1. Отсоедините провод массы от аккумулятора.
2. Снимите боковую отделку панели приборов.
3. Снимите панель отделки переднего дверного проема.
Автомобили с правосторонним управлением
4. Снимите нижнюю секцию панели приборов. Отсоедините штекерный разъем канала передачи данных.
Автомобили с левосторонним управлением
5. Снимите «перчаточник».
6. Снимите нижнюю секцию отделки панели приборов.
7. Рассоедините штекерный разъем центрального охранного модуля (CSM).
8. Отсоедините кронштейн крепления модуля управления силовым агрегатом (РСМ).
9. Отсоедините общий электронный модульный модуль (GEM) от PCM и расположите его в стороне.
10. Отсоедините PCM от опорного кронштейна.
Все автомобили
11. Отсоедините PCM.
12. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Перед началом сверления защитите напольное покрытие. Неследование этому указанию может привести к повреждению напольного покрытия.
Просверлите направляющее отверстие диаметром 3 мм в центре приваренной гайки.
13. Просверлите отверстие диаметром 8 мм в приваренной гайке, чтобы отпустить срезной болт.
14. Снимите защитный кронштейн PCM и отбракуйте его за дальнейшей ненадобностью.
15. Рассоедините штекерный разъем РСМ.
16. Снимите РСМ.
1. Состыкуйте штекерный разъем PCM.
2. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите новый защитный кронштейн PCM.
Установите защитный кронштейн PCM.
3. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите новый срезной болт защитного кронштейна PCM.
Установите срезной болт защитного кронштейна PCM.
4. Установите PCM.
Автомобили, изготовленные вплоть до 10.2001 г.
5. Присоедините кронштейн крепления PCM.
6. Состыкуйте штекерный разъем CSM.
Автомобили, изготовленные начиная с 10.2001 г.
7. Подсоедините модуль GEM к PCM.
Модуль управления силовым агрегатом (PCM) форд фокус
Рис. 3.159. Модуль управления силовым агрегатом (РСМ):
1 — PCM EEC V; 2 — инерционная отсечка подачи топлива (IFS)
РСМ располагается под панелью отделки на правой стойке «А».
На автомобилях Ford Focus с автоматической коробкой передач РСМ.
EEC V управляет коробкой передач, равно как и системой управления двигателем. В этом случае используется модуль со 104-штыревым разъемом.
РСМ оценивает входные сигналы, поступающие от отдельных датчиков, и активизирует электромагнитные клапаны в блоке клапанов коробки передач точно в соответствии с рабочим состоянием.
Диагностические проверки коробки передач можно выполнять через разъем канала передачи данных (DLC), расположенный над центральной электрораспределительной коробкой (CJB).
— определения порядка переключения;
— управления давлением в главной магистрали;
— для работы функции «kickdown» (переключения передач при нажатии на педаль акселератора).
В случае отсутствия сигнала ТР управление двигателем использует в качестве замещающих сигналы датчиков MAF и IAT. Давление в главной магистрали увеличивается, и может возникнуть жесткое переключение передач.
Датчик массового расхода воздуха (MAF) и датчик температуры воздухозабора (IAT)
Датчик MAF располагается между корпусом воздушного фильтра и шлангом воздухозабора, идущим к корпусу дроссельной заслонки.
Если датчик MAF выходит из строя, в качестве замещающего используется сигнал датчика ТР.
Датчик положения коленчатого вала (СКР)
Датчик СКР располагается на фланце двигателя/ коробки передач.
Датчик СКР — это индуктивный датчик, который снабжает РСМ информацией о частоте вращения коленчатого вала двигателя и положении коленчатого вала.
— управления блокирующей муфтой гидротрансформатора;
— проверки проскальзывания гидротрансформатора;
— управления давлением в главной магистрали.
Замещающий сигнал для датчика СКР отсутствует. Если сигнал датчика СКР отсутствует, двигатель останавливается.
Датчик частоты вращения вала турбины (TSS)
Датчик TSS располагается в картере коробки передач над первичным валом коробки передач.
Рис. 3.161. Датчик диапазона коробки передач (TR)
— распознавания положения рычага ручного выбора передач;
— активизации реле блокировки стартера;
— включения фонарей заднего хода.
Замещающий сигнал для датчика TR отсутствует.
В случае разрыва электрической цепи автомобиль будет невозможно запустить.
Рис. 3.163. Электромагнит блокировки переключения рычага ручного выбора передач:
1 — электромагнит; 2 — блокировочный штифт; 3 — механизм ручного снятия блокировки
Замещающая функция
Если вследствие неправильного функционирования сигнал от тормоза не поступает или неправилен, возможно ручное снятие блокировки.
Рис. 3.164. Замещающая функция
Для этого следует снять крышку механизма освобождения и вставить подходящий объект (ключ зажигания) в отверстие настолько, чтобы рычаг ручного выбора передач можно было вывести из положения „Р“.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если диапазон „Р“ будет выбран снова, рычаг ручного выбора передач опять будет заблокирован. Кондиционирование воздуха
Если РСМ регистрирует сигнал „kickdown“ (переключение передач при нажатии на педаль акселератора) (WOT, дроссельная заслонка открыта на 95%), система кондиционирования воздуха выключается, максимум, на 15 с.
Реле блокировки стартера
Реле препятствует запуску двигателя при нахождении рычага ручного выбора передач в положении „R“, „D“, „2“ или «1“.
Реле получает информацию о положении рычага выбора передач непосредственно от датчика TR.
Электромагнит блокировки ключа зажигания
Электромагнит встроен в замок зажигания. При нахождении рычага выбора передач в положении «Р», разрывается цепь заземления электромагнита. Блокировочный штифт не зафиксирован в замке зажигания.
Во всех других положениях рычага ручного выбора передач цепь заземления электромагнита замкнута и блокировочный штифт зафиксирован в замке зажигания.
Когда рычаг ручного выбора передач находится в положении, отличном от «Р», извлечение ключа из замка зажигания невозможно.
Контрольная лампа O/D
Контрольная лампа O/D — это индикатор зеленого цвета, расположенный на щитке приборов.
Рис. 3.165. Контрольная лампа O/D
Она информирует водителя о том, что управление коробкой передач блокирует переключение на 4-ую передачу.
Контрольная лампа силового агрегата
Контрольная лампа силового агрегата — это лампа оранжевого цвета, расположенная на щитке приборов.
Рис. 3.166. Контрольная лампа силового агрегата check чек
Ее включение сообщает водителю о том, что управление коробкой передач переключилось на аварийную рабочую программу, или о том, что слишком высока температура трансмиссионной жидкости.
мануал форд фокус руководство по эксплуатации
Система впрыскивания топлива
Система впрыскивания топлива состоит из трех подсистем, которые, работая вместе, управляют процессом сгорания и обеспечивают обратную связь по рабочей эффективности. Эти подсистемы:
1. Воздухозабор
2. Подача топлива
3. Управление расходом топлива
Система воздухозабора обеспечивает подачу воздуха, необходимого для процесса сгорания, и измеряет количество воздуха, входящего в двигатель. Типичные элементы включают в себя воздухозаборник, воздушный фильтр, впускные каналы, измеритель (или датчик) расхода (или массы) воздуха и другие специальные элементы системы воздухозабора.
Система подачи топлива подает бензин из топливного бака, фильтрует его и подает под высоким давлением к двигателю. В число элементов системы входит топливный насос, топливный фильтр, топливный коллектор, топливные форсунки, регулятор давления и гаситель пульсаций. На двигателях с замкнутым топливным контуром система также включает в себя топливопровод, который возвращает неиспользованное топливо в бак (возвратный топливопровод).
В системе управления расходом топлива имеются входные датчики, которые выполняют непрерывные измерения и передают эту информацию к компьютеру управления двигателем. Компьютер определяет количество топлива для впрыскивания и использует выходные исполнительные устройства для активизации топливных форсунок на точный промежуток времени. Работа компьютера управления двигателем более подробно обсуждается дальше.
Компьютер делает несколько тысяч вычислений в минуту и постоянно регулирует количество топлива по мере изменения условий движения. Эти процессы идут непрерывно с момента запуска двигателя. Впрыскивание топлива основывается на чрезвычайно точном измерении количества впускаемого воздуха. Любой сбой, который не позволит получить эту информацию, приведет к тому, что компьютер даст неверную оценку параметров впрыскивания топлива.
Компьютер вычисляет количество впрыскиваемого топлива, основываясь на получаемых им входных сигналах, сообщающих о расходе воздуха, его массе и температуре воздухозабора.
Система управления двигателем
Система управления двигателем управляется бортовым компьютером, который различными изготовителями называется по разному. Ниже даются два самых распространенных названия этого компьютера:
Модуль управления силовым агрегатом (РСМ)
. Модуль управления двигателем (ЕСМ)
В настоящей публикации контроллер двигателя упоминается, как РСМ.
РСМ — это сердце современной системы управления двигателем. Он управляет системой зажигания, системой впрыскивания топлива и другими элементами. РСМ предназначается для увеличения эффективности двигателя и уменьшения токсичности отработавших газов
РСМ сохраняет стехиометрическое соотношение «воздух / топливо» в условиях движения с экономичной скоростью. Однако, условия движения изменяются, и стехиометрическая воздушно-топливная смесь не будет идеальной для всех условий. В зависимости от рабочих условий РСМ делает воздушно-топливную смесь более богатой или более бедной.
РСМ получает информацию от входных датчиков и посылает управляющие сигналы соответствующим выходным устройствам, таким как топливные форсунки. Расположение РСМ и датчиков зависит от модели и изготовителя. За информацией по расположению элементов всегда обращайтесь к Руководству для станций технического обслуживания.
Входные устройства РСМ
Входные датчики непрерывно подают подробную информацию, связанную с различными аспектами работы автомобиля. В следующем разделе описываются датчики, характерные для современных систем управления силовым агрегатом.
Сигнал импульса зажигания
РСМ получает сигнал импульса зажигания от катушки зажигания и на основании этого сигнала задает количество и опережение впрыскивания топлива.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Более богатые воздушно-топливные смеси компенсируют плохую испаряемость топлива при низкой температуре. РСМ контролирует температуру охлаждающей жидкости и увеличивает объем впрыскивания топлива, чтобы улучшить общие динамические характеристики автомобиля при холодном двигателе.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) измеряет температуру охлаждающей жидкости по изменению электрического сопротивления. Терморезистор изменяет свое электрическое сопротивление в соответствии с изменением температуры.
Датчик температуры воздухозабора
Датчик температуры воздухозабора (IAT) — это терморезистор. Он располагается в системе воздухозабора двигателя и служит для определения температуры входящего воздуха. Датчик IAT подает сигнал напряжения, изменяющийся в зависимости от сопротивления. Сопротивление датчика и результирующее напряжение датчика высокие, когда датчик холоден. При повышении температуры сопротивление и напряжение датчика уменьшаются.
Датчик положения коленчатого вала (СКР)
РСМ использует частоту вращения коленчатого вала двигателя, чтобы помочь задать базовое количество впрыскивания. Датчик положения коленчатого вала (СКР) может располагаться на коленчатом вале или внутри распределителя.
Около датчика быстро вращается специальный ротор (импульсное колесо), снабженный выступами или зубьями и расположенный на коленчатом вале. Датчик регистрирует изменение напряженности магнитного поля при каждом прохождении выступа рядом с ним.
Датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя
Датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя, установленный в распределителе, или датчик угла поворота коленчатого вала может быть дискового типа или устройством, работа которого базируется на эффекте Холла.
В датчике дискового типа используется диск с прорезями, установленный на вале распределителя, два светодиода и два фотодиода. Один светодиод указывает на угол поворота коленчатого вала, в то время как второй светодиод указывает на положение цилиндра.
Датчик положения распределительного вала (СМР)
РСМ использует датчик положения распределительного вала (СМР) для отслеживания положения всех цилиндров и управления топливной системой и системой зажигания. Датчик регистрирует положение в.м.т. на ходе сжатия для цилиндра 1 1 и может располагаться в распределителе или около распределительного вала. Датчик СМР регистрирует изменения напряженности магнитного поля, вызванные выступами на шкиве распределительного вала.
Датчик скорости автомобиля
Датчик скорости автомобиля (VSS) указывает скорость движения автомобиля. Имеются три распространенных типа датчика VSS — датчики типа герконового реле и типа оптропары находятся в спидометре, а датчик электромагнитного типа находится на вторичном вале коробки передач.
Некоторые изготовители автомобилей для получения информации о скорости автомобиля также используют датчик скорости колеса, который является частью антиблокировочной системы тормозов.
Кислородные датчики
Передний кислородный датчик измеряет плотность кислорода в отработавших газах и подает соответствующий сигнал к РСМ. Передний кислородный датчик располагается перед каталитическим нейтрализатором. РСМ использует входной сигнал от переднего кислородного датчика для расчета изменений в соотношении «воздух/ топливо».
Кроме того, имеется и задний кислородный датчик, устанавливаемый за каталитическим нейтрализатором. РСМ сравнивает сигналы от двух кислородных датчиков для контроля эффективности каталитического нейтрализатора и определения,правильно ли работает каталитический нейтрализатор.
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) -это варистор (потенциометр), установленный на дроссельной заслонке. Корпус дроссельной заслонки открывается и закрывается посредством троса, который соединяется с педалью акселератора. Когда дроссельная заслонка закрыта, компьютер снимает сигнал низкого напряжения. Когда дроссельная заслонка широко открыта, компьютер снимает сигнал высокого напряжения.
Датчик массового расхода воздуха/ расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха (MAF) измеряет объем и плотность входящего воздуха. При выполнении измерений датчик MAF способен принимать во внимание температуру, плотность и влажность воздуха. Все эти параметры, взятые вместе, определяют «массу» входящего воздуха. Компьютер использует информацию о фактическом массовом расходе воздуха, что помогает рассчитывать соотношение «воздух/топливо».
Прочие входные устройства
В зависимости от изготовителя автомобиля имеется несколько других входных устройств. В число прочих входных устройств могут входить следующие:
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP) — измеряет изменения в давлении воздуха во впускном коллекторе.
. Датчик детонации — посылает РСМ сигнал на уменьшение угла опережения зажигания в случае повышенной детонации.
. Переключатель парковочной передачи/нейтрального положения (P/N) — сообщает РСМ, находится ли коробка передач в положении ПАРКОВОЧНОЙ передачи или в НЕЙТРАЛЬНОМ положении или на одной из передач движения.
. Реле давления усилителя рулевого управления (при частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода) — используется для регистрации высокого давления рабочей жидкости в системе усилителя рулевого управления.
. Реле высокого давления А/С — посылает к РСМ «запрос» на включение А/С, чтобы РСМ мог включить компрессор А/С.
