Menu

Шипы или липучка для кроссовера: Рейтинг зимней резины для кроссоверов 2021 года

Содержание

Рейтинг зимней резины для кроссоверов 2021 года

Любой автомобилист знает, что сезонные шины лучше покупать заранее. Для начала это даёт больше времени обдумать решение. Плюс вне сезона купить их обычно можно по хорошей скидке.

Гнаться за дешёвыми покрышками, особенно зимними, когда дороги покрываются слоем снега и льда, не стоит. Всегда предпочтительнее выбирать среди лучших моделей, которые зарекомендовали себя как безопасные, эффективные, а также надёжные и долговечные шины.

А с рейтингом лучшей зимней резины для кроссоверов за 2021 год сделать выбор будет ещё проще.

Все шины вы можете купить в онлайн-магазине или Яндекс.

Особенности зимней резины

Прежде чем определить лучшие зимние шины, предназначенные для кроссоверов, нужно пару слов сказать об этой категории резины.

Каждый водитель предъявляет свои требования. Для одних лучшие — это шипованные шины для кроссоверов, которые буквально впиваются в толщу льда. Для других оптимальные зимние покрышки — это липучки. Есть и те, кто отдаёт предпочтение всесезонкам, хотя для российского климата это худший из вариантов.

Нельзя однозначно заявить, что лучше. Нужно рассмотреть разные варианты. При этом есть несколько общих требований, предъявляемых кроссоверным зимним покрышкам:

  • выраженные и эффективные блоки протекторов;
  • при эксплуатации любая зимняя резина будет шуметь сильнее, чем летняя;
  • процесс истирания минимальный;
  • используется мягкий состав резины, который не позволяет образоваться дефектам и повреждениям при сильных заморозках.

При потеплении мягкий состав перестаёт работать, а износ усиливается в несколько раз.

Если выбрать лучшие нешипованные, либо шипованные зимние шины, то при правильной эксплуатации кроссоверов покрышки смогут прослужить около 5 лет. А то и больше.

В условиях российского климата, делая выбор в пользу той или иной зимней резины для своего кроссовера, следует ориентироваться на 2 вида:

  • шипованные;
  • липучки.

Верный выбор шипованной зимней резины даёт дополнительные преимущества для кроссовера в виде улучшенного сцепления с обледеневшим покрытием, а также повышенную управляемость. Но параллельно шипы повреждают асфальт и создают повышенный уровень шума в салоне.

Липучки несколько хуже цепляются за дорогу со льдом. Но лучше подойдёт для мокрых участков, а также для сильных морозов.

Заранее подумайте, какая в вашем регионе зима, насколько там холодно, обильно ли выпадают осадки, и как обстоит ситуация с очисткой дорог. Это даст понять, выбор какой зимней резины будет предпочтительнее для кроссовера.

Далее предлагаем взглянуть на актуальный рейтинг.

Шипованные шины

Поскольку для ряда владельцев кроссоверов самая лучшая зимняя резина — это шипованная, то стоит отдельно взглянуть на рейтинг в этом сегменте.

Здесь учитывались характеристики, качество изделий, эффективность работы, долговечность и безопасность. Поэтому в числе фаворитов оказались только представители премиальной группы производителей.

Да, каждый водитель кроссовера сам решает, какие зимние шины ему будет лучше выбрать. Но этот рейтинг поможет упростить решение вопроса.

В число лидеров вошли разработки следующих компаний:

  • Goodyear.
  • Bridgestone.
  • Yokohama.
  • Nokian.
  • Michelin.
  • Pirelli.
  • Gislaved.
  • Continental.

Теперь отдельно про каждый вид шипованных покрышек, которые завоевали звание лучших в 2021 году.

Nokian Nordman 7SUV

Для некоторых покупателей это лучшие шины, предназначенные для зимы и ориентированные на применение для кроссоверов. Характеризуются высокой стойкостью к сильным морозам. В конструкции заложен усиленный каркас, что позволяет выдерживать высокие нагрузки и медленно изнашиваться.

За счёт солидных плечевых протекторных блоков машина легко пройдёт по глубокому снегу.

Из недостатков можно выделить шумность, а также не лучшее поведение при попадании в глубокую колею. Зато адекватная цена, эффективное торможение по мокрым участкам, а также достойная управляемость по снегу и льду.

Michelin Latitude XIce North LXIN2+

Споря о том, какая зимняя резина с шипами будет лучше для кроссовера, часто всплывает именно это название комплекта. Несмотря на сложное и длинное обозначение, шины получились отменными.

Здесь используется специальная технология, которая называется Full Active Tread. С её помощью повышается качество сцепления с покрытием. Производитель применил трёхмерную ламелизацию, что позволило отводить воду в разы быстрее. Шипы установлены в 12 рядов. Машина отлично тормозит и разгоняется по льду.

Да, если выехать на асфальт, в салоне станет шумно. Зато автомобиль будет тихо перемещаться по льду, стабильно вести себя в поворотах, а также обеспечивать образцовую курсовую устойчивость. Стоит отметить и долговечность самих шипов.

Nokian Hakkapeliitta 7SUV

В топ среди лучших зимних шипованных шин, предназначенных для кроссоверов, также заслуживает попасть эта покрышка.

Имеет хорошее сцепление с любым покрытием. При этом в плане акустического комфорта выглядит лучше предыдущих вариантов. В состав резины включены силики и рапсовое масло, что было сделано ради повышения эластичности при экстремально низких температурах.

Конструкция шестигранных шипов уверенно держит машину на льду.

Автомобиль с такими покрышками всегда прогнозировано ведёт себя в любой погоду, хорошо управляется зимой, а шины долгое время остаются на своих местах.

Но есть определённая проблема. Финские покрышки довольно дорогие. Есть шины российского производства, но у них страдает качество.

Yokohama IceGuard IG35 Plus

Попадание этих покрышек в рейтинг зимней шипованной резины за 2021 год, предназначенной для кроссоверов, не подвергается никакому сомнению. Производитель использовал агрессивные рисунки для протектора, а также ламели в виде зигзагов. Каждый блок оказался чётко на своём месте. От этого покрышки уверенно ведут себя на любой покрытии, сохраняя управляемость.

Расположение шипов 16-рядное. Это даёт эффективное торможение. Автомобиль будет стабильно себя вести даже на сильно обледеневших участках.

Состав резины позволяет ей не дубеть на морозе. Практически не шумит, как для шипованных покрышек. Но цена высокая.

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Можно пройтись по всем автошинам марки Bridgestone и сказать, что они лучшие, без тени сомнения. Или одни из лучших. Фирма Bridgestone выпускает отменные зимние шины, в том числе и специально для кроссоверов.

Представленная модель универсальная, то есть может устанавливаться на SUV, а также на обычные легковые седаны, универсалы или хэтчбеки.

Здесь установлены 16 рядов шипов, выполненных из алюминия, но сами наконечники стальные. Это позволило уменьшить массу, но гарантировать качественное сцепление.

Шины получили широкий протекторные блоки, облегчённый каркас и жёсткие боковины. В итоге резина хорошо цепляется за покрытие, легко разгоняется и эффективно тормозит.

Шумность довольно высокая на сухом асфальте. Но в остальном только заметные преимущества, включая адекватную ценовую политику.

Gislaved NordFrost 200SUV

Не все ожидали увидеть эти зимние шины в подборке лучших решений для кроссовера. Да и не каждый автомобилист, выбирая покрышки, в первую очередь вспомнит бренд Gislaved. Уровень узнаваемости ниже, но это не мешает производителю выпускать продукцию высокого качества.

Представленные шины — это наглядный пример того, какими должны быть шипованные покрышки. Отлично цепляются за лёд. Протектор с многочисленными ламелями отводит воду, выводит машину из снежной каши, толкает и тормозит кроссовер без особых проблем.

Да, со временем шины начинают постепенно вылетать. Но это характерно для большинства решений этого сегмента.

Pirelli IceZero

Кроссоверные шины, которые содержат в себе некоторые конструктивные элементы раллийных шин.

Высокая эффективность во многом обусловлена применением шипов Dual Stud. Они имеют двойной сердечник, выполненный из карбида вольфрама. С его помощью происходит более качественное сцепление со льдом.

Отлично поработали над составом резины. Отличается стабильностью в широком температурном диапазоне.

Как и от большинства шипов, здесь стоит ожидать повышенной шумности при езде по асфальту. Но в ответ покупатель получит разумную цену, высокое качество, хорошую износостойкость и ряд других объективных преимуществ.

Goodyear Ultra Grip Ice Arctic SUV

Зимние покрышки с шипами, которые отлично подойдут для кроссовера или среднеразмерного внедорожника.

На протекторе предусмотрены V-образные ламели. С их помощью шины адаптируются под движение по разным дорогам и покрытию.

Машина отлично ведёт себя в условиях снежной каши. Специальные боковые канавки усиливают отвод воды.

Но будьте готовы к приличному уровню шума, выезжая на обычный асфальт.

Nokian Hakkapeliita 8 SUV

Один из лидеров рейтинга, который находится на высоких позициях не первый год.

Здесь предусмотрена уникальная схема, по которой располагаются шипы. Схема направлена на повышение сцепления и управляемости в гололёд. В основании шипов имеются специальные амортизаторы. Это защищает асфальт от повреждений, плюс гарантирует стойкость самих стальных элементов.

Особая структура ламелей позволяет уверенно проходить по снегу, а также избегать заносов при вхождении в повороты.

Помимо цены, ни одного весомого недостатка у этих шин нет.

Continental Ice Contact 2SUV

Шины разработаны специально для условий с повышенным уровнем опасности в зимний период.

Для этого предусмотрели асимметричный протекторный рисунок, а также особую схему расположения шипов.

В итоге получились шины, гарантирующие повышенное качество сцепления, равномерный разгон и торможение, отличную управляемость на льду.

Только высокая цена может заставить владельца кроссовера или внедорожника отказаться от таких шин.

Лидеры в сегменте липучек

Теперь посмотрим на рейтинг, где собраны липучки. Разработчики таких зимних резин для кроссоверов считают, что за счёт особого состава, а также рисунка, можно обеспечить сцепление не хуже, чем в случае с шипованными аналогами.

Среди производителей липучек на лидирующие позиции вышли следующие бренды:

  • Bridgestone.
  • Hankook.
  • Goodyear.
  • Pirelli.
  • Nokian.
  • Michelin.
  • Continental.
  • Tigar.
  • Yokohama.

Теперь отдельно стоит рассмотреть лидеров 2021 года среди зимних шин-липучек, предназначенных для кроссоверов.

Nokian Hakkapeliitta R2 SUV

Резина получила усиленный каркас и центральные рёбра с повышенной жёсткостью. Это положительно сказалось на износостойкости.

Ламели протектора разнонаправленные, что хорошо влияет на дренаж.

Сам состав резины выполнен по технологии CryoCrystal. Это позволяет эффективно цепляться за сухую и мокрую дорогу.

Управляемость может немного упасть в условиях нулевой температуры. Но в основном резина тихая, хорошо цепляется за покрытие, имеет умеренную мягкость.

Tigar SUV Winter

Для многих это неожиданный кандидат на попадание в число лидеров. Но шины доказали на практике, что достойны тут находиться.

Имеют разнонаправленный рисунок и многочисленные канавки для отвода воды. Это защищает от аквапланирования, а также даёт хорошую проходимость в условиях снежной каши.

Давление распределяется равномерно, что стало возможным за счёт специальных перемычек.

Хороший и недорогой выбор для регионов, где температура зимой не падает ниже -20 градусов Цельсия. Показатели шумности и износостойкости на среднем уровне. Но при действующей цене это вполне ожидаемо.

Continental Conti Winter Contact TS830P SUV

Не самое простое название, но резина-липучка высокого качества.

На проекторе асимметричный рисунок, широкие продольные канавки. Это даёт отличную управляемость в разных условиях.

В состав резины включён кремний, что улучшает торможение по льду, снегу и сухому асфальту. Основной ориентир — это полноприводные автомобили.

Michelin Latitude X-Ice XI2

Ещё одни покрышки с кремнием в составе. В итоге удаётся добиться отличного сцепления даже по выкатанному льду.

С помощью микропомп в протекторе удалось поднять жёсткость. Блоки получили специальное расположение, чтобы добиться равномерного распределения давления.

Ламели имеют Z-образную форму. Это помогает быстро и эффективно отводить воду, двигаясь по мокрой дороге, либо снежной каше.

Цена довольно высокая. Зато резина мягкая, тихая, устойчивая к износу. Отлично цепляется за лёд и сухой асфальт.

Yokohama Geolandar ITSG073

Конструкторы продумали проектор так, чтобы он равномерно изнашивался, и гарантировал эффективную курсовую устойчивость во время движения. Также добавили жёсткие центральные рёбра.

В состав резины добавили кремний и углерод. Тем самым шины стали лучше цепляться за мокрое покрытие.

4 продольных канала, а также 2 дополнительных, позволяют качественно и быстро отводить влагу и снежную кашу.

Индекс скорости здесь не самый высокий, и составляет не более 160 км/ч. Но в остальном это отличные липучки с отменным сочетанием эффективности, цены и качества.

Nokian Nordman RS2SUV

Эту модель разрабатывали специально для езды в условиях российского зимнего климата. С помощью направленного рисунка протектора удалось получить достойную курсовую устойчивость.

Состав резины термоэластичный, за счёт чего эксплуатационные параметры сохраняются в условиях разной температуры.

Чтобы шины лучше тормозили на мокром асфальте и по снегу, предусмотрели особые ламели-насосы и тормозные усилители.

На обледенелой дороге тормозной путь будет довольно длинным. Но резина отлично ведёт себя на рыхлом снегу. Умеренно мягкая, создаёт хороший акустический комфорт во время езды.

Pirelli Ice Zero FR

Шины на основе современных достижений. Один из примеров того, как нешипованная резина может работать примерно на одном уровне с шипованными аналогами.

Изделия имеют хорошее сцепление, образцовую курсовую устойчивость. Плечевая зона улучшает эффективность торможения в любых условиях.

По льду работает на средних показателях. Но отлично гасит неровности дороги, хорошо цепляется за заснеженные участки и сухой асфальт, плюс ведёт себя крайне тихо. Приятным бонусом станет разумная цена.

Hankook RW 08

Это разработка южнокорейской компании. В состав резины включён кремний и частицы силики. Это создаёт эффект, аналогичный наличию шипов.

Специальные блоки на протекторе равномерно распределяют нагрузку.

Производитель рекомендует не входить на большой скорости в крутые заснеженные повороты. При температуре выше 1 градуса тепла ощущается, что состав становится излишне мягким.

Но в условиях отрицательной температуры шины показывают все свои возможности. Плюс они не шумят, уверенно держат кроссовер на обледенелых участках и на снегу.

Goodyear Ultra Grip Ice SUV Gen1

Покрышки отличаются усиленным каркасом, что позволяет ставить их на кроссоверы и тяжеловесные внедорожники.

Здесь используются особые ламели, на которые у производителя имеется патент. Одни из самых проходимых покрышек в своём сегменте. Не уступают некоторым шипованным аналогам по этому показателю.

На обледенелой дороге лучше не испытывать показатели стабильности. Хорошо проходят по любым дорогам. Проектор устойчив к износу. Покрышки не шумят.

Bridgestone Blizzak DMV2

Многие считают эти липучки лучшими в рейтинге 2021 года.

Производитель заявляет, что разработка модели велась специально исходя из условий российской зимы и качества дорог. Особый рисунок проектора позволяет равномерно распределять давление.

Имеется качественный дренаж, эффективный отвод воды и снежной каши.

Специальный состав резины имеет микропоры, которые также помогают лучше цепляться за дорожное покрытие.

В колее ведёт себя может и не лучшим образом. Зато протектор устойчив к износу, резина отлично держит на любых участках, сохраняя стабильные характеристики при температуре до +6 градусов Цельсия.

Выбирать резину для зимы, планируя переобуть свой кроссовер, нужно не только по рейтингам. Но это значительно упрощает решение вопроса и сужает список возможных кандидатов.

По какому принципу выбираете зимнюю резину для своего кроссовера? Что считаете лучше: липучку или шипы? Какие из представленных покрышек знаете?

Подпишитесь, оставьте комментарий, задайте вопрос и расскажите о нас друзьям!

Выбираем зимние шины — советы экспертов «За рулем» — журнал За рулем

Извечный зимний вопрос: «шипы» или «не шипы»? Расставляем всё по полочкам.

Про «шипы»

Материалы по теме

«Шиповки», в целом, отличаются от фрикци­онок более стабильным сцеплением на льду, почти не зависящим от температуры окружающей среды. В качестве расплаты за уверенность нужно мириться с недостатками — с несколько бóльшим, чем у фрикционных шин, тормозным путем на асфальте и повышенным шумом. Кроме того, новые шипованные шины требуют обкатки — около тысячи километров на невысокой скорости и без проскальзываний в продольном и поперечном направлениях.

А еще шипованные шины вредны для любой дороги — от них достается не только асфальту, но даже булыжным мостовым. Именно шипы нещадно выгрызают в асфальте продольные колеи.

В большинстве стран Европы шипы запрещены. А там, где еще разрешены (в том числе и в России), жестко регламентированы их размер, масса и количество на погонный метр шины (по протектору), а также их давление на дорогу.

Метка Conti Silent на боковине означает, что изнутри шины проклеены материалом, похожим на поролон: он снижает уровень шума и делает качение более плавным. С нынешнего года эта технология доступна и для зимних шин.

Метка Conti Silent на боковине означает, что изнутри шины проклеены материалом, похожим на поролон: он снижает уровень шума и делает качение более плавным. С нынешнего года эта технология доступна и для зимних шин.

Чем цепляются за лед фрикционки?

Материалы по теме

Нешипованные шины, именуемые в народе «липучками», специалисты называют фрикционными (англ. friction — трение). Шина цепляется за лед кромками, которые образуются благодаря множественным локальным разрезам в протекторе — ламелям.

Фрикционки тише, менее вибронагружены и способны на снегу и льду составить конкуренцию шипованным шинам, а в мороз сильнее 25 градусов работают даже лучше. Но из-за предвзятого отношения автовладельцев (дескать, не может резина цепляться за лед так же, как железо) они слишком медленно отвоевывают себе место под зимним солнцем.

Единственный минус фрикционных шин: при температуре воздуха около нуля «держак» на льду снижается.

Обкатка фрикционных шин в корне отличается от обкатки шипованных: ездить нужно, наоборот, активно, стараясь больше шевелить и раскрывать протектор. Цель — удалить смазку, которая осталась в глубине ламелей от кокиля (она предохраняет 3D-ламели от разрушения при снятии пресс-форм с «испеченной» шины). Второй немаловажный момент интенсивной обкатки — стирание тонкого верхнего слоя спекшейся резины протектора, имеющего более низкий коэффициент сцепления.

ЗАДАТЬ НАПРАВЛЕНИЕ

Какая шина лучше по ездовым свойствам — с асимметричным протектором или с направленным? Однозначно сказать трудно. Но с точки зрения эксплуатации у асимметричных есть неоспоримое преимущество: они имеют внешнюю и внутреннюю стороны, что позволяет использовать универсальную запаску — как для правой стороны, так и для левой. И при необходимости можно менять колёса местами без перебортовки. Единственная компания, выпускающая шипованные и нешипованные шины с асимметричным протектором, — Continental. На примере продукции этого производителя покажем, чем отличаются друг от друга зимние шины разных типов.

Continental IceContact 2 с «прямоугольными» шипами. Continental — единственная в мире компания, выпускающая «гражданские» покрышки с вклеенными «гвоздиками». Такое решение положительно сказывается как на их долговечности, так и на стабильности сцепления на льду.

Continental IceContact 2 с «прямоугольными» шипами. Continental — единственная в мире компания, выпускающая «гражданские» покрышки с вклеенными «гвоздиками». Такое решение положительно сказывается как на их долговечности, так и на стабильности сцепления на льду.


ContiWinterContact TS 860 S — спортивные фрикционные шины для теплой европейской зимы. Резина чуть жестче, чем у «скандинавок», и водоотводящие канавки крупнее.

ContiWinterContact TS 860 S — спортивные фрикционные шины для теплой европейской зимы. Резина чуть жестче, чем у «скандинавок», и водоотводящие канавки крупнее.


Continental ContiVikingContact 6, ­победитель нашего теста в 2016 году. Пример фрикционных шин скандинавского направления с синусоидальными ламелями.

Continental ContiVikingContact 6, ­победитель нашего теста в 2016 году. Пример фрикционных шин скандинавского направления с синусоидальными ламелями.

Для разных рынков

Материалы по теме

Производители делят фрикционки на две подгруппы. Первая — мягкие шины скандинавского направления, которые больше ориентированы на снег и лед (в основном именно такие присутствуют на нашем рынке). У них более мягкий протектор (55 единиц по Шору и ниже), а большое число ламелей делает их «рыхлыми» на асфальте. Чтобы компенсировать этот недостаток, разрезы-ламели в последнее время делают объемными. При низком коэффициенте сцепления они раскрываются, образуя дополнительные кромки, цепляющиеся за лед и снег. На асфальте же под действием значительных поперечных сил ламели собираются в монолитные шашки, улучшая реакции шин.

Вторая группа — шины для теплой и влажной среднеевропейской зимы, имеющие более развитые водоотводящие канавки в протекторе, выполненном из более жесткой резиновой смеси. Они делятся на две подгруппы: жесткие (твердость протектора около 65 единиц по Шору) и мягкие (55–60 единиц). И те и другие, пусть и в разной степени, ориентированы больше на асфальт и влажный снег, чем на лед, а потому не столь популярны у нас. Шины второй группы подойдут лишь тем, кто передвигается исключительно внутри мегаполиса, где улицы тщательно очищают ото льда и снега.

«Шиповки» отличаются от фрикционок более стабильным сцеплением на льду, но немного уступают в торможении на асфальте.

«Шиповки» отличаются от фрикционок более стабильным сцеплением на льду, но немного уступают в торможении на асфальте.

Каждому — свое!

Материалы по теме

Для автомобилей, не оборудованных АБС, мы рекомендуем шипованные шины. Фрикционные при торможении на заблокированных колесах резко теряют сцепление. Кроме того, «шипы» рекомендуем начинающим водителям и тем, для кого автомобиль — просто средство передвижения.

Если вы за рулем не один год и получаете удовольствие от управления им, попробуйте мягкие фрикционные шины. Будете приятно удивлены и комфортом, и их способностью цепляться за ледовое покрытие. Только поаккуратнее на льду при околонулевой температуре!

На «европейских» фрикционках ездить по Москве или Питеру — одно удовольствие. По реакциям такие шины мало чем отличаются от летних.

Однако за пределы мегаполисов лучше не высо­вываться: в гололед на этих покрышках тревожно.

все больше владельцев кроссоверов выбирает зимние шины Viatti

Эксперты Шинного бизнеса Группы «Татнефть» KAMA TYRES проанализировали показатели реализации зимних шин Viatti в сезон оптовых продаж — с марта по сентябрь. Так, из года в год высоким спросом пользуются шипуемые модели. В 2020-м две трети продаж пришлось на легковые шины бренда этой категории — их доля в структуре товарооборота за исследуемый период составила 75%. В сегменте SUV* также лидируют зимние шипуемые шины с показателем 69%.

При этом эксперты отметили, что постепенно популярность шипуемых шин снижается. В период март — сентябрь 2019 года доли продаж легковых и SUV-моделей бренда Viatti составляли 81% и 75% соответственно.

В сегменте нешипуемых шин наблюдается обратная тенденция — зафиксирован рост спроса. По данным KAMA TYRES, в марте — сентябре текущего года доля в структуре продаж легковых моделей этой категории увеличилась на 6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Такая же положительная динамика прослеживается относительно нешипуемых шин Viatti в сегменте внедорожников — рост доли в структуре продаж составил 6%.

В списке самых популярных зимних моделей Viatti за период март — сентябрь 2020-го, по данным продаж KAMA TYRES, фигурируют только шипованные шины. Лидером покупательского спроса стала зимняя легковая Viatti Brina Nordico в типоразмере 185/65 R15 с показателем реализации 16%. В сегменте SUV самой востребованной оказалась модель для внедорожников и кроссоверов Viatti Bosco Nordico в типоразмере 215/65 R16 с долей 15% в структуре продаж.

«Результаты продаж оптового сезона 2020-го показали увеличение спроса на зимние шины Viatti высокого посадочного диаметра, — прокомментировал результаты исследования исполнительный директор Торгового дома „Кама“ Тимур Шарипов. — Так, увеличиваются показатели реализации моделей 16−18 дюймов. Еще один тренд: из-за изменения структуры автомобильного рынка — по данным „АВТОСТАТ“, больше всего в нашей стране продается автомобилей сегмента SUV — все возрастающей популярностью пользуются шины для внедорожников и кроссоверов».

Viatti — легковые и легкогрузовые шины, отвечающие требованиям международных автоконцернов и поставляемые на российские заводы Ford, Volkswagen и Skoda. Шинный бренд Viatti включает в себя 9 линеек, в том числе шины для легких грузовиков — порядка 200 товарных позиций. Шины Viatti обеспечивают высокие потребительские характеристики при любых погодных условиях, комфорт и уверенность на дороге, а также отличаются выгодным соотношением цены и качества в своем сегменте.

Новости компании

Лучшие нешипованные шины 2020/2021 года

Липучки — наиболее универсальный и сбалансированный вариант шин для города, которые одинаково эффективно ведут себя на любом дорожном покрытии. При этом в отличии от шипованных моделей, они обеспечивают более тихий и комфортный ход.

Представляем рейтинг лучших нешипованных шин липучек 2020/2021 года. В него вошли 15 моделей предназначенных для легковых автомобилей и городских кроссоверов. Место шины в списке не имеет отношения к её рейтингу. Все модели сначала отсортированы по ценовому сегменту (от премиальных к бюджетным), а внутри ценового сегмента расположены в алфавитном порядке.

Рекомендуем к прочтению:

Открывает рейтинг премиальная липучка от японского производителя Bridgestone с асимметричным рисунком протектора.

Хоть в тестах шина и не демонстрирует особо выдающихся результатов, она обладает очень сбалансированными характеристиками и одинаково эффективно ведет себя на любом дорожном покрытии: снегу, льду, сухом и мокром асфальте. Это универсальное решение, которое обеспечит надёжную управляемость на любых зимних дорогах.

Модель была представлена в зимнем сезоне 2018/2019 года.

Первое и значительное отличие 7го поколения «викингов» это дизайн протектора: теперь рисунок стал направленным, а не асимметричным как у предшественницы. В сочетании с обновлённым составом резиновой смеси и технологии 3D-ламелей, её устойчивость к аквапланированию увеличилась на 7%, тормозной путь на мокром асфальте сократился на 6%, а управляемость на льду и снегу стала лучше на 4%.

В многочисленных тестах шина стабильно занимает лидирующие позиции и доказывает, что готова к любым вызовам зимних дорог. Отличный выбор, как для города, так и за его пределами.

Модель была представлена в 2014 году и до сих пор не утратила популярности среди водителей.

Она имеет направленный рисунок протектора, и свои лучшие качества раскрывает на сухом и мокром асфальте, где в тестах стабильно оказывается в числе лидеров по длине тормозного пути и управляемости. На льду и снегу её результаты уступают некоторым премиальным конкурентам, но не существенно.

Надёжный и хороший выбор для уверенного зимнего использования.

Ещё одна относительно старая модель в рейтинге, представленная в 2012 году, но способная по эксплуатационным качествам противостоять большинству современных конкурентов.

В сравнении с предшественницей она имеет на 15% большее количество блоков протектора и оптимизированный состав резиновой смеси, за счет чего тормозной путь уменьшился на 7%, а разгонная динамика улучшилась на 17%.  Также одной из особенностей модели являются нарезанные на всю глубину протектора ламели, которые сохраняют её высокие сцепные качества даже при 50% износа протектора.

В тестах на льду и снегу Мишлен демонстрирует стабильно высокие результаты, а её тормозной путь и управляемость нередко оказываются на одном уровне с шипованными моделями. При этом на сухом и мокром асфальте она также обеспечивает уверенное сцепление, что делает её надёжным и сбалансированным выбором для повседневной зимней эксплуатации.

Новинка 2018/2019 зимнего сезона, сменившая в продуктовой линейке популярную предшественницу – Nokian Hakkapelliita R2.

Модель сочетает в себе множество современных технологических решений, которые обеспечивают идеальный баланс между безопасностью на зимних дорогах и комфортом. Свои лучшие качества она в первую очередь раскрывает на зимних дорогах – льду и снегу, где в тестах регулярно оказывается в числе лидеров. На асфальте её тормозные качества и управляемость хуже, однако, поведение в целом стабильно и предсказуемо.

Однозначно достойный выбор для любых зимних условий.

Последняя премиальная «липучка» в рейтинге.

Шина была запущена в производство в 2015 году и сменила в продуктовой линейке Pirelli Ice Control, в сравнении с которой она получила большую площадь пятна контакта: на 16% в центральной части и на 45% в плечевых зонах. В сочетании со специальным составом резиновой смеси и технологии 3D-ламелей это заметно улучшило сцепные и тяговые качества покрышки.

Шина отлично «чувствует» себя на снегу, обеспечивает хорошие тормозные качества на сухом и мокром асфальте, однако на льду уступает в тормозном пути и управляемости большинству соперников.

И, тем не менее, модель однозначно заслуживает внимания.

Модель была представлена в зимнем сезоне 2015/2016 года.

В отличие от симметричной предшественницы, W616 получила направленный дизайн. При этом корейские инженеры уменьшили размер блоков протектора, но при этом увеличили их общее количество на 20%. Также это позволило увеличить и количество ламелей, что отразилось на сцепных и тормозных качествах покрышки.

В тестах шина демонстрирует сбалансированные результаты на любом дорожном покрытии и по эксплуатационным качествам не сильно уступает большинству премиалных брендов, но при этом стоит заметно дешевле. Надёжный выбор для безопасной езды в зимних условиях за разумные деньги.

Если нет особого желания тратиться на дорогую Nokian Hakkapelliita R3, то стоит уделить внимание бюджетной линейке финского производителя – Nordman, которая выполняется на базе снятых с производства премиальных моделей. Так случилось и с Nordman RS2 – в прошлом это Nokian Hakkapeliitta R.

Шина имеет направленный рисунок протектора и обеспечивает отличную проходимость, управляемость и торможение на льду и снегу, где во многом превосходит даже премиальные аналоги. На асфальте есть сложности с поведением, но в пределах допустимого. Отличный вариант, особенно для городской черты, который вполне можно рассматривать в качестве альтернативы более дорогим моделям.

Экономичная, комфортная и мягкая в ходу шина с асимметричным рисунком протектора. Свои лучшие качества раскрывает на льду и снегу, где обеспечивает короткий тормозной путь и уверенную управляемость. Также покрышка относительно неплохо ведёт себя на сухом асфальте, однако на мокрой поверхности имеет серьезные замечания касательно управляемости.

Модель была представлена в зимнем сезоне 2017/2018 года.

Дизайн протектора в сравнение с предшественницей существенно не изменился, но при этом был усовершенствован состав резиновой смеси, а количество ламелей увеличено на 17%, что в первую очередь улучшило её поведение на льду: согласно производителю, тормозной путь стал короче на 17%.

В тестах шина демонстрирует сбалансированные средние результаты на любой дорожной поверхности, без явных плюсов или минусов. Надёжная средняя шина для города и за его пределами.

Одна из самых свежих моделей в топе, представленная в 2019 году.

Шина имеет направленный рисунок протектора с многочисленными ламелями и центральным ребром жесткости, которые улучшают её сцепные качества и управляемость. В сравнении с предшественницей её тормозной  путь на снегу стал на 3% короче, на 4% на льду и на 17% на мокром асфальте.

В тестах свои сильные качества проявляет на льду и снегу, но при этом на асфальте также позволяет сохранить контроль над автомобилем.

Липучка с асимметричным рисунком протектора от шведского бренда Gislaved, который входит в немецкую группу Continental. Модель была представлена в 2016 году и является отличным соотношением цены и качества.

В тестах она демонстрирует средние или выше среднего результаты, не сильно уступая сцеплении, торможении и управляемости многим премиальным соперникам. Хороший выбор для тех, кто не хочет переплачивать за шины, но получить максимум контроля над зимней дорогой.

Ещё одна модель корейского производства в рейтинге.

Хоть шина и не демонстрирует особо выдающихся результатов в тестах, явные недостатки у неё также отсутствуют. Свои лучшие качества она раскрывает на снегу, на льду и сухом асфальте ведёт себя слабее. Хуже всего – торможение и управляемость на мокром асфальте, однако контроль над автомобилем всё же сохраняется.

Хороший «середнячок» за свои деньги.

Шина с симметричным рисунком протектора, которая по уровню шума и тормозным качества на льду не сильно уступает большинству премиальных моделей. На снегу её поведение также достойно, а вот на асфальте есть сложности с торможением. И, тем не менее, это неплохой вариант для городской эксплуатации за разумные деньги.

И закрывает рейтинг бюджетная модель от российского завода Cordiant.

Шина имеет ассиметричный рисунок с крупными и мощными блоками протектора, которые обеспечивают ей уверенное сцепление на зимних дорогах. В тестах она демонстрирует хорошие результаты и достойно смотрится на фоне более дорогих соперников. А потому, это хорошее и недорогое решение для города и за его пределами.

Читайте также:

Было полезно? Оцените запись и поделитесь с друзьями: Загрузка...

Твитнуть

Поделиться

Плюсануть

Поделиться

Отправить

Класс

Что лучше: липучка или шипованная зимняя резина

Какая резина лучше, шипованная или липучка? Таким вопросом задаются все владельцы автомобилей, как только в воздухе появляются первые белые «мухи». Мудрые автолюбители делают это еще раньше. Как говорится, готовить сани надо летом.

Одни испытатели делали сравнительные заезды на двух видах шин при небольшом морозе, другие изучали вопрос при морозе 20 градусов по Цельсию. Заезды проводились по гладкому льду и асфальтовому покрытию дороги.

Испытания при 20 градусном морозе, показали:

  • на скорости 25 км в час тормозной путь у «липучек» был примерно, 15,43 метров на голом льду;
  • при тех же условиях шипованные шины остановились через 13,88 метров;
  • скорость движения по асфальту 80 км в час, фрикционные шины остановились через 36,33 метров;
  • в тех же условиях, шипованные шины остановились через 36,08 метра.

Шины были взяты от одного производителя, ТОП-овой компании – Nokian.

На основании полученных результатов можно сделать вывод, что на голом льду тормозной путь у шипованных шин короче, чем у фрикционных примерно на 1,5 метра. На асфальте торможение почти одинаковое. Шипованные шины останавливаются всего на пару десятков сантиметров раньше.

Шипованная зимняя резина: плюсы и минусы

Шипованные зимние шины отличаются более жестким составом резины, в сравнении с летней, агрессивными, крупными шашками на протекторе, большим количеством жестких кромок, глубокими канавками. Но самая главная характерная черта этих изделий – шипы, которые пронизывают резину в местах преимущественного контакта с дорожным полотном.

Плюсы

К суровым климатическим условиям Российской зимы шипованная резина подходит лучше, потому что она обеспечивает:

  • отличное сцепление на льду и снегу, при любых погодных условиях;
  • укороченный тормозной путь;
  • на повороте, при разгоне и торможении шипы прекрасно держат автомобиль на зимней дороге;
  • рисунок протектора высокий, глубокий, агрессивный, извилистый и волнообразный;
  • хорошая проходимость в глубоком снегу;
  • на заснеженную горку шипованные покрышки забираются успешно, цепляясь за нее, как когтями.

Гарантируется укороченный тормозной путь, хорошая проходимость по заснеженной трассе и покрытой ледяной коркой. Высокий протектор обеспечивает проходимость в экстремальных условиях суровой зимы.

Минус

Минусами этих шин можно назвать:

  • резина чуть более грубая, жесткая, чем у фрикционных шин;
  • больше производит шума в процессе движения, металлические шипы стучат по асфальту и бетону;
  • недостаточно хорошее сцепление на мокром асфальте;
  • увеличенный расход бензина;
  • небольшая вибрация в рулевую колонку;
  • срок службы 3-4 сезона, шипы могут стачиваться и вылетать раньше;
  • шипы не способны протыкать мощный слой льда, образующийся при температуре ниже 20 градусов, а резина дубеет и проигрывает.

Надо отметить, что мокрый асфальт зимой в Сибири, на Урале и Дальнем Востоке не бывает. А по чистому льду кататься при морозе ниже 20 тоже особо ни к чему. Чаще в этих районах дорога бывает засыпана снегом и песком. Шипы в этих условиях царапают, цепляются и увеличивают сцепление с трассой.

В районах с умеренными морозами, на Европейской части страны, где холода держатся от 15 до 20-25 градусов, шипы отлично справляются со своей задачей – усиливают сцепление с дорожным полотном. Шипы, сделанные из жестких сплавов, протыкают тонкую ледяную корку обледеневшего асфальта и спокойно достают до твердого покрытия через снежную насыпь.

В районах с теплой зимой, где зимой дожди и мокрый снег идут чаще настоящих снегопадов, автомобиль на шипованной шине будет себя чувствовать не слишком устойчиво. В этих районах шиповка не походит к использованию зимой.

Водителям, которых раздражает цоканье шипов по асфальту, такие шины не подходят. Тем, у кого нервы крепкие, руки сильные и мощный автомобиль, нужны именно такие покрышки, особенно в суровых зимних условиях. Трассу, на которой лежат торосы, лед чередуется со снегом и камнем, смогут преодолеть только шипованные шины.

Нешипованная зимняя резина (липучки): плюсы и минусы

Зимняя нешипованная резина, которую еще называют в народе липучкой изготавливается из более мягкой резины. Протектор у этих шин не слишком высокий, не снабжен шипами, но пересечен множеством ламелей, борозд, квадратов, ромбов, зигзагов, извилин. То есть, острые кромки резины оказывают существенное сопротивление дорожному покрытию, гарантируя хорошее сцепление с полотном.

Сравнение шипованной и нешипованной зимней резины делать достаточно сложно. Если сугробы сухого снега хорошо проходит резина с множеством ламелей на автомобиле не очень большого веса — это хорошо. Шипованные покрышки успешно пробираются по тайге, в глубоком снегу.

Плюсы

Плюсами липучки являются:

  • резина мягкая даже на ощупь, остается мягкой при любых погодных условиях, в более сильный мороз;
  • обладает множеством ламелей, прорезей, зигзагов на протекторе;
  • не шумит, потому что мягкая;
  • расход топлива чуть больше, чем у летних покрышек, но меньше, чем на шипованных зимних;
  • нет биения в руль;
  • хорошая устойчивость на мокром асфальте;
  • срок эксплуатации 5-7 лет, стирается резина, а не шипы.

Минусы

К минусам можно отнести:

  • до 20 градусов мороза у липучки сцепление и управляемость хуже, чем у шиповки;
  • тормозной путь длиннее, чем у шипов на льду;
  • при минус 20 градусов лед становится шероховатым, и поэтому мягкая липучка отлично цепляется за него, своими многочисленными острыми кромками;
  • в заснеженную горку липучка может не выбраться.

Сравнение

Делая вывод можно сказать, что, если у вас в мегаполисе хорошо чистят дороги, посыпают их каменной солью, шипы вам не нужны. Покупайте Липучки, не пожалеете. В больших городах шипы только нанесут вред дорожному покрытию.

Если вы живете в сельской местности, в маленьких городках, где дороги не чистятся, где ледяные толстые корки на трассе, лучше брать покрышки с шипами. Опытные водители утверждают, что на снегу оба варианта шин ведут себя одинаково. Шипованные покрышки рекомендуются для водителей новичков.

Европейский тип

Шины, которые называют Еврозима, изготовлены для стран теплого климата. Они используются на дорогах, где нет ледяной корки, дождь идет зимой, а не снег. Температура не опускается ниже 7 градусов холода.

Если сравнивать фрикционные покрышки, изготовленные для нашей страны, то в них заметно больше ламелей, чем в Еврозимних, ламели глубже и длиннее, они пересекают всю поверхность крупных шашек протектора.

Протектор Еврозимы более гладкий, прорезей в них меньше, рисунок протектора диагональный, они не глубокие, не способны бороться с обледеневшим асфальтом. Шипованные покрышки в некоторых странах запрещено использовать, чтобы не портить асфальт.

Не следует путать покрышки, изготовленные для Европы, с липучками, пригодными для нашей страны. Если липучки пригодны для наших больших городов, то Еврозима для нашего климата совсем не подходит.

Скандинавский тип

Эти покрышки характеризуются улучшенным сцеплением колеса с обледеневшей дорогой и покрытой снежным настом. Эти покрышки больше понравятся водителям, предпочитающим неспешную езду.

Резина у покрышек сравнительно мягкая. Протектор изрезан ромбами и прямоугольными шашками, канавками. Предназначены для дорог с асфальтовым покрытием. Протектор скандинавских покрышек легко проламывает ледяную корку на городских улицах.

Скандинавские покрышки используют на севере Европы, для не быстрой езды.

Выбор зимних шин для машины

Рассмотрим зимние шины машины «липучки» и шипованные покрышки и выясним, какие из них лучше выбрать (для города и трассы).

Тормозной путь автомобиля с летними покрышками на гололеде увеличивается в несколько раз. На скользкой дороге с 60 км/ч до полной остановки будете тормозить более 70-80 метров. С зимней резиной (не важно, с шипами или без) — не более 40-45 метров.

Тест зимних шин на льду

При температуре около 40 градусов мороза проходил тест липучек и шипов, чтобы выяснить кто лучше на гололеде. Производители, естественно, отдавали предпочтение шипованной резине. Результат оказался совершенно неожиданным. Липучки в итоге победили, т.к. они быстрее шиповок на льду, и автомобиль, одетый в них, показал наилучший результат.

В чем дело? Оказывается, шипы на гололеде не могут проколоть лед т.к. испытывают большое усилие и резина дубеет при сильном морозе.

В итоге провели сравнительные испытания и выяснили интересный факт. При низких температурах липучки победили по всем параметрам шипованную резину. Примером может служить сокращение тормозного пути на 20% при 20 градусном морозе. Но при температуре примерно -5 градусов безоговорочное преимущество у шипованной резины. Причем преимущество почти двукратное.

Это объясняется тем, что при температурах близких к нулю, шипованная резина начинает интенсивно цепляться за лед, т.к. усилие проникновения шипа в лед почти минимальное. А «липучки» при нуле градусов наоборот ведут себя хуже на льду, т.к. начинают проскальзывать вследствие попадания растаявшего снега, а попросту воды. Вода действует как смазка и, вместо того чтобы тормозить, липучки по льду просто проскальзывают.

Что выбрать — липучки или шипы

При температуре -250С и ниже влияние шипованных и нешипованных покрышек сравниваются. Например, на зимних дорогах, где снег, лёд и оттаявший асфальт постоянно сменяют друг друга, разница в устойчивости машины на «липучках» по сравнению с «шипами» — не ощущается. Если говорить про проходимость и тормозной путь, то разница также минимальна. Это объясняется тем, что при очень низкой температуре воздуха лёд по прочности становится как асфальт.

Поэтому шипы, сидящие на подушке зимней шины ведут себя как на асфальте — уходят вверх и не способны зацепиться за лёд. При этом лед шершавый, а фрикционные шины («липучки») имеют более мягкий состав резины, так что лучше цепляются за лёд.

Липучки хороши на льду только при сильных морозах. Уже при 15 градусов мороза поведение «липучек и шипов» на льду сравниваются. При температуре близкой к нулю преимущество шипов очевидно и не вызывают сомнения. Т.к. лед при околонулевой температуре обладает наименьшим коэффициентом сцепления — он мягкий и шипы оставляют в нем глубокие борозды. В таких условиях преимущества шипованных шин перед фрикционными бесспорны. Так что к зиме целесообразным выглядит покупка «шипов».

Следует помнить, что при околонулевой погоде разница в сцепных свойствах зимних покрышек огромная. Ведь чем выше температура, тем больше воды образуется в пятне контакта шины с дорогой. В таких условиях шипы были и остаются единственным спасением. Ни о каком запрете шипованных шин в России не может быть речи. Лучше подумать о повышении прочности асфальта и обратить внимание на технологии, которые применяют дорожники в Финляндии — там почти все ездят на шипах, а колейности на дорогах нет.

Немаловажным фактором при выборе зимних авто шин является состояние дорог, а именно как часто их убирают. Если дороги чистят плохо — то на помощь придут только шипованные шины. Им легче будет выезжать из неубранной «снежной каши».

На выбор зимних шин влияет климат, где эксплуатируется машина. Если живете в северных регионах — выбор очевиден, это «шипы». Если температура не опускается ниже минус десяти и зима короткая — выбор в пользу «липучек».

сезон 2015-2016 » Кроссоверы и внедорожники

Топ 10 зимних нешипованных шин для кроссоверов и внедорожников сезона 2015-2016

Нешипованные (фрикционные) шины автомобилисты ласково называют «липучками». Распространено мнение, что их стихия – городские улицы и европейские дороги. «Фрикционку», то есть нешипованную резину, многие считают «всесезонкой», зимой доверяя больше шипованным покрышкам. Но опытные водители хорошо знают, что в некоторых случаях «липучки» ведут себя намного адекватнее резины с «когтями».

В США и многих странах Европы резина с шипами запрещена. Не столько из стремления сохранить от разрушения хорошо вычищенное дорожное полотно, сколько по соображениям безопасности (мягкой зимой шипы на мокром асфальте нередко скользят подобно конькам).

В северных странах, где не убирают снег до асфальтового покрытия, а утрамбовывают и присыпают «острой» крошкой, шипованная резина используется согласно четко разработанным стандартам.

В России каждый владелец автомобиля сам выбирает между шипованными и фрикционными (они же «липучки») шинами. Нешипованный вариант быстро набирает популярность в городских условиях средней полосы, где дороги заливаются реагентами, а серьезные снегопады и морозы случаются нечасто. Фрикционные покрышки лучше держат асфальт, меньше шумят и изнашиваются, но сильно проигрывают шипам на льду, быстрее теряют мягкость при низких температурах, лишаясь сцепных свойств.

Качество «липучек» напрямую зависит от состава резины (определяющей эластичность и износостойкость) и рисунка протектора, отвечающего за сцепление с поверхностью и отвод снега и влаги из пятна контакта (существенно влияющих на устойчивость автомобиля в поворотах и длину тормозного пути).

Шипы нужны не всегда, особенно когда машина используется в большинстве на городских улицах. По залитому реагентами асфальту на шипах ездит даже опаснее. К тому же часто качественная «фрикционка» иногда показывает лучшие результаты на типично зимней дороге за городом, чем шипованная резина. Каждый вид имеет свои плюсы и минусы. Этот рейтинг составлен из наиболее популярных моделей фрикционных шин сезона 2015–2016 гг., которые присутствуют на отечественном рынке.

Kumho Marshal I’Zen RV Stud KC16

Kumho Marshal I’Zen RV Stud KC16

Начнем с последнего, десятого места: Kumho Marshal I’Zen RV Stud KC16. Это корейская марка, дочерние предприятия которой расположены в Великобритании. Marshal Tyres – бренд, созданный специально под европейский рынок.

Несмотря на последнее место в нашем рейтинге, эти шины достаточно популярны. Они доступные по стоимости и уверенно выполняют базовые задания, поставленные для зимних шин без шипов. Сразу нужно сказать, что эти «липучки» рекомендованы для городских дорог с умеренным снежным покровом. Тут они проявят себя в некоторых случаях даже лучше, чем более качественная (и дорогая) резина.

Первое, что отмечают эксперты в этой резине из позитивных качеств – износоустойчивость и нешумность. Вкупе с низкой ценой это делает их хорошим выбором для ограниченного бюджета. Стоит отметить, что некоторые покупатели приобретают их не по причине низкой цены, а из-за их практичности: они износоустойчивые и ударопрочные.

Теперь о негативных моментах. Несмотря на заявления производителя, что в состав входит силикон и другие вещества, уменьшающие скольжение, резина достаточно скользкая. Она все же имеет некоторый уровень предсказуемости, особенно после укатки. Автомобили недорогого сегмента марки Chevrolet идут с ней с завода, поэтому часто эксперты рекомендуют сразу же менять ее, если хочется резину лучше.

С ней в повороте есть большая вероятность сорваться в занос, но прогнозируемый. Резина очень скользкая на грунтовке, наволакивает грязь и начинает рыскать. Итак, основные преимущества: низкая цена, мягкая, нешумная, износоустойчивая. Аквапланирование не замечено до 80 км/час.

Резина однозначно для города и трассы, в мокрую погоду в деревню ее особо не рекомендуют. Острые кромки ламелей, расположенное в центре широкое продольное ребро обеспечивают средний уровень сцепления и стабильность на мокром асфальте и слякоти в городских условиях. Стихия этой резины — твердые покрытия, асфальт (в том числе мокрый), лед. Тут она демонстрирует приличный уровень устойчивости и отсутствие рысканий. Хуже она себе ведет на рыхлом снеге, кашице на болотистых дорогах и грунтовке за городом.

Шина может быть ошипована (есть отверстия под шипы).

Continental Conti 4×4 Winter Contact

Continental Conti4x4WinterContact

Девятое место занимают Continental Conti 4×4 Winter Contact. Эти шины имеют асимметричный рисунок протектора. Центральная часть его состоит из трех ребер, два остальных расположены на плечевой зоне, которая имеет поперечные бороздки. Благодаря этому на шину не налипает грязь и снег, она самоочищается. Тесты показали, что в реальности это действительно так.

Резина демонстрирует пристойную курсовую устойчивость. Это достигается за счет рельефного протектора. Его узор состоит из отдельных блоков значительной высоты с узкими острыми кромками, которые в некоторой мере заменяют шипы. Широкие промежутки между ними и разнонаправленные S-образные ламели обеспечивают средний уровень рысканий, управляемости и устойчивость на дороге.

В отличие от предшествующего участника нашего рейтинга, эту резину можно использовать за городом, но осторожно. Тут она показала себя, хотя не с самой лучшей стороны, но все же на среднюю оценку. Это шины для твердых покрытий и слабопересеченной местности, то есть для использования в городских условиях с нечастыми выездами за город.

Резина имеет умеренную шумность, по мягкости она средняя. Худшие показатели у нее по укатанному снегу и льду. Все же достаточно рельефный протектор, канавки, отводящие грязь и воду намного лучше справляются с мокрым рыхлым снегом, грунтовкой и слякотью. Несмотря на наличие в составе кремниевых ингредиентов, которые должны обеспечивать износостойкость, этим качеством она не может похвастаться. На скоростях больше 60 км/час на скользкой дороге наблюдаются рыскания, но заносы при входе в поворот умеренные и прогнозируемые.

Заявленная производителем повышенная устойчивость к аквапланированию благодаря крестообразным ламелям оправдывает себя в полной мере. На мокрой дороге шины чувствуют себя хотя не идеально, но уверенно и прогнозируемо, а вот скользкие покрытия и лед даются ей хуже. Несколько разочаровывает стоимость этой резины, но все же Continental достаточно известная и качественная марка.

Hankook DynaPro i*cept RW08

Hankook DynaPro RW08

Следующая марка в списке – корейская Hankook DynaPro i*cept RW08. Последнее время все больше автомобилистов отмечают довольно пристойное качество корейских производителей. Об этой модели в отзывах часто пишут, что она имеет хорошую цепкость на льду. В это хочется верить, но это не совсем так. Этот показатель заслуживает твердой средней оценки, а хвалят, наверное, те, которые ездили на резине хуже и не имеют возможности сравнить с лучшими марками.

Резина мягкая, и по виду протектора должна пристойно вести себя на всех видах зимних дорог, особенно отлично грести по рыхлому снегу – так оно и есть.

Это неплохой вариант для тех, кто выбирает зимние нешумные шины-липучки. Hankook DynaPro i*cept RW08 – отличный выбор из среднего ценового диапазона, если подбирается резина, на которой не будут быстро гонять, особенно по льду. Это покрышки для размеренной езды. Именно в таком режиме они проявляют свои лучшие качества. Когда в городе снежные заносы и большинство водителей будут буксовать в рыхлом снегу, RW08 отлично справится даже с 20-сантиметровым сугробом, машина спокойно преодолеет снежную колею.

Это хороший пример достойных «липучек» по приемлемой цене. Самые высокие показатели у них в категориях торможение и ускорение на снегу. На льду поведение хуже (особенно под горку): разгон на тройку, так же и торможение, боковая устойчивость – четверка, но только из-за предсказуемости и равномерности сноса.

Еще несколько сильных сторон. Автолюбители отмечают в первую очередь, что это мягкая, тихая и комфортная резина. Рекомендованная для городских условий и паркетников с полным приводом. Главным минусом есть очень плохая приспособленность езды по укатанному снегу и льду под горку. Но зато на скорости по заснеженной или обледенелой трасе держит колею уверенно, не капризничает, тормозит на твердую среднюю оценку.

Yokohama Geolandar I/T-S G073

Yokohama Geolandar IT-S G073

Седьмое место — Yokohama Geolandar I/T-S G073. Автомобилисты отмечают отличное сцепление при подъеме под горку. В частности, трогание с места на заднем приводе в гору на умеренно скользкой поверхности осуществилось без проблем. Также и на твердой обледенелой дороге. А вот при одновременном спуске и подъеме в гору могут возникнуть незначительные проблемы: эта операция хотя с трудом, но все-таки выполняется, тут еще многое зависит от веса машины. Вывод: сцепление с дорожной поверхностью эти «липучки» обеспечивают хорошее.

Вход в повороты на гололеде уверенный, машина срывается в занос, но контролируемый. При тех же условиях и 90-градусном повороте автомобили, обутые в резину качеством хуже (и даже на шиповке) разворачивает.

Торможение на льду посредственное, но при отпускании педали быстро схватывает поверхность и позволяет маневрировать, что в некоторых случаях даже лучше.

Nokian Nordman RS2 SUV

Nokian Nordman RS2 SUV

Шины производятся достаточно давно – с 2009 года. Протектор покрышки обладает направленным дизайном с мощным конусообразным ребром по центру и спиралевидными канавками на плечевых зонах. Ламели – трехмерные с многогранными поверхностями, это должно уменьшать деформацию резины.

В этих шинах присутствует технология «канавка-в-канавке»: диагональные канавки на боковой поверхности центрального ребра, что уменьшают износ. Следует отметить, что дизайн протектора продуман с практической стороны: 4 основных и 2 дополнительных канала эффективно отводят воду и снежную шугу из пятна контакта, поперечные канавки между грунтозацепами отводят остатки воды.

Для этих шин японцы придумали особый состав резины. Она имеет свойство поглощать влагу наподобие губки, это увеличивает сцепление и уменьшает скольжение: водяная пленка не только выдавливается, но и впитывается из пятна контакта.

Слабое место – снег-пухляк. Как показывают тесты, гребет резина по нему не очень эффективно, закапывается в свежий снег. С другой стороны, торможение и устойчивость оценивают на твердую четверку, хотя на крутых поворотах не исключены небольшие боковые заносы. Еще одним недостатком есть низкая предсказуемость.

Pirelli Ice Zero FR

Pirelli Ice Zero FR

Вторую часть рейтинга открывает пятое место — фрикционные зимние Pirelli Ice Zero FR. Это итальянские покрышки, но созданы они не для европейских, а для северных регионов с суровым климатом (Скандинавии, Канады, России). В линейке Ice Zero также есть и шипованная резина. Каждая имеет свои особенности.

Итальянцы заявили, что благодаря рисунку протектора «бабочка» на Ice Zero FR можно обойтись без обкатки. Достаточно смелое заявление. Период обкатки уменьшается, но протектор эффективный в большей мере в другом. Волнообразные ламели по центру захватывают снег и самоочищаются. Это особенно чувствуется при смене полосы – машина управляется четко. При торможении они «закрываются», повышая устойчивость. Талая вода выталкивается через водоотводные канавки, идущие от центра. Боковой рисунок плечевой зоны делает сцепление на льду надежнее.

Пятно контакта с дорогой увеличено за счет мягких и узких боковых зон. Все-таки на льду шины скользят, но дают это почувствовать, то есть они предсказуемы, и из-за этого появляется чувство четкости и уверенности управления. Тут также многое зависит от машины, например, в поворотах BMW Х5 немного виляет задом, в Mercedes-Benz C-Class ощущается, что шины едва сдерживают занос, а Porsche Macan проходит повороты на них как по рельсам.

Стабильность – основное преимущество этой резины. Торможение и разгон на укатанном снеге и льду заслуживает высоких оценок. Те же операции на свежем снеге даются ей на порядок хуже, она буксует и закапывается, но некритично. Это мягкая, цепкая (особенно в поворотах) резина. По уровню шуму она близка к первому классу (из трех существующих по европейской шкале оценке). Наряду с отличными указанными выше показателями есть и некоторые слабые места: она довольно посредственная насчет аквапланирования.

Bridgestone Blizzak DM-V2

Bridgestone Blizzak DM-V2

Четвертое место принадлежит уважаемой всеми марке Bridgestone, модель Blizzak DM-V2. Шины, как и рассматриваемые выше, специально разработанные для паркетников и внедорожников. На рынок резина вышла в 2014 году и до сих пор актуальная. Производится в Японии, а следовательно, обладает некоторыми инновационными технологическими свойствами.

Резина являет усовершенствованную предшествующую модель DM-V1, которая очень хорошо себя зарекомендовала. Ее потенциал и развивает данная модель.

Главные качества зимней резины для автовладельцев: сцепление на всех видах покрытия и ресурс (износоустойчивость). Вкратце, за поведение на льду ей можно ставить пятерку, поведение на заснеженной дороге – четверка с плюсом, общий ресурс – твердая четверка. Наряду с этим следует отметить неважную эффективность на сухой дороге, лучше она чувствует себя на мокром асфальте. Резина шумная, а также не очень комфортная – тут средние оценки.

Покрышки отлично справляются со льдом пленкой воды на поверхности, которая действует как смазка, проникая между ламелей: колеса не могут зацепиться и проскальзывают, это очень коварное покрытие. Тут Бирджстоун уже целое десятилетие совершенствует свое изобретение под названием Multicell: резина губчатой структуры с микропорами. Поры вбирают воду, остатки выталкивает специальный узор протектора, а поверхность шины вгрызается в ледяную корку. Поры имеют неровные остренькие кромки, которые дополнительно цепляются за дорогу.

Протектор в этой модели прибавил в ширину, что хорошо сказалось на управляемости по мокрой и сухой дороге, также это повышает службу покрышки за счет более равномерного распределения веса. Микропоры в структуре резины частично открыты, что намного сокращает время обкатки (достаточно 100–200 км), а после нее шина буквально прилипает к дороге. Перекрестные прорези улучшают сцепление на твердом снегу, отводят шугу. Ламели самоочищаются и достаточно жесткие.

Все же слабое место у этих шин – гололед, тут не исключены рыскания и заносы при вхождении поворот, но не надо забывать, что покрышки нешипованные. Торможение и радиус поворота лучшие среди лидеров нашего рейтинга. По свежему снегу, как и по асфальту, покрышки едут без особых претензий, обеспечивая полный контроль над автомобилем. Особенностью есть то, что ее легко прочувствовать. Большие тяжелые машины ведут себя намного лучше в этих шинах. Для паркетников характерный легкий, мощный разгон и торможение. Резина все-таки немного скользит на льду, но затем быстро схватывает поверхность и стабилизируется.

Напоследок следует сказать об очень интересном качестве покрышек. По мере износа они не теряют своих свойств, благодаря микропорам и своему составу, даже почти лысый протектор эффективный на льду и ведет себя как новый. Это твердые шины, они могут эксплуатироваться в сухую погоду на чистом асфальте при плюсовых температурах.

Goodyear UltraGrip Ice WRT

Goodyear UltraGrip Ice WRT

Тройку лидеров открывают Goodyear UltraGrip Ice WRT. Разработчики уделили много внимания поведению этой модели покрышек в резких поворотах и торможении. Именно в этих дисциплинах на всех видах снега, гололеде, мокром асфальтированном покрытии они имеют высшие оценки.

При изготовлении шин применяется технология «Winter Reactive Technology», увеличивающая устойчивость. Направленный рисунок протектора имеет как двухмерные, так и объемные кромки. На сухом асфальте они ведут себя намного адекватнее, чем шипованные покрышки, к тому же намного тише их.

Шины держат дорог на твердую четверку с плюсом, такую же оценку можно поставить за преодоление сугробов. Не очень агрессивный рисунок протектора вызывает удивление в некоторых автомобилистов, мол, не для наших зим они. Но это первое ошибочное впечатление полностью развеивается.

Машина прекрасно управляется: снег и каша для покрышек не проблема. Итак, положительные качества: мощная тяга на снегу, отличное торможение на льду (в смысле четкости и отсутствия рысканий), высокий уровень комфорта. Нет никаких претензий к управляемости и торможению на сухом покрытии. Слабые стороны: длинный тормозной путь на мокрой дороге, чересчур высокое сопротивление качению.

Помимо указанных выше минусов шины имеют относительно слабую боковую устойчивость на снегу. Уровень шума выше среднего, так как они довольно жесткие, но это придает им отличную износоустойчивость.

Michelin Latitude X-Ice 2

Michelin Latitude X-Ice 2

Второе место принадлежит Michelin Latitude X-Ice 2. Наряду с Nokian Hakkapeliitta R2 SUV – они лучшие в нашем списке, победители всевозможных конкурсов, соревнований. О них неоднократно писали автомобильные издания.

Кроме нешипованных Michelin Latitude X-Ice 2, есть еще и X-Ice North 2 с шипами Особенностью есть то, что первая в своей категории заметно отстает от конкурентов, а вторая – наоборот, лучшая среди нешипованных покрышек. Интересным есть то, что на льду Latitude без шипов оказались намного лучше «когтистых» покрышек.

X-Ice North 2 рассчитаны на чисто зимние условия не только в городе, но и за городом. Это подтверждается результатами тестов: на обледенелых и снежных трассах они выдают лучшие результаты, чем на сухом асфальте.

За управляемость и прохождение резких поворотов на гололеде и плотном снегу им можно ставить 4 с плюсом. Торможение, тяга при разгоне на льду — заслуживают оценки пять. Но тормозной путь длиннее, чем у лидера нашего рейтинга. На рыхлом снегу немного пробуксовывают, но показывают отличную управляемость. Аквапланирование и торможение на мокром асфальте заслуживает всего лишь средних оценок, то же и на сухом асфальте, хотя тут за управляемость можно ставить четверку. Позитивным моментом есть нешумность и комфортность: шины глотают неровности, машина едет плавно.

Эти покрышки, как и некоторые рассмотренные выше, имеют в своей структуре микропоры забирающие влагу, их острые кромки также улучшают сцепление на льду. Резина создана по технологии «Flex-Ice», то есть «эластичность-лед». Она меняет свою жесткость и подстраивается под изменение температуры.

Это чисто зимняя резина, она лучшая на льду и снегу в любом состоянии: тут она превосходит даже своего шипованного родственника, но вторая по показателям на сухих дорогах.

Nokian Hakkapeliitta R2 SUV

Nokian Hakkapeliitta R2 SUV

Первое место: хорошо знакомая многим Nokian Hakkapeliitta R2 SUV. Эта марка также первая среди шипованных шин. Разгон, торможение на льду заслуживает высших оценок, но при прохождении ледяного круга с боковым ускорением она начинает немного ползти. Причиной этому могут быть ламели центральной зоны, расположенные строго перпендикулярно продольной оси покрышки, они работают эффективно именно на торможение и разгон.

Время разгона, торможения на снегу и льду выводит эти покрышки в лидеры. Те же высокие оценки они заслуживают и за управляемость на снегу. Сухой асфальт традиционно дается этим покрышкам хуже, но нужно помнить, что все-таки это зимняя фрикционная резина.

По уровню комфорту R2 SUV в своей категории заслуживает удовлетворительной оценки, но в то же время она нешумная. Тормозной путь на мокром асфальте самый короткий в нашем рейтинге. Наивысшую оценку эксперты ставят и за тормозной путь на сухом асфальте. Судя по тестам у этой резины отличные показатели, как на зимних дорогах, так и на покрытиях без снега и льда. Она более универсальная.

Время прохождения ледяного круга и ледяной извилистой трассы выводят ее в лидеры, также она отлично себя показала на влажной снежной каше. Дисциплины, в которых ей нет равных: тормозной путь на любой поверхности и управляемость.

Немаловажным есть экономия топлива. И в этой дисциплине R2 SUV обошла всех. Резина выполнена также с применением технологии пористости и впитывания влаги. Минусы: посредственная ударостойкость и не лучшая износостойкость. Единственный показатель, по которым она проигрывает всем — цена.

Так какие же нешипованные шины выбрать в сезон зима 2015-1016 года?

Первые три места нашего рейтинга занимают фрикционные шины, которые подойдут машинам, 90% своего времени проводящим на улицах города с периодическим выездом на очень умеренное бездорожье за город. Вместе с доступной ценой, эти покрышки являются практичным выбором для ограниченного бюджета, особенно это касается Kumho Marshal I*Zen RV Stud KC16.

Места с четвертого по седьмое – добротная резина со средними и выше средних показателями. Лучшими по субъективным мнениям многих автомобилистов в этой категории являются Bridgestone Blizzak DM-V2. За городом они чувствуют себя достаточно уверенно, а в городе тем более.

Первые три места занимают лучшие шины. Общий показатель качества их почти одинаков, но каждая шина имеет небольшие преимущества в отдельных категориях. Они хорошо ведут себя не только на очищенных городских улицах, но и на грунтовке, среднепересеченной местности, на гололеде, свежем снегу и т. д.

Ассортимент популярных нешипованных зимних шин для автомобилей класса Off-Road в большинстве своем представлен моделями известных производителей. Активно разрабатывающих покрышки для гоночных серий и спецтранспорта, а затем переносящих эти технологии и материалы с уникальными компонентами высочайшего качества на продукцию массового производства.

Универсальных зимних шин (разрывающих снег, «вгрызающихся» намертво в лед, при этом не шумящих и предсказуемо ведущих себя на асфальте) создать пока никому не удалось. Но представленные в этом сезоне образцы имеют отличные характеристики по отдельным параметрам.
После изучения составляемых продавцами рейтингов популярных моделей и сравнения результатов тест-драйвов от ведущих экспертов с заявленными производителями характеристиками шин каждый автомобилист сможет сделать правильный выбор, подобрав нужную именно его автомобилю зимнюю»обувку».

Ассортимент зимних фрикционных (нешипованных) шин растет вместе с их популярностью у автомобилистов. Полевые тесты продукции моделей разных брендов помогают сделать оптимальный выбор.

Видео топ 10 лучших зимних нешипованных шин для кроссоверов и внедорожников. Сезон Зима 2015-2016

Какие шины лучше шипованные или липучки. "Шипы" против "Липучека. В заключение

С тем, что неудачные шины еще называют их липучками (это слово отражает характер работы покрышек) - на льду они могут показать себя лучше розовых, мне довелось лицо десять лет назад в Финляндии Представители компании TURVANASTA, занимающейся разработкой и производством шипов, решили доказать, что недавно на рынке появились шипованные шины (тогда это была Nokian HakkaPeliitta 1), более эффективная, чем шины Nokian RSI.Для этого даже организовали показательные выступления двух равных «Фольксваген-Пассат», показанных в соответствующих шинах. Зима не на шутку: в назначенный день температура упала ниже -45 ° С. Каково было всеобщее удивление, когда машина на резине без шипов оказалась в среднем на 15-17% быстрее собрата поднялась! Эксперты были оправданы: тонкий лед более твердого бетона и шипы просто не могут пробить его; Резина в шипованных шинах более жесткая и подвергается сильной холодной сушке, поэтому в зоне контакта с дорогой она перестает образовывать шипы.А липучка, мол, из более мягкого состава ...

Мороз и солнце

На своих тестах провел не один десяток зим (причем зимы, естественно, были разные - от 30-го мороза до оттепели) мы периодически сталкивался с этим явлением. Чтобы дать, наконец, четкий ответ на вопрос, может ли липучка замедлять лед на льду и если да, то в каких условиях мы провели это исследование.

Конечно, нас интересовало мнение специалистов разных компаний, но ответы были довольно осторожные.Инженеры Continental и Michelin, например, утверждают, что температура «равенства» шипованных и не обкатанных шин - 15o мороза. Если теплее, на льду эффективнее шипы, холоднее - на липучке. В то же время ледовая обстановка и ... погода. Шероховатый лед помогает липучкам, которые цепляются за микроны, а на глянцевой поверхности более успешно справятся с задачей шипы - это очевидно и не требует пояснений. Но яркое солнце даже на морозе может немного подпитать лед и сделать его более скользким, в первую очередь для липучка.Поэтому на ярком солнце и чистом льду шипы могут быть лучше даже при -20-25 ° С.

Во время температурных испытаний летних шин (СП, 2008, № 8) мы приобрели некоторый опыт таких сравнения (кстати, наши результаты очень интересуют ведущие шинные компании). Теперь попробуем определить эффективность тишины и липукетов на льду при разных температурах. ПРИМЕР ИЗ ЖИЗНИ - Дождь на участке дороги перед стоп-линией ...

Испытания проходили в феврале - марте 2008 года.В них участвовали 195 / 65R15 и липучки чуть большего размера - 205 / 55R16. Небольшое различие на нашу основную задачу не влияет.

В группу «Когти» мы включили Michelin X-Ice North, известный высокой стабильностью шипов, и Continental Contiwinterviking 2 - его шипы шире. Противников подбирали из новинок, в первую очередь обещаний не бояться воды на льду. Это Nokian Hakkapeliitta R, Michelin X-Ice 2 и Bridgestone Blizzak WS-60.

Будем работать на автомобиле Skoda-Octavia, сбавлять скорость с 50 до 5 км / ч, чтобы устранить ошибки в работе ABS (кратковременная блокировка колес) на малой скорости.

Для того, чтобы повлиять на состояние льда, влияли только на температуру воздуха, измерения проводились в пасмурную погоду или после захода солнца, возможность быстрого заполнения льда.

Температурное поле

Оказалось, что «точка равновесия» бедер и липукетов размазана в диапазоне 13-15O мороза, поэтому эти результаты и принимаем за основные.

При морозе около 20 o липучка выиграла около бедер почти 20% тормозного пути! Полученные результаты позволили сделать вывод: чем ниже температура, тем больше разница в пользу липучки.Объяснение простое: как уже отмечалось, с понижением температуры усилие, необходимое для протыкания ледяного шипа, увеличивается. К тому же холодный лед более грубый, а липучка под рукой.

Прогрев до -5 ° C дает обратный эффект: шипы начинают искать тормозной путь. И с огромным, почти 90% преимуществом! Вода, возникающая между льдом и шиной, действует как смазка и скользит по липучке. В то же время размягченный лед позволяет загнать когти глубже, а это значит, что роза тормозится более эффективно.

Чем ближе к нулю, тем больше воды в пятне контакта. Мешает уже и поднялось - шипы плохо держатся в размягченном льду, рвут его и теряют работоспособность. Но не так опасно, как липучка. Оказывается, заклинившие шины более универсальны на скользких покрытиях.

Стоит сделать предупреждение: на гладком льду, особенно в солнечный день, и те и другие шины тормозят хуже даже при более низкой температуре.

Морозно

Лучшие тормозные характеристики у неповоротного «Мишалина»: 30.3 мес. Средний тормозной путь липучкого - 31,3 м. В шипах «Конни» тормозит лучше, чем «Мишлен» на 5,5 м. При таком морозе преимущество по-прежнему на стороне более широких «алмазных» шипов. При передаче 6,1 м, или 19,5%, выигрывает липучка!

COLD

Лучшая "Коння" была лучшей, худшая ... Выдержанный "Мишлен". Разница между ними составила 6,7 м. Застежки-липучки, которые заняли 33,2-35,2 м, располагаются осознанно. Средняя величина бедер - 34,4 м, липучки - 34.7 мес. Разница менее 1%. В этих условиях застежка-липучка и раковины практически не отличаются.

Утепление

Сиповка по-прежнему сокращает тормозной путь: «Мишлен» на 5,8 м, «Континенталь» на 4,5 м. В среднем 29,2 м. Но липучки терпят фиаско: их результаты 52,1-56,5 м. «Мишлен» уступила место Bridgestone, а впереди - Nokian. Средний тормозной путь на незадействованной резине - 54,9 м. Многосторонний! В таких условиях роза эффективнее почти вдвое.

Почти ноль

В таких условиях бедра, тормозной путь которых увеличился в среднем еще на 3.9 мес. Даже «Коння» со своими «Брюками» дает 3,2 м. Липучка окончательно вышла из строя! «Нокиан» тормозит с результатом 77,1 м, «Мишалин» и «Бриджстоун» перекатывают отметку 80 м. Среднее значение 82,3 м. При такой температуре липучки на льду безоговорочно теряют почти два с половиной раза плоды шиповника.

Выбирая резину, учитывайте климат вашего региона: суровая снежная зима, колесные дороги - желательно зубчатые колеса; Мягкие зимы, частые оттепели, замена льдом, лучше колосьев.

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ

Мы заметили, что сначала последующие торможения Nokian Hakkapeliitta R на льду были лучше предыдущих, результаты стабилизировались только к шестой попытке. Предполагалось, что такое изменение характеристик связано с наличием специальных «емкостей», предназначенных для удаления воды из пятна контакта. При въезде по заснеженной дороге к ледяной платформе на них падает снег. В результате машина цепляется за снежные зерна, а после нескольких проездов снег выскакивает из покрышек и торможение происходит уже на чистом льду.

Специалисты Nokian Tyres в своих тестах с такими проблемами не сталкивались. Но их шины хранились при плюсовой температуре (у нас в холодном контейнере), а меняли в теплом. Теплые шины легко избавляются от снега, когда машина выезжает по заснеженной дороге на ледяной участок. Получается, что любая машина на этих шинах после долгой стоянки на морозе будет хуже тормозить, пока не прогреется.

Чтобы избавиться от этого эффекта, дизайнеры решили сделать внутреннюю поверхность «карманов» плавной, чтобы снег в них не задерживался.Для этого были тщательно отполированы элементы форм, образующих стенки «резервуаров». Сравнительные испытания модернизированы и обычные шины выдерживают на морозе, а не в тепле. В ходе теста была зафиксирована разница тормозного пути в несколько метров - разумеется, в пользу модернизированных.

Таким образом, подтвердились не только наши предположения, но и эффективность проведенной модернизации. С конца апреля 2008 года все шины Nokian Hakkapeliitta R и Hakkapeliitta R SUV уходят с конвейера гладкими стенками «Карманы».Приятно, что в этом заслуга журнала «За рулем».

Какие шины лучше подходят для русской зимы - шипованные или фрикционные? У многих российских автомобилистов бытует мнение, что шины с шипами незаменимы на снегу или ледяном покрове, но опасны на чистом асфальте, а «липучка» нужна при движении преимущественно по городским дорогам, очищенным от снега. Но оба суждения ошибочны, что доказывает современную «резину».

Если с шипованными шинами все понятно, то по фрикционным вариантам лишним не будет.

«Велкро» делятся на два типа - «Арктический» (он же скандинавский) и «Европейский». Первые по своим характеристикам ориентированы на использование в суровых зимних условиях, а вторые подходят для теплых регионов. где температура воздуха держится в околонулезной зоне.
Различить «европейские» и «арктические» колеса достаточно, нужно знать лишь несколько правил:

  • «Скандинавы» с множеством мелких прорезей-ламелей, мягким протектором и угловатыми краями,
  • и «европейцы» обладают жестким протектором (даже на ощупь) и формой более округлой.

В индексе скорости можно выбрать разные типы «липочков» - шины для теплых регионов обозначаются буквами «H» и «V» (210 и 240 км / ч соответственно), а «жесткие» варианты есть. меньше скоростных и имеют индексы «Q», «R» и «T» (160, 170 и 190 км / ч).

На российских дорогах чаще встречаются «арктические» шины, поэтому речь пойдет о них.

И первый вопрос, как ведут себя «шипы» и «липучки» при торможении со скорости 80 км / ч на мокром асфальтовом покрытии ? И здесь, на удивление многих автомобилистов, шипованные и фрикционные шины примерно одинаковы: они не слишком заметны.

Да и при прохождении по сухому асфальту в упражнении под названием «Силовой тест» Результаты были схожи: и «зубастые» колеса, и «липучка» справились с этим на одинаковой скорости.

Но при торможении на сухом покрытии ситуация несколько меняется - фрикционные шины проводят на остановках заметное расстояние, а не «шипы».

Вывод можно сделать один: современные шипованные шины мало уступают «липучкам» на асфальте, поэтому нельзя с уверенностью сказать, какая из категорий «резины» предпочтительнее по этому покрытию.

Но на снежных тестах фрикционные шины показали неожиданно хорошие результаты, опередив своего «тобастного собрата». На снегу «Резина» без шипов позволяет быстро разогнаться до определенной скорости, а при прохождении извилистой трассы - тратить меньше времени и чувствовать себя заметно увереннее.
Но ведь поднявшийся снег на дорогах российских городов практически не встречается, а вот снежно-водная каша (или «Шуга») - это завсегдатай! И на таком покрытии «липучка» ведет себя намного стабильнее «езда» - на более высоких скоростях теряется сцепление, что положительно сказывается на безопасности движения.

На льду , конечно, очевидно лидерство шипованной резины - в такой чехол куплены металлические «зубья», обеспечивающие уверенное торможение. Так что для того, чтобы остановиться, например, на скорости 25 км / ч, большая часть «езда» необходима в среднем 13 метров, а основная часть «липучка» находится далеко по этому показателю (и это несмотря на «арктическая» спецификация «европейские» колеса тормозит еще дольше).
Еще одно показательное испытание - прохождение ледяной тропы.И здесь снова без сюрпризов, преимущество шин с шипами было еще более очевидным - при преодолении обледенелого кольца и извилистой дороги им потребовалось гораздо меньше времени, чем фрикционным «собратьям». Да и безопаснее «товасты» на льду.

По акустическому комфорту «Резина» без шипов, конечно, в прямом смысле «громовая» резина с металлическими «зубцами» - так что любители тишины все же сделают выбор в пользу первого варианта.

После серии тестов возникает вполне закономерный вопрос - почему насчет зимних шин заблуждаются не только неопытные, но и опытные водители? С «ездами» по асфальту все ясно - «едет» такое мнение, что они основаны на дороге не протектором, а шипами.Но на самом деле все совсем иначе - под тяжестью «зубчатой» машины протекторы уходят внутрь протектора, и все из-за особенностей конструкции такой «резины». Это значит, что площадь контакта с асфальтом в шипованных и фрикционных шинах практически не отличается. А вот варианты «тобаст» обычно делают из более прочной резины, что они показали себя лучше, чем «липукек» в некоторых «асфальтовых процедурах».

Но вот один очень интересный эффект при испытаниях был упущен, так как они проводились при достаточно щадящих показателях температуры воздуха.Все очень просто - в сильные морозы, когда столбик термометра опускается ниже «-20ºС», ледяной покров становится очень прочным, из-за чего металлические «крючки» под тяжестью автомобиля уходят внутрь протектора, теряя свою функциональность. Вдобавок к этому подступенок протектора твердеет еще сильнее, что отрицательно сказывается на сцеплении.

Из вышесказанного следует, что мягкие фрикционные шины с «большим минусом» чаще всего предпочтительнее шипованных вариантов, и не только на словах, но и фактически они подтверждены тестами.Да и для городов, где в зимний период на дорогах снеговик и снеговик лучше подходят «липучки».

А вот в населенных пунктах, в которых дороги больше похожи на каток - без шипов это точно не делать, и как бы производители шин не пытались довести фрикционные модели до уровня классической «езда» в « Ледовые "дисциплины" ничего не умеют.
Поэтому многих водителей, передвигающихся преимущественно на очищенных покрытиях, выбирают «зубастые» колеса - это что-то вроде дополнительной страховки.Но необходимо помнить, что плата за такую ​​страховку - это повышенный топливный «аппетит» и низкий уровень акустического комфорта.

Резина с шипами или липучка? Что лучше для русской зимы? Почему одни автомобилисты катаются только на шипах, а другие покупают исключительно на липучках? Какие шины подходят для города, а какие для грунтовки загородного типа? Как погодные условия влияют на выбор зимней резины? А есть ли универсальный вариант на все случаи жизни? Обо всем этом читайте в статье.

Итак, друзья, скоро зима и поэтому сегодня поговорим о выборе зимней резины.А именно, что лучше суровой русской зимы: шипованная резина или так называемые липучки.

Главное в зимней езде - это хорошая управляемость автомобиля и его высокая проходимость. То есть в идеале машина не должна испытывать никаких проблем ни на покрытом асфальтом, ни в нечистом дворе.

Уверен, среди вас есть как те, кто считает шипы единственно правильным решением для нашей зимы, так и те, кто не видит в них смысла в городских условиях. Кто-то из вас сделал выбор на основании личного опыта, кто-то доверился мнению друзей или родственников.

У вас все устраивает в выбранной резине? Вы пожалели о покупке? Ведь новые шины не устраивают, и очень обидно, если они не оправдывают надежд, не справляются с поставленными задачами.

Итак, в статье речь пойдет о том, что шипованные шины отличаются от липучки, что является принципиальным отличием, и какая резина все же лучше зимой.

Шиповка: назначение и особенности

Появление шипованной резины в свое время стало огромным прорывом в автомобильном бизнесе.А для автомобилистов - настоящее спасение. Нам дали возможность штурмовать ледяные склоны, не боясь отступить, и чувствовать себя уверенно даже на самой лыжной зимней трассе.

По сути плюет - просто прочный металлический стержень, который крепится к корпусу шины, чтобы цепляться за дорожное покрытие и минимизировать скольжение в лед. Удаление жидкости и снега с колеса - задача рисунка протектора, а шипы нужны для того, чтобы буквально вгрызаться в лед.

Кстати, металл - не единственный материал, из которого изготавливают шипы.Иногда используют керамику, но керамические шипы не так распространены из-за дороговизны.

При движении по заснеженной дороге резина с шипами сокращает тормозной путь, улучшает проходимость автомобиля, снижает риск вождения. Автомобиль лучше во льду, даже если он покрыт слоем рыхлого снега. Машинка на липучке в таких условиях просто поедет. Если дорога оценена, шипов опять никак.

Но в большом городе ситуация в корне меняется. Когда колеса - чистый асфальт, шипы теряют эффективность, тормозной путь увеличивается на 20-30%.Скажем, от 70 до 90 километров. Попадая на такое плотное покрытие, шипы быстро изнашиваются и выпадают. А если асфальт еще и мокрый, машина на шипах становится менее управляемой. К тому же шипы добавляют машине шума и увеличивают расход топлива.

Отдельно хочу сказать про мороз. Когда температура окружающего воздуха достигает минус 30-40 градусов, плотность льда увеличивается до такой степени, что никакие шипы не в состоянии его продать. Автомобиль на бедрах в этих условиях остается недоделанным.Обычно в такой ситуации водители стараются действовать максимально осторожно. А если в 40-градусный мороз нужно преодолевать снежные заносы (под которыми крепкий лед), опытные автомобилисты достают от цепи багажника.


«Умные» шипы

Совершенству нет предела, поэтому производители много работают над улучшением качества зимних шин. В разное время компании Continental и Nokian разрабатывали «прячущие» шипы, чтобы можно было быстро нарисовать команду с приборной панели или отпустить «когти».Это почти идеальный вариант для городских дорог, которые не всегда вовремя убирают.

Есть даже пробные образцы. Машины на этих шинах тестировались в Финляндии. Но на практике такие суперсовременные зимние колеса получались либо слишком дорого (на 45-70% дороже рыночной цены), либо несовершенными по конструкции (деформировались и выпадали шипы, забивались направляющие втулки, подвергались коррозии. ).

На сегодняшний день оптимальным вариантом являются шины со смешивающими шипами.Работает на разнице плотности дорожного покрытия. Плотность резины под шипом такова, что штанга врезается в лед, но при этом он впивается внутрь покрышки, соприкасаясь с голым асфальтом.

Помогает улучшить проходимость шипованной резины на чистом асфальте и одновременно снизить скорость стирания шипов. Обратная сторона медали: такая резина чувствительна к износу. Здесь важен каждый миллиметр высоты профиля.


Липучка: назначение и особенности

Выбирая, что лучше покупать на зиму, многие горожане останавливаются на липучке (официальный термин - фрикционные шины).Он показывает отличные характеристики на асфальте практически при любой зимней температуре.

Секрет липучки - в сочетании материалов. Для того, чтобы на зиму резина не дублировалась на морозе и не плавала в оттепель, был создан интересный химический состав, молекулярные связи в котором в зависимости от температурного режима разрываются и восстанавливаются.

Таким образом, липучка - это достаточно мягкая, но в то же время жесткая резина. Внутренний слой остается прочным, обеспечивая жесткость и оптимальную управляемость колес.А внешний слой протектора более мягкий, что обеспечивает наилучшие сцепные свойства.

Без этого мягкого слоя тормозной путь на липучке был бы на 55-65% больше, и само название «липучка» больше не имело бы смысла. Это означает, что во время езды протектор практически приклеен к проезжей части. Излишки жидкости из пятна контакта удаляются через канавки, а ламели помогают колесам цепляться за снег.

В целом на очищенных асфальтовых дорогах липучка показывает себя намного лучше шипованной резины.На мокрой трассе тормозной путь на липучке увеличивается, но для опытных водителей это не проблема. На укатанной снежной грунтовке разница между этими типами покрышек практически незаметна.

А вот в ледяной липучке - просто катастрофа. Автомобиль теряет сцепление с дорогой, будут задевать колеса, машина «изнашивается» и заворачивается. Чтобы не попасть в аварию, в такую ​​погоду лучше вообще не садиться за руль.

Что лучше: резина с шипами или липучка.сравнительная таблица

Резина с шипами или липучка? Что лучше выбрать на зиму? Дать однозначный ответ невозможно, ведь все зависит от условий, в которых вы планируете использовать автомобиль, а также от вашего стиля вождения. А пока смотрите сравнительную таблицу этих двух типов шин:

Шипованные шины Липукка

Достоинство

Короткий тормоз на льду.

Установлена ​​высокая скорость на обледенелой дороге.

Хорошая проходимость на снежных шкурах.

Лучшая боковая устойчивость в поворотах.

Всесезонные.

Более крупное пятно от контакта с дорожным полотном.

Бесшумный.

Неагрессивно по отношению к дорожному покрытию.

Экономия топлива.

недостатки

Снижение управляемости машины на мокрой трассе.

Пониженная эффективность на чистом асфальте.

Увеличение расхода топлива.

Разрушение асфальта.

Потеря шипов.

Непригодность для льда.

Менее глубокий протектор.

Бессилие перед глубоким снегом.

Шипы против дорог

Обратите внимание: в таблице инвалидности указано разрушение асфальта. Все мы знаем, что хиповка потихоньку портит дорогу, но нам обычно нечего с этим делать.

Собственно, а зачем думать о дорогах, которых часто практически нет ?! Это наверное до тех пор, пока нормальных дорог в России не появится. А пока мы вынуждены убивать свои машины (за что, кстати, платят бешеные деньги), преодолевая сбои, неровности и пресловутые эффекты смещения, мы не откажемся от шипов только потому, что они вредят асфальту.

В Европе очень серьезно относятся к этому фактору. Во многих странах использование шипованных шин полностью запрещено и карается огромным штрафом.Так что если вдруг зимой вас соберут на личном автомобиле (с сиповкой) в Европу, проверьте, не нарушаете ли вы местные законы.


Что выбрать?

Что выбрать? Какая резина лучше всего себя покажет зимой: шипованная или липучка? Ориентируясь на теорию и обратную связь, можно сказать, что у каждого свое.

Если вы живете в регионе, где зима холодная, долгая и снежная - вам больше подойдут шипованные шины. Если зимой немного снега и на дорогах слякоть, покупайте липучку.

Если зимой у вас «и так и промокнет», то есть то мороз под минус 30, то резко оттепель и метель, то нужно подумать ... Если вам легко оставить машину дома в лед и ехать на работу автобусом, - бери липучку. Если вам принципиально важно в любую погоду сесть за руль собственной машины, - поставьте шипы. Но тогда по голому или мокрому асфальту старайтесь ехать осторожно.

Точно так же, если вы живете в большом городе, где дорогие регулярно убираются, и редко выезжают на загородные трассы, ваша версия - липучка.И наоборот, если коммунальные службы не работают на совесть или вас постоянно гонит город, очевидно, что шипы вам пойдут лучше.

Личный пример: 2 года назад ездил только на шипованной резине, потому что дороги в моем городе были ужасно чистыми, снег выпал лишний, да и гололед не редкость. Но в прошлом году мы перешли на обслуживающую роту, и новая рота решила вернуться к старому способу борьбы со снегом - к обильному шуму, покрывающему весь город Солу.Результат - мокрый грязный посыльный под колесами даже в минус 20, не выжженные белые разводы на обуви и полный капец днища машины. И теперь в моем городе на зиму лучше покупать липучки, а не шипы.

Сравнение шин на тормозном пути

Очень интересно оценить в сравнении разные типы и марки зимних шин. В зависимости от того, что вас интересует, сразу видно, что для вашего конкретного случая на зиму лучше подойдет: шипованная резина или липучка.См .: На двух схемах указаны 12 различных тормозных путей шин. На первой диаграмме торможение происходит на снегу, на второй - на льду.


Тормозной путь на снегу (35-5 км / ч, с АБС), м.

Как видите, явными лидерами являются шипованные шины Nokian 8 и Vichelin Xin2. Обращаем ваше внимание, что ненужные шины тех же марок по характеристикам намного лучше, чем ездовые других фирм.


Тормозной путь на льду (25-5 км / ч), метров

Сейчас специально для вас сделал сводный стол.Он показывает, как меняется тормозной путь автомобиля на шипованной резине или липучке в зависимости от условий. Для сравнения я взял автобусы самых популярных марок: 2 из них - розовые (отмечены значком «ш») и 3 фрикционные модели.

Марк Шин. Тормозной путь, м
50-5 км / ч по льду при температуре -20 50-5 км / ч по льду при температуре -1 80-5 км / ч по мокрому асфальту 80-5 км / ч по сухому асфальту 50-5 км / ч по снегу
Continental Contiwinterviking 2 (ш) 34,6 28,4 35,3 35,4 26
Michelin X-LCE Север (ш) 40,1 37,7 36,7 34,7 25,4
Bridgestone BLIZZAK WS-60 31,5 83 45,3 31,92 28,3
Нокиан Хакка Р. 32,2 77,1 39 29,81 28
Michelin X-LCE 2 30,3 86,7 37,2 32,6 28,3

Информация больше чем наглядная, выводы делайте сами.

Надеюсь, вся эта информация поможет вам определиться с выбором зимней резины! Удачи!

Введение

Рынок Forex / Forex - это высокодоходный и высокоэффективный способ получения прибыли от операций по обменным курсам.Инструменты работы, используемые на рынке Forex, во многом определяют результат торговли валютой участников рынка Forex, которые являются клиентами брокеров. Каждый форекс-брокер предлагает свой торговый терминал, однако большинство трейдеров на рынке Форекс сегодня сходятся во мнении в выборе терминалов MetaTrader 4 и MetaTrader. 5. Форум ForexDoney создан для тех, кто выбирает терминал семейства MetaTrader в своей торговле на Форекс, а также варианты платформы бинарных брокеров.

Обсуждение торговли

Прогнозы рынка Forex, независимые мнения экспертов валютного рынка - все это вы найдете в.Наличие опыта работы на форексе приветствуется, но вход и право участвовать в обсуждениях всем желающим участвовать в обсуждениях не запрещены. Обмен движениями валют, демонстрация собственной торговли, ведение дневников трейдеров, разработка стратегий форекс, взаимопомощь - основная цель общения на форекс-форуме, посвященном трейдингу.

Общение с брокерами и трейдерами (о брокерах)

Если у вас есть отрицательный или положительный опыт работы с форекс-брокером, поделитесь им о качестве брокерских услуг.Вы можете дать отзыв о своем брокере, рассказать о преимуществах или недостатках торговли через него. Комбинация отзывов трейдеров о брокерах - это своего рода рейтинг форекс брокеров. В этом рейтинге вы можете увидеть лидеров и аутсайдеров рынка торговых услуг для Forex.

Программное обеспечение для трейдеров, автоматизация торговли

Трейдеров, занимающихся автоматизацией торговли, созданием форекс-роботов, приглашаем в раздел, где вы можете задать любой вопрос по торговым платформам MetaTrader, опубликовать свои разработки или взять готовые рекомендации по автоматизации торговли.

Бесплатное общение на форуме ForexDoney

Хотите расслабиться? Или еще не обладаете необходимой квалификацией для общения в торговых разделах? Тогда форум форекс подходит для. Конечно, общение на темы, близкие к рынку Форекс, не запрещено. Здесь вы найдете анекдоты про трейдеров, карикатуры на экономические темы и полный офф-топ.

Деньги за общение на форуме FORUKSDENIGA

Форум

ForexDoney позволяет получать не только удовольствие от общения, но и значительное материальное вознаграждение за счет.Средства, начисленные за сообщения, развивающие форум и вызывающие интерес у аудитории, могут быть использованы в торговле на форекс от одного из партнеров форума.

Спасибо, что выбрали форум ФОРЭКСДЕНИГА в качестве места для общения!

1. Что такое «липучка»?

«Велкро» в разговорной речи называется зимней неизученной резиной. Правильное название этого типа шин - фрикционные, от английского «FRICTION» - трение.

2. Чем «липучки» отличаются от шипованных шин?

Первое и очевидное отличие фрикционных шин от шипованных - это, конечно, отсутствие шипов.Однако это не единственная характеристика, свойства которой будут различаться. Отсутствие шипов на фрикционной шине компенсируется другими особенностями: в первую очередь, это более мягкий состав резиновой смеси и наличие большого количества тонких и глубоких поперечных ламелей.

Именно эти ламели, а точнее их кромки, фрикционные шины и цепляются за поверхность. Сочетание мягкого состава, большой глубины протектора и большого количества ламелей придает такой шине большое и устойчивое пятно контакта, способность плотно закрывать воду с поверхностью, а также отводить воду из пятен », впитывает "ламелями" при прикосновении к поверхности и очищает при движении.Именно высокие сцепные свойства связаны с мягкостью и дали фрикционной шине прозвище «липучка». Кроме того, некоторые производители заявляют о добавлении в резиновую смесь фрикционных шин мельчайших твердых частиц, которые призваны играть роль «микроскопических шипов», дополнительно улучшая фрикционные свойства шины.

3. В чем преимущества и недостатки «липучки»?

Указанные выше различия определяют эксплуатационные характеристики двух разных типов шин.Эффективность фрикционной шины максимальна в тех условиях, когда ей не приходится сталкиваться с чистым льдом: такие шины хороши на рыхлом снегу, мокром и сухом асфальте, а также в заснеженной каше с реагентами, которыми обильно поливают современные дороги. . Кроме того, за счет большей мягкости «липучка» сохраняет максимальные сцепные свойства при снижении температуры до экстремальной: тесты показывают, что при морозах выше -25 ° шипованные шины «DOUBLE» сильнее трения.

С эксплуатационной точки зрения фрикционные шины имеют несколько преимуществ.Во-первых, их можно смело использовать в «переходный» период, когда температура у соседей понижается до ближайшей, а днем ​​остается плюс. При этом некоторые автовладельцы «защищают» шипованные шины, предпочитая передавать их в последний момент, когда уже наступила зима. Однако стоит помнить, что минимальная температура, при которой летняя резина работает эффективно - это + 5 °, в более холодных условиях она окончательно «деформируется», теряя значительную часть сцепных свойств.«Липучка» эффективно работает в этих условиях, не вызывая нерегулярных заеданий от шлифовальных шипов на асфальте.

Что ж, второе эксплуатационное преимущество фрикционных шин - это более низкий уровень шума. Шипованная шина неизбежно имеет более высокий шум и вибрационный фон, связанный с прикосновением шипов к поверхности - и если на снегу есть разница между ездой и «липучкой» до нуля, то на льду и асфальте рев шипов будет неизбежно будет заметным.

Слабые стороны «липучки» связаны именно с отсутствием шипов в условиях, когда их эффективность могла бы быть максимальной.В первую очередь, это твердая и скользкая поверхность - лед или устаревший снег: на таких покрытиях шипованные шины наверняка будут эффективнее, тормозя не только ламели и мягкий состав (у которых также есть шипованные шины), но и шипы. Особенно опасным для фрикционных шин будет лед с поливной температурой: в этом случае он упал, и на его поверхности образуется «смазка» из водяной пленки, что минимизирует эффективность липучки: единственное гарантированное торможение инструмента в этом случае будет быть металлическими шипами.

Еще один аргумент не в пользу фрикционных шин - это их меньшая пригодность для нужд неопытных водителей. Первый инстинкт такого водителя при возникновении нештатной ситуации или необходимости быстро остановиться - это остановить педаль тормоза. В современных автомобилях компенсация этой ошибки рассчитана, но если машина не оборудована, заблокированные колеса, тонущие в «липучках», сильно теряют эффективность, но шипы продолжают работать.

4. Какие бывают фрикционные шины?

По свойствам и характеристикам фрикционные шины можно разделить на «скандинавские» и «европейские».Первые обладают большой мягкостью и предназначены для эксплуатации в условиях более суровых и холодных зим с большим количеством снега и льда. Вторые более твердые и предназначены для использования в более теплых и щадящих условиях - например, в городах, где дороги хорошо чистятся и регулярно обрабатываются противогрибковыми реагентами, а морозы - исключение. Мы рассмотрели более конкретно различия между этими типами зимних шин.

5. Есть ли другие особенности работы «липучки»?

Помимо наиболее важных отличий фрикционной резины от шипованной, о которой говорилось выше, есть еще несколько обстоятельств, на которые следует обратить внимание.

Во-первых, недавние поправки к правилам дорожного движения сделали обязательным наличие автомобилей с шипованными шинами, соответствующими знаку с буквой «ш». Однако к зимним фрикционным шинам это требование, как несложно догадаться, не распространяется - то есть можно ездить на «липучке» без знака «шип».

Во-вторых, стоит помнить, что шипованные шины запрещены в большинстве европейских стран, так как они разрушают поверхность дорожного полотна. Таким образом, если вы собираетесь ехать за границу на своем автомобиле, вам следует заранее уточнить маршрут и выяснить, нужно ли вам приобретать для этой поездки комплект «липучки» вместо имеющихся шипованных шин.

Но законодательство, указанное в техническом регламенте Таможенного союза и в Перечне неисправностей, запрещающих эксплуатацию транспортного средства, для шипованных и фрикционных шин, конечно же, одинаковое. Автомобиль должен быть укомплектован зимними шинами, отмеченным значком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинками внутри, а также знаками «M + S», «M&S» или «MS», хотя бы в период с декабря по февраль, а остаточная высота протектора для зимних шин должна быть не менее 4 миллиметров.

Однако есть одно крайне важное замечание: в том же техническом регламенте говорится, что «летом запрещается эксплуатировать автомобили, оснащенные шинами с шипами противоскольжения», то есть нет прямого запрета на эксплуатацию «Липучка» летом. Однако не стоит думать, что «то, что не запрещено, разрешено»: характеристики фрикционных шин рассчитаны исключительно на зимнюю эксплуатацию, а их исключительная мягкость на горячем асфальте приведет к потере адекватной управляемости и тормозного пути.При значительном плюсе машина на фрикционных шинах «плавает», а их износ ускоряется на порядки. Поэтому использовать «липучку» категорически не рекомендуется.

Рейтинг гоночных шин R15. Шипы или липучка

Владельцам внедорожников, хэтчбеков или седанов, заботящимся о комфортной и безопасной поездке зимой, важно вовремя переоборудовать свой автомобиль из фрикционной или шипованной резины. Конечно, до зимы еще есть время. Но важно заранее позаботиться о безопасности.Кроме того, сегодня на рынке шин присутствует огромное количество сезонных дисконтных моделей. Какой вариант подходит в вашем случае? Специально для вас мы составили рейтинг зимних шипованных шин 2018-2019. Воспользовавшись данным рейтингом, вы сможете в кратчайшие сроки выбрать оптимальное решение для своего автомобиля.

Цена - от 2056 рублей

Это недорогие зимние шины с симметричным рисунком протектора, предназначенные для езды по льду и сильно укатанному снегу для легковых автомобилей, зарекомендовавших себя на дорогах России.Уровень типа: для северной зимы. Максимальная нагрузка на тот же автобус NOKIAN TIRES NORDMAN 5 составляет 630 кг.

Преимущество этой автомобильной шины - небольшое сопротивление качению, небольшой расход топлива - практически все соответствует летнему варианту. Такие качественные шины недостаточно шумны, хорошо держат траекторию, устойчивы на дороге. У них довольно прочные боковины. Среди недостатков этой модели, как отмечают пользователи, то, что они плохо тормозят на голом асфальте.

Nokian Tyres Nordman 5

№9 - Pirelli Ice Zero

Цена - от 2777 рублей

Это надежные шины, созданные специально для езды зимой, по снегу и льду. Такая модель пользуется повышенным спросом, так как имеет низкое сопротивление качению. При этом отличается хорошей прочностью и минимальным износом. Среди преимуществ Pirelli Ice Zero - курсовая устойчивость, хорошее сцепление на льду, по ласке и на обычном асфальте, а также адекватная цена.По многочисленным отзывам пользователей, торможение на мокром и сухом асфальте при разгоне практически не отличается от летней шины, несмотря на наличие шипов. Из минусов - то, что Pirelli Ice Zero довольно шумит в самом начале обкатки из-за большого количества шипов, особенно это заметно на скоростях, превышающих 55 км / ч.

Pirelli Ice Zero.

№8 - Continental IceContAct 2

Цена - от 3162 руб.

Такие недорогие, но очень качественные шины с асимметричным рисунком протектора предназначены для легковых автомобилей для эксплуатации зимой, они выделяются отличными тормозными характеристиками.Среди преимуществ этой модели - посадка шипов, устойчивость на поворотах, отличная курсовая устойчивость, хорошая управляемость на снегу, смешанном покрытии, льду, на мокром и сухом асфальте. Шины не шумные, при использовании не возникает дискомфорта. На скорости шум практически отсутствует, тормозной путь минимален. По прошествии некоторого времени Continental IceContAct 2 становится еще тише.

Continental Icecontact 2.

№7 - Ледяная стража Йокогамы

Цена - от 4003 руб.

Современные высококачественные шины с симметричным рисунком протектора, предназначенные для северной зимы.Уникальность данной модели сосредоточена в стабильных показателях по различным критериям оценки, что свидетельствует об их сбалансированности. Они отлично справились с русскими заснеженными зимами. Привлекают бесшумность и отличная износостойкость. По многочисленным отзывам пользователей, покрышки хорошо держатся на асфальте, в том числе на мокром, отлично ведут себя на льду. Резина по сравнению с другими моделями не шумная. Практически не работает АБС, хорошо тормозит, отлично управляется. Yokohama Ice Guard на льду отличается предсказуемостью, держит отлично.

Yokohama Ice Guard

№6 - Bridgestone BLIZZAK SPIKE-02

Цена - от 5040 рублей

Популярные зимние шины с максимальной нагрузкой на один автобус 750 кг, предназначены для внедорожников для эксплуатации в условиях суровой русской зимы. Обладает оригинальным дизайном, придающим изделию отличные сцепные свойства. Среди плюсов данной модели - уплотнители боковин, наличие прочной покрышки, хорошее сцепление с дорогой, протектор не забивается грязью, покрышки достаточно жесткие, с хорошим покрытием.Bridgestone Blizzak Spike недостаточно шумный, при торможении высокий уровень качества торможения и небольшой тормозной путь.

BRIDGESTONE BLIZZAK SPIKE-02

№5 - BFGOODRICH G-Force Stud

Цена - от 5084 руб.

Bfgoodrich G-Force Stud Благодаря своей функциональности занимает достойное место в топ-10 лучших зимних шипованных шин. Эти шины с симметричным рисунком качественно направленного протектора предназначены для внедорожников, для северной зимы.Bfgoodrich G-Force Stud отлично ведет себя на льду, отличается усиленными боковинами и отлично идет даже на расширенной воде. С самого начала использование довольно шумное, но после запуска становится существенно тише. Шина к колее довольно чувствительна, но не критична. Модель отличается прекрасной предсказуемой управляемостью и отличным торможением на зимней дороге, мокром и сухом асфальте, а также хорошей износостойкостью.

Шпилька BFGoodrich G-Force

№4 - Goodyear Ultra Grip Ice WR

Цена - от 6115 рублей

Goodyear Ultra Grip Ice WR - шины с симметричным рисунком протектора предназначены для внедорожника, для северной зимы.Эта модель тихая и мягкая. Протектор достаточно глубокий, он выделяется износостойкостью. Пользователи отмечают, что благодаря такой резине начинает работать приятнее ходовая часть, повышается упругость руля. Среди других достоинств - отличное торможение на мокром и сухом асфальте, хорошая проходимость, достаточно уверенное движение и управляемость на снежной ласке и снегу. Недостаток можно назвать подтвержденным при агрессивном маневрировании.

Goodyear Ultra Grip Ice WR

Гладкий

№3 - ДАНЛОП ГРАНДТРЕК ЛЕД

Цена - от 7320 рублей

DUNLOP GRANDTREK ICE - качественные зимние шины с симметричным рисунком протектора и усиленными боковинами, для северной зимы, с шипами, предназначенные для внедорожников.Максимальная нагрузка на один автобус 875 кг. Среди плюсов этой модели - отсутствие заносов на льду, шины обеспечивают уверенный ход, гарантируют хорошую проходимость даже по бездорожью. Они мягкие, не боятся калибра, выделяются нормальной балансировкой. Среди недостатков многие пользователи выделяют шум, особенно в первые дни. После бега шум значительно снижается.

DUNLOP GRANDTREK ICE

№2 - ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОРД МОРОЗ 200

Цена - от 4500 рублей

GISLAVED NORD FROST 200 - качественные зимние шины с шипами, с асимметричным рисунком протектора, разработанные для внедорожников.Наибольшая нагрузка на один автобус - 875 кг. Шины - лучший вариант, особенно для большого города и регулярных поездок за город. Модель отличается хорошим торможением на сухом и мокром асфальте и даже на снежной ласке. На рыхлом снегу - желает лучшего торможения. Боковина мягкая, но достаточно прочная. Среди плюсов - вполне приемлемый уровень шума, который заметно снижается после обкатки. Покрышки не чувствительны, сидят очень хорошо, что очень актуально при агрессивной езде.

GISLAVED NORD FROST 200

№1 - Nokian Tyres Hakkapeliitta 9

Цена - от 15762 руб.

Nokian Tyres Hakkapeliitta - высококачественные шины с шипами и симметричным рисунком протектора для внедорожников. Максимальная нагрузка на один автобус 975 кг. Тип покрышки - для северной зимы. Шины полностью соответствуют заявленным производителями характеристикам. Данная модель отличается прекрасной управляемостью, отличным торможением на зимних дорогах, сильной ездовой посадкой.

Благодаря отличным характеристикам шин маяк практически не ощущается.Среди других преимуществ - небольшой тормозной путь, предсказуемая управляемость, различные шипы для поворотов и прямой. Такой товар полностью соответствует описанию как лучшая зимняя резина, так как полностью соответствует заявленным характеристикам и функциональности.

Nokian Tyres Hakkapeliitta 9

Оптимальный выбор

10 лучших зимних шин, представленных в нашем обзоре, составлены из комбинированных моделей, отобранных согласно отзывам потребителей и заявленным производителями характеристик. Все перечисленные опции отлично справляются с тестами и радуют пользователей своими параметрами - торможением, управляемостью, стабильностью.Все эти свойства очень важно учитывать при выборе, ведь в первую очередь стоит обращать внимание на безопасность. И хорошее качество шин - ваш союзник в этом вопросе. Тем не менее выбор зависит от личных потребностей, а также финансовых возможностей. Поэтому решение только за вами.

Вопрос о выборе зимней резины рано или поздно встает перед каждым автомобилистом. Сегодня на рынке представлено огромное количество аналогичной продукции - шипованные диски, всесезонные шины, так называемые липучки.Все зимние шины можно разделить на два больших класса:

Европейская резина

рассчитана в основном на мокрый асфальт, небольшой снежный покров и температуру воздуха до -10 градусов. По мнению покупателей, для российских дорог он не самый подходящий, но имеет важное достоинство - диагональный рисунок протектора, также он предусматривает наличие канавок для отвода влаги. Их удобно использовать в южных регионах. В рейтинге лучшей зимней резины скандинавские модели занимают первые места.Они предназначены для передвижения по глубокому снегу, льду и ряду других дорожных покрытий. Продольные рисунки здесь не предусмотрены, они имеют своеобразный рисунок протектора, который расположен в шашечке. Это позволяет легко удерживать контроль над автомобилем даже при движении по самому проблемному типу покрытия рыхлого снега. В топ-10 моделей зимней резины больше всего места занимают именно такие модели, к тому же у них отличное соотношение цены и качества.

На что обращать внимание при покупке зимней резины?

Выбирая зимнюю резину, обращайте внимание на следующие параметры товара:

  • Максимальный уровень нагрузки, которую способна выдержать шина;
  • Устойчивость к износу;
  • Скорость по инд.

Вся эта информация находится в маркировке, указанной непосредственно на самих шинах. Износостойкость определяется надписью Treadwear. Бороться с этим качеством очень просто - 100 единиц эквивалентны 50 000 км пробега. С грузом ситуация намного сложнее, так как необходимо учитывать массу транспортного средства. Этот параметр должен составлять не менее трети автомобиля в полностью снаряженном состоянии. Третье важное качество шин, которое учитывается при выборе - индекс скорости.Также он отразился в маркировке на резине для российских дорог: самый оптимальный показатель - S. Эти шины не ухудшают скоростные качества машины, но имеют хорошие показатели износа.

Рейтинг моделей зимнего резинового верха 10

Дополнительно усилены арамидными волокнами. Он разработан специально для суровых климатических условий. Этой резине нужен особый сток, после которого можно будет оценить все ее положительные качества.

Преимущества:

  • Отлично разблокируется с любыми покрытиями;
  • Имеет усиленную боковину;
  • Хорошо тормозит на сухом асфальте;
  • Тепло достаточно долго.

Недостатки:

  • Издает легкий шум при обкатке;
  • Достаточно дорого.

В остальном эта зимняя резина, по отзывам, очень хороша для снега, льда и асфальта, то есть для любых холодных покрытий.


Одна из последних разработок, созданная специально для внедорожников или кроссоверов. Считается, что это лучшая нешипованная зимняя резина. Рисунок протектора симметричный, в резину добавлены особые частицы кристаллов, также присутствует значительное количество ламелей, благодаря которым резина легко устоит даже в плохих дорожных условиях, включая ледяную ласку или слякоть.

Достоинства:

  • Протекторы очень хорошо держатся на дороге;
  • Резина прекрасно себя чувствует даже в колее;
  • Автомобиль с такими шинами быстро остановится на льду, толстом снежном покрове, сухом или мокром асфальте;
  • Использование резины совершенно не влияет на показатели управляемости автомобиля;
  • Обладает умеренной мягкостью, во время езды не издает посторонних шумов;
  • Усиленные боковые шины, что позволяет быстро и без езды выбраться из колеи;
  • Длительный срок службы.

Недостатки:

  • Высокая цена;
  • Не всегда уверенно ведет себя на крутых поворотах с асфальтовым покрытием.


Разработано специально для снежного покрова. Разработчики специально сделали строго направленный рисунок протектора, центральным элементом которого является замкнутая кромка. Это значительно снижает вероятность езды по снежному покрову.

Преимущества:

  • Низкая стоимость;
  • Небольшой тормозной путь даже на обледенелой дороге;
  • Хорошо подходит для заснеженных грунтовых дорог.

Недостатки:

  • Небезопасное поведение на асфальтовом покрытии;
  • Шипы не слишком жесткие и часто летают, особенно по льду или по асфальту при резком торможении.

Недостатки усиливают износ резины, сокращают срок ее службы.


Разработан специально для суровых зимних условий. Резина имеет очень оригинальные шипы с острыми краями, которые очень хорошо ведут себя на льду.

Преимущества:

  • Легко удаляет слякоть и влагу сцепления;
  • Отлично тормозит даже на льду;
  • Хорошо держит дорогу, не побеждает;
  • Не ухудшает управляемость автомобиля;
  • После завершения обкатка практически не шумит;
  • На ровном и сухом асфальте ведет себя почти как лето;
  • Согреть медленно;
  • Имеет крепкие шипы;
  • Хорошо подходит для условий Крайнего Севера.

Недостатки:

  • В колее ведет себя не слишком уверенно, большая вероятность поскользнуться;
  • Боковина достаточно мягкая, при которой может возникнуть грыжа.


Одна из самых популярных моделей в недорогом сегменте. Производство таких шин получило достаточно широкое распространение, из-за чего возникают определенные проблемы. Автомобилисты говорят, что приобрести качественную и оригинальную резину этой модели - настоящая удача, так как на рынке довольно много подделок.Если рассматривать оригинальную резину, то она сочетает в себе самые хорошие качества: не влияет на ходовые качества автомобиля, обеспечивает отличную проходимость на заснеженных участках, хорошо ведет себя даже в городской черте. На льду можно показать себя слишком уверенно.

Преимущества:

  • Хорошая износостойкость;
  • Широкое применение;
  • Во время езды издается минимальный шум;
  • Хорошо ведет себя на достаточно тяжелых участках;
  • Неплохо показывает себя в городе.

Недостатки:

  • Очень отличный шанс купить некачественную продукцию, которая будет вести себя на дороге намного хуже оригинала;
  • На льду ведет себя довольно нервно, из-за чего машина может попасть в сильный занос, поэтому не рекомендуется развивать слишком большую скорость - оптимально 60 км / ч.


Поначалу эта резина была встречена автомобилистами с большой долей скептицизма, однако большинство из них практически сразу изменило свое мнение об этой продукции.Лучше всего эти шины ведут себя на грязных, обледенелых или скользких дорогах, покрытых снегом. Резина отлично проходит через все сложные участки за счет того, что оснащена шипами и имеет большую площадь контакта резины с основанием.

На шине значительное количество острых кромок, благодаря которым она легко преодолеет участки, покрытые рыхлым и глубоким снегом, что обычно характерно для бездорожья. Оказывается, эта модель отлично подойдет как для городских условий, так и для грунтовых дорог или бездорожья.

Преимущества:

  • Не слишком дорого;
  • Отличное сцепление с дорожным полотном другого типа, даже если оно числится с большим количеством снега;
  • Резина достаточно мягкая, что обеспечивает плотный контакт колес с базовой поверхностью;
  • Практически не шумит при езде, что нехарактерно для зимних шин.

Недостатки:

  • Слишком мягкий - может негативно сказаться на езде по обледенелой дороге или грунтовке.


Достаточно бюджетный вариант, и эта резина отлично ведет себя на мокром асфальте даже зимой, но пользователи не рекомендуют разгоняться более 100 км / ч. Такая резина отлично подойдет горожанам, которые не так уж часто используют машину в формате дом-дачно-мастерская. Сама резина довольно мягкая, что обеспечивает значительную площадь контакта с дорогой.

Преимущества:

  • Низкая стоимость;
  • Резина практически не сопротивляется качению;
  • Очень хорошо ведет себя на ровном дорожном покрытии;
  • Медленно изнашивается во время работы;
  • Не создает большого шума;
  • Совсем не влияет на эксплуатационные качества автомобиля.

Недостатки:

  • Во время оттепели покрышка становится слишком мягкой;
  • Не слишком хорошо ведет себя на грунтовых дорогах, особенно если они сильно мерзнут;
  • При использовании этой резины нежелательно сильно разгоняться и резко тормозить. Это связано с высоким уровнем мягкости - машина может быть сильной и привести к аварийным ситуациям или даже аварии.


Отличается высоким качеством и надежностью.В процессе производства резина дополнительно усиливается арамидными волокнами, способными повышать показатели износостойкости изделий. Такая модель считается лучшей зимней шипованной резиной. Такие шины были разработаны специально для достаточно суровых зимних условий. Вы можете найти размеры от 15 до 21 дюйма. После установки его нужно прогнать, после чего можно будет в полной мере оценить все его положительные характеристики.

Преимущества:

  • Замечательно держит дорогу в любых условиях, в том числе на снегу или на льду;
  • Имеет высокий уровень твердости;
  • Плохо себя чувствует даже на сухом и несмешном асфальте;
  • Эта резина не влияет на управляемость транспортного средства, независимо от сложности погодных условий;
  • Носится очень медленно - может быть около 10 сезонов при аккуратной езде;
  • Не издает постороннего шума, не подпрыгивает на неровностях и в целом ведет себя максимально комфортно;
  • Шипы держатся довольно крепко;
  • С легкостью переносит влагу, слякоть или снежную кашу.

Недостатки:

  • Значительная стоимость;
  • Из-за усиленных боковин не всегда уверенно ведет себя в колее;
  • При обкатке присутствует небольшой гул, но на него можно не обращать внимания, особенно если в салоне предусмотрена хорошая звукоизоляция;
  • В процессе установки придется его балансировать.


Это продукция итальянского производства, в производстве которой используются только самые передовые технологии.Особенно это касается шипа, оснащенного двойным сердечником. Также в резине предусмотрено значительное количество блоков разной формы, рисунок протектора выполнен в виде буквы V. Считается лучшей зимней шиной-липучкой.

Преимущества:

  • Отличное соотношение цены и качества;
  • Низкий тормозной путь на любом покрытии;
  • Отсутствие шипов позволяет совмещать с асфальтом, рыхлым снегом.
  • Очень хорошо держит дорогу и надежно рывки.

Недостатки:

  • Хуже всего себя ведут во время слякоти и в ледяной каше - следствие отсутствия шипов;
  • При положительной температуре воздуха становится слишком мягким;
  • Во время работы появляется неприятный шум, но это явление временное, после первой тысячи километров звук пропадает.

1. Nokian Tyres Nordman 5


Одна из самых распространенных - эту модель автолюбители считают лучшей зимней резиной.Он изготавливается из самых современных материалов, к тому же при его изготовлении используется современная технология, получившая название «медвежий коготь». С его помощью шины намного лучше ведут себя на обледенелой или заснеженной дороге. Шипы здесь не ищут под массой автомобиля и сохраняют вертикальное положение, благодаря чему сцепление с дорожным покрытием получается значительно лучше.

Недорого, практически не устойчива к качению. Шины обладают хорошими показателями неровности и превосходно сцепляются с дорожным покрытием.Создавайте порядок 10 сезонов и не производите лишнего шума, а также практически не влияют на управляемость машины.

Преимущества:

  • Обладает хорошей жесткостью даже при плюсовой температуре;
  • Отлично идет по льду и рыхлому снегу;
  • Имеет специальные каналы для удаления из-под колес слякоти или снега;
  • Шипы оригинальной формы, не летают даже при движении по асфальту;
  • Резина выдерживает значительную массу автомобиля - до 2-х.5-3 тонны;
  • Можно использовать для езды по бездорожью.

Недостатки:

  • Отечественное производство;
  • Не слишком высокая устойчивость по отношению к сохранению курса;
  • Резина склонна к сносу боковых сторон;
  • При резком торможении нужно быть максимально осторожным, так как автомобиль, оснащенный этой резиной, может сильно пострадать. Часто так же ведет себя резина даже при плавной остановке, например, возле светофора.

Выводы и видео

«Мишлен» - французская компания, один из мировых лидеров по производству автомобильных шин.У него около 70 предприятий по всему миру, а также 5 научно-технологических центров (во Франции, США и Японии) и 5 ​​тестовых полигонов (во Франции, США и Испании).
Помимо основного бренда группы компаний MICHELIN, другие известные бренды, такие как Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus и другие.
Сайт: www.michelin.ru.

В России у Michelin также есть собственный завод по производству шин. Он расположен в деревне Давыдово Орехово-Зуевского района Московской области.Производственные мощности Там не самые крупные - около 2 млн шин в год, но именно там компания является единственным магазином шин, в котором спрятана вся резина, производимая Michelin в Европе.
В России шины «Мишлен» продаются либо нашего производства, либо компании производятся на европейских заводах в Италии и Венгрии.

«Michelin X-Ice North 3» - это новый зимний шипованный автобус, в котором реализовано множество инновационных технологий, разработанных Мишлен.Большинство из них объединены в один комплекс под названием «Умная система» (Smart Stud System) и включает:

  • Термоактивная резиновая смесь, которая используется в качестве внутреннего слоя протектора и способна изменять свою эластичность в зависимости от температуры окружающей среды: при высоких температурах она становится мягкой и шипами, как при вдавливании в протектор, значительно улучшая адгезию к протектору. асфальт; При низких температурах он становится жестким, что делает крепление шипов более жестким и тем самым увеличивает сцепление с обледенением.
  • Технология удаления ледяного порошка, разработанная для удаления ледяной крошки и представляющая собой систему из 6 поглощающих ледяную крошку лунок вокруг каждого шипа.
  • Сама конструкция шипа имеет вид цилиндра с коническим наконечником, который установлен на широком основании, что обеспечивает надежный захват шипа.

Рисунок протектора шины «Michelin X-Ice North 3» получил увеличенное количество соединительных кромок, улучшающих сцепление на заснеженной дороге.Также изменен угол наклона дренажных каналов, что повысило устойчивость к аквапланированию и косой посадке. В этих шинах используется новая резиновая смесь Flex-Ice 3, которая содержит пропорционально натуральный и синтетический каучук, чем улучшенное сцепление на мокрой дороге. Кроме того, в нем есть кремневые добавки, которые способствуют износостойкости.
Технология Ironflex была применена для улучшения каркаса шины, которая заключается в использовании дополнительного слоя стальных нитей и обеспечении дополнительной ударопрочности.

Печные шины - шины, предназначенные для зимней эксплуатации в большинстве регионов Российской Федерации. Называется «роза». По сравнению с фрикционными покрышками лучшая приспособленность к суровой российской зиме и сложным условиям эксплуатации, включая сильные морозы (до -25 градусов), при движении по гололёду, по городским улицам, глубокому и рыхлому снегу на боковинах. дороги. Имеются специальные металлические элементы, предназначенные для улучшения сцепления. Их называют противоскользящими шипами, которые состоят из корпуса и сердечника.

О трудностях выбора

На современном шинном рынке России представлен большой ассортимент «Робетов». Продукция для зимней эксплуатации различается стандартным калибром, рисунком протектора, резиновой смесью, индексами скорости, грузоподъемностью и т. Д. В зависимости от характеристик, используемых производителем технологий и популярности бренда варьируется стоимость комплект шин.

Чтобы разобраться в разнообразии предложений и подобрать зимние шины, наиболее подходящие по эксплуатационным свойствам и цене, следует придерживаться простых правил.

№ 1. Знаменитая марка - это не самое главное.

Michelin, Continental, Bridgestone, Pirelli и ряд других производителей являются основными игроками на рынке шин. Компании будут ценить свое собственное имя, поэтому они стараются производить продукцию самого высокого качества. Однако при выборе зимней резины следует обращать внимание не столько на известность бренда, сколько на страну производства, общее качество изготовления при внешнем осмотре.

Видео: 10 лучших зимних шипованных шин 2016-2017 / Игорь Бурцев

При поиске недорогих зимних шин стоит обратить внимание на автоходки «второй линии», то есть производства дочерних компаний шинных гигантов. Как правило, в них используются технологии и разработки флагманских моделей резины предыдущих поколений.

№2. Специализированные шинные центры и магазины надежности малоизвестных торговых точек

Если вам нравится определенная модель шин, то попробуйте сравнить цены в нескольких специализированных магазинах между собой и со средним значением.Избегайте слишком дешевых предложений. Скорее всего, вам предлагают некачественную продукцию.

На что обратить внимание при выборе?

  1. Размер. Должен соответствовать размеру, рекомендованному автомобильной компанией. Допустимые размеры указаны в инструкции по эксплуатации машины. Обозначается несколькими вариантами - от минимального до максимального. Владелец транспортного средства может выбрать размер покрышки по своему усмотрению. От выбора зависят следующие характеристики: плавность и мягкость, сопротивление качению, разгонные характеристики.Также будь то больший диаметр со сплавными или коваными дисками, сделает автомобиль более стильным и красивым.
  2. Дата изготовления. Наносится на боковину. Состоит из 4 цифр. Первые две указывают номер недели, следующие две - год выпуска. Рекомендуется приобретать новые или прошлогодние авторезы. Шинная продукция, выпущенная 3–4 года назад, имеет другие эксплуатационные характеристики.
  3. Рисунок протектора. Протектор - один из основных элементов шины. Определяет его сцепные, тормозные и другие свойства.Обеспечивает контакт колес с дорожным покрытием. Бывает симметричным и асимметричным, направленным и ненаправленным. При выборе необходимо ориентироваться в манере езды, динамических характеристиках автомобиля, мягкости или суровом климате зимой. Направленный рисунок протектора характеризуется улучшенными свойствами самоочищения и водоотведения мокрого снега по сравнению с ненаправленным. Асимметричный протектор дороже симметричного из-за разделения на несколько функциональных зон.Такие шипованные шины, как правило, относятся к премиальному сегменту, демонстрируют неплохие характеристики в различных дорожных условиях.
  4. Количество шипов. Современные шипованные шины имеют от 96 до 190 шипов. Слишком большое количество металлических крючков негативно сказывается на плавности хода и акустическом комфорте. Вариант с 96 шипами рекомендован в некоторых странах Евросоюза, но в отечественных реалиях его сложно назвать оптимальным. 130-шипная резина - лучший выбор для средней зимы в России.В нем вес и размер шипа отличаются балансировкой по сравнению с остальными моделями.
  5. Максимальные грузоподъемные и скоростные показатели. При выборе резины с шипами играйте второстепенную роль. Большинство шин для легковых автомобилей выпускаются с высоким запасом прочности. Неблагоприятные погодные условия зимой не позволяют реализовать скоростной потенциал и в полной мере показать спортивный характер машин.
Видео: Обзор Winter Shin 2016-2017

Обзор лучших шипованных шин на рынке России

На российском рынке представлено большое количество шипованных шин отечественных и зарубежных производителей.Представляем вашему вниманию подборку лучших моделей резины с шипами.

Шины от известного немецкого производителя Michelin для компактных кроссоверов и. Представлен в богатой размерной линейке - от R16 до R21. Разработано для Северных стран Европейского Союза и России. Происходит модернизация шины второго поколения, дебютирующей в 2011 году.

