Схема эмулятора егр: Схема эмулятора егр опель

Содержание

Эмуляция EGR — мой опыт.: uncle_sem — LiveJournal

что такое клапан EGR, как работает и для чего нужно — я тут рассказывать, конечно же, не стану. думаю, каждый диагност сталкивался с неисправным клапаном EGR. ну и не всегда есть возможность/деньги/желание менять его на новый. а тупо заткнуть, поставив прокладку без отверстий или заглушку — не всегда помогает. как можно решить эту проблему — я опишу в этой заметочке.

EGRы бывают грубо говоря двух типов — с обратной связью и без нее. соответственно, и принцип эмуляции для них разный. при этом на бензиновых машинах, с которыми я в основном работаю — работа EGR без датчика его положения, то бишь без обратной связи, как правило не контролируется системой управления. следовательно, такой клапан в большинстве случаев можно безболезненно заглушить. на дизеле — ситуация иная, там работа клапана контролируется по сигналу с расходомера воздуха, и если при открытии EGR расход воздуха не падает — то падает в ошибку ЭБУ.;)

ну что же, разберемся с эмуляцией типичного EGR от старого опеля с 5-контактным разъемом. то бишь система с обратной связью по датчику положения ERG и без завязки с расходомером. внутри у него кроме собственно клапана есть датчик его положения — потенциометр, запитанный напряжением 5В от ЭБУ (3 контакта — земля, питание и сигнал). на выходе сигнал изменяется от 0 до 5 вольт пропорционально открытию EGR, которое, в свою очередь, пропорционально ШИМ-сигналу управления от ЭБУ. управляется EGR по оставшимся двум контактам. сигнал обратной связи с датчика положения EGR в блоках измеряемых величин в идеале должен повторять сигнал управления.

заняться эмулятором меня сподвигла статья марка вербума. вот его схема:

у этой схемы есть нюанс и недостаток. нюанс заключается в том, что на его машине управление клапаном ERG идет плюсом. то есть один конец обмотки постоянно на массе, а на второй подается ШИМ сигнал положительной полярности. такое включение встречается крайне редко. типичное включение — наоборот, постоянный плюс на одном конце обмотки, а управление — минусом.

недостаток схемы в том, что сигнал обратной связи не фильтруется, то есть вместо плавного изменения сигнала — подается очень некрасивая пила. а это нравится далеко не всем ЭБУ. очень наглядно я это увидел буквально недавно, о чем писал уже в одной из своих прошлых публикаций.

что предлагаю я? а вот что.

выходной сигнал сглаживается конденсатором, схема рассчитана на управление минусом. R2 и R3 возможно потребуется подобрать для достижения оптимальной «картинки» на экране сканера.

для универсальности вместо транзистора можно применить оптрон, что несколько удорожает конструкцию, но зато делает ее более универсальной:

здесь, соответственно, нужно подбирать R2 и R5 — думаю, R5 сразу нужно ставить 2кОм.

в итоге должны получить примерно такую красоту (фоткать с экрана ноута в движении на телефон — не очень удобно, поэтому пардон за качество):

верхний график — управление EGR, нижний — обратная связь.

разводя плату, я предусмотрел места под все варианты — и транзистор, и оптопары на 4 и на 6 контактов. а распаивать можно только то что нужно, в лучших китайских традициях 🙂 конденсаторы нарисованы электролитические — но проще ставить керамику, емкость низкая. диоды — любые кремниевые (кд521, кд522 замечательно подходят), резисторы и стабилитрон — минимальной мощности, транзистор — любой, вплоть до кт3107. плату не дам, я и так рассказал уже слишком много 🙂 предчуствую наплыв клиентами со схемой из интернета 😉

с дизелями всё несколько по-другому. если EGR с вакуумным управлением, то решение — очень простое. вместо клапана, подающего вакуум на EGR ставится реле с нормально-замкнутыми контактами, которые замыкают два последовательно включенных диода в разрыве сигнального провода с расходомера воздуха:

схема не моя, нашел на просторах сети.

для EGR аналогичных бензиновым — применяют обычно схемы с микроконтроллером. хотя, честно говоря, мне кажется, что микроконтроллер там лишний. потому что он в итоге делает во-первых то же самое что и моя схема, то есть эмулирует сигнал обратной связи с датчика положения EGR, а во-вторых — управляет коэффициентом усиления операционного усилителя, через который пускают сигнал с расходомера воздуха. то есть чем выше коэффициент заполнения ШИМ-регулировки клапана EGR, тем сильнее ослабляется сигнал с расходомера воздуха. думаю, если более-менее точно узнать эту зависимость, то аналогичную схему можно будет получить, добавив сдвоенный ОУ(операционный усилитель) к моей схеме — и подобрав резисторы в обвязке этого операционника.

внимание! использование данных материалов в коммерческих целях разрешено только специалистам по авторемонту! использование клиентами-самодельщиками строго запрещено! 😉

UPD: совершенно неожиданно выяснил, что существуют машины (точнее, опеля), где при отстыкованном EGR на входном контакте ЭБУ получается 5В. соответственно, моя схема работать не будет. надо будет почесать репу на досуге, допилить…
впрочем, думается, там будет что-то такое:

и при этом D3 и С1 можно не ставить…

Удаляем клапан EGR, делаем эмулятор – Поделки для авто

Клапан EGR у меня давно заглушен. Заглушил его сразу как увидел это безобразие. Теорию ДВС тут я не буду описывать. Какие ещё выхлопные газы в впускной коллектор? Все ужасы о пользе этого клапана вы найдёте на просторах интернета.

И самое интересное клапан работает в режиме от 1800 до 4000 оборотов. То есть это самые те обороты на которых мы ездим. Абсурд какой то, кто его вообще это придумал. Решил вот его совсем удалить, чтоб ни кто и не подумал, что тут он был. При отключении штекера от соленоида горит “чек” двигатель заводится но горящая мясорубка раздражает.

Нашёл довольно простую схему эмулятора. Сначала спаял схему подключения без реле, где используются только 4 контакта. Но она у меня работать не стала, может на других моторах она работать и будет.

А вот собственно, что получилось.

переделал плату с реле
Поэкспериментировав с разными типами подключений решил подключить через реле. Схема заработала. Как подключать не ошибётесь на самом клапане контакты промаркированы на фото можно разглядеть.

Подключенная схема через реле.

Ещё как оно тут всё есть.
После запуска двигателя “чек” гаснет, всё как и должно. Несколько раз запускал двигатель, гонял на разных оборотах всё нормально.

За изолировал и так ездил недельку.
Штекер пока решил не отрезать недельку другую поезжу так пока. Потом сниму клапан полностью вместе с патрубком, а отверстие заглушу алюминиевой пластинкой. Штекер обрежется и все провода будут спрятаны в пластиковый чехол.

Через неделю.

Проработав на морозе целых 4 часа наконец закончил с этим клапаном. Клапан был снят в месте с патрубком, и медной трубкой. Была изготовлена заглушка на впускной коллектор, на выпускной коллектор заглушку купил пробку на 1/2 в хозяйственном магазине.

Заглушки
Штекер обрезал, плату соединил с проводами согласно схеме, всё тщательно за изолировал и убрал в кабель канал.

Операция удалась. Клапан удалён.

Теперь ничего не напоминает о таком девайсе как EGR.

X20DTL, X20DTH, Y20DTH, X22DTH Мех. клапан ЕГР, эмулятор EGR (ЕГР) на транзисторе

Эмулятор вакуумного ЕГР, на транзисторе.

Покатался я на реле, и задумался над заменой реле на транзистор, дело в том, что реле изнашивается со временем (механика всё таки), да и схемы, содержащие реле, эмулируют только две точки работы клапана EGR,- Клапан Закрыт и Клапан Открыт полностью. А между тем, Контроллер двигателя реагирует также и на промежуточные значения.

Эта схема подойдёт для всех моторов с вакуумным ЕГР где можно поставить в качестве эмулятора простое реле с диодом, как для четырех контактных ДМРВ так и пяти контактных ДМРВ

Держите кому нужно:

Схема:

Два провода те что с лева по схеме, идут в проводку управления клапана ЕГР, в схеме они обозначены Красно синий (+), Коричневый белый (-), проверить можно тестером при подключенном к разъему питания эл.клапана вакуума ЕГР сопротивлением 1кОм 1 ватт, четыре провода по схеме с права, идут к датчику расходомера воздуха.

Если по фото считать, то снизу в верх, а если воткнуть этот разъём в датчик воздухомера, то считаем с лева на права, 2 вывод красно синий (+14) вольт питание датчика, подпаиваемся к нему, 3 вывод корпус (-), 5 вывод, разрезан, идёт с датчика в плату схемы, с платы обратно сюда в проводку.

На фото видно белой изолентой я замотал 2 вывод с датчика (+14V), 3 вывод видно припаян это корпус (-), 5 вывод, разрезан, с датчика в плату, с платы обратно сюда в проводку.

Детали:

ОС1 РС817 Аналоги: cosmo1010, h21A817B300 (PC817B).
Q1 IRLN44N можно любой из серии IRL, не важно какой главное его условие, это как можно меньшее сопротивление его в открытом состоянии, и плюсом открывался.

Я себе перепаял на IRF2804
T1 BC547B можно ставить 2N2483,КТ3102Б,КТ3102БМ, да и вообще я думаю подойдёт КТ315Г.

R1,R5 1ватт, R2 я поставил 0.5ватт, остальные по 0.125ватт.
Стабилитрон D2 на 8-12вольт не важно какой, в принципе можно без него.
D3 можно КД105, вообще подбирай как и на схему с реле.

Примечание:
R2 на начальном этапе нужно поставить переменный резистор на 270 кОм.

Но перед ним обязательно поставить временный резистор R2.1 на 2 кОм.
Подстрочным резистором нужно добиться максимального показания по MAF(см. пункт 3), при этом нужно чтобы не выскакивала ошибка (машинка с ключиком). После того как отрегулируем схему под своё авто, R2 и R2.1, нужно заменить на постоянный резистор, того номинала что получилось у вас на переменном резисторе + временый резистор, R2 * кОм +R2.1 = нужный нам номинал постоянного сопротивления R2 ( поменять нужно, так как в будущем из за переменного резистора могут быть проблемы. ).

1) если нет оптопары PC817, ставим ту оптопару что найдём, но придётся подбирать резистор R2 начиная с 6 кОм, главное условие чтобы транзистор Q1 закрывался при подаче напряжения на резистор R1 при 9.0 — 11.9 вольт, а при 8.3-8.9 вольт открывался!

Проверка схемы:

Подаём напряжения (+) 12-14 вольт на R5(по схеме, К выв.2), (-) на R4 (по схеме, К выв.3)
Подключаем регулируемое напряжение 1 — 12 вольт (+) R2 (по схеме, Кр.С.), (-) на R1 (по схеме, Кор.Б.). Блок питания должен иметь возможность показывать сколько он выдаёт вольт, если нет такого то используем второй тестер, или пользуемся одним но периодически будем контролировать и транзистор и вольтаж при котором он закрывается.
Подключаем тестер на диод D3, полярность не важна, один конец (по схеме, К выв.5), второй (по схеме, К (Синий)). Тестер ставим на Омы.
Проверяем, плавно увеличиваем напряжение на R2, 1 — 8.6 вольт Q1 должен быть открыт, тестер показывает 0 Ом, подымаем выше 9.0 — 11.9 вольт, Q1 закрывается, тестер показывает 530-567 Ом.
Если не так и Q1 закрылся ниже 8.7 — 9.7 вольт, то нужно увеличить номинал резистора R2

Если наоборот Q1 закрылся выше 12.1 – 13.7 вольт, то нужно уменьшить номинал резистора R2.
Главное условие добиться, открытие и закрытие Q1 в этих напряжениях.
Если не соблюсти эти условия, и будет закрываться ниже 8.6, то схема будет фиксировать короткие импульсы рециркуляции, получим туповатую машину, и больший расход топлива.

Если всё работает как я написал, то всё проверка завершена схема работает, можно смело её ставить на авто.

2) Проверка при помощи OBDII (если он есть конечно):

Контролируем в OBDII датчик MAF, завели авто, датчик показывает сначала 137 – 140, потом на минуту спадает на 76 — 97, и возвращается на 137 – 140, газанули опять спад по датчику 76 – 85, затем возврат на 137 – 140, если всё так, то всё схема работает.
Если спад идёт выше 85 – 100, необходимо уменьшить R2 по схеме, иначе можем получить кратковременную мясорубку, дело в том, что если проскочит во время спада 115, 100-115, комп зафиксирует неисправность ОГ.

3) И последнее, узнать можно только OBDII у всех разные показания MAF, по этому чтобы убедится проскакивают короткие импульсы на транзистор Q1 или нет можно, предварительно подождав когда отработает ОГ(пройдет 76-85 спад), закоротив диод D3

(Проще говоря, замыкаем между собой разрезанный раннее 5 вывод датчика)
и посмотреть увеличились ли показания MAF или нет, если нет, то всё Ок, а если увеличилось, то увеличиваем номинал резистора R2 и добиваемся чтобы показания не менялись как при замкнутом диоде так и при разомкнутом. Не забываем убрать потом перемычку)).

Транзистор в схеме, лучше применять как можно с меньшим сопротивлением в открытом состоянии, можно из этих:
1.__AUIRF2804_____0.0023
2.__AUIRF2903Z____0.0024
3.__AUIRFB3004____0.00175
4.__AUIRFB3006____0.0025
5.__AUIRFB3206____0.003
6.__AUIRLB3034____0.0017
7.__AUIRLB3036____0.0024
8.__IRF2804_______0.0023

9.__IRF2903Z______0.0024
10._IRF3703_______0.0028
11._IRFB3004______0.00175
12._IRFB3004G_____0.00175
13._IRFB3006______0.0025
14._IRFB3006G_____0.0025
15._IRFB3206______0.003
16._IRFB3206G_____0.003
17._IRL3713_______0.003
18._IRLB3034______0.0017
19._IRLB3813______0.00195

Отстроенную схему нужно покрыть бесцветным лаком (я у соседа использовал обычный бесцветный лак из тех что продают на авторынках), и закатать в терма усадку.

И всё, катаемся без реле и ЕГР.

Да не забываем отключить вихревые заслонки, со схемой эмулятора их можно отключить, вакуум оставляем только на турбину, одна трубка туда и всё.

Для обесточивания катушки управления вакуумом вихревых заслонок, нужно выдернуть фишку из катушки, и поставить туда сопротивление 1кОм 1W, использовал ещё Советский резистор так как у него вывода плоские и идеально входят в саму фишку.
вот так:

и замотать изолентой.

________________________________________________________________________________________________

Для тех кто собрал эмулятор раньше 13.06.2015г. Кто сейчас будет собирать, всё уже исправлено.

За почти год эксплуатации этого эмулятора выявлено:

Летом во время жары 24-30 град. при работе кондиционера в городе при плотном движении, когда движение авто не превышает 20-40км.ч. выскакивает чек (мясорубка) на приборной панели, а потом преподает. Авто при этом становится вялым.

Чтение ошибок показало ошибку « Р0400(5) — не присутствует.»

Решил выявить причину этого, завёл авто, включил кондиционер, подключил OBDII (можно и OP-COM, но там показания отличаются от OBDII, а какие должны быть я не в курсе, так как всё делал с OBDII ) и стал наблюдать, газану и смотрю OBDII по MAFу работу эмулятора, сперва всё шло как и задумывалось при работе эмулятора показания были в норме MAF 78-95, отработал эмулятор показания возрастают 127-135, это нормальная работа эмулятора, сижу курю, газую, и жду отработку эмуля, опять газую, и так мин 20-30, и вдруг показание по MAFу когда должен отрабатывать эмуль стали расти, вместо 78-95 у меня уже 98-107, газую дальше, ещё мин 5 и ЧЕК!. Вместо положенного 78-95 у меня проскочило в показаниях 115!

Стал искать причину, решил немного изменить схему и уйти от делителя напряжения на R1 и R2 (дело в том что R1 по схеме 150 Ом имеет нагрев во время работы эмулятора, он греется, а сопротивление по своей природе с нагревом имеют свойства увеличивать свое сопротивление, и как следствие изменяются характеристики самого эмулятора), для этого изменил их номиналы R1-1кОм а R2-220кОм, при этом R1 перестал греться а конечный ток на оптопару стал не зависим от него, теперь ток на оптопару ограничивается только через R2.

При этом схема стала менее капризна в настройке, то есть у нас есть запас на R2 в + — 22кОм,
То есть при менее точном подборе резистора R2 – 210-242кОм у нас не меняется полезный сигнал по MAFу, он остаётся не изменен, а меняется показание при изменении R2 и работающей схеме эмулятора, что нам и нужно, главное условие не выскочить в показаниях по MAFу при отработке ЕГРа за 115.

Собрал я всё обратно.

R1 выбрал ещё Советский, так как он проверен временем и своих свойств не потеряет.
Завёл, газую, включил кондиционер, курю, и …. нате! Мин через 20, опять ЧЕК!

Пошёл другим путём, OBDII у меня через блютуз, открыл капот положил телефон перед глазами, а сам давай греть схему зажигалкой, и выявил что дефектна оптопара РС817.

Выпаял заменил на другую, проблема ушла.

Если у кого-то также как и у меня периодически в жаркую погоду выскакивает ошибка ЕГРа, меняйте оптопару ( серия РС817 все-таки глючная, читал много брака попадается).

Менять или нет R1 и R2, дело ваше, по моим ощущениям, вроде по низам чуток резвее стала, да и характеристики схемы стали более стабильные. Но об этом говорить ещё рано, нужно покататься месяц другой.

P.S. Вообще бы лучше конечно R1 вынести отдельно от платы, тогда его нагрев не будет так сильно влиять на работу схемы.

«Посмотреть видео «
Испытание эмулятора после сборки и установки на авто, кондиционер включен, мотор прогрет, в тени +35. Проверяем с помощью OBDII

«Посмотреть видео «
Работа эмулятора при движении авто, мотор прогрет, кондиционер работает. Проверяем с помощью OBDII.

Р0404 ошибка матиз, эмулятор клапана егр

Клапан ЕГР: предназначение, принцип действия, обслуживание и ремонт

Количество автомобилей на дорогах мира стремительно возрастает. Не секрет, что абсолютно любое транспортное средство, оснащенное двигателем внутреннего сгорания, несет за собой угрозу окружающей среде и здоровью человека.

О том, как сделать «железного коня» более безопасным и экологичным, серьезно задумались в 70-х годах прошлого столетия. Именно тогда была разработана система Exhaust Gas Recirculation, или как её еще принято называть сокращенно – EGR.

Принцип действия клапана EGR и что это такое

Инженеры и конструктора передовых автомобильных компаний ежедневно работают над усовершенствованием выхлопной системы автомобиля. Во время работы ДВС происходит выброс отработавших газов в окружающую среду, и уже давно известный факт, что эти газы содержат большое количество опасных для здоровья химических соединений. Наиболее вредоносными считаются оксид и диоксид азота. Отклонение концентрации этих веществ в воздухе от нормы провоцирует возникновение целого ряда заболеваний сердечной и дыхательной системы человека.

Наиболее рациональным способом уменьшения токсичности выхлопных газов на сегодняшний день считается применение системы EGR, принцип действия которой заключается в рециркуляции отработавших газов. Возгорание горючей смеси возможно только при высокой температуре и соответствующем давлении. Но, вся загвоздка заключается в том, что именно такие условия являются идеальными и для образования оксида, путем соединения кислорода с азотом.

Клапан EGR позволяет отправлять часть отработанных газов к порции свежего воздуха. Следствием этого становится снижение количества кислорода в смеси. Обедненная смесь нуждается совершенно в другой температуре. Для её возгорания уже не требуется 1400 и более градусов по Цельсию.

Многие водители считают, что клапан EGR уменьшает мощность двигателя, что пагубно сказывается на технических показателях авто. Именно по этой причине система пока что не нашла должного распространения на территории постсоветского пространства. Однако эксперименты и исследования показывают обратное: EGR не уменьшает мощность мотора, а увеличивает. Возможно это путем сокращения количества детонаций в бензиновом силовом агрегате.

Подводя промежуточные итоги, можно отметить, что клапан ЕГР позволяет:

Повысить качество сгорания топлива;
Уменьшить детонацию в двигателе;
Снизить количество выброса вредных веществ;
Обеспечить вспомогательный контроль токсичности отработанных газов.

Остается выяснить, по какому принципу работает клапан? Сегодня современные автомобили оснащаются ЭБУ, который является самым настоящим «мозговым центром». На основании полученных данных от различных датчиков (датчик ТНА, датчик уровня EGR) блок управления определяет оптимальное время для подачи отработанных газов во впускной коллектор. Подача газа возможна за счет сигнала от ЭБУ, усилиями которого открывается электромагнитный клапан, и создаются условия для разряжения в пневмоклапане.

Как осуществляется очистка оборудования

Из-за топлива низкого качества происходит преждевременный выход из строя клапана EGR или другой составляющей этой системы, например, датчика. Уже спустя 50 тысяч пройденных километров клапан может сломаться. Причин на самом деле может быть множество, но чаще всего поломка происходит из-за нагара на поверхности клапана. Нагар нарушает герметичность системы, а также оказывает негативное влияние на качество сигнала поступающего к ЭБУ.

Из-за нестабильной работы холостого хода нередки случаи поломки трансмиссии. Что же делать водителю в подобной ситуации? Решение только одно – регулярно очищать клапан EGR от нагара. Однако стоит помнить, что даже регулярное обслуживание системы не станет гарантом её бесперебойной работы. Чистка клапана от нагара в основном происходит в несколько этапов: помещение компонентов в легкий растворитель, продувка и промывка каналов.

Чистка и основные признаки поломки системы

На первом этапе чистки рециркуляционные каналы помещают в специальный очистительный раствор. В качестве раствора многие опытные водители используют средство для промывки карбюратора. На втором этапе с помощью специальных приспособлений продувают каналы. Проделывать эту работу рекомендуется только при открытом клапане.

Если очистить устройство не удалось, то в таком случае единственным верным решением станет покупка нового экземпляра. Нагар не единственная причина выхода из строя ЕГР. В системе рециркуляции возникает целый ряд других неисправностей связанных с вакуумным усилителем и термоклапанами. Сам клапан считается наиболее уязвимым местом в системе. Кроме засорения и нагара на него постоянно воздействует высокая температура. По этой причине возможны его периодические заклинивания в открытом или закрытом положении.

Клапан ломается, система перестает исполнять свои обязанности, количество оксида азота в отработавших газах превышает все допустимые показатели. Но это не единственная проблема, возникающая из-за поломки EGR. Следующие симптомы принято относить к неисправностям:

На холостом ходу отмечается нестабильная работа двигателя;
Падение мощности дизеля;
Проявление рывков транспортного средства на высоких оборотах;
Быстрый износ свеч зажигания и забивка форсунок.

Существует ли действенный способ определения причины поломки и, какой именно компонент системы вышел из строя? Быстрым и эффективным способом диагностики считается сканирование системы с помощью электронного оборудования. Удовольствие это не из дешевых, но, даже, если есть возможность пройти диагностику, не всегда результат будет положительным. Причина в том, что нет достаточной информационной базы по ошибкам и нет возможности сравнивать фактические и номинальные характеристики элемента.

Некоторые наиболее распространенные ошибки:

Ошибка системы ЕГР – код Р0400;
Ошибка клапана ЕГР – код Р1403;
Ошибка цепи рециркуляции газов – код Р0403;
Ошибка элементов функционирования клапана – код Р0404.

Также часто водители задаются вопросом: где находится клапан EGR? Однозначного ответа дать на этот вопрос невозможно, так как расположение этого элемента в разных марках авто значительно разнится. Но, как правило, клапан всегда располагается возле главного силового агрегата машины. Например, на Опель Астра клапан ЕГР находится под защитной крышкой двигателя в правом углу, а на Опель Омега с правой стороны от распределителя зажигания. В любом случае, если найти этот элемент подкапотного пространства не удается, всегда стоит в первую очередь ориентироваться на трубку, которая подводится к клапану.

Vectra Club Russia

Эмулятор электромагнитного клапана EGR

Сообщение ur5fff » 01 май 2010 16:45

Re: Эмулятор электромагнитного клапана EGR

Сообщение Ollegg » 01 май 2010 18:36

ух ты, интересненько
тоже есть мысль избавиться от этой приблуды
а то мотор, как прогреется, явно мощность слегка теряет, пару раз загоралась ошибка 47

просьба отписаться о результатах

Сообщение Tarantul » 03 май 2010 00:37

Re: Эмулятор электромагнитного клапана EGR

Сообщение Ollegg » 03 май 2010 01:37

Сообщение mal2202 » 03 май 2010 02:46

Re: Эмулятор электромагнитного клапана EGR

Сообщение Ollegg » 03 май 2010 13:12

Сообщение mal2202 » 03 май 2010 21:08

из паранита, сделал две(одну про запас). толщину онного не знаю, примерно 3мм.
и из железки аллюминизированной. углублений не делал, они сами на параните образовались.
небольшие

ЗЫ: с месяц ездил с одним паранитом и всё пучком 8)

Сообщение sky » 21 июн 2011 18:11

Сообщение OPELARM » 21 июн 2011 23:59

Re: Эмулятор электромагнитного клапана EGR

Сообщение Skat » 22 июн 2011 00:48

Сообщение Мышаня » 22 июн 2011 00:51

Сообщение Skat » 22 июн 2011 00:55

Мышаня

Понятно, тогда пусть стоит как есть. Спасибо.

Re: Эмулятор электромагнитного клапана EGR

Сообщение ur5fff » 29 июл 2011 16:40

Фото вид печатной платы:

Есть вариант печатной платы в формате Lay (SprintLaout 5), выложить здесь не получается, кому нужно – обращайтесь.

Размер платы: 49,5 x 26 мм.

Сообщение Мышаня » 30 июл 2011 14:18

Re: Эмулятор электромагнитного клапана EGR

Сообщение ur5fff » 31 июл 2011 13:11

Внешний вид платы:

Контакты с разъемов б/у автомагнитол (азиатский стандарт – DAEWOO, TOYOTA . ):

Модуль пока без корпуса, стяжкой зафиксировал что бы не потерять в дороге “экспериментальный образец” 🙂 :

P.S. Фото на файлообменники лучше загружать с диска С
Подготовка ссылок на эти три фото – 5 минут.
Вчерашние, с диска D, провозился 1.5 часа . 😯

Re: Эмулятор электромагнитного клапана EGR

Сообщение DEVILS » 03 авг 2011 04:21

Сообщение ur5fff » 03 авг 2011 16:36

DEVILS, винда тут ни при чем. Некоторые процессы и ПО корректнее работают
с “корневых” папок диска С

RAR архивы на файлообменнике IFolder.ru:

http://ifolder.ru/25016215 ,схема, все фото, плата в формате Lay, плюс программа
Sprint-Layout5 (SL5)

Сообщение Мышаня » 03 авг 2011 17:40

Сообщение ur5fff » 03 авг 2011 17:59

Сообщение DanilinS » 03 авг 2011 19:42

Сообщение DEVILS » 03 авг 2011 19:59

Сообщение Мышаня » 04 авг 2011 12:34

Сообщение lamaka » 08 сен 2011 12:15

Добрый день! Для двигателя Z16SE попробовал собрать эмулятор по схеме из этой темы – http://s60.radikal.ru/i168/1107/7f/74bd37f14c59.jpg. День, полтора работает и все, авто в затуп, горит чек. пробовал реле заменить на PNP транзистор – вообще не хочет работать, правильность сборки проверял неоднократно. заменил реле, что стояло изначально на новое – опять день “огонёк”, авто летае и ошибки нет. потом опять чек и машина тупит. предполагаю что снова реле радует, хотя первое реле попробовал подключить к 12В – щелкает, работает. в чем может беда быть?

Схема с транзистором вот такая:

Эмуляция EGR – мой опыт.

заняться эмулятором меня сподвигла статья марка вербума. вот его схема:

что предлагаю я? а вот что.

здесь, соответственно, нужно подбирать R2 и R5 — думаю, R5 сразу нужно ставить 2кОм.

в итоге должны получить примерно такую красоту (фоткать с экрана ноута в движении на телефон — не очень удобно, поэтому пардон за качество):

верхний график — управление EGR, нижний — обратная связь.

схема не моя, нашел на просторах сети.

UPD: совершенно неожиданно выяснил, что существуют машины (точнее, опеля), где при отстыкованном EGR на входном контакте ЭБУ получается 5В. соответственно, моя схема работать не будет. надо будет почесать репу на досуге, допилить.
впрочем, думается, там будет что-то такое:

и при этом D3 и С1 можно не ставить.

Доводим до Ума Шевроле Лачетти

ВСЁ СВОИМИ РУКАМИ

Заглушить Клапан ЕГР

. . Лично мне эта система рециркуляции отработанных газов сразу не понравилась, как только стала устанавливаться на новые автомобили. Когда я читал про принцип её работы, то в голове невольно созревала мысль, а что если при кормлении коровы добавлять ей в сено немного её же навоза? Думаю, что корова не обрадуется. Наверное многие меняли прогоревший глушитель. И что видели внутри его? Конечно же — это чёрная сажа. Вот как раз она и летит из выпускного коллектора через открытый клапан ЕГР по металлической трубке в воздушный ресивер, а дальше через открытый впускной клапан в камеру сгорания. Потом опять всё выходит в коллектор — и всё по новой. Вот и представляется корова с закольцованным шлангом. Один конец ей вставили в рыло, а другой в заднее отверстие и по середине врезали клапан ЕГР.

. . Шутки — шутками, но представьте сколько лишнего нагара будет откладываться на клапанах, поршнях, в камере сгорания. Читал статью, как один товарищ половинил свой воздушный ресивер. Столько дерьма он ещё не видел. Туда и так летит масло через систему рециркуляции отработанных газов : Уходит Масло , да ещё и смешивается с этой сажей. Представляю что там было. Вот поэтому на всех машинах я глушу клапан ЕГР. Некоторые всё же утверждают на основе расчётов, что лучше оставлять небольшое отверстие в прокладке для пропуска газов клапаном ЕГР. Моё мнение — овчинка выделки не стоит.

22.04.2018 А вот какое фото я нашёл на драйве 2 на странице Артёма Потёмкина. Он снимал дроссельный узел для чистки и вот что обнаружил в воздушном ресивере в месте выхода горячих выхлопных газов через трубку ЕГР и выхода картерных газов системы вентиляции через короткий шланг от клапана pcv клапанной крышки. Думаю Артём будет не против, если я покажу вам его фото:
(нажмите для увеличения)

Вот что он написал — «Потыкал отверткой — камень, пригорело конкретно. Сильно ковырять побоялся, вдруг провалится дальше в коллектор. Что делать с этим безобразием? Снимать коллектор и сбивать? Или так и оставить? Egr заглушил еще летом или по осени, не помню, больше не гадит во впуск.».

. . Похоже, что когда клапан ЕГР был ещё не заглушен, он до конца не закрывался, и раскалённые газы вместе с сажей прямиком через металлическую трубку летели в воздушный ресивер В это же место летит вместе с картерными газами и масло из двигателя. Оно начинает сгорать при высокой температуре, и растёт этот ком нагара. Такой-же нагар растет и на впускных клапанах вместе соединения стержня с тарелкой, если изношены маслосъёмные колпачки или если масло летит в воздушный ресивер вместе с картерными газами.

. . Забыл сказать в видео, что у меня паранитовая прокладка стоит и в месте соединения трубки с ЕГР. Подумал, что так надёжнее. И мне кажется, что лучше ставить не одну толстую прокладку, а несколько тонких, во избежании брака материала.
. . Некоторые утверждают, что после глушения клапана ЕГР мощность двигателя возрастает. Но это трудно проверить, так как для этого нужно резко ускориться. А на этом режиме клапан ЕГР и так закрывается и не пропускает выхлопные газы. Так же он не работает на холостом ходу и при температуре меньше 60 градусов. ЭБУ открывает клапан ЕГР только на малых и средних нагрузках.
. . Внимание . Не забывайте после установки прокладки подсоединить фишку с проводами к клапану ЕГР. Лишь только после этого включайте зажигание и заводите двигатель. Иначе выскочит ошибка, и загорится Джеки Чан. На днях копался и сам забыл воткнуть её на место. Естественно выскочила ошибка, да не одна, а сразу две : Р0404 и Р0406 и по питанию и по сигналу иглы клапана. Удалять не стал, решил проверить, уйдёт сама ошибка или нет. Проехал 100 км. за 5 дней — не ушла. Снял клемму с аккумулятора, 4 часа стояла — не ушла. Так и пришлось гасить через БК. Выходит, что данные ошибки ЕГР записываются не в ОЗУ, а в ПЗУ, а эта память энергонезависимая. Так что погасить лампочку ошибки без прибора не получится.
03.05.2017. Дмитрий Петров написал, что у него машина с 2005 г, и стоит клапан ЕГР другой конфигурации — фишка с боку, и шток выходит вниз, а не вверх как на видео. На такие ЕГР нужно делать отверстие в прокладке под клапан . Иначе он при выходе упрётся в прокладку, и загорится ошибка.
. . Сейчас многие авторы перепечатывают себе на блоги одну статью о пользе ЕГР. Статья действительно написана умными словами с формулами, что выхлопные газы через ЕГР, попадая в камеру сгорания, понижают в ней температуру и тд. и тп. Я работаю водителем в самой престижной Гимназии №15 в городе Костроме. У нас очень сильные преподаватели, и если мне не хватает моих знаний в какой-то области, я обращаюсь за помощью к ним. И как раз по поводу этой статьи, где восхваляют клапан ЕГР, я обратился сразу к двум преподавателям — по химии и по физике. Они быстренько прямо в уме всё просчитали и пришли к выводу — пользы для двигателя от ЕГР — 10%, вреда — 90%. Для природы польза то же не ахти какая большая. Так что решайте сами — глушить или не глушить.

EGR: глушить или не глушить (с. 61,3)

Добавлю про влияние ЕГР на работу мотора и динамику машины. В моём случае, я считаю, это влияние очевидно.
У меня Фокус 2 рестайл 2008 года. С самого начала были проблемы с работой на малых оборотах: троганье с места всегда требовало внимания, поскольку машина зачастую при этом глохла, а троганье «добавлением газа при отпущенном сцеплении» вообще очень редко удавалось. Я это обсуждал здесь на форуме, но без результата. В основном мне объясняли, что я ездить не умею.
К дилеру не обращался, поскольку ещё двое моих приятелей — владельцев дизельных Фордов, тоже жаловались на аналогичные симптомы и у нас создалось впечатление, что это особенность данного мотора. Тем более, что после очередной смены топливного фильтра (первый раз не у дилера) топливную систему очень хорошо прокачали и машина поехала несколько лучше. В общем, сплошной головняк.

А тут попал на ЕГР — заглох на светофоре. Намертво. В 150 км от города. Диагностика ошибок не показывала. На первой станции, куда меня привёз эвакуатор (станция приличная, хорошо мне известная) диагностика показала в памяти только ошибку ЕГР, пропавшую после сброса. Разбираться с этим не стали, поскольку зацепились за то, что при нормальном давлении в рампе топливо из обратки текло тонкой струйкой. Поставили предварительный диагноз «хана ТНВД» и отправили на спец. дизельную станцию. Там за минуты разобрались. Поставили заглушку.

Машина сразу поехала! Все проблемы разом исчезли! Ездит как обычная машина. Тьфу, тьфу!

Получается проблема была в ЕГР, тем более, что она проявлялась ещё до продажи машины. . Вытекает это из того, что механик показал, что фланец на гофрированом шланге (куда ставится заглушка) был прикручен не фирменными болтами со звёздочкой, а обычными болтами с шестигранником, причём бОльшего диаметра и бОльшей длины, резьба была нарезана очень неаккуратно, была просажена и замазана герметиком.
Я двигатель никогда не ремонтировал, что и говорит о том, что с ЕГР возились ещё до продажи.
Так что, в моём случае негативное влияние ЕГР на работу двигателя и динамику я считаю очевидным.

У меня вопрос к спецам. Мне поставили заглушку из жестянки. Она не прогорит? Какие там температуры? Надо ли менять её на нержу?

Клапан егр на двигателе

Как известно, наиболее токсичными составляющими выхлопных газов автомобилей являются углеводороды, оксиды углерода и оксиды азота. С первыми двумя довольно эффективно справляется каталитический нейтрализатор, оксиды же азота «отсеиваются» им недостаточно. Для уменьшения вредных выбросов оксидов азота и была создана EGR (Exhaust Gas Recirculation) – система рециркуляции выхлопных газов. Она не предназначена для улучшения технических характеристик мотора, а устанавливается исключительно из экологических соображений.

Идея заключается в том, чтобы на определенных режимах работы двигателя подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной. Повышенное содержание окислов азота в выбросах ДВС вызывается высокой температурой в камере сгорания. Катализатором реакции горения является кислород: чем больше кислорода – тем выше температура. А если подмешать к воздуху выхлопные газы, то содержание кислорода в нем уменьшится. В результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность выхлопных газов понижаются.

EGR устанавливается и на бензиновые (кроме турбированных), и на дизельные двигатели. За счет избытка воздуха в дизеле образуется большее количество оксидов азота. Кроме улучшения экологических показателей (выброс NOx снижается до 50%), имеются еще некоторые «побочные» положительные последствия. В бензиновых моторах порция выхлопных газов, снижая разряжение во впускном коллекторе, уменьшает насосные потери, что способствует снижению расхода топлива на 2-3%. Работа при пониженной температуре в бензиновых двигателях снижает риск возникновения детонации, а работа дизельных моторов становится более мягкой. Выброс сажи у дизелей с системой EGR уменьшается на10%.

Алгоритм работы EGR зависит от типа двигателя. В дизелях клапан открывается на холостом ходу и подает до 50% объема воздуха на впуске. С ростом оборотов клапан пропорционально закрывается до полного закрытия при максимальной нагрузке. При прогреве мотора клапан также полностью закрыт. В бензиновых двигателях EGR не включается на холодном двигателе, на холостом ходу и на оборотах максимального крутящего момента. При низкой и средней нагрузке система обеспечивает 5-10% подаваемого на впуск воздуха.

Стоит отметить, что EGR зачастую превращается в головную боль для наших автомобилистов. Система довольно капризна, при ее работе (особенно на отечественном топливе) клапан EGR, впускной коллектор и находящиеся в нем датчики покрываются нагаром, что приводит к нестабильной работе двигателя. Клапан EGR – деталь дорогостоящая, поэтому многие автовладельцы вместо его замены прибегают к глушению всей системы.

А почему EGR не устанавливается на бензиновые турбодвигатели? На атмосферных двигателях система работает практически только на средних оборотах. А на моторах с турбонаддувом рабочий диапазон еще меньше — и выходит, что цель не оправдывает средства. Поэтому производители применяют другие способы снижения выбросов NOx: жидкостное охлаждение наддувочного воздуха (что снижает температуру в камере сгорания) и бесступенчатую систему изменения фаз газораспределения (обеспечивающую внутреннюю рециркуляцию отработавших газов). При внутренней рециркуляции часть выхлопных газов попадает обратно в цилиндр в моменты перекрытия клапанов, когда одновременно открыты и впускной и выпускной клапаны. Технически перекрытие можно организовать и с помощью подбора формы кулачков распредвала, но в этом случае рециркуляция будет осуществляться на всех режимах работы двигателя. В системах же бесступенчатого регулирования перекрытие клапанов по команде блока управления происходит только в необходимых режимах.

🔎 Типы конструкций систем рециркуляции выхлопных газов

Хотя принцип работы всех систем одинаков, их конструктивное исполнение отличается большим разнообразием. В любой системе EGR главной деталью является клапан. Отличия состоят в способе управления его работой и, соответственно, составе элементов. Впервые EGR появились на американских автомобилях еще в начале 70-х годов прошлого века. Они были пневмомеханическими, то есть управлялись только разряжением впускного коллектора. Как и любая механическая система, она не отличалась высокой точностью работы. С внедрением электронных систем управления двигателем EGR стали электропневматическими (Euro-2 и -3), а в дальнейшем появились и полностью электронные (Euro-4 и -5).

Клапан EGR может устанавливаться на впускном коллекторе, во всасывающем тракте, или непосредственно на блок дроссельных заслонок. Так как в дизельных двигателях система EGR перепускает большее количество отработанных газов, то и клапаны в таких системах имеют перепускное отверстие большего диаметра по сравнению с бензиновыми. В некоторых дизелях, особенно турбированных, давление на впуске может превышать давление на выпуске, что делает невозможным рециркуляцию выхлопных газов. В таких случаях для создания необходимого пониженного давления во впускной трубопровод устанавливаются регулирующие (вихревые) заслонки.

В пневмомеханических системах клапан удерживается в закрытом состоянии пружиной. При подаче разрежения в вакуумную полость мембрана преодолевает сопротивление пружины и открывает клапан. Выхлопные газы по каналу проходят в задроссельную зону впускного коллектора. Патрубок клапана EGR подключается к впускному коллектору в области дроссельной заслонки. На холостых оборотах и при торможении дроссельная заслонка закрыта, разрежение над заслонкой практически отсутствует, клапан EGR закрыт. При средних нагрузках двигателя дроссельная заслонка приоткрыта, и так как под ней возникает разрежение, то клапан EGR открывается. При полной мощности дроссельная заслонка открыта, разрежение в области дроссельной заслонки слабое, клапан EGR будет закрыт.

В электропневматических системах работой клапана управляет контроллер двигателя на основании показаний датчиков. В зависимости от того, какой датчик является основным, различают четыре типа систем:

• с датчиком противодавления выхлопных газов;
• с датчиком температуры выхлопных газов;
• с датчиком положения клапана EGR;
• с датчиком давления на впуске МАР (либо датчиком массового расхода воздуха МАF) вместе с датчиком кислорода (лямбда — зондом).

Кроме того, используются и другие датчики системы управления двигателем, например: датчик положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости и др. На разных двигателях состав датчиков может меняться. ЭБУ в нужные моменты подает управляющие сигналы на электроклапан, который подключает или отключает источник разрежения к пневмоклапану EGR, Электроклапан имеет только два положения: открыт и закрыт. В более совершенных системах используется электропневматический преобразователь, который обеспечивает плавное регулирование степени рециркуляции. Для создания разряжения в некоторых конструкциях EGR может использоваться вакуумный насос.

В электронных системах EGR управление клапаном осуществляет непосредственно блок управления двигателем без использования вакуума. Существует две основные конструкции цифровых клапанов EGR: с тремя или двумя разновеликими отверстиями. Отверстия закрываются соленоидами в разных комбинациях. При трех отверстиях можно получить 7 различных уровней рециркуляции, при двух отверстиях – три уровня. Еще более совершенным является клапан, степень открытия которого определяет ЭБУ через шаговый электродвигатель. Таким образом, получается плавное регулирование потока выхлопных газов.

На некоторых двигателях в системе EGR применяется дополнительное охлаждение газов. Для этого клапан рециркуляции включается в штатную систему охлаждения. Такая мера позволяет еще больше снизить выброс оксидов азота.

🔎 Неисправности и обслуживание системы EGR

Со временем детали системы EGR даже в исправном двигателе покрываются нагаром. Больше подвержены этому явлению дизеля из-за содержащейся в их «выхлопе» сажи. Частые поездки на короткие расстояния ускоряют процесс загрязнения. А в неисправном двигателе он усиливается многократно. Причинами могут быть применение некачественного топлива, нарушения в работе системы питания, общий износ двигателя, повышенное содержание масла во впускном тракте. Излишек масла появляется при неисправностях системы вентиляции картера, изношенных маслосъемных колпачках или направляющих клапанов, неисправностях турбокомпрессора (износ подшипников, забитая маслосливная магистраль), завышенном уровне масла или применении масла, несоответствующего двигателю.

От отложений нагара в первую очередь страдает клапан EGR. Нагар мешает клапану плотно закрываться, нарушает подвижность штока. В конечном итоге клапан в каком-то положении заклинивает, что приводит к нарушениям в работе двигателя. Проявляются эти нарушения по-разному, в зависимости от того, в каком положении «завис» клапан. Кроме того, последствия заклинивания клапана разнятся в зависимости от типа двигателя и особенностей конструкции самой системы EGR. Чаще всего неисправности системы EGR приводят к неравномерному холостому ходу (плаванье оборотов, заниженные или завышенные обороты) и двигатель часто глохнет. Также могут наблюдаться рывки и хлопки в глушителе при разгоне и дергания и хлопки на впуске при сбросе оборотов, падение мощности, затрудненный запуск. На бензиновых моторах появляется детонация и пропуски воспламенения, а работа дизелей становится «жесткой». На турбодизельных моторах незакрывающийся клапан EGR снижает производительность турбины. На некоторых автомобилях блок управления при нарушениях в работе системы EGR переводит двигатель в аварийный режим.

Иногда клапан EGR под воздействием высоких температур прогорает, что равносильно его заклиниванию в открытом состоянии. Причинами прогара могут быть неправильная работа системы управления клапаном, высокое противодавление выхлопных газов, неисправный перепускной клапан турбокомпрессора. Иногда к таким последствиям приводит тюнинг двигателя с целью поднятия давления наддува.

Необходимо отметить, что все вышеописанные неприятности характерны для пневмоклапанов, управляемых разряжением. Электрические же клапана гораздо меньше подвержены закоксовыванию. Парадоксально, но их ресурс ниже, чем у пневмоклапанов из-за механического износа подвижных деталей. Увеличившиеся зазоры забиваются сажей, причем очистке клапан не поддается, необходима только замена.

Однако не во всех проблемах, связанных с пневмо — EGR, повинен клапан. Иногда виноваты детали вакуумной системы или управляющие элементы. Поэтому не стоит торопиться демонтировать клапан, вначале нужно проверить, подается ли на него разряжение. На большинстве автомобилей вакуумом управляются не только клапан EGR, но и, например, клапан регулирования давления турбокомпрессора, заслонки во впускном коллекторе, заслонки климатической установки, усилитель тормозов и т.д. (все зависит от конкретной модели). Повреждение любой вакуумной трубки или заедание клапана, подсос воздуха во впускном коллекторе скажется на работе EGR. К нарушениям может приводить и неисправный управляющий электроклапан, подающий разрежение на пневмоклапан, и неисправный датчик, входящий в систему управления EGR.

Ресурс различных систем EGR составляет от 70 до 100 тысяч километров (в отечественных условиях около 50 тысяч). После этого ее компоненты подлежат замене. Это в идеале. Однако желающих платить немалые деньги находится немного. Несложное и своевременное обслуживание системы поможет продлить ей жизнь. В пневмоклапане EGR необходимо периодически очищать седло и шток от нагара с помощью жидкости для очистки карбюратора. Делать это нужно осторожно, чтобы жидкость, агрессивная к резине, при попадании на диафрагму клапана не повредила ее. В системах с управляющим электроклапаном в нем, как правило, имеется фильтр, защищающий вакуумную систему от загрязнения. Его необходимо очищать.

Когда EGR начинает давать сбои, многие автовладельцы предпочитают заглушить ее. Как правило, это делается с помощью вырезанной из тонкой жести прокладки, устанавливаемой под клапан. Среди специалистов мнения о глушении системы расходятся. Одни считают его совершенно безвредным, а некоторые даже полезным. Вторые же полагают, что в результате повышается температура в камере сгорания, а это увеличивает риск появления трещин в головке блока цилиндров.

Простое механическое глушение клапана и удаление вихревых заслонок (там, где они есть) не всегда приводит к желаемым результатам. На турбодизелях возможны проблемы с регулированием давления наддува и повышенным износом турбины. На современных двигателях клапан EGR необходимо «удалять» и программно – перепрошивкой блока управления. В противном случае контроллер будет постоянно выдавать ошибку или даже переводить двигатель в аварийный режим.

Предисловие
Попытаюсь описать принцип и логику его работы предельно простым языком.
Буду опираться в первую очередь на свою практику а так же на изученный мною материал, а точнее, на его анализ.
Для нетерпеливых — самое интересное будет в пункте о логике работы ECU по управлению клапаном EGR

Встречаю в большинстве случаев некорректное понимание необходимости его наличия.
Я не привык делать из машины ведро и являюсь (за редким исключением) сторонником заводского комплекта.

Итак, поехали, зачем нужен клапан ЕГР (EGR), он же клапан рециркуляции отработавших газов.

Назначение
Устал слушать лирику на тему того, что основное назначение клапана ЕГР понижать вредность выбросов. Бред! Вы даже при прохождении ТО не заметить разницы — с ним или без него.
Сколько рыл статьи в Инете, столько и видел это заблуждение.

Почему то большинство забывает, что основная задача клапана — это обеспечение сбалансированной работы двигателя на разных режимах работы:
1. В момент прогрева двигателя.
2. При работе двигателя на постоянную нагрузку при постоянных оборотах
3. (редкость в наших широтах) При работе двигателя с заниженным (завышенным) атмосферным давлением.

В зависимости от режима работы двигателя, о чём свидетельствуют датчик оборотов, датчик детонации, кислородный датчик (Лямбда зонд), датчик атмосферного давления для турбо тачек, датчик массового расхода воздуха, Блок управления двигателем подаёт импульсный (не просто 12v) сигнал на управляющий электромагнитный клапан для пропускания вакуума от общего рессивера до клапана EGR/
Именно определённое разряжение (для дизелей) и управляет открытием (приоткрытием либо закрытием) заслонки в клапане.
Соответственно при открытой заслонке клапана (дальше все это скорее понимают) часть отработавших газов рециркулирует обратно во впускной коллектор.

Обобщенная логика управления ECU клапана EGR
Теперь самое интересное

1 .Если блок управления двигателем (ECU, ЭБУ) видит обогащённую смесь, а при исправности всей системы это может быть только при прогреве двигателя, то ECU начинает искусственно её забеднять путём подачи отработанных газов снова во впускной коллектор.
Я не беру во внимание случаи с неисправным расходомером воздуха. тут совсем иной алгоритм.
Не буду читать курс школьной химии, но все понимают, что как минимум, в отработанных газах содержится меньшее количество кислорода. но при обогащёнке нам и нужно понизить его содержание.
Конечно смесь — это топливо (солярка, бенз ) и воздух . А вот воздух — это не только кислород, но и Окись Азота, и содержание углекислого газа СО да и не только. И поверьте без курса химии, что учитывается не только содержание кислороДа. Окись Азота тоже играет немалую роль, например при её повышенном содержании (на тех осмотре это не проверяют) вымывается тонкая стенка масла в цилиндре и это ведёт к повышенному износу двигателя.
Как только смесь выравнивается на непрогретом двигателе, а точнее, как только лямбда зонд перестаёт регулировать смесь в широком диапазоне, ЭБУ даёт команду электромагнитному клапану в виде широтно модулированных импульсов на закрывание заслонки клапана.

2. Если ЭБУ видит постоянные обороты, постоянную подачу порций топлива за равное время открытия форсунок (например мы едем на круизконтроле), то опять подаётся команда на приоткрывание клапана.
Разработчики предпочли уменьшить расход топлива в таком случае путём снижения кислорода и как результат, понижения подачи топлива открытием форсунок дабы выровнять смесь.

3. Если ЭБУ видит повышенное атмосферное давление (например в горах), то предполагается что в горах и так воздух обогащён кислородом. Опять, дабы сбалансировать смесь, ЕГР подаёт отработанные газы во впуск, чтобы уменьшить штатное количество кислорода, балансируя параметры работы двигателя к атмосферному давлению. К слову зимой и в наших широтах это очень актуальная опция.

НО! всё это справедливо при наличии штатного катализатора! ибо Кислородный датчик только в этом случае будет считывать корректные параметры

А вот что бывает, когда система EGR функционирует неправильно (вырезанный катализатор, подгоревший лямбда зонд, пробитые вакуумные трубки, неисправный расходомер, забитые форсунки и т.д) показано на рисунке

Увидев такое, многие автовладельцы сразу бегут глушить клапан ЕГР.
ТО что мы не хотим видеть этой гари у себя в поршневой — это правильное решение.
А то, как мы решает этот вопрос — это ВАМ на обсуждение

Я не занимаюсь разработкой программ для ЭБУ на заводах PSA и могу лишь догадываться о алгоритме работы ЭБУ, проанализировав массу информации, в том числе и на закрытых источниках.
По сему — моя статья не истина в последней инстанции.
С удовольствием подискутирую на эту тему со всеми желающими.
Только не нужно мне писать, что «я вырезал ЕГР, у меня всё заеб…сь, «
У вас уже не всё зае…сь. у вас деталей в тачке не хватает.
Вы уже начали делать из неё ведро с болтами.
Те кто дочитал до конца, наверное поняли, что и катализатор не стоит вырезать, но об этом следующая статья.

Возникновение ошибок с кодами P0401, P0403, P0404 – P0409 и сигнала «Check Engine» на приборной панели – признак неисправности системы рециркуляции отработанных газов (EGR). Систему ставят на автомобили с дизельным и бензиновым (нетурбированным) двигателями, подпадающими под нормы EURO3 – EURO5. Чаще всего ошибки возникают из-за датчиков, привода и клапана системы.

Можно клапан отремонтировать, а можно – физически заглушить и отключить всю цепочку управления подачей отработанных газов во впускной тракт. Решать, восстанавливать систему в оригинальном виде или пойти на радикальный шаг – удаление ЕГР, нужно, взвесив аргументы «за» и «против».

Для чего нужна система ЕГР

Появление ЕГР (Exhaust Gas Recirculation system) в двигателе автомобиля – не столько связано с борьбой за экологичность, сколько стало результатом борьбы за повышение его моторесурса. Метод возвращения части отработанных газов в камеру сгорания был запатентован и применен немецкими конструкторами еще в 30 годы прошлого века. О снижении токсичности выхлопа машин тогда мало кто задумывался. Основной задачей «разбавления» рабочей смеси отработанными газами было снижение максимальной температуры ее горения для предотвращения детонации, разрушающей детали ЦПГ.

Как работает система рециркуляции (EGR)

Принцип действия EGR одинаков на всех моделях двигателей. Во время максимальной нагрузки на средних оборотах во впускной коллектор подается строго определенное количество отработанных газов из выпускного коллектора. Объем подаваемых ОГ (5 – 12% от общего объема воздуха в смеси) растет одновременно с увеличением угла опережения зажигания и падает при его уменьшении.

Регулирует подачу клапан, который открывается по достижении определенного числа оборотов мотора (обычно от 1500 об/мин.). Закрывается он после набора максимальных оборотов или их падения до «холостых».

Привод клапана бывает вакуумным или электронным. Зависит от года выпуска, типа и конструкции двигателя.

Негативное влияние EGR на работу двигателя

Справляясь с основной своей функцией – снижением температуры в камере сгорания – система способствует образованию в выхлопных газах несгорающих сажевых частиц. Чем дольше и эффективнее работает EGR, тем больше сажи образуется в выхлопных газах, которыми двигатель «питается» с помощью ЕГР.

Попадая во впускной тракт, частицы сажи образуют плотный нагар на его стенках, рабочей поверхности и штоке самого клапана, сужая просвет канала. Изменение соотношения воздуха и топлива, подаваемого в камеру сгорания, в пользу горючего ведет к повышению температуры воспламенения рабочей смеси. Возникает детонация, увеличивается содержание оксидов азота в ОГ.

В запущенных случаях (когда клапан «закис» под слоем сажи и не закрывается) поступление отработанных газов в рабочую зону становится постоянным. Возникают признаки неисправности: падают динамика разгона и мощность двигателя авто, увеличивается сажеобразование в выхлопных газах, забивается сажевый фильтр (DPF), снижается ресурс катализатора.

Зачем производят удаление клапана ЕГР

Срок службы оригинального клапана ЕГР ограничен. В зависимости от марки и производителя авто, его ресурс может составить до 150 тыс. км пробега. В отечественных условиях он редко «дотягивает» до 70 тыс.

Основные причины отказа водителей от EGR:

высокая стоимость ремонта и обслуживания системы;
агрегат сложно чистить;
негативные последствия для двигателя при нарушении режима рециркуляции;
двигатель может работать без этой конструкции.

Исправность механизма рециркуляции зависит от качества топлива. При эксплуатации автомобиля на плохо очищенном горючем, содержащем большой процент сернистых соединений и присадок, убирать нагар приходится 1–2 раза в год. Поэтому водители предпочитают просто избавляться от «проблемного» устройства.

Как правильно удалить ЕГР

Некоторые автовладельцы практикуют самостоятельное, «физическое» отключение EGR с установкой кустарной прокладки, закрывающей отверстия клапана. В продаже есть даже оригинальные прокладки, например, от General Motors. Но обойтись одной установкой заглушки удается только на старых «дизелях», где работа EGR регулируется разрежением (пневмомеханический привод). На большинстве современных автомобилей электропневматическая или электронная схема управления – сигналы на открытие и закрытие подачи ОГ идут от электронного блока управления.

Для полноценного удаления EGR нужно одновременно выполнить изъятие клапана и программное отключение ЕГР с перепрошивкой контроллера. Некоторые схемы требуют дополнительной установки эмулятора «правильных» показаний датчиков положения клапана, расходометра и лямбда–зонда. Только тогда удастся избежать повторного возникновения ошибок и частых переходов двигателя в «аварийный» режим.

Последствия удаления клапана ЕГР: плюсы и минусы

Преимущества отказа от EGR:

чистый впускной коллектор;
снижение дымности выхлопа;
прирост мощности на средних оборотах;
отсутствие необходимости обслуживать и менять дорогие комплектующие.

Заодно можно провести программное отключение сажевого фильтра и лямбда–зонда, чип тюнинг двигателя, а также снять ограничение мощности, введенное производителем.

Минусы метода – повышение температуры сгорания топлива и содержания оксидов азота в выхлопе авто. Из возможных последствий – возникновение детонации в определенном диапазоне оборотов двигателя, снижение ресурса моторного масла, повышение риска появления микротрещин в ГБЦ.

Проблемы с недостатком тяги на низких оборотах, «провалы» мощности и черный дымный выхлоп не всегда возникают из-за ЕГР. Поставить диагноз на 100% точно можно, выполнив комплексную диагностику на стенде.

Из чего сделать заглушку клапана егр. Для чего выполняют удаление ЕГР? Как и почему перестаёт работать EGR

Система рециркуляции в двигателе служит для перенаправления недогоревшей топливной смеси из выпускного тракта во впускной, где газы поддаются вторичной обработке, за счет этого происходит более качественное сгорание.

1 Как заглушить клапан EGR
2 Что будет, если заглушить клапан EGR на дизеле
3 Отключение клапана EGR на дизеле 1.9 TDI Ауди/ Фольксваген
4 Проверка клапана EGR Opel Астра G
5 Вред и польза от клапана ЕГР
6 Как заглушить клапан egr на дизеле: видео

С системой рециркуляции выпускных газов (СРВГ) снижается токсичность выхлопа, более экономно расходуется топливо. Но элементы и каналы системы со временем засоряются, и прочистить их не всегда удается. Именно по этой причине автовладельцы часто интересуются, как заглушить клапан EGR на дизеле – именно на дизельных силовых агрегатах СРВГ больше всего доставляет хлопот.

Если клапан ЕГР выходит из строя, восстановить его работоспособность удается не всегда, а покупать новый механизм могут не все – устройство на многие авто стоит очень дорого. В этой статье мы рассмотрим, как грамотно исключить систему рециркуляции, без потерь мощности двигателя.

Как заглушить клапан EGR

Когда на моторе каналы СРВГ забиваются, а клапан рециркуляции (EGR) перестает работать, во впускной тракт летит сажа, газы не очищаются. Вместо экологически чистого выхлопа на выходе получается копоть, и ДВС не только дымит, но еще и теряет в динамике, работает с провалами.

Конструкция рециркуляции выхлопных газов может быть разной в зависимости от модели автомобиля, но принцип устройства СРВГ на всех авто один и тот же. Как заглушить клапан EGR? В основном он глушится очень просто:

устройство полностью демонтируется с двигателя;
на его место устанавливается заглушка из жаропрочного материала.

Но не на всех моделях авто можно просто установить заглушку – электроника определяет нарушение пропорции смеси, и в таком случае на панели приборов загорается лампа Check Engine. Есть способ программного отключения ЕГР, с помощью перепрошивки блока управления.

Рассмотрим пример, как можно исключить систему рециркуляции на бензиновом ДВС автомобиля Шевроле Лачетти. Поступаем следующим образом:

Теперь выхлопные газы во впускной коллектор поступать не будут, сажа прекратит забивать впускной тракт.

Что будет, если заглушить клапан EGR на дизеле

В сети интернет есть информация, что если заглушить клапан EGR на дизеле, мотор будет не просто выдавать в атмосферу более вредный выхлоп, но еще при этом перегреваться. О теории спорить можно долго, но практика показывает, что никаких особых проблем с двигателем автовладельцы после отключения клапана ЕГР не испытывают, наоборот, дизель даже лучше работает:

пропадают провалы при нажатии на педаль газа;
улучшается динамика автомобиля;
исчезает дым, который присутствует при засоренной системе рециркуляции.

Безусловно, токсичность выпускных газов с отключенной рециркуляцией будет несколько выше, чем с исправным клапаном EGR. Но если в СРВГ есть сажевые отложения (а при неважном качестве дизтоплива они накапливаются быстро), то с включенной рециркуляцией вредных примесей в выпуске еще больше. СРВГ может нормально работать на автомобилях, которые эксплуатируются в Европе на хорошей солярке. В России клапан EGR наносит больше вреда двигателю, чем пользы, причем, неважно, какой это авто – Тойота Корона или Фольксваген Пассат, без разницы.

Отключение клапана EGR на дизеле 1.9 TDI Ауди/ Фольксваген

На дизелях 1.9 TDI Audi и Volkswagen многие хозяева автомашин перекрывают канал рециркуляции в любом удобном месте, тем самым, исключая клапан EGR. Например, можно проложить металлическую фольгу в месте соединения ЕГР с впускным коллектором, и вреда от такой модернизации нет. Отключение EGR практически никак не влияет на расход топлива, зато существенно повышается динамика, мотор перестает «дышать» сажей и копотью.

Проверка клапана EGR Opel Астра G

Если на автомобиле Опель Астра повысился расход топлива, машина стала «тупить» и дымить, следует в первую очередь провести диагностику. В случае выявления ошибки Р1405 необходимо произвести осмотр клапана ЕГР, так как ошибка показывает, что неисправность связана именно с этим устройством.

Чтобы выяснить, в каком состоянии находится клапан, его нужно снять, работу по снятию выполняем в следующем порядке:

Вред и польза от клапана ЕГР

Система EGR в первую очередь предназначена для очищения выхлопных газов, уменьшению их токсичности. Наиболее часто рециркуляция встречается на дизельных ДВС, так как вопрос снижения уровня CO в выпускном тракте наиболее актуален для дизелей. Но если почитать на форумах отзывы российских автовладельцев, становится понятно, что пользы от СРВГ практически нет никакой. Из минусов системы (при закоксовке каналов) хозяева автомобилей отмечают:

преждевременный износ деталей поршневой группы при засоренной системе ЕГР;
провалы при резком увеличении оборотов, снижение мощности;
повышенный расход топлива.

То, что топлива при неисправной СРВГ расходуется больше, логично – мотор работает на примеси сажи и копоти, поэтому топливовоздушная смесь хуже сгорает. Система ЕГР неплохо работает на новых двигателях, но по мере износа деталей ДВС она приносит только вред.

Можно клапан отремонтировать, а можно — физически заглушить и отключить всю цепочку управления подачей отработанных газов во впускной тракт. Решать, восстанавливать систему в оригинальном виде или пойти на радикальный шаг – удаление ЕГР, нужно, взвесив аргументы «за» и «против».

Для чего нужна система ЕГР

Как работает система рециркуляции (EGR)

Привод клапана бывает вакуумным или электронным. Зависит от года выпуска, типа и конструкции двигателя.

Негативное влияние EGR на работу двигателя

Зачем производят удаление клапана ЕГР

Основные причины отказа водителей от EGR:

высокая стоимость ремонта и обслуживания системы;
агрегат сложно чистить;
негативные последствия для двигателя при нарушении режима рециркуляции;
двигатель может работать без этой конструкции.

Как правильно удалить ЕГР

Некоторые автовладельцы практикуют самостоятельное, «физическое» отключение EGR с установкой кустарной прокладки, закрывающей отверстия клапана. В продаже есть даже оригинальные прокладки, например, от General Motors. Но обойтись одной установкой заглушки удается только на старых «дизелях», где работа EGR регулируется разрежением (пневмомеханический привод). На большинстве современных автомобилей электропневматическая или электронная схема управления — сигналы на открытие и закрытие подачи ОГ идут от электронного блока управления.

Последствия удаления клапана ЕГР: плюсы и минусы

Преимущества отказа от EGR:

чистый впускной коллектор;
снижение дымности выхлопа;
прирост мощности на средних оборотах;
отсутствие необходимости обслуживать и менять дорогие комплектующие.

Начнем с того, что система EGR устанавливается на дизельный двигатель для соответствия жестким экологическим нормам и стандартам, которые действуют в развитых странах. EGR в основном призвана снизить уровень оксидов азота в отработавших газах двигателя.

Система осуществляет частичное перенаправление отработавших газов обратно во впускной коллектор, благодаря чему количество кислорода в топливно-воздушной смеси понижается, образование оксидов азота становится менее интенсивным и токсичность выхлопа укладывается в заданные нормы.

Клапан системы EGR открывается в нужное время, благодаря чему часть от общего объема отработавших газов попадает обратно во впуск для подачи в цилиндры двигателя. Как показывает практика, клапан рециркуляции отработавших газов часто забивается в процессе эксплуатации. Необходимость глушить егр возникает по причине того, что сажа и другие компоненты выхлопа быстро выводят указанный элемент из строя, забитая система препятствует подаче чистого воздуха для максимально эффективного сгорания .

На качественной европейской солярке чистка клапана егр может потребоваться один раз в 40 или даже 60 тыс. км. Езда на отечественном дизтопливе заставляет производить указанную процедуру каждые 20-30 тыс. км.

Более того, актуальность оснащения двигателя такой системой ставится многими специалистами под сомнение. Отключение ЕГР закономерно приводит к тому, что происходит увеличение уровня выбросов оксидов азота. Параллельно с этим выбросы сажи, углекислого и угарного газа заметно понижаются. Также после отключения системы ЕГР происходит снижение расхода топлива, так как повышается количество кислорода во впуске и смесь сгорает в цилиндрах более эффективно.

Другими словами, польза от работы такой системы рециркуляции выхлопа сомнительна. Экологические показатели улучшаются незначительно по сравнению с потерей мощности двигателя, увеличенным расходом горючего и затратами на сервисное обслуживание EGR.

Также встречаются отдельные утверждения о том, что быстрое загрязнение клапана егр и подача выхлопа во впуск приводят к усиленному нагарообразованию и . Неисправности системы EGR, которые зачастую связаны с некорректной работой клапана егр, приводят к неустойчивой работе двигателя и повышенному расходу топлива. В мотор попадает сажа и смолы, происходит процесс ускоренного , что сильно влияет на общий .

Необходимость отключать систему ЕГР зачастую возникает на пробегах около 80-120 тыс.км. Дело в том, что после такого пробега двигатель немного изнашивается. Отработавшие газы, которые перенаправляются во впуск, имеют более высокую степень загрязнения. Далее происходит их перемешивание с картерными газами, а результатом становится появление мощного слоя из смолистых отложений во впускном коллекторе, на клапане егр, а также на самого двигателя.

Пропускное сечение во впуске забивается отложениями, дизельный двигатель постепенно теряет мощность. Забитый клапан ЕГР приводит к появлению ошибок, автомобиль может неожиданно перейти в аварийный режим. Вполне очевидно, что в подобной ситуации необходим срочный ремонт системы рециркуляции отработавших газов или же ее отключение путем глушения клапана егр.

Как заглушить клапан ЕГР своими руками

Начнем с того, что правильное отключение системы рециркуляции отработавших газов предполагает:

механическое глушение клапана;
программное отключение в блоке управления;

На начальном этапе производится установка механической заглушки клапана ЕГР. Далее отключение системы EGR осуществляется при помощи электронного оборудования. Необходимо добавить, что только на некоторых моделях бывает достаточно заглушить клапан егр физически. Зачастую после процедуры механического отключения дополнительно требуется программное отключение клапана ЕГР в блоке управления. В противном случае будет фиксировать ошибку в работе системы рециркуляции отработавших газов, на панели приборов высвечивается «сheck», двигатель переходит в аварийный режим с ограничением отдаваемой мощности.

Наиболее упрощенный вариант установки заглушки клапана егр в общих чертах предполагает:

Снятие клапана. Указанный элемент чаще всего находится в области впускного коллектора и крепится несколькими болтами.
При необходимости дополнительно производится снятие впускного коллектора и чистка каналов впускного коллектора от загрязнений.
Далее необходимо извлечь прокладку, которая находится в месте крепления клапана егр.
После снятия прокладка играет роль шаблона, по которому нужно вырезать из стального листа аналогичную по форме, но полностью глухую прокладку-заглушку. В заглушке будут присутствовать только отверстия под крепежные болты.
Обратите внимание, заглушка в процессе работы будет контактировать с горячими отработавшими газами под давлением. По этой причине необходимо изготавливать прокладку егр соответствующей толщины, чтобы исключить вероятность ее быстрого прогара. Добавим, что готовая заглушка клапана егр также встречается в свободной продаже. Для заказа подходящего на конкретную модель решения можно воспользоваться поиском на профильных автомобильных форумах.
Следующим шагом становится обратная установка клапана егр. В месте крепления совмещается штатная прокладка и новая заглушка. При последующей затяжке болтов соблюдайте осторожность, так как они могут оказаться достаточно хрупкими.
По окончании необходимо реализовать отключение вакуумных шлангов, так как в открытии клапана посредством вакуумной системы больше нет необходимости.
Завершающим этапом процедуры глушения системы рециркуляции становится внесение корректив в прошивку блока управления двигателем, чтобы программно отключить ошибку EGR.

Преимущества и недостатки отключения ЕГР

Единственным недостатком удаления ЕГР можно считать увеличение токсичности отработавших газов. Плюсов намного больше. После заглушки клапана егр на дизельном двигателе владельцы отмечают более резкий отклик на нажатие педали газа в режимах умеренных нагрузок, менее заметным становится так называемый на турбодизелях. Во время работы под нагрузкой двигатель меньше дымит, увеличивается срок службы сажевого фильтра, интервалы между проведениями его очистки увеличиваются. Также продлевается срок службы моторного масла, двигатель лучше очищается, менее подвержен коксованию и износу.

Необходимо отметить, что хотя заметного увеличения мощности дизельного двигателя после отключения системы ЕГР не происходит, мотор при этом становится более отзывчивым, а сам автомобиль по ощущениям обеспечивает больше динамики при езде.

Напоследок добавим, что если принято решение сделать мощностной или произвести установку , тогда отключение системы рециркуляции отработавших газов является крайне рекомендуемой процедурой.

Как происходит отключение клапана

Не желая тратить время и деньги, многие водители принимают решение применить самостоятельное механическое отключение ЕГР, последствия которого могут быть непредсказуемы. От сбоев электронной системы до мелких поломок.
Можно ознакомиться с правильной техникой, как заглушить клапан ЕГР на видео, где специалисты подробно и в пошаговой форме объясняют, что и как делать.

Однако это не гарантирует положительного результата в вашем случае. Любой специалист рекомендует обратится в сервис, где происходит отключение клапана ЕГР программно и механически.

Плюсы и минусы удаления ЕГР

В системе двигателя под воздействием высокой температуры образуется оксид азота. Он будет выделятся в больших количествах после отключения системы. Поэтому заглушка клапана ЕГР это безусловно минус для экологии.
Удаление системы приведет к чистоте двигателя и повышению его динамических показателей, что является безусловным плюсом для автомобиля.
После отключения ЕГР двигатель «дышит» свежим воздухом, а не отработанными газами.

Дизельное топливо и ЕГР

Машины на дизельном топливе – отдельная тема и стоит взвесить все перед тем, как заглушить клапан ЕГР на дизеле.
Хозяева машин часто жалуются на снижение мощности и дымление двигателя.
Миф о том, что отключение клапана ЕГР на дизеле повышает мощность двигателя, опровергается проведенными тестами ученых. Мощность повышается за счет отсутствия нагара на стенках впускного коллектора, каналов и непосредственно клапана.
Отвечая на вопрос, как правильно заглушить клапан ЕГР на дизеле, стоит обратить внимание на два обязательных этапа:

Механическое глушение клапана.
Программное отключение в блоке управления.

Замена и обман клапана

Пройдя диагностику в специализированном центре, можно заменить детали, которые изношены, или сломаны. Замена ЕГР требуется каждые 100 тысяч км пробега, иногда меньше, в зависимости от вида топлива. Так, использование качественной европейской солярки требует чистки клапана раз на 40 – 60 тысяч км, а отечественное дизельное топливо требует чистки системы ЕГР каждые 30 – 40 тысяч км. Замена на оригинальный требует определенных затрат.
Просторы интернета предлагают, как обмануть клапан ЕГР. Для изготовления потребуется:
тонкий алюминий, дрель, сверло на 8, ключ на 10 – 12, болгарка, терпение и смекалка.
При помощи старой прокладки делаем чертеж границ на куске алюминия, эти линии обрезаем и обтачиваем при помощи болгарки. Дрелью делаем дырки под шпильки.

Клапан ЕГР можно заглушить самостоятельно

В интернете есть чертежи и видео, чтобы более наглядно понять, как это все выглядит.
Для смены нужно снять старый. Сперва снимается декоративная крышка (если она есть), далее ключом снимается 2 болта и собственно сам клапан. Снимается старая прокладка и на ее место ставится новая.
Таким образом обманка клапана ЕГР выходит в разы дешевле оригинальной детали.

Решив удалить программную систему на своем автомобиле, важно помнить, что лучше глушить клапан ЕГР в специализированном центре. Мастер удаляет специальный клапан из двигателя и осуществляет полное программное сопровождение, проверяя наличие системных ошибок. Также устанавливается новая программа, отвечающая за экологическую функцию.
На первый взгляд процедура довольно простая, однако это не так. Она требует максимум внимания и знаний мастера. Существует много факторов на которые он должен обратить внимание перед отключением системы.

Многие автолюбители считают, что клапан ЕГР нужно обязательно глушить. Но другие уверены, что не стоит этого делать. Давайте разберемся в том, что собой представляет эта система.

Система рециркуляции (EGR) часто выходит из строя и вызывает нестабильность работы двигателя на ХХ. В некоторых случаях из-за такой неисправности машина может просто «встать» у светофора. Естественно, никакой радости такие проблемы не доставляют. Причем не все мастера могут справиться с этой бедой. Многие привыкли «лечить» стандартные неисправности, когда дергается или не заводится. Поломка ЕГР — весьма сложная для решения проблема, которая может маскироваться под пропуск воспламенения или же «притворяться» подсосом нештатного воздуха. Двигатель сначала может нормально завестись и хорошо работать, но вскоре выдать странные перебои. Поэтому диагностировать поломку системы непросто. Да и не в каждой мастерской есть оборудование для проверки ЕГР.

Для чего нужна ЕГР?

Изначальное ее призвание — защита окружающей среды. Часть отработанных газов направляется в цилиндры по патрубкам системы, за счет чего снижается температура горения и, соответственно, количество СО2. Но не все так идеально, этой великолепной системы — клапан ЕГР. Многие считают, что эта деталь вообще не нужна, но он постоянно опрашивается «мозгами» машины и влияет на систему впрыска. Поэтому если просто отключить клемму от этой детали, борткомпьютер замучает жалобами на ошибку управления двигателем. К тому же работа мотора будет корректироваться с учетом «неисправности», что приведет к увеличению расхода дизтоплива, потере мощности и прочим «прелестям». Но здесь возможны варианты. В некоторых авто управление происходит через электромагнитный клапан ЕГР и вакуум из а в других — на основании данных и других сенсоров.

Симптомы поломки клапана

Обычно это выражается в виде рывков при движении на низких оборотах. Может теряться мощность и повышаться расход. Но самый надежный показатель — соответствующая ошибка.

Как и зачем можно глушить клапан ЕГР?

Сначала о цели. Глушат клапан, чтобы сажа и не поступали обратно в коллектор. В итоге в цилиндры поступает больше чистого кислорода, и топливо сгорает лучше. Многие приходят к решению о том, что стоит заглушить клапан ЕГР после нескольких его прочисток. Обычно борцам за экологию достаточно лишь пару раз взглянуть на не слишком приятную субстанцию, налипшую на клапан, чтобы понять, что им не хочется, чтобы это летело обратно во впускной коллектор.

Чтобы перекрыть клапан ЕГР, фото которого уже не радует глаз, нужно открутить болты и достать прокладку. Далее из листа стали вырежьте по ее форме новую глухую прокладку, в которой должно быть только 2 отверстия для болтов. Теперь ставим обе прокладки на место. Можно также отсоединить вакуумный шланг.

Многие автовладельцы отмечают, что после таких действий пропадает турбояма, уходит дымность при резком ускорении, подъеме в гору и на повышенных оборотах, улучшается динамика и количество позитивных эмоций.

Эмулятор

Ringo? — 💻 Игры и приложения — Arduino / C / C ++

Итак, хотя мне удалось установить CircuitBlocks, мне не очень повезло с его использованием для отправки кода на MAKERphone, но я просто выполнил шаги, чтобы снова установить его на другой Chromebook (который не находится в режиме разработчика, так что ближе к тому, что большинство студентов и неопытных пользователей будут использовать), и я сделал несколько заметок.

Во-первых, установка CircuitBlocks из пакета .deb может быть запущена из приложения Files и не займет много времени, но затем, когда вы впервые запускаете с ярлыка, он пытается загрузить мир (или, по крайней мере, IDE Arduino и, возможно, некоторые другие вещи, которые занимают довольно много времени со счетчиком, но без индикатора выполнения или сообщений о состоянии).

Первая большая проблема, с которой я столкнулся, заключалась в том, что файлы в ~ / .arduino / arduino-1.X.XX / java / bin / не были исполняемыми, поэтому запуск Arduino IDE из пусковой установки просто завис, но мне пришлось попробовать запуск arduino из Терминала, чтобы напомнить о проблеме с Java, которую я исправил ранее. Чтобы исправить это снова, я выполнил команду ниже, которая имеет * посередине, чтобы она работала для любой версии arduino под ~ / .arduino , который в моем случае оказался arduino-1.8.12 .

  chmod + х ~ / .arduino / * / Java / bin / *

После того, как я открыл среду IDE, прежде чем я смог что-либо сделать с Ringo, мне пришлось установить флаг Crostini USB Allow Unsupported на Enabled в chrome: // flags и перезапустить Chromebook. Когда я подключил телефон после перезагрузки, он спросил меня, хочу ли я подключить устройство к Linux, что я разрешил.

Затем я попытался «записать загрузчик» из Arduino IDE, но я не смог запустить его, потому что для него не был выбран порт, и это было из-за того, что / dev / ttyUSB0 принадлежал root: root (пользователь / группа), и хотя пользователь внутри Crostini является участником dialout (исторически используется для последовательных устройств / модемов, поэтому так много устройств IoT используют конвертеры, которые распознаются как ttyUSBx), мне пришлось sudo chown root: dialout / dev / ttyUSB0 , чтобы увидеть и выбрать порт в IDE.

Затем запустить «Записать загрузчик» не удалось, потому что не было доступно python . Первоначально я установил python-pip , так как он работает в Python 2, и обычно вам нужен pip для получения любых дополнительных пакетов Python. Затем он пожаловался на необходимость PySerial, поэтому я исправил это с помощью pip install pyserial , но затем я понял, что, поскольку PySerial был главным, что ему действительно нужно, я мог просто установить python-serial или python3-serial и пропустить установку через несколько менеджеры пакетов (apt и pip).Я подтвердил, что как только у меня был python в PATH , я смог без проблем перепрошить (хотя для Python3 мне пришлось символически привязать его к / usr / bin / python, поскольку Arduino жестко запрограммирован для поиска только python и а не python3 ).

Я убедился, что Python3 работает, потому что он настоятельно рекомендуется для любого нового кода или установок, поскольку Python2 больше не поддерживается Python Software Foundation (а Python 3.x существует всегда). Следующие ниже шаги должны навести порядок со стороны Python.

  sudo apt update && \
sudo apt установить python3-serial
если [-f / usr / bin / python3] && [! -f / usr / bin / python]; тогда
  sudo ln --symbolic / usr / bin / python3 / usr / bin / python;
фи

Флэш-журнал (в основном то же самое для Python2.7 или 3.7)

  esptool.py v2.6
Последовательный порт / dev / ttyUSB0
Подключение ........_____....._____....._____.....___
Чип ESP32D0WDQ6 (редакция 1)
Особенности: Wi-Fi, BT, двухъядерный, 240 МГц, калибровка VRef в efuse, BLK3 частично зарезервирован, схема кодирования отсутствует
MAC: aa: bb: cc: dd: ee: ff
Загрузка заглушки...
Выполняется заглушка ...
Заглушка работает ...
Изменение скорости передачи на 921600
Измененный.
Настройка размера флэш-памяти ...
Размер автоматически определяемой вспышки: 4 МБ
Сжато 8192 байта до 47 ...

Запись по адресу 0x0000e000 ... (100%)
Записал 8192 байта (47 сжатых) по адресу 0x0000e000 за 0,0 секунды (эффективные 18244,9 кбит / с) ...
Хеш данных подтвержден.
Сжато 15328 байт до 9994 ...

Запись по адресу 0x00001000 ... (100%)
Записал 15328 байт (9994 сжатых) по адресу 0x00001000 за 0,1 секунды (эффективные 907,9 кбит / с) ...
Хеш данных подтвержден.
Сжато 1540816 байт до 830185...

Запись по адресу 0x00010000 ... (1%)
Запись по адресу 0x00014000 ... (3%)
Запись по адресу 0x00018000 ... (5%)
Запись по адресу 0x0001c000 ... (7%)
Запись по адресу 0x00020000 ... (9%)
Запись по адресу 0x00024000 ... (11%)
Запись по адресу 0x00028000 ... (13%)
Запись по адресу 0x0002c000 ... (15%)
Запись по адресу 0x00030000 ... (17%)
Запись по адресу 0x00034000 ... (19%)
Запись по адресу 0x00038000 ... (21%)
Запись по адресу 0x0003c000 ... (23%)
Запись по адресу 0x00040000 ... (25%)
Запись по адресу 0x00044000 ... (27%)
Запись на 0x00048000 ... (29%)
Запись по адресу 0x0004c000... (31%)
Запись по адресу 0x00050000 ... (33%)
Запись по адресу 0x00054000 ... (35%)
Запись по адресу 0x00058000 ... (37%)
Запись по адресу 0x0005c000 ... (39%)
Запись по адресу 0x00060000 ... (41%)
Запись по адресу 0x00064000 ... (43%)
Запись по адресу 0x00068000 ... (45%)
Запись по адресу 0x0006c000 ... (47%)
Запись по адресу 0x00070000 ... (49%)
Запись по адресу 0x00074000 ... (50%)
Запись по адресу 0x00078000 ... (52%)
Запись по адресу 0x0007c000 ... (54%)
Запись по адресу 0x00080000 ... (56%)
Запись по адресу 0x00084000 ... (58%)
Запись по адресу 0x00088000 ... (60%)
Запись по адресу 0x0008c000... (62%)
Запись по адресу 0x000 ... (64%)
Запись по адресу 0x00094000 ... (66%)
Запись по адресу 0x00098000 ... (68%)
Запись по адресу 0x0009c000 ... (70%)
Запись по адресу 0x000a0000 ... (72%)
Запись по адресу 0x000a4000 ... (74%)
Запись по адресу 0x000a8000 ... (76%)
Запись по адресу 0x000ac000 ... (78%)
Запись по адресу 0x000b0000 ... (80%)
Запись по адресу 0x000b4000 ... (82%)
Запись по адресу 0x000b8000 ... (84%)
Запись по адресу 0x000bc000 ... (86%)
Запись по адресу 0x000c0000 ... (88%)
Запись на 0x000c4000 ... (90%)
Запись по адресу 0x000c8000 ... (92%)
Запись на 0x000cc000... (94%)
Запись на 0x000d0000 ... (96%)
Запись на 0x000d4000 ... (98%)
Запись на 0x000d8000 ... (100%)
Написал 1540816 байт (830185 сжатых) по адресу 0x00010000 за 13,7 секунды (эффективные 902,2 кбит / с) ...
Хеш данных подтвержден.
Сжат 3072 байта до 143 ...

Запись по адресу 0x00008000 ... (100%)
Записал 3072 байта (143 сжатых) по адресу 0x00008000 за 0,0 секунды (эффективные 3423,8 кбит / с) ...
Хеш данных подтвержден.

Уход...
Аппаратный сброс через пин RTS ...

% PDF-1.6 % 11433 0 объект > эндобдж xref 11433 286 0000000016 00000 н. 0000008319 00000 н. 0000008536 00000 н. 0000008567 00000 н. 0000008621 00000 н. 0000008659 00000 н. 0000009213 00000 н. 0000009411 00000 н. 0000009623 00000 н. 0000009825 00000 н. 0000010036 00000 п. 0000010249 00000 п. 0000010358 00000 п. 0000010467 00000 п. 0000010576 00000 п. 0000010685 00000 п. 0000010794 00000 п. 0000010903 00000 п. 0000011012 00000 п. 0000011121 00000 п. 0000011230 00000 п. 0000011339 00000 п. 0000011448 00000 п. 0000011557 00000 п. 0000011666 00000 п. 0000011775 00000 п. 0000011884 00000 п. 0000011993 00000 п. 0000012102 00000 п. 0000012211 00000 п. 0000012320 00000 п. 0000012429 00000 п. 0000012538 00000 п. 0000012647 00000 п. 0000012756 00000 п. 0000012865 00000 п. 0000012974 00000 п. 0000013081 00000 п. 0000013188 00000 п. 0000013276 00000 п. 0000013360 00000 п. 0000013446 00000 п. 0000013532 00000 п. 0000013618 00000 п. 0000013704 00000 п. 0000013790 00000 п. 0000013876 00000 п. 0000013962 00000 п. 0000014048 00000 п. 0000014134 00000 п. 0000014220 00000 п. 0000014306 00000 п. 0000014392 00000 п. 0000014478 00000 п. 0000014564 00000 п. 0000014650 00000 п. 0000014736 00000 п. 0000014822 00000 п. 0000014908 00000 н. 0000014994 00000 п. 0000015080 00000 п. 0000015166 00000 п. 0000015252 00000 п. 0000015338 00000 п. 0000015424 00000 п. 0000015510 00000 п. 0000015596 00000 п. 0000015682 00000 п. 0000015768 00000 п. 0000015854 00000 п. 0000015940 00000 п. 0000016026 00000 п. 0000016112 00000 п. 0000016198 00000 п. 0000016284 00000 п. 0000016370 00000 п. 0000016456 00000 п. 0000016542 00000 п. 0000016628 00000 п. 0000016714 00000 п. 0000016800 00000 н. 0000016886 00000 п. 0000016972 00000 п. 0000017058 00000 п. 0000017144 00000 п. 0000017230 00000 п. 0000017316 00000 п. 0000017402 00000 п. 0000017488 00000 п. 0000017574 00000 п. 0000017660 00000 п. 0000017746 00000 п. 0000017832 00000 п. 0000017918 00000 п. 0000018004 00000 п. 0000018090 00000 п. 0000018176 00000 п. 0000018262 00000 п. 0000018348 00000 п. 0000018434 00000 п. 0000018520 00000 п. 0000018606 00000 п. 0000018692 00000 п. 0000018778 00000 п. 0000018864 00000 п. 0000018950 00000 п. 0000019036 00000 п. 0000019122 00000 п. 0000019208 00000 п. 0000019294 00000 п. 0000019380 00000 п. 0000019466 00000 п. 0000019552 00000 п. 0000019638 00000 п. 0000019724 00000 п. 0000019810 00000 п. 0000019896 00000 п. 0000019982 00000 п. 0000020068 00000 н. 0000020154 00000 п. 0000020240 00000 п. 0000020326 00000 п. 0000020412 00000 п. 0000020498 00000 п. 0000020584 00000 п. 0000020670 00000 п. 0000020756 00000 п. 0000020842 00000 п. 0000020928 00000 п. 0000021014 00000 п. 0000021100 00000 п. 0000021186 00000 п. 0000021272 00000 п. 0000021358 00000 п. 0000021444 00000 п. 0000021530 00000 н. 0000021616 00000 п. 0000021702 00000 п. 0000021788 00000 н. 0000021874 00000 п. 0000021960 00000 п. 0000022046 00000 н. 0000022132 00000 п. 0000022218 00000 п. 0000022304 00000 п. 0000022390 00000 п. 0000022476 00000 п. 0000022562 00000 н. 0000022648 00000 п. 0000022734 00000 п. 0000022820 00000 н. 0000022906 00000 п. 0000022992 00000 п. 0000023078 00000 п. 0000023164 00000 п. 0000023250 00000 п. 0000023336 00000 п. 0000023422 00000 п. 0000023508 00000 п. 0000023594 00000 п. 0000023680 00000 п. 0000023766 00000 п. 0000023852 00000 п. 0000023938 00000 п. 0000024024 00000 п. 0000024110 00000 п. 0000024196 00000 п. 0000024282 00000 п. 0000024368 00000 п. 0000024454 00000 п. 0000024540 00000 п. 0000024626 00000 п. 0000024712 00000 п. 0000024798 00000 п. 0000024884 00000 п. 0000024970 00000 п. 0000025056 00000 п. 0000025142 00000 п. 0000025228 00000 п. 0000025314 00000 п. 0000025400 00000 н. 0000025486 00000 п. 0000025572 00000 п. 0000025658 00000 п. 0000025744 00000 п. 0000025830 00000 н. 0000025916 00000 п. 0000026002 00000 п. 0000026088 00000 п. 0000026174 00000 п. 0000026260 00000 п. 0000026346 00000 п. 0000026432 00000 н. 0000026518 00000 п. 0000026604 00000 п. 0000026690 00000 н. 0000026776 00000 п. 0000026862 00000 н. 0000026948 00000 п. 0000027034 00000 п. 0000027120 00000 н. 0000027206 00000 н. 0000027292 00000 н. 0000027378 00000 п. 0000027464 00000 н. 0000027550 00000 п. 0000027636 00000 н. 0000027722 00000 н. 0000027808 00000 п. 0000027894 00000 н. 0000027980 00000 п. 0000028066 00000 п. 0000028152 00000 п. 0000028238 00000 п. 0000028324 00000 п. 0000028410 00000 п. 0000028496 00000 п. 0000028582 00000 п. 0000028668 00000 п. 0000028754 00000 п. 0000028840 00000 п. 0000028926 00000 п. 0000029012 00000 н. 0000029098 00000 н. 0000029184 00000 п. 0000029269 00000 п. 0000029354 00000 п. 0000029439 00000 п. 0000029524 00000 п. 0000029609 00000 п. 0000029694 00000 п. 0000029779 00000 п. 0000029864 00000 п. 0000029948 00000 н. 0000030032 00000 п. 0000030152 00000 п. 0000030807 00000 п. 0000031451 00000 п. 0000031600 00000 п. 0000032278 00000 н. 0000032383 00000 п. 0000033065 00000 п. 0000033755 00000 п. 0000034133 00000 п. 0000034689 00000 п. 0000035291 00000 п. 0000035822 00000 п. 0000036229 00000 п. 0000036622 00000 н. 0000036925 00000 п. 0000042500 00000 н. 0000048222 00000 п. 0000048310 00000 п. 0000051891 00000 п. 0000052154 00000 п. 0000052375 00000 п. 0000052664 00000 п. 0000052728 00000 п. 0000052862 00000 п. 0000052987 00000 п. 0000053102 00000 п. 0000053218 00000 п. 0000053394 00000 п. 0000053520 00000 п. 0000053656 00000 п. 0000053818 00000 п. 0000053946 00000 п. 0000054064 00000 п. 0000054202 00000 п. 0000054403 00000 п. 0000054588 00000 п. 0000054735 00000 п. 0000054895 00000 п. 0000055093 00000 п. 0000055249 00000 п. 0000055425 00000 п. 0000055627 00000 п. 0000055793 00000 п. 0000055963 00000 п. 0000056153 00000 п. 0000056325 00000 п. 0000056507 00000 п. 0000056661 00000 п. 0000056827 00000 н. 0000057019 00000 п. 0000006016 00000 н. трейлер ] / Назад 1406027 >> startxref 0 %% EOF 11718 0 объект > поток hX {T3s; ## ۵BGJCDP iN, ꦾRѢM5G09> * = E (TyPl =; w56i9 =;

Симулятор схемы Raspberry Pi

Принципиальная схема
/ Принципиальная схема

https: // fritzing.org / обучение / учебные пособия / building-circuit

Схема принципиальной схемы
Программа для разводки печатных плат

https://techclass.rohm.com.cn/knowledge/deviceplus/connect/integrate-rfid-module-raspberry-pi

Фритцинг

не бесплатно, собери для себя

Fritzing — это инициатива в области аппаратного обеспечения с открытым исходным кодом, которая делает электронику доступной в качестве творческого материала для всех.

Fritzing — это аппаратный проект с открытым исходным кодом, позволяющий использовать электронные продукты в качестве творческих материалов для всех.

https://fritzing.org/

https://fritzing.org/learning/

https://github.com/fritzing

Симулятор проводки Raspberry Pi

Имитатор макетной платы

Симулятор электромонтажа

Эмулятор Sense HAT

Симулятор Sense HAT

https://trinket.io/sense-hat

https://trinket.io/docs/python

https: //www.raspberrypi.org / blog / sense-hat-emulator /

https://www.raspberrypi.org/blog/desktop-sense-hat-emulator/

  от sense_hat импорт SenseHat
 
смысл = SenseHat ()
красный = (255, 0, 0)
sense.show_message («Как это круто?», text_colour = red)

ШЛЯПА Sense

Sense HAT — это дополнительная плата для Raspberry Pi, созданная специально для миссии Astro Pi

Sense HAT — это дополнительная плата для Raspberry Pi, специально созданная для задач Astro Pi

светодиод

  #! / Usr / bin / env python3

# кодирование: utf8

__author__ = 'xgqfrms'
__editor__ = 'vscode'
__version__ = '1.0,1 '
__copyright__ = "" "
  Авторские права (c) 2012-2050, xgqfrms; mailto: [адрес электронной почты защищен]
"" "

"" "
  / **
   *
   * @author xgqfrms
   * @license MIT
   * @copyright xgqfrms
   * @created 2020-08-0
   *
   * @описание
   * @augments
   * @пример
   * @ ссылка https://www.youtube.com/watch?v=KNsqlqBrkuY
   *
  * /
"" "

импортировать RPI.GPIO как gpio
время импорта

gpio.setmode (gpio.BCM)
gpio.setup (17, gpio.OUT)

в то время как True:
  gpio.output (17, gpio.HIGH)
  время сна (1)
  gpio.output (17, gpio.LOW)
  время сна (1)

"" "

от RPI.Режим настройки импорта GPIO, настройка, выход, BCM, OUT, HIGH, LOW
от времени импортный сон

setmode (BCM)
setup (17, OUT)

в то время как True:
  вывод (17, ВЫСОКИЙ)
  спать (1)
  выход (17, LOW)
  сон (1)

"" "

  #! / Usr / bin / env python3

# кодирование: utf8

__author__ = 'xgqfrms'
__editor__ = 'vscode'
__version__ = '1.0.1'
__copyright__ = "" "
  Авторские права (c) 2012-2050, xgqfrms; mailto: [адрес электронной почты защищен]
"" "

"" "
  / **
   *
   * @author xgqfrms
   * @license MIT
   * @copyright xgqfrms
   * @created 2020-08-0
   *
   * @описание
   * @augments
   * @пример
   * @ ссылка https: // www.youtube.com/watch?v=lyura1g0QgY
   *
  * /
"" "

из гпиозеро импортный светодиод
от времени импортный сон

красный = светодиод (12)
# Измените 12 на свой вывод GPIO

red.on ()
сон (3)
red.off ()

ссылки

https://techclass.rohm.com.cn/knowledge/deviceplus/how-tos/raspberry/how-to-run-arduino-sketches-on-raspberry-pi/3

chmod 777

https://zzk.cnblogs.com/my/s/blogpost-p?Keywords=chmod

& copyxgqfrms 2012-2020
Использование www.cnblogs.com для публикации статей: Только зарегистрированные пользователи могут получить доступ!

% PDF-1.4 % 274 0 объект> эндобдж xref 274 76 0000000016 00000 н. 0000002965 00000 н. 0000003099 00000 н. 0000003435 00000 н. 0000003590 00000 н. 0000003743 00000 н. 0000003869 00000 н. 0000003971 00000 н. 0000006637 00000 н. 0000006800 00000 н. 0000007220 00000 н. 0000007468 00000 н. 0000043062 00000 п. 0000063615 00000 п. 0000063848 00000 п. 0000064323 00000 п. 0000064430 00000 н. 0000064500 00000 п. 0000064572 00000 п. 0000064681 00000 п. 0000064736 00000 п. 0000064863 00000 п. 0000064918 00000 п. 0000065013 00000 п. 0000065068 00000 п. 0000065222 00000 п. 0000065277 00000 п. 0000065415 00000 п. 0000065541 00000 п. 0000065595 00000 п. 0000065683 00000 п. 0000065820 00000 п. 0000065910 00000 п. 0000065964 00000 п. 0000066075 00000 п. 0000066208 00000 п. 0000066300 00000 п. 0000066354 00000 п. 0000066438 00000 п. 0000066530 00000 п. 0000066584 00000 п. 0000066638 00000 п. 0000066743 00000 п. 0000066797 00000 п. 0000066903 00000 п. 0000066957 00000 п. 0000067011 00000 п. 0000067065 00000 п. 0000067119 00000 п. 0000067174 00000 п. 0000067314 00000 п. 0000067444 00000 п. 0000067499 00000 н. 0000067640 00000 п. 0000067775 00000 п. 0000067875 00000 п. 0000067929 00000 п. 6zy «4n /, m ՚¾ | GIUYp9ah [» tT & z ɯ.gjIzT / 7Ü {(

Подсхема в библиотеке — Справка

У меня такая же проблема с ошибкой. Я импортировал библиотеку с использованием circuit.include ("foo.lib") . Импорт работает нормально, кажется, правильно подключаю контакты, но никогда не работает. Модель
, которую я импортирую, находится здесь: https://www.ti.com/lit/zip/sbom310

  импортировать matplotlib.pyplot как plt

из scipy import signal
из matplotlib.widgets import Cursor
import numpy as np

импортировать PySpice.Logging.Logging as Logging
logger = Logging.setup_logging ()
from PySpice.Spice.Library import SpiceLibrary
#from PySpice.Doc.ExampleTools import find_libraries
#from PySpice.Probe.Plot import plot
#from PySpice.Spice импортировать SpiceLibrary
из PySpice.Spice.Netlist импортировать схему
из PySpice.Unit импорт *

################################################################################### ######################

Цепь

= Цепь («Цепь0») Цепь
.include («INA333.LIB»)

source = circuit.PulseVoltageSource (‘input’, ‘in’, circuit.gnd, 0, 3.3, 0.0005,0.000000001,0.000000001,0.005,0.010,0)
ref = circuit.V (‘ref’, ‘ref’, circuit.gnd, 1.65 @ u_V)
vcc = circuit.V (‘vcc’, ‘vcc’, circuit.gnd, 3.3 @ u_V)
vee = circuit.gnd

circuit.R (1, ‘input’, ‘v +’, 330 @ u_kOhm) # » ‘имя, входной узел, выходной узел, блок’ »
circuit.R (2, ‘input’, ‘v-‘ , 330 @ u_kOhm)
схема.R (3, ‘v-‘, ‘left_cap_input’, 10 @ u_kOhm)
circuit.R (4, ‘v +’, ‘right_cap_input’, 100 @ u_kOhm)
схема.C (1, ‘left_cap_input’, circuit.gnd, 10 @ u_pF)
circuit. С (2, ‘right_cap_input’, circuit.gnd, 100 @ u_pF)
# circuit.R (5, ‘RG +’, ‘RG- ‘, 100 @ u_MOhm)

# Настройка подсхемы INA333
# IN + IN- VCC VEE OUT REF RG + RG-
circuit.X (‘INA333’, ‘v -‘, ‘v +’, vcc, vee, ‘vout’, ref, ‘RG +’ , ‘РГ-‘)

печать (схема)

simulator = circuit.simulator (temperature = 25, nominal_temperature = 25)
analysis = simulator.transient (step_time = 1 @ u_us, end_time = 10 @ u_ms)

цифра = plt.подзаголовки (figsize = (11, 6))

plt.title («Bendlabs Circuit Simulation»)
plt.xlabel («Time [s]»)
plt.ylabel («Voltage [V]»)
plt.grid ()

plt (анализ [‘vin’], ось = ax)
plt (анализ [‘v +’], ось = ax)
plt (анализ [‘v -‘], ось = ax)
plt (анализ [‘vout ‘], axis = ax)
plt.legend (‘ vin ‘,’ v + ‘,’ v — ‘,’ vout ‘)

курсор = Курсор (ax, useblit = True, color = ‘red’, linewidth = 1)

plt.show ()

Интересно, нашел ли кто-нибудь способ решить эту проблему.спасибо

Рекомендация по программному обеспечению

— Какой имитатор схем можно использовать с ubuntu 16.04?

Используя apt search circuit , мы можем получить список доступных пакетов, который содержит слово «схема» где-то в их описании. Я выбрал несколько (11) кандидатов из этого списка, которые мне показались наиболее подходящими, и скопировал их описания из apt show PACKAGENAME здесь:

  cl-rlc / xenial, xenial 0.1.3-3 все
  Симулятор цепи Common Lisp RLC

Описание: Common Lisp RLC Circuit Simulator
 cl-rlc предоставляет имитатор RLC (сопротивление, индуктивность, емкость)
 схемы.Он написан на Common Lisp и использует пакет xgraph для
 заговор.


орел / ксениал 6.6.0-2 i386
  Инструмент для проектирования печатных плат

Описание: Инструмент для проектирования печатных плат
 Eagle включает редактор компоновки, редактор схем и автотрассировщик. В
 К EAGLE Light Edition применяются следующие ограничения: Плата, которую можно использовать
 площадь ограничена 100 x 80 мм (4 x 3,2 дюйма). Всего два сигнальных слоя
 можно использовать (сверху и снизу). Редактор схем может создать только один
 простыня.
 .
 Бесплатное программное обеспечение eagle используется только в некоммерческих или оценочных целях.Видеть
 / usr / share / doc / eagle / copyright для получения дополнительной информации.


электрические / xenial, xenial 9.06 + dfsg-1 все
  электрическая система CAD

Описание: электрическая система CAD
 Electric - это сложная электрическая CAD-система, способная справиться со многими
 формы схемотехники, в том числе нестандартные схемы ИС (ASIC), схемы
 чертежи, спецификации языка описания оборудования и электро-
 механическая гибридная компоновка.


fritzing / xenial 0.9.2b + dfsg-3 amd64
  Простое в использовании программное обеспечение для электронного проектирования

Описание: Простое в использовании программное обеспечение для электронного проектирования.
 Fritzing - это проект с открытым исходным кодом, призванный помочь одному человеку перейти от
 от прототипа до готового проекта.Нацелено на пользователей, которые хотят производить или
 документировать схемы и эксперименты, каждый начинает с построения физического
 прототип, а затем воссоздав его с помощью графического редактора Fritzing. Оттуда
 можно сгенерировать файлы схемы, изображения печатной платы и производственные файлы печатной платы.


geda / xenial, xenial 1: 1.8.2-5 все
  GPL EDA - Программное обеспечение для проектирования электроники (метапакет)

Описание: GPL EDA - программное обеспечение для проектирования электроники (метапакет)
 Проект gEDA произвел и продолжает работать над полным пакетом GPL.
 и набор инструментов автоматизации проектирования электроники.Эти инструменты используются
 для проектирования электрических цепей, схематического изображения, моделирования, прототипирования,
 и производство. В настоящее время проект gEDA предлагает зрелый набор бесплатных
 программные приложения для проектирования электроники, включая схематический ввод,
 управление атрибутами, создание ведомости материалов (BOM), создание списка соединений
 более 20 форматов списков соединений, аналоговое и цифровое моделирование и печать
 макет печатной платы (PCB).
 .
 Это метапакет, который зависит от компонентов, необходимых для
 типовая установка gEDA.gnucap / xenial 1: 0,36 ~ 20091207-2 amd64
  Пакет анализа схем GNU

Описание: Пакет анализа схем GNU
 GNUCAP - это симулятор схем общего назначения. Он выполняет нелинейный постоянный ток.
 анализ переходных процессов, анализ Фурье и анализ переменного тока, линеаризованный на
 рабочая точка. Он полностью интерактивен и управляется командами. Он также может
 работать в пакетном режиме или как сервер. На выходе получается, что
 имитирует. Spice-совместимые модели для MOSFET (уровень 1,2,3) и диода
 включены в этот выпуск.gspiceui / xenial 1.1.00 + dfsg-1build1 amd64
  Графический пользовательский интерфейс для gnucap и ngspice

Описание: Графический пользовательский интерфейс для gnucap и ngspice.
 Gspiceui - графический пользовательский интерфейс для двух свободно доступных электронных
 схемы двигателей: GNU-Cap и Ng-Spice. Текущие функции:
  * Импортируйте файлы схем gschem с помощьюgentlist.
  * Загрузить и проанализировать файлы описания схемы (список цепей).
  * Предоставляет графический интерфейс для GNU-Cap OP, DC, AC и анализа переходных процессов и
  генерирует соответствующие команды симулятора на основе ввода пользователя.* Предоставляет графический интерфейс для анализа Ng-Spice постоянного, переменного тока и переходных процессов, а также
  генерирует соответствующие команды симулятора на основе ввода пользователя.
  * Необработанный вывод можно просмотреть для любых процессов, инициированных gspiceui.


kicad / xenial 4.0.2 + dfsg1-4 amd64
  Программное обеспечение для проектирования электронных схем и печатных плат

Описание: Программное обеспечение для проектирования электронных схем и печатных плат.
 Kicad - это набор программ для создания печатных плат.
 Он включает в себя редактор схем, инструмент компоновки печатных плат, инструменты поддержки и 3D
 средство просмотра для отображения готовой и полностью заполненной печатной платы..
 Kicad состоит из 5 основных компонентов:
 .
  * kicad - руководитель проекта
  * eeschema - редактор схем
  * pcbnew - редактор плат
  * gerbview - просмотрщик GERBER
  * cvpcb - селектор посадочного места для компонентов
 .
 Библиотеки:
  * И у eeschema, и у pcbnew есть менеджеры библиотек и редакторы для своих
    компоненты и посадочные места
  * Вы можете легко создавать, редактировать, удалять и обмениваться элементами библиотеки.
  * Файлы документации могут быть связаны с компонентами, посадочными местами и ключевыми
    слова, обеспечивающие быстрый поиск по функциям
  * Доступны очень большие библиотеки для схемных компонентов и посадочных мест.
  * Большинство компонентов имеют соответствующие 3D-модели.


ngspice / xenial 26-1build1 amd64
  Симулятор цепи специй

Описание: Симулятор цепи специй
 NGspice - это симулятор схем со смешанными уровнями и смешанными сигналами.Его код основан на
 на трех пакетах программного обеспечения с открытым исходным кодом: Spice3f5, Cider1b1 и Xspice.
 .
 NGspice является частью проекта gEDA, полного пакета электронного дизайна под лицензией GPL.
 Инструменты автоматизации.


орегано / ксениал 0.70-3ubuntu1 amd64
  инструмент для схематического изображения электронных схем

Описание: инструмент для схематического отображения электронных схем.
 Oregano - это приложение GNOME для схематического захвата и печати
 электронные схемы. Он может моделировать схемы с помощью Gnucap, ng-spice.
 или специи Беркли.tkgate / xenial 2.0 ~ b10-4ubuntu2 amd64
  Редактор и симулятор цифровых схем на основе Tcl / Tk

Описание: Редактор и симулятор цифровых схем на основе Tcl / Tk
 TkGate - это редактор цифровых схем и симулятор на основе Tcl / Tk.
 интерфейс. TkGate включает в себя большое количество встроенных устройств, включая базовые
 вентили, памяти, ttys и модули для иерархического проектирования. Симулятор может
 можно управлять либо в интерактивном режиме, либо с помощью сценария моделирования. объем памяти
 содержимое может быть загружено из файлов и компилятора микрокода / макрокода (gmac)
 включен для создания файлов памяти tkgate из высокоуровневого описания.В
 симулятор поддерживает непрерывное моделирование, пошаговое моделирование (по часам или
 эпоха) и точки останова. Файлы сохранения имеют формат, подобный Verilog.
 .
 TkGate также включает ряд учебных пособий и примеров схем, которые можно
 загружается через меню "Помощь". Примеры варьируются от простого уровня ворот
 3-битный сумматор к 16-битному процессору, запрограммированному для игры «Животные».
 .
 TkGate имеет многоязычный интерфейс с поддержкой английского, японского,
 Французский и испанский.

Примечание. Я не пробовал ничего из этого, просто предоставил список кандидатов, которые мне показались многообещающими.

% PDF-1.2 7 0 объект [5 0 R / XYZ 72 757,86] эндобдж 13 0 объект > / Родитель 12 0 R / След. 14 0 R >> эндобдж 14 0 объект > / Родитель 12 0 R / Назад 13 0 Р / Следующие 15 0 R >> эндобдж 15 0 объект > / Родитель 12 0 R / Назад 14 0 R / Следующие 16 0 R >> эндобдж 16 0 объект > / Родитель 12 0 R / Назад 15 0 R / След. 17 0 R >> эндобдж 17 0 объект > / Родитель 12 0 R / Назад 16 0 Р / След. 18 0 R >> эндобдж 18 0 объект > / Родитель 12 0 R / Назад 17 0 руб. / След. 19 0 R >> эндобдж 19 0 объект > / Родитель 12 0 R / Назад 18 0 Р / Следующие 20 0 R >> эндобдж 20 0 объект > / Родитель 12 0 R / Назад 19 0 руб. >> эндобдж 12 0 объект > / Родитель 11 0 R / Первые 13 0 Р / Последние 20 0 руб. / Счетчик -8 / След. 21 0 R >> эндобдж 22 0 объект > / Родитель 21 0 R / След. 23 0 R >> эндобдж 23 0 объект > / Родитель 21 0 R / Назад 22 0 Р / След. 24 0 R >> эндобдж 24 0 объект > / Родитель 21 0 R / Назад 23 0 Р / След. 25 0 R >> эндобдж 25 0 объект команда) / A> / Родитель 21 0 R / Назад 24 0 Р / След. 26 0 R >> эндобдж 26 0 объект > / Родитель 21 0 R / Назад 25 0 руб. / След. 27 0 R >> эндобдж 27 0 объект > / Родитель 21 0 R / Назад 26 0 R / След. 28 0 R >> эндобдж 28 0 объект > / Родитель 21 0 R / Назад 27 0 Р / След. 29 0 R >> эндобдж 29 0 объект > / Родитель 21 0 R / Назад 28 0 R / След. 30 0 R >> эндобдж 30 0 объект > / Родитель 21 0 R / Назад 29 0 руб. / След. 31 0 R >> эндобдж 31 0 объект > / Родитель 21 0 R / Назад 30 0 Р / След. 32 0 R >> эндобдж 32 0 объект > / Родитель 21 0 R / Назад 31 0 Р / След. 33 0 R >> эндобдж 33 0 объект > / Родитель 21 0 R / Назад 32 0 R / След. 34 0 R >> эндобдж 34 0 объект > / Родитель 21 0 R / Назад 33 0 R / След. 35 0 R >> эндобдж 35 0 объект > / Родитель 21 0 R / Назад 34 0 Р / След. 36 0 R >> эндобдж 36 0 объект > / Родитель 21 0 R / Назад 35 0 R / След. 37 0 R >> эндобдж 37 0 объект > / Родитель 21 0 R / Назад 36 0 R / След. 38 0 R >> эндобдж 38 0 объект > / Родитель 21 0 R / Назад 37 0 R / След. 39 0 R >> эндобдж 39 0 объект > / Родитель 21 0 R / Назад 38 0 R / Далее 40 0 R >> эндобдж 40 0 объект > / Родитель 21 0 R / Назад 39 0 руб. / След. 41 0 R >> эндобдж 41 0 объект > / Родитель 21 0 R / Назад 40 0 R / След. 42 0 R >> эндобдж 42 0 объект > / Родитель 21 0 R / Назад 41 0 R / След. 43 0 R >> эндобдж 43 0 объект > / Родитель 21 0 R / Назад 42 0 R / Далее 44 0 R >> эндобдж 44 0 объект > / Родитель 21 0 R / Назад 43 0 Р / Следующие 45 0 R >> эндобдж 45 0 объект > / Родитель 21 0 R / Назад 44 0 Р / След. 46 0 R >> эндобдж 46 0 объект > / Родитель 21 0 R / Назад 45 0 R / След. 47 0 R >> эндобдж 47 0 объект > / Родитель 21 0 R / Назад 46 0 Р / След. 48 0 R >> эндобдж 48 0 объект > / Родитель 21 0 R / Назад 47 0 Р / След. 49 0 руб. >> эндобдж 49 0 объект > / Родитель 21 0 R / Назад 48 0 R / Далее 50 0 R >> эндобдж 50 0 объект > / Родитель 21 0 R / Назад 49 0 руб. / След. 51 0 R >> эндобдж 51 0 объект > / Родитель 21 0 R / Назад 50 0 руб. / След. 52 0 R >> эндобдж 52 0 объект > / Родитель 21 0 R / Назад 51 0 R / След. 53 0 R >> эндобдж 53 0 объект > / Родитель 21 0 R / Назад 52 0 R / След. 54 0 R >> эндобдж 54 0 объект > / Родитель 21 0 R / Назад 53 0 Р / След. 55 0 руб. >> эндобдж 55 0 объект > / Родитель 21 0 R / Назад 54 0 руб. / След. 56 0 R >> эндобдж 56 0 объект > / Родитель 21 0 R / Назад 55 0 руб. / След. 57 0 R >> эндобдж 57 0 объект > / Родитель 21 0 R / Назад 56 0 Р / След. 58 0 R >> эндобдж 58 0 объект > / Родитель 21 0 R / Назад 57 0 руб. / След. 59 0 R >> эндобдж 59 0 объект > / Родитель 21 0 R / Назад 58 0 R / Следующие 60 0 R >> эндобдж 60 0 объект > / Родитель 21 0 R / Назад 59 0 R / След. 61 0 R >> эндобдж 61 0 объект > / Родитель 21 0 R / Назад 60 0 R / След. 62 0 R >> эндобдж 62 0 объект > / Родитель 21 0 R / Назад 61 0 R / След. 63 0 R >> эндобдж 63 0 объект > / Родитель 21 0 R / Назад 62 0 R / След. 64 0 R >> эндобдж 64 0 объект > / Родитель 21 0 R / Назад 63 0 R / След. 65 0 R >> эндобдж 65 0 объект > / Родитель 21 0 R / Назад 64 0 R / След. 66 0 R >> эндобдж 66 0 объект > / Родитель 21 0 R / Назад 65 0 руб. / След. 67 0 R >> эндобдж 67 0 объект > / Родитель 21 0 R / Назад 66 0 руб. / След. 68 0 R >> эндобдж 68 0 объект > / Родитель 21 0 R / Назад 67 0 R >> эндобдж 21 0 объект > / Родитель 11 0 R / Назад 12 0 Р / Первые 22 0 Р / Последний 68 0 руб. / Счетчик -47 / След. 69 0 R >> эндобдж 70 0 объект > / Родитель 69 0 R / След. 71 0 R >> эндобдж 71 0 объект > / Родитель 69 0 R / Назад 70 0 руб. / След. 72 0 R >> эндобдж 72 0 объект > / Родитель 69 0 R / Назад 71 0 R / След. 73 0 руб. >> эндобдж 73 0 объект > / Родитель 69 0 R / Назад 72 0 R / След. 74 0 R >> эндобдж 74 0 объект > / Родитель 69 0 R / Назад 73 0 руб. / След. 75 0 R >> эндобдж 75 0 объект > / Родитель 69 0 R / Назад 74 0 руб. / След. 76 0 R >> эндобдж 76 0 объект > / Родитель 69 0 R / Назад 75 0 руб. / След. 77 0 R >> эндобдж 77 0 объект > / Родитель 69 0 R / Назад 76 0 R / След. 78 0 руб. >> эндобдж 78 0 объект > / Родитель 69 0 R / Назад 77 0 R / След. 79 0 R >> эндобдж 79 0 объект > / Родитель 69 0 R / Назад 78 0 R / След. 80 0 R >> эндобдж 80 0 объект > / Родитель 69 0 R / Назад 79 0 R / След. 81 0 R >> эндобдж 81 0 объект > / Родитель 69 0 R / Назад 80 0 R / След. 82 0 R >> эндобдж 82 0 объект > / Родитель 69 0 R / Назад 81 0 R / След. 83 0 R >> эндобдж 83 0 объект > / Родитель 69 0 R / Назад 82 0 R / След. 84 0 R >> эндобдж 84 0 объект > / Родитель 69 0 R / Назад 83 0 R / След. 85 0 R >> эндобдж 85 0 объект > / Родитель 69 0 R / Назад 84 0 R / След. 86 0 R >> эндобдж 86 0 объект > / Родитель 69 0 R / Назад 85 0 R / След. 87 0 R >> эндобдж 87 0 объект > / Родитель 69 0 R / Назад 86 0 R / След. 88 0 руб. >> эндобдж 88 0 объект > / Родитель 69 0 R / Назад 87 0 R / След. 89 0 R >> эндобдж 89 0 объект > / Родитель 69 0 R / Назад 88 0 руб. / Следующие 90 0 R >> эндобдж 90 0 объект > / Родитель 69 0 R / Назад 89 0 R / След. 91 0 руб. >> эндобдж 91 0 объект > / Родитель 69 0 R / Назад 90 0 R / След. 92 0 руб. >> эндобдж 92 0 объект > / Родитель 69 0 R / Назад 91 0 R / След. 93 0 R >> эндобдж 93 0 объект > / Родитель 69 0 R / Назад 92 0 R / След. 94 0 руб. >> эндобдж 94 0 объект > / Родитель 69 0 R / Назад 93 0 R >> эндобдж 69 0 объект > / Родитель 11 0 R / Назад 21 0 Р / Первая 70 0 руб. / Последний 94 0 руб. / Счетчик -25 / След. 95 0 R >> эндобдж 96 0 объект > / Родитель 95 0 R / Далее 97 0 R >> эндобдж 97 0 объект > / Родитель 95 0 R / Назад 96 0 R / Далее 98 0 R >> эндобдж 98 0 объект > / Родитель 95 0 R / Назад 97 0 R / След. 99 0 R >> эндобдж 99 0 объект > / Родитель 95 0 R / Назад 98 0 R / След. 100 0 R >> эндобдж 100 0 объект > / Родитель 95 0 R / Назад 99 0 руб. / Далее 101 0 R >> эндобдж 101 0 объект > / Родитель 95 0 R / Назад 100 0 руб. / След. 102 0 R >> эндобдж 102 0 объект > / Родитель 95 0 R / Назад 101 0 R / След. 103 0 R >> эндобдж 103 0 объект > / Родитель 95 0 R / Назад 102 0 R / След. 104 0 R >> эндобдж 104 0 объект > / Родитель 95 0 R / Назад 103 0 R / След. 105 0 R >> эндобдж 105 0 объект > / Родитель 95 0 R / Назад 104 0 R / След. 106 0 R >> эндобдж 106 0 объект > / Родитель 95 0 R / Назад 105 0 R / След. 107 0 R >> эндобдж 107 0 объект > / Родитель 95 0 R / Назад 106 0 R / След. 108 0 R >> эндобдж 108 0 объект > / Родитель 95 0 R / Назад 107 0 R / След. 109 0 руб. >> эндобдж 109 0 объект > / Родитель 95 0 R / Назад 108 0 R >> эндобдж 95 0 объект > / Родитель 11 0 R / Назад 69 0 руб. / Первая 96 0 руб. / Последний 109 0 руб. / Счетчик -14 / След. 110 0 R >> эндобдж 111 0 объект > / Родитель 110 0 R / След.

Запасные части и аксессуары для автомобилей ФОРД

Схема эмулятора егр: Схема эмулятора егр опель

Эмуляция EGR — мой опыт.: uncle_sem — LiveJournal

Удаляем клапан EGR, делаем эмулятор – Поделки для авто

X20DTL, X20DTH, Y20DTH, X22DTH Мех. клапан ЕГР, эмулятор EGR (ЕГР) на транзисторе

Р0404 ошибка матиз, эмулятор клапана егр

Клапан ЕГР: предназначение, принцип действия, обслуживание и ремонт

Принцип действия клапана EGR и что это такое

Как осуществляется очистка оборудования

Чистка и основные признаки поломки системы

Vectra Club Russia

Эмулятор электромагнитного клапана EGR

Эмулятор электромагнитного клапана EGR

Re: Эмулятор электромагнитного клапана EGR

Re: Эмулятор электромагнитного клапана EGR

Re: Эмулятор электромагнитного клапана EGR

Re: Эмулятор электромагнитного клапана EGR

Re: Эмулятор электромагнитного клапана EGR

Re: Эмулятор электромагнитного клапана EGR

Re: Эмулятор электромагнитного клапана EGR

Эмуляция EGR – мой опыт.

Доводим до Ума Шевроле Лачетти

ВСЁ СВОИМИ РУКАМИ

Заглушить Клапан ЕГР

EGR: глушить или не глушить (с. 61,3)

Клапан егр на двигателе

Для чего нужна система ЕГР

Как работает система рециркуляции (EGR)

Негативное влияние EGR на работу двигателя

Зачем производят удаление клапана ЕГР

Как правильно удалить ЕГР

Последствия удаления клапана ЕГР: плюсы и минусы

Из чего сделать заглушку клапана егр. Для чего выполняют удаление ЕГР? Как и почему перестаёт работать EGR

Как заглушить клапан EGR

Что будет, если заглушить клапан EGR на дизеле

Отключение клапана EGR на дизеле 1.9 TDI Ауди/ Фольксваген

Проверка клапана EGR Opel Астра G

Вред и польза от клапана ЕГР

Для чего нужна система ЕГР

Как работает система рециркуляции (EGR)

Негативное влияние EGR на работу двигателя

Зачем производят удаление клапана ЕГР

Как правильно удалить ЕГР

Последствия удаления клапана ЕГР: плюсы и минусы

Как заглушить клапан ЕГР своими руками

Преимущества и недостатки отключения ЕГР

Как происходит отключение клапана

Плюсы и минусы удаления ЕГР

Дизельное топливо и ЕГР

Замена и обман клапана

Для чего нужна ЕГР?

Симптомы поломки клапана

Как и зачем можно глушить клапан ЕГР?

Ringo? — 💻 Игры и приложения — Arduino / C / C ++

Симулятор схемы Raspberry Pi

Фритцинг

Симулятор проводки Raspberry Pi

Эмулятор Sense HAT

светодиод

ссылки

chmod 777

Подсхема в библиотеке — Справка

— Какой имитатор схем можно использовать с ubuntu 16.04?

Добавить комментарий Отменить ответ