Шины ошиповать – Ошиповка шин своими руками: инструкция с фото и видео

Ошиповка грузовых шин: оборудование и технологии

Шипованные зимние шины для грузовых автомобилей уже перестали быть диковинкой. Их главное и неоспоримое преимущество – способность обеспечивать качественное сцепление с обледенелым дорожным покрытием, чего не может дать нешипованная резина.

На большей территории России зимы – снежные, холодные и длинные. В таких условиях эксплуатации и раскрываются наиболее ярко преимущества использования грузовых шипов. В этой статье мы рассмотрим особенности процесса ошиповки грузовых шин и его отличия от технологии установки шипов на легковую резину.

Применяемый инструмент

Предназначенные для ошиповки зимние грузовые шины могут выпускаться производителями в двух вариантах: с уже готовыми отверстиями или с заводской разметкой. В первом случае понадобится только установить шипы в посадочные места. Для этого используются специально предназначенные для решения таких задач пневматические шиповальные пистолеты. Во время ошиповки они губками раздвигают кромки отверстия и не повреждают протектор.

Для установки шипов с диаметром фланца 12 мы используем пневмопистолет ЕР-12 немецкой компании OKU GmbH. Шипы имеют полную длину от 15 до 20 мм и представлены моделями, которые подходят для всех типов грузового автотранспорта: 12-15-3Т, 12-17-3Т и 12-20-3Т.

Если на шинах нет готовых отверстий или имеется только разметка, значит посадочные места необходимо подготовить. Для этой цели применяются дрели со специальными трубчатыми сверлами TUB с ограничителем глубины сверления. Такие сверла позволяют получить в протекторе идентичные отверстия с ровными стенками. Ограничитель необходим для предотвращения повреждений корда.

Для устройства посадочных мест под шипы категорически не подходят спиральные или перьевые сверла. Они перегревают резину во время сверления и повреждают стенки отверстий, надрывая ее. В результате такого вандализма характеристики шин ухудшаются вместе со сроком эксплуатации шипов.

Помимо этого, в перечень оборудования для ошиповки шин входит компрессор, способный создавать давление до 12 атм. Он необходим для запитывания пневмопистолета.

Технология ошиповки

Технология ошиповки грузовых шин в общем случае состоит из нескольких этапов:

1. Сначала с помощью дрели и специального трубчатого сверла готовятся посадочные места для шипов.

Здесь важно учитывать высоту протектора, жесткость резины и размеры шипов. Так, для установки шипов с фланцами диаметром 12 мм потребуются отверстия диаметром 4–4,5 мм.

2. Затем отверстия продуваются сжатым воздухом.
3. После этого их необходимо смазать, чтобы упростить посадку шипов. Для этого потребуется мыльный раствор и пульверизатор.

В качестве мыльного раствора можно использовать обычные смеси Fairy, но при частом применении они способны вызывать раздражение или аллергические реакции. Мы применяем разработанный специально для ошиповки состав от производителя омывающих жидкостей FinTippa.

4. Последний этап – установка шипов с помощью пневмопистолета под давлением 10–12 атм.

Чем отличаются технологии ошиповки грузовых и легковых шин

Для ошиповки грузовых и легковых шин применяется разное оборудование и расходные материалы. Эти различия можно увидеть, ознакомившись с таблицей:

Параметр	Легковые шины	Грузовые шины
Длина шипа, мм	8–10	15–23
Диаметр фланца, мм	До 8	До 15
Давление, подаваемое на пневмопистолет, атм	До 8	До 12

Логично, что пневмопистолеты для грузовых шин мощнее. Чтоб

avtoshipovka.ru

Фрикционные шины или шипованные. Что выбрать?

Эксплуатация автомобиля зимой создает водителю дополнительные проблемы, и подготовка к ней должна начинаться задолго до первых снегопадов. Если говорить об автомобильных шинах, то специалисты MICHELIN рекомендуют задуматься о смене летних шин на зимние уже при температуре воздуха +7 градусов Цельсия. Если, конечно, у вас шины не из сегмента «Лето+» — MICHELIN CrossClimate, которая  дает возможность также безопасно передвигаться по первому снегу и ненастью, во время межсезонья до –5 градусов Цельсия. Объяснение этому простое — летние шины на холодном асфальте имеют значительно меньшее сцепление, а утренние заморозки и вовсе сводят его на нет. Для большинства автолюбителей выбор зимних шин очевиден, но часть водителей до сих пор еще не определилась. Попробуем помочь разобраться в ситуации. Зимние шины можно разделить на две группы: шины с шипами противоскольжения и шины фрикционные (или «липучки», как говорят водители). Шины каждой группы имеют свои преимущества и особенности.

Особенности шипованных шин

К преимуществам шин с шипами относятся отличные сцепные свойства на обледенелых и заснеженных покрытиях. К этому можно добавить хорошую проходимость по рыхлому снегу. Подавляющее большинство современных шин с шипами изготовлено для экстремальных зимних условий, о чем свидетельствует специальная маркировка в виде горы с тремя вершинами расположенная на боковине. Ранее использовалась маркировка M+S (аббревиатура, образованная первыми буквами слов «грязь» и «снег»), но теперь эти буквы встречаются даже на шинах с летним рисунком.

К особенностям шипованных шин можно отнести зависимость их «зимнего» ресурса от состояния шипов. Поэтому существуют определенные эксплуатационные требования и ограничения. Например, необходимость обкатки новых шин в начальный период эксплуатации (первые 800 –- 1000 км пробега). В этот период нужно избегать резких разгонов и торможений, также рекомендуется не ездить со скоростью свыше 70 км/ч. При дальнейшей эксплуатации для шин с шипами действует ограничение скорости —– не более 130 км/ч.

Одновременно с совершенствованием рисунка протектора и состава резиновой смеси происходит изменение конструкции шипов противоскольжения. Сейчас большинство производителей зимних шин использует оригинальные шипы, которые устанавливаются непосредственно на заводе. Это подразумевает стопроцентный контроль за процессом ошиповки.

Наиболее эффективны и долговечны двухфланцевые шипы. Такими шипами оснащена флагманская зимняя модель компании MICHELIN —– X-Ice North 3 шина для суровой зимы .Протектор шины — двухслойный с более жестким внутренним слоем. Этот слой прочно удерживает корпус шипа и служит базой для наружного слоя резины с повышенным сцеплением.

Опыт эксплуатации шипованных шин подсказывает, что при бережном отношении они служат достаточно долго. Возникновение большинства проблем, связанных с быстрым износом и потерей шипов, объясняется агрессивной или неумелой ездой. Особенно вредны пробуксовки колес, способные за считанные секунды лишить шины значительного количества шипов, а оставшиеся шипы сделать менее работоспособными.

Согласно действующим правилам дорожного движения автомобиль на шипованных шинах должен быть оснащен соответствующим знаком «Ш», который предупреждает других водителей о необходимости держать дистанцию.

Особенности фрикционных шин

Если в шинах с шипами взаимодействие протектора и скользкого покрытия складывается из двух составляющих —- сцепления за счет шипов и трения резины, то во фрикционных шинах используется только последний фактор. Термин «фрикционные» и означает, что такие шины обеспечивают сцепление с зимней дорогой только за счет сил трения.

Механизм работы протектора фрикционной шины сводится к удалению (стиранию или впитыванию) тонкой водяной пленки, возникающей между разогретой резиной и обледенелой поверхностью, после чего наступает эффективное полусухое или сухое трение. Например, в шипованной зимней шине MICHELIN X-Ice 3 за удаление воды отвечают пилообразные ламели и специальные микропомпы, а необходимое трение обеспечивает резиновая смесь Flex-Ice с высоким содержанием силики.

Толщина образующейся водяной пленки зависит от температуры окружающего воздуха и структуры льда, поэтому сцепные свойства фрикционных шин зависят от климатических условий. Чем ниже температура зимой, тем эффективней работа фрикционных шин.

Потенциально «зимний» ресурс фрикционной шины выше, чем у шины с шипами, но и он, как правило, ограничен износом до половины глубины протектора. Несмотря на мягкий состав резины и большое количество щелевидных прорезей (ламелей), современные фрикционные шины обладают высоким ресурсом. С учетом того, что такие шины можно

«поставить пораньше и снять попозже», они выглядят очень привлекательно для зимней эксплуатации, особенно в условиях города, где основное дорожное покрытие — асфальт. Отсутствие шипов благоприятно влияет на комфорт и на уровень шума шин, а также на долговечность самого дорожного покрытия.

Число приверженцев шин без шипов неуклонно растет. Этому способствуют усовершенствования автомобилей, направленные на улучшение управляемости в экстремальных дорожных ситуациях. Тем не менее, водитель не должен надеяться только на автоматику. Зимняя дорога зачастую состоит из участков с разным сцеплением, поэтому езда зимой требует особого отношения и повышенной внимательности.

Рекомендации по выбору типа зимних шин

Существуют определенные рекомендации по выбору того или иного типа зимних шин. Например, владельцам автомобилей с задним приводом можно порекомендовать шины с шипами. Начинающим водителям также лучше использовать шины с шипами. Как ни странно, эта же рекомендация относится и к водителям со спортивной манерой вождения. Только не следует забывать, что агрессивная эксплуатация приводит к выпадению шипов.

Самым доступным способом проверки сцепления установленных шин является торможение на тестовом участке дороги. Для этого нужно выбрать безопасный участок в начале маршрута и проверить на нем, как ведет себя автомобиль при торможении. Периодически выполняя эту несложную процедуру, можно приучить себя адекватно оценивать состояние дороги и избегать рискованных ситуаций. Любителям комфортной езды в большей степени подойдут фрикционные шины. При этом автомобили с передним и полным приводом лучше приспособлены к этому типу шин. Следует еще раз напомнить, что работоспособность шин без шипов на льду зависит от окружающей температуры. В интервале температур от 0 до –15 градусов Цельсия по эффективности торможения на льду они уступают шипованным шинам.

tyreplus.ru

Рассматриваем несколько вариантов шиповки шин (+видео)

Недостатки шипованной резины — это факт. А под час путешествия ледяными участками дороги без шипованной резины никак не обойтись (в целях минимизации риска и предотвращения всевозможных сложностей). Как свидетельствует практическое применение, шипованный вариант шин позволяет выиграть от двух до пяти секунд при торможении до полной остановки по отношению к летней (нешипованной) резине. Даже доли секунды станут решающими. 

