Menu

Режим пассивного иммобилайзера что это – Режим пассивного иммобилайзера – Словарь

Содержание

Что это режим иммобилайзера


Что такое иммобилайзер в автомобиле, и для чего он нужен?

Многие потенциальные покупатели автомобилей при просмотре комплектаций часто сталкивают со словом иммобилайзер, не совсем понимая, что означает наличие данного устройства в бортовом оборудовании авто. Мы выяснили, что такое иммобилайзер в автомобиле, и для чего он нужен. Основные принципы работы устройства будут описаны ниже.

Для начала, скажем, что наличие иммобилайзера в штатном оборудовании авто – большой плюс для безопасности вашего транспортного средства. При правильной работе этого узла практически невозможно угнать автомобиль, правда, на бюджетный класс и распространенные модели это не распространяется.

Принцип работы иммобилайзера

Стоит разобраться, как работает это устройство безопасности, прежде чем описывать его преимущества и недостатки. Иммобилайзер представляет собой электронный блок, который делает невозможным движение автомобиля без нажатия кнопки выключения устройства. Блок служит для предотвращения угона автомобиля, а система его работы может быть разной даже для одной модели авто.

Основные типы иммобилайзеров работают по следующих схемам:
  • перекрывается доступ топлива в двигатель;
  • размыкаются провода включения зажигания;
  • блокируется работа коробки передач;
  • закрывается замок рулевого колеса.

Самые простые иммобилайзеры – замки зажигания, в которых встроен замок рулевого колеса. Пока в зажигание не будет вставлен соответствующий ключ, руль невозможно будет повернуть. Хотя, это и самое примитивное устройство – его действие нейтрализуется резким рывком рулевого колеса.

Более сложные иммобилайзеры, которые используются в иномарках, работают по принципу перекрывания топлива. Включаются и выключаются они специальной кнопкой, расположение которой известно только водителю. Правда, в серийных автомобилях расположение этой кнопки известно всем.

Новые системы – больше защиты

Новейшие иммобилайзеры работают достаточно разумно. Они отключаются автоматически, как только водитель приближается к авто. Срабатывает бесконтактная система, которая «общается» с датчиком, расположенным в ключе зажигания. Это наиболее надежные устройства, отключить которые непросто.

Но и они могут создать немало проблем водителю:
  • при севшей батарейке в брелке сигнализации иммобилайзер не отключится;
  • бесконтактная система может выйти из строя – тогда автомобиль невозможно будет эксплуатировать без дорогостоящего ремонта;
  • система иммобилайзера включается уже при движении, так что выход ее из строя весьма опасен.

Тем не менее, мир знает очень мало неполадок в системах иммобилайзера. Поэтому рисковать безопасностью своего транспортного средства, отключая эту полезную функцию, не стоит.

Самостоятельная установка устройства

Если на вашем автомобиле не установлен иммобилайзер, или вы желаете установить дополнительное устройство для уменьшения вероятности угона авто, сделать это можно только на профессиональном СТО, в котором работают специалисты по электрической системе автомобиля.

Самостоятельная установка такого устройства может стать причиной неприятных происшествий:
  • внезапное срабатывание устройства при движении;
  • некорректная работа или неработоспособность иммобилайзера;
  • нарушение целостности электрической системы авто.

Если вы не желаете подобных последствий, не стоит вмешиваться в столь сложную систему, как электрика вашего автомобиля. Это может обернуться неприятными последствиями.

Подводим итоги

Наличие иммобилайзера или его установка в ваш автомобиль – отличный способ снизить вероятность угона. Но стоит подходить к выбору устройства взвешенно. Слишком недорогие и нехитрые приборы злоумышленники уже давно научились отключать. Если вы решили дополнительно защитить свой автомобиль, посоветуйтесь со специалистами.

Теперь вы знаете, что такое иммобилайзер в автомобиле, и для чего он нужен. Осталось лишь решить, нужна ли дополнительная защита вашему транспорту, или штатная сигнализация и без дополнительных устройств справится с намерениями злоумышленников.

avto-flot.ru

Что такое иммобилайзер в автомобиле и для чего вообще он нужен?

Каждому, кто дорожит своим автомобилем нужно знать, что такое иммобилайзер в автомобиле. К сожалению, со временем количество угонов не уменьшается. Наоборот. Нестабильная ситуация с работой и перепады в экономике провоцируют всплеск угонов и преступлений, связанных с автомобилями. Установленная сигнализация частично решает эту проблему. Например, если вашу машину пытаются ”разуть”, то она ”закричит” об этом хозяину. Но и воры не дремлют. Совершенствуются сигналки, и способы угона и обхода охранок тоже совершенствуются. Поэтому за последние годы так возросла популярность иммобилайзеров. Их миниатюрность и неприметность помогает притупить бдительность вора. Ведь его так легко не заметить. А машину после его включения уже не угонишь. Что такое иммобилайзер в автомобиле? Для начала стоит ознакомиться с его устройством. А заодно узнать, чем он отличается от простой сигналки. Что это такое? Это миниатюрное устройство, которое после установки на автомобиль, блокирует его ход при попытках угона. Устанавливается он обычно в самое неприметное место, доступное только владельцу авто. На данный момент это одно из самых любимых водителями приспособление, а также самое эффективное средство защиты.
Как работает?Существуют иммобилайзеры двух типов срабатывания. Одни срабатывают мгновенно и разрывают все цепи в автомобиле, отвечающие за передвижение (стартер, зажигание и подачу горючего). Другие позволят завести машину, и даже стронуться с места. Но уже буквально через пару метров мотор начнет ”чихать” и глохнуть. А еще через несколько метров вовсе станет ”замертво”. Зачем же это нужно? За эти метры автомобиль, скорее всего, выйдет из ”мертвой” непроглядываемой зоны. И вору уже не будет так комфортно ”колдовать” над этим автомобилем. Как показывает практика, в таком случае угонщик бросает машину и уходит. Так что если ваше авто стоит в темном дворе, или гараж расположен довольно далеко от дома, то такой тип иммобилайзера для вас.
Чем отличается?Сейчас ассортимент сигнализаций огромен. Но большинство из них стоят очень дорого. Обидно то, что на цену влияет не столько эффективность, сколько ”навороченность” охранки. На практике же большинство ”примочек” либо малоэффективны, либо вообще не используются. Но производители усердно продолжают закручивать эту пружину. Страдают естественно потребители, вынужденные переплачивать за кучу бесполезных опций. В э

motorsmarine.ru

Режим пассивного иммобилайзера.

Режим пассивного иммобилайзера.

Режим включается и выключается программированием

Если режим программно включен, то сразу после открытия двери при выключенном зажигании включится блокировка двигателя, светодиод начнет мигать равномерными длинными вспышками. Никакие другие зоны охраны в этом случае активированы не будут, замки дверей не запираются.

Если после выключения зажигания все двери остаются закрытыми режим иммобилайзера автоматически включится через 10 минут.

Для отключения иммобилайзера используется процедура DAPS™.

Выберите с помощью программирования одну из кнопок пульта (заводская установка кнопка 1).

Примечание: При программном выборе кнопок 1 и 2, для отключения блокировки двигателя можно использовать любой пульт управления, известный системе;

  • при программном выборе кнопки 3 двунаправленного пульта управления дистанционное отключение блокировки будет возможно только двунаправленным пультом, а при программном выборе кнопки 3 однонаправленного пульта - только однонаправленным;
  • при программном выборе кнопки 4 отключение блокировки будет возможно только двунаправленным пультом управления.

Чтобы отключить иммобилайзер, нажмите при включенном зажигании запрограммированную кнопку пульта управления. Отключение пассивного иммобилайзера система подтвердит двумя вспышками сигнальных фонарей.

Если по каким-либо причинам Вы не можете воспользоваться брелоком для отключения иммобилайзера, введите PIN код, так же как при аварийном отключении.

Примечание: При одновременно активированных режимах пассивного иммобилайзера и Anti Hi-jack, вводом первой цифры PIN кода оба режима отключатся одновременно. После такого отключения активизация иммобилайзера при открытии двери будет заблокирована до первой постановки системы на охрану либо до тех пор, пока при закрытых дверях зажигание не останется выключенным более 10 минут. Для ввода первой цифры PIN кода, нажмите кнопку аварийного отключения необходимое число раз и подождите несколько секунд не выключая зажигания. Если код введен правильно, пассивный иммобилайзер и Anti HI-jack отключатся, при этом дважды мигнут сигнальные фонари. При выключенном режиме Anti Hi-jack отключить иммобилайзер вводом первой цифры PIN кода нельзя.

Если при попытке отключить иммобилайзер, нажата не та кнопка, которая запрограммирована для его отключения, немедленно включится тревога, отключить которую можно следующими способами:

1. Нажать нужную кнопку пульта.

2. Ввести полный PIN код.

3. Выключить зажигание, нажать любую кнопку пульта.

В первом и втором случае тревога и блокировка двигателя отключатся одновременно. В третьем случае тревога отключится, но блокировка двигателя сохранится до нажатия нужной кнопки или ввода правильного PIN кода.

ВНИМАНИЕ! При одновременно активированных пассивном иммобилайзере и Anti Hi-jack после нажатия неправильной кнопки, Anti Hi-jack сразу переходит в режим тревоги и блокирует двигатель.



Включив программно режим иммобилайзера, помните, что:

  • после снятия сигнализации с охраны блокировка двигателя сохранится, для ее отключения нажмите кнопку пульта, отключающую иммобилайзер, или введите PIN код.
  • при включенном зажигании и стоящем на охране иммобилайзере система не будет выполнять никакие команды брелока до снятия иммобилайзера с охраны;

Включение тревоги в режиме пассивного иммобилайзера (второй уровень защиты от несанкционированного снятия с охраны ASL™)

Если система не была поставлена на охрану после включения пассивного иммобилайзера, согласно процедуре DAPS™, тревога включится только в случае, если нажата неправильная кнопка при его отключении.

С помощью функции ASL™ можно задать один из 4 режимов процедуры DAPS™ после снятия с охраны:

1. Тревога включиться только при нажатии неправильной кнопки. (Заводская установка)

2. Тревога включится, если иммобилайзер не отключен в течение 15 секунд после открытия двери.

3. Тревога включится, если иммобилайзер не отключен в течение 30 секунд после открытия двери.

4. Тревога включится, если иммобилайзер не отключен в течение 60 секунд после открытия двери.


Дата добавления: 2015-07-15; просмотров: 437 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Вступление | Двунаправленный пульт дистанционного управления с функцией пейджера. | ВНИМАНИЕ! При постановке сигнализации на охрану с помощью однонаправленного пульта функция пейджера в двунаправленном пульте работать не будет. | Назначение проводов и разъемов центрального блока. | Установочное программирование. |
mybiblioteka.su - 2015-2019 год. (0.005 сек.)

mybiblioteka.su

невидимый страж наших автомобилей. Дополнительный иммобилайзер


Иммобилайзер - штатный, дополнительный - Легкое дело

Иммобилайзер

Иммобилайзер (обиходное название – иммо ) - разновидность противоугонной системы. препятствующей несанкционированному запуску двигателя с использованием самодельного ключа или без ключа. Иммобилайзеры делятся на две большие группы – штатные и дополнительные.

Штатный иммобилайзер устанавливается при производстве автомобиля. С помощью специального программного обеспечения штатный иммобилайзер ограничивает доступ к блоку управления двигателем. В ряде стран Европы штатный иммобилайзер является обязательным уже с 1998 года. На автомобиль может быть установлен дополнительный (нештатный) иммобилайзер. Данное противоугонное устройство обеспечивает физическое блокирование важных электрических цепей двигателя (система зажигания. топливный насос. стартер) с помощью реле.

Штатный иммобилайзер

В качестве штатных иммобилайзеров наибольшее распространение получили беспроводные (транспондерные) иммобилайзеры. Конструкция беспроводного иммобилайзера включает чип-ключ зажигания, антенну и блок управления.

Из всех перечисленных элементов беспроводным является чип-ключ зажигания. который представляет собой метку радиочастотной идентификации RFID (Radio Frequency Identification). Метка, как правило, устанавливается в головке физического ключа зажигания. Конструктивно метка представляет собой микросхему (чип), выполняющую роль электронного ключа. Другое название метки – транспондер (дословно с английского радиоответчик). Термин «транспондер» отражает принцип работы метки – срабатывание по радиосигналу и питание энергией от этого сигнала.

Антенна обеспечивает радиообмен чип-ключа и блока управления иммобилайзера. В иммобилайзерах используется несколько видов антенн. Самая распространенная кольцевая антенна располагается вокруг замка зажигания. В современных иммобилайзерах дистанционного действия используется несколько антенн.

Электронный блок управления иммобилайзера генерирует сигналы для транспондера, принимает сигналы от антенны, преобразует сигналы в управляющие воздействия на блок управления двигателем. Современные модели иммобилайзеров обычно не имеют отдельного блока управления, а его функции реализованы в других блоках управления, что значительно повышает защищенность системы. Связь блока иммобилайзера с блоком управления двигателем осуществляется через интерфейс (шину).

Алгоритм управления иммобилайзером осуществляется с помощью паролей. Различают несколько типов паролей: идентификационный пароль (ID code), переменный пароль (rolling code), шифрованный пароль (crypto code).

В простейших моделях штатных иммобилайзеров метка является носителем индивидуального числа – идентификационного пароля. При включении зажигания блок управления иммобилайзера активизирует (запитывает) транспондер, который в свою очередь генерирует сигнал в виде идентификационного кода. Пароль улавливается антенной в замке зажигания и передается в блок управления иммобилайзером. Процессор блока управления сравнивает пришедший пароль с ранее зарегистрированным паролем. Если коды идентичны, происходит запуск двигателя. Если коды не совпали, блок управления иммобилайзера запрещает старт двигателя.

Следующим поколением штатных иммобилайзеров являются системы с переменным паролем. При включении зажигания блок управления активизирует транспондер, который отправляет имеющийся в памяти пароль. К паролю добавляется идентификационный код метки. Пароль улавливается антенной и передается в блок управления иммобилайзера. В блоке пароль сравнивается с оригинальным паролем и в случае их совпадения производится запуск двигателя.

Как только передача пароля транспондером произошла, блок управления иммобилайзером генерирует новый пароль, который передается в транспондер. Память транспондера со старым паролем заменяется новым паролем. Таким образом, транспондер готов к следующему запуску двигателя. Перебор паролей осуществляется произвольным образом из набора возможных, реализуется т.н. псевдослучайная последовательность.

Более совершенной (защищенной) является система управления иммобилайзером, использующая шифрование паролей. Транспондер здесь имеет встроенную функцию шифрования и называется крипто-транспондер. При включении зажигания блок управления иммобилайзера генерирует для транспондера сообщение, представляющее собой псевдослучайное слово. Это слово обрабатывается с помощью ключа шифрования, имеющегося в памяти транспондера. После преобразование получается т.н. цифровая подпись. которая и отправляется транспондером. В соответствии с заложенным алгоритмом исходящее сообщение транспондера каждый раз выглядит по новому – «плавает». Поэтому система получила название иммобилайзер с плавающим кодом.

Параллельно транспондеру блок управления иммобилайзера производит аналогичные преобразования и получает образцовую цифровую подпись. После этого происходит сравнивание образцовой цифровой подписи с полученным от транспондера сообщением. По сути, происходит сравнение ключей шифрования транспондера и блока управления без их фактического предъявления (появления в радиоэфире). Безопасность системы при этом значительно возрастает.

Шифрование паролей позволило использовать транспондер дистанционно, например, при открытии дверей автомобиля. Для обеспечения работоспособности такой транспондер имеет собственный источник питания, что позволяет использовать ключ в радиусе нескольких десятков метров. Дальнейшим развитием дистанционного управления иммобилайзером явилась система интеллектуального доступа и запуска без ключа. В такой системе автомобиль открывается при приближении владельца, а запускается простым нажатием кнопки на панели приборов. В настоящее время системой Keyless опционально оборудуются даже бюджетные автомобили.

Дополнительный иммобилайзер

Производители электронных компонентов предлагают к установке множество моделей дополнительных иммобилайзеров. Дополнительный иммобилайзер применяется при отсутствии на автомобиле штатного иммобилайзера, а также (добровольно или по требованию страховой компании ) для дополнительной защиты транспортного средства.

Несмотря на общее название, принцип работы дополнительного иммобилайзера отличается от штатного иммобилайзера. Дополнительный иммобилайзер не вмешивается в систему управления двигателем. а прерывает несколько электрических цепей электрооборудования автомобиля. Обязательно блокируется низковольтная цепь системы зажигания и цепь питания топливного насоса. Другие блокировки используются в зависимости от модели иммобилайзера.

Непосредственное блокирование электрических цепей осуществляет аналоговое или цифровое реле. Цифровое реле является предпочтительным, т.к. обеспечивает лучшую защиту от взлома (за счет динамического сигнала). Остальные элементы (блок управления, транспондер), а также алгоритмы управления аналогичны штатному иммобилайзеру. Транспондер (метка) дополнительного иммобилайзера выполняется, как правило, отдельно от физического ключа зажигания.

