Gislaved — португальская компания, специализирующаяся на изготовлении автомобильных покрышек для легкового класса, внедорожников, минивэнов.
В планах серийный выпуск резины для грузовой, строительной, специальной техники.
С начала 2008 года компания была куплена концерном «Continental», но несмотря на этот факт, продукция именуется прежним именем.
География продаж охватывает не только страны Европы, но и Азию, США. На территории СНГ официальные представительства бренда также присутствуют, но спрос на продукцию еще не столь высок, как Европе.
Gislaved Nord Frost 200 — зимний класс шипованной шины, ассиметричный рисунок протектора. Главная особенность покрышки — высокая проходимость на заснеженных дорогах, сцепление со льдом, устойчивость на рыхлом снегу.
При изготовлении шин использовали ряд инновационных технологий для улучшения характеристик резины. В частности, добавили в состав смеси для приготовления полимеры, кремний. Химические реагенты повышают прочность материала, при этом, не снижается эластичность протектора, что так важно зимой.
Поперечные выступы на протекторе сокращают тормозной путь. Боковые ламели стали жестче, прочнее, менее подвержены деформации, повреждениям.
Инженерам удалось существенно повысить адаптивность к механическим повреждениям, ударам. Новый рисунок протектора обеспечивает максимальное сцепление с дорожным покрытием, независимо от температуры.
Центральная часть блоков сделана выше, боковины усилены с ребрами жесткости. Впервые применили крестообразную форму шипов, что сделало шину более устойчивой на льду. А также, предотвратит риск преждевременного выпадения шипов, их деформацию, изгибы.
V-образная форма протектора способствует оперативному поглощению воды из-под пятна контакта, улучшая сцепление, снижая вероятность аквапланирования.
Количество алюминиевых шипов увеличено со 100 до 130 штук для эффективного сцепления, торможения, приданию устойчивости на скользкой дороге. Расположение шипов блочное, симметричное по отношению к центру шины. Большое количество режущих кромок, направленных «от центра», что улучшает сцепление, вывод снега, льда с пятна контакта.
Состав резиновой смеси окромя полимеров, кремния насыщен различными маслами для предотвращения разрушению состава на молекулярном уровне при отрицательных температурах.
Высоких показателей удалось достичь во многом благодаря многочисленным тестированиям, совершенствованию, доработкам.
| Размеры | Индексы нагрузки |
|---|---|
| R13 (155/75R13) | 74T |
| 175/75R13 | —/— |
| R14 (155/60R14) | 78T |
| 175/60R14 | —/— |
| 185/65R14 | —/— |
| R15 (175/60R15) | 81T |
| 185/65R15 | —/— |
| 195/65R15 | —/— |
| 205/70R15 | —/— |
| 215/65R15 | —/— |
| R16 (195/65R16) | 85T |
| 205/75R16 | —/— |
| 215/75R16 | —/— |
| 225/75R16 | —/— |
| 245/75R16 | —/— |
| R17 (205/55R17) | 88T |
| 215/65R17 | —/— |
| 225/55R17 | —/— |
| 235/60R17 | —/— |
| 245/75R17 | —/— |
| R18 (215/65R18) | 92T |
| 225/55R18 | —/— |
| 235/65R18 | —/— |
| 245/55R18 | —/— |
| 255/65R18 | —/— |
| 265/65R18 | —/— |
| 285/65R18 | —/— |
| R19 (235/55R19) | 98T |
| 235/655R19 | —/— |
| 255/65R19 | —/— |
| R20 (275/55R20) | 104T |
В начале 2016 года финская компания Test World провела ряд испытаний зимней шипованной резины Гиславед Норд Фрост 200. Полученные данные сравнили с результатами других бюджетных, премиум класса покрышек.
Среди всех «участников», Гиславед заняла восьмое место, что в целом не так уж и плохо.
Заниженные баллы покрышка получила по результатам тестирования на пробуксовке, на скользкой поверхности, рыхлом снегу.
Преимущества:
Недостатки:
Василий, 42 года, работник СТО, собственник Шевроле Авео: длительное время работаю в мастерской, разбираюсь в машинах, комплектующих, аксессуарах. Второй сезон подряд использую покрышки Gislaved Nord Frost Это хороший, качественный продукт с высокими показателями сцепления на мокром асфальте, низким коэффициентом аквапланирования. При использовании шин указанной марки заметил снижение расхода горючего на 4 – 7 %. Проверено на личном опыте, рекомендую;
Владислав, 39 лет, менеджер сервисного центра, собственник Форд: машина у меня старенькая, для поддержки в исправном состоянии периодически провожу осмотры, диагностики. Недавно мастер СТО указал на износ правой передней покрышки. Так как установка проводится только попарно, приобрел комплект передних Гиславед Норд Фрост 200. За две недели эксплуатации отзывы лишь положительные. Машина на трассе идет уверенно, без заносов, пробуксовок, об аквапланировании давно забыл;
Геннадий, 41 год, работник банка, собственник Опель: с периодичностью раз в две недели самостоятельно осматриваю машину, замеряю износ протектора, провожу дефектовку. Перед зимой приобрел комплект новой, зимней, шипованной резины Гиславед Норд Фрост 200. Мои знакомые рекомендовали, так как сами второй год ее используют. В целом, шины хорошие, качественные, с мощным зацепом на асфальте. Аквапалнирование лишь на больших лужах и то незначительное, пробуксовки крайне редко, если надавить на газ. Сам проверил, рекомендую;
Дмитрий, 38 лет, работник мебельного салона, собственник Тойота: несмотря на то, что машину использую лишь для поездок на работу, все же периодически провожу диагностику. Для этих целей у меня есть гараж со смотровой ямой. Перед наступлением зимы обнаружил что зимний комплект шин изношен. В магазине менеджер представил ряд моделей, я выбрал Gislaved Nord Frost Хорошее соотношение «цена — качество», машина устойчивая, сократился тормозной путь, снижен расход горючего;
Александр, 43 года, экономист, собственник Шкода Октавия: моя работа находится на конце города, добираться летом не менее получаса. Зимой около 45 минут, если без заторов. Всегда приезжаю вовремя благодаря установленным покрышкам Gislaved Nord Frost Помимо зимних, купил летние. Фирме доверяю, хорошее качество, цена доступная, длительный ресурс эксплуатации;
Кирилл, 36 лет, частный предприниматель, собственник Хонда Аккорд: третий год подряд использую летние и зимние покрышки фирмы Гиславед. Машина устойчива на скользкой поверхности, на рыхлом снегу зацеп хороший, тормозной путь короче. Заметил, что снизился расход горючего в среднем на 5 – 6 %. По моим подсчетам, ресурс эксплуатации покрышки 5,5 – 6,5 лет до момента износа
Часть первая.
Муки выбора. Не о самих шинах
Ну как бэ вот впервые в жизни «отважился» взять новые покрышки. Я до этого отъездил на Жиге на великолепных Бриджах Ice Cruizer 5000 и не менее шикарной финской (!) Nokian Nordman +. Из претензий была только циклическая вибрация из-за грыжи на заднем колесе в течение двух сезонов (брал б/у). В поиске б/ушек на замену какая-то козлина продала мне две запаски за 1500 — с ещё большей грыжей и потерялась… Урод! Я с такой наглостью не сталкивался, жаль рожу не запомнил, а регистратор не записал… Но когда в этом сезоне после переобувки стало дико бить в руль, потому, что я зад случайно поставил на перед — решил, надо брать новьё. И срочно! Тем более, что замены на Avito и Дроме, «к счастью», не нашлось.
Уже с год, как гугл точно знал, что я ищу раз в месяц, а ближе к осени — раз в неделю:
1) Nokian Hakkapeliitta 7 — с ценником в районе 3150 (12.600 комплект)
2) Nokian Nordman 5 по 2500 (10.000)
3) Gislaved Nord Frost 200 за 2500 (10.000)
4) Hankook Winter i*Pike RS W419 XL 2400 (9.600)
5) Yokohama Ice Guard IG35, IG35+ и IG55 за 2500 (10.000)
6) Viatti Brina Nordico V-522
Выбор «шипы» был однозначный и бескомпромиссный. Насмотрелся на липучечников на горках XD
Я стал ещё чуть прошаренней по части протектора, откликов, тестов и прочей рекламной лабуды. Но, конечно, основную роль сыграли отзывы. Нанканг отпал сразу. Брина — среднячковые чемпионы, но не для моих условий. Айсгарды от Ёки — слишком противоречивые отзывы, а так же непонятка с близкими индексами, вобщем, подозрительно посредственные. Запомнились летние Ханкуки, как очень хорошая мягкая резина. Но чёртовы тесты попортили впечатление. Нордман на смену Нордману? А смысл? Тогда уж Хаку! Безусловно, лидером была 7-я хакка. Да и предыдущие Нокиан Нордманы меня не подводили. Опять же, расширенная гарантия на повреждение… И я морально их почти купил. Но в какой-то момент очень не захотелось стать очередной жертвой маркетинга хоть и с великолепной расширенной гарантией. И тут для меня появились Gislaved NF 200 — 100% свежие по дате выпуска, разработанные в 2016-м году. Ну и типа, новинка, все дела… Отзывы скудные — но хорошие. Ай, была не была! Купил, поведясь на этот отзыв Я у тебя картинки, кстати, стырю на время. =)
Повёлся на акцию в Сибирь Колесе с бесплатной балластировкой и монтажом, а выяснилось, что за ДЕмонтаж и снятие-установку надо 500 доплатить! Вот черти ленивые… Да и вообще шаражкина контора эта Сибирь Колесо. Выдали только чек, товарник — со скрипом, гарантию не прописали, а между тем производитель официально даёт 1 ГОД! И сертификат ещё какой-то есть! Ну ладно, уже было настроение взять и поехать!
Теперь, собсна, про сами шины =)
Вынесли какую-то резину такую, прямо скажем, не впечатляющую =)) Смотрю, думаю — эта хрень мне? Узенькие совсем, круглые, дутые, протектор вообще какое-то чёрти что. Причём ставить колесо можно на обе стороны! Только соблюдать наружную|внутреннюю посадку на диск (ins >
На балластировке одна шина обошлась без грузиков — в ноль. Две по 25-30, но вот 4-я выдала 60+35! Я говорю, что за фигня? Больше 90! Не по ГОСТУ! Давайте менять, они не, типа нормально, это диск катаный у меня, не будем менять. Сил спорить не было, я уже замёрз к тому времени. Говорю, нифига, столько не может быть. Почистили ещё раз щёткой — то же самое. Давайте, разбортовывайте-тогда и поворачивайте шину. Монтажник упёрся — но о чудо, 40+15. Ладно, сойдёт.
Поставил, поехал. Снежища кругом. Разгоняюсь — торможу. Разгоняюсь, торможу опять. Таскает ппц. Как бы даже не хуже старых! Вообще показалось, что жопу стабильно на встречку закидывает. Особенно по завленной колее. Но нормально. Потом снег малость разгребли. Похолодало. Кое-где лёд. Но что удивительно, если я раньше в горку мог спокойно дать тапок в пол и сорвать в букс даже 3-ю передачу — тут и вторая не особо стремилась сорвать трёхгранные шипы. Торможение стало увереннее. Я начал наглеть на дороге. По мокрому асфальту с песочком — просто тупо едешь, как летом. Аж противно ))) Если не буксануть — очень уверенно в ледяную гору поднимаешься. Но и на шипах с буксом выгрызает прилично. Сносы и таскания стали поменьше, видимо, силикон пообтёрся. Хотя при резком газе, как и на симметричном Нордмане руль надо в сторону маленько. Ну и всё, уже 400км — я с ней сдружился. Совершенно предсказуемая резина. По трассе пока не катал. Но сотня даже по снегу в городе — не скорость для неё даже. И в морозы ниже -25 пока не попадал — жду, потом дополню. Манеру разгона для обкатки на асфальте поменял с буксующе-шипованного, на беспробуксовочную, так и сохраняю по возможности. После мойки сегодня с опаской вывернул колесо — надо же, кажется, все на месте! И это при моей агрессивной манере езды… Я старался первых километров 100 особо не выгребать, но и пока мне понравилось. Интересно, там вокруг шипов есть канавки, ледяную крошку отводить — они только на первые 10.000 км, а потом как-нибудь без них? ))
P.S. три старых покрышки с индикатором «шесть» продал на Авито за 2500. А брат у меня на Матадорах гоняет, оказывается, они того же концерна — Continental, что и мои гиславеды. Но мне кажется, WD-овому хэчбеку пофиг, на чём ездить, менее критично, чем моноприводному.
Буду дополнять. Ещё видео добавлю с разгоном по каше, торможениями, перестроением. Но потом. Кому потребуются актуальные впечатления — пишите.
Всем приятных выходных и беспроблемного километража! Спасибо особым буквофилам за внимательное прочтение до последней точки 🙂
UPD: что хочу отметить, по прошествии небольшого времени резина ещё сильнее затихла. Если кому важен аккустический комфорт — отличный компромисс. Правда, голого асфальта у нас днём с огнём не найдём, но Нордманы точно были шумнее. Срываться на пробуксовочку стали почаще. Но это уже мой стиль езды. Я и без пробуксовок уверенно лидирую в потоке и со светофора, а уж на голых шипах и подавно )) Ещё понравилось, что если раньше при езде в уклон жопу постоянно норовило стащить — сейчас машина едет более прямолинейно. Актуально при узких разъездах на наших нечищеных «направлениях»
Вобщем, покатался я, шипы вроде все на месте. Но буксанул несколько раз на совершенно ровном месте практически без уклона и понял одну страшную вещь… Маленькие тихие шипы по бокам шины великолепны на скорости, давая идеальный вклад в управление и тишину, но они катастрофически не выгребают, если где-то подсел =(((
Шлифанув на ровной поверхности в собственном дворе и пару раз на подтаявшем снегу, я вылез и пошёл рассматривать гладкий снег. Понял, что процесс происходит примерно так:
Шипы расположены преимущественно по краям. И они очень невысокие. Пока машина в движении и колесо не пробуксовало — они микроперфорацией впиваются в лёд. Но стоит на маленькой скорости сработать дифференциалу — они моментально выгребают из под себя весь ледоснег — и шипы беспомощно виснут над прогрызенными миниколеями. Колесо садится на бугорок, где шипов нет, точно так же, как вся машина садится на брюхо в глубоком снегу. Вот ещё по теме царапания
Отсюда вывод — чем толще и длиннее шипы и чем неравномернее они разбросаны по протектору — тем лучше они выгребают, есть шанс вылезти только за счёт шипов. Что я и делал успешно на старых шинах =)) Которые прокапывали борозды, как после трактора XD Но блин, равномерно держа скорость без пробуксовок на маленьких шипах еду, почти как WDовый, хотя обида за пару застреваний на ровном месте гложет. Больше такого типа протектор брать не стану. Ну а про микрошипы вопрос достаточно спорный — площадь-то та же примерно. Плюс якорь, плюс меньший вес.
UPD.3 а это конец зимы — на мокрый асфальт выпал снег…
UPD.4 вчера ещё зафотал их состояние после пробега в 5 тыщ км после первого сезона. Из плюсов — ни одного вылетевшего шипа на всём комплекте! Хотя пару раз в мае при +24 пришлось с визгом оттормозиться и тронуться с пробуксовкой. Балластировка ушла за сезон не более 10 грамм. Показались разве что не тише моих летних ))
Gislaved Nord Frost 200 — зимняя шипованная медиум-шина с асимметричным рисунком протектора для легковых автомобилей и кроссоверов.
Страна производитель: Португалия.
В 2016 году эксперты финской организации Test World провели тест зимней шипованной шины Гиславед Норд Фрост 200 в размере 205/55 R16 и сравнили её покрышками бюджетного, среднего и премиум класса.
Всего в тесте приняла участие 21 покрышка, среди которых были аналогичные шипованные модели, фрикционные шины нордического типа и одна «европейку».
По итогам теста Gislaved Nord Frost 200 заняла седьмое место в общем зачете.
Шина показала низкий уровень шума, короткий тормозной путь на мокром асфальте и снегу, а также средний результат на сухой поверхности. На льду покрышка в целом выступила неплохо, однако её тормозной путь и управляемость оказались хуже аналогичных шиповок.
Отзыв экспертов, проводивших тест:
В сравнении с предыдущей моделью, количество шипов у Гиславед Норд Фрост 200 было увеличено до 130 штук, в целом обеспечивает хорошее сцепление на льду, однако тормозной путь мог бы быть и короче. На снегу шина вяло реагирует на поворот руля, и особенно это проявляется на скорости при совершении экстремальных маневров. Зато на асфальте Gislaved справилась отлично, и можно даже сказать, что она лучше других шиповок подходит для асфальта. При этом она оказалась достаточно тихой и экономичной покрышкой.
Список протестированных шин:
Езжу на автомобиле Киа Соренто 2013 г.в. Размер шин 235/65/R17. Четыре года эксплуатировал шины Gislaved Nord Frost 100 и практически никаких проблем в эксплуатации не имел, можно было еще зиму откатать, шипы были практически все на месте, но уже не так хорошо тормозили на льду.
И вот взамен старых шин я решил приобрести Gislaved Nord Frost 200, прочитав много отзывов в интернете о них. На 90% отзывы были положительные и придя в магазин, в котором я обычно покупал всю свою резину за 10 лет спросил мнение продавца. Он ответил, что шины хорошие и недорогие по сравнению с Nokia, Continental, Mishlen и другими того же класса. С учетом использования Gislaved Nord Frost 100 я решил приобрести эти шины в надежде, что более новые модификации почти всегда лучше предыдущих. Так почти все и оказалось. Обкатал их, как положено, все шипы были на месте. По любому асфальту(сухому, мокрому, обледенелому) ведут себя адекватно, все под контролем и предсказуемо. НО стоило выпасть снегу и появиться «каше» на дороге — тут же пришли разочарования. Протектор забивается снегом и машина становится практически неуправляемой. Даже в маленькую горочку с «кашей» становится очень трудно заехать, даже на полном приводе. При торможении в такой ситуации машину несет. Пытался один раз припарковаться в сугробе — сел, пришлось выталкивать..Я не ожидал такой «подлянки» от такой фирмы. На предыдущей резине никогда таких проблем не было. Уже думал продать эти шины и купить другие, но стало жалко денег и , с учетом того, что 90% езды приходится на город, где худо-бедно посыпают и поливают дороги, решил оставить. Да уже и начал привыкать к «закидонам» и соответственно немного меняю стиль вождения.
Только в одном отзыве в интернете была описана такая ситуация с данными шинами, но подумал, что это единичный случай, и очень жалею, что не прислушался к мнению владельца.
Выбор зимней резины для автомобиля становится все более актуальным с приближением этого холодного времени года. И каждый водитель по-своему уделяет внимание этому вопросу. Так, некоторые автовладельцы начинают расспрашивать своих знакомых, другие перечитывают тематические издания, в которых можно встретить обзоры тех или иных моделей резины. Еще одним эффективным методом является анализ реальных отзывов от других водителей, размещенных в сети. Именно он позволяет провести наиболее точное исследование. С его помощью мы сегодня рассмотрим известную модель Gislaved Nord Frost 200. Отзывы, которые будут проанализированы в конце статьи, стоит сравнить с официальными характеристиками, предоставленными производителем.
Разговаривая о бренде, стоит упомянуть, что он является совместной собственностью немецкого и шведского концернов. Это позволяет профессионалам, работающим на производстве, объединять свои усилия и делиться приобретенным опытом. Результатом такого тесного сотрудничества являются качественные изделия вроде шин Gislaved Nord Frost 200 ID. Отзывы о них подтверждают этот факт. С каждым годом выпускается все больше автомобильной резины, которая продолжает радовать пользователей своей надежностью.
Уже на старте производства, когда бренд только начинал набирать обороты, было видно, с какой ответственностью разработчики и производители относятся к поставленным перед ними задачами. Результатом стала очередная модель, полностью оправдавшая ожидания водителей.
Так, она предназначена для эксплуатации в зимнее время года в регионах с самым разным климатом. Благодаря своей универсальности, согласно отзывам владельцев о Gislaved Nord Frost 200 SUV, она может применяться как во время сильных оттепелей, так и при очень низкой температуре за бортом. Это привлекает водителей, поскольку погода может оказаться очень непредсказуемой, а постоянно менять шины не представляется возможным.
Модель может устанавливаться на автомобили различных типов, начиная от компактных седанов и заканчивая мощными купе и кроссоверами, а также некоторыми модификациями легких внедорожников и микроавтобусов. При ее разработке учитывался не только опыт, но и пожелания водителей. Это позволило сделать ее наиболее приспособленной под их нужды, в реальных условиях эксплуатации.
Если внимательно рассматривать рисунок протектора, разработанный при помощи применения как компьютерного моделирования, так и собственного опыта дизайнеров, то можно заметить, что он абсолютно не похож на разработки других производителей. Это связано с применением инновационного подхода, который призван помочь сделать резину более управляемой и приемистой в любых условиях, царящих за бортом.
Такая «лепестковая» система расположения протекторных элементов, как отмечают отзывы о Gislaved Nord Frost 200 XL, позволила создать большое количество всенаправленных рабочих кромок, каждая из которых может быть задействована в определенной ситуации.
Асимметричная форма применяется многими производителями современной резины с целью улучшения качества сцепления с трассой. Здесь же она еще и дополнена совершенно новыми элементами, которые объединили в себе свойства сразу нескольких моделей. Речь идет о центральных протекторных блоках. Несмотря на то что они не представляют собой цельную полосу, а их средняя точка смещена от центра, согласно отзывам про Gislaved Nord Frost 200 92T, данные элементы хорошо справляются с задачей удержания курсовой устойчивости.
Интересным моментом можно назвать уменьшение размера каждого отдельного блока по сравнению со стандартными решениями, применяемыми для дизайна зимних покрышек. Такой подход дал возможность увеличить количество самих элементов, а это привело к возрастанию общей длины режущих кромок. Их наличие обеспечивает лучшие гребные характеристики во время движения по обледенелому дорожному покрытию. Также они помогают шине хорошо себя проявлять на рыхлом снегу. Не стоит недооценивать и роль дополнительных ламелей, образующихся за счет большего количества блоков. О них более подробно мы поговорим позже.
Кроме того, что элементов стало больше, они смогли получить разные направления размещения. Как отмечают разработчики, это позволило увеличить устойчивость резины на скользких видах дорожного покрытия. Разнонаправленные прорези позволяют эффективнее справляться с задачами и нагрузками, возникающими во время маневрирования.
Отчасти вопрос построения паутины прорезей на поверхности шины мы обсудили, говоря о протекторном рисунке. Однако производитель использовал некоторые инновации, позволившие усовершенствовать шину и в итоге предложить весьма неплохой продукт.
Речь идет о том, что каждый из протекторных блоков не представляет собой монолитную структуру. На самом деле элементы поделены на множество независимых небольших кусочков, на каждом из которых, вследствие такого разделения образовываются рабочие кромки. Это не только не снижает прочность шины, как подчеркивают отзывы о Gislaved Nord Frost 200 R14, но и дает ей возможность показывать превосходные результаты при движении по льду или снегу.
Большое количество мелких ламельных прорезей, позволяет эффективно справляться с водой во время оттепелей, что необходимо для борьбы с эффектом аквапланирования. Разделяя поверхностную пленку воды, шина может уверенно удерживать автомобиль на дороге, даже если в глубине лужи на дне остался скользкий лед. Всего таких прорезей насчитывается несколько тысяч. И хотя на первый взгляд они неприметны, именно их использование позволило шине выгодно выделяться на фоне своих конкурентов в ценовой категории.
Более крупные ламельные прорези предназначены для отведения воды и грязи из пятна контакта рабочей поверхности с дорожным покрытием. Поэтому вы можете без переживаний выезжать на размытую грунтовку во время оттепелей. Шины способны сохранять автомобиль управляемым даже на таких поверхностях, что подтверждается многочисленными отзывами о Gislaved Nord Frost 200 ID.
Во время движения по рыхлому снегу ламели также не остаются незадействованными. Они выполняют роль временного хранилища, в которое помещается неутрамбованный снег из пятна контакта. После того как колесо прокатывается дальше, начинается процесс очистки, при котором, задействуя эластичность и центробежную силу, шина выталкивает снег из прорезей. Цикл может повторяться бесконечно.
Сейчас уже сложно представить себе резину, приспособленную для суровых условий, на которой бы отсутствовали шипы. И хотя у некоторых производителей получается сделать довольно универсальные варианты, зачастую они не лишены существенных минусов. В их перечень входит чрезмерная мягкость во время оттепелей, быстрый износ, неуверенная управляемость на чистом льду, большой тормозной путь при неблагоприятных условиях. Для того чтобы этого всего избежать, рекомендуется сразу устанавливать шипованную резину.
В данной модели применяются шипы с сердечником многоугольной формы. Нарезка сделана таким образом, чтобы она не изнашивалась за первые несколько сотен километров. Это позволяет шипам работать с максимальной эффективностью, довольно продолжительное время. Посадочные гнезда выполнены из резиновых смесей нескольких видов, обладающих разной эластичностью. Это позволило добиться надежной фиксации, способной удержать шип на месте во время сильных неоднократных нагрузок. Данный параметр относительно шипов в отзывах о Gislaved Nord Frost 200 подчеркивается теми, кто любит агрессивную манеру вождения автомобиля и при этом обладает машиной с внушительной мощностью двигателя.
Благодаря установленным шипам удалось снизить тормозной путь на укатанном снегу и ледяной поверхности, что положительно сказывается на коэффициенте безопасности движения. Стоит отметить, что модель довольно новая, и отвечает всем европейским требованиям относительно плотности расположения шипов и их максимального количества на одну шину. Это говорит о том, что их немного, но для каждого подобрано оптимальное месторасположение, в котором шип может отрабатывать максимально эффективно.
Однако одних лишь шипов для эффективного торможения недостаточно. Особенно ощутимо это на чистом асфальтном покрытии, где шипы могут, наоборот, скользить и увеличивать общую протяженность тормозного пути. Чтобы этого не происходило, производителем были предприняты соответствующие меры. Они заключаются в особом расположении блоков протектора в плечевых зонах.
Так, каждый из модулей имеет вид прямоугольника со стреловидным краем с одной стороны. Размещены они перпендикулярно движению. То же направление имеют прорези между ними, являющиеся довольно глубокими и предназначенные для отвода влаги из пятна контакта. Однако эти ламели служат еще одной немаловажной миссией — они создают рабочие кромки, направленные перпендикулярно движению. Это позволяет, как отмечают отзывы о шинах Gislaved Nord Frost 200 SUV, увеличить как тормозные, так и гребные характеристики шины. Поэтому если вам придется ехать по рыхлому снегу, проблем возникнуть не должно, поскольку резина приспособлена для того, чтобы эффективно справляться с этой проблемой.
Стоит упомянуть и о применении производителем инновационного подхода к разработке формулы резиновой смеси, применяемой для изготовления брендовых покрышек. Основной задачей, является обеспечение эластичности резины даже при очень низких температурах за бортом, ведь именно от этого показателя зависит, сможет ли она сохранять свои динамические и тормозные характеристики в условиях естественной эксплуатации.
Для того чтобы сделать резину максимально эффективной, в ее основу положили натуральный каучук, добываемый из смолы определенной породы деревьев. Таким образом, согласно отзывам о зимних шинах Gislaved Nord Frost 200, получилось добиться приемлемого уровня эластичности. Однако для полноценного создания шины его бы явно не хватило. Поэтому в нее добавляются различные синтетические добавки, изготавливаемые из нефтепродуктов. Ну а чтобы это все можно было перемешать и надежно связать между собой, применяется кремниевая кислота. Она способствует сохранению эластичности, в то же время повышая прочность самой резины и ее устойчивость к абразивному износу.
Не оставили в стороне и тот факт, что любая, даже самая хорошая по характеристикам покрышка, может оказаться бесполезной, если будет без труда повреждаться при неблагоприятных условиях, возникающих в процессе ежедневной эксплуатации. Речь идет о всевозможных проколах, порезах и прочих прелестях, столкнуться с которыми можно весьма неожиданно.
Чтобы максимально обезопасить свои шины от подобных проблем, производитель использовал технологию двусоставной смеси. Это говорит о том, что сам протектор заливается с использованием одной резины — эластичной и мягкой, а сама шина — с использованием другой формулы, обладающей большей жесткостью, но при этом способной обеспечить защиту и противостоять повреждениям.
Для того чтобы дополнить этот эффект, в некоторых усиленных модификациях модели задействован прочный корд, расположенный практически везде, вплоть до боковых частей шины. Защита боковин также на высоте. Как отмечают отзывы о резине Gislaved Nord Frost 200, вам придется очень сильно постараться, чтобы порвать боковую часть о торчащую из бордюрного камня арматуру или острый кусок льда, выступающий из края колеи. Благодаря такому подходу снизился и риск возникновения грыж, что также было воспринято позитивно во время первых тестов, проводимых сообществом профессиональных водителей.
Производитель позаботился о том, чтобы практически каждый водитель, желающий поставить себе на автомобиль эту модель резины, имел такую возможность. Для этого постоянно выпускаются шины с внутренним диаметром от 13 до 19 дюймов. Это соответствует большинству седанов, начиная от бюджетных и заканчивая премиум-классом. Также в эту категорию попадают некоторые микроавтобусы, внедорожники и кроссоверы. Перед приобретением резины на такой автомобиль, убедитесь, что совпадает не только типоразмер, но и весовая нагрузка, а также скоростной индекс.
Типоразмеры отличаются не только шириной рабочей поверхности и высотой профиля, но и скоростными индексами. Поэтому при выборе ориентируйтесь не только на стоимость и отзывы о Gislaved Nord Frost 200 SUV, но и на свои предпочтения. Тогда вы сможете подобрать именно то, что нужно вам и вашему автомобилю.
Пришло время подробно проанализировать отзывы владельцев Gislaved Nord Frost 200 о данной модели, оставленные опытными водителями, имеющими многочисленный стаж. Они зачастую сравнивают резину с другими вариантами, предоставляемыми конкурентами, и их опыт позволяет это делать максимально качественно, а значит, именно их мнение может поставить точку в окончательном решении — покупать или нет эту модель для себя.
Водители испытали резину в реальных полевых условиях в разных регионах, и выделили в отзывах о шинах Gislaved Nord Frost 200 следующие пункты как основные положительные стороны:
Уверенная курсовая устойчивость. Резина способна держаться за трассу, в каком бы состоянии она ни находилась. Водители отмечают, что могут полностью положиться на нее даже при высокой скорости движения по магистралям и автобанам.
Эффективное торможение. Независимо от поверхности дороги, согласно отзывам о Gislaved Nord Frost 200, зимняя резина способна эффективно и быстро останавливать автомобиль, что может быть полезно в случае необходимости резкого экстренного торможения.
Послушная в управлении. Хорошее качество сцепки с поверхностью дороги позволяет водителю без проблем управлять автомобилем, не опасаясь, что в какой-то момент резина подведет и машина станет неуправляемым болидом.
Приемлемая стоимость. По сравнению с конкурентами шины обладают весьма демократичной ценой и могут быть приобретены для установки даже на бюджетные автомобили теми, кто не может выложить сразу большую сумму за комплект.
Низкий уровень шумности. Несмотря на наличие металла в виде шипов, даже при движении по голому асфальту акустические эффекты, которые могут раздражать водителя и пассажиров, практически не ощущаются.
Отбалансированы с завода. Судя по всему, на выходе резина проходит очень тщательный контроль, который позволяет отсеивать образцы, не обладающие достаточным балансом. После установки на диски, как показывают отзывы о Gislaved Nord Frost 200 SUV, при балансировке зачатую грузики вообще не устанавливаются, либо монтируются в очень небольших количествах.
Надежное крепление шипов. Если резина прошла обкатку должным образом, устанавливать дополнительные шипы взамен утерянных вряд ли понадобится, поскольку они попросту не выпадают, что является положительным показателем и снижает расходы на обслуживание. Со временем их можно заменить в связи с износом, но этот выбор остается за водителем.
Высокая износоустойчивость и прочность. Наряду с крепкими шипами, резина проявляет себя с хорошей стороны относительно абразивного износа и сопротивления повреждениям. Многие в своих отзывах о Gislaved Nord Frost 200 говорят, что она способна проходить несколько сезонов при активной эксплуатации и довольно большом пройденном расстоянии.
Хорошо справляется со снегом и снежной кашей. Большое количество ламелей и всенаправленные рабочие кромки позволяют шине получить прекрасные гребные характеристики и без проблем преодолевать участки с рыхлым покрытием, будь то неукатанный снег или же простая грунтовка.
Приятное поведение в колее. Согласно информации из отзывов владельцев о Gislaved Nord Frost 200, эта резина способна без проблем подчиняться маневрированию при движении внутри колеи, и помогает водителю покинуть ее и вернуться назад для совершения обгона, перестроения или же поворота.
Как видно, модель обладает довольно внушительным списком преимуществ, на фоне которого все ее минусы блекнут. Но все же их стоит упомянуть, чтобы впоследствии вы не разочаровались в своем приобретении.
Среди минусов, чаще всего подмечаемых водителями в отзывах о шинах Gislaved Nord Frost 200, можно выделить лишь несколько, которые могут считаться более-менее критичными. Так, некоторые водители жалуются, что при температуре за бортом выше +5 градусов шина становится слишком мягкой, что приводит к рысканию по дороге в результате ухудшения характеристик относительно курсовой устойчивости. Во время сильных заморозков резине сложнее справляться со снежной кашей, особенно если мороз пришел внезапно и воздух уже промерз, а снег на дороге — еще нет.
Во время обкатки, как отмечают многие водители в отзывах о Gislaved Nord Frost 200, наблюдается ощутимый гул, которого не стоит пугаться — уже после первых пары сотен километров он практически сойдет на нет и перестанет раздражать. Некоторые водители отмечали склонность к аквапланированию, но это может быть связано со специфическими погодными условиями, поскольку другие с такой проблемой не сталкивались.
Резина представляет собой оптимальное решение для тех, кто хочет получить универсальный вариант в одном флаконе. Она способна справляться с самыми разными погодными условиями, и всегда выходит победителем в таких сражениях. Список достоинств, сформированный на основании отзывов о Gislaved Nord Frost 200, у нее достаточно велик, а вот недостатков значительно меньше, чем у конкурентов, которые зачастую предлагают свой продукт еще и дороже. Ввиду этого, если вы готовы заплатить, рекомендуется приобрести себе именно такой комплект — это подарит вам удовольствие и ощущение безопасности во время зимних поездок независимо от того, насколько дальними они будут, и вы не будете волноваться лишний раз перед выездом в непогоду.
Просмотры: 56
Одной из главных проблем всех автолюбителей в нашей стране является смена летней резины на зимнюю и наоборот, что необходимо делать каждый год. Большинство владельцев авто нередко стоят перед трудным выбором покрышек, которые подошли бы им по химическому составу, форме протекторов, качеству и цене. Надо сказать, что одни из лучших в мире компаний, производящих зимние колёса, располагаются в Скандинавии, а именно в Финляндии и Швеции. Фирма Gislaved давно завоевала популярность среди автомобилистов из многих стран.
Шведский производитель покрышек Gislaved запустил свой первый конвейер ещё в 1905 году и с того времени на протяжении более столетия выпускает высококачественные изделия, долго служащие своим обладателям и отличающиеся от большинства конкурентов следующими преимуществами:
Завод Gislaved в ШвецииВажно!
Зимняя резина «Гиславед» по результатам многих экспертных агентств признана лучшей в мире, так как в ходе проведения практических испытаний в самых суровых климатических условиях колёса показали себя лучше аналогов от других именитых производителей шин.
Резина Gislaved Nord Frost 100Резину Gislaved Nord Frost 100 можно смело назвать флагманом марки, так как в данном изделии разработчики объединили все свои передовые технологии.
Среди преимуществ данной продукции можно выделить следующие качественные и количественные показатели:
Важно!
Конструкция зимней резины Gislaved Nord Frost 100 устроена таким образом, что на ней комфортно передвигаться не только в сильные морозы и по толстому снежному покрову, но также и на мокрой дороге, так как она предотвращает аквапланирование автомобиля.
Те автолюбители, которые помимо идеального качества и показателей сцепления с дорогой заботятся о расходной части своего бюджета при приобретении колёс, обращают внимание на шины Gislaved Nord Frost 200.
Эти изделия хоть и принадлежат к известному шведскому бренду, но выпускаются по специальной лицензии на калужском заводе «Континенталь».
Таким образом, без затрат на транспортировку и таможенную очистку колёса имеют гораздо более низкую стоимость, но при этом мало чем отличаются по качеству от оригинальных изделий из Швеции. Основные преимущества данной резины заключаются в следующих факторах:
Важно!
При приобретении резины Gislaved Nord Frost 200 водителям не следует переживать за то, что на заводе под Калугой изделия получаются худшего качества. Дело в том, что линия оснащена лучшими станками по бренд-листу головной компании, а также находится под тщательным контролем марки, и конечный результат ничем не уступает импортным аналогам. Именно поэтому эксперты рекомендуют устанавливать данные изделия не только на легковые автомобили отечественных марок, но также и на любые другие авто, вне зависимости от их статуса, стоимости, производителя и размера.
Шведские разработчики выпускают также эффективную шипованную резину. Одними из лучших представителей марки являются шины Gislaved Nord Frost 5, которые были разработаны не с нуля, а в результате эффективной доработки удачного немецкого прототипа Continental Winter Viking, так как грамотное расположение рисунка протектора V-образной формы принадлежит именно данному бренду. Что же касается колёс «Гиславед», то они также обладают многими преимуществами, в частности:
Важно!
Используя данные автошины, водители дают только положительные отзывы, отмечая прежде всего лёгкость и податливость авто при управлении, относительно короткий тормозной путь, динамичный разгон с места, а также отсутствие шума даже при движении по сухому асфальту.
Технология шипов TriSrarЗимние шины «Гиславед», конечно, не являются лучшими изделиями подобного класса в мире, но они уверенно держатся в первой десятке среди наиболее известных производителей колёс по всему миру, уступая лишь немногим, как, например, Continental, Nokian, Michelin и Pirelli.
Однако организованный рынок сбыта, наличие собственных производств во многих странах мира, сотрудничество с именитыми концернами и иные маркетинговые ходы позволили руководству предприятия максимально опустить цены на выпускаемую продукцию. На сегодняшний день по показателю соотношения цена/качество данные изделия уверенно выходят уже в первую тройку среди шинных брендов.
Шведский бренд Gislaved, более четверти века принадлежащий немецкому шинному автогиганту Continental AG, знаком российским автомобилистам не понаслышке. Действительно, даже в начале 2000-х Gislaved была чуть ли не единственной компанией, у которой зимние шины средней ценовой категории почти на равных конкурировали с шинами премиум-класса Nokian, которые традиционно занимают первые места в различных тестах и рейтингах.
Доступ к ресурсам и технологиям Continental, крупнейшего производителя шин в Европе, позволил Gislaved быстро занять прочную позицию на рынке шин, где шведы особенно успешны в сегменте шин, предназначенных для стран с суровым зимним климатом. , в том числе Россия.
Для теста мы взяли шины популярного размера 195/65 R15, который используется большинством владельцев автомобилей гольф-класса.
Одна из новинок, подготовленных Gislaved к зимнему сезону 2016-2017, — зимняя шипованная шина Nord Frost 200, которая производится для нашего рынка на заводе Continental в Калуге. В отличие от трех предыдущих поколений серии Nord Frost, характеризующихся симметричным рисунком протектора, новая модель 200 получила асимметричный направленный рисунок протектора.Эта стратегия неудивительна, поскольку этот рисунок успешно зарекомендовал себя при создании шины ContiIceContact первого поколения, которая выиграла множество сравнительных испытаний.
Внешний протектор не только обеспечивает устойчивость в поворотах, но также отвечает за курсовую устойчивость и управляемость. Частично развернутый рисунок протектора в средней части стопы помогает отводить воду и слякоть из пятна контакта, в то время как внутренняя часть проектора обеспечивает сцепление с различными поверхностями и противостоит аквапланированию.
Внешне практически невозможно отличить рисунок протектора между шинами Gislaved Nord Frost 200 и Continental ContiIceContact первого поколения.
Финская компания Tikka, также входящая в концерн Continental, занимается производством шипов для шины Gislaved Nord Frost 200. Новые шипы, получившие название Eco Tri-Star, имеют усеченную трехконечную звезду с увеличенным количеством кромок и кромок сцепления, которые, в свою очередь, улучшают сцепление с дорогой при любом векторе нагрузки.Кроме того, Nord Frost 200 оснащен значительно большим количеством шипов, чем предыдущие модели, для улучшения характеристик разгона и торможения на льду.
На тест нам попали шины популярного размера 195/65 R15, средняя цена которых в российских интернет-магазинах составляет порядка 5500 рублей за штуку. К сожалению, у нас нет специальных измерительных приборов для проведения детального исследования, как это делают некоторые авторитетные издания, поэтому мы просто поделимся своими впечатлениями.
Сразу скажу, что даже с нашими суровыми зимами я не только не сторонник, но и больше против использования шипованных шин в городе, когда большую часть времени мне приходится передвигаться по асфальту.В таких условиях фрикционные шины обладают рядом неоспоримых преимуществ, среди которых низкий уровень шума, лучшее сцепление с асфальтом и плавность хода. Но после первых километров на шипах Gislaved я готов признать, что шины Nord Frost 200 действительно очень тихие. Поначалу складывается ощущение, что едешь не на шипах, а на обычной зимней липучке. Снижение шума особенно заметно по сравнению с шипованными шинами одного известного производителя, которые раньше стояли на нашем экспериментальном Ford Focus.
Шип Eco Tri-Star более эффективно удаляет снежную крошку в момент контакта шипа со льдом.
Заснежив всю Москву в начале ноября, зима не заставила себя долго ждать, поэтому, чтобы ощутить все преимущества зимних шин, нам уже не нужно было ждать декабрьских заморозков, правда, в первые дни. после установки Gislaved нам все же удалось найти хорошую погоду вместе с низким уровнем шума, шины порадовали адекватной реакцией и предсказуемым поведением на сухой дороге.На шинах Nord Frost 200 машина не соскальзывает с траектории в безобидных поворотах, как это часто бывает со многими шипованными шинами. К тому же Ford Focus прочно цепляется за дорогу при разгоне и торможении.
Во всех упражнениях — разгоне, торможении, рулении на скорости — шины хорошо работают как на снегу, так и на льду. Благодаря асимметричному рисунку протектор хорошо работает в обоих направлениях. При этом шины с направленным протектором немного лучше удаляют воду из пятна контакта, поэтому предпочтительнее, когда на дорогах слякоть и снежная каша.Поэтому в таких условиях Gislaved Nord Frost 200 ведет себя чуть менее уверенно.
Наконец, нельзя не отметить удачную конструкцию шипов, которые эффективно вгрызаются в лед независимо от вектора движения. Этому способствует особая конструкция, позволяющая более эффективно удалять стружку льда из зоны контакта протекторного блока с дорогой, обеспечивая более плотное взаимодействие твердосплавной шипованной вставки с поверхностью.
Gislaved Nord Frost 200 предлагается в широком диапазоне размеров от 13 до 20 дюймов.Средняя цена шины 195/65 R15 — 5500 рублей.
Подводя итоги первого знакомства с новыми шинами Gislaved Nord Frost 200, можно сказать, что у шведов очень достойный продукт. Среди достоинств этой шины отмечу низкий уровень шума, уверенное сцепление на сухом асфальте и достойные характеристики на снегу и льду. Несмотря на то, что в конструкции шины использованы технологии, применявшиеся несколько лет назад Continental, и по замерам на полигоне, шина Nord Frost 200, скорее всего, будет немного уступать последним моделям от Nokian, Miсhelin или того же Continental, учитывая Стоимость шины от «Gislaved», по соотношению цена-качество, одна из лучших, что в нынешних экономических реалиях может означать гораздо более новомодные технологические разработки.
Gislaved Nord Frost 200 — зимняя шипованная шина среднего размера. Резина имеет асимметричный рисунок протектора.
Предназначен для кроссоверов и легковых автомобилей. Отзывы владельцев и многочисленные тесты свидетельствуют о хорошем качестве шин и их отличных характеристиках.
ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!
Gislaved производит шины с 1905 года. В начале 2008 года она вошла в состав концерна Continental. За столь длительный период производства резины компании удалось завоевать доверие автовладельцев и прочно занять свою нишу на мировом рынке.
Gislaved самостоятельно разрабатывает шины в собственном отделе исследований и разработок. Это позволяет внедрять инновации в каждую новую модель. Поэтому резина Gislaved выделяется применением передовых технологий, обойдя большинство конкурентов.
Все фабрики Gislaved проходят строгий многоуровневый контроль качества. Благодаря этому можно практически полностью исключить попадание дефекта в розницу.
Специальная форма протектора способствует быстрому удалению воды и снежной жижи с пятна контакта. Gislaved Nord Frost 200 имеет асимметричный рисунок, который позволяет сохранять стабильное сцепление с дорогой независимо от типа дорожного покрытия.
Для улучшения управляемости на внутренней стороне протектора используются ступенчатые трехмерные ламели.Снаружи — ламели синусоидальной формы. Эта комбинация способствует хорошему сцеплению с асфальтом, снегом и льдом.
Вокруг шпилек имеются специальные канавки. Они помогают отводить воду и слякоть. В результате шип имеет способность более прочно цепляться за дорожное покрытие. В комментариях владельцев отмечается, что эти бороздки стираются после пробега 10-25 тысяч км.
Производитель увеличил количество шипов до 130. Они расположены в основном в плечевой зоне.Шипы изготовлены из алюминиевого сплава, поэтому их вес не превышает 1 г.
Шипы на Nord Frost 200 расположены в плечевых блоках. Они утоплены в протектор для снижения уровня шума. Это позволяет комфортно ездить по сухому асфальту даже на высоких скоростях. У этого нововведения есть и отрицательная сторона.
Шипы расположены по нескольким линиям. При езде по снегу во время скольжения под центром протектора встречается неровность. Шина поднимается над дорогой.Маленькие шипы больше не доходят до поверхности дороги. В результате автомобиль теряет способность двигаться.
Несмотря на мягкость сплава, из которого изготовлены шпильки, они очень износостойкие. Владельцы отмечают, что зимние шины Nord Frost 200 могут прослужить несколько сезонов, не потеряв ни одной шипа.
При разработке шин Nord Frost 200 особое внимание было уделено составу резины. Он содержит кремний и высокопрочные полимеры.Это позволило минимизировать зависимость шин от температуры окружающей среды и повысить их износостойкость.
По отзывам автовладельцев, шины Nord Frost 200 отлично противостоят повреждениям. Колеса имеют повышенную прочность боковин и плеча протектора. В результате при езде по ухабистым дорогам или колеям шины редко повреждаются.
Шины Nord Frost 200 предназначены для легковых автомобилей и кроссоверов. Компания предлагает широкий ассортимент Nord Frost 200, который позволяет удовлетворить практически любые пожелания автовладельцев.Все размеры Gislaved можно найти в таблице ниже.
Таблица — Обзор размеров шин
Испытания Nord Frost 200 неоднократно проводились независимыми экспертами. По их результатам шины уверенно занимают средние позиции. Ниже представлены диаграммы, по которым вы можете оценить характеристики зимних шин Nord Frost 200.
Шины Nord Frost 200 обладают рядом достоинств, но не без недостатков.В таблице ниже представлена подборка основных недостатков и преимуществ резины по отзывам автовладельцев и экспертным заключениям.
Таблица — Плюсы и минусы шин Gislaved Nord Frost 200ъ
| Достоинство | Недостатки |
|---|---|
| Хорошая проходимость по заснеженной дороге | Потеря шипов |
| Комфортный уровень шума | Небольшая длина шипов |
| Отличное торможение на снегу | Неудачное скопление шипов |
| Привлекательная цена | Шипы при работе на сухом асфальте |
| Хорошая износостойкость | Мягкая алюминиевая оболочка шипов, поврежденная сердечником |
| Отличная курсовая устойчивость | Аквапланирование на воде |
| Прогнозируемое поведение автомобиля | Снос автомобиля снежной кашей со слякотью |
Форма, размер и расположение шипов позволяют автомобилю двигаться с высокой скоростью по твердому дорожному покрытию.Недостатком такого технического решения является опасность поскользнуться на снегу и льду. Поэтому шины не следует приобретать при эксплуатации автомобиля в местах с большим снежным покровом и при наличии льда. Если машина будет ездить преимущественно по очищенным городским дорогам, то целесообразность покупки Норд Фрост 200 очень высока.
За прошедшую зиму я выработал навык безупречного выхода машины из заноса. Честно говоря, это совершенно не стоит потраченных нервов и царапин на корпусе.Поэтому осенью я очень тщательно выбрал шины своей мечты, чтобы заменить куски резины, которые потеряли всякий контакт с реальностью. Gislaved Nord * Frost 200, производимый дочерней компанией Continental, некоторым может показаться не самым очевидным вариантом. Шведский бренд, немецкий концерн, российское производство. Они появились на рынке только в этом году и не успели обзавестись большим количеством поклонников. Тем не менее обзоры в сети присутствовали и позволили сделать вывод, что за умеренную цену это был бы отличный вариант для русской зимы.
Прежде всего, на этот факт указывает их связь с шинами ContiIceContact, бесспорным хитом Continental в 2010 году. В отличие от симметричных предшественников Nord * Frost, 200-я модель заимствует у ContiIceContact сложный асимметричный рисунок с увеличенным количеством режущих кромок, что значительно повышает уверенность машины на льду и снегу разной степени уплотнения. Хитрая сеть дренажных канавок и плотные ламели обещали надежно удерживать сцепление с дорогой на мокром асфальте и в снежной слякоти.Кроме того, благодаря составу резины с высоким содержанием кремнезема и фирменных полимеров они хорошо переносят резкие перепады температур и сильные морозы. Кроме того, они оснащены инновационными шипами Eco-Tri Star в форме усеченной трехконечной звезды: каждая из них весит меньше грамма, но в нужный момент демонстрирует стойкость.
Как сознательный водитель, я заранее сменил обувь и успел проехать полтысячи километров, прежде чем выпал более-менее постоянный снег.На асфальте Nord * Frost 200 в первую очередь порадовал низкий уровень шума. А с накатанными километрами стало только тише. В дождь шины надежно держали дорогу, и у меня не было возможности заняться экстремальным видом спорта — аквапланированием. Количество потерянных шипов равно нулю.
Наконец-то самарские дороги покрыл снег, и начались настоящие испытания. Моя Škoda стала заметно лучше слушаться на поворотах в любом направлении. Быть впереди на зимней трассе перестало быть рискованной роскошью, на этот раз стало обычным маневром.На обледенелой дороге тормозной путь заметно сократился, благодаря чему я смог позволить себе передвигаться по городу быстрее. В колее, как и в колее, нужно крепче держать руль. Но хитрый рисунок протектора явно позаимствован у «гиславедовцев» не зря — шины уверенно расчищали снежную кашу. Я обычно не лезу в сугробы на машине, но продолжаю каждый день без проблем выезжать со свежей заправленной стоянки.
Тем не менее, я должен вас предупредить, что в сложных условиях идеального поведения от Nord * Frost 200 все же ожидать не приходится.Несмотря на то, что они имеют значительно больше шипов, чем у предшествующей модели, каждая шипа окружает «карман» для эффективного устранения обледенения, и в результате характеристики сцепления и торможения улучшаются на шесть процентов. Но этого, увы, недостаточно, когда вы едете по льду, покрытому снегом. Здесь нужно действовать аккуратно и плавно. Согласен ли я мириться с этим? Несомненно. Потому что шины, которые гарантированно работают лучше в тех же условиях, будут стоить вдвое дороже. И еще, как ни ругаете самарские дороги и городские службы, названные мною заброшенные территории в основном находятся в отдельных дворах.Маневрировать на них на Fabia с ее габаритами было довольно изящно. Может, на больших машинах будет сложнее.
Я не могу говорить о высокой стойкости к истиранию, заявленной Gislaved, но шипы все еще на месте, и ничто не сулит ничего хорошего для быстрого износа. Пару раз в обзорах встречал сравнение с липучкой, но это сравнение мне кажется правильным только в том случае, если речь идет о низком уровне шума. Gislaved Nord * Frost 200 зарекомендовала себя как прочные зимние шины, близкие по качеству к образцам премиального ценового сегмента и, несомненно, стоящие потраченных денег.
Gislaved Nord Frost 200 — зимняя шипованная шина среднего размера с асимметричным рисунком протектора для легковых автомобилей и кроссоверов.
Страна происхождения: Португалия.
В 2016 году специалисты финской организации Test World протестировали зимнюю шипованную шину Gislaved Nord Frost 200 размером 205/55 R16 и сравнили ее с бюджетными, средними и шины премиум-класса.
Всего в тесте приняла участие 21 шина, среди которых были аналогичные модели шипованных, фрикционные шины нордического типа и одна «европейская».
По результатам теста Gislaved Nord Frost 200 заняла седьмое место в общем зачете.
Шина показала низкий уровень шума, короткий тормозной путь на мокром асфальте и снегу и средний результат на сухом покрытии.На льду шина в целом показала хорошие результаты, но ее тормозной путь и управляемость были хуже, чем у аналогичных шипов.
Отзыв экспертов, проводивших тест:
По сравнению с предыдущей моделью количество шипов у Gislaved Nord Frost 200 увеличено до 130, в целом он обеспечивает хорошее сцепление на льду, но тормозной путь может быть меньше. короче. На снегу шина вяло реагирует на рулевое управление, и это особенно заметно на скорости при экстремальных маневрах.Зато на асфальте Gislaved проделала отличную работу, и даже можно сказать, что она лучше других шпилек для асфальта. При этом получилась довольно тихая и экономичная шина.
Список протестированных шин:
Загрузка …tyretest.info
Gislaved Nord * Frost 200 — это асимметричная зимняя шина, разработанная для использования в суровых зимних условиях, которая отличается превосходным сцеплением и поперечной устойчивостью на льду и утрамбованном снегу, точностью и стабильностью рулевого управления, а также оптимизированной управляемостью. на асфальте.
Шины Gislaved Nord * Frost 200, представленные в 2015 году, были созданы, чтобы укротить зимнюю стихию со всеми ее погодными сюрпризами. При его создании разработчики Continental (а, как известно, немецкая компания «перегнала» шведский бренд в начале девяностых годов прошлого века) решили пойти проверенным путем.
Они наградили 200-ю модель с рисунком протектора, очень напоминающим дизайн шины 2010 года, Continental ContiIceContact, который получил высокую оценку не только украинских и российских испытательных организаций, но и независимых экспертов из стран Северной Европы.
Асимметричный рисунок протектора Gislaved Nord * Frost 200 значительно улучшает сцепление с дорогой и характеристики управляемости на всех поверхностях. Центр протектора состоит из многоугольных блоков разной формы, — говорит технический специалист Shina.Guide. Это инженерное решение привело к значительному увеличению режущих кромок, обеспечивающих надежный контакт с обледеневшими и заснеженными поверхностями.
Разнонаправленные рабочие кромки улучшают захват и устойчивость NordFrost 200 как в продольном, так и в поперечном направлении.
Плотные ламели блоков протектора с трехмерными и волнистыми ламелями усиливают взаимодействие шины со льдом и снегом при трогании с места и торможении, а также при маневрах на высокой скорости.
Густая сеть широких дренажных канавок, пересекающихся друг с другом под разными углами, предотвращает засорение протектора шины снегом и способствует эффективному отводу воды и талого снега из пятна контакта. В результате шины Gislaved Nord Frost 200 не только хорошо противостоят аквапланированию и планированию порезки, но и уверенно ведут себя на снежной слякоти и мокром асфальте.
Оптимальное распределение контактного давления между шиной и льдом обеспечивает максимальное сцепление с дорогой, а также эффективное торможение Nord * Frost 200 и высокий уровень комфорта.
Специальная резиновая смесь шины поддерживает идеальный баланс между жесткостью и эластичностью протектора при перепадах температур, а также гарантирует высокие характеристики Gislaved Nord Frost 200 на зимних покрытиях на протяжении всего срока службы.
Для более мягких зимних условий шведские производители шин рекомендуют использовать модель Gislaved Soft * Frost 200.
Gislaved Nord * Frost 200 Тесты:
shina.гид
Когда мы покупаем машину, мы обычно записываемся на тест-драйв разных моделей, чтобы в итоге найти ту, которая нам больше всего подходит.
То же самое происходит, когда мы выбираем телевизор или планшет, то есть у нас обычно есть возможность протестировать работоспособность желаемого объекта перед покупкой.
В случае шин это правило гораздо труднее обеспечить.Практически никто из продавцов не согласится установить шины на колеса вашего автомобиля до того, как вы попросите предложить шины другой модели, и вполне возможно, что более одного раза. Поэтому мы иногда покупаем шины наугад. Что, если вам повезет, и они будут максимально соответствовать нашим запросам и ожиданиям.
Чтобы помочь розничным торговцам, желающим улучшить свое ценностное предложение, Continental ежегодно проводит зимние испытания своих новых продуктов. На мероприятии шины «империи» Continental сравниваются с их прямыми конкурентами, отмечает технический специалист Шина.Руководство. В этом году Continental Tire пережил свой зимний апокалипсис в городе Мирабель в канадской провинции Квебек.
В 2015 году были представлены три новые модели: General Tire Grabber Arctic, Gislaved Nord * Frost 200 и Continental WinterContact SI, о которых мы писали ранее. Для производственной компании было бы нелогично создавать продукты, которые конкурируют друг с другом, поэтому каждая шина ориентирована на определенную часть рынка.
General Tire Grabber Arctic — это специальная конструкция для легких грузовиков и больших внедорожников с минимальным установочным размером 245/75 R16.Шины Continental WinterContact SI подходят для среднеразмерных внедорожников и больших внедорожников, а шины Gislaved Nord * Frost 200 предназначены для средних и компактных автомобилей.
В свете опыта, полученного во время тест-драйва, участники отметили, что все три новые шины Gislaved, Continental и General Tire — идеальные помощники в довольно суровых зимних условиях, независимо от марки автомобиля. Новые модели позволяют маневрировать более уверенно, чем сопоставимые шины, и демонстрируют более короткий тормозной путь.Хотя речь идет всего о 2-3 метрах. Разница, конечно, небольшая, но в экстренной ситуации она может все изменить …
Управляемый занос на автомобиле с шинами Continental Winter Contact SI. Некоторые тесты были более сложными, чем другие! Скорость и характеристики торможения помогают определить разницу между версиями Gislaved Nord Frost 200 с шипами и без шипов. Лед идеально подходит для езды на автомобиле, оснащенном зимними шинами, специально созданными для укрощения скользких зимних поверхностей Раллийные автомобили в Gislaved Nord * Зимние шины Frost 200 Тесты на высокую скорость и эффективность торможения идеально подходят для того, чтобы помочь дифференцировать шипованные и нешипованные версии шин Gislaved NordFrost 200shina.guide
Gislaved Nord Frost 200 — преемник одной из самых популярных зимних шин.
Несмотря на то, что шведский шинный бренд Gislaved сложно назвать популярным в России, его продукция пользуется стабильным спросом. В подтверждение этого шведы вывели на рынок новый продукт — преемника одной из самых успешных моделей зимних шин — Nord Frost 200.
Модель относится к типу зимней шипованной резины.Публике он был показан 3 сентября 2016 года. На рынке представлен в размерах от R13 до R19. Допустимая ширина шины составляет от 155 до 255 миллиметров, а высота профиля — от 40 до 70.
Шведский бренд входит в группу компаний немецкого концерна Continental, позиционирующуюся в средней ценовой категории.
Дизайн шин можно назвать симпатичным, но не более того — обращают на себя внимание только оригинальные рисунки на боковинах и плечевых прорезях.Но, глядя на протектор, можно заметить его немалую глубину и выразительность под заснеженными дорогами. По сравнению с Nord Frost 100 200-я модель претерпела изменения в составе резины и шипов.
Новая резиновая смесь стала более податливой на ощупь и в то же время достаточно эластичной, что должно повысить эффективность сцепления на зимней дороге, при этом шипы выполнены по технологии Eco Tri-Star (поставщиком комплектующих является Финская шинная компания Tikka) и интегрировала в Nord Frost 200 в количестве 130 штук (у предшественника их всего 100).
По заявлению производителя, теперь эти шины могут на равных конкурировать даже с шинами марок первого эшелона. В частности, по сравнению с предыдущей серией Nord Frost 100 сцепление и торможение на зимней дороге улучшились на 3–6 процентов, а на асфальте — на 2 процента.
Gislaved Nord Frost 200 традиционно хороши на заснеженных дорогах. Шины демонстрируют четкую и точную реакцию на рулевое управление, отличное боковое сцепление, хорошее сцепление с дорогой и высокие тормозные характеристики.
На льду можно отметить уверенный и плавный старт с места и минимальное проскальзывание при набирании скорости. На мокром асфальте характеристики торможения традиционно высоки, равно как и курсовая устойчивость на прямой. Езда приемлема даже на ярко выраженных неровностях.
Есть несколько небольших замечаний относительно бокового сцепления на ледяных поверхностях — сносы иногда бывают неожиданными и их трудно контролировать. Проходимость в глубоком снегу неплохая, но от столь агрессивного протектора ожидаешь большего — при активном перетекании шины сильно утопают.
На сухом асфальте реакция рулевого колеса медленная, а эффективность торможения не самая лучшая. К другим недостаткам можно отнести сильный гул и высокое сопротивление качению, что плохо сказывается на расходе топлива.
Gislaved Nord Frost 200 появился на рынке совсем недавно, поэтому автолюбители относятся к этим шинам осторожно, хотя помнят, насколько эффективен с точки зрения эксплуатации Nord Frost 100. Покупатели этих шипованных шин отмечают приятную форму шипов и мягкость резиновой смеси, а также приемлемую стоимость.
Gislaved — шведский бренд шин. Основан в 1893 году в одноименном городке Гиславед. Наиболее полно в автомобильной сфере это было реализовано только в 1927 году, а до этого завод производил шины для велосипедов.
К 1960-м годам Gislaved достигла пика своей популярности в Западной Европе и производит около миллиона шин в год. При этом сейчас компания производит около трех миллионов шин. Gislaved специализируется в основном на зимних шинах.
В 1983 году компания стала называться Gislaved Dack AB. Чуть позже, в 1987 году, это подразделение объединилось с другим брендом шин — Viking Deck A / S Tyres, и вместе они образовали Nivis Tire AB.
Однако этому союзу не суждено было просуществовать долго, и уже в 1992 году это производственное объединение перешло в собственность Continental AG. С того момента и по наше время именно Continental производит шины Gislaved, при этом шины производятся в разных странах, а последняя шина из Швеции сошла с конвейера еще в 2002 году.
1tire.ru
Континентальная премьера: шипованная зимняя шина Gislaved Nord Frost 200
Gislaved Nord Frost 200 обеспечивает превосходное сцепление на льду Превосходная управляемость на всех покрытиях и повышенная износостойкость благодаря оптимизированной жесткости протектора Новые высокотехнологичные шипы Eco Tri-Star, более многочисленные для повышения безопасности и улучшения сцепления на льду
Continental представляет новую шипованную шину Gislaved Nord Frost 200 от дочернего бренда, который специализируется на бескомпромиссных моделях для суровых зимних условий (http: // licsp .ru / специализация / гинекология /).
Развитие рисунка протектора
Три предыдущих поколения модели Nord Frost, которые были очень популярны на российском рынке, использовали симметричный V-образный протектор. Новая шина Gislaved Nord Frost 200 оснащена асимметричным направленным рисунком протектора — это решение доказало свою эффективность на премиальных моделях концерна и теперь представлено в среднем ценовом сегменте.
Внешняя часть протектора в основном отвечает за управляемость и курсовую устойчивость, а также за устойчивость на поворотах.Внутренняя часть обеспечивает сцепление на всех участках зимней дороги и устойчивость к аквапланированию. Обе части оснащены развитыми плечевыми блоками с острыми краями, повышающими проходимость по глубокому снегу и колее.
Направленный рисунок протектора образует рисунок «полустрелы» в центре протектора для улучшения отвода воды и слякоти из пятна контакта.
Увеличенное количество разнонаправленных блоков с множеством прорезей образуют несколько зацепляющихся кромок.Все ламели имеют стенки с взаимопроникающими элементами, что обеспечивает жесткость блоков в движении. Зубчатые ламели преобладают на внешней стороне протектора, а ступенчатые микроканавки — на внутренней. Комбинация блоков и ламелей гарантирует надежное сцепление с дорогой в любом положении рулевого.
На всех типах зимних дорог новый протектор обеспечивает точную управляемость и стабильную курсовую устойчивость, а также уверенное прохождение поворотов.
Eco Tri-Star Spike
Continental имеет обширный опыт использования сложных шипов для оптимизации сцепления при любом векторе нагрузки.Шина Gislaved Nord Frost 200 оснащена новым инновационным шипом Eco Tri-Star, производимым компанией Tikka, Finland Spikes OY, дочерней компанией концерна Continental.
Шип оснащен твердосплавным направленным наконечником, который имеет форму усеченной трехконечной звезды и имеет множество острых зацепляющихся кромок и граней, а также граненый наконечник. Такая конструкция обеспечивает повышенное тяговое усилие при любом распределении сил при ускорении, торможении, прохождении поворотов, риске заноса или заноса.
Конструкция корпуса шпильки с двумя фланцами обеспечивает надежную и прочную посадку в протекторе, а небольшой вес (менее 1,0 г) снижает нагрузку на дорожное покрытие. Это позволило оснастить Gislaved Nord Frost 200 значительно большим количеством шипов, чем в предыдущей модели, увеличив тягу и тормозные характеристики на льду на 6%, при этом снизив износ дороги.
Вокруг посадочного места шипа в протекторе предусмотрены специальные «карманы», которые поглощают и сразу удаляют ледяную крошку, непрерывно очищая рабочие кромки шипа даже при повышенной нагрузке, например, при интенсивном торможении.
Инновационная резиновая смесь
Шина Gislaved Nord Frost 200 предназначена для эксплуатации в широком диапазоне температур, включая самые сильные морозы. Поэтому протектор содержит высокотехнологичную резиновую смесь с высоким содержанием кремнезема и запатентованных полимеров. Это позволяет ему оставаться эластичным при низких температурах и жесткостью, а также устойчивостью к истиранию во время оттаивания.
Разнообразие типоразмеров
Легковые шины
Шины для внедорожников
155/80 R 13 79 T XL
235/75 R 15 109 T XL
225/75 R 16 108 T XL
245/75 R 16 111 T XL
155/70 R 13 75 T
165/70 R 13 83 T XL
175/70 R 13 82 T
205/70 R 15 96 T FR
165/70 R 14 85 т XL
215/70 правый 16100 т передний
Шип-02 сохранил V-образный направленный рисунок протектора, но изменил форму поперечных канавок, а также увеличил количество ламелей.Все это дает возможность более эффективно удалять снегово-водяной шлам из пятна контакта, а это дает возможность уверенно вести машину по заснеженной дороге. Резиновая смесь также была улучшена. По словам японцев, теперь шина не загорает при низких температурах, ее долговечность увеличена на 30%.
Шина выпускается 30 типоразмеров. Диаметр обода — от 13 до 18 дюймов.
В Европе продажи новых шин Goodyear UltraGrip Performance SUV Gen-1 начались в мае этого года.Скоро они появятся у нас. По сути, новинка представляет собой адаптированную к кроссоверу легкую шину Goodyear UltraGrip Performance Gen-1, запущенную в серийное производство в прошлом году.
Легковая шина получила множество положительных отзывов, в частности, получила высокую оценку специалистов TÜV SÜD Product Service GmbH. Можно предположить, что шина для кроссоверов тоже окажется удачной.
Кстати, это не единственная новинка от производителя. Бренд GoodYear Fulda представил Kristall Control HP2.Напомним, что под этой маркой американцы продают больше бюджетных шин.
Эти шины пришли на смену модели Kristall Control HP, появившейся в 2010 году. Рисунок протектора хитрый. В его центральной части есть своеобразная сеть, состоящая из множества бороздок. Эта «сетка» удерживает снег в пятне контакта, тем самым улучшая сцепление шины с дорогой.
Резиновая смесь улучшена. Теперь она еще прочнее выдерживает низкие температуры, а шина не загорает в сильный мороз, что обеспечивает хорошую управляемость.Он также содержит кремнезем (диоксид кремния). Улучшает сцепление с мокрой дорогой.
Шина имеет новый сверхлегкий шип с треугольной твердосплавной вставкой. Однако подробно рассказывать о технологии нет смысла. Большинство из них нам уже знакомо по моделям Conti. Поскольку это бренд премиум-класса, последние разработки сначала применяются к шинам Continental, а затем уже используются брендами для более дешевых сегментов.
В линейку входят 64 типоразмера, предназначенные для легковых автомобилей и кроссоверов.
Пока новостей о новинках именитого производителя нет. Но концерн уже выпустил несколько «новинок» под своими суббрендами, «играющих» в более бюджетных сегментах. Мы уже говорили о Gislaved, и вот еще одна новинка — бюджетная новинка Matador MP 30 Sibir Ice 2.
По сравнению с предшественником Matador Sibir Ice, шина имеет усиленный каркас, а в плечевых зонах протектора предусмотрены жесткие блоки. хорошая курсовая устойчивость при маневрах.Шпильки — алюминиевые с твердосплавной вставкой. «Гвозди» расположены так, чтобы износ шипов и протектора был равномерным. То есть снижается риск выпадения шипов. Ресурс шины также увеличился.
Доступен 21 стандартный размер с диаметром отверстия от 13 до 17 дюймов.
Компания представляет обновленные всесезонные шины Geolandar G015 и шины IceGuard Studless G075 Velcro.
Yokohama Geolandar G015 разработан для внедорожников и пикапов.Шина полностью обновлена. Появился новый рисунок протектора, усилена прочность боковин, переработана резиновая смесь. На боковине появился значок заснеженной трехгорной вершины. Это говорит о том, что теперь шину можно использовать и зимой — резина не загорает, сохраняя эластичность даже при отрицательных температурах. По словам представителей компании, на этих шинах можно ездить круглый год. Даже когда температура поднимается выше 20 градусов по Цельсию.Новинка представлена в 64 типоразмерах.
Шины IceGuard Studless G075 предназначены для кроссоверов и внедорожников.
G075 имеет направленный рисунок протектора, а резиновая смесь впитывает воду, как губка. Оригинальный влагопоглощающий состав смеси удаляет водную пленку с пятна контакта, улучшая тормозные свойства шины. Всего в линейке G075 18 типоразмеров от 16 до 18 дюймов. Профиль: 55–70.
Южнокорейская компания Kumho представила шипованную шину Kumho WinterCraft SUV ice WS31 для кроссоверов.Создана на базе чисто легковой шины Kumho Wi31. Рисунки протектора практически идентичны, поэтому взаимосвязь видна сразу.
Для специфики автомобилей SUV в новинке увеличена жесткость блоков в рисунке протектора. Улучшена управляемость и торможение на льду. Также инженеры поработали над оптимизацией формы дренажных канавок. Это, в свою очередь, помогло улучшить поведение шины в снежной жиже и повысить устойчивость к аквапланированию.
Еще одна новинка от производителя — Kumho WinterCraft WP71.Эти застежки-липучки популярны в премиальном сегменте. Корейцы обещают отличное сцепление и управляемость как на мокрой, так и на сухой дороге, а также на снегу. Благодаря диаграмме направленности и большому количеству ламелей шины хорошо «гребут» на рыхлом снегу. Доступно 42 размера от 225/50 R16 до 245/45 R19.
Большинство финских шинников равны. Они являются одними из признанных лидеров, поэтому к их новинкам всегда проявляется особый интерес. Итак, к этой зиме компания Nokian подготовила нешипованную модель WR A4, которая придет на смену WR A3.
Шина имеет асимметричный рисунок протектора, и в конструкцию был внесен ряд изменений для улучшения характеристик. Резиновая смесь с диоксидом кремния называется Performance Traction Silica. Помимо натурального каучука в нем содержится рапсовое масло, обеспечивающее надежное сцепление с дорогой в зимних условиях. Этот состав также увеличивает долговечность шины и улучшает устойчивость при движении по снегу.
Также применяется технология так называемых «снежных когтей»: на продольных ребрах ламелей протектора края сделаны острыми.Они обеспечивают дополнительное сцепление на заснеженной дороге.
Пока неизвестно, что компания покажет под своим основным, премиальным брендом. Но для продуктов, ориентированных на средний ценовой сегмент, ясность есть. Первая новинка — это BFGoodrich g-Force Winter 2, шина с направленным рисунком протектора для широкого спектра легковых автомобилей.
При общей оценке летних шин ее характеристики на снегу и льду не учитываются.
Количество обзоров шин Gislaved Nord Frost 200 — 205 шт;
Средняя оценка шин Gislaved Nord Frost 200 пользователями — 4,43 из 5;
Леонид на шине Gislaved Nord Frost 200
Сразу. Выбирал резину не очень тщательно, зашел на сайт, посмотрел, прочитал, подумал, заказал. Зимой прокатился на Крайнем Севере. Думаю, всем понятен наш температурный режим для работы этого продукта.Гонял при температуре до -30 (32) и это с Wtbasto. Ниже просто машину жаль насиловать. А на данный момент снег уже тает, были и лужи, и чистый лед, и чистый асфальт при -20 (25).Итак, при езде в минус 20 и ниже по чистому асфальту резина показала себя на 3+, при такой же температуре но на асфальте со снегом на 4+, на раскатанном снегу или с коркой на асфальте отлично. При температуре от 0 до -15 на чистом асфальте на 5, такой же рейтинг, когда идет снег.Весной показало свои отрицательные стороны, аквапланирование очень неудобное. Если рыхлый снег, если немного задохнусь, он закопается (думаю, что все шины так делают) В целом резиной доволен, думаю, в будущем не буду, но возьму эту сразу. Короче говоря, все. Ни гвоздя, ни жезла. Спасибо.
Автомобиль: Toyota Corolla
Оценка ICO: 4.31
Александр о шине Gislaved Nord Frost 200
Я купил эту резину, потому что семья уже четыре сезона ездит на RAV 4 и радует Nord Frost 100 (Германия).Были сомнения, стоит ли брать мондео Норд Фрост 200, так как он производится в России (если не ошибаюсь, в Воронеже).Впечатления двоякие. Возможно из-за радиуса 16, чего для мондео мало.
Колеса отлично держат дорогу на заснеженной зимней трассе. Разогнался до 140, стабильность отличная, при восстановлении проблем нет. Держи дорогу простой, дай бог.
То, что они отлично ведут себя на льду, я понял, когда вышел из машины на дорогу и чуть не упал.Я пошевелил ногой, вся дорога замерзла. Но, сидя за рулем, я этого даже не чувствовал и вообще редко когда-либо чувствовал. Шипы отлично справляются со своей задачей. Наверное, правда в новой технологии и особой форме шипов.
Из проблемы — плохая плавучесть на воде, колейность и управляемость по мокрому снегу. В первых двух случаях он сильно ударяется о руль и наравит бросить машину, во втором при повороте прыгает хвостом и постоянно срабатывает ESP при разгоне.
По качеству … Знаете … Больше отечественной резины брать не буду. На задних колесах вылетело 8 шпилек, при условии, что у машины передний привод и шпильки прокатились 400 км. Думаю, все дело в том, что хвост часто сносил при поворотах … видимо у шипов плохая боковая устойчивость и они вылетают.
Следующей зимой планирую взять эту резину, но уже на 17-м радиусе. Будет интересно сравнить ощущения.
В целом резина понравилась! Но норд фрост 100 однозначно лучше 🙂
Автомобиль: Ford Mondeo
Купите опять? Скорее всего
Оценка ICO: 4.23
Павел о шине Gislaved Nord Frost 200 честный отзыв
Не скажу, что я знаток и разбираюсь во всех нюансах управляемости и других характеристик шин. Этой осенью купил комплект зимней резины Gislaved Nord Frost 200, новую, реплика континенталь и т.д.Что могу сказать об этих резинах — управляемость хорошая, по сухому (поставил осенью перед морозами) асфальту — машина едет как на рельсах заносов не заметил, на мокром асфальте, который в основном встречается в Москве большую часть зимы — тоже без претензий, тормозит так же уверенно, хотя некоторые говорят, что шипы на мокром асфальте — нравится корова на льду — этого не заметил.
На совсем бездорожье и целину еще не выехали, а по свежевыпавшему снегу — гребут, тянут, раньше на старой резине (лысой, конечно, но все же) Вылез из таких сугробов с который трактор закопал машину только с помощью лопаты))) занос по заснеженной дороге — если повторно газовать, то любая покрышка влезет в занос, но тем не менее в повороты входить не стоит снег на высокой скорости на этих шинах. Тормозные характеристики на снегу — не самые лучшие, Нокиан наверное лучше тормозит, но тоже вполне достойно после лысых колес.Произошла одна авария — по моей вине я отвлекся и клюнул в БМВ, но на глазах у выскочивших во двор пешеходов из-за машин я успел заранее затормозить. По льду не катался, потому что крепкого льда этой зимой не встречал.
Вылетят ли шипы — не знаю, весной будет видно, пока вроде на месте.
шумно — слышно звяканье шипов при торможении, они не издают много шума.
Посоветовал бы купить им — за свои деньги — хорошую резину. Если есть деньги на более дорогую, не стоит экономить на собственной безопасности и безопасности окружающих.
Автомобиль: Ford Focus
Размер: 195/65 R15 95T XL
Купите снова? Определенно да
Оценка: 5
Сергей о шине Gislaved Nord Frost 200
Хочу поделиться небольшим опытом владения этой резиной! Честно говоря, он превзошел все мои ожидания! Уверенный разгон и торможение на заснеженной дороге. А главное совсем не шумно! А кто задумывается о покупке этой резины … покупайте смело … и будет вам счастье !!! Искренне…Автомобиль: Opel Astra
Купи опять? Однозначно да
Оценка ICO: 4.54
Андрей о шине Gislaved Nord Frost 200
За эти деньги лучшее соотношение цены и качестваАвтомобиль: Renault Logan
Купите опять? Определенно да
Оценка ICO: 4.46
Михаил о шине Gislaved Nord Frost 200 честный отзыв
Выделю самое неожиданное (а значит и самое приятное) качество этой резины: очень тихая! Высоко!Владельцы автомобилей VAG (по крайней мере, Skoda) наверняка знают, что наши машины очень придирчивы к гудению / вибрации, передаваемым с проезжей части через элементы подвески.Купил NF200 после Hakka7, потому что Hakka (изношенная) стала естественно беспокоить своим гудением. Теперь иду и сволочь. Резина в размере 205/55/16 (как и предыдущая Hakka), но при этом мелкие неровности и стыки намного мягче (тоже очень ощутимое преимущество с учетом ППД на моем Superb).
Из недостатков (опять же по сравнению с Hakkoy7). Менее уверенно стартует по утрамбованному снегу. Снос чуть охотнее, особенно на скорости выше 60 км / ч.Но все в рамках разумного, предсказуемого. Электронные помощники станка вполне «дружат» с таким поведением станка.
Торможение — на твердую «5», предсказуемо, точно, на любом покрытии.
В общем казалось, что резина любит, когда на улице холоднее. Она становится более цепкой.
Пробег еще небольшой, 4 тыс. Км. До конца зимней эксплуатации, думаю, уйдет еще 6 тыщ. Потом проверю износ и подсчитываю количество вылетевших шипов.Езда 70% — город, 30% — трасса, регион — Западная Сибирь.
Резина не лишена изъянов, но пока ни один из них не выглядит критичным, а цена дает повод не слишком пристально смотреть на эти недостатки.
Мой вывод: прочные, предсказуемые, очень удобные шины по разумной цене.
Автомобиль: Skoda Superb
Размер: 205/55 R16 94T XL
Купите снова? Скорее всего
Оценка ICO: 4.46
Иван про шину Gislaved Nord Frost 200
Купил указанную резину в размере 205/50/16Автомобиль: Skoda Octavia Tour
Купите снова? Скорее всего
Оценка ICO: 4,15
Сергей о шине Gislaved Nord Frost 200 честный отзыв
Купил в октябре 2018 года, до этого ездил на Gislaved Nord Frost 100 5 лет, все остались довольны !!! но так как их больше нет, взял 200, первые 5 тысяч пропустил 100) но сейчас видимо привык и покрышки вкатились… в целом дорогу держит хорошо, на 150-180 км.ч по трассе все перекручивает как и 100ка, по моему вид идеальный! сравнивать не с чем, ездил на другой зимней резине 6 лет назад, но если меня все устраивает, то не вижу смысла экспериментировать, дрифтовать и заносить, по возможности, с удовольствием) ну и наверное сама Octavia DSG 1.8 180 л.с., динамика, управляемость и устойчивость на дороге очень нравится! на данный момент пробег 140000км, только финальные !!! Я не смотрю на наличие шипов, более или менее 10 штук… Не думаю и не чувствую, что это как-то влияет на езду, в общем рекомендую за эту цену идеальные шины!Gislaved Nord Frost 200 — зимняя шипованная шина среднего размера с асимметричным рисунком протектора для легковых автомобилей и кроссоверов.
Страна происхождения: Португалия.
В 2016 году специалисты финской организации Test World протестировали зимнюю шипованную шину Gislaved Nord Frost 200 размером 205/55 R16 и сравнили ее с бюджетными, средними и шины премиум-класса.
Всего в тесте приняла участие 21 шина, среди которых были аналогичные шипованные модели, фрикционные шины Nordic типа и одна «европейская».
По результатам теста Gislaved Nord Frost 200 заняла седьмое место в общем зачете.
Шина показала низкий уровень шума, короткий тормозной путь на мокром асфальте и снегу и средние результаты на сухом покрытии.На льду шина в целом показала хорошие результаты, но ее тормозной путь и управляемость были хуже, чем у аналогичных шипов.
Отзыв экспертов, проводивших тест:
По сравнению с предыдущей моделью количество шипов у Gislaved Nord Frost 200 увеличено до 130, в целом он обеспечивает хорошее сцепление на льду, но тормозной путь может быть меньше. короче. На снегу шина вяло реагирует на рулевое управление, и это особенно заметно на скорости при экстремальных маневрах.Зато на асфальте Gislaved проделала отличную работу, и даже можно сказать, что она лучше других шпилек для асфальта. При этом получилась довольно тихая и экономичная шина.
Список протестированных шин:
Загрузка …tyretest.info
Gislaved Nord * Frost 200 — это асимметричная зимняя шина, разработанная для работы в суровых зимних условиях, обладающая превосходными тягово-сцепными характеристиками и поперечной стабильностью на льду и утрамбованном снегу, точностью и стабильностью рулевого управления, а также оптимизированной. управляемость на асфальте.
Шины Gislaved Nord * Frost 200, представленные в 2015 году, были созданы, чтобы укротить зимнюю стихию со всеми ее погодными сюрпризами. При его создании разработчики Continental (а, как известно, немецкая компания «перегнала» шведский бренд в начале девяностых годов прошлого века) решили пойти проверенным путем.
Они наградили 200-ю модель рисунком протектора, который очень напоминает дизайн шины 2010 года. Continental ContiIceContact, который получил высокую оценку не только украинских и российских испытательных организаций, но и независимых экспертов из стран Северной Европы.
Асимметричный рисунок протектора Gislaved Nord * Frost 200 значительно улучшает сцепление с дорогой и характеристики управляемости на всех поверхностях. Центр протектора состоит из многоугольных блоков разной формы, — говорит технический специалист Shina.Guide. Такое инженерное решение привело к значительному увеличению режущих кромок, обеспечив надежный контакт с обледеневшими и заснеженными поверхностями.
Разнонаправленные рабочие кромки улучшают захват и устойчивость NordFrost 200 как в продольном, так и в поперечном направлении.
Плотные ламели блоков протектора с трехмерными и волнистыми ламелями усиливают взаимодействие шины со льдом и снегом при трогании с места и торможении, а также при маневрах на высокой скорости.
Густая сеть широких дренажных канавок, пересекающихся друг с другом под разными углами, предотвращает засорение протектора шины снегом и способствует эффективному отводу воды и талого снега из пятна контакта. В результате шины Gislaved Nord Frost 200 не только хорошо противостоят аквапланированию и планированию порезки, но и уверенно ведут себя на снежной слякоти и мокром асфальте.
Оптимальное распределение контактного давления между шиной и льдом обеспечивает максимальное сцепление с дорогой, а также эффективное торможение Nord * Frost 200 и высокий уровень комфорта.
Специальная резиновая смесь шины поддерживает идеальный баланс между жесткостью и эластичностью протектора при перепадах температур, а также гарантирует высокую производительность Gislaved Nord Frost 200 на зимних покрытиях на протяжении всего срока службы.
Для более мягких условий зимнего периода шведские производители шин рекомендуют использовать модель Gislaved Soft * Frost 200.
Gislaved Nord * Frost 200 Тесты:
shina.гид
Когда мы покупаем машину, мы обычно записываемся на тест-драйв различных моделей, чтобы в итоге найти ту, которая нам больше всего подходит.
То же самое происходит, когда мы выбираем телевизор или планшет, то есть у нас обычно есть возможность протестировать работоспособность желаемого объекта перед покупкой.
В случае шин это правило гораздо труднее обеспечить.Практически никто из продавцов не согласится установить шины на колеса вашего автомобиля до того, как вы попросите предложить шины другой модели, и вполне возможно, что более одного раза. Поэтому мы иногда покупаем шины наугад. Что, если вам повезет, и они будут максимально соответствовать нашим запросам и ожиданиям.
Чтобы помочь продавцам, стремящимся улучшить свое торговое предложение, Continental ежегодно проводит зимние испытания своих новых продуктов. На мероприятии шины «империи» Continental сравниваются с их прямыми конкурентами, отмечает технический специалист Шина.Руководство. В этом году Continental Tire пережил зимний апокалипсис в городе Мирабель, канадской провинции Квебек.
В 2015 году были представлены три новые модели: General Tire Grabber Arctic, Gislaved Nord * Frost 200 и Continental WinterContact SI, о которых мы писали ранее. Для производственной компании было бы нелогично создавать продукты, которые конкурируют друг с другом, поэтому каждая шина ориентирована на определенную часть рынка.
General Tire Grabber Arctic специально разработан для легких коммерческих автомобилей и больших внедорожников с минимальным установочным размером 245/75 R16.Шины Continental WinterContact SI будут доступны для внедорожников среднего размера и больших автомобилей с повышенной проходимостью, а шины Gislaved Nord * Frost 200 предназначены для автомобилей среднего и компактного класса.
В свете опыта, полученного во время тест-драйва, участники отметили, что все три новые шины Gislaved, Continental и General Tire станут идеальными помощниками в довольно суровых зимних условиях, независимо от марки автомобиля. Новые модели позволяют маневрировать более уверенно, чем сопоставимые шины, и демонстрируют более короткий тормозной путь.Хотя речь идет всего о 2-3 метрах. Разница, конечно, небольшая, но в экстренном случае она может все изменить …
Управляемый занос на автомобиле, оснащенном шинами Continental Winter Contact SI. Некоторые тесты были более сложными, чем другие! Скорость и эффективность торможения помогают определить разницу между шипованными и нешипованными версиями шин Gislaved Nord Frost 200 General Tire Grabber Arctic были протестированы на очень сложном бездорожье Скорость и лед идеально совместимы, пока вы позади колесный автомобиль, оснащенный зимними шинами, специально созданными для укрощения скользких зимних покрытий Раллийные автомобили с зимними шинами Gislaved Nord * Frost 200 Тесты на высокую скорость и эффективность торможения идеально подходят для того, чтобы помочь дифференцировать шипованные и нешипованные версии шин Gislaved NordFrost 200shina.гид
Gislaved Nord Frost 200 — преемник одной из самых популярных зимних шин.
Несмотря на то, что шведский шинный бренд Gislaved сложно назвать популярным в России, его продукция пользуется стабильным спросом. В подтверждение этого шведы вывели на рынок новый продукт — преемника одной из самых успешных моделей зимних шин — Nord Frost 200.
Модель принадлежит к типу зимней шипованной резины.Публике он был показан 3 сентября 2016 года. На рынке представлен в размерах от R13 до R19. Допустимая ширина шины составляет от 155 до 255 миллиметров, а высота профиля — от 40 до 70.
Шведский бренд входит в группу компаний немецкого концерна Continental, позиционирующуюся в средней ценовой категории.
Дизайн шин можно назвать симпатичным, но не более того — обращают на себя внимание только оригинальные рисунки на боковинах и плечевых прорезях.Но, глядя на протектор, можно заметить его немалую глубину и выразительность под заснеженными дорогами. По сравнению с Nord Frost 100 200-я модель претерпела изменения в составе резины и шипов.
Новая резиновая смесь стала более податливой на ощупь и в то же время достаточно эластичной, что должно повысить эффективность сцепления на зимней дороге, при этом шипы выполнены по технологии Eco Tri-Star (поставщиком комплектующих является Финская шинная компания Tikka) и интегрировала в Nord Frost 200 в количестве 130 штук (у предшественника их всего 100).
По заявлению производителя, теперь эти шины могут на равных конкурировать даже с шинами марок первого эшелона. В частности, по сравнению с предыдущей серией Nord Frost 100 сцепление и торможение на зимней дороге улучшились на 3–6 процентов, а на асфальте — на 2 процента.
Gislaved Nord Frost 200 традиционно хороши на заснеженных дорогах. Шины демонстрируют четкую и точную реакцию на рулевое управление, отличное боковое сцепление, хорошее сцепление с дорогой и высокие тормозные характеристики.
На льду можно отметить уверенный и плавный старт с места и минимальное проскальзывание при набирании скорости. На мокром асфальте характеристики торможения традиционно высоки, равно как и курсовая устойчивость на прямой. Езда приемлема даже на ярко выраженных неровностях.
Есть небольшие замечания по поводу бокового сцепления на ледяных поверхностях — заносы иногда бывают неожиданными и их трудно контролировать. Проходимость в глубоком снегу неплохая, но от столь агрессивного протектора ожидаешь большего — при активном перетекании шины сильно утопают.
На сухом асфальте реакция рулевого колеса медленная, а эффективность торможения не самая лучшая. В числе прочих недостатков — сильный гул и высокое сопротивление качению, что плохо сказывается на расходе топлива.
Gislaved Nord Frost 200 появился на рынке совсем недавно, поэтому автолюбители относятся к этим шинам осторожно, хотя помнят, насколько эффективен с точки зрения эксплуатации Nord Frost 100. Покупатели этих шипованных шин отмечают приятную форму шипов и мягкость резиновой смеси, а также приемлемую стоимость.
Gislaved — шведский бренд шин. Основан в 1893 году в одноименном городке Гиславед. Наиболее полно в автомобильной сфере это было реализовано только в 1927 году, а до этого завод производил шины для велосипедов.
К 1960-м годам Gislaved достигла пика своей популярности в Западной Европе и производит около миллиона шин в год. При этом сейчас компания производит около трех миллионов шин. Gislaved специализируется в основном на зимних шинах.
В 1983 году компания стала называться Gislaved Dack AB. Чуть позже, в 1987 году, это подразделение объединилось с другим брендом шин — Viking Deck A / S Tyres, и вместе они образовали Nivis Tire AB.
Однако этому союзу не суждено было просуществовать долго, и уже в 1992 году это производственное объединение перешло в собственность Continental AG. С того момента и по наше время именно Continental производит шины Gislaved, при этом шины производятся в разных странах, а последняя шина из Швеции сошла с конвейера еще в 2002 году.
1tire.ru
Континентальная премьера: шипованная зимняя шина Gislaved Nord Frost 200
Gislaved Nord Frost 200 обеспечивает превосходное сцепление на льду Превосходная управляемость на всех покрытиях и повышенная износостойкость благодаря оптимизированной жесткости протектора Новые высокотехнологичные шипы Eco Tri-Star в больших количествах для повышения безопасности и улучшения сцепления на льду Инновационная резиновая смесь
Continental представляет новую шипованную шину Gislaved Nord Frost 200 от дочернего бренда, который специализируется на бескомпромиссных моделях для суровых зимних условий (http: // licsp.ru / специализация / гинекология /).
Развитие рисунка протектора
Три предыдущих поколения модели Nord Frost, очень популярной на российском рынке, использовали симметричный V-образный протектор. Новая шина Gislaved Nord Frost 200 оснащена асимметричным направленным рисунком протектора — это решение доказало свою эффективность в премиальных моделях концерна и теперь представлено в среднем ценовом сегменте.
Внешняя часть протектора в основном отвечает за управляемость и курсовую устойчивость, а также за устойчивость на поворотах.Внутренняя часть обеспечивает сцепление на всех участках зимней дороги и устойчивость к аквапланированию. Обе части оснащены развитыми плечевыми блоками с острыми краями, повышающими проходимость по глубокому снегу и колее.
Направленный рисунок протектора образует рисунок «полустрелы» в центре протектора для улучшения отвода воды и слякоти из пятна контакта.
Увеличенное количество разнонаправленных блоков с несколькими прорезями, образующими несколько зацепляющихся кромок.Все ламели имеют стенки с взаимопроникающими элементами, что обеспечивает жесткость блоков в движении. Зубчатые ламели преобладают на внешней стороне протектора, а ступенчатые микроканавки — на внутренней. Комбинация блоков и ламелей гарантирует надежное сцепление с дорогой в любом положении рулевого.
На всех типах зимних дорог новый протектор обеспечивает точную управляемость и стабильную курсовую устойчивость, а также уверенное прохождение поворотов.
Eco Tri-Star Spike
Continental имеет большой опыт использования сложных шипов для оптимизации сцепления при любом векторе нагрузки.Шина Gislaved Nord Frost 200 оснащена новым инновационным шипом Eco Tri-Star, производимым компанией Tikka, Finland Spikes OY, дочерней компанией концерна Continental.
Шип оснащен твердосплавным направленным наконечником, который имеет форму усеченной трехконечной звезды и имеет множество острых зацепляющихся кромок и граней, а также граненый наконечник. Такая конструкция обеспечивает повышенное тяговое усилие при любом распределении сил при ускорении, торможении, прохождении поворотов, риске заноса или заноса.
Конструкция корпуса шпильки с двумя фланцами обеспечивает надежную и прочную посадку в протекторе, а небольшой вес (менее 1,0 г) снижает нагрузку на дорожное покрытие. Это позволило оснастить Gislaved Nord Frost 200 значительно большим количеством шипов, чем в предыдущей модели, увеличив тягу и тормозные характеристики на льду на 6%, при этом снизив износ дороги.
Вокруг посадочного места шипа в протекторе предусмотрены специальные «карманы», которые поглощают и сразу удаляют ледяную крошку, непрерывно очищая рабочие кромки шипа даже при повышенной нагрузке, например, при интенсивном торможении.
Инновационная резиновая смесь
Шина Gislaved Nord Frost 200 предназначена для использования в широком диапазоне температур, в том числе в самые сильные морозы. Поэтому протектор содержит высокотехнологичную резиновую смесь с высоким содержанием кремнезема и запатентованных полимеров. Это позволяет ему оставаться эластичным при низких температурах и жесткостью, а также устойчивостью к истиранию во время оттаивания.
Разнообразие типоразмеров
Легковые шины
Шины для внедорожников
155/80 R 13 79 T XL
235/75 R 15 109 T XL
225/75 R 16 108 T XL
245/75 R 16 111 T XL
155/70 R 13 75 T
165/70 R 13 83 T XL
175/70 R 13 82 T
205/70 R 15 96 T FR
165/70 R 14 85 т XL
215/70 правый 16100 т передний
Gislaved Nord Frost 200 — зимняя шипованная шина среднего размера.Резина имеет асимметричный рисунок протектора.
Предназначен для кроссоверов и легковых автомобилей. Отзывы владельцев и многочисленные тесты свидетельствуют о хорошем качестве шин и их отличных характеристиках.
ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!
Gislaved производит шины с 1905 года.В начале 2008 года он вошел в состав концерна Continental. За столь длительный период производства резины компании удалось завоевать доверие автовладельцев и прочно занять свою нишу на мировом рынке.
Gislaved самостоятельно разрабатывает шины в собственном отделе исследований и разработок. Это позволяет внедрять инновации в каждую новую модель … Таким образом, резина Gislaved выделяется использованием передовых технологий, обойдя большинство конкурентов.
Все фабрики Gislaved проходят строгий многоуровневый контроль качества.Благодаря этому можно практически полностью исключить дефект от поступления в розничную продажу.
Специальная форма протектора способствует быстрому удалению воды и снежной жижи с пятна контакта. Gislaved Nord Frost 200 имеет асимметричный рисунок, который позволяет сохранять стабильное сцепление с дорогой независимо от типа дорожного покрытия.
Для улучшения управляемости на внутренней стороне протектора используются ступенчатые трехмерные ламели.Снаружи — ламели синусоидальной формы. Эта комбинация способствует хорошему сцеплению с асфальтом, снегом и льдом.
Вокруг шпилек имеются специальные канавки. Они помогают отводить воду и слякоть. В результате шип имеет способность более прочно цепляться за дорожное покрытие. В комментариях владельцев отмечается, что эти бороздки стираются после пробега 10-25 тысяч км.
Производитель увеличил количество шипов до 130. Они расположены в основном в плечевой зоне.Шипы изготовлены из алюминиевого сплава, поэтому их вес не превышает 1 г.
Шипы на Nord Frost 200 расположены в плечевых блоках. Они утоплены в протектор для снижения уровня шума. Это позволяет комфортно ездить по сухому асфальту даже на высоких скоростях. У этого нововведения есть и отрицательная сторона.
Шипы расположены по нескольким линиям. При езде по снегу во время скольжения под центром протектора встречается неровность. Шина снимается с дороги.Маленькие шипы больше не доходят до поверхности дороги. В результате автомобиль теряет способность двигаться.
Несмотря на мягкость сплава, из которого изготовлены шпильки, они очень износостойкие. Владельцы отмечают, что зимние шины Nord Frost 200 могут прослужить несколько сезонов, не потеряв ни одной шипа.
При разработке шин Nord Frost 200 особое внимание было уделено составу резины. Он содержит кремний и высокопрочные полимеры.Это позволило минимизировать зависимость шин от температуры окружающей среды и повысить их износостойкость.
По отзывам автовладельцев, шины Nord Frost 200 отлично противостоят повреждениям. Колеса имеют повышенную прочность боковин и плеча протектора. В результате при езде по ухабистым дорогам или колеям шины редко повреждаются.
Шины Nord Frost 200 предназначены для легковых автомобилей и кроссоверов. Компания предлагает широкий ассортимент Nord Frost 200, который позволяет удовлетворить практически любые пожелания автовладельцев.Все размеры Gislaved можно найти в таблице ниже.
Таблица — Обзор размеров шин
Испытания Nord Frost 200 неоднократно проводились независимыми экспертами. По их результатам шины уверенно занимают средние позиции. Ниже представлены диаграммы, по которым вы можете оценить эксплуатационные характеристики зимних шин Nord Frost 200.
Шины Nord Frost 200 обладают рядом достоинств, но не без недостатков.В таблице ниже представлена подборка основных недостатков и преимуществ резины по отзывам автовладельцев и мнениям специалистов.
Таблица — Плюсы и минусы шин Gislaved Nord Frost 200ъ
| Достоинство | недостатки |
|---|---|
| Хорошая проходимость по заснеженной дороге | Потеря шипов |
| Комфортный уровень шума | Небольшая длина шипов |
| Отличное торможение на снегу | Неудачное скопление шипов |
| Привлекательная цена | Шипы при работе на сухом асфальте |
| Хорошая износостойкость | Мягкая алюминиевая оболочка шипов, поврежденная сердечником |
| Отличная курсовая устойчивость | Аквапланирование на воде |
| Прогнозируемое поведение автомобиля | Снос автомобиля снежной кашей со слякотью |
Форма, размер и расположение шипов позволяют автомобилю двигаться с высокой скоростью по твердому дорожному покрытию.Недостатком такого технического решения является опасность поскользнуться на снегу и льду. Поэтому шины не следует приобретать при эксплуатации автомобиля в местах с большим снежным покровом и при наличии льда. Если машина будет ездить преимущественно по очищенным городским дорогам, то целесообразность покупки Норд Фрост 200 очень высока.
За прошедшую зиму я выработал навык безупречного выхода машины из заноса. Честно говоря, это совершенно не стоит потраченных нервов и царапин на корпусе.Поэтому осенью я очень тщательно выбрал шины своей мечты, чтобы заменить куски резины, которые потеряли всякий контакт с реальностью. Gislaved Nord * Frost 200, производимый дочерней компанией Continental, некоторым может показаться не самым очевидным вариантом. Шведский бренд, немецкий концерн, российское производство. Они появились на рынке только в этом году и не успели обзавестись большим количеством поклонников. Тем не менее обзоры в сети присутствовали и позволили сделать вывод, что за умеренную цену это будет отличный вариант для русской зимы.
Прежде всего, на этот факт указывает их связь с шинами ContiIceContact, бесспорным хитом Continental 2010 года. В отличие от симметричных предшественников Nord * Frost, 200-я модель заимствует у ContiIceContact сложный асимметричный рисунок с увеличенным количеством режущих кромок, что значительно повышает уверенность машины на льду и снегу разной степени уплотнения. Хитрая сеть дренажных канавок и плотные ламели обещали надежно удерживать сцепление с дорогой на мокром асфальте и в снежной слякоти.Кроме того, благодаря составу резины с высоким содержанием кремнезема и фирменных полимеров они хорошо переносят резкие перепады температур и сильные морозы. Кроме того, они оснащены инновационными шипами Eco-Tri Star в форме усеченной трехконечной звезды: каждая из них весит меньше грамма, но в нужный момент демонстрирует стойкость.
Как сознательный водитель, я заранее сменил обувь и успел проехать полтысячи километров, прежде чем выпал более-менее постоянный снег.На асфальте Nord * Frost 200 в первую очередь порадовал низкий уровень шума. А с накатанными километрами стало только тише. В дождь шины надежно держали дорогу, и мне не довелось заняться экстремальным видом спорта — аквапланированием. Количество потерянных шипов равно нулю.
Наконец-то самарские дороги покрыл снег, и начались настоящие испытания. Моя Škoda стала заметно лучше слушаться на поворотах в любом направлении. Быть впереди на зимней трассе перестало быть рискованной роскошью, на этот раз стало обычным маневром.На обледенелой дороге тормозной путь заметно сократился, благодаря чему я смог позволить себе передвигаться по городу быстрее. В колее, как и в колее, нужно крепче держать руль. Но хитрый рисунок протектора явно позаимствован у «гиславедовцев» не зря — шины уверенно расчищали снежную кашу. Я обычно не лезу в сугробы на машине, но продолжаю каждый день без проблем выезжать со свежей заправленной стоянки.
Тем не менее, я должен вас предупредить, что в сложных условиях идеального поведения от Nord * Frost 200 все же ожидать не приходится.Несмотря на то, что они имеют значительно больше шипов, чем предыдущая модель, каждый шип окружен «карманом» для эффективного устранения обледенения, и в результате характеристики сцепления и торможения улучшаются на шесть процентов. Но этого, увы, недостаточно, когда вы едете по льду, покрытому снегом. Здесь нужно действовать аккуратно и плавно. Согласен ли я мириться с этим? Несомненно. Потому что шины, которые гарантированно работают лучше в тех же условиях, будут стоить вдвое дороже. И еще, как ни ругаете самарские дороги и городские службы, названные мною заброшенные территории в основном находятся в отдельных дворах.Маневрировать на них на Fabia с ее габаритами было довольно изящно. Может, на больших машинах будет сложнее.
Я не могу говорить о высокой стойкости к истиранию, заявленной Gislaved, но шипы все еще на месте, и ничто не сулит ничего хорошего для быстрого износа. Пару раз в обзорах встречал сравнение с липучкой, но это сравнение мне кажется правильным только в том случае, если речь идет о низком уровне шума. Gislaved Nord * Frost 200 зарекомендовала себя зимними шинами хорошего качества, близкими по своим качествам к образцам премиального ценового сегмента и бесспорно стоящими затраченных денег.
Год назад на машину купил себе шипованную зимнюю резину (тем не менее, думаю -) размер 235/45 R18 от GISLAVED, модель Nord Frost 200. А потом началось в комментариях — «зачем ты их купил, но у них вылетают шипы, а резина г # чистая и т. д. «ДА Согласен, репутация резины в России неоднозначная, одни говорят, что она прочная и не шумная — покрышки супер. Другие пишут, что это тихий ужас, шипы в первый год вылетают а потом не держат «лед».Но как дела на самом деле? Лично я подготовил для вас как обладателя этой резины свой обзор, также будет интересный видеообзор, где мы снимем сразу три модели (200, 100 и 5) этого производителя. Так что читаем и смотрим …
У меня нет задачи — похвалить или «хаять» этого производителя. Поэтому вначале я решил покататься на NORD FROST 200 на сезон, посмотреть их поведение на дороге (в разных условиях), посмотреть на шипы, а после (оказывается на второй год) оставить мой отзыв.Однако начнем с момента покупки.
Как вы пришли к покупке?В принципе все просто. Хочу начать свой обзор с этого — у меня есть KIA OPTIMA 2017 года, специальная версия машины, посвященная FIFA 2017. Она отличается от обычной версии большим количеством «вкусностей», ну и другими колесами, которые идут в комплекте. в максимальной комплектации. Размер 235/45 R18. Если честно, я и не подозревал, что такой размер для зимней резины большая редкость! Они рассчитаны (как мне кажется) в основном для Европы, потому что в основном производятся разными производителями на липучках.
Нет, конечно же нашел шипованные шины такого размера. В основном это были NOKIAN, MICHELIN, CONTINENTAL и др. То есть производители «первого эшелона», и ценник на их шины начинался с 15 и доходил до 18 тысяч рублей.
Просто сойди с ума! 4 шины по 15 в каждой, то есть минимум 60! А если 18 = 72000 руб.
В общем стал искать дешевле, договорился с нашими российскими производителями.НО, таких шипованных покрышек, к сожалению, никто из них не выпускал! Вот R17 235/45 оптом, за разумные деньги, а R18 просто не существует (даже думал купить диски вместе с резиной, диаметром меньше). Самым бюджетным вариантом было взять китайскую, с моими размерами, где-то за 5-6 тысяч (но не верю в нее, и опять «липа»).
Долго изучал интернет, а потом наткнулся на резину GISLAVED NORD FROST 200, шипы, мой размер, ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ГЕРМАНИЯ, и ценник был более-менее примерно 9500 за «баллончик» (включая доставку ) … Прям сказка какая то.
Заказал через интернет (из Москвы), теперь магазин увольнять не буду, т. К. Не посчитали это рекламой. Через 5 дней был у меня.
Почему именно GISLAVED?Ну как вы понимаете, первая позиция была именно по цене. И все же менее 40 000 на набор намного лучше, чем 60 или 72 000!
Во-вторых, мой брат на своем FORD FOCUS 2 около 8 лет использует резину этого производителя и ПОЧТИ доволен (почему почти, об этом чуть ниже).
Самое главное, что сказал мой брат, это то, что резина практически бесшумная (по акустическому комфорту — как летняя резина). Все это особая форма шипа, а на колесе их не так много, примерно в два раза меньше, чем у других производителей (порядка 90 — 100 штук). Гула как у других производителей, в частности NIOKIAN, нет. И это действительно так!
ДА и производство Германии победило. Кстати, GISLAVED здесь тоже производят, но вы можете увидеть не такие стандартные размеры.
Вот почему я его купил, и знаете, через год, нисколько не жалею! НО всегда есть ложка дегтя.
Такие разные NORD FROST 200, 100 и 5НО как я писал в начале своего обзора, мне многие стали писать — что эта резина мягко говоря не достойна внимания! Что вообще не стоит брать! Лысеет почти через месяц. Так в чем же дело?
А вот что такое … Резина заработала плохую репутацию GISLAVED NORD МОРОЗ 100 , который производился в России и с ним действительно были проблемы.
По собственному опыту, мой брат это испытал, у него была «100» и после одного зимнего сезона вылетели почти все шипы (примерно 80-90%), потом на второй год выпало остальное.
Сейчас третий сезон и он не знает, что делать, менять резину или надевать? Ведь на льду он практически бесполезен (к счастью, наши дороги залиты реагентами) и они редко покрываются льдом.
НО ФАКТ ОСТАЕТСЯ ФАКТОМ — NORD МОРОЗ 100, НЕ СОВЕТУЮ БЫТЬ!
Резина конечно не шумная, снег роют хорошо, но шипы вылетают (причем к концу первого сезона). И это не единичный случай, у меня как минимум трое друзей остались «беззубыми» на этом GISLAVED в первом-втором сезоне.
Почему это происходит? Одни пишут, что резина слишком мягкая и плохо держит шипы, другие говорят, что сам стальной элемент маленький и просто не выдерживает нормально, третьи жалуются на российское производство… Но точно никто не знает!
GISLAVED NORD МОРОЗ 5. НО есть и обратная сторона этого производителя, изначально на своем FORD (еще в 2011 году) мой брат взял NORD FROST 5, производства Германии, и за почти 8 лет о нем только положительные эмоции и приличный пробег (только зимой около 80 000 км. ). Передние шины были сильно изношены, шнур вылез из них, и их просто пришлось заменить на NORD FROST 100 (что меня опечалило).
А вот задние еще стоят. Конечно, протектор уже около 5 мм и не зря их тоже можно заменить, да и шипов осталось мало. Однако про старый GISLAVED (его уже нет в продаже) — эмоции только положительные! НО блин, почему они так облажались со 100?
NORD FROST 200. Что с ней?Как я писал в начале обзора, я проехал сезон и на собственном опыте хотел понять — как себя ведет 200? У меня всего четыре основных параметра оценки:
РАЗЪЕМНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ … Мой пробег в прошлом сезоне был около 10 000 км, в этом сезоне уже около 2 000 км, то есть всего 12 000 км. Как рассказал мне брат, у него уже было около половины шипов на 5000 км (на его 100-ке). Мой «двухсотый» не потерял больше одной шипа! Все держатся подальше и не думают выпадать. АКУСТИЧЕСКИЙ КОМФОРТ — здесь тоже все хорошо, в GISLAVED не так много шипованных элементов (об этом я писал выше), и они выполнены в виде треугольной звезды, видимо из-за этого едешь как летом, гула после HAKKAPELIPA нет просто огромная разница. 5 из 5 баллов
СЦЕПЛЕНИЕ НА ЛЬДУ … Несмотря на то, что элементов меньше, сцепление со льдом не вызывает глобальных проблем, уверенно лезет в прокатные горки.На обледенелых поворотах сноса не замечено, лично мне нравится.
В целом считаю, что NORD FROST 200 — это что-то среднее между липучкой и шипами. Действительно, стальных зубов не так уж и много.
ПРОХОД ПО СНЕГУ … Это заслуга защитника. Лично я за всю зиму ни разу не встал в OPTIME, хотя снег иногда падал сильно, и коммунальщики не успевали убирать. НО, я специально не лез в ненужные сугробы, тем не менее у меня седан тяжелый, если садишься, то его сложно вытащить ().В городском цикле ставлю пять баллов.
Это комментарии и фотографии шин, следующие за этой статьей из сентябрьского номера CARS.
Шины подходят для автомобилей FWD, RWD и AWD, седанов, внедорожников, минивэнов и в некоторых случаях пикапов. Иногда зимние шины с высокими эксплуатационными характеристиками лучше подходят для роскошных или спортивных автомобилей. Цены могут отличаться в зависимости от региона страны, и до середины декабря также могут предлагаться скидки на шины.Узнайте о доступных гарантиях.
Шины перечислены в порядке ранжирования в каждой рейтинговой группе.
Некоторым покупателям, которые любят ездить по стране или в пригороде, могут понадобиться шипованные шины. Обозначены модели, предлагаемые с более тихими шипами заводской формы, так же как и модели, доступные с установленными у продавца и обычно более шумными стандартными шипами.
Наивысший рейтингBridgestone задала темп с Blizzak в начале 90-х годов, а WS 80 — это шестое поколение. Направленная шина, оптимизированная для снега и льда; это бескомпромиссный продукт, который остается предсказуемым при доведении до предела.Улучшенное торможение на льду и лучшие характеристики на сухой дороге. Лучшее сцепление с дорогой в слякоти. Очень хорошая общая производительность. Большая торговая сеть.
Настоятельно рекомендуется Michelin X-Ice Xi3Michelin всегда обеспечивает комфорт езды и превосходные характеристики на мокрой и сухой дороге. Более дорогой, но ценный продукт для потребителя. Оптимизирован для льда и снега, может немного беспокоить сцепление с дорогой в слякоти и глубоком снегу. Отличная и тихая работа на асфальте.Длительное ношение. Гарантия на пробег увеличена до 2/32, в то время как промышленность признает менее 4 пробег более безопасным пределом зимой.
Эта шина пришла на смену ExtremeWinterContact в 2014 году и обеспечила превосходное сцепление на поворотах и торможении. Он работает немного тише, чем предыдущее поколение. Рисунок протектора теперь является направленным, что ограничивает возможности вращения шин при неравномерном износе. Рисунок протектора лучше прилипает ко льду и сильнее цепляется на снегу.Срок службы шины может быть немного ниже, так как глубина протектора составляет 10/32 дюйма в новой. Предлагаются шины 33 размеров для большинства легковых автомобилей и внедорожников. Широко доступный.
Toyo Observe GSi5 / Garit KXЗапущенные в 2015 году кроссовки Pirelli Ice Zero FR (трение) обеспечивали отличное сцепление на снегу и хорошее управление рулевым управлением. Направленный рисунок протектора включает блоки протектора, улучшающие сцепление на льду; это лучший зимний продукт общего назначения для легковых автомобилей от Pirelli за многие годы.Ice Zero с заводскими шипами — это совершенно другая шина. Сделано в России, а это значит, что сейчас качество и разумная цена. Pirelli теперь является частью китайского конгломерата. Широко доступный.
Gislaved Nord * Frost 100Gislaved является подразделением Continental Tire; эта шина заменила старую Nord * Frost 5, и в ближайшее время на рынке появится новая шина NordFrost 200. Очень хорош на снегу, хорош на льду. Рисунок протектора аналогичен General Altimax Arctic, но характеристики на сухом асфальте более отзывчивы, чем у General.Немного шумнее, чем носится. Доступен с заводскими шпильками в форме ромба европейского образца. Нишевый продукт по хорошей цене.
Yokohama Ice Guard IG51c / W Drive 905 Yokohama предлагает блестящие зимние продукты, такие как IG52c для автомобилей и IG52v для внедорожников. Вернуть клиентов с продуктами предыдущего поколения положитесь на них. Этот направленный протектор, выпущенный 4 года назад, обеспечивает превосходное сцепление на льду и в слякоти. Мягкая и тихая езда. Он управлялся так же хорошо, как Bridgestone WS 80 на асфальте, благодаря сплошным кольцевым канавкам в протекторе.Хорошая жизнь протектора. Для автомобилей с высокими характеристиками W Drive 905 действительно показал себя во всех упражнениях, показывая, что качественный продукт остается важной вехой после всех этих лет. РекомендованоNordman — это бренд бюджетных шин Nokian. Превосходные характеристики на неочищенных дорогах в традициях Nokian. Допускается на льду. Предсказуемый прохождение поворотов и торможение с меньшим сцеплением, чем у шин высшего класса. Длительное ношение. Включена заводская гарантия на опасность дорожного движения.Также доступны с заводскими шпильками. Ограниченная дистрибьюторская сеть. Будет прекращено в следующем году, так как Nordman 7 поступит в Канаду.
Hercules Avalanche R-G2Hercules — это независимый шинный бренд, который занимается исследованиями и разработками и поставляет шины от производителей из Китая, США и Европы. Обычно конкурирует на рынке начального уровня, но Avalanche R-G2 стал приятным сюрпризом, когда был запущен в 2014 году; это продукт, произведенный в России по лицензии ведущего европейского производителя шин.Однонаправленный рисунок протектора обеспечивает хорошее сцепление со снегом. Превосходная резиновая смесь для шины с независимой этикеткой обеспечивает приличное сцепление на льду, хотя на одно поколение по сравнению с оригинальным брендом аутсорсинга. Предсказуемая управляемость и срок службы шин, лучше, чем у средней бюджетной шины. Очень хорошее соотношение цены и качества.
Vredestein SnowTrac 5Шина разработана совместно с итальянским дизайнерским домом Giugiaro. SnowTrac 5 — зимняя шина европейского типа, оптимизированная для езды по шоссе, с хорошим торможением на льду и предсказуемым прохождением поворотов.Первоначально Vredestein была голландской компанией, но теперь является частью индийского конгломерата Apollo Tire. SnowTrac 5 по-прежнему производится в Голландии. Очень ограниченное распространение; предназначен для владельцев престижных европейских автомобилей.
Cooper Weather Master WSC / SA-2 / (ST-2) В то время как линейка SA-2 постепенно прекращается, производительная шина WSC, произведенная в Великобритании европейским филиалом Купера Avon, дает интересные результаты. В ближайшем будущем ожидается разработка новых продуктов.Очевидно, хорошее сцепление с глубоким снегом, если вы посмотрите на протектор, но производительность на других поверхностях средняя. По разумной цене и прочный. Установленные розничным торговцем шипы определенно добавят больше тяги и, вероятно, еще на одну или две зимы продлят срок службы протектора. ST-2, сделанный в старинном стиле, представляет собой классический зимний продукт с шипами, который отлично справится с сильным снегопадом, но имеет довольно ограниченные возможности при прохождении поворотов и на льду. Goodyear Ultra Grip Winter / WRT Ultra Grip Winter WRT намного лучше своего аналога Ultra Grip Winter.Сравнение цен уместно, но WRT обеспечит лучшее сцепление с дорогой и срок службы протектора, в то время как другая шина начального уровня, что на голову выше, чем у азиатских импортных частных марок. Агрессивный рисунок протектора для хорошего сцепления на снегу. Мог действительно улучшить на льду. Шумнее среднего. Базовая версия поддерживает шпильки, но не WRT.Первоначально американская компания General Tyre является частью континентального конгломерата. Очень хорошо работает в глубоком снегу, и хорошие общие характеристики по конкурентоспособной цене.Немного меньше сцепления на льду. Долго изнашивается, но шум от шин может стать заметным, если не вращать. Примет шпильки, установленные продавцом. Разумно оцененный. Также доступно в СТС.
Асимметричный рисунок протектора, эта шина произведена японским шинным гигантом Sumitomo.Состав протектора основан на проверенной технологии и не такой мягкий, как у более совершенных зимних шин. Хорошие характеристики на снегу и на льду. Длительное ношение. Предлагается в большом диапазоне размеров. Распространяется в Канаде компанией Goodyear, что гарантирует хорошую доступность. Конкурентоспособная цена на продукт японского производства, отличающийся отличным качеством изготовления.
Вполне приемлемо Hankook Winter i * Pike RS / i-Cept Evo 2 Как и многие другие компании, зимние шины не являются сильной стороной корейского производителя.Этот продукт присутствует на рынке уже несколько лет, и его характеристики вполне приемлемые . Хорошее сцепление с глубоким снегом, средние результаты по многим аспектам и упражнениям. Цены не всегда соответствуют характеристикам продукта. Асимметричный i-Cept Evo 2 ориентирован на более производительные автомобили, и результаты были относительно идентичными. Toyo Observe G3 ICEНовое специально созданное предложение начального уровня от Toyo по более низкой цене. В разгоне и торможении не было ничего особенного, но прохождение поворотов было вполне предсказуемым.Доступен с установленными на заводе шпильками, которые значительно улучшают рабочие характеристики. Широко доступный. Шины Toyo всегда высокого качества, но потратить несколько долларов на GSi5 — хороший совет.
Firestone WinterforceFirestone — бывшая американская шинная компания, также приобретенная в восьмидесятых годах компанией Bridgestone, крупнейшим производителем шин в мире и крупнейшим производителем шин в мире. Хорошее сцепление с глубоким снегом; Сцепление на льду и управляемость на сухом асфальте уступают аналогичному General Arctic Altimax.Можно извлечь выгоду из нового поколения с более липким составом и новым дизайном протектора. Он становится шумным, поскольку он изнашивается, и повороты являются обязательными. Ценообразование не является преимуществом. Может принимать шпильки, установленные продавцом.
BF Goodrich Winter Slalom KSIBF Goodrich — бывшая американская компания, которая стала брендом второго уровня Michelin в восьмидесятые годы. Значительное улучшение по сравнению с предыдущим зимним слаломом. Предсказуемая и довольно отзывчивая при повседневной езде, но прохождение поворотов и торможение демонстрируют свои пределы.Среднее сцепление на льду и достаточно прочный; вращение шин важно для обеспечения равномерного износа. Иногда возникает проблема с ценообразованием для продукта в этой категории.
Goodyear Nordic Winter
Зимняя шина начального уровня, предлагаемая исключительно в Canadian Tire. Протектор из жесткого компаунда изнашивается относительно долго, но сцепление с дорогой в поворотах посредственное, и шина может быть непредсказуемой, когда она начинает скользить. Примет шпильки, но станет намного шумнее. Напоминает бренд Kelly.Клиенты CTC могли бы вложить несколько психов, чтобы получить лучшее предложение. Недостаточный бюджетEskay Winter X стал своего рода сюрпризом при тестировании в прошлом году. Привлекательный рисунок протектора с квадратными плечами. Сцепление на снегу было хорошим, а торможение заслуживает упоминания. Долговечность, доступность и долгосрочное качество всегда являются вопросом, поскольку китайские производители изменят конструкцию шин и составы протектора без предварительного уведомления.Ограниченное распространение.
Starfire RS W 5.0 Starfire — это новая линейка начального уровня от Cooper, производимая на их заводах в Китае. Направленный рисунок протектора — это хорошая эволюция, но конечные результаты находятся в том же диапазоне, что и другие продукты в этой категории. Круглые плечи делают повороты длиннее. Недорого.Круглогодичное использование всесезонных шин в Канаде быстро растет для тех, кто хочет избежать весенней и осенней смены шин.Из одного предложения десять лет назад теперь доступно пять продуктов, и мы протестировали то, что мы считаем лучшими. В приведенном выше рейтинге некоторые из них будут вполне приемлемы зимой, но также обеспечат хорошее сцепление с дорогой летом. Для потребителя, который проезжает менее 10 000 км в год, они представляют интересный выбор и обеспечат от 3 до 6 лет честной работы.
Nokian WRG3Швеция на протяжении многих лет зарекомендовала себя как страна педантичных и ответственных людей, стремящихся производить только качественную продукцию независимо от места назначения. Будь то мелочи или целые автомобили, качество всегда будет строго контролироваться. Поэтому товары, которые там производятся, являются эталонными, а некоторые производители просто пытаются их скопировать.Одним из таких продуктов являются шины Gislaved Nord Frost 100, завоевавшие популярность в России. Этого удалось достичь благодаря сбалансированным характеристикам, внимательному подходу к разработке и вниманию к деталям. Давайте сначала рассмотрим информацию, предоставленную производителем и авторитетными источниками, а затем сравним ее с отзывами пользователей, которые имели возможность протестировать резину в реальных условиях.
Для начала стоит отметить, что выпуск обновленной модели был приурочен к ужесточению требований к зимним шинам в Европе.Это свидетельствует о том, что при их разработке и производстве используются самые передовые технологии. Такой подход к работе позволил выпустить продукт, который смело можно назвать одним из лучших на сегодняшний день.
Зимние шины Gislaved Nord Frost 100 используются на легковых автомобилях, а также на некоторых типах легких кроссоверов, внедорожников и микроавтобусов. Для легких грузовиков использовать его больше не рекомендуется.
Разработка ориентирована на универсальность работы. Поэтому покупая эту резину, не нужно думать о местном климате.Дело в том, что он отлично подходит для движения в любых погодных условиях, характерных для зимнего сезона. Единственный раз, когда у жителей самых южных регионов вряд ли есть повод переплачивать, ведь шипы в их местности будут просто бесполезны, но не принесут дискомфорта и снизят надежность и уверенность в управлении.
Поскольку речь идет о том, что шина модели Gislaved Nord Frost 100 выпускается только в шипованном варианте, стоит сразу обсудить этот важный элемент более подробно.Дело в том, что недавно европейские производители получили четкое указание, ограничивающее максимальное количество шипов на рабочей поверхности шины в зависимости от ее внутреннего диаметра и ширины. Из-за этого им приходится искать новые подходы, как сделать так, чтобы при их меньшем количестве не пострадало качество сцепления с поверхностью.
Решение было найдено в принципиально новом подходе. Если фирмы-конкуренты стараются максимально утопить металлические элементы внутрь блоков протектора, то шведский производитель наоборот сделал их более длинными и выступающими.Итак, длина рабочего элемента шипа достигла рекордных 11 миллиметров! Отзывы о шипованных шинах Gislaved Nord Frost 100 показывают, что такой подход оказался очень полезным, но об этом позже.
Основой послужила трехконечная звезда из карбида металла, позволившая надежно зафиксировать шип и уравновесить его. Это нашло отражение в названии новой технологии, которая была запатентована под названием TriStar CD. Удивительно, но применение такого подхода не только не усложнило управление автомобилем, но, наоборот, облегчило его.Уровень шума автобуса Gislaved Nord Frost 100 SUV не увеличился, а расход топлива даже немного снизился по сравнению с предыдущими моделями.
Частично это стало возможным благодаря использованию мягкого материала для рабочей части шипа — алюминия. Но не переживайте, что он быстро сотрется. Вместе с длиной увеличилась и его ширина, и теперь она составляет целых 8 миллиметров.
За основу компания взяла свои предыдущие разработки, зарекомендовавшие себя годами, и немного их доработала.В результате можно быть уверенным, что зимняя шина Gislaved Nord Frost 100 может демонстрировать отличные гребные качества не только при продольном движении по любой поверхности, будь то асфальт или покрытый льдом грунт, но и активно противостоит поперечному сносу. Способствует этой обновленной V-образной структуре блоков протектора.
Сами тоже претерпели трансформацию. Что сразу бросается в глаза, так это их увеличенный размер. Сначала может показаться, что результатом должно быть ухудшение сцепления с поверхностью, но это не так.Каждый из блоков получил даже увеличенное количество режущих кромок по сравнению с предшественниками. Добиться этого позволили новые многоугольные формы.
Средняя часть рисунка на этот раз стала нестандартной. Обычно центральные блоки делил шведский производитель, но не в этот раз. Получилась продольная полоса с узором елки, жестко соединенная между собой перемычками. Для чего это было сделано?
Дело в том, что, согласно последним исследованиям, выполненным с использованием компьютерного моделирования и тестовых образцов, именно такая форма центральной части шипованной шины Gislaved Nord Frost 100 позволяет сохранить курсовую стабильность при всех возможных условиях. погодные условия, которые могли повлиять на качество сцепления и управляемость.Благодаря такому подходу резина лучше реагирует на управление и позволяет маневрировать на скользкой поверхности, не теряя скорости, если она находится в разумных пределах.
Прямые ламели, расположенные по краям этой полосы, одновременно выполняют две функции. Они образуют дополнительные кромки, которые позволяют шине демонстрировать еще лучшие характеристики гребли, а также направляют избыток воды от центра к краям шины, повышая эффективность дренажной системы и снижая вероятность возникновения эффекта аквапланирования при движении по воде. или снежная каша.В отзывах о шинах Gislaved Nord Frost 100 очень редко упоминается о том, что резина не справляется ни с водой, ни со снегом, да и то нередко это происходит при серьезном износе на второй-третий год эксплуатации.
Если центр резины имеет ярко выраженную V-образную структуру, ближе к краям он меняется на S-образную. Это связано с технической необходимостью, но в то же время делает рисунок еще более привлекательным с эстетической точки зрения.
Такие волновые планки позволяют создать максимальное количество разнонаправленных кромок. Те из них, которые параллельны движению, отвечают за защиту от боковых заносов и неплохо справляются с этой задачей. Однако по-прежнему уверенное движение по скользкой поверхности гарантируют шипы, чего нельзя сказать о чистом асфальте.
Именно здесь вступают в действие блоки защиты плечевого пояса, соединяясь друг с другом и образуя наибольшую зону контакта с дорожным покрытием.Однако из-за широких S-образных ламелей соединение не происходит полностью, а режущие кромки продолжают выполнять свою функцию с еще большей эффективностью. Таким образом, управляемость автобуса Gislaved Nord Frost 100 повысилась, а негативные эффекты сведены к минимуму. Единственное, что нужно помнить водителю, это то, что законы физики обмануть невозможно, поэтому даже с полной уверенностью необходимо соблюдать правила дорожного движения и быть осторожными при движении по скользкой поверхности.
Особое внимание было уделено дренажной системе. Поскольку резина позиционируется как универсальная и подходящая для любого климата, она должна хорошо справляться не только с северным морозом и ледяной коркой на асфальте, но и с холодными зимними южными дождями. Для этого в плечевых зонах были предусмотрены крестообразные каналы, успешно собирающие воду со всех сторон и выводящие ее за пределы рабочей поверхности в кратчайшие сроки.
Однако шведы, имея производственные мощности в Германии и производящие там шины Gislaved Nord Frost 100, все предусмотрели и придали этим каналам особую трехмерную форму.Какие результаты это принесло? Целью такого подхода было обеспечение качественного удаления не только воды, но и рыхлого или свежевыпавшего снега. С этой задачей покрышка тоже может справиться без особых трудностей, а снег в каналах оттуда быстро убирается, сохраняя края открытыми и готовыми к работе.
Такая разработка не могла остаться без внимания опытных водителей. Но у них все машины разные, и каждому нужна резина определенного диаметра и размеров.Именно поэтому шведы выпустили большое количество типоразмеров, общее количество которых чуть не дотягивает до сотни. В этом случае можно выбрать как внутренний диаметр (от R13 до R19), так и высоту шины и ширину рабочей поверхности.
Подход производителя показывает, что он заинтересован в выигрыше каждого покупателя, а расширенная гарантия говорит о том, что он уверен в качестве своей продукции. Отзывы о зимних автошинах Gislaved Nord Frost 100 показывают, что зачастую гарантия попросту не нужна из-за высокого качества продукции.
Поскольку резина заявлена как универсальная, она должна обладать особыми свойствами, позволяющими использовать ее при любой температуре за бортом. Для этого была получена запатентованная формула, которая, с одной стороны, делает резину эластичной даже при очень низких температурах и, таким образом, не позволяет ей терять свои характеристики, а с другой стороны, она остается прочной при положительных значениях температуры. Шипованные покрышки Gislaved Nord Frost 100 с плюсом за борт тоже не мешают, потому что за счет мягкости внутри греется.Такой баланс стал возможен благодаря использованию натурального каучука, компонентов синтетического каучука из нефтепродуктов и кремниевой кислоты, способных связывать их вместе без увеличения жесткости.
Среди основных достоинств пользователей в отзывах о шинах Gislaved Nord Frost 100 особо выделяют следующие:
Качественное крепление шипов.
Небольшой тормозной путь вне зависимости от типа покрытия и его состояния.
Уверенное удержание автомобиля на дороге даже при быстрой езде по скользкому асфальту.
Приятное соотношение цены и качества по сравнению с конкурентами, отличный баланс между стоимостью и качеством.
Хорошие гребные характеристики, способность справляться с глубоким рыхлым снегом.
Низкий уровень шума, хотя шипы выставлены.
Качественная устойчивость к воздействию аквапланирования.
Среди отзывов водителей есть и отрицательные, но их не так уж и много.Нередко негативные отзывы о зимних шинах Gislaved Nord Frost 100 касаются потери управляемости на скоростях, которые уже не входят в список разрешенных правилами дорожного движения, или потери шипов при агрессивном стиле вождения. Однако в целом это единичные случаи, и найти массовые жалобы практически невозможно. Некоторые пользователи испытали появление грыж после тяжелых инсультов, однако это может быть их особенностью. условия эксплуатации и конкретный экземпляр автобуса.
Резина — один из лучших представителей бюджетного класса за свои деньги. Он обладает всеми необходимыми характеристиками, чтобы считаться идеальным для российских дорог в любом регионе. Отзывы о шинах внедорожника Gislaved Nord Frost 100 показали, что они заслуживают высокой оценки. Если вы цените безопасность и не хотите переплачивать за бренд, они созданы специально для вас.
p>Владельцы кроссоверов, особенно полноприводных, часто без энтузиазма относятся к сезонной замене штатных летних шин на зимние.Ведь практически все родные шины имеют индекс M + S, что де-юре позволяет использовать их зимой. Главное, чтобы остаточная глубина протектора была не менее 4 мм (иначе — штраф 500 рублей). Но вы должны понимать, что маркировка M + S совершенно ни к чему не обязывает производителя! Маркировка не требует каких-либо испытаний или сертификатов, подтверждающих пригодность шин к зиме, поэтому все чаще ее можно увидеть на откровенно летних и «асфальтовых» шинах, что одновременно говорит о девальвации не только буквы S (снег , «снег»), но и М (грязь).Так что смотрим не на буквы, а на протектор, и если не видим много мелких прорезей-ламелей, то делаем вывод: зимой на таких ехать опасно. А еще лучше, когда на боковине есть отметка «Снежинка» в виде трех горных вершин со снежинкой — эти модели действительно сдали экзамен на снежной трассе. Все участники нашего теста отмечены следующими отметками: это 14 сетов с шипами и девять без них.
Программа тестов стандартная, все трассы полигона White Hell возле финского городка Ивало нам хорошо известны — а главное, повезло с погодой.Почти повезло: снега не было, хотя температура плясала от 5 до 23 градусов мороза, поэтому его влияние пришлось учитывать при проведении дополнительных гонок на «эталонных» шинах. Но измерения продольной динамики проходили в закрытом ангаре с более стабильной температурой.
Именно здесь произошло затруднение с шинами Nokian и с моделью, которая производилась в течение нескольких лет. И в разгоне, и в торможении внедорожник Nokian Hakkapeliitta R2 без шипов уступал не только основным конкурентам, но даже шинам собственной «второй линии» — шинам Nordman RS2 SUV! Испытатели Nokian, работающие по соседству, встревожились, сами повторили измерения… Официальное расследование показало, что вышедшие из строя шины были произведены на заводе под Санкт-Петербургом в конце 2016 года, точнее на 48-й неделе. Затем произошел сбой в технологическом цикле. Подробностями нам не поделились (видимо, были отклонения либо по продолжительности, либо по температуре вулканизации), но заверили, что бракованная партия не поступила в продажу. Хотя внешне все в порядке, и даже твердость резины протектора такая же, как на шинах, выпущенных на 41 неделе 2016 года (их результаты учитывались), но разница в сцеплении на льду достигает восьми процентов.
После замеров в ангаре выходим в нарастающий мороз — и в очередной раз замечаем, что при понижении температуры фрикционные шины начинают догонять и даже догонять «шипы». При минус двадцати лед становится настолько твердым, что шипы не могут его поцарапать, а резина протектора большинства шипованных шин более твердая — на морозе фрикционные шины более эластичны, у них большая общая длина ламелей.
Мы, повторяю, учитываем меняющиеся условия и корректируем результаты, но если бы все тесты проводились на небольшом морозе, фрикционные шины откатились бы к нижним строчкам протоколов.
Ходовые испытания проводились на льду полярного озера Таммиярви
А на снегу мороз играет на руку фрикционным моделям: сохраняя эластичность протектора, они лучше цепляются за снежную шагрень.
На этот раз оценки проходимости подкреплены инструментальными измерениями — временем разгона в глубоком снегу с отключенной антипробуксовочной системой. Любопытно, что российские шины возглавили и замыкали рейтинг: лучшие — Cordiant, а самые беспомощные на целине — шины Viatti производства Нижнекамского шинного завода.
Асфальтовая часть испытаний особенно актуальна для жителей крупных городов, в которых улицы очищаются от снега и льда на протяжении большей части зимы.
Финальная часть тестов уже в апреле, на «летних» покрытиях. А попутно отметим, что на этот раз не было покрышек, заваленных шипами.
Верхнюю строчку в итоговом рейтинге занимают шины для внедорожников Nokian Hakkapeliitta 9. Ожидаемый результат: если в наших тестах регулярно побеждала модель предыдущего поколения, то новая, да еще с двумя типами шипов, легко опережала конкурентов.
Дорого? Затем мы внимательно смотрим по пунктам, по основным достоинствам и недостаткам других шин — и выбираем лучший вариант для вашего кармана. И все же мы избегаем покупать шины сторонних производителей — такая экономия чревата несравненно высокими затратами.
| Размер | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступно 55 размеров от 215/65 R16 до 315/40 R21) | |
| Индекс скорости | т (190 км / ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,9 |
| 9,8 | |
| 49 | |
| Количество шипов | 172 |
| 1,05 / 1,54 | |
| Страна-производитель | Финляндия |
Hakkapeliitta с индексом 9 — новинка сезона: здесь впервые были использованы шипы двух типов.Те, что в средней части протектора, имеют поперечно ориентированные твердосплавные вставки: они отвечают за продольные характеристики сцепления, а по краям над протектором есть такие трилистники, которые эффективно работают в поворотах. И это не маркетинговый трюк: безоговорочное превосходство над конкурентами как по управляемости, так и по торможению на льду. А в других типах зимних тестов шины на высоте. На асфальте сцепление умеренное, и основная проблема — шум на скорости от 70 до 90 км / ч.
Лучшие шины для суровых зимних условий!
| Размер | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 2 типоразмера 205/55 R16 и 215/65 R16) | |
| Индекс скорости | т (190 км / ч) |
| Индекс грузоподъемности | 98 (750 кг) |
| Масса, кг | 11,2 |
| Глубина протектора, мм | 9,5 |
| Твердость резины по Шору, ед. | 56 |
| Количество шипов | 170 |
| Выступ шпилек до / после испытаний, мм | 1,52 / 1,47 |
| Страна-производитель | Южная Корея |
В этом году Hankook официально открыла свой полярный испытательный полигон в Ивало, Финляндия: треки и подходы к испытаниям очень похожи на те, что используются в Nokian Tyres.Это касается и особенностей самих шин: было увеличено количество шипов-звездочек, что обеспечило достойные результаты тестов на льду. Но в глубоком снегу шины не светят, как и на асфальте, к тому же издают много шума. Но им это легко простить: шины Hankook Winter i * Pike RS + в полтора раза дешевле финской новинки.
| Размер | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступен 91 размер от 175/70 R14 до 275/40 R22) | |
| Индекс скорости | т (190 км / ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,4 |
| Глубина протектора, мм | 9,5 |
| Твердость резины по Шору, ед. | 54 |
| Количество шипов | 130 |
| Выступ шпилек до / после испытаний, мм | 1,03 / 1,25 |
| Страна-производитель | Россия |
Шины, произведенные в Воронеже, оснащены мощными шипами-скобами — и они великолепно работают на льду при разгоне и торможении.Но в поворотах бывают резкие перерывы в скольжении, поэтому без системы стабилизации придется быть начеку. С другой стороны, хороший баланс сцепных свойств на скользкой дороге и на асфальте, поэтому их можно смело рекомендовать для зимней эксплуатации в крупных городах. Если не предъявлять повышенных требований к акустическому комфорту.
| Размер | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 75 стандартных размеров от 155/70 R13 до 275/40 R20) | |
| Индекс скорости | т (190 км / ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,6 |
| Глубина протектора, мм | 9,2 |
| Твердость резины по Шору, ед. | 54 |
| Количество шипов | 130 |
| Выступ шпилек до / после испытаний, мм | 1,37 / 1,41 |
| Страна-производитель | Россия |
Шины производятся на заводе Russian Continental под Калугой.Бренд Gislaved принадлежит Continental, и Nord * Frost 200 имитирует асимметричный рисунок протектора шин ContiIceContact первого поколения, но с более простыми шипами и без термохимического удерживания. Однако они также хорошо работают — особенно в боковом направлении.
В целом это хорошо сбалансированные шины для использования как в крупных городах, так и за их пределами.
| Размер | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступно 37 стандартных размеров от 155/70 R13 до 225/55 R18) | |
| Индекс скорости | т (190 км / ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,9 |
| Глубина протектора, мм | 9,6 |
| Твердость резины по Шору, ед. | 54 |
| Количество шипов | 130 |
| Выступ шпилек до / после испытаний, мм | 1,63 / 1,62 |
| Страна-производитель | Россия |
Шины произведены на Ярославском шинном заводе, а рисунок протектора подозрительно напоминает финские шины Nokian Hakkapeliitta 7, что даже стало поводом для судебных разбирательств.Но компании Cordiant удалось себя оправдать — и нарастить объемы производства, в том числе за счет расширения линейки габаритов. Достойная резина за свои деньги, но асфальтированные дороги не любят: плохо держатся, а качение сопровождается громким и неприятным грохотом протектора. Шины не для города.
| Размер | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 42 стандартных размера от 205/70 R15 до 275/50 R22) | |
| Индекс скорости | т (190 км / ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 12,2 |
| Глубина протектора, мм | 9,2 |
| Твердость резины по Шору, ед. | 57 |
| Количество шипов | 130 |
| Выступ шпилек до / после испытаний, мм | 1,08 / 1,16 |
| Страна-производитель | Финляндия |
Шины Nordman — это вторая линия компании Nokian Tyres, в производстве которой используются формы из устаревших шин Nokian.Новинка сезона кроссоверов Nordman 7 — это реинкарнация внедорожника Hakkapeliitta 7, выпускавшегося с 2010 по 2017 год. Хорошее сцепление на льду и снегу, а также на асфальте даже лучше, чем у нынешней «родительской» модели. В том числе по акустическому комфорту: меньше шипов.
| Размер | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 38 стандартных размеров от 175/65 R15 до 245/45 R19) | |
| Индекс скорости | т (190 км / ч) |
| Индекс грузоподъемности | 98 (750 кг) |
| Масса, кг | 10,2 |
| Глубина протектора, мм | 10,5 |
| Твердость резины по Шору, ед. | 56 |
| Количество шипов | 130 |
| Выступ шпилек до / после испытаний, мм | 1,26 / 1,39 |
| Страна-производитель | Германия |
Модель выпущена в 2012 году и пока не получала замены.На льду шины хорошо работают в продольном направлении, но на поворотах внезапно срываются в скольжение. На снегу все намного лучше, в том числе и на целине. Но на асфальте агрессивный рисунок генерирует навязчивый низкочастотный гул уже с 30 км / ч.
| Размер | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 58 стандартных размеров от 175/65 R14 до 265/40 R20) | |
| Индекс скорости | т (190 км / ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,3 |
| Глубина протектора, мм | 9,3 |
| Твердость резины по Шору, ед. | 56 |
| Количество шипов | 104 |
| Выступ шпилек до / после испытаний, мм | 1,05 / 1,09 |
| Страна-производитель | Россия |
Michelin с шиной X-Ice North 3 продолжает изгибать линию, чтобы соответствовать европейским правилам шипованья: не более 50 шипов на погонный метр протектора.Да и сами шипы простые, круглые в сечении. Это привело к неважному удержанию на льду. На укатанном снегу картина лучше, но выбраться из снега проблема: виноват протектор.
| Размер | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 23 типоразмера от 175/70 R13 до 245/45 R17) | |
| Индекс скорости | Q (160 км / ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11 |
| Глубина протектора, мм | 9,2 |
| Твердость резины по Шору, ед. | 51 |
| Количество шипов | 100 |
| Выступ шпилек до / после испытаний, мм | 0,87 / 1,06 |
| Страна-производитель | Россия |
Шины BFGoodrich — «вторая линия» Michelin, они производятся на том же заводе в подмосковном Давыдово, что и шины Michelin X-Ice North 3.Но протектор свой, оригинальный. Жалко, что прыщиков тоже мало, они круглые, излишне утопленные — и как следствие посредственное поведение на льду.
Лучше обстоят дела на снегу, в том числе на целине. А еще лучше — по асфальту, хотя нужно помнить, что допустимая скорость 160 км / ч, хотя у шипованных конкурентов 190.
| Размер | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 35 типоразмеров от 175/70 R13 до 265/60 R18) | |
| Индекс скорости | т (190 км / ч) |
| Индекс грузоподъемности | 98 (750 кг) |
| Масса, кг | 10,9 |
| Глубина протектора, мм | 9,6 |
| Твердость резины по Шору, ед. | 56 |
| Количество шипов | 130 |
| Выступ шпилек до / после испытаний, мм | 0,85 / 0,94 |
| Страна-производитель | Россия |
Formula — вторая строчка Pirelli.В прошлогодних тестах на Lada Vesta шины заняли пятое место, но сейчас показатели скромнее. Особенно на льду. Даже после обкатки выступ шипов над поверхностью протектора составляет менее миллиметра (в прошлом году мы зафиксировали 1,1 мм на новых шинах). На укатанном снегу результаты лучше, хотя по сугробам лазить не рекомендуем. На асфальте они отличные.
Неплохой вариант бюджетной шины для городского использования.
| Размер | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 122 стандартных размера от 175/70 R13 до 285/45 R22) | |
| Индекс скорости | т (190 км / ч) |
| Индекс грузоподъемности | 98 (750 кг) |
| Масса, кг | 12,2 |
| Глубина протектора, мм | 9,5 |
| Твердость резины по Шору, ед. | 55 |
| Количество шипов | 125 |
| Выступ шпилек до / после испытаний, мм | 1,18 / 1,37 |
| Страна-производитель | Япония |
Для многих бренд «Сделано в Японии» является знаком качества.Но что-то пошло не так с зимней резиной Toyo. Вроде бы шипы не простые — с крестообразными вставками, и шипы качественные, но на льду сцепные свойства умеренные, как и на снегу. Однако реакция автомобиля на вождение хорошо сбалансирована.
На асфальте комфорт и сцепление далеко не на высоте.
Радует невысокая цена, которая вполне соответствует качеству шин.
| Размер | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 19 стандартных размеров от 205/70 R15 до 265/60 R18) | |
| Индекс скорости | т (190 км / ч) |
| Индекс грузоподъемности | 98 (750 кг) |
| Масса, кг | 11,5 |
| Глубина протектора, мм | 9,3 |
| Твердость резины по Шору, ед. | 59 |
| Количество шипов | 120 |
| Выступ шпилек до / после испытаний, мм | 0,93 / 1,03 |
| Страна-производитель | Россия |
Под «итальянским» названием — шины, произведенные в Нижнекамске по технологии off-take.Технология проектирования и производства — продукт инженерной фирмы, которой руководит один из бывших топ-менеджеров Continental. Однако сцепление на льду и снегу посредственное, и больше всего огорчало то, что зимние шины, «разработанные европейскими специалистами специально для российских дорог», оказались беспомощными в глубоком снегу. Еще они шумные и жесткие. Не вариант — даже с учетом невысокой цены.
| Размер | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 96 стандартных размеров от 175/70 R13 до 275/50 R22) | |
| Индекс скорости | т (190 км / ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 12,1 |
| Глубина протектора, мм | 9 |
| Твердость резины по Шору, ед. | 53 |
| Количество шипов | 128 |
| Выступ шпилек до / после испытаний, мм | 0,57 / 0,73 |
| Страна-производитель | Россия |
Сразу можно было предположить, что ледовые тесты шин Yokohama Ice Guard 55 не пройдут.Вместо прописанных 1,2 мм шипы выступают в среднем на 0,57 мм — и не работают. И покупатель рассчитывает на японское качество, хотя шины производятся в Липецке.
К протектору тоже есть претензии: на утрамбованном снегу — максимальный тормозной путь, а на целине — худшая тяговая способность. Для российских условий нужны другие шины, и они уже есть: в этом сезоне начинаются продажи новой модели Yokohama IG65 с увеличенным количеством «фигурных» шипов.Подробнее о новых шинах — в одном из ближайших номеров Авторевю.
| Размер | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 38 типоразмеров от 175/70 R13 до 235/60 R18) | |
| Индекс скорости | т (190 км / ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,7 |
| Глубина протектора, мм | 9,4 |
| Твердость резины по Шору, ед. | 61 |
| Количество шипов | 128 |
| Выступ шпилек до / после испытаний, мм | 0,79 / 1,0 |
| Страна-производитель | Южная Корея |
Интересно, продублировано в названии win — от слова «победа» или от слова «зима»? Например, лучше подходят зимний («холодный», «неприветливый») или лебедочный («лебедочный»).О какой зиме или победе можно говорить, когда шипованные шины уступают большинству фрикционных шин на льду, а на трассе управляемости Nexen они самые медленные в общем зачете? Резина протектора явно не предназначена для работы при низких температурах, о чем свидетельствует ее повышенная твердость.
Из положительных эмоций остается только относительно тихая (для шин с шипами) качение.
| Размер | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступен 61 размер от 205/70 R15 до 295/40 R21) | |
| Индекс скорости | R (170 км / ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,4 |
| Глубина протектора, мм | 8,9 |
| Твердость резины по Шору, ед. | 53 |
| Страна-производитель | Россия |
Внедорожные шины, индексированные для внедорожников, имеют боковины, армированные арамидным волокном, что напоминает марку Aramid Sidewalls.Так что проблем с ударопрочностью, в отличие от одноименных «легковых» шин, быть не должно.
В сильный мороз фрикционные шины Nokian обеспечивают отличное сцепление на льду, хорошо ведут себя на снегу, мелкие претензии возникают только на асфальте.
Отличная зимняя резина для использования как в городе, так и за его пределами.
| Размер | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 97 стандартных размеров от 175/70 R13 до 275/45 R20) | |
| Индекс скорости | т (190 км / ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,9 |
| Глубина протектора, мм | 8 |
| Твердость резины по Шору, ед. | 52 |
| Страна-производитель | Германия |
Чехия.В позапрошлом году нам понравились шины ContiVikingContact 6 на асфальте, но они плохо работали на льду, в прошлом году ситуация поменялась на обратную, в этом году снова лучше на асфальте … Размеры, конечно, другие , но причину следует искать в составе резиновой смеси: резина протектора ContiVikingContact 6 в прошлом году была заметно мягче.
Сейчас мы учитываем последнюю версию этих шин, выпущенную в конце 2016 года. Не идеален для льда и снега (особенно глубокого), но отлично подходит для асфальта.
Хорошая зимняя резина для городского использования. И самые удобные!
| Размер | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 57 типоразмеров от 175/70 R13 до 255/45 R19) | |
| Индекс скорости | S (180 км / ч) |
| Индекс грузоподъемности | 98 (750 кг) |
| Масса, кг | 10,7 |
| Глубина протектора, мм | 8,6 |
| Твердость резины по Шору, ед. | 46 |
| Страна-производитель | Япония |
Поскольку шипы запрещены в Японии, местные производители сосредотачиваются на фрикционных зимних шинах.Поэтому будем считать естественным, что
Легкие шины с мягким бесшумным качением.Но при этом — дисбаланс «зимних» сцепных свойств в продольном и поперечном направлениях и резкие срывы в скольжении, похоже, спровоцированы мягкими для тяжелого кроссовера боковинами. Действительно, в линейке зимних шин Goodyear есть модель специально для кроссоверов и внедорожников — UltraGrip Ice SUV, но в размере 215/65 R16 таких шин нет. Однако, если автомобиль оборудован системой стабилизации, то шины Goodyear UltraGrip Ice 2 — хороший выбор.
| Размер | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 16 типоразмеров от 215/65 R16 до 255/60 R18) | |
| Индекс скорости | R (170 км / ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,2 |
| Глубина протектора, мм | 8,9 |
| Твердость резины по Шору, ед. | 56 |
| Страна-производитель | Россия |
Рисунок протектора точно такой же, как у шин Nokian Hakkapeliitta R, но материалы более простые.Еще один вариант продления жизненного цикла пресс-форм. И — учитывая цену — очень хороший вариант. Более того, в некоторых дисциплинах шины Nordman RS2 SUV даже предпочтительнее: тормозной путь на льду короче!
Качественные шины по разумной цене.На льду они почти не уступают лидерам среди шин без шипов, а на снегу имеют даже лучшее сцепление в продольном направлении. Хотя на трассе управляемость довольно жесткая, а по глубокому снегу гребут посредственно.
Сцепление на асфальте выше среднего, проблем с комфортом тоже нет, а значит, эти шины актуальны для больших городов.
| Размер | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступно 38 типоразмеров от 155/65 R14 до 255/50 R19) | |
| Индекс скорости | т (190 км / ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 10,6 |
| Глубина протектора, мм | 9 |
| Твердость резины по Шору, ед. | 51 |
| Страна-производитель | Словакия |
Бренд Gislaved продолжает терять свою аутентичность.Таким образом, «новый» Gislaved Soft * Frost 200 — это не что иное, как шины ContiVikingContact предыдущего, третьего поколения. К счастью, это сбалансированные шины — безопасные, удобные, не очень дорогие — и поэтому мы смело рекомендуем их для городского использования, хотя случайное попадание в сугроб может отложить запланированную поездку.
Марка Marshal принадлежит корейской компании Kumho Tire, но эти шины копируют финские шины Nokian Hakkapeliitta R по рисунку протектора и даже по редкому индексу скорости R — и некоторые продавцы играют на этом сходстве.Кстати, на снегу и на асфальте фрикционные шины Marshal и Nokian близки, но на льду потеря копии уже очевидна. Они также являются одними из самых шумных и жестких фрикционных шин.
| Размер | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступно 37 размеров от 175/65 R14 до 245/60 R18) | |
| Индекс скорости | Q (160 км / ч) |
| Индекс грузоподъемности | 98 (750 кг) |
| Масса, кг | 12,4 |
| Глубина протектора, мм | 8,9 |
| Твердость резины по Шору, ед. | 49 |
| Страна-производитель | Япония |
Зимние шины Nitto (бренд, принадлежащий Toyo Tyres) появился в России совсем недавно.Therma Spike сумел порадовать нас сцеплением на льду, но потерял шипы на асфальте больше, чем кто-либо другой. И фрикционные шины Nitto Winter SN2 сразу же обозначили свою беспомощность как на льду, так и на снегу. И тем удивительнее, что эти шины выходят из строя даже на асфальте.
Что-то не так с этими Nitto …
Выбор зимних шин для автомобиля становится все более актуальным по мере приближения этого холодного сезона. И каждый водитель по-своему уделяет этому вопросу внимание.Так, одни автовладельцы начинают расспрашивать знакомых, другие перечитывают тематические публикации, в которых можно найти обзоры тех или иных моделей резины. Еще один эффективный метод — это анализ реальных отзывов от других драйверов, размещенных в сети. Именно он позволяет проводить максимально точные исследования. С его помощью сегодня мы рассмотрим всем известную модель Gislaved Nord Frost 200. Отзывы, которые будут проанализированы в конце статьи, стоит сравнивать с официальными характеристиками, предоставленными производителем.
Говоря о марке, стоит отметить, что она находится в совместном владении немецкого и шведского концернов. Это позволяет профессионалам в производстве объединить усилия и поделиться своим опытом. Результатом этого тесного сотрудничества стали такие качественные продукты, как шины Gislaved Nord Frost 200 ID. Отзывы о них подтверждают этот факт. С каждым годом выпускается все больше автомобильной резины, которая продолжает радовать пользователей своей надежностью.
Уже на старте производства, когда бренд только начинал набирать обороты, было понятно, с какой ответственностью разработчики и производители относятся к возложенным на них задачам. В результате появилась еще одна модель, полностью оправдавшая ожидания водителей.
Итак, он предназначен для использования в зимний период в регионах с самым разнообразным климатом. Благодаря своей универсальности, по отзывам владельцев внедорожник Gislaved Nord Frost 200 может применяться как в период сильных оттепелей, так и при очень низких температурах за бортом.Это привлекает водителей, поскольку погода может быть очень непредсказуемой и постоянно менять шины невозможно.
Модель может устанавливаться на автомобили различных типов, от компактных седанов до мощных купе и кроссоверов, а также на некоторые модификации легких внедорожников и микроавтобусов. При его разработке учитывался не только опыт, но и пожелания водителей. Это позволило сделать его наиболее подходящим для своих нужд в реальных условиях эксплуатации.
Если внимательно изучить рисунок протектора, разработанный с использованием как компьютерного моделирования, так и собственного опыта дизайнеров, то можно заметить, что он полностью отличается от разработок других производителей. Это связано с инновационным подходом, который помогает сделать шины более отзывчивыми и отзывчивыми в любых условиях за бортом.
Такое «лепестковое» расположение элементов протектора, как отмечают отзывы о Gislaved Nord Frost 200 XL, позволило создать большое количество всенаправленных рабочих кромок, каждую из которых можно использовать в определенной ситуации.
Асимметричная форма используется многими производителями современной резины для улучшения качества сцепления с трассой. Здесь он также дополнен совершенно новыми элементами, сочетающими в себе свойства сразу нескольких моделей. Это центральные блоки протектора. Хотя они не представляют собой сплошную полосу, а их средняя точка смещена по центру, согласно отзывам о Gislaved Nord Frost 200 92T, эти элементы хорошо справляются с задачей поддержания курсовой устойчивости.
Интересным моментом является уменьшение размера каждого отдельного блока по сравнению со стандартными решениями, используемыми при проектировании зимних шин.Такой подход позволил увеличить количество самих элементов, а это привело к увеличению общей длины режущих кромок. Их наличие обеспечивает наилучшие характеристики гребли при движении по обледенелой дороге. Они также помогают шине хорошо работать на рыхлом снегу. Не стоит недооценивать роль дополнительных ламелей, образующихся из-за большего количества блоков. Подробнее о них мы поговорим позже.
Помимо увеличения количества предметов, они смогли получить разные направления размещения.Как отмечают разработчики, это позволило повысить устойчивость резины на скользком дорожном покрытии. Разнонаправленные слоты позволяют более эффективно справляться с задачами и нагрузками, возникающими при маневрировании.
Частично мы обсуждали вопрос построения сети прорезей на поверхности шины, говоря о рисунке протектора. Однако производитель применил ряд нововведений, которые позволили улучшить шину и в итоге предложить очень хороший продукт.
Дело в том, что каждый из блоков протектора не является монолитной конструкцией. Фактически элементы разделены на множество независимых небольших частей, на каждой из которых в результате такого разделения образуются рабочие кромки. Это не только не снижает прочность шины, как подчеркивают отзывы о Gislaved Nord Frost 200 R14, но и дает ей возможность показывать отличные результаты при движении по льду или снегу.
Большое количество мелких прорезей для ламелей позволяет эффективно справляться с водой во время оттепелей, что необходимо для борьбы с эффектом аквапланирования.Отделяя поверхностную пленку от воды, шина может уверенно удерживать автомобиль на дороге, даже если на дне лужи остается скользкий лед. Всего таких слотов несколько тысяч. И хотя на первый взгляд они неприметны, именно их использование позволило шине выгодно выделиться на фоне конкурентов в ценовой категории.
Прорези для ламелей большего размера предназначены для отвода воды и грязи из пятна контакта рабочей поверхности с дорожным покрытием.Поэтому по вымытой грунтовке можно спокойно ездить во время оттепелей. Шины способны сохранять управляемость даже на таких покрытиях, о чем свидетельствуют многочисленные отзывы о Gislaved Nord Frost 200 ID.
При движении по рыхлому снегу ламели также не остаются неиспользованными. Они действуют как временное хранилище, в которое помещается неуплотненный снег из пятна контакта. После того, как колесо покатится дальше, начинается процесс очистки, в котором шина за счет упругости и центробежной силы выталкивает снег из прорезей.Цикл можно повторять бесконечно.
В наши дни сложно представить резину, адаптированную для суровых условий, на которой не было бы шипов. И хотя некоторым производителям удается делать достаточно универсальные варианты, часто у них есть существенные недостатки. В их список входят излишняя мягкость при оттепелях, быстрый износ, неуверенная управляемость на чистом льду, большой тормозной путь в неблагоприятных условиях. Во избежание всего этого рекомендуется сразу устанавливать шипованные шины.
В данной модели используются шипы с многоугольным сердечником. Резьба сделана таким образом, что она не изнашивается в первые несколько сотен километров. Это позволяет шипам работать с максимальной эффективностью довольно долгое время. Десантные гнезда изготовлены из резиновых смесей нескольких типов с разной эластичностью. Это позволило добиться надежной фиксации, способной удерживать шип на месте при сильных повторяющихся нагрузках. Этот параметр относительно шипов в обзорах Gislaved Nord Frost 200 p подчеркивают те, кто любит агрессивный стиль вождения и при этом имеет машину с внушительной мощностью двигателя.
Благодаря установленным шипам удалось сократить тормозной путь на раскатанном снегу и обледенелой поверхности, что положительно сказалось на запасе прочности. Стоит отметить, что модель достаточно новая и соответствует всем европейским требованиям относительно плотности шипов и их максимального количества на шину. Это говорит о том, что их не так много, но для каждого из них выбрано оптимальное место, в котором шип может сработать максимально эффективно.
Однако одних шипов недостаточно для эффективного торможения.Особенно это заметно на чистом асфальтовом покрытии, где шипы, наоборот, могут проскальзывать и увеличивать общий тормозной путь. Чтобы этого не произошло, производитель принял соответствующие меры. Они заключаются в особом расположении блоков протектора в плечевых зонах.
Итак, каждый из модулей выглядит как прямоугольник со стреловидным краем с одной стороны. Они размещены перпендикулярно движению. В том же направлении между ними есть щели, которые достаточно глубокие и предназначены для отвода влаги из пятна контакта.Однако эти ламели служат еще одной важной миссии — они создают рабочие кромки, направленные перпендикулярно движению. Это позволяет, как отмечают отзывы о шинах Gislaved Nord Frost 200 SUV, повысить как тормозные, так и гребные характеристики шины. Поэтому, если придется ехать по рыхлому снегу, проблем возникнуть не должно, так как шины адаптированы, чтобы эффективно справляться с этой проблемой.
Также стоит отметить новаторский подход производителя к разработке формулы резиновой смеси, используемой для изготовления фирменных шин.Основная задача — обеспечить эластичность резины даже при очень низких температурах за бортом, ведь от этого показателя зависит, сможет ли она сохранить свои динамические и тормозные характеристики в естественных условиях эксплуатации.
Чтобы каучук был максимально эффективным, он был основан на натуральном каучуке, извлеченном из смолы определенных пород деревьев. Таким образом, по отзывам о зимних шинах Gislaved Nord Frost 200, получилось добиться приемлемого уровня эластичности. Однако для полноценного создания покрышки этого явно не хватило бы.Поэтому в него добавляют различные синтетические присадки из нефтепродуктов. Ну, а чтобы все это можно было перемешать и надежно связать между собой, используется кремниевая кислота. Это помогает сохранить эластичность, одновременно увеличивая прочность самой резины и ее устойчивость к истиранию.
Не оставили в стороне тот факт, что любая шина, даже лучшая по характеристикам, может оказаться бесполезной, если ее легко повредить в неблагоприятных условиях, возникающих в процессе повседневной эксплуатации.Речь идет о всевозможных проколах, порезах и прочих прелестях, с которыми можно столкнуться весьма неожиданно.
Чтобы максимально обезопасить свои шины от подобных проблем, производитель использовал технологию двухкомпонентной смеси. Это говорит о том, что сам протектор отформован с использованием одной резины — эластичной и мягкой, а сама шина — с другой формулой, которая имеет большую жесткость, но в то же время способна обеспечить защиту и противостоять повреждениям.
Чтобы усилить этот эффект, в некоторых усиленных модификациях модели используется прочный шнур, расположенный практически везде, вплоть до боковин шины.Защита боковины тоже отличная. Как отмечают отзывы о резиновой записке Gislaved Nord Frost 200, придется очень постараться, чтобы сломать боковую часть о торчащую из бордюрного камня арматуру или выступающий из края трассы острый кусок льда. Благодаря такому подходу был также снижен риск возникновения грыж, что также было положительно воспринято во время первых тестов, проведенных сообществом профессиональных водителей.
Производитель позаботился о том, чтобы практически каждый водитель, желающий поставить эту модель резины на свой автомобиль, имел такую возможность.Для этого постоянно производятся шины с внутренним диаметром от 13 до 19 дюймов. Это подходит для большинства седанов, от бюджетных до премиальных. Некоторые микроавтобусы, внедорожники и кроссоверы также попадают в эту категорию. Перед приобретением резины для такого автомобиля убедитесь, что одинаковы не только типоразмер, но и весовая нагрузка, а также индекс скорости.
Типоразмеры отличаются не только шириной рабочей поверхности и высотой профиля, но и скоростными показателями. Поэтому при выборе ориентируйтесь не только на стоимость и отзывы о внедорожнике Gislaved Nord Frost 200, но и на свои предпочтения.Тогда вы сможете найти именно то, что нужно вам и вашей машине.
Пора подробно проанализировать отзывы владельцев Gislaved Nord Frost 200 об этой модели, оставленные опытными водителями с большим стажем. Они часто сравнивают резину с другими вариантами, предлагаемыми конкурентами, и их опыт позволяет им делать это максимально эффективно, а это значит, что именно их мнение может положить конец окончательному решению — покупать или не покупать эту модель себе. .
Водители протестировали резину в реальных полевых условиях в разных регионах и в качестве основных положительных моментов в обзорах шин Gislaved Nord Frost 200 выделили следующие моменты:
Уверенная курсовая устойчивость. Rubber может удерживать гусеницу в любом состоянии. Водители отмечают, что могут полностью на него положиться даже на высоких скоростях по шоссе и автобанам.
Эффективное торможение. Независимо от дорожного покрытия, согласно отзывам о Gislaved Nord Frost 200, зимние шины способны эффективно и быстро останавливать автомобиль, что может пригодиться в случае необходимости резкого экстренного торможения.
Послушный в управлении. Хорошее качество сцепления с дорожным покрытием позволяет водителю без проблем управлять автомобилем, не опасаясь, что в какой-то момент резина подведет и автомобиль превратится в неуправляемую машину.
Стоимость приемлемая. По сравнению с конкурентами, шины имеют очень доступную цену и могут быть приобретены для установки даже на бюджетные автомобили тем, кто не может сразу заплатить крупную сумму за комплект.
Низкий уровень шума. Несмотря на наличие металла в виде шипов, даже при движении по голому асфальту акустические эффекты, которые могут раздражать водителя и пассажиров, практически не ощущаются.
Заводская балансировка. Судя по всему, на выходе резина проходит очень тщательный контроль, что позволяет отсеивать образцы, не имеющие достаточного баланса. После установки на диски, как показывают отзывы о внедорожнике Gislaved Nord Frost 200, при балансировке задуманные грузы вообще не устанавливаются, либо монтируются очень небольшими партиями.
Надежный шип. Если резина была должным образом приработана, маловероятно, что вам потребуется установка дополнительных шпилек для замены утерянных, так как они просто не выпадают, что является положительным показателем и снижает затраты на обслуживание. Со временем их можно будет заменить из-за износа, но этот выбор остается за водителем.
Высокая износостойкость и прочность. … Резина, наряду с прочными шипами, обладает хорошей устойчивостью к истиранию и повреждениям.Многие в своих отзывах о Gislaved Nord Frost 200 говорят, что он способен пройти несколько сезонов при активном использовании и достаточно большом пройденном расстоянии.
Хорошо справляется со снежной и снежной кашей. Большое количество ламелей и всенаправленные рабочие кромки позволяют шине достичь отличных характеристик гребли и легко преодолевать рыхлые поверхности, будь то грубый снег или простой грунт.
Приятное колейное поведение. Согласно информации из отзывов владельцев о Gislaved Nord Frost 200, эта резина способна легко подчиняться маневрам при движении по трассе и помогает водителю покинуть ее и вернуться для обгона, смены полосы движения или поворота.
Как видите, у модели довольно внушительный перечень достоинств, на фоне которых блекнут все ее недостатки. Но все же о них стоит упомянуть, чтобы потом вы не разочаровались в покупке.
Среди минусов, наиболее часто замеченных водителями в отзывах о шинах Gislaved Nord Frost 200, есть лишь некоторые, которые можно считать более-менее критичными. Например, некоторые водители жалуются, что при температуре за бортом выше +5 градусов шина становится слишком мягкой, что приводит к рысканию на дороге в результате ухудшения характеристик по отношению к курсовой устойчивости.Во время сильных морозов резине сложнее справиться со снежной кашей, особенно если заморозки наступили внезапно и воздух уже промерзший, а снега на дороге еще нет.
Во время обкатки, как отмечают многие водители в отзывах о Gislaved Nord Frost 200, появляется заметный гул, которого не стоит пугать — после первых пары сотен километров он практически исчезнет и перестанет раздражать. Некоторые водители отметили склонность к аквапланированию, но это может быть связано с конкретными погодными условиями, поскольку другие с такой проблемой не сталкивались.
Резина — оптимальное решение для тех, кому нужна универсальная версия в одном флаконе. Она способна справиться с самыми разными погодными условиями и всегда выходит победительницей в таких боях. Список преимуществ, сформированный на основе отзывов о Gislaved Nord Frost 200, достаточно велик, но недостатков гораздо меньше, чем у конкурентов, которые зачастую предлагают свой продукт даже дороже. Ввиду этого, если вы готовы платить, рекомендуется приобрести себе именно такой комплект — это доставит вам удовольствие и чувство безопасности во время зимних поездок, как бы далеко они ни были, и вы не будете еще раз побеспокойтесь перед отъездом в непогоду.
Gislaved Nord Frost 200 — зимняя шипованная шина среднего размера. Резина имеет асимметричный рисунок протектора.
Предназначен для кроссоверов и легковых автомобилей. Отзывы владельцев и многочисленные тесты свидетельствуют о хорошем качестве шин и их отличных характеристиках.
ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!
Gislaved производит шины с 1905 года. В начале 2008 года она вошла в состав концерна Continental. За столь длительный период производства резины компании удалось завоевать доверие автовладельцев и прочно занять свою нишу на мировом рынке.
Gislaved самостоятельно разрабатывает шины в собственном отделе исследований и разработок. Это позволяет внедрять инновации в каждую новую модель. Поэтому резина Gislaved выделяется применением передовых технологий, обойдя большинство конкурентов.
Все фабрики Gislaved проходят строгий многоуровневый контроль качества. Благодаря этому можно практически полностью исключить дефект от поступления в розничную продажу.
Специальная форма протектора способствует быстрому удалению воды и снежной жижи с пятна контакта. Gislaved Nord Frost 200 имеет асимметричный рисунок, который позволяет сохранять стабильное сцепление с дорогой независимо от типа дорожного покрытия.
Для улучшения управляемости на внутренней стороне протектора используются ступенчатые трехмерные ламели. Снаружи — ламели синусоидальной формы. Эта комбинация способствует хорошему сцеплению с асфальтом, снегом и льдом.
Вокруг шпилек имеются специальные канавки. Они помогают отводить воду и слякоть. В результате шип имеет способность более прочно цепляться за дорожное покрытие. В комментариях владельцев отмечается, что эти бороздки стираются после пробега 10-25 тысяч км.
Производитель увеличил количество шпилек до 130.Располагаются они преимущественно в области плеч. Шипы изготовлены из алюминиевого сплава, поэтому их вес не превышает 1 г.
Шипы на Nord Frost 200 расположены в плечевых блоках. Они утоплены в протектор для снижения уровня шума. Это позволяет комфортно ездить по сухому асфальту даже на высоких скоростях. У этого нововведения есть и отрицательная сторона.
Шипы расположены по нескольким линиям. При езде по снегу во время скольжения под центром протектора встречается неровность.Шина поднимается над дорогой. Маленькие шипы больше не доходят до поверхности дороги. В результате автомобиль теряет способность двигаться.
Несмотря на мягкость сплава, из которого изготовлены шпильки, они очень износостойкие. Владельцы отмечают, что зимние шины Nord Frost 200 могут прослужить несколько сезонов, не потеряв ни одной шипа.
При разработке шин Nord Frost 200 особое внимание было уделено составу резины. Он содержит кремний и высокопрочные полимеры.Это позволило минимизировать зависимость шин от температуры окружающей среды и повысить их износостойкость.
По отзывам автовладельцев, шины Nord Frost 200 отлично противостоят повреждениям. Колеса имеют повышенную прочность боковин и плеча протектора. В результате при езде по ухабистым дорогам или колеям шины редко повреждаются.
Шины Nord Frost 200 предназначены для легковых автомобилей и кроссоверов. Компания предлагает широкий ассортимент Nord Frost 200, который позволяет удовлетворить практически любые пожелания автовладельцев.Все размеры Gislaved можно найти в таблице ниже.
Таблица — Обзор размеров шин
Испытания Nord Frost 200 неоднократно проводились независимыми экспертами. По их результатам шины уверенно занимают средние позиции. Ниже представлены диаграммы, по которым вы можете оценить характеристики зимних шин Nord Frost 200.
Шины Nord Frost 200 обладают рядом достоинств, но не без недостатков.В таблице ниже представлена подборка основных недостатков и преимуществ резины по отзывам автовладельцев и мнениям специалистов.
Таблица — Плюсы и минусы шин Gislaved Nord Frost 200ъ
| Достоинство | недостатки |
|---|---|
| Хорошая проходимость по заснеженной дороге | Потеря шипов |
| Комфортный уровень шума | Небольшая длина шипов |
| Отличное торможение на снегу | Неудачное скопление шипов |
| Привлекательная цена | Шипы при работе на сухом асфальте |
| Хорошая износостойкость | Мягкая алюминиевая оболочка шипов, поврежденная сердечником |
| Отличная курсовая устойчивость | Аквапланирование на воде |
| Прогнозируемое поведение автомобиля | Снос автомобиля снежной кашей со слякотью |
Форма, размер и расположение шипов позволяют автомобилю двигаться с высокой скоростью по твердому дорожному покрытию.Недостатком такого технического решения является опасность поскользнуться на снегу и льду. Поэтому шины не следует приобретать при эксплуатации автомобиля в местах с большим снежным покровом и при наличии льда. Если машина будет ездить преимущественно по очищенным городским дорогам, то целесообразность покупки Норд Фрост 200 очень высока.
Ровно с началом зимнего сезона, который в этом году наступил необычно рано, мы получили на тест комплект зимних шипованных шин Gislaved Nord Frost 200.
Шведский бренд Gislaved, более четверти века принадлежащий немецкому шинному автогиганту Continental AG, знаком российским автомобилистам не понаслышке. Действительно, даже в начале 2000-х Gislaved была чуть ли не единственной компанией, у которой зимние шины средней ценовой категории почти на равных конкурировали с шинами премиум-класса Nokian, которые традиционно занимают первые места в различных тестах и рейтингах.
Доступ к ресурсам и технологиям крупнейшего производителя шин в Европе позволил Gislaved быстро занять прочные позиции на рынке шин, где шведы особенно успешны в сегменте шин, предназначенных для стран с суровым зимним климатом, включая Россию.
Для теста мы взяли шины популярного размера 195/65 R15, который используется большинством владельцев автомобилей гольф-класса.
Одна из новинок, подготовленных Gislaved к зимнему сезону 2016-2017, — зимняя шипованная шина Nord Frost 200, которая производится для нашего рынка на заводе Continental в Калуге. В отличие от трех предыдущих поколений серии Nord Frost, характеризующихся симметричным рисунком протектора, новая модель 200 получила асимметричный направленный рисунок протектора.Эта стратегия неудивительна, поскольку этот рисунок успешно зарекомендовал себя при создании шины ContiIceContact первого поколения, которая выиграла множество сравнительных испытаний.
Внешний протектор не только обеспечивает устойчивость в поворотах, но также отвечает за курсовую устойчивость и управляемость. Частично развернутый рисунок протектора в средней части стопы помогает отводить воду и слякоть из пятна контакта, в то время как внутренняя часть проектора обеспечивает сцепление с различными поверхностями и противостоит аквапланированию.
Внешне различают рисунок протектора шин Gislaved Nord Frost 200 и Continental ContiIceContact первого поколения.
Финская компания Tikka, также входящая в концерн Continental, занимается производством шипов для шины Gislaved Nord Frost 200. Новые шипы, получившие название Eco Tri-Star, имеют усеченную трехконечную звезду с увеличенным количеством кромок и кромок сцепления, которые, в свою очередь, улучшают сцепление с дорогой при любом векторе нагрузки.Кроме того, Nord Frost 200 оснащен значительно большим количеством шипов, чем предыдущие модели, для улучшения характеристик разгона и торможения на льду.
На тест нам попали шины популярного размера 195/65 R15, средняя цена которых в российских интернет-магазинах составляет порядка 5500 рублей за штуку. К сожалению, у нас нет специальных измерительных приборов для проведения детального исследования, как это делают некоторые авторитетные издания, поэтому мы просто поделимся своими впечатлениями.
Сразу скажу, что даже с нашими суровыми зимами я не только не сторонник, но и больше против использования шипованных шин в городе, когда большую часть времени приходится передвигаться по асфальту.В таких условиях фрикционные шины обладают рядом неоспоримых преимуществ, среди которых низкий уровень шума, лучшее сцепление с асфальтом и плавность хода.
Но после первых километров на шипах Gislaved я готов признать, что шины Nord Frost 200 действительно очень тихие. Поначалу складывается ощущение, что едешь не на шипах, а на обычной зимней липучке. Снижение шума особенно заметно по сравнению с шипованными шинами одного известного производителя, которые раньше стояли на нашем экспериментальном Ford Focus.
Шип Eco Tri-Star более эффективно удаляет снежную крошку в момент контакта шипа со льдом.
Заснежив всю Москву в начале ноября, зима не заставила себя долго ждать, поэтому, чтобы ощутить все преимущества зимних шин, нам уже не нужно было ждать декабрьских заморозков, правда, в первые дни. после установки Gislaved нам все же удалось найти хорошую погоду вместе с низким уровнем шума, шины порадовали адекватной реакцией и предсказуемым поведением на сухой дороге.На шинах Nord Frost 200 машина не соскальзывает с траектории в безобидных поворотах, как это часто бывает со многими шипованными шинами. К тому же Ford Focus прочно цепляется за дорогу при разгоне и торможении.
Во всех упражнениях — разгоне, торможении, рулении на скорости — шины хорошо работают как на снегу, так и на льду. Благодаря асимметричному рисунку протектор хорошо работает в обоих направлениях. При этом шины с направленным протектором несколько лучше удаляют воду из пятна контакта, поэтому предпочтительнее, когда на дорогах слякоть и снежная каша.Поэтому в таких условиях Gislaved Nord Frost 200 ведет себя чуть менее уверенно.
Наконец, нельзя не отметить удачную конструкцию шипов, которые эффективно вгрызаются в лед независимо от вектора движения. Этому способствует особая конструкция, позволяющая более эффективно удалять ледяную крошку из зоны контакта блока протектора с дорогой, обеспечивая более плотное взаимодействие твердосплавной вставки шины с поверхностью.
Gislaved Nord Frost 200 предлагается в широком диапазоне размеров от 13 до 20 дюймов.Средняя цена шины 195/65 R15 — 5500 рублей.
Подводя итоги первого знакомства с новыми шинами Gislaved Nord Frost 200, можно сказать, что у шведов очень достойный продукт. Среди достоинств этой шины отмечу низкий уровень шума, уверенное сцепление на сухом асфальте и достойные характеристики на снегу и льду. Несмотря на то, что в конструкции шины использованы технологии, применявшиеся несколько лет назад Continental, и по замерам на полигоне, шина Nord Frost 200, скорее всего, будет немного уступать последним моделям от Nokian, Miсhelin или того же Continental, учитывая Стоимость шины от «Gislaved», по соотношению цена-качество, одна из лучших, что в нынешних экономических реалиях может означать гораздо более новомодные технологические разработки.
Примерно 25 лет назад российские автомобилисты познакомились с колесами Gislaved. В самом начале двадцать первого века они постоянно находились на вершине рейтинга лучших зимних шин и уверенно конкурировали с шинами марки Nokian.
Зимние шины Gislaved Nord Frost 200 со шипами производятся дочерним предприятием Continental на своем оборудовании, но на заводе, расположенном в Калуге.
Новейшие шины имеют характерное отличие от ранее выпускавшихся моделей с асимметричным рисунком протектора.
Современный технологический процесс, по которому Gislaved производит шины, разработан крупнейшей в мире компанией Continental. Он внес свой вклад в создание шин, которые свободно эксплуатируются в странах, где морозы достигают минус 50. Именно в таких условиях приходится ездить по России по Крайнему Северу.
Протектор отличается внешней зоной, которая предотвращает занос автомобиля, становится более устойчивым на поворотах, улучшается управляемость.Благодаря гладкому рисунку в центре протектора вода быстро стекает.
Внутренняя структура протектора увеличивает сцепление резины с дорогой на любой дороге, повышая устойчивость к аквапланированию.
Благодаря точному распределению давления между поверхностью льда и шиной создается максимальное сцепление. В результате происходит эффективное торможение, поездка становится приятной и комфортной.
Для изготовления используется специальная резиновая смесь. В случае изменения температуры ее свойства позволяют сохранить эластичность шины, не изменяя при этом показатель жесткости.
Такая резина предназначена для длительной эксплуатации Gislaved Nord Frost 200 зимой.
Шины работают почти бесшумно. Езда на них похожа на езду на зимней липучке. Автомобиль никогда не выходит из поворота, что часто случается с большинством шипованных шин. Nord Frost способствует мощному сцеплению с дорогой при разгоне, а также экстренному торможению.
Шипы для Gislaved Nord Frost 200 производятся в Финляндии компанией Tikka, дочерней компанией автогиганта Continental, и отличаются измененной конструкцией (Eco Tri-Star).По форме напоминает звезду с тремя усеченными лучами.
В результате количество поверхностей зацепления увеличивается, что улучшает сцепление независимо от направления вектора нагрузки.
На Gislaved Nord Frost 200 установлено намного больше шпилек по сравнению с другими моделями. Это позволило улучшить торможение на чистой ледяной поверхности, а также сократить время разгона.
Звездообразная форма шипов усиливает сцепление шины с поверхностью льда при любом направлении давления.Специальная конструкция шины позволяет быстро удалять с протектора ледяные куски. В результате получается шип с твердосплавной вставкой, который надежно прилегает к обледенелой поверхности.
Gislaved Nord Frost 200 отличаются от аналогичных шин рядом преимуществ:
Технические характеристики шины немного уступают лучшим моделям бренда:
Однако высокое качество шин Gislaved, а также их невысокая стоимость делают их одними из лучших в своем классе.Сегодня на первом месте экономические реалии, и не каждый автолюбитель может приобрести инновационные технологические разработки. В то же время Gislaved — отличный вариант за небольшие деньги.
Зимняя шина Gislaved Nord Frost 200 Модель типоразмера 185/65 R15 92T XL с индексом нагрузки 92 и индексом скорости T предназначена для легковых автомобилей.
Индекс нагрузки 92 «означает, что максимальная нагрузка для каждой шины Gislaved Nord Frost 200 185/65 R15 92T XL составляет 630 кг.То есть максимальная нагрузка автомобиля при установке четырех одинаковых шин составляет 2520 килограмм.
Индекс скорости шины означает — с какой максимальной скорости можно ездить на этой шине. Шина Gislaved Nord Frost 200 185/65 R15 92T XL позволяет развивать скорость до 190 км / ч. На этой шине не рекомендуется ехать быстрее.
Стоимость шины Gislaved Nord Frost 200 185/65 R15 92T XL в нашем интернет-магазине составляет 3520 рублей.
Зимняя шипованная шина Gislaved NordFrost 200 разработана для широкого спектра легковых автомобилей, которым требуется надежное сцепление с дорогой в регионах с суровыми зимними условиями… Благодаря оптимизированному асимметричному рисунку протектора и новому дизайну шипов NordFrost 200 предлагает улучшенную управляемость на всех зимних покрытиях.
Асимметричный рисунок протектора с плечевыми блоками с острыми краями, трехмерные ступенчатые ламели внутри и трехмерные синусоидальные ламели снаружи для оптимальной передачи мощности и сцепления. Это значительно улучшило управляемость на льду и снегу и увеличило срок службы. Новый дизайн Шип Eco Tri-Star, сделанный из нового материала корпуса, имеет уменьшенный вес (менее 1 грамма).За счет этого удалось увеличить общее количество шипов, что повысило безопасность и улучшило сцепление на льду. Шины Gislaved NordFrost 200 доступны в широком диапазоне размеров для большинства современных автомобилей.
Шведский производитель зимних шин Gislaved 185/65 R15 постоянно заботится о безопасности и комфорте потребителей. Поэтому каждый год он разрабатывает новые модели шин, адаптированные для езды в суровых зимних условиях. При этом продукция полностью соответствует европейским стандартам качества, а цена на продукцию остается доступной.
Если раньше модельный ряд Шин из Швеции не мог похвастаться большим ассортиментом, то теперь каждый автомобилист сможет найти в каталоге товар, идеально подходящий для его машина. Кто-то предпочитает проверенные годами модели, а кто-то предпочитает покупать зимние шины Gislaved 185/65 R15 из новых линеек 2017-2018 годов. К наиболее популярным модификациям относятся: шины Gislaved 185/65 R15 Evro Frost
Кроме того, дочерняя компания ведущего немецкого концерна Continental производит резину для легких грузовиков, внедорожников и внедорожников. Данная продукция представлена линиями Nord Frost 200 и Van.
Ни для кого не секрет, что зимняя резина Gislaved 185/65/15 славится доступной ценой … Поэтому многие автомобильные магазины продают контрафактную продукцию, выдающуюся за оригинал, которая не вызывает особых сомнений у автомобилистов благодаря своей доступности.
Не облажаться довольно легко. Главное — обратиться к официальному поставщику, который напрямую сотрудничает с производителем. Купить шины Gislaved 185/65 R15 можно в интернет-магазине «Колеса Даром», где представлен самый роскошный ассортимент оригинальной продукции.
| Ограничения на шпильки по штату / провинции | ||
| Алабама | Шипованные шины разрешены всегда с резиновыми шипами. | |
| Аляска | Шипованные шины разрешены, но с резиновыми шипами, и только в следующих местах и в следующее время: с 16 сентября по 30 апреля к северу от 60 градусов северной широты; С 1 октября по 14 апреля к югу от 60 градусов северной широты | |
| Альберта | Шипованные шины разрешены. | |
| Аризона | Шипованные шины разрешены с 1 октября по 1 мая. | |
| Арканзас | Шипованные шины разрешены с 15 ноября по 15 апреля. | |
| Британская Колумбия | Шипованные шины разрешены с 1 октября по 30 апреля. | |
| Калифорния | Шипованные шины разрешены к использованию с 1 ноября по 30 апреля, а в случае отказа — с 1 мая по 31 октября. | |
| Колорадо | Шипованные шины разрешены. | |
| Коннектикут | Шипованные шины разрешены с 15 ноября по 30 апреля. | |
| Делавэр | Шипованные шины разрешены с 15 октября по 15 апреля. | |
| Округ Колумбия | Шипованные шины разрешены с 15 октября по 15 марта. | |
| Флорида | Шипованные шины разрешены, но только с резиновыми шипами. | |
| Грузия | Шипованные шины не допускаются, за исключением езды по снегу и льду. | |
| Гавайи | Шипованные шины не допускаются. | |
| Айдахо | Шипованные шины разрешены с 1 октября по 30 апреля. Пожарные и пожарные службы освобождены. Другие исключения могут быть предоставлены Транспортным советом Айдахо. | |
| Иллинойс | Большинство водителей не могут использовать шипованные шины. Сельские почтальоны и инвалиды, проживающие в некорпоративных районах, могут пользоваться ими с 15 ноября по 1 апреля. | |
| Индиана | Шипованные шины разрешены к использованию с 1 октября по 1 мая, а в случае отказа — со 2 мая по 30 сентября. | |
| Айова | Шипованные шины разрешены с 1 ноября по 1 апреля. | |
| Канзас | Шипованные шины разрешены с 1 ноября по 15 апреля. | |
| Кентукки | Шипованные шины разрешены. | |
| Луизиана | Шипованные шины разрешены, но только с резиновыми шипами. | |
| Мэн | Шипованные шины разрешены к использованию со 2 октября по 30 апреля, а в случае отказа с 1 мая по 1 октября. | |
| Манитоба | Шипованные шины разрешены с 1 октября по 30 апреля. | |
| Мэриленд | Использование шипованных шин запрещено, за исключением округов Аллегани, Кэрролл, Фредерик, Гарретт и Вашингтон с 1 ноября по 31 марта. | |
| Массачусетс | Шипованные шины разрешены к использованию со 2 ноября по 30 апреля, если иное не разрешено Регистратором. | |
| Мичиган | Шипованные шины разрешены, но только с резиновыми шипами. | |
| Миннесота | Шипованные шины не допускаются, за исключением нерезидентов, которые могут использовать их в течение 30 дней. Студентам-нерезидентам и нерезидентам, работающим в Миннесоте, не разрешается использовать шипованные шины вне зависимости от регистрации транспортного средства. Сельские почтальоны могут использовать шипованные шины при определенных условиях с 1 ноября по 15 апреля. | |
| Миссисипи | Шипованные шины не допускаются. | |
| Миссури | Шипованные шины разрешены со 2 ноября по 31 марта. | |
| Монтана | Шипованные шины разрешены с 1 октября по 31 мая. | |
| Небраска | Шипованные шины разрешены с 1 ноября по 1 апреля. | |
| Невада | Шипованные шины разрешены с 1 октября по 30 апреля. | |
| Нью-Брансуик | Шипованные шины разрешены 15 октября — 1 мая. | |
| Нью-Гэмпшир | Шипованные шины разрешены. | |
| Нью-Джерси | Шипованные шины разрешены с 15 ноября по 1 апреля. | |
| Нью-Мексико | Шипованные шины разрешены. | |
| Нью-Йорк | Шипованные шины разрешены с 16 октября по 30 апреля. | |
| Ньюфаундленд и Лабрадор | Шипованные шины разрешены с 1 ноября по 30 апреля. | |
| Северная Каролина | Шипованные шины разрешены. | |
| Северная Дакота | Шипованные шины разрешены с 15 октября по 15 апреля. Школьные автобусы могут использовать шипованные шины в любое время в течение года. | |
| Северо-Западные территории | Шипованные шины разрешены. | |
| Новая Шотландия | Шипованные шины разрешены с 15 октября по 30 апреля. | |
| Нунавут | Шипованные шины разрешены на дорогах, построенных на льду, на сезонных дорогах (дорога, которая может использоваться только часть года) или на дорогах, обслуживаемых частными лицами или компаниями. | |
| Огайо | Шипованные шины разрешены с 1 ноября по 15 апреля; С 16 апреля по 30 октября в случае отказа. | |
| Оклахома | Шипованные шины разрешены с 1 ноября по 1 апреля. | |
| Онтарио | Шипованные шины разрешены только в северном Онтарио с 1 октября по 30 апреля. | |
| Орегон | Шипованные шины разрешены с 1 ноября по 1 апреля. | |
| Пенсильвания | Шипованные усталые разрешены с 1 ноября по 15 апреля. | |
| Остров Принца Эдуарда | Шипованные шины разрешены с 1 октября по 31 мая. | |
| Пуэрто-Рико | Шипованные шины не допускаются. | |
| Квебек | Шипованные шины можно использовать с 15 октября по 1 мая на любом коммерческом транспортном средстве с загруженной массой не более 3000 кг; любое легковое транспортное средство и такси, при условии, что такое транспортное средство имеет шипованные шины на обоих концах оси и, если оно имеет шипованные шины на передней оси, такие шины также устанавливаются на заднюю ось. | |
| Род-Айленд | Шипованные шины разрешены с 15 ноября по 1 апреля. | |
| Саскачеван | Шипованные шины разрешены. | |
| Южная Каролина | Шипованные шины разрешены, если они не выступают более чем на 1/16 дюйма в сжатом состоянии. | |
| Южная Дакота | Шипованные шины разрешены с 1 октября по 30 апреля.Шипованные шины разрешены с 1 мая по 30 сентября в случае отказа. Школьным автобусам и муниципальным пожарным машинам разрешено использовать гвоздики в любое время. | |
| Теннесси | Шипованные шины разрешены с 1 октября по 15 апреля. | |
| Техас | Шипованные шины разрешены, если шипы не повреждают шоссе и являются резиновыми. | |
| Юта | Шипованные шины разрешены с 15 октября по 31 марта. | |
| Вермонт | Шипованные шины разрешены. | |
| Вирджиния | Шипованные шины разрешены с 15 октября по 15 апреля. | |
| Вашингтон | Шипованные шины разрешены с 1 ноября по 31 марта. | |
| Западная Вирджиния | Шипованные шины разрешены с 1 ноября по 15 апреля. | |
| Висконсин | Шипованные шины не допускаются, за исключением авторизованных автомобилей экстренных служб, транспортных средств, используемых для доставки почты, школьных автобусов с 15 ноября по 1 апреля, а также автомобилей с негосударственной регистрацией (только при проезде через штат на срок не более 30 дней). | |
| Вайоминг | Шипованные шины разрешены. Цепи необходимы в чрезвычайных ситуациях, связанных со снегом. | |
| Юкон | Шипованные шины разрешены. | |