Menu

Сколько сайлентблоков в передней подвеске форд фокус 2: Сайлентблоки преднего рычага Форд Фокус 2 цена в Москве, варианты для покупки

Содержание

Замена сайлентблоков передних рычагов Форд Фокус 2

Благодаря наличию полиуретановой или резиновой втулки, вибрация авто во время движения значительно снижается, что обеспечивает продолжительный срок эксплуатации тяг подвески, рычагов, а также мягкую работу всей подвески.

Признаки неисправности и когда необходимо менять сайлентблоки на Форд Фокус 2

Срок службы шарнира зависит от условий эксплуатации авто, т.е. качества дорожного полотна. Чем оно ниже – тем быстрее узел придет в непригодность. Средняя продолжительность службы сайлентблоков не превышает 100 тыс. км пробега. В условиях отечественных дорог осмотр данного элемента следует производить через каждые 50 000 км, но если машина используется по грунтовым дорогам – диагностику нужно выполнять еще чаще.

Основным признаком износа шарнира является значительное снижение маневренности машины, посторонние шумы в подвеске, замедленная реакция на повороты руля.

Первые признаки неисправности сайлентблоков в Форд Фокус 2 можно заметить довольно просто, для этого нужно выполнить следующие действия:

  • Поставить машину на смотровую «яму».
  • Очистить резинометаллические шарниры от пыли и грязи.
  • Провести тщательный визуальный осмотр металлических и резиновой части детали.

Если обнаружены износ металлических втулок или повреждения резиновой части (разрывы, трещины и т.д.) – нужно заменить блок полностью.

Какие сайлентблоки выбрать

Сегодня на рынке представлен большой выбор продукции от разных производителей. Подобрать передние сайлентблоки в Ford Focus 2 не сложно, как правило, на них проставлена маркировка, что значительно упрощает выбор. Достаточно лишь указать на какую тягу или рычаг нужен шарнир.

Первый критерий, который стоит учитывать, выбирая деталь – размеры, так как автопроизводитель на разные модели авто устанавливают разные по внешнему виду и параметрам сайлентблоки. Для того, чтобы подобрать резинометаллический шарнир для Фокус 2, надо знать год выпуска модели и номер кузова.

Кроме этого, нужно обратить внимание на материал, из которого выполнена деталь и ее стоимость. Сайлентблок состоит из металлических втулок, между ними находится элемент, который чаще всего выполнен из полиуретанового материала или резины. Если цена на сайлентблок высокая, то он выполнен из резины, однако в последнее время все больше производителей стали отказываться от резины в подвеске в пользу полиуретана. Детали с его использованием обладают прочностью, имеют продолжительный срок службы и относительно невысокую стоимость.

Резинометаллический шарнир из полиуретана неплохо проявил себя в условиях резких перепадов температур, не потеряв при этом качественный свойства. Более того, он стойкий к агрессивным воздействиям масел, бензина и дорожных реагентов. Полиуретановые элементы выдерживают разные условия эксплуатации в течение многих лет, не потеряв свои изначальные свойства.

Покупая сайлентблоки на передние рычаги на Ford Focus 2, лучше отдавать предпочтение оригиналам. Это вселяет уверенность, что они отработают срок, гарантированный производителем. По мнению специалистов, самыми качественными сайлентблоками для Форд Фокус 2 (помимо изделий самого производителя) считаются детали таких брендов как: Boge, Corteco, Lemforder, Mood. Продукцию этих компаний многие автовладельцы выбирают за надежность и долговечность, а отдельные модели могут применяться даже универсально.

Замена сайлентблоков передних рычагов на Ford Focus 2

Выполнить замену сайлентблоков передних рычагов на машину Форд Фокус 2 можно самостоятельно, так как это процесс не сложный. Для выполнения работ понадобится следующий инструментарий:

  • Новые сайлентблоки.
  • Два домкрата (один – гидравлический).
  • Баллонный ключ.
  • Приспособления для стяжки пружин.
  • Съемник (трехлапчатый).
  • Наборы рожковых ключей и головок с воротками (на «10-14», «17», «19», «21», «22»).
  • Втулка для выпрессовки старых деталей.
  • WD-40.
  • Гараж со смотровой ямой.
  • Противооткатные упоры.

Демонтаж старых деталей чаще всего производят методом спиливания, установка новых элементов – запрессовыванием либо забиванием (для того, чтобы сайлентблок без проблем посадить, можно использовать WD-40, если такой смазки нет, подойдет мыльный раствор). Оба резинометаллических шарнира можно поменять только на снятом рычаге.

Процесс демонтажа старых деталей:

  • Внешняя обойма снимается ударами молотка.
  • Силуминовые кольца, расположенные на торцах, нужно также сбить или спилить болгаркой.
  • Срезать внутреннюю обойму (излишки резины аккуратно срезать болгаркой/ножом, стараясь не задеть рычаг).
  • Посадочное место на рычаге очистить мелкозернистой шкуркой.

Установка новых сайлентблоков:

  • Смочить новые детали в WD-40.
  • Аккуратно постукивая через проставку обоймы забить новый сайлентблок (он должен сесть максимально плотно).
  • Проконтролировать глубину забивки по шаблону и осевую установку по метке.
  • Обратная сборка авто. Примерять по месту, нанести на болты фиксатор резьбы, закрутить их. Если глубина посадки выбрана точно, то проблем с закручиванием болтов не будет.
  • Чуть прогибая рычаг вниз, завести шаровые на место (рычаг будет немного пружинить на резине новых шарниров) и затянуть гайки.
  • Поставит колеса и защиту.

На этом замена сайлентблоков передних рычагов на Фокус 2 закончена.

Важно! Во время выполнения замены резинометаллического шарнира следует обязательно обратить внимание на состояние других элементов подвески, и в случае обнаружения их повреждений, лучше сразу произвести замену элемента.

После замены деталей на новые нужно обязательно восстановить развал колес и углы схождения. К слову, данное мероприятие рекомендовано при любом вмешательстве либо каждом ремонте подвески автомобиля.

Если обнаружены признаки неисправности сайлентблоков, не стоит медлить с их заменой. Выход их строя шарниров и их несвоевременная замена может привести к серьезным поломкам деталей подвески. При возможности отдавайте предпочтение оригинальным расходникам и запчастям. Их ресурс достаточно велик, значит, это будет выгодное вложение в автомобиль.

Замена сайлентблока Ford Focus 2

Ford Focus - одна из самых распространенных на российских дорогах модель. Высокий спрос оправдан доступной для большинства стоимостью и надежностью этого автомобиля. Но даже кажущиеся вечными детали рано или поздно нуждаются в замене, как сайлентблоки переднего рычага. На Форд Фокус замена передних сайлентблоков под силу самому автовладельцу. В этой статье расскажем, как это сделать и какие инструменты пригодятся. 

 

Содержание: 

 

Когда необходимо менять сайлентблоки на Ford Focus

Сайлентблок - соединительная деталь в виде шарнира соединяет детали подвески, чтобы исключить колебания между ними. На эту маленькую деталь приходится колоссальная нагрузка, ведь он удерживает деформацию подвески. 

Сайлентблоков в переднем рычаге у Форд Фокус 2 несколько: передний и задний. При необходимости замене подлежат обе детали, так как нагрузка на них распределяется равномерно. 

Специалисты утверждают, что элементы ходовой части рассчитаны на пробег до 100 тысяч км. Однако стоит учитывать условия эксплуатации автомобиля, которые способны сократить срок службы сайлентблоков передних рычагов. Неровности, грунтовые дороги, пыль и влага ─ все это приводит к разрушению деталей. 

В российских реалиях осмотр и замена передних сайлентблоков форд необходима каждые 40-50 тысяч км пробега. 

 

Признаки неисправности сайлентблоков 

Как понять, что сайлентблоки износились? Провести визуальный осмотр! Поднимите автомобиль на подъемнике или воспользуйтесь смотровой ямой. Промойте дно и внимательно осмотрите ходовую часть.  Если заметите вздутие, смещение или трещины, необходимо срочно произвести замену деталей. 

Понять, что сайлентблоки износились можно и по косвенным признакам. Среди них: 

  1. удары при езде по неровностям 
  2. шумы в районе подвески 
  3. снижение маневренности 
  4. при повороте руля приходится прилагать усилий больше обычного

Все вышеперечисленное указывает, что пришла пора заменить сайлентблоки переднего рычага. Сделать это можно в салоне или самостоятельно при наличии нужных инструментов. 

 

Инструменты, необходимые для замены

Замена сайлентблоков передних рычагов на форд достаточно простая процедура, с которой можно справиться самостоятельно в отличие от задних сайлентблоков. 

Имея необходимые инструменты, справиться с задачей можно еще быстрее. Вам нужны: 

домкрат;

набор головок и ключей на 15, 18, 21, 22;

молоток и зубило; 

тиски;

щетка по металлу и смазка WD-40;

комплект новых сайлентблоков.

С инструментом для запрессовки и выпрессовки сайлентблоков управитесь с задачей гораздо быстрее и не потратите лишних усилий. 

 

Инструкция по замене передних сайлентблоков на Форд Фокус 2 

Установите автомобиль на смотровую яму и снимите колесо. Также можно приподнять автомобиль при помощи домкрата. Первым делом нужно снять рычаг. Для этого ключом на 21 открутите шаровую опору. Затем выкрутите 3 болта (1 передний и 2 сзади), которые удерживают рычаг на подрамнике.

Открутив болты, снимите рычаг. Можно приступать к демонтажу старых сайлентблоков. Как правило, снять передний сайлентблок не проблемно, при наличии инструмента для выпрессовки. Если такового не имеется, придется выкручиваться подручными средствами. Молотком начинайте постукивать с двух сторон по месту, куда вставляется шаровая опора, чтобы удалить внешнюю обойму. 

После приступайте к демонтажу колец на торцах. Если сбить их не получается, попробуйте спилить. Таким же образом необходимо срезать излишки резины, по возможности не повредив сам рычаг. 

Демонтировав все следы старого сайлентблока, зачистите посадочное место щеткой и наждачкой. Когда все готово, можно приступать к установке новых деталей. Упростите себе задачу, используя смазку WD-40. Так сайлентблок беспрепятственно сядет на свое место. Установив деталь на край посадочного места, приступайте к запрессовке или забиванию. Будьте внимательны, бить можно только по обойме, не трогая резинку или втулку. Также необходимо контролировать глубину посадки сайлентблока. 

Завершив установку новых сайлентблоков с одной стороны, не забудьте заменить сайлентблоки с другой. Замена сайлентблоков должна быть исключительно попарно. Для большей уверенности в собственных силах, рекомендуем посмотреть Вам видео-инструкцию по замене сайлентблоков на Фокус. 

Замена передних сайлентблоков на Форд Фокус 2 рестайлинг 

Рестайлинг уже полюбившегося россиянам Форд Фокуса 2, случившийся в 2008 году, коснулся по большей части внешнего вида автомобиля. Важные детали ходовой части не были затронуты. Это значит, что замена передних сайлентблоков форд фокус 2 рестайлинг осуществляется таким же образом как на дорестайлинговой версии модели. 

 

Что выбрать: оригинальную продукцию или качественные аналоги, зависит только от владельца автомобиля, его предпочтений и финансовых возможностей. В интернет-магазине avtoritet48 представлен широкий выбор сайлентблоков разных производителей. Чтобы ознакомиться с ним перейдите по ссылке ниже. 

Как заменить сайлентблоки на Ford Focus? — Рамблер/авто

Сайлентблок (в переводе с английского буквально "тихая деталь") — резинометаллический шарнир, элемент машин и механизмов. В автомобилях соединяет детали подвески, и, благодаря, упругой вставке между втулками, гасит колебания между узлами конструкции.

Где находятся сайлентблоки Ford Focus 2Передние сайлентблокиЗадние сайлентблокиКогда нужно менять сайлентблоки на Ford Focus 2Признаки вышедшего из строя сайлентблокаКак заменить сайленблоки и что для этого понадобитсяНеобходимый инструментЗамена передних сайлентблоковЗамена сайлентблоков верхнего рычага задней подвескиЗамена сайлентблоков переднего нижнего рычага задней подвескиЗамена сайлентблоков заднего нижнего рычага задней подвески

Знаете ли вы? Природный каучук является наилучшей основой для эластомеров, используемых для изоляции и гашения вибраций.

Где находятся сайлентблоки Ford Focus 2

Передние сайлентблоки

На форд фокус 2 есть два сайлентблока на передней подвеске, установленные в рычаг. Рычаг имеет форму буквы «Г», он крепится к ступице колеса с помощью шаровой опоры. Напротив этой опоры установлен первый из сайлентблоков. Поскольку он проще и легче, его запрессовывают в «тело» рычага. Второй элемент расположен чуть дальше, он массивнее и запресовывается на ось.

Задние сайлентблоки

Форд Фокус 2 оснащён независимой задней подвеской, имеющей по четыре рычага с каждой стороны. В каждом рычаге стоят свои резинометаллические шарниры совершенно разного размера и степени устойчивости к нагрузкам, через которые крепятся три поперечных рычага. Эти в свою очередь соединяют продольные рычаги, являющиеся несущими элементами.

Когда нужно менять сайлентблоки на Ford Focus 2

Сайлентблоки Форд Фокус 2 рассчитаны на пробег автомобиля в 100000 километров. Некачественное дорожное покрытие, высыхание смазки деталей и попадающая в места соединения пыль или влага сокращают срок службы шарниров вдвое. Поэтому производители машин рекомендуют менять эти элементы каждые 30 – 40 тыс. км.

Осознать, что пора производить замену вы можете по нескольким видимым и слышимым признакам. Если машина не слушается руля или запоздало реагирует на поворот, сайлентблоки - износились. Громкий стук, издаваемый задней подвеской тоже звоночек о ремонте.

Чтобы убедиться в подозрениях, вы можете посмотреть под днище машины, очистив интересующие вас детали. Для сравнения желательно знать, как выглядят новые шарниры или иметь их перед глазами.

Признаки вышедшего из строя сайлентблока

Заметить признаки износа резинометаллических шарниров и рассмотреть подробно можно на смотровой яме. Прежде всего, привлекает внимание вздутая или смещённая с места резина элемента, затем степень её гладкости и целостности.

Если уплотнитель шарнира имеет трещинки или разрывы, рычаги искривляют своё положение. Нелишним будет обратить внимание на равномерность износа покрышек авто и проверить люфт в шарнирах.

Важно! Полиуретановый сайлентблок значительно улучшит работу подвески и продлит срок её службы. Шарнир из полиуретана служит в разы дольше, чем резиновый. Не забывайте, что кривой развал - схождение также последствия износа сайлентблоков.

Как заменить сайленблоки и что для этого понадобится

Часто встречаемая проблема – это поломка деталей рычага передней подвески: сайлентблока заднего крепления или шаровой. При замене заднего шарнира передней подвески Форд Фокус 2 схема ремонта не понадобится, так как сайлентблок здесь несъёмный. В случае поломки заменить придётся весь рычаг.

С задней подвеской проще – здесь можно провести самостоятельный ремонт, после предварительного осмотра. Замену сайлентблоков задней подвески Форд Фокус 2 рассмотрим подробно. Для начала демонтируйте колеса.

Необходимый инструмент

В процессе работы вам понадобятся следующие инструменты:

Набор ключей и торцовых головок.

Домкрат и щётка по металлу

Молоток и зубило

WD-40 и графитовая смазка

Интересно! В разных странах эксплуатация и ремонт автомобилей отличаются по стоимости. Это часто зависит от удалённости производителя запасных деталей. В США, например, обслуживание автомобилей Форд обойдётся значительно дешевле.

Комплект сайлентблоков приобретите в специализированом магазине.

Замена передних сайлентблоков

Первым действием будет установка машины на домкрат и снятие колеса. При замене передних сайлентблоков рычага сначала демонтируйте покрышку. Найдите крепёжные элементы шарнира, открутите и снимите сайлентблок.

Затем очередь рычага: вытяните стойку на себя и открутите болты, удерживающие рычаг. Перед установкой нового шарнира очистите его посадочное место от ржавчины. При помощи WD-40 можно придать детали необходимое скольжение для установки. Усаживая новую деталь, молоточком аккуратно вбивайте её на место.

Произведите замену переднего рычага Форд Фокус 2 с несъёмным шарниром. После замены соберите конструкцию в обратном порядке. Заменённый передний шарнир затяните уже на автомобиле. В конце работы проверьте и отрегулируйте развал схождения.

Замена сайлентблоков верхнего рычага задней подвески

Процедура замены сайлентблоков на задней подвеске Форд Фокус 2 проводится на смотровой яме или подъёмном боксе. Для работы с шарнирами необходимо демонтировать сам рычаг. На один сайлентблок вы затратите 30-40 минут.

Установите подкладку размером 113 мм высоты и 20 мм ширины между задним нижним рычагом подвески и верхней тарелкой пружины. Подожмите рычаг домкратом, чтобы дать подвеске давление, дальше действуйте по такому порядку:

Вывернуть крепёжные болты верхнего рычага подвески к кронштейну продольного рычага.

Выкрутить болты верхнего рычага, удерживающие его на поперечине задней подвески.

Снимите верхний рычаг с автомобиля.

Теперь внимательно осмотрите сайлентблоки. Если заметили трещинки, царапины, расслоение резины или вздутие, приступайте к замене. Необходимо провести тщательный осмотр всего рычага на предмет дефектов. Сборка рычага производится в порядке, обратном демонтажу.

Замена сайлентблоков переднего нижнего рычага задней подвески

Процесс замены переднего нижнего рычага во многом схож с предыдущим. Возьмите знакомую вам подкладку и установите между задним нижним рычагом подвески и верхней тарелкой пружины. Помогите себе домкратом приподнять подвеску. Далее по этапам:

Освобождаете передний нижний рычаг от крепления к кронштейну продольного рычага.

Выворачиваете крепёжные болты переднего рычага к кронштейну поперечины.

Снимаете передний нижний рычаг задней подвески.

Осмотрите на наличие дефектов и шарниры, и рычаг. В случае сколов или других признаков износа, замените повреждённые детали.

Замена сайлентблоков заднего нижнего рычага задней подвески

Приступаем к замене сайлетблока заднего рычага задней подвески. Здесь нет ничего сложного, необходимо следовать заданному порядку действий:

Выверните гайку крепления пальца шарового шарнира, предварительно зафиксируйте его от поворотов.

Зафиксируйте стойку-стабилизатор и выкрутите гайку, крепящую её к поперечной балке, снимите болты и скобы стабилизатора.

Демонтируйте штангу заднего стабилизатора вместе со всеми крепёжными деталями.

Поставьте подкладку с высотой 113 мм шириной в 20 мм, между задним нижним рычагом и верхней тарелкой пружины, поджимая домкратом продольный рычаг.

Не забудьте отметить точное положение регулировочной шайбы, перед тем как снять

Извлеките все болты крепления из рычагов и поперечин задней подвески, затем снимайте задний нижний рычаг с ходовой части.

Осмотрите сайлентблоки заднего рычага. При необходимости замените.

Внимание! При установке нового резинометаллического шарнира не переусердствуйте с ударами молотка, подсаживая его в посадочное место. Иначе придётся повторить процедуру.

При движении автомобиля большую часть нагрузки берёт на себя подвеска, она же обеспечивает устойчивость машины и безопасность движения. Чем меньше вы будете лихачить на плохих участках дорог, и чем чаще проводить диагностику этой конструкции, тем дольше она вам прослужит.

Форд мондео 2 1998 замена сайлентблоков передней подвески

Главная » Ford » Форд мондео 2 1998 замена сайлентблоков передней подвески

Меняем сайлентблоки и шаровые передних рычагов — бортжурнал Ford Mondeo 2.0 Ghia 1997 года на DRIVE2

И так, что нужно знать для замены сайлентблоков передних рычагов! А то что заказанные Вами по vin номеру детальки могут не подойти, с чем я и столкнулся. На рычаге 2 сайлентблока — передний и задний, малый и большой, как хотите. Принёс я их с магазина и решил сравнить, рычаг уже был снят. Большой, тот который задний в диаметре 60мм, отлично, совпадает с разбитым. Малый или передний установлен 54мм, а по vin мне пришёл 46мм, благо магазин рядом, отнёс и перезаказал те которые нужно. Оказывается сайлентблоки 54мм идут в каталоге на Мондео первого поколения, вот так. Оттёр номера на своих рычагах, рычаги применимы к Мондео 93г-00г

Ладно, перейдём к замене. Скидываю левое колесо и что же я вижу — передний болт мать его левого рычага под коробкой!

Полный размер

в этот момент вспомнил замену прокладки поддона…

Открываю книгу, читаю, да действительно нужно домкратить двигатель. Всё мне нравится в этой машине, но нельзя же при каждой операции вывешивать мотор… Спилил ножовочным полотном головку болта (не скажу сколько времени потратил) и новый при сборке установил вверх ногами:

Полный размер

Внизу под шляпку болта подложил несколько шайб, чтоб болт своей длиной не упёрся в КПП.

Рычаг снят приступаем к замене. Для выпресовки сайлентблоков были изготовлены оправки, вот чертёж, может кому пригодятся:

Полный размер

Придумывал сам

Полный размер

3 удара и… перед машкой ни один сайлентблок не устоит.

Новые установил так же как выбил старые, забивал так, что бы сайлентблок с обоих сторон торчал одинаково.

При монтаже рычага обнаружил косяк на механизме переключения передач, и благополучно его исправил подручными средствами:

Полный размер

Явно должна быть какая-то втулочка

Полный размер

Вставил кусок старого шланга.

Полный размер

И всё это дело зафиксировал. Дёшево и сердито.

Шаровым опорам много внимания уделять не буду, спилил заклёпки и прикрутил новую на болты, шляпками вверх, гайками вниз.

С правой стороны с болтом проблем не возникло, трубки ГУРа не сильно мешают

Немного помучился с установкой собранных рычагов обратно на подрамник, мешает стабилизатор, с левой стороны как-то получилось, а вот с правой откручивал стойку стабилизатора и приопускал домкратом машину, стабилизатор отойдёт вверх. В целом не сложно. Всё)))

P.S. вот детальки которые установил:

Замена сайлентблоков — бортжурнал Ford Mondeo ˙·٠•●๑СиниЙ МонЯ๑●•٠·˙ 2010 года на DRIVE2

Пробег почти 80т.км. и за это время, с нашими дорогами разбило сайлентблоки,передних рычагов задние и задних продольных рычагов.Были приобретены сайлентблоки на перед LEMFÖRDER, на заднюю оригинал FORD.

Ну и погнал к оффициалам, так как поджимало время.

Места крепления рычага

Выпрессовали и запрессовали саилентблок

При замене обнаружился износ пыльника тяги…

Заменили на оригинал, правда цена в 4500 заставила задуматься

состояние сайлентблоков

ну и делаем сход-развал

Специалисты выполняющие работу, знают свое дело, все понравилось,во время работ присутствовал, на все про все ушло 4 часа.

После замены сайлентблоков, подвеска стала более сбитая,руль стал более информативен, зад больше не гуляет.

Всем удачи 🙂

↓↓↓Не забываем ↓↓↓

Цена вопроса: 24 000 ₽

Замена задних сайлентблоков передних рычагов — бортжурнал Ford Mondeo Моня 2001 года на DRIVE2

Всем привет!

Вот настигла меня участь посетить автосервис на замену сайлентблоков передних рычагов. Не доводилось мне никогда ремонтировать машину в сервисе, ну не сильно я им доверяю. Сразу отвечу на вопрос — почему сам не делал? Потому что во-первых, в сервисе есть подъёмник и домкрат для коробки, без чего в гараже будет просто атас, во-вторых перепрессовать сайлентблоки в гараже не выйдет, нет пресса (логично-ж) и, в-третьих, все равно надо было ехать на сервис и менять блоки в рычагах.

Приехав в сервис, обнаружилось, чтобы снять рычаг нужно опустить подрамник, потому что инженеры Форд умудрились запихать задний болт рычага сверху, тогда как в других машинах сверху — гайка. Мастер перебрал несколько зашифрованных фраз на нашем исконном и принялся опускать подрамник. С горем пополам за час работы удалось снять правый рычаг и перепрессовать сайлентблок.

Полный размер

Сайлент правого рычага, уже треснула резина

На левую сторону, из-за которой все и началось, ушло не более 40 минут, мастера попросил оба болта вставить снизу на будущее, чтоб не опускать больше подрамник. Состояние обоих сайлентблоков оставляет желать лучшего. Но стоит отдать им должное, рычаги еще не снимались, 300 000 прошли!

Полный размер

Левый, порван в хлам

Полный размер

Он же в профиль

Но больше всего я боялся, что не подойдут купленные мною новые сайленты, которые посоветовал мне schumacher-95, за что ему отдельное спасибо! Все подошло отлично, встали как родные.

Полный размер

Номерок новых сайлентов

И кстати, на заметку, небольшой видос, как определить задний сайлент переднего рычага курильщика.

В добавок, гуляя по боксу нагляделся до слез на свою машинку после рук предхоза. Если выкрутить все саморезы из нее — то можно обшить сайдингом авиаангар.

Полный размер

Я так и не понял что это делает между кузовом и задним бампером

Полный размер

Удобные универсальные брызговики.

У меня еще остался к вам вопросик, каким образом можно найти тот брызговик, что находится под задней частью авто, от бампера, почти до бака. Юбка 1255392 — не то, хотя и её, по-хорошему, менять пора.

Цена вопроса: 1 750 ₽ Пробег: 298700 км

#183 замена задних сайлентблоков передних рычагов и немного другого — бортжурнал Ford Mondeo 2,0 турбо TDCI 2001 года на DRIVE2

Полный размер

виновник торжества фирмы Trw

На днях заменил задние сайленблоки передних рычагов (менял полтора года назадвот бж монро ) как то маловато прослужили секса в этом хватает поэтому поехал в проверенный сервис ну и понеслось сняли защиту не из лёгких она у меня, открутили подрамник и поддомкратили его

Полный размер

по середине кусочек вибры

колёса так как надо снять рычаги полностью

Полный размер

звёздные слесаря 🙂

Полный размер

рычаги готовятся

со старыми не стали церемонится

Полный размер

кувалда и молоток как с жигулями 🙂

Полный размер

готовятся к замене

Полный размер

далее культурный процесс запрессовки!

а вот на фото видно из за чего машина плавала по колее и уходила в стороны на ямах

Полный размер

немного порванный

Второй был по живее

Полный размер

не большая трещинка

Полный размер

вот на сколько пришлось отпускать чтобы болт достать

далее всё собрали в обратном порядке и мне стало спокойнее ездить, выезжал на трассу машина перестала ловить колею

2й вопрос на сегодня это лючок бензобака который у некоторых и у меня оттопыривается и смотрится ну просто убого, я ещё до покраски хотел это сделать но всё забывал ну и вот что из этого получилось, на первом фото видно как он торчит

Полный размер

на фото смотрится по божески а вот в реале это …

берём фен одеваем обязательно перчатки пупырышками наружу чтобы не приклеились к горячему пластику, и греем но момента когда он становится гибким

Полный размер

даже сквозь перчатки было горячо когда гнул

ну и вот результат

Полный размер

по моему результат более чем хорош

к стати до этой процедуры лючок спокойно можно было открыть поддев пальце сейчас всё чётко фото о добрых соседях, я понимаю что стеклу жопа 1 фиг менять рано или поздно но осадочек остался

Полный размер

как то случайно заметил

пару фото колхозного ремонта подкрылка, было кусок алюминия всё бы ни чего но цепляя бордюры при парковке алюминька гнулась и рвала подкрылок дальше, был взять подкрылок у знакомого Игорька за что ему отдельное спасибо и вырезан новый кусок вместо алюминия

всё тем же феном придаём форму

Полный размер

ну и вот что получилось по итогу

Ну и после зимы промыл радиаторы и мотор коробку от потёков масла

Полный размер

столько говнище от туда по вылетало

Полный размер

красная ракета

Полный размер

так намного веселее

на чистой нотке мы и закончим это БЖ

Цена вопроса: $70 Пробег: 210000 км

Ремонт подвески Форд Фокус 2

Ремонт подвески Форд Фокус 2 - одна из частых причин обращения в автосервис владельцев Форд Фокус второго поколения. Несмотря на прекрасные амортизационные свойства у данного автомобиля, все же ресурс подвески Форд Фокус 2 требует ремонта через определенное время.

Диагностика подвески Форд Фокус 2

Ремонт подвески любого автомобиля начинается с диагностики. В нашем автосервисе "Форд ВАО" диагностика, а также последующий ремонт подвески Форд Фокус 2 начинается с заезда на подъемник. Первым делом проверяется свободный ход каждого колеса путем его вращения руками. Опытный слесарь может с помощью этого метода определить наличие неисправности, подобно тому, как опытный врач распознает с помощью стетоскопа шумы в сердце.

Кроме того, мастер расшатывает колесо по-диагонали влево-вправо и вверх-вниз, а также вдоль оси крепления колеса, проверяя наличие люфта. С помощью этого теста можно заподозрить неисправность подшипника ступицы, который, вероятно, придется заменить. Срок службы ступичного подшипника составляет от 50 до 80 тыс.км. Часто его меняют вместе со ступицей.

Неисправности и ремонт подвески Форд Фокус 2

В передней подвеске Форд Фокус 2 чаще всего выходит из строя сайлентблок нижнего рычага. Замена сайлентблоков Форд Фокус 2 - дорогостоящая процедура, которая выполняется на дорогостоящем оборудовании. Такая процедура будет стоит дороже, чем замена всего узла целиком. Иными словами, если вышел из строя сайлентблок нижнего рычага, то необходимо заменить и рычаг тоже.

При неисправности сайлентблока задней подвески для ремонта Форд Фокус 2 требуется разобрать заднюю подвеску. Это самое уязвимое звено задней подвески Форд Фокус 2.

Что касается срока службы рычагов подвески, как передних, так и задних продольных, то их замена может потребоваться через 90-100 тыс.км пробега.

Срок службы амортизаторов также составляет около 100 тыс.км, однако учитывая неудовлетворительное качество отечественных дорого этот период может несколько сократиться. При поломке амортизаторов они не подлежат ремонту, а заменяются целиком. Характерным признаком неисправности амортизатора является подтекающее масло.

Срок эксплуатации стоек стабилизатора - около 130 тыс.км, однако учитывая количество реагентов и объем влаги, которые в изобилии присутствуют на городских дорогах, то эти достаточно тонкие элементы активно подвергаются коррозии и в какой-то момент попросту переламываются пополам, так что срок службы этого элемента сильно сокращается до, скажем, 90 тыс.км. Поэтому, если Вы при движении заметили, что Форд Фокус 2 в поворотах ведет себе несколько неустойчиво, при энергичном повороте появился стук передней подвеске - обратите внимание на этот факт при диагностике и при ремонт подвески Форд Фокус 2.

Где проводить ремонт подвески Форд Фокус 2?

Поскольку подвеска Форд Фокус 2 как никакой другой элемент ответственен за безопасность движения, то и ремонт данной системы нужно проводить качественно, с гарантированным результатом. Как этого достичь?

Во-первых, не стоит экономить на ремонте ходовой Форд Фокус 2, то есть НЕ надо:

  1. Обращаться в сервисы гаражного типа
  2. Покупать запчасти подешевле
  3. При обнаружении какой-либо неисправности в подвеске отказываться от ее ремонта, руководствуясь принципом: "пока поездим, а потом отремонтируем". "Потом" - будет дороже, проверено на горьком опыте.

Что нужно для качественного ремонта подвески Форд Фокус 2:

  1. Обращение в специализированный сервисный центр Форд, где работают квалифицированные мастера с большим опытом по ремонту именно автомобилей Форд Фокус 2.
  2. Обязательно перед ремонтом проводить диагностику ходовой Форд Фокус 2.
  3. Не экономить на запчастях.
  4. Соглашаться на выполнение всех необходимых ремонтных работ сразу, не откладывая на "потом".

Надеемся, наши рекомендации помогут Вам сориентироваться в теме ремонта подвески Форд Фокус 2. В свою очередь предлагаем автовладельцам Форд обращаться в наш автосервис "Форд ВАО" для ремонта Форд Фокус 2.

Автосервис "Форд ВАО"
Качественный ремонт Форд от профессионалов

Ремонт подвески Ford Focus 2 («Форд Фокус 2») по приемлемым ценам

×

Запрос по vin/frame

Услуга Цена, р.
замена стоек переднего стабилизатора (1 стор) от 560
замена стоек заднего стабилизатора (1 стор) от 560
замена втулок переднего стабилизатора от 560
замена втулок заднего стабилизатора от 560
замена амортизатора передняя ось (1 стор) от 1240
замена амортизатора задней оси (многорычажная подвеска, макферсон) от 1240
замена амортизатора задней оси (зависимая и полузависимая подвеска) от 900

Состояние подвески влияет на комфорт и безопасность движения, а также управляемость автомобиля. Устранить имеющиеся проблемы помогут специалисты компании «Оптимум Авто». Мы занимаемся ремонтом разной сложности: от протяжки соединений до полной замены подвески «Форда Фокуса 2».

К каждому случаю мы подходим индивидуально. Наши специалисты помогают выявить и определить проблему, которая препятствует комфортному управлению автомобилем. После этого проводится осмотр узла, и только потом начинается ремонт.

Мы знаем особенности и слабые места конструкции этого автомобиля. Например, одна из частых проблем — посторонний шум при движении по неровной дороге или преодолении искусственных препятствий. Устранить его помогает замена сайлентблоков на Ford Focus 2. Это недорогая и быстрая операция.

Стоимость работ

В «Оптимум Авто» установлен единый прайс-лист на основные работы. Полная стоимость ремонта зависит от перечня необходимых операций в каждом конкретном случае, ведь подвеска — сложная и многосоставная система. Она определяется на месте, при первичном осмотре автомобиля.

В случае «Форда Фокуса 2» в неё может войти цена замены:

  • задних и передних сайлентблоков «Форда Фокуса 2»;
  • стабилизаторов поперечной устойчивости;
  • пружин и амортизаторов;
  • шаровых опор, ШРУСов и других деталей.

Мы рассчитаем стоимость, отталкиваясь от состояния подвески. Вы всегда сможете отказаться от части работ, если посчитаете, что их необязательно проводить прямо сейчас.

Обо всём расскажут подробнее наши консультанты. Звоните или сразу приезжайте в «Оптимум Авто» на ремонт подвески!

Замена сайлентблоков передних рычагов Форд Ка (Ford Ka) своими руками.

Самостоятельная замена сайлентблоков передних рычагов Ford Ka ( Форд Ка ).

Добрый день в этой сегодня я расскажу как можно поменять сайлентблоки на передних рычагах на автомобиле Ford Ka (Форд ка).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

На автомобиле Ford Ka передний рычаг крепится тремя болтами, два через сайлентблоки к подрамнику и один через шаровую опору к поворотному кулаку. 
Снимем передние колеса, откручиваем крепления передних рычагов и снимаем их.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

На данном автомобиле, на рычагах сайлентблоки отслоились от обойм, и просто резиновая часть его вывалилась из них, облегчив нам их снятие. Сложность замены сайлентблоков на рычагах Форд ка заключается в том, что сайлентблоки можно выбить только в одну сторону, так что в нашем случаи остались одни обоймы. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

И что бы их выбить, нам понадобится зубило и молоток, загибаем по возможности обойму внутрь или пытаемся ее разрубить. После снятия старых сайлентблоков и их обойм нужно впрессовать новые.
Запрессовать новые можно несколькими способами, к примеру, можно подобрать нужную обойму и вбить сайлентблок  молотком, через обойму или воспользоваться специальным прессом, как сделал это я.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рычаги с новыми сайлентблоками устанавливаем на место и не забываем, что все сайлентблоки затягиваются только под нагрузкой.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Для этого нужно нагрузить подвеску, есть много способов как это сделать, к примеру, если у вас машина поднята домкратом, то можно воспользоваться другим домкратом и с помощью него поднять рычаг подвески за шаровую опору до среднего уровня. Или можно все собрать, но не затягивая до конца болты крепления сайлентблоков, поставить колесо, опустить машину, убрать домкрат и из смотровой ямы на полностью опущенную машину на землю затянуть болты.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Подвеска ford focus 2 (передняя и задняя) требует ремонта

Подвеска Ford Focus 2 достаточно надежная, об этом говорят технические характеристики Ford Focus 2. У него долгий срок службы, но если ремонтировать подвеску Форд Фокус 2, то часто возникают какие-то проблемы. Устранить поломку лично непросто. Ввиду этого, если вы выберете эту модель, вам придется сразу искать хорошую СТО.

Средняя стоимость серьезного ремонта передней подвески Форд Фокус 2 равна 13 тысячам рублей. Ремонт задней подвески Форд Фокус 2 обойдется в 23 тысячи рублей.

В чем причина такой ощутимой разницы в цене?

Дело в том, что конструкция передней подвески Форда Фокус 2 довольно обычная и простая. Он состоит из рессорной стойки с пружиной, рычага с шаровым наконечником, стойки стабилизатора и рулевого наконечника. Это всем известный вид «Макферсон».Кстати, недалеко есть еще и топливный фильтр Форд Фокус 2, прямо под капотом.

С задней подвеской Ford Focus 2 дело обстоит гораздо сложнее. Он многопружинный (с каждой стороны по 1 продольных и 3 поперечных рычага), независимый. Помимо прочего, подвеска оснащена стабилизатором поперечной устойчивости и телескопическими амортизаторами.

Каков срок службы деталей подвески Форд Фокус 2?

Передняя подвеска Ford Focus 2

В передней подвеске Ford Focus 2 самым слабым звеном считается сайлентблок на нижнем рычаге.Даже в СТО его не заменят, так как для этого требуется специализированное дорогостоящее оборудование. Все это означает, что если слетел сайлентблок, придется менять рычаг. Рычаги подвески рассчитаны примерно на 80-100 тыс. Км. пробег

Амортизаторы имеют одинаковый срок службы. Если возникла необходимость их замены, заодно стоит поменять и упорные подшипники.

Рекомендуемый артикул: Audi A8 D2 1994-1999 какие трудности могут доставить

Срок службы стоек стабилизатора и рулевых наконечников - 110-130 тыс. Км.пробег

Подшипник ступицы служит примерно 50-60 тыс. км. Меняется вместе с хабом.

Задняя подвеска Ford Focus 2

Срок службы сайлентблоков продольного рычага 80-110 тысяч километров. Для их замены потребуется разобрать подвеску. Именно поэтому ремонт задней подвески Форд Фокус 2 стоит дороже.

Однако сайлентблоки являются наиболее хрупкими деталями задней подвески. Остальные детали прослужат дольше, амортизаторы - порядка 90–130 тыс. Км, стабилизаторы поперечной устойчивости - 130–140 тыс. Км.

Как определить состояние подвески Форд Фокус 2?

Лучше всего проверять эстакаду или яму, поочередно поднимая каждое колесо. Эту акцию рекомендуется проводить каждые 20 тысяч км. бега или после того, как автомобиль получил сильный удар, проехав глубокую яму.

Для начала нужно начать с колес.

  • раскрутите руками. Вращение колеса должно быть равномерным, без посторонних звуков и заеданий.
  • возьмитесь за колесо снизу и сверху, верхняя часть должна быть потянута на себя, а нижняя часть - в другую сторону. Повторите процедуру, но наоборот.

При этом стуков и люфтов быть не должно. В ситуации, если есть люфт, следует попросить напарника нажать на тормоз и еще раз проверить люфт.

Теперь люфта нет? Это говорит о том, что ступичный подшипник вышел из строя. Есть люфт? Итак причина в других частях подвески.Следующее, что мы проверяем в этом случае, - это шариковые подшипники.

Проверка шарикоподшипника

Вставьте крепкую отвертку между поворотным кулаком и рычагом подвески, сожмите ее. Есть люфт? Так что пора менять опору. Если крышка треснула, ее необходимо заменить.

Рекомендуемая артикул: Немцы определились с рублевыми ценниками на рестайлинговый Volkswagen Amarok

Сайлентблоки рычагов задней и передней подвески Ford Fox 2

Сдвиньте ушко рычага с помощью отвертки, вставленной между подрамником и им.Если он достаточно легко переместился, сайлентблок необходимо заменить.

Резиновая втулка на сайлентблоке не должна выпирать, также не должно быть трещин.

Шаровые опоры на стойках стабилизатора поперечной устойчивости

Переместите их вручную. Возникновение люфта говорит о том, что пора заменить стабилизатор.

Осмотрите защитные шали неглубокого высокого стабилизатора. Чехлы должны быть эластичными, не иметь трещин и трещин.

Телескопическая стойка передней подвески, амортизаторы, пружины задней подвески Форд Фокус 2

Если из амортизатора вытекает масло, то он неисправен.

Телескопическая стойка требует замены, если резиновый элемент на верхней опоре уселся или разрушился.

Пружины должны быть целыми. Буфер сжатия, резиновые втулки и накладки - без зазоров, трещин и деформации.

А дальше видео о ремонте подвески Форд Фокус 2:

Стук в передней подвеске Ford Focus 2

Автомобиль Ford Focus второго поколения особенно ценится за надежность передней подвески, о чем свидетельствуют отзывы многих владельцев.Он служит очень долго и может справиться с самыми тяжелыми условиями эксплуатации. Однако, несмотря на это, неисправности все же могут возникать, и устранить их самостоятельно не всегда удается. В этой статье мы расскажем, почему у Форда Фокус 2 стук и скрип в передней подвеске и как это исправить.

Совершенно очевидно, что любой посторонний звук, возникающий при движении автомобиля, вызывает у водителя неприятные эмоции. Дело в том, что скрип или стук могут вызвать серьезные сбои в работе автомобиля, а это сулит деньги и время.Если вы слышите, что в подвеске Форд Фокус 2 присутствуют сторонние звуки, то вам необходимо провести диагностику ходовой части.

Есть два варианта развития событий:

  1. Вы узнаете, в чем проблема, и почистите сами.
  2. Вы просите помощи по СТО.

Преимущество первого варианта в том, что он не требует финансовых затрат на выполнение работ. Более того, вы будете следить за состоянием автомобиля, а значит - будьте в этом уверены.

Если вы плохо разбираетесь в устройстве своего Ford Focus, или не хотите тратить время на диагностику и ремонт, вы можете обратиться к специалистам. Однако будьте готовы к тому, что вам придется заплатить немного денег. В среднем ремонт передней подвески стоит порядка 10-15 тысяч рублей.

Диагностика

Самым слабым и уязвимым местом в передней подвеске на Ford Focus второго поколения считаются сайлентблоки нижнего рычага.Проблема в том, что заменить его самостоятельно или на большинстве станций не получится, так как такая операция требует наличия специального оборудования. Именно по этой причине банальный выход из строя сайлентблока требует замены рычага в целом. В среднем они пробегают до 100 000 км пробега. Амортизаторы имеют примерно такой же срок службы. Более прочные стойки стабилизатора у Ford Focus и рулевые наконечники - они выдерживают до 130 000 км пробега.Ступичные подшипники придется менять каждые 50000 км.

Итак, начнем с колес:

  • За руль руками делаем повороты снизу и сверху, и давим в разные стороны.

Если последняя проверка произошла Стук, скрип или люфт, значит, что-то не так. Если зазор исчезает при нажатии на тормоз, проблема в подшипнике ступицы. Далее нужно проверить шариковые подшипники. Для этого вставьте отвертку между рычагом подвески и шарниром, отводя ее в сторону.Если есть люфт, то нужно менять мяч. В дальнейшем также необходимо проверить блоки глушителя и шаровые опоры на стержнях стабилизатора поперечной устойчивости.

Если говорить в целом, то основная причина, по которой появляется стук и скрип в подвеске - плохие дороги. Постоянные удары, движение по ямкам, неровностям - все это приводит к возникновению проблем (стук, скрип) в передней подвеске, которые требуют ремонта.

Поломки и их устранение

Как мы уже выяснили, если на вашем Ford Focus второго поколения случился скрип или стук в подвеске, причины этому можно установить.Чтобы не останавливаться подробно на каждой проблеме, ниже представлена ​​таблица с информацией о наиболее частых неисправностях и способах их устранения. Используя эту таблицу, мы можем понять и ориентироваться в их дальнейших действиях.

4 Стук от ударов и повреждение буферов сжатия
Причина Устранение
Поврежденное колесо Замена или прокатка
Дисбаланс колес Привод Ford Focus 2 Ремонт амортизаторов Неисправность балансировки
Неисправность пружины Замена
Повреждение шаровых опор рычагов Замена
Повреждение и износ сайлентблоков рычагов (они же резинометаллические петли)
Установка новых буферов
Увеличенный зазор в подшипниках ступиц переднего моста Замена подшипника
Износ верхних опор амортизаторов, сайлентблоков Заменить мент
Ослабление гаек и болтов крепления шлангов стабилизаторов поперечной устойчивости, износ и повреждение стоек стабилизатора поперечной устойчивости Затяжка болтов крепления, замена изношенных деталей

В большинстве случаев неисправные детали передней подвески требуют замены.Не стоит пренебрегать этим, ведь от этого зависит не только комфортность вашего передвижения, но и безопасность. Эксплуатировать Форд Фокус второго поколения с поломками категорически запрещается!

Итак, стук и скрип, появившиеся в подвеске Ford Focus второго поколения - сигнал о том, что нужно обращать внимание на состояние ходовой части. Выявив проблему на ранней стадии, вы можете сэкономить на более дорогом ремонте и чувствовать себя в безопасности. Удачи!

Когда менять втулки подвески

Когда менять втулки подвески

Втулки - это резиновые прокладки, которые крепятся к системе подвески автомобиля.Из-за состава материала втулки также называют «каучуками». Втулки предназначены для поглощения ударов турбулентности на дороге при движении транспортного средства. Втулки амортизируют толчки, вызванные неровностями дорожного покрытия, и обеспечивают более плавную езду. Помимо резины, втулки иногда изготавливают из полиуретана или других мягких, но твердых материалов.

Втулки можно найти на любом компоненте подвески, где две металлические части образуют соединение.Назначение втулок - предотвратить трение металлических поверхностей друг о друга и создание ненужных напряжений и трения. Чаще всего необходимо заменять следующие втулки:

  • Втулки стабилизатора поперечной устойчивости
  • Втулки тяг стабилизатора поперечной устойчивости
  • Сайлентблоки рычага
  • Втулки опорные
  • Втулки амортизатора

Для системы подвески грузовика втулки сделаны со встроенной гибкостью, которая помогает с различными функциями автомобиля, такими как пассивное рулевое управление задними колесами.

Качество резинового материала - это то, что дает втулкам способность амортизировать толчки и шумы турбулентности. Когда качество набора втулок изнашивается, удары и шумы, которые может издавать транспортное средство, становятся более заметными в кабине грузовика.

Магазин Втулки подвески

Признаки неисправности втулок подвески: FAQ

Симптомы плохих втулок аналогичны симптомам плохих рессор.Оба они играют решающую роль в системе подвески автомобиля и поэтому важны для комфорта езды. Если вам интересно, как узнать, изношены ли втулки подвески на вашем автомобиле, ответьте на следующие вопросы:

  • Какие проблемы вызывают изношенные втулки подвески? Рабочие втулки могут затруднить управление автомобилем. Из-за того, что подвеска скомпрометирована, плохие втулки могут сделать езду менее комфортной и более опасной. Уменьшение амортизации может сделать подвеску и компоненты двигателя более уязвимыми к физическим воздействиям сотрясений автомобиля.Металлические соединения, оставленные без защиты из-за изношенных втулок, могут вызвать повреждение и привести к преждевременному выходу из строя деталей.

  • На что похожи плохие втулки? Втулки часто выходят из строя при высыхании резины. Следовательно, плохая втулка будет жесткой и негибкой. Из кабины грузовика плохая втулка подвески делает езду более беспокойной и нервной.
  • Что происходит, если втулки выходят из строя? При выходе из строя втулок грузовиком становится труднее управлять из-за отсутствия надлежащей подвески.Движение грузовика с неисправными втулками может быть опасным.

Наиболее распространенные симптомы неисправных втулок

Типичные контрольные признаки износа втулок под автомобилем включают следующие симптомы:

  • Автомобиль издает дребезжащий звук при движении по дорогам с гравийным покрытием.
  • Автомобиль издает лязгающий звук, когда вы делаете крутые повороты или нажимаете на тормоз.
  • Автомобиль как будто дрожит в передней части.
  • Рулевое управление кажется более трудным.
  • Рулевое управление кажется более слабым, чем раньше.

Последние два симптома часто возникают из-за износа передних сайлентблоков под автомобилем. Когда задние втулки выходят из строя, проблему труднее определить, поскольку это не влияет на функции рулевого управления. Более того, грузовик не так склонен вызывать трудности при прохождении поворотов, если проблема с сайлентблоком ограничена задней частью автомобиля.

Втулки используются в ряде компонентов автомобиля.Во время осмотра вашего автомобиля вы, вероятно, увидите сайлентблоки на следующие детали:

  • Шаровые опоры
  • Рычаги управления
  • Двигатель
  • Амортизаторы
  • Стабилизатор поперечной устойчивости
  • Детали рулевого управления
  • Опоры стойки
  • Подвеска
  • Тяги
  • Опоры трансмиссии

Втулки могут со временем изнашиваться на различных компонентах из-за трения, напряжения и старения.Продолжительное, периодическое воздействие тепла двигателя может привести к ускоренному износу втулок. Воздействие элементов также может вызвать износ втулок, особенно в климатических условиях с влажными и суровыми погодными условиями или загрязнением окружающей среды.

Как определить, изношены ли втулки подвески

Втулки в автомобиле можно сравнить с хрящом в теле человека. В то время как хрящ защищает суставы от напряжения, предотвращая контакт кости с костью, втулки предохраняют металлические суставы от напряжения, предотвращая контакт металла с металлом.Однако, как хрящи в организме могут изнашиваться с возрастом, так и втулки в автомобиле могут изнашиваться.

Одна из наиболее опасных причин изношенных втулок - это когда проблема затрагивает рычаг управления транспортного средства. Если втулки изнашиваются на этом компоненте, передняя часть погрузчика может выйти из строя, что в конечном итоге может привести к преждевременному износу шин.

Чтобы точно диагностировать проблему втулки, обычно требуется осмотр грузовика.Одно из распространенных неверных толкований проблемы, связанной с втулкой, - это когда грузовик издает шум на поворотах, а водитель объясняет проблему ослабленным стабилизатором поперечной устойчивости. Во многих из этих случаев осмотр показывает, что проблема связана с втулками, а не со стержнем.

Втулки и автомобильный шум

В некоторых случаях движения и шумы, которые могут указывать на неисправность компонента подвески или шарового шарнира, на самом деле могут быть вызваны неисправностью втулок. Например, изношенные втулки на металлических соединениях грузовика могут вызывать удары и шумы при движении по каменистой дороге и крутых поворотах.

Когда втулки вызывают шум, проблема не всегда связана с износом или напряжением резины. В некоторых случаях шум является просто результатом высыхания втулок. Чтобы решить проблему, требуется смазка. В более новых грузовиках втулки часто поставляются предварительно смазанными, но обычно смазку необходимо повторно нанести в какой-то момент до того, как резина проедет свой путь.

Когда заменять втулки

Сроки замены втулок подвески не установлены.В разных автомобилях они изнашиваются с разной скоростью. Это действительно зависит от среды, в которой вы управляете транспортным средством, и от количества стрессов, которым вы его регулярно подвергаете. По сути, вы будете знать, когда менять втулки в автомобиле или грузовике, когда симптомы неисправных втулок затрудняют эксплуатацию вашего автомобиля.

С некоторыми проблемами, связанными с втулками, вы можете столкнуться с трудным вопросом: следует ли заменять только втулки или также необходимо заменять соответствующую деталь? Ответ может зависеть от стоимости и трудозатрат, а также от того, можно ли получить доступ к втулке без замены детали.Как правило, замена отдельной втулки - лучший вариант, когда можно получить доступ к втулке и снять ее по разумной цене.

Однако часто специалисты автосервиса рекомендуют заменить соответствующий компонент автомобиля вместе с втулками, даже если проблема связана с последними. Подобные советы, как правило, сводятся к предположению, что - поскольку возраст сказался на втулках - рассматриваемый компонент, вероятно, достиг своего окончательного срока полезности.

На некоторых компонентах невозможно заменить только втулки. Например, на поперечном рычаге снять втулки практически невозможно. Следовательно, когда втулки на поперечном рычаге изнашиваются, пора просто заменить поперечный рычаг. Изоляция втулок для некоторых других деталей также может занять много времени.

Тестирование и диагностика проходных изоляторов

В отличие от шаровых шарниров и рулевых тяг, втулки подвески грузовика не требуют регулярного обслуживания.Втулки обычно устойчивы к вибрациям и ударам от дороги, но уязвимы к воздействию тепла и нефти. Следовательно, втулки изнашиваются раньше, если они находятся рядом с выхлопной трубой или помещены в раковину двигателя с недостаточной вентиляцией. Воздействие охлаждающей жидкости трансмиссии также может ухудшить качество втулок.

Как заменить узел втулки подвески на грузовике

Шаги, связанные с заменой втулки, относительно легко освоить, и обычно их можно выполнить менее чем за час, как только вы научитесь, как это делается.Однако в первый раз, когда вы ремонтируете втулки на своем грузовике, выполнение этих шагов может занять несколько часов. Поэтому лучше отложить это мероприятие на свободный полдень.

Прежде чем начать, отложите в сторону все части и инструменты, которые вам понадобятся для выполнения этой задачи.

1. Отложите инструменты для замены втулки

Чтобы выполнить замену втулки, вам потребуется следующие инструменты в наличии:

  • Гаечный ключ с открытым зевом
  • Отвертка с плоской головкой
  • Ключ динамометрический
  • Домкрат напольный
  • Две стойки домкрата
  • Зажимы

Для защиты от возможной утечки жидкости из грузовика, когда автомобиль находится в подвешенном состоянии, может потребоваться емкость под рукой.

2. Опустите подвеску

Чтобы получить доступ к втулкам подвески, вам необходимо снять узел задней подвески. Если задняя подвеска вашего грузовика независимая, обе стороны можно снимать по отдельности. Чтобы поднять грузовик, поднимите заднюю часть с помощью домкрата и закрепите автомобиль на подвеске с помощью домкратов.

Вдоль задней подвески снимаем амортизаторы и болты. Это позволит вам опустить заднюю подвеску.При необходимости отсоедините задние тормозные магистрали.

3. Отсоедините узел задней втулки

Убрав подвеску, снимите часть сборки, в которой находится втулка подвески. На каждой стороне будет один или несколько из этих компонентов. Ослабьте и снимите центральный болт, чтобы снять узел.

4. Зажмите узел втулки

Сняв с грузовика втулку подвески, отнесите ее в гараж и поставьте на стол.Чтобы удерживать узел на месте при снятии втулок, используйте тиски или два зажима.

5. Снимите старую втулку подвески

Надежно закрепив узел втулки на столе или верстаке, с помощью отвертки вытолкните старую втулку из узла.

6. Смажьте детали подвески

Перед установкой новой втулки смажьте детали подвески. Нанесите покрытие на все детали, которые будут соприкасаться друг с другом в сборке.Смазка необходима для обеспечения движения деталей, контактирующих друг с другом, без трения. Только при смазке резина останется в хорошем состоянии, а металлические части будут защищены от коррозионного воздействия движения и контакта.

Смазку необходимо наносить обильно, чтобы детали двигались плавно и бесшумно. Без смазки все эти шаги, скорее всего, были бы напрасными.

7. Соберите узел втулки подвески

Обильно нанеся смазку на все соприкасающиеся детали, снова соедините детали узла втулки.Установите новые втулки и снова установите гайки и шайбы.

8. Снова прикрепите узел сайлентблока к задней подвеске автомобиля

Снова прикрепите узел втулки к задней подвеске грузовика. Это включает в себя обратные шаги, которые отсоединили узел от транспортного средства. При установке шайб убедитесь, что все собрано в правильном порядке.

Когда все детали закреплены и закреплены, затяните болт в соответствии со спецификациями вашего грузовика.При необходимости повторите эти шаги с другой стороны.

Снимите опоры домкрата и опустите грузовик на землю. Совершите тест-драйв грузовика и оцените новые улучшенные характеристики. Если предыдущие проблемы с производительностью - шумы, тремор и т. Д. - исчезли, поздравляем! Вы успешно выполнили первую замену втулок грузовых автомобилей.

Сколько стоят втулки для автомобиля?

На протяжении многих лет, когда вы владеете грузовиком и эксплуатируете его, крайне важно поддерживать в оптимальном состоянии все детали, составляющие систему подвески.Как часть, которая буферизует шарниры вдоль соединенных компонентов подвески, сайлентблоки играют ключевую роль в плавности движения вашего автомобиля. Кроме того, втулки предотвращают трение между металлическими частями и тем самым помогают обеспечить долговечность компонентов подвески, не говоря уже о различных других частях грузовика.

Учитывая важность втулок в вашем автомобиле, важно заменять их, когда резина изнашивается. Если такие симптомы, как сотрясение и шум, явно могут быть связаны с втулками на определенной части вашего грузовика, эти втулки необходимо заменить, чтобы обеспечить исправность и срок службы автомобиля.

Когда все же возникают симптомы изношенных втулок, простая замена одной или двух втулок может быть простой и недорогой профилактической мерой по сравнению с тем, что в противном случае могло бы привести к дорогостоящей замене различных частей подвески, если вы игнорируете проблему на неопределенное время.

Купить втулки в General Spring

Более 40 лет General Spring является ведущим поставщиком деталей подвески. Если вам нужны новые втулки или листовые рессоры, у нас есть запчасти, которые подходят для всех типов грузовиков, как новых, так и старых.Повсюду в США владельцы грузовиков часто покупают у General Spring листовые рессоры, винтовые пружины, отдельные листы и втулки.

Втулки можно приобрести по отдельности или в виде комплектов подвески вместе с листовыми рессорами и скобами. Независимо от того, нужно ли вам заменить одну или две втулки или более 10 втулок по всему автомобилю, есть втулки, которые подойдут практически для любого грузовика.

Владельцы грузовиков General Spring связывались с нами по поводу проблем, связанных с подвеской автомобиля.С самого начала нашей миссией было направлять наших клиентов в правильном направлении в отношении усовершенствований транспортных средств и систем подвески. Мы хотим, чтобы у вас был автомобиль, который будет работать так же хорошо, как и в тот день, когда вы впервые сняли его с продажи.

Просмотрите наш каталог и купите сайлентблоки в General Spring сегодня.

Ford Focus против Opel Astra: на весу богатства. Сравнение Ford Focus и Opel Astra

В сегменте седанов, которые являются наиболее распространенными среди рядовых потребителей в СНГ, лидерами являются Ford Focus и Opel Astra.Оба автомобиля покорили потребителей своими техническими характеристиками, внешними данными и комфортным салоном. Но как быть тем, кто еще не приобрел машину и сейчас стоит непростая задача: что выбрать Форд или Опель?

Обе машины имеют одинаковый кузов - седан. И Форд, и Опель имеют плавный внешний контур, схожую форму и расположение лобового стекла. Обе модели выглядят стильно с удлиненной биксеноновой многосекционной оптикой и трапециевидными противотуманными фарами. За счет решетки радиатора в стиле Aston Martin Focus приобретает немного агрессивный вид, в отличие от классической и деловой Astra.Любителям выразительных форм подойдет Ford, а любителям спокойных линий - Opel.

Надежность кузова у Астры выше, хотя кивают на выцветание лакокрасочного покрытия. Но под ним прочный металл, который не начинает играть через год после эксплуатации. Заводская антикоррозийная обработка Opel выигрывает по качеству.

Внутри оба автомобиля оснащены высококачественными дисплеями, регулируемыми сиденьями с подогревом и подушками безопасности. Шумоизоляция тоже вполне приличная.И в Astra, и в Focus трансформируется задний ряд сидений, за счет чего багажник приобретает дополнительное пространство. Создатели Opel выделили для багажа 460 литров, что превышает 370 литров Ford. Топливный бак Focus имеет объем чуть меньше литра, здесь 55 против 56 дают незначительную разницу, которая все еще есть.

Focus Интерьер

Салон Астры просторнее Фокуса, но проигрывает по качеству отделки, так как в нем много пластиковых деталей.Еще один недостаток - плохая обзорность Opel, ограниченная передними стойками.

Приборная панель

Ford отличается уникальностью и модернизирована в новом стиле New Age. Все устройства под рукой у водителя и хорошо читаются. Сиденья обеспечивают хорошую боковую поддержку и сводят к минимуму нагрузку на поясничный отдел.

Астра интерьер

Если сравнивать с приборной панелью Opel, то в Astra приходится напрягать глаза, а для управления некоторыми опциями приходится дотянуться рукой.Но это не помешало разработчикам сосредоточиться на безопасности. Astra имеет 4 подушки безопасности, антиблокировочную тормозную систему ESP и ABS, а также 2 подушки безопасности у Focus. Чтобы соответствовать Ford в этом отношении, вам придется доплатить, поскольку в качестве опции доступны еще 2 подушки безопасности и система стабилизации.

Что касается размеров, то и здесь разница минимальна. Длина, ширина и высота Focus составляют 4534X1823X1484, а для Astra числовые значения следующие - 4658X1814X1500. Габариты Опеля немного больше, чем у Форда, и дорожный просвет при большей колесной базе.

Отличия в технической начинке

Разработчики Ford Focus использовали широкий спектр моторов. Но для внутреннего рынка было доступно 3 бензина и 1 дизель:

  • Двигатель PNDA объемом 1,6 литра мощностью 125 лошадей;
  • Агрегат
  • IQDB объемом 1,6 л мощностью 105 л.с.
  • 2-литровый двигатель мощностью 150 лошадиных сил;
  • 2-х литровый турбодизель мощностью 140 л.с.

Диапазон трансмиссии Ford Focus

Все взаимодействовали бензиновые агрегаты с 5-ступенчатой ​​механикой, ДВС - только с автоматом.Расход топлива в смешанном режиме составляет 6,4 литра на 100 км у Focus и 6,5 литра на такой же километр у Astra.

Моторная гамма Опель Астра чуть скромнее. Нашему потребителю предлагается несколько агрегатов, потребляющих бензин:

  • турбированный двигатель A 14 NET объемом 1,4 л и мощностью 140 л.с.
  • 1,6-литровый двигатель A 16 XER мощностью 115 лошадиных сил;
  • турбомотор A 16 LET объемом 1,6 л, мощностью 180 л.с.

Линейка силовых агрегатов Опель Астра

Технические характеристики и наполнение моторного отсека Форд немного выигрывает за счет большого выбора силовых агрегатов, трансмиссий и более экономичного расхода топлива.Не исключено, что некоторые не согласятся, остановившись на 180-сильном турбомоторе Opel. Но двигатели Focus отличаются меньшим расходом топлива и высокими характеристиками.

Оба седана имеют абсолютно одинаковую независимую подпружиненную переднюю подвеску McPherson. А вот задние существенно отличаются. Независимая пружинная многорычажная подвеска Ford лучше удерживает автомобиль на трассе, чем полузависимая пружина с механизмом Ватта на Opel.

Тест скорости

Выбирая между Opel Astra и Ford Focus, любой автомобилист захочет опробовать их на трассе.В ходе тест-драйва было отмечено:

  • Astra имеет небольшой крен на поворотах и ​​чувствительна к мелкому гравию на дороге при движении на большой скорости; занос передней части Фокуса не так очевиден;
  • Ford уже проигрывает на городских дорогах, так как разнообразие трансмиссий здесь сыграло медвежью услугу, потому что на оживленных улицах и заторах Astra не так прожорлива, а ее КПП более сговорчивы;
  • Дорожный просвет Опеля больше, что позволяет с минимальными проблемами преодолевать бездорожье и плохое покрытие;
  • максимальная скорость практически такая же - у Ford 202 км / ч, у Opel - 205 км / ч;
  • , как показали многочисленные тесты, Astra немного тяжелая и немного тугая на старте, поэтому до первой сотни разгоняется за 10.3 с против 9,4 с у Focus.

Трудно определить, что лучше по динамическим показателям, потому что в разных дорожных условиях автомобили ведут себя по-разному. Ясно одно, что Опель больше подходит для городских поездок, а на трассу стоит ехать с Фокусом.

Предлагаем розыгрыш!

Ford Focus - это автомобиль, который уже стал классикой. Ведь куда ни глянь, твердые фокусы, что на дорогах, что в салонах, что в специализированных сервисах.Мы должны отдать должное наследникам великого Генри Форда, которым небезразличны дети своей заботы. С ремонтом данной модели проблем возникнуть не должно, так как дилерских и специализированных сервисов очень много. Также налажена поставка запчастей, хотя оригинальные запчасти будут довольно дорогими.

Opel Astra делит лидирующие позиции с Focus по популярности и в негласной конкуренции. Но специализированных автомастерских не так уж и много. Правда, отремонтировать «Астру» можно практически на любой СТО, так как станций-партнеров, заключивших договора с калининградским заводом «Автотор», достаточно.С поиском комплектующих проблем нет.

Подведение итогов. Сравнивая две машины, очевидно, что:

  • Ford выигрывает в отделке салона за счет качества материалов отделки и эргономики, а также универсальности и комфорта сидений;
    Opel превосходит по объему багажного отделения и небольшого топливного бака;
  • Focus хорошо ведет себя на трассе и при движении на высоких скоростях;
    Astra идеально подходит для использования на городских дорогах;
    Диапазон предлагаемых двигателей Ford шире, и производительность также выше;
  • Опель выигрывает по расходу топлива, особенно в городских условиях;
    У Фокуса динамика выше, легче заводится, быстрее разгоняется;
  • Astra обходит с точки зрения обеспечения безопасности водителя и пассажиров;
  • Ориентируясь на ценовую политику, Ford обошел Opel, так как стоимость базовой комплектации второго почти на 100 тысяч рублей выше.

Мнения автомобилистов также были поляризованными. На основании отзывов владельцев можно сделать вывод, что в большинстве случаев выбор зависит от личных предпочтений каждого автомобилиста. Кому-то понравился агрессивный вид Focus, а кому-то нравятся классические черты Astra. Есть такие, которые не учитывают динамические преимущества Ford, так как больше внимания уделяют экономному расходу топлива Opel.

Определить, что надежнее Форд Фокус или Опель Астра, довольно сложно.Оба седана обладают хорошими техническими характеристиками и комплектацией, не говоря уже о привлекательном внешнем виде. Какую машину выбрать в итоге придется решать каждому индивидуально, ведь для многих важен и финансовый аспект, только для одних он преобладает при покупке, а для других - при обслуживании машины.

Видео об автомобилях

Обзор Ford Focus

с большого тест-драйва

Воротников про Фокус

Виктор Стелках расскажет об Astra

Инфо автомобиль про Astra

Сравнение конкурентов на английском с британским

В отношении «Фокус III», российские продажи которого начались всего несколько дней назад, «Форд» придерживается той же стратегии, которая обеспечила успех его предшественникам.Они по-прежнему не поднимают цены, предлагают покупателю достойное европейское качество и, что немаловажно, огромный выбор. Да, трехдверных больше не будет, но сегодня с конвейера завода во Всеволожске сходят 5-дверный хэтчбек и седан, а в начале следующего года к ним присоединится универсал. Список опций дополнен четырьмя комплектациями, квартетом двигателей и тремя типами коробок передач. Став заметно ярче и агрессивнее внешне в техническом плане, машина принципиально не изменилась.Он основан на платформе C1, на которой был построен первый Focus. Это не помешало инженерам напичкать машину всевозможными инновационными системами, такими как навигация и активный помощник при парковке. Последние, конечно, стоят приличных денег, но при этом никто не лишает ретивых покупателей возможности построить себе хорошо оборудованный экземпляр не дороже 600 тысяч.

Новейшая «Астра», дебютировавшая в конце 2009 года, не имеет кузова седан, но в остальном ее представительство на нашем рынке столь же многочисленно.А еще у Опеля есть российский паспорт. Крупноузловая сборка универсала «Спорт-Турер» налажена в Калининграде, а наиболее популярный хэтчбек полностью сварен и окрашен на заводе в Шушарах, недалеко от родины «Форда».

Правда, даже русифицированная Астра в базовой комплектации заметно дороже Фокуса. Но качество автомобиля не измеряется одной ценой.

От простого к сложному (интерьер)

Салон «Фокуса» второго поколения многим показался серым и безыскусным.Интерьер наследника намного выразительнее. Отнюдь не банальны многогранники дисплеев спидометра и тахометра, выступ центральной консоли, нависающий над панелью климат-контроля, вогнутый руль, острые края приборной панели, ломаные линии дверных ручек. Удивительно, что строителям «Форда» удалось гармонично вписать в эту космическую архитектуру все земные элементы управления. Разобраться с кнопками аудиосистемы «климат» несложно.Даже такая продвинутая функция, как автоматическая парковка, и то предельно наглядная в использовании, тем более что все подсказки «Фокус» пишет на великого великого. К удобству посадки тоже не придраться. Диапазона регулировки сидений и руля хватит как на низкорослого водителя, так и на синяка ростом 190 см. Единственное небольшое упущение отделки Ford - это очень непрактичная тканевая обивка сидений, притягивающая пыль и грязь, как магнит.

В формах и цветах интерьера Astra гораздо больше тепла и элегантности. Плавно изогнутая приборная панель, кажется, хочет вас обнять. Комбинация приборов с классическими круглыми циферблатами радует глаз. Исключительной похвалы заслуживают сиденья с выдвижными подушками, прорезиненными магнитами и ручками климат-контроля с четко фиксированными положениями. Но зачем было заселять центральную консоль огромным количеством кнопок? Мы насчитали ровно сорок! Значительную часть из них можно легко отправить в туннель.Но больше всего нас расстроила видимость «Астры». В маленьких треугольных окошках между широкой стойкой лобового стекла и его опорой действительно мало что видно.

Потрясающая трансформация

Колесная база Focus увеличилась на 8 мм. Однако, замерив расстояние для ног пассажиров дивана, мы не только не обнаружили увеличения, но даже одного сантиметра не хватало. Более того, массивные подлокотники, расположенные в дверях, подоткнули заднее сиденье в ширину.К счастью, было что вырезать. Да, конечно, после небольшого уменьшения габаритов диван Focus вполне удобен для двух человек ростом до 186 см. Но путешествуя с тремя, вам придется втиснуть немного больше, чем раньше.

Диван Astra на 1 см шире. Но это не главное его достоинство. В «Опеле» заметно больше места по высоте, что позволяет высоким пассажирам сидеть прямо, а не горбиться и не скатываться вперед, упираясь коленями в спинки передних сидений.А садиться в машину с более высокой крышей удобнее.

С чемоданом и без

Багажник Фокуса практически не изменился в размерах. Расстояние до спинки дивана и передних сидений осталось прежним. От пола до полки замерили те же 40 см. В общем, не пример вместительности - места для одного большого дорожного чемодана хватает, а если нужно перевезти еще что-то громоздкое или длинное, придется раскладывать спинки дивана.

Все наши попытки уместить два больших чемодана в багажник «Опеля» также не увенчались успехом. Но если оперировать общепринятыми методами измерения, то его трюм оказывается гораздо более емким. Благодаря малогабаритной запаске она глубже на 13 см. К тому же расстояние до спинки заднего сиденья на 7,5 см больше. По высоте загрузки и возможностям трансформации дивана в этих дисциплинах Astra не уступает сопернице.

Зеленая партия

The 1.8-литровый 125-сильный бензиновый двигатель пользовался большой популярностью у покупателей Focus II. Неприхотливый, тяговитый с малых оборотов, он очень весело покачивал поршнями, придавая машине достойную динамику. Увы, его 1,6-литровый чейнджер не боец. Несмотря на такую ​​же мощность и наличие системы изменения фаз газораспределения до 2000 об / мин, двигатель просто спит. Чтобы просто нормально ехать, желательно вообще не опускать стрелку тахометра ниже 4000. Но даже в этом случае не нужно ждать быстрой реакции на газ, что полностью исключает активные действия в городе и требует большей осторожности. при обгонах по трассе.

Но этот агрегат соответствует экологическим требованиям «Евро-5», и если вы попытаетесь сэкономить топливо, двигаясь с постоянной скоростью или как можно скорее переключившись на следующую передачу, он вознаградит вас зеленым цветком с выросли на дисплее бортового компьютера. Нам кажется, что Focus будет немного лучше работать с новым 150-сильным двигателем. При разгоне с 50 до 100 км / ч более мощный агрегат быстрее всего на одну десятую секунды. Таким образом, у любителей динамичной езды есть только один выбор - 2-литровый 140-сильный дизель.Однако купить ее можно только с автоматической коробкой передач, а такая машина дороже всех остальных.

Двигатели Astra также откалиброваны на Евро-5. И базовая 100 л.с., и ее более мощный родственник, развивающий 115 л.с., имеют минимальные выбросы углекислого газа. Машина с ними очень грустно разгоняется, заставляя водителя либо медленно плыть в ручье, либо буквально топтать педаль газа. И все же для активных водителей у Opel есть более привлекательное предложение, чем у Ford. Турбированный 140-сильный мотор хоть и не отличается взрывным характером, но очень везучий.Он готов поддерживать активные городские движения и умеет бодро прибавлять со скорости 150 км / ч. И стоит он всего на 44 100 рублей дороже 115-сильного.

Кому что нравится

А управляемость у «Фокуса» поубавилась огня и задора. Да, машина более чем уверенно держит скоростную прямую, не нервнича из-за стыков и неглубоких ямок, минимально кренится в поворотах. Однако его рулевому управлению не хватает прозрачности и отзывчивости.Создается впечатление, что Форду как-то не доставляет удовольствия разворачиваться на пределе сцепления. И вообще, я не хочу заставлять его что-то делать силой.

У Astra совсем другой характер. Он не так хорошо натренирован и точен - в тех же поворотах и ​​на тех же шинах начинает выскальзывать наружу немного раньше, чем Focus, и может соскакивать с траектории, наезжая на неровности. Но эти в целом незначительные пробелы в образовании с лихвой компенсируются увлечением.Совсем не обязательно доходить до предела. От того, насколько охотно и легко Opel ныряет в повороты, насколько откровенен с вами, вы уже получаете массу удовольствия. Кроме того, искушенные водители могут заказать подвеску Flex-ride - ее амортизаторы с электронным управлением в спортивном режиме делают управление Astra еще более увлекательным.

Новый уровень

То, что «Фокус» добавил безоговорочно, комфортно. Умение водить солидно, без суеты, не напрягая своего хозяина - пожалуй, главное достижение нового «Форда».Пусть без энтузиазма, но машина очень плавно катится по нашим залатанным дорогам. При этом подвеска обладает достаточной эластичностью, чтобы амортизаторы не выходили из строя даже на достаточно больших неровностях. Инженеры отлично поработали над звукоизоляцией. Вой покрышек, который в значительной степени достался предыдущим «Фокусам», теперь практически не слышен. Мотор тоже получил хорошую порцию успокаивающего: бесшумно с увеличением скорости он больше не повышает голос.

Чего нельзя сказать о двигателях Opel.С 4000 оборотов в салоне отчетливо слышно рычание любого из них. По звукоизоляции днища и колесных арок «Астра» также немного уступает сопернику, к тому же немного нервнее ведет себя на ямах и стыках. По большому счету все это не выходит за рамки приличия и не сильно напрягает, но в целом путешествовать в Astra однозначно менее комфортно, чем в Focus.

Все, но не сразу

Обе машины уже прошли европейские краш-тесты.Оборудованные максимальным количеством подушек безопасности, Ford и Opel показали себя очень искусными телохранителями как при лобовых, так и при боковых ударах. Достижению пятизвездочного рейтинга также способствовала установленная в автомобилях система динамической стабилизации. Однако в России «Астра» ближе к идеалу, так как она уже оснащена АБС, ESP и квартетом подушек безопасности в базе. «Надувные шторы» безопасности для любой из его модификаций стоят 9500 рублей.

Самый доступный «Фокус» имеет в своем арсенале всего две подушки безопасности и антиблокировочную тормозную систему.Боковые подушки безопасности и ESP ставятся на более дорогие «Тренд-Спорт» и «Титан». Впрочем, полный комплект подушек, включая подоконники, и систему стабилизации тоже можно получить в базе - за 19 500 руб.

Практически по всем пунктам

Прайс-лист на новый «Форд» не оставляет сомнений в успехе автомобиля. В любом из популярных вариантов - будь то 5-дверный хэтчбек с оптимальным оснащением, тот же седан или версия с автоматической коробкой передач - Focus дешевле любого из своих конкурентов.Например, пятидверку со 105-сильным мотором, АБС, двумя подушками безопасности, кондиционером и магнитолой MP3 можно купить за 538000 рублей, а седан с более мощным двигателем и новой 6-ступенчатой ​​АКПП. Power Shift стоит 674000 рублей. И все же «Фокус» недорог по содержанию. Затраты на плановое ТО, включая замену тормозной жидкости, в пределах 60 000 км - 32 000 руб.

Для Астры такая услуга на 12 тысяч дороже. Да и цены на сам автомобиль выше - на 15 900 рублей при покупке версии с АКПП.Если сравнивать базовые варианты с кондиционером, разница увеличивается до 75 900 руб. «Астра» выгоднее только тогда, когда при покупке машины на первый план выходит динамика. На сегодняшний день в команде Ford с Opel с двигателем 1.4 Turbo может составить конкуренцию только дизельная версия, но она на 85 500 рублей дороже.

«Хочу купить 5-дверный хэтчбек от 6000 до 7000 долларов. Опель астра, Фиат Пунто, Фиат Браво, Форд Фокус. Условия:« механика », объем двигателя - 1,6-1.8 литров ».

Давайте сначала вычеркнем обе модели Fiat! Ничего личного, просто и Bravo, и Punto рассматриваемых поколений комплектуются бензиновыми двигателями объемом до 1,4 л, что не укладывается в требования автора вопроса (редкие мощные версии Bravo не в счет, тем более что они не видно на нашей «второстепенной») ... Кроме того, Punto относится к европейскому сегменту B и заметно уступает по размерам (соответственно по внутреннему пространству), а также по уровню комфорта трем остальным модели гольф-класса.

Итак, предлагаем сосредоточить поиск на двух моделях - Opel Astra H и Ford Focus II. Отметим, что обе машины неоднократно становились героями наших публикаций, в которых мы их подробно рассматривали. технические особенности и недостатки. Итак, теперь давайте рассмотрим основные моменты и сравним модели.

Кузов

Focus со временем теряет товарный вид: краска мутнеет, а в некоторых местах даже отслаивается. Кроме того, могут быть проблемы с ржавчиной, но в большинстве случаев это вина предыдущих владельцев, которые не уследили за кузовом и не устранили вовремя мелкие очаги коррозии в местах повреждений ЛКП и цинка.

Лакокрасочное покрытие Astra также не отличается высокой устойчивостью к механическим воздействиям, поэтому со временем в местах, наиболее уязвимых для пескоструйной обработки и других повреждений, также могут появиться ямки коррозии. А вот откровенно гнилая Astra H встречается крайне редко.

Двигатели


В случае с Focus мы бы не рекомендовали гнаться за 1,8-литровым двигателем, несмотря на цепь мощности и ГРМ.Во-первых, хватает проблем со стабильностью работы, в чем виновата система зажигания, потом дроссельная заслонка, потом блок управления. Во-вторых, часто после 200 тыс. Км требуется отверстие из-за вышележащих маслосъемных колец.

Так что лучше обратить внимание на 1,6-литровую версию. Да, у 115-сильного Ti-VCT до 2007 года были вопросы с надежностью муфт системы изменения фаз газораспределения, да и вообще «фаз» нет-нет и напоминают о себе, хотя, возможно, это тоже Дело в качественном обслуживании и используемом масле.А вот старый 100-сильный мотор вряд ли стоит рассматривать для покупки, так как он слабоват при практически таком же уровне надежности.

В свое время 1,6-литровый Ecotec X16XEL (101 л.с.), тот самый, что устанавливался на Astra G, изрядно подпортил репутацию повышенным расходом моторного масла из-за преждевременного износа втулок клапанов. Но 115-сильный двигатель Z16XER избавлен от этого недостатка, поэтому бояться этого варианта не стоит, выбор между ним и 140-сильным 1.8 Z18XER (оба двигателя в этих модификациях появились на Astra H в 2006 году) не принципиален с точки зрения надежности ...

Также оба двигателя с многоточечным впрыском топлива можно считать достаточно привлекательными с точки зрения ремонтопригодности и стоимости ремонта. И у них есть общие слабые места - это модуль зажигания, вышедшие из строя датчики и далеко не самая надежная проводка. Кроме того, двигатели чувствительны к качеству моторного масла и срокам его замены.В целом критерием выбора может быть как техническое состояние конкретного экземпляра, так и отличия в характеристиках: двигатель объемом 1,8 литра мощнее, но и немного прожорливее.

Коробки передач


Механический IB5 на Фокусе оказался не очень надежным. И это еще один аргумент в пользу 1,6-литровой версии, хотя там со временем может потребоваться ремонт, однако, скорее всего, дело ограничится заменой синхронизаторов.

Механическая коробка передач F17, применяемая на Astra с рассматриваемыми двигателями, также далека от идеала: не так уж и редки случаи ее преждевременного выхода из строя при пробегах до 200 тыс. Км и на автомобилях младше 10 лет. Поэтому перед покупкой обязательно проверьте, не сопровождается ли трансмиссия повышенным шумом или посторонними звуками. Более того, на более мощном 1,8-литровом двигателе гораздо легче спровоцировать «кончину» подшипников дифференциала и вала - в этом смысле 1.6-литровая версия тоже немного «безопаснее».

Подвеска

В шасси Focus подшипники передних колес относительно недолговечны, а при пробегах более 100000 км может потребоваться капитальный ремонт задней многорычажной переборки, а эта операция из-за обилия деталей может показаться неожиданно дорогой. .

В отличие от Focus, задняя Astra использует более простой полунезависимый луч. Спереди - тоже если не вечный, то просто недорогой в ремонте МакФерсон.Так что поддерживать подвеску в исправном состоянии совсем не обременительно. Но и здесь исключение составляют недостаточно прочные и довольно дорогие ступичные подшипники, которые заменяются вместе со ступицей. Но в любом случае у Опеля должно быть меньше вопросов по подвеске.

Цена импульса


Как показывает анализ, при бюджете $ 6000-7000 можно подумать о покупке Opel Astra H и Ford Focus II 2008-2009 годов, хотя есть и более свежие экземпляры.При этом уровень цен на Focus немного ниже, что позволяет либо сэкономить, либо выбрать более поздний год выпуска при прочих равных условиях.

Наш вердикт

Обе модели близки не только по своим техническим характеристикам, но и по надежности, а также по стоимости обслуживания. В обоих случаях рекомендуем рассматривать к покупке 1,6-литровые версии - у них изначально меньше вопросов как по самим двигателям, так и по коробкам.В остальном все зависит от технического состояния рассматриваемых экземпляров.

Иван Кришкевич
сайт

У вас есть вопросы? У нас есть ответы. Интересующие вас темы будут профессионально прокомментированы либо экспертами, либо нашими авторами - результат вы увидите на сайте. Оставляйте вопросы или воспользуйтесь функцией «Написать в редакцию»

Mazda3 и Mitsubishi lancer имидж автомобилей для активной езды, а Ford Focus и Opel Astra пользуются спросом у прагматичных и практичных людей.

Самая дорогая модель - Mazda3, самая доступная - Mitsubishi Lancer. Форд Фокус и Опель Астра стоят практически одинаково и в ценовой категории находятся между двумя «японцами». На сумму 100 тыс. Грн можно купить Ford Focus и Opel Astra 2007 года или Mazda3 на 2 года старше или посвежее всех их по годам (2008) Mitsubishi Lancer. Focus и Mazda3 имеют общую платформу и используют одни и те же детали и узлы.

Митсубиси Лансер
Форд фокус Mazda3 Опель Астра
Всего информации
Тип корпуса седан седан седан седан
Двери / сиденья 4/5 4/5 4/5 4/5
Размеры, Д / Ш / В, мм 4490/1840/1455 4490/1755/1465 4480/1695/1445 4587/1753/1458
База, мм 2640 2640 2600 2703
Снаряженная / полная масса, кг 1230/1775 1235/1745 1205/1750 1314/1740
Объем багажника, л 465/525 420/675 430 / н / д 490/870
Объем бака, л 55 55 50 52
Двигатели
Бензиновый 4-цилиндровый: 1.4 л 16 В (80 л.с.), 1,6 л 16 В (100 л.с.) 1,6 л 16 В (115 л.с.), 2,0 л 16 В (145 л.с.) 1,6 л 16V (105 л.с.), 2,0 л 16V (150 л.с.) 1,6 л 16 В (98 л.с.), 1,8 л 16 В (140 л.с.), 2,0 л 16 В (135 л.с.) 1,6 л 16V (115 л.с.), 1,8 л 16V (140 л.с.)
Дизель 4-цилиндровый: 1,6 л 16V Turbo (90/109 л.с.), 2,0 л 16V Turbo (136 л.с.) 1,7 л 16V (110 л.с.)
Трансмиссия
тип привода перед перед перед перед
КП 5-я ул.шерсть. или 4-й. изд. 5- или 6-ст. шерсть. или 4-й. изд. 5-я ул. шерсть. или 4-ст. изд. 5-я и 6-я ул. мех., 5-я ул. робот. мех ..
Шасси
Передние / задние тормоза диск. Вентилятор / диск. диск. Вентилятор / диск. диск. Вентилятор / диск. диск. Вентилятор / диск.
Подвеска передняя / задняя независимый / независимый независимый / независимый независимый / независимый независимый / независимый
Шины 195/65 R15, 205/55 R16, 205/50 R17 195/65 R15, 205/55 R16 195/60 R15, 195/50 R16 205/55 R16

Ford Focus II 2004-2011 с 77.От 6 тыс. Грн до 134,4 тыс. Грн

Mazda3 2003-2009 гг. От 80 тыс. Грн до 136 тыс. Грн

Mitsubishi Lancer IX 2002-2009 гг. От 68 тыс. До 108 тыс. Грн.

Opel Astra (Н) с 2007 г. от 100 тыс. Грн до 152 тыс. Грн


Они соответствуют персонажу!

Учитывая активный темперамент «тройки» и Лансера с более мощными двигателями на вторичном рынке, есть риск приобрести восстановленный экземпляр после аварии.Поэтому рекомендуем провести квалифицированную диагностику состояния своего организма. Что касается коррозионной стойкости, то больше всего претензий к Mazda3, а по остальным кузовным деталям - к Astra, а также к «тройке». Самый большой (5 звезд EuroNCAP) - «немцы» (другие модели в этой дисциплине послабее).

Салоны всех автомобилей готовы разместить пять членов экипажа - при этом наиболее комфортно будет у Opel - у него самая большая колесная база, это преимущество было использовано конструкторами для повышения комфорта задних пассажиров.У Lancer наименее просторный салон. Практичность «немцев» подтверждают и багажники, которые более вместительны по сравнению с «японцами». Самый большой у Astra - 490 литров, чуть меньше у Focus - 465 литров (против 420 литров у Mazda3 и 430 литров у Lancer). Опель следует критиковать за исключением зауженного проема для доступа в салон при сложенных задних сиденьях.

В недорогих версиях Focus качество пластиковой отделки невысокое - она ​​жесткая и со временем может скрипеть.Обзорность ограничена передними стойками, покатым задним стеклом и высокой кормой.

Пластик в отделке выглядит дорого, но на ощупь твердый, так как не скрипит. Шумоизоляция моторного отсека и колесных арок слабовата. В авто 2003-2004 гг. может выйти из строя информационный дисплей на панели приборов и датчик передней подушки безопасности.

Пластиковый корпус твердый, но не скрипучий. Звукоизоляция слабовата, а обзорность ограничена только в версиях Sport стандартным задним антикрылом.Но все оборудование салона надежное и работает без проблем.

Пластик салона качественный, даже со временем внутри ничего не скрипит. Звукоизоляция моторного отсека слабовата. Главное преимущество салона - один из самых больших в классе резервов места для ног задних пассажиров.

Неправильный стереотип

Под капотом у обоих «японцев» - только бензиновые моторы, тогда как у «немцев» также есть экономичные дизельные версии, хотя они встречаются реже.От покупки Фокуса с двигателем 1.6 TDI лучше воздержаться - он недолговечен. Среди бензиновых силовых агрегатов меньше всего проблем было выявлено в двигателях Ford и Opel.

Самым популярным двигателем для всех автомобилей является бензиновый двигатель объемом 1,6 л. Сравнивая динамические характеристики этих версий с заявленной производителями «механикой», мы выяснили, что «тройка» ей более точна - она ​​самая быстрая и разгоняется до «сотни» за 11,2 секунды, а Lancer, несмотря на Образ автомобиля для активной езды оказался самым медленным - 12.1 с (Focus - 11,9 с и Astra - 11,7 с). Примечания по трансмиссии доступны для всех моделей.

Подвески этих автомобилей сняты и хорошо приспособлены для активной езды. Особенность Focus - его задняя «многорычажность» за счет специальных сайлентблоков наделена эффектом пассивного рулевого управления. Из-за этого на неровной дороге часто переставляют заднюю часть. Однозначно сказать, какое шасси наиболее прочное, сложно. В подвесках каждой модели выявлены слабые места, которые придется ремонтировать с пробегами 40–80 тыс. Км.

Только у Opel претензий к надежности рулевого управления нет, а рулевые тяги Astra и Lancer (1,6 л) служат меньше, чем у других автомобилей - 70-80 тыс. Км и 40-80 тыс. Км соответственно. Примечания по тормозам относятся только к 2,0-литровому Lancer Sport.

Форд Фокус II

В целом кузова Focus хорошо защищены от коррозии. Многие автомобили продаются без защитных брызговиков, и если их не установить дополнительно, краска на порогах и нижних частях дверей со временем подвергнется пескоструйной очистке.

Пластиковая отделка дешевого и дорогого вариантов разная - в первом более низкого качества. Спинка будет максимально комфортной для людей среднего телосложения. Со временем начинают скрипеть окна (требуется смазка), а радиатор кондиционера нуждается в периодической чистке (иначе трубка между компрессором и радиатором теряет герметичность).

Самый распространенный агрегат 1,6 л (бензин и дизель). Типичная проблема с бензином - дроссельная заслонка.1.6 TDI имеет небольшой ресурс - к 100 тыс.км изнашивается цилиндро-поршневая группа, увеличивается расход масла. АКПП надежна, а МКПП «страдает» утечками масла.
Подвеска в меру жесткая, но энергоемкая. На неровной дороге часто переставляют задний борт. Ресурс задней многорычажной подвески большой, но ряд деталей передней подвески не долговечен. При этом шаровой и сайлентблоки передних рычагов способны пробегать около 150 тысяч км.Со временем может мешать и рулевое управление.

профи

Минусы

  • Высокая пассивная безопасность
  • Высокий ресурс большинства двигателей (400-500 тыс. Км проходит без проблем)
  • Энергоемкое шасси
  • Прочная задняя подвеска (выдерживает почти 200 тыс. Км) и рулевое управление (даже кончики рулевых тяг проходят не менее 100 тыс. Км) Хорошая управляемость
  • Безотказные тормоза
  • Коррозия комнатного освещения
  • Примечания по внешнему виду
  • Скрип пластиковых деталей (дешевые варианты) и окон
  • Нарушение герметичности патрубков промежуточного охладителя и вентиляции картерных газов (TDI), патрубков кондиционера и ГУР, сальников полуосей и крыльев коробки передач
  • Проблемы с дроссельной заслонкой в ​​бензиновых двигателях (очистка или замена)
  • Повышенный расход масла через 100 тыс. Км (1.6 TDI)
  • Хрупкость передних амортизаторов ("потеют" маслом через 60 тыс. Км) и подшипников: опоры передних стоек (хруст через 40 тыс. Км), правый полуось (80 тыс. Км), ступица (может гудеть до 80 тыс. Км) тыс. км.)

CV "AC"

Подержанный Focus удобен, удобен, практичен и наделен хорошими ходовыми качествами. Хотя есть серьезные замечания по поводу надежности и долговечности некоторых узлов и агрегатов (детали подвески, трансмиссии и 1.6 литровый турбодизель).

Претензии к коррозионной стойкости относятся только к предстайлинговым версиям, выпущенным до 2006 года. Кроме того, у Mazda3 есть ряд замечаний по состоянию некоторых частей кузова.
Дизайн интерьера отражает активную направленность модели. Многие версии хорошо укомплектованы. При этом можно покритиковать качество звукоизоляции и эргономичность посадки на галерею.

Официально продавались только бензиновые версии.Наиболее распространены версии 1,6 л, которые оказались более надежными. Блок 2,0 л может создать проблемы. К обоим типам КП нет комментариев. Только сцепление на 1,6-литровых автомобилях и некоторые детали трансмиссии на версиях 2003-2005 гг. Могут вас беспокоить. Благодаря сбитой подвеске и информативному рулевому управлению Mazda3 отлично подходит для активной езды. Слабые места ходовой: поперечные рычаги задней «многорычажной», опорные подушки стоек и стойки стабилизатора. Остальные расходники служат 100-200 тыс. Км.Примечания по надежности электроусилителя руля относятся только к 2,0-литровым версиям. При этом рулевые тяги у всех версий прочные - могут пройти около 150 тысяч км.

профи

Минусы

  • Выразительный внешний вид и дизайн интерьера
  • На рынке легко найти версии как с «механикой», так и с «автоматом». Оба агрегата доказали свою надежность
  • Идеально настроенное шасси способствует активному вождению
  • Рулевое управление информативное, а тормоза эффективные и беспроблемные
  • Прочные рулевые тяги
  • Ржавчина арок (версии до 2006 г.), подкрылки задних колес разрушены, зимой при неаккуратной эксплуатации отламывается пластиковый брызговик моторного отсека.Потеет задняя оптика, стучат замки дверей. Маленький багажник.
  • Учитывая активный темперамент, велик риск приобрести восстановленную после аварии копию
  • Плохая шумоизоляция моторного отсека и колесных арок. Отказ информационного дисплея и датчика передней подушки безопасности (версии 2003-2004 гг.). Проем задних дверей сужен за счет стойки и подушки дивана
  • .
  • Выбор двигателей ограничен бензиновыми двигателями. Проблемы с впускным коллектором (износ клапанов системы изменения геометрии впускного тракта), чувствительность к качеству топлива (2.0 литровых двигателей)
  • Негерметичный рабочий цилиндр сцепления (1,6 л). Люфт в шлицевом соединении «гранаты» и ступицы (версия 2003-2005 гг.)
  • Опорные подушки передних стоек (50 тыс. Км), поперечные рычаги задней «многорычажной» (40 тыс. Км) и стойки заднего стабилизатора (60 тыс. Км) недолговечны.
  • Электродвигатель гидроусилителя руля в вариантах 2,0 л для автомобилей 2006-2009 гг. в жару, при движении в пробке перегревается и отключается (менял у дилеров бесплатно)
  • Плохая устойчивость на неровной дороге (из-за руля задней многорычажной, хвост часто переставляется)

CV "AC"

Mazda3

пользуется популярностью у прекрасной половины общества и у любителей активной езды.2,0-литровые версии могут изрядно измотаться темпераментными владельцами. Лучше покупать машину с 2006 года, в которой устранены многие «детские болезни». Некоторые детали подвески недолговечны.

Митсубиси Лансер IX

На вторичном рынке представлены «серые» версии с азиатского и американского рынков - Virage и Mirage (чаще 2002-2004 гг.). Преимущество - ими оснащены более богатые «европейцы».

На Lancer до 2006 года следует проверить замок крышки багажника - он может заклинивать из-за попадания воды.Функциональность использования грузового отсека ограничена узкой «горловиной» проема доступа в салон при сложенных задних сиденьях. На заднем диване трем пассажирам будет тесно, небольшой запас места для ног задних пассажиров.

Официально у нас продавались версии с бензиновыми моторами 1,6 л и 2,0 л. Среди «серых» версий стоит мотор 1,8 л. У каждого из силовых агрегатов есть характерные проблемы. Механическая коробка передач и автомат надежны, с «механикой» могут возникнуть проблемы только у чрезмерно активных водителей.Более проблемное сцепление в версиях с двигателем 1,6 л.

Хорошая подвеска обеспечивает хорошую устойчивость и управляемость. Слабые стороны ходовой: шаровые опоры передних рычагов, сайлентблоки переднего стабилизатора, верхние опорные подушки задних амортизаторов, задние рессоры (1,6 л), плавающие наружные сайлентблоки на трех поперечных рычагах (2,0 л до 2005 г.в.). Остальные расходники на 100 тыс км. Также есть замечания по надежности рулевого управления и тормозов.

профи

Минусы

  • Доступная рыночная стоимость
  • Хорошая коррозионная стойкость
  • Надежное салонное оборудование
  • Современная адаптивная автоматическая коробка передач.«Автомат» беспроблемный
  • Настройки подвески для активного удовольствия от вождения
  • Спортивные версии могли попасть в аварию и износиться. Слабая шумоизоляция. Есть возможность заклинивания замка крышки багажника (до 2006 г.). Узкий проем доступа в салон из багажника. Небольшой объем грузового отсека
  • В версиях Sport обзорность назад немного ограничена стандартным крылом. Жесткая пластиковая отделка. Малая галерея для троих, маленькая высота для задних пассажиров
  • Выбор двигателей ограничен бензиновыми двигателями.Поломка наконечников свечей зажигания, выход из строя свечей зажигания и катализатора (1,6 л)
  • При активном движении могут сгореть синхронизаторы и диски сцепления (МКПП с двигателем 2,0 л). Трудности с ремонтом вариатора (с двигателем 1,8 л)
  • Низкопрофильные шины версий Sport и некачественные дороги рвут боковины покрышек. Малый ресурс шаровых опор (80 тыс. Км), плавающих сайлентблоков задней подвески (30-50 тыс. Км), верхних опорных подушек задних амортизаторов (50 тыс. Км).Откат задних рессор (1,6 л). Дорогое обслуживание "ходовой части"
  • Ненадежная рейка (обрывы), малый ресурс (40-80 тыс. Км) наконечников рулевых тяг (вариант 1,6 л). Детонация в суппортах (версия 2,0 л)

CV "AC"

Митсубиси Лансер

способен привлечь покупателей доступной рыночной стоимостью, устойчивым к коррозии кузовом и изображением водительской модели, подкрепленным хорошими ходовыми качествами. Хотя практичность Lancer хромает: объем багажника невелик, а «галерея» не просторна.И надежность не соответствует имиджу японских автомобилей.

Опель Астра (н)

В целом коррозионная стойкость кузова неплохая. Единственное слабое место, где может появиться ржавчина, - это крышка багажника под хромированной накладкой. Также есть несколько замечаний о состоянии других частей тела.

Салон, в частности галерея, очень просторный для ног за счет того, что колесная база у седана одна из самых больших среди «одноклассников» и даже на 3 мм больше, чем у Vectra (C).Интерьер выполнен качественно, большая часть оборудования работает без проблем.

Чаще всего у нас есть автомобили с бензиновым двигателем 1,6 л. «Бензин» 1,8 л и турбодизель 1,7 л - самые редкие. Бензин низкого качества может повредить катушки зажигания. «Механика» безупречна, а «робот» продуман в своей работе, а также требует регулярной (каждые 15 тыс. Км) регулировки сцепления (в том числе после пробуксовки). Если этого не сделать, сцепление и двухмассовый маховик могут прийти в негодность уже через 50 тыс. Км.
Шасси в меру жесткое, обеспечивает хорошую устойчивость и управляемость. Ряд деталей подвески имеют непродолжительный срок службы. При этом сайлентблоки передних рычагов выдерживают около 100 тысяч км, а шаровые и того дольше. «Резинки» задней балки тоже считаются «неразрушимыми».

профи

Минусы

  • Возможность покупки как «подержанных», так и новых автомобилей
  • Высокая пассивная безопасность
  • Одна из самых больших в классе высоты для задних пассажиров
  • Багажное отделение - одно из самых просторных среди конкурентов
  • Надежный 1.Двигатели 6 и 1,8 л
  • Беспроблемная обычная механическая коробка передач и тормозная система
  • Хорошая устойчивость и управляемость
  • Возможна коррозия крышки багажника, запотевание задней оптики (версии 2008-2009), проблемы с механизмом переднего дворника, отслоение хромового покрытия на решетке радиатора
  • Отказ подушки безопасности водителя. Суженный проем доступа в салон
  • Датчик давления масла может потерять герметичность.При использовании некачественного бензина могут выйти из строя отдельные катушки зажигания.
  • Капризная и «задумчивая» роботизированная коробка передач Easytronic в работе
  • Подвеска жесткая. Небольшая прочность тяг стабилизаторов (20-30 тыс. Км), опорных подшипников передних стоек (30-40 тыс. Км), задних амортизаторов (40-50 тыс. Км), рулевых тяг (70-80 тыс. Км). Сломаны задние пружины. Дорогостоящая замена ступичного подшипника (включая ступицы и датчики АБС)

CV "AC"

Главный козырь седана Astra (H) по сравнению с конкурентами - просторный салон, в котором задние пассажиры будут сидеть свободнее, чем у большинства конкурентов.При покупке лучше выбирать версии с надежной «механикой». Подвеска не любит перегрузок, а некоторые ее детали недолговечны.

Если вы обнаружите ошибку, выберите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

В первой версии этой статьи я указал на один из недостатков Опель Астра - отсутствие официального дилера в РФ. Но через несколько дней все изменилось: Ford Motor Co официально покидает Россию, что уравнивает трехдверную Astra и Focus.Есть ли смысл покупать авто брендов, ушедших с нашего рынка? А какая модель лучше? Мы понимаем статью.

По внешнему виду «немец» сразу переходит в наступление. Его острые грани и тысячи линий на порядок интереснее внешнего вида спокойного «Фокуса». Совместите это с покатой линией крыши и аккуратной задней дверью, и вы поймете, почему H GTC привлекает внимание и не выглядит старомодным даже сейчас.

Ford Focus 3dr, позиционируемый как молодежный хэтчбек, выглядит куда консервативнее.Он отличается от пятидверного брата более плоским задним стеклом и более длинными дверями. Однако из-за формы крыши он наносит «Астре» болезненный удар в живот. Если в Gran Turismo Compact сзади помещаются только двое (желательно не очень высокие), то «Фокус» вполне пятиместный автомобиль.

Диапазон двигателя и коробка передач

Если бой состоится в Европе, где Opel Astra H GTC предлагался с более чем 10 двигателями, исход раунда был бы предрешен.Но в России «немец» доступен с двигателями объемом 1,6 и 1,8 л, объемом 115 и 140 л. с участием. и пара турбированных эксклюзивов на 200 и 240 "лошадок". Из коробок передач - пяти- и шестиступенчатая «механика», четырехступенчатый «автомат» и пятиступенчатый «робот» EasyTronic.

Ford предлагается с четырьмя бензиновыми атмосферными двигателями; 1,6; 1,8 и 2,0 литра (80-145 л.с.), а также с турбодизелем 1,8 с расходом топлива около семи литров по городу. Настоящая комбинация - версии ST и RS, которые развивали мощность 225 и 305 лошадиных сил соответственно.

Итак, активно начавший бой Opel Astra перекрыл соперника по линейке двигателей.

Из коробок передач Focus имеет 5- и 6-ступенчатую «механику», сопоставимую с таковой у «Опеля», 4-диапазонный «автомат» и «робот» PowerShift с двумя сцеплениями. Забавно, но ни тот, ни другой производитель не смог довести до ума МКПП - обе коробки пинают, пинают и не любят динамического разгона.

Комплектации и опции

Третий раунд противостояния «Астра», пропустив немало чувствительных ударов по скудному двигателю и диапазону трансмиссии, стартует с тщательно выверенной серии.Первая базовая комплектация Essentia доступна с кондиционером, противотуманными фарами, обогревателями, стереосистемой, сигнализацией и полным набором систем безопасности.

Второй пакет Enjoy включает в себя климат-контроль и круиз-контроль, четыре подушки безопасности, многофункциональное рулевое колесо и аксессуары с полным электроприводом. Третья серия ударов Cosmo: легкосплавные диски R16 (R17 и R18 по запросу), фары со сферическими линзами, отделка рояльным лаком, комбинированный салон кожа + ткань и пара доработок-опций - адаптивный ксеноновый свет AFL, панорамная крыша и навигация. система ...

«Фокусу» в этом туре приходится нелегко. На смелые удары соперника он отвечает блоками. В комплектацию Ambient входит только АБС, подушка безопасности и аудиоподготовка, а в Comfort есть кондиционер, бортовой компьютер, алюминиевые вставки в салоне и стереосистема. Самыми прочными приемами блокировки являются Ghia и Titanium с силовыми аксессуарами, легкосплавными дисками, двухзонным климат-контролем.

Ремонтопригодность

Давным-давно Adam Opel AG запустил программу утилизации и сопутствующую рекламную кампанию.Зрителю показали старые и помятые автомобили, затем новый Kadett и уверенный голос диктора сказал: «Твоя машина может стать Опелем!» Правда, в России лозунг был переведен с ошибкой («Любая машина станет Опелем!») И морально приравняли немецкую машину к утилью.

В этом раунде Astra сразу получает сильный удар от Focus за двигатели Ecotec объемом 1,6 и 1,8 л. Из-за износа пластиковых элементов мотор начинает нестабильно работать. «Болезнь» устраняется установкой пластикового зажима для копейки.

Нередко у Астры лопаются трубки подогрева дроссельной заслонки (гарантийный случай), активно работают теплообменники, выходят из строя шестерни распредвала на клин, засоряется клапан рециркуляции отработавших газов, растрескивается мембрана картера (устраняется заменой крышки клапана). И еще барахтается гидроусилитель руля, хандрит подогрев сидений, часто выходит из строя сигнализация и лопается бачок тосола.

«Фокус» по голове превосходит «Астру» по надежности. Да, у его двигателей сломан клапан IMRC, забит фильтр тонкой очистки топлива и топливный насос часто перегорает, но это почти ничего перед проблемами КПП Астра.Здесь выходят из строя синхронизаторы, пробегают сальники первичного вала, на 40-60 тыс. Км горит муфта «робота» EasyTronic.

Робкие и совсем не болезненные удары «немки» по телу соперницы - у коробки передач Ford IB5 ломаются шпильки сателлитов, пока коробка не разрушена, а рулевая рейка повсюду.

Все проблемы Ford Focus 3dr хорошо известны и «лечатся» в большинстве сервисов. Что касается Опеля, то грамотных мастеров очень мало. А те, кто есть, говорят: «Каждый день мы узнаем что-то новое, потому что даже то, о чем мы не подозревали, ломается.«

Стоимость и проблемы на «вторичке»

На вторичном рынке за Astra H GTC просят от 170 до 500 тысяч рублей. Самые доступные машины уже разменяли триста тысяч километров и двое-трое владельцев (а другие - и ПТС). Автомобиль в нормальном техническом состоянии будет стоить 280-350 тысяч рублей.

За 330 тысяч рублей мы нашли модель 2008 года с двигателем 1,6 на 115 л.с. с., АКПП и пробег 171 тыс. км:

Проверяем историю через сервис и видим, что почти за 11 лет машина сменила шесть владельцев и однажды Опель попал в аварию.Сейчас продается с дубликатом ПТС. Возможно, потому, что в исходном документе не было места для внесения записей.

Трехдверный «Форд Фокус II» дешевле своих конкурентов. Минимальная стоимость автомобиля - 120 тысяч рублей, максимальная - почти 600. Хэтчбек 2007 г.в. с двигателем 1,8 и 125 л.с. с участием. а при пробеге 150 тыс. км отдается за 210 тыс. руб .:

В объявлении указано, что Ford принадлежал одному владельцу. Отчет "Автокода" показал, что автомобилем владели шесть человек, причем последний использовался всего четыре месяца:

Автомобиль попал в ДТП, имеет дублирующий титул и ограничения ГИБДД.Такой «Опель» не сможет перерегистрироваться, пока с него не снимут ограничения.

Итак, в этом раунде Opel с небольшим преимуществом обошел Focus.

Какую машину выбрать

К достоинствам «Астры» можно отнести стильный внешний вид (почти купе), доступные запчасти и богатое оснащение, к недостаткам - качество, качество и еще раз качество.

Ключевые достоинства «Форда» - в его «национальности», ремонтопригодности (привет, таксисты!) И разнообразии комплектаций.Недостаток только один: это автомобиль, как и все: он обычно выглядит, обычно ездит и обычно продается.

Все плюсы и минусы моделей и их окончательную оценку мы представили в сравнительной таблице:

Какой из этих двух хэтчбеков вам нравится? Делитесь своим мнением в комментариях под статьей.

Выбор подержанного Ford Focus II. Самые проблемные места Форд Фокус Какой двигатель надежнее Форд Фокус 2

Каждый автомобиль стареет по-разному.У одних развивается слабоумие и электроника впадает в безумие, последние подвержены сердечным приступам топливной системы, а третьи просто бесславно и внезапно умирают. К счастью, ни то, ни другое, ни третье не касается второго Focus, который закончил свою конвейерную жизнь еще в 2011 году. Но он находил новую жизнь, причем очень часто - у второго хозяина. Болезни и старческие проблемы Ford Focus 2 - тема сегодняшних лабораторных работ.

Клиническая картина

Подавляющее большинство подержанных Ford Focus 2, которые бороздят наши дороги, собирались во Всеволожске с амбициозной целью: завалить страну качественными и недорогими автомобилями... Не получилось, но те, кто хотел убедиться в качестве Ford, не остались в обиде. Более того, учитывая цену на то время нового Ford - в базовой комплектации Focus 2 стоил почти столько же, сколько свежие отечественные автомобили ... Это был довольно решительный шаг со стороны Ford Motors, но он принес компании тысячи новых клиенты.

На вторичном рынке второй Focus сдавать позиции не собирается и остается одним из самых востребованных автомобилей. Он хорошо упакован, имеет оптимальную динамику и расход топлива, а также неплохая подача железа, так что с обслуживанием в этом плане проблем нет.Проблемы есть, но это отдельный разговор и они не касаются поставок. Одним словом, те, кто решил купить или продать Форд Фокус 2, не заставят себя ждать. Клиент найдется быстро, а цена на машину не сильно упала. Однако есть некоторые нюансы, всплывшие в процессе эксплуатации.

Самый надежный двигатель Focus 2

Было несколько двигателей второго поколения, в том числе и дизельные. Какой из двигателей Focus самый надежный, показало только время, и этот выбор явно не порадует инженеров Ford Motors.Это все тот же старый добрый допотопный 100-сильный 1,6-литровый Duratec от старого Focus. Из всей линейки моторов ему просто нет равных. Главное вовремя менять ремень ГРМ и масло. Ну хоть раз в 8-9 тысяч. И тогда он порадует надежностью, правда, в ущерб динамике. В этом плане на Focus интереснее смотрится 115-сильный 1.6 Ti-VCT. Он более эластичный, динамичный и в меру капризный. Особенно после 2007 года, когда были заменены старые муфты распредвалов, мотор стал чище и надежнее.Дизельный Форд Фокус 2 - довольно редкое явление, их на рынке всего около 4%. Почему-то довольно экономичные и неприхотливые Дураторы продаются не очень много, в отличие от бензиновых версий.

Все бензиновые Фокусы имеют одно заболевание, которое никак не относится к просчетам конструкторов. Бензонасос всегда отличался высокими требованиями к качеству бензина. А у нас он, честно говоря, не ахти. Это просто паршивый бензин.Неисправности топливной системы Фокуса 2 связаны с ним. Насосы довольно быстро умирают, так как бензин действует не только как перекачиваемая жидкость, но и как смазка для самого насоса. А из нашего бензина такая смазка, как мыло из песка, и поэтому насосы летают с ужасной силой. И здесь нужно быть осторожным при покупке нового. Спрос рождает предложение, поэтому стало появляться подозрительно большое количество «оригинальных» насосов Bosch. В самой компании Bosch, скорее всего, очень удивятся, узнав о количестве «брендовых» насосов, продаваемых на нашем рынке.

Наш родной кузов

Как ни странно, но самая дорогая составляющая автомобилей Ford Focus 2 российской сборки - это кузов. С ним и большинство проблем, и в сервисе он выливает копеечку. Это из-за сборки. Если моторы поступают на конвейер в виде автокомплектов, то кузов для наших технологов и производственников уже головная боль. И, судя по всему, голова у них не сильно болит. Ведь буквально через полгода, особенно на хэтчбеках и универсалах, краска начинает пузыриться по краю багажника.Это не только некрасиво, но еще и коррозия, причем на видном месте. Днище и пороги оцинкованы по технологии, но слой цинка разъедается атмосферой и влагой за 7-8 лет, поэтому в любом случае необходимо наносить повторную антикоррозионную обработку.

А вот с такими досадными промахами, как дверные проемы и проемы багажников, приходится мириться и обрабатывать их даже тогда, когда терпеть это безобразие становится невозможно. Правда, говорят, что над этой проблемой на автомобилях работали после 2009 года, но время покажет.

Ходовая и трансмиссия Ford Focus 2

На коробки второго Фокуса не жалуются, но и тут не без хитростей. Оказывается, механика стала чуть ли не более хрупкой, чем простой пулемет. Особенно в этом плане пятиступенчатый IB5 отличился в тандеме с 1,8-литровым Duratek. Если он сильно нагружен, со временем оси сателлитов могут расколоться, и это приведет к дыркам в картере коробки передач. Стоимость реставрации составляет почти 2000 евро.Поэтому такую ​​комплектацию лучше не перегружать.

MTX75 от двухлитрового двигателя зарекомендовал себя более надежным, поэтому на вторичном рынке стараются искать именно такую ​​коробку в паре с любым двигателем. Из неприятностей трансмиссии это пожалуй все. Если только выжимной подшипник может потребовать замены немного раньше срока, это 50-55 тысяч км. Коробки идут до 150 тысяч. Подвеска сюрпризов не преподнесла, она практически такая же, как и в первом Focus, а задняя многорычажная может без сучка и задоринки пробегать 130 тысяч.

В целом, если не считать некоторых проблем с прошивкой и электроникой, Ford Focus остается одним из самых доступных и надежных автомобилей с синим овалом, и в ближайшее время появления равных старому-доброму Focus не предвидится.

28.04.2017

Ford Focus - типичный представитель малых городских автомобилей класса C. Создан на базе платформы C1 от Ford, Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga ... Ford Focus конкурирует с Mitsubishi lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Ford Focus оснащался различными моделями двигателей, включая как бензиновые, так и дизельные двигатели. Модельный ряд значительный: от двигателей 1.4, 1.6 eco-boost до двигателей 2.5 turbo мощностью 300 л.с. под версию RS. Учитывайте степень надежности, срок службы, правила эксплуатации таких двигателей. Эта статья представляет собой обзор двигателей, которые устанавливались на автомобили Ford Focus первого поколения.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)


Ford 1.4 Двигатель Duratec 16V 80 л.с. устанавливался, в основном, на такие небольшие автомобили, как Fiesta и Fusion. Однако двигатель был откровенно слаб, чтобы тянуть даже эти маленькие автомобили, не говоря уже о более крупных моделях. С учетом небольшого рабочего объема двигатель имеет неплохой практический ресурс. В ремне ГРМ используется ремень, и необходимо своевременно производить замену роликов и ремня.

Из минусов отмечены неэластичность двигателя и малая мощность. Если за двигателем бережно и бережно обращаться, то он надежно служит своему владельцу.Также двигатель отличается хорошим КПД. Что касается недостатков двигателя, то наиболее распространенными являются следующие.

Иногда может заклинивать термостат, в результате чего двигатель может перегреться, или наоборот возникает проблема с прогревом до рабочей температуры. Двигатель может стукнуть. Гидравлических подъемников нет, поэтому требуется периодическая регулировка клапана. Иногда возникают проблемы с правильной опорой двигателя, что приводит к вибрациям. Изредка бывают ситуации с тройкой двигателей, но в целом двигатель вполне приличный.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC 16V SIGMA

Двигатель Ford Focus Duratec 1,6 л. был выпущен в 1998 году, с 2004 года его переименовали, а вместо Zetec стали называть Duratec. Крутящий момент увеличился и стал составлять 150 Нм, при этом двигатель задушили под экологический стандарт Евро-4.

Владельцы отмечают высокую надежность и неприхотливость двигателя. Поэтому главным недостатком можно назвать только низкую мощность. Своевременная замена роликов и ремня ГРМ требуется во избежание проблем.В редких случаях отмечаются троения двигателя, вибрации, детонация и перегрев. В остальном двигатель довольно хороший и надежный. На рынке имеется вариация двигателя с системой изменения фаз газораспределения Ti-VCT объемом 1,6 л.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC TI-VCT 16V SIGMA

Силовой агрегат 1.6 duratec ti vct против 1.6 100 л.с. имеет систему изменения фаз газораспределения, впускной коллектор, поршневые канавки. Zetec SE производится с 1995 года, в разработке двигателя принимали участие инженеры Yamaha.Двигатель имеет хороший практический ресурс.

В ремне ГРМ используется ремень, требующий своевременной замены. Кроме того, иногда жалуются на муфту механизма газораспределения. Гидравлических подъемников нет, по этой причине необходима периодическая регулировка клапана. Двигатель может стучать и издавать шум. В некоторых случаях отмечается перегрев двигателя. В остальном двигатель достаточно надежный.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC-HE / MZR L8

Двигатель Ford Duratec HE 1,8 л. Двигатель мощностью 125 л.с., также известный как Mazda MZR L8, является развитием идей двигателей Mazda F-серии.Изначально его использовали на Mondeo, затем модернизировали, добавив систему управления каналом впускного коллектора, систему прямого зажигания от катушек зажигания, электронный дроссель и ряд других изменений. Доступен цепной привод ГРМ.

Однако есть и слабые стороны ... Обороты могут плавать. В этом случае необходимо промыть дроссельную заслонку или сменить прошивку. Есть неисправности, общие для всех Duratec / Duratec HE, двигатель может утроиться, вибрировать, стучать и издавать шум.Все вместе это привело к тому, что среди Duratecs именно этот силовой агрегат считается самым проблемным.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC HE 2.0 / MZR LF

Двигатель Ford Duratec HE 2,0 л. 145 л.с. конструктивно все тот же 1,8 л, с увеличенным внутренним диаметром цилиндра. Двигатель гибкий и обладает хорошей мощностью. Убран недостаток его предшественников - плавающие обороты. В цепи ГРМ используется цепь, имеющая хороший ресурс.

Если говорить о недостатках двигателя, то можно отметить быстрый износ сальников распредвала.К тому же возникают проблемы с терморегулятором, а как следствие - перегрев, или наоборот трудности с прогревом до рабочих температур. Требуется контролировать состояние свечных колодцев; если в них есть масло, необходимо будет подтянуть клапанную крышку или поменять прокладку. Бывают ситуации, когда при достижении 3000 об / мин машина не едет и работает Check Engine, в этом случае необходимо поменять регулирующие клапаны заслонки впускного коллектора. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, а значит, требуется периодическая регулировка клапана.

Но даже с учетом этих недостатков этот силовой агрегат считается одним из лучших двигателей Duratek.

Двигатель

Duratec 16V Sigma (Zetec-SE)

Duratec 16V Sigma

Duratec Ti-VCT 16V Sigma

Duratec-HE / MZR L8

Duratec HE 2.0 / MZR LF

Года выпуска

1998 - сегодня

2004 - сегодня

Материал блока цилиндров

алюминий

алюминий

алюминий

алюминий

алюминий

Система снабжения

инжектор

инжектор

инжектор

инжектор

инжектор

Количество цилиндров

Клапаны на цилиндр

Ход поршня

Диаметр цилиндра

Степень сжатия

Объем двигателя

1388 куб.см

1596 см куб

1596 см куб

1798 см куб

1999 см куб

Мощность двигателя

80 ч.п. / 5700 об / мин

101 л.с. / 6000 об / мин

115 л.с. / 6000 об / мин

115-125 л.с. / 6000 об / мин

141-155 л.с. / 6000 об / мин

Момент

124 Нм / 3500 об / мин

150 Нм / 4000 об / мин

155 Нм / 4150 об / мин

165 Нм / 4000 об / мин

185 Нм / 4500 об / мин

Экологические стандарты

Расход топлива

смешанный

Расход масла

200 г / 1000 км

200 г / 1000 км

200 г / 1000 км

до 500 г / 1000 км

до 500 г / 1000 км

Масса двигателя

Моторное масло

официальные данные

250 тыс. Км

250 тыс. Км

250 тыс. Км

350 тыс. Км

350 тыс. Км

на практике

300-350 тыс. Км

300-350 тыс. Км

300-350 тыс. Км

до 500 тыс. Км

до 500 тыс. Км

потенциал

без потери ресурса

Двигатель был установлен

Форд Фьюжн
Форд Фиеста Мк В
Форд Фокус Мк II

Ford C-Max
Ford Fiesta Mk.IV
Ford Fiesta Mk. V
Ford Focus Mk. Я
Ford Focus Mk. II
Ford fusion
Ford Mondeo Mk IV
Ford Puma
Mazda 2 Mk.II
Volvo C30
Volvo S40 Mk.II

Ford C-Max
Ford Focus Mk. II
Форд Мондео МК IV

Ford C-Max Mk I
Ford Mondeo Mk III
Ford Focus Mk II
Mazda 5
Mazda 6
Mazda MX-5

Ford S-Max
Ford C-Max Mk I
Ford Mondeo Mk III и Mk IV
Ford Focus Mk II
Mazda 3
Mazda 5
Mazda 6
Ford Galaxy Mk III

Сообщить об ошибке

Выделите его и нажмите Ctrl + Enter

Автолюбители, внимательно следящие за изменениями законодательства, конечно, знают, что в том числе при наступлении страхового случая ОСАГО у автовладельца есть право на дополнительную компенсацию.Эта норма установлена ​​с 2013 года.

Речь идет об утрате товарной стоимости. Но для получения такой компенсации автомобиль должен соответствовать ряду критериев:

.
  • возраст автомобиля отечественного производства - не более трех лет;
  • возраст автомобиля иномарки - не более пяти лет;
  • это должна быть первая авария с этим автомобилем;
  • у автовладельца должен быть действующий полис ОСАГО;
  • размер компенсации не может превышать 400 000 рублей;
  • износ автомобиля не должен превышать 35%;
  • Лицо, виновное в аварии, не может требовать компенсации.

Для получения оплаты УТС необходимо подать в страховую компанию заявление о возмещении ущерба после ДТП со стандартным пакетом документов.

Если страховщики отказывают вам или сумма слишком мала, вам следует обратиться за помощью к независимым экспертам. Получив заключение, возвращайтесь в страховую компанию.

Если вам снова откажут, обратитесь к финансовому омбудсмену. Если на этом этапе вам не помогли, то обращайтесь в суд. Оплата УКБ разовая.

Получали ли вы когда-нибудь такую ​​выплату? Делитесь своей историей в комментариях.

Российский дизайнер Сергей Баринов хорошо известен многим тюнерам и автомобилистам своими проектами возрождения раритетов советских автомобилей.

На этот раз его тюнинговый проект посвящен ГАЗ-12.

Да, «Фокусов» на наших дорогах даже больше, чем продукции отечественного автопрома. И пусть скептики любят винить в отсутствии индивидуальности этот «форд» - мол, типичный транспорт офисного планктона.Но эта машина не зря стала популярной! Что ж, кто хочет чего-то «повеселее», всегда можно обратить внимание на «Мазду 3» - технически такую ​​же машину, но в другой обертке. Справедливо ли так думать, мы узнаем сегодня.

Подвеска
Действительно, автомобили конструктивно очень похожи - в этом заслуга универсальной платформы C1, которая использовалась в ряде моделей: Volvo S40, Ford Focus C-Max, Mazda 5 ... Кстати, касается как «трешки» Mazda первого, так и второго поколения, разница между которыми сводится к разным настройкам амортизаторов, стабилизаторов, пружин и сайлентблоков.Таким образом, второе поколение Mazda немного утратило то, за что так любили: былую резкость и живость. С другой стороны, даже вторая «трешка» все равно остается чуть более безрассудной в управлении, чем второй «Фокус». Но если вдруг решиться «перенести» подвеску «Форда» на «Мазду», ничего хорошего из этого не выйдет: различия, пусть и минимальные, все же присутствуют. В основном это касается передней части: у Mazda немного другой подрамник и нижние рычаги.

И у «Фокуса», и у «Мазды 3» ресурс всех элементов шасси примерно одинаковый.И понятно, что нельзя точно предсказать, сколько прослужит подвеска - на это влияет огромное количество факторов. Но общая тенденция известна: передняя и задняя подвески в нормальных условиях достаточно живучи: их средний ресурс достигает 80 тыс. Км (при условии поставки оригинальных запчастей). По истечении этого срока обычно замене подлежат все сайлентблоки подвески, которые меняются вместе с рычагами.Есть варианты замены отдельно на «неоригинал», но, как показывает практика, на долго этой меры не хватает. Учтите, даже если вы покупаете относительно старую машину (5-6 лет) с небольшим пробегом, пусть даже в идеальном состоянии, не рассчитывайте на один и тот же ресурс: через несколько лет резиновые втулки теряют свои свойства и могут сломаться на 25 -30 тыс км.

Передние амортизаторы тоже чувствительны к условиям эксплуатации: в плохих дорожных условиях эти элементы могут выйти из строя как на 60 тыс. Км, так и на 120, если движение осуществлялось по ровным дорогам.Вместе с передними амортизаторами «прикрыты» упорные подшипники, поэтому лучше заменять их вместе. К этому времени обычно изнашиваются подшипники передних колес, которые собираются со ступицей. Задние служат почти вдвое дольше.

Еще одна особенность: шаровые опоры оказались на наших дорогах очень живучими - в среднем их ресурс должен превышать 150 тысяч. Если на «Мазде» их нужно менять вместе с рычагами, то на «Форде» их можно менять отдельно - для этого нужно срезать заводские заклепки и установить деталь на болты.При ремонте шасси Focus, кстати, без «болгарки» не обойтись: все резьбовые соединения сильно «заедают». Как ни странно, но Mazda практически лишена этой проблемы: очевидно, дело в других компонентах.

С тормозами особых проблем тоже нет. Но если задние тормозные диски выдерживают около 100 тысяч км, то передние сдаются раньше - уже на 60. Тормозные колодки ходят в среднем около 30 тысяч, а в мегаполисе и того меньше.

Двигатели
Российский «Фокус» продавался с пятью вариантами двигателей, которые можно разделить на две группы: с ременным приводом ГРМ объемом 1,4 и 1,6 литра и «цепные» 1,8 и 2 литра. Самыми надежными и простыми в обслуживании считаются двигатели объемом 1,4 и 1,6 л (80 и 100 л.с.), конструктивно мало отличающиеся друг от друга. Все, что требуется для их обслуживания, - это менять ремень ГРМ с роликами каждые 80-90 тысяч км и раз в 30 тысяч - свечи зажигания.С заменой свечей лучше не затягивать - часты случаи их закисления, особенно на двигателях объемом 1,6 л. В момент откручивания свеча может сломаться, что грозит ремонтом или заменой головки блока. В модельном ряду есть еще 1,6-литровый двигатель Ti-VCT (115 л.с.). Этот агрегат также оснащен ременным приводом, но отличается от аналогов наличием механизма изменения фаз газораспределения. Муфты этого механизма не славятся своей надежностью, особенно на первых версиях, поэтому в обязательном порядке их необходимо запасать для второй замены ремня ГРМ (160-180 тыс. Км).

Более мощные Duratec 1.8 и 2.0 (125 и 145 л.с.) могут доставить немного больше хлопот. В частности, это касается двигателя 1.8: проблемы может подкинуть недоработанная прошивка блока ECU. Симптомы просты: неустойчивый холостой ход, отсутствие тяги и второй или третий запуск. Также на этих двигателях при пробеге 100 тысяч км может выйти из строя генератор - часто эти проблемы возникают после промывки двигателя. После того, как завод увеличил межсервисный пробег до 20 тыс. Км, возникла еще одна неприятность: двигатели постепенно стали «доедать» масло, причем в значительных дозах - иногда владельцам приходилось доливать по литру в неделю.При таких пробегах, особенно в условиях пробок, масло теряет свои свойства, что приводит к снижению эффективности маслосъемных колец и их «залежи». Профилактика - сокращение времени замены масла до 10 тыс. Км. Те же проблемы могут коснуться и владельца Mazda: 2-литровый агрегат практически идентичен фордовскому. А вот 1,6-литровый двигатель другой. 105-сильный агрегат практически не требует сервисного вмешательства: здесь же установлен цепной привод ГРМ, который в нормальных условиях может прослужить до 300 тысяч км.

Еще один важный нюанс двигателей Ford: у них нет отдельного топливного фильтра ... В данном случае он встроен в бензонасос, добраться до которого можно, сняв бензобак. При использовании качественного топлива его хватит не менее чем на 150 тыс. Км.

Трансмиссия
В целом трансмиссия на «Фокусах» и «Мазде» достаточно надежная. К «механике» основные претензии предъявляются к «Фордам» с 1,8-литровыми двигателями: в редких случаях из-за агрессивной езды выходит из строя сателлитный мост в дифференциале.Во избежание больших вложений в полноценную переборку коробки, при первых же непонятных шумах, исходящих «откуда-то снизу», нужно обращаться в сервис. К АКПП претензий вообще нет: проверенный временем 4-ступенчатый автомат хоть и не отличается скоростью, но радует завидной надежностью. В обоих коробках специалисты рекомендуют менять масло уже на 50-60 тыс. Км, вопреки указаниям производителя. На 2-литровых «Фокусах» с АКПП есть еще одна проблема: почему-то именно в этом агрегатном тандеме быстро изнашиваются внутренние ШРУСы при среднем пробеге 100 тыс. Км, хотя на других версиях ресурс обоих внешних и внутренних шрусов превышает 200 тыс. руб...

Рулевое управление
Рулевые рейки Ford и Mazda разные (разные крепления и характеристики), но кое-где без проблем. При условии безаварийной езды подтекание масла не должно появиться раньше 200 тысяч км, а рулевые наконечники спокойно доживают до 100, а то и до 150 тысяч. На «цепных» моторах стоят электроусилители гидроусилителя, которые редко чем-то замораживаются. Но на более простых 1,4- и 1,6-литровых версиях есть классический гидроусилитель руля, который может быть «капризным»: в основном это происходит с наступлением весны.Все дело в конденсате, скопившемся в системе, из-за которого обводные клапаны замерзают: в этом случае при повороте руля маслопроводы могут «потечь». Чтобы этого не произошло, нужно дождаться, пока моторный отсек немного прогреется, руль начнет свободно вращаться, и только потом трогаться с места. Также не лишним будет замена масла в системе (каждые 50 тысяч км).

Кузов и салон
Кузова «Форд» и «Мазда» очень стойко переносят наши зимы.Хотя и без «болячек» не обходится: лакокрасочное покрытие «Форда» быстро мутнеет, а краска в характерных местах (бампер, капот, арки, пороги) может начать отслаиваться через несколько лет. Но коррозии это обычно не вызывает - корпус хорошо оцинкован. У Mazda ситуация аналогичная, разве что сам металл здесь мягче. Аналогичная ситуация и с внутренней отделкой: то «Фокус», то «Мазда 3» даже со значительным пробегом сохраняют свою «презентабельность», поэтому даже машина с пробегом 350 000 может выглядеть вполне прилично, поэтому нужно быть бдительным. при покупке.

выводы
С появлением третьего поколения «Фокус» стал менее бюджетным и более сложным конструктивно. И в этом случае «Фокус 2» - золотая середина: почти все болезни первой модели устранены, а силовые агрегаты еще не стали такими технологически совершенными, как у третьей модели, что является только плюсом для » подержанная машина.

По этим причинам второй «Фокус» и «Мазда 3» входят в число лучших предложений гольф-класса на вторичном рынке: достаточно надежные двигатели и трансмиссии, устойчивая отделка салона, а также из-за обилия автомобилей на вторичном рынке. рынке увеличивается вероятность выбора «живого» варианта.К тому же обслуживание в сервисах вполне доступно, да и мало кто из конкурентов может похвастаться таким обилием запчастей (как OEM, так и «неоригинальных»). Вопрос выбора «подержанной» модели в конечном итоге упирается в цену: более распространенный «Форд» намного доступнее.

Привод замка капота выходит из строя в основном после аварии. Фото: Ford и Mazda


Дисковые задние тормоза устанавливались на большинство «Фокусов». Фото: Ford и Mazda

Задняя многорычажная подвеска хорошо зарекомендовала себя на наших дорогах.Фото: Ford и Mazda


В задних рычагах первыми выходят из строя передние сайлентблоки. Фото: Ford и Mazda


Передняя подвеска должна пройти не менее 80 тыс. Км. Фото: Ford и Mazda


Внешняя гидравлическая опора изнашивается в два раза быстрее, чем две обычные. Фото: Ford и Mazda


Mazda 3, как и Focus, построена на глобальной платформе C1, хотя некоторые элементы подвески не взаимозаменяемы.


4-ступенчатая АКПП хоть и устарела, но оказалась даже надежнее «механики». Фото: Ford и Mazda

Салон просторный. Перегибы и перегибы ушли в прошлое, но, признаюсь, я совсем по ним не скучаю. Новый интерьер хоть и строже, но явно функциональнее. И это больше похоже на кабину. Людям это понравится. Пластик мягкий, стыки ровные, кнопки удобные, к зазорам не придраться.

Свистун Николай , сайт портала, 2005

Немного истории

Ford Focus второго поколения родился в 2004 году. В отличие от первого «Фокуса», второй уже не был глобальным автомобилем в полном смысле этого слова: в США Ford Focus 2 - это совершенно другая модель со своим собственным дизайн. Ford вернется к унификации только в 2011 году, когда дебютирует третий «Фокус». Ford Focus 2 оказался заметно крупнее предшественника и более консервативен внешне.Российские продажи модели начались в 2005 году, а рестайлинговая версия дошла до наших автосалонов в 2008 году. Экстерьер обновленного автомобиля стал намного интереснее за счет выразительной трапеции решетки радиатора и новой оптики сложной формы. В салоне появился еще более мягкий пластик и заиграла модная красная подсветка.

Предложение на рынке

Вторых «Фокусов» на рынке очень и очень много: каждый день на российских интернет-сайтах публикуются сотни рекламных объявлений об их продажах.Поэтому не стоит торопиться с покупкой - ищите машину, которая подойдет вам на все 100%. Самый распространенный кузов на нашем рынке - седан. Есть пятидверный хэтчбек с небольшим лагом. Универсалов заметно меньше, а трехдверные люки - большая редкость.

Россияне, как известно, любители быстрой езды, а Ford Focus может показать хоть какую-то динамику только с механической коробкой передач. Самые распространенные версии - относительно недорогие, но резвые комплектации с 1.6 (115 л.с.) и 1,8 (125 л.с.) двигателей и МКПП. Гораздо реже встречаются автомобили с «автоматом» и 2,0-литровым двигателем (145 л.с.) и полностью «надоевшим» 1,6-литровым двигателем, причем пониженные в этой версии со 115 до 100 л.с. Ну и совсем экзотика - самые динамичные «Фокусы» с 2,0-литровым мотором (примерно те же 145 л.с.) и механикой, самые скромные 1,4-литровые (85 л.с.) модели с МКПП и дизельные версии с двигателем 1,8 л. (115 л.с.), опять же с механикой.

Не каждый решится пересесть в машину. Поэтому их качество особенно радует. Здесь я с радостью возведу их в ранг догмы. И я бы включил его во все учебники по ортопедии. Оптимальное распределение нагрузки с минимумом регулировок: вы мгновенно устраиваетесь и не загружаете мозг и руки, хватаясь за многочисленные рычаги и кнопки. Браво!

Николай Свистун, сайт портала, 2005

Средние цены

«Фокус» второго поколения дешевеет довольно плавно.Заметная разница (в среднем около 45 000 рублей) только между автомобилями 2007 и 2008 годов. Что, впрочем, неудивительно: в 2008 году модель претерпела рестайлинг, и ожидается, что на рынке будут цениться более современные модели.

* У подавляющего большинства автомобилей, продаваемых на вторичном рынке, пробег скручен. В среднем российский водитель проезжает около 20 000 километров в год. Поэтому пробег в 60 000 км для трехлетнего - это вполне реально, а для шестилетнего - уже подозрительно.Поэтому не стоит относиться к данным одометра автомобилей старше трех лет слишком серьезно. Обратите внимание на техническое состояние.

Типичные поломки и проблемы в работе

Форд Фокус 2

В целом машина очень надежная и неприхотливая в обслуживании. Проблемные машины, конечно, встречаются, но только в том случае, если хозяева эксплуатировали их в жестком режиме: постоянно крутили двигатель, преодолевали бездорожье и пренебрегали регулярным обслуживанием. Чтобы избавить себя от ненужных головных болей в будущем, вот на что стоит в первую очередь обратить внимание:

Кузов

Качество металла и лакокрасочного покрытия хорошее, кузов крепкий.Единственное слабое место - стыки заднего бампера с крыльями, где часто образуются сколы. Даже на образце возрастом от четырех до пяти лет нигде не должно быть коррозии. Если это заметно, значит, после аварии элемент был явно окрашен. Нелишним еще раз напомнить, что все тело при покупке необходимо микрометром проверять на толщину краски, чтобы отфильтровать битые экземпляры.

Двигатель

На моторах 1.4 и 1.6 газораспределительный механизм имеет ременной привод, а на 1.8 и 2.0 - цепной. Ремень служит долго, его нужно менять не чаще одного раза в 150000 км пробега (ни в коем случае не затягивать, т. К. В случае обрыва можно получить замену погнутых клапанов), а состояние его хорошее. показатель истинного пробега, который, повторяем, очень часто крутят. Процедура проверки очень проста: на торце блока цилиндров найдите мягкий пластиковый чехол для защиты ремня от грязи.Сложите и посмотрите: отличить старое от нового несложно. Цепь ГРМ на двигателях 1.8 и 2.0 устанавливается на весь срок службы, однако после 150 тысяч пробегов начинает постепенно растягиваться. Попросите продавца завести машину на холодном и выключить газ. При выпуске газа не должно быть «урчания» или потрескивания. Если он есть, то машина сильно «перекатывается», какие бы цифры ни отображались на одометре. Моторы Focus также не имеют склонности к масляным испарениям.И в целом они не доставляют никаких проблем, если их часто не «крутить» и своевременно не менять расходники. Кстати, оригинальные свечи зажигания здесь платиновые и имеют очень большой срок службы - до 120 тысяч километров. При осмотре автомобиля обязательно откручивайте одну свечу и смотрите: если она не оригинал, то пробег явно больше 120 000 км. Но покупать Focus с маленьким мотором вряд ли стоит, особенно если вы хотите, чтобы он хоть немного «погонял». Разницы в расходе топлива вы не заметите, более того: слабые двигатели приходится активнее работать педалью газа, а потому расход бензина при прочих равных будет только расти.

Трансмиссия

Фокусы второго поколения оснащались 5-ступенчатыми механическими коробками передач двух типов. Для автомобилей с двигателями 1,4 и 1,6 была одна модификация, для 1,8 и 2,0 - другая. Первый, для двигателей малой мощности, менее надежен. При покупке машины с такими силовыми агрегатами имеет смысл очень внимательно проверять коробку: послушать гул в движении при выключенной магнитоле и печке, убедиться, что все передачи включены четко - здесь синхронизаторы и подшипник первичного вала часто терпят неудачу.Что касается автомобилей с мощными «двигателями», то их механические коробки практически неуязвимы. Вы можете разбить их, за исключением того, что постоянно действующий автомобиль в форсированном режиме. «Автоматы» на Ford Focus 2 тоже очень надежны: все версии оснащались проверенными временем американскими 4-ступенчатыми коробками передач. Они залиты маслом на весь срок службы, и если у владельца не было амбиций водителя, то АКПП прослужит очень долго.

Подвеска

Шасси Ford Focus очень хорошо.Он сбалансирован как для глотания неровностей, так и для очень активного руления. Слабость - рычаги задней подвески, которые по-хорошему рекомендуют менять каждые 60 000 - 70 000 километров. Многие владельцы обходятся полумерами и меняют только сайлентблоки, но на сломанных рычагах ресурс «резинок» сильно сокращается и новые придется устанавливать через 10-20 тысяч. В остальном шасси очень прочные. Рулевая рейка «гуляет» очень долго: она сконструирована таким образом, что практически не деформируется даже при частом преодолении очень ухабистых дорог.

Электрик

По сути, серьезных проблем с электрикой на «Фокусах» нет, если только кустарные мастера не успели с ней «поработать». Внимательно осмотрите моторный отсек на предмет «колхозных» скручиваний из изоленты - их быть не должно. Заводские разъемы здесь очень качественные: почти все посеребренные, местами даже позолоченные.

Плановое ТО

ТО Форд Фокус проводится каждые 20 000 км пробега, хотя не лишним будет замена масла в середине сервисного пробега.Тормозную жидкость меняют каждые 2 года. Сцепление прослужит не менее 100000 километров. Антифриз действительно меняют раз в 10 лет или через 240 000 км пробега.

Стоимость техобслуживания у официальных дилеров

Содержание Ford Focus по сравнению с конкурентами его класса (особенно японскими) совсем не дорогое. Периодичность техобслуживания в два раза меньше, чем у Тойоты! Стоимость их, даже если они произведены у официальных дилеров, тоже очень низкая.Однако здесь стоит оговориться, что дилеры Ford напрямую не указывают цены на плановое ТО, а предоставляют информацию только о стоимости отдельных работ, а также о порядке замены расходных материалов. Однозначно, если обращаться к ним с конкретной машиной, цена будет выше: добавится плановая проверка агрегатов и самих расходников.

Пробег Работа Стоимость работ (без запчастей)
20 000 720 руб.
40 000 2630 руб.
60 000 Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушный фильтр 720 руб.
80 000 Замена моторного масла и масляного фильтра, воздушного фильтра, тормозной жидкости, свечей зажигания 2630 руб.
100 000 Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра, антифриза 1550 руб.
120 000 Замена моторного масла и масляного фильтра, воздушного фильтра, тормозной жидкости, ремня привода вспомогательных агрегатов, ремня кондиционера, ремня ГРМ, свечей зажигания 8630 руб.

Цены на некоторые запчасти

Деталь Цены на оригинал, руб. Цены на аналог, руб.
Сцепление в сборе (без выжимного подшипника) 9 900–123 000 3 300 - 5 200
Колодки тормозные передние 1 950 - 3 100 1 100 - 2 400
Амортизатор передний правый 4 200 - 6 100 2 100 - 6 700
Стартер 6 800 - 9 300 5 800 - 8 000
Фильтр топливный 293–600 138 - 630
Воздушный фильтр 500–550 120–560
Фильтр масляный 250–320 90–420
Насос охлаждения 3 700 - 4 700 1 120 - 1 500
Бампер передний 5 100 - 9 800 1 400 - 3 700
Ремень ГРМ 4 100 - 4 500 1 200 - 4 000
Сайлентблок заднего рычага 920–980 200–800
Рычаг подвески нижний поперечный 2 100 - 3 500 400 - 1 400
Подпружиненный рычаг 1 700 - 2 600 3 400 - 3 600
Бумеранг тяги 4 700 - 6 300 1 300 - 4 100

Новый Лос-Анджелес Рам Мэтью Стаффорд готов к победе

Почти час я стоял рядом с Мэтью Стаффордом в бальном зале отеля Agoura Hills, задавая варианты простого вопроса: На что это похоже заниматься чем-то профессионально в течение 12 лет, но при этом не знать, насколько хорошо вы в этом умеете? И почти час Стаффорд говорил очень мало.Он здесь, чтобы подписать различные памятные вещи в рамках рекламной сделки. В комнате, достаточно большой, чтобы провести небольшую свадьбу, есть шлемы, майки, футбольные мячи, карточки и билеты на игры. Стаффорд обрабатывает проходы, вверх и вниз, вниз и вверх, в скобках с двумя сотрудниками, держащими коробки с маркерами. Подписание контрактов - странная и грязная задача, скрытая часть жизни звездного квотербека. Это тоже настоящая работа: Стаффорду нужно подписать 1500 вещей. В какой-то момент он смотрит вверх и видит, что готов только на пятую часть, а перед ним стоят ряды шлемов, коробки с футболками и футбольные мячи.

«Боже мой, - говорит он. «Может, завтра придется взять выходной».

Стаффорд высокий и подтянутый, с тонкими плечами, из-за которых его голова - «гигантский гребаный купол», по его словам, - выглядит чуть более гигантской. У него мальчишеское лицо, но ему сейчас 33, и годы проявляются тонко, с седыми бакенбардами, разбивающими его бороду. Он сейчас в хорошем состоянии, долгожданное изменение даже по сравнению с тем, что было всего несколько месяцев назад. После прошлого сезона Стаффорд был готов сделать то, что они с женой Келли впервые обсуждали до начала года: попросить сделку из Детройта.«Лайонс» только что проиграли «Викингам» в финале сезона, и игра казалась микрокосмом его карьеры: в целом он играл хорошо, совершил три тачдауна, но не смог преодолеть ошибки своей команды и несколько собственных, например когда он ошибся в решающей двухочковой попытке реализации в конце четвертой четверти. Детройт закончил со счетом 5-11, еще один бесполезный сезон.

В ту ночь Стаффорд сфотографировался с семьей перед Форд Филд, на случай, если это был конец. Через несколько часов - после борьбы с этим чувством желания расстаться «столько, сколько он мог», - говорит Келли, - он сказал ей, что на следующий день он сделает это по-настоящему.

Мэтью Стаффорд готов к запуску Суперкубка с Рэмс

Сет Уикершем садится за стол с Мэттью Стаффордом, поскольку он разделяет свое желание сыграть в «как можно большем количестве Суперкубков» за Рэмс. Продюсер Майкл Скиалло; Под редакцией Нейта Аюба, Ламарра Инглиша и Сэма Никодемо.

Но в то утро Стаффорд в тишине опорожнял посудомоечную машину - болтал, беспокоился, волновался, задавал вопросы, пересматривал, продолжал в голове разговоры. Правильно ли он поступал? Некоторые из его лучших друзей были в Детройте.Он, конечно, проиграл много игр, но в этой раздевалке он также провел одни из лучших времен своей жизни. Команда, возможно, плохо подбирала таланты или наняла лучших тренеров, но это сильно повлияло на жизнь Стаффорда, заплатив ему около 200 миллионов долларов. В 2019 году врач Лайонз, Ашиш Беди, назначила Келли МРТ головного мозга - после того, как она избавилась от нескольких недель головокружения - и это привело к удалению доброкачественной, но опасной опухоли, достаточно большой, чтобы она могла повлиять на нее. неврологические функции, оставляя Стаффордс навсегда благодарным.Стаффорд всегда был идеальным послом «Львов», никогда не осуждая системную некомпетентность и неуместность команды, и пообещал себе и своему городу, что он сделает все, что в его силах, для проведения Суперкубка.

Некоторые игроки получают чувство власти и контроля, если не гордости и радости, ведя публичную войну против своего работодателя. Не Стаффорд. Просить об этом было бы эпической уступкой - признанием того, что на каком-то уровне он потерпел неудачу. Но «Львы» собирались нанять нового генерального менеджера и главного тренера, и он чувствовал, что не сможет пройти еще одну реконструкцию.Наконец, он сказал Келли: «Хорошо, пожелай мне удачи. Помолись за меня».

Он часами встречался с начальством Львов и собственниками, проливая несколько слез. Он позвонил Келли по дороге домой и сказал, что руководители были удивлены, но, выслушав его доводы, они все поняли. К концу месяца Стаффорд стал бараном Лос-Анджелеса - в обмен на два выбора в первом раунде, выбор в третьем раунде и Джареда Гоффа, давая болельщикам из Лос-Анджелеса надежду, что они станут пиратами в этом году, а новый квотербек возглавит путь к победе в Суперкубке на своем домашнем стадионе.

Все это привело меня к Стаффорду в танцевальном зале, когда он подписывает вещи. Он знаменитый квотербек, такой же регулярный в День Благодарения, как картофельное пюре, но мы мало знаем о его тщеславии и неуверенности, шрамах и эго, не говоря уже о том, насколько он хорош на самом деле. Некоторые люди, близкие к Стаффорду, считали, что с новой командой и увлечением футболом он, возможно, захочет поделиться своими честными мыслями о Детройте, о том, что такое большая потеря для кого-то, какие части его сформировались и какие части оторвались, что он потерял и то, что он теперь должен восстановить внутри себя.Но в бальном зале я задавал все вопросы, которые только мог придумать, о том, где находится Стаффорд в своей карьере и жизни, и он вежливо танцевал с ними. Когда я спрашиваю о точной настройке его механики броска, он отвечает, что не хочет вдаваться в подробности. Когда я спрашиваю о его обычном просмотре фильмов, он отвечает: «Знаешь, немного здесь, немного там», чтобы он не раскрыл мне «все секреты». И когда я задаю вопрос, на что смотрит его задний двор в Лос-Анджелесе - после того, как он рассказывает историю о моменте выбора дегустатора, когда они с Келли выглядывали со своего нового заднего двора и видели первый день своей оставшейся жизни, - он отвечает. , "Я тебе этого не говорю.«

Итак, наконец, я спрашиваю свою последнюю версию: «Чего вы хотите от остальной части своей карьеры?» Он делает паузу и смотрит мне в глаза. «Я просто хочу играть в больших матчах, понимаете? ... Я хочу иметь возможность сыграть грандиозную игру в четвертой четверти против действительно хороших команд, в важные моменты, а не в час матча на Где-то в воскресенье ".

Остаться невысказанным - это вызов, стоящий перед ним: чтобы стать тем, кем он хочет быть, ему придется многое забыть о том, кем он был.


СТАФФОРД ЗАПИСЫВАЕТ СВОЙ путь по бальному залу, и это в конечном итоге становится случайным туром в его карьере.Он берет шлем Университета Джорджии. Он был трехлетним игроком в команде Bulldogs, пятизвездочным новобранцем из Хайленд-Парка, штат Техас, где он обучался искусству метания у своего отца, Джона, и где он подражал Джону Элвею, Трою Эйкману и Бретту Фавру. . В играх с чашей он пошел со счетом 3: 0 и в юношеском колледже был All-America. На шлеме есть небольшая записка с просьбой подписать его со своей карьерной статистикой: 7731 ярд и 51 приземление. Он смотрит на статистику.

«Честно говоря, это не впечатляющие цифры», - говорит он.«Ха. Это похоже на всех квотербеков в системе Оклахомы в наши дни».

Он подписывает фото, на котором изображен новичок. Он был выбран первым в общем зачете в 2009 году, прибыв в культовый американский город, когда и он, и Львов 0–16 были на самом низком уровне, с такой волшебной рукой, которая заставляет людей поверить - и где, как оказалось, Стаффорд научился и тому, и другому. весь потенциал и пределы его возможностей. «Когда вы думаете об этом парне, - спрашиваю я, - чего он не знал?»

"Понятия не имею", - говорит он."Много."

Во-первых, эта версия Стаффорда не знала многих тонкостей своего ремесла. Он никогда особо не думал о броске - так много пришло само собой - и спустя годы присоединился к легионам квотербеков, которые работают со специалистом Томом Хаусом и 3DQB, что научило его сжимать удар и держать левую ногу впереди. дробовик, а не его правое, так что нет лишнего движения при быстрых бросках. Стаффорд тоже не знала хрупкости жизни - радости создания семьи и ослепляющего страха перед спутницей жизни, перенесшей настолько серьезную операцию, что ей пришлось заново учиться ходить.Но даже после некоторых эпических выступлений в тот первый год - например, когда он бросил пять приземлений, последний по истечении времени и с серьезно травмированным левым плечом, чтобы победить Браунов - он также не знал точно, насколько это сложно. чтобы победить в НФЛ. Том Брэди, Патрик Махоумс, Аарон Роджерс, Рассел Уилсон - они выигрывают так часто, что это кажется легким. Но «Лайонс» выиграли две игры в его первом сезоне, а после того, как он пропустил большую часть сезона 2010 года из-за травмы правого плеча, всего шесть во втором. Стаффорд чувствовал, что он «подводит парней, город, всех».«Он прочитал« Одинокий выживший », мемуары отставного морского котика Маркуса Латтрелла, как для вдохновения, так и для стремления, и в 2011 году он взорвался, бросив 5038 ярдов и 41 приземление и помог 10-6 Львам выйти в их первую игру плей-офф в 12 лет.Он хорошо сыграл в раунде с wild card против Saints, совершив три тачдауна, но защита уступила 45 очков в проигрыше.

«Иногда ему было сложно себя мотивировать. Но каждый год он заставлял меня думать, что у них будет шанс.”

- Келли Стаффорд

Далее следует подпись - копия превью НФЛ Sports Illustrated 2012 года со Стаффордом и Келвином Джонсоном на обложке под заголовком «Мегатронный мегатрон», портрет двух звезд и команды, похоже, на подъеме. Но последовали еще два проигрышных сезона. В 2014 году «Львы» снова вышли в плей-офф, но проиграли «Ковбоям». Год спустя, после очередного проигрышного сезона, Джонсон ушел на пенсию, присоединившись к Барри Сандерсу в качестве легенды Львов, чтобы уйти в расцвете сил, сломленный неизлечимым поражением.Стаффорд помог «Львовам» еще раз выйти в плей-офф - поражение от «Сихокс» в 2016 году - и с тех пор он не выходил в постсезон. Последние два года в Детройте - омраченные операцией Келли, провалом протокола COVID-19 в ноябре, когда одна из его юных дочерей, Хантер, упала со стула и получила сотрясение мозга, когда он находился в принудительной изоляции из-за контакта с кем-то с вирус и трехлетнее правление Мэтта Патриции, кавер-группы из Новой Англии, основанной на манипуляциях и страхе, были адом.

Стаффорд выиграл 74 игры за 12 лет в Детройте, что является рекордом для франшизы. Но профессиональный футбол есть и всегда будет январским видом спорта. Он почти всегда был дома во время плей-офф, наблюдая за другими, а иногда и более слабыми квотербеками, авторами волшебных моментов. Если бы Стаффорд завтра ушел на пенсию, он заслужил бы обсуждения в Зале славы, основываясь на его цифрах - 45 109 ярдов и 282 приземления - но трудно попасть в Кантон в качестве квотербека, если в вашей карьере не хватает характерного момента в большой игре. или если избиратели не знают, способны ли вы хотя бы на то таинственное сочетание безжалостности и уверенности в самых критических моментах, которым обладают в изобилии великие.

Что делает с парнем весь этот проигрышный и неиспользованный потенциал? Стаффорд и Келли говорят об этом размеренно. Мэтью исчезает в спальне, чтобы побыть одному после потери, энергии, необходимой и потраченной на приспособление к новому тренерскому штабу и изучению новых правил, умственной гимнастики, используемой для создания надежды, не только в каждом сезоне, но иногда и каждый день. Даже Келли задавался вопросом, как он продолжает. «Иногда ему было трудно мотивировать себя», - говорит она.«Но каждый год он заставлял меня думать, что у них будет шанс». Он не пресытился, не отправил это по почте; он никогда не приходил к выводу, что предпочел бы не играть в футбол, чем играть за Львов. Но когда эта надежда неминуемо угаснет, ему придется вернуться в мысленное состояние, в котором он забудет о рекордных победах и проигрышах и повествовании о том, что он главный герой аргумента о том, что победы не должны быть показателем квотербека. - аргумент, который в глубине души знает каждый квотербек, абсурден - и напоминают себе, что он любил игру, и что «независимо от ситуации»... Я играю для окружающих меня парней ».

Один из сотрудников кладет под руку Стаффорда майку не-Lions, чтобы он подписал ее. Это его первая и единственная игра с Pro Bowl 2015 года. Он был назван MVP нападения. Эта игра - игру, которую Брэди почти никогда не признает, а тем более посещает, - один из основных моментов карьеры Стаффорда, а может быть, и самый важный момент.

Двое мужчин прижимают майку к столу, Стаффорд подписывает ее на белом своем номере. Я спрашиваю, что значит быть MVP Pro Bowl Offensive.

Он пожимает плечами.

"Пара хороших квартир".


Блейни лидирует в финальном рестарте, удерживается, чтобы выиграть Мичиган

Кайл Ларсон (слева) возглавляет поле для старта автогонок серии NASCAR Cup на Michigan International Speedway в воскресенье, 22 августа 2021 года, в Бруклине, штат Мичиган (AP Photo / Carlos Osorio) Карлос Осорио AP БРУКЛИН, штат Мичиган.

В воскресенье Райану Блейни понадобился толчок, чтобы обойти Уильяма Байрона.

Кайл Буш дал толчок.

С помощью Буша Блейни взял на себя инициативу в финальном рестарте, затем проехал по Мичиганской международной гоночной трассе и обогнал Байрона на 0,077 секунды. Это была самая маленькая победа в кубковой гонке на этой трассе с момента начала электронного подсчета очков.

«Я бы не сказал, что у нас была лучшая машина», - сказал Блейни. «Мы стали довольно хорошими, до такой степени, что я думал, что мы можем бежать четвертым или пятым, и это просто сработало, когда он мог дать нам толчок, и это просто сработало.

Блейни выиграл второй раз в этом сезоне и шестой в общем зачете, завершив большой уик-энд для Team Penske, которая выиграла субботнюю гонку IndyCar в пригороде Сент-Луиса, а затем и эту победу, недалеко от детройтских корней Роджера Пенске. Форд также выигрывал семь подряд в Мичигане.

Это было неожиданным.

Без тренировок и квалификационных гонок на спидвейной гонке организаторы добавили смолу в верхнюю часть трассы, Блейни стартовал третьим и быстро отставал от своих товарищей по команде Hendrick Motorsports Чейза Эллиота, Ларсона и Байрона.

Вместо этого Блейни сохранял спокойствие в жару, пока его команда настраивала Ford № 12. Об остальном позаботился Блейни, методично продвигаясь вперед.

Но Эллиот потерял позицию из-за того, что застрял в боксах, и две поздние желтые сгруппировали поле, внезапно поставив Блейни в пятерку лучших.

Когда три лучшие машины вышли на внешнюю полосу при финальном рестарте, Блейни выбрал внутреннюю полосу рядом с Байроном и перед Бушем.

Его решение - и толчок Буша - изменили характер гонки.

«Это было весело, как гонка на суперскорости», - сказал Байрон. «К сожалению, он пробежал дно. Вы можете заблокировать только такое количество полос, и я попытался заблокировать верхнюю часть и потерял лидерство ».

Последние семь кругов Ларсон и Байрон по очереди пытались дать друг другу шанс обойти Блейни. Ничего не получилось.

«Я думаю, только что сделал пару неудачных ходов, - сказал Ларсон. «Я был слишком нетерпеливым за № 12 и позволил Уильяму обойти меня, а затем я надеялся, что они будут участвовать в гонках, и я смогу получить боковой драфтинг.

И Блейни пересек финишную черту, едва опередив Байрона.

«На самом деле все дело в толчке, - сказал Блейни. «Так что спасибо, Кайл».

Блейни также завершил победную серию Кевина Харвика в Мичигане со счетом трех. Но утешительный приз был неплохим - он занял 15-е место в плей-офф с 16 машинами, который начнется через две недели.

Эллиотт обыграл Ларсона до финиша и выиграл первый этап, а Буш выиграл второй этап, опередив товарища по команде Джо Гиббса Рэкинга Кристофера Белла.

ВНЕЗАПНО

Остин Диллон направился в финал регулярного сезона на 17-м месте после финиша третьим на первом этапе, но его день закончился неприятной аварией, когда закончился второй этап.

Диллон пытался двигаться вверх из-под белой линии, когда «Шевроле № 3», казалось, вступил в контакт с Брэдом Кезевловски, отчего Диллон сильно ударился о внешнюю стену и сразу же на короткое время взлетел вперед.

Кеселовски немедленно извинился по радио.

«Я думаю, что у нас будет шанс на что-то в конце с этим гоночным автомобилем, - сказал он. - Я думал, что у нас есть немного места, чтобы подойти, но он просто немного сдерживал меня».

НОВАЯ СДЕЛКА

Эрик Джонс сообщил журналистам в воскресенье, что подписал продление контракта в эти выходные, чтобы остаться с Richard Petty Motorsports в следующем сезоне.

Джонс не разглашал условия сделки, по которой он остается в автомобиле Chevrolet № 43. Объявление было сделано во время напряженной недели, когда он впервые выступил на игре Detroit Tigers, открыл новый благотворительный фонд и выступил для Chevy в Детройте.

«Это круто, - сказал он во время видеозвонка. - Рад, что это было сделано в этот момент сезона, не только для того, чтобы я мог сосредоточиться на оставшейся части этого сезона, но и для того, чтобы я мог сосредоточиться на следующем». год."

РАЗГОВОРЫ

Денни Хэмлин сказал, что он ушел от путаницы на прошлой неделе с Чейзом Бриско в Индианаполисе. Бриско разогнал Toyota № 11 за менее чем два круга до конца - и после того, как команде Бриско сказали, что он будет оштрафован за срезание второго поворота по траве.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *