Шум в мкпп на холостых оборотах

Многие водители по незнанию путают симптомы неисправности МКПП с признаками выхода из строя механизма выбора передач, сцепления. К счастью, механические трансмиссии требуют гораздо меньше внимания, чем автоматические трансмиссии, вариаторы, DSG и роботизированные трансмиссии. Но даже сверхнадежные агрегаты со временем начинают шуметь на холостом ходу, в движении и грешат плохим переключением передач.

Коробка шумит на нейтрали и воет на скорости

Основные причины неисправности:

• недостаточный уровень масла в МКПП. В случае нехватки трансмиссионной жидкости ухудшается смазка трущихся пар. Тепловое расширение и сухое трение вызывают шум и вой во время движения. Если автомобиль проехал более ста тысяч километров, то не стоит пугаться незначительного шума при работе в нейтральном положении. Рекомендуем ограничиться только заменой масла в механической коробке передач.

Если при затяжке сцепления слышен посторонний шум со стороны коробки передач, выжимной подшипник неисправен.

• износ шестерен. Причина — развитие зубьев шестерни в местах контакта. В этом случае устранить шум и вой поможет только замена изношенных деталей;
• износ подшипников ведомого, ведущего или промежуточного вала. В результате нехватки масла возникают большие нагрузки, увеличение крутящего момента после форсирования двигателя или естественный износ тел качения, дорожек подшипников, задиров, задиров и нерегулярного производства;
• разработка деталей дифференциала для переднеприводных автомобилей. В таких случаях нередки вибрации при увеличении скорости.

Отдельного наблюдения заслуживают некоторые модели ВАЗ, на которых МКПП начинают греметь, выть и издавать вибрации при относительно малых ходах. Многие связывают неисправность с недостатком конструкции и качеством изготовления деталей трансмиссии, что делает идею любого ремонта весьма сомнительной.

Передачи включаются плохо и со хрустом

Затруднение переключения передач и металлический визг при переключении — явные признаки неисправности синхронизаторов МКПП. Но перед тем, как снимать трансмиссию в ремонт, проверьте селектор передач и сцепление. Свободный ход рычага переключения передач, заклинивание троса, неправильная регулировка механизма выбора скорости приводят к нечеткому и часто плохому включению скоростей. А неполное выключение сцепления после нажатия педали (тросиков сцепления) вызовет скрип и скрежет. Езда с такой неисправностью быстро выведет из строя синхронизаторы.

Если на вашей машине задействована только вторая передача или, например, третья передача со скрипом, проблема, скорее всего, в синхронизаторах. Эти элементы предназначены для выравнивания скорости вращения выходного вала и шестерни, входящей в передачу. Износ конической фрикционной части приводит к проскальзыванию стопорного кольца и жесткому зацеплению муфты с зубьями шестерни. При разборке и устранении неисправностей следует также обратить внимание на шестерни, зубчатые муфты и их вилки.

Выбивает скорость

На стопорном кольце синхронизатора и шестернях имеются зубья особой формы, с которыми сцепление входит в зацепление при изменении скорости. Если пазы сцепления, кольцо и зубья шестерни притерты, то под нагрузкой при отпускании педали акселератора трансмиссия самопроизвольно выходит из зацепления. В этом случае не удастся ограничиться заменой синхронизаторов, обязательно стоит поменять шестерню поврежденной трансмиссии, муфту коробки передач.

Скорость останавливается, даже если она не активирована полностью. Возможные причины неисправности МКПП:

• износ тяг, вилок переключения передач;
• кабельный затор;
• неправильная установка, износ подшипника промежуточного вала;
• износ подушки МКПП, из-за чего коробка смещается под нагрузкой;
• ослабить болты крепления картера трансмиссии.

Течь масла из механической КПП

Возможные причины утечки масла:

• износ сальника приводного вала;
• порванный пыльник внутреннего ШРУСа;
• ослаблено давление поддона МКПП, ослаблен болт контрольного отверстия.

Причиной небольшого расхода масла может быть изношенный сальник штока переключения передач. Если вы заметили утечку масла, обязательно проверьте сапун трансмиссии. Если он забит, избыточное давление внутри корпуса коробки передач приведет к выбросу сальников и утечке масла.

Смотровое отверстие в нижней части большинства агрегатов используется для проверки уровня трансмиссионного масла. Часто уровень жидкости на том же уровне или на 5-10 мм ниже контрольного отверстия считается нормальным. Если механическая трансмиссия шумит из-за нехватки масла, жидкость можно долить через сапун. Если доступ к верхней крышке коробки передач или вентиляционному отверстию ограничен, с помощью специального шприца можно заполнить зазор через смотровое отверстие. Какую трансмиссионную жидкость заливают в механику и как ее правильно менять, вы можете прочитать в статье «Когда менять масло в МКПП».

Ранее я писал про шум МКПП на ремонтной при прогреве на холостом ходу. В этом посте напишу о новых комментариях, может быть, кому-то будет полезно.

приехал в гараж как обычно. Завел машину, температура -5 градусов. Нагрев, обычный, многим знакомый, шорох МКПП. Ну да ничего криминального, все работает, все меняется, шума в движении нет. В тот день я ехал 2 часа по городу, но ехал, так сказать, в агрессивном, динамичном стиле, но без фанатизма: динамичный разгон со светофора, ДВС крутится на 3500 об / мин, но не более, Скорость Меняются быстро, но явно без скрипа. Ну вот я прокатился и поставил машину в гараж. Приезжаю на следующий день, завожу машину и… Звук (шорох) МКПП практически не слышен (температура тоже -5 градусов), тише стало в 3 раза, слышно только если очень тихий и наклонен к левому переднему колесу. Я вышел из гаража. Даже на холодном что-то свистело, сначала подумал, что все те же подшипники в МКПП, потому что свист пропадал при полном нажатии педали сцепления. На этот раз отжим также был тише и хаотичнее. Решил потихоньку нажимать педаль сцепления, но как только прикоснулся к педали ногой, сразу пропал свист, отпустил педаль сцепления, свист появился, при прогреве, через 7 минут свист пропадает полностью. Из этого факта можно сделать вывод, что спусковая площадка свистит. Думаю криминала нет, машина простояла 3 года, завелась и уехала только летом, а то очень редко, думаю, что смазка внутри в ней загустевает и пока не прогреется, плохо не разгоняется.

Изучал проблему шипения МКПП на разных форумах, разных марок автомобилей. На форуме Hyundai ai x 35 обсуждают ровно такой же шорох, что и МКПП при прогреве в холодное время года. При этом замена подшипников, шестерен по гарантии никак не помогает, но и МКПП работает хорошо, шестерни поменяли хорошо, шума нет. Был востребован завод Hyundai. Ответ примерно такой: «В холодное время года масло в механической коробке передач густое. При вращении шестерен густое масло пытается раскрутить неподвижные шестерни, которые ударяются друг о друга зубьями., Вызывая тем самым увеличение в шуме (шорохе) МКПП при прогреве на холостом ходу ». И что вероятно, я думаю: звук пропадает при прогреве МКПП, а если бы подшипники были сломаны, звук наоборот усиливался бы горячей МКПП, особенно под нагрузкой.

Так что, если кто-то столкнулся с таким шумом, не спешите разбирать МКПП, многие разбирали по несколько раз, все меняли, при этом шорох никуда не пропал.

Добрый вечер! Расскажи мне о проблеме. Шум в КПП на холостом ходу, при выжимании сцепления шум исчезает .: Помощь:

Он может высвободить подшипник. Вот так обычно шумит.

Смотри в тему: плохо включается первая передача.

Что смотреть? все подтвердили, шум присутствует, к ОД ходил кто-нибудь?

выключение сцепления издает противоположный шум при нажатии
а тут точнее подшипник первичного вала, была инфа, что ему, бедолаге, на холостых не хватает масла.
в целом ну у французов проблемы с AL4 всю жизнь были, а вот с механикой вроде все ок и привет, проблемы с механикой только у 308, Teepee, New Berlin, C3, C4, C3Picasso, C4Picasso. В сит-тросе вообще идет массовая замена коробки полными ремкомплектами, стоит задуматься: crazy :: crazy :: crazy:

Сначала шум был только тогда, когда ящик был холодным; когда он нагрелся, шум исчез. Сейчас пробег 25000 км, всегда слышен шум в коробке. Похоже на подшипник первичного вала. Обратился к ОД. Хочешь верь, хочешь нет. На меня дерзко смотрят и говорят: все хорошо. Мы ничего не чувствуем. Вот шлюхи.

Ух, какая красота, такая глухота! (c) Пеленг шумный для всех. Выжимаем сцепление и тишина. Женщинам дали команду не слышать.

такая же проблема, только вчера поехал по шуму ничего не слышу пробег 19000

Шум такой же, как у всех. Сначала это было склонно. Потом я к этому привык. Проверил уровень масла. Норма. Решил поэкспериментировать. Я добавил 200 г. Вроде стало тише. Коробка передач БЕ-4/5 на Типи имеет другое передаточное число.Наверное, есть другие модификации.Может быть, масла побольше? Я хочу это понять!

Тепик,
Как вы проверяли уровень масла? Я посмотрел на что-то и нигде контрольной дыры не увидел

заливная крышка или галочка

С левой стороны ящика есть отверстие для осмотра заливной горловины. В этом можно убедиться, если повернуть колесо до упора влево. Шапку не трогал. Слив масло через сливное отверстие в коробке. Получилось, как и положено при проверке 1,8 л (итого 1,9 л.). На момент проверки пробег был 22000 км, решил залить масло свежим маслом. Думаю, хуже не станет. Любой агрегат должен пройти обкатку, а значит, масло обязательно будет содержать продукты обкатки.
Свежее масло (TOTAL TRANSMISSION BV 75W-80), залито через форточку в количестве 1,8 + 0,2 л. Из-за повышенного уровня масла не уверен в правильности своих действий. Хотелось бы узнать мнение специалиста. Но неработающий твиттер, описанный на форуме, действительно поубавился, а иногда и вовсе пропадает.

Разобрал и потряс всю КПП (на гарантии). Выяснилось, что люфта в регулируемом подшипнике первичного вала нет. Подшипники первичного вала были заменены по гарантии, но уровень шума остался (снизился всего на 10-15%). Правда, первая передача теперь включается отлично и в движении. Так что шум качения шестерен входного и выходного валов в норме. Ящики долго не изнасилуют.

Есть шум и это раздражает! А гарантия членства — 20 000 км. Слышал от ОД, что это синхронизатор 5 передачи. Говорят, там ничего не вжимается. И все это можно исправить, не снимая коробку. Не знаю, насколько вы можете в это поверить. Хотя мне кажется, что это все-таки подшипник первичного вала.

тот же шум затем ниже, а затем громче, иногда шум исчезает за счет OD, поэтому в гарантийном договоре говорится, что не нужно беспокоиться о незначительных шумах и вибрациях, следовательно, плевать на гарантию с комплексным подходом, а не они будут настоящая поломка, и знакомый мастер сказал, что надо было добавить присадку типа ER в коробку хуже не будет, у него Пежо 307

и вообще, ребята, не ломайте страницу, если есть решение проблемы или точная причина шума то пишите, а то при таком гудящем гуле и просто как на дизеле ехать неохотно,

где дыхание? рассказать

и я подумал о том, у кого на КПП шумит точно так же, как у дизеля, подшипники шумят при движении накатом с включенной передачей, раздражает пробег 2300, если честно.

Не хотелось бы полениться и залить свежее масло, только обкатка произошла.

Да, на второй день, как получил, сходил к ОД, там все так работают, это характерный звук упирающейся иглы на новую, слышал то же самое.

завел сразу после выхода из салона, я бы сказал вой в диапазоне 50-70км / ч. Сейчас на 29000км пробега вой усилился, но ненамного.Служба до сих пор считает, что уровень масла в норме. Надеюсь, эту проблему можно решить с помощью гарантий.

Точно. И у меня то же самое. Правда до замены масла завывать стало после 90 км / ч, а теперь и после 70, особенно при увеличении скорости. А после 90 — тонкий, высокий, не громкий, но надоедливый вой. И он звучит с самого начала движения. Только после 100 я перестаю слышать, и это скорее из-за того, что сейчас в салоне очень шумно.
Можно ли масло чаще заливать?: Unknw:

Выл трансмиссии Волга 1.2.3 Пробовал такую ​​присадку, как замена масла, серьезного прогресса не было, вот так шестерни принимали за шум. Можно конечно попробовать масло и если добавить присадку, то более радикальные методы.

лёхаха, радикальнее — смена авто.

Я смотрю на него, и мне приходит в голову, что ящики с дерьмом стоят на бензиновых версиях. «Дизисты» вроде не жалуются. Я прав. Удачи

Может они не слышат коробку за шумом двигателя?: Biggrin:

Дизели работают чуть громче бензиновых (ТНВДешные дизели огромных объемов приравнивать не стоит. Просто я, наверное, прав, у «бензиновой» коробки есть болезнь — повышенная шумность. Удачи.

А коробки, судя по сервисной коробке, и дизельные, и бензиновые, такие же: BVM5.

Возможно, для дизельных двигателей подходят другие передаточные числа. Где-то на форумах читал похожие проблемы с 307. Интересно, кто ремонтировал коробку по гарантии, поделился бы своими впечатлениями.

Но коробки разные
Модель с коробкой передач
BE4 / 5R-бензин
BE4 / 5L-дизель
(впрочем, пары моторов сильно различаются, поэтому коробки разные). Удачи

56000 пробег шумно с новя выжимает сцепление шум расходует, разгон тоже шумный, через форточку коробки переливается присадка ЕР. 4 унции по таблице, примерно так, залил шприцем, этой кашицы ушло 6 шприцов по 20 кубов, если не ошибаетесь, И ЭВРИКА, шум реально уменьшился, хоть я проехал где-то 10км, а мне нужно чтобы хорошо прогреть гараж, завтра поеду в Краснодар (это солнечная столица Кубань) где-то еще 400км назад, посмотрю, что будет.

У меня нет шума. У 120-сильного двигателя такая же коробка передач, как у 90-сильного?

Добрый день! С коробкой такие же проблемы, наши ОД тоже ничего не чувствуют. Так кто-то решил проблему или нет и насколько опасен этот шум.

Когда-то в юности тоже заливал присадку в старый двигатель для улучшения компрессии, через несколько десятков километров раскрутил наушники. С тех пор как-то не люблю добавки. Хотя теперь надеюсь, что добавки более качественные.

Исправлена ​​проблема с шумом в коробке. Поставил по trade-in и получил дизель 308sw, дизельных типов не было.

я был громким, и на 9000 км 4-я передача была громко доставлена ​​на ремонт OD сказал, что завод неисправен, но они не дали новую коробку, но они заказали запасные части, отремонтированные ЭТО

Кстати, проблема с шумом холостого хода на Логане решилась заменой сцепления.Родное было valeo, проблема была не в подшипнике первичного вала, проблема была в гадом подшипнике и муфте valeo. Шум был следующий, нажал на педаль сцепления, тишина, гул отпустил, включил гул дальнего света как у дизеля нет пробега 28 000 тархтения.

это инфа про Логана или Типи?

О Логане.
типы менять рано, пробег 600 км.:)

Вот он шум моей мечты, пробег 900 км.Поджимаем сцепление, тишина, отпускаем балку. Шум с пробегом стал громче или интенсивнее, его хорошо слышно возле левого колеса, при увеличении оборотов шум исчезает. Думаю, дилеру будет нечего делать, тема знакомая для Renault, то есть такая конструктивная особенность. Стрела ехать, я считаю, что около 10000 вы услышите шум хорошо, даже в салоне, тогда я постараюсь заменить сцепление, даже если его отправят на 99.

И как они объяснили происхождение этого шума?

Пробег 2000 км, дребезжание стало немного громче, особенно после часа езды появилась другая бяка, после долгой езды усиливается вой и добавляется еще один звук, похожий на гул, который слышен на холостом ходу, но с частота выше, звук неприятный, такое ощущение, как будто первый раз спускаешься на 5000 об / мин. Этот звук появляется при отпускании бензина и торможении двигателем, шум не зависит от выбранной передачи, а достаточно просто прикоснуться к педали акселератора и он пропадает, при разгоне все вроде нормально, даже скорости включаются нормально. Я мог понять, проехал ли коробка 120 000км, а здесь 2000км.
После выходных поеду в сервис..
Но, честно говоря, я как-то не ожидал, что Peugeot будет делать такие кожные коробки.

Приехали все, хана пробег 4500км и со сцеплением и коробкой, через 20 минут езды пропадает треск при торможении двигателем при нажатии на педаль акселератора, дребезжание при движении на скорости с зажатой сцеплением. Шум в салоне слышен даже когда играет музыка, если выключить печку и магнитолу, то ощущение, что мою машину поменяли на стоянке, и теперь ее называют машиной Нива с пробегом 100000 км. Надежность Пыжо просто нравится Звезда в шоке: shok:
https://www.youtube.com/watch?v=tz97U ature = youtu.be

это стон первичного дерева. Я уже прошел 90 000 с нуля (в восторге) и вам обязательно понравится

А что тогда через 20 минут начинает дребезжать при торможении двигателем?
Когда вы набираете скорость, вы нажимаете сцепление, и этот звук колокольчика сопровождает вас, пока машина не остановится.
так было с Renault с самого начала. Сходил в сервис реношников сказал, что это какая-то норма и первичный подшипник такой громкий. Еще я проехал 100000км на Renault с этим звуком. Потом заменил сцепление, машина прошла 25000 км шума, так что его нет. Вопрос в том, как лечится подшипник первичного вала. Прогремело 100000 км и после замены звена перестало. Входной вал не может вибрировать при ходу 300 км. А если так, то хрень французский автопром, сейчас металлообработка настолько развита, что говорить о люфте на новой коробке смешно, так что вывод бред.
Я пойду в воскресенье и поделю эту чушь с чиновниками. Я хотел бы написать в письменной форме, что шум и скрежет являются нормой для этой машины, а затем посмотрим, что делать.

РАД, Когда я был в автосалоне в последний раз — там прополз мужик и сказал, что купил новую машину (508 пыж) и еще не выехал за ворота — сломалась. Поговорив с менеджером, я узнал, что у него роботизированная коробка и это оказался дефект коробки — изначально он проявился в том, что после 1-й скорости они не переключались — когда разбирали коробку, они обнаружили, что шестерни их просто съели (по словам менеджера). В итоге нового донора выгнали из автосалона и взяли на замену коробку.

Машину заменить нельзя, так как брал в кредит, по той же причине, что деньги нельзя было вернуть, т.к люди будут оштрафованы 🙁

похоже, это случай Лиона, упомянутого Peugeot. Я бы отказался от этой машины.

Сам он — только, насколько я понимаю, у брови выбора не было — получил бы 10-20 процентов суммы кредита по банковскому штрафу (я не говорю именно здесь, так как не видел соглашения с банк) для досрочного погашения.

Это говорит о том, что качество не имеет значения и никто не контролирует что и как, вставил, скрутил и продал, а потом пусть хозяин по гарантии устраняет косяки, теряя время. Только еще надо доказать, что это косяк, военным все равно, что там скрипит, они упадут или скажут, что он сам должен был быть виноват первым. Машина мне нравится, но качество ошеломляет, хочется просто ехать и не слышать скрип и дребезжащий вой. На моем Renault 1-я передача гудела после 10 000 км, а 5-я передача начинала свистеть после 100 000, я могу это объяснить. И тут я купил пежо сел и понял что ваз ничем не хуже машины. С другой стороны, от брака никуда не деться, повезет машине или повезет. Главное, чтобы все было по гарантии.

Военные услышали шум. Оставалось только послушать его, слуги не было. На этой неделе пойду на службу, пусть слышит и слышит уши.
Я не слышал этого шума на тест-драйве.

Сегодня смог выбрать время и поставить регулировочные кольца на подшипник первичного вала. Глядь, хрип, поднявшийся при прокатке 1-й, 2-й и чуть-чуть 3-й без нажатия на газ. Входной вал без колец болтался с очень большим зазором. Не сейчас! Убил полдня, но был очень доволен конечным результатом.

Дайте фото отчет и размер колец.

Вы стреляли и разбирали коробки? Или там снимали крышку подшипника?

Я только что снял, шайбы ставятся за направляющую втулки выключения сцепления, если надавить рукой, то заходит внутрь. Прежде чем прижать кольца к дереву, настоящего люфта нет. После все плотно поставил. Во-первых, я поменял мяч. Колец осталось много, пригодилось 3 штуки. Думаю в упаковке 20-30 штук. Могу разделить стоимость упаковки 1500 рупий.

Что я снимаю? : unknw: И неплохо было бы данные по кольцам, не каждый может приехать за ними в Самару .: hello:

Приставка 5028 Приставка 5029 Приставка 5023 Приставка 5027 В том смысле, что коробка передач снимается только без разбора, кольца расположены в картере сцепления за направляющей втулкой. Код 2306.31 в экзистенциальном 2250, autodoc 1600, sibal auto 2450. Брал пару месяцев назад в sibal за 1300 гц т.к так цена поменялась. Фотографии не мои, нашел в интернете. (Как обычно увлекся процессом и забыл) Приложение 5030 №3 на схеме.

Какая была реакция? Осевое или даже радиальное?

об осевом хз Радиал очень большой.

Отпишитесь здесь. Может кому поможет.
При пробеге 9000 км он стал слышать вой блокпоста на 4-й передаче на скорости 50-60 км / ч. С увеличением пробега вой усилился и стал слышен на 3-й и 5-й передаче.
Зимой 2013 на 2014 появился скрип и начали увеличивать КПП на 1 и 2 передаче.
Как будто изогнутый диск цепляется за суппорт. С увеличением оборотов и оборотов мотора он переходил то на писк, то на писк и, видимо, в ультразвуковой диапазон.
Даже в этот период при небольшом пробуксовке одного из ведущих колес. При повороте руля влево или вправо раздавался негромкий вой, пока руль не переставал скользить.
Звук можно сравнить с перемещением тяжелого шкафа. Если отвести в сторону и перетащить. Ножки с другой стороны будут скользить по паркетному полу. Где-то в этом роде.
Звук раздался с КПП.
После неоднократных звонков в ОД сначала записали посторонний звук КПП.
Во время последнего лечения и более тщательной диагностики посторонние шумы и валики были зафиксированы в районе 5-й передачи КПП. Я вчера оставил машину ОД. Разборка, диагностика, ремонт, установка по гарантии.

ДеДок, похоже на дифференциал — у Дубока был такой же. Гофроящики на гарантии.

Вадим! Помните меня, каков ваш текущий пробег?

Сегодня позвонили, блокпост уже разобрали. Никаких повреждений не обнаружено. Грешут на подшипники. Будут заменены все подшипники, сальники, масло, направляющая выключения сцепления.
Ждем, сэр. : чужой человек:
Пока ехал на замену.

ДеДок, на своих 60 тысячах я тоже слышал шумы при повороте, при повороте колес и при доливке газа. Даже когда одно из колес принимает прямое положение. Заменил масло — звук стал тише. Сейчас 140 000 км за рулем, шума не замечаю. Я давно не заносил.

Попросите их посмотреть на места, где трутся спутники.

Спасибо. Узнаю завтра.

нашел в интернете параметры колец:
39X46-EP 0,7 А 1,95. Заказал токарь сегодня, на следующей неделе поменяю сцепление — отпишусь.

Итак, было заменено сцепление, установил ЛУК, результатом доволен как слон)))
По кольцам: размер точно такой же, не устанавливал, потому что у моей коробки передач нет зазора первичного вала. И с кольцами нужно быть осторожнее: не зажимайте подшипник, он конический, может преждевременно умереть.

очень громкая коробка, динь-динь, смена сцепления, все равно громко, на скорости выть, двигатель тише работает, это норма

Не норма, конечно, но сначала поменять масло в коробке и поменять внешний подшипник правого карданного вала. Ну а потом коробку можно будет разбирать.

поменял масло, подшипник, попробую и что может быть в коробке? первичный подшипник?

Да и он тоже, но если коробку разберу, то все подшипники поменяю, их не так много.

Ну вот и закончилась эпопея с КПП заменой ее по гарантии.
Все началось с пробега 1,5-2 т.км. Вой на блокпосту стал усиливаться. Зимой с 13:00 до 14:00 появлялись дополнительные шумы. Во время повторных звонков в OD мы ничего не слышали. В апреле-мае этого года при контакте те посторонние шумы были обнаружены специалистами по гарантии. И начались поиски.
По словам представителей OD, при устранении неисправностей были заменены все подшипники, регулировочные шайбы, упорный подшипник правой трансмиссии, произведены другие регулировки и т.д.
Исчезли посторонние шумы, кроме завывания. Постепенно ситуация обострилась. В последнее время было ощущение, что едешь в троллейбусе или электричке.
После пробега от 50 км и более в трековом режиме и последующего снижения скорости до 50-70 км / ч уши наполнялись завываниями.
По последнему звонку ОД посоветовал заменить коробку передач. Мы отправили запрос на подтверждение в Москву.
И вот сегодня состоялась замена КПП ТО 2+. Штаны полны счастья.
К чести ОД могу написать следующее.
Адекватное и правильное общение со стороны этих специалистов по гарантии.
Столь длительный период решения проблемы не из-за бюрократии со стороны ОД. И специфика моей работы.
При перемещении автомобиля OD для обслуживания 2 и гарантийных работ я просил вас согласовывать со мной всю дальнейшую работу, чтобы избежать конфликтных ситуаций, как это произошло во время обслуживания 1. Я уже где-то писал об этом.
Получив машину, я был приятно удивлен. Все добавляют работы, которые при выполнении ТО 1 пытались внести меня в счет без согласования (но даже не сделали), на этот раз сделали это совершенно бесплатно.
Красиво, блин! Так и бывает!: Yahoo:

ДеДок, поздравляю. Похоже, у нас с вами были похожие проблемы с PPC. Надеюсь, новый КПП не такой унылый.

откуда берется и как «лечится. Почему коробка передач хрустит при переключении Хруст при переключении передач ауди

Как известно, механическая КПП отличается высокой надежностью и неприхотливостью. При правильном использовании и своевременном обслуживании «механика» не часто «дурит голову» водителю. Однако со временем и у этой трансмиссии могут появиться неисправности. Одной из самых распространенных проблем является хруст при переключении передач. Что его вызывает и как устранить неисправность, рассмотрим в данной статье.

Чаще всего неприятный хруст или скрежет появляется при переключении только на какую-то одну передачу (например, на вторую) и при переключении рычага в нейтральное положение. Если при переключении на повышенную или пониженную передачу вы слышите треск, скрежет или хруст, важно как можно скорее найти причину неисправности и устранить ее.

Основные причины хруста КПП:

• Синхронизаторы. Именно они отвечают за плавное переключение скоростей. Если данный элемент изнашивается, появляется неприятный звук. Чтобы решить проблему, достаточно установить новые синхронизаторы.
• Корзина сцепления. Со временем, когда пробег у машины уже большой, «лепестки» корзины начинают выпадать, что тоже вызывает хруст или треск при включении определенных передач. Решение проблемы — замена корзины с диском сцепления.
• Трос сцепления. Этот элемент отвечает за плавную работу самого сцепления. Износ троса приводит к его обрыву, результатом чего является проваливание педали сцепления и появление хруста при переключении передач. Решение проблемы — замена троса сцепления.
• Вал коробки передач. Хруст и скрежет при переключении скоростей может вызывать и неисправность вала КПП. Чтобы решить проблему, нужно заменить эту деталь трансмиссии.
• Подшипники. Если помимо неприятных звуков вы отмечаете затрудненное переключение передач, то велика вероятность, что неисправны подшипники первичного вала. Как и в предыдущих случаях, исправить ситуацию можно, заменив изношенные детали.
• Недостаток масла. Если механизмы коробки передач не получают достаточного количества масла, это может стать причиной ряда проблем, в том числе появления хруста и треска при переключении скоростей.

Как не допустить хруста в коробке переключения передач? Нужно понимать, что несвоевременное обслуживание и неправильная эксплуатация трансмиссии ведут к проблемам в ее работе. Так, крайне важно вовремя менять масло в коробке передач, ведь от этого зависит, получат ли валы, шестерни и другие элементы МКПП необходимую для их работы смазку. Производители рекомендуют менять масло каждые 60 тыс. километров пробега.

Если хруст все же появился, нужно обязательно найти и устранить его причину, т.к. использование авто с неисправной коробкой может очень быстро привести к более серьезным неисправностям, и тогда простой заменой детали уже не обойдешься. А серьезный ремонт МКПП стоит совсем не мало.

Полетели синхронизаторы или почему при переключении передачи хрустит коробка? Данная статья актуальнее всего будет для механики, так у автомата и его видов ( , ) немного иная система. Подобный сюрприз нам преподносят автомобили со стажем, у которых в силу определенных причин возникают дефекты. О том, как выявить, устранить, предотвратить читайте ниже.

• Синхронизатор: причина именно в его изношенности по причине отсутствия надлежащего уровня смазки или ее старость. В таких случаях любая смазка превратится из полезного вещества во вредную среду, разрушающую все. Желательно устранять причину на сертифицированном СТО, так как малейшая оплошность может привести к выходу со строя всего узла;
• «Корзина»: конструктивно она состоит из «лепестков» так называют в народе, так вот после определенного километража пробега, у каждого он разный, они начинают расшатываться и выпадать. В конечном результате водитель не может «дожать» скорость. Совет один: полная замена корзины, и попутно проведите визуальную диагностику синхронизаторов. Замените при необходимости;
• Трос сцепления: характерно для большинства авто отечественного производства. В таких случая вы вообще никакую включить не сможете. Добраться до СТО можно только включив передачу, а после аккумулятором заводить пока тронетесь и далее следовать только на этой скорости. Ремонт займет у вас не более 10 минут, просто замените трос на новый;
• Вал коробки: трение от вращения может вызвать критическое возрастание температуры и как следствие лопнуть тот или иной узел. Выход один: разборка и замена содержимого. Главное, чтобы вал не заклинил во время движения, так как последствия могут быть намного серьезнее;
• Заводской брак: может случиться все, что угодно. Необходима полная замена узла, который вышел со строя.

{banner_content}
Как показывает практика, большинство поломок из-за несвоевременной замены смазывающего материала. Почему-то у некоторых водителей складывается мнение, что на автомате необходимо менять, а на механике нет. Вот и получается, что смазка теряет свойства, что приводит к поломкам.

Большинство производителей рекомендуют проводить замену на 45-50 тыс. км. пробега. Это число является золотой серединкой. Затягивание не рекомендуется. Конечно, в зависимости от условий эксплуатации, цифра может быть изменена (но только в меньшую сторону). Если климатические условия характеризуются критическими температурами в сторону минус или плюс.

Хочется отметить, что если автомобиль переднеприводный, то для него низкий уровень или изношенность масла еще хуже чем для заднего. Вся причина в том, что последний работает автономно , а вот передний привод в тандеме с передним мостом, которых тоже необходимо вращать и смазывать. Поэтому автовладельцам на это необходимо уделять повышенное внимание.

Главное помнить — своевременная и комплексная замена запчастей и смазывающих жидкостей может уберечь ваше авто от внезапных поломок. На этом тема, что делать, если при переключении передачи хрустит коробка, окончена. Рекомендуем ознакомиться с нашими рекомендациями водителям, независимо от наличия опыта и стажа. Применяйте наши советы в повседневной жизни при ремонте авто.

К сожалению, и на новых машинах бывают проблемы с коробкой, а именно – хруст при переключении передач.

Как проявляется хруст при переключении

Первое – это звук. Скрежет шестерни по шестерне, спутать невозможно ни с чем. Четкий металлический хруст, напоминающий рычание. Второе – отдача в рычаг. Это бывает не всегда, но бывает: при попытке переключения, рычаг, в такт с хрустом, начинает мелко вибрировать – его как бы отбрасывает назад.

Почему коробка работает не как у всех — тихо

Что неисправно?

У других скорости включаются без звука, а у Вас с хрустом? Возможно, это заводской дефект сборки. Не секрет, как собирают автомобили на конвейере, и как они проходят проверку. Проблема может быть в следующем: установлено некачественное феридо (диск сцепления) Если он слишком толстый, то сцепление не расхолаживается полностью. Если проще, то получается, Вы пытаетесь включить скорость так, как при наполовину нажатой педали сцепления.

И еще одна причина – сборка. Коробка собирается из нескольких частей (наружный корпус), которые изготавливаются вместе, то есть – не взаимозаменяемы. Вот если части корпуса попутали, и может возникнуть хруст при включении с завода.

Как понять причину хруста

Многие пытаются самостоятельно определить причину хруста при переключении. Это проблематично, но некоторые советы дать можно.

А. Если хруст выражен при переключении на повышенную передачу, например – с первой на вторую, то причины могут быть следующие: износ подшипников в коробке, обычная нехватка масла, износ зубьев (крайне редко), износ синхронизаторов (еще реже), износ вилок включения (внутри коробки), и нарушение регулировки кулисы переключения передач, или самого механизма переключения.

В. Если хруст выражен при переключении на пониженную передачу, например – с третьей на вторую, то: нехватка масла (маловероятно, но возможно), износ вилок, подшипников, нарушение регулировки кулисы. Но чаще всего, рык при переключении на пониженную передачу, говорит про износ синхронизаторов, которые не уравнивают скорости вращения шестерен коробки.

Д. Рык при включении задней скорости – распространенное явление. Из-за особенностей включения задней (нет синхронов), при включении может немного рычать. Остальные поломки схожи с предыдущими пунктами.

А теперь важно – все перечисленные симптомы могут присутствовать при проблемах со сцеплением. Что может случиться: заклинил выжимной подшипник. На новом авто рык при включении скорости может говорить о некачественном диске феридо (слишком толстый). И конечно – проблемы с тросом сцепления. Возможно, трос недостаточно натянут, и сцепление «недожимает». Или – трос приходит в негодность, и постепенно растягивается.

Все что в Ваших силах – проверить уровень масла в коробке, и попытаться натянуть трос сцепления (нельзя тянуть до бесконечности – у педали сцепления должен быть свободный ход) Все остальное – только на станции техобслуживания.

Может ли замена масла и другие хитрости помочь обойтись без ремонта

Мне не раз доводилось слышать подобное утверждение. С точки зрения механики – это несерьезно. Доливка масла может помочь, но замена – маловероятно. Если коробка слегка подвывает, и рык совсем незначительный – попробуйте сменить масло. Оптимальным вариантом является визит к специалисту. Малейшая поломка в коробке, которую вовремя не устранили, может вылиться в серьезный, и дорогой ремонт.

Трансмиссия — это узел, при помощи которого крутящий момент передается на ведущие колеса. Нормальное управление автомобилем возможно лишь в том случае, если коробка передач на 100% исправна. Но рано или поздно каждый автовладелец испытывает потребность в ремонте МКПП. Один из наиболее явных признаков — хруст при включении передач. Такая проблема может возникнуть, если:

• Вы предпочитаете «спортивный» стиль вождения с резкими переключениями скоростей.
• Игнорируете необходимость проходить плановое техобслуживание.
• Установили во время ремонта некачественные запчасти, из-за которых нормальные эксплуатационные характеристики КПП были нарушены.

Возможные поломки

Существует несколько причин, по которым в момент переключения скоростей может возникать хруст. Сразу же заметим, что этот неприятный звук является не более чем симптомом, свидетельствующем о возникновении одной из неисправностей, о которых мы расскажем далее.

Первое. В большинстве случаев хруст говорит о поломке синхронизаторов. Именно они обеспечивают плавное переключение скоростей без посторонних звуков. По прошествии определенного времени синхронизаторы начинают изнашиваться. Так, например, если неисправен синхронизатор 2-й передачи, то хруст появится только тогда, когда вы ее включите. В остальном же коробка будет работать нормально.

Второе. Еще одна причина — выпадение лепестков с корзины сцепления. Чтобы устранить хруст, поврежденные детали необходимо заменить.

Третье. Хрустящие звуки при переключении также могут возникать в том случае, если во время движения вы не полностью выжимаете сцепление. В данном случае проблема чаще всего проявляется на первой и задней скоростях.

Как сохранить МКПП в хорошем состоянии?

То, как автовладелец следит за своим «железным конем», непосредственно влияет на долговечность службы механической коробки передач. Чтобы избежать возникновения хруста, достаточно следовать таким простым правилам:

• Не забывайте проходить плановый техосмотр.
• Меняйте масло через каждые 60-70 тысяч км пробега.
• Следите за тем, чтобы не было протечек (если они есть, нужно заменить сальник).

Следуя этим простым правилам, вы предотвратите возникновение посторонних звуков при переключении скоростей, обеспечите стабильную работу трансмиссии и сэкономите на ремонте.

При покупке автомобиля многие водители отдают предпочтение , считая ее более надежной. Механическая коробка переключения передач имеет несколько преимуществ, главным из которых является ее неприхотливость. Если сравнивать механику с или , то в случае повреждения или выхода из строя каких либо элементов МКПП ремонт обойдется водителю сравнительно недорого.

При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании механическая трансмиссия не будет требовать к себе особого внимания. Однако на практике в работе МКПП, как и в других узлах автомобиля, со временем могут возникнуть проблемы. Одной из распространенных проблем МКПП является хруст, возникающий во время переключения рычага коробки передач. В этом случае водителю необходимо определить причину и устранить неполадки.

Читайте в этой статье

Хрустит коробка передач: признаки

Во время движения или торможения автомобиля при переключении рычага коробки передач водитель может слышать посторонние звуки, такие как хруст, скрежет или треск.

Причем чаще всего посторонние звуки при включении рычага коробки передач могут появляться только на одной из передач, например, только при переключении на первую или только при переключении на вторую и т. д. Также при возвращении рычага коробки передач в нейтральное положение может появляться неприятный треск или скрежет.

Хруст при включении первой передачи. Перед началом движения автомобиля при переключении на первую передачу появляется треск или скрежет, как будто педаль сцепления выжата не до конца. Но при переключении со второй на первую треск исчезает. Хруст может проявляться при включении первой передачи со второй, то есть во время снижения скорости, например, при торможении автомобиля перед светофором.

• Хруст при переключении на вторую передачу. Переключение на первую передачу происходит плавно и бесшумно, но при переключении с первой на вторую передачу появляется треск. Это происходит во время разгона автомобиля, когда обороты двигателя увеличиваются. Причем все остальные передачи на любых оборотах переключаются без хруста.
• Переключение с третьей на вторую передачи тоже может сопровождаться хрустом, включение передач бывает затрудненным. Так или иначе, проблемой может быть вышедший из строя передачи, так как элемент подвержен большим нагрузкам.

Важно понимать, если переключение рычага коробки передач на повышенную или пониженную скорость сопровождается непонятным треском или скрежетом, следует как можно скорее определить и устранить причину.

Хруст при переключении передач: причины и методы их устранения

Причины возникновения хруста, треска или скрежета при включении рычага коробки переключения передач могут быть разные. Все зависит от конкретного случая.

В случае незначительной поломки, не вмешиваясь в сам механизм коробки, проблема может быть устранена заменой поврежденной детали. В другом случае, более серьезном, проблему решают путем проведения капитального ремонта самой МКПП.

Основные поломки, вызывающие хруст или треск при переключении скоростей:

• Выход из строя синхронизаторов. Синхронизаторы отвечают за плавное переключение скоростей. Со временем они изнашиваются и перестают выполнять свои функции. Это приводит к появлению хруста или треска при переключении скоростей. Проблема решается путем замены поврежденных синхронизаторов на новые.

  Выход из строя корзины сцепления. Корзина состоит из «лепестков», которые со временем начинают выпадать. Эта проблема чаще всего касается автомобилей с большим пробегом. В этом случае при включении одной или нескольких передач будут появляться посторонние звуки, такие как хруст или треск. Проблема решается путем замены корзины с диском сцепления.

• Неисправность троса . Одним из важнейших элементов автомобиля является трос сцепления, посредством которого и удается добиться плавной работы самого сцепления. Изнашивание троса сцепления приводит к его обрыву, в результате чего педаль сцепления проваливается и при переключении передач появляется хруст или треск. Проблема решается путем замены троса сцепления.
• Неисправность вала коробки передач. Еще одной из причин появления неприятных звуков при переключении передач является неисправность вала коробки передач. Решить проблему можно заменой данного узла МКПП.
• Износ подшипников. Если при переключении передач в МКПП появляется хруст или переключение передач затруднено, скорее всего, дело в подшипниках первичного вала коробки передач. Проблему решают заменой изношенных деталей на новые.

Как избежать появления хрустов в коробке передач

Неправильная эксплуатация и несвоевременное техническое обслуживание МКПП приводит к проблемам в работе этого агрегата. На что в первую очередь нужно обратить внимание:

Что в итоге

Появление хруста в МКПП может быть первым сигналом к серьезной поломке этого агрегата. Поэтому при появлении таких симптомов, как хруст, скрежет или треск при переключении рычага коробки передач с повышенной на пониженную скорость или наоборот необходимо провести полную диагностику и выявить причину неисправности.

Своевременное устранение проблемы поможет автовладельцу избежать более дорогостоящего ремонта МКПП, так как езда с неисправной коробкой, которая хрустит при переключениях, может привести к более серьезным неисправностям, причем через относительно небольшой промежуток времени.

Читайте также

Правильное переключение передач на автомобиле с механической коробкой: когда включать ту или иную передачу на МКПП, работа с педалью сцепления, ошибки.

Погремушка шестерни | Передовая технология сцепления

Погремушка шестерни

При замене на вторичное сцепление и/или маховик, включая продукты ACT, может возникать повышенный шум шестерен. Наиболее распространенный дребезжащий звук возникает, когда автомобиль работает на холостом ходу на холостом ходу после долгой поездки или в жаркий день. Это похоже на легкий стук или рычание. Скрежет шестерни — это слышимый шум, передаваемый от ударов между зубьями шестерни коробки передач. Крутильные колебания двигателя транспортного средства (мгновенное угловое ускорение) проходят через трансмиссию, вызывая разделение и, как следствие, удары зубьев шестерни.Хруст шестерни не следует путать с дребезжанием сцепления или дисбалансными вибрациями; оба эти состояния в основном ощущаются и, как правило, не слышны. В целом, дребезжание передач не вредно для трансмиссии, но может раздражать водителя. Это может стать серьезной проблемой, если неправильно диагностировать проблему с трансмиссией или двигателем. Традиционно автопроизводители гасили крутильные колебания, используя диск сцепления с пружинным центром и тяжелый маховик. Однако в последнее время многие начали использовать двухмассовый маховик, чтобы заглушить грохот шестерен в трансмиссии.Как правило, когда используется двухмассовый маховик, диск сцепления имеет цельную или жесткую ступицу, а не центрированную пружиной. При переходе с двухмассового маховика на сплошной маховик с пружинным центрированием помогает гасить крутильные колебания и уменьшать, но не устранять стук шестерен. К другим причинам повышенного шума шестерни относятся: преобразование двухмассового маховика в одномассовый, цельный или жесткий центр ступицы вместо центра пружины, более сильные демпфирующие пружины в диске сцепления, модификации с увеличенными характеристиками двигателя или более легкий маховик или сцепление в сборе.Скрип шестерни — это общепринятый компромисс для производительности.

Скрежет шестерен не является дефектом производителя, и ACT не будет принимать гарантийные претензии из-за увеличения шума шестерен.

Влияние возбуждения мультигармоник на дребезжание в коробках передач автомобилей

Рассматривается дребезжание автомобильных коробок передач, возникающее в результате виброударов, которые могут возникать между промежуточными шестернями при чрезмерных колебаниях скорости валов ведущих шестерен, вызванных колебаниями крутящего момента двигателя.Даже если явление дребезжания не влияет на надежность, оно может быть особенно раздражающим для качества звука в салоне автомобиля и акустического комфорта. Основными параметрами, определяющими такого рода вибрации, являются источник возбуждения, связанный с колебаниями крутящего момента двигателя, которые можно смоделировать наложенным смещением карданной передачи, инерцией промежуточной передачи, моментом сопротивления, действующим при свободном движении, и законами удара. . В случае скрежета разумно предположить, что продолжительность ударов между зубами очень мала по сравнению с периодом возбуждения.Затем эти воздействия моделируются коэффициентом закона реституции. Источник возбуждения состоит не только из основной составляющей, но и из других гармонических составляющих. В этом исследовании представлены некоторые эффекты этих дополнительных компонентов на динамическую реакцию промежуточной передачи.

1. Введение

Акустический комфорт является важным аргументом в пользу продаж, особенно в автомобильной промышленности [1]. В течение многих лет исследовательские усилия позволили снизить уровни акустики, в частности те, которые связаны с внутренними источниками, такими как шум двигателя, и с внешними источниками, такими как шум шин и ветер [2].Следовательно, появляются источники шума, которые ранее были замаскированы, из-за полного снижения акустического уровня. Среди них необходимо уменьшить дребезжащий шум в автомобильных коробках передач. На самом деле он воспринимается как неприятный шум, скорее из-за его навязчивого характера, чем из-за генерируемых акустических уровней.

Дребезжащий шум возникает в результате динамического поведения промежуточных шестерен, вызванного колебаниями скорости трансмиссии. При определенных условиях эксплуатации промежуточные шестерни могут вибрировать из-за функциональных зазоров.Следовательно, дребезжащий шум в основном связан с ударами между зубьями шестерни. Единственным вредным эффектом является излучаемый шум, так как удары между шестернями не изменяют динамическое поведение трансмиссии и не приводят к чрезмерным нагрузкам и повреждениям.

Основными параметрами, влияющими на стук, являются инерция промежуточных шестерен, момент сопротивления, действующий на промежуточные шестерни, упругие и демпфирующие характеристики при ударах и свободном полете, колебания скорости ведущих шестерен.Эти последние являются результатом колебаний скорости двигателя, которые в основном зависят от типа двигателя, конструкции трансмиссии и условий эксплуатации автомобиля [3]. В частотном составе преобладают гармоники скорости вращения двигателя.

Существует несколько исследований дребезжащего шума [3–9]. Среди них некоторые связаны с анализом полного динамического поведения всей трансмиссии в связи с конструкцией [4–6], тогда как другие остаются локализованными на динамике промежуточных шестерен [7, 8]. Сохраняются два способа введения ударной силы [10]: ее моделируют стереомеханическим ударом с введением коэффициента восстановления [7, 8, 11–13] или упругими и демпфирующими характеристиками при ударах [5] .Другие авторы концентрируют свой анализ на крутящем моменте сопротивления [14]. Во всех этих исследованиях источник возбуждения обычно вводится как чисто гармоническое возбуждение, связанное с колебаниями крутящего момента двигателя. В последнее время в нескольких экспериментальных работах рассматривались мультигармонические возбуждения [13, 15, 16].

В этом контексте основная цель данной статьи состоит в том, чтобы представить некоторые теоретические результаты, касающиеся эффектов мультигармонического возбуждения, связанных с ациклическими колебаниями, вызванными крутящим моментом двигателя.

2. Допущения

Несколько допущений для моделирования движения промежуточной шестерни можно сделать следующим образом. Длительность воздействия предполагается бесконечно малой, так что воздействие описывается коэффициентом реституции. Предполагается, что момент сопротивления остается постоянным во время полета без шасси. Это предположение остается ценным до тех пор, пока флуктуации скорости ведущей шестерни остаются пренебрежимо малыми по сравнению со средней скоростью. Кроме того, пренебрегается взаимодействием между динамическим откликом ведомой шестерни холостого хода и движением ведущей шестерни.Движение ведущей шестерни считается периодической функцией и соответствует источнику возбуждения. Наконец, люфт между зубьями считается постоянным. На основе этих предположений построена нелинейная модель с одной степенью свободы для описания динамики холостого хода.

3. Динамическое моделирование

3.1. Уравнение движения

Нелинейная модель гремучей шестерни с одной степенью свободы показана на рисунке 1. – эквивалентное перемещение вдоль линии действия, соответствующее угловым колебаниям промежуточной шестерни вокруг ее теоретического положения, – эквивалентная масса связанная с его инерцией, – постоянная сила, связанная с моментом сопротивления, – функция периодического перемещения, учитывающая колебания скорости двигателя, – постоянный зазор между зубьями.Уравнение движения при свободном полете промежуточной шестерни можно записать в следующем виде: Вводится простой и обычный закон, описывающий стереомеханический удар: с участием где суперточка — производная по времени, а — коэффициент восстановления, учитывающий диссипацию при ударе.