Шиповку можно провести самостоятельно, но с соблюдением важных особенностей

Зимняя шипованная резина разрешает увеличить управляемость, минимизировать шансы заноса в поворотах, стабилизирует автомобиль на сложных участках дороги. Правда столкнетесь с проблемкой — подобная резина располагает металлическими заводскими вставками, что автоматически сказывается на повышении стоимости до 10%. В качестве альтернативного варианта идет рассмотрение процесса шиповки резины собственными руками, что существенно структурирует расходы и добавит уверенности на дороге. Чтобы разобраться, в надежности данного варианта стоит позаботиться обо всем процессе в целом. Давайте же приступим к этому.

Можно ли проводить шиповку шин самостоятельно

Шиповку реализуют самостоятельными усилиями, в собственном гараже, не затрачивая финансовые и физические усилия.

Для работы потребуется стандартный набор инструментов для шиповки шин и тут никак не обойтись без комплекта зимней резины:

• Шипы;
• Плоскогубцы;
• Пневмапистолет.

На текущий момент буквально каждый автомагазин готов предложить помощь в нахождении шин с готовыми отверстиями, куда самостоятельно вставляются приобретенные шипы. Это позволит облегчить процесс шиповки.

2 разновидности шипов: одно-, и двухфланцевые. Первый вариант шипов предназначен для стандартной езды по городским дорогам, Второй вариант шипов — для скоростного вождения.

Не забываем, что шиповке поддается зимний вариант шин за счет наличия плотности резины, чтобы удерживать металлический каркас.

Желательно подобрать резину со специальным отверстием уже в базовой комплектации, дабы без сложностей устанавливать шипы — данный вариант надежнее и долговечнее. Тщательно проверьте, чтобы гнезда шли равномерно, формируя рисунок (елочка, зигзаг, полосы). В другом случае высока вероятность того, что кустарная подготовка снизит безопасность и надежность. Замечанием станет проведение шиповки на новой резине собственными силами — на изношенной резине металлические вставки не справятся с удержанием в разбитых посадочных углублениях.

Провести шиповку рекомендуют и с обычными шинами, без углублений — правда, возможно повреждение изделия до полной непригодности. Отверстия под шипы создаются высокотехнологичным оборудованием. В домашних же условиях подойдут дрели с гибким регулированием вращения. При дальнейших работах применяют оборудование в зависимости от потребностей и приоритетов.

Выбираем шины и шипы для шиповки шин

Несмотря на ничтожность выбора сегодня приобретают из десятков иных видов шипов, устанавливаемых на резину зимнего типа. При этом весьма важно подойти к приобретению серьезно. Учитывая наши региональные погодные условия, и наше качество автомобильных дорог, лучше всего подобрать вариант из железосодержащих сплавов. Шипы из алюминия не будут деформироваться спустя пару первых заездов по деревенской дороге с ухабами и кочками. Помимо этого, шипы стоит подобрать согласовано с формой твердосплавного наконечника, который выступает из резины наружу. В данном случае традиционные круглые достаточно дешевы, поэтому эффективными называют лишь с натяжкой.

Если брать во внимание более суровый климат северных европейских регионов, то там же стоит говорить о 4-гранных и многогранные шипах, разрешающих получить уверенность в надежности даже в случае пересечения обледеневшей дороги.

С недавнего времени отмечается рост интереса к бриллиантовым разновидностям шипов. Их стоимость нельзя назвать дороже 10 % от обычных. Все дело в сложной форме наконечника, который визуально подобен кристаллической структуре.

В данной ситуации приобретения задумайтесь над выбором шипов. 50% автомобилистов задаются вопросами о числе фланцев. Выборка согласно с данным параметром: в случае с постоянной ездой стоит обратить внимание на 2-фланцевые модели за счет того, что они устойчивее к маневрированию и движению на высокой скорости. Обратная ситуация с 1-фальцевыми моделями: они дешевле и замедляют износ посадочного углубления, правда, в случае с активной ездой ситуация невыгодна. Подбор шипов также происходит согласно с размерами — учитывайте макс. размер выступа до 1,3мм. В связи с этим лучше всего покупать шипы в том месте, что и шины.

Процесс шиповки своими руками

Для того, чтобы самостоятельно справится с процессом надо соблюдать четкий алгоритм действий, без чего все потуги могут быть тщетны.

• В первую очередь работу начинают с фиксации шины. В данном случае надо прибегнуть к помощи подручных средств (инструментов). Здесь стоит отдельно уделить внимание тому факту что качество вашей работы напрямую будет зависеть от уровня фиксации и закрепления шины.
• Следующим этапом станет смачивают шипы мыльной водой. Да, с первого взгляда это мо

