Сальник задний: 21011005160 Сальник коленвала ВАЗ-2101,1111 задний 70х90х10 CORTECO — 2101-1005160 12011438

Содержание

Сальник коленвала задний для а/м ВАЗ 2101-2107, 2121, 2131, 2120, 1111, 2123

Благодаря инновационным технологиям и высокоточному оборудованию сальники ТМ «СЭВИ» соответствуют мировым стандартам автопроизводителей.

Особо необходимо остановиться на основном материале, обеспечивающем работоспособность сальников при высоких температурах характерных для автомобильных двигателей. Традиционно до конца прошлого столетия в производстве резин сальников использовались фторкаучуки модификаций 26 и 32, которые обеспечивали ресурс эксплуатации сальников при температурах до 200°C это в 1,5-2 раза превышает гарантии автозаводов. Однако, конкурентные битвы принудили мировых автопроизводителей повысить гарантийные обязательства на все узлы силового агрегата, и они перешли в производстве сальников коленвала на фторэластомер Viton, разработанный в 1957 году для аэрокосмической промышленности. Резины с применением этого эластомера длительное время сохраняют высокую эластичность при температурах 232°C и кратковременно при температурах до 316°C.

Внедрение фторэластомера Viton в отечественном автомобилестроении сдерживается высокой ценой. Однако, в сальниках коленвала поставляемых на вторичных рынках применение Viton оправдано, так как такие сальники испытывают дополнительные механические и температурные воздействия на рабочую кромку от дефактов вала, которые возникли в процессе эксплуатации. Более жесткие условия работы сальника в силовом агрегате с частично выработанным ресурсом эксплуатации привели к необходимости использовать под торговой маркой «СЭВИ» сальники, изготовленные с применением фторкаучука Viton.

Стабильность технических характеристик сальника обеспечивают как 100% контроль технологических процессов и качество сырья, так и контроль качества комплектующих, таких как:

тщательный контроль пресс-форм после каждого цикла вулканизации, который обеспечивает соответствие насечек по кромке сальника и самой кромки требованиям чертежа;

контроль упругих свойств пружин, изготовленных из рессорно-пружинной стали, который обеспечивает необходимое и длительное поджатие кромки сальника к валу;
контроль качества штампов и состава металла для изготовления каркасов сальников, что исключает попадание в торговлю «прослабленных» по наружному диаметру сальников.

При покупке сальников даже специалисты без специальных приборов не могут определить натяг кромки сальника на вал. Однако, любой внимательный автовладелец при покупке может проверить качество нанесения насечек.

Автовладельца должны насторожить слабовыраженные насечки и выход одной и более насечек на кромку сальника. Такие сальники в большом количестве поставляются на рынок России и в страны СНГ и обеспечивают низкий ресурс эксплуатации.

Задний сальник коленвала змз 406, 405, 409. Выбор производителя.

Тема статьи – задний сальник коленвала змз 406. Заводской номер детали – 4062.1005160-01. Размерность 80-100-10. Перед прочтением данного опуса, рекомендую прочитать статью про

переднюю манжету коленвала. Здесь я хочу сказать как о конкретном выборе производителя и еще кое-что добавить по теории. Напомню, что задняя манжета коленвала двигателей змз 406, 405, 409 – одинакова.

Манжеты, чуточку теории

Очень часто, когда я отправляю заказы с манжетами, клиенты и сервисы задают вопрос: что за риски находятся на рабочих кромках манжет и для чего они нужны. Как только их не называют в интернете: насечки, реснички, сеточка. По научному, они называются гидродинамическая насечка. Теперь относительно «необходимости» данного изыска. Поскольку нашим техническим изданиям я всегда не сильно доверял, попробую дать «смысловой перевод» из немецкой литературы. *До определенных оборотов вала, рабочая кромка манжеты прилегает к поверхности. При высоких оборотах вала, манжета теряет полный контакт и открывается щель. Реснички, выполняют роль крыльчатки, которая загоняет обратно масляную взвесь.* Получается все красиво и замечательно, НО есть условия установки подобных манжет. *Форма ресничек, угол примыкания и шаг между ресничками зависят от многих параметров. Таких как чистота обработки вала, интервал сервисных работ, определенные «ПОСТОЯННЫЕ» обороты вала, вращение в одну сторону или реверс.* Вот наверное на слове ПОСТОЯННЫЕ мы и остановимся. Поскольку к оборотам двигателя, это не имеет никакого отношения. Для сторонников данной насечки я нашел задний сальник коленвала змз 406 хорошего качества из хорошего материала.

По своему опыту ремонта спецтехники скажу, что на двигателях мне чаще попадаются манжеты других типов. Первый вариант, это манжета с дополнительным наружным пыльником. Второй вариант, это также дополнительный пыльник, но конструктивно выполненный с пружинкой, как на рабочей кромке. Так называемый «браслет». Наша «оборонка» тоже выпускает для военной техники очень интересный вариант, где по внутреннему диаметру манжеты нарезана винтовая спираль. При вращении возникает эффект «шнека мясорубки». Масло по этой спирали, сбрасывается обратно в двигатель. Срок жизни манжеты – до капиталки двигателя. Можем ведь, когда припрёт )). Но договориться о поставке данных манжет нужного размера по нормальной цене у меня пока не получилось. Может быть пока и к лучшему. Для установки подобных манжет нужен специнструмент, а у нас сервисы еще фиксатором резьбы пользоваться не научились.

Задний сальник коленвала змз 406, конкретика

манжета NQK-SF

Про Тайваньского производителя NQK, я уже упоминал в статье про переднюю манжету коленвала. Торговая марка NQK-SF Конструктивно манжета выполнена с дополнительным наружным пыльником по валу. Корпус целиком «обрезинен», что почти исключает течь по наружной части.

манжета БРТ

Балаковцы сделали очень неплохое изделие. В оригинале манжета идет как задний сальник коленвала 2108, но типоразмер совпадает с ЗМЗ, поэтому все взаимозаменяемо. Конструктора перестраховались, как могли. Гидродинамическая насечка нанесена не только на рабочую кромку манжеты, но и на пыльник. Даст это эффект или нет, мне трудно сказать, но смотрится очень эпически. Материал манжеты – NBR, то есть бутадиен-нитрильный каучук. Это в данное время основной материал, из которого делаются сальники.

насечка и на рабочей кромке и на пыльнике

Установка

Обращаю внимание на очень важный момент. Шлифовка посадочного места под задний сальник змз 406. Если вы на двигателе просто меняете «потекший» сальник, это просто замена. А вот если это капитальный ремонт или «постройка» хорошего двигателя, то прошлифовать посадочное место я рекомендую обязательно. Не бойтесь, что уменьшится диаметр. Современные манжеты позволяют работать с валами «уменьшенными» по диаметру до 0,2-0,4мм. И еще один момент, за мою ремонтную практику, 80% течей манжет и уплотнений было связано с неправильной или неграмотной установкой.

Сальник коленвала задний 80х100х8 (K4M,K9K) оригинал 289132889R

Наличие

Наименование: Сальник коленвала задний 80х100х8 (K4M,K9K) оригинал 289132889R
Артикул: DC1310-289132889R
Наличие на складе Дастершоп77 (по состоянию на 25.04.21): 1 шт.

Применяемость
Сальник коленвала задний 80х100х8 (K4M,K9K) оригинал 289132889R подходит для Рено Дастер 2011-2015, Рено Дастер 2015-2019, Рено Дастер 2019-2021, Рено Дастер 2021-2024, Ниссан Террано 2014-2017, Ниссан Террано 2017-, Рено Логан 2009-, Рено Сандеро 2009-, Сандеро Степвей 2010-, Лада Ларгус 2012-,

Всегда на нашем складе в Москве
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем со своего склада, в карточках товара указано актуальное количество товара, находящееся на нашем складе и доступное для покупки.

Если товар находится на удаленном или промежуточном складе и на его доставку до нашего склада требуется дополнительное время, то это обязательно указывается в карточке товара.

Качество
Только качественная, проверенная продукция
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем только с проверенными поставщиками. Мы знаем товар, который продаем, уверены в его происхождении и качестве. Остерегайтесь подделок в других магазинах, ввиду высокой популярности сейчас их стало слишком много. В нашем магазине продается только оригинальная продукция. Наш магазин — первый из тех, кто начал продвигать товары российских производителей, нас знают владельцы автомобилей Рено, Ниссан, Лада, Шевроле, Хендай и других марок во всех регионах РФ, а самое главное — нам доверяют. За счет опыта и знаний мы оставляем конкурентов позади, а наши Клиенты получают товар лучшего качества!

Где еще найти похожие товары
Дополнительные категории, которые связаны с товаром Сальник коленвала задний 80х100х8 (K4M,K9K) оригинал 289132889R:

Запчасти для двигателя Рено Дастер

Оплата

Оплата наличными
при получении заказа курьеру, либо при получении посылки на почте или при самовывозе товара из магазина

Банковский перевод
перевод средств на лицевой счет магазина через любое отделение Сбербанка или оплата переводом на карту Сбербанка

Наложенный платеж, Почта РФ
оплата в отделении на почте при получении посылки

Яндекс Деньги
перевод средств на Яндекс кошелек магазина

Доставка

Вы можете купить товар «Сальник коленвала задний 80х100х8 (K4M,K9K) оригинал 289132889R» в Москве и с доставкой по России.

В Москве товар «Сальник коленвала задний 80х100х8 (K4M,K9K) оригинал 289132889R» можно забрать самостоятельно со склада магазина или заказать доставку курьером. Также мы можем отправить Ваш заказ Почтой по указанному Вами адресу. Для совершения покупки добавьте нужные позиции в корзину и оформите заказ, или свяжитесь с менеджером магазина по телефону, указанному в шапке сайта. Мы будем рады помочь Вам в приобретении!

Доставка по Москве 500р
доставляем товары по адресу в удобное для Вас время без предоплаты

Доставка по РФ от 600р
отправляем Почтой наложенным платежом с оплатой при получении, транспортными компаниями по РФ и за её пределы

Самовывоз со склада г.Москва
Вы можете забрать заказ самостоятельно со склада по адресу: г.Москва, ул.Ротерта д.2
Обязательно согласуйте забор заказа с менеджером по телефону.

Установка и сервис

Доступна услуга по установке автомобильных аксессуаров и запчастей
Клиентам в Москве доступна услуга по установке приобретенных товаров! Стоимость работ можно узнать в разделе «Установка и сервис». Если в списке отсутствует услуга по установке необходимой детали, то менеджер сообщит ее дополнительно, обращайтесь за уточнением стоимости удобным способом или напишите комментарий к заказу.

Как заменить сальник коленвала правильно (задний, передний)

Как известно, по тем видам ремонта, который способен выполнить самостоятельно автолюбитель, можно судить о его квалификации в данной области. Вы сможете значительно повысить свою квалификацию, узнав, как заменить сальник коленвала двигателя. Необходимость такой замены своими руками появляется, когда образовывается течь масла в месте уплотнения коленчатого вала. В таких случая говорят, что сальник «потек».

Замена сальника коленвала – процедура, стоимость которой в СТО не низкая, особенно если виновник ремонта задний сальник — поменять его всегда сложнее.

Предназначение уплотнителя

Любой из автовладельцев, обладающий конкретными техзнаниями, понимает для чего нужен уплотнитель. Он предотвращает течь масла из масляной системы механизма. В нашем случае сальники расположены на обоих концах коленвала. Каждый имеет свой размер и стоимость. Соответственно один из них — передний, другой – задний. Рассмотрим, как поменять каждый из них.

Если течет из двигателя, то подозрения у опытного автомобилиста мгновенно падают именно на сальники и манжеты. Их задача – уплотнять вращающиеся соединения.

Коленвал является важным узлом автомобиля. Блок двигателя – это всегда довольно сложная конструкция. Если обнаруживается течь, вероятнее всего, потек уплотнитель, поставленный на концах коленвала. Последний обязан выступать наружу из блока двигателя обеими своими сторонами.

С переднего фланга на коленвале фиксируется колесо ГРМ, с заднего – элементы сцепления (что в некотором роде объясняет неодинаковый размер концов вала). Безусловно, никакая течь масла в данном случае не уместна. Смазка должна всегда оставаться внутри блока двигателя.

Почему сальник портится

Манжета – это своеобразное кольцо, имеющее жесткую наружную обойму и эластичную внутреннюю кромку. Последняя как раз и соприкасается с валом. Если течь масла идет сквозь уплотнитель, значит, пружинная кромка ослабла и более эффективно не обжимает втулку. Надо поменять уплотнитель.

Течь масла – всегда неприятно и опасно для двигателя. Из-за того что в ходе работы манжета теряет свою эластичность или просто портится, течь масла усиливается, создавая автовладельцу океан проблем. Зная, как проводится замена данного элемента, можно значительно облегчить себе жизнь.

Внимание. Меняется задний и передний сальник своими руками по-разному, так как уплотнители существенно отличаются из-за особенностей строения силовой установки. Имеет значение, безусловно, и размер.

Манжеты или сальники применяются в автомобилестроении давно, у них не простое назначение и конструктивные особенности.

Подробнее это выглядит следующим образом. Сам уплотнитель в процессе вращения вала плотно прилегает к поверхности. Чтобы уплотнение было всегда эффективным, предусмотрены на сальнике особые насечки. Если манжеты новые, масло не течет, нигде не пропускает.

Со временем кромки сальников садятся, элементы устаревают, поэтому они более не способны обеспечивать требуемое уплотнение. Результат – течет смазка, что может произойти как спереди вала, так и сзади.

Подготовительные работы

Основа основ грамотного ремонта своими руками или замены какого-либо элемента — подготовка. Надо уметь квалифицированно подготавливаться, учитывать все этапы предстоящих работ.

Привести в порядок машину и рабочую зону.
Подобрать комплект необходимых инструментов.
Купить расходники и запасные элементы.

Стоимость уплотнителей для коленвала не очень высока. Как и говорилось, размер сальников тоже бывает не одинаковый. Ведь у них разные конструктивные особенности.

Необходимо на этапе подготовки позаботиться о новых прокладках, если такие придут в негодность в процессе замены. Их стоимость низкая, а эффективность высокая. Как правило, если течет масло, то «виновными» бывают не только сальники.

Что касается инструментария, то это стандартный комплект отверток, ключей, а также набор специальных оправок для монтажа уплотнителей своими руками.

Примечание. Опять же, здесь приходится учитывать размер сальников. К примеру, на «девятки» для ремонта переднего уплотнителя нужно подготовить ключ-торец на 27, замена заднего уплотнителя проводится уже приспособлением с наружным диаметром 90 мм.

И наконец, подготовительные работы всегда подразумевают чистоту рабочей зоны. В данном случае надо будет тщательно вымыть силовую установку, очистив ее от грязи и следов масла. Пятна от смазки обязательно будут, если течет уплотнитель.

Как сменить задний уплотнитель

Это всегда сложнее, чем установка нового переднего сальника. Необходимо учитывать конструктивные особенности, ведь снять задний уплотнитель, который потек, труднее по причине его скрытности. Сальник находится за системой сцепления, что подразумевает обязательный демонтаж коробки, маховика и т.д.

Учтите, что если сальник течет, смазочные материалы могут попасть на элементы сцепления и маховика, что в разы уменьшит фрикционные свойства.

Задний уплотнитель сидит в оригинальном корпусе, фиксируемом на нескольких болтах. Два из них ввинчиваются с нижней части, прямо сквозь поддон картера.

После снятия, новый задний уплотнитель коленвала запрессовывается на место старого. Размер сальника не маленький, что в разы облегчает установку. Прост уплотнитель также и по конструкции, так что никаких проблем с впрессовкой не наблюдается. Единственная сложность — это обеспечение доступа к сальнику.

Как обновить передний уплотнитель

Это сделать уже намного легче и быстрее. Расположен данный уплотнитель непосредственно у конца втулки, на которой сидит колесо ГРМ. Для примера рассмотрим ВАЗ 2109. Чтобы осуществить замену сальника спереди, надо в первую очередь демонтировать моторную защиту и чехол ремня ГРМ.

После этого поршень 1-го цилиндра ставится в позицию ВМТ. Ремень ослабляется и снимается.

Теперь надо демонтировать колесо спереди, поддомкратив его. Затем снимаются шкив и генераторный ремень. Обязательно демонтируется колесо вала со шпонкой.

Сальник нужно аккуратно извлечь с помощью отвертки, а затем установить новый.

Перед впрессовкой нового манжета внутреннюю поверхность нужно смазать маслом. Если посадочное место коленчатого вала имеет большую выработку, возможно, установка нового уплотнителя не сможет полностью устранить проблему.

Новый уплотнитель ставится с помощью насадки или ключа-трубки на 27.

Учтите, что есть немалая вероятность испортить поверхность коленвала, а это уже большие затраты. Демонтаж переднего сальника стоит производить, не царапая посадочное место.

Если вы мотоциклист, владелец Иж Планеты, например, то замена сальника коленвала проводится в подобном же русле, безусловно, с учетом конструктивных особенностей автомобильного и мотоциклетного двигателей. Стоимость уплотнителей примерно сопоставима.

Что такое сальник коленвала и как его поменять + Видео

Что такое сальник коленчатого вала и как он устроен

В процессе своей работы все детали двигателя достаточно хорошо омываются моторным маслом. Масло смазывает движущиеся детали и уменьшает трение, продлевая срок службы механизма. Но как быть с деталями, которые выходят наружу? Ярким примером может служить коленчатый вал, часть которого соединяется с маховиком. Ведь при выводе такой детали наружу, масло может протекать через отверстие для вращающегося вала.

Чтобы этого не происходило, для герметизации отверстия под вал конструкторы предусмотрели деталь из герметичного материала – сальник коленвала. Он изготавливается из силикона или фторкаучуковой резины и представляет собой уплотнительное кольцо с диаметром, равным диаметру коленвала (в случае с задним сальником – примерно, 99 миллиметров). Данные материалы являются термостойкими, что позволяет избавить сальник от вредного теплового воздействия, которое возникает в процессе трения.

На уплотнителе снаружи делают специальные надписи. В основном, они говорят о направлении вращения коленчатого вала. Данная информация позволяет правильно установить сальник при его замене.

Принцип работы сальника коленчатого вала

Сальник устанавливается в том месте блока, где коленчатый вал выходит наружу. В классических автомобилях, где двигатель устанавливается вдоль капотного пространства, а газораспределение происходит цепным металлическим приводом, сальник устанавливается в щите коленвала перед опорным подшипником. Двигатели переднего привода или с резиновым ремнем газораспределительного механизма устанавливаются в самом блоке, так как щиты на них не применяются. Тем не менее, в обоих случаях, сальник имеет одно и то же назначение – предотвращение утечки масла из блока цилиндров.

Внутри картера создается давление масла, которое прижимает сальник к уплотняемым деталям. Таким образом, он обеспечивает надежную герметизацию двигателя от утечки смазывающего вещества.

Причины износа сальника коленвала

Как узнать, что сальник пора менять?

Качественный сальник, изготовленный проверенным изготовителем, может обеспечить герметизацию блока на 150 тысяч километров. Однако, существует ряд определенных причин, по которым есть риск вывести деталь из строя намного раньше.

1. Масло и масляный фильтр несвоевременно подверглись замене. Это объясняется тем, что при использовании отработанного масла, в место установки сальника проникает пыль и грязь, которые царапают поверхность, требующую уплотнения. Таким образом, появившееся в процессе эксплуатации небольшие царапины, повреждают кромку сальника при вращении и выводят его из строя раньше времени. Также царапины могут возникнуть при не качественном проведении ремонта.

2. Перегрев мотора. При перегреве двигателя, коленчатый вал нагревается до температур, на которые не рассчитан его сальник. Таким образом, уплотнитель плавится и теряет свои герметические свойства.

Чтобы определить необходимость проведения замены, обратите внимание на месте выхода коленчатого вала из блока. Если там обнаружены следы утечки масла и уровень масла заметно снижается, то это явный знак тому, что сальник коленвала нуждается в замене.

Внимание! Не пытайтесь каким-либо образом отремонтировать поврежденный уплотнитель. Данный элемент является расходным и подлежит только замене!

Как поменять сальники коленвала

Замену сальника коленвала можно условно разделить на два этапа. Это замена переднего сальника, расположенного со стороны привода ГРМ. Вторым этапом принято считать сальник, расположенный со стороны коробки передач.

Видео — Замена переднего сальника коленвала

Существует два способа замены сальник. Первый является достаточно примитивным и выдуманный водителями, которые не хотят тратить много времени на эту процедуру. Второй способ предписан заводом-изготовителем и является самым надежным, поэтому рассмотрим только его.

Порядок действий:

1. Установите автомобиль на яму и исключите любое его перемещение. Открутите защиту двигателя и крышку ГРМ. Не забудьте отключить аккумуляторную батарею и слить масло из двигателя.

2. Открутите 6 болтов, которые предназначены для защиты моторного отсека справа.

3. Ослабьте натяжку ремня генератора и снимите его.

4. Снимите правое переднее колесо и включите самую низкую передачу. Используя ключ на 19, ослабьте (во всех случаях получается именно «сорвать») болт крепления шкива. После этого, выкрутите болт и снимите шкив коленчатого вала. Будьте осторожны и не потеряйте шпонку коленчатого вала, так как без нее дальнейшая работа шкива будет проблематична.

5. Установите поршень самого первого цилиндра в ВМТ. Для контроля положения используйте метку в люке маховика двигателя и метку на валу газораспределительного механизма. Данное действие рекомендуется выполнять при поднятом переднем колесе и на пятой передаче.

6. Ослабьте крепление натяжного ролика и, после этого, снимите ремень газораспределительного механизма.

7. Выкрутите все болты крепления нижней крышки картера сцепления и снимите ее. Ее демонтаж проводите вместе с прокладкой.

8. Открутите все болты (16 штук) крепления крышки картера двигателя и демонтируйте ее. При сборке узлов рекомендуется заменить прокладку.

9. Демонтируйте маслоприемник от маслонасоса и коренного подшипника. Для этого открутите болты крепления на 10.

10. С помощью двух отверток снимите с вала зубчатый шкив и открутите все болты крепления масляного насоса. Таким образом, получается, что масляный насос снимается вместе с сальником. Сальник необходимо вытащить с помощью любого острого предмета и, смазав маслом новый сальник, установить его на место. Запрессовка производить с помощью оправки или старого сальника.

11. Проведите сборку улов в обратной последовательности.

Видео — Замена заднего сальника коленвала

Степень износа заднего и переднего сальника абсолютно одинаковый, поэтому, заменяя передний сальник, необходимо то же самое сделать и для заднего.

Порядок действий

1. Демонтируйте коробку переключения передач вместе с корзиной сцепления. Единственное, что должно остаться на месте – это маховик двигателя. Перед снятием КПП, слейте с нее масло и вытащите ШРУСы.

2. Выкрутите 6 болтов крепления маховика к двигателю. Чтобы он не прокручивался, можно закрутить на старое место болт, крепящий КПП и положить на него отвертку, конец которой должен упереться в зубья маховика.

3. После выкручивания болтов снимите стопорную пластину и только тогда сам маховик.

4. Демонтируйте задний щит сцепления и открутите все болты, предназначенные для крепления задней крышки двигателя. Именно на ней и устанавливается сальник коленвала.

5. С помощью отверток вытащите старый уплотнитель и смажьте маслом новый. После этого запрессуйте новый сальник с помощью оправки диаметром 99 миллиметров.

6. Проведите сборку узлов в обратной последовательности и обязательно поменяйте прокладку задней крышки.

На этом замена сальника коленвала закончена. Как вы поняли, ее можно выполнить самостоятельно без применения особых инструментов.

Задний сальник коленвала Мазда CX-7 LF0111310

В нашем интернет-магазине LikeParts.ru заказ можно получить удобным для Вас способом.

Самостоятельное получение заказа из нашего офиса:

Вы можете получить заказ самостоятельно у нас в офисе/пункте выдачи по адресу г.Москва ул.Миклухо-Маклая владение 8 строение 3 офис 101C с понедельника по пятницу с 10 до 20, в субботу и воскресенье с 10 до 17. При оформлении заказа необходимо выбрать — «Самовывоз из пункт выдачи в основном офисе г.Москва». Если Вы не оформляете заказ на сайте, то перед приездом в офис обязательно уточните наличие необходимых Вам запчастей.

Самостоятельное получение заказа из мобильных пунктов выдачи:

Вы можете получить заказ самостоятельно по одному из адресов у нашего водителя:

-забрать у водителя в Солнцево(ЗАО ул.Главмосстроя д.14)
-забрать у водителя в Коптево(САО ул.Михалковская д.15)
-забрать у водителя в Апрелевке(г.Апрелевка ул.Жасминовая д.8)
Заказ из этих пунктов можно забрать только по предварительному согласованию и в определенное время. Подробности уточняйте у наших менеджеров.

Доставка заказов по Москве и Московской области:

Доставка заказов осуществляется по Москве и Московской области с понедельника по пятницу с 10:00 до 18:00(доставка в другие дни и вне установленных временных интервалов согласовывается индивидуально с клиентом). Доставка осуществляется в основном на следующий день после заказа. Доставка возможна в день заказа, но все зависит от загруженности курьеров. Каждый заказ рассматривается индивидуально и мы постараемся сделать все, чтобы заказ оказался в удобном для Вас месте и времени.
Стоимость услуги доставки по Москве и Московской области:
-доставка малогабаритного заказа (масла, фильтры, диски, колодки и пр.) по Москве в пределах МКАД — от 350 руб(при заказе на сумму более 5000 руб доставка бесплатная)
-доставка крупногабаритного заказа (кузовные запчасти, шины и пр.) по Москве в пределах МКАД — 500 руб
-доставка малогабаритного заказа по Москве и Московской области за пределами МКАД — от 350 руб + каждый 1 км 30 руб(при заказе на сумму более 5000 руб доставка оплачивается исходя из каждый 1 км 30 руб)
-доставка заказа до транспортной компании,с которыми мы сотрудничаем(ТК СДЭК, ТК Boxberry, ТК Деловые Линии, ТК ПЭК, ТК КИТ(GTD), ТК ЖДЭ), осуществляется бесплатно.

Доставка заказов транспортными компаниями в любые города России:

Доставка осуществляется транспортными компаниями, расположенными в г.Москва. Мы осуществляем бесплатную доставку до транспортной компании из нашего офиса.
Работаем со всеми ведущими транспортными компаниями. Стоимость услуг доставки груза до Вас оплачивается самостоятельно при получении заказа. Рассчитывается стоимость доставки сотрудниками транспортной компанией в зависимости от габаритов и веса заказа по тарифам транспортной компании.
Основные транспортные компании,которыми мы отправляем: ТК СДЭК, ТК Boxberry, ТК Деловые Линии, ТК ПЭК, ТК Байкал-Сервис, ТК КИТ (по умолчанию отправка осуществляется транспортной компанией «КИТ»). Если Вас интересует доставка другой транспортной компанией, то это будет рассматриваться индивидуально — мы всегда открыты для диалога.
Отправка заказов осуществляется только после полной оплаты стоимости заказа в течении 2-3 рабочих дней с даты оплаты заказа.

При отправке масел и жидкостей сумма доставки может увеличится на стоимость дополнительной жесткой упаковки, на усмотрение сотрудников транспортной компании.

Доставка заказов в любые города России EMS Почтой России и ФГУП Почта России:

Доставка заказов осуществляется в любые города России. Отправка заказов осуществляется только после полной оплаты стоимости заказа в течении 2-3 рабочих дней с даты оплаты заказа. Стоимость услуг доставки груза до Вас оплачивается самостоятельно при получении заказа. Рассчитывается стоимость доставки сотрудниками EMS Почты России в зависимости от габаритов и веса заказа по тарифам EMS Почты России.

Сальник коленвала задний RS 2.4 литра EDZ

Полный перечень запчастей входящих в двигатель DOHC RS 2.4l. EDZ

Если каких-либо запчастей из данного перечня, вы не нашли на нашем сайте, укажите их при заказе и мы дополним ваш заказ.

Двигатель в сборе Chrysler 2.4L DOHC

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

L2404CR — Двигатель в сборе Chrysler 2.4L DOHC

6PK 800 — Ремень генератора без кондиционера

04861733AA — Ремень генератора с кондиционером 6PK1930

05066229AA — Шкив насоса кондиционера

04612383 — Шкив насоса ГУР

04743969AA — Насос Гидроусилителя Рулевого Управления (ГУРа)

04727324AB — Генератор

04686111AC — Стартер

04694268 — Шкив-демфер коленвала

* * * * * * * * * * * * * * * *

Если каких-либо запчастей из данного перечня, вы не нашли на нашем сайте, укажите их при заказе и мы дополним ваш заказ.

Головка блока цилиндров

4667411 — Втулка направляющая клапана

4884443АВ — Комплект прокладок двигателя верхний

04781492 — Крышка клапанов

4777997АА — Болт крепления крышки клапанов

04781639АА — Прокладка клапанной крышки

04781639AB — Прокладки клапанной крышки и свечных колодцев

04663618 — Сальник распредвала передний

04667088AB — Головка блока цилиндров

06504033 — Болт крепления крышек распредвала

06504033 — Болт крепления ГБЦ

04556020 — Заглушка газогенератора (диаметром 1,25)

04781150AC c 96-01г.в. — Прокладка ГБЦ

04884443АD c 02-07г.в. — Прокладка ГБЦ

04621851 — Прокладка свечного колодца

04777240AC — Клапан PCV

04648831AA — Крышка маслозаливной горловины

04781639AB — Прокладки клапанной крышки и свечных колодцев

04781288AA — Трубка вентиляции ГБЦ

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

Блок цилиндров и основание блока

04667088AB — Блок цилиндров

06504170 — Шпилька крепления ГБЦ двухторцевая

04694535AB — Втулка блока цилиндров

04667731 — Заглушка каналов отверстий блока

4694106 — Втулка блока и основания блока «бедплаты»

6503387 — Болт крепления опоры коренного подшипника к/вала

06503387 — Болт крепления постели коленвала М8х1,25х70

4621939АВ — Сальник коленвала задний

04556018АВ — Заглушка масляных отверстий блока

CR148CS-B — Комплект прокладок двигателя нижний

СR148K12 — Полный комплект прокладок на весь двигатель.

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

Валы распределительные и клапана

05269547 — Магнит распредвала

04884111AA — Сальник датчика распредвала

06501405 — Болт фланцевый с шестигранной головкой 6×1.0x40.0, крепление крышки на распределительном валу

04694680AA — Распредвал впускной

04667969AB — Клапан впускной

04781679AB — Распредвал выпускной

04777898АА — Клапан выпускной

04884042АА — Коромысло клапана с роликом — рокер.

04777976АА — Компенсатор клапана

04777050AB — Сухарь фиксатора пружины

04648682АВ — Фиксатор пружины (верхний) – контровочная шайба

04621530 — Пружина клапана

04648619 — Колпачок маслосъемный

06100997 — Установочный штифт

04777086 — Сальники распредвала передний

04667731 — Заглушка круглая распред.вала

04884111AA — Кольцо визирное распредвала

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

Коленвал, поршень, шатун

04567143 — Маховик

6507240АА — Болт крепления маховика

05066565АА — Поршень и палец пошня

ECR116 — Шатун и болт шатуна

05073524АА — Комплект поршневых колец – компрессионные кольца

4621939АВ — Сальник коленвала задний

6035473 — Шпонка коленвала

05012588АА — Комплект шатунных вкладышей (стандарт)

CB1813P — Комплект шатунных вкладышей (0,25)

68036245AA — Комплект осевых вкладышей (стандарт)

7313M — Комплект коренных вкладышей (стандарт)

7313M025 — Комплект коренных вкладышей +0.25

05174617AA — Комплект коренных вкладышей (стандарт)

04781643AA — Вал коленчатый

06508307AA — Болт шатуна

05269873АВ — Датчик коленчатого вала

52104289AG — Корзина сцепления в сборе с диском

53009181AB — Подшипник первичного вала АКПП

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

Система балансиров коленвала

4621517 — Ведомый балансир

6500150 — Шпонка фиксатор вала балансировочного, 4х14.83х3.9

4323043 — Крышка балансиров задняя

4621518 — Ведущий балансир

04621519AE — Корпус балансиров

6504878АА — Болт крепления корпуса балансиров задний

6503389 — Болт крепления корпуса балансиров передний М10х1,5х108

4621952 — Звезда ведомого балансира

6501404 — Болт звезды ведущего балансира М8х1,25х25

4621951 — Звезда ведущего балансира

6505188АА — Шпилька М6х1,0х40

04884472AA — Успокоитель цепи балансирного вала

6100047 — Гайка М6х1,0

4621541 — Звезда балансировочных валов (верхняя)

04884452AA — Цепь балансирных валов

4621996 — Цепь балансирных валов

04323041AD — Крышка цепи балансиров

4483485 — Звезда балансировочных валов (нижняя)

61000279 — Болт регулировки натяжителя цепи М6х1,0х35

04884473AA — Натяжитель цепи балансирного вала

4323039 — Крышка балансиров передняя

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

Привод газораспределительного механизма

MV84102B — Комплект ГРМ (Ремень, натяжитель, ролик)

K01T265 — Комплект ГРМ (Ремень, Ролик натяжителя, Ролик обводной)

530064110 — Комплект ГРМ (Ремень, Ролик натяжителя, Ролик обводной)

53010482AC — Крышка ремня ГРМ, внутренняя

4667609 — Шестерня распредвала

6503438 — Шайба М13х35,0х4,7 развальцованная

6501405 — Болт с шестигранной головкой 12х1.5х52.0 , креплен

HB30035 — Натяжитель ремня ГРМ

04781570AB — Ролик натяжителя ремня ГРМ

T43008 — Ролик натяжителя ремня ГРМ

VKM18400 — Ролик натяжителя ремня ГРМ

MV2512 — Натяжитель ремня ГРМ

04781569AB — Ролик обводной ремня ГРМ

GT90530 — Ролик обводной ремня ГРМ

2088CAR — Ролик обводной ремня ГРМ

MV2178 — Ролик обводной ремня ГРМ

T42121 — Ролик обводной ремня ГРМ

53010483AB — Крышка ремня ГРМ, внешняя верхняя

53010484AB — Крышка ремня ГРМ, внешняя нижняя

6101952 — Винт самонарезающий М4,8х1,59х25

T265 — Ремень зубчатый ГРМ (4621844)

4621844 — Ремень зубчатый ГРМ

04648939AA — Шестерня ГРМ и коленвала

6035473 — Шпонка коленвала

53010477АА — Шкив-демфер коленвала

6503553 — Болт шкива к/в М12х1,75х87,5

04861371AA — Кронштейн генератора

* * * * * * * ** * * * * * * * * * * * * * * *

Система смазки двигателя

05072475AA — Комплект прокладок двигателя нижний

CS9924 — Комплект прокладок двигателя нижний

CS54044A — Комплект прокладок двигателя нижний

53010487AA — Насос масляный

6100296 — Болт крепления маслянного насоса

53010494AD — Щуп уровня масла

6505788АА — Болт крепления трубки маслянного щупа

4667198 — Сальник коленвала передний

15059000 — Сальник коленвала передний

4667198 — Сальник коленвала передний

04105409AC — Фильтр маслянный

Ph4614 — Фильтр маслянный

4694119 — Переходник масляного фильтра

6032920 — Сальник маслозаборника

4483444АВ — Кольцо корпуса маслоприёмника

6500070 — Болт крепления патрубка маслянного насоса М8х1,25х25

53010488АА — Патрубок приемный масляного насоса

4621579 — Прокладка поддона

14082500 — Прокладка поддона

MVGASC10 — Прокладка поддона

6503570 — Болт крепления маслянного картера (поддона) M6x1.0x17

6035417 — Пробка сливная поддона двигателя

5173008AA — Поддон картера двигателя

05072475AA — Комплект прокладок двигателя нижний

53010476AB — Трубка масляного щупа

53010534AA — Маслоприёмник

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

Элементы системы питания

5019411АС — Датчик положения дроссельной заслонки

04593849AA — Датчик холостого хода

05140896AA — Корпус дроссельной заслонки

04891573AB — Форсунка топливная Siber 2.4L

53013656AA — Форсунка топливная

53013504АВ — Зажим форсунки

04897125AA — Кольца уплотнительные форсунки топливной, комплект Siber 2,4L

05135582AA — Топливная рейка

05114356AA — Кольцо уплотнительное электромагнита клапана регулирования подачи воздуха на холостом ходу односторо

6502647 — Шпилька зажима форсунки М6х1,0х44

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

Впускной и выпускной тракты

56029049АА — Датчик кислорода

56041018AD — Датчик абсолютного давления в коллекторе

53013664АА — Коллектор впускной

53013533AA — Прокладка впускного коллектора

6101451 — Болт крепления впускного коллектора М6х1,0х25

6102192 — Винт

6101506 — Болт с гайкой М8х1,25х44,8

13171400 — Прокладка впускного коллектора (под паук) (53013534АА)

04884648АА — Прокладка впускного коллектора (под паук) (53013534АА)

6506663АА — Болт крепления теплового экрана выпускного коллектора М8х1,25х11

53013264АА — Экран тепловой выпускного коллектора

6503131 — Болт монтажный фланцевый с шестигранной головкой М

53013263АВ — Коллектор выпускной

04781255AA — Прокладка выпускного коллектора

MS92846 — Прокладка выпускного коллектора

MS19245 — Прокладка выпускного коллектора

53013231AA — Трубка от PCV к впускному коллектору

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

Система фильтрации воздуха

53013702AA — Корпус воздушного фильтра (53013501АВ)

53013473АА — Кронштейн воздушного фильтра

05019443AA — Фильтр воздушный

53013093AA — Трубка вентиляции ГБЦ

04606487AB — Датчик температуры воздуха наддува

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

Элементы системы охлаждения и водяной насос

04694307AF — Насос водяной

AW7156 — Насос водяной

CL20002 — Насос водяной

1204220 — Насос водяной

MV7156 — Насос водяной

6503255 — Болт с шестигранной головкой М6х1.0х22 , крепления

4621564 — Прокладка водяного насоса

53010553AB — Корпус термостата

53010554АА — Прокладка корпуса термостата

TH06691G1 — Термостат

53010552AC — Термостат

6503180 — Кольцо уплотнительное патрубка помпы

35586 — Кольцо уплотнительное патрубка помпы

53010517AC — Патрубок насоса водяного

31105-3103025 — Шланг радиатора отводящий нижний

31105-3103010 — Шланг радиатора подводящий верх.

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

Электрика

56041818АЕ — Провод в/в 2, 3 свечи

56044075АЕ — Провод в/в 1, 4 свечи

5102091AC — Провода высоковольтные

SP00RE16MC — Свеча зажигания

RE16MC — Свеча зажигания

04609103AC — Катушка зажигания

SW4609103 — Катушка зажигания

56041436AC — Стартер

56044532AD (56044530АВ) — Генератор

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

Датчики двигателя

05149265AB — Датчик температуры окружающей среды (56042395)

04669940AB — Соленоид вентиляции паров топлива

05269873АВ — Датчик коленчатого вала

PC440 — Датчик коленчатого вала (05269873AB)

56044790AF — Блок управления двигателя Волга

56029049АА — Датчик кислорода

56041018AD — Датчик абсолютного давления в коллекторе

56027873 — Датчик температуры охлаждающей жидкости

VS30A018 — Датчик температуры охлаждающей жидкости

TX81T — Датчик температуры охлаждающей жидкости

5019411АС — Датчик положения дроссельной заслонки

04593849AA — Датчик холостого хода

05149098AA — Датчик давления масла

PS287 — Датчик давления масла

4608303AB — Датчик давления масла

VS28A055 — Датчик давления масла

05093508AA — Датчик распредвала задний

PC475 — Датчик распредвала задний

05072759АА — Датчик распредвала

04606487AB — Датчик температуры воздуха наддува.

Как в моей машине возникла утечка через главное заднее уплотнение?

Утечки заднего главного уплотнения — одна из тех ужасных проблем вашего автомобиля, которые трудно понять и еще сложнее исправить. Утечка заднего главного уплотнения иногда может быть последним гвоздем в крышку гроба для старой машины с некоторыми другими проблемами или дорогостоящим ремонтом, который оставляет ваш банковский счет на «E». В этой статье мы рассмотрим, что вызывает утечку заднего главного уплотнения, чтобы вы могли попытаться ее избежать, но мы также рассмотрим ваши варианты, если у вас уже есть утечка заднего главного уплотнения.

Заднее основное уплотнение — это уплотнение, которое находится сразу за пределами заднего основного подшипника. Коленчатый вал вашего двигателя поддерживается коренными подшипниками вашего двигателя. Эти подшипники несут большую часть нагрузки в вашем двигателе и играют решающую роль в превращении осевого движения вашего поршня во вращательное движение коленчатого вала. Основные подшипники поглощают осевую нагрузку поршня, который опускается в результате сгорания, при этом позволяя коленчатому валу вращаться, создавая вращательное движение вашего двигателя.

Чтобы выполнить задачу поглощения всей этой нагрузки и по-прежнему обеспечивать возможность вращения, эти подшипники должны быть невероятно гладкими и хорошо смазываться маслом в вашем двигателе. Правильное масло для вашего двигателя чрезвычайно важно для создания подходящей среды, в которой подшипник сможет выполнять свою работу без износа. Это масло также должно содержаться в вашем двигателе, чтобы он мог продолжать выполнять свою работу, сохраняя смазку. Это то место, где входит ваше заднее основное уплотнение. Заднее основное уплотнение позволяет коленчатому валу выходить из картера двигателя, чтобы он мог прикручиваться к вашему маховику или гибкой пластине и передавать свою энергию в трансмиссию.Заднее основное уплотнение также удерживает моторное масло и удерживает его внутри двигателя, где оно может поддерживать смазку основных подшипников.

Если у вас есть утечка заднего главного уплотнения, значит, ваше заднее основное уплотнение не выполняет свою работу, и у вас возникла проблема. Утечки в заднем главном уплотнении могут возникать по разным причинам:

Низкий уровень моторного масла
Чрезмерное тепло
Изношены коренные подшипники
Старость
Редкое использование
Большой пробег

Любое из вышеперечисленных условий может вызвать протечку заднего главного уплотнения, поскольку они могут деформировать или повредить заднее основное уплотнение.Если на вашем автомобиле изношены коренные подшипники, заднее основное уплотнение может действительно протечь, потому что коленчатый вал может чрезмерно перемещаться внутри подшипников, которые будут растягиваться и перемещать заднее основное уплотнение во время работы двигателя, позволяя маслу вытекать через уплотнение. Это может быть связано с простым износом, если ваш двигатель имеет большой пробег, или это может быть связано с низким уровнем масла или использованием неправильного типа масла. Трудно сказать, изношены ли коренные подшипники на вашем двигателе, не снимая большое количество оборудования, но если это так с вашим автомобилем, вам, скорее всего, предстоит полная перестройка двигателя, которая будет включать в себя снятие двигателя и большую замену. компонентов, включая заднее основное уплотнение.

Если у вас протекает заднее главное уплотнение из-за большого пробега, старости или нечастого использования, у нас есть отличные новости! Заднее основное уплотнение BlueDevil может оживить ваше заднее основное уплотнение и устранить утечку. Заднее главное уплотнение BlueDevil можно безопасно добавлять в моторное масло, оно может оживить и восстановить ваше заднее основное уплотнение до его первоначального размера, формы и мягкости, чтобы оно снова уплотнялось вокруг вашего коленчатого вала и сохраняло ваш двигатель в безопасности и без утечек.

Для получения дополнительной информации о заднем основном уплотнении BlueDevil посетите страницу с информацией о продукте здесь: Задний главный уплотнитель

Когда вы будете готовы устранить утечку заднего главного уплотнения, посетите любой из наших партнерских местных магазинов автозапчастей, чтобы купить бутылку заднего главного уплотнения BlueDevil сегодня!

AutoZone
Advance Автозапчасти
Bennett Auto Supply
CarQuest Автозапчасти
НАПА Автозапчасти
Автозапчасти O’Reilly
Пеп Мальчики
Fast Track
Бампер к специалистам по автозапчастям бампера
Дистрибьютор S&E Quick Lube
DYK Automotive

Фотографии предоставлены:

main_bearings.jpg — от VX1NG — Лицензия Creative Commons через Wikimedia — Исходная ссылка
rear_main_bearing.jpg — Автор: Andrew Davidoff — Лицензия Creative Commons через Flickr — Исходная ссылка

Где заднее главное уплотнение?

Проблема с задним основным уплотнением в вашем автомобиле может быть пугающей проблемой, в основном потому, что многие из нас не совсем понимают, что это за уплотнение или что оно делает. Мы слышали только ужасные истории о друзьях, у которых были отличные надежные автомобили, у которых возникла утечка в заднем главном уплотнении, и внезапно их машина оказалась пригодной только для свалки.Здесь, в BlueDevil, мы надеемся изменить этот миф.

Заднее основное уплотнение — это очень важное уплотнение в двигателе, которое обычно труднодоступно. Если вы откроете капот и начнете искать задний главный уплотнитель, вам вряд ли повезет, если вы его увидите. Он закопан глубоко, обычно под множеством защитных кожухов, проводов, шлангов и, к сожалению, колоколом вашей трансмиссии. Давайте сначала разберем название, чтобы узнать, что мы можем узнать о заднем основном уплотнении.

Во-первых, заднее главное уплотнение находится в задней части двигателя.Сегодня это может сбивать с толку, потому что задняя часть двигателя не всегда находится в задней части моторного отсека. На заднеприводном или полноприводном автомобиле двигатель устанавливается так, чтобы его передняя часть (сторона со всеми шкивами и ремнями) была обращена к передней части автомобиля. В современных переднеприводных автомобилях и некоторых полноприводных автомобилях двигатель может устанавливаться в автомобиле поперечно. Это означает, что передняя часть двигателя может быть обращена к стороне пассажира или водителя. Таким образом, «задняя часть» заднего главного уплотнения относится к местоположению уплотнения на вашем двигателе, и не обязательно относительно вашего автомобиля.Заднее главное уплотнение всегда находится на стороне, противоположной двигателю, по отношению к шкивам и ремням.

