Бренд производителя зарегистрирован в стране — Германия. Официальный сайт находится по адресу: https://webcat.schaeffler.com/.
В августе 2021 на PartReview сложилось позитивное мнение о комплектах сцепления Luk.
Оценка PR — 81 из 100, базируется на основе 148 отзывов и 468 голосов. 112 отзывов имеют положительную оценку, 21 — нейтральную, и 15 — отрицательную. Средняя оценка отзывов — 4.1 (из 5). Голоса распределились так: 380 — за, 88 — против.
В рейтинге лучших производителей комплектов сцепления запчасть занимает 4 позицию, уступая таким производителям как Sachs и Exedy , но опережая комплекты сцепления KRAFT TECH и VALEO.
Пользователи также составили мнение о качествах комплектов сцепления Luk:
Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили комплекты сцепления Luk на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:
На PartReview доступны 13 сравнений комплектов сцепления Luk c другими производителями.
В частности можно выяснить, чьи комплекты сцепления лучше: Luk или Starco, Luk или MecArm, Luk или PILENGA, Luk или ТРИАЛ, Luk или ВИС .
В настоящее время большая часть авто в Германии и практически четверть во всем мире оборудуются сцеплением Luk. Сегодняшние мощности компании — это около семи тысяч работников, не только на германских предприятиях, но и английских и американских. Предприятия функционируют по единой технологической схеме и инженерной базе данных. Более семисот человек заняты только проектированием и разработкой более совершенных систем. Компании Luk принадлежит около тысячи патентов в данной отрасли.
Каждый год компания выпускает около 12 млн. комплектов сцеплений не только для легковых авто, но и грузовых, а также тракторов.
Содержание
[ Раскрыть]
[ Скрыть]
Известное и пользующееся большим спросом сцепление Luk по своей конструкции всегда считалось одним из лучших и надежных, благодаря использованию в собственном наборе гасителя вращательных колебаний ведомого диска и нажимного диска сцепления. Подобная система отлично уменьшает и подавляет вибрации, что предельно увеличивает комфорт во время езды. Компания Luk, в отличие от иных подобных предприятий, затратила немалые средства и приложила много усилий для совместимости своей продукции с автомобилями отечественного производства. Системы сцепления Luk подходят всем автомобилям, сходящим с конвейеров ВАЗ, ГАЗ и Москвич.
Если учитывать соотношение цена-качество, то комплекты сцепления этой фирмы признаны наиболее предпочтительными для использования на авто, выпускаемых Волжским автомобильным заводом. Высочайшее качество систем сцепления признано практически всеми крупными производителями авто на всех континентах:
| Audi | BMW | Chevrolet | Chrysler | Citroen | Ford | Honda |
| Jaguar | Kia | Mazda | Mercedes | Mitsubishi | Nissan | Opel |
| Peugeot | Porsche | Renault | Skoda | Subaru | Toyota | Volkswagen |
и другие.
Высокое качество сцеплений компании Luk — это качество первичной комплектации авто. В изготовлении сцеплений используются передовые исследования компании. Большое внимание при разработке и производстве своей продукции уделяется удешевлению продукции и доступности ее покупателям с небольшими доходами.
Прогнозирование рынка, эффективная логистика, конструктивное взаимодействие с потенциальными покупателями дает возможность удерживать цены на предельно низком уровне. Фирма привязывает соотношение цены к конкретной марке авто — это означает, что комплект сцепления на ВАЗ будет стоить намного дешевле комплекта на Порш.
Основные достоинства сцепления Luk:
Как уже говорилось, основное преимущество — это лучшее соотношение цены к качеству. От поддельных комплектов оригинальные отличаются тем, что, в первую очередь, в них лепестки корзинки проходят обязательную термическую обработку. Естественно, это не достижимо для тех, кто выпускает поддельную продукцию. При осмотре область, которая подвергалась термической обработке, хорошо заметна.
При производстве выжимного подшипника используется высококачественный пластик. Сам подшипник надежно защищен с помощью специальной уплотнительной манжеты. На неоригинальных комплектах такого нет. Комплекты компании Luk не поставляются в розницу и доступны только в специализированных сервисных центрах.
В основном, отзывы отечественных автолюбителей о комплектах сцепления от компании Luk положительные, но есть и несколько негативных моментов.
| Положительные отзывы | Отрицательные отзывы |
| Плавный старт | В производстве выжимного подшипника применен пластик |
| Высокое качество деталей | Немного высокая стоимость |
| Плавный ход | Очень много подделок |
| Передачи переключаются четко |
В этом видео представлен комплект Luk. Подробно рассказано, что в него входит и какие части могут идти дополнительно.
Ни для кого не секрет что на всех авто, имеющих механическую коробку переключения передач, установлено сцепление. Для большинства автопроизводителей, сцепление LUK является оригиналом, и эта фирма поставляет запчасти прямо на конвейеры. В этой статье мы расскажем о конструктивных особенностях этого узла и о том, как произвести выбор запчастей.
Однозначно, при замене этого узла нужно менять весь комплект, иначе имеется большой риск повредить совсем новую деталь уже через пять тысяч километров. Комплект сцепления LUK поставляется в оригинальной упаковке черно-желтого цвета и внутри имеет все упаковочные материалы.
Подделку можно легко отличить по расцветке упаковки и качеству печати текстовых надписей.
Если менять отдельно диск сцепления, то вы должны быть уверены в том, что остальные детали находятся в должном состоянии. Компания Люк также поставляет отдельно диск, корзину и выжимной подшипник, поэтому у автовладельцев есть возможность приобрести отдельно каждую деталь от фирмы Лук.
Многие водители задаются вопросом: почему лучше менять весь комплект элементов этого узла, а не детали по отдельности? Многие специалисты утверждают, что при попытке поменять отдельно взятую деталь, например, диск сцепления, вы рискуете повредить новую деталь старыми элементами. По сути, весь комплект состоит всего лишь из трех деталей: корзина, диск и выжимной подшипник.
При замене отдельно диска сцепления вы не добьетесь уменьшения зазора на допустимую величину, поэтому производитель рекомендует менять все в сборе. Таким образом вы добьетесь высочайшего уровня надежности и долговечности данного механизма. К тому же у вас будет возможность обслужить весь механизм и не возвращаться к данным деталям долгие годы. Ко всему прочему, мастера рекомендуют произвести замену заднего сальника коленвала мотора, так как этот момент требует демонтажа КПП. Конечно, если ваш автомобиль заднеприводный, то работа по снятию и монтажу коробки передач не будет дорогостоящей. А вот если ваш автомобиль оснащен передним приводом, демонтаж такой КПП будет стоить в несколько раз дороже, нежели на авто с задним приводом.
Подбор комплекта сцепления осуществляется только в магазине автозапчастей исключительно по вашему автомобилю. Продавец-консультант обязан взять у вас технический паспорт на автомобиль и ввести 17-значный код, идентифицирующий ваш автомобиль. Только благодаря этому он сможет определить, какой необходим комплект для вашего автомобиля.
Что касается замены комплекта сцепления, то этот вопрос очень сложный для многих автомобилистов. Произвести процесс можно и самостоятельно, обладая некоторым набором инструментов, а также опытом работы в данной сфере. Многие практичные и состоятельные автомобилисты предпочитают произвести замену узла в сервисах и на станциях технического обслуживания дилерских центров. Решает каждый сам для себя и по своему карману.
Чтобы осуществить самостоятельно работу, вам нужно демонтировать коробку ПП. Для начала необходимо слить масло из картера КПП, затем отсоединить приводы ШРУС от главной передачи. Демонтируйте две подушки, крепящие весь механизм на подрамнике и лонжероне автомобиля. После этих действий вы можете открутить 10 или менее болтов по кругу картера КПП. Установите упор под двигатель и отсоедините коробку передач от маховика двигателя. Открутите 8 болтов по кругу маховика, после чего демонтируйте комплект сцепления. Открутите ещё шесть болтов, крепящих маховик к коленвалу двигателя, снимите маховик, чтобы поменять задний сальник коленчатого вала.
На первичном валу КПП вы обнаружите выжимной подшипник, его также необходимо заменить и смазать главную направляющую. Для центровки нового комплекта сцепления важно иметь под рукой специальный инструмент либо первичный вал подходящего размера. Установите весь комплект деталей и затяните болты нужным моментом. Сборку осуществите в обратной последовательности.
Николай, город Кривой Рог, автомобиль Renault Logan
Владею своим автомобилем около 3 лет, в процессе эксплуатации пришлось заменить комплект сцепления. Замену производил самостоятельно и, после того как демонтировал коробку передач, обнаружил, что у меня было установлено сцепление от фирмы LUK. Я не стал экспериментировать и установил механизм этой же фирмы. Заменой полностью доволен, сцепление, как новое, нажимается мягко, без пробуксовок и пинков.
Александр, город Москва, автомобиль Mercedes C-klasse
На моём автомобиле установлен мощный шестицилиндровый мотор с механической коробкой передач, а это означает, что большой крутящий момент рано или поздно выводит из строя механизма сцепления. Производитель установил механизм фирмы LUK, я тоже не стал экспериментировать и приобрел новый комплект именно этой фирмы. Замену производил в сервисе, где мастер однозначно ответил, что это оригинальный комплект. После установки новых деталей автомобиль снова в строю и бегает, как новый.
Владимир, город Ярославль, автомобиль Audi A4
Свою машину покупал новой несколько лет назад, за это время успел поездить около 150 тысяч километров. К сожалению, пришло время заменить комплект сцепления, к выбору запчастей я отнесся с пристрастием и решил приобрести оригинал, заменой доволен и полностью удовлетворён результатом.
Алексей, город Смоленск, автомобиль Skoda Octavia
Мой автомобиль был куплен подержанным более 3 лет назад, после покупки пришлось заменить сцепление. Хотел приобрести оригинал от фирмы LUK, но попал на подделку. К счастью, опытный мастер из автосервиса определил некачественный товар и отправил его обратно, после этого я обратился к проверенному дилерскому магазину и приобрёл комплект LUK оригинального производства. Сейчас автомобиль прекрасно едет и приносит мне массу впечатлений.
