Коробка имеет достаточно сложное устройство, и ответить на этот вопрос сходу не получится. Но по некоторым косвенным признакам можно определить суть проблемы и попытаться устранить ее самостоятельно.
1. При переводе рычага переключения в любое из положений ощущается толчок, но машина не двигается ни вперед, ни назад. Пониженный уровень масла может возникнуть из-за протечек, из-за неисправности гидротрансформатора или из-за загрязнения масляного фильтра. Способы лечения очевидны: заменить, исправить, почистить. И обязательно долить жидкость до уровня.
2. На АКПП переключение скоростей в самом высоком режиме при затяжном подъеме наблюдается пробуксовка и преждевременный переход на пониженную передачу. Это происходит потому, что недостаточный уровень жидкости снижает гидравлические усилия. Также причиной может быть износ дисков муфты, износ манжет или колец уплотнительных. Замена и доливка помогают в решении проблемы.
3. При переключении скоростей муфта пробуксовывает. Это могут быть проблемы с гидроблоком, магистральное давление недостаточное. Либо засорен фильтр.
4. Автомобиль пробуксовывает, а масло пенится, приобретает светло-коричневый цвет. В магистрали низкое давление. Такое явление бывает при попадании в коробку воды, которая образует пенную эмульсию. Причинами, кроме низкого уровня «трансмиссионки», может быть загрязненность гидроблока, заедание в масляном насосе клапана сброса давления.
• Задняя скорость на автоматической коробке передач включается без нареканий, а при переключении рычага на движение вперед машина буксует на месте. Помимо износа фрикционных дисков, обрыва манжеты или поломки колец муфты прямого хода проблема может быть в заедании какого-либо клапана гидроблока.
• Движение вперед только на скорости не выше второй, движение назад отсутствует. Сказывается износ дисков. Также проблема может быть в обрыве (износе) манжет поршня или поломке (износе) уплотнительных масляных колец муфты. Если здесь все в порядке, обратим внимание на барабан сцепления: может быть срезано шлицевое соединение или иная поломка.
• После прогрева масла наблюдается пробуксовка при движении и вперед, и назад. Это явление наблюдается, когда вязкость масла при нагреве уменьшается, и изношенные диски не так плотно придавливаются друг к другу. Также причиной может стать фрикционная пыль – продукт износа дисков. Она забивает сетку фильтра, вследствие чего падает магистральное давление.
• При движении вперед проблем нет, движения назад не происходит. Обратите внимание на тормозную ленту. Она может быть изношена, сломан шток или оборвана (изношена) манжета поршня.
• Автомобиль не движется ни вперед, ни назад, а при переключении рычага с «N» или «P» в любое положение отсутствует характерный толчок. Причин этому явлению может быть несколько. Помимо неисправности гидротрансформатора или недостатка трансмиссионной жидкости может быть сломана ведущая шестерня насоса масляного, заедание клапана включения первой передачи, износ тормозной ленты или фрикционных дисков.
Перечислять основные неисправности с переключением скоростей АКПП можно очень долго, уж очень сложен агрегат. Но основные проблемы озвучены. А если поломка более серьезна, чем указанная, то без посещения автосервиса не обойтись.
В результате постоянных нагрузок, которым подвергаются механическая коробка передач и сцепление, большинство водителей всё чаще начинают замечать проблемы с переключением скоростей.
Однако, далеко не все успевают своевременно на них отреагировать, ведь зачастую единственным признаком неисправности МКПП служит не полное включение передач или осуществление их запуска с небольшой натяжкой. Поэтому, чтобы избежать в дальнейшем серьёзных проблем следует очень внимательно следить за такими проявлениями и своевременно устранять причину, спровоцировавшую их появление. Лучше сразу обратиться за помощью в автосервис, например, если Вы из Питера, то сюда http://spb-avtoremont.ru/p264438239-remont-kpp-mkpp.html.
Проще всего определить, почему не включаются передачи на МКПП двумя способами:
1. Заглушите мотор и включите скорость — Если ничего не происходит, значит, скорее всего, проблема связана с неисправными синхронизаторами или шестернями. Для определения виновника поломки МКПП придётся разобрать.
2. Заведите двигатель и включите скорость – Если она не работает, значит, проблема в сцеплении. Чаще всего данную неисправность провоцируют такие проблемы, как недостаточное количество смазки, неполное включение сцепления и нехватка жидкости в гидросистеме привода. При этом последняя неисправность характерна только для автомобилей оснащённых гидроприводом сцепления.
В любом случае для того, чтобы определить истинную причину вам придётся снять МКПП и осмотреть состояние, в котором находится корзина сцепления, если оно удовлетворительное проверьте объём жидкости, которая находится в расширительном бачке и при её нехватке, произведите доливку.
Несмотря на то, что при нехватке смазки в МКПП передачи всё-таки включаются, переключить их бывает достаточно сложно, так как шестерёнки не могут полноценно зацепиться друг за друга. Кроме того, недостаточное количество смазки со временем может вывести из строя даже синхронизаторы.
Поэтому, услышав при переключении передач неприятный металлический скрежет, проверьте уровень масла в МКПП и осмотрите её на предмет наличия потёков. Если таковые присутствуют, осуществите замену всех прокладок и уплотнителей. Не лишним будет поменять заодно и сальники, расположенные в хвостовике и на первичном валу.
Если предыдущие методы проверки ничего не дали и неисправность, спровоцировавшая проблемы с включением передач на МКПП не определена, значит нужно осмотреть состояние, в котором находится корзина сцепления. Главным толчком для этого должно стать то, что передачи перестают включаться именно на заведённом двигателе.
• Выжимной подшипник – При нормальном состоянии его перемещение по первичному валу должно быть ничем не затруднено. В том случае, если его начинает заклинивать в некоторых местах и он двигается по ним с трудом, значит причина в нём. Однако, не стоит переживать, так как решается она простой заменой проблемной детали.
• Износ диска – Для того чтобы определить насколько сильно он износился, разберите корзину и оцените его состояние визуально. На фрикционных накладках должен отсутствовать нагар, а клепки под диском должны быть не видны. В том случае если одна из данных проблем присутствует, диск потребуется заменить. Скорее всего, после данной процедуры проблема с включением передач будет решена.
• Неисправность самой корзины – При длительной эксплуатации автомобиля так называемые «лепестки» составляющие корзину сильно изнашиваются, в результате чего они становятся весьма восприимчивыми к высоким температурам и уже не справляются с отводом прижимного диска. Зачастую для определения состояния, в котором находятся лепестки достаточно простого, визуального осмотра – её лепестки будут деформированы или на них отразятся следы перегрева. Корзину в таком случае придётся заменить.
• Гидроусилитель – Если в системе не хватает жидкости или в ней присутствует воздух передачи на МКПП могут периодически не включатся. Для диагностики осмотрите бачок и осмотрите все элементы привода, включая шланги, трубки и выжимной цилиндр. Все выявленные участки с утечками необходимо будет устранить и прокачать систему.
Если для того чтобы обнаружить проблему с включением передач вам пришлось разбирать сцепление, выполняя его обратную сборку будьте предельно внимательными. Все соединения, на которых есть резьба, затягивайте с максимальной осторожностью. И обязательно центрируйте сцепление перед тем, как осуществить установку МКПП. Для этой цели можно воспользоваться как специальным инструментом, так и первичным валом, который придётся снять со старой коробки передач.
РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:
Наиболее часто владельцы девяток жалуются, что на Ваз 2109 не включается скорость или раздается хруст во время включение и движения назад. Первым делом проанализируйте, что вы за последнее время изменили в коробке или сцеплении. Затем вспомните момент появления отклонений от обычного режима работы. Проверьте уровень масла.
Сложный механизм постоянно работает с нагрузкой и в экстремальных условиях. Постоянная вибрация, повышение температур, пыль и грязь. При отказе включения одной или нескольких скоростей, следует проверить:
При износе дисков сцепления педаль задирается вверх, и ее положение становится выше остальных. В этом случае при включении может раздаваться хруст и рычаг не перемещается, словно упирается в преграду. Не стоит насиловать узел, поскольку это может привести к более серьезной поломке – полетят шестерни.
Для такого износа характерно, что педаль сцепления проваливается в пол и от водителей можно услышать, на Ваз 2109 не включаются скорости. Обычно это касается всех передач, но могут отказать только первая и задняя.
Проверить можно, сняв резиновую заглушку. От разрушенного диска остаются волокна, похожие на спутанные пряди волос. Если подобное явление имеет место, то следует поставить новый диск сцепления.
От постоянных нагрузок тросик растягивается и его надо периодически регулировать, подтягивать. В этом случае на Ваз 21093 не включается скорости первая и вторая, может отказать и задняя. Для устранения поломки надо заехать на яму и подтянуть трос. В случае его износа, сразу заменить. Сделать это можно и своими руками.
Подобная поломка может проявляться и в отказе передач включаться при работающем двигателе. Ограничивается скольжение по шлицам и не происходит фиксация.
Причиной тяжелого переключения отдельных передач, особенно если при этом раздается треск, постепенно замолкающий при движении, может быть разрушение прокладочного кольца в корзине. Обратите внимание на наличие снаружи капель масла. Затем снимите корзину и проверьте уплотнительное кольцо и лепестки диска. Обращайте внимание при покупке новых деталей, поскольку на некоторых моделях диск отсутствует и приходится тогда ставить штыри и крепить его самостоятельно.
Прослабленную кулису необходимо подтягивать с помощником. Особых знаний и навыков от него не требуется, просто умение удержать рычаг в нужном положении, пока вы залезете под машину и затянете болты. При ослаблении кулисы на Ваз 2109 не включаются скорости, и в первую очередь задняя.
Поставьте машину на яму или возвышенность, чтобы иметь доступ к днищу. Выставьте рычаг в нейтральное положение, если не включается несколько скоростей. Когда не работает только задняя передача, то регулировку проводите по ней. Помощник должен держать ручку переключения в заданном положении, никуда не отклоняя.
Надо снизу ослабить болт на 13, проверить зацепление шестерен, и установив все на место, затянуть болт. При проблеме с несколькими передачами, все делается также, но выставляется на нейтралке, точнее ручка переключения в среднем положении. Как это сделать, можно посмотреть видео.
Чаще всего подводит в дороге. Стоит притормозить на светофоре, а скорости продолжить движение не включаются. Образовавшаяся на корпусе вилки трещина в любой момент может привести к ее разрушению даже при незначительных нагрузках.
Во время начала движения с места на первой скорости, особенно с трудного грунта типа песка и снега, приходится придерживать рычаг переключения передач, поскольку самостоятельно он не держится, передача отключается на нейтралку. Причин этой поломки может быть три:
Следует полностью проверить состояние крепежа всех деталей и узлов. Коробка скоростей жестко закреплена на двигателе. Однако при скольжении мотора на подушках, первую скорость может выбивать. Подтяните все болты и проверьте жесткость крепления на кузове. Такую работу можно сделать самостоятельно.
Закрепите более жестко кулису на рычаге переключения, выберите люфт, ведь именно она отвечает за фиксацию рычага в нужном положении. Для этого вам необходимо поставить машину на яму. Откроете крышку и проведите ревизию. Особое внимание уделите состоянию зубчатого зацепления.
При износе шестерни могут проскальзывать и выскакивать, не передавая вращательный момент. Когда прижимаете рычаг рукой, то муфта прилегает насильственно и происходит зацепление.
Бывают проблемы, когда забрали машину с СТО, а у коробки передач Ваз 21093 скорость не включается. При этом, когда двигатель не работает, рычаг переключения ходит плавно, без треска. Стоит автомобиль завести, как перестают включаться передачи. Прежде всего, проверьте перемещение шестерни и вилки по шлицам – вдоль оси вала. Поскольку вы вскрыли коробку, то обратите внимание на положение ведомого диска, правильно ли его поставили.
При обнаружении неисправностей вскоре после обслуживания автомобиля на сервисе, не стоит самостоятельно возиться с ней. Отправляете свой автомобиль обратно, и пусть слесаря находят и исправляют свои косяки самостоятельно. Помните, что за переделку некачественного ремонта вы платить не должны.
Расположение задней скорости в крайнем положении чаще всего приводит к ее отказу включаться. Поскольку на нескольких моделях стоят совершенно одинаковые коробки, то и у Ваз 21093 не включается задняя скорость по той же причине. Это может быть короткий рычаг и кулиса недостает до нужного положения.
Достаточно посмотреть на фото коробки скоростей снизу, чтобы определить причину. Ремонт следует проводить на яме, поскольку все придется делать снизу. Вам надо ослабить кулису. Выставить шестерни в зацепление задней передачи и затянуть крепление болта. Рычаг должен быть на положении задней скорости.
Часто при включении первой скорости при движении машины она клинит и не срабатывает. При начале движения с места проблем нет. Некоторые «специалисты» даже выдвинули теорию, что с первой передачи надо только начинать движение, а во время маневров ее пользоваться не стоит.
Такая проблема возникает из-за того, что инжекторы не успевают выровнять вращательный момент зубчатых колес, а водитель насильно пытается их соединить. Маховик крутится намного быстрее приводного вала и могут полететь зубья, если усилие будет большим.
Не спешите давить на рычаг. Выведите его в нейтральное положение, слегка надавите, заведя в положение первой скорости, и подождите, пока синхронизаторы сделают свою работу и передача включится.
Для старых коробок имеется инструкция переключения с перегазовкой. Переходя на пониженную передачу во время движения, переведите ручку в нейтральное положение, нажмите на газ, увеличив количество оборотов, и затем плавно переключайте скорость. Этим способом пользуются владельцы сохранившихся ретроавтомобилей, цена на которые в последнее время сильно возросла.
Четкость включения передач и работа всего механизма переключения зачастую беспокоит владельцев автомобилей с механической коробкой. Распространенной проблемой является то, что после запуска двигателя одна или несколько передач включаются с большим усилием или не полностью, нет возможности включить скорость, в момент включения раздаются посторонние шумы, появляются лишние вибрации и т.д.
Такие неисправности проявляются неожиданно, а также затруднения при включении передач могут нарастать постепенно. Скорости могут плохо включаться «на холодную» и/или «на горячую». Примечательно то, что часто передачи в МКПП на заглушенном моторе переключаются нормально.
Читайте в этой статье
В самом начале следует отметить, что отсутствие возможности включить передачу на незаведенном двигателе может указывать на серьезную неисправность КПП, которая заключается в выходе из строя синхронизаторов. Второй причиной может быть износ или поломка шестерней. Также возможно заклинивание узлов и механизмов, отвечающих за передачу усилия от рычага в салоне на КПП при выборе передачи.
Для точного установления причин в первом случае потребуется снять коробку для разборки и последующей дефектовки, во втором необходимо выявить и заменить сломанные узлы. В ряде случаев бывает достаточно провести их профилактику: снятие, смазку и тщательную настройку.
Что касается проблемного переключения при запущенном ДВС, тогда в списке наиболее частых неисправностей отмечают:
Недостаточное количество масла в коробке делает процесс переключения передач крайне затруднительным, но скорости должны включаться. При таком переключении раздается металлический хруст, коробка при езде на включенной передаче начинает сильно шуметь и «выть».
Полное отсутствие смазки в КПП не позволит переключать передачи, так как без масла синхронизаторы не смогут работать должным образом, а также не будет происходить зацепления шестерен в коробке.
Любое проявление указанных симптомов требует немедленного прекращения эксплуатации автомобиля и поверки уровня трансмиссионного масла в коробке передач. Необходимо также осмотреть КПП на предмет повреждений корпуса, утечек масла через сальники и прокладки.
Необходимо отметить, что для МКПП многих автомобилей масло в коробке с завода залито на весь срок службы. На практике замена рекомендуется каждые 60-80 км. пробега.
Если просто, то сцепление представляет собой механизм, который служит для передачи крутящего момента ДВС на трансмиссию, а также размыкает двигатель и трансмиссию для того, чтобы можно было переключить передачу. Выход из строя отдельных компонентов данного узла может сделать невозможным переключение передачи именно при заведенном двигателе.
Конструкция многих современных автомобилей предполагает, что рабочей жидкостью для сцепления выступает тормозная жидкость. Если в гидравлической системе привода сцепления не окажется жидкости в должном количестве, тогда сцепление будет включаться не полностью.
Передачи в данном случае будут включаться туго или не включаться совсем. Для начальной проверки следует взглянуть на уровень жидкости в бачке. При низком уровне необходимо провести проверку на утечки, устранить дефекты и прокачать сцепление.
В том случае, если уровень жидкости в норме и других причин не выявлено, потребуется снимать коробку передач для осмотра элементов сцепления. Обычно при попытке включить скорость и поломках данного механизма громких скрежещущих металлических звуков из самой КПП не раздается.
Передачи могут не включаться или включаться не до конца в том случае, если неисправность связана с корзиной сцепления. Также причиной может стать выжимной подшипник. В том случае, если указанный подшипник двигается по первичному валу не свободно или его заклинило, тогда необходима замена детали.
Необходимо отдельно добавить, что первичным признаком проблем с выжимным выступает появление шороха или отчетливого гула на заведенном авто. Шумы проявляются исключительно в тот момент, когда педаль сцепления выжата до пола. Такие посторонние звуки могут присутствовать как на холодной машине, так и на прогретой. После отпускания педали сцепления шум должен пропадать. Заклинивший выжимной не позволит включаться сцеплению, что осложняет переключение передач, а также может привести к быстрому износу и разрушению других элементов механизма сцепления.
Неисправности корзины зачастую связаны с критическим износом лепестков. Износ означает, что корзина перестает выполнять свои функции с нагревом. Повышение температуры приводит к тому, что посредством корзины сцепления не удается полностью осуществить отвод прижимного диска. Результатом становится сильно затрудненное переключение скоростей после небольшого прогрева двигателя.
После снятия коробки необходимо осмотреть корзину на предмет деформации, следов перегрева и других дефектов. В случае обнаружения элемент подлежит обязательной замене.
Еще одной причиной того, что передачи не включаются на заведенной машине или включаются с усилием, может быть изношенный диск сцепления.
После разбора необходимо осмотреть фрикционные накладки на диске. Они не должны быть критически изношенными, подгоревшими или поврежденными, также не допускается деформация диска. Дополнительно в процессе осмотра сцепления требуется проверка диафрагменных пружин. После замены вышедших из строя элементов сцепления коробку при последующей сборке необходимо хорошо отцентровать, а сцепление нужно прокачать.
Читайте также
Обороты и мотресурс двигателя. Недостатки езды на низких и высоких оборотах. На каком количестве оборотов мотора ездить лучше всего. Советы и рекомендации.
Когда плохо переключаются передачи, вождение авто становится не только неприятным, но и небезопасным. Рассмотрим основные причины того, почему плохо переключаются передачи или совсем не переключаются. А так как коробка автомат и мкпп слишком сильно различаются, будем рассматривать их раздельно.
Плохо переключаются передачи на автомобиле с МКПП по трем причинам. Первая из них неисправность сцепления, когда оно не полностью выключается (ведет). Первая примета этой неисправности – задняя передача включается с характерным треском. Задняя реагирует на эту аномалию заметнее остальных передач, потому что она единственная не оснащена синхронизатором.
Вторая причина — дефект механизма выбора передач КПП. И, наконец, третья – чрезмерный износ синхронизаторов КПП.
Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи мкпп тоже несколько:
Чрезмерный износ синхронизаторов преимущественно бывает на тех передачах, которые включают чаще: это обычно первая, вторая и третяя. Задняя в этот список не попадает, так как не имеет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются передачи, а вы предполагаете, что причина тому износ синхронизаторов, во-первых, трудности с этим у вас должны быть только на ходу. Во-вторых, переключается в этом случае лучше, если использовать двойной выжим.
Тем, кто не знает что такое двойной выжим. Для переключения на повышенную передачу: выжать сцепление, включить нейтраль, отпустить и снова выжать сцепление, включить передачу.
Люфт в так званом “вертолете” – одна из причин нечеткого включения передач
Чтобы перейти на пониженную: двойной выжим нужно совмещать с перегазовкой, то есть когда педаль сцепления отпущена, а коробка на нейтрали, нужно нажать и отпустить педаль акселератора. Так переключают передачи на авто коробка которых не имеет синхронизаторов. Если коробка будет переключаться легче с использованием двойного выжима, то виноваты в том, что плохо переключаются передачи, скорее всего, изношенные синхронизаторы.
Если плохо переключаются передачи, когда автомобиль стоит на месте с заглушенным двигателем неисправность может быть только в механизме выбора передач КПП.
Ищите в нем поломку или проверяйте правильность его регулировки. На сцепление и синхронизаторы даже не думайте.
Если у вашей машины КПП автомат. Вам не помешает знание режимов, в которых может работать ваш автомат:
КПП автомат имеет елще кнопочку на рычаге переключения режимов с надписью O/D OFF. При ее включении наступает запрет включения, повышающий передачи аналога 5 передачи мкпп. То есть если ваш автомат имеет 4 передачи для движения вперед, то для более динамичного разгона он будет использовать только три низшие передачи.
О неисправности КПП автомат гораздо сложнее тех, что встречаются с МКПП, и шансы отремонтировать ее в своем гараже невелики. Но несмотря на это кое-что знать о ней все же нужно хотя бы для того, чтобы не навредить ей неправильной эксплуатацией.
КПП автомат гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вреден как слишком низкий, так и чрезмерно высокий уровень масла. И то и другое может привести к ее серьезным поломкам. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что маслонасос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружены в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет малую теплопроводность. Поэтому если эксплуатировать автомат с таким маслом давление в его системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшившаяся теплопроводность не позволит отводить все избыточное тепло. Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что автомат выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.
