Menu

Сцепление признаки износа: Все основные признаки неисправности сцепления и их причины.

Содержание

❱ 🥇 Неисправности сцепления | Территория авто

Содержание статьи

В результате постоянного использования автомобиля могут появиться различные поломки. Они делятся на две основные категории: неисправность сцепления и износ привода. Далее рассмотрены признаки каждой из проблем и ее решение.

Основные внешние признаки неисправности сцепления

  • Сцепление ведет или, наоборот, буксует
  • Появляются рывки на месте
  • Салон автомобиля вибрирует, когда сцепление включено
  • При езде появляются шумы

Признаки неисправности выжимного подшипника:

Существует ряд причин неисправностей, самые частые из которых:

  • Неправильная эксплуатация машины. Здесь среди прочего выделяют резкое начало движение с большим ускорением и постоянное удержание ноги на педали во время движения.
  • Истечение срока пользования.
  • Износ ведомого диска. Стоит отметить, что эта деталь при правильной эксплуатации служит вплоть до пробега в 100км, но если с автомобилем обращаться не бережно, гонять на больших скоростях, то диск сотрется уже на 30-40км.
  • Установка не оригинальных деталей или же деталей плохого качества.
  • Загрязненность фрикционных накладок. Причиной этого чаще всего становится попадание на эту деталь машинного масла или же повреждения сальников (двигателя либо коробки передач).

В результате первичного осмотра диагностировать проблему можно не с абсолютной точностью, поскольку один признак может указывать сразу на несколько неисправностей. Поэтому рекомендуется полностью разбирать механизм для более точного определения проблемы.

сцепление

Наиболее частые виды поломок сцепления:

  • Накладки весомого диска износились и вышли из строя
  • Корзина диска повредилась в результате эксплуатации
  • Дисковые накладки загрязнились
  • Ведомый диск пришел в негодность
  • Пружины утратили эластичность
  • Диафрагментальная пружина лопнула или ослабла
  • Нажимной подшипник лопнул или износился
  • Маховик пришел в негодность
  • Вилка стала заедать

Если переключение скоростей во время передвижения затруднительно, во время езды слышен странный шум или треск, а также ход педали увеличивается, то дело, вероятнее всего, в неисправности сцепления.

Если появляется горелый запах при переключении сцепления, автомобиль ведет, двигатель быстро перегревается и бензин расходуется быстрее, это значит, что сцепление буксует.

Если автомобиль движется рывками даже при мягкой езде, то виной этому выжимной подшипник. Скорее всего, произошел его износ: подшипник деформировался.

Нажимной диск может прийти в негодность при неисправности корзины.

неисправность сцепления

Причины неисправности привода сцепления:

  • Заедание, надрыв или разрыв троса механического привода
  • Повреждение системы рычагов
  • Нарушения функционирования гидравлической системы

Маховик неисправен если двигатель периодически глохнет и перегревается. Помимо этого, если передача крутящего момента выполняется только на низких оборотах или же в салоне ощущается вибрация, то ключ проблемы тоже маховик.

Двухмассовый маховик (ZMS) становится неисправен

в результате перегрева, который может появляться в результате неправильной эксплуатации автомобиля. Например, в результате пробуксовки происходит перегрев механизма и иссушение смазки, из-за чего маховику приходится работать при сильном трении. Следствие этого – рывки во время переключения передач. При визуальном осмотре это проблему можно выявить по изменению окраса металла или появлению трещин на нем.

Двухмассовый маховик Sachs

Двухмассовый маховик Sachs

Износился первичный маховик. Этот происходит вследствие перегрузок передач, из-за чего внутренние запчасти могут разрушаться, ZMS выходит из строя. Если при осмотре замечена проступающая смазка, то проблема в этом.

Внутренние детали вторичного маховика износились. Первопричина этого – выход из строя выжимного подшипника, находящегося между первичным и вторичным маховиком. Происходит общее нагревание механизма, что снижает действие смазки и заставляет детали работать в сухую.

Произошла блокировка ZMS. Если маховик неисправен, то значит при монтаже были использованы слишком длинные крепежные болты. Это приводит к блокировке и первичного, и вторичного маховика, что приводит к потере амортизации, появлению скрежет и шум при нажатии.

Неисправности цилиндра сцепления. Данная проблема не считается серьезной. Наиболее распространенные неисправности это: утечка жидкости и попадание воздуха.

При попадании воздуха в соединительных шлангах и уплотнительных манжетах могут появиться микротрещины.  Если это произошло, не стоит паниковать. Для ликвидации этой проблемы потребуется прокачать систему. Прокачка не требует специальных навыков и инструментов, она знакома почти всем владельцам собственного транспорта.

Возможно ли самостоятельно определить неисправность главного цилиндра сцепления? Разумеется. Чтобы это сделать, нужно определить место протечки. Для этого обычно в цилиндр подливается тормозная жидкость. Утечка может быть опасна следующим: невозможно будет разорвать связь колес с двигателем, что может стать причиной аварии. Причину протекания не всегда можно определить при обычном осмотре с подливанием тормозной жидкости. Если проблема кроется непосредственно в цилиндре, то необходимо будет разбирать механизм. Однако если протекают соединительные патрубки, то не стоит переживать, ведь их можно легко заменить.

Такие неисправности могут возникать в автомобилях с механическим тросовым видом сцепления. Проблемы могут быть следующие:

  • Регулировка троса нарушена
  • Произошел разрыв или надрыв (закусывание) троса

Регулировать трос следует с помощью специальной гайки, которая позволяет настраивать отметку троса. К этой процедуре следует подходить серьезно, ведь неправильная регулировка может привести либо к ослаблению троса, либо к его чрезмерному натяжению.

Основная причина разрыва троса – коррозия. В результате разрыва сцепление перестает работать.

Закусывание или же, другими словами, надрыв троса – еще одна причина почему сцепление может перестать работать. Если металлические нити троса начинают стопорить перемещение, упираясь в оплетку, то управление автомобилем значительно усложняется. Могут плохо выжиматься или же не возвращаться в исходное положение педали.

Нагладно об регулировке троса можно посмотреть в видео:

Основные проблемы функционирования гидравлического привода:

  • Недостаточное количество жидкости
  • Прорыв трубопровода
  • Проникновение кислорода в систему
  • Блокировка поршня цилиндра (рабочего или главного).

Неполадки в работе электронного привода:

  • Датчик вышел из строя
  • Неисправность электромотора
  • Цепь замкнулась, произошел ее разрыв.

Диагностика потребуется в том случае, если при постепенном переключении сцепления нет никаких настораживающих звуков, но при его вжимании слышен шум и стук. Цепь привода, вероятно, сломана, если возникают трудности с переключением передач.

Неисправен ли выжимной подшипник или дело в другом? Речь идет о поломке именно подшипника, если во время выжимания педали водитель слышит нехарактерные звуки. Стоит обратить внимание, что «визжащий» звук означает, что требуется немедленная замена подшипника. В противном случае, его может заклинить во время езды. Чаще всего подобные поломки происходят, если у транспортного средства пробег больше 100км (в среднем 120-140).

выжимной подшипник

Выжимной подшипник

Вопрос проверки сцепления на автомобиле следует рассматривать более детально, учитывая некоторые особенности.

  • При нажатии на педаль (как резком, так и плавном) сцепление проскальзывает. При возникновении этой проблемы стоит обращать внимание на диски: они вращаются с разной угловой скоростью, находясь с двигателем в общей цепи. Следствие этого: износ дисков, как результат сильного перегревания, автомобиль разгоняется медленнее. Подобная ситуация возникает, если загрязняются или изнашиваются диски.
  • Появилась вибрация в салоне. Ключ проблемы – маховик. Эту деталь требуется заменить. Возможна также необходимость замены втулок и пружин.
  • Слышится посторонний шум (треск, жужжание, стук и др.). Это может указывать на огромный перечень проблем от износа подшипника (или втулок), вплоть до неправильной установки фрикционного диска.
  • Ход педали нарушен, она тяжело нажимается и возвращается в исходное положение. Загвоздка либо в протекающей гидравлической системе, либо в неотрегулированной, либо отрегулированной, но неверно механической связи.

Сгорело сцепление или нет? Помогут отличить следующие признаки:

  • Появился едкий запах гари. Если он появился в салоне, то, определенно, сцепление уже сгорело.
  • Автомобиль тяжело стартует. Вероятна ситуация, когда машина не движется с места, даже если вжать педаль в пол. Происходит это потому, что диск отошел и не способен передавать двигателю крутящий момент.
  • Машина едет рывками. Это продолжается до тех пор, пока автомобиль не наберет скорость.
  • Чрезмерно свободный ход педали.

Отметим, что перечислены лишь первичные признаки сгоревшего сцепления, окончательное заключение можно дать только после разборки механизма (полной или частичной).

Как провести осмотр корзины сцепления?

