Сколько гидрокомпенсаторов в 8 клапанном двигателе: Гидрокомпенсаторы на 8 клапанный двигатель ваз

Содержание

Что такое гидрокомпенсаторы, и для чего необходимы? Замена гидрокомпенсаторов на 8-клапанном двигателе

Не многие автолюбители знают о том, что наиболее важным элементом газораспределительного механизма (ГРМ) являются клапаны. Их количество варьирует в зависимости от типа и марки двигателя: от 2-х до 4-х на каждый цилиндр. Клапаны бывают впускные и выпускные и как уже понятно из названия — либо впускают, либо выпускают что-то…

Впускной клапан впускает в камеру сгорания топливовоздушную смесь (ТВС), выпускной в свою очередь — производит выпуск отработавших газов, которые образовались от сгорания ТВС.

Как и любое устройство, клапаны как впускные, так и выпускные нуждаются в настройке. В данном случае речь идет о зазоре между клапаном и толкателем. Например, на автомобилях ВАЗ или иных моделях, которые были выпущены раньше, существует два варианта регулировки тепловых зазоров при помощи регулировочного болта, или посредством подбора специальных шайб.

Большинство современных владельцев автомобилей ВАЗ, к счастью, лишены необходимости выполнять эту неприятную и нудную работу по ручной регулировке клапанов, т. к. с этой функцией отлично справляются гидрокомпенсаторы. Эти элементы в автоматическом режиме производят регулировку теплового зазора, используя в качестве рабочей жидкости моторное масло.

Устройство гидрокомпенсатора с технической стороны достаточно простое

Толкатель или эксцентрик распределительного вала надавливает на верхнюю часть корпуса. На боковой стенке корпуса в обязательном порядке располагается канал подачи масла. Во внутренней и центральной части корпуса находятся плунжер и поршень, которые являются основными рабочими органами.
Масло оказывает на поршень давление, под воздействием которого он движется, надавливая на торец клапана. В свою очередь между поршнем и плунжером есть спираль с шайбой в центре разъема с шариком. Шарик выполняет функцию клапана запора, задерживая требуемое количество масла в полости поршня.
Масляные каналы от корпуса сообщаются с каналами системы смазки мотора во время нахождения клапана в закрытом состоянии. При этом происходит уравнивание масляного давления.
Когда происходит давление эксцентрика, корпус с клапаном передвигается вниз, а маслянные каналы при этом перекрываются. Тем временем, плунжер подает необходимое количество масла для нормальной работы механизмов. Именно при исправных компенсаторах впускные и выпускные клапаны не стучат!

Рекомендую: Стук гидрокомпенсаторов: причины и способы решения проблемы

Замена гидрокомпенсаторов на восьмиклапанном двигателе — основные моменты

Сначала необходимо демонтировать верхний кожух ремня ГРМ.
Освободить газовый шланг от дроссельной заслонки, а потом снять клапанную крышку и кожух для отталкивания масла, который расположен под ним.
Необходимо расслабить натягивающее устройство, но сделать это таким образом, чтобы не образовалась слабина между звездочками нижнего отдела коленвала и промежуточного вала, нельзя допустить, чтобы ремень перескочил хоть на один зуб.
Очень осторожно снимите ремень (предварительно расслабленный) со звездочки, затем крепим его сверху шнуром и зафиксируйте обратным концом за капот (чтобы ремень был в натянутом положении).
Далее аккуратно выкручиваете гайки шеек распредвала (при этом не забудьте их промаркировать) и снимаете их вместе со звездочкой.
Когда распределительный вал будет снят, вы без труда сможете достать гидротолкатели и установить на их место новые.
Во время сборки распредвал необходимо ставить точно по соответствующей метке и скорректировать его положение путем затягивания гаек на шейках.
Ремень одевается сначала на верхнюю звездочку, после чего производится натяжка при помощи ролика.

После этого производится сборка в обратной последовательности.

Замена гидрокомпенсаторов ВАЗ 2114. Чем официалы, лучше сам!

Елисей

по поводу синхронизации. дело в том что датчик не меряет с точность до десяток, а имеет проградуированную шкалу измерений т.е. 0.6 1.1 и тд. так вот получается что угол выставлен на грани округления то в меньшую, то в большую сторону, отсюда получается что и скачет. ведь на это еще влияют внешние факторы, типа температуры. жесткости ремня да и сам по себе дизель не имеет идеальной плавности вращения коленчатого вала, присутствуют приличные колебания. так что если скачет угол то это ни о чем не говорит. даже в свежих машинах с такими моторами он скакал. да и эти движки ходят по пол ляма спокойной. поэтому о износе вкладышей считаю что сказано неправильно. У моего другана на ВАЗ с гидрокомпенсатором до сих пор проблем еще не было ))

Амброзюк Абдрахман

.. а что должно было произойти???

Виктори

А как узнать что надо помпу менять???У меня с бачка тосол течет,менял много раз бачок расширителя и все равно 🙁

Granger

Родные нарва с итервалом в 2 месяца потухли на 10 году авто.поставил осрам 2 года светят по 250 р! Мне друг сказал на 2114 с гидрокомпенсатором пока без особых проблем Ж))

Натан

Сергей в каком городе вы проживаете?

Solange

Не частые трудности с гидрокомпенсатором куда ни шло 😉 лайкос за видос.очень познавательно.молори к

Все сервисы по ремонту ВАЗ 2114 на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена гидрокомпенсаторов ВАЗ 2114

Джексон Сухлеев

Отключил, снял моторчик управления и повернул заслонки коллектора, чтобы не касались корпуса.

Тереза

Корректор глушить нельзя,нагрузишь авто и фары в небо,постоянно под капот прыгать? О гидрокомпенсаторе понятно…

Мехман

Познавательно, а не проще тайсами

Алимхан

Ух тыж епто? можно не снимать номер )) У моего лучшего друга на 2114 с гидрокомпенсатором до сих пор проблем нет.

Уэйн Тюрчев

Ну, у меня на а100 один гидрик 270р стоит, их 10, согласись, лучше их сразу все поменять и быть уверенным что они не застучат) Но так, если как говорится денег в обрез, то метод хороший)

Малюга

Мне друг сказал и без гидрокомпенсатора на вазе куча чего полетело ) Выросло меньше(с)

А если в приборной панели диоды, это поможет?

Brainerd

Короче народ пусть машинка стоит в гараже целее будет)

Вячеслав

Я на своей ваз 2112 тоже на 140 тысячах поменял помпу родную с завода

Cadmus

Таких два и V6 мог бы быть 😉 Постоянные трудности с гидрокомпенсатором уже задолбали Ж))

Зураб

подрывной клапан масло насоса заклинило коксом лучек полусинька хорошо отмывает говно со стенок кусками

Чеслав

Отличное видео.у меня пятёрка,но одно и тоже.спасибо вам

Мэк

Дуже цікаве відео, сподобалось. але є питання, коли ставите … в посадочне місце, не знаю як воно правильно називається, масляні канали в голові та в гідрику повинні сходитись між собою? чи це не обовязково?

Мирза

Желательно в деталях по гидрокомпенсатору рассказал бы 😉 И что двс особо не пострадал? Будете делать видео ремонта?

Сократ Вильге

А что, при заливе воды, с маленького шланга должна она там показаться?

Сидралев Влодимир

ого мне не пошившалось? Брянск? интересно кто из земляков его нашел и посмотреть его в живую…

Dannah

двигатель вещь. простой, надежный, экономичный. но блин не ужели нельзя было поставить гидрики!??? обязательно нужно оставить какую нибудь не доработку. (

Верпуховская Элен

стандартная ютубовская, из их разрешенной библиотеки

Замена гидрокомпенсаторов на Приоре (ВАЗ 21126) 16 клапанов

Переход с регулировочных шайб, которые использовали еще на советских «восьмерках» и «девятках» на гидрокомпенсаторы (ГК), позволил отказаться от ручной регулировки зазоров. Однако гидрокомпенсаторы устанавливают лишь на 16-клапанные моторы, поэтому владельцам 8-клапанных Приор и Калин приходится регулировать тепловые зазоры по старинке, шайбами. В этой статье мы расскажем о том, как самостоятельно поменять гидрокомпенсаторы на 16-клапанном моторе Лады Приоры.

Инструменты и материалы для замены гидриков Приоры

Для замены ГК вам потребуются:

домкрат;
страховочная подставка;
колесный ключ;
набор рожковых ключей;
ключ-трещетка с набором головок и гибким удлинителем;
ключ-трубка на 10 и 12;
плоская и крестовая отвертки;
чистая тряпка;
автомобильный маслостойкий герметик;
фиксатор резьбы.

Что понадобиться

Перед началом работ рекомендуем внимательно прочитать статью Почему стучат гидрокомпенсаторы на горячую и на холодную, если у вас стучат гидрокомпенсаторы на Приоре, то поймете, что делать. Ведь замена гидрокомпенсаторов – дело достаточно сложное, поэтому без лишней нужды лучше не трогать ремень ГРМ, ведь неправильное выставление меток коленчатого и распределительных валов может привести к падению мощности мотора и повреждению клапанов. Если же вы решили менять гидрокомпенсаторы, то прочитайте о технике безопасности для ремонта и обслуживания автомобилей, чтобы ответственно подойти к снятию колеса и работами под машиной.

Порядок замены гидрокомпенсаторов на двигателе 16 клапанов 21126 Приора

Ниже изложена пошаговая инструкция, которая поможет вам заменить гидрокомпенсаторы на Приоре.

Откройте капот, дайте остыть двигателю и отключите аккумулятор.
Поддомкратьте переднюю правую сторону машины, установите страховочную подставку и снимите переднее правое колесо.
Снимите пластиковый кожух, закрывающий инжектор, патрубок воздушного фильтра, сам фильтр.
Снимите свечные провода.
Ослабьте два болта крепления генератора и снимите с него ремень. Если машина с кондиционером, то снимите ремень и с него.
Открутите все болты впускного коллектора (ресивера) и снимите его. Один из болтов крепления расположен под генератором и открутить его можно с помощью трещетки и гибкого удлинителя. Если снять ресивер не получается, то выполните следующий пункт и после этого снимите ресивер.
Открутите и снимите топливную рампу и форсунки. Заткните отверстия для форсунок чистыми тряпочками.
Снимите все катушки зажигания.
Выставьте коленчатый и оба распределительных вала по меткам.
Открутите болты роликов натяжителя и ослабьте эксцентрики, чтобы снять ремень.
Снимите ремень, затем открутите болты крепления шестеренок распредвалов. Не потеряйте шпонки валов, они очень маленькие.
Открутите болты клапанной крышки и снимите ее.
Открутите болты верхней плиты головки, включая болты, расположенные под шестернями распредвалов и снимите ее.
Снимите распредвалы, при необходимости замените их сальники.
С помощью магнита вытащите гидрокомпенсаторы и вставьте вместо них новые, или замените неисправный, если знаете, какой именно.
Очистите клапанную крышку и верхнюю плиту головки от герметика.
Уложите валы на место и поверните так, чтобы кулачки первого цилиндра смотрели вверх и чуть друг на друга.
Чистой тряпкой протрите головку блока цилиндров и верхнюю плиту, затем нанесите новый герметик и наденьте плиту на головку.
Нанесите на болты фиксатор резьбы, закрутите и затяните с усилием 2 кгс•м (20 н•м).
Протрите чистой тряпкой верхнюю плоскость плиты и клапанную крышку, затем нанесите герметик и установите крышку на место.
Нанесите на болты фиксатор резьбы, закрутите крышку и затяните болты с усилием 2 кгс•м (20 н•м).
Установите шестеренки распредвалов и закрутите их болты с усилием 7–8 кгс•м (70–80 н•м).
Выставьте шестерни распредвалов и коленвала по меткам и наденьте ремень.
Отрегулируйте натяжение ремня с помощью эксцентриков роликов и затяните их болты с усилием 4 кгс•м (40 н•м).
Проверьте метки распредвалов и коленвала, если все нормально, проверните двигатель на два оборота коленвала и снова проверьте метки. Если все нормально, то продолжайте сборку мотора, если нет, выставьте шестерни по меткам.
Установите форсунки, рампу и ресивер, закрутите их болты с усилием 2,5 кгс•м (25 н•м).
Установите воздушный фильтр и его патрубок.
Подключите все провода и катушки зажигания.
Установите декоративную пластиковую крышку.
Наденьте и затяните колесо.
Подключите аккумулятор.
Заведите двигатель. Сначала гидрокомпенсаторы должны стучать, но через 3–5 минут стук должен полностью исчезнуть. Если звук исчез, вы все сделали правильно. Если нет, значит, в чем-то ошиблись.

Видео — работа двигателя Приоры после замены гидрокомпенсаторов

Когда нужна замена гидрокомпенсаторов — Автосервис Траектория Пермь

Как следует из названия, гидрокомпенсатор – это гидравлический механизм в двигателе автомобиля.

Он отвечает за поддержание постоянного рабочего зазора в клапанном механизме ДВС, поскольку при увеличении температуры двигателя, происходит изменение размеров его деталей и зазоров между ними.

Исправность гидрокомпенсаторов гарантирует беспроблемное функционирование силового агрегата автомобиля, в том числе и при значительных скачках температуры.

Он поддерживает зазор впускных или выпускных клапанов ДВС на одинаковом уровне, в том числе и при возникновении износа ГРМ и клапанного механизма в целом.

В идеале, при работе гидрокомпенсатор не должен издавать никаких посторонних шумов – шелеста, скрежета или стука.
Любые подобные звуки свидетельствуют о его неисправности и необходимости проведения диагностики механизма.

Игнорирование проблемы в дальнейшем может привести к некорректной работе силового агрегата, повышенному расходу бензина, быстрому износу клапанного механизма и критическому падению мощности двигателя.

При надлежащей заботливости и бережной эксплуатации автомобиля, гидрокомпенсаторы служат долго и не требуют никакого специального внимания.

Однако, иногда проблемы с этим узлом все-же случаются.

Так, например, если автомобиль уже имеет солидный пробег, когда происходит естественный износ плунжерных пар гидрокомпенсатора, погрешности в обслуживании или значительный перерыв в эксплуатации ТС может произойти разгерметизация системы, вытекание масла и ее частичное завоздушивание.

Проявляется такой дефект на прогретом двигателе небольшим стуком в приводе ГРМ.

Решить такую проблему можно попробовать самостоятельно путем прокачки гидрокомпенсаторов.
Поскольку рабочей жидкостью гидрокомпенсаторам служит моторное масло ДВС, то нужно проследить, чтобы масло было свежее и уровень его был достаточным.
Если тут все в порядке, то автомобиль нужно завести и подняв обороты до 2 тыс. дать ему поработать в течение 2 минут.
Затем дать двигателю поработать еще около 3 минут изменяя обороты в диапазоне от 1,5 до 3 тысяч. После чего отпустить педаль газа и дать двигателю отработать на холостых оборотах примерно 1 минуту.

Для исчезновения дефекта чаще всего достаточно одного цикла прокачки, но может понадобиться и повторение.
Если после 2-3 прокачек шум в приводе ГРМ сохраняется, то необходимо искать неисправность гидрокомпенсаторов путем диагностики и разбора механизма.

Надо отметить, что стук это самое главное внешнее проявление неисправности гидрокомпенсаторов.

Он может возникнуть по различным причинам, основные следующие:

• значительный износ механизма или возникший в процессе эксплуатации дефект, вплоть до заклинивания, гидрокомпенсаторов;

• низкокачественное, несезонное или утратившее заводские свойства моторное масло;
• грязевые отложения во внутренних частях гидрокомпенсаторов или нарушения в системе смазки ДВС.

Попадание грязи и отложений во внутренние полости гидрокомпенсаторов связано, как правило, с плохо функционирующей системой фильтрации масла в двигателе, засоренным масляным фильтром, длительным периодом работы ДВС на старом масле.
Поэтому очень важно строго соблюдать требования автопроизводителя и своевременно производить замену масла и масляного фильтра, заливать масло соответствующей двигателю маркировки и вязкости по сезону.

Также следует производить замену масла и фильтра после всех неисправностей ДВС, например, после его перегрева, поскольку такие проблемы могут повлечь изменение химических свойств моторного масла.

При значительном загрязнении гидрокомпенсаторов может появиться характерный стук как при холодном запуске двигателя, так и после его нагрева до нормальных температур.

Специалисты считают, что стук гидрокомпенсаторов возникающий на холодном двигателе, сразу после запуска, не является признаком их неисправности.
Если после прогрева двигателя стук пропадает, то это можно отнести к нормальной работе механизма.

В момент пуска мотора масло в нем не имеет нужной гидрокомпенсаторам вязкости, что и приводит к появлению стука, затем масло разогревается, разжижается и стук пропадает.

«Холодный» стук может возникать также по следующим причинам:

Неисправность клапана гидрокомпенсатора.
За время простоя двигателя масло может вытекать из гидрокомпенсатора, что приводит к систематическому завоздушиванию механизма. Во время прогрева или прокачки давление нормализуется и стук пропадает;
Значимое загрязнение масляных каналов гидрокомпенсатора.
Чем выше температура масла, тем менее плотными становится и отложения грязи в каналах, благодаря чему стук пропадет. Здесь нужно иметь ввиду, что со временем каналы могут забиться намертво, это окончательно выведет гидрокомпенсатор из строя, и он будет стучать постоянно. В некоторых случаях ситуацию может исправить использование очищающих присадок моторного масла хорошего качества от проверенного производителя;

Некорректная работа масляного фильтра.
Если его функциональная способность пропускать масло нарушена, то при начале работы ДВС, гидрокомпенсаторы могут испытывать масляное голодание, при выходе на «рабочую вязкость» масла стук пропадет, но проблемный масляный фильтр все же лучше заменить.

Стучащие гидрокомпенсаторы в двигателе прогретом специалисты считают наиболее опасными. Это может быть постоянный стук на разогретом моторе на холостых оборотах и под нагрузкой в движении.

Диагностика неисправности начинается с определения источника стука в ДВС, ведь деталей, которые могут стучать при возникновении неисправности в двигателе предостаточно: поршни, шатуны, коленчатый и распределительные валы и др.

Стук гидрокомпенсатора достаточно характерный- звонкий, металлический, в высокой тональности и исходит непосредственно из-под клапанной крышки.
В диагностических целях специалисты автосервиса нередко пользуются стетоскопом.

