Menu

Рено сандеро степвей или фольксваген поло: Что лучше Рено Сандеро Степвей или Фольксваген Поло: сравнение недорогих “европейцев”

Содержание

VW PoloSedan (Поло Седан) vs Renault Sandero (Рено Сандеро)

Re: VW Polo vs Renault Sandero

Сам владелец шкоды фабии 2002, планирую заменить за поло седан, поэтому сюда и пришел.

У родителей же рено сандеро. Ездил на ней неоднократно. Увы пока не могу сравнить с поло, но кое что могу рассказать.

Из плюсов у рено:
- простая и надежная машина
- ничего лишнего, мотор 1,6, руль с усилителем, качественная МКПП...
- отлично разгоняется, ровно держит дорогу, кушает 92-95 и не много
- по ощущениям ломаться в ней нечему, такой должны были бы сейчас быть наши жигули, увы, в последних моделях автотаза на базе рено даже сидеть противно - сел в неё а ощущение что сел в рено, только тесную и вонючую
- очень приличное качество сборки и подгонки деталей, ну скажем так, можно в щель переднего капота с одной стороны свободно просунуть указательный палец с другой стороны на пол ногтя, но это не заметно даже в близи.

Из минусов:
- простая машина
- ноль комфорта
- полное отсутствие шумоизоляции, по плохой дороге шум колес давит на уши, а поездка на шипованной резине больше напоминает полет на стареньком поршневом самолете.


- при разгоне выше 100 не слышно магнитолу в том числе и по причине слабых динамиков
- противный пластик руля (обтянули кожанным чехлом, стало получше но толстовато)
- весь внутренний дизайн не оставляет равнодушным, в плане, что нет ни одной положительной эмоции, собоенно по отверстиям вентиляции, они неудобные, одну уже умудрились неострожным движением поломать
- не лучшие сидения, думаю наличие хотя бы лифта могло исправить часть ситуации, но его нет, сидения регулируются только по горизонтали и через наклон спинки.
- Довольно жесткая и высокая подвеска, но не знаю, можно ли сказать что это однозначный минус.

Но если вам нужна машина, чтобы доехать из пункта А в пункт Б на любом расстоянии, в любую погоду и по любой дороге, плюнув на удобства - рено сандеро отличный выбор.
Думаем попробовать сделать шумоизоляцию, но когда соберемся даже не представляю.

 

Renault sandero stepway vs volkswagen polo. Советы, объявления, видео

Содержание статьи:
  • Фото
  • Ответы@UNICYCLERACE.
    RU: Что лучше: Volkswagen Polo или Renault Sandero Stepway? Желательно обоснованный ответ.
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Re: VW Polo vs Renault Sandero. По мне так если и сандеро - то сандеро степвей, но у нас таких не делают. Лично для меня это причесаный логан).

    Подскажите что выбрать фольксваген поло седан(комфортлайн за или рено сандеро степвей (механика 1,6 полный фарш за Opel. Peugeot. Renault. Skoda. Subaru. Suzuki. Toyota. Volkswagen.

    О логотипе. Логотип Renault имеет интересную историю. Во время первой мировой войны компания успешно производила легкие танки. В связи с популярностью танков компани, руководство Рено даже сменило логотип, поместив в него изображение своего танка. Но танк на эмблеме на долго не задержался, уже в 1923 году появилась известная форма алмаза Однако, это не совсем алмаз – это след от того самого танка. «Volkswagen» переводится с немецкого языка как «народный автомобиль». Первая партия автомобилей, выпущенная на заре становления компании, составляла всего 12 штук. Во время нацизма логотип компании был изменен и стилизован под свастику.

    Что лучше Рено Сандеро или Фольксваген Поло. Renault Sandero. Volkswagen Polo.  Renault Sandero и Renault Sandero Stepway.

    Внешность сандера приятнее, чем у логана и большинство выбирают сандеро. ИМХО Рио самый честный автомобиль из тех, что предложил ТС. Guru в троём на заднем сиденье? Уж простят меня вагофобы, но когда после дешевого Рено или Киа садишься в дешевый Фольсваген реально понимаешь что управляешь не компромиссом между "и наплясаться, и...

    Сравнение Рено Сандеро и Фольксваген Поло

    Клуб Renault Sandero Узнайте Что нового? Renault Sandero vs Конкуренты. Renault Sandero VS VW Polo sedan. Тема: Renault Sandero VS VW Polo sedan. Подписаться на эту тему…. А мне вот интересно, почему производимый у нас в России Поло-Седан в комплектации Comfortline имеет кондиционер за доплату причем не маленькую , а в братской Украине он там уже установлен. Хочешь изменить мир — начни с себя! А чего Вы смеетесь? Вы немножко ошиблись под понятием клиренс.


    Ну, я не знаю конечно, но чем брать пустой как барабан поло седан, лучше уж взять чего нибудь другое... Уже второй раз за полгода... Мне страшно при одной мысли, что они могут купить Сандеро... Продолжение истории про Поло UNICYCLERACE.RU. Дром продалжает длительный тест двух авто - поло и соляриса, в истории про солярис ничего объективно нового не появляется - тот же хороший мотор и раскачка на волнах, а вот про поло появялются острые сюжеты.

    Всем, кто интересовался этим авто наверно небезизвестны его чашечки, расположенные довольно низко и "съедающие" дорожный просвет. Лично я раньше думал "ну фигня, максимум зимой снег в колее поширкает" но вот реальная жизнь оказалась чутка другой. Девушки долго поверить не могли, что это центр города.

    Одна полоса, которая была заставлена припаркованными автомобилями, и рядом трамвайные пути. Ехать пришлось наполовину по трамвайным путям, а местами и полностью по трамвайным путям. Днищем везде цепляла машина. На первый взгляд Поло кажется достаточно высоким, к примеру, на бордюр он заезжает, не задев бампера и защиты, в отличие от Соляриса, у которого передний бампер ниже, чем бордюр. Но если нагнуться и внимательно посмотреть, то можно увидеть, что даже тросик стояночного тормоза просто висит в воздухе.

    А если зацепиться за что-нибудь этим тросиком? Уже интересно, как Поло проведет свою первую зиму. А если еще внимательнее посмотреть, то можно заметить, что опоры пружин задних колес очень низко расположены.

    Опора пружины заднего левого колеса зацепилась за рельс, а правое переднее колесо ушло в яму. Только назад, а назад — это скрежет, удары, но выехать надо.

    Солярис тоже практически сел, но так как ехал вторым, вовремя отправили на встречную полосу движения, хотя там дорога была не лучше. Ночь, девушки толкающие Поло.... Со скрежетом кое-как выехали. Да, посмотрим, что будет дальше. Все таки надеюсь, что дальше ничего плохого не будет. Renault Sandero VS Lada Kalina. Sandero vs Lada Granta. Вы не можете создавать новые темы. Вы не можете отвечать в темах.

    Вы не можете прикреплять вложения. Вы не можете редактировать свои сообщения.

    A race to run out of fuel in Ukraine - Top Gear: Series 21 Episode 3 - BBC Two

    Сравнение «Рено Сандеро» и «Фольксваген Поло»: что выбрать

    В бюджетном сегменте представлено достаточно много автомобилей — есть из чего выбрать. Один из самых популярных на сегодняшний день — немецкий Volkswagen Polo. Этот седан отличается высоким качеством и при этом доступной стоимостью.

    Один из его конкурентов — французский хетчбэк Renault Sandero. Конечно, не совсем правильно сравнивать хетчбэк и седан, но для многих тип кузова не принципиален, часто водители ориентируются на другие параметры. Поэтому мы все же сравним эти автомобили.

    Преимущества «Рено Сандеро»

    Французский автомобиль пользуется большой популярностью, это касается и «Рено Сандеро» с пробегом. Автомобиль выполнен в духе времени, он современный и стильный. В максимальной комплектации хетчбэк оснащен передовыми технологиями, которые обеспечивают высокий уровень комфорта и безопасности. Но и в базе у автомобиля есть все необходимое.

    Основное преимущество французского хетчбэка — это, собственно, тип кузова. Автомобиль достаточно компактный, что является большим плюсом для езды в современно мегаполисе. Хетчбэк очень динамичный и маневренный. Ему не надо много места для парковки, и на нем легко развернуться в ограниченном пространстве — одни плюсы.

    Размеры у хетчбэка следующие:

    • длина — 4080 мм;
    • длина колесной базы — 2589 мм;
    • высота — 1523 мм.

    При этом у хетчбэка достаточно широкий дорожный просвет — 155 мм. Этого достаточно для комфортной езды по городу. Конечно, с бездорожьем автомобиль не справится, но вполне сгодится для загородных поездок.

    Преимущества «Рено Сандеро», связанные с типом кузова, не заканчиваются. Плюс хетчбэков в том, что они мало весят. Масса французского автомобиля составляет всего 1104 кг. Это достаточно низкий показатель, а чем ниже масса, тем быстрее автомобиль и ниже расход топлива.

    Кстати, расход и правда достаточно низкий. В смешанном цикле — всего 7,1 л/100 км. Низкая масса к тому же снижает количество выбросов углекислого газа в атмосферу, поэтому Sandero еще и экологичный.

    Стоимость «Рено Сандеро»

    Стоимость «Рено Сандеро» — еще одно его преимущество. Цены зависят от комплектации, но французкий автомобиль в среднем стоит на 100 000 дешевле. Более низкая цена автомобиля часто говорит о том, что и в обслуживании он доступнее.

    Сравнение с Polo

    Мы выяснили, что преимущества Sandero — в типе кузова и цене. Но что еще? Сами владельцы французского автомобиля выделяют следующие плюсы:

    • адаптация к суровым условиям;
    • легкий холодный пуск двигателя;
    • шумоизоляция;
    • просторный салон;
    • отличная ходовая.

    При этом у Volkswagen Polo также есть свои преимущества. В сравнении с Sandero это наличие турбомотора 1.4 мощностью 125 л. с., больший объем багажника — 460 литров, более низкий расход топлива — 6,4 л/100 км в смешанном цикле.

    Сравнение «Рено Сандеро» и «Фольксваген Поло» показывает, что это совершенно разные автомобили. Их общие черты — это доступная стоимость и экономичность. Однако они созданы для разных людей.

    Автомобили с пробегом

    Купить «Рено Сандеро» с пробегом можно в «Медведь Холдинге». В каталоге представлены хетчбэки в отличном состоянии по доступной цене. Все автомобили, в том числе «Рено Сандеро» с пробегом, абсолютно исправны и имеют прозрачную историю. Вы можете приобрести автомобиль в кредит на выгодных условиях.

    Источник фото: © depositphotos.com/ Alexeybykov

    Renault sandero stepway vs volkswagen polo. Рекомендации, авто новинки, видео

    Содержание статьи:
  • Фото
  • Renault Sandero VS VW Polo sedan - Страница 55
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Re: VW Polo vs Renault Sandero. По мне так если и сандеро - то сандеро степвей, но у нас таких не делают. Лично для меня это причесаный логан).

    Подскажите что выбрать фольксваген поло седан(комфортлайн за или рено сандеро степвей (механика 1,6 полный фарш за Opel. Peugeot. Renault. Skoda. Subaru. Suzuki. Toyota. Volkswagen.

    О логотипе. Логотип Renault имеет интересную историю. Во время первой мировой войны компания успешно производила легкие танки. В связи с популярностью танков компани, руководство Рено даже сменило логотип, поместив в него изображение своего танка. Но танк на эмблеме на долго не задержался, уже в 1923 году появилась известная форма алмаза Однако, это не совсем алмаз – это след от того самого танка. «Volkswagen» переводится с немецкого языка как «народный автомобиль». Первая партия автомобилей, выпущенная на заре становления компании, составляла всего 12 штук. Во время нацизма логотип компании был изменен и стилизован под свастику.

    Что лучше Рено Сандеро или Фольксваген Поло. Renault Sandero. Volkswagen Polo.  Renault Sandero и Renault Sandero Stepway.

    Действительно он тащится от моего сцепления, а я от легкости его руля. Лазертаг в Саратове от клуба "Полигон-М". AT Highline x x x x. Политическая сатира и юмор - Курилка..

    фольксваген поло седан или рено сандеро степвей - Что купить?

    Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно. Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой. Клуб Volkswagen Поло седан. VW PoloSedan Поло Седан vs Renault Sandero Рено Сандеро.

    Внешность сандера приятнее, чем у логана и большинство выбирают сандеро. В клубе-партнере прочитал, что на форуме рено сандеро форумчане всячески защищают свои сандеро и говорят, лучше сандеро ничего нет, что-то пытаются доказать. Re: VW Polo vs Renault Sandero. По мне так если и сандеро- то сандеро степвей, но у нас таких не делают. Лично для меня это причесаный логан. Логаны, вроде народ нахваливает. В плане надежности машинка не плохая. Но говорят первые партии, даже первых два года, было много брака и явных недоработок.

    Например корозия кузова, уже после первой зимы. А сейчас доработали, стали лучше обрабатывать, скрытые полости, что то там с подвеской доработали. Поэтому Сандеро - еще очень сырая, как и Поло седан, и там и там можно будет столкнуться с недоработками.

    Но и машина после рейсталинга становится уже подороже, ну и приедается уже. Учитывая что машины обе сырые, к Фольксвагену доверия больше.

    Все-таки немец- есть немец.. Доктор Эрнст Линднер, руководитель технических проектов VW в компактном классе:. Может быть, не стоило применять хром, ведь на автомобилях других производителей из-за наших реагентов хромовое покрытие быстро приходит в негодность, есть даже судебные иски? И мы уверены, что качество на должном уровне. Мы пришли в Россию всерьез и надолго, и для нас важна репутация производителя качественных автомобилей, которые не сильно теряют в стоимости в процессе эксплуатации.

    Конечно, многое зависит от условий эксплуатации и аккуратности владельца автомобиля, но при прочих равных данных наши автомобили теряют в цене медленнее большинства конкурентов.

    Сосед на даче сначала ездил на рено клио, потом меган бу теперь Сандеро.... Я кстати сначала хотел Сандеру купить, но потом друг посоветовал взять Поло, после недельных размышлений встал на очередь. Дело мастера боится, или сборка рено...

    У родителей же рено сандеро. Ездил на ней неоднократно. Увы пока не могу сравнить с поло, но кое что могу рассказать. Из плюсов у рено:. Но если вам нужна машина, чтобы доехать из пункта А в пункт Б на любом расстоянии, в любую погоду и по любой дороге, плюнув на удобства - рено сандеро отличный выбор. Думаем попробовать сделать шумоизоляцию, но когда соберемся даже не представляю.. За бортом — за тридцать градусов. Оказавшись перед выбором — либо охлаждать салон, либо двигатель, верные профессиональному долгу испытатели занимали сторону двигателя.

    С двумя другими машинами ничего подобного не происходило. А вот в дождь без кондиционера никак: лобовое стекло запотевает даже при максимальном обдуве и, само собой, при выключенной рециркуляции. Менял по гарантии треснувшее лобовое стекло брак и сальник коленвала буксовал в сугробе на холодной. Больше никаких проблем с машиной нет, заводилась в любой мороз с первого раза. Подвеска супер, клиренса тоже хватает, что бы ездить за городом, где нет асфальта и нормальных дорог.

    Teste: Sandero Stepway

    Сравнение автомобилей Volkswagen Polo или Renault Sandero, а также Renault Sandero Stepway: какую машину выбрать

    Оценка кузова и салона

    Мы уже говорили, что подержанные Фольксваген Поло седан стоят дороже, чем одногодки Рено Логан, но что любопытно – у самых «свежих» авто разница в цене менее ощутимая. Хотя в любом случае «француз» с ходу зарабатывает себе очки за лучшую доступность.

    Замечаний к коррозионной стойкости обеих моделей нет, разве что у подержанных «немцев» нужно проверить работоспособность личинки замка крышки багажника (со временем она может закиснуть и перестать работать).

    Кстати, оптика героев обзора наделена специфическими особенностями. Так, в частности, у VW Polo sedan для замены лампочек передних фар приходится снимать оптику, а передние «противотуманки» Renault Logan укомплектованы лампочками с редким по форме цоколем, из-за чего стоят они излишне дорого в районе 600 грн за шт, а неоригинальных таких нет.

    По сравнению с конкурентом салон Logan оформлен выразительнее, особенно у более дорогих версий, где есть серебристые и черные глянцевые вставки на пластике отделки, большой 7-дюймовый тачскрин мультимедия и хромированные окантовки приборов. Хотя сам пластик также твердый, а шумоизоляция неважная.

    На фоне простенького экстерьера салон Логан  оформлен куда интереснее, а вот у конкурента он выполнен в духе остальных моделей концерна – сдержано и строго.  В соответствии с бюджетной концепцией применяются соответствующие отделочные материалы и качество шумоизоляции.  Но вместе с тем Renault Logan способен удивить многих – дорогие его версии оснащены опциями, которых не встретишь у более престижного конкурента.

    Салон Polo sedan оформлен в типичном «фольксвагеновском» стиле – строго по-деловому и без ярких модерновых решений, но при его этом его эргономика – на высоте.  Пластик отделки твердый, но не скрипучий, шумоизоляция дорестайлинговых версий – неважная.  

    Вместе с тем в ходе эксплуатации более проблемным оказалось  оборудование Логан. Слабые его места: замок зажигания (отмечены случаи их подклинивания), левый подрулевой переключатель дорестайлинговых версий (нередко приходит в негодность и при включении сигнала поворота, гаснет свет фар, не работает звуковой  сигнал), а также может глючит  MediaNAV (перестает работать сенсорный экран, CD-проирыватель или радио, Bluetooth).

    По ширине на заднем сиденье Logan троим пассажирам будет тесновато, хотя точно такой простор и у конкурента. Но ощутимое преимущество Renault – больший запас места над головой.

    Несмотря на то, что колесная база Polo sedan на 78 мм меньше, чем у конкурента на запасе места для ног задних пассажиров это совсем не отразилось – его хватит даже высоким пассажирам. 

    А вот замечания к обзорности одинаковы – высокая «корма» у двух героев материала ограничивает видимость при движении задним ходом. Причем, у «француза» она выше и съедает обзор ощутимее, чем у конкурента.

    По внутреннему простору обе модели практически одинаковы, зато багажник более вместительный у Логан. К тому же в отличие от модели первого поколения у героя нашего материала был исправлен существенный недостаток, ограничивающий функциональность Renault – нескладывающиеся задние сиденья. Вместе с тем, в подобном состоянии VW удобнее – с опущенными спинками дивана получается  ровная грузовая площадка, тогда как у конкурента – образуется небольшая ступенька.

    Для хозяйственных автомобилистов, которым часто приходится пользоваться багажником Logan  подойдет лучше – по объему он на целых 50 л больше, чем у конкурента.   Опережает Renault своего оппонента и по грузоподъемности – на 28 кг. При необходимости багажные отделения обеих моделей можно дополнительно увеличить, сложив задние сиденья.

    Сравнение автомобилей седан volkswagen polo v рестайлинг и хэчбек renault sandero i

    Итак, продолжим. Пробег составил 73000 км и три года владения. За это время произошло много в жизни событий и в этих событиях всегда из точки А в точку В перевозил «Степаша»,на работу, на дачу,на рыбалку,в гости, по грибы и всегда сел,завел и поехал. Обслуживался в официальном сервисе Рено. Да дороговато, ТО через 15 т.км, во время ТО-60000  поменял  ремень и масла и фильтра и  рулевые тяги и  рекомендовали тормозные передние диски и колодки. Купил в известном интернет магазине. У знакомых в сервисе решил поменять, когда разобрали, да была кромка на тормозном диске (потом проточили и положили в запас), а вот колодки оказались почти новыми. Меня спросили, ты вообще тормозил,я сам не поверил — пошел смотреть. Отличие от новых 1. 5- 2 мм толщины. НИКОГДА ТАКОГО НЕ БЫЛО. Но в связи с тем,что был куплен комплект поменял. Что еще менял так наверно лампочки в фарах и кнопках. Дилер предлагает менять кнопку в сборе, как утверждают лампы там не меняются (стал спокойно относиться к разводам на деньги, просто отказывался),все меняется,лампочка покупается в обыкновенном автомагазине и точная видео инструкция выложена в интернете и 15-30 минут и все работает. 

    Зимняя резина липучка Nokian R15,лето Континеталь, диски и зима и лето литье. Дополнительно сделал шумоизоляцию всех дверей.Установил магнитолу с навигацией (выдвижной экран). Сигналка Star Line.  

    Летом была наконец выплачена ИПОТЕКА!!!! И было принято решение менять «Степашу».  

    Новый Рено Сандеро степвей (Renault Sandero Stepway) от 403600 в кредит, со скидкой, цены и комплектации

    Цена 403 600 ₽ 443 600 ₽ 479 600 ₽ 483 600 ₽ 500 600 ₽ 519 600 ₽ 559 600 ₽ 576 600 ₽
    Цена без скидки 864 000 ₽ 904 000 ₽ 940 000 ₽ 944 000 ₽ 961 000 ₽ 980 000 ₽ 1 020 000 ₽ 1 037 000 ₽
    Системы безопасности
    2 передних регулируемых по высоте подголовника
    ABS с электронным распределением тормозных усилий
    Cистема креплений ISOFIX на задних боковых сиденьях
    Антикоррозийная защита: 6 лет гарантии производителя
    Гарантия 3 года или 100 000 км
    Защита картера двигателя
    Звуковое напоминание о непристегнутом ремне водителя
    Пакет «Безопасность»: 1) ESP + HSА 2) Задние датчики парковки
    Пакет «Безопасность»:1) ESP + HSА 2) Задние датчики парковки
    Передние боковые подушки безопасности
    Подушка безопасности водителя
    Подушка безопасности пассажира
    Полноразмерное запасное колесо
    Трехточечные ремни безопасности на передних сиденьях с ограничителями усилий и регулировкой по высоте
    Три трехточечных ремня безопасности на задних сиденьях
    Электронное противоугонное устройство
    Интерьер
    Бортовой компьютер
    Задние электростеклоподъемники
    Индикатор переключения передач
    Кожаная оплетка рулевого колеса
    Новый дизайн рулевого колеса с улучшенной эргономикой
    Новый дизайн рулевого колеса с улучшенной эргономикой и логотипом Stepway
    Обогрев заднего стекла
    Подсветка багажного отделения
    Подсветка перчаточного ящика в приборной панели
    Регулировка рулевого колеса по высоте
    Ручки дверей салона черного цвета
    Система дистанционного запуска двигателя Renault Start
    Хромированная отделка внутренних элементов на приборной панели
    Хромированные ручки дверей салона
    Эксклюзивная тканевая обивка сидений Stepway
    Экстерьер
    Cтальные 16-дюймовые диски колес, стилизованные под литые
    Бамперы в цвет кузова
    Легкая тонировка стекол
    Накладки на пороги передних дверей
    Наружные зеркала и ручки дверей в цвет кузова
    Окраска цветами металлик
    Передние и задние брызговики
    Противотуманные фары
    Рейлинги серебристого цвета
    Решетка радиатора c хромированными накладками
    Светодиодные «С-образные» дневные ходовые огни
    Комфорт
    Media NAV 4. 0 с 7 сенсорным экраном + USB + Bluetooth + Поддержка Apple CarPlay и Android Auto
    Аудиосистема с AUX + USB + Bluetooth + подрулевой джойстик
    Гидроусилитель рулевого управления
    Датчик внешней температуры
    Климат-контроль
    Кондиционер
    Круиз-контроль
    Мультимедийная навигационная система Media NAV 4. 0 с 7 сенсорным экраном+ USB + Bluetooth + Поддержка Apple CarPlay и Android Auto + Система дистанционного запуска двигателя Renault Start
    Наружные зеркала с электроприводом и электрообогревом
    Обогрев лобового стекла
    Передние электростеклоподъемники
    Подогрев передних сидений
    Регулируемое по высоте сиденье водителя
    Спинка заднего сиденья, складывающаяся в соотношении 1/3–2/3
    Центральный замок с ДУ

    Renault Logan против VW Polo sedan?

    На его фоне Renault Logan смотрится откровенно простенько и непропорционально, напоминая малыша-переростка. По длине он на 38 мм короче Поло седан, но при этом его колесная база больше на 78 мм, по высоте он выше на 52 мм и шире – на 34 мм.

    Незатейливый дизайн Рено Логан подчеркивается соответствующими формами кузова, дверными ручками утерявшей конструкции (поднимаются вверх), окрашенными в цвет кузова средними стойками кузова, а в салоне – примитивными внутренними ручками, выполненными в виде углублений в дверных картах. Оно и неудивительно, ведь изначально Logan задумался, как одна из самых доступных по цене бюджетных моделей, способных благодаря этому оторвать серьёзный кусок пирога у своих конкурентов. И нужно признать – ему таки удалось занять место под солнцем, особенно в странах Восточной Европы. К примеру, у нас в стране Логан  два года подряд (в 2015-2016 г.г.) был самым продаваемым авто не только в своем классе, но и в целом на автомобильном рынке. Хотя конкурент также способен похвастаться высокими наградами – Polo sedan завоевал почетное звание «Лучший легковой автомобиль малого класса» в национальном конкурсе «Автомобиль года в Украине 2012». То есть, как видим – оппоненты титулованные и стоят друг друга! Какой же из них станет лучшем в нашем сравнении? Давайте разбираться!

    Оценка кузова и салона

    Мы уже говорили, что подержанные Фольксваген Поло седан стоят дороже, чем одногодки Рено Логан, но что любопытно – у самых «свежих» авто разница в цене менее ощутимая. Хотя в любом случае «француз» с ходу зарабатывает себе очки за лучшую доступность.

    Замечаний к коррозионной стойкости обеих моделей нет, разве что у подержанных «немцев» нужно проверить работоспособность личинки замка крышки багажника (со временем она может закиснуть и перестать работать).

    Кстати, оптика героев обзора наделена специфическими особенностями. Так, в частности, у VW Polo sedan для замены лампочек передних фар приходится снимать оптику, а передние «противотуманки» Renault Logan укомплектованы лампочками с редким по форме цоколем, из-за чего стоят они излишне дорого в районе 600 грн за шт, а неоригинальных таких нет.

    По сравнению с конкурентом салон Logan оформлен выразительнее, особенно у более дорогих версий, где есть серебристые и черные глянцевые вставки на пластике отделки, большой 7-дюймовый тачскрин мультимедия и хромированные окантовки приборов. Хотя сам пластик также твердый, а шумоизоляция неважная.

    На фоне простенького экстерьера салон Логан  оформлен куда интереснее, а вот у конкурента он выполнен в духе остальных моделей концерна – сдержано и строго.  В соответствии с бюджетной концепцией применяются соответствующие отделочные материалы и качество шумоизоляции.  Но вместе с тем Renault Logan способен удивить многих – дорогие его версии оснащены опциями, которых не встретишь у более престижного конкурента. Так в них есть: климат- и круиз-контроль, кожаная обшивка руля и сидений (в комбинации с тканью), мультимедийная система MediaNAV с 7-дюймовым экраном тачскрин и навигационной системой, Bluetooth, который коннектится  с мобильным телефоном и задний парк-троник. Вот тебе и менее крутая модель!

    Салон Polo sedan оформлен в типичном «фольксвагеновском» стиле – строго по-деловому и без ярких модерновых решений, но при его этом его эргономика – на высоте.  Пластик отделки твердый, но не скрипучий, шумоизоляция дорестайлинговых версий – неважная. 

    Вместе с тем в ходе эксплуатации более проблемным оказалось  оборудование Логан. Слабые его места: замок зажигания (отмечены случаи их подклинивания), левый подрулевой переключатель дорестайлинговых версий (нередко приходит в негодность и при включении сигнала поворота, гаснет свет фар, не работает звуковой  сигнал), а также может глючит  MediaNAV (перестает работать сенсорный экран, CD-проирыватель или радио, Bluetooth). Единственное потенциально слабое место оснащения Поло седан –  кнопки стеклоподъемниками (они боятся попадания влаги, что случается при езде с открытым окном в дождь или снег). И менее значимая характерная проблема «немца» – каркасы передних сидений, которые на многих авто со временем ржавеют.

    Заднее сиденье Renault Logan

    По ширине на заднем сиденье Logan троим пассажирам будет тесновато, хотя точно такой простор и у конкурента. Но ощутимое преимущество Renault – больший запас места над головой.

    Заднее сиденье VW Polo sedan

    Несмотря на то, что колесная база Polo sedan на 78 мм меньше, чем у конкурента на запасе места для ног задних пассажиров это совсем не отразилось – его хватит даже высоким пассажирам. 

    А вот замечания к обзорности одинаковы – высокая «корма» у двух героев материала ограничивает видимость при движении задним ходом. Причем, у «француза» она выше и съедает обзор ощутимее, чем у конкурента.

    По внутреннему простору обе модели практически одинаковы, зато багажник более вместительный у Логан. К тому же в отличие от модели первого поколения у героя нашего материала был исправлен существенный недостаток, ограничивающий функциональность Renault – нескладывающиеся задние сиденья. Вместе с тем, в подобном состоянии VW удобнее – с опущенными спинками дивана получается  ровная грузовая площадка, тогда как у конкурента – образуется небольшая ступенька.

    Багажник Renault Logan

    510 л /528 кг

    Для хозяйственных автомобилистов, которым часто приходится пользоваться багажником Logan  подойдет лучше – по объему он на целых 50 л больше, чем у конкурента.  Опережает Renault своего оппонента и по грузоподъемности – на 28 кг. При необходимости багажные отделения обеих моделей можно дополнительно увеличить, сложив задние сиденья.

    Багажник VW Polo sedan

    460 л/500 кг

    Надежность подвесок

    Исправные подвески обеих моделей отличаются хорошей энергоемкостью, уверенно «переваривая» многие неровности наших дорог. Хотя, все же за счет более высокопрофильных заводских шин и длинноходных амортизаторов большей мягкостью хода отличается Logan. Впрочем, есть и оборотная сторона медали –   при динамичной езде возникают неприятные крены кузова, тогда как Polo sedan пори таком стиле вождения ведет себя куда более уверенно. Поэтому еще раз акцентируем внимание – активным драйверам лучше всего подойдет именно модель VW.

    Б/у авто

    Подержанный Renault Logan: купить или не купить?

    Конструктивно ходовые обеих моделей схожи: впереди применяются  независимые  McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади – полузависимая балка. При этом по надежности они отличаются. Чаще всего придется ремонтировать переднюю подвеску Renault – слабые места: шаровые опоры и ступичные подшипники, которые в среднем выдерживают пробег около 60 тыс. км.  Причем, усугубляет ситуацию то, шаровые меняются только в сборе с рычагами и их сайлент-блоками. Чуть дольше – до 80 тыс км «держатся» втулки стабилизатора, а вот стойки ходят до 100 тыс. км.

    Как показал опыт эксплуатации, кузова обеих моделей отличаются хорошей коррозионной стойкостью и не имеют характерных слабых мест.

    В «передке» модели VW меньше всего (около 40 тыс. км) служат «копейчаные» втулки стабилизатора, стойки способны продержаться – 50-60 тыс.км, сайлент-блоки рычагов – не менее 80-100 тыс. км, а шаровые опоры – под 150 тыс. км.

    А вот задние полузависимые подвески обоих автомобилей механики называют «вечными» – по их утверждению «резинки» балки способны выдержать пробег за 200 тыс. км.

    Одиночный

    Обзор б/у VW Polo sedan

    По сравнению с конкурентом колесные подшипники Polo sedan служат долго, но если они таки придут в негодность придется раскошелиться – передние и задние поставляются только в сборе со ступицами, тогда как у конкурента подшипники предлагаются отдельно и соответственно стоят дешевле.

    Реечные рулевые управления обеих моделей оснащены усилителями, но тип у них разный: у Logan  применяется  электрогидравлический узел, а у Polo sedan – чисто электрический. Как показал опыт эксплуатации, большей долговечностью  отличаются расходники рулевого VW – рулевые наконечники в среднем «держатся» не менее 80 тыс. км, а тяги – еще дольше, тогда как у конкурента в среднем  каждые 40 тыс. км придется менять рулевые наконечники. Но зато тяги способны пробежать около 100 тыс. км.

    Polo sedan отличается большим дорожным просветом – 170 мм против 164 мм у Logan, что позволяет более уверенно ездить по проселочным дорогам и штурмовать городские бордюры.

    Для долговечной работы этого узла Renault отечественные сервисмены рекомендуют менять жидкость  в системе каждые 60-80 тыс. км. Характерная болячка рулевого VW – возможный скрип при вращении «баранки», вызываемый затирающими электроконтактами подушки безопасности. Хотя лечится это довольно просто – смазкой трущихся деталей.

    Тормозная система обеих моделей также конструктивно схожа: впереди применяются дисковые механизмы, а сзади – барабанные. Задние механизмы в ходе эксплуатации требует обслуживания чистки с смазки. Если этого не делать, то у Logan   колодки при езде по неровностям начинают неприятно стучать, а у Polo sedan – торможение будет сопровождаться характерным писком.

    Еще одна конструктивная особенность задних «барабанников» Поло седан – в нем применяются механизмы, предназначенные только для этой модели и найти неоригинальные колодки очень сложно (предлагают только Delfi, NiBK и FIT). При этом от других автомобилей концерна Volkswagen колодки не подходят, а оригинал на Polo sedan стоит недешево – около 3500 тыс грн.

    Ресурс и ремонт

    Renault Logan

    VW Polo sedan
    Кузов и салон               3,5 звезды Кузов и салон          3,0 звезды
    + Более доступная рыночная стоимость. Стойкость к коррозии. Выразительное оформление интерьера. Необычные опици дорогих версий. Объем багажника и грузопродъемность больше, чем у конкурента.

    –  Высокая «корма» ограничивает видимость при движении задним ходом. При сложенных сиденьях ровная площадка не получается. Дорогие лампочки фирменных противотуманок и отсутствие неоригинальных заменителей. Проблемы с системой MediaNAV, замком зажигания, левым подрулевым переключателем. Неважная шумоизоляция.

    + Более солидная и гармоничная внешность. Хорошая коррозионная стойкость. Выверенная эргономика салона. Сзади запаса места для ног, хватит даже высоким пассажирам.

    –   Может закиснуть личинка замка крыши багажника. Сложность с заменой лампочек передней оптики. Блок передних стеклоподъемников боится влаги. Слабая шумоизоляция (версии до 2015 г.в.). Коррозия каркасов передних кресел. Высокая «корма» ограничивает задний обзор.

    Подвеска                    3,5 звезды

     

    Подвеска                         4 звезды

     

    + Более мягкая подвеска хорошо приспособлена к нашим неровным дорогам. Долговечная задняя подвеска.

     

    – Крены кузова при активной езде. Недолговечные шаровые и ступичные подшипники.

    + Хорошая энергоемкость подвески. Дорожный просвет выше, чем у конкурента (170 мм). Переднюю подвеску придется чинить реже. «Вечная» задняя подвеска.

    –   Небольшой ресурс втулок стабилизатора. Дорогостоящая замена ступичных подшипников.

    Рулевое, тормоза       3,5 звезды

     

    Рулевое, тормоза          4,5 звезды

     

    – Небольшой ресурс наконечников рулевых тяг. Задние «барабанники» требовательны к обслуживанию. + Рулевое отличаются хорошей долговечностью.

     

    –   Возможен скрип при вращении руля. Необходимость в регулярном обслуживании задних «барабанников». Сложности с поиском задних барабанных колодок.

     

     

    Резюме  «АЦ»
    Renault Logan проиграл своему более именитому конкуренту, хотя и боролся за победу до последнего! И явных его достоинств таки не отнять, а это: более выразительный салон и необычные опции дорогих версий, больший запас места над головой, выше грузоподъемность и вместительнее багажник и более мягкая подвеска, которая отлично справляется с нашими дорогами. Ну и самый главный козырь – более доступная рыночная стоимость.

     

     

    Резюме  «АЦ»
    В этом сравнительном тесте лучшим стал VW Polo sedan. Мы считаем, что переплачивать за него таки имеет смысл, правда, не всем автомобилистам. А только тем, которые особенно ценят в автомобиле такие качества как выверенные ходовые настройки и хорошая динамика. По этим дисциплинам Polo sedan на голову выше, своего конкурента. Ну и не менее важное его достоинство, особенно в наших условиях эксплуатации – большая долговечность передней подвески.

     

    Технические характеристики
     

    Renault Logan

    VW Polo sedan

    Общие данные 
    Тип кузова седан седан
    Дверей/мест 4/5 4/5
    Габариты, Д/Ш/В, мм 4346/1733/1517 4384/1699/1465
    База, мм 2630 2552
    Дорожный просвет, мм 164 170
    Масса полн. /снаряж.,  кг 997/1525 1160/1660
    Объем багажника, л  510 460
    Объем бака, л 50 55

    Двигатели
    Бензиновые

    3-цилиндровый:

    0,9 л 12V Turbo (90 л. с.) нет
    4-цилиндровые: 1,2 л 16V (72 л. с.) с ГБО, 1,2 л 16V (75 л. с.), 1,6 л (80 л.с.) 1,6 л 16V (105 л. с.)
    Дизельный 4-цилиндр.: 1,5 л 8V Turbo (75/90  л. с.), нет

    Трансмиссия
    Тип привода передн. передн.
    КП 5-ст мех. или 5-ст. робот. 5-ст. мех., 4-ст. авт.

    Ходовая часть
    Тормоза передние/задние диск. вент./ бараб.  диск. вент./ бараб.
    Подвеска передняя/задняя независ./полузавис. независ./ полузавис.
    Шины 185/65 R15 185/60 R15

     

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Polo или Sander Stepway. Сравнение «Рено Сандеро» и «Фольксваген Поло

    »

    Прошедший сезон наших ускоренных ресурсных тестов был как никогда жарким не только из-за аномального лета. Не успели отпраздновать тот факт, что и УАЗ Патриот, и Лада 4х4 пришли на финиш своим ходом (и этот праздник со слезами на глазах стоил отметить! - АР №18 и №22, 2010 г. ), как на Стерских дорогах на свалку Пошли фургоны газель и Fiat Ducato (AR No.14-15, 2010). Более того, первые недели испытаний дали понять, что Перипетии Патриотов, не говоря уже о Ниве, - это всего лишь детская забава по сравнению с неприятностями, которые выпадут на долю водителей микроавтобусов (одна радость: читатели авторесурсов будут не будет чувства информационного голода!). А в конце октября на полигон вышли еще два «ресурсных» автомобиля с клеймом «Сделано в России»: хэтчбек Renault Sandero и седан Volkswagen Polo. Оба уже успели намотать 100 000 «ресурсных» километров, каждый из которых, напомним, равен трем километрам нормальной эксплуатации.

    Sandero оказался легким: хэтчбек с восьмицилиндровым мотором объемом 1,6 литра в комплектации EXPRESSION, дополненный «металлик», АБС и подушкой безопасности пассажира, обошелся нам в 422 тысячи рублей.

    А вот Volkswagen Polo ... Помните рекламу, в которой на все вопросы потенциальных покупателей отвечают «да»? Для полноты картины не хватило только одного вопроса: «Очередь большая?» Да да да! В интернете расстреляли объявления о продаже мест в очереди на Polo, официальный сайт обещал покупателям машину через полгода, а другие дилеры и вовсе отказались принимать заказы! Насил нашел две машины.

    Дальний свет в Polo откровенно слабоват - невезучая дорога плохо видна и впереди, и по бокам

    Первую, самую простую, цену Polo в тех же «акционных» 399 тысячах рублей мы уже пробили по методике EURONCAP (ARN 23, 2010). А второй, в богатой комплектации Highline за 535 тысяч рублей, в паре с Сандеро отправился в октябре в мучительную марафонскую гонку на 32 тысячи километров. Бесчисленные ускорения и торможения, тряска на блоке, гравийных и горных дорогах, предельные скорости... и не только! Автомобили проведут 60 часов в камере коррозии насыщенного соляного тумана, посетят «морозильную камеру» и завершат испытания «страхового» краш-теста на скорости 15 км / ч, имитируя типичную городскую аварию.

    Итак, треть отстает. На ту же треть FIAT ALBEA потребовал новые задние амортизаторы, шрус и регулятор тормозных сил (АР № 21, 2009 г.). На Газелях заменили щиток приборов, переключатель сабвуфера, поворотники, шкив водяного насоса, свечи, заварили систему выпуска и кронштейн генератора (AR No. 14-15, 16 и 18, 2010) патриот требовал замены радиатора, двух забитых фильтров ТНВД и повторной подачи кронштейнов глушителя и крепления бамперов (АР № 13, 2010), а также Fiat Ducato Стоит новая стойка передней подвески, четыре заглушки амортизаторов и назревают трещины в «Чашках» (АР №16, 18 и 20, 2010 г.).

    Приобретая автомобиль, потенциальный покупатель обычно сталкивается с проблемой выбора между моделью и производителем. Например, что лучше - Volkswagen Polo или Renault Logan, определить не так-то просто.У них схожие характеристики и почти одинаковые цены, но все же немецкий педант и французский романтик отличаются хотя бы потому, что оба выпускаются в России, но первый в Калуге, а второй в Тольятти.

    Кузов

    Поло длиннее Логана на 44 мм и имеет длину 4390 мм. Колесная база составляет 110 мм, короче - 2553 мм. Но Logan шире 34 мм (1733) и больше 50 мм (1517). Но клиренс у поло на 8 мм выше и составляет 163 мм, что является весомым плюсом, особенно для тех, кому часто приходится играть в городских условиях. Вероятность повредить бампер намного ниже.

    Что касается стиля и дизайна машин, то это по вкусу каждой, но последняя модель немецких дизайнеров стала похожей на своих старших респектабельных собратьев, пожалуй, поэтому выглядит несколько солидно. Также автомобиль оснастили передним и задним номерными знаками со светодиодной подсветкой.

    Интерьер

    Оба автомобиля, в соответствии с ценой, имеют аскетичный салон, отделанный недорогим пластиком. В интерьере нет излишеств, а только необходимое оборудование и аксессуары.Если сравнить самое дорогое оборудование по теме, какая машина лучше, то в Volkswagen нет пресловутого медиацентра Samsung с 7-дюймовым экраном и функцией GPS-навигатора.

    С другой стороны, даже базовые модели немецкого седана оснащены электростеклоподъемниками на всех дверях, а Reno только спереди. ПОЛО на спинках передних сидений - карманы, для водителя и переднего пассажира над шкафом, а у Логана их нет ни в одной версии.

    Фольксваген рулевая колонка регулируется по высоте и вылету, а Рено только по высоте.

    Объем багажника у Логана седана 510 литров против 460 у поло, то есть на 10% больше. Это существенное преимущество.

    Двигатель

    Оба автомобиля могут быть оснащены одним из двух двигателей объемом 1,6 литра с восемью или шестнадцатью клапанами. Пара Volkswagen несколько мощнее: 90 и 110 л. из. Рено 82 и 102 силы. Соответственно, максимальная скорость, развиваемая машинами, разная, и Polo в этом смысле впереди. Он может развивать скорость, в зависимости от мощности мотора, 178 и 191 км / ч, тогда как Logan в двух модификациях развивает не более 172 км / ч.

    По эффективности Polo значительно выигрывает. В циклах:

    • городской, Polo / Logan 100 км - 7,7 / 9,8
    • смешанный, Polo / Logan 100 км - 5,7 / 7,2
    • загородный Polo / Logan 100 км - 4,5 / 5,8

    Данные о характеристиках двигателей меньшей мощности.

    Перед первой сотней моторы разгоняют автомобили за 10,4 / 11,2 (Polo) и 10,7 / 11,9 (Logan) секунд.

    Французские двигатели изготовлены из чугуна, а немецкого алюминия.Поэтому можно смело предположить, что ресурс агрегата RENAULT намного выше, чем у Volkswagen. Но с другой стороны, гордость немецких разработчиков - это почти вечная цепочка ГРМ. Логан в ременной передаче ГРМ, что менее надежно.

    Трансмиссия

    Седан Renault с 2015 года оснащается одной из трех трансмиссий:

    Седан Volkswagen имеет чуть меньший выбор трансмиссии и может оснащаться пятиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

    Шестиступенчатая коробка-автомат была разработана для увеличения динамики машины. И это также дало отличные результаты с точки зрения эффективности.

    Например, увеличение расхода топлива при использовании автомата вместо механики у Volkswagen составляет всего 2%, а у Renault - 14%!

    Но Renault предлагает недорогую роботизированную коробку на 82 сильных мотора, и Volkswagen против такого предложения ничего противопоставить не может.

    Шасси

    Оба седана имеют концептуально идентичные подвески.Передняя рессора независимая по схеме Macpferson и задняя полузависимая с рессорами. В сочетании с высоким клиренсом подвеска Volkswagen показывает отличные результаты в тех местах, где Renault не проедет.

    Тормозная система тоже мало чем отличается от легковой. Двухконтурный с усилителем. Тормоза задние барабанные, передние дисковые.

    Рулевое управление у поло седана несколько лучше, чем у Логана. В обеих машинах используется система управления, но во всех моделях Volkswagen Polo в усилителе рулевого управления используется электрический привод, а Renault - механический, от силового агрегата.Это частично объясняет экономичность немецкого автомобиля за счет снижения нагрузки на мотор.

    Какой вывод

    Вы можете выбрать фаворита между этими моделями, учитывая положительные и отрицательные моменты, которые будут наиболее приемлемы в дальнейшем использовании автомобиля. Можно с комфортом, по качеству подвески и других деталей лучше Логана, но в хозяйстве у поло далеко впереди.

    Разница в тактике

    В 2004 году немцы уже пытались продвигать у нас массовый массовый автомобиль, но изобретенный в далеком 1981 году бразильский «Поинт» потерпел сокрушительное фиаско.Мало того, что машину покупали крайне неохотно, так она еще и размыла столь тщательно выстроенный «фольксвагеном» имидж марки, связанный с техникой исключительно высокого качества.

    Нынешний «Поло» -Дадан имеет все шансы не повторить печальную карьеру своего идейного предшественника. Это совершенно новый, созданный именно для России автомобиль, отвечающий современным требованиям безопасности и оснащенный очень приличным мотором объемом 1,6 литра в 105 сил. А главное, калужская сборка позволила назначить ему привлекательную цену.

    Рядом с новичком "Логан" даже убого смотрится. Он не пытается скрыть свой бюджетный объект. В простом, как будто на растущем, костюме бесшумно по своему бюджету. Что, надо сказать, становится особенно очевидным рядом с «Фольксвагеном», одетым в совершенно современную одежду. В нем, как ни близко, не обнаружишь и следа экономии. Впрочем, мы не раз убеждались в мудрости русской пословицы - они встречаются, конечно, у нас есть вместе с одеждой, но то, как машину купят, зависит исключительно от набора ее потребительских свойств.Итак, сравните!

    Высокий счет

    Не должно быть намека на бедность и сбережения - похоже, эта идея стала определяющей при создании Русского Поло. Под своим вполне респектабельным внешним видом он ни на йоту не прячется, ни на йоту не разбавлен бюджетными решениями полноценного «Фольксвагена» - даже в мелочах. Здесь, допустим, как и у его более дорогих родственников, открытые двери держат слуги. Строгий дизайн передней панели умело дополняет классический приборный щиток и элегантный радиоприемник, темный пластик удачно оживляет хромированные окантовки дефлекторов вентиляции и дверных ручек.Кнопки управления кондиционером и барашки привычны по нужным местам, а в дверных карманах отлиты ниши под бутылки и стаканы. Идеально? Близко, но не совсем. Подголовники дивана закрывали значительную часть заднего стекла, существенно ограничивая обзор. А из-за небольшого диапазона регулировки кресла по длине рост водителя от 190 см и выше будет неудобным.

    «Рено» такими слабостями не страдает: наш высокий летчик-испытатель сел за штурвал на комфортном от него расстоянии.Однако в остальном - как по эргономике, так и по качеству отделки - «Логан» заметно уступает. И если псевдоразрядный дизайн интерьера с самыми крупными заводными клавишами, сделанными на бороде и наивно окрашенными под алюминий «аж под гайку» на руле, просто вызывает улыбку, то центральная консоль ручки управления микроклиматом откровенно неудобна. . Джойстик регулировки зеркал и вообще положил под рычаг «Ручка» - униформа! Одним словом, если бы не практичный пластик и не дымящая ткань обивки сидений, мы бы «Логан» и трояк с плюсом не ставили.

    С дядей такой рост поспоришь ...

    Удивительно просторный диван «Логан» успел порадоваться образцово - не только среди супермини, не многие автомобили класса «гольф» могут похвастаться таким горралом. Места для ног и головы с россыпью пассажиров здесь хватает с изрядным запасом. Да и по ширине заднего сиденья «Рено» сплошь зациклилось: трое взрослых людей среднего набора на нем будут спокойны.

    «Поло» до пробы, подытожили объективные физические данные.Ведь «Фольксваген» на 7 см ниже, кроме колесной базы, даже с учетом прессованного седана, надбавка на 8 см короче, чем у Renault. Немецкий диван по ширине не уступает французскому, но в «Поло» места над головой и ступней на пару сантиметров меньше. Пассажиру среднего роста это не доставляет неудобств, но яркая индивидуальность будет отведена верху потолка, а колени находятся в спинке водительского сиденья.