autoexpert.today

Шипованные шины | Rezina.biz.ua

Шипованные шины

Шиповка или фрикционка? — извечный вопрос выбора. Одни водители на отрез отказываются от шипованных шин, а другие зимой не представляют езду без «гвоздей». И те и другие — правы, но каждый по-своему. 
Эта небольшая статья призвана помочь водителям немного разобраться в вопросе, чтобы позже самостоятельно определиться в выборе.
Итак! Шипованные шины — в чем ваш конек?
Шипованные модели шин, как правило, обладают мощным и агрессивным рисунком протектора, отлично работающим на снегу. Причем, рыхлый снег им не помеха. Для хорошего сцепления на плотном снегу протектор снабжен широкими дренажными каналами, которые облегчают «впечатывание» самих блоков протектора в плотный снег, тем самым обеспечивая эффективный зацеп. Широкие каналы негативного профиля, естественно, выполняют и свою основную функцию: отвод воды и шуги из пятна контакта. Для увеличения их производительности очень часто каналы «нарезаны» под углом к вектору вращения колеса для облегчения отвода водянистой снежной каши и просто воды из под плоскости протектора. 
На фото выше одна из самых удачных моделей шипованных шин среднего ценового уровня Kumho KW22 с ярким направленным, а главное, эффективно работающим протектором. 
Плотные и глубокие прорези в блоках (ламели) обязаны острыми кромками вгрызаться в укатанный снег (т.е. почти лед), а также чистый лед. Они это успешно делают, но только в том случае, если:
1. У вас новые шины
2. Вы аккуратный и спокойный, всегда спокойный, — водитель!
Почему так категорично?
Да все очень просто — на укатанном снегу и льду работают ОСТРЫЕ кромки ламелей. Острыми они могут быть у новых шин и у исключительно спокойных водителей!  
Если водитель любит активно ездить зимой по чистым дорогам, то его (любые) зимние шины существенно снижают сцепные свойства на льду за счет закругления острых кромок ламелей!  
На фото зимние шины европейского типа, т.е. для мягких зим, у которых состав резиновой смеси достаточно жесткий. Как видите, противостоять активной езде они тоже не смогли. Кромки ламелей во время резких стартов и торможений на асфальте просто стесались и опустились. Такие шины на льду и сильно укатанном снегу работать будут едва ли на 50%, т.к. кромки почти не могут достать до скользкой поверхности дороги.

Да-да, не важно, какие у вас шины… если вы активный водитель в зимний период, то будьте готовы к заметеному ухудшению сцепных свойств на снегу и льду уже через 1-3 месяца после установки нового комплекта зимней резины. 
А что — шиповки лучше?
Шипованные шины тоже однозначно не любят агрессивную езду, т.к. шип — это инородное тело, которое все время норовит покинуть то место, куда его вставил пистолет. При спокойной езде шипы могут ходить почти без потерь 2-4 сезона, обеспечивая повышенную безопасность езды на льду. 
При агрессивной езде шипы прослужат в 2-3 раза меньше, но все равно отработают на льду так, как и не снилось ни одним фрикционкам. При активной езде на шипах нужно не буксовать на: рельсах, ливневках, люках и т.д…  т.е. на металлических поверхностях, т.к. острые грани шипов впиваются легко  не только в лед, но и в металл. Если во время пробуксовки на льду шипы оставлют взрыхленный лед за собой, то на металлических поверхностях они, в буквальном смысле, вязнут и просто вырываются из посадочного места.
Бывалые водители знают — шипы нужно правильно обкатать с молоду, чтобы они затем служили долго и без потерь.
Обкатка проходит в спокойном режиме езды со скоростью до 80 км/ч около 500 км.
При этом можно вообще не переживать за надежность фиксации новых шипов, если они немного недосажены — уже через 20-50 км езды по асфальту они сядут полностью. Да, кстати, обкатывать шипованные шины нужно именно по асфальту, а не по льду и снегу, чтобы исключить буксование покрышек с еще не «севшими» шипами.
Вот такой шип уже через несколько десятков километров сядет на свое место и надежно зафиксируется.  А через 300-500 км его корпус и донышко- фланец резина обожмет так плотно, что вырвать шип будет крайне сложно, даже при пробуксовках. 
 Все это здорово, но почему шипованные шины лучше обычных зимних? — так и остался нераскрытым. 
Дело в том, что гладкий лед имеет разную твердость, напрямую зависящую от температуры. Чем сильней мороз, тем тверже лед и тем хуже в его поверхность будут впиваться шипы.  Зная эту закономерность в тестах стараются шиповки и фрикционки проверять при хороших морозах, чтобы показать не самую высокую эффективность шипов (иначе кто же будет покупать фрикционные зимние шины? )
При этом на таком твердом льду уже не так слабо выглядят фрикционные модели шин, поэтому у читателя возникает иллюзия: ВАУ! Шипованные шины не лучше фрикционных шин!  
Победа хороших фрикционных шин на льду над хорошими шиповками может наступить примерно при -20-25 мороза, но и то не всегда.  Победа небольшая и сомнительная.  
Сомнительная, потому что при температурах льда от 0 до минус 5 мороза даже дешевая шипованная резина может жестко уложить на обе лопатки даже оооочень дорогую фрикционку!
При околонулевых температурах лед становится мягким для твердосплавного сердечника шипа и одновременно очень скользким, т.к. на его поверхности образуется тончайшая пленка воды, которая в этом случае не что иное, как смазка! Именно она и блокирует работу ламелей, которые беспомощно скользят по поверхности влажного льда! Вода появляется от того, что шины имеют положительную температуру (тепло — от деформации протектора, тепло от тормозных дисков и т.д.). Но самый старшный лед — это теплый лед во время оттепелей, когда вода уже видна невооруженным глазом. 
А еще тончайшая водяная пленка на льду появляется в солнечный морозный день. Такой лед легко определить по идеальному глянцу и отблескам солнечных лучей.
Многорядная ошиповка позволяет вгрызаться в этот лед настолько эффективно, что шина в это время могла бы спокойно обходиться и без ламелей вовсе . Не верите? Ну тогда задайте себе вопрос сами: — Почему на спортивных зимних шинах для ледяных соревнований нет вообще ламелей? Только шипы 3-4 мм?  Пример найдете в этой стате.
Многорядная ошиповка качественными шипами — залог безопасности на льду! А лед — это самое коварное зимнее покрытие, которое только может быть на дороге!
Однажды журнал За Рулем проводил тест сцепных свойств шипованных шин и фрикционных покрышек на льду при его разной температуре. Результаты четко дают понять — шипованные шины на льду в нашей климатической зоне с частыми перепадами температур от легкого  +  до хорошего минуса — однозначно безопасней любых фрикционных шин скандинавского и, уж тем более, европейского типов. 
Как видите, шансов выгрызть победу фрикционным шинам на обычном «теплом» льду у их прямых соперников — шиповок — НИКАКИХ! 
Однако это не значит, что фрикционные шины плохие! Просто у каждого типа шин есть свои сильные и слабые стороны, которые нужно корректно учитывать во время выбора. 
Шипованные шны безоговрочные лидеры на льду при температуре воздуха от нуля до 10 мороза. Вот этот фактор нужно запомнить. 
Кроме этого, твердосплавный сердечник шипа одинаково эффективно вгрызается в лед не только во время разгона и торможения, но и  резких маневров, движения по ледяной дуге, перестроении или повороте… 
Ламели могут работать хорошо только когда вектор движения направлен им поперек. Наглядно на фото.

Существует утверждение, что шипованные шины плохо тормозят на асфальте. Интересно, откуда оно берется, если тесты зимних шин это не подтверждают, а часто и опровергают его. Безусловно, если сравнивать скандинавскую шиповку в еврозимкой (для мягких европейских зим), то шипованные шины могут на асфальте оказаться чуточку хуже… Но что будет с  еврозимкой далее, вы увидите сами на примере Nokian WR D3.
Не верите? Давайте посмотрим в результаты некоторых упражнений на асфальте одного из тестов  «Авторевю».
Вы видите, чтобы шипованные шины тормозили на мокром асфальте хуже фрикционных моделей шин для суровых зим? Я нет. На извилистой мокрой трассе шиповки тоже не собираются сдаваться, хотя уже и пускают в свои ряды некоторые беззубые модели. Однако о каком-то проигрыше шиповок на асфальте не может быть и речи.
На сухом асфальте схожая ситуация — шипованные шины уверенно и кучно держат свои позиции в топе! Лучше на асфальте могут выступить только шины для мягких зим ( в тесте  WR D3)
А теперь посмотрим на самый интересный тест — тормозной путь на льду шипованных шин.  Одна модель для европейских мягких зим — Nokian WR D3 вновь занимает первое место, но уже с конца.  Шипованные шины демонстрируют более чем уверенный отрыв от своих беззубых конкурентов. Даже дешевая Sava Eskimo Stud тормозит на льду лучше, чем фрикционные шины премиум класса.  И это все на льду при температуре ниже 10 мороза. При околонулевых температурах положение фрикционных шин на льду еще более ухудшилось — это факт.

Все эти тесты лишь еще раз подтверждают — на льду самые безопасные шины — это шиповки! Фрикционные шины скандинавского типа обеспечивают удовлетворительный уровень сцепных характеристик, но не более того.
Такие выводы отнюдь не означают, что теперь нужно ездить только на шипах.  Конечно же — нет!
Смотрите сами, если вы живете в крупном городе, где лед скорей редкость, чем постоянство, то шипы вам точно не нужны. Если вы ездите зимой по одним и тем же маршрутам, можете оставить дома автомобиль в случае резкого ухудшения погоды, то тоже большого смысла в шиповке нет.
А вот если вы часто покидаете город в зимний период, ездите по незнакомым дорогам, вынуждены экономить время, передвигаясь по трассе на высоких скоростях, то лучше купить шипованные шины!
Живете в месте, где дорога изобилует частыми подъемами и спусками — берите шиповку! 
Ездите в горы — шипы тут выручат и обеспечат высочайший уровень безопасности 100%!

Кстати, из новинок шипованных шин 2014 года можно сразу выделить две модели: Kumho Wi31 и Bridgestone Blizzak Spike-01. Kumho будет шиповаться нами самостоятельно (планируем использовать немецкие шипы Sitek с алюминиевым корпусом), а Бриджстоун будет ошипован уже с завода.
Из фрикционных нешипуемых зимних шин однозначно рекомендуем две легковые модели Blizzak: Revo GZ и Blizzak VRX. Микропористый состав резиновой смеси этих шин начинает работать на льду заметно раньше, чем стандарные технологии конкурентов.  Это значит, что на влажном льду вы сможете значительно увереннней и безопасней передвигаться, чем на любых других фрикционных шинах. Конечно, шиповки все равно окажутся сильней, но если вам шипы не нужны, то зимние фрикционные шины Blizzak могут стать оптимальным вариантом для езды зимой в любую погоду. Сюда же стоит добавить и уникальную надежность зимних шин Бриджстоун, которые легко противостоят ударным нагрузкам.

Основной плюс шипованных шин очевиден: безопасность на льду в любых условиях и в любых ситуациях будем максимально возможной! Не важно, совершаете вы маневр, тормозите, разгоняетесь, двигаетесь по дороге с боковым уклоном дороги — шипы надежно держат авто!
На снегу ряд шиповок тоже будут сильней обычных фрикционных шин за счет более развитого протектора, кстати. обычно и более глубокого. Но тут нужно сравнивать конкретные модели шин, т.к. и у фрикционок есть отличные «проходимцы».

Однозначный минус шипованных шин: акустический шум. Шипы всегда фонят на асфальте, полностью затихая на снегу или мягком льду.  Шум от шипов очень хорошо прослушивается на всех скоростях и особенно неприятен во время движения по трассе. Да-да, получается, что по уровню безопасности на трассе во время гололеда шипы будут самыми сильными, а по акустическому комфорту самыми слабыми.
Правда, в автомобилях с хорошей заводской шумоизоляцией или с дополнительной «шумкой» шипы напоминают о себе заметно ослабленным голосом. В немецких авто представительского или бизнес класса класса шипы будут вести себя тихо даже с базовой заводской шумоизоляцией.
Относить в минусы возможную потерю шипов во время эксплуатации шин — наверное не стоит, т.к. ходимость шипов в большей степени зависит от стиля езды и соблюдения других эксплуатационных правил, например, поддержания правильного давления.

Так что выбирайте сами: шиповки или липучки!
Мы можем только дать рекомендации, ведь ваш стиль езды, маршрут и общие требования к безопасности езды зимой — знаете только вы сами!

P.S. Как показывает опыт, шипы с алюминиевым корпусом лучше противостоят потерям, чем их стальные аналоги. Дело втом, что самый опасный период для шипов — обкатка. В это время острые грани самого корпуса шипа выступают над плоскостью протектора во время активной езды, а уж при пробуксовке или торможении  шип так наклоняется, что край корпуса шипа сам усиленно цепляется за дорожное полотно. Вот в этот момент его тоже можно очень легко потерять (грани корпуса стальных шипов цепляются за зерно асфальта намного  сильней, чем грани алюминиевых шипов). Алюминиевый корпус шипа быстро обтачивается и округляется вовремя обкатки, поэтому  его грани копуса легче сточить при пробуксовке, чем вырвать весь шип целиком. По факту алюминиевые шипы  ходят чуть лучше, чем стальные, но при условии их жесткой якорной  посадки мощного обжима. Корпус шипа из алюминия плохо переносит абразивную среду, поэтому если обжим корпуса недостаточный, то мелкий песок попадает между стенкой отверстия и самим шипом, активно стирая алюминий. К счастью, пока с такими проблемами мы не сталкивались. т.к. отверстия у зимних моделей шин Kumho и Бриджстоун обеспечивают качественную и жесткую посадку шипов.

С уважением, Master_Tyre and Team
 

 

rezina.biz.ua

Шипованные шины: конструкция

Металлические шипы на автомобильных покрышках появились уже в начале ХХ века. Тогда их устанавливали не только для лучшего сцепления с дорогой, но и для увеличения износостойкости шин, которые в те времена были из кожи или из цельнолитой резины. Позже, после изобретения пневматических шин, интерес к шипам ослабел. Их массовому применению мешали несовершенство конструкции и низкая износостойкость стальных штифтов. Однако в 30-е годы шины спортивных автомобилей часто оснащались шипами. Как правило, для их установки в покрышках делали сквозные отверстия — изнутри вставляли стальной болт – грибок, а снаружи его фиксировали обычной гайкой. Представляете, сколько весили такие шины!

Содержание статьи

Радикальное средство против скольжения

Лишь в конце 50-х годов в Скандинавии появились шипы традиционной для сегодняшних дней конструкции. За основу была взята обычная стальная заклепка, в тело которой запрессовывалась твердосплавная вставка. В таком виде шип монтировался в протектор шины. Неоспоримые преимущества шипованых шин в зимних условиях быстро оценили водители не только скандинавских, но и других европейских стран. В погоне за безопасностью в шипованые шины переобувались не только легковые автомобили, но и грузовики, автобусы, тяжелая строительная техника.

И тут тревогу забили дорожники-с появлением шипованых шин у них прибавилось работы! По окончании зимнего сезона на асфальте оставались колеи – шипованое колесо работало как фреза. Особенно пагубным оказалось воздействие шипованых шин на немецкие автобаны, большую часть зимы очищенные от снега и льда. Неудивительно, что первыми восстали против шипов именно немцы – с 1975 года использование шипованых шин на территории Германии запрещено. Их примеру вскоре последовали многие европейские страны – там либо полностью запретили использовать шипованые шины, либо ввели ряд ограничений.

Кроме того, как показали исследования ученых, шипованые зимние шины представляют серьезный риск для здоровья людей. Частицы дорожного покрытия, которые вырываются шипами, превращаются во вредную для дыхания пыль, от которой страдают прежде всего астматики. Ученые считают, что частицы асфальтовой пыли более опасны, чем выхлопные газы.

Сейчас в Европе не так много стран, где можно использовать шипы противоскольжения. Соответственно, немного и фирм, занимающихся их производством. Как правило, шипованые шины покупают в том случае, когда предстоят частые поездки по заснеженым и обледенелым дорогам. В этом случае шипованые шины будут незаменимы. На голом асфальте шины с шипами уступают по управляемости и торможению обычным зимним шинам.

Конструкция

Конструкция шипов автомобильных шин

Шипы противоскольжения состоят из двух деталей: корпуса и твердосплавной вставки. Задача корпуса- удержать шип в теле протектора в течение всего срока службы шины. А штифт должен вгрызаться в дорожную поверхность, увеличивая коэффициент сцепления на скользком покрытии. Для изготовления вставок используется карбид вольфрама (WC) с примесью карбидов титана и ниобия (TiC, NbC) и еще ряда соединений. Каких – не сообщается: у каждого производителя, конечно, есть свой, фирменный, рецепт твердого сплава. Но известно, что такие редкоземельные добавки позволяют достичь твердости 1500 единиц по Виккерсу (для сравнения – шестерни в коробке переключения передач автомобиля имеют в три раза меньшую поверхностную твердость!). Понятно, что для работы на льду или снегу такая прочность не нужна, но зато на асфальте твердосплавная вставка изнашивается с той же интенсивностью, что и протектор шины. Естественно, с учетом разницы площадей контакта.