Имеют аналогичный рисунок протектора, количество и форму шипов. Резина состоит из 2-х слоев - жесткого внутреннего и мягкого внешнего.Однако граница между ними в местах шипов сделана выпуклой. За счет этого была увеличена толщина нижнего, более эластичного и прочного слоя. Технология называется Катамаран.

Отличное сцепление с сухим асфальтом, зимой кашица.

Отличается высокой степенью обледенения льда.

Быстро удалите воду из места контакта.

Довольно комфортно на фоне других покрышек с шипами.

- Высокая цена.

- низкий уровень сцепления на сухой очищенной зимней дороге.

Долгожданное обновление в легендарном семействе Hakkapeliitta. Представлены 52 типоразмерами с диаметром растений 14-20 дюймов. Новинка пришла на смену флагманской шине в модельном ряду Nokian. Предназначен для компактных автомобилей, средних и больших семейных машин. Допускается установка на автомобили со спортивным характером.

Шина нового поколения имеет другой рисунок протектора и обновленный состав резиновой смеси. Однако основные изменения связаны с выкидышем.Во-первых, изменилась форма металлических элементов. Во-вторых, количество всплесков в Hakkapeliitta 9 уменьшилось. Например, в шинах с посадочным диаметром 16 дюймов их было на 18 штук меньше (172 против 190).

Превосходная чувствительность рулевого управления и курсовая устойчивость.

Акустический комфорт.

Высокий уровень сцепления на раскатанном снегу и при движении по льду.

Быстрая адаптация к различным зимним условиям.

До зимы осталось совсем немного времени, так что каждому автомобилисту пора задуматься о зимней резине.Ведь именно от выбранного типа резины при наступлении холода будет зависеть не только безопасность водителя в ямах и обильных осадках, но и комфортное управление автомобилем на отечественных дорогах. Учитывая множество важных факторов, мы сформировали рейтинг лучших зимних шин 2020 года для российских дорог.

Прежде чем остановиться на каком-либо конкретном бренде, вы должны сначала выяснить, какой тип подходит в вашей ситуации.
Разновидностей может быть два:

  • Шипованные.Подходит для бездорожья, где зимой водителю регулярно приходится сталкиваться с обильными осадками. Шипы на шинах предназначены для врезания в поверхность дороги и, таким образом, позволяют водителю избежать скольжения. Недостаток таких покрышек в том, что они очень вредны для асфальта.
  • Трение или липучка. Они не имеют шипов, но отличаются большей ламелированностью блоков протектора. Сцепление на липучке с сухим асфальтом хуже, чем с резиной с шипами.

Прочие критерии выбора

Есть несколько важных советов, о которых водителям не стоит забывать:

  • Если водитель решит отдать предпочтение всесезонным российским шинам R14 вместо того, чтобы получить даже недорогую зимнюю, он должен понимать, что такое решение может быть очень рискованным.Универсальные шины на все времена года почти не твердеют, так как не из такой гибкой резины, как зимняя. Впоследствии «всесезонка» плохо связана с дорожным покрытием, и ездить по льду или по снегу будет сложнее.
  • Чтобы не запутаться при выборе, нужно обращать внимание на обозначения, которые есть сбоку на покрышке. Они помогут определить, какие погодные условия оптимальны для данного типа шин.
  • Стоит обратить внимание на тесты и отзывы опытных автомобилистов, они тестируют резину на различных участках, в том числе на мокром и сухом асфальте.Тесты характеризуются измерением ускорения, расхода топлива и шума. Также определены тормозные свойства и комфортные условия для конкретного типа шин.
Зима дорого

Прежде чем задумываться о том, какой фирмы лучше выбрать резину на зимнее время года, необходимо определить, какой тип дорог преобладает в местности, где постоянно находится машина, например, зоярей или снежный асфальт, слякоть или обычное сухое покрытие. .

Если резина подобрана для автомобиля, который постоянно ездит мягкой зимой по городу, где дорожные службы работают стабильно и хорошо, трение будет кстати, езда с ними будет комфортной, а дорожное покрытие более.

Но в условиях северной зимы, с плохо очищенными дорогами и частой ездой по грунтовому покрытию и по бездорожью лучше остановить свой выбор на резине с шипами, причем лучшего качества, это зависит от безопасности и простота эксплуатации автомобиля.

Манера вождения

Для водителей, предпочитающих спокойную медленную езду, подходят фрикционные шины, но бродячему с агрессивным стилем езды, частым резким стартом и выбирающим скоростные режимы однозначно лучше брать шипованные шины.

очков опыта

Новичкам лучше присмотреться за рулем на резине с шипами, они безопаснее и помогают избежать многих критических ситуаций на дороге. И водителям, уверенным в своем профессионализме с хорошим стажем вождения, липучка будет в самый раз.

Размер

После того, как тип необходимых шин определен, вам нужно начать выбирать шипы для вашего автомобиля и дисков. Чтобы долго не гадать, можно воспользоваться рекомендациями производителей, обычно они отображаются на самих шинах рядом с индексами.

Индексы

Есть два показателя, которые нужно определить для себя перед покупкой зимней резины.

  • Скорость по инд. Для каждого типа шин он определяется на этапе тест-драйва и впоследствии наносится на сами шины. Это параметр максимально допустимого скоростного режима для обеспечения безопасности и щадящей работы. Если при движении скорость превышает значение параметра, существует опасность возникновения аварийной ситуации, а также преждевременного износа и деформации голени.

Показатели скорости, присвоенные разным видам резины, могут быть такими:

  • T (до 190км / ч) - характеристика шипованной резины.

Все остальные индексы присваиваются, как правило, разным видам липочки:

  • S - до 180 км / ч;
  • R - до 170 км / ч;
  • Q - до 160 км / ч;
  • H - до 210 км / ч;
  • В - до 240 км / ч;
  • Вт - до 270 км / ч.
  1. Рядом с первым индексом обычно указывается индекс, определяющий допустимую нагрузку.Он рассчитывается исходя из максимально возможной массы автомобиля. Для легковых автомобилей этот показатель не так важен, как для кроссоверов или внедорожников.

По цене

Когда все остальные критерии выбора определены, можно обращать внимание на цену наиболее подходящей марки по всем параметрам.

Статистика продаж

Если говорить о прошлых годах, то видно, что автомобилисты на зимний период в большей степени предпочли шипованные модели - почти 75%.На долю липучок, как правило, приходится около четверти продаж от общего объема ежегодно.

средняя цена

Популярные модели зимних шин по ценовой политике можно разделить на три класса:

  1. Бюджет - недорого, с разным функционалом и уровнем качества, может обойтись в пределах:
  • R14 до 2500 руб .;
  • R15 до 3000 рублей;
  • R16 до 4000 рублей;
  • R17 до 6000 руб.
  1. Средний класс.Здесь минимальная стоимость начинается от 3000 рублей и может доходить до 8000 рублей.
  2. Premium class - это самые дорогие и качественные шины от известных брендов, диапазон их ценовой политики может быть в пределах 4000-10000 рублей. Сказывается страна и популярность моделей производителя.

Видео-советы, как правильно выбрать зимнюю резину:

Качество зимних шин Рейтинг

Nokian HakkaPeliitta R2 Внедорожник

Новинка от финского производителя для внедорожников и кроссоверов.В этой модели можно подчеркнуть хорошие тормозные свойства практически на любом дорожном покрытии. Есть все преимущества аналогичного продукта для легковых автомобилей, но и другие свойства заметно улучшаются. Обладая симметричным протектором с кристаллическими частицами в резине, количество ламелей увеличено, что идеально подходит для езды в любых зимних условиях.

Сколько стоит - 10800 руб.

Nokian HakkaPeliitta R2 Внедорожник

Преимущества:

  • Хорошо держит дорогу;
  • колы можно не бояться;
  • уверенное торможение на любом асфальте;
  • отличная управляемость;
  • почти бесшумный;
  • довольно мягкий;
  • боковина отличается прочностью;
  • надежность;
  • долгий срок службы.

Недостатки:

  • Небольшая перебранка на асфальте;
  • Цена
  • ;
  • разработан больше для городских условий.

Профессиональный обзор шин этой марки - в видео:

Goodyear Ultra Grip Ice 2

Они считаются идеальными по соотношению двух параметров: доступная цена и хорошее качество. Производство - Польша. Отмечаются отличные тормозные свойства как у липучка.

Мировой рынок зарекомендовал себя как надежный, износостойкий и безопасный продукт. Модернизированные технологии, успешно применявшиеся в предыдущих моделях, и нововведения сделали Goodyear Ultra GRIP ICE 2 tiers востребованным у автомобилистов по всей России.

Goodyear Ultra Grip Ice 2

Цена - 5600 руб.

Видеообзор Характеристики:

Преимущества:

  • Рисунок рисунка протектора;
  • продуманное расположение гибридных ламелей;
  • отличная самоочистка;
  • оптимизированное давление в защитном;
  • уверенный разгон.

Недостатки:

  • Акустический дискомфорт при неровностях дорожного покрытия;
  • Тонкость боковины.

Bridgestone BLIZZAK REVO GZ

Одна из самых популярных моделей у отечественных автолюбителей, с качеством выше среднего по вполне доступной цене. При создании использовался современный состав резиновой смеси, в результате чего резина имеет микропористую структуру, способную разрушать тонкую водную пленку, тем самым увеличивая сцепление колес с мокрыми поверхностями.

Уникальное изображение на протекторе имеет асимметричную структуру. Из-за небольших канавок лишняя вода не может попасть в пятно контакта и, таким образом, предотвращает эффект аквапланирования, что означает большую безопасность при движении по мокрой дороге.

Средняя цена 6500 руб.

Бриджстоун BLIZZAK REVO GZ

Преимущества:

  • Отличное качество тяги и сцепления колес на мокрой дороге;
  • хорошая курсовая устойчивость при разных режимах движения, включая скорость и маневрирование;
  • комфорт при низком уровне шума и вибрации;
  • короткий тормозной путь независимо от условий окружающей среды и качества дорожного покрытия;
  • У
  • скромный расход топлива при высокой скорости езды.

Недостатки:

  • Сцепление низкое поперечное на льду;
  • слабое торможение на мокром асфальте.

Michelin Alpin 5.

Новинка от французского бренда ориентирована на использование в регионах с мягкой зимой. Основной упор сделан на обеспечение повышенной безопасности при вождении, эти шины не подходят для езды по льду, но хорошо себя покажут на мокром и заснеженном асфальте.

Michelin A5 оснащен высокой гофрированной диаграммой направленности, которая помогает оставлять свой след на снежном покрове и обеспечивает повышенную устойчивость.Расположение в плечевых зонах боковых канавок способствует эффективному отводу воды и снижению риска аквапланирования. А несколько планок улучшают тягу на снегу.

Средняя цена до 9000 руб.

Мишлен Альпин 5.

Преимущества:

  • Хорошее сцепление с дорогой;
  • Резиновая смесь с высоким содержанием кремнийсодержащих компонентов, обеспечивающая эластичность при отрицательных температурах;
  • Увеличенное количество блоков протектора обеспечивает отличное сцепление при движении по заснеженным дорогам;

Недостатки:

  • Не предназначен для езды по льду;
  • Шумный;
  • Цена.

Обзор зимних шин MICHELIN ALPIN 5 - Видео:

Michelin X-Ice XI3

Ценится за стабильность показателей по всем критериям в любых зимних условиях. Компания является производителем во Франции и заслуженно занимает место среди лидеров по производству автомобильных шин. Эта модель является новинкой, в которой реализован комплекс инновационных технологий. Производителям удалось воплотить концепцию «умного шипа» и создать поистине уникальный продукт.

Внутренний слой протектора состоит из термоактивной резиновой смеси, способной изменять эластичность под воздействием окружающей среды. Ледяная крошка происходит в соответствии с технологией Ice Powder Remover, которая представляет собой систему из 6 лунок вокруг каждого шипа, который впитывается крошкой. Шип выполнен в виде цилиндра с коническим наконечником на широком основании, что обеспечивает более надежную фиксацию шипа.

Цена - до 8500 руб.

Michelin X-Ice XI3

Преимущества:

  • Хорошо зарекомендовал себя на заснеженном дорожном покрытии;
  • Отличная управляемость;
  • Качество тормозов на высоком уровне;
  • Курсовая устойчивость;
  • Комфортность в эксплуатации;
  • Хорошая проходимость;
  • Тихая работа.

Недостатки:

  • Сопутствующие свойства и ледостойкость на льду все еще слабые;
  • Повышенный расход топлива.

Профессиональная оценка преимуществ и недостатков данных о шинах - в видео:

Модель

Hankook W419 ipike RS

Производитель данных о шинах является одним из ведущих производителей в этой области из Южной Кореи. Шины данной модели имеют V-образный направленный симметричный протектор, состоящий из трех продольных рядов, обеспечивающих курсовую устойчивость и сцепление на зимнем дорожном покрытии.

Также на протекторе с каждой стороны есть отдельные плечевые блоки, отвечающие за проходимость на заснеженной дороге. Резиновая смесь, которая используется в этой модели, не теряет эластичности даже при достаточно низких температурах, в ее составе есть кремний, который способствует улучшению сцепления с асфальтом.

Средняя цена до 6000 руб.

Hankook W419 ipike rs

- цена: + 0 руб.

Преимущества:

  • Отличное торможение на любом дорожном покрытии;
  • Хорошее сцепление при движении по такелажному и небольшому снежному покрову;
  • Курсовая устойчивость;
  • Длительный срок службы.

Недостатки:

  • Не подходит для езды по снежной ласке или высокому снегу;
  • есть неприятный шум.

Dunlop SP Winter ICE02

Этот английский бренд - старейший в мире. Он славится постоянными инновациями в этом сегменте и поэтому новая разработка, несомненно, порадует многих автомобилистов.

Первое, что бросается в глаза - это уникальный причудливый рисунок протектора, который состоит из большого количества противодействующих дренажных канавок под острым углом.Шины гарантируют устойчивость при скольжении по снежной ласке, а расположенные в 16 рядов шипы обеспечат оптимальное сцепление на льду.

Цена - до 7500 руб.

Dunlop SP Зимний ICE02

Преимущества:

  • Отличное торможение на заснеженной дороге;
  • Нормальная проницаемость.

Недостатки:

  • На льду сцепление оставляет желать лучшего;
  • Не очень хорошее торможение при движении по мокрому асфальту;
  • Ощутимый расход топлива.

Видеообзор резины Dunlop SP Winter ICE02:

Continental ContiCecontact 2.

Это модернизированная модель одного из самых популярных продуктов от производителей из Германии. Количество шипов в новой шине достигает почти двухсот. Шипы продуманы так, чтобы иметь меньшие размеры, чтобы минимизировать разрушающее воздействие на дорожное полотно.

Также при изготовлении шипов использовался еще более надежный клеевой состав, способный выдерживать большую нагрузку, чем модель предыдущей марки.Резиновая смесь также улучшенного качества, что позволяет автобусу сохранять эластичность в расширенном температурном диапазоне.

Цена - до 11000 руб.

Continental ContiCecontact 2.

Преимущества:

  • Отличное торможение в любых условиях;
  • Хорошее сцепление с дорогой при движении по льду и снегу;
  • Комфорт в управлении;
  • проходимость;
  • Бесшумный.

Недостатки:

Подробный видеообзор этой резины:

Какую зимнюю резину вы выбрали?

2020 Trail and Road Run and Hike Winter Traction Сводка обзоров

Black Diamond Distance Spike

$ 99.95


Distance Spike имеет дизайн, аналогичный Microspikes, Yaktrax Ascent и Traverse, но они уникальны тем, что имеют интегрированный носок и очень легкие. Будучи такими минималистичными и легкими, они собираются в небольшие комочки и легко помещаются в карманы, так что вы даже не знаете, что они у вас есть.

Шипы на Дистанции находятся на меньшем конце спектра, немного больше, чем Траверс, и меньше, чем Микрошипы. Они острые и обеспечивают отличное сцепление с утрамбованным снегом и льдом и, как и многие цепи / шипы, лучше всего подходят для сплошного снега или утрамбованных поверхностей.Накидка на носок хороша, чтобы снег и влага не проникали в сетку не водонепроницаемой обуви, но самый верхний край может вызвать небольшое давление на верхнюю часть стопы, если вы используете обувь с более минимальным верхом. Кроме того, на пятке есть симпатичный ремешок, чтобы их было легче надевать и снимать.



Магазин для шипа Black Diamond Spike в REI HERE


Шип для доступа Black Diamond

$ 74,95


Они почти идентичны шипу Distance, за исключением того факта, что шип Access Spike имеет более традиционную резину эластомер поверх носка vs.тканевый подносок для расстояния. Резина весит немного больше, чем ткань, что приводит к снижению веса пары на 26 грамм при большом размере, но разница незначительна.

Я лично считаю Access более удобным и, поскольку шипы / цепи под ногами идентичны Distance, считаю их более разумной покупкой.



Магазин для тяги Black Diamond Spike в REI HERE

Black Diamond Blitz Spike Traction Device

$ 39.95


Blitz ультра-минималистичны, всего с 6 шипами в передней части стопы (такого же размера, как Distance и Access) и ни одной на пятке .. Они очень легкие и их легко включать / выключать.

Конечно, при отсутствии сцепления в пятке и меньшем количестве точек в передней части стопы сцепление не такое хорошее, как вышеупомянутое, но все же очень хорошо, если у вас есть только короткий участок скользкой дороги для преодоления тропы. или отличный вариант для бега по скользкой, но более ровной поверхности.


Магазин для Black Diamond Spike Traction на REI ЗДЕСЬ

La Sportiva Blizzard с добавленными Hobnails

199 долларов за Blizzard, дополнительные 49 долларов за гвозди

Полный обзор здесь


Хотя Blizzard может быть довольно дорогой, но может быть моей любимой и надежный вариант, когда трасса смешана с твердым мерзлым льдом и чем угодно, кроме очень рыхлого снега. С добавлением ярко выраженных и острых гвоздей хватка на льду почти смертельна.Туфли теплые, удобные и сухие со встроенным гетром. Несмотря на то, что они не легкие, они очень легкие и, безусловно, легче, чем большинство легких зимних ботинок, если подумать о необходимости добавить к ним тяговое устройство.



Магазин для La Sportiva Blizzard на складе Running Warehouse ЗДЕСЬ

Магазин для La Sportiva Hobnails в REI ЗДЕСЬ

Магазин для La Sportiva Blizzard в Backcountry HERE14

Salomon

$

& SnowSpike CSWP (215 долларов США)

SpikeCross 5 GTX и SnowSpike CSWP также являются прекрасным выбором для экстремального зимнего бега.У этих ботинок одинаковая подошва с глубокими, острыми и агрессивными выступами, 12 из которых закрыты твердосплавными шипами для дополнительного сцепления.

Твердосплавные шипы помогают на льду, но я считаю, что для очень крутого пуленепробиваемого льда шипы слишком малы для уверенного поклевки, поэтому я ограничиваю их использование здесь для более мягкого снега и льда более низкого качества, где они работают прекрасно, или когда я буду в очень смешанных условиях. CSWP со встроенными гетрами - один из моих лучших вариантов для холодных дней со свежим снегом.


Магазин Backcountry для Salomon SpikeCross ЗДЕСЬ SnowSpike ЗДЕСЬ

Микрошипы Kahtoola:

$ 69,95

Размеры Small-Xtra Large

11-14 унций / пара

Идеальное использование: трасса для бездорожья и крутых склонов с утрамбованным снегом и льдом.


Я начал использовать микрошипы Kahtoola еще в октябре 2008 года и сразу же стал их поклонником. Они мгновенно изменили мой взгляд на горные тропы / местность зимой как бегуна и альпиниста.Они очень качественные, легкие, простые в использовании и обеспечивают отличную тягу, не будучи громоздкими. В бесчисленных случаях я останавливал людей, которых видел поскользнувшимися и скользящими по тропам, и инструктировал их покупать микрошипы после похода.

С 2008 года было несколько изменений, каждая новая версия менялась очень незначительно, но эта последняя версия добавила две дополнительные точки на пятке и снизила унцию на пару. Резина в этой новой версии тоньше, чем в этой новой версии.предыдущий, с учетом потери веса. Более толстая резина в предыдущей версии кажется мне более упругой и долговечной, но время покажет, так ли это на самом деле или нет. Кахтула также отказался от металлической соединительной тяги на носке обуви, разделяющей передние цепи. На мой взгляд, эта штанга помогает распределять давление в носке. Я не заметил существенной разницы, но слышал, что у людей возникают проблемы с этим. Я думаю, что отчасти это зависит от типа обуви, толщины верха и толщины бампера.


При правильном размере (если на заборе с калибровкой, уменьшите размер), Микрошипы остаются на удивление хорошо и достаточно безопасны при беге на любой скорости по замерзшей местности под любым углом.


Уверенный бег по твердому льду, покрытому снежной пылью.


Вот у меня микрошипы на моем Saucony Peregrine 7.


С наконечниками из термообработанной нержавеющей стали 12 x 3/8 дюйма на каждом, микрошипы удивительно хорошо захватывают крутые тропы, покрытые утрамбованным снегом. и лед.Эти точки достаточно длинные, чтобы обеспечить отличное сцепление с дорогой, но не настолько длинные, чтобы становиться помехой.


Вот они установлены на мои La Sportiva Mutants и, кажется, почти созданы для этой обуви. Когда я использую Microspikes, я склоняюсь к более прочной обуви (например, к Mutant на фото, Brooks Cascadia или моему Salomon XA Alpine). Я считаю, что более удобная обувь с более толстой подошвой и солидным бампером в верхней части и на носке немного улучшает комфорт. Если верхний материал слишком тонкий, ремешок может немного стягивать палец, что может быть особенно заметно в холодную погоду и ключевую роль в кровообращении.Более толстая подошва / межподошва также помогает предотвратить усталость ног от ощущения цепей под ней. Это редко является проблемой, но я заметил легкий дискомфорт / усталость стопы при ношении Microspikes на слишком минимальной обуви на более твердых поверхностях.


Микрошипы также идут в комплекте с удобной сумкой, которая идеально подходит для хранения и предотвращения разрывов бегового жилета в сложенном виде.


Микрошипы - незаменимый элемент снаряжения для большинства бегунов по пересеченной местности и пеших прогулок в заснеженных и горных регионах.В Переднем Хребте Колорадо мы получаем изрядное количество снега, который постоянно превращается из мягкого пушистого порошка в ленту утрамбованного снега, в ледяной снег, слякоть снега и, наконец, в слой пуленепробиваемого льда. Я считаю, что Microspikes абсолютно идеален, когда снег находится в уплотненной фазе, когда шипы цепляются за поверхность почти как липучки.


Я также часто использую их для зимнего альпинизма в высоких горах, на забитых тропах, где снегоступы слишком сильны, и на крутых склонах над линией деревьев, вне троп с пятнистым снегом или даже на крутых рыхлых более мягких поверхностях, где шипы с укусом и добавить безопасности и уверенности.


Я обнаружил, что долговечность предыдущих версий была выдающейся, и я легко получил от них несколько сезонов жесткого использования. Штифты со временем изнашиваются, если вы использовали их на смешанной местности (камни, тротуар), но если у вас есть настольный шлифовальный станок, вы можете продлить срок их службы с помощью быстрой заточки. Я обнаружил, что на остриях достаточно металла, и я могу их дважды заточить, прежде чем металла больше не останется, чтобы восстановить острие, но это происходит в течение многих лет. Если вы используете их на снегу и избегаете камней, вы сможете значительно продлить срок их службы.Я ожидаю, что срок службы этой новейшей версии будет сопоставим с предыдущими версиями, и я слышал очень хорошие отзывы об обслуживании клиентов Kahtoola и двухлетней гарантии.

Микрошипы стоят каждой копейки, и тот факт, что они часто распродаются к середине зимы, свидетельствует об их популярности.


Магазин для Kahtoola Exospikes и другой их тяги и гетры в REI HERE Магазин для Kahtoola Exospikes и Kahtoola тяги в AMAZON HERE

Kahtoola Nanospikes:

$ 49.95

Extra Small-Extra Large

Идеальное применение: обледенелые тротуары с низкими углами, обледенелые дороги, умеренные трассы со льдом и утрамбованным снегом. Также отлично подходит для повседневного использования, уборки снега, выгула собак и т. Д.


Наношипы Kahtoola похожи на микрошипы по конструкции и назначению, но вместо шипов 12 x 3/8 дюйма имеют 10 шипов из карбида вольфрама, аналогичные к тому, что вы найдете на автомобильной шине. Эти шипы необычайно прочны и, будучи острыми и острыми, эффективно врезаются в твердый лед.

Наношипы немного менее гибкие и требуют немного больше тонкости, чтобы надеть обувь, чем микрошипы, но после небольшой практики они становятся проще и легче. Также помогает надеть обувь с более низким профилем протектора.


Наношипы имеют очень надежную посадку, и очень предпочтительна обувь с солидным верхом.


10 твердосплавных шпилек прикреплены к пластинам сцепления, 6 - на пластине передней части стопы, 4 - на пластине пятки. Хотя это не имеет большого значения на плоских, ровных поверхностях, я обнаружил, что пластины немного жесткие и неудобные на неровной поверхности.Я думаю, что наношипы работали бы немного лучше, если бы пластины были немного более гибкими и податливыми. Я также чувствую, что они могли бы использовать еще несколько шипов в центре передней части стопы, так как это пространство из твердого пластика может казаться немного скользким под ногами на неровной поверхности.


Тяговые пластины имеют выступы на внутренней стороне пластины, которые помогают создать препятствие скольжению между пластиной и подошвой обуви.


Наношипы неэффективны на снегу, но хорошо себя зарекомендовали на этой обледеневшей трассе, даже просто посыпав порошком.

Одна небольшая проблема, с которой я столкнулся с Nanospikes, заключалась в конфигурации опоры в носке. При использовании на несколько минималистичной обуви с тонким верхом они впиваются в пальцы ног и могут быть довольно неудобными, если не болезненными.


Наношипы также идут в комплекте с сумкой, но мне было трудно вернуть их обратно, даже когда я пытался это сделать в теплом комфорте моего дома, а тем более на улице холодными пальцами. Поскольку шипы такие минимальные, я просто кладу их в рюкзак или жилет, не беспокоясь.

Магазин для Kahtoola Exospikes и других гвоздей в REI ЗДЕСЬ Магазин для Kahtoola Exospikes и Kahtoola в AMAZON ЗДЕСЬ

Шипованные гвозди La Sportiva:

24 доллара 54 доллара за 18 гвоздей + инструмент для установки комплект

Идеальное применение:

Сплошной, хорошо утрамбованный снег, обледенелые трассы и особенно в быстро меняющихся смешанных условиях, когда никто не хочет, чтобы его беспокоили, надев Микрошипы, снимая их или рискуя затупить дополнительное сцепление на камнях и голых грунтах. земля.Также отлично, когда тропы и дороги покрыты ледяным дождем.

Прелесть La Sportiva Hobnails заключается в том, что вы можете устанавливать их в самые разные туфли и не ограничиваться конкретной моделью обуви со встроенными шипами. Однако выбранная вами обувь должна иметь достаточно большие проушины, а состав должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать силы, действующие на шипы при беге по смешанной местности.


Так уж получилось, что многие кроссовки в линейке La Sportiva идеально подходят для этого.Здесь я установил их на, пожалуй, лучшую зимнюю беговую обувь на рынке - La Sportiva Crossover GTX.

Шпоночные гвозди легко устанавливаются с помощью инструмента, но необходимо соблюдать осторожность, чтобы точно отцентрировать их, так как здесь очень мало места. Вы можете видеть ниже, что я пересадил центральный шип на один выступ назад, так как однажды испортил его, попытался снова безуспешно, а затем этот выступ больше не казался достаточно сильным. Тем не менее, все остальные 17 гвоздей легко уложились с первой попытки.

Шипованные гвозди La Sportiva - самые большие шипы, которые я когда-либо видел, и они очень эффективны для сцепления с твердым льдом, даже на крутых склонах (трассы под углом 15-20 градусов, покрытые листовым льдом, не проблема). Гвозди описываются как металлические шипы «высокого класса», но я не уверен, твердосплавные они или нет (как на шипованных зимних шинах). Несмотря на это, они кажутся очень прочными.


Мне очень нравится иметь гвоздики, когда я знаю, что столкнусь со всем понемногу, как это часто бывает здесь, в предгорьях над Боулдером.Типичный забег начинается с тротуара или сухой тропы, затем с прерывистым движением по твердому льду, камням, более сухой тропе, еще большему количеству льда, затем снегу, затем снова камням и обратно. Я не беспокоюсь о том, что шипы станут тусклыми, и они будут минимально мешать работе на сухой земле (только немного царапин).


Моя единственная реальная оговорка по поводу гвоздей - это цена. За 54 доллара всего за 18 гвоздей, мне кажется, это много. Хотя они отлично работают, наличие всего 9 гвоздей на ботинке кажется достаточно минимальным, чтобы мне приходилось стратегически думать о каждом шаге и быть уверенным, что я приземляюсь по центру.В большинстве случаев это срабатывает, но иногда у меня случается кратковременная потеря внимания, когда я забываю, а затем немного расслабляюсь. В идеале я хотел бы иметь вдвое больше, и особенно хотел бы несколько гвоздей для бега на крутых склонах.

Магазин для La Sportiva Hobnails на REI ЗДЕСЬ

Магазин для La Sportiva Blizzard на Running Warehouse ЗДЕСЬ

Магазин для La Sportiva Blizzard в Бэккантри ЗДЕСЬ

3 Yaktrax4 Summit 9100

Размеры Small-XL

18,5 унций. на пару (средний размер)

Идеальное использование: крутые, пересеченные тропы и бездорожье с утрамбованным снегом и льдом


Yaktrax - один из первых пионеров в области тяги с моделями для ходьбы и бега (например, Yaktrax Pro ), которые имеют катушку поверх тонких резиновых лент, перекрещивающихся под подошвой, обеспечивая умеренное сцепление на умеренной и мягкой местности. Я использовал некоторые из этих более ранних версий (хотя все еще доступны) и обнаружил, что они подходят для повседневного использования, бега по заснеженным улицам / тротуарам, выгула собаки и т. Д... и они действительно популярны среди почтальонов.


Однако при использовании на более крутых и гористых участках версии Walk и Pro неуклюжи и особенно деликатны. Любое использование на разнообразной местности, и ваши дни сочтены.


Примите участие в Yaktrax Summit, огромном шаге вперед для Yaktrax, поскольку Summit предлагает высочайшее сцепление и долговечность на крутых, обледенелых и техничных трассах для всех гор и составляет прямую конкуренцию Microspikes Kahtoola.

Summit уникален тем, что наконечники из углеродистой стали 12 x 3/8 дюйма расположены на гибких пластинах в пятке и передней части стопы (4 в пятке и 8 в передней части стопы) и закреплены с помощью регулируемой тросовой системы Boa.Пластины, на которых крепятся наконечники, обеспечивают большую легкость позиционирования, стабильность и двойную защиту от комков при намокании и уплотнении снега.



Производительность:

Yaktrax Summit очень хорошо работает на укатанном снегу и льду при беге или походах, они устойчивы, безопасны, удобны и универсальны. Их очень легко надевать и снимать, и хотя я не использовал их достаточно долго, чтобы говорить об их прочности и долговечности, они очень высокого качества и хорошо сконструированы, поэтому я рассчитываю на годы использования.Пластины, предотвращающие образование комков, работают в более холодных условиях, но когда температура становится теплой и снег становится липким, снег все-таки скапливается под пластинами. Когда возникают такие условия, я обычно просто снимаю их в пользу подошвы с сильными проушинами, так что я считаю, что это не проблема.

Магазин для Yaktrax Summit и всех Yaktrax на Yaktrax ЗДЕСЬ

Магазин для тяги Yaktrax в AMAZON ЗДЕСЬ

I ceSpike (30 долларов США, 32 шипа и точный инструмент)

Sam: Проверенные десятилетиями беговая и рабочая тяга (даже на Северном склоне Аляски) Ice Spikes - это холоднокатаная сталь с острыми гранями, похожая на гораздо менее прочные винты для листового металла, и их легко установить и удалить с помощью прилагаемого инструмента.Они обеспечивают отличное сцепление с любыми поверхностями, не мешая им при движении по твердой поверхности. Свой первоначальный набор я использую уже много лет. Я постоянно перекладываю их между ботинками, поскольку их винтовой профиль подходит для всех видов обуви для шоссейных и трейловых бегов, и в этом отношении они несколько лучше, чем Sportiva Hobnails

Магазин для IceSpike ЗДЕСЬ

Рекомендации:

Итак, это правильный выбор для вас ?

  • Для холмистых или гористых, заснеженных или преимущественно заснеженных поверхностей лучше всего подойдут микрошипы Kahtoola, Black Diamond Distance / Access или Yaktrax Summit, Traverse и особенно Ascent.Ascent, вероятно, здесь лучший выбор.

  • Для холмистых или горных снежных поверхностей, которые превращаются в лед и смешиваются с сухой землей, как у нас в Boulder, Icebugs, Salomon Spiked shoes, La Sportiva Blizzards, Hobnails и особенно новых Kahtoola EXOspikes, вероятно, наиболее универсальных и экономичных и эффективный из группы.

  • Если вы живете в более плоских областях, точки 3/8 дюйма на микрошипах могут быть немного большими (хотя могут быть полезны для повышения эффективности при беге по трассам для снегоходов).Однако в большинстве случаев хватит Icebugs, Hobnails или Kahtoola Nanospikes. Наношипы также особенно удобны для бега по плоской обледенелой дороге, потому что вы можете надеть их на свою любимую дорожную обувь и при необходимости снять, что повысит их универсальность. EXOspikes также отличный выбор (опять же, лучший, на мой взгляд), наряду с Blizzard, Salomons, Hobnails или даже Black Diamond Blitz.

Продукты в этой статье были предоставлены бесплатно. Мнения здесь полностью принадлежат автору.


Jeff Valliere's Run Bio

Джефф - бывший профессиональный велосипедист, который теперь бегает и лазит по горам Колорадо. Он несколько раз входил в пятерку лучших мастеров, 25 лучших в общем зачете на марафоне Пайкс-Пик, в этом году финишировал в категории 3-х мастеров. Джефф любит вертикальные подъемы, накапливая более 500 000 вертикальных футов в год, пролез все 14 и 200 из 13 и несколько раз прошел FKT. Часто бегает и лазает по ночам. Увлеченный спортом, но также и экипировкой, он просмотрел сотни моделей обуви для различных журналов и сайтов и участвовал в тестировании продуктов многих брендов.У него есть 8-летние дочери-близнецы, которые делают его еще более занятым.

Прочтите полную биографию обозревателей здесь.

Рассмотренный продукт был предоставлен бесплатно для тестирования . Мнения здесь принадлежат авторам.

Комментарии и вопросы приветствуются ниже!

Сообщите нам пробег, темп, дистанцию ​​гонки и текущие предпочтения. обувь

RoadTrailRun получает комиссию за покупки в магазинах, указанных ниже.

Ваши покупки помогают поддерживать RoadTrailRun. Спасибо!

РАБОЧИЙ СКЛАД

БЕСПЛАТНАЯ доставка в течение 2 дней ЛЕГКО, возврат без пота
ЕВРОПА МАГАЗИН для мужчин и женщин ЗДЕСЬ
АВСТРАЛИЯ МАГАЗИН ДЛЯ мужчин и женщин ЗДЕСЬ

ROADRUNNER SPORTS

Присоединяйтесь к семье, получите VIP-преимущества и 15% VIP-скидок для каждого заказа, подробности здесь
REI Мужские и женские МАГАЗИН ЗДЕСЬ

СМОТРИТЕ НАШИ ОТЗЫВЫ НА YOUTUBE НА КАНАЛЕ ROADTRAILRUN


9000 Мне нравится


Создание кроссовера - провод для гольфа

Лас-Вегас (27 июня 2011 г.) - Dawgs Golf (www.dawgsgolf.com), превосходная линия сверхлегкой обуви для гольфа, основанной на передовых технологиях, объявляет, что ее новые кроссовки Crossover теперь будут продаваться во всех супермаркетах PGA TOUR. Обувь Dawgs Golf ценится за комфорт, стиль, функциональность и доступность. Обувь Dawgs Golf Spirit известна как «Самая легкая обувь для гольфа в мире».

«Наш новый стиль Crossover уже стал большим хитом, так как кроссоверы можно носить на поле для гольфа или за его пределами», - сказал Стив Манн, основатель, президент и генеральный директор Dawgs Golf.«Мы рады, что в супермаркетах PGA TOUR появились кроссоверы Dawgs Golf».

О кроссовере Dawgs Golf ™

Dawgs Golf ™ Crossover с брезентовым верхом отличается сверхкомфортностью и чрезвычайно легким весом. Кроссовер, представленный на выставке PGA Merchandise Show 2011, имеет предварительно отформованные резиновые выступы для сцепления, обеспечивающие лучшую опору и обеспечивающие дополнительный комфорт стельки. Кроссовер Dawgs Golf ™, доступный в нескольких цветах и ​​стилях для мужчин и женщин, можно носить в клубе или для игры в гольф.Кроссовер признан самой удобной брезентовой обувью на рынке.

О супермаркете PGA TOUR

PGA TOUR Superstore (www.pgatoursuperstore.com) управляется Golf & Tennis Pro Shop, Inc., дочерней компанией AMB Group, LLC со штаб-квартирой в Розуэлле, штат Джорджия. Откройте для себя рынок Денвера с открытием супермаркета площадью 50 000 квадратных футов по адресу 9451 Arapahoe Road в Гринвуд-Виллидж, который представляет собой 11-е место расположения супермаркета PGA TOUR.В настоящее время у компании есть три магазина в метро Атланта; по два в Далласе, Миртл-Бич и Фениксе; и один в Неаполе, штат Флорида. Эти магазины принадлежат и управляются компанией Golf & Tennis Pro Shop, Inc., контролирующим владельцем и председателем которой является Артур М. Бланк, бывший соучредитель Home Depot и владелец Atlanta Falcons.

О PGA TOUR

PGA TOUR (www.PGATOUR.com) со штаб-квартирой в Понте-Ведра-Бич, Флорида, является ведущей в мире членской организацией для профессиональных игроков в гольф, участвующей в более чем 100 турнирах PGA TOUR, Champions Tour и Nationwide Tour.

Миссия PGA TOUR состоит в том, чтобы развлекать и вдохновлять своих поклонников, приносить значительную пользу своим партнерам, создавать точки для добровольных пожертвований, оказывать значительное благотворительное и экономическое влияние в сообществах, в которых он играет, и предоставлять финансовые возможности игрокам TOUR.

О компании Dawgs Golf

Dawgs Golf (www.dawgsgolf.com), подразделение компании USA Dawgs, Inc., было образовано в 2009 году с целью расширения линейки обуви премиум-класса на арену для гольфа, чтобы удовлетворить потребности игроков в легкой обуви, которая предлагает весь комфорт, стиль и доступность, которыми известны Dawgs.Коллекции обуви Dawgs доступны в избранных профессиональных магазинах, розничных магазинах на зеленой траве, магазинах спортивных товаров и других торговых точках для гольфа по всей стране.

Помимо обуви Golf Spirit, Ultralite Golf и Crossover, Dawgs Golf предлагает всю линейку комфортной сверхмягкой мужской и женской рабочей обуви Firestone для садоводов и гринсейперов. Для работников кухни, ресторанов и клубов Dawgs Golf предлагает линейку чрезвычайно комфортной нескользящей рабочей обуви Tracker, в том числе Tracker Pro и Ultralite Tracker.

Обувь

Dawgs Golf Spirit сочетает в себе стиль и функциональность с этиленвинилацетатом (этиленвинилацетатом или смолой с закрытыми порами), создавая «самую легкую в мире обувь для гольфа», весом 7 унций для спиртных напитков мужского 9 и 5 унций для спиртных напитков 7-го размера. И все же Dawgs Golf Spirit не жертвует весом ради комфорта. Скорее, встроенные свойства высококачественного EVA действуют как амортизатор для ног. Dawgs Golf Spirit имеет девять стратегически размещенных формованных резиновых шипов, встроенных в подошву из резины и этиленвинилацетата, для уверенной игры, уверенности и производительности.Красивая обувь Dawgw Golf Spirit доступна в различных цветовых комбинациях: 12 для женщин, девять для мужчин и по три для девочек и мальчиков. Дополнительные особенности Dawgs Golf Spirit включают регулируемый ремешок на липучке и вентиляционные отверстия для прохладного комфорта. Легкие кроссовки Dawgs Golf Spirit - удобные кроссовки для гольфа для путешествий.

Обувь для гольфа Dawgs Ultralite предлагает следующие особенности: чрезвычайно легкая конструкция; резиновая подошва с формованными резиновыми шипами; не оставляет следов; сверхкомфортная стелька; низкий удар пятки; регулируемый ремешок на липучке; арочная опора; буду работать с ортезом; ультра мягкий; супер легкий; легко очистить; и индивидуально упакован в коробку с ручкой для переноски.Обувь для гольфа Dawgs Ultralite доступна в различных цветах и ​​размерах как для мужчин, так и для женщин.

В дополнение к кроссовкам Dawgs Golf Spirit, кроссовкам Dawgs Ultralite и кроссоверам Dawgs Golf Crossover, Dawgs предлагает широкий ассортимент повседневной обуви, которую игроки в гольф могут носить до и после игры. Мужские и женские духи (без шипов), мужские и женские шлепанцы, мужские и женские шлепанцы, женские сандалии с буквой Z и женские трехсторонние ремешки - вот множество вариантов.Все они отличаются большим комфортом и стилем.

Первоначальная компания Dawgs, Double Diamond Distribution, Ltd., была образована в 2005 году в Саскатуне, Саскачеван, Канада, Стивом Манном, а в 2006 году была образована USA Dawgs, Inc. Идея была тогда и остается сегодня, чтобы предлагать удобную, легкую, доступную обувь на основе производительности, отвечающую самым разным потребностям. Обувь Dawgs Golf переносит эту традицию на поля для гольфа.

Как всегда, Dawgs - лучший друг ноги, а обувь Dawgs Golf - лучший друг игрока в гольф.’

Для получения дополнительной информации см. Www.dawgsgolf.com.

Контактное лицо:
Салли Дж. Спортсман
407-248-1144
[email protected]

Можно ли ездить без шипов на зимней шипованной резине (резине). С точки зрения безопасности и права. «Шипы» против «липучки» Зимняя резина с шипами без шипов

Один из ключевых вопросов, который волнует миллионы автомобилистов перед наступлением холодов: какую резину предпочесть для безопасного передвижения.Выбор должен основываться не только на популярности бренда и его маркетинговом продвижении. Обязательно учитывайте класс автомобиля, климатические условия вашего региона, колесную формулу и предпочтительный предел скорости.

Одним из критериев классификации является наличие или отсутствие шипов. Основная причина наличия шипов в шине напрямую связана с повышенным сцеплением на обледенелой или заснеженной дороге. С другой стороны, шипованные шины не способствуют комфортной поездке.Из этих достоинств и недостатков формируются характеристики, облегчающие процесс выбора.

Преимущества и недостатки шипованной резины

Чтобы ответить на вопрос, какая резина лучше: шипованная или липучка, следует более подробно остановиться на положительных и отрицательных сторонах каждого из них. Самым главным преимуществом является надежное сцепление с дорожным покрытием. Это становится особенно актуальным при движении по снегу, льду, скользкой и мокрой грязной дороге.

Чем лучше сцепление колес с дорогой, тем меньше риск дорожно-транспортного происшествия, поскольку улучшается управляемость автомобиля. У водителя появляется больше времени, чтобы решить сложную ситуацию и совершить маневр, потому что трение между резиной и дорожным покрытием увеличивается. Так же улучшена проходимость различных препятствий.

Водитель получает огромные преимущества при использовании шипованных шин, как только выезжает из поселка. В северных регионах такие колеса активно используют автомобилисты, где количество аварий с приходом холодов увеличивается в разы.Особого внимания заслуживают внедорожники, которым чаще других транспортных средств приходится передвигаться по пересеченной местности, в том числе по снегу и льду.

В цифрах разница в тормозном пути между шипованными и нешипованными шинами на льду может составлять несколько десятков метров. Показатель проходимости на сложных покрытиях может отличаться в 2 раза. Если аккуратно использовать шипованные шины, то их вполне может хватить на 3-4 сезона.

Многие думают, что шипованные шины лучше, но в некоторых странах их использование просто запрещено.Это связано с тем, что шипы сильно разрушают поверхность асфальта, в результате чего на его ежегодное восстановление тратятся большие средства. Еще один важный недостаток: при контакте с асфальтом поднимается пыль, которая очень канцерогена и приводит к развитию раковых клеток в организме человека. Не исключено, что в будущем в нашем штате появятся ограничения на использование резины с шипами.

Еще один момент в том, что такие шины хорошо себя ведут только при движении по снегу или льду.На всех остальных типах дорожного покрытия они могут только навредить, так как площадь контактной поверхности уменьшена. Другие позволяют кататься на них даже весной до значительного потепления, а вот на шипованных так не пойдет. При частом использовании часть шпилек неизбежно теряется, поэтому их необходимо заменять вручную. Операция эта сложная, и практически везде она выполняется только на специальных фабриках.

Также автомобилистам следует усвоить, что резину с шипами после установки необходимо тщательно обкатывать.Это делается для того, чтобы они нашли свои гнезда и надежно закрепились. Шины тоже покупаются специальные - они должны быть достаточно жесткими. Что касается самих шипов, то самые распространенные из них сделаны из стали и снабжены победными головками. Более дорогие изготовлены из твердых сплавов и имеют граненую поверхность. Финская резина ими оснащена, и стоит она значительно дороже.

Плюсы и минусы липучки

Шипы или липучки? Сравним сильные и слабые стороны второго типа.Сразу стоит сказать, что из года в год его характеристики по передвижению в метели и зимнюю погоду только улучшаются. Резина для производства приобретает более многослойную текстуру, которая ведет себя примерно одинаково на различных типах дорожных покрытий: на снегу и льду, мокром и сухом асфальте при низких температурах окружающей среды.

Одним из ключевых преимуществ так называемых «липучок» является их практически полная бесшумность в движении. Продукция произведена таким образом, чтобы выглядеть стильно и современно с точки зрения дизайна.Шины этого типа гармонично смотрятся даже на самых эксклюзивных и дорогих автомобилях. Липучка без шипов была разработана именно для того, чтобы безопасно эксплуатировать автомобиль в зимние месяцы и в холодную погоду. Они хорошо справляются с небольшим количеством льда и даже экономят на расходах на топливо.

Однако в некоторых случаях использование липких шин в зимние месяцы года может быть нецелесообразным. Такая резина неплохо ведет себя в городской черте. Невозможно гарантировать такие же свойства шин на загородном покрытии, которое к тому же плохо очищается от снега и льда.В отличие от шипованных, которые способны вгрызаться в поверхность, липучки такими качествами не обладают.

Сравнительные испытания различных типов шин

Производители регулярно проводят испытания и практические эксперименты - их результаты ориентированы как на потребителя, так и на дилеров, предлагающих продукцию этой марки. Однако это не означает, что к ним можно относиться как к авторитетным источникам, и это подтверждают сами дилеры, продающие бренд на определенной территории.Что выбрать: шипованные или нешипованные шины? Результаты тестов часто печатаются в рекламных проспектах, чтобы побудить клиентов совершить покупку.

Однако чаще всего такие испытания проводятся на этапе разработки нового продукта перед его запуском в серийное производство. Для этого производитель выбирает несколько конкурентоспособных товаров и определяет их целевые значения по ряду критериев, таких как:

  • эффективность торможения;
  • уровень излучаемого шума;
  • сопротивление качению;
  • проходимость;
  • комфорт и плавность хода и т. Д.

Производитель постепенно увеличивает характеристики своей продукции, пока не достигнет нужных значений. На этом этапе измеряются показатели, и их значения вводятся в рекламные носители. Потребителю важно уметь правильно интерпретировать полученную информацию. Дело в том, что одни маркировки шин могут демонстрировать заявленные характеристики, а другие их не дотягивать. Чтобы сделать продукт устаревшим, могут потребоваться годы для проверки всех размеров и характеристик.

Рассмотрим результаты испытаний производителей нескольких наиболее успешных типов зимних шин и полученные уникальные преимущества:

  1. Bridgestone Blizzak DM V. Одна из легендарных фрикционных шин. Этой продукции уже много лет доверяют владельцы автомобилей C и D. Производитель заявляет об уникальной пористой структуре, устойчивой к скольжению и аквапланированию. Эти шины отличаются симметричным рисунком и обильными ламелями.

  2. Nokian Nordman RS.Этот бюджетный вариант стал популярным благодаря доступной цене и ряду удачных технических решений. Стоит отметить, что производитель предусмотрел значительное количество разнонаправленных канавок и четкий рисунок, облегчающие передвижение по заснеженной местности.

  3. Nokian Hakkapelliitta. Эта популярная новинка была выпущена сравнительно недавно, в 2017 году. Она отличается V-образным симметричным протектором, идеально сбалансированной конструкцией шипов. За последний год линия также приобрела продукцию Velcro.Модель предусмотрена специально для автомобилей SUV.

  4. Michelin X Ice. Одна из самых достойных моделей французского бренда. Специалисты отмечают направленный протектор, в основе которого лежат блоки разного размера. Специальные ламели с детализированным дизайном добавляют стиль экстерьеру и сокращают тормозной путь автомобиля. Шина устойчива в зимние месяцы даже на самых сложных участках дороги.

  5. Nexen Roadstone Win-Spike. Эти изделия корейского производства завоевали популярность благодаря огромному размерному ряду и доступной стоимости.Есть даже модификации для небольших грузовиков и внедорожников. Эти шины продемонстрировали высокие характеристики благодаря заводским шипам, направленному дизайну и глубоким канавкам.

Автовладельцам, которые столкнулись с задачей "шипованные или не шипованные?" к результатам тестов следует относиться с некоторой степенью осторожности и недоверия. Лучше принимать их не за чистую монету, а как вспомогательную информацию. В этом случае шансы выбрать лучшую продукцию для своего автомобиля увеличатся, не попадаясь на маркетинговые уловки производителей.

Где остановиться

Трудно выделить однозначный ответ на вопрос «что лучше: липучка или шипованная резина», да и мнения экспертов по этому поводу могут отличаться. Многие водители ориентируются на климатические условия региона, в котором им придется эксплуатировать свой автомобиль в определенное время года. Зимние трассы на липучках оптимально выбирать тем автомобилистам, которые планируют ездить преимущественно в черте города. Добавим к этому, что такие изделия стоят значительно дешевле шипованных аналогов, что для многих является приоритетным фактором выбора.

Когда дело доходит до обледенения дороги и экстренного торможения, нет ничего лучше шипованных шин. Это особенно актуально в относительно мягких погодных условиях, когда температура окружающей среды приближается к 0 градусам. Напротив, нешипованные чаще всего скользят по льду. Но они показывают лучшую управляемость и устойчивость на сухом дорожном покрытии, а также в слякоти и снегу.

Выбирая, какой из них лучше, нужно убедиться, что по своей конструкции и составу резины они соответствуют погодным условиям, в которых они будут использоваться.Некоторые продукты лучше подходят для Центральной Европы, другие - для Западной Европы, третьи - для российского климата и так далее. Шипы на липучке не снабжены, поэтому неудивительно, что они практически не издают шума. Благодаря более низкому сопротивлению они могут снизить расход топлива автомобиля.

Специалисты утверждают, что даже при выборе следует обращать внимание на стиль вождения конкретного водителя. У спокойных автолюбителей необходимость в шипованных колесах может вообще не возникнуть.Зимой достаточно соблюдать скоростной режим и аккуратно выполнять маневры. Однако водителям без зимнего опыта обязательно стоит подумать о шиповке. То же самое и с автомобилями более старых лет выпуска, в которых нет других систем безопасности, кроме ремней.

Несмотря на то, что резина с шипами дает больше свободы при маневрировании и скольжении, водитель по-прежнему несет основную ответственность за безопасность дорожного движения и устойчивость автомобиля. Однако хорошо спроектированные шины дают больше преимуществ, чем потенциальных неудобств.

Какие шины лучше подходят для русской зимы - шипованные или фрикционные? Многие российские автомобилисты придерживаются мнения, что шины с шипами незаменимы на снегу или льду, но опасны на чистом асфальте, но липучка необходима при движении преимущественно по городским дорогам, очищенным от снега. Но оба суждения ошибочны, что доказывает современная «резина».

Если с шипованной резиной все понятно, то обучающая программа по фрикционным опциям не будет лишней.

«Липучки» делятся на два типа - «Арктические» (они же скандинавские) и «европейские».Первые по своим характеристикам ориентированы на использование в суровых зимних условиях, а вторые подходят для теплых регионов, где температура воздуха держится в околонулевой зоне.
Отличить колеса «европейские» от «арктических» достаточно просто, следует знать лишь несколько правил:

  • «Скандинавы» имеют много мелких прорезей, мягкий протектор и угловатые края,
  • , а у «европейцев» протектор более жесткий (даже на ощупь) и более округлая форма.

Точнее, разные виды «липких» можно различить по индексу скорости - шины для теплых регионов обозначаются буквами «H» и «V» (210 и 240 км / ч соответственно), а «тяжелые» "варианты медленнее и имеют индекс" Q "," R "и" T "(160, 170 и 190 км / ч).

На дорогах России чаще встречаются шины

«Арктика», поэтому остановимся на них.

И первый вопрос, как ведут себя «шипы» и «липучки» при торможении со скорости 80 км / ч на мокром асфальте ? И здесь, к удивлению многих автолюбителей, шипованные и фрикционные шины работают примерно одинаково: разброс результатов не слишком заметен.

А при прохождении упражнения «лосиный тест» на сухом асфальте результаты были схожи: и «зубчатые» колеса, и «липучка» справились с ним с одинаковой скоростью.

Но при торможении на сухой поверхности ситуация несколько меняется - фрикционные шины тратят на остановку заметно меньше дистанции, чем «шипы».

Вывод напрашивается: современные шипованные шины не сильно уступают липучкам на асфальте, поэтому нельзя с уверенностью сказать, какая из категорий «резины» предпочтительнее на этом покрытии.

Но на снежных тестах фрикционные шины показали неожиданно хорошие результаты, опередив своих «зубастых собратьев». На снегу «Резина» без шипов позволяет быстрее разгоняться до определенной скорости, а при прохождении извилистой трассы - тратить меньше времени и чувствовать себя намного увереннее.
Но ведь накатанного снега на дорогах российских городов практически не бывает, а вот снежно-водная каша (или «шуга») - это обычная! И на такой поверхности липучки ведут себя намного устойчивее шипов - они теряют сцепление с дорогой на более высоких скоростях, что положительно сказывается на безопасности движения.

На льду , конечно, лидерство шипованной резины очевидно - металлические «зубья» вгрызаются в такое покрытие, обеспечивая уверенное торможение. Так, чтобы остановиться, например, со скорости 25 км / ч, большинству «шипов» нужно в среднем 13 метров, тогда как основная часть «липучек» выпадает далеко за эту цифру (и это несмотря на то, что «Арктическая» спецификация, на «европейских» колесах машина еще дольше тормозит).
Еще одно показательное испытание - прохождение ледяной трассы.И здесь снова без сюрпризов преимущество шипованных шин стало еще более очевидным - на преодоление ледового кольца и извилистой дороги у них ушло гораздо меньше времени, чем у фрикционных «собратьев». Да и безопаснее «зубастых» на льду.

По акустическому комфорту «Резина» без шипов, конечно, буквально «разбивает» покрышки металлическими «зубьями» - так что любителям тишины все же стоит остановить свой выбор на первом варианте.

После серии тестов возникает вполне закономерный вопрос - почему не только неопытные, но и опытные водители ошибаются насчет зимних шин? С «шипами» на асфальте все понятно - бытует такое мнение, что на проезжую часть они упираются не протектором, а шипами.Но на самом деле все совсем иначе - под тяжестью автомобиля «зубья» утоплены в протектор, а все из-за конструктивных особенностей такой «резины». Это означает, что площадь контакта с асфальтом практически одинакова для шипованных и фрикционных шин. Но «зубастые» варианты обычно сделаны из более твердой резины, поэтому они лучше, чем «липкие», в некоторых «асфальтовых процедурах».

Но при испытаниях был упущен один очень интересный эффект, так как они проводились при достаточно щадящих показателях температуры воздуха.Все очень просто - в сильные морозы, когда столбик термометра опускается ниже «-20 ° С», ледяной покров становится очень твердым, из-за чего металлические «крючки» под тяжестью автомобиля уходят внутрь протектора, теряя свою функциональность. . Кроме того, жесткая резина протектора еще больше затвердевает, что отрицательно сказывается на сцеплении с дорогой.

Из вышесказанного следует, что мягкие фрикционные шины с «большим минусом» зачастую предпочтительнее шипованных вариантов, и не только на словах, но и на деле - это подтвердили испытания.А для городов, где зимой на дорогах преобладает снег и водно-снежный покров, лучше подойдет липучка.

Но в населенных пунктах, где дороги больше похожи на каток, шипы однозначно незаменимы, и как бы ни старались производители шин, в «ледовых» дисциплинах вывести фрикционные модели до уровня классических «шипов» не удается.
Поэтому многие водители, ездящие преимущественно по очищенным поверхностям, выбирают именно «зубчатые» колеса - это что-то вроде дополнительной страховки.Но нужно помнить, что плата за такую ​​страховку - это повышенный топливный «аппетит» и низкий уровень акустического комфорта.

Производители шин лучше всех понимают важность своей продукции с точки зрения безопасности, поэтому они постоянно совершенствуют ее. Для покрышек разрабатываются новые смеси, меняются форма и материал шипа, способы его крепления, рисунок протектора, улучшающие характеристики автомобиля. В некоторых ситуациях наилучшие результаты демонстрируют шипованные шины, в некоторых - нешипованные (их еще называют «липучками» из-за принципа работы шины).Попробуем разобраться, в какой ситуации что работает лучше всего.

Но сначала некоторые особенности шипованной резины и липучки. Помимо, собственно, наличия шипа в шинах первого типа, есть более жесткий блок, в который он установлен, чтобы лучше держаться и не проваливаться в глубину, и многослойный протектор. Нешипованные шины имеют гораздо более мягкий состав резины (поэтому летом такие шины изнашиваются намного быстрее), а протектор изобилует множеством канавок и ламелей для слива снежной суспензии и тончайшего слоя воды, образующегося при контакте шины. лед от трения.

Влияние температуры

При создании шин производители ориентируются на средние отрицательные температуры от 0 до -20 ° С. В этом диапазоне на льду лучше себя ведут шины с шипами, которые «вгрызаются» в лед и удерживают машину. Если температура ниже, то лед становится тверже и приобретает свойства бетона - шипы от крючков превращаются в коньки, и здесь лучше всего показывает липучка. Но, например, в ситуации низкой температуры и солнца верхний слой льда становится теплее и липучка не успевает стекать воду из пятна контакта, уступая шипам.Для регионов, где зима мягкая и температура редко опускается ниже нуля, больше подходит липучка.

Свойства поверхности

Чем грубее поверхность, тем легче липучке цепляться за неровности и тем лучше результат по сравнению с шипованными шинами. Это касается битого льда, асфальта и плотного снега. Но как только поверхность покрывается льдом, шины с шипами на нем лучше себя чувствуют. На снежной целине важную роль играет форма протектора вне зависимости от наличия или отсутствия шипов.Крупные блоки начинают играть роль боевых упоров и позволяют автомобилю продвигаться к намеченной цели.

Стиль вождения

Сюда можно включить несколько параметров. Первое - это место, где чаще всего ездит машина: если за городом, лучше использовать шипы, потому что лед можно найти где угодно. Если в городе, где улицы вымыты до асфальта, то можно использовать липучку. Еще один плюс использования липучки в городах - активное использование реагентов, негативно влияющих на срок службы шипов.Вторая - управленческие навыки: новичкам лучше быть уверенными в любой ситуации и ставить шипы, водители со стажем лучше разбираются в критических ситуациях и лучше на них реагируют - им подходит липучка. И третье - стиль вождения: при агрессивной езде важно быть уверенным, что автомобиль ведет себя так, как хочет водитель, поэтому шипованная шина будет надежнее.

Акустический комфорт

Один из самых больших недостатков шипованных шин - постоянный шум при движении.Липучка заметно тише и мягче.

Срок службы

Преимущества шипованной шины сводятся к нулю, когда шипы выпадают, что случается через пару сезонов. После того, как покрышке не за что цепляться, она в силу конструктивных особенностей становится заметно хуже липучки. Он сохраняет свои свойства до полного износа протектора.

Наконец, необходимо обратить внимание на тот факт, что эти характеристики относятся к средней шине, но есть шины с выдающимися результатами как в направлении улучшения, так и в направлении ухудшения - даже в пределах одной марки.При выборе конкретной модели необходимо ознакомиться с характеристиками, которые дает производитель, и с результатами испытаний шин, которые периодически проводятся основными автомобильными изданиями и институтами безопасности.

Споры о том, какую резину использовать зимой - шипованную или фрикционную - продолжаются, вероятно, с тех пор, как в автомобильном мире было принято решение, что один тип шин не может работать хорошо круглый год.

Чем нешипованная зимняя шина отличается от летней?
В первую очередь рисунком протектора - в нем гораздо больше мелких прорезей-ламелей, задача которых цепляться за снег и лед.А еще - из специального материала, потому что смесь, из которой варится «лето», уже при температуре ниже +5 «дублей» и покрышка нормально не справляется со своими обязанностями.

Есть два основных типа зимних нешипованных - это «европейский» и «скандинавский». Первый предназначен только для мягкой зимы без резких перепадов температур и при безупречной работе коммунальной техники, которая быстро сбрасывает лед и убирает снег.

В свою очередь, скандинавский тип «сцепления» подходит для более тяжелых условий.Эта шина, помимо прочего, более «зубастая».

Что дают шипы?
Прежде всего - устойчивость на льду, потому что это единственная поверхность, где любой протектор сам по себе бессилен. «Гвозди» цепляются за лед. Конечно, если водитель не слишком самоуверен - ведь «улететь» с дороги можно абсолютно на любой скорости, что бы ни было под колесами и какой бы резиной ни «обуты» машина.

Однако вы должны знать, что шипы должны быть установлены правильно.Во-первых - прочно «сидеть» в своих гнездах, чтобы не вылететь в первый сезон. Для этого после установки покрышек на автомобиль нужно проехать около 500 км без резких ускорений и торможений, «втоптав» шипы в резину. Во-вторых, вылет должен быть не ниже заявленного производителем (максимальное значение согласно европейским законам составляет 1,2 мм). Иначе шипы просто не подействуют.

Теперь о недостатках ошиповки.
Шум на асфальте.Действительно, машину хорошо слышно издалека, благодаря характерному гудению. С другой стороны, гораздо важнее безопасность, а в салоне этот звук может быть вообще не слышен.
Да и вообще шипы на асфальте бесполезны - но универсальных технологий в этой сфере пока не изобретено.

Шипы разрушают асфальт. В Германии, например, они вообще запрещены.
В России, стране дальних дистанций, все же имеет смысл покупать «шип» - все-таки лед на трассе - не такое уж редкое явление.

Возможно, вас заинтересует:

Износ зимних шин
Как правило, зимой шины изнашиваются, казалось бы, меньше. По крайней мере, так может подумать неопытный автовладелец, который еще не ездил более-менее активно свою первую зиму. ...

Стоит ли экономить на зимних шинах
Зима - время увеличения количества ДТП. Практически каждый водитель так или иначе попадал в ситуацию, когда ему приходилось драться с непослушной машиной на обледенелой дороге или пытаться...

МОСКВА, 18 января - РИА Новости, Сергей Белоусов. Зима в России всегда приходит неожиданно: в одних регионах на пару месяцев, в других на полгода и даже больше. В этом сезоне в центральных районах страны до Нового года снега практически не было. Каждый автомобилист уже решил для себя, какие шины лучше всего обеспечат его безопасность: шипованные или нешипованные. РИА Новости вместе со специалистами шинной индустрии выяснили, что предпочтительнее в тех или иных ситуациях и как вести себя на российских дорогах, управляя автомобилем с тем или иным типом зимних шин.

Страна за шипами

Согласно аналитическому отчету Интернет-портала «Авто.ру», россияне в 2017 году отдавали предпочтение шипованным шинам. В октябре прошлого года только около 15 процентов пользователей сервиса интересовались «липучками» (так принято называть нешипованные шины), в ноябре спрос вырос всего на пару процентов.

Шипованные наиболее популярны в Саратовской и Смоленской областях, а также в Республике Татарстан (от 83 до 88 процентов).«Велкро» привлекает автовладельцев Ставропольского, Хабаровского, Приморского и Краснодарского краев, а также Калининградской области: доля шипованных шин там не превышала 14-30 процентов от общего количества запросов.

Свойства шипов

Всем известно, что шипованные шины незаменимы в маленьких городах: снег убирают редко или плохо, часто образуется плотная снежная корка и лед. Многочисленные независимые испытания шин показывают, что в этих условиях использование шипов оправдано, тормозной путь «обутых» в них автомобилей становится значительно короче.

Майкл Зикфельд, специалист службы технической поддержки Continental, рекомендует шипованные шины в городах России, Москве и Санкт-Петербурге. По словам эксперта, в обеих столицах на дорогах, обработанных реагентами, часто тает снег, а утром он снова замерзает, превращаясь в лед. Если к этому добавить снегопад, то более опасной ситуации придумать сложно: преимущество в этой ситуации на стороне машин с шипованными шинами.

«В 2004 году Норвегия запретила использование шипованных шин на один сезон», - говорит Михаэль Зикфельд.«Количество ДТП увеличилось в несколько раз, особенно в небольших городах, которые произошли в основном на перекрестках со светофорами. В результате власти страны сняли запрет». ...

Техник Pirelli напоминает, что шипованные шины предназначены в основном для северных стран и запрещены в большинстве европейских стран. В России же такая резина обеспечит безопасность в большинстве городов.

Friction

Шины без шипов некоторые называют фрикционными шинами, от латинского слова frictio - трение.Специалисты компании Pirelli утверждают, что это мещанский концепт. Принцип работы всех шин - трение, трение о дорожное покрытие. Современные компании предлагают широкий ассортимент каучуков в своих линейках продукции, но вы должны уметь различать их. Например, есть так называемые мягкие европейские зимние шины, предназначенные для умеренных зимних температур и взаимодействия в основном со снегом или мокрым покрытием. Другие, просто фрикционные, рассчитаны на суровые зимы. Также есть шины для южных регионов (в основном европейских).Их принято называть всесезонными, к российским зимам они не приспособлены, не обеспечивают должного уровня безопасности, хотя летом их можно использовать, например, для езды по бездорожью.

© Фото: Continental

Основным инструментом «фрикционных муфт» на обледенелых дорогах являются ламели (прорези в рисунке протектора), которые создают дополнительные кромки сцепления и множество боковых упоров, что делает такую ​​резину безопасной в эксплуатации. зимний сезон в широтах России. «Одно из больших преимуществ нешипованных шин - акустический комфорт», - говорит Пирелли.

Майкл Зикфельд из Continental объясняет, как отличить разные типы нешипованных шин друг от друга: боковина шины находится под прямым углом для суровой зимы, а для европейской - закругленной. Шины Eurozima рассчитаны на работу при температуре от плюс семи до минус 15 градусов по Цельсию. Чаще всего их используют на сухом асфальте или на мокром снегу. Шины «Nordic» рассчитаны на гораздо более низкие температуры: до 50-60 градусов ниже нуля. Также есть разница в составе резины: для мягкой зимы шины жестче, а для жесткой - мягче.Кстати, европейскую резину при минус 50 нельзя даже хранить, не говоря уже о том, чтобы на ней ездить.

Преимущество нешипованных шин лучше всего проявляется на сухом асфальте при положительных и близких к нулю температурах, когда на дороге нет льда. Испытания также показывают, что липучка намного более устойчива на снегу и воде и теряет сцепление на более высоких скоростях, чем на автомобиле с шипованными шинами. Как объясняет Майкл Зикфельд, ламели фрикционной муфты поглощают снег и заставляют его цепляться за лежащий на дороге снег. Кроме того, эти канавки обеспечивают лучший отвод воды.Даже на раскатанной снежной поверхности или ледяном покрове при температуре ниже минус 10 градусов Цельсия образуется водяная пленка толщиной около миллиметра. В этом случае фрикционные шины сливают воду и обеспечивают хорошее сцепление с дорогой. Пленка жидкости исчезает только при очень низких температурах (около минус 30 градусов), и тогда бесшипная резина теряет свою эффективность.

Удивительно, но чем больше в городе машин с шипованными шинами, тем безопаснее эксплуатация автомобилей с нешипованными шинами. На обледенелой дороге шипы разрыхляют поверхность и, таким образом, создают более липкое сцепление.Поэтому, по словам эксперта Continental, фрикционные шины можно использовать даже в регионах с суровыми зимами. Конечно, большие города не похожи друг на друга, а зима где-нибудь в Сибири почти не оставляет шансов для нешипованных шин.

При выборе шин не следует учитывать тип привода. «Тормоза одинаковы для всех приводов, более того, полноприводные автомобили весят немного больше, чем их моноприводные аналоги, поэтому качественные шины, обеспечивающие хорошее торможение, для них даже более важны», - говорит Зикфельд.

На торможение также влияет ширина протектора шины: если на автомобиль можно установить диски увеличенного диаметра, то можно не сомневаться, что с такими же шинами замедление будет обеспечиваться несколько лучше за счет большего колеса.

Немного медленнее

Чтобы шипы и протекторы любой шины служили дольше, важно их обкатать. Эксперт Continental советует первые 500-800 километров ехать плавно со скоростью не более 100 километров в час.Таким образом, шины меньше изнашиваются и служат дольше. В противном случае шипы займут неправильное положение (наклонятся под неправильным углом) и вылетят быстрее. То же самое и с протектором - без обкатки он изнашивается намного быстрее, а срок службы шины может быть сокращен в два и более раза.

«Мы отслеживаем использование шин в такси - они проезжают за год столько, сколько обычный водитель за три-четыре года, - говорит Майкл Зикфельд. - Так, в одних случаях шина приходит в негодность через 25 тысяч километров, а в других при таком же пройденном на ней расстоянии все шипы целы.«

Pirelli придерживается того же мнения и добавляет, что срок службы также зависит от правильного давления, отрегулированного развала колес / углов установки колес, температуры, при которой используется резина, дорожного покрытия и условий хранения в межсезонье.

Не бить тревогу, если из шины начинают выпадать шипы. «Потеря 10 процентов шипов не повлияет на поведение автомобиля», - говорит Continental. «Когти» обычно выпадают через 20 тысяч километров, но если водитель агрессивно водит машину, постоянно начинает буксовать, резко тормозит на сухом асфальте, это произойдет намного быстрее.

При тихой езде шипы выпадают из-за износа протектора, но даже после потери половины шины все еще может обеспечивать приемлемый уровень торможения. Замена потребуется при глубине протектора менее четырех миллиметров: шипы осыпаются, как зубы от цинги.

Для фрикционной шины все намного проще: нужно только смотреть на глубину протектора. У многих производителей автомобилей есть индикаторы: цифры или изображения снежинок постепенно стираются, подсказывая, когда пора менять шины.По российскому законодательству запрещено использовать зимние шины с глубиной протектора менее четырех миллиметров.

Если одно из колес упало в яму, повредилось в результате аварии и зимняя шина пришла в негодность, необходимо соблюдать осторожность при ее замене. При условии, что водитель аккуратно вел машину в течение одного сезона, вы можете просто купить новую шину. Однако, если протектор изнашивается в течение нескольких зим, эксперт Continental советует купить две новые шины и установить их на одну ось.

Причем на те колеса, которые не соединены с двигателем, лучше надевать изношенные шины (или одну новую, а другую слегка изношенную): то есть для переднеприводной машины - на заднюю ось, а для задний привод - на переднюю ось.Для полноприводной машины ось не важна. Если протектор шины изношен почти до четырех миллиметров, все четыре колеса необходимо заменить сразу.

Аксессуары для громкоговорителей: кроссоверы

Кроссовер может быть построен на дереве. В этом случае каждый компонент должен крепиться с использованием как минимум двух отверстий. Компоненты монтируются с одной стороны и соединены пайкой с другой. Если вам это не нравится, мы также склад:

Таким образом, недорогой комплект с соответствующими компонентами кроссовера всегда превосходит драйверы Seas Exel и ScanSpeak со стандартными кроссоверами.Тем не менее, у нас есть готовые кроссоверы (даже больше по запросу).

2-полосный кроссовер XN230 / 8

Двухполосный кроссовер IT для драйверов 8 Ом с частотой среза 2000 Гц, 12 дБ / окт. и мощность 150 Вт. Кроссовер имеет по 2 позолоченных клеммы на каждом. для подключения к усилителю, высокочастотному и низкочастотному динамикам. Есть два дополнительных разъемы для уменьшения громкости твитера на 3 или 6 дБ. Габаритные размеры: 145 х 100 х 52 мм.

Номер для заказаИ-4066, - нет в наличии (_)

3-полосный кроссовер XN360 / 8

IT 3-полосный кроссовер, как XN320 ... XN 330, однако для два низкочастотных динамика на 8 Ом или один низкочастотный динамик на 4 Ом. Частоты кроссовера - 400 и 4500 Гц; размеры: 175 х 120 х 68 мм.

Номер заказа I-4076, - не доступен (_)

ПОД 100

Кроссовер IT для расширения вашей акустической системы двумя сабвуферами (или двумя низкочастотными динамиками, или одним драйвер с двумя звуковыми катушками). Дополнительный усилитель не нужен.Управление мощностью составляет 120/180 Вт, сопротивление 4 Ом, частота среза 90 Гц, 12 дБ / окт., размеры 150 х 90 50 мм. Этот кроссовер оснащен качественными катушками.

Доступно 16 позолоченных клемм:

  • слева, в центре: 2 x 2 клеммы для подключения к усилителю / радио (слева, справа канал)
  • слева, вверху / внизу: 2 клеммы для подключения сабвуфера
  • справа, вверху: 2 терминала *) как выход на спутники, левый канал
  • справа, внизу: 2 терминала *) как выход на сателлиты, правый канал
  • *) Справа вверху и внизу по два дополнительных разъема для уменьшения выход на громкоговорители (коаксиальный / сателлитный).Громкость этих динамиков может быть уменьшен на 3 дБ или 6 дБ, чтобы гарантировать, что сабвуфер и сателлиты / коаксиальный динамики одинаково громкие.

Номер заказа I-4545, - нет в наличии (_)

Зимние шины BRIDGESTONE - новые имена и новые технологии.

В выборе между шипами и «липучкой» автовладельцы долго разбирались. В городе удобнее и комфортнее фрикционные шины, при регулярных выездах по зимней трассе - более безопасные шипованные.Но распространяется ли это правило на полноприводные внедорожники и кроссоверы? Проверка шин Bridgestone. На полигоне Land Rover. ОПЫТ .

Почему, собственно, акцент сделан на кроссоверы и внедорожники? Самый главный аргумент - особенности эксплуатации. Ведь с пассажирами все ясно - среда их обитания - асфальт, в зимний период убирают или не убирают. По бездорожью не лезут, снег к озеру не пашут на зимней рыбалке через лес.Задача шинников резко упрощается.

А вот где поставят владельцев кроссоверов или какие приключения отправятся хозяевам серьезных внедорожников, непонятно. Кроме того, такие машины перед большинством легковых автомобилей имеют фора в виде полного привода. Ведь моноприводная машина даже на самой лучшей резине может застрять там, где полный привод вырвется на очень плохо. Так зачем тогда переплачивать? Узнаем на практике.

Итак, в нашем распоряжении новая фрикционная шина BRIDGESTONE BLIZZAK DM-V2.У нее две особенности: во-первых, она создана специально для кроссоверов и легких внедорожников, во-вторых, по заявлению производителя, создали ее, ориентируясь как раз на особенности эксплуатации в России. К последнему относится суровый, с точки зрения японцев, климат и не самые лучшие дороги.

В целом процесс улучшения шин нового поколения получился стандартным. У производителя здесь выбор невелик - игра с рисунком протектора и резиновая смесь, из которой сделана покрышка.В последнем случае Bridgestone продолжает совершенствовать свою запатентованную технологию Multi-Sell Compound, обеспечивая гидрофильное покрытие и RC-полимер. По словам представителей компании, все это позволило дополнительно добиться двух важных показателей: снизить зависимость от температурных перепадов и увеличить срок службы.

Работает с системой Multi-Sell, аналогичной шинам Hakkapeliitta. Принцип R2, откачивая влагу с места. Только если за это отвечают финские шины со специальными ламелями - «накачками» в защитном, DM-V2 работает по принципу губки, впитывая воду с микропорами в составе шины.

За устойчивость на льду и снегу теперь отвечает новый режиссер протектора, получивший трехмерные ламели. Кроме того, усилены боковые блоки, благодаря чему улучшается поведение и управляемость снега, а также увеличиваются противоположные нагрузки. Проще говоря, шины стали крепче.

Для выполнения тестовой программы активного вождения DM-V2 был предоставлен районный Range Rover Evoque, который должен был показать возможности резины Bridgestone в скоростном маневрировании на льду и снегу.Именно на такие городские кроссоверы чаще всего и приходился подбор фрикционной резины.

Что сказать, несколько кругов по снежно-ледяной трассе, змейки, перестановки и даже «полицейский разворот» констатировали: безопасная езда по зимней дороге - это безостановочная работа с постоянным взаимодействием машины, шин и, конечно, водитель.

Тесты

Outbound Polygon Tire без конкурентов и измерительного оборудования, безусловно, направлены на создание субъективных ощущений. Автожурналисты в данном случае выступают в роли «продвинутых» пользователей, имея личный опыт эксплуатации и испытаний разной резины на плечах и примеряя новинку, что называется, на себе: «Купил / не купил.«

Главное в шинах BRIDGESTONE BLIZZAK DM-V2 - предсказуемость. На субсидируемых участках, где грунт, бетон или асфальт выступали на поверхности, шины были удобными и, что самое главное, стабильно, уверенно тормозили. Выезд на заснеженную дорогу тоже не принес никаких волнений - четкий старт, постоянное следование за рулем и хорошая реакция на педаль тормоза.

Тем не менее, сама машина очень хорошо справлялась со снежными катками, сама машина помогала маневрировать в поворотах на полном приводе, стабилизироваться на прямых и сортировать скорость или крутить рулевое колесо с помощью предохранительной электроники.

Правда, через какое-то время в лед скатилась трасса, по которой «фрикционная» поплыла. Также существуют законы физики по любым составам смеси и электронные системы, чтобы не обмануть - «Велсеры» для голого льда бросают вызов. Однако это не значит, что на нем нельзя ездить. Основное действующее лицо безопасного механизма - вход в корпус.

Более того, организаторы даже специально выкатывают машину на каток, где инструкторы полигона Land Rover Experience показали, как проходить повороты.Секрет прост! Помните автошколу, в которой учили тормозить на скользком покрытии? Правильно, рывками, нажатием / отпусканием педали тормоза уехать из машины удалось. (Этот процесс фактически заменил систему ABS.)

Итак, управление машиной на голом льду происходит по такому же принципу - водитель многократным подруливанием ножей в сторону вращения крутит машину в ледовом повороте, четко контролируя скорость и процесс сноса. Дополнительно здесь появляются шины и стабилизирующая электроника.Пара кругов - и Evoque на шинах BLIZZAK DM-V2 уже уверенно вышел на траекторию.

Покоряли внедорожные препятствия на Discovery, обувались в знакомых шипованных шинах Bridgestone Blizzak Spike-01. Для сравнения: по той же трассе могучий Range Rover ехал на все той же «липучке» DM-V2.

Что и говорить, последнее благодаря не только хорошей резине, но и дизельному двигателю мотора, а также блестящей системе привода TERRAIN RESPONSE со всеми электронно управляемыми блокировками, конечно же, нигде не застряло.Но, войдя в колеса дайджеста, «трещина» со всеми своими системами - это красиво. То ли случай Discovery, который, цепляясь «когтями» за любую поверхность, волочил гору, ломая снег, царапал лед, но без малейших признаков скольжения, то ехал по заданному маршруту.

Преимущество паяных шипов на сложных поверхностях было очевидным, тем более что шипы Bridgestone собственные, фирменные. Покрышки Blizzak Spike-01 оснащены шипами с технологией Cross-Edge Pin.Фактически во фланце шипа выполнен фланец шипа, за счет чего уменьшается площадь контакта, тем самым повышается давление на поверхность, так сказать превращая шину в лед. Правда, непонятно, насколько увеличен и такой шип.

Кроме того, усилено крепление шипа, а вокруг места посадки сделана специальная проточка, которая помогает быстро очистить окружающую поверхность от снега. Как и фрикционные шины, Spike-01 усилены контуром как для выносливости, так и для лучшего преодоления глубокого снега.На шипованной резине это ощущается заметнее - на трассе шины заметно жестче. Состав смеси шипованной резины обязан неподвижно и плотно удерживать железные «когти». Протектор получил расширенные поперечные канавки, предназначенные для захвата снега, а также самоочищающиеся ламели по всей длине контакта.

Главный вопрос о шинах Bridgestone всегда касался комфорта, а точнее - шума. Имея опыт сравнительных испытаний Blizzak Spike-01 и шин серии Ice Cruiser, стоит сказать, что японцы сделали заметный шаг вперед.Однако когда шины в поклонении снегу, явный кайф на новой модели присутствует. Тут, увы, деваться некуда - шипованные шины никогда не сравнятся по акустическому комфорту с фрикционным.

Что в результате?

Выводов стоит отметить два. Чуда не произошло. Рекомендации по выбору между фрикционными и шипованными шинами для полноприводного кроссовера или внедорожника точно такие же, как и для любого другого автомобиля. Едем покорять малоопытное зимнее бездорожье - только шипы, и BLIZZAK SPIKE-01 в частности.Ни полный привод, ни мощный мотор не спасут. Они только помогают резине и водителю быстрее и безопаснее проходить сложные зимние участки.

Вы живете в условиях мягкой зимы и прекрасной работы коммунальных служб? Такого «липучка», как Blizzak DM-V2, за глаза хватает. Если даже уборщицы будут спать снегопадом, фрикционные шины будут отлично работать на снегу, особенно с полным приводом.

Ну, а что касается непосредственно шин bridgestone, то не уверен, что в прямых сравнительных тестах они обыграют всех конкурентов, но в своем ценовом диапазоне однозначно рекомендуется к выбору, особенно прагматичным покупателям.

Средняя цена шины Bridgestone. Близзак ДМ. -V2.

поперечный размер 225/60 пр. 17 заказ

6200 рублей за шину.

Шипы Blizzak Шип -01 будет около

8000 руб.

Комфортные и мягкие фрикционные шины не беспокоят хруст и гул шипов на асфальте, по которому зимой иногда ездят чаще, чем по льду или снегу.И чтобы выбрать из них лучшую по характеристикам, мы протестировали шины размерностью 205/55 R16, что есть практически у всех автомобилей гольф-класса.

Фрикционные шины - продукт сложный, не каждый производитель может обеспечить баланс сцепления на снегу, льду и асфальте, помимо сухого и влажного. Никаких «гвоздей» - все только за счет состава резиновой смеси и рисунка протектора. Не обойтись без передовых технологий и опыта изготовления сложных форм под Zb-Lamel.Поэтому мы решили не брать резину дешевле четырех тысяч рублей: они всегда рассыпают хотя бы один из вышеперечисленных чехлов. Плавать - знать.

Самая дешевая в нашем тесте (4130 руб.) - это модель Winter I * CEPT IZ2 стремительно прогрессивной корейской компании Hankook. На полторы сотни дороже - японский Nitto SN2, только что появившийся на нашем рынке. Далее у наших автомобилистов очень популярен «Финн» российского происхождения Nordman RS2, а около четырех с половиной тысяч находится еще один чистокровный «японец», пользующийся устойчивым спросом, - OBSERVE GSI-5 Touo.

Около пяти тысяч стендов знаменитые Goodyear UltraGrip Ice 2 и Blizzak Revo GZ от компании BRIDGESTONE, которая славится крепкой неустановленной боковиной.

Pirelli Ice Zero FR (5245 рублей) по-прежнему продается дороже. И, конечно же, в тестах должны были участвовать лидеры наших предыдущих тестов - шины немецкого качества Continental ContivikingContact 6, цена которых близка к шести тысячам, и дорогие финские шины Nokian HakkaPeliitta R2 (6435 рублей).Они не первый год «Тела» друг с другом за лидерство и не дадут расслабиться остальным противникам.

Снова весна?

На этот раз мы собрали соперников в Швеции по снежно-ледовому льду, на Pirelli Polygon. Кольцо служило маленькому замерзшему озеру недалеко от северного городка Эльвесбюн, а его берега покрывали снежным покрывалом. Мы собирались там весь зимний месяц - февраль. Однако нет места, откуда теплый фронт выходил из воздуха с плюсовой температурой и залил весь снег и лед в округе.А когда отступила жара, озеро быстро вернулось в состояние катка. На нем мы приступили к тестам, несколько нарушив из-за форс-мажора наш традиционный порядок выполнения упражнений.

Во время испытаний температура воздуха упала до -1 .. -15 ° С.

Volkswagen Golf седьмого поколения был выполнен как носитель шины, используемый почти всеми тиренитами во время внутренних испытаний, автомобиль с классическим управлением передним приводом и прозрачным поведением.

Ледяная битва

Первым на «бой» была готова трасса для оценки управляемости на льду.Прорывов разного радиуса и прямых, позволяющих разогнаться примерно до 80 км / ч, вполне достаточно, чтобы оценить, насколько Volkswagen Golf ведет себя на скользком покрытии, проведенном в протестированных шинах. Оценка проводится двумя экспертами, сменяющими друг друга. Вместе с поведением автомобиля они оценивают, насколько просто и надежно им управлять. Причем с позиции обычного водителя, не имеющего специальной подготовки. Поэтому, помимо «профессионального» вождения, они имитируют типичные ошибки ошибки: при разгоне и торможении действуют резко, как на асфальте.

Для повышения точности оценок мы решили использовать половинки при выставлении баллов - чтобы разбавить результаты соперников. Выше рейтинг (девять

балла) Покрышки Nokian заработали по первой дисциплине: четкие реакции, понятное, предсказуемое поведение даже на горках. Никаких сложностей в управлении автомобилем, с полным пониманием происходящего под «ногами». Слодаков Этот тест не выявил: минимальная оценка - семь баллов у трех участников, у остальных выше.

Погрузочно-разгрузочные работы на ледяном озере. В это сложно поверить, но буквально пару дней назад здесь был «Источник» - водная гладь размывала высвободившийся снег берега.

Следующее упражнение: Измерьте разгон и тормозной путь на ледяном плато. Анти-ски-слог система ASR и абс не отключаются. Начнем со сцены. Измерительный комплекс VBOX фиксирует время, затраченное на достижение скорости 30 км / ч, затем величину тормозного пути от 30 до 5 км / ч.Хорошо, что небо затянуто облаками. Яркое солнце ударяет по льду, и результаты начинают плавать. Но даже в пасмурную погоду фрикционные шины на открытом льду менее устойчивы, чем «езда», потому что мы повторяем измерения с каждой установленной шиной по 10-12 раз. Более того, каждые два испытательных комплекта переносятся на Golf в базовый автобус, чтобы оценить, как изменилось состояние покрытия. После пересчета результатов с учетом поведения машины на базовых шинах выяснилось, что на льду его быстро приняли на шинах Goodyear и Nokian.Нордман и Туо ухудшают рекордный результат на одну десятую секунды. Самый продолжительный разгон у шин Pirelli, разница с лидером составляет почти 20%.

Самый короткий путь торможения у шин Nokian и Touo (15,5 м), десять сантиметров отстают у Goodyear и Hankook, а замыкающий - у Bridgestone и Pirelli (17,3 м).

Оцениваем время прохождения ледового круга - чем оно меньше, тем выше поперечная (боковая) муфта. Водитель старается проехать круг как можно быстрее, совершая от 20 до 35 «оборотов» по ​​цене шины, нащупать на льду грань максимального сцепления непросто.Схема смены колес такая же, как и при замерах продольного сцепления: после каждых двух тестовых наборов транзакция в базу. Нахрен после тренировки, сколько кругов намотала наша тестовая рана, и ужаснулся - больше четырехсот! Кто думает, что тесты шины - доминантная работа, тот глубоко заблуждается. Это адская работа.

В этом тесте все обошли Continental: круг удалось пройти за 15,9 секунды. Nokian, ближайший соперник с отставанием на три десятых. Список bridgestone закрыт, эти шины не смогли показать время меньше 18 секунд.

Снежные бои за рулем

В начале второй недели выпал снег, и мы получили возможность оценить «снежные» характеристики. Первый тест - это оценка управляемости. Мы использовали не только набор «плоских» поворотов разного радиуса, в том числе ходовой, где стрелка спидометра иногда доходила до отметки «100», но и интересную шпильку на склоне холма, заход в которую приходится на подъем, а на выходе - спуск. В некоторых поворотах снег из-за боковых скольжений гольфа «смывается» с ледовой базы трассы.Мы окрестили это «Русский дорогой»: снег, смешанный со льдом, - картина, характерная для наших условий.

Здесь нам всем понравились шины Nokian и Touo.

Чары у них похожи: хорошие реакции и информативность, понятное и предсказуемое поведение. Скорость на дуге вращения ограничивается как бы мягкой, как если бы направляющий станок в повороте с заносом, не требующим регулировки руля или сброса газа. Последовательно девятку решили не ставить (скинул Полбаллу) из-за мелких изъянов в рукоятке - требуемых углов поворота ползуна оказалось чуть больше, чем хотелось бы.Лидерами по количеству жалоб стали Bridgestone и Nitto. Гольф, который ведется в Blizzak Revo Gz, значительно увеличивает углы поворота руля, представляет собой занос по дуге, требующий компенсации, и сцепление падает. На Nitto SN2 машина ведет себя нестабильно, дуга разворота проходит рывками, как бы по периметру многогранника, довольно резко врывается в занос и так же резко восстанавливается после скольжения.

Валютную устойчивость оценивали на длинном прямоугольном плато, разгоняемом до 90-100 км / ч.Они проверили, насколько ясно автомобиль держит заданное направление и как мощность рулевого колеса снижается при мягком маневрировании, имитации перестройки для обгона или определения размера препятствия.

Четкие другие следуют за командами водителя шины Pirelli: хорошие реакции, плотный, информативный «руль». Расстроила резина Nitto: при движении по прямой она ощущается широкой, непонятной из-за невысокой информативности руля при малых углах поворота «ноль».Автомобиль копает из стороны в сторону, у водителя возникает чувство неуверенности. Связанные с этим задержки и торможение заднего моста, требующие дополнительной регулировки.

Там же оценивалась управляемость при экстремальном маневрировании - при перестановке, то есть резком изменении полосы, и из-за недостаточно жесткой колеи без замера предельной скорости. Наиболее четкое поведение автомобиля обеспечивают шины Nokian: при достижении предельной скорости происходит мягкое закручивание заднего моста, плавно переходящее в не требующий компенсации занос.Самую низкую оценку заслужили шины Nitto: запаздывание первых реакций и увеличенные углы поворота руля дополняют резкий занос при выравнивании машины во втором коридоре и эффектом стрельбы.

аккутант "Снежный" тесты на проходимость. В глубоком снегу (толщина снежного покрова немного больше просвета дороги) специалисты оценивают способность шин «нести» машину при поворотах, поворотах, поворотах, «выключении». Особое внимание уделяется влиянию пробуксовки на сцепление.Если шины готовы к выполнению всех маневров только в аккумуляторе (антиблокировочная система ASR отключена), а при буксировке тяги это снижает оценку. Если при этом колеса закопаны, мы еще не решаемся.

В сугробах лучшее впечатление произвели шины Nokian: уверенное движение вперед и назад с любой степенью пробуксовки, легкость маневра. В отстающих - Toyo. Только вы можете включить эти шины и двигать только тесто, при малейшем пробуксовке тяга пропадает, и шины зарываются.Автомобиль маневрирует и движется задним ходом неуверенно и неохотно.

Идем по приборам

Осталось померить продольную муфту по снегу. К счастью, метель для измерений хорошо затопила, чтобы снег не размывался ото льда.

Работа почти такая же, как на ледяной прямой, - разгон и торможение, но с небольшими корректировками. Поскольку на снегу коэффициент сцепления выше, чем на льду, скорость завершения разгона и начала торможения здесь увеличена до 40 км / ч.Специально для творческих водителей разгон измеряется в двух режимах - штатном, с анти-тестовой системой, и «креативном», с отключением. Тормозить, естественно, с АБС, измерять тормозной путь от 40 до 5 км / ч. Не забывайте о замерах на базовых шинах, проверяются каждые три комплекта.

Лучшее выведение гольфа под контролем электроники обеспечивает Continental: 6,1 секунды. На две десятых он уступает Bridgestone, Goodyear и Nokian. Самые слабые в разгоне - Nitto и Touo.

Время разгона на снегу измерялось в двух режимах: с включенным и выключенным управлением штекером. Опытный тест f поддерживает оптимальную степень проходимости более точной электроники.

При отключенном Трекшн-Кон-Троллем машина разгоняется быстрее. Например, в шинах Continental - за 5,6 секунды, и они снова лидируют. Ближайшие соперники - Goodyear, Hankook, Nokian, отстающие всего на одну «десятку».И в завершение, затратив 6,2 секунды на разгон 6,2 секунды, им оказался Bridgestone - лидер с лидером почти 11%. Примечательно, что на этих шинах разгон с отключенным электронным ограничителем улучшился всего на одну десятую секунды, а это значит, что сцепные свойства на снегу практически не зависят от градуса баксов. При этом остальные участники теста без вмешательства электроники разгоняются быстрее на 0,5-1,0 секунды (8-14%).

Результаты испытаний тормозных свойств на снегу приятно удивили.Лидеры в этом упражнении, безусловно, есть - это Goodyear, Nokian и Pirelli с одинаковым результатом 14,7 метра. Но все остальные не больше полуметра - слабаков в этой дисциплине не получилось!

Финал по домашнему асфальту

Испытания на асфальте по уже отработанной схеме проводились в мае в Тольятти, на полигоне АвтоВАЗа - нейтральном для территории шринников.

Начнем с оценки сопротивления качению. Одного полного круга (10 километров) в кольце скорости на скорости 120-130 км / ч достаточно для стабилизации температуры шин и масла в коробке передач.За это время специалист успевает оценить курсовую устойчивость автомобиля на прямой, а также его реакцию и поведение с плавным перестроением с одной полосы движения на другую.

Самое главное при замерах - движение туда и обратно по одной и той же полосе, без маневров, с доводкой руля в «правильном» положении, чтобы исключить возможность появления боковых сил, которые могут негативно повлиять на результаты. Кстати, «туда» и «обратно» - это одно измерение, а не два.Так нивелируйте погрешности измерений из-за отклонений по горизонтали дорожного покрытия и направления ветра. Три-четыре метра и готов. Однако это еще не финал: после двух-трех комплектов испытанных шин необходимо повторить «печку» - замеры на базовом комплекте, с помощью которых пересчитываются окончательные результаты.

На скорости 90 км / ч (загородный предел) лидирует Troika CONTINENTAL, NOKIAN и NORDMAN. Misfortune Golf катится на шинах Bridgestone, Goodyear и Pirelli.Хотя разница между ними и «зелеными» лидерами небольшая - 0,3 л / 100 км. На «городской» скорости (60 км / ч) «зеленая» тройка сохранила свои позиции, но Hankook продолжает в компании. На шинах BRIDGESTONE показатели в этом режиме движения худшие: на 0,4 л / 100 км больше, чем у лидеров.

Hankook и Pirelli получили высшую оценку за курсовую устойчивость. Реакция гольфа на эти шины близка к той, что демонстрируется на летних шинах. Наименее лестных слов заслужили Бриджстоун и Тоуо.Гольф у Бриджа - это широкий «ноль» и недостаточная информативность руля; Покрышки Туо тоже нечеткие, широкие «ноль» и более резина, то есть замедляющая реакция на подметание. При попытке скорректировать курс машина начинает рыскать из стороны в сторону.

Прежние впечатления от шума и плавности хода остаются для уточнения дополнительного проезда служебных дорог с традиционными неровностями - ямками, выбоинами, щербинами и трещинами. Результаты несколько удивили.Самая тихая из всех - покрышки Bridgestone, хотя они самые жесткие: чешется и трясет гольф на мелких и средних неровностях, как будто его накачали до трех атмосфер.

Шины

Goodyear неожиданно оказались самыми громкими и баковыми, несмотря на то, что шины этой марки обычно неуместны. А самыми мягкими эксперты признали шины TUO.

Финальные упражнения - это фабрика тормозных свойств на сухом и мокром асфальте. Основание в закрепленных конусах коридора так, чтобы шины катились по той же «зачищенной» поверхности, прежде чем измерения траектории оставлены на след.После каждого торможения происходит охлаждение тормозов. Скорость торможения при торможении ниже, чем на летних тестах - так что протектор мы обеспечим мягким трением трения.

По мокрому асфальту тормозить с 60 км / ч, а по сухому - с 80 км / ч.

В среднем на одном наборе блокируйте шесть раз в каждом случае. В этих упражнениях «базовую шину» повторять не нужно, так как изменение температуры протектора на несколько градусов при замерах тормозных свойств не влияет на сцепление

объекта - проверено многолетним опытом.

Самый короткий тормозной путь на сухом асфальте обеспечивает Bridgestone (28,6 м). Затем в диапазоне 29,0–29,2 м следуют пять шин с разницей менее одного процента. А на тридцать метров «ушло» всего две шины - это Нитто и Тоо с результатами на 7% хуже лидера.

По мокрому асфальту разлетаются больше: здесь лидирует Continental с результатом 17,4 метра, у nitto и TOOO последний результат - 21,6 метра, что на четверть больше, чем у лидера.

Финальный парад

Первое место с приличным отрывом от остальных занимает Nokian Hakkapeliitta R2, набравшая 939 баллов, с приличным отрывом от остальных.Они отлично подходят для любых зимних дорог - как и все. Особенно хорош на льду, и при этом радует управляемостью, проходимостью и экономичностью. Недостаток - высокая цена.

На второй строчке нашего рейтинга расположился автобус Continental ContivikingContact 6, набравший 912 баллов. Достойный выбор для водителей любого уровня - от продвинутых до новичков. Порадовали отличным поперечным сцеплением на льду, «держателем» на снегу, торможением на мокром асфальте и экономичностью. При проверке проходимости и курсовой устойчивости на асфальте давала небольшую слабину.

Третью ступеньку пьедестала заняли шины Hankook Winter I * CEPT IZ2 с очень ровными характеристиками: 909 баллов - отличный результат. А это самые недорогие шины в тесте! Единственное замечание жесткое.

В категорию отличных шин вошли модели Goodyear UltraGrip ICE 2 и Nordman RS2, которые набрали по 907 баллов и разделили четвертое и пятое места. Оба одинаково сильны, поэтому рекомендуем их без ограничений.Варьируется с нюансами,

, которые ловятся только продвинутыми драйверами. У Goodyear есть несколько экстремумов: очень хорошее продольное сцепление на снегу и на льду, но ехал комфортно и экономно. Нордман по характеру близок к ханкуку - также хорошо сбалансирован по всем свойствам.

Шестую и седьмую строчки занимают Pirelli Ice Zero FR и Toyo Observe GSI-5, не набравшие 888 баллов. В рамках нашей шкалы это очень хорошие шины, поскольку их окончательные результаты попадают в диапазон от 870 до 899 баллов.У каждого есть небольшие недостатки. Pirelli не любит лед (слабое продольное сцепление), предпочитая снег и асфальт. Touo, напротив, демонстрирует хорошее продольное сцепление на льду и управляемость на снегу, но мы слабые в глубоком снегу, а также на асфальте - как по сцепным свойствам, так и по курсовой устойчивости.

Восьмой-девять шагов заняла еще пара - Бриджстоун и Нитто. В тесте они

они набрали 860 баллов, подтвердив право называться хорошими шинами (этому рангу соответствует рейтинг от 840 до 869 итоговых баллов).Уровень одинаковый, оба чистокровных «японца», но у них разные характеры: нитто уверенно цепляется за лед, Bridgestone - за асфальт.

А по снегу - паритет. По результатам экспертной оценки принципиальной разницы между ними нет. Это в комфорте. Bridgestone - самый тихий, но в то же время самый жесткий.

А теперь соотнесите результаты с ценами. Безусловный лидер в этой системе координат - Hankook: третье место в общем зачете по самой скромной цене.На второй позиции - Нордман, за ним - Нитто и Туо. Именитые продукты в этом списке заняли скромные позиции. И два лидера замкнуты. Так что выбирайте - с умом, но еще и с учетом толщины кошелька.

8 и 9 место (840 баллов): nitto SN2

Плюсы: Хорошая проходимость по глубокому снегу. v Удовлетворительная обработка льда. Умеренный уровень шума Недостатки: Слабые тормозные свойства на асфальте и при разгоне на снегу.Сложная управляемость с экстремальным маневрированием на снегу. Небольшие замечания по управляемости на российской дороге »и конечно же. Низкая плавность хода.

8 и 9 место (840 баллов): Bridgestone BLIZZAK REVO GZ

Плюсы: Лучшее торможение на сухом асфальте. v Удовлетворительная управляемость на льду и устойчивость курса на снегу. Самый тихий
Минусы: Слабые сцепные свойства на льду и на снегу W. Посредственная проходимость. Нечеткий следил за скоростью на асфальте.Небольшие претензии к управляемости на «Русской дороге» и при экстремальном маневрировании на снегу. Худшая экономичность и плавность хода.

7 и 6 место (888 баллов): Toyo OBSERVE GSI-5

Плюсы: Отличные продольные сцепные свойства V на льду. Надежная управляемость на льду и «Русской дороге». Лучший плавный ход. Тихий шум.
Недостатки: Худшее торможение и сложная курсовая устойчивость по асфальту. Ограниченная проходимость в глубоком снегу.

7 и 6 место (888 баллов): Pirelli Ice Zero FR

Плюсы: Отличные тормозные свойства на снегу V. Отличная курсовая устойчивость. Понятная управляемость при выполнении экстремальных маневров на снегу.
Недостатки: Плохое продольное сцепление со льдом. W Низкая топливная экономичность на скорости 90 км / ч. Замечания о плавности

5 и 4 место (907 баллов): Nordman RS2

Плюсы: Позволяет уверенно разгоняться и тормозить на льду.Высокая эффективность, стабильная управляемость на льду и курсовая устойчивость на асфальте.
Минусы: Незначительные замечания к управляемости W на «Русской дороге» и при экстремальном маневрировании на снегу, к проходимости, а также курсовой устойчивости на снегу. Резко и шумно.

5 и 4 место (907 баллов): Goodyear UltraGrip Ice 2

Плюсы: Великолепные продольные сцепные свойства V на льду и на снегу. Четкая управляемость на льду и «русской дороге».
Минусы: Низкая проходимость. Небольшие замечания по курсовой устойчивости и управляемости при экстремальном маневрировании на снегу. Большой расход топлива на скорости 90 км / ч. Шумно и жестко.

3 место (909 баллов): Hankook Winter I * CEPT IZ2

Плюсы: Высокие тормозные свойства на льду. v надежное управление. Хорошая курсовая устойчивость. Привлекательная цена. Высокая эффективность.

Минусов: Замечания по плавности хода. W Light комментарии в адресе.Повышенный уровень шума в салоне.

2 место (912 баллов): Continental ContivikingContAct 6

Плюсов: Лучшее поперечное сцепление на льду, разгон на снегу и торможение на мокром асфальте. Стабильная управляемость на льду и курсовая устойчивость на снегу. Низкий расход топлива.
Минусы: Посредственная проходимость. Незначительные претензии к управляемости на «Русской дороге» и при экстремальном маневрировании на снегу, а также к курсовой устойчивости на асфальте и комфорту.

1 место (912 баллов): Continental ContivikingContact 6

Плюсов: Убраны сцепные свойства на льду и на снегу. Отличная управляемость. Очистить отслеживаемый рейтинг. Отличная проходимость по глубокому снегу. Высокая эффективность.
Минусов: Мелкие замечания по плавности хода. Повышенный шум. Высокая цена.

Только на первый взгляд кажется, что в свете зимних шин все одинаково, разделены на шипованные и зубчатые, а испытание новой шины сводится к оценке «держит / не держит».На самом деле критериев оценки очень много, и наблюдательный владелец почувствует разницу в оснащении, тонкости сцепления с дорогой и изменившееся шумовое сопровождение. Так что автобусы BLIZZAK DM-V2 удивили в первую очередь тем, что они мягкие и тихие. Зимние колеса в принципе гораздо более податливы, чем летние, но Blizzak DM-V2 сделан из микропористой, очень мягкой резины, и она даже ощущается на ощупь. Первые сотни метров вызывают настоящее удивление.Необычная тишина! Исчезли любые звуки, сопровождающие горение колес, небольшие неровности проглатывались, а крупные в значительной степени нивелировались. BRIDGESTONE BLIZZAK DM-V2 разработан для кроссоверов, а потому не лишен хороших сцепных свойств в определенных условиях. На мокром асфальте протектор из пористой резины впитывает влагу, а V-образная беговая дорожка и хорошо развитые бороздки убираются. Покрышки хорошо справились со снежными заносами, даже если они частично состоят из мокрой слякоти с примесью грязи.Этому помогают дополнительные выемки в плечевых блоках, которые начинают работать, когда колесо проваливается в снежную толщу.

Примечательно, что уверенное сцепление, хорошая управляемость и стабильный контакт с дорогой сохраняются и на высоких (до 150 км / ч) скоростях. Причем, чем сильнее мороз, тем заметнее. Здесь, без сомнения, главную роль играет мягкая смесь, не дубящаяся при низких температурах. Шины отлично передают тормозные усилия. Стоит отметить, что при загрузке в продольном направлении у Bridgestone Blizzak DM-V2 среди других зимних моделей практически нет конкурентов.К тому же в рыхлом снегу и песке, на мокрой и сухой дороге - качество сцепления стабильное, что встречается редко.

Но выемка в зимнюю реальность выявила факторы, которые должны насторожить хозяина. Во-первых, DM-V2 будет заметно проходить позиции, когда под колесами чистый лед. Что бы ни говорили, а банальные шипы - единственное гарантированное решение. В городе гололед редко, но если вам периодически приходится отклоняться от обычного маршрута и прокладывать путь по неизведанным зимним дорогам, будьте осторожны - боковая нагрузка на лед Эти шины не так хороши и в критических поворотах сцепления может не хватить.Еще одно заметное разочарование - прямое следствие мягкого протектора. Покрышка довольно быстро изнашивается, и два-три интенсивных зимних сезона для них будут ограничены. Ну и еще один момент, опять же вытекающий из морозной специфики шин - они категорически не любят положительных температур (выше 10 градусов). Машина начинает значительно потеть, повышается сопротивление качению и расход топлива.

Подводя итоги, определяем сферу применения шин Bridgestone BLIZZAK DM-V2.Преимущественно это выезды за город и зимние путешествия по белоснежным дорогам. То есть где вероятность сырая трасса с плохим покрытием, лавашем и грязью. Для продолжительного городского использования они тоже подойдут, но в меньшей степени и быстрее стираются на асфальте.

В феврале 2015 года компания «АВТОДЕЛ» приняла участие в ежегодном тесте зимних шин Bridgestone. Журналисты смогли протестировать шины для внедорожников и кроссоверов - нетронутый Blizzak DM-V2 и шипованный Blizzak Spike-01.

Тест - это классическая задача выбора практически любого автомобилиста, покупающего зимнюю резину. Взять с шипами или без?

Участникам гонок была предоставлена ​​уникальная возможность опробовать зимние шины Blizzak, а также проверить их основные характеристики в условиях реального бездорожья на международных школьных забегах Land Rover Experience. Для каждой из шин были выбраны специальные маршруты, позволяющие продемонстрировать заявленные преимущества тестовых моделей зимних шин BRIDsgestone.

«Сотрудничество Международной школы внедорожников Land Rover Experience и Bridgestone подтверждает, что автомобили могут быть еще более эффективными в условиях бездорожья. Безопасность является ключевым фактором во время движения, особенно зимой, поэтому роль шин в Этот вопрос действительно сложно переоценить », - так прокомментировал работу двух компаний г-н Куроки Майнер, генеральный директор ООО« Бриджстоун СНГ ».

BRIDGESTONE Тест-драйв зимних шин прошел на автомобилях Land Rover Defender, Land Rover Discovery, Land Rover Range Rover и Land Rover Evoque.Шины тестировались на нескольких полигональных трассах.

Участникам теста были предложены несколько упражнений для визуальной оценки сцепления шины при дорогостоящих ускорениях и торможениях, как на льду, так и в глубоком снегу.

Прежде чем говорить о результатах теста, ознакомьтесь с новинкой.

BLIZZAK DM-V2 - Зимняя шина без подвески для кроссоверов, а также средних и крупных внедорожников. Как сообщает Bridgestone, шина Blizzak DM-V2 была разработана специально для российских дорог и с учетом специфики российской зимы.

Компания позиционирует BLIZZAK DM-V2 как универсальную резину, способную справиться как со льдом, так и со снегом. При этом отличительная черта покрышки - долгий срок службы. Резина предназначена в первую очередь для тех, кто ездит по городу и периодически выезжает на заснеженные проселочные дороги.

Bridgestone BLIZZAK DM-V2 - второе поколение, которое уже показало себя с хорошей стороны шины DM V1. По сравнению с предшественником BLIZZAK DM V2 получил ряд изменений.

Во-первых, то, что видно визуально, - это рисунок протектора, увеличивающееся пятно контакта и обеспечивающее более эффективное удаление воды и снежной массы из пятна контакта. Благодаря этому резина Bridgestone BLIZZAK DM V2 стала более эффективной на льду. При этом измененная форма плечевых блоков повысила эффективность сцепления со снегом, что позволило улучшить тормозные характеристики шины на заснеженной поверхности. При этом добавлены новые объемные 3D планки и подставка для опоры.Эти нововведения сохраняют расстояние между планками: в результате достигается более сильный краевой эффект и, соответственно, улучшается сцепление шины с заснеженным дорожным покрытием.

Во-вторых, это то, что не видно без специальных устройств: в шине BLIZZAK DM V2 используется новый состав фирменной резиновой смеси Multi-Cell Compound, особенностью которой является наличие микропор. Привычная для потребителей по первому поколению техника получила ряд улучшений, позволивших увеличить водопоглощение из-за контакта.Усиление впитывающих свойств в сочетании с продольными микрочанами улучшает работу шины на толстом слое воды и снижает склонность автомобиля к аквапланированию.

Помимо ходовых характеристик, использование новой смеси Multi-Cell Compound в автобусе Blizzak DM V2 позволило практически полностью избавиться от необходимости запускать новую шину. Кроме того, Bridgestone заявляет, что новая шина стала менее чувствительной к перепадам температуры и имеет увеличенный срок службы.Это стало возможным благодаря части протектора из RC-полимера и форме пузырьков и каналов в резиновой смеси, что позволяет вам демонстрировать свои лучшие характеристики на протяжении всего срока службы шины.

Согласно тестовым тестам BRIDGESTONE, по сравнению с BLIZZAK DM V1 первого поколения, шина BLIZZAK DM V2 показывает лучшие результаты по всем характеристикам. Однако особого успеха компании удалось добиться благодаря ледяному покрытию.

Шипованные шины Bridgestone Blizzak Spike-01

пришли на смену линейке Ice Cruiser.Новая шина сочетает в себе передовые технологии, разработанные в результате обширных исследований и испытаний при создании линейки предшественников.

По сравнению с BLIZZAK DM V2 от Blizzak DM V2, Blizzak Spike-01 более универсален - его можно успешно использовать как для серьезных внедорожников, так и для обычных автомобилей.

Главным отличием покрышек BLIZZAK SPIKE-01 стал уникальный крестообразный шип «Cross-Edgepin» с твердосплавными вставками. Форма отверстия была разработана для оптимизации удержания шипа.Все это вместе позволяет шинам дольше сохранять контакт со льдом и без ущерба выдерживать большие нагрузки. Производитель заявляет, что в условиях российского климата шипы Blizzak Spike-01 способны сохранять высокие характеристики в течение 3-4 сезонов.

Advanced Tread Рисунок протектора Blizzak Spike-01 сочетает в себе три элемента:

Изменены поперечные канавки для лучшего захвата снега;
- самоочищающиеся ламели для удаления снега и льда, оптимизирующие работу шипов;
- Плечевые блоки, улучшающие проходимость в глубоком снегу.

Кроме того, новый шипованный автобус от Bridgestone получил состав резиновой смеси, разработанный специально для низких температур, характерных для русской зимы. Это позволяет шине BLIZZAK SPIKE-01 оставаться мягкой и сохранять заявленные характеристики в широком диапазоне температур.

Также в новом автобусе BLIZZAK SPIKE-01 компания укрепила боковину. Чтобы продемонстрировать улучшения для Bridgestone, был проведен специальный тест, в ходе которого автомобиль приближается к зоне удара, где установлено препятствие, на разных скоростях.Тест начинается с 60 км / ч. После окончания испытания 60 км / ч, каждое последующее испытание проводится со снижением скорости на 5 км / ч до тех пор, пока шина не будет повреждена. После этого оценили состояние шины. Согласно тесту данных BRIDGE4STONE, шина SPIKE-01 оставалась целой во всем диапазоне скоростей.

Bridgestone утверждает, что для нового автобуса Blizzak Spike-01 разработчикам компании удалось значительно улучшить тормозные характеристики на всех типах дорожного покрытия: на льду, на снегу, а также на подъемной зимней дороге.

Шины

BLIZZAK SPIKE-01 представлены в 70 размерах. В дальнейшем планируется увеличить количество типоразмеров до 82.

Результаты испытаний BRIDGESTONE BLIZZAK DM-V2 и BLIZZAK SPIKE-01
Неиспользованные шины

BlizzaK DM-V2 были испытаны на дорожке катка. На катке выполнялись упражнения змейки (скольжение конусов на скорости) и «перестровка» (разгон по прямой, экстренное торможение и попадание в коридор).

В свою очередь шипованный автобус Blizzak Spike-01 прошел испытания на трассе «Лесная» - в глубоком снегу в сложном участке лесной полосы со спуском и подъемниками - условиях вдали от городских.Участникам теста предстояло преодолеть самые разные препятствия, в том числе такие как сырые деревья, а также сломанный глубокий маяк, залитый толстым слоем снега.

Для сравнения двух шин тесты проводились также на классических снежных трассах Land Rover Experience.

Во время теста погода как бы исчезла с цепи и решила показать все, на что способна русская зима. Сильнейший ветер, оттепель и вечерний мороз подхватил лед с коркой льда и льда - в общем, почти полный набор зимних сюрпризов, с которыми водитель автомобиля зимой может столкнуться.

Итак, каковы результаты испытаний двух шин Bridgestone BLIZZAK DM-V2 и BLIZZAK SPIKE-01?

Сразу скажу, что обе шины понравились - это действительно качественная зимняя резина с хорошими характеристиками. Поэтому делать оценки было крайне сложно. Тем более, что сравнивали шины между собой, а не с аналогичной продукцией других марок. Так что результаты тестов оказались более чем предсказуемыми.

По сути, тест сводился к решению уже набитого вопроса «Что лучше -« липучка »или« шипы »?».И единственно верного ответа здесь, как и следовало ожидать, не нашлось.

«Липучка» против «Шипова»

Лично я был фанатом Липучка давно. Так продолжалось до тех пор, пока я не рискнул надеть на свою машину «липучку» дешевле. Получив изрядную дозу адреналина, я бросился в другую крайность и быстро поставил себя на место. А с зимы 2013 года свою машину не знаю.

Однако сказать, что я стал «фанатом» шипов - невозможно. Нет, резиной пока доволен, она в идеальном состоянии и работает нормально - к резине претензий нет.Однако есть нюансы в эксплуатации шипов, которые порой заставляют с любовью вспоминать о липучках.

Первый из них - это звук походов. Шипы громкие. И не просто громко, а утомительно громко, особенно когда скорость большая, поездка длинная и асфальт в пути значительно больше, чем снег или лед. При этом звукоизоляция в машине средняя.

Второй - это работа в межсезонье, когда или еще тепло, но температура воздуха не близка к точке замерзания воды, то есть от нуля градусов по Цельсию.

Напомню, что летняя резина начинает терять свои свойства, когда среднесуточная температура становится ниже 7-10 градусов тепла. При температуре ниже 7 градусов потери тепла при работе летних шин очень заметны - недаром переходный период в народе прозвали «Днем жестянщика». Поэтому менять зимнюю резину на летнюю и наоборот лучше с некоторым запасом тепла, чтобы не попасть в аварию ночью, когда температура воздуха заметно снижается.И тут шипы становятся неудобными - ведь температура может быть до 15 тепла. Мало того, что шипы гремят, так что их просто жаль - снега в это время можно не увидеть очень долго. Хорошо ездить на легкой маломощной машине - качественные шипы выдерживают такое издевательство. Но на более тяжелых и мощных погрузочных машинах шипы существенно выше, а прочность шипов и резины может быть значительно ниже. Качество работы «Сиповки» без шипов совсем не идентично работе «липучки».Кстати, отсюда и появляются убежденные любители «Алсомона» - в некоторых регионах нашей страны такие предпочтения могут быть более чем оправданы.

В итоге для меня, как владельца внедорожника, минимальным идеалом были бы три варианта покрышки (это если не брать в расчет поездки «по грязи»): Летняя, всесезонная «липучка». "и шипованные зимние шины. Но для многих это излишняя роскошь, поэтому при выборе резины стоит как следует взвесить все «за» и «против».

Итак, шипы нужны, когда около у нас есть изнашивающаяся часть времени на заснеженных и / или обледенелых дорогах.И не важно, городские они или сельские - в некоторых городах проблемы с очисткой дорог от снега создают у автомобилистов массу интересных моментов. Здесь как ни старайся, а шипы на льду все равно лучше тормозят и делают машину более управляемой. Собственно, для этого и нужны шипы.

Но опасаться, что на асфальте шипы превратятся в «коньки», не нужно - современные высокотехнологичные и качественные шипованные шины (к которым относятся и шины bridgestone, и nokian) этого свойства практически лишены.Да, качество торможения будет хуже, чем у липучки. Но вот с чем сравнивать «липучку»! Поэтому в первую очередь, выбирая среди современных высокотехнологичных шин, стоит ориентироваться на комфорт и долговечность эксплуатации и максимальную эффективность шин.

Если 99% зимнего времени вы едете по асфальту (например, теплый климат или мегаполис, где благодаря противогрибковым реагентам снега можно всю зиму и не увидеть его вообще), то шипы у вас есть что нибудь.Даже если в самую ужасную погоду вам придется ехать в чужую страну. Просто нужно банально бережно относиться к скоростному режиму и ехать внимательнее.

Чтобы наконец заинтриговать читателя, сначала взгляните на таблицу, в которой показаны оценки шин BRIDGESTONE BLIZZAK DM-V2 и Blizzak Spike-01 по пятибалльной шкале.

Таблица 1. Сравнение характеристик шин BRIDGESTONE BLIZZAK DM-V2 и Blizzak Spike-01 по пятибалльной шкале.

Шина

Тормоз на льду.

Ледяной тормоз.

Работа на льду

Обработка льда

Тормоз на снегу

Снежный тормоз.

Погрузочно-разгрузочные работы на снегу

Обработка снега

Сцепление на наклонной поверхности (бетон)

Захват на пандусе

Внедорожные характеристики

Внедорожные характеристики.

Бесшумный

Уровень шума.

Шипованные

BLIZZAK SPIKE-01

Пробужденный

Но почему есть «Тройка» и «Двойка» ?! - спрашивает изумленный читатель.- Ведь шины качественные и высокотехнологичные? Да и сами писали, что понравилось!

Ответ здесь прост: по сравнению с летними условиями зимой даже отличное торможение отличной резиной - это просто притягательная «трохка».

Осторожно на дороге!

Фотографии Натальи Парамоновой и Бриджстоун.

Bridgestone BLIZZAK VRX 2 - наследница нашумевшей VRX, пользующейся большой популярностью во всем мире. Она также столкнулась с нашим покупателем, и многие автолюбители отдают предпочтение именно фрикционным шинам японского шинного гиганта.В июле 2017 года инженеры Bridgestone представили эту модель, и эта новость изменила многие планы по покупке зимнего комплекта. К сожалению, VRX 2 в настоящее время реализован исключительно в Японии, поэтому информации о нем очень мало. Однако на местном портале CAR Watch провел собственное тестирование этой новинки, и редакция сайта постаралась максимально точно адаптировать материал.

Также стоит отметить, что существует модель BRIDGESTONE BLIZZAK ICE с таким же протектором и эксплуатационными характеристиками.Поэтому данное исследование касается именно этого.

Тестирование Bridgestone Blizzard VRH 2 (BLIZZAK ICE)

Тестирование проходило в городе Баба на острове Хоккайдо. Хоккайдо - самый северный остров страны восходящего солнца, климатическая ситуация на острове аналогична нашей, с небольшими условностями. В любом случае количество осадков соизмеримо с нашими.

Для тестирования был привлечен специалист Мацуда Хидекс из Японии. Испытания проводились на новой Toyota Prius (4WD), использовались шины разных размеров, применимых к автомобилю.

Несколько слов о шине

Защитный рисунок шины BLIZZAK VRX 2 Выполнен по традиционному для серии асимметричному рисунку. Есть внутренняя (внутренняя) и внешняя (ВНЕШНЯЯ) сторона с разными функционалами. Такой рисунок дает возможность получить повышенную устойчивость на заснеженном, сухом или внутреннем покрытии. Количество поперечных бороздок было уменьшено, но теперь они прорезаны в каждом направлении.

Боковина выглядит довольно привлекательно.Теперь он более выпуклый и эластичный. На ощупь - шины премиум-класса, способные очень высоко поднять планку качества.

Производительность на льду

Для начала необходимо определить характер езды по льду. При выпадении большого количества осадков и дальнейшей эксплуатации дороги образуется ледяная корка разной величины. Между этой коркой и шиной образуется водная пленка, и удаление этой пленки является основной задачей любой фрикционной шины (липучки). Для этого производители используют мягкую резиновую смесь, большое количество прорезей и ламелей разной формы.Кроме того, производители часто манипулируют размером пятна контакта, распределяя давление на определенную активную область защиты.

Испытания проводились в крытом ледяном ангаре, где поддерживается минусовая температура. Г-н Хидекс впервые испытал старую Blizzak VRX. Как и ожидалось, первый VRX показал отличные результаты. Разгон до 25 км / ч и резкое торможение при исправной АБС дали хороший результат. Новый BLIZZAK VRX 2, в свою очередь, показал значительно улучшенный результат, тормозной путь стал на 3 метра короче (1 кузов).По ощущениям машина с новой авторезиной стала маневреннее, торможение ощущается резче.

Мацуда Хидеки также отметил причину, по которой он оставил систему ABS включенной. Он отметил, что рулевое управление в условиях обледенения в разы теряет эффективность и даже у профессиональных водителей, так как не отключает АБС. Безопасность - это самое главное, что вы не являетесь выдающимся водителем.

В дополнение к прямому торможению Мацуда Хидеки попробовал новый BPX 2 для торможения во время маневров.По его словам, новинка отлично справляется с поставленной задачей. Передняя ось автомобиля более плотная с дорожным покрытием, чем ось , оснащенная первым VRX. . После этого г-н Хидеки попробовал ту же операцию, но на увеличенной скорости. Резина стала больше скользить, правда, шины ведут себя вполне корректно и даже есть определенный запас тормозного пути.

Причиной такого улучшения поведения на льду Производитель называет использование новой активной переработанной резины. На поверхности шины имеется большое количество мелких пузырьков и водотоков.Таким образом, эта гидрофильная мембрана обеспечивает плотный контакт с бессмысленной дорогой. BLIZZAK VRX 2 также увеличил долю диоксида кремния, который в сочетании с допустимым активным каучуком дополнительно улучшает характеристики захвата.

Что касается рисунка протектора, то было обнаружено, что на чертежах протектора первого VRX прерывистое торможение при срабатывании ABS вызывало «гнутые блоки», соответственно площадь контакта уменьшалась. Это небольшой недостаток, тем не менее, производители исправили этот момент.В Blizzard VRH 2 увеличил размер всех компонентов элементов, чтобы их было сложно деформировать. Повышена жесткость на 24% и увеличена площадь контакта с дорогой. Кроме того, характеристики ламелей были улучшены за счет оптимизации кромок блоков SIPE, которые создают эффект настоящих стальных шипов. Следует отметить, что увеличение жесткости никак не повлияло на качество сцепления, как это часто бывает в подобных случаях.

Повышение жесткости также привело к увеличению срока службы модели.Это была самая слабая сторона предыдущего VRX. Это также дало более равномерный износ - не менее важный показатель, говорящий о том, что резина будет эффективна не только в новой, но и с максимальным износом.

Показатели снежного покрова

Тест-драйв не ограничился исключительно льдом. Не менее важно поведение шины на заснеженном или сухом покрытии. Bridgestone Blizzak VRX 2 четко реагирует на команды рулевого в заснеженных условиях, и водитель интуитивно чувствовал, что уровень сцепления намного выше, чем у предшественника.В ходе многократных испытаний BLIZZAK VRX 2 был обнаружен на снегу, тормозной путь которого на 10% меньше. Также были увеличены характеристики на сухом или влажном покрытии.

Для определения качества сцепления на снежном покрове использовалось несколько автомобилей разных форм и размеров.

Акустический комфорт

Зимняя резина, как правило, имеет недостаток в этой составляющей, так как большое количество и размер канавок создают резонансный шум. Конечно, представленная новинка не настолько тиха, насколько это возможно, так как такая задача производителя в первую очередь не стоит.Но оптимизация размеров канавок и расположения блоков позволила снизить шум высокочастотного шаблона.

Выход

Из столь масштабных испытаний можно отметить, что эта новинка является огромным качественным сдвигом не только для японского производителя, но и для шинной индустрии в целом. Первый VRX стал настоящим революционным явлением на рынке шин. До сих пор многие опасаются тестировать их с аналогами от Michelin или Continental, поскольку очевидные преимущества модели вкупе с ее относительно невысокой ценой ломают конкурентные преимущества других брендов.Учитывая, что BRIDGESTONE BLIZZAK VRX 2 Winter Rubber 2 намного превзошла первую модель, о ней можно говорить как о лидере продаж на протяжении многих лет.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *