Menu

Скрежет в коробке передач: Шум в коробке. 7 причин почему шумит коробка передач

Содержание

Скрежет в коробке передач при переключении

При покупке автомобиля многие водители отдают предпочтение механике, считая ее более надежной. Механическая коробка переключения передач имеет несколько преимуществ, главным из которых является ее неприхотливость. Если сравнивать механику с автоматом или вариатором, то в случае повреждения или выхода из строя каких либо элементов МКПП ремонт обойдется водителю сравнительно недорого.

При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании механическая трансмиссия не будет требовать к себе особого внимания. Однако на практике в работе МКПП, как и в других узлах автомобиля, со временем могут возникнуть проблемы. Одной из распространенных проблем МКПП является хруст, возникающий во время переключения рычага коробки передач. В этом случае водителю необходимо определить причину и устранить неполадки.

Читайте в этой статье

Хрустит коробка передач: признаки

Во время движения или торможения автомобиля при переключении рычага коробки передач водитель может слышать посторонние звуки, такие как хруст, скрежет или треск.

Причем чаще всего посторонние звуки при включении рычага коробки передач могут появляться только на одной из передач, например, только при переключении на первую или только при переключении на вторую и т. д. Также при возвращении рычага коробки передач в нейтральное положение может появляться неприятный треск или скрежет.

  • Хруст при переключении на вторую передачу. Переключение на первую передачу происходит плавно и бесшумно, но при переключении с первой на вторую передачу появляется треск. Это происходит во время разгона автомобиля, когда обороты двигателя увеличиваются. Причем все остальные передачи на любых оборотах переключаются без хруста.
  • Переключение с третьей на вторую передачи тоже может сопровождаться хрустом, включение передач бывает затрудненным. Так или иначе, проблемой может быть вышедший из строя синхронизатор передачи, так как элемент подвержен большим нагрузкам.

Важно понимать, если переключение рычага коробки передач на повышенную или пониженную скорость сопровождается непонятным треском или скрежетом, следует как можно скорее определить и устранить причину.

Хруст при переключении передач: причины и методы их устранения

Причины возникновения хруста, треска или скрежета при включении рычага коробки переключения передач могут быть разные. Все зависит от конкретного случая.

В случае незначительной поломки, не вмешиваясь в сам механизм коробки, проблема может быть устранена заменой поврежденной детали. В другом случае, более серьезном, проблему решают путем проведения капитального ремонта самой МКПП.

Основные поломки, вызывающие хруст или треск при переключении скоростей:

    Выход из строя синхронизаторов. Синхронизаторы отвечают за плавное переключение скоростей. Со временем они изнашиваются и перестают выполнять свои функции. Это приводит к появлению хруста или треска при переключении скоростей. Проблема решается путем замены поврежденных синхронизаторов на новые.

Как избежать появления хрустов в коробке передач

Неправильная эксплуатация и несвоевременное техническое обслуживание МКПП приводит к проблемам в работе этого агрегата. На что в первую очередь нужно обратить внимание:

    Своевременная замена масла в коробке. Качество и количество масла обеспечивает оптимальную для работы смазку валов, шестерней и других механизмов коробки МКПП. Производители транспортных средств рекомендуют менять масло в КПП каждые 60 тысяч километров пробега автомобиля.
  • Недостаточное количество масла в механической трансмиссии также может привести к проблемам в работе этого узла, а именно вызвать появление хруста или треска при переключении передач. В этом случае масло либо доливают, либо меняют частично или полностью.

    • Что в итоге

    Появление хруста в МКПП может быть первым сигналом к серьезной поломке этого агрегата. Поэтому при появлении таких симптомов, как хруст, скрежет или треск при переключении рычага коробки передач с повышенной на пониженную скорость или наоборот необходимо провести полную диагностику и выявить причину неисправности.

    При сравнении разных типов трансмиссий «механика» обычно оказывается самой беспроблемной и ресурсной, однако нет ничего вечного – при долгой эксплуатации проблемы могут начаться и с механической коробкой передач. Часто они начинаются с хруста при переключении скоростей. Это не обездвиживает автомобиль – мирясь с неприятными ощущениями, можно продолжать ездить, но посторонние звуки должны водителя насторожить – это первый симптом грядущей поломки коробки передач. Если коробка все-таки «захрустела», то что делать?

    Причины хруста

    Механическая коробка передач агрегат сложный, но консервативный. В нем почти не используются компьютеры, датчики, сложные системы управления, поэтому основные поломки связаны с механическими причинами, чаще всего с банальным износом компонентов.

    1. Поломка синхронизатора. Синхронизатор, напомним, это такое устройство, которое выравнивает скорость шестеренок при переключении передач, что делает смену скорости плавной и легкой. Раньше, до того как в коробках передач стали использовать синхронизаторы, водителям приходилось делать перегазовку, что существенно усложняло управлением автомобилем, современные водители об этом забыли. Но помогает синхронизатор только пока исправен, изношенный элемент уже не может синхронизировать скорости валов, поэтому при зацеплении появляется посторонний звук. Если хрустит только одна передача, то это с большой долей вероятности именно из-за синхронизатора.

    Классическим примером служит коробка передач переднеприводного семейства Lada. При ее проектировании инженеры неудачно выбрали передаточное отношение второй скорости, из-за чего элементы этой передачи испытывают повышенные нагрузки. Первым на этих коробках обычно ломается синхронизатор именно второй скорости.

    2. Изношенные валы. Поломкам подвержены первичный и вторичный вал коробки – стираются зубья на шестернях, ломаются подшипники, может нарушиться соосность. Из-за проблем с валом хруст, скорее всего, будет при включении не одной передачи, а нескольких, возможно хруст будет и при движении автомобиля.

    Кстати, проблемы с валом могут иметь и температурный эффект. Если передачи на холодную переключаются нормально, а после прогрева масла начинаются посторонние звуки, то есть основания подозревать именно валы.

    3. Мало масла в коробке передач. Причина банальная, но на практике встречающаяся не так уж и редко. Масло может «утечь» из-за разгерметизации коробки вследствие механического повреждения, самопроизвольного откручивания сливной пробки, износу сальников или иным причинам. К примеру, у многих автомобилей Renault коробка передач соединена с внутренним шрусом левого привода, через него масло может вытечь.

    4. Поломка корзины сцепления. Лепестки корзины от долгой работы могут износиться или вообще отломиться, тогда сцепление будет не до конца выключаться, что чревато проблемами при включении передач. Сама коробка тут будет не виновата.

    5. Проблемы с приводом сцепления. В зависимости от используемого типа привода (тросовое или гидравлическое) тут возможен целый ворох проблем – от обрыва троса до утечки и засорения жидкости. К коробке передач это тоже не имеет прямого отношения, но если сцепление не будет нормально выключаться, то о мягкой и тихой смене передач тоже можно забыть. Обычно проблемы со сцеплением сказываются на всех передачах в коробке, это даст повод думать именно в этом направлении.

    Кстати, не всегда хруст при включении передачи является неисправностью. На современных бюджетных машинах (например, Renault Logan) часто на задней передаче нет синхронизатора, поэтому при быстром включении задней скорости без полной остановки автомобиля раздается хруст. Это не неисправность, а характерная особенность, которая не «лечится». Поможет только смена метода переключения передач водителем, например, включение задней с некоторой задержкой и только когда машина полностью остановится.

    Способы ремонта

    Ремонт коробки передач – дело непростое, однако диагностировать особо нечего. Если коробка передач захрустела, то начать нужно с самого легкого – проверки уровня масла. Это у всех коробок делается по-разному, но главное удостовериться, что смазки трущимся частям хватает. Если проблема была не в этом, то нужно снимать коробку и диагностировать сцепление, иначе – никак. Если и тут критичных проблем не обнаружено, то придется разбирать и дефектовать сам агрегат. Изношенные и поврежденные элементы меняются на новые (благо, что компоненты коробки передач обычно продаются отдельно), а потом конструкция собирается обратно.

    Рекомендации по эксплуатации

    Поломку коробки передач предугадать никто не в силах, но зачастую водитель провоцирует ее своими действиями, неправильно эксплуатируя машину. На что нужно обратить внимание, чтобы коробка прожила дольше.

    1. Меняйте масло. В современных сервисных книгах почти у всех машин с «механикой» написано, что масло в трансмиссии рассчитано на весь срок службы автомобиля. Среди водителей это породило мнение, что менять масло нужно только в АКПП, а в «механике» не нужно. Но на самом деле нужно. Безусловно, МКПП не так критично относится к чистоте смазки, но с большими пробегами и в ней заводятся продукты износа, которые ухудшают работу коробки. Как часто менять масло в «механике» вопрос дискуссионный, но самые популярные рекомендации вращаются около пробегов в 80-100 тысяч километров.

    2. Правильно подбирайте передачу. Переключение на слишком низкие, так и на слишком высокие обороты вредит всему автомобилю, в том числе и КПП. Нагрузки на элементы трансмиссии возрастают, а их ресурс сокращается. Так что не надо на 60 км/ч включать первую, а на 30 км/ч пятую.

    3. Не держите долго выжатым сцепление. Казалось бы, рекомендация из автошколы, но как показывает практика, не все понимают вред от этого. Долгий выжим это дополнительная нагрузка на элементы сцепления, ресурс которого далеко не вечный.

    Хруст коробки это всегда неприятно. И акустический эффект раздражает, и мысли нехорошие в голову лезут. Однако если передачи уже начали «втыкаться» с дополнительным звуком, то, скорее всего, ремонтом придется заняться, и он наверняка будет не самым простым и дешевым. Лучше постараться до хруста не доводить и продлить ресурс коробки передач, своевременно меняя масло и бережнее к ней относясь.

    Механические коробки передач не зря стоят у истоков. Они просты в конструкции, надежны, и до последнего времени обеспечивали максимальную топливную экономичность (сейчас некоторые роботизированные коробки экономичней механики при одном и том же силовом агрегате).

    Но насколько бы не был надежен тандем коробки и сцепления, в “умелых” руках человека даже он порой бессилен.

    ТОП 6 типичных ошибок с МКПП

    Включение передач без сцепления

    Звучит весьма странно, учитывая вид коробки передач, но новички и драйверы, которые долгое время ездили на “автомате”, часто забывают выжимать сцепление при переключениях.

    В результате сильный хруст, и быстрое осознание допущенной ошибки. Коробка же в эти моменты испытывает непредусмотренные нагрузи в веду того, что в момент переключения коробка не отсоединена от двигателя, а значит находится под нагрузкой. Порой такие шалости заканчиваются слизыванием или, что еще хуже, откалыванием фрагментов зубьев шестерней. В последствии чего механизм сам себя “размалывает” и выход из стоя МКПП просто неизбежен.

    Выжатое сцепления

    Многие автолюбители систематически удерживают педаль сцепления выжатой продолжительное время. К примеру, когда стоят на светофорах или просто остановились.

    Это, на первый взгляд, безобидное действие приводит к повышенному износу диска сцепления, но больше всего “страдает” выжимной подшипник, который без устали вынужден вращаться под нагрузкой. В результате он быстро приходит в негодность (гудит), в следствии чего потребуется немедленная его замена, ведь возникает риск, что он “разлетится” прям на ходу. Кстати, для его замены придется снимать коробку, что весьма не дешевое удовольствие.

    Включение задней передачи без полной остановки

    Классика жанра, драйвер пытается быстро развернуться во дворе, в спешке включая то первую, то заднюю передачи. Мы же слышим неприятный скрежет, при явных попытках включить заднюю.

    Причина банальна, пилот пытается включить заднюю, не выполняя полною остановку. Это крайне негативно сказывается на зубьях шестерней задней передачи, которые медленно приходят в негодность, ввиду слизывания их с одной стороны. Если такая ошибка станет постоянной, задняя передача от раза к разу станет включатся все хуже, в плоть до полного выхода из строя.

    Понижение передачи на две и более

    Ввиду того, что в МКПП функция выбора передач возложена на водителя, возникает большая вероятность включения неподходящей ступени. В случаи с понижением передач, это особо опасно. Ведь если скорость вращения колес окажется выше, чем максимально возможная на выбранной водителем передаче (отсечка) – при отпускании сцепления произойдет дичайшее торможение двигателем. В результате чего, может не только “обделаться” коробка и сцепление, но и в двигателе перескочить через пару зубьев ремень ГРМ (цепь не исключение, но реже), или вовсе порваться (как правило дорогостоящий ремонт).

    Кроме того, при таком резком торможении мотором, ведущие колеса на мгновение замедлятся, несопоставимо скорости авто, что может послужить причиной срыва с траектории авто в повороте, особенно зимой.

    Если вы эксплуатируете механику, вы должны знать, на какой передаче какая “максималка”, и избегать “неправильных” понижений передач.

    Рука на рычаге

    Многие водители при передвижении держат руку на рычаге переключения передач, словно на подлокотнике.

    С одной стороны оно вроде бы и удобно, с другой разбалтывает механизм и “убивает” вилочки непосредственно передвигающие муфты в коробке передач. Те, кто хотят сберечь коробку, должны понимать, что в процессе езды машина хаотично колеблется и водитель не сознательно держится за все, на чем лежат руки. В итоге нагрузка на рычаг оказывается не такая уж и маленькая, и коробка теряет изначальную “тугость”

    Приотпущенное сцепление

    Как вы знаете, сцепление – неотъемлемая часть МКПП. Оно участвует в процессе переключение передач (разобрали выше) и “трогания” с места. Наиболее пагубным является пробуксовывание диска сцепления в момент старта. Поскольку весь узел сильно нагревается и элементарно изнашивается за счет трения. Некоторые водители об этом не знают, неправильно пользуются сцеплением, чем значительно сокращая срок его службы.

    К примеру, стоя на подъеме в тянучке, удерживают машину на месте за счет не полного схватывая сцепление (педаль сцепления не отпущена полностью) или заезжают на бровку/преграду не за счет инерции (малым ходом), как нужно. А за счет момента схватывания сцепления. Увы, но так сцепление не отслужит положенный срок. А работы по его замене выльются в копеечку, ведь оплатить придется не только новые запчасти, но и демонтаж коробки.

    Итоги

    Каждый сам принимает решение, обращать внимание на все вышесказанное или нет. От себя же добавлю, что ввиду конструктивных особенностей, механика сама по себе очень надежна, и единственное, что ее может быстро “угробить” – неправильные действия водителя. Следите за своим железным другом, и он вас никогда не подведет.

    Автор молодец!
    И ещё буксовать вредно. На любой КПП.

    Vip07007, 10. Вас опpавдают.

    13 комментариев

    Автор молодец!
    И ещё буксовать вредно. На любой КПП.

    o11ga, и переключение передач приводит к износу любой КПП )))

    А ещё уровень масла необходимо проверять во время планового ТО

    Что за хрень ? Блондинка права получила ?

    Аффтору этого опуса- самый лучший способ сберечь МКПП- не садиться за руль и машину не заводить. …Уж лучше бы давали советы производителям, чтобы ОНИ лучше продумывали управление и чтобы детали коробки не были быстро изнашиваемыми…

    Vip07007, а как же бабосики онитрубить будут?)))))

    ghjcn, а я бы этих бабосорубов переделал бы в лесорубов )) Если продукт не отвечает требованиям безопасности и есть угроза жизни, то надо законодательно этим автопроизводителям не только штрафы , но и сроки реальные давать. И вроде сейчас повсеместно сотнями тысяч отзывают разные фирмы свои авто для доделок, но думаю должен быть запрет на торговлю , если нет 100% безопасного использования. Вот тогда они платить начнут потребителям за баги и криворукость.

    Vip07007, так в гарантийный срок сделают упор и правила Експлуатации ))))

    ghjcn, надеюсь не такие, как эта инструкция ??
    Прикольная инструкция
    ВВЕДЕHИЕ. Инстpукцией называется пpямоугольно отфоpмиpованная и отбеленная целлюлозная масса с нанесенными на ней шpифтовыми символами, совокупность котоpых описывает последовательность опеpаций по pеализации пpямоходящими pазумными пpиматами пpодуктов цивилизации.

    ЗАHЯТИЕ ПЕРВОЕ.
    1. Возьмите в pуки инстpукцию за углы большими и указательными пальцами обеих (пpавой и левой) pук, и, стаpаясь pефлектоpно выделять смазочную жидкость в суставные сумки локтевых суставов пеpедних конечностей пpи их медленном pазгибании, остоpожно опускайте инстpукцию пpямо пеpед собой, пока она не коснется гоpизонтальной плоскости, освещенной слева pовным дневным светом интенсивностью в 30 люкс. Дыхание глубокое, pовное.
    2. Если текст оказался пеpевеpнутым на 180 гpадусов (т.н. положение «квеpх ногами» — см.pисунок), что несколько затpудняет воспpиятие, постаpайтесь, ни в коем случае не меняя положения текста, пеpесесть к пpотивоположной стоpоне стола. Сидите пpямо и не сутультесь.
    3. Работа с текстом.
    а) пpочтите заголовок;
    б) достаточно;
    Походите по комнате, встpяхнитесь, не волнуйтесь. Дыхание глубокое, pовное.
    в) пpочтите 1-й пункт инстpукции (а затем дpугие, напpимеp, 2-й, 3-й, 4-й, и т.д., т.е. 5-й, 6-й, 7-й и остальные пункты), выписывая в конспект незнакомые теpмины в столбик, интеpесные стилистические обоpоты чеpез дефис, фонемы — лесенкой, моpфемы — елочкой, латинские пословицы — в косую линеечку, шумеpско-аккадские логогpаммы — в амбаpную книгу.
    4. Пpочтите адpес завода-изготовителя и запомните фамилию инстpуктоpа-составителя.
    5. Возьмите в кулак пачку инстpукций и поезжайте на завод — изготовитель.
    6. Hайдите на заводе — изготовителе инстpуктоpа-составителя.
    7. Догоните и повалите последнего.
    8. Постаpайтесь как можно более компактно pазместить наибольшее количество инстpукций завода-изготовителя в pотовой (и иных также — SR) полости инстpуктоpа-составителя от имени покупателя-потpебителя, стаpаясь несколько наpушить хаpактеp его дыхания, глубокого, pовного.
    9. Hа суде деpжитесь пpямо, с достоинством, не сутультесь.

    возможные причины и их устранение

    Если при переключении селектора механической трансмиссии появляется скрип, хруст и скрежет, стоит задуматься о причинах этого неприятного явления. Специалисты выделяют две главных группы причин, вследствие которых трансмиссия может преподнести такой сюрприз: поломка и неправильное обслуживание. К поломкам коробки передач может приводить множество факторов, ведущее место среди которых занимает неправильная и интенсивная эксплуатация (спортивный стиль езды).

    Хруст, как следствие неисправности

    Естественно, если шум в коробке передач возникает вследствие неисправности, продолжать эксплуатировать транспортное средство не только вредно, но и очень опасно! Чем больше пролонгация с визитом в автосервис, тем дороже будет последующий ремонт. Трансмиссия – это сложный узел, разобрать и провести осмотр которого самостоятельно, практически невозможно. В условиях автосервиса специалисты могут обнаружить следующие неисправности, по которым появился хруст:

    • синхронизатор. Если нарушается функция распределения шестерней, они начинают цепляться друг за друга и естественно – возникает шум трения. Синхронизатор может банально износиться или прийти в негодность вследствие неправильной эксплуатации трансмиссии. Заменить синхронизатор не только дорого, но и довольно сложно. Справиться с такой задачей смогут далеко не все мастера автосервиса!;
    • корзина сцепления. При неправильной эксплуатации в виде не выжатой до упора педали сцепления, возникают проблемы с корзиной. Когда лепестки корзины выскакивают и трутся о шестерни, возникает характерный хруст. Если корзина не выполняет свою функцию, начинают в разы быстрее изнашиваться другие элементы трансмиссии и сцепления в частности. Ремонт в данном случае сложный, так как придется разобрать весь узел коробки передач;
    • тросик сцепления. Это довольно распространенная причина появления шума при переключении селектора, устранить которую просто. Если тросик оборвался, переключить передачу просто невозможно. Мастеру понадобится всего полчаса, чтобы заменить тросик и осмотреть смежные детали на предмет износа;
    • вал трансмиссии. Проблемы с валом возникают редко и говорят о наличии заводского брака либо металлического артефакта. Если имеются проблемы с валом, шум будет появляться не только при переключении передач, но и просто при движении. Если придется чинить зубцы вала, процедура займет немало времени с средств, потребует наличия соответствующего оборудования в условиях автосервиса.

    Хруст и скрип вследствие неправильного обслуживания трансмиссии

    Когда речь идет про обслуживание коробок передач, в первую очередь подразумевается замена масла. Увы, среди многих автовладельцев бытует ошибочное мнение, что менять масло нужно лишь в «автомате»! Да, автоматическая коробка передач имеет сложное строение, масло в ней весьма дорогое и сам процесс его замены это целая поэтапная система. Однако механическая трансмиссия также нуждается в замене масла, проводить которую нужно примерно раз в 70 тысяч км пробега. Если этого не сделать, продукты эксплуатации в виде металлической стружки, нагара, грязи и пыли просто начнут препятствовать нормальной смазке узлов, а это уже ускоренный износ всех трущихся элементов! На начальных этапах, когда масло трансмиссии уже начинает терять свои свойства, возникает хруст и скрип при переключении передач.

    При появлении любого шума, хруста, дерганий и нехарактерного запаха в области трансмиссии, не стоит полагаться на удачу, и надеяться, что проблема уйдет сама. Лучше как можно раньше обратиться к специалистам автосервиса, которые помогут уточнить причину шума, чем потом тратиться на дорогой ремонт! Как правило, во время ремонта любой неисправности проводится ревизия смежных узлов, а по завершению меняется масло и фильтр.

    • Вперёд 6 мест в автомобиле, по которым можно достоверно определить его техническое состояние
    • Назад Секреты правильного ухода за кожаным салоном автомобиля

    ШУМ В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ — Dustershop77

    Изображение Артикул Наименование Производитель Цена Наличие В корзину
      BR-001-GARD-URDP    Брызговики увеличенные (расширенные) Дастер-ГАРД передние     Дастер-Гард        1500 / 1200 р. Дисконт: 1000 р.        >10    

    В корзину
      DC495    Дисконтная карта (Dusterclubs.ru, Dustershop77.ru)     РФ        700 / 500 р. Дисконт: 500 р.        >10    

    В корзину
      DC218    Дефлектор воздуха «Теплые ноги» для Дастер, Логан, Сандеро, Ларгус     РФ        900 / 350 р. Дисконт: 250 р.        >10    

    В корзину
      DC654    Жабо с креплением без скотча 3М (Дастер/Террано) (АртФорм)     АртФорм (Yuago)        3000 / 2000 р. Дисконт: 1600 р.        9    

    В корзину
      PT014-RDU112901    Накладка на порожек багажника PTGroup     Pt GROUP        1200 / 1000 р. Дисконт: 900 р.        >10    

    В корзину
      005-008502    Защита на порожек багажника     Русская Артель        1400 / 1100 р. Дисконт: 1000 р.        >10    

    В корзину
      DG-006-GARD-RDSHCH    Передние диффузоры — аэродинамические щитки Рено Дастер (комплект из 2 шт)     Дастер-Гард        700 / 600 р. Дисконт: 500 р.        >10    

    В корзину
      R12711    Ветровики (дефлекторы на окна) COBRA/Autoplex     COBRA / Autoplex        2000 / 1600 р. Дисконт: 1500 р.        >10    

    В корзину
      DC1024-V117    Уплотнитель кромки лобового стекла и крыши      Дастер-Гард        700 / 500 р. Дисконт: 300 р.        >10    

    В корзину
      NRD-009102    Жабо под лобовое стекло (РА)     Русская Артель        2500 / 2100 р. Дисконт: 1800 р.        5    

    В корзину

    Шум в КПП на 1, 2, 3 и 5-й передаче :: АвтоМотоГараж

    Шум в коробке передач обычно бывает следствием износа подшипников, выкрашиванием рабочей поверхности зубьев шестерен и даже их поломкой. Требуется разборка коробки передач и замена поврежденных деталей.

    Еще одна причина, из-за которой может шуметь даже новая коробка – это пониженный уровень масла в картере. Эта неисправность – следствие течи масла из коробки передач.

    Возможно также нарушение соосности коленчатого вала и картера сцепления. С помощью индикатора, установленного на стойке, прикрепленной к заднему концу коленчатого вала двигателя (коробка передач и сцепление сняты), вращая вал, проверить биение посадочного отверстия под коробку передач в картере сцепления (д. б. 0,3 max) и неперпендикулярность заднего торца картера сцепления (д. б. 0,15 max).

    Как снять коробку переключения передач можно прочитать во многих печатных и электронных изданиях, таких как руководство по ремонту и техническому обслуживанию, поэтому эта операция в данной статье описываться не будет.

    И так, КПП снята и тщательно отмыта …  

     

    КПП разобрана …,

     


    Следующим этапом необходимо тщательно отмыть и промыть все детали КПП, в том числе и картер самой КПП. Далее провести внимательный осмотр всех деталей КПП на наличие повреждений и чрезмерного износа.

    При осмотре было обнаружено:

    • выкрашивание рабочей поверхности внутреннего кольца подшипника первичного вала (для наглядности подшипник разрезан)

         

    • небольшой износ роликового подшипника вторичного вала,
    • люфт подшипника вторичного вала,
    • люфт подшипника носка первичного вала коробки передач (запрессовывается в коленвал),
    • отсутствие одного из контактов датчика заднего хода (отломился при демонтаже КПП)

      .

    Список деталей и элементов требующих замену:

     

       

    • подшипник первичного вала В6-50307АКШ1,
    • роликовый подшипник вторичного вала 20-1701182,
    • подшипник вторичного вала В6-50706УШ1,
    • подшипника носка первичного 402.1701031,
    • датчика заднего хода ЬШ.609.016,
    • сальник хвостовика КПП (2шт.) 24-1701210-07,
    • комплект паронитовых прокладок.

     

    Сборка КПП …

    Саму сборку также описывать не буду, но укажу её тонкости.

    Фиксация задней части картера КПП.

    Для удобства сборки заднюю часть картера КПП лучше прикрутить саморезами к бруску (см. ниже на фотографии). В таком состоянии проще вставлять валы, картер никуда не падает и не заваливается.

     

    Запрессовка подшипника на вторичный вал КПП.

    Для этого берётся аналогичный брусок как для задней части картера и сверлится отверстие перьевым сверлом 18 мм, затем вставляется вторичный вал в просверленное отверстие (см. фото). Теперь работы по запрессовки намного упростятся, и не попортят сам вал при упоре.

     

    Набор (установка) роликов передней опоры вторичного вала в первичный вал.

    В этом же бруске рядом с ранее просверленным отверстием сверлится новое отверстие перьевым сверлом 16 мм. Затем первичный вал вставляется в просверленное отверстие (см. фото), и устанавливаются 14 роликов. Не вынимая вал из бруска, соединяем первичный и вторичные валы. Теперь данный узел подготовлен для дальнейшей сборке.

     

    Получившееся приспособление в ходе работ.

     

    Выскочившие плунжера.

    Устанавливаем первичный, вторичный и промежуточный валы в картер КПП. Если при разборе КПП выскочили плунжера, то могут возникнуть вопросы как же они все-таки стояли? Схематично это выглядит так:

    Если все детали, располагаемые внутри картера установлены, то можно соединять две половины картера КПП и завинчивать 10 болтов.

     

     

    КПП собрана.

    Осталось установить рычаг переключения передач и проверить включение каждой из передач, прокручивая первичный вал, контролируя скорость и направление вращения вторичного вала. Откручиваем брусок, прикрученный ранее к задней половинке картера КПП. Датчик заднего хода вкрутить после установки КПП на автомобиль.

     

    Замена подшипника на коленчатом валу, центровка сцепления, установка КПП на автомобиль.

     

    Смазать пастой (входит в комплект с диском сцепления ЗМЗ): посадочное место на первичном валу для подшипника коленчатого вала, шлицы первичного вала и поверхность скольжения выжимного подшипника передней крышки КПП.

     

     

    КПП установлена на автомобиль.

    … установка датчика заднего хода в КПП …

    Заливка масла в КПП.

    … залить масло 1,2 литра …

    Масло все-таки стоит заливать через отверстие для рычага переключения передач, т.к. в этом случае оно частично смажет элементы КПП, а через заливное отверстие вести дополнительный контроль.

    Завершить оставшиеся сборочные работы.

    Тест работоспособности КПП на месте.

    Вывесить задние колёса автомобиля (поддомкратить и поставить задний мост а/м на упоры), завести двигатель и не спеша поочерёдно включать передачи (создать имитацию движения а/м). Тест работоспособности каждой передачи около одной минуты. ЧТО ЭТО ДАСТ!? Во-первых т.к. детали КПП были тщательно вымыты, то первоначальная работа КПП будет на сухую, не смотря что масло уже залито (масло во все зазоры сразу не попадёт, если обратить внимание, только промежуточный вал находится в масляной ванне, и он является распределителем масла в КПП, в итоге работа первичного и вторичного валов идёт на сухую, хотя где было доступно шестерни и подшипники в процессе сборки были смазаны), а при работе а/м без нагрузки позволит безболезненно распределить масло внутри системы КПП, во-вторых в случае непредвиденных обстоятельств (внезапного выхода из строя какого либо элемента, поломка и т.д) работа узлов и агрегатов будет без нагрузки, что позволит избежать более серьёзных поломок.

    Гудит АКПП на скорости: основные причины

    02.04.2021

    Реклама наших партнеров

    Начнем с того, что одной из самых распространенных проблем, связанных с трансмиссией, является шум КПП или гул коробки передач. Данная проблема хорошо известна многим владельцам автомобилей с МКПП, при этом достаточно часто транспортное средство с гудящей коробкой вполне пригодно для дальнейшего использования.

    Другими словами, если гудит механическая коробка передач, однако сам агрегат нормально работает, КПП зачастую еще достаточно долго эксплуатируют без ремонта. Что касается автоматических коробок различных видов и типов, в этом случае появление гула и шума АКПП является более серьезной проблемой.

    Далее мы рассмотрим, почему АКПП шумит или гудит, по каким причинам гул АКПП появляется на скорости, во время переключения передач и т.д., а также что делать владельцу в подобной ситуации.

     

    Шум АКПП или гул коробки автомат: причины

    Итак, во время эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач владелец должен в обязательном порядке фиксировать все сбои и нарушения, которые могут возникать во время работы трансмиссии данного типа. Исправная коробка автомат в норме не должна издавать посторонних шумов, стуков, гула, вибраций, скрежета и т.д.

    Если же АКПП шумит, следует как можно скорее заняться выяснением причины. Дело в том, что автомат является менее надежным и конструктивно намного более сложным агрегатом по сравнению с обычными МКПП. Также автоматические трансмиссии хуже приспособлены к нагрузкам, более чувствительны к качеству смазки и т.д.

    Вполне очевидно, что неисправности и сбои в работе могут стать причиной серьезных поломок или полного выхода АКПП из строя. При этом ремонт АКПП также является дорогим. Естественно, появление посторонних звуков во время работы автоматической коробки является тревожным симптомом, причем такие признаки нельзя какое-то время просто игнорировать (подобно аналогичным проблемам с МКПП).

    В этом случае высока вероятность того, что одна поломка (часто не самая серьезная) становится причиной повреждения других элементов трансмиссии, после чего требуется капитальный ремонт АКПП или даже замена коробки автомат на новую АКПП или контрактный б/у агрегат.

    Также в ряде случаев при появлении шумов, гула или стуков в коробке-автомат нужно сразу прекратить эксплуатацию ТС. Это значит, что продолжать движение своим ходом не рекомендуется. Чтобы точнее определить, в чем причина и как действовать дальше, нужно сначала прислушаться к тому, как работает трансмиссия автомобиля. Прослушивать коробку нужно как на холостых, так и на ходу.

     

    Как выявить неисправности АКПП по звуку

    Возможность диагностировать агрегат по звукам распространяется не только на двигатель, но и на коробку, а также другие узлы транспортного средства. Автомат также не является исключением. Такой подход позволяет быстро выделить подозрительные шумы АКПП в случае неисправностей и в ряде случаев локализовать поломку.

    На начальном этапе нужно убедиться, что гудит именно коробка автомат. Для этого следует проверить помпу, качество работы системы охлаждения ДВС, оценить работу двигателя, генератора, проверить ремни ГРМ или цепь, ГУР, элементы рулевого управления, подшипники и т.д.

    Если же шум точно исходит от АКПП, нужно обратить внимание на его периодичность, тональность и громкость. Следует оценить работу коробки в движении под нагрузкой в разных режимах, также включить и проехать на задней передаче, послушать, как работает коробка автомат на холостых.

    Во время работы АКПП может быть слышен вой, жужжание, треск, скрежет, гул и т.д. Могут также прослушиваться металлические удары большей или меньшей степени интенсивности, звуки трения поверхностей. Исходя из характера и особенностей шумов АКПП, можно определить характер неисправности.

    Например, во время торможения можно услышать громкий звук, похожий на вой. Такой шум связан с гидротрансформатором и зачастую не является серьезной проблемой в том случае, если появляется кратковременно. Если же коробка автомат воет постоянно, причем тональность меняется в зависимости от частоты вращения двигателя, тогда это может указывать на следующие проблемы АКПП:

    • возможен износ шестерен маслонасоса АКПП;
    • недостаточный уровень масла АКПП;
    • трансмиссионное масло пришло в негодность;
    • нарушение герметичности, воздух попадает в маслонасос;
    • нарушено зацепление зубчатых колес маслонасоса.

    Также в отдельных случаях АКПП жужжит. При этом интенсивность такого звука напрямую зависит от частоты вращения выходного вала. Подобные шумы возникают как результат усиленной вибрации, а также колебаний клапана линейного давления (клапан-регулятор). Чтобы избавиться от проблемы, зачастую достаточно выполнить замену сальников, манжетов и других уплотнительных элементов.

    Нередко в коробке автомат прослушивается дребезжание, особенно когда двигатель работает на низких оборотах. В этом случае нужна диагностика ГДТ на работоспособность. Среди возможных неполадок можно выделить повреждения лопастей гидронасоса, проблемы с турбинным колесом, нарушения в работе демпферных пружин.

    Частые вибрации и дребезжание во время езды появляются в результате повреждений маховика двигателя, к которому и крепится гидротрансформатор. При этом характерным признаком является то, что вибрации кратковременно исчезают в том случае, если селектор перевести из режима «D» в «P» или «N».

    Еще при работе на холостом ходу можно услышать лязг металла в области АКПП. Часто причиной становятся прокладки фрикционов (фрикционных дисков) муфт сцепления, которые достаточно изношены. Для устранения такого лязга АКПП нужно менять фрикционы пакетами. Данная операция предполагает снятие АКПП.

    Также нередко в коробке можно услышать гул и скрежет в области дифференциала. Часто этот шум ошибочно принимают за гул ступичного подшипника. Если гудит дифференциал АКПП, это может указывать на то, что изношены зубья шестерен, подшипники и другие элементы механизма.

    При этом решать проблему нужно незамедлительно, так как вероятно заклинивание элементов дифференциала, возникают люфты сателлита, усиливается износ и т.п. Параллельно может возникать шум в АКПП при включении передачи, когда водитель переходит из одного режима работы автомата в другой. Чаще всего причиной является износ или поломка элементов задействованных передач в рядах планетарного механизма.

    Если шумы изменяются (становятся громче, меняется высота тона) при переводе селектора АКПП в режим R (задний ход), зачастую это говорит о том, что имеются проблемы с упорными подшипниками (вкладышами).

    Можно дать утвердительный ответ на вопрос, может ли гудеть АКПП. При этом, как и в любом другом агрегате, шум в коробке автомат может появляться по разным причинам (износ, неисправности, потеря свойств трансмиссионного масла ATF и т.д.). Также распространена ситуация, когда после замены масла в АКПП появился шум. Часто это связано с тем, что используются неподходящие масла, допущены ошибки при замене и т.п.

    Часто владельцы отмечают, что шум в АКПП возникает на нейтрали и парковке, в отдельных случаях шум в АКПП при включении передачи появляется на стоящей машине или в движении. Бывает и так, что проблема проявляется только при определенных условиях и режимах (например, шум в АКПП при включении задней передачи или вой АКПП при разгоне).

    В любом случае, проблему нужно решать. При этом в случае с МКПП, в отличие от автомата, определить причину неисправности проще, а также устранить поломку. Если гудит выжимной подшипник ВАЗ 2114, шум в КПП при выжиме сцепления пропадает, замечен вой коробки передач Лада Гранта, как устранить неполадку и избавиться от шумов и воя знают специалисты любого автосервиса.

    Более того, список «детских» болезней позволяет быстро выяснить, почему гудит коробка передач на Лада Гранта или другом автомобиле с механической коробкой. При этом диагностика МКПП на деле не занимает много времени. Сам ремонт также часто ограничивается заменой масла и заменой сцепления МКПП или, в худшем случае, переборкой коробки с заменой изношенных деталей.

    Если же речь заходит об АКПП, причем как на отечественных, так и на иностранных авто, все намного сложнее. Часто владельцы спрашивают, почему гудит коробка передач на Лада Гранта АКПП, воет автомат на Nissan, Lexus, Audi или BMW. Так вот, в данном случае диагностировать причину сложно и дорого. Именно по этой причине достаточно часто владельцы машин с АКПП или «механикой» начинают смотреть в сторону замены масла.  

     

    Что в итоге

    Как видно, шум АКПП часто является признаком неисправности, а не естественного износа агрегата.  При этом гул в автоматической коробке передач является основанием для прекращения эксплуатации ТС и проведения углубленной диагностики.

    Нужно понимать, что в норме АКПП не должна гудеть или шуметь, допускается только однотонное звучание, которое при этом является равномерным. Если же на фоне нормального звука работающего агрегата стали прослушиваться посторонние шумы, это говорит о проблемах со смазкой или неисправностях деталей АКПП.

    При этом практически единственным способом решения проблемы своими руками для большинства автовладельцев является попытка избавиться от шума путем замены масла АКПП и фильтров АКПП, а также очистки гидроблока, промывки клапанов, регуляторов давления и т.д. Если же решение заменить трансмиссионную жидкость в коробке-автомат не дало результатов, тогда коробка нуждается в профессиональной диагностике, разборке, дефектовке и последующем ремонте.

    Напоследок отметим, что привычка прислушиваться к звукам и шумам трансмиссии, двигателя и других агрегатов позволяет выявить неполадки на начальной стадии при первом появлении тех или иных признаков. В случае с АКПП это позволяет избежать серьезных проблем и значительно сэкономить средства, необходимые на ремонт автоматической коробки передач.

     

     

    Источник: krutimotor.ru

    Реклама наших партнеров

    Акционные товары

    Шум в мкпп на холостых оборотах

    Многие водители по незнанию путают симптомы неисправности МКПП с признаками выхода из строя механизма выбора передач, сцепления. К счастью, механические трансмиссии требуют гораздо меньше внимания, чем автоматические трансмиссии, вариаторы, DSG и роботизированные трансмиссии. Но даже сверхнадежные агрегаты со временем начинают шуметь на холостом ходу, в движении и грешат плохим переключением передач.

    Коробка шумит на нейтрали и воет на скорости

    Основные причины неисправности:

    • недостаточный уровень масла в МКПП. В случае нехватки трансмиссионной жидкости ухудшается смазка трущихся пар. Тепловое расширение и сухое трение вызывают шум и вой во время движения. Если автомобиль проехал более ста тысяч километров, то не стоит пугаться незначительного шума при работе в нейтральном положении. Рекомендуем ограничиться только заменой масла в механической коробке передач.

    Если при затяжке сцепления слышен посторонний шум со стороны коробки передач, выжимной подшипник неисправен.

    • износ шестерен. Причина — развитие зубьев шестерни в местах контакта. В этом случае устранить шум и вой поможет только замена изношенных деталей;
    • износ подшипников ведомого, ведущего или промежуточного вала. В результате нехватки масла возникают большие нагрузки, увеличение крутящего момента после форсирования двигателя или естественный износ тел качения, дорожек подшипников, задиров, задиров и нерегулярного производства;
    • разработка деталей дифференциала для переднеприводных автомобилей. В таких случаях нередки вибрации при увеличении скорости.

    Отдельного наблюдения заслуживают некоторые модели ВАЗ, на которых МКПП начинают греметь, выть и издавать вибрации при относительно малых ходах. Многие связывают неисправность с недостатком конструкции и качеством изготовления деталей трансмиссии, что делает идею любого ремонта весьма сомнительной.

    Передачи включаются плохо и со хрустом

    Затруднение переключения передач и металлический визг при переключении — явные признаки неисправности синхронизаторов МКПП. Но перед тем, как снимать трансмиссию в ремонт, проверьте селектор передач и сцепление. Свободный ход рычага переключения передач, заклинивание троса, неправильная регулировка механизма выбора скорости приводят к нечеткому и часто плохому включению скоростей. А неполное выключение сцепления после нажатия педали (тросиков сцепления) вызовет скрип и скрежет. Езда с такой неисправностью быстро выведет из строя синхронизаторы.

    Если на вашей машине задействована только вторая передача или, например, третья передача со скрипом, проблема, скорее всего, в синхронизаторах. Эти элементы предназначены для выравнивания скорости вращения выходного вала и шестерни, входящей в передачу. Износ конической фрикционной части приводит к проскальзыванию стопорного кольца и жесткому зацеплению муфты с зубьями шестерни. При разборке и устранении неисправностей следует также обратить внимание на шестерни, зубчатые муфты и их вилки.

    Выбивает скорость

    На стопорном кольце синхронизатора и шестернях имеются зубья особой формы, с которыми сцепление входит в зацепление при изменении скорости. Если пазы сцепления, кольцо и зубья шестерни притерты, то под нагрузкой при отпускании педали акселератора трансмиссия самопроизвольно выходит из зацепления. В этом случае не удастся ограничиться заменой синхронизаторов, обязательно стоит поменять шестерню поврежденной трансмиссии, муфту коробки передач.

    Скорость останавливается, даже если она не активирована полностью. Возможные причины неисправности МКПП:

    • износ тяг, вилок переключения передач;
    • кабельный затор;
    • неправильная установка, износ подшипника промежуточного вала;
    • износ подушки МКПП, из-за чего коробка смещается под нагрузкой;
    • ослабить болты крепления картера трансмиссии.

    Течь масла из механической КПП

    Возможные причины утечки масла:

    • износ сальника приводного вала;
    • порванный пыльник внутреннего ШРУСа;
    • ослаблено давление поддона МКПП, ослаблен болт контрольного отверстия.

    Причиной небольшого расхода масла может быть изношенный сальник штока переключения передач. Если вы заметили утечку масла, обязательно проверьте сапун трансмиссии. Если он забит, избыточное давление внутри корпуса коробки передач приведет к выбросу сальников и утечке масла.

    Смотровое отверстие в нижней части большинства агрегатов используется для проверки уровня трансмиссионного масла. Часто уровень жидкости на том же уровне или на 5-10 мм ниже контрольного отверстия считается нормальным. Если механическая трансмиссия шумит из-за нехватки масла, жидкость можно долить через сапун. Если доступ к верхней крышке коробки передач или вентиляционному отверстию ограничен, с помощью специального шприца можно заполнить зазор через смотровое отверстие. Какую трансмиссионную жидкость заливают в механику и как ее правильно менять, вы можете прочитать в статье «Когда менять масло в МКПП».

    Ранее я писал про шум МКПП на ремонтной при прогреве на холостом ходу. В этом посте напишу о новых комментариях, может быть, кому-то будет полезно.

    приехал в гараж как обычно. Завел машину, температура -5 градусов. Нагрев, обычный, многим знакомый, шорох МКПП. Ну да ничего криминального, все работает, все меняется, шума в движении нет. В тот день я ехал 2 часа по городу, но ехал, так сказать, в агрессивном, динамичном стиле, но без фанатизма: динамичный разгон со светофора, ДВС крутится на 3500 об / мин, но не более, Скорость Меняются быстро, но явно без скрипа. Ну вот я прокатился и поставил машину в гараж. Приезжаю на следующий день, завожу машину и… Звук (шорох) МКПП практически не слышен (температура тоже -5 градусов), тише стало в 3 раза, слышно только если очень тихий и наклонен к левому переднему колесу. Я вышел из гаража. Даже на холодном что-то свистело, сначала подумал, что все те же подшипники в МКПП, потому что свист пропадал при полном нажатии педали сцепления. На этот раз отжим также был тише и хаотичнее. Решил потихоньку нажимать педаль сцепления, но как только прикоснулся к педали ногой, сразу пропал свист, отпустил педаль сцепления, свист появился, при прогреве, через 7 минут свист пропадает полностью. Из этого факта можно сделать вывод, что спусковая площадка свистит. Думаю криминала нет, машина простояла 3 года, завелась и уехала только летом, а то очень редко, думаю, что смазка внутри в ней загустевает и пока не прогреется, плохо не разгоняется.

    Изучал проблему шипения МКПП на разных форумах, разных марок автомобилей. На форуме Hyundai ai x 35 обсуждают ровно такой же шорох, что и МКПП при прогреве в холодное время года. При этом замена подшипников, шестерен по гарантии никак не помогает, но и МКПП работает хорошо, шестерни поменяли хорошо, шума нет. Был востребован завод Hyundai. Ответ примерно такой: «В холодное время года масло в механической коробке передач густое. При вращении шестерен густое масло пытается раскрутить неподвижные шестерни, которые ударяются друг о друга зубьями., Вызывая тем самым увеличение в шуме (шорохе) МКПП при прогреве на холостом ходу ». И что вероятно, я думаю: звук пропадает при прогреве МКПП, а если бы подшипники были сломаны, звук наоборот усиливался бы горячей МКПП, особенно под нагрузкой.

    Так что, если кто-то столкнулся с таким шумом, не спешите разбирать МКПП, многие разбирали по несколько раз, все меняли, при этом шорох никуда не пропал.

    Добрый вечер! Расскажи мне о проблеме. Шум в КПП на холостом ходу, при выжимании сцепления шум исчезает .: Помощь:

    Он может высвободить подшипник. Вот так обычно шумит.

    Смотри в тему: плохо включается первая передача.

    Что смотреть? все подтвердили, шум присутствует, к ОД ходил кто-нибудь?

    выключение сцепления издает противоположный шум при нажатии
    а тут точнее подшипник первичного вала, была инфа, что ему, бедолаге, на холостых не хватает масла.
    в целом ну у французов проблемы с AL4 всю жизнь были, а вот с механикой вроде все ок и привет, проблемы с механикой только у 308, Teepee, New Berlin, C3, C4, C3Picasso, C4Picasso. В сит-тросе вообще идет массовая замена коробки полными ремкомплектами, стоит задуматься: crazy :: crazy :: crazy:

    Сначала шум был только тогда, когда ящик был холодным; когда он нагрелся, шум исчез. Сейчас пробег 25000 км, всегда слышен шум в коробке. Похоже на подшипник первичного вала. Обратился к ОД. Хочешь верь, хочешь нет. На меня дерзко смотрят и говорят: все хорошо. Мы ничего не чувствуем. Вот шлюхи.

    Ух, какая красота, такая глухота! (c) Пеленг шумный для всех. Выжимаем сцепление и тишина. Женщинам дали команду не слышать.

    такая же проблема, только вчера поехал по шуму ничего не слышу пробег 19000

    Шум такой же, как у всех. Сначала это было склонно. Потом я к этому привык. Проверил уровень масла. Норма. Решил поэкспериментировать. Я добавил 200 г. Вроде стало тише. Коробка передач БЕ-4/5 на Типи имеет другое передаточное число.Наверное, есть другие модификации.Может быть, масла побольше? Я хочу это понять!

    Тепик,
    Как вы проверяли уровень масла? Я посмотрел на что-то и нигде контрольной дыры не увидел

    заливная крышка или галочка

    С левой стороны ящика есть отверстие для осмотра заливной горловины. В этом можно убедиться, если повернуть колесо до упора влево. Шапку не трогал. Слив масло через сливное отверстие в коробке. Получилось, как и положено при проверке 1,8 л (итого 1,9 л.). На момент проверки пробег был 22000 км, решил залить масло свежим маслом. Думаю, хуже не станет. Любой агрегат должен пройти обкатку, а значит, масло обязательно будет содержать продукты обкатки.
    Свежее масло (TOTAL TRANSMISSION BV 75W-80), залито через форточку в количестве 1,8 + 0,2 л. Из-за повышенного уровня масла не уверен в правильности своих действий. Хотелось бы узнать мнение специалиста. Но неработающий твиттер, описанный на форуме, действительно поубавился, а иногда и вовсе пропадает.

    Разобрал и потряс всю КПП (на гарантии). Выяснилось, что люфта в регулируемом подшипнике первичного вала нет. Подшипники первичного вала были заменены по гарантии, но уровень шума остался (снизился всего на 10-15%). Правда, первая передача теперь включается отлично и в движении. Так что шум качения шестерен входного и выходного валов в норме. Ящики долго не изнасилуют.

    Есть шум и это раздражает! А гарантия членства — 20 000 км. Слышал от ОД, что это синхронизатор 5 передачи. Говорят, там ничего не вжимается. И все это можно исправить, не снимая коробку. Не знаю, насколько вы можете в это поверить. Хотя мне кажется, что это все-таки подшипник первичного вала.

    тот же шум затем ниже, а затем громче, иногда шум исчезает за счет OD, поэтому в гарантийном договоре говорится, что не нужно беспокоиться о незначительных шумах и вибрациях, следовательно, плевать на гарантию с комплексным подходом, а не они будут настоящая поломка, и знакомый мастер сказал, что надо было добавить присадку типа ER в коробку хуже не будет, у него Пежо 307

    и вообще, ребята, не ломайте страницу, если есть решение проблемы или точная причина шума то пишите, а то при таком гудящем гуле и просто как на дизеле ехать неохотно,

    где дыхание? рассказать

    и я подумал о том, у кого на КПП шумит точно так же, как у дизеля, подшипники шумят при движении накатом с включенной передачей, раздражает пробег 2300, если честно.

    Не хотелось бы полениться и залить свежее масло, только обкатка произошла.

    Да, на второй день, как получил, сходил к ОД, там все так работают, это характерный звук упирающейся иглы на новую, слышал то же самое.

    завел сразу после выхода из салона, я бы сказал вой в диапазоне 50-70км / ч. Сейчас на 29000км пробега вой усилился, но ненамного.Служба до сих пор считает, что уровень масла в норме. Надеюсь, эту проблему можно решить с помощью гарантий.

    Точно. И у меня то же самое. Правда до замены масла завывать стало после 90 км / ч, а теперь и после 70, особенно при увеличении скорости. А после 90 — тонкий, высокий, не громкий, но надоедливый вой. И он звучит с самого начала движения. Только после 100 я перестаю слышать, и это скорее из-за того, что сейчас в салоне очень шумно.
    Можно ли масло чаще заливать?: Unknw:

    Выл трансмиссии Волга 1.2.3 Пробовал такую ​​присадку, как замена масла, серьезного прогресса не было, вот так шестерни принимали за шум. Можно конечно попробовать масло и если добавить присадку, то более радикальные методы.

    лёхаха, радикальнее — смена авто.

    Я смотрю на него, и мне приходит в голову, что ящики с дерьмом стоят на бензиновых версиях. «Дизисты» вроде не жалуются. Я прав. Удачи

    Может они не слышат коробку за шумом двигателя?: Biggrin:

    Дизели работают чуть громче бензиновых (ТНВДешные дизели огромных объемов приравнивать не стоит. Просто я, наверное, прав, у «бензиновой» коробки есть болезнь — повышенная шумность. Удачи.

    А коробки, судя по сервисной коробке, и дизельные, и бензиновые, такие же: BVM5.

    Возможно, для дизельных двигателей подходят другие передаточные числа. Где-то на форумах читал похожие проблемы с 307. Интересно, кто ремонтировал коробку по гарантии, поделился бы своими впечатлениями.

    Но коробки разные
    Модель с коробкой передач
    BE4 / 5R-бензин
    BE4 / 5L-дизель
    (впрочем, пары моторов сильно различаются, поэтому коробки разные). Удачи

    56000 пробег шумно с новя выжимает сцепление шум расходует, разгон тоже шумный, через форточку коробки переливается присадка ЕР. 4 унции по таблице, примерно так, залил шприцем, этой кашицы ушло 6 шприцов по 20 кубов, если не ошибаетесь, И ЭВРИКА, шум реально уменьшился, хоть я проехал где-то 10км, а мне нужно чтобы хорошо прогреть гараж, завтра поеду в Краснодар (это солнечная столица Кубань) где-то еще 400км назад, посмотрю, что будет.

    У меня нет шума. У 120-сильного двигателя такая же коробка передач, как у 90-сильного?

    Добрый день! С коробкой такие же проблемы, наши ОД тоже ничего не чувствуют. Так кто-то решил проблему или нет и насколько опасен этот шум.

    Когда-то в юности тоже заливал присадку в старый двигатель для улучшения компрессии, через несколько десятков километров раскрутил наушники. С тех пор как-то не люблю добавки. Хотя теперь надеюсь, что добавки более качественные.

    Исправлена ​​проблема с шумом в коробке. Поставил по trade-in и получил дизель 308sw, дизельных типов не было.

    я был громким, и на 9000 км 4-я передача была громко доставлена ​​на ремонт OD сказал, что завод неисправен, но они не дали новую коробку, но они заказали запасные части, отремонтированные ЭТО

    Кстати, проблема с шумом холостого хода на Логане решилась заменой сцепления.Родное было valeo, проблема была не в подшипнике первичного вала, проблема была в гадом подшипнике и муфте valeo. Шум был следующий, нажал на педаль сцепления, тишина, гул отпустил, включил гул дальнего света как у дизеля нет пробега 28 000 тархтения.

    это инфа про Логана или Типи?

    О Логане.
    типы менять рано, пробег 600 км.:)

    Вот он шум моей мечты, пробег 900 км.Поджимаем сцепление, тишина, отпускаем балку. Шум с пробегом стал громче или интенсивнее, его хорошо слышно возле левого колеса, при увеличении оборотов шум исчезает. Думаю, дилеру будет нечего делать, тема знакомая для Renault, то есть такая конструктивная особенность. Стрела ехать, я считаю, что около 10000 вы услышите шум хорошо, даже в салоне, тогда я постараюсь заменить сцепление, даже если его отправят на 99.

    И как они объяснили происхождение этого шума?

    Пробег 2000 км, дребезжание стало немного громче, особенно после часа езды появилась другая бяка, после долгой езды усиливается вой и добавляется еще один звук, похожий на гул, который слышен на холостом ходу, но с частота выше, звук неприятный, такое ощущение, как будто первый раз спускаешься на 5000 об / мин. Этот звук появляется при отпускании бензина и торможении двигателем, шум не зависит от выбранной передачи, а достаточно просто прикоснуться к педали акселератора и он пропадает, при разгоне все вроде нормально, даже скорости включаются нормально. Я мог понять, проехал ли коробка 120 000км, а здесь 2000км.
    После выходных поеду в сервис..
    Но, честно говоря, я как-то не ожидал, что Peugeot будет делать такие кожные коробки.

    Приехали все, хана пробег 4500км и со сцеплением и коробкой, через 20 минут езды пропадает треск при торможении двигателем при нажатии на педаль акселератора, дребезжание при движении на скорости с зажатой сцеплением. Шум в салоне слышен даже когда играет музыка, если выключить печку и магнитолу, то ощущение, что мою машину поменяли на стоянке, и теперь ее называют машиной Нива с пробегом 100000 км. Надежность Пыжо просто нравится Звезда в шоке: shok:
    https://www.youtube.com/watch?v=tz97U ature = youtu.be

    это стон первичного дерева. Я уже прошел 90 000 с нуля (в восторге) и вам обязательно понравится

    А что тогда через 20 минут начинает дребезжать при торможении двигателем?
    Когда вы набираете скорость, вы нажимаете сцепление, и этот звук колокольчика сопровождает вас, пока машина не остановится.
    так было с Renault с самого начала. Сходил в сервис реношников сказал, что это какая-то норма и первичный подшипник такой громкий. Еще я проехал 100000км на Renault с этим звуком. Потом заменил сцепление, машина прошла 25000 км шума, так что его нет. Вопрос в том, как лечится подшипник первичного вала. Прогремело 100000 км и после замены звена перестало. Входной вал не может вибрировать при ходу 300 км. А если так, то хрень французский автопром, сейчас металлообработка настолько развита, что говорить о люфте на новой коробке смешно, так что вывод бред.
    Я пойду в воскресенье и поделю эту чушь с чиновниками. Я хотел бы написать в письменной форме, что шум и скрежет являются нормой для этой машины, а затем посмотрим, что делать.

    РАД, Когда я был в автосалоне в последний раз — там прополз мужик и сказал, что купил новую машину (508 пыж) и еще не выехал за ворота — сломалась. Поговорив с менеджером, я узнал, что у него роботизированная коробка и это оказался дефект коробки — изначально он проявился в том, что после 1-й скорости они не переключались — когда разбирали коробку, они обнаружили, что шестерни их просто съели (по словам менеджера). В итоге нового донора выгнали из автосалона и взяли на замену коробку.

    Машину заменить нельзя, так как брал в кредит, по той же причине, что деньги нельзя было вернуть, т.к люди будут оштрафованы 🙁

    похоже, это случай Лиона, упомянутого Peugeot. Я бы отказался от этой машины.

    Сам он — только, насколько я понимаю, у брови выбора не было — получил бы 10-20 процентов суммы кредита по банковскому штрафу (я не говорю именно здесь, так как не видел соглашения с банк) для досрочного погашения.

    Это говорит о том, что качество не имеет значения и никто не контролирует что и как, вставил, скрутил и продал, а потом пусть хозяин по гарантии устраняет косяки, теряя время. Только еще надо доказать, что это косяк, военным все равно, что там скрипит, они упадут или скажут, что он сам должен был быть виноват первым. Машина мне нравится, но качество ошеломляет, хочется просто ехать и не слышать скрип и дребезжащий вой. На моем Renault 1-я передача гудела после 10 000 км, а 5-я передача начинала свистеть после 100 000, я могу это объяснить. И тут я купил пежо сел и понял что ваз ничем не хуже машины. С другой стороны, от брака никуда не деться, повезет машине или повезет. Главное, чтобы все было по гарантии.

    Военные услышали шум. Оставалось только послушать его, слуги не было. На этой неделе пойду на службу, пусть слышит и слышит уши.
    Я не слышал этого шума на тест-драйве.

    Сегодня смог выбрать время и поставить регулировочные кольца на подшипник первичного вала. Глядь, хрип, поднявшийся при прокатке 1-й, 2-й и чуть-чуть 3-й без нажатия на газ. Входной вал без колец болтался с очень большим зазором. Не сейчас! Убил полдня, но был очень доволен конечным результатом.

    Дайте фото отчет и размер колец.

    Вы стреляли и разбирали коробки? Или там снимали крышку подшипника?

    Я только что снял, шайбы ставятся за направляющую втулки выключения сцепления, если надавить рукой, то заходит внутрь. Прежде чем прижать кольца к дереву, настоящего люфта нет. После все плотно поставил. Во-первых, я поменял мяч. Колец осталось много, пригодилось 3 штуки. Думаю в упаковке 20-30 штук. Могу разделить стоимость упаковки 1500 рупий.

    Что я снимаю? : unknw: И неплохо было бы данные по кольцам, не каждый может приехать за ними в Самару .: hello:

    Приставка 5028 Приставка 5029 Приставка 5023 Приставка 5027 В том смысле, что коробка передач снимается только без разбора, кольца расположены в картере сцепления за направляющей втулкой. Код 2306.31 в экзистенциальном 2250, autodoc 1600, sibal auto 2450. Брал пару месяцев назад в sibal за 1300 гц т.к так цена поменялась. Фотографии не мои, нашел в интернете. (Как обычно увлекся процессом и забыл) Приложение 5030 №3 на схеме.

    Какая была реакция? Осевое или даже радиальное?

    об осевом хз Радиал очень большой.

    Отпишитесь здесь. Может кому поможет.
    При пробеге 9000 км он стал слышать вой блокпоста на 4-й передаче на скорости 50-60 км / ч. С увеличением пробега вой усилился и стал слышен на 3-й и 5-й передаче.
    Зимой 2013 на 2014 появился скрип и начали увеличивать КПП на 1 и 2 передаче.
    Как будто изогнутый диск цепляется за суппорт. С увеличением оборотов и оборотов мотора он переходил то на писк, то на писк и, видимо, в ультразвуковой диапазон.
    Даже в этот период при небольшом пробуксовке одного из ведущих колес. При повороте руля влево или вправо раздавался негромкий вой, пока руль не переставал скользить.
    Звук можно сравнить с перемещением тяжелого шкафа. Если отвести в сторону и перетащить. Ножки с другой стороны будут скользить по паркетному полу. Где-то в этом роде.
    Звук раздался с КПП.
    После неоднократных звонков в ОД сначала записали посторонний звук КПП.
    Во время последнего лечения и более тщательной диагностики посторонние шумы и валики были зафиксированы в районе 5-й передачи КПП. Я вчера оставил машину ОД. Разборка, диагностика, ремонт, установка по гарантии.

    ДеДок, похоже на дифференциал — у Дубока был такой же. Гофроящики на гарантии.

    Вадим! Помните меня, каков ваш текущий пробег?

    Сегодня позвонили, блокпост уже разобрали. Никаких повреждений не обнаружено. Грешут на подшипники. Будут заменены все подшипники, сальники, масло, направляющая выключения сцепления.
    Ждем, сэр. : чужой человек:
    Пока ехал на замену.

    ДеДок, на своих 60 тысячах я тоже слышал шумы при повороте, при повороте колес и при доливке газа. Даже когда одно из колес принимает прямое положение. Заменил масло — звук стал тише. Сейчас 140 000 км за рулем, шума не замечаю. Я давно не заносил.

    Попросите их посмотреть на места, где трутся спутники.

    Спасибо. Узнаю завтра.

    нашел в интернете параметры колец:
    39X46-EP 0,7 А 1,95. Заказал токарь сегодня, на следующей неделе поменяю сцепление — отпишусь.

    Итак, было заменено сцепление, установил ЛУК, результатом доволен как слон)))
    По кольцам: размер точно такой же, не устанавливал, потому что у моей коробки передач нет зазора первичного вала. И с кольцами нужно быть осторожнее: не зажимайте подшипник, он конический, может преждевременно умереть.

    очень громкая коробка, динь-динь, смена сцепления, все равно громко, на скорости выть, двигатель тише работает, это норма

    Не норма, конечно, но сначала поменять масло в коробке и поменять внешний подшипник правого карданного вала. Ну а потом коробку можно будет разбирать.

    поменял масло, подшипник, попробую и что может быть в коробке? первичный подшипник?

    Да и он тоже, но если коробку разберу, то все подшипники поменяю, их не так много.

    Ну вот и закончилась эпопея с КПП заменой ее по гарантии.
    Все началось с пробега 1,5-2 т.км. Вой на блокпосту стал усиливаться. Зимой с 13:00 до 14:00 появлялись дополнительные шумы. Во время повторных звонков в OD мы ничего не слышали. В апреле-мае этого года при контакте те посторонние шумы были обнаружены специалистами по гарантии. И начались поиски.
    По словам представителей OD, при устранении неисправностей были заменены все подшипники, регулировочные шайбы, упорный подшипник правой трансмиссии, произведены другие регулировки и т.д.
    Исчезли посторонние шумы, кроме завывания. Постепенно ситуация обострилась. В последнее время было ощущение, что едешь в троллейбусе или электричке.
    После пробега от 50 км и более в трековом режиме и последующего снижения скорости до 50-70 км / ч уши наполнялись завываниями.
    По последнему звонку ОД посоветовал заменить коробку передач. Мы отправили запрос на подтверждение в Москву.
    И вот сегодня состоялась замена КПП ТО 2+. Штаны полны счастья.
    К чести ОД могу написать следующее.
    Адекватное и правильное общение со стороны этих специалистов по гарантии.
    Столь длительный период решения проблемы не из-за бюрократии со стороны ОД. И специфика моей работы.
    При перемещении автомобиля OD для обслуживания 2 и гарантийных работ я просил вас согласовывать со мной всю дальнейшую работу, чтобы избежать конфликтных ситуаций, как это произошло во время обслуживания 1. Я уже где-то писал об этом.
    Получив машину, я был приятно удивлен. Все добавляют работы, которые при выполнении ТО 1 пытались внести меня в счет без согласования (но даже не сделали), на этот раз сделали это совершенно бесплатно.
    Красиво, блин! Так и бывает!: Yahoo:

    ДеДок, поздравляю. Похоже, у нас с вами были похожие проблемы с PPC. Надеюсь, новый КПП не такой унылый.

    откуда берется и как «лечится. Почему коробка передач хрустит при переключении Хруст при переключении передач ауди

    Как известно, механическая КПП отличается высокой надежностью и неприхотливостью. При правильном использовании и своевременном обслуживании «механика» не часто «дурит голову» водителю. Однако со временем и у этой трансмиссии могут появиться неисправности. Одной из самых распространенных проблем является хруст при переключении передач. Что его вызывает и как устранить неисправность, рассмотрим в данной статье.

    Чаще всего неприятный хруст или скрежет появляется при переключении только на какую-то одну передачу (например, на вторую) и при переключении рычага в нейтральное положение. Если при переключении на повышенную или пониженную передачу вы слышите треск, скрежет или хруст, важно как можно скорее найти причину неисправности и устранить ее.

    Основные причины хруста КПП:

    • Синхронизаторы. Именно они отвечают за плавное переключение скоростей. Если данный элемент изнашивается, появляется неприятный звук. Чтобы решить проблему, достаточно установить новые синхронизаторы.
    • Корзина сцепления. Со временем, когда пробег у машины уже большой, «лепестки» корзины начинают выпадать, что тоже вызывает хруст или треск при включении определенных передач. Решение проблемы — замена корзины с диском сцепления.
    • Трос сцепления. Этот элемент отвечает за плавную работу самого сцепления. Износ троса приводит к его обрыву, результатом чего является проваливание педали сцепления и появление хруста при переключении передач. Решение проблемы — замена троса сцепления.
    • Вал коробки передач. Хруст и скрежет при переключении скоростей может вызывать и неисправность вала КПП. Чтобы решить проблему, нужно заменить эту деталь трансмиссии.
    • Подшипники. Если помимо неприятных звуков вы отмечаете затрудненное переключение передач, то велика вероятность, что неисправны подшипники первичного вала. Как и в предыдущих случаях, исправить ситуацию можно, заменив изношенные детали.
    • Недостаток масла. Если механизмы коробки передач не получают достаточного количества масла, это может стать причиной ряда проблем, в том числе появления хруста и треска при переключении скоростей.



    Как не допустить хруста в коробке переключения передач? Нужно понимать, что несвоевременное обслуживание и неправильная эксплуатация трансмиссии ведут к проблемам в ее работе. Так, крайне важно вовремя менять масло в коробке передач, ведь от этого зависит, получат ли валы, шестерни и другие элементы МКПП необходимую для их работы смазку. Производители рекомендуют менять масло каждые 60 тыс. километров пробега.

    Если хруст все же появился, нужно обязательно найти и устранить его причину, т.к. использование авто с неисправной коробкой может очень быстро привести к более серьезным неисправностям, и тогда простой заменой детали уже не обойдешься. А серьезный ремонт МКПП стоит совсем не мало.

    Полетели синхронизаторы или почему при переключении передачи хрустит коробка? Данная статья актуальнее всего будет для механики, так у автомата и его видов ( , ) немного иная система. Подобный сюрприз нам преподносят автомобили со стажем, у которых в силу определенных причин возникают дефекты. О том, как выявить, устранить, предотвратить читайте ниже.

    Поломки вызывающие хруст При переключении передачи хрустит коробка? Причин может быть всего пять, но какой бы она не была, требуется «хирургическое» вмешательство в трансмиссию обязательно. Легким испугом здесь не обойдется, поэтому чинить самому или если нет опыта гоните в автосервис.
    • Синхронизатор: причина именно в его изношенности по причине отсутствия надлежащего уровня смазки или ее старость. В таких случаях любая смазка превратится из полезного вещества во вредную среду, разрушающую все. Желательно устранять причину на сертифицированном СТО, так как малейшая оплошность может привести к выходу со строя всего узла;
    • «Корзина»: конструктивно она состоит из «лепестков» так называют в народе, так вот после определенного километража пробега, у каждого он разный, они начинают расшатываться и выпадать. В конечном результате водитель не может «дожать» скорость. Совет один: полная замена корзины, и попутно проведите визуальную диагностику синхронизаторов. Замените при необходимости;
    • Трос сцепления: характерно для большинства авто отечественного производства. В таких случая вы вообще никакую включить не сможете. Добраться до СТО можно только включив передачу, а после аккумулятором заводить пока тронетесь и далее следовать только на этой скорости. Ремонт займет у вас не более 10 минут, просто замените трос на новый;
    • Вал коробки: трение от вращения может вызвать критическое возрастание температуры и как следствие лопнуть тот или иной узел. Выход один: разборка и замена содержимого. Главное, чтобы вал не заклинил во время движения, так как последствия могут быть намного серьезнее;
    • Заводской брак: может случиться все, что угодно. Необходима полная замена узла, который вышел со строя.

    {banner_content}
    Как показывает практика, большинство поломок из-за несвоевременной замены смазывающего материала. Почему-то у некоторых водителей складывается мнение, что на автомате необходимо менять, а на механике нет. Вот и получается, что смазка теряет свойства, что приводит к поломкам.

    Чтобы не допускать подобного, каждый водитель должен смотреть в инструкцию по эксплуатации и действовать согласно рекомендациям. должен проходить строго в определенные сроки.

    Большинство производителей рекомендуют проводить замену на 45-50 тыс. км. пробега. Это число является золотой серединкой. Затягивание не рекомендуется. Конечно, в зависимости от условий эксплуатации, цифра может быть изменена (но только в меньшую сторону). Если климатические условия характеризуются критическими температурами в сторону минус или плюс.

    Хочется отметить, что если автомобиль переднеприводный, то для него низкий уровень или изношенность масла еще хуже чем для заднего. Вся причина в том, что последний работает автономно , а вот передний привод в тандеме с передним мостом, которых тоже необходимо вращать и смазывать. Поэтому автовладельцам на это необходимо уделять повышенное внимание.

    Главное помнить — своевременная и комплексная замена запчастей и смазывающих жидкостей может уберечь ваше авто от внезапных поломок. На этом тема, что делать, если при переключении передачи хрустит коробка, окончена. Рекомендуем ознакомиться с нашими рекомендациями водителям, независимо от наличия опыта и стажа. Применяйте наши советы в повседневной жизни при ремонте авто.

    К сожалению, и на новых машинах бывают проблемы с коробкой, а именно – хруст при переключении передач.

    Как проявляется хруст при переключении

    Первое – это звук. Скрежет шестерни по шестерне, спутать невозможно ни с чем. Четкий металлический хруст, напоминающий рычание. Второе – отдача в рычаг. Это бывает не всегда, но бывает: при попытке переключения, рычаг, в такт с хрустом, начинает мелко вибрировать – его как бы отбрасывает назад.

    Почему коробка работает не как у всех — тихо

    Что неисправно?

    У других скорости включаются без звука, а у Вас с хрустом? Возможно, это заводской дефект сборки. Не секрет, как собирают автомобили на конвейере, и как они проходят проверку. Проблема может быть в следующем: установлено некачественное феридо (диск сцепления) Если он слишком толстый, то сцепление не расхолаживается полностью. Если проще, то получается, Вы пытаетесь включить скорость так, как при наполовину нажатой педали сцепления.

    И еще одна причина – сборка. Коробка собирается из нескольких частей (наружный корпус), которые изготавливаются вместе, то есть – не взаимозаменяемы. Вот если части корпуса попутали, и может возникнуть хруст при включении с завода.

    Как понять причину хруста

    Многие пытаются самостоятельно определить причину хруста при переключении. Это проблематично, но некоторые советы дать можно.

    А. Если хруст выражен при переключении на повышенную передачу, например – с первой на вторую, то причины могут быть следующие: износ подшипников в коробке, обычная нехватка масла, износ зубьев (крайне редко), износ синхронизаторов (еще реже), износ вилок включения (внутри коробки), и нарушение регулировки кулисы переключения передач, или самого механизма переключения.

    В. Если хруст выражен при переключении на пониженную передачу, например – с третьей на вторую, то: нехватка масла (маловероятно, но возможно), износ вилок, подшипников, нарушение регулировки кулисы. Но чаще всего, рык при переключении на пониженную передачу, говорит про износ синхронизаторов, которые не уравнивают скорости вращения шестерен коробки.

    Д. Рык при включении задней скорости – распространенное явление. Из-за особенностей включения задней (нет синхронов), при включении может немного рычать. Остальные поломки схожи с предыдущими пунктами.

    А теперь важно – все перечисленные симптомы могут присутствовать при проблемах со сцеплением. Что может случиться: заклинил выжимной подшипник. На новом авто рык при включении скорости может говорить о некачественном диске феридо (слишком толстый). И конечно – проблемы с тросом сцепления. Возможно, трос недостаточно натянут, и сцепление «недожимает». Или – трос приходит в негодность, и постепенно растягивается.

    Все что в Ваших силах – проверить уровень масла в коробке, и попытаться натянуть трос сцепления (нельзя тянуть до бесконечности – у педали сцепления должен быть свободный ход) Все остальное – только на станции техобслуживания.

    Может ли замена масла и другие хитрости помочь обойтись без ремонта

    Мне не раз доводилось слышать подобное утверждение. С точки зрения механики – это несерьезно. Доливка масла может помочь, но замена – маловероятно. Если коробка слегка подвывает, и рык совсем незначительный – попробуйте сменить масло. Оптимальным вариантом является визит к специалисту. Малейшая поломка в коробке, которую вовремя не устранили, может вылиться в серьезный, и дорогой ремонт.

    Трансмиссия — это узел, при помощи которого крутящий момент передается на ведущие колеса. Нормальное управление автомобилем возможно лишь в том случае, если коробка передач на 100% исправна. Но рано или поздно каждый автовладелец испытывает потребность в ремонте МКПП. Один из наиболее явных признаков — хруст при включении передач. Такая проблема может возникнуть, если:

    • Вы предпочитаете «спортивный» стиль вождения с резкими переключениями скоростей.
    • Игнорируете необходимость проходить плановое техобслуживание.
    • Установили во время ремонта некачественные запчасти, из-за которых нормальные эксплуатационные характеристики КПП были нарушены.

    Возможные поломки

    Существует несколько причин, по которым в момент переключения скоростей может возникать хруст. Сразу же заметим, что этот неприятный звук является не более чем симптомом, свидетельствующем о возникновении одной из неисправностей, о которых мы расскажем далее.

    Первое. В большинстве случаев хруст говорит о поломке синхронизаторов. Именно они обеспечивают плавное переключение скоростей без посторонних звуков. По прошествии определенного времени синхронизаторы начинают изнашиваться. Так, например, если неисправен синхронизатор 2-й передачи, то хруст появится только тогда, когда вы ее включите. В остальном же коробка будет работать нормально.

    Второе. Еще одна причина — выпадение лепестков с корзины сцепления. Чтобы устранить хруст, поврежденные детали необходимо заменить.

    Третье. Хрустящие звуки при переключении также могут возникать в том случае, если во время движения вы не полностью выжимаете сцепление. В данном случае проблема чаще всего проявляется на первой и задней скоростях.

    Как сохранить МКПП в хорошем состоянии?

    То, как автовладелец следит за своим «железным конем», непосредственно влияет на долговечность службы механической коробки передач. Чтобы избежать возникновения хруста, достаточно следовать таким простым правилам:

    • Не забывайте проходить плановый техосмотр.
    • Меняйте масло через каждые 60-70 тысяч км пробега.
    • Следите за тем, чтобы не было протечек (если они есть, нужно заменить сальник).

    Следуя этим простым правилам, вы предотвратите возникновение посторонних звуков при переключении скоростей, обеспечите стабильную работу трансмиссии и сэкономите на ремонте.

    При покупке автомобиля многие водители отдают предпочтение , считая ее более надежной. Механическая коробка переключения передач имеет несколько преимуществ, главным из которых является ее неприхотливость. Если сравнивать механику с или , то в случае повреждения или выхода из строя каких либо элементов МКПП ремонт обойдется водителю сравнительно недорого.

    При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании механическая трансмиссия не будет требовать к себе особого внимания. Однако на практике в работе МКПП, как и в других узлах автомобиля, со временем могут возникнуть проблемы. Одной из распространенных проблем МКПП является хруст, возникающий во время переключения рычага коробки передач. В этом случае водителю необходимо определить причину и устранить неполадки.

    Читайте в этой статье

    Хрустит коробка передач: признаки

    Во время движения или торможения автомобиля при переключении рычага коробки передач водитель может слышать посторонние звуки, такие как хруст, скрежет или треск.

    Причем чаще всего посторонние звуки при включении рычага коробки передач могут появляться только на одной из передач, например, только при переключении на первую или только при переключении на вторую и т. д. Также при возвращении рычага коробки передач в нейтральное положение может появляться неприятный треск или скрежет.

    Хруст при включении первой передачи. Перед началом движения автомобиля при переключении на первую передачу появляется треск или скрежет, как будто педаль сцепления выжата не до конца. Но при переключении со второй на первую треск исчезает. Хруст может проявляться при включении первой передачи со второй, то есть во время снижения скорости, например, при торможении автомобиля перед светофором.

    • Хруст при переключении на вторую передачу. Переключение на первую передачу происходит плавно и бесшумно, но при переключении с первой на вторую передачу появляется треск. Это происходит во время разгона автомобиля, когда обороты двигателя увеличиваются. Причем все остальные передачи на любых оборотах переключаются без хруста.
    • Переключение с третьей на вторую передачи тоже может сопровождаться хрустом, включение передач бывает затрудненным. Так или иначе, проблемой может быть вышедший из строя передачи, так как элемент подвержен большим нагрузкам.

    Важно понимать, если переключение рычага коробки передач на повышенную или пониженную скорость сопровождается непонятным треском или скрежетом, следует как можно скорее определить и устранить причину.

    Хруст при переключении передач: причины и методы их устранения

    Причины возникновения хруста, треска или скрежета при включении рычага коробки переключения передач могут быть разные. Все зависит от конкретного случая.

    В случае незначительной поломки, не вмешиваясь в сам механизм коробки, проблема может быть устранена заменой поврежденной детали. В другом случае, более серьезном, проблему решают путем проведения капитального ремонта самой МКПП.

    Основные поломки, вызывающие хруст или треск при переключении скоростей:

    • Выход из строя синхронизаторов. Синхронизаторы отвечают за плавное переключение скоростей. Со временем они изнашиваются и перестают выполнять свои функции. Это приводит к появлению хруста или треска при переключении скоростей. Проблема решается путем замены поврежденных синхронизаторов на новые.

      Выход из строя корзины сцепления. Корзина состоит из «лепестков», которые со временем начинают выпадать. Эта проблема чаще всего касается автомобилей с большим пробегом. В этом случае при включении одной или нескольких передач будут появляться посторонние звуки, такие как хруст или треск. Проблема решается путем замены корзины с диском сцепления.

    • Неисправность троса . Одним из важнейших элементов автомобиля является трос сцепления, посредством которого и удается добиться плавной работы самого сцепления. Изнашивание троса сцепления приводит к его обрыву, в результате чего педаль сцепления проваливается и при переключении передач появляется хруст или треск. Проблема решается путем замены троса сцепления.
    • Неисправность вала коробки передач. Еще одной из причин появления неприятных звуков при переключении передач является неисправность вала коробки передач. Решить проблему можно заменой данного узла МКПП.
    • Износ подшипников. Если при переключении передач в МКПП появляется хруст или переключение передач затруднено, скорее всего, дело в подшипниках первичного вала коробки передач. Проблему решают заменой изношенных деталей на новые.

    Как избежать появления хрустов в коробке передач

    Неправильная эксплуатация и несвоевременное техническое обслуживание МКПП приводит к проблемам в работе этого агрегата. На что в первую очередь нужно обратить внимание:

    Что в итоге

    Появление хруста в МКПП может быть первым сигналом к серьезной поломке этого агрегата. Поэтому при появлении таких симптомов, как хруст, скрежет или треск при переключении рычага коробки передач с повышенной на пониженную скорость или наоборот необходимо провести полную диагностику и выявить причину неисправности.

    Своевременное устранение проблемы поможет автовладельцу избежать более дорогостоящего ремонта МКПП, так как езда с неисправной коробкой, которая хрустит при переключениях, может привести к более серьезным неисправностям, причем через относительно небольшой промежуток времени.

    Читайте также

    Правильное переключение передач на автомобиле с механической коробкой: когда включать ту или иную передачу на МКПП, работа с педалью сцепления, ошибки.

  • Передачи включаются туго или не включаются скорости на механической коробке передач: основные причины неисправности и возможные неполадки.

    • Погремушка шестерни | Передовая технология сцепления

    Погремушка шестерни

    При замене на вторичное сцепление и/или маховик, включая продукты ACT, может возникать повышенный шум шестерен. Наиболее распространенный дребезжащий звук возникает, когда автомобиль работает на холостом ходу на холостом ходу после долгой поездки или в жаркий день. Это похоже на легкий стук или рычание. Скрежет шестерни — это слышимый шум, передаваемый от ударов между зубьями шестерни коробки передач. Крутильные колебания двигателя транспортного средства (мгновенное угловое ускорение) проходят через трансмиссию, вызывая разделение и, как следствие, удары зубьев шестерни.Хруст шестерни не следует путать с дребезжанием сцепления или дисбалансными вибрациями; оба эти состояния в основном ощущаются и, как правило, не слышны. В целом, дребезжание передач не вредно для трансмиссии, но может раздражать водителя. Это может стать серьезной проблемой, если неправильно диагностировать проблему с трансмиссией или двигателем. Традиционно автопроизводители гасили крутильные колебания, используя диск сцепления с пружинным центром и тяжелый маховик. Однако в последнее время многие начали использовать двухмассовый маховик, чтобы заглушить грохот шестерен в трансмиссии.Как правило, когда используется двухмассовый маховик, диск сцепления имеет цельную или жесткую ступицу, а не центрированную пружиной. При переходе с двухмассового маховика на сплошной маховик с пружинным центрированием помогает гасить крутильные колебания и уменьшать, но не устранять стук шестерен. К другим причинам повышенного шума шестерни относятся: преобразование двухмассового маховика в одномассовый, цельный или жесткий центр ступицы вместо центра пружины, более сильные демпфирующие пружины в диске сцепления, модификации с увеличенными характеристиками двигателя или более легкий маховик или сцепление в сборе.Скрип шестерни — это общепринятый компромисс для производительности.

    Скрежет шестерен не является дефектом производителя, и ACT не будет принимать гарантийные претензии из-за увеличения шума шестерен.

    Влияние возбуждения мультигармоник на дребезжание в коробках передач автомобилей

    Рассматривается дребезжание автомобильных коробок передач, возникающее в результате виброударов, которые могут возникать между промежуточными шестернями при чрезмерных колебаниях скорости валов ведущих шестерен, вызванных колебаниями крутящего момента двигателя.Даже если явление дребезжания не влияет на надежность, оно может быть особенно раздражающим для качества звука в салоне автомобиля и акустического комфорта. Основными параметрами, определяющими такого рода вибрации, являются источник возбуждения, связанный с колебаниями крутящего момента двигателя, которые можно смоделировать наложенным смещением карданной передачи, инерцией промежуточной передачи, моментом сопротивления, действующим при свободном движении, и законами удара. . В случае скрежета разумно предположить, что продолжительность ударов между зубами очень мала по сравнению с периодом возбуждения.Затем эти воздействия моделируются коэффициентом закона реституции. Источник возбуждения состоит не только из основной составляющей, но и из других гармонических составляющих. В этом исследовании представлены некоторые эффекты этих дополнительных компонентов на динамическую реакцию промежуточной передачи.

    1. Введение

    Акустический комфорт является важным аргументом в пользу продаж, особенно в автомобильной промышленности [1]. В течение многих лет исследовательские усилия позволили снизить уровни акустики, в частности те, которые связаны с внутренними источниками, такими как шум двигателя, и с внешними источниками, такими как шум шин и ветер [2].Следовательно, появляются источники шума, которые ранее были замаскированы, из-за полного снижения акустического уровня. Среди них необходимо уменьшить дребезжащий шум в автомобильных коробках передач. На самом деле он воспринимается как неприятный шум, скорее из-за его навязчивого характера, чем из-за генерируемых акустических уровней.

    Дребезжащий шум возникает в результате динамического поведения промежуточных шестерен, вызванного колебаниями скорости трансмиссии. При определенных условиях эксплуатации промежуточные шестерни могут вибрировать из-за функциональных зазоров.Следовательно, дребезжащий шум в основном связан с ударами между зубьями шестерни. Единственным вредным эффектом является излучаемый шум, так как удары между шестернями не изменяют динамическое поведение трансмиссии и не приводят к чрезмерным нагрузкам и повреждениям.

    Основными параметрами, влияющими на стук, являются инерция промежуточных шестерен, момент сопротивления, действующий на промежуточные шестерни, упругие и демпфирующие характеристики при ударах и свободном полете, колебания скорости ведущих шестерен.Эти последние являются результатом колебаний скорости двигателя, которые в основном зависят от типа двигателя, конструкции трансмиссии и условий эксплуатации автомобиля [3]. В частотном составе преобладают гармоники скорости вращения двигателя.

    Существует несколько исследований дребезжащего шума [3–9]. Среди них некоторые связаны с анализом полного динамического поведения всей трансмиссии в связи с конструкцией [4–6], тогда как другие остаются локализованными на динамике промежуточных шестерен [7, 8]. Сохраняются два способа введения ударной силы [10]: ее моделируют стереомеханическим ударом с введением коэффициента восстановления [7, 8, 11–13] или упругими и демпфирующими характеристиками при ударах [5] .Другие авторы концентрируют свой анализ на крутящем моменте сопротивления [14]. Во всех этих исследованиях источник возбуждения обычно вводится как чисто гармоническое возбуждение, связанное с колебаниями крутящего момента двигателя. В последнее время в нескольких экспериментальных работах рассматривались мультигармонические возбуждения [13, 15, 16].

    В этом контексте основная цель данной статьи состоит в том, чтобы представить некоторые теоретические результаты, касающиеся эффектов мультигармонического возбуждения, связанных с ациклическими колебаниями, вызванными крутящим моментом двигателя.

    2. Допущения

    Несколько допущений для моделирования движения промежуточной шестерни можно сделать следующим образом. Длительность воздействия предполагается бесконечно малой, так что воздействие описывается коэффициентом реституции. Предполагается, что момент сопротивления остается постоянным во время полета без шасси. Это предположение остается ценным до тех пор, пока флуктуации скорости ведущей шестерни остаются пренебрежимо малыми по сравнению со средней скоростью. Кроме того, пренебрегается взаимодействием между динамическим откликом ведомой шестерни холостого хода и движением ведущей шестерни.Движение ведущей шестерни считается периодической функцией и соответствует источнику возбуждения. Наконец, люфт между зубьями считается постоянным. На основе этих предположений построена нелинейная модель с одной степенью свободы для описания динамики холостого хода.

    3. Динамическое моделирование
    3.1. Уравнение движения

    Нелинейная модель гремучей шестерни с одной степенью свободы показана на рисунке 1. – эквивалентное перемещение вдоль линии действия, соответствующее угловым колебаниям промежуточной шестерни вокруг ее теоретического положения, – эквивалентная масса связанная с его инерцией, – постоянная сила, связанная с моментом сопротивления, – функция периодического перемещения, учитывающая колебания скорости двигателя, – постоянный зазор между зубьями.Уравнение движения при свободном полете промежуточной шестерни можно записать в следующем виде: Вводится простой и обычный закон, описывающий стереомеханический удар: с участием где суперточка — производная по времени, а — коэффициент восстановления, учитывающий диссипацию при ударе.


    Кроме того, определяется предельная скорость удара, при которой больше не происходит отскоков. Следовательно, необходимо выразить условия, приводящие к постоянному контакту между ведомой и ведущей шестернями.За пределами этой предельной скорости контакт между шестернями сохраняется до тех пор, пока сила реакции, действующая на свободное ведомое колесо, остается положительной. Таким образом, для активного фланга должно выполняться условие: и для обратного фланга, Наконец, возбуждение смещения описано в следующем подразделе.

    3.2. Возбуждение смещения

    В случае теплового поршневого двигателя колебания крутящего момента носят периодический характер и характеризуются высокими уровнями.Например, для четырехтактного двигателя внутреннего сгорания с четырьмя цилиндрами основной период равен удвоенному периоду вращения выходного вала двигателя. Индуцированные динамические реакции каждой неподвижной шестерни, приводящей в движение промежуточные шестерни, соответствуют периодическим функциям с богатым спектральным составом. Тогда y(t) можно записать следующим образом: где ω — основная круговая частота, а и — соответственно амплитуда и фаза гармонических составляющих порядка .Рассмотрен стационарный режим. Предполагается, что амплитуда и фаза не зависят от скорости вращения двигателя и динамического отклика всей трансмиссии.

    3.3. Импульс

    Безразмерный импульс, связанный с ударами, введен для характеристики сил возбуждения, передаваемых на редуктор.

    Поскольку продолжительность воздействия предполагается очень короткой, импульс можно выразить следующим образом:

    3.4. Безразмерные уравнения

    Введение безразмерных переменных, Безразмерное число зависит от эквивалентной массы, постоянной силы, связанной с моментом сопротивления, амплитуды возбуждения и основной круговой частоты: Уравнения (1), (2), (4) и (5) могут быть возвращены следующим образом: А безразмерный импульс можно записать так:

    4.Динамика, индуцированная чисто гармоническим возбуждением

    На рис. 2 показана зависимость безразмерного импульса от параметра Λ для гармонического возбуждения. Наблюдаются пять частей и, таким образом, пять различных динамических характеристик промежуточной шестерни. Часть А соответствует постоянному контактному движению. Часть В соответствует периодическим реакциям с ударами по активному флангу с последующим постоянным контактом. Часть С соответствует периодической реакции с одним воздействием на активный фланг за период. Часть D соответствует хаотическому движению.Наконец, часть Е соответствует периодической реакции с двумя воздействиями за период, одно на активном фланге (положительные импульсы), а другое на обратном (отрицательные импульсы). Промежуточная шестерня пересекает весь зазор. Этот вид отклика существует для большого диапазона Λ.


    Истории динамических откликов показаны на рисунке 3. Они соответствуют различным частям, описанным на безразмерной карте импульсов (за исключением постоянного контактного движения).

    5. Эффекты мультигармонического возбуждения

    В этом разделе вводится вторая гармоническая составляющая, чтобы создать возбуждение, более репрезентативное для флуктуаций скорости.Отношение второй гармоники H 2 к амплитуде первой гармоники H 1 равно 0,25, а ее фаза φ 2 равна 45°. По сравнению с чисто гармоническим случаем, показанным на рисунке 2, динамическое поведение сильно отличается (см. рисунок 4). Части C и E исчезли. Помимо решений, соответствующих последовательностям постоянных контактов и ударов, наблюдаются хаотические ответные решения, характеризующиеся ударами по активному и обратному флангам.


    Фаза второй гармоники также играет существенную роль.На рис. 5 представлены безразмерные импульсы в зависимости от Λ для φ 2 , равного 90°. Наблюдаются периодические ответы. Исчезает большой спектр хаотических ответов. Влияние фазы на динамическую характеристику показано на рисунке 6, на котором показано изменение безразмерной интенсивности в зависимости от фазы для фиксированного параметра Λ.



    На рис. 7 представлена ​​карта Пуанкаре для Λ, равного 3,3 (отношение H 2 к H 1 равно 0.25, φ 2 составляет 45°). Странный аттрактор указывает на то, что реакция холостого хода хаотична. История временного отклика и соответствующая карта Пуанкаре показаны на рисунке 8 для динамического отклика, соответствующего Λ, равному 3,3 (отношение H 2 к H 1 равно 0,25, φ 2 равно 90°). Динамическая характеристика промежуточной передачи является периодической с двумя воздействиями за период, одно воздействие на активную сторону, а другое на обратную сторону, как это наблюдается для чисто гармонического возбуждения с тем же значением Λ (рис. 3).


    Наконец, частотный состав и фазы источника возбуждения играют важную роль в динамике промежуточной передачи. Наблюдаются различного рода реакции, от периодических с ударами по активному и обратному флангам до хаоса.

    6. Заключение

    Шум и вибрация из-за грохота шестерен являются раздражающей проблемой. В данной работе построена нелинейная система с одной степенью свободы, моделирующая динамику холостого хода. Анализируются некоторые эффекты мультигармонического возбуждения.Динамические отклики сравниваются с откликами, полученными в случае чисто гармонического возбуждения. Результаты показывают, что при обычных амплитудах второй гармоники возбуждения наблюдаются значительные модификации ответов, в том числе появление или угасание хаотических движений. Далее мы показываем, что фазы играют важную роль в динамике холостого хода. Мы можем сделать вывод, что управление дребезжащим шумом требует точного знания источника возбуждения, соответствующего спектральному составу отклика ведущей фиксированной передачи.Наконец, разнообразие откликов (периодические, хаотические отклики, возникновение ударов на обратной и активной сторонах и т. д.) существенно влияет на результирующий шум, издаваемый коробкой передач, и, в частности, на качество его звука.

    Благодарности

    Авторы признательны Renault S.A.S. за поддержку исследовательского гранта и Французское исследовательское агентство за его финансовую поддержку (проект ANR-06-BLAN-0115).

    Что вызывает дребезжание/шум при переворачивании коробки передач?

    энтузиастов, рассматривающих легкий маховик часто предупреждают о «шуме легкого маховика», более правильно называемом «стук шестерни» или «шум редуктора».Внося изменения в любой автомобиль, иногда могут быть определенные компромиссы в других областях автомобиля. поведение. Одни могут быть полностью приемлемыми, другие нет. В энтузиастов роскоши, таких как BMW, владельцы беспокоятся о новые или чрезмерные звуки или погремушки.

    Подача мощности поршневого двигателя не является бесшовной как электродвигатель. Поршневой двигатель делает импульсы мощности очень быстро. Как часто? В M3 (3 x об/мин) в минуту. Теперь осознайте, что любой компонент трансмиссии (трансмиссия или дифференциал) имеет определенный степень ослабления или провисания в нем — это должно быть, или слишком тугое создать гораздо больше трения.Таким образом, когда импульс мощности затрагивает трансмиссии, это приводит к тому, что мощность вращения проходит через блок взять на себя эту слабину. Это эффективно заставляет компоненты касаться этого не были сжаты вместе минуту назад. Между каждым импульсом мощности эти компоненты разъединяются. Сожмите любые два твердых предмета вместе, будь то чайная чашка и блюдце или молоток и гвоздь, и вы замечаете такой шум делается. Быстро повторите цикл «контакт-освобождение-контакт». и он издает отрывистый звук — треск.

    Примерно с 1993 года большинство автомобилей BMW с большим двигателем (6 цилиндр и V8) перешли от цельнолитых одномассовых маховиков к двухмассовым маховики. Двухмассовый (или «двухмассовый») маховик фактически состоит из двух маховики в одном, соединенные друг с другом муфтой, позволяющей два маховика с возможностью вращения друг относительно друга в диапазоне до 15 градусов, но с небольшим сопротивлением этому движению. Этот движение и инерция/сопротивление механизма и массы маховики, тем самым смягчая колебания импульса мощности, которые могут вызвать стук шестерни.В двухмассовых маховиках используется простая муфта с неразрезным центром. диск.

    Оригинальный двухмассовый маховик делает одну вещь очень хорошо — проявляет инерцию, сопротивление изменению своего состояния движение. Сложнее изменить скорость двухмассового маховик, ускоряя его или замедляя… это означает кроме того, что в некоторой степени тормозит ускорение двигателя, замедление, которое происходит между каждым импульсом мощности. Импульс мощности переход более плавный, поэтому не дребезжит.

    Одномассовый маховик такой же конструкции, как цельный алюминиевый легкий маховик: жесткий диск из металла, либо алюминий или сталь. В приложениях OE эти маховики оснащены с подпружиненной муфтой. Муфта с подпружиненной ступицей «раскалывается» разница» между этими ситуациями. Фрикционный материал ( сам диск) не «жестко соединен» со ступицей, а имеет упругий характер к сборке. У него есть подвеска, пружины, которые вы видите вокруг центр.Это позволяет импульсу мощности соединить мягко разъедините внутренние части трансмиссии, а затем мягко разъедините их. («Мягко» здесь относительный термин, это всего несколько миллиметров путешествия, ничего, что можно почувствовать.) Чистый результат — разница между сведением двух частей вместе и их аккуратной установкой вместе.

    Данная конструкция сцепления имеет центральную часть, отдельно от внешней зоны трения, с гибкой муфтой механизм, который использует пружины для смягчения колебаний импульса мощности.Звучит очень похоже на обсуждаемый двухмассовый маховик. раньше по очень веской причине; идея точно такая же, но движется механизм поглощения изменения импульса мощности диском сцепления сам.


    Проблема с грохотом шестерен в том, что обычные легкие маховики сохранили оригинальный диск сцепления автомобиля со сплошной ступицей. Во-первых, облегченный маховик имеет меньшую массу, чтобы гасить импульс мощности. вариации. Во-вторых, в муфте с твердой ступицей нет механизма. диск для поглощения колебаний импульса мощности.Результат состоит в том, что обычный легкий маховик с муфтой со сплошной ступицей может создать заметный стук. Просто нет амортизирующего действия все. Обратите внимание, что этот грохот шестерен происходит только на холостом ходу, в нейтральном положении, с сцепление отпустило. В другое время его не слышно. Выше холостого хода (даже всего пара сотен об/мин) и повышенная частота импульсов мощности превосходит скорость, с которой компоненты соединяются/разъединяются, поэтому никакого грохота.

    Итак, как взять лучшее из обоих миров? Просто используйте правильный стиль диска сцепления для используемого маховика.При использовании легкий одномассовый маховик, ответ — использовать подпружиненную ступицу центральный диск сцепления. Центральная установка с подпружиненной ступицей демпфирует большую часть изменения импульса мощности, что приводит к незначительному дребезгу или его отсутствию. Из-за частота импульсов мощности, слегка замедляющих двигатель больше на холостом ходу, включив кондиционер и нагрузив генератор фары и другие электрические устройства могут увеличить количество остаточный стук. Переход на более тяжелую трансмиссию жидкость (UUC рекомендует определенную смесь трансмиссионных жидкостей, 1 бутылка Redline 75W-140NS и 1 бутылка Redline D4 ATF) устранит это полностью в некоторых автомобилях или, по крайней мере, уменьшить оставшийся стук субъективно 90%.Некоторые автомобили всегда могут иметь определенное количество погремушка.

    Тогда возникает вопрос, какой диск сцепления с подрессоренной ступицей setup можно использовать в конкретном приложении? Как правило, нет простые уже существующие преобразования с болтовым креплением. Имея в виду решение обеспечение надежных, легкодоступных и прямых преобразований в получить преимущества легкого маховика и сохранить максимальную уменьшения дребезжания, UUC предлагает собственную линейку специальных сцеплений преобразования.Тип деталей и стоимость различаются в зависимости от модели:

    E36 1992-1999 гг. (все 6-цилиндровые): конкретные Stage2 маховик со стандартным комплектом сцепления E34 M5 с подрессоренной ступицей

    1999-2005 E46 3-й серии (не M3 или 330 6-ступенчатая) и 1996-2003 E39 5-й серии (все 6-цилиндровые): специальный маховик Stage 2 с Нажимной диск 330/530 и диск сцепления M5 с подпружиненной ступицей или собственный UUC комплект высокоэффективного сцепления с пружинной ступицей (стандартное 5-ступенчатое сцепление 330i комплект можно использовать, но без подпружиненной ступицы).

    2001-2004 E46 M3: специальный маховик Stage2 и UUC собственный высокопроизводительный комплект сцепления с пружинной ступицей (стандартный комплект сцепления M3 может использоваться, но без подпружиненной ступицы).

    2000-2003 E39 M5: Ultimate V8 маховик и сцепление преобразование с диском сцепления с подпружиненной ступицей увеличенной площади для рабочий цикл с увеличенным сроком службы.

    Обратите внимание, что конструкция с пружинной ступицей обычно очень успешной, но не стопроцентной гарантией безотказной работы. Такие переменные, как износ трансмиссии, плавность хода двигателя, состояние опоры двигателя и трансмиссии, перетяжка от других аксессуаров и точное скорость холостого хода может вызвать значительные колебания.На этих досках объявлений мы склонны слышать от пользователей «наихудшего случая» просто потому, что они не получение идеальных результатов и поиск средства правовой защиты. В каждом одной из этих наихудших ситуаций, мы смогли улучшить их приводит к драматическим результатам с вышеупомянутым изменением в передаче жидкость (1 бутылка Redline 75W-140NS и 1 бутылка Redline D4 ATF) которая действует как дополнительная внутренняя подушка, сохраняя гладкость работа даже в холодном состоянии.Дополнительные улучшения можно найти по убедиться, что автомобиль в хорошем состоянии — проверить свечи зажигания, форсунки, и воздушный фильтр. Состояние хорошей настройки делает импульсы мощности более равномерными или чаще (из-за небольшого увеличения оборотов холостого хода до правильных оборотов), что сглаживает подачу энергии.

    Если дребезжание коробки передач по-прежнему ощущается, выполните наши рекомендации по альтернативной трансмиссионной жидкости: [ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ]

    (c) 2004-2010 UUC Motorwerks * http://www.uucmotorwerks.com

    Экспериментальный и численный анализ дребезжащего шума автомобильных коробок передач

    https://doi.org/10.1016/j.jsv.2012.02.009Get rights and content

    Abstract

    Целью данной работы является характеристика дребезжащих шумов автомобильных коробок передач , в результате ударов между зубчатыми колесами невыбранных передаточных чисел. Эти стереомеханические удары моделируются коэффициентом восстановления, который описывает демпфирование при сжатии смазочной пленки для сближающихся поверхностей и упругую деформацию ударяющих тел.Динамическая реакция разболтанной шестерни в первую очередь зависит от конструктивных параметров и условий работы двигателя. Неизвестными параметрами являются момент сопротивления и коэффициент восстановления. Они идентифицируются экспериментально путем внедрения двух оптических энкодеров в реальную автомобильную коробку передач и работы специального испытательного стенда, который воспроизводит силовую передачу автомобиля. Модели различных источников крутящего момента лобового сопротивления подтверждаются на основе анализа свободной затухающей реакции трансмиссии.Коэффициент восстановления и его функция плотности вероятности измеряются из экспериментов в стационарных условиях эксплуатации. Построена нелинейная модель. Динамический отклик разболтанной шестерни зависит от безразмерного люфта, коэффициента восстановления и безразмерного параметра, предложенного для описания уровня возбуждения скрежета. Эксперименты при контролируемом возбуждении проводятся для проверки предположений, подтверждения способности предложенного параметра описывать порог дребезжащего шума и характеризовать динамический отклик.Прогнозы нелинейной модели соответствуют ранее определенным крутящему моменту сопротивления и коэффициенту восстановления. Они сравниваются с измерениями, чтобы продемонстрировать способность модели прогнозировать дребезжание шестерни для любой незакрепленной передачи, любой коробки передач и любых условий эксплуатации.

    Особенности

    ► Мы характеризуем стук реальной автомобильной коробки передач. ► Измеряем крутящий момент, коэффициент восстановления, порог дребезжания, динамику разболтанных передач. ► Построена нелинейная модель динамики незакрепленной передачи.► Подтвержден безразмерный параметр, описывающий уровень возбуждения хрипов. ► Реальный стук шестерни можно охарактеризовать для любой незакрепленной передачи и условий эксплуатации.

    Рекомендуемые статьиСсылки на статьи (0)

    Просмотреть полный текст

    Copyright © 2012 Elsevier Ltd. Опубликовано Elsevier Ltd. Все права защищены.

    Рекомендуемые статьи

    Цитирующие статьи

    \376\377\000A\000r\000t\000i\000c\000l\000e\000R\000a\000t\000t\000l\000e\000e\0000N\0000o\00 \000C\000o\000r\000r\000i\000g\000\351

    %PDF-1.4 % 1 0 объект > эндообъект 6 0 объект /Заголовок /Предмет /Автор /Режиссер /Ключевые слова /CreationDate (D:20220203171756-00’00’) /ModDate (D:20111125151210+01’00’) >> эндообъект 2 0 объект > эндообъект 3 0 объект > эндообъект 4 0 объект > эндообъект 5 0 объект > ручей GPL Ghostscript 8.70()2011-11-25T15:12:10+01:002011-11-25T15:12:10+01:00\376\377\000P\000D\000F\000C\000r\000e\000a\000t \000o\000r\000 \000V\000e\000r\000s\000i\000o\000n\000 \0001\000.\0000\000.\0002

  • \376\377\000A\000r\000t\000i\000c\ 000l\000e\000R\000a\000t\000t\000l\000e\000N\000o\000i\000s\000e\000C\000o\000r\000r\000i\000g\000\351
  • \376\377\000 000i\000g\000a\000u\000d\000 \000E
  • ()
    • конечный поток эндообъект 7 0 объект > эндообъект 8 0 объект > эндообъект 9 0 объект > эндообъект 10 0 объект > эндообъект 11 0 объект > эндообъект 12 0 объект > эндообъект 13 0 объект > эндообъект 14 0 объект > эндообъект 15 0 объект > эндообъект 16 0 объект > эндообъект 17 0 объект > эндообъект 18 0 объект > эндообъект 19 0 объект > эндообъект 20 0 объект > эндообъект 21 0 объект > эндообъект 22 0 объект > эндообъект 23 0 объект > эндообъект 24 0 объект > эндообъект 25 0 объект > эндообъект 26 0 объект > эндообъект 27 0 объект > эндообъект 28 0 объект > эндообъект 29 0 объект > эндообъект 30 0 объект > эндообъект 31 0 объект > эндообъект 32 0 объект > эндообъект 33 0 объект > эндообъект 34 0 объект > эндообъект 35 0 объект > эндообъект 36 0 объект > эндообъект 37 0 объект > эндообъект 38 0 объект > эндообъект 39 0 объект > эндообъект 40 0 объект > эндообъект 41 0 объект > эндообъект 42 0 объект > эндообъект 43 0 объект > эндообъект 44 0 объект > эндообъект 45 0 объект > эндообъект 46 0 объект > эндообъект 47 0 объект > /ProcSet [/PDF /Text /ImageC /ImageB /ImageI] >> эндообъект 48 0 объект > ручей xڥXɎ#7+\#Q>Y[C%`Np%$(QӓT/aɩ.>ב»4$»P Ò+3N4IsA=P:ΣVQ «Dr\mᦳvd

    Уменьшение грохота шестерен | Журнал Gear Solutions Ваш ресурс для производителей зубчатых передач

    Рабочие тележки становятся тише, поэтому для того же требуется дополнительный привод. Хотя шум шестерен, вой и грохот не новы, сегодня они более заметны, поскольку двигатели и силовые агрегаты работают тише. Учитывая, что это так, мы провели тесты, чтобы определить и изолировать определенные функции, которые вызывают шум. Основываясь на этих тестах, мы свели их к основным виновникам.

    Следующая информация выделяет и расставляет приоритеты для функций, которые, как мы обнаружили, оказывают наибольшее влияние на шум. Следовательно, обращаясь к этим функциям при проектировании или производстве, мы можем улучшить или значительно уменьшить шум и дребезжание. Кроме того, мы можем повысить удовлетворенность клиентов.

    Создание базовой линии

    Первым шагом в этом процессе было создание базовой линии. Базовые испытания на шум проводились в кабине класса 3 с дизельным двигателем и автоматической коробкой передач (подробности см. на графике, прилагаемом к этой статье).Перед тем, как зубчатая передача была установлена, были записаны измерения внешнего люфта, качества шестерни, внутреннего люфта и осевого люфта. Все улучшения основаны на этих измерениях. Зубчатая передача работала на холостом ходу — примерно 700 об/мин — был зарегистрирован уровень шума и установлен базовый уровень. Красная линия на графике представляет неприемлемый уровень звука в этом тесте. С этого момента команда начала работать над отдельными функциями, чтобы постепенно улучшать или уменьшать шум и дребезжание. (Рисунок 1)

    Рисунок 1. Тестирование исходного уровня шума проводилось в кабине класса 3 с дизельным двигателем и автоматической коробкой передач.

    Теперь давайте посмотрим на график, на котором показано влияние на уровень шума при рассмотрении каждой функции. Как видите, базовый уровень намного выше допустимого уровня. Шум был неприемлем для клиентов из-за многих факторов, включая чрезмерный люфт между выходной шестерней трансмиссии и входной шестерней, низкое качество шестерни, меньший шаг шестерни, высокий внутренний люфт между шестернями, осевые линии шестерни в верхней части допуска и большой осевой люфт подшипника. Еще одной особенностью, влияющей на шум, является наличие сопротивления или отсутствие достаточного сопротивления, которое влияет на шум и дребезжание в любой форме.Перетаскивание будет обсуждаться в последнюю очередь.

    Здесь также отмечается, что график указывает на то, что признаки являются аддитивными. Таким образом, каждая функция может уменьшить шум на некоторую величину. Шум также может быть уменьшен пропорционально количеству улучшенных функций. Было обнаружено, что можно изменить функции, но сначала необходимо устранить люфт между шестерней трансмиссии и набором шестерен, иначе другие шаги окажут минимальное влияние. Конструкция люфта имеет свои ограничения. Следовательно, люфт контролируется при установке и выборе прокладок.Необходимо соблюдать осторожность при правильном монтаже, установке комплекта шестерен и затягивании крепежных деталей для достижения оптимального уровня шума. На данный момент это находится под контролем установщика.

    После уменьшения люфта между трансмиссией и набором шестерен следующей функцией, над которой работали, было качество шестерни. Улучшение качества снаряжения может быть дорогостоящим. Важно понимать взаимосвязь производственных затрат и снижения уровня шума. Было продемонстрировано, что более высокое качество зубчатого колеса и шаг зубчатого колеса снижают шум. Снижение было не только измеримым, но и ощутимым для человеческого уха.Обратите внимание, что качество шестерни изменилось с базового уровня AGMA 8 до AGMA 10. Качество шестерни было вторым по величине фактором снижения шума и, следовательно, второй характеристикой на графике.

    Контроль люфта

    Следующий шаг, предпринятый для уменьшения шума, сосредоточен на внутреннем люфте и контроле центральной линии. Они объединены, так как они очень тесно связаны. Это экономически эффективное средство снижения шума. Точное оборудование с ЧПУ, программирование и инструменты должны использоваться в производстве, чтобы выдерживать и повторять жесткие допуски на осевую линию.Тестирование показало, что перед переходом к следующему шагу необходимо контролировать внутренний люфт. Важно определить и контролировать внутренний люфт, но результаты показывают, что это мало повлияло на уменьшение дребезжания и шума, воспринимаемого человеческим ухом. Это был важный вывод, но этот шаг оказал наименьшее влияние на снижение шума из всех, к которым мы обращались.

    Треск и шум создают звуковые волны, которые мы чувствуем и слышим. Звуковые волны возникают из-за вибрации между шестерней, валом и комплектом подшипников.Если комплект подшипников ослаблен (например, чрезмерный осевой люфт > 0,003), вибрации становятся более выраженными, а шум заметно громче. Погремушка — огромная проблема неудовлетворенности клиентов. Если осевой люфт уменьшается, шум уменьшается пропорционально. Исходный люфт был чрезмерным, и, следовательно, шум был неприемлемым. Когда люфт был уменьшен на 25 процентов, шум также уменьшился. Однако полностью устранить осевой люфт невозможно, поэтому полностью устранить дребезжание невозможно.Если бы это было так, то сгорели бы подшипники, и тогда у вас была бы совсем другая проблема. Подшипники должны иметь правильный размер, должным образом смазываться и иметь возможность расширяться во время использования. Конечный люфт стоит последним в списке, который необходимо решить, но есть и другие проблемы, влияющие на дребезжание, включая размер шестерни, инерцию, вес, материал и геометрию, и это лишь некоторые из них. Эти функции в настоящее время не рассматривались, так как потребовалось бы значительное время на моделирование и 3D-моделирование, чтобы пойти по этому пути.

    Знакомство с перетаскиванием

    Последней изученной особенностью было влияние сопротивления на шум в зубчатой ​​передаче. На графике оранжевая линия представляет базовый набор передач только с добавлением сопротивления. Элемент сопротивления сам по себе уменьшит шум, если сила сопротивления достаточно значительна. Элемент перетаскивания в сочетании с другими обсуждаемыми функциями также уменьшит шум. Недостатком введения элемента перетаскивания является создаваемая им неэффективность. Он создает тепло и требует энергии (использует топливо) для преодоления сил сопротивления.График также показывает, что шум был на приемлемом уровне только с элементом перетаскивания без улучшения других функций.

    Тогда возникает вопрос, можно ли мириться с неэффективностью, и могут ли эксплуатационные расходы оправдать снижение шума? Перетаскивание может принимать разные формы; например, тугие подшипники, чрезмерный уровень гидравлической жидкости, трение между дисками сцепления и нагрузки на вал. Другие разработанные детали также могут быть введены для создания сопротивления. Перетаскивание было последним в списке, над которым нужно было поработать из-за связанных с ним негативных аспектов.График показывает, что шум можно уменьшить до приемлемого уровня без перетаскивания, но он также показывает, что шум можно уменьшить, ничего не делая, кроме добавления перетаскивания.

    Заключение

    Шум и дребезжание сегодня являются серьезной проблемой для клиентов. Производители зубчатых колес и пользователи комплектов зубчатых колес работают вместе, чтобы сбалансировать шум, дребезжание и эффективность, а также стоимость. Инженеры-конструкторы работают с инженерами-технологами над созданием наиболее тихой и экономически доступной передачи. А инженеры-испытатели и лаборанты будут продолжать испытания и сообщать о результатах, чтобы мы могли постоянно повышать удовлетворенность клиентов.

    Грохот коробки передач 350z — 350Z General

    После небольшой езды на машине и прослушивания упомянутого грохота я приписал это полностью разорванному опорному подшипнику, издавающему очень громкий стук на холостом ходу. Итак, мы решили заменить подшипник и снова заполнить коробку оригинальным трансмиссионным маслом Nissan.

     

    Когда я начал разбирать его, я заметил, что тот, кто устанавливал коробку передач, возможно, немного запутался, на корпусе колокола было ослаблено 3 болта, 1 из которых вот-вот готов выпасть

     

    Получил коробку примерно через 90 минут, чтобы узнать кое-что

     

    На первичный вал или шаровую опору не наносилась смазка

    внутри коробки номер детали CD02, а снаружи — CD01, поэтому я предполагаю, что коробка была перестроена или изменена в какой-то момент

     

    Я обнаружил, что упорный подшипник был в хорошем состоянии, поэтому мне было интересно, что может быть причиной грохота, входной вал имел некоторый люфт, и, быстро обратившись к руководству по ремонту, обнаружил, что он находится в пределах допусков и не имеет признаков утечка масла из-под сальника подшипника.Быстрый звонок мистеру и миссис Кейзер, которые предположили, что подшипник втулки может быть снят, поэтому пошел проверить его, и, вставив свой инструмент (que SMD), я нашел причину стука

    .

     

    Итак, снял сцепление и обнаружил, что пластина сломана с большим количеством тепловых повреждений

     

     

     

    и взломанный

     

     

    Итак, быстрое вращение в 370, чтобы получить новое сцепление

     

     

     

    Снял старый подшипник

     

    Установлен новый

     

     

    Сцепление вставлено и затянуто

     

    Установлен новый шаровой шарнир и механизм разблокировки

     

    Коробка передач, карданный вал и выхлоп переустановлены, новое масло с небольшим количеством молибдена, затем заведен двигатель, и машина починена, гладкая и тихая, новая коробка передач не требуется

    Изменено