Гамма модификаций героев нашего материала немного отличается: помимо наиболее массовых 5-дверных хэтчбеков, имеющихся в арсенале обоих авто, у Fiesta есть еще и 3-дверные их версии, а у Fabia – 5-дверный вместительный универсал. У обеих моделей встречаются также коммерческие варианты «хэтчей» с глухими задними боковыми окнами. Сегодня мы выясним потребительские качества самых популярных модификаций этой модели.
Сравнив рыночную стоимость подержанных экземпляров одинаковых годов выпуска мы выяснили: Fiesta в среднем на $1-2 тыс. дороже своего конкурента. Таким образом, Fabia с ходу зарабатывает в свою копилочку очки за более доступную цену.
Победные комбинацииКак говорят на вкус и цвет товарищей нет, но все же, объективно говоря, авторитетные автоэксперты и многие рядовые автомобилисты отмечают, что модель Ford отличается более выразительным дизайном. На ее фоне Skoda выглядит слишком правильно и скучно, и по этой дисциплине проигрывает своему сопернику.
Под стать внешности оформлены и интерьеры этих автомобилей (см. фото). По желанию клиента он у Ford может иметь различную цветовую гамму, причем не только обшивки, но и пластиковой отделки. Такие комбинации выглядят куда оригинальнее, чем подобные варианты у Skoda. Поэтому за дизайн Fiesta уверенно зарабатывает себе победные очки.
Оригинальное оформление интерьера Fiesta и сегодня воспринимается модерново. Пластик отделки мягкий и качественный, отделка износостойкая. Обзорность вперед хорошая. По желанию заказчика интерьер может иметь различную цветовую гамму. Шумоизоляция – неважная.
Центральный тоннель пола в Fiesta небольшой и среднему пассажиру сидеть на «галерке» комфортнее, чем у конкурента ( у Fabia тоннель куда массивнее).
Качество пластика выше у «немца» – он качественней (мягче), чем у конкурента. При этом шумоизоляция лучше у «чеха». К надежности салонного оборудования больше замечаний имеется у Fabia, тогда как у Fiesta, как правило, проблем может доставить только штатная магнитола (см. «Итоги»).
По сравнению с конкурентом интерьер Fabia оформлен строже и менее интересно. Более жестче и пластик отделки. Хотя в целом все выполнено качественно и претензий к эргономике, обзорности и износостойкости отделки нет. Единственное замечание относится к мотору печки.
Fabia предоставляет больше запаса места для ног задних пассажиров, чем конкурент, но по ширине она менее просторная.
Skoda предоставляет пассажирам заднего ряда больший запас места для ног, зато по ширине – она немного уже конкурента, да и человеку, усевшемуся посредине, удобнее будет в Ford. Впрочем, важно отметить – как и у других одноклассников, на заднем сиденье этих моделей В-класса комфортнее всего ехать вдвоем.
295/980 л /525 кг 315/1180 л/520 кгБагажное отделение Fabia вместительнее, чем у Fiesta: в «походном» состоянии на 20 л (315 л против 295 л), а со сложенными задними сиденьями преимущество куда существенней – на целых 200 л (1180 л против 980 л)! При этом грузоподъемность у них практически одинаковая.
В арсенале обоих моделей есть бензиновые и дизельные двигатели, хотя наибольшее распространение в Украине получили их модификации, работающие на бензине. Чаще всего под капотом «немца» можно найти моторы объемом 1,0 л, 1,25 л, а «чеха» – 1,2 и 1,4 л. Обратите внимание – многие «движки» Ford отличаются большей литровой мощностью, чем у конкурента, ввиду чего любителям активной езды мы посоветуем присмотреться именно к этой модели. К примеру, Fiesta с агрегатом 1,25 (82 л.с.) л и «механикой» способна разогнаться до первой «сотни» за 13,3 с, тогда как конкурент со схожими агрегатами (70 л.с.) – за 14,9 с. Хотя справедливости ради отметим, что на рынке встречаются и менее мощные версии «немца» 1,25 л (60 л.с.), динамика которых слабее – 16,9 с.
Fiesta предоставляет покупателям большие возможности выбора – ее линейка силовых агрегатов, куда обширнее, чем у Fabia.
Как показал опыт эксплуатации, меньше всего характерных проблем было выявлено в силовых агрегатах Fiesta. Дело в том, что многие ее моторы были позаимствованы у предшественника и в них успешно были устранены все слабые места. Наименее надежными оказались «бензинки» Ford объемом 1,0 л нового поколения, а из дизелей – 1,6 л. А вот моторы Skoda в ходе эксплуатации способны доставить больше неприятностей (см. «Итоги»).
Шире у Fiesta и выбор трансмиссий: помимо имеющихся как у конкурента традиционной «механики» и «автомата», у Ford еще есть роботизированная МКП Powershift с двумя сцеплениями. Вместе с тем, на практике самыми беспроблемными оказались обе коробки передач Fabia. У «немца» наиболее надежной зарекомендовала себя АКП, а вот в остальных агрегатах выявлен ряд характерных болячек.
Конструкция схожа, а надежность – нетИсправные ходовые обеих моделей отличаются схожими характеристиками – они в меру жесткие и позволяют ездить достаточно активно. Способствует этому и вполне информативное рулевое. Конструктивно подвески также схожи: впереди независимый McPherson, а сзади – полузависимая балка.
На наших дорогах более долговечным зарекомендовал себя «передок» Fiesta. Чаще всего (спустя 60–80 тыс. км) придется менять лишь стойки стабилизатора. При этом его втулки, сайлент-блоки рычагов и шаровые опоры передней подвески способны выдержать пробег в 150–200 тыс. км.
Fiesta вправе гордиться высшей безопасностью – в ее активе максимальные 5 звезд по результатам краш-тестов EuroNCAP, тогда как у Fabia – только 4.
А вот «передок» Fabia служит меньше. Слабое место – опорные подшипники передних стоек (могут скрипеть уже при пробегах в 30 тыс. км). Не особо долго служат и задние сайлент-блоки рычагов – около 80 тыс. км. Причем с их заменой нередко возникают сложности: обойма задних сайлентблоков крепится металлическими болтами к алюминиевому подрамнику и со временем болты сильно закипают, а при откручивании – легко ломаются. В стальном же подвеска долговечная. Так, втулки стабилизатора держатся около 60 тыс. км, а стойки – до 100 тыс. км. Шаровые опоры и передние сайлентблоки передних рычагов – 150–200 тыс. км.
При этом задние полузависимые подвески отличаются схожим ресурсом – сайлент-блоки балок ходят около 200 тыс. км.
Рулевое управление обеих моделей оснащено электроусилителем. Слабое место этого узла у Fabia – датчик нагрузки в системе, а у Fiesta до 2012 года – шлицевое соединение рулевого вала. Более долговечны расходники рулевого у Ford – держатся до 200 тыс. км, а у Skoda – 100-150 тыс. км.
Коррозионная стойкость и состояние навесных кузовных деталей Fabia замечаний не вызывают. В принципе, то же можно сказать и о ее конкуренте.
Тормозная система героев материала наделена схожей особенностью – со временем задние барабанники наиболее распространенных версий нуждаются в профилактической очистке, а сигналом к этому будет скрип при торможении.
Читайте также:
Читайте также:
| Ресурс и ремонт | |
| Ford Fiesta | Skoda Fabia |
| Кузов и салон 4 звезды | Кузов и салон 2,5 звезды |
| + Яркий, выразительный дизайн внешности и интерьера. Высокая коррозионная стойкость и пассивная безопасность. Более просторная «галерка».
– Рыночная стоимость выше, чем у конкурента. Проблемы со штатной аудиосистемой – из-за отказа аудиоблока при выключенном питании шумят динамики. Неважная шумоизоляция.
| + Большее предложение на вторичном рынке. Хорошая коррозионная стойкость и пассивная безопасность. Неплохое качество салона и износостойкость обшивки. Багажник больше, чем у конкурента.
– Среднему пассажиру галерки мешает сидеть массивный центральный тоннель пола. Засоряется электромотор печки. Поломка направляющих на стеклах передних дверей, проблемы с ЭБУ стеклоподъемников, отказ блока клавиш, переламывание проводов между дверями и стойками кузова. Отказ дверных концевиков. Трескается трубка подачи омывающей жидкости к заднему дворнику.
|
| Силовой агрегат 4 звезды
| Силовой агрегат 2,5 звезды
|
| + Большой выбор двигателей. Бензиновые моторы Duratec проверены временем – они вполне надежны.
– Недолговечный турбодизель Duratorq 1,6 л. Проблемы со стартерами, течи охлаждающей жидкости из-под передней крышки двигателя (бензиновый мотор нового поколения 1,0 л).
| + 1,6литровый силовой агрегат самый надежный.
– Корпусом воздушного фильтра перетирается электропроводка, отказ индивидуальных катушек зажигания, засорение клапана рециркуляции каретных газов и течь охлаждающей жидкости изпод датчика температуры (все моторы). Чувствительность к уровню масла, использованию оригинального масляного фильтра и к температурному режиму, растяжение цепи ГРМ к 200 тыс. км (1,2 л). Течь масла изпод боковой крышки цепи ГРМ (1,2 и 1,6 л). Агрегат 1,4 л не терпит перегрева под солнцем. |
| Трансмиссия 2,5 звезды | Трансмиссия 5 звезд |
| + Беспроблемная автоматическая коробка передач.
– Течь сальников полуосей и штока переключения передач. Выход из строя опорного подшипника правой полуоси, возможен хруст при включении задней передачи и повышенная шумность работы выжимного подшипника (МКП). Дергание при начале движения, необходимость адаптации сцепления (Powershift). | + Беспроблемные коробки передач.
|
| Подвеска 5 звезд
| Подвеска 3,5 звезды
|
| + Устойчивость. Передняя подвеска отличается большим ресурсом, чем у конкурента.
| + Хорошая устойчивость.
– Не особо большой ресурс задних сайлентблоков передних рычагов и проблематичная их замена. Скрип опорных подшипников передних стоек.
|
| Рулевое, тормоза 3,5 звезды | Рулевое, тормоза 3 звезды
|
| + Хорошая управляемость. Большая долговечность расходников рулевого.
– Щелчки в шлицевом соединении рулевого вала (автомобили, выпущенные до 2013 г.в.). Скрип задних барабаннх механизмов. | + Послушная управляемость.
– Возможен отказ датчика нагрузки усилителя руля или переламывание электропроводки его подключения. Скрип задних барабанников. |
Читайте также:
| Резюме «АЦ» |
| Как видим в ответном матч-реванше Fiesta реабилитировалась, одержав уверенную победу у своего конкурента. Она оказалась лучшей по многим «дисциплинам». Она выглядит ярче и выразительнее, как снаружи, так и внутри, ее двигатели создают в ходе эксплуатации меньше проблем, а ходовая и расходники рулевого служат дольше. Единственный существенный недостаток – ее рыночная стоимость заметно выше, чем у Fabia. |
Читайте также:
| Резюме «АЦ» |
| В Украине Fabia пользуется стойким спросом у отечественных автолюбителей и благодаря широкой популярности завоевала звание народного бестселлера. Хотя, как говорится, все познается в сравнении, что и подтверждает наш сегодняшний тест – по потребительским качествам «чешка» уступила своему конкуренту. Впрочем, ее основных достоинств не отнять: просторный салон, вместительный багажник и хорошие ходовые качества, приправленные вполне приемлемой стоимостью. |
| Технические характеристики | ||||
| Ford Fiesta | Skoda Fabia | |||
| Общие данные | ||||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек | ||
| Дверей/мест | 3/5 и 5/5 | 5/5 | ||
| Габариты, Д/Ш/В, мм | 3950/1720/1480 | 4000/1640/1500 | ||
| База, мм | 2490 | 2450 | ||
| Масса полн./снаряж., кг | 965/1490 | 1060/1580 | ||
| Объем багажника, л | 295/980 | 315/1180 | ||
| Объем бака, л | 45 | 45 | ||
| Двигатели | ||||
| Бензиновые 3-цилиндровые: | 1,0 л 12V (65/80 л.с.), 1,0 л 12V EcoBoost (100/125 л.с.) | 1,2 л 12V (70 л.с.) | ||
| 4-цилиндровые: | 1,25 л 16V (60/82 л.с.), 1,4 л 16V (96 л.с.), 1,6 л 16V (105/120 л.с.), 1,6 л 16V EcoBoost (182 л.с.) | 1,4 л 16V (86 л.с.), 1,6 л 16V (105 л.с.) | ||
| Дизельные 4-цилиндровый: | 1,4 л Turbo (68 л.с.), 1,5 л 8V Turbo (75 л.с.), 1,6 л 8V Turbo (95 л.с.) | 1,4 л Turbo (80 л.с.) | ||
| Трансмиссия | ||||
| Тип привода | передн. | передн. | ||
| КП | 5-ст. мех., 4-ст. авт., 6-ст. робот. механ. | 5ст. механ., 6ст. автомат., | ||
| Ходовая часть | ||||
| Тормоза передние/задние | диск. вент./бараб. и диск. вент./диск. | диск. вент./бараб. и диск. вент./диск. | ||
| Подвеска передняя/задняя | независ./полузавис. | независ./полузавис. | ||
| Шины | 175/65 R14, 195/50 R15, 205/40 R17 | 165/70 R14, 195/55 R15, 205/45 R16 | ||
Двигатель и трансмиссия
Количество цилиндров4
Количество цилиндров3
Клапанов на цилиндр2
Клапанов на цилиндр4
Коэффициент сжатия16
Коэффициент сжатия10.3
Ход поршня88.3 мм
Ход поршня76.4 мм
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Расположение цилиндровРядное
Расположение цилиндровРядное
Диаметр цилиндра73.5 мм
Диаметр цилиндра74.5 мм
Производительность
Мощность двигателя85 л.с. при 3750 об/мин
Мощность двигателя110 л.с.
Крутящий момент215 Нм при 1750-2500 об/мин
Крутящий момент200 Нм при 2000-3500 об/мин
Ускорение от 0 до 60 м/ч12.6 с
Ускорение от 0 до 60 м/ч9.9 с
Максимальная скорость170 км/ч
Максимальная скорость195 км/ч
Объем двигателя1499 см3
Объем двигателя999 см3
Разгон от 0 до 100 км/ч12.6 с
Разгон от 0 до 100 км/ч9.9 с
Расход топлива
Расход топлива (смешанный режим)4.0 л/100 км
Расход топлива (смешанный режим)4.8 л/100 км
Расход топлива на трассе3.7 л/100 км
Расход топлива на трассе4.3 л/100 км
Расход топлива в городе4.4 л/100 км
Расход топлива в городе5.7 л/100 км
Объем топливного бака40 л
Объем топливного бака45 л
Подача топливаДизель Commonrail
Подача топливаПрямой впрыск
Выбросы
Выбросы CO2103 г/км (166 г/милю)
Выбросы CO2110 г/км (177 г/милю)
Европейский стандарт выхлопных газовЕвро 6
Европейский стандарт выхлопных газовЕвро 6
Вес и обьемы
Вместимость багажника со сложенными сидениями311 л
Вместимость багажника со сложенными сидениями530 л
Вместимость багажника с разложенными сидениями1093 л
Вместимость багажника с разложенными сидениями1395 л
Максимальная разрешенная масса1690 кг
Максимальная разрешенная масса1640 кг
Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов630 кг
Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов590 кг
Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами750 кг
Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами1100 кг
Максимальная нагрузка на крышу50 кг
Максимальная нагрузка на крышу75 кг
Количество мест5
Количество мест5
Максимальная нагрузка на фаркоп45 кг
Максимальная нагрузка на фаркоп50 кг
Другое
Радиус разворота10.3 м
Радиус разворота10.4 м
Габариты
Колесная база2493 мм
Колесная база2470 мм
Шасси и колеса
Колея передних колес1513 мм
Колея передних колес1457 мм
Колея задних колес1476 мм
Колея задних колес1451 мм
Нет в продаже | Нет в продаже |
| Показать только отличия | |
| Рейтинг по отзывам | |
| На эту модель пока нет отзывов | |
| Характеристики | |
Основные | |
Объем двигателя 1.0 л | 1.6 л |
Тип двигателя Бензин | Дизель |
Мощность двигателя 125 л.с. | 105 л.с. |
Коробка передач Роботизированная | Механическая |
Количество передач 7 | 5 |
Привод Передний | Передний |
Разгон до 100 км/ч 9.9 с | 10.9 с |
Расход топлива (смешанный) на 100 км 6.1 л | 4.2 л |
Минимальный объем багажника 311 л | 315 л |
Максимальный объем багажника 1093 л | 1180 л |
Дорожный просвет 130 мм | 140 мм |
Снаряженная масса 1236 кг | 1219 кг |
Тип кузова Хэтчбек 3 дв. | Хэтчбек 5 дв. Scout |
Класс автомобиля B | B |
Страна марки США | Чехия |
Размеры | |
Длина 4048 мм | 4032 мм |
Ширина 1735 мм | 1658 мм |
Высота 1490 мм | 1498 мм |
Колесная база 2493 мм | 2451 мм |
Передняя колея | 1417 мм |
Задняя колея | 1410 мм |
Объем и масса | |
Снаряженная масса 1236 кг | 1219 кг |
Полная масса 1705 кг | 1674 кг |
Минимальный объем багажника 311 л | 315 л |
Максимальный объем багажника 1093 л | 1180 л |
Объем топливного бака 42 л | 45 л |
Двигатель | |
Объем двигателя 999 куб.см | 1598 куб.см |
Тип двигателя Бензин | Дизель |
Расположение двигателя переднее, поперечное | переднее, поперечное |
Тип наддува турбонаддув | турбонаддув |
Мощность двигателя 125 л.с. | 105 л.с. |
Максимальный крутящий момент 170 Н*м | 250 Н*м |
Расположение цилиндров рядное | рядное |
Количество цилиндров 3 | 4 |
Количество клапанов на цилиндр 4 | 4 |
Система питания двигателя непосредственный впрыск (прямой) | |
Степень сжатия 10.5 | 16.5 |
Диаметр цилиндра и ход поршня 71.9×82.0 | 79.5×80.5 |
Подвеска и тормоза | |
Тип задней подвески полунезависимая, пружинная | полунезависимая, пружинная |
Тип передней подвески независимая, пружинная | независимая, пружинная |
Задние тормоза барабанные | барабанные |
Передние тормоза дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
Прочее | |
Количество дверей 3 | 5 |
Количество мест 5 | 5 |
Максимальная скорость 199 км/ч | 188 км/ч |
Пробег на полном баке 689 км | 1071 км |
Марка топлива АИ-95 | ДТ |
Расположение руля левый | левый |
Экологический класс Euro 6 | Euro 5 |
Выбросы CO2 138 г/км | 109 г/км |
Фотографии | |
Сбоку | |
Дверь | |
Колесный диск | |
Передняя панель | |
Спереди | |
Багажник | |
Ручка КПП | |
3/4 сзади | |
Задний фонарь | |
3/4 спереди | |
Интересная деталь 1 | |
Руль | |
Салон спереди | |
Сзади | |
Приборная панель | |
Интересная деталь 2 | |
Боковое зеркало | |
Передняя фара | |
Салон сзади | |
| Комплектация | |
Обзор | |
Автоматический корректор фар | |
Датчик дождя | |
Датчик света | |
Дневные ходовые огни | |
Омыватель фар | |
Противотуманные фары | |
Система адаптивного головного освещения в повороте | |
Система адаптивного освещения | |
Система управления дальним светом | |
Салон | |
Люк | |
Обогрев рулевого колеса | |
Отделка кожей рулевого колеса | |
Отделка кожей рычага КПП | |
Панорамная крыша / лобовое стекло | |
Передний центральный подлокотник | |
Складывающееся заднее сиденье | |
Спортивные передние сиденья | |
Тонированные стекла | |
Третий ряд сидений | |
Безопасность | |
Антиблокировочная система | |
Блокировка замков задних дверей | |
Бронированный кузов | |
Датчик давления в шинах | |
Система стабилизации | |
ЭРА-ГЛОНАСС | |
Мультимедиа | |
AUX | |
Android Auto | |
Bluetooth | |
CarPlay | |
USB | |
Голосовое управление | |
Мультимедиа система для задних пассажиров | |
Мультимедиа система с ЖК-экраном | |
Навигационная система | |
Розетка 12V | |
Розетка 220V | |
Яндекс.Авто | |
Защита от угона | |
Центральный замок | |
Иммобилайзер | |
Датчик проникновения в салон (датчик объема) | |
Элементы экстерьера | |
Аэрография | |
Обвес кузова | |
Рейлинги на крыше | |
Сегодняшний рассказ мы начнем с самого начала. Производство модели Фабиа было налажено в 1999 году. Это означало, что данная Fabia одна из самых молодых моделей марки Skoda, а по совместительству еще и одна из самых успешных. В ее основе всегда лежала платформа авто Polo, а приемлемые цены означали, что сотни тысяч людей (автомобилистов) смогли приобрести для себя эту модель автомобиля.
Но среди основных преимуществ модели Fabia была и обратная сторона медали, которая выделялась своим скучным дизайном и устаревшими функциями. Особенно это стало сильно заметно на новой автомодели 2007 года, т.е. на Fabia Mk2. Спрос на нее серьезно упал за последние два года существования. Учитывая, что данный проект был в целом сверхуспешным, было куплено 3,5 миллиона машин Fabia за время ее выпуска, то возникшую проблему нужно было как-то решить.
В 2014 году на Парижском автосалоне «Шкодой» была показана долгожданная замена устаревшей концепции данной автомодели. В кузове этого 5-ти дверного хэтча смешались воедино абсолютно новые и заодно обновленные компоненты. В говорят, что автомобиль содержит в себе 10% деталей от старой модели Фабии, 40% — улучшенных компонентов, т.е. переработанных деталей от компактных автомобилей марки (Polo), и примерно 50% по всему кузову авто представленых компонентов с применением на ней элементов «MQB модулей».
Мы же начнем наш сегодняшний обзор нового авто 2015 Фабия с экстерьера. Посмотрите друзья на желтую окраску и скажите, что вы видите на самом деле помимо броской раскраски кузова? Заметили? У Фабии изменились габариты, она стала шире на 90 мм и немного уменьшилась в высоту. Такие перестановки в экстерьере очень хорошо сказались на самом внешнем виде этой новинки. Это мгновенно сводит на нет тот неказистый внешний вид автомашины, который был у ее старшей сестры (модели).
Понимаем, что привлекательность внешности авто дело вкуса каждого, но.. Посмотрите на фотографию и решите для себя, получилось ли у чехов создать тот красивый и современный автомобиль, который от них давно ждали? Уверены, что большинство из нас ответят на этот вопрос положительно. В черной или серебряной раскраске данный хэтч кажется нам еще более приземистым и с достаточной стороны спортивным, особенно. если сравнить его с моделью Peugeot 208 или с тем же Renault Clio. Впрочем. Надо сказать, что новой Фабии очень идет этот желтый цвет, он придает ей озорного лукавства и весенне-летнего настроения. Этакий «шмель на городском поле летающий между ульями».
Перед Йозефом Кабан главным дизайнером Шкоды была как-раз и поставлена задача, сделать небольшой или маленький автомобиль, который своим экстерьером походил бы на те гоночные модели Фабиа из серии WRC. Надо признать, получилось и вправду качественно. Отдаленно своими пропорциями и акцентами автомобиль напоминает своих раллийных предков. Уверены мы и в том, что дизайнер получил и другую взаимоисключающую задачу, то есть, сделать Fabia именно такой, чтобы она также по-прежнему была интересна пожилым клиентам, которые для чешского автопроизводителя очень крайне важны.
Не будем забывать о том, что концерн «Volkswagen Group» является крупнейшим по объему выпускаемых машин в Европе и ему жизненно необходимо держаться за существующих клиентов, нежели заново мутить воду и создавать автомобиль под старой забытой моделью с новыми его характеристиками.
Спереди новая Фабиа выглядит как нечто среднее между авто Polo 6R и авто Octavia. Его квадратные фары вплотную подходят к черной решетке радиатора, которая окаймлена хромированными вставками. Эта косметическая хитрость была использована специально для того, чтобы сделать передний бампер у авто визуально шире. Ниже мы с вами видим дополнительный небольшой воздухозаборник и довольно большие противотуманные фары, эти две конструктивные особенности перешли к новой авто от предыдущих моделей Fabia.
Профиль у 2015 Fabia отличается чистотой своих линий и простотой форм. В нем не использованы перегруженные дизайнерские «конструкции» и измудрёные линии с намеком на присутствие второго иного смысла. На ней вы не найдете никаких скрытых дверных ручек, как например на модели Clio или еще чего большого, т.е. отделанного хромом значка-эмблемы, как на том же автомобиле Пежо 208. Она, эта модель, также не пытается казаться и более спортивной за счет своей скошенной крыши, как это сделанно у автомобиля Форд Фиеста. Ничего лишнего и всего в меру, просто аккуратный и современный продуманный дизайн, вот отличие новой Fabia и преимущество перед своими конкурентами.
Основным козырем этой продуманной конструкции является именно то, что клиент получает для себя отличную боковую обзорность и хорошую аэродинамику.
Некоторых может разочаровать вид задней части данного хэтча. По нынешним меркам дизайн задка можно считать слишком постным, в нем не хватает многих элементов отделки, тех же светодиодов и других приятных мелочей к которым мы с вами привыкли за последнее время. А может оно и к лучшему, этакий редко встречающийся минимализм, он тоже имеет место быть!
Любой истинный «шкода-ман» в первую очередь думает о функциональности и о практичности, поэтому нам с вами нужно открыть багажник и посмотреть на этот автомобиль под другим углом (ракурсом). 330 куб. литров внутреннего пространства, вполне неплохо. Нет, надо сказать, просто отлично! Новая Фабия — это безусловно лучший автомобиль в своем классе, когда дело доходит до поездок например, по магазинам. По сути ее (машину) можно сравнить с некоторыми более крупными автомобилями, такими например, как Ford Focus. У Ford(а) объем багажного отделения равен 363 куб. литрам, вот такие друзья фокусы происходят.
Мы со своей стороны думаем, что вместительность багажника и экономичность дизельных двигателей станут двумя основными причинами по которым граждане сделают свой выбор в пользу этой новой Шкоды Фабиа.
Практическое испытание. -Поездка по магазинам и супермаркетам в выходной день. Закупаемся по полной. Результаты: -Даже не смотря на нещадящий режим эксплуатации во время самого шопинга (в автомобиль было загружено 40 литров бутилированной воды, две больших сумки с продуктами и море остальной всячины), данный автомобиль с честью прошел испытание и не разочаровал своими возможностями поглотить в свои недра немалый объем купленного нами товара. Багажник по своему объему не просто приемлемый, а «бездонный» (для своего безусловно класса автомобилей само-собой).
С вместимостью мы разобрались, что, пора садиться за руль? Ок! Садимся на водительское место и осторожно выезжаем на дорогу постоянно держа в уме, что сзади важный груз, т.е. яйца и сервиз, а то вдруг они побьются?!
На самом деле аккуратности Фабии 2015 года не занимать, она поставляется с большим количеством систем безопасности, а в салоне имеется множество удобных полочек и различных углублений для хранения важной и нужной мелочовки, те же к примеру держатели для бутылок, сеточки и полочки. Обращаем свое внимание конкретно на подстаканники, ибо они это заслужили, так как имеют у себя прорезиненное дно, а это означает, что вы можете свободно открыть бутылку одной лишь рукой. Вот мудрые чехи! Не поленились и это продумали.
Люди часто шутят на тему, что маленькие машинки похожи на холодильники на колесах, так и тем самым они выражают свое неудовольствие по отношению к автомобилям данного сегмента. Но модель Фабия — это и впрямь холодильник, но совсем по иными причинам. Например, у нее есть полки в самом багажнике, чтоб удобно было раскладывать разную мелочовку, как на полочку в дверь холодильника вы спокойно можете поставить ту же бутылку молока. Также, у новых моделей 2015 Фабия в багажном отделении нет фальшпола, так как ее инженеры и создатели думали о том, что он может «съесть» в машине имеющееся пространство. Однако эту верхнюю полку можно просто снять и установить ее прямо по-середине багажника, что по-существу даст вам сразу два уровня на которых можно расположить свои вещи. Опять же, эта особенность напоминает нам небольшие холодильники в которых можно регулировать полки. Вот такие создаются ассоциации.
Двери у этой авто почти квадратной формы и открываются вполне широко, так что входить и выходить из машины легко и удобно. А когда ты например, просыпаешься холодным декабрьским утром и видишь перед собой что стекла авто покрыты льдом, то не нужно лезть в сам салон автомобиля. На лючке бензобака с внутренней стороны заботливые чехи поместили небольшой скребок для очистки льда со стекол машины. Спорить о его практичности можно сколько угодно, но все равно это приятно и как-то необычно.
Есть и более практичные функции в салоне авто, такие например, как очень удобные карманы для всякой разной мелочовки в дверях и даже сеточки, в которые можно положить те или иные вещи. Единственное к чему можно было придраться в плане самого удобства с практической стороны дела, был сам выступ в багажнике, который затруднял загрузку и разложенные сидения и которые не создавали ровной плоской площадки.
В новой Фабиа чувствуешь себя почти как в Фольксваген Поло и ощущения за рулем тоже похожи, даже рука лежит на подлокотнике идентично, как в модели Polo, похоже и размещение самой информационно-развлекательной системы. по всей видимости права, что модель Фабия 3 оказалась шире своего предшественника, а передняя колея и колесная база авто остались идентичны своей немецкой сестре. Благодаря этим изменениям вместительность автомобиля внутри салона возросла, но при этом никак не пострадали внешние габариты модели, что в первую очередь сказалось на самой управляемости машины в городских условиях.
Сходства продолжаются в самом размещение и в дизайне рулевого колеса, в 6,5-дюймовой информационно-развлекательной системе, в системе климат-контроля, в рычаге КПП и в ручнике. Конечно все эти вещи отделаны специфической отделкой от Skoda. В целом получилось вроде как-бы двояко, с одной стороны элементы в авто Golf-класса присутствуют в более дешевом автомобиле(?) — это хорошая новость. С другой стороны — в интерьере присутствуют также элементы и от другого автомобиля, и это звучит уже как-то не очень.
попыталась сократить свои расходы почти везде, где это было только возможно, и все для того, чтобы сохранить деньги для вложения в действительно важные технологии для данной Fabia. Вот почему пластик на торпедо достаточно жесткий, такой же как и на дверях машины. Сразу видно присутствие экономии, то там, то тут, в принципе это не напрягает, просто с первого взгляда откровенно просто удивляет, ну а потом ты привыкаешь.
Если смотреть на машину издали, то интерьер новой Fabia выглядит более премиальным, чем у той же модели Поло, отчасти это происходит из-за отделки интерьера матовым металлом проходящим через переднюю панель. Но в основном нам так казалось из-за доп. опций присутствующих на нашем тестируемом экземпляре. Потребовалось совсем немного времени чтобы убедиться, что весь этот лоск быстро улетучивается когда ты начинаешь изучать данную отделку более детально и тщательно.
Наиболее интересной опцией в машине была полная панорамная крыша, проходившая почти от лобового стекла до багажника. Угадайте друзья, во сколько она обошлась? Наверное в €2000 тыс. евро? А как вам насчет €512 евро? Это настолько дешево, что мы со своей стороны подумали, те владельцы, кто не закажет для себя в дополнение панорамную крышу, сделают очень большое упущение. Спортивные сиденья с интегрированными подголовниками были доступны за €154 евро, как и само рулевое колесо спортивного типа, «как на Ауди», за €186 евро.
Зачем понадобилось «впихивать» такие опции в этот автомобиль, большую часть покупателей которого пенсионеры или взрослые люди, мы не понимаем(?). Скорее всего, необходимо было просто сделать определенный контраст, ведь молодежь тоже не прочь купить себе такой недорогой и небольшой автомобиль, ну а чтобы почувствовать себя в «дорогом и спортивном авто» не грех и переплатить за такие удобства лишнюю денежку.
Правда в движении этот «спортивный» руль не очень удобно лежит в руках. Да и ладно, выглядит-то это здорово!
Что до самих сидений, то они действительно хороши и напоминают нам типичный дизайн ковшов на авто Audi серии S. Единственный вопрос к производителю, нужна ли была развитая боковая поддержка сидений на данном автомобиле с мощностью двигателя не превышающей 110 л.с.? Вопрос конечно риторический.
Салон Skoda Fabia 2015 не стал менее практичным, а вот от строгого консерватизма, который можно было наблюдать раньше, разработчики все-таки избавились, сделав ставку на эмоции. Об этом свидетельствует появление нового 3-спицевого рулевого колеса, изменение расположения блоков климат контроля и мультимедийной системы. Используемые в отделке салона достаточно жесткие пластики приятны на ощупь и очень качественны. Ручка переключения передач теперь находится ближе к водителю, а сидения стали более удобными.
Добавление ощутимого количества новых отсеков для хранения различных предметов не было замечено, хоть и на презентации много внимания уделялось именно улучшению практичности нового продукта и большому количеству ниш для всяческих мелочей. Концепция, связанная с последним, получила название «17 Simply Clever» и подразумевает использование семнадцати практичных и одновременно простых решений для комфортного использования автомобиля. В их число входит, например, известный многим скребок, расположенный на крышке бака с топливом, мусорное ведро, место в передних и задних дверях для бутылок объемом соответственно 1,5 и 0,5 литров и т.д.
