Сравнение лансер 9 и форд фокус 2 – что лучше – сравнение (+ фото и видео)
что лучше – сравнение (+ фото и видео)
Этот обзор уникален тем, что, отвечая на вопрос, что лучше – Митсубиси Лансер или Форд Фокус – мы постараемся сравнить несколько версий каждого автомобиля: у Лансера это будут 9 и 10 поколения, а у Фокуса – 2 и 3 поколения и их рестайлинговые версии.
Коль уж Лансер предлагается нам только в кузове седан по большей части, то и Фокус мы будем рассматривать в том же кузове. Хотя он предлагается еще и в кузовах хэтчбек и универсал. Кстати, лично для меня они более предпочтительны. Но раз вы хотите сравнить Фокус и Лансер, то, очевидно, вам больше нравятся седаны.
Итак, давайте начнем. Оценим внешний вид, размеры, качество использованных в интерьере материалов, эргономику, предлагаемые силовые агрегаты, трансмиссии и ходовые качества. Для наглядности после каждого раздела будем сводить информацию о всех машинах в одну таблицу.
Кузов
Mitsubishi Lancer 9 поколения
Ни вида, ни величия. Такое ощущение, что у Митсубиси Лансер 9 поколения сознательно «замылили» дизайн экстерьера. Ничто в его облике не цепляет. Глазу не на чем остановиться. Никаких эмоций: ни восхищения, ни раздражения. Серость, одним словом. Даже если вы окрасите кузов в яркие цвета — не поможет. Просто машина. Всё.
Длина девятого Лансера составляет 4 м 48 см, ширина — 1 м 69,5 см, высота — 1 м 44,5 см. Колесная база длиной 2 м 60 см, клиренс заявлен в 16,5 см. Хороший клиренс, если честно.
Lancer 9 рестайлинг
Рестайлинг 9-й генерации Митсубиси Лансер не помог. В плане запоминаемости, имеется в виду. Автомобиль остался ничем не примечательным корытом. «Японский недодизайн». Чуть изменился передок, плюс задние фонари поинтереснее сделали. Наверное, подумали, что смысла нет что-то значительное (в финансовом плане) предпринимать, все равно облик машины уже не исправить. Короче, внешний вид на троечку.
Длина машины выросла на 5 см и составла 4 м 53,5 см. Ширина увеличилась на 2 см. Теперь это 1 м 71,5 см. Высота, база и клиренс — не изменились.
Mitsubishi Lancer 10 поколения
Митсубиси Лансер 10 поколения, на мой взгляд, получил красивый стремительный облик. Дизайн вышел удачным. Его многие хотели в свое время только за внешний вид, который несомненно стал запоминающимся. Вот этого-то Лансеру и не хватало. Хвалю.
Длина десятого Лансера составила 4 м 57 см, ширина — 1 м 76 см, высота — 1 м 50,5 см. Колесная база имеет размер 2 м 63,5 см, клиренс — 16,5 см. Клиренс не изменился, и это — хорошо.
Lancer 10 рестайлинг
После рестайлинга Митсубиси Лансер 10 внешне изменился совсем мало: появилась только хромовая обводка фальшрадиаторной решетки, да уголки воздухозаборников в переднем бампере изменили свое направление и теперь смотрят вниз. Изменение небольшие, но они дополнительно придали агрессии и без того достаточно агрессивному передку.
Габариты кузова, база и дорожный просвет остались без изменений.
Ford Focus 2 поколения
Кузов Форд Фокус 2 имеет довольно лаконичный вид. Этакий «обмылок» без особо примечательных линий. Хотя не сказать, что он не запоминается. Самыми запоминающимися, на мой взгляд, получились передняя и задняя часть, а именно – фары и фонари. Разбуди меня ночью и покажи фрагменты кузова с этими деталями экстерьера, я сразу угадаю, какому автомобилю они принадлежат. Но, повторюсь, они не отличаются изысканностью.
Длина кузова Focus 2 составляет 4 м и почти 49 см, ширина – 1 м и почти 84 см, высота – 1 м и почти 46 см. База длиной 2 м 64 см. Клиренс 15,5 см.
Focus 2 рестайлинг
В целом, кузов Форд Фокус 2 после рестайлинга практически не изменился. Спереди ему придали более современный вид, заменив убогие фары на «модные глазки». Да, так смотрится куда симпатичнее, но мне кажется, что автомобиль потерял лицо – не запоминается новый облик. Если раньше передняя часть не была красивой, но хотя бы запоминалась, то теперь она симпатична, но не запоминается. Вот и думай, что предпочтительнее для машины…
Длина и ширина кузова, колесная база и дорожный просвет остались без изменений, а вот высота выросла на 4 см. Странно, если честно – откуда бы им взяться? Но, может, врет авто.ру… Не суть, в общем.
Ford Focus 3 поколения
Сбоку автомобиль продолжает теряться на фоне остальных машин. Ничего выдающегося. Наверное, боковине кузова уделяется мало внимания потому, что, мы, сидя за рулем, чаще всего видим автомобили или в зеркала заднего вида – переднюю их часть, или прямо перед собой, то бишь их заднюю часть.
Длина кузова Focus 3 увеличилась на 4 см и составила 4 м и чуть более 53 см. Ширина же напротив – уменьшилась на 2 см и составила 1 м и чуть больше 82 см. Фокус 3 стал выше на 2 см, его высота теперь равна 1 м и чуть больше 48 см. База теперь длиной 2 м и почти 65 см (+1 см). Клиренс – 15 см (почти без изменений).
Focus 3 рестайлинг
Тот случай, когда внешний вид бесит. Ну что это за узкоглазое существо? Правильно: Форд Фокус 3 рестайлинговый. Понятно, что дизайнеры привели носовую часть к общему облику фордовских седанов. А кто сказал, что он должен нам нравиться? Мне вот не нравится. Деньги на ветер, считаю.
Задняя часть тоже отличилась. Ну не смотрится седан вообще. Хотя, надо признать, теперь Форд опять запоминается по передней части. Но если показать неподготовленному человеку передок Фокуса и Мондео – вряд ли он разберется, что есть что.
По габаритам мы имеем то же самое за исключением клиренса – он увеличился на 1 см.
Резюме по кузову
Подведем промежуточные итоги и резюмируем вышесказанное по кузовам, сведя данные в одну таблицу.
Как видно, победителем в номинации «самый большой кузов» становится Мицубиси Лансер 10. Хотя, если честно, это пока ни о чем не говорит. Например, его ширина на целых 8 см меньше, чем ширина Фокус 2. А это — существенно. Да и колесная база — не самая большая. А база, как мы знаем, влияет, в частности, на пространство для ног задних пассажиров. В общем, дальше, надеюсь, все понятно станет. На то он и промежуточный итог.
Салон
Mitsubishi Lancer 9 поколения
Салон Лансера 9 отличается скудностью линий и аскетичностью дизайна. Пластик не на самом высоком уровне. Этакий продукт массового спроса. Хотя сборка довольно качественная, что, в принципе, и ожидаешь от «япономобиля».
Панель приборов простецкая, но показания читаются очень хорошо. Претензий нет. Ввиду того, что автомобиль не изобилует разного рода прибамбасами, место водителя можно оценить как эргономичное — все под рукой и на своих местах.
Сидения, судя по отзывам, так себе — очень уж недолго служат. Посадка нормальная, устроиться более-менее комфортно — можно. Но только людям ростом до 180 см, плюс-минус — потолок невысокий. Особенно он не понравится задним пассажирам. Кроме того, на заднем диване троим взрослым разместиться будет крайне тяжело — сказывается небольшая ширина кузова.
Lancer 9 рестайлинг
Рестайлинг поменял девятому Лансеру только панель приборов — теперь это отдельные ярко выраженные «кругляши» а-ля Evolution. Плюс руль стал трехспицевым.
В остальном осталось все то же самое с теми же «болячками».
Mitsubishi Lancer 10 поколения
Салон 10-го Лансера вызывает двоякое чувство. С одной стороны, импонирует современная, выполненная в спортивном стиле, панель приборов. С другой стороны вызывает отвращение убогая правая часть панели. Да и центральная консоль с торпедо. Что это за архаизм такой? Если честно, не ожидаешь увидеть подобное после по-спортивному красивого облика машины.
Дизайн сидений такой же простецкий. Как будто создатели явно говорят вам о том, что вы находитесь в салоне дешевого автомобиля. Об этом свидетельствует, в частности, и «деревянный» пластик.
Несмотря на просчеты в дизайне, эргономика автомобиля на достаточно высоком уровне. Судя по отзывам владельцев, все под рукой. Сидеть удобно, т.к. сидения имеют хороший набор регулировок.
Проблема низкого потолка осталась. Все так же особенно это чувствуют задние пассажиры высокого роста. Но по ширине как будто бы стало просторнее. Эта информация для тех, кто любит возить сзади взрослую компанию из трех человек.
Lancer 10 рестайлинг
После рестайлинга у Лансера Х видоизменилась только центральная консоль. Теперь она стала выглядеть более современно. Архаичные «крутилки» климат-контроля и качество материалов салона остались теми же.
Ford Focus 2 поколения
Фокус 2 отличается от своего японского конкурента тщательностью проработки эргономики. Здесь столько ящичков, что даже не знаешь, что в них положить. Дизайн интерьера простой, но не скучный. Все на своем месте, и смотрится нормально. Даже придираться нет желания. Единственное, что бросается в глаза, так это, по-моему, перегруженность приборной панели лишними элементами.
Пластик в интерьере используется мягкий. Его качество, похоже, зависит от комплектации. Интересная политика. По мнению некоторых автовладельцев, в базовых комплектациях хоть он и мягкий, но внешне очень смахивает фактурой на кирзу. Кстати, замечено, что у импортных Фокусов качество материалов лучше даже в базовых комплектациях.
Посадка удобная. Материалы сидений — качественные, выдерживают 150-200 тыс. километров практически без ущерба для внешнего вида. Если, конечно, за ними ухаживать как полагается. Передние сидения имеют достаточное количество регулировок. Сзади вполне могут разместиться трое взрослых средней комплекции. Не особо комфортно, конечно, но могут.
Focus 2 рестайлинг
По отзывам владельцев, рестайлинг подарил второму Фокусу более качественные материалы отделки салона. Кроме того, можно отметить, что «крутилки» климат-контроля заменены на кнопочный вариант, что, несомненно, выглядит более современно. В остальном же все осталось по-прежнему.
Ford Focus 3 поколения
Кто-то, наверное, считает панель третьего Фокуса верхом инженерии, но по мне так это что-то слишком. Слишком перегружена центральная консоль кнопками. Зачем они все? Кто ими всеми хоть раз пользовался? Уверен, что таких — единицы на всем белом свете. Если они вообще существуют.
Спидометр тоже перегрузили, на мой взгляд. Не стоило столько делений делать. Только хуже сделали. «Крутилки» климат-контроля вернулись. «Вперед в прошлое» — называется.
Форма и линии панели, центральной консоли и торпедо должны намекать нам, что мы сидим в спорткаре. Но нет у меня такого ощущения. Хотя вот посадка по-спортивному. Это интересно.
На заднем диване с комфортом разместятся только двое взрослых. И то, невысокого роста. Места для ног задних пассажиров мало. И это при том, что колесная база по сравнению со вторым поколением увеличилась. Причина в нехватке места кроется в том, что в угоду спортивности фордовцы создали более массивные передние кресла, плюс передняя панель слишком объемная.
Focus 3 рестайлинг
Рестайлинговая версия Фокус 3 обзавелась современным большим дисплеем на центральной консоли. Количество кнопок значительно поубавилось. И это радует — вот теперь панель, вроде, смотрится гармонично.
Архаизм климат-системы наконец-то убрали, заменив его на симпатичный блок управления. Качество материалов осталось на высоте. Проблему вместимости заднего дивана не исправили.
Резюме по салону
Чтобы понять, кто вышел победителем по интерьеру, выставим оценку от 0 до 5 за каждый пункт: дизайн, качество, эргономика, вместимость.
Вы, конечно, можете со мной не согласиться. В таблице сугубо мое личное, а значит, субъективное мнение. Но ситуацию по интерьерам сравниваемых автомобилей я вижу именно так.
Победителем вышел рестайлинговый третий Фокус, но если вы цените вместительность, то выбирайте из 10-го Лансера и 20-го Фокуса. Если в приоритете эргономика передних мест, то выбирайте из второго (до- и пострестайл) и третьего Фокуса после рестайлинга. Если цените качество, то выбирайте третий Фокус. А если на первом месте стоит дизайн, то — однозначно рестайлинговые Лансер Х и Фокус 3.
Багажник
Углубляться в багажники мы не будем, просто сравним их объемы — ведь это всех интересует в первую очередь.
Итак, больше 400 литров объема в багажнике имеют Лансер 9 и Фокус 2. Самый большой объем — у дорестайлингового второго Фокуса.
Двигатели и трансмиссии
Mitsubishi Lancer 9 поколения
Для Митсубиси Лансер 9 поколения предлагалось 6 двигателей:
- 1.3 на 75 и 82 л.с.
- 1.5 на 91 и 100 л.с.
- 1.6 на 98 л.с.
- 1.8 на 114, 130 и 165 л.с.
- 2.0 на 120 и 135 л.с.
- 2.4 на 162 л.с.
Трансмиссий предлагалось 3: «механика», автоматическая и вариатор. Для вариатора был доступен также полный привод.
Lancer 9 рестайлинг
У рестайлинговой версии 9-го Лансера оставили только 4 двигателя:
- 1.3 на 82 л.с.
- 1.6 на 98 л.с.
- 2.0 на 120 и 135 л.с.
- 2.4 на 162 л.с.
От вариатора избавились, оставили только «автомат» и механическую коробку. Пропал также и полный привод.
Mitsubishi Lancer 10 поколения
У Митсубиси Лансер 10 генерации было 6 двигателей:
- 1.5 на 109 л.с.
- 1.6 на 117 л.с.
- 1.8 на 143 л.с.
- 2.0 дизель на 140 л.с.
- 2.0 на 150 л.с.
- 2.4 на 168 л.с.
Вернулись все типы трансмиссий: механическая, автоматическая и вариатор. Полный привод предлагается уже и с вариатором, и с «механикой».
Lancer 10 рестайлинг
Рестайлинг 10-го Лансера никак не повлиял на линейку силовых агрегатов и трансмиссий. Все осталось по-прежнему. Единственное, что изменилось, так это то, что двигатель 1.8 был дефорсирован до 140 л.с.
Ford Focus 2 поколения
Для Форд Фокус 2 предлагались аж 7 двигателей на выбор:
- 1.4 на 80 л.с.
- 1.6 на 100 и 115 л.с.
- 1.6 турбодизель на 90 и 109 л.с.
- 1.8 турбодизель на 116 л.с.
- 1.8 на 125 л.с.
- 2.0 турбодизель на 136 л.с.
- 2.0 на 145 л.с.
Трансмиссий, по сути, было всего две — «автомат» и «механика». Вариатор был очень редким явлением, т.к. ставился только в паре с 1.6 дизелем на 109 л.с.
Focus 2 рестайлинг
Рестайлинг второго Фокуса оставил силовые агрегаты прежними. Ничего не изменилось. К гамме двигателей добавился еще один турбодизель на 2 литра мощностью 110 л.с. Он агрегировался новым типом трансмиссии — «роботом». От вариатора отказались.
Ford Focus 3 поколения
Для 3-го поколения Форд Фокус предлагали обновленные и полностью новые двигатели. Всего их было 7:
- 1.0 турбо на 100 и 125 л.с.
- 1.6 на 85 л.с.
- 1.6 на 105 и 125 л.с.
- 1.6 турбо на 150 и 182 л.с.
- 1.6 турбодизель на 95 и 115 л.с.
- 2.0 турбодизель на 115, 140 и 163 л.с.
- 2.0 на 150 и 160 л.с.
От бензинового 1.8 отказались, т.к. его вполне заменили варианты 1.6-литрового турбо.
Автоматическая коробка ушла, вместо нее стали использовать роботизированную, о которой, кстати, ходят нелестные отзывы — слишком ненадежна.
Focus 3 рестайлинг
У рестайлингового Фокус 3 такая гамма двигателей:
- 1.0 турбо на 100 и 125 л.с.
- 1.5 турбо на 150 и 182 л.с.
- 1.5 турбодизель на 95 и 120 л.с.
- 1.6 на 85 л.с.
- 1.6 на 105 и 125 л.с.
- 1.6 турбодизель на 95 и 115 л.с.
- 2.0 турбодизель на 150 л.с.
- 2.0 на 150 л.с.
Вместо высокопроизводительных турбированных 1.6 появились такие же, но 1.5. Плюс турбодизельные 1.5 добавились.
Трансмиссии остались неизменными.
Резюме по шасси
Чтобы даже не очень подробно рассмотреть каждый из двигателей, нужно уйму времени. У всех силовых агрегатов есть свои достоинства, недостатки и «болячки». Нужно разбираться в каждом конкретном случае. Однако хочется сказать, что Лансер проигрывает Фокусу в количестве доступных моторов. Лично я бы выбирал сначала нужный мне объем, а потом уже сравнивал машины одного объема по мощности, надежности и стоимости обслуживания. То же самое и с трансмиссиями.
Ходовая часть и управление
У всех сравниваемых машин подвеска и спереди, и сзади — независимая пружинная. Тормоза у всех спереди дисковые вентилируемые, сзади у всех, кроме рестайлового Фокуса 2 — дисковые, а у него — почему-то барабанные.
У Митсубиси Лансер 9 подвеска довольно жесткая, но энергоемкая. Не очень комфортная. Управляемость хорошая.
Лансер 10 остался таким же жестким. Управляемость, судя по отзывам автовладельцев, по сравнению с предыдущим поколением ухудшилась.
Подвеска Форд Фокус 2 достаточно комфортна для наших условий, а управляемость — одна из самых лучших в классе.
Комфорт при езде по нашим дорогам у Фокус 3 стал выше, чем у второго поколения, а вот про управляемость мнения владельцев разделились. Одни говорят, что очень хорошая, другие — что стала хуже, чем у предыдущей версии.
Общие выводы
Как известно, «встречают по одежке», а провожают по достоинствам. Лично мне внешне больше всего нравятся Mitsubishi Lancer X и Ford Focus III дорестайлинговый. Как вариант, сойдет и рестайлинговый Фокус 2. По вместимости салона выигрывает десятый Лансер и второй фокус. По эргономике лучше всего Focus 2. По качеству материалов побеждает Фокус 3, а по дизайну передней панели — Лансер.
И у Лансера, и у Фокуса есть надежные двигатели. Запчасти доступны и для то, и для другого. Но оригиналы для Митсубиси стоят дороже. Поэтому предпочтительнее, наверное, Форд.
К тому же, Фокус обещает лучшую управляемость и комфорт. Плюс багажник у рестайлинговой версии второго Фокуса самый большой из тех автомобилей, что мне нравятся. Поэтому, если выбирать, то я бы лично остановился на рестайлинговом Форд Фокус 2 — для меня вместимость, управляемость и комфорт выше качества материалов и дизайна (хотя в Фокус 2 они тоже на четверочку).
Смотрите также:
Видео обзоры и тест драйвы
25cars.ru
Новости Статьи Тесты БлогиДокументыМарки и моделиПарк ЗРФото и видеоПодборкиШиныСпецпроектыАвторыОпросы ЗРПДД онлайнФорум |
|
www.zr.ru
Ford Focus 2 или Mitsubishi Lancer 9?
для этих-от состояния авто, с вашими пробегами именно диагностика дилера решит по выбору, т. е. мертвую брать не стоит, а конструкцией и оснащением они схожи
добавь еще и возьми ФФ3
двойной фокус-двойные проблемы. лансер —достоййнее
ланцер 9.фокус 2 не бери. ни чем ни лучше приоры
Тоже стоял перед таким выбором и взял фф2 и не жалею. Ланцер 9 выглядит как то убого. Фокус и пошире и управляемость получше.
форд фокус 2 лансер дороже в обслуживании
Конечно Фокус 2, небо и земля! На много лучше Лансера.
Лансер! — это качество и надежность. А это фокус: <a rel=»nofollow» href=»http://www.toyota-club.net/files/otstoi/06-02-20_br_ffocus.htm» target=»_blank»>http://www.toyota-club.net/files/otstoi/06-02-20_br_ffocus.htm</a> <a rel=»nofollow» href=»http://www.youtube.com/watch?v=LXVWzaY8Vb0″ target=»_blank»>http://www.youtube.com/watch?v=LXVWzaY8Vb0</a>
touch.otvet.mail.ru
Focus2 vs Lancer (с. 10)
Попытаюсь рассудить споры авторитетно. Две недели как сменил 2-х летний новый Лансер 1,6 седан на С-Мах 2,0 . Между продажей и покупкой неделю ездил на 2,0 Лансере Вагон Спорт друга, который очень вовремя уехал отдыхать. Добавлю, что у другого друга ФФ2 2,0 и он не отличается от моего С-Макса. Так как полностью есть с чем сравнивать, попробую это сделать.2 года назад за 15-16 тыщ брать было нечего. Немцы и французы дорогИ и модели устарели, корейцев не воспринимаю(отрицательный опыт), Альмера еще тогда устарела, а Королла со старой панелью совсем не трогала. Пришлось летом 2003 года, как и нынешним ждунам ФФ2 предоплатить кота в мешке — Лансера. Благо положительный опыт эксплуатации Митсу и рольфовского обслуживания имелся. Лансер подкупил своей управляемостью при высоком клиренсе (одни плюсы), динамикой и новизной. Машина была из самой первой партии, меня пару месяцев провожали жаркими взглядами. Через год меня стало тошнить от обилия Лансеров, причем знаю, что их всего 3-4 цвета в трех фиксированных комплектациях. То же в следующем году ждет и хозяев ФФ2 при вдвое больших продажах их против Лансеров. И не поможет большее количество опций и цветов. Да, авто не роскошь, но…
По комфорту, однозначно, ФФ2 впереди, но. Тут обосрали Спорт Вагон, мысля совершенно другими категориями. Тогда Эволюшен за 45 тыщ баксов вообще отстой! У него даже климата нет и панель убогая! 2-х литровый Лансер дает водителю ощущение раллийного автомобиля! Суперрулез, на дороге как влитая, да, потрясывает, но я так выбрал ехать! Отсутствие 10 л.с. ФФ2 компенсируется меньшим весом, руль Момо лучше, чем кожанный Форда, кресла держат отлично. Он провоцирует водителя ехать быстро. Тогда зачем спортсмену все эти кнопочки?
ФФ2 2,0 более рафинировен и при равной цене богаче комплектацией, причем не хуже в динамике и максималке. Но Спорт Вагон дарит лично мне другие ощущения. Поэтому кто-то покупает Эво, а не Аккорд В6. Я-то свой выбор сделал в пользу богатой комплектации Форда. Появились деньги(немного) и захотелось большего, т. к. Лансер 1,6 покупал на последние.
Поэтому большинство автолюбителей встают в очереди за ФФ2, он объективно по большинству параметров лучше. В 2006 году их станет еще больше. Пару знакомых купили недавно Лансеры только потому, что ждать не хотелось.
ИМХО, если рассуждать практично: цена-качество-драйв, то лучшие в разных комплектациях в классе С- это долгожданные ФФ2, Мазда3 и свободные Лансер и С-Мах. Если сравнивать только Фокус и Лансер, то Фокус впереди: комфорт, комплектация, дешевые страховка и кредит, временная новизна, развлетвленный сервис.
Кстати. В средних комплектациях Лансер может предложить в чем-то лучшую цену. А вопрос дороговизны ТО — это надо еще считать: Форд за 50евро меняет масло, а на Лансерея я менял за где-то 150 баксов еще и все-все фильтра и свечи
| цитата: |
| Ну, в японии, так в японии… Красоты лансеру это не прибавило. |
Настоящего мужика красит не внешность, а шрамы
ИМХО, симпатичная рабочая лошадка.
ffclub.ru