Рулевой наконечник относится к расходным материалам и нуждается в замене в среднем через каждые 40 000 км. Данное значение относительно, так как всё зависит от качества материала и условий эксплуатации. Если деталь пришла в негодность, то дальнейшая эксплуатация автомобиля приводит к более быстрому износу узлов, тесно связанных с данной деталью. После замены рулевого наконечника требуется корректировка развала-схождения. Нужно ли проводить эту корректировку или нет, читайте далее.
Статический развал управляемых колёс отвечает за следующие моменты:
Знаете ли вы? Впервые рулевое колесо появилось в 1894 году. На автомобиле с таким типом управления Альфред Вашерон участвовал в гонке Париж — Руан в этом же году.
Причины, заставляющие сделать развал-схождение:
Причин, по которым не нужно делать корректировку данных параметров нет, разве что у вас после самостоятельной замены рулевого наконечника нет возможности протестировать авто. Тогда можно отложить всё до визита на СТО.
Основное назначение схождения — компенсация динамической дестабилизации, т. е. увода колёс, что происходит при положительном развале. Без этой функции износ шин будет происходить быстрее и сильнее
Рулевая тяга состоит из следующих элементов: самой тяги, муфты и наконечника. Муфта отвечает за регулировку угла установки колеса. Поэтому
Возможно придётся прибегнуть к помощи WD-40 (универсальной смазки), чтобы легче было открутить необходимые элементы. Вытянуть стопорный шплинт, если он имеется, ослабить гайку, которая крепит рулевой наконечник к поворотному кулаку. Измерить длину резьбы с помощью штангенциркуля, ослабить контргайку или стопорный болт со стороны рулевой тяги. Зафиксировать положение рулевого наконечника на тяге, чтобы новый поставить в аналогичное. Молотком демонтировать наконечник и поменять его на новый, накрутив его до фиксированной отметки.
При демонтаже необходимо, чтобы муфта не вращалась иначе все описанные манипуляции, будут проведены зря
Установить новый рулевой наконечник в точности на место старого практически невозможно, особенно, если размер его отличается. Поэтому без последующей регулировки развала-схождения долго ездить нельзя. Замена в описанный способ рейки позволяет доехать до СТО без потери контроля над автомобилем.
Отрегулировать углы установки колёс можно самостоятельно в гараже, но при наличии под рукой отвеса, транспортира и линейке. Эти измерительные приборы не отличаются особой точностью, но это всё же лучше, чем полное отсутствие диагностики.
Знаете ли вы? Наклонное (двигающееся вниз-вверх для удобной настройки под водителя) рулевое колесо было разработано в 1900-х годах. В 1963 году колесо с 7 положениями было введено компанией General Motors для всех легковых авто, выпускаемых подразделениями фирмы, кроме Chevrolet, где оно появилось на год позже.
После ремонта желательно посетить СТО, чтобы мастера сделали точную настройку.
Грамотно настроенные углы колёс — ваша безопасность на дороге. Машина становится послушнее, и вы получаете удовольствие от управления ею. Главное — найти опытного мастера, который сможет всё профессионально отрегулировать, ведь даже при наличии суперсовременной техники для диагностики на СТО человеческий фактор играет далеко не последнюю роль.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Здравствуйте уважаемые читатели!
Рулевые наконечники считаются расходным материалом и требуют замены каждые сорок тысяч километров (усредненное значение). Однако рулевые наконечники могут проходить больше или меньше данного срока, все зависит от качества запчасти, манеры езды и условий эксплуатации. Эксплуатировать автомобиль с неисправными рулевыми наконечниками не только дорого (ускоряется износ шаровых опор, стоек стабилизатора, нарушается сход-развал, изнашивается протектор), но и опасно.
Многие автовладельцы, после езды по весенним ямам, задумываются о диагностике и ремонте подвески автомобиля, некоторые автовладельцы едут в СТО, другие же ремонтируют самостоятельно.
Диагностика неисправности рулевых наконечников.
Для выявления неисправности рулевого наконечника достаточно поддомкратить колесо (поочередно правое и левое) и покачать его из стороны в сторону (вправо, влево). Наличие люфта означает неисправность рулевого наконечника или тяги. Служат рулевые тяги значительно дольше наконечников, однако стоит удостовериться в неисправности именно наконечника, а не тяги.
Для этого достаточно положить руку на наконечник в месте крепления к поворотному кулаку и покачать колесо ( люфт будет чувствоваться). Либо можно вывернуть колесо и с помощью монтировки нагрузить рулевой наконечник.
Самостоятельная замена рулевых наконечников.
Процедура замены рулевых наконечников достаточно проста, не требует специальных знаний и не займет у вас более 30 минут. Однако после замены рулевых наконечников нарушается угол развал-схождения колес. Но можно постараться установить новые рулевые наконечники по местам старых, чтобы развал-схождение не нарушилось.
Важно! Заехать на проверку угла развал-схождения, после замены рулевых наконечников, все же нужно.
Для замены рулевых наконечников автомобиль необходимо поднять на подъемнике или домкрате. Поднимаем автомобиль и снимаем колеса.
Далее необходимо очистить резьбовые соединения от грязи. Можно смочить ВДшкой или другой жидкостью. Вынимаем стопорный шплинт (при наличии) и ослабляем гайку крепящую рулевой наконечник к поворотному кулаку.
Затем необходимо ослабить контргайку ( откручиваем на четверть оборота ) или стопорный болт со стороны рулевой тяги. Необходимо пометить положение рулевого наконечника на тяге, чтобы установить новый в тоже самое положение.
Для удобства снятия рулевого наконечника желательно использовать съемник. При его отсутствии используем молоток.
С помощью съемника или молотка демонтируем рулевой наконечник из поворотного кулака.
Если вы используете съемник, то все довольно просто. Устанавливаем съемник и снимаем наконечник.
Если вы используете молоток, то вам необходимо отгибать рулевой наконечник в сторону снятия с помощью монтировки и сделать несколько «хороших» ударов молотком.
Затем скручиваем рулевой наконечник с тяги. Устанавливаем новый рулевой наконечник в обратной последовательности с соблюдением моментов затяжки.
Важно: новый рулевой наконечник необходимо установить по месту старого. Однако если конструкция нового рулевого наконечника отличается, то угадать с положением будет сложно. В любом случае после замены рулевых наконечников необходимо заехать на проверку развал-схождения.
Спасибо за внимание, подписывайтесь на канал, удачного Вам дня!
Замена рулевых наконечников – процедура, которую необходимо проводить регулярно, поскольку от их правильного функционирования напрямую зависит работа ходовой части автомобиля, а также его управляемость и поведение на дороге. Очень важно иногда обращать внимание на поведение автомобиля на дороге, чтобы вовремя обнаружить признаки износа старых наконечников. Обычно при износе рулевых наконечников вы почувствуете, что рулевое колесо будет идти очень свободно и легко, а также услышите металлический призвук при его повороте. Помимо этого, можно заметить расшатывание колес взад-вперед.
Совершенно необязательно при обнаружении неисправностей обращаться в сервис с заменой всей поперечной тяги – достаточно просто поменять рулевые наконечники. Весь процесс проводится в несколько шагов: сначала автомобиль ставят на стояночный тормоз, далее его приподнимают и снимают переднее колесо. После этого гайку крепежа наконечника отвинчивают и снимают сам наконечник. Далее отвинчивается кольцевой элемент всей тяги и устанавливается новый наконечник.
Разумеется, такую работу можно проводить самостоятельно, однако учтите, что это может привести к долгому процессу отладки и коррекции, а в особых случаях – к полной переделке всей работы. Замена рулевых наконечников – сложная и комплексная процедура, которую самостоятельно можно выполнить только при полном понимании того, что и как делать. Кроме того, для правильного ее проведения необходимо особое оборудование, без которого процесс ремонта может заметно усложниться и замедлиться, а в особых случаях – пройти неправильно и навредить автомобилю.
Разумеется, в этой ситуации гораздо надежнее довериться профессионалам, которые с помощью специального оборудования и хорошей подготовки, качественно выполнят поставленную задачу. Наш автосервис поможет вам провести весь необходимый комплекс мероприятий по замене рулевых наконечников на вашем авто, в процессе работы может быть выполнена очистка подшипника ступицы. Наши специалисты обладают огромным опытом в ремонте автомобилей, поэтому замена рулевых тяг и наконечников для них – очень простая и обыденная процедура. Это гарантирует качество и надежность их работы, которая будет выполнена в кратчайшие сроки.
Цена на замену рулевых наконечников в нашем автосервисе отличается своей доступностью. Вы сможете позволить себе провести эту процедуру в удобное время без удара по семейному бюджету. Кроме того, как уже было сказано, в нашем автосервисе вы обнаружите наилучшее соотношение цены и качества услуги, поэтому обращаясь к нам вы можете не волноваться об уровне надежности проделанной работы. В процессе работы вы сможете задать любые вопросы относительно того, как заменить рулевой наконечник и получить полный и исчерпывающий ответ. Также наши профессионалы дадут вам консультацию о профилактике и о мерах обслуживания рулевых наконечников и ходовой в целом, чтобы детали автомобиля служили вам дольше и надежнее.
Поскольку поломка рулевых наконечников приводит к усложнению управления автомобилем, мы не можем позволить нашим клиентам рисковать и проделывать весь путь до автосервиса. Именно поэтому замена рулевых наконечников – процедура, которую мы проводим исключительно на выезде. Вам достаточно просто позвонить на нашу горячую линию и описать свою проблему, и уже через несколько часов наш механик прибудет к вам в удобное место для диагностики и решения проблемы.
После того, как наш сотрудник поменяет рулевой наконечник у вас в гараже, очень важно сделать сход-развал в любом ближайшем сервисе. Учтите, что услуга сход-развал не выполняется на выезде из-за необходимости наличия масштабного диагностического оборудования.