Основной объект усовершенствования – корпус шипа, а точнее, его форма и материал. Поначалу корпуса шипов были стальными. Но как только развернулась борьба за сохранение дорожного покрытия и масса шипов была ограничена, появились модели с пластмассовыми корпусами. Масса пластикового шипа в сборе со вставкой составляет всего 0,7 грамма, меж тем как самые легкие стальные шипы весят 1,1 грамма. К сожалению, пластмасса иногда не выдерживает нагрузок в сочетании с низкой температурой, и шипы вываливаются из тела протектора. В последнее время практически у всех фирм – производителей шипов появились модели с алюминиевыми корпусами. Легированный алюминий по прочности приближается к стали, а по весу – к пластмассе. И к тому же покрыт тефлоном – чтобы облегчить монтаж в посадочное отверстие и увеличить коррозионную стойкость.

Кстати, коррозия – это тот бич, который заставляет усложнять форму корпуса. У основания традиционного шипа имеется всего один фланец, и в зазор между корпусом и резиной постепенно проникают соль, песок и вода – начинается пагубный процесс коррозии. Чтобы поставить преграду на пути агрессивной среды, на корпусе шипов делают по два, а то и по три фланца. К тому же многофланцевые шипы прочнее держатся на своих местах. Но у них есть свой недостаток – они сложнее в изготовлении и, соответственно, дороже.

Шипы делятся также по способу производства – штампованные и точеные. Последние стоят на порядок дороже, так как в этом случае каждый шип обрабатывается отдельно. Как отличить друг от друга пластиковый и стальной шип, однофланцевый и трехфланцевый, если известны лишь их “имена”? Пока единой системы маркировки для этих изделий нет, а потому каждая фирма вольна окрестить свои шипы по-своему. Как правило, в цифровом обозначении модели зашифрованы диаметр основания, общая высота шипа (включая твердосплавную вставку) и количество фланцев. Например, шип U8-11-2 имеет основание диаметром 8 мм, высоту 11 мм и двухфланцевый корпус.

Установка шипов в шину

Как показывает практика, хороший шип не может улучшить характеристики заурядной зимней шины, и наоборот. Это раньше достаточно было прийти в мелкую мастерскую, где в шине без всякого специального оборудования насверлят отверстий и насажают туда любых шипов. А сейчас все лидеры в производстве зимних шин если и доверяют ошиповку сторонним фирмам, то строго держат процесс под своим контролем. И разрабатываются современные зимние покрышки под конкретный тип шипов. Протектор состоит из двух слоев резины: поверхностный, более мягкий, отвечает за сцепные свойства с дорогой, а внутренний твердый слой плотно удерживает шипы, вставленные в отверстия специального профиля – в виде перевернутой буквы Т. Кроме того, под каждым шипом предусмотрена специальная подушечка из мягкой резины – чтобы при движении по твердой поверхности шип утапливался внутрь шины, меньше царапая дорогу и увеличивая комфорт при езде.

Импортные шины в основном поставляются к нам в неошипованом варианте, но с уже специальными гнездами под шипы. Отечественные шины, как правило, идут без гнезд, но со специальной разметкой, ориентируясь по которой в специализированных фирмах с помощью специального оборудования делают гнезда под шипы. После покупки шипованые шины должны пройти «обкатку». Она подразумевает плавное трогание и торможение, а также небольшую скорость (60-80 км/час) на первых пятистах километрах эксплуатации шипованых шин. Также стоит чаще проверять давление в шинах. Это позволит избежать преждевременного износа шипов и их выпадания из шины.

avtonov.info

Шипование и дошипование колес

Безопасность, во-многом, зависит от состояния шин. Полный комплект шипов на зимних шинах, прибавляет 30% к эффективности средств активной безопасности автомобиля.

В городских условиях эксплуатации шины и шипы подвержены губительному воздействию реагентов, при контакте с которыми шипы разрушаются и, в конечном итоге, теряют эффективность, либо просто вылетают.

Другой причиной потери шипов является стремление производителей минимизировать затраты и понизить стоимость шины при производстве, что ведет к экономии всех материалов и комплектующих включая и шипы.

Рекламные трюки производителей шин, к которым так привыкли автолюбители, давно вошли в нашу жизнь. Но какой в этом смысл, если в экстренной ситуации речь идет о человеческих жизнях?

Российская компания «Теком» несколько лет назад разработала технологию рестадинга. Благодаря этому стало возможно заменить неработоспособные шипы, или же установить ремонтные шипы взамен выпавших.

Для рестадинга (ошиповки) используются специальные ремонтные шипы, которые больше типовых, но, за счет деталей из полимера, легче.

Замена шипов происходит следующим образом: из протектора удаляются остатки старых шипов, как правило при помощи обычных бокорезов; на место изношенных шипов запрессовывается ремонтный шип с помощью специального пневматического пистолета.

За счет того, что размер втулки и фланца такого шипа специально делается больше отверстия, степень изношенности резины значения не имеет.

Рестадинговые ремонтные шипы являются запатентованной конструкцией шипа (патент №132039). Предназначается для повторной ошиповки зимних легковых шин.

Сам же процесс рестадинга аналогичен процессу ошиповки новых шин, главным отличием является конструкция и форма ремонтного шипа. Он состоит из трех основных частей. Это полимерная втулка, износостойкий элемент и металлический корпус.

Износостойкий элемент — твердый сплав на основе карбида вольфрама, из которого сделана рабочая часть шипа, он настолько прочен, что может легко прорезать асфальт не сломавшись.

xn--80adkjc3aeh3f.xn--p1ai

Шипованные и нешипованные зимние шины

Споры о том, какие шины лучше всего использовать в зимний период, никогда не стихают. Автолюбители и эксперты приводят множество факторов, говорящих об их правоте. Для начала рассмотрим шипованные и нешипованные (липучки, фрикционные) покрышки отдельно, каждый вид, выделив их основные достоинства и недостатки во взаимодействии с дорожным покрытием при различном состоянии зимней дороги.

Шипованные шины

Определение «шипованные шины» говорит о наличии на рабочей поверхности протектора определённого количества металлических шипов, расположенных в заданном производителем порядке. При начале движения, во время движения и в момент торможения шипы под действием массы автомобиля вдавливаются в покрытие дороги, тем самым обеспечивают сцепление с дорогой.

На твёрдом насте и ледовой корке (до температурных показателей -15°C) шипованные покрышки, имеющие более рельефный рисунок, показывают лучшие показатели сцепления с дорогой, и значит, обеспечивают более безопасную езду. При более низких температурах лёд становится слишком твёрдым и шипы уже не состоянии вдавиться на необходимую глубину и сцепление ухудшается.

При движении по чистому асфальту металлические шипы из блага превращаются в зло. Металл очень хорошо скользит по асфальту и уменьшает сцепление шины, автомобиль становится менее управляемым. Особенно сильно ощущается проскальзывание шины в момент поворота на заднеприводных автомобилях при отсутствии пассажиров на заднем сидении или багажа. На мягкой, рыхлой снежной дороге шипы вообще не оказывают воздействия на сцепление с дорогой, и движение происходит только за счёт рисунка протектора и эксплуатационных свойств резины покрышки.

Также следует учитывать и постоянный повышенный шум, стирание выступающих частей шипа или их полную потерю и разрушение асфальтового покрытия дороги при взаимодействии покрышки и асфальта.

Нешипованные шины (липучки)

У нешипованной (фрикционной) покрышки процессы, происходящие при соприкосновении с дорожным покрытием, более разнообразные и сложные, чем у шипованной. Когда часть колеса начинает оказывать давление на дорогу, лёд и твёрдый снег частично преобразуются в воду, которая и создаёт скольжение. Но мягкая резина шины-липучки, которая имеет специальный состав резины, обеспечивающий мягкость всей покрышки при отрицательных температурах, а также множественные прорези (ламели) на протекторе, всасывает воду в полости и дорога становится опять сухой, то есть нескользкой. Вода, не подвергающаяся давлению за счёт отрицательной температуры воздуха, опять начинает замерзать, примораживая отдельные участки протектора к дороге.

Одновременно с этим те же полости протектора при соприкосновении с неровностями дорожного покрытия раскрываются и при последующем движении закрываются, создавая зону пониженного давления (вакуума). Рабочая поверхность покрышки присасывается к дороге. Все эти процессы происходят при кажущемся сухом и чистом асфальте. Как бы ни был визуально чист асфальт, на нём всегда присутствует в небольшом количестве вода, создающая эффект скольжения.

При большой скорости эти процессы не успевают протекать в должном объёме и сцепление с дорогой уменьшается. Также следует отметить, что шины-липучки очень плохо переносят температуру воздуха плюсовых значений (рекомендуемая температура эксплуатации от -5°C). Они теряют эластичность, и при соприкосновении с жёстким асфальтом происходит постепенное разрушение протектора.

А что в итоге?

Состав резины, эксплуатационные характеристики и рисунок протектора у обоих видов шин схожи. Но шипованные шины более жёсткие и рельефные для обеспечения достаточной прочности и надёжной фиксации шипов. Все эти факторы снижают комфортность езды, повышают шум и меньше сглаживают неровности дороги.

Мировые лидеры по производству шин пользуются заслуженной славой, так как используют при изготовлении более сложные составы резиновой смеси. Добавляют вулканический песок или натуральный каучук и более тщательно разрабатывают рисунок протектора, используя компьютерное моделирование, практические испытания, и постоянно отслеживают отзывы потребителей.

Используя достоинства каждой шины, ведущие производители зимней резины (Continental, Michelin, Bridgestone и другие) начали разработку универсальной покрышки, в которой шипы при ухудшении сцепления с дорогой и возникновении аварийной ситуации будут выдвигаться, создавая дополнительное сцепление, и втягиваться при стабилизации движения или нормализации условий дорожного покрытия.

Подводя итог, можно сказать, что шины-липучки более комфортны и имеют лучшие эксплуатационные качества при езде по асфальтированным и чистым дорогам города. Единственная опасность ухудшения сцепления с дорожным покрытием возникает при торможении перед светофорами, так как практически всегда этот пятачок укатан до состояния чистого льда.

Смотрите также

tyres-master.ru