Menu

Ремонт рулевой рейки форд мондео – Ремонт и подтяжка рулевой рейки в Ford Mondeo

Содержание

ремонт рулевой рейки Мондео 2

Форд Мондео создавался немецкими конструкторами европейского подразделения корпорации Форд, как автомобиль для всего мира. Отсюда, кстати, и его амбициозное название от французского слова «monde», что означает мир. Но, как это часто бывает, немцы сделали машину под себя, руководствуясь своими представлениями, каким должен быть идеальный автомобиль. А должен он быть мощным, комфортным и надежным.

На Мондео минимальной комплектации ставился двигатель мощностью 90 л.с., что для среднеразмерного городского автомобиля более, чем достаточно. Надежность же Форд Мондео обеспечивается прекрасно продуманной ходовой частью и достаточно простой конструкцией рулевого управления.

Конструкция рулевой рейки Форд Мондео 2

Именно на систему управления рулевым механизмом при движении автомобиля ложится основная нагрузка. Поэтому над конструкцией этого узла немцы поработали на совесть. Взяв в качестве основы механизма традиционную рейку, конструкторы Мондео довели ее до совершенства. Этот механизм изящен в своей простоте: вращательное движение руля через рулевую стойку посредством зубчатой передачи передается рейке, которая трансформирует его в поступательное. Двигаясь вправо-влево, рейка воздействует на соединенные с ней при помощи подшипников наконечники, которые и заставляют поворачиваться передние колеса автомобиля.

Еще одна составляющая рулевого механизма Мондео – гидроусилитель руля. У этого агрегата две основные функции: компенсировать усилие, прилагаемое водителем к рулевому колесу, и сглаживать вибрацию рулевой стойки, возникающую в результате неровного дорожного покрытия. Гидроусилитель хоть и не влияет на степень управляемости автомобиля, но делает сам процесс управления им более комфортным.

На Мондео всех поколений рулевой механизм одинаков, однако, на каждом есть и свои особенности. Отличаются они, в первую очередь, формой самой рейки. Так что эта деталь не является взаимозаменяемой. На Мондео 2 рейка прямая, в то время как на Мондео 1 она была изогнутой. Такая форма рейки способствовала более четкой управляемости автомобилем, но при этом оказалась менее долговечной. Поэтому конструкторы Форд Мондео при первом рестайлинге решили вернуться к традиционной форме этой детали.

Ремонт рулевой рейки Мондео 2: типы поломок

Как и у всех механизмов, самые слабые стороны реечного механизма – места подвижных соединений его компонентов:

  1. Они страдают от трения. Даже масляная смазка не спасает детали механизма от износа.
  2. Попадание в механизм даже мелкой песчинки способно если не нарушить его работу, то, как минимум, привести к образованию люфта, что тоже не способствует долговечности деталей рейки.
  3. Если вовремя не заметить появление этого люфта рейка и направляющая шестерня могут настолько сместиться друг относительно друга, что механизм просто-напросто заклинит или, как минимум, повредит зубья одной из его составляющих.

Большинство причин, вызывающих поломки рулевой рейки, связаны с ее т.н. «масляным голоданием». Это либо недостаточное количество масла, либо низкое его качество. Регулярный контроль уровня масла и использование масел, рекомендованных производителем автомобиля – залог долговечности его рулевого механизма.

А чтобы исключить протечки масла из рейки, необходимо регулярно осматривать сальники и кожух этого механизма на предмет их целостности. К сожалению, резина – материал недолговечный, и под воздействием неблагоприятных атмосферных факторов она недолго сохраняет свою эластичность. Как показывает практика, менять сальники следует как минимум раз в полтора-два года, даже если они и не выглядят изношенными. Тем самым вы не только предотвратите протечки масла из реечного механизма, но и убережете его от попадания в подвижные соединения рейки летящих из-под колес автомобиля песка и камней.

Последние могут вывести рейку из строя за несколько секунд. Сломанные или деформированные зубья рейки, или управляющей шестерни – это результат попадания между ними камня. В этом случае ни о каком восстановлении этих деталей речь идти не может, и ремонт рулевой рейки Мондео 2 будет заключаться в замене сломанных деталей. Распознать поломку зубьев в рейке можно по появлению характерных стуков в районе передней оси автомобиля при вращении руля в одном из секторов.

Диагностика и ремонт рулевой рейки Мондео

Кстати, именно так и происходит диагностика рейки: пока один специалист медленно вращает рулевое колесо установленного на подъемник автомобиля, второй следит за равномерностью поворота колес и прислушивается к звукам, доносящимся из-под капота. Просто износ деталей рейки проявит себя в неравномерности или разном угле поворота колес, поломка зубчатой передачи – треском и скрежетом. Таким образом можно определить только характер поломки, окончательно же выявить вышедшую из строя деталь мастер сможет только после демонтажа и полной разборки всего механизма. Только после этого будет произведен ремонт рулевой рейки.

В России осуществляется только сборка Форд Мондео. Никакие автозапчасти к этому автомобилю в нашей стране не производятся – они изготавливаются в Германии и Китае. Все так называемые российские аналоги оригинальных запчастей Мондео есть ни что иное, как контрафакт.

С большой осторожностью следует относиться и к запчастям китайского изготовления – далеко не все из них сертифицированы производителем Форд. Лучший способ застраховать свой автомобиль от установки на него некачественных комплектующих – это проведение ремонта реечного механизма в фирменном автосервисе. Здесь вы получите гарантию и на все запчасти, и на качество произведенных работ.

Ремонт рулевой рейки Форд Мондео и этапы её регулировки

Самая ответственная операция в процессе того, как проходит ремонт рулевой рейки Форд Мондео – это ее регулировка.

От нее зависит не только точность угла поворота ведущих колес автомобиля, но и минимизация всех люфтов в системе рулевого управления.

Первый этап этой операции осуществляется на специальном стенде, где мастер регулирует соединение между рейкой и ее наконечниками.

Второй этап – это регулировка подвижного соединения между наконечниками и колесами, и осуществляется он после установки рейки на автомобиль.

avto-reika.ru

Ремонт рулевой рейки на форд мондео

Известно, что рулевая рейка ФМ стоит немало денег. Стоит ли по выходу её из строя приобретать новую или б.у или же можно починить старую? На форуме было много сообщений об успешном её ремонте, и я подумал, что неплохо бы собрать эту инфу в кучу. Номера сальников взяты из переписки MT и Maxim, ну а ремонтировал, как обычно, сам.

Диагноз простой: течь. Если течёт из-под штуцеров нагнетания/обратки из-за сорванной резьбы на корпусе рейки - случай клинический - решайте сами. А вот при течи из других мест можно попробовать починить. Почему попробовать? Потому что если жижа ГУР давно не менялась, то в системе возможно появление воды, и полированная поверхность штока (вала) рейки ржавеет. В этом случае даже новые сальники вряд ли будут держать.

Итак, меняем сальники рулевой рейки ФМ1 (имхо у ФМ2 отличий нет)

Нам понадобятся:
  • 6877364 - сальники штока (внутренний: от него течь слева) и вала шестерни - всего нужно 2 шт
  • 6317413 - сальник штока правый
  • 3760672 - сальник вала шестерни верхний
  • 5014519 - жидкость ГУР 1л (лучше два)
  • 3518119 - кольцо уплотнительное штуцеров нагнетания/обратки - всего нужно 2 шт
  • Головка на 19 с воротком/трещоткой: колёсные гайки и гайка регулировки поджима штока
  • Ключ рожково/накидной на 18: гайки штуцеров и болты рейки к подрамнику. Хайнес упоминает спец. U- образный ключ, но к этим болтам и так нормальный доступ. Я пользовал ключ распиленный пополам - так удобней подладить к штуцерам и проще найти удлинитель - вороток
  • Головка/ключ на 15 (оригинал) или 17 (сторонние) - у кого как: гайки концевиков рулевых тяг
  • Рожковый ключ на 31 или разводной: кому повезло, и рулевые тяги уже заменены на неоригинал. Обычно сторонние делают шлицы под ключ на рулевых - у оригинала отсутствуют
  • Не очень большой газовый ключ: это кому не повезло, и рулевые тяги оригинальные. Имхо другого способа нет
  • Головка на 10: гайки впускного резонатора, болт зажима рулевой колонки к упругой муфте
  • Шестигранник-звёздочка - торкс - N T40: болт зажима рулевой муфты к валу шестерни
  • Съёмник рулевых наконечников
  • Короткая крестовая отвёртка
  • Шило
  • Мощные тиски
  • Преобразователь ржи
  • Тряпки и прочая канитель

Ставим авто на ручник, поднимаем морду и снимаем колёса. Хорошие упоры нужны, так как нужно одновременно снять оба передних колеса. НЕ РАБОТАЙТЕ С/ПОД АВТО ОПИРАЮЩИМСЯ ТОЛЬКО НА ДОМКРАТ!

Думаю, что хорошей идеей будет слить жидкость из системы ГУР. Я действовал по хайнесу (почти) и как результат весь пол гаража был залит маслом. Кстати, хайнес также пишет, что нужно снимать переднюю и заднюю опоры двигателя. Я не понял зачем это нужно (возможно для освобождения места под U-образный ключ) и этого не делал.

Далее отсоединяем рулевые наконечники от поворотных кулаков.

Если есть, снимаем локера колёсных ниш. В моём случае слева не было, а справа не особо и мешал.

Каким-то образом видим и откручиваем два болтика зажимов трубок сверху рулевой рейки, тем самым освобождая эти трубки.

Вытаскиваем сапунную трубку пыльников рулевых тяг - она просто вставлена в резину пыльников.

Далее можно открутить штуцера нагнетания/слива на рейке. Для доступа к ним я снимал воздухоочиститель в сборе, рассоединил 3 круглых разъёма на чашке левой стойки чтобы убрать провода в сторону и откручивал кронштейн воздухана (прикручен к левой опоре двигателя). Возможно вы обойдётесь меньшей разборкой. Также не забываем подставить под машину ёмкость для сбора текущего масла (или вы уже слили?). Сразу. заткните дыры для штуцеров чем-нибудь плохо выпадающим: в одной из дыр есть клапаночек и если вы его потеряете, будет не очень хорошо. Грязь там также не нужна.

Лезем в салон под руль и откручиваем болтик, соединяющий рулевую колонку с муфтой. Потом откидываем запорную железку и рассоединяем вал с муфтой, после чего вал можно увести за педаль тормоза чтобы не мешал.

Лезем глубже и отгибаем ковролин. Видим яйцеобразную пластмасску с резиной по краям, прикрывающую дыру в кузове. Эта крышка имеет две защёлки по длинным сторонам ближе к низу, а сверху у неё просто выступ, которым она цепляется за край кузовной дыры. Снимая её впервые (давно) я благополучно обломил обе защёлки 🙁 Обратите внимание: по длинным сторонам ближе к низу на резинке есть точки - они точно соответствуют положению защёлок. Протыкайте точки шилом (или сбоку) и шерудите там - защёлки должны открыться. Центральная крышкина гофра просто натянута на кольцо муфты. Снимаем крышку. Локальный свет необходим!

Далее ищем на муфточке шестигранник (нужно её повернуть по часовой стрелке), откручиваем его и снимаем муфту с вала шестерни.

По идее последние два пункта нужно производить с рулём установленным в положение "прямо" чтобы засечь положение вала шестерни. Но это невозможно, да и не нужно. Просто запомните положение муфточки относительно кузова при руле в положении "прямо".

Смотрим с боков авто на края рейки и находим крепёжные болты: их два - по одному с каждой стороны. Откручиваем их.

Вытаскиваем рейку. Я вытаскивал через правую колёсную нишу. Может быть вам удастся вытащить через левую так как этот путь короче.

Ну вот - рейку вытащили :), неплохо бы её помыть.

-- Забыл: пока нет рейки, очень удобно заменить уплотнительные кольца на штуцерах. Легко одеваются с использованием конуса из куска пластиковой бутылки. Штуцера также надо чем - нибудь прикрыть от грязи. --

Зажимаем рейку в местах для крепления в тиски (не очень сильно - алюминий!) и откручиваем рулевые тяги. Перед этим можно поездить штоком туда-сюда, так как из рейки будет выдавливать остатки масла (при этом штуцерные затычки вместе с клапаночком лучше вытащить).

Далее без разницы в какой последовательности.

Отворачиваем поджимную гайку (большая). Она наверняка закернена и крутится туго. При этом её рабочая высота под головку весьма мала и сорвать шлицы можно очень быстро - будте внимательны. (Мне даже пришлось зубильцем обрубать её до "18"). После её открута в руки вам выпадут пружина и поджимная пластмасска. Положение гайки перед открутом лучше пометить.

Отворачиваем нижнюю заглушку вала шестерни, та, что с четырьмя крестовыми шлицами по краям. Не знаю - чем-нибудь подходящим - это пластмасса и крутится достаточно легко. Под ней гайка вала шестерни - её тоже отворачиваем. Вал можно придерживать с обратной стороны - на нём шлицы под муфту.

Дальше, где вал шестерни торчит, поддеваем острым и вытаскиваем чёрный круглый пыльник. Под ним стопорное кольцо - снимаем его. Теперь по валу можно слегка стукнуть снизу, и он выпрыгнет. На нем сальник, роликовый подшипник и вообще выглядит он интересно.

Теперь можно открутить заглушку рейки с правой стороны. Она представляет собой цилиндр с торцевой резьбой и с дырой посередине, в котором ходит шток (типа как у амортизатора). С торца её высверлены 4 отверстия диаметром 5 мм под спец.инструмент. Я специально не стал приводить его в списке необходимостей, так как наверняка ни у кого его нет. Я откручивал её форсевским съёмником рулевых, так как его лапы достаточно мощные и пролазиют в рейку. В качестве упоров, вставленных в дыры заглушки, я использовал головки шурупов подходящего диаметра и длиной

мм15. Съёмник крутил разводным ключом - всё открутилось на ура, хотя и было туго. К сожалению я не измерял заглушку (это для любителей изготавливать инструмент).

Теперь дёргаем за шток с той стороны, где открутили, и он выскочит вместе с одним из сальников.

Изучаем шток на предмет ржи. При этом можно перекурить, так как вам сейчас предстоит вытащить внутренний сальник.

Внутренний сальник: загляните в рейку и увидите его. Я бился с ним: ни выдавить его с обратной стороны, ни поддеть чем-нибудь острым не получалось. Причём довольно долго, пока я аккуратно не перерубил его длинной отвёрткой и потом уже поддел. Если воспользуетесь этим способом, то будте осторожны - не повредите зеркало цилиндра и посадочное место сальника.

Собственно дальше можно всё хорошенько отмыть и собирать обратно, но уже с новыми сальниками (примените подходящую оправку для внутреннего). Как говориться "сборка в обратной последовательности".

Мажьте сальники жижой ГУР перед установкой.

Вам нужно правильно установить шестерню. Для этого установите шток так, чтобы он торчал с концов рейки на одинаковое расстояние. После, вставляйте шестерню и, одевая на неё муфточку, примерно прикидывайте совпадёт ли её положение с тем, которое вы запомнили относительно кузова (когда были под рулём). Если нет - меняйте положение шестерни на следующий зубец. Шток должен оставаться неподвижным! (ИМХО, всё же правильное положение всегда будет тогда, когда конусные шлицы вала шестерни смотрят вперёд - по ходу авто).

Если вы не пометили положение прижимной гайки, то я зажимал до тех пор, пока не исчезал люфт при дёргании за шток, но при этом вал шестерни можно было крутить рукой без особых усилий. Не знаю, правильно ли всё это, лучше пометьте. Закрученную гайку желательно закернить опять.

Резьбу пластиковой заглушки вала шестерни я помазал герметиком. (На вид там вроде было что-то похожее).

Зацепление шестерни и штока рейки и периферию я смазал каким-то ЦИАТИМ'ом (валялась древняя банка). В оригинале тоже прослеживалась смазка, напоминающая наш литол.

Рулевые тяги я прикручивал к рейке уже установленной на авто - мне показалось, что без них проще засовывать. Вам может показаться по-другому.

При установке рейки на подрамник я снова заткнул дыры под штуцера и обмотал её концы тряпками.

Понятное дело, после сборки неплохо бы отрегулировать углы установки колёс.

Моменты затяжки соединений

К сожалению в хайнесе не предусмотрен ремонт рулевой рейки, По-этому нет никаких данных по моментам затяжки реечных болтов/гаек.

Рулевые тяги к рейке - нет данных

Болты крепления рулевой рейки к подрамнику - 137Нм

Штуцеры нагнетания/обратки - 31Нм

Гайки концевиков рулевых тяг - 41Нм

Болт и гайки впускного резонатора - 4 Нм

Хотелось бы отметить вот что. График сервисного обслуживания не предусматривает замену жидкости ГУР. Имхо это неправильно и жидкость гур нужно менять с той же периодичностью, что и жидкость в АКПП - т.е. через 45000 км (ну может чуть реже: раз в 60 тык). Также выскажу осторожное предположение, что разговоры о "стучащей рейке" не более чем вымысел - по большому счёту там нечему стучать (я имею в виду рейку-оригинал и качественные материалы). Всё глубокое ИМХО.

Подшипник опоры амортизатора Ford Mondeo.wmv

Диагностика рулевой рейки


www.note2auto.ru

Ремонт рулевой рейки Форд Мондео

Отремонтировать рулевую рейку автомобиля Ford Mondeo (Форд Мондео) по одной из самых привлекательных цен в Москве предлагает компания «Вольтаж – Ремонт реек». Наши услуги позволят сэкономить денежные средства и продлить жизнь реечному механизму вашей машины.

Рулевая рейка Форд Мондео Motorherz R2071, R2176, R2155.

Узнать цену на ремонт

Когда нужно обращаться за обслуживанием?

Рулевая рейка играет важную роль в механизме транспортного средства, обеспечивая хорошую управляемость и точную реакцию колес на повороты руля. Если вы заметили признаки неисправности агрегата, необходимо посетить мастерскую. К моментам, которые могут свидетельствовать о наличии проблем, относятся:

  • Протекание масла в различных частях устройства;
  • Сильный стук или скрежет в области рейки;
  • Тугие повороты руля;
  • Плохая или заторможенная реакция колес на руль.

Определить причины перечисленных факторов можно в профессиональной мастерской с помощью специального оборудования.

Оригинальные номера рулевой рейки Форд Мондео 7294409, F7RC3200LA, 4125327, 1S7C3200AE , 1514144, 6G913A696BD.

Ремонт рейки

В нашей мастерской необходимые работы по обслуживанию детали будут выполнены квалифицированным персоналом, имеющим большой опыт в данной области.

Мы используем самое современное оборудование, которое позволяет точно определить причины неисправности и устранить их. Стоимость услуги складывается из количества произведенных операций, цен на замененные запчасти. Осуществляя ремонтные работы, наши мастера учитывают все особенности и требования к ремонту автомобиля Форд Мондео.

Мы восстановим и почистим главный вал рейки, при необходимости заменим распределительный редуктор, опорные втулки, сухарь, сальники и выполним любые другие действия, чтобы вернуть агрегату рабочее состояние.

Наши услуги стоят недорого, а работаем мы настолько быстро, насколько это возможно без потери качества. Поэтому сотрудничество с нами выгодно для клиентов с любым бюджетом.

Позвоните нам по телефонам, указанным на сайте, чтобы узнать, сколько стоит обслуживание вашей машины и договориться о приезде в сервисный центр.

Заявка на ремонт

remont-reek.org

Как снять рулевую рейку на Форд мондео 2 видео

Замена рулевой рейки Ford Mondeo. #АлексейЗахаров. #Авторемонт. Авто - ремонт

Совместимость рулевой рейки форд мондео 3 с мондео 2 это реально.

Подтятуть люфт релевой рейки Форд Мондео МК1-2 стук рулевой

Ford Focus 3 как снять рулевую рейку

Ремонт рулевой рейки на Ford . Ремонт рулевой рейки на авто Ford

Эластичная муфта рулевой рейки ГУР Форд Мондео МК1-2

Как правильно подтянуть рулевую рейку не угробив ее.

снятие и ремонт рулевой рейки, без снятия подрамника. Меган 2.

Как определить неисправность рулевой рейки - видео

Замена рулевой тяги на Ford Sierra

Также смотрите:

  • Двигатель м21 БМВ на уаз
  • Субару Импреза спортивная технические характеристики
  • Форд Фокус 2012 2 0 л преимущества и недостатки
  • Как найти стук в подвеске Форд Фокус 2
  • Прочистить дроссельную заслонку на Киа рио
  • Какой расход топлива у Мерседес вито 115
  • Киа церато или Опель астра видео
  • Бензин для Шкода Октавия тур
  • Какие тормозные диски лучше для Шевроле Лачетти
  • Как менять тормозные колодки на Шевроле орландо
  • Ремонт рулевой рейки Toyota corona
  • Двигатель Toyota 1jz ge ресурс
  • Оригинальный амортизатор Ford Focus 2
  • Спецификация масел для Фольксваген поло седан
  • BMW f650gs dakar технические характеристики
Главная » Клипы » Как снять рулевую рейку на Форд мондео 2 видео

avtosound161.ru

Ремонт рулевой рейки Форд Мондео

Большой семейный автомобиль Форд Мондео хорошо знаком российским автолюбителям. Приятный внешне, комфортный внутри. Само название автомобиля ведёт своё происхождение от латинского слова mundus, что значит «мир». Этот автомобиль был спроектирован именно как автомобиль для всего мира. В Северной Америке до 2000 года его называли Ford Contour (Форд Контур) и Mercury Mystique (Мистический Меркурий), а с 2013 он получил название Ford Fusion (Форд Фьюжн), что можно перевести как «слияние со всем миром». Хороший современный автомобиль в качественном исполнении знаменитого концерна Форд. Но от поломок не застрахован ни один автомобиль. И если рулевое управление вашего Форд Мондео разладилось, автомобиль плохо подчиняется повороту рулевого колеса или видны капли масла под вашим автомобилем, — это признаки того, что ваше транспортное средство нуждается в ремонте.

Технический центр Медея специализируется на ремонте рулевых реек. На специальном оборудовании мы проводим бесплатную диагностику, а затем наши специалисты принимаются за ремонт. Ремонт рулевой рейки выполняется быстро и качественно. У нас всегда в наличии все необходимые детали. После ремонта центр предоставляет расширенную гарантию.

Если есть какие-нибудь сомнения и вопросы, звоните нам по телефону, и вы получите бесплатную консультацию у наших менеджеров.

Основные неисправности рулевой рейки Форд Мондео

Признаки неисправности Возможные повреждения Возможный ремонт
Стук из-под передней подвески, проявляется при повороте руля Разбиты втулки червячной пары Замена втулок и червячной пары
Течь, отсутствие жидкости в бачке Повреждение сальников, коррозия Замена сальников и других деталей
Люфт руля Выработка зубьев червячной пары, штока распределителя Замена червячной пары, ремонт штока
Закусывание руля Выработка зубьев червячной пары Замена червячной пары
Тугое управление рулем Коррозия рулевой рейки Полная разборка рулевой рейки, очистка от коррозии, ремонт штока

 

 

 

 

 

www.texcentre.ru

Замена рулевой рейки Ford Mondeo

Подробная инструкция по замене рулевой рейки Ford Mondeo:

Сначала загоняем машину в гараж и вывесив полностью передние колеса. Далее снимаем передние колеса, снимаем рулевой наконечник(я снимал так: откручиваем гайку так чтоб она стала вровень с пальцем, затем кувалдой один удар и откручиваем дальше гайку, если палец прокручивается, то легким ударом сверху вставляем его обратно, откручиваем гайку и затем легким ударом молотка через проставку выбиваем палец), далее откручиваем болт внутри салона крепящий рулевой вал к рейке.

Внимание! Колеса должны стоять прямо и в процессе руль поворачивать нельзя, если вы собьете положения руля, то получите порванный шлейф подушки безопасности!

Далее ослабляем один болт на рейке на 18 (у меня было 2 набора удлинителей, поэтому я легко открутил его из под капота), второй болт будем откручивать после того как полностью снимем подрамник, он держится на 4 болтах, при помощи двух домкратов немного поддомкрачиваем подрамник, для того чтоб снять подрамник нужно подвязать радиаторы и открутить нижнюю подушку(ограничитель крутящего момента).


Затем откручивая все 4 болта крепящие подрамник и постепенно опуская его полностью вывешиваем его, затем откручиваем второй болт крепящий рейку на 18. После того как открутили рейку от подрамника можно снять трубки, которые подключены к рейке, для этого берем торкс 40 и откручиваем один болт и вынимаем трубки из рейки, ну и достаем всю рейку через пасажирскую сторону.


Затем приступаем к разбору рейки. Снимаем рулевые тяги при помощи тисков с аллюминиевой прокладкой и газового ключа. Снимаем рулевые тяги при помощи тисков с аллюминиевой прокладкой и газового ключа.
Далее ключом на 19 откручиваем прижимную гайку запомнив ее точное положение, ее нельзя перетягивать и не дотягивать. Далее снимаем резиновый сальник сверху рейки.
Затем снимаем стопорное кольцо, откручиваем гайку и выбиваем вал, затем, чтобы снять саму рейку нужен спец ключ. У меня его не было, я откручивал подручными средствами, поэтому немного помял центрирующую шайбу. Пришлось поработать напильником.


После того как открутили цетрующую гайку снимаем саму рейку. Рейка у меня снялась с двумя сальниками, поэтому и бежала, один сальник вставляется в корпус рейки, второй можно оставить на рейке и зажать центрирующей гайкой.
Затем меняем сальник там де вал и собираем все в обратно последовательности все хорошенько смазав.

Надеюсь статья оказалась полезной для вас!

Читайте также

grandrepairauto.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *