Menu

Соленоид блокировки гидротрансформатора: Замена соленоида блокировки гидротрансформатора 722.6 / W5A580 WK2 дорест — Repair — SRT & HEMI CLUB

Содержание

Замена соленоида блокировки гидротрансформатора 722.6 / W5A580 WK2 дорест — Repair — SRT & HEMI CLUB

Всем привет!

Где-то с пол года назад меня стали мучить пинки в коробке. Сначала я не понимал что за пинки, появлись не всегда, только на холодную. Потом они стали становиться все отчетливее и отчетливее, и стали проявляться и на горячую, в меньшей степени конечно, но они были.

Стал разбираться что к чему, и наткнулся на очень интересную тему на джип4х4 форуме jeep4x4club.ru/forums/top…e-2011-2013-modelnyy-god/

Как известно, на вк2 дорестах, не важно срт или 3.6, дизель (кроме 5.7) стоит мерсо коробка 722.6, она же стояла на вк1 (кроме 4.7 и 5.7). Это очень популярная коробка, на что только она не ставилась, мерсы, крайслеры, порше, джипы, доджи и т.д. Коробка простая, надежная, быстрая в меру своего времени. Но выяснилось, что есть у нее один врожденный недостаток, как раз в виде пинков. Пинки, как выяснилось, не простые, и это не неисправность самой коробки, а неисправность соленоида блокировки гидротрансформатора. Соленоид наедается и начинает не в нужный момент блокировать гидротрансформатор, в результате получаются пинки, похожие на броски сцепления на механике.

Старый дефектный соленоид имеет номер A1402770435 , главные цифры это 140, это старая дефектная версия, необходимо покупать с цифрами 240.

Покопавшись на драйве, нашел кучу тем о замене данного соленоида, вот несколько наиболее интересных:

www.drive2.ru/c/457691782222752293/

www.drive2.ru/l/519286973366535316/

www.drive2.ru/l/489048479457346022/

www.drive2.ru/l/460631601437512791/

www.drive2.ru/l/477544564173832429/

www.drive2.ru/l/472829033680208431/

В общем вооружившись знаниями пошел в бой.

Были куплены:

Соленоид MB A2402701700 ~4500р
Фильтр АКПП + прокладка FEBI 10098 ~700р
Разъем проводки АКПП MB A2035400253 ~600р
4 литра масла АТФ4+ Mopar 68218057AB ~500р литр

 

В коробке с номером A2402701700 лежит соленоид A2402770100, это в принципе не важно, главное чтобы первые цифры были 240, а не 140

Соленоид можно купить как в упаковке мерседеса, так и в упаковке мопара, в упаковке мопара он стоит кстати дешевле, номер 52108314AB. Коробке мопара лежит тот же самый MB A2402701700 , поэтому просто мониторить, что дешевле на данный момент и покупать

Фильтр АКПП оригинал брать не стал, так как недавно менял масло и опять отдавать за него и прокладку кучу денег снова не было желания, по отзывам почитал и купил FEBI, пишут все что ничуть не хуже оригинала.

Разъем купил оригинал, вернее он давно у меня валялся, еще со времен вк1, так как я знал о проблеме текущих разъемов.

Ну а масло, оно и в африрке масло, дешевле АТФ4+ все равно ничего нет, поэтому искать что-то нет смысла.

Далее стал искать где заменить этот соленоид, заменил бы и сам, но нет подъемника. В сервисе где я обслуживаю машину в коробку лезть отказались, сказали лучше езжай в специализированный сервис по коробкам, наверно это и правильно.

Стал искать что есть из сервисов по мерсокоробкам поближе к дому, и нагуглил mercedes-akpp722.ru/ . Судя по отзывам норм ребята. Записался, поехал.

Поднимаем и сливаем масло

Снимаем поддон, откручиваем гидроблок

Откручиваем прижимную пластину соленоидов и вынимаем виновника

Как оказалось, что в коробке стоит уже соленоид с индексом 240, значит до меня уже кто-то менял, но он снова наелся. Как выяснил из разговора с мастером, это проблема не решаемая, и рано или поздно наедается и соленоид с индексом 240, это вопрос времени, но при такой цене это не беда.

В общем меняем его на новый и собираем

Далее заливаем масло. Со снятием гидроблока влезло 4 литра.
Как выставить уровень я писал тут www.drive2.ru/l/513194854314935842/

Что по итогу, сервис mercedes-akpp722.ru могу однозначно рекомендовать, парни знают что делают, видно что есть большой опыт, быстро четко, весь процесс занял не более часа, цена тоже крайне адекватная.

Что по поведению АКПП, она полностью излечена, никаких пинков, едет плавно как вариатор хоть холодная, хоть горячая, я если честно даже и забыл, что она так может, еду и жду что пнется))
В поддоне было идеально чисто, ну оно и не мудрено, масло менял осенью, но и тогда там было абсолютно чисто, даже магнит был чист.

В общем, как резюме, в пинках виноват долбаный соленоид, и если у вас коробка пинает при плавном разгоне до 50км/ч то это 99% соленоид. Проверить просто, вручную включаешь 1ую передачу и разгоняешься до сорока, если пнет, значит соленоид. К неисправностям самой коробки эти пинки не имеют никакого отношения. Цена решения вопроса копеечная.

почему проблемы с блокировкой «бублика» опасны для АКПП

Как известно, в устройстве АКПП и вариаторов CVT, а также изредка и некоторых преселективных роботов РКПП, привычное  «механическое» сцепление отсутствует. В данном случае связь двигателя и коробки передач, а также передачу крутящего момента от мотора на коробку осуществляет отдельное устройство под названием гидротрансформатор АКПП (бублик, гидромуфта).

Более того, ГДТ не просто передает, но и преобразует крутящий момент, позволяя машине с автоматом эффективно разгоняться, плавно трогаться и продолжать движение на небольшой скорости и т.д. При этом многие АКПП считаются менее эффективными (снижение КПД)  и экономичными именно благодаря наличию в устройстве гидротрансформатора.

По этой причине, в целях снижения расхода топлива и повышения КПД, на разных этапах развития автоматической трансмиссии инженеры увеличили количество передач самой коробки (сначала с 3 до 4, затем до 5 и далее до 8 и больше), а также оснастили гидротрансформатор блокировкой.

Далее мы рассмотрим устройство ГДТ, что такое блокировка гидротрансформатора и как она работает,  для чего нужна принудительная блокировка гидротрансформатора АКПП, а также что делать, если не блокируется гидротрансформатор АКПП и чем чревата езда без блокировки гидротрансформатора.

Содержание статьи

Устройство ГДТ и блокировка гидротрансформатора

Итак, «бублик» АКПП (название в обиходе пошло от формы данного устройства) представляет собой гидравлический узел. Казалось бы, сломаться в нем особо нечему, однако это мнение ошибочно. Прежде всего, эпоха «неубиваемых» двигателей и КПП с большим ресурсом давно закончилась.

Также гидротрансформатор на современных АКПП, в отличие от легендарных агрегатов 90-х годов, имеет более сложную конструкцию. Более того, все чаще и чаще специалисты относят данный элемент к «расходникам» с ограниченным сроком службы (не более 100-150 тыс. км). После этого ГДТ нуждается в ремонте или замене (подобно сцеплению на роботах или МКПП).

В противном случае «бублик» потянет за собой всю коробку, то есть нуждаться в ремонте будет не только сцепление в виде ГДТ, но и  сама АКПП. Давайте разбираться. Чтобы было понятно, начнем с устройства «бублика» АКПП.

  • Главная задача гидротрансформатора — преобразование крутящего момента. Фактически, ГДТ работает как гидравлический редуктор, имеющий возможность снизить обороты и повысить крутящий момент, причем коэффициент трансформации доходит до 2.4.

Идем далее. Если в обычном сцеплении момент передается через диски, которые «смыкаются» между собой, в ГДТ энергия передается через трансмиссионное масло ATF, которое заливается в автоматическую коробку передач. Если просто, внутри ГДТ установлены два колеса – насосное и турбинное.

Коленвал двигателя связан с насосным колесом. Это колесо направляет потоки жидкости на турбинное колесо, которое, в свою очередь, связано с валом коробки передач. Подаваемое насоcным колесом масло ATF крутит турбинное колесо, после чего возвращается обратно на насосное колесо.

При этом перед возвратом жидкость также попадает на лопатки специального направляющего аппарата, который выполнен в виде реакторного колеса. Колесо-реактор разгоняет поток жидкости, направляя его в сторону вращения.

В результате поток жидкости ускоряется до того момента, пока скорость вращения насосного колеса не будет равна скорости вращения турбинного колеса. Как только скорости уравняются, «бублик» перейдет в режим гидромуфты. В таком режиме не осуществляется преобразования крутящего момента, реакторное колесо вращается свободно, никак не влияя на поток жидкости.

Также, чем большей окажется разница скоростей вращения турбинного и насосного колеса, тем сильнее будет разгоняться поток жидкости. Также во время разгона неизбежно происходит нагрев масла ATF. Естественно, КПД гидротрансформатора будет снижаться, так как часть полезной энергии расходуется на нагрев.

Если же скорость вращения насосного и турбинного колеса выравнивается, передавать крутящий момент через масло, причем с потерями, нерационально. Именно по этой причине в гидротрансформаторы стали интегрировать элементы простого фрикционного сцепления (действие основывается на трении).

Данное решение называется блокировкой гидротрансформатора. Блокировка «бублика» позволяет напрямую соединить входной и выходной вал, чтобы передать крутящий момент напрямую, то есть без потерь. При этом старые АКПП имели такой ГДТ, где блокировка гидротрансформатора срабатывала в автоматическом режиме.

Срабатывание происходило благодаря давлению давления жидкости АТФ. При этом блокировался на таких АКПП гидротрансформатор зачастую на высоких скоростях, позволяя эффективно поддерживать автомобилю ранее набранную скорость и одновременно экономить горючее. 

  • Однако в дальнейшем в устройстве АКПП стало больше электроники, за блокировку гидротрансформатора стал отвечать отдельный клапан с электронным управлением. Способов реализации самой блокировки много, однако основная задача — соединить валы и передать момент, минуя масло.

Позже конструкторы пошли еще дальше, стремясь приблизить ГДТ по своей производительности к обычному сцеплению. В результате при разгоне автомобиля уже происходит частичная блокировка ГДТ (принудительная блокировка гидротрансформатора АКП), когда фрикционные накладки немного смыкаются, чтобы эффективно передать момент. Далее блокировка «бублика» срабатывает как можно раньше для уменьшения потерь в гидротрансформаторе.

Получается, сегодня ГДТ является гибридной конструкцией, которая сочетает в себе как гидравлику, так и элементы обычного механического сцепления. Если учесть, что современные моторы высокопроизводительные, неизбежно увеличивается крутящий момент и нагрев жидкости в ГДТ.

Также высоки требования к экономичности автомобилей, то есть любые потери нужно сводить к минимуму. По этой причине максимум нагрузки для передачи момента от ДВС на КПП переложено на блокировку гидротрансформатора.

Неисправности гидротрансформатора и его блокировки

Рассмотрев, на чем основана работа ГДТ и как блокируется гидротрансформатор, не  трудно догадаться, что наличие фрикционных накладок (трущихся пар) означает уменьшение срока службы. Более того, указанные фрикционные пары активно изнашиваются с учетом больших нагрузок и раннего срабатывания блокировки.

Также продукты их износа загрязняют сам ГДТ изнутри, еще сильному загрязнению подвержено трансмиссионное масло. Результат — активный износ всех без исключения деталей не только самого «бублика», но и АКПП. Первыми от наличия абразива в масле страдают лопатки колес ГДТ и подшипники, затем выходят из строя прокладки и уплотнители из резины, далее грязное масло повреждает каналы гидроблока АКПП, соленоиды и т.д.

Рекомендуем также почитать статью о том, почему буксует АКПП. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым происходит пробуксовка коробки автомат.

Если просто, основным источником загрязнения жидкости ATF в современных автоматах является именно гидротрансформатор. Хуже всего, если конструктивно материал фрикционных накладок блокировки приклеен к основе. Это значит, в результате неизбежного износа в масло попадает не только абразив, но и частицы клея. Клейкая основа загрязняет масло еще быстрее.

Становится понятно, что «бублик» с изношенными элементами блокировки нужно менять или проводить его ремонт, причем во многих случаях уже к 100-150 тыс. км. Именно по причине того, что у старых АКПП блокировка срабатывала редко или ее не было изначально, интервалы замены масла были большими, также впечатляющим оказывался и ресурс самой АКПП и ГДТ. О современных аналогах, к сожалению, этого сказать нельзя. 

Чем чревата езда без блокировки гидротрансформатора

Итак, не трудно догадаться, что активная эксплуатация авто с неисправной блокировкой ГДТ может обернуться целым рядом более серьезных проблем или даже выходом всей АКПП из строя.

Как правило, в современных АКПП гидротрансформатор блокируется на всех передачах, за срабатывание отвечает электроника и отдельный клапан, который регулирует силу прижатия. Как уже говорилось выше, частичная блокировка включается даже при плавном разгоне.

Если машину разгонять резко, блокировка ГДТ сработает практически сразу. Пока автомобиль новый, такая работа «бублика» позволяет обеспечить хорошую разгонную динамику наряду с высокой топливной экономичностью.

Однако в дальнейшем неизбежен износ накладок блокировки, причем происходит это быстро. С одной стороны, можно часто менять масло в АКПП, чтобы свести к минимуму загрязнения самой коробки. Это эффективный способ, однако на интенсивность износа накладок он никак не влияет.

Фактически, к ста тысяч километров накладки изношены, блокировка перестает быть плавной, машина дергается при ее срабатывании, продукты износа выделяются все активнее и активнее, засоряется клапан (соленоид) блокировки гидротрансформатора, загрязнение масла и рывки еще больше усиливаются. В худших случаях автомат переключается с ударами, коробка толкается и сильно пинается. Результат — сильные повреждения самой АКПП.

Становится понятно, что кроме банального перегрева масла в АКПП по причине неработающей блокировки ГДТ, также износ накладок блокировки приведет к скорому выходу коробки-автомат из строя. В подобной ситуации дешевле и правильнее заменить или отремонтировать сам гидротрансформатор при появлении первых признаков неисправности, чем менять или капитально ремонтировать всю АКПП. 

С учетом того, что ремонт гидротрансформаторов доступнее по цене, чем замена «бублика», такой вариант намного более востребован и распространен. При этом ремонт нужно доверять опытным специалистам, так как корпус ГДТ для выполнения работ нужно резать, затем устройство разбирают, выполняется дефектовка, замена уплотнительных элементов, фрикционных накладок и других элементов.

По окончании корпус требуется правильно заварить, после чего выполняется балансировка гидротрансформатора. Сварка и балансировка предельно важны, так как от этого напрямую зависит герметичность корпуса и общее качество работы узла. Также ошибки во время ремонта могут привести к выходу не только ГДТ, но и самой коробки или даже ДВС.

Подведем итоги

С учетом вышесказанного становится понятно, что гидротрансформатор на современных АКПП является сложным устройством, которое конструктивно представляет собой гидромуфту с интегрированным фрикционным сцеплением.

При этом срок службы «бублика» зачастую в два раза меньше, чем самой АКПП.  Это значит, что если масло в АКПП быстро темнеет, автомобиль расходует больше горючего, появились рывки при разгоне и во время торможения двигателем, тогда высока вероятность поломок ГДТ (не блокируется гидротрансформатор АКПП).

В случае, когда водитель замечает первые признаки неисправностей гидротрансформатора, необходимо выполнять его ремонт или полную замену. В противном случае дальнейшая эксплуатация может привести к серьезным неисправностям самой АКПП.

Напоследок отметим, что увеличить срок службы «бублика» можно только путем щадящей эксплуатации автомобиля, отказа от нагрузок и езды на повышенных оборотах, а также при помощи регулярной и полной замены масла в автоматической коробке передач. Еще предельно важно следить за тем, чтобы коробка-автомат не перегревалась. При необходимости следует установить допрадиатор АКПП для лучшего охлаждения.

  

Читайте также

Самые распространенные поломки гидротрансформатора АКПП

Существует масса потенциальных причин, указывающих на поломку гидротрансформатора, но есть некоторые признаки, о которых следует знать. Симптомы неисправности этого узла включают: перегрев, проскальзывание или отсутствие блокировки гидродинамического трансформатора, вибрацию автомобиля, грязную жидкость или странные шумы. Все это указывает на определенную неисправность.

Распространенные причины проблем с гидротрансформатором

Есть несколько причин, по которым могут возникнуть проблемы. 

Износ игольчатых подшипников

Между насосным, турбинным и реакторными колесами устанавливаются игольчатые подшипники, для их свободного взаимного вращения. Подшипники отделяют эти вращающиеся компоненты и от корпуса гидротрансформатора. Если эти подшипники повреждены, то это станет заметно по странным шумам и осколкам металла в трансмиссионной жидкости.

Изношенная муфта блокировки гидротрансформатора

Автоматические коробки передач имеют ряд сцеплений, расположенных в корпусе коробки передач. В гидротрансформаторе также сейчас применяется муфта. Эта муфта гидротрансформатора отвечает за его блокировку и позволяет жестко, без проскальзывания, соединять коленчатый вал двигателя с первичным валом АКП. Если гидротрансформатор стал перегреваться, заблокировался, трансмиссионная жидкость стала грязной, значит неисправна муфта блокировки. Из-за этого автомобиль может остаться на передаче при остановке, что приведет к остановке двигателя. Автомобиль может трястись (вибрировать) из-за недостаточной блокировки гидротрансформатора, что приводит к износу фрикционного материала муфты блокировки.

Неисправный соленоид муфты гидротрансформатора

Соленоид блокировки муфты гидротрансформатора регулирует давление трансмиссионной жидкости, которое необходимо для работы блокировочной муфты гидротрансформатора. Если это электронное устройство не может точно отрегулировать давление жидкости, то муфта блокировки не будет работать должным образом из-за слишком большого или слишком малого давления жидкости. Это может привести к потере функции блокировки ГДТ, увеличению расхода топлива при движении автомобиля, а также к остановке двигателя при остановке автомобиля.


Редко встречающиеся неисправности

К таким неисправностям можно отнести следующие проблемы:

  • Разрушение лопастной системы колес гидротрансформатора. Об этом будет свидетельствовать возникновении посторонних звуков, шумов во время его работы.
  • Разрушение (заклинивание) муфты свободного хода реакторного колеса гидротрансформатора. Обычно это сопровождается интенсивным нагревом рабочей жидкости АКП.

В шести ступенчатых АКПП конструкция гидротрансформаторов стала значительно сложнее. При этом их работа стала гораздо интенсивней, чем аналогичных узлов в старых автоматических коробках. Поэтому частота появления неисправностей существенно увеличилась, что стало причиной уменьшения периода до первого капитального ремонта этого механизма.

P.S. Возможно Вас заинтересует ремонт АКПП в Москве. Сделать его Вы можете в нашей компании! 

Все, что Вам для этого нужно — это просто позвонить по указанным на сайте телефонным номерам, или написать в форму обратной связи! Наши вежливые менеджеры обязательно примут Ваш вызов и проконсультируют. Будем рады взаимовыгодному сотрудничеству! До связи!

Соленоиды АКПП | Блок | Неисправности | Как проверить

Изначально коробки передач оснащались так называемым Говернором. Это примитивный гидравлический клапан, который работал по механическому принципу. Сегодня же на современных автоматических коробках передач используется исключительно соленоиды, которые управляются автоматикой. Преимуществом использования соленоида являются повышение надёжности, возможность тонкого управления и настройки работы автоматической коробки передач.

 

Соленоиды АКПП | Общая информация

Конструкция и принцип работы

Конструкция соленоидов состоит из специального магнитного стержня, внутри которого располагается медная обмотка. По обмотке подается постоянный ток, который толкает магнитный стержень по направлению движения масла. При изменении напряжения тока магнитный стержень перемещается в противоположную сторону. Несмотря на кажущуюся сложность, данная конструкция отличается простотой и лёгкостью в управлении. В современных  автоматических коробках передач соленоиды перемещаются не только под воздействием  изменения направления тока, но и за счёт специальной возвратной пружинки. Тем самым обеспечивается повышенная надёжность устройства и возможность правильного функционирования соленоида при проблемах с электроснабжением.

 

Располагаются соленоиды в специальных каналах гидроблока, по которым движется масляная жидкость. При открытом канале масло свободно циркулирует по каналу и направляется к движущимся частям коробки или же в маслоприемник для последующего охлаждения.

 

 

Управление работой соленоидов осуществляется при помощи компьютера, который подключён к электрическим клапанам при помощи специального шлейфа. Необходимо  отметить, что шлейфы, по которым передаются управляющие сигналы к электрическим клапанам, является слабым местом конструкции и достаточно часто выходит из строя. Именно поэтому при проблемах в работе соленоидов в первую очередь в ремонтных мастерских проверяют работоспособность шлейфа.

 

 

 

Гидроблоки в большинстве моделей современных коробок передач располагаются в нижней части коробки. Только лишь в отдельных трансмиссиях гидроблок расположен с левой или же с правой стороны. Нижнее расположение электрических клапанов позволяет существенным образом упростить ремонтные работы. Замена соленоидов в акпп может производиться в специализированных сервисных центрах. Отметим, что данная работа производится без снятия автоматической коробки передач с автомобиля.

 

Типы соленоидов

Электрические соленоиды

В современных коробках автоматах используется несколько типов соленоидов. Впервые данные электрические клапаны стали использоваться американскими автопризводителями ещё в восьмидесятых годах прошлого века. По сути, они представляли собой специально открывающий и закрывающей клапан, который стоял в канале, по которому масляный насос гонит рабочую жидкость в систему. По сути, такие соленоиды имели  два положения Открытое и Закрытое.

 

Соленоиды Volvo

На смену таким электрическим клапанам пришли соленоиды, которые были разработаны шведским автопроизводителем компанией Volvo. Подобные конструкции имели специальный толкающий сердечник и встроенный шариковый металлический клапан. Клапан позволял открывать или же закрывать масляный канал. Несмотря на свою эффективность работы подобная конструкция не получила должного распространения. Проблема заключалась в сложной конструкции, которая достаточно часто выходила из строя.

 

Трехканальные соленоиды

В скором времени должное распространение получили специальные трёхканальные соленоиды, которые позволяли с лёгкостью регулировать давлений системе и  направлять масло к подвижным элементам или же в систему охлаждения. Тщательно  продуманная конструкция таких трёхканальных соленоидов отличалась надёжностью и долговечностью.

 

Интеллектуальные соленоиды

В середине девяностых годов появились интеллектуальные соленоиды, которые позволяли оптимальным образом управлять работой гидроблока. Большой популярностью стали пользоваться соленоиды-регуляторы, которые использовали принцип вентиля и позволяли не просто перекрывать или же открывать канал для движения масла, но и открываться на определенную  величину, что позволяло регулировать объем перекачиваемого масла. Открытие клапана осуществлялось  по сечению  в штоке, а управление осуществлялось от центрального компьютера, который направлял импульсный ток к магнитному сердечнику соленоида. Одновременно с изменением принципа работы инженеры ведущих мировых автопроизводителей модернизировали конструкцию электрических клапанов, что позволило сделать трех, четырех и пятиканальные соленоиды. Сама конструкция существенно упростилась, что в свою очередь положительно сказалось на надежности. Гидроблок стал служить намного дольше, а выходы его из строя по причине поломок соленоидов стали редкостью. Была фактически полностью решена проблема износа каналов гидроплиты, которая являлась одной из основных причин поломок автоматических коробок передач.

 

Соленоиды принято классифицировать по их назначению. Наибольшее распространение получили два типа электрических клапанов – EPC и ТСС. Первые отвечают за работу главного подающего канала и канала, по которому масло движется в маслосборник. Соленоид типа ТСС отвечает за блокировку гидротрансформатора и обеспечивает возможность увеличения объема подачи масла в коробку передач.

 

 

Неисправности соленоидов АКПП — Симптомы и причины

Используемые в настоящее время в автоматических коробках передач соленоиды отличаются надёжностью и долговечностью. Однако утверждать, что данный элемент полностью лишен каких-либо проблем и поломок было бы неправильно. Как и любой другой механический элемент, соленоид может ломаться и выходить из строя. Опишем наиболее распространенные поломки и их причины.

 

Так, например, достаточно часто происходит увеличение отложений масла и мельчайшей пыли на металлическом сердечнике. В результате сердечник даже при получении необходимого электрического сигнала не выдвигается в шток. При рабочей температуре масла в коробке передач соленоид может клинить, а автомобиль при этом будет выдавать ошибку в работе коробки передач. Устранить данную проблему можно путём промывки соленоидов в специальных растворителях. Блок соленоидов  может очищаться ультразвуком. Последнее проводится без демонтажа соленоидов с коробки передач. Рекомендуем выполнять ультразвуковую чистку соленоидов каждые 50 тысяч километров пробега.

 

Так выглядит блок соленоидов

 

При пробеге автомобиля в 250 – 300 тысяч километров или же при максимально активной эксплуатации транспортного средства может отмечаться износ входного отверстия и деталей плунжера. Все это приводит к появлению протечек масла. Появляются проблемы в работе системы охлаждения и смазки коробки передач. В данном случае ремонт износившихся соленоидов заключается в экзамене их на новые запасные части.

 

Распространённой причиной выхода из строя соленоидов является использование некачественного масла или же отсутствие замены масла в коробке.  Рабочая жидкость с продуктами износа постепенно заклинивает магнитный сердечник на горячей или же холодной машине. Необходимо помнить, что диагностировать такую поломку крайне сложно. Именно поэтому рекомендуем проводить замену масла в автоматической коробке передач в соответствии с рекомендациями производителя. Используйте исключительно качественные масла.

В специализированных мастерских вам расскажут, как проверить соленоиды и при необходимости проведут замену. Стоимость этих элементов не слишком высока. Однако вы должны понимать, что в коробке передач может содержать несколько подобных элементов. И при выходе из строя электрических клапанов проводится замена всех соленоидов. Именно поэтому ремонт данного элемента может иметь достаточно высокую стоимость. Помните, что использование качественного масла является залогом долговечного использования соленоидов.

За что отвечают соленоиды в акпп

Соленоид АКПП- это электромагнитный клапан, который открывает и закрывает масляные каналы гидроблока, по которым подается рабочая жидкость ATF к механическим элементам внутри коробки передач.

Именно благодаря соленоидам в АКПП переключаются передачи, а также включается и отключается блокировка Гидротрансформатора. Соленоидами управляет Электрический Блок Управления — он посылает электрические сигналы на соленоид, тем самым открывая или закрывая клапан. Это позволяет контролировать давление трансмиссионного масла при его подаче на фрикционные диски (элементы сцепления АКПП).
Срок службы соленоидов напрямую зависит от состояния и качества масла АКПП. Если масло грязное, клапаны-соленоиды забиваются продуктами износа АКПП, различными отложениями и т.д.

Из-за этого клапан начинает «подклинивать» или «зависать». Коробка перестает корректно работать, появляются толчки, рывки, пинки АКПП, не включаются отдельные передачи и т.д.
Распространенной причиной проблем с соленоидами является износ каналов и плунжеров, нередко отмечается то, что пружины теряют упругость, в корпусе появляются трещины, возникают проблемы с обмоткой соленоида.
Ресурс самых надежных соленоидов (в идеальных условиях экспуатации) не более 450 тыс. км, более дешевые «облегченные» версии исправно работают не более 250 тыс. км. Чаще всего, изнашиваются сами детали внутри соленоидов (втулки, клапаны, плунжеры, шарик и т.д.).

Диагностика и замена соленоидов коробки — автомат нужна в том случае, если АКПП стала некорректно работать. При диагностике следует проверять соленоиды по отдельности. В зависимости от типа автоматической коробки, каждый из них отвечает за те или иные функции.

Ремонт соленоида в автоматической коробке часто не предусмотрен. Если иначе, касательно ремонта соленоидов, задача усложняется, так как данная деталь в современных АКПП неразборная.

Замену соленоидов в АКПП совершают после диагностики их работоспособности. Для замены необходимо снять клапанную плиту, извлечь неисправный клапан и установить новый. После этого гидроблок устанавливается на место, проверятся герметичность, заливается жидкость АТФ и затем тестируется работа АКПП.

Задавайте Ваши вопросы.
Ждем комментариев!)

  • Соленоиды в АКПП: что это, проверка и замена
  • Для чего нужны соленоиды в АКПП
  • Где находятся соленоиды
  • Типы соленоидов
  • Основные неисправности соленоидов АКПП их ремонт
  • Как проверить и заменить соленоиды

Для чего нужны соленоиды в АКПП

Соленоид АКПП – это электромагнитный клапан-регулятор, выполняющий работу по закрытию и открытию масляного канала. Его работа управляется ЭБУ, который посылает непрерывные электрические импульсы с определённой частотой. Соленоид осуществляет контроль над давлением масла на конкретные связки сцепления, быстро переключая передачи, или снимает блокировку гидравлического трансформатора. Соленоид АКПП отвечает за управление режимами коробки передач.

Где находятся соленоиды

Соленоид, или же электроклапан, по общим правилам находится в гидроблоке – гидравлической клапанной плите.

В гидроблоке он вставлен в канал, где скрепляется с ним с помощью болта или специальной прижимной пластины. С другого конца он присоединяется с помощью шлейфа, или штекера электропроводки к блоку управления автоматики.

Соленоид АКПП отвечает за передачу сигналов между гидравлической и электрической системами. Он с помощью своих функций объединяет их. И часто это объединение дает сбои, которые определяет компьютер.

В АКПП располагается не менее 4-х соленоидов. Их количество зависит от сложности схемы и количества ступеней.

Кабель и шлейф ЭБУ часто являются причинами поломки соленоидов, поэтому подвергаются замене так же быстро, как и соленоид.

Типы соленоидов

Первыми соленоидами, предназначенными именно для автоматических коробок, были on-off соленоиды достаточно простой конструкции и с простыми функциями. Такого типа соленоиды работали по принципу: «открыть» и «закрыть». Стержень, с помощью тока, бегущего по обмотке, ходил по каналу и выполнял функцию on/off.

Первые из соленоидов действовали по принципу on/off. Но, в силу развития автоиндустрии, в начале 90-х были созданы 3-way соленоиды – переключатели нового поколения. В положении on шарик-клапан открывает проход для масла с канала 1 на канал 2, а в положении off – проход со 2-го на 3-й. Такая разработка помогла объединить приборы в один – включать и отключать фрикционные муфты.

Стремясь к совершенству, конструкторы в середине 90-х разработали ещё более «умный» тип соленоида. Соленоиды – регуляторы, или «электрорегуляторы», сконструированы по принципу вентиля. В зависимости от типа импульса, который поступает от компьютера, внутреннее кривое сечение соленоида «приоткрывается» или «призакрывается», то есть ток подается определенными перерывами и частотой.

Соленоиды-регуляторы бывают шариковые, золотниковые 3-way, 4-way, и даже 5-way.

Были разработаны соленоиды с шариковым клапаном – PWM-соленоиды. Это первый этап разработки.

Позже появились достаточно редкие соленоиды VBS. Они обладают низкой чувствительностью к вариациям подающего давления и хорошо справляются с высокими давлениями масла в линии. Они называются еще золотниковыми, так как у них клапан – золотник.

Линейные (пропорциональные) соленоиды сконструированы так, что самый изнашиваемый элемент плиты гидроблока, муфта с отверстиями, по которой в таком типе соленоида ходит золотник-плунжер, помещен в сам соленоид.

Линейные соленоиды тем и примечательны, что с их помощью можно избежать замены всей гидроплиты при поломке этого элемента, а ограничиться заменой только одного изношенного соленоида. Гидроплита теперь служит дольше, а проблема с износом её каналов – устранена.

Этот тип соленоидов достаточно капризен, и ресурс жизни, по сравнению с линейными соленоидами короче. Так как в силу быстрого износа из-за небольшого веса и повышения давления, клапан соленоида меняет свой уровень открытия, и компьютеру необходима точная связь для правильной реакции на такие изменения.

Различают ещё соленоиды по функциональному назначению:

  1. Это соленоиды ЕРС или LPC (Line Pressure Control). Он один из первых в гидравлической плите электроклапанов. Этот тип соленоидов – «главарь». Он единолично распределяет масло по остальным соленоидам и каналам. При 4-х ступенчатой ЕРС – первым изнашивается.
  2. Соленоид ТСС. Выполняет самую «грязную» работу среди всех типов соленоидов. Он влияет на гидротрансформаторную муфту «блокироваться-подключаться», повышая КПД для «спортивного режима» разгон. Он часто бывает самым слабым звеном во многих гидроблоках, так как через этот соленоид идет нефильтрованное и горячее масло с гидротрансформатора.
  3. Shift soleno >

Управляющий соленоид – по типу транзистора в электросхеме, соленоиды могут управлять клапанами плиты.

Они направляют и дают небольшое давление на клапан гидроблока, который сам уже подает давление на поршни и фрикционы.

Управляющие соленоиды бывают 2 типов:

  • – соленоид качественного переключения передач;
  • – соленоид управления охлаждением масла.

Основные неисправности соленоидов АКПП их ремонт

Ниже представим самые распространенные «болезни» соленоидов.

  1. Причиной поломок и «клина» соленоидов является то, что из-за некачественного масла соленоиды забиваются нагаром из бумажной, стальной, бронзовой и алюминиевой пыли, которая получается от изношенных расходников и узлов.

Проявляется такая проблема тем, что клапан соленоида при холодном масле работает нормально, а при горячем – тормозит.

Чтобы устранить эту проблему, рекомендуется полоскать соленоид, промывать в растворителях и очищать с помощью переменного тока и растворителя.
Протечки – следствие износа, поломка деталей, таких как плунжер, манифольд. При наличии PWM соленоидов в управлении, при ослаблении одного из них, компьютер учитывает его износ и перенаправляет часть нагрузки на другие соленоиды.

Это немного продлевает жизнь состарившейся детали. Но горячее масло и интенсивность напряжения быстро изнашивают слабый соленоид, и тогда приходится его менять.

Интенсивность работы, при перенаправлении давления и части обязанностей на другие соленоиды, изнашивает их каналы и плунжеры. Таким образом, получается цепная беспрерывная реакция.
Следующими проблемами и поломками являются снижение упругости пружины, трещины в корпусе, снижение сопротивления обмотки соленоида, поломки конструкции.

Самая распространенная причина выхода из строя соленоидов – износ его деталей: втулок, манифольда, клапана, плунжера или шарика.

Засоряется плунжер крошкой от изношенных деталей и масла, все начинается с проблемой с переключением – его клинит, потом увеличивается количество нагара, и выходят из строя втулки и клапаны.

Но, тем не менее, из-за всех этих нововведений, уменьшился расход топлива, повысилась динамика и комфорт автомобиля, вся механика АКПП стала работать точно, слаженно и нагружено. Но такие изменения, в свою очередь, привели к быстрому износу деталей и загрязнению масла их частицами.

Сейчас нужно постоянно менять масло, так как оно приобретает из-за всех этих частиц свойства наждачной бумаги.

Как проверить и заменить соленоиды

Если вы заметили, что вам стало тяжелее переключать скорости на определённые передачи, заметили в поддоне неизвестную стружку, ваш компьютер подает вам сигналы бедствия – в поиске причин обратиться непосредственно к соленоидам.

Достаточно легко определить, какой же именно соленоид «клинит». Каждый соленоид отвечает за группу передач и управление гидротрансформатором. Это зависит от марки вашего авто и АКПП. Например, если в коробке 4 соленоида, то первый отвечает за переключение 1-2 передачи, и, скорее всего, за 3-4 передачу, второй – 2-3 передача, третий за блок гидротрансформатора, четвёртый отвечает за работу тормозной ленты. Если проблема с переключением с 2-3 передачи, то, соответственно, этот соленоид подлежит ремонту или замене.

Если вы при движении чувствуете толчки и удары в коробку передач, или компьютер вам сам говорит о проблеме (высвечивается код, лампочка мигает и т.д.), эти случаи говорят о том, что нужно срочно проверить гидроблок.

В этих случаях необходимо сразу проверить деталь. В первую очередь, соленоид проверяется на сопротивление. На контакт клапана подают напряжение 12 В. Если соленоид рабочий, то он издаст щелчок, если же такового нет, то проблема в его засорении. Для прочистки под напряжением продуваем сжатым воздухом – соленоид должен его пропускать. Если нет, необходима его замена.

Ремонт соленоида своими руками возможен, но только в тех случаях, когда сама деталь разборная. Современные детали, в своем большинстве, сейчас выпускаются не разборными. Для таких деталей единственным вариантом ремонта является их продувка или ультразвук. Если же деталь разборная, то можно поменять обмотку, промыть все детали в бензине, высушить и собрать. После этих действий рекомендуем проверить соленоид на работоспособность.

Если у вас не удался ремонт соленоида, то его замена в АКПП нетрудная, главное – все сделать аккуратно и осмотрительно. Перед тем, как приступить к работе, необходимо определить тип своей АКПП, и, исходя из этих данных, подобрать подходящий соленоид. Открепляем гидроблок от коробки, отсоединяем соленоид от питания и извлекаем из блока. Далее устанавливаем новые детали. Устанавливаем гидроблок на его законное место, не забывая про новую прокладку.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Автоматическая трансмиссия представляет собой сложный комплекс, который включает в себя как механику и электронику, так и гидравлику. Именно благодаря слаженной и точной работе всех компонентов, механизмов и устройств АКПП реализована возможность плавного и своевременного переключения передач в автоматическом режиме.

Одним из важных составляющих любой современной коробки — автомат является соленоид АКПП (еще упрощенно называется соленоид гидроблока). От работы соленоидов напрямую зависит не только исправность АКПП, но и срок службы всего агрегата. Далее мы рассмотрим, за что отвечают соленоиды в АКПП, какие вид соленоидов бывают, а также как работает данный элемент.

Читайте в этой статье

Соленоиды коробки — автомат: назначение и принцип работы

Итак, соленоид АКПП является особым электромеханическим клапаном-регулятором (краном), который способен открывать и закрывать масляный канал гидроблока, по которому циркулирует рабочая жидкость (трансмиссионное масло ATF).

На момент появления первых автоматов коробка оснащалась простейшим механическим клапаном, однако в дальнейшем механику вытеснили соленоиды. Их главным преимуществом является точность, высокая скорость и повышенная надежность.

  • Устройство соленоида АКПП достаточно простое. Его конструкция предполагает наличие магнитного стержня, в котором имеется медная обмотка. Если просто, когда на обмотку подается электрический ток, это заставляет перемещаться магнитный стержень в направлении движения масла.

Если напряжение меняется, стержень смещается в противоположную сторону. Также соленоид имеет возвратную пружину, усилие которой позволяет улучшить качество его закрытия и повысит скорость и точность срабатывания.

Устанавливаются соленоиды в каналах гидроплиты. Если канал открыт, масло без ограничений проходит по каналу, перенаправляясь к различным элементам самой коробки или попадает в маслоприемник, чтобы охладиться.

Как уже было сказано выше, управляет работой таких клапанов ЭБУ. Контроллер подключается к клапану посредством шлейфа. Отметим, что часто проблемы возникают именно по причине повреждений шлейфа соленоида, а не самого клапана.

  • Идем далее. Сегодня сами соленоиды могут отличаться по конструкции, видам и типам. Самые простые решения на старых АКПП являются обычным электромеханическим клапаном, который работает по принципу открытие/закрытие.

Дальнейшее развитие привело к появлению устройства со стальным сердечником и шариковым клапаном. Решение стало более эффективным, однако слабым местом принято считать низкую надежность и сложность конструкции.

По этой причине немногим позже были созданы трехканальные соленоиды. Устройство позволяет эффективно регулировать давление, а также перенаправлять масло к различным деталям коробки или в систему охлаждения. При этом конструкция соленоида данного типа отличается повышенной надежностью.

Следующим этапом стало создание «умного» соленоида, который способен оптимизировать работу гидроблока. Речь идет о соленоидах-регуляторах, работающих по принципу вентиля. Такое устройство способно не только открывать и закрывать канал для подачи масла, но и осуществлять открытие/закрытие на ту или иную величину.

Использование таких устройство позволило увеличить общий срок службы гидроблока, поломки клапанной плиты по причине выхода из строя соленоидов свелись к минимуму, намного менее актуальной стала проблема износа каналов гидроблока.

Еще клапана гидроблока делятся по назначению (например, соленоид давления АКПП, соленоид EPC, LPC, соленоид контроля линейного давления, соленоид ТСС, shift соленоид и т.д.). Группа EPC и LPC отвечает за линейное давление, ТСС управляет блокировкой ГДТ, тогда как shift solenoid (линейный шифтовик) обеспечивает переключение передач.

Неисправность соленоидов АКПП: основные поломки и причины

Сегодня в автоматических коробках соленоиды достаточно надежны и рассчитаны на большой срок службы. Однако данные устройства также могут давать сбои или полностью выходить из строя по ряду определенных причин.

Прежде всего, естественный износ затрагивает механические элементы указанной детали. Также скопление грязи и масляных отложений, металлической стружки, которая образуется в результате износа самой АКПП, на металлическом сердечнике приводит к тому, что шток теряет подвижность.

Если автомобиль эксплуатируется активно, то к 200-250 тыс. км. изнашивается сам соленоид, детали плунжера, входное отверстие. В таком случае масло начинает течь, появляются проблемы в работе АКПП и охлаждении масла в коробке автомат. Если соленоид разборной, можно заменить изношенные элементы, если же деталь цельная, тогда потребуется полная замена соленоида.

Советы и рекомендации

Прежде всего, к быстрому выходу соленоидов из строя приводит использование неподходящего для конкретной коробки масла, а также его несвоевременная замена. Параллельно нужно вовремя менять и фильтры АКПП.

Причина вполне очевидна, так как жидкость АТФ накапливает в себе продукты износа и стружку. Стружка действует как абразив, а отложения накапливаются на деталях, после чего сердечник соленоида клинит.

Единственным решением является замена масла/фильтров в автоматической коробке передач по регламенту или даже раньше (с поправкой на индивидуальные условия эксплуатации). Также использовать нужно только оригинальные жидкости или расходники.

При отсутствии такой возможности допускается замена исключительно на высококачественные аналоги. Важно понимать, что только чистое и качественное масло позволяет соленоидам отработать весь свой расчетный ресурс.

Если же возникли сбои в работе АКПП, связанные с блоком клапанов, необходимо знать, как проверить соленоиды. Выполнить данную процедуру можно своими руками, однако если опыта недостаточно, лучше доверить автомобиль опытным специалистам.

Напоследок отметим, что в коробке передач имеется целая группа соленоидов. По этой причине (особенно если АКПП имеет большой пробег), рекомендована замена всех клапанов, даже если явно неисправен только один.

Дело в том, что если ограничиться заменой только проблемного элемента, высока вероятность того, что в скором времени менять нужно будет и другие, то есть повторно выполнять частичную разборку, сборку АКПП и т.д.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Как проверяются электромагнитные клапана (соленоиды) АКПП: частые неисправности соленоидов АКПП, виды клапанов, устройство, диагностика. Промывка и замена.

Соленоид АКПП: устройство соленоидов, принцип работы. Частые неисправности и поломки клапанов-соленоидов, диагностика, ремонт и замена.

Как определить, что коробка автомат перегревается: признаки, указывающие на перегрев АКПП. Как улучшить охлаждение АКПП и не допустить перегрева автомата.

Устройство блока клапанов (клапанной плиты, гидроблока) АКПП. Принцип работы гидроблока, неисправности блока клапанов, чистка и промывка гидроблока, ремонт.

Полная проверка автоматической коробки передач АКПП на б/у автомобиле: как самому определить степень износа, остаточный ресурс, возможные неполадки и т.д.

Ремонт соленоида в гидроблоке абс тагер


Соленоиды АКПП

Изначально коробки передач оснащались так называемым Говернором. Это примитивный гидравлический клапан, который работал по механическому принципу. Сегодня же на современных автоматических коробках передач используется исключительно соленоиды, которые управляются автоматикой. Преимуществом использования соленоида являются повышение надёжности, возможность тонкого управления и настройки работы автоматической коробки передач.

Соленоиды АКПП | Общая информация

Конструкция и принцип работы

Конструкция соленоидов состоит из специального магнитного стержня, внутри которого располагается медная обмотка. По обмотке подается постоянный ток, который толкает магнитный стержень по направлению движения масла. При изменении напряжения тока магнитный стержень перемещается в противоположную сторону. Несмотря на кажущуюся сложность, данная конструкция отличается простотой и лёгкостью в управлении. В современных  автоматических коробках передач соленоиды перемещаются не только под воздействием  изменения направления тока, но и за счёт специальной возвратной пружинки. Тем самым обеспечивается повышенная надёжность устройства и возможность правильного функционирования соленоида при проблемах с электроснабжением.

Располагаются соленоиды в специальных каналах гидроблока, по которым движется масляная жидкость. При открытом канале масло свободно циркулирует по каналу и направляется к движущимся частям коробки или же в маслоприемник для последующего охлаждения.

  • Принцип работы гидроблока

Управление работой соленоидов осуществляется при помощи компьютера, который подключён к электрическим клапанам при помощи специального шлейфа. Необходимо  отметить, что шлейфы, по которым передаются управляющие сигналы к электрическим клапанам, является слабым местом конструкции и достаточно часто выходит из строя. Именно поэтому при проблемах в работе соленоидов в первую очередь в ремонтных мастерских проверяют работоспособность шлейфа.

Гидроблоки в большинстве моделей современных коробок передач располагаются в нижней части коробки. Только лишь в отдельных трансмиссиях гидроблок расположен с левой или же с правой стороны. Нижнее расположение электрических клапанов позволяет существенным образом упростить ремонтные работы. Замена соленоидов в акпп может производиться в специализированных сервисных центрах. Отметим, что данная работа производится без снятия автоматической коробки передач с автомобиля.

Типы соленоидов

Электрические соленоиды

В современных коробках автоматах используется несколько типов соленоидов. Впервые данные электрические клапаны стали использоваться американскими автопризводителями ещё в восьмидесятых годах прошлого века. По сути, они представляли собой специально открывающий и закрывающей клапан, который стоял в канале, по которому масляный насос гонит рабочую жидкость в систему. По сути, такие соленоиды имели  два положения Открытое и Закрытое.

Соленоиды Volvo

На смену таким электрическим клапанам пришли соленоиды, которые были разработаны шведским автопроизводителем компанией Volvo. Подобные конструкции имели специальный толкающий сердечник и встроенный шариковый металлический клапан. Клапан позволял открывать или же закрывать масляный канал. Несмотря на свою эффективность работы подобная конструкция не получила должного распространения. Проблема заключалась в сложной конструкции, которая достаточно часто выходила из строя.

Трехканальные соленоиды

В скором времени должное распространение получили специальные трёхканальные соленоиды, которые позволяли с лёгкостью регулировать давлений системе и  направлять масло к подвижным элементам или же в систему охлаждения. Тщательно  продуманная конструкция таких трёхканальных соленоидов отличалась надёжностью и долговечностью.

Интеллектуальные соленоиды

В середине девяностых годов появились интеллектуальные соленоиды, которые позволяли оптимальным образом управлять работой гидроблока. Большой популярностью стали пользоваться соленоиды-регуляторы, которые использовали принцип вентиля и позволяли не просто перекрывать или же открывать канал для движения масла, но и открываться на определенную  величину, что позволяло регулировать объем перекачиваемого масла. Открытие клапана осуществлялось  по сечению  в штоке, а управление осуществлялось от центрального компьютера, который направлял импульсный ток к магнитному сердечнику соленоида. Одновременно с изменением принципа работы инженеры ведущих мировых автопроизводителей модернизировали конструкцию электрических клапанов, что позволило сделать трех, четырех и пятиканальные соленоиды. Сама конструкция существенно упростилась, что в свою очередь положительно сказалось на надежности. Гидроблок стал служить намного дольше, а выходы его из строя по причине поломок соленоидов стали редкостью. Была фактически полностью решена проблема износа каналов гидроплиты, которая являлась одной из основных причин поломок автоматических коробок передач.

Соленоиды принято классифицировать по их назначению. Наибольшее распространение получили два типа электрических клапанов – EPC и ТСС. Первые отвечают за работу главного подающего канала и канала, по которому масло движется в маслосборник. Соленоид типа ТСС отвечает за блокировку гидротрансформатора и обеспечивает возможность увеличения объема подачи масла в коробку передач.

Неисправности соленоидов АКПП — Симптомы и причины

Используемые в настоящее время в автоматических коробках передач соленоиды отличаются надёжностью и долговечностью. Однако утверждать, что данный элемент полностью лишен каких-либо проблем и поломок было бы неправильно. Как и любой другой механический элемент, соленоид может ломаться и выходить из строя. Опишем наиболее распространенные поломки и их причины.

Так, например, достаточно часто происходит увеличение отложений масла и мельчайшей пыли на металлическом сердечнике. В результате сердечник даже при получении необходимого электрического сигнала не выдвигается в шток. При рабочей температуре масла в коробке передач соленоид может клинить, а автомобиль при этом будет выдавать ошибку в работе коробки передач. Устранить данную проблему можно путём промывки соленоидов в специальных растворителях. Блок соленоидов  может очищаться ультразвуком. Последнее проводится без демонтажа соленоидов с коробки передач. Рекомендуем выполнять ультразвуковую чистку соленоидов каждые 50 тысяч километров пробега.

Так выглядит блок соленоидов

При пробеге автомобиля в 250 – 300 тысяч километров или же при максимально активной эксплуатации транспортного средства может отмечаться износ входного отверстия и деталей плунжера. Все это приводит к появлению протечек масла. Появляются проблемы в работе системы охлаждения и смазки коробки передач. В данном случае ремонт износившихся соленоидов заключается в экзамене их на новые запасные части.

Распространённой причиной выхода из строя соленоидов является использование некачественного масла или же отсутствие замены масла в коробке.  Рабочая жидкость с продуктами износа постепенно заклинивает магнитный сердечник на горячей или же холодной машине. Необходимо помнить, что диагностировать такую поломку крайне сложно. Именно поэтому рекомендуем проводить замену масла в автоматической коробке передач в соответствии с рекомендациями производителя. Используйте исключительно качественные масла.

В специализированных мастерских вам расскажут, как проверить соленоиды и при необходимости проведут замену. Стоимость этих элементов не слишком высока. Однако вы должны понимать, что в коробке передач может содержать несколько подобных элементов. И при выходе из строя электрических клапанов проводится замена всех соленоидов. Именно поэтому ремонт данного элемента может иметь достаточно высокую стоимость. Помните, что использование качественного масла является залогом долговечного использования соленоидов.

Снятие и ремонт гидроблока АБС (119р) — BMW 3 series, 2.0 л., 1995 года на DRIVE2

Ремонт гидроблока АБС (ABS)Снятие гидроблока АБС

Итак, скорее всего избавился от ошибок АБС.Помогла перепайка и чистка гидроблока

Так же заменил тормозную жидкость.

Отчёты есть, но возможно будет полезно еще раз продублировать

Откручиваем и откачиваем тормозную жидкостьЯ использовал простой метод — сприцовку со съёмной насадкой и систему.

Попутно чистим сетчатую сетку (зелёная), внутри, снаружи, у меня была грязная внутри.

Для снятия гидроблока снимаем1) Воздушный фильтр2) Расходомер

3) отводим гофру

Откручиваем крепление гидроблока (на 13 ключик)

Откручиваем тормозные трубки.Ключи на 11 и 12.

Снимаем гидроблок.Я его помыл, достаточно чистенький

Люди трудились в ночную смену

Откручиваем 6 винтов крепления задней крышки(звёздочка Т-40)

Перепаиваем весь шлейф, по следующей схеме

Получаем такой вариант

Проверяем пайку тестером

Кстати — сами клапана в одном ряду (3 шт) имеют равные сопротивление (6.2 и 3.8 Ом )

Далее садим крышку на герметик и обратно собираем.

Подсоединяем разъёмы перед подключением, включаем зажигание — проверяем, горит ли лампа АБС или нет.

Далее собираем трубки, фиксируем трубки.

Заливаем жижу в бачок.Прокачиваем систему, можно сделать и одному — делается элементарно!

В итоге у меня перестала загораться ошибка АБС!

Page 2

Ремонт гидроблока АБС (ABS)Снятие гидроблока АБС

Итак, скорее всего избавился от ошибок АБС.Помогла перепайка и чистка гидроблока

Так же заменил тормозную жидкость.

Отчёты есть, но возможно будет полезно еще раз продублировать

Откручиваем и откачиваем тормозную жидкостьЯ использовал простой метод — сприцовку со съёмной насадкой и систему.

Попутно чистим сетчатую сетку (зелёная), внутри, снаружи, у меня была грязная внутри.

Для снятия гидроблока снимаем1) Воздушный фильтр2) Расходомер

3) отводим гофру

Откручиваем крепление гидроблока (на 13 ключик)

Откручиваем тормозные трубки.Ключи на 11 и 12.

Снимаем гидроблок.Я его помыл, достаточно чистенький

Люди трудились в ночную смену

Откручиваем 6 винтов крепления задней крышки(звёздочка Т-40)

Перепаиваем весь шлейф, по следующей схеме

Получаем такой вариант

Проверяем пайку тестером

Кстати — сами клапана в одном ряду (3 шт) имеют равные сопротивление (6.2 и 3.8 Ом )

Далее садим крышку на герметик и обратно собираем.

Подсоединяем разъёмы перед подключением, включаем зажигание — проверяем, горит ли лампа АБС или нет.

Далее собираем трубки, фиксируем трубки.

Заливаем жижу в бачок.Прокачиваем систему, можно сделать и одному — делается элементарно!

В итоге у меня перестала загораться ошибка АБС!

Как отремонтировать блок АБС своими руками

Автопроизводители стремятся сделать свою продукцию максимально безопасной для потребителей. Для этого практически каждое транспортное средство получает набор все новых блоков электроники и другой автоматизации. Наличием ABS в конструкции автомобиля уже вряд ли можно кого-то удивить. Однако, с увеличением количества узлов в авто растет и вероятность отказов. Приходится учиться выполнять ремонт блока АБС.

Некоторые водители просто «откидывают» контакты от этого узла, но данное решение снижает уровень безопасности вождения. Особенно это важно при езде в межсезонье и по скользкой трассе.

Функционирование электроники в антиблокировочной системе

Работа ABS заключается в обеспечении прямолинейного движения машины в критических ситуациях. При резком торможении автомобиля этот узел не позволяет полностью блокировать колеса. Таким образом, не происходит занос транспортного средства. Часто эта функция выручает во время маневров по скользкой дороге.

В антиблокировочную систему входят такие компоненты:

  • несколько датчиков, расположенных на колесах;
  • электронный блок управления, отвечающий за включение/выключение отдельных элементов;
  • световой индикатор, установленный на приборную панель автопроизводителем.

Блок АБС

Электроника также следит за исправностью всего комплекса и возникающими дефектами при эксплуатации. При их возникновении появляется световой сигнал на приборной панели, уведомляющий о проблеме. После этого понадобится делать ремонт АБС своими руками либо обращаться за помощью на станцию обслуживания. Второй вариант окажется дороже. Чаще всего там предлагают полностью заменить блок, а не возиться с выяснением точного места обрыва в цепи или неработающего элемента.

Действия при загоревшемся индикаторе ABS

Когда водитель проворачивает ключ в замке зажигания, то компьютерная система проводит диагностику работоспособности основных узлов через систему датчиков. Нормальным явлением считается то, что индикатор с надписью «ABS» после проворота ключа горит около 3 секунд. Далее он должен гаснуть в подтверждение исправности блока.

Читайте также:  Проверка датчика АБС тестером

Когда затухания не происходит или лампочка загорается во время движения, то необходимо выполнить такие действия:

  1. Транспортное средство паркуем в ближайшей разрешенной зоне.
  2. С помощью мультиметра диагностируем напряжение на аккумуляторной батарее, которое не должно быть меньше 10,5 В.
  3. Проверяем визуально и с помощью отключения/подключения контактов на АКБ.
  4. Осматриваем провода от датчиков АБС на предмет целостности или обрыва.

Диагностика АБС

Если простыми методами диагностики выявить неисправность не вышло, то понадобится обратиться на станцию для более точной компьютерной диагностики. Аппаратура определит код ошибки, расшифровав который выявим неисправность. Далее дефект останется лишь устранить. В этом случае есть два пути: самостоятельный или с помощью работников автостанции.

Самостоятельный ремонт датчиков

Разные причины способны привести к тому, что загорится световой индикатор. Бывают серьезные неполадки, которые нельзя игнорировать. А случается, что достаточно счистить налет грязи с сенсора, и можно считать, что ремонт датчика АБС своими руками практически выполнен. В любом случае визуальную оценку состояния датчика необходимо провести.

Для этого потребуется поддомкратить колесо. Далее раскручиваем болты и снимаем его со ступицы. После этого выворачиваем руль в противоположную сторону от диагностируемого колеса. Отвинчиваем болты, которые блокируют доступ к датчикам.

Грязный датчик АБС

Чистой ветошью очищаем датчики от налета. Желательно не использовать при этом агрессивную «химию». Можно увлажнить ветошь в слабо мыльном растворе, а затем удалить влагу сухой тряпкой. Ремонт с датчиками обычно не проводят, а если они имеют явные механические дефекты или повреждения, то необходимо такие детали заменить.

После очистки возвращаем все на места в порядке, обратном разборке. Проверяем информацию от светового индикатора на приборной панели. Если вопрос решен, то «ABS» погаснет, а если не решен, то необходимо выявлять проблемы в электроблоке.

Ремонт блока электроники

Основной проблемой, связанной с неработоспособностью электронного блока АБС является отсутствие контактов между элементами. Это может возникать от механических (встряска или резкие вибрации), химических (следствие коррозии) или электрических проблем (перегорели от повышения напряжения).

Шаг 1. Снимает блок Шаг 2. С помощью ножа открываем его Шаг 3. Выявляем несправность Шаг 4. Паяем контакты Шаг 5. Проверяем мультиметром и ожидаем остывание Шаг 5. Герметично закрыываем корпус и ставим блок обратно

Для ремонта понадобится отключить проблемный узел и отнести его на верстак для удобного ремонта. Вскрываем аккуратно корпус с помощью строительного ножа. Обычно для герметизации части пластикового корпуса проклеены. Глубоко нож не запускаем, чтобы не повредить проводку или другие элементы.

Выявляем место обрыва или другую неисправность. С помощью импульсного паяльника перепаиваем поврежденные провода. Также для пайки подойдет паяльная станция Weller. Керамическое основание нельзя перегревать, иначе вся работа приведет к полной поломке всей платы. Останется ее только выбросить.

Собираем блок после ремонта. Затем устанавливаем его на свое место и проверяем наличие сигнала на приборной панели. Если индикатор перестал постоянно гореть, то это значит, что проблема решена.

Заключение

При появлении сигнала о неисправности ABS на приборной панели стоит поскорее проконтролировать ее состояние хотя бы визуально. Если механическая чистка датчиков не принесла положительного результата, то потребуется провести ремонт блока АБС самостоятельно или с помощью специалистов. Затягивать с ремонтом не стоит, так как эта система повышает безопасность вождения. Допускается некоторое время ездить без АБС, но делать это лучше в сухую погоду, с невысокой скоростью и на хорошей дороге.

Как проверить, заменить и отремонтировать соленоиды АКПП? Краткий мануал

Достаточно часто у автомобилистов возникает вопрос, как проверить, заменить и отремонтировать соленоиды АКПП. Это объясняется достаточно частым выходом из строя. Также довольно часто они просто сбоят. Это известно каждому автовладельцу, имеющему автомобиль с такой коробкой передач. Имея навыки такой работы, можно значительно сэкономить на обслуживании машины. Ведь практически все автосервисы производят ремонтные работы АКПП за солидные деньги, даже в случаях, когда процесс занимает непродолжительное время, и не требует особых навыков. Зная особенности проверки и ремонта этой системы, вы сможете сделать все самостоятельно, не прибегая к услугам автосервиса.

Как проверить, заменить и отремонтировать соленоиды АКПП? Чтобы правильно ответить на этот вопрос, необходимо знать особенности строения этого приспособления. Соленоид АКПП представляет собой стрежень в медной обмотке. При подаче на него электроэнергии, стержень сдвигается, открывая клапан. Через который проходит масло, переключающее передачи. Существует 2 вида соленоида по способу работы:

  • Нормально закрытые. В спокойном состоянии клапан закрыт, при подаче тока он открывается;
  • Нормально открытые. Такой соленоид открывается в спокойном состоянии. При подаче тока он закрывается.
  • Также существуют многоканальные соленоиду, принцип их действия ничем особым не отличается. Эти детали рассчитываются в среднем на 300.000-400.000 циклов включения. Тут много зависит от коробки. В некоторых случаях они могут выходить из строя значительно раньше.
Причин для неисправностей у соленоидов предостаточно. Следует учитывать, что они работают в довольно агрессивной среде. В масле АКПП постоянно находится некоторое количество металлической крошки. При этом, сам соленоид является по своей сути магнитом, который притягивает к себе такие загрязнения. В результате, клапан может серьезно засоряться, также ускорению этого процесса способствует наличие в смазке сажи от фрикционов. Также эти элементы могут выходить из строя по причине элементарного износа деталей.

Проверка

Задумываться о проверке и возможном ремонте соленоидов необходимо при появлении следующих признаков:В любом из этих случаев следует обязательно проверить работу гидроблока.Начать проверку необходимо с компьютерной диагностики. Если вы увидите ошибку, означающую поломку соленоидов, то можно работать с ними дальше. Для более точной диагностики снимаем деталь с машины. Для этого, на снятом соленоиде в первую очередь проверяется сопротивление. В зависимости от модели показатель может колебаться от 10 до 25 Ом. Более точные показатели можно посмотреть в технических документах к вашему автомобилю.Также обязательно производят проверку на заклинивание. Для этого, на контакты клапана подают напряжение 12 В. Рабочий соленоид, при подключении издает негромкий щелчок. Если никаких звуков нет, то проблема в засоре детали. Существует способ проверки сжатым воздухом. Для этого соленоид продувают воздухом. Деталь, нормально закрытая при подаче напряжения, должна пропускать воздушный поток, нормально открытая наоборот.

Замена

Установка новых соленоидов не вызовет у вас трудностей. Главное, при работе делать все крайне аккуратно. Перед проведением замены определите свою разновидность АКПП, по этим данным подберите подходящий тип соленоида.Сама замена требует минимального объема работы. Гидроблок откручивается от коробки, после чего нужно отжать от фиксаторов с помощью монтировки. Соленоиды извлекаются из блока, и отсоединяются от питания. Далее устанавливаются и подключаются новые элементы. Гидроблок устанавливается на свое место, для этого обязательно используйте новую прокладку. Это поможет избежать утечек смазки.

Ремонт. В некоторых случаях возможен ремонт соленоидов. Для начала определите разборные они или нет. На многих современных машина стоят только неразборные варианты. Для них единственным вариантом является продувка сжатым воздухом или очистка ультразвуком, но гарантий успеха этого предприятия вам никто не даст. В разборных можно заменить обмотку. Но, основной проблемой является засор детали. Аккуратно промойте все части соленоида в бензине, дайте им обсохнуть, и соберите его обратно. После сборки рекомендуется проверить деталь на работоспособность.

Заключение. Автоматические коробки передач сейчас встречаются все чаще. Но, от этого их обслуживание дешевле не становится. Чтобы избежать лишних трат, владельцу полезно знать, как проверить, заменить и отремонтировать соленоиды АКПП. Ведь проблемы с ними встречаются регулярно. При этом никаких особых сложностей сам процесс ремонта вызывать не должен.

Система блокировки гидротрансформатора (Продолжение) — Руководство по обслуживанию и ремонту Honda Accord

КЛАПАН БЛОКИРОВКИ
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

КЛАПАН
УПРАВЛЕНИЯ
БЛОКИРОВКОЙ

СЛИВНОЙ КЛАПАН

ОХЛАДИТЕЛЬ
ATF

ОБРАТНЫЙ
КЛАПАН
СИСТЕМЫ
ОХЛАЖДЕНИЯ

КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА

НАСОС ATF

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН А УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ БЛОКИРОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА АКП

X

7

55

96

92

SE

97

55

96

90

90

X

93

X

92

X

93

X

95

7

X

X

99

92

95

1

1

SE

1

1

90

AX

HX

AX

HX

ПАРАЗИТНЫЙ
ВАЛ

ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ
ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ВТОРИЧНЫЙ
ВАЛ

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ
ВАЛ

ПРОМЕЖУТОЧНАЯ
ШЕСТЕРНЯ

ПЕРВИЧНЫЙ ВАЛ


ГИДРОТРАНСФОРМАТОР

91

OFF

ОБРАТНЫЙ
КЛАПАН
ГИДРО
ТРАНСФОРМАТОРА

94

94

90

X

X

AX

93

93

91

55′

X

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН Е ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

КЛАПАН A и D ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

РУЧНОЙ КЛАПАН

55

блокировка гидротрансформатора | Коробка передач Bowler Performance

Блокировка гидротрансформатора — одна из тех вещей, которую можно легко упустить из виду при нормальной работе любой новой автоматической коробки передач. С трансмиссиями, управляемыми компьютером, которые мы привыкли водить сегодня, преобразователь будет блокироваться и разблокироваться, а мы даже не осознаем, что происходит. Блокирующий преобразователь был представлен в конце 1940-х годов, но из-за дополнительных затрат он не пользовался популярностью до конца 1970-х годов, когда энергетический кризис потребовал более эффективной работы автоматических трансмиссий.Большинство из нас, любители хот-родов, всегда думают о трансмиссиях GM 700-R4 и 200-4R как о нашем первом опыте установки гидротрансформатора, поскольку они по-прежнему очень популярны.

Если вы точно не знаете, что такое блокировка гидротрансформатора, простой ответ: муфта блокировки снимает нагрузку с гидравлической муфты гидротрансформатора и помогает уменьшить количество тепла, выделяемого при более высокой скорости движения. скорости. Блокировка преобразователя не была проблемой до тех пор, пока не произошла перегрузка.Когда трансмиссия должна вращать больше оборотов в минуту, чем двигатель, гидравлическая муфта гидротрансформатора с трудом справляется с потребностями и начинает выделять дополнительное тепло. Когда гидротрансформатор «заблокирован», это похоже на систему ручной муфты с прямым приводом, позволяющую снимать напряжение с гидравлической муфты и подвергать ее полной механической нагрузке. В большинстве случаев вы никогда не замечаете этот переход, поскольку он по существу является бесшовным, но с некоторыми из старых 4-ступенчатых автоматов будет казаться, что трансмиссия имеет 5-ю передачу или дополнительную перегрузку, когда гидротрансформатор блокируется, поскольку это обычно снижает мощность двигателя. скорость на несколько сотен оборотов в минуту.

Блокировка гидротрансформатора включается соленоидом, установленным внутри коробки передач. Когда соленоид находится под напряжением, он перенаправляет поток жидкости обратно через входной вал, оказывая давление на узел сцепления, позволяя ему взаимодействовать с передней частью преобразователя крутящего момента. Это исключает гидравлическую муфту рабочего колеса, статора и турбины из уравнения, что избавляет от паразитных потерь гидравлической муфты, а также от дополнительного тепла, генерируемого турбулентностью, создаваемой этим действием.Теперь вы получаете надежный прямой привод 1: 1 от двигателя к коробке передач.


Вот основные части стандартного гидротрансформатора с блокировкой. Большая разница — это сцепление в сборе. Это сцепление действует как диск сцепления в механической коробке передач. Когда гидротрансформатор «заблокирован», эта муфта прижимается к передней части гидротрансформатора, создавая прямой привод от двигателя к трансмиссии.

Если вы работаете со старым автоматом с механическим управлением и преобразователем блокировки, сегодня на рынке доступно несколько вариантов комплектов блокировки.Некоторые из них не более чем старый тумблер; некоторые из них намного более продвинуты и включают настраиваемые параметры, определяющие, как и когда активируется блокировка преобразователя.

Здесь, в Bowler Performance, мы разработали наш модуль блокировки с учетом простоты. Мы хотели создать систему блокировки, которая работала бы с любой комбинацией двигателей в любом автомобиле. Он должен был быть простым в установке и, что наиболее важно, работать без какого-либо интерфейса со стороны драйвера.

Решением стала модульная система на основе синхронизации, которая активирует преобразователь только после переключения коробки передач на 4-ю передачу.Основная операция довольно проста. Когда трансмиссия переключается на 4-ю передачу, давление в корпусе клапана закрывает реле давления, которое затем создает сигнал заземления. Как только заземление установлено, это замыкает цепь в модуле синхронизации, который получает сигнал +12 В от панели предохранителей.

Эта завершенная схема активирует 10-секундный таймер задержки, который по завершении подключает сигнал заземления к соленоиду блокировки гидротрансформатора, таким образом блокируя муфту гидротрансформатора.Это соединение остается активным, пока коробка передач находится на 4-й передаче и цепь замкнута. Разблокировка гидротрансформатора достигается отключением +12 В или переключением коробки передач с пониженной передачи с 4-й передачи.

Мы также включили выключатель тормоза в стиле круиз-контроля, который отлично работает для отключения питания +12 В от модуля блокировки при включении тормозов. Это вытягивает преобразователь из блокировки, чтобы позволить автомобилю легко разогнаться до скорости, прежде чем блокировка снова сработает.

Вся система блокировки может быть установлена ​​любым человеком с минимальными механическими навыками. Доступ ко всем внутренним компонентам можно получить, только сняв поддон коробки передач и фильтр. Никаких специальных инструментов или процедур не требуется. Мы включаем все компоненты, необходимые для подключения системы и обеспечения ее правильной работы. Это гарантирует, что независимо от того, есть ли у вас заново отремонтированный агрегат или агрегат, который эксплуатировался годами, все детали находятся на месте и исправны для правильной работы.

Глядя на комплект, вы можете спросить, почему мы включили в него новый соленоид и реле давления.Причина в том, что GM использовала различные способы блокировки в зависимости от того, чего пытались достичь инженеры. В каждом методе используются несколько разные варианты подключения соленоида или разные реле давления. Даже если у вас есть новая, восстановленная трансмиссия, мы рекомендуем вам установить весь комплект, чтобы убедиться, что он функционирует в точности так, как мы его спроектировали.
Независимо от того, как вы завершаете установку трансмиссии, очень важно, чтобы у вас был какой-то способ включения и выключения блокировки.Пренебрежение этой частью трансмиссии приведет к плохой работе и перегреву. Если вы не знаете, что делать, позвоните нам, и мы будем рады направить вас в правильном направлении.

Диагностика проблем с блокировкой преобразователя GM

Распространенной проблемой на многих автомобилях General Motors является то, что муфта гидротрансформатора не выключается и приводит к остановке автомобиля. В большинстве случаев это застрявший соленоид муфты гидротрансформатора (TCC), но это не единственная причина этой проблемы.General Motors выпустила несколько бюллетеней технического обслуживания (TSB), касающихся этой проблемы. Существует также специальная диагностическая процедура для определения точной причины проблемы TCC. Прежде чем мы углубимся в эту процедуру, давайте поговорим о компонентах, о том, что они собой представляют и что они делают.

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор преобразует гидравлическое давление в трансмиссии в механический крутящий момент, который приводит в движение приводные валы и, в конечном итоге, колеса.

Когда автомобиль находится на пониженной, второй и задней передачах, гидротрансформатор работает в режиме гидравлического или мягкого привода.В гидравлическом приводе гидротрансформатор работает как автоматическое сцепление, которое предотвращает остановку автомобиля.

Поток мощности:

  • Двигатель механически приводит в движение крыльчатку.
  • Рабочее колесо приводит в движение турбину гидравлически.
  • Турбина приводит в движение входной вал трубы для передачи в зубчатую передачу.

Крыльчатка приводит в движение трансмиссионную жидкость. Внутри корпуса крыльчатки находится множество изогнутых лопаток, а также внутреннее кольцо, которое образует каналы для прохождения жидкости.Вращающееся рабочее колесо действует как центробежный насос. Жидкость подается гидравлической системой управления и течет в каналы между лопатками. Когда крыльчатка вращается, лопатки ускоряют жидкость, и центробежная сила выталкивает жидкость наружу, так что она выходит через отверстия вокруг внутреннего кольца. Кривизна лопаток рабочего колеса направляет жидкость к турбине в том же направлении, что и вращение рабочего колеса.

Лопатки турбины изогнуты напротив рабочего колеса.Удар движущейся жидкости по лопаткам турбины вызывает силу, которая стремится повернуть турбину в том же направлении, что и вращение рабочего колеса. Когда эта сила создает достаточно большой крутящий момент на выходном валу трансмиссионной турбины для преодоления сопротивления движению, турбина начинает вращаться.

Теперь крыльчатка и турбина действуют как простая гидравлическая муфта, но у нас пока нет умножения крутящего момента. Чтобы получить увеличение крутящего момента, мы должны вернуть жидкость от турбины к крыльчатке и снова ускорить жидкость, чтобы увеличить ее силу на турбину.

Чтобы получить максимальное усилие на лопатки турбины, когда движущаяся жидкость сталкивается с ними, лопатки изогнуты, чтобы изменить направление потока. Меньшая сила была бы получена, если бы турбина отклоняла жидкость, а не реверсировала ее. В любом состоянии остановки, когда трансмиссия включена, а двигатель работает, а турбина стоит на месте, лопатки турбины реверсируют жидкость и направляют ее обратно на рабочее колесо. Без статора любой импульс, оставшийся в жидкости после того, как она покидает турбину, будет сопротивляться вращению рабочего колеса.

Муфта гидротрансформатора трансмиссии (TCC)

Назначение муфты гидротрансформатора трансмиссии (TCC) состоит в том, чтобы исключить потерю мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском режиме. В системе TCC используется электромагнитный клапан для соединения маховика двигателя с выходным валом трансмиссии через преобразователь крутящего момента. Блокировка снижает проскальзывание преобразователя, увеличивая экономию топлива. Для использования муфты гидротрансформатора должны быть выполнены два условия:

  • Внутреннее давление трансмиссионной жидкости должно быть правильным.
  • Контроллер ЭСУД должен замкнуть цепь заземления для подачи питания на соленоид TCC, который перемещает контрольный шарик в линии жидкости. Это позволяет муфте гидротрансформатора работать при правильном гидравлическом давлении.

TCC очень похож на сцепление в механической коробке передач. Когда он включен, он устанавливает прямое физическое соединение между двигателем и трансмиссией. Как правило, TCC включается на скорости около 50 миль в час и выключается на скорости около 45 миль в час.

Соленоид TCC

Соленоид TCC — это то, что на самом деле заставляет TCC включаться и отключаться.Когда соленоид TCC получает сигнал от ECM, он открывает канал в корпусе клапана, и гидравлическая жидкость применяет TCC. Когда сигнал ECM прекращается, соленоид закрывает клапан, и давление сбрасывается, что приводит к отключению TCC. Если TCC не отключится при остановке автомобиля, двигатель заглохнет.

Тестирование TCC

Прежде чем пытаться диагностировать электрические проблемы муфты гидротрансформатора, необходимо выполнить механические проверки, такие как регулировка рычагов и уровень масла, и при необходимости исправить их.

Обычно, если вы отсоединяете соленоид TCC от коробки передач, и симптомы исчезают, значит, проблема обнаружена. Но иногда это может вводить в заблуждение, потому что вы не знаете наверняка, неисправен ли соленоид, грязь в корпусе клапана или плохой сигнал от ECM. Единственный способ узнать наверняка — это следовать диагностической процедуре, описанной General Motors. Если вы будете следовать тесту шаг за шагом, вы сможете определить точную причину проблемы.

Поскольку некоторые из этих испытаний требуют, чтобы ведущие колеса были подняты над землей, а двигатель и трансмиссия работали на передаче, необходимо принять соответствующие меры для безопасного проведения испытаний.Подоприте автомобиль домкратами. НИКОГДА не управляйте автомобилем на передаче, если его поддерживают только домкратом. Поставьте упоры под ведущие колеса и включите стояночный тормоз.

Кроме того, некоторые тесты (тест № 11 и 12) требуют открытия коробки передач и физического осмотра клапанов. Я не рекомендую вам это делать. Если все остальные тесты пройдены, пора отнести его в магазин и проверить правильность работы внутренних деталей.

Тест №1 (Обычный метод)

Проверьте наличие 12 вольт на клемме A при передаче

  1. Поднимите автомобиль на подъемнике так, чтобы ведущие колеса не касались земли.
  2. Подключите зажим «крокодил» тестовой лампы к земле. Отсоедините провода от корпуса и поместите конец тестовой лампы на клемму с маркировкой A.
  3. Не нажимайте педаль тормоза.
  4. Транспортные средства с компьютерным управлением : включите зажигание, и тестер должен загореться.
  5. Все остальные автомобили запускают двигатель и доводят его до нормальной рабочей температуры.
  6. Увеличьте число оборотов до 1500, и тестер должен загореться. Если тестер горит, продолжайте использовать обычный метод.
  7. Если тестер не загорается, переходите к Тесту №2.

Тест №1 (Быстрый метод)

Проверьте наличие 12 В на клемме A на ALDL

Примечание. Быстрые методы ALDL, если они даны, представляют собой способ выполнения многих тестов на диагностической линии сборки (ALDL). Это позволит вам проводить большую часть электрических проверок с сиденья водителя и сэкономить много драгоценного времени на диагностику.

  1. Подключите один конец испытательной лампы к клемме A на ALDL.
  2. Подключите другой конец к клемме F на ALDL.
  3. Включите зажигание, тестер должен загореться. Примечание: некоторые коробки передач, такие как 125C, должны переключиться на 3-ю передачу, прежде чем загорится тестер.
  4. Если тестер горит, у вас есть 12 вольт на клемме A коробки передач. Перейти к тесту №6.
  5. Если тестер не загорается, то проверить штатным методом на 12 вольт.

Тест № 2

Проверка наличия 12 вольт на предохранителе

  1. Проверьте наличие 12 В с обеих сторон предохранителя.
  2. Найдите блок предохранителей и предохранитель с пометкой «манометры» (для большинства моделей).
  3. Подключите зажим «крокодил» тестовой лампы к земле. Включите зажигание.
  4. Поместите наконечник тестовой лампы на одну сторону предохранителя, и тестер должен загореться.
  5. Поместите наконечник тестовой лампы с другой стороны предохранителя, и тестер должен снова загореться.

Тест № 3

Проверка наличия 12 В на выключателе тормоза

Важно: Любой из этих переключателей может использоваться для блокировки.Чтобы избежать ошибочного диагноза, проверьте их обоих. Если используется верхний переключатель с вакуумным шлангом, проверьте два провода на этом переключателе. На четырехпроводном нижнем переключателе проверьте два провода, наиболее удаленные от плунжера.

  1. Проверьте наличие 12 В с обеих сторон выключателя тормоза. Некоторые автомобили GM имеют два электрических переключателя на педали тормоза. Один переключатель будет иметь четыре провода, а другой переключатель будет иметь два провода и вакуумный шланг.
  2. Подключите зажим «крокодил» тестовой лампы к земле.
  3. Не нажимайте педаль тормоза.
  4. Включите зажигание.
  5. Вставьте наконечник тестера в один провод, и тестер должен загореться.
  6. Теперь проверьте другой провод, и тестер снова должен загореться.
  7. Выжмите педаль тормоза и повторите проверку. Теперь горячим должен быть только один провод.

Тест № 4

Регулировка / замена выключателя тормоза

  1. Снимите выключатель тормоза с кронштейна.
  2. Подсоедините провода к выключателю тормоза.
  3. Повторите испытание, как указано в испытании № 2, но нажмите и отпустите поршень пальцем или большим пальцем.
  4. Если теперь он проходит проверку, выключатель тормоза исправен, но требует регулировки.
  5. Если по-прежнему не проходит, заменить выключатель тормоза.

Тест № 5

Проверка проводов на короткое замыкание и обрыв

Важно: Убедитесь, что ключ зажигания находится в положении «выключено» для следующих проверок.

Шорты:

  1. Установите омметр на единицу в омах (Rx1).
  2. Подключите один вывод омметра к одному концу подозрительного провода.
  3. Подключите другой вывод омметра к надежному заземлению.
  4. Если измеритель показывает НИЧЕГО, кроме бесконечности, у вас короткое замыкание на массу в этом проводе.

Открывается:

  1. Если подозрительный провод не имеет напряжения, и его соединение на обоих концах хорошее и он не замкнут на массу, значит, в проводе есть разрыв.
  2. Заменить провод.

Тест №6 (Обычный метод)

Проверить заземление на выводе D коробки передач.

  1. На автомобилях без компьютерного управления пропустите этот тест и сразу перейдите к тесту давления в линии охлаждения или помпажу.
  2. Поднимите автомобиль на подъемнике так, чтобы ведущие колеса не касались земли.
  3. Отсоедините провода от корпуса и подсоедините зажим «крокодил» тестовой лампы к клемме A.
  4. Поместите наконечник тестовой лампы на клемму D.
  5. Запустите двигатель и доведите его до нормальной рабочей температуры.
  6. Поместите селектор в Drive.(O.D. на четырехступенчатых агрегатах).
  7. Медленно увеличьте скорость до 60 миль в час, и тестер должен загореться.
  8. Если тестер не загорается, значит, проблема в компьютерной системе. Перейдите к тесту № 7 (Обычный метод).

Тест №6 (Быстрый метод)

Проверьте заземление на клемме D на ALDL.

Примечание: Сначала вы должны пройти Быстрый метод ALDL (Тест №1. В противном случае продолжайте с помощью обычного метода Тест №6).

  1. Контрольная лампа по-прежнему должна быть подключена между клеммами A и F на ALDL.
  2. С двигателем, прогретым до нормальной рабочей температуры, пройти дорожное испытание.
  3. Когда вы начнете дорожное испытание, тестер должен загореться. Примечание: Если ваша нога находится на тормозе, свет не горит.
  4. Посмотрите на контрольную лампу, чтобы увидеть, погаснет ли она в какой-то момент во время дорожного испытания
  5. Если контрольная лампа гаснет, значит, у вас есть масса на клемме D коробки передач. Перейти к тесту № 7.
  6. Если контрольная лампа горит постоянно, проблема в компьютерной системе. (См. Тест №13) Пройдите тест №7.

Тест № 7 (Обычный метод)

Заземлите провод D на коробке передач.

  1. Немного сбрите изоляцию или проткните провод D рядом с разъемом коробки передач. Запечатайте силиконом.
  2. Подключите один конец перемычки к оголенному проводу, который вы только что побрили или проткнули.
  3. Подключите другой конец перемычки к заземлению.
  4. Дорожное испытание на блокировку (можно провести на лифте).
  5. Если вы не уверены, произошла ли блокировка, удерживайте постоянную скорость 60 миль в час (на подъемнике), слегка коснитесь и отпустите тормоз.Вы должны почувствовать, как блокировка отключается и снова включается.

Тест № 7 (Быстрый метод)

Заземлите провод D на ALDL.

Примечание: Вы должны сначала пройти быстрый метод ALDL (тест №1).

  1. Подключите один конец испытательной лампы или перемычки к клемме A на ALDL.
  2. Пройдите дорожное испытание. (Это также можно сделать на подъемнике)
  3. На скорости примерно 35 миль в час подключите другой конец контрольной лампы или перемычки к клемме F на ALDL.Гидротрансформатор должен заблокироваться.
  4. Независимо от того, заблокирован ли T / C или нет, следуйте инструкциям по поиску и устранению неисправностей до следующего шага, теста на помпаж охлаждающей линии.

Тест № 8

Проверка давления в линии охладителя или помпажа

  1. Проверьте давление в линии охладителя или помпаж.
  2. Отсоедините линию охлаждения.
  3. Присоедините один конец резинового шланга к отсоединенной линии, идущей от радиатора.
  4. Вставьте другой конец резинового шланга в заправочную трубку трансмиссии.
  5. Запустите двигатель, оторвав ведущие колеса от земли. Держите резиновый шланг в руке. Попросите помощника установить селектор в положение Drive и (медленно) разогнаться до 60 миль в час. При перемещении запорного клапана резиновый шланг должен слегка подпрыгнуть.

Тест № 9

Проверка соленоида

Для этого теста вам понадобится АНАЛОГОВЫЙ омметр и источник 12 В.

  1. Подключите черный провод омметра к КРАСНОМУ проводу соленоида.
  2. Подключите КРАСНЫЙ провод омметра к ЧЕРНОМ проводу соленоида. Если у вас однопроводной соленоид, подключите КРАСНЫЙ провод омметра к корпусу соленоида.
  3. С омметром, установленным на единицу Ом (Rx1), показание должно быть не менее 20 Ом, но не бесконечно.
  4. Подключите КРАСНЫЙ провод омметра к КРАСНОМУ проводу соленоида, а черный провод к черному проводу или корпусу (вы просто переключаете соединения).
  5. Омметр должен показывать меньше, чем показания в первом тесте.
  6. Подключите соленоид к источнику 12 В. ОБЯЗАТЕЛЬНО СОБЛЮДАЙТЕ НАДЛЕЖАЩУЮ ПОЛЯРНОСТЬ при использовании автомобильного аккумулятора.
  7. При давлении в легких (или очень низком давлении) попробуйте продуть соленоид. Он должен быть запломбирован.
  8. Отсоедините источник 12 В, и теперь вы сможете продуть соленоид.

Тест № 10

Проверка электрических переключателей на коробке передач

Примечание: Если вы прошли методы ALDL Quick, электрические переключатели не вызывают блокировки.Перейти к тесту №11.

Тип переключателя: Одиночный контакт, нормально разомкнутый
Номер детали: 8642473
Тест: Подсоедините один провод омметра к клемме переключателя, а другой провод — к корпусу переключателя. Омметр должен показывать бесконечность. Подайте на переключатель 60 фунтов на квадратный дюйм, и омметр должен показать 0.

Тип переключателя: Сигнальный терминал нормально замкнутый
Деталь №: 8642569, 8634475
Тест: Подключите один провод омметра к контакту переключателя, а другой провод к корпусу переключателя.Омметр должен показывать 0. Подайте на переключатель 60 фунтов на квадратный дюйм, и омметр должен показывать бесконечность.

Тип переключателя: Две клеммы, нормально разомкнутые
Номер детали: 8643710
Тест: Подключите один провод омметра к одной клемме переключателя, а другой провод к другому выводу — к другой клемме. Омметр должен показывать бесконечность. Подайте на переключатель 60 фунтов на квадратный дюйм, и омметр должен показать 0.

Тип переключателя: Две клеммы, нормально закрытые
Номер детали: 8642346
Тест: Подключите один провод омметра к одной клемме переключателя, а другой провод — к другой клемме.Омметр должен показывать 0. Подайте на переключатель 60 фунтов на квадратный дюйм, и омметр должен показывать бесконечность.

Тест № 11

Проверка клапана включения блокировки (требуется разборка)

Тест № 12

Проверка сигнального масляного контура (требуется разборка)

Тест № 13

Проверка компьютерной системы

Цель следующих тестов — позволить профессиональному технику по трансмиссиям определить общую область неисправности компьютерной системы.Полную процедуру проверки см. В руководстве соответствующего магазина. Компьютерная система имеет возможность самодиагностики. Всегда начинайте проверки компьютерной системы с доступа к диагностической цепи компьютера.

Всем датчикам, которые отправляют информацию в компьютер, присваивается двузначный код неисправности. Если один из этих датчиков неисправен, компьютер сохранит код неисправности датчика в своей памяти и обычно активирует световой индикатор «Проверьте двигатель» или «Скоро обслуживание». Когда компьютер находится в состоянии диагностики, он считывает коды неисправностей, хранящиеся в его памяти.Тогда у вас есть место, где можно начать поиск неисправности.

Проверка диагностической цепи

  1. Включите зажигание и выключите двигатель.
  2. Контрольная лампа двигателя должна гореть постоянно. (Если контрольная лампа двигателя не горит, проверьте лампочку).
  3. Если лампа исправна или индикатор периодически мигает, обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля для дальнейших проверок.
  4. Установите перемычку между контактами A и B 12-контактного ALDL.
  5. Индикатор проверки двигателя должен мигать кодом 12.(Если не мигает код 12, обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля для дальнейших проверок).
  6. Если вы получили код 12, запишите и запишите любые дополнительные коды.
  7. Если сохранен код серии 50, обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля для дальнейших проверок.
  8. Очистите долговременную память компьютера и перейдите на еще один дорожный тест.
  9. Коды повторного тестирования и записи.
  10. Если в ЛИБО тесте не было кодов, компьютер не видит никаких неисправностей. (Это не значит, что неисправности нет).
  11. Если коды присутствовали только в первом тесте, они прерывистые.

Если коды присутствовали в ОБЕИХ тестах, компьютер обнаруживает текущую неисправность. Следующие коды, скорее всего, повлияют на производительность передачи.

  1. Код 14 = Короткое замыкание в цепи температуры охлаждающей жидкости
  2. Код 15 = Обрыв цепи температуры охлаждающей жидкости
  3. Код 21 = Цепь датчика положения дроссельной заслонки
  4. Код 24 = Цепь датчика скорости автомобиля
  5. Код 32 = Цепь датчика барометрического давления
  6. Код 34 = MAP или цепь датчика вакуума

Как читать коды неисправностей

\ Код неисправности 12 будет отображаться как одна вспышка индикатора проверки двигателя, за которой следует пауза, а затем еще две быстрые вспышки.Это повторится еще два раза. Код 34 отобразится в виде трех миганий, за которыми следует пауза, а затем 4 быстрых мигания. Все коды в компьютере мигнут три раза, начиная с самого младшего кода, пока не будут отображены все коды. Затем компьютер снова запустит всю последовательность, начиная с кода 12. Если присутствует более одного кода неисправности, всегда начинайте проверки с наименьшего числового кода. Исключение: в первую очередь всегда проверяется код серии 50. Пример: если присутствуют код 21 и код 32, вы сначала должны диагностировать код 21.

Как очистить компьютер

  1. Поверните ключ в положение «выключено».
  2. Удалите перемычку между A и B на ALDL.
  3. Отсоедините гибкий провод от положительного кабеля аккумуляторной батареи или извлеките предохранитель контроллера ЭСУД на 10 секунд.
  4. Снова подсоедините пигтейл или замените предохранитель, и коды будут стерты.
  5. Проехать на автомобиле при рабочей температуре не менее 5 минут перед повторной проверкой кодов неисправностей. Вернитесь к тесту №13.

Если вы пошагово выполнили эту процедуру проверки, вы точно найдете, в чем проблема.Теперь вопрос: «Если у меня неисправный соленоид ТСС, как мне его заменить?» Поскольку соленоид TCC прикреплен к корпусу вспомогательного клапана, его лучше поручить специалисту по трансмиссии. Кроме того, существует вероятность физического препятствия или перекрестной утечки через корпус вспомогательного клапана. Кроме того, необходимо внести изменения в прокладку корпуса вспомогательного клапана, которая должна быть произведена в некоторых трансмиссиях. И, наконец, если у вас есть автомобиль, выпущенный до 1987 года, замените соленоид TCC на # 8652379.Тип соленоида до 1987 года засорялся легче, чем последний тип.

Что происходит, когда соленоид TCC выходит из строя? — Mvorganizing.org

Что происходит, когда соленоид TCC выходит из строя?

Основным признаком неисправности соленоида TCC является отсутствие блокировки преобразователя. Когда преобразователь не блокируется, вы заметите, что обороты двигателя остаются выше под нагрузкой на скоростях шоссе. Еще одним признаком неисправного соленоида TCC является код неисправности.

Как узнать, неисправен ли соленоид муфты гидротрансформатора?

Когда гидротрансформатор начинает давать сбой, вы можете почувствовать дрожь и даже поскользнуться на повышающей передаче.Обычно вы замечаете, что ваша машина вздрагивает, потому что кажется, что она вибрирует. Ваша машина будет вибрировать, даже если вы не очень быстро едете. Дрожание заставляет машину отставать и очень заметно.

Что происходит, когда муфта гидротрансформатора заблокирована?

Существует три основных способа выхода из строя муфты блокировки гидротрансформатора: она может оставаться заблокированной, останавливая двигатель при торможении автомобиля до полной остановки; он никогда не может заблокироваться, что проявляется в увеличении расхода топлива и температуры радиатора; или он может проскальзывать при включении, что приводит к скачкам оборотов двигателя при постоянной…

Что делает соленоид блокировки гидротрансформатора?

Блокировка гидротрансформатора включается соленоидом, установленным внутри коробки передач.Когда соленоид находится под напряжением, он перенаправляет поток жидкости обратно через входной вал, оказывая давление на узел сцепления, позволяя ему взаимодействовать с передней частью преобразователя крутящего момента.

Можно ли водить машину с неисправным соленоидом муфты гидротрансформатора?

Короткий ответ: да, обычно можно водить машину с неисправным соленоидом переключения передач. Конечно, он может не переключаться на определенную передачу, но вы должны иметь возможность управлять им в течение короткого периода времени, не причиняя серьезных повреждений.

Когда следует блокировать гидротрансформатор?

В недавно разработанные преобразователи крутящего момента добавлена ​​функция «блокировки» для уменьшения потерь энергии и повышения расхода топлива на галлон. Эта функция блокировки не сработает, пока автомобиль не разгонится примерно до 40 миль в час.

Как узнать, не блокируется ли гидротрансформатор?

Как проверить гидротрансформатор?

Прижми педаль к металлу Нажав на педаль тормоза, прижать акселератор к полу на две-три секунды.Не превышайте пяти секунд, иначе вы рискуете сорвать передачу. Максимальные обороты двигателя — это скорость сваливания.

Как исправить дрожащий гидротрансформатор?

Да, замена трансмиссионной жидкости или промывка трансмиссии помогут решить большинство проблем, связанных с дрожанием гидротрансформатора. Однако, если вы позволяете гидротрансформатору слишком долго дрожать, вам, возможно, придется его отремонтировать или заменить.

Почему выходит из строя гидротрансформатор?

Многие отказы гидротрансформатора могут быть вызваны чрезмерным трением, что означает повреждение игольчатых подшипников гидротрансформатора.Также виноваты неисправные уплотнители или неисправный соленоид сцепления. Неисправное уплотнение может привести к утечке жидкости и ее загрязнению. Неисправный гидротрансформатор может повредить трансмиссию.

Будет ли гидротрансформатор заполниться сам собой?

Конвертер заполняется при запуске. Залейте в трансмиссию масло и долейте до правильной отметки, когда она заработает. Если этого не происходит или у вас нет диска, у вас большие проблемы.

Должен ли гидротрансформатор дребезжать при встряхивании?

Без жидкости в новом преобразователе, чтобы немного смягчить ситуацию, он будет звучать так, как будто он гремит в большом количестве.Это будет звучать почти так, как будто что-то размером с хоккейную шайбу болтается внутри преобразователя, когда вы его встряхиваете.

Как звучит пустой гидротрансформатор?

Когда гидротрансформатор выходит из строя, может возникать множество различных шумов. Во-первых, это может быть воющий звук, похожий на звук насоса гидроусилителя рулевого управления с небольшим количеством жидкости в нем. Двигатель агрегата содержит механизм с муфтами. Когда этот механизм выходит из строя, можно услышать дребезжащий звук.

Как провести стендовые испытания гидротрансформатора?

Проверка неисправных преобразователей крутящего момента Поверните ключ зажигания и запустите двигатель. Подождите несколько минут, чтобы двигатель прогрелся, затем дважды осторожно нажмите на педаль акселератора и увеличьте обороты двигателя. Как только он вернется в состояние холостого хода, нажмите педаль тормоза до конца и переключитесь в режим движения.

Обязательно ли заливать гидротрансформатор перед установкой?

Не требуется. Вы не только сделаете его тяжелее и сложнее в установке, но и создадите беспорядок при этом.Трансмиссионный насос заполнит T.C. в кратчайшие сроки после того, как вы начнете его после того, как, конечно, вложите 5 литров перед первоначальным запуском.

Сколько стоит заправка гидротрансформатора?

Медленно залейте в нейтрализатор количество жидкости, указанное для вашего автомобиля. Это может быть от трех до десяти кварт. Не беспокойтесь о его переполнении; любые излишки потекут в трансмиссию.

Что будет, если не поставить гидротрансформатор правильно?

В трансмиссии не будет давления для включения сцепления, пока гидротрансформатор не заполнится и не начнет подавать противодавление.Так что он не сдвинется с места или что-то в этом роде. Более старый автомобиль, у которого слишком сильно прокачивается гидротрансформатор, часто можно определить, выключив передачу, и какое-то мгновение ничего не происходит.

Нужно ли снимать трансмиссию для замены гидротрансформатора?

Сам гидротрансформатор относительно недорог (от 150 до 350 долларов, в зависимости от автомобиля), но требует 5-10 часов работы, поскольку для замены гидротрансформатора необходимо снимать трансмиссию.

Как узнать, неисправен ли соленоид трансмиссии?

Признаки неисправности соленоида переключения передач

  1. Загорается контрольная лампа двигателя: TCM непрерывно контролирует работу соленоида переключения передач.
  2. Неустойчивое переключение передач или проскальзывание переключения: соленоиды переключения регулируют поток гидравлической жидкости для переключения.
  3. Коробка передач не переключает передачи: неисправный соленоид переключения передач может препятствовать активации соответствующей передачи давлением жидкости.

Как проверить соленоид трансмиссии?

Поднимите автомобиль с помощью домкрата и установите домкраты по всем четырем углам, чтобы поддержать его. Снимите болты, которые крепят поддон трансмиссионного масла с храповым механизмом, и выдвиньте поддон.Это должно показать соленоид, прикрепленный к корпусу трансмиссии.

Сколько времени нужно, чтобы заменить соленоид трансмиссии?

2-4 часа

Есть предохранитель соленоида переключения передач?

Нет специального предохранителя для соленоида переключения передач. Он автоматически управляется PCM.

Как исправить заедание соленоида переключения передач?

Какой ремонт устранит ошибку P0752?

  1. Замена трансмиссионной жидкости и фильтра.
  2. Заменить неисправный соленоид.
  3. Отремонтировать или заменить неисправный трансмиссионный насос.
  4. Отремонтировать или заменить неисправный корпус клапана трансмиссии.
  5. Выполните промывку коробки передач, чтобы очистить проходы.
  6. Очистка разъемов от коррозии.
  7. Ремонт или замена проводки.

Как обойти соленоид переключения передач?

Чтобы обойти соленоиды переключения передач и TCC, вам просто нужно подключить стандартные 194 лампочки к этим отдельным цепям, идущим от PCM, а затем подключить другую сторону ламп к зажиганию B +.Лампочки будут служить «нагрузкой», имитирующей соленоиды.

Как сбросить соленоид трансмиссии?

Действия по сбросу модуля управления коробкой передач

  1. Шаг 1: Поворот ключа в положение.
  2. Шаг 2: Нажмите педаль акселератора.
  3. Шаг 3. Продолжайте ждать.
  4. Шаг 4: Выключение ключа.
  5. Шаг 5: Отпустить педаль газа.
  6. Шаг 6: Подождите еще раз.
  7. Шаг 7: Готово.
  8. Идентификация.

Сколько стоит починка соленоида переключения передач?

Чтобы заменить соленоид переключения передач, вы можете рассчитывать заплатить от 150 до 400 долларов за замену одного соленоида. Стоимость увеличивается за каждый последующий соленоид, который поврежден и требует замены. Детали должны стоить вам всего 15-100 долларов за каждый соленоид.

Комплект блокировки гидротрансформатора трансмиссии

TH700R4

Номер детали: 60109
Двигатель: Любой
Транс.: TH700R4

Этот комплект для блокировки преобразователя крутящего момента трансмиссии TH700R4 устраняет все догадки при управлении функцией блокировки на трансмиссии повышающей передачи TH700R4. Этот комплект будет работать как с карбюраторными, так и с инжекторными двигателями и избавит вас от необходимости покупать какое-либо отдельное дорогостоящее оборудование с компьютерным управлением.Предусмотренный вакуумный переключатель и реле давления 4-й передачи управляют соленоидом блокировки гидротрансформатора. В комплект входит все необходимое для завершения установки и подходит для любой трансмиссии GM TH700R4 .

В этот комплект входят:

  1. Вакуумный выключатель
  2. Реле давления 4-й передачи
  3. Выключатель тормоза
  4. Соленоид блокировки гидротрансформатора
  5. Жгут проводов
  6. Прокладка поддона КПП новая
  7. Монтажное оборудование

Предостережение 65

Предупреждение об опасном материале


ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая свинец, который, как известно в штате Калифорния, вызывает рак, врожденные дефекты или другой вред репродуктивной системе.Для получения дополнительной информации посетите www.P65warnings.ca.gov.

Количество цепей: 5 ЦЕПЕЙ
Длина жгута: Общая длина 11 футов
Тип предохранителя: Предохранители не включены
Сквозной межсетевой экран: Зависит от маршрута через автомобиль
На основе цветового кода: Безболезненно Специфические 906 В комплекте:

  1. TCC (муфта преобразователя крутящего момента) Соленоид реле давления 4-й передачи (входит в этот комплект).
  2. Соленоид TCC (муфты гидротрансформатора) к проходному соединителю главного корпуса
  3. Проходной соединитель главного корпуса к вакуумному переключателю (входит в комплект).
  4. Вакуумный переключатель к 4-контактному выключателю тормоза (входит в комплект).
  5. Переключатель тормоза на источник питания с предохранителем на 20 А.

ТРАНСМИССИИ GM TH700R4 предлагались в легковых и грузовых автомобилях GM с 1981 по 1993 годы. Эта трансмиссия сохраняла свое обозначение TH700R4 до 1990 года, когда GM переименовала их в 4L60.В моделях с 1990 по 1993 годы «4L60» использовался круглый 5-контактный разъем и больше не использовался квадратный разъем погодного блока. Комплект безболезненного использования Номер по каталогу 60109 поставляется с квадратным коннектором для раннего погодного пакета.

Соленоид блокировки гидротрансформатора автоматической коробки передач

Эта деталь указана BMW как номер детали BMW 24327532013 (24-32-7-532-013) и описывается как автоматический регулятор давления трансмиссии для муфты гидротрансформатора / соленоида блокировки или соленоида TCC, который используется на многих E39 E46. X3 X5 Z3 BMW с автоматической коробкой передач.

Ваш BMW с автоматической коробкой передач перестал двигаться задним ходом? Это было (и остается) довольно распространенной проблемой для автоматических коробок передач A5S 360R и A5S 390R.

Этот регулятор давления используется в следующих автоматических BMW:
** Если указан месяц, обязательно укажите дату сборки, указанную на табличке VIN двери со стороны водителя

1999-03 / 2000 (E46 ) 323i 323ci автомат
1999-02 / 2000 (E46) 328i 328ci автомат
03 / 2002-2005 (E46) 325i седан / универсал автомат
03 / 2003-2005 (E46) 325ci купе / кабриолет
03 / 2003-2005 (E46) 330i 330ci седан / купе / кабриолет авто
2001-2005 (E46) 325xi 330xi седан автомат
2002-2005 (E46) 325xiT (универсал) автомат
2001-03 / 2001 (E39) 525i 528i 530i автомат
2004 -2005 (E83) БМВ Х3 2.5i X3 3.0i автомат
2001-2006 (E53) BMW X5 3.0i автомат
2001-2002 Z3 2.5i и Z3 3.0i автомат

Чтобы получить полную информацию о настройке BMW или получить помощь от одного из наших экспертов BMW, мы рекомендуем позвонить нам по телефону 877-639-9648.

Детали BMW:

3 серии
E46 (99-05)> 323Ci
E46 (99-05)> 323i
E46 (99-05)> 325Ci
E46 (99-05)> 325i
E46 (99-05)> 325xi
E46 (99-05)> 328Ci
E46 (99-05)> 328i
E46 (99-05)> 330Ci
E46 (99-05)> 330i
E46 (99-05) )> 330xi
5 Серия
E39 (97-03)> 525i
E39 (97-03)> 530i
X3 Series
E83 X3 (04-10)> X3 2.5i M54 (2003-2005)
E83 X3 (04-10)> X3 3.0i M54 (2003-2006)
E83 X3 (04-10)> X3 3.0si N52 (2007-2010)
Z серии
E36 / 7 / E36 / 8 Z3 (96-02)> Z3 2,5
E36 / 7 / E36 / 8 Z3 (96-02)> Z3 3,0

Устранение неисправностей заторможенного гидротрансформатора

(Image / ifixit.com)

Что может заставить гидротрансформатор оставаться заблокированным на 700R4, вызывая остановку двигателя? Я просто заменил гидротрансформатор после замены помпы в трансмиссии.Так же заменил ТВ кабель и сбросил положение. У меня была идеальная работа трансмиссии на протяжении нескольких сотен миль, а затем внезапно у меня начались периодические резкие переключения на секунду — как будто сработала блокировка гидротрансформатора. Конвертер все еще заблокирован, когда я хромал домой. Это механическая или электрическая проблема? Спасибо. — Л.

На самом деле это довольно распространенная проблема с коробками передач с повышающей передачей 700R4 / 4L60E, но, к счастью, решение также относительно простое.

Вы не упомянули, в какой это машине, но решение осталось прежним. Похоже, соленоид муфты гидротрансформатора застрял или вышел из строя в разомкнутом положении.

В этих трансмиссиях, когда ЭБУ сигнализирует трансмиссии включить муфту гидротрансформатора, этот электрический сигнал отправляется на так называемый соленоид муфты гидротрансформатора в трансмиссии. При включении соленоид открывает канал в корпусе клапана, который прикладывает давление гидравлической жидкости к задней стороне муфты гидротрансформатора.

Это жидкость подается на большой диск внутри преобразователя с материалом сцепления на ведущая сторона пластины, которая фиксирует входной вал, снаружи Корпус гидротрансформатора очень похож на муфту МКПП. Если соленоид выходит из строя в разомкнутом положении сцепление не будет отпускаться, когда скорость автомобиля снизится до точка, в которой ЭБУ должен отключить сигнал соленоида блокировки преобразователя.

Если это более ранний автомобиль без ЭБУ, преобразователь блокировки управляется реле давления внутри трансмиссии, которое срабатывает, когда трансмиссия переключается на четвертую передачу.Возможно, этот переключатель вышел из строя и подает постоянный сигнал на преобразователь для блокировки. Таким образом, это необходимо проверить перед простой заменой соленоида муфты гидротрансформатора. Если на трансмиссию пропало напряжение, соленоид не сработает.

Возможно, но маловероятно, что это проблема с переключателем тормоза, поскольку переключатель четвертой передачи должен отключать цепь, когда трансмиссия переключается на понижающую передачу из повышающей передачи.

В разговоре с представителями мастерских по трансмиссии говорят, что у вас могут возникнуть проблемы с преобразователем даже после устранения проблемы с соленоидом.Они говорят, что преобразователь часто выходит из строя после того, как вы столкнетесь с этой блокировкой, когда автомобиль глохнет, поэтому вы, по крайней мере, должны знать об этом. В этих случаях они предлагают заменить гидротрансформатор вместе с соленоидом муфты гидротрансформатора.

Это, вероятно, не то, что вы хотите слышать, но если преобразователь был поврежден, это может привести к другим проблемам с передачей в будущем, если преобразователь выйдет из строя.

Автор: Джефф Смит Джефф Смит страстно увлекался автомобилями с тех пор, как в 10 лет начал работать на заправке своего деда.После окончания Университета штата Айова со степенью журналистики в 1978 году он объединил свои две страсти: автомобили и писательство. Смит начал писать для журнала Car Craft в 1979 году и стал редактором в 1984 году. В 1987 году он взял на себя роль редактора журнала Hot Rod, прежде чем вернуться к своей первой любви к написанию технических рассказов. С 2003 года Джефф занимал различные должности в Car Craft (включая редактора), написал книги о характеристиках автомобилей Small Block Chevy и даже собрал впечатляющую коллекцию Chevelles 1965 и 1966 годов.Теперь он регулярно пишет в OnAllCylinders.

Соленоид блокировки

Соленоид блокировки Fiero TCC (трансмиссия Блокировка) Соленоид
Чак Кихлайн

Я обнаружил, что информации об автоматическом трансмиссии для Fiero в сети, и, что еще хуже, как для Haynes и Clymer слабо подходят для диагностики и НЕ содержат информации о ремонте. Для меня это стало очень важно, когда мой Fiero начал оставаться взаперти, заглохнуть машину в пробке и поставить под угрозу свою ЖИЗНЬ! Поскольку коммерческий руководства не помогают, я начал поиск в Интернете, и, наконец, нашел информацию, которую искал.Вот что я узнал ..

Что такое соленоид блокировки? Это электрически управляемый клапан в автоматической коробке передач Fiero, управляемый у автомобильного компьютера. Когда компьютер считает, что это будет эффективно чтобы надежно заблокировать гидротрансформатор, он приводит в действие соленоид, который блокировка трансмиссии. Эффект — это та «четвертая» передача, которую вы иногда чувствую на том, что на самом деле трехступенчатая АКПП. Эффект — лучший расход бензина, так как снижает скорость двигателя. примерно на 250 об / мин при включении.Не очень много, но хорошо для пара миль на галлон.

Что может пойти не так? Как и вся остальная электроника на этих машинах они могут выйти из строя. Неисправность может заключаться в том, что блокировка не происходит, или двигатель остается заблокированным при остановке, или перегоревшие предохранители. Если блокировки не происходит, это может означать плохой газ пробег (18-19 миль на галлон в V6), двигатель
вращается быстрее, чем должен, и, возможно, работает в тепле или даже перегрев. Перегорание предохранителей дает тот же результат, поскольку блокировка не работает.Держать ручку блокировки может быть очень опасно, и вы окажетесь в пробке в машине, которая не включится, или не будет должным образом сброшен
пройти.

Как я могу узнать, что моя блокировка не работает? Ты изредка чувствуешь то, что чувствуешь на четвертой передаче? Тогда это работает. Если вы хотите проверить это, поднимите машину примерно до 55 по ровной дороге и слегка нажмите на педаль тормоза. Он должен отключить блокировку, и, поставив устойчивую ногу на газ, вы должны увидеть, как тахометр двигается вверх примерно на 250 об / мин, когда загораются стоп-сигналы.Еще одна подсказка что при снижении скорости он должен отключаться на скорости 45 миль в час — он чувствует как будто машина разгоняется по инерции, потому что, когда она отключается, машина начинает свободно катиться.

Как узнать, прилипает ли? Я был виноват, и такое ощущение, как будто вы забыли вставить сцепление в МКПП когда вы подъезжаете к стоп-сигналу. Машина глохнет, если тебе повезет. отклеится и при перезапуске двигателя. Если тебе не повезло как и я, вы застрянете на медленной полосе автострады с автомобилем, который не двинется! Я наконец вытащил его из пробок, запустив двигатель и включил передачу, и ушел с дороги прыжками на пять футов. Ничего хорошего. Он делал это несколько раз раньше, но всегда зажила сама после того, как машина умерла. Предыдущий владелец упомянул поработав трансмиссию, «комплект переключения передач» (после того, как я купил машину) и я предполагаю, что она проделала всю работу только для того, чтобы узнать, что это все еще была проблема. Думаю, это хорошо — иначе она бы все еще вероятно буду водить ее машину!

Что мне делать, если у меня возникла проблема? Если он не блокируется вверх, вы работаете на своей машине усерднее, чем следовало бы, более высокие обороты и многое другое нагревать.Вы должны это исправить. Если он запирается и остается заблокированным вверх, предлагаю отключить разъем блокировки — это зеленый разъем на левой передней части трансмиссии «колокол» за двигателем. Это сделает его НЕ заблокированным и переведет вас в режим без блокировки. Наверное, это безопаснее, чем попасть в пробку и не успеть ехать домой! Если трансмиссия заблокирована, возможно, проблема в соленоид физически застрял или заблокирован, поэтому просто отсоедините разъем при заблокированном двигателе не помогает, но сохранит это от повторения.

Рискнул попробовать ремонт. Оказалось относительно легко, и держу пари, что сэкономил мне несколько сотен долларов. Этот я знаю, может ты тоже сможешь это сделать?

Соленоид блокировки находится под крышкой на левой СТОРОНЕ трансмиссия. Сначала нам нужно снять крышку. От В верхней части автомобиля снимите трубку карбюратора / воздухоочистителя, болт, удерживающий шланг радиатора трансмиссии (первая стрелка) и все болты, удерживающие боковая крышка трансмиссии, до которой можно дотянуться (вторая стрелка).
Вот разъем соленоида, о котором я упоминал ранее. Вам не нужно отключать его сейчас, если вы этого не сделали. Смотрите, что другой вещи теперь не мешают.
Теперь поднимите машину и потяните за левое заднее колесо. Положил машина на домкрате. Удалите плинтус из тисненой бумаги между внутреннее крыло и рама.Он монтируется в основном с многоразовым пластиковые заклепки, просто вытяните центры и снова соедините чтобы собрать его позже. Откиньте плинтус в сторону, пока вы жестяная банка. Вот и боковая крышка от колесной арки.


Взгляд на корпус клапана после снятия боковая крышка. В боковой крышке должно быть немного ATF, так что будьте готовы поймать его, когда снимете крышку.Потяните крышку из вершины.

Хорошо, вот гидроблок сбоку. В два провода идут от разъема блокировки. Вот теория — вот ДВА компонента в очереди. Сначала соленоид блокировки, затем давление. выключатель. Когда компьютер включает цепь, он должен замкнуть соленоид блокировки и коробка передач должны заблокироваться. В соответствии с соленоид блокировки есть реле давления, которое нормально разомкнуто, если компьютер пытается заблокировать передачу, но этого недостаточно давление реле давления разомкнуто и не блокируется — механический интерфейс к передаче.

Это те части, которые я выделил. Если трансмиссия остается заблокированной, проблема, скорее всего, в соленоиде и его следует заменить. Если он не блокируется, это может быть соленоид или реле давления. Замени их обоих. Если это короткое замыкание, это может быть либо соленоид, либо выключатель, либо провода, проверьте их все. В любом случае вы можете захотеть заменить все, так как оно уже отделено.

Эти детали НЕ будут продаваться с автомобиля. магазин запчастей.Вам нужно будет пойти в магазин трансмиссий или к дилеру. получить их. Я пошел в магазин трансмиссий и лечился ДЕЙСТВИТЕЛЬНО весьма. Вы ищете соленоид блокировки трансмиссии (tcc), реле давления и прокладка боковой крышки ». Готовы за такую ​​цену? Около 20 долларов за соленоид, около 10 долларов за переключатель и около 5 долларов за прокладка. ВАШИ РЕЗУЛЬТАТЫ МОГУТ ОТЛИЧАТЬСЯ! Возьмите боковую крышку чтобы они точно знали, какая у вас передача. Они, вероятно, Приходится заказывать детали, так что идите домой и убирайте вещи.

3/5/00 Я вижу, что в магазине Fiero Store есть соленоид Теперь; удобно, но по цене вдвое дороже.

Вот внутренняя часть крышки — готова к чистке. Не забудьте очистить старую прокладку с крышки и корпуса трансмиссии.
Вот соленоид снаружи и сидит на направляющей рамы. Он удерживается ОДНИМ звездообразным винтом T30. Я всегда использовал только шестигранный ключ раньше об этих вещах, но он не хотел расставаться, поэтому я купил Набор приводов 3/8 дюйма примерно семи различных размеров. Стоимость около 15 долларов. и эти звездочки все равно есть на автомобилях GM. Получилось легко. Вытяните его из корпуса клапана. Реле давления большое шестигранник, возможно, вам придется купить гнездо типа «датчик масла», чтобы его снять — это откручивает.
Вот очень плохая фотография комплекта соленоидов, который я использовал. Вы перерезаете провода на старом соленоиде, а затем используете быстрые соединения установить его. Плюсовая сторона соленоида идет на провод непосредственно к разъему блокировки (а минус идет на давление выключатель). Мне сказали, что соленоид OEM идет в комплекте с проводкой. жгут и разъем.

Тогда вы просто собираете ВСЕ обратно.

Итак, здесь все снова вместе.Я могу сказать что Я починил свою автоматическую коробку передач, и это было относительно ПРОСТО! Действительный Время работы было всего четыре-пять часов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.