В данном разделе приведена основная инфоормация о конструкции и элементах системы охлаждения автомобиля Ford focus 2 и Ford focus 3. Система охлаждения двигателя Ford focus 2 и Ford focus 3 жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Устройство системы охлаждения показано на рис. 1.
Рис. 1. Система охлаждения двигателя Ford focus 2 и Ford focus 3: 1 – отводящий шланг радиатора; 2 – жидкостный шланг расширительного бачка; 3 – термостат; 4 – водяной насос; 5 – расширительный бачок; 6 – отводящий патрубок водяной рубашки; 7 – подводящий шланг радиатора; 8 – запорный клапан; 9 – электровентилятор; 10 – паровой шланг расширительного бачка; 11 – радиатор
Система состоит из рубашки охлаждения, радиатора 11 с электровентилятором 9, расширительного бачка 5, водяного насоса 4, термостата 3, отводящего патрубка 6 водяной рубашки, запорного клапана 8 и шлангов.
Циркуляцию жидкости в системе создает водяной насос 4. Из насоса жидкость подается в рубашку охлаждения двигателя, омывает цилиндры камеры сгорания и затем поступает к термостату 3. В зависимости от положения клапана термостата жидкость поступает или в водяной насос (при низкой температуре), или в радиатор 11 (при высокой температуре).
Радиатор 11 с горизонтальным потоком жидкости, с трубчато-ленточной алюминиевой сердцевиной и пластмассовыми бачками. В нижней части левого бачка радиатора находится сливная пробка. В бачках выполнены подводящий и отводящий патрубки шлангов к водяной рубашке двигателя, патрубок парового шланга 10, соединяющего радиатор с расширительным бачком.
Расширительный бачок 5 служит для компенсации изменяющегося объема охлаждающей жидкости в зависимости от ее температуры. Он изготовлен из полупрозрачной пластмассы. В пластмассовой пробке бачка, закрывающей его горловину, установлены впускной и выпускной клапаны.
Примечание
Исправность клапанов пробки расширительного бачка очень важна для нормальной работы системы охлаждения. Однако при возникновении проблем (например, закипание охлаждающей жидкости) автолюбители обращают внимание только на работу термостата и забывают проверить клапаны. Негерметичность выпускного клапана приводит к снижению температуры закипания охлаждающей жидкости, а его заклинивание в закрытом состоянии — к аварийному повышению давлению в системе, что может вызвать повреждение радиатора и шлангов.
Водяной насос 4 центробежного типа обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения. Он расположен на передней поверхности блока цилиндров и приводится во вращение поликлиновым ремнем, общим с генератором и насосом гидроусилителя рулевого управления, от шкива коленчатого вала. В насосе установлены закрытые подшипники, не нуждающиеся в пополнении смазки. Насос ремонту не подлежит, поэтому при отказе (течь жидкости или повреждение подшипников) его заменяют в сборе.
Термостат 3, представляющий собой электромагнитный клапан, поддерживает нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости и сокращает время прогрева двигателя. Термостатом управляет электронный блок системы управления двигателем, получающий информацию от датчика температуры охлаждающей жидкости, установленного на выпускном патрубке 6 водяной рубашки. Термостат установлен в корпусе, закрепленном на головке блока цилиндров. При температуре охлаждающей жидкости до 60 °С термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя. При температуре около 80 °С термостат начинает открываться, а при 98 °С открывается полностью, обеспечивая циркуляцию жидкости через радиатор.
Электровентилятор 9 системы охлаждения (с пластмассовой восьмилопастной крыльчаткой) служит для дополнительного обдува радиатора, включается и выключается по сигналу электронного блока управления двигателем. Причем в зависимости от напряженности теплового режима и алгоритма работы кондиционера электровентилятор может вращаться с малой и большой скоростью. Изменение скоростного режима вентилятора обеспечивается блоком управления двигателем подключением дополнительного сопротивления. Электровентилятор в сборе с кожухом закреплен на радиаторе системы охлаждения.
Предупреждение
Жидкость Motorcraft Super Plus 4 изготовлена на основе несиликатированной органической кислоты (ОАТ), и ее не следует смешивать с другими типами охлаждающей жидкости.
Жидкость Motorcraft Super Plus 2000 изготовлена на основе моноэтиленгликоля, как и большинство современных охлаждающих жидкостей.
Примечание
Порядок замены охлаждающей жидкости описан в разд. 4 «Техническое обслуживание» (см. «Замена охлаждающей жидкости»).
Предупреждения
Не рекомендуется заполнять систему охлаждения водой, так как в состав антифриза входят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствующие отложению накипи.
В электронный блок управления двигателем заложена программа защиты двигателя от перегрева. В самом начале перегрева по информации от датчика температуры охлаждающей жидкости блок управления двигателем подает команду на перемещение стрелки указателя температуры охлаждающей жидкости в красную зону.
Рис. 1.8. Комбинация приборов Ford focus 2 и Ford focus 3
Если водитель не останавливает двигатель и его температура продолжает повышаться, блок управления двигателем включает контрольную лампу 16 (см. рис. 1.8), это указывает водителю на то, что двигатель приближается к критическому пределу и должен быть остановлен.
Примечание
Если двигатель перешел на режим работы только двух цилиндров, его можно вернуть на режим работы четырех цилиндров, только выключив и снова включив зажигание.
Если температура двигателя и после всех принятых мер продолжает повышаться, блок управления выключает двигатель. Если в это время педаль управления дроссельной заслонкой нажатием ноги переместилась на большой угол (например, водитель выполняет обгон), то двигатель будет остановлен только через 10 с после отпускания педали.
Поддержание рабочей температуры силового агрегата Форд Фокус – одно из ключевых условий обеспечения его безопасной и эффективной эксплуатации. За температурный режим работы двигателя в полной мере отвечает система охлаждения. Именно ее основные конструкционные элементы не допускают перегревания мотора, а также предопределяют условия, при которых холодный силовой агрегат может быстро набрать рабочую температуру. Регулярное техническое обслуживание установленной системы охлаждения двигателя, как плановое, определенное регламентом работ, установленным североамериканским автопроизводителем, так и внеплановое, выполняемое по факту возникновения неисправностей, является одним из направлений деятельности Технического Центра «Гвардейский» в столице Татарстана Казани.
Основные виды услуг
В рамках обслуживания системы охлаждения автослесарями и автоэлектриками техцентра проводится целый комплекс работ, включая такие как:
Прайс-лист на запчасти от 06.09.2021
Комплектующие детали
Для обслуживания установленной системы охлаждения требуются запчасти Форд Фокус, расходные материалы и технические жидкости. Их предлагает купить магазин автозапчастей Форд Фокус. Преимущества такой покупки очевидны – гарантировано безупречное, высокое качество, выгодные цены, шаговая доступность от ремонтных боксов, подбор по VIN-коду, возможность доставки под заказ. Все товары оригинальные (используемые на серийных моделях) и неоригинальные, сторонних изготовителей.
Особенности конструкции
Систему охлаждения, установленную на все три поколения Ford Focus, можно считать классической. В замкнутой системе принудительно циркулирует антифриз, забирая тепловую энергию от одних узлов и передавая другим.
За принудительную циркуляцию отвечает помпа (насос), при неисправностях, заклинивании, люфтах выполняется замена помпы.
Поток жидкости по малому и большому кругу перераспределяет термостат, при обнаружении неисправностей производится замена термостата.
Для основного охлаждения антифриза установлен радиатор охлаждения Форд Фокус, обслуживание, например, очистка, замена радиатора при его разгерметизации – услуги, предоставляемые мастерами техцентра.
За дополнительное охлаждение отвечает электрический вентилятор Форд Фокус, который также при необходимости меняется.
К сопутствующим работам следует отнести проверку системы вентиляции, отопления и кондиционирования Ford Focus, так как она тесно взаимосвязана с системой охлаждения. В частности, проверяется состояние таких элементов как радиатор кондиционера Форд Фокус, отопитель и вентилятор печки Форд Фокус, ряд других.
Нюансы ремонта отопителя
Если рассматривать надежность печки — ремонт этого элемента заказывают очень редко. Но определенные проблемы случаются, радиатор печки может забиться определенным мусором, некорректная замена жидкости, отвечающей за охлаждение, также приводит к проблемам.
Когда нужно проводить замену печки:
Охлаждающая жидкость и особенность ее замены на транспортном средстве Форд Фокус :
Особенности замены помпы на транспортном средстве Форд Фокус
Помпу, которая является важным элементом системы, нельзя отремонтировать — если произошла поломка, элемент заменяется. Неисправности такого типа чреваты проблемами, если ремонт не будет своевременным — двигатель будет сильно нагреваться.
Заменить помпу самостоятельно практически невозможно — здесь требуется профессиональное оборудование и определенный опыт.
Особенности замены радиатора на транспортном средстве Форд Фокус
Если радиатор сломался — вы сможете идентифицировать это по подтекам антифриза. Самостоятельная замена радиатора может привести к печальным последствиям — помимо поломки транспортного средства, вы рискуете своим здоровьем, ведь антифриз токсичен и нужно уметь обращаться с такой жидкостью, для этого следует обратиться к профессионалам.
Особенности ремонта системы охлаждения на Форд Фокус
Эти транспортные средства оснащены жидкостной системой, отвечающей за охлаждение силового агрегата. Система отличается своей постоянной циркуляцией и привязанностью к электронике транспортного средства, которая позволяет корректировать функционирование силового агрегата.
Если двигатель начал перегреваться — значит появились серьезные проблемы с системой охлаждения. Также, есть и другие признаки:
Ремонтные работы, которые направлены на устранение проблем с системой охлаждения, должны выполнятся профессионалами, ведь существует определенный риск при работе с жидкость, которая находится в системе и является очень ядовитой.
Придельную осторожность и профессионализм при ремонте системы охлаждения и замене антифриза, гарантируют специалисты из «Гвардейского». Здесь вам окажут любые услуги, связанные с ремонтом транспортного средства Форд Фокус.
Особенности замены термостата на транспортном средстве Форд Фокус
Термостатом называют электромагнитный клапан, управление которого происходит с помощью специальной электронной системы, отвечающей за корректировку работы силового агрегата.
Если термостат поврежден — нужно срочно провести его замену, это сказывается на работе двигателя, постоянно меняются температурные показатели, подтекает антифриз. Также, при диагностике транспортного средства, могут быть обнаружены следы механических повреждений или коррозии.
Если затянуть с ремонтом — может сломаться ГБЦ или другие элементы, это повлечет за собой дорогостоящий ремонт двигателя.
Достаточно просто потратить немного времени и обратиться к нашим специалистам, они проведут диагностику и смогут заменить термостат, если будут обнаружены определенные проблемы.
Пройти плановое и внеплановое техническое обслуживание Ford Focus в Казани на высоком качественном уровне, оперативно и по выгодным ценам предлагает Технический Центр «Гвардейский», который работает для Вас 7 дней в неделю.
Система охлаждения двигателя Форд Фокус 2:
1 — расширительный бачок;
2 — крышка расширительного бачка;
3 — отводящий шланг радиатора отопителя;
4 — подводящий шланг радиатора отопителя;
5 — пароотводящий шланг радиатора;
6 — радиатор;
7 — отводящий шланг радиатора;
8 — корпус термостата;
9 — шланг отвода жидкости от головки блока цилиндров;
10 — насос системы охлаждения;
11 — наливной шланг расширительного бачка
Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Состоит из расширительного бачка, насоса охлаждающей жидкости, рубашки охлаждения двигателя, термостата, соединительных шлангов, датчика температуры охлаждающей жидкости и радиатора с электрическим вентилятором. К системе охлаждения подсоединен радиатор отопителя.
Детали системы охлаждения (вид с левой стороны двигателя Форд Фокус 2):
1 — подводящий шланг радиатора отопителя;
2 — отводящий шланг радиатора отопителя;
3 — патрубок головки блока цилиндров;
4 — шланг отвода жидкости от головки блока цилиндров;
5 — выпускной патрубок системы охлаждения;
6 — датчик температуры охлаждающей жидкости;
7 — подводящий шланг радиатора;
8 — радиатор;
9 — кожух вентилятора системы охлаждения;
10 — электронный регулятор скорости вращения крыльчатки;
11 — пароотводящий шланг радиатора;
12 — вентилятор системы охлаждения с крыльчаткой;
13 — расширительный бачок
Охлаждающая жидкость заливается в систему через горловину расширительного бачка, который изготовлен из полупрозрачной пластмассы, что позволяет визуально контролировать уровень охлаждающей жидкости. На передней стенке расширительного бачка выполнены метки МIN и МАХ, отмечающие граничные положения уровня охлаждающей жидкости на холодном двигателе. В верхней части бачка расположены два патрубка, к одному из них подсоединен пароотводящий шланг, соединяющий бачок с радиатором, а к другому шланг отвода жидкости от отдельного патрубка в головке блока цилиндров. Нижний патрубок бачка соединен наливным шлангом с корпусом термостата.
Крышка расширительного бачка с клапанами
Герметичность системы охлаждения обеспечивается двумя клапанами в крышке расширительного бачка. Горловина бачка соединена со специальным дренажным колодцем в задней части расширительного бачка, через который она сообщается с атмосферой. Замена поврежденной крышки расширительного бачка на аналогичную по размеру, но без клапанов, приведет к недопустимому повышению давления в системе охлаждения (на горячем двигателе), что может стать причиной утечки охлаждающей жидкости через соединения шлангов с патрубками.
Элементы расширительного бачка:
1 — крышка заливной горловины;
2 — корпус расширительного бачка;
3 — патрубок пароотводящего шланга радиатора;
4 — патрубок шланга отвода жидкости из головки блока цилиндров;
5 — патрубок наливного шланга;
6 — передний кронштейн крепления расширительного бачка
Насос охлаждающей жидкости (помпа) Форд Фокус 2
Циркуляцию жидкости в системе охлаждения обеспечивает центробежный лопастной насос охлаждающей жидкости, работающий от ремня привода вспомогательных агрегатов. Насос крепится к блоку цилиндров справа.
Насос прокачивает охлаждающую жидкость через рубашку охлаждения двигателя.
Через выпускной патрубок системы охлаждения, расположенный слева на головке блока цилиндров, жидкость поступает в радиатор системы охлаждения и в радиатор отопителя. Затем жидкость возвращается в рубашку охлаждения через корпус термостата, который расположен на передней части блока цилиндров с правой стороны.
Термостат с уплотнительным кольцом
Корпус термостата состоит из отлитых в единое целое двух патрубков разного размера и двух камер, в большей из которых расположен сам термостат. На непрогретом двигателе клапан термостата закрыт, перекрывая поступление охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом жидкость из головки блока цилиндров через выпускной патрубок системы охлаждения попадает в радиатор отопителя, откуда возвращается в рубашку охлаждения через малый патрубок корпуса термостата, минуя, таким образом, радиатор системы охлаждения и двигаясь по «малому» кругу циркуляции. Часть жидкости циркулирует через отдельный патрубок в головке блока цилиндров, соединенный шлангом с расширительным бачком.
Расположение корпуса термостата на двигателе
По мере прогрева двигателя, когда температура охлаждающей жидкости достигает 82 °С, клапан термостата постепенно открывается, пропуская в двигатель жидкость из радиатора. По достижении температуры 97°С клапан термостата открывается полностью, и охлаждающая жидкость начинает также двигаться по «большому» кругу циркуляции через радиатор системы охлаждения. Это позволяет поддерживать оптимальную рабочую температуру двигателя за счет теплообмена с окружающей средой. Следует отметить, что через радиатор отопителя охлаждающая жидкость циркулирует постоянно, независимо от положения термостата.
Радиатор системы охлаждения Форд Фокус 2
Радиатор системы охлаждения состоит из двух вертикально расположенных пластмассовых бачков, которые соединены горизонтальными алюминиевыми трубками. На трубки для лучшего теплообмена со встречным потоком воздуха нанизаны тонкие охлаждающие пластины. Жидкость поступает в радиатор через патрубок левого бачка, а к двигателю подается через патрубок правого бачка. Для слива охлаждающей жидкости в нижней части левого бачка предусмотрено сливное отверстие с резьбовой пробкой.
К малому патрубку корпуса термостата через тройник 1 подсоединяются наливной шланг расширительного бачка 2 и отводящий шланг радиатора отопителя 3
Вентилятор системы охлаждения в сборе:
1 — кожух вентилятора;
2 — нижняя опора кожуха с фиксатором;
3 — верхняя опора кожуха;
4 — электронный регулятор скорости вращения крыльчатки;
5 — электродвигатель вентилятора;
6 — крыльчатка вентилятора
Электрический вентилятор системы охлаждения крепится в пластмассовом кожухе, который установлен на радиаторе системы охлаждения со стороны двигателя.
Электронный регулятор скорости вращения крыльчатки
Работой электровентилятора управляет электронный блок управления (ЭБУ) двигателем, который с помощью электронного регулятора обеспечивает вращение крыльчатки с одной из двух скоростей, в зависимости от условий работы двигателя.
Датчик температуры охлаждающей жидкости с уплотнительным кольцом
Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в выпускном патрубке головки блока цилиндров. Датчик фиксируется в патрубке пружинной скобой и уплотняется резиновым кольцом.
Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости
Устройство системы охлаждения показано на рис. 1.
Система состоит из рубашки охлаждения, радиатора 11 с электровентилятором 9, расширительного бачка 5, водяного насоса 4, термостата 3, отводящего патрубка 6 водяной рубашки, запорного клапана 8 и шлангов.
Циркуляцию жидкости в системе создает водяной насос 4.
Из насоса жидкость подается в рубашку охлаждения двигателя, омывает цилиндры камеры сгорания и затем поступает к термостату 3.
В зависимости от положения клапана термостата жидкость поступает или в водяной насос (при низкой температуре), или в радиатор 11 (при высокой температуре).
Радиатор 11 с горизонтальным потоком жидкости, с трубчато-ленточной алюминиевой сердцевиной и пластмассовыми бачками.
В нижней части левого бачка радиатора находится сливная пробка.
В бачках выполнены подводящий и отводящий патрубки шлангов к водяной рубашке двигателя, патрубок парового шланга 10, соединяющего радиатор с расширительным бачком.
Расширительный бачок 5 служит для компенсации изменяющегося объема охлаждающей жидкости в зависимости от ее температуры.
Он изготовлен из полупрозрачной пластмассы. В пластмассовой пробке бачка, закрывающей его горловину, установлены впускной и выпускной клапаны.
Исправность клапанов пробки расширительного бачка очень важна для нормальной работы системы охлаждения.
При возникновении проблем (например, закипание охлаждающей жидкости) автолюбители обращают внимание только на работу термостата и забывают проверить клапаны.
Негерметичность выпускного клапана приводит к снижению температуры закипания охлаждающей жидкости, а его заклинивание в закрытом состоянии — к аварийному повышению давлению в системе, что может вызвать повреждение радиатора и шлангов.
Водяной насос 4 центробежного типа обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения.
Он расположен на передней поверхности блока цилиндров и приводится во вращение поликлиновым ремнем, общим с генератором и насосом гидроусилителя рулевого управления, от шкива коленчатого вала.
В насосе установлены закрытые подшипники, не нуждающиеся в пополнении смазки. Насос ремонту не подлежит, поэтому при отказе (течь жидкости или повреждение подшипников) его заменяют в сборе.
Термостат 3, представляющий собой электромагнитный клапан, поддерживает нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости и сокращает время прогрева двигателя.
Термостатом управляет электронный блок системы управления двигателем, получающий информацию от датчика температуры охлаждающей жидкости, установленного на выпускном патрубке 6 водяной рубашки.
Термостат установлен в корпусе, закрепленном на головке блока цилиндров.
При температуре охлаждающей жидкости до 60°С термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя.
При температуре около 80°С термостат начинает открываться, а при 98°С открывается полностью, обеспечивая циркуляцию жидкости через радиатор.
Электровентилятор 9 системы охлаждения (с пластмассовой восьмилопастной крыльчаткой) служит для дополнительного обдува радиатора, включается и выключается по сигналу электронного блока управления двигателем.
Причем в зависимости от напряженности теплового режима и алгоритма работы кондиционера электровентилятор может вращаться с малой и большой скоростью.
Изменение скоростного режима вентилятора обеспечивается блоком управления двигателем подключением дополнительного сопротивления.
Электровентилятор в сборе с кожухом закреплен на радиаторе системы охлаждения.
Отводящий патрубок 6 водяной рубашки служит для распределения потоков охлаждающей жидкости в зависимости от режимов работы системы охлаждения.
В корпус патрубка ввернут датчик температуры охлаждающей жидкости, по информации которого электронный блок системы управления двигателем управляет тепловым режимом двигателя.
Запорный клапан 8 предназначен для прекращения отвода охлаждающей жидкости в расширительный бачок при пуске холодного двигателя.
Запорный клапан в закрытом состоянии уменьшает циркуляцию охлаждающей жидкости в системе непрогретого двигателя, что позволяет экономить топливо при прогреве двигателя и уменьшает время прогрева.
При температуре охлаждающей жидкости 80°С запорный клапан открывается полностью и жидкость начинает циркулировать через расширительный бачок. В систему охлаждения с помощью шлангов включен и радиатор отопителя салона.
Систему заполняют жидкостью (антифризом), не замерзающей при температуре окружающей среды до –40 °С.
Тип охлаждающей жидкости, залитой в систему охлаждения, – Motorcraft Super Plus 4 (зеленого цвета) или Motorcraft Super Plus 2000 (оранжевого цвета).
Жидкость Motorcraft Super Plus 4 изготовлена на основе несиликатированной органической кислоты (ОАТ), и ее не следует смешивать с другими типами охлаждающей жидкости.
Жидкость Motorcraft Super Plus 2000 изготовлена на основе моноэтиленгликоля, как и большинство современных охлаждающих жидкостей.
Не рекомендуется заполнять систему охлаждения водой, так как в состав антифриза входят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствующие отложению накипи.
В электронный блок управления двигателем заложена программа защиты двигателя от перегрева.
В самом начале перегрева по информации от датчика температуры охлаждающей жидкости блок управления двигателем подает команду на перемещение стрелки указателя температуры охлаждающей жидкости в красную зону.
Если водитель не останавливает двигатель и его температура продолжает повышаться, блок управления двигателем включает контрольную лампу 1 (см. рис. 4), это указывает водителю на то, что двигатель приближается к критическому пределу и должен быть остановлен.
Если водитель игнорирует показания указателя температуры охлаждающей жидкости и включение лампы, электронный блок управления двигателем отключает подачу топлива в два цилиндра двигателя и ограничивает частоту вращения коленчатого вала 3000 мин-1.
Одновременно загорается сигнальная лампа 2 (см. рис. 4) неисправности двигателя, что указывает на возможность значительного повреждения двигателя и резкого увеличения токсичности отработавших газов.
На этом режиме в отключенные цилиндры всасывается воздух, что позволяет снизить температуру двигателя. Причем отключаемые цилиндры чередуются между собой для более равномерного охлаждения.
Если двигатель перешел на режим работы только двух цилиндров, его можно вернуть на режим работы четырех цилиндров, только выключив и снова включив зажигание.
Если температура двигателя и после всех принятых мер продолжает повышаться, блок управления выключает двигатель.
Если в это время педаль управления дроссельной заслонкой нажатием ноги переместилась на большой угол (например, водитель выполняет обгон), то двигатель будет остановлен только через 10 с после отпускания педали
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| |
Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Устройство системы охлаждения показано на рис. 5.26, Система состоит из рубашки охлаждения, радиатора 6 с электровентилятором, расширительного бачка 11, водяного насоса 9, термостата, отводящего патрубка водяной рубашки и шлангов.
Рис. 5.26. Система охлаждения Ford Focus 2: 1 — пробка расширительного бачка; 2 — подводящий шланг отопителя; 3 — отводящий шланг отопителя; 4 — корпус распределителя; 5 — подводящий шланг радиатора; 6 — радиатор: 7 — отводящий шланг радиатора; 8 — пароотводящий шланг расширительного бачка; 9 — водяной насос; 10 — жидкостный шланг расширительного бачка; 11 — расширительный бачок
Циркуляцию жидкости в системе создает водяной насос. Из насоса жидкость подается в рубашку охлаждения двигателя, омывает цилиндры камеры сгорания и затем поступает к термостату. В зависимости от положения клапана термостата жидкость поступает или в водяной насос (при низкой температуре), или в радиатор (при высокой температуре).
Радиатор с горизонтальным потоком жидкости, с трубчато-ленточной алюминиевой сердцевиной и пластмассовыми бачками. В нижней части левого бачка радиатора находится сливная пробка. В бачках выполнены подводящий и отводящий патрубки шлангов к водяной рубашке двигателя, патрубок парового шланга, соединяющего радиатор с расширительным бачком.
Расширительный бачок служит для компенсации изменяющегося объема охлаждающей жидкости в зависимости от ее температуры. Он изготовлен из полупрозрачной пластмассы. В пластмассовой пробке бачка, закрывающей его горловину, установлены впускной и выпускной клапаны.
Водяной насос центробежного типа обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения. Он расположен на передней поверхности блока цилиндров и приводится во вращение поликлиновым ремнем, общим с генератором и насосом гидроусилителя рулевого управления, от шкива коленчатого вала. В насосе установлены закрытые подшипники, не нуждающиеся в пополнении смазки. Насос ремонту не подлежит, поэтому при отказе (течь жидкости или повреждение подшипников) его заменяют в сборе.
Термостат, представляющий собой электромагнитный клапан, поддерживает нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости и сокращает время прогрева двигателя. Термостатом управляет электронный блок системы управления двигателем, получающий информацию от датчика температуры охлаждающей жидкости, установленного на выпускном патрубке 6 водяной рубашки. Термостат установлен в корпусе, закрепленном на головке блока цилиндров. При температуре охлаждающей жидкости до 60 °С термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя. При температуре около 80 °С термостат начинает открываться, а при 98 «С открывается полностью, обеспечивая циркуляцию жидкости через радиатор.
Электровентилятор системы охлаждения (с пластмассовой восьмилопастной крыльчаткой) служит для дополнительного обдува радиатора, включается и выключается по сигналу электронного блока управления двигателем. Причем в зависимости от напряженности теплового режима и алгоритма работы кондиционера электровентилятор может вращаться с малой и большой скоростью. Изменение скоростного режима вентилятора обеспечивается блоком управления двигателем путем подключения дополнительного сопротивления. Электровентилятор в сборе с кожухом закреплен на радиаторе системы охлаждения.
Отводящий патрубок водяной рубашки служит для распределения потоков охлаждающей жидкости в зависимости от режимов работы системы охлаждения. В корпус патрубка ввернут датчик температуры охлаждающей жидкости, по информации которого электронный блок системы управления двигателем управляет тепловым режимом двигателя.
Запорный клапан (на двигатели 1,8 и 2,0 л не устанавливают) предназначен для прекращения отвода охлаждающей жидкости в расширительный бачок при пуске холодного двигателя. Запорный клапан в закрытом состоянии уменьшает циркуляцию охлаждающей жидкости в системе непрогретого двигателя, что позволяет экономить топливо при прогреве двигателя и уменьшает время прогрева. При температуре охлаждающей жидкости 80 °С запорный клапан открывается полностью и жидкость начинает циркулировать через расширительный бачок.
В систему охлаждения с помощью шлангов включен и радиатор отопителя салона. Систему заполняют жидкостью (антифризом), не замерзающей при температуре окружающей среды до -40 ‘С. Тип охлаждающей жидкости, залитой в систему охлаждения, -Motorcraft Super Plus 4 (зеленого цвета) или Motorcraft Super Plus 2000 (оранжевого цвета).
В электронный блок управления двигателем заложена программа защиты двигателя от перегрева. В самом начале перегрева по информации от датчика температуры охлаждающей жидкости блок управления двигателем подает команду на перемещение стрелки указателя температуры охлаждающей жидкости в красную зону.
Если водитель не останавливает двигатель и его температура продолжает повышаться, блок управления двигателем включает сигнальную лампу, которая предупреждает водителя о том, что двигатель приближается к критическому пределу и его надо остановить.
Если водитель игнорирует показания указателя температуры охлаждающей жидкости и включение сигнальной лампы, электронный блок управления двигателем отключает подачу топлива в два цилиндра двигателя и ограничивает частоту вращения коленчатого вала 3000 мин». Одновременно загорается сигнальная лампа неисправности двигателя, что указывает на возможность значительного повреждения двигателя и резкого повышения токсичности отработавших газов В этом режиме в отключенные цилиндры всасывается воздух, что позволяет снизить температуру двигателя. Причем отключаемые цилиндры чередуются между собой для более равномерного охлаждения.
Если температура двигателя продолжает повышаться и после всех принятых мер, блок управления останавливает двигатель. Если в это время педаль управления дроссельной заслонкой нажатием ноги переместилась на большой угол (например, водитель выполняет обгон), то двигатель будет остановлен только через 10 с после отпускания педали.
от 2014г. Двигатель M8DA, M8DB Бензин 1498cm3 (150 hp, 110 kw)
Выбрать другой автомобиль из моего гаражаFORD FOCUS 3 седан 1.5 EcoBoost
Сначала дешевыеСначала дорогиеПо артикулуПо брендуПо направлениюПо возврастанию срока поставкиПо убыванию срока поставки КомпактныйВид списокВид таблица
Фильтр
СортироватьВидели продажу
по более привлекательной цене?
Позвоните, напишите и получите скидку!
Владельцы Ford Focus сообщили о 39 проблемы, связанные с системой охлаждения двигателя (в категории «двигатель и охлаждение двигателя»). Ниже перечислены проблемы, о которых сообщалось в последнее время. Также, пожалуйста, ознакомьтесь с статистика и анализ надежности Ford Focus, основанный на всех проблемах, обнаруженных в Focus.
Дата отказа: 26.09.2020
У меня проблемы с охлаждением уже несколько месяцев.Он будет нагреваться без каких-либо сигналов о том, что он станет горячим. Теперь он не заводится. Я ехал по межштатной автомагистрали со скоростью около 65 миль в час и почувствовал запах гари, остановившийся у меня, и не хотел заводить снова.
См. все проблемы Ford Focus 2013 г. 🔎.
Дата отказа: 07.08.2019
У этого контакта есть Ford Focus 2016 года выпуска. В течение последних двух лет владения автомобилем были заменены трансмиссия, ступичный подшипник и бак водяного охлаждения.Также были залиты водой и заменены фары. Ремонт производился на метро Ford (9000 NW 7th Ave, Miami, FL 33150, (305) 751-9711) каждый раз по гарантии. С производителем связались и предоставили номер дела: cas2209312, но решение не было предоставлено. Контактное лицо обратилось в офис генерального прокурора Флориды за консультацией по лимонному праву. Пробег до отказа составил 50 500.
См. все проблемы Ford Focus 2016 года 🔎.
Дата отказа: 10.04.2018
Автомобилю уже 3 года, и я уже заменил клапаны выброса топлива, систему охлаждения, и теперь недоступные по цене блок управления трансмиссией, катилаттический нейтрализатор и муфта трансмиссии вышли из строя, так что моя машина не меняет скорость на шоссе, а также задний ход.
См. все проблемы Ford Focus 2015 года 🔎.
Дата отказа: 09.04.2013
Компания Ford Motor знала и знает в течение многих лет о плохих седлах клапанов в своих Фокусах 2000-2004 годов с 2,0-литровым двигателем с раздельным впрыском. Где бы ни производились эти головки, контроль качества этой детали не проводился должным образом. В двигателе падает «запрессованное» стальное седло клапана, которое падает в цилиндр и оказывает слишком большое давление на поршень, канал и шатуны двигателя.Под этим напряжением, как правило, стержни ломаются, деформируются или проходят сквозь стенку блока. (что и случилось с моим двигателем). Это может быть проблема с охлаждением, может быть дефектный дизайн или плохое качество изготовления. Как бы то ни было, выиграл ли этот автомобиль столько наград за свою жизнь от автомобильного направления или других организаций. . . . Тогда они должны поддержать многих людей, которым пришлось потратить тысячи на ремонт двигателя и запчасти, чтобы решить эту проблему. Кажется, это проявляется при переменном пробеге. . . Что, я уверен, связано с привычками вождения каждого человека.И очевидно, что это недостаток — из-за сходства, которое испытал каждый человек. Это почти всегда происходит с одним и тем же цилиндром (номер 4), и это всегда именно этот двигатель. . . Это не совпадение. . . Это плохой контроль качества. . . И к нему следует относиться как к таковому. Я считаю, что отозвать компанию Фордом следует. . . . Без вопросов от фордовского мотора. . . . Они генеральный директор зарабатывают миллионы. . . Как насчет ремонта этих машин. . . . Это могло бы объяснить, почему так много людей перестают покупать Ford и уезжают за границу.. . . И я вряд ли могу их винить, когда они это делают! вам нужно пойти навстречу людям в этом вопросе Ford Motor — это вредит вашей надежности и надежности. Я заменил двигатель на тряпку за 2896 долларов. 00 и никогда не куплю форд ничего.
См. все проблемы Ford Focus 2001 г. 🔎.
Дата отказа: 01.04.2011
У меня Ford Focus 2003 года выпуска, и корпус термостата треснул.Когда он треснул и начал протекать, это вызвало много дыма, а когда оно начало течь из-за температуры охлаждающей жидкости внутри, оно прожигло другие присоединенные шланги и почти привело к пожару. Деталь сделана из пластика (должна быть сделана из какого-то металла, такого как алюминий, из-за постоянных высоких температур), и 4 сертифицированных автомеханика, с которыми я разговаривал, сказали, что они заменяют десятки их на Ford Focus каждый год. Они говорят, что «это известная проблема с Ford Focus в разные годы, и о ней нужно было вспомнить давным-давно.»даже представительство Ford заявило следующее:» Да, Ford знает, что это проблема; именно поэтому мы всегда держим эту деталь в наличии. «буквально в Интернете есть десятки тысяч жалоб на эту деталь и на то, как она причинила серьезный ущерб и повреждение. Проблема начинается с медленной утечки некоторого количества охлаждающей жидкости, а в течение недели (даже после непрерывного добавления охлаждающей жидкости) утечка становится все больше и больше, вызывая перечисленные выше повреждения и приводя к тому, что нагреватель не работает. Почему это очень известная проблема для Ford; проблема, которая может вызвать серьезные проблемы с безопасностью, но они ничего не делают для десятков … Тысячи людей столкнулись с этой проблемой — деталь стоит 75 долларов от Ford, а вам также придется платить за рабочую силу, что составляет около 150-200 долларов.Запасная деталь Ford № для неисправной детали — rh257. При необходимости у меня есть старая деталь для осмотра.
См. все проблемы Ford Focus 2003 г. 🔎.
Дата отказа: 03.03.2011
После покупки автомобиля с пробегом в 62 км на следующий день я обнаружил утечку охлаждающей жидкости. Эта утечка только усилилась за последнюю неделю. Поиск на различных интернет-сайтах обнаружил как минимум 15 сообщений о том, что корпус термостата откручивается / вырывается из своего положения относительно блока двигателя.Отсюда утечка в моей машине, и описание по крайней мере еще в одном случае похоже на мою собственную утечку. Описания, найденные в Интернете, варьируются от почти сразу после покупки до примерно 1 года после покупки. Эта утечка достаточно серьезна, чтобы примерно за 12 часов образовалась лужа охлаждающей жидкости шириной 2 фута и длиной 4 фута. Непрерывная утечка даже после того, как автомобиль простоял более 12 часов, исключает выход из строя только под давлением.
Дата отказа: 10.08.2010
В 2007 году я купил свой новый Ford Focus на основании рейтинга, рекомендованного в потребительских отчетах.Знаете ли вы, что, когда кондиционер Focus перестает работать, автоматически перестает работать? Я не склонен к механике. Я не знаю, так ли построено большинство или все автомобили. Если это так, то, исходя из трудностей, с которыми мне пришлось столкнуться, когда я только что узнал этот факт о Focus, и расходов в размере 1400 долларов, которые я понес на устранение проблем, я настоятельно рекомендую четко указать этот факт в любом обсуждении рейтингов жирным шрифтом. Моя машина обслуживалась у дилера каждые 3000 км, на ней всего 42000 км, без аварий, билетов, нарушений.Прежде всего, кондиционер должен был прослужить намного дольше. Я не уверен, что рекомендованный рейтинг оправдан.
См. все проблемы Ford Focus 2007 г. 🔎.
Дата отказа: 26.06.2010
Двигатель иногда глохнет при выезде на автостраду или резких поворотах. Это случалось несколько раз. Кабели батареи также нагреваются, и батарея разряжается.
См. все проблемы Ford Focus 2000 года выпуска 🔎.
Дата отказа: 01.09.2009
У меня есть 4-дверный Focus 2005 года выпуска, около 2 месяцев назад я заметил сильную тряску в машине, у идола и во время вождения, взял машину, чтобы поставить новые тормоза, и механик сказал мне, что крепления двигателя сломаны, и это будет минимум 500 долларов на ремонт, он также сказал мне, что это обычное дело в Focus, что крепления были неисправны.Учитывая, что у моей машины очень маленький пробег для 05, 33 900, я не думаю, что мне придется решать такие серьезные проблемы. Я не думаю, что крепления мотора следует отбрасывать как «обычную проблему», это может быть опасно во время вождения, и я считаю, что необходимо исследовать, почему крепления так быстро выходят из строя. Буду признателен за любой совет или ответ по этому вопросу. Спасибо.
См. все проблемы Ford Focus 2005 г. 🔎.
Дата отказа: 15.07.2009
Купите Форд Фокус 2007 года выпуска с пробегом 50 000 миль.1-е нарушение произошло в июле 2009 года. Пришлось заменить гарантийные свечи зажигания на 100 000 мил (продукция Ford) по цене 38 000 мил. Они были сожжены до хрустящей корочки. Затем заменили через 2 недели, через 45-50 часов, моя машина переключалась как механическая коробка передач. Мне сказали, что у меня больше нет гарантии (Форд прямо сказал это), и я обратился в другую компанию. Сказал мне, что мои цилиндры выходят из строя. Не загорался двигатель. Компания посоветовала мне позвонить в Форд напрямую, потому что, возможно, был отзыв. Они сказали мне, что этого не было и что у меня есть гарантия на трансмиссию, но она не покрывалась, но в моем руководстве для владельцев говорится, что на цилиндры распространяется трансмиссия.Я заплатил более 200 долларов, чтобы исправить проблемы в августе 2009 года. Сейчас октябрь 2009 года, и мне снова придется все заменять! На данный момент мне едва исполнилось 2 года на автомобиле (куплен в августе 2007 года), и только сейчас я перевернул более 50 000 мил. Этого не должно происходить с этим автомобилем. Компания, которую я взял, тоже сказала, что они часто видят эту проблему, потому что цилиндры становятся слишком горячими и сжигают свечи зажигания, потому что в этой области нет системы охлаждения. Это должен быть отзыв.
Дата отказа: 03.10.2008
Заметил утечку охлаждающей жидкости на асфальт в течение нескольких дней.Из-за боязни перегрева взял его в подбадрику, так как это был ближайший ремонтный цех. Они обнаружили, что корпус термостата (я бы добавил, пластик) был неисправным, а вместе с деталями и работами он обошелся в 455 долларов. Ближайший дилер Ford сказал, что им потребуется 2 дня, чтобы хотя бы разобраться в проблеме.
Дата отказа: 05.09.2008
На моем Ford Focus 2002 года из корпуса термостата начала течь охлаждающая жидкость, когда вышла из строя прокладка корпуса термостата на блоке двигателя.Это обычная проблема для Focus в разные годы, что подтверждается комментариями Ford Motor CO. Продавцы запчастей о том, что они продают многие из корпусов термостатов, а также блогами в линиях интернет-чатов. Резиновая прокладка набухает при контакте с маслом и отламывается от внутреннего опорного кольца прокладки, что приводит к утечке. Плохая конструкция может привести к серьезным проблемам, таким как загрязнение окружающей среды и отказ двигателя. Я был бы рад отправить вам поврежденную часть по почте для изучения.Удивительно, насколько полностью вышло из строя опорное кольцо, и состояние прокладки несовместимо с маслом, которое вытекает из крышки клапана выше. Деталь можно легко переделать, чтобы использовать стандартное уплотнительное кольцо для уплотнения, которое устойчиво к маслу и лучше уплотняет. Текущая прокладка больше похожа на резиновую ленту, которую удерживает внутренний ободок, который отламывается.
См. все проблемы Ford Focus 2002 года 🔎.
Дата отказа: 01.08.2008
За последние 5 лет я 3 раза заменял шланг кондиционера! мой механик утверждает, что это плохой дизайн, и он часто видит это на этой модели и на Ford Focus 2002 года выпуска.
Дата отказа: 07.06.2008
Ford Focus 2000 se — автомобиль теряет мощность двигателя при движении по шоссе со скоростью 50/55 миль в час. Затем через несколько минут загорается предупреждающий знак. Я заметил, что это происходит в основном в жаркую погоду. Даже после менее чем 10 миль езды. Если я остановлю машину на несколько минут, сигнальная лампа погаснет, но проблема все еще существует. Не бывает в холодные месяцы.
Дата отказа: 20.05.2008
Сначала выключился замок задней двери пассажира, затем выключился замок водительской двери. Не открываются ни ключом, ни автоматические замки. Я снял ручку, чтобы попытаться открыть дверь вручную, и вы не можете. Также просто погасли воздух и вентилятор. Он работал отлично, а потом внезапно просто перестал работать !.
Дата отказа: 18.11.2007
Корпус термостата протекает.Обнаружена внутренняя стенка уплотнения с трещинами / размытием, что позволяет протекать через уплотнительное кольцо. Постоянно капает охлаждающая жидкость из корпуса термостата даже после замены уплотнительного кольца. Нашел много других жалоб на ту же проблему в обсуждениях в Интернете. Лужа охлаждающей жидкости под автомобилем, откуда ее могут выпить домашние животные, и потеря охлаждающей жидкости приводит к перегреву.
Дата отказа: 10.07.2007
Лужа с охлаждающей жидкостью ежедневно.Медленная, но постоянная утечка. Пришлось заменить корпус термостата. Деталь сделана из пластика, а не из металла.
Дата отказа: 25.01.2007
Я заменил трансмиссию, водяной насос, термостат и все шланги радиатора. Машина еще ежедневно перегревается. Стерео включается и выключается, и его нельзя выключить кнопкой питания. Ремень безопасности сзади слева застрял там, где его нельзя использовать.Стекло водителя упало в дверь, при снятии панели оказалось, что оборвалась вся проводная система. Дверь водителя тоже можно открыть только изнутри.
Дата отказа: 18.12.2006
— 18 декабря 2006 г. при выезде из проезжей части контакт констатировал, что термостат двигателя превысил норму. Датчик температуры достиг вершины регистра.В контакте говорилось, что для того, чтобы ее двигатель не перегрелся, ей пришлось ехать со скоростью 45 миль в час. Контактное лицо в настоящее время имеет автомобиль в автосалоне, и они заявили, что проблема с автомобилем в том, что сгорел резистор, контролирующий охлаждение, и расплавилась часть жгута. Контактное лицо сообщает, что она была на веб-сайте NHTSA и есть 24 аналогичные жалобы. Если требуется счет на ремонт, контакт может предоставить копию счета.
Дата отказа: 11.11.2006
У меня уже три года мой Ford Focus универсал.Пришлось отремонтировать на этой машине очень много всего! трансмиссия, генератор, топливный насос, ремень ГРМ и единственная дверь, которая открывается снаружи, это правая передняя пассажирская, через которую моим детям приходится перелезать, чтобы добраться до задней части, потому что обе задние двери сломались не раньше, чем через четыре месяца с того дня, как я купил это. Также водительская дверь открывается только изнутри из-за дефектных ручек дверей автомобиля. У моего друга такая же машина, и такая же. Не говоря уже о том, что каждый раз, когда я останавливаюсь, он гаснет, и мне приходится пытаться продолжать его запускать.Кажется, с этим всегда что-то не так.
Дата отказа: 17.10.2006
Треснувший корпус термостата. Недавно мне потребовалось заменить пластиковый корпус термостата на моем Focus, так как он треснул и протекал. Я искал в Интернете и нашел множество других записей, касающихся этой проблемы. Я не видел отзыва или какой-либо информации о том, есть ли систематический сбой детали.У меня есть деталь, если она нужна для исследования.
Дата отказа: 20.06.2006
Контактное лицо владеет Ford Focus 2003 года выпуска. После 10–30 минут езды на автомобиле он не перезапускается после выключения. Контактное лицо доставило автомобиль к дилеру, и они заменили всю систему охлаждающей жидкости. Две недели спустя сбой повторился три раза.Он вернул автомобиль тому же дилеру, и они заявили, что из-за пробега контактному лицу придется снова заплатить за тот же ремонт. Автомобиль повторно не ремонтировался. Пробег до отказа составил 72000, а текущий пробег — 73 371.
Дата отказа: 29.03.2006
: контакт сообщил, что система вентиляции автомобиля выдувала белые хлопья и пыль внутрь автомобиля при включении отопителя или кондиционера.В первый раз, когда произошел инцидент, обогреватель был включен. Автомобиль был доставлен к дилеру, который очистил внутреннюю часть системы вентиляции, но не смог найти никаких проблем с автомобилем. Автомобиль несколько раз доставили дилеру, потому что через вентиляционные отверстия продолжали выходить белые хлопья. Дилер определил, что чистящее средство, которое могло использоваться для очистки металла, известное как паяльный флюс, может быть причиной белых хлопьев, выходящих из вентиляционных отверстий. Замена корпуса змеевика испарителя была произведена 04.07.06.Корпус змеевика испарителя был очищен 21.04.06. Система вентиляции автомобиля была снова очищена 23.05.06, но проблема не исчезла. Контактное лицо выразило обеспокоенность по поводу респираторной проблемы.
См. все проблемы Форд Фокус 2006 года 🔎.
Дата отказа: 17.08.2004
Примерно через 45 000 миль из автомобиля начала течь охлаждающая жидкость.Вскоре автомобиль был переведен на расширенные гарантийные работы. Заменен корпус термостата. С тех пор автомобиль будет перегреваться при остановке или в движении без включения климат-контроля и в режиме рециркуляции.
Дата отказа: 11.06.2004
Моя машина глохнет уже около года. Я отремонтировал его на отметке около 27000 миль, и у меня все еще была заводская гарантия, и я пошел к Джо Мэченсу Форду в Колумбии, штат Миссури (где я купил машину в 10/01), и они сказали, что это провод на трансмиссии, который был корродирован .Примерно 3 недели назад это случилось снова, и я снова отнес его Джо Маченсу, и они сказали мне, что в этом нет ничего плохого. Я попросил их проверить еще раз, потому что это произошло около года назад, и это были проблемы с трансмиссией. Заменили некоторые пломбы. Ремонтные работы заняли около недели. 4 июня 2004 года я спускался по шоссе 270 по ул. Луи, Мо и я ехали по скоростной полосе со скоростью 75 миль в час, когда моя машина заглохла. Он не пошел, и я рад, что я разогнался до той скорости, на которой был, потому что, когда он умирал, я смог маневрировать на обочину дороги.Джо Машенс снова починил и сказал, что это топливный насос. Они заменили мой топливный насос и топливный фильтр 8 июня 2004 года. По пути домой из Колумбии, понедельник, 11 июня 2004 года он снова заглох. На данный момент я не отправлял его куда-либо, чтобы посмотреть, потому что это произошло вчера вечером по дороге домой из колледжа. Это будет четвертый раз, когда это произошло безрезультатно.
Дата отказа: 06.08.2003
Указатель уровня топлива дает неверные показания, автомобиль глохнет на крутых поворотах, таких как съезды на бульвары и межштатные автомагистрали.Сказал, что проблема была в бензонасосе. Заменил его 11.07.03; в течение 48 часов трубопроводы отключились от насоса, повсюду пролилось топливо. Форд повторно подключил линии, которые продержались 2 недели, затем снова отключились. На этот раз Форд заменил второй насос. Теперь это система охлаждающей жидкости, которая выходит из строя, машина перегревается, а затем глохнет. Пока никаких происшествий не произошло, но это, кажется, только вопрос времени.
Дата отказа: 28.07.2003
Двигатель Ford Focus 2002 года заглох.Потребитель заменил топливный насос, надеясь решить проблему. Как только потребитель прибыл на заправочную станцию и начал заправлять бензобак, под автомобилем образовалась лужа масла, было установлено, что дилер неправильно установил бензобак, что и вызвало утечку. . В третий раз во время движения двигатель заглох и перезапустился, и на приборной панели загорелся индикатор автоматической коробки передач / системы охлаждения, а затем погас.
Дата отказа: 01.01.2003
Проблема равна: расследование: ea02-022, pe02-040 модельный год: 2000-02 тема: двигатель и система охлаждения двигателя -двигательные киоски на моем Форд Фокус 2000 года выпуска.
Дата отказа: 10.10.2002
Ослаблены болты шкива на водяном насосе, два выпали. Перекручен ременной шкив, протерся ремень и замерз водяной насос. Дилер заменил корпус водяного насоса, шкив, болты, ремень и анти / фз. Мистер.
Дата отказа: 14.08.2002
Во время езды термостат перешел с штатной температуры на горячую.После того, как автомобиль несколько раз отключился, он загорелся.
Дата отказа: 08.05.2002
Основная проблема — перегрев двигателя. Индикатор на приборной панели не показывает при перегреве двигателя. Сейчас мы забираем его обратно в магазин из-за дыма, идущего через капот. Мы чувствуем, что машина может загореться в любой момент, и на это нельзя положиться.Дважды буксировался. Мы не думаем, что можем продать его из-за всех продолжающихся дефектов, и тем не менее мы все еще должны банку 9000 долларов США. Мы чувствуем себя в ловушке небезопасного, ненадежного автомобиля. Проблемы продолжаются. Мы не знаем, что делать. Dt.
Дата отказа: 25.04.2002
Водяной насос вышел из строя и расшатался, что привело к постоянному удару вентилятора. Шум в педали тормоза, о котором сообщалось 3 раза, дилер понятия не имеет, что это такое.Стало громче. Они слышат это, но не знают, что это такое.
Дата отказа: 01.03.2002
Для вышеупомянутого автомобиля нет сводки.
Дата отказа: 29.03.2001
Я не доволен этой машиной, я и моя жена привезли еще две машины у этого дилера, и это первая машина, которая принесла много горя и сожалений, пожалуйста, помогите мне оставаться постоянным покупателем, немедленно решив эту проблему, и также для будущих ссылок.Спасибо, отпишитесь — грущу. О дефектах безопасности не упоминается.
Дата отказа: 29.11.2000
Это пробелы с моей машиной. Ему всего 8 месяцев, но с этим автомобилем неоднократно возникали проблемы. Первая серьезная проблема связана с тормозами. Они постоянно пищат, и Форд сказал мне, что это связано с проблемой безопасности. Тормоза и колодки были заменены, но проблема не исчезла.Я также подавал множество жалоб, и мне много раз удаляли глазурь и ремонтировали перерывы, чтобы проблемы не исчезли. Следующая проблема связана с вентиляцией. Двигатель сильно пахнет горящим маслом / горючим. Эта проблема проверялась и исправлялась трижды, но проблема не исчезла. Запах настолько сильный внутри автомобиля, что пассажиры отказываются ехать в автомобиле. Запах также очень сильный снаружи машины. Третья проблема с автомобилем — дверь со стороны водителя.Замок и защелка очень тугие, и иногда их невозможно повернуть или открыть без чрезмерного усилия. Петли дверей тоже жесткие. Это сильное трение в петлях, создающее много шума и не позволяющее двери плавно сдвинуться. Последняя проблема, о которой я сообщаю, связана с приостановкой. Эта проблема исправлялась более 5 раз, и это все еще очень большая проблема. Вставлены новые детали, скрип и гудение все еще очень громкие. Также слышны громкие лязгающие звуки из подвески.
Одной из самых серьезных проблем, которые могут возникнуть с вашим Ford Focus, является перегрев. Общие симптомы перегрева включают дым, идущий из-под капота, привязанный датчик температуры и взорвавшуюся прокладку головки блока цилиндров.
Перегрев может вызвать серьезные повреждения двигателя. Прокладка выдувной головки или треснувшая головка / блок намного дороже в ремонте, чем термостат или водяной насос.
Система охлаждения вашего Focus работает за счет циркуляции охлаждающей жидкости двигателя от двигателя через радиатор.Водяной насос проталкивает воду через всю систему. Термостат открывается, когда двигатель достигает рабочей температуры, и пропускает охлаждающую жидкость.
Если какая-либо часть этой системы выйдет из строя, ваш Focus в конечном итоге перегреется.
Вот наиболее частые симптомы перегрева автомобиля.
Ваш Focus будет оборудован сигнальной лампой температуры и / или датчиком температуры.Наиболее частым признаком перегрева является включение индикатора температуры.
Если этот свет все же загорелся, убедитесь, что вы съехали с дороги быстро и безопасно. Вождение в условиях перегрева может привести к долговременному повреждению двигателя.
Если двигатель вашего Focus станет достаточно горячим, охлаждающая жидкость начнет закипать и проявится в виде пара, выходящего из-под капота. Это делается для того, чтобы снизить давление на систему охлаждения до того, как ей можно будет нанести длительный ущерб.
Если ваш Focus работает слишком долго при перегреве, прокладка головки может взорваться. Признаки плохой прокладки головки включают белый дым, идущий из выхлопной трубы, грубый холостой ход и масло в охлаждающей жидкости. Выключение до того, как он перегреется, или как только вы увидите, что он перегревается, обычно предотвращает это.
Первое, что вам нужно сделать, это проверить сливной контейнер вашего Focus.Если он полный, вы можете исключить низкий уровень охлаждающей жидкости или утечку охлаждающей жидкости и пропустить следующий раздел.
Низкий уровень охлаждающей жидкости — наиболее частая причина перегрева вашего Focus. Низкий уровень охлаждающей жидкости является признаком какой-либо утечки в системе охлаждения. Он не исчезает случайно. Вот некоторые из причин, по которым ваша охлаждающая жидкость может заканчиваться:
Есть много мест, где можно ищите утечку радиатора.Следите за тем, чтобы не снимать крышку радиатора при прогретом двигателе. На самом деле снимать ее совсем не обязательно, если только охлаждающая жидкость не течет из самой крышки.
Медленную утечку бывает труднее обнаружить, чем быструю, поскольку охлаждающая жидкость может испариться, прежде чем она успеет проявить себя.
Если вы теряете жидкость, но не можете сразу увидеть утечку, УФ-краситель — отличный инструмент для ее обнаружения. Это действительно хорошо работает. Если вы ничего не нашли даже с красителем, взгляните на задний выхлоп.У вас много белого дыма? Это очень хороший признак того, что у вас взорвана прокладка головки блока цилиндров.
Во время движения по дороге движения воздуха через радиатор вашего Focus обычно достаточно для охлаждения без помощи вентилятора. Когда вы почти не двигаетесь, вентилятор радиатора будет выполнять работу по поддержанию потока воздуха в радиатор.
Если у вас есть датчик температуры, вы заметите, что температура обычно снижается, когда вы выезжаете на шоссе и выходите на чистый воздух.Когда сама система охлаждения плохая, обычно происходит обратное.
Одной из наиболее частых причин перегрева автомобиля является плохой термостат. Если ваш радиатор переполнен (и вентилятор радиатора работает), очень вероятно, что плохой термостат или плохой водяной насос вызывают перегрев вашего Focus. Из этих двух чаще выходит из строя термостат, чем водяной насос. Кроме того, он намного доступнее и доступнее.
Водяной насос приводится в движение змеевиком, прикрепленным к двигателю Focus. Ваш ремень не скрипел, когда вы заводите машину или когда вы находитесь в дороге? Это может быть признаком плохого змеевидного ремня.
Когда ваш водяной насос выходит из строя, часто происходит утечка воды. Или издаст скрежет. Это связано с тем, что подшипники внутри него вышли из строя. Вот отличное видео о том, как определить, что ваш водяной насос неисправен.
Хороший трюк, чтобы определить, неисправен ли водяной насос, — это перевести его в нейтральное положение и за несколько секунд увеличить обороты двигателя до нескольких тысяч оборотов в минуту.Если температура снизилась, это может указывать на неисправность водяного насоса. Почему? Умирающий насос может вращаться достаточно, чтобы переместить охлаждающую жидкость с увеличением числа оборотов.
Может быть множество различных причин, по которым двигатель вашего Ford Focus может перегреться. Надеемся, это поможет вам понять, почему. Если есть что-то, что вы хотели бы добавить, оставьте комментарий ниже. Удачи!
С момента запуска двигателя начинается вращение рабочего колеса водяного насоса, который приводит в движение гидравлическую систему. В это время тройник термостата закрыт, и охладитель не входит в радиатор, циркулируя только по короткому пути. Таким образом, холодный двигатель быстрее прогревается. При повышении температуры охлаждающего антифриза тройник термостата открывает длинный путь для прохождения жидкости, закрывая короткий.
В автомобиле Ford Focus 1 охлаждение жидкости начинается с центробежного пластинчатого насоса.Он прикреплен к блоку цилиндров посередине с правой стороны и работает от приводного ремня одного из вспомогательных агрегатов. Запасной ремень всегда должен входить в комплект запчастей.
Схема циркуляции антифриза может быть следующей. Насос отправляет его в рубашку охлаждения двигателя Ford. Через выходной патрубок он через тройник термостата попадает в основной радиатор системы, а также в радиатор отопителя, после чего по тому же тройнику возвращается обратно в рубашку двигателя.
| Название двигателя | Объем двигателя (литры) | Количество охлаждающей жидкости (л) |
| Zetec-SEZetec-SEZetec-EZetec-EEndura | 1,41,61,82 , 8 | 5,0 6,0 6,6 6,6 9,3 |
В основе радиатора системы охлаждения лежат два вертикальных пластиковых бачка, соединенных набором алюминиевые тонкостенные трубы с нанизанными пластинами.Последние расположены в форме гармошки для улучшения теплообмена с потоком встречного воздуха. К левому бачку подсоединен патрубок для приема жидкости в радиатор охлаждения, а в его нижней части имеется сливное отверстие, которое закрывается резьбовой пробкой. От правого бака идет еще один патрубок, по которому антифриз возвращается в двигатель.
Электровентилятор в пластиковом кожухе Крепится к радиатору системы охлаждения с внутренней стороны моторного отсека Ford Focus 1.За его работу отвечает специальный электронный блок, в обязанности которого входит выбор режима скорости вращения вентилятора.
Термостат предназначен для поддержания постоянной температуры двигателя. Его основной механизм — термопара, заполненная специальным воском, соединенная с пружинами двух клапанов. Схема направления движения жидкости по тройнику: основной клапан направляет антифриз в радиатор и далее по большому кругу, а дополнительный — по маленькому кругу.С того момента, как температура охлаждающей жидкости достигает определенного значения, главный клапан начинает постепенно открываться, увеличивая поток антифриза через тройник от радиатора. В этот момент дополнительный клапан начинает закрываться, уменьшая расход. При большем повышении температуры жидкости оба клапана открываются и закрываются соответственно, обеспечивая двигателю максимальное охлаждение.
| Название двигателя | Объем двигателя (литры) | Температура открытия термостата (° C) | Температура полного открытия термостата (° С) |
| Zetec-SEZetec-EEndura | 1,4-1,61,8-2,01,8 | 829287 | 9699102 |
Антифриз циркулирует через радиатор отопителя все время, независимо от положения клапанов.Термостат Ford Focus 1 выполнен в литом пластиковом корпусе и фиксируется двумя штифтами. Выхлопное отверстие системы охлаждения оснащено датчиком, отслеживающим температуру охладителя. Датчик закреплен пружинным зажимом и уплотнен резиновым кольцом. Информация с него передается на электронный блок управления.
Эта емкость предназначена для доливки жидкости в систему охлаждения и находится под капотом с правой стороны. Его полупрозрачный пластиковый корпус с отметками «MIN» и «MAX» позволяет визуально определять граничный уровень жидкости на охлаждаемом моторе.В верхней части бака расположен патрубок с парорадиаторными шлангами радиатора и кожухами двигателя. Нижняя труба и тройник термостата соединены заправочным шлангом. Крышка бака оснащена клапанами, выравнивающими давление в системе. Его замена аналогична, но без клапанов может привести к критически высокому давлению в системе охлаждения и утечке жидкости на стыках форсунок и шлангов. Проверку герметичности системы необходимо проводить регулярно.
В радиаторная жидкость это, пожалуй, самая важная часть системы охлаждения вашего Ford Focus 3-dr 2002 года выпуска.Жидкость для радиатора, или охлаждающая жидкость-антифриз, представляет собой жидкую смесь антифриза и воды, которая проходит через систему охлаждения вашего Ford Focus 3-dr 2002 года и помогает охлаждать двигатель Ford Focus 3-dr 2002 года во время работы. Это также помогает предотвратить замерзание блока цилиндров двигателя при очень низких температурах, когда автомобиль находится на стоянке.
Вы должны периодически заменять жидкость радиатора в вашем Ford Focus 3-dr 2002 года, чтобы улучшить работу системы охлаждения вашего Ford Focus 3-dr 2002 года.Со временем в жидкости могут накапливаться грязь и другие загрязнения или она может стать кислой. Когда это происходит, радиаторная жидкость намного менее эффективна, и ее следует заменить.
Большинство производителей Ford Focus 3-dr 2002 года рекомендуют заменять жидкость радиатора в вашем Ford Focus 3-dr 2002 года каждые 24 000 — 36 000 миль или каждые 24 — 36 месяцев. Однако ваши личные привычки вождения также будут определять частоту необходимых замен радиаторной жидкости. Если вы часто водите свой Ford Focus 3-dr 2002 года при экстремально высоких температурах, вы можете подумать о замене жидкости один раз в год или каждые 12 000-15 000 миль.
Замена жидкости в радиаторе вашего Ford Focus 3-dr 2002 года — простой процесс, который включает удаление сливной пробки с нижней части радиатора, позволяя жидкости стечь, а затем заправку радиатора новым антифризом и водой. Тем не менее, промывка радиатора и системы охлаждения перед повторной заправкой также является хорошей идеей для удаления грязи и других загрязнений, которые трудно слить.При замене жидкости в радиаторе вашего Ford Focus 3-dr 2002 года никогда не сливайте старую жидкость в канализацию. Вы всегда должны сдавать старую радиаторную жидкость в центр переработки, чтобы обеспечить ее надлежащую утилизацию.
Расположение бачок охлаждающей жидкости радиатора варьируется в зависимости от автомобиля.Резервуар — это резервуар для хранения излишков охлаждающей жидкости. По мере нагрева системы охлаждающая жидкость вытесняется через герметичную крышку радиатора. Этот избыток жидкости стекает в резервуар для хранения. Когда система остынет, пониженное давление вернет охлаждающую жидкость в радиатор. Резервуар-бачок прикреплен к двигателю и радиатору шлангами. Обычно бачок можно найти, проследив за шлангом, выходящим из радиатора. Это будет прозрачный пластиковый резервуар, внутри которого можно увидеть охлаждающую жидкость.Если вы все еще не можете найти его, обратитесь к руководству по эксплуатации.
Где находится сливная пробка охлаждающей жидкости двигателя?В сливная пробка охлаждающей жидкости двигателя местоположение будет варьироваться в зависимости от вашего 2002 Ford Focus 3-dr. В большинстве автомобилей он расположен под Ford Focus 3-dr 2002 года с левой стороны, если смотреть лицом к капоту. Если вы лежите под Ford Focus 3-dr 2002 года лицом к переднему бамперу, вы должны увидеть сливную пробку.Обычно это винт-бабочка, который можно открутить вручную. Если вы сливаете и промываете радиатор, убедитесь, что у вас есть ведро под пробкой, прежде чем откручивать ее. В большинстве случаев для полного слива воды из радиатора требуется от 3 до 5 минут. Плохо ли иметь воздух в автоматической системе охлаждения?
Воздух в а система охлаждающей жидкости плохо, но не катастрофично.Воздух может попасть в систему охлаждения при небольшой утечке и при доливке радиатора. Воздух в системе может вызвать перегрев из-за недостаточного количества охлаждающей жидкости. В некоторых случаях воздух в системе может быть вызван чрезвычайно низким уровнем охлаждающей жидкости. Долив в радиатор может помочь решить эту проблему. Также можно отрыгнуть систему, чтобы удалить воздух. Если дать двигателю поработать, не закрывая крышку радиатора, то в верхнюю часть радиатора попадут пузырьки воздуха. Когда пузырьков воздуха больше не будет, долейте радиатор.Теперь в нем не должно быть воздуха. Промывка антифриза и промывка радиатора — одно и то же?
An промывка антифриза и промывка радиатора — одно и то же. Промыть радиатор — хорошая идея. Он очищает старый антифриз, а также грязь и сажу, скопившуюся в системе. Это следует делать регулярно, в соответствии с рекомендациями производителя. График обслуживания см. В руководстве по эксплуатации.Если вам удобно работать на собственном автомобиле, промывка радиатора — довольно простая процедура. Если вам неудобно выполнять работу, поручение профессионалу обойдется вам недорого. Вы должны иметь возможность сделать это менее чем за 100 долларов. Какова средняя стоимость замены радиатора?
А стоимость замены радиатора будет варьироваться в зависимости от типа вашего Ford Focus 3-dr 2002 года, а также марки и модели вашего Ford Focus 3-dr 2002 года.В среднем вы должны потратить от 350 до 600 долларов на полную замену радиатора на легковом автомобиле. если вы едете на внедорожнике или большом пикапе, стоимость, вероятно, будет ближе к 500-900 долларов. Когда вы будете получать расценки, убедитесь, что цена включает не только, но и все затраты на рабочую силу, свежую охлаждающую жидкость, и любые шланги, которые необходимо заменить. Если вы в состоянии выполнить работу самостоятельно, это снизит цену более чем вдвое. Установка бывшего в употреблении радиатора также может привести к значительной экономии.
| В таблице указан тип и цвет необходимого антифриза для заливки в Ford Focus 3, , выпускавшийся с 2011 по 2013 годы. | |||||
| Год | Двигатель | Тип | Цвет | Срок службы | Рекомендуемые производители |
| 2011 г. | бензин, дизель | G12 +. | красный | 5 лет | Frostschutzmittel A, Vag, FEBI, ZEREX G |
| 2012 г. | бензин, дизель | G12 ++. | красный | от 5 до 7 лет | Freecor QR, Freecor DSC, Glysantin G 40, FEBI |
| 2013 | бензин, дизель | G12 ++. | красный | от 5 до 7 лет | FEBI, VAG, Castrol Radicool Si Oat |
При покупке необходимо знать оттенок — Color и Antifreeze типа , допустимый для года выпуска вашего Focus 3.Производитель Выбирайте на ваше усмотрение. Не забывайте — у каждого вида жидкости свой срок службы.
Например: Для Ford Focus (3-го поколения) 2011 GV, с бензиновым или дизельным двигателем, класс карбоксилатного антифриза, тип G12 + с оттенками красного. Ориентировочный срок следующей замены — 5 лет. Возможна сдача выбранной жидкости на соответствие требованиям спецификаций производителя транспортного средства и интервалов технического обслуживания. Важно знать У каждого типа жидкости свой цвет. Бывают редкие случаи, когда шрифт окрашен в другой цвет.
Цвет красного антифриза может быть от фиолетового до легкового (зеленый и желтый по тем же принципам).
Жидкости для смешивания разных производителей — баллончик Если их виды соответствуют условиям смешивания. G11 можно смешивать с аналогами G11 G11 нельзя смешивать с G12 G11 можно смешивать G12 + G11 вы можете смешивать G12 ++ G11 можно смешивать G13 G12 можно смешивать с аналогами G12 G12 нельзя смешивать с G11 G12 можно смешивать с G12 + G12 нельзя смешивать с G12 ++ G12 нельзя смешивать с G13 G12 +, G12 ++ и G13 можно смешивать друг с другом. Антифриз с Тосолом не допускается. Ни за что! Тосол и антифриз очень разные по качеству. Тосол — это торговое наименование охлаждающей жидкости традиционного типа (ТЛ) старого образца. По истечении срока службы — жидкость полностью обесцвечивается или быстрее. Перед заменой одного вида жидкости на другой промойте радиатор автомобиля обычной водой.
Ни для кого не секрет, что каждый автовладелец в целях экономии стремится самостоятельно менять горюче-смазочные материалы в своей машине, конечно, если не требуется специализированная техника.Но соответственно, чтобы провести эти операции, необходимо знать, сколько и что заливать в тот или иной агрегат или узел. И даже тому, кто осуществляет обслуживание своей машины в автосервисе, тогда еще нужно знать объемы заправки, чтобы не обмануть. Поэтому далее в помощь показана таблица заправочных объемов и название лучше подходит для использования материалов и жидкостей, рекомендованных для использования в Ford Focus 3-го поколения.
| Место заправки / смазки | Объем заправки, литров | Материал / Название жидкости | |
| 1.6 л. (105 и 125 л.с.) | 2,0 л. (150 л.с.) | ||
| Топливный бак | 55 | 55 | Бензин неэтерифицированный с октановым числом не ниже 95 |
| Система смазки двигателя: с фильтром без фильтра | Масло | SAE 5W-20 и SAE 5W-30 соответствует требованиям Ford WSS-M2C-913-B, WSS-M2C-913-C, WSS-M2C-925-C или масла SAE 5W-30, которое отвечает требованиям ACEA A5 / B5 | |
| Система охлаждения | 5,8 | 6,3 | Motorcraft Superplus или антифриз, соответствующий требованиям Ford WSS-M97B44-D |
| Омыватель лобового стекла: с гальванической шайбой не слетела шайба | Лето — специальный жидкий концентрат для бачка омывателя, разбавленный чистой водой, зимняя незамерзающая жидкость | ||
| Трансмиссия | 2,4 | 2,4 | SAE 85W90, API, GL-4 |
| Гидравлическая тормозная система / Гидравлическая муфта сцепления | Till Max Теги 1.2-1,5 литра | Till Max Tags 1,2-1,5 литра | Тормозная жидкость Ford, Motorcraft Super Dot4 или тормозная жидкость Meeting Ford WSS-M6C57-A2 |
| Гидравлический усилитель рулевого управления | Без стирки — 1 литр со стиркой 1,5 литра. | Без стирки — 1 литр со стиркой 1,5 литра. | Красный цвет — Ford WSA / M2C938 / a. Артикул 1776431. Зеленый цвет — M2C204 / A2 USA. Статья 1781003. |
| Петли равных угловых скоростей передних колес | — | — | СКЛУС-4, ШРС-4М, импортные смазочные материалы на литиевой основе с 5% молибдена |
P.S .: Уважаемые автовладельцы, если вы владеете собственной информацией по данной теме, расскажите об этом в комментариях или напишите письмо на электронный адрес администрации сайта.
Заправочные баки и объемы Ford Focus 3 Последнее изменение: 28 мая 2019 г. администратором.
Для Focus Sedan 2012 г. третьего поколения (MK3) Ford рекомендует использовать: охлаждающие жидкости WSS-M97B44-D. Чтобы выбрать подходящую охлаждающую жидкость, см. Таблицу ниже.
Сколько охлаждающей жидкости необходимо залить в Focus Sedan 2012, зависит от перечисленных ниже условий.
легковой автомобиль Добавить эту машину в вашем гараже, чтобы облегчить поиск в будущем.
| 1,0 EcoBoost с 3-цилиндровым бензиновым двигателем 1,0 л 123 л.с. (2012.2–) | 6,66 кварты США. 5,54 UK qt. 6,3 л |
| Охлаждающая жидкость: WSS-M97B44-D | |
| 1.0 EcoBoost с бензиновым 3-цилиндровым двигателем 1,0 л 99 л.с. (2012.2–) | 6,66 кварты США. 5,54 UK qt. 6,3 л |
| Охлаждающая жидкость: WSS-M97B44-D | |
| 1.6 EcoBoost с 4-цилиндровым бензиновым двигателем 1,6 л 148 л.с. (2010.7–) | 5,81 US qt. 4,84 UK qt. 5,5 л |
| Охлаждающая жидкость: WSS-M97B44-D | |
| 1,6 EcoBoost с 4-цилиндровым бензиновым двигателем 1,6 л 148 л.с. (2010.7–) | 5,81 US qt. 4,84 UK qt. 5,5 л |
| Охлаждающая жидкость: WSS-M97B44-D | |
| 1.6 EcoBoost с 4-цилиндровым бензиновым двигателем 1,6 л 148 л.с. (2010.7–) | 5,81 US qt. 4,84 UK qt. 5,5 л |
| Охлаждающая жидкость: WSS-M97B44-D | |
| 1,6 EcoBoost с 4-цилиндровым бензиновым двигателем 1,6 л 180 л.с. (2010.7–) | 5,81 US qt. 4,84 UK qt. 5,5 л |
| Охлаждающая жидкость: WSS-M97B44-D | |
| 1.6 EcoBoost с 4-цилиндровым бензиновым двигателем 1,6 л 180 л.с. (2010.7–) | 5,81 US qt. 4,84 UK qt. 5,5 л |
| Охлаждающая жидкость: WSS-M97B44-D | |
| 1,6 Flexifuel с бензином / спиртом / природным газом, 4-цилиндровый двигатель 1,6 л 118 л.с. (2010.7–) | 6.02 US qt. 5.02 UK qt. 5,7 л |
| Охлаждающая жидкость: WSS-M97B44-D | |
| 1.6 TDCi с 4-цилиндровым дизельным двигателем 1,6 л 114 л.с. (2010.7–) | 6,87 кварты США. 5,72 UK qt. 6,5 л |
| Охлаждающая жидкость: WSS-M97B44-D | |
| 1,6 TDCi с 4-цилиндровым дизельным двигателем 1,6 л 114 л.с. (2010.7–) | 6,87 кварты США. 5,72 UK qt. 6,5 л |
| Охлаждающая жидкость: WSS-M97B44-D | |
| 1.6 Ti с бензиновым рядным двигателем 1,6 л 103 л.с. (2010.7–) | 6.02 US qt. 5.02 UK qt. 5,7 л |
| Охлаждающая жидкость: WSS-M97B44-D | |
| 1,6 Ti с 4-цилиндровым бензиновым двигателем 1,6 л 123 л.с. (2010.7–) | 6.02 US qt. 5.02 UK qt. 5,7 л |
| Охлаждающая жидкость: WSS-M97B44-D | |
| 1.6 Ti с бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем 1,6 л 84 л.с. (2011.8–) | 6.02 US qt. 5.02 UK qt. 5,7 л |
| Охлаждающая жидкость: WSS-M97B44-D | |
| 2,0 GDi с 4-цилиндровым бензиновым двигателем 2,0 л 168 л.с. (2011.8–) | 6,87 кварты США. 5,72 UK qt. 6,5 л |
| Охлаждающая жидкость: WSS-M97B44-D | |
| 2.0 TDCi с дизельным рядным 4-цилиндровым двигателем 2,0 л 114 л.с. (2010.7–) | 8,98 США qt. 7,48 UK qt. 8,5 л |
| Охлаждающая жидкость: WSS-M97B44-D | |
| 2.0 TDCi с четырехцилиндровым дизельным двигателем 2,0 л 134 л.с. (2010.7–) | 8,98 США qt. 7,48 UK qt. 8,5 л |
| Охлаждающая жидкость: WSS-M97B44-D | |
| 2.0 TDCi с дизельным рядным 4-цилиндровым двигателем 2,0 л 138 л.с. (2010.7–) | 8,98 США qt. 7,48 UK qt. 8,5 л |
| Охлаждающая жидкость: WSS-M97B44-D | |
| 2.0 TDCi с 4-цилиндровым дизельным двигателем 2,0 л 161 л.с. (2010.7–) | 8,98 США qt. 7,48 UK qt. 8,5 л |
| Охлаждающая жидкость: WSS-M97B44-D | |
| Все остальные модификации | 7.71 US qt. 6.42 UK qt. 7,3 л |
| Охлаждающая жидкость: WSS-M97B44-D | |
Замена охлаждающей жидкости — это довольно сложный процесс, но его можно сделать самостоятельно. Весь процесс займет 1-2 часа, потому что вам нужно охладить двигатель, и это сэкономит вам до 150 долларов.
Для замены охлаждающей жидкости в Форд Фокус Седан 2012 года сначала нужно промыть старую жидкость. Начни с крутым двигателем. Сначала слейте воду из бачка перелива, затем откройте крышку радиатора и откройте сливной кран радиатора.После этого проверьте наличие пробок слива охлаждающей жидкости на блоке цилиндров. Если в вашем автомобиле они есть, отвинтите их и слейте охлаждающую жидкость из блока цилиндров. Если вы хотите очистить систему, залейте очиститель охлаждающей жидкости и запустите двигатель. Прочтите руководство по очистке охлаждающей жидкости и следуйте инструкциям по использованию продукта. Затем промойте очиститель охлаждающей жидкости, как вы промывали охлаждающую жидкость раньше. Завершающим этапом является заливка новой охлаждающей жидкости.
Обратите внимание, что все указанные здесь мощности являются приблизительными. Проверяйте уровни жидкости при добавлении или заправке в соответствии с рекомендациями в руководстве пользователя Ford Focus Sedan 2012 года выпуска.Имейте в виду, что вся информация здесь предоставляется «как есть» без каких-либо гарантий.
Перед тем, как делать какие-либо услуги своими руками, проверьте свой страховой полис и гарантийный полис Ford для вашего региона. В некоторых регионах услуга «сделай сам» может привести к аннулированию гарантии.
Инструкции по сливу, заправке и удалению воздуха из системы охлаждения (радиатор, резервуар, шланги охлаждающей жидкости)
Требуемое время:
30-45 минут
Необходимые инструменты:
3 Процедура: Примечания:
1. Сбросьте давление в системе охлаждения, отвернув крышку системы охлаждения на 1/4 оборота.Когда шипение прекратится, полностью снимите крышку.
2. Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля.
3. Найдите сливной кран. Это пластиковая навинчивающаяся крышка в нижней части радиатора. Он находится сзади (лицом к двигателю) и в нижнем углу со стороны водителя, прямо над одной из опор радиатора.
4. (Необязательно) Подсоедините шланг к выпускному отверстию сливного крана. Это минимизирует беспорядок, который может возникнуть при открытии клапана.
5.Подставьте под отверстие поддон или какую-нибудь защелку и поверните сливной кран против часовой стрелки, пока охлаждающая жидкость не вытечет из отверстия. Охлаждающая жидкость также будет выходить из резьбы сливного крана, поэтому установите емкость соответствующим образом. Убедитесь, что шланг (если он есть) также проходит в сборный контейнер.
5. Слейте всю охлаждающую жидкость из системы. (подождите, пока он перестанет течь)
6. Закройте сливной кран.
7. Опустите автомобиль.