подразделения обеих компаний периодически обмениваются кадрами.
Выбирая «по лицу», вы не ошибетесь и во внутреннем содержании. Надо лишь переставить местами некоторые слова: прямые линии и грани интерьера Polo подчеркивают традиционные сдержанность и благородное достоинство, в то время как округлые формы салона Fiesta наполнены жизнерадостной энергией и оптимизмом.
Перейдем от эмоционального к функциональному.
Просторные (с учетом размеров машин) салоны, удобные передние сиденьица с хорошей боковой поддержкой и регулировкой по высоте (VW) либо наклону подушки (Ford) … «Двое из ларца»! Впрочем, заднее сиденье Polo чуть удобнее по форме – за счет более глубокой «выштамповки». Да и оформлен он чуть побогаче – это заметно в мелочах.
В соответствии с фирменной традицией, Volkswagen очень дружелюбен к длинноногим, позволяя водителю и его соседу изрядно потеснить сидящих сзади и подкрепляя эту возможность продольной регулировкой рулевой колонки. Fiesta ограничивает подобное самоуправство, не допуская наступления на права и свободы коренных обитателей заднего сиденья. Поэтому, видимо, и регулировки вылета руля здесь нет – не возникает необходимости.
Впрочем, даже если у водителя и не особо длинные ноги, Fiesta его озадачит: под левую ногу отсутствует не только площадка, но и свободное пространство – даже очень узкая дамская ножка с трудом протискивается в промежуток между педалью сцепления и кожухом колесной арки. Еще одна странность маленького Ford – отсутствие потолочных поручней для пассажиров: над дверями сиротливо торчат лишь одинокие крючки для одежды.
Багажник Fiesta (в комплектации Comfort и выше) отпирается кнопочкой на приборной панели, что особенно приятно в осенне-зимнюю грязь. Само же грузовое пространство чуть удобнее у Polo – за счет традиционного внимания к мелочам. И еще: Fiesta позволяет частично сложить лишь спинку заднего сиденья, подушка же убирается только целиком. Так что если сзади вы оставляете хотя бы одного пассажира, то сможете перевезти далеко не всякий длинномерный предмет. У Polo же это – вопрос опции: в нашем случае и подушка и спинка цельные, но можно заказать вариант, когда они обе разделены.
Учебный тренажер Это лет 15-20 назад автомобилю класса «B» вполне хватало литрового мотора, а шильдик с надписью «1.3» был уже признаком едва ли не «спортивных» модификаций. В наше время комфорта, активной и пассивной безопасности машины стали куда тяжелее. Так что если вы живете в сильно холмистой местности, то и раскошелиться вам придется на что-то более серьезное. Но все же будем справедливы: и этих двигателей хватает, чтобы не быть «тормозом» в городском потоке. И даже можно немного «пошустрить»! С одним условием: придется довольно интенсивно работать рычагом переключения передач, что для начинающего водителя, в общем-то, даже полезно.
В этом смысле Fiesta сразу прививает хороший вкус: удобное сцепление, по-спортивному четкий и точный рычаг переключения передач и отличный подбор передаточных чисел превращают процесс переключений в удовольствие.
У Polo механизм выбора передач тоже хорош (надо снова сказать – традиционно), но впечатление портит не менее традиционная длинноходная и совершенно не информативная педаль сцепления – привыкаешь к ней не сразу.
В манере разгона тоже есть некоторое различие: мотор Volkswagen лучше «тянет» на средних и начинает потихоньку «вянуть» где-то в районе 5000-5500 об/мин. Fiesta больше любит высокие обороты, а запас по ним (отсечка примерно на 6200) позволяет использовать эту любовь в корыстных целях – при быстрых обгонах.
Если вы привыкли разгоняться «на звук», то будьте внимательны: по голосу двигатель Polo сильно напоминает дизель, и не только на холостых оборотах. Поначалу даже удивляешься, когда его хрипловатый баритон вдруг «зависает» на одной ноте, «упершись» в ограничитель. В этом смысле задорный спортивный тенорок Ford гораздо привычнее, да к тому же наверняка доставит определенное удовольствие истинному ценителю.
Наследственность и воспитание Но прежде всего ценитель обратит внимание на управляемость, которая, кстати, у европейских моделей концерна Ford традиционно хороша. И наш «малыш» не посрамил семьи и школы: информативный руль, быстрые, четкие реакции, совсем небольшие крены, точное прохождение поворотов, контролируемый тягой занос «под сброс газа» – настоящий спортивный автомобиль, только маленький! И при всем этом – стабильное поведение на прямых и в пологих кривых, лишь на самых высоких скоростях Fiesta заставляет водителя сосредотачиваться, и то, если асфальт не идеален. Вкусно, даже изысканно!
Поведение Polo тоже можно назвать образцовым, но не в «драйверском» смысле, а в общепотребительском. Чуть больше крены, чуть медленнее (но не менее точные) реакции на поворот руля, все настройки чуть сдвинуты в сторону недостаточной поворачиваемости, и нет такой охотной реакции на уменьшение подачи топлива. Зато – снисходительность к ошибкам водителя и прекрасная стабильность даже на неровных дорогах. Истинный Volkswagen – очень сбалансированный автомобиль, предсказуемый и безопасный для начинающего водителя.
Тормозные свойства обоих автомобилей близки, и претензии предъявлять не к чему. По плавности хода различия есть, но они минимальны. Обе машины не склонны к излишнему комфорту, но в то же время подвеска Polo чуть мягче и более энергоемка, а подвеска Ford чуть жестче и в отдельных случаях может допустить пробой.
Традиции и выбор Уже закончив описательную часть статьи, мы вдруг обнаружили, что в ней уж очень часто встречаются производные слова «традиция». Что ж, оставим, как есть. Потому что как раз стабильность высокого уровня потребительских качеств на протяжении десятилетий во многом определяет приверженность покупателей определенной марке. Не исключаем, что эта приверженность и будет определяющей в выборе. Даже несмотря на то, что Polo на 1600 евро дороже.
Ну а если сложившихся предпочтений нет, то остается просто решить, какой из двух подарков вам больше подходит по внешности и характеру. И выяснить, готов ли даритель заплатить упомянутую сумму за чуть лучшую «вылизанность» эргономики и комфортных мелочей.
Других серьезных аргументов мы не нашли. Хотя и очень старались.
www.kolesa.ru
VW Polo vs Ford Fiesta vs Opel Corsa. Городской разговор
. В нашем тесте — новый Opel Corsa против Volkswagen Polo и Ford Fiesta, недавно прошедших рестайлинг.
Самая популярная малолитражка в Европе — Opel Corsa. Каждые семь лет Opel представляет новую модель Corsa, которая становится лучше прежней. Третье поколение появилось в октябре прошлого года. Но и на обновление Ford Fiesta и VW Polo было потрачено немало времени и средств, так что сравнение трех моделей вполне корректно.
Чтобы комфортно переместить двух человек из одного места в другое, необязательно нанимать лимузин, если, конечно, пассажиры — не капризные эстрадные «звезды». Современные автомобили компакт-класса имеют приличные динамические показатели и достаточно просторные салоны.
Длина нового Corsa — 3820 мм, это почти на 80 мм больше, чем у его предшественника и у VW Polo. Наоборот, Fiesta на 20 мм длиннее, однако использовано это преимущество не лучшим образом: в модели, разработанной в 1996 году, ощущается недостаток места над головой и в ногах задних пассажиров, поэтому перевозка четырех человек возможна здесь только в исключительных случаях и на короткое расстояние.
Большая колесная база и прекрасно продуманная компоновка салона Corsa позволяют удобно разместиться на всех сиденьях. Пространства для ног здесь достаточно. Polo тоже неплох: благодаря высокой крыше, рослые люди в VW чувствуют себя комфортно.
Ford, единственный в нашем тесте, имел складывающееся по частям заднее сиденье в «стандарте». Этого нет в самой дешевой комплектации Corsa, но за 335 DЕM можно поправить дело, хотя подушка сиденья все равно останется цельной (это минус для тех, кто иногда использует автомобиль для перевозки крупногабаритных предметов). Polo предлагает разумное решение проблемы: за 254 DЕM вы получите раздельные подушку и спинку.
Отметим, что багажники Polo и Corsa имеют высокую погрузочную высоту, затрудняющую «такелажные работы».
По части эргономики к Polo и Corsa претензий нет, чего не скажешь о Fiesta. Например, кнопка аварийной сигнализации почему-то переместилась с центральной консоли на рулевую колонку и практически невидима для пассажиров. Другой недостаток: багажник и бензобак можно открыть только с помощью ключа. Наконец, регулируемое по высоте водительское сиденье предлагается только в версии Comfort, которая на 1050 DЕM дороже.
Грубый пластик, из которого сделаны передняя панель и накладки дверей Ford, навевает тоску. Впрочем, Opel тоже решил сэкономить на материалах. Лишь VW щеголяет качественной отделкой, радующей взгляд.
Все участники теста имеют 75-сильные 16-клапанные моторы и не испытывают недостатка мощности ни в городе, ни за его пределами. Максимальная скорость автомобилей — 170 км/ч (у VW — 172). А вот рабочий объем двигателей существенно отличается. У новой Corsa самая высокая литровая мощность — 62,5 л.с./л при скромном объеме силового агрегата в 1,2 л. Мотор у Fiesta чуть больше — 1,25 л, а у Polo — почти 1,4 л.
Больший крутящий момент двигателя Polo позволяет ему без труда лидировать по интенсивности разгона. Если VW хорошенько «раскочегарить», можно уложиться в заявленные 13,3 секунды до 100 км/ч.
В тесте на эластичность моторов только Corsa составил конкуренцию VW, но звук надрывающегося двигателя назойливо проникал в салон.
В ускорении с 80 до 120 км/ч Corsa проиграл соперникам добрых 4 секунды. Проблема, скорее всего, в «длинной» пятой передаче. Передаточные числа КП Ford явно подобраны для динамичной езды. Короткие и четкие ходы рычага коробки «соблазняют» водителя на частые переключения. Механизмы КП Opel и VW менее четкие, но всерьез критиковать их за это язык не поворачивается.
Маленький VW вырывается вперед с самым низким расходом топлива — в среднем 7,2 л на 100 км. Opel немного прожорливее — 7,4 л. Самый большой расход у Ford — 7,6 л, а при динамичной езде — 9 л. Владельца Fiesta ждут также более частые визиты на заправку, поскольку бак этого автомобиля вмещает всего 40 л бензина.
Радиус поворота у «компактов» очень мал, однако Ford Fiesta в городской толчее чувствует себя увереннее. Его в меру жесткая подвеска гармонично сочетается с отточенным рулевым управлением, позволяющим водителю хорошо чувствовать дорогу. Рулевое управление Polo тоже довольно точное, но медвежью услугу здесь оказывает чересчур усердный гидроусилитель. Электрический усилитель Corsa явно требует доработки, поскольку определить истинное положение колес практически невозможно.
Fiesta демонстрирует очень «живое» управление, особенно на извилистых загородных дорогах. Следом идет VW, править которым по силам, пожалуй, и ребенку. Opel же более «задумчив», кренится в быстрых поворотах и при переставке. Причина в излишне мягкой подвеске — управляемость принесена в жертву комфорту. Впрочем, ни одна из тестируемых машин не дала оснований для суровой критики. Если не пытаться пренебречь законами физики, управляя этими «малышами», можно быть уверенным в своей безопасности.
VW и Opel плавно идут по таким дорогам, где Ford начинает ощутимо трястись. Polo с его хорошей звукоизоляцией — самый тихий. У него и сиденья самые удобные — даже после длительной поездки не ощущаешь усталости. Сиденья Corsa тоже хороши, но имеют недостаточно развитую боковую поддержку. А Fiesta разочаровывает: подушки сидений слишком короткие. Однако у Ford наилучшее оснащение, включающее легкосплавные диски и радио. Покупатель может заказать и свободную комплектацию машины на свой выбор.
Отсутствие боковых эйрбэгов в «стандарте» Polo не соответствует современным представлениям о безопасности. За установку надувных подушек придется отдать 469 DЕM. Volkswagen сейчас — единственный автопроизводитель, заставляющий покупателя приплачивать за свою безопасность.
В качестве дополнительной опции все машины снабжаются подголовниками на заднем сиденье. Opel — тремя полноразмерными (вместо двух, как Ford) и трехточечным ремнем безопасности для пассажира, сидящего в середине. Еще один приятный сюрприз Corsa — активные подголовники передних сидений, снижающие нагрузку на шейные позвонки при лобовом ударе. Одна из проблем Polo — то, что три задних подголовника не устанавливаются на автомобили со складывающимся по частям сиденьем. Почему? Технически это вполне осуществимо.
А вот особенность VW, контрастирующая с перечисленными недостатками, — тормоза. Со 100 км/ч Polo c дисковыми механизмами на всех колесах останавливается, пройдя всего 39,3 м. Opel — на метр больше, Ford — тоже (неплохо, если учесть, что он был обут в стандартную узкую резину, а его противники — в более широкую).
По эксплуатационным расходам в выигрыше останется владелец Corsa, «получающий» больший интервал между ТО и меньшую потерю стоимости при перепродаже. Fiesta будет радовать хозяина только до момента расставания: цена автомобиля с годами быстро падает. VW занял среднюю позицию: необременителен в повседневной эксплуатации и всегда выгодно продается.
Разобравшись во всех нюансах, мы отдали первое место новому Corsa. В нем сочетаются передовые технологии, широкие функциональные возможности и качество «по разумной цене». Чуть отстал VW. Если бы не казус с подушками безопасности и не высокая стоимость, Polo мог бы рассчитывать на победу. Тесный салон и другие просчеты в эргономике оставили Ford позади конкурентов. К тому же, как было сказано, цена Fiesta на вторичном рынке несоизмерима с первоначальной.
Технические характеристики
VW Polo 1.4 // Ford Fiesta 1.25i Trend // Opel Corsa 1.2 16v
Кузов — несущий, 3-дверный, хэтчбек
Число мест, чел. — 5
Снаряженная масса, кг — 1018 // 989 // 1010
Габариты, мм:
— длина — 3743 // 3833 // 3817
— ширина — 1632 // 1634 // 1646
— высота — 1418 // 1334 // 1440
База, мм — 2407 // 2446 // 2491
Максимальная скорость, км/ч — 172 // 170 // 170
Время разгона до 100 км/ч, с — 13,3 // 13,5 // 14,7
Контр. расход топлива, л/100 км — 7,2 // 7,6 // 7,4
Двигатель:
— тип — рядный, бензиновый, 4-цилиндровый
— рабочий объем, см3 — 1390 // 1242 // 1199
— мощность, л.с. при мин-1 — 75/5000 // 75/5200 // 75/5600
— крутящий момент, Н·м при мин-1 — 126/3800 // 110/4000 // 110/4000
— система питания — распределенный впрыск
Трансмиссия — механическая, 5-ступенчатая
Размер шин — 175/65R13 // 185/55R14 // 155/80R13
Подвеска колес:
— передних — независимая, типа McPherson
— задних — полунезависимая
Тормоза:
— передние — дисковые, вентилируемые
— задние — дисковые // барабанные // барабанные
Рулевое управление — реечное, с усилителем
Ford Fiesta в данном забеге занял последнее место. Но всего каких-то десять лет спустя он был признан одним из самых тихих автомобилей.
5koleso.ru
Сравнить фольксваген поло и форд фиеста седан
Сравнительный тест: Ford Fiesta, VW Polo, Kia Rio
Юрий Тимкин о седане Ford Fiesta и его конкурентах
Выбор есть! Ford Fiesta sedan и Volkswagen Polo sedan
Сравнение Ford Fiesta Sedan и Volkswagen Polo (на
400 тысяч: КИА Рио или Фольксваген Поло?
Volkswagen Polo против Ford Focus 3
Volkswagen Polo VS Toyota Yaris «Две Лошадиные Силы»
Hyundai Solaris, Lada Vesta и Volkswagen Polo тест-драйв с Павлом Кариным
Чем Солярис хуже Фиесты?
New Ford Fiesta 2016 седан Тест-Драйв Игорь Бурцев / Обзор Новый Форд Фиеста Седан
Также смотрите:
- 2003 ford f150 4×4 crew cab
- Коробки передачь форд сиера
- Ford online learning
- Ford tooling parts
- Автомагнитола ford focus 2 китай
- Отрегулировать цикловую подачу на форд транзит
- Ford maverick 1 поколение
- Нед форд спид жажда скорости смотреть онлайн в хорошем качестве
- Люфт переднего колеса форд транзит
- Как включить противотуманки на форд фокус 2 рестайлинг
- Инструкция по ремонту форда транзит
- Толщина диска сцепления форд транзит
- Сателлит дифференциала форд транзит
- Вольво s40 запчасти подходят от форд
- Рычаг задний форд фокус 2 swag
ford-edge-club.ru
Ford Fiesta MK7 vs VW Polo (new) — Одноклассники
Когда-то, помню, я радовался, что у меня большая солидная машина, которая не помещается в «жигулевскую» ракушку. Открывал окно и газовал на светофорах, чтобы в очередной раз послушать рык V-образной «шестерки», катал друзей на просторном заднем сиденье.Но со временем начал задавать себе вопросы. Зачем я каждый день вожу из дома на работу и обратно несколько кубометров «воздуха» и пару сотен лишних килограммов? Зачем я плачу лишние деньги за бензин? Зачем я сжигаю столько кислорода?
С малолетства, сдуру. И теперь, незадолго до собственного тридцатилетия я пересел на трехдверку B-класса — «Ситроен» C2. И отговариваю всех своих знакомых от покупки больших машин. В современных «компактах» есть все, что нужно для жизни: электроприводы, гаджеты вроде парктроников и mp3-проигрывателей, качественные материалы отделки… Зато нет лишних килограммов и сантиметров.
Герой нашего рассказа — новый Volkswagen Polo, который недавно представили журналистам в Германии. Если быть точным, то презентовали немцы не сам Polo, а его трехдверную версию, которая появилась чуть позднее пятидверки. Но мы раньше про «Поло» ничего не писали, поэтому расскажем об автомобиле в целом.
Новый «Поло» получил более крепкий кузов из высокопрочных сталей, стал безопаснее как для пассажиров, так и для пешеходов, обзавелся более качественными материалами отделки и внушительным списком бортовых гаджетов. При этом он стал экономичнее и просторнее предшественника и почти не прибавил во внешних габаритах и массе.
Но то же самое сейчас можно сказать про любую новую машину — таковы тренды мирового автомобилестроения. Разница лишь в цифрах — кто сколько килограммов сэкономил — и, конечно, в дизайне. Плюс различаются результаты независимых краш-тестов EuroNCAP. Volkswagen Polo на этих испытаниях получил максимальные пять звезд. Нарекания экспертов вызвали разве что «твердые» зоны по краям бампера и капота. Они могут травмировать пешеходов.
Давным-давно машины B-класса были симпатичными, веселыми или забавными. Потом, лет десять назад, они стали стильными. А теперь среди «компактов» появляются без оговорок красивые автомобили. «Поло» — именно такой. Впрочем, красивыми можно назвать все «Фольксвагены», вышедшие из-под пера итальянца Вальтера Де Сильвы — нынешнего шеф-дизайнера марки. Это еще Scirocco и «шестой» Golf. Итальянец лишил машины из Вольфсбурга гигантской хромированной «бороды» и вернул им истинное лицо «народного автомобиля» — с узкой горизонтальной решеткой радиатора между фар.
Новый стиль «Фольксвагена» перекликается с обликом первых «Гольфов» и «Пассатов», созданным Джоржетто Джуджаро в 70-е годы прошлого века: максимум прямых линий и простые, четкие формы. Только теперь Фольксваген называет свой стиль не по-немецки, вроде «практиш-квадратиш-гут», а по-итальянски. Цитируя Де Сильву, это звучит La Semplicita — «простота». Простота, по мнению дизайнера, и есть путь к красоте. К «bella automobile».
Простите за долгое вступление, но дизайн — это главное в современной стратегии «Фольксвагена». «Сирокко», а тем более «Гольф» — уже «выстрелили» и продаются в огромных количествах. И та же участь, похоже, ждет новый Polo. Сейчас, когда машина представлена, далеко не на всех рынках, и далеко не во всех версиях, Volkswagen уже получает по шесть тысяч заказов в неделю. Почему? Немцы говорят, что у покупателей появилась не только рациональная, но и эмоциональная аргументация. И все благодаря новому имиджу марки и новому дизайну, который они называют «точным, чистым, и нестареющим» (precise, clear and timeless).
Наше знакомство с «Поло» началось, пожалуй, с самой интересной версии — с новым «непосредственно-наддувным» мотором 1,2 TSI мощностью 105 лошадиных сил. Этот двигатель постепенно вытесняет с конвейера старый «всефольксвагеновский» мотор 1.6. Новый двигатель легче, экономичнее и экологичнее. И, надо признать, с ним новый «Поло» отлично едет…
Если смотреть на технические характеристики «Поло» с новым мотором, то ничего сверхъестественного не увидишь. Разгон до «сотни» — почти десять секунд, «максималка» — 190 километров в час. Впечатляет здесь в первую очередь большой и доступный с низких оборотов крутящий момент.
Polo 1.2 TSI будет продаваться не только с шестиступенчатой «механикой», но и с семиступенчатой роботизированной коробкой DSG. Поставки таких машин в Россию начнутся в следующем году. До этого времени мы будем довольствоваться старыми бензиновыми моторами с распределенным впрыском.
Ровная и прямо-таки локомотивная тяга с самых низов и до ограничителя — не важно, какая скорость на спидометре и какая передача «воткнута». Хотя переключать скорости благодаря четкому и короткоходному механизму шестиступенчатой коробки одно удовольствие.
Конечно, если присматриваться, то можно заметить, что в диапазоне 1-2 тысячи оборотов у мотора есть маленькая, едва заметная турбояма, а на педаль газа он реагирует с незначительным двойным запаздыванием — сначала ждет, когда откроется электронный «дроссель», а затем раскручивает турбину. Но все это мелочи по сравнению с мощным ускорением, которое наступает через долю секунды…
Под капотом «Поло» с самым современным бензиновым двигателем мы не увидели «главной» детали современной машин — пластиковой крышки двигателя. А ведь действительно — зачем занимать место и добавлять лишние полкило массы? Мало того, конструкторы, что для них совсем не характерно, позаботились и о сервисменах — масляный фильтр находится прямо под рукой, около правой фары.
Впрочем, мне в новом «Поло» понравился не только двигатель. У него шикарно настроена подвеска. С одной стороны, автомобиль очень охотно, без запаздываний, слушается руля. С другой — на неровной дороге нет и намека на прыжки, которыми «балуют» своих пассажиров компактные хэтчбеки. А на «лежачих полицейских» — никаких «бабаханий» в задней подвеске, коими славятся машины с торсионной балкой.
Наконец, интерьер. По качеству материалов и по простору в салоне «Поло» поднялся на уровень гольф-класса пяти-семилетней давности: у него мягкий пластик «торпедо», замшево-кожаные сиденья (и пусть лишь в качестве опции). А главное — Volkswagen наконец-то избавился от ужасной синей подсветки приборов. В новом Поло она сохранилась разве что на дисплее климат-контроля. Но смотреть на него постоянно не требуется, а значит переживем.
В отличие от других машин B-класса, скажем французских, немцы наделили Polo массивной передней панелью с выраженной консолью и «дутыми» обивками дверей. Из-за этого немецкий хэтчбек не кажется суперпросторным, зато так уютнее.
Мультимедийная система с навигацией, которая устанавливается на «Поло», за доплату, наконец-то не требует отдельного DVD-привода: карты местности умещаются на «флешку», гнездо которой расположено слева от дисплея.
Флеш-носители с музыкой нужно подключать через гнездо в «бардачке». Последний, кстати, очень удобно организован. Например, под его обшивкой есть отдельная ниша для инструкции по эксплуатации и сервисной книжки. Вот только, как и на многих машинах этого класса, перчаточный ящик «Поло» лишен подсветки.
У «Поло» на комбинации приборов больше нет маленьких циферблатов. Все второстепенные указатели кроме топливомера исчезли. А он стал цифровым и переехал на центральный дисплей бортового компьютера. На машинах в дорогих комплектациях у этого дисплея есть интересная функция — он показывает передачу, на которой следует ехать в данный момент ради экономии топлива. Сейчас — на фото — «Поло» советует переключиться «вверх» на третью.
В европейских версиях машины — багажник с двойным полом. В России весь «подвал» займет полноразмерная запаска. А вот удобная система фиксации фальшпола скорее всего останется.
Следущий «Поло», с которым мне удалось познакомиться — машина в базовой (точнее, почти в базовой — с кондиционером и навигацией) комплектации с «атмосферным» мотором 1,2. Здесь намного проще отделка, нет приятных «фишек» вроде многофункционального бортового компьютера. Но больше всего меня удивила вибрация, раздавшаяся сразу после поворота ключа зажигания. Мотор, вроде бы, бензиновый, а тарахтит как дизель!
На ходу бюджетный хэтчбек тоже не впечатлил — подвеска гораздо мягче и это не то чтобы добавляет машине комфорта. Скорее наоборот — создает ощущение разболтанности. Реакции на руль становятся размазанными, и по прямой такой «Поло» едет хуже. Мотор честно выкладывается на свои 70 «лошадей», но уж больно скучно он едет — ни намека на подхват. Ровное и не самое интенсивное ускорение. А главное — откуда, черт возьми, такая вибрация и отвратительный рокот. Хотя… Открываем капот, и точно — три цилиндра вместо четырех, которые были на 1.2-турбо. Как же я мог забыть?
Трехцилиндровый мотор 1.2 под капотом Polo. Помимо двигателя, базовая версия отличается от турбированной машины коробкой передач – здесь пять ступеней вместо шести — и настройками подвески.
А ведь уравновесить трехцилиндровый мотор до уровня… Ну, скажем, до уровня среднестатистического современного четырехцилиндрового дизеля — это отличный результат. И такие машины (при заявленном расходе топлива менее шести литров) — вполне приемлемый вариант для корпоративного парка. Дешево и сердито.
http://auto.lenta.ru/articles/2009/10/15/polo/
Ну что еще один конкурент?
www.fiesta-club.ru
Сравнение Citroen C3, Peugeot 206, Ford Fiesta , VW Polo
В 2002 году было начало продаж в России популярной фордовской модели — Fiesta, в числе конкурентов Фиесты в России — Volkswagen Polo, Citroen C3 и Peugeot 206.
Все автомобили для сравнения — пятидверные хэтчбеки с моторами объемом 1,4 л. Цены — от 12850 евро за Peugeot 206 до 16250 евро за Volkswagen Polo Highline.
Новая Fiesta осталась верна фирменному фордовскому стилю New Edge . Знакомое сочетание правильных дуг и острых углов, знакомый приоткрытый «ротик» фальшрадиаторной решетки и огромные глаза-фары. А вот сзади Форд Фиеста не столь выразительна. Пожалуй, этот дизайн можно назвать удачным, но шедевром — едва ли…Volkswagen Polo тоже верен традициям фирмы. Маленький, но слишком серьезный автомобиль оживляют лишь круглые фары. Без них Polo и вовсе стал бы уменьшенной копией Гольфа.
А вот Citroen и Peugeot — эти по-настоящему самобытны и притом очень красивы.
Интерьер Фиесты умеренно строг и сбалансирован, а переднюю часть освежают (в прямом и переносном смысле) четыре «сопла» системы вентиляции с вращающимися решетками. Понравилась панель управления штатной аудиосистемой, разделенная на три функциональные зоны. Сверху — CD-чейнджер на шесть дисков, ниже — тюнер с жидкокристаллическим дисплеем, а еще ниже — отдельный блок с кнопками выбора радиостанций (или дисков).
В салоне Polo все правильно и строго: он — словно маленький Пассат или Гольф. Хорошо, что есть по крайней мере два оригинальных элемента: «облегченный» четырехспицевый руль и две длинные полки под передней панелью — осенью сюда можно пристроить зонтик, а зимой — перчатки.
Citroen живее не только внешне, но и внутри. Волнистая передняя панель (темный верх, светлый низ) украшена такими же шариками решеток системы вентиляции, что и на Фиесте. Широкая вертикальная спица на руле напоминает о Ситроенах шестидесятых, когда одной из многих визитных карточек этих машин были рули с одной спицей. Красиво. Но не очень добротно: присмотревшись, понимаешь, что все это сделано из дешевого пластика; тут неровный шовчик, там — зазорчик. И впечатление уже не то.
Салон Peugeot 206 тоже не блещет качеством материалов — он такой же «пластмассовый», как и ситроеновский. Но тоже красивый, стильный, хотя и с другим настроением.
Устроившись на водительском сиденье Фиесты, человек, которому приходилось сидеть за рулем современного спортивного автомобиля, почувствует что-то знакомое. В чем дело? Сиденье? Да нет, обычное. Руль? Да, он хорош и по диаметру, и по фрикционным свойствам (кожа!), но по форме — самый традиционный. А вот по расположению… В отсутствие регулировки вылета (есть только регулировка по высоте) руль находится несколько ближе к водителю, чем на других машинах. А сегодня многие гонщики предпочитают сидеть к рулю довольно близко. Но главное — это рычаг коробки передач: несмотря на то, что его рукоятка расположена высоко, избирательные движения короткие и очень четкие — почти как на спортивной кулачковой коробке.
Fiesta придется по душе высоким водителям — даже при росте 190 см за рулем не тесно. А вот маленькие могут пожаловаться на недостаточный подъем сиденья — диапазон вертикальной регулировки здесь скромнее, чем на C3 и Polo. К тому же вверх-вниз перемещается не все сиденье, а только его подушка. Но главный недостаток — отсутствие площадки для отдыха левой ноги. А еще неудобно расположены кнопки обогрева сиденья — в торце подушек, где их совсем не видно.
Наиболее тщательно эргономика рабочего места водителя проработана на Polo. Рельефное сиденье надежно фиксирует тело, а широкие диапазоны трех регулировок помогут устроиться за рулем всем, от мала до велика. И руль здесь регулируется не только по высоте, но и по вылету. Все ручки-кнопочки на своих местах. Единственный «прокол» — «ультрафиолетовая» подсветка приборов, которая сильно затрудняет восприятие информации в темное время суток. Зато красиво.
По организации водительского рабочего места французские автомобили уступают немецким. В Peugeot за рулем несколько теснее, нет регулировки сиденья по высоте. И длинноходный рычаг коробки передач не столь хорош. Но главным козырем Peugeot 206 был и остается прекрасный руль. А еще в Peugeot самый большой бардачок!
Citroen не отстает — бардачков здесь аж два, причем между ними осталось место для подушки безопасности! Но за рулем не так уютно, как в немецких машинах: сам руль тоненький, профиль сиденья оставляет желать лучшего, а его регулировка по высоте неудобна. А приборы? Вместо стрелочного спидометра — цифровой, а тахометр больше похож на шкалу старого радиоприемника: разглядеть стрелку-курсор непросто. Зато оригинально. Задние места — это ахиллесова пята маленьких машин. Если впереди сидят высокие водитель и пассажир, то сзади остается место лишь для детей. Именно так обстоят дела в Ситроене. Салон Peugeot несколько просторней. Но тут другая проблема: вход-выход — через усеченную заднюю дверь. Протискиваясь в салон в слякотную погоду, пассажиры наверняка испачкают одежду о грязные пороги.
Fiesta и Polo в этом смысле более гостеприимны. В обеих машинах человек ростом 190 см неплохо усаживается «сам за собой», лишь слегка касаясь коленями спинки переднего сиденья. Да и зимой задние пассажиры будут меньше жаловаться на холод: в зоне ног — отдельные воздуховоды. А на французских машинах эти воздуховоды обрываются на центральном тоннеле, в зоне рычага переключения передач.По интервалам межсервисного обслуживания условия практический одинаковы, продажа оборудования для автосервиса , связано это с тем, все автомобили очень близки по характеристикам.Самый удобный багажник — у Фиесты: здесь большой дверной проем при самой маленькой погрузочной высоте. Volkswagen чуть хуже — нижняя часть проема заужена из-за фонарей. Еще менее удобны багажники Пежо и Ситроена. У первого мал объем, а второму не повезло с уровнем оснащения. В иных комплектациях Citroen С3 оснащается двойным полом Moduboard, с помощью которого можно трансформировать багажный отсек. Очень удобная штуковина — мы проверяли. Но «в чистом виде» ситроеновский багажник слишком глубокий — доставать из него тяжелые вещи неудобно.
А порадовало то, что все четыре машины оснащены полноразмерными «запасками».
Лидер по части разгонной динамики — Volkswagen Polo: он отлично ускоряется и на средних, и на высоких оборотах. Во-многом — благодаря «короткой» коробке передач: на второй Polo разгоняется лишь до 80 км/ч, на третьей не дотягивает до 120 км/ч. Кстати, ограничитель оборотов здесь срабатывает довольно рано — на 5800 об/мин. У Фиесты пределы скорости на тех же передачах примерно на 10 км/ч выше, и, несмотря на более мощный двигатель (если судить по данным производителей), Fiesta дает Polo вырваться вперед. Но по удобству управления разгоном эти автомобили — одного поля ягоды, причем ягоды спелые: быстрые и точные реакции на газ, четкие переключения передач, ровный набор скорости во всем диапазоне оборотов.
Французские машины отстают. С одной стороны, моторы не так живо работают на высоких оборотах, а с другой — перебирать передачи длинноходными рычагами не очень-то приятно. Несмотря на то, что и Peugeot 206, и Citroen C3 оснащены одинаковыми силовыми агрегатами, Peugeot разгоняется живее — эта машина на 90 кг легче Ситроена.С точки зрения тормозной динамики самое приятное впечатление оставил Ford: отличная эффективность, безупречное реактивное действие на педали, четкая работа АБС. Конечно, свою положительную роль сыграли и шины ContiPremiumContact размерности 195/50 R15 (другие автомобили были укомплектованы 14-дюймовыми покрышками). Polo чуть-чуть уступает Фиесте, а Citroen проигрывает им обоим прежде всего из-за узеньких шин шириной всего 165 мм. К тому же на С3 не столь «интеллигентно» работает АБС. Но лучше так, чем никак: на нашем Peugeot 206 АБС не было вовсе. Кроме того, слишком чуткая педаль тормоза: как говорится, шнурки бросил — и Peugeot уже тормозит. А Citroen порадовал тем, что при резком торможении автоматически включается «аварийка». Очень полезная вещь!
Управляемость. Вот где Ford преподнес сюрприз! Помните, в начале статьи мы упомянули о спортивных нотках в эргономике? Все это не на голом месте! Высокая чувствительность, быстрые и четкие реакции, неплохая обратная связь. Управлять автомобилем легко и приятно. И даже очень приятно — если водитель со спортивной жилкой и соответствующими навыками. Ведь в поворотах Fiesta так угодливо поддается провокации, запуская задние колеса в обгон передних! Но на высокой скорости такая острота оборачивается повышенным напряжением водителя: чуть отвлекся, качнул руль — и автомобиль уже в соседнем ряду. В целом же управляемость настроена точно и с огоньком, но ухо надо держать востро.
За рулем Polo чувствуешь себя спокойнее. Реакции не столь острые, но вполне четкие. Водитель любой квалификации быстро найдет общий язык с Polo, причем как в городе, так и на трассе. Отдельное спасибо инженерам, которые настраивали электроусилитель руля: во всем диапазоне скоростей — хорошая обратная связь. И все же рулевое управление Polo — не такое «прозрачное», как на Peugeot.
Водитель Peugeot по изменению усилия на руле прекрасно чувствует, как меняется покрытие, насколько нагружены боковыми силами передние колеса. Чувствительность рулевого управления Peugeot тоже высокая, но реакции все же мягче, чем у Фиесты. Взвесив все «за» и «против», мы оценили их управляемость одинаково, хотя водителям со спортивным характером мы бы рекомендовали Ford. В любом случае, и Ford, и Peugeot, и Volkswagen радуют очень тщательно проработанными характеристиками подвесок и рулевого управления.
О Ситроене этого не скажешь. Рулем приходится крутить намного больше, реакции машины какие-то «резиновые», явно сильнее крены, реактивное действие на руле порой неадекватно. При относительно спокойной езде со всем этим еще можно мириться, но стоит поехать побыстрее — и «чувство автомобиля» пропадает. Впрочем, некоторые дамы вправе сказать, что именно Citroen управляется лучше других: руль на небольших скоростях самый «легкий». Хотя если разогнаться, то он нальется приличным, но каким-то «синтетическим» усилием. По части ездового комфорта Volkswagen Polo — вне конкуренции. Подвеска неплохо справляется с нашими дорогами, да и в салоне тихо на любой скорости — словно едешь в автомобиле классом выше. На втором месте — Peugeot 206. Подвеска жестче фольксвагеновской, не столь хороша шумоизоляция салона. Ford Fiesta по плавности хода почти не отличается от Peugeot — подвеска такая же сбитая, «мускулистая», кузов подробно повторяет профиль дороги. А вот уровень шума в салоне Фиесты выше, причем в основном из-за двигателя. Еще мы отметили неприятный свист ветра в области верхней кромки лобового стекла на высокой скорости (более 130 км/ч). Не исключено, что это — дефект конкретного автомобиля, но мы сейчас оцениваем именно его. А потому оценку за акустический комфорт снижаем. Citroen сильнее других вздрагивает при проезде мелких неровностей, да и шумов в салоне больше. Порой C3 начинал нам напоминать грузопассажирский фургончик.
Подводя черту, можно с уверенностью сказать, что Ford в этом квартете — самый «драйверский» автомобиль. И мы можем смело предположить, что с мотором объемом 1,6 л (100 л.с.), за который нужно доплатить всего $500, езда на Фиесте будет еще азартнее. Главное — ответить себе на вопрос: готовы ли вы к повседневной активной езде? Если да, то лучший выбор — это Fiesta. Если нет, тогда — Volkswagen Polo, который продолжает оставаться эталоном в своем классе. Но эталон дорог. А женщинам, для которых форма и цвет машины значат куда больше всех вместе взятых ездовых свойств, мы бы посоветовали Citroen C3. Или Peugeot 206.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Что почем? | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Citroen C3 поставляется в Россию с двумя бензиновыми двигателями — 1.4 (75 л.c.) и 1.6 16V (110 л.c.), с пятидверными кузовами хэтчбек и в комплектациях ES и ES Рack. Самая доступная модель — Citroen С3 1.4 ES (механическая коробка, усилитель руля, регулируемая рулевая колонка, фронтальные подушки безопасности, иммобилайзер, передние электростеклоподъемники, наружные зеркала с электроприводом и обогревом, регулируемое по высоте водительское сиденье, раздельное заднее сиденье, полноразмерное запасное колесо) предлагается за $11990. Такой же автомобиль с двигателем объемом 1,6 л обойдется в $13290, а в версии ES Pack (с кондиционером) — в $13900. Модель С3 1.4 ES поставляется также с автоматической коробкой передач и стоит $13690. Участвовавший в тесте Citroen С3 1.4 ES, оснащенный АБС, боковыми подушками безопасности и аудиосистемой, предлагается за $13650. А установка полного пакета дополнительного оборудования обойдется почти в $4000. Гарантия — 3 года или 100000 км пробега. Ford Fiesta будет поставляться в Россию с февраля 2003 года. На выбор: трехдверный или пятидверный кузов хэтчбек, три бензиновых двигателя объемом 1,3 л (70 л.c.), 1,4 л (80 л.с.) и 1,6 л (100 л.c.), механическая или автоматическая коробка передач, четыре версии оснащения — Core, Ambiente, Trend и Ghia. Розничные цены начинаются с $11450 за трехдверную модель Fiesta 1.3 Core (механическая коробка, центральный замок, усилитель рулевого управления, иммобилайзер). Такие же машины в комплектации Ambiente (подушка безопасности водителя, аудиоподготовка, регулируемая рулевая колонка) будут предлагаться за $12100, с двигателем 1.4 — за $12400, а в оснащении Trend (противотуманные фары, магнитола) — за $13250. Fiesta 1.4 Trend с «автоматом» на $1000 дороже. Самые дорогие — автомобили Ford Fiesta Ghia (кондиционер, электростеклоподъемники, обогреваемые зеркала, легкосплавные колеса): $15750 за машину с двигателем 1,4 л и $16250 — с двигателем 1,6 л. В любой комплектации пятидверный хэтчбек на $300 дороже трехдверного. Участвовавший в тесте Ford Fiesta 1.4 Trend, дополнительно оснащенный кондиционером, обогревом зеркал и сидений и легкосплавными колесами, обойдется в $15450. Гарантия — 2 года или 100000 км пробега. Peugeot 206 в Россию поставляется с трехдверным кузовом хэтчбек, с пятидверными кузовами хэтчбек и универсал и в оригинальной версии купе-кабриолет (Peugeot 206 CC). Четыре бензиновых мотора — 1,1 л (60 л.с.), 1,4 л (75 л.с.), 1,6 л (110 л.с.), 2,0 л (137 л.с.) и два турбодизеля — 1,4 л (68 л.с.) и 1,9 л (90 л.с.). Самый скромный — трехдверный хэтчбек Peugeot 206 1.1 XR Presence (гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, электростеклоподъемники, центральный замок, иммобилайзер, регулируемая рулевая колонка, раздельные задние сиденья) предлагается за 9900 евро. Цены на пятидверные машины начинаются с 11200 евро за Peugeot 206 1.1 X-Line, а на автомобили с турбодизелем — с 12500 евро. Самый дорогой хэтчбек — Peugeot 206 S16 с двухлитровым мотором за 19200 евро. Новинка сезона, универсал Peugeot 206 SW, предлагается дилерами по цене от 12500 до 16500 евро. На вершине модельного ряда — купе-кабриолет Peugeot 206 СС за 22600 евро. В тесте участвовал Peugeot 206 1.4 XR Presence, дополнительно оснащенный кондиционером и подушкой безопасности пассажира. Сегодня такой автомобиль в комплектации X-Line, пришедшей на смену XR Presence, стоит 12850 евро. Гарантия — 3 года или 120000 км пробега. Volkswagen Polo продается в России с трех- и пятидверными кузовами хэтчбек. На выбор — четыре бензиновых двигателя объемом 1,2 л (54 л.с. и 64 л.с.), 1,4 л (75 л.с. и 101 л.с.) и трехцилиндровый турбодизель TDI 1,4 л (75 л.с.). «Автомат» предлагается только для машин с бензиновым мотором 1,4 л, предусмотрено четыре варианта комплектации. Розничные цены начинаются с 11230 евро за трехдверный хэтчбек Polo 1.2 Basis (фронтальные подушки безопасности, иммобилайзер, электрогидроусилитель руля, регулируемые по высоте передние сиденья и полноразмерное запасное колесо). Такой же Polo с турбодизелем обойдется в 14580 евро. Цены на трехдверные хэтчбеки Polo в более богатом оснащении Trendline (противотуманные фары, борткомпьютер, спортивные передние сиденья, радиоподготовка и раздельное заднее сиденье) и Comfortline (электростеклоподъемники, наружные зеркала с электроприводом и подогревом) — от 11800 евро до 14890 евро, а на Polo в «топовой» версии Highline (аудиосистема и легкосплавные диски колес) — от 13540 до 15910 евро. Автомобили с пятидверными кузовами в среднем на 400 евро дороже трехдверных. Покупателям предлагается богатый список опций. Цена участвовавшего в тесте пятидверного Polo 1.4 Highline с дополнительным оборудованием составила 16250 евро. Гарантия — 2 года без ограничения пробега. Авторевю 2002 год | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
psa-perm.ru
Что Лучше Форд Фиеста Или Фольксваген Поло ~ AUTORUSERVIS.RU
Субкомпактные авто. Какая модель класса B станет наилучшей покупкой для городского обитателя?
Часто в домашних условиях мы слышим горячие споры о преимуществах разных моделей спорткаров либо о том, какой джип обладает более массивным движком. Увы необходимость приобретения схожих машин часто вызывает вопросы.
Кто обитатель крупного города знает, что в городке главными плюсами автомобиля являются малогабаритные размеры, маленький расход горючего и маневренность. Конкурентность меж автоконцернами в данном секторе вырастает ежегодно. О том, какой из автомобилей класса B” будет более прибыльной покупкой речь пойдет здесь.
Фольксваген Поло 2012
Фото фольксваген Поло 2012 Внешний вид: самый неиндивидуальный, никаких ярчайших либо раздражающих частей машина не имеет.
С помощью арок: конечно охарактеризовать как серьезный миниатюризм. Приборная панель и двери отделаны жестким пластиком качественной работы, сидения обтянуты тканью. Руль обтянут кожей и может регулироваться по высоте. Находится функция обогрева водительского и пассажирского сидений. Машина вооружена магнитолой с 4 динамиками. Понизу расположена ниша для всякой мелочи, подстаканники и пепельница. Регулировка сидений мало комфортна.
Маневренность: германский автомобиль хорошо слушается руля (при скорости выше 90 км/ч начинаются заносы при попадании в колеи), потрясающе слышен шум мотора в салоне, подвеска жесткая, движок Фольксваген Поло эталона 2012 года обладает солидным объемом для собственного класса (1,6 л., мощность 105 л.с.) никакого дискомфорта при езде не чувствуется.
Форд Фиеста
Читайте так же
Внешний вид: дизайн хэтчбека стал более мужским сравнительно с предшествующей моделью, обводы кузова плавные.
Арочный интерьер: салон автомобиля является одним из наилучших в собственном классе. Центральная консоль имеет очень уникальный внешний облик. Размещение ее кнопок припоминает клавиатуру сотового телефона. Салон выполнен из качественных материалов (обивка тканевая), руль обтянут кожей.
Сравнительный тест: Ford Fiesta, VW Polo, Kia Rio
Мы сравнили освеженный VW Polo с переделанным Kia Rio и Ford Fiesta добавляйтесь в наш паблик на .
Выбор есть! Ford Fiesta sedan и Volkswagen Polo sedan
Подписывайся на свежайшие тест-драйвы. Присоединяйтесь .
Комплектация: автомобиль отлично обустроен для собственной цены: электронный усилитель руля, климат-контроль, обогрев фронтальных сидений, бортовик, система голосового управления (соображает команды лишь на английской грамматике) и бесконтактный ключ пуска мотора – даже автомобилей более высочайшего класса изредка имеются схожее оснащение.
Маневренность: Руль очень легкий, машина отлично управляемая и точно заходит в повороты даже на высочайшей скорости. Объем мотора 1,2-1,4 литра отталкиваясь от модификации. В основной массе ситуаций такового объема полностью хватает, однако на крутых склонах при недостаточно тяги. Шум мотора отлично слышен в салоне. Особенностью модели является очень небольшой клиренс.
Шевроле Авео
Читайте так же
Авео Внешний вид: авто смотрится довольно молодежно. Сдвоенные фары, брутальная решетка радиатора делают ее непохожей на соперников. Ручки дверей спрятаны в корпус, свесы очень коротки (в особенности сзади).
Маневренность: мощность мотора 1,6 л. (объем 115 л.с.). Авто медлительно набирает скорость и нередко появляются трудности при езде в гору в отличии от Фольксваген Поло 2012. В модели установлена автоматическая коробка с маленьким ходом. Подвеска полностью комфортабельна для пассажиров. Машина отлично держит дорогу.
Комплектация: 6 подушек безопасности, автоматика света, аудиосистема с разъемом usb (звук многим покажется недостаточно массивным).
Арочный интерьер: кресла регулируется по высоте, руль настраивается в 2-ух плоскостях. Приборная панель выполнена в стиле байка. В салоне находится множество полочек и ниш.
Особенности: некоторые водители сетуют на необоснованно высочайший расход горючего автомобиля. Средний расход составляет 7-8 л. на 100 км. Это очень много для такового малогабаритного автомобиля.
Вывод
Наилучшей покупкой посреди перечисленных по тексту статьи автомобилей является Форд Fiesta. В его пользу молвят броский ваш вид, высококачественный салон, богатая комплектация и хорошая маневренность. Имеются такие недостатки как звукоизоляцию, клиренс и недостаточную мощность мотора.
Фольксваген Polo 2012. самый ограниченный участник обзора. Главные его достоинства высококачественные материалы в салоне, отменная маневренность, приемлемый расход горючего. Подойдет людям, ценящим автомобилей практичность и надежность.
Шевроле Aveo – разноплановая модель. Высочайший расход горючего и недостаточно мощнейший мотор перевешивают нашему клиенту остается ее достоинства.
Читайте так же
autoruservis.ru
Ford Fiesta, VW Polo: Праздник или игра?
Интересно получается: как только надо куда-то отправиться по служебным делам, каждый стремится сесть за руль Ford Fiesta, который находится в редакции на долгосрочном тесте. И когда на таких же испытаниях у нас был VW Polo, наблюдалась та же картина. Чем же подкупают эти небольшие автомобили? И какому из них, в конце концов, мы бы отдали предпочтение?
| Интересно получается: как только надо куда-то отправиться по служебным делам, каждый стремится сесть за руль Ford Fiesta, который находится в редакции на долгосрочном тесте. И когда на таких же испытаниях у нас был VW Polo, наблюдалась та же картина. Чем же подкупают эти небольшие автомобили? И какому из них, в конце концов, мы бы отдали предпочтение? |
Хэтчбеки В-класса имеют большой успех у отечественных автомобилистов и автомобилисток. И немудрено. Мощности 1,4-литровых моторов вполне достаточно, чтобы эти юркие и легкие в управлении машинки шустро сновали в толчее городов. А благодаря небольшим размерам, хорошей обзорности и маневренности на них легко парковаться в переполненном транспортом центре.
Poloжить все
Пожалуй, Ford Fiesta (в переводе с испанского – праздник) выглядит чуть строже. Наверное, за счет того, что в облике машины больше острых граней. Что ж, стилю New Edge должны соответствовать все автомобили концерна. А вот VW Polo (поло – название игры) смотрится «веселее».
В интерьере Fiesta, как и во внешности, присутствуют прямые линии и грани. А с ними неплохо сочетаются круглые дефлекторы обдува. Это даже придает салону спортивности. На этом фоне только сердцевина трехспицевого руля с толстым ободом, обшитым кожей, выглядит массивной. В нее спрятан водительский airbag, над «бардачком» – пассажирский. «Фольксвагеновцам» удалось разместить подушку безопасности для водителя в более элегантном четырехспицевом руле.
Кроме перчаточного ящика и карманов в дверях, вещи в Fiesta можно положить разве что на полочку под центральной консолью. В Polo с этим полегче – хотя там «бардачок», конечно, и поменьше, зато есть еще большие полки слева и справа от центральной консоли и отделение на торпедо, а из-под передних кресел выдвигаются ящички.
Регулировки сидений в обеих машинах идентичны. Высоту водительских кресел легко изменить ручкой-домкратом. Диапазон их регулировок примерно одинаков (в Ford чуть шире). Но в Fiesta можно только наклонить подушку, а в Polo перемещается все сиденье целиком. Может, из-за этого посадка в VW все же кажется более низкой. А вот угол наклона спинок передних кресел легче изменять в Ford – там ручки расположены с внутренних сторон сидений. В Volkswagen же приходится просовывать руку в узкую щель между сиденьем и центральной стойкой кузова.
И все-таки за рулем удобнее в Polo – в «глазастике» регулируется не только угол наклона баранки (как и в Fiesta), а и глубина. Под левой ногой – удобная площадка. В Fiesta ее нет, а пассажиры при резких маневрах наверняка будут хвататься за что придется – возможно, и за руль, ручек-то над дверями для них нет. По заверениям «фордовцев», данными элементами пожертвовали в угоду безопасности. Но от осознания этого удобнее не становится.
Три похожих на запятые задних подголовника Fiesta в сложенном состоянии практически не видны над спинкой заднего сиденья и потому нисколько не перекрывают обзор. В Polo подголовников только два, и они постоянно маячат в салонном зеркале. Зато водительское наружное здесь предоставляет больше информации, так как имеет полусферическую часть, уменьшающую «мертвую» зону.
«Дворники» Ford’a чистят стекло практически до стойки кузова. Достаточно нажать кнопку в торце правого подрулевого рычага, и после подачи порции омывающей жидкости щетки в три взмаха очистят поверхность стекла. А через некоторое время «контрольным» движением смахнут подтеки. «Дворники» Volkswagen дополнительного взмаха не делают, зато щетки изначально лучше очищают стекло. Они даже после первого взмаха не оставляют полос. А жидкость распыляется по всей поверхности стекла (в Ford бьют по две струи). В VW также можно регулировать скорость прерывистых взмахов «дворников».
Электронные указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости в Fiesta сначала показались интересными, но следить за остатком бензина впоследствии оказалось не очень удобно. Очередной квадратик долго остается «наполненным», а потом неожиданно пустеет. И ты вдруг понимаешь, что в баке плещется не так уж и много топлива. Момент же, когда загорается лампочка, можно и пропустить (особенно ночью, когда светится вся панель). Да и обнулять одометр неудобно. Надо вывести его суточный показатель (если стоит общий), а потом какое-то время держать кнопку сброса нажатой. Это отнимает много времени и внимания. Приходится останавливаться.
Куда понятнее и легче система в Polo. Лампочка загорается, как только стрелка датчика «коснется» красного сектора, и тут же раздается громкий сигнал. И главное: если даже это произошло на уклоне или при клевке машины, то после выравнивания кузова лампочка продолжает светиться. Да и по плавно опускающейся стрелке контролировать расход легче.
На АЗС из Fiesta нужно выходить, чтобы открыть лючок бензобака ключом. Впрочем, это хорошо из соображений безопасности. А магнитола работает и когда вынут ключ зажигания (надо лишь нажать на регулятор громкости). Просто к этому надо привыкнуть после Polo, бак которого любой заправщик может открыть сам (если догадается нажать на край лючка). Правда, когда автомобиль грязный, это не очень приятно (в Ford можно тянуть лючок хотя бы за чистый ключ). Зато в Fiesta есть дистанционное открытие багажника. Вот только саму крышку все равно приходится поднимать за ручку.
Праздник для водителя
Благодаря более информативной педали сцепления трогаться удобнее на Fiesta. Момент схватывания ощущается очень хорошо. Длинноходная, легкая и малоинформативная педаль Polo поначалу вынуждает перегазовывать. Да и потом, когда привыкнешь, все равно не дает достаточной информации. Силовые агрегаты обеих машин с некоторым запаздыванием реагируют на «электронную» педаль газа.
По трассе на таких автомобилях предпочтительней ездить на 90 км/ч. Этой скорости соответствуют 2500 об/мин. То есть моторчики трудятся в штатном режиме, особо не нагружаются и оттого демонстрируют умеренный аппетит. С ростом скорости и оборотов они становятся более прожорливыми. Двигателям уже приходится трудиться вовсю, чтобы автомобиль мог поддерживать высокую скорость на трассе.
Мотор Ford развивает 80 л.с. против 75 у Volkswagen. И хотя силовой агрегат Fiesta менее моментный, его 124 Нм снимаются чуть ниже – при 3500 об/мин (у Polo 126 Нм выдаются на 3800 оборотах).
«Фордовский» двигатель Duratec понравился своей эластичностью и тяговитостью. Он очень уверенно тянет с самых низов и во всем диапазоне оборотов. Поэтому в городе не так часто требуется прибегать к переключениям. И это радует.
С Polo по четкости включения передач вообще вряд ли кто поспорит. С какой четкостью и выверенным усилием небольшой рычажок (кстати, он удобнее, чем в Fiesta) просто влетает в каждую передачу! На Polo, наоборот, хочется почаще переключаться. Мотор как раз этого и требует, он более отзывчив в зоне средних оборотов, а на низах и верхах тянет не очень охотно.
Fiesta все же больше провоцирует на активную езду. Этот небольшой автомобильчик полностью оправдывает свое праздничное название, даря активному драйверу удовольствие от управляемости и поведения. На все провоцирующие действия водителя Fiesta отвечает с готовностью, подчиняясь более острому рулю. Крены кузова при этом небольшие. Информативное рулевое управление позволяет хорошо чувствовать дорогу. Даже в резких маневрах подвеска работает отлично, удерживая заднюю ось от срыва в занос. Машина очень цепко держится за асфальт. Но даже когда «переходишь грань», автомобиль остается полностью понятным и прогнозируемым. И не составляет никакого труда стабилизировать его поведение. Подвеска очень уверенно отрабатывает неровности.
В то же время VW Polo больше кренится в поворотах и раскачивается на волнах асфальта. Зато его подвеска комфортнее, пока не попадаются крупные жесткие неровности. На них она легче пробивается. Колея этой машины уже, и она острее реагирует на порывы ветра на загородной трассе. А вот на поворот баранки Polo также отзывается без малейшей задержки. В управлении он очень легок и приятен. В поворотах руль, оснащенный электроусилителем, становится более упругим, реактивное усилие заметно нарастает. На Fiesta это не так заметно, поскольку ее рулевое с гидроусилителем изначально более тугое. Так что на тесных парковках у Polo еще один плюс – очень легкий руль.
Так что же взять?
При общих несомненных достоинствах – вместительности салонов при небольших габаритах, хороших маневренности и обзорности, экономичности и легкости в управлении – есть у этих машин и индивидуальные преимущества.
Ford Fiesta понравится тому, кто предпочитает спортивную езду. Такой человек «закроет глаза» на более тяжелый руль, вот только к отсутствию площадки для отдыха левой ноги придется привыкать. Зато отличная работа по-спортивному упругой подвески и та цепкость, с которой машина стоит на траектории, наверняка придутся по душе ценителю этих качеств. Думается, что он не станет заказывать Fiesta с автоматической трансмиссией (такая возможность есть).
В повседневной городской езде VW Polo явно подкупает лучшей эргономикой водительского места, легкостью руля и великолепной четкостью включения передач. Кому не понравится сцепление, тот может заказать машину с автоматической трансмиссией. Скорее всего, так поступят дамы. И наверняка они оценят по достоинству множество полочек и всевозможных ниш для вещей.
Ford Fiesta
|
VW Polo
|
| Комплектация тестируемых автомобилей |
|
| Ford Fiesta 1.4 | VW Polo 1.4 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дмитрий Чабан
Фото Сергея Кузьмича и Андрея Яцуляка
Редакция благодарит компанию «Виннер-Импортс» за предоставленный на тест автомобиль
На время теста автомобиль застрахован страховой компанией «Надра»
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
www.autocentre.ua