Новый рулевой наконечник
Признаки замены рулевых наконечников
Снаятие рулевой наконечник
Мы рекомендуем обращать особое внимание на любое изменение в работе ходовой части автомобиля. Если вы поймете, что ходовая работает не совсем правильно, настоятельно рекомендуем вам не затягивать с диагностикой и решением проблемы. Помните, что неисправность рулевых наконечников очень сильно отражается на управляемости автомобиля, а эта характеристика является архиважной при нахождении на дороге.
Установка наконечника рулевой тяги
Замена наконечника рулевой тяги
Новый наконечник рулевой тяги установлен
Основные знаки того, что рулевые наконечники необходимо менять:
При обнаружении любого пункта из этого списка мы настоятельно рекомендуем вам не затягивать и сразу обращаться в наш автосервис для проведения всех необходимых процедур диагностики и ремонта.
Осмотр и диагностика ходовой и рулевых наконечников, замена рулевых наконечников, проведение схода-развала в стационарном автосервисе.
На чтение 3 мин. Просмотров 9.5k. Опубликовано Обновлено
Для того, чтобы автомобиль не подвел вас в самый важный момент, необходимо своевременно проводить диагностику двигателя, тормозной и ходовой систем. К примеру необходимо следить за состоянием шаровых опор, рулевых тяг и наконечников. В этой статье мы рассмотрим замену рулевых наконечников на Лада Калина своими силами. Процесс это не сложный и справиться с ним можно самостоятельно.
Чтобы убедиться в необходимости замены наконечников, следует проверить их износ. Один из самых простых способов это проверка на люфт рукой. Выворачиваем колесо, ладонью нажимаем на верхнюю часть наконечника, и нажимаем на него, прижав при этом шарнир снизу пальцем. Если будет чувствовать люфт, значит наконечник неисправен и требует замены.
Неисправные рулевые наконечники дадут о себе знать при движении автомобиля по неровностям. При проезде ям или неровностей в руль будет отдавать. Так же при движении по ровной дороге следует слегка покрутит рулем влево и вправо. При неисправности наконечников будет чувствоваться люфт.
Если при визуальном осмотре вы обнаружили порванный пыльник наконечника, его смело можно менять на новый.
При выборе запчастей следует определиться, устанавливать заводские или аналоговые детали. Зачастую детали устанавливаемые с завода служат намного дольше, чем те, что мы устанавливаем на замену. Однако иногда даже оригинальные детали служат меньше положенного срока.
Неплохого качества и пользующиеся большой популярностью наконечники фирмы ТРЕК
Если нет возможности приобрести оригинальные заводские наконечники, можно выбрать аналоги:
Так же сразу комплектом из 2 штук можно приобрести наконечники фирмы ТРЕК TRST-110 цена от 850 руб комплект
Ставим автомобиль на домкрат и откручиваем колесо. При желании можно поставить автомобиль сразу на 2 домкрата и снять оба колеса. Но я предпочитая менять наконечники по очереди.
Чтобы проще было открутить гайку крепления наконечника, обработаем ее предварительно любой проникающей смазкой. к примеру WD40 и дадим “откиснуть” несколько минут.
Выворачиваем колесо, чтобы удобней было откручивать наконечник.
Теперь с помощью ключа на 17 откручиваем гайку крепления наконечника с тяге.
Далее выпрямляем и вытаскиваем шплинт, затем ключом на 19 откручиваем гайку крепления рулевого наконечника к стойке.
Теперь с помощью съемника вытаскиваем наконечник из паза стойки, если съемника нет, просто выбиваем.
Для того, чтобы не делать развал схождения колес, после замены наконечников, можно посчитать число витков, которые вы совершите откручивая наконечник.
Итак, откручиваем старый наконечник, по часовой стрелке! Если начнет откручиваться регулировочная втулка, держим ее ключом.
Устанавливаем новый наконечник считая витки, и производим сборку в обратной последовательности, не забыв вставить шплинт.
Развал схождения делать необходимо если вы не считали витки, при откручивании старых наконечников, а так же хотите проверить не сбился ли он.
Мы же советуем даже если вы считали витки проверить развал для профилактики, так как в последствии могут начаться проблемы: машину будет вести в сторону или начнет “есть” резину.
#1 07.10.2012 22:33:12
Сегодня сделал сход-развал после этого рулевое стало тугое.Завтра заеду на яму,буду разбираться.Может у кого бывала подобная проблема? #2 07.10.2012 22:36:50
mitia2011, когда делали,не говорили что рейка люфтит?Могет затянули -типа подремонтировали… #3 07.10.2012 22:49:15
Нет рейку не подтягивали,я рядом стоял.Я думаю или тяги когда регулировали винтом их развернули или после подъемника опорный подшипник кончился. #4 07.10.2012 23:03:23
скорее всего рулевые наконечники стоят под углом, проверь, поправь. сход собъется незначительно) #5 07.10.2012 23:50:08
Нафиг такие советы глупые раздавать ? Во-первых из-за поставленных наконечников под углом наконечников не станет рулевое туже , во-вторых сход может сбиться прилично и руль может встать криво . Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть. #6 08.10.2012 07:28:50
А руль тугой во всех положениях? #7 08.10.2012 16:45:49
бывала, именно после сход-развала, решил именно таким путем. полюбому вверх ногами встанет, не пиши чушь, 10 градусов не изменят сход нисколько! ни разу не жрало резину. в данный момент сход выставлен на глаз, когда сам менял оба наконечника, руль ровно, резина целая, 6 тыс. пробегал после этого #8 08.10.2012 17:04:55
Приезжай, покажу . Видишь ли ты пытаешься спорить с человеком который делает этот самый сход-развал . По мне так хоть с ходу в стену бейся , только другим этого не надо рекомендовать делать . Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть. #9 08.10.2012 17:14:16
мы чего в прошлом веке живем , на глаз выставлять #10 08.10.2012 17:52:51
Странно. Сколько ни делал, но после сход-развала руль всегда начинает крутиться легче. А вот не встанет, у топикстартера 2115 и, если контргайки закрутили когда корпус наконечника был не перпендикулярен (о как!)пальцу, то он так и останется. Не путайте с иномарками (или с Окой) . #11 08.10.2012 18:08:17
поэтому надо уточнять какая машина и под каким углом #12 08.10.2012 22:03:23
Случаем не «спортивную» настройку заказывали(развал и схождение в минус),А вобще у меня при переходе с зимней на летнюю резину руль заметно тяжелеет. #13 08.10.2012 22:05:19
Это как раз понятно, шипы сэр… #14 08.10.2012 22:08:29
Причина оказалась как раз из-за развернутого наконечника.Толи его сам зажимало,то ли тяга под напряжением давила на рейку,но после ослабления контргайки наконечник занял правильное положение и руль стал легче.У меня уже появились опасения что после раскручивания закисших муфт полумеровым ключом рейку повредили,но вроде обошлось. #15 08.10.2012 22:43:13
руль изменил свое положение после этого? #16 08.10.2012 22:49:20
Нет,все ровно.Я так думаю,чтобы руль заметно увело,надо наконечник на три-четыре оборота провернуть. #17 08.10.2012 22:52:39
вот) а понтов то было… =) Страница 1 из 1 1 чел. читают эту тему (пользователей: 0, гостей: 1) |
В данном фото отчёте подробно показано как своими руками произвести замену рулевого наконечника на автомобиле Audi 80 без особых усилий. Основным симптомом который указывают на отработавшее своё рулевого наконечника — это: надоедливые скрипы, что чередуются со стуками, автомобиль стал напоминать телегу, особенно на небольшой скорости. Данные симптомы очень схожи на проблему с шаровой.
Замена рулевых наконечников сопровождается с последующей регулировкой сход развала на СТО, по крайней мере рекомендуется!
1
Домкратим, далее убираем переднее колесо.
Все болты обрабатываем проникающей смазкой типа WD40.
Выкручиваем болт который крепит рулевой наконечник (вместе с тягой) к стойке.
2
Вооружаемся вот таким вот съёмником. Устанавливаем и используем по назначению.
3
Наконечник вынят.
4
Для удобства были сняты полностью тяги. Они снимаются просто, нужно открутить крепежную пластину от рулевой рейки и открутить собственно сами тяги.
5
Далее производим разборку рулевой тягу. Это нужно дабы все смазать и разработать, иначе на Развал/Схождение могут вас не пустить.
Есть один момент: гайка со стороны рулевого наконечника откручивается ВЛЕВО, и гайка со стороны тяги тоже откручивается ВЛЕВО (если смотреть от тяги к наконечнику).
6
Устанавливаем новый наконечник и едем на развал/схождение.
Сборку производим в обратной последовательности.
Автосервис официального дилера Fresh Auto в Воронеже выполняет ремонт и замену рулевых наконечников на автомобилях Киа по низкой цене. Высокая квалификация мастеров, использование оригинальных запчастей обеспечивает превосходный результат. Качество нашей работы мы подтверждаем предоставлением гарантий.
Согласно ПДД эксплуатация авто с неисправным рулевым управлением не допускается из-за опасности возникновения аварийных ситуаций. Эти изношенные шарнирные устройства, соединяющие руль с колесами автомобиля, могут сломаться во время движения. Это может привести к чрезвычайно опасной ситуации, когда вы потеряете управление одним колесом.
Подобный отказ не только опасен, но и дорогостоящий, потому что в процессе часто повреждаются многие другие детали. Избыточный люфт в незакрепленном конце рулевой тяги также позволяет изменять угол наклона колеса. Это приводит к непредсказуемой управляемости, ускоренному износу шин.
Наконечники рулевой тяги воспринимают большие ударные нагрузки во время езды по неровным поверхностям, предохраняя систему управления от механических повреждений. Поэтому проверка их состояния, регулировка проводится в ходе регламентного ТО.
Вот несколько предупреждающих знаков, заметив которые необходимо записаться в наш автосервис:
В автосалоне официального дилера в Воронеже мастера выявят причину неисправности, выполнят замену изношенного или сломанного рулевого наконечник в любой модели Киа по минимальной цене – Rio, Ceed, Cerato, K5, Soul, Sportage, Sorento или другой. После процедуры проведут регулировку углов установки колес (сход-развал).
Позвоните нам, чтобы получить подробную информацию.
Современные системы рулевого управления и подвески — отличные примеры работы твердой геометрии. Регулировка углов установки колес объединяет все факторы геометрии рулевого управления и подвески, чтобы обеспечить безопасное управление, хорошее качество езды и максимальный срок службы шин.
Угол схождения передних колес описывается в терминах углов, образованных элементами рулевого управления и подвески. Традиционно проверяются пять углов центровки передних колес — качающийся, развал, схождение, наклон оси рулевого управления (SAI) и схождение на поворотах.Когда мы переходим от двухколесной к четырехколесной регулировке, мы добавляем в уравнение откат и угол тяги транспортного средства. Развал и схождение задних колес также должны быть проверены на схождение всех четырех колес.
Развал, схождение и схождение на поворотах — это углы износа шины. Если они неправильные, шины изнашиваются неравномерно и быстрее, чем обычно. Поскольку развал связан с наклоном оси поворота, SAI также можно рассматривать как угол износа шины. Кастер и отступ не являются углами износа шины, если только они не выходят за пределы спецификации.Все углы выравнивания являются углами управления направлением, что означает, что они влияют на рулевое управление и управление автомобилем.
Поиск и устранение неисправностей, связанных с управляемостью, ездой или вибрацией транспортного средства, начинается с знания того, что делает конкретный угол выравнивания и как все углы работают вместе. Прежде чем погрузиться в диагностику системы, подумайте о принципах работы системы. Поэтому давайте рассмотрим эти основные углы выравнивания с учетом типичных жалоб и устранения неполадок.
Caster — это наклон оси поворота каждого переднего колеса при взгляде сбоку от транспортного средства. Колесо измеряется в градусах угла. Если ось рулевого управления наклоняется назад, т. Е. Верхняя шаровая опора или точка крепления стойки находится за нижним шаровым шарниром, угол ролика будет положительным. Если ось поворота наклоняется вперед, угол ролика отрицательный. Размер колесика для задних колес не измеряется.
Caster влияет на устойчивость на прямой и возврат рулевого колеса.Высокий положительный кастер заставляет передние колеса двигаться прямо. Нормальное количество положительных колес обеспечивает устойчивость и заставляет рулевое колесо выпрямляться после поворота. С другой стороны, положительный заклинатель увеличивает усилие, необходимое для поворота колеса. Рулевое управление с усилителем позволяет использовать более положительный ролик, чем было бы допустимо при ручном управлении.
Слишком маленький ролик может сделать рулевое управление нестабильным и привести к вибрации колес. Чрезвычайно отрицательный кастер и связанная с ним вибрация могут способствовать чрезмерному износу передних шин.Если заклинатель неравномерен из стороны в сторону, машина будет тянуть в сторону с менее положительным (или более отрицательным) колесом. Помните об этом при поиске и устранении неисправностей, связанных с буксировкой или перемещением автомобиля.
Развал — это наклон колеса от истинной вертикали, если смотреть спереди автомобиля. Как и у кастера, развал измеряется в градусах угла. Если кажется, что шина наклоняется наружу вверху, угол развала положительный. Если верх шины наклоняется внутрь, угол развала отрицательный.
Zero camber — идеально вертикальное колесо и шина — вызывает наименьший износ шин. Положительный развал приводит к большему износу внешнего протектора шины, чем внутреннего протектора; отрицательный развал имеет противоположный эффект. Инженеры разрабатывают небольшие элементы с положительным или отрицательным развалом в подвеске автомобиля, чтобы облегчить управляемость и рулевое управление. Нормальные углы развала практически не влияют на износ шин, но экстремальный развал приводит к заметному аномальному износу шин и сокращает срок их службы.
Положительный развал, как и положительный поворот, влияет на устойчивость при движении по прямой и возврат рулевого колеса.Когда автомобиль поворачивает, внешняя подвеска имеет тенденцию подниматься на колесе из-за положительного развала колес. Когда колесо возвращается прямо вперед, вес автомобиля давит на ось рулевого управления и помогает выпрямить колесо.
Отрицательный развал препятствует склонности шины к боковому скольжению при прохождении поворотов. Это также может увеличить усилие рулевого управления. Большинство легковых и легких грузовиков имеют положительный развал, но многие гоночные автомобили и некоторые высокопроизводительные уличные автомобили имеют отрицательный развал.
Задние колеса обычно имеют нулевой развал, но некоторые независимые задние подвески имеют некоторый (обычно отрицательный) угол развала. Если углы переднего развала не равны из стороны в сторону, автомобиль тянется в сторону с большим положительным развалом. Неравномерный развал задней части также может повлиять на управляемость автомобиля.
Схождение колес — это направление ориентации колес, если смотреть сверху. Пара передних или задних колес, направленных внутрь по передним краям, имеет схождение; колеса, направленные наружу, имеют схождение.Угол схождения передних или задних колес измеряется в долях дюйма, миллиметрах или долях градуса.
Колеса с нулевым схождением, направленными прямо вперед, вызывают наименьший износ шин. Чрезмерное схождение или схождение вызывает незначительный износ протектора шины. Слишком большое схождение приводит к изнашиванию внешних краев протектора, со скошенными краями на внутренней стороне каждого ряда протектора. Слишком большой разбег имеет противоположный эффект.
Передние колеса обычно сносятся на заднеприводных автомобилях и выставляются с носками на переднеприводных, чтобы компенсировать изменения в рулевом тяге и шинах во время движения.Когда автомобиль движется, схождение уменьшается (или исчезает), потому что колеса выпрямляются при ускорении, а рулевая тяга слегка изгибается.
Смещение схождения или отбойное рулевое управление происходит, когда рулевая тяга имеет неправильную длину или установлена под неправильным углом. Конец внешней поперечной рулевой тяги перемещается вверх и вниз при сжатии и растяжении подвески. Если длина или угол поперечной рулевой тяги неправильные, она вытягивает или толкает рулевой рычаг и направляет колесо в новом направлении. Водитель ощущает это, когда рулевое колесо дергается в сторону, когда автомобиль наезжает на неровность или провал.
Схождение на поворотах также называется радиусом поворота, или углом Аккермана. При повороте автомобиля внешнее переднее колесо поворачивается под меньшим углом, чем внутреннее. Из-за этого передние колеса выскакивают при прохождении поворотов.
Некоторое схождение при поворотах необходимо, потому что внешнее колесо должно поворачиваться на большем радиусе, чем внутреннее колесо. Если бы углы поворота колес были равны, внешняя шина изнашивалась бы при повороте на меньшем радиусе.
Разброс на поворотах разработан с учетом геометрии рулевого управления транспортного средства и должен быть одинаковым как в правом, так и в левом направлениях. Схождение на поворотах не регулируется. Неравные углы из стороны в сторону или отклонения от спецификации вызваны повреждением автомобиля.
Наклон оси поворота (SAI) — это наклон оси поворота от вертикали, если смотреть спереди. Это угол, образованный линией, проходящей через центры нижнего и верхнего шаровых шарниров опоры стойки амортизатора.Как и кастер, SAI влияет на управляемость и устойчивость. В подвеске, не имеющей большого кастера, высокий SAI может обеспечить надежное рулевое управление и стабильность.
SAI плюс угол развала образуют то, что называется включенным углом. Если развал положительный, включенный угол больше SAI; если развал отрицательный, включенный угол меньше SAI. Знание SAI, развала и включенного угла может помочь вам диагностировать проблемы в поворотных кулаках и подвеске.
Угол тяги — это угол между геометрической осевой линией автомобиля и направлением, в котором направлены задние колеса.Если задние колеса направлены прямо вперед, линия тяги и геометрическая осевая линия совпадают, и угол тяги отсутствует. Когда автомобиль движется по прямой, задние колеса поворачивают его вдоль линии тяги, поэтому нулевой угол тяги идеален.
Регулировка заднего схождения должна корректировать угол тяги, но конструкция задней подвески может не позволять корректировать схождение. Если угол тяги не может быть устранен, выровняйте передние колеса по линии тяги, а не по геометрической центральной линии автомобиля.Выравнивание передних колес по осевой линии с движением задних колес по другой линии осевого давления может привести к одному или всем из следующего: искривленное рулевое колесо, неправильный развал и схождение передних колес при движении, ускоренный износ шин или тяга.
Откат — это состояние, при котором одно колесо оси находится впереди или позади другого колеса по отношению к шасси. Откат на ходу фактически предусмотрен для некоторых транспортных средств, таких как старые грузовики Ford с передними осями с двумя двутавровыми балками, но неправильный откат чаще всего возникает в результате повреждения при столкновении.Чрезвычайно неровный ролик также может вызвать смещение передних колес.
Строго говоря, дорожный просвет — это не угол выравнивания. Однако это может повлиять на другие углы, особенно на заклинатель. Многие производители указывают положения измерения дорожного просвета для регулировки выравнивания. Клиренс часто измеряется в нижней части передней или задней панели коромысла или в верхней части колесной арки. Поскольку панели кузова транспортного средства не являются наиболее точными точками данных (с возможностью повреждения в результате столкновения), дорожный просвет более точно измеряется по точкам на подвеске или раме.
Многие грузовики оснащены колесами и шинами различных размеров, вариантами подвески и подъемными комплектами. Поэтому производители грузовиков часто указывают разные углы ролика для разной высоты езды на одной и той же базовой модели грузовика.
Клиенты редко жалуются на «неправильный угол Акермана», «слишком много колесика» или даже на изношенные втулки поперечного рычага. Их жалобы обычно указывают на последствия проблем с рулевым управлением и подвеской, а не на причины.Жалобы владельца, связанные с регулировкой углов установки колес, обычно связаны с плохим управлением, жестким рулевым управлением, вибрацией или износом шин. Первым шагом в диагностике проблемы является определение категории, к которой она относится. Тщательное дорожное испытание, за которым следует тщательный осмотр, поможет вам правильно начать работу.
Перед тем, как начать дорожное испытание, внимательно посмотрите на шины. Большинство легковых и легких грузовиков должны иметь четыре шины одинакового размера и рисунка протектора.По крайней мере, пара на каждой оси должна быть одинакового размера и иметь примерно одинаковые формы износа.
Затем проверьте давление в шинах. Иногда вы обнаруживаете, что шина перекачана, но, вероятно, две трети шин, катящихся сегодня по шоссе, недокачаны. Приведите все четыре шины к рекомендованному давлению. Большинство владельцев автомобилей будут удивлены тем, как простая проверка давления в шинах может решить такие проблемы, как блуждание автомобиля, тяговое усилие при торможении, жесткое рулевое управление и плавность хода.
Во время оценки дорожных испытаний и измерений центровки помните об основных целях углов выравнивания и о том, как все они работают вместе для поддержания баланса движения автомобиля.
Скачать PDF
Регулировка углов установки колес, также известная как регулировка шин, может помочь вашим шинам функционировать должным образом, добиться равномерного износа всех четырех шин, а также продлить их срок службы. Это сложный процесс, и у каждого производителя автомобилей есть свои собственные углы выравнивания.
Соблюдение правильной установки колес имеет решающее значение для предотвращения буксировки вашего автомобиля в одном направлении или странной вибрации на дороге.
Основы регулировки углов установки колес состоят из трех основных регулировок — развала , кастера и схождения . У каждого есть конкретная цель и функция, и мы объясним вам это самым простым способом.
Имейте в виду, что у гоночных автомобилей другой, почти противоположный подход к регулировке углов установки колес.Приведенный ниже применим только для дорожных автомобилей.
Регулировка углов установки колес относится к регулировке компонента подвески, а не шины или самого колеса. Есть несколько способов сказать:
Развал
Развал — это наклон внутрь или наружу передних шин, если смотреть спереди автомобиля.Слишком большой наклон внутрь (отрицательный развал , ) или наружу (положительный развал , ) указывает на неправильную центровку.
Изношенные шаровые опоры, опора стойки, поперечная рулевая тяга и другие детали подвески колеса могут способствовать перекосу развала колес.
Неправильный развал может привести к более быстрому износу шины как с внешней, так и с внутренней стороны, а также может привести к смещению автомобиля в сторону с наибольшим углом развала. В идеале вам нужен с нулевым развалом со всех сторон, так как это приведет к наиболее равномерному износу шин с течением времени, но это может снизить производительность во время поворота.
Не все автомобили имеют нулевой развал, так как оптимальная настройка развала зависит от типа автомобиля, цели, стиля вождения и условий, в которых он движется.
Обратите внимание на внутренний (отрицательный) угол передних колес дрифт-кара Ford Mustang.Активный водитель или гонщик на треке предпочтут с отрицательным развалом , так как он максимизирует пятно контакта шины с дорогой для лучшей устойчивости на крутых поворотах.
Раньше классический автомобиль, такой как Bugatti Type 51 Dubos Coupe, имел положительный развал.Забудьте положительный развал , это только ухудшит управляемость и устойчивость дорожных автомобилей, поэтому вы не видите ничего этого на современном дорожном автомобиле.
Ролик
Колесо относится к углу, который создается точкой поворота рулевого колеса по отношению к передней и задней части автомобиля. Проще говоря, представьте себе сторону автомобиля, а теперь представьте вертикальную ось (линию), которая проходит прямо через центр ваших передних колес.
Колесо имеет положительное значение , если линия наклонена вперед, и отрицательное значение , если оно направлено назад. Как правило, дорожная машина использует перекрестный заклинатель , нейтральный заклинатель или положительный заклинатель , редко отрицательный заклинатель.
Кросс-кастер имеет разную степень кастера и развала с каждой стороны по соображениям безопасности. В случае, когда водитель теряет контроль над автомобилем, перекрестный поворот приведет к заносу в сторону обочины вместо встречного движения.
Honda Jazz имеет положительные стороны. Обратите внимание на длину зеленой линии между шинами и кузовом. Угол наклонавлияет на три вещи — усилие на рулевом колесе , устойчивость и прохождение поворотов. Более позитивный ролик добавляет немного веса / ощущения на рулевое колесо и стабилизирует колесо на скорости. Это помогает сохранить движение автомобиля по прямой и вернуть шину в вертикальное положение при выходе из поворота.
При прохождении поворотов кастер увеличивает наклон шины, что помогает автомобилю лучше проходить повороты и способствует самоцентрированию рулевого колеса после поворота.
палец
Схождение представляет собой угол, полученный при наведении шин внутрь или наружу, если смотреть на переднее колесо сверху вниз — это очень похоже на то, как если бы вы смотрели на свои ноги и наклоняли их внутрь ( схождение ) или наружу ( схождение ). Оба требуют настройки.
Правильный носок важен для выравнивания износа протектора шины и увеличения срока службы. Схождение позволяет обоим колесам постоянно создавать силу друг против друга, что снижает способность к повороту.Однако положительное схождение улучшает характеристики движения по прямой и снижает избыточную поворачиваемость.
Схождение увеличивает способность автомобиля проходить повороты, уменьшая при этом недостаточную поворачиваемость. Когда автомобиль начинает поворачивать в сторону поворота, внутреннее колесо наклоняется более агрессивно. Поскольку его радиус поворота меньше, чем у внешнего колеса, он легко будет тянуть автомобиль в этом направлении. Однако это также снизит устойчивость на прямой.
Регулировка углов установки колес имеет решающее значение для правильного ощущения от вождения.Следование настройкам, разработанным производителем автомобиля, очень важно, так как это влияет на управляемость и управляемость автомобиля, а также на максимальное использование шин. Любое отклонение от обозначенных углов может привести к опасному и нестабильному поведению, особенно на дорожном автомобиле.
Писатель в действии. Изображение предоставлено SNmedia.Для энергичного гонщика или гонщика ваше выравнивание, конечно, будет отличаться от спецификаций производителя, но вам нужно знать, что вы делаете. Поэтому, пожалуйста, не забудьте получить профессиональный совет и провести тщательное исследование, если вы собираетесь вносить какие-либо изменения в подвеску, поскольку это повлияет на ваш изгиб, кастер и носок.
Детали подвески и рулевого управления должны быть проверены и находиться в хорошем состоянии перед выравниванием автомобиля для обеспечения приемлемых результатов.
Отрегулируйте задние углы, передний ролик и развал. Установите передний носок после того, как будут выполнены все остальные углы.
Информация предоставлена CEMB USA. За поддержкой обращайтесь в центр решений CEMB.
В этом выпуске профессиональных советов Джастин из COMPKART переходит к основам Кастера и Кэмбера. Добавление или уменьшение любого из них кардинально изменит способ управления вашим картингом как спереди, так и сзади.
Чтобы начать процесс добавления или уменьшения кастера или развала, вам нужно сначала ослабить болт шкворня, чтобы иметь небольшой люфт с поворотной осью. Нет необходимости полностью снимать болт. Для большинства марок вам понадобится шестигранный ключ на 5 мм и гаечный ключ на 13 мм, чтобы завершить этот процесс. Существует также установочный винт, который удерживает вашу эксцентриковую шайбу на месте, в котором COMPKART использует 3-миллиметровый шестигранник. Полностью удалите установочный винт.
Теперь, когда ваша короткая ось ослаблена и ваша эксцентриковая шайба может вращаться, мы подробно рассмотрим, что такое изгиб и кастер, как они влияют на карт и как изменить их настройку.
Для начала вы должны знать, что существует два типа развала: положительный и отрицательный. Для этого переместите болт шкворня или поворотную ось внутрь или наружу. Обе настройки позволяют достичь двух разных результатов и одинаково важны в зависимости от состояния трассы, категории и шасси.
Положительный развал — это когда вы наклоняете шкворень шкворня или поворотную ось наружу. Это создает больше пятен на покрышке на трассе, что приводит к лучшему сцеплению. Если вы используете инструмент для выравнивания снайперского лазера, положительный развал будет выше центральной линии, а отрицательный — ниже.
Увеличение развала может помочь вам во время дождя, отводя больше воды. Однако, как правило, на сухой дороге вы, скорее всего, выберете нейтральную настройку для развала. Слишком большой развал может привести к расшатыванию задней части вашего картинга. Это также может привести к слишком сильному нагреву ваших передних шин, из-за чего они появятся и возникнут некоторые долгосрочные проблемы.
Удаление развала колес уменьшает пятно контакта шины с дорогой, убирая часть ощущения от рулевого управления, но обеспечивая лучшую устойчивость задней части. Это также может помочь со скоростью по прямой, поскольку снижает сопротивление качению, что должно помочь снизить категории лошадиных сил.
В отличие от Camber, где болт поворотного пальца перемещается из стороны в сторону, смена ролика вращается вокруг перемещения болта поворотного пальца вперед или назад. Для увеличения кастера вам нужно откинуть шкворень шкворня назад, и, как вы догадались, удаление шкворня наклоняет шкворень вперед.
Добавление ролика в свой карт — это то, чем вы хотите заниматься большую часть времени. Это создает больший перенос веса на переднюю часть и укорачивает колесную базу, что по существу дает вам больше положительного ощущения от передней части, освобождая заднюю часть карты.
Очевидная ситуация для увеличения заклинателя — во влажных или скользких условиях. Не столь очевидная ситуация — когда трасса цепкая. Вы можете спросить, зачем увеличивать сцепление с передней частью в сложных условиях. Ответ в том, что это дополнительное сцепление с гусеницей фактически превосходит заднюю часть карты, обеспечивая вам ужасную недостаточную поворачиваемость.