В завершение нашей статьи хочется добавить, что при покупке автозапчастей будьте внимательны и лишний раз удостоверьтесь в честности продавца и качестве его деталей.
Мы рекомендуем приобретать детали в официальных дилерских центрах или проверенных магазинах.
Всем привет!
Вчера у меня был день рождения, ну и решено было порадовать машинку ништяками. И, конечно же, ими я порадовал еще себя любимого =)
Давайте по порядку.
1. Отзыв о сцеплении Luk.
История со сцеплением на моей машине довольно интересная. Уже на 2500км пробега штатное ЗМЗшное просто умерло. И, заметьте, это на автомобиле только что сошедшем с конвейера!
Ладно, умерло так умерло, доплатили разницу в стоимости комплектов и получили довольно хорошее сцепление Luk.
Все те километры, описанные в записях моего бортжурнала (кроме этой), были пройдены именно на этом комплекте сцепления. Оно отработало честно, на все 120%, претензий к нему у меня нет. Сколько его не насиловали, сколько над ним не издевались, оно стойко держалось. Да, последние 15 тысяч километров машина билась в конвульсиях при трогании, но оно позволяло передвигаться как по дорогам, так и и вне их. Даже если вспомнить как мы эвакуировали L200 из ледяного плена , эти километры по 5 метров вперед, потом 3 назад, еще и с 2.5 тонным грузом сзади дались очень тяжело. Но сцепление выдержало и довезло нас до берега, а потом и до дома. А ведь уже на этот момент оно было хорошенько потрепано.
Как вердикт — сцепление достойное, для умеренной эксплуатации оно подходит. Однозначно лучше штатного ЗМЗ. Есть минус, на горячую любит дергаться (изготовителю следует исправить этот момент). Но это компенсируется неубиваймостью (опять же, при умеренной эксплуатации, без фанатизма). На данный момент корзину и диск я оставил себе как запчасть в дальнюю дорогу, ибо я знаю, что в случае чего, на нем еще можно проехать не одну тысячу километров. Почему заменил? Потому что хочется комфорта в пробках, да и вообще при движении где угодно. Ну и не хочется испытывать судьбу и надеяться что оно будет жить вечно. Да, прошло оно около 36 тысяч километров, на первый взгляд мало, но пережило оно на столько много, что на это даже внимание не обращаю. На замену решил попробовать SACHS.
2. Сцепление Sachs.
Так как комплект идет без выжимного, то его купил отдельно, выбрал испанский. Посмотрим как себя поведет. К ступичным подшипникам от этой фирмы у меня нареканий нет.
После установки машину не узнал. Педаль осталась примерно такой же, может стала чуть-чуть мягче. Трогаться машинка начала без рывков, переключения передач получается плавнее, но вот при переходе с 1 на 2 все равно что-то хрустит, так пока и не понял что… Как итог, пока сцеплением очень доволен, но это первые 200км, посмотрим как себя проявит дальше.
3. Прямой кардан от АДС. Выпрямляемся)
Ооооххх, как же я долго шел к этому шагу. Сколько читал форумы, сколько спрашивал людей, и все время что-то останавливало. Но последней каплей было появление вибраций уже на 40 кмч. Иными словами, я стал передвигаться на вибромассажере. При скорости 80-90 в боковые зеркала уже просто не было смысла смотреть, их трясло как листья осины на ветру.
Поставили, выпилили кусок траверсы, болты все на резьбовой герметик, ну и только что закончил с уловителем. Немного фото:
Первые впечатления:
Это кайф! Начну с того, что пропала вся вибрация, наступила тишина в салоне (стало реально тише!), пропали стуки при трогании (Правда, это может быть связано с протяжкой хвостовиков обоих мостов, это тоже было сделано в обязательном порядке. Но может и потому, что шлицевое новое, и нет люфта в подвесном), да и вообще УАЗка поехал как-то легче. Пока я полностью удовлетворен!
1) Полностью прошприцевался (включая новый кардан).
2) Как упоминал раньше, протянули хвостовики.
3) Заменена манжета хвостовика переднего кардана. (течет уже месяцев 5-6, но грязь лечит, поэтому дожили до этого дня)
4) Заменен подшипник первичного вала КПП (выявилось при замене сцепления, старый был в очень плохом состоянии и вообще руками его было очень сложно провернуть, а если и получалось он просто хрустел, поставили тоже испанский)
5) Протяжка шкворней. Почти не протянулись, но перед зимой решил все же сделать.
6) Герметизация и закрепление масляного щупа холодной сваркой. Теперь можно смело в лужи нырять, ничего через него не будет в поддон подсасывать.
7) Решил перед зимой пролить все замки и резинки дверей силиконом, а то уже пара дверей примерзли. Пока полет нормальный, несмотря на морозы все открывается отлично.
UP
Так как поступали вопросы, вот комплектующие. В том числе и ступичные подшипники.
Ну а сам кардана есть фото в отчете.
На этом у меня все, всем спасибо и будьте аккуратны на дороге, сейчас очень скользко, особенно по утрам!
Доброго времени суток, уважаемые автомобилисты! Знаете, какое самое неблагодарное занятие? Правильно. Оценивать и сравнивать. Особенно в среде автомобилистов. Ведь известно то, что поговорка «кто на чём учился», особенно сильна в среде водителей.
Кому-то нравится «мерседес», а кому-то нравится «москвич». Причем и в том, и в другом случае приверженцы той или иной детали, фирмы, бренда, найдут миллион аргументов в свою пользу.
Именно поэтому, мы не станем сравнивать и утверждать о том, какое сцепление лучше: Крафт, Валио или Luk. Это дело привычки. Кому-то из водителей нравится мягкое сцепление, а кому-то автомобиль с АКПП, в котором водитель и понятия не имеет, для чего вообще существует педаль сцепления.
В любом случае, выбирать сцепление вы будете не обращая внимания на чьи-то советы, а руководствуясь своим личным опытом использования того или иного сцепления. А наш обзор наиболее распространенных брендов автомобильных сцеплений, просто даст вам информацию к размышлению.
И вам решать для самого себя, какое сцепление лучше: Крафт, Валио или Luk. Естественно, после того, как вы испробуете в эксплуатации все три бренда.
Качественным автомобильным запчастям вообще-то трудно живется на российском авторынке. Слишком много желающих их подделывать. Не минула чаша сия и бренд Валио.
Контрафактный комплект сцепления Валио, в принципе легко отследить по низкой стоимости и качеству составляющих. Сегодня на рынке вы можете встретить сцепления Валио и комплектующие, как из Франции, так и из Италии, Испании и Южной Кореи. Из Франции меньше.
Те автомобилисты, которые использовали сцепление Валио, отзывы о нем оставляют самые положительные и добрые. Сцепление Valeo, еще называют «женским» сцеплением из-за мягкости и плавности хода.
При этом надёжность и долгий срок службы являются просто превосходными в своем сегменте рынка. При правильной и грамотной эксплуатации сцепления Valeo, его хватает до 150 тыс. км. пробега. Диск сцепления valeo не боится перегрева (в рамках допустимого). Маховик практически вечен.
Нельзя сказать, насколько правдива статистическая информация, но она имеет место. А гласит она следующее: сегодня комплект сцепления Luk установлен на каждый 2-й автомобиль немецкого автопрома, и 4-й автомобиль мирового автопрома.
Спорить не станем, может быть так и есть. Особенно, если учесть вечную формулу маркетинга: цена-качество, то сцепление Luk, идеально в нее вписывается.
Отличительной характеристикой сцепления LUK, и отзывы российских автомобилистов это подтверждают, является характерное свойство механизма сцепления по демпфированию вибрации. Дело в том, что сцепления Luk в своём составе имеют гаситель колебаний ведомого диска и нажимного диска.
О сцеплении Kraft, отзывы автомобилистов самые, что ни на есть, отличные. На российский авторынок, комплекты сцепления Крафт поставляются с турецкого производства, работающего по лицензии Крафт (Германия). Обычная практика в мировой экономике.
Наши автомобилисты уже давно не обращают внимание на эти нюансы. Тем более, что сцепление Крафт вполне заслуженно завоевало сердца российских автолюбителей.
Сцепление Kraft характеризуется: мягким выжимом, стойкостью к перегревам в интенсивном режиме эксплуатации, долговечностью службы маховика. Средний срок службы сцепления – 150 тыс. км.
Как минус, водители отмечают недолговечность выжимного подшипника. Но в этом случае, очень много зависит от водителя и стиля его движения.
Сцепления бренда Крафт прочно и надолго заняли свою нишу на российском авторынке: отличное качество в комплексе с бюджетной стоимостью комплекта сцепления, делаю его рейтинговым сцеплением, среди специалистов.
Вот, пожалуй и вся обзорная информация о типах, актуальных на сегодняшний день, сцеплений. Выбор за вами, и исключительно вам решать для себя вопрос о том, какое сцепление лучше: Valeo, Kraft или Luk. Удачи в нелегком выборе лучшего из лучшего.
Сцепление на автомобили ВАЗовского производства в каталоге интернет-магазина «Навигатор»
Сцепление служит для кратковременного разъединения автомобильного двигателя от трансмиссии и плавного их соединения при трогании с места, а также при переключении передач. Сцепление состоит из привода и механизма сцепления. Механизм сцепления представляет собой устройство, в котором происходит передача крутящего момента за счет работы сил трения. Именно механизм сцепления позволяет кратковременно разъединять двигатель транспортного средства и его коробку передач, а затем вновь плавно их соединять.
Сцепление предохраняет детали трансмиссии от перегрузок. При неравномерном вращении коленчатого вала двигателя в трансмиссии возникают колебания. Для их гашения в сцеплении имеется гаситель колебаний или демпфер. Элементы механизма заключены в картер сцепления, который крепится к картеру двигателя.
В процессе эксплуатации автомобиля могут произойти следующие поломки сцепления: выход из строя выжимного подшипника, износ фрикционных накладок, поломка пружин ведомого диска или вилки сцепления а также других деталей привода. Интернет-магазин «Навигатор» предлагает широкий выбор комплектов сцепления в сборе и отдельно комплектующих, для отечественного автопрома различных мировых брендов, высокого качества по доступным ценам.
Сцепление известных мировых производителей фирм «LUK» (Германия) и «Valeo»(Франция) обладают лучшими показателями цена-качество, большинство владельцев автомобилей ВАЗ выбирают данные запчасти. Сцепление «Valeo», называют «женским» из-за мягкости и плавности хода. При этом надёжность и долгий срок службы являются просто превосходными в своём сегменте рынка. При правильной и грамотной эксплуатации сцепления «Valeo», его хватает до 150 тыс.км пробега. Диск сцепления «Valeo» не боится перегрева (в рамках допустимого).
Сегодня комплекты сцепления «LUK» устанавливаются АвтоВАЗом на конвейере на большинство модификаций автомобилей семейства «Гранта»,»Калина» и «Приора». С завода автомобили Шевроле-Нива комплектуются сцеплением фирмы «Valeo».
Купить комплект сцепления для автомобилей Лада (ВАЗ)
Свяжитесь с менеджером интернет-магазина «Навигатор» по телефону или оставьте заявку онлайн. Сотрудник проконсультирует Вас и поможет подобрать подходящие для Вашего автомобиля товары, согласует сроки и способ доставки из Челябинска в любой город России.
На территории завода Luk, в немецком городе Бюль (Баден-Вюртенберг), установлен памятник диафрагменной пружине, так как благодаря именно этому изобретению компания Luk, созданная в 1965 году при поддержке братьев Шэффлер, получила долгосрочный договор на конвейерную поставку нового сцепления с диафрагменной пружиной для автомобилей Porsche 356B.
Сертификация
Более 1000 патентов
Современные технологии
Высокое Качество
Вся продукция протестирована
На сегодняшний день группа компаний Schaeffler управляет мощностями 20-ти площадок по производству сцеплений Luk по всему миру, каждая из которых строилась в непосредственной близости от заводов автопроизводителей.
Первое десятилетие сцепления Luk поставлялись только на конвейеры автопроизводителей, и приобрести их можно было только у официальных дилеров производителя, но в 1976 году компания создала дочернюю структуру Luk AS, которая вывела системы сцепления конвейерного качества на независимый рынок автозапчастей. Тогда же появился первый в мире ремкомплект Luk RepSet, который состоял из ведомого диска сцепления, корзины и выжимного подшипника — в дальнейшем эта комплектация стала стандартной для всего независимого рынка автомобильных запчастей.
В 1996 году компания выпустила и запатентовала систему автоматической компенсации износа сцепления. Первым автомобилем с применением этой технологии стал Форд Рейнджер. С середины 2000-х это стандарт отрасли для легковых автомобилей и коммерческого транспорта.
Luk – это инновационные решения в области систем сцеплений для грузовых автомобилей: от традиционных однодисковых и двухдисковых сцеплений до саморегулирующихся сцеплений, известных как Travel Adjusted Clutches TAC. Максимальная мобильность, короткие периоды простоя, большой пробег, долговечность – требования, которые можно выполнить только с помощью продукции первоклассного качества, которая используются во всех решениях ассортимента LUK.
Группа компаний «ОМЕГА» является официальным дистрибьютером бренда LUK, ознакомиться с сертификатом дилера можно пройдя по ссылке.
На нашем сайте представлен каталог комплектов сцеплений для грузовых автомобилей европейского производителя LUK по следующим продуктам:
ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ
(Германия)
В каталоге LuK можно выбрать и купить комплекты сцепления, нажимные и ведомые диски, маховики сцепления, гидравлические выжимные подшипники, насосы ГУР. Выберите раздел каталога для поиска нужной детали. Чтобы приобрести запчасти LuK выберите устраивающие Вас срок и цену. Обратите внимание, цены и сроки указаны для г. Уфа.
В 1965 годы было разработано сцепление с применением пружин диафрагменного типа, так началась история, в то время никому не известной компании LuK. Конструкция сцепления была настолько успешной, что спрос на него превышал возможности производства. Это послужило причиной того, что в 1974 году LuK налаживает производство в Южной, а в 1977 году и в Северной Америке.
Следующим успехом компании стала разработка двухмассового маховика, оригинальная конструкция которого позволила существенно снизить шум и вибрации передаваемые от силового агрегата на трансмиссию. Несмотря на сложность конструкции и высокую стоимость двухмассовые маховики были признаны авто производителями и получили широкое распространение в комплектации серийных автомобилей.
В следующие годы производство развивалось еще стремительней, появились производственные мощности во Франции и Великобритании, Болгарии и Индии, Южной Корее и КНР. Приобретение подразделения Automotive Hydraulic Division Vickers в 1991 году и создание на его базе LuK Fahrzeug-Hydraulik позволило компании занять место на рынке гидравлических насосов гидроусилителя рулевого управления.
В 1996 году, инженерами LuK разрабатывается и запускается в производство сцепление не требующее регулировки, а так же автоматическое сцепление EKM для самого младшего из MERCEDES A-class. Таким образом LuK занимает лидерство среди компаний производящих детали сцепления, и добивается того, что каждый четвертый автомобиль в мире, выходящий с конвейера оснащен сцеплением LuK, а в Германии каждый второй.
Компания ежегодно выпускает более 12 миллионов сцеплений для различной техники, более 5 миллионов двухмассовых маховиков. Процесс производства обеспечивают более чем шесть тысяч рабочих и сотрудников компании. Инженерно-конструкторский штат состоит из почти тысячи специалистов, занимающихся усовершенствованием, разработкой и созданием новых систем сцепления. Более тысячи патентов и изобретений в области сцепления принадлежат компании LuK. Все без исключения Европейские авто концерны приобретают продукцию LuK для комплектации новых автомобилей. LuK является безусловным лидером в области производства систем сцепления, и всегда находился и находится на пике технологий и качества.
При необходимости замены сцепления автолюбитель получает возможность выбрать сцепление того или иного производителя: комплект сцепления Sachs, сцепление Luk, Valeo, Kraft и т.д. Далее мы рассмотрим сцепление Sachs, особенности комплекта, а также его преимущества и недостатки с учетом практического опыта и отзывов автовладельцев.
Содержание статьи
Прежде всего, сцепление связывает двигатель и коробку передач. Через него передается крутящий момент от мотора на коробку, также водитель получает возможность разрывать поток мощности (отсоединить ДВС от КПП), что необходимо для переключения передач.
Если учесть, что сцепление испытывает достаточно большие нагрузки, срок службы данного механизма ограничен.
На практике, даже у опытных водителей на МКПП сцепление «ходит» не более 100-120 тыс. км. Далее наступает естественный износ дисков сцепления, прослабляются пружины, начинает гудеть выжимной подшипник, возникают дефекты вилки сцепления и т.п.
От качества сцепления будет зависеть эффективность работы КПП, плавность и мягкость переключения передач и т.д. Вполне очевидно, что в процессе подбора данного механизма для замены необходимо обращать внимание на ряд тонкостей и нюансов. Прежде всего, данный механизм должен:
Как правило, многие автовладельцы выбирают сцепление Sachs, так как механизм данного производителя соответствует указанным выше требованиям. Компания Sachs была основана еще в 1895 г. и хорошо известна на мировых рынках.
Фирма Сакс поставляет большое количество различных деталей и механизмов в качестве комплектующих для новых автомобилей на конвейеры крупнейших автопроизводителей. Также детали и механизмы продаются под собственной маркой, благодаря чему можно отдельно приобрести амортизаторы, сцепление Sachs и множество других деталей.
Что касается комплекта сцепления Sachs, в него входит вал, корзина, ведомый диск сцепления и выжимной подшипник. Также производитель в полном оригинальном комплекте поставляет особую смазку, которая необходима в процессе установки. Однако в странах СНГ можно встретить и неполные комплекты (без выжимного и смазки), которые являются подделкой.В результате сцепление Сакс можно подобрать как для BMW или Audi, так и для Nissan, Toyota, Honda, Kia, Hyundai или даже ВАЗ. Такая возможность зачастую позволяет значительно повысить комфорт и улучшить качество эксплуатации авто различных моделей и марок.
Как утверждает производитель, сцепление Sachs обеспечивает наилучшее соединение двигателя и коробки (мощность передается без потерь, сцепление не буксует, быстро и четко срабатывает). При этом механизм гарантированно не потребует технического обслуживания на протяжении всего срока службы.
Передача крутящего момента происходит не только эффективно, но и плавно, что позволяет мягко переключать передачи, повышая комфорт эксплуатации автомобиля. Сцепление Sachs имеет безасбестовые накладки, а также способно выдерживать большие нагрузки.
В результате такое сцепление хорошо подходит для использования в тяжелых условиях (езда по плохим дорогам, пробуксовки, буксировка прицепа и т.д.). Специальные разработки компании в области автомобильного транспорта позволяют использовать комплекты сцепления Сакс в тяжело нагруженных легковых авто.
Механизм одинаково хорошо справляется с нагрузками при езде по бездорожью, в условиях городского движения с частыми остановками и пробками, спортивной ездой и эксплуатацией в других режимах.
Если говорить об основных преимуществах, комплект сцепления Sachs:
Также рядовые автовладельцы и автомеханики отмечают, что диск сцепления Sachs имеет усиленные пружины. Сама компания не делает на этом акцент, однако в сравнении с аналогами пружины прочнее. Прочные пружины оказывают положительное влияние на общий срок службы корзины и других элементов механизма.
Данная особенность также позволяет использовать указанное сцепление вместо штатного в том случае, если двигатель автомобиля тюнингуется или форсируется (например, ставится турбонаддув). При этом одновременно с прочностью механизма, сохраняется необходимая плавность, что позволяет использовать тюнингованный автомобиль с комфортом в штатных режимах.
Как может показаться на первый взгляд, сцепление Сакс имеет только преимущества. Однако на деле это не совсем так. Прежде всего, следует выделить достаточно высокую стоимость комплекта по сравнению с другими аналогами.
Также не все автовладельцы довольны механизмом после установки. Некоторые отмечают «жесткую» работу, появление посторонних звуков и вибрации на отдельных или всех передачах. Также отмечается потеря мощности на новом сцеплении уже через несколько тысяч километров пробега, могут возникать проблемы с корзиной, диском сцепления и другими элементами.
Обратите внимание, как и любое другое изделие, пользующееся популярностью и большим спросом, на рынке встречается большое количество подделок сцепления Sachs. По этой причине большинство негативных отзывов появляются именно в результате того, что владелец вместо оригинального фирменного комплекта устанавливает изделие сомнительного качества, произведенное неизвестными фирмами.
Еще добавим, что некоторые владельцы в целях экономии устанавливают не полный комплект (например, меняется только диск сцепления или корзина), при этом остальные элементы остаются старыми.
В этом случае также нельзя говорить о нормальной работе механизма. Еще нельзя исключать имеющихся проблем с маховиком, КПП и другими узлами, агрегатами и элементами, а также ошибок при установке сцепления и обратной и сборке.
Становится понятно, что предельно важно приобретать механизм у проверенных поставщиков, что гарантирует его оригинальность. Также устанавливать сцепление должен квалифицированный опытный специалист.
Еще не следует полагать, что замена сцепления на новое способна решить другие проблемы (например, выработка на маховике, неполадки привода сцепления, кулисы, поломки самой коробки передач и т.д.). Качественная работа механизма сцепления возможна только в том случае, если весь механизм новый, правильно установлен, а также нет других неисправностей автомобиля.
С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод, что оригинальное сцепление Sachs является надежным и проверенным механизмом, который имеет ряд преимуществ по сравнению со многими аналогами (качество работы, простота установки и т.д.).
Хотя в отдельных случаях не все владельцы полностью довольны качеством работы механизма, большинство отзывов положительные. При этом важно приобретать только оригинальную продукцию, которая изготовлена в Германии. Комплект оригинального сцепления Сакс поставляется в фирменной упаковке, а также включает в себя специальную смазку.
Напоследок еще раз отметим, что сцепление принято считать расходником с ограниченным сроком службы. Если же водитель сильно нагружает автомобиль, а также допускает ошибки при езде и не умеет работать со сцеплением, даже самый надежный механизм может выйти из строя намного раньше положенного срока.
Читайте также
Тугое сцепление: причины и ремонт
Педаль сцепления тугая, сцепление жестко нажимается: основные причины неисправности. Диагностика неполадок сцепления и ремонт. Советы и рекомендации.Regina W, 10.04.2018
SEL 4dr Sedan (2.0L 4cyl 6AM)
77 из 77 человек сочли этот обзор полезным
Я купил свой Focus SEL 2017 года в июне 2017 года. Это довольно маленькая машина с спортивный вид и солидный расход бензина, хотя для меня это было приспособлением, выходящим из Fusion. Я был довольно доволен своей машиной в течение года, потом все пошло к черту в корзине! Сдал машину на пробуксовку в июне 2018 года, заменили сцепление.Я проехал на нем более 1000 миль в июне, а затем снова в конце июля. К сентябрю он вернулся в автосалон из-за проблем с трансмиссией и грубого холостого хода. Они СНОВА заменили сцепление и имели наглость сказать мне, что трансмиссия имеет проблемы только в жарком климате! Думаю, они думают, что все женщины совершенно не разбираются в машинах. Они также … получили это … заменили втулки на опорах двигателя, которые, по их словам, были проблемой с грубым холостым ходом. До сих пор грубый холостой ход не появлялся, поэтому проблема могла быть в опорах двигателя.НО … чуть меньше 36 000 миль ??? ОТКУДА эти детали, со свалки? Мне действительно противна эта машина, прежде всего потому, что Форд ЗНАЧИТЕЛЬНО продолжает ставить эту дрянную трансмиссию в Focus. Очевидно, что они ВООБЩЕ не заботятся о своих постоянных клиентах. Неужели они забыли, что ЕСТЬ другие производители автомобилей? Итак, это гвоздь в крышку гроба моих отношений с Фордом … Моя машина вернулась менее чем через 2 недели, и она уже вернулась к своим «выходкам» с трансмиссией.Пожалуйста, подумайте дважды … подумайте 10 раз … прежде чем покупать Focus с автоматической / ручной коробкой передач.
LHW, 09.04.2018
Titanium 4dr Sedan (2.0L 4cyl 6AM)
28 из 30 человек сочли этот обзор полезным
Я купил лучший Ford Focus. У меня был Ford Focus 2015 года и проблемы со сцеплением. Решили модернизировать из-за проблем со сцеплением (коллективный иск присутствует на 2013-2016 гг.). Меня заверили, что в 2017 году другая система сцепления. Мне солгали. Сейчас я снова верну машину дилеру по той же проблеме. Ford так и не устранил проблему и до сих пор продает неисправные сцепления в своих новых автомобилях. Я теперь никогда не куплю Форд.Я думал, что покупаю американскую машину, исследуйте! Ремонт будет стоить тысячи долларов, если не будет гарантийного обслуживания.
Сообщить о нарушенииAndy, 26.08.2018
SE 4dr Hatchback (2.0L 4cyl 6AM)
27 из 29 человек сочли этот обзор полезным
Купил Ford Focus 2017 года с 3к микрофонами на одометре. Через месяц передача начала сильно дрожать. К нему обращались по гарантии. Спустя 6 месяцев трансмиссия все еще дрожит на определенных скоростях при переключении на повышенную передачу.Слышал, что передача может быть заблокирована. Обменял автомобиль.
Эми, 11.05.2018
SEL 4dr Hatchback (2.0L 4cyl 6AM)
26 из 28 человек сочли этот обзор полезным
Этот автомобиль имеет механическую коробку передач, которая переключается через компьютер. У Focus возникли проблемы с трансмиссией, и дилер, вероятно, не проинформирует вас об этом факте перед покупкой. Я узнал о своей трансмиссии, когда заметил грубое переключение передач и взял ее в сервис.
Wendy, 24.09.2018
SE 4dr Sedan (1.0L 3cyl Turbo 6M)
34 из 39 человек сочли этот обзор полезным
У меня был хэтчбек Focus 2014 года, и у меня были ужасные проблемы со сцеплением, на которые у Ford ушло больше года чинить. В конце концов, они поставили новое сцепление. Я почувствовал, что эта машина была лимоном, и боялся ездить с ней на работу, поэтому я обменял ее, проехав 64 тысячи миль, на Focus SE 2017 года выпуска. Мне не нужен был еще один Focus после проблем, которые у меня были с 2014. Ну, на 31k чуть больше года, когда я имел машину, мне пришлось принять его, потому что машина тряслась при переключении или снижении скорости, плюс капало масло .(лужа на полу моего гаража). У дилера он был около недели и сказал мне, что нужно заменить сцепление. (То же, что и в 2014 году) Так что я дал им знать, как я был расстроен, потому что именно поэтому я не хотел покупать еще один фокус. Когда я купил «17», у меня не было бы проблем с ’14. НЕПРАВИЛЬНО! На этой неделе при цене 32 тыс. Моя машина возвращается дилеру Ford для ремонта, потому что теперь она переключается раньше, чем должна, и очень шумная. и вялый, когда это происходит. После того, как техник в машине увидел, о чем я говорю, они сказали, что им, возможно, придется заменить часть выхлопной системы.На машине всего 32К. Я совсем не доволен. Единственный плюс — это расход бензина. Летом в поездках я получаю около 36. Что намного лучше, чем у Fusion I 2011 года, но гораздо больше головной боли. Машина отлично справляется со снегом для переднего привода, но только после установки зимних шин. Это может быть мой последний Ford в истории. Совсем не доволен ими. Обновление 2021 года У меня все еще есть Focus 2017 года, и теперь, когда ошибки исправлены, мне он нравится. Расход бензина потрясающий. Я получаю 35 при самых холодных температурах в Висконсине -30 с небольшим.Летом почти до 40. Зимние шины позволяют машине отлично справляться с снежной бурей с отключенным контролем тяги. Ненавижу контроль тяги на снегу. Он тащил снег, я думал, что застряну в нем. Отличная машина, теперь, когда все починили. У меня на нем 100 000 с лишним.
Горячие хэтчбеки получают всю любовь.Это правильно; Горячие хэтчбэки, такие как почтенный Volkswagen Golf GTI и Honda Civic Type R, могут доставить энтузиастам впечатления от вождения, которые могут соперничать с «настоящими» спортивными автомобилями, не жертвуя при этом универсальностью использования вместительного хэтчбека. GTI и Type R — отличные автомобили, но многим водителям лучше обслужить менее дорогой, более эффективный люк, который предлагает как комфортную езду, так и удовольствие от вождения.
Войдите в Toyota Corolla 2021 Hatchback. Не хот-хэтч, а тёплый хэтч .Он качает доступную шестиступенчатую механическую коробку передач (с деталями, которые даже Porsche не понимает) и предлагается только с более смелым четырехцилиндровым двигателем Corolla, плюс разумная грузовая зона и стиль, напоминающий раллийный автомобиль ретро-будущего. Теплые люки, кажется, уходят на второй план, когда Ford Focus, Hyundai Elantra GT и стандартный Volkswagen Golf уходят с североамериканского рынка. Эта маленькая Toyota иллюстрирует, почему это чертовски позор.
Результаты испытаний на треке Corolla Hatchback помогают поместить этот автомобиль в тепловой спектр хэтчбека.Мотивация от безнаддувного 2,0-литрового I-4 с мощностью 168 л.с. и 151 фунт-фут крутящего момента помогает разогнать маленькую Yota от 0 до 60 миль в час за 7,3 секунды, с нашими лучшими результатами, полученными при сбросе сцепления на 3000 об / мин.
Вступление Toyota к энтузиазму вождения ощущается как дома и на нашем поле в форме восьмерки. Редактор дорожных испытаний Крис Уолтон назвал его баланс «подобным спортивному автомобилю» благодаря почти отсутствующему толчку передней части, точному рулевому управлению и легкой модуляции тормозов. Тем не менее, скорость панической остановки Corolla составляет 129 футов со скоростью 60-0 миль в час, она уступает 113-футовой скорости Civic Sport Touring, а также лучшим хот-хэтчбекам (например.g., Civic Type R) может остановиться на расстоянии менее 100 футов. И гуру в форме восьмерки, и наш испытатель ускорения и торможения на драгстрипе Эрик Аяпана отметили отсутствие укуса шин Corolla; лучшая резина значительно улучшит тормозной путь автомобиля.
Просмотреть все 34 фотографииЦифры, выставленные Corolla Hatch на испытательном треке, приличные, но не в этом суть. Каким бы прекрасным ни казался его баланс среднего угла на пределе, такого рода характеристики будут отмечены только небольшой группой покупателей теплых люков.Между тем, любой, кто садится за руль, оценит детали, выполненные Toyota так хорошо.
Прежде всего, переключатель. Ручка более приподнята, чем у большинства горячих хэтчбеков с коротким переключением передач, и это дает преимущество превосходной эргономики. Он находится в той же плоскости, что и центральный подлокотник с мягкой кожаной подкладкой, и помещается именно там, где ваша рука падает естественным образом. В качестве бонуса, это также быстрый шестидюймовый досягаемость вашей правой руки на рулевом колесе, напоминая о удобно расположенном на консоли переключателе передач Honda Civic Si 2002-2003 годов.
Просмотреть все 34 фотоМеханизм переключения передач тоже отличный. Высокий рычаг переключения передач не приводит к чрезмерно длительным броскам, а включение каждой передачи требует достаточно усилий, чтобы чувствовать себя механически, но никогда не ощущается как рутинная работа. Однако ощущение сцепления — большая ошибка. Третья педаль очень легкая и нечеткая в зацеплении, достаточная для того, чтобы вызвать несколько случаев непреднамеренной пробуксовки колес и пару-тройку срывов. Мы скажем, что нам понравился электрический стояночный тормоз с автоматическим отключением; альтернатива — почти постоянное раздражение, как в нашей многолетней ручной Mazda 3.
То, что мы упоминали ранее о Porsche? Мы говорим о функции автоматического согласования оборотов Corolla. Дело не только в том, что Toyota может быстро и точно подбирать обороты для легкого переключения на пониженную передачу при торможении (автопроизводители, включая Porsche, исправили эту часть с тех пор, как Nissan представила эту технологию на 370Z 2009 года), но и в том, что Corolla имеет физическую кнопку сразу за переключателем. что позволяет включать и выключать эту функцию. (К сожалению, Porsche оставляет согласование оборотов включенным по умолчанию, а для его выключения требуется, чтобы автомобиль находился в определенном режиме вождения, и даже в этом случае вам нужно найти скрытый элемент управления.)
Это часть того, что делает Короллу отличным теплым хэтчбеком; это доступный вход для увлеченного вождения. Водители могут выбирать, предпочитают ли они поэкспериментировать, научившись согласовывать обороты с пятки на пятку при переключении на пониженную передачу, или не торопятся и лучше знакомятся с переключением собственных передач. Изначально мы быстро отбросили любую потребность в таком волшебстве, как подражатели «пятки-носки», подражающие стигам (стоит отметить, что педали идеально разнесены, а акселератор хорошо реагирует на такие маневры), но когда мы обнаружили, что едем по городу носить неуклюжих путешественников вместо наших обычных аккуратных белых кроссовок, это была находка.
Просмотреть все 34 фотоПоднимаясь по каньонам, Corolla чувствовала себя по-настоящему весело. Даже на высоте двигатель обеспечивает достаточную мощность до тех пор, пока вы готовы его отжать. Баланс управления, о котором упоминал Уолтон, вселяет реальную уверенность, ограниченную только консервативными шинами Corolla. Выбор резины, без сомнения, ставит во главу угла эффективность (которая превосходна при оценках EPA 28/37/31 миль на галлон город / шоссе / в сочетании) и тихий комфорт (также в значительной степени превосходный), а не прямое сцепление, но с немного большей рукоятью этот люк сможет потусить с большими мальчиками на поворотах.
С учетом всего сказанного, Corolla Hatchback был бы полным провалом, если бы в повседневном использовании он обменял динамическую радость на непрактичность. Большой сюрприз от компании, которая заработала себе репутацию среди практичных пассажиров: это не так.
В этом году Toyota устранила один из самых существенных недостатков Corolla Hatchback. В то время как грузовые отсеки предыдущих хэтчбеков Corolla страдали от высокого грузового пола и, как следствие, минимального пространства, модель 2021 года получает выгоду от нового бесплатного варианта, позволяющего отказаться от полноразмерного запасного.Результат? Увеличение грузоподъемности до 23,0 куб. Футов с 17,8 куб. Пространство для ног сзади составляет всего 29,9 дюйма, что на 4,9 дюйма меньше, чем у седана Corolla, но мы были приятно удивлены тем, что у этого автора не было проблем с положением водителя 6 футов 1 дюйма. Есть даже много места для головы, но наклонные задние окна, которые помогают определить спортивный профиль Corolla Hatchback, могут вызвать клаустрофобию в пространстве.
Просмотреть все 34 фотографииХэтчбеки Corolla спереди оснащены хорошо усиленными спортивными сиденьями, обтянутыми радужной двухцветной тканью, и обивкой из кожзаменителя с контрастной строчкой.Они немного широкие, но удобные даже через несколько часов. Информационно-развлекательная система с 8,0-дюймовым сенсорным экраном относительно отзывчива, несмотря на некоторую устаревшую графику, и функциональность Apple CarPlay работает хорошо. Мы особенно ценим матовую пластиковую накладку, расположенную под дисплеем, где мы можем закрепить большой палец для более точного сенсорного ввода.
Эта Corolla хорошо подойдет вам и в повседневных поездках. Он едет плавно, без покачивания кишок или подбрасывания головы, даже на больших 18-дюймовых колесах, в то время как относительно короткая колесная база автомобиля была заметна только на особенно неровных участках автострады.Стандартная система адаптивного круиз-контроля обеспечивает торможение, как у человека, но ассистент удержания полосы движения имеет тенденцию отскакивать от линий полосы движения и иногда пересекает их без предупреждения. Аналогичная технология центрирования полосы движения от Honda и Hyundai намного увереннее.
Какой это оказался приятный сюрприз. Конечно, наш энтузиаст знает, что Corolla Hatchback станет лучшим спутником в каньоне с более липкими шинами, лучшим ощущением сцепления и еще 50 л.с.Тем не менее, он выделяется как доступная точка входа для энтузиазма за рулем, который просто так удобен и универсален для ежедневных поездок. То, что это наклейки на сумму чуть более 25000 долларов, только усугубляет сделку. Эта маленькая Corolla — одна из вымирающих разновидностей доступных теплых хэтчбеков.
Выглядит хорошо! Подробнее?| ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | 2021 Toyota Corolla Хэтчбек XSE |
| БАЗОВАЯ ЦЕНА | 24 660 долларов США |
| ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ | 25 575 долларов США |
| ВИД АВТОМОБИЛЯ | Передний двигатель, передний привод, 5-проходный, 4-дверный хэтчбек |
| ДВИГАТЕЛЬ | 2.0 л / 168 л.с. / 151 фунт-фут DOHC 16-клапанный I-4 |
| ТРАНСМИССИЯ | 6-ступенчатая МКПП |
| МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П) | 2996 фунтов (61/39%) |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 103,9 дюйма |
| ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА | 172,0 x 70,5 x 57,1 дюйма |
| 0-60 миль / ч | 7,3 с |
| ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ | 15,7 сек @ 89,9 миль / ч |
| ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч | 129 футов |
| БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ | 0.85 г (в среднем) |
| MT РИСУНОК ВОСЕМЬ | 26,9 с при 0,63 г (сред.) |
| EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON | 28/37/31 миль на галлон |
| МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе | 120/91 кВтч / 100 миль |
| ВЫБРОСЫ СО2, СОЧЕТАНИЕ | 0,62 фунта / миля |
Предыдущие версии долгоживущего Volkswagen Golf GTI занимали видное место в этой линейке самых доступных по цене автомобилей, но этот — немного другой котел.VW занялся поиском лучшей управляемости и привлекательности для водителя восьмого поколения своего горячего Golf, но добился лишь сомнительных успехов в его поиске. Между тем это отрицательно сказалось на приятной езде и легкости в использовании, которым GTI так долго торговал, привнеся нежелательную жесткость в его езду.
Ничто из этого не говорит о том, что этот GTI не станет хорошим, приятным повседневным водителем. 2,0-литровый двигатель автомобиля мощностью 242 л.с. по-прежнему немного не хватает мощности по сравнению с остальными автомобилями здесь, и иногда он может показаться немного более резким, но он обеспечивает сильную и отзывчивую тягу, которую шасси позволяет раскрывать. довольно свободно.Новая более жесткая пружина автомобиля позволяет ему лучше работать на более гладких поверхностях, чем на типичных британских загородных B-дорогах, но адаптивные амортизаторы позволяют немного регулировать ход. Рулевое управление новое, но все еще немного легкое и онемевшее; нетребователен в повседневном использовании, но не так увлекателен, как мог бы.
Экономьте деньги с новыми предложениями гольфа от What Car?
Построенный на той же платформе модели, что и BMW M135i, с тем же двигателем, коробкой передач и системой полного привода, Mini Clubman John Cooper Works является своего рода знаковым автомобилем для своего производителя.Ни один горячий Mini не предлагал до него более трехсот лошадиных сил, и немногие из них могли сравниться с реальным темпом, умением управлять реальными дорогами и повседневным удобством использования этого.
Как и большинство моделей Minis, Clubman JCW едет низко и близко к дороге, предлагая привлекательную спортивную посадку и естественное динамическое преимущество перед многими из своих аналогов. Он также более чувствителен к направлению и уравновешен в поворотах, чем нормальный хот-хэтч, и уверенная езда — при этом он не ощущается столь же знаменитым «картинговым», как некоторые быстрые Minis, которым на протяжении многих лет торгуют.
Имея достаточно места для взрослых на задних сиденьях и практичный полноразмерный багажник, Clubman предлагает сравнимую практичность с полноразмерными хэтчбеками, но в нем сохраняется большая часть динамичного вкуса, необходимого для управления с привлекательной непосредственностью. он кажется подлинным бренду на его капоте. В превосходном исполнении JCW это один из наиболее убедительных и полных автомобилей с высокими характеристиками, который Mini когда-либо создавал.
Volkswagen Golf R 2022 года выглядит готовым опрокинуть самые модные хэтчбеки, которые были в заголовках газет во время его отсутствия на наших берегах.Созданная в результате улучшений, внесенных в грядущий Mk8 Golf GTI, модель с рейтингом R имеет более мощный 315-сильный турбо-четырехцилиндровый двигатель и систему полного привода с режимом дрифта. Хотя последний и лучший высокопроизводительный хэтчбек VW по-прежнему не так эффектен, как его конкуренты, такие как Honda Civic Type R и Hyundai Veloster N, его более сложный внешний вид должен только помочь застать его противников врасплох, привлекая покупателей, которым нужна быстрая маленькая машина с сдержанный вид. Множество эксклюзивного оборудования и тонких деталей дизайна также работают, чтобы отделить его от GTI, с которым он разделяет современный интерьер и множество технологий.
Что нового в 2022 году?После перерыва в работе с 2019 модельным годом, Golf R возвращается в 2022 году. Его возрождение последовало за выпуском Golf GTI восьмого поколения. Поскольку VW планирует прекратить продавать здесь обычные хэтчбэки и универсалы Golf, GTI и R останутся единственными версиями, которые получит Америка. К счастью, оба наши фавориты. Ожидается, что Golf R поступит в продажу в конце этого года.
Цены и какой купитьПоскольку Golf R предлагается только в виде одной полностью загруженной модели, единственное решение, которое следует принять при покупке, — это обменять ли вы стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач на опциональную семиступенчатую. скоростной автомат с двойным сцеплением.Выбор последнего увеличивает его базовую цену всего на 800 долларов. Однако мы бы остановились на рычаге переключения передач. Мы оставим решение о приобретении Golf R в цвете Deep Black Pearl, Lapiz Blue metallic или Pure White на ваше усмотрение.
Двигатель, трансмиссия и характеристикиПод капотом Golf R находится 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который развивает мощность 315 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента по сравнению с 288 л.с. последнего поколения R. Двигатель работает в паре либо с шестиступенчатой механической коробкой передач, либо с семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.Стандартная система полного привода 4Motion оснащена задним дифференциалом, который может активно распределять крутящий момент между левым и правым задними колесами для улучшения управляемости. Выбираемые режимы движения Golf R (Комфорт, Спорт, Гонка, Специальный, Дрифт и Индивидуальный) можно активировать, нажав кнопку «R» на рулевом колесе. Мы пробовали режим дрейфа люка, который оказался интересным на скользких поверхностях, но он не заменит фактор удовольствия заднеприводного маслкара. Каждая модель оснащена спортивной выхлопной системой, рулевым управлением с переменным передаточным числом и более крупными передними дисковыми тормозами, чем раньше.Он также оснащен 19-дюймовыми колесами с летними шинами. Во время нашей первой поездки в Германию Golf R продемонстрировал быстроту и безжалостность своего мощного двигателя, реактивного автоматического переключения передач с двойным сцеплением и интеллектуальной системы полного привода. Версия, на которой мы ездили, также была оснащена дополнительным пакетом Performance, который добавляет еще два режима вождения, в том числе развлекательный режим Drift, который допускает некоторые трюки со скольжением хвостом.
Экономия топлива и расход топлива в реальных условияхVW не опубликовал рейтинги городов и шоссе для Golf R 2022 года.Как только эти цифры станут доступны, и у нас будет шанс проверить это на нашем маршруте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час, который является частью нашего обширного режима испытаний, мы сможем оценить реальный расход топлива на галлон высокопроизводительного хэтчбека. Для получения дополнительной информации об экономии топлива Golf R посетите веб-сайт EPA.
Интерьер, комфорт и грузGolf R имитирует новый дизайн кабины GTI, который обеспечивает более спортивный внешний вид, чем Golf последнего поколения. У обоих рулевое колесо с толстым ободом и сенсорным управлением, которое управляет 10.2-дюймовый кластер цифровых датчиков с настраиваемой компоновкой. В отличие от GTI, Golf R не доступен с клетчатыми вставками на сиденьях, но он может похвастаться усиленными передними сиденьями, обтянутыми кожей наппа. Эти эксклюзивные ковши имеют синие и карбоновые вставки в боковых частях, а также синий логотип «R» на спинке сиденья. Другие особенности интерьера включают в себя 30-цветовое окружающее освещение, педали из нержавеющей стали и дополнительную отделку под карбон на приборной панели. Новый Golf R также имеет впечатляющее грузовое пространство и удобное заднее сиденье.
Информационно-развлекательная система и возможности подключенияКак видно на новом GTI, информационно-развлекательная система Golf R будет работать через 10-дюймовый сенсорный экран, расположенный в центре приборной панели. Его второстепенные элементы управления включают сенсорные ползунки, а не физические ручки и кнопки. Наряду с обязательными портами для зарядки система должна быть доступна с стереосистемой премиум-класса Harman / Kardon. Мы также ожидаем популярного контента, такого как Apple CarPlay, Android Auto и точки доступа Wi-Fi.
Функции безопасности и помощи водителюМы ожидаем, что следующее поколение Golf R будет предлагать столько же или больше технологий помощи водителю, что и его предшественник, что предполагает мониторинг слепых зон и помощь при удержании полосы движения. . Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов Golf R посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Основные функции безопасности, вероятно, будут включать:
Хотя гарантия VW на трансмиссию не самая лучшая среди одноклассников, ограниченная гарантия и бесплатное плановое обслуживание являются одними из лучших.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
2022 Фольксваген Гольф R
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5 пассажиров, 4 двери хэтчбек
БАЗОВАЯ ЦЕНА ( C / D EST)
44000 долларов США
ТИП ДВИГАТЕЛЯ 91 315 л.с. при 6500 об / мин ТРАНСМИССИЯ РАЗМЕРЫ PERFORMANCE ( C / D EST) EPA FUEL ECONOMY ( C / D EST) Дополнительные функции и характеристики Время инкубации зависит от вида, размера кладки, температуры и влажности в гнезде. Время инкубации большинства видов составляет от 45 до 70 дней. Исследования показывают, что пол эмбриона зависит от температуры в гнезде. Более низкая температура в гнезде дает больше самцов; более высокие температуры производят больше самок. Морские черепахи вылупляются круглый год, но в основном летом. Детеныши используют карбункул (временный яичный зуб), чтобы вскрыть скорлупу. После вылупления молодым черепахам может потребоваться от 3 до 7 дней, чтобы выкопать путь к поверхности. Птенцы обычно ждут ночи, чтобы выйти из гнезда. Вылупление ночью снижает подверженность дневным хищникам. Исследования показали, что в некоторых гнездах вылупляются птенцы более чем за одну ночь. Для большинства видов морских черепах из нетронутых гнезд может успешно вылупиться более 90% кладок. Гнезда, потревоженные людьми или хищниками, имеют тенденцию к успеху на 25% или даже намного ниже. Есть несколько теорий о том, как детеныши находят море. Когда детеныш достигает прибоя, он ныряет в волну и уносится в море. После захода в океан птенцов многих видов морских черепах редко можно увидеть в течение 1–3 лет. Их называют «потерянными годами». Исследователи в целом согласны с тем, что большинство вылупившихся птенцов проводят свои первые несколько лет, живя в океане, прежде чем появиться в прибрежных районах.Хотя характер миграции молодых черепах в течение первого года долгое время оставался загадкой, большинство исследователей полагают, что они перемещаются по преобладающим поверхностным течениям, располагаясь в плавающих морских водорослях, где они могут найти пищу. Исследования показывают, что детеныши с плоской спиной не проходят океаническую фазу. Свидетельства показывают, что молодые черепахи остаются на берегу после начального безумия плавания. Большинство из них остаются в пределах 15 км (9,3 мили) от суши.
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, рядный 4-цилиндровый, железный блок и алюминиевая головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
121 дюйм 3 , 1984 см 3
Мощность
Крутящий момент
310 фунт-фут при 2000 об / мин
6-ступенчатая механическая, 7-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением
Колесная база: 103.5 дюймов
Длина: 168,9 дюйма
Ширина: 70,4 дюйма
Высота: 57,4 дюйма
Снаряженная масса ( C / D est): 3400–3450 фунтов
60 миль / ч: 4,3–4,6 с
100 миль / ч: 11,5–11,9 с
1/4 мили: 12,8–13,1 с
Максимальная скорость: 155 миль / ч
Комбинированный / город / шоссе: 24–26 / 21–23 / 29–30 миль на галлон Все о морских черепахах — Вылупление и уход за детенышами
Инкубация
Вылупление
Достижение океана
«Потерянные» годы.
Горячий люк будет иметь
Вердикт
8.2
/
10
Hyundai Veloster N — один из лучших горячих хэтчбеков, на которых мы когда-либо ездили. Это энергичный, стильный, маневренный и выгодный вариант для своего сегмента. А в этом году Hyundai повысил ставку, добавив больше стандартных функций, что делает и без того отличный Veloster N еще лучше.
К стандартной шестиступенчатой механической коробке передач присоединяется дополнительная восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, которая переключается вместе с лучшими из них.Обновленный Veloster N также получил более крупные тормоза, лучшие сиденья, а пакет Performance стал стандартным, что означает большую мощность. Даже с учетом роста цен, из-за которого цена на горячий Hyundai чуть выше 30 000 долларов, наш вывод остается неизменным: Veloster N — лучший из всех, что когда-либо были.
Рейтинги и вердикт автомобиля относятся только к его собственному сегменту, а не рынку новых автомобилей в целом. Чтобы узнать больше о том, как Motor1.com оценивает автомобили, щелкните здесь.
Hyundai полностью соответствует стилю линейки Veloster в целом, но угловатый хэтчбек выглядит еще лучше в облике N.Набор 19-дюймовых колес входит в стандартную комплектацию, спортивные вентиляционные отверстия и складки украшают переднюю часть, а острый спойлер расположен сзади, плавно переходя в коническую крышу. А если вы выберете краску Ultra Black, Performance Blue или Chalk White (на фото здесь), на кузове появятся красные внешние акценты, а в краске Racing Red — черные акценты.
Внутреннее устройство Veloster N выглядит простым и чистым, но если вы начнете возиться с отдельными частями, то повсюду окажется слишком много жесткого черного пластика.Передняя панель и дверные панели завалены прочным материалом. По сравнению с Honda Civic Type R и Mini John Cooper Works GP, интерьер Veloster выглядит дешево — он находится в самом низу в своем классе с точки зрения общего качества. Прикрепленный сенсорный экран расположен над приборной панелью с простым набором кнопок прямо под ним, а на рулевом колесе есть простые элементы управления с двумя большими голубыми кнопками: одна для стандартных режимов вождения, а другая для специального режима гонки.
Одно из основных обновлений интерьера, которое Veloster N 2021 года получает по сравнению с предыдущей версией, — это сиденья.Новые ведра выполнены из ткани и искусственной кожи, со спортивной синей полосой по центру и светящимся значком «N» чуть ниже подголовников. Это одни из лучших ведер, доступных где угодно.
сэкономьте более 3400 долларов в среднем по рекомендованной розничной цене * на новом Hyundai Veloster
Новые ведра Veloster N не только потрясающе выглядят, но и прекрасно подходят по форме.Сиденья удобные и мягкие, с отличной поддержкой как на дороге, так и когда вам это нужно на трассе. И хотя Veloster действительно едет немного сурово — виноваты большие 19-дюймовые колеса — это не так уж и неприятно благодаря отличной поддержке этих ковшеобразных сидений. Единственный удар по сиденьям — это то, что в США их не нагревают. Однако корейский Veloster N по какой-то причине оснащен подогревом сидений.
Передняя часть Veloster действительно единственное место, где можно находиться. Модель N, как и все Велостеры, имеет трехдверную компоновку: одна большая дверь со стороны водителя, традиционная дверь со стороны переднего пассажира и третья дверь меньшего размера со стороны заднего пассажира, которая создает плотный проход во вторую. строка.Вход и выход затруднены, и, оказавшись внутри, заднее сиденье не так уж и просторно.
У Veloster N 35,9 дюйма заднего пространства для головы и 34,1 дюйма заднего пространства для ног — не лучшие показатели для класса. У Honda Civic Type R 37,4 дюйма сзади и 35,9 дюйма для ног, для сравнения, у уходящего Volkswagen Golf R — 38,1 дюйма и 35,6 дюйма, а у Mini John Cooper Works Hardtop — 36,9 дюйма сзади. Только JCW хуже Veloster по пространству для ног, предлагая жалкие 30.8 дюймов.
Veloster N имеет относительно базовую восьмерку.0-дюймовый сенсорный экран, и это нормально, с простой домашней компоновкой и четкой графикой. В целом им легко пользоваться, хотя отзывчивость на прикосновения может быть немного ненадежной. В стандартную комплектацию входят Apple CarPlay и Android Auto, а также навигация и спутниковое радио. Датчики аналоговые, и это нормально, и между ними находится скромный 4,2-дюймовый экран, на котором отображаются такие вещи, как экономия топлива, среднее количество миль в час, время вождения, расстояние до пустого места и многое другое.
Но единственное, что есть у Veloster N в техническом отделе, — это N-специфические страницы для показаний производительности.Встроенная в информационно-развлекательную систему настройка, похожая на паутину, позволяет настраивать отдельные элементы производительности, такие как рулевое управление, подвеска, контроль устойчивости и другие, для создания индивидуального опыта вождения.
Вождение Hyundai Veloster N — это определение удовольствия.Оснащенный 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом, Hyundai теперь предлагает в стандартной комплектации опциональный прошлогодний пакет Performance Pack, который дает хот-хэтчу мощность 275 лошадиных сил, что на 25 лошадиных сил больше, чем в предыдущем модельном году. Крутящий момент остается на уровне 260 фунт-футов, но на рулевом колесе есть кнопка «N Grin Shift» (или NGS), которая предлагает 20-секундное увеличение крутящего момента, увеличивая это число до 278 фунт-футов для быстрых передач.
Несмотря на то, что эти турбины раскручиваются за секунду, четырехцилиндровый двигатель Veloster по-прежнему чертовски мощный.Еще лучше добавление системы управления запуском на 2021 год с возможностью выбора оборотов, которая поможет ракете Veloster N разогнаться до 60 миль в час за 5,6 секунды. Также новинкой является дополнительная восьмиступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением — дополнительные 1500 долларов, установленные на нашем тестере, который подразделение N Hyundai разработало собственными силами. Он присоединяется к стандартной шестиступенчатой механической коробке 2021 года, и это может показаться кощунственным, но на самом деле DCT — наша предпочтительная трансмиссия из двух.
Хотя ручка Veloster N в порядке, трансмиссия с двойным сцеплением обеспечивает молниеносное, невероятно четкое переключение передач в сочетании с забавным лаем из выхлопной трубы.В частности, в режимах Sport и Race DCT ощущается как намотанная резинка, готовая щелкнуть в любой момент. И даже в нормальном и экономичном режимах отклик DCT быстрый, но приглушенный, чтобы соответствовать настроению. Проще говоря, это феноменальная коробка передач.
Вдобавок к этому, Veloster N угловой с лучшими из них. Этот горячий люк плоский и гладкий, он безупречно вращается на поворотах. Даже простая задача, например, повернуть направо на светофоре, доставляет невероятное удовольствие в этой машине.Veloster N — идеальный автомобиль для езды по городу на умеренных скоростях.
Хотя производительность — визитная карточка Veloster N, в этом маленьком люке на самом деле есть солидный набор средств защиты.В стандартную комплектацию входят автоматическое экстренное торможение и мониторинг слепых зон, а также функции центрирования полосы движения и удержания в полосе движения, которые кажутся очень продвинутыми — почти такими же хорошими, как некоторые варианты невмешательства. Veloster N остается идеально центрированным, без лишних хлопот, а рулевое управление автоматически регулируется по мере необходимости и даже может преодолевать плавные повороты на дороге.
Единственный серьезный недостаток Veloster N в том, что здесь нет адаптивного круиз-контроля, то есть он не будет регулировать скорость в зависимости от движущегося впереди автомобиля.Но есть функция помощи при следовании по полосе, которая предупреждает вас, когда впереди идущий автомобиль начинает движение. Эта опция особенно полезна при светофоре, когда вы можете смотреть вниз на экран информационно-развлекательной системы.
Достигая 20 миль на галлон по городу, 27 шоссе и 22 вместе взятых, Veloster N — далеко не самый эффективный горячий хэтчбек в своем классе.Honda Civic Type R в сумме дает 25 миль на галлон, Volkswagen Golf R — 26, а Mini Cooper JCW является наиболее эффективным, возвращая 29 в сумме. И, как и три других варианта в этом сегменте, Hyundai Veloster N требует топлива премиум-класса для максимальной производительности.
Hyundai Veloster N начинается с 32 500 долларов на 2021 год за базовую модель с шестиступенчатой механической коробкой передач и без дополнительных опций.Коробка передач с двойным сцеплением стоит 1500 долларов, в результате чего стоимость нашего тестера составляет 34 745 долларов. В остальном других доступных опций нет. Все четыре цвета краски бесплатны, и интерьер из черной ткани — единственный выбор цвета. Единственный способ сделать Veloster N дороже — это добавить аксессуары, устанавливаемые дилером, которые мы не учитываем при расчете цены.
Эта стартовая цена в 32 500 долларов — это заметное повышение по сравнению с прошлогодней базовой ценой MRSP в 27 600 долларов, но Veloster N по-прежнему является выгодной сделкой по производительности — и самым доступным автомобилем в сегменте.Новый Mini Cooper JCW 2022 года стоит 32 900 долларов в начале, Honda Civic Type R стоит 37 895 долларов из коробки, а Volkswagen Golf R стоит 38 595 долларов.
Я не могу перестать думать об этой машине.
Дэниел Голсон / RoadshowHyundai Veloster N — одна из моих любимых машин в продаже сегодня. Это именно тот спортивный автомобиль, который мне нравится — не самый разносторонний в своем классе, но самый веселый и запоминающийся. В 2021 году Veloster N получит новую опцию трансмиссии в виде восьмиступенчатой автоматической коробки передач с двойным сцеплением. Причудливый трехдверный кузов Veloster и ранее устанавливалась только вручную, что сделало его супер-нишевым продуктом.Но друзья, я рад сообщить, что новый DCT не только не портит удовольствие от Veloster N, но и на самом деле я думаю, что это трансмиссия, которую нужно получить.
В 2021 году в стандартную комплектацию входит ранее опциональный пакет производительности N за 2100 долларов, что означает, что каждый Veloster N получит 275 лошадиных сил (по сравнению с 250 на старом базовом автомобиле), электронный дифференциал повышенного трения, большие тормозные диски, 19-дюймовые колеса с Pirelli P. -Нулевые летние шины и невероятно громкий, потрескивающий выхлоп.Это все отличные новости.
2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Veloster N с турбонаддувом также развивает крутящий момент 260 фунт-фут, с пиковым крутящим моментом между 1450 и 4700 об / мин. Hyundai заявляет, что с DCT Veloster N разгоняется до 100 км / ч за 5,6 секунды, что на пару десятых быстрее, чем с ручным управлением, и кажется, что он даже быстрее. В некоторых ситуациях наблюдается заметная турбо-задержка на низких скоростях, но это просто означает, что вы слышите, как турбина крутится, и издает забавные шорохи.
Эти P-Zeroes и e-LSD придают Veloster N безумное сцепление с дорогой, и на хорошей дороге по каньону это абсолютное улюлюканье.Рулевое управление быстрое и дает ощущение современной электрической системы, а вся настройка шасси вселяет уверенность. Уже через 15 минут в машине я начинаю толкать ее все сильнее и сильнее, и я легко могу приблизиться к пределам возможностей машины, не пугаясь. С другой стороны, сцепления не так уж и много, если вы не аккуратны с дроссельной заслонкой, отключенной от линии, что приводит к веселому вращению колеса, как маленький терьер пытается взлететь на паркетном полу. Езда N также может быть очень жесткой даже с подвеской в режиме Комфорт, но на шоссе она смягчается.
Давайте будем честными, стандартная шестиступенчатая механическая коробка передач Veloster N в лучшем случае подходит. Это, конечно, не худшее руководство, но я бы хотел, чтобы педаль сцепления чувствовала себя лучше, чтобы ход рычага переключения передач был короче, а в целом он ощущался более плотным. В отличие от почти безупречного руководства Honda Civic Type R (или Mazda Miata), Veloster N просто не может конкурировать. К счастью, DCT за 1500 долларов идеально подходит для этого хот-хэтча.
Новый восьмиступенчатый DCT Veloster N просто фантастичен.
Дэниел Голсон / RoadshowHyundai утверждает, что восьмиступенчатая DCT — это совершенно новый агрегат, разработанный собственной командой разработчиков N Performance, но я подозреваю, что он, вероятно, разделяет компоненты с трансмиссией в обновленном Santa Fe. Это мокрое двойное сцепление, что означает, что в трансмиссии используется масло для лучшей смазки и охлаждения, и в ней есть электрический масляный насос и электронные приводы.
Металлические подрулевые переключатели установлены на колесе, хотя сотрудники Roadshow с правильным мнением предпочитают их на колонне, но, тем не менее, они чувствуют себя хорошо и работают довольно хорошо. Вы также можете переключаться с помощью самого переключателя, подтягивая переключение на более высокую передачу и нажимая на более низкую передачу — как и должно быть.
Понижение передачи могло бы быть немного резче, но в остальном новый DCT быстро реагирует на действия водителя. На низких скоростях он не такой резкий, как предыдущие DCT Hyundai / Kia, даже в более спортивных режимах вождения. Настройка в автоматическом режиме тоже почти идеальна. На шоссе или по городу смещения незаметны, но когда вы начинаете агрессивно водить автомобиль, он стремится переключиться на повышенную или пониженную передачу в зависимости от ситуации, всегда переключаясь на правильную передачу. На самом деле трансмиссия настолько хороша, что даже на дорогах каньона я большую часть времени просто оставляю ее в автоматическом режиме, переключаясь только тогда, когда я хочу сделать дополнительный шум.
Добавление DCT дает Veloster N несколько дополнительных функций. Простая в использовании система управления запуском позволяет вам выбирать частоту вращения двигателя для запуска, а на панели приборов есть отличный набор индикаторов переключения передач (они тоже есть в руководстве). N Power Shift активируется при открытии дроссельной заслонки более чем на 90%, чтобы обеспечить максимальный крутящий момент на колеса при переключении на повышенную передачу. Также есть N Track Sense Shift, который представляет собой причудливый способ сказать, что трансмиссия может определить, когда пришло время для спортивного вождения, и оптимизирует выбор передачи и время переключения — вероятно, причина того, что настройка в автоматическом режиме настолько точна.
Эти большие выхлопные патрубки производят хороший шум.
Дэниел Голсон / RoadshowАктивируется кнопкой на рулевом колесе — это функция со странным названием N Grin Shift, еще одна эксклюзивная функция DCT. Это похоже на кнопку Porsche Sport Response: нажмите ее, и в течение 20 секунд пиковый крутящий момент увеличивается с 260 до 278 фунт-футов, обороты двигателя увеличиваются, а трансмиссия становится более отзывчивой.Он идеально подходит для проезда по шоссе или увеличения скорости прямо между поворотами.
DCT также максимизирует интенсивность чрезвычайно хорошего шума, создаваемого двойным выхлопом N. Переведите выхлоп в режим Sport Plus (вы всегда должны это делать), и переключение на более низкую передачу приводит к какофонии громких хлопков, ударов, потрескивания и брызг, в то время как переключение на повышенную передачу производит потрясающий лай. Управляя Veloster N, невозможно не рассмешить, а автоматическая трансмиссия позволяет еще проще издавать тонны шума.
Veloster N с DCT расходует меньше бензина, чем его аналог с ручным управлением, на 2 мили на галлон в городе, 1 милю на галлон на шоссе и 3 мили на галлон в смешанном цикле, согласно EPA. (Обычно автомобили с ручным управлением менее эффективны.) В паре круизов по шоссе в нормальном режиме вождения я видел в среднем около 32 миль на галлон, что на 5 миль на галлон лучше, чем рейтинг шоссе EPA. Но в целом, из-за комбинации в основном езды по городу в Лос-Анджелесе и моего желания сделать как можно больше шума, я в среднем на несколько миль на галлон ниже городского рейтинга Veloster N.Типа, я набирал около 14 миль на галлон. Ой.
Внешний дизайн Veloster N остался неизменным — за исключением новой белой краски, заменяющей старый белый — и это меня устраивает. Мне нравится, как выглядит этот странный маленький люк. Он не такой сумасшедший, как Civic Type R, но он намного интереснее и увлекательнее, чем Volkswagen Golf GTI или Subaru WRX. Конечно, трехдверный стиль кузова не для всех, но он устраняет разрыв в практичности между купе и более скромным четырехдверным автомобилем.(Я бы хотел, чтобы заднее стекло со стороны водителя было опущено, хотя это делает только пассажирское стекло на третьей двери.)
Новые ковшеобразные сиденья великолепны, но они все еще не обогреваются.
Дэниел Голсон / RoadshowСамое большое изменение в Veloster N — это новая пара передних сидений. Они тоньше и на 4,4 фунта легче старых сидений, и оба выглядят и чувствуют себя лучше. Мне особенно нравятся синие светящиеся логотипы N на спинках сидений, хотя они подсвечиваются только тогда, когда машина припаркована.И не волнуйтесь, повсюду все еще синие ремни безопасности и акценты.
Как и раньше, 8-дюймовый сенсорный экран входит в стандартную комплектацию, но Veloster N теперь также имеет навигацию и HD-радио. Информационно-развлекательная система переработана, чтобы лучше соответствовать другим новым моделям Hyundai; он выглядит лучше, чем раньше, и работает хорошо, но мне бы хотелось, чтобы была выделенная физическая кнопка «Домой», чтобы легко вернуться к основным экранам при использовании Apple CarPlay или Android Auto. Стандартная аудиосистема Infinity с 8 динамиками тоже довольно хороша.
Hyundai встроил несколько страниц, специфичных для N, в информационно-развлекательную систему Veloster, главной из которых является настройка пользовательского режима вождения N. Используя паутину, которая покажется знакомой любому, кто читал журнал Car and Driver за последние три десятилетия, вы можете настроить двигатель, трансмиссию, подвеску, рулевое управление, контроль устойчивости, дифференциал повышенного трения и, что наиболее важно, выхлоп. звук. Обычно я держу машину в том, что мы называем режимом автожурналиста: ставлю все в самые спортивные настройки, за исключением подвески, которую вы держите как можно более мягкой.На разных экранах также отображаются измеритель силы тяжести, таймер круга, турбо-наддув и выходной крутящий момент, температура масла и многое другое.
Независимо от трансмиссии Veloster N также получит ряд новых функций активной безопасности в стандартной комплектации на 2021 год. Теперь вы получаете автоматическое экстренное торможение, автоматический дальний свет, мониторинг слепых зон, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о перекрестном движении сзади и монитор внимания водителя. Адаптивный круиз-контроль, к сожалению, до сих пор отсутствует.
Новая информационно-развлекательная система украшает интерьер.
Дэниел Голсон / RoadshowНо мне нужно взять параграф или два, чтобы накричать на Hyundai за что-то. Когда в начале этого года обновленный Veloster N был представлен в корейской версии, я был чрезвычайно взволнован этими новыми ковшеобразными сиденьями. Они отлично смотрелись и были обтянуты замшей, но самое главное, они были с подогревом и . Отсутствие подогрева сидений было моей главной проблемой с Veloster N, и модель 2021 года устранила проблему.Более того, обновленный N получил еще и руль с подогревом.
Итак, вы можете представить мое крайнее разочарование, когда я сел в эту американскую машину и заметил, что не только сиденья обиты тканью (правда, хорошей) и кожзаменителем , но и не нагреваются . Нет подогрева руля. И это не значит, что эти функции являются необязательными, в США они просто недоступны. Это действительно ужасно. Что, черт возьми, Hyundai?
Обратной стороной Veloster N 2021 года является более высокая цена.Это все еще сделка по производительности, но уже не такая важная, как раньше. Стоимость модели 2021 года начинается с 33 245 долларов, включая плату за пункт назначения в размере 995 долларов, по сравнению с 28 575 долларами в прошлом году. Однако с пакетом производительности модель 2020 года стоила 30 675 долларов, а это означает, что повышение цены на 21 год составляет всего 2570 долларов. Добавление нового DCT увеличивает цену до 34 745 долларов.
В то время как новые обновления и DCT позволили Veloster N превзойти базовую цену Volkswagen GTI — 30 315 долларов за базовую модель S с автоматической коробкой передач DSG — он все же дешевле, чем Honda Civic Type R только с ручным управлением, которая начинается с 38 450 долларов США.
Этот трехдверный кузов не для всех.
Дэниел Голсон / RoadshowЕсли бы это были мои деньги, я бы выбрал Veloster N каждый день недели. Он не такой удобный и практичный, как GTI, а Type R острее и сфокусированнее, когда дело доходит до вождения по треку. Но Veloster N — самый веселый. Это тот самый хот-хэтч, о котором я думаю чаще всего и вспоминаю, как водил его с наибольшей любовью.Это заставляет меня улыбаться, еду ли я в продуктовый магазин или гоняю на суперкаре по каньонам. Не могу перестать говорить с друзьями о том, как сильно я скучаю по этой машине.
Говоря менее личным, DCT, безусловно, поможет расширить привлекательность Veloster N для совершенно нового круга клиентов, а также сделает его более удобным для повседневной жизни. Трехдверный кузов трудно продать по сравнению с более традиционными и практичными конкурентами, а то, что он работает только с ручным управлением, делает его еще сложнее. Предлагаемый с автоматикой означает, что больше людей смогут испытать и получить удовольствие от N, и это очень хорошо.
Еще больше хороших новостей, связанных с N. Elantra N находится на очень близком горизонте и должна иметь ту же трансмиссию, что и Veloster N, но в гораздо более приятном седане. Ожидайте, что Elantra будет предлагать как руководство, так и DCT, и она может быть оценена немного дешевле, чем Veloster.