Во-вторых, заднее главное уплотнение — это уплотнение для подшипников главного коленчатого вала вашего двигателя. Поскольку к коленчатому валу прикреплен поршень, шкивы со всеми подключенными к нему аксессуарами и маховик, который соединяется с вашей трансмиссией на нем, он несет все силы и мощность, создаваемые вашим двигателем. Поскольку коленчатый вал выполняет самую тяжелую работу, он использует самые большие и лучшие подшипники, чтобы гарантировать, что он может выдерживать рабочую нагрузку.Эти подшипники называются коренными подшипниками в вашем двигателе и несут большую часть нагрузок на коленчатый вал. Заднее главное уплотнение находится снаружи заднего коренного подшипника и предотвращает утечку моторного масла в том месте, где коленчатый вал выходит из двигателя.

Наружная окружность заднего главного уплотнения создает уплотнение между блоком двигателя, а иногда и масляным поддоном. Внутренняя часть заднего главного уплотнения создает уплотнение на коленчатом валу на выходе из двигателя для соединения с трансмиссией.По мере того как коленчатый вал вращается, он может изнашивать заднее основное уплотнение, особенно если в двигателе низкий уровень масла или транспортное средство долго простаивает между использованиями.

Из-за его расположения в двигателе замена заднего главного уплотнения включает, по крайней мере, снятие трансмиссии с вашего автомобиля, если не полное снятие двигателя. Снятие двигателя или трансмиссии с вашего автомобиля — сложная и трудоемкая работа, которая обычно делает замену заднего главного уплотнения очень дорогостоящим проектом.Вот почему вы слышите так много ужасных историй о невероятных затратах на ремонт протекающего заднего главного уплотнения.

Хорошая новость заключается в том, что BlueDevil создала способ легко и навсегда устранить утечку заднего главного уплотнения без дорогостоящего обслуживания и длительных проектов. BlueDevil Rear Main Sealer — это специально разработанная присадка, которую вы добавляете непосредственно в моторное масло. BlueDevil Rear Main Sealer не является нефтяным дистиллятом, порошком или опасным химическим веществом, поэтому он никоим образом не повредит ваш двигатель и может оставаться в моторном масле до следующей замены масла.Как только задний главный уплотнитель BlueDevil окажется в вашем двигателе, он оживит старые уплотнения, которые у вас есть, вернув им первоначальный размер, форму и гибкость, навсегда изолируя утечку заднего главного уплотнения — гарантировано!

Купите бутылку BlueDevil Rear Main Sealer в своих любимых местных магазинах автозапчастей, например:

Пеп Мальчики
CarQuest Автозапчасти
Bennett Auto Supply
Prime Automotive Warehouse
НАПА
Advance Автозапчасти
Автозапчасти O’Reilly
AutoZone

Вы также можете приобрести задний основной уплотнитель BlueDevil непосредственно в BlueDevil.

Фотографии предоставлены: www.lowridermagazine.com и www.precisionenginetech.com

Утечка в заднем главном уплотнении | Rear Oil Seal

Bar’s Leaks — лидер, специализирующийся на химических решениях для устранения утечек через заднее главное уплотнение и других автомобильных проблем. Наши продукты эффективны и доступны по цене. К тому же они просты в использовании. Если вы знаете, как открыть капот вашего автомобиля, вы можете установить наше решение для заднего сальника. Мы разрабатываем наши продукты для простоты использования, потому что хорошее решение не очень полезно для обычных водителей, если они не могут его использовать.В Bar’s Leaks мы делаем все возможное, чтобы как можно быстрее вернуть вас на дорогу в хорошем состоянии, предлагая продукты для утечки заднего главного уплотнения и многое другое.

Большинство протечек заднего главного уплотнения вызвано сочетанием нормального износа коленчатого вала и уплотнения в сочетании с высыханием, затвердеванием и усадкой главного уплотнения. Ремонт концентрированного заднего главного уплотнения стержня на утечки восстанавливает уплотнение до состояния нового, а также содержит добавки, предотвращающие утечки в сильно изношенных уплотнениях и коленчатых валах.Не говоря уже о том, что он работает со ВСЕМИ бензиновыми и дизельными двигателями, использующими обычное масло с большим пробегом и синтетическое масло. Мы сделали все возможное, чтобы наше решение для заднего сальника работало на вас всеми возможными способами. Вы можете рассчитывать на нас в случае утечки заднего главного уплотнения, которая решит ваши проблемы и поможет предотвратить утечку в будущем.

Вы можете быть уверены, что наши продукты — это самый быстрый и безопасный способ вернуть свое шоу в дорогу — мы доказываем это с 1947 года.

ТОВАРЫ ДЛЯ ВАШЕГО СТИЛЯ ЖИЗНИ И БЮДЖЕТА

На протяжении почти 70 лет команда at Bar’s Leaks работает, чтобы обслуживать таких же обычных водителей, как вы, доступными, простыми в использовании и эффективными химическими решениями для ремонта ряда автомобильных проблем.Эти решения включают в себя наши продукты для остановки утечки масла, а также решения для систем охлаждения, прокладок головок, гидроусилителя рулевого управления, трансмиссий и многое другое. Хотя вы найдете множество вариантов при поиске продукта для заднего сальника, вы не найдете такого же уровня эффективности, как у Bar’s Leaks.

Наши продукты разрабатываются и производятся в США, всего в часе езды от Детройта. Наши высококлассные инженеры-химики всегда ищут способы улучшить наши существующие продукты и разрабатывать новые продукты в ответ на новые автомобильные инновации и технологии.Если вам нужно лучшее решение для утечки заднего главного уплотнения, не ищите ничего, кроме послужного списка успеха Bar’s Leaks.

Получите решение для заднего сальника сегодня.

Стоимость замены заднего главного уплотнения

Заднее основное уплотнение — это важная часть масла и двигателя, участвующая во внутренней работе вашего автомобиля. Без правильной работы трансмиссия не будет работать плавно, и ваш двигатель будет давать сбои. Это основное уплотнение, состоящее из резины или силикона, имеет решающее значение для удержания жидкости там, где оно должно быть, и обычно требует замены для ремонта при повреждении Стоимость замены заднего основного уплотнения обычно составляет от 410 до 517 долларов США, с оценкой затрат на рабочую силу. от 388 до 491 доллара от общей суммы.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Что такое заднее главное уплотнение?

Заднее главное уплотнение вашего автомобиля удерживает масло внутри задней части двигателя. Здесь коленчатый вал соединяется с трансмиссией. Коленчатый вал преобразует линейную энергию в энергию вращения, позволяя автомобилю двигаться вперед.

Коленчатый вал — это вращающийся вал, который отвечает за преобразование возвратно-поступательного движения во вращательное движение.Коленчатый вал — главная особенность системы двигателя, которая преобразует линейную энергию в энергию вращения, позволяя колесам автомобиля двигаться вперед. Все поршни в двигателе прикреплены к кривошипу, что позволяет ему соединяться с маховиком и продвигать автомобиль вперед.

Заднее основное уплотнение работает в тандеме с коленчатым валом и трансмиссией, чтобы масло оставалось внутри двигателя и не попало на другие внутренние части автомобиля. Трансмиссионная жидкость жизненно важна для способности вашего автомобиля двигаться, поэтому заднее главное уплотнение является обязательным.На стоимость замены заднего главного уплотнения может повлиять любое повреждение трансмиссии или коленчатого вала, поэтому крайне важно отремонтировать заднее главное уплотнение и поддерживать нормальный уровень масла, чтобы это не повлияло на срок службы. вашего автомобиля.

Что делается во время замены заднего главного уплотнения?

Чтобы определить место утечки масла в автомобиле, механик должен нанести краситель в масло.Это масло отображается под ультрафиолетовым светом, чтобы увидеть, откуда происходит утечка заднего главного уплотнения. После диагностики проблемы механик может определить источник утечки, чтобы оценить стоимость замены заднего главного уплотнения.

Механику еще нужно снять трансмиссию и маховик, чтобы получить эффективный доступ к заднему основному уплотнению и утечке. Износ уплотнений может привести к утечке трансмиссионной жидкости. Затем корпус для уплотнения снимается, а боковые поверхности очищаются и обслуживаются для удаления мусора и шлама.Затем устанавливается новое уплотнение, а трансмиссия и другие внутренние части двигателя заменяются внутри.

Преимущества замены заднего главного уплотнения

Существует множество причин, по которым вам необходимо заменить заднее главное уплотнение, чтобы сократить расходы на ремонт других частей вашего автомобиля. Хотя вам не нужно ремонтировать его сразу, чем раньше вы отремонтируете заднее основное уплотнение, тем скорее у вас появится высокофункциональный автомобиль, который не вызовет никаких проблем в будущем.Вы сможете защитить свой двигатель, шестерни и другие детали от износа из-за чрезмерного использования. Эти детали будут изнашиваться преждевременно, если вы не устраните утечку, например, изношенный распределительный вал.

Кроме того, вы защитите свой автомобиль от протекающего масла, которое может вызвать повреждение и коррозию внутренних деталей. Утечка масла может привести к дальнейшему повреждению двигателя, повышая стоимость замены заднего главного уплотнения и делая его более важным для долговечности вашего автомобиля.

Наконец, вам не нужно внимательно следить за уровнем масла. Если вы сохраните срок службы заднего главного уплотнения и замените его, вы не будете разъезжать и гадать, когда вам нужно заправить свой автомобиль.

Когда заменять заднее главное уплотнение?

Хотя замена заднего главного уплотнения имеет решающее значение для ремонта автомобиля, вы можете ездить с неисправным уплотнением. Однако масло будет постоянно вытекать из вашего автомобиля, и вам нужно будет доливать масло гораздо чаще, чем если бы уплотнение имело герметичную посадку.Если вы едете с низким уровнем масла, вы можете легко повредить распределительный вал и другие детали, которым масло необходимо, чтобы действовать как смазка, предотвращая износ.

Утечки масла вызывают значительные повреждения

Утечки масла могут вызвать дальнейшее повреждение компонентов вашего автомобиля, вызывая их быстрый износ. Масло может ухудшить качество ремней, шлангов и деталей двигателя, которым для работы требуется смазка. Вы должны убедиться, что двигатель вашего автомобиля работает на максимальной мощности, что требует от вас предотвращения утечек масла.Вы можете определить, есть ли у вас утечка масла, по видимым лужам под вашей машиной, дыму, исходящему от двигателя, включенному индикатору масла на приборной панели и перегреву двигателя.

Опасность возгорания

Кроме того, утечки масла могут создать очень опасную опасность пожара. Вождение с негерметичным двигателем может привести к возникновению легковоспламеняющихся веществ. Если ваш двигатель неожиданно загорится, это опасная авария, которая может причинить вред нескольким людям. Если в вашем автомобиле случится пожар, вытекшее масло значительно усугубит проблему.

Вред для окружающей среды

Наконец, утечки масла наносят вред окружающей среде. Моторное масло опасно для окружающей среды, а вытекшее масло, стекающее на дорогу, может нанести вред окружающим территориям. При контакте с нефтью виды диких животных пострадают.

Все эти вышеупомянутые причины являются причиной того, почему при необходимости очень важно заменять заднее основное уплотнение, чтобы уменьшить последствия утечки масла и снизить затраты на замену заднего главного уплотнения.

Что влияет на стоимость замены заднего главного уплотнения?

Во-первых, вам необходимо знать, что стоимость замены заднего главного уплотнения будет разной в зависимости от марки и модели автомобиля, пробега, текущего состояния и уровня масла. Заднее основное уплотнение для автомобиля может стоить менее 50 долларов, поэтому вам может быть интересно, почему замена заднего главного уплотнения стоит сотни. Основная часть затрат, которые вы будете платить за форму кузова механика, связана со значительным объемом труда, который требуется для замены уплотнения и, возможно, прокладок, уплотнений и других компонентов.

Затраты на оплату труда

К сожалению, ремонт вашего автомобиля требует затрат на рабочую силу. Замена заднего главного уплотнения — не сложная работа, требующая много часов. Стоимость замены заднего главного уплотнения высока из-за того, что механик снимает трансмиссию с двигателя, что требует снятия двигателя, и механику необходимо позаботиться о принадлежностях, проводах и домах, которых следует избегать или помечены.Удаление таких больших компонентов в вашем автомобиле, как правило, требует дорогостоящего оборудования, что увеличивает стоимость замены заднего главного уплотнения.

Другие компоненты, подлежащие замене

При замене заднего главного уплотнения могут потребоваться другие компоненты вашего автомобиля. Например, обычно необходимо снимать масляный поддон. Для снятия масляного поддона механик должен установить новую прокладку. Изношенная прокладка — наиболее частая причина утечек масла.Кроме того, вы можете выбрать замену переднего сальника кривошипа или сцепления, что сэкономит вам затраты на рабочую силу в будущем, поскольку ваш механик уже там и проделал тяжелую работу.

Повреждение дополнительных деталей из-за утечки

Кроме того, при утечках масла под автомобилем всегда остается лужа жидкости, которая может вызвать повреждение проводов и датчиков в автомобиле. Обязательно определите, стоит ли вам стоимость замены заднего главного уплотнения. Возможно, вам лучше будет продать свой автомобиль компании с хорошей репутацией и сэкономить деньги на следующем автомобиле. .

Оно того стоит?

После того, как у вас будет оценка стоимости замены заднего главного уплотнения, вы решите, хотите ли вы потратить эту сумму денег на свой автомобиль. Ваша машина в хорошей форме и стоит ли она того по такой цене? Движение с протечкой заднего главного уплотнения может быть опасным, так как это приводит к низкому уровню масла за очень короткое время.Низкий уровень масла может серьезно повредить ваш двигатель, что приведет к более дорогостоящей замене и ремонту в будущем.

Вы можете снизить стоимость замены заднего главного уплотнения с помощью D.I.Y.

Если вы чувствуете, что можете отремонтировать заднее основное уплотнение, не доставив автомобиль к механику, у нас есть несколько шагов, которым вы можете следовать, чтобы снизить затраты на замену заднего главного уплотнения и снова запустить автомобиль.

Подняв машину домкратом, необходимо отсоединить аккумулятор.Когда вы снимаете трансмиссию, вам нужно снять стартер во время этого процесса. Убедитесь, что стартер не был поврежден — средняя стоимость замены стартера составляет от 430 до 700 долларов. Чтобы избежать короткого замыкания и каких-либо проблем с электричеством, следует отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.

Снятие выхлопной системы

Чтобы создать достаточно места для снятия трансмиссии, вам нужно наклонить двигатель под углом вниз, чтобы вы могли безопасно снять трансмиссию.Если выхлопная система находится на пути трансмиссии, тогда выхлоп также необходимо будет удалить частично — или полностью, в некоторых случаях.

Вне зависимости от того, является ли ваш автомобиль переднеприводным или заднеприводным, вам придется снять карданный вал или ось CV, чтобы оставить достаточно места для прохождения трансмиссии. Для обеспечения зазора необходимо снять автомат или рычаг переключения передач, что потребует снятия болтов приводного вала, фланца, проверки U-образных шарниров, повторной установки карданного вала и повторной установки болтов после снятия трансмиссии.

Далее нужно снять трансмиссию. Неважно, автоматическая ли трансмиссия или рычаг переключения передач — она должна выйти. Убедитесь, что трансмиссия не нуждается в каких-либо работах, таких как промывка жидкостью или замена соленоида. Основное различие между этими двумя моделями заключается в том, что у автоматической коробки передач через радиатор проходят две охлаждающие линии. Эти две линии необходимо расстегнуть с помощью гаечного ключа, а гидротрансформатор нужно будет снять с гибкой пластины.

Выкрутите болты гидротрансформатора по одному, используя головку на ⅜ дюйма и трещотку. После снятия болта проверните коленчатый вал в обычном направлении. Это будет продолжаться до тех пор, пока не появится следующий болт, где вы можете повторить тот же процесс.

Снимите маховик или гибкую пластину

Если у вашего автомобиля стандартная трансмиссия, у вас будет сцепление и маховик.Эти две части необходимо снять с автомобиля перед заменой заднего главного уплотнения. У автомобиля с автоматической коробкой передач необходимо снять гибкий диск — поздравляем, открутить этот механизм проще.

Снимите болты заднего главного уплотнения

После того, как вы освободили место для трансмиссии и удалили ненужные детали, вы перейдете к заднему главному уплотнению.Анатомия заднего главного уплотнения состоит из цилиндрической металлической детали в середине уплотнения — это коленчатый вал. Меньшая деталь в центре коленчатого вала — это направляющий подшипник, установленный только на заднеприводных автомобилях с механической коробкой передач.

Используйте большую отвертку, чтобы снять пластину двигателя и получить доступ к корпусу заднего главного уплотнения. Теперь вы можете обнаружить, что болты масляного поддона проходят через масляный поддон в корпус заднего главного уплотнения. Снимает эти болты.

Корпус уплотнения будет иметь болты, крепящие корпус к задней части блока цилиндров.Снимите эти болты, повернув их против часовой стрелки. Теперь вы можете снять весь корпус уплотнения. Используйте большую отвертку, чтобы отделить корпус от блока цилиндров.

Снимите заднее уплотнение главного коленчатого вала

Иногда может заклинивать задний главный сальник коленвала. Снять уплотнение нужно осторожно поддев. Теперь вручную снимите задний главный сальник со ступицы.

Соответствует новому сальнику заднего коленчатого вала

Если вы планируете заменить старое заднее основное уплотнение новым, вам необходимо согласовать новый вариант со старым устройством, убедившись, что они совпадают внутри.

Используйте скребок для прокладок, чтобы удалить старый прокладочный материал с корпуса уплотнения. После того, как очистка будет завершена, вы можете поместить уплотнитель в корпус.Равномерно забейте уплотнение на место. После установки уплотнения нанесите тонкий слой герметика.

Установите заднее главное уплотнение

Нанесите немного моторного масла на ступицу коленчатого вала перед заменой уплотнения. Вставьте корпус уплотнения на место, переставьте болты блока и масляного поддона и затяните болты. Закончите, затянув болты масляного поддона. Используйте небольшой пробойник и молоток, чтобы установить фиксатор на место.

Если у вас мало денег и вы не хотите платить за работу механика, вы можете попытать счастья, заменив заднее основное уплотнение самостоятельно, чтобы сократить расходы.

Что делать, если у меня нет денег на замену, но я не могу сделать это самостоятельно?

Если вы не знаете, как выполнить описанные выше действия для замены заднего главного уплотнения, возможно, вы не захотите оплачивать дорогостоящую стоимость замены заднего главного уплотнения.В этом случае лучше всего отвезти машину в место с хорошей репутацией, чтобы получить справедливую цену. Посетите CashCarsBuyer, чтобы продать свой старомодный автомобиль и заработать дополнительные деньги, которые можно потратить на новый и безопасный автомобиль!

Признаки утечки в заднем главном уплотнении и способы их диагностики

]]]]>]]>

У вас есть масляные пятна на подъездной дорожке или негерметичный блок двигателя, когда вы смотрите под свой автомобиль? Извините, очень плохие новости: у вас может быть утечка заднего главного уплотнения . Фактически, несколько слов механика остановят каждого водителя быстрее, чем «У вас протечка заднего главного уплотнения!»

Утечка заднего главного уплотнения — одно из худших событий, которое может случиться с любым автомобилем, потому что до заднего главного уплотнения очень трудно добраться, и для этого требуется разобрать большую часть вашего двигателя.На большинстве современных двигателей выход из строя уплотнения происходит из-за состояния внутри двигателя или компонента, подключенного к задней части двигателя, и чаще всего встречается в старых автомобилях.

Для многих водителей известие о такой проблеме означает, что, возможно, пришло время купить новый автомобиль, потому что ремонт заднего главного уплотнения обычно стоит дороже, чем стоимость автомобилей, достаточно старых для возникновения таких утечек.

Замена заднего главного уплотнения — одна из самых страшных, наиболее трудоемких и дорогостоящих работ, которые вы можете выполнить на своем автомобиле, после замены прокладок головки блока цилиндров или восстановления трансмиссии.Это может легко стоить вам от 800 до 1200 долларов на механике.

Кроме того, нет ярлыков или быстрых исправлений, если срок действия печати истек. Замена — это не то, что вы захотите взять на себя, и даже опытный механик может с этим справиться, поскольку он находится в болезненно трудном положении.

Тем не менее, правильная диагностика сэкономит вам много денег, так как механик проверит, действительно ли ваша текущая ситуация с утечкой масла является утечкой заднего главного уплотнения. Кроме того, в некоторых легких случаях на устранение проблемы можно потратить менее 20 долларов.Читайте дальше, чтобы узнать все, что вам нужно знать об утечке заднего главного уплотнения, в том числе о том, как работает заднее основное уплотнение, о признаках утечки заднего главного уплотнения и причинах, о том, как устранять неисправности и что делать.

Что делает задний главный сальник? Задний главный уплотнитель расположен глубоко в моторном отсеке вашего автомобиля. Источник: UsedCars.co.ke
Задний главный сальник предназначен для предотвращения утечки масла между блоком и коленчатым валом. Поскольку они зарыты глубоко в моторный отсек вашего автомобиля и труднодоступны, производители изначально планировали, что задние уплотнения продлят весь срок службы автомобиля, поэтому замена не требуется, в отличие от многих других компонентов двигателя под капотом, которые требуют замены каждые несколько лет.
Заднее основное уплотнение расположено рядом с задним коренным подшипником, который поддерживает коленчатый вал двигателя в двигателе. Эти подшипники несут большую часть нагрузки в вашем двигателе и играют решающую роль в превращении осевого движения вашего поршня во вращательное движение коленчатого вала.
Коренные подшипники делают это, поглощая осевую нагрузку поршня, вынужденного опускаться в результате сгорания, при этом позволяя коленчатому валу вращаться. Для выполнения этой задачи эти подшипники должны быть невероятно гладкими и хорошо смазываться маслом в вашем двигателе.
Другими словами, правильное масло для вашего двигателя чрезвычайно важно для создания оптимальных условий, в которых коренные подшипники могут выполнять свою работу без чрезмерного износа.
Это масло также должно содержаться в вашем двигателе, чтобы все оставалось смазанным, и именно здесь входит заднее основное уплотнение. Заднее основное уплотнение позволяет коленчатому валу выходить из картера двигателя, чтобы он мог прикручиваться к маховику или изгибаться пластину и передать свою энергию в трансмиссию.
Заднее основное уплотнение также удерживает моторное масло и удерживает его внутри двигателя, где оно может поддерживать смазку основных подшипников.
ПОДРОБНЕЕ
Стоимость ремонта заднего главного сальника
Средняя стоимость ремонта протекающего заднего главного уплотнения составляет от 800 до 1200 долларов. В редких случаях некоторые водители сообщают, что на определенные автомобили они получают расценки на сумму до 2500 долларов.
Серьезна ли утечка заднего главного уплотнения?
Быстрая утечка и необратимое повреждение двигателя
Движение с утечкой заднего главного уплотнения опасно из-за высокой вероятности очень быстрой утечки.Быстрая утечка очень быстро снизит уровень моторного масла до опасного уровня, что может привести к необратимому повреждению двигателя.
Вероятность быстрой утечки очень велика, так как заднее основное уплотнение находится в месте, куда попадает много масла, и имеет дополнительный износ из-за вращения коленчатого вала внутри. Если уплотнение порвется или потрескается даже незначительно, вращение коленчатого вала может привести к очень быстрому разрыву уплотнения, что приведет к быстрой утечке.
Небольшое замечание: когда автомобиль припаркован под углом, утечка масла неизбежно будет увеличиваться намного быстрее.Поэтому, если ваша подъездная дорога построена на склоне, припаркуйте машину на ровной улице перед вашим домом, пока проблема не будет устранена.
На автомобилях с механической коробкой передач диск сцепления может пропитаться маслом, если оставить утечку слишком долго.
Высокий риск утечки
Некоторые уплотнения и прокладки в вашем двигателе никогда не вызывают серьезных утечек из-за конструкции или из-за того, что они не подвергаются высокому давлению масла в двигателе.
В отличие от этого, заднее основное уплотнение — это компонент двигателя, в котором очень высока вероятность утечки.Это связано с тем, что он подвержен как высокому давлению масла, поскольку он находится прямо у заднего коренного подшипника, так и вращающемуся коленчатому валу, который постоянно изнашивается на внутренней стороне уплотнения.
Независимо от того, как часто вы меняете масло, вращающийся металлический коленчатый вал в конечном итоге изнашивает уплотнение настолько, что вызывает утечку.
Дорогой ремонт и замена
Как упоминалось ранее, проверка и замена заднего главного уплотнения требуют разборки большей части вашего двигателя.Следовательно, затраты на рабочую силу будут очень дорогими, и, конечно, если вы не профессиональный разнорабочий, это будет очень сложный проект.
Проблема в расположении заднего главного сальника. Он находится в задней части двигателя и закрывает коленчатый вал на выходе из двигателя. Затем на фланец коленчатого вала привинчивается маховик или гибкая пластина вашего автомобиля, при этом заднее основное уплотнение устанавливается между двигателем и трансмиссией.
Задний главный сальник находится в задней части двигателя. Источник: Youtube
Для замены уплотнения необходимо будет снять двигатель или трансмиссию.После того, как один из них будет удален, масляный поддон также должен выйти, поэтому эта работа по техническому обслуживанию является чрезвычайно трудоемкой.
Типы заднего главного уплотнения
В большинстве старых моделей автомобилей используется тросовое или фитильное уплотнение, в небольшом количестве — разрезные уплотнения. Между тем, в более новых моделях используется цельное уплотнение для повышения производительности.
Канатные и разрезные уплотнения гораздо более универсальны и могут работать практически на любом двигателе, в то время как неразъемные уплотнения менее подвержены утечкам.
Уплотнение из троса или фитиля
Названный из-за своего сходства с тросом и фитилем для ламп, это уплотнение предназначено для выдерживания ударов при интенсивном вращении коленчатого вала и трения, вызванного колебаниями температуры. Следовательно, пломба из веревки / фитиля может выйти из строя двумя способами: сжаться в холодную погоду или расшириться в жаркую погоду.
Уплотнение смазывается во избежание высыхания небольшим количеством масла, которое также удерживает его на своем месте рядом с коленчатым валом.
В современных автомобилях канатные уплотнения новой конструкции не обладают прочностью по сравнению с предыдущими версиями, когда речь идет о предотвращении утечки масла. По мнению многих профессионалов и специалистов, такое изменение дизайна связано с ужесточением экологических норм, которые ограничили использование таких материалов, как асбест.
Такие правила вынудили производителей срезать углы, чтобы снизить стоимость производства заднего главного уплотнения. В результате, большинство современных канатных / фитильных уплотнений уязвимы для контакта с коленчатым валом и частоты вращения двигателя, и поэтому они должны соответствовать требованиям частоты вращения вашего двигателя.
Во избежание плохой замены уплотнений троса / фитиля покупайте только у надежных поставщиков запчастей и лучше всего проверяйте отзывы на Amazon перед покупкой.
Неопрен или разъемное уплотнение
Изготовлено из эластичного материала, разрезное уплотнение имеет форму кромки и установлено в одном направлении для предотвращения прохождения масла. Несмотря на то, что неопреновые уплотнения эффективны для этой цели, они так же уязвимы к утечкам, как и уплотнения из троса / фитиля.
Цельное уплотнение
Цельные уплотнения являются наиболее сложными в обслуживании уплотнениями, которым не хватает универсальности канатных и разъемных уплотнений.
Благодаря своей уникальной круглой конструкции неразъемное уплотнение работает только на специально изготовленных коленчатых валах. Следовательно, невозможно установить неразъемные уплотнения в старые двигатели без замены коленчатого вала.
Признаки утечки заднего главного уплотнения
Проблема может быть трудно идентифицировать, потому что рассматриваемые детали относительно неизвестны большинству автовладельцев. Фактически, труднодоступное расположение заднего главного уплотнения свидетельствует о том, что эта часть автомобиля никогда не предназначалась для замены в течение всего периода владения автомобилем.
Одним из симптомов утечки заднего главного уплотнения являются масляные пятна. Источник: Shutterstock
Как определить утечку заднего главного уплотнения? Основным признаком протечки заднего главного уплотнения является то, что ваш автомобиль начинает оставлять черные пятна на подъездной дорожке или парковке. Еще один признак — агрессивная потеря масла: вы обнаруживаете, что вам нужно чаще доливать масло, несмотря на те же маршруты и условия движения.
На ранней стадии утечки утечка масла может быть недостаточно быстрой, чтобы можно было обнаружить черные пятна там, где припаркован автомобиль.Хотя вы можете увидеть масляное пятно на подъездной дорожке в течение ночи, утечка может быть недостаточно быстрой, чтобы оставить свой след на парковке супермаркета во время вашей поездки за продуктами. Поэтому вам может потребоваться провести тесты, чтобы определить, теряете ли вы масло или нет.
ПОДРОБНЕЕ
Причины утечки заднего главного уплотнения
Существует множество причин утечки заднего главного уплотнения . Любое из следующих условий может вызвать протечку заднего главного уплотнения, поскольку они могут деформировать или повредить уплотнение.
Износ коренных подшипников
Если в вашем автомобиле изношены коренные подшипники, коленчатый вал может чрезмерно перемещаться внутри подшипников, что приведет к растяжению и перемещению заднего главного уплотнения при работающем двигателе. Это позволит маслу вытечь через уплотнение.
Трудно сказать, изношены ли коренные подшипники в вашем двигателе, не сняв большое количество компонентов. Если причина в этом, вам, скорее всего, придется провести полную реконструкцию двигателя, которая будет включать в себя снятие двигателя и замену многих других компонентов, помимо самого заднего главного уплотнения.
Забита или заблокирована система PCV
У большинства задних главных уплотнений есть выступ, который опирается на вал. Давление внутри картера толкает выступ на вал. Слишком большое давление в конечном итоге приведет к раздутию кромки и пропуску масла.
Тогда когда будет слишком большое давление? Если система принудительной вентиляции картера (PCV) заблокирована, это увеличит давление внутри коленчатого вала и вытолкнет уплотнение.
В противном случае, если двигатель имеет наддув или турбонаддув, чрезмерный прорыв из-за изношенных или поврежденных поршневых колец может вызвать повышенное давление в картере, что также может привести к повреждению заднего главного уплотнения, вызывая утечку.
Состояние моторного масла
Другая распространенная причина может быть связана с низким уровнем масла или использованием неправильного типа масла. Большинство масел содержат химические вещества в пакетах присадок, которые кондиционируют уплотнения двигателя. Если масло не менять регулярно, это приведет к порче уплотнения.
Условия уплотнения со временем ухудшаются вместе с буферами в масле. Кромка на коленчатом валу станет жесткой и не сможет плотно прилегать к коленчатому валу.
Регулярная замена масла может предотвратить утечку заднего главного уплотнения. Кредит: Ensup | Getty Images / iStockphoto
Состояние коленчатого вала
Задние главные сальники имеют кромку, которая прилегает непосредственно к коленчатому валу. Следовательно, состояние поверхностей, по которым устанавливается заднее основное уплотнение, является критическим. Любые дефекты или износ коленчатого вала могут вызвать утечку. Есть комплекты втулок, которые можно установить на коленчатый вал для восстановления поверхности.
Проблемы с несовпадением
Если есть какие-либо проблемы соосности с раструбом или входным валом трансмиссии, они могут вызвать нагрузку на заднее основное уплотнение.Обязательно проверьте первичный вал на механической коробке передач. На автомобилях с автоматической коробкой передач проверьте гибкую пластину на предмет бокового биения и повреждений.
Уплотнительное покрытие
В более редких случаях некоторые задние основные уплотнения необходимо устанавливать всухую. Эти уплотнения имеют покрытие из политетрафторэтилена (ПТФЭ) на манжетном уплотнении, которое должно быть сухим и прилегать к сухой поверхности коленчатого вала.
Уплотнение переносит слой ПТФЭ на поверхности коленчатого вала, по которым будет скользить кромка.Переносной слой предотвращает износ и обеспечивает лучшую герметичность, чем силикон или витон. Если уплотнение установлено с масляным покрытием, через несколько миль оно начнет протекать.
Утечка заднего главного уплотнения: поиск и устранение неисправностей
Поскольку заднее основное уплотнение находится в таком положении, что вы не сможете скользить под автомобилем и осматривать его напрямую, лучший способ действий при обнаружении пятен в гараже — пройти процесс их устранения.
Если кажется, что масло теряется, но при припаркованном автомобиле нет заметной капли, возможно, утечка находится на ранней стадии.
Двигатель на холостом ходу
Первый шаг и простой способ проверить, действительно ли утечка масла в вашем автомобиле, — это дать двигателю поработать на холостом ходу в течение 15 минут, чтобы посмотреть, не появилось ли какое-либо масло на поверхности под ним.
Поскольку движение автомобиля и другие автомобильные детали могут скрывать симптомы утечки масла, большинство свидетельств утечек не учитываются. Например, масло может попасть на детали шасси при движении по шоссе. Запустив автомобиль на месте, вы сможете лучше понять, как расходуется масло во время поездок по дорогам и автомагистралям.
Использование красителя
В случае обнаружения масляных пятен или чрезмерной потери масла протекает не обязательно ваше заднее главное уплотнение.
На большинстве двигателей утечки масла могут происходить выше и ниже заднего главного уплотнения. Это может быть негерметичный датчик давления масла, прокладка масляного поддона или пробка камбуза рядом с уплотнением, из-за которой масло вытекает из кожуха раструба. Добавление красителя в масло может помочь определить, откуда оно на самом деле взято.
Проверить трансмиссию и масляный поддон
Если вы определили, что в вашем автомобиле течет масло, проверьте трансмиссию и масляный поддон.Если масло появляется в передней части трансмиссии и в задней части масляного поддона, это может быть связано с утечкой заднего главного уплотнения, но есть и другие возможности.
Поэтому важно дополнительно проверить моторный отсек на предмет подтеков. В конце концов, вы можете обнаружить серьезную, но другую проблему с вашим автомобилем, которую в конечном итоге будет проще и дешевле исправить.
Прокладка крышки обратного клапана и поддон
Другими местами для проверки на утечки являются прокладка крышки клапана и поддон.Прокладку крышки и поддон ендовы проще и дешевле заменить, чем заднее основное уплотнение.
Устранение течи заднего главного уплотнения требует много труда. Cre: Alamy
Вам нужно будет залезть под машину с фонариком, чтобы проверить эти детали. Для дополнительной защиты вы, вероятно, захотите надеть грязь, очки и защитное снаряжение на голову.
Устранение утечки заднего главного уплотнения для несерьезных ситуаций
Ограничитель утечки масла
Вам очень повезло, если ваши уплотнения просто усадились или слегка деформировались из-за отсутствия частой замены масла и, следовательно, их нужно только отремонтировать без замены.Очень часто уплотнения двигателя высыхают и трескаются из-за нагрева, кислотности масла и множества других результатов, связанных с техническим обслуживанием, обычно из-за отсутствия технического обслуживания.
В этом случае очень часто простой ремонт их может вернуть к жизни на короткий период времени, и они будут отлично работать еще десятки тысяч миль. Однако, конечно, нельзя рассчитывать на то, что проехав 500 000 миль на автомобиле, нельзя ожидать, что заднее главное уплотнение никогда больше не сломается.
Чтобы отремонтировать заднее главное уплотнение, поищите масло, ограничивающее утечку.Эти продукты для остановки утечки масла могут восстановить уплотнения или, по крайней мере, в некоторых случаях, продлить утечку и замедлить ее на достаточно долгое время, чтобы вы могли либо продолжать движение, как есть, либо выиграть время, пока вы не сможете сэкономить. достаточно денег, чтобы починить его местным механиком.
Обратите внимание, что они не будут работать, если у вашего заднего главного уплотнения есть отверстие, разрыв или кусок, отсутствующий в самом уплотнении прокладки. Ни один продукт не сможет заменить гигантское отверстие в самом резиновом уплотнении, не разобрав автомобиль.
Есть несколько конкретных от трех уважаемых компаний, включая BlueDevil Rear Main Sealer (15 долларов США / 8 унций), AT-205 Seal Leak Stopper (10 долларов США / 8 унций) и Bar’s Leaks 1040 Grey Concentrated Rear Main Sealer (5 долларов США / 17 унций). .
Утечка заднего главного уплотнения и утечка клапана уплотнения
Если вы замечаете, что ваша машина теряет или сжигает масло несколько быстрее, чем обычно, но вы не видите масляных луж на земле, и вы заметили вздымающийся выхлоп из выхлопной трубы каждый раз при запуске двигателя, проблема, вероятно, не в утечке заднего главного уплотнения.Вместо этого это может быть вызвано утечкой уплотнения клапана, что является довольно распространенной проблемой.
Распространенные причины утечек клапана уплотнения включают возраст автомобиля и пробег. Однако наиболее вероятной причиной протечки пломбы является длительное хранение автомобиля. Когда вы храните автомобиль в гараже в течение нескольких недель или месяцев, уплотнение может высохнуть и затвердеть, что в конечном итоге может привести к трещинам и утечкам.
Что такое задний главный уплотнитель Blue Devil?
Blue Devil Products предлагает больше, чем одно решение конкретной проблемы, связанной с двигателем внутреннего сгорания или его трансмиссией.В этой статье мы сосредоточимся на устранении утечки заднего главного уплотнения. Ваш автомобиль или грузовик потребляют масло и оставляют масляные пятна на земле? Проблема может заключаться в утечке заднего главного уплотнения. Есть несколько компаний, которые предлагают продукты, утверждающие, что они решают эту проблему. Мы выбрали Blue Devil Products только по той причине, что нам нравятся Митч Райдер и версия Detroit Wheels «Дьявол в синем платье».
Здесь также возникает вопрос, что такое задний главный сальник и для чего он нужен? В каждом поршневом двигателе внутреннего сгорания есть коренные подшипники, а коренные подшипники поддерживают вращение коленчатого вала в ванне с моторным маслом.Вращающийся коленчатый вал создает атмосферное давление (парусность) внутри картера (масляного поддона), и это заставляет масло находить место для утечки.
Количество коренных подшипников может варьироваться, но всегда будут передний и задний коренные подшипники. Передний коренной подшипник обычно уплотняется на выступе коленчатого вала масляным сальником крышки привода ГРМ, а задний коренной подшипник — на хвостовой части коленчатого вала. Задний главный сальник всегда расположен перед фланцем, на котором крепится маховик рычага переключения передач или гибкая пластина автоматической коробки передач.Неважно, с какой машиной или грузовиком вы имеете дело; Замена протекающего заднего главного уплотнения — это всегда серьезная работа. Прежде чем вы перейдете к затратам и хлопотам, связанным с физическим снятием и заменой заднего главного уплотнения, заливка химической добавки, такой как задний главный уплотнитель Blue Devil, в моторное масло, стоит минимальных затрат и усилий.
Ну? Blue Devil вреден для вашего двигателя?
Просмотреть все 17 фото
Ответ — решительное нет. И если вы задаетесь вопросом о безопасности использования кондиционеров заднего главного уплотнения и продуктов для предотвращения утечек других марок, таких как Bar’s Leak или Justice Brothers, не беспокойтесь.Почти все они используют один и тот же активный ингредиент.
Дьявол в синем платье
Синий дьявол кристально чистый, как минеральная вода, но не берите его в руки. Используйте воронку, чтобы предотвратить разбрызгивание при заливке Blue Devil в место заливки масла вашего автомобиля. В былые времена механики по теневому дереву добавляли разбавитель для лака в моторное масло, чтобы надуть резиновую крышку привода ГРМ и задние основные уплотнения, чтобы остановить утечки — и, да, иногда это помогало.
Автомобили с малым пробегом, которые имеют задние основные утечки
Просмотреть все 17 фотографий
В качестве модели мы использовали автомобиль Chevy Z28 25th Anniversary Camaro 1992 года с пробегом менее 38000 миль.Отсутствие активности при малом пробеге, равно как и износ двигателя при большом пробеге, может привести к утечке заднего главного уплотнения или уплотнения привода ГРМ. И да, вы действительно видите масляные пятна под Z28, оттертые от цемента.
Перед Blue Devil убедитесь, что масло чистое
См. Все 17 фото
Для достижения наилучших результатов перед использованием Blue Devil или любого другого устройства остановки утечки заднего главного уплотнения убедитесь, что в двигателе есть чистое моторное масло, и вы выполнили рекомендации производителя по спецификации масла, содержащиеся в руководстве пользователя.
Ил двигателя!
Просмотреть все 17 фото
Не используйте пальцы, как показано (плохая идея), но посмотрите где угодно, например, внутри крышки клапана, чтобы определить, есть ли у вас накопление вредного осадка из-за отсутствия замены моторного масла в указанной интервалы или проезд на короткие расстояния, не позволяя двигателю должным образом прогреться.
Промывка масла при большом пробеге Осадок при малом пробеге
Просмотреть все 17 фото
Отложения моторного масла накапливаются повсюду, в том числе внутри задних главных уплотнений, и приводят к закупориванию масляных бортиков и делают сальники хрупкими.Использование высококачественного моторного масла, разработанного для двигателей с большим пробегом, с добавлением дополнительных моющих средств, может помочь смыть шлам из двигателя с малым пробегом.
Всегда заменяйте масляный фильтр новым маслом
См. Все 17 фото
Мы предпочитаем запчасти Duracraft и покупаем все наши автомобильные товары в AutoZone в Хоторне, Калифорния. Масляные фильтры премиум-класса с микронами работают с более высокой скоростью фильтрации, чем более дешевые и экономичные масляные фильтры.
Осмотр на предмет повреждений, вызванных задней основной утечкой
Просмотреть все 17 фотографий
Благодаря ребятам из Garden Grove Jiffy Lube мы смогли поднять Z28 Camaro 1992 года на предмет повреждений, вызванных протекающей задней частью основная печать.Повреждение автоматической коробки передач маловероятно, но протекающее заднее главное уплотнение на автомобиле с ручным переключением передач может привести к проскальзыванию сцепления и, в конечном итоге, к повреждению сцепления и нажимного диска.
Посмотреть все 17 фотоСмотреть все 17 фото
Kia Soul: Установка заднего сальника — блок цилиндров
1.
Установите задний сальник.
(1)
Нанесите моторное масло на новую кромку масляного уплотнения.
(2)
Используя SST (09231-h2100, 09231-2B200) и молоток, вбейте сальник до тех пор, пока его поверхность не будет на одном уровне с задней частью край держателя масляного уплотнения.
2.
МП: Установить маховик.
(См. Блок цилиндров — «Маховик»)
3.
AT: Установите приводную пластину.
(См. Блок цилиндров — «Ведущая пластина»)
4.
Установите коробку передач в сборе.
(См. Система механической коробки передач — «Механическая коробка передач»)
(См. Система автоматической трансмиссии — «Автоматическая трансмиссия»)
Снятие заднего сальника
1.Снимите коробку передач в сборе. (См. Система механической трансмиссии — «Механическая трансмиссия») (См. Система автоматической трансмиссии — «Автоматическая трансмиссия …
Компоненты поршня и шатуна
1. Поршневое кольцо 2. Поршень 3. Поршневой палец 4. Шатун 5. Верхний подшипник шатуна 6. Нижний подшипник шатуна 7. Крышка шатунного подшипника. …
См. Также:
Внутренняя крышка щитка переднего сиденья Процедуры ремонта
Замена • Наденьте перчатки, чтобы защитить руки. • Поддев отверткой с плоским жалом, оберните ее защитить …
Инструменты специального обслуживания
Название / номер инструмента Иллюстрация Описание Направляющая диска сцепления 09411-1P000 Установка диска сцепления.
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Навигация по записям
Previous post: Можно ли ездить без фреона в кондиционере – езда без фреона | BMW Club
Next post: Замок багажника форд фокус 2 седан артикул – Ford Focus Sedan Тысячи их 1.8->2.3 170hp › Бортжурнал › Механический привод замка багажника на седане

Запасные части и аксессуары для автомобилей ФОРД

Сальник задний: 21011005160 Сальник коленвала ВАЗ-2101,1111 задний 70х90х10 CORTECO — 2101-1005160 12011438

Сальник коленвала задний для а/м ВАЗ 2101-2107, 2121, 2131, 2120, 1111, 2123

Задний сальник коленвала змз 406, 405, 409. Выбор производителя.

Манжеты, чуточку теории

Задний сальник коленвала змз 406, конкретика

Установка

Сальник коленвала задний 80х100х8 (K4M,K9K) оригинал 289132889R

Как заменить сальник коленвала правильно (задний, передний)

Предназначение уплотнителя

Почему сальник портится

Подготовительные работы

Как сменить задний уплотнитель

Как обновить передний уплотнитель

Что такое сальник коленвала и как его поменять + Видео

Что такое сальник коленчатого вала и как он устроен

Принцип работы сальника коленчатого вала

Причины износа сальника коленвала

Как поменять сальники коленвала

Видео — Замена переднего сальника коленвала

Видео — Замена заднего сальника коленвала

Задний сальник коленвала Мазда CX-7 LF0111310

Сальник коленвала задний RS 2.4 литра EDZ

Как в моей машине возникла утечка через главное заднее уплотнение?

Где заднее главное уплотнение?

Утечка в заднем главном уплотнении | Rear Oil Seal

ТОВАРЫ ДЛЯ ВАШЕГО СТИЛЯ ЖИЗНИ И БЮДЖЕТА

Стоимость замены заднего главного уплотнения

Признаки утечки в заднем главном уплотнении и способы их диагностики

Что такое задний главный уплотнитель Blue Devil?

Kia Soul: Установка заднего сальника — блок цилиндров

Снятие заднего сальника

Компоненты поршня и шатуна

См. Также:

Добавить комментарий Отменить ответ