. Переключатель круиз-контроля — когда РСМ получает сигнал круиз-контроля, он сохраняет желаемое значение скорости в памяти, что позволяет обеспечить сохранение этой скорости.
Выходные исполнительные устройства открывают и закрывают клапаны, впрыскивают топливо и выполняют другие задачи, реагируя на управляющие сигналы, поступающие от РСМ. Некоторые исполнительные устройства управляются, в то время как другие просто включаются или выключаются. Отрезок времени, в течение которого работает исполнительное устройство, — это его рабочий цикл. РСМ управляет рабочими циклами и в зависимости от необходимости может или удлинять или сокращать их.
Топливные форсунки
Топливо подается к двигателю посредством топливных форсунок. Топливными форсунками управляет РСМ. Непрерывная подача топлива под давлением в топливную форсунку выполняется топливным насосом. Топливная форсунка — это электромагнитный клапан, который активизируется при обеспечении компьютером электрической цепи на «массу», и после этого топливо под давлением «впрыскивается» во впускной коллектор. Компьютер управляет расходом топлива посредством широтно-импульсной модуляции времени включенного состояния форсунки. Время включенного состояния форсунки определяется комбинацией ранее описанных входных сигналов РСМ.
Клапан управления подачей воздуха в режиме холостого хода
Клапан управления подачей воздуха в режиме холостого хода (IAC) располагается в корпусе дроссельной заслонки. Клапан IAC состоит из подвижной иглы, которая управляется маленьким электродвигателем, называемым шаговым электродвигателем. Шаговый электродвигатель способен перемещаться, выполняя очень точные, отмеренные «шаги». Компьютер использует клапан IAC для управления частотой вращения коленчатого вала в режиме холостого хода. Клапан IAC изменяет положение иглы в канале воздуха холостого хода в корпусе дроссельной заслонки. Тогда характер потока входящего воздуха около дроссельной заслонки, когда она закрыта, изменяется.
Электрический топливный насос
В большинстве систем впрыскивания топлива используется встроенный в бак, управляемый реле электрический топливный насос. Когда включается переключатель зажигания, компьютер, прикладывая напряжение аккумулятора, возбуждает реле, которое управляет топливным насосом. Реле остается включенным до тех пор, пока двигатель не начнет проворачивать двигатель или последний не начнет работать и компьютер не получит базовые импульсы. Если базовые импульсы отсутствуют, компьютер выключает реле.
Электрический вентилятор охлаждения
При определенных условиях, для охлаждения радиатора и/или конденсатора А/С, используются одиночные или двойные электрические вентиляторы охлаждения. На большинстве вариантов вентиляторы охлаждения управляются РСМ. В вариантах с компьютерным управлением используются реле вентилятора охлаждения. Компьютер обеспечивает заземление реле вентилятора охлаждения на «массу», подавая напряжение системы к электродвигателю вентилятора охлаждения при соблюдении некоторых или всех нижеперечисленных условий:
Датчик температуры охлаждающей жидкости указывает высокую температуру охлаждающей жидкости
. Запрашивается включение системы А/С. А/С включена, а скорость автомобиля ниже заданной
. Давление на стороне высокого давления А/С выше заданного значения, возможно размыкание реле высокого давления
Контрольная лампа неправильной работы
Контрольная лампа необходимости обслуживания двигателя или контрольная лампа неправильной работы (MIL) горит, когда ключ зажигания поворачивается во включенное положение (ON) при неработающем двигателе. Не волнуйтесь по этому поводу, потому что это только быстрая проверка лампы. Когда двигатель работает, обычно MIL не горит. Если в памяти сохраняется код неисправности, или компьютер входит в резервный режим, MIL загорается, что означает наличие заземления компьютером электрической цепи MIL. Если состояние изменяется и код (или коды) неисправности больше не присутствуют, лампа может погаснуть, но код остается в памяти компьютера.
Бортовая диагностика
РСМ содержит диагностическое программное обеспечение, которое контролирует работу автомобиля и регистрирует возникающие неисправности. Это программное обеспечение именуется бортовой диагностикой (OBD).
В 1994 году изготовители начали оборудовать автомобили РСМ, содержащими систему бортовой диагностики второго поколения (OBD II) или EOBD для Европы. Программное обеспечение контролирует те параметры в системах впрыскивания топлива и понижения токсичности выхлопа, которые могут вызвать рост токсичности выхлопа. В дополнение к проверке на наличие неисправности элементов, OBD II проверяет и тестирует правильность работы подсистем. Кроме того, она следит за ухудшением работы датчиков и исполнительных устройств.
Управление регулятором давления топлива
В некоторых двигателях РСМ увеличивает давление топлива, чтобы предотвратить образование «паровой пробки» (закипания), когда температура двигателя при повторном запуске высока. Например, если температура охлаждающей жидкости при запуске равняется 212°F (100 °С) или выше, РСМ активизирует электромагнитный клапан управления регулятором давления.
Когда электромагнитный клапан работает, подача вакуума к регулятору давления уменьшается, заставляя давление топлива становиться выше чем для обычных рабочих условий двигателя. Электромагнитный клапан остается активизированным в течение короткого времени после запуска двигателя.
Система базового холостого хода
Байпас позволяет некоторому количеству впускаемого воздуха входить во впускной коллектор при работе двигателя в режиме холостого хода, потому что дроссельная заслонка почти полностью закрыта. Клапан IAC управляет «байпасным» воздухом, необходимым для стабилизации частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода при различных нагрузках (А/С, электрическая нагрузка, усилитель рулевого управления и т.д.). Клапан IAC, который является исполнительным устройством электромагнитного типа, активизируется РСМ. Этот клапан обеспечивает точное управление количеством воздуха, который обходит дроссельную заслонку.
В некоторых автомобилях для управления базовым холостым ходом используется комбинация из двух клапанов: механического и электромагнитного. При запуске из холодного состояния открыты оба клапана, что обеспечивает дополнительное поступление воздуха при запуске и прогреве. По мере увеличения температуры охлаждающей жидкости до нормальной, механический клапан постепенно закрывается, а воздух проходит только через электромагнитный клапан.
Для перепрограммирования блоков PCM требуется три вещи:
Также необходимы кабель для подключения ПК к сканеру или устройству J2534 и кабель для подключения сканера или устройства J2534 к разъему OBD II автомобиля.
Для загрузки программ Вам потребуется на выбор: заводской диагностический прибор, которым пользуются дилеры, сканер (его можно приобрести в розничной продаже) с возможностью перепрограммирования блока соответствующей модели автомобиля или универсальное устройство J2534.
Годовая или месячная подписка на пользование базами данных OEM стоит довольно дорого для небольшой станции обслуживания, но стоимость однодневного или краткосрочного абонемента составляет от примерно $20 — $25. Эти затраты обычно перекладывают «на плечи» владельца автомобиля, если требуется онлайн-доступ к базе данных программ на станции обслуживания.
Что касается программ Дженерал Моторс и Крайслер, то обновления поставляются на CD-дисках после приобретения подписки. Затем программу можно скопировать на флеш-карту и загрузить в сканер для последующей установки в блок управления автомобиля или скопировать в блок J2534 и далее установить на автомобиле. Программы для Форд загружаются с интернет-сайта компании. При работе с ними требуется постоянный доступ к сети интернет во время выполнения процедуры перепрограммирования, поскольку по правилам компании загрузка программ в автомобиль осуществляется непосредственно с собственного сервера Форд.
Процедура перепрограммирования может занять от нескольких минут до часа в зависимости от размера файла программы, которая устанавливается на автомобиль. На более современных автомобилях со сложными системами обычно требуется больше времени для перепрограммирования блока PCM.
Предупреждение!
Перепрограммирование блока PCM сопряжено с риском
Что произойдет в случае неправильного перепрограммирования? Любой, кто устанавливая новое ПО, сталкивался со сбоем при установке, понимает что это такое. В некоторых случаях PCM может получить такое повреждение, что восстановлению не подлежит и требуется покупка нового PCM!
Крайслер отмечает TSB (18-32-98), как устранить ошибку перепрограммирования.
В бюллетени говорится о том, что «процедура перепрограммирования может быть не выполнена правильно и/или диагностическое устройство может заблокироваться в процессе перепрограммирования». В основном это связано с плохим соединением между ПК, сканером и автомобилем, потерей питания диагностического прибора в процессе перепрограммирования, выключением зажигания до завершения процедуры перепрограммирования, ошибками (неправильным нажатием кнопок) или низким зарядом батареи.
Если процесс остановлен, следует перепроверить все соединения проводов, чтобы убедиться в надежности подключений и повторно провести процедуру перепрограммирования. Другими словами, если не получилось с первого раза, необходимо пробовать снова и снова. В Крайслере также, возможно, потребуется идентифицировать тип контроллера (SBEC2, SBEC3, JTEC 96-98, JTEC+ 99 и др.), чтобы приступить к перепрограммированию. Если снова появляется сообщение об ошибке, возможно, выбран неправильный тип контроллера (пытайтесь снова!).
Перепрограммирование – рискованная затея.
Но это может быть более выгодно, чем отправлять дилеру автомобиль для замены РСМ.
Хотя легковые и грузовые автомобили обычно считаются только механическими устройствами, они также имеют много различных электронных компонентов, которые больше напоминают персональный компьютер, чем транспортное средство. Почти каждое транспортное средство, построенное с начала 1990-х годов, содержит небольшой компонент, называемый модулем управления трансмиссией (PCM), который электронным образом управляет деталями и выполняет диагностические тесты.
Модуль управления трансмиссией – это компьютер с печатной платой, размещенный в прочном корпусе, который может выдерживать экстремальные температуры, обычно возникающие в двигателе транспортного средства. Модуль постоянно посылает электронные сигналы всем различным компонентам двигателя и проверяет температуру и воздушный поток вокруг них, чтобы проверить состояние их работы. Когда компонент не работает должным образом, модуль включает «лампочка проверки двигателя» на приборной панели вашего автомобиля.
Модуль управления проверяет состояние распределительного вала, уровня охлаждающей жидкости, коленчатого вала, зажигания и фаз газораспределения, воздухозаборника и компонентов турбокомпрессора в автомобиле. Он автоматически регулирует соотношение воздуха и топлива, используемого в двигателе, и контролирует скорость холостого хода, чтобы автомобиль работал на пиковых уровнях производительности. Модуль также работает в сочетании с каталитическим нейтрализатором, чтобы уменьшить количество загрязняющих веществ, выбрасываемых с выхлопом двигателя, и поддерживает скорость автомобиля, когда включена функция «круиз-контроль».
Все модули управления трансмиссией генерируют специальный диагностический код на основе не работающего компонента автомобиля, который затем может быть считан электронным диагностическим инструментом, используемым механиками. Чтение кода значительно упрощает диагностику проблемы автомобиля, чем пробная и ошибочная замена деталей. В качестве дополнительного преимущества некоторые модули могут быть перепрограммированы при добавлении новых компонентов, чтобы максимизировать эффективность или повысить производительность.
Разные марки и модели автомобилей, выпущенных в разные годы, могут иметь отдельные типы разъемов для подключения к диагностическому инструменту, хотя разъемы почти всегда находятся в одном месте под приборной панелью на стороне водителя. Каждая модель модуля управления трансмиссией также будет иметь различный объем памяти для хранения предыдущих диагностических кодов до того, как старые будут стерты, чтобы освободить место для новых.
При низких температурах модуль управления трансмиссией выполняет предопределенный набор основных инструкций, пока двигатель не поднимется до своего нормального температурного диапазона, после чего модуль затем переключится обратно в нормальный режим работы. Модуль также не может работать, когда батарея отключена, и все коды будут удалены из его памяти, если батарея остается отключенной в течение более 10 минут. Модуль не имеет кода, указывающего на возникновение проблемы, поэтому лучшим показателем сбоя модуля является то, что он начинает генерировать коды для компонентов, которые не работают со сбоями.
Для перепрограммирования блоков PCM требуется три вещи:
Также необходимы кабель для подключения ПК к сканеру или устройству J2534 и кабель для подключения сканера или устройства J2534 к разъему OBD II автомобиля.
Для загрузки программ Вам потребуется на выбор: заводской диагностический прибор, которым пользуются дилеры, сканер (его можно приобрести в розничной продаже) с возможностью перепрограммирования блока соответствующей модели автомобиля или универсальное устройство J2534.
Годовая или месячная подписка на пользование базами данных OEM стоит довольно дорого для небольшой станции обслуживания, но стоимость однодневного или краткосрочного абонемента составляет от примерно $20 — $25. Эти затраты обычно перекладывают «на плечи» владельца автомобиля, если требуется онлайн-доступ к базе данных программ на станции обслуживания.
Что касается программ Дженерал Моторс и Крайслер, то обновления поставляются на CD-дисках после приобретения подписки. Затем программу можно скопировать на флеш-карту и загрузить в сканер для последующей установки в блок управления автомобиля или скопировать в блок J2534 и далее установить на автомобиле. Программы для Форд загружаются с интернет-сайта компании. При работе с ними требуется постоянный доступ к сети интернет во время выполнения процедуры перепрограммирования, поскольку по правилам компании загрузка программ в автомобиль осуществляется непосредственно с собственного сервера Форд.
Процедура перепрограммирования может занять от нескольких минут до часа в зависимости от размера файла программы, которая устанавливается на автомобиль. На более современных автомобилях со сложными системами обычно требуется больше времени для перепрограммирования блока PCM.
Предупреждение!
Перепрограммирование блока PCM сопряжено с риском
Что произойдет в случае неправильного перепрограммирования? Любой, кто устанавливая новое ПО, сталкивался со сбоем при установке, понимает что это такое. В некоторых случаях PCM может получить такое повреждение, что восстановлению не подлежит и требуется покупка нового PCM!
Крайслер отмечает TSB (18-32-98), как устранить ошибку перепрограммирования.
В бюллетени говорится о том, что «процедура перепрограммирования может быть не выполнена правильно и/или диагностическое устройство может заблокироваться в процессе перепрограммирования». В основном это связано с плохим соединением между ПК, сканером и автомобилем, потерей питания диагностического прибора в процессе перепрограммирования, выключением зажигания до завершения процедуры перепрограммирования, ошибками (неправильным нажатием кнопок) или низким зарядом батареи.
Если процесс остановлен, следует перепроверить все соединения проводов, чтобы убедиться в надежности подключений и повторно провести процедуру перепрограммирования. Другими словами, если не получилось с первого раза, необходимо пробовать снова и снова. В Крайслере также, возможно, потребуется идентифицировать тип контроллера (SBEC2, SBEC3, JTEC 96-98, JTEC+ 99 и др.), чтобы приступить к перепрограммированию. Если снова появляется сообщение об ошибке, возможно, выбран неправильный тип контроллера (пытайтесь снова!).
Перепрограммирование – рискованная затея.
Но это может быть более выгодно, чем отправлять дилеру автомобиль для замены РСМ.
Модуль управления силовым агрегатом (PCM) форд фокус
Рис. 3.159. Модуль управления силовым агрегатом (РСМ):
1 — PCM EEC V; 2 — инерционная отсечка подачи топлива (IFS)
РСМ располагается под панелью отделки на правой стойке «А».
На автомобилях Ford Focus с автоматической коробкой передач РСМ.
EEC V управляет коробкой передач, равно как и системой управления двигателем. В этом случае используется модуль со 104-штыревым разъемом.
РСМ оценивает входные сигналы, поступающие от отдельных датчиков, и активизирует электромагнитные клапаны в блоке клапанов коробки передач точно в соответствии с рабочим состоянием.
Диагностические проверки коробки передач можно выполнять через разъем канала передачи данных (DLC), расположенный над центральной электрораспределительной коробкой (CJB).
Выбор диапазона — аварийная рабочая программа.
Если вследствие поступления неправильных сигналов не может гарантироваться правильное переключение передач, РСМ начинает работу в режиме аварийной рабочей программы.
Водитель узнает о действии аварийной рабочей программы по загоранию на щитке приборов контрольной лампы силового агрегата.
Непрерывный мониторинг гарантируется в следующих ограниченных состояниях:
— максимальное давление в главной магистрали;
— 3-я передача при нахождении рычага ручного выбора передач в положениях «D», «2» и «1» без активизации блокирующей муфты гидротрансформатора;
— передача заднего хода при нахождении рычага ручного выбора передач в положении «R».
Электромагнитное управление синхронизированным переключением передач (ESSC).
Управление переключением
При выполнении переключения передач определенные элементы высвобождаются, в то время как другие вводятся в работу. Идеально этот процесс происходит одновременно (синхронно), чтобы избежать дерганья при переключении.
Продолжительность процесса переключения передач должна оставаться в пределах предусмотренного диапазона времени.
При обычном управлении переключением передач увеличение и уменьшение давления в элементах переключения настраивается и определяется для идеальных условий (для синхронного переключения).
Т.к. способа повлиять на управление в случае разной степени износа элементов переключения в тех случаях, когда коробка передач отработала очень большой ресурс, не существует, возможно, что увеличение и уменьшение давления уже не будут происходить синхронно.
Результат преждевременного уменьшения давления в выключаемом элементе — это нежелательное увеличение частоты вращения вала турбины, т.к. включаемый элемент не может передавать первичный крутящий момент.
Результат запаздываемого уменьшения давления в выключаемом элементе — это нежелательное уменьшение частоты вращения вала турбины, т.к. оба переключаемых элемента передают крутящий момент. В таком случае крутящий момент передается к картеру коробки передач с помощью внутренней блокировки.
В обоих случаях при выполнении переключения будет ощущаться подергивание.
Кроме того, износ в элементах переключения ведет к увеличению продолжительности процедуры переключения. Следовательно, по мере увеличения срока службы коробки передач (увеличения пробега) переключение становится все более продолжительным.
Управление переключением с использованием ESSC.
В автоматической коробке передач 4F27E используется электронное управление синхронизированным переключением (ESSC).
ESSC контролирует работу переключения и способно компенсировать износ элементов переключения на протяжении всего срока службы коробки передач.
Это стало возможным потому, что элементы переключения активизируются модулирующими клапанами.
Система контролирует время переключения и синхронность переключения передач.
Если РСМ определяет отклонение от записанных в память значений для времени переключения и синхронизации процесса переключения, увеличение или уменьшение давления будет регулироваться соответствующим образом.
Датчик положения дроссельной заслонки (ТР)
Датчик ТР располагается на корпусе дроссельной заслонки.
Он снабжает РСМ информацией о положении дроссельной заслонки.
Он также определяет скорость задействования дроссельной заслонки.
— определения порядка переключения;
— управления давлением в главной магистрали;
— для работы функции «kickdown» (переключения передач при нажатии на педаль акселератора).
В случае отсутствия сигнала ТР управление двигателем использует в качестве замещающих сигналы датчиков MAF и IAT. Давление в главной магистрали увеличивается, и может возникнуть жесткое переключение передач.
Датчик массового расхода воздуха (MAF) и датчик температуры воздухозабора (IAT)
Датчик MAF располагается между корпусом воздушного фильтра и шлангом воздухозабора, идущим к корпусу дроссельной заслонки.
Датчик IAT встраивается в корпус датчика MAF.
Датчик MAF вместе с датчиком IAT подает к РСМ первичный сигнал о нагрузке.
РСМ использует эти сигналы для выполнения среди всего прочего следующих функций:
— управления переключением;
Если датчик MAF выходит из строя, в качестве замещающего используется сигнал датчика ТР.
Датчик положения коленчатого вала (СКР)
Датчик СКР располагается на фланце двигателя/ коробки передач.
Датчик СКР — это индуктивный датчик, который снабжает РСМ информацией о частоте вращения коленчатого вала двигателя и положении коленчатого вала.
— управления блокирующей муфтой гидротрансформатора;
— проверки проскальзывания гидротрансформатора;
— управления давлением в главной магистрали.
Замещающий сигнал для датчика СКР отсутствует. Если сигнал датчика СКР отсутствует, двигатель останавливается.
Датчик частоты вращения вала турбины (TSS)
Датчик TSS располагается в картере коробки передач над первичным валом коробки передач.
Датчик TSS — это индуктивный датчик, который воспринимает частоту вращения первичного вала коробки передач.
Сигнал используется для выполнения следующих функций:
— управления переключением;
— управления блокирующей муфтой гидротрансформатора;
— проверки проскальзывания гидротрансформатора.
Если датчик TSS выходит из строя, в качестве замещающего используется сигнал датчика частоты вращения вторичного вала (OSS).
Датчик частоты вращения вторичного вала (OSS)
Рис. 3.160. Датчик скорости частоты вращения вторичного вала
Датчик OSS располагается в картере коробки передач над ротором в дифференциале.
Датчик OSS — это индуктивный датчик, который с помощью ротора, имеющегося в дифференциале, определяет скорость автомобиля.
Сигнал используется для выполнения среди всего прочего следующих функций:
— определения порядка переключения,
— подачи входного сигнала о скорости движения автомобиля к РСМ.
Если датчик OSS выходит из строя, в качестве замещающего используется сигнал датчика TSS.
Датчик диапазона коробки передач (TR)
Датчик TR располагается на ручном вале на картере коробки передач.
При перемещении ручного вала с помощью использования троса рычага ручного выбора штифт зацепления во внутреннем кольце датчика TR перемещается через различные положения. Сигналы передаются к РСМ, фонарям заднего хода и реле блокировки стартера.
ПРИМЕЧАНИЕ, Правильное действие датчика TR гарантируется только в том случае, когда правильно отрегулирован трос рычага ручного выбора.
Сигналы датчика TR используются для выполнения следующих функций:
Рис. 3.161. Датчик диапазона коробки передач (TR)
— распознавания положения рычага ручного выбора передач;
— активизации реле блокировки стартера;
— включения фонарей заднего хода.
Замещающий сигнал для датчика TR отсутствует.
В случае разрыва электрической цепи автомобиль будет невозможно запустить.
Переключатель стоп-сигналов
Переключатель стоп-сигналов (переключатель положения педали тормоза (ВРР)) располагается на кронштейне педали тормоза.
Он включает стоп-сигналы и сообщает РСМ EEC V об активизации тормозов.
Сигнал переключателя стоп-сигналов используется РСМ для выполнения следующих функций:
— освобождения блокирующей муфты гидротрансформатора при нажатии на педаль тормоза;
— выключения блокировки переключения рычага ручного выбора передач при нажатии на педаль тормоза в положении «Р».
Замещающий сигнал для переключателя ВРР отсутствует.
В случае разрыва электрической цепи переключателя ВРР рычаг ручного выбора передач невозможно вывести из положения «Р».
Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT)
Датчик TFT располагается на внутреннем жгуте электропроводки, идущем к электромагнитным клапанам масляного картера.
Это резистор, который измеряет температуру трансмиссионной жидкости.
Рис. 3.162. Переключатель ускоряющей передачи (O/D)
Информация о температуре трансмиссионной жидкости используется РСМ для выполнения следующих функций:
— активизация муфты гидротрансформатора не допускается до тех пор, пока температура трансмиссионной жидкости не достигнет определенной температуры;
— в условиях чрезвычайно низкой отрицательной температуры включение 4-ой передачи не допускается до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура;
— при превышении температуры трансмиссионной жидкости выбирается заданная фиксированная кривая переключения передач, а блокирующая муфта гидротрансформатора активизируется в положениях «2», «Зм и „4м; активизируется контрольная лампа коробки передач. Замещающий сигнал для датчика TFT отсутствует.
Переключатель ускоряющей передачи (O/D)
Переключатель O/D передает сигнал к РСМ, чтобы выбрать или запретить выбор 4-ой передачи при нахождении рычага ручного выбора передач в положении „D“.
Сигнал переключателя O/D используется для выполнения следующих функций:
— в качестве входного сигнала для передачи желания водителя РСМ;
— для отображения желания водителя с помощью контрольной лампы O/D на щитке приборов.
Замещающий сигнал для переключателя O/D отсутствует. Если он неисправен, всегда возможно переключиться на 4-ую передачу при нахождении рычага ручного выбора передач в положении „D“.
Электромагнит блокировки переключения рычага ручного выбора передач
При включении зажигания электромагнит блокировки переключения рычага ручного выбора передач активизируется путем нажатия на педаль тормоза (сигнал от переключателя стоп-сигналов). Это приводит к втягиванию блокировочного штифта, и таким образом рычаг ручного выбора передач можно вывести из положения „Р“.
Рис. 3.163. Электромагнит блокировки переключения рычага ручного выбора передач:
1 — электромагнит; 2 — блокировочный штифт; 3 — механизм ручного снятия блокировки
Замещающая функция
Если вследствие неправильного функционирования сигнал от тормоза не поступает или неправилен, возможно ручное снятие блокировки.
Рис. 3.164. Замещающая функция
Для этого следует снять крышку механизма освобождения и вставить подходящий объект (ключ зажигания) в отверстие настолько, чтобы рычаг ручного выбора передач можно было вывести из положения „Р“.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если диапазон „Р“ будет выбран снова, рычаг ручного выбора передач опять будет заблокирован. Кондиционирование воздуха
Если РСМ регистрирует сигнал „kickdown“ (переключение передач при нажатии на педаль акселератора) (WOT, дроссельная заслонка открыта на 95%), система кондиционирования воздуха выключается, максимум, на 15 с.
Реле блокировки стартера
Реле препятствует запуску двигателя при нахождении рычага ручного выбора передач в положении „R“, „D“, „2“ или «1“.
Реле получает информацию о положении рычага выбора передач непосредственно от датчика TR.
Электромагнит блокировки ключа зажигания
Электромагнит встроен в замок зажигания. При нахождении рычага выбора передач в положении «Р», разрывается цепь заземления электромагнита. Блокировочный штифт не зафиксирован в замке зажигания.
Во всех других положениях рычага ручного выбора передач цепь заземления электромагнита замкнута и блокировочный штифт зафиксирован в замке зажигания.
Когда рычаг ручного выбора передач находится в положении, отличном от «Р», извлечение ключа из замка зажигания невозможно.
Контрольная лампа O/D
Контрольная лампа O/D — это индикатор зеленого цвета, расположенный на щитке приборов.
Рис. 3.165. Контрольная лампа O/D
Она информирует водителя о том, что управление коробкой передач блокирует переключение на 4-ую передачу.
Контрольная лампа силового агрегата
Контрольная лампа силового агрегата — это лампа оранжевого цвета, расположенная на щитке приборов.
Рис. 3.166. Контрольная лампа силового агрегата check чек
Ее включение сообщает водителю о том, что управление коробкой передач переключилось на аварийную рабочую программу, или о том, что слишком высока температура трансмиссионной жидкости.
мануал форд фокус руководство по эксплуатации
Все автомобили1. Отсоедините провод массы от аккумулятора.
2. Снимите боковую отделку панели приборов.
3. Снимите панель отделки переднего дверного проема.
Автомобили с правосторонним управлением
4. Снимите нижнюю секцию панели приборов. Отсоедините штекерный разъем канала передачи данных.
Автомобили с левосторонним управлением
5. Снимите «перчаточник».
6. Снимите нижнюю секцию отделки панели приборов.
7. Рассоедините штекерный разъем центрального охранного модуля (CSM).
8. Отсоедините кронштейн крепления модуля управления силовым агрегатом (РСМ).
9. Отсоедините общий электронный модульный модуль (GEM) от PCM и расположите его в стороне.
10. Отсоедините PCM от опорного кронштейна.
Все автомобили
11. Отсоедините PCM.
12. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Перед началом сверления защитите напольное покрытие. Неследование этому указанию может привести к повреждению напольного покрытия.
Просверлите направляющее отверстие диаметром 3 мм в центре приваренной гайки.
13. Просверлите отверстие диаметром 8 мм в приваренной гайке, чтобы отпустить срезной болт.
14. Снимите защитный кронштейн PCM и отбракуйте его за дальнейшей ненадобностью.
15. Рассоедините штекерный разъем РСМ.
16. Снимите РСМ.
1. Состыкуйте штекерный разъем PCM.
2. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите новый защитный кронштейн PCM.
Установите защитный кронштейн PCM.
3. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите новый срезной болт защитного кронштейна PCM.
Установите срезной болт защитного кронштейна PCM.
4. Установите PCM.
Автомобили, изготовленные вплоть до 10.2001 г.
5. Присоедините кронштейн крепления PCM.
6. Состыкуйте штекерный разъем CSM.
Автомобили, изготовленные начиная с 10.2001 г.
7. Подсоедините модуль GEM к PCM.
Модуль управления трансмиссией является лишь одним из многих электронных блоков управления (ЭБУ), используемых в автомобилях. Некоторые современные автомобили могут иметь до 80 таких ECU.
Современные машины по праву можно назвать красавицами с мозгами. Помимо своих изящных внешних кривых и контуров, они содержат крошечные, но чрезвычайно мощные микроконтроллеры, которые обеспечивают им более чем достаточную вычислительную мощность, чтобы опозорить настольный компьютер!
Модули управления силовыми агрегатами, или PCM, как их называют, являются мозгом современных «умных» автомобилей. Они несут ответственность за управление несколькими важными функциями в двигателе автомобиля. Их правильное функционирование напрямую влияет на производительность автомобиля, и, следовательно, глубокое понимание их работы является обязательным условием.
В следующих строках мы буквально погрузимся под капот и узнаем, как можно больше о работе модулей управления силовой передачей. Давайте начнем с первого понимания, что же такое PCM.
PCM — это встроенная система, предназначенная для управления функциями двигателя автомобиля. По сути, это небольшой компьютер, который следит за правильной работой двигателя. Теперь можно представить, что компьютер автомобиля должен быть похож, скажем, на ноутбук или настольный компьютер, который используется дома.
Однако есть три основных фактора, которые их отличают
В отличие от здоровенного персонального компьютера, PCM — это то, что мы называем системным чипом. Это означает, что вся вычислительная система, включая процессор, память и вспомогательные периферийные устройства, все сделаны достаточно маленькими, чтобы их можно было установить на одной крошечной плате или микросхеме.
Он выполняет один и тот же набор функций снова и снова, в то время как компьютеры общего назначения позволяют устанавливать программное обеспечение, которое позволяет им выполнять множество различных функций.
В компьютерах общего назначения в случае сбоя системы серьезные проблемы возникают редко. Тем не менее, PCM требуется для работы в режиме реального времени, и, следовательно, должен быть отказоустойчивым. Он отвечает за управление несколькими критическими процессами в двигателе автомобиля, и его отказ может иметь тяжелые последствия.
Работу PCM в двигателе автомобиля, из-за отсутствия лучшего примера, можно представить, как работу паука, сидящего в центре большой паутины. Паук остается подключенным к каждой нити своей паутины и способен улавливать даже самые слабые помехи в любой из них. Точно так же PCM расположен в виртуальном центре электронной сети автомобиля. Каждая ветвь этой сети связана, по крайней мере, с одним из многочисленных датчиков, которые постоянно обеспечивают обратную связь. Используя эту обратную связь, он может точно измерить несколько различных параметров, связанных с двигателем, и внести соответствующие корректировки для их регулирования. Современные автомобильные ПКМ обычно способны обрабатывать более 100 различных параметров одновременно. Ниже приведены некоторые из многих важных процессов, которые выполняет PCM.
Он регулирует соотношение воздуха и газа, закачиваемого в цилиндры автомобиля. Это сделано для экономии топлива и повышения эффективности автомобиля. Например, когда двигатель автомобиля холодный, PCM распознает его и регулирует соотношение газа больше, чем воздух. Это учитывает более высокое сгорание, приводя к более быстрому прогреву автомобиля. Как только двигатель автомобиля прогрелся, PCM снова чувствует это и регулирует соотношение, чтобы уменьшить количество закачиваемого топлива.
Он следит за моментом зажигания свечей зажигания внутри цилиндров автомобиля. Это может заставить свечи зажигаться в более быстрой или медленной последовательности, в зависимости от нескольких различных условий. Это помогает двигателю выдавать оптимальную мощность при определенных оборотах.
PCM следит за скоростью холостого хода автомобиля. Скорость холостого хода — это скорость вращения двигателя, когда он не соединен с трансмиссией и когда педаль газа не нажата. Ожидается, что на холостом ходу двигатель будет работать плавно, а также сможет работать с вспомогательными устройствами, в том числе с кондиционером автомобиля. В зависимости от того, сколько вспомогательных устройств активно и работает, PCM повышает или понижает скорость холостого хода, чтобы двигатель работал бесперебойно.
Важной функцией, выполняемой PCM, является контроль общего состояния автомобиля. Это осуществляется с помощью ряда различных датчиков, включая датчик температуры, датчик уровня масла и жидкости, датчик воздухозаборника, датчик уровня выброса, датчик угла поворота распредвала, датчик положения дроссельной заслонки и так далее. считывается PCM и сравнивается с идеальными уровнями, хранящимися в памяти бортового компьютера. Если какое-либо из этих показаний датчика отклоняется от нормального диапазона, PCM немедленно пытается выполнить настройки, чтобы привести его в диапазон. Однако, если он не может этого сделать, он загорается индикатором «проверьте двигатель» на приборной панели автомобиля и отображает соответствующий код ошибки. Квалифицированный механик может понять этот код ошибки и позаботиться о необходимом ремонте.
Таким образом, модуль управления трансмиссией — это важное электронное устройство, расположенное внутри автомобиля, которое отвечает за бесперебойную работу своего двигателя. Наряду с этим, он также контролирует состояние автомобиля с помощью нескольких различных датчиков, обеспечивающих обратную связь и для изменения которых применяем чип тюнинг.
Цепь датчика внутренней температуры PCM / ECM / TCM
Это общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC), который применяется ко многим автомобилям OBD-II (с 1996 года выпуска). Это может включать в себя, помимо прочего, автомобили Mazda, Honda, Dodge, Ford, BMW, VW и т. Д. Хотя общие этапы ремонта могут отличаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации трансмиссии.
Коды неисправностей OBD-II P0666, P0667 , P0668 и P0669 связаны с внутренней цепью датчика температуры различных модулей. Эта схема включает в себя модуль управления мощностью (PCM), модуль управления двигателем (ECM) и / или модуль управления коробкой передач (TCM).
Целью цепи внутреннего датчика температуры PCM / ECM / TCM является контроль температуры различных датчиков, размещенных в модулях управления. Неисправности выявляются при сбое самопроверки модуля управления. На некоторых автомобилях эти три модуля объединены в один объединенный блок, обычно называемый PCM.
Когда PCM, ECM или TCM обнаружат неправильные сигналы в цепи внутреннего датчика температуры, будет установлен код P0666 и загорится индикатор проверки двигателя или контрольная лампа трансмиссии.
Пример модуля управления коробкой передач TCM:
Серьезность этого кода может сильно отличаться от простой загорающейся контрольной лампы двигателя или контрольной лампы трансмиссии на транспортном средстве, которое заводится и бежит к автомобилю, который будет глохнуть или вообще не заводиться. Код может быть серьезным в зависимости от специфики проблемы.
Симптомы кода неисправности P0666 могут включать:
Причины для этого кода P0666 могут включать в себя:
Первым шагом в процессе устранения неисправностей для любой неисправности является исследование бюллетеней технической поддержки (TSB) для конкретного транспортного средства по годам, модели и силовой установке. В некоторых случаях это может сэкономить много времени в долгосрочной перспективе, если направить вас в правильном направлении.
Второй шаг — найти все модули управления в этой цепи и выполнить тщательный визуальный осмотр, чтобы проверить соответствующую проводку на наличие явных дефектов, таких как царапанье, протирка, оголенные провода или пятна ожогов. Этот процесс должен также включать заземляющие и заземляющие провода. Далее следует проверить разъемы на безопасность, коррозию и поврежденные контакты. Этот процесс должен включать PCM, ECM и TCM в зависимости от конкретного автомобиля и конфигурации модуля управления. Специфические технические данные для автомобиля помогут вам с расположением компонентов и конфигурацией модуля управления.
Расширенные этапы становятся очень специфичными для транспортного средства и требуют соответствующего современного оборудования для точной работы. Для этих процедур требуется цифровой мультиметр и специальные технические характеристики для автомобиля. Конкретные технические данные будут включать в себя таблицы устранения неполадок и соответствующую последовательность действий, помогая вам поставить точный диагноз.
Для определения диапазонов напряжения, необходимых для различных модулей управления, необходимо обратиться к конкретным рекомендациям по устранению неполадок. Эти ссылки будут включать номера контактов и требования к напряжению, которые связаны с внутренним датчиком / цепью температуры PCM / ECM / TCM. Большинство, но не все модули управления требуют опорного напряжения около 9 вольт. Требования к напряжению будут варьироваться в зависимости от конкретного года и модели автомобиля.
Если этот процесс идентифицирует отсутствие источника питания или заземления, проверка целостности может потребоваться для проверки целостности проводки, разъемов и других компонентов. Тесты на непрерывность всегда должны выполняться при отключенном питании от цепи, и нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом. Сопротивление или отсутствие непрерывности является признаком неисправной проводки, которая открыта или замкнута и должна быть отремонтирована или заменена. Проверка непрерывности от различных модулей управления до рамы подтвердит уровень исправности цепей заземления и проводов заземления. Наличие сопротивления является признаком слабого соединения или возможной коррозии.
Ошибочный диагноз может привести к тому, что замена PCM, ECM или TCM часто выполняется по ошибке, когда неисправный проводной соединитель ослабляет соединение, вызывающее этот код. Кроме того, на автомобилях, оснащенных двумя или более модулями управления, неправильный модуль может быть заменен по ошибке.
Надеемся, что информация в этой статье была полезна, чтобы указать вам правильное направление, чтобы исправить проблему с вашим кодом неисправности внутреннего датчика температуры / цепи PCM / ECM / TCM. Эта статья носит исключительно информационный характер, и конкретные технические данные и сервисные бюллетени для вашего автомобиля всегда должны иметь приоритет.
Здесь общая информация о блоках управления в автомобиле. Какие бывают, какие функции выполняют, где расположены. Вкратце описан принцип работы каждого.
Электронный блок управления (ЭБУ) — это общий термин для любого из компьютерных модулей, которые получают данные от датчиков в автомобиле и управляют различными электрическими функциями. Можно сказать, что это компьютерные мозги автомобиля.
Электронный блок управления также называют ECU — Electronic Control Unit.
По мере того, как автомобили становятся более сложными и оснащаются бóльшим количеством датчиков и функций, на одном транспортном средстве могут быть установлены десятки различных блоков управления.
Источник: http://auto-fact.ru/prochee/rsm-v-avtomobile-chto-eto.html
Хотя поломка PCM не является обычным явлением, время от времени это случается.
Однако, прежде чем сразу перейти к PCM, исключите любые другие возможные причины.
Ниже приведен более подробный список шести наиболее распространенных симптомов неисправного PCM с указанным предостережением.
Источник: http://ru.courageforkids.org/pcm-powertrain-control-module-447
Сразу хочу сказать, что я совсем не болен автозвуковой темой, она меня немного задела, но относительно быстро отпустила. Я глубоко погрузился в эту тему где-то в 2010г. и уже в 2013г. я понял, что добился цели в плане построения своей системы.
Автомобильные аудиофилы отличаются от домашних аудиофилов тем, что первые, для получения системы своей мечты, постоянно заняты сменой компонентов: динамиков, сабвуферов, усилителей, головных устройств, межблоков и кабелей, без перерыва устанавливая и переустанавливая их разными способами в авто, при чем делают это наверное раз в 5 чаще, чем домашние энтузиасты.
Это какой-то абсолютно бесконечных процесс, для многих это серьезное хобби, но могу сказать, что очень дорогое, так как требования и аппетиты быстро растут, стоимость компонентов и время на установку тоже постоянно увеличивается, а отдача и разница в результате всё меньше и меньше. А еще и машина постоянно разобрана и в пучках проводов.
Я в этом процессе достаточно быстро остановился, прошел все пути новичка, наступил на все возможные грабли, и в итоге нашел необходимый приемлемый вариант, на которым я принял решение, что мне хватит, и больше мне не нужно.
Итак, в ходе непродолжительных поисков была собранная следующая система:
Стоимость этих компонентов сейчас немного настораживает (80-90т.р.), но тогда это стоило как минимум в два раза дешевле, курс Евро в те годы был совсем другой. Усилители брал вообще 2-3 месяца БУ, в состоянии новых, но на 30% дешевле, опять последствия того постоянного перебора компонентов у «глубоко увлеченных» автозвуком, но мне только в плюс)).
Для фронта было задействовано поканальное усиление и использованы встроенные развитые фильтры и гейны усилителя E.O.S. AE-475 LE Bi-amping для разделения полос широкополосника SO55neo и мида.
Для разделения полос сабвуфера и мида был использован кроссовер в ГУ. Также в ГУ JVC KW-R900BT были задействованы функции временной задержки каналов для согласования всех источников.
У всей этой системы был один минус – отсутствие точной настройки (фильтры ВЧ/НЧ приходилось крутить отверткой) и полное отсутствие возможностей корректировки АЧХ. Если общий провал в СЧ (из-за размещения мида в дверях в ногах) решился установкой широкополосного динамика ВЧ/СЧ, то отдельные пики и выстрелы АЧХ от массы переотражений в салоне авто решить с помощью ГУ было не возможно, функции эквалайзера ГУ очень бедные, считай их нет.
Тут была необходима установка аудиопроцессора (DSP) для решения основных проблем, но я уже не был готов выложить от 15 до 40 т.р. за решения от HELIX, AUDISON, Alpine и прочих брендов, появились другие приоритеты, поэтому я ездил и слушал так.
Пока я не натолкнулся на решения на базе DSP чипа ADAU1701. На данную тему я писал в своем предыдущем
обзоре
по внедрению DSP в домашний усилитель. Там же я писал, что буду готовить свой вариант аудиопроцессора в авто.
Подобрав компоненты и схему их подключения, было проработано следующее устройство.
Источник: http://mysku.ru/blog/diy/76001.html
ЭБУ включает в себя:
Источник: http://auto-fact.ru/prochee/rsm-v-avtomobile-chto-eto.html
Первым признаком того, что у вашего PCM есть проблемы, скорее всего, будет индикатор проверки двигателя. Свет может быть для всего, что связано с трансмиссией. Просто имейте в виду, что проблема, скорее всего, связана с датчиком, проводкой или чем-то еще.
Если у вашего автомобиля есть контрольная лампа двигателя, исключите любую другую возможную причину, прежде чем переходить к PCM. Проверьте коды неисправностей с помощью сканера OBD2.
Источник: http://ru.courageforkids.org/pcm-powertrain-control-module-447
Когда модуль управления силовым агрегатом (PCM) фиксирует неправильные входные или выходные сигналы, индикатор D (А) в модуле управления приборной панелью (тахометр) (В) мигает.
При соединении диагностической системы HDS с разъемом информационной связи (DLC) (А) (находящейся под панелью управления со стороны водителя) и выбранной системе SCS, HDS показывает коды неисправности (DTC) при включенном зажигании (ON (II)) и выбранном соответствующим меню.
Если индикатор D или индикатор неисправности (MIL) включен, или вы предполагаете наличие неисправности, произведите следующие действия:
| 1. | Подсоедините прибор HDS к разъему передачи данных (DLC). (Смотрите инструкцию по эксплуатации системы HDS) |
| 2. | Поверните ключ зажигания в положение ON (II), выберите систему АКП и считайте коды неисправностей DTC с экрана HDS в меню кодов (DTCs MENU). |
| 3. | Запишите все коды DTC топливной системы и системы выпуска отработавших газов, коды автоматической трансмиссии (АКП), и зафиксируйте все данные. |
| 4. | Если зафиксированы коды неисправности топливной системы или системы выпуска отработавших газов, сначала проверьте эти системы (кроме кодов неисправностей DTC P0700, DTC P0700, означающих наличие одной или нескольких неисправностей в автоматической трансмиссии и отсутствие неисправностей в контролируемых модулем управления силовым агрегатом подсистемах топливной системы и системы выпуска отработавших газов). |
| 5. | Очистите все DTC и данные. |
| 6. | Совершите непродолжительную поездку на автомобиле в таких же условиях, как указано фиксированными данными, и снова проверьте коды DTC. Если коды неисправностей автоматической трансмиссии повторились, перейдите к индексу поиска неисправностей по кодам DTC. Если коды неисправностей не появились вновь, вы имеете дело с «пропадающей» неисправностью внутри цепи. Убедитесь в надежности контактов системы диагностики. |
Некоторые признаки не инициируют коды неисправностей (DTC) или мигание индикатора D. Если индикатор неисправности (MIL) горит или индикатор D мигает, проверьте коды неисправностей (DTC). Если у автомобиля имеются признаки неправильной работы и не сохраняются коды DTC, перейдите к поиску неисправностей по признакам. Проверьте список возможных причин признака неисправности в указанной последовательности, пока не найдете проблему.
ПРИМЕЧАНИЕ: Модуль РСМ записывает данные поверх и наблюдает за системой EVAP в течение 15 минут после выключения замка зажигания в положение OFF. Подсоединение в обход цепи SCS после выключения замка зажигания в положение OFF отменяет эту функцию. Отключение PCM во время этой функции, без соединения в обход цепи SCS, может повредить модуль PCM.
| 1. | Поверните ключ зажигания в положение «OFF». |
| 3. | Подсоедините в обход цепи SCS диагностическую систему HDS. |
| 4. | Проверьте надежность соединения разъемов РСМ и проверьте плохое качество контакта или ослабление крепления клемм в цепи. |
| 5. | Осуществите поиск неисправности, согласно поиску неисправностей по кодам DTC.Проверьте цепь, используя цифровой многофункциональный тестер (А) и щуп (В). При поиске неисправностей разъема блока РСМ (С) вставьте подходящий щуп в проверочный порт (D) на разъеме РСМ со стороны клемм. Не вставляйте щуп в клеммы разъема блока РСМ (Е). |
| 2. | Включите зажигание, повернув ключ в положение «ON» (II). |
| 3. | Очистите коды DTC на экране системы HDS |
Статус OBD показывает текущий статус системы каждой DTC и все параметры. Данная функция используется для того, чтобы убедиться, что ремонт был выполнен механиком успешно. Результаты диагностических тестов для кодов DTC выводятся в следующем виде:
Эта процедура должна быть выполнена после любого выявления неисправностей.
| 1. | Обнулите блок PCM при помощи диагностической системы HDS при остановленном двигателе. |
| 2. | Поверните ключ зажигания в положение OFF. |
| 3. | Поверните ключ замка зажигания в положение ON (II) и подождите приблизительно 30 секунд. |
| 4. | Поверните ключ зажигания в положение OFF и отключите систему HDS от кабеля разъема передачи данных (DLC). |
| 6. | Запустите двигатель в положении P или N (парковка или нейтральное положение) и прогрейте его до рабочей температуры (должен включиться вентилятор радиатора). |
| 7. | Чтобы убедиться, что неисправность устранена, совершите контрольную поездку в течение нескольких минут на скорости свыше 50 км/ч или в режиме, указанном в зафиксированных данных. |
Требуются специальные инструментыИнтерфейсный модуль Honda (HIM) ( EQS05A35570)
Используйте данную процедуру, если у вас есть заведомо исправный блок РСМ для проведения диагностики. Обновляйте блок РСМ, только если на нем не установлена последняя версия программного обеспечения. ПРИМЕЧАНИЕ: Не выключайте зажигание при обновлении компьютера РСМ. Если вы выключите зажигание до завершения процедуры, блок PCM может выйти из строя.ПРИМЕЧАНИЕ:
| 1. | Включите зажигание, повернув ключ в положение ON (II). Не заводите двигатель. |
| 3. | Выберите функцию INSPECTION MENU (меню проверки) с помощью HDS. |
| 4. | Выполните проверку TP LEARNING CHECK в меню ETCS TEST. |
| 5. | Если у HDS нет функции обновления, отсоедините его от автомобиля и подсоедините к разъему DLC модуль HIM. |
| 6. | Выполните процедуру обновления данных компьютера PCM, как описано на наклейке модуля HIM и в системе обновления данных компьютера PCM. |
| 8. | Очистите память эталонного положения CKP при помощи диагностической системы HDS при остановленном двигателе. |
| 2. | Подсоедините в обход цепи SCS диагностическую систему HDS. |
| 3. | Снимите крышку блока PCM (А). |
| 4. | Отсоедините разъемы А, В и С блока РСМ .ПРИМЕЧАНИЕ: Разъемы PCM A, B и C имеют выпуклые символы (A=¨, B=[utri], C=¡). |
| 5. | Выверните крепежные болты и снимите блок РСМ. |
| 6. | Установите компьютер РСМ в последовательности, обратной снятию. |
| 7. | Разорвите цепь SCS с помощью диагностической системы HDS. |
| 8. | Включите зажигание, повернув ключ в положение ON (II).ПРИМЕЧАНИЕ: Если сохранится код DTC P0630 ‘‘VIN not Programmed or Mismatch», потому что идентификационный номер (VIN) не запрограммирован в блок PCM, проигнорируйте его и продолжайте процедуру. |
| 9. | Введите номер VIN в PCM при помощи системы HDS. |
| 10. | Перепишите код иммобилайзера с использованием процедуры замены компьютера PCM, имеющейся в диагностической системе HDS. Это позволит вам запустить двигатель. |
| 11. | Обнулите блок PCM при помощи диагностической системы HDS при остановленном двигателе. |
| 12. | Выберите функцию INSPECTION MENU (меню проверки) с помощью HDS. |
| 13. | Выполните проверку TP POSITION CHECK в меню ETCS TEST. |
Источник: http://auto-fact.ru/prochee/rsm-v-avtomobile-chto-eto.html
Разрывы цепи и короткие замыкания‘‘Разрыв цепи» и ‘‘Короткое замыкание» являются обычными терминами электротехники. Разрыв цепи означает поломку провода или отсутствие контакта в разъеме. Короткое замыкание означает случайное касание оголенного провода «массы» или другого оголенного провода. В простых электронных схемах это обычно приводит к тому, что какие-то элементы электрооборудования вообще престают работать. В сложных электронных системах (таких как компьютеры ЕСМ и РСМ) это иногда может означать, что система работает, но не так, как она должна работать.
Источник: http://auto-fact.ru/prochee/rsm-v-avtomobile-chto-eto.html
Когда все работает правильно, ваш PCM сводит к минимуму выбросы вашего автомобиля за счет оптимизации производительности. Когда он работает не так, как должен, страдает производительность, и вы, вероятно, увеличите выбросы. Однако, если вы не собираетесь сдавать свой автомобиль на проверку на выбросы загрязняющих веществ, вы, вероятно, ничего не заметите.
Источник: http://ru.courageforkids.org/pcm-powertrain-control-module-447
Сейчас ведущие мировые производители автомобилей уделяют первостепенное внимание вопросам активной безопасности. Они оснащают свою технику целым рядом систем, которые работают в автоматическом режиме и позволяют сохранять курсовую устойчивость транспортных средств при различных режимах движения, а также распределять тормозное усилие, прилагаемое к каждому из колес, в зависимости от конкретной ситуации.
Одной из таких систем является система известная под аббревиатурой ASR. В данной статье мы расскажем о том, что такое ASR в автомобиле, зачем она нужна, как работает и какая от нее польза.
Источник: http://tractoramtz.ru/prochie/chto-takoe-rsm-v-avtomobile.html
Довольно часто начинающие музыканты и звукорежиссеры сталкиваются с необходимостью обработки звуковых файлов или записанных вживую инструментальных и вокальных партий в представлении в виде записи формата PCM. По поводу того, что это такое, у многих несведущих пользователей существует масса заблуждений, поскольку они считают такой тип аудио исключительно расширением файла. На самом деле это понятие является общим для нескольких типов аудио. В большинстве своем звуковые файлы в нынешнем своем компьютерном представлении за редким исключением как раз и относятся к формату PCM. Но для того, чтобы в дальнейшем не возникало путаницы, давайте рассмотрим его предназначение, понимание и редактирование.
Источник: http://auto-fact.ru/prochee/rsm-v-avtomobile-chto-eto.html
Статус OBD (бортовой диагностики)Статус OBD показывает текущий статус системы каждой DTC и все параметры. Данная функция используется для того, чтобы убедиться, что ремонт был выполнен механиком успешно. Результаты диагностических тестов для кодов DTC выводятся в следующем виде:
Источник: http://tractoramtz.ru/prochie/chto-takoe-rsm-v-avtomobile.html
Со сменой поколения новый Cayenne делает большой шаг в направлении к интеллектуальному автомобилю. Как во внутреннем взаимодействии систем, так и в связи с внешним миром сетевая интеграция позволяет реализовать большое количество новых функций и выходит на новый уровень качества. Управление более простое и интуитивное. Благодаря Porsche Connect водитель в любое время имеет доступ к Интернету и к многочисленным службам. Усовершенствованные и новые системы помощи обеспечивают ему самую широкую поддержку.
Porsche Advanced Cockpit в Cayenne предлагает новую форму взаимодействия между водителем и автомобилем. Разработанная с чистого листа концепция индикации и управления Porsche Advanced Cockpit впервые была предложена для Panamera и базируется на концепции индикации и управления спорткаров. Теперь она внедряется также и в Cayenne. Типичная для Porsche панель приборов состоит из центрального тахометра и двух расположенных по бокам семидюймовых дисплеев. Водитель управляет всеми основными функциями через три основных устройства: сенсорный дисплей Full-HD коммуникационной системы Porsche Communication Management (PCM), многофункциональное рулевое колесо для управления ботовым компьютером и сенсорную поверхность Direct Touch Control на центральной консоли для настройки отдельных функций.
12,3-дюймовый дисплей коммуникационной системы PCM не случайно своим видом напоминает планшет. Система имеет такое же легкое и интуитивное управление, и ее можно настраивать в соответствии со своими предпочтениями. С помощью заранее заданных «плиток» пользователь можно быстро и легко сформировать стартовый экран, закрепив на нем нужные для себя функции: например, любимую радиостанцию или навигационные цели, избранные телефонные номера или кнопку активации спортивной выпускной системы. В правой части экрана можно открывать так называемые информационные виджеты для доступа к другим функциональным сферам PCM. Так, например, в интерактивной области в центре экрана может выводиться навигационная карта, и в то же время справа пользователь может задействовать функцию телефона. Также можно конфигурировать до шести индивидуальных профилей. Наряду с многочисленными настройками салона индивидуальный профиль позволяет сохранить требуемые параметры для светотехники, режимов движения и систем помощи водителю.
Навигация по меню осуществляется легкими движениями руки. Новый PCM реагирует еще до прикосновения к экрану: как только рука пользователя приближается к PCM, в левой части экрана открывается колонка с дополнительными подфункциями текущего меню. Пролистывание осуществляется, как в смартфоне или планшете, смахивающими движениями пальцем. В новом PCM можно двумя пальцами также увеличить, уменьшить или повернуть изображение. Кроме того, дисплей распознает рукописный шрифт – пункты назначения для навигационной системы можно просто написать на экране.
Cayenne и Cayenne S в базовой комплектации оснащены акустической системой HiFi, а модель Cayenne Turbo – новой аудиосистемой BOSE® Surround Sound. 14 динамиков и отдельный сабвуфер, 14 каналов усиления и общая мощность 710 Вт позволяют этой системе обеспечить качественный звук на всех пяти местах. Технология Centerpoint® 2 дает возможность воспроизводить стереозаписи в режиме окружающего звука. Тем самым обеспечивается впечатляющее пространственное звучание. Технология шумокомпенсации AudioPilot® заботится о том, чтобы слушатели могли наслаждаться качественным звуком вне зависимости от скорости автомобиля или оборотов его двигателя. Технология BOSE® SoundTrue® Enhancement при воспроизведении записей в сжатых форматах, например MP3, позволяет восстановить потерянные составляющие в области высоких частот. Тем самым звук становится более чистым и объемным.
Высшую ступень комплектации представляет собой усовершенствованная аудиосистема Burmester® 3D High End Surround Sound с новым форматом Auro 3D®. Эта система создает в салоне автомобиля реалистичную атмосферу концертного зала. В нее входят 21 динамик с двухканальной центральной системой и активный сабвуфер на 400 Вт. Общая мощность составляет 1455 Вт. Кардинально усовершенствованная топ-система обладает эксклюзивными технологиями, как Burmester® Air Motion Transformer и Sound Enhancer®. Формат Auro 3D® позволяет произвести настоящую революцию в области автомобильных аудиосистем. В сотрудничестве с Galaxy Studios, компанией, которая во всем мире считается лучшей в области воспроизведения звука, был разработан специальный алгоритм, придающий звуку идеальный 3D-эффект. Использование технологии Auro 3D® позволяет насладиться динамичным 3D-звуком при воспроизведении любого источника..
Новый Cayenne на 100 процентов интегрирован в сеть. Широкий перечень сетевых опций, входящих в информационно-развлекательный пакет Porsche Connect Plus, предлагается для нового поколения SUV уже в базовой комплектации. Это означает, что водители впервые получают доступ к Amazon Music, функциям «умного дома», предлагаемым Nest, и Radio Plus, интеллектуальному сочетанию традиционного радио и онлайн-радио. Все эти функции доступны на Porsche Communication Management (PCM). Новый Cayenne постоянно находится в онлайне благодаря интегрированной SIM-карте с поддержкой LTE. Эта возможность также предусмотрена в базовой комплектации. Компания Porsche также разработала упрощенное приложение для смартфонов, которое служит для управления ключевыми функциями. Amazon Music, один из наиболее популярных стриминговых сервисов, предлагается в Cayenne напрямую через PCM. В Германии кроме широкого выбора музыки этот сервис также предлагает другие развлекательные возможности, как например прямые стриминговые трансляции матчей чемпионата Германии по футболу.
Помимо этого пользователи устройств «умный дом» от провайдера Nest, находясь в пути, получают информацию о том, что происходит у них дома. Сервис передает онлайн информацию от подключенных к общей сети сигнализаторах дыма, транслирует изображения с установленных видеокамер и позволяет прямо из автомобиля отрегулировать температуру в помещении.
Еще одна новинка – Radio Plus. Благодаря интегрированной функции интернет-радио этот сервис практически неограниченно расширяет дальность действия любимой радиостанции пользователя в случае, если она имеет онлайн-канал. Когда Cayenne покидает зону приема FM или цифрового радио, система автоматически переключается на потоковую передачу аудиосигнала онлайн. Благодаря этому улучшается качество приема в районах со слабым радиосигналом. Для прослушивания потокового аудио через Amazon Music, а также для интернет-радио и пользования Интернетом через точку доступа WiFi в автомобиле Porsche предлагает пакет данных объемом 7 гигабайт.
Еще проще, еще быстрее и еще эффективнее стала усовершенствованная онлайн-навигация с информацией о дорожном движении в режиме реального времени. Базой для простого поиска навигационных целей является центральный «поисковик» – изображен в виде символа лупы в заглавной строке PCM. Он позволяет производить поиск цели с помощью простых понятий. Помимо этого поисковик предлагает массу дополнительной информации – такой, как цены на бензин, свободные парковочные места, включая цены и время работы парковок, а также отзывы пользователей об отелях и ресторанах.
Аналогичной простотой отличается и голосовой ввод навигационных целей, работающий с помощью новой системы «Voice Pilot». Голосовое управление Porsche было дополнительно усовершенствовано. Благодаря онлайн-распознаванию речи голосовой ввод стал теперь намного более интуитивным, чем раньше. Так, например, возможен ввод навигационной цели без реквизитов адреса.
Однако, с помощью «Voice Pilot» возможно не только управление навигационными функциями. Система распознает более 100 команд – от навигационных функций и управления аудиосистемой до функций автомобиля, таких как, например, система кондиционирования и обогрев сидений.
Расчет маршрута в навигационной системе тоже оптимизирован. Это стало возможным благодаря одновременной обработке бортовых данных и онлайн-данных. Таким образом, расчет маршрута происходит параллельно как онлайн, так и внутри системы в PCM. Коммуникационный центр PCM самостоятельно решает, какой из рассчитанных маршрутов наиболее оптимален, но сначала всегда выбирает наиболее быстро рассчитанный результат.
Кроме того, навигационная система с новым сервисом «Risk Radar» обрабатывает также данные, поступающие от других автомобилей. Речь идет об анонимно собираемых и передаваемых данных от соответственно оснащенных автомобилях относительно транспортной ситуации и дорожных условий. На основе информации от автомобильных датчиков они, например, предупреждают о тумане, опасности заноса вследствие гололедицы или авариях на дороге. Благодаря этому новый Cayenne вносит свой вклад в сокращение опасных ситуаций и аварийности на дорогах. Навигационные цели можно выбирать не только в PCM, но и в смартфоне через приложение Porsche Connect или вне автомобиля через интернет-платформу «My Porsche» заблаговременно перед поездкой. Посредством идентификации на основе учетной записи Porsche ID в автомобиле, приложении и веб-портале «My Porsche» осуществляется синхронизация целей.
По новому оформленное приложение Porsche Connect предлагает водителю теперь еще более простой и обширный доступ к разным функциям автомобиля и связи через смартфон. Приложение подразделяется на три основных раздела: «Навигация», «Мой автомобиль» для связанных с автомобилем функций и «Мой аккаунт» для пользовательских сервисов и настроек, как например соединение приложения Connect с Amazon Music аккаунтом Nest. В разделе «Мой автомобиль» водитель может, например, вывести изображение собственного автомобиля в трех проекциях и посмотреть, закрыты ли у него двери, окна и багажник и при необходимости дистанционно отпереть или запереть автомобиль. Можно также вывести информацию о текущем запасе хода, уровне масла и сроках техобслуживания или управлять функциями контроля и безопасности автомобиля. Более подробную информацию по Porsche Connect можно найти на www.porsche.com/connect, а также в интернет-магазине Porsche Connect Store на www.porsche.com/connect-store.
Новый PCM выступает сейчас также в качестве центральной системы управления для всех систем регулировки динамики движения Cayenne. Одно из важнейших нововведений: выбор разных внедорожных настроек больше не осуществляется кнопками на центральной консоли, это делается через специальное меню на экране. Пять внедорожных режимов, получивших новые названия, наглядно отображаются на экране на фоне изображения выбранного покрытия. В зависимости от предварительного выбора система управления оптимально настраивает режим холостого хода двигателя, алгоритм переключения передач Tiptronic S, систему полного привода PTM, распределение крутящего момента на задней оси и систему контроля курсовой устойчивости PSM. При соответствующей комплектации автомобиля под выбранный внедорожный режим, кроме того, адаптируются пневмоподвеска, включая дорожный просвет, система регулировки жесткости амортизаторов PASM, система подавления кренов кузова PDCC и система управления задними колесами.
Стандартной настройкой является конфигурация для дорог. Если водитель сворачивает с дороги в условия несложного бездорожья, например, на гравийную дорогу или луг с мокрой травой, он выбирает режим Gravel (Гравий). Для грязных и слякотных лесных дорог, а также для движения по глубоким колеям подойдет режим Mud (Грязь). По песку лучше всего ехать в режиме Sand (Песок), в то время как режим Rock (Камни) запрограммирован для тяжелых условий движения с большими неровностями, как в скалистой местности. В сочетании с опциональным внедорожным пакетом меню предлагает дополнительную индикацию угла поворота рулевого колеса, поперечного и продольного крена, которые помогают оптимально управлять автомобилем на бездорожье. Если автомобиль оснащен системой кругового обзора, дополнительно имеется функция «Вид сверху», которая показывает автомобиль на окружающей местности.
BTS много мероприятий, и мальчики ходили из одного места в другое. Так продолжалось даже в первые годы их карьеры.
Хотя не секрет, что парни из BTS всегда поддерживают друг друга, бывают случаи, когда они совершают ошибки. Имея много дел за один день, понятно, что РМ, Джин, Шуга, Джей-Хоуп, Чимин, Ви и Чонгук что-то забудут. Однако один конкретный момент был другим, потому что они ничего не забыли — они забыли кого-то.
Во время эпизода Yaman TV, RM рассказал, что Джин, Шуга, Джей-Хоуп, Чимин, Ви и Чонгук оставили его.Лидер BTS сказал, что он быстро зашел в ванную, а когда вернулся, он был шокирован, осознав, что все ушли без него.
РМ вспомнил, что простоял 30 минут, не зная, что делать и что происходит. Что сделало все это еще более неудачным для рэпера «Persona», так это то, что его телефон был в машине, поэтому он не мог позвонить своим членам и сотрудникам, чтобы они приехали и забрали его.
Шуга объяснил, что они так привыкли к двум машинам, что, если они не видят члена в своей машине, они автоматически предполагают, что этот человек находится в другой машине.Но в случае с РМ его не было в обеих машинах. Джин добавил, что лидер BTS пошел в ванную, не сказав им, поэтому они не знали, что он ушел. Но RM настоял на том, чтобы он сказал участникам, что идет в ванную.
В конце концов, RM решил пойти в офис службы безопасности на стоянке, чтобы воспользоваться их телефоном. Наконец, лидер BTS связался с ними, и вскоре его забрали.
Это не первый раз, когда участник BTS остается позади. В одном из эпизодов Bon Voyage BTS оставили J-Hope в магазине.Рэпер «Эго» возвращал кассиру пару перчаток, и когда он вышел, мальчиков уже не было.
Однако этот момент отличался от других тем, что Джин планировал оставить J-Hope в качестве розыгрыша. В отличие от RM, у JH был в то время с собой телефон, поэтому он быстро позвонил участникам, и тогда ему сказали, что это была розыгрыш, организованный Джином.
И на В The Soop Джей-Хоуп наконец отомстил Джину. Мальчики временно покинули свое исключительное место, чтобы вернуться в Сеул, чтобы закончить несколько боев.Запихивая багаж в машину, Джин вернулся, чтобы достать что-то в доме, и тогда Джей-Хоуп сказал, что они должны оставить его.
© 2021 Business Times. Все права защищены. Не воспроизводить без разрешения.
Мероприятия также дают энтузиастам возможность познакомиться с командой RM Auto Restoration и заглянуть внутрь магазина, который помог назвать Чатем-Кент «столицей классических автомобилей Канады». Команда RM Auto Restoration обладает более чем 350-летним опытом обслуживания, восстановления и консервации коллекционных автомобилей.Компания широко известна как одно из ведущих мировых предприятий по восстановлению автомобилей, получив восторженные отзывы и похвалы от клиентов и отраслевых экспертов в США, Канаде и Европе. Их мастерство было отмечено многочисленными наградами на мероприятиях Concours по всему миру, в том числе пятью беспрецедентными титулами «Лучшее на шоу» на престижном автомобильном шоу Pebble Beach Concours d’Elegance — «Дерби Кентукки».
Итак, отправляйтесь в круиз на утро, посвященное автомобильной тематике.Приветствуется все, что связано с мотором, включая классику, современность, концепты, обычаи, мотоциклы и многое другое!
Проводится в магазине RM Auto Restoration Shop (One Classic Car Drive, Бленхейм, Онтарио), каждое мероприятие проводится с 8:00 до 11:00, в дождь или в ясную погоду, и участие в нем бесплатное. Первым 250 гостям предложат кофе и пончики благодаря RM Auto Restoration и Тиму Хортонсу.
• Предстоящие мероприятия Cars & Coffee представляют собой второй сезон, когда RM проводит популярное субботнее утреннее мероприятие здесь, в КК.Первая серия мероприятий C&C прошла в 2015 году и вызвала восторженные отзывы; каждое мероприятие привлекало более 100 автомобилей с энтузиастами, приехавшими даже из Торонто!
Новости
RM AUTOMOTIVE REFINISH ВЫИГРЫВАЕТ ГЛОБАЛЬНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ УТВЕРЖДЕНИЕ ДЛЯ PORSCHE
RM, включая гарантийный ремонт автомобилей Porsche, получил глобальное техническое одобрение Porsche® Automotive Refinish на все ремонтные работы Porsche. ремонт, как это подробно описано в Глобальном руководстве по ремонту Porsche и опубликовано в информационной системе мастерских Porsche (PIWIS).
Как и следовало ожидать от производителя транспортных средств, известного своим передовым дизайном и технологиями, а также превосходным качеством сборки, только те продукты, которые соответствуют их строгим требованиям к качеству и производительности, получают одобрение, и R-M по праву гордится этим. Питер Топик, бизнес-менеджер BASF по отделке автомобильных покрытий, отвечающий за получение технических разрешений, сказал: «Мы очень рады, что благодаря сертификации Porsche подтвердила техническое совершенство наших продуктов».
RM — один из брендов премиальных автомобильных лакокрасочных покрытий в рамках BASF и поставщик всех аспектов OEM-технологий отделки для Porsche, от электронных до базовых покрытий и лаков, включая инновационный краситель со специальным эффектом Liquid Metals, эксклюзивный для Porsche 918 Spyder.
Работая вместе с Porsche, R-M Automotive Refinish стремится поддерживать высочайшие стандарты качества ремонта во всей глобальной сети дистрибьюторов и ремонтников Porsche. R-M предлагает специализированное обучение, включая методы экспресс-точечного ремонта, бизнес-анализ программ успеха и программу оптимизации процессов кузовного цеха.
Кристоф Ризер, глобальный менеджер по работе с ключевыми клиентами BASF Automotive Refinish Coatings, сказал: «Мы рады, что Porsche решила продолжить наше сотрудничество, технически одобрив R-M Automotive Refinish.Мы поставляем продукцию высшего качества, которая отличается высокой эффективностью и предлагаем дополнительные услуги, включая обучение, бизнес-консультации и поддержку цвета. Таким образом мы увеличиваем рост и развитие кузовных мастерских в регионе EMEA и во всем мире ».
Райнер Манигк, инженер Porsche After Sales, добавляет: «Мы с нетерпением ждем продолжения наших давних рабочих отношений с нашим поставщиком авторемонтных красок. Превосходное качество продукции в сочетании с очень продвинутым сервисным пакетом дает R-M право на одобрение Porsche.”
One Classic Car Drive
Бленхейм, Онтарио N0P 1A0
Канада
Телефон: (519) 352-4574
Бесплатный звонок: (800) 211-4371
Факс: (519) 351-1337
Веб-сайт: http://www.rmauctions.com
Частная компания
Зарегистрировано: 2000
Сотрудники: 85
Объем продаж: C $ 200 миллионов (171 миллион долларов) (оценка 2006 г.)
NAIC: 453998 Разные розничные магазины, не входящие в другие группы
Сохранение штаб-квартиры компании в Бленхейме, Онтарио, Канада, RM Auctions, Inc., является одним из ведущих мировых аукционных домов по продаже классических автомобилей. Используя бутик-подход, частный RM предлагает меньше автомобилей, чем его конкуренты, но достигает более высокой средней цены за автомобиль, концентрируясь на более редких и дорогих коллекционных предметах, особенно на американской классике 1930-х годов, такой как Duesenbergs, а также на Ferrari и других классических спортивных автомобилях. 1950-е годы. RM может похвастаться длинным списком дорогих аукционов, в том числе 3,2 миллиона долларов, заплаченных за один из четырех выпущенных Packard Twelve Runabout Speedster 1934 года, и более 1 миллиона долларов каждый за Duesenberg Model J.Phaeton с двойным капотом и Bugatti T57C Aravis Drophead Coupe 1938 года выпуска. RM восстанавливает старинные автомобили, что является основной деятельностью компании, а также предлагает программу обслуживания классических автомобилей.
Помимо операций в Канаде, RM имеет выставочные залы в Ипсиланти, штат Мичиган, и Форт-Лодердейл, штат Флорида, а также офис в Лондоне для координации операций в Европе. Аукционные площадки включают Торонто, Онтарио; Монтерей / Пеббл-Бич, Калифорния; Рочестер, Мичиган; Остров Амелия и Форт-Лодердейл, Флорида; Феникс, Аризона; и Маранелло, Италия.Компания продвигает свои аукционы с помощью журнала RM Magazine, выходящего два раза в год. Он также привлекает большое внимание средств массовой информации в крупных журналах о жизни и бизнесе, а также благодаря телевизионному освещению его аукционов такими вещательными компаниями, как ESPN и Speed Channel.
RM было основано в 1976 году Робом Майерсом, сыном заводского ремонтника, родившегося и выросшего в Онтарио. Он начал заниматься реставрацией автомобилей в 14-летнем возрасте, когда его отец, Арсен, подарил ему Edsel Corsair 1959 года, на котором он ездил на работу, а не только для того, чтобы предоставить Майерсу машину для средней школы, когда он стал достаточно взрослым, чтобы получить лицензию, но также просто потому, что ни один дилер не дал бы много за Edsel в обмен на товар.Майерс много лет работал со своим отцом над автомобилями и принял вызов восстановить сгнивший Эдсель. Вскоре он стал одержим этой задачей, по выходным подбирая запчасти для Эдселя. Когда он закончил работу над автомобилем, он продержал его всего несколько недель, прежде чем обменять на мотоцикл Triumph, что стало первым шагом в жизни, когда он покупал и продавал автомобили. Следующим проектом Майерса было восстановление Plymouth 1940 года, хранившегося на хранении со времен Второй мировой войны, когда его владелец погиб в бою.Несмотря на небольшой пробег, автомобиль все же требовал внутренних и внешних работ, которые Майерс выполнил сам. Затем он продал его за 10 000 канадских долларов члену местного антикварного клуба.
Несмотря на то, что восстановление автомобилей было увлечено, Майерс на этом этапе все еще был хобби, и что он планировал делать со своей жизнью, оставалось открытым вопросом. Он бросил школу, чтобы стать сварщиком в небольшой производственной компании, но затем, недовольный работой, он решил уйти на три месяца в 1974 году, купил мотоцикл Harley Davidson и отправился в поисковый тур по Канаде. и США.Ближе к концу своего путешествия он останавливался в мотеле в Сан-Бернардино, Калифорния, когда его разбудил хор ревущих двигателей Ford Thunderbird. Случайно он наткнулся на классический аукцион Thunderbird. Он провел день на аукционе, завороженный и впервые в жизни осознав, что может сделать карьеру на своем хобби по восстановлению автомобилей.
Когда Майерс вернулся домой, он уволился с работы и начал реставрировать двух мужчин, которые импортировали из США не ржавые автомобили.Майерс сэкономил свои деньги и в 1976 году смог купить небольшой дом с гаражом в Чатеме, Онтарио, и вычеркнул его самостоятельно. В 1979 году он зарегистрировал свой растущий бизнес под названием RM Restoration и, чтобы удовлетворить растущий спрос на его услуги, купил здание в Чатеме, где построил гараж на 15 отсеков. Он также нанял своего первого сотрудника, Дэйва Свехлу, человека, который имел 14-летний опыт работы с кузовами и ремонтом после столкновений в представительстве General Motors и зарекомендовал себя как лучший специалист в области кузовных работ.
В то время как RM фокусировался на старинных автомобилях, Майерс не отказывался от ремонта и устранения столкновений, которые возникли спустя годы. К середине 1980-х годов компания приносила около 6 миллионов канадских долларов годового дохода. Для того, чтобы жить более комфортно. Майерс решил выйти за рамки простых услуг по восстановлению и начал покупать и продавать классические автомобили. «У меня всегда были правильные инстинкты, как у трейдера», — объяснил он в интервью швейцарской компании по управлению активами Julius Baer, добавив: «Я умел заключать выгодные сделки и наслаждался искусством заключения сделок.В 1987 году Майерс привлек к себе партнера, Дэна Уорренера, который работал в трубопроводной компании в Альберте, но был другом энтузиастом классических автомобилей и уже работал с Майерсом по ряду автомобильных сделок. Год спустя они основали RM Classic Cars, Inc., чтобы заниматься торговлей классическими автомобилями, и Майерс добавил еще одного партнера, бывшего руководителя программного обеспечения по имени Майк Фэйрбэрн, чтобы возглавить бизнес по восстановлению.
Вскоре RM зарабатывал около 13 миллионов долларов в год и становился важным игроком на рынке классических автомобилей, который сильно вырос после краха фондового рынка в 1987 году, когда ряд инвесторов вложили свои деньги в антикварные автомобили, а также искусство и другие предметы коллекционирования, а не акции.RM работал через аукционистов, поставляя до 100 автомобилей каждый год крупным аукционным домам, но через несколько лет Майерс решил, что он обеспечил их достаточным бизнесом и что для RM пришло время проводить свои собственные аукционы.
В 1991 г. Майерс вместо того, чтобы начинать с нуля, приобрел существующий аукционный дом в Торонто. Затем он воспользовался счастливым случаем и установил RM на аукционной площадке. Торговый центр экзотических автомобилей в Торонто только что объявил о банкротстве, и Майерс смог убедить попечителей разрешить RM выставить на аукционе инвентарь Ferrari и Lamborghini.Первый аукцион компании собрал около 4 миллионов канадских долларов.
Это люди, которые управляют любым бизнесом, и мы определенно являемся бизнесом «автомобильных людей». Мы все энтузиасты. Мы хорошо знаем свой бизнес — все типы автомобилей всех эпох — и чрезвычайно гордимся репутацией, которую мы заработали как у наших клиентов, так и в этой отрасли.
Однако момент входа RM в аукционный бизнес классических автомобилей был далеко не случайным. Экономика Северной Америки погрузилась в рецессию, стоимость классических автомобилей упала, и на их восстановление потребуется несколько лет.Тем не менее, RM продолжал расширяться. В 1994 году компания добавила пару аукционов в Мичигане, и совокупные продажи компаний из РМ превысили отметку в 20 миллионов канадских долларов. Еще более важный шаг в развитии компании произошел в 1997 году, когда RM приобрела известный в Калифорнии аукцион спортивных автомобилей Monterey. RM уже является крупнейшим аукционом спортивных автомобилей в мире и в течение следующего десятилетия расширит свой бизнес в шесть раз. RM завершил 1990-е, проведя свой первый аукцион с Amelia Island Concours d’Elegance («парад элегантности» по-французски), пятилетним весенним аукционом, проводившимся рядом с роскошным отелем Ritz-Carlton на острове Амелия, который уже прошел превратился в престижное мероприятие.RM выставил на продажу 65 автомобилей, перевезя три четверти из них на общую сумму 13 миллионов канадских долларов.
RM вступил в новый век с годовым объемом продаж около 75 миллионов канадских долларов. В 2000 году Майерс основал компанию RM Auctions, Inc., которая могла предлагать коллекционерам автомобилей полный спектр услуг, от оценки и восстановления до приобретения и продажи. В том же году RM учредил новый аукцион в Аризоне в знаменитом Arizona Biltmore Resort and Spa. Всего за четыре часа компания смогла выставить на аукцион классические автомобили на сумму почти 7 миллионов канадских долларов.Позже в 2000 году RM продал Ferrari, Aston Martins и другие классические спортивные автомобили на 6,5 миллиона долларов на распродаже, состоявшейся в знаменитом Waldorf-Astoria в Нью-Йорке. RM должен был вернуться в Waldorf для следующего аукциона в 2001 году, но за две недели до продажи террористы разрушили башни Всемирного торгового центра. Хотя некоторые клиенты были расстроены, RM отменил продажу. Не только казалось неуместным участвовать в аукционе роскошных автомобилей так близко от все еще зловонных руин Всемирного торгового центра, но и другие практические соображения были учтены при принятии решения.Многие клиенты за пределами Нью-Йорка не хотели ехать в город, поэтому вскоре после терактов расписание авиакомпаний было нестабильным, а безопасность поездок в город была ужесточена, что затруднило доставку 50 классических автомобилей на Манхэттен грузовиком и самолетом.
RM расширил свои возможности в 2002 году, создав собственные дизайнерские возможности для работы с журналами, каталогами и другими печатными материалами компании. Компания также добавила собственный рекламный отдел. В том же году RM продал 11 долларов.7 миллионов автомобилей за 5,5 часов на распродаже, состоявшейся в Аризоне Билтмор. Хедлайнером стал Mercedes-Benz 540K Special Roadster 1937 года выпуска, когда-то принадлежавший голливудскому магнату Джеку Уорнеру, за который было продано более 3,6 миллиона долларов. На острове Амелия в марте 2002 года RM продал Monza Spider Corsa более чем за 2,5 миллиона долларов. В августе Ferrari 330 TRI / LM, победитель 24-часовой гонки на выносливость в Ле-Мане 1962 года, был продан почти за 6,5 миллиона долларов. RM вернулся в Нью-Йорк в 2002 году, чтобы провести успешную продажу в Waldorf-Astoria.Компания также провела свою первую продажу в Хьюстоне в 2002 году. В течение года RM продал пять лучших классических автомобилей в мире и шесть из десяти лучших.
В 2003 году RM провела свой первый аукцион в Бока-Ратон, штат Флорида, привлекая богатых жителей Южной Флориды в Royal Palm Polo Grounds для участия в торгах на более чем 500 спортивных и коллекционных автомобилей 1950-х, 1960-х и 1970-х годов. В дополнение к успешным годовым продажам в Мичигане, Флориде, Аризоне и Хьюстоне, RM также провел несколько специальных продаж по каталогам в 2003 году.На аукционе была продана одна из самых обширных частных коллекций автомобилей в США, принадлежащая Джону Э. Моргану, основателю JE Morgan Knitting Mills, который продал свой бизнес и вышел на пенсию в 1984 году и провел последние 17 лет своей жизни, строя свой автомобиль. коллекция. Поскольку у него не было финансовых договоренностей для содержания оставленного им музея редких автомобилей, попечители музея решили продать всю коллекцию, в которую входило несколько невероятно редких автомобилей, в том числе Phaeton Graham-Paige Dual Cowl 1929 года выпуска, один из двух. известные примеры, оставленные в мире.Также в 2003 году RM занимался продажей частной коллекции бывшего генерального директора Lionel Trains Ричарда Кугна. Помимо 50 классических автомобилей, в продажу были включены автомобильные произведения искусства, модели поездов, старинные игрушки, литые под давлением и жестяные игрушечные машинки и пожарные машины, педальные автомобили, бензоколонки, а также автомобильные и железнодорожные памятные вещи. Хедлайнером продажи за 4,6 миллиона долларов на самом деле стала построенная по индивидуальному заказу модель поезда, которая считается самой впечатляющей в мире, с 11 поездами на пяти уровнях, которые стоили рекордных 218 000 долларов.Самым продаваемым автомобилем на аукционе была модель Duesenberg Model SJ Boattail Speedster 1934 года выпуска за 429 000 долларов.
Еще одна продажа коллекции игрушечных поездов Kughn была проведена RM в 2004 году. В том же году RM начала предлагать американские маслкары 1960-х и 1970-х годов, включая Corvettes и Camaros. Тем не менее, РМ продолжал ставить на место редкие и необычные вещи, такие как лимузин Lincoln Continental 1962 года «Kennedy Bubbletop», который был построен для президента Джона Ф.Кеннеди и до 1960-х годов использовался бесчисленным количеством высокопоставленных лиц. Он был продан в Аризоне в январе 2005 года за 632 500 долларов, это самая высокая цена за Lincoln на открытых аукционах. В следующем году в Аризоне RM продал автомобили, принадлежащие Аль Капоне и Хэнку Уильямсу-младшему, а также спортивный автомобиль Aston Martin, который использовался в фильмах о Джеймсе Бонде 1960-х годов Goldfinger и Thunderball.
В 2006 г. RM запустил подразделение поп-культуры для продажи развлекательных, рок-н-ролльных, произведений искусства, истории и спортивных памятных вещей.Первая продажа состоялась в Лос-Анджелесе в мае того же года. RM также заключил союз с международным аукционным домом Sotheby’s в 2006 году и открыл офис в Лондоне, Англия, для обслуживания европейских рынков. Он планировал проводить продажи с Sotheby’s и в Азии. Первая европейская продажа RM была запланирована на май 2007 года в штаб-квартире Ferrari в Маранелло, Италия.
Эд Динджер
Barrett-Jackson Auction Company LLC; Kruse International; Mecum Auction Inc.
Баргманн, Джо, «Уилинг и дилинг в пустыне», New York Times, 4 февраля 2005 г., с. F1.
Берд, Элисон, «Рынок классических автомобилей работает на низкой скорости», Financial Times, , 10 апреля 2002 г., стр. 24.
Эдсалл, Ларри, «От реставраций к аукционам», AutoWeek, , 19 июля 2004 г., с. 22.
Мартин, Кейт, «Несколько капель дождя падают на параде больших денег в Аризоне», New York Times, , 28 января 2007 г., с.12
_____, «Хобби дает утешение, но и неуверенность в себе», New York Times, , 5 октября 2001 г., с. F1.
Роу, Роберт Кэмпбелл, «Joy Rides», Barron’s, , 20 февраля 2006 г., стр. 32.
Шацкер, Марк, «Король автомобилей», Globe and Mail, , 22 сентября 2006 г.
Шоу, Кевин, «На аукционе: представлены лучшие в Америке аукционные дома классических автомобилей», Corvette Fever , Сентябрь 2006 г., стр. 20.
Вайнгартен, Тара, «Горячие колеса: рынок классических автомобилей в огне, в основном благодаря ностальгическим бэби-бумерам с изобилием наличных денег», Newsweek, 25 сентября 2006 г., с.40.
«Что такое совершенство? Роб Майерс, реставратор и продавец старинных автомобилей », Интервью, http://www.juliusbaer.com/excellence.
Страна часов стремительно становится страной аукционов: в этом году их уже было два, а 17 -го сентября третий прибудет в Санкт-Мориц под флагом RM Sotheby’s во время гонки Bernina Gran Turismo: Канадский аукционный дом никогда не проводил мероприятий в Швейцарии, но после огромного успеха июньской продажи в Лихтенштейне он решил, что пришло время поднять ставки.
Если вы настроены на шоппинг, советую вам зайти к ним в гости: оценки определенно заманчивые, а качество автомобилей действительно превосходное — как всегда бывает с RM. Мало того, есть еще кое-что особенное, что должно привлечь всеобщее внимание. Первый из девяти симуляторов вождения Pininfarina Leggenda, созданных в строго ограниченной пронумерованной серии для TCCT в честь 90 -й годовщины -летия туринского производителя кузовов. Интригующая партия, полная возможностей, как указано в каталоге, без остатка оценивается в сумму от 120 000 до 150 000 швейцарских франков (110–140000 евро).
Pininfarina Leggenda eClassic Simulator оценивается в 120-150 000 швейцарских франков (110-140 000 евро)Учитывая очень положительные результаты Monterey Car Week, есть несколько автомобилей, на которые стоит обратить внимание: Lexus LFA с пробегом 6096 км и очень многообещающая оценка: 550 000-700 000 швейцарских франков (510 000- 650 000 евро) намного ниже, чем 696 000 евро, заплаченных за еще один несколько недель назад.
Lexus LFA 2011 года оценивается в 550-700 000 швейцарских франков (510-650 000 евро)Затем есть несколько автомобилей от Mercedes-Benz, на которые стоит обратить внимание: родстер 300SL 1961 года (то есть с дисковыми тормозами, но с чугунным блоком двигателя), первоначально предназначенный для США. Автомобиль, который впоследствии был модифицирован под европейскую спецификацию, оценивается в 1-1 швейцарский франк.2 миллиона евро (930 000–1115 000 евро), включая хардтоп, в то время как превосходно восстановленный 30 лет назад 300SL Gullwing 1955 года выпуска предлагается за 1,29–1,5 миллиона швейцарских франков (1,2–1,4 миллиона евро). Эти оценки постоянно примерно на 20% меньше, чем их эквиваленты на Пеббл-Бич.
Наконец, Dino 246 GT 1971 года (325 000–375 000 швейцарских франков / 300 000–350 000 евро) и Porsche 911 2.7 Carrera RS Touring 1973 года (450 000–550 000 швейцарских франков / 420 000–510 000 евро) оценены по очень низким ценам.
Mercedes-Benz 300 SL Roadster 1961 года оценивается в 1–1200000 швейцарских франков (930–1115000 евро). Ferrari Dino 246 GT 1971 года оценивается в 325–375000 швейцарских франков (300–350 000 евро) Porsche 911 Carrera RS 2 1973 года.7 Туризм оценивается в 450–550 000 швейцарских франков (420–510 000 евро)Теперь у нас есть «отличные предложения», на какие автомобили нам стоит обратить внимание?
Конечно, Dallara Stradale: это первый экземпляр, выставленный на аукцион. Всего один владелец и всего 172км от новой и механической коробки передач. Оценка сопоставима с прейскурантной ценой (200 000–250 000 швейцарских франков / 190 000–230 000 евро). Я сомневаюсь только в том, какую роль будет играть эта механическая коробка передач: она была доступна как в версии с ручным, так и с двойным сцеплением, и, судя по всему, ручная коробка передач была заводской по умолчанию.Вместо этого выяснилось, что 95% проданных автомобилей были с веслами. Поэтому руководство — редкое удовольствие. Будет интересно понять, кто его купит: «сын ветра», желающий побить собственный рекорд на Нюрбургринге, или «сын коллекционера», который хочет поставить его в гараж и ждать, пока его ценность возрастет?
Dallara Stradale 2019 оценивается в 200-250 000 швейцарских франков (190-230 000 евро)Fiat 8V 1953 года — еще одна партия на моем радаре: последний был продан более года назад, а в периоды таких внезапных изменений 12 месяцев — это вечность.Также, по сравнению с предыдущим, этот лот находится в другой лиге. Он участвовал в Villa d’Este и Schloss Dyck (где получил награду в своем классе), это очень редкая первая серия — было построено всего 34 экземпляра по сравнению с 80 экземплярами второй — и она была тщательно отреставрирована в Италии. Оценка 1,3–1,5 млн швейцарских франков (1,2–1,35 млн евро) идентична предыдущему предложению, но я не сомневаюсь, что выберу это. Это восхитительная находка. Я полностью ожидаю, что он превзойдет его оценку.
Fiat 8V Berlinetta 1953 года оценивается в 1,3–1500 000 швейцарских франков (1,2–1350 000 евро)Еще одна модель, на которую стоит обратить внимание, — это Porsche 959 1989 года с пробегом всего 961 км.Эта конкретная модель не появлялась на Пеббл-Бич, но поскольку ее прямые конкуренты (Ferrari F40, F50 и McLaren F1) всего несколько недель назад установили новые рекорды, я ожидаю от нее больших успехов. Чтобы играть среди великих, вам понадобится где-то в районе 1,5–1,7 млн швейцарских франков (1,4–1,6 млн евро), но забрать домой…? Что ж, мы узнаем, сколько на это ушло через несколько недель.
Porsche 959 1989 года оценивается в 1,5–1700000 швейцарских франков (1,4–1600000 евро)Однако моим любимым лотом остается McLaren MP4-17D 2002 года. Я бы не знал, что с этим делать.Я бы, вероятно, оставил его в гараже, а иногда просто сидел в нем, вдыхая воздух Дэвида Култхарда и Кими Райкконена, для которых он был создан, воображая себя победителем Гран-при Австралии 2003 года. С одной маленькой разницей: я мечтал, но машина победила по-настоящему…
McLaren MP4 17D 2002 года оценивается в 2–2500000 швейцарских франков (1,85–2300000 евро)И последний лот? Похоже, это будет самая первая произведенная Pininfarina Leggenda: первая из 9. Что это за машина? На самом деле больше, чем один: великолепный симулятор вождения, разработанный Pininfarina для TCCT.С этим шедевром вы сможете прокатиться на Ferrari GTO и F40, Shelby Cobra и Ford GT 40 по самым известным трассам мира. И многое другое. Цена? Посмотрим. Тем не менее, это намного меньше, чем у автомобилей, на которых вы можете ездить и наслаждаться! Сделка, в определенном смысле…
RM Auctions более 500 различных коллекционных автомобилей, а также сотни лотов автомобилей уйдут с молотка.
Тех, кто заинтересован в отправке, просят связаться со специалистом по автомобилям RM, чтобы обсудить возможности, начиная от американской классики и заканчивая европейскими спортивными автомобилями, мускулами, хот-родами, таможней и современными предметами коллекционирования.
RM Sotheby Car Auction Лучшее из шоу
Аукционный парк Auburn с 1970 года способствует развитию культуры преданных поклонников. Многие из них совершают паломничество раз в два года, чтобы присоединиться к тысячам энтузиастов и коллекционеров, которые стали свидетелями и покупали на аукционе с двумя кольцами, в то время как другие наполняли свои тележки и сумки для гольфа. собраны с сокровищами, полученными на свопинге, раскинувшейся на акрах в парке.
Вот уже 50 лет «Традиция» Оберна прославляется в хобби, и в этом году RM рад отметить 51-ую годовщину проведения аукциона «Оберн» в Auburn Auction Park в Оберне, штат Индиана, который гордо называют «Домом классики». . »
ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ КОЛЛЕКЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ ДЛЯ ПРОДАЖИ
Более 500 старинных, старинных, классических автомобилей и мотоциклов пересекают аукционный блок в выходные дни рабочего дня.
Кроме того, на продажу будет выставлено более 400 наименований и автомобилей начала 1900-х годов.Основная часть автомобилей, мотоциклов и автомобильных памятных вещей поступает из шести основных коллекций автомобилей.
Коллекции автомобилей перечислены ниже со ссылками, которые направят вас на подробную страницу на веб-сайте RM Sotheby, объясняющую каждую из коллекций.
Храня в себе множество воспоминаний на всю жизнь коллекционеров, старых и молодых, Auburn Auction Park стал лучшим собранием американских автомобилей — от редких Corvettes с разделенным стеклом и маслкаров MoPar до сильно модифицированных хот-родов.
Мы приглашаем вас отпраздновать вместе с нами, поскольку Auburn Auction Park проходит еще один год воспоминаний и наследия, которые стали настоящей частью истории автомобильных аукционов.
Посмотреть полное РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЕЙ АУКЦИОНА RM (включая все автомобили на данный момент)
На аукционе будет доступно более 400 лотов из всех шести коллекций автомобилей, которые будут проданы на осеннем аукционе в Nor Reserve
СПИСОК СОБЫТИЙ НА АУКЦИОНЕ
Четверг, 2 сентября 2021 г.
10:00 Начало аукциона Automobilia
Начало аукциона 11:00 Начало аукциона автомобилей
Пятница, 3 сентября 2021 г.
10:00 Начало аукциона Automobilia
Начало аукциона 11:00 Начало аукциона автомобилей
Суббота, 4 сентября 2021 г.
10:00 Начало аукциона Automobilia
Начало аукциона 11:00 Начало аукциона автомобилей
Воскресенье, 5 сентября 2021 г.
10:00 Начало аукциона автомобилей в Гааге
(Для получения более подробной информации о дате и времени проведения этого автомобильного аукциона щелкните эту ссылку)
ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЙ ГИПЕР РЕДКИЙ КЛАССИЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ № 1 ПРОДАЕТСЯ НА АУКЦИОНЕР
1932 Chrysler Cl Imperial Кабриолет Седан
«Этот Chrysler CL Imperial 1932 года выпуска принадлежал одной семье с 1947 года и никогда ранее не выставлялся на продажу.Этот редкий исторический автомобиль — только один из 11 известных, уцелевших с LeBaron Coachwork. Автомобиль является автомобилем Full Classic, одобренным Клубом классических автомобилей Америки (CCCA) Full Classic ».
Седан с откидным верхом Chrysler Cl Imperial 1932 года будет продан на аукционе по цене от 150 000 до 200 000 долларов США, более 500 дополнительных классических автомобилей будут проданы на аукционе в Индиане
Chrysler Imperial был первым автомобилем , представленным в 1926 году. Это был первоклассный роскошный автомобиль Chrysler, производство которого продолжалось до 1954 года, а затем стало самостоятельным брендом. Компания позиционировала автомобили как дорогой престижный бренд класса люкс, чтобы конкурировать с ним. Cadillac, Continental, Lincoln, Duesenberg, Pierce Arrow, Cord и Packard.
Согласно Antique Automobile ,
«Прилагательное« имперский »согласно Словарю Вебстера означает суверенный, верховный, высший, необычного размера или превосходства. Таким образом, слово «имперский» вполне подходит для самой дорогой модели Chrysler ». [2]
CL 1932 года (как в приведенном выше примере) оставался самым престижным Chrysler Imperial, а весь кузов класса люкс был изготовлен на заказ LeBaron.
Он предлагал четыре варианта кузова с откидным верхом вместе с обычным семиместным роскошным седаном, похожим на лимузин с восемью пассажирами.
В 1932 году LeBaron продавал в розницу 32-Series CL Sedan Limousine Coach Builder по цене 3 295 долларов или 62 501 доллар в 2021 году.
БИЛЕТЫ И ПРИЕМ
Для допуска к аукционам в четверг, 2 сентября, пятницу, 3 сентября, субботу, 4 сентября, и воскресенье, 5 сентября, требуется покупка дня, мероприятия или пропуска участника торгов.
БИЛЕТЫ НА МЕСТЕ (НАЧИНАЕТСЯ 2 СЕНТЯБРЯ)
Day Pass — 20 долларов на человека
Дети до 16 лет БЕСПЛАТНО с оплачиваемым взрослым
Event Pass — 50 долларов США на человека
Дети до 16 лет БЕСПЛАТНО с оплачиваемым взрослым
РЕГИСТРАЦИЯ УЧАСТНИКА ТЕНДЕРА
Регистрация участника торгов включает в себя допуск для одного участника торгов и одного гостя на все четыре дня аукциона и 1 VIP-пропуск на парковку.Стоимость всех дополнительных гостей составляет 20 долларов США на человека
До 30 августа — 100 долларов США
После 30 августа — 120 долларов США
УСЛУГИ ПО ДОСТАВКЕ КЛАССИЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ
Покупатели должны принять немедленные меры по сбору и транспортировке купленных партий. Покупатель несет ответственность за свои собственные меры, но RMS рада предложить своим клиентам услуги следующих компаний:
Надежные перевозчики и транспорт
Контакт — Боб Селлерс
+1 413 537 3354 — bsellers @ надежные перевозчики.com
ВИДЕО: ПОСМОТРЕТЬ, КАК ПРОФЕССИОНАЛЫ ОТГРУЖАЮТ МНОГОМИЛЛИОННЫЕ ДОЛЛАРОВЫЕ КОЛЛЕКЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ
RM Контакты службы поддержки и администрации Sotheby’s
Служба поддержки клиентов: Jera Presley
260 927 9797 — [email protected]
Общая информация и администрация:
Таня Павляк
519437 3029 — [email protected]
Парковка для автофургонов
Клиенты, заинтересованные в парковке для автофургонов в Auburn Auction Park, могут связаться с Брайаном Миллером по адресу bmiller @ rmsothebys.com или +1 260 927 9797, чтобы договориться. Обратите внимание, что в доме нет электричества и воды.
Пропуск на автофургон с событием
Пропуск на автофургон с событием включает два (2) пропуска на мероприятие и 1 пассажирское транспортное средство. Обратите внимание, что дневные тарифы на кемпинг недоступны. Стоимость всех дополнительных гостей составляет 20 долларов США на человека
RM SOTHEBY AUTO AUCTION МЕСТО
Auburn Auction Park
5536 County Road 11A
Auburn, Indiana
United States 46706
ССЫЛКА НА КАРТУ
Тех, кто заинтересован в отправке, просят связаться со специалистом по автомобилям RM, чтобы обсудить возможности.
RM Auctions выросла из мастерской по ремонту одного автомобиля, основанной Робом Мейерсом в 1976 году, до международной многопрофильной компании, которой она является сегодня. К 1991 году RM Classic Cars реставрировала и продавала столько автомобилей, что партнеры Роб Мейерс, Майк Фэйрберн и Дэн Уорренер основали RM Auctions для обслуживания коллекционеров прекрасных классических автомобилей.
RM Auctions удерживает пять из десяти самых дорогих автомобилей, проданных на аукционе. Эти продажи включают:
Nationwide номинирован на лучший выбор
Каждый год RM Auctions проводит каталожные мероприятия по всему миру по расписанию. Запланированные аукционы: Phoenix, AZ; Остров Амелия, Флорида; Форум Гримальди в Монако; Черноббио, Италия; Плимут, Мичиган; Монтерей, Калифорния; Херши, Пенсильвания и Лондон. Кроме того, RM Auctions продал множество аукционов с участием одного владельца и специализированных аукционов, таких как рекордный аукцион Ferrari в 2007 году на заводе Ferrari в Маранелло.
Штаб-квартира RM Auctions находится в Онтарио, Канада, с офисами в Оберне, Индиана; Форт-Лодердейл, Флорида; Калвер-Сити, Калифорния; Лондон, Англия и Гамбург, Германия. В 2010 году RM Auctions расширилась за счет Auctions America by RM и приобрела 235 акров Auburn Auction Park в Оберне, штат Индиана. Их бизнес по автоматическому восстановлению RM по-прежнему остается лидером в отрасли. RM также расширила свои услуги, включив в них продажу по частным договорам, имущественное планирование и финансовые услуги.
В Nationwide Auto Transport нас вдохновляет качество аукционов RM. Прочтите наши отзывы клиентов, и вы увидите, что Nationwide Auto Transport придерживается тех же высоких стандартов обслуживания по наиболее доступной цене. Так что получите БЕСПЛАТНУЮ расценку на транспорт на вашем следующем шаге. Для коллекционеров классических автомобилей мы предлагаем закрытый автомобильный транспорт, который защищает ваш автомобиль от погодных условий на дороге… и посторонних глаз! С помощью нашей службы экспресс-перевозки ваш автомобиль может быть доставлен в любую точку страны в течение 48 часов с момента размещения заказа.