В упражнении Эстакада на автодроме необходимо начать движение от линии старт на горизонтальном участке, заехать на эстакаду и остановиться на подъёме, не пересекая линии Стоп-1. После остановки на уклоне нужно зафиксировать автомобиль стояночным тормозом или оставить на рабочем тормозе.

Позади автомобиля будет установлена контрольная стойка, обозначающая максимально возможный откат автомобиля при трогании. Чем больше уклон эстакады (он варьируется от 8 до 16%), тем больше расстояние от стойки до заднего габарита (min- 20 см max- 30 см).

Порядок выполнения упражнения Эстакада на автодроме

Это упражнение можно выполнять двумя способами: начинать трогание с ручника или же с рабочего тормоза. Необходимо освоить оба способа, в связи с тем, что на более крутом подъёме машина увереннее тронется со стояночного тормоза, если же подъём незначительный (небольшой уклон перед светофором или пробка на мосту), то целесообразнее трогаться без использования ручника.

Первый способ

• После остановки на подъёме поднимаем стояночный тормоз, фиксируем автомобиль. После разрешения продолжить упражнение, включаем первую передачу (если выключили её после остановки), нажимаем на педаль газа так, чтобы обороты поднялись до 1500 об/мин, удерживаем педаль в таком положении.
• Начинаем плавно отпускать педаль сцепления, в какой-то момент обороты начнут падать, а автомобиль (переднеприводный) начнёт приседать на заднюю ось. С этого момента необходимо ещё аккуратно чуть-чуть отпустить сцепление и задержать в одном положении. Чем больше уклон, тем сильнее нужно отпустить сцепление, тем сильнее упадут обороты и сильнее автомобиль «присядет». При опускании стрелки тахометра ниже 1000 об/мин следует добавить обороты, аккуратно нажав на педаль газа, чтобы избежать остановки работы двигателя. Если уклон незначительный, то можно задержать сцепление практически сразу после того, как обороты начали падать.
• Педали газа и сцепления держим в одном положении, отпускаем стояночный тормоз. Если на предыдущем этапе сцепление было отпущено на достаточный уровень, то автомобиль сразу начнет движение. Если после снятия с ручника автомобиль стоит на месте, то немного отпускаем педаль сцепления до момента, когда автомобиль начнёт движение и снова фиксируем её в этом положении пока автомобиль не заедет на эстакаду (на дороге — пока машина не поедет уверенно). В конце упражнения, не пересекая линию Стоп останавливаемся, выключаем передачу, поднимаем ручник.

Второй способ

• После остановки на уклоне, ждём разрешения продолжить выполнение упражнения (его дадут после того, как будет установлена контрольная стойка).
• Начинаем аккуратно отпускать сцепление, после того, как обороты немного просядут (чем круче подъём, тем сильнее должны просесть, но надо помнить, что двигатель вот-вот заглохнет), сцепление зафиксировать, тормоз отпустить, нажать педаль газа до 1500 об/мин, зафиксировать ее, немного отпустить педаль сцепления до момента начала движения автомобиля и снова задержать пока автомобиль не выедет на горизонтальный участок эстакады. Закончить упражнение.

Ошибки

Если при выполнении данного упражнения вы сбили контрольную стойку или не остановились в конце упражнения, то будете наказаны пятью баллами. Забыли в конце выключить передачу и поставить на ручник — по три балла за каждую ошибку. Пересекли линии Стоп-1, при выполнении двигатель заглох — тоже по три.

Правила Сдачи Эстакады В Гаи 2021: изменения и поправки

Автор Виктория Андреевна На чтение 9 мин. Просмотров 1.4k. Опубликовано 2019-11-19

Упражнение «Эстакада»

Прежде всего необходимо успокоиться. Перед экзаменом (примерно за 20 минут) можно сделать 20-30 полных приседаний. Этим вы разомнете и «нагрузите» ноги. И несколько глубоких вдохов-выдохов. Поверьте, это помогает.

К мелким нарушениям можно отнести наезды на линии разметки и если заглох двигатель. Всю таблицу штрафных баллов, а также порядок выполнения на конкретной экзаменационной площадке, вам объяснит ваш инструктор. Здесь же рассмотрим технику выполнения упражнения «Эстакада».

Сдача экзаменов в ГАИ

• накануне обязательно хорошо выспаться;
• не стоит принимать успокоительные;
• правильно распределите время;
• выбирайте комфортную одежду и обувь, чтобы чувствовать себя уверенно;
• следите за культурой поведения – при возникновении вопросов не кричите, а тихонько позовите экзаменатора, не подсматривайте в компьютеры других кандидатов, не переговаривайтесь.

За каждую ошибку кандидат получает дополнительно 5 вопросов из этого же тематического блока. То есть максимально возможное количество экзаменационных вопросов – 30. Если кандидат ошибется, хотя бы в одном дополнительном вопросе, или не вложится в отведенное добавочное время – экзамен не сдается.

Правила пересдачи экзамена в ГИБДД

Также стоит знать, что, если у экзаменатора не было претензий по поводу вождения на автодроме, все маневры были выполнены правильно, а ошибки наблюдались лишь при езде по городу, то пересдавать нужно будет именно городской маршрут.

Для этого потребуется с прежнего места получить лист со сведениями о полученном результате, и передать его на новое. Делается это для того, чтобы не пришлось повторять уже пройденный этап, то есть сдавать повторно какую-то часть.

Как легко сдать экзамен на права в ГИБДД с первого раза

• Начал движение без команды инспектора.
• Не пристегнул ремень безопасности.
• Превысил допустимую скорость, либо, наоборот, ехал слишком медленно.
• Забыл включить указатель поворота.
• Не уступил дорогу пешеходу на зебре.
• Не уступил дорогу тс, имеющему приоритет.
• Припарковался в неположенном месте.
• При подъезде к перекрестку начал перестроение через сплошную линию разметки.
• Остановился за Стоп-линией.

Условия сдачи экзаменов в автошколе могут быть более жесткими, чем в ГИБДД. Внутренние экзамены нужны, как автошколе, так и учащимся. В ГИБДД, проверяют автошколы, на процент сдающих и если этот процент будет очень низкий, автошколе могут не продлить лицензию. А ученик, не справившийся с заданием в автошколе, с высокой долей вероятности провалит экзамены и в ГИБДД.

Правила Сдачи Эстакады В Гаи 2021

В Госдуме сейчас рассматривается предложение главы ГИБДД Михаила Черникова, который говорит о необходимости проведения теоретического экзамена каждые 10 лет при замене прав. Однако депутаты инициативу не поддерживают и утверждают, что это нововведение должно стать добровольным. Например, если водитель хочет проверить свои знания при замене прав, то в ГИБДД не должны препятствовать этому. Есть желающие? Это упражнение можно выполнять двумя способами: начинать трогание с ручника или же с рабочего тормоза.

После этого надо ответить на все вопросы в обучающей программе на диске и еще раз повторить по книге правила накануне экзамена. Во время тестирования нужно быть предельно внимательным: обязательно дочитывайте все вопросы до конца, даже если они кажутся знакомыми.

Как проходит экзамен ГИБДД на автодроме (площадке)

Наконец, правила регламентируют, что двигатель машины должен быть хорошо прогрет и выключен, рычаг коробки выставлен в нейтральное положение. Если это автомобиль с АКПП, то рычаг должен находиться в режиме «Р». Разумеется, и средства аудио-видеофиксации тоже активируются перед экзаменом, а не в момент прохождения упражнений.

Эстакада считается самым сложным упражнением, поэтому к его отработке в автошколе относитесь с повышенным вниманием. Причем есть большая разница, на каком автомобиле вы сдаете экзамен – с АКПП или «механикой». Общее правило здесь лишь одно: после въезда на горку колеса ТС должны находиться на наклонной поверхности, однако бампер ни в коем случае не должен пересекать стоп-линию.

Обязательное упражнение “Эстакада” (варианты исполнения и подвохи)

Наряду с основным вариантом исполнения – старт на подъеме с ручника, есть и альтернативный вариант – использовать только ножной тормоз. Снявшись с ручного тормоза и удерживая педаль тормоза, следует довести сцепление до вибрации автомобиля, а затем быстро перенести правую ногу на педаль газа и поднять обороты. Откат автомобиля назад в таком случае возможен, но он будет небольшим. В ходе подготовки желательно, как минимум, попробовать и такой вариант исполнения, в реальной дорожной жизни такой способ часто предпочтительней.

Критично жестко фиксировать машину на наклонной поверхности ручным тормозом. Здесь тоже могут быть подвохи (и машина будет срываться). Довольно часто встречается ситуация, когда для фиксации автомобиля на наклонной плоскости нужно затягивать ручник со всей силы, чуть ли не двумя руками. Соответственно, очень важно всегда мягко отпускать (а не бросать) ножной тормоз после установки на ручник и следить за откатом автомобиля – для предотвращения скатывания необходимо удерживать тормозную педаль, при этом затягивая ручной тормоз. Если ручник не держит машину на “эстакаде” или у вас не хватает сил его затянуть, вы должны использовать педаль тормоза и общаться с инспектором.

Как проходит экзамен в ГИБДД

При трогании на подъеме важно грамотно сработать ручным тормозом и сцеплением одновременно, поэтому упражнение нередко становится причиной провала на автодроме. Те же, кто успешно сдаёт эту часть экзамена, отправляются на вождение в городе.

Раньше вопросы выдавались на бумажных билетах — сейчас тестирование проходит за компьютером. Всего курсант отвечает на 20 вопросов за 20 минут с правом на две ошибки. Пытаться списывать или жульничать на теоретическом экзамене в ГАИ не стоит. Это обязательно заметят и отправят на пересдачу.

Упражнение эстакада: правила выполнения и рекомендации специалистов

1. Если во время прохождения теста глохнет двигатель, запустите его повторно и продолжайте выполнение задания. На протяжении всего испытания допускается подобная ошибка, но не более двух раз.
2. Не рискуйте притормаживать машину без использования «ручника». Как правило, водителю не хватает времени, чтобы быстро переместить ногу с тормоза на газ, вследствие чего автомобиль начинает скатываться назад, цепляя вешку. В любом случае не забывайте про ручной тормоз. Это позволит выполнить упражнение «эстакада» без ошибок.
3. При откате транспортного средства назад, необходимо как можно быстрее активировать педаль тормоза, после чего зафиксировать авто при помощи «ручника» и продолжить прохождение экзамена.
4. Если водитель остановил машину далековато от второй черты «Стоп», нужно включить первую скорость и переместиться на несколько сантиметров.

1. Испытуемый не начал прохождение экзамена на протяжении 30 секунд с момента подачи соответствующего сигнала. Данная ошибка оценивается как невыполнение теста, ее лучше не допускать.
2. Заезд колеса авто за ограничивающую линию либо сбивание оснащения разметки допускается всего два раза за время одного испытания.
3. Недопустимой считается ошибка, если водитель заехал за границу, обозначенную желтым или белым цветом.
4. Также ставится отметка «Не сдал», если испытуемый заедет за знак «Стоп».
5. Торможение транспортного средства до разметочной линии на дистанцию, значительно превышающую контрольное значение. Эта погрешность свидетельствует о том, что водитель экзамен не сдал.
6. При торможении или движении на подъем автомобиль откатывается более, чем на 30 сантиметров от контрольной точки. В этом случае тест также считается проваленным.
7. Отказ экзаменуемого человека от выполнения задания. Здесь и так все понятно.

Правила Сдачи Эстакады В Гаи 2021

Хотя цифры до сих пор серьезные. Так, в Москве с начала года произошло 442 ДТП с водителями, чей стаж не превышает двух лет. Причем 144 из них — выпускники столичных автошкол. В этих дорожных инцидентах 21 человек погиб, 539 ранены. Самая распространенная авария по вине неопытного шофера — столкновение (297 ДТП). Самое частое нарушение — неправильный выбор дистанции (95 аварий). А вот гибнут на дорогах новоиспеченные автомобилисты чаще всего из-за выезда на встречную полосу.

На сегодняшний день мотоциклисты не сдают практический экзамен в городе, и впервые выезжают на оживленные улицы только после получения прав. Теперь же хотят дать возможность мотоциклистам сдать экзамен в условиях города, но на дорогах и территориях, где ограничено движение иного транспорта и пешеходов.

Упражнение эстакада: пошаговое выполнение, ошибки

В основном у будущих водителей возникают проблемы при сдаче практической части экзамена. Одним из тяжелых моментов является заезд на эстакаду. Как правильно выполнить упражнение эстакада? Предлагаем пошаговое руководство.

Машина на возвышении. Вашим следующим действием будет освобождение машины от стояночного тормоза в самом начале движения. Для этого:
-включите 1 передачу, положите руку на ручник;
— в момент срабатывания «сцепления» задержать на нем ногу.

Рекомендации по сдаче экзамена на автодроме

1. Теоретическая часть, где выявляются знания правил дорожного движения у претендентов на права.
2. Сдача автодрома в ГАИ, где изучаются базовые навыки по вождению на специализированной площадке.
3. После того, как будет выполнена сдача площадки в ГАИ, экзаменуемый допускается к вождению по городу.

Как правильно сдать гараж и иные испытания экзамена в ГАИ на площадке, узнайте из видео, которое можно найти в интернете, здесь подробно изложены все методики успешной сдачи испытаний для экзаменуемых лиц.

Площадка на экзамене в ГИБДД

По 3 балла за ошибку можно получить, если не включен стояночный тормоз после остановки перед линией, не въехал в бокс при одноразовом включении передачи заднего хода, не включил нейтральную передачу после остановки при работающем двигателе.

Для осуществления упражнения «Параллельная парковка» необходимо установить автомобиль на место парковки с применением движения задним ходом. Левый край автомобиля не должен пересекать контрольную линию выполнения упражнения. После постановки автомобиля на «парковку» необходимо включить нейтральную передачу и зафиксировать ТС в неподвижном состоянии. Лишь после фиксации автомобиля можно выезжать с места парковки.

Упражнение эстакада или трогание на подъёме

4. Плавно отпускаем сцепление до момента, когда почувствуем нагрузку на двигатель (возникнет ощущение, что автомобиль уже пытается ехать) и фиксируем его в этом положении (автомобиль с задними «барабанными» тормозами немного «присядет»). Нажимаем и удерживаем педаль газа на 1200-1500 об/мин., ориентируясь на «тахометр». Или нажимаем и удерживаем педаль газа на 1500-2021 об/мин.. Плавно отпускаем сцепление до момента, когда почувствуем нагрузку на двигатель. Автомобиль немного присядет (барабанные тормоза), либо возникнет снижение оборотов двигателя на 200-400 единиц от первоначального показателя.

5. Не меняя положения ног, отпускаем ручной тормоз. Автомобиль либо сам плавно трогается с места и аккуратно въезжает на эстакаду, либо мы ещё чуть-чуть отпускаем сцепление до начала движения, и так же удерживаем педаль в этом положении. Отпускать сцепление резко и много не нужно и опасно – двигатель может заглохнуть!

Как сделать упражнение «Эстакада»

У начинающих водителей очень часто возникают затруднения вовремя сдачи экзамена по практической части. Сложным моментом для учеников, оказывается заезд на эстакаду. Хорошенько попрактиковавшись и усвоив несколько правил, можно на легке сдать экзамен. Так что же собой представляет эстакада? По-другому ее можно назвать горкой, то есть наклонной поверхностью. Смысл упражнения заключается в том, чтоб автомобилист должен свою машину остановить на самой вершине, а затем заново стартовать. Стандартный размер эстакады равен длине автотранспорта и еще вдобавок к этому около двух метров. Как обычно, перед горкой размечена траектория СТАРТ. Не далеко от верхней плоскости изображена линия СТОП. Похожую черту наносят еще после эстакады. Во время сдачи экзамена на расстоянии 0,3 метра от транспортного средства размещается дополнительная стойка.

Это упражнение содержит в себе несколько действий. Кандидат в водители должен:

1.  Подъехав к линии Старта остановиться

2.  Добраться к линии Стоп и сделать остановку

3.  Опять стартовать с вершины

4.  У второй черты Стоп приостановить передвижение.

Для успешного попадания на самый верх, нужно следовать следующим рекомендациям:

1.  Правильно и тщательно скоординировать автотранспорт

2.  Во время езды не менять движение, оставлять прямолинейным

3.  При любых обстоятельствах сделать остановку транспорта на возвышении не зависимо от его расположения

4.  Ни в коем случае не допустить скатывания обратно

До всего этого несколько раз потренируйтесь правильно направлять машину, при этом на эстакаду заезжать не надо. Установив вешки или иные предметы, совершите несколько тренировочных заездов.

Непосредственно необходимо учитывать тот факт, что когда автомобиль приближается к эстакаде, передвижение должно быть только прямым. Выполнять манёвр желательно чуть раньше. При ошибочной установке передних колес на возвышении и продолжая передвигаться по дуге, у вас не получится попадать задними колесами в колею.

Сделать такой манёвр получится в том случае, если правильно выбрать уклон, при этом установив несколько вешек. Автотранспорт необходимо нацелить на эстакаду, после остановить транспорт в той точке, где начинается подъем. Чтобы ваша машина не начала скатываться вы должны зафиксировать ногу на тормозной педали, и вместе с этим затягивать ручной тормоз. Обращайте внимание на порядок действий в момент остановки. Вы должны выжать до конца сцепление и нажать на тормоз. После этого затягивайте ручник, и лишь теперь можно ослабить педаль и отключить передачу.

В тот момент когда ваш транспорт оказывается на возвышении, вам необходимо освободит его от стояночного тормоза. Делать это нужно перед началом старта. Вы должны поочередно выполнять следующие действия:

1.  Включить самую низку передачу, она же первая. На ручник разместите свою руку

2.  Почувствовать тот период, когда происходит сцепление и в этом положении зафиксировать ногу.

Делая все правильно, у вас не будет скатываться назад автотранспорт. Заезжать на горку без наличия ручника не желательно, хотя такой вариант возможен. Сдавая экзамены в ГАИ, вас обязательно проверят, как вы умеете применять ручной тормоз. Из этого следует, что выполнять упражнения без его использования не желательно, ведь вы должны показать свои навыки.

Во время прохождения теста обязательно выполняйте правила заезда. Считается задание не выполненным тогда, когда автотранспорт откатывается назад и сталкивает вешку. Произойти это может в таких случаях:

1.  Глохнет автомобиль на подъеме (заводите заново авто и продолжайте не законченное действие)

2.  Фиксация автомобиля происходит без применения ручника, а с помощью тормоза, и вы в этом случае не успеваете переносить ступню на акселератор

3.  Не имея видимую причину, автомобиль начинает откатываться (вашими основными действиями будут нажатия тормоза и фиксация машины с применение ручного тормоза)

Экзамен также не будет засчитан, если вы хоть немного зацепите черту Стоп. Для избегания подобной ситуации работайте жёстче с педалью тормоза.

Если вы будут не правильно выполнять упражнение эстакада, вам имеют право снять балы. Скажем, если у вас случилось следующее:

· Столкнулись детали разметки и переехали горизонтальную отметку

· Не смогли удержать автотранспорт при совершении остановки

· В ходе выполнения старта автомобиль откатился на 0,3м

· Пересекли черту СТОП

· В период остановки переехали знак СТОП 1

· Заглох мотор

· Не включили нейтралку после того, как совершили остановку с работающим мотором

· Не включили ручник, когда подъезжали к отметке СТОП.

Совершив вначале сразу три ошибки, не думайте, что работники ГАИ не заметят это. Делайте все возможное, чтоб этого не произошло. В том случае, если глохнет мотор, вы не должны теряться. Пытайтесь заводить его повторно и продолжать езду. Наблюдая со стороны, это не сильно заметно. Также другие ошибки из вышеперечисленных не особо заметны, но все – равно не делайте их. Вы точно сдадите экзамен, если будете стараться делать все правильно и не волноваться.

Торговец эстакадой

салат цезарь с капустой

капуста, банановый перец, пармез, семена подсолнечника, цедра лимона, гренки, домашний цезарь

10 долларов США

нашинкованная капуста, помидоры, морковь, арахис, зелень, кокосовая стружка, имбирно-лаймовая заправка

13 долларов США

Зудлес

Кабачки, кабачки, огурцы, морковь, зелень, масло чили, арахис, зеленый лук, красный лук, помидоры черри

12 долларов США

добавить курицу $ 3

добавить креветку $ 6

мак + сыр

ригатони, морней, трюфельное масло, панко крамбл

9 долларов США

Паровые булочки из жареной свинины

винегрет Bulgogi, тайский соус чили (2 или 3)

8 долларов США / 10 долларов США

Паровые булочки со свиной грудинкой

соленые огурцы хойсон / умами (2 или 3)

8 долларов США / 10 долларов США

H.О. (хумус недели!)

вращающийся, см. Специальную плату

tbd $

бургер

Домашняя смесь цыпленка, грудинки и ребрышки, подается с картофелем фри, приготовленным вручную

12 долларов США

добавить: американский, швейцарский, выдержанный чеддер, голубой майтаг $ 2

добавить: яблочный бекон, яйцо, луковое варенье, авокадо $ 2

Острый сэндвич гейл с курицей

острый соус, маринованные огурцы, сыр америки

11 долларов США

Тако с кокосовыми креветками

острый ломтик авокадо, сальса, сметана

15 долларов США

рыба с крупой

морской окунь, сливочно-сырная крупа, кимчи и зелень горчицы

2 доллара

говяжьи ньокки с карри

тушеная говядина, зеленый соус карри, грибы, зелень, лаваш

28 долларов США

морской окунь и ризотто

Ризотто с чернилами кальмара, песто из подсолнечника

34 доллара США

George’s на эстакаде Перкинс-роуд закрыты на неопределенный срок; беспилотные устройства доставки; продажа раков

Джорджа.Фотография из архива Коллина Ричи

• По отчетам персонала
• 17 июня 2021 г.

Местоположение эстакады на Джорджес Перкинс-роуд будет закрыто на неопределенный срок

Спустя почти восемь месяцев после смерти ресторатора и бывшего члена совета метро Родни «Смоки» Буржуа будущее его популярного дома Джорджа под эстакадой Перкинс-роуд остается под вопросом.

Буржуа, Джеффри Буржуа и Моник Браун, пытаются уладить поместье, но у них есть несколько проблем, которые нужно решить, прежде чем решить, что делать с рестораном на эстакаде, который был закрыт во время пандемии в марте 2020 года и больше никогда не открывался.

Адвокат Джеффри Буржуа говорит, что его клиент надеется выкупить долю Брауна в поместье и снова открыть ресторан. У Джорджа три места. Два других, на Хайленд-роуд и Джордж О’Нил-роуд, с тех пор открылись вновь. Прочтите всю историю из выпуска Daily Report от 15 июля.

Луизиана устанавливает правила для автономных устройств доставки

Луизиана создала платформу для беспилотных роботов-доставщиков, которые могут сбрасывать посылки на улицах штата в соответствии с законопроектом, поддержанным законодателями и губернатором.Джон Бел Эдвардс. Новый закон об устройствах для личной доставки, инициированный сенатором Риком Уордом, R-Port Allen, вступил в силу сразу после того, как губернатор-демократ подписал закон. Офис Эдвардса объявил о подписании законопроекта в среду.

Продуктовые магазины, рестораны доставки пиццы и Amazon начали работу по доставке товаров с помощью роботов с автоматическим управлением. Уорд сказал своим коллегам, что он предполагает, что аптеки, рестораны и другие магазины вблизи районов, возможно, будут использовать эти устройства для доставки на короткие расстояния.

Согласно новому закону Луизианы, беспилотные роботы-доставщики должны работать с низкой скоростью — до 12 миль в час в пешеходных зонах и до 20 миль в час в других областях. Они должны уступать дорогу пешеходам, не должны препятствовать движению транспорта и не могут перевозить опасные материалы. Прочтите всю историю Associated Press .

Раки все еще процветают в преддверии праздничных выходных

Согласно мобильному приложению The Crawfish App, более 700 продавцов раков по всей Луизиане все еще продают грязевых клопов на предстоящих выходных, посвященных Дню отца.

«Размер и качество по-прежнему очень хорошие, — говорит Лэйни Кинг, соучредитель приложения Crawfish.

После бурного сезона ловли раков 2020 года, вызванного пандемией, сезон 2021 года возобновился. Но, к сожалению, сокращение предложения в начале сезона привело к поддержанию высоких цен даже во время Пасхи.

Эти истории впервые появились в Daily Report . Чтобы не отставать от бизнеса и политики Батон-Руж, подпишитесь на бесплатную электронную рассылку новостей Daily Report здесь.

Где отпраздновать 19 июня 2021 года в Батон-Руж

Попробуйте еду из 8 местных ресторанов в ресторане Best of 225 Experience 29 июня

Восстание работников службы доставки Нью-Йорка

Эта статья является результатом сотрудничества New York Magazine и The Verge.
Lea el reportaje en español aquí.

Мост Уиллис-авеню, — участок протяженностью 3000 футов из асфальта и окрашенной в бежевый цвет стали, соединяющий Манхэттен и Бронкс, — идеальное место для засады.Узкая велосипедная дорожка вдоль западной стороны плохо освещена; затемненные, усыпанные мусором ниши с обоих концов полезны, чтобы подстерегать. Все лето работники службы доставки еды, возвращающиеся домой после смены, подвергались там жестокому нападению из-за своих велосипедов: вооруженные люди останавливались на мотоциклах, воры с ножами прыгали из ниш, грабители, преграждающие дорогу велосипедами Citi, и размахивающие разбитыми бутылками. .

«Как только вы попадете на этот мост, это другой мир», — сказал один из тех, кто часто переходил дорогу.«Вы когда-нибудь видели дикую природу с антилопами гну, пытающимися скреститься с крокодилами? Это крокодилы вон там. Мы просто антилопы гну пытаемся обойтись ».

В последнее время курьеры нашли спасение в числах. Влажной июльской ночью, когда были выполнены его последние заказы на ужин, Сезар Солано, долговязый и серьезный 19-летний парень из Герреро, Мексика, выехал на своем тяжелом электрическом велосипеде на тротуар 125-й улицы и Первой авеню и спешился под эстакадой. Через дорогу, через решетку пандусов и съездов, был вход в Уиллис, который проходит под выходом с моста РФК и через Гарлем-Ривер-драйв, прежде чем выстрелить через реку Гарлем.Все, что происходит на мосту, закрыто шоссе.

Еще несколько рабочих уже прибыли. Фары их припаркованных байков обеспечивали единственный свет. Сезар, скрестив руки на груди, наблюдал, как его старший двоюродный брат Серджио Солано и еще один рабочий развешивали знамя между светофором и указателем на углу. Он гласил, что МЫ НА ОХРАНЕ ЗАЩИТЫ НАШИХ РАБОТНИКОВ ПО ДОСТАВКЕ.

Серджио вернулся под эстакаду, взял свой мегафон и включил сирену, сигнализируя рабочим, идущим по Первой авеню, подождать и сформировать группу перед переходом.Когда собралось пятеро, он объявил о следующем отъезде в Бронкс.

Сезар, Серджио и трое других членов их семьи, все из которых работают, доставляя еду, в течение почти месяца каждую ночь несли вахту. Они живут вместе неподалеку и узнали о нападениях через основанную ими страницу в Facebook под названием El Diario de los Deliveryboys en la Gran Manzana, или «Доставщики в Big Apple Daily».«Они начали это отчасти для того, чтобы вести хронику краж велосипедов, от которых страдают рабочие на мосту и в других местах по всему городу. Сам Серхио потерял два мотоцикла за два месяца. Он сообщил об обоих в полицию, но дела ни к чему не привели, и это достаточно распространенное явление, и многие рабочие пришли к выводу, что звонить в службу экстренной помощи — пустая трата времени.

Потеря велосипеда является катастрофой для работника службы доставки, так как лишается заработной платы за несколько недель, а также инструментов, необходимых для получения этой заработной платы. «Это мой коллега», — сказал Сезар по-испански через переводчика.«Это то, что заставляет меня работать; это то, с кем я работаю и что приводит меня домой ». Он модифицировал его с помощью темно-синей ленты, закрывающей рамку, синих спиц и светодиодных полос, меняющих цвет на задней стойке. На его вилке развеваются два мексиканских флага. Он также подключил вторую батарею, так как основной батареи хватает всего на семь часов, и он ездит быстро и со всеми возможными приложениями, обычно работая с завтрака до ужина. Он обслуживает свой велосипед с помощью механика, известного только как Су, который сообщает свое местоположение по GPS, пока он путешествует по верхнему Манхэттену.Недавно Цезарь добавил кобуру к своей верхней планке для своего пятифунтового стального U-образного замка, чтобы он мог быстро вытащить ее, чтобы защитить себя в случае нападения.

Еще до того, как начались кражи, 65000 курьеров города терпели такое многое: колеблющуюся зарплату, удлинение маршрутов, безжалостную нехватку времени, навязанную ртутным программным обеспечением, смертельную беспечность водителей, проливной дождь и жестокую жару, а также унижение мочиться за мусорным баком, потому что ресторан, который зависит от вас, отказывается позволить вам пользоваться своим туалетом.И каждый день люди заказывали тривиально мелкие предметы и давали ничтожные чаевые, при этом называя вас героем и избегая зрительного контакта. Сезар недавно проехал на велосипеде с 77-го места в Верхнем Ист-Сайде в 18 кварталах к югу и через мост Эда Коха Квинсборо, затем через Лонг-Айленд-Сити и еще один мост на остров Рузвельта, чтобы доставить один кусок торта вообще без чаевых. И теперь ему пришлось беспокоиться о потере велосипеда, купленного на сбережения в день его рождения.

Для Сезара и многих других курьеров во время кражи что-то сломалось. Некоторые начали протестовать и лоббировать, сотрудничая с некоммерческими организациями и городскими властями, чтобы предложить закон. Сезар и Доставщики пошли другим путем, сформировав гражданскую гвардию, напоминающую ту, что патрулировала Сан-Хуан-Пуэрто-Монтанья, небольшую деревню мефаа, где они проживают в основном коренными народами.

В ту ночь пространство под эстакадой РФК было импровизированной, но гостеприимной промежуточной станцией.Под балками моста стояли алюминиевые подносы с тако и бобами. Прибывшие никогда не задерживались, прежде чем им предлагали тарелку и фантазию. Празднично вспыхнули припаркованные велосипеды. Некоторые рабочие задержались достаточно долго, чтобы быстро удариться кулаком, прежде чем сформировать колонну и уйти. Но сменяющаяся команда из примерно дюжины оставалась и болтала, делясь историями о том, кто попал в аварию, как у них дела, как замедлились заказы в последнее время. Сезар, который надеется стать видеоредактором, транслировал свою ночную трансляцию на странице Deliveryboys.Это было что-то среднее между выпуском новостей и кампанией с обещаниями, когда Сезар брал интервью у рабочих, благодарил людей за пожертвования еды и кричал своим зрителям, которых насчитываются тысячи и которые переключаются со Статен-Айленда на свой родной город в Мексике.

Незадолго до часу ночи подъехал курьер, правая рука которого кровоточила. К нему бросились люди. Он объяснил, что рабочий ждал на красный свет на 110-й улице, когда кто-то прыгнул перед ним с ножом и потребовал свой велосипед. Рабочий ускорился, но на бегу получил ранение по руке.Вскоре приехал полицейский крейсер, а затем скорая помощь.

Рабочий, у которого кровь залита на улице, сначала отказался отвозить в больницу. Но курьеры убедили его уйти. Серджио и Сезар поделились своими телефонными номерами и забрали свой велосипед домой, когда они уехали около 2 часов ночи.Он забрал его на следующий день, прежде чем Deliveryboys снова начали свои часы.

В течение многих лет работников службы доставки в Нью-Йорке использовали импровизированные решения, такие как патрулирование мостов, чтобы сделать свою работу выполнимой.Эти методы оказались удивительно успешными, поскольку создавали иллюзию безграничной доставки без трения. Но каждый взлом, делавший их условия работы приемлемыми, только поощрял приложения и рестораны просить от них больше, пока работа не превращалась в нечто уникально интенсивное, опасное и ненадежное.

Возьмите электровелосипед. Когда электронные велосипеды впервые появились в городе в конце 2000-х, на них ездили в основном пожилые китайские иммигранты, которые использовали их, чтобы оставаться на работе по мере старения, по словам До Ли, профессора Куинс-колледжа, написавшего свою диссертацию о доставщиках. .Но как только владельцы ресторанов и руководители таких компаний, как Uber, DoorDash и Grubhub-Seamless поняли, что можно делать больше и быстрее доставки, они скорректировали свои ожидания, и электровелосипеды стали де-факто требованием к работе.

Сегодня у курьеров есть бренд, который в подавляющем большинстве предпочитают: Arrow, по сути, прочный горный велосипед с батарейным питанием, который развивает скорость около 28 миль в час. Новый Arrow стоит 1800 долларов и может легко превысить 2500 долларов, если он будет оснащен креплениями для зарядки телефона, фарами, вторыми батареями, воздушными рогами, стойками, брызговиками и другими важными обновлениями.То, что начиналось как технологическая помощь, превратилось в крупные стартовые инвестиции.

Доставщики теперь передвигаются быстрее, чем что-либо еще в городе. Они идут в ногу с машинами и переплетаются между ними, когда движение замедляется, всегда бдительно открывая двери такси и объединяя грузовики. Они знают, что идут слишком быстро, скажет любой рабочий, но это рассчитанный риск. Замедление означает наказание со стороны приложений.

Через несколько дней после того, как «Deliveryboys» начали охрану «Уиллис», я встретил Энтони Чавеса перед элегантным стеклянным многоквартирным домом недалеко от Линкольн-центра.Чавес в некотором роде влиятельный человек среди курьеров, хотя его известность была случайной, а 26-летний парень слишком замкнут, чтобы полностью принять эту роль. Желая поделиться трюками и структурой доставки в Нью-Йорке, он начал снимать свою работу в конце 2019 года и публиковать видео на своей странице в Facebook под названием Chapín en Dos Ruedas, что означает «Гватемалец на двух колесах». Позже его сообщения о кражах велосипедов расширили его аудиторию до более чем 12 000 человек, но сначала это были только шесть других гватемальских курьеров, с которыми он живет в Бронксе.Длинные отрезки его видео проходят с небольшими диалогами, только фоновым войом его велосипеда и доплеровским движением, иногда перемежаемым его советом: всегда носите шлем, слушайте музыку только через один наушник, избегайте включения красных фонарей и, если необходимо , действительно смотрите в обе стороны.

Примерно половину своей недели Чавес работает в ресторане-гриль-ресторанчик в центре города. Ему там нравится; радиус доставки чуть больше мили, а кухня умеет группировать заказы. Ресторан платит ему даже тогда, когда авария выводит его из строя. Ему даже не нужна стрела. Вместо этого он едет на своем Cannondale с педальным приводом. Велосипедист-энтузиаст, который ездил на BMX домой и носит маленький золотой велосипед на своем ожерелье, он больше всего любит ездить на велосипеде в своей работе.

Раньше так работала доставка по городу.Ресторан, который готовил еду с доставкой, такую ​​как пицца или китайцы, нанял людей, чтобы отнести ее к клиентам по соседству. Менеджеры могли быть жестокими, а владельцы часто использовали иммиграционный статус рабочего с незаконно низкой заработной платой, но ресторан также предоставлял убежище, туалеты и часто бесплатное питание и место, где их можно было поесть вместе с коллегами. К сожалению для Чавеса, у куриного пятна никогда не бывает достаточно часов, поэтому все остальное время он работает в приложениях.

До появления приложений такие сайты, как Seamless и Grubhub, просто перечисляли рестораны, которые уже предлагали доставку.Но DoorDash, Postmates и другие приложения, появившиеся в середине 2010-х годов, имели своих собственных сотрудников по доставке, целые армии подрядчиков, управляемые программным обеспечением на своих телефонах. Если ресторан не предлагал доставку или находился слишком далеко, приложение просто отправляло работника, чтобы он заказал еду на вынос и принес его вам.

Основная причина, по которой рестораны не разрешают вам заказывать хотя бы бекон, яйцо и сыр за 50 кварталов почти бесплатно, заключается в том, что это ужасная бизнес-модель. Дорого, расточительно, трудоемко — вы теряете деньги на каждом заказе.Приложения обещали решить эту проблему за счет алгоритмической оптимизации и масштабирования. Этого еще не произошло — ни одна из компаний не является стабильно прибыльной, — но на какое-то время они решили проблему деньгами. Вооруженные миллиардами венчурного капитала, приложения субсидировали то, что было низкорентабельным побочным продуктом ресторанной индустрии, пока оно не стало напоминать любую другую машину для удовлетворения потребностей потребителей в Кремниевой долине. Компания Seamless, которая объединилась с Grubhub и добавила собственную платформу для выступлений, чтобы конкурировать, была особенно прямолинейной в своем предложении, запустив милую рекламу в метро о заказе доставки без контакта с людьми и запросе миниатюрных закусок для вашего хомяка.

Приложения потерпели неудачу и купили друг друга, и теперь осталось три гиганта: DoorDash, Uber Eats и Grubhub-Seamless. Каждый из них делит рынок Нью-Йорка более или менее поровну, и каждый использует сдельную модель, впервые разработанную самим Uber. Работникам платят, когда они принимают и завершают доставку, а игровая система вознаграждений и штрафов заставляет их двигаться: высокие баллы за своевременное прибытие, низкие баллы и меньшее количество заказов за опоздания и т. Д.Чавес и другие называют это patrón fantasma, — фантомным боссом — всегда наблюдают и быстро накажут вас за опоздание, но нигде не найти, когда вам нужно 10 долларов, чтобы починить свой велосипед, или когда вам нужно ехать в больницу. .

Еще есть четвертое приложение, над которым работают Чавес и тысячи других, но о котором мало кто слышал, называется Relay Delivery. Это частная компания, основанная в 2014 году и в основном ограниченная Нью-Йорком. Лучший способ понять Relay — это рассматривать большинство приложений для доставки как два разных бизнеса: прибыльный цифровой, в котором клиенты заказывают и который взимает комиссию с ресторанов и плату за рекламу, и трудоемкий, сложный с точки зрения логистики слова основателя Grubhub — бизнес по доставке еды покупателю.Реле обрабатывает только второй.

Рестораны могут передать всю свою доставку на аутсорсинг компании Relay, независимо от того, заказывал ли клиент через Seamless или DoorDash или звонил напрямую. Когда еда готова, ресторан использует приложение Relay, чтобы вызвать работника, который должен появиться менее чем через пять минут. Часто это дешевле для ресторанов, чем другие приложения, и очень надежно.

Это отчасти связано с тем, что Relay предлагает рабочим больше вознаграждений и более суровых наказаний.Вместо сдельной работы здесь платят 12,50 долларов в час плюс чаевые. Но в отличие от Uber и DoorDash, сотрудники могут доставлять еду только по расписанию, а график составляется на основе ежедневных соревнований с нулевой суммой, при этом работники с лучшими оценками получают первые деньги. Если у вас достаточно времени для регистрации, чтобы добраться до Верхнего Вест-Сайда с 17 до 21, вы можете расслабиться, зная, что завтра у вас будет прилично оплачиваемая работа. Но если вы отклонили доставку, или пошли слишком медленно, или не были в указанной зоне в ту же секунду, когда началась ваша смена (даже если это было из-за того, что вы доставляли заказ на ретрансляцию из своей предыдущей смены) или совершили какое-либо другое загадочное нарушение, время регистрации сдвигается на 20 минут назад.Может, все, что осталось, — это Хобокен с 14 до 16 часов. Хуже того, может быть, ничего нет, и вас отнесут к пикотео, или «клеванию».

Вы видите, как они по городу сидят на скамейках, тыкают экранами и обновляют расписание на случай, если какой-то незадачливый коллега отменит. Это настолько ужасающая судьба, что, когда один рабочий попал в ливневую канализацию, вылетел из своего велосипеда и получил сотрясение мозга, настолько серьезное, что он терял сознание, и его пришлось доставить в больницу, он все же позаботился о том, чтобы у него был друг. сообщить компании, почему он не принимает заказы.Позже, пытаясь набрать больше очков, он вызвался работать во время урагана Ида, разбил свой байк и полностью вылетел из расписания.

Таким образом, в то время как у сотрудников DoorDash и Uber есть некоторая свобода выбора, какие поставки они принимают, на практике сотрудники Relay принимают все порученные им заказы. Они подчиняются индивидуальным инструкциям, которые появляются на их экранах: не ждите возле Burritos Бенни, не просите в туалет, будьте «супер милы!» в Dig Inn, потому что это «VIP-клиент» — или приостановите действие вашей учетной записи.Прежде всего, они стараются поддерживать идеальный темп доставки каждые 15 минут, независимо от расстояния доставки.

Если это больше похоже на требования, предъявляемые к фактическому сотруднику, а не к якобы бесплатному независимому подрядчику, многие истцы, подающие коллективные иски, согласились. На компанию неоднократно подавали иски за неправильную классификацию работников, кражу чаевых и другие нарушения. Он улаживал трижды, избегая решения, которое могло бы подорвать его бизнес-модель, и еще одно дело в настоящее время находится в арбитраже.

Представитель компании сообщил, что компания внедрила исправление, которое не позволяет ресторанам в одностороннем порядке расширять свои зоны доставки, но в настоящее время оно работает только для новых участников платформы. По словам представителя компании, кража чаевых, на которую часто жалуются работники, происходит, когда рестораны получают заказ, а затем вводят неправильную информацию о чаевых в приложение Relay, и компания добавила возможность для работников оспорить это. Что касается интенсивного давления, компания заявила, что количество пассажиров каждый день соответствует ожидаемому спросу, но есть большое количество людей, которые хотят работать.

Это правда. Многие предпочли бы работать в ресторане, но, когда они вынуждены выбирать среди приложений, Чавес, Сезар и другие выбирают Relay, который, по их словам, платит лучше и стабильнее, чем его коллеги, работающие со сдельной оплатой. В конце концов, это самая близкая из них к традиционной работе. Но у всех приложений есть одно общее: физическая практичность поддержания современного «шведского стола» с вариантами быстрой доставки ложится на плечи рабочих.

Фильм Данило Парра для журнала New York Magazine.

Я последовал за Чавесом вниз по пандусу гаража стеклянной башни и завернул за угол к тому месту, где курьеры устроили подземную базу. Электровелосипеды были припаркованы перед фанерными стеллажами, забитыми зарядными батареями, их огни мигали красным и зеленым. Под пандусом гаража пятеро рабочих сидели на трубе и обедали при ярком флуоресцентном свете, одежда висела сушиться на другой трубе над их головами. Около дюжины человек сидели на складных стульях вокруг длинного стола, ели из пенополистирола на вынос и играли со своими телефонами.Остальные дремали в вагонах велорикш, задрапированных пластиковыми цветами.

Подобные гаражи разбросаны по всему городу, решение было разработано, чтобы заменить некоторые предметы первой необходимости, которые когда-то поставлялись ресторанами. Другой вариант укрытия, особенно зимой, — это получить дебетовую карту Chase и укрыться в вестибюлях обычных отделений банка, согреваясь кофе, прежде чем вам скажут идти дальше. Но кофе поднимает другой насущный вопрос: где найти туалет.Гараж решает как проблемы, так и другие, такие как хранение велосипедов и зарядка аккумулятора. Теперь вместо сменного обеда во время затишья перед ужином рабочие по очереди заказывают доставку и едят под землей. (Они всегда дают хорошие чаевые.) Чавес платит 120 долларов в месяц за свое место.

Каждая адаптация имеет свою стоимость, Стрела — самая большая. Привлекательность Arrow — это сеть магазинов, которые ее продают. Они продают только стрелы, а если они у вас есть, то сделают простой ремонт дешево или бесплатно. В магазинах также заряжают вторые батареи за ежемесячную плату.На изрезанных улицах города тяжело ездить на велосипедах, и каждый вечер, как раз перед ужином, работники службы доставки ждут у магазинов Arrow, пока механики снимают и ремонтируют поврежденные водой контроллеры и заменяют лысые шины на плавную фокусировку бригады ямы NASCAR.

Велосипеды, оборудование для работы в холодную погоду, гаражи, техническое обслуживание: затраты складываются. Рабочие даже платят за свои собственные сумки-холодильники с логотипом приложения. Таким образом, хотя DoorDash утверждает, что рабочие Манхэттена зарабатывают 33 доллара в час, включая чаевые, с учетом расходов базовая заработная плата работников доставки составляет 7 долларов.87 в час, согласно недавнему исследованию сотрудников, использующих приложения, проведенному Cornell Worker Institute и Worker’s Justice Project. Ни одна из оценок не включает время ожидания между доставками.

Рабочие разработали всю систему — велосипеды, ремонтные сети, убежища, зарядные станции — потому что они были вынуждены.Для приложений они являются независимыми подрядчиками; для ресторанов они являются эмиссарами приложений; для клиентов они представляют рестораны. На самом деле рабочие живут сами по себе, часто даже без минимальной государственной поддержки. Как подрядчики и, зачастую, иммигранты без документов, они практически не имеют защиты и практически лишены защиты. Несколько раз городские власти отмечали изменение роли курьера, как правило, со скрытой враждебностью. До недавнего времени на электрических велосипедах с дроссельной заслонкой, таких как Arrow, было запрещено ездить, но не владеть ими.Мэр де Блазио усилил контроль в 2017 году, назвав велосипеды «реальной опасностью» после того, как инвестиционный банкир Верхнего Вестсайда пристрелил рабочих из скоростного ружья и пожаловался ему на The Brian Lehrer Show .

Полиция Нью-Йорка установила контрольно-пропускные пункты, оштрафовала гонщиков на 500 долларов, конфисковала их велосипеды и разместила фотографии арестов в Твиттере. Затем полиция возвращала велосипеды, потому что, опять же, они были законными. Это был дорогостоящий и сбивающий с толку ритуал. В течение многих лет велосипедные активисты и рабочие настаивали на легализации, хотя приложения, которым они помогали, в основном молчали.Законопроект в Олбани был внесен только тогда, когда другая группа технологических компаний, надеясь сделать совместное использование скутеров законным, присоединилась к борьбе. Затем разразилась пандемия, рестораны были ограничены едой на вынос, и мэр был вынужден признать, что велосипеды были важной частью инфраструктуры доставки в городе. Он остановил исполнение. Три месяца спустя мотоциклы были официально легализованы.

Может быть, легализация спровоцировала ограбления. Может быть, это были опустевшие от пандемии улицы.Может быть, это были все безработные, которым были нужны деньги, или все остальные люди, не работавшие, которые записывались на службу в недавно сформированный класс Zoom и внезапно нуждались в электронных велосипедах. У каждого есть теория. Но то, что произошло потом, — знакомая история. Рабочие обратились в город за помощью, но не получили и сами начали придумывать решение.

У Чавеса не было активности и интереса к лидерству. На это нужно время, и он приехал в город с планом: пять лет упорно работать и накопить достаточно денег, чтобы купить дом в Гватемала-Сити.Многие рабочие относятся к своей работе как к опасному, но временному испытанию, которое, как они надеются, даст им шанс выбраться из бедности и вернуться домой. У Сезара тоже есть план: работать, пока он не сможет купить дом для своих родителей и себя, а затем вернуться. Не всегда все идет по плану. Вы встречаетесь здесь с кем-то и создаете семью. Вы обнаруживаете, что все деньги, которые, как вы думали, вы сэкономили, ушли на велосипеды, еду и аренду. Город становится знакомым. Проходят годы.

Так было с Элисео Тохом, 36-летней соседкой Чавеса по комнате.Работает доставщиком 14 лет. Чавес дразнит его в своих прямых трансляциях. «Этот Элисео хорошо известен на этих улицах», — сказал он, когда Тохом вмешался в чат. «Одинокие дамы, курьер Элисео ищет девушку, чтобы отвезти ее обратно в Гватемалу».

В октябре прошлого года они ели пиццу в Центральном парке и говорили о грабежах. Другой член гаража, 17 лет, разблокировал свой байк после того, как отложил обед на Риверсайд Драйв, когда двое мужчин напали на него сзади.Третий схватил свой велосипед и уехал, а другие нападавшие прыгнули в ожидающую машину.

Это было второе подобное нападение на члена гаража и одно из бесчисленного количества, о котором они слышали. Согласно данным полиции Нью-Йорка, количество грабежей и попыток ограбления работников службы доставки увеличилось на 65 процентов в 2020 году до 332 и, как ожидается, превысит это число в этом году.Но это лишь небольшая часть случаев, о которых сообщается в полицию. Рабочие говорят, что офицеры часто отговаривали их от подачи отчетов и так мало продвигались в решении краж, о которых они сообщали, что многие перестали это делать. В отличие от данных полиции Нью-Йорка, исследование Worker’s Justice Project показало, что у 54 процентов городских курьеров были украдены велосипеды. Около 30 процентов этих краж были насильственными. Группа сообщила, что ежедневно получает около 50 сообщений о кражах и грабежах.

Тохом собрал группу, чтобы купить ребенку новый велосипед, но он хотел сделать больше. Он предложил пойти в местный участок, может быть, с десятком человек из их гаража и другой группой в центре города, и попросить полицию сделать что-нибудь. Чавес разместил объявление на Чапине.

Около 30 человек пришли в парк на 72-й улице и в Амстердаме и, сигналя, поехали на участок. Там они перекрыли улицу, крича «Никаких грабежей!» сбитым с толку копам. В конце концов вышел офицер, говорящий по-испански.Tohom выступил вперед и перечислил грабеж после ограбления — понедельник в Центральном парке 150, вчера на 100-м, еще один на 67-м, ножи, пистолеты, мачете, кражи, о которых они сообщили несколько месяцев назад и не получили ответа, велосипеды, украденные с помощью GPS, которые полиция отказалась преследовать — толпа кричала: «Помогите нам».

Чавес опубликовал видео с места происшествия, и оно рикошетом распространилось по нью-йоркскому сообществу доставки.За одну ночь у него появилось 1000 последователей. На следующий день связался представитель проекта «Правосудие для рабочих», который ранее поддерживал строительных рабочих и домашних работников и начал организовывать доставку рабочих во время пандемии. WJP помогла подать документы для более официального митинга на следующей неделе. И снова Чавес объявил об этом на своей странице в Facebook. На этот раз пришли сотни. Чавес транслировал в прямом эфире, как армада, сигналя, мчалась по Бродвею, размахивая флагами на мотоциклах, к мэрии.

Это был первый раз, когда так много курьеров собралось в одном месте, и это вызвало взрыв новых групп. Именно там Сезар познакомился с Чавесом. Вскоре после этого он, его кузены и дяди запустили страницу Deliveryboys. Как и страница Чавеса, она вскоре стала центром предупреждений о краже, но также стала местом увековечения памяти убитых и раненых рабочих. Когда в марте работник DoorDash Франсиско Вильялва Витинио был застрелен из-за своего велосипеда, Deliveryboys разместили видео с бдений в Нью-Йорке и гроба Вильялвы Витинио, который несли по улицам его родного города в Герреро, Мексика.Позже они транслировали прямую трансляцию с участка в день задержания подозреваемого.

Небольшие кадры сотрудников уже начали формировать группы в WhatsApp и Telegram для обмена информацией и защиты друг друга. Но теперь они создали более формальные и большие версии с такими названиями, как «Предупреждения о доставке», «Группа экстренной помощи» и «Предупреждения об ограблении в Большом яблоке». Во время протеста рабочие сканировали QR-коды на телефонах друг друга, чтобы присоединиться. Приблизительно сформировались территории с группами для Верхнего Вест-Сайда, Астории и нижнего Манхэттена.

«На улицах работают тысячи курьеров, и если мы все связаны, мы сможем увидеть воров и действовать сами», — позже сказал Чавес своим зрителям, когда ехал. «Присоединяйтесь к группе», — сказал он. Купите GPS и спрячьте его на велосипеде; таким образом, когда его украдут, вы сможете отследить его и обратиться за помощью к своим коллегам. Если полиция не вернет свои велосипеды, возможно, они сделают это сами.

Это был Густаво Айче, , 38-летний строитель и по совместительству DoorDasher, который связался с группой Чавеса после импровизированного митинга на участке и помог получить разрешения на более крупный митинг.Даже тогда он заставлял группу мыслить масштабнее. Чавес и Тохом хотели отправиться в Коламбус-Серкл; Айче сказал, что кражи затронули всех, поэтому они должны пройти весь путь до мэрии. Он также хотел, чтобы они думали не только о грабежах, но и о правилах и постоянном улучшении условий труда.

Я встретил Айче на Уолл-стрит, 60, ярком атриуме 80-х годов, украшенном пальмами и колоннами, который часто бывает местом скопления курьеров в Финансовом районе. Он объяснил, что соседний гараж, где Айче хранит свой велосипед, не так хорош, как гараж Чавеса, из-за протечек и крыс.

На улице было припарковано около дюжины Стрел, все с наклейками с красно-черным логотипом курьера Los Deliveristas Unidos, подразделения проекта Worker’s Justice Project, который Айче помог запустить. Оратор с открытым лицом, Айче — эффективный организатор, и он стремится развивать это движение. Вынув свой телефон, он показал мне новый логотип Deliveristas, написанный на бенгали — часть усилий группы по расширению за пределы испаноязычных сотрудников. Вскоре он сделает версии на мандаринском и французском языках.Я заметил зеленый логотип в виде черепа с глазами-шестеренками на задней части чехла для телефона, символ Aztecas en dos Ruedas («Ацтеки на двух колесах»), клуба курьерских служащих, занимающихся катанием на лошадях и бегущих по аллее. «Они мои друзья; они с нами », — пояснил он. Рабочий, все еще в шлеме, толкнул дверь турникета и помахал Айче, прежде чем присоединиться к группе, сидящей на другом конце зала, — тоже друзьям Айче.

После успеха октябрьского марша Деливеристы запланировали еще более крупный митинг на апрель.На этот раз тысячи собрались и поехали, сигналя, к ратуше, где к ним присоединились представители SEIU 32BJ, влиятельного профсоюза, который поддержал Fight за 15 долларов. Выступили член городского совета Брэд Лэндер, баллотировавшийся в то время на должность городского контролера, и сенатор штата Джессика Рамос. Позже городской совет представил пакет законопроектов, разработанных в ходе обсуждения с Деливеристами, которые, среди прочего, установят минимальную заработную плату и предоставят рабочим больший контроль над своими маршрутами (вероятно, в этом месяце будет проведено голосование).В июне Deliveristas помогли отменить законопроект, выдвинутый Uber и Lyft, который позволил бы работникам концертов объединяться в профсоюзы, но не предоставил им права на полную занятость.

Некоторые приложения также начали обсуждения с Deliveristas. DoorDash объявила, что почти 200 (из 18 000) ее ресторанов позволят сотрудникам службы доставки пользоваться своими туалетами и что компания работает над кнопкой экстренной помощи для своего приложения.

Айче далеко не унимается. Он вспомнил встречу Zoom, на которой DoorDash выдвинул «лучшего Dasher», чтобы рассказать им, как здорово работать с DoorDash. Айче заставил его замолчать, сказав, что он может подать жалобу до 500 человек. «Они нас боятся», — сказал он. «Они думают, что мы пытаемся объединиться».

Позже, в июне, примерно в то время, когда Сезар и Доставщики начинали свое дежурство на мосту Уиллис-Авеню, Эйче и другие Деливеристы встретились с начальником отдела полиции Нью-Йорка Родни Харрисоном, который согласился назначить офицера для связи с рабочих и для повышения безопасности на мостах.

Работа идет медленно. Полиция Нью-Йорка заявила, что поощряет людей регистрировать свои велосипеды в департаменте и звонить в службу 911, если их велосипед украден. Но отдел — разросшаяся организация с огромной инерцией и слабым пониманием того, что влечет за собой современная работа по доставке. «Мы занимаемся покорением участка за участком», — сказала Хильдалин Колон Эрнандес, которую WJP привлекла для управления отношениями с полицией и политикой. Колон Эрнандес, ранее работавший в группе по борьбе с мошенничеством при строительстве в офисе окружного прокурора Манхэттена, вспомнил недавний обмен мнениями, в ходе которого она подталкивала офицера расследовать украденный велосипед, и он, по сути, сказал: «Что в этом такого? Это просто байк.Колон Эрнандес начал объяснение: во-первых, это их инструмент; они теряют этот инструмент, они не работают завтра. Во-вторых, это, вероятно, будет стоить около 3000 долларов. «Этот патрульный смотрел на меня совсем по-другому, — сказала она. «Они были такие:« Подожди минутку. Это крупное воровство? »

Она вела подобные разговоры со всей городской бюрократией. Возьмите мост на Уиллис-авеню. Во-первых, ей пришлось поговорить с участками по обе стороны от моста, потому что город разделяет юрисдикцию посередине.Затем появились камеры, которые, по словам рабочих, были сломаны, потому что, несмотря на знак полиции Нью-Йорка, гласящий, что мост находится под круглосуточным наблюдением, всякий раз, когда они обращались в полицию с просьбой заснять их нападения, им говорили, что их нет. Но камеры работали нормально; просто они указывали на машины, а не на велосипедную дорожку. Чтобы это изменить, Колону Эрнандесу нужно будет разыскать кого-нибудь в Министерстве транспорта и объяснить, почему так важно срочно переставить камеры слежения за дорожным движением на мосту.

Чавес и Доставщики редко бывают на этих встречах. Они подчеркивают свою независимость и скептически относятся к тому, что кто-либо — полиция, городские власти, иногда даже Деливеристы — когда-либо им поможет. Чавес видит себя просто парнем со страницей в Facebook. Хуан Солано, дядя Сезара и наиболее откровенный из курьеров, видит различие между «политикой», которая бесполезна, и тем, что они делают, то есть «организуют наш народ», чтобы помочь себе.

Айче понимает свою настороженность. «В наших странах организации появляются, обещают что-то делать и никогда не выполняют», — сказал он. Здесь тоже не похоже, чтобы они получали большую помощь от учреждений. И все же он ощутимо разочарован сопротивлением. «Для них было бы полезно изменить мнение. У них есть потенциал; они что-то сделали. Но они достигли точки, когда они больше не могут сделать, так как не общаются с политиками ».

Айче отметил, что ранее в этом году Deliveryboys посоветовали своим последователям обрушить на приложение Relay краткое изложение системы рейтингов компании, длинных маршрутов и исчезающих подсказок.«Нас, курьеры, устали от такой несправедливости», — написали они, угрожая «прекратить работу без предварительного уведомления».

«Это то же самое, что мы пытаемся сделать!» — сказал Айче.

Вскоре после угрозы ухода Relay добавила кнопку DISPUTE TIP. Это была победа, но частичная. Использование этой функции требует, чтобы работники знали фактическую сумму чаевых, которую дал клиент, а многим не хватает языковых навыков, чтобы спрашивать. Хуан думает о создании карточек на английском языке, чтобы они могли показать клиентам, зачем им это нужно.

По сравнению с упорный прогресс бюрократии Нью-Йорка, когда дело доходит до краж, самооборона дает немедленные результаты: велосипед возвращен, вора задержан, мост защищен.

Чавес советует рабочим держать фотографию своего велосипеда в телефоне. Если фотография украдена, отправьте фотографию группе, и часто другой работник вскоре заметит, что кто-то продает ее на улице. Наблюдатель сообщает местоположение, а затем притворяется заинтересованным покупателем: «Эй, приятель, сколько ты хочешь за это?» — до прибытия подкрепления и ненавязчиво окружить двух торговцев перед приближением.В идеале, окруженный дюжиной курьеров, подозреваемый мирно сдастся и вернет велосипед его законному владельцу.

Но не всегда. В июне группа из Нижнего Ист-Сайда увидела, как кто-то продавал украденный велосипед на Лафайете, но подозреваемый запрыгнул на него и сбежал. Группа погналась за несколько кварталов, прежде чем схватить его на Деланси. На это обратила внимание полиция и задержала подозреваемого. Когда приехал владелец велосипеда, он торжественно вставил свой ключ в замок, свисавший с рамы, и открыл его, под одобрительные возгласы.

Две недели спустя, работник Relay по имени Анхель Лопес путешествовал по Амстердаму с ужином от Celeste, когда он заметил, что кто-то выпиливает велосипедный замок с помощью шлифовальной машины, выбрасывая искры. Он остановился, потрясенный. Пока он размышлял, что делать, рабочие из соседней китайской закусочной выскочили, схватили стулья из своей уличной столовой и начали бить вора, который в ответ размахивал своей циркулярной пилой. Последовало противостояние, пока вор, удержавшись, не убежал. Лопес послал сигнал тревоги своей группе «Верхний яростный» и последовал за ним издалека.

Если я его отпущу, он просто уйдет, как и любой другой парень, подумал он. Лопес пересеклась с двумя другими рабочими и рассказала им, что происходит. Они присоединились к осторожному преследованию. Периодически вор оглядывался и кричал: «Продолжайте следовать за мной. У меня есть кое-что для вас, — сказал Лопес, и они задались вопросом, что это может означать, может ли он иметь пистолет в своем рюкзаке и заманивать их в менее людную часть города.

Мужчина остановился у другого заблокированного велосипеда и снова начал с бензопилой, угрожая рабочим всякий раз, когда они подходили близко. «Эта штука отрубит тебе лицо», — вспоминал Лопес. Велосипед освободился, вор начал крутить педали.

Теперь было около десяти рабочих, и они преследовали вора, пытаясь столкнуть его с велосипеда, когда он пытался ударить их своей пилой. Лопес сказал, что они проехали мимо полицейской машины и кричали о помощи, но безрезультатно.

Они спустились по склону к Риверсайд-Парку, и несколько рабочих направили свои мотоциклы вперед, чтобы отразить нападение вора. Окруженный, он слез с велосипеда и взмахнул пилой, а затем швырнул разрезанный замок в собравшуюся толпу. Но, бросив замок, он потерял хватку пилы, и она упала на землю. Именно в этот момент прибыла полиция, протолкнула рабочих и прижала подозреваемого к земле, по словам Лопеса, с такой силой, к которой он относился неоднозначно. «Дошло до того, что он сказал:« Я не могу дышать »- вы знаете эти знаменитые строки», — вспоминал он.Несколько рабочих кричали, что он это заслужил. «Вы могли почувствовать гнев в воздухе», — сказал Лопес.

Он не мог остаться поговорить с копами. Он опоздал со своим заказом на 30 минут и беспокоился, что Relay отключит его. «Ты не супергерой», — представил он себе компанию, говорящую ему. «Просто доставь еду». Подозреваемому были предъявлены обвинения в попытке ограбления, хранении оружия, мелком воровстве и сопротивлении аресту.

Эти специальные операции беспокоят Колона Эрнандеса. Она считает, что некоторые воры организованы и, возможно, вывозят велосипеды за границу.Часто они вооружены. Рабочие получили ножевые ранения и были атакованы фейерверками, когда они пытались сами вернуть свои велосипеды. Преследовать и задерживать каждого вора в городе одновременно и неприемлемо, и опасно.

«Первый раз работает. Второй раз может сработать. Что происходит, когда в третий раз кого-то убивают? Или ты причинил кому-то боль, потому что гонишься за людьми в очень быстром темпе? » она сказала. «Я говорю это полиции Нью-Йорка: однажды мне позвонят, и я не хочу на это отвечать.”

В пятницу вечером в июле Николас возвращался на улицу после того, как бросил пиццу возле парка Мэдисон-сквер, когда он увидел, что его велосипед исчез. Что мне делать? «» — подумал он. Как я собираюсь работать?

Родом из Пуэблы, Мексика, 42-летний Николас (который, опасаясь возмездия со стороны вора, запросил псевдоним), отправлял деньги домой своим четверым детям, которых он не видел с тех пор, как пересек границу 12 лет назад.Чем больше он работал, тем раньше он мог вернуться, и он много работал: в 5 часов утра убирал в пиццерии, а затем доставлял либо в ресторан, либо в DoorDash.

Он позвонил своему брату, другому работнику службы доставки, и попросил его опубликовать фотографию своего велосипеда в WhatsApp Deliveryboys. Час спустя он получил удар: кто-то заметил, как его велосипед, обмотанную бирюзовой лентой Стрелу, катили в жилой дом в Бронксе. Инспектор проследил за человеком, снял его на камеру и записал адрес.Николас сел в поезд и направился туда.

Его встретили пять других сотрудников группы WhatsApp, которые пришли на помощь. Стоя перед зданием, Николас позвонил в службу экстренной помощи, и ему сказали ждать патрульную машину, поэтому они подождали. И ждал. После полуночи он поблагодарил остальных за поддержку и велел им идти домой.

Три дня спустя, после того как он сдал велосипед за потерю, один из рабочих, стоявших с ним в пятницу, остановил его. Другой велосипед был украден и прослежен до того же здания.Собиралась группа, чтобы вернуть его.

Когда эти двое прибыли, они встретили около 15 рабочих, стоящих перед зданием. Сезар был там вместе с отрядом, прибывшим караваном с моста на Уиллис-авеню. Чавес тоже был там. Николас представился.

Сезара и Чавеса вызвал туда владелец другого мотоцикла, Маргаро Солано. В отличие от велосипеда Николаса, у Маргаро был GPS. Увидев, что его велосипед отвезли в Бронкс, он и его жена, которые бросили работу в ресторане, чтобы помочь, немедленно направились туда.Они подтвердили, что попали в нужное место, получив запись наблюдения за зданием, на которой мужчина — тот самый, который был снят с велосипедом Николаса — тащит Маргаро вверх по лестнице в свою квартиру. Они слышали, как через дверь ревела велосипедная сигнализация Маргаро.

После того, как Маргаро не смог получить помощь из соседнего участка, он позвонил Чавесу, который написал Сезару, который позвонил в WhatsApp.К тому времени, когда прибыл Николас, группа вернулась в участок, не сумела получить помощь и устроилась для наблюдения.

Вместо того, чтобы рисковать столкнуться в здании, Чавес и другие решили, что самым безопасным способом будет дождаться появления вора и попросить вернуть велосипеды. Двое рабочих стояли у входа в здание, а еще один слонялся в вестибюле. Остальные собрались на тротуаре, болтали. Это была первая встреча большинства из них лично.

Около полуночи разговор начал переключаться на то, как поздно и когда они должны решить прекратить это ночь. Многие пришли прямо с работы, пропустив обед. Затем он появился, человек из видео. Рабочие на улице наблюдали, как он открыл дверь вестибюля и вышел на улицу.

Группа следовала за ним целый квартал, преследуя его так незаметно, насколько это могла сделать дюжина курьеров на электрических велосипедах. Через второй квартал они спустились, окружив его на тротуаре.

Для линчевателя правосудия это было сдержанное противостояние. Никто никого не трогал. Рабочие в масках стояли кругом и просили вернуть свои велосипеды; мужчина возвышался над ними как минимум на две головы. Чавес снимал, Сезар вел прямую трансляцию. Николас стоял в стороне и смотрел.

К удивлению Сезара, этот человек спросил, за сколькими велосипедами они приехали.

Два, ответил он.

Когда вор попросил 1000 долларов вернуть их, рабочие начали кричать.»Покажи ему! Пусть видит! » — кричали они по-испански. «Камера наблюдала за тобой!» на английском. Чавес сказал, что они не хотят неприятностей и не станут звонить в полицию, если мужчина просто вернет велосипеды — блеф. Чавес знал, что полиция не приедет. Мужчина не двинулся с места.

Рабочий протянул подозреваемому свой телефон и показал ему видео наблюдения.Он смотрел кадры, на которых он поднимается на велосипеде по лестнице. Затем он посмотрел это снова. Он помолчал, подумал и согласился вернуть велосипеды. Группа сформировала эскорт по Гранд-Конкорс, подозреваемый был окружен пешими рабочими, которых окружали медленно движущиеся байкеры.

Когда они вошли в здание, начался хаос. Знакомый этого человека заблокировал рабочих в подъезде, пытаясь уверить их, что он сбросит их велосипеды. Неуверенные, они двинулись вперед, пока все — двое мужчин, за которыми следовали Сезар, Чавес, Николас, Маргаро и несколько других — не начали подниматься по лестнице.Подойдя к пятому этажу, они услышали пронзительный сигнал мотоцикла. Николас был слишком взволнован перспективой воссоединения со своим байком, чтобы испугаться. Один мужчина держал рабочих в страхе, а другой вытащил велосипед Маргаро с мигающими фарами, а затем велосипед Николаса. Сезар мельком заметил два других мотоцикла внутри, прежде чем мужчины закрыли дверь.

«Спасибо!» — крикнул рабочий по-английски, пока группа спускалась на велосипедах по лестнице. «Пойдем! Два велосипеда — мы пришли за одним, а остались с двумя, — продолжил он по-испански.«Пойдем, скажем участку, что мы действительно могли его получить. Полиция не умеет делать свою работу ».

Цезарь шел сзади и все еще двигался, когда кто-то схватил его сзади. На видео слышно, как знакомый подозреваемого кричит, что его следует вознаградить за помощь. Сезар толкнул противника локтем и вырвался на свободу, ринувшись вниз по лестнице, чтобы присоединиться к остальным перед зданием. Они сели на велосипеды и помчались прочь, вместе проехав по велосипедной дорожке.

На следующий день Чавес расскажет Колону Эрнандесу о случившемся и отправит ей собранные доказательства.Она с тревогой смотрела видео рейда — безрассудного, опасного, без всякого плана — и затем работала с системой по своему усмотрению. Она завершит процесс заполнения полицейского протокола Николаса и останется на детективах. Она привлечет нового представителя по доставке. Через три недели после того, как велосипеды будут обнаружены, подозреваемый будет арестован и обвинен в мелком воровстве и незаконном хранении украденного имущества.

Но в ту ночь рабочие ничего об этом не знали. Фактически, они не услышат об аресте, пока я им не скажу.В ту ночь, когда им вернули велосипеды, у них не было оснований полагать, что справедливость восторжествует. Их собственная детективная работа увенчалась успехом, когда система подвела их.

После того, как они отъехали на некоторое расстояние от здания, Чавес снял выпуск новостей перед винным погребом. Это была смесь гнева и триумфа.

«Полиция ничего не сделала», — рассказал Чавес, когда Николас поднял документы, которые ему дал участок за несколько дней до этого. «Мы договорились с ними, что они будут рядом с нами всякий раз, когда украдут велосипед, но этого не произошло.Тогда не обязывайся. Организуем. Мы восстанавливаем наши велосипеды ».

Они не медлили праздновать победу. Было поздно, а утром у них была работа. Предрассветная смена Николаса начнется всего через четыре часа. Он снова сел на свой байк и поскакал домой, чтобы немного отдохнуть.

Раздел 4902 — Раздел 75

Статья 4902. Ограничения на использование автомобильных дорог и мостов.

(a) Ограничения в зависимости от состояния шоссе или моста —

(1) Содружество и местные власти в отношении автомагистралей и мостов под их юрисдикции могут запрещать эксплуатацию транспортных средств и могут налагать ограничения относительно веса или размера транспортных средств, движущихся по шоссе или мосту, только когда они определить путем проведения инженерного и транспортного исследования, как предусмотрено в отделе правила, согласно которым шоссе или мост могут быть повреждены или разрушены, если они не используются транспортными средствами запрещено, либо уменьшен допустимый размер или вес транспортных средств.

(2) Школьные автобусы, автомобили скорой помощи и автомобили с местными доставками или самовывозом могут быть освобожденным от ограничений на использование автомобильных дорог, установленных настоящим подразделом.

(3) Департамент может выпустить заявление о политике, которое вступает в силу после публикации. в Бюллетене Пенсильвании, приняв соответствующую методологию для отправки писем локального определения, которые идентифицируют определенные транспортные средства, маршруты или способы использования как местные в природе.

(4) Методология в соответствии с параграфом (3) может допускать освобождение от уплаты 67 Па. Код гл. 189 (в отношении перевозки грузов сверх установленного лимита веса), относящихся к группе риска отрасль лесозаготовок или других лесных товаров, в которой наблюдается 20% -ный спад в масштабах штата трудоустройство в период с марта 2002 г. по март 2011 г., как определено Министерством труда и промышленность.

(5) Освобождения и связанные с ними требования в соответствии с пунктом (4) могут оставаться в силе. только до 31 декабря 2023 года.Исключения для местной доставки или самовывоза могут не включать трафик, идущий к участку или исходящий от него, на котором добываются полезные ископаемые, природный газ или природные ресурсы. разрабатываются, собираются или добываются, независимо от того, расположен ли участок в жилом доме, на коммерческом участке или на приусадебном участке. Доставка или самовывоз бревен и др. лесные товары на постоянные перерабатывающие предприятия или с них, расположенные только на или доступные только через проложенные автомагистрали считается местной доставкой или самовывозом.Доставка или прием угля на или с постоянных угольных заводов по переработке или обогащению, расположенных на или добраться только по размеченным автомагистралям, а не по той же размеченной трассе, что и место, где добывается уголь, считается местной доставкой или самовывозом.

(b) Ограничения, основанные на условиях движения. — Содружество и местные власти в отношении автомагистралей и мостов под их юрисдикции могут запрещать эксплуатацию транспортных средств и могут налагать ограничения относительно веса или размера транспортных средств, движущихся по шоссе или мосту, когда они определить, что опасные условия движения или другие факторы безопасности требуют такого запрет или ограничение.Школьные автобусы, автомобили скорой помощи и автомобили местного значения. поставки или самовывоз могут быть освобождены от ограничений на использование автомагистралей, наложенных под этим подразделом.

(c) Разрешения и безопасность —

(1) Содружество и местные власти могут выдавать разрешения на передвижение транспортных средств. размера и веса сверх ограничений, установленных в подразделах (а) и (b) в отношении автомагистралей и мостов, находящихся под их юрисдикцией, и может потребовать такое соглашение или обеспечение, которое они сочтут необходимым для покрытия стоимости ремонта и восстановление, вызванное разрешенным движением транспортных средств.В отношении подраздела (а), Содружество и местные власти не должны отказывать в выдаче разрешения с относиться к автомагистрали, находящейся под их юрисдикцией, если нет разумной альтернативы Маршрут доступен. Для целей этого раздела «разумный альтернативный маршрут» должен означает маршрут, отвечающий критериям, изложенным в правилах департамента, касающихся транспортные и инженерные изыскания.

(2) Департамент может устанавливать типы разрешений, которые будут выдаваться, и соглашения, которые будут заключены при соблюдении следующего:

(i) Разрешения могут быть на долгосрочное или краткосрочное использование размеченных автомагистралей.

(ii) Департаменту может потребоваться несколько транспортных средств, направляющихся в один пункт назначения или из него. работать на основании единого разрешения.

(iii) Департамент может установить тип разрешения, позволяющий уполномоченному органу определять что повреждение размеченной дороги, на которую распространяется разрешение, будет минимальным. Этот тип разрешения могут включать категории, основанные на количестве и видах ожидаемых нагрузок, в том числе категорию, предусматривающую использование размеченной дороги в рамках единого минимального использования разрешение менее 700 грузов в год не требует соглашения или обеспечения.Департамент может изменить порог минимального использования 700 загрузок в год, если он определит структурная пропускная способность государственных автомагистралей может принимать большее или меньшее количество избыточного веса трафика. Департамент может выразить порог как количество загрузок в день, количество загрузок в неделю или загрузок в месяц.

(iv) Департамент может ограничить использование минимальных разрешений и разрешений на минимальное использование во время оттепели. периоды, определенные отделом.

(v) Департамент исключает выборку, связанную с разработкой нетрадиционных нефтегазовых месторождений. от статуса минимального использования на основании непропорционального и качественно отличного воздействие на шоссе и мосты.

(3) Департамент должен опубликовать постановления по применению этого раздела. В течение два года сразу после даты вступления в силу этого раздела, департамент может обнародовать временные правила, срок действия которых истекает не позднее трех лет после даты вступления в силу настоящего параграфа или после опубликования окончательных положений, в зависимости от того, что произойдет раньше.Временные правила обнародованы ведомством в соответствии с в этот параграф не распространяется любое из следующего:

(i) Статьи 201, 202 и 203 Закона от 31 июля 1968 г. (P.L.769, No 240), упомянутые как Закон о документах Содружества.

(ii) Закон от 25 июня 1982 г. (P.L.633, № 181), известный как Закон о нормативном надзоре.

(d) Обозначение альтернативных маршрутов.-

(1) В связи с осуществлением полномочий, изложенных в подразделах (a) и (b), Содружество может назначить альтернативные маршруты для транспортных средств, превышающих указанные веса или размеров. Такие альтернативные маршруты могут использовать части шоссе Пенсильвании.

(2) В связи с осуществлением полномочий, изложенных в подразделе (c), при отказе выдать разрешение на проезжую часть под их юрисдикцией, Содружество и местные власти могут провести или потребовать проведения исследования альтернативного маршрута.Элементы инженерного и транспортного исследования, проведенного для определения запасного маршрут в соответствии с этим разделом должен состоять из тех же элементов, что и в отделе нормативные документы.

(e) Установка знаков. — Содружество и местные власти должны установить или обеспечить установку и техническое обслуживание. знаки ограничения, обозначающие ограничения в пределах 25 футов от каждого конца моста или часть шоссе, ограниченная в соответствии с подпунктами (а) или (b).В этом случае ограничения на мосту или на шоссе, которое не начинается и не заканчивается на перекрестке с неограниченной автомагистралью, Содружество или местные власти также размещают предварительный информационный знак на перекрестке, ближайшем к каждому концу ограниченного мост или часть шоссе, которые позволят водителям объехать ограниченный мост или часть шоссе. Никто не может быть осужден за нарушение подпункта (а) или (b) если только знак ограничения, обозначающий запрещенный мост или участок шоссе дорожное движение, движущееся в направлении, которым ехал человек, было указано в соответствии с требованиями этот подраздел.Тем не менее, отсутствие знака ограничения, обозначающего ограниченное мост или участок дороги, по которой движется встречное движение, или авария размещение какого-либо предварительного информационного знака не является защитой от нарушения этого раздела.

(f) Действия, которые должны соответствовать правилам департамента. — Все действия, предпринятые в соответствии с настоящим разделом, должны предприниматься в соответствии с положение отдела.

(f.1) Местные постановления отменены. — Несмотря на любые другие положения закона, местным властям запрещается принятие или обеспечение выполнения постановлений, несовместимых с положениями, содержащимися в этом раздел.

(g) Штраф —

(1) Любое лицо, управляющее транспортным средством или его составом на шоссе или мосту, нарушение запрета или ограничения, наложенного в соответствии с подразделом (а), является виновным в кратком изложении преступление, и при осуждении подлежит наказанию в виде штрафа в размере 75 долларов, за исключением того, что любое лицо, уличенное в эксплуатации транспортного средства с полной массой, превышающей установленный Массачусетс при осуждении подлежит наказанию в виде штрафа в размере 150 долларов плюс 150 долларов за каждую 500 фунтов или их часть, превышающие 3000 фунтов сверх максимально допустимого масса.

(2) Любое лицо, управляющее транспортным средством или его комбинацией в нарушение запрета или ограничения. наложенный в соответствии с подразделом (b) является виновным в совершении дисциплинарного правонарушения и, после осуждения, быть приговоренным к уплате штрафа в размере не более 500 долларов США.

(h) (Зарезервировано).

(i) Полномочия на проведение расследований и аудитов. — Содружество и местные власти могут проводить расследование или требовать его проведения. и аудит физического или юридического лица, чтобы определить, имело ли место нарушение этого раздел, соответствующий регламент или соглашение.Аудиты ограничиваются правильным использованием писем местного определения и разрешений на минимальное и минимальное использование.

(j) Право приостанавливать действие, отзывать или отказывать в выдаче разрешений. — Содружество и местные власти могут приостанавливать действие, отзывать или отказывать в разрешении и соглашении. если это определено Содружеством или местными властями, что имело место нарушение этого раздела, соответствующих правил или соглашений, несмотря на любые другое положение этого раздела.

(18 июня 1980 г., P.L.229, № 68, эфф. 60 дней; 21 декабря 1998 г., P.L.1126, № 151, эфф. 60 дней; 22 июня 2001 г., П.Л.411, №33, эфф. 60 дней; 11 мая 2006 г., П.Л.161, №38, г. эфф. 60 дней; 25 ноября 2013 г., П.Л.974, №89, эфф. imd .; 24 октября 2018 г., P.L.725, № 115, эфф. imd; 24 октября 2018 г., P.L.881, No 138, эфф.60 дней)

Поправки 2018 г. Законы 115 и 138 исправлены подст. (а) (4) и (5). Поправки Законами 115 и 138 идентичны и поэтому были объединены.

2013 Поправка. Закон 89 внесены поправки в пп. (a) и (c) и добавленные подпункты. (h), (i) и (j). Смотрите преамбулу к Закону 89 в приложении к настоящему заголовку для специальных положений, касающихся законодательных выводы и декларации.

Поправка 2006 г. Закон 38 с поправками, подст. (g) (2).

Перекрестные ссылки. Раздел 4902 упоминается в разделах 4943, 4963, 6506 настоящего заголовка.

Государственно-частное партнерство

PennDOT реализует одну из самых амбициозных и всеобъемлющих программ государственно-частного партнерства (P3) в стране. Представленные проекты приносят пользу Пенсильвании за счет значительного сокращения количества мостов в плохом состоянии, поддержки безопасности автомобилистов, улучшения общественного транспорта и железнодорожного сообщения, а в некоторых случаях получения новых доходов для поддержки будущих инвестиций.

P3 Новости

28 июня 2021 г.

Управление государственного и частного транспортного партнерства приглашает частный сектор представить свою квалификацию, чтобы побороться за возможность вступить в прогрессивное государственно-частное партнерство (P3) с PennDOT для управления главным мостом P3 Инициатива.

• P3 Board выпускает отчет за 2019-2020 годы

Скачать отчет Совета по государственно-частному партнерству за 2019-2020 годы (PDF).

4 декабря 2019 г.

Проект включает расширение межштатной автомагистрали до трех полос в обоих направлениях между съездом 164 и съездом 168, перенастройку 2,5 мили трассы I-81 в южном направлении и замену 8 мостов, а также другие соответствующие улучшения. Улучшения безопасности и мобильности включают устранение левого съезда на I-81 в северном направлении (Маршрут 309) и решение проблемы нестандартной дистанции переплетения между SR 0029 и SR 0309 на I-81 в северном направлении.

Бюллетени

• Том. 19 — 20 сентября 2021 г. — определены три команды, которые будут продвигаться вперед в процессе закупок в рамках Инициативы основного моста P3
  
• Vol. 18 — 4 августа 2021 г. — Ответы офиса PennDOT P3 на вопросы запроса предложений по инициативе Major Bridge P3
  
• Vol. 17 — 30 июля 2021 г. — Офис PennDOT P3 выпускает первое дополнение к инициативе Major Bridge P3 RFQ
  
• Vol. 16 — 28 июля 2021 г. — Офис PennDOT P3 выпускает третий набор ответов на запросы предложений по инициативе Major Bridge P3
  
• Vol.15 — 22 июля 2021 г. — Офис PennDOT P3 выдает вопросы, связанные с дополнительным основным мостом P3 Initiative, ответы на запросы предложений
  
• Vol. 14 — 14 июля 2021 г. — Офис PennDOT P3 выдает проблемы, связанные с основным мостом P3 Initiative, ответы на запросы предложений
  
• Vol. 13 — 28 июня 2021 г. — PennDOT выпускает запрос на квалификацию для участия в программе Major Bridge P3 Initiative
  
• Vol. 12 — 14 июня 2021 г. — Объявление о заседании Совета директоров
  
• Vol. 11 — 5 мая 2021 г. — Напоминание: мероприятие по охвату виртуальной отрасли инициативы Major Bridge P3
  
• Vol.10 — 28 апреля 2021 г. — PennDOT проведет дополнительное информационное мероприятие в области виртуальной индустрии для инициативы Major Bridge P3
  
• Vol. 9 — 7 апреля 2021 г. — PennDOT принимает незапрошенные предложения о государственно-частном партнерстве до 30 апреля
  
• Vol. 8 — 7 апреля 2021 г. — Подпишитесь на информационный бюллетень PennDOT Pathways
  
• Vol. 7 — 25 марта 2021 г. — Напоминание: мероприятие по охвату виртуальной индустрии Major Bridge P3 Initiative
  
• Vol. 6 — 15 марта 2021 г. — PennDOT проведет информационное мероприятие виртуальной индустрии для инициативы PA Major Bridge P3
  
• Vol.5 — 22 февраля 2021 г. — PennDOT выпускает запрос информации (RFI) для инициативы по замене и реабилитации крупного моста в Пенсильвании
  
• Vol. 4 — 19 февраля 2021 г. — PennDOT объявляет о местонахождении кандидатов на проект в рамках инициативы Major Bridge P3
  
• Vol. 3 — 12 ноября 2020 г. — Совет P3 одобрил программу капитальной реконструкции и реабилитации мостов
  
• Vol. 2 — 5 ноября 2020 г. — Объявление о заседании Совета директоров P3
  
• Vol.1 — 9 октября 2020 г. — Обращение директора

Замена железнодорожного моста | Проекты

. Мы заменяем шесть мостов на различных линиях пригородной железной дороги в рамках нашей работы по модернизации системы и повышению ее безопасности для пассажиров. Эти мосты были построены в начале 1900-х годов, и их замена необходима, чтобы продлить срок их службы и привести их в исправное состояние.

• Присужден контракт: 21 мая 2019 г.
• Бюджет: 91 миллион долларов (общая стоимость замены шести мостов, включая другие в Лоуренсе, Линне, Мелроузе, Сомервилле и Уэстоне)
• Статус: Подготовка площадки, необходимая для начала проектирования осенью 2019 г.

В период с 2020 по 2023 г. мы заменим следующие мосты, строительство которых должно начаться в следующем порядке:

Создание лучшего Т

В рамках нашего 5-летнего плана капитальных вложений в размере 8 миллиардов долларов мы ремонтируем станции, модернизируем системы оплаты проезда, улучшаем услуги для наших автобусов, метро и паромов, а также улучшаем доступность всего система.

Узнать больше

Почему эти мосты являются частью одного проекта

Мы используем метод заключения контрактов на проектирование и строительство для замены шести мостов, которые являются частью проекта по замене железнодорожного моста MBTA, который:

• Сокращение времени проектирования и строительства
• Улучшение связи между подрядчиком и проектировщиком
• Обеспечьте единую точку ответственности как за проектирование, так и за строительство.
• Содействовать сотрудничеству между инженерами, подрядчиком и персоналом MBTA