Вспененное масло имеет больший объем. Поэтому проверка масла покажет слишком высокий уровень. Если вы обнаружили, что уровень масла поднялся без видимых причин нужно заглушить мотор и дать маслу отстоятся. После этого вновь проверить уровень. Если он окажется низким, нужно без опаски долить требуемую порию и повторить проверку.
Уровень масла в автомате проверяется при помощи щупа или через контрольное отверстие закрытое пробкой.
Выбрать для измерения ровную горизонтальную площадку. Поставить автомобиль на ручник.
Долить масло в случае недостаточного уровня можно через трубочку, в которую вставляется щуп. Не забывайте, что акпп боится грязи, поэтому доливайте только чистое новое масло. Протирайте щуп чистой ветошью, из которой не выпадают нитки.
Проверяя уровень масла, обратите внимание на его вид. Темная с запахом гари жидкость говорит о том, что в агрегате далеко не все в порядке. Для начала попробуйте поменять в АКПП масло и фильтр. Молочный цвет ATF говорит о попадании в коробку охлаждающий жидкости. Охлаждающая жидкость размягчает и раздувает материал, из которого сделаны фрикционы. Не медлите с заменой такого масла, предварительно устранив причину попадания антифриза в коробку, иначе автомату будет нанесен значительный урон. Охлаждающая жидкость может попадать в коробку из-за негерметичности масляной секции в радиаторе системы охлаждения. В таком случае эмульсия будет наблюдаться и в коробке, и в системе охлаждения двигателя.
Очень часто можно услышать вопрос, почему не включаются передачи на заведенном двигателе. Многие сталкиваются с этим совершенно неожиданно. Но в большей части случаев водители просто не замечают первых признаков проблемы. Ведь изначально передачи включаются либо не полностью, либо с небольшой натяжкой. Поэтому нужно очень внимательно следить за такими признаками.
При малейших проявлениях такой проблемы нужно искать причину. Ведь со временем включить передачу просто не получится. А ремонт на ранней стадии выполнить всегда проще и дешевле, чем дождавшись полного износа или излома деталей.
Почему не включаются передачи на заведенном двигателе? Тут все зависит от того, можно ли включить скорость на заглушенном моторе. Если скорость не включается полностью, то скорее всего проблема в синхронизаторах. Также может быть проблема с шестернями. Но установить причину можно только разобрав коробку.
Если скорость не включается при заведенном двигателе, то проблема в сцеплении. Причин тут может быть две:
Чаще всего при такой проблеме передачи все же будут включаться, но при этом будет слышен неприятный металлический скрежет. При практически «сухой» коробке переключиться просто невозможно. Связано это с невозможностью зацепления шестерен друг за друга. Также без смазки не могут работать синхронизаторы.
Если включаются передачи на заведенном двигателе, но скрежета не слышно. Скорее всего, проблема в корзине. При этом сцепление не включается до конца. Многие водители предпочитают в таком случае полностью заменить корзину, но далеко не всегда это необходимо. Для уточнения причины в любом случае придется снять коробку.
Для начала следует . Он должен свободно ходить по первичному валу. Если он заклинен или в некоторых местах двигается с трудом причина в нем. Неисправный подшипник не дает до конца включиться сцеплению. Решается такая проблема заменой проблемной детали.
Другая причина это высокий износ диска. Для определения его состояния необходимо разобрать корзину и оценить его состояние визуально. На фрикционных накладках не должно быть видно клепок, также на них не должно наблюдаться нагара. Если есть хоть один из таких признаков, то следует поставить новый диск. Скорее всего, проблема с включением передач будет решена.
Несколько сложнее определить неисправность корзины. Со временем уровень износа лепестков становится запредельным. В итоге они становятся восприимчивы к высокой температуре. Нагревшись, такая корзина не может полностью отвести прижимной диск.
В некоторых случаях достаточно визуально посмотреть на корзину. Лепестки будут несколько искривлены, также на них будут следы перегрева или повреждений. Другой способ диагностики, доступный в любом гараже, установка на машину заведомо рабочей детали. Если автомобиль начал работать, так как надо, причина была в корзине.
В таком случае проблема может проявляться периодически. Чаще всего в движении. Связано это нехваткой в системе жидкости и/или наличия там воздуха. Определить это можно визуально, просто заглянув в бачок. При выявлении утечки жидкости следует проверить все компоненты привода. Обязательно осматриваются трубки, шланги, выжимной цилиндр. Все выявленные места утечек устраняются. После чего следует прокачать систему.
Сборка сцепления . Установка всех деталей сцепления на автомобиль серьезная задача. Важно собирать все в нужной последовательности. Все резьбовые соединения необходимо протягивать с определенным моментом силы. Перед установкой коробки сцепление центрируется. Для этого используется специальное приспособление, но можно использовать и первичный вал, снятый со старой коробки.
Проблемы с переключением скоростей не такие уж и редкие. Связано это с высокими нагрузками, которым подвергаются коробка и сцепление. Особенно часто такие проблемы встречаются молодым водителям. Они неправильным обращением быстро портят эти узлы автомобиля. При возникновении проблемы сходу ответить на вопрос, почему не включаются передачи на заведенном двигателе, не выйдет. Это тот случай, когда для подробной диагностики придется снимать деталь с машины и разбираться что с ней случилось.
В результате постоянных нагрузок, которым подвергаются механическая коробка передач и сцепление, большинство водителей всё чаще начинают замечать проблемы с переключением скоростей.
Однако, далеко не все успевают своевременно на них отреагировать, ведь зачастую единственным признаком неисправности МКПП служит не полное включение передач или осуществление их запуска с небольшой натяжкой. Поэтому, чтобы избежать в дальнейшем серьёзных проблем следует очень внимательно следить за такими проявлениями и своевременно устранять причину, спровоцировавшую их появление. Лучше сразу обратиться за помощью в автосервис, например, если Вы из Питера, то сюда http://spb-avtoremont.ru/p264438239-remont-kpp-mkpp.html .
Проще всего определить, почему не включаются передачи на МКПП двумя способами:
1. Заглушите мотор и включите скорость — Если ничего не происходит, значит, скорее всего, проблема связана с неисправными синхронизаторами или шестернями. Для определения виновника поломки МКПП придётся разобрать.
2. Заведите двигатель и включите скорость – Если она не работает, значит, проблема в сцеплении. Чаще всего данную неисправность провоцируют такие проблемы, как недостаточное количество смазки, неполное включение сцепления и нехватка жидкости в гидросистеме привода. При этом последняя неисправность характерна только для автомобилей оснащённых гидроприводом сцепления.
В любом случае для того, чтобы определить истинную причину вам придётся снять МКПП и осмотреть состояние, в котором находится корзина сцепления, если оно удовлетворительное проверьте объём жидкости, которая находится в расширительном бачке и при её нехватке, произведите доливку.
Несмотря на то, что при нехватке смазки в МКПП передачи всё-таки включаются, переключить их бывает достаточно сложно, так как шестерёнки не могут полноценно зацепиться друг за друга. Кроме того, недостаточное количество смазки со временем может вывести из строя даже синхронизаторы.
Поэтому, услышав при переключении передач неприятный металлический скрежет, проверьте уровень масла в МКПП и осмотрите её на предмет наличия потёков. Если таковые присутствуют, осуществите замену всех прокладок и уплотнителей. Не лишним будет поменять заодно и сальники, расположенные в хвостовике и на первичном валу.
Если предыдущие методы проверки ничего не дали и неисправность, спровоцировавшая проблемы с включением передач на МКПП не определена, значит нужно осмотреть состояние, в котором находится корзина сцепления. Главным толчком для этого должно стать то, что передачи перестают включаться именно на заведённом двигателе.
Выжимной подшипник – При нормальном состоянии его перемещение по первичному валу должно быть ничем не затруднено. В том случае, если его начинает заклинивать в некоторых местах и он двигается по ним с трудом, значит причина в нём. Однако, не стоит переживать, так как решается она простой заменой проблемной детали.
Износ диска – Для того чтобы определить насколько сильно он износился, разберите корзину и оцените его состояние визуально. На фрикционных накладках должен отсутствовать нагар, а клепки под диском должны быть не видны. В том случае если одна из данных проблем присутствует, диск потребуется заменить. Скорее всего, после данной процедуры проблема с включением передач будет решена.
Неисправность самой корзины – При длительной эксплуатации автомобиля так называемые «лепестки» составляющие корзину сильно изнашиваются, в результате чего они становятся весьма восприимчивыми к высоким температурам и уже не справляются с отводом прижимного диска. Зачастую для определения состояния, в котором находятся лепестки достаточно простого, визуального осмотра – её лепестки будут деформированы или на них отразятся следы перегрева. Корзину в таком случае придётся заменить.
Гидроусилитель – Если в системе не хватает жидкости или в ней присутствует воздух передачи на МКПП могут периодически не включатся. Для диагностики осмотрите бачок и осмотрите все элементы привода, включая шланги, трубки и выжимной цилиндр. Все выявленные участки с утечками необходимо будет устранить и прокачать систему.
Если для того чтобы обнаружить проблему с включением передач вам пришлось разбирать сцепление, выполняя его обратную сборку будьте предельно внимательными. Все соединения, на которых есть резьба, затягивайте с максимальной осторожностью. И обязательно центрируйте сцепление перед тем, как осуществить установку МКПП. Для этой цели можно воспользоваться как специальным инструментом, так и первичным валом, который придётся снять со старой коробки передач.
Коробка передач — один из важнейших компонентов любого автомобиля, поломка которого нередко приводит к невозможности дальнейшей эксплуатации машины. Это сложный агрегат, вне зависимости от того, какой тип трансмиссии установлен на вашем авто — «механика», гидротрансформатор, вариатор или «робот». А значит, ему стоит уделять повышенное внимание в процессе эксплуатации транспортного средства. Мы насчитали 10 признаков, указывающих на поломку трансмиссии, при обнаружении которых нужно безотлагательно отправляться в сервисный центр.
В России по-прежнему очень много автомобилей с механической трансмиссией. Она надёжна и относительно проста, однако рано или поздно тоже ломается. Одна из наиболее частых неисправностей — невозможность включения передачи. Выглядит поломка так: вы садитесь в автомобиль и пытаетесь воткнуть скорость, выжав сцепление, однако рычаг словно упирается и не заходит в паз до конца. Причин такого поведения трансмиссии может быть несколько. К примеру, это случается при низкой текучести масла (часто бывает зимой), падении уровня масла в поддоне либо нарушении регулировок кулисы или тросика (также характерно для зимы), при поломке сцепления. В любом из перечисленных случаев у вас серьёзные проблемы.
Принюхайтесь. Возможно, вы ощутите запах подгорающего масла и почувствуете жар, исходящий от коробки передач (особенно сильно это проявляется при продольном расположении двигателя, когда коробка находится непосредственно под рычагом выбора передач). Запах гари говорит о том, что ваша трансмиссия сильно греется из-за чрезмерной нагрузки или критического падения уровня масла в агрегате. Не забывайте, что масло не только уменьшает потери на трение, но ещё и отводит лишнее тепло от шестерён. Как бы то ни было, данная неисправность говорит о необходимости срочной ревизии уровня и качества масла, а также последующей его доливки или замены. Низкий уровень смазки быстро выводит из строя подшипники и шестерни коробки передач, после чего она становится неремонтопригодной.
Заведите двигатель и прислушайтесь. Возможно, вы заметите странный шум, характер которого меняется, когда вы выжимаете сцепление. Заметили? Шум может исходить как от чрезмерно изношенных подшипников первичного вала. Это также может сигнализировать о пониженном уровне масла или неправильном его типе либо сильном износе выжимного подшипника. Неисправность последнего можно выявить, до упора выжав педаль сцепления. Когда подшипник изношен, вы услышите при этом сильный шорох или гул. При отпускании педали шум снова приглушается.
Ещё одна неприятная неисправность возникает, когда рычаг выбора передач самопроизвольно начинает выскакивать на «нейтраль» прямо во время движения. Как правило, при изменении нагрузки — резком ускорении или торможении двигателем. Это, как минимум, небезопасно: в самый неподходящий момент вы попросту лишаетесь тяги. Водителю с такой поломкой приходится вручную удерживать рычаг в нужном положении, снимая руку с рулевого колеса. Причин неисправности также существует несколько. Самый лёгкий случай — разрушение или сильный износ опор силового агрегата. Намного сложнее и дороже обойдётся устранение поломки, связанной с сильным износом зубцов синхронизаторов и шестерён передач. В этом случае вам придётся демонтировать и разбирать коробку. Также передачи может выбивать из-за сбитой регулировки механизма их выбора.
Для выбора передач на автомобиле с механической трансмиссией водителю приходится размыкать двигатель и коробку передач с помощью сцепления. Когда вы нажимаете на педаль, специальный подшипник надавливает на упругие лепестки корзины сцепления, в результате чего происходит механическое разъединение двигателя и трансмиссии. Когда диск сцепления замкнут, крутящий момент постоянно передаётся на первичный вал коробки передач — он крутится вхолостую в корпусе коробки. При критическом износе лепестков они отламываются и не позволяют разомкнуть прижимной диск. Фрикционы прижимного диска также изнашиваются и со временем начинают пробуксовывать, не позволяя передать весь крутящий момент на колёса автомобиля. Машина перестаёт нормально ехать, а обороты двигателя при движении на относительно небольшой скорости увеличиваются. Не забывайте, что детали сцепления при нормальной эксплуатации требуют периодической замены в среднем раз в 100–160 тыс. км пробега.
Масляные подтёки на корпусе коробки передач или под днищем автомобиля требуют безотлагательного решения проблемы. Масло может сочиться через повреждённые сальники штока механизма выбора передач, пыльники колёсных приводов или из-за механических повреждений корпуса агрегата. При потере масла в механической коробке передач она перегревается и быстро выходит из строя, «автомат» и вовсе перестаёт работать. Жидкость гидротрансформатора трудно спутать с другими маслами, применяемыми в автомобиле — она имеет красноватый оттенок, едкий запах и сладковатый привкус. В отличие двигателя, трансмиссия не должна со временем терять масло — оно не угорает и никуда не уходит, если агрегат находится в исправном состоянии. Проверить уровень масла порой бывает непросто — специального щупа для этого обычно не предусмотрено; контроль и долив жидкости осуществляется через заливную пробку на корпусе.
При наличии в вашем автомобиле автоматической трансмиссии о её неисправности может свидетельствовать горящая пиктограмма «неисправность силового агрегата». Эта лампочка зажигается по множеству причин, в том числе и по вине трансмиссии. Диагностировать поломку самостоятельно вы сможете только при наличии считывающего устройства, подключаемого к «мозгам» автомобиля через специальный разъём. Также сделать это позволяют нештатные бортовые компьютеры и специализированные приложения для смартфонов.
Скрежет также свидетельствует о серьёзных проблемах с механической трансмиссией. На «механике» это говорит, в частности, о проблемах с синхронизаторами и шестернями передач. Точную причину неприятных звуков определит лишь квалифицированный механик. Поломка автоматической трансмиссии приводит к сильным толчкам при переключениях. Плавность её работы теряется. Это верный признак, что пора отправиться на ремонт.
Изношенная механическая коробка передач проявляет себя всевозможными посторонними звуками, которые проявляются в виде характерного воя, пощёлкиваний или гула. Эти звуки исходят от разрушающихся подшипников и сильно изношенных пар трения. При этом характер звуков меняется в зависимости от выбранной передачи, оборотов двигателя и режима движения. Пренебрегать такими шумами опасно. Особенно сильно они проявляются при недостаточном уровне масла или его загрязнении. По трансмиссионным шумам можно косвенно определить пробег машины. Впрочем, некоторые коробки передач (к примеру, отечественной разработки) шумят ещё с завода из-за слабого конструктива и чрезвычайно низкого качества изготовления.
Иногда механическая коробка передач полностью перестаёт функционировать. К примеру, вследствие механического разрушения шестерёнок или подшипников, повреждения корпуса или выпадения толкателей, не позволяющих одновременно включить сразу две передачи. «Автоматы» же часто просто блокируют селектор в положениях «паркинг» или Drive. Случается это как из-за механических поломок, так и по причине проблем в электрических цепях. В любом случае это не светит ничего хорошего и может вылиться в длительный дорогостоящий ремонт, а то и вовсе в замену агрегата на новый.
Автомобиль состоит из множества узлов и механизмов. Чтобы энергия крутящего момента перешла в действие, и машина поехала, нужно задействовать Но иногда случается ситуация, когда с трудом включаются передачи на заведенном двигателе. В чем может быть проблема? Сегодня мы попытаемся ответить на этот вопрос.
Для начала отметим, что принцип работы основных узлов у всех автомобилей одинаковый. И такая неисправность может случиться с каждым, будь это иномарка, или отечественный автомобиль. Единственное различие — это тип привода. На рычаг связан непосредственно с КПП.
На переднеприводных авто, двигатель расположен поперечно относительно кузова. Поэтому, чтобы привести в действие коробку, используется кулиса или тросиковый привод. На последних моделях ВАЗов (в том числе «Калина» и «Веста») используется именно последний тип привода. Он более надежен, но и с ним возникают проблемы. Если не включаются передачи на заведенном двигателе («Нива» в том числе), не стоит паниковать и отвозить машину в сервис. Возможно, причина заключается в банальных неисправностях, которые можно устранить самостоятельно.
Если у вас переднеприводный отечественный автомобиль (девятка, «Приора» и так далее), и туго включаются передачи на заведенном двигателе, стоит обратить внимание на эти две детали. Часто при старте с места, рычаг КПП начинает судорожно дребезжать (особенно это касается семейства «Лада Самара» первого и второго поколения). Кулиса вылетает из креплений. В результате плохо включаются передачи на заведенном двигателе. Выход из ситуации — замена элементов на новые. Но это стоит делать только в том случае, если вы действительно убедились в неисправности именно кулисы, заглянув под днище автомобиля.
Если у вас более современный автомобиль, то проблемы могут заключаться в тросиковом приводе.
На таких машинах рычаг коробки не имеет кулисы и не вставляется в трансмиссию. Если тросик оборвался, не включаются передачи как на заведенном, так и на заглушенном моторе. Это главный признак поломки. Выход — полная замена тросика КПП. Благо стоит он недорого.
Как ни странно, но эта неисправность может существенно влиять на качество работы КПП. Причем из-за плохих подушек не включаются передачи на заведенном двигателе как с МКПП, так и на «автомате». На некоторых автомобилях устанавливают отдельные опоры для коробки. Проверьте их целостность и при необходимости замените. Проверить очень просто — мотор не должен дергаться со стороны в сторону при увеличении оборотов и на холостом ходу. Если «просели» подушки, мотор сломает кулису либо будет заедать первичный вал.
Теперь рассмотрим более сложные неисправности, из-за которых на заведенном двигателе не включаются передачи. УАЗ тоже подвержен данной поломке, поэтому не стоит обделять вниманием и вилку. Так, на большинстве задне- и полноприводных автомобилей передачи включаются посредством гидравлики. Когда водитель нажимает на педаль сцепления, срабатывает выжимной поршень, который толкает жидкость под давлением. В результате вилка отводится в сторону, а диск — разъединяется. Осмотрите состояние самой вилки и проверьте герметичность системы. Если в бачке постоянно уходит уровень (кстати, для сцепления используется «тормозуха»), возможно, порвался пыльник Из-за этого мы получаем неполный выжим вилки. Последнюю тоже иногда обламывает, особенно на «ГАЗелях». Выглядит это дело следующим образом:
Это говорит о том, что вилка была не самого лучшего качества и ее следует заменить. При покупке таких ответственных элементов, важна не цена, а качество. Не стоит отдавать предпочтение дешевым аналогам. Ремонт может отнять у вас много времени и сил. На переднеприводных машинах для замены вилки требуется демонтаж КПП.
В конструкции системы сцепления предусмотрен специальный Именно он прожимает лепестки корзины под воздействием гидравлического привода (когда вы нажимаете на педаль). Этот подшипник отсоединяется диск от корзины и маховика. В результате мотор работает отдельно от коробки. Если отпустить педаль, элемент снова соединит эти два узла. Крутящий момент будет передаваться по мере соприкосновения сухого диска с маховиком. Если не включаются передачи на заведенном двигателе, скорее всего, выжимной подшипник пришел в негодность. Каковы признаки неисправности? Определить работоспособность подшипника можно «на слух». Для этого плавно нажимаем на педаль и затем отпускаем ее. Никаких шумов быть не должно, будь это выключенное или включенное сцепление. Также отметим, что для замены выжимного (даже на заднеприводных авто) придется полностью снимать коробку с «колоколом». Устанавливается этот элемент так, как на фото ниже.
После замены шумы должны исчезнуть. Но если даже после этого не включаются передачи на заведенном двигателе, необходимо осмотреть саму
Такой элемент устанавливается на все автомобили с механической коробкой. Что касается «автоматов», то здесь используется гидротрансформатор или в простонародье «бублик». Итак, почему не включаются передачи на заведенном двигателе? Со временем, возникает износ лепестков корзины сцепления. Их выгибает или ломает. В результате не включаются передачи на заведенном двигателе. Осмотрите состояние элемента визуально. Если лепестки имеют повреждения, значит, элемент необходимо заменить.
Но и это не последняя причина того, почему не включаются передачи на заведенном двигателе. Если скорости туго включаются, а машину на старте трясет, всему виной изношенный диск сцепления. Выглядит элемент следующим образом:
Так выглядит новый элемент. Спустя 100 тысяч километров он приобретет несколько иной вид.
Если диск стертый, подгоревший или на нем вылетели пружины, его следует заменить. Кстати, выработка имеется и на маховике, но она не так существенна.
Определенного регламента здесь нет. Ресурс диска сцепления — понятие субъективное. Все зависит от нагрузок — использовали ли вы прицеп, насколько сильно перегружали автомобиль и как часто трогались с пробуксовкой колес. Каждый удар от маховика приходится именно на диск сцепления, ведь главная его задача — передать крутящий момент, причем сделать это максимально плавно. Ресурс может составлять от 30 до 200 и более тысяч километров. Срок службы напрямую зависит от стиля езды и условий нагрузки автомобиля.
При неисправности данных элементов, передачи могут включаться, но с большим усилием и с характерным хрустом (как на 53-м ГАЗоне). Сами синхронизаторы представляют собой мягкие шестерни, которые сглаживают угловые скорости валов. Обычно элементы изготавливаются из меди и латуни, поэтому подвержены износу. По мере выработки, передачи будут включаться все сложнее и сложнее, вплоть до использования двойного выжима с перегазовкой.
Это одна из наиболее редких причин, но и ее не стоит исключать.
Так, выходят из строя сами валы коробки передач. Например, отказывает включаться вторая или пятая передача. Определить степень износа можно только после демонтажа трансмиссии и полного вскрытия элементов. Валы не протачиваются, а меняются на новые. На этом все.
Итак, мы выяснили, почему не включаются передачи на заведенном двигателе. Как видите, большинство проблем можно выявить и устранить своими руками. Главное — вовремя определить поломку и устранить ее, иначе вы рискуете попасть на дорогостоящий ремонт.
24 ноября 2018Проблема с переключением передач при запущенном двигателе является распространенной, особенно у автомобилей с механической коробкой. Неисправность может возникнуть либо совершенно неожиданно, либо постепенно, давая о себе знать появлением характерного скрежета и затруднений при переключении передач. В любом случае, не устранив причину неисправности, эксплуатировать автомобиль вы не сможете.
Причин, по которым не переключаются передачи при заведенном двигателе, может быть много. Однако все они, так или иначе, связаны с двумя важнейшими агрегатами автомобиля – двигателем или КПП. При серьезной поломке следует обратиться в хороший автосервис.
Если проблема в коробке передач, ее потребуется снять для дальнейшей разборки и дефектовки. Если проблема в узлах двигателя, может потребоваться их замена. Впрочем, бывают случаи, когда для устранения неисправности достаточно провести профилактику: снятие, смазку и тщательную настройку узлов.
После того, как источник проблемы будет найден, можно приступить к устранению причин появления неисправности.
Самой простой причиной возникновения проблем при переключении передач может стать утечка тормозной жидкости, которая является рабочей жидкостью для сцепления. При недостаточном уровне смазки в гидравлической системе привода сцепления оно будет включаться не полностью. Поэтому для начала проверьте уровень жидкости в бачке автомобиля. Если уровень низкий, следует проверить наличие утечек, устранить дефекты и прокачать сцепление. Когда уровень жидкости находится на нормальной отметке, следует производить осмотр элементов сцепления.
Сцепление состоит из трех основных компонентов:
Неисправности этих агрегатов могут привести к проблемам с переключением передач при заведенном двигателе.
О том, что выходит из строя подшипник, может свидетельствовать появление шороха или отчетливого гула при запущенном двигателе и выжатой до пола педалью сцепления. После отпускания педали шум должен прекращаться. Когда подшипник окончательно заклинит, привести в действие механизм переключения передач уже не получится. В таком случае потребуется замена агрегата.
Неисправность корзины также может стать причиной проблемы. Зачастую к этому приводит критический износ лепестков. В таком случае корзина перестает выполнять свои функции при нагреве, полностью осуществить отвод прижимного диска не удается. Поэтому после снятия коробки необходимо тщательно осмотреть корзину на наличие деформаций и других дефектов. Если состояние агрегата не удовлетворительное, следует заменить его на новый.
Наконец, последняя причина проблемного переключения передач, связанная со сцеплением, – это износ или деформация диска и фрикционных накладок на нем.
Важно!После того, как вышедшие из строя элементы будут заменены, при сборке следует отцентровать коробку, а также прокачать сцепление.
Самой распространенной причиной возникновения неисправности со стороны КПП является износ синхронизаторов. Об этом ранее вас мог предупреждать характерный хруст при переключении передач. Синхронизаторы, сглаживающие угловые скорости валов, обычно изготавливаются из меди, поэтому подвержены износу.
Гораздо реже могут выходить из строя сами валы КПП. В таком случае может не включаться отдельная передача. Степень износа и необходимость замены определяется также после демонтажа и разбора трансмиссии.
Важно!Для устранения неисправностей, возникших в коробке, может потребоваться капитальный ремонт, который стоит недешево и происходит не быстро. Поэтому нужно быть готовым к тому, что ваш автомобиль задержится в сервисе.
Впрочем, не следует сразу же думать о плохом. Иногда проблему с переключением передач может вызвать нехватка масла в коробке. Сильный шум во время движения, металлический скрежет в коробке может свидетельствовать о недостаточном уровне масла. При полном отсутствии масла переключать передачи не получится вовсе: синхронизаторы не будут функционировать должным образом. Замена масла в коробке передач рекомендуется через каждые 60-80 километров пробега.
Кроме проверки уровня масла в КПП, потребуется также осмотр корпуса агрегата на предмет повреждений, отсутствия протечек смазочного материала через прокладки и сальники.
Проблемы с переключением на автоматической коробке передач – не редкость. Неполадки с «автоматом» возникают в силу нескольких причин.
Важно!Для решения проблем с АКПП рекомендуется провести компьютерную диагностику неисправностей коробки.
Возникновение проблем с переключением передач на заведенном двигателе свидетельствует о неисправности коробки либо сцепления. Так или иначе диагностировать неполадки, найти и устранить причину помогут специалисты автосервиса. Самостоятельно заниматься ремонтом столь важных агрегатов без наличия практики и знаний крайне не рекомендуется.
Одна из неисправностей механической КПП, это нечеткое включение передач или невозможность их включения.
В подобной ситуации может быть несколько причин неисправности и необходимо сразу определить относятся они к самой КПП или проблема связана с узлом сцепления. Так, если на незаведенном двигателе все передачи включаются четко, а при работающем моторе появляются проблемы, то вероятнее всего причина кроется в сцеплении.
Помимо этого, проблема с включением скоростей может быть вызвана и неисправностью привода переключения передач. При этом рычаг переключения может быть конструктивно расположен на самой МКПП ( ваз 2101-07), так и через систему тяг или тросов от кулисы до коробки переключения передач.
Сам принцип работы трансмиссии одинаков для всех марок авто, независимо иномарка это или отечественный автомобиль.
В случаях появления вопросов с включением передачи не обязательно обращаться к профессионалам автосервисов, можно попытаться решить их своими руками.
Разберем по порядку, что может влиять на плохое включение скоростей или невозможность их включения.
Кулиса и тяга переключения скоростей
На переднеприводных моделях кулиса соединяется с МКПП посредством тяг, при неисправности которых могут возникнуть проблемы с включением передач. Привод от рычага переключения может быть и на заднеприводных моделях, например, BMW 3, и других.
По кулисе могут быть такие проблемы как ослабление ее крепления, перелом ручки переключения. По системе привода могут быть такие неисправности как, потеря стопора фиксации тяги, ослабление затяжки крепления ползуна привода коробки передач.
Для выявления неисправности необходимо сделать ревизию кулисы в салоне автомобиля и осмотреть привод под днищем машины.
На более современных моделях авто привод выполнен посредством троса. При разрыве троса переключение передач становится невозможным.
Привод сцепления
При неисправности привода, например, подтекании гидравлического соединения, происходит неполный выжим, что также ведет к тому, что передачи включаются с трудом, либо не включатся.
Опоры двигателя и КПП
При изношенных , когда они просели от времени или лопнули, то привод кулисы будет работать с перекосом и возможна ее поломка. Также просевшие подушки могут спровоцировать заедание первичного вала коробки передач.
Особенно критично это для заднеприводных автомобилей, когда проседают подушки крепления МКПП, вызывая перекос, что ведет к затруднению или невозможности включения скоростей.
Вилка переключения
Вилка служит для передачи усилия от педали сцепления к блоку сцепления через выжимной подшипник. В случаях, когда у вилки образуется трещина, либо она выходит из зацепления с подшипником выжима, переключение передач становится затруднительным, либо вообще невозможным.
Требуется ревизия вилки или ее замена.
Необходим для передачи усилия от вилки на лепестки корзины, которая в свою очередь отводит диск сцепления от маховика двигателя, разрывая крутящий момент (мотор работает отдельно от трансмиссии), давая возможность включить необходимую скорость.
Когда наступает износ подшипника, то скорости будут включаться с трудом или переключение станет вообще невозможным. Проблема решается заменой выжимного подшипника.
Корзина
При износе лепестков корзины или появлению трещины в лепестковом диске, не происходит полного выжима, в итоге ведомый диск не полностью отходит от маховика двигателя, вызывая невозможность включения передачи.
Ведомый диск сцепления
При износе демфирующих пружин диска или ослаблении их крепления передачи будут включаться с трудом и будет наблюдаться тряска силового агрегата. Также при замене диска сцепления возможен вариант установки изделия, толщина которого выше допуска, что ведет к невозможности полного отсоединения диска от маховика, так как не хватает хода пружины корзины, что также ведет к невозможности включения передач.
Проблема решается путем замены диска.
Синхронизаторы
Данные элементы выполнены из мягких материалов (медь, латунь) и поэтому часто подвержены износу. Особенно страдают синхронизаторы от резкого отпускания педали сцепления при резких стартах, что ведет к ударным нагрузкам и быстрому износу поверхности конуса синхронизатора или его поломке.
Синхронизатор КПП — желтого цвета
При их износе также переключение будет затруднено, либо невозможно.
Также на невозможность включения передач может повлиять износ валов коробки переключения, когда будет нельзя включить вторую или пятую передачи. Данная неисправность требует полной разборки МКПП и замены валов.
Резюме
При появлении любых проявлений затрудненного включения передач, рекомендуется сразу определить неисправность и принять меры к ее устранению, так как дальнейшая эксплуатации МКПП с неисправностью, в итоге, закончится сложным и дорогостоящим ремонтом трансмиссии.
Наиболее часто владельцы девяток жалуются, что на Ваз 2109 не включается скорость или раздается хруст во время включение и движения назад. Первым делом проанализируйте, что вы за последнее время изменили в коробке или сцеплении. Затем вспомните момент появления отклонений от обычного режима работы. Проверьте уровень масла.
Сложный механизм постоянно работает с нагрузкой и в экстремальных условиях. Постоянная вибрация, повышение температур, пыль и грязь. При отказе включения одной или нескольких скоростей, следует проверить:
При износе дисков сцепления педаль задирается вверх, и ее положение становится выше остальных. В этом случае при включении может раздаваться хруст и рычаг не перемещается, словно упирается в преграду. Не стоит насиловать узел, поскольку это может привести к более серьезной поломке – полетят шестерни.
Для такого износа характерно, что педаль сцепления проваливается в пол и от водителей можно услышать, на Ваз 2109 не включаются скорости. Обычно это касается всех передач, но могут отказать только первая и задняя.
Проверить можно, сняв резиновую заглушку. От разрушенного диска остаются волокна, похожие на спутанные пряди волос. Если подобное явление имеет место, то следует поставить новый диск сцепления.
От постоянных нагрузок тросик растягивается и его надо периодически регулировать, подтягивать. В этом случае на Ваз 21093 не включается скорости первая и вторая, может отказать и задняя. Для устранения поломки надо заехать на яму и подтянуть трос. В случае его износа, сразу заменить. Сделать это можно и своими руками.
Подобная поломка может проявляться и в отказе передач включаться при работающем двигателе. Ограничивается скольжение по шлицам и не происходит фиксация.
Причиной тяжелого переключения отдельных передач, особенно если при этом раздается треск, постепенно замолкающий при движении, может быть разрушение прокладочного кольца в корзине. Обратите внимание на наличие снаружи капель масла. Затем снимите корзину и проверьте уплотнительное кольцо и лепестки диска. Обращайте внимание при покупке новых деталей, поскольку на некоторых моделях диск отсутствует и приходится тогда ставить штыри и крепить его самостоятельно.
Прослабленную кулису необходимо подтягивать с помощником. Особых знаний и навыков от него не требуется, просто умение удержать рычаг в нужном положении, пока вы залезете под машину и затянете болты. При ослаблении кулисы на Ваз 2109 не включаются скорости, и в первую очередь задняя.
Поставьте машину на яму или возвышенность, чтобы иметь доступ к днищу. Выставьте рычаг в нейтральное положение, если не включается несколько скоростей. Когда не работает только задняя передача, то регулировку проводите по ней. Помощник должен держать ручку переключения в заданном положении, никуда не отклоняя.
Надо снизу ослабить болт на 13, проверить зацепление шестерен, и установив все на место, затянуть болт. При проблеме с несколькими передачами, все делается также, но выставляется на нейтралке, точнее ручка переключения в среднем положении. Как это сделать, можно посмотреть видео.
Чаще всего подводит в дороге. Стоит притормозить на светофоре, а скорости продолжить движение не включаются. Образовавшаяся на корпусе вилки трещина в любой момент может привести к ее разрушению даже при незначительных нагрузках.
Во время начала движения с места на первой скорости, особенно с трудного грунта типа песка и снега, приходится придерживать рычаг переключения передач, поскольку самостоятельно он не держится, передача отключается на нейтралку. Причин этой поломки может быть три:
Следует полностью проверить состояние крепежа всех деталей и узлов. Коробка скоростей жестко закреплена на двигателе. Однако при скольжении мотора на подушках, первую скорость может выбивать. Подтяните все болты и проверьте жесткость крепления на кузове. Такую работу можно сделать самостоятельно.
Закрепите более жестко кулису на рычаге переключения, выберите люфт, ведь именно она отвечает за фиксацию рычага в нужном положении. Для этого вам необходимо поставить машину на яму. Откроете крышку и проведите ревизию. Особое внимание уделите состоянию зубчатого зацепления.
При износе шестерни могут проскальзывать и выскакивать, не передавая вращательный момент. Когда прижимаете рычаг рукой, то муфта прилегает насильственно и происходит зацепление.
Бывают проблемы, когда забрали машину с СТО, а у коробки передач Ваз 21093 скорость не включается. При этом, когда двигатель не работает, рычаг переключения ходит плавно, без треска. Стоит автомобиль завести, как перестают включаться передачи. Прежде всего, проверьте перемещение шестерни и вилки по шлицам – вдоль оси вала. Поскольку вы вскрыли коробку, то обратите внимание на положение ведомого диска, правильно ли его поставили.
При обнаружении неисправностей вскоре после обслуживания автомобиля на сервисе, не стоит самостоятельно возиться с ней. Отправляете свой автомобиль обратно, и пусть слесаря находят и исправляют свои косяки самостоятельно. Помните, что за переделку некачественного ремонта вы платить не должны.
Расположение задней скорости в крайнем положении чаще всего приводит к ее отказу включаться. Поскольку на нескольких моделях стоят совершенно одинаковые коробки, то и у Ваз 21093 не включается задняя скорость по той же причине. Это может быть короткий рычаг и кулиса недостает до нужного положения.
Достаточно посмотреть на фото коробки скоростей снизу, чтобы определить причину. Ремонт следует проводить на яме, поскольку все придется делать снизу. Вам надо ослабить кулису. Выставить шестерни в зацепление задней передачи и затянуть крепление болта. Рычаг должен быть на положении задней скорости.
Часто при включении первой скорости при движении машины она клинит и не срабатывает. При начале движения с места проблем нет. Некоторые «специалисты» даже выдвинули теорию, что с первой передачи надо только начинать движение, а во время маневров ее пользоваться не стоит.
Такая проблема возникает из-за того, что инжекторы не успевают выровнять вращательный момент зубчатых колес, а водитель насильно пытается их соединить. Маховик крутится намного быстрее приводного вала и могут полететь зубья, если усилие будет большим.
Не спешите давить на рычаг. Выведите его в нейтральное положение, слегка надавите, заведя в положение первой скорости, и подождите, пока синхронизаторы сделают свою работу и передача включится.
Для старых коробок имеется инструкция переключения с перегазовкой. Переходя на пониженную передачу во время движения, переведите ручку в нейтральное положение, нажмите на газ, увеличив количество оборотов, и затем плавно переключайте скорость. Этим способом пользуются владельцы сохранившихся ретроавтомобилей, цена на которые в последнее время сильно возросла.
Более 50% выпускаемых в мире легковых автомобилей оснащаются автоматической трансмиссией, это — факт, поэтому вопрос принятия правильного решения в случае неисправности АКПП сегодня очень актуален.
Эта статья поможет Вам понять, как работает автоматическая трансмиссия, и что делать, если случилась поломка.
В современных АКПП все механические манипуляции по переключению передач за Вас делает гидравлика, т.е. — жидкость для автоматических трансмиссий. Всю «умственную» работу (когда и куда переключаться) выполняет блок управления и контроля.
Чтобы понять, как это происходит, важно знать, что АКПП состоит из трёх основных частей:
Гидротрансформатор (ГДТ) , по своему предназначению, аналогичен механизму сцепления на МКПП – с помощью него крутящий момент с двигателя передается к остальной части трансмиссии. Однако, конструктивно – это абсолютно разные узлы. В отличие от механического сцепления, ГДТ передает (и увеличивает) крутящий момент за счет жидкости.
Планетарный редуктор (ПР) получает крутящий момент от ГДТ и передает его на ведущие колеса, при этом, уменьшая или увеличивая, в зависимости от условий движения автомобиля.
Система гидравлического управления (СГУ) с помощью соленоидов открывает или закрывает клапаны переключения передач. За счет этого, трансмиссионная жидкость воздействует на определенные тормоза и муфты в ПР. Происходит блокировка либо разблокировка тех или иных шестерен. Таким образом, происходит переключение на нужную передачу.
В более ранних моделях АКПП за «решение» о переключении передач отвечала так же гидравлическая система , т.е. — трансмиссия была полностью гидравлической. В современных же агрегатах напряжение на соленоиды подает блок управления и контроля, который получает данные о скорости движения автомобиля, количестве оборотов двигателя, температуре АКПП и других показателях.
На основе этих данных «принимается решение» о переключении на ту или иную передачу. Такие АКПП принято называть электронными .
В ходе эксплуатации автомобиля могут возникать различные неполадки АКПП. Однако некоторые неисправности встречаются чаще других. О них и пойдет речь ниже.
Итак, давайте разбираться, по порядку, с каждой передачей.
В случае, если задняя скорость включается с ощутимым ударом, самая вероятная причина такого поведения АКПП – износ фрикционных дисков . Фрикционные диски – один из важнейших элементов планетарного редуктора. Их износ говорит о том, что АКПП необходим капитальный ремонт.
Если же задняя передача не включается вовсе, дело в тормозной ленте или связанными с ней деталями – поршне тормозной ленты, манжетах поршня или штоке поршня. Во всех случаях, проблема решается путем замены неисправной детали.
Бывает и так, что автомобиль нельзя перевести в режим парковки. Из-за этого нельзя вынуть ключ из самка зажигания. А если и удастся вынуть, то завести двигатель после этого уже не получится.
Чтобы определить причину неисправности, в первую очередь — проверьте, работают ли стоп-сигналы на Вашем автомобиле. Как бы наивно не звучал этот совет, но именно в электрическую схему стоп-сигналов включен блокиратор рычага селектора (этот рычаг Вы переключаете перед началом движения), который срабатывает при нажатии педали тормоза. Если этот блокиратор не работает – ни снять с парковки, не перевести авто в этот режим не получится.
В этом случае нужно проверять на предмет неисправности
Другая причина – неисправность троса , соединяющего рычаг с селектором на АКПП. В самом простом случае достаточно отрегулировать трос. Иначе – его нужно заменить.
Еще одним источником неисправности может быть сильное механическое воздействие (например, удар) на поддон АКПП . В этом случае, парковочный механизм может попросту выйти из строя. Ремонт такой поломки будет заключаться в замене неисправной детали парковочного механизма, либо всего механизма целиком.
Как видите, на первый взгляд, решения проблем, достаточно просты… Если хорошо разбираться в технике и иметь весь необходимый инструментарий для ремонта.
Чтобы автоматическая коробка передач работала без поломок длительное время, необходимо .
Но, в любом случае, лучше доверить своего верного помощника профессионалам, чтобы, после попытки самостоятельного ремонта не смотреть с удивлением на «лишние» детали и с сожалением — на неработающий автомобиль.
Четкость включения передач и работа всего механизма переключения зачастую беспокоит владельцев автомобилей с механической коробкой. Распространенной проблемой является то, что после запуска двигателя одна или несколько передач включаются с большим усилием или не полностью, нет возможности включить скорость, в момент включения раздаются посторонние шумы, появляются лишние вибрации и т.д.
Такие неисправности проявляются неожиданно, а также затруднения при включении передач могут нарастать постепенно. Скорости могут плохо включаться «на холодную» и/или «на горячую». Примечательно то, что часто передачи в МКПП на заглушенном моторе переключаются нормально.
В самом начале следует отметить, что отсутствие возможности включить передачу на незаведенном двигателе может указывать на серьезную неисправность КПП, которая заключается в выходе из строя синхронизаторов. Второй причиной может быть износ или поломка шестерней. Также возможно заклинивание узлов и механизмов, отвечающих за передачу усилия от рычага в салоне на КПП при выборе передачи.
Для точного установления причин в первом случае потребуется снять коробку для разборки и последующей дефектовки, во втором необходимо выявить и заменить сломанные узлы. В ряде случаев бывает достаточно провести их профилактику: снятие, смазку и тщательную настройку.
Что касается проблемного переключения при запущенном ДВС, тогда в списке наиболее частых неисправностей отмечают:
Недостаточное количество масла в коробке делает процесс переключения передач крайне затруднительным, но скорости должны включаться. При таком переключении раздается металлический хруст, коробка при езде на включенной передаче начинает сильно шуметь и «выть».
Полное отсутствие смазки в КПП не позволит переключать передачи, так как без масла синхронизаторы не смогут работать должным образом, а также не будет происходить зацепления шестерен в коробке.
Любое проявление указанных симптомов требует немедленного прекращения эксплуатации автомобиля и поверки уровня трансмиссионного масла в коробке передач. Необходимо также осмотреть КПП на предмет повреждений корпуса, утечек масла через сальники и прокладки.
Необходимо отметить, что для МКПП многих автомобилей масло в коробке с завода залито на весь срок службы. На практике замена рекомендуется каждые 60-80 км. пробега.
Нужно обязательно заливать только рекомендованную по вязкости и другим характеристикам смазку. Что касается долива масла в трансмиссию, необходимо отдельно учитывать вопрос совместимости с уже залитым смазочным материалом.
Если просто, то сцепление представляет собой механизм, который служит для передачи крутящего момента ДВС на трансмиссию, а также размыкает двигатель и трансмиссию для того, чтобы можно было переключить передачу. Выход из строя отдельных компонентов данного узла может сделать невозможным переключение передачи именно при заведенном двигателе.
Конструкция многих современных автомобилей предполагает, что рабочей жидкостью для сцепления выступает тормозная жидкость. Если в гидравлической системе привода сцепления не окажется жидкости в должном количестве, тогда сцепление будет включаться не полностью.
Передачи в данном случае будут включаться туго или не включаться совсем. Для начальной проверки следует взглянуть на уровень жидкости в бачке. При низком уровне необходимо провести проверку на утечки, устранить дефекты и прокачать сцепление.
В том случае, если уровень жидкости в норме и других причин не выявлено, потребуется снимать коробку передач для осмотра элементов сцепления. Обычно при попытке включить скорость и поломках данного механизма громких скрежещущих металлических звуков из самой КПП не раздается.
Передачи могут не включаться или включаться не до конца в том случае, если неисправность связана с корзиной сцепления. Также причиной может стать выжимной подшипник. В том случае, если указанный подшипник двигается по первичному валу не свободно или его заклинило, тогда необходима замена детали.
Необходимо отдельно добавить, что первичным признаком проблем с выжимным выступает появление шороха или отчетливого гула на заведенном авто. Шумы проявляются исключительно в тот момент, когда педаль сцепления выжата до пола.
Такие посторонние звуки могут присутствовать как на холодной машине, так и на прогретой. После отпускания педали сцепления шум должен пропадать.
Заклинивший выжимной не позволит включаться сцеплению, что осложняет переключение передач, а также может привести к быстрому износу и разрушению других элементов механизма сцепления.
Неисправности корзины зачастую связаны с критическим износом лепестков. Износ означает, что корзина перестает выполнять свои функции с нагревом. Повышение температуры приводит к тому, что посредством корзины сцепления не удается полностью осуществить отвод прижимного диска. Результатом становится сильно затрудненное переключение скоростей после небольшого прогрева двигателя.
После снятия коробки необходимо осмотреть корзину на предмет деформации, следов перегрева и других дефектов. В случае обнаружения элемент подлежит обязательной замене.
Еще одной причиной того, что передачи не включаются на заведенной машине или включаются с усилием, может быть изношенный диск сцепления.
После разбора необходимо осмотреть фрикционные накладки на диске. Они не должны быть критически изношенными, подгоревшими или поврежденными, также не допускается деформация диска. Дополнительно в процессе осмотра сцепления требуется проверка диафрагменных пружин. После замены вышедших из строя элементов сцепления коробку при последующей сборке необходимо хорошо отцентровать, а сцепление нужно прокачать.
Источник: http://KrutiMotor.ru/ne-vklyuchayutsya-peredachi/
В каждом авто, сходящем с конвейера, все узлы полностью настроены и работают, так как и положено. Но постепенно в ходе эксплуатации появляются некоторые проблемы. Некоторые нужно решать незамедлительно, другие могут «чуток подождать». Регулировка сцепления Дэу Нексии — это как раз тот случай, когда тянуть нельзя, и срочно требуются наладочные работы.
Перед началом работ необходимо провести диагностику поломки. Естественно, в случае, если у вас явная неисправность, которая заметна, то в подобных действиях нет надобности. Очевидные проявления поломки системы сцепления:
Для того, чтобы отрегулировать сцепление, необязательно обладать навыками автомеханика высокой квалификации, ведь этот процесс довольно прост. Достаточно просто внимательно изучить рекомендуемый нами материал и посмотреть видео.
Рассмотрим два варианта. Это регулировка полного и свободного хода педали.
Настройка с помощью болта
Настройка с помощью штока
Весь процесс достаточно прост и не займет много времени, а результатом будет комфортная езда и исправное состояние узлов сцепления.
Для длительной и безотказной работы системы сцепления нужно соблюдать следующие правила. Нельзя держать долго ногу на сцеплении. Обычно эта манера приобретается в самом начале учебы управления автотранспортным средством из-за страха не успеть своевременно отключить сцепление перед остановкой машины.
Не беря в расчет постоянное напряжение ноги, которая находится над педалью, педаль оказывается хотя и чуть-чуть, но нажатой, и при этом происходит постепенное изнашивание ведомого диска. Выжимной подшипник, хоть и предусматривает функционирование во вращении, при выжатой педали перебывает под большей нагрузкой, что существенно уменьшает его ресурс.
Категорически не рекомендовано надолго отключать сцепление (например, во время стоянок в пробках). В случае, если предстоит длительная стоянка, переведите рычаг КПП на нейтраль и отожмите сцепление.
Пробуксовка системы сцепления Дэу Нексия легко устанавливается по показаниям тахометра. В случае, если во время езды при выжимании педали газа обороты быстро растут, а затем понемногу уменьшаются и авто разгоняется, то система сцепления нуждается в немедленном ремонте.
В этом видео показано как производится ремонт главного цилиндра сцепления в автомобиле Дэу Нексия
Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями
Источник: https://avto-voshod.ru/ekspluatatsiya/deu-neksiya-regulirovka-stsepleniya.html
Компактность, недорогое обслуживание, повышенный уровень комфорта, как и в «Шевроле-Лачетти», обеспечили обеим моделям (вместе с «Дэу-Джентра») большой спрос на авторынке. Благодаря хорошим техническим параметрам и доступной цене эти машины заслужили доверие покупателей.
Функционирует «Джентра» на двигателе V4 в удачном союзе с «автоматом» и механической трансмиссией. Приятно радует способность авто разгоняться до 180 км/ч за 11 сек. Добавит в экстерьер индивидуальность, придаст стиль и выделит автовладельца в мире автомобилистов тюнинг «Дэу-Джентра», заказанный в профессиональном автосалоне.
Экстерьерный тюнинг «Дэу-Джентра» подразумевает монтаж аэродинамического обвеса с его деталями. Что это дает помимо благородства внешней стороны?
Не всем по душе пришлась стандартная оптика. Благодаря тюнингу фар «Дэу-Джентра» стала возможной установка ксеноновых, биксеноновых приборов. Также можно применить противотуманные фары, хромированные окантовки. Увеличит возможность хорошего обзора для водителя и пассажиров в ночное время покраска, чернение световых отражателей. Это создаст образ «хищника», не оставляющий равнодушным ни одного автолюбителя.
Важным преображением станет замена колес, произведенных в стенах завода, на литые или легкосплавные диски. Завершением образа станет метод аэрографии, с помощью которого можно создать неповторимый рисунок кузова. Это в значительной степени убережет авто от угона. По статистике, наиболее привлекательны для злоумышленников машины без рисунков, ничем не примечательные, поэтому тюнинг «Дэу-Джентра» сыграет на руку хозяину автотранспорта во всех планах.
Защитой от появления ржавчин, дефектов станет антикоррозийная обработка. Подсветка днища, защита картера сделают «стального коня» заметным ночью. Лучше не делать тюнинг «Дэу-Джентра» своими руками, ведь специалисты владеют хитростями по лучшему обустройству автомоделей.
Дизайнеры привлекают самые разнообразные материалы, воплощая креативные задумки в интерьерное преобразование. Многим не нравится шумоизоляция салона: ее касаются изменения в первую очередь. Штатные акустические динамики тоже можно сменить.
В понятие «тюнинг» включается целый спектр положительных корректировок. Это и подогрев сидений, замена обивки кресел, тюнинг приборных панелей, подсветка пола и многое другое. Удобным является подогрев руля, монтаж импульсных стеклоподъемников.
Актуальным вопросом в этом плане служит перепрошивка управления силовым агрегатом ТС. Чиповка помогает решать важные задачи, повышая скоростные способности примерно на 10 %, увеличивая динамику и уменьшая затраты на топливо.
Коррекции трансмиссионной, тормозной систем, силовых узлов мотора, подвески повышают технические свойства автомашины.
Приятные и удобные детали увеличивают процент комфортабельности во время езды. Что наиболее популярно у водителей при тюнинге «Дэу-Джентра»?
Прибегая к услуге тюнинга, собственник делает автомобиль лучше в плане ходовых качеств, и внешняя сторона будет отличаться.
Источник: https://westroad.su/avtomobili/legkovye/dey-djentra-tuning-zapchasti-i-aksessyary
2.7.32 Переключение передач
Переключение передач и положение рычага
Ручная коробка
Положения рычага переключения передач показаны на его ручке. Перед включением задней передачи нужно поднять кольцо под ручкой рычага.
При переключении передач стопроцентно выдавите педаль сцепления и потом плавненько ее отпустите. Не рекомендуется вести автомобиль, держа одну руку на рычаге переключения, это увеличивает износ коробки.
При переключении с пятой на четвертую передачу не жмите на рычаг в боковом направлении, чтоб случаем не включить вторую передачу, что вызывает превышение допустимых оборотов мотора и его повреждение.
Перед включением задней передачи удостоверьтесь, что автомобиль находится в покое и Ваша нога не на педали газа. Передвиньте рычаг из нейтрального положения на право до отказа, и дальше включите задний ход.
В приведенной ниже таблице указаны скорости движения, когда следует включать последующую передачу для наибольшей экономии горючего.
Переключение передач. автоматическая коробка
У основания рычага селектора имеется циферблат с подсветкой, где изображены знаки положений диапазонов селектора.
P — Стоянка
R — Задний ход
N — Нейтральное положение
Передачи для движения вперед:
D — 1-я. 4-я передачи 3 — 1-я. 3-я передачи 4 — 1-я. 2-я передачи
1 — только 1-я передача
Нельзя устанавливать положение P, R, либо N при движении автомобиля. При повторной установке положения движения это приводит к трагедии или повреждению коробки.
Положения рычага селектора
Нажатие на педаль газа при перестановке рычага селектора вызывает завышенный износ коробки.
В процессе установки положения движения всегда держите ногу на педали тормоза.
Вредно держать руку на рычаге селектора, так как это вызывает износ коробки.
Рычаг переключения передач
Меж установкой рычага в положение движения и разгоном следует делать паузу в совсем немного, чтоб дать возможность включиться передаче.
В неких положениях рычаг селектора блокируется, и так же для его передвижения нужно надавить кнопку на ручке рычага. Блокировка не исключается меж последующими положениями.
Здесь уроке. как верно переключать передачи на автомобиле с механической трансмиссией передач.-.
После снятия коробки для смены выжимного подшипника в последствии сборки требуется настроить.
Это положение вам понравятся установлено только при стоящем автомобиле. Рычаг селектора и коробка заблокированы. Вам понравятся произведен пуск мотора.
Это положение а возможно установлено только при стоящем автомобиле. Нужно надавить кнопку на ручке рычага.
Перед троганием следует подождать совсем немного, чтоб включилась передача заднего хода.
В решении этого вопроса положении движок отсоединен от коробки. Вам понравятся произведен пуск мотора. Для того качения автомобиля по склону следует использовать ручной тормоз.
Для избежания перегрева мотора и коробки следует устанавливать положение N при длительных остановках автомобиля (к примеру, в авто пробках). При ожидании разрешающего движение сигнала светофора следует устанавливать положение D.
Это положение используется при вождении в обыденных критериях. Автомобиль трогается с места на первой передаче, и потом происходят автоматические переключения меж 2-й, 3-й и 4-й передачами. Момент переключения находится в зависимости от положения педали газа и скорости движения.
Здесь положении 4-я передача заблокирована. Автомобиль трогается с места на первой передаче и потом происходят автоматические переключения меж 2-й и 3-й передачами.
Положение 3 рекомендуется при вождении по зигзагообразным дорогам и в плотном городском движении. При перестановке рычага из положения D в положение 3 коробка немедля переключается на 3-ю передачу, что вызывает сильный эффект торможения движком. Этого не рекомендуется делать при скорости выше 130 км/час.
Это положение рекомендуется при движении по горным дорогам. При всем этом лучше употребляется мощность мотора и увеличивается эффект торможения движком. Коробка автоматом переключается меж первой и 2-ой передачами. 3-я и 4-ая передачи заблокированы.
При перестановке рычага из положения D либо из положения 3 в положение 4.5 переключение с третьей передачи на вторую происходит только при скорости движения наименьшей, чем некая заблаговременно данная скорость, для избежания роста оборотов мотора до недопустимых значений.
Это положение рекомендуется при подъеме на очень крутые склоны и при спуске со вклада. Положительный момент в том, обеспечивается действенное торможение движком, еще сегодня, ликвидируются неизменные переключения передач, приводящие к перегреву рабочей воды коробки.
Если перевести рычаг из положения D в положение 1, то происходит незамедлительное переключение на 3-ю передачу; дальше, в течении того как скорость уменьшится до 70 км/час, произойдет переключение на 2-ю передачу; и дальше на протяжении того как скорость уменьшится до 30 км/час, произойдет переключение на 1-ю передачу. Вредно устанавливать рычаг селектора в это положение при скоростях, превосходящих 130 км/час. Ручное переключение также не нужно на оледенелой дороге. Одновременно положении рычага селектора не происходит переключения на высшие передачи.
Выжимание педали газа до пола (кик-даун)
При выжимании педали газа до пола. в положение кик-даун. происходит переключение на низшую передачу, чтоб обеспечить припас мощности, к примеру для обгона. Переключение на последующую передачу происходит только при больших оборотах мотора по другому при отпускании педали газа.
Источник: https://sis26.ru/kak-vkljuchit-zadnjuju-peredachu-na-djeu-neksija/
Одна из неисправностей механической КПП, это нечеткое включение передач или невозможность их включения.
В подобной ситуации может быть несколько причин неисправности и необходимо сразу определить относятся они к самой КПП или проблема связана с узлом сцепления. Так, если на незаведенном двигателе все передачи включаются четко, а при работающем моторе появляются проблемы, то вероятнее всего причина кроется в сцеплении.
Обратите внимание
Помимо этого, проблема с включением скоростей может быть вызвана и неисправностью привода переключения передач. При этом рычаг переключения может быть конструктивно расположен на самой МКПП (заднеприводные автомобили ваз 2101-07), так и через систему тяг или тросов от кулисы до коробки переключения передач.
Сам принцип работы трансмиссии одинаков для всех марок авто, независимо иномарка это или отечественный автомобиль.
Устройство МКПП
На переднеприводных моделях кулиса соединяется с МКПП посредством тяг, при неисправности которых могут возникнуть проблемы с включением передач. Привод от рычага переключения может быть и на заднеприводных моделях, например, BMW 3, Москвич 412 и других.
Тяги кулисы
По кулисе могут быть такие проблемы как ослабление ее крепления, перелом ручки переключения. По системе привода могут быть такие неисправности как, потеря стопора фиксации тяги, ослабление затяжки крепления ползуна привода коробки передач.
Кулиса МКПП
Для выявления неисправности необходимо сделать ревизию кулисы в салоне автомобиля и осмотреть привод под днищем машины.
На более современных моделях авто привод выполнен посредством троса. При разрыве троса переключение передач становится невозможным.
Трос переключения передач Ford Transit
При изношенных подушках силового агрегата, когда они просели от времени или лопнули, то привод кулисы будет работать с перекосом и возможна ее поломка. Также просевшие подушки могут спровоцировать заедание первичного вала коробки передач.
Особенно критично это для заднеприводных автомобилей, когда проседают подушки крепления МКПП, вызывая перекос, что ведет к затруднению или невозможности включения скоростей.
Подушка МКПП
Вилка переключения
Вилка служит для передачи усилия от педали сцепления к блоку сцепления через выжимной подшипник. В случаях, когда у вилки образуется трещина, либо она выходит из зацепления с подшипником выжима, переключение передач становится затруднительным, либо вообще невозможным.
Неисправная вилка сцепления
Требуется ревизия вилки или ее замена.
Выжимной подшипник необходим для передачи усилия от вилки на лепестки корзины, которая в свою очередь отводит диск сцепления от маховика двигателя, разрывая крутящий момент (мотор работает отдельно от трансмиссии), давая возможность включить необходимую скорость.
Когда наступает износ подшипника, то скорости будут включаться с трудом или переключение станет вообще невозможным. Проблема решается заменой выжимного подшипника.
Развалившийся выжимной подшипник
При износе демфирующих пружин диска или ослаблении их крепления передачи будут включаться с трудом и будет наблюдаться тряска силового агрегата.
Также при замене диска сцепления возможен вариант установки изделия, толщина которого выше допуска, что ведет к невозможности полного отсоединения диска от маховика, так как не хватает хода пружины корзины, что также ведет к невозможности включения передач.
Диск сцепления
Проблема решается путем замены диска.
Синхронизаторы
Данные элементы выполнены из мягких материалов (медь, латунь) и поэтому часто подвержены износу. Особенно страдают синхронизаторы от резкого отпускания педали сцепления при резких стартах, что ведет к ударным нагрузкам и быстрому износу поверхности конуса синхронизатора или его поломке.
Синхронизатор КПП — желтого цвета
При их износе также переключение будет затруднено, либо невозможно.
Также на невозможность включения передач может повлиять износ валов коробки переключения, когда будет нельзя включить вторую или пятую передачи. Данная неисправность требует полной разборки МКПП и замены валов.
Валы КПП
Резюме
При появлении любых проявлений затрудненного включения передач, рекомендуется сразу определить неисправность и принять меры к ее устранению, так как дальнейшая эксплуатации МКПП с неисправностью, в итоге, закончится сложным и дорогостоящим ремонтом трансмиссии.
Источник: https://avtoexperts.ru/article/pochemu-ne-vklyuchayutsya-peredachi-v-mkpp/
29.09.2018
В ситуации, когда плохо включаются скорости
, может быть несколько причин.Для начала, чтобы сузить район поиска неисправностей, попробуйте включать скорости на заглушенном двигателе. Если скорости включаются без проблем, когда двигатель не заведен и плохо включаются на заведенном двигателе, то вероятнее всего виновато сцепление или все, что связано с его приводом.
Сразу следует уточнить – не менялось ли перед возникшей неисправностью со скоростями сцепление. Если до замены включения скоростей не вызывали никаких нареканий, то скорее всего установлен диск сцепления, толщина которого не соответствует предписанной по спецификации завода – изготовителя.
В этой статье рассмотрим ситуацию после замены диска сцепления
.
Например, для классики ВАЗ, эта величина равняется 8.0 +- 0, 2 мм, если толщина диска сцепления будет больше указанных значений, а иногда встречаются размеры новых «фирменных» дисков и 10 мм, то скорости будут либо включаться с большим трудом и характерным звуком, либо их вообще будет невозможно включить.
Это происходит потому, что у корзины сцепления не хватает хода нажимного диска и она не может полностью рассоединить маховик со сцеплением. Диск остается частично на маховике и часть крутящего момента передается на коробку. Отсюда и слышимый хруст при включении скоростей.
Затем поступаете следующим образом. Так как вам неизвестна толщина установленного нового диска (хотя может кто-то замерял перед установкой ради интереса), то подбираете количество шайб по количеству болтов крепления корзины сцепления, скажем 6 или 8. Болты на большинстве машин для крепления корзины имеют диаметр резьбы 8 мм.
Значит, заготовив 6 шайб под болты на 8мм, зажимаете их стопкой в тиски, можно и по одной, это кому как удобнее. Фортуной или ножовкой по металлу вырезаете в шайбах сектор, ширина которого должна быть достаточной, чтобы сбоку одеться на болт М8.
Это делается для того, чтобы упростить вам работу. Шайбы вообще необходимы для того, чтобы отвести корзину от маховика на «лишнюю» толщину нового диска сцепления. А вырезы для удобства установки.
Когда в шайбе есть вырез, то нет необходимости полностью выкручивать болты крепления корзины. Для начала болты несколько ослабляются, чтобы корзина имела минимальную слабину и затем под каждый болт ставится разрезная шайба. Затем корзина затягивается предписанным моментом.
Сначала через один болт по кругу, затем пропущенные болты и уже напоследок затягиваются окончательно. Все устанавливается на свои места и можно спокойно эксплуатировать автомобиль, ситуация, когда плохо включаются скорости
повторится теперь не скоро.
Другие причины плохого включения передач рассмотрим в следующих статьях.
Удачи!
Одной из самых распространенных коробок передач, применяемых на авто, в том числе и марки ВАЗ, является механическая. Хотя на многих современных авто уже в конструкцию включают автоматическое устройство Но от использования механических коробок не отказываются.
Ведь ВАЗ, как и любой другой марки авто, является очень надежной, неприхотливой и требует минимум обслуживания. Она способна выдерживать значительные нагрузки без какого-либо вреда для себя. Доказательством тому является частое использование такого на авто, участвующих в различных соревнованиях.
Важно
Но какой бы надежной и простой не была «механика», с ней тоже случаются неприятности. Одна из таких неисправностей – плохо включается первая и задняя передача. Причем иномарки не являются исключением.
Но чтобы понять, почему первая передача включается плохо, нужно в начале разобрать конструкцию данного типа КПП.
Итак, схема коробки передач достаточно проста. Имеется корпус, присоединенный к картеру сцепления. В этом корпусе располагаются три вала – ведущий, ведомый и промежуточный. Особенность расположения валов такова, что ведущий и ведомый валы находятся на одной оси, причем одним своим концом ведомый вал входит в ведущий. Ниже их установлен промежуточный вал.
На каждом из валов расположены шестерни разных диаметров и с различным количеством зубьев, при этом часть этих шестерен, установленных на ведомом валу, может перемещаться по нему.
Рабочая схема коробки передач такова. Ведущий вал принимает вращение от ведомого и передает его на промежуточный. Если на коробке включена нейтральная скорость, зацепления шестерен промежуточного вала с ведомым нет, авто обездвижено, поскольку вращение не передается.
При включении какой-либо передачи водитель вводит в зацепление шестерню ведомого элемента с определенной шестерней промежуточного. И вращение начинает передаваться от ведомого вала на колеса. Авто начинает двигаться.
В зацепление необходимые шестерни вводит блок управления, состоящий из трех ползунов и вилок. Каждая из вилок одета на специальную проточку элемента.
То есть водитель при помощи рычага КПП и посредством специальной кулисы воздействует на определенный ползун, перемещая его в одну из сторон. При этом вилка на ползуне толкает шестерню, и та заходит в зацепление.
На изменение скорости переключения передач влияют путем ввода в зацепление разных по размеру и количеству зубьев шестерен.
Чтобы не происходило возвращение ползуна с вилкой в исходное положение, блок управления коробкой оснащен фиксаторами. Последние – подпружиненные шарики, которые входят в проточки на ползунах. То есть на ползуне имеются в определенных местах проточки.
Это упрощенное описание конструкции и принципа работы механической трансмиссии.
В некоторых авто в КПП ползун, отвечающий за включение первой скорости, обеспечивает также и включение задней. У них и бывает такое, что плохо включается первая и задняя передача. Разумеется, на эту поломку нельзя не обратить внимание.
На других же КПП первая скорость и задняя разделены и за включение их отвечают разные ползуны. В таких авто проблемы с включением первой скорости могут не отражаться на включении задней.
Вариантов, почему первая передача включается плохо – несколько. Также зависит все от того, как проявляется причина – невозможно включить ее, при этом все сопровождается металлическим скрежетом со стороны коробки, или же скорость включается, но сразу же самостоятельно выключается.
Вначале рассмотрим, почему первая передача включается плохо и виной тому проблемы именно с трансмиссией.
Зачастую проблема с включением скорости кроется в фиксаторе и ползуне. Появление заусеницы возле проточки для фиксатора на ползуне запросто может мешать заходу шарикового фиксатора в проточку.
Совет
При перемещении ползуна фиксатор упирается в эту заусеницу и не может ее преодолеть без значительного усилия со стороны водителя.
При этом шестерни сильно сближаются, но в зацепление не входят, и зубья одной шестерни бьются о другую.
Если она включается, но сразу же выключается, то возможно заедание фиксатора в выжатом положении, поэтому свою работу он уже не выполняет. Также возможно разрушение пружины, которая поджимает шариковый фиксатор. Без усилия пружины он не сможет удерживать ползун в нужном положении.
При создании значительного усилия во время включения передачи может погнуться вилка включения.
Причиной плохого включения может быть и неправильная установка кулисы ручки КПП. В таком случае кулиса не доводит шестерню для полного зацепления.
Устранение неисправностей с коробкой передач производится путем снятия ее с авто, разборке, дефектовке деталей, если обнаружено, что какие-то из них сильно изношены. Особое внимание нужно обратить на состояние ползунов и фиксаторов.
Если на ползунах замечены заусеницы, их нужно убрать при помощи напильника. Также надо проверить состояние пружин и шариков фиксатора. Пружины должны быть целыми, а фиксатор без проблем перемещаться в своем посадочном месте.
При надобности изношенные или поврежденные элементы нужно заменить.
Также следует внимательно осмотреть вилки включения на изгиб. Даже незначительный изгиб может повлиять на легкость включения передачи.
После сборки также должна быть выполнена регулировка переключения передач. Если быть точным, выставляется положение кулисы.
Зачастую причиной того, почему первая передача включается плохо, является не сама коробка, а сцепление.
Современная трансмиссия передач оснащена синхронизаторами, которые уравнивают скорость вращения шестерен, обеспечивая легкость входа в зацепление.
Однако первая скорость синхронизатором не оснащена. Если сцепление «ведет», то при выжиме педали его полного прекращения передачи крутящего момента от мотора к КПП не производится.
Из-за этого происходит разность вращения валов и шестерен первой передачи, в частности.
Вполне возможно, что и задняя скорость тоже не будет включаться, или включаться затруднительно. При этом, если удалось все же включить передачу, автомобиль начинает двигаться даже при полностью выжатой педали сцепления. Дополнительным признаком проблем со сцеплением является то, что автомобиль дергается при переключении передач, особенно если какие-то из них не оснащены синхронизаторами.
Указать на неисправность сцепления, а не коробки может помочь двигатель авто. Если при заглушенном моторе все скорости включаются легко, никаких проблем не возникает, а при заведенном моторе плохо включается первая и задняя передача, или вовсе ее невозможно включить – следует обратить внимание на сцепление.
Причиной того, что сцепление «ведет», зачастую является неправильная его регулировка.
Если регулировка не помогла, то придется демонтировать сцепление с авто, проводить дефектовку и заменять изношенные элементы. Иногда со временем происходит износ всех составных частей системы. В таком случае производится полная замена сцепления – ведущего и ведомого дисков, выжимного подшипника.
Выше указаны основные причины того, что на авто затруднено включение передач. Хотя, как указано в начале, если механическая трансмиссия очень надежна, то чаще виной плохого включения является сцепление, а не сама коробка.
Очень часто можно услышать вопрос, почему не включаются передачи на заведенном двигателе. Многие сталкиваются с этим совершенно неожиданно. Но в большей части случаев водители просто не замечают первых признаков проблемы. Ведь изначально передачи включаются либо не полностью, либо с небольшой натяжкой. Поэтому нужно очень внимательно следить за такими признаками.
При малейших проявлениях такой проблемы нужно искать причину. Ведь со временем включить передачу просто не получится. А ремонт на ранней стадии выполнить всегда проще и дешевле, чем дождавшись полного износа или излома деталей.
Обратите внимание
Основные причины
Если скорость не включается при заведенном двигателе, то проблема в сцеплении. Причин тут может быть две:
Определить причину более точно можно лишь сняв коробку. Чаще всего проблема кроется в корзине сцепления. Жидкость можно проверить, просто заглянув в расширительный бачок. Относится это только к моделям, имеющим гидропривод сцепления.Чаще всего при такой проблеме передачи все же будут включаться, но при этом будет слышен неприятный металлический скрежет. При практически «сухой» коробке переключиться просто невозможно. Связано это с невозможностью зацепления шестерен друг за друга. Также без смазки не могут работать синхронизаторы.
При появлении такой проблемы следует проверить уровень масла в коробке. Также ее внимательно осматривают на предмет потеков. При необходимости поврежденные прокладки и уплотнители заменяются. Заодно желательно поменять сальники в хвостовике и на первичном валу. После этого залейте масло. Смазку следует выбирать с учетом пожеланий производителя. .
Корзина
Если включаются передачи на заведенном двигателе, но скрежета не слышно. Скорее всего, проблема в корзине. При этом сцепление не включается до конца. Многие водители предпочитают в таком случае полностью заменить корзину, но далеко не всегда это необходимо. Для уточнения причины в любом случае придется снять коробку.
Для начала следует . Он должен свободно ходить по первичному валу. Если он заклинен или в некоторых местах двигается с трудом причина в нем. Неисправный подшипник не дает до конца включиться сцеплению. Решается такая проблема заменой проблемной детали.
Другая причина это высокий износ диска. Для определения его состояния необходимо разобрать корзину и оценить его состояние визуально. На фрикционных накладках не должно быть видно клепок, также на них не должно наблюдаться нагара. Если есть хоть один из таких признаков, то следует поставить новый диск. Скорее всего, проблема с включением передач будет решена.
Несколько сложнее определить неисправность корзины. Со временем уровень износа лепестков становится запредельным. В итоге они становятся восприимчивы к высокой температуре. Нагревшись, такая корзина не может полностью отвести прижимной диск.
В некоторых случаях достаточно визуально посмотреть на корзину. Лепестки будут несколько искривлены, также на них будут следы перегрева или повреждений. Другой способ диагностики, доступный в любом гараже, установка на машину заведомо рабочей детали. Если автомобиль начал работать, так как надо, причина была в корзине.
В таком случае проблема может проявляться периодически. Чаще всего в движении. Связано это нехваткой в системе жидкости и/или наличия там воздуха. Определить это можно визуально, просто заглянув в бачок.
При выявлении утечки жидкости следует проверить все компоненты привода. Обязательно осматриваются трубки, шланги, выжимной цилиндр. Все выявленные места утечек устраняются. После чего следует прокачать систему.
Сборка сцепления
. Установка всех деталей сцепления на автомобиль серьезная задача. Важно собирать все в нужной последовательности. Все резьбовые соединения необходимо протягивать с определенным моментом силы. Перед установкой коробки сцепление центрируется. Для этого используется специальное приспособление, но можно использовать и первичный вал, снятый со старой коробки.
Заключение
. Проблемы с переключением скоростей не такие уж и редкие. Связано это с высокими нагрузками, которым подвергаются коробка и сцепление. Особенно часто такие проблемы встречаются молодым водителям.
Они неправильным обращением быстро портят эти узлы автомобиля. При возникновении проблемы сходу ответить на вопрос, почему не включаются передачи на заведенном двигателе, не выйдет.
Это тот случай, когда для подробной диагностики придется снимать деталь с машины и разбираться что с ней случилось.
Источник: https://autokresla-isofix.ru/the-first-transfer-of-vases-2110-is-badly-stuck-why-are-the-transmissions-on-the-engine-not-switched-on/
Автомобили 22 февраля 2017
Автомобиль состоит из множества узлов и механизмов. Чтобы энергия крутящего момента перешла в действие, и машина поехала, нужно задействовать коробку передач. Но иногда случается ситуация, когда с трудом включаются передачи на заведенном двигателе. В чем может быть проблема? Сегодня мы попытаемся ответить на этот вопрос.
Если у вас переднеприводный отечественный автомобиль (девятка, «Приора» и так далее), и туго включаются передачи на заведенном двигателе, стоит обратить внимание на эти две детали.
Часто при старте с места, рычаг КПП начинает судорожно дребезжать (особенно это касается семейства «Лада Самара» первого и второго поколения). Кулиса вылетает из креплений. В результате плохо включаются передачи на заведенном двигателе. Выход из ситуации – замена элементов на новые.
Но это стоит делать только в том случае, если вы действительно убедились в неисправности именно кулисы, заглянув под днище автомобиля.
Как ни странно, но эта неисправность может существенно влиять на качество работы КПП. Причем из-за плохих подушек не включаются передачи на заведенном двигателе как с МКПП, так и на «автомате».
На некоторых автомобилях устанавливают отдельные опоры для коробки. Проверьте их целостность и при необходимости замените. Проверить очень просто – мотор не должен дергаться со стороны в сторону при увеличении оборотов и на холостом ходу.
Если «просели» подушки, мотор сломает кулису либо будет заедать первичный вал.
Такой элемент устанавливается на все автомобили с механической коробкой. Что касается «автоматов», то здесь используется гидротрансформатор или в простонародье «бублик». Итак, почему не включаются передачи на заведенном двигателе? Со временем, возникает износ лепестков корзины сцепления. Их выгибает или ломает.
В результате не включаются передачи на заведенном двигателе. Осмотрите состояние элемента визуально. Если лепестки имеют повреждения, значит, элемент необходимо заменить. Но и это не последняя причина того, почему не включаются передачи на заведенном двигателе. Если скорости туго включаются, а машину на старте трясет, всему виной изношенный диск сцепления. Выглядит элемент следующим образом: Так выглядит новый элемент. Спустя 100 тысяч километров он приобретет несколько иной вид. Если диск стертый, подгоревший или на нем вылетели пружины, его следует заменить. Кстати, выработка имеется и на маховике, но она не так существенна.
Определенного регламента здесь нет. Ресурс диска сцепления – понятие субъективное. Все зависит от нагрузок – использовали ли вы прицеп, насколько сильно перегружали автомобиль и как часто трогались с пробуксовкой колес.
Каждый удар от маховика приходится именно на диск сцепления, ведь главная его задача – передать крутящий момент, причем сделать это максимально плавно. Ресурс может составлять от 30 до 200 и более тысяч километров.
Срок службы напрямую зависит от стиля езды и условий нагрузки автомобиля.
При неисправности данных элементов, передачи могут включаться, но с большим усилием и с характерным хрустом (как на 53-м ГАЗоне).
Сами синхронизаторы представляют собой мягкие шестерни, которые сглаживают угловые скорости валов. Обычно элементы изготавливаются из меди и латуни, поэтому подвержены износу.
По мере выработки, передачи будут включаться все сложнее и сложнее, вплоть до использования двойного выжима с перегазовкой.
Итак, мы выяснили, почему не включаются передачи на заведенном двигателе. Как видите, большинство проблем можно выявить и устранить своими руками. Главное – вовремя определить поломку и устранить ее, иначе вы рискуете попасть на дорогостоящий ремонт.
Источник: fb.ru
Источник: https://monateka.com/article/416/
Если автомобиль не новый, то рано или поздно придется сталкиваться с тем, что туго включаются передачи
. Вначале просто очень трудно включить передачу, а в дальнейшем рычаг КПП вообще не будет реагировать на манипуляции водителя. Понятно, что приятного в этом мало, а когда передачи вообще не включаются, то автомобиль вообще не сможет тронуться с места.
Если речь идет о модели с передним приводом, то может быть плохо отрегулирована кулиса. Само это приспособление необходимо для соединения коробки передач с рычагом. В лучшем случае то, что плохо включаются передачи
, устраняется с помощью регулировки.
Может быть и такое, что кулиса, где использованы пластиковые втулки, износилась, так что нуждается в замене. В случае с заднеприводными автомобилями то, что с трудом включаются передачи
, явно не заключается в кулисе, ведь ее нет.
У моделей с задним приводом рычаг напрямую подключен к трансмиссии.
Еще одна причина того, что с трудом включаются передачи
, может быть в приводе сцепления.
На автомобилях с задними ведущими колесами он чаще всего гидравлический, то есть жидкость толкает поршень, а он уже давит на вилку сцепления, которая и отсоединяет коробку от двигателя.
А когда рабочий цилиндр сцепления течет, то давления на вилку нет, а значит, сцепление не отключается. Соответственно, включение передачи не является возможным.
У переднеприводных автомобилей, особенно семейства ВАЗ, привод сцепления механический. А плохо включаются передачи
, если тросик сцепления слетел. Это определяется очень легко, ведь при обрыве троса или когда он слетает, то педаль сцепления просто проваливается.
Еще одна проблема со сцеплением, которая может привести к тому, что туго включаются передачи
это неисправность корзины. Ее лепестки уже не имеют необходимой упругости, износились или вообще поломались, из-за чего сцепление не работает нормально. Получается, что сцепление не выключается до конца, из-за чего передачу включить намного сложнее.
Конечно, проблемы со корзиной это дорогостоящий ремонт, но хуже всего, если туго включаются передачи
как раз по причине неисправности самой коробки. В первую очередь причина может крыться в изношенных синхронизаторах.
Это латунные втулки, которые облегчают включение передач. Так как латунь материал мягкий, то он стирается, а определить то, изношенны ли синхронизаторы можно по хрусте при включении передач.
Важно
Если он слышен, то значит скоро начнут плохо включаться передачи, а значит придется менять синхонизаторы.
С подшипниками в коробке проблемы бывают не очень часто, но и они могут заклинить. В таком случае в коробке один из валов перестанет вращаться, а значит, не все передачи можно будет включить.
Может быть проблема и в самом валу коробки передач. Да, он не подвергается износу и особо сильным нагрузкам, но проблема может крыться в заводском дефекте.
Если на заводе вал перекалили при изготовлении, то он все равно когда-нибудь разрушится, уже не то, что туго включаются передачи
, а трансмиссия вообще не будет работоспособной и владелец автомобиля попадет на дорогостоящий ремонт.
Самое обидное, что определить дефектные валы или подшипники не удается, так что остается только надеяться, что раз с трудом включаются передачи
, то проблема заключается именно в регулировке, а не придется скидывать коробку передач, а еще хуже ее разбирать.
Очень часто можно услышать вопрос, почему не включаются передачи на заведенном двигателе. Многие сталкиваются с этим совершенно неожиданно. Но в большей части случаев водители просто не замечают первых признаков проблемы. Ведь изначально передачи включаются либо не полностью, либо с небольшой натяжкой. Поэтому нужно очень внимательно следить за такими признаками.
При малейших проявлениях такой проблемы нужно искать причину. Ведь со временем включить передачу просто не получится. А ремонт на ранней стадии выполнить всегда проще и дешевле, чем дождавшись полного износа или излома деталей.
Обратите внимание
Основные причины
Если скорость не включается при заведенном двигателе, то проблема в сцеплении. Причин тут может быть две:
Определить причину более точно можно лишь сняв коробку. Чаще всего проблема кроется в корзине сцепления. Жидкость можно проверить, просто заглянув в расширительный бачок. Относится это только к моделям, имеющим гидропривод сцепления.Чаще всего при такой проблеме передачи все же будут включаться, но при этом будет слышен неприятный металлический скрежет. При практически «сухой» коробке переключиться просто невозможно. Связано это с невозможностью зацепления шестерен друг за друга. Также без смазки не могут работать синхронизаторы.
При появлении такой проблемы следует проверить уровень масла в коробке. Также ее внимательно осматривают на предмет потеков. При необходимости поврежденные прокладки и уплотнители заменяются. Заодно желательно поменять сальники в хвостовике и на первичном валу. После этого залейте масло. Смазку следует выбирать с учетом пожеланий производителя. .
Корзина
Если включаются передачи на заведенном двигателе, но скрежета не слышно. Скорее всего, проблема в корзине. При этом сцепление не включается до конца. Многие водители предпочитают в таком случае полностью заменить корзину, но далеко не всегда это необходимо. Для уточнения причины в любом случае придется снять коробку.
Для начала следует . Он должен свободно ходить по первичному валу. Если он заклинен или в некоторых местах двигается с трудом причина в нем. Неисправный подшипник не дает до конца включиться сцеплению. Решается такая проблема заменой проблемной детали.
Другая причина это высокий износ диска. Для определения его состояния необходимо разобрать корзину и оценить его состояние визуально. На фрикционных накладках не должно быть видно клепок, также на них не должно наблюдаться нагара. Если есть хоть один из таких признаков, то следует поставить новый диск. Скорее всего, проблема с включением передач будет решена.
Несколько сложнее определить неисправность корзины. Со временем уровень износа лепестков становится запредельным. В итоге они становятся восприимчивы к высокой температуре. Нагревшись, такая корзина не может полностью отвести прижимной диск.
В некоторых случаях достаточно визуально посмотреть на корзину. Лепестки будут несколько искривлены, также на них будут следы перегрева или повреждений. Другой способ диагностики, доступный в любом гараже, установка на машину заведомо рабочей детали. Если автомобиль начал работать, так как надо, причина была в корзине.
В таком случае проблема может проявляться периодически. Чаще всего в движении. Связано это нехваткой в системе жидкости и/или наличия там воздуха. Определить это можно визуально, просто заглянув в бачок.
При выявлении утечки жидкости следует проверить все компоненты привода. Обязательно осматриваются трубки, шланги, выжимной цилиндр. Все выявленные места утечек устраняются. После чего следует прокачать систему.
Сборка сцепления
. Установка всех деталей сцепления на автомобиль серьезная задача. Важно собирать все в нужной последовательности. Все резьбовые соединения необходимо протягивать с определенным моментом силы. Перед установкой коробки сцепление центрируется. Для этого используется специальное приспособление, но можно использовать и первичный вал, снятый со старой коробки.
Заключение
. Проблемы с переключением скоростей не такие уж и редкие. Связано это с высокими нагрузками, которым подвергаются коробка и сцепление. Особенно часто такие проблемы встречаются молодым водителям.
Они неправильным обращением быстро портят эти узлы автомобиля. При возникновении проблемы сходу ответить на вопрос, почему не включаются передачи на заведенном двигателе, не выйдет.
Это тот случай, когда для подробной диагностики придется снимать деталь с машины и разбираться что с ней случилось.
Некоторые водители, которым «посчастливилось» заметить такой недостаток механической коробки, даже придумали своеобразное правило: первая передача предназначена только для начала движения, а дальше применяется вторая, третья, четвёртая, пятая.
Совет
Безусловно, это правило является в корне неверным, так как выбирать передачу необходимо из соотношения текущей скорости движения и оборотов коленчатого вала двигателя. По сути, даже нормально припарковаться можно лишь на первой передаче. Парковаться на второй передаче – равнозначно тому, что вы будете «палить» сцепление или необоснованно быстро маневрировать.
Следовательно, абсолютно любому водителю необходимо обзавестись крайне простым навыком, позволяющим включать первую передачу на ходу.
Современные легковые автомобили, оборудованные механической коробкой переключения передач, имеют синхронизаторы. Синхронизатор – это составная часть механической коробки, выполняющая роль уравнителя оборотов валов, а также отвечающая за безударное включение шестерён.
Именно в процессе толкания рычага коробки передач из положения второй передачи в положение первой мы натыкаемся на некое препятсвие, мешающее нам перевести рычаг в положение первой передачи. Это препятствие – синхронизатор.
Если синхронизатор первой передачи новый, то процесс переключения передач с повышенной на пониженную происходит без каких-либо серьёзных задержек. Если же автомобиль с большим пробегом, то синхронизаторы начинают переставать выполнять свои прямые функции.
Водителю приходится вспоминать дедовские методы управления механической коробкой – это разнообразные перегазовки, совмещённые с двойным выжимом сцепления. Перегазовка с двойным выжимом выполняет роль уравнителя угловых скоростей сочленяемых шестерён.
Чем выше разница угловых скоростей, и чем выше износ синхронизатора для данной передачи, тем больше придётся газовать. Когда угловые скорости равны, то водитель сразу же почувствует это: рычаг коробки переключения передач с лёгкостью перейдёт в положение первой передачи.
Никакой силы прилагать не нужно.
Источник: https://supertachki.ru/poor-start-of-the-first-speed-why-do-not-the-transmissions-on-the-engine-start/
ГлавнаяВаз 2110Скорости не включаются
Четкость включения передач и работа всего механизма переключения зачастую беспокоит владельцев автомобилей с механической коробкой. Распространенной проблемой является то, что после запуска двигателя одна или несколько передач включаются с большим усилием или не полностью, нет возможности включить скорость, в момент включения раздаются посторонние шумы, появляются лишние вибрации и т.д.
Такие неисправности проявляются неожиданно, а также затруднения при включении передач могут нарастать постепенно. Скорости могут плохо включаться «на холодную» и/или «на горячую». Примечательно то, что часто передачи в МКПП на заглушенном моторе переключаются нормально.
В самом начале следует отметить, что отсутствие возможности включить передачу на незаведенном двигателе может указывать на серьезную неисправность КПП, которая заключается в выходе из строя синхронизаторов. Второй причиной может быть износ или поломка шестерней. Также возможно заклинивание узлов и механизмов, отвечающих за передачу усилия от рычага в салоне на КПП при выборе передачи.
Для точного установления причин в первом случае потребуется снять коробку для разборки и последующей дефектовки, во втором необходимо выявить и заменить сломанные узлы. В ряде случаев бывает достаточно провести их профилактику: снятие, смазку и тщательную настройку.
Что касается проблемного переключения при запущенном ДВС, тогда в списке наиболее частых неисправностей отмечают:
Недостаточное количество масла в коробке делает процесс переключения передач крайне затруднительным, но скорости должны включаться. При таком переключении раздается металлический хруст, коробка при езде на включенной передаче начинает сильно шуметь и «выть».
Полное отсутствие смазки в КПП не позволит переключать передачи, так как без масла синхронизаторы не смогут работать должным образом, а также не будет происходить зацепления шестерен в коробке.
Любое проявление указанных симптомов требует немедленного прекращения эксплуатации автомобиля и поверки уровня трансмиссионного масла в коробке передач. Необходимо также осмотреть КПП на предмет повреждений корпуса, утечек масла через сальники и прокладки.
Обратите внимание
Необходимо отметить, что для МКПП многих автомобилей масло в коробке с завода залито на весь срок службы. На практике замена рекомендуется каждые 60-80 км. пробега.
Нужно обязательно заливать только рекомендованную по вязкости и другим характеристикам смазку. Что касается долива масла в трансмиссию, необходимо отдельно учитывать вопрос совместимости с уже залитым смазочным материалом.
Если просто, то сцепление представляет собой механизм, который служит для передачи крутящего момента ДВС на трансмиссию, а также размыкает двигатель и трансмиссию для того, чтобы можно было переключить передачу. Выход из строя отдельных компонентов данного узла может сделать невозможным переключение передачи именно при заведенном двигателе.
Конструкция многих современных автомобилей предполагает, что рабочей жидкостью для сцепления выступает тормозная жидкость. Если в гидравлической системе привода сцепления не окажется жидкости в должном количестве, тогда сцепление будет включаться не полностью.
Передачи в данном случае будут включаться туго или не включаться совсем. Для начальной проверки следует взглянуть на уровень жидкости в бачке. При низком уровне необходимо провести проверку на утечки, устранить дефекты и прокачать сцепление.
В том случае, если уровень жидкости в норме и других причин не выявлено, потребуется снимать коробку передач для осмотра элементов сцепления. Обычно при попытке включить скорость и поломках данного механизма громких скрежещущих металлических звуков из самой КПП не раздается.
Передачи могут не включаться или включаться не до конца в том случае, если неисправность связана с корзиной сцепления. Также причиной может стать выжимной подшипник. В том случае, если указанный подшипник двигается по первичному валу не свободно или его заклинило, тогда необходима замена детали.
Необходимо отдельно добавить, что первичным признаком проблем с выжимным выступает появление шороха или отчетливого гула на заведенном авто. Шумы проявляются исключительно в тот момент, когда педаль сцепления выжата до пола.
Такие посторонние звуки могут присутствовать как на холодной машине, так и на прогретой. После отпускания педали сцепления шум должен пропадать.
Заклинивший выжимной не позволит включаться сцеплению, что осложняет переключение передач, а также может привести к быстрому износу и разрушению других элементов механизма сцепления.
Неисправности корзины зачастую связаны с критическим износом лепестков. Износ означает, что корзина перестает выполнять свои функции с нагревом. Повышение температуры приводит к тому, что посредством корзины сцепления не удается полностью осуществить отвод прижимного диска. Результатом становится сильно затрудненное переключение скоростей после небольшого прогрева двигателя.
После снятия коробки необходимо осмотреть корзину на предмет деформации, следов перегрева и других дефектов. В случае обнаружения элемент подлежит обязательной замене.
Еще одной причиной того, что передачи не включаются на заведенной машине или включаются с усилием, может быть изношенный диск сцепления.
После разбора необходимо осмотреть фрикционные накладки на диске. Они не должны быть критически изношенными, подгоревшими или поврежденными, также не допускается деформация диска.
Дополнительно в процессе осмотра сцепления требуется проверка диафрагменных пружин.
После замены вышедших из строя элементов сцепления коробку при последующей сборке необходимо хорошо отцентровать, а сцепление нужно прокачать.
Источник: https://motorsmarine.ru/vaz-2110/skorosti-ne-vklyuchayutsya.html
В результате постоянных нагрузок, которым подвергаются механическая коробка передач и сцепление, большинство водителей всё чаще начинают замечать проблемы с переключением скоростей.
Однако, далеко не все успевают своевременно на них отреагировать, ведь зачастую единственным признаком неисправности МКПП служит не полное включение передач или осуществление их запуска с небольшой натяжкой.
Поэтому, чтобы избежать в дальнейшем серьёзных проблем следует очень внимательно следить за такими проявлениями и своевременно устранять причину, спровоцировавшую их появление.
Лучше сразу обратиться за помощью в автосервис, например, если Вы из Питера, то сюда http://spb-avtoremont.ru/p264438239-remont-kpp-mkpp.html.
Проще всего определить, почему не включаются передачи на МКПП двумя способами:
1. Заглушите мотор и включите скорость — Если ничего не происходит, значит, скорее всего, проблема связана с неисправными синхронизаторами или шестернями. Для определения виновника поломки МКПП придётся разобрать.
2. Заведите двигатель и включите скорость – Если она не работает, значит, проблема в сцеплении. Чаще всего данную неисправность провоцируют такие проблемы, как недостаточное количество смазки, неполное включение сцепления и нехватка жидкости в гидросистеме привода. При этом последняя неисправность характерна только для автомобилей оснащённых гидроприводом сцепления.
В любом случае для того, чтобы определить истинную причину вам придётся снять МКПП и осмотреть состояние, в котором находится корзина сцепления, если оно удовлетворительное проверьте объём жидкости, которая находится в расширительном бачке и при её нехватке, произведите доливку.
Несмотря на то, что при нехватке смазки в МКПП передачи всё-таки включаются, переключить их бывает достаточно сложно, так как шестерёнки не могут полноценно зацепиться друг за друга. Кроме того, недостаточное количество смазки со временем может вывести из строя даже синхронизаторы.
Поэтому, услышав при переключении передач неприятный металлический скрежет, проверьте уровень масла в МКПП и осмотрите её на предмет наличия потёков. Если таковые присутствуют, осуществите замену всех прокладок и уплотнителей. Не лишним будет поменять заодно и сальники, расположенные в хвостовике и на первичном валу.
Если предыдущие методы проверки ничего не дали и неисправность, спровоцировавшая проблемы с включением передач на МКПП не определена, значит нужно осмотреть состояние, в котором находится корзина сцепления. Главным толчком для этого должно стать то, что передачи перестают включаться именно на заведённом двигателе.
• Выжимной подшипник – При нормальном состоянии его перемещение по первичному валу должно быть ничем не затруднено. В том случае, если его начинает заклинивать в некоторых местах и он двигается по ним с трудом, значит причина в нём. Однако, не стоит переживать, так как решается она простой заменой проблемной детали.
• Износ диска – Для того чтобы определить насколько сильно он износился, разберите корзину и оцените его состояние визуально. На фрикционных накладках должен отсутствовать нагар, а клепки под диском должны быть не видны. В том случае если одна из данных проблем присутствует, диск потребуется заменить. Скорее всего, после данной процедуры проблема с включением передач будет решена.
• Неисправность самой корзины – При длительной эксплуатации автомобиля так называемые «лепестки» составляющие корзину сильно изнашиваются, в результате чего они становятся весьма восприимчивыми к высоким температурам и уже не справляются с отводом прижимного диска. Зачастую для определения состояния, в котором находятся лепестки достаточно простого, визуального осмотра – её лепестки будут деформированы или на них отразятся следы перегрева. Корзину в таком случае придётся заменить.
• Гидроусилитель – Если в системе не хватает жидкости или в ней присутствует воздух передачи на МКПП могут периодически не включатся. Для диагностики осмотрите бачок и осмотрите все элементы привода, включая шланги, трубки и выжимной цилиндр. Все выявленные участки с утечками необходимо будет устранить и прокачать систему.
Если для того чтобы обнаружить проблему с включением передач вам пришлось разбирать сцепление, выполняя его обратную сборку будьте предельно внимательными.
Все соединения, на которых есть резьба, затягивайте с максимальной осторожностью. И обязательно центрируйте сцепление перед тем, как осуществить установку МКПП.
Для этой цели можно воспользоваться как специальным инструментом, так и первичным валом, который придётся снять со старой коробки передач.
РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:
Запись опубликована в рубрике Автосладости. Добавьте в закладки постоянную ссылку.
Источник: http://myautoexp.ru/ne-vklyuchayutsya-peredachi-v-mkpp-chto-delat-i-gde-iskat-neispravnost/
Comcast только что выпустила отчет Network Performance Data за 2020 год со статистикой о том, насколько выросло использование Интернета во время пандемии, и в нем говорится, что использование загрузки растет быстрее, чем использование загрузки. «Пиковый трафик в нисходящем направлении в 2020 году увеличился примерно на 38 процентов по сравнению с уровнем 2019 года, а пиковый трафик в восходящем направлении увеличился примерно на 56 процентов по сравнению с уровнем 2019 года», — сказал Comcast.
Но в то время как использование загрузки в сети Comcast быстро растет — в основном за счет видеоконференцсвязи между людьми, работающими и обучающимися дома, — крупнейший в стране провайдер домашнего Интернета с более чем 30 миллионами клиентов рекламирует свои уровни скорости, как будто загрузки не существует. Увеличение восходящего трафика Comcast на 56 процентов заставило меня задуматься, увеличит ли компания скорость загрузки в ближайшее время, поэтому сегодня я заглянул на сайт Comcast Xfinity.com, чтобы увидеть текущие скорости загрузки. Получить эту информацию оказалось даже труднее, чем я ожидал.
Веб-сайт Xfinity рекламирует планы кабельного Интернета со скоростью загрузки от 25 Мбит / с, не говоря уже о том, что скорость восходящего потока составляет лишь небольшую часть от нисходящего. Сегодня я просмотрел онлайн-систему заказов Comcast и нигде не нашел упоминания о скорости загрузки. Даже щелчок по ссылкам «цены и другая информация» и «просмотреть детали плана», чтобы прочитать мелкий шрифт на различных интернет-планах, не показал скорости загрузки.
Даже после добавления плана в корзину и прохождения большей части процесса оформления заказа я не смог найти ни одного упоминания о скорости загрузки.Я дошел до того, что вам нужно ввести данные кредитной карты, чтобы продолжить, поэтому я сначала остановился на этом. Позже я подтвердил, что система заказов Comcast покажет скорость загрузки после того, как проверит, действительна ли ваша кредитная карта, на последней странице, где вы отправляете заказ.
Я давно знаю, что трудно найти скорость загрузки на веб-сайте Comcast, но я не уверен, когда именно это стало практически невозможно. Однако жалобы на эту проблему были на форумах поддержки клиентов Comcast в 2020 и 2019 годах.«Какая у меня сейчас скорость загрузки? Нигде в мире я не могу найти документацию», — спросил один из клиентов. Ответ заключался в том, что существующие клиенты могут найти скорость загрузки для своего собственного плана в настройках своей учетной записи после входа в систему и перехода к нужному разделу.
Но это не помогает людям, которые подписываются на услугу и хотят узнать, какую скорость выгрузки они получат, или сравнить скорости выгрузки для разных тарифных планов. Даже инструмент сравнения Xfinity.com , который позволяет сравнивать детали различных планов, не показывает скорости их загрузки.Отсутствие скорости загрузки на веб-сайте Comcast настолько тщательно, что явно является преднамеренной попыткой держать клиентов в неведении. В этой галерее показано, как веб-сайт Comcast Xfinity отображает интернет-планы без упоминания скорости загрузки и продолжает эту тактику почти на протяжении всего процесса оформления заказа:
Веб-сайт Comcast отображает эти интернет-предложения в моем местонахождении без указания скорости загрузки.
Comcast имеет инструмент, который позволяет сравнивать два плана, но не показывает разную скорость загрузки планов.
Comcast
После добавления плана в корзину вы можете начать процесс оформления заказа.Никаких скоростей загрузки не видно.
Comcast
Мы до сих пор не знаем, какова скорость загрузки, но Comcast сообщает нам о своем потоковом блоке «Flex».
Comcast
Теперь мы можем выбрать дату и время установки, но скорость загрузки по-прежнему не раскрывается.
Comcast
Теперь вам нужно ввести данные своей кредитной карты — только после этого Comcast позволит вам увидеть скорость загрузки 10 Мбит / с для плана загрузки 300 Мбит / с.
Comcast
К счастью, на стороннем веб-сайте CableTV.com указаны скорости загрузки и выгрузки, показывая, что план загрузки Comcast 25 Мбит / с предусматривает загрузку со скоростью 3 Мбит / с; планы загрузки 100 Мбит / с и 200 Мбит / с имеют загрузку 5 Мбит / с; план загрузки 300 Мбит / с предусматривает загрузку 10 Мбит / с; план 600 Мбит / с имеет загрузку 15 Мбит / с; и загрузка 1 Гбит / с (1.2 Гбит / с в некоторых регионах) идет с 35 Мбит / с:
Увеличить / Скорость и цены Comcast, спасибо веб-сайту Comcast. На веб-сайтеComcast действительно указаны скорости загрузки 35 Мбит / с для гигабитного плана на этой странице, но я не смог найти ничего похожего для других тарифных планов Comcast для кабельного Интернета. Comcast также предлагает услугу «оптоволокно до дома» со скоростью 2 Гбит / с как в нисходящем, так и в восходящем направлениях. Но для бытового оптоволокна Comcast требуется плата за установку до 500 долларов, а стоимость услуги составляет 300 долларов в месяц, что более чем в три раза больше, чем тарифный план с использованием гигабитного кабеля со скоростью загрузки 35 Мбит / с.
Реклама
Сегодня я связался с Comcast с двумя основными вопросами: существует ли какой-либо способ для определения скорости загрузки на веб-сайте Comcast перед отправкой заказа на Интернет-услуги, и есть ли у Comcast какие-либо планы по увеличению скорости загрузки по кабелю?
ОтветComcast о том, где найти восходящие скорости, был следующим:
Наш сетевой отчет показывает, что, несмотря на рост восходящего трафика в 2020 году, модели остаются в значительной степени асимметричными, поскольку в течение 2020 года объемы нисходящего потока были в 14 раз выше, чем восходящего трафика.Наш веб-сайт отражает то, как клиенты используют Интернет, с преобладающим использованием нисходящего потока, но скорость восходящего потока включена в вашу корзину и видна при оформлении заказа, когда вы отправляете свой заказ.
Несмотря на то, что Comcast утверждает, что «скорость восходящего потока включена в вашу корзину», я не смог найти никаких доказательств этого. Добавление тарифного плана Comcast Internet в корзину и последующее нажатие на значок корзины привело меня на страницу заказа, на которой не упоминается скорость загрузки. Я подтвердил такое поведение на Xfinity.com как в Chrome, так и в Safari.
Я вернулся к представителю Comcast и спросил, какие именно шаги мне нужно предпринять, чтобы скорость загрузки отображалась в корзине. Оказывается, скорости загрузки никогда не отображаются в корзине, если вы не определите «корзину», чтобы включить весь процесс заказа. Comcast сообщил нам, что скорость загрузки, наконец, появится, «когда вы перейдете на шаг, когда будете просматривать свой заказ».
Несмотря на мое ранее нежелание вводить данные моей кредитной карты для услуги, которую я не заказываю, я, наконец, сделал это, чтобы проверить, верно ли это.Я отправил свой адрес, номер телефона и информацию о кредитной карте и нажал «Далее». Это вызвало этап, на котором система Comcast проверила, ввел ли я действительную кредитную карту. Я случайно ввел номер карты с недавно истекшим сроком действия, поэтому система Comcast «отклонила» мою карту и заставила меня ввести ее повторно. После того, как я ввел номер карты, с которой Comcast может взимать плату, я наконец добрался до этой страницы, где показаны скорости загрузки 10 Мбит / с для плана загрузки 300 Мбит / с:
Увеличить / Последняя страница в системе заказов Comcast.Xfinity.com
На этой странице, когда Comcast уже проверил вашу карту, вы можете просмотреть скорость загрузки и решить, отправлять ли заказ или выйти из системы заказов. Таким образом, часть заявления Comcast о том, что скорость загрузки «видна при оформлении заказа, когда вы отправляете свой заказ», является точной. Но отказываться говорить потенциальному покупателю, за что он платит, пока он не предоставит информацию о кредитной карте, просто смешно. Вероятно, вы можете получить скорость загрузки раньше, спросив представителя Comcast в онлайн-чате или по телефону, но в этом нет необходимости.
Обновление : Покопавшись в списке соглашений с клиентами, политик и раскрытия информации Comcast, я обнаружил уже устаревшую страницу управления сетью, которая включает скорости загрузки и выгрузки. Похоже, что это новейший такой список, доступный на веб-сайте Comcast, но он был опубликован 19 августа 2019 года, и указанные скорости не соответствуют текущим предложениям Comcast.
Планы AT&T Fiber начального и среднего уровней увеличены до 300 Мбит / с и 500 Мбит / с
Клиенты AT&T Fiber получают дополнительную защиту в Интернете с помощью AT&T Internet Security с ActiveArmor SM
Какие новости? Увеличь свою (скорость) игру! Клиенты AT&T Fiber на наших планах начального и среднего уровня получат увеличение скорости загрузки и скачивания на 200 Мбит / с.Наш тарифный план 100 Мбит / с теперь станет Интернет 300 — самая быстрая скорость входа на уровне 300 Мбит / с по сравнению с основными поставщиками кабельного телевидения. И наш предыдущий тарифный план 300 Мбит / с будет увеличен до 500 Мбит / с (новый Интернет 500). Тарифный план на 1 Гигабайт (Интернет 1000) по-прежнему является фаворитом поклонников для тех, кому нужна наша максимальная скорость. С этой опцией клиенты могут по-прежнему пользоваться премиальной скоростью и потоковым миксом с включенным HBO Max.
Это еще не все. Мы знаем, что клиентам нужна высокая скорость и безопасность, которым они могут доверять. Поэтому, начиная с сегодняшнего дня, мы предлагаем AT&T Internet Security клиентам AT&T Fiber без дополнительных затрат. 1 Клиенты могут получить доступ к приложению Smart Home Manager и получить автоматическую защиту от сетевых угроз по всему дому, в том числе по Wi-Fi. 2 AT&T Internet Security — последнее дополнение к AT&T ActiveArmor — нашему пакету безопасности для защиты клиентов от цифровых угроз.
«Будь то планы на более высокую скорость, дополнительные простые в использовании функции безопасности, интернет-оборудование нового поколения, отсутствие ограничений на объем данных или растущее количество оптоволоконных кабелей, AT&T сосредоточена на том, чтобы предоставлять клиентам то, что они хотят, и делать это лучше, чем кто-либо другой, — сказал Рик Велдей, исполнительный вице-президент и генеральный директор по широкополосной связи AT&T.«Наша главная миссия — продолжать совершенствовать AT&T Fiber, чтобы больше людей могли воспользоваться преимуществами превосходного доступа в Интернет».
Потребность в скорости и цене Скорость и цена неизменно являются главными приоритетами клиентов при выборе интернет-провайдера. Клиенты AT&T Fiber могут играть, учиться, транслировать, вести видеочат и многое другое с неограниченным объемом данных.
1 GIG: 60 долларов в месяц в течение года + налоги и 10 долларов в месяц за оборудование *
500 Мбит / с: 45 долларов в месяц в течение года + налоги и 10 долларов в месяц за оборудование *
300 Мбит / с: 35 долларов в месяц в течение года + налоги и 10 долларов в месяц за оборудование *
Новые клиенты — не единственные, кто может насладиться такой скоростью. Мы начнем работать с имеющими право на участие существующими клиентами AT&T Fiber, которые в настоящее время подключены к Интернету 100 и 300, чтобы автоматически обновить их до Интернета 300 и 500 без дополнительных затрат.
«Если что-то мы узнали из того прошлого года, так это то, что быстрый, надежный и доступный Интернет становится критически важной потребностью для всех американцев», — говорит Роджер Энтнер, аналитик и основатель Recon Analytics. «По крайней мере, три четверти американцев не переехали бы в места, где нет широкополосной связи. Поскольку большинство американцев проводят в Интернете более четырех часов в день, возможность подключения к Интернету с высокой пропускной способностью находится в центре нашей деловой жизни. Теперь мы учимся, работаем, делаем покупки, занимаемся банковским делом, общаемся и развлекаемся в Интернете, и нам нужен широкополосный доступ, чтобы делать эти вещи в больших масштабах.”
Почему AT&T Fiber? Поскольку все больше людей работают, учатся и общаются из дома, наши клиенты видят истинную ценность волокна. Оптоволокно разработано специально для обеспечения высокоскоростного доступа в Интернет даже в период интенсивного использования. Это помогает устранить перебои в работе Интернета.
AT&T Fiber заняла первое место в рейтинге удовлетворенности клиентов по версии ASCI. 9 И вот уже три года подряд мы добавляем более 1 миллиона новых потребителей волоконно-оптических кабелей для бытовых нужд каждый год.AT&T Internet также заняла 1-е место в рейтинге удовлетворенности клиентов в исследовании J.D. Power 2020 для домашних провайдеров Интернет-услуг в Южном, Западном и Северо-Центральном регионах — везде, где мы предлагаем Интернет. 10
Обеспечение безопасности вашего Интернета Безопасность наших клиентов всегда была главным приоритетом, и недавний опрос, проведенный по заказу AT&T 11 , показал, что во время пандемии среднее время пребывания человека в Интернете выросло более чем на 20 процентов.Это означает больше возможностей для хакеров и мошенников попытаться воспользоваться преимуществами пользователей Интернета. AT&T ActiveArmor борется с этими злоумышленниками на мобильных и домашних устройствах, объединяя наши знания, ресурсы и активы в области безопасности, чтобы защитить наших клиентов в Интернете и беспроводной сети от потенциальных угроз. Эта круглосуточная сетевая безопасность проактивно обнаруживает и предотвращает угрозы, обеспечивая безопасность клиентов. Теперь AT&T Internet Security становится последним дополнением к AT&T ActiveArmor.
Так как это работает? Клиенты AT&T Fiber могут легко включить эту услугу из Smart Home Manager.
39 долларов США Starter 100 Plus на 6 месяцев
Предложение с ограниченным сроком действия может истечь в любое время. Акционная цена действительна в течение 6 месяцев, когда новые клиенты подписываются на нашу Интернет-услугу Starter 100 Plus; впоследствии ставка увеличивается до текущей ставки, которая в настоящее время составляет 55 долларов США и может быть изменена в любое время.Не может быть объединена с любым другим предложением. Новые клиенты — это те, кто не пользовался услугами Sparklight в течение последних 12 месяцев.
Все услуги доступны не во всех регионах.
Оборудование, налоги, надбавки и сборы не включены в указанную выше ставку.
У клиентов должен быть утвержденный кабельный модем с поддержкой DOCSIS 3.0 для получения перечисленных Интернет-услуг. Требуется аренда модема с WiFi ONE.Чтобы получать какие-либо рекламные ставки или определять депозиты или плату за установку, вам необходимо будет разрешить Sparklight получать отчет о вас от потребителей в соответствии с Законом о справедливой кредитной отчетности. Для установки со скидкой может потребоваться регистрация в нашей программе Sparklight Easy Pay.
Может использоваться только в течение первых 30 дней с момента новой услуги и только один раз для конкретной услуги любым клиентом.Возврат будет состоять из денег, уплаченных за отмененные услуги, а также применимых налогов и сборов, но не включает плату за междугородную телефонную связь. Ограничения применяются.
10 ДОЛЛАРОВ ЗА КАЖДЫЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ 100 ГБ; ДО $ 50 / МЕС. Sparklight управляет потреблением полосы пропускания интернет-сервисов, чтобы обеспечить максимальное удобство для всех клиентов. Фактическая скорость Интернета зависит от клиента в зависимости от времени суток, загруженности сети, оборудования клиента и других факторов.Тарифный план на 350 ГБ включен в стоимость обслуживания. Щелкните здесь, чтобы прочитать нашу Политику допустимого использования.Звоните, чтобы узнать подробности. Ограничения применяются.
Популярные интернет-провайдеры
Лучший интернет-провайдер для сельской местности
в месяц
Быстрый Интернет поможет вам действия, не беспокоясь о замораживании или буферизации кадров и проблемах с подключением. Однако самый быстрый план для вас будет зависеть от поставщиков, доступных в вашем районе. Чтобы найти самый быстрый тарифный план для частных клиентов в вашем районе, вы можете проверить различные тарифные планы и среднюю скорость интернета, о которой сообщается.
Факторы, влияющие на скорость выбранного вами плана, могут включать тип Интернета, цену плана и объем доступных вам данных. В этом руководстве мы поможем вам сузить круг выбора. Продолжайте читать, чтобы узнать, где планы Xfinity, Mediacom и Frontier занимают место в нашем рейтинге самых быстрых провайдеров высокоскоростного интернета в 2021 году.
(Drazen_)
Самые быстрые интернет-провайдеры в 2021 году
Рейтинг самых быстрых интернет-планов основан на самой высокой заявленной скорости загрузки.Указанные скорости загрузки и выгрузки представляют собой полный диапазон скоростей, предлагаемых интернет-провайдером.
Лучший общий
Xfinity : Xfinity — самый быстрый высокоскоростной интернет-провайдер 2021 года благодаря своему Gigabit Pro оптоволоконному Интернету план со скоростью загрузки и выгрузки до 2 гигабит в секунду (Гбит / с).Тариф начинается с 299 долларов в месяц, что делает его самым дорогим планом в нашем рейтинге. Максимальный объем данных составляет 1,2 терабайта (ТБ) и контракт на 12 месяцев. Он доступен в разных состояниях. Xfinity имеет одну из самых широких зон домашнего доступа к Интернету среди всех провайдеров в нашем рейтинге.
Gigabit Pro имеет достаточную пропускную способность для тех, кто ведет бизнес из дома, в семье экстремальных геймеров или тех, у кого несколько устройств одновременно подключаются к Интернету. Если 2 Гбит / с кажется более чем достаточно, у Xfinity также есть план оптоволоконной сети более низкого уровня — Gigabit.Он начинается от 110,95 долларов в месяц и имеет скорость загрузки до 1200 мегабит в секунду (Мбит / с) и скорость загрузки до 35 Мбит / с. Xfinity предлагает шесть других тарифных планов со скоростью загрузки от 50 до 800 Мбит / с по цене от 45 до 105,95 долларов в месяц.
Mediacom: Mediacom занимает 2-е место в нашем рейтинге самых быстрых высокоскоростных интернет-провайдеров 2021 года и 6-е место в нашем рейтинге лучших интернет-провайдеров для игр. Его тарифный план на 1 гигабайт обеспечивает скорость загрузки до 1000 Мбит / с (1 Гбит / с) и скорость загрузки 50 Мбит / с.
План ограничен объемом данных 6000 гигабайт (ГБ) и не требует заключения контракта. Это стоит 79,99 долларов в первый год для новых пользователей и 139,99 долларов в последующие годы. По словам Mediacom, с этим планом все члены вашей семьи могут одновременно пользоваться одним устройством без потери скорости.
AT&T Internet : AT&T занимает третье место в нашем рейтинге самых быстрых высокоскоростных интернет-провайдеров и пятое в нашем рейтинге самых доступных интернет-провайдеров 2021 года. Его тарифный план Internet 1000 представляет собой тарифный план для оптоволоконного интернета со скоростью загрузки до 940 Мбит / с. и аналогичные скорости загрузки.AT&T заявляет, что план позволит вам загрузить файл размером 1 ГБ менее чем за минуту, и он подходит для потоковой передачи видео в формате 4K Ultra-high-definition (HD) на двух устройствах.
В плане нет ограничения на объем данных, но пользователям может потребоваться заключить 12-месячный контракт для получения наиболее конкурентоспособной цены. Обычно он стоит 60 долларов в месяц и доступен в 21 штате.
Самые гибкие тарифные планы на оптоволокно
08 Пользователи, ищущие Verizon08 Быстрый интернет на северо-востоке США можно рассмотреть Verizon Fios. Он занимает четвертое место в нашем рейтинге самых быстрых высокоскоростных интернет-провайдеров 2021 года и второе место в рейтинге лучших оптоволоконных интернет-провайдеров 2021 года. Verizon Fios Gigabit Connection — это оптоволоконный план со скоростью загрузки до 940 Мбит / с и скоростью передачи до 880 Мбит / с.
Скорость загрузки важна для отправки файлов (включая видео и изображения), игр и проведения видеоконференций. Verizon подчеркивает те скорости, которых нет у некоторых интернет-провайдеров. Гигабитное соединение начинается с 79,99 долларов в месяц, имеет неограниченный объем данных и не требует заключения контракта.
Verizon также предлагает два других тарифных плана с соответствующими скоростями загрузки и выгрузки: план 200 Мбит / с и тариф 400 Мбит / с по цене от 39,99 и 59,99 долларов в месяц соответственно. В регионах, где Fios недоступен, Verizon предлагает услугу DSL-доступа в Интернет.Подробнее читайте в нашем обзоре Verizon.
Frontier. Его тарифный план FiberOptic 1Gig начинается с 79,99 долларов в месяц и включает скорость загрузки до 940 Мбит / с и скорость загрузки до 880 Мбит / с. План не имеет ограничения на объем данных и подходит для домашних хозяйств с несколькими устройствами, владельцев домашнего бизнеса, онлайн-геймеров и умных домов.
Выберите компанию
Xfinity InternetMediacom InternetAT & T InternetVerizon InternetFrontier InternetДоступен в:
По данным FCC, около 60% U.S . может выбирать между двумя или более высокоскоростными провайдерами для DSL-интернета, кабельного или оптоволоконного интернета. Если включить услуги широкополосного спутникового интернета, это увеличится до 91% американцев .
Тем не менее, самые быстрые тарифные планы, использующие оптоволоконную технологию, могут быть недоступны в вашем почтовом индексе. FCC сообщает, что около трети населения США имеет доступ к провайдеру оптоволоконного интернета. По данным ассоциации Fiber Broadband Association , это составляет 46,5 миллионов, хотя хорошая новость заключается в том, что это число растет с каждым годом.
Провайдеры, включенные в наш рейтинг самых быстрых высокоскоростных интернет-провайдеров, предлагают покрытие на всей территории США, хотя это не всегда оптоволоконная услуга компании. Xfinity работает в 39 штатах и Вашингтоне, округ Колумбия; Cox работает в 13 штатах; Frontier работает в 25. AT&T Internet предоставляет услуги в Калифорнии, Юго-Востоке и Среднем Западе. Verizon имеет покрытие в регионах Новой Англии и Средней Атлантики.
| Количество устройств | Легкое использование | Умеренное использование | Высокий уровень использования |
| 1 пользователь на 1 устройстве | Базовый | Базовый | Средний |
| 2 пользователя или устройства одновременно | Базовый | Средний | Средний / Продвинутый |
| 3 пользователя или устройства одновременно | Средний | Средний | Продвинутый |
| 4 пользователя или устройства одновременно | Средний | Продвинутый | Продвинутый |
Базовая услуга = от 3 до 8 Мбит / с.Средняя услуга = от 12 до 25 Мбит / с. Расширенный сервис = более 25 Мбит / с. * Мбит / с (мегабит в секунду) — это стандартная мера скорости широкополосного доступа. Это относится к скорости, с которой информационные пакеты загружаются из Интернета или выгружаются в Интернет. * Данные об использовании скорости с веб-сайта FCC.
Вы можете классифицировать свои потребности в скорости интернета по активности в сети и количеству устройств, которые вы подключили одновременно. Базовая услуга имеет среднюю скорость интернета от 3 до 8 Мбит / с, средняя услуга имеет скорость от 12 до 25 Мбит / с, а расширенная услуга имеет скорость выше 25 Мбит / с.
Если вы используете Интернет только для электронной почты, просмотра веб-страниц, потокового воспроизведения видео, голосовых вызовов и интернет-радио, вам подойдет базовая услуга Интернета. Этой скорости достаточно для одновременного подключения одного или двух устройств. Однако, если вы собираетесь подключить три или четыре устройства для этих функций, рассмотрите вариант средней услуги.
Если вы единственный пользователь и одновременно используете одно устройство, вы все равно можете выполнять другие функции, такие как удаленная работа, потоковая передача HD-видео, видеоконференции и легкие онлайн-игры.Однако, если вы собираетесь использовать два или три устройства для этих действий, вам следует рассмотреть возможность подключения к Интернету со средним уровнем обслуживания.
Имейте в виду, что чем больше устройств вы используете, чем больше пользователей вы добавляете, и чем больше приложений с высоким спросом вы запускаете, тем дальше ваша семья переходит в диапазон интенсивного использования. Это приравнивается к интернет-услугам продвинутого уровня, и несколько компаний из нашего рейтинга самых быстрых высокоскоростных интернет-провайдеров предлагают план для этого.
Согласно FCC, высокоскоростной Интернет означает Интернет со скоростью выше 25 Мбит / с.Чтобы узнать среднюю стоимость высокоскоростного Интернета, вам следует проверить доступные в вашем регионе интернет-планы и их среднюю скорость загрузки. Ниже указаны поставщики интернет-услуг, обсуждаемые в этом руководстве, и стоимость тарифных планов каждого провайдера высокоскоростного доступа в Интернет.
Тарифный тариф на оптоволоконный интернет Gigabit Pro от Xfinity начинается с 299 долларов в месяц. Несмотря на то, что это самый затратный план в наших рейтингах, он также является самым быстрым, поскольку предлагает скорость загрузки и выгрузки до 2 Гбит / с. План представляет собой 12-месячный контракт с ограничением данных 1.2 ТБ. Для новых пользователей плата за установку варьируется, и, если вы отмените свой план раньше, существуют разные сборы за прекращение.
Еще один тарифный план для высокоскоростного интернета — это тарифный план Mediacom на 1 гигабайт кабельного интернета. Это план без контракта, и новые клиенты могут платить 79,99 долларов в месяц в течение первого года, в то время как другие клиенты платят ежемесячную плату в размере 139,99 долларов. План предусматривает скорость загрузки до 1 Гбит / с и скорость загрузки до 50 Мбит / с. Ограничение на объем данных составляет 6000 ГБ, и новые подписчики вносят плату за установку в размере 99 долларов США.
AT&T Internet предлагает тарифный план Internet 1000 для пользователей, желающих получить недорогой высокоскоростной доступ в Интернет. При цене 60 долларов в месяц это самый доступный план в нашем рейтинге самых быстрых высокоскоростных интернет-провайдеров. Он предлагает скорость загрузки до 940 Мбит / с, скорость загрузки до 940 Мбит / с и не имеет ограничения на объем данных. Установка может быть бесплатной, но при расторжении договора с AT&T взимается плата за расторжение.
Гигабитный тариф Verizon для подключения к сети начинается с 79 долларов.99. План предусматривает скорость загрузки до 940 Мбит / с и скорость загрузки до 880 Мбит / с. Никакого контракта и ограничения данных не требуется. Однако, если вы новый клиент, плата за установку начинается от 99 долларов.
Стоимость тарифного плана Frontier FiberOptic 1Gig начинается с 79,99 долларов в месяц. Он включает скорость загрузки 940 Мбит / с и скорость загрузки до 880 Мбит / с. В этом плане нет контракта и ограничений на объем данных. Он подходит для семей, у которых одновременно есть от 10 до 15 устройств в сети, для людей, которые работают из дома, или для тех, кто ведет бизнес из дома.Стоимость установки Frontier начинается с 75 долларов.
Покупка оборудования — услуга высокоскоростного интернета | Аренда оборудования — услуга высокоскоростного интернета |
|---|---|
|
|
|
|
Покупка оборудования — высокоскоростной Интернет
Это дешевле в долгосрочной перспективе
У вас больший выбор
Сменить интернет-провайдера проще
Это может быть не вариант
Если оборудование сломается, у вас будет купить новую
Аренда оборудования — Высокоскоростной интернет
Страхование в случае поломки
В долгосрочной перспективе дороже
С вас будет взиматься плата за невозвращение оборудования
Если вы хотите сэкономить деньги в долгосрочной перспективе или хотите выбрать оборудование из более широкого ассортимента, вам следует купить оборудование для высокоскоростного доступа в Интернет.Смена интернет-провайдера может быть быстрее и проще, если у вас уже есть необходимое оборудование. Но в зависимости от вашего высокоскоростного интернет-соединения покупка оборудования может быть невозможной, поскольку некоторые устройства, такие как спутниковая антенна и модемы для спутникового интернет-сервиса, должны быть арендованы у провайдера. Еще один недостаток: если оборудование, которым вы владеете, сломалось или устарело, вам придется покупать замену.
Если вам нравится удобство, вам стоит арендовать оборудование для высокоскоростного интернета.Интернет-компания обычно предоставляет самые современные совместимые устройства, предлагает техническую поддержку и заменяет сломанное устройство. Также требуется аренда оборудования для спутникового интернета. Однако со временем аренда стоит дороже, и ежемесячная арендная плата может возрасти. С вас также будет взиматься плата, если вы не вернете арендованное оборудование после прекращения обслуживания.
Иногда нет выбора между арендой и покупкой. Например, вам необходимо арендовать оборудование для спутникового интернета.
Как установить оборудование для высокоскоростного обслуживания?Самостоятельная установка высокоскоростного интернет-оборудования лучше всего подходит для:
Людей, которые хотят сэкономить время и деньги
Наем профессионала для установки высокоскоростного интернет-оборудования лучше всего для:
Люди с ограниченными техническими знаниями
Оптоволоконный и спутниковый Интернет
Более сложные монтажные работы
Самостоятельная установка оборудования для высокоскоростного Интернета лучше всего подходит для людей, которые имеют некоторый технический опыт и удобные соединительные устройства.Этот вариант может сэкономить ваши деньги, когда вашей семье требуется только базовое кабельное и DSL-оборудование, а установка проста. Самостоятельная установка также экономит время, так как вам не нужно ждать появления специалиста.
Наем профессионала для установки оборудования для высокоскоростного доступа в Интернет лучше всего подходит для абонентов, которые не знакомы с технологиями и хотят, чтобы специалист установил систему. Требуется установить оптический сетевой терминал (ONT) для оптоволоконного Интернета, а также спутниковую антенну и модем для спутникового Интернета.Профессиональный монтаж также рекомендуется для сложных работ. Это может быть несколько единиц оборудования или когда в доме не проведена надлежащая проводка, есть проблемы с подключением или не было доступа к Интернету более года.
Помимо компаний, входящих в наш рейтинг лучших интернет-провайдеров, следует рассмотреть еще несколько:
Ниже описывается наш 360-й подход к исследованию и анализу интернет-провайдеров, чтобы направлять потенциальных потребителей.
1. Мы исследовали компании и продукты, которые интересуют людей больше всего.
US News проанализировали и сравнили различные общедоступные данные, включая данные поиска в Интернете, чтобы определить, какие поставщики интернет-услуг наиболее интересны потребителям. Мы нашли 25 компаний, которые выделялись для дальнейшей оценки, используя объем поисковых запросов и исследования потребителей. . После проведения тщательного анализа мы смогли сократить первоначальный список до 12 лучших интернет-провайдеров (ISP).Сделав еще один шаг, из 12 ведущих интернет-провайдеров мы определили лучший по типу подключения, лучший для игр с использованием задержки (предоставленной Федеральной комиссией по связи) в качестве параметра, лучший для сельской местности, лучшие планы с предоплатой, и самый дешевый с точки зрения самой низкой обычной ставки. Еще одна подкатегория, которую следует учитывать, — это самые быстрые интернет-провайдеры, но без надлежащей платформы для тестирования скорости это не могло быть зафиксировано должным образом. Вместо этого 360 Reviews предлагали потребителям самые быстрые публичные планы интернет-провайдеров, предоставляемые нашими лучшими интернет-провайдерами.Определив компании, мы исследовали их наиболее важные особенности, чтобы создать общую схему того, что потребители должны знать, чтобы помочь им в принятии решений о покупке.
Мы сравнили различные планы, а также ежемесячные расходы и связанные с ними сборы, которые каждая компания предоставляла, в соответствии с потребностями своих клиентов. В планах были выделены такие функции, как тип подключения, скорость загрузки / выгрузки и ограничения данных. Мы также рассмотрели данные о задержке, согласованности и потерях пакетов, предоставленные Федеральной комиссией по связи, в отношении типа подключения и интернет-провайдеров для игр.Помня об этих факторах, мы создали подробный набор руководств, в которых дается полный обзор того, что следует учитывать потребителям.
2. Мы создали объективные общие рейтинги 360 на основе анализа сторонних обзоров.
Наша методология выставления оценок основана на комплексном анализе рейтингов и обзоров, опубликованных заслуживающими доверия независимыми профессиональными и потребительскими источниками. Рейтинги не основаны на личном мнении, тестах или опыте US News.Для расчета рейтингов:
(a) Мы составили два типа сторонних рейтингов и обзоров:
Профессиональные рейтинги и обзоры: Многие независимые источники оценки опубликовали свои оценки поставщиков интернет-услуг и продуктов в Интернете. Мы считаем некоторые из этих сторонних обзоров авторитетными и хорошо изученными. Однако профессиональные рецензенты часто дают противоречащие друг другу рекомендации. U.S. News считает, что потребители больше всего выигрывают, когда эти мнения и рекомендации рассматриваются и анализируются коллективно с использованием объективной методологии, основанной на консенсусе, вместо того, чтобы полагаться на один источник.
Потребительские рейтинги и обзоры: U.S. News также рассмотрели опубликованные потребительские рейтинги и обзоры интернет-провайдеров. Источники с достаточным количеством качественных потребительских оценок и обзоров были включены в нашу скоринговую модель.
Обратите внимание, что не все источники профессиональных и потребительских рейтингов соответствуют нашим критериям объективности. Поэтому некоторые источники были исключены из нашей модели.
(б) Мы стандартизировали исходные данные для создания общей шкалы.
Исходные данные сторонних обзоров были собраны в различных формах, включая оценки, рекомендации и похвалы.Перед включением каждой точки сторонних данных в наше уравнение оценки мы стандартизировали ее, чтобы ее можно было точно сравнивать с точками данных из других источников обзора. Мы использовали методологию оценки, описанную ниже, чтобы преобразовать эти системы в сопоставимую шкалу.
Процесс подсчета очков 360 сначала преобразовал каждую стороннюю оценку в общую шкалу от 0 до 5. Чтобы сбалансировать распределение оценок в рамках шкалы каждого источника, мы использовали расчет стандартного отклонения (или Z-Score), чтобы определить, как каждая компания, получившая оценку источника, была оценена по сравнению со средней оценкой источника.Затем мы использовали Z-Score для создания стандартизированной оценки U.S. News, используя метод, описанный ниже:
Расчет Z-Score: Z-Score представляет отношение точки данных к среднему значению набора данных. Z-Score отрицательный, когда точка данных ниже среднего, и положительный, когда он выше среднего; Z-Score 0 означает, что он равен среднему значению. Чтобы определить Z-Score для каждой сторонней оценки компании, мы вычислили среднее значение оценок по всем компаниям, оцененным этим сторонним источником.Затем мы вычли среднее значение из рейтинга компании и разделили его на стандартное отклонение, чтобы получить Z-Score.
Расчет T-Score: мы использовали расчет T-Score для преобразования Z-Score в шкалу от 0 до 100 путем умножения Z-Score на 10. Чтобы гарантировать, что среднее значение было одинаковым для всех точек данных, мы добавили наше желаемое среднее значение (от 0 до 10) для T-Score для создания скорректированного T-Score.
Расчет рейтинга по общей шкале: Мы разделили скорректированный T-балл по 100-балльной шкале на 20, чтобы преобразовать сторонний рейтинг в общую систему от 0 до 5 баллов.
(c) Мы рассчитали общий балл 360 на основе модели средневзвешенного значения.
Мы присвоили «весовые коэффициенты» каждому источнику, используемому в модели оценки консенсуса, на основе нашей оценки того, насколько источник пользуется доверием и признан потребителями, и насколько опубликованный процесс проверки указывает на то, что он является всеобъемлющим и редакционно независимым. Веса источника присваиваются по шкале от 1 до 5. Любой источник с присвоенным весом менее 2 был исключен из модели оценки консенсуса.
Наконец, мы объединили преобразованные сторонние точки данных, используя формулу средневзвешенного значения, основанную на весе источника. Эта формула рассчитывала консенсусную оценку для каждого продукта, которую мы называем общим рейтингом 360.
U.S. News 360 Reviews использует объективный подход к нашим рекомендациям. Когда вы используете наши ссылки для покупки продуктов, мы можем получать комиссию, но это никоим образом не влияет на нашу редакционную независимость.
Это то, что вы получаете с Nsight Высокоскоростной Интернет.
Полноценный высокоскоростной Интернет : С Nsight вы сможете наслаждаться плавной потоковой передачей и играми без задержек.Фактически, в зависимости от вашей зоны обслуживания, вы можете получить скорость до гигабита по самым невероятным ценам!
Тотальный Интернет
Между
20-75
Мбит / с
загрузокNsight 250 Мбит / с Интернет
Nsight 500 Мбит / с Интернет
Сервис Nsight 1 Gig
до
1 гиг
GBPS загрузок
Extended Home Wi-Fi Service — это то, что вам нужно! Зоны интернет-зомби реальны.Сразитесь с расширенной услугой Wi-Fi для дома и обеспечьте покрытие в каждом уголке вашего дома, поскольку ваши устройства плавно переключаются между точками подключения, чтобы обеспечить вам лучший доступный сигнал Wi-Fi всего за 6,95 долларов США в месяц **.
Вам нужен статический IP? Вы следите за домашней системой безопасности? Вы работаете из дома через VPN? Добавьте уникальный и постоянно зарезервированный IP-адрес для подключения вашего дома в соответствии с вашей занятой жизнью всего за 4,95 доллара США в месяц **
Мы готовы помочь, если вам нужен доступный домашний Интернет. Мы предоставляем интернет-помощь малообеспеченным семьям, которые соответствуют требованиям. Благодаря этой программе вы получите максимально возможную скорость интернета без ограничений по объему данных.
Как только вы поговорите по телефону с одним из наших представителей по работе с клиентами, вы заметите разницу. Мы — местная интернет-компания, поэтому наша команда живая и местная.Они понимают ваши потребности, потому что тоже здесь живут. Вы получите точную и правдивую информацию заранее, чтобы обеспечить вам душевное спокойствие.
Почувствуйте разницу
Как интернет-провайдер, базирующийся в Северо-Восточном Висконсине, мы обслуживаем не только наших клиентов. Мы живем в сообществах, в которых работаем, и заботимся о них, а также находим возможности помочь районам и соседям, с которыми мы сталкиваемся каждый день.
Когда мы понадобимся, мы будем рядом! Мы не отдаем на аутсорсинг — наши технические специалисты — это сотрудники Nsight, которые живут и работают в вашем районе. Наша цель — обслуживание в тот же день. Больше не нужно ждать несколько дней, пока к вашей двери приедет техник.
Свяжитесь с нами
Мы поможем вам выбрать подходящий высокоскоростной Интернет в соответствии с вашими потребностями. Начнем с вопроса: вы геймер? Вы транслируете фильмы? Вы следите за устройствами домашней безопасности? Получив ответы на эти и другие вопросы, мы обязательно доставим именно то, что вам нужно, с максимально возможной скоростью.
Давайте поговорим
Мы больше, чем просто провайдер высокоскоростного интернета с полным спектром услуг. Мы также предлагаем цифровое кабельное телевидение, домашние телефоны и многое другое. Попрощайтесь с разочарованием в Интернете. Передай привет Nsight.
* Интернет-услуги требуют шлюзового оборудования, которое не входит в комплект.
** Цена не включает оборудование, налоги, сборы и установку.
*** Услуга доступна не во всех регионах. Услуга недоступна в квартирах из-за возможных помех сигнала. Стоимость указана за каждый спутник Wi-Fi. Установка, налоги и сборы оплачиваются отдельно. Оборудование Wi-Fi остается собственностью Nsight. После отключения услуги, в зависимости от услуг, которые вы предоставляете с Nsight, с вашей учетной записи будет снята плата за оборудование в размере 300 долларов США за расширенный домашний Wi-Fi. Если вы вернете оборудование в течение 30 дней с даты отключения, плата за оборудование будет зачислена на ваш счет или произведен возврат.Если оборудование не будет возвращено в течение 30 дней с даты отключения, кредит или возмещение не будет. Услуга Extended Home Wi-Fi не гарантирует обслуживания или минимального уровня подключения к любой или всем областям внутри или за пределами вашего дома. Услуги Wi-Fi могут варьироваться в зависимости от многих факторов, но не ограничиваются площадью вашего дома, материалами в вашем доме, другими устройствами, работающими в вашем доме. 30-дневная гарантия качества: гарантия распространяется только на плату за обслуживание. Установка возврату не подлежит.
* Скорость загрузки из Интернета может отличаться и не гарантируется. Наблюдаемые скорости могут варьироваться в зависимости от подключения устройства и других факторов, не зависящих от RCN. Gig Internet предлагает скорость до 940 Мбит / с. См. Rcn.com/yourspeed, чтобы узнать, почему скорости могут отличаться. Некоторое оборудование может потребоваться для получения гигабитных скоростей до 940 Мбит / с. RCN подтверждает, что предоставленное оборудование кабельного модема и конфигурация такого кабельного модема соответствуют заявленным скоростям широкополосного доступа при подключении к проводному соединению на основе процедур тестирования SamKnows.Для услуги высокоскоростного Интернета RCN необходим высокоскоростной модем. Если требуется выход для передачи данных, может взиматься дополнительная плата за выход в дополнение к применимым платам за установку. Фактические скорости могут отличаться; заявленные скорости соответствуют установленной / заявленной скорости и не гарантируются. Фактический диапазон и надежность беспроводной сети зависит от ряда факторов. Скорость передачи данных в нисходящем направлении может зависеть от того, кэшируются ли данные, к которым осуществляется доступ; Факторы, связанные с Интернетом, такие как расположение и конфигурация каждого сервера, к которому осуществляется доступ; внутренние сетевые факторы, включая соблюдение заказчиком политик использования RCN, изложенных в приемлемой политике использования; уровень общего трафика; и конфигурация компьютера клиента.Раскрытие FCC Network Management Disclosure от RCN предоставляет информацию о наших методах управления сетью, а также о производительности и коммерческих условиях наших услуг доступа в Интернет, чтобы вы могли сделать осознанный выбор в отношении покупки и использования наших услуг в соответствии с Частью 8 Правил Федеральная комиссия связи (FCC). Два бесплатных месяца относятся только к базовой цене пакета и будут зачислены в течение первых 6 расчетных циклов.
* Доступность услуг, цены и предложения указаны на сайте www.rcn.com предназначен только для частных клиентов NEW RCN. Коммерческие и бизнес-цены и предложения услуг различаются. Могут применяться другие ограничения. Предложения услуг зависят от подтверждения RCN того, что конкретный адрес, указанный в запросе на обслуживание, является обслуживаемым местоположением RCN. Цены не включают налогов, франшизных сборов и других дополнительных сборов. Узнайте больше о налогах и сборах. Услуги и цены могут быть изменены. Все цены не включают налоги, дополнительные сборы, сборы и оборудование. В конце периода действия акции применяются стандартные ставки. Услуги регулируются условиями и положениями для клиентов RCN , условиями и положениями онлайн-покупок, а также другими применимыми положениями и условиями.
Netflix является зарегистрированным товарным знаком Netflix, Inc. Для доступа к контенту Netflix требуется неограниченное членство в потоковой передаче Netflix (и продается отдельно).
Действуют ограничения. Активация и установка не включены. 11,95 долларов в месяц включает 1 базовый eero и 1 маяк eero.Каждый дополнительный маяк eero стоит 5 долларов в месяц. Для получения дополнительной информации посетите rcn.com или позвоните по телефону. Все названия, логотипы, изображения и знаки обслуживания являются собственностью соответствующих владельцев. ® 2021 ООО «РКН Телеком». Все права защищены.
** Установка в тот же день или на следующий день не гарантируется. Доступность зависит от рынка и ограничивается возможностью записи в рабочее время с понедельника по субботу.
Дополнительные условия и положения см. В разделе «Политика и отказ от ответственности» на сайте rcn.com. Могут применяться другие ограничения.
Действуют ограничения. Для получения дополнительной информации посетите rcn.com или позвоните. Все названия, логотипы, изображения и знаки обслуживания являются собственностью соответствующих владельцев. ® 2021 ООО «РКН Телеком». Все права защищены.
Результаты тестированияПроверка Центром данных местных новостей почти 69000 тестов скорости, завершенных в 2020 году, показала, что Суррей и Квебек были единственными двумя местами, где 50 процентов или большее количество тестов соответствовало базовым требованиям к скорости загрузки и скачивания, установленным Канадской комиссией по радио, телевидению и электросвязи (CRTC).
Комиссия говорит, что канадские домохозяйства должны иметь подключение к Интернету со скоростью широкополосного доступа не менее 50 мегабит в секунду (Мбит / с) для загрузки и 10 Мбит / с для загрузки.
Местные результаты показывают, что интернет-тестировщики в Суррее использовали совершенно другую реальность подключения по сравнению с их коллегами в большинстве других городов: 55 процентов из 871 местного теста соответствовали или превышали стандарты CRTC. Средняя скорость загрузки составила 82,61 Мбит / с, а средняя скорость загрузки — 20.09 мбит / с. (Медиана — это среднее значение, отделяющее верхнюю половину от нижней половины диапазона чисел.)
История продолжается под рекламным объявлением
Подробнее: Сияющая подружка невесты была «вишенкой на вершине» для молодоженов Онтарио
Результаты тестов в Квебеке, где половина из 855 тестов соответствовали или превышали стандарты CRTC, показали, что у жителей этого города также было меньше проблем с подключением. Средняя скорость загрузки составила 54.17 Мбит / с, а средняя скорость загрузки 11,36 Мбит / с.
Однако во всех остальных 51 месте большинство тестов не соответствовало стандартам скорости.
CRTC сообщает, что 87,4% домашних хозяйств в Канаде могут получить доступ со скоростью не менее 50/10 Мбит / с, но в сельской местности этот показатель снижается до 45,6%. Более высокая скорость загрузки позволяет пользователям быстрее загружать онлайн-контент, такой как веб-страницы, видео, файлы или музыку. Скорость загрузки определяет, насколько быстро можно загружать и публиковать изображения, музыку и документы.
Центр данных о местных новостях, запущенный в январе Проектом исследования местных новостей в Школе журналистики Университета Райерсона, проанализировал результаты 68 813 тестов с использованием теста производительности, проводимого Канадским органом регистрации в Интернете (CIRA). CIRA, национальная некоммерческая организация, пропагандирующая доверие к Интернету, запустила тест в 2015 году, и с тех пор люди, которые хотят определить скорость своего соединения, выполнили почти миллион тестов.
Использование Интернета и подростковая депрессия Предыдущее видео Следующее видеоИстория продолжается под рекламой
Хотя результаты теста CIRA не обязательно репрезентативны для всех интернет-услуг в сообществе, они указывают на проблемы, с которыми многие люди по всей стране столкнулись в год пандемии, когда быстрое и надежное интернет-обслуживание было спасением.
Результаты тестирования подтвердили, например, что, хотя проблемы с доступом к высокоскоростному Интернету наиболее заметны в небольших населенных пунктах, не только сельские жители страдают от цифровых проблем. Например, из 690 тестов, проведенных в 2020 году интернет-пользователями в Реджайне, Саск, только 23% соответствовали минимальным стандартам скорости загрузки и загрузки, установленным CRTC. Средняя скорость загрузки составляла всего 23,555 Мбит / с, а средняя скорость загрузки — 6,685 Мбит / с. В Милтоне, Онтарио, пригороде с населением более 110 000 человек к западу от Торонто, только 13 процентов тестов CIRA соответствовали целям CRTC, а медианные скорости загрузки и выгрузки были значительно ниже уровней, предписанных комиссией.
Анализ Data Hub также показал, что, хотя средние скорости превышают стандарты CRTC в некоторых крупных городах, неутешительные результаты тестов по-прежнему указывают на проблемы с доступом к качественному Интернету. В Торонто, например, средняя скорость загрузки составляла респектабельные 55,46 Мбит / с, а средняя скорость загрузки — 12,74 Мбит / с. Однако только 42% тестов на скорость соответствовали основному стандарту CRTC или превышали его. В Ванкувере средняя скорость загрузки составила 49,43 Мбит / с, а средняя скорость загрузки — 14.84 Мбит / с, но только 41% тестов соответствовали требованиям CRTC 50/10 или превышали их.
История продолжается под рекламой
Подробнее: Высокотехнологичные дроны используются для борьбы с лесными пожарами в Альберте
Факторы, которые могут повлиять на скорость загрузки и выгрузки, включают марку и модель используемого устройства, работают ли другие приложения в фоновом режиме и находятся ли другие устройства в сети одновременно.Тип услуг, приобретаемых у интернет-провайдеров, также имеет значение. Однако детали контрактов с поставщиками услуг, представленные с 11 385 тестами, показали, что эти пользователи не получали то, за что платили. Сравнение деталей контракта с результатами тестирования показало, что оговоренные в контракте скорости загрузки и выгрузки были достигнуты только в девяти процентах случаев.
Один тестировщик в Берлингтоне, Онтарио, где проживает около 183 000 человек, сообщил, что приобрел скорость загрузки 350 Мбит / с и скорость передачи 30 Мбит / с.Но в комментариях к CIRA тестировщик сказал, что невозможно «даже подключиться к собранию Zoom из-за низкой скорости интернета, несмотря на покупку самых высоких планов». Результаты тестирования для местоположения этого пользователя показали, что скорость загрузки составляет 27,42 Мбит / с, а скорость передачи — 6,27 Мбит / с. И то, и другое не соответствует поставленным CRTC задачам 50/10.
Другой клиент в Хантсвилле, Онтарио. сообщили, что платили 200 долларов в месяц за 70/10 услуг. Однако тест CIRA, проведенный заказчиком, показал, что скорость загрузки составляет 5,52 Мбит / с, а скорость загрузки — 0.07 мбит / с. «НЕТ ДРУГОГО ВАРИАНТА. Невозможно работать или учиться из дома », — написала тестировщик в разделе комментариев CIRA.
История продолжается под рекламой
Тесты, проведенные в общинах с населением менее 50 000 человек, показали значительно меньшие результаты по сравнению со стандартом CRTC 50/10. Лучшие результаты среди этих небольших заведений были в Брейсбридже, Онтарио. но им было нечем похвастаться: только 23% всех тестов соответствовали или превышали оба стандарта производительности CRTC, средняя скорость загрузки составила 15.56 Мбит / с, а средняя скорость загрузки — 1,53 Мбит / с.
Подробнее: Жаждущий? Как плавучие острова могут превратить водохранилища в питьевую воду
«Эффективность Интернета в сельских и удаленных районах практически не изменилась в ходе пандемии? начиная с очень низкого уровня производительности и по существу оставаясь на этом уровне », — сказал генеральный директор CIRA Байрон Холланд.
В заявлениях, отправленных по электронной почте, Bell Canada и Rogers Communications, две из крупнейших телекоммуникационных компаний Канады, указали на исследование CRTC, опубликованное в сентябре прошлого года, которое пришло к выводу, что большинство канадских интернет-провайдеров достигли или превысили максимальные заявленные скорости загрузки и выгрузки.
Натан Гибсон, представитель Bell, в своем электронном письме сказал, что «нам трудно предложить какие-либо конкретные комментарии к вашим наборам данных, не увидев их». (Должностные лица CIRA заявили, что подробные результаты тестов являются собственностью компании, но были готовы поделиться ими с Центром данных местных новостей при условии, что будут опубликованы только результаты анализа.)
Гибсон, однако, отметил, что CRTC ожидает К концу этого года 90 процентов канадцев получат доступ к 50/10 Мбит / с.
История продолжается под рекламой
«Обеспечение широкополосной связи оставшимся 10 процентам в такой большой стране, как Канада, является проблемой, — писал он, — но Bell лидирует, ускоряя развертывание наших оптоволоконных и сельских беспроводных домашних сетей Интернета».
В своем ответе Роджерс сказал, что компания «стремится предоставлять надежные интернет-услуги более сельским, удаленным и коренным общинам». Заявленные скорости, говорится в заявлении, «отражают общую скорость до дома для одновременной поддержки нескольких устройств в сети.Максимальная скорость для каждого уровня интернета, который мы предлагаем, рекламируется как «до», поскольку на фактическую скорость взаимодействия с клиентами может влиять множество факторов ».
Подробнее: Исследование Макмастера указывает на эффективное лечение COVID-19 с помощью обычных антидепрессантов
Федеральное правительство создало Фонд универсального широкополосного доступа в размере 2,75 миллиарда долларов для распространения интернет-услуг со скоростью 50/10 Мбит / с на сельские и удаленные районы. Тем временем CRTC собирает 750 миллионов долларов от крупных канадских поставщиков телекоммуникационных услуг для Фонда широкополосной связи для улучшения широкополосного доступа в Интернет в недостаточно обслуживаемых районах.
Анализ Data Hub включал только 53 сообщества с не менее 500 результатами тестирования. В случаях, когда в одном месте в течение года проводилось менее 40 тестов, результаты каждого теста включались в анализ. Однако в некоторых случаях десятки или даже сотни тестов проводились в одном месте.