Уменьшение заклинателя, очевидно, действует наоборот — оно снижает сцепление с передней частью. Это может принести пользу категориям с более низкой мощностью, поскольку это снижает сопротивление качению.Вы также захотите снять ролик, если рулевое управление слишком тяжелое, чтобы водитель мог повернуть. Карт уже создает достаточное сцепление с дорогой, поэтому уменьшение кастера должно облегчить эту тяжесть, если вы не уйдете слишком далеко и не создадите для себя недостаточную поворачиваемость.
Чем больше вы знаете о своем транспортном средстве, тем легче будет обеспечить безопасный спуск на крутой и потенциально скользкой местности. У него механическая или автоматическая коробка передач? Есть ли у него низкочастотное понижение? Оборудован ли он АБС? Есть ли у него контроль спуска с холма, и если да, то является ли он регулируемым? Установлены ли замки дифференциала? Как работает ручник?
Если у вас есть ответы на все эти вопросы, вы сможете добиться максимальной производительности от своего полного привода, что даст вам наилучшие шансы на безопасный спуск без происшествий.
Перед тем, как начать спуск, вам нужно знать, что вас ждет впереди. Если вы не уверены, вам, вероятно, следует выйти из машины и совершить разведку пешком.
Если вы не знаете, что вас ждет впереди на крутом спуске, стоит выйти и посмотреть.Оцените ступеньку подъема, почувствуйте себя под ногами, чтобы оценить, насколько скользкая поверхность, и обратите внимание на любые препятствия или глубокие колеи и ямы, которых вам, возможно, придется избегать.
Если местность особенно скользкая, обязательно обратите внимание на изгиб гусеницы.В грязных условиях даже трасса с небольшим уклоном может увидеть, что вы и ваш автомобиль сбились с курса и неожиданно попали в заросли кустарника.
Подготовка к спуску очень важна. На скользкой местности следует снизить давление в шинах. Это обеспечит больший след шины и позволит шине легче адаптироваться к местности, что даст ей больше шансов на покупку, а не на скольжение по ней.
Предполагая, что у вашего автомобиля низкая дальность полета, включите его перед тем, как начать спуск.В зависимости от вашего 4×4, это может потребовать от вас остановиться и выбрать нейтраль перед включением низкого диапазона. Всегда трогайтесь с места на первой передаче; если позже вы почувствуете необходимость ускориться, вы всегда можете переключить передачу на более высокую передачу, но переключение на более низкую может оказаться невозможным, если вы едете слишком быстро.
Придерживайтесь существующих колей и адаптируйтесь к меняющимся условиям колеи.Если ваш автомобиль оборудован системой управления спуском с холма, активируйте ее до начала спуска, а если у нее есть блокировка заднего дифференциала, это также может быть полезно при спуске с крутого холма, поэтому активируйте ее.
Как только вы будете готовы к работе, ослабьте тормоза и постарайтесь не торопиться. Применение тормозов на автомобиле без АБС может привести к блокировке колес, и в этом случае вы не сможете управлять автомобилем. Вам нужно полагаться на торможение двигателем и понижающую передачу, чтобы замедлить скорость на спуске; это позволит вам сохранить рулевое управление. На скользкой местности, например, на мокрой и грязной трассе, вам, возможно, даже придется немного ускориться, чтобы сохранить управляемость.
Иногда вы просто не знаете, что находится у подножия крутого холма, поэтому будьте готовы ко всему.Многие автомобили, оснащенные тормозами с АБС, также оснащены системой управления спуском с холма, которая автоматически регулирует торможение, чтобы замедлить ваш прогресс, не блокируя колеса. На некоторых автомобилях вы можете регулировать заданную скорость управления спуском с холма с помощью кнопок «ускорения» и «замедления» на круиз-контроле.
По мере того, как вы добиваетесь своего, вам необходимо адаптироваться к меняющейся местности; Если впереди особенно крутой участок, максимально замедлите движение, прежде чем спускаться по нему, или если есть определенные следы от колес (и они не слишком глубокие), обязательно придерживайтесь их.Если колеи выглядят слишком глубокими, возможно, вам придется перебраться через них, но будьте осторожны, чтобы не соскользнуть в них.
По мере выравнивания рельефа вы можете ускориться и переключиться на одну или две передачи, но будьте готовы снизить скорость и включить более низкую передачу, если гусеница возобновит спуск.
Некоторые из самых крутых и устрашающих спусков, которые вы когда-либо могли совершить, будут проходить по песчаным дюнам. При движении по песку подходите к гребням с трепетом. Выйдите из машины и посмотрите, если вы не уверены в местности впереди вас.
Спускаясь по песчаным дюнам, ускоряйтесь над гребнем, а затем полагайтесь на торможение двигателем для поддержания соответствующей скорости.Перед спуском по крутой дюне выберите низкую передачу и разгонитесь по гребню. Не применяйте тормоза, так как это приведет к блокировке колес; используйте дроссель для регулирования скорости.
Всегда держите автомобиль направленным прямо на дюну; если вы проедете через дюну, вы можете оказаться на крыше.
Наконец, увеличьте скорость, не дойдя до основания дюны; Инерция — ваш друг при езде по песку, и часто самые мягкие участки будут у подножия больших дюн.
Если вы путешествуете в колонне, оставьте хороший промежуток между вашим транспортным средством и транспортным средством впереди. Если автомобиль впереди вас остановится по какой-либо причине, вы должны быть уверены, что сможете сделать то же самое. Еще лучше, оставайтесь на радиосвязи с другими транспортными средствами в вашем конвое, чтобы быть уверенным, что путь впереди свободен. Вы также сможете спросить идущих впереди водителей, каковы условия трассы.
При спуске по крутым трассам следите за встречным транспортом.Если вы можете найти безопасное место для остановки и замедлить движение, не боясь потерять управляемость, остановитесь в стороне и оставьте как можно больше места. Транспортному средству, движущемуся по трассе, скорее всего, потребуется сохранять инерцию, и водитель не захочет останавливаться на полпути по крутому и скользкому склону.
После успешного спуска не забудьте выбрать высокий диапазон и отключить вспомогательные средства сцепления, такие как контроль на спуске и блокировка заднего дифференциала.А если вы путешествуете в колонне, дайте знать идущему позади вас автомобилю, что для них безопасно начать спуск.
При движении по крутой местности всегда есть вероятность того, что вам придется свернуть с холма после неудачного подъема.
Если вы остановили автомобиль с механической коробкой передач на крутом холме и у вас нет шансов продолжить подъем, выберите низкооборотный задний ход, снимите ногу с педали тормоза и, когда будете готовы, включите двигатель.Не поддавайтесь искушению нажать на педаль тормоза, поскольку передние колеса заблокируются, и вы не сможете управлять автомобилем; вместо этого полагайтесь на торможение двигателем вашего автомобиля и понижающую передачу, чтобы поддерживать безопасную скорость спуска.
Автомобили с автоматической коробкой передач вряд ли будут иметь такое же хорошее низкочастотное переключение, как их аналоги с механической коробкой передач, но вам все равно следует стараться избегать торможения, где это возможно.
Если ваш автомобиль не оборудован системой управления спуском с холма, вы можете использовать стояночный тормоз для снижения скорости.Вот где важно знать, как работает ваш автомобиль; Стояночный тормоз на некоторых полноприводных автомобилях работает только на задних колесах, позволяя передним колесам свободно вращаться, что не влияет на рулевое управление, в то время как другие будут иметь установленный на трансмиссии стояночный тормоз, который будет работать на всех четырех колесах. Да, и на некоторых транспортных средствах стояночный тормоз будет работать на передних колесах, поэтому никогда нельзя полагаться на замедление скорости на крутых спусках.
Мы все время говорим с людьми, которые думают, что, поскольку их машина не тянет с одной стороны на другую, она должна быть выровнена.К сожалению, это ненадежный тест. У транспортного средства может быть тяга и изнашиваться шины, или он может ехать идеально прямо и изнашивать шины в спешке. В этой статье мы обсудим общие причины тяги автомобиля — выравнивание или иное. Для этого разделим эту статью на три части:
Выравнивание и тяга автомобиля
Тяговое усилие автомобиля может быть вызвано перекосом, но также может быть вызвано неравномерным износом шин, заниженной шиной с одной стороны или отслоением шины.В этой статье мы будем возвращаться к выравниванию и конкретным видам неравномерного износа, которые оно вызывает, но в этом разделе мы имеем дело с тяговым усилием транспортного средства и постараемся объяснить наше вступительное заявление.
Центровка имеет три основных параметра: развал, кастер и схождение.
Развал — это наклон шины сверху вниз. Если шина наклоняется вверху (по направлению к автомобилю), она имеет «отрицательный» развал. Если он наклоняется вверху (в сторону от автомобиля), он имеет «положительный» развал.Типичный развал на современных автомобилях составляет от 0 до 2 градусов отрицательного (вверху), в то время как во многих классических автомобилях (от 50 до 70) используется положительный развал от 0 до 1 градуса (вверху). Изгиб может вызвать тягу, но не потому, что он крайне отрицательный или положительный, а потому, что он различается от стороны к стороне. Если причиной вашего тяги является развал, он всегда будет тянуть в сторону с большим развалом (от отрицательного к положительному). Если у вашего автомобиля отрицательный развал 0,5 градуса с одной стороны и отрицательный развал 1 градус с другой стороны, он будет тянуть до.Сторона 5 градусов (поскольку -5 больше -1). Или, если у него положительный развал на 1 градус с одной стороны и положительный развал 0,5 градуса с другой, он будет тянуть до 1 градуса (поскольку 1 больше 0,5). Тем не менее, разница в разгибе из стороны в сторону не приведет к износу шин, только экстремальный развал, отрицательный или положительный, вызовет износ шин, но этот износ будет относительно медленным.
Caster немного сложнее объяснить, но он связан с углом между шарнирами или на тележке с распоркой от верха стойки до нижнего шарнира.Вы можете представить этот угол как вилку велосипеда. Велосипедные вилки наклонены вперед внизу (или к автомобилю вверху), что является «положительным» колесиком. Положительный кастер — это то, что позволяет вам ездить на велосипеде без рук. То же самое и с четырехколесными автомобилями. Если у вас недостаточно положительного ролика (вилка слишком мало наклонена вперед), машина будет блуждать и чувствовать себя нестабильно. Если у вас слишком много положительного заклинателя, машину будет труднее повернуть. Однако, как и в случае с развалом, тяговое усилие транспортного средства вызвано не слишком большим или слишком маленьким колесиком, а боковым дисбалансом.Насколько нам известно, все четырехколесные автомобили спроектированы с положительным роликом (вилка направлена вперед внизу). Итак, мы говорим о более-менее позитивном заклинателе. Изгиб может тянуться к положительному положению (больший наклон вверху), но заклинатель будет тянуть в сторону отрицательного или меньшего заклинания. Итак, если вы думаете о двух передних колесах как о паре велосипедных вилок, разнесенных на расстоянии, более положительный поворот на одной стороне будет означать, что одна из вилок «велосипеда» была дальше вперед, чем другая, (хотя это на самом деле просто угол, измеряемый в десятых градусах).Таким образом, автомобиль будет тянуть в сторону с «вилкой» дальше назад. Опять же, заклинание, как и изгиб, может вызывать натяжение, но заклинание редко вызывает большой износ. (Примечание: поворотное колесо имеет значение только для вращающихся колес, поэтому, если у вашего автомобиля нет рулевого управления задними колесами, поворотное колесо можно будет регулировать только спереди.)
Toe in просто как звучит. Если вы смотрите вниз на свои ступни, и ваши пальцы ног находятся дальше, чем ваши пятки, это имитирует «носок наружу», если пальцы ног находятся дальше, чем ваши пятки (косолапость), что имитирует «носок внутрь».Очевидно, у вас могут быть даже пятки и пальцы ног (ноль зацепа) или один указывающий и один внутрь. Однако, даже если один находится внутри, а другой нет, вы просто поверните рулевое колесо, чтобы ехать прямо по дороге. Таким образом, схождение (или наружу, или и то и другое) определенно может сделать ваше рулевое колесо кривым при движении по прямой, но почти никогда не вызывает тяги. С другой стороны, хотя это может и не вызывать тяги, это единственная главная причина преждевременного износа шин. При достаточном количестве ошибок в носке ваши шины могут изнашиваться в очень большой спешке, худшее, что мы видели, — это 3 дня на новых шинах! И 5000 миль на новых шинах вовсе не редкость, даже если автомобиль может идеально двигаться по дороге!
Итак: развал и кастинг заставят ваш автомобиль тянуть, если они неровные, но вызовут небольшой износ шин, а схождение не заставит ваш автомобиль тянуть, но может вызвать чрезвычайно быстрый износ шин.Вот почему ваш автомобиль может тянуть и не изнашивать шины, или он может ехать по прямой и в спешке разрушить их!
Неравномерный износ и тяговое усилие автомобиля
Мы должны предварить это, сказав, что наиболее неравномерный износ вызван несоосностью. Однако, если вы выровняли автомобиль, а шины по-прежнему имеют неравномерный износ, автомобиль часто будет тянуть. Это одна из причин, по которой необходимо различать натяжение, вызванное износом, и натяжение, вызванное выравниванием. Конечно, выравнивание могло вызвать износ, но тогда износ может вызвать натяжение.
Существует два основных типа неравномерного износа, из-за которых автомобиль может тянуть: задирание и односторонний износ. «Купирование» — это термин для рисунка износа, когда блоки протектора по окружности шины имеют высокие и низкие точки. Один тип коробления может быть вызван перекосом задних колес переднеприводных автомобилей. Другой, более распространенный тип купирования — это норма для передних колес с полным приводом и некоторых коммерческих автомобилей. Второй тип также встречается на некоторых легковых автомобилях, но встречается реже.В любом случае этот тип износа определенно может привести к буксировке автомобиля. В большинстве случаев единственное, что можно сделать для этого типа износа, — это оставить шины вращенными. Конечно, это тоже может вызвать тряску, но это уже другая статья.
Другой распространенный тип износа, который может вызвать натяжение, — это износ с одной стороны. Это вызвано выравниванием или заложено в конструкции автомобиля. То, что здесь происходит, похоже на то, что происходит, когда вы катите стаканчик из пенопласта по земле, он катится по кругу.В этом случае, если это не внутренняя проблема конструкции, выравнивание необходимо для устранения проблемы износа. Однако выравнивание транспортного средства только предохранит шины от ухудшения, если вы не замените шины или не поверните их назад, транспортное средство все еще может тянуть после того, как оно выровнено.
Отделившаяся шина также приведет к буксировке автомобиля, если она находится спереди. Хотя технически это не неравномерный износ, на самом деле это одно и то же. Разделенная шина — это когда слои шины начинают отслаиваться или «разделяться».Есть два типа разделения: боковина и протектор. Отслоение боковины — это выпуклость сбоку, обычно идущая от обода к поверхности протектора. Это почти всегда вызвано каким-либо повреждением, а не дефектом. Это может вызвать тягу, но не всегда. Отслоение протектора обычно наблюдается только после того, как шины стареют или изнашиваются, и обычно является дефектом, но также может быть вызвано повреждением. Наиболее распространенным типом является выпуклость вдоль боковой поверхности протектора в одном месте.Когда это происходит спереди, это отталкивает автомобиль от отделенной стороны шины. (Таким образом, даже если неисправная шина находится с левой стороны, она все равно может тянуть вправо.) В качестве примечания, предупреждающим знаком для отделенной шины будет колебание транспортного средства (переднее или заднее) на скорости от 15 до 20 миль в час.
Другие причины тяги автомобиля
Возможно, самая частая другая причина — это одна из низкорасположенных шин. Очевидно, протекающая шина должна быть исправлена, и это должно решить проблему. Большинство других причин тяги транспортного средства довольно неясны.Единственное, что мы видели больше нескольких раз, — это липкий тормозной суппорт. Мы даже видели, как тормозные суппорты срабатывают только тогда, когда они сильно нагреваются. Однако главный момент здесь в том, что тяга автомобиля может быть вызвана различными механическими проблемами, поэтому шины и выравнивание — не единственные причины тяги, а лишь наиболее частые.
Каждый автовладелец слышал такое понятие, как регулировка углов установки колес, не раз.Эти сроки означают необходимость ремонта, который может понадобиться в любой момент. Связана такая необходимость ремонта при некачественном дорожном покрытии или эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях бездорожья. Собственно внедорожник УАЗ Патриот рассчитан на столь агрессивные условия эксплуатации, поэтому каждому автовладельцу вездехода необходимо не только знать, что такое регулировка углов установки колес, но и уметь вносить корректировки своими руками.
Необходимость проверки и регулировки схождения, а также развала возникает после ремонтных работ… Также следует посещать СТО после наезда автомобиля на большие ямы или неровности на скорости, которые приводят к нарушению целостности шасси. Но даже если автомобиль УАЗ Патриот эксплуатируется исключительно на ровных дорогах, то даже в этом случае необходимо периодически посещать СТО или самостоятельно регулировать схождение развала.
Еще один признак перекоса — неравномерный износ протектора переднего колеса. Если вы заметили, что протектор съеден с одной стороны, то срочно нужна регулировка.
Схождение — параметр, при котором колеса находятся во взаимном положении относительно друг друга. При нарушении этого параметра определяется несимметричное положение колес относительно друг друга. При этом они разложены в разные стороны, что негативно сказывается на шасси автомобиля и резине.
Специальное приспособление для регулировки (линейка)
Развал и развал — это два совершенно разных параметра, но они выполняются совместно на СТО.Нетрудно узнать, что на внедорожнике УАЗ Патриот требуется регулировка схождения. Для этого нужно выехать на ровную ровную колею и отпустить руль на скорости 60-80 км / ч. При этом, если машина собирается ехать в любом направлении, то срочно требуется регулировка. В противном случае несвоевременная регулировка приведет к выходу из строя узлов подвески УАЗ Патриот. Но, как известно, шины первыми несут на себе весь удар такой неисправности.Все начинается с быстрого стирания протекторов на той или иной части резины. Кроме того, это негативно сказывается на колесных дисках, наблюдается их кривизна. Чтобы наглядно представить, что такое изгиб, а что конвергенция, ниже представлен набросок.
Развал — это угол, на который плоскость колеса отклоняется от вертикали. Развал на УАЗ Патриот не регулируется — выполняется только регулировка, ремонт или замена шкворней.
Саморегулировка
Углы развала и схождения внедорожника УАЗ Патриот можно регулировать самостоятельно в домашних условиях, экономя при этом значительную сумму денег.Кроме того, данную процедуру рекомендуется проводить периодически, но не реже 1-2 раз в год. Это убережет вашу машину от серьезных поломок и необходимости покупать новые шины.
Итак, если вы решили, что вам нужно отрегулировать развал и схождение автомобиля, то первым делом убедитесь, что шасси работает правильно. Если возникла необходимость в ремонте или замене деталей подвески, то регулировать углы установки колес просто бессмысленно.
Выяснив, что ходовая часть в ремонте не нуждается, можно переходить к процедуре регулировки углов установки колес.Для начала нужно найти ровное место, где будут проводиться подобные мероприятия. Внедорожник UAZ Patriot следует освободить от лишнего веса и проверить давление в шинах. Это очень важно, потому что эти параметры могут стать некорректными.
Использование штангенциркуля в измерениях
Приступаем к работе по регулировке углов установки колес и выполняем следующие действия:
- Изначально рулевое колесо необходимо установить в прямое положение, тем самым выровняв колеса.
- Перед регулировкой скатывания необходимо сделать отметки мелом на внутренней стороне колеса спереди. Метки следует наносить как можно ближе к дискам.
- Нужно взять специальную планку (линейку), чтобы измерить расстояние между внутренней поверхностью покрышек.
- Линейка должна находиться между двумя колесами в отмеченных точках. При этом линейка не должна касаться деталей автомобиля.
- Нужно на линейке зафиксировать расстояние.
- Теперь вам нужно подкатить машину вперед и измерить линейкой расстояние сзади от колес, используя те же точки.При этом линейка не должна касаться корпуса и деталей подвески.
- Показания проверены.
- Необходимо, чтобы при замере расстояние в передней части было на 1-1,5 мм меньше, чем в задней.
- Если расстояние между колесами в заднем положении меньше, чем в переднем, то требуется удлинить рулевые тяги, выровняв значения.
- Если значения наоборот больше, то стержни следует укоротить.
- Если отклонения не превышают 1.5 мм, то центровку колес можно считать завершенной.
Правильная установка колес — один из важнейших факторов обеспечения нормальной управляемости, устойчивости и устойчивости автомобиля при движении по прямой и в поворотах. Параметры геометрии подвески, оптимальные для каждой модели, закладываются еще на этапе проектирования. Установленные значения углов установки колес могут изменяться и требуют периодической корректировки в связи с естественным износом узлов и элементов шасси или после ремонта подвески.Также углы следует корректировать при внесении изменений в подвеску автомобиля, например, с лифтом.
| Параметр | Ось автомобиля | Параметр регулируемый для УАЗ | Что влияет на |
|---|---|---|---|
| Угол развала (развала) | Передняя Задняя | Нет | Устойчивость на поворотах Преждевременный износ шин |
| Угол схождения (Toe) | Передняя Задняя | Есть | Устойчивость при движении по прямой Преждевременный износ шин |
| Угол бокового поворота (KPI) | Передний | Нет | |
| Угол продольного наклона оси вращения (Caster) | Передний | Нет | Стабилизация автомобиля при движении |
| Радиус очистки | Передний | Нет | Стабильность автомобиля при торможении Стабилизация автомобиля при движении |
Как все началось?
Автомобиль был прямым наследником телеги.Помните, как это называлось на заре автомобилизации? — Бездельник. Именно конструкция лафета легла в основу первых автомобилей.
Однако автомобиль отличается от телеги тем, что его не тянут, а движут сами. Что будет, если такую тележку не тащить, а толкать, и при этом одно колесо наезжает на небольшое препятствие? Например, галька или выбоина на дороге?
В этом случае система выходит из устойчивого состояния (прямолинейное движение) — передняя ось резко разворачивается .Это связано с большим плечевым ходом .
Как с этим бороться? Первая мысль — добиться равного нулю плеча вкатывания с помощью отдельных управляемых осей для каждого колеса. Что-то вроде этого.
Допустим. Тогда ни один кирпич или дыра на дороге не сможет повернуть колесо вокруг оси вращения. Кстати, в этой конструкции появился продольный наклон оси поворота руля (кастор), который на тот момент уже применялся в конструкциях велосипедов.Однако машины стали тяжелее, а их шины шире, и это решение начало вызывать проблемы. Дело в том, что водителю очень сложно повернуть руль такой машины на месте или на небольшой скорости из-за увеличенного веса машины и ширины профиля ее покрышек. Усилителей рулевого управления на тот момент не было, поэтому конструкторы решили сделать обкатку не нулевой, а примерно 25% ширины профиля шины.
Теперь при наезде на препятствие крутящий момент по сравнению с тележкой уменьшился на несколько порядков, а усилие при повороте колеса стало в несколько раз меньше, чем при нулевом плече, потому что теперь при повороте колесо не поворачивается вокруг центра пятна контакта покрышки, а катится пусть и по небольшому, но радиусу.
Но при наличии хоть и небольшого, но все же плеча каждое колесо имеет свойство поворачиваться наружу даже при движении по ровной дороге (без камней и ям). Чтобы уменьшить крутящий момент, вызываемый заплечиком, колеса устанавливают не прямо, а под определенным углом. Этот называется углом схождение … Сейчас крутящий момент компенсируется схождением колес, но сами колеса, как говорится, плуг.
Вот и настало время развала … Если «пахотное» колесо наклонить наружу, то из-за упругой деформации шины колесо в пятне контакта с дорогой примет форму сильно усеченного конуса, который будет катиться по дуге. Теперь, по сути, перед нами не «пахотные» цилиндры-колеса, а два усеченных конуса. А из-за того, что у этих «конусов» есть и носок, и изгиб, их беговые дорожки ориентированы на прямо .
Но теперь, после поворота руля, колеса «не хотят» возвращаться в прямое положение, и действительно, все время приходится «ловить» это самое прямое положение.Положительная касторка здесь немного помогает. Что делать?
Проблема решилась просто — колесо было наклонено на в поперечной плоскости (угол β). Теперь, когда вы поворачиваете колесо, передняя часть автомобиля будет подниматься вверх … Руль станет немного тяжелее, но когда машина движется, колеса будут стремиться принять прямое положение, как говорится, автоматически.
Со временем скорость машин увеличилась и потребовалась динамическая стабилизация — чтобы колесо на скорости само возвращалось в исходное положение, если по какой-то причине отклоняется.Для этого введен продольный угол наклона оси вращения — caster … (принцип колеса рояля)
В динамике колесо стремится занять наиболее устойчивое положение, которое находится за осью.
Теперь при повороте боковая реакция дороги применяется сзади (спасибо заклинателю!) Попытайтесь вернуть колесо на место.
Более того, если на автомобиль действует поперечная сила, не связанная с поворотом (например, вы едете по склону или при боковом ветре), то литейщик обеспечивает при случайном отпускании рулевого колеса плавный поворот. автомобиля «под гору» или «по ветру» и не дает опрокинуться.
Сейчас примерно то же, но более официально:
Развал — это угол, образованный средней плоскостью колеса и вертикалью, проходящей через пересечение средней плоскости колеса и опорной поверхности. Различают положительный и отрицательный развал:
положительный (+ ) — когда верхняя часть колеса наклонена наружу (от кузова автомобиля)
отрицательная (-) — когда верхняя часть колеса наклонена внутрь (в сторону кузов автомобиля)
Конструктивно развал образован положением ступичного узла и обеспечивает максимальной площади пятна контакта шины с дорогой.В случае двойных поперечных рычагов положение ступицы определяется верхними и нижними поперечными рычагами. В стойке Макферсон на развал влияют нижний рычаг и стойка. Отклонение значений угла развала от нормы влияет на автомобиль следующим образом:
+ хорошая устойчивость авто в поворотах
— ухудшается сцепление с дорогой при движении по прямой
— повышенный износ внутренней стороны шины
Положительный угол слишком большой:
+ хорошее сцепление с дорогой
— ухудшает устойчивость в поворотах
— повышенный износ внешней стороны шины
Для автомобилей УАЗ угол развала установлен жестко и составляет:
для УАЗ-452 и УАЗ-469 : 1 ° 30 + -15 «
для УАЗ Патриот и УАЗ Хантер с мостами типа Spicer : 1 °
Схождение — угол между продольной осью автомобиля и плоскостью вращения колеса.Его также можно определить как разницу в расстоянии между передней и задней стенками колесных дисков (на рисунке это значение A минус B). Таким образом, схождение можно измерять в градусах или миллиметрах.
Различают полную и индивидуальную конвергенцию. Индивидуальный схождение рассчитывается отдельно для каждого колеса. Это отклонение плоскости его вращения от продольной оси симметрии транспортного средства. Схождение рассчитывается как сумма индивидуальных углов схождения левого и правого колес одной оси.Аналогично определяется общая сходимость в миллиметрах.
При положительном значении схождения колеса взаимно поворачиваются внутрь по ходу движения, при отрицательном значении (схождение) — наружу.
Отклонение значений угла схождения от нормы влияет на автомобиль следующим образом:
Слишком большой отрицательный угол:
— ухудшение сохранения траектории движения
— повышенный износ шин с внутренней стороны
— острая реакция автомобиля на рулевое управление
Слишком большой положительный угол:
— сохранение траектории движения ухудшается
— повышенный износ шин снаружи
Схождение на УАЗ регулируемое для автомобилей (Б-А)
УАЗ-452 , УАЗ-469 : 1.5-3,0 мм . (23 «+ — 0,8»)
УАЗ Патриот , УАЗ Хантер с мостами Спайсера: 0,5-1,5 мм (от 0 ° 3 «04» до 0 ° 9 «12»)
Боковой угол наклона оси вращения (англ. KPI) — угол между осью вращения колеса и перпендикуляром к опорной поверхности. Благодаря этому параметру при повороте рулевых колес кузов автомобиля поднимается, в результате чего возникают силы, стремящиеся вернуть колесо в прямолинейное положение.Таким образом, KPI оказывает существенное влияние на устойчивость и устойчивость автомобиля при движении по прямой. Разница в значениях углов бокового наклона правой и левой оси может привести к заносу автомобиля в сторону с большим наклоном. Этот эффект также может появиться, если нормальные значения других углов установки колес совпадают.
Для автомобилей УАЗ угол бокового наклона установлен жестко и составляет:
УАЗ-452 , УАЗ-469Б : 5 ° 30 « + — 0 ° 30″
УАЗ-469 с портальными мостами: 8 °
УАЗ Патриот , УАЗ Хантер с мостами Spicer: 8 °
Продольный угол наклона оси вращения (англ.Caster) — угол между осью вращения колеса и перпендикуляром к опорной поверхности в продольной плоскости транспортного средства. Различают положительные и отрицательные углы наклона оси вращения колеса.
Положительный ролик способствует появлению дополнительной динамической стабилизации автомобиля при движении на средних и высоких скоростях. Это ухудшает недостаточную поворачиваемость на низкой скорости.
Угол наклона шкворня для автомобилей УАЗ установлен жестко.
для УАЗ-452 , УАЗ-469 , УАЗ-469Б : 3 ° + -0 ° 30 «
для УАЗ Патриот , УАЗ Хантер с мостами Spicer: 5 ° -1 °
Помимо вышеперечисленных параметров, для передней оси большое значение имеет еще одна характеристика — приработка плеча … Это расстояние между точкой, образованной пересечением оси симметрии колеса и опоры. поверхность и точка пересечения линии поперечного наклона оси вращения и опорной поверхности.Плечо вкатывания положительное, если точка пересечения поверхности и оси вращения колеса лежит справа от оси симметрии колеса (нулевое плечо), и отрицательное, если оно расположено слева от Это. Если эти точки совпадают, то плечо приработки равно нулю.
Этот параметр влияет на устойчивость и управляемость колеса. Оптимальное значение для современных автомобилей — нулевое или положительное плечо обкатки. Знак обкатки определяется развалом, поперечным наклоном оси поворота колеса и вылетом колеса.
Автопроизводителине рекомендуют устанавливать колесные диски с нестандартным вылетом, так как это может привести к изменению установленного плеча приработки на отрицательное значение. Это может серьезно повлиять на устойчивость и управляемость автомобиля.
Частично использованы материалы из статьи Алексея Требунских
Одной из причин неудовлетворительной управляемости и курсовой устойчивости автомобилей УАЗ-3163 Патриот могут быть неисправности в рулевом управлении или наличие люфтов и люфтов в шарнирных узлах.
Неисправности, влияющие на управляемость и курсовую устойчивость УАЗ Патриот.Одна из возможных неисправностей, это завышенный момент вращения вала сошки рулевого механизма при отпускании первичного вала — для УАЗ-3163 Патриот он должен быть в пределах 2,5-3,5 кгс / м.
Суммарный момент трения при повороте управляемых колес при отключенном рулевом механизме не должен превышать 12 кгс / м. Этот момент обеспечивается регулировкой шарнирных узлов, наличием достаточного количества смазки в шарнирных узлах, наконечниках рулевых тяг, шарнирах равных угловых скоростей, ступицах колес.
Если поворотный кулак разбирался с заменой гильз, шкворней и так далее, то при его сборке необходимо отрегулировать предварительный натяг по общей оси шкворней и правильное взаимное положение шарового шарнира с поворотным кулаком. корпус, чтобы предотвратить смещение шаровой опоры. Момент поворота шаровой опоры в любом направлении относительно общей оси шкворней должен быть в пределах 1,0-1,5 кгсм.
Управляемость и курсовая устойчивость автомобиля могут быть неудовлетворительными также из-за неисправности в виде заниженных значений продольных углов наклона, угла поворота колес.На полностью груженом автомобиле по заводским требованиям продольный угол должен быть не менее 6 градусов для УАЗ Патриот. Разница углов продольного наклона шкворней должна быть не более 1 градуса. Уменьшение этих углов может происходить из-за подъема подвески автомобиля.
Плохая управляемость также может быть связана с плохо закрепленным стабилизатором поперечной устойчивости или недостаточным моментом затяжки болтов и гаек продольных и поперечных тяг передней подвески — требуемый крутящий момент должен быть в пределах 14-16 кгс / м.Момент затяжки гаек концов рулевых тяг должен быть в пределах 4,9-6,9 кг / м, а момент затяжки болтов крепления рулевого механизма к раме — 5,6-8,0 кг / м.
Также люфт в: Концы рулевых тяг,
— крестовины и шлицы рулевого вала,
— рулевой механизм с положением управляемых колес, соответствующим движению по прямой,
— шарниры пальцев концов рулевых тяг с сошками, кованым рычагом, кулаками шарнирными,
— шарнирными узлами и ступицами колес.
Неправильно отрегулированный схождение передних колес также может повлиять на управляемость и курсовую устойчивость автомобиля, для оси такого типа оно должно быть в пределах 0 ° 1’32 » — 0 ° 4’36 » для каждого колеса. или всего от 0 ° 3’04 » до 0 ° 9’12 ». При отсутствии специального стенда допускается проверка и регулировка углов установки колес на внутренних поверхностях покрышек.
Проверка и регулировка углов установки колес необходимы для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля, а также для равномерного износа шин во время эксплуатации.
Проверка и регулировка углов установки колес проводится на специальных стендах в соответствии с инструкциями по их эксплуатации.
Расхождение между фактическими значениями, измеренными на автомобиле, и эталонными значениями, указанными ниже, можно объяснить износом и деформацией деталей подвески, деформацией кузова.
Замена или ремонт деталей подвески может привести к изменению углов установки колес, поэтому проверка углов установки колес после выполнения этой работы является обязательной.
Проверка схождения выполняется путем измерения расстояния между средними частями боковин шины. Расстояние НО
Между передними колесами должно быть расстояние на 0,5-1,5 мм меньше IN между задними колесами.
Схождение передних колес регулируется изменением длины рулевой тяги.
Выполните следующие действия, чтобы отрегулировать схождение.
Ослабьте стопорные гайки и поверните регулировочную штангу, пока колеса не будут выровнены правильно, затем затяните стопорные гайки.
Проверка углов максимального поворота колес проводится на стенде.
Угол поворота правого колеса вправо (левого колеса влево) должен быть в пределах 26-27 °.
Отрегулируйте углы поворота передних колес поворотом стопорного болта 1 , предварительно ослабив затяжку стопорной гайки 2 .
Для полноценной работы с AutoDots ваш браузер должен поддерживать JavaScript. Включите в настройках.
УАЗ Патриот 2016, схождение
Виталий: Преобразование развала на 2 оси, после замены шкворней.
Обращаем ваше внимание на то, что в настоящее время для владельцев автомобилей УАЗ в нашем автосалоне действует следующее предложение:
СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ АНТИКОРРОЗИОННОГО ПОКРЫТИЯ КОЛЕСНЫХ АРКИ АВТОМОБИЛЕЙ С ПРОБЕГОМ!
Колесные арки — одна из самых уязвимых частей автомобиля.
Они наиболее подвержены ударам в воде и абразивному износу. В зимний период подвержены воздействию «соляного тумана», возникающего при использовании реагентов.
Арки также являются основным источником шума в салоне.Через них передается вибрация, которая превращается в гул, раздражающий водителя и пассажиров.
Комплексный сервис по обработке колесных арок решает сразу несколько проблем:
Снижает шум на 4 дБ (ДВА раза)
— предотвращает образование ржавчины и блокирует уже начавшиеся очаги коррозии
— защищает поверхность от дорожного гравия
Для обработки колесных арок мы используем антишумные автопрепараты PRIM RS. Они специально разработаны для автомобилей с пробегом и образуют прочный защитный слой со сроком службы до 12 лет.
Услуга по нанесению звукоизоляции — это не только комфортное вождение, но и разумная инвестиция в будущее вашего автомобиля.
Стоимость заявки 6500 руб.
Приглашаем Вас посетить наш дилерский центр «АвтоГЕРМЕС», расположенный по адресу:
Сормовская 21 а.
Для гарантированного посещения нашего автосалона в удобный для Вас день и время предлагаем воспользоваться услугой предварительной записи на сервисное обслуживание по общему телефону компании «АвтоГЕРМЕС».
Будем рады видеть Вас в автосалоне АвтоГЕРМЕС по адресу: г. Москва, ул. Сормовская, 21а, корпус 9!
Время работы: Технический центр
Пн — Вс с 8:00 до 21:00
Схема проезда:
Максим: схождение колес.
УАЗ Патриот 2014, схождение
Николай: Стоимость ремонта развала схождения
УАЗ Хантер 2011, схождение
Владимир: Звонил сделать сход после замены пинов
Андрей: схождение уаз патриот адресная цена
УАЗ Патриот 2015, схождение
Артем: Собрание развала. Срочно.
УАЗ 3163 2017, схождение
Максим: Цена и, возможно, дополнительные работы ..
УАЗ 3741 2016, схождение
Владимир: спуск развал цена за уаз буханку
УАЗ 3163 2015 г., схождение
Алексей: Сделайте подобный развал.
УАЗ Патриот 2012, схождение
Евгений: сходится на автомобиле УАЗ Патриот
УАЗ Патриот 2006 г., схождение
Александр: Сделайте схождение на УАЗ патриот 2006г.
УАЗ Патриот 2015, схождение
Дмитрий: Крах конвергенции. Территориально Южный административный округ, Ювао
УАЗ 3160 2012 г., схождение
Valentine: Регулировка носка
Мы постараемся сделать Вам выгодное предложение и будем рады видеть Вас в нашей компании.
Принимаем клиентов по предварительной записи.
И, наконец, сведения. Речь идет об общем схождении (сумма углов между продольной осью машины и плоскостью, проходящей через центр правого и левого колес). Сначала передние колеса.Положительный схождение — устойчивость на высоких скоростях, а недостаток — повышенная недостаточная поворачиваемость. Достоинством отрицательного схождения является улучшенная реакция колес на движение рулевого колеса, а недостатком — быстрый износ резины, передача неровностей дороги на рулевое колесо или просто «биение». Что касается задних колес, то здесь ситуация практически такая же. Если вы сделаете отрицательный носок, то машина будет склонна к заносу. Лучше всего вести машину с нулевым схождением по обеим осям.
От геометрии колес зависит жизнь водителя. Неправильный развал УАЗа сильно меняет ходовые качества автомобиля. Москва, как крупный город со сложными условиями движения, делает обрушение на спуске по-прежнему финансово емкой проблемой — при неправильных настройках шины быстро изнашиваются. Компьютерный спуск крушения УАЗ, а точнее современные услуги по диагностике и регулировке геометрии колес — занятие, требующее высокой квалификации и точного оборудования.Не каждый техцентр качественно выполнит обрушение.
Рабочее место специалиста по развалкам УАЗ должно обеспечивать горизонтальное положение автомобиля при регулировке углов и установке колес, равномерную нагрузку подвески. К сожалению, средний подъем всегда немного перекошен, иногда на несколько градусов. Так ли безобидно, если прогиб подвески при незначительных перекосах подъемника практически отсутствует? Нет, даже 1-2 градуса «негоризонтального» лифта приводят к 1-2 градусам погрешности измерений из-за гравитационного принципа измерения большинства стендов.