Как отличить износилась ли корзина? Очень просто: первый признак износа этой детали – проскальзывание, которое возникает если диск неплотно прижат к маховику.

Вот поэтапная инструкция проверки корзины на износ:

  1. Поставить автомобиль на ручник.
  2. Завести двигатель и включить передачу 3 или выше.
  3. Опустить правую педаль, нажать на газ.
  4. Обратить внимание на реакцию автомобиля на такие действия.

О чем же свидетельствуют те или иные варианты?

Считается нормой, если в результате таких воздействий машина заглохнет. Это означает, что со сцеплением и коробкой передач все в порядке.

Важно

Если двигатель продолжает работать, то это должно настораживать. Корзина неисправна, поскольку не позволяет всему сцеплению полностью отключиться. Необходимо заменить не только корзину, но и диск.

Следующие действия стоит выполнять для определения той или иной проблемы:

  1. Сделать холостой запуск двигателя.
  2. Прожать до упора правую педаль.
  3. Переключиться на первую скорость и осуществить движение назад.

В случае затруднительного переключения передачи и возникновения странных звуков, заключают, что неисправен диск и маховик.

Самое удачное время ремонта и замены сцепления – момент, когда делается капитальный ремонт авто. Если силовой агрегат уже снят, то ремонтировать и менять сцепление будет намного проще. При соблюдении следующего плана действий, каждый успешно справится с этой работой. Заметим, что производить описываемые действия можно выполнять даже в гараже.

Итак, последовательность следующая:

  1. Снять КПП (коробку переключения передач). При отсутствии необходимости ее ремонта или замены, можно смело отсоединять привод, аккумулятор и ДМРВ (датчик массового расхода воздуха). Предварительно сливать масло не нужно.
  2. Открутить трос, обеспечивающий передачу.
  3. Отсоединить стартер.
  4. Ослабить крепежи сверху коробки.
  5. Открутить элементы скоростного датчика, а также жгуты электропроводки.
  6. Несильно ослабить приводную гайку справа, слева же открутить полностью.
  7. Раскрутить шаровую опору.
  8. Отсоединить защиту двигателя.
  9. Реактивную тягу нужно выкрутить, после чего снять нижнюю крышку картера.
  10. Снять кулису, предварительно ослабив гайку хомута, который помогает управлять коробкой передач.
  11. Открутить крепежи и болты коробки передач.
  12. Используя домкрат, поднять двигатель.
  13. Коробку отвинтить от подушки, а затем снять ее.

После того как коробка снята, автомобилист может увидеть проблемную зону, получает возможность производить с ней какие-то действия.

Чтобы заменить корзину, нужно перед этим отсоединить удерживающие крепежи. Обращать внимание нужно на лепестки: корзину следует заменять полностью, если она значительно износились.

Перед установкой новой корзины нужно отрегулировать положение первичного вала коробки передач, чтобы коробку в дальнейшем получилось легко надеть. Затем в маховик устанавливается диск.

После того, как положение корзины поправлено, необходимо закрутить болты. Это делается постепенно: сначала 3-4 оборота, а лишь потом следует фиксировать.

В самом конце процедуры остается лишь установить выжимной подшипник и вал, который необходимо перед установкой обильно смазать.

Все ранее вынутые запчасти устанавливаются назад в обратном порядке.

Сцепление регулируется за счет специального болта с контргайкой, который находится на конце троса.

Ход педали регулируется проворачиванием гайки и должен составлять в итоге 12-13см. Увеличение или уменьшение хода регулируют за счет завинчивания и отвинчивания гайки от наконечника.

Для поверки достигнуто ли нужное расстояние, на которое отстоит педаль от пола, рекомендуется несколько раз нажать на нее и произвести замер. Регулировка продолжается до тех под, пока нужное расстояние не будет достигнуто.

Регулировка сцепления:

Регулировка гидравлики происходит по-другому.  Расстояние между штоком толкателя и выжимной вилкой не должно превышать 5мм.

Чтобы отрегулировать расстояние, нужно выполнить следующие действия:

  1. С кронштейна и вилки снять пружину.
  2. Отрегулировать расстояние между штоком и выжимной вилкой таким образом, чтобы оно составляло 0,5 см. Эту дистанцию можно отрегулировать заворачиванием и откручиванием.

Обратите внимание! Перед регулировкой сцепления необходимо ознакомиться с официальной инструкцией, поскольку описанные методы могут не подойти для определенных моделей машин.

Основные причины буксовки сцепления.

Если происходит пробуксовка сцепления на высоких оборотах, не стоит отчаиваться. Бывают случаи, когда проблему можно исправить самостоятельно, не переплачивая в салоне.

Сцепление буксует, когда приходят в негодность фрикционные накладки. Это происходит от того, что между заклепками и рабочими агрегатами дистанция увеличивается настолько, что детали не могут соприкасаться, чтобы передать крутящий момент двигателю.

Расстояние между заклёпками и рабочими агрегатами, если оно составляет меньше 2мм, можно отрегулировать у себя в гараже. Для этого необходимо будет наладить свободный ход педали. В противном случае, необходима замена ведомого диска и накладки.

Возможна подобная ситуация, если на фрикционные накладки попало масло из-за проблем дренажем или коробкой передач. Необходимо самостоятельно протереть накладки с помощью керосина, а затем зашлифовать специальной бумагой.

Сцепление может буксовать, если компоненты гидропривода набухли. Решение есть, просто следуйте этой инструкции:

  1. Цилиндры (главный и рабочий) снять.
  2. Промыть механизмы, используя спиртовую жидкость.
  3. Детали, которые набухли и пришли в негодность заменить.
  4. Компенсаторные отверстия прочистить.
  5. Заменить тормозную жидкость и прокачать тормоза.

Если нажимные пружины стали неэластичными, то это тоже может стать причиной пробуксовки. Такие проблемы возникают в автомобилях, срок пользования которыми более 10 лет. Нажимные пружины отвечают за давление на диск. Если они ослабли, то давление ослабевает тоже. Для осмотра пружин нужно сначала снять диски. После того, как проблема выявлена диски меняют на новые.

У некоторых автомобилей будет недостаточно поменять отдельную деталь: замене подлежит только все сцепление.

Больше интересных статтей

Поделиться с друзьями:

Неисправности сцепления

Каких проблем можно ожидать от сцепления и как их распознать?

О механизме сцепления

Прежде чем говорить о неисправностях, рассмотрим немного подробнее сам механизм. «Сцепление» в общем виде — это те механизмы автомобиля, которые обеспечивают передачу крутящего момента с двигателя на коробку передач, а также позволяют «отключать» эту передачу. Иными словами, на автомобилях с механической коробкой передач (МКПП) сцепление обязательно есть. Роботизированная коробка передач (РКПП) также оборудована сцеплением, так как по принципу своей работы РКПП ничем не отличается от МКПП, разница только в том, что сцеплением управляет не водитель, а электроника.

Конструкция автоматических коробок передач (вариаторных или гидромеханических) в корне отличается от МКПП, поэтому там передача крутящего момента осуществляется другими способами.

Механизм сцепления состоит (упрощенно) из следующих агрегатов:

  • Привод от педали сцепления непосредственно к механизму сцепления (бывает гидравлический и механический — тросиком) обеспечивает водителю возможность управлять сцеплением. Для РКПП привод сцепления осуществляется актуатором (электроприводом), который активируется блоком управления.

  • Выжимной подшипник и нажимной диск (в обиходе — «корзина сцепления») выполняют выключение сцепления (то есть разрывают передачу крутящего момента на коробку передач) при нажатии педали.

  • Ведомый диск (в обиходе просто «диск») выполняет непосредственно передачу крутящего момента.

Классификация проблем

Неисправности могут возникнуть в любом из компонентов сцепления, хотя самый большой процент проблем связан именно с диском сцепления как с самой интенсивно работающей деталью.

Ниже приведен приблизительный перечень проблем по компонентам системы сцепления.

Привод сцепления:

  • для систем с тросиком — обрыв или удлинение тросика;

  • для гидропривода — негерметичность системы (жидкость подтекает, в систему попал воздух) или неисправность рабочего цилиндра;

  • для РКПП с электроприводом — выход из строя электродвигателя актуатора, сбои в работе программного обеспечения блока управления.

Выжимной подшипник и нажимной диск:

  • износ или повреждение выжимного подшипника;

  • деформация или поломка диафрагменной пружины нажимного диска;

  • коробление нажимного диска;

  • рывки при работе сцепления.

Ведомый диск:

  • износ или повреждение фрикционных накладок;

  • замасливание фрикционных накладок;

  • заедание ступицы диска на шлицах вала коробки передач;

  • износ или поломка демпферных пружин.

Диагностика неисправностей сцепления

Проблемы со сцеплением не относятся к категории незначительных: они имеют тенденцию быстро переходить из стадии «машина ведет себя как-то не так» в стадию «машина не может ехать». Поэтому любому водителю рекомендуется знать первичные признаки проблем со сцеплением: часто это позволяет обратиться в сервис своевременно, избежав дополнительных затрат на эвакуатор или другие способы доставки автомобиля.

Неисправности сцепления имеют достаточно специфичные симптомы, которых не так много. Один и тот же симптом может быть вызван разными компонентами сцепления, поэтому окончательный вердикт выносится после детального изучения проблемы в сервисе, однако предварительную оценку водитель может сделать сам:

  • сцепление не выключается до конца (при полностью нажатой педали): привод сцепления, ведомый диск, нажимной диск;

  • сцепление не включается до конца («буксует» при полностью отпущенной педали, обороты двигателя при нажатии газа «взлетают» непропорционально набору скорости): привод сцепления, ведомый диск, нажимной диск;

  • рывки при включении сцепления: ведомый диск, нажимной диск;

  • вибрация при включении сцепления (отпущенной педали): ведомый диск, нажимной диск;

  • шум при выключении сцепления (нажатии педали): выжимной подшипник.

Отдельной строкой следует выделить проблемы со сцеплением на РКПП. Если на МКПП водитель знает, в какой момент и как нажимает или отпускает педаль сцепления (а также насколько плавно это делает), исходя из чего может дифференцировать симптомы хотя бы на уровне вышеприведенного перечня, то для РКПП степе

Основные неисправности механизма сцепления и как их избежать

Здравствуйте, дорогие друзья. Изучив устройство и принцип работы механизма сцепления механической коробки передач, пришла пора узнать, какие возникают основные поломки этого агрегата и как их можно избежать. Любая неисправность обладает определенными признаками, которые чувствует водитель. Их тоже рассмотрим в этой статье. И напоследок посмотрим видеоурок, как правильно пользоваться педалями в автомобиле с механической КПП, чтобы не угробить этот узел.

Предлагаю статью сделать в таком плане: название элемента, признак поломки, способ ее предотвратить. Так будет проще разобраться новичкам в определении неисправностей по первым признакам. Начнем…

Выжимной подшипник

Признак

Если вы услышали писк из-под машины во время нажатия на педаль сцепления или во время езды, то это возможно износ выжимного подшипника. Причина – естественная выработка вследствие постоянной работы. Он должен работать только во время включения и ли выключения сцепления, он рассчитан на это. Если расстояния между ним и диафрагменной пружиной не будет, он будет касаться ее всегда и постоянно вращаться с такой же скоростью, что и маховик двигателя, сокращая срок эксплуатации.

Поломка выжимного подшипника

Как этого избежать

Отрегулировать сцепление. То есть, выставить зазор между ним и корзиной. Как это сделать на классике смотрите ниже в видео.

Никогда не держите левую ногу на педали сцепления во время поездок. Это особенно касается новичков. Нужно выработать в себе привычку – выжал сцепление, переключился, отпустил педаль, убрал ногу в сторону.

Даже малейшее прижатие педали ногой, при неправильной регулировке зазора, приводит к постоянному касанию выжимного и лепестков пружины.

Диск сцепления

Существует в народе такие понятия: «Сцепление ведет или буксует» — все это неисправности диска сцепления. Разберем каждое из этих понятий.

Признак

Вы привыкли к своему автомобилю, знаете, как он разгоняется, его скорость, динамику. В один прекрасный день, машина перестает ехать. В том смысле, что ее разгон ухудшился. Вы жмете на газ, обороты двигателя растут, а скорости нет. Это значит, что сцепление «буксует».

Что происходит при этом в механизме? Диски сцепления должны плотно сжиматься друг к другу. Только тогда, весь крутящий момент передается от мотора к колесам. Если сцепление начинает буксовать, значит, ведомый диск перестал плотно прижиматься к ведущему, который находится на маховике коленвала.

Получается проскок между ведущими и ведомыми частями, один диск скользит по другому, еле цепляясь друг за друга. Момент полностью не передается. Вы газуете, обороты растут, но вращение лишь частично передается на первичный вал КПП.

Это происходит из-за:

  1. Большого износа фрикционного материала накладок диска
  2. Ослабления или поломок тангенциальных пластинчатых пружин корзины
  3. Выжимной подшипник не отошел от лепестков диафрагменной пружины вследствие поломки его привода (вилки, троса, цилиндров и т.д.)

При этом «зацеп» между дисками минимален, а обороты большие и могут дальше возрастать, пока разгоняете автомобиль. Трение возрастает, растет температура дисков, в салоне можно услышать отчетливый запах тухлых яиц – это палится сцепление.

Как этого избежать? – Научится правильно пользоваться педалями сцепления и газа. В таком случае происходит плавное смыкание движущихся частей и продлевается жизнь механизма, в частности накладкам на диске.

Что такое спалить сцепление и когда оно начинает гореть

Такой же запах можно почувствовать при неправильном начале движения авто, или старте в гору, когда нет навыков вождения. Диски не успевают плотно сомкнуться, а обороты мотора начинают расти.

Из-за неплотного контакта стираются фрикционные накладки – они начинают гореть. Если этим злоупотреблять, то со временем могут стереться до самых заклепок, полностью. Если не произвести ремонт, то дальнейшая эксплуатация может привести к повреждениям элементов корзины и ее замене.

Неисправности диска сцепления - стертые полностью фрикционные накладки

Как не допустить этого? – Приобретение начальных навыков вождения, тех, которым учат в автошколе. Чтобы помочь разобраться, как не сжечь сцепление – смотрите видео урок в конце материала.

Сцепление «ведет»?

Признаки

Невозможно включить передачу при полностью выжатой педали сцепления. В этом случае, нажимной диск не отходит от ведомого, а тот, в свою очередь, от маховика. Происходит легкий контакт двух поверхностей, передача момента не прерывается полностью, и первичный вал коробки продолжает вращаться. Синхронизаторы не могут уровнять скорости вращения двух валов, включение передачи становится затруднительным.

Причины

  1. Большой свободный ход педали сцепления
  2. Протечка жидкости или завоздушивание системы, нажимной подшипник не в состоянии полностью выжать диафрагменную пружину
  3. Ослабление болтов крепления корзины к корпусу двигателя
  4. Потеря упругости диафрагменной пружины

Причин может быть много. Только вскрытие сможет точно определить поломку. Чтобы самостоятельно развеять все сомнения ведет у вас сцепление или нет, достаточно завести двигатель, нажать на педаль сцепления и включить первую передачу. Если она включилась без трудностей и металлического звука, тогда все хорошо, спите спокойно.

Как избежать этого? – Произвести визуальную дефектацию системы управления сцеплением. Устранить выше указанные причины. В противном случае обратиться в автосервис для внутреннего осмотра механизма.

Демпферные пружины

Бывает такое, вроде и плавно отпускаете педаль, но при этом происходит небольшой удар или дерганье машины. Возможно, на ведомом диске повредились демпферные пружины. Именно они компенсируют удары и рывки при включении сцепления и начале передачи момента от ДВС к трансмиссии. Разборка и визуальный осмотр могут точно определить их целостность.

Повреждена одна демпферная пружина диска сцепления

Корзина

Все детали корзины сцепления прочные, имеют большой срок эксплуатации. Но при повреждении одного из элемента механизма может выйти из строя вся система. Например, при достаточном износе ведомого диска, могут повредиться ведущий и нажимной диск в результате полного стирания фрикционных накладок и трения заклепками о поверхность трущихся частей.

При неисправности выжимного подшипника его может заклинить. При больших скоростях вращения, которые имеет корзина, он способен сломать лепестки мембранной пружины.

Неисправности корзины сцепления - повреждение лепестков диафрагменной пружины

Как этого избежать? – Правильное пользование педалями газа и сцепления на механической коробке передач – панацея от преждевременной поломки любой части этого механизма и долгого срока ее эксплуатации.

Стопорное кольцо и диафрагменная пружина

Признаки

Завели мотор, коробка в нейтральном положении, но слышен писк или металлический звук с КПП. Эти признаки схожи с неисправностями выжимного подшипника, но педаль сцепления не нажата, значит это не то.

Возможно, ослабли крепления диафрагменной пружины к стопорному кольцу. В этом случае оно жестко не фиксируется и может вращаться с произвольной скоростью, отличной от скорости корзины. В результате этого она трется об крючки пружины и издает такой звук.

Как избежать

Никак. Это проявляется по мере износа элементов корзины на больших пробегах или низкого качества запасных частей. Выход – замена механизма. На видео ниже продемонстрирован подобный дефект корзины сцепления, признаки которого были изначально восприняты как поломка подшипника.

Заключение

Хочу обобщить распространенные признаки возможных дефектов механизма автомобильного сцепления с механической коробкой:

Основные неисправности механизма сцепления

Чтобы увеличить картинку, нажмите на неё

Из данной статьи можно сделать вывод, что большинство поломок происходит по вине неопытности водителя. Чтобы их можно было избежать или просто повысить навыки начинающим автолюбителям – рекомендую посмотреть видеоурок:

Как правильно пользоваться педалями сцепления и газа, чтобы уберечь сцепление от поломки:

Рекомендации, как определить неисправности сцепления и устранить их

Проблемы со сцеплением могут настигнуть автовладельца прямо в дороге, поэтому каждый автолюбитель должен знать, каковы признаки неисправности сцепления и как решить проблему. Тем более, что в результате поломок транспортное средство может и вовсе не тронуться с места. О том, как узнать, что пора менять механизм, каковы основные поломки и способы их устранения, вы узнаете из этой статьи.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Признаки неисправности сцепления

Поскольку этот механизм является достаточно важным для нормального функционирования авто, вам наверняка будет интересно узнать, как понять, что его нужно менять. На сегодняшний день основные поломки в работе системы сцепления (далее — СС) являются пробуксовка и неполное выключение механизма. Такие признаки неисправности сцепления свидетельствуют о скором выходе из строя механизма. Так как определить износ сцепления?

Сцепление в разобранном видеСцепление в разобранном виде

Если при нажатой педали выключение неполное, то вы столкнетесь с проблемным включением скоростей на работающем моторе. Неисправности сцепления проявляются при возникновении посторонних звуков и даже треска при переключении скоростей. Кроме того, если механизм работает некорректно, то свободный ход педали будет увеличен. Если при отпущенной педали вы заметили пробуксовку, то эти неисправности сцепления будут сопровождаться появившимся запахом гари в результате горения накладок. Также следует отметить, что при такой проблеме может значительно ухудшиться динамика транспортного средства, двигатель будет перегреваться, а также может вырасти расход бензина.

Одним из основных признаков неисправности является шум, который, как правило, проявляется при включении или выключении сцепления.

Будет очень хорошо, если автомобилист зафиксирует такие признаки неполадок заблаговременно, чтобы у него было время доехать до ближайшего СТО или гаража на своих колесах. Если автомобиль позволяет ехать, то передвигаться необходимо осторожно, сильно газовать не стоит, скорости должны переключаться аккуратно. Если вы переключаетесь на повышенную передачу, то педаль следует выжать, а селектор коробки передач нужно на какое-то время задержать на нейтральной скорости. Затем педаль отпускается и выжимается еще раз, и только после этого включается скорость.

Если в это время необходимо переключиться на более низкую скорость, то селектор коробки также нужно задержать на нейтральной передаче. Педаль сцепления отпускается, после чего выжимается педаль газа (но не полностью, а немного), включается нужная скорость. Таким образом нагрузка на элементы механизма снижается, что позволит вам безболезненно доехать до СТО в случае необходимости.

Обозначение всех элементов системы сцепленияОбозначение всех элементов системы сцепления

Причины и основные неисправности

  1. Зачастую основной причиной выхода из строя механизма является неправильная эксплуатация транспортного средства. К примеру, если автомобиль застрял в снежном сугробе, а водитель продолжает давить на газ, то это значительно снижает ресурс эксплуатации СС. То же самое касается и пробуксовки.
  2. Помимо самого диска СС, выйти из строя может и выжимной подшипник, предназначенный для плавного включения и выключения сцепления. Как правило, перед непосредственной поломкой водитель может услышать странный визг — обычно он свидетельствует о поломке подшипника.
  3. Еще одной причиной, по которой вы можете понять, что пора менять СС, является естественный износ сцеплений в целом и их компонентов по раздельности. Это нормально, если механизм уже отработал свой ресурс эксплуатации. Как правило, в результате естественного износа чаще всего из строя выходят ведомые шкивы. К слову, их срок службы в среднем составляет около 100 тысяч км пробега. Если вы предпочитаете агрессивный стиль вождения, то ресурс эксплуатации диска может быть снижен в два, а то и в три раза.
  4. Частой встречаемой причиной выхода из строя СС считается и низкое качество устанавливаемых деталей. Как показывает статистика, на сегодняшний день на отечественном рынке автозапчастей иногда встречается до 50% низкокачественно продукции. Огромное количество подделок и их продажа стали причиной этой проблемы. Поэтому при приобретении деталей обращайте внимание у производителя, мы рекомендуем устанавливать на автомобили исключительно оригинальные запчасти.
  5. Если на фрикционные накладки попадает моторная жидкость. Фрикционные накладки очень важны для транспортного средства и если их испачкать моторным масло, это может стать причиной поломки механизма. На практике подобная проблема возникает чаще всего при поломке сальников или их отработавшем ресурсе эксплуатации. В любом случае, пока не устранена причина утечки масла, говорить о ремонте СС рано.

Способы устранения проблем со сцеплением

Итак, как определить износ сцепления и понять, что его уже пора менять, вы знаете. Теперь поговорим о способах устранения этой проблемы. Признаков поломки несколько, решение проблемы с каждым из них мы рассмотрим отдельно.

Если сцепление не выключается

В данном случае устранение причин сопровождается необходимостью:

  • регулировки непосредственно привода;
  • тщательной прочисткой и смазкой шлицев;
  • регулировкой или заменой ведомого шкива;
  • как правило, еще одним способом устранения является замена фрикционных накладок.

Рано или поздно, но любая СС выйдет из строя и ее придется менять. Неисправности в работе гидросистемы могут быть исправлены прокачкой системы для устранения попавшего в нее воздуха. Также в этом случае понадобится проверить плотность соединений, трубопровод тоже должен быть целым. Иногда для устранения проблемы нужно менять рабочий и главный цилиндры, если из них ушла вся рабочая жидкость.

Загрузка ... Загрузка ...

Если СС буксует

Проблемы с пробуксовкой ликвидируются регулировкой привода и заменой отработавших свой ресурс эксплуатации накладок. Когда на накладки попадает моторное масло, сцепление начинает проскальзывать, соответственно, эту проблему нужно решить. Накладки тщательно вымываются растворителем, а причина попадания масла также должна быть устранена.

Прочие поломки

Посторонние звуки также говорят о неисправностях. К примеру, если шум появляется при выключении механизма, то это может свидетельствовать о протечке смазки или поломке подшипника, который нужно заменить. Если шум появляется при включении, то это может говорить о поломках демпфера либо пружинок вилки. В таких случаях из строя часто выходят пластины, соединяющие кожух с нажимным шкивом. Больше инструкций о замене сцепления вы сможете найти на нашем ресурсе, воспользовавшись поиском.

Видео «Простой ремонт диска сцепления»

Коротко о простом ремонте СС вы сможете узнать из этого видео.

Признаки износа механизма сцепления – MyAutoHelp.ru

Активное использование транспортных средств приводит к ускоренному изнашиванию деталей и запчастей. Износ сцепления не является исключением, и, более того, порой страдает в первую очередь. Небольшие отклонения от нормы сразу дают о себе знать, поэтому стоит разобраться в данном вопросе.

сцепление

Как работает механизм?

Основная задача системы сцепления состоит в том, чтобы создать плавность соединения маховика с валом КПП. Происходит данный момент как в начале движения автомобиля, так и во время смены скоростей, а также при резком торможении. Система бывает двух видов:

  1. однодисковая;
  2. многодисковая.

Подразделяются механизмы и по приводу. Они бывают:

  • гидравлическими;
  • электрическими;
  • механическими;
  • комбинированными.

Внешние признаки сбоев в работе

Аккуратные водители стараются резко не притормаживать свое авто, но так бывает не всегда. В силу обстоятельств автовладельцам приходится интенсивно маневрировать, а потому корзина сцепления быстрее изнашивается. Производители не устанавливают определенный рубеж критического уровня работоспособности системы в отличие от толщины колодок.

Определить износ сцепления помогают некоторые признаки, которые мы сейчас обсудим. Во-первых, так называемое «неполное выключение» приводит к увеличению тормозного пути. В простонародье говорят – «ведет». «Неполное включение» не дает автотранспорту сразу двигаться с места. Другими словами, он начинает буксовать.

Во-вторых, в момент включения сцепления появляются обрывистые рывки и вибрирование. Во время выключения раздается характерный шум и треск металла.

В-третьих, педаль привода сцепления слишком свободно двигается, что свидетельствует о проблемах.

Буксование на одном месте приводит к истиранию фрикционных накладок, о чем навевает запах расплавленной резины. Происходит перегревание тормозного механизма, и увеличивается расход бензина. Падает и динамика движения машины. Все эти факторы – признаки износа сцепления.

Основные причины появления неисправностей

Небрежное отношение к автотранспорту, нарушение эксплуатационных норм неизбежно провоцируют преждевременные поломки. Любовь к стартованию и газованию сказывается на системе привода, влияет на заедание троса и вызывает поломку диска, а также создает другие трудности. Перечислим главные причины выхода из строя:

  • Не установлен правильно зазор.
  • Тормозной диск истончен или деформирован.
  • Произошел износ пружины.
  • Поломался трос или передача рычагов.
  • При гидравлике может утечь жидкость.
  • Повреждена поршневая манжета.
  • Втулка подшипника недостаточно смазана.
  • Не сбалансированы рычаги для нажима.
  • Произошло замасливание ведомого диска.
  • Износился узел.
  • Засорился или перекрылся главный цилиндр.
  • Износился маховик.
  • Ослабли пружины нажимные или диафрагмы.

Причин существует множество. В любом случае при обнаружении отклонений необходим ремонт или предварительная и регулярная профилактика ТС.

Способы определения износа

Автолюбители часто спрашивают: — «Как определить износ диска сцепления и измерить его»? Существует два способа:

  1. На специальном подъемнике штангенциркулем вымеряется толщина сцепляющего диска. Этот прием удобен не для всех.
  2. По-другому ведомый диск проверяется при запуске двигателя. Включается высшая передача, прокручивается двигатель. В таких условиях машина должна «заглохнуть». Но, если этого не произошло, значит, ведомый диск пора заменять.

Внимание! Ваша задача – это определить симптомы изношенности автозапчастей. А вот кустарный способ устранения неполадок и самостоятельное регулирование тормозов сокращает срок службы механизма сцепления.

Вывод

Специалисты считают сцепляющий узел надежным и не требующим частого вмешательства. Однако маневренность и стиль вождения сильно влияют на его износостойкость.

Признаки неисправности сцепления

Чтобы избежать серьезной поломки или полного износа сцепления, необходимо уметь выявлять признаки возможных неисправностей. Это поможет вовремя обратиться в автосервис за помощью или же самостоятельно произвести ремонт. Определить неисправности сцепления довольно просто.

Одним из признаков может быть появившийся посторонний шум или стук при нажатии на педаль. Для диагностики таким образом, нажмите несколько раз на педаль сцепления при неработающем двигателе. Педаль не должна при этом проваливаться или плохо отходить обратно.  Вы не должны слышать скрипов, шумов или стуков. Если всё нормально, пустите двигатель и дайте ему прогреться на холостых оборотах. После этого снова выжмите сцепление и задержите педаль на несколько секунд. При обнаружении посторонних шумов следует обратиться на СТО. Иначе — продолжайте диагностику дальше. Выжмите сцепление и переключайте передачи КПП. При неисправности, процесс переключения будет сопровождаться неприятными звуками. При включенном сцеплении может появляться вибрация.

Проверить сцепление можно также во время движения автомобиля. Появлении рывков или проблем с троганием говорит о серьезных проблемах и неотложном ремонте.

Еще одним методом выявления неисправности можно назвать разгон автомобиля на третьей скорости, когда нужно резко утопить педаль газа в пол. Если сцепление вашего автомобиля неисправно — то при резком росте оборотов, автомобиль не сможет развить нужной скорости.

Если сцепление включается не полностью, то говорят что оно «буксует», если не выключается до конца — сцепление «ведет».

Ну и конечно запах подпаленного сцепления известен фактически всем. Фередо (накладки) ведомого диска  перегреваясь приходят в негодность и выводят из строя сцепление. Нужно вовремя менять диск или наклепать новые накладки.

Не выпускайте из виду любой из вышеперечисленных признаков, потому как исправный автомобиль это ваша безопасность и безопасность всех участников движения.

Чтобы иметь представление что кроется за проявлениями неисправности, вы должны знать, что может быть поломка деталей самого сцепления или его привода.

Итак, к неисправностям сцепления относятся:

  • износ и повреждения накладок ведомого диска;
  • деформация ведомого диска;
  • замасливание накладок ведомого диска;
  • износ шлицев ведомого диска;
  • износ или поломка демпферных пружин;
  • поломка или ослабление диафрагменной пружины;
  • износ или поломка подшипника выключения сцепления;
  • износ поверхности маховика;
  • износ поверхности нажимного диска;
  • заедание вилки выключения сцепления.

В механическом приводе может заедать или растянуться трос, а также повредиться система рычагов.

Гидравлический привод может засориться, может быть нарушена герметичность системы или неисправен  рабочий цилиндр в результате повреждения манжеты.

Внешние признаки и соответствующие им неисправности сцепления

Признаки

Неисправности

сцепление «ведет»
  • деформация ведомого диска;
  • износ шлицев ведомого диска;
  • износ или повреждение накладок ведомого диска;
  • поломка или ослабление диафрагменной пружины;
  • неисправность рабочего цилиндра;
  • засорение гидропривода;
  • нарушение герметичности привода;
  • заедание, удлинение или повреждение троса;
  • повреждение рычажной системы
сцепление «буксует»
  • износ или повреждение накладок ведомого диска;
  • замасливание ведомого диска;
  • поломка или ослабление диафрагменной пружины;
  • износ рабочей поверхности маховика;
  • засорение гидропривода;
  • неисправность рабочего цилиндра;
  • заедание троса;
  • заедание вилки выключения сцепления
рывки при работе сцепления
  • износ или повреждение накладок ведомого диска;
  • замасливание ведомого диска;
  • заедание ступицы ведомого диска на шлицах;
  • деформация диафрагменной пружины;
  • износ или поломка демпферных пружин;
  • коробление нажимного диска;
  • ослабление опор крепления двигателя
вибрация при включении сцепления
  • износ шлицев ведомого диска;
  • деформация ведомого диска;
  • замасливание ведомого диска;
  • деформация диафрагменной пружины;
  • ослабление опор крепления двигателя
шум при выключении сцепления
  • износ или повреждение подшипника выключения сцепления

Неисправности сцепления авто и их последствия

Неисправности сцепления авто и их последствия

Любой автомобиль состоит из множества сложноустроенных узлов агрегата. Одним из таких является сцепление. Оно есть в любом автомобиле. Как и любой другой механизм сцепление может выйти из строя. В данной статье будут рассмотрены поломки сцепления и их симптомы.

Содержание:

Назначение

Сцепление предназначено для отсоединения маховика двигателя и КПП и соприкосновения их в дальнейшем для начала езды. Диск сцепления устраняет колебания при передаче крутящего момента. Сцепление расположено между мотором и КПП.

Виды

В автомобили устанавливаются сцепления 3 видов:

  • Электромагнитное;
  • Фрикционное;
  • Гидравлическое.

Принцип работы

Сцепление работает следующим образом: при нажатии на педаль привод производит действие на выжимной подшипник посредством передвижения вилки. Выжимной подшипник в свою очередь производит нажатие на пружину нажимного диска. Впоследствии они углубляются по направлению к маховику силового агрегата. Путем таких действий крутящий момент перестает подаваться от маховика к КПП. При отпускании педали сцепления пружины восстанавливают прежнее положение и из-за накладки элементы притираются, вследствие чего передача крутящего момента продолжается.

Неисправности

Поврежденный диск сцепления

Наиболее часто происходят поломки сцепления, из-за которых появляется пробуксовка или неполное выключение механизма. Второй вариант подразумевает включение любой передачи «с хрустом» при полностью выжатом сцеплении. При этом ход коробки увеличен, по сравнению со стандартным. Первый вариант обычно возникает из-за трения диска с маховиком. В таких случаях также нередко появляется неприятный запах гари в салоне. Разгон автомобиля ухудшается, а расход увеличивается.

Возможна ли эксплуатация автомобиля при таких поломках

В случае поломки сцепления по вышеописанным вариантам ежедневная эксплуатация автомобиля строго не рекомендуется. В крайнем случае можно доехать до ближайшего сервиса. При этом ехать нужно предельно аккуратно, не подгазовывая, трогаться плавно и аккуратно переключать передачи. Лучше всего при движении на автомобиле с неисправным сцеплением осуществлять двойной выжим. Этот способ широко применялся на старых автомобилях.

Его суть в следующем: чтобы переключить передачу на более высокую, нужно выжать сцепление и перевести рычаг в нейтральное положение, после чего отпустить сцепление, опять выжать и переключиться на передачу. Чтобы переключить передачу на более низкую необходимо действовать также. При этих действиях есть риск вывести из строя синхронизаторы. Для их сохранения рекомендуется повысить обороты работы двигателя. Данный метод можно также применять и во время обычной езды. Он значительно облегчает работу КПП и двигателю. Двойной выжим увеличивает ресурс всех узлов и агрегатов, а особенно синхронизаторов, которые практически не чувствуют нагрузки.

Причины возникновения неисправностей

Поломки сцепления, как правило, вызваны агрессивной эксплуатацией автомобиля. Например, это пробуксовка на месте или когда машина застряла. В таком случае автомобиль лучше вытолкать, чем буксовать на месте, эффекта будет больше. Также поломки сцепления случаются из-за начала движения со шлифами. «газ в пол» до отсечки тоже способствует появлению неисправностей.

Такие действия уменьшают ресурс диска сцепления более чем в 2 раза. Однако от этого страдает не только он, но и подшипник сцепления. Понять, что вышел из строя именно он довольно легко. Его устройство такое же, как и у других подшипников, поэтому в случае поломки он будет издавать неприятные звуки. Шум начнет пропадать в случае, если сцепление будет полностью выжато, но при начале движения или отпускании педали на нейтральной передаче шум начнет повторяться. Если в устройстве автомобиля есть трос сцепления, то он может растянуться, что также является неисправностью. Ремонту данный элемент не подлежит, поэтому поможет только его замена.

Движение без подшипника

В случае, если подшипник вышел из строя, то сцепление будет всегда немного выжато, даже если педаль не тронута. В такой ситуации трогаться нужно не как обычно. Когда двигатель не заведен, нужно включить передачу. После этого необходимо завести мотор и начать движение. Для этого должен быть хороший аккумулятор, так как на слабом машина не начнет движение. В таком положении нужно доехать до автосервиса. При этом передачу переключать нельзя, так как узлы коробки будут испытывать огромные нагрузки и выйти из строя может также КПП. Лучше всего в случае поломки «дотащить» автомобиль на буксире или вызвать эвакуатор.

Лепестковое сцепление автомобиля

Опытные автомобилисты утверждают, что переключиться на следующую передачу можно и с неисправным сцеплением, то есть не используя его. Производится это следующим образом: нужно набрать высокие обороты работы двигателя, но не доводить до отсечки, далее отпустить педаль газа и переключить передачу. Если мотор не наберет нужное количество оборотов, то передача не включится, а при попытке переключиться будет слышен неприятный хруст. При таком способе сильно изнашиваются узлы коробки и двигателя, поэтому применять его стоит только в экстренных случаях. Если же не удается переключить передачу, а до автосервиса ехать далеко, тогда поможет только буксировка или эвакуатор.

Во многих автомобилях установлен трос сцепления. В случае его обрыва или выхода из строя сцепление также будет считаться неисправным, а эксплуатация автомобиля – невозможна. В таком случае диск будет всегда находиться в одном положении, а значит переключить передачу никак не получится. Понять, что трос сцепления скоро придет в негодность можно по двум признакам: пробуксовка и неполное переключение передачи. Данный элемент нельзя починить, поможет только его замена.

Рывок

Если автомобиль начинает движение рывками, то это может являться последствием сразу нескольких неисправностей. Это может быть вызвано выходом из строя диска сцепления, а также износом демпферных пружин. Узнать, что именно неисправно поможет только разбор.

Видео

Поделитесь с друзьями!

Old School Grip Тренировка | T Nation

Почему здравый смысл проникает сквозь фарфоровую арматуру, когда атлеты планируют тренировку хвата? Если вы собираетесь выполнить только несколько сгибаний запястий со штангой в конце тренировки и ожидаете, что мышцы предплечий растоптут вены, вы, к сожалению, ошибаетесь!

Я знаю парней, которые исследуют и планируют параметры своих упражнений на грудь и спину, как Эйнштейн, анализирующий теорию относительности, но когда дело доходит до тренировки хвата, они имеют столько же смысла, сколько мальчик из студенческого общества, который только что столкнулся с Памелой Андерсон после того, как «рассердился» на пиво в австралийском пабе.

Когда я рос в деревенской деревне на Среднем Западе США, я многому научился в силе хвата. Когда я начал тренироваться в 14 лет, у меня не было доступа к такому «высокотехнологичному» снаряжению городского парня, как запястья и системы тросовых блоков. Вместо этого мне пришлось делать все мои подъемы и (то есть без подъемных приспособлений).

Когда я выполнял становую тягу, мне приходилось использовать силу собственного хвата, чтобы удерживать груз. Когда я выполнял подтягивания в гараже на деревянной перекладине, хватка неизбежно ослаблялась перед спиной и бицепсами.Но через короткий промежуток времени мой хват смог конкурировать с силой спины и бицепса. Летом я собирал сено и работал со своим приятелем на ферме. Это лучшее, что я когда-либо мог сделать, чтобы улучшить хватку и силу предплечий. Так что по умолчанию я сделал набор предплечий, которые не только отлично выглядели, но и отлично работали. Вы тоже можете, городской мальчик, если будете читать дальше.

Прежде всего, я хочу, чтобы вы бросили свою работу в городе анютины глазки и переехали на ферму. Нет, я шучу.Во-первых, нам нужно помнить, что нужно, чтобы стать сильнее. По словам известного исследователя силы Владимира Зациорского, есть три способа накапливать силу:

  • Поднимите максимальный груз, известный как метод максимального усилия.
  • Поднимите субмаксимальную нагрузку как можно более взрывным способом, что известно как метод динамического усилия.
  • Поднимите субмаксимальную нагрузку до отказа, что известно как метод повторяющихся усилий.

Следовательно, чтобы создать захват мирового класса, нам необходимо выполнить все три метода.Большинство людей используют только один из вышеперечисленных методов, например, открывают и закрывают один из этих бесполезных пластиковых захватов на миллион повторений (извращенный пример метода повторяющихся усилий) - метод, который даже не бросил бы вызов моей бабушке. Эти захваты в закрытом состоянии обеспечивают сопротивление около 30 фунтов и лишь накачивают ваши маленькие предплечья. Никогда не расстраивайтесь, после применения моих техник вам захочется носить рубашку с короткими рукавами все время, даже в северной Сибири зимой! Но позвольте мне сначала развеять некоторые мифы.

1 - Вы должны выполнять большое количество повторений каждый день

Этот миф основан на тех же принципах, что и советы по тренировкам брюшного пресса 1980-х годов. Проблема вот в чем; Если вы тренируетесь с большим количеством повторений каждый день, вы заставляете расти только медленно сокращающиеся мышцы Типа I. Любой, у кого половина мозга, знает, что вы должны задействовать двигательные единицы типа II с более высоким порогом, особенно типа II b, которые имеют самый высокий потенциал для роста и максимального развития силы. Так что откажитесь от ежедневных тренировок с большим количеством повторений, потому что они ни к чему вас не приведут!

2 - Захваты - лучшее упражнение для развития предплечий

Я мог бы привести так много примеров того, почему это не так, но остановлюсь на одном из моего собственного опыта.Я провел большую часть выходных на ферме, где мой приятель "Татер" жил. Его отец Билл был фермером и механиком. Билл никогда не входил в тренажерный зал и даже не знал, что такое захват для рук, но у него была пара огромных предплечий, которой позавидовал бы даже Папай.

Билл проводил свой день, поднимая тяжелые сельскохозяйственные объекты, вращая огромные гаечные ключи, крутил отвертки и носил тяжелые ведра - и это лишь некоторые из занятий. Итак, вы спросите, "Да, они выглядели хорошо, но были ли они сильными?" Позвольте мне ответить на этот вопрос, вернувшись к Татеру.

Однажды Татер вмятину на семейном грузовике, случайно скатив его в канаву в снежный день. Билл был не слишком счастлив. Он схватил Татера за шею и поднял его с земли (это примерно 300 фунтов Татера) одной рукой! Вот это я называю функциональной силой.

Другими словами, сильные предплечья требуют разных видов работы.

3 - У культуристов сильные предплечья

Если постоянно выполнять большие объемные тренировки для мышц предплечий, они гипертрофируются.Проблема в том, что этот тип тренировки будет составлять саркоплазматической гипертрофии, а не сильную функциональную гипертрофию саркомеров мышечных волокон. Вы должны гипертрофировать фактические мышечные волокна, а не внеклеточное пространство, если хотите, чтобы потрясающий вид ваших предплечий превратился в реальную силу.

Кроме того, бодибилдеры постоянно используют браслеты при выполнении всего, от становой тяги до тяги вниз. Какой смысл поднимать груз, за ​​который нельзя держаться? На мой взгляд, если вы не можете оторвать 600 фунтов от пола без ремней, то вы не сможете и 600 фунтов!

Теперь, когда мы развеяли некоторые мифы, давайте вернемся к рекомендациям по развитию силы.Как было сказано выше, мы должны проводить три разных типа тренировок. Вот они, в формате таблицы, с определенными процентами нагрузки, подходами, повторениями и характерными темпами:

Метод Нагрузка Наборы Повторы Темп
Максимальное усилие 95-100% 1ПМ 3-5 1-3 30X0
Динамическое усилие 55-65% 1ПМ 6-10 2-4 10X0
Повторяющееся усилие 75-85% 1ПМ 4-6 4-8 3020

Я рекомендую использовать только один метод перед отдыхом 3-5 дней, а затем включить следующий метод.Другими словами, в первый день выполняйте упражнение или упражнения, используя технику максимального усилия. На второй день, 3-5 дней спустя, выполняйте упражнение или упражнения, используя технику динамического усилия. Затем, на третий день, 3-5 дней спустя, выполните свое движение или движения, используя технику повторяющихся усилий.

Выполните этот «цикл» три раза, прежде чем выбирать новые упражнения, по одному из каждой следующей категории упражнений для предплечий. Вы можете делать это почти постоянно, выбирая новые движения каждый раз, когда выполняете 3 цикла, пока у вас не появятся огромные предплечья, или пока они не унесут вас на ферму и не посадят на кукурузное поле.

Вот пример цикла:

День Метод Упражнение Наборы Повторы
Понедельник Максимальный Подъем штанги Fat Grip 3-5 1-3
Пятница динамический Расширения диапазона 6-10 2-4
Вторник Повторный Удар аллигатора 4-6 4-8

Снова выполните эту последовательность в течение трех циклов перед переключением упражнений.

Невероятный Вестсайдский клуб со штангой объединяет в каждой тренировке два из вышеперечисленных методов. Что касается силы предплечий, я хочу, чтобы методы были раздельными, поскольку их объединение привело бы к чрезмерному объему (при условии, что вы выполняете упражнения вне этого рутины, которые также нагружают мышцы захвата).

А теперь перейдем к действительно хорошему - упражнениям. Вы никогда не разовьете захват мирового класса, если будете тратить время на пластиковые захваты и сгибания запястий. Мышцы кисти и предплечья могут выполнять множество различных моделей движений, поэтому не ограничивайте себя этими двумя движениями.Итак, вот как вы это делаете (помните, вы будете выбирать по одному упражнению из каждой из следующих 3 категорий, чтобы сформулировать свой тренировочный цикл):

Тренируйте разгибателей

Это кажется мне таким простым, но я должен сказать, что разгибатели - это наиболее часто игнорируемая переменная в тренировках хвата. Разгибатели кисти и предплечья должны быть обучены для развития максимальной силы захвата. Вы бы не просто тренировали бицепсы и не учитывали трицепсы, не так ли? Я так не думал. Помните, что тело будет ограничивать абсолютный потенциал силы, если антагонист слаб, чтобы защитить сустав.Поэтому тренируйте разгибатели кисти / запястья и приготовьтесь удивляться. Вот несколько отличных упражнений для этой цели:

Удлинители браслета

Возьмите резиновую ленту (не ту тонкую и дешевую, как более толстую версию, которую используют в почтовых отделениях) и поместите пальцы внутрь ленты. Разведите пальцы как можно шире, чтобы резинка не скатывалась с кончиков пальцев, а затем сомкните их. Другой метод заключается в том, чтобы просто поместить повязку между двумя пястными суставами (то есть пальцами) и проделать то же самое.

Увеличьте сопротивление, добавив больше резинок друг на друга. Это также отличное упражнение для тех, у кого проблемы с запястьем или запястным каналом. Добавление этого упражнения в свой распорядок часто уменьшает любые симптомы. Если вы стали слишком крепкими для резинок, вы также можете купить удлинитель для пальцев в магазине спортивного инвентаря. Используйте это упражнение для любого из трех методов.

Насадки для песка

Возьмите ведро на пять галлонов и наполните его песком.С прямыми и плотно сомкнутыми пальцами опустите руку в ведро с песком. Затем как можно быстрее разведите пальцы в стороны. Уберите руку и повторите. В зависимости от уровня вашей силы это может быть движение с максимальным усилием (если вы слабы) или метод динамических / повторяющихся усилий (если вы сильнее).

Кстати, песок - не единственное вещество, которое вы можете использовать. Думаю, ты можешь сунуть руку в гальку, грязь или большую кастрюлю овсянки тети Бесси, если тебе так хочется.(Если вы беспокоитесь о своем маникюре прямо сейчас, значит, вы читаете не ту статью!)

Пластинчатые удлинители

Возьмите легкую тарелку (10 фунтов или около того) и удерживайте ее с пронацией (ладонью вниз) запястьем. Пальцы должны быть с одной стороны, а большой - с другой. Держа руку прямо вперед, согните и разогните запястный сустав, сделав рекомендованное количество повторений. По мере того, как ваша сила увеличивается, добавляйте больше пластин, чтобы вы сжимали их гладкой стороной наружу.Пока ваша сила хвата не разовьется, используйте это упражнение для повторяющихся и динамических методов усилия.

Механизмы «открытой руки»

Для тех из вас, кто тренируется в сыром виде и использует свою силу захвата для таких движений, как становая тяга и подтягивания, отлично, но вам также нужно поднимать предметы, когда ваши пальцы более открыты (т. Е. Вытянуты). Вот несколько отличных упражнений для этой цели:

Вертикальный подъем гантелей одной рукой

Поставьте гантель вертикально (так, чтобы она образовывала форму буквы «I», если смотреть на нее сбоку).Сядьте так, чтобы вы стояли над гантелью, расставив ноги. Возьмитесь за его верхнюю часть рукой, как будто вы поднимаете мяч для софтбола с земли, и поднимите его до уровня талии. Опустить и повторить.

Для более продвинутой версии поднимите ее до уровня груди. Я должен предупредить вас, чтобы вы не использовали гантели, которые раскрывают пальцы больше, чем на 80% от общего разгибания. Другими словами, держите руку слегка согнутой, иначе вы можете чрезмерно растянуть структуру запястья и кисти. Подойдут гантели с шестигранником или гладкими концами.

Становая тяга со штангой толстым хватом

Купите пару захватов EZ или оберните полотенце вокруг центра штанги так, чтобы диаметр штанги составлял от 2,5 до 3 дюймов. Поскольку полотенце может разлететься, сначала оно должно быть намного толще 2,5–3 дюймов, чтобы обеспечить надежный захват. (Еще лучший метод - это сделать дома собственную толстую рукоятку, поместив кусок трубы диаметром 2,5–3 дюйма вокруг перекладины и сварив ее вместе.)

Загрузите небольшую тарелку (10 или 25 фунтов) на каждый конец перекладины.Как и любое новое упражнение, лучше начинать с легкой нагрузки, а не травмироваться при первом повторении. Поставьте штангу перед собой, возьмитесь за ее середину правой рукой и выполните традиционную становую тягу. Поднимите и опустите 1-3 раза, прежде чем переключиться на левую руку.

Вы также можете положить штангу рядом с собой на землю и выполнять то же самое движение. Я знаю, что многие из вас думают, что гантели тоже подойдут. Поверьте, это не так, потому что требуется гораздо больше мышц, чтобы держать штангу параллельно земле.Это отличное упражнение для метода максимальных усилий.

Прогулочная тачка на одной руке

Это действительно сложное упражнение, которое я придумал (ну, может быть, кто-то другой тоже его делает, но я не знаю об этом). Возьмите небольшую разгруженную тачку. Возьмитесь за ручки, как обычно (полусупинированный хват), и начните им ходить. Пока все просто, да? А вот и самое сложное - медленно по одному пальцу отрывайте левую руку от конца левой ручки (сначала отрывается мизинец).

Продолжайте отводить левую руку, сохраняя равновесие правой рукой. Тачку нужно держать ровно, иначе она не пойдет. Вначале вы, вероятно, оторвете всего несколько пальцев, но продолжайте. Перед тем, как сменить руки, толкните тачку примерно на 30 секунд. Может быть, когда-нибудь вы попадете в элитную группу и будете толкать ее одной рукой. Поговорим о силе хвата!

Взрывной тренинг для захвата мышц

Пока что мы воздействовали на разгибатели кисти и предплечья вместе с изометрической мышечной активностью.Теперь нам нужно провести динамическую тренировку сгибателей. Вот несколько отличных упражнений:

Капитан Crush Gripper

Купите один из этих захватов на Ironmind.com. В зависимости от вашего уровня силы вы можете использовать от Trainer (сопротивление 100 фунтов) до мощного No. 4 (сопротивление 365 фунтов). Используйте захват, позволяющий выполнять рекомендуемые диапазоны повторений для динамических и повторяющихся методов. Если вы не уверены в своих силах, купите No.1 захват. Захлопните захват, используя взрывное действие для динамического метода или умеренное мышечное воздействие для метода повторного усилия. В зависимости от уровня вашей силы вам может потребоваться использовать тренажер для дня максимальных усилий.

Захват песка

Я научился этому упражнению из прекрасной книги Джона Брукфилда «Мастерство силы рук». Суньте руку в 5-галлонное ведро с песком, галькой, стальной дробью или любым другим резистивным веществом и возьмите пригоршню как можно быстрее.Уберите руку и повторите. Те из вас, кто хочет быть менее «суровым», могут использовать пару тонких перчаток. Используйте это упражнение для метода динамических или повторяющихся усилий.

Удар аллигатора

Найдите кусок пены; матрас; подушка для сиденья или что-нибудь еще, что уместится в руке. Положите руку так, чтобы пальцы были прямыми (вытянутыми) с одной стороны, а большой палец - с другой. Сломайте пальцы вместе (если вы не можете это представить, представьте, что ваша рука была в носке, создавая куклу, а вы заставляете ее рот двигаться).Используйте это упражнение для любого из трех силовых методов.

Если вам сложно развить силу и / или размер одной стороны по сравнению с другой, у вас может быть проблема с нервом в области C6-T1 позвоночника. Проконсультируйтесь с авторитетным мануальным терапевтом для точного диагноза. Другой возможной причиной могут быть спайки на мышцах предплечья и кисти или между ними. Часто мы злоупотребляем нашими хватательными мышцами повторяющимися травмами в течение дня. Эта проблема может быть легко решена специалистом по технике активного высвобождения.

Объединение этой информации с рекомендациями в «Get a Grip» создаст захват мирового класса, который одновременно эстетически приятен, но чрезвычайно функциональнен и прочен. Так что, если этот чувак из старой рекламы Чарльза Атласа подходит к вам на пляже, пинает песок вам в лицо и пытается схватить вашу девушку - вы можете схватить его за шею одной рукой и попрактиковаться в движении Аллигатора, притворившись марионеткой из носка. !

.

【Warzone】 Стиплированная лента на рукоятке - Характеристики задней рукоятки 【Call of Duty Modern Warfare】

Прочтите это руководство по Call of Duty: Modern Warfare 2020 и Warzone, чтобы узнать больше о креплении Stippled Grip Tape (Rear Grip)! Узнайте об этом оружейнике, откройте уровень!

Лучшее оружие и статьи о лучшем снаряжении
Прочтите, как осмотреть оружие здесь!

О насадке с перемежающейся рукояткой (задняя рукоятка)

Ступенчатая рукоятка (задняя рукоятка) Статистика и обзор

Attachment Overview Attachment Overview
Статистика
Плюсы + Скорость прицела при прицеливании
+ Скорость спринта до огня
Минусы - Стабильность прицела
Описание
Переносная лента пистолетной рукоятки обеспечивает контроль при маневрах на высокой скорости.Менее стабильный, но очень маневренный.

Увеличенная скорость ADS и более быстрая стрельба после спринта для некоторой стабильности прицеливания. В основном используется для уравновешивания других вложений.

Ознакомьтесь с другими приложениями здесь

Лента для захвата с перекладинами (задняя ручка) - оружие и уровни разблокировки

Уровни разблокировки зависят от оружия

Уровни разблокировки зависят от оружия, и они в основном разные. Ознакомьтесь со статьями об оружии для получения информации об уровне разблокировки!

Ознакомьтесь со списком всего оружия здесь!

Оборудовать насадку в меню оружейника

Attach Flash Guard at the Gunsmith Attach Flash Guard at the Gunsmith

Чтобы оборудовать насадку к вашему оружию, войдите в меню оружейника из своего пользовательского меню снаряжения или даже из быстрого меню во время матча.

Ознакомьтесь с пользовательскими раскладками здесь!

Что такое приспособления для оружейников?

Модификации частей оружия

Modifications to Weapon Parts Modifications to Weapon Parts

Модификации или приспособления оружейника - это модификации, которые вы можете прикрепить к определенным частям своего оружия, чтобы изменить его характеристики во время боя!

Может иметь положительные и отрицательные эффекты
Can Have Positive & Negative Effects Can Have Positive & Negative Effects

Насадка может оказывать положительное и отрицательное влияние на характеристики вашего оружия. Найдите время, чтобы прочитать эффекты каждого мода, прежде чем прикреплять их к своему оружию! Попробуй дополнить сильные стороны оружия модами!

Моды разделены на 6 категорий

В оружейной мастерской существует шесть типов модов.А именно: морда, подствольный ствол, оптика, лазер, приклад и перк. Каждый прикрепленный мод изменяет характеристики оружия, относящегося к этой части. Например, мод на оптику может изменить ваше прицеливание!

Не все оружие имеет 6 модификаций

Обратите внимание, что не все оружие имеет 6 настраиваемых частей. Некоторое оружие может иметь 2 или 4 части, доступные для прикрепления модов.

Модификации, разблокируемые по уровню оружия

Mods Unlocked By Weapon Level Mods Unlocked By Weapon Level

Модификации оружия разблокируются путем увеличения вашего уровня оружия. Это означает, что вам нужно продолжать использовать оружие во время матчей и убивать!

Warzone & Modern Warfare Последние обновления

Обновление 5-го сезона

Season 5 Season 5 Щелкните здесь, чтобы узнать подробности обновления 5-го сезона
Избранные руководства

Все новое оружие и снаряжение

All New Weapons & Equipment All New Weapons & Equipment

В обновлении 5-го сезона два новых оружия дальнего боя, на арсенал вошли AN94 AR и ISO SMG.Новое холодное оружие также можно использовать, если вы можете его разблокировать. Позже, в рамках обновления 5-го сезона, классифицированное оружие также скоро присоединится к этому рангу!

Новое оружие и оборудование
▲ Вернуться к содержанию

Бункеры, скрывающие добычу

Bunker Warzone Bunker Warzone

Можно найти и войти в несколько бункеров вокруг Верданска. Но какие секреты они содержат внутри? Лучшее оружие? Или смертельные ловушки для тех, кто пытается их открыть?

Избранные руководства
Бункеры доступа с красными картами доступа

Чтобы взломать бункер, вам понадобится красная карточка-ключ, которую обычно можно найти в легендарных ящиках.Вы также можете грабить их с мертвых игроков, у которых они есть, что сделает интересным поворот событий, если вы его найдете.

Ознакомьтесь с руководством по использованию Red Keycard здесь!

Новые операторы: Лерх, Великан и Морте!

New Operators Lerch, Velikan & Morte New Operators Lerch, Velikan & Morte

Новая фракция: Shadow Company появится в пятом сезоне! В их число входят такие операторы, как Lerch, Velikan и Morte, которые абсолютно независимы в своем стремлении к реализации планов команды.

Новые операторы
▲ Назад к содержанию ▲ Назад к содержанию

Call of Duty: Warzone и Modern Warfare Статьи по теме

Лучшее оружие и лучшая экипировка

Снаряжение и полезная информация

© Activision Publishing, Inc., 2019.ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
Товарные знаки являются собственностью соответствующих владельцев. Его лицензиары не подтвердили и не несут ответственности за работу или содержимое этого сайта.
Официальная страница Call Of Duty

.Завод по производству вывески

, производственная компания OEM / ODM по индивидуальному заказу

Всего найдено 111 заводов и компаний по производству вывесок с 333 продуктами. Выбирайте высококачественные ручки для вывесок из нашего огромного ассортимента надежных заводов-производителей. Бриллиантовый член
Тип бизнеса: Производитель / Factory , Торговая компания
Основные продукты: Полоса данных, держатель для значка, крючок для дисплея, катушка для значка
Mgmt.Сертификация:

ISO 9001

Собственность завода: Общество с ограниченной ответственностью
Объем НИОКР: Собственный бренд, ODM, OEM
Расположение: Нинбо, Чжэцзян
Золотой член
Тип бизнеса: Производитель / Factory , Торговая компания
Основные продукты: Стойка для дисплея, инструмент, знак , стойки , зажим для стекла, комплект кабеля дисплея
Mgmt.Сертификация:

ISO 9001, ISO 9000

Собственность завода: Общество с ограниченной ответственностью
Объем НИОКР: OEM
Расположение: Ханчжоу, Чжэцзян
Бриллиантовый член
Тип бизнеса: Производитель / Factory
Основные продукты: Различные прессованные пластиковые детали.Такие как информационная лента, пластиковый профиль, пластмассовые изделия и т. Д.
Mgmt. Сертификация:

ISO9001: 2008

Собственность завода: Частный собственник
Объем НИОКР: OEM
Расположение: Цзясин, Чжэцзян
Тип бизнеса: Производитель / Factory
Основные продукты: Полоса данных, держатели этикеток
Mgmt.Сертификация:

ISO 9001

Расположение: Нинбо, Чжэцзян
Производственные линии: 7
Золотой член
Тип бизнеса: Производитель / Factory , Торговая компания
Основные продукты: Аксессуары для камеры, L пластина камеры, кожух камеры, зарядное устройство камеры, аккумулятор камеры
Mgmt.Сертификация:

ISO 9001, ISO 14001

Собственность завода: Общество с ограниченной ответственностью
Объем НИОКР: OEM, ODM
Расположение: Шэньчжэнь, Гуандун
Золотой член
Тип бизнеса: Производитель / Factory , Торговая компания
Основные продукты: Поп-дисплей
Собственность завода: Общество с ограниченной ответственностью
Объем НИОКР: Собственный бренд, OEM
Расположение: Ханчжоу, Чжэцзян
Производственные линии: 5
Бриллиантовый член
Тип бизнеса: Производитель / Factory , Торговая компания
Основные продукты: Одноразовая маска, пробковый коврик для йоги, коврик для йоги из микрофибры, коврик для йоги из полиуретана, одежда для йоги
Собственность завода: Общество с ограниченной ответственностью
Объем НИОКР: OEM, ODM, собственный бренд
Расположение: Чанша, Хунань
Производственные линии: 3
.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о