Отдельно стоит говорить о мультимедийной системе Шкоды Фабиа, точнее о целой линейке предлагаемых подобных развлекательных систем. Стандартной и самой простой является магнитола Blues с возможностью обработки информации с флешки или сд-карты. К предлагаемой система Swing, оборудованной уже пятидюймовым цветным дисплеем, можно подключиться с телефона средствами Bluetooth. Но максимальное количество функций доступно в Bolero. Эта мультимедийная система с экраном диагональю 6,5 дюймов поддерживает специальную технологию MirrorLink, благодаря которой при проводном подключении смартфона можно открывать и использовать одновременно несколько из доступных приложений для прослушивания аудиокниг, навигационной системы, прогноза погоды, интернет-радио, а также программ для получения всей необходимой информации о парковках.
В базовую комплектацию входят система электронной блокировки дифференциала XDS+, Column-Electric Power Steering, число опций характеризуется панорамной крышей, возможностью получить новые варианты отделки кресел, современную информационно-развлекательную систему и др.
Под всеми тканями и пластиками это 3-е поколение авто Fabia представляет собой своеобразную смесь из абсолютно новых технологий и переработанных старых технологий. Чешская компания от себя также утверждает, что в новой модели сброшено до 65 кг веса. Для маленького автомобиля в соответствии с его классом потеря вполне приличная. С дизельным мотором и коробкой передач DSG эта Фабия по весу может приблизиться к весу в 1,2 тонны. Третье поколение машины шире и чуть легче, чем это было раньше, что привносит в нее некоторые динамические преимущества.
Все предлагаемые на Фабии двигатели являются совершенно новыми. Базовые модели поставляются с мотором объемом в 1,0 литр и с системой MPI (Multi Point Injection), которая представляет из себя атмосферный 3-х цилиндровый двигатель, пришедший на замену старого 1,2 литрового мотора. Самая слабая версия обеспечивает мощность в 60 л. с. и 95 Нм максимально крутящего момента. Затем идет модель с 75-ти сильным мотором, но с таким же количеством крутящего момента, как и у предыдущей версии авто. Поскольку динамика малолитражек оставляет желать лучшего в сегодняшнем современном трафике, то 15 секунд чтобы достичь 100 км/ч это надо сказать «мощно»(!), (в кавычках разумеется). И при этом не надо забывать, что данный мотор не имеет никакого реального преимущества перед другими агрегатами, как-то экономия тогоже допустим топлива. Поэтому мы со своей стороны считаем, что 1,0 литровые моторы в обязательном порядке должны всегда идти с турбинами.
Вот два допустим отличающихся немногим друг от друга 1,2 TSI блока, которые можно найти под капотом новой 2015 Фабиа, это совсем уже другое дело. Один выдает 90 л. с. со 160 Нм крутящего момента и доступен только с 5-ти ступенчатой механической коробкой передач. Ну и более мощная версия с четырьмя клапанами на каждый цилиндр располагает мощностью в 110 л. с. со 175 Нм крутящего момента, к которой можно заказать либо 6-ти ступенчатую механическую КПП либо 7-ми ступенчатую коробку DSG.
Расход топлива в городе снижен примерно на 0,5 л на каждые 100км пробега, и все за счет использования системы start/stop и рекуперации тормозной энергии. Турбонагнетатель на «старом-новом» 1,2 TSI двигателе также изменил свое положение.
Почему автомобиль Шкода не переходит со своего 1,2 литрового турбированного 4-х цилиндрового двигателя, когда как Форд, Опель, Пежо и Рено да и почти все авто давно уже используют у себя 3-х цилиндровые моторы объемом в 1 литр или меньше, никому пока не известно(?). Преимуществами же двигателей Шкоды являются следующие параметры: -как минимум не нужно так часто переключать передачи, как это происходит на небольших двигателях объемом менее 1,0 литра, а также не приходится крутить сам двигатель, чтобы получить от него максимальную производительность.
Любителям погонять, стоит возможно знать, что данный ECU настроен на комфортную езду и на низкое потребление топлива, но не на максимальную производительность. Поэтому ниже 2000 об/мин наш тестовый автомобиль не чувствовал себя именно так, как это должен был чувствовать при заявленных 110 лошадиных силах. Для сравнения: -несмотря на меньший крутящий момент атмосферная модель Mazda2 со своими 115 л. с. разгоняется до 100 км/ч на 0,7 секунды быстрее новой Fabia.
Дизельный двигатель на Фабии представлен агрегатом 1,4 TDI. Это наилучший вариант для экономных автовладельцев. Существуют 3(три) вариации абсолютно нового агрегата с тремя цилиндрами, которые доступны в трех вариантах мощности, а именно: с 75, 90 и 105 лошадиными силами. В конце 2015 года эта 1,4-литровая дизельная модель агрегата Greenline начнет ставится на новые модели Фабии, сокращая тем самым выбросы в атмосферу до 82 грамм на 100 км пробега.
Официально заявленный расход топлива по трассе- 4 л на 100 км. Но на практике, как бы мы ни старались, компьютер не показал расхода горючего ниже 4,7 литров, а под конец нашего долгого пути мы и вовсе довольствовались 5,5 литрами на 100 километров.
По городу, при езде в обычных дорожных условиях, эти результаты оказались следующими: 8.1 л на 100 км пробега, почти на 30% больше того, чем было официально заявлено производителем. Стоит еще здесь учесть, однако, что это совсем новый автомобиль еще не прошедший полностью обкатку. После 5.000 тыс. км пробега цифры по экономичности на машине улучшатся, а к 10.000 тыс. пробега окончательно закрепятся на требуемом им уровне.
Итог.
Надо признать, Чехи умеют делать хорошие автомобили. Модель 2015 Skoda Fabia — не исключение. В среде своих ближайших конкурентов этот автомобиль выделяется не своим пафосным дизайном или красивыми формами и умопомрачительными решениями, совсем не этим. Он выделяется прежде всего нутром, своей сутью и продуманными технологиями, а также своими современными техническими решениями. Приятные скажем мелочи (пусть иногда и спорные) на нем присутствуют. Видно, что инженеры компании и этого автомобиля подходили к его созданию с душой, стараясь сделать для граждан по-настоящему удобный автомобиль. Естественно, своей динамикой он блистать не будет, но подарит своему владельцу множество приятных моментов в его каждодневной эксплуатации. Что всегда и требуется от 90% создаваемых в мире автомобилей.
Внешне новая Fabia выглядит высокой и узкой. Производители утверждают, что она стала шире, на вид же кажется, что она теперь уже и выше. Но когда садишься в салон, складывается ощущение, что места там больше, чем казалось снаружи.
На переднем сиденье и на месте водителя и на месте пассажира места достаточно. И сидеть комфортно, и остается место над головой. На заднем ряду сидений запас высоты так же достаточный. Пространство для ног оставляет желать лучшего. И большего. Но это характерно для всех машин этого класса. Это городской автомобиль и не создан для дальних поездок. А за короткое время переезда в черте города ноги пассажиров заднего ряда не устанут.
Высокая вертикальная стойка — традиция компаний Volkswagen.
Внедрение подобной крыши начато дизайнерами еще на первой машине Golf. Как показали время и продажи, это очень удачное решение, по достоинству оцененное покупателями. К сожалению, большинство производителей строят хетчбеки по-прежнему с покатой крышей.
На вид Skoda Fabia имеет приятное впечатление, особо отличает дизайн решетка радиатора, имеющая вертикальные, ребра, при этом увенчанная хромированной полосой с закрепленным знаком Skoda. Достаточно массивный бампер вмещает в нижней части дополнительно две фары.
Привлекательная строгость Skoda Fabia
Внешний облик Skoda Fabia отличает узковатая передняя стойка крыши, что хорошо сказывается на обзоре автомобиля при крутых поворотах. Задняя стойка широкая, но имеет вертикальный угол наклона, что положительно влияет на внутреннее пространство Fabia. Корпус машины «железный» — двери при закрывании и во время езды не дребезжат, не складывается ощущение сделанной из конфетной фольги.
У Skoda Fabia для своего класса большой салон. Все модели конкурентов стали футуристичными, но довольно тесными. Только немного квадратная Fabia имеет хороший внутренний объем.
В водительском кресле обращает внимание тот факт, что базовая комплектация Skoda Fabia не имеет регулировки высоты подушки кресла. В базовой комплектации предусмотрены подушка безопасности, электропривод на передние стекла и центральный замок. Комплектация не богатая, но цена автомобиля намного меньше, чем у похожих моделей. Качество материалов отделки солона на хорошем уровне, но без особых ярких излишеств. В салоне просторно и впереди и сзади, багажное отделение имеет объем 300 литров, но может быть увеличено за счет сложенных задних спинок.
Вместительный багажник удобен для семейного использования
Простая приборная панель, шкала вех приборов отлично читаются. Подсветка хорошо видна в темное время суток, но днем практически не заметна. Что впрочем, и не особо важно. Дополнительные индикаторы распределены под стрелками основных приборов. Управление бортового компьютера расположено на торце правого переключателя, на руле.
Общее впечатление от дизайна: строгое изящество. Нет каких-либо излишеств, пестрых деталей и вставок. Это позволяет отнести автомобиль в разряд унисекс и сделать ее доступной для владения, как мужчинами, так и женщинами и пригодной для семейного использования.
Шкода Фабия – компактный автомобиль начального уровня, который является одноклассником Фольксваген Поло, Мазда 2, Форд Фиеста и другим моделям В-класса. Машина поступила в производство в 1999 году на замену устаревшей модели «Фелиция», которая была самой популярной «Шкодой» в период 90-х. Одноименные хэтчбек, универсал и седан были доступны только для первого поколения, а Фабия второго поколения имела только кузов хэтчбек. Данная модель вышла в 2007 году и стала последней Фабией для российского рынка, ведь третье поколение (вышло в 2014 г.) продается только в Европе. Вместо одноименного хэтчбека в России появился бюджетный лифтбек Рапид.
Содержание статьи
Регламент замены масла в механической коробке Шкода Фабия составляет 50-60 тыс. км. Следует придерживаться своевременной замены жидкости, чтобы избежать технических неполадок, связанных с тугим переключением передач. Масло в своем лучшем виде выполняет свои три важные функции – защитную (оберегает детали КПП от коррозионных и окислительных процессов, а также металлической стружки и других продуктов износа), смазывающую (образует прочную масляную пленку и тем самым исключает тугие переключения) и охлаждающую (своеобразный теплообмен – менее подверженное перегреву масло забирает у раскаленных до 250 гр. деталей КПП тепло и предотвращает их перегрев). Таким образом, при утрате всех этих полезных свойств коробка передач подвержена абсолютно любым неполадкам, избежать которых поможет только регулярная проверка и замена жидкости строго по регламенту.
Фабия первого поколения стала технологическим прорывом в модельном ряду Skoda, если сравнивать с предыдущей Фелицией. Дело в том, что автомобиль базировался на узлах и агрегатах немецкого концерна Volkswagen, и это пошло только на пользу чешской машине. Ее спроектировали на платформе Фольксваген Поло 4-го поколения, однако внешне обе модели не имели ничего общего. Так, дизайн Фабии навевал ассоциации с другими Шкодами того времени. В целом, машина выглядела достаточно стильно и оригинально, несмотря на обилие строгих и прямых панелей кузова, лишенных какой-либо аэродинамики. Моторная гамма первой Фабии состояла из бензиновых ДВС объемом 1.0-1.4 литра (от 50 до 68 л. с.) от компании Skoda. Вместе с тем, предлагали и новые фольксвагеновские моторы 1.2, 1.4 и 2.0 л (от 54 до 120 л. с.).
Масло в МКПП: объем – 1,9-2,0 литра при частичной замене
В конструктивном плане Шкода Фабия второго поколения была аналогична предшественнику, хоть и имела незначительные доработки. Тем не менее, автомобиль получил более обтекаемый и аэродинамичный дизайн, в котором можно обратить внимание на модные раскосые фары, более элегантную решетку радиатора, оригинальные бампера с крупными противотуманками и массивные боковые стойки. Такой дизайн оказался настолько удачным, что позже на базе Фабии были построены две новые модификации – компактвэн Roomster с более высокой крышей, а также кросс-версия Scout с увеличенным клиренсом и пластиковыми обвесами. Рестайлинговая Фабия 2010 года выделялась новым дизайном передней части и доработанным интерьером с дополнительными опциями. На смену старым моторам MPI пришли турбированные TSI объемом 1.2 и 1.4 л, а место «автомата» занял «робот» DSG с двумя сцеплениями. Кроме того, появились новые дизельные моторы 1.2 и 1.6 л.
Масло в МКПП: объем – 1,9-2,0 литра при частичной замене
Фабия третьего поколения выполнена в стиле концепт-кара Vision C и обладает более строгим дизайном. Так, если предыдущая модель выделялась округлыми формами, тогда новая модель вернулась к прямым очертаниям, которые свойственны самой первой Фабии. Автомобиль стал немного короче и ниже предшественника, а ширина увеличилась на целых 90 мм. В результате дизайнерам удалось создать приземистый и динамичный силуэт, как у Фольксваген Поло 2017 года. Объем колесной базы составил 2470 мм (+5 мм), а дорожный просвет равен 135 мм. В целом, автомобиль улучшился по всем параметрам, несмотря на прежнюю платформу. Так, объем багажника увеличился на 15 л (330 л), а при сложенных спинках заднего сиденья этот показатель достигает 1150 литров. При этом масса автомобиля составляет 980 кг (у предыдущей модели – 1020 кг). Уже в «базе» машина оснащается АБС, ESC и другими электронными помощниками, а также есть система Easy Start для дистанционного открытия/закрытия дверей либо запуска двигателя. Опционально доступны климат-контроль, регулировка кресел, круиз-контроль и цветные вставки в салоне. Двигатели – бензиновые 1.0 (60-110 л. с.) и 1.2 л (90-110 л. с.), а также дизели 1.4 (90-105 л. с.). Коробки передач – механическая или роботизированная.
Масло в МКПП: объем – 1,9-2,0 литра при частичной замене
Для МКПП автомобиля Шкода Фабия второго поколения рекомендуется фирменное масло VAG G 060 726 A2. Что касается совместимости SAE с различными климатическими условиями, то преимущественно зимой следует использовать масло SAE 70W, 75W, 80W или 85W, а летом рекомендуется SAE 90, 140 или 250. Для круглогодичного использования лучше выбрать всесезонное масло с вязкостью SAE 75W-80, 80W-85, 85W-90, 75W-90 или 80W-90.
Для Шкоды Фабии с МКПП можно использовать трансмиссионную жидкость с параметрами 75W-85 (полусинтетика) или 75W-90 (синтетика). Для автомобилей последних лет выпуска можно выбрать полусинтетику или синтетику, а более старым моделям требуется минеральное масло. У него более густая консистенция, а значит меньше вероятность утечек при наличии микротрещин или зазоров между контактными парами. Из других параметров важно обратить внимание на масло с актуальными допусками API-GL-4 (5), которые предусматривают оптимальное количество полезных присадок для механической КПП. Например, можно остановить выбор на Motul Gear 300 75W-90, Shell Spirax S4 G 75W-90, SWAG № 10 92 1829.
Компактные автомобили типа Фольксваген Поло или Форд Фиеста были в свое время бестселлерами в Европе на протяжении нескольких десятилетий, и надо сказать, не без оснований. Их основные козыри,- стоимость, надежность, экономичность и практичность. У первых двух поколений автомашин Шкода Фабия преимущества были теже самые, т.е. схожие. Эти бюджетные автомобили были по душе многим автолюбителям и расходились на рынке как горячие пирожки. Однако надо заметить, что в последнее время автомодель Skoda сменила свое амплуа, переродившись из автомарки для народа в автомобили хотя и не блиставшие своим выдающимся дизайном и техническими показателями, в нечто большее, а именно, в автомодели которые могут уже на равных конкурировать с серьезными соперниками из более высокого премиального класса ни в чем не уступая самим лидерам данного сегмента авто.
Сегодняшний рассказ мы начнем с самого начала. Производство модели Фабиа было налажено в 1999 году. Это означало, что данная Fabia одна из самых молодых моделей марки Skoda, а по совместительству еще и одна из самых успешных. В ее основе всегда лежала платформа авто VW Polo, а приемлемые цены означали, что сотни тысяч людей (автомобилистов) смогли приобрести для себя эту модель автомобиля.
Но среди основных преимуществ модели Fabia была и обратная сторона медали, которая выделялась своим скучным дизайном и устаревшими функциями. Особенно это стало сильно заметно на новой автомодели 2007 года, т.е. на Fabia Mk2. Спрос на нее серьезно упал за последние два года существования. Учитывая, что данный проект был в целом сверхуспешным, было куплено 3,5 миллиона машин Fabia за время ее выпуска, то возникшую проблему нужно было как-то решить.
В 2014 году на Парижском автосалоне «Шкодой» была показана долгожданная замена устаревшей концепции данной автомодели. В кузове этого 5-ти дверного хэтча смешались воедино абсолютно новые и заодно обновленные компоненты. В фирме «Skoda» говорят, что автомобиль содержит в себе 10% деталей от старой модели Фабии, 40% — улучшенных компонентов, т.е. переработанных деталей от компактных автомобилей марки VW (Polo), и примерно 50% по всему кузову авто представленых компонентов с применением на ней элементов «MQB модулей».
Мы же начнем наш сегодняшний обзор нового авто 2015 Фабия с экстерьера. Посмотрите друзья на желтую окраску и скажите, что вы видите на самом деле помимо броской раскраски кузова? Заметили? У Фабии изменились габариты, она стала шире на 90 мм и немного уменьшилась в высоту. Такие перестановки в экстерьере очень хорошо сказались на самом внешнем виде этой новинки. Это мгновенно сводит на нет тот неказистый внешний вид автомашины, который был у ее старшей сестры (модели).
Понимаем, что привлекательность внешности авто дело вкуса каждого, но.. Посмотрите на фотографию и решите для себя, получилось ли у чехов создать тот красивый и современный автомобиль, который от них давно ждали? Уверены, что большинство из нас ответят на этот вопрос положительно. В черной или серебряной раскраске данный хэтч кажется нам еще более приземистым и с достаточной стороны спортивным, особенно. если сравнить его с моделью Peugeot 208 или с тем же Renault Clio. Впрочем. Надо сказать, что новой Фабии очень идет этот желтый цвет, он придает ей озорного лукавства и весенне-летнего настроения. Этакий «шмель на городском поле летающий между ульями».
Перед Йозефом Кабан главным дизайнером Шкоды была как-раз и поставлена задача, сделать небольшой или маленький автомобиль, который своим экстерьером походил бы на те гоночные модели Фабиа из серии WRC. Надо признать, получилось и вправду качественно. Отдаленно своими пропорциями и акцентами автомобиль напоминает своих раллийных предков. Уверены мы и в том, что дизайнер фирмы «Skoda» получил и другую взаимоисключающую задачу, то есть, сделать Fabia именно такой, чтобы она также по-прежнему была интересна пожилым клиентам, которые для чешского автопроизводителя очень крайне важны.
Не будем забывать о том, что концерн «Volkswagen Group» является крупнейшим по объему выпускаемых машин в Европе и ему жизненно необходимо держаться за существующих клиентов, нежели заново мутить воду и создавать автомобиль под старой забытой моделью с новыми его характеристиками.
Спереди новая Фабиа выглядит как нечто среднее между авто Polo 6R и авто Octavia. Его квадратные фары вплотную подходят к черной решетке радиатора, которая окаймлена хромированными вставками. Эта косметическая хитрость была использована специально для того, чтобы сделать передний бампер у авто визуально шире. Ниже мы с вами видим дополнительный небольшой воздухозаборник и довольно большие противотуманные фары, эти две конструктивные особенности перешли к новой авто от предыдущих моделей Fabia.
Профиль у 2015 Fabia отличается чистотой своих линий и простотой форм. В нем не использованы перегруженные дизайнерские «конструкции» и измудрёные линии с намеком на присутствие второго иного смысла. На ней вы не найдете никаких скрытых дверных ручек, как например на модели Clio или еще чего большого, т.е. отделанного хромом значка-эмблемы, как на том же автомобиле Пежо 208. Она, эта модель, также не пытается казаться и более спортивной за счет своей скошенной крыши, как это сделанно у автомобиля Форд Фиеста. Ничего лишнего и всего в меру, просто аккуратный и современный продуманный дизайн, вот отличие новой Fabia и преимущество перед своими конкурентами.
Основным козырем этой продуманной конструкции является именно то, что клиент получает для себя отличную боковую обзорность и хорошую аэродинамику.
Некоторых может разочаровать вид задней части данного хэтча. По нынешним меркам дизайн задка можно считать слишком постным, в нем не хватает многих элементов отделки, тех же светодиодов и других приятных мелочей к которым мы с вами привыкли за последнее время. А может оно и к лучшему, этакий редко встречающийся минимализм, он тоже имеет место быть!
Любой истинный «шкода-ман» в первую очередь думает о функциональности и о практичности, поэтому нам с вами нужно открыть багажник и посмотреть на этот автомобиль под другим углом (ракурсом). 330 куб. литров внутреннего пространства, вполне неплохо. Нет, надо сказать, просто отлично! Новая Фабия — это безусловно лучший автомобиль в своем классе, когда дело доходит до поездок например, по магазинам. По сути ее (машину) можно сравнить с некоторыми более крупными автомобилями, такими например, как Ford Focus. У Ford(а) объем багажного отделения равен 363 куб. литрам, вот такие друзья фокусы происходят.
Мы со своей стороны думаем, что вместительность багажника и экономичность дизельных двигателей станут двумя основными причинами по которым граждане сделают свой выбор в пользу этой новой Шкоды Фабиа.
Практическое испытание. -Поездка по магазинам и супермаркетам в выходной день. Закупаемся по полной. Результаты: -Даже не смотря на нещадящий режим эксплуатации во время самого шопинга (в автомобиль было загружено 40 литров бутилированной воды, две больших сумки с продуктами и море остальной всячины), данный автомобиль с честью прошел испытание и не разочаровал своими возможностями поглотить в свои недра немалый объем купленного нами товара. Багажник по своему объему не просто приемлемый, а «бездонный» (для своего безусловно класса автомобилей само-собой).
С вместимостью мы разобрались, что, пора садиться за руль? Ок! Садимся на водительское место и осторожно выезжаем на дорогу постоянно держа в уме, что сзади важный груз, т.е. яйца и сервиз, а то вдруг они побьются?!
На самом деле аккуратности Фабии 2015 года не занимать, она поставляется с большим количеством систем безопасности, а в салоне имеется множество удобных полочек и различных углублений для хранения важной и нужной мелочовки, те же к примеру держатели для бутылок, сеточки и полочки. Обращаем свое внимание конкретно на подстаканники, ибо они это заслужили, так как имеют у себя прорезиненное дно, а это означает, что вы можете свободно открыть бутылку одной лишь рукой. Вот мудрые чехи! Не поленились и это продумали.
Люди часто шутят на тему, что маленькие машинки похожи на холодильники на колесах, так и тем самым они выражают свое неудовольствие по отношению к автомобилям данного сегмента. Но модель Фабия — это и впрямь холодильник, но совсем по иными причинам. Например, у нее есть полки в самом багажнике, чтоб удобно было раскладывать разную мелочовку, как на полочку в дверь холодильника вы спокойно можете поставить ту же бутылку молока. Также, у новых моделей 2015 Фабия в багажном отделении нет фальшпола, так как ее инженеры и создатели думали о том, что он может «съесть» в машине имеющееся пространство. Однако эту верхнюю полку можно просто снять и установить ее прямо по-середине багажника, что по-существу даст вам сразу два уровня на которых можно расположить свои вещи. Опять же, эта особенность напоминает нам небольшие холодильники в которых можно регулировать полки. Вот такие создаются ассоциации.
Двери у этой авто почти квадратной формы и открываются вполне широко, так что входить и выходить из машины легко и удобно. А когда ты например, просыпаешься холодным декабрьским утром и видишь перед собой что стекла авто покрыты льдом, то не нужно лезть в сам салон автомобиля. На лючке бензобака с внутренней стороны заботливые чехи поместили небольшой скребок для очистки льда со стекол машины. Спорить о его практичности можно сколько угодно, но все равно это приятно и как-то необычно.
Есть и более практичные функции в салоне авто, такие например, как очень удобные карманы для всякой разной мелочовки в дверях и даже сеточки, в которые можно положить те или иные вещи. Единственное к чему можно было придраться в плане самого удобства с практической стороны дела, был сам выступ в багажнике, который затруднял загрузку и разложенные сидения и которые не создавали ровной плоской площадки.
В новой Фабиа чувствуешь себя почти как в Фольксваген Поло и ощущения за рулем тоже похожи, даже рука лежит на подлокотнике идентично, как в модели Polo, похоже и размещение самой информационно-развлекательной системы. Фирма «Skoda» по всей видимости права, что модель Фабия 3 оказалась шире своего предшественника, а передняя колея и колесная база авто остались идентичны своей немецкой сестре. Благодаря этим изменениям вместительность автомобиля внутри салона возросла, но при этом никак не пострадали внешние габариты модели, что в первую очередь сказалось на самой управляемости машины в городских условиях.
Сходства продолжаются в самом размещение и в дизайне рулевого колеса, в 6,5-дюймовой информационно-развлекательной системе, в системе климат-контроля, в рычаге КПП и в ручнике. Конечно все эти вещи отделаны специфической отделкой от Skoda. В целом получилось вроде как-бы двояко, с одной стороны элементы в авто Golf-класса присутствуют в более дешевом автомобиле(?) — это хорошая новость. С другой стороны — в интерьере присутствуют также элементы и от другого автомобиля, и это звучит уже как-то не очень.
Компания «Шкода» попыталась сократить свои расходы почти везде, где это было только возможно, и все для того, чтобы сохранить деньги для вложения в действительно важные технологии для данной Fabia. Вот почему пластик на торпедо достаточно жесткий, такой же как и на дверях машины. Сразу видно присутствие экономии, то там, то тут, в принципе это не напрягает, просто с первого взгляда откровенно просто удивляет, ну а потом ты привыкаешь.
Если смотреть на машину издали, то интерьер новой Fabia выглядит более премиальным, чем у той же модели Поло, отчасти это происходит из-за отделки интерьера матовым металлом проходящим через переднюю панель. Но в основном нам так казалось из-за доп. опций присутствующих на нашем тестируемом экземпляре. Потребовалось совсем немного времени чтобы убедиться, что весь этот лоск быстро улетучивается когда ты начинаешь изучать данную отделку более детально и тщательно.
Наиболее интересной опцией в машине была полная панорамная крыша, проходившая почти от лобового стекла до багажника. Угадайте друзья, во сколько она обошлась? Наверное в €2000 тыс. евро? А как вам насчет €512 евро? Это настолько дешево, что мы со своей стороны подумали, те владельцы, кто не закажет для себя в дополнение панорамную крышу, сделают очень большое упущение. Спортивные сиденья с интегрированными подголовниками были доступны за €154 евро, как и само рулевое колесо спортивного типа, «как на Ауди», за €186 евро.
Зачем понадобилось «впихивать» такие опции в этот автомобиль, большую часть покупателей которого пенсионеры или взрослые люди, мы не понимаем(?). Скорее всего, необходимо было просто сделать определенный контраст, ведь молодежь тоже не прочь купить себе такой недорогой и небольшой автомобиль, ну а чтобы почувствовать себя в «дорогом и спортивном авто» не грех и переплатить за такие удобства лишнюю денежку.
Правда в движении этот «спортивный» руль не очень удобно лежит в руках. Да и ладно, выглядит-то это здорово!
Что до самих сидений, то они действительно хороши и напоминают нам типичный дизайн ковшов на авто Audi серии S. Единственный вопрос к производителю, нужна ли была развитая боковая поддержка сидений на данном автомобиле с мощностью двигателя не превышающей 110 л.с.? Вопрос конечно риторический.
Под всеми тканями и пластиками это 3-е поколение авто Fabia представляет собой своеобразную смесь из абсолютно новых технологий и переработанных старых технологий. Чешская компания от себя также утверждает, что в новой модели сброшено до 65 кг веса. Для маленького автомобиля в соответствии с его классом потеря вполне приличная. С дизельным мотором и коробкой передач DSG эта Фабия по весу может приблизиться к весу в 1,2 тонны. Третье поколение машины шире и чуть легче, чем это было раньше, что привносит в нее некоторые динамические преимущества.
Все предлагаемые на Фабии двигатели являются совершенно новыми. Базовые модели поставляются с мотором объемом в 1,0 литр и с системой MPI (Multi Point Injection), которая представляет из себя атмосферный 3-х цилиндровый двигатель, пришедший на замену старого 1,2 литрового мотора. Самая слабая версия обеспечивает мощность в 60 л. с. и 95 Нм максимально крутящего момента. Затем идет модель с 75-ти сильным мотором, но с таким же количеством крутящего момента, как и у предыдущей версии авто. Поскольку динамика малолитражек оставляет желать лучшего в сегодняшнем современном трафике, то 15 секунд чтобы достичь 100 км/ч это надо сказать «мощно»(!), (в кавычках разумеется). И при этом не надо забывать, что данный мотор не имеет никакого реального преимущества перед другими агрегатами, как-то экономия тогоже допустим топлива. Поэтому мы со своей стороны считаем, что 1,0 литровые моторы в обязательном порядке должны всегда идти с турбинами.
Вот два допустим отличающихся немногим друг от друга 1,2 TSI блока, которые можно найти под капотом новой 2015 Фабиа, это совсем уже другое дело. Один выдает 90 л. с. со 160 Нм крутящего момента и доступен только с 5-ти ступенчатой механической коробкой передач. Ну и более мощная версия с четырьмя клапанами на каждый цилиндр располагает мощностью в 110 л. с. со 175 Нм крутящего момента, к которой можно заказать либо 6-ти ступенчатую механическую КПП либо 7-ми ступенчатую коробку DSG.
Расход топлива в городе снижен примерно на 0,5 л на каждые 100км пробега, и все за счет использования системы start/stop и рекуперации тормозной энергии. Турбонагнетатель на «старом-новом» 1,2 TSI двигателе также изменил свое положение.
Почему автомобиль Шкода не переходит со своего 1,2 литрового турбированного 4-х цилиндрового двигателя, когда как Форд, Опель, Пежо и Рено да и почти все авто давно уже используют у себя 3-х цилиндровые моторы объемом в 1 литр или меньше, никому пока не известно(?). Преимуществами же двигателей Шкоды являются следующие параметры: -как минимум не нужно так часто переключать передачи, как это происходит на небольших двигателях объемом менее 1,0 литра, а также не приходится крутить сам двигатель, чтобы получить от него максимальную производительность.
Любителям погонять, стоит возможно знать, что данный ECU настроен на комфортную езду и на низкое потребление топлива, но не на максимальную производительность. Поэтому ниже 2000 об/мин наш тестовый автомобиль не чувствовал себя именно так, как это должен был чувствовать при заявленных 110 лошадиных силах. Для сравнения: -несмотря на меньший крутящий момент атмосферная модель Mazda2 со своими 115 л. с. разгоняется до 100 км/ч на 0,7 секунды быстрее новой Fabia.
Дизельный двигатель на Фабии представлен агрегатом 1,4 TDI. Это наилучший вариант для экономных автовладельцев. Существуют 3(три) вариации абсолютно нового агрегата с тремя цилиндрами, которые доступны в трех вариантах мощности, а именно: с 75, 90 и 105 лошадиными силами. В конце 2015 года эта 1,4-литровая дизельная модель агрегата Greenline начнет ставится на новые модели Фабии, сокращая тем самым выбросы в атмосферу до 82 грамм на 100 км пробега.
Официально заявленный расход топлива по трассе- 4 л на 100 км. Но на практике, как бы мы ни старались, компьютер не показал расхода горючего ниже 4,7 литров, а под конец нашего долгого пути мы и вовсе довольствовались 5,5 литрами на 100 километров.
По городу, при езде в обычных дорожных условиях, эти результаты оказались следующими: 8.1 л на 100 км пробега, почти на 30% больше того, чем было официально заявлено производителем. Стоит еще здесь учесть, однако, что это совсем новый автомобиль еще не прошедший полностью обкатку. После 5.000 тыс. км пробега цифры по экономичности на машине улучшатся, а к 10.000 тыс. пробега окончательно закрепятся на требуемом им уровне.
Итог.
Надо признать, Чехи умеют делать хорошие автомобили. Модель 2015 Skoda Fabia — не исключение. В среде своих ближайших конкурентов этот автомобиль выделяется не своим пафосным дизайном или красивыми формами и умопомрачительными решениями, совсем не этим. Он выделяется прежде всего нутром, своей сутью и продуманными технологиями, а также своими современными техническими решениями. Приятные скажем мелочи (пусть иногда и спорные) на нем присутствуют. Видно, что инженеры компании и этого автомобиля подходили к его созданию с душой, стараясь сделать для граждан по-настоящему удобный автомобиль. Естественно, своей динамикой он блистать не будет, но подарит своему владельцу множество приятных моментов в его каждодневной эксплуатации. Что всегда и требуется от 90% создаваемых в мире автомобилей.
Компактные машины типа Фольксваген Поло либо Форд Фиеста были бестселлерами в Европе в течении десятилетий, и не без оснований. Их козыри — цена, надежность, практичность и экономичность.
У первых двух поколений Шкода Фабия преимущества были схожие. Бюджетные машины были по душе многим и расходились как тёплые пирожки.
Но сейчас Skoda поменяла амплуа, переродившись из марки для народа, машины которой может и не блистали техническими показателями и выдающимся дизайном, в что-то большее, модели которых смогут уже на равных соперничать с важными соперниками из более большого класса. Ни в чем, не уступая фаворитам сегмента.
Сегодняшний рассказ начнем сначала. Производство Фабии было налажено во второй половине 90-ых годов двадцатого века.
Это указывает, что Fabia одна из самых молодых моделей Skoda, по совместительству, одна из самых успешных. В ее основе неизменно лежала платформа VW Polo, а приемлемые стоимости означали, что много тысяч людей смогли купить эту модель.
У главных преимуществ Fabia была и обратная сторона, она выделялась своим устаревшими функциями и скучным дизайном. Особенно четко это стало заметно на новой модели 2007 года, Fabia Mk2.
Спрос на нее без шуток упал в последние два года ее существования. Учитывая, что проект был в целом сверхуспешным, 3,5 миллиона человек приобрели Fabia за время выпуска, проблему необходимо было решить.
В 2014 году на Парижском автосалоне, была продемонстрирована долгожданная замена устаревшей концепции модели чешского автогиганта. В кузове этого 5-дверного хэтча смешались полностью новые и обновленные компоненты.
В Skoda говорят, что автомобиль имеет 10% подробностей от ветхой Фабии, 40% улучшенных, переработанных деталей от компактных машин VW (Polo) и приблизительно 50% по кузову представлены с применением элементов «MQB модулей».
Начнем отечественный обзор 2015 Фабия с экстерьера. взглянуть на желтую окраску и сообщите, что вы видите кроме примечательной раскраски?
У Фабии изменились габариты, она стала шире на 90 мм и мало уменьшилась в высоту. Такие перестановки в экстерьере отлично сказались на внешнем виде новинки.
Это мгновенно сводит на нет пара неказистый внешний вид, что был у старшей модели.
Понимаем, что в привлекательности наружности авто постоянно дело вкуса, взглянуть на фотографии и решите для себя, оказалось ли у чехов создать прекрасный и современный автомобиль? Уверены, что большая часть из нас ответят на данный вопрос положительно.
В тёмной либо серебряной раскраске хэтч думается еще более приземистым и достаточно спортивным, в особенности в сравнении с Peugeot 208 либо Renault Clio. Но, Фабии весьма идет и желтый цвет, придает летнего настроения и озорного лукавства.
Этакий шмель на муниципальном поле летающий между ульями.
Перед Йозефом Кабан, главным дизайнером Шкоды и была поставлена задача сделать мелкий автомобиль, что своим экстерьером походил бы на гоночные Фабии из серии WRC. Оказалось и в самом деле как следует.
Отдаленно автомобиль акцентами и своими пропорциями напоминает раллийных предков. Уверены мы и в том, что дизайнер Skoda взял и другую, взаимоисключающую задачу, сделать Fabia таковой, дабы она так же, как и прежде была увлекательна пожилым клиентам, каковые для чешского автопроизводителя очень важны.
Будем помнить, Volkswagen Group наибольший по количеству производимых автомобилей в Европе автопроизводитель и ему жизненно нужно держаться за существующих клиентов, нежели мутить воду, создавая автомобиль под ветхой моделью, с новыми чертями.
Спереди, Фабиа выглядит как что-то среднее между Polo 6R и Octavia. Его квадратные фары близко подходят к тёмной решетке радиатора, окаймлённой хромированными вставками. Эта косметическая хитрость была использована, чтобы сделать передний бампер визуально шире.
Ниже, мы видим дополнительный, маленький воздухозаборник и большие противотуманные фары, обе конструктивные изюминки, перешли от прошлых моделей Fabia.
Профиль у 2015 Fabia отличается простотой форм и чистотой линий. В нем не использованы перегруженные мудрёные «линии» и дизайнерские конструкции с намеком на присутствие второго смысла.
Тут вы не отыщете никаких скрытых дверных ручек, как на Clio либо громадного, отделанного хромом значка, для того чтобы как на том же, Пежо 208. Она кроме этого не пробует казаться более спортивным за счет скошенной крыши как это сделанно у Форд Фиеста.
Ничего лишнего, всего в меру, аккуратный современный продуманный дизайн, вот отличие Fabia и ее преимущество перед соперниками.
Козырем данной продуманной конструкции есть то, что вы приобретаете хорошую боковую, обзорность и хорошую аэродинамику.
Некоторых разочарует вид задней части хэтча. По нынешним меркам дизайн задка через чур постный, не достаточно многих элементов отделки, светодиодов и других приятных мелочей, к каким мы привыкли сейчас.
Быть может оно и к лучшему, этакий редко видящийся минимализм, также имеет место быть!
Любой подлинный «шкодаман» прежде всего думает о практичности и функциональности, исходя из этого нам необходимо открыть багажник и взглянуть на автомобиль под другим углом. 330 литров внутреннего пространства, хорошо.
Нет, превосходно! Новая Фабия-это, непременно лучший автомобиль в собственном классе, в то время, когда дело доходит до поездок по магазинам.
По сути, ее возможно сравнить с некоторыми более большими машинами, такими как Ford Focus. У Ford количество грузового отделения- 363 литра, вот такие фокусы.
Мы думаем, вместительность багажника, и экономичность дизельных двигателей станут двумя главными обстоятельствам, по которым люди сделают собственный выбор в пользу новой Шкоды Фабиа.
Практическое опробование: поездка по супермаркетам и магазинам в выходной сутки, закупаемся по полной. Результаты: кроме того без оглядки на не щадящий режим эксплуатации на протяжении шопинга (в автомобиль было загружено 40 литров бутилированной воды, две громадных сумки с продуктами и море другой всячины), автомобиль с честью прошел опробование, не разочаровав возможностями поглотить в собственные недра большой количество товара.
Багажник по количеству не просто приемлемый, а «глубокий», для собственного класса машин само-собой.
С вместимостью разобрались, пора за руль? Ок.
Садимся на водительское место и с опаской выезжаем на дорогу, неизменно держа в уме, позади серьёзный груз, яйца и сервиз, в противном случае внезапно побьются?!
В действительности аккуратности Фабии 2015 года не занимать она поставляется с громадным числом совокупностей безопасности, а в салоне имеется множество эргономичных углублений и полочек для хранения ответственной и нужной мелочовки, те же держатели для бутылок, полочки и сеточки. Обращаем внимание на подстаканники, потому что они заслужили, поскольку имеют прорезиненное дно, а это указывает, что вы имеете возможность открыть бутылку одной рукой.
Вот умные чехи! Не поленились, продумали.
Люди довольно часто шутят, что мелкие машинки похожи на холодильники на колесах, так они высказывают собственный неудовольствие по отношению к машинам данного сегмента. Но Фабия- это холодильник по иными обстоятельствам.
К примеру, у нее имеется полки в багажнике, чтобы комфортно раскладывать мелочовку, кроме этого как на полочку в дверь холодильника вы имеете возможность поставить бутылку молока. У моделей 2015 Фабия в грузовом отделении нет фальшпола, инженеры пологали, что он «съест» имеющееся пространство.
Но верхнюю полку возможно снять и установить по середине багажника, по существу это даст вам два уровня, на каковые возможно положить собственные вещи. Снова же, эта особенность напоминает нам холодильники в которых возможно регулировать полки.
Вот такие ассоциации.
Двери практически квадратной формы и раскрываются обширно, так что входить и выходить легко и комфортно. А в то время, когда ты просыпаешься холодным декабрьским утром и видишь, что стекла покрыты льдом, то не требуется лезть в салон автомобиля.
На лючке бензобака с внутренней стороны, заботливые чехи поместили маленькой скребок для очистки льда. Спорить о его практичности возможно какое количество угодно, но все равно приятно и необычно.
Имеется более практичные функции в салоне, такие как эргономичные карманы для мелочовки в дверях и сетки, в каковые возможно положить те либо иные вещи. Единственное к чему возможно было придраться в плане удобства с практической стороны, был выступ в багажнике затруднявший загрузку и разложенные сидения не создающие ровной плоской площадки.
В Фабии ощущаешь себя практически как в Фольксваген Поло и ощущения за рулем похожи, кроме того рука лежит на подлокотнике аналогично как в Polo похоже и размещение информационно-развлекательной совокупности. Skoda, по всей видимости, права, в том, что Фабия 3 была шире собственного предшественника, а передняя колёсная база и колея остались аналогичны германской сестре.
Благодаря этим трансформациям, вместительность автомобиля в возросла, но наряду с этим не пострадали внешние габариты авто, что прежде всего сказалось на управляемости автомобили в городских условиях.
Сходства длятся в размещение и дизайне рулевого колеса, 6,5-дюймовой информационно-развлекательной совокупности, совокупности климат-контроля, рычаге КПП и ручнике. Само собой разумеется, все эти вещи отделаны своеобразной отделкой Skoda. В целом оказалось двояко.
С одной стороны элементы Golf класса присутствуют в более недорогом автомобиле — это хорошая новость. Иначе в интерьере присутствуют элементы от другого автомобиля, и звучит это как-то не весьма.
Шкода постаралась сократить затраты везде, где это было вероятно и сохранить деньги для вложения в вправду ответственные разработки для Fabia. Вот из-за чего пластик на торпедо твёрдый, такой же, как и на дверях.
Видно присутствие экономии то в том месте, то тут, в принципе не напрягает, с первого взора открыто удивляет, позже привыкаешь.
В случае если наблюдать с далека, интерьер Fabia выглядит более премиальным, чем у Поло, частично из-за отделки матовым металлом, проходящим через переднюю панель. Но по большей части так казалось из-за доп. опций, что были на отечественном тестируемом экземпляре.
Потребовалось мало времени, дабы убедиться, целый лоск скоро улетучивается, в то время, когда изучишь отделку более подробно.
самая интересной опцией была полная панорамная крыша, проходившая практически от лобового стекла до багажника. Предугадайте, во какое количество она обошлась? €2000? А как по поводу €512?
Это так дешево, что мы думаем, те, кто не закажут в дополнение панорамную крышу, сделают громадное упущение. Спортивные сиденья с интегрированными подголовниками были дешёвым за €154, как и рулевое колесо спортивного типа, «как у Ауди», за €186.
Для чего потребовалось «впихивать» такие опции в автомобиль, солидную часть клиентов которого — пенсионеры либо взрослые люди? Вероятнее, легко нужно было сделать контраст, молодежь кроме этого не прочь приобрести недорогой, маленький автомобиль, а дабы ощутить себя в «дорогом и спортивном авто», не грех переплатить за удобства лишнюю денежку.
Правда в движении «спортивный» руль не весьма комфортно лежит в руках, да и хорошо, выглядит-то здорово!
Что до сидений, то они хороши и напоминают нам обычный дизайн ковшов Audi серии S. Единственный вопрос к производителю, нужна ли развитая боковая помощь сидений на автомобиле с мощностью двигателя не превышающей 110 л.с.? Вопрос риторический.
Под пластиками и всеми тканями, 3-е поколение Fabia является смесью из полностью новых разработок и переработанных ветхих. Чешская компания кроме этого говорит, что до 65 кг веса скинуто.
Для мелкого автомобиля в соответствии с его классом утрата приличная. С коробкой передач и дизельным мотором DSG, Фабия по весу может приблизиться к 1,2 тонне.
Третье поколение шире и чуть легче, чем раньше, что привносит кое-какие динамические преимущества.
Все двигатели, предлагаемые на Фабии являются совсем новыми. Базисные модели поставляются с мотором количеством 1.0 литр и совокупностью MPI (Multi Point Injection), что является атмосферный 3-цилиндровый двигатель, пришедший на замену ветхого 1.2 литрового мотора.
Самая не сильный версия снабжает 60 л. с. и 95 Нм крутящего момента, после этого идет модель с 75 сильным мотором, но таким же числом крутящего момента, как у прошлой версии. Потому, что динамика малолитражек не радует в современном трафике, 15 секунд, дабы достигнуть 100 км/ч, это мощно (!), в кавычках очевидно.
И наряду с этим мотор не имеет никакого настоящего преимущества как то, экономия горючего. Исходя из этого мы думаем, что 1.0 моторы обязательно должны идти с турбинами.
Вот два мало отличающихся 1.2 TSI блока, каковые возможно отыскать под капотом 2015 Фабиа, другое дело. Один делает 90 л. с., 160 Нм крутящего момента и доступен лишь с 5-ступенчатой механической.
Более замечательная версия с четырьмя клапанами на цилиндр, располагает 110 л. с., 175 Нм, к ней возможно заказать или 6-ступенчатую механическую КПП либо 7-ступенчатую коробку DSG.
Расход в городе снижен приблизительно на 0,5 л/100км за счет применения совокупности start/stop, рекуперации тормозной энергии. Турбонагнетатель на «ветхом-новом» 1.2 TSI двигателе кроме этого поменял собственный положение.
Из-за чего Шкода не переходит со собственного 1,2-литрового турбированного 4-цилиндрового двигателя, в то время, когда Форд, Опель, Пежо и Рено, да практически все, уже давно применяют 3-цилиндровые моторы количеством 1 литр либо меньше? Преимуществами двигателей Шкоды являются: как минимум не требуется переключать передачи так довольно часто, как это происходит на маленьких двигателях количеством менее 1.0 литра, не приходится крутить двигатель, чтобы получить от него большую производительность.
Любителям погонять, быть может, стоит знать, что ECU настроен на низкое потребление и комфортную езду горючего, но не на большую производительность. Исходя из этого ниже 2000 об/мин, отечественный тестовый автомобиль не ощущал себя так, как это должно было быть при заявленных 110 лошадиных силах.
Для сравнения: не обращая внимания на меньший крутящий момент, атмосферная Мазда2 с 115 л. с. разгоняется до 100 км/ч на 0,7 секунды стремительнее Fabia.
Дизельный двигатель Фабии представлен 1.4 TDI. Лучший вариант для экономных автовладельцев.
Три вариации полностью нового агрегата с тремя цилиндрами, дешёвыми в трех вариантах мощности: 75, 90 и 105 лошадиных сил. В конце 2015 года, 1,4-литровая дизельная модель Greenline начнет ставится на новые Фабии, уменьшая выбросы до 82 г/100 км.
Официальный расход горючего по автостраде- 4 л/100 км. Но на практике, как бы мы ни старались, компьютер не продемонстрировал расхода ниже 4.7 литров, а под конец продолжительного пути мы и вовсе ограничивались 5,5 литров на 100 километров.
По городу, при езде в простых дорожных условиях, результаты были- 8.1 л/100км, практически на 30% больше, чем было официально заявлено. Стоит учесть, но, что это новый автомобиль, еще не всецело прошедший обкатку.
По окончании 5.000 пробега цифры по экономичности улучшатся, а к 10.000 совсем закрепятся на требуемом уровне.
Результат
Чехи могут делать хорошие машины. 2015 Skoda Fabia- не исключение.
В среде собственных ближайших соперников данный автомобиль выделяется не пафосным дизайном, умопомрачительными решениями и красивыми формами, нет. Он выделяется нутром, собственной сутью и продуманными разработками, современными техническими ответами.
Приятные мелочи (пускай время от времени и спорные) присутствуют. Видно, что инженеры доходили к созданию авто с душой, стараясь сделать по-настоящему эргономичный автомобиль.
Динамикой блистать не будет, но подарит собственному обладателю множество приятных моментов в ежедневной эксплуатации. Что и требуется от 90% машин.
Superminis продаются большими грузовиками в Великобритании, поэтому, чтобы оставаться конкурентоспособными, производители должны регулярно обновлять свои автомобили. И последний бренд, который поставил эту отметку, — это Skoda с обновленной Fabia.
Обновления для всего модельного ряда включают новую решетку радиатора, улучшенные фары, усиление технических характеристик по всей линейке, включая усиленные технологии безопасности, и светодиодные ходовые огни. Персонализация также является приоритетом для покупателей в этом секторе, поэтому Skoda также добилась большего и в этом направлении, следуя рыночным тенденциям, предлагая обновленную Fabia с линейкой трехцилиндровых бензиновых двигателей с турбонаддувом.
• Лучший супермини для покупки 2018
Но, конечно, конкуренция жесткая, и новая Fabia борется с королем своего класса, Ford Fiesta. Он может похвастаться многими особенностями этой новой Skoda, поэтому борьба будет напряженной. Цена, естественно, также войдет в уравнение, и мы знаем, что Ford доступен по финансированию PCP, и именно так большинство людей покупают в этом классе.
Наконец, Citroen C3 станет конкурентом Skoda за его деньги, когда дело доходит до практичности и комфорта.Так какой же звездный супермини?
| Модель: | Skoda Fabia 1.0TSI 95 Color Edition | |
| Цена: | £ 15,395 | |
| Двигатель: | 1,0-литровый 3-цилиндровый турбонаддув, 94 л. Дорожный налог: | £ 140 |
Хотя новый 1.0 Двигатель TSI пополнил модельный ряд в прошлом году, Skoda Fabia получила еще одно обновление с слегка измененным стилем и большим количеством комплектаций. Как улучшенный автомобиль конкурирует с конкурентами? Мы узнаем это с помощью этой недорогой версии 1.0 TSI 95 Color Edition за 15 395 фунтов стерлингов.
Хотя Fabia здесь примерно на 100 кг легче своих конкурентов, она немного менее мощная .Он выдает 94 л.с. и 160 Нм крутящего момента, причем последний показатель ниже у обоих соперников. В наших тестах производительности Skoda разгоняется до 100 км / ч за 10,3 секунды. Кажется, что он крут, но нехватка крутящего момента означает, что он не такой гибкий, что имеет значение вдвойне для автомобиля, который проведет большую часть своей жизни в городе. С 30 до 50 миль в час на четвертом месте он показал время 8,6 секунды, что на 1,8 секунды медленнее, чем Fiesta, и отставало от C3 на 1,1 секунды.
Между 50 и 70 милями в час чешский хэтч занял 11 место.На 8 секунд, на 1,6 секунды позади Ford и на 0,8 секунды ниже на Citroen, несмотря на более короткую общую передачу, скорость вращения 2800 об / мин на скорости 70 миль в час на максимуме. Тем не менее, увеличение количества оборотов не повредит крейсерским возможностям Fabia; двигатель работает тихо на оборотах, а Skoda хорошо подавляет шум на ходу.
Демпфирование тоже простое, поэтому комфорт здесь приличный. Он не так хорошо связывает кузов, как Ford, но он гораздо более собран, чем Citroen, если не так удобен, как его французский конкурент.Между качеством езды и управляемостью наблюдается приличная степень соответствия и хороший баланс, но Fiesta предлагает аналогичные атрибуты, но с более спортивной направленностью. Fabia изысканна и не имеет недостатков ни в одной области, но и не выделяется ни в одной из них.
Замечания тестеров: «По сравнению со своими товарищами по конюшне VW Group, Fabia немного не хватает технологий, учитывая, что в ней нет последних характеристик автомобилей на платформе MQB. То же самое и с Fiesta и C3.”
| Модель: | Ford Fiesta 1.0EcoBoost 100 Zetec 5dr | |
| Цена: | £ 16 465 | |
| Двигатель: | 1,0-литровый 3-цилиндровый турбо , 99 л. Ежегодный дорожный налог: | £ 140 |
Ford Fiesta — самый популярный автомобиль в Великобритании и регулярно возглавляет список бестселлеров.Это также наш любимый супермини, так что во всех смыслах это модель, которую новая Fabia должна превзойти. Мы тестируем версию 1.0 EcoBoost 100 в пятидверной отделке Zetec (хотя на наших фотографиях изображена трехдверная ST-Line).
Fiesta по-прежнему остается лучшим автомобилем для водителя в своем классе. У него самое коммуникативное рулевое управление и шасси, которое привносит в поездку ощущение удовольствия. Относительно бодрый 1,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 99 л.с. развивает приятные обороты и приглушенный трехцилиндровый звук.
Имеется хороший крутящий момент, 170 Нм.Это на 10 Нм больше, чем у более легкой Skoda, но на 35 Нм меньше у Citroen. Однако благодаря шестиступенчатой коробке передач, охватывающей более узкий диапазон скоростей, Fiesta фактически имела преимущество в передаче.
Он был на 0,1 секунды медленнее, чем C3, от 0 до 60 миль в час, за 9,8 секунды, но между 50 и 70 миль в час на пятом месте он был на 0,8 секунды быстрее, чем Citroen. Между 30 и 50 милями в час на четвертом месте он на 1,1 секунды опережает французский автомобиль и на 1,8 секунды — чешскую модель.
Дело не обязательно в производительности, хотя Ford предлагает более доступную скорость.Трансмиссия Fiesta самая совершенная, как и ходовая часть. Он отфильтровывает гофры, которые вы чувствуете даже в более мягком Citroen, благодаря своему высококачественному демпфированию, в то время как более жесткие неровности не оказывают такого же воздействия из-за тонкости, с которой демпферы управляют колесами и кузовом.
Это дает машине невероятные возможности для супермини. Это самый удобный, самый маневренный и самый привлекательный вариант. На нем также быстрее и увлекательнее управлять автомобилем, и в то же время он является самым расслабляющим автомобилем, когда все, что вам нужно, — это добраться из пункта А в пункт Б во время круиза.
Замечания для тестеров: «У Fiesta есть небольшой недостаток практичности по сравнению с конкурентами, но этого недостаточно, чтобы остановить вас от покупки, потому что она по-прежнему невероятно универсальна. Кроме того, по удобству использования он соответствует почти всем другим супермини ».
| Модель: | Citroen C3PureTech 110Feel Nav Edition |
| Цена: | £ 16,750 |
| Двигатель: | 1.2-литровый 3-цилиндровый турбонаддув, 108 л.с. |
| 0-60 миль / ч: | 9,7 секунды |
| Экономия теста: | 43,3 миль на галлон / 9,5 миль на галлон |
| CO2: | 103 г / км |
| Ежегодный дорожный налог: | £ 140 |
При запуске C3 направил Citroen на передний план в секторе супермини, но в то время как новые модели узурпировали его позиции, автомобиль, который мы тестируем, представляет собой относительно новая комплектация.С двигателем PureTech 110 эта Feel Nav стоит 16 750 фунтов стерлингов (на наших фотографиях показан чутье), так что это самый дорогой выбор здесь, но он имеет много комплектаций и во многом похож на Skoda.
1,2-литровый трехцилиндровый турбоагрегат C3 может похвастаться самой высокой мощностью, развивая 108 л.с. и здоровый крутящий момент 205 Нм при 1500 об / мин; На 45 Нм больше, чем у Fabia. Это показывает, почему Citroen был самым быстрым автомобилем на нашем тестовом треке, обогнав Fiesta в спринте 0-60 миль в час, за 9,7 секунды. Этот крутящий момент также означал хорошую гибкость при включении передачи.
Коробка передач — одно из слабых мест C3, потому что резина с зубцами переключения передач кажется менее точной, чем у конкурентов. Вам не нравится переключать передачи в Citroen, так что это хорошая работа, двигатель хорошо тянет на низких оборотах.
Рулевое управление легкое, но имеет приятный, естественный вес, поэтому на узких городских улицах легко ездить, но благодаря своим размерам C3 ощущается как самый большой автомобиль из тестируемых. Это подкреплено наименее маневренным шасси, но преимуществом более мягкой настройки является хороший уровень комфорта.
Пока вы избегаете больших выбоин, подвеска Citroen прекрасно движется с дорогой, поэтому он чувствует себя спокойно и расслабленно, особенно на автомагистралях, где дополнительный крутящий момент оказывается полезным. На плохих ухабах этот контроль выходит из строя, потому что ему не хватает изящества настройки подвески Ford, поэтому C3 соответствует требованиям до точки, за которой он становится нестабильным.
Лучше всего управлять Citroen, используя перфоратор ниже в диапазоне. При превышении 3500 об / мин блок PureTech станет немного грубее, станет более вокальным и посылать заметные вибрации через педали.Автомобиль не любит, когда его толкают, и, хотя он предлагает приличный уровень сцепления, вы не можете опираться на шасси, как в частности, в Ford. C3 предпочитает более расслабленный подход, который соответствует его характеру; вот почему Citroen — убедительный супермини, обеспечивающий комфорт, удобство использования и достойную производительность.
Замечания тестеров: «Воздушные бугра на дверях C3 должны помочь уменьшить парковочные вмятины, но они являются стандартными только на топовой модели Flair.Если вам нужна эта функция в комплектации Feel Nav, вам придется заплатить 290 фунтов стерлингов ».
Привлекательное сочетание возможностей Fiesta означает, что она снова поднялась на вершину. Он блестяще ездит, но не жертвует комфортом, но при этом достаточно практичен. Информационно-развлекательная система близка к лучшей в своем классе, а комплектаций Zetec достаточно. Бежать тоже будет дешево. Сочетание этих факторов позволяет легко понять, почему Ford Fiesta так долго был самым продаваемым автомобилем в Великобритании.
Большую часть времени Citroen удобен, и это делает C3 расслабляющим хэтчбеком для вождения. Кроме того, он самый удобный, вместительный внутри и предлагает частичку индивидуальности на рынке деривативов. Тем не менее, несмотря на то, что информационно-развлекательная система хороша, это также самый дорогой автомобиль здесь, а качество салона не соответствует стоимости, даже если предлагается полезный уровень практичности.
Обновления, которые приносит эта доработанная Fabia, слишком незаметны.Тем не менее, это, несомненно, практично и доступно, особенно потому, что большинство людей покупают за деньги. Новые технологии безопасности во всем диапазоне приветствуются, но Skoda все еще кажется старше из-за своей информационно-развлекательной системы. Он удобен и эффективен, но не настолько, чтобы его хватило. У него нет универсальных способностей своих соперников.
Модель: Hyundai i20 1.0 T-GDi SE Цена: £ 14 680 Двигатель: 1,0-литровый 3-цилиндровый, 99 л.с.
Обновленный Hyundai i20 получает больше стандартных технологий безопасности, как и с пересмотренная Skoda Fabia, но ее информационно-развлекательная система стала еще лучше.Это не самая захватывающая машина для вождения, но она предлагается по цене 14 680 фунтов стерлингов и по очень хорошей цене.
Модель: Seat Ibiza1.0 TSI 95 SE Цена: £ 15,595 Двигатель: 1,0-литровый 3цил, 94 л.с.
Последнее шасси MQB под кожей Ibiza показывает, чего не хватает Fabia . SEAT даже просторнее. Его двигатель такой же, как и у Skoda, но отделка SE получает отличный уровень стандартного оборудования с лучшей информационно-развлекательной системой.
| Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 100 Zetec 5dr | Citroen C3 PureTech 110 Feel Nav Edition | Skoda Fabia 1.0 TSI 95 Color Edition | |
| Цена в дороге / общая согласно тестам | 16 465 фунтов стерлингов / 16 465 фунтов стерлингов | 16 750 фунтов стерлингов / 16 750 фунтов стерлингов | 15 355 фунтов стерлингов / 17 040 фунтов стерлингов |
| Остаточная стоимость (через 3 года / 36 000 фунтов стерлингов) | 6 393 фунтов стерлингов / 38,8% | 6 199 фунтов стерлингов / 37.0% | 6026 фунтов стерлингов / 39,1% |
| Амортизация | 10 072 фунтов стерлингов | 10 551 фунтов стерлингов | 9 369 фунтов стерлингов |
| Годовое налоговое обязательство по стандартной / высокой ставке | 748 фунтов стерлингов / 1496 фунтов стерлингов | 695 фунтов стерлингов / 1390 фунтов стерлингов | фунтов стерлингов 669 фунтов стерлингов / 1337 фунтов стерлингов |
| Годовая стоимость топлива (12 тысяч / 20 тысяч миль) | фунтов стерлингов / 2728 фунтов стерлингов | 1655 фунтов стерлингов / 2759 фунтов стерлингов | 1629 фунтов стерлингов / 2715 фунтов стерлингов |
| Страховая группа / предложение / VED | 10/355 фунтов стерлингов / 140 фунтов стерлингов | 15/529 фунтов стерлингов / 140 фунтов стерлингов | 9/381 фунтов стерлингов / 140 фунтов стерлингов |
| Расходы на обслуживание | фунтов стерлингов 340 ( 2 года) | £ 692 (3 года) | £ 279 (2 года) |
| Длина / колесная база | 4,040 / 2,493 мм | 3,996 / 2,539 мм | 3,997 / 2470 мм |
| Высота / ширина 9002 0 | 1,476 / 1,735 мм | 1,474 / 1,829 мм | 1,467 / 1,732 мм |
| Двигатель | 3-цилиндровый рядный / 998 куб. См | 3-цилиндровый рядный / 1199 куб. См | 3-цилиндровый рядный / 999 куб. |
| Пиковая мощность / об / мин | 99/4500 л.с. / об / мин | 108/5 500 л.с. / об / мин | 94/5 000 л.с. / об / мин |
| Пик крутящего момента / об / мин | 170/1500 Нм / об / мин | 205/1500 Нм / об / мин | 160/1800 Нм / об / мин |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая ручная / передняя передача | 5-ступенчатая механическая / передняя передача | 5-ступенчатая механическая / передняя |
| Емкость топливного бака / запасное колесо | 42 литра / ремонтный комплект | 45 литров / экономия места | 45 литров |
| Объем багажного отделения (сиденья вверх / вниз) | 292 / 1093 литра | 300/922 литра | 330/1150 литров | 90 023
| Масса балки / полезная нагрузка / буксирная масса | 1,163 / 502 / 1,000 кг | 1050/550/600 кг | 1046/530 / 1,000 кг |
| Диаметр поворота | 10.1 метр | 10,9 метра | 9,8 метра |
| Базовая гарантия (миль) / восстановление | 3 года (60 000) / 1 год | 3 года (60 000) / 1 год | 3 года (60 000) / 3 года |
| Driver Power Производитель / дилер поз. | 16/20 | 25/11 | 6/8 |
| NCAP: Взрослый / ребенок / пед. / Ассистент / звезды | 87/84/64/60/5 (2017) | 88/83/59/58/5 (2017) | 81/81/69/69/5 (2014) |
| 0-60 / 30-70 миль в час | 9.8 / 9,7 секунды | 9,7 / 10,5 секунды | 10,3 / 11,1 секунды |
| 30-50 миль / ч 3/4-й | 4,8 / 6,8 секунды | 4,6 / 7,7 секунды | 5,3 / 8,6 секунды |
| 50-70 миль / ч за 5/6-й | 10,2 / 13,5 с | 11,0 с / н / д | 11,8 с / н / д |
| Максимальная скорость / об / мин при 70 м / ч | 113 миль / ч / 2300 об / мин | 117 миль / ч / 2500 об / мин | 114 миль / ч / 2800 об / мин |
| Торможение 70-0 / 60-0 / 30-0 миль / ч | 45.1 / 33,7 / 9,8 м | 53,7 / 38,8 / 11,2 м | 51,1 / 38,7 / 9,0 м |
| Шум снаружи / на холостом ходу / 30/70 миль / ч | 68/52/63/71 дБ | 74/51 / 62/70 дБ | 51/65/65/73 дБ |
| Auto Express экон. (миль на галлон / миль на галлон) / дальность | 43,8 / 9,6 / 405 миль | 43,3 / 9,5 / 429 миль | 44,0 / 9,7 / 436 миль |
| Правительство городское / загородное / комбинированное | 48,7 / 68,9 / 58,9 миль на галлон | 51.4 / 70,6 / 61,4 миль на галлон | 51,4 / 68,9 / 61,4 миль на галлон |
| Правительственные городские / загородные / комбинированные | 10,7 / 15,2 / 13,0 миль на галлон | 11,3 / 15,5 / 13,5 миль на галлон | 11,3 / 15,2 / 13,5 мпл |
| Фактический / заявленный уровень выбросов CO2 / налоговая категория | 149/110 г / км / 23% | 151/103 г / км / 21% | 148/106 г / км / 22% |
| Подушки безопасности / Isofix / датчики парковки / камера | Шесть / да / 350 фунтов стерлингов | Шесть / да / 250 фунтов стерлингов / нет | Шесть / да / да / 265 фунтов стерлингов |
| Автоматический ящик / переулок / мертвая зона / AEB | 1330 фунтов стерлингов / да / нет | Нет / нет / нет / 600 фунтов стерлингов | Нет / нет / 390 фунтов стерлингов / да |
| Clim ctrl / круиз / кожа / сиденья с подогревом | Air-con / 400 фунтов стерлингов / 250 фунтов стерлингов | Да / да / нет / нет | £ 305 / да / нет / 250 фунтов стерлингов |
| Металлическая краска / светодиоды / Keyless Entry & Go | £ 495 / нет / нет / нет | £ 495 / нет / нет / нет | £ 595/960 фунтов стерлингов / 325 фунтов стерлингов / нет |
| Nav / digi dash / DAB / connected услуги | £ 550 / нет / да / да | Да / нет / да / да | £ 570 / нет / да / да |
| Беспроводная зарядка / CarPlay / Android Auto | £ 69 / да / да | Нет / да / да | Нет / да / да |
Великобритания любит супермини.Ежегодно списки продаж новых автомобилей возглавляют такие компактные хэтчбеки, и самым успешным всегда был Ford Fiesta, так что на последней модели много внимания уделяется.
Но этот вариант седьмого поколения не обязательно унаследует позицию своего предшественника как самый продаваемый автомобиль в Великобритании, потому что борьба за продажи в секторе супермини сейчас столь же ожесточенная, как и раньше.
• Лучший супермини 2017
Мы назвали совершенно новый SEAT Ibiza нашим Лучшим супермини на недавней церемонии вручения наград Auto Express New Car Awards, и это их первая встреча на тестах.SEAT дал Ibiza острый дизайн, а также большую практичность и технологичность, в то время как его 1,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом должен обеспечивать достойную производительность и эффективность, так что это будет действительно серьезное соревнование.
Но может ли в стае быть нарушитель? Мы по-прежнему высоко оцениваем Skoda Fabia как супермини благодаря ее доступности и удобству использования.
И теперь чешский бренд добавил тот же 1,0-литровый двигатель TSI, который установлен на новой Ибице, это дало возможность старшей Fabia поднять руку.
| Модель: | Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Zetec 5dr |
| Цена: | £ 15,445 |
| Двигатель: | 1,0-литровый 3-цилиндровый турбо, 99 л.с. |
| 0- 60 миль в час: | 9,8 секунды |
| Экономия при тестировании: | 51,4 миль на галлон / 11,3 мили в секунду |
| CO2: | 97 г / км |
| Ежегодный дорожный налог: | £ 140 |
Запуск Создание этой новой Fiesta стало поворотным моментом для Ford.Может ли автомобиль продолжить с того места, на котором остановился его предшественник, когда дело доходит до динамики движения, но развить в тех областях, где этого не хватало? Он доступен в трех- и пятидверном исполнении, но здесь мы тестируем пятидверную модель Zetec EcoBoost 1.0 за 15445 фунтов стерлингов.
В этой новой версии Ford улучшил управление автомобилем Fiesta. Это лучше, чем когда-либо, с самым коммуникативным рулевым управлением и шасси из этого трио. Это действительно привносит чувство удовольствия в опыт.
Желаемое шасси соответствует стремительному 99 л.с. 1.0-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который приятно вращается с приглушенным трехцилиндровым звуком.
Имеется хороший крутящий момент, 170 Нм. На самом деле это на 5 Нм меньше, чем у Ibiza, но у Fiesta было преимущество в передаче. Отчасти это из-за шестиступенчатой коробки передач; его конкуренты используют только пятиступенчатые коробки передач, что означает, что промежуточные передаточные числа Ford короче.
Например, он разогнался с 30 до 50 миль в час на четвертом месте за 6,8 секунды, тогда как Ibiza заняла 8,1 секунды.Fiesta завершила тест с 50 до 70 миль в час пятой за 10,2 секунды, в то время как SEAT — за 12,0 секунды, а дополнительное передаточное число в трансмиссии Fiesta также означает, что она более совершенна в круизе.
Частично это связано с более тихим двигателем, но способность Ford поглощать дорогу и подавлять дорожный шум лучше, чем Ibiza, делает его более расслабляющим автомобилем. Подвеска блестяще справляется с неровностями и одновременно управляет движением кузова и колес гораздо более эффективно, чем SEAT.Он тонко смягчает удары, в то время как Ибица кажется более жесткой на тех же дорогах. Это дает Fiesta невероятные возможности для супермини. Это самый удобный, самый маневренный, увлекательный и увлекательный автомобиль для вождения, но также более расслабляющий, когда все, что вам нужно, — это проехать из пункта А в пункт Б.
Замечания тестеров: «Ford добавил кроссовер Fiesta Active в свой состав. диапазон. Но это скорее пятидверная Fiesta, в отличие от базирующейся на Ибице Arona, которая больше похожа на компактный внедорожник.”
| Модель: | SEAT Ibiza 1.0 TSI 95 FR |
| Цена: | £ 16015 |
| Двигатель: | 1,0-литровый 3-цилиндровый турбонаддув, 94 л.с. |
| 0 -60 миль / ч: | 9,8 секунды |
| Экономия при тестировании: | 46,9 миль на галлон / 10,3 миль на галлон |
| CO2: | 106 г / км |
| Годовой дорожный налог: | £ 140 |
Ибица знаменует собой большой шаг для SEAT, поскольку это автомобиль, который представляет совершенно новые технологии в секторе супермини для VW Group.Но достаточно ли этого, чтобы отразить вызов Форда? Чтобы выяснить это, мы протестируем Ibiza 1.0 TSI 95 FR за £ 16015.
Ответ не совсем однозначный. Новый 1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый агрегат Ibiza с турбонаддувом силен. Это помогло автомобилю разогнаться до 100 км / ч за 9,8 секунды — то же самое время, что и Ford.
В изоляции он также кажется относительно резким в передаче. Тем не менее, его время на 50-70 миль в час на пятом месте было также медленнее, чем у Skoda, отставая на две десятых секунды. Если учесть, что двигатель Ibiza шумнее и менее доработан, чем у Ford, плюс он более громкий, чем та же установка в Skoda, когда дело доходит до всесторонних характеристик на дороге, SEAT на шаг отстает от Fiesta. .
Эта черта проходит через всю машину. Спортивная подвеска и 18-дюймовые легкосплавные диски на нашей модели создавали больше шума на дороге, в то время как более жесткая настройка не так удобна, как у Fiesta или Fabia. Ibiza по-прежнему обладает отличным контролем над телом, что позволяет вам опираться на шасси и наслаждаться точным рулевым управлением, но он не обладает широтой возможностей Ford.
Ехать по дороге B не так весело, а на автомагистрали не так комфортно. Пятиступенчатая механическая коробка передач имеет несколько более точную работу и кажется более механической, но вес больше, что позволяет Fiesta легче переключать передачи.Контрольные грузы не так хорошо сбалансированы, как у Ford, с излишне неровной педалью тормоза. Шасси испанского автомобиля по-прежнему относительно хорошо поглощает неровности; просто Fiesta более послушна, к тому же ей это удается, не скатываясь в повороты.
Замечания тестеров: «Большие диски FR придают Ibiza спортивный вид, но при этом влияют на комфорт и изысканность. Мы попробовали SE на 16-дюймовых колесах, которые стали лучше ездить и сделали машину более изысканной ».
| Модель: | Skoda Fabia 1.0 TSI 95 Monte Carlo |
| Цена: | £ 16100 |
| Двигатель: | 1,0-литровый 3-цилиндровый турбонаддув, 94 л.с. |
| 0-60 миль / ч: | 10,3 секунды |
| Экономия при тестировании: | 47,8 миль на галлон / 10,5 миль на галлон |
| CO2: | 101 г / км |
| Ежегодный дорожный налог: | £ 140 |
С момента своего запуска в 2014 году эта Skoda Fabia третьего поколения всегда была Практичный выбор в секторе супермини, но с появлением нового поколения автомобилей, не затмили ли его удобство использования и универсальность такие автомобили, как Ford и SEAT? Тестируем новый 1.0 TSI в комплектации Fabia Monte Carlo, который стоит 16 100 фунтов стерлингов, чтобы узнать.
Хотя Fabia примерно на 100 кг легче, чем Ibiza и Fiesta, и может похвастаться такой же мощностью, она была на полсекунды медленнее, чем оба ее соперника, разгоняясь до 100 км / ч на треке, за 10,3 секунды.
Однако недостаток крутящего момента у Skoda более очевиден, так как всего с 160 Нм — пусть и на низких оборотах при тех же 1500 об / мин, что и у конкурентов — Fabia была самым медленным автомобилем из трех во время наших тестов с включением пониженной скорости.
Но поскольку у него более короткая передача, чем у Ibiza, скорость вращения 2800 об / мин при 70 милях в час против 2500 об / мин, на самом деле он был на две десятых быстрее своего кузена VW Group в этом тесте с 50 до 70 миль в час на пятом месте.
Он не может сравниться с Fiesta по утонченности, но более высокие обороты, чем Ibiza, не повредят крейсерским возможностям Fabia; двигатель работает тише на оборотах по сравнению с двигателем Ibiza, а Skoda хорошо подавляет шум на ходу.
В сочетании с этим ходовая часть Skoda не такая жесткая, как у SEAT с более спортивным ощущением.Тем не менее, демпфирование так же снисходительно, как и на Ибице.
Он не так хорошо связывает тело, но есть достаточная степень соответствия, что обеспечивает комфортную езду. Тем не менее, как и в случае с SEAT, он чувствует себя на шаг позади Ford в этом отношении.
Рулевое управление также хорошо сочетается с шасси, и хотя у него нет обратной связи Ford или сцепления и точности SEAT, Skoda все же на удивление хороша для вождения, учитывая свой возраст и подход, который больше ориентирован на функциональность, чем на удовольствие.
Замечания тестировщиков: «Практичность всегда была основным аргументом в пользу Fabia, но с появлением в продаже более просторных, лучше оснащенных и более дешевых супермини-конкурентов Skoda потеряла свое USP».
Это невероятно близкий результат, но Fiesta предлагает больше удовольствия, а в сочетании с более высокой эффективностью и утонченностью мы думаем, что это стоит дополнительных 15 фунтов стерлингов за штуку. месяц. Разрыв в затратах может еще больше возрасти, поскольку сделки Ford PCP со временем, вероятно, улучшатся за счет внесения депозита.Но пока что в этих комплектациях Fiesta одерживает победу с минимальными потерями.
Если вы любите космос, то Ibiza — это супермини для вас. Это великолепный маленький хэтчбек, и наряду с большим грузовым отсеком автомобиль получает полезный комплект безопасности, но он не такой удобный, изысканный или экономичный, как Ford, что в повседневной жизни будет иметь большее значение. Его можно будет купить и использовать, а хороший уровень комплекта должен облегчить жизнь.
В этой компании Fabia чувствует себя как минимум на целое поколение позади своих двух передовых соперников. Он по-прежнему удивительно хорош в управлении, а новый блок 1.0 TSI дал ему новую жизнь, добавив еще больше изысков к приемлемому уровню комфорта автомобиля. Но сектор продвинулся дальше, и Skoda больше не выделяется ни в одной области, поэтому здесь она занимает третье место.
Срок сдачи: Конец 2017 г. Цена: £ 16k (оценка) Двигатель: 1.0-литровый 3-цилиндровый двигатель, 94 л.с.
Используя то же шасси MQB, что и SEAT, VW Polo должен сочетать в себе качество и комфорт с практичностью. Мы видели машину в металле, и внутри она кажется на разрез выше SEAT, но не должна стоить слишком дорого.
| Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Zetec 5dr | SEAT Ibiza 1.0 TSI 95 FR | Skoda Fabia 1.0 TSI 95 Monte Carlo | |||
| Цена в дороге / общая согласно тестам, | £ 15445/16 920 фунтов стерлингов | 16 015 фунтов стерлингов / 18 240 фунтов стерлингов | 16 100 фунтов стерлингов / 16 760 фунтов стерлингов | ||
| Остаточная стоимость (через 3 года / 36 000) | фунтов стерлингов 5 824/37.7% | £ 6899 / 43,1% | £ 6,350 / 39,4% | ||
| Амортизация | 9,621 £ | £ 9,116 | £ 9,750 | ||
| Годовое налоговое обязательство по стандартной / более высокой ставке | £ 550 / £ 1099 | 633 фунтов стерлингов / 1266 фунтов стерлингов | 604 фунтов стерлингов / 1209 фунтов стерлингов | ||
| Годовая стоимость топлива (12 000/20 000 миль) | 1213 фунтов стерлингов / 2022 фунта стерлингов | 1329 фунтов стерлингов / 2216 фунтов стерлингов | 1304 фунта стерлингов / 2174 фунтов стерлингов | ||
| Ins. группа / предложение / дорожный налог | 10/573 фунтов стерлингов / 140 фунтов стерлингов | 11/514 фунтов стерлингов / 140 фунтов стерлингов | 8/476 фунтов стерлингов / 140 фунтов стерлингов | ||
| Расходы на обслуживание | 340 фунтов стерлингов (2 года) | 378 фунтов стерлингов (2 года) | £ 279 (2 года) | ||
| Длина / колесная база | 4,040 / 2,493 мм | 4,059 / 2,564 мм | 4,028 / 2,470 мм | ||
| Высота / ширина | 1,476 / 1,735 мм | 1,444 / 1,780 мм | 1,472 / 1,732 мм | ||
| Двигатель | 3-цилиндровый рядный / 998 куб. см | 3-цилиндровый рядный / 999 куб. см | 3-цилиндровый рядный / 999 куб. | ||
| Пиковая мощность / об / мин | 99/4500 л.с. / об / мин | 94/5 000 л.с. / об / мин | 94/5 000 л.с. / об / мин | ||
| Пик крутящего момента / об / мин | 170/1500 Нм / об / мин | 175 / 1500 Нм / об / мин | 160/1 500 Нм / об / мин | ||
| Трансмиссия | 6-ступенчатая ручная / передняя передача | 5-ступенчатая, ручная / передняя | 5-ступенчатая, ручная / передняя | ||
| Емкость топливного бака / запасное колесо | 42 литра / 100 фунтов стерлингов | 40 литров / 100 фунтов стерлингов | 45 литров | ||
| Вместимость багажника (сиденья вверх / вниз) | 292/1093 литра | 355/823 литра | 330/1 150 литров | ||
| Kerbweight / полезная нагрузка / буксирная масса | 1163/502/1000 кг | 1,122/418 / 1100 кг | 1035/530/1000 кг | ||
| Диаметр поворота | 10.1 метр | 10,6 метра | 9,8 метра / нет данных | ||
| Базовая гарантия (мили) / восстановление | 3 года (60 000) / 1 год | 3 года (60 000) / 2 года | 3 года (60 000) / 3 года | ||
| Интервалы обслуживания / дилеры в Великобритании | 12 000 миль (1 год) / 781 | 10 000 миль (1 год) / 128 | 10 000 миль (1 год) / 135 | ||
| Driver Power производитель / дилер поз. | 19-е / 27-е * | 6-е / 31-е * | 2-е / 15-е * | ||
| NCAP: Взрослый / ребенок / пед / помощник / звезды | Н / Д | 95/77/76/60/5 ( 2017) | 81/81/69/69/5 (2014) | ||
| 0-60 / 30-70 миль / ч | 9.8 / 9,7 секунды | 9,8 / 10,2 секунды | 10,3 / 11,1 секунды | ||
| 30-50 миль в час 3-й / 4-й | 4,8 / 6,8 секунды | 5,0 / 8,1 секунды | 5,3 / 8,6 секунды | ||
| 50 -70 миль / ч за 5/6-й | 10,2 / 13,5 с | 12,0 с / н / д | 11,8 с / н / д | ||
| Максимальная скорость / об / мин при 70 милях в час | 113 миль / ч / 2300 об / мин | 113 миль / ч / 2500 об / мин | 115 миль / ч / 2800 об / мин | ||
| Торможение 70-0 / 60-0 / 30-0 миль / ч | 45.1 / 33,7 / 9,8 м | 48,6 / 32,8 / 10,3 м | 51,1 / 38,7 / 9,0 м | ||
| Шум снаружи / холостой ход / 30/70 миль / ч | 68/52/63 / 71 дБ | 68/52/66 / 75 дБ | 51/65/65 / 73 дБ | ||
| Auto Express econ (миль на галлон / миль на галлон) / дальность | 51,4 / 11,3 / 475 миль | 46,9 / 10,3 / 413 миль | 47,8 / 10,5 / 473 миль | ||
| Правительство городское / загородное / комбинированное | 52,3 / 78,5 / 65,7 миль на галлон | 48,7 / 68,9 / 60,1 миль на галлон | 54. | Нет / да / да / да | Нет / да / 180 фунтов стерлингов / да |
| Металлическая краска / ксеноновые фары / Keyless Go | 250 фунтов стерлингов / нет / нет | 530 фунтов стерлингов / нет / 245 фунтов стерлингов | £ 535 / нет / £ 320 | ||
| Спутниковая навигация / USB / DAB-радио / Bluetooth | £ 300 / да / да / да | Да / да / да / да | £ 500 / да / да / да |
У Fabia самая мягкая подвеска из нашего трио, что, как вы можете себе представить, обеспечит ей наиболее комфортную езду.Только это не так, потому что вы можете почувствовать, как шины спотыкаются о неровности, которые две другие могли бы преодолеть, а Fabia также наименее собранна на спусках и гребнях, и ей требуется больше времени, чтобы восстанавливать себя.
В нем почти нет ничего, что могло бы дать отличную производительность, что неудивительно, учитывая, что все три автомобиля примерно одинаковы по весу и имеют одинаково мощные 1,0-литровые бензиновые двигатели с турбонаддувом.
Чуть-чуть, Ibiza была быстрее всех в наших тестах с 0 до 60 миль в час, а Fiesta со скоростью 30-70 миль в час, причем Fabia в обоих случаях поднималась сзади, но различия не настолько велики, чтобы их можно было даже заметить в реальных условиях. Мир.
Относительно короткие третья и четвертая передачи у Fiesta, тем не менее, заставляют ее больше всего развивать скорость на низких скоростях. У Fiesta также самый плавный и тихий двигатель.
Различия незначительны, когда вы едете спокойно, но резко ускоряетесь, и вы определенно чувствуете и слышите больше шума в Fabia и Ibiza. Несмотря на изрядное количество ударов шин, Ибица — самая тихая в устойчивом круизе по автостраде. В Fiesta меньше дорожного шума, но много шума ветра — проблема усугубляется дополнительной панорамной стеклянной крышей нашего тестового автомобиля.
Fabia наименее спокойна на низких скоростях; Вы можете услышать, как его подвеска шумно работает на любой дороге, которая не является идеально ровной, и здесь почти так же шумно, как на Fiesta. Вы по достоинству оцените плавное переключение передач и педаль сцепления на Ibiza в любых ситуациях, но особенно когда вы путешествуете по городу; это невероятно легкий автомобиль для плавного вождения.
Педаль переключения передач и сцепления Fiesta впечатляет почти так же, и здесь у нее самая острая и приятная на ощупь педаль тормоза.Переключение передач у Fabia очень легкое, но оно наименее точное, а педаль тормоза немного менее надежна, чем у ее конкурентов.
| Текущий пробег | 2563 |
|---|---|
| Заявленная экономия | 62.8 миль на галлон |
| Фактическая экономия | 42,2 миль на галлон |
С мая по ноябрь 2017 года я управлял Skoda Fabia Monte Carlo, красивым спортивным автомобилем с черными элементами, такими как 16-дюймовые легкосплавные диски, панорамный люк, передняя решетка и наружные зеркала заднего вида. И хотя мне это очень понравилось, многим людям нравилось говорить мне, насколько он был серым.
Честно говоря, рынок небольших хэтчбеков наполнен удивительно разнообразными и универсальными соперниками.От скромного Vauxhall Corsa до причудливого Suzuki Swift и неизменно популярного Ford Fiesta — британцы любят маленькие машины.
Однако, когда мой опыт с Fabia был отмечен в основном людьми, которые думали, что это было скучно, мое время с Fiesta было намного интереснее. Помимо того факта, что люди часто думали, что это долгожданная Fiesta ST, им просто очень понравилась новая Fiesta.
Skoda Fabia определенно отвечает требованиям комфорта, экономии топлива и приятного вождения, но когда дело доходит до интерьера, это, пожалуй, скучно, особенно в моделях с более низкими характеристиками.Во всяком случае, салон кажется до боли разумным в отличие от ярких внутренних сидений. Fiesta определенно чувствует себя немного более качественным внутри, с несколькими более мягкими на ощупь пластиками.
Моя Skoda Fabia отдыхает на дороге
С точки зрения вождения, я бы сказал, что Fiesta снова выигрывает. Фактически, Fiesta — один из лучших автомобилей в своем классе. Но практичность — вот где Skoda отступает. Fabia приближается к своим реальным показателям экономии топлива, достигая примерно 48 миль на галлон (из 61.4mpg он утверждает), когда мы его запустили. Для сравнения, Fiesta развивает только 42,2 миль на галлон из ожидаемых 62,8.
Между обеими моделями всего 200 фунтов стерлингов, при этом Fiesta ST-Line стоит 18 590 фунтов стерлингов по сравнению с 18 790 фунтами стерлингов у нашей Fabia Monte Carlo. И наши Fabia, и Fiesta имеют парктроник, информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном, систему доступа без ключа и функцию остановки и запуска.
Тем не менее, нам пришлось добавить систему Ford SYNC 3 Apple CarPlay за 300 фунтов стерлингов, что не имело отношения к нашей Fabia, потому что Skoda предлагает SmartLink + в стандартной комплектации от почти полной стандартной комплектации SE.Точно так же бесключевой доступ был стандартным для ST-Line, но в нашем Монте-Карло он был опционально на 320 фунтов стерлингов.
Итак, какой из хэтчбеков спортивного вида я бы выбрал? Наверное, Фиеста. Хотя Skoda Fabia определенно проигрывает в этом классе, мне понравилось бегать намного больше, чем я ожидал.
GP
«Раньше: Лучшее в маленьких упаковках. Позже: Что такое ST-Line? »
Обновления
Что вы получите за свои деньги при покупке Ford Fiesta ST-Line? Эндрю расследует…
30 июля 2018: Ford Fiesta против Skoda Fabia
Джорджия видит, как ее Skoda Fabia Monte Carlo сочетается с новым Ford Fiesta ST-Line.
Наша Fiesta может быть маленькой, но она идеально сформирована и, по мнению Дэвида, одна из лучших машин.
Отделка ST-Line начинает вызывать фурор на улицах, поскольку люди принимают наших овец в волчьей шкуре за настоящих волков.
Fiesta новейшего поколения пополнила парк HJ, так каковы наши первые впечатления?
Обзор Skoda FabiaСегмент супермини более конкурентоспособен, чем когда-либо, с новым многообещающим предложением Hyundai i20 третьего поколения, а Ford Fiesta как никогда совершенным.Fabia — одна из самых продаваемых моделей Skoda, но сможет ли эта версия третьего поколения, которой исполнилось шесть лет, по-прежнему конкурировать с лучшими?
С момента запуска в 2014 году конкуренты Fabia сделали шаг вперед как в усовершенствовании, так и в технологиях, что сделало Skoda более уязвимой, чем мог бы признать производитель. Две доминирующие модели в классе — Volkswagen Polo и вышеупомянутый Ford — тоже находятся в полной силе, так что Fabia придется немало потрудиться.
> Обзор Ford Fiesta — по-прежнему лучший супермини?
При первом знакомстве Fabia, кажется, предлагает многие из атрибутов Polo, разделяя двигатели, трансмиссии и общий блеск VW Group со своим более дорогим родственником, но под кожей Fabia обходится более беспорядочной смесью как новый, так и старый Polo.В основном это чувствуется в немного тесном салоне, который когда-то был лидером в своем классе по пространству, но с тех пор уступил место Polo шестого поколения и последнему SEAT Ibiza, у которых тоже больше места для багажника. С другой стороны, Skoda предлагает универсал Fabia, если вам действительно нужна дополнительная грузоподъемность.
Есть еще одна ложка дегтя в Fabia — как и в случае с версией предыдущего поколения, текущая модель обходится без горячей производной vRS. Монте-Карло возглавляет линейку только с эстетическими изменениями, добавляя более крупные колеса, черную отделку и завышенный интерьер.Спортивная подвеска может быть опционально за 135 фунтов стерлингов, однако высота дорожного просвета снижается на 15 мм спереди и сзади.
Отметьте достаточно вариантов, и Монте-Карло будет стоить 25 000 фунтов стерлингов, но реальный аргумент в пользу Fabia — это ее цена. Вариант начального уровня обойдется вам всего в 12 990 фунтов стерлингов — значительно меньше, чем у его основных конкурентов. Более того, это не происходит за счет качества сборки или безопасности.
Выбор 1-литровых трехцилиндровых двигателей — это то, что вы найдете в списке опций, включая три агрегата TSI с турбонаддувом и одно предложение MPI без турбонаддува.Они варьируются от ледникового двигателя начального уровня мощностью 59 л.с. (MPI) до топового двигателя TSI мощностью 108 л.с. Все они подключены к механическим коробкам передач — пять скоростей для большинства и шесть для топового TSI — которые приятно гладкие, простые в использовании и с достаточной зазубриной, чтобы они не чувствовали себя вялыми. Средний TSI мощностью 94 л.с. также доступен с семиступенчатой коробкой передач DSG, которая, как правило, плавная и хорошо отсортированная, только с намеком на дрожание и задержку, иногда связанные с коробками передач с двойным сцеплением.
Понятно, что производительность не является приоритетом.Автомобиль мощностью 59 л.с. разгоняется до 62 миль в час за 16,4 секунды, потребляет больше топлива, чем более мощные модели, и его, как правило, лучше избегать. Агрегаты с турбонаддувом мощностью 94 и 108 л.с. обладают достаточным крутящим моментом для движения в условиях дорожного движения, но немногим больше, достигая 62 миль в час за 10,7 и 9,7 секунды соответственно.
Сравните эти цифры с лидирующим в своем классе Ford Fiesta, и вы увидите, что можно улучшить. Выберите ST-Line X Edition, и в вашем распоряжении будет 153 л.с. и 177 фунт-фут крутящего момента, чего достаточно для разгона от 0 до 100 км / ч за 8,9 секунды — хотя эта модель обойдется вам в 22 205 фунтов стерлингов без опций.
Менее теплоизолированный интерьер Fabia действительно позволяет немного больше шумного звука трех горшков проникнуть в кабину, помните, помогая ему чувствовать себя немного более интерактивным, чем новый Polo на низких скоростях, хотя это вполне могло быть случайно, а не дизайном …
> Лучшие супермини — быстрые компактные хэтчбеки, рассмотренные и оцененные
Стойки МакФерсон спереди и торсионная балка сзади составляют базовую подвеску, без каких-либо адаптивных амортизаторов.Тем не менее, поездка, с которой вы остались, относительно хорошо отсортирована, поглощая гребни и гофры с достаточной гибкостью. Мы опробовали Fabia как на 16-дюймовых, так и на 17-дюймовых колесах, и последнее, похоже, не повлияло отрицательно на качество езды, хотя мы предполагаем, что дополнительные 18-дюймовые устройства могут быть немного излишними.
2018 Рестайлинг 2018 не привнес ничего нового в впечатления от вождения, но теперь можно опционально использовать светодиодные фары, модернизированную информационно-развлекательную систему и технологию активной безопасности, такую как адаптивный круиз-контроль — камера заднего вида и система контроля слепых зон также установлены на верхних этажах. спецификации моделей.
Общий дизайн резкий, с вариантом Монте-Карло с глянцевыми черными колесами и отделкой, а также приправленным интерьером элементами из искусственного углеродного волокна, красными акцентами и поддерживающими спортивными сиденьями. Тем не менее, Ford Fiesta ST-Line по-прежнему имеет преимущество в наших глазах благодаря ярким дневным ходовым фарам и дизайну, вдохновленному горячим хэтчбеком ST junior.
Несмотря на низкую цену Fabia, качество сборки является ее сильной стороной, поскольку в нашем тестовом автомобиле в Монте-Карло почти полностью отсутствуют точки соприкосновения с твердой и скрипучей внутренней отделкой — этого нельзя сказать о Ford Fiesta с царапающимися пластиковыми компонентами. нашел по всему салону.
Если вы ожидаете, что Fabia будет иметь идентичный опыт вождения с чем-то вроде Polo, вы будете удивлены, узнав, что это не так. Несмотря на то, что Fabia делит большую часть своего оборудования с Polo, более рудиментарные основы придают ей более «базовый» вид. Некоторая гладкость VW исчезла, но то, что было на его месте, отнюдь не плохо.
Начнем с того, что рулевое управление имеет больший вес, и хотя было бы несколько богато называть его приятным, оно вселяет больше уверенности, чем безжизненный руль Polo.Погрузитесь глубже в динамические возможности Fabia, и вы обнаружите, что поездка имеет небольшое преимущество по сравнению с Polo с положительной амортизацией (правда, со стандартной подвеской), что снова усиливает ощущение взаимодействия между вашими действиями и реакцией автомобиля. Fabia вряд ли так интуитивно понятна или плавна, как новая Fiesta, но ее несколько базовая настройка действительно лишает Polo части лоска, только для того, чтобы обнажить полностью функциональное шасси под ней.
SEAT Ibiza — возможная загвоздка, хотя, возможно, объединяет лучшие черты Ford и Volkswagen в четко оформленный маленький испанский омлет, но если более низкая запрашиваемая цена является главной вашей повесткой дня, Skoda действительно дает вам большая отдача от затраченных средств.
Fabia S начального уровня начинается всего с 12 990 фунтов стерлингов — более чем на 3500 фунтов стерлингов меньше, чем VW Polo или Ford Fiesta начального уровня. Поднимите уровень отделки салона и выбор двигателя, и модель SE мощностью 94 л.с. также выгодно стоит 15 810 фунтов стерлингов, в то время как эквивалентные SEAT Ibiza, Fiesta и Polo стоят от 17 до 18 тысяч фунтов стерлингов.
Поднимите бюджет до 16 460 фунтов стерлингов, и 108-сильная Fabia SE может стать вашей, а также отличной ценой по сравнению со своими конкурентами. Та же мощность в Polo или Ibiza обойдется вам более чем на 2000 фунтов стерлингов, а гибрид Fiesta предлагает 123 л.с. за 18 110 фунтов стерлингов.
Часто упускают из виду и сильно недооценивают Mazda 2, которая в некоторых случаях фактически уступает аналогичной Fabia по цене, но проигрывает в том, что касается оборудования. Тем не менее, это гораздо более интересный привод, и форма SEL Nav + со средними характеристиками 95 л.с. является очень достойной альтернативой.
Другие конкуренты, такие как новый Peugeot 208, Renault Clio, Citroën C3, Toyota Yaris и Nissan Micra, делают несколько разные вещи при одинаковых ценах, но отстают от лидеров класса. Суть класса супермини довольно проста: Fiesta — лучший вариант для вождения, Polo — самый взрослый, Ibiza — лучший компромисс между ними двумя, а Mazda 2 — это та, с которой вам действительно стоит выйти. и покупай.Простой.
Тип двигателя — Количество цилиндров
Многоточечный впрыск
Карбюратор Ford
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя
999 см3 / 61 куб. Дюйм
1297 см3 / 79,1 куб. Дюйм
74,5 мм / 2,91 дюйма
79,96 мм / 3,11 дюйма
76,4 мм / 2,99 дюйма
64,5 мм / 2,52 дюйма
Комбинированная мощность (электрическая + горючая)
Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий)
Максимальная мощность — Выходная мощность —
лошадиных сил75 л.с. / 74 л.с. / 55 кВт
69 л.с. / 68 л.с. / 51 кВт
Максимальная мощность — Выход — Обороты в лошадиных силах
95 Нм / 70 фунтов.фут
100 Нм / 73 фунт-фут
Количество электродвигателей
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия
Коробка передач Коробка передач — Число скоростей
Размер, габариты, аэродинамика и вес
247,0 см / 97,24 дюйма
229 см / 90,16 дюйма
426,2 см / 167,8 дюйма
365 см / 143,7 дюйма
173,2 см / 68,19 дюйма
158,5 см / 62,4 дюйма
146.7 см / 57,76 дюйма
133,5 см / 52,56 дюйма
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx
Передние тормоза — Размер диска
Задние тормоза — Dics размеры
Передние шины — Размер колесных дисков
Задние шины — размеры дисков
1006 кг / 2218 фунтов
750 кг / 1653 фунтов
Максимум. Буксирная масса
Соотношение масса-выходная мощность
13,41 кг / л. С.
10.87 кг / л.с.
кг / л.с.
Независимый МакФерсон. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.
Полунезависимая. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.
169 км / ч / 105 миль / ч
163 км / ч / 101 миль / ч
Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)
Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)
Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)
Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода
Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле
4.8 л / 100 км / 49 миль на галлон США / 59 миль на галлон UK
Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога
4,2 л / 100 км / 56 миль на галлон США / 67 миль на галлон Великобритания
Расход топлива — Экономичный — Трасса
Расход топлива — Эконом — Город
5,9 л / 100 км / 40 миль на галлон США / 48 миль на галлон Великобритания
Расход топлива — Экономия — Низкий WLTP
Расход топлива — Экономичный — Средний WLTP
Расход топлива — Экономия — Высокий WLTP
Расход топлива — Экономия — Сверхвысокий WLTP
Расход топлива — Экономия — Смешанный WLTP
Среднее потребление энергии
Среднее потребление энергии WLTP
45 литров / 11.9 галлонов США / 9,9 галлонов Великобритании
34 литра / 9 галлонов США / 7,5 галлонов Великобритании
110 г / км (Skoda)
г / км (Ford)
Fiesta была самым продаваемым автомобилем в Великобритании в течение последних семи лет. Великобритания покупает этих супермини больше, чем любой другой рынок, но хотя Ford говорит, что это связано с обработкой, мы подозреваем, что это также связано с отсутствием подходящего конкурента.
Кто может лучше попытаться найти недостатки в короле супермини, чем Telegraph Cars, канал, который только недавно был представлен на Youtube.Прекрасная Ребекка Джексон сейчас работает на них, но следующий отзыв от Криса Кнапмана. Последние шесть месяцев он долгое время водил Fiesta с 1-литровым двигателем EcoBoost и говорит, что Fabia 2015 года лучше.Первое, что он заметил, это то, что детская коляска лучше вписывается в квадратную Skoda. Размер багажника важен, но не менее важна его форма, что мы недавно узнали при тестировании Mazda2 2015 года, у которой был слегка изогнутый багажник.
Fiesta славится своей покатой крышей, из-за которой задним пассажирам не хватает места для головы.Поэтому, когда Крис говорит, что Fabia лучше, мы не шокированы. Вы не очень часто возите людей в кузове супермини, но видимость сзади также может быть проблематичной из-за такой конструкции крыши.
Не будем повторять то, что редактор Telegraph сказал о качестве внутренней сборки. Вместо этого мы скажем вам, что экран у Fabia больше и не так далеко, как у Fiesta. Чешский автомобиль не безупречен, так как у него отсутствует запуск без ключа, который есть у Clio 4.
Что касается движка, Крис рассказывает Youtubers именно то, что мы говорили последние несколько лет.Чем меньше турбодвигатель, тем сложнее получить заявленный расход топлива. Fiesta использует 1-литровый EcoBoost мощностью 100 л.с. в течение последних двух лет, в то время как Skoda получает 1,2-литровый TSI, который на бумаге меньше на 10 л.с. Однако более крупный двигатель кажется менее напряженным и может быть более экономичным.