Сцепление признаки износа: Признаки изношенного сцепления в автомобиле

Основные признаки износа сцепления: когда его лучше поменять?

На сегодняшний день нет четко оговоренного регламента по замене сцепления. На механических коробках передач работа по замене этого узла должна проводиться по мере его износа и появления проскальзывания МКПП. Поговорим поподробнее об основных признаках износа и неисправности сцепления. Зная такие признаки неисправностей и своевременно обращаясь в сервис, можно избежать серьезных поломок, устранение которых неизменно потребует от автовладельца существенных финансовых затрат. Долговечность и беспроблемность эксплуатации сцепления на автомобиле будет зависеть от различных факторов. В первую очередь, это надёжность самой конструкции, а также стиль управления автомобилем его владельцем. Механическая коробка передач и сцепление не любят агрессивной скоростной езды с постоянными разгонами в пол с каждого перекрёстка. У таких водителей первые признаки неисправностей могут отмечаться уже на 50 000 километрах, тогда как, если практиковать спокойный и размеренный ритм управления авто, то такой узел может прослужить без капитального ремонта 150 000 километров и более.

Первым признаком неисправности сцепления является тугой ход педали, а также необходимость прикладывать большие усилия при переключении передач. Подобное является признаком неисправности выжимного подшипника. Это не слишком дорогая деталь, однако для её замены потребуется демонтировать коробку передач, а это сложная и дорогостоящая работа. Многие автовладельцы, чтобы в последующем вновь не разбирать коробку, используют для такого восстановления соответствующие ремкомплекты, которые включают как выжимной подшипник, так все изнашивающиеся диски в сцеплении. Также на неисправном сцеплении может отмечаться пробуксовка во время переключения передач. Изношенные диски не могут чётко фиксироваться друг с другом, что и приводит к переключению передач с заметной пробуксовкой. Первоначально такие проблемы отмечаются лишь на первой-второй передаче. Однако по мере увеличения износа пробуксовки будут усиливаться, делая управление машиной уже достаточно опасным При существенном износе сцепления могут появляться вибрации, в особенности заметные на небольших скоростях. Отметим, что с подобной проблемой также сталкиваются автовладельцы, которые экономят на обслуживании и ремонте машины, устанавливая запчасти-дубликаты. У них буквально через несколько сотен километров пробега вновь появляется вибрация при переключении передач.

По каким признакам можно определить необходимость скорой замены сцепления

На изношенном сцеплении может отмечаться шум от выжимного подшипника. Провести его замену без демонтажа коробки передач будет невозможно, поэтому автовладельца ожидают сложные и дорогостоящие работы. Если износился подшипник, большинство специалистов рекомендуют сразу менять сцепление в сборе, чтобы в последующем вновь не выполнять демонтаж тяжелой и крупногабаритной трансмиссии. Опытные автовладельцы, которые длительное время эксплуатируют свой автомобиль, уже знают, когда происходит схватывание первой передачи и машина начинает движение вперёд. Если износилось сцепление, то момент схватывания сцепления может изменяться, причем происходит это чаще всего в самом конце движения педали. О серьезном износе диска сцепления говорят также рывки при переключении передач. Такие симптомы с каждым разом будут всё сильнее, и, в конечном счете, эксплуатировать автомобиль станет попросту невозможно. Автовладельцу не следует оттягивать момент обращения в сервис, так как в последующем потребуется менять уже всё сцепление, а возможно и ремонтировать коробку передач.

Подведём итоги

Зная типичные симптомы неисправности сцепления на механике, можно своевременно обращаться в сервис, выполняя полное восстановление автомобиля. Если коробка передач начала переключаться с большим усилием, появились толчки, рывки и вибрации, отмечается посторонний шум, то в подобном случае необходимо обращаться в сервис или самостоятельно проводить замену изношенного сцепления.

 

Как проверить сцепление на механической коробке передач?

Исправный механизм сцепления на МКПП – это залог безопасности водителя и пассажиров автомобиля. Рабочий ресурс данного узла достаточно высок, но при неправильной эксплуатации преждевременный износ обеспечен. Тем, кто любит «спортивную» езду с быстрыми разгонами и частыми переключениями передач, ремонтировать сцепление приходится чаще, чем тем, кто предпочитает спокойный стиль вождения. Впрочем, время от времени проверять этот механизм нужно в любом случае. 

На большинстве автомобилей как импортного, так и отечественного производства оценить состояние сцепления несложно. Вы можете сделать это самостоятельно, не обращаясь в сервисный центр. 

Признаки неисправности 

Вот основные признаки, которые с высокой долей вероятности позволяют предположить наличие проблем со сцеплением: 

• В момент переключения передачи от коробки доносится хруст или скрежет.
• При изменении передачи автомобиль начинает двигаться рывками.
• Одна или несколько скоростей не включаются.
• Передача включается или выключается не полностью. 

Любой из этих признаков является веским аргументом в пользу того, чтобы произвести проверку узла.  

Как проверить сцепление: способ №1 

Оценить состояние механизма можно путем таких простых действий: 

• Сядьте в авто, закройте двери и поднимите стекла. Двигатель не заводите.
• Нажмите на сцепление. В идеале педаль должна ходить бесшумно и плавно, не застревая и не проваливаясь.
• Если слышны посторонние шумы, есть провалы или застревания, то это может свидетельствовать об износе пружины возврата (требуется замена).
• Далее включите мотор на «нейтралке» и выжмите сцепление. Если слышны посторонние звуки, то, вероятнее всего, нужно заменить трос либо подшипник. 

Способ №2 

Выполнять проверку узла этим способом можно только в том случае, если вы уверены, что ручной тормоз находится в идеальном состоянии: 

• Взведите «ручник».
• Запустите двигатель.
• Выжмите сцепление и включите 1-ю передачу.
• Медленно отпустите педаль.  

Если обороты двигателя медленно снижаются, и он в итоге заглушается, то это значит, что с механизмом все в порядке. Если же мотор не перестает работать, то это может говорить о наличии неисправностей. 

Способ №3 

Вот еще один вариант проверки: 

• Заведите мотор на нейтральной передаче и поднимите «ручник».
• Полностью выжмите педаль сцепления (делайте это плавно).
• Подождите несколько секунд и включите заднюю скорость (она должна включаться плавно, без усилий; если нет – нужен ремонт).
• Поочередно включайте 1-ю и заднюю передачи. Если все в порядке, застреваний, скрежета и прочих аномалий быть не должно. 

Какие неисправности встречаются чаще всего? 

Чаще всего возникают проблемы с механизмом смыкания/размыкания. Суть неисправности заключается в том, что диски плохо расходятся или недостаточно плотно прижимаются к другу. На практике это проявляется в том, что сцепление «ведет» либо «пробуксовывает». Также возможно возникновение сопутствующих признаков: 

• Запах горелого металла в салоне.
• Самопроизвольное торможение при движении в гору.
• Потеря скорости в момент переключения передач. 

Если вы заметили хотя бы один из этих симптомов, мы рекомендуем как можно скорее обратиться в специализированный сервисный центр, иначе возникнут новые поломки, а вместе с этим вырастет стоимость ремонта. Кроме того, не обращая внимания на проблему, вы подвергаете опасности себя и других участников дорожного движения. 

Ваш автомобиль нуждается в техобслуживании? Тогда обращайтесь в наш автосервис! Профессиональные автомеханики оперативно выявят проблему, выполнят ремонт и вернут машину в идеальном состоянии! 

Признаки износа механизма сцепления

Как работает сцепление, устройство сцепления

Сцеплением является конструктивно выделенный элемент, позволяющий ненадолго отключить ведущий вал мотора внутреннего сгорания от механического привода колес, чтобы понизить или повысить передаточное число раздаточной коробки. Также оно дает возможность достичь плавного отключения или включения нагрузки на мотор, что предотвращает механические повреждения коленвала.

Для автомобилей с любым видом переключения передач является стандартным такой состав системы сцепления:

1. Нажимной диск сцепления.
2. Ведомый диск сцепления.
3. Ведущий диск сцепления или маховик.
4. Механический выжимной подшипник.

Существуют такие виды сцепления по вариации переключения передач:

1. Механическое — передаточное число раздаточной коробки водитель выбирает вручную.
2. Электрическое — принцип работы похож на механическое сцепление, только выжимается оно электрическим мотором, а не усилием водителя.
3. Гидравлическое — используется в транспорте с автоматической КПП.

4. Вариаторное — из-за дороговизны обслуживания и сложности конструкции, очень слабо распространено. Представляет собой устройство, в котором под влиянием центробежной силы сходятся некие зацепы и во время соприкосновения прокручивают клиновидный ремень.

5. Комбинированное — чтобы оптимизировать управление коробкой передач, используется гидравлический и мускульный вид переключения одновременно.

Почему буксует сцепление на ВАЗ 2109?

Девятка – одна из самых часто встречаемых машин на наших дорогах. Она завоевала признание многих автолюбителей простотой конструкции, легкостью в управлении и относительной дешевизной в эксплуатации.

Но наряду с перечисленными выше достоинствами она имеет и ряд недостатков, которые связаны с недостаточной надежностью и проработанностью многих систем. Многие автовладельцы сталкиваются с тем, что часто буксует сцепление ВАЗ 2109 или провалилась педаль.

При этом неисправность встречается как на автомобилях с солидным пробегом, так и на моделях, недавно сошедших с конвейера.

Сцепление ВАЗ 2109

Пробуксовка на ВАЗ 2109 достаточно неприятная проблема в особенности если владелец сталкивается с ней в дальней поездке. Пробуксовка не только затрудняет движение автомобиля, но может стать причиной ДТП.

Поэтому если вы столкнулись с этим неприятным явлением, немедленно займитесь выявлением причины и ее устранением.

Похожие статьи

Основные причины неисправности

• износ накладок до заклёпок;
• утрата нажимными пружинами упругости;
• замасленность накладок;
• сгорели или отслоились накладки;
• невосприятие нагрузки накладками полной поверхностью;
• перегрев диска;
• износ или разрушение мембранной пружины.Комплект для замены от фирмы Valeo

Как проверить пробуксовку

Для того чтобы убедиться есть пробуксовка или нет нужно выполнить следующее:

1. Включить двигатель и потянуть ручку тормоза до конца.
2. Включить скорость и плавно выжимать педаль газа, не спеша, отпуская сцепление.
3. Мотор ВАЗ 2109 в этот момент должен заглохнуть, это значит, что со сцеплением все в порядке и переживать не о чем. Если же двигатель работает, то значит у вас проблемы — сцепление вашего авто буксует.

Варианты решения проблемы

Причин пробуксовки сцепления ВАЗ 2109 много и факторы вызывающие их могут быть различные. В данной статье не ограничимся одним перечислением неисправностей, а разберемся в них детально и попытаемся найти решение устранения их.

Утрата нажимными пружинами упругости

Пробуксовка на ВАЗ 2109 может быть вызвана неполадками с нажимными пружинами и износом поверхностей маховика. Если при движении чувствуется гарь, разгон затруднен, скорость резко падает на возвышениях, то, скорее всего, проблема в неполной активации сцепления.

В замене накладок есть необходимость в случае появления трещинок, возникновения задиров и подгораний.

Замасливание или засаливание накладок

Эта происходит в силу следующих факторов:

• поврежден или имеет дефекты уплотнитель коробки или мотора;
• избыток масла на валу коробки или на коленчатом вале;
• нарушение герметичности гидропривода.

Фрикционные накладки

В том случае если ход педали нормальный, а пробуксовка есть, то, можно утверждать, что на накладках смазка. В данном случае необходим демонтаж трансмиссии и проверка диска на замасливание.

Провалилась педаль сцепления

• Если педаль провалилась, то одной из причин может быть, то, что в пришел в негодность и порвался трос. В данном случае не поможет ничего, кроме его замены.
• Так же если вы выжали педаль, а она провалилась, то возможна поломка или соскок возвратной пружины. В данном случае, если пружина цела, то достаточно ее просто вернуть на место. Если сломана, то необходима ее замена.
• Неисправности, связанные с вилкой включения также могут стать пичиной того, что проваливается педаль. Обычно водители не связываются с ремонтом вилки, а устанавливают новую.
• Педаль провалилась, однако на некоторое время может включаться резким нажатием. В данном случае проблемы в главном цилиндре, который подлежит замене.

Сгорели или отслаиваются накладки

Подобное может случится из-за:

• постоянных пробуксовываний;
• газования с места на повышенной скорости;
• недостаточного усилия сжатия;
• замасливание накладок;
• излишней углубленности маховика, вследствие неправильного ремонта.

Новые накладки для замены

Похожие статьи

Изношенность мембранной пружины

К изношенности пружины могут привести следующие факторы:

• износ привода;
• дефекты направляющей трубки вследствие выработки ресурса;
• подшипник постоянно перегружен.

«Замена сцепления на автомобилях ВАЗ»

В этом видео показана замена на автомобилях ВАЗ, на модели 2109 все проходит аналогично. Эта информация будет полезна тем у кого буксует сцепление, провалилась педаль или есть другие неисправности.

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Все признаки неисправности сцепления.

Внимание, все варианты приведены в порядке снижения их вероятности от наиболее вероятных к более редким. Это самая честная неисправность

Происходит она при повреждении привода сцепления

Это самая честная неисправность. Происходит она при повреждении привода сцепления.

— порвался трос сцепления/повредился гидропривод (ремонтируется заменой и регулировкой).

— протерлась вилка сцепления и оделась на шарнир (ремонтируется заменой или наваркой и регулировкой).

Запах паленых накладок.

Это очень неприятный и специфический запах. Его невозможно ни с чем спутать.

Похожие статьи

Он возникает, как правило, при трогании с места, при попытке ускориться на большой скорости и при движении на подъем. Причина кроется в запредельном износе ведомого диска сцепления. Т.е. от его фрикционных накладок ничего не осталось. Выглядит это примерно вот так:

Если у вас автомобиль очень очень старый, или китайский, возможен вариант износа пружин в корзине сцепления, но я ни разу не встречал это на практике.

Ездить с этой неисправностью долго нельзя, так как при проскальзывании быстро изнашивается корзина и маховик.

Решение только одно — замена ведомого диска сцепления. Одновременно с этим, желательно заменить выжимной подшипник. Так как они служат примерно одинаково, стоит он не дорого, а его замена требует снятия коробки передач.

Причины ровно те же что и в предыдущем случае — износ фрикционных накладок ведомого диска.

Просто при движении на скорости моторный отсек и днище отлично продуваются и запах почувствовать, возможно не всегда.

Иногда причиной такой неисправности сцепления бывает замасливание сцепления, но это бывает крайне редко.

При нажатии на педаль сцепления слышен гул, шум или скрежет.

Причина, в большинстве случаев, кроется в износе выжимного подшипника. В зависимости от конструкции, его меняют или набивают смазкой (в основном на старых машинах).

С этой неисправностью можно ездить довольно долго, просто это не сильно комфортно в плане акустики

Также важно понимать, есть вероятность, что подшипник полностью заклинит

Гарантированное решение проблемы — замена выжимного подшипника.

Временное решение проблемы, например, для продажи автомобиля — сварить подшипник в тугоплавкой смазке.

Важно понимать, что работа по снятию и установке коробки передач стоит в разы дороже замены выжимного подшипника

Если писк и скрежет тихие, есть вероятность что развалился подшипник в маховике. Но в моей практике, только один раз в нем была проблема. Обычно его меняют при снятии корзины сцепления или при капитальном ремонте двигателя. Он, по большому счету, нужен для лучшей сохранности подшипников первичного вала коробки передач его сальника и увеличения срока службы диска сцепления.

Вибрации при трогании с места и/или при переключении скоростей.

Как правило, причина вибрации кроется в ведомом диске сцепления. Обычно у него ломаются или изнашиваются демпферные пружины:

Или частично разрушаются фрикционные накладки:

Бывает, что трескается сама корзина сцепления:

Если автомобиль оборудован двухмассовым маховиком, проблема может быть и с ним.

Самый маловероятный вариант — неверно настроены лапки выжима сцепления. Вероятность этого крайне низкая, так как лапчатые корзины сцепления не устанавливают на автомобили уже лет 25-30 (исключение УАЗ).

Точно определить неисправность поможет только снятие коробки передач и разборка сцепления.

Передачи переключаются с большим усилием, при их переключении слышен скрежет.

Эти симптомы говорят о неполном выключении сцепления. Т.е. диски сцепления разводятся не до конца, и ведомый диск продолжает вращаться.

Причиной этому может быть:

• воздух в гидроприводе сцепления (необходимо прокачать систему и устранить причины попадания воздуха).
• деформация или запредельный износ вилки сцепления (устранить можно только заменой, править вилку бесполезно).
• неверная регулировка сцепления ( отрегулировать в соответствии с инструкцией).
• выплавление выжимного подшипника из пластикового кожуха, особенно часто с этим сталкиваются владельцы Шевроле нивы. ( Решение проблемы — замена выжимного подшипника).

Заключение.

Выше мы рассмотрели все признаки неисправности сцепления и причины, которые их вызывают.

Я надеюсь, что статья была вам полезна. Если вы нашли неточность, хотите дополнить статью или у вас остались вопросы — пишите комментарии.

На этом у меня сегодня все.

Какие еще встречаются неисправности сцепления автомобиля

Если в процессе включения передачи в автомобиле наблюдается вибрация, вероятно, имеет место одна из следующих причин:

• плохо закрепленные двигатель и КПП;
• износ шлицев на первичном валу коробки передач;
• износ маховика, нажимного диска либо диафрагменной пружины;
• коробление накладки;
• расшатывание заклепок на накладках;
• заедание ступица ведомого диска на шлицах первичного вала либо потеря упругости пружин на ведомом диске.

Неисправность может быть также обусловлена неодинаково отрегулированными рычагами нажимного диска. Кроме того, трансмиссия автомобиля часто вибрирует по причине неверно установленного свободного хода педали, поврежденного ведомого диска либо усталости пружин этого диска. Наконец, вибрация в трансмиссии зачастую происходит из-за сильного износа или выхода из строя демпфера ведомого диска.

Если при выключении сцепления в нем возрастает шум, это чаще всего говорит об износе или поломке выжимного подшипника. Неисправность также вызывается значительным усталостным износом переднего подшипника первичного вала коробки передач. Кроме того, могут повредиться штифты диафрагмы выжимного подшипника, и это также создает шум.

При включении механизма повышенный уровень шума свидетельствует о пониженной упругости или поломке демпферных пружин либо о выходе из строя пластин, соединяющих нажимной диск с кожухом. Оттяжная пружина на вилке выключения может в процессе эксплуатации также потерять упругость или соскочить, чем в том числе обуславливается повышение шума.

Когда при выключении зажигания педаль сцепления остается прижатой к полу, скорее всего, имеет место заедание привода или выжимного подшипника. Если нажимаемая педаль начинает скрипеть при выключенном двигателе, втулка оси этой педали изношена либо не смазана.

Если же выключить сцепление можно только при резком нажатии на педаль, а при плавном нажатии педаль сразу утапливается в пол, не задействуя механизм, тут стоит говорить об одной из нескольких причин неисправности:

• износ или сильное загрязнение зеркал главного цилиндра;
• значительный износ манжеты на поршне главного цилиндра;
• при гидравлическом приводе выключения недостаточный уровень рабочей жидкости в бачке главного цилиндра;
• недостаточная герметичность в соединении трубки с главным и рабочим цилиндрами и, как следствие, подтекание рабочей жидкости.

Если переключение передач сопровождается рывками автомобиля, скорее всего, заедают ступица ведомого диска или привод выключения сцепления, замаслились фрикционные накладки ведомого диска или загрязнились маховик с нажимным диском. Причина может быть и в чрезмерном износе фрикционных накладок, а также в их расшатанных заклепках.

Сведем признаки неисправности сцепления автомобиля в единую таблицу.

Признаки	Неисправности
сцепление не полностью выключается (его «ведет»)	ведомый диск деформирован; шлицы на ведомом диске изношены; повреждена или изношена накладка ведомого диска; ослабилась или вышла из строя диафрагменная пружина; рабочий цилиндр неисправен; гидравлический привод засорился; нарушена герметичность гидропривода; трос механического привода поврежден, удлинился или заедает; рычажная система неисправна.
наблюдаются рывки во время работы	повредились или износились накладки ведомого диска; ведомый диск замаслился; заедает ступица ведомого диска в шлицах; диафрагменная пружина деформировалась; износились или вышли из строя пружины демпфера; деформировался нажимной диск; ослабли опоры двигателя.
узел вибрирует при включении	изношены шлицы на ведомом диске ведомый диск деформировался; ведомый диск замаслился; диафрагменная пружина деформировалась; опоры двигателя ослабли.
при выключении сцепления возникает шум	изношен или поврежден подшипник включения.

Как осуществляется прокачка системы сцепления

После ремонта или замены ГЦС всегда нужно прокачивать гидравлический привод сцепления. Эта процедура позволит устранить из магистрали пузырьки воздуха, мешающие нормальной работе сцепления. При проведении ремонтных работ воздух всегда попадает в магистраль гидропривода и создает проблемы в работе сцепления. Процесс прокачки занимает не так много времени и не вызывает особых сложностей. В автосервисах при замене тормозного цилиндра используются мощные вакуумные насосы, удаляющие воздух из магистрали, поэтому можно обойтись без прокачки привода сцепления.

Чтобы самостоятельно прокачать гидропривод сцепления, следует установить авто на яму или поднять на подъемнике – это упростит доступ к главному цилиндру. В расширительный бачок следует залить новую «тормозуху», а на штуцере закрепить прозрачную трубку, конец которой опускают в сосуд с тормозной жидкостью. Прокачка системы выполняется путем частого нажатия на педаль сцепления до тех пор, пока не прекратится выход воздуха через штуцер.

После прокачки остается закрутить штуцер и проверить работу сцепления автомобиля.

Может показаться, что процедура прокачки не является очень важной, но особенности устройства ГЦС не дают возможность нормально работать гидравлическому приводу сцепления при наличии воздуха в магистрали. Даже, если установлен новый главный цилиндр надежного производителя, то все равно из-за неправильной прокачки системы станут проявляться признаки неправильной работы сцепления.

Причины неисправности привода сцепления:

• Заедание, надрыв или разрыв троса механического привода
• Повреждение системы рычагов
• Нарушения функционирования гидравлической системы

Признаки неисправности маховика

Маховик неисправен если двигатель периодически глохнет и перегревается. Помимо этого, если передача крутящего момента выполняется только на низких оборотах или же в салоне ощущается вибрация, то ключ проблемы тоже маховик.

Рассмотрим несколько причин замены этой детали

Двухмассовый маховик (ZMS) становится неисправен в результате перегрева, который может появляться в результате неправильной эксплуатации автомобиля. Например, в результате пробуксовки происходит перегрев механизма и иссушение смазки, из-за чего маховику приходится работать при сильном трении. Следствие этого – рывки во время переключения передач. При визуальном осмотре это проблему можно выявить по изменению окраса металла или появлению трещин на нем.

Двухмассовый маховик Sachs

Износился первичный маховик. Этот происходит вследствие перегрузок передач, из-за чего внутренние запчасти могут разрушаться, ZMS выходит из строя. Если при осмотре замечена проступающая смазка, то проблема в этом.

Внутренние детали вторичного маховика износились. Первопричина этого – выход из строя выжимного подшипника, находящегося между первичным и вторичным маховиком. Происходит общее нагревание механизма, что снижает действие смазки и заставляет детали работать в сухую.

Произошла блокировка ZMS. Если маховик неисправен, то значит при монтаже были использованы слишком длинные крепежные болты. Это приводит к блокировке и первичного, и вторичного маховика, что приводит к потере амортизации, появлению скрежет и шум при нажатии.

Неисправности цилиндра сцепления. Данная проблема не считается серьезной. Наиболее распространенные неисправности это: утечка жидкости и попадание воздуха.

Механический износ составляющих компонентов цилиндра.

При попадании воздуха в соединительных шлангах и уплотнительных манжетах могут появиться микротрещины.  Если это произошло, не стоит паниковать. Для ликвидации этой проблемы потребуется прокачать систему. Прокачка не требует специальных навыков и инструментов, она знакома почти всем владельцам собственного транспорта.

Возможно ли самостоятельно определить неисправность главного цилиндра сцепления? Разумеется. Чтобы это сделать, нужно определить место протечки. Для этого обычно в цилиндр подливается тормозная жидкость. Утечка может быть опасна следующим: невозможно будет разорвать связь колес с двигателем, что может стать причиной аварии. Причину протекания не всегда можно определить при обычном осмотре с подливанием тормозной жидкости. Если проблема кроется непосредственно в цилиндре, то необходимо будет разбирать механизм. Однако если протекают соединительные патрубки, то не стоит переживать, ведь их можно легко заменить.

Неисправность привода сцепления

Такие неисправности могут возникать в автомобилях с механическим тросовым видом сцепления. Проблемы могут быть следующие:

• Регулировка троса нарушена
• Произошел разрыв или надрыв (закусывание) троса

Регулировка троса сцепления

Регулировать трос следует с помощью специальной гайки, которая позволяет настраивать отметку троса. К этой процедуре следует подходить серьезно, ведь неправильная регулировка может привести либо к ослаблению троса, либо к его чрезмерному натяжению.

Основная причина разрыва троса – коррозия. В результате разрыва сцепление перестает работать.

Закусывание или же, другими словами, надрыв троса – еще одна причина почему сцепление может перестать работать. Если металлические нити троса начинают стопорить перемещение, упираясь в оплетку, то управление автомобилем значительно усложняется. Могут плохо выжиматься или же не возвращаться в исходное положение педали.

Нагладно об регулировке троса можно посмотреть в видео:

Сцепление: диск, корзина и выжимной

Итак,  в общих чертах устройство традиционного механического сцепления (однодискового) предполагает наличие следующих элементов:

• педаль сцепления в салоне автомобиля;
• приводной механизм, который может быть гидравлическим, пневматическим или механическим;
• вилка сцепления;
• выжимной подшипник;
• ведомый диск;
• корзина сцепления;

В тот момент, когда водитель нажимает на педаль, усилие передается на вилку сцепления. Затем, через выжимной подшипник, усилие передается на лепестки корзины. Далее корзина производит отжим ведомого диска сцепления от маховика, тем самым размыкая КПП и ДВС, то есть происходит разрыв потока мощности. Добавим, что на роботизированных КПП за выжим сцепления отвечает не водитель, а исполнительные механизмы, так как педаль сцепления отсутствует.  

Идем далее

Если рассматривать корзину сцепления более подробно, важно понимать, что именно данный элемент позволяет реализовать соединение и разъединение диска и маховика. Другими словами, корзина осуществляет включение/выключение сцепления

При этом повреждения, износ, деформация и другие дефекты корзины приводят к тому, что весь механизм начинает работать некорректно.

Статья в тему:  Отсечка оборотов двигателя: для чего это нужно

Сама корзина сцепления представляет собой единую деталь, которая включает в себя нажимной диск, диафрагменную пружину и кожух. Также корзина находится в тесном контакте с рядом деталей. Кожух корзины болтовым соединением прикреплен к маховику. Возвратная пружина, которая крепится в корзине, взаимодействует с выжимным подшипником. 

Нажимной диск  позволяет соединить ведомый диск и маховик. Когда сцепление выключено, нажимной диск  осуществляет нажим на ведомый диск, который находится в контакте с маховиком.

Если сцепление выключено, давление нажимного диска на ведомый диск отсутствует, то есть диск вращается отдельно от маховика. Кстати, нажимной диск соединен с кожухом корзины  посредством специальных пластинчатых пружин (тангенциальные пружины).  Во время выключения сцепления пружины выполняют функцию возвратных пружин.

Также в устройстве корзины следует выделить диафрагменную пружину. Данная пружина создает нужное усилие, чтобы эффективно соединять диск и маховик. Получается, от силы прижима будет зависеть передача крутящего момента  от ДВС на коробку передач.

Диафрагменная пружина по виду напоминает лепестки и прикреплена к краю кожуха. Во внутренней части кожуха пружина прикреплена к кожуху болтами или опорными кольцами (в зависимости от конструктивных особенностей). Выжимной подшипник сцепления нажимает на концы лепестков снаружи корзины сцепления. Такое нажатие  позволяет добиться того, что внутри корзины пружина не нажимает на сам нажимной диск.

Статья в тему:  Промывка гидрокомпенсаторов без снятия мотора

Еще в рамках данной статьи следует отметить, что корзины сцепления могут быть разными по типу.  Среди основных видов можно выделить вытяжной и нажимной тип. При этом принцип их работы несколько отличается.

Как правило, из всех типов выжимных корзин именно корзина с нажимным принципом используется в устройстве сцепления чаще всего. Главной особенностью является то, что когда сцепление включено, лепестки  корзины перемещаются  ближе к маховику. Конструкция проста, проверена и надежна.

Если же  на машине стоит корзина с вытяжным принципом работы, тогда лепестки перемещаются от маховика.  Второй тип корзин имеет меньшие размеры, часто устанавливается  для того, чтобы экономить место в подкапотном пространстве.

Также есть и корзины, конструкция которых отличается  от стандартной. Обычно такие корзины нужны для мощных форсированных ДВС и имеют усиленную диафрагму, что позволяет в значительной степени увеличить силу прижима (до 1.5 раз и более по сравнению со стандартом).

Для этого корзину и отдельные элементы изготавливают из прочных сплавов, а также сама геометрия пружины усложняется. Обычно подобный тип корзин встречается на суперкарах, спорткарах  и автомобилях, которые не являются серийными.

Устройство и регулировка сцепления ВАЗ 2109

ВАЗ 2109 — это легендарная «девятка». Серийно переднеприводный пятидверный хэтчбек выпускался на Волжском автомобильном заводе в период с 1987 года по 2004. С 2004 до конца 2011 модификация ВАЗ 21093 собиралась на в Запорожье.

Многие автовладельцы стараются самостоятельно обслуживать личное авто и знают, как правильно это сделать, поскольку внимательно изучают работу основных узлов и ведущих модулей. В список регламентных работ входит периодическая регулировка сцепления ВАЗ 2109. Задача это достаточно простая, если заранее ознакомиться с алгоритмом работы.

Вернуться

Устройство сцепления «девятки»

Комплект сцепления — один из ключевых агрегатов трансмиссии «девятки». Это однодисковый механизм фрикционного типа, расположенный между двигателем и коробкой перемены передач (КПП). Алгоритм его работы следующий:

1. Первоначально автомобиль стоит неподвижно, двигатель заведен, педаль отпущена. Рычаг КПП находится в нейтральном положении, то есть вращение первичного вала не передается на вторичный.
2. Водитель готовится начать движение вперед. Левой ногой он нажимает педаль, и механизм отсоединяет первичный вал КПП от двигателя. Водитель переводит рычаг в положение первой передачи, механизм обеспечивает зацепление первичного и вторичного валов КПП. Автомобиль стоит, так как двигатель отсоединен от первичного вала КПП.
3. Водитель плавно, но решительно отпускает педаль. Двигатель соединяется с первичным валом, задача которого через вторичный вал передать мощность на ведущие колеса, тогда автомобиль придет в движение.
4. Аналогично происходит переключение с первой передачи на вторую, со второй на третью и так далее.

Устройство сцепления ВАЗ 2109 таково, что при отпускании педали, ведомый диск зажимается пружинами между маховиком и нажимным диском. При этом происходит передача мощности на оба вала КПП и ведущие колеса.

При нажатии педали через специальную тягу поворачивается вилка сцепления ВАЗ 2109 и давит на рычаги, оттягивающие нажимной диск. Ведомый диск сцепления ВАЗ 2109 отсоединяется, и передача мощности прекращается. Кожух механизма соединяется с нажимным диском тремя парами упругих пластин.

Привод агрегата тросовый, нижний его наконечник зафиксирован гайками в кронштейне на картере двигателя.

Тросик сцепления приведен на рычаг вилки выключения сцепления.

Вернуться

Типичные неисправности сцепления ВАЗ 2109

Сцепление относится к числу относительно надежных агрегатов ВАЗ 2109. При штатной эксплуатации и периодической регулировке оно служит годами. Расчетный ресурс агрегата превышает 100 тысяч км. И если провалилась педаль сцепления — это редчайший случай. В список типовых неисправностей входят:

Вид неполадки.	Чем выражено.	Какова причина.
Сцепление ведет.	Нажатая до упора педаль не обеспечивает полного отсоединения вала от коробки передач, и двигатель не отключается от КПП. Нажатие на педаль при неисправном агрегате, приводит к тому, что нажимной подшипник недостаточно сильно действует на демпферную пружину, а маховик двигателя продолжает частично передавать крутящее усилие на вал КПП.	Причиной этого часто является плохая регулировка троса сцепления ВАЗ 2109 или выход из строя ведущего диска.
Сцепление буксует.	При полностью отпущенной педали первичный вал КПП остается прижатым к маховику двигателя неплотно и проскальзывает, то есть имеет место пробуксовка. Крутящий момент передается к ведущим колесам только частично и имеет место скольжение контактных поверхностей. Этот эффект ярко проявляется при движении нагруженного автомобиля на подъем: водитель газует, обороты растут, а машина почти не ускоряется, буксует сцепление ВАЗ 2109.	В этом случая чаще всего плохо отрегулирован привод, трос сцепления заедает, ведомый диск изношен или замаслился, вот почему буксует сцепление.
Шум при выключении передачи.	При нажатии на педаль раздается отчетливый шорох или шелест.	Этот негромкий звук может свидетельствовать о возможном выходе из строя выжимного подшипника. Продолжение эксплуатации автомобиля в таком состоянии грозит неприятностями: при его заклинивании неизбежно быстро выйдет из строя корзина сцепления ВАЗ 2109. Меняйте подшипник при первых признаках неисправности, иначе неизбежен серьезный ремонт сцепления, включая замену корзины.

Регулировка сцепления не только входит в список регламентных работ ВАЗ 2109, но часто является способом устранения возникающих неисправностей этого механизма.

Вернуться

Получение информации о качестве работы сцепления без снятия коробки передач

Понять, в каком состоянии находится сцепление, можно без снятия коробки передач. Для этого существует ряд простых способов.

Признаки ухудшения работы

Износ сцепления проявляет себя следующим образом:

1. Проскальзыванием. Это находит отражение в плохой передаче крутящего момента со стороны двигателя к коробке скоростей. Наиболее ярко это проявляется при движении машины в гору или под нагрузкой.
2. Рывки на старте. Причина заключается в короблении ведомого диска. Из-за перегрева его поверхность меняет свою геометрию.
3. Сцепление «ведёт». Это свидетельствует о том, что ведущий и ведомый диски плохо расходятся. Такая поломка ведёт к затруднённому переключению скоростей.

Эти признаки свидетельствуют об износе сцепления, и что в ближайшее время требуется проводить его диагностику, а возможно и ремонт.

Проверка во время движения

Очень удобно проверить работоспособность сцепления при движении автомобиля на прямой дороге. Для этого нужно провести следующие действия:

1. Нажимая на педаль газа, довести скорость автомобиля до 75 км/ч.
2. На этом дальнейший набор скорости нужно прекратить.
3. Дождаться, когда скорость упадёт примерно до 40 км/ч и после этого снова нажать на газ.
4. В это время нужно следить за поведением автомобиля. Если его скорость возрастёт вместе с оборотами, значит, сцепление в исправности.
5. Если будет нарастать гул автомобиля, о чём свидетельствуют повышенные обороты, но скорость увеличиваться не будет — сцепление требует ремонта.

Чтобы прийти к такому заключению, нужно внимательно следить за показаниями приборов: спидометра и тахометра.

Использование ручного тормоза

Чтобы использовать для проверки сцепления ручной тормоз, нужно его предварительно хорошо настроить. Затем порядок проверки следующий:

1. Автомобиль фиксируется на ручнике.
2. Заводится мотор.
3. Выжимается сцепление. При этом рычаг коробки передач переключается на третью скорость.
4. Идёт попытка тронуться с места.

Автомобиль должен сделать начало движения, остановиться и заглохнуть. Это свидетельствует об исправном сцеплении. Если двигатель продолжит свою работу, когда автомобиль будет находиться в стационарном состоянии, значит, сцепление вышло из строя.

Проверка степени износа диска

Под износом диска понимается величина истирания фрикционных накладок. Определить их размер можно с помощью измерения хода педали сцепления, которая должна быть правильно выставлена.

Дальше работа состоит из шагов:

1. Заводится двигатель
2. Водителем выжимается сцепление и одновременно включается первая скорость.
3. Дальше ведётся старт автомобиля, и этот момент фиксируется водителем.

Полученные результаты анализируются:

1. Если машина пришла в движение в тот момент, когда педаль сцепления отошла от пола на 30%, значит, толщина прокладок в норме.
2. Если педаль отошла на 50%, значит, диск изношен наполовину.
3. Когда сцепление сработало при прохождении педали весь свой ход, диск считается полностью изношенным.

Двигаясь на автомобиле, плохое состояние сцепления можно определить по вибрации автомобиля. Если это наблюдается, ремонтом нужно заняться незамедлительно.

Как определить, что пора менять сцепление Ланос? Основные признаки

Сцепление Lanos или любого другого авто отвечает за временное отключение трансмиссии от двигателя при переключении передач. Неправильная работа этого узла приводит к серьезным неисправностям автомобиля. Поэтому важно знать о признаках, которые сигнализируют об износе ведомого диска, выжимного подшипника, корзины или других элементов сцепления Ланос. Даже малейшие сбои в работе этого узла ощущаются во время езды.

Основные признаки износа сцепления Ланос

Симптомы выхода из строя этого узла автомобиля Lanos следующие:

1. Сцепление «ведет». При включении передачи явно слышится стальной стук. Автомобиль продолжает двигаться, несмотря на полное нажатие на педаль сцепления. В таких случаях может быть повреждение ведомого диска; ослабление диафрагменной пружины; засорение гидропривода и прочее.

2. Сцепление Ланос «буксует». Пробуксовка дисков приводит к их чрезмерному нагреву, обгоранию фрикционных накладок и появлению неприятного запаха гари в салоне. Для такой неисправности авто Ланос характерен перегрев двигателя, повышенный расход топлива (сопровождается потерей мощности и посторонним шумом), иногда машина двигается рывками.

3. Шум и гул при включении. Сильный шум, который доносится со стороны коробки передач, может означать износ подшипника. Он может шуметь и без нагрузки, а во время нажатия на педаль треск прекращается.

4. Проблемы с педалью сцепления. После того как педаль была полностью выжата, она не возвращается в исходное положение. Это может быть вызвано обрывом троса, неисправностью цилиндров или поломкой привода сцепления.

Гул, скрежет, вибрации при включении, свободный/тугой ход педали – все это явные признаки неисправностей в этом узле автомобиля Ланос.

Замена сцепления Ланоса

Срок службы этого элемента во многом зависит от конкретной модели авто. Также играет роль стиль вождения и навыки водителя. Например, не стоит постоянно держать выжатой педаль сцепления. В таком положении выжимной подшипник работает без остановки, а это приводит к его преждевременному износу. Обычно элементы этого узла Ланос требуют замены в диапазоне от 40 000 до 100 000 км пробега.

Менять этот узел автомобиля Ланос лучше в комплекте. Во-первых, это дешевле, чем брать все запчасти по отдельности. В среднем можно сэкономить от 20%. Во-вторых, элементы этого узла авто чаще всего изнашиваются приблизительно в один промежуток времени. Нет никакой гарантии, что заменив одну запчасть, через день-два не придется покупать другую.

Для того чтоб обнаружить проблему как можно раньше, регулярно проводите визуальный осмотр элементов этого узла авто и, конечно, не забывать прислушиваться к работе машины. Вовремя меняйте изношенные запчасти сцепления Ланос на новые комплектующие. Так вы обеспечите работу авто без гула, треска, рывков и прочих неприятностей.

Дата публикации: 23.07.2019

Признаки неисправности двухмассового маховика — 8 (800) 500-67-44

Признаки неисправности двухмассовых маховиков нередко путают с поломкой сцепления, и для установления истинной причины неисправности в работе транспортного средства потребуется проведение комплексной диагностической проверки.

Диагностика маховика должна осуществляться регулярно, поскольку работа элемента непосредственно связана с работоспособностью трансмиссии. Также это является необходимым условием замены сцепления. Многие автовладельцы знают о том, что если замена сцепления происходит не в первый раз, то и двухмассовый маховик также целесообразно заменить. Ведь выход из строя данного элемента способствует ускорению износа механизма сцепления, уменьшению рабочего ресурса двигателя и ухудшению передачи вращательного движения между ними.

Предварительная диагностика двухмассовых маховиков базируется, прежде всего, на описании владельцем того, как ведет себя транспортное средство.

Почему может произойти поломка маховика?

Причиной могут послужить чрезмерно высокие нагрузки на элемент и усталость металла, высыхание смазки и потеря смазочных свойств. В качестве примера можно привести управление авто на минимальных оборотах двигателя. Подобный режим работы мотора сопровождается большими величинами крутильных колебаний и увеличением нагрузки на демпферные пружины. Также поломку может спровоцировать трогание с места на повышенной передаче, резкие броски педали сцепления и агрессивный стиль управления.

Какие бывают признаки неисправности двухмассового маховика?

Первым признаком неисправности двухмассового маховика служит появление посторонних звуков — скрип или скрежет при запуске и, соответственно, остановке двигателя или мотора. Также на это указывают вибрация при нажатии педали сцепления, повышенный расход топлива, жесткость переключения передач. Автовладельцы нередко обращают внимание на то, что на небольших оборотах двигатель как будто троит, а при их повышении вибрация пропадает. К дефектам двухмассовых маховиков могут быть отнесены утечка смазки, появление царапин или даже трещин на поверхности.

Это является достаточным поводом для обращения за профессиональной помощью и проведения диагностической проверки. При этом работы по ремонту или восстановлению демпферных маховиков не должны проводиться владельцем транспортного средства самостоятельно: отсутствие необходимых навыков и отдельных составляющих частей механизмов в продаже является достаточным на то основанием. Кроме того, после проведения ремонтных работ маховику потребуется балансировка, выполнение которой невозможно без высокоточного оборудования.

Чем раньше автовладелец обратится за специализированной помощью, тем более доступной будет стоимость работ и тем более сжатыми сроки их проведения. Восстановление и замена должны проводиться в соответствии с требованиями завода-производителя, а вышедшие из строя комплектующие — заменены на оригинальные и идентичные по техническим характеристикам. Лишь в этом случае можно быть уверенным в длительном и бесперебойном функционировании элемента, и автомобиля в целом.

Услуги и сервис | Nivaman.ru

Важно знать

При эксплуатации автомобиля зачастую выходит из строя сцепление. Первыми признаками неисправности сцепления являются неполное включение и выключение, шум, рывки, вибрация при работе. Что делать, если вы не обратили внимание на первые признаки неисправности сцепления, и оно вдруг вовсе отказало?

Основной причиной поломки сцепления считается нарушение правил эксплуатации автомобиля. Например, очень часто автолюбители трогаются с места на высоких оборотах или держат ногу на педали сцепления во время движения, что категорически запрещено. Еще причинами неисправности сцепления может быть плохое качество деталей или небольшой срок их эксплуатации. Неисправное сцепление ведет к износу или поломке диафрагменной и демпферных пружин, подшипника, маховика и нажимного диска. Кроме того, неисправность сцепления может вызвать заедание вилки его выключения.

Устранение неисправностей сцепления:

• Если у вас отказало сцепление, то, возможно, что причина в ведомом диске. В этом случае необходимо снять ведомый диск сцепления и осмотреть его на предмет деформации или повреждения.
• Если произошла утечка в гидравлической системе сцепления, необходимо проверить главный и рабочий цилиндры вместе с трубопроводами. Если в гидравлическую систему сцепления попал воздух, который стал причиной отказа работы системы, то необходимо удалить его оттуда.
• Если сцепление включается не до конца из-за недостаточного свободного хода педали, то необходимо его отрегулировать.
• Если сцепление пробуксовывает из-за замасливания или износа фрикционных накладок ведомого диска, а также поломки пружин, необходимо промыть или заменить вышедшие из строя детали
• Если у вас отказало сцепление, возможно это произошло из-за подтекания тормозной жидкости из главного или рабочего цилиндров или из соединительных трубок. Для устранения этой неполадки, необходимо определить место утечки, а затем заменить неисправную деталь. После устранения неисправности сцепления, необходимо прокачать весь гидропривода, чтобы удалить из него воздух.

Что бы сцепление служило долго и исправно, необходимо придерживаться нехитрых правил:

• замену сцепления необходимо производить через каждые 50-70 тысяч километров пробега на автомобилях отечественного производства, и через каждые 100-120 тысяч километров пробега на иномарках;
• нельзя часто и резко включать сцепление, так как это вызывает его преждевременный выход из строя и внезапный отказ при включении или выключении;
• следует постоянно проверять уровень тормозной жидкости и доливать ее при необходимости
• необходимо аккуратно эксплуатировать свой автомобиль и постоянно проходить техобслуживание у квалифицированных специалистов в автосервисе.

4 вещи, которые говорит вам ваше снаряжение

Что вам говорит ваше снаряжение? В нашей последней серии вы узнаете, о чем говорят потертости и отметины на вашем снаряжении, и как исправить свою игру соответствующим образом.

Вы когда-нибудь задумывались, что заставляет одну часть вашей рукоятки изнашиваться намного быстрее, чем остальные, или смотрели вниз на окрашенные следы от тройников, которые остались на нижней части вашего водителя, и задавались вопросом, что они означают? Мы здесь, чтобы помочь.

В нашей последней функции мы проверяем истирание на вашей перчатке для гольфа, следы на подошве вашей клюшки, износ рукоятки для гольфа и следы износа на нижней части ваших клиньев. В результате выясните, жертвуете ли вы контролем, рассекаете ли вы мяч, слишком сильно сжимаете клюшку или просто не используете клин с нужной силой отскока, — и узнайте, как решить эти проблемы.

---

# 1: показывает ли ваше снаряжение, что ваша хватка стоит вам контроля?

Истирание на перчатке указывает на то, что во время взмаха ваша рукоятка соскальзывает, а подушечка большого пальца является заведомо слабым местом.Признаки износа здесь показывают, что вы поместили верхнюю руку в положение, которое не может поддерживать и защищать клюшку, что стоит вам контроля. Вот что вы можете сделать, чтобы вернуть контроль — и убедиться, что ваши перчатки прослужат немного дольше …

НЕИСПРАВНОСТЬ: «Длинный большой палец»

Сильно возьмитесь за ладонь руки в перчатке, и вы получите то, что мы называем «длинный большой палец». Без клещей для большого и указательного пальцев этот захват не может поддерживать булаву наверху; большой палец скользит вверх к стержню в перчатке.У некоторых игроков в гольф есть сустав большого пальца, который образует этот длинный большой палец, поэтому проверьте его, прежде чем вносить изменения.

ИСПРАВЛЕНИЕ: смесь ладони и пальца

Ваш идеальный верхний захват позволяет клюшке проходить по диагонали через руку, от пятки руки до среднего сустава указательного пальца. Сложите пальцы, и вы почувствуете, как подушечка большого пальца может оказывать давление и устойчивость к рукоятке. Тренируйте эту хватку, делая махи одной рукой рукой в ​​перчатке; Стремитесь почувствовать себя твердым и расположиться наверху, когда тело завершит свой поворот..

---

# 2: Ваш драйвер похож на тот, что на картинке ниже? Это говорит вам о том, что вы рассекаете мяч.

Деревянные тройники, конечно же, окрашены, и при ударе видно, что краска оставляет след на подошве вашей клюшки. У утюгов с более узкой подошвой эта отметка может быть полезным индикатором ударов пальцами или пяткой; но с водителем с широкой подошвой эта полоса часто бывает достаточно длинной, чтобы вы могли точно увидеть, как клюшка проходила с мячом.

Самый распространенный след краски проходит под углом от центра лица к носку, указывая путь среза.Проследите этот угол над вертикальным штифтом-тройником, и вы увидите, как след был нанесен из-за траектории движения, которая пересекает мяч при ударе. Это путь, который вызывает боль у 85% клубных игроков.

Как это исправить

# 1: Проверка настройки

Выпрямление этих тройников начинается с адреса. Убедитесь, что мяч не слишком далеко вперед; под вашим ведущим плечом — хороший ориентир. Отсюда попросите друга проверить ваше выравнивание — ступни, бедра, колени и плечи должны быть параллельны друг другу и параллельны вашей линии мяча и мишени.

# 2: Прячьте свой путь

Поместите мягкий предмет, например, головной убор, сумку для тренировочного мяча или даже бутылку с водой, на фут или около того позади мяча, так чтобы палец клюшки мог пройти мимо него. Идите вперед и ударьте по мячу. Простая необходимость избегать препятствия на пути вниз побудит вас атаковать мяч изнутри, что будет способствовать более нейтральному пути.

---

# 3: Ваше снаряжение говорит вам, что вы слишком сильно сжимаете клюшку? Вот как это сказать…

Достаньте из сумки три булавы, которыми вы пользуетесь чаще всего, и внимательно осмотрите рукоятку. Вы видите признаки износа?

Я не имею в виду общий блеск, который приходит с использованием (в идеале, обычному игроку нужно менять рукоятки один раз в год — узнайте, почему здесь )

Посмотрите дальше, чтобы увидеть, есть ли какие-либо зоны, которые действительно истираются . Важно остерегаться этого, потому что это явный признак того, что вы слишком сильно сжимаете клюшку.

Слишком плотный хват создает проблемы, потому что он создает напряжение в ваших руках, запястьях и предплечьях. Это останавливает свободное вращение и раскачивание клюшки, лишая ваше действие ритма, последовательности и, в конечном итоге, мощности.

Верхний совет: перчатка слепая

Еще один визуальный ключ к напряжению — это цвет ваших суставов; они должны быть того же цвета, что и остальная часть вашей руки, а не белого цвета. К сожалению, ваша перчатка заслоняет ваше восприятие этого, поэтому несколько раз снимайте ее; непосредственно перед тем, как убрать клюшку, проверьте цвет суставов обеих рук.

Как смягчить хват

Держите водителя перед собой, позволяя трицепсу смягчиться. Поверните голову, чтобы описать большую букву «О» перед собой. Вы должны почувствовать шарниры обоих запястий в разных точках. Медленно ускоряйтесь; скорость, при которой клюшка движется максимально быстро, при этом контроль повторной передачи представляет собой идеальное давление захвата.

Проверьте свой захват

Также возможно, что износ рукоятки может быть вызван неправильным захватом. Если давление у вас хорошее, но вы все еще обнаруживаете признаки износа ручки, посоветуйтесь со своим профессионалом по созданию более функционального захвата. Прочтите все о том, как получить идеальную рукоятку для гольфа для вас

---

# 4: Ваше снаряжение показывает, что ваши клинья слишком сильно подпрыгивают? Вот как это узнать …

Подошвы ваших клиньев сконструированы таким образом, чтобы клюшка не впивалась в дерн. Если задняя часть подошвы ниже передней кромки, клюшка сопротивляется укусу вниз, что снижает вероятность сильного контакта.

Этот дизайн ошибочно называют отскоком, и вы можете купить клинья, у которых задняя кромка опущена больше (больший отскок) или меньше (более низкий отскок), в зависимости от вашей техники и условий игры.Рисунок износа на подошве подскажет, правильно ли у вас получилось.

Perfect bounce: Вы увидите довольно однородный узор от переднего края до середины подошвы.

Слишком сильный отскок: Задняя часть подошвы с признаками износа. Вы также можете увидеть чрезмерный износ под пяткой, поскольку роль подошвы в ударе слишком заметна.

Недостаточный отскок: Только область вокруг передней кромки показывает какие-либо признаки износа.В этом случае слишком маленькая поверхность подошвы воздействует на дерн.

ЕДИНСТВЕННЫЙ ПОИСК: Считывание степени износа подошвы на танкетке должно дать вам всю информацию, необходимую для сохранения или регулировки клиньев. Но также примите во внимание это руководство.

ВАМ НУЖНО БОЛЬШЕ отскока, ЕСЛИ …

➤Ваши ямки обычно глубокие. Он показывает крутой угол атаки, который требует большего отскока для использования подошвы.
➤ Вы играете на мягких, пышных полях.Эти грунтовые условия и более пушистая ложь гарантируют большее прощение из-за лишнего угла наклона.

ВАМ НЕОБХОДИМО МЕНЬШЕ ОТКЛОНЕНИЯ, ЕСЛИ …

➤ Ваши ямки обычно неглубокие. Это показывает более ровный угол атаки, что означает, что более высокий отскок подошвы может привести к тому, что клюшка оторвется от земли.
➤ Вы играете на жестких сухих курсах с тайтовой ложью. Эти условия могут привести к чрезмерному пропуску клиньев с большим отскоком.

5 предупреждающих знаков снаряжения для гольфа

5 предупреждающих знаков о снаряжении для гольфа

В этом видео Нил Таппин и Алекс Эллиот обсуждают некоторые предупреждающие знаки, на которые следует обратить внимание.Они показывают, что определенные отметки на перчатке означают ваше сцепление с дорогой, какие отметки на тройнике на водителе говорят о вашей траектории поворота и как ваши клинья будут изнашиваться в соответствии с вашей техникой качки.

Профессионал PGA Алекс Эллиотт все объясняет в видео.

5. Наденьте перчатки

Износ в большом пальце и на ладони — один предупреждающий знак (Golf Monthly YouTube)

На перчатке есть две области износа, которых следует опасаться, первая из которых находится на ладони, а вторая — на большом пальце.Если ваши перчатки используются в этих двух областях, и если они быстро изнашиваются, это означает, что вы, вероятно, слишком сильно сжимаете клюшку.

Износ в этих двух областях также является проблемой, потому что он мешает вам правильно поворачивать запястья.

Лучшее, что можно сделать, чтобы решить эту проблему, — проверить свою перчатку на износ в этих двух областях и использовать две или три перчатки за сезон.

Связанный: Лучшие перчатки для гольфа 2020

4.Знаки ношения на ваших клюшках

С точки зрения водителя след износа может многое сказать. Например, если у вас есть след износа на пятке, это дает вам четкое представление о том, куда вы ударяете по мячу, и, следовательно, дает вам представление о том, почему вы производите определенный полет мяча. То же самое можно сказать и от пальца ноги.

Чтобы узнать, куда вы бьете по мячу, лучше всего использовать спрей для ног, но вы также можете использовать лицевую ленту на голове, хотя это повлияет на полет из-за трения.

Если вы сами увидите, куда вы наносите удар по мячу, это может дать вам более четкое представление о том, над чем вам нужно работать.

3. Следы тройника на драйвере

Следы от тройников на вашем водителе — еще один предупреждающий знак, на который следует обратить внимание (Ежемесячный YouTube YouTube)

Следы от тройника, оставленные на вашем драйвере, дадут вам представление о том, какой полет мяча вы производите и куда он летит. Например, наиболее распространенный полет мяча — слева направо, поэтому следы тройника на подошве водителя идут от пятки к носку по диагонали.

Таким образом, это означает, что вы наносите удар по мячу из-за боковой линии.

Одно упражнение для решения этой проблемы — представить объект перед собой, по которому вы должны нарисовать мяч, и это заставит вас манипулировать своим замахом, чтобы избежать объекта.

Связанный: Лучшие драйверы 2020

2. Следы износа на клиньях

Это особенно важно по отношению к передней кромке. Следы износа на этой части клюшки указывают на то, что вы наносите удар по мячу с крутым углом атаки, при котором клюшка врезается в землю и образует большие глубокие ямы.Это затрудняет контроль мяча.

Лучшее место для следов износа — подошва клюшки, для чего можно представить, что подошва клюшки представляет собой самолет, приземляющийся на землю. Цель состоит в том, чтобы просто зачесать траву клюшкой так же, как пилот будет смотреть, чтобы плавно приземлиться колесами на взлетно-посадочную полосу.

1. Следы износа на рукоятке водителя

Здесь нужно обращать внимание на то, где ваша верхняя рука и большой палец пересекаются с клюшкой для гольфа.Характер износа здесь может быть признаком того, что ваш хват меняется во время взмаха или что вы сжимаете клюшку слишком сильно, что создает большое напряжение.

Решить эту проблему поможет ваше воображение. Представьте себе, что рукоятка представляет собой тюбик с зубной пастой, поэтому вы затем слегка сжимаете клюшку, не натягивая ее, и это могло бы позволить вам лучше освободить предплечья и завершить замах.

Чтобы получить больше советов и все последние новости гольфа, посетите веб-сайт Golf Monthly и подпишитесь на наши каналы в социальных сетях @golfmonthlymagazine в Facebook и @golfmonthly в Twitter и Instagram

6 признаков того, что вам нужно заменить ручки

6 признаков того, что вам нужно заменить ручки

Одна из самых распространенных работ, которые мы выполняем в Центре индивидуальной подгонки при Академии гольфа, — это смена ручек.Часто клиенты спрашивают, когда лучше всего сменить захват. Некоторые клиенты меняют грипсы каждый год перед началом сезона, другие воздерживаются до тех пор, пока грипсы не изнашиваются, а иногда фактически запрещено использовать их в соревнованиях.

Ламкин говорит, что вам следует менять рукоятки каждые 40 раундов или 30 раундов, если вы регулярно тренируетесь. Любой гольфист должен заботиться о своих захватах, очищая их после каждых двух раундов, чтобы коррозионные элементы из наших рук не оставались на захватах слишком долго.

Признаки того, что ваши захваты нуждаются в замене:

• Гладкие твердые поверхности
• Трещины
• Блестящие пятна
• Пятна износа, особенно там, где соприкасается большой палец
• Выцветшие или оголенные пятна на рукоятках, окрашенных или имеющих логотипы
• Полная потеря липкости

Выше вы можете увидеть примеры двух популярных ручек — нетрудно догадаться, какие именно изношенные старые ручки! Захваты, подобные описанным выше, на самом деле могут нанести вред игре, влияя на давление захвата, нанесение удара, дальность выстрела и разброс выстрела.

Еще одним важным фактором при повторном захвате является размер захвата. Важно убедиться, что размер рукоятки подходит для ваших рук. Мы часто видели, как игроки приходят с большими руками и используют рукоятки стандартного размера, тогда как на самом деле им следует использовать рукоятки гигантского размера. Здесь, в St Andrews Links Golf Academy, мы всегда проверяем размер рукоятки игрока, чтобы мы могли посоветовать наилучший выбор рукоятки.

слов Адама Легга, специалиста по настройке

Подпишитесь ниже на рассылку новостей о наших последних сообщениях

Подписаться

Glove Secrets — журнал «Советы по гольфу»

Первое, что я преподаю каждому новому ученику, — это как правильно держать клюшку, потому что хорошие удары в гольф начинаются с хорошего хвата.Ваши руки — ваша единственная связь с клубом, что делает их главным двигателем вала и контроллером клюшки. Если вы держите клюшку неправильно, вы сразу же окажетесь в невыгодном положении и, скорее всего, получите компенсацию за свой ход.

В то время как я закрепляю за своими учениками должное внимание, я не всегда могу быть рядом, чтобы проверить их, поэтому я учу их, как следить за своим прогрессом. Один простой способ — проанализировать, как изнашивается их перчатка. Возьмем, к примеру, эту потрепанную перчатку.Для этого потребовалось всего 10 раундов! Как видите, иногда корень неисправности свинга лежит в ладони вашей руки.

Изношенная ладонь
Самая распространенная форма ношения перчаток, изношенная ладонь возникает из-за того, что клюшка держится в ладони вместо того, чтобы правильно держать ее под пяткой руки и пальцами. Такой захват клюшки ведет к отсутствию расстояния и склонности к резанию. Что действительно удивительно в таких захватах, так это то, что они могут изнашивать перчатку всего через несколько отверстий! Так что, если это когда-либо случалось с вами, и вы думали, что ваша новая перчатка неисправна, подумайте еще раз.

Решение: держите линейку вертикально в руке с перчаткой. Обхватите ее пальцами и почувствуйте, как пяточная часть руки с перчаткой лежит сверху. Это домашнее средство — отличный способ усилить ощущение правильного захвата.

Слеза большого пальца
Взгляните на массивный разрыв большого пальца! Это произошло из-за двойной проблемы: неправильного расположения большого пальца и неправильного давления (слишком сильного или слишком слабого) захвата между большим пальцем и рукояткой. Этот захват обычно приводит к потере контроля.

Решение: возьмите «короткий большой палец», где большой палец сжат вверх и прижат к верхней части указательного пальца. Зажмите визитную карточку между большим и указательным пальцами с усилием захвата «3» (из 10), чтобы научиться правильно чувствовать.

Износ указательного пальца
Рисунок разрыва или износа здесь указывает на плохую связь между руками игрока и обычно вызван перекрывающимся захватом, когда мизинец доминирующей руки впивается в сустав руки с перчаткой. Вы даже можете заметить образование мозолей на безымянном пальце ведущей руки.Результат — не только порванная перчатка, но и дискомфорт.

Решение: вытяните мизинец дальше в щель, разделяющую суставы на руке с перчаткой. Другой вариант — использовать блокирующий захват, при котором мизинец доминирующей руки и указательный палец руки в перчатке «обвиваются» вокруг друг друга.

Профессионал PGA Джефф Риттер является директором по обучению в Академии гольфа Карстенского университета штата Калифорния.

Callaway Pro Series 21,50 долл. Www.callawaygolf.com
Mizuno Retroflex 13 долл. Www.mizuno.com
Nike Dura Feel 11 долларов США www.nikegolf.com
TaylorMade R7 18 долларов США www.taylormadegolf.com

Когда использовать клюшки для гольфа

Вы заметили, что ваши ручки для гольфа начинают выглядеть немного изношенными? Может, у них просто нет того чувства, к которому вы привыкли? Что ж, скорее всего, пора вернуть ваши клубы.

Захваты — это то, что связывает вас с каждой клюшкой в ​​сумке. Тем не менее, их часто упускают из виду. Профессиональный гольфист Мэтт Тримбур сравнивает их с автомобильными шинами.Вы, кажется, не понимаете, насколько они изношены, пока наконец не замените их. Однако установка новых захватов на клюшках может привести к более плавному прохождению трассы, так же как новые шины могут обеспечить более плавную езду.

«Установив новые ручки, вы снова почувствуете, что ваши старые клюшки будут как новые», — говорит Тримбур.

КОГДА РЕГРИПИРОВАТЬ КЛУБЫ ДЛЯ ГОЛЬФА

Хорошее практическое правило — перезаряжать клюшки не реже одного раза в год. Некоторые игроки в гольф даже предпочитают заново собирать клюшки весной, чтобы начинать каждый сезон с нуля.Однако Trimbur отмечает, что необходимо учитывать несколько переменных, в том числе то, как часто вы играете.

«Чем больше раундов вы сыграете, тем быстрее изнашиваются ваши захваты», — говорит он. Тримбур добавляет, что заядлый игрок в гольф может рассчитывать на то, что он наберет свои клубы три раза в год. Это основано на предполагаемом графике посещения курса четыре раза в неделю вместе с тренировочными раундами.

BONUS PRO TIP: Дело не только в том, сколько раундов из 18 вы можете пройти. Если вы также часто посещаете тренировочное поле, Trimbur предлагает потренироваться в разных клубах, чтобы сохранить хватку.

Другие факторы, которые следует учитывать при повторном захвате клюшек, включают то, что вы носите перчатки для гольфа, и погодные условия, в которых вы обычно играете.

«Регулярная игра в жарком влажном климате также может привести к более быстрому износу рукоятки», — говорит Тримбур. .

Например, игра в теплую погоду, скорее всего, заставит вас больше потеть. По словам Тримбура, когда пот, масло и грязь покидают ваши руки и попадают в поры рукоятки, рукоятка начинает забиваться и становиться неработоспособной.

ЗНАКИ, ЧТО ВАШИ ЗАХВАТЫ НЕОБХОДИМО ЗАМЕНИТЬ

Когда дело доходит до износа рукояток, Trimbur утверждает, что места давления под большими пальцами обычно оказываются первыми.

Знаки, которые следует заменить рукоятками, включают:

• Заметный износ
• Трещины
• Блестящие или гладкие пятна
• Гладкие или твердые поверхности

«Но даже если ваши захваты пройдут проверку зрения, вы все равно захотите принять во внимание то, что они чувствуют», — говорит Тримбур. «Если ваши ручки начинают скользить, их нужно заменить».

Готовы к установке новых рукояток, но не совсем готовы их установить самостоятельно? Свяжитесь с отделом PROS услуг для игры в гольф в местном отделении спортивных товаров DICK’S, чтобы назначить встречу с сотрудниками службы возврата клюшек для гольфа.Их сертифицированные установщики также могут выполнить подгонку и анализ рукоятки, чтобы убедиться, что вы играете с правильным размером и стилем.

Как только ваши захваты будут готовы к работе, проверьте их с помощью этих советов о том, как атаковать узкий фервей.

Pro Подсказка: когда нужно брать клюшки заново | Грипсы для гольфа

Шины служат точкой соприкосновения дороги и транспортного средства. Автовладельцам необходимо следить за давлением в шинах и следить за повреждениями шин. При замене изношенных шин они учитывают дизайн протектора, рейтинг шин и долговечность.

Очень похоже на ручки клюшек для гольфа.

Захваты для гольфа могут быть самой важной и незаменимой частью ваших клюшек. Некоторые игроки тратят много денег и времени на поиск подходящих головок и валов клюшек. Когда дело доходит до захвата, большинство из них прикладывает мало усилий. Изношенные ручки, как и шины, могут отрицательно сказаться на ваших характеристиках. Это означает добавление ненужных штрихов на трассе. Качественная рукоятка для гольфа поможет вам найти оптимальную хватку клюшки, чтобы наносить более точные и удобные удары.Таким образом, переход на новые рукоятки может улучшить ваш комфорт, стабильность, расстояние и разброс выстрелов, снизив при этом ваш гандикап на несколько ударов.

Захваты стареют и изнашиваются со временем. Добавьте озон, грязь, пот и жир с рук, и хватка клюшки может ухудшиться и повлиять на вашу хватку во время замаха. Если вы хотите добиться максимального комфорта и прочности захвата, вам необходимо регулярно менять эти захваты. Заменив рукоятки, вы получите улучшенное сцепление с дорогой и сможете раскрыть свой потенциал как игрока в гольф.

Предупреждающие знаки, требующие замены рукояток

Практическое правило — заменять ручки не реже одного раза в год. Для некоторых игроков в гольф повторный захват клюшек весной может показаться свежим в начале каждого сезона. Однако перед повторным захватом следует помнить о некоторых факторах. Как часто вы играете — очевидный фактор. Гольфист, который играет четыре раза в неделю во время тренировочных раундов, может нуждаться в замене рукояток не реже трех раз в год.

Еще один фактор, который следует учитывать, — это погодные условия в вашей игровой зоне.Игра в жарком и влажном климате может привести к более быстрому износу рукоятки. В теплую погоду вы можете больше потеть, а по мере того, как пот, масло и грязь попадают в поры вашей рукоятки, рукоятка становится все менее удобной.

Обычно износ рукояток можно обнаружить в точках давления под большим пальцем. Если ваш захват непостоянен из-за некоторого проскальзывания, ваш замах тоже будет таким.

Что лучше всего подходит для игры в гольф?

Гольф-индустрия не испытывает недостатка в выборе, независимо от того, нужны ли вам головки клюшек или захваты.Но с морем возможностей, какие ручки вы должны позволить своим клубам?

Этот тип рукоятки для гольфа является более дешевой альтернативой кожаным рукояткам, но он не может сравниться по прочности, комфорту и характеристикам. Резиновые ручки начинают умирать с момента их вулканизации, и их уже не спасти.

Кожа не содержит канцерогенов или карбаматов, что делает ее единственной рукояткой для гольфа для гольфистов с аллергией на латекс. Некоторые игроки в гольф предпочитают кожу другим материалам рукоятки из-за ее сцепления и долговечности.Хотя это не дешево, оно продолжает оставаться золотым стандартом для многих игроков в гольф по всему миру.

Эти захваты обеспечивают сцепление во влажную и солнечную погоду. Он похож на резиновую рукоятку только с хлопковыми прядями, инкрустированными резиной. Для игроков, у которых потные ладони, сетчатые захваты помогут надежно удержать мяч даже в жаркую погоду.

Если вы играете в основном во влажном климате, эти синтетические стили должны быть в вашем клубе. Будьте осторожны, чтобы не потереть его слишком сильно при чистке, так как это может стереть верхний слой и сделать их скользкими.

Уход за рукоятью имеет решающее значение при подгонке клюшки, потому что вам нужны липкие рукоятки для поддержания небольшого давления на клюшку. Поскольку это единственная часть клюшки, к которой игроки могут прикоснуться во время тренировки или игры, они также изнашиваются быстрее всего. Это означает, что вам нужно часто перехватывать булавы. Если вы часто играете, подумайте о более частом повторном захвате из-за видимого износа.

Лучше всего обратиться к местному специалисту по гольфу или монтажнику клюшек для замены рукояток.Не позволяйте изношенным рукояткам испортить вашу игру! В Tour Quality Golf мы рекомендуем заменять хват ежегодно. Ни один захват не подходит для всех игроков в гольф, но с нашими удобными и доступными вариантами и услугами по повторному захвату вы обязательно найдете правильный захват, который поможет вам играть на полную.

Спросите Дарила: Надеваете перчатку для гольфа? Получить контроль.

Дарил Пачинелла

Дарил Пачинелла — директор по обучению своей академии гольфа в гольф-клубе Longhi в Саутвике, штат Массачусетс. Он был профессиональным игроком в гольф более 40 лет и был отмечен журналом Golf Magazine как один из 100 лучших инструкторов по гольфу в мире. Америка и неоднократно как один из лучших инструкторов штата Массачусетс.Он также работал в Национальном учебном комитете PGA и в Национальном всемирном консультативном совете Spalding.

Вопрос на этой неделе:

Здравствуйте, Дарил,

Не могли бы вы сказать мне, почему я все время ношу перчатки для гольфа? Я протираю перчатку за раунд, и она всегда начинает рваться в пятке моей левой руки. Я знаю, что что-то не так, но не знаю что. Надеюсь на ответ от вас, чтобы помочь решить эту проблему. С уважением,

Джим

Привет Джим,

У вашей дилеммы с перчатками для гольфа может быть несколько причин.Во-первых, конец захвата находится слишком глубоко в вашей левой руке. Во-вторых, вы не надежно удерживаете рукоятку в руках во время удара в гольфе. Давайте посмотрим на обе эти проблемы.

Когда конец рукоятки находится слишком глубоко в вашей руке, рукоятка упирается в пяточную подушечку левой руки, из-за чего вы не можете надежно удерживать рукоятку. Из-за отсутствия надежного удержания рукоятки клюшка будет перемещаться во время взмаха, вызывая трение торца рукоятки о левую пяточную подушечку перчатки, вызывая износ.

Другой сценарий похож. Отсутствие постоянного надежного захвата вызывает повторный захват во время вашего замаха. Обычно это происходит при переходе вашего обратного маха в нисходящий. Это также приведет к разрушению вашей перчатки и может привести к потере контроля над булавой при ударе. Вот несколько упражнений, которые помогут вам с этой проблемой. Удерживая клюшку левой рукой, давите на рукоятку так, чтобы за пределами перчатки было видно около дюйма рукоятки. Затем слегка поместите тройник между мизинцем и рукояткой, удерживающей его на месте.Цель этого упражнения — сделать качели и не потерять тройник. Если вы потеряете тройник, вы отпустите клюшку и снова сожмете ее во время замаха.

Следующее упражнение: удерживайте клюшку левой рукой, затем вытяните клюшку перед собой и поместите пенни поверх сустава большого пальца левой руки. Возьмите правую руку и поместите подушечку большого пальца правой руки на пенни, как обычно. Ваши руки теперь работают в клубе как одно целое. Если вы разделите руки во время замаха, вы потеряете пенни.Работа с этими упражнениями сделает времена изношенных перчаток в прошлом.

Получайте удовольствие и наслаждайтесь игрой,

Daril

Еженедельный сегмент вопросов и ответов Дарила будет появляться каждый четверг на сайте www.masslive.com/golf. Отправляйте свои вопросы на [email protected]. Если на ваш вопрос ответят на MassLive.com, вы получите бесплатный раунд игры в гольф в гольф-клубе Longhi, комплимент от Джима Лонги.