Разновидностью дополнительного иммобилайзера является система Алколок (Alcolock), которая блокирует запуск двигателя при алкогольном опьянении водителя.

http://systemsauto.ru

legkoe-delo.ru

Дополнительный иммобилайзер. Выбираем иммобилайзер на авто: ТОП-3 лучших моделей

Иммобилайзер - штатный, дополнительный - Легкое дело

Иммобилайзер

Иммобилайзер (обиходное название – и

motorsmarine.ru

Как работает иммобилайзер. » Хабстаб

Иммобилайзер — разновидность противоугонной системы, которая препятствует запуску двигателя. На ранних стадиях в иммобилайзерах применялось 32-битное шифрование, что соответствует миллиардам комбинаций. В новых иммобилайзерах, в том числе и в брелках автомобильных сигнализаций применяется 40-битное шифрование.
Один из первых иммобилайзеров был установлен на Mustang в 1997 году компанией Ford Motor и в течение последующих двух лет уровень краж Mustang упал на 70 процентов. Другие автопроизводители не могли не обратить на это внимание и последовали примеру Ford Motor, начали устанавливать иммобилайзеры на свои автомобили.

Принцип работы иммобилайзера основывается на радиочастотной идентификации (RFID — Radio Frequency Identification). Самый простой иммобилайзер состоит из трёх частей, радиопередатчика (транспондера), приёмной антенны и блока управления. Транспондер — чип, встроенный в верхнюю часть ключа зажигания. Этот чип посылает код в виде радиочастотных импульсов, когда водитель вставляет ключ в замок зажигания. Без этого кода, двигатель автомобиля не запустится, таким образом, даже если злоумышленник сделает копию ключа зажигания, двигатель он не заведёт. Необходимо сказать, что у авто на которых установлен иммобилайзер, есть специальный сервисный ключ — "valet key", которым можно завести машину и даже проехать пару метров, но не более. Такой ключ полезен когда машина на ремонт остаётся в сервисном центре, а в некоторых ресторанах отдавать машину парковщику без "valet key" запрещено.

Работа охранной сигнализации автомобиля очень похожа на работу иммобилайзера. Когда мы, выходя из дома, нажимаем кнопку на брелке, чтобы разблокировать двери авто, транспондер, находящийся в брелке, посылает код, соответственно блок управления сигнализацией, находящийся в автомобиле, получает и анализирует его, если код правильный, то двери разблокируются. В таком случае брелок также называют активной RFID меткой, потому что у него есть свой источник питания — батарейка. У иммобилайзера все происходит по похожему сценарию, только метка у него пассивная и работает она следующим образом. Когда мы вставляем ключ в замок зажигания, антенна, расположенная на замке зажигания, начинает излучать радиоволны, в ключе есть такая же антенна, которая эти радиоволны улавливает, преобразует их в электрическую энергию и запасает её в конденсатор. Когда энергия, запасённая в конденсаторе, достигает определённого значения активируется транспондер, расположенный в ключе, и начинает слать код. Дальше этот код принимается антенной, анализируется блоком управления иммобилайзера и в случае, если код правильный, блок управления иммобилайзера даёт разрешение на запуск двигателя.
Мы рассмотрели базовый принцип работы иммобилайзера, давайте рассмотрим как модифицируют работу иммобилайзера производители автомобилей.

Иммобилайзер с переменным паролем. После того как ключ, вставлен в замок зажигания, транспондер, начинает слать свой пароль, записанный в памяти, добавляя к паролю собственный идентификатор. Антенна принимает эту посылку и в случае совпадения ожидаемого пароля и принятого даёт разрешение на запуск. Самое интересное происходит дальше, блок управления иммобилайзера генерирует новый пароль и отправляет его транспондеру, который записывает его в память вместо старого пароля. Таким образом, транспондер готов к следующему запуску автомобиля.

Иммобилайзер с плавающим кодом. В этой системе применяется крипто-транспондер, который обладает собственной функцией шифрования. Работает такая система следующим образом, блок управления иммобилайзера, генерирует псевдослучайный код, который отправляет транспондеру. Он, в свою очередь, с помощью ключа шифрования, находящегося у него в памяти, генерирует цифровую подпись и отправляет её блоку управления иммобилайзера. В памяти блока управления иммобилайзера хранится тот ключ шифрования и он проделывает с псевдослучайным кодом те же операции, что и транспондер и если цифровые подписи, которую сгенерировал транспондер и блок управления иммобилайзера совпадают, блок управления иммобилайзера даёт разрешение на запуск двигателя. Надо сказать, что по сути сравниваются ключи шифрования, транспондера и блока управления иммобилайзера, которые никак не фигурируют в радиоэфире. Таким образом, код для запуска двигателя каждый раз выглядит по-разному, поэтому система получила название иммобилайзер с плавающим кодом.


В заключение хотелось бы сказать, что в тех автомобилях, где с помощью брелка сигнализации можно завести машину, так называемый автозапуск, устанавливается обходчик иммобилайзера, который представляет собой хорошо спрятанный ключ с чипом и при активации автозапуска иммобилайзер считывает код с этого ключа.

hubstub.ru

Что это такое иммобилайзер в машине

Любой современный автомобиль помимо разнообразных электронных датчиков, которые помогают завести двигатель, автоматически выбирают нужный режим работы двигателя и поддерживают работу дополнительных функций вроде кондиционера, обогрева стекол и т.п., оснащен и механизмами защиты от угона.

Что только не придумывают для противодействия автомобильным угонщикам: различные замки, громкие звуковые сигналы, но все они со временем оказывались неэффективными.

Поэтому системы защиты продолжают развиваться и одним из направлений разработок являются так называемые иммобилайзеры.

 

Иммобилайзер — что это такое?

 

Иммобилайзер (от английского Immobilizer, обездвиживатель) – противоугонная схема, которая блокирует возможность работы двигателя без сигнала от специального ключа, что «скрывается» в брелке или непосредственно в самом ключе. В зависимости от марки авто может применяться и схема с набором защитного кода.

Работа иммобилайзера тесно взаимосвязана с общей схемой работы двигателя и других систем, что позволяет обеспечить достаточно высокую степень защиты. Многие автопроизводители устанавливают штатные иммобилайзеры на свои автомобили. Ведь все остальные методы рано или поздно поддаются усилиям взломщиков и оказываются уязвимыми.

Эффективность такого метода защиты очевидна. Остальные методы слишком уж легко взламываются при наличии спецоборудования. А звуковая сигнализация уже давно потеряла свою актуальность, т.к. больше доставляет неудобств самому владельцу вместе с его соседями из-за случайных срабатываний.

Видео, помогающее понять что такое иммобилайзер и какие их виды существуют:

 

Принцип работы иммобилайзера

 

Главное назначение иммобилайзера – сделать невозможным угон автомобиля, даже если салон оказался вскрытым. Большинство моделей этих противоугонных устройств работают по одному принципу: создается разрыв в цепи управления двигателем или одной из систем его управления (например, системе зажигания), а ключ иммобилайзера данный разрыв устраняет.

Прогресс, конечно, не позволяет стоять на месте и схемы постепенно становятся все более защищенными и невосприимчивыми к системам взлома. Добавляются дополнительные устройства, например, клапаны на подачу топлива, микропрограммы, вносящие помехи в работу бортового компьютера. Каждый производитель стремится внести оригинальность в свою продукцию.

Для повышения эффективности в схему работы иммобилайзера внедряются реле, которые не позволят запустить двигатель, если блокиратор окажется отключенным или снятым, а провода будут замкнуты в «правильном» сочетании. Некоторые модели совмещаются со схемой стандартной сигнализации и активируют блокировку в случае ее срабатывания.

Принцип работы иммобилайзеров может отличаться в зависимости от узла, который они блокируют.

  • Двигатель
  • Коробку передач
  • Рулевое управление
  • Тормозная система

Часто встречаются модели иммобилайзеров, которые имеют датчики сразу на нескольких узлах.

Виды иммобилайзеров

 

Все разновидности иммобилайзеров условно разделяют по трем категориям:

Типу блокировки

Существуют проводные и беспроводные механизмы блокировки. Первый тип передает сигналы о блокировке/разблокировке по проводам или иным способом, но в любом случае контактным способом. Это накладывает ограничения на возможности размещения такого устройства, т.к. его приходится размещать в непосредственной близости от других коммуникаций внутри авто.

Беспроводной передает сигналы посредством радиосвязи, поэтому он может быть расположен в любом месте автомобиля. Если в первом случае ворам чаще всего известно, где находится иммобилайзер, то во втором – им может не остаться времени на его поиск.

Способу считывания транспондера

Вариантов здесь также два – бесконтактный иммобилайзер и контактный. Первый вариант основан на радиообмене сигналами иммобилайзера с ключом. А второй вариант основа на том же принципе, что и «таблетка» домофона основанная на коде Далласа, подобрать который практически невозможно (шансы один из миллиона).

Бесконтактный транспондер позволяет создавать «секретки», когда приемник будет спрятан под обшивкой в том месте, о котором знает только владелец. Когда нужно воспользоваться машиной, к этому участку подносится карточка с ключом и все, можно ехать…. В некоторых моделях не обязательно подносить ключ к приемнику, система сама распознает «хозяина» (метку), когда тот садится на водительское сидение.

Видео, где показано как работает бесконтактный иммобилайзер:

 

Типу противоугонного режима

В простейшем случае автомобиль блокируется при отсутствии ключа разблокировки. Но опытные угонщики легко находят основной блок иммобилайзера и подключают провода «напрямую».

Поэтому популярны те модели иммобилайзеров, которые блокируют электронику авто при начале движения, а еще лучше по истечении некоторого времени. Так машина, скорее всего, оказывается на месте открытом для постороннего взгляда и угонщику только и остается бросить ее там, чтобы не привлекать к себе лишнего внимания.

Противоугонные средства – это сфера нестандартных решений и творческих внедрений. Каждый производитель не только совершенствует уже имеющиеся системы, но и вносит в них кардинальные изменения, не только улучшающие характеристики, но и конкурентную способность продукции.

Плюсы и минусы иммобилайзеров

 

Самым важным преимуществом иммобилайзера можно считать его прямое назначение – обеспечение невозможности угнать автомобиль. Традиционные сигнализации дают лишь возможность узнать о такой попытке, а реагировать придется самому. Разница очевидна, ведь одно дело лишиться всего автомобиля, и совершенно другая ситуация, когда остается только восстановить раскуроченную дверь или замок зажигания  и т.п.

В большинство моделей иммобилайзеров встроена функция автоматического включения блокировки, когда за заданное количество времени владелец не совершает никаких действий: не открывает и не закрывает двери, не пользуется никакими электронными устройствами внутри авто, не заводит двигатель. Такая функция очень хороша для забывчивых владельцев.

Одним из плюсов иммобилайзеров является то, что в транспондерах нет никаких батареек, он работают в пассивном режиме. Что дает огромное преимущество перед традиционной сигнализацией с их вечной проблемой в виде неожиданно севших элементов питания.

Если говорить о минусах иммобилайзеров, то, как и у любой другой электронной схемы в них могут проявляться сбои. Например, бесконтактные модели могут быть чувствительны к излучению от мобильных телефонов или других устройств. Выход из ситуации, конечно, простой – достаточно переместить телефонный аппарат подальше от ключа и центрального блока и проблема будет устранена.

Перед тем, как купить иммобилайзер узнайте как можно больше информации о том, какое устройство будет корректно работать с вашей маркой машины. И самое главное: установка иммобилайзера должна быть выполнена специалистами, так как во многом от этого будет зависеть удобство эксплуатации автомобиля, оснащенного новым противоугонным устройством.

Пример —  схема подключения иммобилайзера:

Какие нюансы следует знать автовладельцу об иммобилайзерах

 

Иммобилайзеры дают очень высокую степень защиты автомобиля от угона, тем не менее, они могут сыграть плохую шутку с владельцем, например, в случае утери ключа, который используется для деактивации устройства блокировки. Поэтому крайне важно, чтобы для ключа имелся дубликат, при этом его следует хранить отдельно от основного комплекта, желательно так, чтобы он не был доступен посторонним лицам.

Не стоит вешать ключ от иммобилайзера на общую связку. Она слишком привлекательна для злоумышленников и если все ключи окажутся в одном месте, то угон окажется очень простым делом.

В случае же пропажи ключа (любого из комплекта) надо обязательно перекодировать всю систему. Во-первых, это может оказаться кражей, а не утерей. Во-вторых, в случае утраты второго ключа управление автомобилем станет просто невозможным. Придется вызывать эвакуатор и в срочном порядке везти технику в сервисный центр.

Бывают ситуации, когда надо временно отключить иммобилайзер, например, если система периодически дает сбой и владелец хочет убедиться, что проблема не в противоугонной схеме. Лучше сделать это в специализированной мастерской, в противном случае можно столкнуться с самопроизвольной блокировкой прямо во время движения.

Видео: примеры вариантов идентификации владельца автомобиля для корректной работы иммобилайзера

 

Источник

Понравился наш сайт? Присоединяйтесь или подпишитесь (на почту будут приходить уведомления о новых темах) на наш канал в МирТесен!

zabarankoi.mirtesen.ru

Зачем отключать иммобилайзер?

Современные противоугонные системы весьма разнообразны. Они помогают защитить автомобиль от злоумышленников несколькими способами. Но бывает так, что устройство, разработанное и установленное для пользы само становится большой проблемой. В таких случаях приходится прибегать к помощи специалистов или научиться выходить из положения самому. Для этого необходимо знать, как отключить иммобилайзер, потому что именно он сковывает движение автомобиля.

Причины отключения

Иммобилайзер предназначен для того, чтобы сделать машину неспособной ехать. Он препятствует запуску двигателя или отключает его через определённое время, расстояние. Но такая функция нужна, когда за рулём автоугонщики. Для водителя явление такого рода будет очень вредным, если в этот момент ему нужно ехать, а машина отказывается двигаться.

Выходом из положения будет произвести отключение иммобилайзера. Есть несколько причин для этого:

  • Разряжена АКБ и сбился код;
  • Неправильно подключили оборудование при диагностике;
  • Вышел из строя электронный блок управления;
  • Появилась необходимость в удаленном запуске двигателя.

Причины могут быть самые разнообразные. Список включает в себя лишь наиболее распространённые из них.

Все их можно разделить на следующие группы:

  • Программные сбои;
  • Аппаратные сбои;
  • Препятствие для внедрения другого оборудования.

Эти группы проблем решаются соответствующими способами.

Программные сбои

Принцип действия иммобилайзера, а, точнее, его разблокировки, заключается в том, чтобы было соответствие ключа (ответной части) и кода, записанного в памяти устройства. Если происходит сбой в памяти или ключе, то система понимает это как несоответствие данных и нужно будет думать, как отключить иммобилайзер. Сбои в коде, памяти зависят от качества устройства. Чем оно ниже, тем чаще будут возникать проблемы. У автомобилей ВАЗ, к сожалению, такое явление довольно распространено. Программные сбои могут возникать вследствие перераспределения зарядов в памяти.

Аппаратные сбои

Такого рода проблемы характерны для реального, физического оборудования. Например, вышло из строя реле, окислился контакт и т. д. Перепады напряжения в бортовой сети очень опасны для электронных устройств, особенно, для тех, которые не рассчитаны на них. Если выйдет из строя электронный блок, а автомобиль будет заблокирован, то знания о том, как лучше отключить иммобилайзер будут очень кстати.

Замыкание провода на кузов, его обрыв, перегорание внутренних радиодеталей, выход из строя полупроводников создают трудности, которые неизбежно нужно будет решать.

Несовместимость с другим оборудованием

Функция автозапуска двигателя очень удобна, особенно, зимой, когда необходимо прогреть мотор. Но иногда, чтобы ею воспользоваться, нужно понять, как отключить иммобилайзер. Дело в том, что он создаёт препятствия, связанные с запуском. В таких ситуациях можно обойтись подключением устройства, минуя его. Мнение водителя о том, что в нём нет особой необходимости, приводит к полному исключению из списка устройств защиты автомобиля.

Выход из положения

Отключение иммобилайзера можно выполнить по-разному. Выбирать способ водитель вправе сам. Для каждой модели автомобиля они разные. В качестве примера приведём автомобиль ВАЗ. Среди них можно выделить следующие:

  • Заменить блок на новый;
  • Перепрошить его;
  • Временно установить специальную микросхему.

Замена блока на новый весьма затратна. Получается, что надо иметь этот запасной блок. Кроме этого, необходимо будет позаботиться и том, чтобы соблюдались все нюансы аппаратно-программной части. В памяти должны быть нужные данные, чтобы не возникало несоответствия.

Для перепрошивки блока понадобится компьютер или ноутбук, специальный кабель, соответствующее программное обеспечение, в том числе, прошивка. Иммобилайзер создаёт свои данные в памяти устройства. На их основании электронный блок производит запуск двигателя. В случае проблем с иммобилайзером, его информация должна быть удалена из памяти блока. Новая прошивка, естественно, не должна содержать в себе информации от иммобилайзера (быть свежей).

Установка специальной микросхемы приводит к изменению в системе. Ведь ранее установленная деталь имеет в памяти информацию иммобилайзера. После проведения процедуры следует вернуть старую микросхему.

Самостоятельно устранить проблему нелегко. Лучше всего, прибегнуть к помощи специалистов, т. к. это намного проще и безопаснее.

autodont.ru

Что такое Транспондерный иммобилайзер. Выбор иммобилайзера

Не успело ухо отечественного автолюбителя привыкнуть к английскому слову «иммобилайзер», как в дополнение к нему появилось еще более непонятное прилагательное «транспондерный». Что это значит? Помочь читателям разобраться в том, что из себя представляет транспондерный иммобилайзер, мы решили на примере сравнительного теста трех устройств. Первое выпускается американской фирмой Motorola, второе —ирландской Con naught Electronics Ltd., третье разработано в России и производится российской же фирмой Geolink Electronics.


Печатная плата иммобилайзера


Антенна и ключ Motorola Car Guard 2М

   

Попытки поджечь изоляцию проводов иммобилайзера Car Guard 2М оказались тщетными

ЭЛЕКТРОННЫЙ ТЕЛЕКИНЕЗ?

Напомним в двух словах, что такое иммобилайзер. Грубо говоря, это электронное устройство, осуществляющее блокировку электрических цепей автомобиля. Это, как правило, делает невозможным либо запуск, либо нормальную работу мотора. Главное отличие транспондерных иммобилайзеров от тех, к которым многие уже успели привыкнуть, заключается в возможности управления режимами охраны без непосредственного контакта между замком и ключом. В случае с обычным иммобилайзером, прежде чем завести двигатель своего автомобиля, нужно каждый раз прибегать к помощи дополнительного ключа, вставляя его в скважину электронного замка, смонтированного где-то на передней панели. При этом происходит обмен кодовыми сигналами, и иммобилайзер отключает блокировки, позволяя запустить двигатель.

Транспондерная система делает то же самое, только на сей раз процедуру снятия с охраны подсмотреть очень сложно, поскольку замка как такового нет, а электронный ключ может быть замаскирован под любую безделушку. Бесконтактный (транспондерный) иммобилайзер устанавливается скрытно и позволяет включать и отключать режим охраны, не привлекая внимание окружающих. Это качество получает особый вес при разбойном нападении на водителя: как правило, о наличии дополнительного противоугонного устройства угонщики узнают слишком поздно.

Принцип считывания кода на расстоянии основан на передаче частотно-модулированного радиосигнала низкой частоты (радиочастотная идентификация). Установленный в одном из укромных уголков салона замок зондирует с помощью собственной антенны окружающее пространство радиочастотными импульсами. Импульс принимается ключом-транспондером, выпрямляется и заряжает встроенный в ключ,конденсатор, который используется в качестве источника энергии, необходимой для передачи ответного кодового сигнала на стационарный модуль. Традиционных элементов питания (батареек) в ключе нет. Как только это произошло, код дешифруется, и в случае его распознавания система формирует сигналы для снятия блокировок с охраняемых электрических цепей. Если же радиопосылка с ключа-транспондсра оказалась «чужой» или замок вообще не получил се, иммобилайзер продолжает пребывать в режиме охраны.

Такова модель работы транспондерного иммобилайзера. А теперь разберемся в особенностях каждого из участников нашего теста.

Оплетка проводов иммобилайзера CEL-6 оказалась пожаробезопасной

Так выглядят петлевая антенна и ключ иммобилайзера CEL-6 фирмы Connaught Electronics Ltd.

 

Печатная плата иммобилайзера CEL-6 фирмы Connaught Electronics Ltd.

ЧТО И КАК РАБОТАЕТ?

Начнем с фирмы Motorola.

Замковая часть иммобилайзера Car Guard 2М оснащена ферритовой приемо-передающей антенной и выглядит очень компактно. Это позволяет обеспечить максимальную скрытость при монтаже, а кроме того, такая антенна не требует настройки. Так что вероятность сбоев из-за ошибок установщика практически равна нулю. Обратная сторона медали — весьма ограниченный радиус действия, который составляет не более четырех сантиметров: именно на такое расстояние следует подносить ключ к замаскированному месту установки антенны для снятия блокировок.

«Волшебный ключик» этого иммобилайзера выполнен в виде брелока, причем система допускает наличие до двадцати ключей. Программирование новых транспондеров возможно только с помощью мастер-карты, которая хранится у владельца автомобиля.

Присмо-передающий модуль устройства CEL-6, которое выпускается фирмой Connaught Electronics Ltd., использует антенну петлевого типа, радиус действия которой чуть больше (около пяти сантиметров). Ключ-транспондер здесь также представляет из себя брелок, но вот возможность тиражирования ключей отсутствует.

Car Guard 2М и CEL-6 работают по «классическому» алгоритму: прежде чем запустить двигатель, водитель должен хотя бы на мгновение поместить брелок в зону действия антенны (удастся ли это сделать незаметно для окружающих, зависит от места установки антенны). Пока система не распознает код, запуск двигателя будет невозможен. Такая схема вполне логична и работоспособна, а единственное замечание касается брелоков. Их исполнение вызывает категорический протест, поскольку провоцирует автовладельца держать брелок на одной связке с ключами от автомобиля. А между тем делать этого ни в коем случае нельзя! Отобрав у водителя ключи, угонщики автоматически получают в свое распоряжение и заветный брелок.

Вывод напрашивается один: ключ-транспондер должен храниться отдельно, а снимать иммобилайзер с охраны следует так, чтобы не привлекать внимание.

Теперь поговорим об устройстве, которое предлагает на рынке российская фирма Geolink Electronics. Называется оно Black Bug ВТ 051. Замковый модуль использует антенну рамочного типа, которая устанавливается под обшивкой водительского сиденья. Такое решение обеспечивает несравнимо больший радиус действия (до сорока сантиметров), однако требует значительных затрат времени при установке и настройке. Электронный ключ иммобилайзера Black Bug ВТ 051 представляет из себя небольшую карточку, которую можно хранить, скажем, в бумажнике.

Самое здесь привлекательное в том, что благодаря возможности распознавания кодового сигнала на значительном расстоянии Black Bug ВТ 051 не требует от водителя абсолютно никаких дополнительных действий: для снятия блокировок необходимо и достаточно просто быть на водительском месте и иметь при себе карточку-ключ. Но это еще не все. Black Bug ВТ 051 — единственный из трех иммобилайзеров, который имеет функцию защиты от ограбления. Алгоритм тут такой. Получив ключи и убедившись, что автомобиль работоспособен, угонщики вышвыривают (или в лучшем случае высаживают) водителя. А приблизительно через 20 секунд двигатель глохнет. Правда, его можно снова запустить, но теперь период работоспособности оказывается гораздо короче, и машина остановится вновь. В третий раз она «умирает» насовсем. Точно по такому же сценарию разворачиваются события и в случае обыкновенного угона. Так что, выехав на оживленную трассу, угонщики чаще всего будут вынуждены бросить машину.

Такая схема выглядит очень привлекательно, но давайте подумаем: почему производители двух других устройств решили не мудрить и ограничились более простым алгоритмом? Дело здесь, скорее всего, в отношении к безопасности движения. Бесспорно, вариант с карточкой удобен, однако электронный сторож, способный влиять на работу автомобиля, в движении может оказаться небезопасен. Простой пример. Вы бросаете куртку или пиждак с документами и карточкой на заднее сиденье. Заводите двигатель, выезжаете на оживленную трассу, спокойно едете в потоке, а двигатель неожиданно глохнет. Так что внедряться в систему управления двигателем порою опасно, и, кстати говоря, это разрешено далеко не везде: законодательство некоторых европейских стран это запрещает.

Впрочем, пока наши разговоры о сбоях и отказах чисто теоретические, и пора приступить к лабораторным испытаниям.

ИСПЫТАНИЯ

Для начала откроем корпуса всех трех иммобилайзеров. Не нужно быть специалистом в области электроники, чтобы оценить качество монтажа каждого из устройств. Продукция фирм Motorola и Connaught Electronics Ltd. здесь на высоте, а вот Black Bug отстает, причем здорово.

Среди электрических цепей автомобиля, которые блокируются с помощью иммобилайзеров, есть сильноточные (например, цепь стартера), поэтому стандартом предусмотрена проверка проводов на пожаробезопасность. Наш эксперимент показал, что оплетка проводов, которыми комплектуется иммобилайзер Black Bug ВТ 051, в состоянии поддерживать горение (это хорошо видно на фотографиях), а вот провода устройств Саг Guard 2М и CEL-6 снабжены изоляцией из пожаробезопасного материала.

Результаты проверки устройств на помехоустойчивость по ГОСТ Р 50789-95 приведены в таблице. Некоторые из них прокомментируем.

Одинаково (причем одинаково плохо) иммобилайзеры повели себя только в одном случае — при испытании на устойчивость к воздействиям кондуктивных помех из бортовой сети автомобиля (что это такое, мы объясняли в АР № 19, 1996). На прочие «сюрпризы» реакция устройств была различной.

При сбросе нагрузки, когда от генератора продолжалась подача зарядного тока (такое может произойти при внутреннем размыкании цепи аккумуляторной батареи, из-за плохого зажима клеммы, коррозии и т. д.), остался невозмутимым только Car Guard 2М. CEL-6 самопроизвольно встал в режим охраны, a Black Bug ВТ 051 вовсе ответил отказом.

Второй отказ у российского устройства произошел при испытании на устойчивость к воздействию электростатического разряда, а ирландское и американское устройства после сеанса «шоковой терапии» работоспособность сохранили.

Любопытные результаты получились после замеров потребляемого тока от аккумуляторной батареи. Бесспорный лидер здесь CEL-6 — всего 3,5 миллиампера! Получается, что оборудованный этим устройством автомобиль можно очень долго держать на стоянке без риска разрядить батарею.

Технические характеристики иммобилайзеров

BLACK BUG ВТ 051

CAR GUARD 2М CEL-6

Максимально допустимый ток нагрузки, А

коммутируемый по выходу:

блокировки 1

18

20

30

блокировки 2

1

20

30

блокировки 3

-

20

30

звукового оповещателя

1.5

-

-

светового оповещателя

5

-

-

Активная блокировка (защита от ограбления)

+

-

-

Пассивная блокировка

-

+

+

Устойчивость к воздействию кондуктивных помех из бортовой электрической сети автомобиля

Устойчивость к воздействию электростатических разрядов

+

Устойчивость к воздействию электромагнитных полей

+

+

Устойчивость оплетки проводов

к воздействию открытого пламени

-

+

+

Диапазон рабочих температур,°С

-40/+700 С

-40/+85' С

нет данных

Диапазон рабочих напряжений, В

10,5/15 В

9/15 В

8,5/15 В

Ток, потребляемый от источника питания

в режиме «охрана-. тА

15

20

3,5

Тип поиемо-пеоедаюшей антенны

оамочная

магнитная

петлевая

с ферритовым

сердечником

Дальность распознавания, м

не более 0,4

не более 0,04

не более 0,05

Число вариантов кода

2x10"

5x10"

10"

Возможность использования дополнительных ключей, шт. до 3

ДО 20

до 2

Возможность изменения ключевого

кода в памяти системы

+

+

_

Возможность временного

отключения системы владельцем

+

-

-

Розничная цена с установкой, долл. США

300

250

280

Печатная плата устройства Black Bug ВТ051 фирмы Geolink Electronics На оборотной стороне видны подтеки лака

     

 

Рамочная антенна и карточка-ключ

Black Bug ВТ051: а провода-то поддерживают горение..

ЧТО ВЫБРАТЬ?

Результаты теста диктуют такой расклад.

Лидирует Motorola, Car Guard 2М. Совершенный «классический» иммобилайзер, выполненный на высочайшем техническом уровне. Результаты испытаний на помехоустойчивость недвусмысленно указывают на достойный уровень элементной базы и технологии производства. Среди потребительских качеств выделим и относительно невысокую цену, Connaught Electronics Ltd., CEL-6. Надежное и качественное устройство. Проигрывает иммобилайзеру Саг Guard 2М по ряду потребительских качеств (таких, как цена и невозможность изменять ключевой код), однако отличается очень низким потреблением тока и большей дальностью распознавания.

Geolink Electronics, Black Bug ВТ 051. Интересная вещь, к тому же созданная руками российских специалистов. С точки зрения функциональных возможностей этот иммобилайзер стоит на первом месте, причем наличие функции «Защита от ограбления» дает водителю шанс вернуть автомобиль при разбойном нападении. На этом фоне очень досадно, что Black Bug ВТ 051 далек от совершенства с технической точки зрения, и, как свидетельствуют результаты экспериментов, вероятность отказов здесь достаточно высока. Правда, только Black Bug ВТ 051 допускает временное отключение системы владельцем. Может, так производитель страхует своих клиентов на случай отказа?

К. СОРОКИН Фото автора

         

vaz-rukovodstvo.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о