ЭкоСпорт – надежда и главная «звездочка» компании Форд после капитуляции в России «третьего» Focus и опоздавшего к нам Mondeo. Всем хорош: и внешним «джип-видом», и характеристиками, и ценами. А выдержит ли он испытание сторожилом рынка кроссоверов Skoda Yeti, которому чехи как раз отрядили новый мотор 1.6. Проверяем!
Углубляться в историю появления фордовской новинки мы не будем. Уже многим известно, что EcoSport — это плод работы южно-американского, а если ещё точнее — бразильского подразделения компании Ford, причем, по началу, исключительно для внутрирыночного «потребления». Чуть позже американцы поняли, что схожие с Бразилией условия и вкусы покупателей имеются и в других странах БРИКС, по которым второе поколение модели благополучно и разослали.
Поскольку Россия в представлении «цивилизованного мира» недалеко ушла от страны, «где много диких-диких обезьян», также имеет множество кривых дорог, но не везде имеет качественный бензин и высокий уровень дохода, наш рынок само собой тоже получил новинку. Тем более, спрос на компакт-кроссоверы по отношению к другим типам авто у нас растет даже в кризис.
Снаружи Ford EcoSport – это вам не евро-унисекс, а маленький крепкий броневичок. Тупомордый, с нахальным взглядом, высоко задранным кузовом и поднятыми фарами. По периметру – весь в защитной экипировке, на задней двери – запаска. Всё по-взрослому, по-джиперски. Будь машина в цвете «хакки» или «камуфляж», можно было бы принимать на вооружение. От внедорожно-утилитарного образа машину спасает только веселый оранжевый цвет, а также модные украшательства в виде хромированных окантовок и серебристых вставок на бампера и реленги.
Уже привычный и выдержанно-строгий Yeti после давнешнего рестайлинга повзрослел и прихмурнел. Былая круглофаровая «несерьезность» привлекала внимание молодежи, но отпугивала людей в возрасте – целевую аудиторию марки, приходящих в салоны Skoda за более дешевым вариантом «немецкого качества». По той же причине произошли и нынешние изменения под капотом – технологичный турбированный малообъемный мотор 1.2, работавший в паре с преселективным «роботом» DSG, уступил место сочетанию «1.6 автомат» — консервативным клиентам так проще и привычнее.
После обновления у «Снежного человека» появилась ещё одна особенность – разделение на две версии: условно «городскую» и внедорожную. Последняя, с иными бамперами, так же как и EcoSport, завернута в пластиковый некрашеный обвес. Однако нам досталась «городская», покрашенная в цвет целиком.
По габаритам Ford и Skoda практически идентичны – разница по длине, ширине и высоте в миллиметрах.
Хорошо знакомый по любой модели качественный и приятный шкодовский салон – это, как и раньше, учебник по автомобильной эргономике. Интерьер Yeti отличается лишь чуть более высокой посадкой и великолепным обзором по сторонам. Подкачали лишь зеркала заднего вида — маловаты. Инструкция тут ни к чему не нужна – все кнопки и регулировки идентифицируется с первых же секунд. Заблудиться в их назначении невозможно. Уровень удобства всего не перестаёт радовать, ставишь ли ты бутылку, прячешь ли очки или убираешь сменку в ящик под кресло.
Европейский подход в формировании комплектаций, в отличие от азиатского, заключается в полной свободе выбора опций и сборке авто «под себя». Наш Yeti – пример нестандартной индивидуализации. В машине с самым слабым мотором есть и продвинутая мультимедия с навигацией, и адаптивный ксенон, и эффектные 17-дюймовые диски, но нет банального круиз-контроля…
Посадка в упругие кресла хороша – отличный баланс профиля и регулировочных диапазонов. А вот вылета руля мне не хватило.
Задний ряд – это многофункциональный трансформер, где по отдельности можно складывать, регулировать и даже полностью снимать части сиденья. Места здесь откровенно немного, но тесноты нет из-за отодвигающегося дивана, который съедает часть багажника. Где нужен больший простор, решать владельцу.
Штатный мультимедийный комплекс Шкоды, радующий и графикой, и быстротой откликов, и планшетным управлением, имеет датчик движения, когда меню «выплывает» при приближении руки. А по архитектуре и логике построения меню мы признаем систему самой удобной из существующих.
Хотя по фирменному технократичному общефордовскому дизайну этого не сказать, но в EcoSport видно, что модель делалась не в Европе. Видно, в первую очередь, по исполнению интерьера. Он весь сделан из разнородной пластмассы — в большинстве случаев, недорогой и жесткой. Да ещё и стыки панелей не везде оказались ровными.
Толстый руль, ещё более высокая посадка, сужение лобового стекла к кромке капота и двойные стойки. Внутри Форда ощущение нахождения в какой-то облагороженном броневике не пропадает, а немного утилитарное оформление, наоборот, начинает дарить новое чувство непробиваемой уверенности в машине.
Эргономика в целом неплоха, но к второстепенным вещам есть вопросы. Левой рукой приходится тянуться к кнопкам стеклоподъемников на двери, правой – к экрану мультимедии. Разбирательств требует и «клавиатура» на передней панели.
Словом, большой сенсорный дисплей по центру – не что иное, как китайский медиа-комплекс Phantom, только адаптированный и оформленный для компании Ford. Его безусловное преимущество в многофункциональности: тут тебе и «родной» СитиГид с поддержкой пробок, и проигрывание DVD, и TB-тюнер подключить можно.
Посадка в машине нейтральная. Мягкие сидения не обладают выраженным профилем, но тело в них не устаёт. Задний диван просторен и удобен, опять же, своей мягкостью и большим углом наклона спинки. Жаль, даже в топ-версии нет подлокотника, зато есть отдельная 12-вольтовая розетка.
Ответ на вопрос, почему у Ford EcoSport запаска оказалась на двери багажника снимается, как только эту самую дверь открываешь. Она сюда просто не влезет – скромные 310 литров исключительно для городских нужд, и главное – никаких дополнительных благ, кроме факта складывания сидений, да и то с большой ступенькой. Ни в багажнике, ни на двери нет ни карманов, ни сеток для мелочевки.
У Skoda Yeti трюм, надо сказать, номинально не сильно больше. Выручают сдвигаемые кресла, благодаря которым получается 405 литров объема. Но по функционалу тут всё на отличном уровне: ровный пол, отсеки, крючки, розетка и корытца вокруг «докатки».
А как обстоят дела с моторами? Честно сказать, с новым 110-сильным «атмосферником» Шкоде тяжеловато. Если описать одним предложением, то для Йети этот мотор — минимальный предел. Для одного-двух человек его вполне хватает, но под полной семейной загрузкой Йети скисает. Вместе со стремящимся на высшие передачи «автоматом» и традиционным демпфером на акселераторе, чешский кроссовер сразу же настраивает на то, что резкие старты, гонки и игры в «шашечки» – не его стиль. Размеренный разгон за 13,3 секунды можно слегка ускорить спорт-режимом «автомата», но лучше просто переключиться на экономию топлива – реальный городской расход Yeti можно уложить в 9 литров, что очень неплохо.
Ford EcoSport больше именно Спорт, чем Эко. Двигатель здесь на 12 сил мощнее, управляет им преселективный «робот», а педаль газа заметно чувствительней. Суммарно всё это делает оранжевый кроссовер заметно живее, как по субъективным ощущением, так и на бумаге – Форд быстрее почти на секунду. Управлять динамикой проще, да и на трассовых обгонах спокойнее.
А вот по поведению на дороге у двух соперников паритет. Оба автомобиля демонстрируют исправную послушность на отклонение «баранки», наделяют руль достаточной информативностью, но при этом остаются плавными и прогнозируемыми в реакциях. Не поддаются кроссоверы и на провокации – похвальная стабильность и минимальные крены. Разве что стабилизирующая электроника Ford немного пугливая – срабатывает ESP на опережение, поддушивая мотор при малейшем намеке на снос.
Столь же неплохо справляются автомобили и с нашими дорогами. У обоих кроссоверов настройка подвески с акцентом на энергоемкости – глотает почти любые колдобины, но потряхивает и в Ford, и в Skoda, правда вполне умеренно.
Визуально Skoda кажется ниже из-за низкого капота, по факту так и есть – клиренс EcoSport 200 мм против 180 мм у Yeti, да и защищен геометрически «американец» лучше. При этом проезжать высокие «бордюры» и крутые уклоны Форду мешает аэродинамическая «юбка» под передним бампером, а «Йети» — декоративная «губа». Хода подвесок у обоих кроссоверов легковые.
Так или иначе, а к бездорожью Ford подготовлен лучше. Правда в нашем случае речь идёт о бездорожье строго геометрическом. Оба кроссовера оснащены исключительно передним приводом и соваться на них во что-то серьезнее лужи, конечно, не стоит. Но ради эффектных кадров мы всё-таки рискнули и не пожалели.
Хотя полумер мы не любим и при всех альтернативах всегда рекомендуем обращать внимание на версии со всеми ведущими колесами, моноприводные кроссоверы всё-таки имеют полное право на существование. Ямы, канавы, бордюры, плиты, камни, рельсы и дорожные перекладины машины проскакивают с запасом по клиренсу и без каких-либо переживаний со стороны водителя. Привыкаешь к этому спокойствию очень быстро и отвыкать не хочешь.
Даже со скидкой на защитные накладки, EcoSport и выше, и бампера у него «правильнее», и противотуманки подняты от греха подальше. Именно поэтому, во все овраги, на кочки и колдобины первым мы пускали Форд, который преодолевал их без особых проблем, хотя и с нашей аккуратностью и подстраховкой фотографа. Yeti – не хуже, шёл следом. Только на совсем уж опасных перегибах мы находили место поплавнее, дабы не разбить Шкоде «низкие» противотуманки и не погнуть сверкающие синевой пороги.
Оба кроссовера можно выбрать и в полноприводном исполнении. Skoda Yeti в этом случае будет оснащен 1.8-литровым турбомотором мощностью 152 л.с. и «роботом» DSG. В приводе муфта Haldex пятого поколения и режим Off-Road, подстраивающий ездовую электронику.
У
Каков итог?
Когда у схожих по потребительским характеристикам автомобилей набирается и схожее количество плюсов и минусов, обычно всё на свои места ставит цена. Но и тут у нас оказалось полное равенство – и Skoda, и Ford в представленных комплектациях оказались идентичны по стоимости.
Так что скажем так. Если на вашем ежедневном пути регулярно встречаются дорожные препятствия и кривые направления, иногда есть желание «поддать газу» и вас никак не смущает некоторая утилитарность интерьера, то смело смотрите в сторону Ford EcoSport, тем более, что в пику кризиса эта компания всегда предлагает массу скидок и акций.
Если же на первом месте удобство, качество, функциональность и выверенная эстетика, но можно пожертвовать динамикой – вам в салон Skoda. Yeti 1.6 AT – это автомобиль спокойного перфекциониста. А горожанин он или сельчанин, уже можно будет определиться при покупке выбором соответствующей версии.
Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «Аларм Моторс» — официальному дилеру Ford в Санкт-Петербурге и российскому представительству Skoda, а также ГК «Вагнер» за предоставленные автомобили.
Споттинг за машинами в перспективе
Действ. высота11.691 m 2
+ 3.8 cm
1 1.653 m Действ. высота1
+ 1.8 cm 2
+ 12.6 cm 2 4.222 m Действ. длина
1 4.096 m Действ. длина
Нажмите/коснитесь автомобилей, чтобы поменять местами Уличная перспектива против спецификации. См. отказ от ответственности.
Ширина вкл. зеркала
Дорожный просвет3
Объем багажника4
Объем багажника макс.4,5
1. Максимальная высота | 2. Ширина со сложенными зеркалами | 3. Макс. дорожный просвет | 4. Самый распространенный драйв. Возможное отклонение стандартов. | 5. Со сложенным задним сиденьем
Факты
593505
Комбинации сравнений
Германия
Происхождение большинства автомобилей
1908
Год постройки нашей старейшей модели
Этот сайт предоставляет простой способ сравнения размеров автомобилей и дизайн с точки зрения улицы для многих современных и старых моделей.
Внимание ограничения — пожалуйста, прочитайте наш отказ от ответственности.
Copyright © 2022 Carsized.com. Все права защищены.
Еще совсем недавно моноприводные версии таких машин считали профанацией идеи и чем-то сугубо американским – дескать, там очень любят казаться, а не быть, а уж в наших условиях повышенный клиренс неотделим от всех ведущих. Отказ от распределения крутящего момента на обе оси почитался почти преступлением – вроде как назло врачам принимать плацебо вместо настоящих таблеток.
Однако механика, отвечающая за подключение задней оси, утяжеляет машину, и порой заметно. А вкупе с умной электроникой может стать еще и источником проблем сугубо технических, которые, по закону подлости, порой проявляются аккурат после окончания гарантии.
Роман Шарков
Пенсионер. Водительский стаж – 25 лет, автомобиль – Skoda Yeti
Когда я выбирал очередной автомобиль, конечно, смотрел и на «Опели». Правда, тогда, полтора года назад, самыми интересными были полноприводные версии, которые отталкивали ценой, да и вообще – не верю я в полный привод на таких вот небольших автомобилях. Теперь я убеждаюсь, что поступил правильно – и потому, что «Шкода» меня полностью устараивает, и потому, что «Мокка» – это явно «не мое». Какой-то этот автомобиль суетливый. Разгоняется вроде неплохо, но и трясет при этом прилично. В общем, у нас явное несовпадение темпераментов. Не по мне это – мелькать в городском потоке.
Да и с точки зрения сугубо практической «Опель» не подарок. Багажник скромный, на заднее сиденье забираться неудобно, да и вплотную к бордюру не припаркуешься – того и гляди оставишь на нем низко висящий бампер.
Конечно, мы не станем убеждать вас в том, что полный привод на почти легковых автомобилях – зло. Отнюдь. Но здравый смысл подсказывает, что чем меньше и доступнее машина, тем более чувствительной будет прибавка в цене за счет полноприводной трансмиссии. И именно при покупке недорогой машины особенно велик соблазн «оптимизировать» колесную формулу заодно с ценником, а то и прикупить на сэкономленные средства несколько приятных дополнительных опций.
Возраст «мокки» выдает состоящая из кнопок центральная консоль – так в наши дни «уже не носят»
Сложно поверить, но «Мокке» от роду всего три года – кажется, что этот автомобиль был всегда. Впрочем, дизайн-концепция Марка Адамса все еще работает – малыш смотрится современно, хотя эмоций особенных не вызывает. Mokka – единственный в нашей пятерке автомобиль, генезис которого виден невооруженным глазом. Так, по крайней мере, кажется, потому что на вид Mokka – ни дать ни взять лифтованная «Корса». А на самом деле в основе кроссовера платформа другой модели класса B – Chevrolet Aveo. Так что корни у «Мокки» не немецкие, а корейские.
Оксана Бойко
маркетолог. Водительский стаж – 5 лет, автомобиль – Opel Mokka
«Мокка» со мной уже больше года, и этот автомобиль меня устраивает полностью! Для меня очень важно правильно начать день, и каждое утро, когда я подхожу к своей машинке, я ощущаю прилив энергии – сразу появляется какя-то уверенность, что все получится, все сделается, все успеется, и сразу хочется улыбнуться, даже несмотря на хмурую погоду и слякоть под колесами. За этот позитив я готова простить даже слишком сложное управление магнитолой – в конце концов, станции-то настраиваешь всего один раз!
Возраст «Опеля» выдает интерьер. Точнее – щедро покрытая кнопками, словно смальтой, центральная консоль. Так уже «не носят», и недавний рестайлинг «Инсигнии» – наглядное доказательство того, что это поняли и в Рюссельсхайме.
Но пока кроссовер стоит в очереди на обновление, нужно готовиться к изучению инструкций и блужданию в недрах запутанного меню. А ручная настройка частоты магнитолы – просто отдельный вид спорта.
|
|
Зато подобрать оптимальную посадку проще всего именно в «Опеле». Этот кроссовер – настоящий подарок миниатюрным девушкам: внушительный диапазон вертикальной регулировки кресла поможет буквально взмыть над суетой. А удобнейший подколенный упор – подарок уже для длинноногих.
Если интерьер еще ожидает обновления, то переднеприводная версия со 140-сильным турбомотором и 6-ступенчатым «автоматом» – как раз новая: такие машины появились в России в прошлом году и подстегнули продажи «Мокки», которая совсем не намного отстала от лидера «Джука».
Ford – единственный автомобиль в тесте с регулируемой по наклону спинкой дивана. Но на этом преимущества заканчиваются, а «в плечах» Ford вообще самый тесный
Топовая версия «Соула» радует обогревом подушки дивана, но проем задней двери тут самый узкий. Да и над головой у человека среднего роста воздуха почти нет
Уникальная особенность «Мокки» – 220-вольтовая розетка в задней части салона. Да и порог у «Опеля» самый чистый. А вот центрального туннеля почти нет – удобно
Peugeot 2008У 2008-го широкие задние двери, но садиться на диван неудобно – того и гляди вытрешь одеждой выступающую колесную арку. Зато есть пассажирская розетка на 12 В Skoda YetiИ по удобству посадки, и по простору на втором ряду Yeti – безоговорочный лидер. А придраться можно только к недостаточно «старательным» уплотнителям – порог грязный |
Мотор с коробкой в целом дружат, по документам «Опель» почти столь же резв, как «Шкода». Вот только радости водителю от этого мало. И дело даже не в вяловатом разгоне – просто не понятно, что потом с этой скоростью делать. Шасси «Авео» – вроде не худшая в классе платформа, и «Мокка» поначалу прини-мается это доказывать: тут и информация на руле есть, и недостаточная поворачиваемость жить не мешает. Но все эти плюсы перечеркивает стальной минус задней балки – при превышении возможностей шасси подвеска обретает неприличную свободу, пугая водителя. Конечно, система стабилизации бдит, но приятнее процесс управления от этого не становится.
Не все в порядке и с плавностью хода: кочки-ямки «Опель» не любит, а уж на топовых 18-дюймовых дисках просто терпеть не может. Вдобавок старания подвески отлично прослушиваются из салона. Словом, есть еще над чем работать. Будем ждать рестайлинга. Главное, чтобы он не слишком отра-зился на цене, которая и так за миллион.
«Снежный человек» – один из немногих автомобилей, которые можно смело рекомендовать молодым главам семей или просто активным девушкам. И при этом быть стопроцентно уверенным, что его наверняка купят первые и точно не купят вторые. Нет в облике «Шкоды» ни «милоты», ни «няшности» – ничего, что заставило бы сердца юных дев биться чаще. Эту машину не покупают по принципу «хочу и всё», «Йети» – гость из мира обнаженного рацио.
Интерьер – сочетание прямых линий и добротных материалов. Все на месте, все как дома, если ваш дом – «Фольксваген» и его произ-водные. Сел, посидел, вылез – что запомнилось? Да ничего. Недостатки? Ну, зеркала маловаты, а правого из-за удаленности вообще не хватает.
skoda yeti – воплощение чистого рационализма: нет тут ни «милоты», ни «няшности»
Ну, регуляторы на спицах руля слишком легко вращаются – при развороте можно запросто увеличить громкость музыки раза в два. Что еще? Да ничего. Невозможно противостоять сиянию чистого разума.
Пересаживаемся назад. Самый удобный дверной проем и субъективно – самый просторный салон. Почему субъективно? Да потому, что «Киа» шире, а у «Пежо» самая низкая подушка дивана, что вроде бы должно работать на увеличение пространства в салоне. На самом деле именно у «Шкоды» максимальное количество воздуха над головами пассажиров, да и рас-стояние от пола до потолка самое большое.
Роман Шарков
Пенсионер. Водительский стаж – 25 лет, автомобиль – Skoda Yeti
Выбирая автомобиль для себя, я сразу задумался о кроссовере, причем о переднеприводном: условия эксплуатации таковы, что по колее я езжу часто, а вот серьезное бездорожье мне почти не попадается, да и компактный автомобиль с ним не справится все равно – хоть с муфтой, хоть без. Кроме того, тревожили отзывы о ненадежности механизмов подключения задних колес. В общем, я решил сэкономить. Yeti понравился сразу – серьезный на вид, просторный и правильно организованный внутри – как раз для активного пенсионера вроде меня! Немного смущала репутация коробки DSG, но пробеги у меня небольшие, так что решил – была не была! И вот уже полтора года не жалею!
Казалось бы, сказываются солидные габариты машины. Но в том-то и дело, что «Йети» всего на 3 см выше «Мокки», а пространства над диваном больше на целых 5 – вот и думайте. И конечно, после всего перечисленного уже не удивляешься объему багажника – в максимуме 1665 литров. Мало того, только чешский автомобиль может похвастать трехсегментной спинкой дивана, которая существенно расширяет грузовые возможности кроссовера.
|
|
Разумеется, в пользу «Шкоды» играет как раз то, что отталкивает от нее «выбирающих сердцем» – внешняя «каблуковатость». Она же, по логике, должна работать против ездовых повадок. Но не тут-то было. «Йети» – единственный в пятерке автомобиль, оснащенный задней многорычажкой.
Виктор Захарин
Дизайнер. Водительский стаж – 12 лет, автомобиль – Kia Soul
С одной стороны, «Шкода Йети» – это вроде как автомобиль, созданный специально для меня. Я люблю и на борде, и на кайте погонять, и путешествовать мне нравится, а в «Йети» я могу загрузить сразу кучу снаряжения, спортивных снарядов и всяких «приспособ» для пикника и не вынимать это все в течение рабочих дней, чтобы, как представится возможность, сразу рвануть прочь из города. Подобным качеством для меня обладает, например, Honda Element, но она в России официально не продается, увы. А что до «Шкоды»… Да, автомобиль очень «правильный», но именно от этой правильности на меня такая скука наваливается… В общем, душно мне в этой машине, несмотря на простор и практичность. А может, именно из-за этой самой практичности… Да и репутация DSG тревожит.
Вдобавок построен он на платформе машины более высокого, нежели остальные, класса. Ведь в основе «Шкоды» – «Гольф» пятого и шестого поколений.
Ручка удобной распашной двери прячется в правом фонаре, а вот на внутренней стороне не предусмотрели даже выемки – не испачкавшись, не закроешь
Багажник Kia самый скромный, зато он отлично освещен, а левый плафон можно вынуть и использовать в качестве фонарика. Есть розетка на 12 В и удобные петли для пакетов
У «Опеля» удобный «подпол», под которым располагается «докатка». Есть петли для фиксации груза и крюки для легких сумок. А вот сиденья «с улицы» сложить не получится
Peugeot 2008Погрузочная высота у 2008-го минимальна, а по способности возить длинномеры Peugeot делит лидерство с «Опелем», но диван в 2008-м сложить гораздо проще Skoda YetiВне зависимости от конфигурации салона Skoda – рекордсмен по грузовместимости. Жаль, погрузочная высота великовата – хуже по этому параметру только Soul |
Шасси ведет себя образцово, а особо придирчивые могут посетовать только на характер 7-ступенчатой коробки DSG. «Робот» явно эволюционирует, с места «Йети» трогается охотно, будто с классическим «автоматом», но проблемы все же есть – и с вибрациями на ходу, и при активных переключе-ниях вниз. Последнее особенно странно.
Так что если уж и рекомендовать к покупке переднеприводный «Йети», то с другой силовой установкой – 110-сильным мотором и классической 6-ступенчатой АКП. Правда, девушки к такому совету все равно не прислушаются.
Строго говоря, делали этот автомобиль не для нас. Это в другом полушарии, точнее – в Бразилии, был чрезвычайно популярен EcoSport первого поколения (де-факто – лифтованный Fusion), так что и автомобиль второго поколения строили с прицелом на Латинскую Америку. А что тогда этот крепыш с гордо выпирающим сзади чехлом для «запаски» делает в наших снегах?
Помилуйте, вас же не удивляет вид убирающих снег гостей из стран с куда более теплым, чем у нас, климатом? Да и тот «Экоспорт», что на наших фотографиях, уже не совсем бразильский: на сборочном конвейере «Форд Соллерс» в Елабуге его оснастили воздуховодами к ногам задних пассажиров, дополнительным отопителем, поработали с настройками подвески и шумоизоляцией… Моторы тоже прошли доработку – теперь двигатели, знакомые по «Фокусу», могут без несварения переваривать 92-й бензин – уникальная среди участников теста всеядность.
Оксана Бойко
маркетолог. Водительский стаж – 5 лет, автомобиль – Opel Mokka
На вид Ecosport, конечно, впечатляет – такой брутал, мальчишка-хулиган, всегда испытывала к таким симпатию. Сразу кажется, что с таким точно не пропадешь!
Но внутри… Зачем эти безвольные изгибы, зачем такая подсветка? Все эти претензии на внешнюю дороговизну в сочетании с дешевым пластиком смотрятся как-то… по-цыгански, что ли… Да и в движении Ford этот мне не понравился – впечатление такое, будто машина ленится и разгоняться, и поворачивать. В общем, не мой автомобиль.
Внешне «экологический (или экономичный?) спорт» производит самое что ни на есть «вседорожное» впечатление – эдакий крепыш. Короткие свесы, мускулистые борта, «запаска» в отдельном корпусе опять же… Да и заявленный клиренс впечатляет – 200 миллиметров! Неужто?
|
|
В статике ford ecosport – чистый тестостерон. Но в движении разочаровывают и динамика, и управляемость
Полезли под днище с лазерным измерителем – и намерили целых 204! Правда, частью этого объема придется пожертвовать ради защиты картера: даже топовая комплектация таковой не предусматривает. А значит, придется выбирать аксессуар на свой страх и риск, понимая, что в случае «натурного» краш-теста передок будет деформироваться далеко не так «правильно», как это происходило при «четырехзведном» (т. е. тоже не образцовом) тесте «ЕвроNCAP».
Зато у топового «Экоспорта» укутанный в кожу салон, мультимедиацентр SYNC с разъемами AUX и USB, система доступа без ключа… Увы, весь этот «фарш» никак не помогает кроссоверу выглядеть дорого.
А все дело в материалах – пластик нарочито простой, а обтекаемые формы в сочетании с дешевизной материалов производят совсем уж архаичное впечатление.
Зато EcoSport на удивление практичен. Между креслами – сразу три подстаканника, под ногами переднего пассажира – вместительный бокс, а прямо перед ним – двухуровневый перчаточный ящик.Роман Шарков
Пенсионер. Водительский стаж – 25 лет, автомобиль – Skoda Yeti
Издалека «Экоспорт» смотрится настолько внушительно, что, подойдя ближе, просто поверить не можешь, насколько он маленький! Да и в салоне как-то тесно, неуютно. Возможно, такое впечатление создается из-за изгибов панелей интерьера – кажется, что тебя пытаются укутать. Девочкам такое, может, и понравится, а вот меня как-то раздражает, как, впрочем, и голубая подсветка.
Открывающаяся вправо дверь багажника – это, конечно, удобно, а вот пластиковый чехол для запаски показался ненадежным – так и хочется на него привесить висячий замок или еще какую «противоугонку» – иначе, чувствую, можно однажды утром не обнаружить его на месте.
Клиренс у «Форда» даже на вид внушительный, но отсутствие защиты смущает: почему я должен что-то еще разыскивать, покупать и устанавливать, если и так трачу почти миллион?
Грузить поклажу – проще простого. Багажник хоть и невелик, зато доступ в него обеспечивает открывающаяся влево дверь – совсем как на «взрослых» вседорожниках. Отыграть дополнительное место можно, трансформировав салон: ровного пола, правда, не получится, зато, приложив дополнительные усилия, части дивана можно опрокинуть вперед – объем грузового отсека вырастет в этом случае до 1238 литров – больше только у Yeti.
В основе «Экоспорта» – платформа «Фиесты», что в теории означает неплохую управляемость. Увы, теория с практикой даже не граничит. В ответ на поворот руля маленький «Форд» кренится так, будто весит раза в два больше, а при попытке прохватить через связку поворотов пугает водителя диагональной раскачкой.
Клиренс у «Экоспорта» самый внушительный –204 мм. Правда, не известно, что останется после установки защиты – заводской на тестовом автомобиле не было
Kia Soul отличается самыми короткими свесами, но все дело портит более чем скромный клиренс – всего 159 мм. Правда, в официальных данных цифра еще меньше
Клиренс у «Опеля» – на уровне Kia. Ситуацию ухудшает самый низковисящий передний бампер. Какие уж тут проселки – его даже на заурядной парковке можно повредить
Peugeot 2008Клиренс у 2008-го ненамного больше, чем у «Мокки» с «Соулом», – 163 мм. Мелкие неровности Peugeot отрабатывает лучше всех, но с выбоинами ему лучше не встречаться Skoda YetiПо запасу пространства под передним бампером и величине клиренса Yeti уступает только «Экоспорту», правда, у «нашей» «Шкоды» была и защита картера |
Подвеска настроена на комфорт? Вроде да, но не совсем. Поначалу «Экоспорт» обнадеживает наплевательским отношением к ямам и ямкам, но лишь до появления под колесами жестких стыков или некрупных искусственных неровностей: дело в этом случае может дойти и до пробоя.
В общем, EcoSport может понравиться, но только людям патологически неторопливым. Похоже, именно для них связку роботизированной коробки «Пауэршифт» и 122-сильного мотора сделали на редкость неторопливой.
«Душка» удивил. Как-то не привыкли мы к такому ощущению качества, да еще от встречи с корейским автомобилем. Даже дверь закрывается с таким благородным звуком, что поневоле еще раз смотришь на ступицу руля – это точно Kia?
Точно. Просто салон собран из деталей высочайшего качества, а передняя панель на ощупь такая мягкая, что на нее хочется прилечь. Эргономика тоже на высоте: все кнопки на виду, все снабжены наглядными пиктограммами. Если бы это был, скажем, «Ленд Ровер», нам бы точно спели песню про то, как удобно всем этим пользоваться, не снимая перчаток.
Впрочем, перчатки можно снять почти сразу – даже самые доступные версии «Соула» ос- нащаются обогревом руля, так что «баранка» становится «теплокровной» уже через пару минут после запуска двигателя. Нам досталась отнюдь не дешевая дизельная версия, но и та- кой мотор в содружестве с печкой салон прогревают быстро.
Конечно, даже большой 8-дюймовый экран не способен замаскировать тот факт, что плавные обводы интерьерных линий очень напоминают «Кантримен». Поневоле вспоминаешь, что шеф-дизайнер «Киа» Петер
Виктор Захарин
Дизайнер. Водительский стаж – 12 лет, автомобиль – Kia Soul
Soul первого поколения верно служит мне уже три года, так что появления новой машины я ждал с большим нетерпением. Дизельный Soul порадовал динамикой и просто очаровал качеством интерьера. Такое ощущение, что все годы, прошедшие с момента выхода на рынок моего «Соула», в Kia только и думали, как бы его улучшить. И им это, безусловно, удалось. Правда, и цена выросла существенно, так что когда дойдет до смены авто, новый Soul не будет единственным вариантом. Но, безусловно, одним из предпочтительных.
Шрайер уже обыгрывал «баварское наследие», но в случае с «Соулом» это, во‑первых, не столь очевидно, а во‑вторых, явно не вредит автомобилю. Даже интерьерная подсветка, способная «подыгрывать» музыке, кажется не кичем, а милой особенностью, корректирующей имидж модели.
|
|
интерьер поражает качеством, но никак не удается отделаться от ощущения, что дизайнеры просто тонко троллят MINI
Имидж у «Соула», кстати, неоднозначный. Автомобиль первого поколения кроссовером никак не считался, под критерии «микровэнов» тоже не подходил и в итоге подвис где-то на перепутье, став эдаким «корейским Фьюжном». Во втором издании модель смотрится куда более брутально, хотя ждать от нее соответствующего поведения вне дорог с твердым покрытием не стоит. И дело не только в отсутствии полного привода, но и в клиренсе: официально дорожный просвет составляет всего 15 см. В реальности он, правда, оказался на 9 мм выше, что позволило оценить «внеасфальтовые» потенции «Киа» даже выше «Мокки» – у «Опеля» такой же клиренс, но передний бампер висит ниже.
Оксана Бойко
маркетолог. Водительский стаж – 5 лет, автомобиль – Opel Mokka
Не стану скрывать – я всегда испытывала скепсис по отношению к корейским брендам. Правда, его стало заметно меньше, когда ребята из «Автомобилей» рассказали мне о происхождении моей «Мокки». После этого я посмотрела на Soul несколько другими глазами, и этот автомобиль мне понравился. Тут очень простая в управлении мультимедийная система, приятный пластик, да и зеркала мне понравились. Разве что на ходу машина показалась тяжеловесной.
Вообще складывается ощущение, что характеристики «Душки» писали скромники. Например, согласно официальным данным, спринт с места до «сотни» «Соул» исполняет за 12,2 с – мягко говоря, небыстро. Но по ощущениям, спарка дизеля и 6-ступенчатого «автомата» работает куда проворнее! Да и при переключениях на передачу, а то и две вниз силовой агрегат не заслуживает ни слова упрека. Упреки начинаются позже – при попытке промчать через связку поворотов. Тут, как и в случае с «Экоспортом», начинаешь думать, что весит кроссовер тонны полторы, не меньше. Смотрим в таблицу – «Мокка» и «Йети» даже тяжелее, но «на ощупь руля» это никак не чувствуется!
Особенно тяжко водителю «Соула» придется на укатанном снегу: увесистый дизель старательно тащит переднюю часть мимо поворота, а обутые в «пластмассовые» фрикционные шины Pirelli Sottozero колеса не в состоянии зацепиться за покрытие, заставляя пилота отрабатывать рулем «в обратку» в поисках сцепления. Утомительное и небезопасное занятие. Так что вот вам совет: надумаете покупать «Соул» – не экономьте на шинах!
А вот на комплектации как раз сэкономить можно. Конечно, приятно наблюдать небо через панорамную крышу над головой, но и без нее «Душка» останется очень приятным в обращении и довольно просторным автомобилем. Правда, только для двоих: пассажиры хоть и не замерзнут благодаря обогреву дивана, но взрослым придется бороться с собой при попытке проникнуть в салон сквозь узкий проем, а затем головой подпирать потолок. Да и багажника в 5-местной конфигурации, считай, нет. Зато для молодой пары «Соул» – отличный вариант.
На вид «Пежо» – самый легковой из всей нашей пятерки. Французский франт больше похож на универсал слегка повышенной вместимости, чем на машину повышенной же проходимости. Это не совсем правда: геометрические параметры 2008-го хоть и скромны, но они все же лучше, чем у «Соула» с «Моккой». Что несколько противоречит общему впечатлению от силуэта: при взгляде в профиль кажется, что акцент сделан на простор в задней части салона и вместительном багажнике.
На самом деле у 2008-го нет ни того, ни другого. Багажник при 5-местной конфигурации салона самый скромный, хотя и отличается удобством трансформации, ровнейшим полом, который образуется при разложенном диване, и минимальной погрузочной высотой. Вроде бы неплохо, но тут опять неприятность – грузовой отсек невозможно ни открыть, ни закрыть, не испачкавшись.
Сабина Актерина
Телеведущая. Водительский стаж – 2 года, автомобиль – Smart ForTwo
Выглядит Peugeot 2008 пропорционально, подтянуто – в нем однозначно признаешь кроссовер, который пусть и не сможет штурмовать бездорожье, но бордюр или снежный бруствер одолеет точно!
Интерьер нескучный, есть за что зацепиться взгляду. Его, например, «царапает» ужасная пленка «под карбон» – так и хочется ее оторвать!
А вот руль очень приятный, компактный, но удобный, да и управляется машинка приятно. В общем, 2008-й – это неплохой вариант для перемещения в пространстве, не более.
Похожая ситуация и со вторым рядом. Дверной проем вроде бы широк, но садиться неудобно – того и гляди вытрешь выступающую колесную арку. Впрочем, взрослым внутри делать нечего – пассажир среднего роста упирается коленями в спинку кресла, даже если оно настроено под не очень рослого водителя.
А вот ему как раз вольготно: по ширине салона «Пежо» немногим уступает очень просторным «Киа» и «Шкоде». И интерьер услужливо выстроен вокруг водителя: кнопок минимум, рядом с правой рукой – сенсорный экран, который отличается скоростью работы и понятным меню – по этим показателям 2008-й опять-таки не уступит «Соулу». Есть, конечно, и озадачивающие вещи, и дело совсем не в расположенных над рулем приборах – к ним-то как раз привыкаешь быстро.
Недоумение вызы-вает, например, широченная ручка стояночного тормоза, которая полностью занимает пространство между креслами, в котором запросто разместилась бы пара подстаканников. Или фальшивый «карбон», которым покрыт приятный на ощупь мягкий пластик. Словом, есть в салоне 2008-го ощущение, что эту машину немного «недолюбили». И нас заодно с ней.
|
|
при взгляде на 2008-й в профиль кажется, что акцент сделан на простор в задней части салона и вместительном багажнике
Не хватило любви и силовому агрегату. Мотор серии Prince – той самой, что французы разрабатывали совместно с инженерами БМВ, – старается куда лучше, чем можно было ожидать от его 120 сил, но все дело портит устаревший 4-ступенчатый «автомат», который частенько путается в передачах и порой «едет на гидротрансформаторе», повышая градус азарта и расход топлива. Конечно, ощущения от динамики складываются скорее положительные, но тут благодарить стоит не столько специалистов, занимавшихся мотором и коробкой, сколько компоновщиков с мате-риаловедами: именно их стараниями 2008-й оказался самым легким автомобилем среди участников теста.
Виктор Захарин
Дизайнер. Водительский стаж – 12 лет, автомобиль – Kia Soul
Как-то мне раньше не приходило в голову заглядывать внутрь «Пежо», и, похоже, зря – после 2008-й я думаю, что в этой компании работают настоящие рок-н-ролльщики! Приборы над рулем, «ручник» нестандартной формы и размером с кастет – все это удивляет, восторгает даже! Понравился и экран – яркий и довольно отзывчивый. Но жить с этим… Не уверен. Все-таки хочется еще и практичности, а тут даже стакан с кофе поставить некуда!
Кстати, относительно небольшая снаряженная масса (на целых три центнера меньше, чем у «Мокки» или «Йети») положительно сказалась на плавности хода: «Пежо» полностью изолирует обитателей салона от мелких неровностей, а поставить в вину этому автомобилю можно разве что чрезмерно старательное повторение профиля дороги. Впрочем, в сочетании с динамикой эта особенность выглядит вполне гармонично.
В целом 2008-й можно считать открытием теста – и открытием приятным. Правда, настроение наше несколько испортилось после изучения особенностей эксплуатации: покупателей обязали являться в сервис раз в 10 000 км хотя бы для замены масла. Раньше себе такое позволяли только японцы…
Питцунов Кенжебек
Резина решает, даже если поставить хорошую резину на ‘отекшего сандерика » то и он поедет…Пахта
И так каждый раз когда заедешь на АЗС.Alvis
Андрей а на мексиканках так не сделаешь.Тоже хотел у себя отключить но вот не закручены болтами (куда вставляешь ремень) и в итоге побоялся вскрывать, сломать защелки внутри! А вообще спасибо за видео про тииду, продолжай в том же духе! На ютубе мало таких как ты, кто про тииду хоть что-то рассказывает!И ещё хотел у тебя спросить чем же тебе нравится тиида?Александор
Реально классный аппарат) хоть и неказист но очень удобный.Кондуров Бланко
Мастер та ты нормальный, а вообще не проще и наверное даже дешевле дверь?Lancelot
Красава помогло!!!Кэтрин
На русском бы еще перевод. тест драйв единственный качественный который по тарракану нашелКраюшкин Вадим
а какой форд 3 или рестайлинговыйСемен
Спасибо, толково и доступно!Tom
Спасибо огромноеKendal
Пасиб будем делать тоже)Kirkley
Она же фанера блет, как её ветром не снеслоAdwin
У меня HSE 2008г.в. Руль регулируется по вылету, ксенон, передний парктроник, штатная громкая связь, штатная музыка Алпайн, стеклянная крыша, 18′ колеса. Не вижу смысла в покупке комплектации из видео, тем более цена та же. Машина безпроблемная. Ничего не воет, ничего не перегорает. Из минусов — трещина в том же месте водительского сидения (только меньше), в -32 тоже не завелась)Янис
Машине 2 года. Пробег 102 000 кмНазер
пойду, тоже попробую звук как что то в багажнике об пластик бьется! стукает только по неровностям, опустошил багажник не хрена убрал шторку тоже не хрена на сервисе сказали что все в порядке машине 27 тыс! возможно стойка амортизатора ну реально сухая не потеков ничего мб на деньги развести хотят! звук то пропадает то появляется!Кер
… да всем пох какой у тебя там телефонКовган Шерали
отличное видео, спасибо автору, сегодня сделал точно так же на своей матрешке, все получилось, использовал тоже заклепки, посмотрим на сколько хватит.Дамира
Ниша для половины запаски… В этом весь PSA.Иля
обзор хороший,но вот шум ветра з*ет!Ляйсан
Класс! Вот еще бы двигатель ей,ходовую и кузов от Мерседеса поставить,тогда вообще машина была бы супер!!! Правда то уже была бы не Волга=)Эльнар
У дастера сиденье не удобные, значит вы на других машинах не ездили, взять к примеру тюссан, вот там после 150 км не знаешь как сесть,Сальта
Поставил лайк, музыка хорошая, давно когда то на флешке была)Рамил Бутяшев
больше диогностики!!!Allard
Обращяюсь к далбайобу-автору,в Амереке несколько лет назад маленькая девочька висунула голову в окно и потом ногой случайно наступила на кнопку подйомника.(ребьонок умер од удушения)И ето не единичний случей!Ти извини за грубость но ДАЛБАЙОБ ти!!!Написать комментарий
Точно кому-то понадобится, соседу стало интересно понять, где находится предохранитель бензонасоса Форд ЭкоСпорт в автомобиле. Поискал и нашел, благодаря ролику хорошо видно где расположен предохранитель бензонасоса Форд ЭкоСпорт.
Rutherford
В целом для семейного отдыха подошла бы хоть какая машина..
Бейбит
Хорошее видео все понятно показано и рассказано(замена тормозов на джисиби удовольствие не из дешевых)!!!
Дурбан
Лукас за хорошее видео и напутствие на дороге!!!
Хафиз
Спасибо. Минут 10 колупался. По видосу 2 сек
Мумин Семакин
у меня шкода йети 2014 года мкпп.туго стали включаться первая и задняя скорости.подскажите пожалуйста в чем может быть причина?
Вавилон
Тема к размышлению переделка с 90 л до 109.получаеться только пестановка турбины?
Риза
Многих волнует вопрос, а какая страна имеет штрих-код с цифрой двадцать? Что ж, давайте разберемся. Числа от 20 до 29 являются резервными номерами EAN. Коды, которые выдаются в России, имеют префиксы 460-469. А вот цифры 20-29 выделены для внутренних кодов. Иными словами, фирма может не регистрировать шифр с такими префиксами и имеет право, к примеру, нанести на оборудование для последующей инвентаризации.
Алехандро
да какая разница где помпа стоит) была бы безвтыковая поршневая и … на этот ресурс
Рамис
у самих то инструментов нужных нет А то инструменты инструменты
Kedar
когда менял тяги вал был мёртва
Babu
Да и … на эти марки. Один … ненадежные авто.
Fajer
Сяяяяять надо дроссель сняяяяяяять!!!
Дестин
а если коробка автомат как бить с маслом???
Акбота
какой смазкой набивал подшипник?
Собчак
Геннадий на все руки от скуки.
Chela
а нельзя было болгарочкой аккуратненько?
Chuma
фокус 3 2011 года, 105 тыс.пробега, ремень родной
Фадин Шевлоков
… Выкручиваются без фанатизма. (желательно на прогретый двигатель) Чаще всего такая беда у тех кто загнал свой авто на СТО и им тут же на не остывший двиг вкручивают свечи накала. Потом когда приходит время или авто в зимний период не может завестись из за свечек, пытаются на месте их вывернуть да не там то. Свечки зажаты и вывернуть их получится только таким образом как на видео.
Jonathan
Плять самый главный вопрос чем направляющую откручивать не показан.,фсе остальное нах не надо…
Сурик
А что отключит ближний свет при включении дальнего?
Асен Дидиков
Что нужно сделать,что бы на 2л поставить 2.5л
Карт
avantech 6pk1050 легко одевается
Жанетта
преподавание для яслей,особенно при снятой крышки распредвалов с саморезом тащить сальники???
Ахмат
зачем этот трах с съёмом подшипника?! снимаем вместе с цапфой и делов-то!
Walton
Воды стало ещё меньше и вам повезло что грязь замерзла, иначе крете было бы гораздо сложнее.
Майданкина Тома
а где видео про задние габариты?
Арий
перед тем как ремонтировать мыть трактор нужно
Парферов Влас
Саня поставь вихлоп Flowmaster 44 или 40 будет крутой звук!
Джура
Лайк, но ссылки не было.
Барр
можно по искре ВМТ найти
Jasmin
Спасибо! Serg Kulich прав — самая засада в разборке склеенного корпуса… Терпение, господа, терпение…
Автомобиль Шкода Йети с мотором 1,8 турбо, буквенное обозначение CDAB. 2013 год. Пробег чуть больше 300 тысяч км.
На трассе, внезапно появились пропуски зажигания. Тяга вялая, своим ходом машина не доехала. Делаем диагностику и видим пропуски зажигания в 3-ем цилиндре. Перестановка катушек и свечей результата не дала. Замер компрессии показал проблему с 3-им цилиндром. Ранее естественно был повышенный расход масла. Ничего не остаётся, кроме как разбирать двигатель!
Что бы более менее понимать ситуацию надо снять головку блока цилиндров. Для этого снимаем турбину, трубки системы охлаждения, впускной коллектор, топливные магистрали, вакуумный насос…
Так выглядят форсунки, кончики в саже.Состояние впускных клапанов. Это проблема всех моторов с непосредственным впрыскомСняв ГБЦ видим прогар выпускного клапанаСразу стало понятно почему нет компрессии. Продолжаем разбирать…
Так выглядели практически все поршни, для такого пробега очень даже неплохоА это поршень третьего цилиндраОсматриваем блок цилиндров
Состояние цилиндров. Даже хон виден.Задиры в третьем цилиндреЭтого вполне достаточно, что бы подготовить план дальнейших работ. Блок требует расточки, ГБЦ можно отремонтировать, так как постель распредвалов и крышка в нормальном состоянии.
Впускные клапаныЗамер износа клапанов и направляющих втулок показал выход из допусков. Под замену все клапаны и направляющие втулки!
Пальцы на поршняхТак же смотрим состояние фазорегулятора
Изнашиваются лопатки, в нашем случае износ достаточно сильный.
Вариантов решения проблемы 2, либо замена лопаток и пружинок, либо замена распредвала…
Блок будет расточен под ремонтный размер +0,5. Хонинговка. Новые поршни, модифицированной конструкции колец. Будут заменены все топливные форсунки, распредвал, водяной насос. Замена направляющих втулок клапанов, обработка седел, новые клапана усиленной конструкции. Новые гидрокомпенсаторы. Новые масляные форсунки.
Блок расточен и отмыт. Установлен на кантователь. Перед сборкой продуваем все каналы.
Хон классического типаУстанавливаем коренные вкладышиОбрабатываем монтажной пастойУстанавливаем новые масляные форсункиЗатем коленвалНовые поршни выглядят такПосле установки поршней можно устанавливать балансировочные валы.
Место установкиОбязательно нужно заменить пластиковую втулку вала. А так же Звездочку.
Производитель настаивает на обязательной замене этой детали, по причине того, что на новой детали специально нанесен лак. После притирки будет сформирован специальный правильный зазор.
Установить сальник на балансирный вал со стороны помпы, без специальной оправки не удастся! Сальник хитрой «перевернутой» конструкции.
Дальше устанавливаем верхнюю часть масляного поддона
И масляный насос
Масляный насос новый, так как большой пробег. Не хотелось бы вновь возвращаться к этому вопросу, да и тем более давление масла это решающий фактор в ресурсе двигателя.
Затянули ГБЦ. Начинаем готовиться к установке клапанной крышки и ГРМ.
Чистые впускные каналыМотор полностью собран и подготовлен к установкеСравнение старой и новой форсункиНаглядно видим состояние тефлонового кольца.
Нагар не даёт нормально её функционироватьЗамена форсунок не обязательная мера. Это скорее перестраховка и наша рекомендация. Пробег большой, были проблемы с одним из цилиндров. Не исключено что причина могла быть связана с форсункой. Учитывая что стоимость ремкомлекта форсунок — 1/3 стоимости самой форсунки, то лучше заменить целиком на новые.
Задача стояла следующая — максимально качественно выполнить капитальный ремонт двигателя Skoda Yeti 1.8 и не делать какие либо ремонты в ближайшее время. Возможно мы излишне трепетно подошли к этой задаче, меняя казалось бы исправные вещи, но если подумать то это оправданно!
Представьте себе, что будет если выйдет из строя масляный насос. Это во первых опять снятие поддона, потеря времени и самое неприятное это износ новых деталей… Тоже самое с форсунками. Помпа уже была «на подходе». Зачем через некоторое время повторно платить за работу по ремонту системы охлаждения, если можно сразу устранить все проблемы?
Расход масла на данный момент отсутствует! Нет никакой необходимости доливать масло между техническим обслуживанием.
Видео по сборке двигателя CDAB:
Мой мир
Вконтакте
Одноклассники
Google+
Сравнение компактного внедорожникаSkoda Yeti уже давно присутствует на индийском рынке. Компактный внедорожник в настоящее время представлен в Индии с передним и полным приводом. Автопроизводитель занял видное место в индийском автомобильном мире, обслуживая массы автомобилей в сегментах хэтчбеков, седанов и внедорожников. С другой стороны, Ford Ecosport недавно получил титул самого награждаемого легкового автомобиля Индии и получил около 30 наград на индийском рынке.У Ecosport все идет в его пользу — привлекательный дизайн, хорошая производительность, надежность и эффективность были его уникальными преимуществами при продаже.
Сравнение компактных внедорожников – Skoda Yeti против Ford Ecosport
Ford Ecosport, компактный внедорожник, доступен в бензиновом и дизельном вариантах. Бензиновая версия оснащена бензиновыми двигателями объемом 1,5 л и 1,0 л, которые развивают мощность около 112 л.с. при крутящем моменте 140 Нм и мощность 125 л.с. при крутящем моменте 170 Нм соответственно.Дизельная версия оснащена 1,5-литровым двигателем мощностью около 91 л.с. при крутящем моменте 204 Нм. 1,0-литровый бензиновый вариант расходует около 18,9 км/ч, 1,5-литровый бензиновый вариант — около 16,15 км/ч, а дизельный вариант с 1,5-литровым двигателем — около 22,7 км/ч. Компактный внедорожник оснащен системой EPAS с технологией компенсации дрейфа для обеспечения максимального контроля. Для комфортной езды автомобиль получил независимую стойку McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости спереди, а сзади — полунезависимую поворотную балку с двойными газовыми и масляными амортизаторами.Компактный внедорожник оснащен системой контроля тяги и системой электронной стабилизации (ESP), позволяющей с легкостью справляться с поворотами. Автомобиль оснащен 6 подушками безопасности, которые являются стандартными для моделей Titanium AT и Titanium. Управление автомобилем на высоких скоростях не является задачей для Ecosport с технологиями ABS (антиблокировочная тормозная система) и EBD (электронное распределение тормозных усилий).
Сравнение компактных внедорожников – Skoda Yeti против Ford Ecosport
Yeti, компактный внедорожник от Skoda, оснащен двигателем 1.6-литровый 4-цилиндровый двигатель TDI, тогда как топовый вариант оснащен 2,0-литровым двигателем TDI. Оба двигателя были доработаны, чтобы обеспечить впечатляющую производительность. 1,6-литровый двигатель был настроен на выходную мощность 103 л.с., тогда как 2,0-литровый двигатель выдает около 168 л.с. Автомобиль может быть доступен в версии 4×2 с пятиступенчатой коробкой передач, тогда как версия 4×4 может работать с шестиступенчатой коробкой передач. Предстоящая версия Skoda Yeti на этот раз получила косметические обновления, тогда как серьезных технических изменений не ожидается.Передняя панель автомобиля получила новую решетку радиатора, которая дополняет бамперы в цвет кузова. Кроме того, боковые защитные молдинги и задние панели придают автомобилю более спортивный и подтянутый вид. Версия Yeti 4×4 поставляется с дополнительными изменениями, такими как черные пластиковые молдинги, которые призваны придать автомобилю более крупный и смелый вид. В салоне Skoda Yeti выглядит свежее по сравнению с предыдущими аналогами. Ткани сиденья претерпели изменения, и оно было переработано для обеспечения максимального комфорта.Рулевое колесо также было переработано, а приборная панель украшена декоративными элементами, увеличивающими пространство для вождения.
| Очистить список | Ford Ecosport (2013-2018)Ford Ecosport (2013-2018) 1.0 Ecoboostford Ecosport (2013-2018) 1.5ford Ecosport (2013-2018) 1.6Ford EcoSport (2013-2018) 2.0 4WDFord EcoSport (2013-2018) 1.5 TDCi | Skoda YetiSkoda Yeti 1.2 TSI Skoda Yeti 1.4 TSI Skoda Yeti 1.6 MPISkoda Yeti 1.8 TSI 4×4 Skoda Yeti 2.0 TDI 4×4 | ||||
| Всего | Форд Экоспорт (2013-2018) 1.6 × | Шкода Йети 1.2 TSI × | ||||
| Марк Форд | ||||||
| Модель | EcoSport (2013-2018) 1.6 | Yeti 1,2 TSI | ||||
| Год 2013-2018 | 2013 | |||||
| Количество Двери / сиденья | 5/5 | 5/5 | ||||
| Type | HACK | Wagon | Unlanden Вес | 1280 (1386) | 1334 (1359) | |
| Общий вес Лимит | 1700 (1715) | 1700 (1715) | 1879 (1904) | |||
| Верхняя скорость, км / ч | 170 | 177 (176) | ||||
| Ускорение 0-100 км / ч | 12.5 | 11,4 (11.7) | ||||
| Минимальный радиус поворота, M | 5.3 | 5.15 | ||||
| Громкость грузов, Мин / Макс, L | 310/1238 | 322/1485/1665 | ||||
| Габаритные размеры, мм | Форд Экоспорт (2013-2018) 1.6 × | Шкода Йети 1.2 TSI × | ||||
| Длина | 4235 | 4222 | ||||
| Ширина | 1765 | 1793 | ||||
| Высота | 1665 | 1691 | ||||
| Колесная | 2520 | 2578 | ||||
| Передняя / задняя дорожка | 1519/1524 | 1524 | 1541/1537 | |||
| наземное разрешение | — | 180 | ||||
| Технические характеристики двигателя | Форд ЭкоСпорт (2013-2018) 1.6 × | Шкода Йети 1.2 TSI × | ||||
| Тип | впрыска бензина | Бензин прямого впрыска, турбонаддува | ||||
| Рабочий объем, см3 Коэффициент | тысячу пятьсот девяносто шесть | 1197 | ||||
| Сжатие | 11 | 10 | ||||
| Число и расположение цилиндров | 4 цилиндра, рядный | 4 цилиндра, рядный | ||||
| Диаметр цилиндра х ход поршня, мм | 79х81.4 | 82.5×84.2 | ||||
| Количество клапанов | 16 | 8 | Power, HP / RPM | 122/6350 | 122/6350 | 105/5000 |
| Max Torque, NM / RPM | 152/5000 | 175/1500-3500 | ||||
| Технические характеристики коробки передач | Форд Экоспорт (2013-2018) 1.6 × | Шкода Йети 1.2 TSI × | ||||
| Коробка передач | 5-ступенчатая ручная / 6-ступенчатая автоматическая | 6-ступенчатая ручная / 7-скорость, автоматическая DSG | ||||
| привод типа | привод переднего колеса | привод переднего колеса | ||||
| Характеристики подвески | Форд ЭкоСпорт (2013-2018) 1.6 × | Шкода Йети 1.2 TSI × | ||||
| Передняя Макферсон | Макферсон | |||||
| Задний Зависимые подвески | многорычажная подвески | |||||
| Размер шин | 195/65 R15 | 215 /60 R16, 225/50 R17 | ||||
| Диск | 4×108 ET37 d63,4 | 5×112 ET45 d57.1 | ||||
| Характеристики тормозов | Форд Экоспорт (2013-2018) 1.6 × | Шкода Йети 1.2 TSI × | ||||
| Front | Вентилируемые диски | Вентилируемые диски | ||||
| Задние | Барабаны | дисков | ||||
| Технические характеристики расхода топлива, L / 100 км | Форд Экоспорт (2013-2018) 1.6 × | Шкода Йети 1.2 ТСИ × | ||||
| 9.1 (9.2) | 7.1 (7.2) | |||||
| Шоссе | ||||||
| (5.6) | 5,2 (5.6) | 5,2 (5.5) | 5.4 (5.5) | |||
| Комбинированный | 6,6 (6.9) | 6 (6.1) | ||||
| Топливо | 92 | 92 | 95 | 40021 | 52 | 55 | 55 |
| Очистить список | Ford Ecosport (2013-2018)Ford Ecosport (2013-2018 ) 1.0 ECOBOOSTFORD ECOSPORT (2013-2018) 1.5FORD ECOSPORT (2013-2018) 1.6FORD ECOSPORT (2013-2018) 2.0 4WDFORD ECOSPORT (2013-2018) 1.5 TDCI | Skoda YetiSkoda Yeti 1.2 Tsiskoda Yeti 1.4 Tsiskoda Yeti 1.6 Mpiskoda Yeti 1.8 TSI 4x4Skoda Yeti 2.0 TDI 4×4 | ||||
Спустя три месяца мы в последний раз попрощались с нашим маленьким долгожителем EcoSport, который возвращается в Ford.Итак, каков окончательный вердикт?
Вы можете прочитать, что мы думаем о том, как машина едет и какова она с точки зрения практичности , перейдя по ссылкам, но, пожалуй, лучший способ оценить достоинства и недостатки EcoSport – это сравнить его с конкурентами.
Итак, мы сделали именно это. Узнайте, чем Ford EcoSport отличается от конкурентов, ниже.
Стандартное оснащение EcoSport достойное, если не исключительное.Все модели оснащены светодиодными дневными ходовыми огнями и кондиционером, а также электрическими стеклоподъемниками, Bluetooth и USB-подключением, а также CD-плеером.
Это не так уж плохо, хотя, учитывая, что автомобиль создан на базе уходящей Fiesta, ему не хватает более дорогих материалов и отделки, чем у многих конкурентов, в то время как все модели имеют довольно изящный центральный экран и приборную панель, утыканную кнопками.
Соперники, такие как Renault Captur и Mazda CX-3 , чувствуют себя намного лучше за не намного большие деньги, а также имеют больше стандартного оборудования, включая модернизированные стереосистемы и элегантные информационно-развлекательные системы с сенсорным экраном.
Более высокие уровни отделки салона EcoSport, Titanium и Titanium S добавляют дополнительное оборудование, такое как частично кожаная обивка, автоматические фары и стеклоочистители, а также дополнительный стиль и более спортивную подвеску для Titanium S. Однако опять же, очень многие его конкуренты превзошли его с точки зрения оборудования, подгонки и отделки и соотношения цены и качества.
Для того, что вы получаете, чем выше уровень отделки салона, тем меньше EcoSport начинает иметь экономический смысл. Вам также придется доплачивать за любой цвет, кроме довольно поляризованного стандартного желтого, так что это тоже стоит учитывать.
Как мы уже говорили ранее, EcoSport представляет собой приподнятую версию популярного супермини Fiesta. Одна из основных причин, по которой покупатели предпочли бы EcoSport Fiesta, заключается в его предполагаемом увеличении вместительности и практичности, но насколько EcoSport лучше своего предшественника?
Что ж, посадка за рулем хорошая и вид на дорогу впереди хороший, а места спереди достаточно, чтобы большинству водителей и пассажиров было удобно устроиться.Однако автомобиль довольно узкий, поэтому более широким пассажирам может показаться, что он немного тесный.
Сзади дела обстоят не так плохо, а высокий кузов EcoSport означает, что более худощавым пассажирам будет хорошо, но на рынке все же есть гораздо лучшие варианты, если вас беспокоит вместительность. Возьмем, к примеру, HR-V от Honda, который демонстрирует почти хововский подвиг, будучи таким же большим внутри, как Qashqai, но все еще компактным снаружи, или Peugeot 2008 года, который удобен, стильен и в нем достаточно места для пятерых.
Одна из лучших особенностей EcoSport — его большой 333-литровый багажник, который превосходит большинство конкурентов в своем сегменте и даже гораздо более крупные автомобили, такие как Ford Focus. Он также хорошо сложен и в него легко загружать большие и неуклюжие предметы.
Однако основным недостатком багажника EcoSport является то, что, хотя его грузовой отсек большой, заднюю дверь с боковыми петлями трудно открыть в ограниченном пространстве, например, на парковке супермаркета. Никакие другие конкуренты не страдают от этой причуды дизайна, в то время как многие из них также имеют дополнительное полезное пространство, такое как багажное отделение под полом Vauxhall Mokka или раздвижные задние сиденья Kia Soul или Renault Captur.
С точки зрения управляемости Ford EcoSport, как правило, не уступает этим супермини-кроссоверам, но этот тип автомобилей обычно не известен своей маневренностью, уверенностью на дороге или вовлеченностью водителя.
Ранее мы писали о том, как должен управляться EcoSport, и вы можете прочитать наш полный отчет об этом здесь, но в целом любой, кто надеется, что он будет соответствовать лучшим автомобилям в модельном ряду Ford, скорее всего, будет разочарован.
Если для вас важно иметь автомобиль, который хорошо управляется, вам, вероятно, гораздо лучше подойдут такие автомобили, как Skoda Yeti или фантастический CX-3 Mazda. Оба немного дороже, чем EcoSport, но компенсируют разницу в цене лучшим интерьером, лучшим оборудованием и гораздо лучшим опытом вождения.
Многие другие конкуренты также более совершенны, удобнее и легче парковаться в ограниченном пространстве благодаря таким опциям, как датчики парковки и камеры заднего вида; даже у нашей топовой модели Titanium S их не было, а видимость из заднего окна плохая.
Варианты двигателейвключают 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 110 л.с., 1,5-литровый дизельный двигатель мощностью 94 л.с. и отмеченный наградами 1,0-литровый бензиновый двигатель EcoBoost от Ford, который доступен с мощностью 123 или 138 л.с. в топовой модели Titanium S.
Покупатели могут выбирать из приличного сочетания, но ни один из двигателей не впечатляет. Базовому бензину не хватает мощности, в то время как двигатели EcoBoost, которые мы ранее хвалили в других автомобилях, таких как Fiesta, кажутся слишком слабыми, чтобы справиться с более тяжелым весом EcoSport, а также потребляют топливо с неприемлемой скоростью для любого, кто использует автомобиль. на регулярной основе.
Дизель, вероятно, лучший универсал из всех с приличной эффективностью, хотя, как и бензиновому начальному уровню, ему тоже не хватает мощности, чтобы дать ему надлежащий темп. Для сравнения, многие из конкурентов EcoSport имеют варианты двигателей с большей мощностью, большим крутящим моментом, большей эффективностью и часто комбинацией всех трех.
По цене от 15 345 фунтов стерлингов в дороге EcoSport намного дешевле, чем большинство конкурентов, если покупать напрямую.Кроме того, автомобили Ford, как правило, довольно хорошо сохраняют свою стоимость по сравнению с конкурентами, поэтому EcoSport имеет большой экономический смысл.
Экономия топлива для дизеля достигнет середины 50 в реальном мире, хотя за три месяца, что мы тестировали наш EcoSport, нам удалось выжать из него максимум 34 мили на галлон или около того, что намного ниже заявленного среднего значения 50,4 мили на галлон.
Дизель также будет проще с точки зрения ЖНВЛП, хотя, учитывая, что правила налогообложения автомобилей должны измениться в начале апреля этого года, этот вопрос будет более или менее спорным для покупателей, которые приобретут автомобиль после этой даты.
Показатель надежности Fordтакже довольно хорош, поэтому EcoSport не должен вас подводить. Для дополнительного спокойствия в стандартную комплектацию входит трехлетняя гарантия с пробегом 60 000 миль, хотя некоторых покупателей может оттолкнуть тот факт, что он получил четыре звезды в краш-тестах Euro NCAP, в то время как многие конкуренты получили полные пять.
На бумаге EcoSport должен был стать победителем. Созданный на основе самого популярного автомобиля в Великобритании, обладающий повышенной практичностью для потребителей, ведущих активный образ жизни, и построенный компанией с хорошей репутацией, отличной в управлении автомобилем, возможно, все это только усилило разочарование, когда оказалось, что это не так. скорее промах, чем попадание.
У него, конечно, есть свои плюсы, но по сравнению с тем, что еще есть на рынке на данный момент, он не имеет большого смысла ни для кого, кроме несгибаемых фанатов Форда. По сравнению со многими более новыми, лучше оснащенными, более экономичными и более стильными конкурентами, он по-прежнему кажется ранним ударом по феномену кроссоверов на базе супермини.
Возможно, следующая версия EcoSport будет развиваться и унаследовать более взрослый интерьер и внешний вид новейших автомобилей Ford. Или опять же, может быть, не будет.Позже в этом году появится кроссоверная версия Fiesta под названием Fiesta Active.
Обладая всем тем, что заявлено в EcoSport, включая увеличенный дорожный просвет, большую практичность и универсальность, возможно, это автомобиль, который, наконец, выполнит обещания EcoSport? В конце концов, этот стиль автомобиля может быть гораздо более привлекательным для покупателей из Великобритании, в то время как EcoSport будет продолжать продаваться на зарубежных рынках, для которых он был разработан?
Конечно, планы Ford на будущее автомобиля пока неизвестны, но на данный момент EcoSport остается недорогим и убедительно практичным небольшим кроссовером, но далеко не лучшим из постоянно растущей группы кроссоверов.
Сегмент внедорожников начального уровня, безусловно, является следующим наиболее востребованным сегментом после сегмента небольших автомобилей. Очевидные конкуренты в этом же сегменте еще не вышли на рынок, и на данный момент список включает предстоящие компактные внедорожники Renault Duster и Ford EcoSport.При всей заинтересованности Skoda, дочерняя компания Volkswagen, также намерена войти в этот же сегмент с парой новых продуктов и запустить их по всему миру к 2014 году.
Skoda, которая всегда была сильным игроком в сегменте новых внедорожников для мирового рынка. В то время как первый внедорожник будет недорогим вариантом, позиционируемым ниже Skoda Yeti, другой будет роскошным внедорожником премиум-класса на базе Volkswagen Touareg.
изображение – Volkswagen Touareg 2012 Только для иллюстрации
Компактный внедорожник будет основан на платформе Volkswagen A0, разработанной специально для внедорожников.Volkswagen также использует ту же платформу для разработки собственного недорогого внедорожника. Новый внедорожник Volkswagen будет позиционироваться ниже Yeti, но выше внедорожника Skoda.
Внедорожник Skoda будет оснащаться 1,5-литровым дизельным двигателем и бензиновым двигателем с непосредственным впрыском топлива. Поскольку известно, что этот внедорожник будет позиционироваться ниже Yeti, ожидается, что его цена будет составлять от 7 лакхов до рупий. 9 лакхов.
Кроме того, другой внедорожник премиум-класса, который Skoda хочет выпустить на рынок, будет расположен рядом с Volkswagen Touareg.Реплики дизайна будут соответствовать чешскому стилю Skoda и будут отражены и в интерьерах. С точки зрения цены, Touareg стоит рупий. 51,85 лакха (бывший выставочный зал Дели), так что ожидайте, что внедорожник Skoda будет стоить меньше, чем Touareg. Touareg оснащен 3-литровым дизельным двигателем V6, который развивает мощность 226 л.с., и пока неизвестно, будет ли Skoda использовать тот же двигатель для своего внедорожника премиум-класса или нет. Skoda также работает над 7-местным вариантом Yeti, так как он более практичен, учитывая спрос здесь, в Индии.
проверить больше-
Присоединяйтесь к нашему официальному каналу Telegram, чтобы получать последние бесплатные обновления, и следите за нами в Новостях Google здесь.
В следующем году не только Kuga станет крупнее, но и местный модельный ряд внедорожников Ford.Потому что под преемником, производным от американской модели Escape, прорвется 4,24-метровый Ford Ecosport, который в настоящее время повторно запущен в Бразилии и оттуда также придет в Европу в будущем.
Хотя четырехдверная модель высотой 1,70 м основана на Fiesta, ее роскошная решетка радиатора, открытые колесные арки и запасное колесо d, установленное снаружи задней части кузова, производят впечатление гораздо более массивного и поэтому очень много в моде. Тот факт, что внедорожный вид — это не просто шоу, подчеркивается большим дорожным просветом, деревенскими планками в нижней части кузова и опциональным полным приводом, который (пока) недоступен для внутреннего рынка.То же самое относится и к двигателям, ведь вместо двухлитрового четырехцилиндрового двигателя, также работающего на этаноле, европейская версия Ford Ecosport оснащена современным наддувным однолитровым трехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью до 120 л.с. .
Хотя ходовые качества, электроуправление и тормоза уже соответствуют европейским требованиям, грязные стыки, дешевый жесткий пластик и общее посредственное качество исполнения салона еще требуют доводки.Кокпит, включая центральную консоль, почти не изменился по сравнению с Fiesta, за исключением высокой посадки и удивительно большого пространства. Однако боковая откидная дверь багажника на Ford Ecosport требует много места для открытия, а обзор сзади оставляет желать лучшего из-за маленьких окон. Дополнительные цены предлагаются, такие как светодиодные фонари, вход без ключа и различные мультимедийные системы. . С другой стороны, стандартная комплектация в Бразилии включает ABS, ESP, двойные подушки безопасности, кондиционер и характерный багажник на крыше для установки лыжных ящиков, велосипедов и другого спортивного инвентаря.Комплектация и цены для Европы не будут определены до запуска Ford Ecosport, но должны основываться на основных конкурентах Nissan Juke, Opel Mokka и Skoda Yeti. В нынешнем состоянии вы должны ожидать не менее 18 000 евро.
Время является ключевым фактором для многих решений. Будет ли вещь успешной или неудачной, время играет очень важную роль в определении этого. То же самое относится и к индийской автомобильной промышленности.Вы можете выпускать самые удивительные продукты, но если время неподходящее, все это может оказаться напрасным. Итак, сегодня мы познакомим вас с 5 индийскими автомобилями, которые были революционными и намного опережали свое время.
Maruti Suzuki India также считалась компанией, которая производит только доступные автомобили, и они хотели изменить это. В 2011 году, стремясь выйти в сегмент седанов премиум-класса, они выпустили великолепный Suzuki Kizashi.Он был оснащен 2,4-литровым бензиновым двигателем мощностью 185 л.с. в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач, а также имел опцию CVT.
В двигателе использовалась система непосредственного впрыска, которая, как говорили, обеспечивала лучшую топливную экономичность и меньшие выбросы. Но было несколько проблем с Kizashi. Во-первых, в то время у него не было дизельного варианта. Во-вторых, Maruti Suzuki решила представить Kizashi в Индии как CBU (прямой импорт). Это означало, что Kizashi стоил дороже, чем его конкуренты.В конце концов, из-за плохих продаж MS закрыла Kizashi.
Первоначально известный как Subaru Forester, он был переименован и выпущен компанией Chevrolet в марте 2003 года. Это был официально первый «компактный внедорожник» Индии. Это была очень хорошая сделка. Четырехцилиндровый оппозитный двигатель Subaru, механическая коробка передач, полный привод и стиль внедорожника/универсала.
Но Чеви не мог понять самое главное для индейцев i.е. цена. Высокая цена в сочетании с плохим послепродажным обслуживанием и высокими затратами на техническое обслуживание заставили Forester вырыть себе могилу еще до того, как он начал ходить. И из-за очень плохих продаж американские гиганты прекратили его выпуск в 2007 году. Трагедия.
Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!Хорошая машина, больное сердце. Ford Ecosport имел огромный успех и стал поворотным моментом для американских гигантов. Он выглядел свежо, имел хорошую ездовую динамику и определенно был достойным конкурентом Renault Duster.Единственная ошибка, которую они допустили, это дать индейцам захватывающий вариант.
Верно! Ecosport также поставлялся с 1,0-литровым двигателем Ecoboost мощностью 123 л.с. Но из-за некоторых проблем с надежностью индийцы отказались от этой версии, и Ford прекратил предлагать двигатель Ecoboost в 2017 году.
Мы вас не заслужили! Skoda Yeti — это 5-местный внедорожник, который был «первым компактным внедорожником премиум-класса». Чешский бренд выпустил Yeti в 2015 году, чтобы установить свое господство в индийском сегменте внедорожников.Он предлагался в двух вариантах: 4×2 и 4×4, с механической коробкой передач.
Skoda предлагала 2,0-литровый дизельный двигатель мощностью 108 л.с. Так что в целом это была хорошая машина с хорошим двигателем и отличными внедорожными способностями. Но Шкода допустила ту же ошибку и поставила изрядный ценник. Индийцы тоже тогда не понимали понятия «компактный внедорожник» и все это в итоге привело к похоронам Йети в 2017 году.
Лучшее прибереги напоследок! Tata Sierra — это большой культовый автомобиль, который, несомненно, был индийским автомобилем, намного опередившим свое время.Но вернемся к 1991 году, когда Sierra была представлена как первый «внедорожник» Индии. Он поделился большинством компонентов со своим родственником-тягачом Tata Telcoline.
Но он был построен на совершенно новой платформе Tata X2 с лонжеронами и поперечинами, которые можно было использовать на любом дорожном покрытии, а также сделали его полноценным внедорожником с задним и полным приводом. По сравнению с Telcoline звукоизоляция Sierra была лучше, что сделало салон менее шумным.
Это также был первый автомобиль индийского производства, который в стандартной комплектации предлагался с электрическими стеклоподъемниками, кондиционером и тахометром.Его приводил в движение 2,0-литровый (1948 куб. См) четырехцилиндровый дизельный безнаддувный двигатель Peugeot мощностью 67 л.с. Но люди просто не могли понять этого зверя.
Было всего 4 места, задние окна не работали, и в целом это было немного дорого в 1991 году. В 1998 году он также получил новое сердце с турбонаддувом, но было слишком поздно, и производство было остановлено в 2003 году.
Неважно, сколько автомобилей появляется и уходит, эти автомобили навсегда останутся в наших сердцах.Жаль, что люди не могли понять их ценность в то время. Итак, читатели, вот вам 5 индийских автомобилей, которые намного опередили свое время. Дайте нам знать в комментариях, если у вас есть один или есть история с ними.
Узнайте больше-внедорожник Tata Sierra – 10 вещей, вызывающих Абсолютную НОСТАЛЬГИЮ
Будьте в курсе последних автомобильных новостей Volkswagen Tiguan Facelift 2021 года и представлен TiguanR
Модель Ford EcoSport претерпела модернизацию среднего возраста, в результате чего у модели, которую он заменяет, были устранены некоторые недостатки.
EcoSport — самый маленький внедорожник в австралийском автосалоне Ford. У него есть борьба на руках; более 20 брендов обмениваются ударами в сегменте внедорожников стоимостью менее 40 тысяч долларов, и только две модели — Mazda CX-5 и Mitsubishi ASX — составляют почти две из каждых пяти продаж в этом году. Экоспорт составляет только один из каждых 10.
Обновление среднего возраста для EcoSport приносит улучшенный внешний вид и, что более важно для целевых клиентов Ford, автоматическую опцию для модели, продаваемой в больших объемах, и интерьер, который намного привлекательнее для целевых покупателей — пары, вступающие в свой первый новый- автомобильный опыт и сокращение пустых гнезд.
Holden Trax, Honda HR-V, Mazda CX-3, Mitsubishi ASX, Nissan Juke, Skoda Yeti, Subaru XV
Изменения экстерьера и интерьера Ford EcoSport и многое другое под капотом, улучшить породу. Но с 2013 года игра продвинулась вперед, и EcoSport еще далеко до того, чтобы догнать остальных.
PLUS: Усовершенствования предоставляются бесплатно; более мультимедийный интерьер; турбо 1.0L’s pep
МИНУС: Тусклый атмосферный двигатель; нет автономного экстренного торможения; имеет пятизвездочный рейтинг аварийности пятилетней давности; рост цен
Гадкий утенок линейки внедорожников Ford претерпел изменения. EcoSport был представлен в Австралии в 2013 году как дешевый малолитражный автомобиль индийского производства на базе блестящей платформы Fiesta. Однако по дороге что-то потерялось. Несколько тревожный вид, с полноразмерным запасным колесом на задней двери и автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, которая теперь является предметом коллективного иска, а также с интерьером, нагло построенным на цене. (Mazda CX-3) или соотношение цены и качества (Mitsubishi ASX) проголосовали кошельком.И не в пользу EcoSport.
Теперь Ford стремится изменить судьбу EcoSport. Ключом к этому является значительный фейслифтинг, переделка интерьера и решение отказаться от проблемного Powershift и заменить его традиционным шестиступенчатым автоматическим преобразователем крутящего момента, который крепится болтами рядом с 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, заменив шестиступенчатую механическую коробку передач. это было связано со страницами истории. Во всяком случае, очень немногие клиенты этого хотели.
Ambiente начального уровня стоимостью 22 790 долларов США по той же цене, что и автомобиль, который он заменяет, получает более продвинутую версию 1.5-литровый атмосферный трехцилиндровый двигатель мощностью 90 кВт/150 Нм, что на 8 кВт/10 Нм больше, чем у старой версии. Он гудит и шумит, когда усердно работает в городском потоке с частыми остановками, и ему не помогает вялый автомобиль, который позволяет двигателю раскручиваться почти до красной зоны 6500 об / мин, прежде чем вырвать следующую передачу и чирикать наименее нагруженный 16-дюймовый передний стальной- шина Goodyear Assurance с ободом.
Лучшим вариантом является широко хваленый 1,0-литровый тройной турбодвигатель, установленный на среднюю комплектацию Trend за 24 490 долларов (на 2200 долларов дороже, поскольку нет ручного варианта) и топовый, обтянутый кожей титановый за 28 990 долларов (на 1200 долларов дороже). .Он унаследован от автомобиля до фейслифтинга, но имеет больше толчка, генерируя 92 кВт / 170 Нм (это на 10 кВт и 30 Нм больше, чем раньше), он более готов набирать обороты, даже если темп по-прежнему лучше всего описывается как неторопливый, но с меньшей вибрацией и шума, чем большая атмосферная донка. Ваша нога не так сильно упирается в брандмауэр.
Ощущения за рулем не так отполированы, как двигатель с турбонаддувом, и это позор, учитывая, насколько отточена Fiesta, на которой основана EcoSport. Рулевое управление довольно медленное, а поездка на скорости по городским дорогам, где EcoSport проведет большую часть, если не всю свою жизнь, будет напряженной.Как ни странно, Trend получает систему управления спуском с холма, которая заменяет прежний автоматический переключатель передач в стиле Tiptronic, который использовался для ныне устаревшей коробки передач с двойным сцеплением.
Таким образом, вы могли бы подумать, что автономное экстренное торможение будет важной функцией городского внедорожника. Не Ford, потому что ни одна версия EcoSport не получает AEB. Но у всех моделей есть камера заднего вида, установленная низко под запасным колесом и свисающая, как маленький кинжал, с открывающейся сбоку задней двери с плавным открыванием, которая не показывает достаточно мира за внедорожником.Несмотря на это, EcoSport с семью стандартными подушками безопасности, как ожидается, сохранит свой пятизвездочный рейтинг безопасности с 2013 года. черточка, как надгробная плита (6,5 дюйма в не слишком бедной Ambiente и 8,0 дюйма в Trend и Titanium), заменяющая то, что в прошлом было стандартной платой за проезд Fiesta. В результате приборная панель выглядит чище благодаря Sync V3 от Ford OK Google/Hey Siri.0 занимает видное место в списке функций. Также теперь есть «мультимедийная корзина» — жесткое пластиковое ведро на консоли, которое находится под парой USB-портов с подсветкой — и центральный подлокотник между передними сиденьями. Переднее сиденье со стороны пассажира очень высокое и не имеет регулировки по высоте.
Салон EcoSport очень пластиковый, особенно в Ambiente с пластиковым рулем. Преобладают твердые текстурированные поверхности, но салон на удивление просторный — даже на заднем сиденье.Багажник 346 л вырастет до 1128 л, когда задние сиденья откинутся вперед (вам нужно потянуть основание сиденья вперед, если вы хотите, чтобы спинка сиденья сидела ровно), с трехступенчатой настройкой высоты пола багажника. Самая короткая в мире грузовая шторка — она выдвигается примерно на 40 см — скрывает содержимое от посторонних глаз. Отсутствие вертикально поднимающейся задней двери означает, что ее нельзя заменить жесткой крышкой, похожей на хэтчбек.
Изменения, внесенные в EcoSport, улучшили его. Но по сравнению с некоторыми конкурентами EcoSport по-прежнему значительно отстает, особенно с точки зрения безопасности.Может, он и не похож на гадкого утенка, но крякает как гадкий утенок.
2
Запасное колесо, висящее на задней двери EcoSport, вскоре присоединится к механической коробке передач в мусорном баке.