Как правило, если гидрокомпенсатор стучит постоянно, это говорит о его критической неисправности. Необходимо провести демонтаж механизма и определить его состояние.
Если причина стука гидрокомпенсатора в прогретом моторе в загрязнении каналов подачи масла, то его достаточно будет разобрать и промыть. Одновременно рекомендуется провести ревизию системы смазки ДВС, заменить моторное масло и масляный фильтр.
Если произошло заклинивание плунжерной пары, то такой гидрокомпенсатор подлежит незамедлительной замене.
При замене одного гидрокомпенсатора по причине его заклинивания, лучше заменить весь комплект, чтобы в дальнейшем не пришлось снова вскрывать ДВС для ремонта или дефектовки других гидрокомпенсаторов.

Устанавливать следует только подготовленные гидрокомпенсаторы.

Новые «заводские» гидрокомпенсаторы заполнены масляным раствором, удалять его не нужно, он обеспечит беспроблемный пуск механизма и в дальнейшем смешается с моторным маслом.
Если устанавливается гидрокомпенсатор после разборки и промывки, то его необходимо сначала самостоятельно заполнить моторным маслом, чтобы избежать завоздушивания механизма и ударных нагрузок на мотор после его пуска.

Замена гидрокомпенсаторов имеет свои технические особенности, связанные с установкой правильного рабочего положения плунжерных пар, поэтому эту работу лучше доверить профессионалам автосервиса.
Тем более, что двигатель является самой дорогостоящей частью любого автомобиля и эксперименты с его частями, как правило, дорого обходятся.

Замена гидрокомпенсаторов. Прайс на услуги автосервиса от 01.01.2019

Наименование	Тип двигателя		Отечественные	Иномарки седан	Джип Кроссовер
Гидрокомпенсаторы (замена) 16 клапанов	16 клапанов	от	4000	4000	6000
Гидрокомпенсаторы (замена) 8 клапанов	8 клапанов	от	3500	3500
Гидротолкатели клапанов (замена) V-образный	V-образный	от	4000	4000	6000
Гидротолкатели клапанов (замена) однорядный	однорядный	от	3500	3500
Гидротолкатели клапанов (замена) оппозитный	оппозитный	от	—	8000	8000

Замена гидрокомпенсаторов нексия 8 клапанов

Дэу – Нексия. 8 – ми клапанный мотор. Гидрокомпенсаторы и рокера, замена без снятия распредвала.

Омега – Авто представляет владельцам а/м Дэу – Нексия, с двигателем G15MF, замену гидрокомпенсаторов и маслосъёмных колпачков без снятия головки блока и распредвала.

При проведении ремонта в гаражных условиях с использованием рассухаривателя «а-ля ваз-2101» и «свечного» ключа, существует вероятность рассухаривания клапана и провала его в цилиндр – подоприте клапан поршнем. налицо предельный износ рокеров.

. имеет смысл сразу заменить комплект рокеров и толкателей клапанов.

Гидрокомпенсатор или толкатель клапана

Гидрокомпенсатором называют опору нажимного рычага, которая способна регулироваться самостоятельно и передавать усилия с распредвала на клапана. Кроме того, основной функцией гидрокомпенсатора является устранить зазоры в приводе.

Работа гидравлического толкателя основывается на не способности к сжатию моторного масла, которое постоянно заполняет полость внутри компенсатора при работе двигателя. Кроме того, масло перемещает плунжер компенсатора, когда появляется зазор в клапанном приводе, а толкатель обеспечивает непрерывный контакт рычага, приводящего в движение клапан с кулачковым механизмом распредвала без зазоров. Поэтому необходимость в регулировке клапанов отпадает.

Как обнаружить неисправности и что потребуется для замены?

Если хотите обнаружить неисправности гидравлических толкателей вам просто необходимо прислушаться к работе двигателя, диагностируются неполадки по специфическому шуму, который издает газораспределительный механизм при работе двигателя на разных режимах.

Чтобы заменить гидрокомпенсаторы головку блока можно оставить на двигателе, без снятия. Потребуется только снятия корпуса распредвала. После замены толкателей клапанов следует заменить прокладку под головку блока цилиндров, это необходимо, потому, что корпус распредвала и головка блока прикрепляются к блоку болтами, которые не заменяют, а если повторно затягивать болты и использовать старую прокладку, то это может стать причиной появившегося негерметичного соединения.

Чтобы произвести замену вам понадобятся: приспособление для рассухаривания клапанов, свечной ключ, и, все те инструменты, которые необходимы при снятии корпуса распредвала

Как самостоятельно поменять гидрокомпенсаторы на автомобиле Daewoo Nexia?

Открутите крышку клапанного механизма.
Открутите защитный кожух ремня ГРМ, расположенный сверху.
Открутите звездочку и медленно сдвиньте ее с распределительного вала. Проденьте через нее проволоку и сильно завяжите, чтобы избежать смещения ремня ГРМ по сравнению со звездочкой. Ее снятие потребуется для возможности проворачивания распредвала и кулачков. Если подумать, то звездочку можно и не снимать, но потребуется подталкивать машину, поставленную на скорость и при этом тихонько поворачивать распредвал, но это очень проблематично, т.к придется поймать нужное положение распределительного вала.
Внимание! Следите за тем, чтобы ни один зуб на звездочке распредвала не перескакивал.
Прежде чем приступить к дальнейшему проведению работ, следует заглушить дренажные сливные масляные отверстия, расположенные возле четвертого цилиндра, с правой стороны при поднятом капоте. Это действие поможет избежать полного разбора двигателя, т.к эти отверстия достаточно большого диаметра и в них может спокойно провалиться шайба клапана, сухарь или другие мельчайшие детали. После окончания работ по замене компенсаторов необходимо вытащить все заглушки.
Поверните распределительный вал и оставьте его в положении, где его выпуклая часть, нажимающая на рокер, будет обращена вверх, при этом будет достаточно места.
Накрутите болт на место крепления клапанной крышки, это поспособствует фиксации рассухаривателя. Вставьте свечной ключ напротив болта, который только что закрутили, грани должны быть под ключом внизу, таким образом, необходимо установить его на край шайбы клапанной пружины.
Возьмите твердую проволоку, отрежьте кусок и сделайте из нее крючок. Вам потребуется пинцет, магнит и плоскогубцы. Нажмите, насколько хватит сил, на рассухариватель, зафиксированный болтом с одной стороны, а другой своей частью давит на ключ, прижимающий клапанную шайбу. В это время, параллельно расшевелите рокер, как бы приподнимайте часть, сидящую на гидравлическом компенсаторе. Подсуньте под рокер крючок и вытащите его. Наиболее трудно будет проделать эту операцию с крайними компенсаторами, т.к там значительно меньше места. Можно вытаскивать сразу по два гидравлических толкателя с цилиндра, но можно и по одному. Смотрите, как вам больше нравится.
После установки нового гидрокомпенсатора можно приступить к сборке, она будет осуществляться в обратном снятию порядке. Нажав на рассухариватель и вставив на место рокер он может криво войти, но встать при этом на гидравлический компенсатор. В таком случае отпустите рассухариватель и воспользуйтесь обычной отверткой, посадив его, как требуется.

Вот и все действия по замене, ничего сложного, но если будет возможность, то стоит воспользоваться помощью, т.к не совсем удобно в одиночку одновременно выполнять некоторые действия. Работа по замене одного гидравлического толкателя займет у вас около 10-15 минут.

Нельзя назвать автомобиль Ravon Nexia плохо знакомым для российских автомехаников. Знакомство с ее мотором успело состояться даже раньше выхода этого автомобиля на свет благодаря прямому предку Nexia – Opel Cadett. Приличный возраст не позволяет называть некоторые особенности этого мотора “детскими болезнями”, но и забывать о них не стоит.

Многие владельцы Nexia сталкивались со специфическим цокотанием в районе головки блока цилиндров. И если в течении нескольких оборотов после запуска мотора это можно считать нормой – пока гидрокомпенсаторы не набрали масло, их плунжер может продавливаться до упора, то на горячем моторе это уже является явной причиной неисправности.

Причины шума гидрокомпенсаторов на горячем двигателе

Большинство механиков при подобных жалобах интересуются, давно ли менялось масло в двигателе. Действительно, потерявшее вязкость старое масло легко может выдавливаться между плунжером и цилиндром гидрокомпенсатора, что приведет к заметному шуму механизма газораспределения. Однако виноват может быть и сам износ гидрокомпенсатора и ему не поможет даже более вязкое масло. Кроме того, конструкция гидрокомпенсаторов Ravon Nexia имеет свою особенность: при слишком свободной посадке гидрокомпенсатора в головке цилиндров часть масла, подающаяся к нему, теряется. Сам масляный канал может быть забит отложениями некачественного масла, а, бывает, и герметика после неквалифицированного ремонта.

Гидрокомпенсаторы в двигателе Nexia

Дефектовка гидрокомпенсаторов

На Nexia это не самая трудная работа. Заведя двигатель и дав ему немного поработать, чтобы в головку блока поступило достаточное количество масла, нужно заглушить мотор и, поставив пятую передачу, вывесить одно из колес.

Далее, сняв крышку головки цилиндров, следует проверить следующее (двигатель SOHC):

Малое количество масла в головке цилиндров, скорее всего, следствие плохой его подачи. Если отмести уже упоминавшийся вопрос о вязкости масла, следует рассмотреть либо износ масляного насоса (требуется замер давления масла), либо засоренный канал подачи масла. В последнем случае потребуется снятие распредвала и продувка всех каналов воздухом под высоким давлением.
Если же подача масла в головку визуально достаточна, следует при помощи подходящего рычажного приспособления поочередно попробовать продавить гидрокомпенсаторы тех клапанов, рокера которых находятся на затылках кулачков распредвала (цилиндр выставляется в ВМТ такта сжатия). Проворачивать же сам распредвал нужно, вращая вывешенное колесо автомобиля. Исправные гидрокомпенсаторы, набравшие в себя масло, не должны прожиматься. Гидрокомпенсаторы, имеющие ощутимый свободный ход, необходимо заменить.
Также, обнаружив неисправный гидрокомпенсатор, следует убедиться, что проблема не в потерях масла через его посадочное место. Если он легко извлекается, а при установке на место чувствуется ощутимый люфт, замена гидрокомпенсатора может не дать эффекта.

Если же не обнаружена неисправность гидрокомпенсаторов, следует внимательно осмотреть кулачки распредвала и плоскости рокеров на предмет повреждений и износа.

На двигателе DOHC используются не гидрокомпенсаторы, а гидротолкатели. Их работу можно проверить аналогичным образом, выставляя кулачки распредвалов затылком на гидротолкатель.

Снятие гидрокомпенсаторов без демонтажа распределительного вала на двигателе SOHC

Бесспорно, доставать гидрокомпенсаторы гораздо удобнее, когда сняты распредвал и рокера. Однако конструкция данного мотора Nexia такова, что болты, удерживающие верхнюю постель, одновременно крепят и саму головку к блоку цилиндров. Это и усложнит работу, и приведет к ее удорожанию: потребуются новая прокладка ГБЦ, возможно – и ее крепежные болты. Кроме того, необходимо будет слить антифриз.

Тем не менее, при помощи некоторых ухищрений можно упростить задачу и не снимать распределительный вал. Потребуется изготовить приспособление, схожее с “жигулевским” рассухаривателем клапанов. Снятие гидрокомпенсаторов, так же как и их контроль, проводится с установкой ВМТ в соответствующем цилиндре. Затем осторожно прожимается вниз тарелка клапана, при этом, чтобы не допустить его рассухаривания, нужно надавливать на клапан рокером. Освободившийся рокер после этого можно извлечь за другую его сторону пинцетом. Наиболее трудозатратн

а эта процедура на первом и четвертом цилиндрах.

Затем гидрокомпенсатор можно вытянуть из посадочного места при помощи узкогубцев. Новую деталь устанавливают, смазав моторным маслом, а затем в обратном порядке устанавливают на место рокер.

Порядок действий на двигателе DOHC

На шестнадцатиклапанном двигателе для замены гидротолкателей неизбежно придется снимать распредвалы, соответственно, придется снять крышку ремня ГРМ и рассоединенить постели распредвалов. Сама процедура несложна, есть лишь общие для подобных работ нюансы:

Следует не только замечать, в каком порядке и направлении стояли верхние постели распредвалов, но и протягивать их при сборке строго в заданной мануалом последовательности.
Даже при самой аккуратной установке меток ГРМ всегда нужно проворачивать коленчатый вал на два оборота, чтобы проконтролировать точность сборки привода газораспределения.

Важным отличием гидротолкателя от гидрокомпенсатора является то, что он непосредственно передает усилие от распредвала к клапану, постоянно двигаясь возвратно-поступательно.

Поэтому, дефектуя гидротолкатели двигателя DOHC, нужно крайне внимательно проверить как их посадку в проточках головки (недопустим люфт), так и мельчайшие надиры и наволакивания алюминия (явный признак масляного голодания).

Стучат гидрокомпенсаторы на холодном и горячем двигателе: диагностика, ремонт

Работа двигателя внутреннего сгорания непременно связана с выделением тепла. Как известно из курса физики, при взаимодействии тепла с металлом, он расширяется. Конструкторы моторов принимают этот факт во внимание при их проектировке и предусматривают тепловые зазоры. Особое внимание при расчете тепловых зазоров уделяется клапанному механизму автомобиля, где ошибка может привести к прогоранию клапана или появлению стуков в двигателе.

Чтобы автомобильные мастерские и водители могли контролировать зазор, в клапанном механизме двигателя присутствует возможность его регулировки. Выполнять ее требуется по ходу эксплуатации машины, поскольку изношенные детали ведут к изменению зазора.

Изначально регулировка зазора выполнялась при помощи шайб и рычагов, что было крайне неудобно, а для конечного автомобилиста еще и слишком сложно. Со временем конструкторы предложили более современное решение – использование гидрокомпенсаторов. Данные механизмы самостоятельно выбирают необходимый зазор и не нуждаются в дополнительных настройках. Но и с ними могут возникнуть проблемы, и наиболее известные из них – это появление стука в процессе работы двигателя.

Что собой представляют гидрокомпенсаторы

Автомобильный гидрокомпенсатор представляет собой поршень, с дном которого взаимодействует кулачок распределительного вала. В поршне находится шариковый клапан, задачей которого является открытие заслонки для поступления масла в полость поршня. За передачу усилия от кулачка распределительного вала к стержню клапана отвечает плунжер.

В процессе работы внутрь поршня поступает масло. Оно заполняет свободное пространство, после чего начинает давить на плунжер. Это приводит к его перемещению вместе с поршнем вверх до тех пор, пока механизм не упрется в кулачок распределительного вала. Таким образом, удается достичь автоматического выбора оптимального зазора за счет механизма гидрокомпенсатора. Когда кулачок распределительного вала надавливает на поршень гидрокомпенсатора, часть масла из него выливается, после чего шариковый клапан блокирует путь маслу, поршень опускается вниз и создается зазор.

Гидрокомпенсатор, в отличие от шайб и рычагов, не требует дополнительной настройки при износе деталей двигателя. Зазор в любом случае регулируется, благодаря поступлению большего количества масла внутрь гидрокомпенсатора.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Неисправность гидрокомпенсатора просто определить. Если с данным элементом возникли проблемы, он начинает стучать в процессе работы. Последствием возникновения стука гидрокомпенсатора является неправильная или несвоевременная регулировка клапанного зазора, что может привести к проблемам с двигателем.

Классифицировать причины, из-за которых стучит гидрокомпенсатор двигателя, можно по условиям их возникновения. В зависимости от того, на холодном или прогретом двигателе стучат гидрокомпенсаторы, отличаются неисправности, которыми может быть вызвана проблема.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодном двигателе

Проблемы с работой гидрокомпенсаторов могут возникать в двух случаях: при неисправности самого механизма или из-за возникновения проблем в системе подачи масла. На холодном двигателе можно выделить следующие основные причины, почему стучат гидрокомпенсаторы:

Загрязнение элемента. При загрязнении гидрокомпенсатора плунжер механизма может заклинить в посадочном месте. Также повышается риск заклинивания шарикового клапана в открытом положении;
Загрязнение масла. Грязная эксплуатационная жидкость, засоренная продуктами трения, приведет к возникновению стука гидрокомпенсатора на холодном двигателе. Из-за нее может засориться канал подачи масла, но данная проблема исчезнет при прогреве мотора, благодаря вымыванию «мусора» текучей разогретой эксплуатационной жидкостью;
Механический износ гидрокомпенсатора. Если на плунжере или его посадочном месте возникли повреждения, масло не будет удерживаться в подплунжерном пространстве, сохраняя требуемое давление, соответственно, механизм не сможет работать должным образом, обеспечивая необходимый зазор;
Высокая вязкость масла. Когда в машине используется масло высокой вязкости, до полного прогрева двигателя оно не успевает поступать к гидрокомпенсаторы, из-за чего в них возникает стук;
Сильное загрязнение масляного фильтра. При возникновении преград через масляный фильтр холодное масло не сможет в полном объеме подаваться в головку блока цилиндра.

Важно: Необходимо различать стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и при старте двигателя. Многие водители ошибаются, считая, что если при запуске мотора слышен характерный звук, имеются проблемы с гидрокомпенсаторами. Стук может возникать и быстро стихать, поскольку некоторые из клапанов продолжают оставаться открытыми (учитывая расположение распределительного вала) после остановки двигателя.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе

Причины возникновения стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе частично повторяют неисправности, из-за которых возникает данная проблема на холодном моторе. Приведем проблемы, которые характерны только для разогретого двигателя:

Увеличилось место посадки гидрокомпенсатора, а в процессе прогрева двигателя оно становится еще более просторным из-за расширения теплого металла;
Проблемы с масляным насосом. Чаще всего неисправность связана с тем, что масляный насос не выдает необходимого давления;
Мало или много масла в системе. Из-за этого может происходить обогащение масла воздухом, что критически сказывается на работе гидрокомпенсатора. Большое содержание воздуха в масле приводит к его сжатию в процессе работы гидрокомпенсатора, и он начинает стучать. Данная проблема имеет место быть только на горячем двигателе, поскольку лишь с прогреванием мотора масло обогащается воздухом.

Ситуация, когда гидрокомпенсаторы стучат только на горячем двигателе, возникает редко. Чаще всего проблема имеет место быть, как на холодном, так и на прогретом моторе, и она связана с плохим маслом, загрязненным масляным фильтром или повреждением гидрокомпенсатора.

Как определить стучащий гидрокомпенсатор

Поскольку гидрокомпенсаторов устанавливается в двигателе несколько, необходимо перед заменой или детальной диагностикой определить, какой именно из них стучит при работе. В сервисных центрах поиск неисправного механизма проводится с помощью специального прибора для измерения уровня шума. Акустическая диагностика является эффективным методом при поиске проблемного гидрокомпенсатора.

Также провести диагностику гидрокомпенсатора можно на разобранном двигателе. Для их проверки потребуется снять клапанную крышку, после чего приложить усилия для продавливания каждого элемента в отдельности. Гидрокомпенсаторы, которые при внешнем воздействии будут с легкостью утапливаться, имеют недостаточное давление масла, что говорит об их неисправности. Заклинивший гидрокомпенсатор утопить не получится силами человека.

Важно: Обращайте внимание, чтобы в процессе диагностики гидрокомпенсаторы не были прижаты кулачком распределительного вала.

К чему приводит неисправность гидрокомпенсаторов

Проблемы с гидрокомпенсаторами не оказывают сильного влияния на износ других компонентов двигателя, но откладывать решение проблемы не следует. Провести поиск неисправности гидрокомпенсатора следует, поскольку возникающие проблемы могут указывать на нарушение работы системы смазки.

Сами по себе неисправные гидрокомпенсаторы приведут к снижению мощности двигателя, ухудшению динамики разгона автомобиля и увеличению расхода бензина.

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы

В большинстве случаев стук гидрокомпенсаторов связан с проблемами системы смазки, которые вызваны плохим маслом. Поэтому при появлении посторонних звуков из гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе следует первым делом произвести замену масла и масляного фильтра.

Обратите внимание: Первый пуск двигателя после замены масла будет вновь сопровождаться стуками гидрокомпенсаторов. Это связано с тем, что после слива старого масла гидрокомпенсаторы становятся «пустыми».

Если замена масла не помогла исправить проблему, необходимо определить какой именно гидрокомпенсатор стучит в процессе работы. Выявив неисправный элемент, его можно снять с двигателя и попробовать промыть в бензине или керосине, после чего поставить на место. Это поможет в том случае, если причина возникновения стука кроется в загрязнении гидрокомпенсатора.

Важно: Устанавливать после промывки гидрокомпенсаторы необходимо на позиции, где они стояли до снятия.

Когда промывка гидрокомпенсаторов не помогает решить проблему с возникновением стука в них, элементы потребуется заменить.

Загрузка…

Замена гидрокомпенсаторов ВАЗ 21103. Подчиню и поеду!

Подробный Ремонт ВАЗ 2110 16 клапанов 1 Часть
Как поменять помпу на 16 клапанном двигателе ВАЗ 2112
Отличие гидрокомпенсаторов Автоваз и INNA ваз 2112 ПРИОРА
Стук Распредвалов в 16 клапанном Двигателе ВАЗ
Неисправность! масло насоса нет давления ваз 21103
Стук гидрокомпенсаторов ваз 2112, частая причина, но мало кто в курсе
Ваз масленый насос доработка
Стук гидрокомпенсаторов. Приора
Стучат гидрики, без давления масла…
16V Часть 2. Давление масла. Причины и последствия.

Комментарии к теме Замена гидрокомпенсаторов ВАЗ 21103

Oakley

Очень хорошо.А есть полное видео всей процедуры, а то не понятно нужно снимать форсунки или нет?

Taishi

У меня показывает 1.05 ровно.Стоит его менять?Бывает когда завожу машину если не нажать на педаль газа она глохнет иногда

Томс

Добрый день. У меня до этого был сеат стоким же мотором проехал 250 тысяч километров и проблем, не было на данный момент пассат б6 2006 года тоже такой-же мотор всё в порядке.

Мэнсфилд

На матиизе 50000км меняем грм

Никанор Устинов

Очень полезно, доступно и без воды. Спасибо!

Войтик

Насколько я помню из курса автоэлектрики напряжение кипения электролита)14.6В. Акб на автомобиле никогда не заряжается до 100% дабы избежать этого явления. Ну и зарядка происходит соответственно постоянным напряжением (14.2В примерно), а не током. Поэтому время от времени акб нужно ‘тренировать’, заряжать стационарным зарядником. Был опыт, на новой иномарке умер в 0 аккум за 3 года ездил около 20-30 тыс в год

Сара

Как выглядит клапан адсорбера, и где он находится?, сколько стоит?

Шарин

У меня нексия 3 проехал 42 000 км. когда разгоняешся на 2, 3 и 4 скорости издает звук как бутто визжит с правой стороны а заведенным состоянии такого звука не дает не могу найти причину звука, обратился несколько мастерам и у всех разный мнение не кто точной диагноз не дает. помогите найти причину.

Клифтон Покусин

Аффтор хватит курить траву!!!?

Zdenek

Ну вот! Это уже другой разговор. М60В40 отличный мотор! Тоже себе мотор с е38 ставил. Коробка какая? У редуктора что за пара?

Aladdin

Спасибо вам за видео совет, огромное вам спасибо

Георг

у меня двенашка, стоит там ‘крепление’ как ты говоришь. подушка двигателя. греметь еще могут тормозные суппорта, если изношены тормоза, гранаты, шаровые.

Гайана

Если ездишь на газу,то регулировка каждые 30 тысяч киллометров. Газ чувствителен к клапанам и свечам.

Скотт

тут все подряд…грм,компен саторы…ремень генератора

Сеймур

Какой дебил будет спать в машине за миллионы…есть мотели, гостиницы и пр.

Дудиев Тема

автор в чём причина была? у самого тагой же цокот появился

Бова

Где такой съемник можно

Кларк

Спасибо огромное!!! Давно хотел именно такую четкую информацию!!

Мел

Мне только сегодня брат крышку снял клапанную, говорит цепь, натяжитель надо тоже менять, все провисло жестко. Дальше не разбирал. Поэтому не знаю был ли перескок.

Batal

давно ли гур стал топливной системой?)

Дмитрий

Комент для тех кому интересно! Сам по себе двигатель очень крепкий, есть опыт на моторе vq35hr! и все сказки от том что он гавно просто сказка!!! У меня лично мотор VQ37VHR его надо правильно эксплуатировать. В инструкции Infinity указано рекомендовано лить масло 5w-40 A3 но тут же они пишут что можно лить ACEA: A1 A3 A3 A5 C2 или С3. Получается что лить можно все что стоит на прилавке магазина, кроме дизельной отработки с тепловоза)??? Я начал разбираться в этом вопросе и пришел к выводу что в те моторы которые лили что попало, начинает разрушаться катализатор, а там он трехкомпонентный, и песок, пыль, мел летит через систему EGR обратно в камеру сгорания, и все задиры и пиндец мотору. Так вот если вы хотите чтоб ваш Ниссановский мотор проходил долго, лейте масло с низким содержанием серы чтоб не нагружать катализатор, так называемые масла категории C2 Low SAPS co сниженным содержанием сульфатированной золы, фосфора, серы, и менять его км или 200-250 моточасов, меняйте каждую замену масла и воздушные фильтра, ребята замена масло и фильтра сделано на финиках проще простого все в доступности!!! менять можно самому в гараже если есть яма или эстакада, воздушники меняется оба в течении минуты там кассета слайдер на 2х защелках!) Только хорошее топливо, свечи меняйте на оригинальные или качественные иридиевые каждые 30 тыс км, иначе вы ушатаете катализатор и он начнет засерать мотор песком, потом пропадание тяги, в последствии вы еще больше давите тапку на нем, увеличивается сначала расход, потом маложер и по итогу кулак дружбы, причем этого можно достичь очень быстро! Я лично лью уже давно Shell Helix 0w-30 ECT C2 80 тыс, уже полет норм, лью его с новья, то масло которое делает Nissan 5W-40 не подходит для двигателей с трехкомпонентными катализаторами, оно древнее!!! Есть куча масел для такого типа двигателей Liqul Moly, Castrol, ZIC, Aral, Motul, Mobil — да на сама деле их очень много, главное низкосульфатное, но при этом его надо почаще менять.

Оставить комментарий

Двигатели Pontiac V-8: Руководство по характеристикам клапанного механизма

Клапанный механизм Pontiac V-8 представляет собой простую конструкцию с верхним расположением клапана, которая состоит из нескольких различных компонентов. В каждом цилиндре используется один впускной и один выпускной клапаны, которые позволяют двигателю поглощать и удалять горючую топливно-воздушную смесь и отработавшие выхлопные газы. Один распределительный вал, расположенный в центре блока, приводит в действие клапаны, передавая подъем кулачка через толкатель (или подъемник) диаметром 0,842 дюйма, длинный толкатель и коромысло, которое поворачивается на шаровой головке и штифте.Вся система имеет очень эффективный и действенный дизайн.

Этот технический совет взят из полной книги «КАК ПОСТРОИТЬ PONTIAC V-8 с максимальной производительностью». Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https: // www.lsenginediy.com/comparing-gen-iii-controllers/

Распределительный вал открывает и закрывает клапаны в определенных точках вращения коленчатого вала. Почти все серийные двигатели были оснащены подъемниками с гидрораспределителями. Обратите внимание на цифру «00» на камбузе подъемника. Это означает смещение 400 Ки.

Pontiac планировал использовать в своем двигателе V-8 гидравлические подъемники. Во время разработки отверстия подъемника блока были спроектированы так, чтобы подавать достаточный объем масла под давлением для правильной работы гидравлического подъемника.Масло позволяет подъемнику постоянно регулировать зазор клапанов, чтобы весь клапанный механизм оставался в постоянном контакте, что обеспечивает конструкцию, не требующую особого обслуживания, которая работает бесшумно и стабильно на протяжении всего срока службы двигателя. За исключением некоторых двигателей Super Duty и Ram Air ограниченного производства, в которых для максимальной производительности использовались механические распредвалы, все остальные двигатели Pontiac V-8 были оснащены гидравлическими подъемниками.

Гидравлические подъемники

Типичный гидравлический подъемник довольно сложен.Он состоит из внешнего корпуса и внутреннего плунжера. Глубина плунжера в корпусе регулируется сочетанием давления масла и пружины. Когда подъемник находится на выступе основания распределительного вала, масло под давлением входит в корпус подъемника через питающее отверстие и заполняет полость, расположенную непосредственно под плунжером. Когда кулачок вращается и выступ поднимает корпус подъемника, подпружиненный контрольный шар внутри плунжера реагирует на давление пружины клапана, изолируя подъемник от подачи моторного масла. Затем подъемник и плунжер поднимаются как единое целое, в конечном итоге поднимая клапан с седла.

Гидравлический подъемник клапана довольно сложен. В нем используется комбинация механического давления пружины и давления масла для непрерывной регулировки чашки толкателя, компенсируя зазор клапана для бесшумной и стабильной работы клапанного механизма. У некоторых лифтеров более высокая степень приспособляемости, чем у других. Ожидайте надежной работы от подъемников, продаваемых крупными производителями распределительных валов.

В литературе

Pontiac обычно указывается только заявленный срок службы распредвалов.Это можно записать в любой точке подъема, выбранной Pontiac. Продолжительность измерения при подъеме лепестка 0,050 дюйма упрощает сравнение распределительных валов и дает более точное представление о влиянии конкретного распределительного вала на общую работу двигателя. Приспособление для подъемника с индикатором часового типа от Comp Cams является частью набора для регулировки положения распределительного вала, который я обычно использую.

При вращении распределительного вала масло, захваченное под плунжером, находится под давлением и стекает наружу, поскольку плунжер дополнительно реагирует на давление пружины клапана.Это истечение называется «утечкой», и скорость, с которой происходит утечка из подъемника, регулируется путем использования различных степеней зазора между корпусом подъемника и проушиной во время производства. Скорость утечки гидравлических подъемников Pontiac варьировалась в зависимости от исходного применения, а некоторые, например, для Ram Air IV, были специально разработаны, чтобы имитировать воздействие механического распределительного вала, чтобы максимизировать производительность при сохранении неприхотливости клапанного механизма.

Заводские кулачки

Распределительный вал открывает и закрывает клапаны в определенных точках во время вращения коленчатого вала.Эти значения, наряду с некоторыми другими, составляют «хронометраж» или «события» конкретной камеры. Время, в течение которого впускной или выпускной клапан находится вне седла, называется «продолжительностью» и выражается в градусах вращения коленчатого вала. Поскольку коленчатый вал должен повернуться дважды (или на 720 градусов), чтобы завершить один четырехтактный цикл, шестерни установки времени имеют соответствующий размер, так что распределительный вал работает на половине скорости коленчатого вала.

Продолжительность работы распределительного вала можно измерить практически в любой точке подъема и опускания подъемника.«Объявленная» продолжительность — это обычно величина вращения коленчатого вала, зафиксированная между 0,006 дюйма подъема лепестка и 0,006 дюйма спада лепестка. Однако объявленная продолжительность может иметь разное значение для разных производителей. Производители послепродажного обслуживания начали предоставлять спецификации продолжительности подъема лепестка 0,050 дюйма, чтобы потребители могли сравнивать различные кулачки и прогнозировать влияние на производительность. Это конкретное значение было выбрано, потому что это контрольная точка, которую легко измерить, и именно в этой точке начинается значительный воздушный поток.

Продолжительность определяет рабочий диапазон конкретного двигателя. Кратковременный кулачок подчеркивает низкую мощность вращения. По мере увеличения оборотов двигателя у него есть ограниченное количество времени для заполнения или выпуска цилиндров, прежде чем поршень изменит направление. Увеличение продолжительности позволяет лучше заполнить цилиндры и откачивать воздух при высоких оборотах, что способствует максимальной выработке мощности в рабочем диапазоне, в котором двигатель наиболее нагружен.

Вообще говоря, более крупные двигатели могут выдерживать большую продолжительность работы без отрицательного воздействия на низкоскоростные характеристики.Продолжительность работы распределительного вала, с которой комбинация работает лучше всего, должна соответствовать размеру и предполагаемому рабочему диапазону приложения. Другие факторы, такие как положение осевой линии впуска (ICL) и угол разделения лепестков (LSA), могут использоваться для небольшого улучшения качества холостого хода или манеры движения на низких скоростях, либо для расширения всего диапазона мощности.

Компания Pontiac Engineering на раннем этапе поняла, что передовая конструкция распределительного вала может вывести производимые ею двигатели V-8 на передний план на рынке рабочих характеристик.Он потратил много времени на разработку и тестирование различных комбинаций фаз газораспределения, чтобы точно определить, с чем его двигатели работают лучше всего. В конце 1950-х — начале 1960-х годов производственные распределительные валы Pontiac были настолько хорошо спроектированы, что часто устанавливаемый на заводе блок был способен работать на уровне или даже немного лучше, чем у многих послепродажных устройств того времени.

Оригинальная шпилька коромысла Pontiac не позволяет вручную регулировать зазор клапана.Его уступ 7/16 дюйма сужается до верхней резьбы 3/8 дюйма, и поломка может произойти в узком месте при использовании кулачка с высоким подъемом и / или агрессивного профиля. Чтобы обеспечить долговечность, необходимую для его Ram Air IV с подъемом клапана более 0,5 дюйма, Pontiac использовал стержень коромысла 7/16 дюйма, что потребовало ручной регулировки зазора с помощью гайки коромысла обжимного типа.

Pontiac использовал распредвалы с плоским толкателем при производстве двигателей V-8. Изготовленные из литейного стержня с закаленными кулачками, заводские кулачки были грамотно выбраны для обеспечения максимальной производительности конкретного приложения на раннем этапе.Когда в 1970-е годы проблемы с выбросами имели большее значение, производительность иногда приносилась в жертву сокращению выбросов загрязняющих веществ. Кулачки с заводскими характеристиками по-прежнему обеспечивают отличную производительность в современных сборках.

При использовании регулируемого клапанного механизма и гидравлических подъемников регулировка зазора осуществляется путем затягивания регулировочной гайки и вращения толкателя двумя пальцами. Отсутствие плетей — это момент, когда вы только начинаете ощущать сопротивление толкателя. В зависимости от производителя подъемника рекомендуемая предварительная нагрузка обычно составляет от половины до одного полного оборота после 0.

Малькольм Р. Маккеллар был одним из ведущих разработчиков распределительных валов в Дивизионе. В интервью перед уходом отставного инженера Pontiac он отметил, что заводские кулачки обычно содержат от 210 до 230 градусов продолжительности впуска 0,050 дюйма и несколько дополнительных степеней продолжительности выпуска, чтобы компенсировать меньший поток выхлопного отверстия (по сравнению с впускной канал) и полную выхлопную систему. Центры лепестков (или LSA) обычно были разнесены на несколько градусов, чтобы улучшить качество холостого хода и позволить двигателю работать на топливе сомнительного качества.Нередко можно найти распределительный вал Pontiac с ICL и LSA, равным 113 градусам и более.

Общий подъем клапана был ограничен чуть более 0,400 дюйма для большинства применений. МакКеллар рассудил, что Pontiac выбрал именно это количество, потому что его головки цилиндров обычно содержат довольно большие клапаны, а в сочетании с небольшими портами с высокой скоростью вращения высокий подъем клапана просто не требуется для достижения высоких характеристик. Умеренный подъем клапана позволил Pontiac предоставить своим клиентам хорошо работающий автомобиль, который отличался неприхотливым в обслуживании клапанным механизмом, который был относительно свободен от проблем с долговечностью в течение всего срока службы двигателя.

Pontiac на протяжении многих лет использовал ряд гидравлических распредвалов в своих двигателях V-8. Несмотря на то, что может показаться, что два заводских кулачка практически идентичны, каждая шлифовка имеет определенный тип уникального расположения лепестков, дополняющий ее первоначальное применение. Любителям высокопроизводительных кулачков Pontiac больше всего знакомы шлифовальные станки 068 и 041, разработанные в 1960-х годах.

068 был разработан для высокоэффективного уличного использования и имеет 212/225 градусов продолжительностью 0,050 дюйма и чуть больше.Высота подъема клапана 400 дюймов. 041 — это кулачок с большим подъемом, который наиболее тесно связан с R / A IV, мельницей Pontiac с максимальной производительностью, представленной в 1969 году. Он содержит 231/240 градусов продолжительности 0,050 дюйма и 0,470 дюйма подъема клапана. Оба по-прежнему доступны у поставщиков оригинальных запчастей, таких как Melling, и остаются популярными среди энтузиастов производительности, которые ищут распредвалы стандартного типа.

Завод коромысел

Коромысла переводят подъем кулачка распределительного вала в подъем клапана. Оригинальный коромысел Pontiac V-8, блок из штампованной стали, поворачивающийся на фиксированной стойке коромысла, был разработан и запатентован инженером Pontiac Клейтоном Б.Выщелачивание. Это была очень простая конструкция, которая была настолько эффективной и рентабельной, что многие другие автопроизводители вскоре разработали аналогичные варианты.

Коромысло

Pontiac имеет соотношение 1,5: 1, что обеспечивает подъем клапана чуть более 0,400 дюйма в сочетании с подъемом лепестка, который немного превышает 0,270 дюйма. Я тщательно измерил несколько широко используемых оригиналов и даже устройство NOS и обнаружил, что фактическое соотношение в среднем ближе к 1,48: 1. Коромысло с соотношением сторон 1,65: 1 было разработано для некоторых высокопроизводительных приложений.Доступный в отделах запчастей Pontiac, это обновление было популярным в течение многих лет. Некоторые компании послепродажного обслуживания делали некачественные подделки, которые предлагали меньшее соотношение, несмотря на заявленное 1,65: 1, но те, которые я измерил на Pontiac, были точно 1,65: 1.

В V-8, разработанном инженером Pontiac Клейтоном Личем, использовалось простое коромысло с шаровой шпилькой, которое было очень эффективным и рентабельным. Передаточное число коромысел 1,5: 1 использовалось на большинстве серийных двигателей. Ранние двигатели Super Duty и Ram Air IV использовали идентичные коромысла, но с 1.Соотношение 65: 1 для увеличения подъема клапана.

Распредвалы с плоским толкателем остаются очень популярными. Они производятся и продаются рядом компаний-производителей распределительных валов. Плоские толкатели, которые часто уступают место современным роликовым кулачкам, по-прежнему предлагают отличное соотношение цены и качества в долларах за лошадиную силу. Они способны обеспечить серьезную производительность по разумной цене.

Послепродажные гидравлические кулачки

Все двигатели Pontiac V-8 оснащались распредвалами с плоским толкателем.Гидравлические кулачки работают тихо и стабильно, а гидравлическое действие также компенсирует производственные допуски и нормальный износ. Это действие также действует как подушка, которая поглощает небольшое количество лепестков, что может немного ограничить пиковую производительность. В зависимости от скорости утечки конкретного подъемника, утечка может оказаться недостаточной при высоких оборотах, и это может помешать клапанам полностью сесть, что приведет к ухудшению рабочих характеристик, известному как «смещение клапана».

Несмотря на эти относительно незначительные недостатки, вторичные гидравлические распредвалы с плоским толкателем остаются довольно популярными среди любителей Pontiac.Современные технологии производства кулачков и подъемников по существу устранили эти проблемы. Гидравлический кулачок с плоским толкателем — отличный выбор для любого двигателя Pontiac независимо от предполагаемого применения, особенно при ограниченном бюджете.

В сочетании с высококачественным подъемником, таким как Comp Cams, современный плоский толкатель способен производить значительное количество лошадиных сил при высоких оборотах по очень разумной цене. Вообще говоря, новый комплект кулачка и подъемника стоит менее 250 долларов, а некоторые компании, такие как Summit Racing, даже предлагают недорогие комплекты для людей с очень ограниченным бюджетом.Низкая стоимость позволяет любителям опробовать несколько различных агрегатов, чтобы определить, какие из них лучше всего работают с конкретным двигателем.

Вообще говоря, типично модифицированный уличный двигатель Pontiac 467 куб. градусов длительностью 0,050 дюйма или более, но нельзя ожидать, что двигатель будет работать хорошо при скоростях менее 3000 об / мин.

Послепродажные цельные кулачки

Pontiac использовал распредвалы с плоскими толкателями с ручным зазором в своих высокопроизводительных приложениях, таких как SD-421. Более часто описываемый как «механический» или «твердый» кулачок, он использует подъемник с фиксированной чашкой толкателя, не имеющей гидравлической подушки. Цель состоит в том, чтобы позволить подъемнику передать точный профиль лепестка на клапан, что может добавить несколько лошадиных сил на высоких оборотах, позволяя двигателю работать более стабильно на высоких оборотах.

Клапаны необходимо фиксировать вручную и время от времени обслуживать. Щуп между коромыслом и наконечником клапана используется для обеспечения определенного размера зазора, который изменяется по мере того, как двигатель приближается к нормальной рабочей температуре, а блок и головки цилиндров расширяются. Слышимый «тик» возникает, когда зазор заполняется во время каждого оборота, что придает твердым кулачкам характерный звук, но также требует определенного времени в процессе.Фактически, хотя сначала может показаться, что двигатель может выдерживать большую продолжительность работы с кулачком со сплошным подъемником, сплошной кулачок часто должен быть на 10-20 градусов больше на 0,050 дюйма, чтобы обеспечить двигателю такую же продолжительность работы, что и сопоставимая гидравлическая система. .

Установка горячих ресниц около 0,025 дюйма является довольно типичной, но точная рекомендация будет зависеть от производителя и условий эксплуатации. Различные степени расширения материалов, используемых для изготовления блоков и головок цилиндров, будут определять, сколько зазоров следует добавить или вычесть из этой рекомендации, чтобы компенсировать тепловое увеличение при установке зазоров на холодном двигателе.Алюминий расширяется с другой скоростью, чем чугун, поэтому обязательно посоветуйтесь с производителем, чтобы определить, сколько холодных плетей требуется для вашей конкретной комбинации. Когда-то требовалось регулярное обслуживание клапанных зазоров, и восприятие продолжает ограничивать популярность твердых распредвалов для уличного применения. Современные шпильки коромысла с плоским фланцем и стопорными гайками по существу устраняют необходимость в постоянной регулировке клапанного зазора.

Кулачок с твердым подъемником не имеет гидравлической подушки, чтобы минимизировать люфт клапана.Подъемник имеет неподвижную чашку толкателя и просто передает масло на толкатель для смазки коромысла. Твердотельные подъемники Crower имеют внутренние ограничения, что исключает необходимость модификации блока. Опция Cool Face включает в себя обработанное отверстие на лицевой стороне подъемника, которое направляет масло под давлением между подъемником и выступом, обеспечивая положительную смазку пары для уменьшения износа.

Для кулачка со сплошным подъемником зазор клапана должен быть установлен с помощью щупа, расположенного между коромыслом и концом штока клапана.Для теплового расширения требуется определенная величина зазора клапана. Рекомендуемое количество зависит от используемых компонентов и производителя. Я рекомендую проверять ресницы клапана сезонно. Незначительная корректировка — это нормально. Более крупные корректировки могут указывать на основную проблему.

Регулируемый клапанный механизм требуется, когда блок и / или головки цилиндров обрабатываются умеренно. Компания Proform предлагает специальный гаечный ключ (номер 66781), который позволяет быстро и легко отрегулировать клапанный механизм при использовании гаек коромысла с принудительной блокировкой.Ключ на 5/8 дюйма с длинной рукояткой затягивает регулировочную гайку коромысла, а гаечный ключ с шестигранной головкой на 7/32 дюйма независимо затягивает внутренний установочный винт. Как только будет достигнута надлежащая регулировка зазора, простое одновременное затягивание обоих фиксирует коромысло.

В то время как многие производители распределительных валов могут предоставить вам качественные стандартные или индивидуальные шлифовальные машины с твердым подъемником для Pontiac V-8, найти подходящие твердые подъемники для Pontiac может быть гораздо сложнее. Гидравлическим подъемникам требуется большой объем масла под давлением для правильной работы, а также он снабжает толкатели маслом для смазки коромысел и клапанных пружин.С другой стороны, сплошной подъемник просто пропускает масло из отверстия подъемника к толкателю.

Не ограничивая подачу масла под давлением, которое достигает толкателя, масляный насос может поместить больше масла в область крышки клапана, чем двигатель может эффективно вернуться в поддон масляного поддона. Это может привести к скоплению масла вокруг направляющих клапанов и попаданию в двигатель или к работе поддона всухую, что отрицательно скажется на производительности и / или надежности.

Pontiac использовал цельнолитые подъемники с внутренней регулировкой, но большинство послепродажных твердотопливных подъемников в прошлом были модифицированными гидравлическими блоками, не имевшими внутреннего регулирования.Нажатие на блок для установки ограничителей диаметра подъемника когда-то было обычным явлением, но теперь Crower предлагает подъемники для Pontiac, которые внутренне регулируются для ограничения масла до верхнего конца, а также предлагает вариант Cool Face, который положительно смазывает подъемник и выступ. На мой взгляд, это единственный выход, если вы подумываете о кулачке с твердым подъемником.

Роликовые кулачки на вторичном рынке

Роликовые распредвалы для Pontiac существуют с 1960-х годов, но в последние годы стали широко популярными.Однако этот термин может вводить в заблуждение. Распределительный вал очень похож на плоский толкатель. Это корпус подъемника, который был модифицирован, чтобы принимать закаленные роликовые колеса, что соответствует названию.

Роликовое колесо подъемника снижает трение, связанное с скольжением подъемника с плоским днищем по поверхности выступа. Теоретически это само по себе может высвободить несколько лошадиных сил, но это не всегда так. Основное преимущество, напрямую связанное с уменьшением трения, — это возможность использовать более агрессивный профиль лепестка по сравнению с аналогичным плоским толкателем.Открытие клапана с более высокой скоростью приводит к увеличению продолжительности на 0,050–0,200 дюйма, не требуя дополнительной объявленной продолжительности, и это может улучшить качество холостого хода и поведение на низких скоростях при максимальном увеличении пиковой производительности.

Гидравлические роликовые кулачки существуют уже несколько лет. Сочетание упомянутых выше преимуществ с гидравлическим действием позволяет получить клапанный механизм, который работает тихо и надежно на протяжении тысяч миль. Автопроизводители начали использовать гидравлические роликовые кулачки в производственных двигателях в 1980-х годах, и практически во всех современных легковых автомобилях используются роликовые кулачки.

Послепродажные ремонтные работы с распределительными валами начали производить комплекты гидравлических кулачков с роликовыми роликами для Pontiac V-8 в 1990-х годах. Относительно большой вес гидравлического роликового подъемника и давление в пружине клапана, необходимое для управления им на высоких оборотах, вызвали неконтролируемую утечку подъемника, что привело к неустойчивой работе. Компаниям по производству кулачков потребовалось несколько лет, чтобы найти постоянное решение. Многие любители в то время отрицательно относились к надежности гидравлических роликовых кулачков, особенно в высокопроизводительных приложениях.Однако это уже не так.

Современные гидравлические роликовые подъемники, такие как доступные от Comp Cams, Crane Cams или Lunati, значительно усовершенствованы. Вы можете ожидать, что такие подъемники будут работать стабильно и надежно до 6000 об / мин, а, возможно, даже больше. Помимо первоначальной стоимости, которая может достигать 800 долларов и более для кулачка и подъемников, действительно нет ничего плохого в использовании гидравлического роликового кулачка в любом уличном двигателе или двигателе для соревнований, который работает с максимальной скоростью 6000 об / мин или близкой к ней. .

Роликовые подъемники используют роликовое колесо большего размера для уменьшения трения скольжения, связанного с кулачком с плоским толкателем. Уменьшение трения обеспечивает более быстрое открытие и закрытие кулачка распределительного вала, что улучшает работу и производительность двигателя. Гидравлические роликоподъемники постоянно регулируются, чтобы минимизировать люфт клапанного механизма и обеспечить бесшумную работу. Когда-то надежность была под вопросом, но современные качественные подъемники значительно улучшились.

Гидравлические роликовые кулачки очень популярны в современных сборках.Они повышают производительность, обеспечивая при этом бесшумную работу клапанного механизма, не требующего минимального обслуживания. Такой комплект кулачка и подъемника от Comp Cams стоит несколько сотен долларов, но вы получаете то, за что платите. Гидравлические роликоподъемники Comp являются одними из лучших на сегодняшний день.

Легко увидеть, как роликовые кулачки повышают производительность. Эти два имеют одинаковые характеристики продолжительности 0,050 дюйма и подъема клапана, но выступ ролика (справа) достигает пикового подъема клапана намного быстрее и поддерживает его дольше, чем высокопроизводительный плоский толкатель (слева).Роликовый кулачок дольше удерживает клапан открытым при более высоких подъемах, позволяя двигателю поглощать больше воздуха для повышения производительности, но он также увеличивает время, в течение которого клапан остается полностью закрытым, что улучшает холостой ход и управляемость.

Поддон долины является неотъемлемой частью системы PCV Pontiac, и пары масла постоянно проходят через нее. Нередки случаи, когда внутри оригинала застревают тяжелые отложения шлама. Ни в коем случае нельзя использовать абразивные материалы, поскольку мелкие частицы могут скрываться в щелях и попадать в двигатель, вызывая значительные повреждения.Новый поддон Tomahawk Valley от Pacific Performance Racing представляет собой замену оригинального оборудования, который подходит и функционирует как штабелеукладчик, но внутренне модифицирован для установки роликовых подъемников. Также доступны поддоны из необработанного листового металла, но они могут быть несовместимы со стандартной системой PCV.

Подъемник со сплошными роликами действует как подъемник с плоским толкателем в том смысле, что он не имеет гидравлического действия, чтобы минимизировать люфт клапанного механизма. Агрессивный профиль кулачка, связанный со сплошным роликовым кулачком, обеспечивает максимальную производительность.Подъемники с твердым роликом для Pontiac V-8, производимые Crower Cams, очень популярны среди профессиональных производителей двигателей.

Быстрый кулачок распредвала со сплошными роликами и давление в пружине клапана, необходимое для управления им, очень тяжело сказываются на роликовом колесе и его подшипниках. Comp Cams и Crower предлагают подъемники с твердыми роликами для Pontiac V-8, которые включают в себя струю масла, которая положительно смазывает зону подшипника. Это значительно увеличивает срок службы в экстремальных условиях.

Фиксатор распределительного вала в Pontiac V-8 также действует как упорная пластина, воспринимая переднюю тягу. После тысяч миль с плоским толкателем небольшая полировка в местах движения распределительного вала является нормальным явлением, и не должно возникнуть проблем с повторным использованием оригинала при восстановлении рабочих характеристик. Однако такой износ следует считать чрезмерным, и следует использовать оригинал в отличном состоянии или подходящую копию. Закаленный стальной сердечник роликового кулачка может ускорить износ стопорной пластины.

Роликовые синхронизаторы обычно используются во время ремонта Pontiac V-8. Подобные высококачественные агрегаты от Sealed Power (номер CTS-3112R) включают в себя прочные звездочки и высококачественную роликовую цепь с двойными рядами, которые сопротивляются чрезмерному растяжению. Звездочка кривошипа обычно включает в себя более одной шпоночной канавки, которую можно использовать для небольшого опережения или замедления распредвала для повышения производительности. Набор продается примерно за 150 долларов и вполне подходит для сборки с умеренной и средней производительностью.

Несколько компаний производят роликовые синхронизаторы для Pontiac V-8, в которых используются шестерни из стальной заготовки для повышения точности и долговечности. Звездочка кривошипа обычно содержит несколько шпоночных пазов для полного регулируемого кулачка. Sims Performance Machining использует набор времени Rollmaster для производства своего уникального набора фиксаторов роликов, предназначенного для уменьшения трения и повышения надежности в экстремальных условиях.

Ведущая шестерня распределителя роликового кулачка из закаленной стали несовместима с железной ведомой шестерней, которая обычно встречается у оригинальных и вторичных дистрибьюторов.Отказ приводит к рассыпанию металлических опилок по всему двигателю. Хотя некоторые компании-производители кулачков предлагают за дополнительную плату приводную шестерню с напрессованным железом, это не очень распространено. Если вы используете роликовый кулачок в своем Pontiac, вам лучше всего подойдет высококачественный латунный блок, такой как от MSD (слева), или шестерня с полимерным приводом, например, от BOP Engineering (справа).

Sims Performance Machining разработала новый фиксатор распределительного вала с подшипниками Torrington. Он разработан для уменьшения трения, повышения долговечности и ограничения тяги распределительного вала для поддержания стабильного момента зажигания.Это отличная концепция, доступная только от Sims. Он продается менее чем за 275 долларов и совместим с любым приложением, но особенно идеально подходит для тех, кто регулярно работает под большой нагрузкой на высоких оборотах.

Используя свой собственный 467-ci Pontiac в качестве испытуемого, я сравнил несколько различных высокопроизводительных гидравлических распредвалов на динамометрическом стенде, чтобы определить, какие преимущества в характеристиках может дать каток по сравнению с плоским толкателем. Используя распределительные валы с аналогичными характеристиками продолжительности 0,050 дюйма и расположением лепестков, я обнаружил, что ролик улучшил качество холостого хода и вакуум в коллекторе, при этом заметно улучшив крутящий момент в среднем диапазоне и немного улучшив пиковую мощность.Я обнаружил, что мой двигатель работает лучше на всех скоростях и в любых условиях.

Я считаю, что наблюдаемый мной прирост напрямую связан с агрессивностью профиля лепестка ролика. По сравнению с плоским толкателем, роликовый кулачок обеспечивал большее время посадки (или меньшую заявленную продолжительность) и содержал почти на 20 градусов большую продолжительность 0,200 дюйма, что указывает на гораздо более быструю скорость открытия и закрытия. Дополнительная «площадь под кривой» увеличивала размер распределительного вала на высоких оборотах, в то время как меньшая заявленная продолжительность уменьшала перекрытие клапанов, что улучшало качество холостого хода и разрежение.

Кулачки со сплошными роликами обладают наибольшим потенциалом для максимальной производительности, но до последних лет надежность была серьезной проблемой. Высокоскоростные клапанные пружины, необходимые для эффективного управления работой клапана при использовании распределительного вала с очень агрессивным профилем лепестков, не только плохо влияли на седла клапана, но и имели тенденцию к ударам по маленьким роликоподшипникам, разделявшим роликовое колесо и ось, которые в конечном итоге приводит к отказу, который затем может нанести значительный сопутствующий ущерб. Недостаточное давление пружины клапана для данного применения может вызвать подпрыгивание подъемника, что приведет к аналогичным последствиям.

Несколько компаний, производящих подъемники с твердым роликом для Pontiac V-8, нашли решение, которое значительно повышает надежность. Камеры Comp Cams, Crane Cams и Crower Cams предлагают подъемники для Pontiac, которые направляют постоянную подачу масла под давлением к роликовому колесу и оси в сборе для положительной смазки игольчатых подшипников. Смазка охлаждает и смягчает подшипники, значительно продлевая срок службы. Isky также производит подъемники Pontiac V-8 с цельным роликом, и один из них доступен с роликом с низким коэффициентом трения, который не имеет игольчатых подшипников, чтобы обеспечить максимальную прочность в самых тяжелых условиях.

Как и цельнолитые подъемники Crower с плоскими толкателями, большинство качественных подъемников с твердыми роликами имеют внутреннюю регулировку и не требуют отдельных ограничителей отверстия подъемника для предотвращения чрезмерной подачи масла в верхнюю часть. Поскольку существует так много вариантов твердотельных подъемников, я предлагаю связаться с производителем, чтобы определить, являются ли те, которые вы рассматриваете, саморегулирующимися и включают ли они смазку подшипников высокого давления. Ожидайте, что вы потратите 500 долларов или больше на качественный набор подъемников с твердыми роликами, и я с уверенностью рекомендую любой из перечисленных выше.

Некоторые любители успешно запускают на улице сплошные роликовые распределительные валы умеренных характеристик без проблем. В таких случаях я рекомендую время от времени проверять зазор клапана, чтобы убедиться, что он не отклоняется от первоначальной настройки, что может сигнализировать о ненормальном износе. Если зазор в пределах спецификации, маловероятно, что вы столкнетесь с какой-либо серьезной проблемой, пока давление в пружине клапана не ухудшается. Для двигателя соревнований я настоятельно рекомендую проверять лифты сезонно. Большинство производителей подъемников предлагают услуги по восстановлению, при которых подъемники тщательно проверяются и ремонтируются соответствующим образом по очень разумной цене и своевременно.

Послепродажные коромысла

Двигатель определяет продолжительность работы распределительного вала и подъем клапана через коромысло, которое поворачивается на шпильке. Общий подъем клапана рассчитывается путем простого умножения подъема кулачка распределительного вала на соотношение коромысел. Чем ближе чашка толкателя к точке поворота (или оси), тем больше результирующее отношение. Для серийных двигателей Pontiac обнаружил, что легче достичь максимального подъема клапана, используя коромысла с умеренным передаточным числом, а не с большим подъемом лепестков.Большинство серийных двигателей оснащалось агрегатами из штампованной стали с соотношением сторон 1,5: 1.

При попытке достичь определенной величины полного подъема клапана, коромысло с большим передаточным числом меньше нагружает блок по сравнению с подъемом лепестка, поскольку подъемник меньше перемещается в своем отверстии. Хотя он не может изменить фактические точки открытия и закрытия распределительного вала, коромысло с большим передаточным числом не только увеличивает пиковый подъем клапана, но и открывает и закрывает клапаны с большей скоростью, что может привести к тому, что распределительный вал будет казаться на несколько градусов больше. в то же время.Коромысло с большим передаточным числом может улучшить характеристики в тех случаях, когда двигатель может выдерживать немного большую продолжительность работы или дополнительный поток воздуха через головку блока цилиндров, где это возможно.

Оригинальные коромысла из штампованной стали с соотношением сторон 1,5: 1 или 1,65: 1 вполне подходят для ремонта стокового двигателя даже в двигателях с незначительным улучшением характеристик. Компания Comp Cams расширила концепцию коромысла, добавив роликовое колесо на конце стального штампованного корпуса. Благодаря установке, идентичной оригинальной, роликовый наконечник снижает трение скольжения и боковую нагрузку, которые могут привести к износу штока клапана и / или направляющей.PRW предлагает устройство, аналогичное Comp. Доступные в соотношении 1,52 и 1,65 для Pontiac, такие рокеры продаются по цене около 150 долларов за комплект и являются хорошим выбором при замене набора стандартных.

Некоторые производители оригинальных комплектующих, такие как Federal-Mogul и Melling, предлагают новые коромысла из штампованной стали с соотношением сторон 1,5: 1 для Pontiac V-8. Качество в целом хорошее, они практически идентичны оригиналам. Компания Melling предлагает этот коромысло-коромысло на замену с соотношением 1,65: 1 (PN MRK-532).Я без проблем использовал его в штатных приложениях, но по возможности рекомендую роликовые качели.

Для улучшения характеристик коромысла из штампованной стали компания Comp Cams добавила на его вершину роликовые колеса, чтобы уменьшить трение и износ штока клапана. Роликовые качели Comp, доступные в соотношении 1,52: 1 и 1,65: 1, имеют очень хорошее качество. Я рекомендую их в любом приложении, где рассматриваются оригиналы из штампованной стали.

Положение чашки толкателя по отношению к оси опоры определяет коэффициент раскрытия конкретного коромысла.Чем ближе толкатель к точке поворота, тем больше передаточное отношение. Гораздо легче понять, в чем разница, установив рядом друг с другом два коромысла с разным соотношением сторон. Коромысло с соотношением сторон 1,5: 1 находится слева, а рычаг с соотношением сторон 1,65: 1 — справа.

Коромысла с полным роликом сочетают в себе роликовый наконечник с роликовой опорой для дальнейшего уменьшения трения. Коромысла, изготовленные из заготовки или литого сплава, довольно популярны в конструкциях с умеренными и средними характеристиками.Роликовые коромысла с низким сопротивлением обычно менее качественны, могут уставать и выходить из строя, но такие высококачественные блоки, как этот, от Comp Cams, доступны по цене и надежны.

Пружины клапанов высокого давления, необходимые при использовании агрессивных роликовых распределительных валов, могут вызвать прогиб коромысел из сплава под нагрузкой, что приведет к усталости и поломке. В таких случаях роликовое коромысло из литой нержавеющей стали, подобное этому от Crower, является отличным выбором, обеспечивающим долговечность, необходимую для высокопроизводительного использования.

Коромысла на валу требуются для самых экстремальных применений. В отличие от отдельных шпилек, коромысла сгруппированы попарно, и каждая пара имеет общий вал. Затем каждый вал прикрепляется к единой направляющей, а направляющая крепится к головке блока цилиндров. Он исключает прогиб и обеспечивает максимальную стабильность работы клапанного механизма.

Большинство компаний-производителей распределительных валов предлагают для Pontiac V-8 полноприводные коромысла с широким диапазоном передаточных чисел.Коромысла с полным роликом обычно состоят из корпуса из литого сплава или нержавеющей стали, в котором используется цапфа ролика вместе с наконечником ролика для минимизации трения. Я использовал рокеры из литого сплава от Comp Cams и Crower Cams в различных соотношениях с отличными результатами в высокоэффективных уличных комбинациях, и ожидал, что и от других уважаемых производителей, таких как Crane Cams и Harland Sharp, будут такие же результаты. Будьте готовы заплатить около 300 долларов за качественный набор.

При использовании клапанных пружин высокого давления, например, требуемых с агрессивным распредвалом со сплошными роликами, роликовые коромысла из литого сплава могут со временем уставать.Я считаю, что в таких случаях целесообразно использовать коромысло из нержавеющей стали, чтобы обеспечить максимальную надежность и долговечность, а также минимизировать прогиб. Crower Cams производит рокер из нержавеющей стали премиум-класса для Pontiac V-8, который доступен в различных передаточных числах и продается по цене около 500 долларов за комплект. PRW предлагает аналогичное устройство для людей с ограниченным бюджетом, и, хотя оно вполне подходит для множества приложений, я считаю Crower лучшим из доступных.

Система коромысел на валу — лучший выбор для сохранения геометрии клапанного механизма в экстремальных условиях, когда подъем клапана приближается или превышает его.700 дюймов и там, где требуется очень высокое давление пружины. Шпильки коромысла заменены одной направляющей, которая надежно прикреплена к фланцу коромысла головки блока цилиндров. Отдельные пары коромысел, вращающихся на общем валу, затем прикрепляются к рельсу, по существу устраняя все изгибы и прогибы. Yella Terra производит несколько готовых предложений Pontiac с соотношением 1,65: 1 для головок цилиндров Edelbrock, которые продаются примерно за 600 долларов. Компания T&D Machine Products может изготовить по индивидуальному заказу комплект рокеров на валу в любом возможном соотношении по цене от 1000 долларов.

Шпильки коромысла послепродажного обслуживания

Со своими коромыслами с соотношением сторон 1,5: 1 компания Pontiac изначально использовала шпильку коромысла, которая имеет базовую резьбу 7 / 16-14, и верхний заплечик 7/16 дюйма, который сужается до резьбы диаметром 3/8 дюйма.

Затяжка коромысла с усилием 20 фут-фунт фиксирует ее на месте относительно шпильки и автоматически устанавливает предварительный натяг гидравлического подъемника. Замена оригинальных «узких мест» коромысел на 7–16-дюймовые блоки, которые обычно ассоциируются с двигателями Chevy с большими блоками, является распространенным изменением рабочих характеристик.Требуется контргайка, которая позволяет вручную регулировать предварительную нагрузку подъемника, что может улучшить работу двигателя на высоких оборотах, но также дает дополнительные преимущества.

T&D Machine производит комплект коромысел премиум-класса на валу для Pontiac V-8. Каждый набор, по сути, изготавливается по индивидуальному заказу для конкретного приложения, и доступен широкий спектр соотношений. T&D также имеет возможность изготавливать коромысел впускного клапана со смещенной чашкой толкателя, чтобы приспособить его к головкам цилиндров с широким отверстием.

7/16-дюймовая шпилька коромысла ARP — лучшая из имеющихся на сегодняшний день. Большинство оригинальных и неоригинальных головок цилиндров Pontiac принимают номер ARP-135-7101. Сверху у него плоский фланец, который является идеальной поверхностью для затягивания установочного винта стопорной гайки коромысла. Конструкция шпильки настолько эффективна, что зазор клапана редко отклоняется от заданного значения даже после продолжительных периодов нормальной работы. Требуемая регулировка может указывать на проблему износа где-то внутри клапана, которая не связана с самим шпилькой.

Pontiac использовал аналогичную ручную настройку люфта, когда указывал балансир передаточного числа 1,65: 1 для повышения надежности и долговечности, или когда изначально использовались сплошные подъемники. Комбинация коромысла с большим передаточным числом и оригинальной шпилькой коромысла 3/8 дюйма может срезать верхнюю часть шпильки, что приведет к значительному сопутствующему ущербу. Несмотря на то, что некоторые вторичные коромысла доступны с 3/8-дюймовыми контргайками, я настоятельно рекомендую использовать 7/16-дюймовые коромысла независимо от уровня производительности. Те, что доступны от ARP, являются одними из лучших.При продаже по цене менее 50 долларов за комплект это дешевая страховка от сбоев.

Нестабильность клапанного механизма может привести ко многим эксплуатационным проблемам. При воздействии очень высокого подъема клапана и / или чрезмерного давления пружины клапана коромысла изгибаются под нагрузкой. «Пояс шпильки» — это механически обработанное приспособление, которое крепится к блоку коромысел для повышения жесткости и сохранения геометрии. Ремень зажимается вокруг специального набора стопорных гаек, которые совместимы с большинством вторичных коромысел. Есть много послепродажных ремешков с заклепками на выбор, и их стоимость, как правило, составляет менее 100 долларов.Специалист по сборке двигателей Pontiac может помочь вам решить, нужен ли пояс для вашего применения. Могут потребоваться неоригинальные клапанные крышки и / или толстая прокладка.

Послепродажные толкатели

Толкатель — это длина металлической трубки, которая передает подъем лепестка от подъемника на коромысло, а его полый центр проходит через масло для смазки коромысел и клапанных пружин. Из-за своей длины, которая в Pontiac обычно составляет 8 дюймов или больше, он может немного прогибаться при большой нагрузке, например, создаваемой при использовании пружин клапана очень высокого давления, и это может уменьшить подъем клапана.Многие компании-производители распределительных валов производят высококачественные комплекты толкателей, которые сопротивляются прогибу и обеспечивают максимальную производительность. У меня были отличные результаты с толкателями Hi-Tech от Comp Cams, но производитель двигателей Pontiac может порекомендовать подобное предложение.

Толкатели в любом V-8 должны иметь соответствующую длину для поддержания оптимальной геометрии клапанного механизма. Длина приклада в 9,135 дюйма очень редко применяется при использовании популярных компонентов вторичного рынка, но особенно с гидравлическим распределительным валом с роликами.Comp Cams производит очень точный и полезный набор шашек с регулируемой длиной толкателя, позволяющий определить точную необходимую длину. Как только вы добьетесь правильной геометрии, вы сможете использовать это измерение для заказа новых толкателей для вашего приложения.

Пружины и клапаны

Пружины клапана управляют движением клапана. Пружина клапана сжимается при открытии клапана и должна управляемо отскакивать, чтобы удерживать клапан в седле, не подпрыгивая при закрытии.Величина давления, которое оказывает пружина при открытии и закрытии, определяется количеством и диаметром ее витков, а также высотой, на которой она установлена. Требуемая величина давления пружины в основном зависит от предполагаемого рабочего диапазона двигателя, агрессивности профиля выступа кулачка и общего веса всего клапанного механизма.

Pontiac изначально использовал двойной цилиндрический пружинный пакет, и это было довольно эффективно. Его удерживали большой фиксатор и пара конических замков.Пакеты с двумя пружинами на вторичном рынке доступны от множества производителей с большим диапазоном номинального давления. Качественные комплекты от таких производителей, как Comp Cams, Crane Cams или Crower Cams, обычно включают внутреннюю и внешнюю пружину и внутренний демпфер. Демпфер расположен между пружинами и сводит к минимуму колебания катушки во время работы.

Толкатели нестандартной длины почти всегда требуются при создании высокопроизводительного двигателя. Наряду с распределительным валом, толкателями и коромыслами, которые вы собираетесь использовать, для определения длины, подходящей для конкретного двигателя, используется регулятор длины толкателя и «испытательные» пружины низкого напряжения, установленные на впускной и выпускной клапан.Нанесите немного белой смазки на наконечник штока клапана, установите коромысло и отрегулируйте толкатель на разумную длину. Несколько раз проворачивая двигатель вручную, четко устанавливается пятно контакта. Правильная длина оставляет плотный рисунок валика в центре наконечника клапана. Для достижения точной требуемой длины может потребоваться несколько попыток.

Pontiac изначально использовал двухклапанный пружинный пакет в своих двигателях V-8. Такие комплекты по-прежнему являются отличным выбором, и на вторичном рынке есть много вариантов, содержащих различные значения открытого и закрытого давления и высоты установки.Большинство комплектов послепродажного обслуживания состоят из внешней и внутренней катушек, разделенных демпфером, поглощающим гармоники.

Оборудование для испытания пружин клапана довольно дорогое, но оно абсолютно необходимо для проверки давления пружины клапана новых или бывших в употреблении пружин. Компания Proform недавно представила свой цифровой миниатюрный тестер пружинного клапана (номер по каталогу 66836), который идеально подходит для домашнего использования. Это доступный вариант (менее 200 долларов), для которого не требуется ничего, кроме тисков с большими губками. В сочетании с микрометром с клапанной пружиной Proform (PN 66902) он обеспечивает точные показания давления при соответствующих измерениях в открытом и закрытом состоянии.

Конические (или ульевые) клапанные пружины становятся все более популярными.Сужаясь по спирали к вершине, его форма лучше рассеивает резонирующие гармоники, улучшая стабильность работы клапанного механизма, а фиксатор меньшего размера позволяет уменьшить массу клапана. Его яйцевидная проволока обеспечивает достаточное давление пружины без необходимости использования второй внутренней пружины. Хотя это и не требуется для каждого применения, использование конических пружин клапана в современных сборках Pontiac широко распространено.

Клапаны, изготовленные из нержавеющей стали, обычно используются при ремонте высокопроизводительных Pontiac.Ferrea предлагает широкий выбор готовых блоков, специально разработанных для оригинальных и неоригинальных головок цилиндров Pontiac. Он также предлагает клапаны, изготовленные из суперсплава и титана, для обеспечения максимальной производительности в популярных типоразмерах. При необходимости она производит клапаны на заказ любого размера.

Стандартная конструкция клапанной крышки Pontiac не оставляет много места для неоригинальных компонентов клапанного механизма. Крышки клапанов, превышающие стандартные, доступны из ряда источников, но немногие из них так хороши, как алюминиевые блоки, предлагаемые Butler Performance.Доступные в различных цветах, они достаточно высоки, чтобы вместить почти все, что совместимо с оригинальными или неоригинальными головками цилиндров Pontiac, которые используют стандартную компоновку. Если требуется дополнительная высота, доступны проставки крышки клапана.

Двойные пружины остаются очень популярным выбором среди строителей Pontiac и производителей головок цилиндров послепродажного обслуживания. Они легко устанавливаются с минимальными изменениями и доступны по довольно разумной цене. Для них доступен широкий спектр сопутствующего оборудования, в том числе фиксаторы и замки, заменяемые на запасные части, а также высокопрочные и / или легкие детали, изготовленные из инструментальной стали или титана.При покупке перенесенных или восстановленных головок цилиндров у любого специалиста обязательно обсудите варианты клапанного механизма, чтобы убедиться, что поставляемые клапанные пружины и вспомогательные компоненты совместимы с вашей целевой производительностью.

Коническая клапанная пружина, или пружина «улей», как ее часто называют, имеет корпус цилиндрической формы, который сужается по мере достижения вершины. Форма резко увеличивает жесткость пружины и уменьшает количество движущейся массы внутри пружины, а также позволяет использовать фиксатор меньшего диаметра для дальнейшего снижения веса.Пружина уникальной формы обеспечивает повышенную нагрузку на пружину при одновременном снижении трения, возникающего из-за увеличения массы клапанного механизма и отклонения компонентов. Специалист по сборке двигателей Pontiac может помочь вам решить, подходит ли вам такая пружина.

Вообще говоря, каждый раз, когда вы покупаете новые головки цилиндров или отправляете существующие головки специалисту по портированию, он будет включать новый набор клапанов, которые обычно изготавливаются из нержавеющей стали или титана, в зависимости от области применения.Если требуются новые клапаны, компании Ferrea, Manley и SI предлагают высококачественные клапаны для вашего Pontiac V-8 и могут даже изготовить для вас узлы с индивидуальными характеристиками.

Написано Рокки Ротеллой и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Что такое подъемники с гидравлическими клапанами — Moore Good Ink

Автор: Ray T.Bohacz:

Самым неприятным аспектом регулировки клапанных ресниц является ее неудобство; слишком много компонентов требуют удаления для выполнения десятиминутной задачи.

Гидравлические подъемники клапана, с другой стороны, по большей части не требуют регулировки. Когда необходима регулировка, вместо установки зазора, как в случае подъемников с твердым или механическим клапаном, гидравлическая система требует предварительной нагрузки. Нет плети. Обычно это требуется только при переустановке ГБЦ.

Необходимость люфта или люфта

Распределительный вал отвечает за синхронизацию клапана, его подъем и продолжительность — периоды, в течение которых он остается открытым и закрытым.В двигателе с кулачковым механизмом это достигается за счет работы распределительного вала с промежуточными компонентами: толкателем клапана (или толкателем), толкателем и коромыслом. В конструкции верхнего кулачка промежуточные компоненты различаются, в них используется толкатель определенного типа вместо толкателя и, возможно, толкателя. Это обсуждение сосредоточено на гидравлическом толкателе, используемом в двигателях с кулачковым механизмом.

Это профиль выступа распределительного вала, который определяет действие клапана, и это движение сначала передается на толкатель клапана, на толкатель и, наконец, на коромысло, которое контактирует со штоком клапана.

Когда детали холодные, они сжимаются, а при выделении тепла расширяются. По этой причине требуется свободный ход для предотвращения заедания деталей при нагревании. Между коромыслом и наконечником штока клапана создается свободный ход.

Клапанные механизмы, требующие зазора, часто определялись как использующие сплошной подъемник или механический распределительный вал. Сегодняшние двигатели имеют гидравлический или механический подъемник, в зависимости от решения производителя.

Усовершенствования в металлургии и конструкции клапанного механизма теперь позволяют механическому толкателю оставаться в регулировке намного дольше и работать эффективно с меньшим рабочим зазором или зазором.Часто это называют дизайном с плотными ресницами.

При холодном двигателе рабочие зазоры уменьшаются, а в горячем — расширяются, в зависимости от материалов двигателя. Если блок двигателя и головки полностью из чугуна, расширение будет минимальным. В качестве альтернативы, если они из алюминия, ожидайте расширения, потому что алюминий расширяется вдвое больше, чем сталь, а подъемник и толкатель сделаны из стали. Алюминиевый блок и насадки увеличивают ресницы на 0,010–0,020 дюйма от холода к горячему.

Кроме того, установка зазора означает, что эффективный подъем клапана меньше высоты выступа кулачка.Это результат мультипликативного эффекта передаточного отношения коромысла, которое представляет собой смещение точки опоры относительно крепления коромысла.

Например, если кулачок составляет 0,350 дюйма, а соотношение коромысел 1,6: 1, подъем клапана будет 0,350 X 1,6 = 0,560 дюйма, если в двигателе используется гидравлический подъемник, который не имеет люфта. Однако, если бы это была механическая конструкция с зазором 0,020 дюйма, то подъем клапана составил бы 0,540 дюйма.

Это уменьшение может показаться несущественным, но оно представляет собой уменьшение хода клапана примерно на шесть процентов и соответствующее влияние на поток воздуха как в цилиндр, так и из него.Кроме того, поскольку детали изнашиваются из-за постоянного столкновения с уменьшением зазоров, производительность двигателя ухудшается, и уровень выбросов изменяется.

Кроме того, ошибочно полагать, что распредвал со сплошным подъемным механизмом производит больше мощности, чем конструкция с гидравлическим приводом. Твердый подъемник может следовать за более агрессивным выступом распредвала, а также эффективно работать на более высоких оборотах двигателя. Но если отбросить гоночные двигатели, этот аргумент не имеет значения.

Различия в конструкции подъемника

Для нашего обсуждения твердый подъемник, как следует из названия, представляет собой цельный кусок металла.Его можно рассматривать просто как средство передачи кулачка распредвала на толкатель. Напротив, гидравлический подъемник полый, имеет внутренний поршень и пружину и позволяет маслу входить и выходить.

Аналогично гидравлическому поршню ковша трактора, моторное масло поступает в полость гидравлического подъемника. Когда клапан закрыт, подъемник находится на основной окружности кулачка (круглая часть выступа), и его полость заполняется маслом. Внутренний поршень теперь находится на максимальном подъеме, так как масло находится под ним.

Когда распределительный вал вращается и открывает клапан, поршень прижимается вниз, и обычно используется контрольный шар для закрытия впускного отверстия для масла. Поскольку масло считается несжимаемым, поршень не может двигаться, потому что масло задерживается под ним и дном полости. Толкатель теперь работает как сплошной подъемник и передает движение от выступа распределительного вала к толкателю.

Во время подъема распределительного вала и из-за давления пружины клапана масло вытесняется из полости подъемника к тому моменту, когда подъемник останавливается на передней части кулачка.По завершении хода подъемника на выступе давление толкателя на поршень уменьшается, и он переходит в исходное положение. Теперь полость заполнена маслом.

Диагностика и регулировка

Если двигатель с гидравлическими подъемниками шумит, либо внутренняя пружина потеряла некоторое натяжение, либо контрольный шарик не уплотняет или не позволяет маслу заполнить полость. Лекарство — замена толкателя.

При регулярной замене моторного масла и предотвращении чрезмерного увеличения оборотов двигателя гидравлические подъемники будут работать в соответствии с конструкцией в течение неограниченного времени.Большинство гидравлических подъемников выходят из строя из-за плохого обслуживания.

Чтобы определить, какой подъемник шумит, снимите крышку клапана, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Ожидайте масляные брызги: примите меры предосторожности. Затем, используя длинный удлинитель 3/8 дюйма, осторожно надавите на коромысло, где он соединяется с толкателем. Это поглотит часть ударов внутреннего поршня подъемника и изменит звук.

Из-за усилий, необходимых для замены вышедшего из строя подъемника, целесообразно заменить их все.Если наденут один, то вскоре последуют остальные. Кроме того, во время запуска избегайте работы сухих подъемников с кулачками распределительного вала, покрывая их нижние поверхности смазкой для двигателя перед установкой.

Некоторые двигатели используют гайку с резьбой на шпильке коромысла для регулировки предварительного натяга, в то время как другие устанавливают регулировочную шайбу под стойку коромысла. В других конструкциях, использующих коромысло, регулировка является саморегулирующейся, если установленная высота клапана является правильной и толкатель имеет надлежащую длину.

Независимо от конструкции, хорошее правило — вращать толкатель между пальцами, и когда вращение больше невозможно, будет достигнута правильная предварительная нагрузка.Если используется коромысло, установленное на шпильке, добавьте гайки на четверть поворота после того, как будет установлен предварительный натяг толкателя.

Знайте разницу между механическими и гидравлическими подъемниками клапанов

У меня лично отношения любви-ненависти к регулировке зазора клапана. Я люблю настраивать все механическое, брать в руки и доводить до совершенства.

Я ненавижу то, как часто бывает неудобно, обременительно и сложно регулировать ресницы. Похоже, что для выполнения 10-минутного люфта клапана необходимо снять половину двигателя и его аксессуары.

По этой причине мне нравятся двигатели с подъемниками с гидрораспределителями, которые по большей части не требуют регулировки. Если крышка клапана никогда не снимается с двигателя, это хороший день для меня.

Бывают случаи, когда необходимо отрегулировать подъемник гидравлического клапана. Но вместо установки зазора (как в случае с твердым или механическим подъемником клапана) в гидравлической системе должна быть установлена предварительная нагрузка, поскольку зазора нет. Обычно это требуется только в том случае, если головка блока цилиндров была снята и теперь переустанавливается.

Необходимость укладки ресниц

Распределительный вал в двигателе отвечает за синхронизацию, подъем и время, в течение которого клапаны остаются открытыми и закрытыми. Для этого он работает через промежуточные компоненты толкателя клапана (или толкателя), толкателя и коромысла (в двигателе с кулачком в блоке).

В конструкции верхнего кулачка промежуточные компоненты отличаются использованием толкателя определенного типа вместо толкателя и, возможно, толкателя. Это руководство будет сосредоточено на гидравлическом толкателе, используемом в двигателе с распределительным валом в блоке.

Профиль выступа распределительного вала определяет действие клапана. Это движение сначала передается на толкатель клапана, на толкатель и, наконец, на коромысло, которое контактирует со штоком клапана. Когда детали холодные, они дают усадку; при выделении тепла они расширяются.

По этой причине должен быть свободный ход или люфт, чтобы детали не заедали при нагревании. Между коромыслом и наконечником штока клапана образуется зазор.

Клапанный механизм, требующий зазора, часто определяется как имеющий твердый толкатель или механический распределительный вал.Сегодня двигатель может иметь гидравлический или механический подъемник, в зависимости от решения производителя.

Большинство небольших двигателей общего назначения (например, тех, которые используются на тендере для семян, UTV, газонокосилках и т. Д.) Имеют механический клапанный механизм из-за меньшей стоимости и необходимости использования системы смазки под давлением, питающей гидравлический подъемник. За прошедшие годы были достигнуты большие успехи в металлургии и разработке клапанных механизмов, которые позволяют механическому толкателю оставаться в регулировке намного дольше и хорошо работать с меньшим зазором.Часто это называют дизайном плотных ресниц.

Шум и износ

Неотъемлемой проблемой люфта в механическом клапанном агрегате является шум, который он создает, когда двигатель холодный, а зазоры увеличиваются, а также естественный износ при движении деталей. Кроме того, установка зазора означает, что эффективный подъем клапана меньше, чем высота выступа кулачка, работающего с мультипликативным эффектом передаточного отношения коромысла (это смещение точки опоры относительно крепления коромысла).

Например, если выступ кулачка составляет 0,350 дюйма, а соотношение коромысел 1,6: 1, подъем клапана будет 0,350 × 1,6 = 0,560 дюйма (если в двигателе используется гидравлический подъемник, так как люфт отсутствует).

Если это механическая конструкция с зазором 0,020 дюйма, то подъем клапана будет 0,540 дюйма. Это уменьшение может не показаться большой разницей, когда вы читаете числа, но это примерно на 6% меньше хода клапана и соответствующее влияние на поток воздуха в цилиндр и из цилиндра.Поскольку детали изнашиваются из-за постоянного столкновения с зазором, производительность двигателя ухудшается, и в современном мире уровень выбросов изменяется.

Вы можете ошибочно полагать, что распредвал со сплошным лифтом производит больше мощности, чем гидравлический. Это не совсем так. Твердый подъемник может следовать за более агрессивным выступом распредвала, а также эффективно работать на более высоких оборотах двигателя. Кроме гоночного двигателя или тягача, это не имеет значения.

различия в конструкциях подъемников

Для этого обсуждения твердый подъемник, как следует из его названия: цельный кусок металла. Его можно рассматривать лишь как средство передачи кулачка распредвала на толкатель.

Напротив, гидравлический подъемник полый и имеет внутренний поршень и пружину, что позволяет маслу входить и выходить. Во многом он похож на гидравлический поршень на ковше трактора. Масло из системы смазки двигателя подается в полость гидроподъемника.Когда клапан закрыт, подъемник находится на основной окружности кулачка (круглая часть выступа), а полость подъемника заполняется маслом. Внутренний поршень теперь находится на максимальном подъеме, так как масло находится под ним.

Когда распределительный вал переходит через вращение в открытие клапана, поршень сжимается, и обычно используется контрольный шар для закрытия впускного отверстия для масла.

Поскольку масло считается несжимаемым, поршень больше не может двигаться, поскольку масло задерживается под ним и на дне полости.Это теперь заставляет толкатель работать как твердый подъемник и передает движение от выступа распределительного вала к толкателю. При подъеме распределительного вала из-за давления пружины клапана масло выталкивается из полости подъемника к тому моменту, когда подъемник останавливается на передней части кулачка.

После завершения хода подъемника на выступе давление толкателя на поршень уменьшается, и он переходит в исходное положение. Свежее масло теперь поступает в полость.

Диагностика

Если двигатель с гидравлическими подъемниками шумит, то либо внутренняя пружина потеряла некоторое натяжение, либо контрольный шар не герметизирует или не позволяет маслу заполнять полость.На практике толкатель необходимо заменить.

Если вы хорошо меняете масло и не слишком сильно увеличиваете обороты двигателя, то гидравлический подъемник будет работать так, как задумано, бесконечно. Большинство гидравлических подъемников выходят из строя из-за плохого обслуживания.

Если вы хотите попытаться определить, какой подъемник издает шум, снимите крышку клапана, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Имейте в виду, что масло будет распыляться, поэтому примите соответствующие меры.

Используя удлинитель для привода размером 3 ∕ 8 дюймов, осторожно нажмите на коромысло, где он соединяется с толкателем.Это займет часть ударов внутреннего поршня подъемника и изменит звук.

Из-за усилий добраться до подъемников рекомендую заменить их все. Если один наденут сейчас, остальные скоро наденут. Перед установкой всегда наносите на нижнюю часть подъемника смазку для сборки двигателя, чтобы он не засыхал на выступе распределительного вала.

В некоторых двигателях для регулировки предварительного натяга используется гайка с резьбой на шпильке коромысла; другие помещают прокладку под коромысло.В некоторых конструкциях, в которых используется коромысел, если клапан подходит правильно (высота правильная) и толкатель имеет правильную длину, то это и есть регулировка. Независимо от конструкции, хорошее правило — вращать толкатель между пальцами. Когда вы больше не можете этого делать, предварительная нагрузка установлена правильно.

Если используется коромысло, установленное на шпильке, вам следует добавить гайке на четверть оборота после создания предварительного натяга толкателя.

5 признаков неисправного или шумного подъемника (и стоимость замены в 2021 г.)

Последнее обновление 24 сентября 2020 г.

Гидравлические толкатели или толкатели вашего автомобиля представляют собой небольшие цилиндры, расположенные рядом с каждым из клапанов двигателя.Это гарантирует, что ваш автомобиль будет работать эффективно и бесшумно. Со временем механизм подъемника изнашивается (особенно при загрязненном масле или его недостаточном количестве), что приводит к тиканию подъемника или звуку постукивания.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Если вы проигнорируете этот звук или другие признаки неисправного подъемника, проблема может усугубиться и привести к серьезному повреждению вашего автомобиля. Чтобы избежать дорогостоящих последствий упущения из виду неисправный гидравлический подъемник, мы составили список симптомов плохого подъемника, которые нельзя игнорировать.

Прежде чем мы перейдем к проблемам подъемников, давайте поговорим о том, как они работают, когда работают правильно.

Как работают гидравлические подъемники?

Маленькая штанга, известная как коромысло, соединяет гидравлический клапан с подъемником. В отличие от других подъемников, гидравлический подъемник содержит масло, которое приводит в движение его плунжер и пружину. Плунжер и пружина работают вместе, создавая зазор внутри клапанного механизма и обеспечивая более тихое движение. Гидравлический фильтр также увеличивает срок службы вашего двигателя за счет снижения износа.

Низкое давление масла в гидравлическом подъемнике может повлиять на его работу и создавать необычные шумы. Если игнорировать, проблема может обостриться, пока не повредятся наконечник клапана, коромысло и толкатель, что требует дорогостоящих исправлений.

Как звучит плохой подъемник?

Знание того, как звучит неисправный подъемник, может сэкономить вам сотни долларов, помогая выявлять и устранять проблему на раннем этапе. Вместо случайных стуков неисправный гидравлический подъемник будет издавать непрерывный стук.

Постукивание будет происходить быстро и со временем будет ухудшаться. В зависимости от конкретной проблемы звук может возникать независимо от того, горячий у вас двигатель или холодный. При более серьезных проблемах с подъемником вы можете услышать громкий стук или стук.

Неисправность подъемника может произойти из-за:

Признаки неисправности подъемника

Поврежденный подъемник

Помимо шума подъемников с клапанами, другие симптомы неисправного гидравлического подъемника включают:

# 1 — Липкие подъемники

Остается липкий подъемник в свернутом состоянии вместо того, чтобы подниматься и опускаться.Когда подъемник не двигается, система перестает поддерживать давление масла. Это также приведет к тому, что внутренние части подъемника будут сталкиваться друг с другом, создавая больше шума.

# 2 — Больше оборотов в минуту вызывает больше шума

Из-за неисправных компонентов ускорение до более высоких оборотов приведет к увеличению громкости и частоты шума подъемника.

# 3 — Пропуски зажигания

Неисправный подъемник нарушает способность цилиндра смешивать и сжигать воздух и топливо. Когда это происходит, происходит пропуск зажигания в цилиндре, и вы испытываете более медленное ускорение.

# 4 — Мертвый цилиндр

Неисправный подъемник приведет к изгибу толкателя и его выпадению. Когда это происходит, это приводит к мертвому цилиндру, который может сломать клапаны, коромысла или даже повредить двигатель.

# 5 — Контрольная лампа двигателя

По мере усугубления проблемы загорается контрольная лампа двигателя. Затем вы можете диагностировать проблему, проверив перечисленные коды ошибок.

Стоимость замены подъемника двигателя

Стоимость замены подъемника двигателя не так высока из-за множества факторов.Конечно, если только один подъемник неисправен, и вы решили заменить только его, получить цифру стоимости замены довольно просто. Но, как и свечи зажигания, неплохо просто заменить их все, потому что, если одна выйдет из строя, вскоре последуют другие.

Стоимость подъемника колеблется от 5 до 30 долларов. Но если вы заменяете все подъемники в своем двигателе, это может сильно отличаться в зависимости от двигателя.

Обычно на каждый клапан приходится два подъемника. Это означает, что вам может потребоваться заменить 2 подъемника или 32 подъемника или что-то среднее между ними.Добавьте к этому стоимость прокладок, болтов и других деталей, и это может стать довольно дорогим.

В качестве альтернативы можно приобрести полный комплект для замены подъемника, такой как этот, для двигателя GM 5,3 л 2007-2014 гг. Цена на комплект послепродажного обслуживания будет выше, чем при покупке отдельных оригинальных запчастей в дилерском центре, но вы также должны учитывать качество.

Расходы на рабочую силу тоже не будут дешевыми. Опять же, в зависимости от двигателя, это может быть 3-часовая работа, 10-часовая работа или что-то среднее между ними.При средней ставке 100 долларов в час вы получаете от 300 до 1000 долларов только за рабочую силу.

Если говорить об общей стоимости замены (детали + работа), трудно дать среднюю стоимость. Но, например, за обычный двигатель V8, который имеет 16 подъемников, ожидайте, что заплатите где-то от 1000 до 2000 долларов в зависимости от качества деталей и от того, отправитесь ли вы к независимому механику или в дилерский центр.

Вы можете немного сэкономить, приобретая отремонтированные подъемники вместо новых, но это не повлияет на ваши затраты на рабочую силу, поэтому обычно не рекомендуется.

Как снизить уровень шума подъемников

Если вы хотите предотвратить шум подъемников клапанов, воспользуйтесь этими советами:

Регулярная замена масла — Своевременная замена масла предотвратит повреждение грязного масла или низкого уровня масла. подъемник. Убедитесь, что вы используете подходящее моторное масло, чтобы избежать шума подъемника.

Используйте присадку к маслу — Хорошая присадка к маслу, такая как Liqui Moly или Marvel Mystery Oil, может улучшить качество моторного масла и очистить подъемники.Эти добавки также очищают коромысла, клапаны и другие детали двигателя. Это лучший сценарий, поскольку это дешевое решение.

Отрегулируйте расстояние между подъемником — Если шум подъемника сохраняется, даже если в этом нет ничего плохого, попросите профессионального механика изменить расстояние между подъемником и другими компонентами двигателя. В руководствах по эксплуатации транспортных средств обычно указывается идеальное расстояние между подъемниками.

Заключение

Эти советы помогут вам определить, заглушить и / или исправить неисправный гидравлический подъемник, когда у вас возникнут проблемы.Если вы заметили какой-либо из этих симптомов в своем автомобиле, не откладывайте. Если вы их проигнорируете, вы рискуете повредить двигатель и потребовать более дорогостоящего ремонта.

Какова средняя стоимость ремонта подъемника двигателя? ❤️

Не пора ли вам выяснить среднюю стоимость ремонта подъемника двигателя? У нас есть вся необходимая информация. К сожалению, замена подъемника двигателя не является «чистой» стоимостью. При таком ремонте необходимо учитывать множество факторов. Если у вас есть только один плохой подъемник, и вы решили заменить только один подъемник, то затраты на ремонт могут показаться не такими уж большими. Стоимость замены подъемника двигателя может составлять от 5 до 30 долларов. Однако, если вы заменяете все подъемники, которые есть в вашем двигателе, то затраты, конечно, будут больше. Обычно на каждый клапан приходится по два подъемника. Это означает, что вам нужно заменить два или более подъемника. После того, как вы добавите болты, прокладки и другие элементы в смесь, вы получите больше денег, которые вам придется потратить.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Как насчет покупки комплекта подъемника двигателя?

В качестве жизнеспособной альтернативы вы можете решить купить полный комплект для замены подъемника.Как правило, цена на комплект послепродажного обслуживания будет выше, чем при покупке оригинальных запчастей в дилерском центре. А с вашим подъемным комплектом не упускайте качество. Затраты на рабочую силу тоже будут стоить вам денег. В зависимости от двигателя вашего автомобиля работа по замене подъемника может занять от двух до четырех часов для механика. Другим автовладельцам может потребоваться около десяти часов для механика, который он или она разгонит за несколько дней. При шкале трудовых затрат в 100 долларов в час вам, возможно, придется выложить от 300 до 1000 долларов — просто на оплату труда подъемника.

При совмещении запчастей и работы вам нужно будет спросить слесаря о вашей конкретной машине. Например, двигатель V8, оснащенный 16 подъемниками, может стоить от 1000 до 2000 долларов. Это будет зависеть от качества компонентов, которые использует механик. Это также будет зависеть от того, куда вы пойдете, чтобы сделать работу с подъемником двигателя. Если вы решите обратиться к независимому механику, вы можете заплатить немного меньше, чем посещение автосалона. Вы также можете выбрать отремонтированные лифты вместо того, чтобы покупать новые.Вы можете потратить немного меньше на запчасти, но не на работу. Таким образом, отремонтированный подъемник и детали могут не подходить для вашей машины в долгосрочной перспективе.

Как работают подъемники автомобильного двигателя в автомобиле?

Подъемники и механизмы

Подъемники вашего автомобиля приводят в действие как выпускной, так и впускной клапаны. Кулачок снабжен яйцевидными выступами, которые позволяют подъемникам двигателя перемещаться вверх и вниз. Поскольку пятка кулачка представляет собой широкий и короткий конец выступа, кулачок перемещается.Это движение создает небольшие толчки, которые заставляют подъемники двигателя подниматься и опускаться. Подъемники двигателя перемещают клапаны как в закрытое, так и в открытое положение. Для автомобиля с двигателем без верхнего кулачка подъемники перемещают толкатель вниз и вверх. Это, в свою очередь, перемещает качельку вниз и вверх. Затем передняя часть коромысла перемещает клапан.

Твердые подъемники и регулировки

Цельнолитые подъемники не могут сжиматься, как гидравлические подъемники.Если в вашей машине есть твердые подъемники, вам придется время от времени регулировать подъемники, чтобы поддерживать правильные допуски. Как правило, твердые подъемники используются во многих гоночных системах и приложениях.

Нужна ли регулировка гидравлических подъемников?

Гидравлические подъемники не нуждаются в регулировке. Вместо этого они заправляются маслом перед установкой в автомобиль. Гидравлические подъемники также имеют дополнительные и отдельные детали по сравнению с их монолитными аналогами.Гидравлические подъемники также имеют пружину, плунжер и пружину, которые размещены в корпусе подъемника. Плунжер снабжен масляным резервуаром, который остается заполненным во время работы обратного клапана. Если давление масла станет низким, подъемники рискуют получить слишком мало масла. Это приведет к тому, что они перестанут работать или станут шумными.

Что такое роликовые подъемники?

Роликовые подъемники — это другой вид гидравлических подъемников, которые содержат ролик на одном конце.Ролик, расположенный как в двигателях без верхнего расположения, так и в двигателях с верхним расположением кулачка, будет перемещаться непосредственно на распределительном валу. Такое качение позволяет увеличить мощность при меньшем сопротивлении.

Каковы симптомы плохого атлета?

Ниже приведены некоторые из «красных флажков», указывающих на то, что у вас может быть неисправный подъемник:

Больше оборотов в минуту, создавая больше шума

Из-за неисправных или неисправных компонентов, ускорение вашего автомобиля до более высоких оборотов приведет к увеличению частоты, а также громкости шума подъемника.

Подъемник становится липким

Если у вас есть липкий подъемник, он останется свернутым, а не движется вниз и вверх. Если подъемник перестанет двигаться, система не сможет поддерживать надлежащее давление масла. Этот неподвижный подъемник также приведет к столкновению других внутренних компонентов друг с другом, что в конечном итоге вызовет еще больший шум.

Мертвый цилиндр

Неисправный подъемник в конечном итоге приведет к выпадению штанги транспортного средства из места непосредственно перед изгибом.Как только это произойдет, это может привести к мертвому цилиндру. При этом мертвый цилиндр может сломать коромысла, клапаны и вызвать полное повреждение всего двигателя.

Пропуски зажигания автомобиля

Неисправный подъемник также может нарушить способность цилиндра правильно смешивать топливо и воздух. Как только это произойдет, цилиндр начнет пропускать зажигание. Тогда вы, как водитель, испытаете более медленное, чем обычно, ускорение.

Могу ли я довольно шумно работать с подъемниками?

Есть способы, которыми действительно можно заглушить шумные подъемники.Ознакомьтесь с некоторыми способами ниже!

Регулировка расстояния подъемника

У вас может быть отлично работающий подъемник, который просто издает шум. Так что, если этот раздражающий шум подъемника не исчезнет — даже если он хорош и в нем нет ничего плохого — попросите механика заняться этим делом. Ему или ей, возможно, придется изменить или отрегулировать расстояние между другими компонентами и самим подъемником.

Использование масляных добавок для очистки подъемников

Возможно, вам удастся заглушить шумный подъемник с помощью присадки к маслу.Отличные присадки к маслу, такие как Marvel Mystery Oil или даже Liqui Moly 20004 Hydraulic Lifter Additive, могут помочь улучшить качество моторного масла вашего автомобиля. Добавки также могут помочь очистить подъемники. Присадки к маслу также могут очищать клапаны, коромысла и дополнительные детали двигателя.

Замена масла

Еще один способ положить конец шуму подъемников — регулярно менять масло. Своевременная замена масла помогает предотвратить низкий уровень масла, а также загрязнение масла.Если вы заменяете масло самостоятельно, убедитесь, что вы используете подходящее моторное масло, чтобы избежать шума подъемника.

Могу ли я водить машину с плохим подъемником или клещом на подъемнике?

Вы можете подумать, что можете жить с небольшим тиканьем лифтера. Но после нескольких поездок за рулем вы сойдете с ума. Лифтерный тик — это не то, что вы можете игнорировать. У вас может быть более серьезная проблема. Так что лучше всего как можно скорее обратиться к профессиональному механику для проверки. Тиканье подъемника может отвлечь вас от водителя.Это может вызвать всевозможные проблемы, такие как несчастные случаи и другие нежелательные обстоятельства.

Хочу отремонтировать подъемник самостоятельно. Какие инструменты мне нужны?

Самостоятельная регулировка гидравлического подъемника может быть затруднена. Так что, если вы не механик или плохо разбираетесь в автомобиле, то оставьте ремонт специалистам. Подъемник вашего автомобиля спроектирован таким образом, чтобы в клапанной арматуре не было зазоров. С работающим подъемником двигатель вашего автомобиля будет работать более плавно и тихо.На многих двигателях возникает проблема регулировки гайки, расположенной на коромысле. Это может быть поворот, который может регулировать зазоры между фильтром и клапанами. В большинстве случаев гидравлические подъемники необходимо заменять, а не просто регулировать. Так что, если вы плохо разбираетесь в этой работе, оставьте ремонт лифта специалистам. Вы будете рады, что сделали это в долгосрочной перспективе.

Готовы продать машину с плохой жизнью?

Та старая машина с плохим и шумным подъемником съедает тебя.Итак, продайте свой проблемный автомобиль Cash Cars Buyer . У нас все марки и модели, в том числе автомобили с шумными моторами. Не нужно буксировать эту машину к нам; мы приходим прямо к вам!

Забудьте о стоимости ремонта подъемника двигателя — продайте свой автомобиль за быстрые деньги!

Когда вы продаете свой автомобиль покупателю Cash Cars Buyer, мы делаем весь процесс быстрым и легким. Просто нажмите здесь и введите всю информацию о своем автомобиле с помощью нашего удобного онлайн-инструмента.Оттуда вы получите БЕСПЛАТНОЕ онлайн-предложение . Затем воспользуйтесь этим предложением, чтобы позвонить в команду покупателей Cash Cars. Мы зададим вам дополнительные вопросы о вашей машине. И после этого вы получите гарантированное денежное предложение. Любите то, что слышите? Фантастика! Сообщите нам лучший день и время, чтобы приехать к вам. Мы приедем готовыми, осмотрим вашу машину и заплатим вам на месте! Нажмите здесь , чтобы начать прямо сейчас!

Регулировка подъемника

Buick Straight Eight

Buick Straight Eight Valve Регулировка зазора

Эта информация взята из руководства магазина Buick 1951 года.

РЕГУЛИРОВКА ЗАДНЕГО КЛАПАНА

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта процедура применима только к двигателям Series 40, используемым с коробками передач Synchro-Mesh; эти двигатели имеют толкатели клапана с гладкой муфтой. Все другие двигатели имеют подъемники с гидравлическими клапанами, на что указывает этикетка на крышке коромысла с надписью «Этот двигатель оборудован гидравлическими подъемниками».

Для достижения максимальной производительности в двигателях, оборудованных регулируемым зазором клапанов, обязательно, чтобы ЗАЗОР ДОРОЖНОГО КЛАПАНА БЫЛ УНИВЕРСАЛЬНЫМ.015 «.

Температура масла, воды и двигателя должна быть стабилизирована или доведена до нормальных рабочих температур, прежде чем клапаны можно будет должным образом отрегулировать для обеспечения равномерного зазора. Когда двигатель прогревается на холостом ходу в мастерской, температура масла, воды и двигателя выравнивается в других точках, чем на дороге; поэтому при регулировке в магазине требуется более широкая регулировка ресниц.

ПРИМЕЧАНИЕ: Антифриз на спиртовой основе в системе охлаждения закипит до того, как температура стабилизируется должным образом при работающем двигателе в мастерской; поэтому такой антифриз необходимо слить, а систему охлаждения заполнить водой до тех пор, пока не будет завершена операция зазора клапана, после чего антифриз необходимо установить заново.

При регулировке клапанов в мастерской необходимо тщательно соблюдать следующую процедуру, чтобы получить заданный ходовой люфт.

Ослабьте крышку радиатора, чтобы предотвратить чрезмерное повышение температуры воды. Запустите двигатель и установите скорость минимум 700 об / мин. ПРИМЕЧАНИЕ: Более низкая скорость во время прогрева не обеспечит надлежащую циркуляцию в двигателе для равномерной стабилизации температуры воды.
Дайте двигателю поработать 20 минут.Это доведет температуру масла, воды и двигателя до точки, при которой изменение зазора, вызванного расширением деталей двигателя, выровняется, и зазор будет оставаться довольно постоянным в течение примерно 10 минут. В это время можно проверить и при необходимости отрегулировать зазор клапана.
Установите двигатель на холостой ход 350 — 400 об / мин. Снимите крышку коромысла и убедитесь, что в клапаны должным образом поступает масло.
Запуск двигателя сзади, проверьте зазор всех клапанов с помощью.017 «и 0,018» калибр. Щуп 0,017 дюйма должен проходить между штоком клапана и коромыслом, не заедая, но калибр 0,018 дюйма не должен проходить.
ВНИМАНИЕ: Щупы должны быть гладкими и прямыми.
Если зазор слишком тугой или слишком слабый, ослабьте стопорную гайку и отрегулируйте шаровую шпильку до тех пор, пока на щупе 0,017 дюйма, расположенном между штоком клапана и коромыслом, не будет ощущаться легкое сопротивление.Затяните контргайку и повторно проверьте зазор с помощью щупов 0,017 дюйма и 0,018 дюйма.
Установите холостой ход двигателя на 450 об / мин, затем заглушите двигатель.
Установите крышку коромысла, убедившись, что прокладка в хорошем состоянии и правильно размещена, чтобы предотвратить утечку масла. Затяните крышку радиатора.

ПЕРВОНАЧАЛЬНАЯ РЕГУЛИРОВКА ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ПОДЪЕМНИКОВ КЛАПАНА

ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатели, оборудованные подъемниками с гидравлическими клапанами, идентифицируются по этикетке на крышке коромысла, на которой написано: «Этот двигатель оборудован гидравлическими подъемниками.»

Гидравлические подъемники клапана исключают необходимость в сервисной регулировке; тем не менее, первоначальная регулировка подъемников гидравлических клапанов требуется после перестановки клапанов, всякий раз, когда установка регулировочного шарового пальца нарушается по какой-либо причине или всякий раз, когда подъемники клапана снимаются и устанавливаются.

Если работа толкателя клапана выходит из строя из-за чрезмерных отложений лака или наличия грязи, его можно разобрать и очистить. Однако, пока подъемник клапана работает правильно, его следует оставить в покое. Его нельзя разбирать и чистить при снятии для другой работы, его следует обернуть чистой бумагой, чтобы избежать попадания грязи.

Первоначальная регулировка подъемников гидравлических клапанов

Первоначальная регулировка любого подъемника гидравлического клапана должна производиться только тогда, когда подъемник находится на окружности распределительного вала (вне кулачка).

Медленно проворачивайте двигатель до тех пор, пока ротор распределителя не покажет, что затронутый цилиндр находится в положении зажигания, при этом оба подъемника этого цилиндра помещаются на основной круг распределительного вала (от кулачка), так что любой подъемник может быть отрегулирован.
Поворачивайте регулировочную шаровую шпильку до тех пор, пока не будет полностью устранен люфт штанги толкателя между подъемником и шаровой шпилькой и не будет люфта в клапанной арматуре.
Поверните регулировочную шаровую шпильку ровно на 2 оборота вниз. Убедитесь, что масляная канавка на шаровой шпильке находится по крайней мере наполовину вниз в коромысле, чтобы он соединялся с просверленным масляным каналом в коромысле, затем затяните стопорную гайку.
Если масляная канавка на шпильке шарнира находится не менее чем на половину ниже коромысла, поверните шаровой палец вниз еще на один оборот (всего 3 оборота) и затяните контргайку.Если масляная канавка все еще слишком высока, необходимо установить другой толкатель или подъемник.
Когда необходимо отрегулировать все толкатели клапанов и двигатель, время можно сэкономить, совместив метку «UDC 1-8» на маховике с индексной меткой в отверстии ГРМ в картере маховика, сначала с цилиндром № 1, а затем с № .8 цилиндр в рабочем положении, как показано положением ротора распределителя. Отрегулируйте подъемники в соответствии со следующей таблицей:

Нет.1 цил. Стрельба		№ 8 Цил. Стрельба
Клапан No.	Клапан	Клапан No.	Клапан
1	# 1 Exh.	3	# 2 вход
2	# 1 вход	5	# 3 Exh.
4	# 2 Отл.	6	# 3 вход
7	# 4 вход	9	# 5 Exh.
8	# 4 Отл.	10	# 5 Вход
11	# 6 Вход	13	# 7 Exh.
12	# 6 Exh.	15	# 8 Вход
14	# 7 Вход	16	# 8 Exh.

Итак, в это воскресенье откройте дверь гаража, включите музыку, возьмите все, что хранится в кулере, и наслаждайтесь регулировкой клапанов.

Компоненты подъемника для малого запорного клапана

Если иное специально не указано в данном документе, автомобили, оснащенные деталями Chevrolet Performance, могут не соответствовать Федеральным стандартам безопасности транспортных средств и правилам выбросов и не должны эксплуатироваться на дорогах общего пользования.Клиенты Chevrolet Performance несут ответственность за обеспечение соответствия использования Chevrolet Performance применимым федеральным, государственным и местным законам, постановлениям и постановлениям. Многие детали, предназначенные для гонок или другого использования «вне шоссе», не разработаны и не протестированы на ударопрочность или для удовлетворения потребностей автомобильной общественности и могут отрицательно повлиять на исходные предполагаемые рабочие характеристики или характеристики управляемости транспортного средства. Эти детали разработаны и предназначены для использования со специалистами, контролирующими их установку и использование, чтобы помочь обеспечить правильную и безопасную работу транспортного средства.

Рекомендованная розничная цена производителя не включает стоимость перевозки до места назначения, налоги, право собственности, лицензию, дилерские сборы и дополнительное оборудование. Щелкните здесь, чтобы увидеть стоимость фрахта всех автомобилей Chevrolet.
EPA оценивается с 3,6-литровым двигателем V6.
EPA оценивается с 3,6-литровым двигателем V6.
Грузоподъемность и грузоподъемность ограничены весом и распределением.
Функциональность информационно-развлекательной системы Chevrolet зависит от модели. Для полной функциональности требуется совместимый Bluetooth и смартфон, а также подключение по USB для некоторых устройств.
Пользовательский интерфейс
для автомобиля является продуктом Apple, и применяются его условия и положения о конфиденциальности. Требуется совместимый iPhone и действуют тарифы на передачу данных. Apple CarPlay является товарным знаком Apple Inc. Siri, iPhone и iTunes являются товарными знаками Apple Inc., зарегистрированными в U.С. и др. Страны.
Всегда используйте ремни безопасности и детские удерживающие устройства. Дети в большей безопасности, если они правильно закреплены на заднем сиденье в соответствующем детском удерживающем устройстве. Дополнительную информацию см. В Руководстве по эксплуатации.
Рекомендованная розничная цена производителя не включает стоимость перевозки до места назначения, налоги, право собственности, лицензию, дилерские сборы и дополнительное оборудование.Щелкните здесь, чтобы увидеть стоимость фрахта всех автомобилей Chevrolet.
Не обнаруживает людей или предметы. Перед выходом всегда проверяйте заднее сиденье.
Пользовательский интерфейс
Vehicle является продуктом Google, и к нему применяются его условия и положения о конфиденциальности. Требуется приложение Android Auto в Google Play и Android-совместимый смартфон под управлением Android (TM) 5.0 Lollipop или выше. Применяются тарифы на тарифный план.Android Auto является товарным знаком Google LLC.
Сервис
зависит от условий и местоположения. Требуется активный план обслуживания и платный тарифный план AT&T Data. См. Подробности и ограничения на onstar.com.
EPA-оценка MPG город / шоссе: Sonic Sedan с 6-ступенчатой механической коробкой передач 27/38; с 6-ступенчатой АКПП 26/34; Sonic Hatchback с 6-ступенчатой МКПП 26/35; с 6-ступенчатой АКПП 26/34.
Пользовательский интерфейс
Vehicle является продуктом Google, и к нему применяются его условия и положения о конфиденциальности. Требуется приложение Android Auto в Google Play и Android-совместимый смартфон под управлением Android (TM) 5.0 Lollipop или выше. Применяются тарифы на тарифный план. Android Auto является товарным знаком Google LLC.
Ограниченная гарантия GM на новые автомобили не распространяется на оборудование независимых поставщиков. GM не несет ответственности за безопасность или качество изменений, внесенных независимыми поставщиками.
Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.
Во избежание риска получения травм никогда не используйте крюки для эвакуации для буксировки автомобиля. Дополнительные сведения см. В разделе «Хуки восстановления» в руководстве пользователя.
Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.
Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.
Во избежание риска получения травм никогда не используйте крюки для эвакуации для буксировки автомобиля. Дополнительные сведения см. В разделе «Хуки восстановления» в руководстве пользователя.
Функциональность информационно-развлекательной системы Chevrolet зависит от модели. Для полной функциональности требуется совместимый Bluetooth и смартфон, а также подключение по USB для некоторых устройств.
Перейдите на my.chevrolet.com/learnAbout/bluetooth, чтобы узнать, какие телефоны совместимы с автомобилем.Полная функциональность Bluetooth зависит от устройства, модели и версии программного обеспечения.
Пользовательский интерфейс
для автомобиля является продуктом Apple, и применяются его условия и положения о конфиденциальности. Требуется совместимый iPhone и действуют тарифы на передачу данных. Apple CarPlay является товарным знаком Apple Inc. Siri, iPhone и Apple Music являются товарными знаками Apple Inc., зарегистрированными в США и других странах.
Пользовательский интерфейс
Vehicle является продуктом Google, и применяются его условия и положения о конфиденциальности.Требуется приложение Android Auto в Google Play и Android-совместимый смартфон под управлением Android ™ 5.0 или выше. Применяются тарифы на тарифный план. Android Auto является товарным знаком Google LLC.
Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.
Premier показано семь мест. Стандарт на L, LS. Доступно на LT.
Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.
Функциональность информационно-развлекательной системы Chevrolet зависит от модели. Для полной функциональности требуется совместимый Bluetooth и смартфон, а также подключение по USB для некоторых устройств.
Включает в себя автоматическое экстренное торможение, торможение передним пешеходом, систему удержания полосы движения с предупреждением о выезде с полосы движения, предупреждение о прямом столкновении, автоматическое включение / выключение дальнего света IntelliBeam, индикатор пройденного расстояния. Прочтите руководство по эксплуатации транспортного средства, чтобы узнать о более важных ограничениях функций и информации.
Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.
Система заряжает одно совместимое мобильное устройство по беспроводной сети. Некоторым устройствам требуется переходник или задняя крышка. Чтобы проверить совместимость телефона или другого устройства, посетите my.chevrolet.com/learn.
Всегда используйте ремни безопасности и детские удерживающие устройства.Дети в большей безопасности, если они правильно закреплены на заднем сиденье в соответствующем детском удерживающем устройстве. Дополнительную информацию см. В Руководстве пользователя.
Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.
Функциональность информационно-развлекательной системы Chevrolet зависит от модели. Для полной функциональности требуется совместимый Bluetooth и смартфон, а также подключение по USB для некоторых устройств.
Функциональность информационно-развлекательной системы Chevrolet зависит от модели.Для полной функциональности требуется совместимый Bluetooth и смартфон, а также подключение по USB для некоторых устройств. Покрытие карты доступно в США, Пуэрто-Рико и Канаде.
Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.
Требуется двигатель 3,6 л и комплект для буксировки. Прежде чем покупать автомобиль или использовать его для буксировки, внимательно ознакомьтесь с разделом «Буксирование» Руководства по эксплуатации.Вес пассажиров, груза и опций или аксессуаров может уменьшить количество, которое вы можете буксировать.
Требуется двигатель 3,6 л и комплект для буксировки. Прежде чем покупать автомобиль или использовать его для буксировки, внимательно ознакомьтесь с разделом «Буксирование» Руководства по эксплуатации. Вес пассажиров, груза и опций или аксессуаров может уменьшить количество, которое вы можете буксировать.
Требуется двигатель 3,6 л и комплект для буксировки.Прежде чем покупать автомобиль или использовать его для буксировки, внимательно ознакомьтесь с разделом «Буксирование» Руководства по эксплуатации. Вес пассажиров, груза и опций или аксессуаров может уменьшить буксировку.
Chevy Safety Assist: автоматическое экстренное торможение, система удержания полосы движения с предупреждением о выезде с полосы движения, предупреждение о прямом столкновении, торможение передним пешеходом, индикатор пройденного расстояния и IntelliBeam. Прочтите руководство по эксплуатации транспортного средства, чтобы узнать о более важных ограничениях функций и информации.
Пользовательский интерфейс
для автомобиля является продуктом Apple, и применяются его условия и положения о конфиденциальности. Требуется совместимый iPhone и действуют тарифы на передачу данных. Apple CarPlay является товарным знаком Apple Inc. Siri, iPhone и Apple Music являются товарными знаками Apple Inc., зарегистрированными в США и других странах.
Пользовательский интерфейс
Vehicle является продуктом Google, и применяются его условия и положения о конфиденциальности. Требуется приложение Android Auto в Google Play и Android-совместимый смартфон под управлением Android 5.0 или выше. Применяются тарифы на тарифный план. Android, Android Auto, Google, Google Play и другие знаки являются товарными знаками Google LLC.
Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.
Всегда используйте ремни безопасности и детские удерживающие устройства. Дети в большей безопасности, если они правильно закреплены на заднем сиденье в соответствующем детском удерживающем устройстве. Дополнительную информацию см. В Руководстве пользователя.
Пользовательский интерфейс
Vehicle является продуктом Google, и применяются его условия и положения о конфиденциальности.Требуется приложение Android Auto в Google Play и Android-совместимый смартфон под управлением Android 5.0 или выше. Применяются тарифы на тарифный план. Android Auto является товарным знаком Google LLC.
Пользовательский интерфейс
для автомобиля является продуктом Apple, и применяются его условия и положения о конфиденциальности. Требуется совместимый iPhone и действуют тарифы на передачу данных. Apple CarPlay является товарным знаком Apple Inc. Siri, iPhone и Apple Music являются товарными знаками Apple Inc., зарегистрированными в США и других странах.
Всегда используйте ремни безопасности и детские удерживающие устройства. Дети в большей безопасности, если они правильно закреплены на заднем сиденье в соответствующем детском удерживающем устройстве. Дополнительную информацию см. В Руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.
Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.
Стандартно для моделей с удлиненной кабиной и 2WD Crew Cab Short Box.
Стандартно для моделей 2WD Crew Cab Long Box и 4WD Crew Cab.
Доступно для моделей с расширенной кабиной.
Доступно на моделях Crew Cab.
Ограниченная гарантия GM на новые автомобили не распространяется на оборудование независимых поставщиков. GM не несет ответственности за безопасность или качество изменений, внесенных независимыми поставщиками.
Всегда используйте ремни безопасности и детские удерживающие устройства. Дети в большей безопасности, если они правильно закреплены на заднем сиденье в соответствующем детском удерживающем устройстве.Дополнительную информацию см. В Руководстве по эксплуатации.
Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля для получения более важных сведений об ограничениях и функциях.
Chevrolet Infotainment 3 Функциональность системы зависит от модели. Для полной функциональности требуется совместимый Bluetooth и смартфон, а также подключение по USB для некоторых устройств.
Рекомендованная розничная цена производителя не включает стоимость перевозки до места назначения, налоги, право собственности, лицензию, дилерские сборы и дополнительное оборудование.Щелкните здесь, чтобы увидеть стоимость фрахта всех автомобилей Chevrolet.
включает в себя автоматическое экстренное торможение, торможение передним пешеходом, систему удержания полосы движения с предупреждением о выезде с полосы движения, предупреждение о прямом столкновении, IntelliBeam и индикатор расстояния следования. Прочтите руководство по эксплуатации транспортного средства, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.
Пользовательский интерфейс
для автомобиля является продуктом Apple, и применяются его условия и положения о конфиденциальности.Требуется совместимый iPhone и действуют тарифы на передачу данных. Apple CarPlay, iPhone, Siri и Apple Music являются товарными знаками Apple Inc., зарегистрированными в США и других странах.
Пользовательский интерфейс
Vehicle является продуктом Google, и применяются его условия и положения о конфиденциальности. Требуется приложение Android Auto в Google Play и совместимый смартфон Android ^TM. Применяются тарифы на тарифный план. Вы можете проверить, какие смартфоны совместимы, на странице g.co/androidauto/requirements.Android Auto является товарным знаком Google LLC.
Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и более важных функциях.
Функциональность информационно-развлекательной системы Chevrolet зависит от модели. Для полной функциональности требуется совместимый Bluetooth и смартфон, а также подключение по USB для некоторых устройств.
Требуется доступный пакет Trailering. Максимальные рейтинги трейлинга предназначены только для сравнения.Прежде чем покупать автомобиль или использовать его для буксировки, внимательно изучите раздел «Буксирование» в Руководстве по эксплуатации. Возможности буксировки вашего конкретного автомобиля могут отличаться. Вес пассажиров, груза и опций или аксессуаров может уменьшить количество, которое вы можете прицепить.
Функции безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем. Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.
Стандарт на все триммеры Traverse: Chevy Safety Assist включает в себя автоматическое экстренное торможение, торможение передним пешеходом, систему удержания полосы движения с предупреждением о выезде с полосы движения, предупреждение о лобовом столкновении, IntelliBeam и индикатор пройденного расстояния. Функции безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем. Прочтите руководство по эксплуатации транспортного средства, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.
Пользовательский интерфейс
для автомобиля является продуктом Apple, и применяются его условия и положения о конфиденциальности.Требуется совместимый iPhone и действуют тарифы на передачу данных. Apple CarPlay, iPhone, Siri и Apple Music являются товарными знаками Apple Inc., зарегистрированными в США и других странах.
Пользовательский интерфейс
Vehicle является продуктом Google, и применяются его условия и положения о конфиденциальности. Требуется приложение Android Auto в Google Play и совместимый смартфон Android. Применяются тарифы на тарифный план. Вы можете проверить, какие смартфоны совместимы, на странице g.co/androidauto/requirements. Android, Google Play и Android Auto являются товарными знаками Google LLC.
Функции безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем. Прочтите руководство по эксплуатации транспортного средства, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.
Стандарт на все триммеры Traverse: Chevy Safety Assist включает в себя автоматическое экстренное торможение, торможение передним пешеходом, систему удержания полосы движения с предупреждением о выезде с полосы движения, предупреждение о лобовом столкновении, IntelliBeam и индикатор пройденного расстояния.Функции безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем. Прочтите руководство по эксплуатации транспортного средства, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.
Функции безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем. Прочтите руководство по эксплуатации транспортного средства, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.
Стандарт на все триммеры Traverse: Chevy Safety Assist включает в себя автоматическое экстренное торможение, торможение передним пешеходом, систему удержания полосы движения с предупреждением о выезде с полосы движения, предупреждение о лобовом столкновении, IntelliBeam и индикатор пройденного расстояния.Функции безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем. Прочтите руководство по эксплуатации транспортного средства, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.
Сиденья в переднем и втором рядах с кожаной отделкой; Третий ряд покрыт винилом.
Стандарт на все триммеры Traverse: Chevy Safety Assist включает в себя автоматическое экстренное торможение, торможение передним пешеходом, систему удержания полосы движения с предупреждением о выезде с полосы движения, предупреждение о лобовом столкновении, IntelliBeam и индикатор пройденного расстояния.Функции безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем. Прочтите руководство по эксплуатации транспортного средства, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.
Функции безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем. Прочтите руководство по эксплуатации транспортного средства, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.
Стандарт на все триммеры Traverse: Chevy Safety Assist включает в себя автоматическое экстренное торможение, торможение передним пешеходом, систему удержания полосы движения с предупреждением о выезде с полосы движения, предупреждение о лобовом столкновении, IntelliBeam и индикатор пройденного расстояния.Функции безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем. Прочтите руководство по эксплуатации транспортного средства, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.
Сиденья в переднем и втором рядах с кожаной отделкой; Третий ряд покрыт винилом.
Функциональность информационно-развлекательной системы Chevrolet зависит от модели. Для полной функциональности требуется совместимый Bluetooth и смартфон, а также подключение по USB для некоторых устройств.
Подключенная навигация и интересные объекты в реальном времени (POI) доступны только на должным образом оборудованных транспортных средствах. Требуется платный план или пробная версия. Покрытие карты доступно в США, Пуэрто-Рико и Канаде. Посетите onstar.com для получения подробной информации и ограничений.
Функции безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем. Прочтите руководство по эксплуатации транспортного средства, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.
Функции безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем. Прочтите руководство по эксплуатации транспортного средства, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.
Стандарт на все триммеры Traverse: Chevy Safety Assist включает в себя автоматическое экстренное торможение, торможение передним пешеходом, систему удержания полосы движения с предупреждением о выезде с полосы движения, предупреждение о лобовом столкновении, IntelliBeam и индикатор пройденного расстояния.Функции безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем. Прочтите руководство по эксплуатации транспортного средства, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.
Функции безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем. Прочтите руководство по эксплуатации транспортного средства, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.
Пользовательский интерфейс
Vehicle является продуктом Google, и к нему применяются его условия и положения о конфиденциальности.Требуется приложение Android Auto из Google Play и совместимый смартфон Android ™. Применяются тарифы на тарифный план. Вы можете проверить, какие смартфоны совместимы, на странице g.co/androidauto/requirements. Android Auto является товарным знаком Google LLC.
Рекомендованная розничная цена производителя не включает стоимость доставки, налоги, право собственности, лицензию, комиссию дилера и дополнительное оборудование. Щелкните здесь, чтобы увидеть стоимость фрахта всех автомобилей Chevrolet по назначению.
Всегда используйте ремни безопасности и детские удерживающие устройства.Дети в большей безопасности, если они правильно закреплены на заднем сиденье в соответствующем детском удерживающем устройстве. Дополнительную информацию см. В Руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.
Функциональность информационно-развлекательной системы Chevrolet зависит от модели. Для полной функциональности требуется совместимый Bluetooth и смартфон, а также подключение по USB для некоторых устройств.
Функции безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем.Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.
Не используйте только летние шины в зимних условиях, так как это может отрицательно сказаться на безопасности, характеристиках и долговечности автомобиля. Используйте только одобренные GM шины и сочетания дисков. Неутвержденные комбинации могут изменить рабочие характеристики автомобиля. Для получения важной информации о шинах и колесах посетите my.chevrolet.com/learnAbout/chevrolettires или обратитесь к своему дилеру.
Функциональность информационно-развлекательной системы Chevrolet зависит от модели.Для полной функциональности требуется совместимый Bluetooth и смартфон, а также подключение по USB для некоторых устройств.
Функции безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем. Прочтите руководство по эксплуатации транспортного средства, чтобы узнать об ограничениях и важных функциях.
Функциональность информационно-развлекательной системы Chevrolet зависит от модели. Для полной функциональности требуется совместимый Bluetooth и смартфон, а также подключение по USB для некоторых устройств.Подключенная навигация и интересные объекты в реальном времени (POI) доступны только на должным образом оборудованных транспортных средствах. Требуется платный план или пробная версия. Покрытие карты доступно в США, Пуэрто-Рико и Канаде. Посетите onstar.com для получения подробной информации и ограничений.
Функции безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем. Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать о более важных ограничениях функций и информации.
Стандартно для моделей с удлиненной кабиной и 2WD Crew Cab Short Box.
Стандартно для моделей 2WD Crew Cab Long Box и 4WD Crew Cab.
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Навигация по записям
Previous post: Голубое топливо это: Недопустимое название — Викисловарь
Next post: Азс роснефть бонусная карта: Семейная команда | Официальный портал программы

Запасные части и аксессуары для автомобилей ФОРД