    Рено Логан VS "Фольксваген Поло"

    Эх, это зад...

    Представьте себе большую кладовую без стеллажей, в которой можно хранить вещи только на полу. Это багажник «Логана». Вмещать два больших дорожных чемодана - пожалуйста. Однако на этом возможности грузового отсека Renault неожиданно заканчиваются: спинка дивана плотно прикручена к корпусу болтами, и в результате во французском седане можно перевозить что-то длиннее метра, только лопатой это и есть "ничего" в салон. Ну если не влезло - в окошко промелькнуло.Но есть и другой выход - доплатить 10 тысяч и купить хэтчбек Sandero. Однако в России, стране седанов, многим такой вариант может просто не понравиться.

    Немецкие инженеры, слава богу, нашли возможность совместить приятный русскому глазу силуэт с удобным багажником. Формально он меньше 50 литров, но такой легко проглатывает два наших габаритных чемодана. И самое главное, у «Поло» раздельно складывающаяся спинка дивана, погрузочная высота менее 5 см и фиксаторы, удерживающие чехол от самопроизвольного закрывания.

    Как можно и как надо

    Несмотря на некоторую разницу в массе и мощности моторов в спринтерских гонках, соперники не уступают друг другу. Что красноречиво подтверждается тем же временем разгона. Да 10,5 сек на сотню не перебор крови. Тем не менее сил обоих кандидатов хватает на то, чтобы, не раздражая спешащих участников движения, стартовать со светофора и в пределах разрешенных скоростей уверенно обгонять на проселочных трассах.На тормоза не жаловаться: с информативностью и экономичностью у «Фольксвагена» и «Рено» полный порядок.

    И все же есть один нюанс. Установка педали сцепления и очистка коробки передач редуктора не требуют привыкания. Каждый наш подопытный с первых же метров за рулем «Поло» почувствовал себя родным автомобилем. А вот в Логане давно такого ощущения нет: быстро и уверенно ехать на нем только после того, как полностью выкрутиться с долговременной педалью сцепления и слегка «незакрытой» коробкой.

    О соотношении

    По управляемости «Фольксваген» тоже, что называется, ближе к кузову: плотно держит скоростную прямую, легко и ярко заводится в поворотах. Как и положено переднеприводному автомобилю с грамотно настроенным шасси, в предельных режимах поло предсказуемо выпрямляет траекторию, но сразу возвращается в разряд газа. Никакие провокации - это строго приличия. Пусть в его поведении не чувствуется азарта, резкости и быстроты реакций, которыми цепляет горячий драйв души «Гольф», но без этого «Поло» чувствует себя своим бойфрендом.

    Подобный легкий характер присущ многим немецким автомобилям - чего не скажешь о «Логане». Он, конечно, приучен хорошо ездить, но делает это так, будто на вас легко не обращать внимания. Для живого общения с автомобилем Руйе не хватает информативности, а подвеске - колен. Однако все это проявляется только при очень активной езде, в штатных режимах «Рено» абсолютно предсказуем и надежен и в целом заслуживает хорошей оценки.

    Обмен любезностями

    Честно говоря, от более крупной подвески «Поло» мы ожидали большего дискомфорта на неровностях.Но быстро выяснилось, что амортизаторы и рессоры «Folskwagne» не только исправно фильтруют всевозможные дорожные мелочи, но и защищают кузов от сильных ударов и толчков при езде по «лежачему ополчению» или ударам колес по глубоким ухабам. Удивительно, но факт - по энергоемкости подвески немецкий автомобиль ни разу не уступает «Логану». Да и шумоизоляция у «Поло» достойная: кайф от шин становится ощутимым в салоне только при разгоне более 140 км / ч.Единственное, что может вызвать раздражение, - это звук двигателя: слегка слышимый на холостом ходу под нагрузкой переходит в адское рычание.

    Двигатель «Логан» в любых режимах ведет себя тише. Однако усилиями мотора и похвально энергоемкой подвески испортилась посредственная звукоизоляция задних колесных арок и появившиеся на скоростях сотни аэродинамических шумов в боковых зеркалах и стойках лобового стекла.

    Разница потенциалов

    В максимальный комплект безопасности «Логана» входят всего две подушки безопасности и АБС.Однако французскому седану этого минимального арсенала хватило, чтобы получить удовлетворительную оценку в тестах EuroNCAP (три звезды). Специалисты похвалили корпус за прочность, однако признали педальный узел и конструкцию передней панели способными нанести серьезные травмы при аварии.

    Седан Polo еще не участвовал в краш-тестах, но его братский хэтчбек блестяще прошел эти тесты, заработав пять звезд по новым, более строгим правилам, которые учитывают защиту от травм шеи при ударе сзади.Правда, европейский Polo в базе оснащен полным набором подушек, АБС и системой динамической стабилизации; Пока в начальной версии российского седана всего две подушки, а все остальное доступно в более дорогой комплектации. И все же, в отличие от покупателей «Логана», потенциальные «полы» могут выбрать наиболее безопасный вариант.

    Сколько стоят седаны в народе?

    На первый взгляд прайс-лист «Фольксвагенского» очень привлекателен. Плохо посмотрите - современный европейский автомобиль с 105-сильным двигателем, двумя подушками безопасности, электростеклоподъемниками, центральным замком и маршрутным компьютером - за 399 тысяч рублей? Базового «тренда» мало, разве что АВС, а в свете прошедшего крайне жаркого лета - еще и кондиционер.Но эти льготы доступны только в «Комфортлайн», а стоимость такой машины будет стоить 501 000 рублей.

    В то же время Логан в комплектации «Экпересон» с таким фаршем обойдется покупателю в 428 800 рублей. Да еще дают возможность сэкономить 22 или 37 тысяч, выбрав вместо 102-сильного мотора менее мощные агрегаты - на 84 или 75 л. из. Согласитесь, 109 200 руб. - Разница очень существенная. Это потому, что 28% от цены «Логана»!

    Зато стоимость планового сервиса «Рено» и «Фольксваген» практически равна.Обслуживание и другая машина на 60 тыс. Км пробега без учета замены тормозных колодок потребует примерно 34 тыс. Руб.

    Решили:

    Хочется радоваться исключительно результатам поединка: все равно приятно, что в России появилась еще одна достойная по всем параметрам машина. Ни в одной из дисциплин поло не получил ниже четверки, представив нам «взрослый» качественный салон, удобный и просторный багажник, похвальную динамику, надежную управляемость и высокую безопасность.В общем, все, как говорится, с этим.

    А можно ли "Логана" назвать неудачником? Формально да. Однако посмотрите на разницу в ценах, и все встанет на свои места. Цена в этом случае напрямую определяет уровень качества продукта. «Фольксваген», несмотря на формальную принадлежность к классу супермини, скорее более взрослый игрок лиги. Настоящей его заботой можно считать еще один русский народный питомец - «Фокус». Ходовые качества, достоинства салона Поло, полностью позволяют ему составить конкуренцию Форду.«Рено» предназначен для тех, кто не готов платить за машину больше 450 тысяч. А за свои деньги получат довольно утилитарное (и не без «тараканов» в виде некрашеной спинки дивана), но в целом абсолютно адекватное средство передвижения с просторным диваном, непробиваемой подвеской и доступным сервисом. .

    Первое, что приходит на ум при виде Renault Sandero Stepway 2014 - «Да, это новый хэтчбек Логан, только приподнятый».

    В этой фразе есть как минимум две неточности.Чтобы понять это, нужно вспомнить историю модели Sandero. Логан в кузове хэтчбек в модельном ряду Renault не планировался, а Sandero изначально задумывался как отдельная модель, просто построенная на шасси Logan. Так что первый Sandero не был похож на Logan того же поколения.


    Ситуация изменилась с обновлением обеих машин. Следуя общей тенденции унификации кузова и внутренних узлов, эти автомобили стали сильно походить друг на друга:


    Приставка StepWay на Sandero появилась после того, как руководство Renault решило сделать модификацию этой машины с увеличенным клиренсом и наличие определенного количества внедорожного круга.Привод, двигатели и салон остались без изменений.


    Итак, тестируем новый Renault Sandero Stepway на дорогах Греции - в городе Афины и окрестностях. Дороги здесь хорошие, но на трассе организаторы тест-драйва проложили несколько неровных участков, плюс мы сами съехали с асфальта, где увидели интересное бездорожье. Про бездорожье чуть ниже, а вот про организацию тест-драйва напишу отдельный пост.


    Вернуться к внешнему виду.Как я уже отмечал, новый Sandero Stepway перед Sandero Stepway практически не отличается от нового Logan, тест-драйв которого мы провели в марте в Черногории. Но, присмотревшись, замечаем две вставки из не царапающегося пластика и черную «юбку» внизу переднего бампера. Еще ниже заметна кромка фирменной защиты днища и картера.


    Сзади также видны общие элементы дизайна с Логаном, например, блок фар почти такой же формы и фактуры.


    В остальном этот автомобиль правильнее сравнивать с предыдущим Sandero Stepway. Взяли оригинальный Sandero, поставили колеса 16-го диаметра, дополнительно увеличили клиренс установкой других амортизаторов и пружин, прикрутили пластиковый обвес, а снизу алюминиевую защиту, установили на крышу рейлинги и вот она новая машина.


    Было бы неправильно называть его парком, потому что у Сандеро Степвей не было привода и замков.Так пусть это будет хэтчбек повышенной проходимости. И тут по большей части благодаря заявленному клиренсу в 195 мм. Твердый! Мой коллега Костя ОтРип проявил логическое любопытство и залез под машину с рулеткой. Замеры показали реальный клиренс на ненагруженной машине 185 мм.


    Перед тем, как перейти в салон, хочу упомянуть родные шестнадцатилетние диски. Пусть не вводят в заблуждение своим внешним видом - это не литые диски, а самые штампованные. Для этого нужно снять колпачок, открывающий штампованный объект диска.Для меня такая компоновка была в новинку, но опрос друзей в социальных сетях позволил мне определить, что тот же принцип в конструкции колес уже использовался парочкой других производителей.


    Без ключа доступ к топливной горловине невозможен. А после открытия крышки встанет вопрос, а где сделать ключом? Обновление: В комментариях вы предполагаете, что под наклейкой с видами топлива есть еле заметные крючки, только ключ крышки нужно вытаскивать, чтобы не тянуть:


    У новых Логанов тоже не было крышки крышки петля капота:


    Сижу в салоне и окончательно перестаю видеть разницу с логаном.Все так же. Тот же глянцевый и типичный пластик вокруг аудиосистемы, такое же нелогичное расположение некоторых кнопок, та же мультимедийная система MEDIANAV, в которой навигация должна запускаться каждый раз при установке двигателя, и это делается тремя кнопками.


    Комплектация салона без климат-контроля выглядит проще:


    Хотя нет, я нашел одно яркое отличие. Это панель набора номера с адскими шкалами и долгими рисками, которые точно не добавляют читаемости.Странное дизайнерское решение. Надеюсь, они избавят машину от этого недоразумения в ближайших серийных доработках.


    Вы вряд ли будете жаловаться на багажник и его объем. Он, для авто такого класса, неплох. Разве что высота погрузки слишком велика, и пятая дверь не открывается после нажатия кнопки, необходимо поднять ее рукой:


    Следующим этапом является оценка машины в движении. Есть еще небольшой dejum: все-таки неприлично длинная педаль сцепления, которая «берет» только в самом конце, и такой же чуть более тяжелый руль, чем у большинства современных автомобилей.Работа КПП претензий не вызывает, ну разве что задка не всегда включается с первого раза. И подвеска такая же: упругая, энергоемкая, которая сглаживает все неровности на асфальте и которую сложно пробить на буханке бездорожья даже на большой скорости. Последний больше всего доволен этой машиной. Есть одно интересное замечание по поводу эластичности подвески. На машине с пробегом 6000 километров подвеска нам показалась мягче, чем на другой с пробегом 800 километров.Особенно это было заметно при езде недобросовестных милиционеров.


    По поводу обоих двигателей, восьмистворчатого мощностью 82 л.с. и 16-ти тактового 102 л.с., могу сказать, что они хороши и вполне достаточны для комфортного передвижения как по городу, так и по трассе. Ну кроме долгих обгонов нужно тщательно спланировать и заложить большой сток. Не почувствовал недостатка мощности и во время езды в гору, если вовремя сбросить передачу. Шумоизоляция хорошая, двигатель отчетливо слышен только после 3000 оборотов в минуту, а звуки из-под колеса не будут очень горячими даже на грунтовых дорогах.


    Обратите внимание, пока я ничего не скажу о роли высокого зазора. И его роль в России важна. Чтобы добраться до коттеджа, не теряя дна неровной земли, или дойти до бордюра за нелегальную парковку на тротуаре ... но мало ли как. А то, что в Sandero Stugway нет полного привода - нонсенс. Более простое устройство, более дешевое обслуживание. А ты сам сундет, зачем на базаре еще паркетник? У Renault уже есть пыльник. А еще Sandero Stepway - старый добрый хэтчбек, куда можно улизнуть, чем обычно.А кое-где в плане проходимости на руках машина может сыграть небольшой вес.


    Итак, за 534 000 рублей вы получаете новую версию автомобиля, которая уже оценена российскими водителями за надежность и приятную подвеску, помимо высокого клиренса и внедорожного обвеса. За пакет «Мультимедиа» (аудиосистема с навигацией и bluetoth плюс джойстик сабвуфера) нужно будет заплатить 14 500 рублей, за обогрев лобового стекла - 6 500. Все остальное лучше смотреть в конфигураторе Рено, вариантов очень много.
    Если резюмировать в виде достоинств и минусов автомобиля, то понятия не столь критичны. К нелогичному расположению кнопок управления и длинной педали сцепления можно привыкнуть, да и регулировка наклона спинки в виде рычага не так уж часто требуется. Ну разве что пятая дверь, которую вы хотите поднять вручную, будет напрягать. Наверняка умельцы с форумов потом расскажут, как убрать это неудобство, например, установив более мощные амортизаторы.Но преимущества автомобиля-тяжеловеса. Это недорогой компактный городской хэтчбек с такой клиентурой, как паркерчиков, и в этом он пока что уникален. При длительной эксплуатации на руку то, что это популярный автомобиль, имеющий много общего с Логаном, то есть проблем с запчастями и сервисом быть не должно. В общем, спрос на него точно будет хороший.


    Если интересно посмотреть и послушать видео Renault Sandero Stepway, вы можете посмотреть видео Антона Вотлинова, которое было у нас в Греции, и его мнение об этой машине.Еще есть видео прошивки с квадрокоптера с легкой руки Дима Димабалакирев:
    А еще у меня будут посты про тест-драйв и теплую Грецию в декабре!


    Прочтите все посты из серии Греция и Афины о новом Renault Sandero Stepway>>


    * Любите автомобильные путешествия и гаджеты? Подписывайтесь на обновления моего блога, много интересного!
    * Понравился пост? Поддержите автора, комментарий!
    * Хотите еще прочитать? Проверьте каталог сообщений блога по темам!
    * Пишу обзоры устройств и автомобилей, провожу конкурсы, участвую в блог-турах.Здесь указаны способы связи со мной.
    Теги: Что лучше Renault Sander Stepway или Volkswagen Polo Sedan

    Все об автомобилях: ссылка на канал: ...

    Что лучше Renault Sundero Stepway или Volkswagen Polo? Сравните Сандеро ... Седан. Тип трансмиссии. MCP 5 5. MCPP 5. Тип привода, передний (FF) ...

    Что лучше: Volkswagen Polo или Renault Sandero Stepway? Желательно обоснованный ответ. | Тема выступления: Дима

    Виктория за первую машину: бери тушенку!
    Пишите бить, а детали бьют и ремонтируют дешевле!
    А клиренс у Зои повыше, по дворам и бордюрам ездить!
    На поло пороги починить и подвеска не такая уж живая.
    Так вот, поло красивее и материалы салона лучше.

    Юрий Можно конечно еще Круиз, Солярис и Киа Леонид Но взять от Фольца и Рено я бы поло взял - все равно, как некоторые детали Немсея, и выглядит неплохо

    Автомобиль Борис имеет много характеристик.
    Например: цена, расход топлива, стоимость владения, вместимость багажника, максимальная скорость, удобство вождения ...
    Показатели можно разделить на объективные и субъективные.
    Мы не знаем, какой из этих показателей для вас является основным. Поэтому ответить на ваш вопрос невозможно.

    Джордж Рено Сандеро производит в Москве на заводе бывшего АЗЛК. Лучше, чем люди соответственно.

    Тамара и Фольц делают в Калуге и что? И немецких ЗЧ там почти нет! Фольц дороже, да и по качеству не лучше. Рено лучше и сервисно-гарантийной политикой компании. А за Степпендой

    Андрей Если живешь там, где более-менее хорошие дороги то Поло, Диана.Хорошо, если проблема лучше Рено.
    П.С. Если не хотите разочароваться в Степе, берите механику, поло лучше на автомате.

    IRINA ATEXT "ItemProp =" Text "> Может немного подождать Skoda Rapid? Это улучшенное поло, плюс выбор двигателей. Ну, Skoda обычно дешевле Volkswagen, как изначально при покупке, так и в совокупности стоимость владения, особая эргономика Sandero Stepway Поставщики электроэнергии На центральной панели кнопка обогрева привет знает где, Клаксона нет на обычном месте.

    Сравнение Renault Sandero и Volkswagen Polo - Дром.ру

    Что лучше Renault Sandero или Volkswagen Polo? Сравните Сандеро и Поло. ... седан. Тип трансмиссии. MCP 5 5. MCPP 5. Тип привода, передний (FF) ...

    Renault Sandero против Toyota Etios Hatch против Volkswagen Polo Vivo: у какого из них самые низкие эксплуатационные расходы - Automotive News

    Renault Sandero за последние несколько лет стала своего рода непетой историей успеха на рынке новых автомобилей Южной Африки.Согласно последним данным о продажах, Sandero продается в количестве более 500 единиц в месяц, и наряду с Kwid по сниженной цене, это один из лучших показателей продаж Renault.

    Фактически, Renault South Africa вошла в топ-6 производителей здесь по объемам продаж легковых автомобилей, а в прошлом месяце по продажам легковых автомобилей даже обогнала Hyundai.

    Конечно, королем продаж в Южной Африке уже давно была Toyota, которая является самым продаваемым производителем (включая бакки и коммерческие продажи), и Volkswagen, который был здесь самым продаваемым производителем легковых автомобилей уже более десяти лет. .

    По теме: Renault Sandero Stepway Plus: новое дополнение с привлекательной ценой (Обзор)

    Подвески Sandero

    Sandero добился здесь успеха по ряду причин. Несмотря на то, что он указан как хэтчбек, некоторые люди считают его моделью мини-кроссовера, при этом Sandero Stepway Plus отличается более высоким дорожным просветом и более высокой посадкой, чем у многих его конкурентов. Sandero также имеет хорошую цену, модель начального уровня продается по цене 189 900 рандов, и для этой цены есть хорошие характеристики.Несмотря на наследие Dacia (во многих странах эта марка маркируется как Dacia), румынский автомобиль производит впечатление на удивление солидного качества.

    Связано: Polo Vivo - Со старым и с новым (Обзор)

    А как насчет расхода топлива?

    А как насчет эксплуатационных расходов Renault Sandero? Самым большим плюсом в этом отношении является то, что он оснащен 1,0-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом во всем диапазоне, развивающим 66 кВт и 135 Нм крутящего момента при 2500 об / мин.Достаточно легкий вес (1046 кг (без нагрузки)) позволяет ему хорошо работать, не прибегая к очень тяжелым открытиям дроссельной заслонки. Таким образом, общий расход топлива оценивается в 5,2 литра / 100 км, а в действительности вы можете легко увидеть расход менее 6,0 литров / 100 км при осторожном вождении.

    Сравнение эксплуатационных расходов

    Чтобы оценить эксплуатационные расходы, которые можно ожидать от Renault Sandero 66 кВт с турбонаддувом Expression, мы сравнили его с двумя его естественными конкурентами на рынке.В этой лиге хэтчбеков Polo Vivo от Volkswagen является эталоном с отметкой около 200 000 рандов. Этот бестселлер производится прямо здесь, в Южной Африке, на заводе Volkswagen в Уитенхаге недалеко от Порт-Элизабет.

    Цена на Polo Vivo начинается с 195 300 рандов. Однако для сравнения мы выбрали вторую самую дешевую модель - Volkswagen Polo Vivo 1.4 Comfortline, так как у нее более подходящие показатели мощности и производительности. Vivo 1.4 Comfortline продается за R206 800.

    Другой естественный соперник Sandero - Toyota Etios.Построенный в Индии, Etios - один из хэтчбеков Toyota начального уровня, дешевле только Aygo меньшего размера. Toyota Etios Hatch 1.5X продается за 184 300 рандов.

    Связано: Toyota Etios Sport: полезность с сахарным покрытием (обзор запуска)

    Цена

    Sandero по сравнению с конкурентами:

    Renault Sandero Toyota Etios Volkswagen Polo

    Цена : 189 900 R184 360 R206 800

    Мощность / крутящий момент двигателя 66 кВт / 135 Нм 66 кВт / 132 Нм 63 кВт / 132 Нм

    Ежемесячные расходы в HP R3 740 R3 630 R4 050

    Расход топлива: 5,2 л / 100 км 6.0 л / 100 км 5,9 л / 100 км

    Размер шин: 185/65 R15 175/65 R14 175/70 R14

    Корзина запасных частей R3 642,88 R3 213,67 R3 136,99

    Корзина запчастей R17 266,80 R14 632,17 R13 543,50

    Межсервисные интервалы 15000 км 10000 км / 1 год 15000 км

    Сервисный план: 30000 км / 2 года 30000 км / 3 года Дополнительно

    Гарантия: 5 лет / 150 000 км 3 года / 100 000 км 3 года / 120 000 км

    Примечания к элементам сравнения:
    • Самая большая стоимость владения - это погашение кредита.Дополнительные 5 000 или 10 000 рандов к цене покупки могут значительно увеличить ваши общие затраты на погашение. Приведенные здесь ежемесячные выплаты HP по этим автомобилям основаны на 10-процентном залоге, основной процентной ставке и пятилетнем (60 месяцах) периоде погашения
    • Страховые расходы здесь значительны, и их следует учитывать как текущие расходы, но они не перечислены здесь, поскольку они слишком сильно различаются от компании к компании и от человека к человеку.
    • Размеры шин указаны, так как самые маленькие и узкие шины дешевле, чем резина большего диаметра.Срок службы шин обычно превышает 50 000 км, но если вы повредите одну из них, вам придется ее заменить.
    • Цены корзины запчастей относятся к товарам, которые могут быть заменены во время обслуживания. Это любезно предоставлено отчетом AA Kinsey Report 2019.
    • Цены на ремонтную корзину относятся к стоимости типовых предметов, которые могут выйти из строя, если вам не повезет. Опять же, эти цены любезно предоставлены отчетом AA Kinsey Report 2019.

    А победитель?
    • Это близкий. Незначительно более низкий расход топлива Sandero будет увеличиваться, если ежемесячный пробег автомобиля будет высоким, но на самом деле расход топлива должен быть довольно близким между этими тремя.
    • Стоимость корзины запчастей Sandero самая высокая, на втором месте - Etios, а победителем - Volkswagen. Такая же иерархия относится и к корзине запчастей.
    • Volkswagen - самый классный автомобиль из этой тройки, безусловно, с точки зрения качества сборки, материалов интерьера и изысканности хода, но он также является самым дорогим с некоторым отрывом. Тарифный план также является опцией за дополнительную плату. Vivo Trendline мощностью 55 кВт по цене R195 300 намного ближе по цене, но вы потеряете некоторые характеристики и характеристики.

    Принимая все это во внимание, если бы мы использовали один из этих автомобилей в качестве служебного автомобиля с длительным сроком службы, мы бы выбрали Toyota Etios. У него лучший план обслуживания, его шины будут дешевле, чем заменяемые у Sandero (они меньше по размеру), и у него самая низкая закупочная цена. Sandero будет вторым, а третьим - Polo Vivo.

    Рекомендуется Далее:

    Toyota Etios Cross против Renault Sandero Stepway Plus против VW Polo Vivo Maxx: какой вариант лучше?

    Renault Sandero vs Suzuki Swift vs Polo Vivo: вот наш победитель.- Покупка машины

    Дешевые кадры

    Сегмент бюджетных супермини - один из самых загруженных на нашем рынке новых автомобилей. И, благодаря растущему интересу покупателей к этому сегменту, количество участвующих производителей росло не по дням, а по часам. Но некоторые давние имена остаются неизменными фаворитами, по крайней мере, на данный момент: и Renault Sandero, и Volkswagen Polo Vivo за эти годы создали базу преданных поклонников. Ни тот, ни другой не вызывают особого удовольствия от вождения, но оба предлагают много места и разумную производительность по довольно доступной цене.

    Но их постоянное лидерство на рынке никоим образом не гарантировано, потому что некоторые новые соперники предлагают аналогичные атрибуты в более современной упаковке. Одним из таких соперников нового поколения является Suzuki Swift. Все еще свежие после того, как они были абсолютно новыми в 2018 году, более высокая часть линейки Swift перекрывается по цене с Sanderos с низким и средним уровнями. Но может ли меньший Swift бросить серьезный вызов Sandero, не говоря уже о всепобеждающем Vivo? Встречаем соперников!

    Renault Sandero 66 кВт с турбонаддувом Stepway Expression

    Средний ребенок трехуровневой линейки Sandero, наш тестовый автомобиль Stepway Expression механически идентичен двум другим производным от Sandero.Однако это наименее затратный способ получить комплект для переодевания Stepway, который необходим для того, чтобы Sandero выглядел наилучшим образом, в то время как его последнее обновление модели также сделало его довольно привлекательным.

    По теме: Renault Sandero Expression недавно удалось превзойти более дешевый Suzuki Swift в ценовой категории.

    Двигатель, мощность и расход

    Под капотом вы найдете фирменный 0 Renault.9-литровый 3-цилиндровый с турбонаддувом. На самом деле это не самая мощная (или самая плавная) вещь, но она может обеспечить разумное ускорение, если водитель будет держать педаль акселератора прибитой к полу.

    66 кВт и 135 Нм - это неплохо для автомобиля 1055 кг, но он никогда не станет победителем, особенно с учетом заметного турбо-лага, работающего против него. Renault заявляет, что разгон от 0 до 100 км / ч занимает 11,1 секунды, но ходовые качества делают это немного оптимистичным. Однако максимальная скорость 168 км / ч должна быть легко достижима.

    Заявленный средний расход топлива 5,4 ℓ / 100 км - это довольно приличная цифра, но тоже несколько оптимистичная. Если водитель демонстрирует регулярную тенденцию к быстрому ускорению, эта цифра легко поднимется до среднего диапазона 7/100 км, при этом среднее значение 6/100 км является ожидаемым средним показателем для реального использования.

    Стандартное оборудование Комплектация

    Expression означает начальный уровень на языке Sandero, но, к счастью, все они имеют множество стандартных функций, даже на этом базовом уровне спецификации.Стандартные игрушки включают кондиционер и усилитель руля, 16-дюймовые легкосплавные диски, круиз-контроль с ограничителем скорости, дистанционное управление аудиосистемой, центральный замок с дистанционным управлением, электрические передние окна, а также обязательную обшивку кузова Stepway в стиле кроссовера. и рейлинги на крыше. Это неплохо для своей цены!

    Связано: 5 Дополнительно, которые вы должны установить на подержанный Renault Sandero.

    Безопасность

    В этой ценовой категории наличие системы стабилизации заслуживает аплодисментов.Очень немногие из противников Sandero предлагают эту систему безопасности, поэтому тот факт, что Renault сделал ее стандартным оборудованием, заслуживает почетного упоминания. В краш-тестах он показал себя неплохо, получив 3-звездочный рейтинг Global NCAP. Не здорово, но и не ужасно. Sandero также поставляется с ABS и двумя подушками безопасности, так что основа для достойной безопасности присутствует и учитывается.

    Практичность

    Немного больший размер Sandero играет здесь на руку.У него самый большой багажник в этой тройке, и он предлагает самое большое пространство в задней части салона. Объем багажного отделения составляет 292 литра, а раздельные задние сиденья складываются для увеличения грузового пространства. Его высокая конструкция также наделяет Sandero преимуществом по высоте, даже если он имеет несколько неуклюжие пропорции.

    По теме: Также доступен более роскошный Renault Sandero. Щелкните здесь, чтобы узнать больше о Sandero Stepway Plus.

    Ценовое и ценностное предложение

    Речь идет об автомобилях с ограниченным бюджетом, поэтому цена Sandero в размере 203 900 рандов вполне прилична для предлагаемого пространства и стандартного оборудования.Sandero Stepway на пол-класса выше самого дешевого из дешевых, ему удается выглядеть намного сложнее, чем он есть на самом деле, и довольно хорошо скрывает свою выгодную цену. В стоимость входит гарантия на 5 лет или 150 000 км, а также сервисный план на 2 года или 30 000 км. Этот полный пакет представляет собой очень хорошее соотношение цены и качества для честного и простого вождения.

    Конкурс

    Сузуки Свифт 1.2 GLX

    Быстрый 1.2 GLX уже доказал свою стойкость, выиграв в сравнении с Vivo Comfortline и Ford Figo. Но на этот раз в игре есть нечто большее, чем просто ценность, потому что придется столкнуться с еще одним более крупным противником. Чем отличается маленький Suzuki?

    По теме: Мы сравнили стоимость предложения от Suzuki Swift с ценой от Ford Figo и Volkswagen Polo Vivo.

    Движение вперед происходит от безнаддувного 1.2-литровый 4-цилиндровый двигатель, приводящий в движение передние колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Благодаря своей легкой конструкции (снаряженная масса всего 875 кг) предлагаемые 61 кВт и 113 Нм используются достаточно эффективно. Suzuki утверждает, что разгон от 0 до 100 км / ч занимает 12,0 секунд, и опыт езды на дороге подтверждает это утверждение.

    Максимальная скорость 170 км / ч также является идеальной для этого класса, но экономия топлива 1,2-литрового Swift просто фантастическая для любого класса. Заявленный средний расход топлива составляет 4 штуки.9/100 км, а в реальных условиях вождения можно увидеть легко достижимые средние значения - 5,5 / 100 км. Это делает Swift самым экономичным автомобилем в этой группе.

    В этой комплектации GLX высшего уровня Suzuki может многое предложить с точки зрения комфорта. Некоторые из элементов стандартной спецификации включают гидроусилитель руля и климат-контроль, обтянутый кожей руль, многофункциональное рулевое колесо, цветную информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном и зеркальным отображением смартфона, вход без ключа с помощью кнопки запуска, электрические стеклоподъемники со всех сторон, электрическая регулировка и складывание боковых зеркал заднего вида, парктроника и камеры заднего вида.Там есть много вещей, за которые вам придется доплачивать в более крупных и престижных автомобилях (а о многом Sandero Expression мог только мечтать).

    По теме: 3 наших основных фактора, которые выделяют Suzuki Swift на фоне конкурентов.

    Swift несколько теряет полезное пространство и пространство в салоне. Пассажирам на передних сиденьях любого роста будет комфортно, а вот на задних сиденьях не должно быть больше среднего.Эта необычная низкая линия крыши сказывается на пространстве над головой сзади, а более короткая общая длина Swift означает, что в салоне и в багажнике меньше места для работы. Тем не менее, объем багажного отделения Swift в 268 литров очень впечатляет, учитывая ограничения, обусловленные его небольшими размерами.

    Уровень безопасности Swift, к сожалению, невысок. Есть две подушки безопасности, задние крепления для детских сидений ISOFIX и АБС по вызову, но разочаровывающий 2-звездочный рейтинг безопасности при столкновении, достигнутый индийской постройкой 1.2-литровые стрижи (в том числе и наши неспортивные стрижи) - повод для беспокойства. Контроль устойчивости также бросается в глаза своим отсутствием, поэтому в этом отношении Swift должен уступить место более мощной защите от столкновений Renault Sandero и более широким функциям безопасности.

    Swift GLX, тем не менее, стоит своих денег. Его прейскурантная цена 199 900 рэндов делает его наименее дорогим автомобилем в этой группе, но при этом у него самый длинный стандартный лист технических характеристик из всех. Добавьте к общему пакету гарантию 3 года / 100 000 км и план обслуживания 2 года / 30 000 км, и ценностное предложение маленького Suzuki станет большим делом.

    По теме: Подходит ли Suzuki Swift для новых водителей?

    Volkswagen Polo Vivo 1.4 Комфортная линия

    О Vivo мало что можно сказать, что не было сказано много раз раньше: это большая машина за не очень большие деньги. Мы имеем в виду это в буквальном смысле, потому что Polo Vivo очень близок к габаритным размерам Sandero. Он также сравнительно оборудован, что логически ставит его довольно далеко от Swift по количеству игрушек.

    Motive мощность обеспечивается 1,4-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем без наддува, который передает конкурентоспособные в своем классе 63 кВт и 132 Нм на передние колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Vivo (едва ли) самый тяжелый автомобиль здесь, поэтому он довольно близко соответствует Sandero и Swift по реальным характеристикам. Однако по экономичности он не может сравниться ни с Renault с уменьшенным двигателем, ни с экономичным Suzuki с заявленным средним расходом топлива 5,9 ℓ / 100 км. Нормальный расход при смешанном использовании должен быть ближе к диапазону высоких 6 ℓ / 100 км.

    По теме: Прочтите наш обзор Volkswagen Polo Vivo Comfortline здесь.

    Оборудование безопасности соответствует оборудованию Suzuki и Renault, в стандартную комплектацию входят системы ABS, крепления ISOFIX и двойные подушки безопасности. Тем не менее, он должен быть немного безопаснее при столкновении, чем оба других - даже предшественница этой модели Vivo (к тому времени которой было около полутора десятков лет) набрала 3 звезды в тестировании Global NCAP 3 года назад, и Полноценная Polo, на которой базируется нынешний Vivo, уже в 2009 году получила 5 звезд в оценках Euro NCAP.

    Vivo почти так же практичен, как и Sandero, занимая промежуточное положение между Suzuki и Renault по багажному отделению, но не уступая или лучше Sandero по пространству салона. Он также собран немного лучше и кажется более прочным, чем его противники.

    На первый взгляд Polo не представляет большой ценности для этой компании. Его прейскурантная цена 209 900 рандов является самой высокой в ​​этой группе, но при этом он не особо выделяется ни в одной области, кроме показателей безопасности и воспринимаемого качества.Гарантия 3 года / 120 000 км лучше, чем у Suzuki, но сильно отстает от Renault, а отсутствие стандартного плана обслуживания - ложка дегтя, особенно с учетом более крутой цены.

    По теме: Топ-3 Volkswagen Polo Vivo обрезки лицом к лицу: вот наш победитель.

    Факты и цифры:

    Давайте быстро резюмируем важные цифры:

    Renault Sandero 66 кВт с турбонаддувом Stepway Expression

    Сузуки Свифт 1.2 GLX

    Volkswagen Polo Vivo 1.4 Comfortline

    Объем двигателя (цилиндр / размер)

    3-цилиндровый, 0,9-литровый бензиновый двигатель

    4-цилиндровый 1,2-литровый бензиновый

    4-цилиндровый, 1,4-литровый бензиновый

    Мощность / крутящий момент

    66 кВт / 135 Нм

    61 кВт / 113 Нм

    63 кВт / 132 Нм

    Снаряженная масса

    1 055 кг

    875 кг

    1 066 кг

    Длина (мм)

    4 072

    3 840

    3 972

    Количество подушек безопасности

    2

    2

    2

    Объем багажника *

    292 литра

    268 литров

    280 литров

    Максимальная скорость (км / ч) *

    168

    170

    177

    Среднее потребление *

    5.4 ℓ / 100 км

    4.9 ℓ / 100 км

    5.9 ℓ / 100 км

    Гарантия

    5 лет / 150 000 км

    3 года / 100000 км

    3 года / 120 000 км

    Цена

    203 900

    199 900

    209 900

    * Официальные данные производителя.

    Приговор

    Принимая во внимание баланс характеристик, Polo Vivo должен быть устранен в первую очередь. Его более высокая цена может быть оправдана его превосходным качеством сборки и безопасностью, но этот редкий список оборудования и отсутствие какого-либо плана обслуживания идут вразрез. Это очень хорошая машина, но на этой конкурентной арене величие все еще ускользает от Polo Vivo.

    Swift - следующий претендент, которого здесь выбывают, потому что на карту поставлено нечто большее, чем просто соотношение цены и качества и загруженная спецификация.Эти досадные показатели безопасности должны быть противопоставлены ему в гонке за высшей славой, а его относительно скомпрометированное служебное пространство тускнеет его блеск, когда его оценивают рядом с просторным Sandero.

    Таким образом, Renault Sandero остается автомобилем, который мы бы порекомендовали из этой конкретной тройки. Он не блестящий ни в одной конкретной области, но его стабильные высокие результаты делают его хорошим универсалом. Добавьте к этому уравнение превосходную гарантию и стильный кроссовер, и причины, по которым Sandero Stepway оказался на вершине этого сравнения, станут очевидными.

    * Цены действительны на момент написания, но могут быть изменены без предварительного уведомления.

    Рекомендуем следующий:

    Магазин новых и подержанных автомобилей Renault Sandero на продажу здесь.

    Магазин новых и подержанных автомобилей Suzuki Swift на продажу здесь.

    Здесь вы найдете магазин новых и подержанных автомобилей Volkswagen Polo Vivo.

    Сравнение автомобилей - Renault Sandero и Volkswagen Polo Vivo

    Посмотреть подержанные

    Abarth Альфа-Ромео Aston Martin Audi BAIC Bentley BMW Чанган Citroen Datsun Феррари Fiat Форд GWM Haval Хонда Hyundai Isuzu JAC Ягуар Джип JMC Kia Ламборджини Land Rover Лексус Махиндра Maserati Mazda Макларен Мерседес-АМГ Мерседес Бенц Мерседес-Майбах МИНИ Mitsubishi Nissan Опель Пежо Порше Renault Rolls-Royce Subaru Сузуки Тойота Фольксваген Volvo

    ArrayВыберите модельAmarok Double CabCaddy AlltrackCaddy Crew bus

    Polo Vivo 3-дверный 1.4Polo Vivo 5-дверный 1,4Polo Vivo 5-дверный 1,4 ZestPolo Vivo 5-дверный 1,4 BluelinePolo Vivo 5-дверный 1,6Polo Vivo 5-дверный 1,6 TrendlinePolo Vivo 3-дверный GTPolo Vivo 5-дверный 1,4 TrendlinePolo Vivo 5-дверный 1,4 Trendline autoPolo Vivo 5-дверный 1.4 TrendlinePolo Vivo 5-дверный 1.4 Trendline autoPolo Vivo 5-дверный 1.6 TrendlinePolo Vivo 5-дверный 1.6 MaxxPolo Vivo 5-дверный 1.6 GTPolo Vivo люк 1.4 Люк Polo Vivo 1.4 Люк BluelinePolo Vivo 1.4 Люк TrendlinePolo Vivo 1.4 Люк Trendline autoPolo Vivo 1.6 Люк TrendlinePolo Vivo 1.6 Люк GTPolo Vivo 1.4 Люк EclipsePolo Vivo 1.4 Люк StreetPolo Vivo 1.6 Люк GTPolo Vivo 1.4 Панельный фургон Xpress Люк Polo Vivo 1.6 Люк GTSPolo Vivo 1.4 Люк ConceptlinePolo Vivo 1.4 Панельный фургон Xpress Люк Polo Vivo 1.4 Люк StreetPolo Vivo 1.4 Люк TrendlinePolo Vivo 1.4 Люк Trendline 1.6 Автозапчасти Trendline ComfortlinePolo Vivo люк 1.6 GTSPolo Vivo люк 1.4 StormPolo Vivo люк 1.4 CiTiPolo Vivo 5-дверный 1.6Polo Vivo 5-дверный 1.6 Trendline

    Сравнение

    Renault Logan и Volkswagen Polo.Что лучше Renault Sandero Stepway или Volkswagen Polo Sedan Все об автомобилях: Ссылка на канал

    Приобретая автомобиль, потенциальный покупатель обычно сталкивается с проблемой выбора между моделями и производителями. Например, что лучше - Volkswagen Polo или Renault Logan, определить не так-то просто. У них схожие характеристики и почти одинаковые цены, но тем не менее немецкий педант и французский романтик отличаются хотя бы тем, что оба производятся в России, но первый в Калуге, а второй в Тольятти.

    Кузов

    Polo на 44 мм длиннее Логана и имеет длину 4390 мм. Колесная база на 110 мм короче - 2553 мм. Зато Logan на 34 мм шире (1733) и на 50 мм выше (1517). Но клиренс у Поло на 8 мм больше и составляет 163 мм, что является весомым плюсом, особенно для тех, кому часто приходится парковаться в городских условиях. Шансы повредить бампер намного ниже.

    Что касается стиля и дизайна машин, то это дело вкуса каждого, но последняя модель немецких дизайнеров стала похожей на своих более старых респектабельных собратьев, наверное, поэтому и выглядит чуть солиднее.Также автомобиль оснастили светодиодной подсветкой передних и задних номерных знаков.

    Интерьер

    Обе машины, в соответствии с ценой, имеют аскетичный салон с отделкой недорогим пластиком. В интерьере нет излишеств, только необходимое оборудование и аксессуары. Если сравнивать самые дорогие комплектации, какая машина лучше, то у Volkswagen нет пресловутого медиацентра Samsung с 7-дюймовым экраном и функцией GPS-навигатора.

    С другой стороны, даже базовые модели немецкого седана оснащены электростеклоподъемниками на всех дверях, а у Renault только передние.У Polo есть карманы на спинках передних сидений, для водителя и переднего пассажира есть подстаканник, а у Logan его нет ни в одной версии.

    Рулевая колонка Volkswagen регулируется по высоте и вылету, а у Renault - только по высоте.

    Объем багажника у седана Логан 510 литров против 460 у Поло, то есть на 10% больше. Это существенное преимущество.

    Двигатель

    Обе машины могут быть укомплектованы одной из двух 1.6-литровые моторы с восемью или шестнадцатью клапанами. Пара Volkswagen несколько мощнее: 90 и 110 л. из. У Renault 82 и 102 силы. Соответственно, максимальная скорость, развиваемая машинами, разная, и Polo в этом смысле впереди. Он может развивать скорость, в зависимости от мощности двигателя, 178 и 191 км / ч, тогда как Logan в двух модификациях развивает не более 172 км / ч.

    По экономичности Polo значительно выигрывает. По велосипедам:

    • городских, Поло / Логан на 100 км - 7.7 / 9,8
    • смешанный, Polo / Logan на 100 км - 5,7 / 7,2
    • загородный Polo / Logan на 100 км - 4,5 / 5,8

    Информация дана для характеристик менее мощных двигателей.

    До первой сотни моторы разгоняют автомобили за 10,4 / 11,2 (Polo) и 10,7 / 11,9 (Logan) секунд.

    Французские двигатели изготовлены из чугуна, а немецкие - из алюминия. Поэтому можно смело предположить, что ресурс агрегата Renault намного выше, чем у Volkswagen.Но с другой стороны, гордость немецких разработчиков - это почти вечная цепь ГРМ. У Логана ременная передача в ремне ГРМ, что менее надежно.

    Трансмиссия

    Седан Renault с 2015 года оснащается одной из трех коробок передач:

    Седан Volkswagen имеет немного меньший выбор трансмиссии и может оснащаться пятиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

    Шестиступенчатая автоматическая коробка передач была разработана для улучшения динамики автомобиля.И это тоже дало отличные результаты с точки зрения экономии.

    Например, увеличение расхода топлива при использовании автомата вместо механики составляет всего 2% для Volkswagen и 14% для Renault!

    Но Renault предлагает недорогую роботизированную коробку на 82-сильный двигатель, и Volkswagen ничего не может противопоставить этому предложению.

    Шасси

    Оба седана имеют концептуально идентичную подвеску. Передняя рессора независимая по схеме MacPferson и задняя полузависимая с рессорами.В сочетании с большим дорожным просветом подвеска Volkswagen хорошо себя зарекомендовала в тех местах, где Renault не проедет.

    Тормозная система тоже мало чем отличается от легковой. Двухконтурный с усилителем. Задние барабанные тормоза, передние дисковые.

    Рулевое управление у Поло седана несколько лучше, чем у Логана. В обоих автомобилях используется реечная система управления, но все модели Volkswagen Polo используют электрический привод в усилителе рулевого управления, а Renault использует механический привод от силового агрегата.Отчасти это объясняет экономичность немецкого автомобиля за счет снижения нагрузки на двигатель.

    На что можно сделать вывод

    Вы можете выбрать фаворита между этими моделями, учитывая положительные и отрицательные моменты, которые будут наиболее приемлемы в дальнейшем использовании автомобиля. Возможно, по комфорту, качеству подвески и прочим деталям Логан лучше, но по экономичности Поло далеко впереди.

    Прошедший сезон наших ускоренных ресурсных тестов был жарче, чем когда-либо, и не только из-за аномального лета.Не успели отпраздновать тот факт, что и УАЗ Патриот, и Лада 4х4 пришли к финишу самостоятельно (и этот праздник со слезами на глазах стоило отметить! - АР №18 и №22, 2010 г.), как стайер гонки по дорогам полигона прошли фургоны Газель Бизнес и Fiat Ducato (AR № 14-15, 2010). Более того, уже с первых недель тестирования стало ясно, что превратности Патриота, не говоря уже о Ниве, - детские забавы по сравнению с неприятностями, которые выпадут на долю водителей фургонов (радость одна: читатели Авторевю не почувствуют информационный голод!).А в конце октября на свалку вышли еще два «ресурсных» автомобиля с маркой «Сделано в России»: хэтчбек Renault Sandero и седан Volkswagen Polo. Оба уже успели проехать 10 000 «ресурсных» километров, каждый из которых, напомним, эквивалентен трем километрам нормальной эксплуатации.

    Купить Sandero оказалось несложно: хэтчбек с восьмиклапанным двигателем объемом 1,6 л в комплектации Expression, дополненный краской «металлик», АБС и подушкой безопасности пассажира обошелся нам в 422 тысячи рублей.

    А вот Volkswagen Polo ... Помните объявление, где на все вопросы потенциальных покупателей Polo отвечают «да»? Для полноты картины не хватало только одного вопроса: «Строки длинные?» Да да да! Интернет был полон объявлений о продаже мест в очереди на Polo, официальный сайт обещал покупателям машину через полгода, а другие дилеры вообще отказывались принимать заказы! Они силой нашли две машины.

    Дальний свет Polo откровенно слабоват - неосвещенную дорогу плохо видно как спереди, так и по бокам

    Первый, самый простой, Polo по цене тех же «рекламных» 399 тысяч рублей, мы уже разобрали по методике EuroNCAP (AP # 23, 2010).А второй, в богатой комплектации Highline за 535 тысяч рублей, вместе с Sandero отправился в октябре в мучительный марафонский забег в 32 тысячи километров. Бесчисленные ускорения и замедления, тряска на брусчатке, гравийных и горных дорогах, максимальные скорости ... и многое другое! Автомобили проведут по 60 часов в коррозионно-активной камере, насыщенной соляным туманом, посетят «морозильную камеру» и пройдут «страховой» краш-тест на скорости 15 км / ч, имитируя типичную городскую аварию.

    Итак, треть пробега окончена.Для того же третьего Fiat Albea потребовал новые задние амортизаторы, шарниры равных угловых скоростей и регулятор тормозных сил (AR № 21, 2009). На Газели заменили приборную панель, подрулевой переключатель, реле поворотников, шкив водяного насоса, свечи, приварили выхлопную систему и кронштейн генератора (АР № 14-15, 16 и 18, 2010 г.), Патриот потребовал замена радиатора, двух забитых фильтров топливного насоса и повторная сварка кронштейнов глушителя и опор бампера (AP № 13, 2010), а Fiat Ducato - новая стойка передней подвески, четыре опоры амортизатора и сварка трещин в «чашках» (AP № 16, 18 и 20, 2010).

    Разница в тактике

    В 2004 году немцы уже пытались продвигать в нашей стране легковой автомобиль, но бразильский пойнтер, изобретенный еще в 1981 году, потерпел сокрушительное фиаско. Компания не только крайне неохотно покупала автомобиль, но и подорвала имидж бренда, который так тщательно создавался Volkswagen и ассоциировался с оборудованием исключительно высокого качества.

    Нынешний седан «Поло» имеет все шансы не повторить печальную карьеру своего идейного предшественника.Это совершенно новый автомобиль, созданный специально для России, отвечающий современным требованиям безопасности и оснащенный очень приличным 1,6-литровым двигателем на 105 сил. А главное, сборка в Калуге позволила установить на него привлекательную цену.

    Рядом с новичком «Логан» даже выглядит убого. Он даже не пытается скрыть свою бюджетную сущность. В простом, словно на рост, костюме он вроде бы хвастается своим бюджетом. Что, надо сказать, становится особенно очевидным рядом с Volkswagen, одетым в совершенно современную одежду.В нем, как ни присмотритесь, вы не найдете и следа экономии. Впрочем, в мудрости русской пословицы мы уже не раз убеждались - встречают, конечно, по одежде, но то, как потом купят машину, зависит исключительно от ее набора потребительских свойств. Так что давайте сравним!

    По высокой оценке

    Не должно быть и намека на бедность и экономность - похоже, именно эта идея стала решающей при создании российского «Поло».Под его вполне респектабельной внешностью скрывается полноценный Volkswagen, не разбавленный бюджетными решениями даже в мелочах. Вот, например, как и его более близкие родственники, приоткрытые двери держатся на защелках. Строгий дизайн передней панели умело облагорожен классической панелью приборов и элегантной магнитолой, темный пластик удачно оживлен хромированной окантовкой дефлекторов вентиляции и дверных ручек. Кнопки и большие пальцы управления кондиционером обычно расположены в нужных местах, а в дверных карманах отформованы ниши для бутылок и стаканов.Идеально? Близко, но не совсем. Подголовники дивана закрывают большую часть заднего стекла, значительно ограничивая обзор. А из-за небольшого диапазона регулировки сиденья по длине водителю с ростом от 190 см будет неудобно управлять автомобилем.

    Renault такими слабыми местами не страдает: наш высокий летчик-испытатель сел за руль на комфортном от него расстоянии. Однако в остальном - как по эргономике, так и по качеству отделки - «Логан» заметно уступает.И если псевдо-игрушечный интерьер с размещенными на «бороде» большими кнопками передних электростеклоподъемников и наивно раскрашенным алюминиевым «как гайка» на руле вызывают только улыбку, то ручки управления микроклиматом отправлены в самые низы центральной консоли откровенно неудобны. Джойстик регулировки зеркал засунул под рычаг ручника - издевательство! Словом, если бы не практичный пластик и немаркая ткань обивки сидений, мы бы не поставили «Логану» в плюс.

    Спорить с дядей такого роста ...

    Удивительно просторный диван «Логан» успел считаться образцом - не только среди супермини, не многие автомобили гольф-класса могут похвастаться такими особняками. . Здесь достаточно места для ног и головы для высоких пассажиров. Да и ширина заднего сиденья «Рено» не очень тесная: на нем спокойно сядут трое взрослых людей среднего телосложения.

    «Поло» не дотянул до образца - объективных физических данных не хватило.Ведь Volkswagen на 7 см ниже, а к тому же его колесная база даже с учетом прибавки к седану на 8 см короче, чем у Renault. Немецкий диван по ширине не уступает французскому, но в Polo на пару сантиметров меньше места для головы и ног. Для пассажира среднего роста это не доставит неудобств, но выдающиеся личности будут упираться головой в обшивку потолка, а колени - в спинку водительского сиденья.

    Рено Логан против Фольксваген Поло

    Ой, это спина...

    Представьте себе большую кладовую без стеллажей, где можно хранить вещи только на полу. Это багажник Логана. Поместите два больших дорожных чемодана - пожалуйста. Однако на этом возможности грузового отсека Renault неожиданно заканчиваются: спинка дивана прочно прикручена к кузову, и в результате все, что длиннее метра, можно перевозить во французском седане, только положив это «что-то» в кузов. кабина. Ну а если не влезет - в окно высунуть.Однако есть еще один выход - доплатить 10 тысяч и купить хэтчбек Sandero. Однако в России, стране седанов, многим такой вариант может просто не понравиться.

    Немецкие инженеры, слава богу, нашли возможность совместить приятный российскому глазу силуэт с комфортным багажником. Формально он на 50 литров меньше, но так же легко проглотил два наших мерных чемодана. И что самое главное, «Поло» имеет отдельную откидную спинку дивана, меньшую погрузочную высоту на 5 см и замки, не позволяющие самопроизвольно закрываться чехлом.

    Как можно и как надо

    Несмотря на некоторую разницу в массе и мощности моторов в спринтерских гонках, соперники ни в чем не уступают друг другу. Об этом красноречиво свидетельствует одинаковое время разгона. Да, 10,5 сек на сотню не возбуждают кровь. Тем не менее силы обоих кандидатов хватает, чтобы резво стартовать со светофора и уверенно обгонять на загородных дорогах в пределах разрешенных скоростей, не раздражая спешащих участников дорожного движения. На тормоза тоже нельзя пожаловаться: Volkswagen и Renault в полном порядке с информативностью и экономичностью.

    И все же есть один нюанс. Регулировка педали сцепления и четкие переключения коробки передач Polo не требуют привыкания. Каждый из наших тестеров с первых же метров за рулем Polo почувствовал себя как в своей машине. Но в «Логане» такое ощущение долго не возникает: быстро и уверенно управлять им можно только после того, как полностью освоишь длинноходную педаль сцепления и слегка «нахальную» коробку передач.

    Об отношениях

    По управляемости Фольксваген тоже, как говорится, ближе к кузову: крепко держит скоростную трассу, легко и быстро ныряет в повороты.Как и положено переднеприводной машине с хорошо настроенным шасси, в экстремальных режимах Polo предсказуемо выпрямляет траекторию, но сразу возвращается на нее под дроссельной заслонкой. Никаких провокаций - все строго в рамках приличия. Даже если в его поведении не чувствуется азарта, остроты и скорости реакции, с которой Гольф цепляется за душу горячего водителя, но и без этого Поло чувствует себя парнем на доске.

    Подобный легкий характер характерен для многих немецких автомобилей - чего нельзя сказать о Logan.Его, конечно, учат хорошо ездить, но делает это как бы с легким пренебрежением к вам. Для живой связи с автомобилем рулю не хватает информативности, а подвеске не хватает хладнокровия. Однако все это проявляется только при очень активной езде, в штатных режимах Renault абсолютно предсказуем и надежен и в целом заслуживает хорошей оценки.

    Обмен любезностями

    Честно говоря, от более плотной подвески Polo мы ожидали большего дискомфорта на кочках.Но быстро выяснилось, что амортизаторы и пружины «Фольксвагена» не только хорошо фильтруют каждую мелочь на дороге, но и защищают кузов от сильных толчков и толчков при столкновении с «лежащей полицией» или наезде колес на глубоких ухабах. Удивительно, но факт заключается в том, что немецкий автомобиль ничем не уступает «Логану» по энергоемкости подвески. Да и звукоизоляция Поло достойная: гул от шин становится заметным в салоне только при разгоне более 140 км / ч.Единственное, что может вызвать раздражение, - это звук двигателя: еле слышный гул на холостых оборотах под нагрузкой переходит в резкое рычание.

    Двигатель Логана тише в любом режиме. Однако усилиям двигателя и похвально энергоемкой подвески подпортила посредственная шумоизоляция арок задних колес и аэродинамические шумы в районе боковых зеркал и стоек лобового стекла на скорости более сотни.

    Разница потенциалов

    В максимальный комплект средств безопасности «Логан» входят всего две подушки безопасности и АБС.Однако даже этого минимального арсенала французскому седану хватило, чтобы получить удовлетворительную оценку (три звезды) в тестах EuroNCAP. Специалисты похвалили корпус за его прочность, но признали педальный узел и конструкцию передней панели потенциально опасными, способными нанести серьезную травму в случае аварии.

    Седан Polo еще не участвовал в краш-тестах, но его собрат-хэтчбек блестяще прошел тесты, заработав пять звезд в соответствии с новыми, более строгими правилами, учитывающими защиту от травм шеи при ударе сзади.Правда, европейский «Поло» в базе оснащен полным комплектом подушек безопасности, АБС и системой динамической стабилизации; пока в начальной версии российского седана всего две подушки, а все остальное доступно в более дорогих комплектациях. И все же, в отличие от покупателей Логана, потенциальные наводнения могут выбрать самый безопасный вариант.

    Сколько стоят седаны в народе?

    На первый взгляд прайс-лист «Фольксвагена» очень привлекателен. Прокатиться - современный европейский автомобиль со 105-сильным двигателем, двумя подушками безопасности, электростеклоподъемниками, центральным замком и бортовым компьютером - за 399 тысяч рублей? В базовом «Тренде» отсутствует только АБС, а в свете последнего крайне жаркого лета - еще и кондиционер.Но эти преимущества доступны только в «Комфортлайн», и такая машина будет стоить 501 000 рублей.

    В то же время «Логан» в комплектации «Экспрессион» с аналогичным фаршем обойдется покупателю в 428 800 рублей. Более того, это даст возможность сэкономить 22 или 37 тысяч, выбрав вместо 102-сильного двигателя агрегаты менее мощные - 84 или 75 л. из. Согласитесь, 109 200 руб. - разница очень существенная. Это 28% от цены «Логана»!

    А вот стоимость планового обслуживания «Рено» и «Фольксваген» практически равны.На обслуживание обоих автомобилей на протяжении 60 тысяч километров без замены тормозных колодок потребуется примерно 34 тысячи рублей.

    РЕШИЛИ:

    Нам очень хочется порадоваться результатам боя: все же приятно, что в России появилась еще одна достойная по всем параметрам машина. Ни в одной из дисциплин Polo не опустился ниже четверки, подарив нам «взрослый» качественный салон, удобный и вместительный багажник, похвальную динамику, надежную управляемость и высокий уровень безопасности.В общем, все, как говорится, с ним.

    Но разве Логан неудачник? Формально да. Однако посмотрите на разницу в цене, и все станет на свои места. Цена в этом случае напрямую определяет уровень качества продукта. Volkswagen, несмотря на его формальную принадлежность к классу супермини, в большей степени играет в старшей лиге. Его настоящим соперником можно считать еще одного всенародного фаворита России - «Фокус». Ходовые качества, достоинства салона Polo позволяют ему составить конкуренцию Ford.Renault предназначен для тех, кто не готов платить за машину больше 450 тысяч. И за свои деньги получат пусть и вполне утилитарный (и не без «тараканов» в виде не раскладывающейся спинки дивана), но в целом абсолютно адекватный автомобиль с просторным диваном, непробиваемой подвеской и доступным сервисом.

    Ни для кого не секрет, что прагматичные европейцы давно предпочитают практичные хэтчбеки, а недавно перешли на них. В России эти тенденции гораздо менее выражены: наши соотечественники более благосклонны к седанам.Мы не стремимся выяснять причины этой любви к более обтекаемым автомобилям, но нам интересно выяснить практическую сторону вопроса. А в качестве кандидатов мы выбрали бюджетные версии хэтчбека с некоторыми внедорожными задатками (Renault Sandero Stepway) и седана (Volkswagen Polo), которые собирают в нашей стране.

    Особенности моделей

    По сути, Sandero Stepway - это абсолютно тот же малолитражный хэтчбек, доступный и знакомый нашим автомобилистам, который просто немного приподняли над землей, чтобы повысить его способность преодолевать мелкие дорожные неприятности, давая Автомобиль имеет характерные для внедорожников черты.

    Столь необычный «мутант» впервые появился на публике в 2008 году и предназначался исключительно для рынка Южной Америки, но уже через год пятидверка появилась в Европе, а в 2010 году стала доступна в нашей стране.

    Усилия французских инженеров не прошли даром - автомобиль действительно стал ближе к кроссоверам, отойдя от родительской категории. И он хорошо распродавался, поскольку его стоимость, если и увеличивалась, была невысокой. Как оказалось, превратить люк в крестовину не так уж и сложно - достаточно увеличить дорожный просвет (в данном случае до 19.5 см) и прикрепите внедорожный обвес.

    Что касается остальных габаритов автомобиля, то длина автомобиля увеличилась до 4,08 м, высота - до 1,62 м, ширина осталась прежней - 1,76 см. Разумеется, увеличилась и масса оборудованного Stepway - до 1,127 тонн. тяжелая модификация, а грузоподъемность увеличилась до 0,445 тонны.

    При поднятом центре масс это не могло положительно сказаться на ходовых характеристиках, но очевидно, что это не было основной целью.

    Если говорить о Volkswagen Polo, то это тоже типичный представитель подкласса недорогих малолитражек в кузове седан (по принятой в Старом Свете классификации - сегмент B). Интересно, что, пытаясь возродить производство «народной» машины, немецкие инженеры изначально были нацелены на российский рынок - во всяком случае, первое поколение имело пакет адаптации.

    Так или иначе, но российский вариант трехтомного автомобиля дебютировал у нас одновременно с французским, в 2010 году, и однозначно стал одним из фаворитов самой разношерстной автомобильной публики.Это позволило ему проникнуть в иномарки и находится на первых строчках в своей категории.

    Sandero Stepway намного менее популярен, чем Polo Sedan, и, хотя его продажи постепенно растут, он недостаточно быстр, чтобы конкурировать в краткосрочной перспективе. Попробуем выяснить почему.

    Внешний вид

    Понятно, что речь даже не идет о далеком внешнем сходстве. Машины представляют собой совершенно разные типы кузова, хотя и являются одноклассниками. Sandero Stepway в этом плане уже нельзя назвать типичным хэтчбеком - в нем очень хорошо видны приметы кроссовера.И все же он уступает внедорожнику: ему не хватает объема и агрессивного внешнего вида. Polo заслуженно занимает нишу компактных автомобилей, по крайней мере, внешне.

    Так что же выделяет Stepway с точки зрения внешнего вида? Отметим наличие крупного фирменного лобового стекла и плоского капота с резкой кривизной спереди. У Polo также довольно большое лобовое стекло, а капот более плоский и имеет боковые выемки, которые переходят в блок головной оптики.

    Перед француза оснастили традиционной для Renault изогнутой решеткой радиатора, добавив по краям крупных светодиодных фар.Polo имеет полностью прямую фальшрадиаторную решетку и похожие по форме и размеру фары. Бампер, особенно нижняя часть француза, типично кроссоверный, с характерным воздухозаборником трапециевидной формы и относительно крупными противотуманными фарами. У немца тут прямые, а воздухозаборник очень узкий и аккуратный, переходящий в вытянутые противотуманные фары.

    Боковина Stepway напоминает и типичный хэтчбек, и кроссовер, и такая неоднозначность придает автомобилю ту харизму, которой не хватает седану.У Renault маленькие окна, что немного портит впечатление, но колесные арки очень большие, создавая очередной запоминающийся дисбаланс.

    У Polo здесь все банально, бросаться в глаза не на что, но пропорции, в том числе изгиб крыши, соблюдены отлично.

    Ситуация аналогичная сзади. Корма Sandero типична для внедорожника, а Polo ничем не отличается от классического компактного седана.

    Так как сравнивать несравненное очень сложно, мы склонны рисовать, хотя внешний вид Renault Sandero Stepway выглядит очень интересно и необычно.

    Интерьер

    Анализируя внутреннее содержимое обоих автомобилей, можно сделать вывод, что и французские, и немецкие конструкторы автомобилей приложили немало усилий, чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя комфортно. Нельзя сказать, что это шедевры дизайнерского искусства, но никаких диссонансов в салоне не чувствуется. Более того, во многих деталях интерьер Stepway и Polo имеет много общих деталей и особенностей.

    Например, компоновка панели приборов почти такая же, овальная полумесяц.В обоих автомобилях центральная консоль расположена под одинаковым углом к ​​водителю. Руль Renault немного проще и менее функциональный.

    Хотя и седан, и хэтч-кросс относятся к одному классу, Polo заметно вместительнее, но по качеству материалов отделки немец уступает Sandero. По эргономике вроде вообще нет конкурентов, по крайней мере, в классе B. Все органы управления расположены в доступных местах, качество подгонки деталей не вызывает нареканий.У Stepway с этим проблема: зазоры сразу дают о себе знать, а некоторые клавиши расположены явно не там, где можно было бы ожидать. Но если привыкнуть, то эта проблема снимается полностью за ненадобностью. Более того, в результате модернизации 2015 года французы исправили множество мелких недочетов, а новых стало на порядок меньше.

    Интерьер Volkswagen запоминается еще и комбинированной отделкой передних сидений; на порогах появились новомодные накладки, практичность которых вызывает большие сомнения.

    Впрочем, и здесь не все идеально - подстаканники маловаты, посуда вроде поллитровой бутылки туда не поместится. Однако интерьер Polo нельзя назвать броским, но это не его преимущество.

    Двигатели и трансмиссии

    В линейке двигателей Renault Sandero Stepway два агрегата, оба имеют объем 1,6 л.

    Самый младший - рядный четырехцилиндровый атмосферный двигатель, который, как и ожидалось, соответствует последнему европейскому экологическому стандарту пятого поколения.Он работает на бензине АИ-95 и оснащен многоточечным впрыском и восьмиклапанным газораспределением.

    Мощность этого мотора составляет 82 «лошади», что достигается при частоте вращения коленчатого вала около 5 тысяч в минуту. Максимальный крутящий момент составляет 134 Нм, что достигается при 2800 об / мин. Мотор агрегатируется с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Базовый агрегат представляет собой четырехцилиндровый агрегат с такими же конструктивными особенностями, но с шестнадцатиклапанным ГРМ, при этом есть два варианта форсирования двигателя с перенастроенным распределенным впрыском - 102-сильный, который считается основным, и 113-сильные.Первый имеет максимальный крутящий момент 146 Нм, который зафиксирован на отметке 3800 об / мин. Этот мотор агрегатируется как с механической коробкой передач. Так и с классическим автоматом, и с его более мощным собратом - с вариатором вместо АКПП.

    Volkswagen Polo тоже комплектуется тремя силовыми агрегатами, тоже тремя моторами, но вариатора здесь нет - только автомат и механика.

    Основной силовой агрегат Polo - рядная 1,6-литровая четверка, оснащенная двумя распредвалами и распределенным впрыском.Мощность такого мотора относительно небольшая - 90 л.с. с., максимальный крутящий момент 155 Нм достигается при частоте вращения двигателя 3800 об / мин. Также есть версия этого двигателя форсированная до 110 «лошадей».

    Топовым силовым агрегатом считается 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом, что позволяет ему выжимать 125 л.с. при 6 тыс. Об / мин. из. Максимальный крутящий момент - 200 Нм при 4 тыс. Об / мин.

    Особо следует отметить классический гидромеханический автомат. Его работа не заслуживает нареканий - машина резво взлетает и довольно послушно реагирует на действия водителя.Конечно, при агрессивном поведении шестиступенчатая трансмиссия все же немного притормаживает, а поскольку мощности двигателя не хватает, необходимо тщательно спланировать и рассчитать быстрые обгоны. Помимо перехода в ручной режим есть еще и спортивный вариант. Но справедливости ради отметим, что это название не соответствует сути режима. Отметим также, что АКПП с младшим мотором не поставляется.

    Как видите, сравнение Volkswagen Polo и Renault Sandero Stepway по моторам идет не в пользу француза.

    Динамика, расход топлива

    82-сильный двигатель Степи в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач не позволяет автомобилю разгоняться до скорости более 165 км / ч - показатель посредственный по нынешним временам , да и время разгона до сотни не впечатляет - 12,4 секунды. Нельзя сказать, что: в среднем 7,3 литра на сотню километров. Для такого ребенка это много.

    102-сильный собрат, агрегатированный с такой же МКПП, может развивать скорость около 170 км / ч и разгоняться до сотни за 11.2 секунды. Несмотря на большую мощность, он оказался неожиданно менее прожорливым, потребляя 7,2 литра АИ-95 в смешанном режиме.

    Основной 1,6-литровый 90-сильный агрегат Polo разгоняется до 100 км / ч за 11,2 секунды, а его максимальная скорость составляет 179 км / ч - показатели откровенно средние. Но с другой стороны, этот двигатель экономичен: при движении по городу потребляет 7,7 литра бензина, на скоростной трассе - 4,5 литра, в среднем - 5,7 литра. Если вы не приверженец скоростного стиля вождения, а накладные расходы на топливо приходится ограничивать, то Polo с таким двигателем как раз подойдет.

    С двигателем 1,4 л с турбонаддувом и механической коробкой передач седан весит 1223 кг. до «первой машины» разгоняется за 9,0 секунды, а «максимальная скорость» в этой комбинации немного отстает от круглой цифры - 198 км / ч. Но расход бензина в таком сочетании на удивление невелик: 7,4 литра на 100 км. в загруженном городском режиме, 5,0 л по трассе и 5,7 л при езде в смешанном режиме.

    Управляемость и проходимость

    Вот тут и начинается самое интересное.Обе машины спроектированы с учетом поставок в Россию, то есть адаптированы для наших дорог. Но для французов эта адаптация оказалась намного лучше. Если оставить в стороне клиренс, который почти такой же для внедорожника, вы очень быстро почувствуете разницу.

    Sandero Stepway с исключительной легкостью справляется с большинством неровностей, включая лежачие полицейские. Подвеска также работает исключительно плавно, без раздражающих звуков и ударов. Для Volkswagen Polo о таком поведении можно только мечтать.

    У немца подвеска намного жестче, чем у Stepway. Однако для такой маленькой машины это еще не самое худшее. Свою отрабатывает на твердую «четверку».

    Что делает французский автомобиль таким лучше? Это полностью независимая подпружиненная передняя подвеска с довольно жесткими амортизаторами, но явно недостаточная для достижения достигнутого уровня комфорта. Дело в очень точной настройке всех узлов подвески, французы в этом очень умелые.

    В Polo чувствуется много неровностей, шумы тоже присутствуют - машина хоть и адаптированная, но плохих дорог явно не любит.Обе машины хорошо держат колею, но у Renault более сильные боковые крены на поворотах за счет увеличенного центра масс. Но не критично.

    Одним словом, управляемость - один из немногих показателей, по которым сравнение Volkswagen Polo и Renault Sandero Stepway не в пользу первого.

    Комплектация и цены

    Минимальная комплектация Sandero Stepway - это Life 2018, которая стоит 710 тысяч рублей. За машину 2019 модельного года придется заплатить 18 тысяч, получив такую ​​же убогую комплектацию: головную галогеновую оптику, тонированные стекла, ходовые огни, пару лобовых ПБ, передние электростеклоподъемники, подогрев сидений водителя / переднего пассажира. , регулируемые зеркала с подогревом, иммобилайзер, центральный замок и полноразмерная запаска.Не богатый. По желанию вы можете дооснастить автомобиль современной мультимедийной системой с навигацией и 7-дюймовым сенсорным дисплеем.

    Топовая комплектация Life City 2019 стоит 912 тысяч, а сюда добавляются боковые подушки безопасности, связка ABS / ESP, климат-контроль, полный электропакет, мультимедийная система с навигацией и парктроник сзади.

    У Polo чуть больше комплектаций, тогда как базовый Conceptline стоит 671 тысячу и включает в себя два лобовых ПБ, АБС, электрические стеклоподъемники всех дверей, аудиоподготовку и центральный замок.Топовая модификация Comfortline с механикой и 110-сильным двигателем стоит 846 тысяч рублей и оснащена кондиционером, автомагнитолой и рядом других опций.

    Какой автомобиль предпочтительнее?

    Наш обзор носит во многом чисто познавательный характер, так как мы понимаем, что целевая аудитория у выбранных автомобилей совершенно разная. Но из любого правила есть исключения, поэтому определенный процент потенциальных покупателей непременно заинтересуются всеми вариантами, доступными в этой ценовой категории.Что ж, Сандеро хорош, но Поло лучше. И дело не в типе телосложения - молодые люди подходят к этому вопросу непредвзято. Практически по всем параметрам седан демонстрирует, где явное преимущество, а где минимальное. В совокупности получаем экономичный и вместительный автомобиль, хорошо оборудованный и стоящий столько же. Правда, если часто выезжаете за город, то стоит подумать, но внедорожные свойства Stepway ограничиваются повышенным клиренсом, а этого явно недостаточно.

    Прошедший сезон наших ускоренных ресурсных тестов был жарче, чем когда-либо, и не только из-за аномального лета.Не успели отпраздновать тот факт, что и УАЗ Патриот, и Лада 4х4 пришли к финишу самостоятельно (и этот праздник со слезами на глазах стоило отметить! - АР №18 и №22, 2010 г.), как стайер гонки по дорогам полигона прошли фургоны Газель Бизнес и Fiat Ducato (AR № 14-15, 2010). Более того, уже с первых недель тестирования стало ясно, что превратности Патриота, не говоря уже о Ниве, - детские забавы по сравнению с неприятностями, которые выпадут на долю водителей фургонов (радость одна: читатели Авторевю не почувствуют информационный голод!).А в конце октября на свалку вышли еще два «ресурсных» автомобиля с маркой «Сделано в России»: хэтчбек Renault Sandero и седан Volkswagen Polo. Оба уже успели проехать 10 000 «ресурсных» километров, каждый из которых, напомним, эквивалентен трем километрам нормальной эксплуатации.

    Купить Sandero оказалось несложно: хэтчбек с восьмиклапанным двигателем объемом 1,6 л в комплектации Expression, дополненный краской «металлик», АБС и подушкой безопасности пассажира обошелся нам в 422 тысячи рублей.

    А вот Volkswagen Polo ... Помните объявление, где на все вопросы потенциальных покупателей Polo отвечают «да»? Для полноты картины не хватало только одного вопроса: «Строки длинные?» Да да да! Интернет был полон объявлений о продаже мест в очереди на Polo, официальный сайт обещал покупателям машину через полгода, а другие дилеры вообще отказывались принимать заказы! Они силой нашли две машины.

    Дальний свет Polo откровенно слабоват - неосвещенную дорогу плохо видно как спереди, так и по бокам

    Первый, самый простой, Polo по цене тех же «рекламных» 399 тысяч рублей, мы уже разобрали по методике EuroNCAP (AP # 23, 2010).А второй, в богатой комплектации Highline за 535 тысяч рублей, вместе с Sandero отправился в октябре в мучительный марафонский забег в 32 тысячи километров. Бесчисленные ускорения и замедления, тряска на брусчатке, гравийных и горных дорогах, максимальные скорости ... и многое другое! Автомобили проведут по 60 часов в коррозионно-активной камере, насыщенной соляным туманом, посетят «морозильную камеру» и пройдут «страховой» краш-тест на скорости 15 км / ч, имитируя типичную городскую аварию.

    Итак, треть пробега окончена.Для того же третьего Fiat Albea потребовал новые задние амортизаторы, шарниры равных угловых скоростей и регулятор тормозных сил (AR № 21, 2009). На Газели заменили приборную панель, подрулевой переключатель, реле поворотников, шкив водяного насоса, свечи, приварили выхлопную систему и кронштейн генератора (АР № 14-15, 16 и 18, 2010 г.), Патриот потребовал замена радиатора, двух забитых фильтров топливного насоса и повторная сварка кронштейнов глушителя и опор бампера (AP № 13, 2010), а Fiat Ducato - новая стойка передней подвески, четыре опоры амортизатора и сварка трещин в «чашках» (AP № 16, 18 и 20, 2010).

    Comparativa Dacia Sandero Stepway против Volkswagen Polo

    Comportamiento

    El carácter de cada coche se muestra en el gráfico correiente, que se obtiene a partir de la puntuación de nuestro equipo editorial en cada apartado.El Dacia Sandero Stepway obtiene su máxima puntuación el , , Buoen que alcanza una puntuación de 7 sobre 10 puntos posibles. Por otro lado, su punto más débil sería un 1, que es la nota que saca el Dacia Sandero Stepway como coche Pequeño y manejable .El Volkswagen Polo , особый номер Práctico , en el que consigue un 5 de puntuación. Por otro lado, su puntuación más baja la obtiene como coche Bueno y barato , un apartado en el que se queda en un 1 sobre un máximo de 10.

    Ло Мейджор

    Precio muy interesante, estética atractiva, espacio interior y maletero

    Lo mejorable

    Calidades y plásticos algo justos, posibilidades de equipamiento

    Ло Мейджор

    Calidad de construcción, gama de motores, хабабилидад, малетеро

    Lo mejorable

    Precio algolevado, DISCIO SOBRIO, GAMA INICIAL LIMIMADA, Sin Motor diésel

    Двигатель

    Entrando en la Compartiva de motores para estas versiones en, в частности, el Dacia Sandero Stepway cuenta con un motor de Bifuel, de 1.0 л до максимальная мощность 74 кВт при 4600 об / мин при максимальном значении 170 Нм при 2000 об / мин , против Delantero. Volkswagen Polo - это версия с бензиновым двигателем объемом 1,0 л, максимальная мощность , мощность 59 кВт и частота вращения , максимальная мощность 95 Нм при 3750 об / мин.

    Tracción Делантеро Делантеро
    Цилиндрада 1.0 л 1.0 л
    Disposición En línea En línea
    Цилиндрос 4 4
    Sobrealimentación Турбо
    Велоцидад Максима 177 км / ч 171 км / ч
    0-100 км / ч 11.9 с 15,4 с
    Максимальная мощность (кВт) 74 кВт при 4600 об / мин 59 кВт при об / мин
    Potencia máxima (CV) 101 л.с. при 4600 об / мин 80 CV в минуту
    Максимальное значение 170 Нм при 2000 об / мин 95 Нм при 3750 об / мин
    Камбио Руководство по эксплуатации Руководство по эксплуатации
    Número de marchas 6 5
    Старт / Стоп De serie De serie

    Сравнить Renault Sandero Stepway (2014-2018) 1.6 (102 л.с.) и Volkswagen CrossPolo 1,4


    9022 Предельная масса 48 9022 9022 9022 9022 Передняя / задняя Колея 9022 9,8 906 9022 9,8 Кол-во цилиндров 9161 22 902 9020 6,421 906
    Очистить список
    Renault Sandero Stepway (2014-2018)
    Renault Sandero Stepway (2014-2018) 1,6 (82 л.с.) Renault Sandero Stepway (2014-2018) 1,6 (102 PS) Renault Sandero Stepway (2014-2018) 1,6 (113 л.с.)
    Volkswagen CrossPolo
    Volkswagen CrossPolo 1,2 Volkswagen CrossPolo 1,2 TSI Volkswagen CrossPolo 1,4
    Итого Renault Sandero Stepway (2014-2018) 1,6 (102 л.с.) × Фольксваген КроссПоло 1.4 ×
    Марк Renault Volkswagen
    Модель Sandero Stepway (2014-2018) 1,6 (102 л.с.) CrossPolo 1,4
    Год 2014
    Количество дверей / мест 5/5 5/5
    Тип кузова Люк Люк
    Собственный вес 1127 (116521) 1570 (1600) 1570
    Максимальная скорость, км / ч 170 (165) 173
    Разгон 0-100 км / ч 11.2 (12) 12,5
    Минимальный радиус поворота, м 4,85 -
    Объем груза, мин. / Макс., Л 320/1200 280/952
    Габаритные размеры, мм Renault Sandero Stepway (2014-2018) 1,6 (102 л.с.) × Volkswagen CrossPolo 1.4 ×
    Длина 4080 3987
    Ширина 1757 1698
    Высота 1618 1488b 1488b 1497/1486 1454/1453
    Дорожный просвет 195 -
    Технические характеристики двигателя Renault Sandero Stepway (2014-2018) 1.6 (102 л.с.) × Volkswagen CrossPolo 1.4 ×
    Тип бензин Впрыск бензин Впрыск
    Рабочий объем, см3 1598 1390
    Степень сжатия 4 цилиндра, рядный 4 цилиндра, рядный
    Диаметр цилиндра x ход, мм 79.5х80,5 76,5x75,6
    Количество клапанов 16 16
    Мощность, л.с. / об / мин 102/5750 85/5000
    Крутящий момент макс. Обороты в минуту 145/3750 132/5800
    Технические характеристики коробки передач Renault Sandero Stepway (2014-2018) 1,6 (102 л.с.) × Volkswagen CrossPolo 1.4 ×
    Коробка передач 5-ступенчатая механическая / 4-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая механическая / 7-ступенчатая, автоматическая DSG
    Тип привода Передний привод Передний привод
    Характеристики подвески Renault Sandero Stepway (2014-2018) 1.6 (102 л.с.) × Volkswagen CrossPolo 1.4 ×
    Передняя часть
    Стойка Макферсон

    Стойка Макферсон
    Задняя
    Зависимая подвеска
    Зависимая Передняя подвеска 16
    175/70/14
    Диск 4x100 ET36 d60.1
    5x100 ET43 d57.1
    Характеристики тормозов Renault Sandero Stepway (2014-2018) 1,6 (102 л.с.) × Volkswagen CrossPolo 1.4 ×
    Передний Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые
    Задние Бочки Бочки
    Характеристики расхода топлива, л / 10021 км Renault Sandero Stepway (2014-2018) 1.6 (102 л.с.) × Volkswagen CrossPolo 1.4 ×
    Городской 9,5 (10,8) 8,2
    Шоссе 5,9 (6,7) 5
    906 906 95 95
    Бак, л 50 45
    Очистить список
    Renault Sandero Stepway (2014-2018)
    Renault Sandero Stepway (2014-2018) 1.6 (82 л.с.) Renault Sandero Stepway (2014-2018) 1,6 (102 л.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *