Шкода или форд что лучше: Ford Focus и Skoda Octavia

Содержание

Шкода Октавия или Форд Фокус — сравнение (+ фото и видео)

Сегодня мы выясним, что лучше: Шкода Октавия или Форд Фокус. Сравнение традиционно проведем по габаритным размерам, высоте клиренса, длине базы, объему салона и багажника, внешнему виду и дизайну интерьера, динамическим характеристикам и настройкам подвески.

Поскольку самыми востребованными у наших читателей являются сравнения Octavia A5 с Focus 2 и Octavia A7 с Focus 3, то мы их так попарно и сравним — по тем моментам, которые окажутся наиболее интересными. В общем, начинаем.

Быстрая навигация по статье

Кузов

Размеры

Фокус 2

	длина	ширина	высота	база	клиренс
седан	4488	1839	1458	2639	155
хэтчбек	4341	1839	1448	2639
универсал	4473	1991	1498	2615

Интересный момент: длина базы и ширина седана и хэтчбека одинаковы, а универсал стоит особняком. У последнего ширина больше, а база меньше. Странно.

Октавия А5

	длина	ширина	высота	база	клиренс
лифтбек	4572	1769	1462	2578	140
универсал	4572	1769	1468	2578	140

Длина, ширина и колесная база у обоих кузовов одинаковые — вполне логично.

Как видно, Форд Фокус 2 шире, плюс у него больше колесная база и клиренс. Шкода Октавия А5 длиннее, но это, судя по всему, из-за длинных свесов переднего и заднего бампера. Смею предположить, что при всех равных прочих параметрах, из-за большей колесной базы Focus 2 обладает лучшей курсовой устойчивостью, чем Octavia A5. К тому же, вполне возможно, что из-за большей ширины кузова и более длинной колесной базы салон второго Фокуса окажется более просторным.

Но самое важное для нас различие кроется в дорожном просвете: 15,5 см у Фокус 2 против 14 см у Октавия А5. Считаю, что разница в 1,5 см бывает очень даже существенна в наших условиях.

Фокус 3

	длина	ширина	высота	база	клиренс
седан	4534	1823	1484	2648	150
хэтчбек	4358	1823	1484	2648
универсал	4556	1823	1505	2648

В третьем поколении ширина и база всех трех кузовов одинаковы. Видать, компания пришла, наконец, к какому-то стандарту. По сравнению с предыдущей версией, длина кузова и база, а также высота — увеличились, а ширина — уменьшилась.

Октавия А7

	длина	ширина	высота	база	клиренс
лифтбек	4659	1814	1461	2686	155
универсал	4659	1814	1465	2686	155

Новая версия кузова также имеет одинаковые размеры для двух исполнений. Это, похоже, традиционно.

В данном случае мы видим, что теперь наоборот: длина колесной базы у Шкода Октавия А7 стала больше, чем у Форд Фокус 3. Теперь Octavia A7 должна быть просторнее в салоне и иметь лучшую курсовую устойчивость на высоких скоростях, чем Focus 3.

Также и дорожный просвет: теперь он больше у Октавия А7, нежели у Фокус 3. В принципе, разница очень незначительна, но радует тот факт, что шкодовцы адаптировали машину для российских дорог.

Внешний вид

Экстерьер Фокуса не сказать, что особо стильный, но однозначно запоминающийся. Самые яркие детали, на мой взгляд, это:

1. задние фонари и передний бампер у третьего поколения:

2. фары у первого и второго поколения:

3. линия задних стоек кузова у хэтчбека второй генерации:

А в общем — внешний вид посредственный, сливающийся с серой массой множества подобных авто других производителей. Дизайн Форд Фокус универсал третьей генерации вообще какой-то нескладный:

В целом про дизайн экстерьера фордовской модели можно сказать, что внешность второй генерации нормальная, а у Ford Focus 3 — спорная, на любителя. Хотя, это лично мое мнение.

Дизайн экстерьера шкодовской модели всегда отличался немецкой сдержанностью и простотой линий. Шкода Октавия Тур была простоватой, спору нет:

Октавия А5 до рестайлинга, как по мне, была вообще неказистой. Особенно спереди:

После рестайлинга дизайнеры исправили этот недостаток:

Skoda Octavia A7 является образцом гармоничности. Можно сказать, что классикой современного стиля:

В отличие от конкурента, Шкода Октавия универсал смотрится намного выигрышней. Это все тот же стильный автомобиль, но более практичный:

Но потом кто-то предложил провести рестайлинг, и Шкода Октавия 2017 спереди превратилась во что-то неудобовоспринимаемое:

Не удивлюсь, если продажи с того момента упали.

В общем и целом, по аналогии с Фокусом, можно сказать, что внешний вид А5 дорестайлинговой версии унылый, пострестайлинговой — более или менее, но все равно не «фонтан». Дизайн экстерьера дорестайлингового А7 спокойный, классический и очень стильный, после рестайлинга — спорный, на любителя.

Интерьер

Дизайн

Дизайн интерьеров Ford Focus никогда не отличался изяществом линий. Потуги конечно были, но не более. Вспомните «круглый» дизайн первого поколения:

Во второй генерации «царство овалов» осталось, но дизайн консоли стал более привычным нашему глазу:

Интерьер дорестайлингового Фокус 3 опять чересчур «пестрый». На этот раз здесь мы видим перебор с кнопками:

После рестайлинга ситуация улучшилась, теперь все в норме:

Интерьеры Skoda Octavia всегда выдавали немецкого хозяина. Сдержанные линии были простыми в первом поколении:

Во втором стали чуточку интересными:

А у Октавия А7 дизайн стал по-немецки изящным:

Дизайн приборной панели первого Фокуса хоть и был несколько экстравагантным, но это не мешало быть «приборке» хорошо читаемой:

Приборная панель Фокус 2 стала более традиционной в плане дизайна, считывание показаний на высоте, но, на мой взгляд, она немного перегружена лишними деталями:

«Приборка» Ford Focus 3 немного аляповатая, но все отлично читается:

Приборная панель Шкода Октавия Тур проста, как и у всех ВАГов:

«Приборка» Octavia A5 — почти то же самое (два больших «кругляша»), но уже с дисплеем посередине:

Дизайн приборной панели у Октавия А7, по сути, остался старым.

Просто она получила более интересную подсветку, вот и все:

Отличительной особенностью шкодовских «приборок» являются шкалы в ретро-стиле. Кому-то нравится, кому-то — нет.

Качество материалов

Качество пластика, используемого в отделке салона Ford Focus 2, достаточно хорошее. Интересный момент: мягкий качественный пластик используется уже в базовой комплектации, но фактурой схож с кирзовым сапогом. Материалы, используемые для обивки сидений очень качественные — выдерживают 150-200 тысяч пробега практически без намека на износ, если за салоном вовремя и правильно ухаживать.

Качество материалов в интерьере Фокус 3 очень хорошее, добротное. Единственный минус — это большие зазоры между панелями, встречающиеся довольно часто у машин российской сборки.

Хоть Октавия и собирается также в России, зазоры тут меньше. Странное дело, кстати. И там, и там работают наши люди. Пластик и обивка сидений также вполне качественные. Нареканий вроде нет. Если интересует мое личное мнение, то я считаю, что смотрится салон Шкоды более презентабельно.

Эргономика

Эргономика водительского места на Форд Фокус 2 очень хорошая. Кроме того, конструкторы уместили в салоне кучу ниш и ящичков, которые, похоже, невозможно полностью заполнить. В этом плане второй Focus впереди планеты всей.

Фокус 3, похоже, создан для водителя — тут и огромное (по меркам С-класса) кресло, которое «обнимает» седока, и консоль, развернутая в сторону водителя. Все под рукой. Единственный минус в эргономике спереди — слишком широкая «борода», которая мешает коленям. Вторая генерация была лишена этого недостатка.

Шкода Октавия в плане расположения органов управления представляет собой классический вариант: все на своих местах. Сложно найти какие-то плюсы или минусы. Кресла в меру жесткие, но удобные. Поясничный подпор более выраженный, собственно, как и боковая поддержка. Следовательно, передние кресла в Octavia более анатомичные. Плюс с пространством для ног все в порядке.

Отдельно про бардачки. Перчаточный ящик Ford Focus 3 — очень глубокий, но неудобный в том плане, что ноги переднего пассажира мешают его открытию. У Skoda Octavia нет такого минуса. К тому же, ее бардачок, хоть и меньшего размера, имеет терморегулятор — т.е. получается что-то наподобие простейшего холодильника.

В третьем Фокусе сзади явно тесно. Причиной являются большие передние кресла, которые «сжирают» пространство для ног задних пассажиров. Во втором Фокусе места для ног сзади однозначно побольше.

В Октавии сзади больше пространства. Специалисты по эргономике провели хорошую работу. В Octavia A7 даже рослые пассажиры будут чувствовать себя достаточно вольготно — тут и передние кресла намного дальше, и угол наклона спинки дивана больше.

Багажник

Объем багажника — это один из тех параметров, по которому предпочтение традиционно отдается Октавии. Причина кроется в конструктивных особенностях кузова типа «лифтбек». В принципе, и у шкодовского универсала объем багажного отделения тоже больше, чем у фордовского. Поэтому, наверное, все дело в грамотном проектировании и правильной трансформации салона.

В цифрах размер багажников выглядит так:

По умолчанию	Со сложенной спинкой заднего дивана
Фокус 2
седан	490
хэтчбек	282/1144
универсал	520/1580
Октавия А5
лифтбек	560/1420
универсал	580/1620
Фокус 3
седан	372
хэтчбек	277/1062
универсал	476/1502
Октавия А7
лифтбек	568/1558
универсал	588/1718

Как видите, размер багажника у Focus стал только меньше. А у Octavia — наоборот, вырос. Теперь, если сравнить их объемы, то разрыв получается очень большой. Как будто машины из разных классов. К тому же, в багажнике Шкода Октавия всегда есть разные «плюшки», помогающие перевозить малогабаритные грузы: сетки, натяжители, упоры и т.д. В Форд Фокус вы этого не найдете.

Запаски у обоих автомобилей — полноценные. И это радует. Оставшиеся свободным пространство под фальшполом в Фокусе грамотно организовано с помощью отличного органайзера:

А вот в Октавии мы видим просто выштамповку в кузове:

Так что в плане хранения мелочевки Ford Focus предпочтительней.

Ходовые качества

Динамика

Focus 2

Большинство Фокусов 2 поколения, бороздящих просторы наших дорог и направлений, оснащены двигателем объемом 1.6 л мощностью 100 и 115 л.с., работающим в паре с механической коробкой передач. Далее, в порядке убывания, идут: 1.8 мощностью 125 л.с. с МКПП и 2.0 на 145 л.с. с «автоматом» и «механикой». Причем интересная штука получается: дорестайлинговых вторых Фокусов с двухлитровым движком на рынке больше с механической трансмиссией, а рестайлинговых — с автоматической. Есть еще варианты с мотором 1.4 мощностью 80 л.с., но их мало.

Варианты с 80-сильными и 100-сильными агрегатами, откровенно говоря, динамикой не впечатляют. Так, первый до «сотни» разгоняется за 14,4 сек, а второй — за 12 сек. И это — на «механике»! 115-сильный 1.6 разгоняет машину уже за 10,9 сек. Это уже более или менее. 1.8 делает это упражнение за 10 сек, а 2.0 с МКПП — за 9 сек (АКПП за 10,9 сек).

Octavia A5

Почти все дорестайлинговые Октавии А5, встречающиеся на вторичном рынке, имеют двигатель объемом 1.6 л. мощностью 102 и 115 л.с. Вариантов с 1.4, 1.8 и 2.0 крайне мало. Самыми распространенными «коробками» являются механические. С ними 102-сильный агрегат разгоняет машину до 100 км/ч за 12,3 сек, а 115-сильный — за 11,2 сек. По сравнению с Фокусом с аналогичным по мощности «движком» Октавия явно проигрывает. Ситуацию исправляет турбированный 1.8 мощностью 160 л.с. С ним машина разгоняется до «сотни» за 8,1 сек. Это — самый быстрый вариант. Редкие экземпляры с двухлитровыми атмосферными моторами мощностью 150 л.с. Тратят на это 9,3 сек.

После рестайлинга Шкода Октавия А5 обзавелась еще одним турбированным «движком» — объемом 1.4 л. мощностью 122 л.с. Кстати, их немало на «вторичке». С ним автомобиль, агрегированный механической трансмиссией, до «сотни» разгоняется за 9,7 сек.

Focus 3

Дорестайлинговый Форд Фокус 3 на рынке чаще всего встречается с мотором объемом 1.6 л. мощностью 105 и 125 л.с. На втором месте машина с двигателем 2.0 мощностью 150 л.с. Рестайлинговых двухлитровых почти нет в продаже, а вот с 1.6 — много. Агрегировались автомобили механической и роботизированной трансмиссиями.

До 100 км/ч с места 105-сильный двигатель разгоняет машину с МКПП за 12,4 сек, с «роботом» — за 13,2 сек. 125-сильный — за 11 и 11,8 сек соответственно. Двухлитровый агрегат с «механикой» делает это за 9,3 сек, с «роботом» — за 9,4 сек.

Octavia A7

Дорестайлинговая Шкода Октавия А7 на вторичном рынке чаще всего встречается с турбированными 150-сильными двигателями объемом 1.4 л. на «роботе». С механической трансмиссией таких машин на порядок меньше. Далее, примерно поровну, идут автомобили с атмосферными 1.6 на 110 л.с. и турбированные 1.8 на 180 «лошадей». Количество 1.6-литровых машин с МКПП и АКПП примерно одинаковое. Авто с 1.8 — почти все с роботизированной DSG.

Турбированный 1.4 в паре с роботизированной трансмиссией позволяет разгоняться с места до 100 км/ч за 8,2 сек. Редкие экземпляры, агрегированные механической «коробкой», позволяют делать это за 8,1 сек. 110-сильные Октавии на «механике» разгоняются за 10,8 сек, на «автомате» — за 12,2 сек. 1.8 на «роботе» — за 7,4 сек, на «механике» — за 7,3 сек. Как видите, счастливые обладатели турбированных автомобилей с механической трансмиссией могут похвастать более быстрым разгоном. МКПП позволяет разгоняться на целых 0,1 сек быстрее. Сарказм, конечно, но по надежности механическая трансмиссия реально лучше.

Резюме по динамике

В общем, что мы имеем, сравнивая Фокус 3 и Октавию А7? Ну, к примеру, то, что на двигателях 1.6 с «механикой» быстрее (и значительно!) именно шкодовский автомобиль. Плюс в чешских автомобилях предусмотрены турбированные силовые агрегаты, имеющие широкую «полку» крутящего момента, с которой чувствуешь себя уверенней как в городе, так и на трассе. А если сравнить предыдущие версии — Фокус2 и Октавию А5 — то быстрее оказывается первый.

Управляемость

С управляемостью проще. Второе поколение Форд Фокус являло собой практически эталонную управляемость среди автомобилей С-класса. Третье поколение, хоть и не столь выдающееся по этой части, но тоже одно из лучших.

В отличие от Шкода Октавия, имеющей в меру жесткую, но достаточно комфортную подвеску, Focus 3 мягче и комфортней. Особенно это ощущается на «лежачих полицейских» и резких неровностях. Однако более мягкая подвеска не мешает ему быть одним из лучших в классе по управляемости.

Конструкция подвесок у третьего Фокуса и Октавии А7 разная. Так, у первого сзади — подруливающая «многорычажка», позволяющая проходить повороты в более быстром темпе. Снос передней оси у Форда наступает значительно позже. У Шкода сзади обычная балка, и поэтому снос передней оси наступает намного раньше.

Вроде бы Фокус 3 предпочтительнее, но проблема в том, что, имея лучшую подвеску, машина хуже рулится. Субъективно, конечно. Информативность руля у него ниже, чем у Октавии А7. Вроде бы должен Focus лучше показывать себя в связке поворотов, вызывая драйверские эмоции, но на практике приятнее ездить на Octavia.

Отдельно скажу про тормоза. Согласно проведенному одним авторитетным журналом тест-драйву, Ford Focus 3 на сухом покрытии имеет средний для класса тормозной путь, ABS работает нормально. На сложном покрытии (одна сторона на сухом асфальте, другая — на обочине с травой и грунтом) — он заметно уступает Skoda Octavia A7. Последняя, кстати, на сухом покрытии показала почти те же результаты, что и Фокус.

Выводы

Выводы получаются неоднозначные, поэтому на вопрос, что выбрать, я не смогу дать ответа. Посудите сами: Шкода Октавия всегда просторнее, чем Форд Фокус. И багажник у нее больше тоже всегда, хоть в лифтбеке, хоть в универсале. Зато у Фокуса энергоемкость подвески всегда выше. Во второй генерации по управляемости он лучший в классе, в третьей — практически тоже. Октавии с ним тяжело тягаться. Зато у А7 более информативный руль — а это драйв, как ни крути. По динамике в связке Фокус 2 — Октавия А5 выигрывает первый, а в связке Фокус 3 — Октавия А7 — однозначно вторая модель. Вот и выбирайте 🙂

Смотрите также:

Видео обзоры и тест драйвы

Выбор. Что лучше шкода октавия или форд фокус

Покупка автомобиля очень сложное и ответственное дело. Люди годами не могут разобраться, что они именно хотят, так как в современном мире десятки марок автомобилей достойных производителей. В первую очередь нужно определиться, что вы от него хотите и для чего он вам нужен?

Вашему вниманию предлагаем сравнить схожие модели среднего класса, которые имеют похожие коробки передач и пользуются особым спросом.

Итак: Шкода Октавия или Форд Фокус?

Не для кого не секрет, что благодаря положительным характеристикам и полному соответствию цены и качества это очень популярные автомобили, они занимают первые места на нашем рынке среди всех моделей. А если они популярны, значит и легки в техобслуживании. Заслуженные ли это места? Попробуем сейчас разобраться.

Поговорим о внешнем виде Форда Фокуса: обтекаемый облик с эффектной подоконной линией, 17-дюймовые колёса, а в переднем бампере эффектно смотрятся
треугольные секции, так же будет возможность похвастаться перед друзьями цветовой подсветкой салона, которая в какой — то мере может заменить светомузыку.

Форд Фокус

Что можно сказать о втором экземпляре: обычные формы, скромная внешность, — одним словом, простоватый для амбициозных водителей вид, но за то тучным водителям гораздо уютней находиться именно в «Октавии», в ней немного больше места и в багажном отделении.

Шкода Октавия

Обе модели имеют замечательно настроенные антиблокировочные системы, не боятся неровностей дорог и могут похвастаться надежным замедлением. В Фокусе, что самое интересное, электроника позволяет при сносе, как не странно, добавить газку (для того что бы распрямить траекторию). Попроще в этом случае ведет себя Октавия, срывая передние колёса в скольжении на меньшей скорости, — такой машиной при сносе управлять не так интересно. Если же вы не любитель очень быстрой и маневренной езды, то Форд лучше: на руле больше возвратного действия, и зажатая посадка больше передаёт информации на вестибулярный аппарат.

И что мы получаем в итоге?

Форд – машина с удобным водительским креслом, с меньшим по диаметру трехспицевым рулем, которым удобнее пользоваться при маневрировании, с непростой базой управления, комфортен и очень актуален на сегодняшний час, более подходящий молодому поколению.

Октавия — это современный автомобиль с большущим багажником, с энергоемкой подвеской, практичен на дорогах с небольшими дефектами, дарящий массу приятных и положительных ощущений при вождении.

У каждого человека свои приоритеты и требования, так что все в ваших руках. Можно быть абсолютно уверенным, что какой бы из перечисленных автомобилей вы не выбрали, вы максимально останетесь удовлетворены, так как оба конкурента достойны вашего внимания. И каждый из них останется вашим верным другом на долгие годы.

Автомобили среднего ценового сегмента пользуются в России и других странах наибольшей популярностью. Это неудивительно, ведь за небольшие деньги можно получить довольно надежный и комфортный агрегат, который отлично подойдет для повседневной езды по городу или по трассе. Сегодня мы поговорим о двух невероятно распространенных автомобилях – Skoda Octavia и Ford Focus. Они полюбились многих автовладельцам, а споры о том, что лучше, не утихают до сих пор. Мы попытаемся выяснить, что приобрести, Октавию или Фокус 3.

Поскольку обе машины не являются представителями высшей ценовой категории, то назвать их идеальными невозможно. Они имеют множество недостатков, при этом количество преимуществ не уступает и позволяет производителям успешно продавать эти модели. Итак, давайте преступим к сравнению. Для того чтобы сделать максимально объективное сравнение, нужно обратить внимание на такие пункты:

внешний вид;
салон;
подвеска;
тормоза;
двигатель;

Внешний вид

Форд Фокус 3 полностью соответствует современным требованиям и выглядит очень интересно. Многие фанаты этой модели отмечают, что лучшим был рестайлинговый Фокус второго поколения, но мы не согласимся. Плавные линии, оригинальные решения – все это делает автомобиль очень привлекательным. Возможно, через несколько лет такая внешность приестся, и будет выглядеть скучно, но на данный момент претензий к Фокусу 3 нет никаких.

Что касается Октавии, то здесь дела обстоят по-другому. Предыдущее поколение выпускалось 8 лет практически без изменений, но его популярность от этого никак не зависела. Новая генерация модели выглядит отлично, во многом напоминаем внешность Рапида. Примечательным во внешнем виде Шкоды является то, что он универсален. Это значит, что его актуальность сохранится еще многие годы, и необходимости проводить рестайлинг не будет возникать. Более того, новый кузов стал воздушным и внешне легким, что только подтверждается фактическими данными. Так, вес новой Октавии стал на целых 100 кг меньше предыдущего поколения.

Итак, если вы любите классические и универсальные формы, то однозначно предпочтение нужно отдавать Октавии. Более современный и агрессивный вид имеет Фокус 3, который подходит для молодых и амбициозных водителей.

Салон

Эргономика у Октавии является эталонной. Это не удивительно, ведь здесь используется салон от Volkswagen Golf, который отличается лишь отделкой. Именно поэтому управление различными функциями не доставляет никаких проблем. Конечно же, для любителей необычных салонов Октавия может показаться скучноватой.

Что касается Фокуса, то он более интересен. Однако к управлению приборами нужно привыкнуть, поскольку на панели размещено множество кнопок, разобраться с которыми получается не сразу. Впрочем, это дело привычки.

Посадка водителя удобна в обоих автомобилях. Визуально в Фокусе немного меньше места спереди, но это лишь иллюзия из-за необычной формы приборки. На самом деле машины одинаковы. Удивителен тот факт, что места для задних пассажиров Фокуса столько же, сколько у Октавии. Его будет вполне достаточно даже для высоких людей. Посадка все же лучше у Шкоды.

Много говорить о багажнике мы не будем. У Октавии он практически в 2 раза больше, причем проем для загрузки вещей гораздо удобнее, чем в Фокусе.

Подвеска

В этом плане Фокус 3 и Октавия практически идентичны. Автомобили оснащаются независимыми подвесками. На переднюю ось традиционно ставится МакФерсон, а сзади устанавливается многорычажка. При этом у Фокуса есть одна интересная особенность. На заднюю часть устанавливаются сайлент-блоки с повышенной мягкостью, что позволяет создать эффект подруливания. Тем не менее, это создаем и негативные последствия. Всем известно, что дороги в нашей стране неидеальны и имеют множество ям и других неровностей. При наезде на какую-то яму, задняя часть Фокуса немного подвиливает, и причина кроется в этих сайлент-блоках.

Модель от Форда используется уже довольно длительное время, а поэтому можно сказать о наиболее распространенных неисправностях. Как правило, проблемы могут возникать с передней подвеской. Амортизаторы в среднем служат 50-70 тыс. км. Ступичные подшипники ходят немного дольше – 80 тыс. км. Слабым местом являются опорные подшипники, которые требуют замены уже после 35-45 тыс. км. Остальные элементы подвески являются более долговечными.

Что касается Шкоды Октавии, то самым слабым местом здесь являются сайлент-блоки, которые могут выходить из строя каждые 100 тыс. км. Передние сайлент-блоки способны служить до 150 тыс. км пробега. Что касается задней части автомобиля, то здесь стоит обращать внимание на развальные рычаги, которые ходят около 150 тыс. км. Во всем остальном особенности эксплуатации Октавии и Фокуса идентичны.

Если говорить о рулевом управлении, то здесь автомобили отличаются. На третий Фокус устанавливается гидравлический усилитель, в то время как Шкода комплектуется электрическим. Что касается надежности, то здесь Октавия показывает себя лучше. Нередко у Фокуса наблюдаются проблемы с герметичностью системы ГУР. Более того, наконечники рулевых тяг выходят из строя уже на 100 тыс. пробега. У Шкоды срок службы этих деталей в 2 раза больше. Тормоза на обоих автомобилях работают отлично и не вызывают вопросов.

Силовые агрегаты

Автомобили могут оснащаться различными моторами. Если мы говорим о Фокусе, то сегодня мы рассматривает модель с двигателем 2 литра мощностью 150 л. с. Это отличный современный мотор, который имеет непосредственный впрыск и работает в паре с роботизированной коробкой передач PowerShift.

Динамические показатели Фокуса радуют. Он стартует довольно быстро благодаря удачной конфигурации и настройки мотора и коробки. Отметим, что коробка передач здесь работает не так, как на других автомобилях из модельного ряда Форда. К примеру, на Куге или Мондео она функционирует в легком режиме, что позволяет беречь коробку передач. Причина кроется в довольно большом крутящем моменте, чем Фокус похвастаться не может. Если перевести коробку в положение «спорт», то автомобиль станет еще резвее.

Шкоду Октавию нельзя назвать медленным автомобилем. Мотор объемом 1.4 имеет 122 лошадиные силы и обладает крутящим моментом в 200 Нм. Если сравнивать автомобили на разгон до 100 км/ч, вперед вырывается Фокус. Это не удивительно, ведь даже по паспорту он едет 9.4 секунды против 9.7 у Шкоды. Конечно же, объемы двигателей разные и логичнее было бы ставить такой Фокус с Октавией с мотором 1.8, который развивает 152 л. с. К слову, такая версия стоит немного дороже. Однако ее особенностью является то, что автомобиль комплектуется автоматом, а не современной роботизированной коробкой DSG.

Как сообщает производитель, причина этого в том, что большое количество продаж привело к нехватке роботов. Однако как показывает практика и отзывы владельцев, робот не отличается особой надежностью. Более того, он способен выдерживать крутящий момент в 250 Нм и это является его максимумом. Именно такой показатель выдает двигатель с объемом 1.8 литра.

Skoda Octavia 3 поколения.
Ford Focus 3 поколения.

Новая Шкода Октавия 3 поколения, вышедшая в 2013 году, выиграла сравнения у многих «одноклассников», дополнит ли этот список Фокус, посмотрим.

Для состязания взяли среднюю комплектацию для «чешки» — Elegance, и сопоставимую по начинке для «американца» — Titanium.

Мотор Шкоды -1,4л (140 л. с.), а у Форда – 2,0л (150 л. с.). По показателям эти движки примерно сходятся, так как у Октавии турбированный, а у Фокуса – атмосферный мотор.

Что касается КПП, выбрали механику для обоих авто.

Экстерьеры и габариты машин

3 поколение Ford Focus увидело свет в 2011 году, получив абсолютно новый дизайн. Но и Skoda Octavia только обзавелась общими для всей линейки моделей бренда чертами, а также новейшими системами для удобства управления авто.

На фоне модного сегодня, но по сути однодневного Форда кузов Октавии выглядит классическим, и благодаря этому, более универсальным. Из них двоих именно дизайн Шкоды долго будет цениться.

Но, как говорится, аспект внешности всегда на любителя.

Так как по строению пятой двери Форд хэтчбек ближе к Октавии лифтбеку, то было решено сравнивать именно этот кузов.

Что касается габаритов авто , то Шкода обогнала Форд только по длине – 4659мм. Ширина – 1814мм и высота – 1461мм у нее меньше, нежели у Фокуса.

Габариты «американца» — 4358х1823х1484мм. Но, что интересно, «шкодоводы» гораздо более умело используют размеры автомобиля. Дальше Вы сами в этом убедитесь.

Колесная база Октавии (2685 мм) больше Фокусовской (2648 мм) всего на 3,8 см, но в салоне гораздо просторнее.

Клиренсы машин (15 см у Форда и 15,5 см у Шкоды) различаются в пользу «чешки» на 0,5 см – неразительно.

Интерьеры и функционал соперников

Багажники Ford Focus и Skoda Octavia

Багажные отделения Шкода Октавия (слева) и Форд Фокус (справа).

Вроде бы одинаковый вариант открытия пятой двери, но объемы багажных отделений совершенно разные.

У Шкоды в запасе 568 литров, а Форд может похвастаться только 277 л. При сложенных задних сиденьях багажник Октавии выростает до рекордных в классе 1558 л, в то время как Фокус добирается только до литража в 1062.

Возможно, немалую роль здесь играет «корма» Шкоды, сделанная как седан, Фокус же не имеет этой возможности. В любом случае этот этап «чешка» выиграла с легкостью.

Салоны машин

Начнем пожалуй со второго ряда сидений.

Салон Форда Фокуса 3 поколения.

Форд имеет достаточно удобные кресла с адекватным углом наклона спинки. Сами сиденья, на мой взгляд, мягковаты, но это кому ка нравится.

Самый главный минус здесь в нехватке места, как перед коленями пассажиров, так и в плечах. Что не говори, а Фокус узковат в салоне. Чрезмерно «дутые» спинки передних сидений оставили еще меньше места для ног пассажиров галерки, а для чего их сделали такими широкими – вопрос.

Салон Шкода Октавия 3 поколения.

То ли дело сесть на второй ряд Октавии – места во всех направлениях с избытком. Дышится явно свободнее. Угол наклона спинки дивана также удобен, но сами сиденья жестче и фиксированней таковых в Форде.

К тому же в спинке заднего дивана имеется добротный подлокотник с подстаканниками, а также для гостей галерки есть дефлекторы и своя зона климат-контроля. В Фокусе климата нет.

Перебираемся на водительское сиденье Фокуса. Удобно, все под рукой и правильно расположена эргономика. Конечно, ширину кресла и боковую поддержку со Шкодой не сравнить, но ощущения приятные.

Но и здесь есть ложка дегтя – поясничная поддержка. В списке функций она есть, а по факту совершенно не ощущается. Непорядок.

В Шкоде все точно также на своих местах, выверено до миллиметра. Кресла в меру жесткие, прекрасная боковая и поясничная поддержка. А торпеда не обнимает со всех сторон, как в Форде, а, наоборот, дает ощущение простора не в ущерб удобству.

Функционал испытуемых

Вид торпедо Skoda Octavia и Ford Focus.

Здесь неоспоримый лидер – «чешка», так как ее функционал намного современнее «американского». Начиная с системы Старт-Стоп, и заканчивая большим сенсорным дисплеем и отличным звучанием 8ми колонок в комплекте с сабвуфером, находящимся в багажнике автомобиля, все говорит о передовых технологиях машин, сделанных на Западе.

Фокус тоже «умеет» многое, но кое-что недоработал. Например, МР3 есть, но читает не все форматы. Сине-серый цвет подсветки дисплеев немного напрягает глаз. Но зато, у Форда мягче пластик на торпеде, нежели у Шкоды. Вызывает приятные тактильные ощущения.

Правда, почему-то ручной тормоз поднимается с душераздирающим звуком, который режет слух. И закрывание дверей с багажником ну никак не соответствует С-классу, к которому приписали машину.

В Октавии все звучит приглушенно и дороже, что ли.

Управляемость и технические характеристики автомобилей

Подкапотное пространство Октавии и Фокуса.

Форд Фокус оснащается 4мя бензиновыми моторами (1,6 – 105 л. с.,1,6 – 125 л. с.,2,0 – 150 л. с., 2,0 – 250 л. с.) и одним дизельным – 2,0 (140 л. с.).

Все движки атмосферные, а коробок передач две: 5ти ступенчатая механика и 6ти ступенчатый автомат.

Шкода Октавия имеет 4 двигателя: 3 бензиновых (1,6 – 110 л. с., 1,4 – 150 л. с., 1,8 – 180 л. с.) и один дизельный – 2,0 (150 л. с.).

Кроме первого, все моторы с турбонаддувом, соответственно мощнее и быстрее.

Трансмиссий три: МКПП, АКПП и робот DSG.

Но в управлении каждой из машин свои плюсы.

Фокус медлительнее в разгоне, зато при торможении со 100а выходит на одинаковый результат с Октавией -24,5 метра. Это очень хорошие показатели.

Также он прекрасно держит повороты, даже самые крутые. Не сходит с траектории, не скользит, очень хорошо настроен руль. В общем, «цацка».

Но и Шкода, при кажущихся больших объемах, прекрасно справляется с горными серпантинами и чрезмерно не кренится при прохождении поворотов.

Расход приятно порадовал именно в «чешском» авто – 6,7 литра в смешанном цикле. А вот «американец» подкачал – 9,6 литра на 100 км пути. Хотя в сервисной книге заявлено 6,4л.

Выводы

Вы знаете, обе машины хороши. Просто они очень разные.

Skoda Octavia выбивается из своего С-класса практически по всем параметрам, в то время как Ford Focus соответствует ему на все 100%. В связи с этим я бы не ставила эти две машины рядом.

Фокус прекрасно подойдет для молодого человека, который любит погонять, не обременен семьей и, соответственно, не нуждается в автомобиле объемном и вместительном.

А Октавия именно для этого создана. Она прекрасно показывает себя на скорости, от управления ею получаешь огромное удовольствие. Но также эта машина способна вместить в себя семью, а багажник – сумки и коляску, и не чувствовать при этом перегруз. А выбор остается за Вами.

Представители класса среднеразмерных семейных автомобилей уже давно колесят по дорогам нашей страны. Как показала практика, представители именно такого сегмента больше остальных ценятся у покупателей, поскольку имеют вполне сносные характеристики и невысокую цену. Сегодня мы проведем сопоставление Форд Фокус vs Шкода Октавия и выясним, какая из представленных моделей лучше и заслуживает большего внимания.

Внешний стиль

Чтобы объективно сравнить привлекательность двух представленных автомобилей, стоит провести подробное рассмотрение экстерьеров: Форд Фокус vs Шкода Октавия. Для этих целей мы попарно сопоставим Ford Focus 2 и Skoda Octavia A5 (последователя модели Тур), а затем проведем сопоставление Ford Focus 3 vs Skoda Octavia А7, которые выпускаются или выпускались в одно и то же время и являются друг другу прямыми конкурентами.

Начнем с изучения экстерьеров Форд Фокус 2 и Шкода А5. Стоит отметить, что оба представленных автомобиля создавались без малого десять лет назад — в период, когда подход к проектированию внешнего дизайна был совсем иным.

Экстерьер Ford Focus 2 выполнен скромно и небогато. Очевидно, что машина проектировалась для довольно утилитарных целей, и намека на принадлежность к классу премиум здесь нет.

Тем не менее, дизайн Форд Фокус стал если не классическим, но достаточно привычным глазу, да и выглядит он достаточно ярко.

У Skoda Octavia А5, которая стала прямым последователем поколения Тур, также произошел серьезный рестайлинг. Тем не менее, дизайн Шкода Октавия является достаточно классическим, и в непростом выборе привычность форм vs креативность дизайна, безусловно, лучше продуман именно первый критерий. Передняя часть, проемы и форма боковых дверей Skoda Octavia четко геометрически выверены, они не бросаются в глаза и выглядят весьма гармонично, гораздо лучше, чем у Форд Фокус второго поколения.

При сопоставлении Форд Фокус vs Шкода Октавия, выяснить, кто лучше, довольно трудно. При выходе нового поколения дизайнеры постарались и полностью изменили облик представителей своего модельного ряда.

Ford Focus третьего поколения выглядит значительно лучше, чем предшественник и куда интереснее, против скучного дизайна Октавия Тур. В первую очередь, в глаза бросается новая фальшрадиаторная решетка и новая форма оптики. Вдобавок ко всему, формы стали стремительнее и интереснее. Тем не менее, дизайн, который был разработан еще в 2011 году, уже приелся в глазу и значительно проигрывает чешскому.

У Шкода Октавия последнего поколения по сравнению с Тур существует множество изменений. Так, оптика Octavia стала более гармоничной и красивой, а изгибы кузова отлично вписываются в основную концепцию дизайна. Очевидно, что Skoda Octavia выигрывает не только у предшественника Тур, но и своего главного конкурента — Ford Focus 3, что делает ее лидером данном состязании.

Эргономика и интерьер

Форд Фокус второго поколения, как и чешский лифтбек Тур, создавался как недорогой семейный автомобиль. Об этом нагляднее всего свидетельствуют небогатые комплектации и не самые дорогие материалы отделки. Жесткий и скрипучий пластик присутствует практически повсеместно, начиная с рулевого колеса и заканчивая картами дверей.

Объем багажника здесь также небольшой, он едва ли превышает 270 литров.

Шкода Октавия А5, так же, как и Тур, имеет кузов лифтбек, что является серьезным преимуществом против конкурента. Это придало авто не только модернизированный дизайн, но и больший объем багажного отделения. В этом плане автомобиль намного лучше и выдает показатель в 560 литров против почти вдвое меньшего показателя у американца.

Интерьер Ford Focus 3 изобилует различными переключателями, кнопками и индикаторами. Вряд ли это покажется удобным для большинства потенциальных покупателей. Впрочем, устроиться в машине можно с высоким комфортом, а оказаться стесненным здесь не так просто. Впечатление портит синяя подсветка приборов и индикаторов, которая смотрится слишком пестро.

Салон Skoda Octavia выполнен интересно и богато, здесь есть большое количество нововведений, которые нельзя было увидеть у версии Тур. Тем не менее, в салоне оказалось достаточно тесно, что отдает преимущество Ford Focus.

Ходовые качества

Чтобы объективно провести сопоставление Форд Фокус vs Шкода Октавия, лучше всего будет рассмотреть «среднячков» модельного ряда. В нашем случае, такими являются обладатели двигателя объемом 1.6 литра.

В обоих случаях, автомобили выдают чуть больше 100 лошадиных сил, что придает машине вполне сопоставимые с конкурентом характеристики.

У Ford Focus второго поколения мотор 1.6 выдает скромные 100 лошадиных сил. Этого вполне достаточно, чтобы автомобиль осуществил резвый разгон и четко отзывался на переключение передач. Однако владельцы нередко жалуются, что в паре с морально устаревшей четырёхступенчатой АКПП редко удается достичь отличной динамики, и лишь версия 1.6 с МКПП остается лидером в своем сегменте.

Skoda Octavia 1.6 выдает 110 лошадиных сил, что выводит его в лидеры. При этом машина неплохо ведет себя как в паре с МКПП, так и автоматической трансмиссией. При этом во всех ездовых циклах авто оказался почти на литр экономичнее, чем американский седан.

Форд Фокус третьей версии с мотором 1.6 имеет гораздо лучшие динамические показатели, чем предшественник. Более того, мощность автомобиля подобной конфигурации выросла со 100 до 125 сил, что придает ему немало преимуществ перед конкурентом. Кроме того, теперь опционально предлагается коробка-робот, что обеспечивает лучший разгон.

Шкода Октавия 1.6, в отличие от Тур, по-прежнему имеет под капотом 110 лошадиных сил. В связи с этим, авто на дороге ведет себя довольно вяло и слабо себя проявляет при резких разгонах. Ford Focus оставляет конкурента далеко позади, выигрывая в динамике и экономичности.

Подводя итоги

Оба представленных автомобиля достойны внимания, они обладают высокой надежностью, неплохой динамикой и невысокой ценой. В дизайне американец проигрывает чеху, он чрезмерно яркий и вычурный. А вот техническая начинка Skoda Octavia оказалась более проработанной, и в этом плане лидер определен однозначно.

Кузов

Размеры

Фокус 2

Октавия А5

Длина, ширина и колесная база у обоих кузовов одинаковые — вполне логично.

Фокус 3

Октавия А7

Новая версия кузова также имеет одинаковые размеры для двух исполнений. Это, похоже, традиционно.

Внешний вид

1. задние фонари и передний бампер у третьего поколения:

2. фары у первого и второго поколения:

3. линия задних стоек кузова у хэтчбека второй генерации:

Октавия А5 до рестайлинга, как по мне, была вообще неказистой. Особенно спереди:

После рестайлинга дизайнеры исправили этот недостаток:

Skoda Octavia A7 является образцом гармоничности. Можно сказать, что классикой современного стиля:

Не удивлюсь, если продажи с того момента упали.

Интерьер

Дизайн

Во второй генерации «царство овалов» осталось, но дизайн консоли стал более привычным нашему глазу:

Интерьер дорестайлингового Фокус 3 опять чересчур «пестрый». На этот раз здесь мы видим перебор с кнопками:

После рестайлинга ситуация улучшилась, теперь все в норме:

Интерьеры Skoda Octavia всегда выдавали немецкого хозяина. Сдержанные линии были простыми в первом поколении:

Во втором стали чуточку интересными:

А у Октавия А7 дизайн стал по-немецки изящным:

«Приборка» Ford Focus 3 немного аляповатая, но все отлично читается:

Приборная панель Шкода Октавия Тур проста, как и у всех ВАГов:

«Приборка» Octavia A5 — почти то же самое (два больших «кругляша»), но уже с дисплеем посередине:

Дизайн приборной панели у Октавия А7, по сути, остался старым. Просто она получила более интересную подсветку, вот и все:

Качество материалов

Эргономика

Багажник

В цифрах размер багажников выглядит так:

А вот в Октавии мы видим просто выштамповку в кузове:

Так что в плане хранения мелочевки Ford Focus предпочтительней.

Ходовые качества

Динамика

Focus 2

Octavia A5

Focus 3

Octavia A7

Резюме по динамике

Управляемость

Выводы

Сравнение Ford Mondeo и Skoda Octavia. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Производительность

Мощность двигателя

187 л.с. при 6000 об/мин

Мощность двигателя

110 л.с.

Крутящий момент

173 Нм при 4000 об/мин

Крутящий момент

200 Нм

Ускорение от 0 до 60 м/ч

9.2 с

Ускорение от 0 до 60 м/ч

10.6 с

Максимальная скорость

187 км/ч

Максимальная скорость

206 км/ч

Разгон от 0 до 100 км/ч

9.2 с

Разгон от 0 до 100 км/ч

10.6 с

Расход топлива

Подача топлива

Прямой впрыск

Подача топлива

Прямой впрыск

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

730 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

600 л

Количество мест

Другое

Ширина включая зеркала

2121 мм

Ширина включая зеркала

2003 мм

Габариты

«К» значит кроссовер. Ford Kuga против Skoda Kodiaq :: Autonews

Автопроизводители стремятся дать кроссоверам какое-нибудь заковыристое имя и обязательно на букву K. Можно даже ничего не объяснять, как в случае с Ford Kuga, или взять словечко из какого-нибудь языка эскимосов, как сделали со Skoda Kodiaq. И, главное, угадать с габаритами. «Форду», удивившему размером колесной базы самой первой «Куги», пришлось в следующем поколении растягивать кузов. «Шкода» же сразу создавала автомобиль с запасом.

В граненых кузовах автомобилей есть что-то общее. Интересно, что Kuga была представлена еще в 2012 г., и ее дизайн по-прежнему актуален. После недавнего рестайлинга она выглядит суровее, обзавелась хромированной решеткой с мощными брусьями. Ford пытается выглядеть спортивным, как бы припавшим на передние колеса — это подчеркивает вздернутая подоконная линия. И без того немаленький, он зрительно разрастается во все стороны.

Самой дорогой и статусной «Шкоде» как раз и полагается быть массивной. И спокойной. Дизайнер Йозеф Кабан не мог удержаться от экспериментов, но даже двухэтажная оптика, которой любят эпатировать Jeep, Citroen и Nissan, у «Кодиака» получилась максимально аккуратной. Акцент здесь на крупных верхних фарах — они смотрят надменно и свысока в отблесках хромированной решетки.

Интерьер — с претензией на премиум. Но в концерне VW существует жесткая иерархия, в которой Skoda — самый доступный бренд. А потому на отделочных материалах сэкономили по мелочам: широченные, во всю центральную консоль вставки не спутать с натуральным деревом, виртуальная приборка, как на новом «Тигуане», кроссоверу не положена, а подоконники задних дверей — из жесткого пластика. В любом случае немецко-чешский перфекционизм заставил сделать все качественно, и такие мелочи совершенно не бросаются в глаза. Водишь пальцем по яркому мультимедийному экрану — как будто по дорогому планшету, ощущения те же.

Сложносочиненная панель «Куги» занимает много места и удивляет непривычным видом и обилием воздуховодов. Верхняя ее часть мягкая, но материалы обивки и их подгонка попроще, чем в «Кодиаке». Здоровенные ручки воздуховодов выглядят грубовато. К тачскрину тянешься, а рычаг коробки передач в «паркинге» перекрывает часть кнопок климат-контроля. Обе мультимедийные системы предлагают навигацию с пробками, голосовое управление и дружелюбны к смартфонам Android и Apple.

Kodiaq шире на «Куги» на 4 с лишним см, в длине кузова он выигрывает 17 с лишним см и 10 см — в расстоянии между осями. И уступает только в высоте, но запас над головами пассажиров у «Кодиака» все равно больше, даже при том, что подушка заднего дивана установлена высоко. «Шкода» лидирует по запасу на втором ряду и в качестве опции предлагает дополнительные раскладные сиденья в багажнике.

Естественно, багажник у нее тоже объемнее — 623 л против 406 л, а при сложенных задних сиденьях Kodiaq еще дальше уходит в отрыв. На третьем ряду, естественно, тесно. Колени взрослого человека влезут туда только в том случае, если потеснить средних пассажиров — их сиденья можно двигать взад-вперед. А почему такая неудобная посадка на галерку? Оказывается, я просто складывал спинку, а для того, чтобы сиденье наклонилось и отъехало вперед, нужно нажимать в другом месте. Запутался — читай инструкцию.

Багажники у кроссоверов открываются бесконтактным «пинком» под бампер. У «Куги» ниже порог, шире проем двери и больше расстояние между колесными арками, а полик можно ставить на разную высоту. Но в практичности все равно выигрывает Skoda: съемный фонарик, всевозможные крепежные сетки и уголки на липучках. В самых неожиданных местах обнаруживаются различные отсеки, один, например, прячется за «деревянной» панелью справа.

Такими полезными «мелочами» Kodiaq забит под завязку: мусорная корзинка со сменным пакетом, зонтики в дверях, скребок для льда в лючке бензобака. Кромки дверей при открывании защищают выдвижные пластиковые накладки — вот она, вершина философии Simply Clever. Но есть и спорные моменты.

В съемном органайзере, что накрывает объемный отсек в центральном тоннеле, есть куча различных углублений под ключ, крышку 12-вольтовой розетки монет и даже карточки. Подстаканники с пупырышками позволяют открывать бутылку одной рукой, но размерами не вышли. В дверных нишах имеются ниши под крупные бутыли, но куда поставить термокружку или большой стакан с кофе? Это называется «перемудрили».

Есть еще 12-вольтовая розетка и в нее можно воткнуть переходник еще на два устройства, но это уже не Simply Clever, а AliExpress. Это как сделать нишу для зонта в двери и не положить в нее зонт. Сидящие сзади миллениалы передерутся из-за единственного USB-разъема. Кстати, в самом доступном Rapid их два. Хотя в «Кодиаке» есть еще дополнительная бытовая розетка, что спасает положение. Скажете, что я придираюсь, но Skoda, по сути, сама виновата — хотела быть самой «умной».

От «Куги» не ждешь откровений, но подстаканники у нее удобнее, а задний — с двойным дном: вытащил круглую заглушку, и можно ставить глубокие бутылки и стаканы. Интересно, что эта функция никак не афишируется. Рядом с подстаканниками — углубление под смартфон. Единственный USB разъем спрятан в боксе под центральным подлокотником — для автомобиля, представленного в 2012 г., это было нормой, а при рестайлинге решили оставить все как есть.

На виду только 12-вольтовая розетка, которая работает даже при выключенном зажигании, у «Кодиака» время работы от автомобильного аккумулятора ограничено десятью минутами, чтобы ни дай бог не разрядился. Kuga, конечно, не сравнится со «Шкодой» по количеству практичных решений, да и сам автопроизводитель не делает из этого какой-то особой философии. Вряд ли даже владельцы фордовских кроссоверов знают об этом все. Например, снятая шторка багажника прячется под подушки заднего сиденья. Если забыл, где она лежит, ни за что потом не отыщешь.

Skoda представила Scala — конкурента Volkswagen Golf и Ford Focus

В июле 2018 года Skoda сообщила о создании модели Scala, а уже в начале декабря представила автомобиль. Дорога от анонса к премьере была короткой и сопровождалась многочисленными тизерами, а сейчас в Израиле состоялся показ новинки. Презентацию в Тель-Авиве марка устроила, чтобы избежать пересечения с премьерами других марок на автосалоне в Женеве в марте 2019 года.

4362 миллиметра в длину, 1793 миллиметра в ширину и 1471 миллиметр в высоту — Scala длиннее, шире и выше, чем Rapid Spaceback. Колёсная база новинки (2649 миллиметров) тоже больше, чем у предшественника, так что и салон стал просторнее. Всё это обеспечил переход на платформу MQB A0. Объём багажника вырос с 415 до 467 литров в базовом варианте и до 1410 литров (на 30 литров больше, чем Rapid Spaceback) при сложенных сиденьях.

Размер и практичность — вот главные козыри Scala на фоне Rapid, потому что новая модель призвана стать конкурентом для Volkswagen Golf, Ford Focus, SEAT Leon и Kia Ceed с Hyundai i30.

Кроме того, Skoda заявляет, что Scala — это ещё и первая модель с новым фирменным дизайном марки, воплощение которого мы увидим на других моделях в ближайшие годы. В серийной модели есть некоторые черты от концепт-кара Vision RS, но в целом машина спокойнее, чем прототип.

В моторную линейку новинки войдут 3-цилиндровый 95-сильный 1.0 TSI с 5-ступенчатой механической коробкой передач и 115-сильный вариант с 6-ступенчатой механической коробкой передач или 7-ступенчатой DSG. Появится 150-сильный 1.5 TSI с 6-ступенчатой механической коробкой передач или 7-ступенчатой DSG, а также 115-сильный 1,6-литровый дизель. К концу 2019 года выйдет версия с 90-сильным 1.0 G-TEC на сжатом природном газе (CNG) с 6-ступенчатой механической коробкой передач.

Разница между Rapid и Scala также сильно заметна в интерьере. У новинки лучше материалы отделки и более технологичное оснащение. За доплату можно заказать цифровую панель приборов с 10,25-дюймовым экраном и мультимедиа с 9,2-дюймовым тачскрином, поддержкой онлайн-обновлений и интернет-сервисов.

Прибавьте к этому светодиодные фары и фонари, систему Sport Chassis Control, занижающую дорожный просвет на 15 миллиметров ради лучшей управляемости, а также другие опции, которые не были доступны для предыдущей модели.

Что касается имени, то оно не имеет никакого отношения к Renault Scala. Skoda решила выбрать название, которое переводится с латинского как «лестница», чтобы подчеркнуть огромный шаг вперёд относительно Skoda Rapid. Как и в случае со Skoda Kodiaq GT для китайского рынка, на крышке багажника будет большая надпись, а не фирменная эмблема модели.

В продажу в Европе Skoda Scala поступит в первой половине 2019 года, а появится ли модель в России — неизвестно.

Источник: Skoda

54 Фотографии

Skoda Octavia A7 против Ford Focus

Подобрать иномарку, что называется, «под себя» — дело непростое, особенно если глаза разбегаются от огромного количества предложений. Блогер решил привнести немного конкретики в этот вопрос, сравнив чешское авто с американским.

Автором обзора-сравнения стал владелец YouTube-канала «Пригон Авто из Европы». Он поделился всеми особенностями автомобилей и рассказал, какое авто лучше: Skoda Octavia A7 или Ford Focus. А начать было решено с технических характеристик «состязающихся».

«Октавия» и «Фокус» были выпущены в 2016 году. Оба автомобиля с пробегом и взяты в топовой комплектации.

Под капотом у «Форда» 1,5-литровый бензиновый двигатель на 120 лошадиных сил, который работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная скорость – 195 км/ч, разгон до «сотни» за 11,2 секунды.

Салон у Ford Focus приятный, отмечает водитель, хотя сиденья покрыты обычной тканью. Кресла полностью регулируются и имеют боковую поддержку. Бортовая панель выполнена из искусственной кожи и мягкого пластика. «Приборка» сочетает в себе дисплей и стрелочные датчики. Посреди бортовой панели расположен крупный сенсорный дисплей для контроля мультимедиа. «Если сравнивать «Шкоду» и «Форд», то в «Форде» самый мягкий и удобный руль», – добавляет автоблогер.

Автомобиль оснащен многими современными функциями: подогревом сидений и стекол, датчиками дождя и света, системами автопилота и автоматической парковки, парктронниками со всех сторон автомобиля, климат – и круиз-контролем.

Багажник в Ford Focus чуть меньше, чем в Skoda Octavia, хотя в обеих машинах можно откинуть задние сиденья, чтобы увеличить вместительность.

Теперь автор переходит к «Октавии», которая оснащена 1,6-литровым двигателем на 110 «лошадок» и «автоматом».

Так как машина несколько длиннее «Фокуса», то и ее салон больше. Кресла выполнены из велюра с кожаными вставками, поэтому ощущаются намного комфортнее, чем тканевые в «Форде». «Skoda подойдет для длительных поездок, когда на Ford не выйдет кататься дальше, чем с одного конца города в другой». Что касается оснащения, то у американца и чеха тут паритет.

Динамика у обеих машин восторга не вызывает, но ехать приятно. Подвеска хорошо справляется с неровностями дороги, но мощностей двигателя не всегда хватает, чтобы почувствовать себя «королем дороги».

Подводя итоги, автоблогер отмечает, что Skoda удобнее и вместительнее, что несомненный плюс, особенно при езде на дальние расстояния, но обойдется на 15-20% дороже «Форда».

Такие одинаковые и такие разные Ford Kuga и Skoda Karoq

Оба автомобиля находятся в классе компактных кроссоверов, так горячо любимом нашими потребителями. Они даже имеют приблизительно одинаковую цену и сопоставимые характеристики, и комплектации. Но попытка сравнить их с помощью «сухих» цифр никакого представления о сути этих автомобилей не даст. Поэтому отвлечемся от брошюр автосалонов, конфигураторов и калькуляторов, возьмем обе эти машины и посмотрим на них в живую, чтобы предвзято разобраться в тонкостях этих паркетников.

Внешний вид: прошлое против будущего

Первое поколение Ford Kuga появилось на свет еще в 2008 году и успешно продавалось во многих странах мира. Но поскольку мировая автомобильная мода стремительно меняется, в 2011 году компания выпустила второе поколение, получившее кроме всего прочего обновленный внешний вид. А уже в 2016 году кроссовер подвергся рестайлингу и в этом виде продается по сей день. Нельзя сказать, что Куга выглядит устаревшей или некрасивой, но экстерьер все-таки остался на уровне примерно 2013 года. Особенно это бросается в глаза при сравнении со строгой и футуристичной Skoda Karoq. Впрочем, консервативным людям дизайн обоих автомобилей придётся по вкусу. В комплектации ST-line, с лица Forda слетает лишний хром, добавляются LED-полосы в головную оптику и 18-дюймовые диски. Что придаёт ему ауру хорошо выдержанного дорогого напитка. Конечно, спорткаром Куга от этого не становится, но выглядит намного приятнее.

По сравнению с Кугой, Skoda Karoq выглядит более агрессивно благодаря угловатой оптике и общей приземистости. За это нужно сказать «спасибо» дизайнеру Йозефу Кабану, для которого работа над Кароком стала финальной в Корпорации VAG перед уходом в BMW. К слову, ему принадлежит не только работа над дизайном серии концептов SKODA VIZION, далеко не последнюю роль Йозеф сыграл при создании такого эпохального шедевра, как Bugatti Veyron. Двухэтажная головная оптика с характерным прищуром, фирменные приплюснутые сверху колесные арки, рубленные задние фонари. В целом, кроссовер выглядит гармонично, сбалансировано и стильно. У Шкоды наконец-то получилось создать автомобиль, который перестал смотреться дешевой и упрощенной версией Фольксвагена.

Что с салоном?

Если говорить максимально кратко, то в интерьере обеих машин наблюдается та же ситуация, что и с внешним видом: Куга – простая, понятная, немного консервативная, Карок – продвинутый и современный. Но даже здесь есть нюансы.

Посадка водителя в Форде высокая стойки узкие, а зеркала крупные – всё это обеспечивает отличную обзорность. Единственное смущает, так это то, что совершенно не понятно где заканчивается капот, даже с поднятым максимально сидением его не видно. Нужно или долго упражняться с механическими регулировками кресла, или вспомнить правила дорожного движения и соблюдать безопасную дистанцию. Впрочем, у более рослых водителей таких проблем возникнуть не должно. Материалы салона самые стандартные для этой ценовой категории: мягкий пластик, ткань и немного кожаных вставок на руле, рычаге селектора передач и сидениях (кожа — это особенность комплектации ST-line, в более простых версиях ее не будет). Эргономика нареканий не вызывает. Все элементы управления расположены на «своем месте», приборы читаются легко. Поэтому даже если вы никогда не ездили на иномарках, без труда найдёте все органы управления, даже с закрытыми глазами. Но есть и ложка дёгтя. Насыщенная архитектура передней консоли, модная лет пять семь назад, выглядит устаревшей. Функциональность и графика мультмедийной системы могли бы быть получше в конце второго десятилетия ХХІ-го века. Он прост, лаконичен и удобен и среди одноклассников вряд ли можно найти идеал. Но если учитывать тот факт, что Куга по своей сути является семейным автомобилем, применение в ней проверенных технических решений выглядит вполне логично.

За счет того, что Skoda Karoq почти на 7 сантиметров ниже Куги, садится и выходить из чешского кроссовера проще. Да и сама посадка более легковая. Из-за этого складывается ощущение, что едешь на обычном универсале, который почему-то немного выше остальных. Обзорность неплохая, за исключением того факта, что при маневрировании на оживленной парковке несколько мешают передние стойки крыши. Нельзя сказать, что критично, но надо привыкать. Зато привыкать к салону не пришлось, так как эргономика Карока выполнена на высшем уровне. Все органы управления, по-немецки расположены «правильно». Все выверено с точностью до сантиметра. Приятно удивила мультимедиа. Сенсорный экран отличается высокой чувствительностью, хорошими углами обзора и яркой картинкой. Да и само меню сделано просто и понятно. Материалы качественные – пластик мягкий и приятный на ощупь. Впрочем, как и в Форде – класс обязывает. А вот кожи на сиденьях не будет, только руль и селектор КПП — это максимум для отечественного рынка, большего количества кожи просто не предусмотрено. При этом дизайн интерьера смотрится благородно и, даже, премиально. В нем нет особых изысков и в тоже время он стильный и современный.

О заднем ряде говорить особенно нечего. И в Ford и в Skoda два человека среднего роста смогут разместиться вполне комфортно, троим уже придется несколько потесниться. Багажник также примерно одинаковый: у Куги – 456 л, Карок – 479 л (588 л с опцией VarioFlex, которая позволяет сдвигать задний ряд сидений).

Что под капотом?

В Украину Форд Куга поставляется с несколькими вариантами силовых установок:

1,5-литровый бензиновый EcoBoost
1,5-литровый дизельный TDCI
2,0-TDCI

Каждый из них имеет несколько версий, которые отличаются по количеству мощности (от 120 до 180 л.с.) и крутящего момента (от 240 до 400 Нм). Рассматриваемая версия Ford Kuga, имеет под капотом 1,5-литровый дизель на 120 л.с. и 270 Нм и работает в паре с 6-ступенчатым роботом Powershift и переднеприводную трансмиссию. Весь этот набор агрегатов смонтирован на платформе Ford C1, разработанной в далёком 2004-ом в немецком подразделении Форд для нужд корпорации. В последствии она легла в основу ряда моделей Volvo и Mazda. К слову, не смотря на почтенный возраст платформа всё ещё актуальна как по возможности трансформации (на ней построены и Focus, и Mazda CX5, и Volvo XC60), так и по требованиям к безопасности.

Об экономии. Бортовой компьютер все время показывал 6,5-7 литров на 100 км в городском цикле. Конечно, это несколько отличается от заявленных компанией 4,7-5,8 л, но результат все равно неплохой, если сделать поправку на качество топлива и дорог.

С Шкода Карок ситуация аналогичная. Базой для него послужила VAG-овская платформа MQB (Octavia, Kodiaq, VW Golf, Tiguan, Audi Q3 и TT и другие) успешно эксплуатирующаяся с 2012 года. И несмотря на то, что эта платформа новее, Ford C1 ей ничем не уступает. Для отечественного покупателя поставляется только один двигатель: 1,5-литровый TSI, мощностью 150 л.с. и 250 Нм крутящего момента, работающий в паре с 7-ступенчатым роботом DSG. Особенностью этого мотора является система отключения цилиндров (при спокойной езде могут работать только 2 «котла»), что приводит к снижению моментального расхода в среднем до 2 литров на сотню. Тестовая машина показала средний расход в 7,5 литров на 100 км (при заявленных 5,5 л). Представительство компании Шкода в Украине обещает завезти в этом году еще и 190-сильный дизель TDI, и мы, конечно же, не упустим возможности познакомить Вас с ним.

На ходу

И вот мы, наконец, подошли к самому главному вопросу: как эти машины едут?

Ford Kuga

Дизельный мотор на холостых оборотах работает с минимальной вибрацией, которую легко не заметить. Перевожу коробку в режим «Drive» и в последний момент замечаю на селекторе КПП дополнительную букву «S» — «Спортивный режим». Менеджер, долго объясняет, как меняются настройки коробки и двигателя, и автомобиль превращается практически в спортивный болид. Но по факту всё ограничивается тем, что двигатель просто держит обороты в районе 2-2,5 тысяч, ну и на этом всё. В лучшем случае, 120-сильный дизель везёт до сотни за 13 секунд — не спортивно от слова СОВСЕМ. Поэтому едем в обычном режиме. Благодаря коробке Powershift с двумя сцеплениями трогается Куга плавно, без рывков. Педаль газа требует небольшой адаптации. Нажимать на нее нужно плавно, с чем первое время могут возникнуть проблемы у тех, кто ездил на Skoda, BMW, Mitsubishi и Renault в исполнении RS. Впрочем, быстро привыкаешь. На ходу переключение передач происходит незаметно, четко и без задержек. На бетонке, мелких неровностей и стыков Форд не замечает, кажется, что с ростом скорости плавность хода только улучшается. Крупные ямы, конечно, чувствуются, но машина борется до последнего и пробоев подвески не допускает. Несмотря на эту мягкость и плавность, кроссовер отлично держит дорогу. Даже при скорости 70-80 км/ч на ухабистой дороге Куга уверенно держится в повороте и даже не думает перепрыгивать на другую полосу. Электроусилитель руля очень информативен и обладает умеренной тяжестью, что позволяет хорошо чувствовать машину и парировать малейшее изменение траектории быстро и точно. Отдельно хотелось бы отметить хорошую шумоизоляцию салона. Небольшой шум был при езде по стыкам бетонки, но при выезде на ровный асфальт в машине воцарилась тишина.

Skoda Karoq

Шкода трогается с места плавнее, чем Куга. Да и педаль акселератора традиционно тяжёлая, что позволяет очень точно дозировать газ. При спокойной езде коробка передач нареканий не вызывает, передачи что вверх, что вниз переключаются быстро, точно и своевременно. Попытки «свести с ума» электронику, путанными алгоритмами управления газом и тормозом так и не заставили DSG допустить ошибку в смене передач — работает по-немецки точно и предсказуемо. Но если вдруг понадобилось резко ускориться, то сразу обнаруживается что при настройке коробки не учли внушительную турбояму нового полтора литрового мотора. Обороты мотора сначала медленно растут, но ускорения не происходит, спустя какое-то время до коробки доходит, что нужно сбросить одну (а то и пару) передач вниз, что она и делает, а в финале увесистый пинок из-под турбоямы и вот оно — долгожданное ускорение. В управлении руль показался излишне лёгким и недостаточно информативным, что, впрочем, не мешает активному вождению, после десятка километров в городском трафике привыкаешь и даже начинаешь получать удовольствие от драйва. Подвеска энергоёмкая — крупные ямы и ухабы отрабатывает без проблем, а вот при проезде стыков асфальта и низких бордюр выявилась излишняя жёсткость, из-за которой по кузову идёт неприятная вибрация. Кстати о посторонних шумах. В этом Карок незначительно проигрывает Куге. Чуть громче слышно двигатель и шум колес, но в пределах допустимого комфорта.

Итог

Как мы и говорили в начале — оба автомобиля находятся в одном классе, в одной ценовой категории и близки по характеристикам.

Ford Kuga — спокойный и отчасти консервативный. Если вы цените комфорт и практичность, вам наверняка понравится этот кроссовер.

Skoda Karoq – если вы готовы жертвовать плавностью хода в угоду драйву и современному внешнему виду — этот автомобиль для Вас.

Сравнение

Ford EcoSport и Skoda: какой автомобиль лучше?

Сравнение Ford EcoSport и Skoda: какой автомобиль лучше?

Пытаетесь понять, какую из этих машин купить? Сравните EcoSport против Rapid на мотоцикле, чтобы принять обоснованное решение о покупке автомобиля в 2021 году. Это сравнение проводилось на основе цен, характеристик двигателя, пробега и характеристик этих автомобилей.

EcoSport против Rapid — какая модель самая дешевая?

Цена на бензиновый Skoda Rapid в Нью-Дели на территории бывшего автосалона начинается с 7,79 лакха и поднимается до 13,29 за полностью загруженную бензиновую модель. С другой стороны, цена Ford EcoSport в базовом варианте в Нью-Дели начинается с 7,99 фунтов стерлингов и поднимается до рупий. ₹ 11.19 лакх для бензиновой модели. Базовая модель Ford EcoSport с дизельным двигателем стоит 8,69 фунтов стерлингов, а топовая дизельная модель Ford EcoSport стоит 11,49 фунтов стерлингов.

Резюме	Ford EcoSport	Skoda Rapid
Цена	₹ 7,99 лакх	₹ 7,79 лакх
Производитель	Ford	Skoda 900
Тип кузова	Внедорожник	Седан
Пробег	15.90 км / л	18,97 км / л
Мощность	120 л.с.	108 л.с.
Двигатель	1496 CC	999 CC
Тип топлива	Бензин	Бензин

EcoSport против Rapid — что дает лучший пробег?

Что касается заявленной топливной экономичности, базовый бензиновый двигатель Skoda Rapid дает 16 км / л.Базовый бензиновый двигатель Ford EcoSport дает 15 км / л, тогда как его базовый дизельный аналог дает 22 км / л топливной эффективности.

EcoSport против Rapid — у чего двигатель лучше?

В отделе трансмиссии Skoda Rapid получает бензиновый двигатель мощностью 108 л.с., тогда как Ford EcoSport поставляется с бензиновым двигателем на 120 л.с. и дизельным двигателем на 99 л.с.

Ford EcoSport против Skoda New Rapid — что лучше?

Сравнить Ford EcoSport с Skoda New Rapid

Ниже приводится подробное сравнение автомобилей Ford EcoSport и Skoda New Rapid, основанное на цене, технических характеристиках и других характеристиках. Стоимость Ford EcoSport составляет от 8,18 до 11,72 фунтов стерлингов, а для Skoda New Rapid — 7 фунтов стерлингов.49 — ₹ 11,79 Лакх. Если говорить о технических характеристиках, Ford EcoSport 1.5 Petrol Ambiente оснащен двигателем объемом 1496 куб. См, тогда как объем двигателя Skoda New Rapid 1.0 TSI Rider составляет 999 куб.

Технические характеристики

Производительность

Вместимость	5	5
Тип топлива	Бензиновый	Бензиновый
Объем двигателя	1496	999
Мощность	120.69	108,62
Крутящий момент	149 Нм	175 Нм
ARAI Пробег	15.9	18,97

Двигатель

Описание двигателя	1.5-литровый бензиновый двигатель мощностью 120,69 л.с.	1.0 TSI Бензиновый рядный 4-тактный
Кол-во цилиндров	3	3
Турбозарядное устройство	№	Есть
Супер зарядное устройство	№	№
Клапанов на цилиндр	4	4
Система подачи топлива	Прямой впрыск	Прямой впрыск
Конфигурация клапана	DOHC	DOHC
Тип двигателя	Бензиновый двигатель Ti-VCT	1.0L TSI бензин

Трансмиссия

Тип привода	вперед	вперед
Коробка передач	5 Скорость	6 Скорость
Тип трансмиссии	Руководство	Руководство

Размеры и вместимость

Кол-во дверей	5	4
Длина	3998 мм	4413 мм
Ширина	1765 мм	1699 мм
Высота	1647 мм	1466 мм
Колесная база	2519 мм	2552 мм
Снаряженная масса	1188 кг	1112-1138 кг
Масса брутто	1660 кг	1670 кг
Емкость топливного бака (литры)	52	55
Объем груза	352 литра	460

Подвеска и тормоза

Передняя подвеска	Независимая стойка Макферсон	Подвеска McPherson с нижними треугольными рычагами и торсионным стабилизатором
Задняя подвеска	Полунезависимая витая балка	Коленчатый вал с комбинированным рычагом
Тип переднего тормоза	Диск вентилируемый	Диск
Тип заднего тормоза	Барабан	Барабан

Колеса и шины

Размер шин	195/65 R15	185/60 R15
Тип шины	Бескамерный, радиальный	Бескамерный, радиальный
Размер колеса	R15	R15

Рулевое управление

Радиус поворота	5.3 метра	5,3
Тип рулевого механизма	Стойка и шестерня	Стойка и шестерня
Регулируемая рулевая колонка	Есть	Есть
Рулевая колонка	Наклонно-телескопическая	Наклонно-телескопическая
Тип рулевого управления	Электрический	Мощность

Охрана и безопасность

Безопасность

Антиблокировочная тормозная система
Датчики парковки	Задний	Задний
Подушка безопасности водителя
Подушка безопасности пассажира
Ремни безопасности задние
Предупреждение о ремне безопасности
Предупреждение о приоткрытой двери
Датчик удара
Замок для безопасности детей
Балка бокового удара
Передняя противоударная балка
Зеркало заднего вида Day & Night
Ebd
Предупреждение о проверке двигателя

Безопасность

Центральный замок
Электрические дверные замки
Иммобилайзер двигателя
Устройство защиты от краж

Характеристики

Комфорт и удобство

Кондиционер
ГУР
Складное заднее сиденье	Скамья раскладная	Скамья складная
Регулируемые сиденья
Сигнальная лампа низкого уровня топлива
Подголовник заднего сиденья
Подстаканники-передние
Держатель для бутылок	Передняя и задняя дверь	Передняя дверь
Нагреватель
Стеклоподъемники передние
Электростеклоподъемники задние
Розетка для дополнительных устройств

Развлечения

FM / AM / Радио
Передние динамики
Задние динамики
Интегрированный 2DIN-звук
Подключение Bluetooth
USB и дополнительный вход

Внешний вид

Дистанционное открывание крышки топливного бака
Зеркало заднего вида со стороны пассажира
Регулируемые фары
Указатель поворота наружного зеркала заднего вида
Зеркало заднего вида с регулируемой мощностью
Колпаки колес

Разное

Тканевая обивка
Централизованный топливный бак
Соответствие нормам выбросов	BS VI	BS VI
Расширенные функции безопасности	Безопасный запуск сцепления, система разблокировки при столкновении (разблокировка дверей с миганием световых сигналов), габаритные огни и безопасные фары головного света, аварийный стоп-сигнал мигает	Светодиодный третий стоп-сигнал высокого уровня, Акустическая сигнальная подсветка с включенными фарами, Антибликовое внутреннее зеркало заднего вида, Пакет для неровных дорог, Аварийный треугольник в багажном отделении, Двухтональный предупреждающий звуковой сигнал, Иммобилайзер двигателя с системой плавающего кода
Цифровые часы
Электрические регулируемые сиденья	Нет в наличии	Нет в наличии
Электронный мультиметр
Тахометр

Сравните Ford EcoSport с аналогичными автомобилями

Сравните Skoda New Rapid с аналогичными автомобилями

2020 Skoda Rapid vs Ford EcoSport

Rapid 2020 vs EcoSport 2020 | Сравнение цен — какой дешевле?

БЫСТРЫЙ VS ЭКОСПОРТ \| СРАВНЕНИЕ ЦЕН EX-SHOWROOM, ДЕЛИ
РУКОВОДСТВО ПО БЕНЗИНУ
Шкода Рапид		Форд ЭкоСпорт
Варианты	Цена (в лакх)	Варианты	Цена (в лакх)
Райдер	₹ 7.49	Амбиенте	₹ 8,18
Райдер Плюс	7,99	Тренд	8,98
Амбиции	₹ 9.99	Титан	₹ 9,77
ONYX	10,19	Титан +	10,67
Стиль	₹ 11.49	Гром	10,67
Монте-Карло	11,79	S	11,22

Skoda Rapid цены начинаются от рупий. 7,49 лакхов и поднимитесь до рупий.11,79 лакх для турбобензиновой механической трансмиссии. Цены на бензин Ford EcoSport с ручным управлением начинаются от рупий. 8.18 лакхов и поднимитесь до рупий. 11,22 лакх.

БЫСТРЫЙ VS ЭКОСПОРТ \| СРАВНЕНИЕ ЦЕН EX-SHOWROOM, ДЕЛИ
БЕНЗИНОВЫЙ АВТОМАТИЧЕСКИЙ
Шкода Рапид		Форд ЭкоСпорт
Варианты	Цена (в лакх)	Варианты	Цена (в лакх)
Райдер Плюс	₹ 9.49	Титан	10,67
Амбиции	11,29	Титан +	11,57
ONYX	₹ 11.49	–	–
Стиль	12,99	–	–
Монте-Карло	13,29	–	–

Для бензиновой автоматической трансмиссии Skoda Rapid цены начинаются от рупий.9,49 лакх. Бензиновый автомат Skoda Rapid стоит рупий. На 150 000 дороже мануала. Ford EcoSport начинается с рупий. 10,67 лакх. Ford EcoSport с бензиновым автоматом стоит рупий. На 90 000 дороже, чем инструкция.

Rapid 2020 vs EcoSport 2020 | Сравнение размеров — какой из них больше?

Skoda Rapid имеет длину 4413 мм, ширину 1699 мм, высоту 1466 мм и колесную базу 2552 мм. Объем багажного отделения Skoda Rapid составляет 460 литров. Ford EcoSport имеет длину 3998 мм, ширину 1765 мм и высоту 1647 мм.Колесная база Ford EcoSport составляет 2519 мм, а объем багажного отделения составляет 352 литра.

Также читайте — 2020 Honda City 5th Gen vs Skoda Rapid — Цена, характеристики, сравнение характеристик

БЫСТРЫЙ VS ЭКОСПОРТ \| СРАВНЕНИЕ РАЗМЕРОВ
Размеры	Шкода Рапид	Разница	Форд ЭкоСпорт
Длина (мм)	4413	415	3998
Ширина (мм)	1699	66	1765
Высота (мм)	1466	181	1647
Колесная база (мм)	2552	33	2519
Объем багажного отделения (литр)	460	108	352
Дорожный просвет (мм)	168	32	200
Топливный бак (литр)	55	3	52
Размер шин (базовый вариант)	185/60 R15	–	195/65 R15
Размер шин (лучший вариант)	195/55 R16	–	215/60 R16

Анализ размеров

Rapid длиннее EcoSport на 415 мм.
EcoSport шире Rapid на 66 мм.
EcoSport выше Rapid на 181 мм.
Rapid имеет более длинную колесную базу, чем EcoSport; на 33мм.
У Rapid на 108 литров больше багажного отделения, чем у EcoSport.
У EcoSport клиренс на 32 мм больше, чем у Rapid.

По габаритам EcoSport немного больше по размеру, чем Rapid. Хотя он намного короче Rapid, EcoSport немного шире и намного выше Rapid.Таким образом, у него будет лучшее присутствие на дороге, чем у Rapid. Улучшенная почва EcoSport также поможет ему лучше справляться с разбитыми дорогами.

Rapid 2020 vs EcoSport 2020 | Сравнение характеристик двигателей — какой из них лучше?

БЫСТРЫЙ VS ЭКОСПОРТ \| СРАВНЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
	Шкода Рапид	Форд ЭкоСпорт
Двигатель	1.0 л бензин с турбонаддувом	Бензин 1,5 л
Рабочий объем	999 куб. См	1496 куб. См
Цилиндр	3	3
Максимальная мощность	110 л.с. при 5000 — 5500 об / мин	122 л.с. при 6500 об / мин
Пиковый крутящий момент	175 Нм при 1750 — 4000 об / мин	149 Нм при 4500 об / мин
Механическая коробка передач	6-ступенчатая	5-ступенчатая
Руководство FE	18.97кмпл	15.9 км / ч
Автоматическая коробка передач	6-ступенчатый гидротрансформатор	6-ступенчатый гидротрансформатор
Автомат FE	16,24 км / ч	14,7 км / ч

Rapid Petrol против EcoSport Petrol

Шкода Рапид 1.3-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом объемом 0 л развивает максимальную мощность 110 л.с. и максимальный крутящий момент 175 Нм. Он доступен с 6-ступенчатой механической коробкой передач и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с гидротрансформатором. Бензиновый двигатель Skoda Rapid с ручным управлением имеет пробег 18,97 км / ч, в то время как автомат утверждает, что показатель топливной эффективности составляет 16,24 км / ч.

Также читайте — Skoda Rapid 1.0L Turbo Petrol vs Ford Freestyle 1.2L Petrol — Цена, характеристики, сравнение характеристик

Ford EcoSport получил 1.Бензиновый 3-цилиндровый двигатель объемом 5 л, развивающий максимальную мощность 122 л.с. и максимальный крутящий момент 149 Нм. Он доступен с 5-ступенчатой механической или 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с гидротрансформатором. Бензиновый двигатель Ford EcoSport с ручным управлением имеет пробег 15,9 км / ч, в то время как автомат утверждает, что показатель топливной эффективности составляет 14,7 км / ч.

Обзор бензинового двигателя

EcoSport имеет более мощный двигатель, чем Rapid.
Двигатель Rapid развивает гораздо больший крутящий момент, чем двигатель EcoSport.
Бензиновая инструкция Rapid также более экономична, чем руководство EcoSport.
Rapid не только имеет гораздо лучшее соотношение крутящего момента и крутящего момента к массе, чем EcoSport, но также обеспечивает этот крутящий момент на более низких оборотах, что улучшает управляемость.
Rapid будет предлагать намного лучшее ускорение на передаче и управляемость, чем EcoSport, который обладает большей мощностью, но имеет высокий диапазон оборотов при 6500 об / мин.

Rapid 2020 vs EcoSport 2020 | Сравнение характеристик — что лучше?

Важнейшие главные особенности Rapid 2020:

Галогенная фара для прожектора со светодиодной подсветкой ДХО
Автофары
16-дюймовые легкосплавные диски
8-дюймовый сенсорный экран с Android Auto и Apple CarPlay
Круиз-контроль
Вентиляционные отверстия, задние
Передние боковые подушки безопасности
Авто AC
Противоугонная сигнализация с системой охраны салона
Передняя подсветка янтарного цвета
Органы управления на рулевом колесе
Подлокотники передние и задние

Также прочтите — 2021 Rapid Specifications — Двигатель, мощность, трансмиссия и топливная экономичность

Известные главные особенности EcoSport 2020:

Ксеноновые фары для проектора HID со светодиодными ДХО
Люк с электроприводом
16-дюймовые легкосплавные диски
Информационно-развлекательная система с 9-дюймовым сенсорным экраном с Android Auto и Apple CarPlay
6 подушек безопасности
Авто AC
Автоматическое затемнение IRVM
Автоматические фары
Подлокотники передние и задние
Дворники автомобильные
Бесключевой доступ с кнопкой Start / Stop
Система контроля давления в шинах

Ford Focus Estate против Skoda Octavia Estate против VW Golf Estate

С учетом того, что зима в самом разгаре и плохая погода неизбежна ежедневно в течение следующих нескольких месяцев, легко предположить, что внедорожник — идеальный автомобиль за рулем в это время года.

Но это последнее повальное увлечение автомобильным миром не для всех — не в последнюю очередь потому, что подъемный кроссовер или внедорожник, как правило, дороже в эксплуатации, чем семейный универсал. Вот здесь-то и появляется это трио.

• Лучшие универсалы

Для многих покупателей универсал станет идеальным вариантом универсального транспорта, и, к счастью, на рынке появилась новая модель: Ford Focus Estate. Как и в случае с хэтчбеком Focus, который мы тестировали осенью, Estate стремится предложить больше оборудования, больше места и лучший баланс плавности хода и управляемости, чем его предшественник, но это не та модель, которую он должен здесь превзойти.

Новый Focus немного проиграл Volkswagen Golf в нашем групповом тесте в выпуске 1541, поэтому на этот раз мы выстроили Golf Estate, чтобы увидеть, имеет ли грузовая версия Ford больше смысла.

Автомобиль, который оба в конечном итоге должны превзойти, — это наш любимый семейный универсал Skoda Octavia Estate. Он был назван лучшим универсалом на конкурсе Auto Express New Car Awards в 2018 году, потому что он предлагает много места и комплектацию по доступной цене. Так может ли новый Ford уехать с победой?

Ford Focus Estate

Модель:	Ford Focus Estate 1.5 TDCi EcoBlue ST-Line
Цена:	£ 23 950
Двигатель:	1,5-литровый 4-цилиндровый дизель, 118 л.с.
0-60 миль в час:	10,8 секунды
Экономичность при тестировании:	52,3 миль на галлон / 11,5 мили в литр
CO2:	97 г / км
Ежегодный дорожный налог:	£ 140

Предыдущий Focus Estate не был лидером в своем классе, но эта новая модель решает проблемы старого автомобиля.Здесь мы тестируем 1,5-литровую дизельную модель мощностью 118 л.с. в комплектации ST-Line, которая стоит от 23 950 фунтов стерлингов.

Дизайн и проектирование

Как и хэтчбек Mk4, новый Focus Estate основан на новейшей платформе Ford C2, на которой используются стойки Макферсона для передней подвески, а задняя часть имеет многорычажную установку. В то время как в некоторых вариантах люка Focus с меньшей мощностью используется торсионная балка сзади, все модели Estates оснащены этой более сложной системой. Фургон также получил другие амортизаторы от пятидверного, чтобы помочь с дополнительными грузами, которые, как ожидается, будут перевозиться.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Долгосрочные испытания

Дорожные испытания

В нашем тестовом автомобиле используется 1,5-литровый дизельный двигатель мощностью 118 л.с., что немного больше, чем у его конкурентов в тестах. но Focus также тяжелее, чем Skoda и VW. Octavia и Golf на 118 кг и 37 кг легче, чем Ford на 1413 кг соответственно. Тем не менее, Focus — единственный автомобиль здесь с шестиступенчатой коробкой передач; Оба его конкурента имеют пятиступенчатую механику.

Estate также на 290 мм длиннее, чем хэтчбек, и это также самый длинный автомобиль из тестируемых, хотя только на 1 мм больше, чем Skoda.

Внутри Focus выглядит более престижно, чем его предшественник, и хотя дизайн не такой стильный, как у его конкурентов, материалы хорошего качества. Компоновка похожа на меньшую Fiesta, с восьмидюймовым информационно-развлекательным экраном в верхней части приборной панели.

Экран предлагает радио DAB, Bluetooth, Android Auto и Apple CarPlay в стандартной комплектации, в то время как отделка ST-Line также имеет 17-дюймовые легкосплавные диски, управление без ключа, кондиционер и датчики парковки.А вот спутниковая навигатор стоит 350 фунтов стерлингов.

Вождение

Когда вы садитесь за руль, практически не остается сомнений в том, что Focus Estate — лучший автомобиль для водителя. Мало того, что положение водителя очень хорошее, сочетание плавности хода и управляемости также превосходно. Ford удобен даже на неровных дорогах, потому что подвеска очень хорошо поглощает неровности и колеи на асфальте, особенно на высоких скоростях. Вы наверняка заметили такую компоновку задней подвески.

Это дает вам уверенность в быстрой езде на Focus Estate по типичной дороге B, где вы можете наслаждаться хорошо взвешенным рулевым управлением и маневренным шасси.Ford не является спортивным автомобилем, и он все еще имеет крен в поворотах, но он наиболее собранный и управляемый из трех представленных здесь моделей, а также самый приятный в управлении.

Это правда, даже несмотря на то, что чуть более мощный двигатель не повлиял на улучшение характеристик на трассе. Автомобиль разогнался до 100 км / ч за 10,8 секунды, что на 0,8 секунды медленнее, чем Skoda, но лишь на 0,4 секунды отстает от VW. Focus — самый тяжелый выбор из нашей тройки, что отчасти объясняет этот дефицит.

На дороге он действительно беспомощен, хотя ненамного хуже своих конкурентов, потому что все эти автомобили ориентированы на экономичность.Ford оказался посреди своих конкурентов на скорости 30-50 миль в час на четвертой передаче, отстав от Skoda на 0,2 секунды и на 7,5 секунды, но опередив Golf на 0,3 секунды.

1,5-литровый дизель — не самый совершенный двигатель, но он определенно не жестче, чем 1,6-литровый TDI, используемый Skoda и VW. Благодаря дополнительной передаче Focus работает на более низких оборотах на скорости 70 миль в час, чем Octavia и Golf, поэтому на автомагистрали он немного более расслаблен, хотя и менее отзывчив.

Практичность

Это, безусловно, самый важный аспект этих трех моделей, и Ford немного отстает от своих конкурентов по объему багажного отделения.С установленными задними сиденьями Focus предлагает объем 575 литров. Octavia имеет 610 литров, а Golf 605 литров, хотя Ford почти так же пригоден для повседневного использования, плюс запасное колесо для экономии места добавляет душевного спокойствия.

Однако тот факт, что колесные арки Skoda не врезаются в пространство багажника, делает его грузовую площадку более удобной, чем у Focus, когда действительно проверяется грузоподъемность, и, в свою очередь, нижняя кромка погрузки в Ford означает, что ее легче использовать, чем гольф.

Здесь также больше места для ног сзади, чем в Volkswagen, хотя обе модели посрамлены огромной Octavia, в которой гораздо больше места, чтобы вытянуть ноги.

Если вы выберете Ford Convenience Pack за 750 фунтов стерлингов, вы получите камеру заднего вида и защитные кожухи дверей, которые помогут предотвратить удары и царапины на стоянках с ограниченным пространством.

Собственность

В нашем опросе об удовлетворенности владельцев Driver Power 2018 Ford занял 16-е место из 26 в разделе производителей. Это немного отставало от VW, который занял пятое место, и Skoda, занявшего шестое место в общем зачете.

Благодаря автономному торможению, а также обнаружению пешеходов и велосипедистов, которые теперь входят в стандартную комплектацию, а также поддержке удержания полосы движения и торможению после столкновения, безопасность является сильной стороной новейшей модели Focus.Euro NCAP присвоил новому автомобилю высший пятизвездочный рейтинг, когда он был протестирован в 2018 году, что соответствует обоим своим конкурентам.

Эксплуатационные расходы

Низкие выбросы CO2 всего 97 г / км делают Focus самой дешевой моделью для покупателей служебных автомобилей.

Он находится в 24-процентной налоговой категории Benefit-in-Kind (BiK), поэтому имущество Ford будет стоить более низкими доходами 1140 фунтов стерлингов в год взносов.

Skoda работает близко, однако, потому что, хотя тот же покупатель будет платить 1335 фунтов стерлингов в год в качестве налога, у него есть больше оборудования, которое вам, возможно, придется добавить в качестве опций на Ford, например, спутниковую навигацию.

Налогоплательщик с более низкой ставкой будет тратить 1220 фунтов стерлингов в год на эксплуатацию Volkswagen, и он также поставляется со спутниковой навигацией, поэтому эти три модели очень подходят для бизнес-пользователей.

Замечания тестеров: «Этот 1,5-литровый дизель экономный, но даже с 118 л.с. ему требуется много усилий, чтобы набрать скорость. Длинная передача тоже не помогает, потому что вам нужно постоянно переключаться на понижающую. чтобы сохранить свою динамику «.

Skoda Octavia Estate

Модель:	Skoda Octavia Estate 1.6 TDI SE L
Цена:	£ 24 990
Двигатель:	1,6-литровый 4-цилиндровый дизель, 113 л.с.
0-60 миль в час:	10,0 секунд
Экономия в тесте:	57,5 миль на галлон / 12,7 миль на галлон
CO2:	111 г / км
Ежегодный дорожный налог:	£ 140

Skoda Octavia Estate — лучший универсальный автомобиль года. победить в этом тесте.В то время как на наших фотографиях показан вариант Laurin & Klement с высокими техническими характеристиками, мы тестируем версию SE L стоимостью 24 990 фунтов стерлингов, поскольку она ближе к комплектации Ford.

Дизайн и проектирование

Octavia была обновлена в 2017 году, и ее легко заметить благодаря раздельной конструкции фар. Внутри было не так много изменений, и Skoda разделяет многие механические части с Volkswagen Golf Estate.

Это потому, что оба используют универсальную платформу MQB от VW Group, а модель Skoda доказывает, насколько масштабируема архитектура, благодаря более длинной колесной базе на 66 мм по сравнению с ее собратом.Octavia использует амортизационную стойку спереди и торсионную балку сзади, в то время как модели 4×4 имеют многорычажную установку.

1,6-литровый дизельный двигатель используется между Octavia и Golf, оба имеют 113 л.с. и 250 Нм крутящего момента, что немного ниже показателей Ford. Но Octavia — самая легкая машина из трех, что помогает нивелировать ее небольшой дефицит мощности. Однако, в то время как Focus имеет шестиступенчатую механическую коробку передач, Skoda обходится пятиступенчатой коробкой передач.

Дизайн интерьера Octavia более прагматичен и менее интересен, чем у Ford, но он элегантно спроектирован, а используемые материалы хорошо сочетаются между качеством и долговечностью, особенно со стандартными полукожеными сиденьями нашей модели SE L.Вы получаете больше за свои деньги со Skoda, потому что, хотя эта спецификация дороже, чем ее конкуренты, более умные сиденья и информационно-развлекательная система придают ему более престижный вид за не намного больше денег.

SE L spec также включает восьмидюймовый сенсорный экран со спутниковой навигацией, возможность подключения смартфона, DAB и Bluetooth, а также 17-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фонари, датчики парковки и двухзонный климат-контроль.

За рулем

Если вы один из многих покупателей автомобилей повышенной комфортности, которые превыше всего ценят прагматизм, Octavia — это то, что вам нужно.Им очень легко управлять, с легкими контрольными грузами и легким ручным переключением передач, а комфортная езда означает, что с ним очень легко жить.

Он также обеспечивает значительную экономию топлива, и приятным сюрпризом является то, что Skoda также показала сильнейшие результаты в наших тестах на треке.

Octavia была самой быстрой машиной с 0 до 60 миль в час, показав 10,0 секунды, что на 0,8 секунды быстрее, чем у Ford, и на 0,4 секунды быстрее, чем у VW. Он был самым быстрым на скорости 30-70 миль в час и на передачах, хотя и 9.6 секунд были всего на 0,1 секунды лучше, чем у Golf, и на 0,4 секунды у Focus.

Время от времени все три модели могут казаться немного слабыми, поэтому хорошо знать, что у Skoda есть немного дополнительной огневой мощи, если она вам понадобится. Octavia хорошо показала себя и с передачей, поэтому вам не нужно слишком часто менять передаточные числа.

Все это делает чешский автомобиль спокойным и спокойным. Ford по-прежнему лучше справляется с неровностями на высокой скорости, но Octavia отличается изысканностью и бесшумностью на скорости автострады.Он лучше сглаживает выбоины, чем Golf, и, поскольку у него достаточное сцепление с дорогой, он будет выдерживать большую скорость на поворотах, чем вы можете себе представить. Однако он не так хорош для вождения, как Focus, потому что рулевое управление кажется более отстраненным, а положение водителя выше.

Практичность

Практичность — это, несомненно, то, на что инженеры Skoda ориентировались при разработке Octavia, и она остается лучшим автомобилем в своем классе в этой области. Во-первых, он предлагает огромный объем багажного отделения — в общей сложности доступно 1740 литров.Это ставит его впереди Focus и Golf, оба из которых предлагают 1620 литров.

Но широкий проем багажника, ровный пол, квадратный грузовой отсек и низкая загрузочная кромка означают, что Skoda на сегодняшний день является наиболее удобной из трех машин, особенно в комплектации SE L, которая в стандартной комплектации оснащена полом багажника переменной высоты. . Он блестяще соответствует требованиям к семейному универсалу, с такими изящными дополнениями, как питание 12 В в багажнике, ниши на колесной арке и крючки для багажа.

Пассажиры, сидящие на задних сиденьях, обнаружат, что у них достаточно места для головы и ног, как у большинства наших трех тестовых автомобилей, так что здесь тоже нет компромиссов.

Собственность

Skoda неизменно занимает высокие места в наших опросах об удовлетворенности Driver Power на протяжении многих лет, но в 2018 году она заняла только шестое место, уступив Volkswagen, занявшему пятое место. Ford занял 16-е место из 26 брендов.

Тем не менее, в разделе дилеров нашего опроса Skoda заняла восьмое место, Volkswagen опустился на 18-е место, а Ford еще больше отстал на 20-м месте из 28.

Как и оба соперника, Octavia получила пять звезд в своем евро. Краш-тест NCAP, а модели SE L поставляются с семью подушками безопасности, датчиками парковки и автономным экстренным торможением.Ассистент удержания полосы движения здесь стоит 400 фунтов стерлингов, в то время как помощь слепых зон за 400 фунтов стерлингов дешевле, чем у его конкурентов (500 фунтов стерлингов в Ford и 1120 фунтов стерлингов как часть пакета опций в Volkswagen).

Эксплуатационные расходы

Skoda должна быть очень дешевой в эксплуатации, потому что она вернула лучшую экономию топлива из нашего трио — 57,5 миль на галлон, доказывая, что в чистых дизельных автомобилях еще есть жизнь. Эта цифра означает, что вы будете тратить 1290 фунтов стерлингов в год на топливо в среднем на расстояние 12 000 миль в год.

Впрочем, Ford и Volkswagen не сильно отставали от Octavia.Focus управлял 52,3 миль на галлон, а Golf возвращал 51,4 миль на галлон за время, проведенное с ними. Эти цифры означают, что вы потратите 1419 фунтов стерлингов на бензоколонки с Ford и 1443 фунтов стерлингов на Volkswagen за тот же 12-месячный период.

Замечания тестировщиков: «Динамическое управление шасси стоит 870 фунтов стерлингов и добавляет к спецификации адаптивные амортизаторы, но стандартная установка Skoda достаточно удобна, что делает его приятным, а не важным вариантом».

Volkswagen Golf Estate

Модель:	Volkswagen Golf Estate 1.6 TDI SE Navigation
Цена:	£ 23710
Двигатель:	1,6-литровый 4-цилиндровый дизель, 113 л.с.
0-60 миль в час:	10,4 секунды
Экономия в тесте:	51,4 миль на галлон / 11,3 мегапикселя
CO2:	108 г / км
Ежегодный дорожный налог:	£ 140

Volkswagen Golf — наш любимый семейный хэтчбек, который в первом тесте едва обошел Focus в 2018 году.Здесь мы узнаем, имеет ли он такой же смысл в форме Estate и в спецификации 1.6 TDI SE Navigation. Его цена от 23 710 фунтов стерлингов.

Дизайн и разработка

Текущий Golf от VW классифицируется как Mk7.5. Он был обновлен в 2017 году, как и Octavia, но его внешние изменения были минимальными, и изменения были в основном сосредоточены на улучшении внутренней технологии модели.

Как и в случае со Skoda, в Golf используется задний мост с торсионной балкой, который менее сложен, чем многорычажная задняя подвеска Focus.Здесь все три автомобиля имеют переднюю стойку с амортизационной подвеской. Система Dynamic Chassis Control доступна по цене 850 фунтов стерлингов; Это добавляет адаптивную подвеску, которая может переключаться между режимами Comfort, Normal и Sport, но, как и в случае со Skoda, это не обязательно.

Также как Skoda, которая основана на той же платформе MQB, VW имеет 1,6-литровый дизельный двигатель мощностью 113 л.с., который передает мощность на передние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач.

Интерьер Golf, пожалуй, лучший из трех представленных здесь автомобилей, потому что все места, к которым вы регулярно прикасаетесь, сделаны из высококачественного пластика, а дизайн более классный, чем у Ford, хотя Focus намного лучше предыдущей модели. .

Здесь мы тестируем комплектацию SE Navigation, которая делает VW самым дешевым автомобилем в тройке, но он по-прежнему поставляется с большим количеством комплектов. Спутниковая навигация является стандартной, вместе с восьмидюймовым сенсорным экраном информационно-развлекательной системы, чтобы соответствовать своим конкурентам. Также установлен набор из 16-дюймовых легкосплавных дисков, а также адаптивный круиз-контроль, некоторый приличный комплект безопасности, датчики парковки и возможность подключения смартфона, но не климат-контроль или светодиодные фонари.

Вождение

Golf очень впечатляет за рулем, потому что он обеспечивает твердое сочетание комфорта езды, контроля над телом и самообладания при преодолении неровностей на высокой скорости.В варианте универсал он не такой послушный, как Focus, но Volkswagen идет рядом с Ford и по-прежнему более чем достаточно комфортен, а также обеспечивает достаточное сцепление с дорогой, чтобы быстро получать удовольствие от вождения.

Хотя Skoda также немного мягче на кочках, чем VW, что заинтересует некоторых покупателей, у Golf есть отличный баланс возможностей. Он занимает промежуточное положение между своими конкурентами по шкале от веселого вождения Ford до более расслабленной Octavia.

Рулевое управление Golf могло бы быть более чувствительным, потому что он онемел, но вес хороший и точный.Пятиступенчатая коробка передач также имеет легкое плавное переключение передач, а передаточные числа хорошо разнесены. Это действительно заметно рядом с Ford, потому что, хотя у этого автомобиля есть шестиступенчатая коробка передач, иногда может казаться, что вы застряли между передачами на дорогах со средней скоростью.

Но несмотря на то, что трансмиссия хороша, 1,6-литровый TDI не так совершенен, как двигатель в Focus. У обоих есть неприятное дизельное ворчание на холостом ходу и в движении, хотя 1.6 — особенно гремучий мотор.

По крайней мере, его максимальная мощность и крутящий момент в диапазоне оборотов ниже, чем у Ford 1.5-литровый двигатель, что означает раннюю замену и поддержание низких оборотов (и, следовательно, шума), достаточно просто. VW хорошо соответствовал Ford на передаче, потому что обоим потребовалось 4,6 секунды, чтобы разогнаться с 30 до 50 миль в час на третьем месте, что на 0,2 секунды отстает от Octavia. В наших тестах Golf был немного быстрее Ford с 0 до 100 км / ч, но оба были побеждены Skoda по скорости.

Практичность

Обладая объемом 605 литров, багажник Golf уступает Skoda, но превосходит Ford на 30 литров, когда задние сиденья находятся на своих местах.

Однако проем багажника Golf выше и уже, чем у его конкурентов, поэтому загружать большие или тяжелые предметы будет немного сложнее. Тем не менее, у него нет погрузочной кромки, а пол грузового отсека ровный.

Хотя места на задних сиденьях предостаточно, VW уступает другим автомобилям по пространству для ног. В задней части Golf ярче, чем в задней части Ford, но Octavia уступает обоим конкурентам в плане пассажирского пространства. По крайней мере, в Golf достаточно места для хранения вещей, хотя центральные подстаканники блокируют переключение передач, если у вас есть большая бутылка или чашка.

Собственность

В таблице производителей нашего опроса об удовлетворенности Driver Power 2018 Volkswagen занял впечатляющее пятое место из 26 брендов, поэтому покупатели пользуются большим доверием к немецкому бренду.

Как и оба соперника, Golf набрал пять звезд в краш-тесте Euro NCAP, а с автономным торможением, датчиками парковки и семью подушками безопасности, установленными в стандартной комплектации, он соответствует своим соперникам по комплекту безопасности.

Однако варианты обеспечения безопасности более дорогие: например, ассистент удержания полосы движения стоит 550 фунтов стерлингов, когда он стоит 400 фунтов стерлингов на Octavia и входит в стандартную комплектацию Focus.Чтобы получить функцию обнаружения слепых зон, вам нужно будет купить дополнительный пакет стоимостью 1120 фунтов стерлингов, хотя в него включены помощь по удержанию полосы движения, помощь в пробке и распознавание дорожных знаков.

Эксплуатационные расходы

Golf — самый дешевый автомобиль для покупки в этом тесте, а традиционно высокая остаточная стоимость Volkswagen означает, что он потеряет меньше всего денег через три года или 36 000 миль.

За этот период наши эксперты прогнозируют, что он потеряет 13 484 фунтов стерлингов (остаточная стоимость 43,1 процента), в то время как более дорогой Ford Focus Estate потеряет прогнозируемые 13 776 фунтов стерлингов с немного меньшей остаточной стоимостью 42.5 процентов.

Skoda обесценивается немного больше, чем его конкуренты, потеряв примерно 14 714 фунтов стерлингов по прейскуранту. Его остаточная стоимость прогнозируется на уровне 41,1%.

Замечания тестеров: «Автоматическая коробка передач доступна на всех трех наших тестовых моделях, но версии с ручным управлением представляют собой гораздо лучшее соотношение цены и качества, и все три удобны в использовании».

Вердикт

Первое место: Skoda Octavia Estate

Octavia сохраняет свою корону как лучший семейный универсал в мире.Это может быть лучшее поместье, которое вы можете купить, точка. Он предлагает большую ценность, потому что он поставляется со множеством стандартного комплекта и огромным пространством внутри. Skoda также хороша в управлении, удобна и дешева в эксплуатации. Его дополнительные характеристики помогут переносить тяжелые грузы, а большое пространство для ног сзади понравится детям.

Второе место: Ford Focus Estate

Отличный для вождения, но при этом удобный и послушный: это ключевая сила Focus Estate. Это также практично, с большим количеством полезного загрузочного пространства и будет почти так же дешево, как Skoda в эксплуатации.Это особенно актуально для покупателей служебных автомобилей благодаря очень низким выбросам Ford. По этой причине он превосходит Golf, да и салон у него просторнее.

Третье место: Volkswagen Golf

VW Golf Estate не так убедителен, как версия с кузовом «хэтчбек», поэтому здесь он проигрывает Focus. В этом тесте он не так хорош, как его конкуренты, несмотря на то, что он немного дешевле, особенно потому, что варианты дорогие и немного менее практичный. Но Golf по-прежнему остается отличным семейным автомобилем, потому что он удобен, изыскан и хорош в управлении.

Также рассмотрите …

Новинка: Renault Mégane Sport Tourer 1.5 dCi GT Line

Цена: £ 22 875 Двигатель: 1,5-литровый 4-цилиндровый, 108 л.с.

Renault Mégane, пожалуй, самый стильный универсал, который будет большой приманкой для многих людей. Но в нем тоже есть смысл: экономичный дизельный двигатель, большой багажник и приятный салон.

Б / у: Mercedes E 220 d SE Estate

Цена: £ 22 999 Двигатель: 2,0-литровый 4-цилиндровый, 191 л.с.

Если вы хотите больше роскоши и грузового пространства, вы можете сделать это при скромном бюджете.Мы нашли Mercedes E-Class Estate 2017 года с пробегом в 15000 миль по цене чуть менее 23000 фунтов стерлингов, что выглядит очень выгодно.

Skoda Kodiaq vs Ford Endeavour Цена, характеристики, пробег, производительность

Skoda Kodiaq — новый внедорожник от чешского производителя. Это совершенно новый семиместный внедорожник, который будет запущен в Индии в этом году. Skoda Kodiaq опирается на платформу MQB Volkswagen, и этот внедорожник будет собираться в Индии. Одним из главных конкурентов Kodiaq станет Ford Endeavour.Ford Endeavour напоминает один из классических американских масл-траков. Это лестнично-рамная конструкция, которая обладает прочностью и прочностью. У него нет джазового стиля, но он выглядит превосходно. Он оснащен новой трапециевидной решеткой радиатора с горизонтальными ламелями. Как складываются эти две машины? Читайте дальше в нашем сравнении Skoda Kodiaq и Ford Endeavour.

Skoda Kodiaq против Ford Endeavour Цена

Ожидается, что Skoda Kodiaq будет стоить от 28 лакхов до 35 лакхов (на дороге).Kodiaq будет иметь агрессивную цену, и это поможет ему добиться успеха на индийском рынке.

Ford Endeavour стоит от 29 лакхов до 34 лакхов (дорожные). Таким образом, по цене они будут идти вразрез друг с другом.

Skoda Kodiaq и Ford Endeavour Технические характеристики 6-ступенчатая механическая / авто

Технические характеристики	Skoda Kodiaq	Ford Endeavour
Двигатель (Дизель)	2,0-литровый дизель	2.2 / 3,2-литровый дизель
Мощность	170 л.с.	158/198 л.с.
Крутящий момент	400 Нм	385/470 Нм
Трансмиссия	6-ступенчатая MT / 7-ступенчатая DSG

Также читайте: Новый Toyota Fortuner 2017

Sko da Kodiaq vs Ford Endeavour Размеры

Габаритные размеры	Skoda Kodiaq	Ford Endeavour
ДхШхВ мм	4697 × 1882 × 1780	4792 × 1860 × 1837
Колесная база (мм)	2791	2850
Дорожный просвет (мм)	225

Skoda Kodiaq против Ford Endeavour Design

Skoda Kodiaq черпает вдохновение в Visi о концепции S.Kodiaq имеет чешское хрустальное стекло, которое вставлено в фары Kodiaq. Передняя решетка объемная и привлекательная. Он также обеспечивает хорошее присутствие на дороге. Этот внедорожник спроектирован с умом, поэтому не выглядит таким большим, как есть. Он построен на монококовом шасси, в отличие от Endeavour.

Ford Endeavour прочный и гладкий. Этот внедорожник имеет длину 4892 мм и дорожный просвет 225 мм. Это позволяет Ford Endeavour с легкостью преодолевать любую местность. Угрожающее присутствие на дороге и внушительные размеры выделяют Ford Endeavour из толпы.

Skoda Kodiaq против Ford Endeavour Interiors

У Skoda Kodiaq современный интерьер, который также источает ощущение премиальности. Салон тоже довольно утилитарный. Интерьер выглядит солидно. Автомобили Skoda в целом просторны, поэтому мы ожидаем, что у нового внедорожника будет более чем достаточно места, по крайней мере, в первых двух рядах. Третий ряд может быть идеальным для детей или, если их занимают взрослые, подходит для коротких расстояний.Интерьер должен быть черно-бежевым или просто черным, в зависимости от варианта покупки. Будет предложено несколько светодиодных экранов.

Ford Endeavour имеет высокую стойку, и вы управляете дорогой, сидя. Современные интерьеры создают ощущение премиум-класса. Аккуратная, прямая и пропорционально расположенная панель приборов радует глаз. Цветовая тема — двухцветный черный и светло-бежевый, который выглядит богато и роскошно. Сиденья третьего ряда складываются электрически с помощью кнопки, расположенной в багажнике.Это делает его очень удобным при загрузке багажа. Ford Endeavour также имеет багажник с электроприводом.

Skoda Kodiaq против Ford Endeavour Engine

Он будет иметь 2,0-литровый турбодизель TDI и 1,4-литровый бензиновый двигатель TSI. Ожидается, что дизель будет выдавать 170 л.с. мощности и 400 Нм максимального крутящего момента. Варианты трансмиссии будут включать шестиступенчатую механическую коробку передач и семиступенчатую коробку передач DSG.

Ford Endeavour имеет два варианта двигателя, один — 2,2-литровый дизель с мощностью 158 л.с. при 3200 об / мин и крутящим моментом 385 Нм при 1600–2500 об / мин.Другой — 3,2-литровый дизельный агрегат с мощностью 198 л.с. при 3000 об / мин и огромным крутящим моментом 470 Нм при 1750–2500 об / мин. 2,2-литровый двигатель идет в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач, а также шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Механическая коробка передач имеет вариант 4 × 2, а также вариант 4 × 4. 3,2-литровый двигатель поставляется только с шестиступенчатой автоматической коробкой передач и опцией 4×4 в Ford Endeavour 2016.

Skoda Kodiaq против Ford Endeavour Пробег

Ожидается, что бензин Kodiaq будет возвращать 8-12 км / л для бензина и 9-15 км / л для дизельного топлива при езде по городу и шоссе.Ford Endeavour 2.2 возвращает 9-13 км / л, а 3.2 — 7-11 км / л при смешанном движении по городу и шоссе.

Skoda Kodiaq против Ford Endeavour Характеристики

Kodiaq

Skoda Connect Touchscreen
Apple CarPlay / Android Auto
Автоматическая крышка багажника
Кожаная обивка
Двухзонный автоматический климат-контроль
Передние сиденья с двухзонной регулировкой
Вентилируемые сиденья
Кнопка запуска на рулевом колесе

Endeavour

Многофункциональное рулевое колесо
Аудиосистема с сенсорным экраном
Двухзонный подъемник AC
Камера заднего вида
Навигация
Кнопка запуска
Кожаная обивка
Кнопка запуска

Skoda Kodiaq против Ford Endeavour Safety

Kodiaq

7 подушек безопасности
ABD с EBD
Hill hold
Управление спуском на спуске

Ende9 Ende

7 подушек безопасности
ABS с EBD
Ассистент движения на спуске
Контроль спуска
Контроль устойчивости автомобиля

Сравнить Ford EcoSport и Skoda Rapid TSI по цене и характеристикам

Обивка сиденья	Ткань	93
Сиденье с регулировкой по высоте	6-позиционная ручная регулировка (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, подголовник вверх / вниз)	6-позиционная ручная регулировка (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, подголовник вверх / вниз)
Регулировка сиденья переднего пассажира с электроприводом	—	—
Регулировка сиденья переднего пассажира	Ручная регулировка в 6 направлениях (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, подголовник вверх / вниз )	6-позиционная ручная регулировка (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, подголовник u p / down)
Регулируемые подголовники	—	—
Электрически регулируемые подголовники	—	—
Кожаное рулевое колесо	—	—
Кожаный рычаг переключения передач	—	—
Задние пассажирские сиденья	Скамья	Скамья
Регулируемые сиденья заднего пассажира	—	—
Средний задний подголовник	—	—
Седла 3-го ряда	—	—
Регулировка сиденья 3-го ряда	—	—
Тип вентилируемого сиденья	—	—	900 25
Вентилируемые сиденья	—	—
Складывающееся заднее сиденье	Полный	—
Интерьер	Двухцветный	Двухцветный
Цвета салона	Черный и Серый	Ebony Sand and Black
Раздельное заднее сиденье	Да	—
Раздельное сиденье третьего ряда	—	—
Место для хранения подлокотника водителя	—	Да
Подлокотник передний	—	Да
Подлокотник задний	—	Да
Перчаточный ящик с охлаждением	—	—
Подстаканники	—	Передняя Только
Держатель для очков	—	—
Подстаканники третьего ряда	—	—
Контроль жестов	—	—

Путать между Ford EcoSport и Skoda Kushaq

Я решил купить новую машину взамен моей Фабии.Хотя он работает отлично, я решил обновить его.

BHPian ramki.grandhi недавно поделился этим с другими энтузиастами.

Я решил купить новую машину взамен моей Fabia. Хотя он работает отлично, я решил обновить его.

Контекст:

Мне нужно обновить мою текущую машину (Fabia, 2009 г., бензин, 43 000 км), она работает отлично.
Бюджет <12 лаков (ранее было 15 лаков, но уменьшился по разным причинам, соответственно изменились и мои требования)
Использование: Очень низкое, скажем, 3000-5000 км в год.В основном используется шоссе, для городского использования мы зависим от uber \ ola \ bus.
Требования: Должен быть внедорожник (спасибо никудышным дорогам Бангалора и супер ярким огням на скутерах / автомобилях и т. Д.). Должен быть ручной, не нужно слишком беспокоиться о производительности, пробеге, эксплуатационных расходах или стоимости при перепродаже. Но больше важны комплект безопасности, комфорт (NVH), надежность и достойный интерьер.

Исходя из вышеуказанных потребностей и большого количества прочитанного, я заказал дизельное топливо EcoSport Titanium и ожидаю доставки.После статического раскрытия Кушака я в замешательстве. Итак, пожалуйста, помогите мне с этим опросом.

Плюсы EcoSport

Проверенная машина с достойным комплектом безопасности.
Средний вариант.
Дизель (я не фанат дизельных машин, но дизельный мотор рекомендовали для EcoSport в Team-BHP и других местах)
Бутч, посмотрите сзади, действительно круто.
Управляемость, приемлемый ШВХ, люк (не вентилятор, но все же)
Возможна машина в ближайшие две недели

Минусы EcoSport

Машинка старенькая.
Нет заднего вентиляционного отверстия.
Меньше места в салоне и багажнике.
Интерьеры просто нормальные, не премиальные.
Сцепление тяжелое (не помеха, так как в моем городе использование ограничено)

Плюсы Kushaq

Марка Skoda.
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Навигация по записям
Previous post: Если ехать с ручником что будет – Что будет, если пару километров проехать с включенным ручником? То что я ДУРА, я знаю и сама!!!
Next post: На кочках руль стучит – Geely Emgrand EC7 FE-1 Казанская белоснежка › Бортжурнал › Устранение стука в рулевом управлении при езде по мелким кочкам

Запасные части и аксессуары для автомобилей ФОРД

Шкода или форд что лучше: Ford Focus и Skoda Octavia

Шкода Октавия или Форд Фокус — сравнение (+ фото и видео)

Кузов

Размеры

Фокус 2

Октавия А5

Фокус 3

Октавия А7

Внешний вид

Интерьер

Дизайн

Качество материалов

Эргономика

Багажник

Ходовые качества

Динамика

Focus 2

Octavia A5

Focus 3

Octavia A7

Резюме по динамике

Управляемость

Выводы

Видео обзоры и тест драйвы

Выбор. Что лучше шкода октавия или форд фокус

Внешний вид

Салон

Подвеска

Силовые агрегаты

Экстерьеры и габариты машин

Интерьеры и функционал соперников

Багажники Ford Focus и Skoda Octavia

Салоны машин

Функционал испытуемых

Управляемость и технические характеристики автомобилей

Выводы

Внешний стиль

Эргономика и интерьер

Ходовые качества

Подводя итоги

Кузов

Размеры

Фокус 2

Октавия А5

Фокус 3

Октавия А7

Внешний вид

Интерьер

Дизайн

Качество материалов

Эргономика

Багажник

Ходовые качества

Динамика

Focus 2

Octavia A5

Focus 3

Octavia A7

Резюме по динамике

Управляемость

Выводы

Сравнение Ford Mondeo и Skoda Octavia. Что лучше?

«К» значит кроссовер. Ford Kuga против Skoda Kodiaq :: Autonews

Skoda представила Scala — конкурента Volkswagen Golf и Ford Focus

Skoda Octavia A7 против Ford Focus

Такие одинаковые и такие разные Ford Kuga и Skoda Karoq

Внешний вид: прошлое против будущего

Что с салоном?

Что под капотом?

На ходу

Ford Kuga

Skoda Karoq

Итог

Ford EcoSport и Skoda: какой автомобиль лучше?

Сравнение Ford EcoSport и Skoda: какой автомобиль лучше?

EcoSport против Rapid — какая модель самая дешевая?

EcoSport против Rapid — что дает лучший пробег?

EcoSport против Rapid — у чего двигатель лучше?

Ford EcoSport против Skoda New Rapid — что лучше?